Стучат пальцы в двигателе что делать: причины, поиск неисправности, чем опасно

Содержание

причины, поиск неисправности, чем опасно

Любой посторонний шум в двигателе автомобиля должен вызывать настороженность у водителя. Даже если неисправность никак не сказывается на ходовых характеристиках автомобиля, само ее появление должно заставить владельца машины задуматься о диагностике.

Одной из проблем, которую часто игнорируют водители, является стук пальцев в двигателе. Появляется он при наборе машиной скорости, и если не обращать на это внимание, со временем могут возникнуть серьезные проблемы в работе мотора. При этом чаще всего определить причину, почему стучат пальцы двигателя при разгоне, а также исправить ситуацию, водитель может без обращения в сервисный центр.

Оглавление: 
1. Что означает стук пальцев при разгоне автомобиля
2. Чем опасен стук пальцев в двигателе
3.  Почему стучат пальцы двигателя при разгоне

Что означает стук пальцев при разгоне автомобиля

Само определение «стук пальцев» не совсем верно описывает ситуацию, которая происходит в двигателе при возникновении рассматриваемой проблемы.

Никакие «пальцы» в моторе не стучат, а сам звук появляется от удара взрывной волны о стенки цилиндров.

При нормально работе мотора топливовоздушная смесь попадает в камеру сгорания, и ее взрыв происходит равномерно, начинаясь от свечи зажигания. В такой ситуации скорость, с которой взрывная волна распространяется, находится на уровне около 20-30 м/с. Если же в двигателе имеются проблемы с детонацией, то есть в него поступает излишне обогащенная смесь, то она детонирует сразу после попадания в камеру сгорания. Взрывная волна начинает хаотично распространяться и сталкиваться со стенками цилиндра на огромной скорости, вплоть до 800-900 м/с.

Чем опасен стук пальцев в двигателе

Хаотично движущиеся в цилиндре элементы сгорания топлива повышают температуру стенок цилиндров. Если двигатель будет работать в таком режиме, то на все его элементы лягут дополнительные нагрузки.

Когда водитель не обращает на проблему внимания, она приводит к следующим неисправностям:

Искривление блока цилиндров;
Повреждения клапана или шатунов;
Деформация поршня.

Чем дольше разносится стук пальцев в процессе работы двигателя, тем быстрее возникнет необходимость капитального ремонта мотора.

Почему стучат пальцы двигателя при разгоне

Разгон автомобиля – это стрессовая ситуация для двигателя, особенно если речь идет о резком наборе скорости. Выжимая педаль в пол для резкого набора оборотов, например, с 1000 до 5000, водитель может услышать, что стучат пальцы в двигателе, и это нормально. Для быстрого набора оборотов, в двигатель подается больше топлива с прежним количеством воздуха, что может приводить к детонации.

Однако ситуация, когда при спокойном старте автомобиля и разгоне водитель слышит, что стучат пальцы, не считается нормальной. В таких случаях нужно как можно скорее выявить причину проблемы и устранить ее, чтобы избежать серьезных поломок двигателя.

Можно назвать следующие причины, почему стучат пальцы при нормальной работе двигателя:

Отказ датчика расхода воздуха. Если неправильно работает датчик расхода воздуха, электронный блок управления будет получать ошибочную информацию и отдавать неправильный сигнал;
Неправильно выставлен угол опережения зажигания. По данной причине точка максимального сгорания топлива приближается к верхней мертвой точке, что приводит к повышенному давлению в цилиндре и опасной детонации;
Поломка датчика гашения детонации. Обязательно, если появились стуки пальцев в двигателе, нужно проверить датчик гашения детонации. Обнаружив проблему, замените его;
Неправильный бензин. Производители автомобилей указывают, какой бензин необходимо заливать в двигатель. Если использовать топливо с более низким октановым числом, чем рекомендует производитель, возникнут проблемы со сжатием. Также они возможны, если на заправке в бак был залит некачественный бензин.

Стоит отметить, что стук пальцев двигателя – это не всегда приобретенная в процессе эксплуатации проблема. Бывают ситуации, когда автомобиль поставляется с завода с неправильно подключенными датчиками, что приводит к такой проблеме. Данная ситуация особенно опасна, поскольку новый двигатель может получить серьезные повреждения. Если вы услышали стук пальцев в двигателе, незамедлительно устраните проблему.

Загрузка…

«Стучат пальцы» в двигателе — что это и чем опасно? — Рамблер/авто

В жаргоне механиков и опытных автолюбителей представлен ряд терминов, который не знаком многим водителям. Из-за этого при обслуживании автомобиля или во время обычной беседы могут возникнуть недопонимания. Сегодня мы поговорим о таком понятии, как «стучат пальцы» в двигателе. Подобное явление часто встречается на современных машинах и, в большинстве случаев, является признаком неисправности.

Как известно, любой нехарактерный шум при работе мотора является поводом для проведения диагностики. «Стук пальцев» отличить от других неисправностей достаточно просто. Уже из жаргонизма можно понять, на что будут похожи издаваемые двигателем звуки. На самом деле, никаких пальцев в конструкции силового агрегата нет. Подобный шум образуется в результате неравномерного распределения топливно-воздушной смеси по камере сгорания. Взрывная волна начинает хаотично ударяться о металлические стенки на высокой скорости, из-за чего образуются характерные звуки.

«Стучать пальцы» могут как при разгоне так и на холостом ходу. Если нажать газ в пол с места, то подобное явление считается нормальным. Но при спокойном разгоне оно свидетельствует о проблемах в работе двигателя.

Причин у «стучания пальцев» может быть несколько. В первую очередь, следует обратить внимание на качество используемого бензина. Многие водители, которые решили попробовать залить топливо более низкого октанового числа, чем рекомендовано производителем, могут столкнуться с подобной ситуацией.

Неисправность расходомера воздуха также приводит к характерным звукам из камеры сгорания. На ЭБУ автомобиля поступают неверные данные, из-за чего невозможно правильно отрегулировать топливно-воздушную смесь. По аналогии определяется поломка датчика детонации, но происходит это гораздо реже, так как он рассчитан на весь срок эксплуатации автомобиля.

Также стоит проверить качество работы системы зажигания и её настройки. Если топливо будет сгорать в верхней точке, в двигателе создается лишнее давление, влекущее за собой появление детонации.

В целом «стучание пальцев» — опасное явление. Оно приводит к разрушению конструктивных составляющих мотора в небольшие сроки. Так что при первом проявлении подобной проблемы рекомендуется произвести диагностику.

Рекомендуем к прочтению:

Глушилка автосигнализации — самодельное устройство для блокировки сигнала

Качественное моторное масло Шелл

Как самостоятельно произвести тюнинг на ВАЗ 2108?

Какую зимнюю резину лучше выбрать — Советы новичкам и опытным автолюбителям!

Промывка двигателя при замене масла: на пользу или во вред?

Почему стучат пальцы в двигателе при разгоне автомобиля

Поршневой палец является составным элементом кривошипно-шатунного механизма. Указанная деталь представляет собой ось перемещения шатуна в том месте, где реализовано соединение с поршнем. Другими словами, поршневые пальцы позволяют создать подвижное соединение шарнирного типа применительно к соединению головки шатуна и поршня.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое поршневой палец. Из этой статьи вы узнаете о назначении, особенностях конструкции, видах и принципах работы данного элемента КШМ.

Нагрузки, которые испытывает поршень в результате сгорания заряда топливно-воздушной смеси в цилиндрах ДВС, также передаются на поршневые пальцы. Параллельно на палец воздействует сила инерции, усилие на изгиб. В этой статье мы рассмотрим, по какой причине стучат пальцы в двигателе при разгоне, почему при нагрузке стучат пальцы и т.д.

Содержание статьи

Стучат поршневые пальцы: почему так происходит

Начнем с того, что стук поршневых пальцев в двигателе может быть вызван несколькими причинами. Условно эти причины можно разделить на две группы:

механические неисправности;
особенности сгорания топливно-воздушной смеси и нагрузки на силовой агрегат;

В первом случае стук поршневых пальцев возникает по причине износа нагруженных элементов. Также возможен вариант, когда во время ремонта ДВС и установки новых поршневых пальцев были допущены ошибки. Если иначе, пальцы по размеру могут не соответствовать посадочному месту или при их установке возникли дефекты. Результатом становится то, что в месте соединения поршня и пальца возникают люфты и появляется стук. Указанные стуки хорошо прослушиваются на холодном двигателе, также стучать может и после прогрева. Постукивание наиболее отчетливо слышно в моменты нахождения поршня в ВМТ и НМТ.

Во втором случае водитель может услышать отчетливый стук поршневых пальцев, который возникает только при определенных условиях. Такое явление называется детонация двигателя и никак не означает, что в связке палец-поршень-шатун возникли какие-либо проблемы по механике. Получается, пальцы стучат на ДВС с исправным КШМ. Давайте разбираться.

В норме поршень поднимается вверх, осуществляя сжатие топливно-воздушной смеси в цилиндре. В момент подхода к ВМТ (верхняя мертвая точка) на свече зажигания образуется искра, которая воспламеняет сжатую смесь. В тот момент, когда поршень достигает ВМТ, смесь горит по всему объему камеры сгорания. В результате сгорания создается давление от расширяющихся газов, которые толкают поршень вниз и, тем самым, выполняют полезную работу. Фронт пламени, который возникает во время сгорания смеси, равномерно распространяется, то есть смесь горит. Такой процесс сгорания топливного заряда считается нормальным.

Если представить, что во время хода поршня вверх смесь взрывается, а не горит, тогда скорость распространения пламени сильно возрастает. Расширяющиеся газы с огромной силой давят на днище поршня, препятствуя его подъему в ВМТ. В результате поршень буквально «шатается» в гильзе, значительно растут нагрузки на КШМ, в том числе и на поршневые пальцы. Водитель слышит отчетливый металлический стук в двигателе именно в такие моменты, так как давление газов в цилиндре сильно возрастает. Параллельно с этим снижается мощность мотора, двигатель начинает дымить и вибрировать, повышается температура силового агрегата. Отметим, что детонация может возникать как в бензиновом, так и в дизельном двигателе.

Такой аномальный процесс горения смеси разрушает ДВС, приводит к прогару поршней, ломает поршневые кольца и т.д. Последствия детонации могут быть очень серьезными, так как детали двигателя испытывают значительно повышение нагрузки и разрушаются. Дефекты возникают как на днище поршня, так и на его головке. Ударная волна от взрыва топливного заряда сбивает масляную пленку на стенках цилиндров, в результате чего изнашиваются как кольца, так и сами стенки цилиндров. Вибрации от детонационного горения вызывают разрушение подшипников шатунов (вкладышей), дефекты возникают в области перегородок, которые присутствуют между поршневых колец. Одним словом, детонация способна в разы сократить ресурс любого двигателя внутреннего сгорания.

По причине возникновения детонации кратковременно стучат пальцы при разгоне. Особенно часто это проявляется тогда, когда водитель пытается ускориться во время движения, например, на подъем, оставаясь при этом на повышенной передаче. Такую детонацию называют стуком пальцев при езде в натяг. Для того чтобы не перегружать двигатель, необходимо своевременно переключаться на ту передачу, которая соответствует условиям движения. Все это зависит только от водителя. Параллельно с этим существует еще несколько причин, по которым пальцы начинают стучать.

Стук поршневых пальцев: топливо, зажигание и температура ДВС

Как уже было сказано, поршень к шатуну крепится при помощи поршневого пальца, при этом необходимо реализовать возможность движения поршня по отношению к шатуну. Возникновение повышенных нагрузок приводит к тому, что пальцы стучат в посадочных местах. Если с КШМ на моторе все в порядке, тогда основным виновником является детонация.

Топливо в цилиндрах может начать детонировать:

в результате общего или локального перегрева мотора;
если возникли проблемы с составом смеси;
заправка бензина с несоответствующим для данного ДВС показателем октанового числа приводит к детонации;

если угол опережения зажигания (УОЗ) окажется слишком ранним, тогда также возникает детонация;
неисправности датчиков ЭСУД (ДПКВ, датчик температуры ОЖ, датчик детонации) могут привести к взрывному сгоранию смеси в цилиндрах;

Следует учитывать, что детонация двигателя вполне может возникнуть даже на новом моторе. Если температура агрегата в норме и нет проблем с работой системы охлаждения, тогда следует исключить вероятность заправки неподходящим топливом. Далее необходимо приступить к проверке зажигания, качества смеси и электронных датчиков системы управления ДВС (на агрегатах с инжектором).

