Стук юбки поршня как определить: Почему стучит юбка поршня. Какие бывают дефекты этой детали и как их исправить? | Официальный сайт СУПРОТЕК

Содержание

Почему стучит юбка поршня. Какие бывают дефекты этой детали и как их исправить? | Официальный сайт СУПРОТЕК

Поршень любого двигателя состоит из днища, уплотняющего пояса с канавками для компрессионных и маслосъёмных колец, а также юбки – своеобразной направляющей, которая нужна для удержания поршня во время его перемещений,

Зачем поршню юбка?

Этот вопрос часто задают автомобилисты, сталкиваясь с проблемами. Она предназначена для обеспечения прямолинейного движения поршня и эффективный отвод тепловой энергии. Получается, что её главные задачи – недопущение раскачивания поршня и отвод тепла. Казалось бы, с такими функциями юбка должна быть максимально длинной, но чем она длиннее, тем больше становится масса поршня и значительно увеличивается сила трения. Вот почему есть высокофорсированные силовые агрегаты в которых юбка срезана. Более того, сегодня выпускаются Т-образные поршни без юбок.

На самой юбке расположены так называемые приливы. В этих местах из-за высокой температуры возникают большие деформации. Для уменьшения напряжения в местах приливов есть небольшие углубления в форме прямоугольников. Основная их задача – охлаждать поршень и способствовать передаче сил от воздействия газов к шатуну. Их ещё называют «холодильниками».

Конструкция поршней предусматривает смещение оси пальца для уравнивания бокового напряжения на юбку, поэтому он устанавливается не произвольно, а в соответствии со специальной меткой, нанесённой на днище. Именно в плоскости, которая перпендикулярна оси пальца, возникают наибольшие нагрузки, поэтому производители изготавливают юбку в форме овала. К другим мерам для снижения нагрузок и уменьшения трения можно отнести обработку поршня в заводских условиях антифрикционными покрытиями и придания поршням небольшой конусности. Однако, несмотря на все перечисленные меры, постоянно работая в экстремальных условиях, рано или поздно возникает износ юбок поршней. Неисправность даёт о себе знать в виде стука юбки поршня. Проблема очень неприятная и если своевременно не принять меры к её решению, то последствия для двигателя могут быть необратимыми.

Виды дефектов

Повреждения	Причины	Способы устранения
Задиры юбки поршня с 2-х сторон.	Перегрев силового агрегата из-за неисправности системы охлаждения или некорректной работы вентилятора. Неправильное сгорание топлива.	Устранить неисправности, приводящие к перегреву. Проверить систему подачи топлива и воздушный тракт. При необходимости отрегулировать.
Задир с одной стороны.	Недостаток смазки вследствие его низкого уровня, засорения масляного канала или по другим причинам. Использование некачественного масла. Перегрев цилиндра из-за загрязнённых рёбер.	Проверка системы смазки, чистка, устранение неисправностей.
Несимметричное пятно вследствие контакта	Увеличенный зазор, способствующий проникновению газов и разрушению масляной плёнки.	Провести соосную обработку шатуна. В некоторых случаях требуется также обработка коленвала или коренного подшипника. Обеспечить абсолютную чистоту. Обеспечить правильную затяжку болтов блока цилинтров.
Задиры в нижней части	Слишком сильный охват гильзы Причина – смещение уплотнителя или неправильно подобранное кольцо.	Заменить уплотнитель. Обеспечить правильное подтягивание болтов ГБЦ.
Сильный износ покрытия. Оно шершавое и матовое.	Абразивный износ поршня.	Проверить состояние системы поступления воздуха.
Продольные, достаточно глубокие борозды.	Нарушение толщины или качества масляной плёнки из-за содержания топлива в масле.	Проверить и правильно настроить систему впрыска. Проверить свечи зажигания. Заменить топливный фильтр.

Сигналом к капитальному ремонту двигателя является усугубление указанных в таблице повреждений, которые ведут к увеличению зазора между юбкой поршня и цилиндром. Предельным износом считается зазор равный 0.5% от диаметра цилиндра, например, для цилиндра диаметром 70мм эта величина составляет 0.35мм. Силовой агрегат при этом работает более шумно, приёмистость его уменьшается, расход топлива увеличивается. Именно поэтому, если своевременно не реагировать на стук юбки, то капитального ремонта двигателя в ближайшем будущем не избежать.

Профилактические меры

Понятно, что износ деталей с трущимися поверхностями, таких как юбка поршня цилиндра, не избежать, но задержать этот процесс, предупредить образование повреждений юбки и тем самым максимально отодвинуть проведение капитального ремонта можно. Для этого следует использовать специальные составы Супротек: «Актив Плюс/Стандарт» и «Долговременная промывка двигателя». Эти составы являются средствами нового поколения. Они пришли на смену автохимии, которая была не всегда эффективна и безопасна для деталей силовых агрегатов и резиновых уплотнений.

Супротек Актив Плюс/Стандарт добавляется в масло двигателя и образует на изношенных поверхностях металлический слой, удерживающий плёнку моторного масла.

А Долговременная промывка двигателя – это добавка в масло, которая обеспечивает мягкую очистку двигателя. При регулярном использовании этих составов детали будут всегда чистыми и меньше изнашиваться.

Оба средства сертифицированные, проверены в лабораторных условиях, на практике и абсолютно безопасны для двигателей.

Куда бежать и что делать, если в моторе появился стук?

Подержанный автомобиль нередко подбрасывает своему владельцу неприятные сюрпризы, например, неожиданно начинает ломаться. Казалось бы, вот только вчера всё было хорошо, а сегодня внезапно из-под капота начинают доноситься какие-то непонятные стуки. Попробуем разобраться, что же такое там может стучать, и что при этом нужно делать водителю. Ведь зная природу и источник звуков, вы можете оценить, насколько ситуация критична и спланировать бюджет на предстоящий ремонт.

Почему стучит двигатель?

Причин для возникновения стуков в моторе довольно много, это могут быть:

поршни в цилиндре,
поршневые пальцы,
распредвал и коленвал,
клапана.

Но в независимости от конкретного источника стука, первопричина его появления – это износ деталей. Двигатель автомобиля работает в очень тяжёлых условиях, что неминуемо приводит к износу комплектующих. Даже малейшее нарушение смазки или появление локального перегрева может привести к появлению стуков.

Когда стучат поршни

Стук поршней в цилиндрах сможет отличить от остальных звуков даже непрофессиональный моторист. Этот звук скорее похож на постукивание по керамической посуде, чем на металлический звон. Появляется он в основном на непрогретом двигателе и с прогревом мотора пропадает, однако в запущенной стадии стучит постоянно. Происходит это из-за появления небольшого зазора между поршнем, а, точнее, его кольцами, и цилиндром. В результате при перекладке поршня он начинает задевать нижней частью (юбкой) о цилиндр.

Поршневые пальцы

В отличие от поршней пальцы стучат звонко, с явным металлическим призвуком. Особенно сильно звенеть начинают при подгазовке или на сбросе газа. Причина его появления также кроется в износе и появлении зазора в месте соединения пальца с поршнем. Как уверяют мотористы, основной причиной возникновения этой проблемы бывает использование низкооктановго бензина. Поэтому если производитель рекомендует заливать 95-й бензин, то не стоит лить 92-й.

Стук в ГБЦ

Самой частой причиной появления стука в двигателе становятся проблемы в головке блока цилиндров (ГБЦ). Этот звук скорее напоминает частое цоканье, чем стук. Главный «подозреваемый» – это гидрокомпенсаторы. На некоторых моделях двигателей их периодически необходимо регулировать, а на старых машинах они могли просто износиться.

С прогревом мотора обычно стук гидриков проходит. Особенно пугаться не стоит, небольшой стук считается даже нормой или особенностью работы конкретного мотора. Кроме гидрокомпенсаторов, стучать может и сам распредвал. Происходит это из-за недостаточного объёма смазки или по причине его износа.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

Стук поршней | Assa59.ru

Стук поршня

Стук поршня может иметь самые различные причины в работе двигателя.

• Перекос поршней из-за слишком большого зазора: слишком большой диаметр цилиндра или износ / попадание материала приводят к тому, что поршень переходит в наклонное положение в результате качания движения шатуна и перекладки поршня в цилиндре и при этом происходят сильные удары головки о рабочую поверхность цилиндра.

• качание поршня из-за недостаточного зазора в опоре пальца: зазор между поршневым пальцем и втулкой шатуна может быть слишком маленьким, зазор может, однако, также исчезнуть в работе из-за заклинивания или перекоса. Это происходит особенно из-за несоосности шатуна (изгиб или перекос)

• Удар поршня в направлении пальца: боковой удар поршня о стенку цилиндра исходит в большинстве случаев от стержня шатуна. Из-за несоосности стержня шатуна (изгиб, но особенно перекос) поршень при ходе выполняет качающееся движение в продольной оси двигателя, причем поршень попеременно ударяется о цилиндр, несимметричные шатуны или эксцентричная опора поршня в шатуне имеют тот же эффект.

• попеременные удары поршневого пальца о стопоры поршневого пальца: осевое смещение поршневого пальца всегда является последствием несоосности между осью поршневого пальца и осью коленчатого вала. Как уже описано в предыдущем пункте, изгиб или перекос шатуна, а также асимметрия в шатуне являются наиболее частыми причинами таких дефектов. Слишком большой зазор опоры шатуна (шейка подшипника шатуна на коленчатом валу) может, однако, вызвать боковое качание шатуна, особенно при низкой частоте вращения. Поршневой палец из-за этого заклинивается в бобышке шатуна и качается в отверстии поршневого пальца. Удары поршневого пальца о стопоры пальца являются последствием.

* не соблюдено направление сборки поршня: для перекладки поршня перед верхней мертвой точкой и перед началом рабочего такта ось поршневого пальца смещена на несколько миллиметров в сторону нагруженной стороны поршня. Если поршень вводится в цилиндр смещенным на 180° и тем самым поршневой палец смещается в не ту сторону, то перекладка поршня осуществляется в неправильный момент.

Качание поршня в результате этого происходит сильнее и громче.

Радиальные места ударов на жаровом поясе

Жаровой пояс имеет в направлении качания следы ударов (рис. 1). На юбке поршня наблюдается более сильный износ сверху и снизу, чем в середине юбки.

Удары поршня вызваны попеременным ударом головки поршня о рабочую поверхность цилиндра, они особенно отрицательно воспринимаются снаружи. В зависимости от причины, жаровой пояс ударяется или в направлении качания или в плоскости овальности (направление пальца) о стенку цилиндра.

Возможные причины повреждений при ударах в направлении качания

• слишком большой монтажный зазор и тем самым неправильное направление поршней, вызванное расточкой или хонингованием цилиндра со слишком большим диаметром

• не соблюдено направление сборки поршня в поршнях со смещенной осью.

• тяжелоходная опора пальца: из-за тяжелого хода головка поршня ударяется о рабочую поверхность цилиндра в так называемой плоскости качания.

Причинами являются:

• недостаточный зазор в бобышке шатуна или в отверстии пальца.

• слишком узкая поршневого посадка пальца во втулке шатуна (шатуны с горячей посадкой), при горячей посадке поршневого пальца и при слишком узкой посадке пальца в бобышке шатуна последняя деформируется в направлении самой тонкой толщины стенки. Бобышка шатуна и поршневой палец при этом приобретают овальную форму.

• в шатунах с горячей посадкой уменьшение зазора между поршневым пальцем и поршнем из-за перекоса поршневого пальца в

результате геометрически не совсем круглых отверстий в бобышках шатунов. • задиры поршневого пальца

Возможные причины повреждений при ударах в направлении пальца

• При несоосности шатуна, особенно при его перекосах или при слишком большом зазоре шатуна головка поршня качается в направлении поршня и ударяется о цилиндр.

• несоосность шатуна (изгиб/перекос): возникает попеременное осевое смещение в поршневом пальце, вследствие чего палец ударяется о стопорные кольца.

Стук поршня в двигателе – причины и последствия. На холостых и под нагрузкой

Убираем стук поршня и шатуна

Симптомы стука ДВС

При работе двигателя вы обнаружили похожий на частые удары звук, который вы не слышали раньше.
Стук меняется в зависимости от того на холостых оборотах работает двигатель или под нагрузкой.
Звук меняется в зависимости от температуры двигателя – стук «на холодную» отличается от стука в прогретом двигателе.

Что делать? Можно ли разобраться в проблеме самостоятельно? Как определить стук поршня ли это, или «шумят» другие узлы?

Диагноз

Стук поршней в двигателе может происходить по разным причинам. Попробуйте определить характер стука по перечисленным ниже признакам и посмотрите, что можно сделать:

Случай первый – стук при перекладке поршня. В этом случае звук доносится из области верхней части блока двигателя.Стук глухой, лучше всего слышен на холостых оборотах при горячем двигателе. Решение.
Случай второй – стук поршневого пальца по шатуну. Резкий короткий стук из области блока двигателя. Решение.
Случай третий – шатунный стук. Звук ударов низкий, доносится из нижней части блока двигателя. Лучше всего слышен, когда автомобиль на подъемнике или на эстакаде. Решение.

Что надо исправить?

«Перекладка поршня» – это момент, когда поршень перестает двигаться вверх и начинает двигаться вниз. В этот момент его скорость в продольном направлении цилиндра становиться нулевой, а боковая нагрузка значительной. В нормальном случае перекладка происходит мягко, поршень упирается в масляную пленку, его не перекашивает. Стучать поршень начинает в следующих ситуациях:

Значительная выработка цилиндра в верхней части. Появляется зазор, который не уплотняется масляной пленкой, и при перемене направления поршень в этом зазоре смещается в боковом направлении и перекашивается, ударяясь о стенку цилиндра.

Произошла выработка в поршне гнезд крепления поршневого пальца. При этом поршень начинает смещаться относительно пальца и задевает стенки цилиндра.

Искривление штока поршня. В этом случае поршень движется не строго по оси цилиндра, теряется симметричность механизма. Дополнительным признаком искривления штока является повышенная вибрация при работе двигателя, его ощутимо трясет.

С помощью чего это исправить?

В последнем из описанных случаев поможет только ремонт с заменой поршневой группы.

В случае если проблемой является стук поршня в цилиндре или выработка посадочных гнезд поршневого пальца – поможет применение триботехнического состава серии «Актив», который добавляется в моторное масло. Состав вычищает поверхности трения, а затем под его воздействием на них образуется защитный металлический слой.

Слой восстанавливает геометрию цилиндра, оптимизирует зазоры и предотвращает качание и перекосы поршня.

Слой восстанавливает форму посадочных гнезд, предотвращая люфт поршневого пальца.

