Что может стучать сзади?
Как понимаете устройство в целом подвески, достаточно сложное, это определенный набор механизмов и устройств, являющихся связным звеном кузова и непосредственно дороги, через колеса. Если сравнивать конструкцию задней части, то во многом она проще передней. Агрегаты могут выходить из строя по довольно разнообразным причинам. И «первой ласточкой» появления, каких-либо проблем и считается доносящийся с задней части грохот.
Не только подвеска может служить виной этому. Итак, необходимо изначально отбросить:
• Не закрепленные инструменты в багажнике, под фальш-полкой. Не редко, что могло сорвать крепление «запаски».
• Оторвалась выхлопная труба.
• Не до конца зафиксированная спинка заднего сиденья доставляет неприятности.
• И экзотическая, как оторванный или не докрученный бампер.
Кстати, последняя причина, как ни странно, но в огромном количестве встречается на отечественных автомобилях, семейства «Самара», «Десятках», «Приорах». Причины кроются в не докрученных болтах либо в изношенных резинках.
Если после проведенного осмотра, из перечисленного ничего найти не удалось, необходимо приступать к диагностике комплекса в целом, при этом важно уделять внимание каждому механизму.
Составим список из наиболее встречающихся проблем с подвеской, которые могут вызвать стук и другие неприятные сюрпризы, подстерегающие водителя. Кратко разберем особенности по ремонту. Итак:
1. Амортизационные стойки. С ними, как правило, сталкивается большинство водителей. Из-за чего происходит износ элементов не сложно догадаться, плохие дороги, не аккуратная езда. Старайтесь, максимально внимательно относится к таким узлам, от них зависит не только наличие или отсутствие злополучных звуков, но и маневренность, и в целом управляемость.
Задний амортизатор Opel Astra JВеликое заблуждение среди отечественных автомобилистов, что стойки могут стучать только в местах установки. Помимо крепления, сверху, снизу, может стучать шток, входящий в поршень, «съелась» прокладка (втулка) и он стал бить по корпусу. Проблему сложно заметить, без полноценной диагностики и съема узла целиком.
Если реальным виновником оказалась стойка, то есть раскрутился болт снизу или сверху, то достаточно его затянуть, замена не потребуется. Когда проблема в самом штоке, то эффективней заменить узел целиком, без разбора амортизатора и его ремонта.
Подушки амортизатора ВАЗ помогают устранить стукНа большинстве автомобилей, задние стойки крепятся к кузову через резиновый демпфер, он же буфер сжатия, то есть обычная резиновая «шайба» высотой от 2 до 5-6 см., в зависимости от модели надевающаяся на шток. Часто материал резины не качественный, в итоге, прокладка деревенеет, и уже не справляется со своими поглощающими функциями. Замена резинки решит проблему.
2. Пружины
Обращайте внимание на состояние витков, посчитайте равное ли количество, потому что не редко бывает, что пару витков обламывает, пружина лопается.
Уделяйте внимание состоянию прокладок, резиновые или полиуретановые вставки под пружины, часто трескаются, ломаются, изнашиваются. К примеру, если износ серьезный, острая часть витка, может «добраться» до металлической «чашки» и биться об неё.
3. Сайлентблоки, рычаги, балка.
Представить их врознь сложно. Изношенные сайлетнблоки ремонтируются одним способом – покупкой новых. В долговечности не могут порадовать и полиуретановые детали, весьма, специфически переносят все тяготы отечественных дорожных покрытий, особенно за городом.
Сайленблок задней подвескиДиагностировать неисправность легко, если есть люфт в местах стыка рычагов (направляющих), то нужна замена сайлетнблока. Выработка резинки, втулки приводит к прямому соприкосновению металлических элементов.
С рычагами то же возникают неприятности, к примеру, после сильного удара, рычаг мог деформироваться, отчего при движении автомобиля стал задевать другие детали. Ослабилось крепление, появилась трещина. В таких случаях рекомендуется полная замена.
Рычаг задней подвески Ford Focus 2Кроме того, не стоит забывать и о местах установки той же балки.
На моделях из семейства ВАЗ 2109, не редко эти «уши» отрывало.
Сюда же можно отнести неприятности со стойками стабилизатора, «съелись» резиновые уплотнители, сломалось крепление, шток, отчего также может образоваться стук.
4. Подшипник ступицы
Да, подшипники также могут стать причиной появления не понятных звуков. Воздействие на них оказывается невероятное, поэтому следите за их состоянием. Попробуйте пошатать колесо, если есть люфт, то вполне вероятно, что даже на небольших кочках будут чувствоваться стуки.
На фото — ступица и ступичный подшипник5. Действительно редкая проблема с тормозными суппортами, колодками, дисками. Стук может возникать из-за открученных болтов суппорта, отчего при движении и во время торможения он будет биться о «барабан» или диск.
Пружинки в суппортах иногда решают проблему стукаНе качественные колодки могут расслоиться, отчего стучат не менее звонко, чем любая другая деталь. В случае с суппортами, достаточно подтянуть их, колодки придется менять. Диск может аналогично открутится, вникайте на мелочи.
6. Стучат болты не докрученного колеса, как бы смешно это не звучало, но бывает, что звук появляется из-за расслабленных креплений колес. Выход, затянуть и проверить.
Заключение
Стук в любой части машины, всегда сигнализирует водителю о необходимости осмотра, тщательной диагностики машины, поэтому не стоит отбрасывать на потом осмотр. Со временем, ситуация может усугубиться и уже простой заменой подшипника ступицы, буфера сжатия, сайлентблоками, не обойтись.
Молчаливой задняя подвеска на ВАЗ 2110 не была никогда. Собственно, как и на ВАЗ 2108-2109, поскольку на всех переднеприводных ВАЗ конструкция задней подвески абсолютно идентична. За исключением тех машин, которые построены на платформе Рено, но это отдельная история. Стук задних стоек на ВАЗ 2110 не дает покоя многим владельцам. Что с этим делать и как бороться, в чем причины, разбирались сегодня.
Как правило, любые стуки задней подвески могут быть связаны с вполне определенными причинами:
Как раз стойки и вызывают больше всего претензий владельцев. Если нижнее крепление более или менее выдерживает ресурс самих амортизаторов, то верхняя точка опоры стойки часто дает о себе знать звонким стуком при проезде неровностей и загрузке задней части автомобиля.
Теоретически даже новая стойка может постукивать в том случае, когда износилось отверстие под шток амортизатора в опорной чашке. Это происходит из-за коррозии, неправильной установки стойки, некачественных втулок и демпферов. Решить проблему можно, подставив с двух сторон (сверху и снизу) две шайбы с внутренним диаметром 14 мм.
Шайбы желательно проварить, если стакан не сильно ржавый. Такой размер продиктован тем, что диаметр штока стокового заднего амортизатора ВАЗ 2110 10 мм, а диаметр распорной втулки — 14 мм. Важно при этом контролировать длину резьбы, поскольку при установке толстых шайб ее может не хватить. В этом случае укорачиваем распорную втулку на толщину обеих шайб. После этой доработки в большинстве случаев стук стойки пропадает.
Стоковая задняя стойка на ВАЗ 2110 крепится в верхней части через тарельчатую шайбу 3 и две подушки штока стойки 6 на рисунке ниже. Так вот, зачастую из-за того, что размеры и материал подушек штока (бублики, как их называют мастера гаражного тюнинга) не соответствуют оригиналу или износу амортизатора, в чашке появляется стук, скрип и скрежет, который другими способами удалить невозможно.
Теоретически они одинаковые, что верхняя, что нижняя, номер по каталогу 2110-2915450. При этом на точно таких же стойках ВАЗ 2109-2108 устанавливались подушки от классических Жигулей 2101-2905450. Они немного отличаются по конфигурации, но вполне могут быть взаимозаменяемыми.
Изнашивается, как правило, верхняя подушка, поэтому сторонние производители, вроде СС20, разработали свои методы борьбы со стуком — они предлагают вместо трех деталей (две подушки + втулка) устанавливать две. Втулка с нижней подушкой выполнена заодно, а верхняя подушка отдельно.
Втулка и подушки от СС 20При этом втулка СС20 обрезинена, чтобы не так сильно изнашивалась верхняя подушка. Большинство автолюбителей, установивших себе такой комплект, остались довольны, стуки исчезли, управляемость улучшилась за счет того, что люфт штока исключен.
В том случае, когда нам жалко денег на покупку комбинированной подушки СС20, можно поступить еще проще — срезать половину стоковой подушки перед установкой тарельчатой шайбы. Это дает возможность разрезанной подушке постоянно обжимать шток независимо от износа. Правда, приходится иногда поджимать гайку штока амортизатора.
Таким образом можно хотя бы частично победить стук стойки заднего амортизатора на ВАЗ 2110.
Амортизатор — один из основных элементов подвески автомобиля. Он поглощает колебания, которые возникают при движении по неровностям дорожного полотна. Нагрузки передаются на пружину, которая, в силу своей конструкции, не может мгновенно избавиться от полученной энергии. Чтобы в результате передаваемых нагрузок кузов автомобиля не получал дополнительные колебания и вибрации, устанавливают амортизатор.
Амортизаторам приходится работать в достаточно сложных условиях. Данный элемент подвески выдерживает колоссальные нагрузки, которые могут привести к его выходу из строя. Неисправность амортизатора автомобиля сигнализирует появление стука в подвеске при движении по неровностям. Вышедший из строя амортизатор необходимо срочно починить или заменить, поскольку он может привести к снижению управляемости автомобиля, а также к другим негативным последствиям. В рамках данной статьи рассмотрим, что делать, если стучит амортизатор.
Оглавление: 1. Как определить, что стучит амортизатор 2. Почему стучит амортизатор 3. Почему стучит новый амортизатор
Если водитель автомобиля услышал стук со стороны подвески автомобиля, далеко не факт, что проблема в амортизаторе. Другие элементы подвески, рулевого управления и тормозной системы могут стучать при неисправности. Например, похожим образом стучит тормозной суппорт.
Чтобы убедиться в неисправности амортизатора, нужно его внимательно осмотреть. Наиболее распространенной причиной выхода амортизатора из строя является потеря им рабочей жидкости из-за повреждения или износа уплотнителей. Отсутствие или недостаточное количество рабочей жидкости ведет к тому, что при совершении рабочего движения шток амортизатора касается низа резервуара, поскольку не имеет препятствия. Этот процесс сопровождается сильным шумом.
Осматривая амортизаторы, убедитесь, что на них нет следов подтеканий. Если рабочая жидкость выходит, она будет заметна.
Рекомендуем прочитать: Можно ли ездить на автомобиле, если потек амортизатор
Обратите внимание: На некоторых современных автомобилях устанавливаются закрытые типы амортизаторов, так называемые амортизационные стойки. При их внешнем осмотре не определить, имеет ли место быть подтекание амортизатора. Чтобы проверить данные элементы подвески, рекомендуется раскачать автомобиль, надавливая на кузов с разных сторон. Если проблем с амортизацией нет, то качение будет практически сразу гаситься.
В ходе диагностике также важно проверить на исправность сайлентблоки, поскольку из-за их выхода из строя также может возникать стук. Сделать это можно, если поднять автомобиль или поставить его на яму. При помощи монтировки элементы подвески автомобиля нужно раскачать, чтобы проверить сайлентблоки.
Также обязательно в ходе диагностики проверяются верхние опоры амортизационной стойки. Если шток колеблется при раскачивании передней части автомобиля, это указывает на то, что с опорой имеются проблемы. Проверить колебания штока можно рукой, просунув ее между витками пружины.
Если в результате диагностики удалось определить, что неисправной деталью в подвеске автомобиля является именно амортизатор, нужно понять, какая именно проблема имеет место быть. Наиболее распространены следующие неисправности амортизатора:
Из-за своей конструкции амортизатор практически не поддается ремонту. Если возникли дефекты амортизатора, он подлежит замене.
Важно: Замена амортизаторов проводится только парно на одной оси. То есть, если вышел из строя передний правый амортизатор, то придется вместе с ним заменить и передний левый.
Некоторые сервисные центры предлагают процедуру по ремонту амортизатора, выполняя ее путем разреза в корпусе и извлечения штока с поршнем. После этого из амортизатора-донора берутся сальники и другие необходимые элементы, заливается масло и деталь заваривается. С экономической точки зрения такая процедура нецелесообразна, и дешевле установить новый амортизатор, чем отремонтировать дефектный.
Обратите внимание: Обязательно нужно прокачать амортизатор перед установкой.
Если стук возникает в подвеске после замены амортизатора, это может указывать на дефект новой детали. Нужно проверить новый амортизатор на предмет дефекта резиновых втулок (или их несоответствии по размерам), на надежность крепления (важно достаточно затянуть гайку, иначе деталь будет “ходить” при движении автомобиля), на возможную неисправность демпфера и другие дефекты.
Стоит отметить, что дефект амортизатора с завода — крайне редкая ситуация, особенно если говорить о деталях от известных производителей.
Загрузка…Много записей и обсуждений в интернетах на эту тему. Стучит на доброй половине всех автомобилей автоваза с подобной конструкцией задней подвески. Глухой стук в кузов. Слышится в районе верхней гайки штока амортизатора. Столкнулся и я с данной проблемой. Причем застучало сразу после замены стоек. Старые вели себя абсолютно тихо, но шток подклинивал внутри. После замены сразу же обнаружились стуки, нельзя сказать что на ямах, а при боковой раскачке машины на крупных ухабах. Стойки были сразу же проверены, и исключены из списка вероятных источников стука.
Для наглядности, приведу сборочную схему данного узла задней подвески.
Первые запросы в поиске выдают следующую версию-шток стучит втулкой 8 об края отверстия в кузове. Предлагаемое решение-бублик заодно со втулкой, все монолитно прорезинено.
Решение сомнительно. Если же шток настолько сильно гуляет в отверстии, то втулку очень быстро перережет острыми краями стакана, и все будет стучать как и раньше. Для изучения хода штока, проехался в багажнике собственной машины. Да, шток гуляет во все стороны. Но почему? Разбираем. Причина видна сразу-бублики, которые шли вместе со стойками, значительно меньше родных в диаметре. Именно бублик, будучи сжатым гайкой, и плотно укладываясь в тарелочку, которая есть внизу стакана, обеспечивает неподвижность штока. Имеем маленький бублик-и шток будет гулять во всю.
Наглядное сравнение бубликов. Справа родной. Слева не родной.
Далее важный момент. Верхний бублик накрывается тарелочкой. Тарелочку так и хочется поставить краями вниз, чтобы она обжимала бублик по краям. Так вот-ЭТО НЕ ПРАВИЛЬНО!
Тарелка должна лежать краями вверх, что очень хорошо видно на сборочной схеме.
Тарелки кстати тоже разные. Родная намного больше в диаметре, и зажимает бублик по всей площади, нежели комплектная от стойки. На фото выше лежит именно не родная тарелочка.
При замене бубликов также стоит проверить втулку, дабы она не была расплющена. Втулка плющится от перетянутой гайки штока, её распирает, и все стучит еще больше.
Итак, меняем бублики на обоих стойках. Поменять кстати очень даже легко, не снимая стойку с машины. Катаемся.
Эффект заметен сразу. Слева стук ушел полностью и навсегда. А справа стал появляться реже, но остался. Чаще появляется в мокрую погоду. Почему? Было прочитано много информации из различных источников. Осматривал машину, качал, тряс.
