Стоп линия: Стоп линия и знак стоп. Где останавливаться по ПДД?

Стоп линия и знак стоп. Где останавливаться по ПДД?

Добрый день, уважаемый читатель.

В этой статье предлагаю рассмотреть остановку перед стоп-линией в соответствии с требованиями правил дорожного движения.

Если движение на перекрестке организовано грамотно, т.е. установлены знаки и разметка, дублирующие друг друга, то остановка перед стоп-линией не вызывает никаких проблем у водителей.

Однако на практике можно встретить перекрестки, на которых разметка и знаки противоречат другу другу. И это ставит многих водителей в тупик.

Сегодня речь пойдет о том, каким образом нужно останавливаться перед стоп-линией в различных ситуациях:

Дублирующие знак и разметка стоп-линия

Для начала рассмотрим самую простую ситуацию:

На этом рисунке знак и разметка «Стоп-линия» установлены в соответствии с ГОСТ, т.е. на одной линии. В данном случае никаких вопросов у водителя не возникает и белый автомобиль останавливается перед разметкой и знаком.

Остановка перед разметкой «Стоп-линия»

Еще одна ситуация — на перекрестке присутствует только разметка «Стоп-линия»:

В данном случае все также довольно просто — белый автомобиль останавливается перед разметкой.

Остановка перед знаком «Стоп-линия»

Следующий вариант — на перекрестке присутствует только знак «стоп». Такая ситуация может возникнуть, например, зимой, когда разметка полностью стерлась или занесена снегом:

Белый автомобиль остановился перед знаком в соответствии с ПДД.

Противоречащие знак и разметка стоп-линия

Ну а теперь перейдем к самому интересному — конфликту дорожного знака и разметки:

Обратите внимание, что на этом рисунке знак и разметка расположены не по ГОСТ, т.е. не на одной линии. И налицо противоречие между ними.

Тем не менее подобную организацию дорожного движения можно встретить на практике. При этом водители не понимают, где им останавливаться.

На самом же деле здесь все достаточно просто и нужно лишь обратиться к правилам дорожного движения (ПДД можно скачать здесь):

В случаях если значения дорожных знаков, в том числе временных, и линий горизонтальной разметки противоречат друг другу либо разметка недостаточно различима, водители должны руководствоваться дорожными знаками.

Т.е. также как и в случае любых других дорожных знаков, знак «Стоп-линия» имеет приоритет над разметкой и остановиться можно перед ним:

Примечание. Если Вы остановитесь перед разметкой, то есть чуть дальше от перекрестка, то нарушением это не будет.

Итак, еще раз посмотрите на картинку выше. Если Вы остановитесь именно так, как нарисовано на ней, Вы не нарушите требования правил дорожного движения. Однако далеко не каждый полицейский сможет это понять. Поэтому в случае конфликтной ситуации просто покажите ГИБДДшнику приведенный выше пункт правил, который расставит все точки над и.

Отдельные стоп-линии на разных полосах

Еще одна интересная ситуация, которая может встретиться на сложных перекрестках. Речь идет о том, что на каждой из полос движения нанесена отдельная разметка стоп-линия:

На рисунке выше линии разметки располагаются на разном расстоянии от перекрестка, однако это не противоречит требованиям ГОСТ.

При этом остановиться нужно перед стоп-линией, расположенной на полосе, по которой едет автомобиль. На рисунке выше белый автомобиль и трактор остановились без нарушения требований ПДД.

Примечание. На перекрестках со «ступенчатой» разметкой могут также использоваться и знаки стоп-линия. Однако в соответствии с ГОСТ такие знаки должны устанавливаться над каждой полосой движения, а не сбоку от дороги. То есть противоречий быть не должно.

В заключение хочу напомнить, что за неправильную остановку перед стоп-линией (за ее пересечение) на водителя может быть наложен штраф ГИБДД, который в том числе фиксируется и автоматическими камерами:

Удачи на дорогах!

Знак «Стоп» — что означает стоп-линия? Картинки, штраф. Где останавливаться на дорожный знак «Движение без остановки запрещено»?

Добрый день, уважаемый читатель. В нынешний век современных технологий, когда развивающиеся города стремятся покрыть всю территорию системами видеонаблюдения и создать более безопасные условия жизни для обычных граждан, остается и обратная сторона данного события, это автофиксация административных правонарушений структурными подразделениями МВД России.

Сегодня предлагаю досконально разобраться в таких пресловутых моментах как проезд «стоп-линии» или дорожного знака «стоп».

Картинка дорожного знака «Стоп» («Движение без остановки запрещено»)

Для чего нам необходима стоп линия и знак стоп

Начнем с понимания что «стоп-линии» и дорожный знак «стоп» нам жизненно необходимы, ведь пешеходам и другим автомобилистам необходимо пространство для перехода через дорогу, к тому же обзорность для совершения такого маневра значительно снижается, когда пешеход выглядывает из-за стоящего маршрутного такси на пешеходном переходе. Существует огромный риск, что по встречному направлению движется автомобиль.

Наверняка каждый из читателей видел или знает истории, где в подобной ситуации пострадали люди, они получили значительный вред здоровью, переживали сильное эмоциональное потрясение, потратились на дорогостоящие лекарства, а зачастую даже погибали в результате таких вот аварий. В такой ситуации не имеет значения, прав ли был пешеход или водитель. Косвенную роль в этой трагедии сыграл водитель, который проехал «стоп-линию» и не оставил свободного места для просмотра другим участникам движения.

Поэтому, даже когда Вы выехали за «стоп-линию», не продолжайте движение, не стоит рисковать и создавать опасные жизненные ситуации для окружающих.

И опять же, «стоп-линия» при правильном ее использовании играет значительную роль в регулировании потоков дорожного движения, а именно перед перекрестком где беспорядочно пихается каждый автомобиль показатель пробок значительно выше, в отличие от перекрестка, где водители не начинают движение и оставляют перекресток свободным, пока не появится свободное место для их направления движения.

Немного цифр о расположении разметки и знаков

Теперь несколько слов о выполнении требования остановиться у Стоп-линии. Разметка 1.12 либо знак 6.16 «Стоп-линия» — это место (линия) на проезжей части, перед которым водитель должен остановиться, когда дальнейшее движение запрещено (на запрещающий сигнал светофора либо жест регулировщика и по требованию знака 2.5 «Движение без остановки запрещено»

Юридическая консультация

Получите квалифицированную помощь прямо сейчас! Наши адвокаты проконсультируют вас по любым вопросам вне очереди!

Таким образом, когда на проезжей части нанесена разметка 1.12 либо имеется знак 6.16, остановиться нужно перед стоп-линией (перед знаком 6.16). Если точнее, то по ПДД останавливаться на знак «Стоп» нужно не на линии, а перед линией. Камеры фотовидеофиксации должны фиксировать пересечение стоп линии не передними колесами, а передним бампером автомобиля, т.е. выступающей его частью. Пересечение (проезд) стоп линии, либо выезд за стоп линию на запрещающий сигнал влечет за собой санкции по ст.12.12. ч.2 КоАП.

Если знак «стоп» устанавливают без разметки «стоп — линия»,то он размещается на расстояниях, указанных в ГОСТе для этой разметки:

• 10 — 20м от светофоров при расположении их над проезжей частью,

• и 3 — 5м от светофоров при их расположении их сбоку от проезжей части.

Цифры приведены для того, чтобы можно было представить размеры пересечения проезжих частей перекрестка.

В п. 6.16 ПДД РФ установлено, что он обозначает место остановки транспортных средств при запрещающем сигнале светофора (регулировщика). Водитель обязан остановиться перед стоп-линией или самим знаком, если она отсутствует.

Зачастую ввиду сложных климатических условий, некачественных материалов и несоблюдения технологий нанесенная разметка «стоп-линия» становится плохо заметной, либо совсем приходит в негодность.

Важно помнить, что в правилах дорожного движения установлено:

• Временный знак главнее всех элементов обустройства дорог.

• Если знак противоречит разметке, в том числе и временной или когда она недостаточно различима, то главнее знак.

• В случае, когда линии постоянной разметки и линии временной разметки противоречат друг другу, водители должны руководствоваться значением временной разметки.

• Временная разметка имеет приоритет над постоянной.

Тем самым нам с Вами стало понятно, что в случаях, когда разметка находится до знака «стоп», то нарушение отсутствует и наложенное правонарушение можно обжаловать.

Правила проезда под знак “Стоп-контроль”

Знак 3.17.3 — Контроль

Стоит отметить, что нужно отличать знак стоп, от знака стоп контроль, который закреплен в п. 3.17.3 ПДД РФ, где говорится, что он запрещает проезд без остановки через контрольные пункты. Знак устанавливается в том числе на платных автодорогах перед пунктом оплаты проезда по ним; в этом случае он применяется с табличкой.

Встречается такой знак довольно редко, например возле:

• Постов ДПС;

• пограничных зон;

• карантинных постов;

• въездов на закрытые территории.

Однако действия водителя не сильно отличаются от действий при знаке «движение без остановки запрещено»: знак “движение без остановки запрещено” означает, что необходимо выполнить остановку перед указателем, а вот продолжить дальше следовать по своему маршруту может только после того, как будут выполнены все предусмотренные законодательством и Правилами дорожного движения процедуры (проверка документов, осмотр или досмотр транспортных средств и тому подобное), и естественно, после соответствующего разрешения сотрудника КПП.

Важно!

Небрежно относиться к данному знаку не стоит, т.к. при наличии правовых оснований для наличия данного знака силовики имеют даже полномочия открыть огонь по Вашему автомобилю, но скорее всего они проводят спецоперацию или осуществляют охрану режимного объекта и своими действиями вы формально совершаете другое административное правонарушение – неповиновение законному требованию сотрудника государственной власти, поэтому помните, что знак требует обязательной остановки.

Ежедневные встречи с камерами автофиксации

Здесь главное понимать, что камера автофиксации, это безвольная машина, которой вбили несколько координат создав прямую линию, за пределы которой заезжать нельзя при включении запрещающего сигнала светофора и установили простейший алгоритм выполнения данного действия. Вне зависимости от ситуации на дороге она будет выполнять поставленную ей задачу.

Вы можете выехать на разрешающий сигнал светофора, но остаться за стоп линией, и не доехать до перекрестка из-за пробки. И как только загорится запрещающий сигнал светофора – камера добросовестно произведен фиксацию Вашего правонарушения.

Вы можете начать движение на желтый (запрещающий) сигнал светофора, но все равно получите административный штраф.

Также бывают случаи, когда ввиду ремонтных работ отключен светофор, но камера автофиксации и здесь исправно выполняет свою работу.