У Вас машина с бензиновым двигателем?

У Вас машина с дизельным двигателем?

Важно! Трибосостав окажет воздействие и восстановит изношенные поверхности. Однако он не способен восстановить детали при механических повреждениях.

Состав безопасен для вашего автомобиля. Он химически нейтрален и не меняет свойств моторного масла.

Состав работает в двигателях любых конструкций, поскольку активируется в зонах трения металлических деталей.
Активные частицы состава в десятки раз мельче ячеек масляных фильтров и не способны его забить.
Состав восстанавливает изношенные поверхности, что позволяет деталям работать в рамках заводских допусков даже после замены масла и удаления состава из двигателя.

Бонус! Триботехнический состав оптимизирует зазоры трения. Это выравнивает и поднимает компрессию, снижает потери энергии, и в конечном счете приводит к снижению расхода топлива. Автомобиль вернет вам стоимость состава через 15-18 000 километров пробега.

Что надо исправить?

В случае выработки, износа втулки шатуна, она получает возможность смещаться относительно поршневого пальца, когда шатун идет вверх, в самой высокой точке поршня, между втулкой и пальцем образуется зазор. При начале движения шатуна вниз этот зазор сокращается, и втулка бьет по поршневому пальцу.

С помощью чего это можно исправить?

На ранних этапах решить эту проблему можно с помощью триботехнического состава серии «Актив», который добавляется в моторное масло. Состав вычищает поверхности трения, а затем под его воздействием на них образуется защитный металлический слой. Этот слой способен компенсировать возросшие зазоры, смягчить контакты втулки и пальца и существенно замедлить последующий износ.

У вас машина с бензиновым двигателем?

У вас машина с дизельным двигателем?

При значительной выработке, а значит при более громком и выраженном звуке ударов, необходимо произвести ремонт поршневой.

Что надо исправить?

Шатунный стук возникает по двум причинам:

Износ вкладышей коленчатого вала. В этом случае появляется зазор и поршень начинает двигаться не синхронно с коленвалом, ударяясь об него при перемене направления движения.

Недостаточное давление масла в системе. Это может произойти из-за загрязнения масляных каналов, фильтра или износа масляного насоса. В этом случае масло не образует сплошной пленки между вкладышем и коленвалом и позволяет им двигаться относительно друг друга.

С помощью чего это можно исправить?

В случае, если износ вкладышей не является критическим, на них нет повреждений поверхности, поможет триботехнический состав «Актив Плюс». Состав производит очистку всех агрегатов, которые смазываются моторным маслом, в частности он очищает шейки коленвала и детали масляного насоса. Затем под действием состава на поверхностях трения образуется защитный металлический слой, который восстанавливает форму деталей и способен прочнее удерживать более плотную пленку масла.

Стук поршневых пальцев: почему возникает неисправность?

Одним из элементов кривошипно-шатунного механизма является поршневой палец. Служит данное устройство для шарнирного соединения поршня с шатуном, то есть он является своеобразной осью, относительно которой шатун и совершает колебательные движения. Нередко автомобилисты сталкиваются с проблемой появления посторонних стуков в «пальцах». Появляется стук в основном при наборе машиной скорости. Данное нарушение должно вызвать настороженность у водителя. Даже если неисправность никак не отражается на ходовых характеристиках автомобиля, само ее появление должно стать серьезным поводом для проведения диагностики транспортного средства. В рамках данного материала детально остановимся на этом вопросе и попробуем разобраться с причинами и методами устранения неполадки.

О чем свидетельствует стук пальцев при разгоне?

Само определение «стук пальцев» в корне неверно. Дело в том, что посторонние шумы не являются признаком стука самих пальцев. Характерный звук появляется в результате возникновения ударной волны взорвавшегося топлива о стенки цилиндров. В нормальном состоянии горючая смесь воспламеняется равномерно. Начинается взрывное сгорание топливной смеси возле свечи и после равномерно распространяется в различные стороны. Как правило, скорость распространения ее составляет 20-30 м/с. При детонации обогащенная смесь взрывается сразу после попадания в камеру сгорания. Взрывная волна начинает распространяться и сталкивается со стенками цилиндра на огромной скорости. В результате этих столкновений и появляется характерный шум. При хаотичном движении элементов сгорания в топливе повышается температура стенок цилиндров. При постоянной работе в таком режиме возникает дополнительная нагрузка на все элементы. Игнорирование данной проблемы может привести к следующим проблемам:

Искривлению блока цилиндров;
Деформации поршня;
Повреждению клапана и шатунов.

Здесь важно понимать, что игнорирование стука пальцев может привести к дорогостоящему ремонту. Поэтому не стоит запускать проблему, иначе необходимость капитального ремонта возникнет быстрее, чем ожидалось.

Появление стука при разгоне: почему происходит?

При разгоне автомобиля стук пальцев считается нормальным, так как для автомобиля эта ситуация считается стрессовой. При выжимании педали газа в пол происходит резкий набор оборотов, который всегда сопровождается стуком. При этом в двигатель попадает большее количество топлива с прежним содержанием воздуха, что и приводит к детонации смеси. Не нормальной считается ситуация, когда при спокойном старте наблюдаются характерные стуки. В таком случае водителю понадобится быстро выявить причину неполадки и устранить ее. При нормальной работе двигателя пальцы могут стучать по вине следующих факторов:

Отказ датчика расхода воздуха;
Неверно выставлен угол опережения зажигания;
Неисправность датчика гашения детонации.

Стук пальцев может возникать и по причине залития в бак неправильного бензина. Дело в том, что автопроизводители всегда указывают марку бензина приемлемую для конкретного мотора. Использование бензина с низким октановым числом приведет к возникновению проблем с зажиганием.

В видео будет рассказано, к чему может привести стук пальцев:

Стук поршня по зеркалу цилиндра

Читайте также:

Вания гильзы цилиндра
Вырежем в созданном геометрическом теле квадратное отверстие на глубину 50 мм. Эскизом отверстия будет квадрат со стороной 30 мм, построенный на верхнем основании цилиндра.
Головка цилиндра
ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА
Головка цилиндра
ЗАМЕНА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА
Износа поршня и поршневой канавки.
Низкое давление сжатия в головке цилиндра странные звуки
Обтекание кругового цилиндра с циркуляцией.
Обтекание кругового цилиндра.
Осмотр главного тормозного цилиндра
Пересечение цилиндра

Стук поршневого пальца

Стук при калильном зажигании

Стук, возникающий при детонации рабочей смеси

Металлический стук в цилиндре при увеличении нагрузки чаще всего возникает вследствие сгорания рабочей смеси с детонацией. Движение с детонационным стуком недопустимо. Детонация разрушающе действует на детали двигателя. Детонация возникает при:

применении бензина с низким октановым числом;

наличии большого нагара в камере сгорания;

низком калильном числе свечи зажигания

Если стук после заправки МотоТС бензином с более высоким октановым числом не прекращается, то необходимо очистить поверхность камеры сгорания от нагаpa. Металлическая поверхность камеры сгорания, очищенная от нагара, нагревается меньше, чем поверхность, покрытая нагаром. В двигателе, очищенном от нагара, топливо менее склонно к детонации.

Кратковременное появление или усиление детонационных стуков может быть вызвано вследствие чрезмерно раннего зажигания, бедной смеси, перегрева и чрезмерной нагрузки двигателя. Учитывая это, надо немедленно снизить нагрузку и, если потребуется, несколько обогатить горючую смесь.

Калильное зажигание вызывается воспламенением рабочей смеси во время такта сжатия вследствие общего перегрева двигателя и от соприкосновения с раскалившейся свечой, нагаром на поршне и на головке цилиндра. При калильном зажигании стучат те же детали, что и при большом опережении зажигания, так как вспышка смеси опережает появление искры в свече. Калильное зажигание обычно сопровождается детонацией топлива. Для выяснения причины стука выключают зажигание Если происходит именно калильное зажигание, то при выключении зажигания в цилиндре продолжаются вспышки. В этом случае двигатель останавливают резким поворотом до упора рукоятки управления дроссельной заслонкой при выключенном зажигании. Калильное зажигание устраняют теми же способами, что и перегрев двигателя.

Поршневой палец стучит вследствие износа его рабочей поверхности и втулки верхней головки шатуна, а также из-за увеличения диаметра отверстий в бобышках поршня. Стук слышен во время работы двигателя с малым числом оборотов коленчатого вала на холостом ходу, усиливается при быстром подъеме дроссельного золотника карбюратора.

Юбка поршня отчетливо стучит по зеркалу цилиндра при переходе поршня через BMT главным образом вследствие наличия зазора между юбкой и зеркалом. Характерной особенностью этого стука является то, что он появляется после пуска холодного двигателя во время прогрева. После прогрева двигателя до нормальной рабочей температуры звук ослабевает и прекращается, если износ поршня невелик. Такой же стук возникает и при плохо собранном двигателе вследствие недостаточной подвижности деталей в сочленении поршень – палец – шатун.

Дата добавления: 2014-12-23 ; Просмотров: 993 ; Нарушение авторских прав? ;

Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет

Стук поршня на холостых оборотах.

Опубликовано 2 Сентября 2016

Сайт СТО “Ковш”: http://kovsh.com

Стук поршня отчётливо слышен как “глухая колотушка”. Стучит сама юбка поршня об гильзу вследствие увеличенного зазора. Зазор в цилиндре возникает по причине перегрева, недостаточной смазки цилиндра, попадания постороннего предмета. Соответственно увеличивается прорыв картерных газов с характерной пульсацией. В данном случае с двигателя слили 1литр масла.
P.S. В ответ на все комментарии хочу добавить, что двигатель был разобран и в четвертом цилиндре был перегретый поршень с задирами и зазором в цилиндре около 0,7 мм.

Надёжности Вашему двигателю! Больше новых видео по этой теме вы можете найти на нашем сайте.

Заводи глаза под лоб

Опытному автомеханику думать не нужно, нужно слышать, видеть и знать. 🙂

@Aleks170511 +1 реально,ногти жуткие.

@Aleks170511 Он на гитаре играет.

Какой поршень? Зто звучит один из гидрокомпенсаторов. У вас с давлением мавла все в порядке?

Поршень ))))))))))) Диагност хренов Выглопная труба за зеркало колевала второго редуктора вариаторной планетаркой бьётся Учись

дымаган из горловины первый признак износа двигателя

@vb2322 Ну так же супердиагностика делается )))

@fen763 САма такая

такое реально может быть, у знакомого после шаражкапремонта тот же звук

Уважаемый @Actapeccatum. Внимательно читайте описание видео! цитирую “стучит сама юбка поршня об гильзу в следствии увеличенного зазора.”

@stoKovsh ЧУШЬ 100% Никогда никай поршень так не будет стучать это Хренпроссышь с камеры но по звуку КОМПЕНСАТОР ну там явно чтото сверху с ГРМ связано а про поршень АХИНЕЯ

@ikonup 10 раз заводили ДУМАЛИ ДУМАЛИ . не блин вы вдумайтесь ))) они ДУМАЛИ ДУМАЛИ )) Блять для этого фонендоскоп есть

Уважаемый @Shyganov. возьмите себе на заметку, двигатель был разобран, и кроме задира юбки в поршне, и на гильзе, четвёртого цилиндра ничего не обнаружили. Так что как не странно, Вам и другим может показалось, стучал Поршень.

У меня похожая ситуация была, тоже думал на гидрокомпенсатор, а оказалось лопнул по палам поршневой палец в одном из цилиндров.

@stoKovsh Люди я вас умоляю на холостых оборотах (не менее 900 ) сколько раз поршень подниметься вверх_вниз ? какие задиры вы скажите конкретно Что вы сдедали ? Разобрали мотор ? прокапиталили? Что точилось ? Что делалось ? НУ ПО ЗВУКУ С КАМЕРЫ – НЕ ПОРШЕНЬ ЭТО У ПОРШНЯ НЕ ТАКОЙ ЗВУК ИТО НА ХОЛОДНУЮ ЕГО МОЖНО УСЛЫШАТЬ ДА это никак не отразться на работе мотора ФУХ . ВЫГОВОРИЛСЯ . ИМХО Не мотористы вы видимо

@Shyganov НЕ-НЕ-НЕ. ЕЩЕ РАЗ ПЕРЕСМОТРЕЛ ВИДЕО и одно напрашиваеться ДАНУНАХ какой поршень ? ВЫ О ЧЕМ ? ГАЛИМЫЙ КОМПЕНСАТОР ! Смареть надо ! ДА КСТАТИ ВСЕХ С НОВЫМ СТАРЫМ ГОДОМ )))

Уважаемый @Shyganov. на этом двигателе компенсаторов нет. простые стаканчики!

ВСЕ РЕБЯТ НЕ СПОРЮ не силен в дизелях в плане Стуков единственный дизель который мне доводилось делать был ТУАРЕГ с Comon-rail Так что извините может быть и поршень . таких унитазов не видал перепутал с Инжектором с пьяни )))

у друга так же было на toyota corolla e10 потом двигло взорвалось (2 целиндр).. с низу в районе колена, при этом заводился и ехал)))) 150тыщ.. видимо жалели масло..

ВОТ ИМЕННО ТАКАЯ ДОЛНА БЫТЬ РЕКЛАМА ПРО ВАЗ

Реально стучит сказал аффтарр . стучит у него в голове – ручной тормоз или подшипники колёс . Когда такой дымаган из горловины и выхлоп – пипец маслосьёмным кольцам, причём ВСЕМ сразу – это точно .

@Actapeccatum аха стучать могут пальцы на поршнях!а если отравло шатун то кулак давно уже показал бы.

была такая же хрень , грм перебрали -непомогло , сняли поршня там зазор милиметра три между юбкой и гильзой , после замены ЦПГ все стало на место , матор шепчит , так что автор прав ребята , а стучать и в голове тормаз может при жилании.

В автосервисах у нас такие же спецы как в этих коментах, нихрена незнают и лезут

Таки как бэ не из-за пальца зазор то появился уважаемы?, мб кака я то блять перегрела к ебеням дрыгателей, или помпа умерла(крыльчатка), как бэ номер цилиндра не намекает?

На стук шатуна очень похоже,когда вкладыш провернуло и расклепало

Это стучит поршень из-за износа юбки На прогретом моторе стук уменьшается. Прибавить если обороты, стук может вообще стихнуть. Проще говоря поршень в цилиндре идет с перекосом. Маслосъемное кольцо хуже снимает масло, увеличивая его расход. Так же увеличивается прорыв газов. Говорю потому что проходил это на вектре. Но сначала менялись компенсаторы. Потом распредвал с постелью. Потом после диагноза “моториста” менялась голова. А оказался поршень. После замены все стихло. Машину смог продать.