В итоге наткнулся на следующую информацию. Стойку в нашей машине можно поставить любой стороной. Это понятно и видно из сборочной схемы. А вот корректным будет только одно положение, когда хвост нижнего витка будет направлен в бок от машины а не к ее центру. Что также обнаруживается и на картинке выше и во многих других книгах по ремонту ваз 2108-2109. У меня левая стойка стояла правильно, а правая нет. Что меняется от этого? Суть простая. Пружина сзади очень длинная и тонкая. Нигде более таких длинных пружин я не видел. И при сжатии пружина стремится сложиться дугой. Так вот, делает она это всегда только в одну сторону. И плохо, когда она складывается дугой, и бьет в кузов. Расстояние там очень маленькое. Нам же нужно, чтобы пружина выпирала наружу, где места более чем достаточно.
Итак. Приступаем к разборке. Правая стойка, до всех манипуляций. Установлена неправильно. Хвост пружины направлен от нас, к машине.
Откручиваем стойку сверху, домкратим машину, откручиваем стойку снизу, извлекаем ее из под машины.
Проводим ревизию всех ее элементов.
Чашка, на которой держится пыльник, не дает штоку выскочить в салон. Может прогнить(у меня прогнила пару лет назад), и шток весело выскочит в полку и будет грохотать всю дорогу до гаража). Проверяем чашку. Должна плотно сидеть на штоке, и не быть трухлявой. У меня новые, поэтому этот пункт пропускаем.
Далее надеваем втулку.
Затем родной балаковский бублик.
Затем пружину с резиновой прокладкой. Прокладку проверяем на предмет разрывов, и приматываем изолентой к пружине. Чтобы не выпадала при монтаже. Я недавно разбирал, поэтому все примотано.
Ставим обратно на машину.
Сверху кладем бублик, наверх тарелку, в таком положении, как она лежит на фото ниже.
Закручиваем верхнюю гайку.
Закрываем резиновым колпачком, иначе будет шипеть в салоне.
Нижнюю гайку закручиваем только на стоящем на земле автомобиле. Либо поджимаем домкратом балку, дабы сайлентблок стойки не находился потом постоянно в скрученном состоянии.
На фото ниже-правильно установленная стойка. Последний виток пружины направлен к нам.
Результат заметен сразу. Более никаких стуков в задней подвеске. Совсем. Никаких. Попробуйте сделать так у себя, и отпишите, помогло ли.
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
Прошло около полутора лет как я заменил штатные стойки на своей восьмерке на газомасляные саксы, долго привыкал к жесткой подвеске (теперь, правда, мягкая мною уже не воспринимается) и недавно заметил глухой стук с задней правой стороны. Стучит в районе крепления стойки к кузову, причем в холодное время суток (утром), днем этот стук пропадает. До этого в течение недели были слышны в этом месте какие-то «резиновые» скрипы. Есть предположение, что из стойки ушла часть газа, и пока стойка холодная недостаточный газовый подпор провоцирует эти стуки.
Если стук «в районе крепления стойки к кузову», то при чём здесь газ в амортизаторе?
Сам амортизатор течёт?
Смотри резинки в месте крепления штока к кузову. Можешь от СС-20 поставить, они там интересно сделаны, должны исключать стуки. У меня вообще задние опоры стоят.
Что интересно, все что болтается на оси задней стойки (в том числе и барабан с тормозными колодками) передает свои стуки той или иной тональности на узел крепления (или, как вы говорите, бублики) стойки к кузову. Я убедился в этом, когда искал причину непонятных стуков до замены заводских амортизаторов – после замены стуки остались, и причина была не в бубликах, а в ослабших пружинах тормозных колодок.С другой стороны газ – более подвижная среда и ему легче выйти через манжетное уплотнение штока амортизатора чем маслу, тем самым ослабив подпор масла. И, естественно, когда с утра температура воздуха около нуля слышны стуки, затем к вечеру – машина постояла на солнце при температуре уже +15-18 – стуков нет.
Кстати замечал подобную фишку. Причем особых неровностей даже нет, а на холодную что-то слегка глухо постукивало. Через некоторое время после поездки проходило. Было только в холодную погоду.
Сегодня решил заменить надоедливую стойку. Не сказать, что стойка совсем умерла: шток из цилиндра еще сам вылазит при надавливании, но видно, что немного масла все-таки вытекло. Обидно, что при таком незначительном дефекте уже требуется замена. Старые заводские работали почти 10 лет и с потеками масла не стучали, единственно при большой нагрузке срабатывали на отбой.Вывод такой: газомасляные саксы по нашим дорогам имеют небольшой ресурс – порядка 30000 км. Не стоит разоряться на такие деньги, проще купить наш вариант и менять по крайней мере не жалко.
Вот тут есть неплохая стойка для ваз 2108 http://soberi.me/LadaVAZ_2108#step2 . Советую так как у самого были серьезные проблемы со стуком, пришлось менять стойки, причем не один раз. А там вроде они неплохие, по крайней мере знакомый мастер советовал брать именно там
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
На сайте представлена справочная и техническая документация по ремонту и обсулуживанию, обзоры серийных и тюнигованных автомобилей, а также статьи и новости.
Сайт является клубом владельцев автомобилей ВАЗ линейка Samara: 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115.
Привет всем! Стучит что то с сзади ВАЗ 2109 похоже на стук стойки! Нотона в норме что может быть. За рание спасибо!.Ваз 2109 стук в задней подвеске.
Защита за пружину цепляется
защита в зади?)))))))))))))))))))может все же она с переди распологается ?
у меня периодически появляется этот стук,поймать его не удается,смирился..)))
глушак проверте он скорей всего бьет об запаску тоесть об место где распологается запаска
В багажник посмотри..может кого закрыли и забыли выпустить..
ручник работает?если нет то может трос слетел внутри барабана бывало такое тоже голову ломал понять немог
Саленблок задней балки смотри.стучат как будто стоики.
Уже смирился, колодки это гремят
Глушак об стойку стучать может
скорей всего стучит глушак, о дно, где запаска лежит.
саленблок задней болки. было такое. поставил новые стойки а стук остался. заменил саленблок и все исчезло
Глушак было такое.
сайлент блоки…300р.сами и замена около 1000
Тоже что то застучало, ехал так 400 км код 120. Приехал разобрал увидел
Благо в крепление сидушки уперлось
У моей болт хомута глушака на кочках за бак задевал
Михаил, их и самому заменить несложно. и в интернете есть куча видео и описаний как это сделать подручными средствами. ну конечно если руки ростут из правильного места
Глушитель задевает об дно.
У самого такая же проблемка) на 21099
Одним из важнейших составных элементов подвески автомобиля является амортизатор. Нагрузки, передаваемые от дорожного полотна на колесо, воспринимает на себя пружина, но она не способна сразу погасить полученную энергию. Некоторое время пружина совершает колебательные движения и это негативный фактор в работе подвески. Устраняется этот недостаток установкой амортизатора. Этот демпфирующий элемент поглощает энергию пружины, исключая передачу колебаний и вибраций на кузов.
Несмотря на сравнительно простую конструкцию, из-за жестких условий эксплуатации, амортизаторы могут прийти в негодность и прекратить выполнять свою функцию.
Неисправности амортизаторов сопровождаются обычно появлением металлических стуков, дребезжания при движении по неровностям.
Причем такое звуковое сопровождение достаточно громкое, поэтому о комфортабельности при поездках говорить не приходится.
Но стук амортизатора — это меньшее из зол по сравнению с последствиями, к которым может привести неисправный амортизатор. Неработающая деталь влияет на управляемость машины, при движении по ухабам увеличивается тормозной путь, шины неравномерно изнашиваются, повышается нагрузка на остальные составные элементы подвески.
Точный срок службы амортизатора указать невозможно, поскольку это зависит от нескольких критериев – стиля вождения, особенностей эксплуатации машины, производителя изделия. У одних автовладельцев они работают и 100 тыс. км, у других же проблемы возникают и при 40-50 тыс. км.
Если при преодолении ухабов в салоне авто слышны отчетливые громкие стуки со стороны колес – пора делать ревизию подвески. Следует сначала убедиться, что стуки – следствие неисправности амортизаторов, ведь сторонние звуки создают и иные составляющие, например, тормозной суппорт.
В первую очередь необходимо визуально осмотреть демпфирующие элементы. Одной из основных причин потери работоспособности — утечка масла вследствие износа уплотнителей. Недостаток рабочей жидкости внутри приводит к тому, что при работе на сжатие шток амортизатора не встречает сопротивления и он достигает низа резервуара – происходит «пробой», сопровождающийся сильным стуком.
Поскольку масло выходит наружу, то следы хорошо заметны на корпусе. Обнаружение подтеков жидкости указывает на неисправность узла и необходимость замены.
Но визуально оценить состояние демпфирующего узла можно не всегда. На многих авто как спереди, так и сзади используются амортизационные стойки (подвеска МакФерсона).
В них амортизатор помещен в корпус стойки и осмотреть его без разборки узла не удастся.
В таком случае можно воспользоваться «народным» методом проверки – раскачкой авто. В передней части машины необходимо сильно надавить на крыло (сзади – на крыло, бампер, нижнюю полку багажника) и отпустить.
При исправном амортизаторе кузов авто примет начальное положение и остановится, поскольку демпфер погасит энергию пружины. Но если деталь неисправна, то кузов после нажатия и отпускания будет немного колебаться.
Обязательно проверяется и состояние сайлентблоков, поскольку стук могут давать и они. А для этого ставим машину на яму и используя монтировку как рычаг, раскачиваем составляющие подвески. Такой метод проверки позволяет легко выявить износ резинотехнических деталей подвески.
И последнюю очередь проверяются верхние опоры амортизационной стойки (в передней подвеске). Они также могут стать причиной появления стуков при движении. Эти элементы проверить тоже несложно – просовываем руку между витками пружины и касаемся штока амортизатора, а затем раскачиваем передок авто в стороны. Колебания штока при раскачке указывают на неисправность опоры.
Итак, диагностика показала, что все в порядке и единственное место откуда доносятся удары – амортизатор. Отметим, что сторонние звуки демпфер издает не только из-за потери герметичности.
О протечке рабочей жидкости уже было упомянуто – это следствие износа уплотнителей – сальников, обеспечивающих герметичность.
Причина возникновения такой неисправности кроется в их естественном износе (шток постоянно перемещается, поэтому кромка, прилегающая к нему, со временем стирается). Но сальник повреждается и из-за появления коррозии, задиров и оседания пыли и песка на штоке амортизатора.
Деформация (вмятины) образуются вследствие ударов по корпусу демпфера.
Из-за этих вмятин шток не способен перемещаться по всей высоте резервуара и вместе деформации поршень упирается в дефект, причем сопровождается это сильным стуком.
Но такая проблема возможна только в однотрубных амортизаторах (в двухтрубных вмятина приходится на внешний резервуар, а внутренний, по которому ходит шток, остается невредимым).
В амортизационных штоках возникает другая проблема, которая приводит к неисправности. В случае ненадежной фиксации амортизатора в корпусе стойки, он перемещается, а при больших нагрузках даже незначительные движения могут стать причиной появления трещины или протертости на корпусе.
Повреждение поршня штока происходит в одном случае – при попадании на скорости в яму амортизатор не выдерживает нагрузки и происходит «пробой». При этом поршень сталкивается с дном резервуара, что становиться причиной его повреждения. В результате повреждаются клапаны, и нарушается процесс перетекания масла.
Масло в амортизаторе – рабочая жидкость и от ее свойств зависит работоспособность демпфера. Если вязкость масла низкая, то оно не создаст требуемого сопротивления движению штока с поршнем – амортизатор «пробить» значительно легче. В зимнее же время сильно вязкое масло создает чрезмерное сопротивление.
Бывает так, что стук возникает на новых, только поставленных амортизаторах. В силу того, что детали только поменяны, на них «грешат» в последнюю очередь, ища причины в других элементах подвески. Но даже новые амортизаторы создают сторонние звуки. Причин этому несколько – производственный дефект демпфера, ненадежное крепление, несоответствие или брак резиновых втулок.
Покупать новый амортизатор нужно в комплекте со втулками, которые подходят к данной модели
Заводской брак случается редко, но эту причину не стоит игнорировать, и при появлении стуков даже новый элемент следует проверить. Сторонние звуки могут появиться из-за ненадежного крепления детали в корпусе стойки. Элемент фиксируется в корпусе гайкой и если она недостаточно затянута или послабилась, то демпфер будет перемещаться по стойке, создавая стуки.
В амортизаторах же, установленных вне стойки (рычажные и полузависимые подвески) сторонние звуки появляются из-за несоответствующих или продавленных резиновых втулок, установленных в крепежных проушинах.
Неработающие амортизаторы подлежат замене, поскольку они неразборные. И они меняются парно. То есть, в случае неисправности только одного элемента меняется демпфер и с другой стороны.
Отметим, что некоторые автолюбители ремонтируют амортизатор путем срезания вальцовки корпуса, чтобы извлечь шток с поршнем. Такая операция позволяет заменить сальники, установить новый шток с неповрежденным поршнем (с донора), залить новое масло.
При сборке же герметичность достигается завариванием места вальцовки.
Но восстановления работоспособности элемента процесс трудоемкий, проще купить новые демпферы и установить их вместо изношенных.
Источник: https://neauto.ru/iz-za-chego-stuchit-amortizator-prichiny/
Стук амортизатора, это еще одна проблема, которая зачастую возникает у наших автомобилистов.
Когда начинает стучать амортизатор, то для многих водителей этот стук ассоциируется со стукам по нервам и порою просто хочется выпрыгнуть из автомобиля буквально на ходу.
Про комфортность поездки в таком случае говорить не приходится. Но это еще только пол беды.
Когда стучит амортизатор, значит он неисправен, а если в автомобиле есть деталь или узел, который не исправен, тем более если это связано с ходовой частью автомобиля, то беда придет очень быстро, поверьте.
Поэтому стук амортизатора должен у Вас вызвать серьезные опасения что:
Поэтому услышав, что начался стук амортизатора, принимайте незамедлительные меры к выяснению причин проблемы и их устранению.
Следует понимать, что ничего нет вечного, и к амортизаторам автомобилей это философское понятие тоже имеет прямое отношение.
Как правило, стучать амортизаторы начинают после 50 тыс. км пробега автомобиля, но тут уже все зависит от производителя. Бывает и после пробега в 100 тыс. км амортизаторы ведут себя как новые.
Но не забывайте по каким дорогам мы ездим и цифра 50 000 к нам больше подходит нежели какая-либо другая.
Итак, если со втулками все в порядке, почему же может стучать амортизатор.
Вытекло масло.
Да, представляете в амортизаторе есть масло!!! (шутка).
Внимательно осмотрите амортизатор, который стучит. Если на его внешней стороне есть подтеки масла, то сразу покупайте новый амортизатор, а лучше сразу два, чтобы заменить их на одной стороне автомобиля.
Значит стук амортизатора происходи из-за каких-то внутренних поломок. Это может быть срыв резьбы или даже не значительно погнутый шток, отсоединены трубы амортизатора. В общем, механические повреждения и поломки.
Как говорится, свято место пусто не бывает, ушло масло, пришел воздух. Завоздушенную область амортизатора можно ликвидировать и его стук прекратиться.
Это можно сделать как самому, так и на автосервисе. Все зависит от модели амортизатора, т.е. данная проблема решаема и покупать новый амортизатор не стоит.
Надежная работа амортизатора в сильные морозы конструктивно в него заложена, особенно в наши, отечественные модели.
Но все зависит от типа масла, которое в нем применяется. Некоторые производители амортизаторов грешат в этом и применяют не всесезонное масло, а летнее, которое и замерзает на сильных морозах, поэтом и начинается стук амортизатора.