Датчики обычно проверяются при помощи компьютерной диагностики двигателя или использования доступного диагностического оборудования. На некоторых авто экстренную проверку можно провести самостоятельно без прибора путем перемыкания нужных контактов на диагностическом разъеме OBD. Такие действия позволяют инициировать запуск самодиагностики автомобиля. Результаты отображаются в виде мигания лампочки на приборной панели, после чего можно точнее установить неполадку путем сверки с таблицей кодов ошибок.

Теперь ответим на вопрос, при каком зажигании стучат пальцы. Если момент зажигания ранний, тогда смесь воспламеняется в момент, когда поршень еще движется в ВМТ. Нагрузки на КШМ в подобном случае заметно возрастают, пальцы начинают стучать, что говорит о необходимости регулировки УОЗ. Детонационное сгорание топлива возможно и в том случае, если в цилиндры бодается слишком обедненная смесь. Такое обеднение возможно в результате подсоса воздуха, сильного загрязнения топливного фильтра, инжекторных форсунок или жиклёров в случае с карбюраторными ДВС.

Еще одной из распространенных причин детонации топлива является нагар, который накапливается в камерах сгорания двигателя, отложения формируются на стенках головки блока и самого блока цилиндров. Образование нагара приводит к тому, что температура и давление в цилиндре растет, являясь причиной детонационного горения смеси. Толстый слой нагара способен уменьшить объем камеры сгорания, что означает увеличение степени сжатия мотора. В результате топливный заряд сильно сжимается, что приводит к преждевременному взрыву.

Дополнительной причиной детонации горючего может быть калильное зажигание (КЗ). Такое зажигание означает, что смесь загорается не от искры на свече, а от контакта с раскаленными частицами нагара или деталями. В этом случае момент загорания становится полностью неконтролируемым.

Опасность КЗ состоит в том, что температура в камере сгорания при таком зажигании очень сильно растет. Результатом становится перегрев деталей, возникают прогары и разрушение элементов двигателя. Наиболее сильно подвержены перегреву поршневые кольца, также возможно оплавление поршня и прогар клапана. Во многих случаях рост температуры приводит к выходу из строя шатунных подшипников и самих шатунов. Если перегретый мотор эксплуатировать дальше, тогда следующей деталью, которая пострадает, окажется коленчатый вал.

Добавим, что достаточно часто калильное зажигание возникает в том случае, если свечи были подобранны неправильно. Дело в том, что подбор свечей нужно осуществлять с учетом физических размеров и калильного числа. Это означает, что для каждого мотора существуют так называемые «холодные» и «горячие» свечи, подходящие по размеру. Также за состоянием свечей нужно следить, периодически выкручивая их для проверки. В случае обнаружения дефектов рекомендуется незамедлительно менять отдельные свечи или сразу устанавливать новый комплект.

Что в итоге

Итак, если отмечен стук пальцев при разгоне, пальцы стучат под нагрузкой и т.д., тогда для начала следует:

залить качественное топливо;
произвести проверку и регулировку момента зажигания;
исключить проблемы с питанием топливом, приводящие к обеднению смеси;
проверить систему питания на возможный подсос воздуха;
продиагностировать работу системы охлаждения двигателя;
провести диагностику ДВС и выполнить раскоксовку мотора (при необходимости) для удаления нагара из камеры сгорания;

Детонация, как первопричина того, почему стучат пальцы в двигателе

Любой автовладелец вне зависимости от стажа вождения слышал такое выражение, как «стук пальцев». Несмотря на то, что фраза достаточно распространена, имеет не совсем точное толкование. В современных автомобилях характерный звук издается не поршневыми пальцами, водитель и его пассажиры улавливают звуковое колебание от ударной волны, образовавшейся при взрыве топливно-воздушного состава непосредственно в камере сгорания.

В автомашинах образца «бабушкиного» года выпуска могли стучать именно поршневые пальцы. Низкая износостойкость, прочность металлических деталей, воздействие больших температур и значительных нагрузок посадочного места поршневого пальца способствовали образованию различных зазоров, становившихся причиной характерного звука.

Современное автомобилестроение использует исключительно сталь надлежащего качества, применяет высокоточные методики по обработке каждой детали, поэтому повреждение и появление каких-либо дефектов самих пальцев практически исключается. Но, тем не менее, термин «стучат пальцы» из профессиональноголексикона автовладельцев не исчез.

Причины возникновения

При корректной работе силового агрегатасохраняется последовательность процесса сгорания топлива. Стартует он со свечей зажигания, а затем равноудаленно заполняет всю камеру.

Детонационное горение происходит абсолютно по-другому. Весь объем топливно-воздушной смеси взрывается одномоментно, резко, провоцируя значительное повышение показателя давления и температуры самих цилиндров. При таких условиях в местах наибольшей концентрации несгоревшего топлива образовываются химические активные соединения.

При достижении критических величин возникают цепные химические реакции, способствующие воспламенению взрывного типа. Образовавшаяся волна, двигается достаточно быстро, сильно ударяет стенки камеры и поверхности цилиндров, одновременно организуются новые точки самовозгорания. Итогом становятся многочисленные колебательные явления, провоцирующие вибрации силового агрегата.

Данное явление и есть детонация, которая становится первопричиной того, почему стучат пальцы в двигателе.

Может возникнуть по разным причинам, самыми распространенными являются:

Состав топлива. Если воздух и топливо находятся в пропорции 9-0, чем нарушают средний показатель, то в случае проникновения в камеру с повышенной температурой и давлением на отдаленных участках формируются различные реакции окислительного вида, являющиеся первоисточником процесса самовоспламенения, то есть детонации.
Величина угла опережения зажигания. Повышение данного показателя провоцирует сдвиг максимального пика давления, что становится фактором возникновения детонационных процессов.
Октановое число топливной смеси. Чем ниже этот показатель, тем больше вероятность возникновения детонации. Уменьшение данного критерия приводит к росту химической активности горючего к процессу окисления. Поэтому автовладельцы, использующие 76-й бензин намного чаще отмечают стук поршневых пальцев, чем водители, заливающие в бак 92-й бензин.
Степень сжатия. Показатель, характеризующий соотношение объема одного цилиндра к общему объему камеры сгорания. Его увеличение приводит к тому, что неизменно начинают возрастать давление и температура, а значит, увеличивается риск возникновения детонации. Поэтому, если установлен силовой агрегат с достаточно большим показателем степени сжатия, то автовладельцу рекомендовано использовать высокоэтилированный бензин.
Калильное зажигание, вызывающее сгорание самопроизвольного характера топливной смеси в цилиндрах. Возникает из-за наличия горящей сажи либо от высокой температуры в камере. Не менее важно грамотно подбирать тип свечи зажигания. Различают «холодную», «теплую» и «среднюю» свечу, характеризующуюся разным калильным показателем. Это необходимо для того, чтобы не вызвать возгорание приперегреве изолятора центрального электрода свечи.
Увеличенная нагрузка на мотор. Если водитель будет предпринимать попытки каждый раз стартовать, например, с третьей передачи, то в определенный момент он неизменно услышит, как стучат пальцы его двигателя.

Негативные последствия от детонации

Детонация по своей природе несет разрушающий характер, может привести к поломке различных деталей и узлов, а также стать основополагающей причиной для проведения капитального ремонта двигателя. Поэтому, современные ДВС, функционирующие на высоких оборотах, могут в короткие сроки выйти из строя, именно из-за детонационных процессов.

Среди автовладельцев очень распространенно ошибочное мнение, что рост показателя давления за счет увеличения скоростного режима положительно отражается на повышении мощности мотора. Но ситуация складывается прямо противоположно. Временная продолжительность взрывной волны очень маленькая (0,0001 с).

Такое же время отводится на увеличение давления на поршни. Следственно, они никаким образом за такое мизерное количество времени не смогут повлиять на мощность двигателя. А нанести существенный вред разным узлам и деталям вполне вероятно.

Когда взрывная волна с огромной силой ударяется о стенки цилиндра, она значительно разрушает масляную пленку. Эта пленка защищает детали ЦПГ не только от «сухого» трения, но и от коррозионного воздействия, поэтому ее разрушение неизбежно приведет к частичному механическому износу и повреждению деталей.

К тому же при образовании ударной волны в резкой форме начинает возрастать к стенкам цилиндров тепловая отдача от сгоревшего газа, что вызывает перегрев ДВС. Это, в свою очередь, отразиться на состоянии и эксплуатационных характеристиках прокладок, уплотнителей, свечей зажигания, поршней и т.д.

Способы устранения детонации

Наряду с причинами образования детонационных процессов, существует и ряд приемов для ее предотвращения. Их цель — активно ускорять процесс горения остаточного количества топливной смеси, а также замедлить протекание окислительных химических процессов, образующихся в полости камеры сгорания.

Увеличение числа оборотов работающего двигателя.
Организация турбулизации потоков топливно-воздушной смеси в камере сгорания.
Сокращение пути фронта пламени.

В последнее время интенсивно разрабатываются приемы с использованием электроники против того, почему стучат пальцы в двигателе при разгоне. С этой целью создаются микропроцессоры для управления силовым агрегатом.

Создаваемые интеллектуальные датчики позволяют не только отслеживать все процессы, образующиеся и развивающиеся внутри цилиндров, но и корректировать их за счет изменения состава топливной смеси, а также путем изменения угла опережения зажигания.

Чем опасен стук пальцев в двигателе?

Стук пальцев – это распространенная проблема, с которой сталкиваются многие автовладельцы. Поговорим поподробнее о том, что же принято понимать под такой неисправностью, как выполняется ремонт и какие будут ожидать затраты автовладельца на устранение имеющихся неисправностей.

Диагностика неисправности

Любой появившийся посторонний шум двигателя должен стать основанием для автовладельца провести подробную диагностику машины и устранить имеющиеся неполадки. Чем раньше автовладелец обратиться в сервис за выполнением ремонта, тем проще и дешевле устранить подобные неисправности.

Такое понятие как стук пальцев определить не составит труда. Конечно, внутри двигателя нет никаких пальцев, а такой звук, который, напоминает, словно удары пальцами по металлической крышке двигателя, вызван неправильным распределением и последующим сгоранием топлива в двигателе. Образуется такой звук от того, что взрывная волна от поджигаемой топливно-воздушной смеси ударяется о металлические стенки, издавая характерный шум.

При появлении таких звуков следует оперативно обращаться в ремонт, так как на начальном этапе этих неисправностей можно устранить неполадки одной лишь корректировкой впрыска. Если автовладелец пренебрегает появившимися симптомами неисправности мотора, то, в конечном счете, выгорает напыление цилиндров, появляются проблемы с клапанной группой, а двигатель будет ожидать дорогостоящий капитальный ремонт.

Причина стука пальцев

Вне зависимости от того, по какой причине начинают стучать пальцы, всё же подобное явление ненормально и необходимо вскрывать мотор, выполнять его диагностику и соответствующий ремонт. Только лишь на отдельных модификациях двигателей при резком разгоне всё же такой стук может возникать по естественным причинам, когда на мотор приходятся повышенные нагрузки. Но если такие звуки появляются на холостом ходу или плавном разгоне, то у двигателя имеются неполадки, которые необходимо как можно скорее устранять.

Кстати, причиной такого стука пальцев может стать плохое качество используемого бензина. Ни в коем случае не следует понижать октановое число, чем-то требует автопроизводитель. Именно это является основной причиной появления неприятного стука пальцев. Также возникать такие поломки могут по причине неисправности расходомера воздуха или же поломке датчика детонации. В любом случае, если смена топлива не помогла решить проблему, то потребуется выполнять первоначально компьютерную диагностику мотора, а потом вскрывать его и проверять впрыск.

Ещё одной причиной появления подобных проблем являются неисправности системы зажигания. Настройки зажигания могут сбиваться даже в самых современных автомобилях, что и приводит к неправильной детонации и появлению выраженных посторонних стуков в работе мотора. В подобном случае необходима перенастройка инжектора и зажигания, что выполняется в условиях сервиса на специальном оборудовании.

Куда хуже, когда причиной стука пальцев является общий износ автомобиля. В подобном случае потребуется комплексный ремонт, который относится к категории капитального и имеет соответствующую стоимость. Однако подобное отмечается лишь на сильно изношенных автомобилях, которые пробежали уже 300-400 тысяч километров и более. Для такого восстановления используются соответствующие ремкомплекты, однако куда проще бывает заменить мотор на бэушный контрактный, чем пытаться заняться его восстановлением.

Подведём итоги

На большинстве двигателей появление характерного металлического стука пальцев является признаком неисправности системы зажигания или других поломок двигателя. В первую очередь автовладельцу следует попробовать сменить заправку, если подобное не помогло, нужно доставить машину в сервис, выполнить её компьютерную диагностику, определить имеющиеся неисправности и провести оперативный ремонт. Оставлять без внимания такие неисправности не следует, так как в последующем выгорает напыление цилиндров, появляются проблемы с клапанной группой. В конечном счете, приходится выполнять дорогостоящий капитальный ремонт мотора.