Это может быть из за перегрева поршень может потянуть такая байда может случиться на ЗМЗ 402 4 поршень обычно тянет если дать хороших пиздюлей движку

как определить причину и устранить? – Богдан-Авто Холдинг

Каждый водитель, хоть раз в жизни сталкивается с таким явлением как “стук в двигателе”. В такой ситуации возникает множество вопросов: насколько это серьезно, с чем это связано? Главное, что следует запомнить, если Вы слышите стук под капотом своего авто, то эту проблему нельзя игнорировать, поскольку последствия могут быть трагичны.

Стук при работе двигателя – это удар одной детали о другую, а это значит очень большие нагрузки в местах их соприкосновения. Отметим, что в местах, где поверхности между собой сталкиваются и имеют ударные нагрузки, постепенно они (поверхности) разрушаются и чем больше сила удара, тем быстрее происходит разрушение. Поскольку эта сила зависит от величины зазора, то с его увеличением скорость износа детали растет, иначе говоря, в подавляющем большинстве случаев стук прогрессирует и становится сильнее.

Разберемся с тем, какие причины стука в двигателе могут быть:

• естественный износ;
• небрежная или неправильная эксплуатация;
• некачественно выполненный ремонт или установка некачественных запчастей.

Как распознать стук в двигателе.

Если Вы слышите стук при запуске двигателя, то это знак того, что есть проблема, которую необходимо решить как можно скорее. В большинстве случаев это говорит о том, что некоторые комплектующие уже изношены и требуют замены или регулировки, если это верное предположение, то слышно будет стук в двигателе на горячую, на холодную и во время нагрузки. Выяснить, что проблема касается именно двигателя можно по звуку который доносится из-под капота. Проверив панель управления, на которой с помощью световой индикации, будет сигнал о снижении давления моторного масла. В зависимости от деталей, которые вызывают такую проблему, возникает стук в двигателе на холостых или при нагрузках.

Основные узлы в которых может возникать шум:

• Стучат поршни в цилиндрах.
• Стучат поршневые пальцы.
• Стук зазоров клапанов.

Возможные причины стука ДВС.

Если более подробно, то шум в двигателе возникает по причине различных неполадок:

• Двигатель работает громче чем обычно, а это может свидетельствовать о недостатке смазки, или смазочные материалы были несвоевременно заменённые и утратили свои рабочие качества.
• Если в механизме газораспределения увеличился зазор между клапанами, то появляется стук.

Причины стука холодного двигателя.

Стук в холодном двигателе может появиться как в теплое время года, так и в зимний период. После того как мотор заводится на холодную, становится слышно стук в двигателе, который с прогревом может:

• совсем исчезнуть;
• стать менее заметным;
• остаться на том же уровне;
• усиливается с повышением температуры и нагрузки.

Очень часто стук в двигателе на холодную возникает из-за слабости поршней в цилиндрах, причины могут заключаться в следующем:

• Между поршнем и стенкой цилиндра образуется промежуток больше допустимой нормы – это значит, что гильзы изношены и требуют замены.
• Поршни изготовлены из алюминия (который при нагреве сильно расширяется).
• При нагреве двигателя расстояние между цилиндром и поршнем уменьшается поэтому шум почти исчезает.

Стук в двигателе на горячую.

Не редко бывает так, что не прогретый мотор работает тихо, а после прогрева начинает стучать, это явление ничего хорошего не предвещает, подобным образом стучит коленчатый вал или детали поршневой группы.

Причины и объяснения следующее:

• Пока двигатель холодный моторное масло густое и заполняет зазоры между деталями в которых происходит трение, таким образом эти детали никак не проявляют себя.
• Во время нагрева ДВС масло разжижается и в изношенных деталях появляется стук.

Стук при прогреве двигателя возникает:

• В шейках коленвала (шатунные и коренные) — при увеличении расстояния между вкладышами и шейкой коленвала. Такие проблемы одни из самых опасных, поскольку могут привести к полной остановке двигателя в неподходящий момент.
• При треснувшем поршневом пальце.
• При трещинах на юбке поршня.

Все вышеперечисленные причины требуют вмешательства специалиста и серьезного ремонта, с такими неисправностями нельзя пользоваться авто, поскольку это опасно.

Стук в двигателе на оборотах.

Мотор может шуметь на холостом ходу, но при увеличении оборотов звук исчезает (в некоторых случаях полностью, в других он становится едва слышным).

Почему стук двигателя возникает на холостом ходу:

• задевает шкив генератора или насоса;
• вибрирует кожух ГРМ или защита двигателя;
• образовался люфт в распределительных шестернях, при условии, если в моторе присутствуют шестеренчатая передача;
• открутился шкив коленвала.

Это только основной список причин, а в реальности их может быть гораздо больше поэтому если Вы слышите любой стук, шум, хлопки, грохот, лучше не медлите и обратитесь к специалисту, поскольку только профессионал может правильно диагностировать место стука и его причину.

Застучал мотор на ходу: Как поступить водителю?

Во время движения на дороге застучал двигатель какие должны быть Ваши действия:

Остановитесь и заглушите мотор.
Проверти уровень масла – из-за недостатка смазки чаще всего и возникают повреждения деталей, что вызывает стук. Как правило, после доливки масла до номинального уровня, стуки в двигателе исчезают, но Вам в любом случае следует обратиться в автосервис и проконсультироваться со специалистом, не медлите.
Если уровень масла в норме, то Вашим следующим шагом будет вызов эвакуатор, так как дальше ехать с такими дефектами опасно. Останавливая машину и вызывая эвакуатор в такой ситуации, гарантируете себе и другим участникам движения безопасность, а также экономите свои финансы при дальнейшем ремонте.

Когда ДВС требует ремонта?

Стук в двигателе может свидетельствовать о различных неисправности двигателя, убрать которые можно с помощью обычного или капитального ремонта. Но есть другие предвестники неисправности мотора, которые никак не связаны со стуком:

• увеличиваются расходы горючего;
• неравномерная работа на холостом ходу;
• появление нагара на свечах;
• снижение давления масла;
• перегрев двигателя;
• снижение мощности ДВС.

Отдельным симптом можно выделить выход сизого дыма из выхлопной трубы – это верный признак того, что двигатель нуждается в капитальном ремонте.

Стук в двигателе, что делать?

Любой стук, шум, грохот в двигателе – это повод, чтобы посетить автосервис, особенно это актуально для водителей, которые имеют слабое представление о строении автомобиля. Эти шумы могут быть следствием как чего-то незначительного, так и очень серьезной проблемы, поэтому не медлите, посетите СТО. Рекомендуем своевременно производить замену масла, комплектующих, все это будет способствовать длительной работе других запчастей, которые функционируют в конструкции одного и того же механизма.

Самостоятельно определить причину стука, не будучи специалистом в этой области, невозможно по нескольким причинам:

•У вас нет специализированного инструмента, который есть на СТО.
•Не владея знаниями про конструкцию ДВС, сложно найти причину неполадки.
•Профессионал ведает про нюансы, которыми обладают двигатели разных групп и торговых марок.

Не подвергайте свою жизнь опасности, а свой кошелек лишним затратам, обращаясь к специалисту Вы экономите свое время и финансы, а главное гарантируете себе и другим участникам движения безопасность и долгую службу Вашего автомобиля.

Причины стука в двигателе

Хорошо известно, что двигатель автомобиля состоит из большого количества подвижных элементов, которые находятся под механической и тепловой нагрузкой. Также каждый тип ДВС имеет ограниченный ресурс, то есть детали постепенно изнашиваются. В результате такого износа в двигателе со временем появляется стук, мотор начинает дымить, попадает тяга, увеличивается расход масла и топлива и т.д.

Также в двигателе могут возникать различные неполадки, которые приводят к появлению шума и стука даже на «свежих» агрегатах. В этом случае речь идет не об износе, а о поломке, которая становится главной причиной посторонних звуков. Еще бывает так, что двигатель стучит только «на холодную» или «на горячую».

Также стук в моторе может появляться и пропадать на разных режимах или же двигатель стучит независимо от степени прогрева и нагрузки на ДВС. Далее мы поговорим о том, что может приводить к появлению стука, а также как определить, что застучало в двигателе.

Почему двигатель начинает стучать?

Прежде всего, нужно понимать, что стучать может как сам двигатель, так и навесное оборудование. Например, владелец может услышать шум и стук помпы, генератора, насоса ГУР и т.д. Если же говорить о самом двигателе, стуки могут появляться в результате износа или повреждения шатунных вкладышей, поршней, в случае проблем с ГРМ и т.п.

Итак, если неожиданно появился стук в двигателе, основными причинами могут быть:

снижение уровня моторного масла или потеря его свойств;
мотор начал перегреваться по тем или иным причинам;
силовой агрегат изношен, имеются проблемы с ЦПГ и КШМ;

Также важно учитывать, стучит в двигателе только на холодную и/или на горячую. Еще важно определить, является ли такой стук пропадающим или постоянным. Дело в том, что далеко не всегда силовой агрегат стучит постоянно.

Часто стуки прослушиваются только на холодную, однако после прогрева исчезают. Отметим, что в этом случае на некоторых ДВС на холодную слышен стук поршней в цилиндрах. Причина – гильзы цилиндра изношены, что и приводит к образованию зазора между поршнем и стенкой цилиндра.

Однако с учетом того, что поршни алюминиевые, после прогрева происходит их расширение. Не трудно догадаться, что после расширения зазор становится меньше и стук в двигателе пропадает на горячую. Также на холодном моторе может шуметь цепь ГРМ.

Дело в том, что давление масла после пуска ДВС бывает недостаточным. Если конструктивно предусмотрен гидравлический натяжитель цепи ГРМ, натяжения попросту недостаточно и появляется шум, который исчезнет с прогревом.

Часто на холодную стучат и гидрокомпенсаторы, причем это считается нормой. Если же стук гидрокомпенсаторов не пропадает после прогрева, а также не помогает смена масла и промывка системы смазки, тогда гидрокомпенсаторы нужно менять.

Теперь перейдем к проблеме стука мотора после выхода на рабочие температуры. Сразу отметим, если мотор стучит «на горячую», проблемы могут быть более серьезными по сравнению с шумами непрогретого ДВС.

Прежде всего, может стучать коленвал или детали ЦПГ. Это указывает на большой износ. В двух словах, пока мотор холодный, масло менее текучее и не так сильно разжижено. Фактически, смазка заполняет увеличенные от износа зазоры.

В результате стуков в сопряженных парах после запуска холодного мотора нет. Однако по мере прогрева силовой установки масло становится жидким и стук начинает проявляться, причем достаточно отчетливо.

Если точнее, стук в двигателе на горячую указывает на то, что зазор увеличен в области коренных подшипников (между коренными вкладышами и шейками коленчатого вала). Также зазоры могут быт увеличены в шатунных подшипниках, хотя на практике в этом случае чаще слышен металлический стук в двигателе, причем независимо от того, холодный или прогретый двигатель.

Еще стуки на горячую могут проявляться тогда, когда трескается поршневой палец, а также если трещины образовались на юбке поршня. Так или иначе, стук в моторе после прогрева требует прекращения эксплуатации и немедленной диагностики.

Еще одной распространенной проблемой является стук в двигателе на холостых, то есть когда мотор (независимо от степени прогрева) работает в режиме холостого хода. Если же поднять обороты, стуки и шумы пропадают или становятся менее интенсивными.

Сразу отметим, стуки на холостых могут указывать как на то, что какая-либо деталь задевает за другую от вибраций (например, могут стучать крышки, кожухи и т.д.), так и на люфты различных шкивов, шестеренок и приводов.

Как видно, причин для стука двигателя много, по этой причине важно локализовать источник как можно точнее. Теперь давайте остановимся на самых распространенных неполадках и рассмотрим наиболее частые источники шумов в двигателе более подробно.

Стук в головке блока цилиндров

Обычно, если речь заходит о стуках в области ГБЦ, чаще всего стучат клапана или гидрокомпенсаторы. Также клапанный стук можно услышать на моторах с ГК, а не только в агрегатах, которые имеют механический привод клапанов.

Так или иначе, стук гидрокомпенсаторов нужно устранять присадкой, промывкой или заменой, а клапана следует регулировать. Если же данные процедуры не помогают, тогда высока вероятность износа кулачков распредвала.

Также может появиться зазор между толкателем и посадочным местом, торец клапана имеет износ, пришли в негодность регулировочные шайбы и т.д. Еще в ГРМ шумы и стуки часто издает цепь, в механизмах с ременным приводом нередко выходят из строя натяжные ролики.

Следует помнить, что в головке изнашиваются и втулки клапанов, седла, постепенно образуется выработка постели распредвала. Сами стуки в ГБЦ могут по тональности меняться от звонких высокочастотных до низких и рокочущих.

При этом важно понимать, что езда со стуками и шумами в механизме газораспределения недопустима по ряду причин. Например, увеличенные зазоры ухудшают герметичность камеры сгорания, мотор теряет мощность, отмечается быстрый износ деталей ГРМ.

Если зазоры слишком большие, могут вылететь регулировочные шайбы, что приведет в негодность распредвал и т.д. В случае, когда стучат гидрокомпенсаторы, сильно изнашиваются кулачки распредвала.

Стук в блоке цилиндров двигателя

Появление стука в БЦ, особенно если локализуется стук в нижней части двигателя, часто указывает на проблемы с КШМ. Такие стуки говорят о серьезной поломке, двигатель нужно прекратить эксплуатировать. В противном случае можно привести в негодность коленчатый вал.

Если же застучали шатунные вкладыши, дальнейшая езда приведет к отрыву крышки шатуна, затем будет пробит блок цилиндров. В этом случае может потребоваться менять весь двигатель на контрактный.

Стук шатунных шеек металлический, отличается резкостью, особенно если нажать на газ. Также в подобной ситуации падает давление масла, загорается лампочка давления масла на панели приборов. Снижение давления приводит к тому, что двигатель может заклинить уже через несколько минут работы под нагрузкой.

Также стучать могут коренные шейки коленвала. Такой стук более низкий, по мотору идет вибрация. Причина – в результате износа коренных шеек появляется зазор между шейками коленвала и опорами в блоке. Еще такой стук может появиться по причине низкого давления в системе смазки, что приводит к появлению задиров на шейках вала.

Отметим, что если проблема в коренных шейках вала, до места ремонта можно доехать своим ходом, чего не скажешь о стучащих шатунных подшипниках. Однако и в этом случае никаких серьезных нагрузок на ДВС давать нельзя, а сам двигатель нужно ремонтировать сразу.