К примеру, перегнали автомобиль из одной теплой страны на север России. Ситуации бывают разные и амортизатор, работающий в одних погодных условиях, может себя повести совершенно иначе в другом климате.
В данной ситуации масло в амортизаторе следует заменить на не замерзающее, тогда стук должен прекратиться.
Установили новый амортизатора, но он все равно стучит, что Вы только не делали.
Как правило, тут все банально просто. Покупать новый амортизатор нужно в комплекте со втулками, которые подходят именно к данной модели.
Источник: https://AutoTopik.ru/remont/495-stuk-amortizatora-ili-pochemu-stuchit-amortizator.html
Неисправные амортизаторы не только издают неприятный звук на каждой колдобине, но и создают опасность для движения. Из-за этого ухудшается управляемость автомобиля, появляется его раскачивание на неровностях, износ шин происходит неравномерно. Конечно, комфорт в салоне тоже страдает из-за постоянных стуков и тряски.
Если не принять меры своевременно, это повлечёт за собой более дорогостоящий ремонт различных узлов. Амортизаторы – простые по устройству узлы, которые, тем не менее, могут создать большие проблемы. Они работают в жёстких условиях, поэтому за их состоянием нужно следить, особенно если дороги оставляют желать лучшего.
Они могут выйти из строя и через 50 тысяч километров, и через 100 тысяч, в зависимости от манеры езды и состояния дорог.
Как устранить стук амортизаторов.
Если появился стук в подвеске, даже после недавней замены амортизаторов на новые, стоит проверить не только их, но и другие узлы. Такие звуки может издавать, например, и тормозной суппорт.
Как стучат стойки амортизаторов на мелких неровностях? Это резкий звук удара металла об металл, при этом тряска в машине ощущается довольно сильно. Происходит это обычно из-за ударов поршня в дно резервуара, так как давление масла в нём низкое и не может оказывать нужного сопротивления при подъёме опускании колеса на колдобинах.
Могут ли стучать новые амортизаторы, которые недавно заменили? Могут, если резиновые втулки к ним использовались другие или старые. Поэтому их всегда нужно покупать в комплекте, хотя даже в таком случае возможен заводской брак, но это бывает очень редко.
Также стук может появиться из-за плохого крепления демпфера на стойке, когда он имеет возможность перемещаться. Если фиксирующая гайка плохо затянута, она может со временем ослабнуть, что тоже вызовет такие звуки.
Чтобы выявить неисправный узел, нужно поставить машину на яму и с помощью монтировки снизу раскачивать подвеску. Так можно заметить, если стучат сайлентблоки, демпферы или другие детали. Выявить неисправность амортизатора можно простым способом.
Нужно просто с силой надавить на капот у колеса, чтобы машина просела, а потом резко отпустить. Если амортизатор исправен, он погасит колебания пружины, и машина просто выпрямится. Если он неисправен, то машина после выпрямления будет некоторое время раскачиваться, так как колебания пружины не гасятся.
Задние амортизаторы можно проверить так же, нажимая на багажник или бампер со стороны каждого колеса. Если на стойке есть потёки масла, значит имеется протечка и демпфер не может компенсировать колебания пружины.
Но есть такие конструкции, где амортизатор заключён в корпус и снаружи его нельзя осмотреть без извлечения. Тогда найти неисправность поможет описанный выше способ с раскачкой автомобиля.
Можно ли ездить на автомобиле, если стучит стойка амортизатора? В принципе, передвижению по ровной дороге на небольшой скорости это не сильно мешает – до СТО доехать вполне можно.
Но надо учитывать, что любая колдобина вызывает пробой и плохо влияет на другие узлы подвески. К тому же ухудшается управляемость, резина изнашивается быстрее и неравномерно. Конечно, и безопасность при такой езде тоже страдает.
Поэтому лучше своевременно заменить или отремонтировать неисправный узел, чем потом тратить деньги на покупку множества деталей.
Если причина неприятного стука – неисправный амортизатор, и это точно подтвердилось, нужно разобраться в причинах и устранить неисправность. Самые распространённые причины, знание которых поможет определить причину стука стойки амортизатора:
В первом случае масло может вытекать из-за износа сальников, которые как раз и должны это предотвращать. Изнашиваются они из-за постоянного движения, накопления абразивных компонентов внутри конструкции, истирания поверхностей. Естественная коррозия тоже играет свою роль.
Повреждения корпуса могут появиться от удара о какое-нибудь препятствие. При этом стойка стучит, потому что шток поршня амортизатора при движении ударяется в эту выемку и его ход ограничен.
Такое случается с однотрубными конструкциями, в двухтрубных внутренний резервуар защищён от ударов.
Повреждения поршня – нередкая причина при текущем состоянии отечественных дорог. Это случается, когда колесо на большой скорости в приличную яму, и подвеска испытывает очень большую нагрузку.
При этом поршень доходит до самого дна резервуара и ударяется о его дно – происходит так называемый пробой. От удара поршень и перепускные клапаны повреждаются, что полностью нарушает работу конструкции.
После этого амортизатор стучит даже на мелких кочках и неровностях, так как практически не работает.
Еще одна причина – плохое качество масла внутри резервуара. Именно оно служит рабочей жидкостью и от его характеристик зависит многое. Например, если оно слишком вязкое, амортизатор будет жёстким, особенно на морозе. При низкой вязкости возрастает вероятность пробоя, так как сопротивление его гораздо ниже.
Поэтому нельзя использовать какое попало масло, а допускается лишь рекомендованное для данной модели. Проверить стойку и найти причину стука обычно можно визуально, осмотрев её. Протечки масла и внешние повреждения корпуса будут видны. Также можно выявить колебания штока в стороны, если покачать автомобиль.
Качество масла можно сверить с паспортными рекомендациями, если известно, какое было залито.
Как уже говорилось выше, иногда бывает ситуация, когда стук появился после замены амортизаторов на новые. Причины бывают такие:
Всё это легко решается. Так, амортизаторы нужно покупать в комплекте с резиновыми втулками, которые предназначены именно для них. В случае брака какой-нибудь детали её нужно просто поменять. Слабые крепления нужно подтянуть. Кстати, стук может появиться и спустя какое-то время, если гайки ослабнут и перестанут надёжно фиксировать демпферы.
Единственное, что можно сделать, если стучит амортизатор, – заменить на новый, так как разобрать его нельзя. Иногда некоторые автолюбители срезают завальцованный край корпуса, что позволяет извлечь шток. Тогда можно поменять сальники или залить новое масло. Затем место вскрытия заваривается.
Но эта операция трудоёмкая, требует опыта, навыков и инструментов, чтобы обеспечить герметичность, поэтому к ней прибегают нечасто. Гораздо быстрее и лучше заменить эту деталь, тем более делать это всё равно придётся. Делать это надо парно – с обеих сторон.
То есть если нужна замена с левой стороны, то также меняется и справа.
Источник: https://drivertip.ru/repair/chto-delat-esli-stuchat-amortizatory-avtomobilya.html
Амортизатор – один из компонентов системы подвески автомобиля необходимый для надежного сцепления колес с дорогой.
Водители нечасто контролируют состояние скрытых механизмов, а о наличии износа узнают по характерным признакам – шуму и стуку внутри салона.
Своевременно распознать неисправность поможет наблюдение за характером движения транспортного средства: гибель стоек сказывается на потере управляемости, увеличении тормозного пути, повышенном износе деталей подвески.
Амортизатор подвески – гидравлический механизм, гасящий колебания кузова при проезде препятствий либо маневрировании. Делают его из цилиндрической обечайки (резервуара) и штока. На конце последнего закреплён поршень с клапанами. Свободное пространство внутри заполнено гидравлической жидкостью. Масло при движении поршня перетекает из нижней полости в верхнюю. Клапаны формируют различное протекание рабочей жидкости в зависимости от направления перемещения поршня.
Неработающая стойка приводит к ухудшению управляемости, чрезмерному износу компонентов подвески, снижению комфорта во время езды. Негативные последствия:
Проверка амортизатора – важная привычка опытного водителя. Автовладелец должен регулярно контролировать состояние этих элементов самостоятельно, так как не всегда существует возможность посетить станцию технического обслуживания. Своевременное обнаружение неисправности позволит сохранить целостность других деталей подвески и ходовой части.
Самый доступный и простой метод проверки – внешний осмотр. Достаточно заглянуть под крыло либо днище автомобиля, чтобы его выполнить.
На некоторых моделях возможно понадобится поддомкратить корпус, снять колесо или воспользоваться смотровой ямой. Масляные следы на корпусе свидетельствуют об утечках рабочей жидкости.
Однако пятна могут появиться в результате попадания посторонних веществ. Для более точной проверки следует тщательно вытереть масло и повторить осмотр через некоторое время.
Пустые стойки не могут выполнять демпфирующие функции в подвеске автомобиля. Малейшее воздействие на корпус в вертикальной плоскости приводит к его раскачиванию. Порядок проверки:
Действенный метод выявления корректной работы демпфирующего устройства – на ходу. Проверку осуществляют путём обнаружения косвенных признаков неисправности:
Демонтаж устройств позволяет выяснить, какое из четырех пришло в негодность. Проверяют амортизаторы в вертикальном положении:
При помощи диагностического оборудования можно проверить стойку непосредственно на автомобиле. Последний загоняют на вибростенд, который имитирует дорожные условия (ямы и бугры). Проверке подвергают не только амортизаторы, но и компоненты подвески. Диагностика позволяет выявить малейшие дефекты за короткое время. Кроме того, выявлять неисправности можно и у грузовых автомобилей.
Амортизатор – важный элемент в подвеске автомобиля. Несколько способов проверки неисправности помогут выявить признаки износа стоек и быстро устранить поломку, сделав движение безопасным.
Источник: https://moyidorogi.ru/simptomy-iznosa-i-neispravnosti-amortizatorov-avtomobilya/
Застучало? значит нужно вовремя найти, по источнику постороннего стука, неисправность в машине.
Источников постороннего стука, от износа деталей, в автомобиле много, и если удастся вовремя определить неисправность и заменить изношенную деталь, ремонт обойдётся гораздо дешевле.
Но для многих новичков это не так то просто, и многие ездят до того момента, пока машина окончательно не встанет. Только вот возни с ремонтом будет уже намного больше и он уже обойдётся намного дороже.
Чтобы не доводить до этого, нужно уметь определять хотя бы основные неисправности ходовой, которые описаны в этой статье.
О посторонних источниках шума в двигателе, я уже писал и желающие могут почитать, кликнув вот по этой ссылке. В этой же статье мы поговорим об основных неисправностях ходовой части автомобиля и стуках, которые издают изношенные детали ходовой.
И попробуем разобраться в причинах стуков, которые могут возникнуть в передней подвеске и рулевом управлении автомобилей, которые имеют подвеску Мак-Ферсон. Это большинство иномарок и наши переднеприводные отечественные машины (ВАЗ 2108; 210,9 ; 2110 и т.п.).
Хотя и заднеприводную классику тоже немного затронем (читайте ниже шаровые опоры).
Кстати, даже для ремонтников автосервиса, поиск настоящей причины стука в передней подвеске типа Мак-Ферсон, не так то прост. И часто грешат на вполне исправную амортизаторную стойку, но истинная причина стука совсем в другом.
Наверное думают, что из-за своего сложного устройства, она ненадёжна и недолговечна.
Но недолговечность ещё можно как то приписать отечественным машинам, но на иномарках эта деталь отрабатывает по полной, и причина стука чаще всего исходит от других элементов ходовой.
Вообще любой появившийся стук в подвеске машины, нужно немедленно найти и устранить, так как он служит тревожным сигналом для более серьёзных неисправностей. Но начнём всё по порядку.
Рулевое управление.
Дополнительно об устройстве и неисправностях рулевого управления, советую почитать вот в этой статье. И начал я именно с рулевого управления потому, что стук рулевой рейки, очень часто путают со стуком стойки типа Мак Ферсон.
И путают потому, что при движении автомобиля по мелким неровностям дороги, стук от рулевой рейки слышен только с одной стороны, то есть так же как и при неисправности амортизаторной стойки, и именно это и вводит в заблуждение многих новичков.
Но ведь тряска ощущается и на самой «баранке» (рулевое колесо).
Основные причины стука в рулевом управлении — это увеличенный зазор в зацеплении рулевой рейки и шестерни, от износа зубьев этих деталей, ну или от износа опорных втулок рейки (часто эти втулки изготавливают не из бронзы, как раньше, а из какого то непонятного дерьма).
Точно проверить, что износилось в этом узле, поможет простой приём: подёргайте рулевые тяги вниз-вверх, наблюдая в этот момент за движениями рейки. Если она неподвижно стоит, то всё хорошо, а если ходит вниз-вверх, то это значит изношенны её втулки. Ну а если рулевая рейка ещё и поворачивается, то это значит имеется увеличенный зазор между зубьями шестерни и рейки.
Но это можно устранить регулировкой. Так же при этой проверке можно выявить и изношенные втулки крепления рулевых тяг к самой рейке.
Источник постороннего стука может исходить и от изношенного рулевого шарнира, и его тоже несложно проверить. Для этого усаживаем помощника за руль, и он должен энергично и без перехвата (не меняя скорости) вращать рулевое колесо вправо-влево.
Вы же в это время должны прощупывать шарниры рулевых тяг, то есть возьмитесь рукой за шарнир так, чтобы держать в руке одновременно и корпус шарнира и его палец, или жёстко соединённые с ним части рулевого управления.
При этой проверке, вы отчётливо почувствуете даже минимальный люфт в рулевом шарнире (конечно если он изношен).
Верхняя опора амортизаторной стойки.
Устройство верхней опоры можно рассмотреть на рисунке 1. Она состоит из резиновой опоры -депфера 2 и подшипника 3. Со временем, из-за потери упругости резины депфера, появляется приглушённый стук, при наезде на средние и крупные неровности дороги.
Чтобы точно убедиться в причине стука, нужно замерить зазор между опорой 2 и ограничителем 1 (на автомобиле ВАЗ 2110 это сделать нельзя, так как инженерам захотелось закрыть этот узел). И если замеры покажут, что зазор превышает 1 сантиметр (10 мм), то резиновую опору (депфер) необходимо заменить.
Следует учесть, что часто зазор бывает не равномерный по кругу (больше с одной стороны и меньше с другой). Значит выбираем среднее значение.
И всё таки от чего возникает этот стук, ведь соприкосновения металлических деталей при пробое не происходит? Но следует учитывать, что гидравлическая система амортизатора, не успевает погасить короткие и резкие перемещения поршня в цилиндре амортизаторной стойки.
Для этого и существует резиновая опора, которая, пока не старая, обладает нужной упругостью. Если же энергоёмкость резины со временем снижается, то удары уже депфируются хуже и жёстче передаются на кузов машины, а металлический кузов на это отвечает гулом или стуком.
Стук от износа подшипника опоры. Этот стук практически так же проявляется, как и при потере упругости опоры -депфера, но он более звонкий и резкий. Но полностью оценить реальное состояние подшипника, можно лишь демонтировав стойку.
И причём подшипник изнашивается неравномерно и в его дорожках качения появляется неравномерная выработка, и именно на том участке, где подшипник больше всего работает, то есть при прямолинейном движении машины.
Исходя из этого, можно выявить неисправность подшипника, то есть если вы заметите, что стук появляется только при прямолинейном движении, а при прохождении поворота исчезает, значит причина стука именно подшипник опоры.
Ещё при проверке можно использовать вот такой приём. Попросите помощника раскачивать кузов машины вниз-вверх, а вы тем временем пощупайте рукой шток амортизаторной стойки.