21.10.2019

Почему стучат пальцы в двигателе при разгоне

Стучат

Звук появляется, когда машина набирает скорость. Если вовремя не обратить на это внимание, возникают куда более серьезные проблемы. При этом определить причины появления стуков, а также исправить эту проблему автолюбители самостоятельно не могут.

Давайте рассмотрим причины этих неприятных водительскому уху звуков, а также узнаем, как устранить данные проблемы с мотором.

Стук пальцев

Однако водитель удивится, и будет полностью прав: к «пальцам», установленным в поршнях, звук никакого отношения не имеет. Природа этого стука носит другой характер. Он вызывается детонацией. Иногда по определенным причинам топливо может сгорать неправильно.

Взрывная волна в камере сгорания отражается от поршня и от стенок цилиндра. При этом создаются те самые звонкие металлические стуки, в которых специалисты слышат стук «пальцев».

Процесс сгорания горючей смеси в полностью исправном моторе идет последовательно. Возле свечи зажигания разгорается пламя, и постепенно оно заполняет весь цилиндр. Но есть и другой вариант горения – детонационный. Взрыв топливной смеси в камере сгорания происходит резко. При этом повышается давление и температура. Этот самый взрыв и называют детонацией.

Вот почему водитель слышит стук – он исходит от взрывной волны. Правильное сгорание подразумевает скорость распространения огня до 30 м/с. Давление газов растет постепенно. При таком сгорании пламя заполняет цилиндр постепенно. Газы давят на поршень мягко. Не возникает стуков газа о стенки камер сгорания, так как никакого взрыва нет. Если скорость горения больше, то это и есть предпосылки для детонации.

Кстати, данное явление очень вредно для двигателя.

Детонация – что это?

Детонация горючих веществ для двигателей автомобилей – это быстрое выгорание смеси бензинов и воздуха. Возникает, когда мотор работает под нагрузкой на низких оборотах и некачественном топливе. Этот процесс сопровождается стуками, вибрацией, повышением температуры.

В результате стучат «пальцы» при разгоне (ВАЗ-2112 в том числе).

Почему возникает детонация?

Октановое число горючего – это показатель, которым характеризуется коэффициент сопротивления горючей жидкости воспламенению в процессе сжатия. Другими словами, это детонационная стойкость. Естественно, моторам, где степень сжатия достаточно высокая, необходимо топливо с высоким октановым числом. Любой современный двигатель имеет высокую степень сжатия.

Если заливать в него низкооктановый бензин, это значительно повышает риск возникновения детонации. Калильное зажигание – это самостоятельное сгорание топливной смеси в цилиндрах. Одна из причин этого явления – недогоревшая сажа или же высокие температуры в камере сгорания. Еще одна причина, почему стучат «пальцы» в двигателе при разгоне, – это бедная топливная смесь.

Если увеличить количество воздуха в соотношении с объемом топлива, это вызывает детонацию. Слишком бедная смесь в момент попадания в цилиндр вызовет детонацию с большей вероятностью, нежели нормальная. Также подобный эффект возникает при высоких нагрузках. Стучат «пальцы» на разгоне именно из-за перегрузок силового агрегата.

Если вы начнете двигаться на третьей передаче вместо первой, может появиться не только звон, но и характерный металлический лязг.

Когда автомобиль набирает скорость, для двигателя это стрессовая ситуация. Особенно если разогнать автомобиль нужно внезапно. Когда водитель выжимает педаль акселератора в пол для резкого набора оборотов, к примеру с одной до шести тысяч, тогда водитель услышит, как стучат «пальцы» при разгоне («Приора» не является исключением). Это вполне нормально.

Чтобы быстро набрать скорость, электроника подает в цилиндры больше топлива с тем же количеством воздуха, что однозначно приведет к возникновению детонации. Но также ситуация возможна и на плавных стартах. Водитель будет слышать характерный стук. Данное явление не является нормальным при плавном наборе скорости. В этих случаях необходимо быстро выявить и устранить причину.

Это поможет избежать неприятностей.

Типовые причины звона «пальцев» при нормальной работе ДВС

Это ведет к повышенному давлению в камере сгорания. Если стучат «пальцы» при разгоне на «Форде Фокусе», то, возможно, вышел из строя датчик гашения детонации. Обязательно стоит проверить данный элемент. Если он перестал работать, его следует заменить. Некачественное топливо – это причина всех бед, которые случаются с автомобилями.

Об этом уже подробно описано выше. Нужно заметить, что стук пальцев – это не всегда проблема, которая сформировалась в процессе использования автомобиля. Случаются ситуации, когда машина уже с завода идет с неверно подключенными датчиками. В итоге это приводит к детонациям и стукам.

Такая проблема особенно опасна, потому как двигатель находится на обкатке и детонация для него особенно вредна. Ее следует исключить.

Последствия

Детонация может вызывать непоправимые последствия для двигателя. Это прогары и другие повреждения клапанов, поломки поршневых колец. В этот момент двигатель испытывает огромные тепловые и механические нагрузки. Плавятся кромки поршней, разламываются перемычки между кольцами. Также достается и шатунным вкладышам.

Как избежать детонации?

Все без исключения современные автомобили оснащены специальным датчиком и блоком, которые реагируют и подавляют данное разрушительное явление. Как только детонация возникает, мембрана датчика фиксирует напряжения, величина которых зависит от частоты и от амплитуды взрывной волны в цилиндре.

Исполнительная система принимает сигнал с сенсора и изменяет алгоритм работы системы зажигания. Если у вас стучат «пальцы» при разгоне («Таврия»), причины этого явления могут быть в бензине, настройке карбюратора, угле зажигания. Самый простой способ избежать детонации – предотвратить преждевременное воспламенение.

Также можно увеличить обороты мотора. При управлении рекомендуется повышать обороты плавно. Если нужен резкий старт, то специалисты рекомендуют раскрутить мотор до старта, а затем начать движение. Снизить детонацию можно методом подбора калильного числа свечей. В этом случае рекомендуется использовать более горячие свечи.

Они будут сжигать всю топливную смесь без остатка, и никаких турбулентностей не будет.

Заключение

Детонация всегда возникает неожиданно и может сильно напугать автовладельцев. Когда стучат «пальцы», стоит воспользоваться этими рекомендациями, причины подробно описаны. Если проблему не удается решить самостоятельно, тогда стоит обратится за помощью в СТО.

Источник: https://fb.ru/article/291964/stuchat-paltsyi-pri-razgone-osnovnyie-prichinyi-pravila-ustraneniya-problemyi

Звенят клапана при разгоне

У новой машины двигатель работает, что называется, как часы. Но ничто не вечно, однажды автовладелец обнаруживает, что к обычному шепоту мотора примешиваются нехарактерные звуки. Знаток, конечно, отличит ненормальное шуршание ремня, либо стук пальцев, или, скажем, стрекот подшипников коленвала от иного печального диагноза: стучат клапана!

Попробуем разобраться, каковы же премудрости клапанной диагностики, а также каким образом лечить данную болезнь у автомобиля. Кроме этого обязательно коснемся возможных причин, из-за которых стучат порой клапана у ДВС.

Во-первых, опишем звук, по которому профессионалы распознают описываемую проблему. Это звонкое, отчетливое, металлическое постукивание средней частоты в районе крышки газораспределительного механизма.

Причем, именно данный звук не исчезает при смене количества оборотов двигателя, особенно, если стучат клапана только на холодном двигателе.

Во-вторых, точно сказать, они или не они, сможет только профессионал, у которого есть опыт. Однако обычному автолюбителю стоит попробовать два метода диагностики. Один из них заключается в следующем: открыть крышку для заливки масла, затем прислушаться ближе к горловине, если звук усилился, то наверняка виноваты они. Другой метод: упереть что-то типа стетоскопа в зону работы подозреваемой детали, посторонний звук даст о себе знать.

Что с ними не так

Теперь опишем распространенные причины, объясняющие, почему стучат клапана. У современных двигателей распредвал расположен сверху, его кулачки толкают клапана посредством стержней – простой, наилучший механизм. Стержни называются толкателями.

Между кончиком толкателя и кулачком всегда есть минимальный зазор, регламентируемый производителем. Увеличение зазора является одной из причин, объясняющей, почему стали стучать клапана. При уменьшении зазора постукивание также появится, а клапан может со временем перестать плотно закрываться.
Другой возможной предпосылкой монотонной клапанной песни может стать детонирующий двигатель, например, из-за плохого бензина.
Если стучат клапана только при разгоне, скорее всего, это происходит из-за увеличенных оборотов мотора при недостаточном давлении масла.
Неисправность может проявляться из-за плохо натянутого ремня ГРМ.
Наконец, это просто износ деталей, либо кулачков вала.

При всем при этом надо отличать две главных разновидности разбираемой неполадки. Клапанное постукивание порой встречается только на холодном двигателе или, напротив, исключительно на прогретом. Разберем эти разновидности по отдельности.

Если стучат клапана только на холодную, то суть явления такова:

мотор староват, изношенные детали проявляют себя при запуске большими зазорами, постепенно, при прогреве, железо расширяется, зазоры уменьшаются, звук пропадает, это главный ответ на вопрос, почему стучат клапана только на холодном двигателе;
зазор между толкателем и кулачком уже не в норме, но на теплом двигателе еще не выдает посторонний звук.

Если же проблемы с клапанами только на горячую, то варианты предпосылок таковы:

плохо затянут болт крепления распредвала к постели, при прогреве кулачок как бы отдаляется от толкателя;
недостаточный уровень масла в моторе, сильно засоренный масляный фильтр, – из-за последнего, например, на горячую уже не хватает масла для клапанов;
стучат гидрокомпенсаторы.

О гидрокомпенсаторах и не только

Вот о них сейчас поговорим отдельно. Если их нет, например, когда у ВАЗ 2109 (в котором они отсутствуют) где-то стучит клапан, то последняя причина из приведенного списка сразу отпадает Так вот, если их нет, клапанные зазоры регулируются с помощью специальных подкладных шайб, а если они есть Они выполняют саморегулирующую функцию.

Вообще гидрокомпенсатор включает корпус, а также плунжер. Оба находятся как раз между кулачком и клапаном. При движении кулачка масло из двигателя попадает в корпус, выдавливая плунжер. Оно заполняет собой весь тепловой зазор между кулачком и торцом стержня клапана при открывании клапана, а при закрывании масло уходит.

Так проблема устраняется.

Именно исходя из этого устройства гидрокомпенсаторов, недостаточное давление масла вызывает отчетливое постукивание клапанов. Кстати, такие минусы гидрокомпенсаторов, как усложнение конструкции, потеря некоторой мощности, повышенный износ распредвала, – заставили инженеров Тойоты отказаться от этой системы при проектировании.

Тем не менее, на многих современных двигателях ВАЗовских машин установлены гидрокомпенсаторы. Поэтому, нужно внимательно относиться к клапанным стукам этих авто при прогреве двигателя.

Кстати, при этом не стоит путать с клапанным постукиванием звук иного характера, когда просто стучит клапан адсорбера на Приоре или Калине – для них это характерная проблема. Она лечится просто: с корпуса воздушного фильтра демонтируют этот узел, находят регулировочный болт, чуть залитый материалом типа эпоксидного, вращают его.

Источник: https://prodemio.ru/zvenjat-klapana-pri-razgone/

Стучат пальцы в двигателе что делать?

Стучат пальцы в двигателе что делать

Такое понятие, как «стук пальцев», знакомо, наверное, каждому автомобилисту, будь то опытный шофер или начинающий автолюбитель. Как стучат пальцы в двигателе, я думаю, слышали многие владельцы отечественных автомобилей. Однако мало кто из автомобилистов знает, что виною такого неприятного звука является не стук пальцев поршня, а такое негативное явление, как детонация. Объясняется такое недопонимание весьма просто. В старых отечественных двигателях действительно выстукивают поршневые пальцы. В посадочных местах поршня, под действием высоких температур и повышенных нагрузок, а также из-за плохой прочности и низкой твердости металла появлялись зазоры, которые и становились источником стука. В современных моторах, благодаря использованию более качественных металлов и использованию высокоточных методов обработки узлов и деталей, этот недостаток практически никогда не проявляется. Осталось только привычное определение симптомов «стучат пальчики», которое скрывает в себе явление, называемое детонацией.

Детонация – это процесс самовоспламенения топливной смеси в камере сгорания с образованием взрывной волны. Чаще всего детонация появляется при резком увеличении нагрузки в двигателе, к примеру, когда машина движется на подъем или резко ускоряется. В таких ситуациях водитель усиленно жмет на педаль акселератора, что обеспечивает подачу обогащенной топливной смеси в камеры сгорания двигателя. В цилиндрах на эту обогащенную смесь активно воздействует давление и высокая температура, вследствие чего мы начинаем слышать как «постукивают пальцы».