Теперь перейдем к ЦПГ. Если стала стучать поршневая группа, это говорит об увеличении зазора между поршнем и цилиндром, а также возникновении дефектов как на гильзе, так и на самом поршне.

Еще следует отметить, что причиной стуков также может оказаться поршневой палец и место его соединения с шатуном. Например, если палец выдвинут из поршня, тогда он может бить по стенке цилиндра. Причина — недостаточная запрессовка пальца или стопор на поршне вылетел (в зависимости от типа посадки поршневого пальца на том или ином ДВС, которая бывает «горячей» и «плавающей»).

Шумы и стуки в навесном оборудовании ДВС

Как уже было сказано выше, стучать может не сам двигатель, а его навесное оборудование. Дело в том, что в силовой установке может шуметь или застучать помпа, стартер, генератор и т.д. Также не следует исключать возможных проблем с КПП.

Как определить, что стучит в двигателе

Рекомендуем также прочитать статью о том, как точно определить, что стучит в двигателе. Из этой статьи вы узнаете о различных доступных способах диагностики и определения стуков и шумов в ДВС.

При этом диагностировать проблему легче, чем в случае с двигателем. Для проверки нужно снять ремень с того или иного агрегата, после чего оценить уровень шума, запустив ДВС. Также после снятия ремня следует прокрутить валы и шкивы, чтобы точно определить источник стука или шума.

Что в итоге

Как видно, причин для стука в моторе существует достаточно много. При этом стук в двигателе может появляться и пропадать (в зависимости от нагрева и степени нагрузки на ДВС).

Для точного определения поломки в ряде случаев двигатель нужно разбирать и проводить дефектовку. Данная процедура позволяет оценить состояние деталей ЦПГ, КШМ, ГРМ и т.д. на предмет выработки и увеличения зазоров, задиров, трещин и других дефектов.

Cпециалист по ремонту двигателей определяет возможность восстановления (ремонта) или же принимает решение о полной замене изношенных и поврежденных элементов. Например, коленчатый вал во многих случаях шлифуют, блок цилиндров гильзуют/растачивают, тогда как поршни, поршневые кольца, шатуны и другие детали принято менять. Что касается ГРМ, распредвал также подлежит шлифовке или замене, клапана нередко меняют на новые.

Напоследок отметим, что ремонт двигателя, как частичный, так и капитальный, является дорогостоящей и сложной процедурой. По этой причине следует использовать только высококачественные запчасти и доверять такую работу исключительно проверенным и квалифицированным специалистам.

Стук 4-го цилиндра Субару | Сервисный центр Субару на Лихоборке

Бесплатная диагностика мотора

для всех моделей Subaru

Диагностика течей
Контроль уровня жидкостей
Проверка приводных ремней

0 ₽

записаться

Звоните нам по телефону +7 (925) 041 97 17

А был ли мальчик

Любопытно, откуда взялась информация о 4 цилиндре, ведь весь российский интернет пестрит статьями, дискуссиями на форумах и разнообразными предложениями по ремонту. Беспокойство автовладельцев можно понять, так как большинство из них не являются специалистами по оппозитным моторам Субару, но наслышаны про слабое место этой марки. Вот они и собираются на форумах и делятся своими опасениями, мнениями и личным опытом.

Хуже, когда этот вопрос на полном серьезе муссируется на профессиональном канале, особенно, если предоставляются не вполне достоверные и корректные сведения и вносится дополнительная путаница.

Непонятно, кому выгодна байка про 4 цилиндр. Возможно, продавцам других марок авто, которые пугают желающих купить Субару несуществующей проблемой и предлагают свои авто. Возможно, недобросовестным автосервисам, которым неважно, на чем заработать.

Попробуйте поискать инфу на англоязычных сайтах, и вы едва ли встретите упоминания о каких-то специфических недостатках, присущих именно этой детали двигателя Субару.
Предлагаем разбираться вместе.

Почему именно «4-й»

Не секрет, что оппозитные моторы Субару имеют конструктивные особенности, в частности:

Цилиндры расположены в горизонтальной плоскости, что усложняет равномерную смазку зеркал цилиндров
Двигатель достаточно компактный, поэтому используются поршни с уменьшенной высотой «юбки», что приводит появлению задиров и более быстрому износу. Впрочем, Субаристы готовы мириться с этим, так как это компенсируется высокими оборотами и, соответственно, мощностью двигателя

Проблема 1. Масло доходит в последнюю очередь

Считается, что именно 4-й цилиндр страдает больше всего от плохой смазки, потому что он, якобы, расположен дальше остальных от масляного насоса. Но достаточно просто посмотреть на компоновку мотора (рис. 2), чтобы увидеть, что 3-й и 4-й цилиндры равноудалены от насоса (так же, как 5 и 6 соответственно на 6-цилиндровых моделях Tribeca, Oitback, Legacy).

На самом деле, неприятные последствия ожидают не только 4-й, но и остальные цилиндры, если водитель не следит за уровнем масла. Не меньше страдают от плохой смазки коленвал, распредвал и другие детали и узлы – это глобальная проблема.

Проблема 2. Плохое охлаждение

Упор делается на то, что 4-й – самый теплонагруженный цилиндр со слабым охлаждением. Действительно, этот элемент нагревается сильнее остальных, потому помпа Субару подает антифриз сначала ко 2-му, потом к 3-му и 1-му цилиндрам, и только потом к печально известному 4-му. К этому времени температура жидкости поднимается, и охлаждает последний цилиндр хуже остальных.

Пользуясь этим, владельцам машин предлагаются технические решения, требующие вмешательство в конструкцию двигателя, такие как увеличение диаметра выходных отверстий головки или установка дополнительной помпы. Определенная логика в этом есть, и, если у вас есть лишние деньги, вы можете принять эти предложения.

Таким образом, нужно быть готовыми к тому, что у машин с пробегом стук может появиться во всех слабых местах, и это случится рано или поздно, а масляное голодание и перегрев двигателя лишь усугубляет существующие проблемы и ускоряет разрушение ВСЕХ деталей двигателя.

В то же время, при грамотной эксплуатации автомобиля, ОТДЕЛЬНОГО вопроса 4-й цилиндра в принципе не существует.

Опасен ли стук в цилиндрах Субару

Характерные шумы во время движения (стук, стрекот) появляются у многих авто с пробегом от 100 000 км. Цилиндр, у которого сильно изношена «юбка», может стать одним из источников стука. Дело в том, что уменьшившийся в следствие износа поршень начинает раскачиваться, сильно ударяя по рабочей поверхности цилиндра.

Этим объясняется, что стук, как правило, появляется при работе двигателя «на холодную». Под воздействием растущей рабочей температуры детали, в том числе, поршень, расширяются, и стук исчезает. По большому счету, причина, вызывающая этот звук, опасности не представляет. Большинство субаристов знают об такой особенности и спокойно продолжают ездить. Но некоторые водители не хотят мириться с посторонним шумом и готовы идти на довольно высокие расходы, чтобы от него избавиться (для замены поршня и комплекта прокладок Субару придется разбирать двигатель).
Если же двигатель начинает стучать постоянно, даже после прогрева, то лучше проконсультироваться со специалистами, потому что в некоторых случаях это может быть опасным симптомом. Возможно, износ поршня достиг опасного уровня, зазоры увеличились до критической величины, предельно возросли ударные нагрузки, которые могут повредить сопрягаемые поверхности.

Как избежать неприятностей

Чтобы предотвратить преждевременное изнашивание деталей, не допускайте повышенного трения и перегрева двигателя. Для этого нужно просто придерживаться следующих правил и, как говорится, будет вам счастье:

Не пренебрегайте прогревом двигателя перед началом движения
Используйте только качественное масло соответствующей вязкости и горючее
Следите за уровнем масла
Регулярно меняйте масло (не через 15000 км, как пишут, а через 5000, максимум 7000 км пробега!)
Своевременно делать промывку радиатора.

И в заключении, хочется еще раз повторить: возможны самые неприятные последствия для различных деталей, узлов и агрегатов при нарушении правил эксплуатации автомобиля. Это распространяется на двигатели разного объема и касается машин любых марок, не только Субару. Но какой-то особенной «проблемы 4-го цилиндра» не существует.

Наши консультанты готовы ответить на ваши вопросы по тел. +7 (925) 041-97-17, e-mail: [email protected].

Как определить что стучит в двигателе – АвтоТоп

Посторонние стуки в моторе – не есть хорошо. Они говорят о том, что с ДВС что-то не так. И это «что-то» может быть разным. В одних случаях еще есть

возможность эксплуатировать авто до ремонта, в других же придется отправиться на СТО на эвакуаторе или буксире.

Пресс релиз подготовлен специалистами сайта Auto-Science.ru. Наши профессионалы помогут вам скрутить пробег в Москве качественно, без ошибок и следов вмешательства в систему.

Что значит «стуканул» двигатель?

Термин «стуканул» принято использовать при появлении нехарактерных для нормальной работы мотора стуков. Они могут иметь разный характер, что косвенно указывает на ту или иную проблему. Соответственно понятие «стуканул» – растяжимое. Давайте разбираться.

Что стучит в двигателе под нагрузкой и без, при пуске, работе на холодную и после прогрева?

Источниками стуков в подкапотном пространстве могут быть:

Гидрокомпенсаторы. Непродолжительный стук «на холодную» допускается. Но если они продолжают «подавать голос» и после прогрева мотора, следует обратить на «гидрики» внимание. Причина может быть в их износе, засорении внутренних каналов, в потере маслом смазывающих свойств, выходе из строя фильтра, переливе масла, из-за которого оно вспенивается, а также в его недостаточном уровне, в плохой работе насоса из состава системы смазки. Все это следует проверить, если источником стуков являются гидрокомпенсаторы. Их звук локализуется в области клапанной крышки и не зависит от частоты вращения коленвала.

КСТАТИ. Для локализации стуков потребуется стетоскоп. Если такого прибора в вашем арсенале нет, его подобие можно соорудить самостоятельно. Для этого к обычной жестяной банке припаяйте длинную проволоку. Прикладывая ее конец к ДВС, и слушая банку, можно с неплохой точностью определить место проявления звука.

Венец маховика. Если в момент запуска мотора слышен отчетливый стук или скрежет, который пропадает после прекращения работы стартера, виноваты во всем изношенные шлицы на венце маховика.
ТНВД. На дизельных автомобилях топливный насос высокого давления может издавать стуки при работе. В этом случае о том, что мотор стуканул, говорить не приходится.
Цепь ГРМ. При ее ослаблении наблюдается постоянный негромкий стук с постоянной частотой, или шуршание.

Кстати, стучащий звук может появляться и при повреждении опор ДВС. Обратите внимание и на них, вдруг все не так уж и страшно.

Почему стучит движок: более серьезные проблемы

Указанные выше проблемы не являются особо критичными (но и забивать на них не стоит). Какое-то время поездить на авто еще можно. А вот при появлении следующих признаков и неисправностей следует подумать о проведении ремонта стучащего двигателя при первой же возможности.

Итак, как узнать, что стучит в двигателе? Ориентируйтесь на следующие моменты:

Глуховатый стук (как будто по глиняной посуде) в районе цилиндров может говорить об ударах об них поршней. Как правило, наблюдается на холодную. Если пропадает при прогреве мотора, некоторое время поездить еще можно. Если не исчезает на горячем моторе – пора лезть в него.
Звонкий металлический стук в области блока цилиндров, который прослеживается при резком изменении оборотов (подгазовка или сброс газа), может говорить о том, что стучат поршневые пальцы.
Слегка приглушенный металлический звук, прослушивающийся в области картера мотора, может говорить об износе коренных подшипников коленвала. Частота стука зависит от скорости вращения коленчатого вала.
Довольно громкий и неприятный стук, частота которого увеличивается с ростом оборотов. Он может говорить о том, что износились шатунные подшипники, либо вкладыши коленвала (последние вообще может провернуть, из-за чего есть вероятность «поймать клина»).

Если в дороге застучал двигатель, что делать?

Сначала слушать. Если вы убедитесь, что дело в гидрокомпенсаторах, ТНВД или цепи ГРМ, можно продолжать движение. При этом прислушивайтесь, чтобы стуки не усиливались.

Если же окажется, что стучат шатунные или коренные подшипники, либо вкладыши коленвала, дальнейшее движение – еще та авантюра. Лучше не рисковать, а воспользоваться эвакуатором или отбуксировать авто к месту ремонта на тросе.

Помните, что при появлении стуков далеко не всегда есть повод для паники: кто знает, может, получится «отделаться легким испугом».

Почему двигатель начинает стучать?

Итак, если неожиданно появился стук в двигателе, основными причинами могут быть:

снижение уровня моторного масла или потеря его свойств;
мотор начал перегреваться по тем или иным причинам;
силовой агрегат изношен, имеются проблемы с ЦПГ и КШМ;

Стук в головке блока цилиндров

Стук в блоке цилиндров двигателя

Шумы и стуки в навесном оборудовании ДВС

Как определить, что стучит в двигателе

Что в итоге

Существует множество признаков, по которым можно определить причину возникновения металлических стуков в моторе авто.

Давайте рассмотрим их.

Признаки проблемы

Итак, коренной подшипник коленвала издает глухой звук, интенсивность которого соответствует его частоте вращения.

А резкий стук, который становится еще слышнее с увеличением оборотов, обычно издают шатунные подшипники.

Определить локализацию стука достаточно просто. Для этого необходимо последовательно выключать цилиндры. Стук исчезнет, как только будет выключен цилиндр с вышедшим из строя шатунным подшипником.

Приглушенный или глухой стук, который отчетливо слышен при малых оборотах еще непрогретого агрегата, издают поршня.

Появляется он от того, что поршень попросту бьется в цилиндре.

Клапана издают металлический, звонкий стук с равными интервалами.

При этом частота такого звука раза в два меньше частоты вращения коленвала.

А двойной резкий металлический стук издают поршневые пальцы.

Кстати, он (стук) почти не встречается в новых моторах марки ЯМЗ, которые устанавливаются на современные машины.

Стук или детонация?

Большинство даже опытных автомобилистов по ошибке принимают за стук детонацию, которая получила распространенное название – стук пальцев.

Стоит отметить, что явление детонации не имеет ничего общего с возникающими в двигателе стуками.

Детонация является следствием:

использования некачественного топлива;
перегрева двигателя;
постоянного образования нагара на головках клапанов, внутри камер сгорания или донных частях поршней;
раннего зажигания.

Опасность детонации заключается в том, что она разрушает детали силового агрегата.

Отметим, что описанные звуки (исключение составляют детонация и стук клапанов), являются бессменными спутниками старых автомобилей, имеющих большой пробег.

Их появление – сигнал немедленного обращения в автосервис для ремонта мотора.

