Ни для кого не секрет, что сейчас крупные автомобили, которые своим внешним видом напоминают внедорожники, являются наиболее востребованными. Но поскольку выбор кроссоверов достаточно большой, автолюбителям трудно определиться с конкретной покупкой. Сравнение Форд Куга и Фольксваген Тигуан поможет вам узнать о преимуществах и недостатках этих двух популярных авто.
СодержаниеПоказать
В отличие от многих немецких кроссоверов, Kuga или Tiguan отличаются плавностью линий кузова. В то же время, это не делает транспортные средства менее презентабельными и агрессивными. Да и на вместительность плавные углы никак не влияют – внутри пространство используется максимально рационально.
Если говорить о Тигуане, то производители указывают объем багажника в 470 литров – показатель достаточно неплохой, вот только добиться полной загруженности можно, только если укладывать багаж выше уровня стекол. Если же сохранять видимость для водителя, то багажник может вместить груза на 375 литров.
Сравнивая Форд Куга и Фольксваген Тигуан, можно увидеть, что авто от американского производителя, наоборот, показывает лучшие характеристики, чем обещают изготовители.
Так, указанный объем багажника составляет 456 литров, тогда как на самом деле можно вместить все 500. Если сложить задние сидения, то Форд также лидирует. Показатель вместительности в таком случае вырастает до 1650 литров против 1510 литров у Тигуана.
Если говорить об удобстве использования пятой двери, американец также продолжает лидировать. Приобретая дорогую комплектацию, вы получите авто с функцией автоматического открытия багажника (при поднесении ноги под задний бампер). Это делает процесс погрузки крупных предметов максимально удобным. Кроме того, у Куга открывается заднее окно, так что можно взять вещь из багажника и без открытия двери.
Прежде чем судить о том, что лучше: Форд Куга или Фольксваген Тигуан, стоит заглянуть внутрь. Открывая двери Тигуана, вы вряд ли почувствуете особый трепет – интерьер ну уж слишком традиционный. Простенькая центральная консоль (прежде всего, в силу скромного блока управления микроклиматом) явно не добавляет шика.
Но вот новые сдвоенные дефлекторы вентиляции, которые отличаются своей круглой формой, смотрятся свежо. Кроме того, их работа стала более эффективной благодаря увеличению своей площади. Немного изменились и приборы – теперь можно увидеть большие циферблаты в соседстве с парой более мелких, монитор навигационного компьютера подняли вверх.
Несомненным плюсом будет оформление дверей – массивные рукоятки в сочетании с глубокими карманами для хранения вещей добавляют авто солидности и стиля.
Попав в салон Форда, сразу начинаешь ощущать себя пассажиром (или даже пилотом) авиационного лайнера. На массивной центральной консоли серебристого цвета сразу выделяется большой дисплей системы навигации, рядом с которым расположилось большое количество кнопок. Немного ниже находится тумба с рычагом переключения передач, что плавно перетекает в центральный тоннель.
Если сравнить Куга и Тигуан по оформлению места водителя и приборной панели, то большинство людей отдадут предпочтение американцу за его привлекательный четырехспицевый руль с клавишами управления мультимедиа. Это не просто стильно смотрится, но еще и очень удобно. Но, в принципе, Фольксваген выглядит ничем не хуже.
Если же оценивать заднее сидение, то тут никаких длительных рассуждений не будет: оба авто просто шикарны. У пассажиров достаточно места, чтобы удобно себя чувствовать даже при длительной поездке. В Ford-е очень большой багажник, за счет чего сдвинулись сидения, так что высокие люди не будут знать, куда поставить ноги, но зато это авто шире, так что даже троим будет вполне комфортно.
Преимуществом Фольксвагена является достаточно удобные спинки передних сидений, что отлично поддерживают даже крупных людей. Ответным ходом американца являются подлокотники – они пригодятся во время размеренной езды.
Внешний вид автомобилей тоже не дает однозначно сказать о том, стоит выбрать Форд Куга или Фольксваген Тигуан. Оба авто смотрятся достаточно свежо и оригинально. Тигуан очень сильно напоминает более старшую версию Touareg. В принципе, это плюс, так как данное авто справедливо считается одним из лучших.
Видео сравнительный тест VW Tiguan & Ford Kuga:
С другой стороны, визуально транспортное средство выглядит не слишком большим. Растянутые и слегка приподнятые фары смотрятся нейтрально – ни агрессии, ни приветливости. Задняя часть также отличается простотой, при этом растянутые фонари на ней смотрятся несколько нелепо.
А вот продукт американского автопрома, наоборот, смотрится крупно и агрессивно, хотя его размеры практически идентичны немцу. Во многом этого позволили добиться острые фары и три крупных проема снизу бампера. Кроссовер выглядит визуально длиннее благодаря большой оконной линии. Задняя часть авто ничем особым не выделяется – все предельно просто.
Многие из тех, кто интересуется: «Тигуан или Куга, что выбрать?», решив сравнить эти авто по техническим характеристикам, несколько разочаруются – базовые дизельные силовые агрегаты имеют 2,0 литра объема, 140 лошадок и могут выдавать 320 Нм крутящего момента. Но и это еще не все. И в Форде, и в немецком автомобиле в паре с таким мотором идет шестиступенчатая механическая коробка передач.
Но некоторые отличия все же есть. Хотя Форд и весит немного меньше, динамика у него хуже. К этому привели растянутые передаточные числа в КПП. Еще одна странность в том, что при более плохой динамике американец берет больше горючего. Это касается как трассы, так и езды по городу.
Выбирать Форд Куга или Тигуан по проходимости, можно лишь сравнивая конкретные комплектации.
Например, пакет Track Field у Фольксваген дает авто другие бамперы, что увеличивает угол въезда и съезда аж до 28 градусов. А вот «городская» модификация Тигуана уменьшает данные параметры до 18 и 25 градусов.
В Форде данная характеристика не меняется. Угол въезда и съезда составляет 22 и 28 градусов соответственно.
Итак, задавая вопрос: «Тигуан или Куга, что лучше?» не стоит рассчитывать на однозначный объективный ответ. Да и быть его не может, ведь победителя в этом соревнование нет. Тем более, если сравнивать комплектации с идентичными техническими характеристиками.
В то же время, стоит отметить, что Фольксваген будет более уверенно чувствовать себя во время езды по плохому дорожному покрытию – и это относится не только к обычной грунтовке, даже серьезные участки лесных дорог, которые следует преодолеть перед поиском идеального места для пикника, для него не преграда.
С другой стороны, Ford Kuga является оптимальным автомобилем для города. Хорошие показатели вместительности багажника, много пространства на заднем сиденье – все это делает авто максимально комфортным как для водителя, так и для пассажиров.
Нельзя также пропустить стильный дизайн американского автомобиля, ведь именно благодаря его современному внешнему виду многие полюбили данный кроссовер.
В любом случае, если вы хотите выбрать для себя авто между этими двумя моделями, стоит попробовать их на ходу. Оба авто просто шикарны, в чем обязательно следует убедиться.