Критическое давление в камере сгорания возникает по двум причинам:

— поршень в такте сжатия движется вверх, тем самым сжимая топливную смесь и создавая избыточное давление;

— после воспламенения горючей смеси огненная волна распространяется по всей камере сгорания, тем самым создавая фронт повышенного давления.

В результате под воздействием вышеуказанных факторов, в местах скопления негорючих остатков топливной смеси начинают образовываться химические активные соединения (спирты, альдегиды и т. д.). При достижении критической величины, эти соединения начинают взаимодействовать между собой, что вызывает появление окислительных реакций, которые приводят к самовоспламенению смеси. В месте такого взрыва отмечается значительное увеличение температуры, а также появляется взрывная волна, распространяющаяся со скоростью 1000-2000 м/с. К примеру, скорость взрывной волны при правильном сгорании топливной смеси составляет 20-30 м/с. Взрывная волна на огромной скорости врезается в стенки цилиндра, из-за чего образуются новые очаги воспламенения. В результате всех этих процессов в цилиндре двигателя образовывается большое количество сильных взрывных волн, которые становятся источником появления колебательных движений, вызывающих, неестественное потряхивание мотора. Что касается звука, про который говорят — «слышно как выстукивают пальцы», то это отголоски многократных ударов взрывной волны по стенкам цилиндров двигателя.

Факторы, влияющие на вероятность появления детонации

Существует множество факторов, влияющих на вероятность появления детонации в двигателе, однако все они обладают одной общей характеристикой – создание в камере сгорания благоприятных условий для быстрого протекания химических окислительных процессов.

Разберем подробнее эти факторы:

1. Состав топливно-воздушной смеси. Богатая смесь с соотношением воздуха и топлива равному 9.0 под действием высокой температуры и давления создает в камере сгорания очаги окислительных реакций, которые являются источниками самовоспламенения топлива.

2. Угол опережения зажигания. Увеличение этого угла приводит к сдвигу пикового максимума давления при сгорании топливно-воздушной смеси к мертвой точке (ВМТ). В результате такого смещения наблюдается резкое увеличение давления в камере цилиндра, которое, как мы уже знаем, приводит к появлению детонации в двигателе.

3. Октановое число горючего. Вероятность возникновения детонации возрастает с уменьшением октанового числа горючей жидкости. Такая закономерность объясняется ростом химической активности топлива к возможному появлению реакции окисления при уменьшении октанового числа. Именно поэтому мы зачастую и слышим, как стучат пальчики в автомобилях, которые заправляют 76-м бензином, вместо рекомендованного бензина марки АИ-92 и выше.

4. Степень сжатия. Степень сжатия определяется как отношение объема цилиндра двигателя к объему его камеры сгорания. Чем выше степень сжатия, тем выше температура и давление в камере сгорания, а это, как мы уже знаем, приводит к возникновению благоприятных условий для развития окислительных процессов. Поэтому в моторах с высокой степенью сжатия рекомендуют использовать бензин с высоким октановым числом.

Факторы, снижающие вероятность возникновения детонации

Наряду с факторами, которые способствуют появлению детонации, существуют и факторы, активно препятствующие появлению неприятной детонации. Они, как правило, существенно ускоряют процесс сгорания остаточных частиц топливной смеси или же замедляют процесс протекания химических окислительных реакций, являющихся главным источником самовоспламенения в камере сгорания. Итак, факторы, которые способствуют уменьшению эффекта детонации:

1.Увеличение числа оборотов. При работе мотора на повышенных оборотах уменьшается время на возможное возникновение окислительных реакций, что, в свою очередь, уменьшает вероятность возникновения эффекта, когда стучат поршневые пальцы двигателя.

2. Турбулизация потоков горючей смеси в камере сгорания. Вращение потоков смеси ускорит распространение фронта взрывного пламени от свечи зажигания.

3. Уменьшение пути, по которому должен проходить фронт пламени. Такое решение проблемы скорее можно назвать конструкционным. На деле это реализуется путем установления двух свечей на каждый цилиндр или же уменьшением диаметра цилиндров.

Думаю, что про выражение «Стучат пальцы» слышал скорее всего каждый автолюбитель, и особенно это относится к владельцам наших машин. В иномарках конечно тоже есть свои недостатки, но со стуком пальцев там всё обстоит немного получше.

И если раньше в старых моторах на самом деле можно было встретить люфт в поршневых пальцах, то теперь такого практически не может быть в связи с конструктивной особенностью. Но еще на тех же Жигулях классической модели можно было встретить такую особенность, как стук пальцев.

Что же тогда звенит и почему это происходит?

Сейчас в современных реалиях чаще всего причиной появления звона является на самом деле детонация двигателя. А вот возникает она в принципе по тем же самым причинам, по которым ранее на машинах стучали пальцы в поршнях.

Чаще всего происходит это при резком нажатии на педаль газа, когда требуется быстро увеличить мощность мотора. К примеру, при обгоне или на подъеме. То есть, это выглядит следующим образом: вы стараетесь максимально давить на педаль газа, но топливо, которое попадает в цилиндр, поступает туда с избытком. А далее, начинаются процессы, похожие на взрывную волну, и топливо под давлением начинает самопроизвольно загораться.

Подобных очагов может быть довольно много и чем больше, тес сильнее вы будете слышать этот странный цокот, который в народе среди автолюбителей до сих пор принято называть «звенят пальцы», хотя на самом деле звук уже имеет немного иную природу.

Если вам интересна теория по поводу детонации двигателя и ее причинах, то в ближайшее время мы в отдельной статье рассмотрим всё подробно и детально, так что не забывайте подписаться на канал, чтобы не пропустить самое интересное.

А на сегодня пока всё, если статья была полезной, не забывайте поставить лайк, чтобы отблагодарить автора проекта. До новых встреч, и удачи на дорогах.

Любые посторонние шумы в двигателе автомобиля часто вызывают у владельцев чувство настороженности. И даже если эти звуки никак не отражаются на ходовых качествах, само их появление заставляет водителя задуматься о диагностике. На многих автомобилях стучат «пальцы» при разгоне, но эта проблема часто игнорируется. Звук появляется, когда машина набирает скорость. Если вовремя не обратить на это внимание, возникают куда более серьезные проблемы. При этом определить причины появления стуков, а также исправить эту проблему автолюбители самостоятельно не могут. Давайте рассмотрим причины этих неприятных водительскому уху звуков, а также узнаем, как устранить данные проблемы с мотором.

Стук пальцев

Из двигателя, который работает под нагрузкой, могут доноситься звонкие металлические звуки. Они исчезают при наборе определенной скорости. Механики старой школы скажут, что это стучат «пальцы» при разгоне. Однако водитель удивится, и будет полностью прав: к «пальцам», установленным в поршнях, звук никакого отношения не имеет.

Почему «пальцы»?

Процесс сгорания горючей смеси в полностью исправном моторе идет последовательно. Возле свечи зажигания разгорается пламя, и постепенно оно заполняет весь цилиндр. Но есть и другой вариант горения – детонационный. Взрыв топливной смеси в камере сгорания происходит резко. При этом повышается давление и температура. Этот самый взрыв и называют детонацией. Вот почему водитель слышит стук – он исходит от взрывной волны. Правильное сгорание подразумевает скорость распространения огня до 30 м/с. Давление газов растет постепенно. При таком сгорании пламя заполняет цилиндр постепенно. Газы давят на поршень мягко. Не возникает стуков газа о стенки камер сгорания, так как никакого взрыва нет. Если скорость горения больше, то это и есть предпосылки для детонации. Кстати, данное явление очень вредно для двигателя.

Детонация – что это?

Если стучат «пальцы» при разгоне, то это говорит о детонации в двигателе. Таковой называют мгновенный и очень разрушительный по своей силе взрыв любых воспламеняющихся веществ после удара или срабатывания детонатора. Это определение по словарю Ушакова. Детонация горючих веществ для двигателей автомобилей – это быстрое выгорание смеси бензинов и воздуха. Возникает, когда мотор работает под нагрузкой на низких оборотах и некачественном топливе. Этот процесс сопровождается стуками, вибрацией, повышением температуры. В результате стучат «пальцы» при разгоне (ВАЗ-2112 в том числе).

Почему возникает детонация?

Еще о причинах стука

Типовые причины звона «пальцев» при нормальной работе ДВС

Если стучат «пальцы» при разгоне в «Калине», возможно, вышел из строя ДМРВ. Если он работает неправильно, тогда ЭБУ будет получать неверную информацию и отдавать неправильные команды. Еще одна причина – неверно выставленный угол опережения зажигания. По этой причине точка, в которой топливо будет сгорать максимально, близится в ВМТ. Это ведет к повышенному давлению в камере сгорания. Если стучат «пальцы» при разгоне на «Форде Фокусе», то, возможно, вышел из строя датчик гашения детонации. Обязательно стоит проверить данный элемент. Если он перестал работать, его следует заменить.

Последствия

Детонация может вызывать непоправимые последствия для двигателя. Это прогары и другие повреждения клапанов, поломки поршневых колец.

Как избежать детонации?

Все без исключения современные автомобили оснащены специальным датчиком и блоком, которые реагируют и подавляют данное разрушительное явление.

Заключение

Стучат пальцы в двигателе что делать

Критическое давление в камере сгорания возникает по двум причинам:

— поршень в такте сжатия движется вверх, тем самым сжимая топливную смесь и создавая избыточное давление;

Факторы, влияющие на вероятность появления детонации

Разберем подробнее эти факторы:

Факторы, снижающие вероятность возникновения детонации

Что же тогда звенит и почему это происходит?

Стук пальцев

Почему «пальцы»?

Детонация – что это?

Почему возникает детонация?

Еще о причинах стука

Типовые причины звона «пальцев» при нормальной работе ДВС

Последствия

Как избежать детонации?

Заключение

Стучат пальцы

Noah TownLite Ace. Двигатель. Общие вопросы. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

Noah TownLite Ace. Двигатель. Общие вопросы ⇒ Стучат пальцы

Модератор: Карпуха

Сообщение Константин999 » 04 июн 2012, 15:17

При нагрузках, в горку например, начинают стучать пальцы.

Недавно делали профилактику двигла поменяли:

ГРМ, ролики, сальники, воздушный фильтр.

Стало получше, но через пару дней старый звук стучания возобновился, может не такой звонкий как до ремонта, но всё равно есть.

Заливаю 95 бенз.

Подскажите?

Сообщение Talu6a » 04 июн 2012, 19:55

Сообщение alexanatop » 05 июн 2012, 01:23

Сообщение никола из томска » 05 июн 2012, 02:42

Сообщение kam » 05 июн 2012, 04:42

Сообщение Константин999 » 05 июн 2012, 05:03

До ремонта масло жрал страшно оно с всех дырок лилось. Сейчас пока не знаю сколько будет жрать, но вроде спустя неделю уровень преждний.

А какие плохие последствия могут быть после равкоксовки? И как она делается? я так понимаю в масло наливаешь и ездишь или на холостых?

А что значит движок не дорогой я вот недавно на рабочем НОАХЕ менял по знакомству контрактный встал 45 т.р.,
а вообще узнавал хороший контрактный до 70 т.р. доходит.

Сообщение kam » 05 июн 2012, 05:19

после покупки расход масла мог достигать больше литра на тысячу

у меня когда масло еще свежее, расход его меньше. Ближе к замене прогрессирует.
Раскоксовка наливается в свечные колодцы.
Масло потом менять надо, потому что часть этой химии протекает по стенкам через кольца в картер.
я зимой спешно искал мотор в сборе, предложения от 12 до 35тр. за 45 товарищ взял идеальный 3 S Gte в сборе с навесным, с косой для инсталяции в висту. А недорогой, как я считаю, потому что все остальные популярные модели ближе к 100тр, популярные дизеля далеко за 100ку
к слову мне мой прогоревший клапан со всеми делами: обслуживание головы, все сальники, прокладки, ремень с роликами, новые жидкости и тд с работой обошлись около 25тр

Сообщение Константин999 » 05 июн 2012, 13:20

На НОАХ 3S только от него же подходит другие не встают или я заблуждаюсь?
Я так понимаю что для седанов посадочные крепежи другие он же там горизонтально стоит?

ГРМ, ролики, сальники, воздушный фильтр, проклаку под крышкой и.т.д. я сменил, а вот если сейчас сделать раскоксовку и че нить там тоже отвалится и прогорит этож опять плохо всё заново. Кольца тем более вроде не совсем умерли.
Масло лью МОТЮЛЬ 5W30 незнаю что предыдущий хозяин лил но на этом масле потише стало, но тож не на долго. Тем более уже слышал подделка пошла. Посоветовали перейти на масло ТОЙОТА. Вот тыщи 3000 отезжу, сделаю раскоксовку, помою мотор пятиминуткой, на 9 школе говорят хорошая есть и поменяю масло. Потом отпишусь о результатах.