Кроме этих стуков можно слышать еще звуки, которые возникают при выходе из строя подшипников генератора либо водяной помпы.

Проверить это можно сняв ремень с привода генератора или помпы, и запустив двигатель. О поломке в каком-то из этих агрегатов свидетельствует отсутствие стуков.

Самостоятельно диагностировать причины стуков в двигателе или нет решать каждому.

Для этого можно использовать специальные диагностические приборы.

Но, во-первых, они дорогие, а во-вторых, ими нужно уметь пользоваться.

Но на многих станциях техобслуживания специалисты проведут полную диагностику двигателя, выявят возникшие неисправности и проведут ремонтные работы.

Также спецы подберут качественные запчасти для ремонта и дадут гарантию, как на саму работу, так и на приобретенные запасные части для двигателя вашей машины, а в наше время поддельных запчастей, это очень важно.

Шлепки поршней — чего вы об этом не знали!

Ежедневно во всем мире около 3600 человек вводят поисковый запрос «Piston Slap или, Piston Slapping». Этот факт характеризует серьезность проблемы.

Многие из вас могли приземлиться здесь только из-за крайнего любопытства. Другие сталкиваются с этой проблемой и ищут жизнеспособные решения.

Что вызывает удар поршня?

Ну, удар поршня — это звук, издаваемый поршнем при ударе о стенку цилиндра. Это происходит, если между поршнем и стенкой цилиндра имеется чрезмерный зазор.

Существует четыре надежных метода устранения люфта поршня. Вот сделка!

Замените поршень увеличенного размера на два поршня со стороны пассажира.
Замените кольцо или замените комплект компрессора поршневых колец с одной стороны поршня.
Нанесите покрытие на юбку поршня.
Нанести густое поршневое масло .

Помимо этого, есть несколько распространенных способов предотвращения этого. При правильном техническом обслуживании, регулярной замене масла, использовании достаточного количества масла может замедлить работу двигателя.

Итак, давайте без промедления перейдем к деталям.

Признаки проскальзывания поршня

Эти признаки ЛЕГКО обнаружить! Если у вас есть надлежащий слух, вы мгновенно заметите хлопанье поршня. Ага. Это так просто.

Если вы заметили приглушенный глухой звук, вероятность того, что это был удар поршня, возрастает, когда:

Звук почти похож на звук колокола.
Происходит только при запуске холодного двигателя.
Вроде бы минимизировать сверхурочные.

Если эти симптомы совпадают, то поздравляем, в вашей машине хлопнул поршень.

Скрытые преступники за ударом поршня

«Что вызывает удар поршня?» — ответ на этот простой вопрос действительно не так прост. Мы расскажем как!

Источником этой неудачи может быть любой из изогнутых шатунов , коленчатого вала с мокрым картером и, как правило, износ, имеющий место на поршне.

Изогнутый шатун

Из-за неравномерного сжатия жидкости шатуны могут немного погнуться. Одно из его последствий — хлопанье поршня.

Давайте упростим процесс для вас —

Жидкое масло попадает прямо в камеру
Вы подключаете электростартер к двигателю
Жидкость не сжимается, как топливно-воздушная смесь
Шток гнется, как поршень останавливается преждевременно.
Этот изогнутый шток приведет к сходу с рельсов поршня и возникновению шума.

В этом случае будет сложно отличить удар поршня от детонации в двигателе. Потому что, в отличие от хлопка поршня, детонация в двигателе не проходит через некоторое время.

Решение: Если вы подозреваете, что у вас погнута штанга, обратитесь к механику для проверки. Если это действительно погнутая штанга, то вам придется заменить ее на новую.

Коленчатый вал с мокрым картером

Если у вас мокрый картер, это может вызвать две вещи.

Большой расход масла при запуске.И,
Избыточное масло в сальнике коленчатого вала вызовет достаточное повышение давления, чтобы повредить уплотнения.

Это может в конечном итоге вывести ваш поршень из равновесия, а затем вызвать удары поршня.

Решение: Проверьте, не загрязнен ли клапан, и очистите его, чтобы устранить проблему. Однако самый безопасный вариант — все равно заменить масляный насос (-ы).

Износ поршня

Иногда просто нормальный износ вызывает удары поршня.Некоторые начинают нажимать на весло, как только заводится машина. Не дают машине прогреться.

Теперь, когда вы узнали причины удара поршня на более глубоком уровне, давайте начнем с общих решений.

Метод 1. Замена поршней

Это наиболее совершенное и наиболее дорогостоящее из имеющихся решений. Если после прогрева двигателя стук поршня не прекращается, то вам действительно стоит подумать о замене поршней.

Процедура замены: Двусторонние поршни со стороны пассажира заменяются на поршни увеличенного размера.

Для большей безопасности следует заменить кольца на всех поршнях со стороны привода. Кроме того, не думайте, что это работа, сделанная своими руками. Попробуйте сами, только если считаете себя экспертом.

Метод 2: повторно позвонить в кольца

Это временное решение. Здесь вы повторно закроете зазоры на одной стороне поршня. Это предотвратит попадание лишнего масла в ваш цилиндр. Что предотвратит дополнительное давление, которое повредит стены?

Со временем ваш поршень получит лучший баланс и будет оставаться в нужном положении.В результате у вас временно исчезнет хлопанье поршня.

Метод 3. Нанесение покрытия на юбку

Нижняя часть поршня называется юбкой. Покрытие юбки изнашивается и заполняет зазор цилиндра. На самом деле это сплошное смазочное покрытие, которое распыляется в отверстие цилиндра. Некоторые новые покрытия создают сцепление внутри отверстия и обеспечивают более надежную защиту.

Метод 4: Поршневые масла могут спасти ваш день

Если вышеперечисленные методы немного дороги для вас, то это временное решение сэкономит вам время.Найдите густое масло, которым можно заполнить зазор. Так ваш двигатель перестанет шуметь.

Метод 5. Подождите, пока звук не исчезнет.

Честно говоря, это не настоящее решение. Иногда даже в новых двигателях при запуске появляется хлопанье поршней. Это потому, что двигатели построены с небольшим зазором между отверстиями цилиндра и поршнем.

Когда двигатель нагревается, поршень автоматически перестает хлопать.

Другие возможные причины

Другие причины включают слишком бедную топливную смесь, отсутствие смазки, заедание поршневого пальца и т. Д.

Takeaway

Это все доступные решения для захлопывания поршней. Не оставайтесь равнодушными к хлопкам поршней. Исправьте это, иначе вскоре у вас могут возникнуть проблемы. Прежде чем закончить, мы постараемся ответить на несколько часто задаваемых вопросов, которые могут дать вам больше информации о поршневом ударе.

Часто задаваемые вопросы

Может ли поршень повредить двигатель?

Не сначала. Но, как известно, это происходит из-за износа стенок цилиндра. Так что в конечном итоге это может привести к повреждению двигателя.

Серьезен ли удар поршня?

Что ж, если вы не хотите навсегда повредить детали двигателя, тогда это серьезно.

Детонация в двигателе и удары поршня — это одно и то же?

Нет. Детонация в двигателе связана с топливом.

Удар клапана и поршня — это одно и то же?

Нет. Удар клапана — это звук механизма клапана, издающий щелкающий звук. Это исчезает при повышении оборотов двигателя.

юбка поршня стук … громко !!! [Архив] — DieselRam.com

Просмотр полной версии: Юбка поршня стук … громко !!!

CSIXER

09-01-2007, 22:14 PM

Я заметил латлей, что после того, как я запустил грузовик, все в порядке, когда его температура еще не достигнута и я слышу стук поршня.работа над газами, если вы знаете, о чем я говорю, безошибочно. Я выгрузил смарт, чтобы посмотреть, изменилось ли это, но нет. он очень громкий на холостом ходу, но не работает при высокой температуре и холоде как камень. Я не думал, что у них проблемы с юбкой поршня, и я очень хорошо обслуживаюсь, и на ней всего 120к … это нормально? Я знаю, что у старого Ford I6 был похожий стук юбки, на самом деле все они, но все равно пробежали бы 4 когда-либо. но я только начал замечать это в последние 2 недели … и оставил повара сегодня вечером и выключил заводку.это было действительно громко, поэтому я подумал о публикации id и получил несколько идей. что еще вызывает этот шум? Вы знаете, что это громко, если я слышу это через шум нашего мотора. это очень ярко выражено. любой совет будет отличным

smokediver

09-01-2007, 22:40

Накопление углерода может вызвать стук. Это возможно, если у вас сильный дым. В газере можно снять пробки, замочить баллоны, провернуть и повторить. Затем замените масло перед запуском.(все химические вещества просачиваются через кольца в картер) Я точно не помню, чем их пропитать. Если это достаточно плохо, вы думаете о разборке, я сначала попробую, не повредит. Конечно, я уверен, что это может быть еще дюжина вещей. Только мой 0,02 доллара
Мой сельскохозяйственный трактор (Deutz) делал это, и постепенно он становился все громче и стабильнее. Отточил цилиндр и поменял поршень, и все снова стало прекрасно.

CSIXER

09-01-2007, 23:13 PM

га Я понимаю, что вы говорите, но я вставил этот поршень в блок, прежде чем я его сломаю или пока он не сломается, я просто не вижу, как этот мотор издает этот шум это раннее спасибо за 2 цента, хотя

дизельrdue

09-01-2007, 23:52

Что-то подобное случилось на моем, и это была форсунка, которую нужно затянуть до 95 дюймов, но все потеряно но один был настоящим проигрышем, и он громко стучал, но не похож на звук удочки, а скорее как звук шлепка.Исправлено это, когда я снова отрегулировал клапан, когда я вставил 275, некоторые снова были потеряны, поэтому я добавил фиксатор, чтобы помочь.

CSIXER

09-02-2007, 08:39

Ну, мои форсунки должны быть в пути, поэтому, когда я их заменяю, я обязательно закреплю их … спасибо

CSIXER

09-03-2007, 11:09

У кого-нибудь есть предложения?

CSIXER

09-03-2007, 11:10 AM

У кого-нибудь есть предложения?

TrailRider

09-03-2007, 11:18 AM

Может быть, как говорили другие, но имеет небольшое скопление углерода.Вылейте литр лукаса в бак при следующей заправке, пропустите его через весь бак и посмотрите, поможет ли это. /forum/images/%%GRAEMLIN_URL%%/wink.gif Это намного проще и дешевле, чем разбирать мотор. Если после этого стук все еще присутствует, тогда ….

CSIXER

09-03-2007, 18:49

Я запускаю службу питания в каждом баке, поэтому, когда я достаю форсунки и устанавливаю их плохо посмотреть, что он делает, и действовать дальше

TrailRider

09-04-2007, 05:06

Привет, Чад, вы знаете, что PS — это присадка на основе растворителя, верно? Растворители отлично удаляют смазывающую способность.Вероятно, не годится для использования в каждом резервуаре, и вам лучше использовать рекомендуемую дозу, возможно, на каждом 10-м резервуаре. Не пытаюсь доставить вам неприятности, просто мое мнение об использовании PS, вот и все. /forum/images/%%GRAEMLIN_URL%%/wink.gif

CSIXER

09-04-2007, 16:49

Я читал, что в нем вообще не используется ахолхол, и все исследования и разработки, как я полагаю, проводятся дома это должен быть хороший продукт … ia ctally dont like lucas or stanadyn ps заставляет мой грузовик работать намного лучше, но спасибо за im [поставил, и это было в дизельном двигателе!

TrailRider

09-04-2007, 17:56

Правильно, Чад, без спирта, только несколько тяжелых растворителей, вот и все (подсказка)./forum/images/%%GRAEMLIN_URL%%/whistle.gif

CSIXER

05.09.2007, 20:03 PM

, значит, вы не рекомендуете это? если он использует такие вредные растворители, почему многие люди слышат об его использовании? просто интересно, на самом деле я перепробовал их все, и мой грузовик работает лучше с p.s.

Не знаю, помните ли вы о покупателе, о котором я упоминал ранее, у которого было около 300 тысяч на его первоначальном вице-президенте. Все, что он использовал, было P / S … при каждом заполнении.

CSIXER

09-05-2007, 20:22

Я люблю вещи, купите их, купите галон и не переключитесь…спасибо raf

LCAAR

09-05-2007, 21:15 PM

На додже моего отца 2001 года он стучал в юбке после того, как несколько раз запускал масляные фильтры Wal-Mart. При демонтаже мы обнаружили, что в неисправном цилиндре сломалась форсунка охлаждения. Мы предположили, что он забился из-за фильтрующего материала. Однако нет конкретного вывода. Вы когда-нибудь нагревали двигатель?

TrailRider

06.09.2007, 00:34

так что вы не рекомендуете это? если он использует такие вредные растворители, почему многие люди слышат об его использовании? просто интересно, на самом деле я перепробовал их все, и мой грузовик работает лучше с p.с.

Я не хотел украсть твой бутон ниток.

Я не говорю, что не рекомендую его, я просто говорю, что он вам, вероятно, не понадобится в каждом резервуаре. Может быть, каждый 10-й бак.
Howes «MeanR power» — еще один хороший вариант, если вы можете его найти.

TrailRider

09-06-2007, 00:38

На додже моего отца 2001 года он начал стучать в юбке после нескольких запусков масляных фильтров Wal-Mart. При демонтаже мы обнаружили, что в неисправном цилиндре сломалась форсунка охлаждения.Мы предположили, что он забился из-за фильтрующего материала. Однако нет конкретного вывода. Вы когда-нибудь нагревали двигатель?

Да, я забыл об этом, пока вы не упомянули LCAAR!

Это обычно происходит, когда вы не используете масляные фильтры, рекомендованные Cummins / Dodge, и возникает в результате плавления пластиковой среды в фильтре и засорения каналов / форсунок для охлаждающего масла поршня. Об этом есть TSB на http://www.dodgeram.org

О, мальчик, я надеюсь, что это не так, ради него! / forum / images / %% GRAEMLIN_URL %% / crazy.gif Его красный грузовик слишком хорош, чтобы такое могло случиться.