Видео обзор тест-драйва Ford Kuga & Volkswagen Tiguan:
Оцените статью
Герои нашего сегодняшнего материала построены по одинаковой схеме – на платформе легковых моделей С-класса (Kuga – Ford Focus, C-Max и др., а Tiguan – VW Golf, Golf Plus и др.). Ввиду этого все они используют общие для марок узлы, агрегаты и даже детали салона (см. фото).
Сравнив рыночную стоимость автомобилей одинаковых годов выпуска на вторичном рынке, мы выяснили, что VW Tiguan в среднем на 9–13 тыс. грн. дороже, чем Ford Kuga.
Ford Kuga отличается от своего конкурента более выразительным и динамичным дизайном экстерьера. В свою очередь, Volkswagen Tiguan привлекает исполнением передней части: так, у «асфальтовых» версий большой и аэродинамичный передний бампер с углом въезда в 18°, а у внедорожных Track&Field – более короткий, для покорения подъемов в 28°.
Модели не имеют проблем с коррозионной стойкостью. В Kuga ее повышению способствует применение деталей из пластика (передние крылья и панель крышки багажника). Нет претензий и к состоянию прочих кузовных деталей.
Салонное оснащение этих авто работает надежно, хотя некоторые системы могут побеспокоить. Замечания по качеству исполнения салона имеются только к Ford (см. «Итоги»).
Внутри Kuga и Tiguan могут разместиться пять человек, но сзади удобнее всего будет троим некрупным пассажирам. Галерка VW более комфортная и функциональная – спинки сидений регулируются по углу наклона, а подушки ездят назад/вперед на 16 см, позволяя в зависимости от ситуации изменять приоритеты запаса места для ног и размера багажника. В целом багажник Tiguan и его грузоподъемность больше, чем у конкурента (см. фото).
Больший выбор двигателей предоставляет VW (см. табл.). У Kuga чуть больше распространены дизельные версии 2,0 л, у Tiguan более массовые – также 2,0-литровые авто, но уже бензиновые и дизельные.
В каждом из двух моторов Kuga выявлены слабые места, а у Tiguan проблемы может создать лишь агрегат 1,4 л. При этом КП в обоих автомобилях зарекомендовали себя как надежные (см. «Итоги»).
Подавляющее большинство обеих моделей на нашем рынке оснащены автоматически подключаемым полным приводом. Конструктивно он у Ford и VW схож – задние колеса задействуются с помощью электронно управляемой муфты Haldex при пробуксовке передних. Принудительной блокировки муфты у них нет, а функции межколесных блокировок имитирует электроника, подтормаживая буксующие колеса. Преимущество Tiguan в том, что его полный привод оборудован еще и системой off-road. При ее активировании Haldex оперативнее меняет соотношение крутящего момента по осям, тем самым снижая риск закопаться колесам и в рыхлом песке, грязи или снегу. А еще в режиме off-road вступает в работу система Hill Descent Control (HDC) – контроля спуска с горы, позволяя уверенно спускаться вниз, не разгоняясь более 16 км/ч.
При этом полноприводная трансмиссия VW может создать проблемы раньше, чем у Ford (см. «Итоги»).
Ходовые этих авто схожи как конструктивно, так и своими настройками. Они умеренно сбитые и дают возможность ездить на этих кроссоверах, почти как на легковушке. Впереди применяются McPherson, сзади – «многорычажки».
Большим ресурсом отличается передняя подвеска Kuga. Многие ее оригинальные «расходники» служат 200 тыс. км, чаще меняются лишь стойки стабилизатора – спустя 60–80 тыс. км. У Tiguan около 80 тыс. км ходят задние сайлент-блоки передних рычагов, 100 тыс. км – стойки стабилизатора, до 140 тыс. км – передние сайлент-блоки и около 200 тыс. км – шаровые опоры.
Задние подвески придется обслуживать практически в одно время – около 100 тыс. км. При этом в Ford каждый год нужно смазывать крепление задних поперечных рычагов (иначе намертво «прикипает»). У VW через 90 тыс. км меняются «резинки» задних развальных рычагов, а около 100 тыс. км – втулки и стойки стабилизатора, отбойники задних амортизаторов. Зато сайлент-блоки остальных рычагов служат почти 200 тыс. км.
Удорожает ремонт ходовой Kuga то, что многие «расходники» меняются вместе с рычагами, а у Tiguan «сборных» узлов меньше.
Рулевое обеих моделей работает без проблем, а вот к тормозной системе есть замечания (см «Слабые места»).
«Проходимость Kuga меня вполне устраивает, но признаюсь, что на серьезное бездорожье на нем я не заезжал».
Торпедо в Kuga, как в С-Max. На старых авто стирается краска на ободе баранки и кнопке «аварийки». Может возникнуть посторонний шум внутри торпедо и в местах фиксации спинок задних сидений. Отмечены проблемы с системой бесключевого доступа.
«В обеих моделях места для ног и над головой хватит даже высоким людям, а вот троим сзади будет тесновато».
| Александр Ford Kuga 2011 г. Эксплуатирует 2 года. Пробег 64 тыс. км. Мотор 2,5 л 20V Turbo. Мощность 200 л. с. КП 5-ст. «автомат». |
Нравится
Ранее ездил на Ford Fiesta. Понадобилось более вместительное авто. Остановился на Kuga. Не последнюю роль при выборе сыграл ее яркий динамичный дизайн. Искал топовую 200-сильную версию. Нравятся в ней хорошие динамика, устойчивость и богатое оснащение. Подвеска комфортная и подходит для наших дорог. За два года делал только плановые ТО. Проходимость Kuga устраивает, но на серьезное бездорожье я не заезжал. Машина общительная – борткомпьютер постоянно сообщает о технической исправности ее систем.
Не нравится
Салон Kuga не особо просторный и багажник не очень вместительный. Расход топлива – 13–14 л в городе, а зимой и в пробках 15–16 л на «сотню». Наверное, из-за широких шин (235/55 R17) кроссовер очень чувствителен к колейности на дорогах – авто водит по колеям, и в таких ситуациях его приходится «отлавливать».
Моя оценка 4,0
Кузов и салон | |
| Выразительная внешность. Большой запас места для ног и над головой. Более продуманная раздельная конструкция крышки пятой двери повышает удобство пользования багажником. | На старых авто затирается краска на ободе баранки и на кнопке «аварийки». Посторонние звуки в салоне могут создавать изношенный вентилятор системы контроля внутрисалонной температуры воздуха и пластиковые втулки фиксации спинок задних сидений. Глюк системы бесключевого доступа и заводки двигателя (нужна «перепрошивка» мозгов ЭБУ). |
Силовой агрегат | |
| В целом двигатели надежны. | Большой расход топлива «бензинки» с АКП – 14,5–15 л на «сотню». Загрязнение системы вентиляции картерных газов (2,5 л, бенз.), что из-за повышения давления приводит к течи сальников распредвалов. Возможны проблемы с турбинами при сильных морозах (2,0 л, диз.). Сложности с заправкой топливом дизельных версий с Easy fuel (требуется заводская лейка-переходник). |
Трансмиссия | |
| Уверенное движение по скользким и проселочным дорогам благодаря полному приводу. Беспроблемные КП. | При больших пробегах может износиться ШРУС карданного вала. |
Подвеска | |
| Хорошие ходовые качества. Больший ресурс передней подвески. | Дорогостоящий ремонт подвесок (многие «расходники» меняются вместе с рычагами). |
Рулевое, тормоза | |
| Надежное рулевое. | При неграмотном обслуживании стучат скобы задних суппортов. При износе дисков и колодок на 50% при движении задним ходом пищат тормоза. |
Резюме «АЦ»
Ford Kuga привлечет потенциальных покупателей более доступной, чем у конкурента, рыночной стоимостью, более выразительной динамичной внешностью и большим ресурсом передней подвески. Покритиковать этот автомобиль можно за ограниченный выбор двигателей, не самое высокое качество исполнения салона и не такую продвинутую систему полного привода.