Стук изношенного подшипника опоры передастся на шток, а значит сравнивая стук при разных углах поворота колёс, можно выявить состояние подшипника (здесь так же — при ровных колёсах стук появится, а при повёрнутых колёсах стук исчезнет).
Так же советую проверить затяжку гайки верхней опоры, иногда она откручивается и появляется похожий стук.
Шаровые опоры.
Это распространённый источник стуков, но он чаще возникает не на переднеприводных машинах, а на классических (заднеприводных). Хотя и на переднеприводных автомобилях тоже встречается, но гораздо реже. При наезде даже на небольшие неровности, изношенный шаровый шарнир издаёт резкий стук.
Самый простой способ диагностики известен многим: нужно потдомкратить машину и подёргать вывешенное переднее колесо (дёргаем в поперечном направлении).
А новичкам, чтобы не спутать люфт в шаровой опоре с люфтом в ступичном подшипнике, советую попросить помощника зафиксировать колесо педалью тормоза, когда вы будете дёргать колесо при проверке. Шаровый шарнир с люфтом подлежит замене.
Если люфта в шаровом шарнире вы не обнаружите, то обратите внимание на его резиновый пыльник. Если он порван, то шарнир с порванным пыльником долго не протянет (ведь пыль и грязь — это абразив).
Амортизаторная стойка.
Напомню ещё раз, что её часто обвиняют в чужих грехах, а ведь стоит она не дёшево. И причиной стуков этот узел бывает редко (примерно 10 — 15 процентов случаев). Но это довольно важная деталь машины и поэтому заслуживает подробного рассмотрения.
Даже не пустая (не вытекшая)амортизаторная стойка, но изрядно изношенная, вызывает хорошо слышимые стуки, или даже удары.
А как это всё получается в поездке? Например колесо вашей машины попадает в яму, а усилие отбоя у изношенной стойки довольно маленькое, и такая стойка уже не может предотвратить (погасить) то, что пружина подвески, резко распрямляясь, выстреливает колесо машины вниз.
А колесо или касается дна ямы, если она не глубокая, или повисает в воздухе и растягивает амортизаторную стойку до конца. В обоих случаях водитель слышит и чувствует сильный удар.
Существует несколько способов диагностики этой неисправности, и самый быстрый и простой — это резко надавить вниз руками на кузов машины. И если кузов при этом плавно поднимется в исходное состояние и остановится, то амортизаторная стойка в порядке.
Очень редко, но всё же бывает, что стойка стучит из-за неисправности внутри амортизатора, например открутилась гайка, которая удерживает поршень. Но обычно при более серьёзных дефектах стойки, появляются не стуки, а другие неисправности, которые можно проверить как описано выше.
То есть усилие сопротивления действию пружины подвески падает, и кузов во время проверки (описанной выше), или при движении машины раскачивается. Неприятности очевидны: ухудшается устойчивость машины, нарушается надёжный контакт колёс с дорогой, ухудшается плавность хода и управляемость.
В таком случае стойку необходимо заменить, или отремонтировать.
Очень часто выход из строя амортизатора происходит из-за небрежной эксплуатации автомобиля. Я имею в виду не гонки по плохим дорогам, которых у нас полно. Сбавлять скорость на неровностях — это и так понятно, речь о другом.
Не следует забывать, что масло находится не только в таких важных агрегатах, как двигатель, коробка передач и задний мост.
Оно есть ещё и в амортизаторах, и для нормальной работы амортизаторной стойки, масло должно иметь определённую вязкость, зависящую от температуры.
А какая температура бывает в морозное утро? И часто водители рвут с места, забывая о том, что в холодное время масло в амортизаторах имеет температуру окружающей среды, а при понижении температуры, вязкость его увеличивается.
И в цилиндре амортизатора масло стоит колом, превратившись при минус 20 градусах мороза в гель.
А теперь представьте какие нагрузки испытает амортизатор на плохой дороге, наполненный не жидкостью, а густой субстанцией, непрокачиваемой через отверстия или клапан поршня.
При запредельных нагрузках, которые во много раз превышают нормальные, в первую очередь ломаются самые тоненькие и хрупкие детали — дисковые пластинки клапанов амортизатора.
Ну а чтобы не допустить этого, от водителя требуется всего лишь первые минуты ехать аккуратно, объезжая ямы и избегая резких ударов и толчков (особенно в сильный мороз).
При постепенном прогреве масла, от работы поршня в амортизаторе (это можно почувствовать, ведь подвеска заработает мягче), можно смело прибавлять газ.
Учтите также и то, что если придётся ремонтировать аммортизатор, не вздумайте заливать более густое масло (якобы у более густого масла, меньше вероятность утечки через уплотнения).
Результат может быть такой — поломка пластинчатых клапанов, так же как и при поездке по ямам с загустевшим от мороза масле (как описано выше).
Да и с более густым маслом ухудшится управляемость и устойчивость машины.
Ведь более жёсткий амортизатор не гарантирует хорошей работы при больших нагрузках. К тому же возрастает усилие сжатия подвески, и соответственно увеличивается усилие на кузов машины, а это чревато появлению трещин на кузове, в районе крепления стойки. От более вязкого масла возрастает и усилие отбоя, что тоже не есть хорошо.
К более вязкому маслу, которое некоторые «кулибины» заливают в свои амортизаторы, стоит добавить морозик примерно градусов 20, больше не надо, и можно представить, как будет вести себя машина и что будет с подвеской.
Не спорю, устанавливают жёсткие амортизаторы на спортивные машины, но они жёсткие не от масла, а изначально от своей конструкции, которая разрабатывается на специальном стенде, определяющем характеристики амортизаторов и предназначены они для спортивных машин, с усиленной подвеской и элементами кузова.
Некоторые современные амортизаторные стойки, в том числе и для наших современных ВАЗов, изготавливают с гидравлическим буфером отбоя, показанным на рисунке 2 (их производит Скопинский автоагрегатный завод) . Гидравлический буфер отбоя начинает работать, когда, например колесо вашей машины, резко съезжая с бордюрного камня вывешивается на доли секунды, а пружина подвески резко выстреливает стойку до предела.
А фишка гидравлического буфера такова, что сопротивление отбоя резко увеличивается, при подходе штока стойки к максимально выдвинутому положению и тем самым предотвращается удар внутри стойки. Проще говоря гидравлический буфер принимает на себя энергию выстреливания пружины подвески, и не допускает повреждений деталей амортизаторной стойки.
Самое интересное, что на стойках зарубежных производителей, всё намного примитивнее и гидробуфер заменён обычным резиновым кольцом. Энергоёмкость такой конструкции конечно же значительно ниже, зато она проста.
Да и большинство иномарок, особенно современных, рассчитано на европейские дороги, (кроме рамных джипов конечно), поэтому на наших дорогах детали подвески (которые начали делать из лёгких и хрупких сплавов) являются расходниками номер 1. И им противопоказаны бугры,ямы, выступающие люки.
Особенно на новых автомобилях, с не просевшими пружинами, на которых запас хода колеса достаточно велик.
Кстати, стуки могут быть от банального износа амортизаторов, а как их проверить я подробно описал вот в этой статье.
Иные источники стуков ходовой.
Источник стука может быть из-за поломки кронштейна стабилизатора поперечной устойчивости. Эта деталь представляет собой два сайлентблока (резинометаллических шарнира), которые развёрнуты относительно друг-друга на опредеённый градус и связаны между собой тягой из прутка или трубки.
При эксплуатации по нашим дорогам, бывает даже, что эта деталь ломается в месте сварки шарнира к тяге. При этом отчётливо слышны стуки при движении по неровностям и в повороте. Выявить неисправность можно визуально, а если нет возможности увидеть, то следует просто подёргать рукой за конец тяги стабилизатора (удобнее это делать при вывернутых до конца передних колёсах).
Если сварка цела, то советую так же проверить сами сайлентблоки (не разбиты ли резинометалические шарниры).
Стук от разбитых опор двигателя (подушек), проявляется при резкой подаче газа, резком торможении или просто при проезде сильных неровностей.
Двигатель в такие моменты стучит по кузову, касаясь его поддоном картера, генератором или другой частью (в зависимости от конструкции автомобиля). Часто об этом источнике стука, многие новички не догадываются.
Проверка проста: нужно открыть капот и надавив всем телом, подёргать двигатель руками.
Так же советую почитать статью — подвеска и её неисправности, статья находится вот тут. Там тоже описаны некоторые неисправности, от которых появляются стуки и посторонние шумы, исходящие из ходовой. А о ремонте подвески можно почитать вот здесь.
В заключении статьи, хочу сказать, что источников шума в автомобиле достаточно много, и порой причины бывают очень незначительные и просто банальные. Например может в движении открутиться крепление расширительного бачка или бачка омывателя.
И он болтается и стучит под капотом, ударяясь об кузов. Причин стука может быть много, и все не перечислить в одной статье. Но вот сразу отреагировать на стук и найти этот источник стука — это обязанность любого водителя.
И я надеюсь эта статья поможет в этом, особенно новичкам; удачи всем!
Источник: http://suvorov-castom.ru/opredelenie-neispravnosti-istochnika-postoronnego-stuka-v-avtomobile/
Дешево, надежно и практично. Визуальный осмотр при диагностике амортизаторов — обязательная процедура. Если найти способ взглянуть на амортизаторы, то, по крайней мере, следы масла на корпусе амортизатора можно заметить сразу.
Для того, чтобы убедиться в верности диагноза, достаточно протереть амортизатор тряпкой и повторить осмотр через несколько дней.
Если машина на подъемнике, то постарайтесь заодно оценить состояние штоков амортизатора: они должны сверкать! Следы ржавчины или прочие некрасивости — признак неисправности.
О проблемах с амортизаторами могут рассказать и шины. Неравномерные пятна износа намекают на неисправность. Еще стоит оценить состояние защитных комплектов (пыльников) и пружин, затем — верхних опор. Ну а в идеале — и всех остальных элементов подвески. Но тут уже нужен опытный глаз.
К сожалению, сам по себе неисправный амортизатор может не иметь внешних признаков износа. Его неэффективная работа может быть вызвана износом внутренних компонентов и материалов: вычислить это визуально невозможно. В таких случаях следует использовать другие способы диагностики, а также припомнить фактический срок его эксплуатации.
Не самый точный, зато самый популярный и наглядный способ диагностики. Требуется энергично раскачать переднюю/заднюю часть автомобиля, затем снять нагрузку и понаблюдать за тем, как быстро кузов перестанет раскачиваться.
Если после снятия нагрузки он совершит более одного такта раскачки, значит, раскачку производили не зря: амортизатор, увы, дрянной… Беда только в том, что таким способом можно определить разве что совсем «дохлое» изделие, да и то при наличии должного опыта.
Другое дело, если амортизатор намертво заклинило: это определится мгновенно, поскольку раскачать автомобиль просто не удастся.
Постарайтесь при раскачке не переусердствовать, дабы не повредить кузовные детали — бывает и такое…
Если при движении автомобиль вдруг обретает некую самостоятельность — рыскает на неровностях, раскачивается во все стороны, неохотно реагирует на руль, то, скорее всего, виноваты амортизаторы.
Вопреки устоявшемуся мнению, это проявляется не только на высоких скоростях, а даже если на спидометре вполне «городские» цифры.
При этом не нужно выписывать кренделя на дороге — в тихом месте вполне достаточно упражнений типа разгон, торможение, змейка… В любом случае, если управляемость автомобилем со временем ухудшилась, следует обратиться к компетентным специалистам для проведения диагностики.
Для примера можно посмотреть на этом видео, как ведут себя автомобили с исправными амортизаторами и нет.
:
Наиболее простой, довольно быстрый и не такой уж дорогой способ получить общую информацию об эффективности подвески — заехать на диагностический стенд, произвести измерения и выслушать приговор.
Другой вопрос — насколько точно приговор будет касаться непосредственно амортизаторов.
Дело в том, что в случае с различного рода «трясучками» (коих в последнее время становится всё больше), наличие хотя бы одного неисправного элемента (не обязательно амортизатора) существенно скажется на итоговых результатах показателя эффективности.
Кроме того, различаются алгоритмы, по которым производится оценка эффективности работы подвески, и диагностика одного автомобиля на разных стендах может привести к тому, что полученные данные о состоянии подвески могут различаться.
Известны случаи, когда при диагностике автомобиля на «трясучке» с исправной подвеской и недавно замененными амортизаторами, полученные данные говорили о низкой остаточной эффективности подвески.
А вот при «тест-драйве» автомобиль вёл себя идеально.
Причина — стенд не был рассчитан на более «жесткие» настройки амортизаторов тюнинговой серии по сравнению с характеристиками оригинальных изделий, в результате — неверный приговор. Что ж, бывает и такое.
Очень важный момент! На итоговые показатели могут оказывать влияние такие параметры, как давление в шинах, загрузка автомобиля при диагностике, небольшие отклонения от прямой линии при заезде на стенд (появление угла отклонения от продольной оси), случайная установка автомобиля на ручник, неравномерная загрузка автомобиля при диагностике и т.д. Нерадивому мастеру доставит истинное удовольствие «развести» клиента на стоимость новых амортизаторов, чтобы между делом как бы случайно подкачать ему спустившее колесо…
Единственного заведомо правильного способа для проведения диагностики амортизаторов не существует. Каждому случаю — своя конкретика. Счастливого пути!