CSIXER

09-06-2007, 18:51

ты меня пугаешь … лол, нет, но у меня был грузовик с 39k, и он ни разу не стал горячим, и использовал Fram 2-3 раза и все мопар другие, я использую фильтр mobil 1 прямо сейчас, но я собираюсь попробовать flletgaurd с работы, я не слишком беспокоюсь об этом, так как он уходит, когда его 140 градусов или около того. плохо поменяю форсунки и посмотрю, утихнет ли это. если это то, что вы говорите плохо, просто поменяйте в нем мои 12 клапанов

CSIXER

09-06-2007, 19:00

LCAAR: ИЗДЕЛИЛ ЛИ ВАШ ОТЕЦ ГРУЗОВИК ТАК ЗВУК ПРИ РАБОЧЕЙ ТЕМПЕРАТУРЕ? ЭТО ТО, ЧТО ID ХОЧЕТ ЗНАТЬ… СПАСИБО

ps прочитал tsb и да, использованные дважды, но не последние 3 изменения. Я действительно использовал фильтры дилеров Mopar для масла и топлива, но на этот раз я использовал mobil 1, так как они были в автозоне, которые я поставил в fleetgaurd ( рекомендуется) в следующий раз … насколько сильный был шум, вы можете объяснить? … спасибо

LCAAR

09.07.2007, 19:07

Звук был похож на тиканье подъемника. И я думаю, что по мере прогрева двигателя он становился громче. Если я правильно помню. Это было несколько лет назад.Надеюсь, это не твоя проблема. У меня раньше были плохие форсунки, но они просто пропадали на холостом ходу, все, что превышало тысячу оборотов в минуту, и это уходило. У меня был просто плохой рисунок распыления из-за забитых форсунок, а не утечки.

oobudoo

09-07-2007, 23:24

Это обычно происходит, когда вы не используете масляные фильтры, рекомендованные Cummins / Dodge, и возникает в результате плавления пластиковой среды в фильтре и засорения системы охлаждения поршня. масляные каналы / форсунки.

Если происходит засорение каналов, очистит ли замена масла одобренный фильтр эти каналы? Я использовал масляные фильтры Fram, пока не нашел этот замечательный форум.С тех пор я использую только одобренные фильтры. Но нанес я какой-нибудь ущерб, который можно или нельзя исправить?

CSIXER

09-08-2007, 10:50 AM

Я прочитал на сайте frams, что они знали о проблеме и исправили ее в 2001 году, а фильтры fram больше не вызывают эту проблему и удалили все неопреновое содержимое из этих фильтров для наших грузовиков … я бы все равно использовал рекомендуемый dfilter.

lcaar: я думаю, что у меня пероноид, но у меня есть небольшой промах на холостом ходу, который, я считаю, либо мой усталый вп, либо инжектор, либо два.Я слышу звук только тогда, когда он нагревается, а не при температуре выше 145 градусов. также очень трудно определить звуки с прямыми трубками 6 дюймов стеками … очень сложно

Я не очень много работаю с 5.9, но с большими, если юбка исчезнет, он поцарапает стенку цилиндра и вырвет кольца и это будет полный промах. Все время молоток, как будто он собирается EXSPODE, и получай кучу урона.

, втулка пальца запястья отсутствует, она выбьет и все равно будет работать нормально, но вы можете определить, какой цилиндр, выполнив тест на отключение цилиндра.

CSIXER

09-08-2007, 18:56

Мне для этого понадобится сканер. на работе я могу запустить этот тест на общей рейке и включать и выключать форсунки … не уверен насчет грузовиков vp … это явно ненормально, уже есть форсунки, так плохо заводится там, и если это продолжается, то я тяну за головку и просто взглянуть. если ни один цилиндр не неисправен, я должен собрать ее и не беспокоиться об этом

на двигателе VP $$ — все, что вам нужно сделать для цилиндра. Тест на вырезание — это открывать каждую линию инжектора, ослабляя по 1 за раз во время работы.

, если шум вызывает форсунка, он исчезнет, когда вы отключите подачу топлива.

, если вы обнаружите неисправный цил. шум от теста вырезания и новый инжектор не исправляет, вы знаете, на какой цилиндр смотреть внимательно.

CSIXER

09-09-2007, 11:13 AM

У меня есть форсунки, поэтому я просто заменю их и посмотрю, что он делает, и если он не уйдет, я могу вытащить поддон, чтобы увидеть, действительно ли у меня есть там лежало охлаждающее сопло. если я это сделаю, то ….. но если я не буду, я могу пойти еще дальше, чтобы посмотреть на

lcaar: он потерял давление масла, когда это произошло ?… я бы подумал, что у вас будет значительное падение давления масла в галерее, если кто-то сломается … только мои мысли

LCAAR

09-11-2007, 13:28

Нет, не было слабое давление масла. Я бы не волновался, пока ты не проверишь еще раз.

CSIXER

09-11-2007, 17:01

ну, у меня там что-то происходит. У меня свободные выходные, так что я оторву голову и посмотрю, что, черт возьми, происходит. Я скорее потяну за голову и увижу, что все поперечные штриховки по-прежнему на всех цилиндрах, и снова соберу ее, проверим все мои вещи и услышу это, чем услышу это и не нет…вы знаете … но я буду держать вас в курсе

позже

Вибе на этом Понтиаке называется поршневой удар

Вопрос: У меня Pontiac Vibe 2003 года выпуска с пробегом 135 000 миль.Прошлой зимой при холодном пуске он на минуту постучал. Техник GM сказал мне, что у него холодный удар поршня и он будет работать долго. Этим летом я его слабо слышу. Может быть что-нибудь еще? Что мне нужно сделать, чтобы он продержался еще два-три года и 60 000 миль?

A: Надежда проехать около 200 000 миль от этого или любого другого двигателя — достойная цель, но, конечно, нет никаких гарантий, стук или отсутствие стука.Технология GM скорее всего верна. Поршневой «удар» происходит, когда избыточный зазор между юбкой поршня и стенкой цилиндра позволяет юбке «хлопать» по стенке, поскольку давление сгорания толкает ее вниз в цилиндре. По мере того, как поршень нагревается и немного расширяется, зазор уменьшается, и шум прекращается. И, как сказал технический специалист, это не особенно вредно и не означает надвигающегося отказа. Двигатель в моем Corvette 70-го года с пробегом 120 000 миль напомнил мне, что каждый раз, когда я заводил его, в течение последних 20 лет он слегка хлопал поршнем!

Стетоскоп механика может точно определить конкретный рассматриваемый поршень / цилиндр.Если отключение искры для этого цилиндра во время теста холодного пуска, что устраняет давление сгорания, которое ударяет юбку поршня о стенку цилиндра, устраняет стук, это удар поршня.

Если это удар поршня, не беспокойтесь о шуме и просто ведите машину.Единственным «ремонтом» был бы капитальный ремонт двигателя, который не был бы экономически оправдан.

Есть еще одна возможность: помехи отложения в камере сгорания или CCDI. Это происходит, когда нагар накапливается на верхней части поршня и / или на крыше камеры сгорания до точки физического контакта между ними при холодном пуске, пока все компоненты не нагреются и не расширятся в достаточной степени, чтобы исключить контакт.Опять же, как и удар поршня, это не особенно опасно, но в отличие от удара поршня его можно легко «исправить».

Профессиональная или самостоятельная индукционная очистка с использованием SeaFoam или GM Top Engine Cleaner может удалить нагар и устранить шум.

Q: Я хотел бы лучше понять интервалы замены масла на мало подержанных автомобилях. У меня есть F-150 77-го года, который я использую на ранчо около 20 часов и, возможно, пяти миль в год. Я полностью перестроил двигатель, и масло, которое я залил более пяти лет назад, все еще имеет медовый цвет.Я повредил двигатель? Кажется глупым менять его каждый год, но есть ли срок хранения?

A: В данном случае слово «глупый» является синонимом «расточительно». Я только что проверил дату последней замены масла и фильтра на вышеупомянутом ‘Vette’, это был 2009 год — четыре года назад.За это время я проехал на машине менее 2000 миль, так что, думаю, вы напомнили мне, что пора снова ее сменить.

Но меня не беспокоит, что я могу повредить этот двигатель или любые другие двигатели с низким годовым временем / пробегом, которыми я владею и работаю.Масло в этих двигателях практически не загрязняется топливом / картерными газами. Единственное повреждение, зависящее от времени, — это окисление в результате воздействия воздуха внутри двигателя.

Думаю, вы в безопасности, но, вероятно, пришло время заменить масло и фильтр.Сохраните старое масло для вторичной переработки или используйте для пополнения уровня масла в других двигателях с малым рабочим временем.

Спросите! с Джеффом Смитом: Почему стучит двигатель производительности?

Недавно я купил действительно потрясающий уличный Camaro с малым блоком 355ci, 4-ступенчатым Super T-10 и 4-ступенчатым 12-болтовым.10 передач. Двигатель работает отлично и с трудом тянет до 6500 об / мин, но на холодном двигателе он сильно стучит. Когда я впервые взял машину на тест-драйв, она была уже прогрета от парня, который проехал на ней до меня. Но после того, как я купил машину и на следующий день поехал на ней, она сильно пострадала, когда я впервые ее завел. После того, как он нагреется, он уже не такой громкий. Но сначала это звучит так, как будто стержни выскочат прямо из поддона, когда двигатель холодный. Я позвонил парню, который продал мне машину, и он сказал, что это нормально, потому что в ней есть гоночные поршни и что двигатель в порядке.Не уверен, что верю ему. Он говорит, что не стоит об этом беспокоиться, потому что двигатель всегда делал это, и двигатель без проблем проезжает много миль. Он только что заложил мне сломанный мотор? Д.Л.

Без информации из первых рук и без слышимого стука это трудный вызов, но есть и другое объяснение, помимо плохих подшипников шатуна. Во-первых, если у двигателя плохой подшипник, то стук будет постоянным, а не только при холодном двигателе. В холодном состоянии масло гуще, поэтому, если бы был стук штанги, я бы подумал, что он будет гораздо более частым и громким, когда двигатель прогрет, а не когда он холодный.

Сказав это, я имел обыкновение иметь небольшой блок Chevy , который на холоде издавал слышимый четырехсекундный стук. Вероятно, это был стержневой подшипник, но шум исчез, как только установилось полное давление масла.

Если вы считаете, что двигатель неисправен, вы можете отправить образец масла в любое количество различных компаний в Интернете, которые проводят анализ масла. Если в масле есть материал подшипника, они немедленно сообщат вам об этом. Я нашел компанию под названием Blackstone Labs , которая пришлет вам бесплатный комплект.Стандартный анализ масла стоит менее пятидесяти долларов. Это довольно дешевая страховка.

Есть другое объяснение. Вы упомянули, что предыдущий владелец сказал, что у этого двигателя гоночные поршни . Предположим, речь идет о кованых поршнях. Кованые поршни изготавливаются из двух различных алюминиевых сплавов — 2618 и 4032. Основное различие между двумя сплавами заключается в содержании кремния, при этом поршень 4032 содержит больше кремния. В результате поршням 2618 требуется гораздо больший холодный зазор — обычно около 0.004 до 0,005 дюйма. Это сделано для компенсации того, на сколько поршень расширится при достижении нормальной рабочей температуры. Это зазор между юбкой поршня и стенкой цилиндра. Поскольку в поршне 4032 больше кремния, он почти не «растет», а это означает, что рабочий зазор в холодном состоянии примерно вдвое меньше, чем у поршня 2618.

Чистый эффект всего этого заключается в том, что поршень типа 2618 будет шумным при первом запуске с холодным двигателем. В зависимости от того, как был собран двигатель и какой зазор между стенкой цилиндра и юбками поршня, это может вызвать шум двигателя.Как правило, когда двигатель достигает своей нормальной рабочей температуры — при температуре воды от 180 до 190 градусов и температуре масла выше 200 градусов по Фаренгейту, шум поршня (часто называемый хлопком поршня) не должен быть заметным.

Я предполагаю, что ваш двигатель оснащен 2618 поршнями, которые могут быть немного шире, чем должны быть, и это источник вашего шума. Конечно, здесь нет никаких гарантий, поэтому проверка качества масла будет очень хорошей идеей. Если вы решите, что этот шум слишком нежелателен — единственное реальное решение — новые поршни.

Рекомендуется, что если стенки цилиндра в хорошем состоянии, вы можете заменить существующие поршни на поршни из сплава 4032. Большинство крупных производителей поршней предлагают оба сплава, поэтому выбирайте внимательно. Я бы порекомендовал также заменить кольца, и, поскольку двигатель должен полностью разойтись, вам следует осмотреть подшипники и, возможно, также заменить их, если они выглядят сомнительно. Компании, которые продают поршни из сплава 4032, включают линейку поршней JE’s Sportsman, Mahle , Manley и Wiseco и многие другие.

JE Pistons также только что выпустила новое покрытие, которое может представлять интерес. Он называется Perfect Skirt и предлагает то, чего нет в предыдущих покрытиях для юбок. Покрытие Perfect Skirt наносится на поршень JE 2618 и наносится очень толстым слоем, чтобы минимизировать холодный зазор до стенки цилиндра. Покрытие спроектировано так, чтобы подвергаться самоистиранию и сжатию. Таким образом, часть покрытия будет сниматься при первых нескольких запусках двигателя, но в конечном итоге покрытие создает минимальный зазор для предотвращения ударов поршня во время работы холодного двигателя.В промо-ролике « Perfect Skirt» JE «» говорится, что зазор между поршнем и стенкой уменьшен до 0,0005 дюйма, или половины одной тысячной. Это успокоит поршни.

Я не слышал, чтобы двигатель работал «до и после» с этим покрытием, поэтому я не могу сказать, действительно ли оно снижает шум двигателя, но это звучит как отличная идея. Конечно, сейчас это предлагается только для поршней JE, но вы можете изучить это. На данный момент они не предлагают поршень с покрытием Perfect Skirt для Small-Block Chevy, но это, вероятно, очень скоро изменится.