«Tiguan способен преодолеть сложные участки дорог, но он не внедорожник и тягаться с Touareg на нем не стоит».
Торпедо Tiguan аналогично соплатформенному Golf Plus. Детали отделки интерьера качественные. Хороши также обзорность и шумоизоляция. Побеспокоить может разве что электропривод ручника.
«Удобство посадки сзади в Tiguan повышают регулирующиеся по углу наклона спинки и двигающиеся назад/вперед подушки».
| Николай VW Tiguan 2009 г. Эксплуатирует 4 года. Пробег 93 тыс. км. Мотор 2,0 л TDI. Мощность 140 л. с. КП 6-ст. «автомат». |
Нравится
Нравятся качество изготовления, надежность, устойчивость, проходимость (проезжал по песчаным участкам, по раскисшей грязевой дороге, зимой выбирался из снежных ловушек). Бывало, застревал, но сейчас уже знаю, куда стоит ехать, а куда нет. Tiguan – не внедорожник, и тягаться на нем, например, с Touareg нельзя. Кузов крепкий, ржавчины на нем нет – даже после ударов камешков голый металл не корродирует. Турбодизельный мотор тяговит и позволяет ездить динамично. При этом он экономичен – даже в городе с АКП удается укладываться в расход около 8,5 л на «сотню».
Не нравится
Слабое место – подшипник карданного вала (у меня прослужил около 80 тыс. км). В оригинале он поставляется только в сборе с валом. На специализированной СТО ремонт обошелся почти 2 тыс. грн. На 90 тыс. км заменил задние сайлент-блоки передних рычагов и задних развальных.
Моя оценка 4,5
Кузов и салон | |
| Большой угол переднего въезда у внедорожных версий Track&Field (28°) повышает проходимость за пределами асфальтовых дорог. Добротный и качественно изготовленный салон. Хорошие обзорность, шумоизоляция, запас места для ног и над головой. Более продуманная сдвижная конструкция задних сидений позволяет изменять приоритеты запаса места для ног и размера багажника. Багажное отделение и грузоподъемность выше, чем у конкурента. | Большая, чем у соперника, рыночная цена. Сзади троим крупным пассажирам будет тесновато. Возможны проблемы с центральным замком (из-за отказа предохранителя) и климат-контролем (из-за отказа компрессора кондиционера). |
Силовой агрегат | |
| Отличные характеристики силовых агрегатов. Моторы объемом 2,0 л беспроблемные. | Недолговечный заводской натяжитель цепи ГРМ (1,4 л TSI). |
Трансмиссия | |
| Благодаря полному приводу обеспечивается уверенное движение по дорогам с нетвердым покрытием. Надежные коробки передач. | Недолговечный подвесной подшипник карданного вала (может прийти в негодность уже после 60 тыс. км). |
Подвеска | |
| Сбитая и энергоемкая подвеска. Хорошие ходовые качества. | Меньший срок службы «расходников» передней подвески. |
Рулевое, тормоза | |
| Беспроблемное рулевое. | Возможны неприятности с электроприводом ручника (в данном случае нужна «перепрошивка» ЭБУ, а в случае, если это не поможет, придется его менять). |
Резюме «АЦ»
Покупку Volkswagen Tiguan рекомендуем тем, кого очень интересуют практичность и функциональность авто. По этим дисциплинам VW опережает своего конкурента. Еще одно его преимущество – большее предложение на рынке, что позволит каждому подобрать наиболее подходящий автомобиль. В чем VW явно проигрывает, так это в долговечности передней подвески.
| Ford Kuga | VW Tiguan |
Общие данные | ||
Тип кузова | универсал | универсал |
Дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
Габариты, Д/Ш/В, мм | 4440/1840/1710 | 4425/1810/1685 |
База, мм | 2690 | 2605 |
Дорожный просвет, мм | 190 | 195 |
Масса снаряж./полн., кг | 1500/2060 | 1560/2200 |
Объем багажника, л | 360/1405 | 470/1510 |
Объем бака, л | 66 | 64 |
Двигатели | ||
Бензиновые 4-цилиндровые: | нет | 1,4 л 16V TSI (150 л. с.), 2,0 л 16V TSI (170 л. с.), 2,0 л 16V TSI (200 л. с.) |
5-цилиндровый: | 2,5 л 20V Turbo (200 л. с.) | нет |
Дизельные 4-цилиндровые: | 2,0 л 16V Turbo (136 л. с.) | 2,0 л 16V Turbo (140 л. с.), 2,0 л 16V Turbo (170 л. с.) |
Трансмиссия | ||
Тип привода | авт. подкл. полн. | авт. подкл. полн. |
КП | 6-ст. мех., 5-ст. авт. или 6-ст. робот. мех. | 6-ст. мех., 6-ст. авт. |
Ходовая часть | ||
Тормоза передние/задние | диск. вент./диск. | диск. вент./диск. |
Подвеска передняя/задняя | независ./независ. | независ./независ. |
Шины | 235/55 R17 | 215/65 R16 |
Цены на новые неориг. запчасти*, грн. | ||
| Ford Kuga | VW Tiguan |
Передн./задн. торм. колодки | 420/410 | 400/230 |
Воздушный фильтр | 115 | 65 |
Топливный фильтр | 370 | 150 |
Масляный фильтр | 50 | 40 |
Помпа | 430 | 430 |
Амортизатор передн./задн. | 650/830 | 1250/610 |
Шаровая опора | 170 | 260 |
Рулевой наконечник | 180 | 410 |
Втулка/стойка переднего стабилизатора | 30/130 | 45/220 |
Сцепление, комплект | 2750 | 2720 |
*Цены могут немного отличаться в зависимости от производителя и модификации автомобиля. | ||
Ключевым направлением современной маркетинговой политики концерна Форд является заполнение своими моделями всех существующих классов и сегментов автомобилестроения. Естественно, что одним из приоритетных направлений руководство компании называет сегмент компактных городских кроссоверов. Здесь американский бренд представляет рестайлинговая версия второго поколения модели Ford Kuga. Насколько удачным будет соперничество «американца» с такими популярными моделями, как Volkswagen Tiguan и Mazda СХ5, которые совсем недавно также пережили обновление, став еще более интереснее и функциональнее?
Как известно, автомобили немецких производителей славятся своей надежностью и практичностью. Не станет исключением и Тигуан, который после обновления стал выглядеть гораздо солиднее, получив при этом набор передовых систем активной безопасности и электронных помощников водителя. Да и Мазда СХ5 хотя и выпускается без серьезных изменений с 2013 года, продолжает по-прежнему пользоваться неплохим спросом у поклонников автомобилей формата городских паркетников. Очевидными преимуществами Мазда СХ5 справедливо считаются четкость и острота управления, привлекательный дизайн внешнего вида и интерьера машины, а также богатое стандартное оснащение.