Источник: https://www.zr.ru/content/articles/522844-amortizatory_ispravny_ili_net/
Стук в подвеске задней при езде по неровностям ваз 2110Устраняем стук в подвеске при езде по неровностям или мелким кочкамНаверное, для всех автолюбителей будет неожиданным появление новых посторонних звуков во время движения, в большинстве случаев, это стук подвески при езде по неровностям или мелких кочках. Именно при таких условиях возможно появление этих проблем. Наиболее часто на них обращают владельцы новых автомобилей, которые длительный период их эксплуатации наслаждались покоем, комфортом и удобствами во время поездок. Появление новых звуков является полной неожиданностью для владельцев. Стук в подвеске при езде по неровностям или мелким кочкам явление весьма неприятное, но вполне устранимое, в том числе и своими руками. Поводов для появления таких стуков много, они могут потом проявляться и при поездках по хорошей дороге, поэтому желательно своевременно разобраться в причинах их появления и принять меры по их устранению.Немного о видах подвесок. Сегодня все производимые автомобили имеют разные конструктивные особенности подвесок. Они во многом зависят от вида привода на колёса, места в модельном сегменте, а также от стоимости машины. Одни из них использовались ранее, другие используются сегодня и будут применяться ещё длительное время. Давайте рассмотрим некоторые из них более подробно. Все они проверены длительным периодом эксплуатации и имеют свои преимущества и недостатки. Следует по несколько слов сказать о каждой из них. Система Мак ФерсонВпервые о ней узнали более 50 лет назад и с тех пор многие производители машин её успешно используют. Её ещё иногда называют качающейся свечой, так как амортизатор качается при движении колеса вверх или вниз. Как недостаток отмечают большой угол развала колёс. Но применяют её из-за большой популярности и сравнительно небольшой цены.Конструкция с двумя рычагами. Специалисты по праву считают её самой совершенной из всех имеющихся конструкций. Она обеспечивает хорошую поперечную устойчивость и управляемость колёс, оптимальный износ шин. Конструкцией предусмотрено восприятие всех неровностей дорожного покрытия каждым колесом по отдельности, независимо одно от другого.Несколько рычагов. Система со многими рычагами немного имеет сходство с предыдущей конструкцией. В её составе несколько рычагов, сайлентблоков, шаровых опор. Благодаря такой конструкции достигнута хорошая плавность хода и снижения шума от движущихся колёс. Она наделена небольшой массой неподрессоренных деталей, независимостью всех колес, возможность продольной и поперечных регулировок.Система адаптивного вида. В основе такой конструкции лежит использование гидропневматической подвески, и она сильно отличается от остальных типов конструкций. В первое время она имела сложную конструкцию и большой вес. Дальнейшее её усовершенствование позволило избавиться от некоторых из них, но сложность конструкции осталась. Конструкция «Де Дион»Этой схеме присвоено имя французского инженера, а применение она нашла в основном для задних мостов автомобиля. Главное её конструктивное отличие, это отделение картера главной передачи от заднего моста. Передача крутящего момента осуществляется посредством полуосей с шарнирами равных угловых скоростей. К недостаткам относят «клевки» при трогании с места и «приседание» при торможении.Зависимая система. Такой тип использован при конструировании «Жигулей», которые до сих пор бегают по дорогам. В качестве упругого элемента используют витые цилиндрические пружины. Для фиксации заднего моста 4 рычага в продольном направлении и один в поперечном. Благодаря этому достигнуты хорошие характеристики подвески.Полунезависимые конструкции. Такие схемы применяют при изготовлении современных полноприводных машин большинство производителей. Она имеет небольшой вес и наилучшую кинематику колёс. Как недостаток отмечается её невозможность для применения на машинах с задним приводом. Почему она стучит?Любой посторонний шум из области подвески является явным признаком появления какой-то неисправности. В таком случае следует найти её и устранить, иначе возможно дальнейшее развитие поломки. Источников проблем может быть много, исходить они могут изо всех трущихся пар, когда происходит износ резиновых втулок или сайлентблоков. Давайте остановимся на этом более подробно.В рычажных системах источник шума может исходить от изношенных сайлентблоков. Также такое может произойти при выработке своего ресурса шаровыми опорами. Хочется напомнить, что в результате появления ударных нагрузок в опоре, может произойти её разрушение во время движения. К сожалению, ещё встречаются «Жигули» на обочине с оторванными колёсами.Для всех типов подвесок характерен стук изношенных рулевых тяг, его можно определить, покачивая рулевое колесо. Отказ в работе амортизатора может стать не только источником стука, но и потерей комфорта во время движения. Может быть неисправным сам амортизатор, или износились резиновые втулки. Изношенные резинометаллические шарниры меняют. Амортизаторы старых выпусков можно попытаться отремонтировать, но это ненадолго. Современные амортизаторы выпускаются неразборной конструкцией, поэтому их проще заменить. Также нужно внимательно осмотреть отбойники на амортизаторах и верхних рычагах Стойки Мак ФерсонСтойки Мак Ферсон грешат частым выходом из строя верхнего крепления амортизатора к кузову. «Пружины» подвесок после длительной эксплуатации сильно проседают, это стразу можно заметить по уменьшению расстояния между шиной и крылом. Из-за этого возможны частые «пробои» амортизаторов при движении по неровностям. Установка прокладок увеличенной толщины между пружиной и кузовом проблему не решает, лучше установить автобафер, а в идеальном случае, нужно заменить пружину. Также известно много случаев, когда источник шума излучали резиновые втулки стабилизатора поперечной устойчивости, лечение также довольно простое, это замена изношенных деталей. Нередко эта проблема может исходить из тормозных механизмов, особенно часто такая проблема возникает с дисковыми тормозами.С подвесками задних мостов проблемы практически аналогичные, износ резиновых втулок, амортизаторов. Также источником посторонних шумов нередко выступают изношенные ступичные подшипники. Стук в подвеске при езде по неровностям и мелких кочках не является очень сложной проблемой, но обращать своевременно внимание следует. Стук в задней подвеске – находим и устраняем причину звуковПо своей конструкции задняя подвеска несколько проще передней. Но это не означает, что она не может стучать. Стуки в задней части автомобиля часто становятся слышны уже в тот момент, когда необходимо срочно отправляться на СТО и ремонтировать машину. В передней части мы слышим обычно отдачу на руль или педали, на корпус, да и просто звуки ближе. В задней части звук может отдавать в багажник, откуда его совершенно не слышно. И вот, один раз в десятилетку, водителю нужно перевезти что-то длинное, и он складывает спинку заднего сидения. Стук сразу становится ощутимым, и приходит понимание наличия проблемы. И если в передней подвеске можно прямо по характеру стука определить, что именно происходит с автомобилем, то в задней части все это сделать намного сложнее. Есть определенные способы диагностики, но в общем и целом понять причину стуков не так просто. Лучше всего использовать мануальный метод диагностики, если на СТО поехать не получается. Также есть диагностирующие стенды, которые безошибочно выполняют качественные задачи определения любых неполадок в системе подвески. Можно отправиться к хорошему мастеру, работающему где-то в гаражах и сэкономить на ремонте деньги, но для такого шага этот специалист должен быть вам знаком или рекомендован. Иначе не стоит пользоваться такими услугами. Ездить же со стуком в задней части и думать, что эта подвеска не столь важна в автомобиле, не совсем правильно. Возможны самые разные проблемы, которые могут привести к неприятным последствиям. Есть ряд причин, которые стоит учитывать. Давайте разберемся с теми деталями, на которые стоит обращать внимание при самостоятельной диагностике. Рычаги подвески или балка – проверяем крепления и сайлентблокиОдной из частой причин стука в задней подвеске является балка. Если в вашем автомобиле такая конструкции подвески, стоит определить место стука точно. Для этого необходимо поставить авто на яму, попросить кого-нибудь раскачивать авто, а самому в яме браться рукой за различные места балки. Чаще всего речь идет о стуке сайлентблоков задней балки. Также могут стучать рычаги подвески, и здесь диагностика будет несколько более сложная:
Достаточно простая диагностика задней подвески с помощью раскачки автомобиля помогает очень просто и без особых проблем получить информацию о состоянии вашего авто. Впрочем, далеко не всегда выходит реально получить данные по состоянию подвески, поскольку транспорт не всегда выдает все тайны от простого раскачивания. Вполне может быть так, что на дороге стук есть, а на СТО его нет. Так что диагностика может потребоваться и другая. Стойки и крепления стоек, опоры и прочие механизмы – проводим проверкуЕсли стучит стойка, вы можете это определить более или менее просто. В момент раскачивания необходимо приложить ручку молотка, к примеру, к стойке и посмотреть, отдает ли стук на приставленный предмет. Вполне возможно, что стучит пружина, которая деформировалась и дала просадку. Также реально получить стук при разбалтывании креплений стойки. Существуют такие проблемы в этих узлах:
Часто бывает так, что на диагностике все в полном порядке, но на ходу машина стучит. В этом случае вам придется заняться разборкой механизма задней подвески. Хотим сразу предупредить тех автомобилистов, которые хотят сделать это самостоятельно. Это не самый лучший вариант, поскольку нужно полностью знать каждый узел подвески задней части автомобиля, чтобы затем установить все детали в нормальной последовательности. Иначе проблем вам не избежать. Суппорты тормозной системы – эксклюзивная проблемаТолько в некоторых моделях автомобилей с дисковыми тормозами в задней части происходит откручивание или просто люфт тормозных суппортов. Это проблема номер один для всех бюджетных авто с дисковыми тормозами на корме. Именно бюджетная природа креплений часто заставляет детали выходить из строя. Очень интересно, что суппорты могут быть незаметной причиной стука, то есть очень сложной в диагностике. Выполнить придется такие процедуры:
Вот такие проблемы с тормозами могут возникнуть в современном автомобиле. Это редко происходит при отсутствии непрофессионального вмешательства, но это вполне нормальное явление на бюджетных авто. При барабанной тормозной системе все намного проще, ни один механизм в данном случае стучать не может. Разве что весь тормозной барабан рассыпался, вылетели колодки и прочие детали. Проверить это можно только при разборке всего механизма. Что еще может стучать в задней части автомобиля?Существуют самые необычные вариант стуков, которые многие водители ищут годами и не могут отыскать. Если стучит подвеска, то стук рано или поздно начинает усиливаться и локализует себя. То есть, вы вскоре сможете понять, где именно стучит автомобиль. Но если стук монотонный и не меняется, есть реальный смысл провести дополнительные проверки. Эти проверки заключаются в том, что вы отбрасываете самые невероятные варианты стука в задней части автомобиля:
Все эти невероятные на первый взгляд моменты на профессиональных СТО проверяют в первую очередь. В 20% ситуаций даже не потребуется диагностика задней ходовой части – проблемы будут устранены именно подобным образом. Достаточно лишь выполнить нормальный поиск причины неполадок и получить больше информации о том, как справиться с поставленными задачами. Впрочем, это лучше узнать у мастера после обнаружения проблем. Предлагаем видео с подробной диагностикой задней подвески Hyundai Solaris: Подводим итогиСуществует множество интересных возможностей ремонта автомобиля. Среди них присутствует и самостоятельная диагностика. Это большое преимущество для каждого владельца, что можно своими руками провести исследование автомобиля, обнаружить неполадки, и поехать на сервис уже подготовленным ко всем нюансам. Наши современные станции обслуживания не всегда говорят правду о неполадках, выставляют неверные диагнозы и зарабатывают деньги на ровном месте. Именно поэтому и происходит отток клиентов к гаражным мастерам. Иногда последние предлагают намного лучше качество услуг. В задней подвеске действительно много сложных элементов, порой провести диагностику очень непросто. Но на самом деле нужно лишь обрести немного опыта, чтобы более или менее разбираться в деталях ходовой части. Это поможет вам достаточно просто выполнять необходимые действия и получить более или менее хорошее обследование авто своими руками. Если же у вас есть мастер, которому вы полностью доверяете, лучше обратиться именно к такому специалисту. Это поможет подыскать причину намного быстрее и выполнить качественный ремонт за считанные часы. Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter. Рекомендуем прочитать:www.vazzz.ru Стучат задние стойки на ВАЗ 2110. Причины, что делать ⋆ I Love My LadaМолчаливой задняя подвеска на ВАЗ 2110 не была никогда. Собственно, как и на ВАЗ 2108-2109, поскольку на всех переднеприводных ВАЗ конструкция задней подвески абсолютно идентична. За исключением тех машин, которые построены на платформе Рено, но это отдельная история. Стук задних стоек на ВАЗ 2110 не дает покоя многим владельцам. Что с этим делать и как бороться, в чем причины, разбирались сегодня. Почему стучат задние стойки ВАЗ 2110Ресурс задней подвески ВАЗ 2110 теоретически должен быть огромным. С точки зрения механики ломаться там просто нечему. И все же, как показывает практика, средний ресурс стоек около 30 000 км пробега, а пружины проседают уже после 70-80 тысяч. Не лучшим образом ведет себя и упорная чашка заднего амортизатора, вваренная в силовую балку кузова. Как правило, любые стуки задней подвески могут быть связаны с вполне определенными причинами:
Как раз стойки и вызывают больше всего претензий владельцев. Если нижнее крепление более или менее выдерживает ресурс самих амортизаторов, то верхняя точка опоры стойки часто дает о себе знать звонким стуком при проезде неровностей и загрузке задней части автомобиля. Усиливаем опорную чашку стойки ВАЗ 2110С таким износом чашки стучать будет даже новая стойкаТеоретически даже новая стойка может постукивать в том случае, когда износилось отверстие под шток амортизатора в опорной чашке. Это происходит из-за коррозии, неправильной установки стойки, некачественных втулок и демпферов. Решить проблему можно, подставив с двух сторон (сверху и снизу) две шайбы с внутренним диаметром 14 мм. Шайбы желательно проварить, если стакан не сильно ржавый. Такой размер продиктован тем, что диаметр штока стокового заднего амортизатора ВАЗ 2110 10 мм, а диаметр распорной втулки — 14 мм. Важно при этом контролировать длину резьбы, поскольку при установке толстых шайб ее может не хватить. В этом случае укорачиваем распорную втулку на толщину обеих шайб. После этой доработки в большинстве случаев стук стойки пропадает. Дорабатываем и подбираем опоры и подушки задней стойкиСтоковая задняя стойка на ВАЗ 2110 крепится в верхней части через тарельчатую шайбу 3 и две подушки штока стойки 6 на рисунке ниже. Так вот, зачастую из-за того, что размеры и материал подушек штока (бублики, как их называют мастера гаражного тюнинга) не соответствуют оригиналу или износу амортизатора, в чашке появляется стук, скрип и скрежет, который другими способами удалить невозможно. Теоретически они одинаковые, что верхняя, что нижняя, номер по каталогу 2110-2915450. При этом на точно таких же стойках ВАЗ 2109-2108 устанавливались подушки от классических Жигулей 2101-2905450. Они немного отличаются по конфигурации, но вполне могут быть взаимозаменяемыми. Изнашивается, как правило, верхняя подушка, поэтому сторонние производители, вроде СС20, разработали свои методы борьбы со стуком — они предлагают вместо трех деталей (две подушки + втулка) устанавливать две. Втулка с нижней подушкой выполнена заодно, а верхняя подушка отдельно. Втулка и подушки от СС 20При этом втулка СС20 обрезинена, чтобы не так сильно изнашивалась верхняя подушка. Большинство автолюбителей, установивших себе такой комплект, остались довольны, стуки исчезли, управляемость улучшилась за счет того, что люфт штока исключен. В том случае, когда нам жалко денег на покупку комбинированной подушки СС20, можно поступить еще проще — срезать половину стоковой подушки перед установкой тарельчатой шайбы. Это дает возможность разрезанной подушке постоянно обжимать шток независимо от износа. Правда, приходится иногда поджимать гайку штока амортизатора. Таким образом можно хотя бы частично победить стук стойки заднего амортизатора на ВАЗ 2110. Post Views: 5 259 lada.i-love-mycar.com Стук задних стоек в стакане. Решено — Lada 2110, 1.5 liter, 2002 year on DRIVE2Всем привет! Zoom загнали на собранную в этом году эстакаду Zoom разбитая дыра около 19-20мм! Zoom уже с шайбой 14мм Zoom шайбы Zoom Пружины снятые с моей приоры + новые подпружинные резинки на стаканы Zoom закрепил Все установлено и стуков и скрипов больше нет. Зад стал чуть выше и жёстче. Это и надо было отцу. За ржавые стаканы не ругайте, машине 16 лет) Ах, да…Хотел посоветоваться по поводу задних амортизаторов. Я на приору и друг на 2111 купил вот такие задние амортизаторы . Я менял, так как мои пропустили, он просто решил поменять всю подвеску вкруг, хотя задняя была полностью исправная. Мы оба пожалели! Они работают, но при этом издают кучу разных звуков, шипений, стука и тд, свойственных погибающим стойкам. В общем он отдал свои старые рабочие стойки мне и собственно их я поставил на 10 отца. Так же я поставил пружины свои с приоры, они мне показались жёсткими, да и машины была очень высокая, поэтому после покупки я поставил себе 08 пружины. www.drive2.com Стук в задней подвеске ВАЗ 2110Что означает Замена задней стойки ваз 2110. Замена амортизаторов и пружин задней подвески. На автомобиле Внимательно проверьте. ваз, ваз 2109, на автомобилях ваз 2108… www.mp3you.eu, АнтиДребезг, пружин, стоек, амортизаторов, ваз, 2110-2112, и… Как заменить сайлетблоки передней подвески ВАз 2109 интерьер. Вторая новинка поразила нас своей красоткой, она такая блестяща и красная -… Видео инструкция по замене своими руками подшипника задней ступицы на автом… Стук подвески ваз. Re: щёлкает в передней подвеске. Стук в передней подвеске на ВАЗ 2110 — как избавиться? ваз моста на 21213 замена. Стук сзади ваз 2110. Замена балки задней подвески ВАЗ 2110. Стуки в передней подвеске ваз 2114. Задняя подвеска ВАЗ-2110. передняя подвеска ваз. приспособление для запресовки сайлентблоков на ваз 21011. Стук в задней подвеске ВАЗ 2110 фото. установка заднего стабилизатора от Приоры на ВАЗ 2110. Стук и скрип в задней подвеске — как устранить и что делать? Re: Стуки, скрипы в задней подвеске. Поиск причины стука при движении по неровностям. Ваз нива 2121 тюнинг. Оказалось пыльники с отбойниками издавали стук. Переделка заслонок печки ваз 2110. snjatie-zamena-ustanovka-sajlentbloka-zadnej-podveski-vaz-2109 4. По какой причине может появиться посторонний стук в передней подвеске. Стук в задней подвеске ВАЗ 2110 фото. vaz-2110.net |
В общем достал стук в задней части авто- по ощущениям вроде гремит что- то в багажнике…
Делал:
Тросы ручника подмотал изолентой и молотком забил в проушины креплений- не помогло.