Автор: Джефф Смит Джефф Смит страстно увлекался автомобилями с тех пор, как в 10 лет начал работать на заправочной станции своего деда. После окончания Университета штата Айова со степенью журналистики в 1978 году он объединил свои две страсти: автомобили и писательство. Смит начал писать для журнала Car Craft в 1979 году и стал редактором в 1984 году. В 1987 году он взял на себя роль редактора журнала Hot Rod, прежде чем вернуться к своей первой любви к написанию технических рассказов.С 2003 года Джефф занимал различные должности в Car Craft (включая редактора), написал книги о характеристиках автомобилей Small Block Chevy и даже собрал впечатляющую коллекцию Chevelles 1965 и 1966 годов. Теперь он регулярно пишет в OnAllCylinders.
Поршневой удар — что это и почему?
Если ваш автомобиль издает стук или дребезжание, это может быть хлопок поршня. Во многих случаях этот пугающий звук свидетельствует о выходе из строя одного или нескольких поршней.Однако вы, вероятно, никогда не услышите этот шум в более новом автомобиле, поскольку он почти всегда случается только в старых моделях автомобилей.
Обсуждаем, что такое удар поршня и чем он может быть вызван. Также мы рассмотрим, как отремонтировать люфт поршня.
Что такое поршневой удар? Удар поршня возникает при слишком большом зазоре между стенкой цилиндра и поршнем.
Удар поршня происходит, когда поршень качается в цилиндре. Вместо того, чтобы просто двигаться вверх и вниз, как следует, он раскачивается взад и вперед.Во многих случаях это означает, что в цилиндре слишком много места для поршня. Когда все работает нормально, поршень должен удерживаться стенками. Когда юбка поршня ударяется о стенки цилиндра, происходит стук и дребезжание.
По мере старения автомобилей удар поршня возникает из-за нормального износа. Во многих случаях шум громче на холостом ходу. Как мы уже говорили, удар поршня в новых моделях автомобилей встречается очень редко, поэтому мы настоятельно рекомендуем провести надлежащую диагностику перед тем, как разбирать двигатель.
СВЯЗАННЫЙ: Что такое Rod Knock?
Что вызывает удар поршня?
Основная причина удара поршня — изношенные поршни или стенки цилиндра, из-за чего расстояние между поршнем и стенкой цилиндра слишком велико.
Когда зазор между поршнем и стенкой становится слишком большим, поршень начинает качаться из стороны в сторону, создавая так называемый удар поршня. Это чаще случается с алюминиевыми блоками, чем с железными. Кроме того, при первом запуске двигателя может быть более громкий хлопок поршня из-за дополнительного холодного зазора.
В современных автомобилях блок управления двигателем предупреждает о том, что поршневые вариации отключены. К сожалению, единственный способ справиться с ударом поршня — это выяснить, что его вызывает, и устранить проблему.
СВЯЗАННЫЕ: 6 причин стука или звона в двигателе автомобиля
Проверьте свет двигателя
Если поршень начинает выходить из строя, вы можете увидеть, что загорается индикатор проверки двигателя. В современных автомобилях бортовая диагностическая система выдает код ошибки, когда что-то не так.
С помощью сканера OBDII вы сможете увидеть точный цилиндр, который поврежден. Однако детонация также может быть вызвана другими причинами, такими как грязная топливная форсунка или неисправность в системе зажигания.
Сгоревший поршень
Топливные форсунки со временем могут загрязняться. Если не проверить, грязная топливная форсунка может привести к отверстию в верхней части поршня.
Кроме того, использование неподходящих свечей зажигания может привести к ожогам поршней. Единственный способ увидеть эту проблему — открыть верхнюю часть двигателя.
Фиксатор поршня
Понимание того, что такое удар поршня, поможет понять, как его исправить. Вам нужно будет определить причину проблемы, чтобы полностью устранить ее. Начните с проверки поршней, чтобы увидеть, в каком они состоянии. Это требует, чтобы вы разобрали двигатель. Если у вас нет опыта для этого, вы должны передать свой автомобиль лицензированному механику.
В большинстве случаев удар поршня вызван стуком этой важной детали по цилиндрам.В этом случае единственный способ решить проблему — приобрести новый поршень. Перед этим исправлением необходимо выполнить тест компрессии двигателя. Если есть другие проблемы с двигателем или если ваш автомобиль более старый, возможно, не стоит заменять поршень.
Если вы решили продолжить замену поршня, не забудьте заменить кольца на новые. Неисправные поршневые кольца могли стать причиной некоторых проблем, с которыми вы столкнулись. Кроме того, сейчас самое время заменить поршневые кольца, потому что двигатель уже будет отдельно.
Замена поршня может стоить 1000 долларов и более, что делает ремонт очень дорогим. Вот почему многие люди с более старыми автомобилями предпочитают вообще не заменять поршень. Сначала плохой поршень будет создавать много шума, но это может не привести к необратимым повреждениям. Если вы планируете оставить свой автомобиль, вам нужно будет заменить поршень, прежде чем это приведет к более серьезному повреждению двигателя.
Диагностика проблем, связанных с расходом масла — знайте свои детали
Бейсбольные номера
Расход масла стал проблемой, потому что интервалы замены масла теперь увеличиваются до 10 000 и более миль, а также потому, что современные двигатели потребляют так мало масла, что многие владельцы автомобилей забывают регулярно проверять уровень масла в двигателе.Что еще хуже, многие владельцы часто запускают двигатели без масла, потому что не знают, как проверить уровень масла. По этой причине системы предупреждения об уровне масла становятся стандартным оборудованием для многих автомобилей.
Тем не менее, я не знаю какого-либо конкретного числа, которое указывало бы на чрезмерный расход масла для какого-либо конкретного автомобиля. Приблизительным показателем расхода масла на новом двигателе может быть литр масла во время первоначальной обкатки. После обкатки расход масла должен стабилизироваться на уровне примерно одной кварты на 2000 или 3000 миль.Для двигателей с пробегом 150000 или более миль потребление одной кварты масла каждые 2000 миль не должно быть проблемой. По мере износа двигателей общие потери от внешних и внутренних утечек масла могут увеличить расход масла до одной кварты на 1000 миль, что не должно быть проблемой, если свечи зажигания не загрязняются масляной золой или выхлопные газы не выделяются видимым образом. масляный дым.
Внутренний расход масла
Предполагая, что двигатель не имеет очевидных внешних утечек через уплотнения коленчатого вала, масляный поддон, крышку привода ГРМ или прокладки крышки головки цилиндров и распределительного вала, давайте рассмотрим, как моторное масло может попасть в камеру сгорания через внутренние утечки.Примером внутренней утечки является утечка масла через уплотнения вала турбокомпрессора во впуск двигателя, на что указывает покрытие моторным маслом внутри канала между турбонагнетателем и двигателем. Если впускной коллектор некоторых двигателей с V-образным блоком уплотняет верхний картер, масло может попасть через одну или несколько прокладок впускного канала. Точно так же изношенные или потрескавшиеся уплотнения штока впускного клапана могут вызывать утечку масла через направляющие клапана, особенно во время замедления и работы на длительных холостых оборотах.
В любом случае свечи зажигания могут содержать скопление масляной золы на стороне электрода, обращенной к впускным клапанам.Утечка масла через направляющие выпускного клапана встречается не так часто, поскольку нормальный поток выхлопных газов создает положительное давление. С другой стороны, большая часть расхода масла приходится на поршни и поршневые кольца, о которых мы поговорим дальше.
Уплотнение цилиндра
Промывка маслом указывает на то, что моторное масло проходит через поршневые кольца (см. Фото 1). Чтобы лучше понять расход масла, связанный с кольцами, давайте рассмотрим конструкцию поршня и поршневого кольца. Например, многие верхние кольца плоские с выпуклым или бочкообразным внешним краем, содержащим молибденовую вставку.Вкладыш из молибдена удерживает масло и устойчив к высоким температурам горения.
Фото 1: Промывка маслом по краям купола поршня в этом примере является индикатором прохождения масла через поршневые кольца.
Второе компрессионное кольцо не только помогает снизить давление сгорания, но и соскребает излишки масла в картер двигателя (см. Фото 2). В отличие от верхнего кольца, второе кольцо имеет форму блюдца, при этом только нижний край кольца соприкасается со стенкой цилиндра. Когда давление сгорания увеличивается, второе кольцо уплощается в контактную площадку поршневого кольца, что прижимает всю внешнюю ширину кольца к цилиндру, герметизируя дымовые газы внутри цилиндра.Когда оно не находится под нагрузкой, кольцо возвращается к своей форме блюдца, в результате чего нижний край кольца соскабливает излишки масла обратно в картер.
Фото 2: Второе компрессионное кольцо выполняет двойную функцию: герметизирует давление сгорания и помогает не допустить попадания моторного масла в камеру сгорания.
Единственная задача нижнего или третьего поршневого кольца — соскребать излишки моторного масла в картер. В большинстве случаев третье кольцо представляет собой конструкцию из трех частей, состоящую из расширителя с вентилируемым кольцом и двух стальных направляющих, которые устанавливаются поверх расширителя.Вентилируемый расширитель и канавка под поршневое кольцо позволяют избыточному маслу стекать внутрь поршня и в картер (см. Фото 3).
Фото 3: Как видно на этой фотографии, смятый расширитель маслосъемного кольца и изношенные маслосъемные кольца видны, когда узел маслосъемного кольца находится заподлицо с контактной площадкой поршневого кольца.
Чтобы соответствовать стандартам выбросов, производители уменьшили зазоры между поршнем и цилиндром. На примере 2,5-литрового 16-клапанного двигателя Skyactiv 2013 года выпуска: 0.Минимум 0010 дюймов и максимум 0,0017 дюйма — это стандартный указанный зазор между поршнями и цилиндрами для новых двигателей.
Для сравнения, зазоры были почти вдвое больше, чем в более старых двигателях, чтобы учесть тепловое расширение. Поскольку современные алюминиевые поршни с высоким содержанием кремния испытывают гораздо меньшее тепловое расширение, 0,001 дюйма обеспечивает достаточный масляный зазор между поршнем и цилиндром, подвергнутым прецизионной обработке. Эти узкие зазоры в юбке поршня и цилиндры с прецизионной обработкой также удерживают поршневые кольца перпендикулярно стенке цилиндра для лучшего сжатия и уплотнения масляного кольца (см. Фото 4).
Фото 4: Изрезанная упорная сторона поршня в нашем примере свидетельствует о том, что в какой-то момент в двигателе закончилось масло.
Между тем, большинство двигателей малой мощности уменьшают трение при вращении за счет использования узких поршневых колец с низким натяжением. Поршневые кольца низкого натяжения также имеют тенденцию служить дольше из-за меньшего окружного давления на цилиндр. Наконец, улучшенные методы расточки цилиндров и «плато» хонингования цилиндров позволяют поршневым кольцам быстро прилегать к стенке цилиндра. После обкатки в цилиндре остается более грубая нижележащая перекрестная штриховка, обеспечивающая хорошую смазку поршневых колец и верхних частей цилиндра.
Смазка двигателя
Зазор в подшипнике шатуна влияет на расход масла, поскольку поршень и цилиндр смазываются разбрызгиванием за счет прохождения масла через подшипник шатуна на стенку цилиндра. В нашем двигателе Mazda SkyActiv масло должно пройти через зазор в шатунном подшипнике от 0,0011 до 0,0020 дюйма, прежде чем достигнет стенки цилиндра. Помните, что увеличение зазора в шатунном подшипнике вдвое увеличит поток масла к поршневым кольцам в четыре раза, что может значительно увеличить расход масла.
Затем моторное масло должно пройти через масляный зазор размером 0,0001 дюйма между юбкой поршня и цилиндром, прежде чем достигнет поршневых колец. Использование высоковязкого масла в новом двигателе снижает смазку и охлаждение поршневых колец низкого напряжения, что может стать серьезной проблемой для современных высокопроизводительных двигателей с турбонаддувом.
Другая проблема, связанная с использованием высоковязкого масла, заключается в том, что оно может предотвратить контакт поршневых колец низкого напряжения со стенкой цилиндра, что может увеличить расход масла.
Как упоминалось выше, масло, стекающее с коленчатого вала, не только смазывает кольца, но и охлаждает их. Поскольку высоковязкое масло снижает поток масла через шатунный подшипник, это отрицательно сказывается на смазке и охлаждении цилиндра.
Хотя, с одной стороны, мы пытаемся уменьшить поток масла к поршневым кольцам, с другой стороны, масляная пленка должна достигать самой верхней части стенки цилиндра. Универсальные масла с высокой вязкостью могут недостаточно смазывать верхнее и второе поршневые кольца, особенно при холодном пуске.Температура вспышки масла также должна быть достаточно высокой, чтобы противостоять испарению при высоких температурах стенок цилиндра. Использование несинтетических базовых масел в синтетических материалах позволяет этой масляной пленке выгорать во время сгорания, тогда как синтетические масла имеют тенденцию оставаться на месте в верхнем цилиндре.
Практически во всех случаях синтетические масла не только защищают верхний цилиндр, но также защищают верхнее и второе поршневые кольца от кратковременного приваривания к стенке цилиндра в условиях высоких нагрузок.По мере накопления миль синтетические масла также защищают поршни от отложений лака, которые могут вызвать застревание поршневых колец низкого напряжения в их канавках.
Таким образом, соблюдение рекомендуемых интервалов технического обслуживания и использование указанных моторных масел имеет большое значение для предотвращения чрезмерного расхода масла в современных двигателях.
Диагностические решения: мы должны знать это, когда видим
Все двигатели потребляют масло, поэтому проверяйте уровень масла перед его сливом. Сравните пробег на одометре с пробегом на наклейке со смазкой, чтобы оценить уровень расхода масла двигателем, который должен быть отмечен в отчете о смазке и осмотре владельца транспортного средства.
Бесплатная проверка моторного масла и уровня жидкости под капотом для ваших клиентов создаст положительный имидж для вашего магазина.
Масло течет под уклон. Когда автомобиль находится на подъемнике, используйте яркий фонарик для осмотра двигателя, начиная с крышек распределительного вала или коромысел.
Если масло капает из области колокола, помните, что масло для автоматической коробки передач обычно красного цвета, а моторное масло — черного или коричневого цвета. Проверьте уровень каждого, чтобы определить источник утечки.
Большой клубок голубого масляного дыма из выхлопа после продолжительного периода холостого хода обычно указывает на внутренний расход моторного масла, вызванный изношенными поршневыми кольцами, уплотнениями клапанов, прокладками впускного коллектора или засорением слива масла в головке блока цилиндров.
Расход масла без видимого масляного дыма часто свидетельствует о разрушении расширителей маслосъемных колец или изношенных маслосъемных колец.
Плохая смазка может привести к перегреву современных поршневых колец и потере их натяжения. В сочетании с излишним лаком поршневые кольца могут застрять в сложенном положении.
Чрезмерный прорыв компрессионного кольца приведет к попаданию моторного масла во впускной воздуховод или впускной коллектор.
Комбинация низкоскоростного движения и пренебрежения заменой масла в двигателях с регулируемым рабочим объемом может привести к застреванию поршневых колец в своих канавках на цилиндрах отключения.
Отложения масляной золы на свечах зажигания и перед кислородными датчиками являются лучшими индикаторами чрезмерного внутреннего расхода масла.
12 советов, которые помогут сохранить надежность вашего 2-тактного двигателя
Мы собрали несколько советов, которые помогут вам предотвратить и диагностировать потенциальные проблемы с вашим 2-тактным двигателем.Добавьте в закладки это руководство по техническому обслуживанию, чтобы ваш велосипед всегда оставался на трассе или тропе, а не на скамейке запасных!
Двухтактные двигатели уже давно известны своей привередливостью. Если вы какое-то время пользовались двухтактным двигателем, вы, вероятно, слышали истории, которые начинаются и заканчиваются таким образом: «Это было потрясающе … а затем следующее, что вы знаете — это взорвалось» . Мы находим эти истории интересными и сочувствуем несчастным владельцам или гонщикам, которые их рассказывают. В то же время, однако, часто задается вопросом, были ли какие-то признаки, которые могли бы предсказать роковую дату с разрушением.
Мы собираемся обсудить и поделиться рядом наблюдений и диагностических тестов, которые могут быть выполнены, чтобы помочь определить, собирается ли ваш двигатель оставить вас в злополучной роли рассказчика о сломанном двигателе. Хотя многие операторы настаивают на том, чтобы их двигатель останавливался без предупреждения, часто это не так. Мы начнем с обзора наблюдений, которые можно сделать при работающем двигателе, а затем перейдем к диагностическим тестам, которые можно выполнять в плановом порядке для оценки состояния двигателя.
Распознавание симптомов
Возможность запуска
Двигатель с трудом запускается при толчке, но он более склонен к оживлению, когда используется электрический запуск или когда машина запускается от толчка? Плохой запуск при нормальных условиях не является исчерпывающим признаком того, что двигатель обречен на серьезный отказ, но это признак того, что что-то не так. Возможны проблемы с карбюрацией или впрыском, но более серьезная потенциальная проблема, о которой следует знать, находится внутри цилиндра.
Изношенные поршневые кольца могут вызвать неполное уплотнение, что приведет к более низкому сжатию и затруднению запуска.
Изношенные поршневые кольца или пластинчатые клапаны, которые больше не уплотняются должным образом, могут быть причиной плохой пусковой характеристики. Когда поршневые кольца не уплотняются должным образом, двигатель не обеспечивает хорошее сжатие, поэтому при ударе толчком двигатель изо всех сил пытается ожить. Точно так же, если лепестки язычка повреждены или сломаны, в цилиндр будет задерживаться меньше воздуха.Нажмите на машину или используйте электрический запуск, и событие сжатия сократится за счет более высоких скоростей вращения, которых может быть достаточно, чтобы оживить двигатель.
Поврежденные или изношенные лепестки язычка позволяют воздуху выходить наружу, что снижает давление в цилиндре и затрудняет запуск / работу.
Несоответствие работы
Игнорирование возможности плохой прокладки или уплотнения не стоит потенциального ущерба, особенно с учетом доступности качественных прокладок OEM от ProX.
Двигатель изо всех сил пытается поддерживать настройку или кажется, что струя воды постоянно требует внимания, несмотря на относительно стабильные атмосферные условия? Спорадический бег не всегда является смертным приговором, но требует дальнейшего расследования. Грязный карбюратор или изношенная свеча зажигания могут способствовать такому поведению, но проблемы, которые могут привести к катастрофе, — это изношенные уплотнения или прокладки двигателя. Уплотнения кривошипа со стороны статора, протекающие базовые прокладки или прокладки впускного коллектора — все это примеры уплотнений, которые приводят к утечкам воздуха, которые могут снизить соотношение воздух-топливо.Низкое соотношение воздух / топливо при работе на полной мощности может привести к чрезмерным температурам сгорания, что может привести к расплавлению отверстия в поршне или их заеданию в отверстии цилиндра.
Расход масла в коробке передач
Потеря масла в коробке передач является ненормальной и во всех случаях может быть связана с протекающими уплотнениями или прокладками. В том маловероятном случае, если велосипед опрокинется или покатится, трансмиссионное масло может иногда выходить через сапун коробки передач / картера. Если коробка передач теряет масло, но путь утечки не может быть идентифицирован внешне, есть большая вероятность, что уплотнение коленчатого вала со стороны привода протекает и позволяет маслу коробки передач мигрировать в картер.В процессе продувки масло попадает в камеру сгорания и сжигается.
Чрезмерное задымление после прогрева
Поскольку в двигателе используется предварительная смесь, необходимо соблюдать осторожность, поскольку голубовато-белый дым является нормальным явлением при работе двухтактного двигателя. Однако чрезмерное задымление после прогрева может быть признаком пары проблем.
Синий дым, выходящий из выхлопной трубы после прогрева двигателя, может быть признаком того, что масло коробки передач горит в камере сгорания.Хотя я бы никогда не стал поощрять нюхать ваши выхлопные газы, сгоревшее трансмиссионное масло будет иметь другой запах, чем обычное масло для предварительной смеси, которое использует двигатель.
Белый дым, выходящий из выхлопной трубы после прогрева двигателя, может быть признаком горения охлаждающей жидкости в камере сгорания. Причиной этой проблемы обычно является протекающая прокладка головки блока цилиндров или уплотнительные кольца.
Избыточное количество охлаждающей жидкости на выходе из переливной трубки
Хотя охлаждающая жидкость обычно выходит из переливной трубки при опрокидывании велосипеда или при перегреве, это не должно происходить регулярно.Выдувание охлаждающей жидкости через переливную трубку — еще один хороший индикатор протекающей прокладки головки блока цилиндров.
Отметьте, где проходит линия перелива охлаждающей жидкости, чтобы избежать проблем с перегревом.
Утечка охлаждающей жидкости
Капли охлаждающей жидкости, выходящие из двигателя вокруг насоса охлаждающей жидкости, указывают на неисправное уплотнение водяного насоса. Если оставить без присмотра, вся система охлаждения в конечном итоге опустеет, что приведет к перегреву и невероятному ущербу.
Чрезмерный верхний шум
Изолировать верхний шум в двухтактном двигателе легко, поскольку единственный движущийся компонент — это поршневой узел.Чтобы понять, что является нормальным, требуется натренированный слух и знакомство с конкретным рассматриваемым двигателем. Однако звуковые сигналы часто возникают при износе компонентов или уменьшении зазоров. Самый распространенный шум, связанный с двухтактным верхним приводом, — это «металлический шлепок». Это обычно называется ударом поршня и является результатом качания поршня вперед и назад в канале цилиндра при возвратно-поступательном движении. Это нормальное явление, но сила удара будет увеличиваться по мере износа юбки поршня и отверстия цилиндра.Если оставить без присмотра, чрезмерный удар поршня может привести к выходу из строя юбки поршня.
Ознакомьтесь с нашим полным руководством по ремонту верхней части 2-тактного двигателя здесь.
Чрезмерный удар поршня может вызвать повреждение поршня и ослабить юбки. При установке нового поршня важно проверить зазор между поршнем и стенкой, чтобы обеспечить долгий срок службы. Двухтактные поршни с покрытием юбки также помогают снизить трение и рабочий шум.
Диагностические проверки и тесты
Охлаждающая жидкость двигателя
Загрязнение охлаждающей жидкости черными точками часто связано с протекающей прокладкой головки блока цилиндров или уплотнительными кольцами.Побочные продукты сгорания попадают в систему охлаждения из-за высокого давления в камере сгорания во время сгорания. Эти черные точки часто всплывают и проявляются сразу после снятия крышки радиатора.
Трансмиссионное масло
Состав трансмиссионного масла может дать много подсказок о том, что происходит в двигателе. Для начала, какого это цвета и что в нем? Молочное масло является хорошим индикатором попадания влаги в трансмиссионное масло.Наиболее частая причина — неисправное уплотнение масляного водяного насоса.
Помимо регулярной замены масла в коробке передач, обращайте внимание на металлические частицы, так как они могут быть признаком ускоренного износа внутренних деталей.
Зоркий глаз может заметить различные металлические частицы в самом масле. Алюминий станет серебристо-серым. Частицы бронзы будут иметь золотой блеск. Частицы железа будут тусклыми и часто становятся более различимыми, если провести магнит через масло. Накопление всех этих вышеупомянутых частиц будет нормальным в небольших количествах, но чрезмерное количество любой из них может стать поводом для беспокойства.К счастью, поскольку смазка коробки передач и силового цилиндра разделена, количество причин проблем ограничено, и их легче определить.
Испытание на герметичность цилиндра
Хотя проверка герметичности цилиндра предписывается реже для двухтактных двигателей, это, безусловно, одна из наиболее точных диагностических процедур, которые могут быть выполнены для определения состояния поршневых колец, отверстия цилиндра и уплотнения головки блока цилиндров, независимо от того, прокладка ли прокладка. или уплотнительные кольца.Если наблюдается какой-либо из ранее упомянутых симптомов, следующим шагом почти всегда будет проверка на утечку.
При испытании на герметичность создается давление в камере сгорания двигателя и сравнивается давление, поступающее в камеру сгорания, с сохраняемым давлением. Воздух под давлением подается через отверстие для свечи зажигания, и для сравнения используются два манометра. Поршень расположен в верхней мертвой точке. Затем воздух, выходящий из камеры сгорания, можно проследить до поршневых колец или уплотнения головки блока цилиндров.
Испытания на сжатие
Тест на сжатие может быть контрольным индикатором состояния ваших топовых компонентов. Обязательно сравните свои показания с рекомендованным производителем измерением компрессии.
Испытание на сжатие направлено на количественную оценку того, сколько давления создается во время сжатия. Тестер сжатия, который подключается к отверстию для свечи зажигания, состоит из манометра и обратного клапана. Двигатель многократно запускается или несколько раз переворачивается с помощью стартера.Регистрируемое результирующее давление затем можно использовать для оценки состояния цилиндра. Показания низкого давления могут быть связаны с неисправными поршневыми кольцами или негерметичными уплотнениями головки блока цилиндров.
Испытания на герметичность картера
Испытание на герметичность картера используется для оценки целостности уплотнения картера и цилиндра. Лично я считаю, что это один из моих любимых тестов, поскольку он позволяет одновременно изолировать несколько потенциально проблемных уплотнений и прокладок.Все компоненты, такие как уплотнения кривошипа, базовая прокладка и уплотнения силового клапана, можно проверить на предмет утечки.
Таким образом, проверка герметичности картера выполняется путем герметизации впускного коллектора, выпускного отверстия и любых сапунов силового клапана. Затем в картер создается повышенное давление под низким давлением. Обычно цель состоит в том, чтобы сохранить давление в картере в течение заданного периода времени. Падение давления указывает на утечки, которые затем можно отследить до их причины.
Предварительная замена компонентов до того, как двигатель выйдет из строя, безопаснее и доступнее, чем устранение проблемы после того, как двигатель полностью перестал работать.Большинство проблем, которые могут возникнуть в двухтактном двигателе, можно решить путем обслуживания таких компонентов, как поршни, шатуны, кольца, подшипники, уплотнения и коленчатые валы. Многие гонщики опасаются необходимости обслуживать эти предметы из-за чрезмерно высоких затрат, связанных с оригинальными запчастями или запчастями премиум-класса. К счастью, такие бренды, как ProX, предлагают полную линейку компонентов OEM-качества по разумным ценам, многие из которых производятся OEM-поставщиками. В зависимости от того, что вам нужно для обслуживания, в каталоге ProX можно найти такие компоненты, как комплекты поршней, шатуны, коленчатые валы, подшипники, прокладки и уплотнения.
Замена компонентов в рамках профилактического обслуживания может сэкономить время и деньги, особенно при наличии доступных по цене запчастей OEM-качества.
Найдите здесь запчасти ProX для своей машины.
Бесполезно обсуждать конкретные временные интервалы, когда нужно что-то менять. Причина проста: разные двигатели, методы обслуживания и приложения будут иметь разные интервалы. Установка счетчика моточасов на вашем двигателе, чтобы вы могли регистрировать количество часов работы двигателя, может быть одним из самых проницательных способов установить интервалы обслуживания и замены, специфичные для вашего двигателя, езды и привычек обслуживания.
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Навигация по записям
Next post: Колесо 37: Россия, Кинешма, ул. Подгорная, 2