Зачастую в жизни встречаются случаи, когда знак «стоп» установлен на четырёхполосной дороге под светофором. Из четвёртой полосы его практически не видно из-за стоящего рядом автомобиля. Довольно небезопасно ехать в четвёртом ряду и смотреть на крайний правый ряд в поиске знака «Стоп».

В соответствии с ГОСТом знак «стоп» устанавливают справа от дороги или над проезжей частью. Допускается устанавливать знак над каждой полосой движения, т.е. в ГОСТе оговорены места расположения знака для обеспечения его лучшей видимости. Почему не делают – вопрос сложный. Необходимо написать заявление в подразделение ГИБДД

Следует также сказать, что когда трехцветный светофор переключен в режим желтого мигающего сигнала, то участок дороги, который регулирует данный светофор, становится нерегулируемым. В этом случае делать остановку у стоп-линии не требуется.

Если необходимо уступить дорогу (например, на нерегулируемом перекрестке или нерегулируемом пешеходном переходе), достаточно остановить автомобиль на проезжей части таким образом, чтобы приоритет был соблюден.

В любом случае, внимательно следите за дорожной обстановкой и своевременно принимайте решения об обжаловании административных правонарушений полученных через камеры автофиксации.

Полемика по моменту события правонарушения

До сих пор остается не прекращаются дискуссии по поводу момента события административного правонарушения, предусмотренного ч.2 ст. 12.12 КоАП РФ, а именно невыполнение требования Правил дорожного движения об остановке перед стоп-линией, обозначенной дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги, при запрещающем сигнале светофора или запрещающем жесте регулировщика.

Как мы с Вами уже разобрали, камера фотофиксации лишь фиксирует проезд через воображаемую нить в ее программе. Все зависит от множества факторов, в том числе от фактического места расположения камеры, она может находиться на удалении, и качество снимка не позволит точно определить считанные сантиметры пересечения.

Нет в нормативных документах положений, что для выполнения всех составляющих правонарушения нужно пересечь стоп линию всем автомобилем, или задней осью автомобиля либо же передней осью.

Представьте, что стоп линия это бетонная стена, и в законе прямо написано, что нужно остановиться перед стоп линией.

В заключение следует повторить, что легче предупредить и не допустить, чем позже разбираться с уже образовавшейся ситуацией.

Ведь зачастую почтой приходит лишь постановление, без фотоснимка и разобраться становится сложнее. Приходится лично обращаться в подразделение центра автофиксации административных правонарушений подразделения ГИБДД России в соответствующие часы приема. Которые, конечно же, совпадают с режимом работы обычных граждан.

Цените свое время, свою семью и окружающих, ведь время и деньги которые Вы потратите на разбор со штрафом, Вы могли бы направить на общение со своими близкими, а окружающие в пробке бы не нервничали и настроение у всех было бы позитивнее.

Дата обновления: 15 октября 2020 г.

Разметка 1.12 — Стоп линия

В данной ситуации Вы должны:

1.	?	Остановиться у стоп-линии.
2.	?	При отсутствии других транспортных средств проехать перекресток без остановки.
3.	?	Остановиться у знака.

Разметка стоп-линия указывает место, где Вы должны остановиться, выполняя требование знака стоп .

В каком месте Вам следует остановиться?

1.	?	В любом.
2.	?	Перед светофором.
3.	?	Перед стоп-линией.

При запрещающем сигнале светофора и наличии стоп-линий на проезжей части вы должны остановиться непосредственно перед ней.

Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?

1.	?	Выехав на перекресток, остановитесь у стоп-линии и, дождавшись зеленого сигнала светофора на разделительной полосе, завершите маневр.
2.	?	Выполните маневр без остановки на перекрестке.

Зеленый сигнал светофора дает вам право двигаться налево. Но, поскольку на данном перекрестке перед светофором, установленным на разделительной полосе, имеется стоп-линия , Вы должны остановиться перед ней в ожидании зеленого сигнала (13.7 пдд).

Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?

1.	?	Выехав на перекресток, дождетесь сигнала регулировщика, разрешающего поворот, и повернете.
2.	?	Остановитесь у стоп-линии, дождетесь сигнала регулировщика, разрешающего поворот, и повернете.
3.	?	Выехав на перекресток, уступите дорогу встречному автомобилю и повернете.

В случае, когда регулировщик расположен к Вам левым или правым боком, а его руки опущены либо вытянуты в стороны, движение Вам разрешено прямо и направо. Чтобы повернуть налево, Вам необходимо дождаться разрешающего сигнала регулировщика. Ожидать сигнала Вы должны перед стоп-линией (6.13 пдд).

бампер или колесо? Что будет нарушением?

Стапэ! Курганским водителям объяснили, как правильно останавливаться перед стоп–линией

Устройства фото– и видеофиксации нарушений Правил дорожного движения прочно вошли в нашу жизнь. Доказано, что они дисциплинируют водителей, заставляя вести себя за рулем более сознательно.

Однако некоторые автовладельцы иногда не согласны с вынесенными им штрафами. И чаще всего они оспаривают факт нарушения правил проезда стоп–линии на перекрестках. Информационное агентство KURGAN.RU обратилось в областное Управление ГИБДД с просьбой разъяснить, какие действия водителей считаются законными, а какие — неправильными.

Некоторые автомобилисты считают, что нарушение правил остановки перед стоп–линией считается «по колесу». Мол, если переехал линию или встал на нее шиной, то нарушил, а если остановился перед, то невиновен. Между тем, пояснили нам в ГАИ, габариты автомобиля начинаются с переднего бампера. И если водитель пересек им стоп–линию, но не заехал на нее колесами, это уже считается нарушением, поэтому средства фото– и видеофиксации справедливо фиксируют госномер автомобиля в качестве нарушителя.

Как быть в зимних условиях, когда стоп–линию не видно под снегом? Тогда, объяснили KURGAN.RU в ГИБДД, водителям необходимо руководствоваться информационным знаком «Стоп» и прочерченной от него воображаемой линией. Для тех, у кого с последним действием возникают проблемы, есть простое правило: лучше перебдеть, чем недобдеть. Перестраховка обойдется бесплатно, а тем, кто все–таки решил рискнуть, через какое–то время придется оплачивать штрафы.

Еще один любопытный нюанс: как быть, если автомобиль заехал за стоп–линию на зеленый свет, но тут загорелся красный? Полиция рекомендует: не возобновляйте движение, в этом случае нарушение зафиксировано не будет. Но если водитель даст задний или, не дай Бог, передний ход, произойдет автоматическая фиксация правонарушения, и ему придет штрафная квитанция.

Добавим, что перед тем, как писать жалобу на вынесение штрафа, ГИБДД советует автовладельцам зайти на сайт CAFAP45.RU и ознакомиться с видеоматериалом своего правонарушения. Статистика показывает, что большая часть сомнений в правильности принятого решения о привлечении к административной ответственности у водителей после просмотра отпадает.

Стоп-линия перед светофором

Записаться на занятия

Как правильно останавливаться у стоп линии перед светофором и почему мы советуем останавливаться именно так, как того требуют правила дорожного движения.

Часто у начинающих водителей возникает, казалось бы, смешной вопрос — как правильно останавливаться у стоп линии перед светофором. Они спрашивают, на каком расстоянии от стоп линии надо остановить автомобиль и как правильно рассчитать это расстояние.

Ответ на этот вопрос, казалось бы, дают правила дорожного движения, а тренируют этому инструкторы на учебной площадке. Надо всего лишь поймать тот момент, когда стоп линия «нырнет» под капот вашего автомобиля — это и будет сигналом к тому, что надо остановиться. Всё это просто и понятно. Но почему правила дорожного движения предусматривают именно такой вариант остановки перед светофором? На самом деле, в этом вопросе всё подчинено практичности и безопасности — остановив автомобиль так, как того требуют ПДД — перед стоп линией, Вы не только не будете мешать пересекать перекресток другим транспортным средствам и переходящим дорогу пешеходам, но и будете всегда отчетливо видеть сигналы светофора, который окажется справа от Вас, что позволит Вам своевременно отреагировать на разрешающий сигнал светофора и вовремя начать движение.

К сожалению, у некоторых недобросовестных водителей уже вошло в привычку останавливаться за стоп линией, выезжая на пешеходный переход или на перекресток, тем самым создавая помехи другим участникам дорожного движения. В результате можно часто наблюдать такую картину, когда такому водителю сигналят сзади другие машины, тем самым намекая, что уже загорелся зеленый сигнал (которого ему не видно) и давно пора ехать.

А еще в последнее время наблюдается тенденция к ужесточению наказания за нарушения ПДД. Поэтому наш Вам совет — соблюдайте правила дорожного движения, будьте внимательны на дорогах, и это сбережет ваше время, деньги и здоровье.

На видео: правильная остановка перед стоп линией у светофора.

В экспертном центре «Пробок.нет» предложили ликвидировать дорожные знаки «Стоп-линия» по всей Москве

В «Синих ведерках» объяснили, для чего знаки все же нужно сохранить

Вредный знак, который только мешает — так называют в экспертном центре «Пробок.нет» дорожный знак «Стоп-линия». Его по требованию ГИБДД расставили на каждом перекрестке, хотя ПДД и ГОСТы этого не требуют, говорят урбанисты. Чтобы не создавать лишнего визуального шума, а также избежать засоления пешеходов, такие дорожные знаки, по мнению активистов, необходимо ликвидировать.

«По идее знаки подсказывают место остановки транспорта, как будто сами водители об этом не догадаются. Для этого есть разметка, а если ее нет, можно ориентироваться на сам светофор. Бессмысленность этого знака подтверждается незаметностью его ликвидации. Если он пропадает, на перекрёстке ничего не поменяется», — объясняют в экспертном центре, отмечая, что намерены обратиться с инициативой по ликвидации знаков в ЦОДД.

Член общественного движения «Синие ведерки», автоюрист Михаил Никитин в беседе с корреспондентом «Московской газеты» объяснил, что знаки «Стоп-линия» устанавливали из тех соображений, чтобы в случае, когда горизонтальная дорожная разметка п. 1.12 Прил. № 2 к ПДД (стоп-линия) стирается или неразличима при неблагоприятных погодных условиях, или ненадлежащем состоянии проезжей части — место остановки определялось по границе дорожного знака п. 6.16 («Стоп-линия»).

«Камеры фотофиксации, запрограммированные именно на съемку нарушений ПДД — ориентируются на разметку, а не на знак. Поэтому я склоняюсь к тому, что демонтаж знаков не обоснован», — добавил эксперт.