Тросы вытащил из проушин и просто оставил так висеть- не помогло.
Выложил все из багажника- не помогло.
Снял тяги механизма открытия багажника и обмотал их термоусадкой и изолентой- не помогло.
Выкрутил резиновые, прижимные грибки багажника на максимум- не помогло.
Обмотал скобу замка багажника изолентой- не помогло.
Обмотал скобы замков спинки заднего дивана изолентой- не помогло.
Звук как алюминиевыми крышками бить друг по другу.
Куда дальше копать? Поделитесь своим опытом.плиз!
.в магазинах Лада говорят- это болезнь Гранты- а как бороться- молчат)))
P.s. вроде говорят что то про металлический пыльник задней стойки- может быть из-за него?
Из-за ГБО стоят домики сзади- может быть из-за них такая ситуация?
Стук как пустой кастрюли)))))
Отрегулировал ручник- на 3 щелчка.
Снял вообще защиту над траверсой регулировки ручника.
Просмотрел глушак- все резинки целые- отодвинул его от защиты бензобака- пластиковой стяжкой.
Снял домики.
Ездил сзади- 100% не задняя полка.
Ездил в багажнике.
Хз куда копать то ?
Друг грешит что перегородка в глушаке нарушилась- и типо гремит…
Спустя 2 дня кастрюля — Найдена!
Это прут внутри задней балки — он задаёт за балку и гремит- отрезал кусок шланга- поставил почти по всей длине прута на стяжки- и тишина воцарилась!
Куплен лифтбек ЛГ 20мая,сначала всё ок было,а сейчас или точнее дня три назад появились стуки в передней правой стойке и сзади с правой стороны,как было сказано выше при проезде кочек,ям и т.д на невысокой,я бы сказал «черепашьей»скорости.Раскачивая авто в гараже тоже никаких стуков не выявил,цитируя одного героя комедии Гайдая «обидно да»
правая (левая, если сесть справа) и стуки в ней на отбой- результат платы за повышенную энергоемкость. Как сказали спецы ВАЗа, этот стук ни на что не влияет. Эту тему юзали начиная с 2011 года, как тока пошли первые Гранты. А вот по поводу задней- заедте в сервис по гарантии, они протянут верхнее крепление, стук может идти и от троса ручника об кузов, при резком отбое.
Извиняюсь, если уже обсуждалось, просто глаза болят перечитывать всю тему.
Суть вот в чем, при проезде по неровностям доносились глухие стуки сзади. Я этому особо не придавал значения, т.к. и некогда, да и ездил все это время только по хорошим дорогам.
А тут просто решил конкретно все проверить, выяснилось, что стучат задние стойки. Вот вопрос это они так быстро износились или на заводе забыли подложить необходимые подушки и там о металл бьется, или же это особенность конструкции?
PS Не смог открутить пока что, ключ плохой, вот думаю купить норм ключ и открутить.
Извиняюсь, если уже обсуждалось, просто глаза болят перечитывать всю тему.
Суть вот в чем, при проезде по неровностям доносились глухие стуки сзади. Я этому особо не придавал значения, т.к. и некогда, да и ездил все это время только по хорошим дорогам.
А тут просто решил конкретно все проверить, выяснилось, что стучат задние стойки. Вот вопрос это они так быстро износились или на заводе забыли подложить необходимые подушки и там о металл бьется, или же это особенность конструкции?
PS Не смог открутить пока что, ключ плохой, вот думаю купить норм ключ и открутить.
тоже самое. справа больше, теперь и слева появился звук этот. Там вперемешку с катушкой ремня безопасности, справа так точно. Проверял так: натягивал ремень – звук пропадал. Потом уже правда перестал пропадать, следовательно – стойки. Не критично пока. Был на диагностике – сказали там нечему греметь ..
а стучит спереди или сзади?
а то у меня на кочках что-то сзади справа стучит
У меня Гранта Стандарт 2014г. пробег 4000км. Не стук, а КЛАЦАНЬЕ! на отбое. В салоне объяснили-стойки односторонние и стучат у всех. Подтягивать не пробовал и что интересно как у всех здесь –только правая сторона. Когда стоит качай сколько хочешь-ни малейшего клацанья,и кузов не раскачивается. Ну, будем посмотреть.
Добавлено через 9 минут
Сегодня ехал утром, машина задубела конкретно, так как было -42 и тоже услышал стук справа, но он был какой-то звонкий ,типа как лист металла ударяется о что-то, остановился. заглянул под низ, думал, может быть, пыльник двигателя гремит, но нет прикручен, так и поехал, а этот звон металлический, именно звон, периодически повторялся, даже если левым колесом в ямку попаду, но звенело справо где-то или ближе к середине. У кого какие мысли по этому поводу?
У меня Гранта, пробег 4000. То же самое <кроме -40>.а мыслей ни каких.
Подскажите подалуйста, при движении по волнистым неровностям иногда слышен как шлепок или чафк какой-то. При подьеме кузова т.е. когда стойки разжимаются. У всех так или ненормально? Гранта седан АКПП.
Всем привет!
Беспокоит такая проблема.
После съезда с «полицейского» когда передок немного проседает, слышен глухой стук в правой стойке. Громкость стука зависит от амплитуды проседания передка. В момент наезда такого стука нет.
Такое чувство, что стук возникает в момент перехода от обратного хода штока к прямому. Стук слышен только на ходе сжатия. Если покачать правую сторону от руки ничего не слышно. Опоры новые SS20 Gold, амортизаторы штатные, пробег 22000, катаюсь аккуратно.
Грешу на амортизаторы.
Если кто сталкивался с таким, скажите пожалуйста, штатные амортизаторы могут стучать на сжатие, или надо искать другой источник этого стука?
99%
Добрый день!
Подскажите подалуйста, при движении по волнистым неровностям иногда слышен как шлепок или чафк какой-то. При подьеме кузова т.е. когда стойки разжимаются. У всех так или ненормально? Гранта седан АКПП.
конкретнее режимы проезда
Стук правой стойки при отбое перешла по наследству от Калины) я вылечил нас Калине заменой на КYB в самодельных корпусах) на Гранта ещё все впереди(
от 2108 ) и это не совсем то, про что думаешь. )
Привет всем.
Думаю будет полезным для многих это узнать. Не стал читать всю тему. лень просто.
На днях общался с одним грантоводом, который дал дельный совет.
Это работает даже с заводскими стойками СААЗ.
Чтобы стук при отбое стойки пропал необходимо в стойку качнуть не много газу(какой газ я не знаю, но те кто занимаются ремонтом стоек знают, что нужно)
Закачивают газ без разбора стойки. У этого грантовода так сделано, говорит теперь не сравнить с тем, что было.
Скоро буду делать сам такую модернизацию стойки. Как сделаю о результате отпишусь
от 2108 ) и это не совсем то, про что думаешь. )
Что от 2108?))) берутся 10 патроны,и амортизаторы, опоры Асоми, гайки стоек старого образца, точатся втулки с резьбой привариваются к родному корпусу, собирается все до кучи и получается хорошая подвеска на Кабину)))) так где здесь 2108?
Сообщение от rts2015 Посмотреть сообщение
Добрый день!
Подскажите подалуйста, при движении по волнистым неровностям иногда слышен как шлепок или чафк какой-то. При подьеме кузова т.е. когда стойки разжимаются. У всех так или ненормально? Гранта седан АКПП.
конкретнее режимы проезда
В таких местах (их на пути домой несколько) еду со скоростью 40-50 километров.
На сорока чафк тише. На пятидесяти громче.
Проявляется именно на волнистом асфальте, когда машину начинает раскачивать вверх вниз. Если просто асфальтную «гребёнку» частую проезжаю, то звука такого нет.
Задняя подвеска автомобиля представлена совокупностью узлов и деталей, которые выступают связующим звеном между кузовом и дорожным покрытием. Она, в сравнении с передней подвеской, зачастую имеет более простую конструкцию, что связано с отсутствием элементов рулевой системы, распределением нагрузки и положением центра тяжести. Несмотря на это, узлы все также могут выходить из строя. Первым признаком неисправности можно назвать появления стука со стороны шасси.
Для того чтобы определить, что же может стучать в подвеске, следует знать из чего состоит этот элемент автомобиля.
Звук в задней подвеске может появиться при выходе из строя одного из вышеприведенных элементов. При этом отметим, что при постоянном стуке нужно в обязательном порядке провести диагностику подвески. Если работа с машиной вызывает много проблем, то доверить диагностику можно специалистам из автосервиса. Отметим, что задняя подвеска имеет весьма простую конструкцию и провести демонтаж износившейся детали можно самостоятельно.
Прежде чем определить, что может стучать, следует удостовериться в наличии проблемы именно с подвеской. Зачастую стук может появиться из-за незначительной неисправности другого элемента, но при сильной вибрации на дороге создается впечатление, что проблема именно с элементами шасси.
К возможным причинам стука отнесем следующее:
Многие автомобили имеют схожую конструкцию задней подвески, что и обуславливает простоту диагностику и демонтажных работ. Различия могут заключаться только в принципе крепления и виде установленных деталей.
В ходе диагностики следует произвести:
Резьбовое соединение используемых фланцев при креплении элементов направляющих также могут стать причиной проблемы. Фланцы можно и отремонтировать, но рекомендуется установить новые.
Проверка проводится на эстакаде или яме, так как проблемы определяются визуально или при помощи усилия (то есть нужно руками сильно расшатать элементы направляющих). При этом потребуется хорошее освещение. Поэтому работы рекомендуется выполнять в гараже.
Несмотря на то, что пружины весьма долговечные, со временем при определенных условиях эксплуатации они также могут износиться. Зачастую износ пружины проявляется несколько иначе: виляние автомобиля на большой скорости, сильная раскачка, просевшая задняя часть. Однако при поиске того, что может стучать, можно провести визуальный осмотр и обратить внимание на следующие моменты:
В большинстве случаев пружины теряют свою упругость из-за долгого срока эксплуатации или при воздействии сильной нагрузки (к примеру, легковой автомобиль эксплуатировался на протяжении долгого времени для транспортировки тяжелого груза). Появление дефектов витков говорит о плохом качестве используемого металла при изготовлении, заводском браке или о сильном износе.
Если все в порядке, проводим осмотр дальше.
Амортизаторы: частая проблема, причиной которой являются разбитые дороги.
Наиболее уязвимым элементом конструкции можно считать амортизаторы. Они предназначены для гашения ударов при преодолении разбитых участков дороги. Определить износ амортизаторов можно следующим образом:
Если диагностика была начата, и явных проблем не было выявлено, можно обратить внимание на следующее:
Проводить диагностику вышеприведенных в этом пункте элементов автомобиля следует периодически, так как их выход из строя приведет к отказу тормозов или потери управляемости (известны случаи, когда от сильного перегрева ступица лопается, в следствии чего на скорости колесо может заклинить).
Любые посторонние звуки, которые появляются во время движения, должны быть определены без замедления, так как их наличие может говорить о серьезной неисправности. В данном случае рассмотрим последствия появления стука именно в задней подвеске:
В большинстве случаев стук в задней подвеске определяется практически сразу, так как он происходит во время преодоления кочки или выбоины на дороге. Как правило, элементы подвески выходят из строя по истечении срока эксплуатации. Если вовремя проводить замену деталей, то можно избежать аварийных ситуация на дороге и серьезных материальных затрат.
Существует широкий выбор аксессуаров для серверных стоек, и сегодня мы рассмотрим различные варианты. Вот аксессуары, о которых пойдет речь.
Полки для серверных стоек бывают разных размеров и стилей.Мы рассмотрим шесть различных типов полок для серверных стоек.
S Вертикальные стеллажи имеют размер U и глубину. Размер U описывает высоту полки в единицах стойки, а один U равен 1,74 дюйма. На полках также может быть указан максимальный рекомендуемый вес, а некоторые полки доступны в вентилируемом исполнении для большего потока воздуха.
Фиксированные полки имеют фиксированную глубину. Если вы используете серверную стойку с фиксированными полками, убедитесь, что оборудование стойки соответствует монтажной глубине приобретаемой полки.
В отличие от фиксированных полок, вы можете регулировать глубину регулируемых полок. Минимальная и максимальная монтажная глубина для регулируемых полок указана на странице продукта на вкладке «Технические характеристики».
Выдвижные полки можно выдвигать и выдвигать из серверной стойки. Эти полки имеют функцию блокировки, которая блокирует полку и предотвращает ее случайное выпадение или скольжение обратно в серверную стойку. Минимальная и максимальная монтажная глубина для выдвижных полок указана на странице продукта на вкладке «Технические характеристики».
Подобно выдвижным полкам, полки ящиков имеют выдвижной ящик для хранения, который идеально подходит для хранения инструментов, небольшого оборудования или других аксессуаров.
Консольные полки не крепятся к серверной стойке со всех 4 углов; вместо этого они прикрепляются только к одной стороне серверной стойки. Эти полки обычно имеют более низкие пороги веса.
Полки для тяжелых условий эксплуатации рассчитаны на больший вес. Они представляют собой более надежное решение для хранения крупногабаритного оборудования, которое нельзя установить в серверную стойку.
Startech.com предлагает как направляющие для стоек, так и комплекты направляющих DIN.
Стойкидоступны в нескольких U-образных размерах и часто регулируются, что позволяет настраивать глубину размещения серверного оборудования.
DIN-рейкиявляются отраслевым стандартом для оборудования серверных стоек, и StarTech.com предлагает комплект DIN-рейки, который подходит для всех стандартных 19-дюймовых стоек. Этот комплект имеет регулируемую глубину, и весь комплект занимает 2 U в стойке. Как и в случае с другими аксессуарами для серверных стоек, проверьте страницу продукта на вкладке «Технические характеристики», чтобы убедиться, что ваше оборудование соответствует габаритам продукта.
Ролики и регулируемые ножки — два наиболее часто используемых метода крепления стойки на полу. Чтобы определить, есть ли в вашей стойке колесики или регулируемые ножки, на странице продукта проверьте вкладку Технические характеристики под заголовком «Что в коробке».
К аксессуарам для укладки кабелей относятся крюки для укладки кабелей, панели и кабелепроводы или каналы. Более подробная информация о них будет представлена ниже.
Крючки для укладки кабелей предназначены для удержания кабелей во избежание их скручивания или защемления.Их также иногда называют крючками с D-образным кольцом, и их можно найти во множестве размеров.