Выпускаемая модель представляет собой модернизированную версию машины второго поколения, дебютировавшего официально в 2012 году. Разработчики обновили внешний облик автомобиля, пересмотрели набор устанавливаемых силовых агрегатов, а также постарались освежить внутреннее убранство салона машины, применив современные отделочные материалы, повысив уровень качества сборки салона и доработав эргономику рабочего места водителя. Потенциальный покупатель сможет выбрать для себя автомобиль в переднеприводном или полноприводном исполнении. Линейка силовых агрегатов включает полуторалитровые бензиновый и дизельный моторы, а также топовый 2-литровый турбодизель TDCi мощностью 178 лошадиных сил. Полноприводный автомобиль с таким мотором и принял участие в сравнительном тесте Ford Kuga, Mazda СХ5 и Volkswagen Tiguan.
Назвать Ford Kuga автомобилем со взрывным характером вряд ли получится, хотя кроссовер массой в 1716 кг и располагает неплохой динамикой ускорения, разгоняясь «по паспорту» с места до 100 км/ч за 8.4 секунды, по ощущениям «американец» явно уступает двум другим конкурентам. Дизельный мотор Куги обладает хорошей приемистостью, но вполне резво разогнавшись до отметки в 70-80 км/ч, автомобиль начинает терять динамику ускорения, в связи с чем для поддержания разгонной динамики водителю придется активнее давить на педаль газа.
Шестиступенчатой коробке передач, устанавливаемой на Форд Куга, сложно конкурировать с более прогрессивным семиступенчатым агрегатом DSG, которым оснащается конкурент от Фольксваген. Что касается кроссовера Мазда СХ-5, то дизельный 2.2-литровый турбодизель этого автомобиля наделен очень приличным крутящим моментом, благодаря чему Мазда продолжает уверенно разгоняться как при трогании с места, так и уже набрав скорость.
Впрочем, при работе мотора до 2000 оборотов в минуту автомобиль отзывчиво реагирует на действия педалью газа, практически исключая проникновение звука работы мотора в салон машины. А вот после того, как стрелка тахометра перевалит за отметку в 2000, звук мотора начинает казаться навязчивым ввиду несоответствия его громкости интенсивности ускорения машины.
Новые более крупные подрулевые переключатели пришли на смены крошечным лепесткам, устанавливаемым на дорестайлинговую версию кроссовера.
Рулевое управление Форд Куга позволяет автомобиль точно удерживать на заданной траектории. В этом отношении Форд очень похож на Мазда СХ5. Уверенность контроля над автомобилем обеспечивает и по-спортивному крепко сбитая подвеска. Настройки подвески Куги хороши для поездок по загородному шоссе – автомобиль великолепно отрабатывает волнообразный профиль дороги, подвеска туго отрабатывает на попадающихся неровностях. Но при езде на небольшой скорости в городе, если под колесами низкокачественное дорожное покрытие с выбоинами и ухабами, Куга доставит мало приятного.
Смотрите также: Mazda CX-5: Что нужно знать перед покупкой
Второе поколение компактного кроссовера из Вольфсбурга было представлено в салонах европейских дилеров осенью 2016 года. Для проведения сравнительного теста использована флагманская версия немецкого кроссовера, оснащаемая системой полного привода и топовым 190-сильным турбодизельным мотором рабочим объемом два литра. В пару к дизельному двигателю предусмотрена 7-диапазонная коробка DSG последнего поколения. Из всех трех тестируемых автомобилей Тигуан располагает самым мощным силовым агрегатом, что в совокупности с «продвинутой» коробкой передач благоприятно сказывается на показателях динамики машины.
Впрочем, по официально заявленным характеристикам, время, требуемое Фольксвагену для достижения скорости в 100 км/ч, составляет все те же 8.4 секунды, как и в случае с Фордом Куга. Передачи установленной на Фольксваген коробки передач максимальны приближены друг к другу, что обеспечивает автомобилю зажигательный характер. Пожалуй, только при переключении на последнюю, седьмую передачу, Тигуан теряет шустрость ускорения, обретая неторопливость в дальнейшем ускорении. Примечательно, что совсем не маленький внешне автомобиль сконструирован на базе платформы, общей с компактным хэтчбеком Гольф. Универсальная масштабируемая тележка рассчитана в том числе на перспективную семиместную версию Tiguan Allspace.
Подвеска Тигуана претендует на звание лучшей не только среди трех тестируемых моделей, но и в классе компактных кроссоверов в целом. Адаптивные амортизаторы позволяют формировать настройкам подвески спортивную жесткость при передвижении по шоссе и необходимый уровень комфортности для того, чтобы не замечать мелкие и средние изъяны городских дорог.
Другим неоспоримым преимуществом немецкого кроссовера является шумоизоляция его салона. На скорости 100 км/ч Тигуан является самым тихим из трех представленных кроссоверов.
А вот внедорожные способности обновленной версии Фольксваген Тигуан стали заметно скромнее в сравнении с моделью-предшественником. Посредственный клиренс, а также увеличившиеся передний и задний свесы сделали Тигуан более городским автомобилем, не способным удаляться далеко от дорог с хорошим покрытием.
Недавний рестайлинг Мазды СХ5 позволил удержать этот кроссовер в топе самых популярных моделей своего класса. Автомобиль выглядит по-спортивному ярко и свежо. Как и полагается, на тестирование представлен кроссовер в максимальной комплектации с 2.2-литровым четырехцилиндровым дизельным турбомотором, развивающим максимальную мощность в 173 л.с. и выдающим 420 Нм пиковой тяги. Поскольку масса машины почти на центнер меньше, чем у соперников, СХ5 обладает всем для того, чтобы стать самым динамичным из собравшихся кроссоверов. Тем не менее, занять лидирующую позицию в представленной тройке Мазде помешала устанавливаемая коробка передач. Используемый разработчиками 6-ступенчатый «автомат» не позволяет реализовать весь потенциал технологии Sky Activе, применяемой на СХ5 — переключение передач далеко не всегда соответствует текущим оборотам мотора. А вот к версии, оборудуемой 6-ступенчатой «механикой», претензий практически нет.
В целом Мазда СХ5 производит впечатление сбалансированного автомобиля с наиболее отзывчивым характером на действия водителя. По остроте и четкости рулевого управления, а также по качеству обратной связи Мазда является одним из лучших в сегменте компактных кроссоверов. Если бы разработчикам удалось придумать для СХ5 более современную автоматическую коробку передач, то этот автомобиль смог бы претендовать на лидерские позиции в своем классе. Однако устанавливаемый «автомат» явно не соответствует живому характеру дизельного мотора машины и заметно уступает по производительности немецкому агрегату с двойным сцеплением, не успевая переключать передачи стол же расторопно, как это делает фольксвагеновский аналог.