Координатор «Синих ведерок» Юлия Каблинова в свою очередь считает, что ничего плохого в этой инициативе нет. Однако, она скорее всего так и останется всего лишь идеей: «Дело в том, что единственное для чего нужен этот знак — это для того, чтобы штрафовать водителей за пересечение стоп линии, которой может, кстати, и не быть в условиях плохой видимости, снега, стершейся разметки».

Ранее в экспертном центре «Пробок.нет» предложили вернуть на Тверскую улицу пешеходные зебры. В «Синих ведерках» не оценили инициативу.

Дорожный знак Стоп линия 6.16 в Ростове-на-Дону

Компания «Промышленная точка» реализует дорожные знаки для  автомобильных дорог. Наша продукция предназначена для организации потоков движения и обеспечения безопасности на автомобильных дорогах и прилегающих к ним территориях. Мы реализуем знаки изготовленные по Государственному стандарту России 52290-2004. Также при необходимости можем изготовить любой знак по Вашему чертежу.

Характеристики знаков.

При производстве знаков используется оцинкованная основа, выполненная с двойной отбортовкой по краям. Используется высоко устойчивая к выгоранию пленку, что обеспечивает срок службы знак более 5 лет. При необходимости вы можете приобрести все необходимы крепления («скоба» и «коромысло») а так же столбы на которые крепятся основания знаков.

Вы можете приобрести следующие группы дорожных знаков:

Для покупки товара в нашем интернет-магазине выберите понравившийся товар и добавьте его в корзину. Далее перейдите в Корзину и нажмите на «Оформить заказ» или «Быстрый заказ».

Когда оформляете быстрый заказ, напишите ФИО, телефон и e-mail. Вам перезвонит менеджер и уточнит условия заказа. По результатам разговора вам придет подтверждение оформления товара на почту или через СМС. Теперь останется только ждать доставки и радоваться новой покупке.

Оформление заказа в стандартном режиме выглядит следующим образом. Заполняете полностью форму по последовательным этапам: адрес, способ доставки, оплаты, данные о себе. Советуем в комментарии к заказу написать информацию, которая поможет курьеру вас найти. Нажмите кнопку «Оформить заказ».

Оплачивайте покупки удобным способом. В интернет-магазине доступно 3 варианта оплаты:

1. Наличные при самовывозе или доставке курьером. Специалист свяжется с вами в день доставки, чтобы уточнить время и заранее подготовить сдачу с любой купюры. Вы подписываете товаросопроводительные документы, вносите денежные средства, получаете товар и чек.
2. Безналичный расчет при самовывозе или оформлении в интернет-магазине: карты Visa и MasterCard. Чтобы оплатить покупку, система перенаправит вас на сервер системы ASSIST. Здесь нужно ввести номер карты, срок действия и имя держателя.
3. Электронные системы при онлайн-заказе: PayPal, WebMoney и Яндекс.Деньги. Для совершения покупки система перенаправит вас на страницу платежного сервиса. Здесь необходимо заполнить форму по инструкции.

Подробнее о способах оплаты

Экономьте время на получении заказа. В интернет-магазине доступно 4 варианта доставки:

1. Курьерская доставка в Ростове-на-Дону работает с 9.00 до 19.00. Когда товар поступит на склад в Ростове-на-Дону, курьерская служба свяжется для уточнения деталей. Специалист предложит выбрать удобное время доставки и уточнит адрес. Осмотрите упаковку на целостность и соответствие указанной комплектации.
2. Самовывоз из магазина в Ростове-на-Дону. Список торговых точек для выбора появится в корзине. Когда заказ поступит на склад, вам придет уведомление. Для получения заказа обратитесь к сотруднику в кассовой зоне и назовите номер.
3. Постамат. Когда заказ поступит на точку в Ростове-на-Дону, на ваш телефон или e-mail придет уникальный код. Заказ нужно оплатить в терминале постамата. Срок хранения — 3 дня.
4. Почтовая доставка через почту России. Когда заказ придет в отделение в Ростове-на-Дону, на ваш адрес придет извещение о посылке. Перед оплатой вы можете оценить состояние коробки: вес, целостность. Вскрывать коробку самостоятельно вы можете только после оплаты заказа. Один заказ может содержать не больше 10 позиций и его стоимость не должна превышать 100 000 р.

обл Владимирская, г Владимир, ул Добросельская, дом 171Б

ежедневно 10.00-20.00

обл Владимирская, г Владимир, пр-кт Ленина, дом 47

Пн-Пт 10.00-20.00 Сб,Вс выходной

обл Владимирская, г Владимир, ул Чайковского, дом 50

Пн-Пт 10.00-17.30 Сб 10.00-15.00 Вс выходной

обл Владимирская, г Владимир, ул Егорова, дом 8

ежедневно 10.00-19.00

обл Владимирская, г Владимир, ш Московское, дом 6

ежедневно круглосуточно

обл Владимирская, г Владимир, ул 850-летия, дом 1/46

ежедневно 10.00-20.00

обл Владимирская, г Владимир, ул Горького, дом 84

ежедневно 10.00-19.00

Подробнее о вариантах доставки

Принять меры — линия остановки 3

Республика Джейми Беккер-Финн , округ Миннесота 42B

Сенатор Мэри Кунеш-Подейн , округ Миннесота 41

Республика Ходан Хассан Округ 62A

Республика Сидней Иордания , Миннесота, округ 60A

Республика Элис Хаусман , Миннесота, округ 66A

Республика Джейми Лонг , Миннесота

.Карлос Мариани Роса , округ Миннесота 65B

Сенатор Джон Марти , округ Миннесота 66

Представитель Джим Дэвни , округ Миннесота 63A

Респ.

Представитель Аиша Гомес , Миннесота, 62B

Реп. Тодд Липперт , Миннесота, 20B

Реп. Франк Хорнштейн , Миннесота, округ 619

Афина Холлинс , округ Миннесота 66B

Сенатор Омар Фатех , округ Миннесота 62

Порт Линдси , округ Миннесота 56

Район Эстер , Республика Эстер Агбаже

Представитель Лиз Болдон , округ Миннесота 25B

Сенатор Джен Макьюен , округ Миннесота 7

Представитель Келли Моррисон , округ Миннесота 33B

Патрисия Торрес-Рей, Миннесота, округ 63

Представитель Седрика Фрейзера, Миннесота, округ 45A

, Республика Сандра Фейст, Миннесота, округ 41Б

, округ Лиз5 51B

Респ. Сандра Масин, Миннесота, район 51A

Респ. Саманта Ванг, Миннесота, округ 40B

Сенатор Скотт Диббл, , округ Миннесота 61

Эрин Мерфи, MN District 64

Rep. Heather Keeler, MN District 04A

Sen. Sandy Pappas, MN District 65

Крис Мэнтон,

Представитель Дэйв Пинто, Миннесота, округ 64B

Представитель Джей Сюн, Миннесота, район 67B

Представитель Джесс Хансон, Миннес, округ 56A

Mohamud Noor, MN District 60B

Rep. John Thompson, MN District 67A

Rep. Tina Liebling, MN District 26A

Rep.

Гэри Андерсон, Член городского совета Дулута, округ 1

Джоэл Сипресс , городской советник Дулут, округ 2

Митра Джалали , ул.Член городского совета Пола, отделение 4

Эшли Гримм , Уполномоченный округа Сент-Луис, округ 3

Рита (Маргарита) Ортега, Миннеаполисский приход 9 Кандидат в городской совет

Кандидат в городской совет округа Миннеаполис 9

Айша Чухтай, Кандидат в городской совет округа 10 Миннеаполис

Джин Крафт, Член городского совета Сент-Луис-Парк

округа Миннесота 63B

Кэролайн Лэйн , бывший сенатор округа Миннесота 41

Адриана Римпел, Художник

Жан Росс, Президент Совета по вопросам климата

Мэри Смолл, Директор по законодательным вопросам для Indivisible

Скотт Икес, Региональный координатор MN / SD / ND для Indivisible

Майкл Нобл, Исполнительный директор Fresh Energy

Marley Музыкант

Бриттани Ховард, Музыкант

Кевин Уилан, Менеджер программы для Minnesota Voice

Джейд Бегей, Директор по вопросам климатической юстиции для NDN Collective — Руководитель Delano Climate Action

Мариам Эль-Хатиб, Миннесота Глава отделения американских мусульман в Палестине

Дэйв Мэтьюз, Музыкант

Джесс Анна Гловер, Исполнительный директор Проекта управления земельными ресурсами

Грег Намм 26

Фелиция Филиберт, Операционный директор организации «Женщины за политические перемены» (WFPC)

Никки Пиератос, Управляющий директор фонда NDN в NDN Collective

, олимпийский медалист 0005

Брита Сигурни, бронзовый призер Олимпийских игр

Русс Адамс, Устойчивые города и сообщества

Ларри Лонг, Художник

Пикетник Роуз Роуч и Мэри Тернер, Ассоциация медсестер Миннесоты

Эриэль Чекви Деранджер, Исполнительный директор по борьбе с изменением климата коренных народов

Мелина Лабукан-Массимо, Директор по вопросам изменения климата коренных народов

Исполнительный директор по коренным народам Целевая группа по народам

Эми Энгельбретсон, Председатель совета директоров Minnesota Indivisible Alliance

Бо Тхао-Урабе, Исполнительный и сетевой директор Коалиции азиатско-американских лидеров

Стюарт

Элона-стрит

Исполнительный директор Синода озер и прерий, Пресвитерианская церковь (США)

Rev.Эшли Хоран, директор по организационной стратегии Унитарной универсалистской ассоциации

Раввин Ариэль Лекач-Розенберг, Конгрегация Шир-Тиква

Стив Ньюком, Директор-основатель Центра справедливости и социальной трансформации «Калео»

Преподобный Ариф Мамдани, Первая универсалистская церковь Миннеаполиса

Мария Иса Перес-Хеджес, Культурный исполнитель и активист Boricua

Dr.Кара Карлсон, директор и культурный и общественный деятель в Anam Cara

Сьюзан Раффо, Писатель и культурный работник

Кэролин Раффенспергер, Исполнительный директор Сети науки и охраны окружающей среды

9000iv2 , Исполнительный директор Seeding Sovereignty

Кристин Дули, Директор организации «Женщины против военного безумия»

Лори Кокинг, Руководящий комитет Неделимого округа Райт

Директор по делам женщин Конгресс будущих поколений

Эндрю Льюис, Член городского совета Сиэтла

Ронни Камминс, Международный директор Ассоциации потребителей органических продуктов