Сообщение kam » 06 июн 2012, 03:57

моторы одинаковые, на форуме видел описание как люди ставили от легковых (крышку, поддон, крепления нужны родные может еще что то не помню, могу ошибиться).
а как ты определил какие у тебя кольца? если ты про маслосъемные, то они обычно залегают в канавках, при этом компрессия может быть даже лучше заводской, за счет масляной пленки. Когда менял прокладку под крышкой, смотрел же что внутри (общая картина должна быть ясна ).
Тойота, Кастл- очень сильно угорает. Сколько пробовал результат был один (не только на 3S). Лили и из банок и из бочки, знакомый возит с японии для своего сервиса.
Что хорошее на 9 школе? Пятиминутка?

Diesel Forum

Стучит двигатель. Шатун?. как обойтись малой кр.

Нравится
Не нравится

intRuDer 12-08-2015

Прошу помочь советом. Ситуация такая.

Ездил пару дней прошлой зимой на машине тетки. Стучало на оборотах больше 3000. Подумал, стучат клапана, гидрики или что-нить еще. Не придал значения, так как никогда ранее не сталкивался со стуканутым двигателем.

Прошло 7-8 месяцев. Тётя уезжает за границу, машину продает, попросила меня подготовить к продаже. В списке косяков имеется этот стук. Причем с зимы этот стук никак не изменился, точно такой же. Авто проехало с зимы 8 тыс км! Двигатель Nissan QG18.

Подробнее о стуке: На нейтралке стук появляется на 3 тыс оборотах, в районе где-то 3,5-3,7 тыс пропадает или сливается. Под нагрузкой, при разгоне стука нет совсем. Появляется при переключении передач на оборотах выше 3 тыс.км и при крейсерской скорости выше 110 км/ч на пятой на оборотах выше 3 тыс, что приходиться либо ехать не выше 100 км/ч, или давать нагрузку двигателю разгоняться до 150-160, а потом сбрасывать.

Сегодня заехал к 2 мотористам: 1 говорит — стук коленвала, 2ой — стучит шатун. Выход: капиталить (около 300 баков только за работу) или контрактный двигатель (наверное столько же). ПИЧАЛЬКА

Смущает одно: Неизвестно когда начался стук. Ему как минимум 7 месяцев и 8 тыс.км, и двигатель все еще живой.

Приехал домой покопался в инете: выключая фишки катушек, определил стук в 1ом цилиндре. при отключенном первом цилиндре стук пропадает абсолютно, тишина на всех оборотах.

Есть в инете мнение, что если вкладыши целые и их не провернуло, то можно обойтись их заменой.

С учетом того что машина на продажу, как можно убрать стук? И кто может взяться за замену вкладышей? Сколько примерно стоит работа по замене вкладышей?

Что еще может стучать кроме шатуна? Может палец в поршне? Но могли бы шатунные стучать достаточно продолжительное время, не меняя своего уровня и силы звука?

Нравится
Не нравится

А-Петер 12-08-2015

Стук шатуна и коленвала присутствует во всём диапазоне оборотов, особенно на холостых оборотах двигателя, когда давление масла минимально. У вас на холостых стучит? Или только на оборотах более 3000 об/мин.

Нравится
Не нравится

777TT777 13-08-2015

Позвони по тел 0554406078 решим твою проблему

Нравится
Не нравится

Hi-Scan 13-08-2015

777TT777
Так уверенно пишите. может поделитесь с народом из-за чего трабла? Насколько я знаю причин немало, как вариант стучит палец, причем свободный ход может быть как в шатуне, так и в самом поршне.

Нравится
Не нравится

intRuDer 13-08-2015

А-Петер
нет, только выше 3 тыс обротов
стучит как на этом видео, у меня очень схожая ситуация. https://www.youtube. h?v=mpOUK5P1Hfw

Нравится
Не нравится

sanmaG 13-08-2015

intRuDer
может стучать все что угодно.
контракт 300-400+100 замена+масло, антифриз. и не факт, что контракт стучать не будет.

С учетом того что машина на продажу, как можно убрать стук?

Разбирать и смотреть что стучит. затем по факту уже думать что делать. гадать смысла мало.

Нравится
Не нравится

GUF 13-08-2015

Продай так и не парся вообще.

Сообщение отредактировал GUF: 13 Август 2015 — 15:32

Нравится
Не нравится

А-Петер 13-08-2015

Доброго дня сегодня. Думаю, что это не шатун и не коленвал. Снимите поддон (картер) двигателя и можно всё практически проверить. Вероятнее всего, что-то с поршнем или с поршневым пальцем. Затраты на снятие поддона минимальные (тюбик герметика). Состояние шеек коленвала можно аккуратно поочерёдно посмотреть. Двигатель с изменением фаз (VVT, ванос, CVTCS)?
Вроде на этих двигателях есть система изменения фаз газораспределения, и похоже у вас этот агрегат (маслянная муфта) накрылся, отсюда и треск этот. Вероятно применяли густое масло и холодный пуск в зиму. Лопаткам (лопастям) трындец пришёл.

Сообщение отредактировал А-Петер: 13 Август 2015 — 20:46

Нравится
Не нравится

intRuDer 14-08-2015

А-Петер
Спасибо за совет. Я полагаю, если бы была муфта, то при отключении 1го цилиндра стук не исчезал бы.

Моториста не нашел, который возьмется за снятие поддона и осмотра шатуна.

Короче, на след неделе сам буду снимать поддон. Надеюсь болты не сорву.

Нравится
Не нравится

Hi-Scan 14-08-2015

Надеюсь болты не сорву.

Поддон обычно без проблем откручивается, это же не выпускной коллектор. Другое дело вытащить его тяжко, иногда приходиться пол машины разобрать.

Устранение детонации двигателя без потери мощности, отклика дроссельной заслонки или экономии топлива

Демон стука двигателя — это то, что владелец традиционного высокопроизводительного Pontiac слишком хорошо знает. Двигатель, разработанный во время испытаний с высоким октановым числом 102, проводившихся почти на каждой заправочной станции в стране, вынужденной работать на сегодняшнем газе, означает, что пинг стал слишком обычным спутником, а что, если ваш двигатель был восстановлен предыдущим владельцем? Вы можете даже не знать степень сжатия. Если октановое повышение или гоночный газ не входит в бюджет, типичный ответ разочарованного любителя — это поворот распределителя, чтобы замедлить угол опережения зажигания.

При сегодняшних ценах на бензин с насосом мысли о заправке большого топливного бака Pontiac достаточно, чтобы разбить бюджет, даже без затрат на высокооктановые добавки. Проблема с замедлением момента зажигания для устранения детонации заключается в том, что мощность, реакция дроссельной заслонки и экономия топлива также исчезают с детонацией. Уменьшение количества свинца в зажигании, хотя и необходимо в некоторых обстоятельствах, не панацея для каждого двигателя с аппетитом к октановому числу — Pontiac, корпоративный, что у вас есть.

Посмотреть все 12 фотографий

При борьбе с пингом замедление времени должно быть крайней мерой, а не первым подходом.Конечно, бывают случаи, когда даже замедление момента зажигания и добавление октанового числа не устраняют пинг. Это не часто бывает с правильно построенным, настроенным и обслуживаемым двигателем Pontiac, если только вы не пытаетесь использовать очень высокую степень сжатия на улице. Это доказывает, что детонация происходит не только по качеству топлива и свинцу воспламенения. Битва должна вестись систематически, а не случайным образом.

Что такое Octane? Настройка двигателя Pontiac начинается с понимания октанового числа бензина.Калибровку топливной системы и системы зажигания следует настраивать по октановому числу автомобиля. Таким образом, если вы хотите сжигать топливо с октановым числом 87, настройка рассчитывается для этого сорта бензина.

По определению октан — это способность топлива сопротивляться самовоспламенению от давления и тепла. Таким образом, топливо не воспламеняется, а ожидает искрения свечи зажигания. Чем выше октановое число бензина, тем большее давление и тепло он выдерживает перед самовоспламенением. И наоборот, топливо с более низким октановым числом воспламеняется независимо от искрения свечи зажигания из-за давления, тепла или их комбинации.

Посмотреть все 12 фотографий

Химический изооктан считается углеводородом 2, 2, 4 (триметилпентан), который имеет восемь атомов углерода. Он используется в качестве основного эталонного топлива с присвоенным октановым числом 100 как для RON, так и для MON, а н-гептан имеет назначенное значение ноль. Октановое число топлива — это процентное содержание изооктана в смеси с н-гептаном, которое дает такую же интенсивность детонации, что и топливо, при оценке в условиях испытаний в стандартном двигателе. Нефтяные компании используют так называемый двигатель CFR (Cooperative Fuel Research) для определения октанового числа.Это одноцилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов и переменной степенью сжатия, разработанный для испытаний бензина.

В течение последних нескольких лет октановое число уличного бензина, указанное на насосе, представляет собой среднее значение RON и MON. Вот почему вы видите октановое число, указанное как R + M / 2. Много лет назад у насоса было только одно октановое число, и это было не среднее из двух методов испытаний.

RON обозначает октановое число по исследованиям и измеряет антидетонационные качества бензина, определяемые методом ASTM D 2699 (ASTM означает Американское общество методов испытаний).Это отсылка к антидетонационным характеристикам топлива, когда автомобиль эксплуатируется в мягких условиях, таких как низкие скорости и легкие нагрузки.

Октановое число двигателя (MON) измеряет антидетонационные качества топлива, определяемые методом ASTM D 2700. Это руководство по антидетонационным характеристикам топлива в относительно тяжелых условиях движения, например, при полностью открытой дроссельной заслонке, когда температура поступающего воздуха и частота вращения двигателя высоки.

Из-за того, как сегодня оценивается топливо, многие эксперты в нефтяной промышленности сразу же отмечают, что октановое число не так низко, как можно было бы подумать, сравнивая с прежними временами.Многие считают, что сегодняшнее топливо с октановым числом 93, рассчитанное как R + M / 2, по антидетонационным качествам равно топливу с октановым числом 97-98 лет назад.

Но имейте в виду, что в 60-е годы топливо с таким классом защиты считалось обычным. Большинство бензонасосов, если не все, указывают октановое число, но не перечисляют отдельно октановое число или октановое число, а только среднее. Эта информация будет полезна при решении проблемы с пингом. Например, если ваш Pontiac сбивался только при небольшой нагрузке, то необходимо топливо с более высоким значением MON.Более высокое значение RON, скорее всего, не поможет решить проблему. Но поскольку бензин — это то, чем он является, и розничный торговец не будет указывать октановое число отдельно, если это не предусмотрено законом, нам нужно принять факты и научиться их обходить.

Посмотреть все 12 фото

Детонация, гудение и другие шумы В двигателе с искровым зажиганием (SI) событие возгорания должно инициироваться искровым разрядом электрода свечи, и топливно-воздушная смесь должна гореть плавно и равномерно по отверстию. Когда это происходит, это называется нормальным сгоранием.Все остальное определяется как ненормальное сгорание. На уровне любителя мы называем любое ненормальное возгорание звуком, стуком или детонацией. В инженерном сообществе, когда событие аномального воспламенения происходит в зависимости от положения поршня в канале ствола, определяет, является ли это преждевременным зажиганием, пост-зажиганием, детонацией или звуковым сигналом.

Некоторое ненормальное возгорание является результатом столкновения двух фронтов пламени: первый возникает из-за искрения свечи зажигания, а отдельный ржавый пламя является результатом самовоспламенения.По этой причине, прежде чем вносить какие-либо изменения в настройку вашего Pontiac, вам следует поэкспериментировать с разными марками бензина. Значениями RON и MON можно управлять для достижения одинакового среднего значения, что повлияет на работу двигателя. Вы можете обнаружить, что ваш Pontiac отлично работает на определенной марке топлива и может не потребовать дополнительной настройки.

Посмотреть все 12 фотографий

В двигателе SI самовоспламенение отходящего газа в камере сгорания вызывает стук или свистящий звук. Когда это происходит, происходит повреждение двигателя из-за резкого повышения давления и грубого сгорания.Локализованные пики давления и взрыв, а не горение топлива, заставляют поршень, кольца и подшипники штока трястись и издавать звук, похожий на удар молотка по металлической поверхности. Со временем двигатель, который постоянно пингует, покажет чрезмерный износ колец, стенок цилиндров и шатунных подшипников. Если детонация становится серьезной, очень высока вероятность прожечь отверстие в поршне или оторвать контактную площадку кольца. Обычно это происходит, когда ненормальное зажигание происходит при высоких нагрузках на двигатель.