Уступает СХ5 «немцу» и по настройкам подвески. Традиционные пружины не могут в полной мере конкурировать с адаптивными амортизаторами Тигуана, хотя по уровню комфорта подвеска Мазды вполне неплоха. Очевидным недостатком японского кроссовера является недостаточная звукоизоляция салона машины. И хотя интерьер СХ5 выглядит очень красиво, радуя качественными материалами отделки и достойной сборкой, на скорости в 100 км/ч этот автомобиль является самым шумным из собранной троицы.
Как и два других соперника, Мазда СХ5 не располагает серьезным внедорожным потенциалом и может справиться только лишь с заснеженными городскими дворами или слегка разбитой загородной грунтовкой.
Подводя итоги, можно сказать, что первое место среди представленных машин по всем показателям стоит отдать Фольксвагену Тигуану. Этот автомобиль вряд ли можно назвать идеальным, но благодаря сбалансированным показателям основных технических характеристик и великолепным настройкам подвески, Тигуан является безусловным лидером.
В чем разница: Купе, Седан, Хэтчбек, Универсал, Внедорожник и кроссовер
Вторую позицию уверенно занимает Мазда СХ5. Стать лидером «японцу» не позволяет низкопроизводительная коробка-автомат и посредственная шумоизоляция. Что касается кроссовера Форд Куга, то хотя автомобиль и не имеет откровенно провальных позиций, по совокупности характеристик американская модель уступает своим соперникам.
Автор: Сергей Василенков
В отличие от многих немецких кроссоверов, Kuga или Tiguan отличаются плавностью линий кузова. В то же время, это не делает транспортные средства менее презентабельными и агрессивными. Да и на вместительность плавные углы никак не влияют – внутри пространство используется максимально рационально.
Если говорить о Тигуане, то производители указывают объем багажника в 470 литров – показатель достаточно неплохой, вот только добиться полной загруженности можно, только если укладывать багаж выше уровня стекол. Если же сохранять видимость для водителя, то багажник может вместить груза на 375 литров.
Сравнивая Форд Куга и Фольксваген Тигуан, можно увидеть, что авто от американского производителя, наоборот, показывает лучшие характеристики, чем обещают изготовители.
Так, указанный объем багажника составляет 456 литров, тогда как на самом деле можно вместить все 500. Если сложить задние сидения, то Форд также лидирует. Показатель вместительности в таком случае вырастает до 1650 литров против 1510 литров у Тигуана.
Если говорить об удобстве использования пятой двери, американец также продолжает лидировать. Приобретая дорогую комплектацию, вы получите авто с функцией автоматического открытия багажника (при поднесении ноги под задний бампер). Это делает процесс погрузки крупных предметов максимально удобным. Кроме того, у Куга открывается заднее окно, так что можно взять вещь из багажника и без открытия двери.
СалонПрежде чем судить о том, что лучше: Форд Куга или Фольксваген Тигуан, стоит заглянуть внутрь. Открывая двери Тигуана, вы вряд ли почувствуете особый трепет – интерьер ну уж слишком традиционный. Простенькая центральная консоль (прежде всего, в силу скромного блока управления микроклиматом) явно не добавляет шика.
Но вот новые сдвоенные дефлекторы вентиляции, которые отличаются своей круглой формой, смотрятся свежо. Кроме того, их работа стала более эффективной благодаря увеличению своей площади. Немного изменились и приборы – теперь можно увидеть большие циферблаты в соседстве с парой более мелких, монитор навигационного компьютера подняли вверх.
Несомненным плюсом будет оформление дверей – массивные рукоятки в сочетании с глубокими карманами для хранения вещей добавляют авто солидности и стиля.
Попав в салон Форда, сразу начинаешь ощущать себя пассажиром (или даже пилотом) авиационного лайнера. На массивной центральной консоли серебристого цвета сразу выделяется большой дисплей системы навигации, рядом с которым расположилось большое количество кнопок. Немного ниже находится тумба с рычагом переключения передач, что плавно перетекает в центральный тоннель.
Если сравнить Куга и Тигуан по оформлению места водителя и приборной панели, то большинство людей отдадут предпочтение американцу за его привлекательный четырехспицевый руль с клавишами управления мультимедиа. Это не просто стильно смотрится, но еще и очень удобно. Но, в принципе, Фольксваген выглядит ничем не хуже. Если же оценивать заднее сидение, то тут никаких длительных рассуждений не будет: оба авто просто шикарны. У пассажиров достаточно места, чтобы удобно себя чувствовать даже при длительной поездке. В Ford-е очень большой багажник, за счет чего сдвинулись сидения, так что высокие люди не будут знать, куда поставить ноги, но зато это авто шире, так что даже троим будет вполне комфортно.
Преимуществом Фольксвагена является достаточно удобные спинки передних сидений, что отлично поддерживают даже крупных людей. Ответным ходом американца являются подлокотники – они пригодятся во время размеренной езды.
Оценим экстерьерВнешний вид автомобилей тоже не дает однозначно сказать о том, стоит выбрать Форд Куга или Фольксваген Тигуан. Оба авто смотрятся достаточно свежо и оригинально. Тигуан очень сильно напоминает более старшую версию Touareg. В принципе, это плюс, так как данное авто справедливо считается одним из лучших.
Многие из тех, кто интересуется: «Тигуан или Куга, что выбрать?», решив сравнить эти авто по техническим характеристикам, несколько разочаруются – базовые дизельные силовые агрегаты имеют 2,0 литра объема, 140 лошадок и могут выдавать 320 Нм крутящего момента. Но и это еще не все. И в Форде, и в немецком автомобиле в паре с таким мотором идет шестиступенчатая механическая коробка передач.
Но некоторые отличия все же есть. Хотя Форд и весит немного меньше, динамика у него хуже. К этому привели растянутые передаточные числа в КПП. Еще одна странность в том, что при более плохой динамике американец берет больше горючего. Это касается как трассы, так и езды по городу.
Выбирать Форд Куга или Тигуан по проходимости, можно лишь сравнивая конкретные комплектации.
Например, пакет Track Field у Фольксваген дает авто другие бамперы, что увеличивает угол въезда и съезда аж до 28 градусов. А вот «городская» модификация Тигуана уменьшает данные параметры до 18 и 25 градусов.
В Форде данная характеристика не меняется. Угол въезда и съезда составляет 22 и 28 градусов соответственно.
Что же выбрать?Итак, задавая вопрос: «Тигуан или Куга, что лучше?» не стоит рассчитывать на однозначный объективный ответ. Да и быть его не может, ведь победителя в этом соревнование нет. Тем более, если сравнивать комплектации с идентичными техническими характеристиками.
В то же время, стоит отметить, что Фольксваген будет более уверенно чувствовать себя во время езды по плохому дорожному покрытию – и это относится не только к обычной грунтовке, даже серьезные участки лесных дорог, которые следует преодолеть перед поиском идеального места для пикника, для него не преграда.
С другой стороны, Ford Kuga является оптимальным автомобилем для города. Хорошие показатели вместительности багажника, много пространства на заднем сиденье – все это делает авто максимально комфортным как для водителя, так и для пассажиров.
Нельзя также пропустить стильный дизайн американского автомобиля, ведь именно благодаря его современному внешнему виду многие полюбили данный кроссовер.
В любом случае, если вы хотите выбрать для себя авто между этими двумя моделями, стоит попробовать их на ходу. Оба авто просто шикарны, в чем обязательно следует убедиться.