Ред.Дэниел Джонсон, Район городов-побратимов Объединенной методистской церкви

Шон Госевски, Директор программы по устойчивым городам и общинам

Ред. Бен Коннелли, Преподобный Миннесотский центр медитации дзен

Райан Тимлин, Президент местного отделения ATU 1005

Ник Фабер, Президент Федерации преподавателей Сент-Пола

Хелен Клано, Президент Миннесотской молодежи DFL

, Генеральный директор Совета церквей Миннесоты

Кшама Савант, Член городского совета Сиэтла

Джинджер Джентцен, Бывший исполнительный директор 15 Now MN

Rev.Шэрон Престемон, министр конференций и генеральный директор Объединенной церкви Христа Миннесотской конференции

Майк Люкс, Председатель American Family Voices

Делани Рассел, Координатор Just Solar Coalition

Кейт Кнут, основатель и руководитель компании «Демократия и климат» , бывший представитель штата Миннесота

Крейг Лойя, епископ Епископальной церкви в Миннесоте

Джигме Уген, Исполнительный вице-президент по здравоохранению SEIota

Алекс Вест Штайнман, Соучредитель и генеральный директор The Coven

Моника Мейер, Исполнительный директор OutFront Minnesota

Кит Олстад

Глава Audune

Дуэйн Ниннеман, Исполнительный директор Clean Up the River Environment (CURE)

Dr.Карен Уиллс, Исполнительный директор Миннесотского унитарного универсалистского альянса за социальную справедливость (MUUSJA)

Бет Гендлер, Исполнительный директор NCJW Миннесота

Стив Морс, Исполнительный директор

Minnesota Environmental Parnters Пруденс Джонсон, музыкант и продавец книг в Birchbark Books

Фриман Виклунд, президент Проекта безграничной любви и учитель осознанности

Майк Макдональд, президент отделения ветеранов городов-побратимов 27)

Киран Стордален, Совладелец IN Intelligent

Николь М.Р. Томас, Совладелец IN Intelligent

Даллас Голдтут, Keep It In the Ground Environmental Network

Tim Sc Хефер, Директор по окружающей среде штата Миннесота

Дженнифер Арнольд, Со-директор Inquilinxs Unidxs por Justicia

Дэйв Бликни, 2-й национальный вице-президент Канадского союза почтовых рабочих

Линда Хер, Исполнительный директор Азиатско-американского организационного проекта

Эмилия Гонсалес Авалос, Исполнительный директор Unidos, Миннесота

Дэйв Логсдон, Бывший национальный вице-президент организации «Ветераны мира»

Миллер, член DNC и основатель Climate Hawks. Голосование

Рита Аллен, Сопредседатель DSA Twin Cities

Bonnie Sundance MLS, Исполнительный директор Our Sacred Earth

Stop Line 3 — MN350

Защитите воду, отмените разрешения

Видеозаписи с «Береги воду, аннулируем разрешения!» демонстрация в пятницу, янв.29 в центре города Сент-Пол.

Видео не из FB: seekjoy.co/mmunity/protect-the-water-revoke-the-permit-video-recap/

Размещено seekjoy в воскресенье, 31 января 2021 г.

Что мы делаем, чтобы остановить линию 3?

MN350 и союзники ведут эскалационную кампанию против линии 3, сражаясь бок о бок с движением сопротивления на передовой в северном MN. Наше движение одержало несколько ключевых юридических побед в борьбе с Линией 3, задерживая этот проект более чем на 5 лет.

Иски против линии 3 были поданы несколькими противоборствующими группами, в том числе суверенными коренными народами, Министерством торговли Миннесоты, землевладельцами, экологическими группами и другими защитниками, но строительство на земле ускоряется с каждым днем. Опасности COVID-19 и резкой эскалации, которую мы наблюдаем со стороны местных правоохранительных органов, против защитников воды из числа коренных народов, защищающих договорные земли, продолжают появляться на медиа-платформах.

По словам Эбби Хорнбергер, которая сорвала строительство на передовой: «Мы пытались звонить, мы пытались поговорить с политиками, и просто ничего не получается без прямых действий.«Это время для нас принять прямые меры против линии 3, чтобы защитить землю и воду, соблюдать договоры и построить мир, который мы хотим для будущих поколений. Мы должны остановить линию 3, если мы хотим остановить изменение климата, если мы хотим пить чистую воду, если мы хотим защитить наши сообщества от корпоративного и государственного насилия.

добровольцев со всего штата помогли нам повысить осведомленность, планируя и участвуя в сотнях личных и онлайн-акций.

Присоединяйтесь к нашему еженедельному призыву к действию!

Присоединяйтесь к организаторам на телеконференции раз в две недели, чтобы узнать о статусе линии 3 и о предстоящих возможностях принять участие и остановить ее! Независимо от того, участвуете ли вы в движении в течение многих лет, или вы новичок и ищете место для взаимодействия, этот призыв поможет нам подключиться и поделиться различными возможностями действий, которые каждый из нас может использовать для борьбы за договор. права и климатическая справедливость.Найдите следующий звонок и зарегистрируйтесь на нашей странице событий MN350.

Сможете ли вы принять участие в боевых действиях на севере?

Чтобы узнать о том, как вы можете присоединиться к передовой линии сопротивления, посетите Ориентационный звонок с коалицией групп, участвующих в движении Stop Line 3. Звонки будут происходить через разные дни каждую неделю — в воскресенье в 10:00 по центральному времени или во вторник в 19:00 по центральному времени. RSVP, зарегистрировавшись здесь.

Приглашаем вас также посетить Центр приветствия Water Protector, расположенный на передовой в Палисаде, Миннесота, в молитвенных действиях каждый день в 10:00.

Есть ли у вас деньги или материалы для пожертвования?

Присоединяйтесь к нашему стремлению обеспечить едой и снаряжением организаторов из числа коренных народов и сообщества, наиболее пострадавшие от трубопроводов. Пожалуйста, посетите нашу страницу MN350 Stop Line 3 Mutual Aid для получения дополнительной информации о том, как вы можете помочь.

Sign the Line 3 Pledge of Resistance:

Stop Line 3 — Honor The Earth

Нажмите ниже, чтобы внести свой вклад сегодня!

---

Судебные иски, строка 3

https: // www.twincities.com/2019/01/13/walz-decision-on-proceeding-with-line-3-oil-pipeline-lawsuit-will-be-his/

https://www.sierraclub.org/press-releases/2019/04/line-3-tar-sands-pipeline-challenged-court

https://www.mprnews.org/story/2018/12/19/line-3-pipeline-opponents-file-suit-challenging-state-approval

https://www.minnpost.com/environment/2019/06/a-setback-for-line-3-what-the-latest-court-ruling-means-for-the-future-of-the-project /

---

28 июня Комиссия по коммунальным предприятиям Миннесоты приняла незаконное решение о выдаче свидетельства о необходимости компании Enbridge для предлагаемого ими проекта линии 3.Каждое другое государственное агентство, которое рассматривало проект, выражало серьезную озабоченность по поводу проекта. Агентство по контролю за загрязнением Миннесоты серьезно обеспокоено предложенным заявителем маршрутом и восприимчивостью водоносных горизонтов к загрязнению. Министерство природных ресурсов Миннесоты также выразило озабоченность по поводу предлагаемого маршрута и полноты заявления Министерства торговли о воздействии на окружающую среду. Оценка проекта Министерством торговли не нашла необходимости в для проекта, а рекомендовала не разрешать проект.Судья Энн О’Рейли после одного из самых спорных публичных слушаний за последнее время пришла к выводу, что предложенный заявителем маршрут не может быть разрешен, и выразила серьезную озабоченность по поводу предлагаемого плана отказа от Энбриджа. Мы знаем, что после пяти лет взаимодействия с этими агентствами и их сотрудниками на личном уровне ни одно из этих агентств не считает, что этот проект — хорошая идея, которую следует развивать.

Несмотря на все это, включая десятки тысяч комментариев общественности против этого проекта, пять членов Комиссии по коммунальным предприятиям решили, что этот проект нужен , необходимо .В тот день мы были там в переполненном зале для слушаний. Как мы были на каждом этапе этого процесса. Мы были там все недели, предшествовавшие тому дню, и видели, как автобусы «болельщиков» Энбриджа платили за то, чтобы быть там каждый день. Мы столкнулись с запугиванием и дискриминацией сотрудников коммунальных предприятий, которые пытались запретить нашим союзникам, заблокировать наших старейшин и задушить наши СМИ. Мы были там, когда каждый комиссар плакал по очереди и рассказывал, что, по их мнению, приставили к голове. И мы были там, когда, совершив величайший акт трусости, комиссар Липшульц обратился к Молодежным климатическим вмешательствам и рассказал им, как быстро могут измениться энергетические системы, и как нам нужно изменить транспортную систему, и как в какой-то момент нам нужно занять твердую позицию. а затем не выдержал. Вместо этого он сказал YCI, что они должны внести это изменение. Молодежь, которая уже всю свою жизнь сталкивалась с последствиями климатического хаоса, которая вмешалась в процесс по Строке 3, теперь несет ответственность за исправление системы, которую они не создавали. Мировому сообществу известно об угрозе изменения климата с начала 1980-х годов. Усиливающиеся лесные пожары, штормы, наводнения и засухи, с которыми мы сталкиваемся, являются первыми признаками климатической катастрофы, к которой мы приближаемся на протяжении десятилетий.Мы не можем переложить всю ответственность за устранение этого беспорядка на будущие поколения. Мы должны сделать серьезные шаги в направлении коррекции климата сейчас. Это может случиться только с людьми, занимающими руководящие должности, которые делают смелый и мудрый выбор. Разрешение Enbridge расширить свою магистраль в Миннесоте, что вызовет расширение их системы к востоку от Миннесоты и расширение битуминозных песков, неразумно, не смело и незаконно.

Что такое битуминозные пески — это самая большая плохая идея, которую человечество придумало за последнее время.Битуминозные пески — один из самых неэффективных источников топлива для одной из самых неэффективно спроектированных транспортных систем, которые только можно себе представить. Комбинированная энергия, необходимая для извлечения, улучшения, транспортировки и очистки сырой нефти из битуминозных песков, практически не возвращается в энергию, используемую при работе двигателя внутреннего сгорания. Это двигатель с КПД 16% для транспортной системы, в которой предпочтение отдается отдельным транспортным средствам, а не массовым. Битуминозные пески также являются одним из самых углеродоемких видов топлива на планете.Вдобавок к этому разрушение бореальных лесов, которые являются ключевой экосистемой, критически важной для глобального контроля климата, высвободило и продолжит выбрасывать огромное количество метана в атмосферу. Метан вызывает все большую озабоченность у ученых из-за его свойств, изменяющих климат. Добыча и улучшение битуминозных песков нанесли неисчислимый экологический ущерб народам дене, кри и метис, отравив их воду, воздух и землю. Пруды-отстойники из битуминозного песка, предназначенные для удержания сточных вод, образующихся при добыче полезных ископаемых, настолько токсичны, что перелетные птицы умирают после приземления в них.Ландшафт так разрушен. менее одной квадратной мили. земель шахт из битуминозных песков были восстановлены, и даже в этом случае не до своей прежней экологической функции.