Для нашего обсуждения нас не интересует, когда происходит скачок давления и неравномерное горение, поэтому мы количественно оцениваем все аномальное горение при детонации.

Посмотреть все 12 фото Гладкая камера сгорания и хорошие уплотнения направляющих клапанов помогают контролировать детонацию. Когда моторное масло сгорает, оно вызывает стук, а также очень быстро увеличивает нагар.

Причины ненормального возгорания Исключая октановое число топлива, одно слово может описать причину детонации: тепло.Чрезмерный нагрев камеры сгорания, поступающего заряда, днища поршня и т. Д. По внешним причинам или из-за высокого давления увеличивает температуру в канале ствола. По мере увеличения этого значения топливо входит в точку, где может произойти самовоспламенение. Часто топливо может быть на грани детонации, и двигатель может быть чувствителен к разнице в одну октановую точку.

Как только происходит детонация, головка поршня и камера сгорания перегреваются, что значительно повышает вероятность дальнейших аномальных событий сгорания.По этой причине, как только двигатель начинает пинговать во время определенного сценария движения или нагрузки, он обычно не останавливается, пока ранее упомянутые детали не остынут. Понтиаки, оснащенные электронными системами управления двигателем, которые включают датчик детонации, распознают это и идентифицируют это как гистерезис детонации. После обнаружения детонации контроллер двигателя слишком сильно замедляет момент зажигания, позволяя поршню и камере сгорания охладиться, чтобы можно было контролировать детонацию. Владельцы GTP, которые занимаются дрэг-рейсингом, знают об этом все.

Как и в случае с любой другой проблемой, связанной с управляемостью, проблема часто является кульминацией множества разных вещей, а не одного элемента. Понтиак, склонный к детонации, может страдать от множества различных проблем, которые в совокупности приводят к плохой работе или необходимости в высокооктановом топливе. Распространенная ошибка, совершаемая во время диагностики как профессионалом, так и любителем, — это непонимание того, как небольшие ошибки могут создать более серьезную проблему — прекрасный пример того, что целое больше, чем сумма частей.

При борьбе с детонацией всегда сначала подтверждайте и устраняйте каждую проблемную область. Не думайте, что область находится достаточно близко или недостаточно расстроена, чтобы вызвать проблему. По опыту автора, такой образ мышления часто приводит к отказу, а затем вынуждает принять решительные меры для решения проблемы, которую можно было бы легко устранить.

Имейте в виду, что цель этого праймера не состоит в том, чтобы получить двигатель 455 мощностью 500 л.с., работающий на топливе с октановым числом 85. Определенные элементы внутренней конструкции обеспечивают необходимое октановое число двигателя.Факторы включают степень сжатия, конструкцию камеры сгорания, расположение свечи зажигания относительно центра отверстия цилиндра, материал головки цилиндра, длину шатуна и профиль распределительного вала, и это лишь некоторые из них. Цель этой статьи — показать нашим читателям, как использовать топливо с более низким октановым числом без потери производительности или как убедиться, что ваш двигатель обеспечивает максимальную мощность и лучшие ходовые качества для того октанового числа, которое вы ему подаете.

Поскольку топливо премиум-класса стоит примерно на двадцать центов больше за галлон, экономия достигается быстро, если вы можете безопасно перейти на обычный режим без потери производительности или долговечности.Слишком легко добавить октановое число к проблеме, купив более дорогой бензин. Это аналогично тому, как держать окна открытыми в вашем доме и поднимать термостат выше, чтобы согреться. Никто из нас не стал бы этого делать, но мы не думаем о том, чтобы слишком много потратить на топливный насос для достигнутых результатов.

Из-за эклектичного сочетания областей, которые либо создают, либо способствуют детонации в двигателе Pontiac, они перечислены и объяснены отдельно в произвольном порядке, поэтому просмотрите их все, прежде чем браться за детонацию Pontiac.Часть этой информации применима не только к винтажным Pontiac, но и к корпоративным двигателям V-8 и даже к V-6 и четырехцилиндровым силовым агрегатам.

Тепловой стояк В старых моделях Pontiacs (до раннего испарения топлива с карбюраторными системами с обратной связью CCC) использовался канал теплового стояка, который подавал горячие выхлопные газы под карбюратор во время работы холодного двигателя. Это улучшило скорость испарения бензина в холодном двигателе. Если клапан теплообменника выходит из строя и остается открытым, выхлопные газы нагревают поступающий заряд даже после полного прогрева двигателя.Застрявший стояк тепла создает потребность в топливе с более высоким октановым числом.

Шноркель воздушного фильтра С конца 60-х годов Pontiac, оснащенные карбюратором, имеют печь с горячим воздухом, которая соединяется с патрубком воздухоочистителя вместе с вакуумным двигателем. Его задача — закрыть заслонку в шноркле и дать двигателю возможность дышать нагретым воздухом из выпускного коллектора печки. Он был разработан для облегчения испарения и ускорения срабатывания дроссельной заслонки. Как и в случае с тепловым стояком, если вакуумный двигатель не открывает трубку для подачи холодного воздуха, двигатель склонен к звуковому сигналу.Это можно проверить визуально или сняв верхнюю часть воздушного фильтра, чтобы поступил свежий воздух. Если детонация уменьшилась, ваш двигатель, вероятно, дышит предварительно нагретым воздухом.

Утечки в вакууме Смеси обедненной смеси создают более высокие температуры сгорания и повышают склонность к детонации. Но часто пренебрегают утечками вакуума, которые характерны только для одного цилиндра, например, при плохом или неплотном соединении впускного коллектора с головкой блока цилиндров. Часто детонация происходит только на одном цилиндре и может быть связана с негерметичной впускной прокладкой.Всегда проверяйте наличие утечек вакуума в отдельных цилиндрах, даже небольших, вызывающих легкий звук, обычно при частичном открытии дроссельной заслонки.

Распределение топлива Плохое распределение топлива из-за неправильно отрегулированного / неправильно настроенного карбюратора или изменение расхода форсунки с портом EFI — верный способ вызвать детонацию. Опять же, бедные цилиндры хотят взорваться, в то время как более богатые цилиндры довольны, поскольку топливо действует как охлаждающая жидкость. Если ваш двигатель настроен на динамометрическом стенде до того, как он будет прикреплен к автомобилю, следите за температурой выхлопных газов в каждой коллекторной трубе, чтобы определить распределение топлива.Не проверяйте только EGT на полном газу; обращайте внимание на условия работы с малой нагрузкой, когда на улице может возникнуть свисток.

Просмотреть все 12 фотографий

Рециркуляция выхлопных газов С 1973 года большинство Pontiac оснащалось клапанами системы рециркуляции ОГ. Назначение этого устройства контроля выбросов состоит в том, чтобы вводить инертный выхлопной газ через частично дроссельную заслонку и небольшую нагрузку вместо горючей смеси. Его эффект заключается в более низких рабочих температурах цилиндров и уменьшении выбросов оксидов азота. Различные Pontiacs, произведенные с 1977 по конец 80-х годов, склонны к серьезной детонации, особенно при небольшой нагрузке, если система рециркуляции отработавших газов не работает должным образом.Обычно либо выходит из строя клапан, либо забивается проход в коллекторе. Поскольку существует множество типов клапанов, всегда обращайтесь к соответствующему производственному руководству для правильного протокола испытаний. Независимо от конструкции клапана, быстрое испытание состоит в том, чтобы поднять диафрагму пальцами из-под клапана, когда двигатель работает на холостом ходу. Это должно привести к резкому ходу или полному срыву. Если изменений мало или нет, значит, канал заблокирован углеродом и выхлопные газы не поступают. Просто убедитесь, что вы надели изолирующие перчатки, прежде чем делать это, иначе у вас будут поджаренные пальцы!

Система охлаждения Радиатор охлаждает жидкость, а охлаждающая жидкость отводит тепло от головок цилиндров.Температура металлических поверхностей камеры сгорания оказывает огромное влияние на способность двигателя взорваться. Современные безводные охлаждающие жидкости, такие как Evans NPG +, снижают температуру металлических поверхностей и ограничивают детонацию в двигателях Pontiac. Если используется традиционный антифриз, используйте колпачок под давлением не менее 15 фунтов на квадратный дюйм и используйте надлежащую смесь охлаждающей жидкости с водой в соотношении 50/50. Более высокие концентрации антифриза на основе ЭГ повышают температуру металла в камере сгорания.

Рейтинги открытия термостата охладителя, например 160 или 180 градусов по Фаренгейту, помогают, но не так сильно, как можно было бы подумать.Это может улучшить внешний вид показаний датчика температуры, но может иметь минимальное влияние на температуру металлической поверхности головки цилиндров.

Просмотреть все 12 фото

Скорость зажигания Advance Количество провода зажигания при данной нагрузке и частоте вращения двигателя имеет решающее значение для предотвращения детонации. В этом отличие от выкручивания распределителя. Скорость опережения зажигания в двигателе Pontiac представляет собой двумерный график. Слишком большое продвижение при данной нагрузке и скорости приводит к чрезмерному нагреву и образованию фронта пламени румян.Слишком малое продвижение позволяет потенциальной энергии конечного газа выходить из выпускного отверстия несгоревшей. Регулируемое опережение вакуума и изгиб распределителя — правильный подход для создания эффективной кривой опережения при сохранении допуска по октановому числу.

Диапазон нагрева свечей зажигания В выпуске HPP, выпущенном в августе ’06, была полная грунтовка свечей зажигания, и на нее следует ссылаться, прежде чем приступать к решению проблемы детонации. Имейте в виду, что раскаленный электрод свечи зажигания — верный способ запустить и поддержать ненормальное горение.

CarbonGasoline — это топливо на углеводородной основе, и конечным результатом сгорания является углеродистые отложения. Повышение необходимого октанового числа происходит в двигателе в течение первых нескольких тысяч миль его срока службы из-за накопления углерода и других отложений в камере сгорания и головке поршня. Эти отложения не только сохраняют тепло, но и немного увеличивают степень статического сжатия за счет уменьшения объема в ВМТ. «Производительность с эффективностью», часть 1 июньского номера 2006 года, дает полное объяснение того, как сохранить ваш двигатель свободным от углерода.Скорость образования отложений зависит от режима движения, состава бензина и присутствия других присадок, например, тех, которые используются в моторном масле.

Просмотреть все 12 фотографий

Определить, что происходит Это происходит только при частичном открытии дроссельной заслонки или постоянно? Пинг там только наверху шестерен на полной мощности? Влияет ли температура и влажность воздуха на состояние («Погода или нет, ездишь быстрее… »HPP April ’06). Помогают ли какие-либо марки и марки бензина?

Как было сказано в начале, действительно наступает время, когда дистрибьютора нужно переместить, а общий отсчет времени замедлить, но только после того, как все рассматриваются области, которые влияют на ненормальное сгорание. Многие любители полагают, что Pontiacs всегда будут расходовать современное топливо. Нет ничего более далекого от истины. Они отлично работали много лет назад, и при небольшом внимании к деталям они могут отлично работать на современном топливе. .Так что положите этот магазин, выйдите в гараж и устраните стук двигателя!

Важные признаки неисправности коробки передач

Не игнорируйте эти маленькие признаки того, что у вас проблемы с автомобилем, если вы хотите избежать этих неприятных счетов за ремонт. Коробка передач — это та деталь, из которой вы не захотите ошибиться, поскольку это одна из самых дорогих деталей в вашем автомобиле. Проблемы с коробкой передач могут быть фатальными, поэтому крайне важно проявлять бдительность. К счастью, мы составили простое руководство, чтобы вы могли быть уверены, что улавливаете все важные индикаторы того, что с вашей коробкой передач что-то не так…

Предупреждающие индикаторы на приборной панели

Загораются индикаторы двигателя приборная панель не зря.Обратите внимание на индикатор температуры трансмиссии, указывающий на то, что жидкость в трансмиссии работает при более высокой температуре. Проверьте уровни охлаждающей жидкости и трансмиссии, чтобы убедиться, что системы должным образом долиты. Хотя этот свет может не указывать на неисправность трансмиссии и даже может быть за пределами коробки передач, важно, чтобы любая потенциальная проблема была проверена профессиональным механиком.

Ознакомьтесь с нашим руководством по сигнальным лампам на приборной панели для получения дополнительной информации. И никогда, никогда не игнорируйте свет на приборной панели в течение длительного времени.

Утечка жидкости и низкие уровни

Это, возможно, самый простой симптом из нашего списка, который можно обнаружить. Все, что вам нужно сделать, это проверить герметичность под автомобилем, подложив под машину несколько старых кусков бумаги или картона. Вам нужна трансмиссионная жидкость ярко-красного цвета, которая также имеет слегка сладковатый запах. В отличие от моторного масла уровень трансмиссионной жидкости должен оставаться постоянным, поэтому любые признаки наличия этой жидкости под автомобилем указывают на утечку.