Лидерами украинского рынка вот уже несколько лет являются небольшие модели повышенной проходимости. Они практичные, вместительные, а в дизельном исполнении – еще и весьма экономичные и при этом мощные. Среди подобных вседорожников – Hyundai Tucson, Ford Kuga и Volkswagen Tiguan. Именно о них и пойдет речь в нашем сравнительном тест-драйве.
Ford Kuga вскоре уступит место модели нового поколения – ее продажи уже стартовали в Европе и США. Вседорожник привлекает стремительным профилем с большим углом наклона лобового стекла и высокой оконной линией. Широкая шестиугольная решетка радиатора сочетается с продолговатым воздухозаборником в бампере. Крупные биксеноновые фары Kuga растянуты на крылья. Капот и боковины выполнены рельефными, а колесные арки выпуклые. Сзади по краям кузова установлены компактные фонари с прозрачными колпаками.
Hyundai Tucson отличается выразительным дизайном. Капот и боковины вседорожника профилированы, а колесные арки расширены. На бамперах, колесных арках и порогах кузова присутствуют защитные пластиковые накладки. Широкая решетка радиатора декорирована хромом. Стреловидные фары дополнены ходовыми огнями, а в переднем бампере – небольшой воздухозаборник. Оконная линия высокая, а задняя часть слегка приподнята. Панорамное заднее стекло сверху прикрыто немаленьким спойлером, а узкие каплевидные фонари высоко посажены.
Volkswagen Tiguan второго поколения солидный на вид и теперь напоминает старшего брата Touareg. Широкая хромированная решетка радиатора сочетается с крупными прямоугольными фарами. Капот и боковины украшены штампованными линиями, а колесные арки немного раздуты. На порогах установлены хромированные молдинги, а нижняя часть кузова прикрыта защитными пластиковыми накладками. Спойлер на крыше довольно небольшой, а ширину задней части подчеркивают Г-образные фонари.
Автомобили примерно одинаковые по размеру. Kuga несколько крупнее своих соперников – достигает 4531 мм в длину против 4475 мм у Tucson и 4486 мм – у Tiguan. Его колесная база немного больше – 2690 мм тогда, как у Hyundai – 2670 мм, а у Volkswagen – 2681 мм. Правда, Ford и тяжелее – 1716 кг в то время, как немецкий автомобиль весит 1673 кг, а корейский – 1609 кг.
В отделке салона Ford Kuga сочетаются ткань и кожа, а разбавляют их многочисленные вставки «под алюминий». Спидометр и тахометр помещены в отдельные колодцы и разделены цветным экраном бортового компьютера, а также указателями остатка топлива в баке и температуры двигателя. Наклоненная центральная панель увенчана 8-дюймовым сенсорным дисплеем мультимедийной системы SYNC 3. Клавиши блоков аудиосистемы и климат-контроля крупные и удобные в пользовании. Селектор трансмиссии размещен высоко, а потому находится как раз под рукой. Рулевая колонка регулируется по высоте и вылету, водительское кресло получило электропривод. Передние кресла широкие и комфортабельные, при этом они хорошо удерживают спину. Есть подогрев как кресел, так и обода руля и лобового стекла. Высокая посадка обеспечивает хорошую обзорность во всех направлениях. На центральном тоннеле размещен подлокотник с вместительным боксом внутри.
В Hyundai Tucson кожей обшиты только трехспицевое рулевое колесо и рычаг трансмиссии. Передняя панель выполнена в виде распростертых крыльев. Приборы с оптитронной подсветкой разделены цветным экраном бортового компьютера. Внутри тахометра находится датчик температуры двигателя, а в спидометре – указатель остатка топлива в баке. Центральная панель немного повернута к водителю. Сверху к ней прикреплен 7,0-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы. Переключатели блоков аудиосистемы и климатической установки крупные и удобные в пользовании. Рулевая колонка регулируется по высоте и вылету. Сиденья первого ряда мягкие и комфортабельные, но боковая поддержка у них могла бы быть и лучше. Предусмотрен их подогрев, обогревается и обод руля. Высокая посадка обеспечивает хорошую обзорность вперед и по сторонам, а вот назад обзор ограничен из-за толстых стоек крыши. Между сиденьями размещен подлокотник с боксом внутри.
Во внутренней отделке Volkswagen преобладает ткань, а пластик щедро разбавлен серебристыми накладками. А вот трехспицевый руль с плоским ободом снизу обшит кожей. Показания приборов выведены на 12,3-дюймовый жидкокристаллический экран, конфигурацию которого можно изменять нажатием кнопки. Центральная панель Tiguan немного повернута к водителю, а венчает ее сенсорный экран мультимедийной системы с диагональю 8 дюймов. Клавиш блоков аудиосистемы и климат-контроля немного, они крупные и рационально упорядочены. Рулевая колонка регулируется по высоте и глубине. Передние сиденья Volkswagen Tiguan достаточно упругие, но зато хорошо удерживают спину. Они оснащены подогревом. Обзорность в Tiguan самая лучшая в тройке. Центральный подлокотник прячет вместительный бокс.
На втором ряду в Hyundai и Volkswagen несколько больше места для ног, чем в Ford. Над головой пространство примерно одинаковое во всех трех автомобилях. В Tucson и Tiguan регулируется угол наклона спинок сидений, а у Volkswagen есть еще и горизонтальная регулировка. Tiguan имеет самый вместительный 615-литровый багажник тогда, как у Tucson его объем – 502 л, а у Kuga – 456 л. Со сложенными сиденьями получается 1928, 1492 и 1655 л, соответственно. Kuga оснащен электроприводом пятой двери с сенсорным открытием.
Для объективного сравнения выбраны версии моделей примерно одинаковой стоимости – Ford Kuga 2,0 TDI Lux, Hyundai Tucson 2,0 CRDi Dynamic и Volkswagen Tiguan 2,0 TDI Comfort Edition. Все они оснащены системой доступа без ключа, раздельным климат-контролем, электроприводами стеклоподъемников и зеркал заднего вида, датчиками света и дождя, аудиосистемой, легкосплавными дисками, связью Bluetooth, системой стабилизации, круиз-контролем и парктроником. Kuga и Tucson также комплектованы камерой заднего вида и спутниковой навигацией, а Tiguan – парковочным автопилотом. У Ford и Hyundai по 7 подушек безопасности, а у Volkswagen – 9. Tiguan также получил технологии автоматического торможения и контроля полосы движения.
Все три вседорожника укомплектованы четырехцилиндровыми 2,0-литровыми турбодизелями. Ford Kuga получил двигатель мощностью 150 л. с. при 3500 об/мин. Приличные 370 Н∙м крутящего момента доступны с 2000 об/мин, что делает его эластичным и тяговитым в среднем диапазоне оборотов. Двигатель работает тихо и без вибраций. Хорошо проявляет себя и 6-ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями Powershift. Вседорожник разгоняется до 100 км/ч за 10,9 с и способен развить 200 км/ч. В городе расход топлива составляет 7,0 л/100 км, а на трассе – 6,2 л/100 км. Kuga также можно оснастить 180-сильной версией этого мотора и 1,5-литровым турбодизелем мощностью 120 л. с.