Наши пророчества о семи поколениях и седьмом огне говорят нам, что мы живем в то время, когда у нас есть выбор между двумя путями. Один путь изношен, выжжен и ведет к нашей гибели. Другой путь, новый, зеленый, ведет к mino-bimaadiziwin (хорошая жизнь). Мы должны выбрать новый путь.

Мы идем по этому новому пути, говоря «нет» инвестициям в ископаемое топливо и «да» инвестициям в возобновляемые источники энергии.

Honor the Earth и наши партнеры по коалиции будут планировать и организовывать несколько призывов к действию в отношении оставшихся разрешений. Присоединяйтесь к нашему списку рассылки или подписывайтесь на нас в социальных сетях, чтобы оставаться в курсе.

Чтобы изучить предлагаемый коридор, щелкните здесь.

Что такое строка 3?

Line 3 является неотъемлемой частью планов Enbridge по расширению в регионе Великих озер. И в Висконсине, и в Мичигане запланированы проекты; зависит от успеха линии 3.В Висконсине Enbridge планирует расширить свой южный маршрут до Мексиканского залива. В Мичигане их существующий проект Line 5 стал центром растущих споров. Enbridge теперь планирует заменить существующую линию, которая проходит через Mackinaw Straights по дну озера, на новую, несомненно, большую трубу в туннеле под озером.

У Энбриджа уже много проблем в Мичигане, как из-за разлива в Каламазу, так и из-за невероятно рискованного продолжения эксплуатации линии 5.Призывы к немедленному прекращению работы линии 5 раздаются по призыву местных органов власти, и племена по всему Мичигану стремятся отменить или отменить существующие сервитуты.

Enbridge не является хорошим соседом и постоянно использует закулисные методы для достижения своих проектных целей и быстро играет с планами по обеспечению безопасности и ликвидации разливов. Это крупнейшая трубопроводная компания Северной Америки, созданная на базе Imperial Oil — второй по величине нефтяной компании Канады. Экономические надежды и мечты Канады были вложены в операции по добыче Тар-Сэндс, и Энбридж представляет собой путь к этому экономическому будущему.

Для получения дополнительной информации о Enbridge см .:

Корпоративный рэп-лист Энбриджа:

https://www.corp-research.org/enbridge

Система отслеживания нарушений Энбриджа:

https://violationtracker.goodjobsfirst.org/parent/enbridge

Блог Национальной федерации дикой природы на Энбридже:

http://blog.nwf.org/tags/enbridge/

Статья национального наблюдателя о федеральном аудите:

http: //www.nationalobserver.com / 2016/05/02 / news / heres-how-enbridge-edited-Federal-pipeline-audit

Профиль компании Polaris Institute в Энбридже:

https://www.polarisinstitute.org/enbridge_profile

Enbridge Over Troubled Water Report:

https://www.mn350.org/enbridge-over-troubled-water-report/

Продажа

Honor the Earth находится в авангарде международной кампании, нацеленной на финансистов и страховщиков отрасли ископаемого топлива.В декабре 2016 года наземная борьба с трубопроводом доступа в Дакоте шла в тупик — правоохранительные органы заблокировали мост, ведущий к строительству, а серия метелей отправила тысячи людей домой. Сторонники по всему миру постоянно спрашивали, чем они могут помочь, и десятилетняя кампания по отказу от ископаемого топлива была естественной целью. Через несколько месяцев по всей стране появились отделения Defund DAPL, а делегации женщин из числа коренных народов нацелились на европейские банки, уделяя пристальное внимание странам с жесткими законами о правах человека.

Наш директор по национальным кампаниям, Тара Хуска, сыграла определенную роль в нацеливании на банк США, который объявил, что привлечет 1,3 миллиарда долларов из кредитной линии Enbridge, AXA Insurance, которая объявила, что выводит 3,5 миллиарда долларов из индустрии нефтеносных песков, BNP Paribas, которая привлек 1,24 доллара в виде финансирования Enbridge в рамках своего объявления о прекращении финансирования нефтеносных песков, арктического бурения и гидроразрыва пласта, а также DNB Bank, который объявил о прекращении своих отношений с Energy Transfer Partners, компанией, стоящей за Dakota Access Pipeline.

За последний год мы встретились с представителями JP Morgan Chase, Deutsche Bank (Германия), BNP Paribas (Франция), Credit Agricole (Франция), HSBC (Англия), Barclays (Англия), Citibank, Wells Fargo, BayernLB. (Германия), DNB (Норвегия), Credit Suisse (Швейцария), Allianz Insurance (Швейцария), Zurich Insurance (Швейцария) и Норвежский нефтяной фонд, третий по величине спонсор ископаемого топлива в мире.

Норвежский нефтяной фонд управляет портфелем в 1 триллион долларов.После двух встреч с Нефтяным фондом, разделенных шестимесячным интервалом, сначала было объявлено, что он будет переоценивать свои отношения с Energy Transfer Partners. Несколькими неделями позже Нефтяной фонд объявил о переоценке своих инвестиций в отрасль ископаемого топлива в целом. Когда было сделано это объявление, европейский рынок нефти упал на день. Хотя нацеливание на финансистов, составление инвестиционных отчетов и доведение до сведения лиц, принимающих решения, историй непосредственно затронутых сообществ было весьма успешным, мы не позволили компаниям, стоящим за этими проектами, сорваться с крючка.

Прошлой весной мы присутствовали на собрании акционеров Enbridge в Калгари и работали с группой, которая представила петицию акционеров по вопросу прозрачности Enbridge в отношении прав аборигенов и коренных народов. Резолюция получила 30 процентов голосов, что является значительным процентом для предложения, поступившего впервые. Мы снова присутствовали на собрании акционеров Enbridge в 2018 году и особо отметили успех движения по продаже активов, особенно в свете падающей стоимости акций Enbridge.Мы продолжаем настаивать на выходе из отрасли ископаемого топлива, в то же время мы настаиваем на инвестициях в системы возобновляемых источников энергии.

Для дополнительной информации:

Отчет о финансировании карты ископаемого топлива РАН:

https://www.ran.org/bankingonclimatechange2018/

Cultural Survival Статья Куартли о движении:

https://www.culturalsurvival.org/publications/cultural-survival-quarterly/divest-invest-protect-indinent-women-lead-divestment

Женская сеть действий в отношении Земли и климата, Международная информация о продаже, инвестировать, защищать:

https: // wecaninternational.org / pages / divest-invest-defnd

Ликвидация разливов нефти

26 апреля 2018 г. в районе Twin Ports произошел пожар на НПЗ Husky. Если бы в тот день дул другой ветер, огонь мог бы охватить близлежащие резервуары с фтористым водородом, что привело бы к аду, который мог бы уничтожить Супериор и Дулут. Танки, которые загорелись, несомненно, содержали продукты, созданные из сырой нефти из битуминозных песков, которая протекает через магистральную систему Энбриджа. После этого события многие люди начали сомневаться в планах, которые существуют, чтобы справиться с будущими катастрофами.Особый интерес представляет новая расширенная линия 3, которую Энбридж предлагает для северных озер. Благодаря процессу регулирования общественность никогда не имела доступа к планам реагирования Enbridge. Вместо этого нам дали неопределенные гарантии, что Enbridge будет соблюдать «все применимые правила» и что у них есть новый, современный план реагирования на чрезвычайные ситуации. Что на самом деле говорится в этих правилах?

Правила Управления по безопасности трубопроводов и опасных материалов (PHMSA), 49 CFR § 194.115, требует только, чтобы трубопроводная компания идентифицировала первую волну оборудования, которое, по ее утверждениям, может прибыть на место разлива в течение шести часов. Подробнее об этом правиле и его последствиях:

.

194,115 Ресурсы ответа.

(a) Каждый оператор должен определить и обеспечить ресурсы, необходимые для устранения сброса наихудшего случая и уменьшения или предотвращения существенной угрозы сброса наихудшего случая.

(b) Оператор должен указать в плане реагирования ресурсы, которые доступны для реагирования в течение указанного времени после обнаружения наихудшего сброса или для смягчения существенной угрозы такого сброса следующим образом:

	Уровень 1	Уровень 2	Уровень 3
Область большого объема	6 часов	30 часов	54 часа
Все остальные районы	12 часов	36 часов	60 часов

В этом постановлении четко указано, что оператору трубопровода нужно только определить доступные ресурсы, которые могут «отреагировать» в течение указанного периода времени, который начинается только тогда, когда разлив «официально» обнаружен.Это могут быть часы или даже дни после того, как это действительно произойдет. По данным Wall Street Journal, около 80% разливов на самом деле обнаруживаются гражданскими лицами, несмотря на то, что трубопроводные компании доверяют своим системам обнаружения утечек.

В этом регламенте не указано количество ресурсов, необходимых для реакции на разрядку в наихудшем случае. Регламент PHMSA оставляет это решение полностью на усмотрение трубопроводных компаний. Других нормативных актов, охватывающих эту тему, нет, хотя Закон о загрязнении нефтью позволяет штатам вводить дополнительные и более строгие требования к плану реагирования.

Общественный контроль

Закон о безопасности трубопроводов (PSA) и его положения составлены таким образом, чтобы исключить любое участие общественности в регулировании трубопроводов. Закон и подзаконные акты были составлены таким образом, чтобы избежать применения требований к слушанию в соответствии с Законом об административных процедурах (APA) и требований экологической экспертизы и участия общественности в Законе о национальной экологической политике (NEPA). Для нефтепроводов процесс прокладки маршрутов и получения разрешений на строительство основывается на мешанине законов штата и федеральных законов, что также нарушает процесс проверки и усложняет понимание общественностью.

PHMSA даже не требует наличия документации, связанной с нарушениями оператора. Усилия PHMSA ограничиваются посещением офиса трубопроводной компании и проверкой бумажных файлов на месте, которые демонстрируют соблюдение закона. Иногда после утечки или разлива PHMSA собирает информацию от компаний, хотя PHMSA очень щедро предоставляет информацию, освобождающую от ответственности, если компания хочет, чтобы она была освобождена. Практически невозможно получить какую-либо информацию о том, насколько компания соблюдает стандарты Закона о безопасности трубопроводов, прежде чем произойдет что-то плохое.