Для проверки уровня жидкости дайте автомобилю немного поработать на нейтральной передаче, прежде чем вытащить щуп, не выключая двигатель.Возьмите немного жидкости и протрите между пальцами или используйте белое бумажное полотенце или туалетную бумагу и капните жидкость на материал, чтобы выделить цвет.

Для проверки уровней вставьте щуп, протрите его и вставьте снова. Теперь вытащите его, и вы ищете отметку между полными и добавленными линиями. Если уровень ниже линии добавления, это простая инструкция по добавлению жидкости. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы выбрать подходящую жидкость, и будьте осторожны, чтобы добавить нужное количество жидкости.Если вы не уверены, добавляйте понемногу и перепроверяйте уровни.

Если вы проверяете уровень жидкости, и он ниже ожидаемого, скорее всего, у вас есть утечка в системе:

Признак засорения фильтра или ослабленной пробки
Изношенные уплотнения или прокладки
Изношенные оси на переднеприводном автомобиле
Проблемы с двигателем и опорами трансмиссии
Поврежденный колокольный кожух
Неплотный поддон коробки передач или течь в поддоне
Несбалансированный приводной вал

Запахи и запахи

Легкие запахи и запах гари, оставляющие сладко-терпкий аромат в вашем автомобиле может означать, что вам пора заменить трансмиссионную жидкость.Если жидкость не поддерживает надлежащую смазку системы, то пора внести изменения, чтобы предотвратить сгорание устройства. Когда вы проверяете трансмиссионную жидкость, есть ли запах гари, это может быть признаком того, что ваша коробка передач почти закончена. Быстро проверьте его у профессионала, чтобы избежать серьезных повреждений и затрат.

Слышимые шумы

Все были там. Сидеть в тишине в машине, пока водитель говорит всем прислушиваться к стуку, когда они переключают передачу.Однако, если при движении автомобиля на нейтраль слышны стуки или лязг, это хороший показатель того, что в сцеплении могут быть незакрепленные шестерни и детали. Чем хуже звуки, тем слабее детали и больше вероятность повреждения.

Остерегайтесь свистящих и щелкающих звуков, которые могут указывать на то, что подшипники вашей коробки передач изнашиваются и вы, возможно, ищете новую коробку передач. Резкие и резкие скрежеты при переключении передач могут означать, что вы изношены сцепление или могут быть повреждены синхронизаторы.

В автоматических коробках передач вы почувствуете эти переключения передач, а не плавное переключение, но также есть большая вероятность, что вы услышите воющий, жужжащий или гудящий звук. Это может быть проблема с гидротрансформатором.

Из обычного поведения

Вы знаете свою машину и то, как она управляется. Если передача начинает переключаться без причины, например, если вы находитесь на открытой дороге и ваша механическая коробка передач переключается на другую передачу или она переключается на нейтральную передачу в автоматической, у вас проблема с переключением.Еще один контрольный признак, на который следует обратить внимание, — это вой или сопутствующий сдвиг шага двигателя.

Задержка включения коробки передач — еще один симптом, которого не следует избегать. Вашему автомобилю нужно немного времени, прежде чем он начнет движение и поедет вперед? Если вы уже нажали на сцепление и купили его до упора, но все еще требуется время, чтобы выйти, это признак того, что деталь уже выходит.

И, наконец,

Выявить проблемы с автомобилем не всегда легко даже для хорошо подготовленных механиков.Помните, что если вы думаете, что что-то не так, вам следует сразу же пойти к механику, а не оставлять неисправность до тех пор, пока она не станет дорогостоящей проблемой. Любое указание на то, что шестерни вашего автомобиля не работают должным образом, — достаточно веская причина, чтобы залезть в гараж. Убедитесь, что ваш автомобиль проверен, прежде чем произойдет дальнейшее повреждение или вы узнаете, что такое поломка на открытой дороге.

Что издает звук, когда мы хрустим костяшками пальцев?

Реймонд Бродер из лаборатории эргономических исследований в Университете штата Мичиган отвечает:

Чтобы понять, что происходит, когда вы «ломаете» костяшки пальцев или любой другой сустав, сначала вам нужно немного узнать о природе суставов тела.Тип суставов, которые легче всего «лопнуть» или «потрескать», — это диартродиальные суставы. Это ваши самые типичные суставы. Они состоят из двух костей, которые контактируют друг с другом своими хрящевыми поверхностями; Поверхности хряща окружены суставной капсулой. Внутри суставной капсулы находится смазка, известная как синовиальная жидкость, которая также служит источником питательных веществ для клеток, поддерживающих суставной хрящ. Кроме того, синовиальная жидкость содержит растворенные газы, в том числе кислород, азот и углекислый газ.

Суставы пальцев, которые легче всего лопнуть (межфаланговые и пястно-фаланговые суставы). По мере растяжения суставной капсулы ее расширение ограничивается рядом факторов. Когда к суставу прикладываются небольшие силы, одним фактором, ограничивающим движение, является объем сустава. Этот объем определяется количеством синовиальной жидкости, содержащейся в суставе. Синовиальная жидкость не может расширяться, если давление внутри капсулы не упадет до точки, при которой растворенные газы могут выйти из раствора; когда газы выходят из раствора, они увеличивают объем и, следовательно, подвижность соединения.

Считается, что звук треска или хлопка возникает из-за того, что газы быстро выходят из раствора, что позволяет капсуле немного растянуться. Вскоре после этого растяжение сустава ограничивается длиной капсулы. Если сделать рентгеновский снимок сустава после растрескивания, можно увидеть пузырь газа внутри сустава. Этот газ увеличивает общий объем на 15-20 процентов; он состоит в основном (около 80 процентов) из углекислого газа. Сустав не может снова растрескаться до тех пор, пока газы не растворятся в синовиальной жидкости, что объясняет, почему нельзя повторно сломать один и тот же сустав.

Но как выпуск такого небольшого количества газа может вызывать столько шума? На этот вопрос нет хорошего ответа. Исследователи оценили уровни энергии звука с помощью акселерометров, чтобы измерить вибрации, возникающие при хлопке суставов. Количество используемой энергии очень мало, порядка 0,1 миллиджоуля на кубический миллиметр. Исследования также показали, что при растрескивании суставов возникают два звуковых пика, но причины этих пиков неизвестны. Вполне вероятно, что первый звук связан с растворением газа из раствора, тогда как второй звук вызван достижением капсулой предельной длины.

Распространенный связанный вопрос: вызывает ли выскакивание сустава какие-либо повреждения? На самом деле научных данных по этой теме мало. Одно исследование не обнаружило корреляции между растрескиванием суставов пальцев и остеоартритом суставов пальцев. Другое исследование, однако, показало, что повторяющееся растрескивание суставов может повлиять на мягкие ткани, окружающие сустав. Кроме того, эта привычка приводит к увеличению отека руки и снижению силы захвата руки.

Еще один источник хлопающих и потрескивающих звуков — это связки и сухожилия возле сустава.Сухожилия должны пересекать хотя бы один сустав, чтобы вызвать движение. Но когда сустав движется, положение сухожилия по отношению к суставу изменяется. Нередко сухожилие смещается в немного другое положение, за которым следует внезапный щелчок, когда сухожилие возвращается в исходное положение по отношению к суставу. Эти шумы часто слышны в коленных и голеностопных суставах при вставании из сидячего положения или при ходьбе вверх или вниз по лестнице.

Шум двигателя и стук двигателя

Двигатель по шуму при работе может многое рассказать о двигателе .Обратите внимание на посторонний шум и стуки. Это действие может предотвратить дорогостоящий капитальный ремонт двигателя .

Клапан детонационный

Увеличенные зазоры в клапанном механизме , сломанная пружина клапана, неправильный зазор между клапаном и направляющей втулкой клапана, чрезмерный износ кулачков распредвала .

Детонация коренных подшипников коленчатого вала

Возможны такие причины стука коренных подшипников: недостаточное давление масла в системе, ослабление болтов крепления маховика , , увеличение зазоров между коренными шейками и вкладышами из-за износа.

Детонация шатунных подшипников

Превышение зазор между втулками и шейками шатуна и недостаточное количество масла давление.

Поршни детонационные

Стук в поршнях может быть вызван увеличенным зазором между цилиндром и поршнем, а также чрезмерным зазором между канавками и поршневыми кольцами .

Стук банка быть вызвано образованием нагара на стенках камеры сгорания. камеры или нагар на головках поршней.Клапаны не плотно прилегают к клапанным медалям.

Бесшумный стук. Вы используете некачественное или неподходящее топливо. для вашего автомобиля. Неправильно отрегулировано зажигание. Формирование углерод в камерах сгорания. Выход из строя свечей зажигания или их несовпадение.

Выстрелы глушителя

Формирование нагара на поршнях, клапанах, стенках камер сгорания. Нарушение фаз газораспределения, зазоры в клапанном механизме нет отрегулирован.

Легкий двигатель шум

Привод цепь изношена и болтается. Отказ натяжителя цепи. Повреждение пружины клапана. Износ кулачков распредвалов, ослабление регулировочного болта.

Такие стуки можно услышать без особых усилий, но для лучшего восприятия и точного определение неисправности можно с помощью стетоскопа.

Стук коленчатый вал

Звук глухой тон, частота которого зависит от количества оборотов коленчатый вал.Если звук стука слышен рядом с картером, возможно, он изношен. Основные подшипники. Износ упорных колец коленчатого вала сопровождается резкий стук.

Если вы хотите определить, какой шатунный подшипник изношен, то это можно определить по резкому звуку. Этот звук будет усиливаться с увеличением числа оборотов коленвала . Детонация в шатунных подшипниках определяется выключением свечей зажигания по очереди. Поскольку шатун в цилиндре не работает, он без нагрузки болтается и стучит громче.

Стук поршни

глухой, отчетливо слышно на малых оборотах коленчатого вала.

Детонационный поршень пальцы

Звонкий и резкий звук, отчетливо слышный на малых оборотах коленвала .

3 шума из-под капюшона и их значение

Женщина заглядывает под капот

Обычно ваш автомобиль издает множество шумов, но, проехав на нем некоторое время, вы сможете распознать, когда шум не к месту и может означать, что что-то не так.Здесь мы специально сосредоточимся на жужжащем шуме, который обычно возникает, когда что-то под капотом не так. Это жужжание обычно увеличивается по мере увеличения оборотов двигателя. Проблемы, связанные с этим звуком, варьируются от простого исправления до дорогостоящего ремонта, поэтому важно проверить его как можно скорее. Вот три жужжащих звука, которые может издавать ваша машина, и что каждый из них может означать.

Поворот руля

Вы можете заметить, что когда вы поворачиваете рулевое колесо, ваша машина издает низкий рычащий звук.Это может быть легко исправить. Ваш первый шаг — проверить, возникает ли шум, даже когда ваша машина не движется. Если это так, скорее всего, это просто показатель того, что у вас мало жидкости для гидроусилителя руля. Однако перед добавлением жидкости проверьте землю под автомобилем на предмет утечек. Этот шум также может указывать на более сложные проблемы, включая неисправный насос гидроусилителя рулевого управления или рулевую рейку. Для этого ремонта потребуется профессионал.

Шкивы двигателя

Под капотом находится несколько деталей с ременным приводом, и, когда с этими деталями что-то не так, обычно слышен знакомый шум.Шум, который вы слышите, будет циклическим, поскольку он подключен к ремню или шкиву, который активно вращается. В некоторых случаях он может казаться похожим на обычные звуки, исходящие из-под капюшона, только громче. Это будет исходить от передней части двигателя и может указывать на неисправный подшипник или шкив генератора переменного тока, насоса рулевого управления с гидроусилителем, водяного насоса, компрессора кондиционера или некоторых других деталей. Чтобы сузить круг виновников, важно попытаться точно определить, откуда исходит звук. Но будьте осторожны в моторном отсеке, когда автомобиль включен.Перемещение ремней и шкивов может привести к травмам, если они зацепятся за волосы, свободную одежду или пальцы.

Вентилятор радиатора

В некоторых случаях вы заметите громкое жужжание или щелчок, который диктуется и меняется в зависимости от скорости вашего двигателя. Обычно в таких случаях виноват вентилятор радиатора. Лопасти вентилятора могут быть чрезвычайно чувствительными, и если одна из них немного не на своем месте, она может вибрировать или вступать в контакт с другими компонентами, создавая громкий и раздражающий шум.Обычно вам нужно заменить изогнутую лопасть вентилятора, но вы даже можете просто согнуть ее на место. Подобный шум, который остается постоянным при увеличении оборотов двигателя, скорее всего, вызван электрическим вентилятором, а не вентилятором радиатора. Как правило, это можно проверить, открыв капот во время движения автомобиля и обнаружив вентилятор. Если это источник шума, требуется корректировка. Однако, прежде чем выполнять работу самостоятельно, обязательно отключите аккумулятор.