Двигатель Hyundai Tucson самый мощный – развивает 185 л. с. Его пиковый крутящий момент достигает 400 Н∙м при 1750 об/мин, то есть тяги на «низах» более, чем достаточно. Да и динамика неплохая – 9,5 с до 100 км/ч и максимальные 201 км/ч. Вседорожник получил 8-ступенчатый «автомат», который работает плавно, но не так быстро, как «роботы» соперников. Однако, следует отметить, что этот турбодизель становится чересчур громким по мере того, как увеличиваются его обороты. В городском цикле расход топлива составляет 8,2 л/100 км, а в загородном – 5,4 л/100 км. Также в линейке есть 1,6-литровый 136-сильный турбодизель, 177-сильный бензиновый турбомотор такого же объема и 2,0-литровая бензиновая «четверка» на 150 л. с.
Турбодизель Volkswagen Tiguan развивает 150 л. с. при 3500 об/мин. Максимальный крутящий момент у него поменьше, чем у соперников – 340 Н∙м при 1750 об/мин. Тем не менее, Volkswagen демонстрирует лучшую в тройке динамику: 9,3 с до 100 км/ч и максимальные 200 км/ч. Способствует этому и хорошо настроенная 7-ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями. Мотор работает тихо, да и вибрации не проявляются. К тому же, Tiguan экономичнее соперников: в городском цикле он расходует 6,8 л/100 км, а на трассе – 5,1 л/100 км, то есть он самый экономичный в тройке. Также в Украине доступна версия с 2,0-литровым 220-сильным бензиновым турбомотором.
У всех трех вседорожников полный привод – подключаемый, причем в Hyundai при надобности можно принудительно заблокировать муфту на малых скоростях и активировать систему помощи на спуске. Дорожный просвет равен 201 мм у Kuga, 191 мм у Tiguan и 182 мм у Tucson.
Ford очень неплох в управлении. Его рулевое управление точное и информативное, а остроту можно изменять нажатием кнопки. С недостаточной поворачиваемостью борется технология Torque Vectoring Control, имитирующая дифференциал повышенного трения. Kuga на удивление мало (как для вседорожника кренится в поворотах), но при этом его подвеска остается комфортабельной. На высоте и шумоизоляция. Отличные и тормоза: для замедления со 100 км/ч понадобится отрезок в 35,3 м.
В ходовой Hyundai сделана ставка на комфорт, ведь при обновлении подвеску сделали мягче. Дорожные неровности легко поглощаются. При этом крены кузова в поворотах весьма умеренные. Рулевое управление довольно легкое, но обратной связи ему не хватает. Сцепление с дорогой хорошее так же, как и курсовая устойчивость. Разве что иногда проявляется недостаточная поворачиваемость. Диаметр разворота у Tucson самый небольшой – 10,6 м против 11,1 м у Kuga и 11,5 м – у Tiguan. Кроме того, у вседорожника неплохая и шумоизоляция салона.
Управляемость Volkswagen не столь интересна, как у Ford, но получше, чем у Hyundai. Рулевое управление легкое, но в то же время точное и довольно информативное. Технология XDS+ имитирует межколесный дифференциал повышенного трения и сводит на нет недостаточную поворачиваемость. Подвеска слегка упругая, хотя и мягче, чем у предшественника. Ощутимы только серьезные дорожные неровности. А нежелательные движения кузова в поворотах не слишком проявляются. Также следует отметить лучшую в тройке шумоизоляцию пассажирского отсека.
Ford Kuga 2,0 TDI Lux самый доступный в тройке – 812 300 гривен. При этом у него и наиболее богатое оснащение. Цена Hyundai Tucson 2,0 CRDi Dynamic – 853 200 гривен, а его сильная сторона – комфортабельная подвеска. Volkswagen Tiguan 2,0 TDI Comfort Edition несколько дороже соперников – 866 600 гривен. Однако он экономичнее и обладает наибольшим багажником.
Технические характеристики |
|||
| Модель | Ford Kuga | Hyundai Tucson | Volkswagen Tiguan |
| Тип кузова | универсал | ||
| Количество дверей/мест, шт. | 5/5 | ||
| Снаряженная масса, кг | 1713 | 1637 | 1673 |
| Длина/ширина/высота, мм | 4531/1840/1684 | 4475/1850/1660 | 4486/1839/1643 |
| Колесная база, мм | 2690 | 2670 | 2681 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1562/1565 | 1608/1620 | 1582/1572 |
| Клиренс (дорожный просвет), мм | 201 | 182 | 191 |
| Объем багажника мин/макс, л | 456/1655 | 502/1492 | 615/1655 |
| Диаметр разворота, м | 11,1 | 10,6 | 11,5 |
Двигатель |
|||
| Рабочий объем, см3 | 1997 | 1998 | 1968 |
| Тип | дизельный, с турбонаддувом | ||
| Расположение | спереди, поперечно | ||
| Расположение и количество цилиндров | В ряд, 4 | ||
| Количество клапанов/распредвалов, шт. | 16/2 | ||
| Макс. мощность, л. с. при об/мин | 180 при 3500 | 185 при 4000 | 150 при 3500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин | 400 при 2000 | 400 при 1750 | 340 при 1750 |
| Топливо/емкость бака, л | Дт5/57 | Дт/55 | Дт/60 |
Трансмиссия |
|||
| Тип привода | Подключаемый полный | ||
| Коробка передач | 6ст. роботизированная, с двумя сцеплениями | 8ст. автоматическая | 6ст. роботизированная, с двумя сцеплениями |
Ходовая |
|||
| Передняя подвеска | Независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости | ||
| Задняя подвеска | Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости | ||
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые | ||
| Тормоза задние | дисковые | ||
| Количество подушек безопасности, шт. | 6 | 6 | 9 |
| Сервисные и тормозные системы | ABS, EBD, Brake Assist, ESP | ABS, EBD, BAS, ESC | ABS, EBD, Brake Assist, ESP |
| Размер шин | 235/55 R17 | 225/60 R17 | 215/65 R17 |
Эксплуатационные показатели |
|||
| Время разгона от 0 до 100 км/ч, с | 10,0 | 9,5 | 9,3 |
| Максимальная скорость, км/ч | 200 | 201 | 200 |
Расход топлива, л/100 км |
|||
| городской цикл | 7,0 | 8,2 | 6,8 |
| загородный цикл | 6,2 | 5,4 | 5,1 |
| смешанный цикл | 6,5 | 6,4 | 5,7 |
| Стоимость тестируемого автомобиля, гривен | 812 300 | 853 200 | 866 600 |
| Первое техобслуживание, км | 10 000 | ||
| Периодичность техобслуживания, км | 10 000 | ||
Нет в продаже | |
| Показать только отличия | |
| Рейтинг по отзывам | |
| На эту модель пока нет отзывов | |
| Характеристики | |
| Основные | |
Объем двигателя 1.5 л | 2.0 л |
Тип двигателя Бензин | Дизель |
Мощность двигателя 150 л.с. | 150 л.с. |
Коробка передач Механическая | Роботизированная |
Количество передач 6 | 7 |
Привод Передний | Полный |