Конфиденциальность и прозрачность

Обязанности PHMSA по планированию разливов нефти возникают в соответствии с Законом о загрязнении нефтью (OPA), который является частью Закона о чистой воде. Теоретически, все обычные требования к участию граждан APA и NEPA применяются к регулированию планирования и ликвидации разливов нефти. В основе всего планирования разливов нефти в рамках OPA лежит расчет сброса наихудшего случая, поскольку он определяет, сколько оборудования и персонала должна иметь компания для реагирования на разлив.PHMSA определила, что суммы сбросов в худшем случае являются конфиденциальными, хотя их нетрудно рассчитать на основе общедоступной информации.

PHMSA также определила, что местоположение и количество оборудования оператора для ликвидации разливов также являются конфиденциальными. Это означает, что общедоступные планы оператора по ликвидации разливов включают только шаблонный язык — общую информацию «как реагировать на разлив нефти», которую можно найти в любом учебном курсе по ликвидации разливов нефти.Это также означает, что граждане теперь не имеют значимого доступа к планам реагирования на учреждениях, что делает практически невозможным практический анализ и гражданский надзор за этими планами. Компания просто хочет тратить как можно меньше на покупку оборудования для ликвидации разливов и найм персонала для ликвидации разливов.

Ответ

Реальный способ работы системы заключается в том, что более мелкие поставщики владеют небольшим количеством оборудования для ликвидации разливов, в основном для реагирования на небольшие разливы. Если происходит большой разлив из трубопровода, трубопроводная компания вызывает генерального подрядчика, который нанимает кучу этих небольших компаний, которые приедут со всего округа для работы по устранению беспорядка.Сама трубопроводная компания обычно владеет относительно небольшим количеством оборудования для ликвидации разливов нефти. Эта схема снижает затраты для трубопроводных компаний и, как правило, означает, что отрасль плохо оснащена, чтобы быстро прибыть на место большого разлива с подходящим оборудованием. В отдаленных сельских районах планы ликвидации разливов не имеют ничего общего с локализацией разливов и почти полностью состоят из минимально возможных затрат на очистку.

Федеральный аудит разлива компании Enbridge в 2010 году в Маршалле, штат Мичиган, показал, что Enbridge не знает лучшего способа контролировать аномалии в своих линиях.Проверка показала, что Enbridge не смогла доказать, что знает, как контролировать и ремонтировать трещины на трубопроводе, образующиеся в результате коррозии — ключевого фактора, который привел к двум крупным катастрофам, связанным с разливами нефти в Enbridge в 2007 и 2010 годах. NEB удалила наиболее компрометирующие части этого отчета и скрыла два секретных экологических документа.

Enbridge агрессивно лоббирует правила ответственного реагирования на разливы нефти в Миннесоте. В письме в октябре 2014 года в Совет по качеству окружающей среды ряд законодателей Миннесоты указали на решимость Энбриджа воспрепятствовать любым правилам безопасности штата Миннесота.В письме сенаторов от Миннесоты Скота Диббла и Джона Марти, а также представителей Фрэнка Хорнстайна и Джин Вагениус говорилось:

«Enbridge и трубопроводная промышленность не желали соглашаться на:

• Предоставить квалифицированного сотрудника компании, который проконсультирует по телефону командира инцидента в государственном секторе в течение одного часа после разгрузки нефти из крупного трубопровода;

• Предоставить оборудование для мониторинга в течение трех часов после сброса или разработать годовой план доставки оборудования для мониторинга к месту сброса в соответствии с положением;

• Предоставить квалифицированный персонал для консультирования командиров на месте разгрузки в течение трех часов после крупного разлива;

• Обеспечение защитных заграждений с земли через выходы канализационных сетей, ручьи, канавы и другие места, куда может стекать нефть и другие опасные вещества, чтобы сдерживать утечку материала до того, как он достигнет этих ресурсов;
• Иметь возможность доставить защитные заграждения, лодки, оборудование для сбора нефти и обученный персонал в течение восьми часов после подтвержденного сброса для восстановления 10% сброса в наихудшем случае, включая защиту перечисленных уязвимых зон и водозаборов питьевой воды в пределах одной мили от сброса сайт

• Доставить оборудование для защиты чувствительных экологических зон и водозаборов питьевой воды в течение 60 часов после крупного разлива
• Предоставлять обновленные планы предотвращения стихийных бедствий и реагирования на них в Агентство по борьбе с загрязнением каждые три года… »

В 2014 году комиссар общественной безопасности Мона Доман сообщила членам комитета по финансированию транспорта, что пожарные и другие службы быстрого реагирования не оборудованы для борьбы с нефтяными катастрофами.У них нет необходимого оборудования или подготовки для тушения взрывоопасных дибитовых пожаров. Президент компании Minnesota Professional Firefighters Крис Парсонс заявил, что «Если нефтяная катастрофа произойдет в Миннесоте, это может привести к гибели людей и материальному ущербу в огромных масштабах».

Нефтяная катастрофа — это «небольшая частота, высокий риск», — сказал начальник пожарной службы Savage Джоэл Макколл. Подготовка к нефтяным катастрофам особенно сложна для небольших пожарных добровольцев. Чиновники пожарной охраны заявили, что в таких случаях все, что они могут сделать, — это эвакуировать всех, кто может оказаться в опасности, и ждать помощи от близлежащих общин и государства.Начальник пожарной охраны Бруклинского парка Кен Прилламан сказал, что штат выделил деньги на формирование и оснащение региональных бригад по работе с опасными материалами, но не предоставляет денег на техническое обслуживание оборудования. Он предупредил законодателей не передавать пожарным «дополнительные нефинансируемые полномочия».

Почему бремя реагирования на нефтяные катастрофы должно лежать на местных службах быстрого реагирования?

Местные, государственные и федеральные агентства уже разбросаны по бюджету и нехватке персонала. На земле очень мало людей, которые обучены инспектировать и контролировать трубопроводы для сырой нефти, включая их строительство, эксплуатацию и воздействия.

Увидимся в суде

ЗАЯВЛЕНИЕ О ВОЗДЕЙСТВИИ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ: Приливы быстро меняются против Энбриджа. 8 июня Апелляционный суд Миннесоты отклонил Заявление о воздействии на окружающую среду, представленное в качестве требования закона. Кроме того, государственный DNR и агентства по контролю за загрязнением определили, что они задержат выдачу дополнительных разрешений до тех пор, пока не будет предоставлена ​​требуемая EIS.

Нажмите ниже, чтобы внести свой вклад!

Скажите Байдену: Стоп-линия 3

Текст петиции:

Уважаемый президент Байден,

Пожалуйста, используйте силу своего положения, чтобы остановить трубопровод Enbridge Line 3.Планируется, что он будет перевозить около миллиона баррелей нефти из битуминозных песков в день через договорную территорию народов Анисинаабе, он угрожает воде, источникам пищи, нетронутым водно-болотным угодьям и культуре коренных народов.

Кроме того, расширение любой трубопроводной инфраструктуры в настоящее время противоречит заявленной вашей администрацией климатической цели по переходу на возобновляемые источники энергии из ископаемого топлива, которые усугубляют климатический кризис. И этот трубопровод особенно опасен.

Нефть из битуминозных песков — одна из самых грязных в мире, и ее добыча приводит к выбросам в три раза больше загрязняющих веществ, вызывающих глобальное потепление, чем при производстве того же количества обычной нефти.Углеродное воздействие этого проекта эквивалентно созданию 50 новых угольных электростанций. Является ли завершение этого проекта — теперь, когда масштабы климатического кризиса стали слишком очевидными, а необходимость его решения — слишком очевидной — чем-то, что вы хотите занести в свои записи и приложить к своему наследию?

Мы знаем, что трубопроводы протекают, а линия 3 — это катастрофа, ожидающая своего часа. Единственный разлив может привести к загрязнению питьевой воды 18 миллионов человек, поскольку линия 3 будет проходить от Канады до берегов озера Верхнее.Что еще хуже, этим 1097-мильным проектом управляет Enbridge, канадская трубопроводная компания, ответственная за крупнейший разлив нефти на суше в истории США.

Линия 3 напрямую представляет серьезную угрозу не только нашему климату, но и образу жизни коренных народов. Это уже увековечивает продолжающуюся эпидемию пропавших без вести и убитых женщин из числа коренных народов (MMIW). На данный момент двум подрядчикам, работающим на линии 3, были предъявлены обвинения в торговле людьми в целях сексуальной эксплуатации, что неудивительно, учитывая, что трубопроводы — наряду с их временной, богатой деньгами рабочей силой — приводят к увеличению торговли людьми в целях сексуальной эксплуатации, сексуальному насилию и убийствам женщин из числа коренного населения. девушки и Двухдуховные Люди.

Пожалуйста, послушайте коренных жителей, ведущих этот призыв, и выслушайте множество союзных организаций и избранных лидеров, которые их поддерживают. Для федерального правительства крайне важно служить своему народу и защищать его, включая защиту прав коренных народов на жизнь и землю. Мы рассчитываем на то, что вы поставите благо людей и планеты выше прибыли от ископаемого топлива. Пожалуйста, остановите линию 3 сейчас.