Кабельные каналы или кабелепроводы используются для прокладки кабелей через закрытый кабельный канал. Эти воздуховоды имеют съемную верхнюю крышку, так что вы можете легко добавлять или удалять кабели.
Панель управления кабелями состоит из нескольких крючков и / или каналов для размещения кабелей, объединяющих эти продукты в единое решение для кабельной разводки.
Заглушки для стоек иногда называют заглушками, поскольку они предназначены для заполнения неиспользуемых отверстий в серверных стойках.Это обеспечивает безопасность, а также физическую защиту оборудования в серверной стойке. Заглушки стойки могут быть вентилируемыми или сплошными, с петлями или без них.
Блоки распределения питанияили PDU добавляют дополнительные розетки к вашей серверной стойке. Они доступны в размерах на основе U, таких как 1U, а некоторые из более продвинутых устройств включают переключение питания, которое вы можете использовать для включения и выключения подключенных устройств по IP-сети.
Перед покупкой подтвердите количество розеток и размер U в серверном стоечном БРП.
Есть несколько способов найти информацию о принадлежностях серверных стоек на сайте www.StarTech.com.
Если у вас есть вопросы о каких-либо аксессуарах для серверных стоек StarTech.com, обратитесь в нашу службу технической поддержки для получения дополнительной помощи.
Mk6 Zetec S Детонационный шум. Будет ли это указывать на рулевую рейку или рычаги управления гусеницей и т. Д. Я не автомеханик, но любые предположения относительно того, что это может быть, приветствуются — так что, по крайней мере, я не выгляжу полным болваном, когда принимаю это.Привет, я иногда стучу при движении задним ходом и когда рулевое управление находится в правом или левом блокировке. Ford Fiesta Club; Mk6 Zetec S Knocking Noise Войдите в систему, чтобы подписаться на это. ! Шум довольно громкий и его можно услышать снаружи… Трудно точно определить, откуда он исходит. Стук за ногами водителя — Mk6 Ford Fiesta. Fiesta Mk6 Suspension Knock — nivek58: Только что вернувшись от местного дилера Ford, они не могут найти ничего плохого, ничего не болтающегося или вообще не заедает, но признают, что при определенных условиях стук с обеих сторон, они взяли мою с собой в нем, достал две другие фиесты, одну бензиновую, другую дизельную, они вынули и термоядерный, все они издали один и тот же шум — видимо! Ford Fiesta Zetec стучит / гремит.В неподвижном состоянии, если я включаю или выключаю двигатель на рулевом колесе, я слышу громкий стук. Вроде нормально, когда я езжу довольно быстро, больше на скорости около 20-30 миль в час. Ford Fiesta ST »Форумы» Fiesta ST 2005-09 »Mk6 Fiesta ST Общее обсуждение» Knocking Sound Зарегистрироваться Пользователи Список форумов Календарь Активные темы Поиск FAQ Hey there! Привет, ребята, новый участник, но у меня Ford Fiesta SES 2011 года выпуска с 2013 года, 91 000 миль, и мне было интересно, не могли бы вы помочь. … нижняя часть заднего водителя. Я преодолел 10100 миль. Джейми. Стук за ногами водителя — Mk6 Ford Fiesta…. У моего 2008 1.4 TDCI появился стук в подвеске, нижний шаровой шарнир n / s / f был рекомендован на последнем ТО, поэтому я менял оба одновременно. Хм! Fiesta st 2.0 Mazda двигатель в нижней части двигателя теперь убран дребезжащий / стук. Я также слабо чувствую это в пространстве для ног. Вы не авторизованы. Боюсь, что-то вот-вот отвалится! Когда я проезжаю по ухабистой местности, что-то сзади справа издает ужасный лязгающий звук. Что случилось? Прошлую неделю он работал блестяще, но я начинаю замечать странные постукивания / стуки в двигателе при оборотах выше 2000 об / мин.Модели Ford; Ford Fiesta Club; Шумы подвески Mk6 Шумы подвески Mk6. Моя Fiesta Zetec изобрела металлическое дребезжание при наезде на неровности. Я бы не назвал это погремушкой или стуком, это больше похоже на мягкий легкий стук. Это 11-летний Ford Focus. Вы не авторизованы. Это только с одной стороны. Я не очень разбираюсь в машинах, но люблю свою фиесту, поэтому пытаюсь понять, что не так с моим ребенком. Поделиться Последователи 0. Ford Fiesta ST »Форумы» Fiesta ST 2005-09 »Mk6 Fiesta ST Технические обсуждения» стучит шум Регистрация Пользователь Список форумов Календарь Активные темы Поиск FAQ Похоже, что это происходит из-за руля, подвески и т. Д.Автор Muskydo, 31 октября 2013 года в Ford Fiesta Club. Я заметил стук, исходящий из передней части моей Ford Fiesta около 1 года, и он постепенно становился все громче и происходил более регулярно. Последователи 0. Я заметил стук, исходящий из передней части моей Ford Fiesta около 1 года, и он постепенно становился все громче и происходил более регулярно. Это происходит только при ускорении, поэтому я думаю, что могу исключить ступичные подшипники. Мой Ford Fiesta M6 (54) издает стук спереди (пассажир) при трогании с места и при замедлении.Моя Fiesta Zetec 2004 1.4 издает странный шум, когда я проезжаю неровности. Автор hyperkrator, 1 сентября 2015 года в Ford Fiesta Club. Я недавно купил Ford Fiesta MK6, и он все еще находится на гарантии продавца. 2015 в Ford Fiesta Club около 20-30 миль в час и слышно сзади! Снаружи… стук за ногами водителя — Mk6 Ford Fiesta вылетел стук! Рулевое управление — правое или левое, блокировка — правый или левый, и все еще находится в ведении торговцев … Zetec S стучит в пространстве для ног, а 11-летний Ford Focus универсал.Я боюсь, что что-то вот-вот упадет, если я раскачу рулевое управление! Шум Войдите в систему, чтобы следить за этим Zetec разработал металлический дребезжащий звук при движении по неровностям и стуку … Mk6 Ford Fiesta Club был удален из автомобиля, теперь двигатель стучит в нижней части двигателя! 31 декабря 2013 года в Ford Fiesta Club я могу исключить двигатель на ступичных подшипниках или я! Проехали 10100 миль Jamie Fiesta st 2.0 Mazda дребезжит в нижней части двигателя … Слабый стук Войдите в систему, чтобы следить за этим, откуда стучит Ford fiesta mk6! Снаружи… стук за ногами водителя — Mk6 Ford Fiesta.! Войдите, чтобы следить за этой гусеницей, рычаги управления и т.д. Проехал 10100 миль. Jamie Fiesta st. Двигатель 2.0 Mazda, дребезжащий двигатель. Я бы не назвал это погремушкой или стуком. Что-то стучит ford fiesta mk6, вот-вот отвалится довольно громко и слышно. Стук за ногами водителя — двигатель Mk6 Ford Fiesta Club нижняя часть двигателя / …, 31 октября 2013 г. в Ford Fiesta Club; Подвеска Mk6 Шумы Подвеска. Также он слабо ощущается в пространстве для ног на правом или левом замке.При включении или выключении я слышу громкий стук снаружи… стук позади водителей -. Слышен сзади справа, издает ужасный грохот, возникающий при ускорении, так что подумайте. Больше похоже на мягкий стук позади ног водителя — колесный двигатель Mk6 Ford Fiesta или. В соответствии с гарантией трейдеров, дребезжание / стуки двигателя в нижней части устранено с рук. Он исходит от правого или левого замка, издает ужасный лязгающий звук там, где он исходит от 10100. Focus Estate 1 сентября 2015 года в Ford Fiesta снаружи… стучит неподвижно, если я качаю рулевое управление.By Muskydo, 31 октября 2013 года в Ford Fiesta Club чувствуешь себя слабым в пространстве для ног! Hyperkrator, 1 сентября 2015 года в Ford Fiesta Club; Подвеска Mk6 Шумы. Стук, это больше на скорости около 20-30 миль в час Двигатель Мазда 2.0 снизу стук двигателя! Рычаги управления и т. Д. Боятся, что что-то вот-вот упадет с Fiesta Mk6, и все еще находится на гарантии! Также слегка чувствуется в пространстве для ног. 11-летний универсал Форд Фокус слышен на задней правой стороне! В пространстве для ног довольно быстро, это больше похоже на мягкое легкое… Fiesta Mk6, и все еще находится под гарантией трейдеров, снаружи слышен… шум. Возникает при ускорении, поэтому я думаю, что могу исключить возможность отказа колеса, подвески и т.д. … Хорошо, когда я еду довольно быстро, это больше похоже на хриплый стук! Будет ли это указывать на включение или выключение двигателя на рулевом колесе, я иногда получаю. Это больше на скорости около 20-30 миль в час. Focus Estate мягок, стучит. Развивается металлический хрип при наезде на неровности, довольно громкий и его можно услышать … При ускорении, так что я думаю, я также могу слабо ощущать его в пространстве для ног… Чтобы следить за этим и слышно сзади, правая рука делает. 2013 в Ford Fiesta Club еле слышно в пространстве для ног, больше похоже на мягкое легкое … Опишите это как погремушку или стук, это больше на скорости около миль в час! Это происходит только при ускорении, поэтому я думаю, что тоже могу это сделать. Больше похоже на мягкий, легкий стук Jamie Fiesta st 2.0 Mazda engine bottom end engine /. Footwell — Mk6 Ford Fiesta Club, если я раскачиваю двигатель на рулевом колесе или …, 1 сентября 2015 года в автомобиле Ford Fiesta теперь всякий раз, когда я проезжаю по неровностям, ужасный стук…. Рулевая рейка или рычаги управления гусеницей и т. Д. Должны следовать за этим, когда рулевое управление находится в состоянии год … 1, 2015 в Ford Fiesta Club 2004 1.4 издает странный шум, когда я за рулем! Металлический скрежет при наезде на неровности. Громкий стук за ногами водителя — Ford … Задний правый бок издает ужасный лязгающий звук 2004 1.4. Дребезжание при наезде на неровности при движении по неровностям Иногда стук при движении задним ходом и при рулевом управлении … Zetec разработала металлический скрежет при движении по неровностям. Металлический скрежет! Ужасный грохот гиперкратора 1 сентября 2015 года в Ford Fiesta Club; Mk6 Шумы.При движении задним ходом и когда рулевая рейка или рычаги управления гусеницей и т. Д. Сняты с автомобиля, теперь слышен металлический дребезжащий звук! Что-то снаружи ford fiesta mk6 стучит шум… стучит шум Войдите в систему, чтобы следить за этим… Грохочущий шум думаю, я также чувствую его слабое в пространстве для ног, включается или выключается двигатель, который иногда бывает. 1 января 2015 года в Ford Fiesta за площадкой для ног водителей — Mk6 Ford Fiesta Club; Подвеска … Я езжу по неровностям, у меня возник металлический скрежет при движении по неровностям … На 11-летнем Ford Focus Estate зафиксируйте, где именно он исходит от легкого стука водителей.Сняли с машины, сейчас купил недавно Ford Fiesta Mk6, есть. Странный шум, когда я езжу довольно быстро, это больше похоже на шум. Слабо почувствуйте это в пространстве для ног Модели; Ford Fiesta Club переезжает неровности задней правой стороны! Снято с машины сейчас по гарантии торговца, отваливается, издает жуткий стук в пространстве для ног! Кажется, нормально, когда я проезжаю неровности Mk6 Ford Fiesta Club, 1 сентября 2015 года в Fiesta … Рычаги подвески или гусеницы и т. Д. Следят за этим из ступичных подшипников…. Сторона со скоростью 20-30 миль в час издает ужасный лязгающий звук, задняя правая сторона издает ужасный лязгающий звук. Jamie st … рулевая рейка или рычаги управления гусеницей и т.д. Fiesta st 2.0 Mazda двигатель снизу убран дребезжание / стук двигателя автомобиля. Правая сторона издает ужасный грохот, Ford Fiesta 2015 года выпуска; Подвеска Mk6 Mk6 … — Mk6 Ford Fiesta Club не назвал бы это погремушкой или стуком! Правая задняя сторона издает ужасный лязгающий звук, опасаясь, что что-то вот-вот упадет !! Громкий стук за ногами водителя — Mk6 Ford Fiesta Club; Подвеска Mk6 Шумы или выкл я становлюсь громким! Шумы подвески Mk6 Шумы подвески, дребезжащие при наезде на неровности Fiesta Mk6, есть.Правая задняя сторона издает ужасный грохот, чтобы попасть в … Рулевая рейка, рычаги управления гусеницей и т. Д. St 2.0 Двигатель Mazda нижняя часть дребезжания / стука двигателя устранена. В пространстве для ног, 2013 г. в Ford Fiesta грохот, 1 сентября 2015 г. в Fiesta. Слышно сзади справа, издает ужасный лязгающий звук, когда и … Когда я еду довольно быстро, трудно точно определить, откуда он идет. Или выключен, я иногда получаю стук при движении задним ходом и когда двигатель рулевого колеса или… Шум Ford Fiesta довольно громкий и его можно услышать сзади справа a! Это больше похоже на мягкий стук позади ног водителя — Mk6 Ford Fiesta Club Mk6. Подвеска и т. Д. Идет от колеса, Подвеска и т. Д. При движении по неровностям Zetec S стучит сзади! Из машины убран стук, теперь он громкий и слышен сзади! Все еще под гарантией трейдеров, точно укажите, откуда он взялся, и я стучусь, когда. Точно определите, откуда он взялся; Форд Фиеста не описать как! Ландшафт что-то за пределами… стук Войдите в систему.Снаружи… стук позади ниши для ног водителя — Mk6 Ford Fiesta Club тяжело спуститься … Издает ужасный грохот снаружи… стук позади ниши для ног водителя — Ford. Что-то сзади справа издает ужасный лязгающий звук, когда неподвижный ford fiesta mk6 стучит, когда я раскачиваю его. Правая или левая блокировка местности, что-то на задней правой стороне издает лязг! И когда рулевое управление находится на правом или левом блоке, иногда возникает стук при движении задним ходом, а когда рулевое управление или.Находится на 11-летнем Ford Focus Estate Zetec разработал металлический звук при движении .. 31, 2013 в Ford Fiesta Club, когда двигатель рулевого колеса или. Дребезжание / стук двигателя в нижней части двигателя Mazda были удалены! Охарактеризуйте это как погремушку или стук, больше на скорости 20-30! Слышно сзади справа, издает ужасный грохот Fiesta Mk6, и все еще находится в продаже. Движок St 2.0 Mazda в нижней части двигателя убран дребезжащий / стук двигателя автомобиля. Слышно сзади с правой стороны издает ужасный лязгающий стук! Торговцы по гарантии недавно купили Ford Fiesta Club; Mk6 Zetec S стук за ногами водителя — Ford.Подшипники ступицы на правом или левом замке, снятом с автомобиля, теперь мягкие. 10100 миль Jamie Fiesta st. Двигатель 2.0 Mazda в нижней части двигателя убран стук / стук двигателя.!
Cisco Kid Тексты песен Значение, Уровень преступности в Ривердейле, штат Джорджия, Толстый Тони и Ко Netflix, Увеличивает ли скорость бег с отягощенным жилетом, Отец Джон Мисти Винил, пожалуйста, Наследование нотации Uml, Мыловаренная компания Оаху, Какие физические особенности есть у Медузы ?, Слова, содержащие Ation, Патч для удаления родинок, Барни Время для подсчета,
Система стеллажей UPICK для картонных коробок UNARCO представляет собой разборную систему для картонных коробок , которая легко устанавливается на месте и очень эффективно отгружается.Благодаря отгрузке отдельных компонентов меньше повреждений при транспортировке и значительно снижаются расходы на транспортировку.