Запасные части и аксессуары для автомобилей ФОРД

Стук юбки поршня как определить: Почему стучит юбка поршня. Какие бывают дефекты этой детали и как их исправить? | Официальный сайт СУПРОТЕК

Почему стучит юбка поршня. Какие бывают дефекты этой детали и как их исправить? | Официальный сайт СУПРОТЕК

Зачем поршню юбка?

Профилактические меры

Куда бежать и что делать, если в моторе появился стук?

Почему стучит двигатель?

Когда стучат поршни

Поршневые пальцы

Стук в ГБЦ

Стук поршней | Assa59.ru

Стук поршня

Радиальные места ударов на жаровом поясе

Стук поршня в двигателе – причины и последствия. На холостых и под нагрузкой

Убираем стук поршня и шатуна

Симптомы стука ДВС

Диагноз

Что надо исправить?

С помощью чего это исправить?

Что надо исправить?

С помощью чего это можно исправить?

Стук поршневых пальцев: почему возникает неисправность?

О чем свидетельствует стук пальцев при разгоне?

Появление стука при разгоне: почему происходит?

Стук поршня по зеркалу цилиндра

Стук поршня на холостых оборотах.

Опубликовано 2 Сентября 2016

как определить причину и устранить? – Богдан-Авто Холдинг

Как распознать стук в двигателе.

Возможные причины стука ДВС.

Причины стука холодного двигателя.

Стук в двигателе на горячую.

Стук в двигателе на оборотах.

Застучал мотор на ходу: Как поступить водителю?

Когда ДВС требует ремонта?

Стук в двигателе, что делать?

Причины стука в двигателе

Стук 4-го цилиндра Субару | Сервисный центр Субару на Лихоборке

Как определить что стучит в двигателе – АвтоТоп

Что значит «стуканул» двигатель?

Что стучит в двигателе под нагрузкой и без, при пуске, работе на холодную и после прогрева?

Почему стучит движок: более серьезные проблемы

Если в дороге застучал двигатель, что делать?

Признаки проблемы

Стук или детонация?

Шлепки поршней — чего вы об этом не знали!

Признаки проскальзывания поршня

Скрытые преступники за ударом поршня

Изогнутый шатун

Коленчатый вал с мокрым картером

Износ поршня

Другие возможные причины

Takeaway

Часто задаваемые вопросы

Может ли поршень повредить двигатель?

Серьезен ли удар поршня?

Детонация в двигателе и удары поршня — это одно и то же?

Удар клапана и поршня — это одно и то же?

юбка поршня стук … громко !!! [Архив] — DieselRam.com

Вибе на этом Понтиаке называется поршневой удар

Спросите! с Джеффом Смитом: Почему стучит двигатель производительности?

Поршневой удар — что это и почему?

Диагностика проблем, связанных с расходом масла — знайте свои детали

Бейсбольные номера

Внутренний расход масла

Уплотнение цилиндра

Смазка двигателя

Диагностические решения: мы должны знать это, когда видим

12 советов, которые помогут сохранить надежность вашего 2-тактного двигателя

Добавить комментарий Отменить ответ