Вот список лидеров и организаций, выступающих против линии 3:

Проект закона народа лакота

Институт Ромеро

Camp Migizi

Leftnet

Hip Hop Caucus

Другое 98 (Портленд, Орегон)

Джамаал Боуман для Конгресса

Почитай Землю

MN350

Нулевой час

Рашида Тлаиб для Конгресса

Коалиция будущего

Александрия Окасио-Кортес для Конгресса

Коалиция вымирающих видов

Гринфейт

Голосование за климатические ястребы

Прогресс Америка

Женский марш

Данные для прогресса

Голубое будущее

OD Экшн

Сеть труда за устойчивое развитие

Ежедневная лига освобождения Коса

Гринпис США

350 HAWAII

Сеть прогрессивных реформ

Коллектив Джинив

Почитай Землю

Rainforest Action Network

Утопленная стоп-линия | Национальная ассоциация работников городского транспорта

Выберите категорию или оставьте поле пустым для всех

Доступные дорожки и склоныПриоритет активного транзитного сигналаДоступ для велосипедов и сетиВелосипедные железнодорожные переездыПарковка для велосипедовEBoarding BulbBoarding Bulb StopBus PadsCenter Transit LaneCenter TransitwayCenter-Running Transit StreetContraflow Transit LaneContraflow Transit StreetCurbside Pull-Out StopCurbside Turned Transit Speed ​​StreetDedigned PeopleDedigning StopCurbside Turned Center Transit Street Transign Street Окрестности Транзит-стритТорговля ценами и посадкаОт остановок до станцийЗеленая инфраструктураЗеленая транспортная развязка Остановка для тротуаров на улице Остановка для посадки на улицу ПерекресткиВведениеОсновные принципыКонтроль проектирования полос Lane StreetOffset Transit LaneOn-Street TerminalOn-Street Terminal Улица с односторонним движением трамвая с односторонним движением nsit CorridorПараллельные парные транзитные путиИнформация о пассажирах и поиск путиУправление очередью пассажировМаркировка и цвет тротуараМатериалы дорожного покрытияПолоса для автобуса, предназначенная только для пиков, пешеходный доступ и сетиМеры производительностиПолоса платформы Высота платформыДлина платформыПолосы для прыжков в очередиЖелезнодорожная полоса, боковой ход, утопленная остановочная линияКарман для проезда по прямой остановке -Поворотная полосаКороткие циклы сигналовБоковая остановка на острове посадкиБоковая транзитная дорогаСигналы и операцииЗнаки и сигналыМаленькое транзитное укрытиеСтанции и элементы остановкиСтанции и остановкиКонфигурации остановокКонфигурации останововКонфигурации остановаЭлементы остановаКонфигурация остановок и конфигурация пересеченияСредства улицСистема навигации и брендаТранзитный транзитный транспортный транспортный коридор TurnsTransit Типы маршрутов Прохождение транзитного сигналаTransit Stre и Принципы Транзитные улицы Стратегии транспортной системыПовороты только для транзита Радиусы разворотовОграничения разворотовУниверсальные элементы дизайна Ширина и буферы транспортных средствВиртуальная транзитная полоса

Остин, Техас, Беркли, Кэбостон, Мэрия Брисбен, АУКАО, Чикаго, Иллинойс, Денвер, Кофорт-Уэрт, Техас, Хьюстон, Техас, Лондон, Великобритания, Лос-Анджелес, Лион, Франция, Мельбурн, AUMinneapolis, Миннесота, Монреаль, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Париж, Париж, Франция, Франция, Порталэндалфат, США, Калифорния, США

Знак «Стоп» против линии «Стоп»

Знаки «Стоп» — необходимое зло

Я не уверен насчет всех остальных, но когда я за рулем, мне нравится ехать, а не останавливаться.Возможно, мы, как общество, не очень любим знаки «Стоп», но, похоже, они нам нужны. У людей возникает так много вопросов о знаках остановки, когда они учатся водить машину. Мы собираемся нырнуть туда глубоко прямо сейчас.

Знак стоп против стоп-линии — правдивая история, которая дошла до Верховного суда

Вот реальная история о знаке остановки против линии остановки . Мужчина из Ричмонда, Британская Колумбия, взял свой билет со знаком остановки в Верховный суд и выиграл.

Мужчина остановил у знака остановки , проехал мимо стоп-линии — которая находилась примерно в 5 футах от знака — и получил билет.

Полицейский был прав в том, что мужчина не соблюдал надлежащую процедуру.

Но судья согласился, что знак остановки сбивает с толку. Это было , расположенное на на большом расстоянии от стоп-линии. Это приводило к тому, что сбивал с толку многих водителей.

Хотя это правда, что мы должны останавливаться на знаках остановки, мы также должны останавливаться на белой «стоп-линии», где бы она ни была.

Итак, где нам остановиться? У знака остановки или стоп-линии, особенно когда они будут далеко друг от друга?

Знак «Стоп» против правил для линии стопа

С технической точки зрения, когда есть и линия, и знак, вы должны остановиться на стоп-линии

, не обязательно рядом со знаком остановки .

Иногда знак остановки «немного» отличается от , строка , по разным причинам.

Одна из причин заключается в том, что больших грузовиках на повороте может потребоваться больше места, поэтому стоп-линия может располагаться задолго до знака в определенных промышленных зонах .

Или знак остановки может быть расположен перед линией по причинам видимости .

Вот общие рекомендации согласно Руководству ICBC Learn to Drive Smart.

Давайте рассмотрим некоторые типичные примеры перекрестков, чтобы мы могли точно увидеть, где остановиться для каждого экземпляра.

Когда есть белая линия остановки

Если есть стоп-линия, остановитесь так, чтобы ваш передний бампер был сразу за линией.

Пешеходы смогут идти перед вашим автомобилем.

Знак «Стоп» против знака «Стоп»: когда есть обозначенный пешеходный переход

Если есть пешеходный переход, но нет стоп-линии, остановитесь так, чтобы передний бампер находился сразу за пешеходным переходом. Подробнее о пешеходных переходах.

Опять же, у любого пешехода будет место, чтобы пройти перед вашим автомобилем.

Знак «Стоп» против линии «Стоп»: когда есть немаркированный пешеходный переход

Если есть немаркированный пешеходный переход — есть тротуар — остановитесь прямо перед тем местом, где будет пешеходный переход. Обычно это довольно очевидно.

Немаркированные пешеходные переходы есть почти на каждом перекрестке. Даже когда нет очередей, пешеходы могут переходить улицу.

Когда есть перекресток — без разметки

Если нет стоп-линии, пешеходного перехода или тротуара, остановитесь непосредственно перед тем, как передний бампер войдет в перекресток. Передний бампер может быть на одной линии с краем бордюра.

Знак «Стоп» против стоп-линии: зачем останавливаться там, где мы делаем?

Подумайте о причинах, по которым мы должны остановиться до линии

Также, пожалуйста, подпишитесь на наш новый канал YouTube, чтобы смотреть свежие видео о вождении.

• Безопасность пешеходов
• Транспортные средства могут срезать углы
• Большие грузовики могут поворачивать
• Другие транспортные средства могут не увидеть вас должным образом, если вы остановитесь слишком далеко от линии и / или можете запутаться в том, что вы делаем

Если видимость — проблема

Если после остановки вы по-прежнему не видите должным образом, то при необходимости вы можете продвинуться вперед на перекресток. Но сначала вы должны остановиться на линии (или правильной позиции).

Вопрос о двойной остановке у знака «Стоп»

Вопрос: Дочь провалила тест N. Тестер подвел ее, потому что она останавливалась у очередей у ​​знаков «Стоп», а затем медленно уходила, пока не видела ясность.

Не уползать слишком далеко, чтобы мешать движению или чему-то еще. Он сказал ей, что ей не следовало «останавливаться» дважды? Следует ли ей останавливаться за стоп-линией, пока она не увидит, или новый тестировщик скажет ей, что это тоже неправильно? Смущенный?

Были ли все остановки для четырех сторон?

Конечно, это зависит от обстоятельств и перекрестка.Если вы остановились на линии и у вас отличная видимость, вам следует просто остановиться и проверить, нет ли пешеходов и дорожного движения, и ехать, когда это будет безопасно.

Если у вас нет видимости (например, заблокирован из-за деревьев или припаркованных транспортных средств), вам придется останавливаться в два раза чаще, чем нет.

Если весь тест был провален только для этого поведения, я предполагаю, что он был провален для слишком большого количества B4 в таблице оценок, что является «пробелом».

Это в основном означает, что была безопасная возможность «уехать», и водитель не воспользовался ею (они снова останавливались без надобности или были слишком осторожны).

В будущем лучше всего поговорить с экзаменатором после теста, если вы чего-то не понимаете. Таким образом, это свежо в их памяти, и если вы все еще не согласны, вы можете попросить поговорить с менеджером, и он / она сможет найти лучшее объяснение или решение.

Но для водителей вполне нормально «дважды останавливаться», потому что на многих перекрестках вы не видите ничего, связанного с движением транспорта, из своего первоначального места остановки.

Единственная причина остановиться в исходном положении (помимо того, что вы должны это делать по закону) — это убедиться, что у пешеходов есть место, чтобы пройти перед вашей машиной, прежде чем вы двинетесь вперед.И, если машины на перекрестке выезжают на вашу улицу, вы не будете им мешать.

Где останавливаться для пешеходов на перекрестке со знаком остановки

При остановке для пешеходов рекомендуется останавливаться задолго до перекрестка. И да, каждый перекресток является законным местом для пешеходов переходить дорогу, если на знаке не указано иное.

Одна из причин заключается в том, что транспортное средство может двигаться по перекрестку, не будучи заблокированным вами.

Раз уж вы все равно останавливаетесь — можете оставить им возможность уйти.

Еще одна причина — защитить пешеходов на случай, если вы попадете сзади. Вокруг вас целая машина; они не.

Подробнее о знаках остановки

Сколько скрытых знаков остановки на этой картинке?

Неудачный тест на скорость и проблемы со знаком остановки

Повороты направо без знаков остановки — право проезда Основные сведения и проверка обочины

Должен ли я останавливаться у знака уступки? Вопросы для новых водителей

Вопрос о выезде с шоссе Колфилд Перекресток с 4-мя остановками Западный Ванкувер

Заключение

Знаки остановки повсюду, и это базовый базовый навык вождения, позволяющий знать, что делать правильно.Некоторые перекрестки сбивают с толку. Просто помните, что вы должны остановиться на линии остановки , даже если знак остановки расположен немного дальше этой линии.

Вы, конечно же, будете проверены на наличие знаков остановки на любом дорожном испытании. Их полезно практиковать, потому что существует очень много различных вариантов пересечений, и некоторые из них просто проще, чем другие. Обязательно ознакомьтесь с поворотами, поворотом направо на зеленый свет, советами по повороту налево на светофоре, эпическим руководством по повороту направо на красный свет и остановками для четырех сторон.

Остановите линию: как принципы бережливого производства защищают качество — Блог

В LeanKit существует очень тщательный процесс обеспечения качества, но иногда возникают проблемы с непредвиденными или неконтролируемыми обстоятельствами (например, с поставщиками DNS, услугами хостинга и т. Д.) ) может привести к критической проблеме, влияющей на наше программное обеспечение, что может оказать существенное влияние на наших пользователей. Вот почему мы предпочитаем останавливать очередь при возникновении критических проблем — чтобы остановить, оценить и решить проблему, а также узнать, как предотвратить ее повторное появление.

Мы очень серьезно относимся к подобным вопросам, поскольку упор на создание ценности для клиентов лежит в основе всего, что мы делаем. Прочтите, чтобы узнать, как мы применяем концепции бережливого производства на организационном уровне для непосредственного решения потенциальных проблем, быстрого их решения и использования их как возможностей сделать наш продукт — и наших сотрудников — сильнее.

Прямое решение потенциальных проблем

Вытяните шнур Andon

Хорошо известным механизмом контроля качества от Toyota является шнур Andon.Шнур — это способ предупредить других о проблемах на производственной линии; каждый имеет право тянуть за шнур. Если потянуть за шнур, производство немедленно прекратится, и будет отправлен сигнал, предупреждающий других о критической проблеме, требующей немедленного реагирования.