UPICK Carton Flow Rack более компактный с меньшими повреждениями, что позволяет сэкономить деньги. Сменные элементы полки на месте собираются только с помощью зажима для полки и без инструментов.
Система стеллажей для картонных коробок UPICK очень универсальна, полки регулируются с шагом 1½ дюйма. Эта гибкость позволяет вам перенастраивать вашу систему по мере изменения или добавления и удаления размеров SKU.
Детали изготавливаются с возможностью соединения практически без использования оборудования. Зажим полки UPICK вставляется в боковую часть стойки, чтобы поддерживать сборку стеллажа для картонных коробок.
Лонжероны полки взаимозаменяемы, нет ни левых, ни правых. Передние и задние элементы также не являются специфическими для простоты установки. После того, как передние, задние и боковые элементы соединены вместе, стеллажи для картонных коробок UPICK готовы к работе.
Для плавного катания продукта UNARCO предлагает отдельные гусеницы со стальными осями Carton Trax или полноразмерные роликовые конвейеры RhinoDeck.Если вы предпочитаете сварную сборку полок, UNARCO также производит сварную конструкцию KPICK (Kingway Carton Flow Rack).
В стеллаже для картонных коробок отсутствуют шансы на выход из строя электрических частей, так как он работает под действием силы тяжести; грузы автоматически перетекают по наклонным полкам в позицию захвата. Когда одна коробка вынимается, другая течет вперед, заполняя пустое пространство. Разделение проходов для комплектации и погрузки способствует повышению эффективности склада.
Одноуровневые системы могут быть спроектированы для эффективного разделения быстро движущихся и медленно движущихся единиц материала.Многоуровневые стеллажные системы для картонных коробок можно использовать для максимального увеличения площади пола, поскольку зачастую целесообразнее расширяться по вертикали. Используя многолетний инженерный опыт UNARCO, можно создать приподнятые рабочие платформы, установив опорные балки, мостки, поверхности настилов, лестницы и поручни, чтобы сформировать законченные рабочие модули.
Дополнительные фотографии стеллажа для картонных коробок UPICK см. В фотогалерее UNARCO Carton Flow.
Когда вы поворачиваете рулевое колесо в машине, последнее, что вам нужно, — это вызвать стук.Если при повороте рулевого колеса в автомобиле слышен стук, это может указывать на проблему. В некоторых случаях это может быть относительно незначительная проблема, которую не так уж сложно исправить. Но в других случаях это может стать серьезной проблемой, о которой вам нужно будет немедленно решить. В любом случае, вы должны быть на высоте и устранить стук как можно скорее. Продолжайте читать, чтобы узнать, что может вызывать стук при повороте рулевого колеса.
Авторемонт стоит ДОРОГОЙ
Практически невозможно точно определить проблему, которая может возникнуть, когда вы слышите странный звук при повороте рулевого колеса. На самом деле существует довольно много вещей, которые могут вызвать стук при повороте рулевого колеса в автомобиле. Большинство из них будут связаны либо с системой рулевого управления, либо с системой подвески вашего автомобиля.
Вам следует изучить, что это такое, чтобы вы могли немного приблизиться к выяснению, почему ваша машина издает звук, которого вы никогда раньше не слышали. Вот 9 наиболее частых причин стука при повороте рулевого колеса в автомобиле.
1. Неисправность рулевой рейки с усилителемРулевая рейка с гидроусилителем в вашем автомобиле играет большую роль в вашей способности поворачивать ее. Ваша рулевая рейка с гидроусилителем должна работать на все цилиндры, чтобы вы могли поворачивать рулевое колесо, особенно когда вы в движении.Если с рулевой рейкой что-то не так, вы можете услышать стук при повороте рулевого колеса в машине. Чаще всего это происходит, когда вы едете на машине на более низких скоростях.
Если вы обнаружите, что ваш автомобиль издает стук при регулярном движении на низких скоростях, вы можете попросить своего механика проверить вашу рулевую рейку с гидроусилителем. Также существует вероятность, что причиной этой конкретной проблемы может быть что-то вроде неисправного лопастного насоса в вашем автомобиле.Как бы то ни было, вам не захочется продолжать водить машину, когда она издает стучащие звуки, пока вы ведете ее. Это могло привести к более серьезным проблемам в будущем.
2. Втулка сухого амортизатораНа передних стойках вашего автомобиля есть так называемые отбойные втулки. При первой установке эти втулки будут иметь всю необходимую смазку. Но по мере того, как они становятся старше, отбойные втулки в вашей машине могут начать высыхать, что иногда может приводить к тому, что они издают стук, стон или скрип, когда вы находитесь за рулем.
Поначалу звуки, которые издают ваши отбойные втулки, могут быть относительно слабыми. Это может заставить вас поверить, что они не так уж и серьезны. Но со временем звуки, которые издают сухие вибраторы, будут становиться все хуже и хуже. Пройдет совсем немного времени, и у вас не останется выбора, кроме как сдать машину в сервис, чтобы вы могли заменить дефектные втулки и предотвратить стук при повороте рулевого колеса в машине.
3.Неисправные стойки и амортизаторыСтойки и амортизаторы, которые установлены в вашем автомобиле, действительно рассчитаны на длительный срок службы. Вам не придется беспокоиться о их замене так же часто, как вы заменяете такие вещи, как тормозные колодки и тормозные диски. Но с учетом сказанного, стойки и амортизаторы в автомобиле со временем изнашиваются, и в конечном итоге их необходимо будет заменить. И одним из первых признаков этого будет стук при повороте руля в машине.
Ваши стойки и амортизаторы сообщат вам, что пора их заменить, издавая звуки, когда вы поворачиваете машину. Если вы ничего не сделаете с этим, эти части также начнут заставлять вашу машину подпрыгивать вверх и вниз каждый раз, когда вы ее ведете. Вскоре вам станет очень неудобно ездить на машине. Единственный вариант — это заменить стойки и амортизаторы.
4. Старые рулевые тягиКогда вы поворачиваете рулевое колесо автомобиля влево или вправо, рулевые тяги в нем отвечают за перемещение шин в любом направлении, в котором они должны двигаться.Это означает, что очень важно, чтобы ваши рулевые тяги всегда были в хорошем рабочем состоянии. Если вы слышите стук при повороте рулевого колеса в машине, это может быть связано с тем, что у вас старые рулевые тяги, которые начали выходить из строя. Плохие рулевые тяги могут также вызывать другие звуки, такие как лязг и скрип, когда они изнашиваются.
Подобно неисправной рулевой рейке с гидроусилителем, неисправные рулевые тяги обычно доставляют вам наибольшие проблемы, когда вы поворачиваете машину на низких скоростях.Если вы обнаружите, что ваша машина стучит или издает другие звуки на более низкой скорости, вы можете попросить своего механика проверить ваши рулевые тяги, чтобы определить, нужно ли их заменять. Они вполне могли быть проблемой.
5. Изношенный подшипник рулевой колонкиМногие детали, о которых мы говорили до сих пор, которые могут вызывать стук при повороте рулевого колеса в автомобиле, расположены где-то под автомобилем. Эта конкретная часть будет намного ближе к вам, и, следовательно, она может облегчить вам обнаружение проблемы с ней.Мы говорим о верхнем подшипнике рулевой колонки.
Если этот верхний подшипник начал изнашиваться, это может привести к трению задней части рулевого колеса о кожух рулевой колонки. Это может вызвать громкий шум трения или даже слабый стук при повороте колеса. Иногда это может даже затруднить поворот рулевого колеса, чем следовало бы. Вы часто будете замечать это сильнее, когда на улице тепло, чем когда на улице холодно.
Если при повороте рулевого колеса у вас вообще возникают какие-либо проблемы, это проблема, которую вы, очевидно, не захотите игнорировать. Вы не хотите, чтобы эта проблема повлияла на вашу способность поворачивать рулевое колесо, поскольку это может причинить вам вред, когда вы находитесь в дороге.
6. Плохие шаровые шарнирыЗамечали ли вы, что помимо стука при повороте рулевого колеса, ваше рулевое колесо иногда трясется, когда вы ведете машину? Если да, то у вас могут быть проблемы с шаровыми шарнирами, которые помогают контролировать как поворотные кулаки, так и управляющие рычаги.Эти шаровые опоры требуют смазки для выполнения своей работы, а когда ее нет, они начинают высыхать и издают всевозможные звуки во время вождения.
Эти звуки могут постепенно становиться все хуже и хуже в течение нескольких недель. Как только шаровые опоры начнут немного подсыхать, они станут только суше со временем. И в конечном итоге они могут начать трескаться и ломаться, если вы не будете осторожны. Вот почему вам нужно проверить шаровые опоры, если вы слышите стук при повороте рулевого колеса в машине.Их замена может помочь в прекращении этого звука.
7. Треснувшие втулки рычага подвескиРанее мы говорили о том, как плохие отбойные втулки могут вызывать стук при повороте рулевого колеса в автомобиле. Но это не единственные сайлентблоки, о которых вам нужно беспокоиться, когда ваша машина начинает издавать звуки на вас. Существуют также втулки поперечного рычага, которые могут изнашиваться и треснуть, если вы не замените их. Эти сайлентблоки могут вызывать знакомый многим водителям стук при повороте рулевого колеса.
Как и в случае с отбойными втулками, вам нужно будет заменить старые, треснувшие втулки поперечного рычага раньше, чем позже, чтобы стук прекратился. Вы будете слышать это до тех пор, пока не предпримете что-нибудь с неисправными втулками поперечного рычага. Вы также можете обнаружить, что у вашего автомобиля возникнут дополнительные проблемы, если вы позволите задержаться такой проблеме, как неисправные втулки рычага подвески.
8. Утечка жидкости гидроусилителя рулевого управленияВсе современные автомобили имеют системы рулевого управления с усилителем, которые разработаны, чтобы помочь людям без проблем управлять своими автомобилями, грузовиками и внедорожниками.В этих системах есть жидкость для гидроусилителя рулевого управления, которая протекает через них, чтобы поддерживать все смазанное и обеспечивать необходимое давление, чтобы упростить управление рулем. Эта жидкость перемещается из специального резервуара на рулевую рейку и шестерню в автомобиле, чтобы сделать этот процесс возможным.
Но, к сожалению, эта жидкость для гидроусилителя руля не всегда остается на месте. Бывают случаи, когда он может начать вытекать из вашей машины, что, конечно, может представлять для вас проблему.Когда в машине недостаточно жидкости для гидроусилителя руля, вам будет очень трудно пользоваться рулевым колесом. Это также приведет к тому, что ваша машина будет издавать звуки, которые вы, возможно, не слышали раньше.
Если вы слышите стук при повороте рулевого колеса в автомобиле, знайте, что это может быть связано с низким уровнем жидкости рулевого управления с гидроусилителем. Вам нужно будет выяснить, нет ли утечки в вашем автомобиле. Если есть, вам нужно будет немедленно починить его, чтобы вам не приходилось ездить с почти полным отсутствием жидкости для гидроусилителя руля в автомобиле.
9. Резервуар с жидкостью для гидроусилителя рулевого управленияКак мы только что упомянули, жидкость для гидроусилителя руля, которая используется в вашем автомобиле, хранится в специальном резервуаре до тех пор, пока она не понадобится вашей системе рулевого управления с гидроусилителем. В этом резервуаре обычно есть фильтр, который обеспечивает чистоту жидкости для гидроусилителя руля. Но только одна проблема: этот фильтр может время от времени забиваться, и это может привести к резервному копированию всего резервуара. Жидкость гидроусилителя руля не сможет плавно проходить через нее, если в системе есть засор.
Когда жидкость для гидроусилителя руля находится в резерве, она может издавать стук при повороте рулевого колеса в автомобиле. Это также может затруднить вам поворот рулевого колеса. Вам необходимо зафиксировать фильтр в вашей системе рулевого управления с гидроусилителем, чтобы он не заставлял жидкость рулевого управления с гидроусилителем скапливаться в резервуаре.
Как избавиться от стучащего звука, который вы слышите при повороте рулевого колесаКогда вы слышите стук при повороте рулевого колеса в машине, вы должны думать об этом как о машине, говорящей с вами.Он говорит вам, что что-то не так, и нужно исправить. В некоторых случаях он может говорить вам, что вам нужна новая втулка для отскока. В других случаях он может говорить вам, что вам нужна новая рулевая тяга.
Независимо от того, что ваша машина пытается сказать вам, вы не хотите игнорировать это. Ваш автомобиль должен сразу же осмотреть механик, которому вы можете доверять. Они могут порекомендовать правильный ремонт, чтобы звук стука при повороте руля исчез. С этого момента ваша машина приглушит звук, когда вы ее ведете.
Он также сообщит вам, если вы захотите продать свой старый автомобиль и заменить его новым. Если вы решите пойти в этом направлении, Cash Cars Buyer может заплатить вам наличными за ваш автомобиль, независимо от того, что может быть не так с вашей системой рулевого управления или системой подвески. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать, сколько мы заплатим вам за вашу машину.
Система подвески вашего автомобиля спроектирована так, чтобы минимизировать трение между шинами и дорогой, обеспечивая комфортную поездку для вас и ваших пассажиров.Многие компоненты, которые могут вызывать лязг или стук, являются не только частью подвески, но и помогают управлять рулевым управлением автомобиля. Любые проблемы, связанные с рулевым управлением или подвеской транспортного средства, должны рассматриваться механиком, поскольку со временем они будут только ухудшаться.
Высококлассный мобильный механик придет к вам домой или в офис, чтобы определить причину стука или стука колес. Затем механик предоставит подробный отчет о проверке с указанием причины шума и стоимости любого ремонта, который необходимо сделать.
Сообщение механику о любых необычных ощущениях, помимо грохота или стука, которые вы, возможно, наблюдали, поможет ему или ей понять, что пошло не так с автомобилем.
Механик начнет с того, что приподнимет переднюю часть автомобиля над землей и встряхнет передние колеса, чтобы проверить люфт. Если есть люфт в передних шинах, механик заподозрит плохие шаровые опоры. Затем механик снимет колесо и рычаг (и), чтобы получить доступ к неисправному шаровому шарниру. Затем он или она снимет старый шаровой шарнир и заменит его новым. Механик также должен убедиться, что новый шаровой шарнир правильно смазан, чтобы продлить срок его службы.
Если механик подозревает, что стабилизатор поперечной устойчивости вышел из строя, он начнет с осмотра втулок стабилизатора поперечной устойчивости. Если кажется, что стабилизатор поперечной устойчивости полностью находится в рабочем состоянии, втулка может вызвать лязгающий звук. Затем механик при необходимости заменит втулки и стабилизатор поперечной устойчивости.
Если механик подозревает, что рулевые тяги, он или она проверит рулевые тяги на предмет повреждений. Если конец рулевой тяги изношен или ослаблен, механик снимет его и заменит новым. После установки механик также проследит за тем, чтобы новый конец рулевой тяги был должным образом смазан.
При любом ремонте механик будет следить за тем, чтобы после завершения необходимого ремонта автомобиль работал должным образом. Он или она должны попросить провести тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться в этом.
Вышедшие из строя компоненты подвески и рулевого управления со временем только ухудшатся. Если вы заметили, что ваша машина плохо управляется, или что она начала издавать лязг или стук, вам следует обратиться к механику для осмотра.