Если ваш BMW, Mercedes или Hummer h2 начинает издавать странный шум, направляйтесь прямо к специалистам Benzin Motor Works.Наши технические специалисты имеют обширную подготовку и имеют опыт работы с автомобилями этих марок и предлагают услуги высочайшего качества. Позвоните нам по телефону 918-728-6081.

Кисты ганглия (для родителей) — Nemours Kidshealth

Что такое кисты ганглия?

Ганглиозные кисты — это образования, которые чаще всего образуются на тыльной стороне запястья. Под кожей находится мешочек, заполненный жидкостью.

Хотя с медицинской точки зрения они известны как опухоли мягких тканей, ганглиозные кисты (GAN-glee-in) не являются злокачественными и легко поддаются лечению.

Что вызывает кисты ганглия?

Врачи точно не знают, что вызывает ганглиозные кисты.

У кого возникают кисты ганглиев?

Ганглиозные кисты чаще всего встречаются у людей в возрасте от 15 до 40 лет, особенно у девочек и женщин. Но у людей любого возраста может быть киста ганглия.

Некоторые кисты ганглия связаны с артритом.

Как развиваются кисты ганглия?

Движущиеся части имеют смазочную жидкость — например, в двигателе автомобиля есть моторное масло.В теле суставы и оболочки сухожилий (пространство вокруг сухожилий) образуют синовиальную жидкость (густую смазочную жидкость). Эта жидкость должна оставаться в суставе или в оболочке сухожилия.

Киста ганглия образуется, когда сустав или сухожилие имеют «протечку». Эта утечка образует вокруг себя тонкую стенку и образует кисту под кожей.

Если вы посмотрите под кожу и увидите кисту ганглия, она будет напоминать водный баллон (кисту), прикрепленный к крану (суставу или сухожилию).

Каковы признаки и симптомы кисты ганглия?

Характерные шишки — главный признак кисты ганглия. Большинство из них круглые или овальные. Они могут меняться в размерах, становясь больше или меньше по мере того, как жидкость просачивается или впитывается. Большинство кист ганглия безболезненны. Иногда киста может вызывать тупую боль или боль, если ее «сдавливать». Например, киста на верхней части запястья человека может вызывать боль при отжимании.

Хотя большинство кист ганглиев находится на тыльной стороне кисти или запястья, иногда они могут образовываться на ладонной стороне запястья, у основания пальца со стороны ладони и на верхней части стопы.

Как диагностируются кисты ганглия?

Врачи обычно могут диагностировать кисту ганглия на основании того, где она находится, как выглядит и ощущается. Киста может быть мягкой или твердой.

Ганглиозные кисты обычно просвечивают (пропускают свет) в офисных тестах с использованием небольшого света. Их также можно легко просмотреть с помощью ультразвука.

Как лечат кисты ганглия?

Многие кисты ганглия проходят без лечения. Врачи часто решают «посмотреть и подождать», чтобы увидеть, исчезнет ли киста или не станет ли она хуже, особенно если это не болезненно.До 90% кист ганглиев у детей младшего возраста проходят сами по себе в течение 1 года.

Если повторяющиеся движения увеличивают кисту или делают ее более болезненной, врач может порекомендовать отдохнуть и надеть шину или бандаж. Противовоспалительные препараты могут помочь облегчить незначительную боль или дискомфорт.

Примечание: Возможно, вы слышали о кисте ганглия, называемой «библейской кистой» или «библейской шишкой». Это потому, что в прошлом обычным домашним средством было удары по кисте Библией или другой толстой книгой, чтобы попытаться вызвать разрыв кисты или лопнуть.Врачи не рекомендуют это лечение, но иногда киста лопается, если на нее падает ребенок. Если это произойдет, эта область будет красной, опухшей и болезненной в течение нескольких дней. Так же, как разорванный воздушный шар с водой, киста может не вернуться.

Стремление

Если киста надоедает, болезненна или длится долго, врач может «аспирировать» (или дренировать) ее с помощью длинной иглы. В рамках этой быстрой и эффективной офисной процедуры врач:

Онемение области вокруг кисты ганглия.
Проколите кисту иглой, затем удалите жидкость.

Даже при аспирации киста ганглия может вернуться. Это потому, что при аспирации удаляется только жидкость из кисты. Он не удаляет кисту или ее связь с источником жидкости. (Он забирает жидкость из «водяного баллона», который все еще подсоединен к «крану».)

Иссечение

В некоторых случаях врач может порекомендовать небольшую операцию по удалению кисты ганглия. Хирургическая процедура, называемая эксцизией ганглия или ганглионэктомией, удаляет кисту ганглия вместе со стеблем.Это амбулаторная операция (не требует пребывания в больнице) и обычно проводится под общим наркозом.

Уход на дому после иссечения

Если вашему ребенку делают иссечение, на эту область накладывают повязку или повязки и обычно шину или гипс.

Место операции может быть болезненным и опухшим. Если поднять руку над уровнем сердца в течение нескольких дней, это поможет уменьшить отек. При боли посоветуйтесь со своим врачом о назначении вашему ребенку ибупрофена или парацетамола.Пакет со льдом, завернутый в полотенце, также может помочь при боли и отеках. Держите повязки и шину сухими, накрыв их водонепроницаемым мешком, когда ваш ребенок купается или принимает душ.

При повторном посещении врач может порекомендовать физиотерапию или трудотерапию, чтобы помочь вашему ребенку выздороветь. Большинство детей могут вернуться к нормальной жизни через 2–4 недели после операции.

Сводят ли вас с ума определенные звуки? У вас может быть заболевание.

Мемориал Германа
13 марта 2017 г.

Представьте, что вы сидите с другом или любимым человеком за вкусной едой и не можете отключиться от звуков их жевания.Звук вводит вас в состояние неконтролируемого раздражения, провоцируя беспокойство и гнев. Это симптомы мизофонии, также известной как «синдром избирательной чувствительности к звуку», которая представляет собой состояние, характеризующееся экстремальной реакцией на звуки, особенно при жевании, дыхании или свисте.

Согласно Misophonia Online, некоторые из распространенных триггеров синдрома включают:

Рот и еда : «А-а» после питья, отрыжки, жевания, хруст (лед или другая твердая пища), глотания, жевания и хлопания жевательной резинки, звуков поцелуев, прикусывания ногтей, царапания столового серебра зубами или тарелкой, прихлебывания, потягивания , облизывание, чмокание, плевание, глотание, разговор с едой во рту, чистка зубов, чистка зубов нитью, сосание зубов, чмокание губами, скрежетание зубами, прочистка горла и щелканье челюстью.
Дыхание / нос : Кряхтение, стон, громкое или мягкое дыхание, сопение, фырканье, храп, чихание, затрудненное дыхание, икота, зевание, свист в носу и хрипы.
Вокал: Жужжание, приглушенная речь, скрипучие голоса, гнусавые голоса, чрезмерно используемые или повторяющиеся слова, такие как «ммм» или «ах», свистящие звуки (звуки S, P, T, CH, K и B), плохое пение, хрипловатые голоса, мягкие, похожие на шепот, голоса и свист.
Движущиеся части тела: Беспокойные ноги, которые продолжают двигаться, издают постукивающие или свистящие звуки, или пальцы, бесконечно постукивающие
Условия окружающей среды: Щелчки при отправке текстовых сообщений, с клавиатуры / мыши, пульта ДУ телевизора или при щелчке пера, звуки письма, шелест / рвание бумаги, тикающие часы, текстовые сообщения и мелодия мобильного телефона.
Посуда / металлы: Грохот посуды, скрип вилки зубьями, удары столового серебра по пластинам или другим изделиям из серебра, а также дребезжание мелочи в карманах.
Пластик: Бутылка с водой сжимается / мнется, ломается твердый пластик и подпрыгивает.
Обертки: Пластиковые пакеты шуршат / шуршат, пластиковые пакеты открываются или теряются, а также сморщиваются пищевые пакеты.
Автомобили: Длительное бездействие, звуковой сигнал при запирании автомобиля, хлопанье дверей автомобиля, удары ключей по рулевой колонке и щелчки указателей поворота.
Тяжелая техника: Газонокосилки, воздуходувки, кондиционеры и бензопилы.
Звуки ударов: Голоса других людей, приглушенные басы или телевидение сквозь стены, хлопающие двери / окна и удары баскетбола.
Шумы животных: Собачий лай, звуки птиц, сверчки, лягушки, собаки или кошки облизывают, пьют, прихлебывают, едят, скулят, собаки царапают или кусают себя, а также постукивают когтями.
Ребенок: Плач, лепет, взрослые говорят с ребенком, дети кричат.
TV: Громкий телевизор или радио.

Неясно, является ли мизофония истинным заболеванием, и между экспертами существуют разногласия. Однако в недавнем исследовании, опубликованном Current Biology , использовалось сканирование МРТ, чтобы показать, что мозг людей с мизофонией по-разному реагирует на «запускающие звуки», вызванные аномалией в той части мозга, которая управляет эмоциями.

«Людям, страдающим мизофонией, возможно, придется внести коррективы в свою повседневную жизнь, чтобы нормально функционировать», — сказал д-р.Нитин Тандон, нейрохирург, связанный с Институтом нейробиологии Мемориала Германа Мишера в Техасском медицинском центре, и профессор отделения нейрохирургии Вивиан Л. Смит в Медицинской школе Макговерна в UTHealth. «Им может не нравиться ходить в рестораны, или они могут в конечном итоге уединиться от друзей и семьи. Хотя от этого расстройства нет лекарства, мы можем помочь нашим пациентам справиться с ним ».

Запасные части и аксессуары для автомобилей ФОРД

Стучат пальцы в двигателе что делать: причины, поиск неисправности, чем опасно

причины, поиск неисправности, чем опасно

Что означает стук пальцев при разгоне автомобиля

Чем опасен стук пальцев в двигателе

Почему стучат пальцы двигателя при разгоне

«Стучат пальцы» в двигателе — что это и чем опасно? — Рамблер/авто

Почему стучат пальцы в двигателе при разгоне автомобиля

Стучат поршневые пальцы: почему так происходит

Стук поршневых пальцев: топливо, зажигание и температура ДВС

Что в итоге

Детонация, как первопричина того, почему стучат пальцы в двигателе

Причины возникновения

Негативные последствия от детонации

Способы устранения детонации

Чем опасен стук пальцев в двигателе?

Диагностика неисправности

Причина стука пальцев

Подведём итоги

Почему стучат пальцы в двигателе при разгоне

Стучат

Стук пальцев

Детонация – что это?

Почему возникает детонация?

Типовые причины звона «пальцев» при нормальной работе ДВС

Последствия

Как избежать детонации?

Заключение

Звенят клапана при разгоне

Что с ними не так

О гидрокомпенсаторах и не только

Стучат пальцы в двигателе что делать?

Стучат пальцы в двигателе что делать

Что же тогда звенит и почему это происходит?

Стук пальцев

Почему «пальцы»?

Детонация – что это?

Почему возникает детонация?

Еще о причинах стука

Типовые причины звона «пальцев» при нормальной работе ДВС

Последствия

Как избежать детонации?

Заключение

Стучат пальцы в двигателе что делать

Что же тогда звенит и почему это происходит?

Стук пальцев

Почему «пальцы»?

Детонация – что это?

Почему возникает детонация?

Еще о причинах стука

Типовые причины звона «пальцев» при нормальной работе ДВС

Последствия

Как избежать детонации?

Заключение

Стучат пальцы

Noah TownLite Ace. Двигатель. Общие вопросы ⇒ Стучат пальцы

Diesel Forum

Стучит двигатель. Шатун?. как обойтись малой кр.

Устранение детонации двигателя без потери мощности, отклика дроссельной заслонки или экономии топлива

Важные признаки неисправности коробки передач

Что издает звук, когда мы хрустим костяшками пальцев?

Шум двигателя и стук двигателя

Легкий двигатель шум

Стук коленчатый вал

Стук поршни

Детонационный поршень пальцы

3 шума из-под капюшона и их значение

Кисты ганглия (для родителей) — Nemours Kidshealth

Что такое кисты ганглия?

Что вызывает кисты ганглия?

У кого возникают кисты ганглиев?

Как развиваются кисты ганглия?

Каковы признаки и симптомы кисты ганглия?

Как диагностируются кисты ганглия?

Как лечат кисты ганглия?

Стремление

Иссечение

Уход на дому после иссечения

Сводят ли вас с ума определенные звуки? У вас может быть заболевание.

Добавить комментарий Отменить ответ