В бережливом производстве руководитель может помочь работнику рассмотреть проблему и определить следующие шаги. В LeanKit команды и руководители работают вместе, чтобы решить проблему и узнать, как предотвратить ее повторение.

Дергание за шнур Андона приветствуется в экономичных средах, потому что это блокирует попадание дефектов к клиентам и создает возможность улучшить систему, чтобы предотвратить дефекты в будущем.

Вот почему мы используем виртуальный шнур Андона в LeanKit. Любой сотрудник компании, который обнаружит возможную проблему в нашем продукте, может позвонить нам и потянуть наш виртуальный шнур Andon. Хотя большинство из них происходит в рамках разработки продуктов, все наши отделы используют наш собственный продукт для управления своей работой, поэтому у них также есть возможность привлечь внимание к возможным проблемам.

Когда это происходит, мы следим за тем, чтобы вся компания была осведомлена о ситуации. Уведомления отправляются всем через Slack, а также по электронной почте.Мы тщательно следим за тем, чтобы в этих уведомлениях содержалась только известная информация, чтобы правильно определить истинную проблему и найти подходящее и надежное решение.

Swarm Around the Issue

(Obeya)

Как только начальная коммуникация распространяется на всю компанию, мы видим удивительную вещь: сотрудники из разных команд и отделов начинают предлагать свою помощь. Довольно часто, скажем, менеджер по продукту из незатронутого сегмента продукта говорит: «Я готов помочь вам проверить, нужен ли я вам.”

Руководители групп и менеджеры по продуктам обычно собираются в комнате (для тех, кто находится на месте) и начинают сеанс совместного использования экрана со своими удаленными коллегами. Это то, что мы обычно называем сценарием «военной комнаты»; в бережливом производстве он обозначается как obeya . Все, кому нужно принять важные решения по устранению проблемы, немедленно доступны.

Мы делаем это, чтобы ускорить общение и принятие решений, что очень важно для быстрого решения проблемы. Людям, решающим проблему, не нужно ждать разрешения или дополнительной информации, прежде чем действовать, поскольку все, с кем им нужно общаться, легко доступны.Это также гарантирует, что все находятся на одной странице в отношении рассматриваемой проблемы, ее первопричины, выбранного решения и любых установленных критериев успеха.

Перейти к Gemba

Небольшое изменение концепции «боевой комнаты» состоит в том, что мы не переносим всех членов команды из разных комнат в большой конференц-зал. Обычно они собираются в комнате пострадавшей команды и открывают там магазин. Это отражает дух концепции Lean gemba , что буквально означает «реальное место».

Идея заключается в том, что при попытке решить проблему вы переходите туда, где она существует. В производственном сценарии это обычно означает цех, но в SaaS-компании это переводится в командную комнату, где выполняется работа. Важно отметить, что наше руководство всегда присутствует в «боевой комнате», поскольку именно там они могут наиболее ясно увидеть ситуацию и предложить наилучшие рекомендации. Узнайте больше о роли Lean-лидерства здесь.

Сделайте работу видимой

Когда команда приступит к решению проблемы, они немедленно опубликуют карточку на доске Kanban с дорожной картой разработки продуктов.На этой доске есть специальная дорожка на самом верху для решения подобных проблем. Мы стремимся сделать проблему и связанную с ней работу как можно более заметной для всей компании, чтобы каждый понимал, что пошло не так и как это можно предотвратить в будущем. Это также позволяет сотрудникам, работающим с клиентами, иметь возможность эффективно и максимально быстро и точно передавать необходимую информацию.

Ограничить влияние на нисходящий поток

Ограничить Другое WIP

Карта помечена командами, затронутыми проблемой, и любые другие карты для этих команд заблокированы, чтобы показать, что эта карта является высшим и единственным приоритетом для всех, пока она не будет решена.Блокирование других карточек также дает понять другим командам, на какую работу влияет проблема.

Эта дорожка считается ускоренной полосой, что означает, что команда должна работать с картами на этой полосе, прежде чем возобновлять или начинать любую другую работу, чтобы переместить карту по доске как можно быстрее. Мы также установили ограничение WIP (незавершенное производство) равным 1 для полосы ускорения, чтобы команда сосредоточилась на решении проблемы, прежде чем заниматься чем-либо еще. Это предотвращает переключение контекста и гарантирует, что любая проблема, затрагивающая наших клиентов, будет решена как можно быстрее.

Остановить линию

(Дзидока)

Следующий шаг — самый трудный для любой организации: остановить линию. В бережливом производстве эта концепция называется дзидока. Согласно теории, для обеспечения наилучшего качества вашего продукта и наилучшей возможности для постоянного улучшения вы должны остановить все производство при возникновении проблемы и устранить проблему перед возобновлением работы.

Остановка линии может показаться безумной для многих, поскольку никакая часть организации не может принести никакой пользы, если вся деятельность прекратится — но такое мышление недальновидно.Неспособность решать проблемы по мере их возникновения приводит только к непреодолимой кучке технического долга, который не позволяет вашей организации двигаться вперед.

Единственный способ справиться с проблемами в среде непрерывного совершенствования — это рассматривать каждую проблему как возможность для улучшения и как ступеньку для устойчивого роста.

Идея на практике

Это важно для качества, поскольку работа, выполняемая другими командами, может не только напрямую мешать усилиям по устранению проблемы, но также может создавать последующую работу для людей из группы, решающей проблему.Например, предположим, что команда А работает над решением критической проблемы. Тем временем группа B внедряет изменения, которые требуют проверки или какого-либо другого участия со стороны членов группы A.

Надеюсь, команда A полностью сосредоточена на устранении критической проблемы. Если команда B продолжит выполнять свою работу, они рискуют создать еще больше работы для команды A, как только проблема будет решена. Команда А не сможет быстро принять решения, которые были приняты, поэтому им нужно будет потратить время на наращивание объемов работ, и они могут упустить некоторую информацию, которая им нужна для правильного выполнения работы, что может повлиять на успех реализация.

А теперь представьте, что это происходит с несколькими другими командами, когда линия остановлена. Вы можете попасть в ситуацию, когда работа выстраивается в очередь, ожидая членов команды, которые решают проблему. Чем дольше длится эта работа, тем больше у нее возможностей устареть и иметь больший риск собственных проблем после ее реализации.

Риск этих проблем нижестоящего уровня требует прекращения всей этой другой работы во время проблемы «остановите линию». Устранение проблем позже, после любого процесса, почти всегда обходится дороже.Мы должны понимать, что стоимость остановки линии и недостаточного использования может часто перевешивать стоимость потери производительности при остановке линии.

Это не означает, что кто-то, кто не работает над проблемой, просто сидит без дела. Это возможность для них работать над проектами непрерывного совершенствования, если эти проекты не окажут негативного воздействия на тех, кто работает над проблемой. Эти праздные члены команды могут работать над автоматизацией, тестированием, профессиональным развитием и т. Д.Мы просим наши команды вести список невыполненных работ по этим типам проектов, чтобы они могли легко их забрать, когда возникнет остановка очереди. Важным аспектом этого типа работы является то, что ее нужно легко приостанавливать, когда линия снова запускается.

Практика непрерывного совершенствования

После решения проблемы мы гарантируем, что решение доведено до сведения всей компании. Однако мы еще не сразу запускаем очередь. Решение непосредственной проблемы — это только первая часть.Стремясь к постоянному совершенствованию, или кайдзен в терминологии бережливого производства, задействованные команды проводят ретроспективу, чтобы проанализировать проблему и оценить, насколько эффективен был наш процесс ее решения.

Во время ретроспективы члены команды стремятся найти первопричину проблемы, используя такие методы, как «5 почему». Затем они обсуждают возможные улучшения нашего процесса разработки продукта, чтобы предотвратить подобные проблемы в будущем. Очень важно, чтобы у команды были конкретные элементы, которые можно было бы реализовать немедленно, а также некоторое представление о том, как будет выглядеть успех, и график, когда мы можем начать видеть эти преимущества.Результаты ретроспективы регистрируются и рассматриваются соответствующими командами и организациями.

Используйте метрики с умом

Каждая остановка линии отслеживается, и в процессе разрешения собираются различные данные. Затем мы используем эти данные, чтобы понять, насколько хорошо мы справляемся с такими инцидентами. Как часто они происходят? Сколько времени нужно, чтобы их решить? Как часто мы застреваем при решении проблемы? В каких областях приложения больше всего проблем?

Эти показатели периодически проверяются руководством отдела разработки продуктов, чтобы определить, есть ли возможности для улучшения на более высоких уровнях нашего процесса.Крайне важно, чтобы мы использовали эти показатели осторожно, потому что меньше всего кто-либо хочет отговаривать сотрудников останавливать линию, когда это необходимо (подробнее об использовании показателей с умом можно узнать здесь). Если бы руководство плохо отреагировало на показатели частоты или продолжительности инцидентов, связанных с остановкой линии, это могло быть так.

Показатели этих редких, но значительных инцидентов следует рассматривать как возможности для улучшения. Мы хотим побудить всех сотрудников потянуть за шнур Andon и, возможно, остановить конвейер, если они увидят какие-либо серьезные проблемы в нашем продукте, потому что именно так мы практикуем постоянное совершенствование.Каждый обязан создать среду, в которой сотрудники будут чувствовать себя в безопасности.

Основные ценности LeanKit

Основные ценности LeanKit — это постоянное совершенствование, уважение к людям и неустанная ориентация на обеспечение ценности для клиентов. Остановка очереди для решения проблем по мере их возникновения — отличный пример воплощения этих ценностей.

Мы проявляем уважение к нашим клиентам, немедленно решая любую проблему, которая может помешать им использовать наш продукт. Из уважения к нашим коллегам, когда у нас возникает проблема с остановкой линии, мы прекращаем любые действия, которые могут увеличить рабочую нагрузку на тех, кого это касается.Мы позволяем им отложить все, что они делают, чтобы они могли полностью сосредоточиться на решении критической проблемы.

Мы также работаем над созданием среды, в которой каждый чувствует себя комфортно, доводя проблему до этого критического уровня. Это, конечно, непросто, потому что никто не хочет быть осведомителем. Но это очень важно, если мы надеемся и дальше идти по пути здорового и устойчивого роста.

Мы останавливаем линию, чтобы мы могли практиковать постоянное совершенствование на организационном уровне.Решая каждую проблему с остановкой линии, мы становимся умнее, наш продукт становится лучше и, в первую очередь, у нас появляется больше возможностей предотвращать возникновение проблем.

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Комментарий *

Имя *

Email *

Сайт