Разгон до 100 км/ч 9.7 с | 9.9 с |
Расход топлива (смешанный) на 100 км 5.9 л | 5.9 л |
Минимальный объем багажника 556 л | 700 л |
Максимальный объем багажника 1478 л | 1775 л |
Дорожный просвет 185 мм | 201 мм |
Снаряженная масса 1493 кг | 1775 кг |
Тип кузова Внедорожник 5 дв. | Внедорожник 5 дв. Allspace |
Класс автомобиля J | J |
Страна марки США | Германия |
| Размеры | |
Длина 4614 мм | 4701 мм |
Ширина 1883 мм | 1839 мм |
Высота 1678 мм | 1674 мм |
Колесная база 2710 мм | 2787 мм |
Передняя колея | 1575 мм |
Задняя колея | 1564 мм |
| Объем и масса | |
Снаряженная масса 1493 кг | 1775 кг |
Полная масса 2075 кг | 2360 кг |
Минимальный объем багажника 556 л | 700 л |
Максимальный объем багажника 1478 л | 1775 л |
Объем топливного бака 54 л | 58 л |
| Двигатель | |
Объем двигателя 1498 куб.см | 1968 куб.см |
Тип двигателя Бензин | Дизель |
Расположение двигателя переднее, поперечное | переднее, поперечное |
Тип наддува турбонаддув | турбонаддув |
Мощность двигателя 150 л.с. | 150 л.с. |
Максимальный крутящий момент 240 Н*м | 340 Н*м |
Расположение цилиндров рядное | рядное |
Количество цилиндров 3 | 4 |
Количество клапанов на цилиндр 4 | 4 |
Система питания двигателя непосредственный впрыск (прямой) | |
Степень сжатия 11.0 | 16.2 |
Диаметр цилиндра и ход поршня 84.0×90.0 | 81.0×95.5 |
| Подвеска и тормоза | |
Тип задней подвески независимая, пружинная | независимая, пружинная |
Тип передней подвески независимая, пружинная | независимая, пружинная |
Задние тормоза дисковые | дисковые |
Передние тормоза дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Прочее | |
Количество дверей 5 | 5 |
Количество мест 5 | 7 |
Максимальная скорость 195 км/ч | 198 км/ч |
Пробег на полном баке 915 км | 983 км |
Марка топлива АИ-95 | ДТ |
Расположение руля левый | левый |
Экологический класс Euro 6 | Euro 6 |
Выбросы CO2 133 г/км | 153 г/км |
| Фотографии | |
Сбоку | |
Дверь | |
Колесный диск | |
Передняя панель | |
Спереди | |
Багажник | |
Ручка КПП | |
3/4 сзади | |
Задний фонарь | |
3/4 спереди | |
Интересная деталь 1 | |
Руль | |
Салон спереди | |
Сзади | |
Приборная панель | |
Интересная деталь 2 | |
Боковое зеркало | |
Передняя фара | |
Салон сзади | |
| Комплектация | |
| Обзор | |
Автоматический корректор фар | |
Датчик дождя | |
Датчик света | |
Дневные ходовые огни | |
Омыватель фар | |
Противотуманные фары | |
Система адаптивного головного освещения в повороте | |
Система адаптивного освещения | |
Система управления дальним светом | |
| Салон | |
Люк | |
Обогрев рулевого колеса | |
Отделка кожей рулевого колеса | |
Отделка кожей рычага КПП | |
Панорамная крыша / лобовое стекло | |
Передний центральный подлокотник | |
Складывающееся заднее сиденье | |
Спортивные передние сиденья | |
Тонированные стекла | |
Третий ряд сидений | |
| Безопасность | |
Антиблокировочная система | |
Блокировка замков задних дверей | |
Бронированный кузов | |
Датчик давления в шинах | |
Система стабилизации | |
ЭРА-ГЛОНАСС | |
| Мультимедиа | |
AUX | |
Android Auto | |
Bluetooth | |
CarPlay | |
USB | |
Голосовое управление | |
Мультимедиа система для задних пассажиров | |
Мультимедиа система с ЖК-экраном | |
Навигационная система | |
Розетка 12V | |
Розетка 220V | |
Яндекс.Авто | |
| Защита от угона | |
Центральный замок | |
Иммобилайзер | |
Датчик проникновения в салон (датчик объема) | |
| Элементы экстерьера | |
Аэрография | |
Обвес кузова | |
Рейлинги на крыше | |
Что может быть опасным в непредвиденных ситуациях. Средства борьбы с этим есть, вполне официальные. Посему некритично.
Бог миловал! Подвеска, чёткая управляемость,динамика, шумоизоляция,клиренс,проходимость, комфорт, и эргономика — на отлично!
Кресла очень удобные, и удобное расположение регулировки поясничной поддержки. Прогрев мотора и салона зимой -просто фантастика очень эффективно работают автоматические жалюзиесли уж сильно морозит на улице включаю обогрев руля и кресла кресло жарит как на сковороде, у Фокуса слабже было -и из зимы попадаю в жаркое лето!
Замёрзло лобовое окно — включаю обогрев окна и через минуту окно чистое.
Синк 3 -моментально связывается с айфоном, при разговоре по телефону звук как на приём так и на передачу просто ЭТАЛОН! Дермантин на руле — скучаю по коже на руле у Фокуса2 Расход бензина турбированного мотора хотелось бы поменьше.
Ни одной неисправности!!!
Жене на день рождения. После такого перерыва,- просто чудо партнеростроительства.
Справедливости ради, сказать, выбор метался между Рав Победил ваш покорный 2,5 литра Поломок не было, два раза покупал кугутак что есть с чем сравнивать! Mazda CX-5, все поколения Машину купил в маепонравилось все и сразу, кроме, пожалуй «шумки», но не критично. Сегодня На трассе 7,5 — 8,1 л.
Высокий, тихий, надёжный. Только через 4 года поменял тормозные колодки сзади передние менял через 2 года — на 30 кмна 61 км.
Сиденье водителя лично мне не совсем удобно мне кажется дело даже не в росте, а так в ощущениях Несмотря на попытки подогнать под себя используя и поясничный подпор и все регулировки — устаю от дальней дороги 1 — 1 км. Диодная оптика, это сказка! После тыс.
Жрет масло, примерно 2 литра на 10тыс. Лобовое стекло хрупкое как и у всех японцев Рулевое колесо облизает, но по гарантии перешивают! Слабые Доводчики зеркал, срабатывают через раз Пробег тыс. Представление второй модели компактного кроссовера состоялось в ноябре года в Лос-Анджелесе.
В чем ее суть?
Дизайнеры компании долго изучали повадки животных, чтобы перенести их в облик машин нового поколения. Мазда СХ 5 нового поколения как нельзя лучше впитала в себя черты обитателей животного мира.
Описание моделей Американцы значительно улучшили внешний вид Kuga. Производители Нового света создали кроссовер, экстерьер которого стал значительно солиднее и взрослее при прежних габаритах: В экстерьере японки отчетливо видны агрессивные повадки мускулистого хищного зверя.
Японские модельеры автомашин сумели перенести в облик CX 5 динамику и мощь животного, философия сработала на все сто процентов. Солидность модели придают большие арочные пространства, рельефные очертания кузова. Его размеры х х мм, расстояние между осями мм.
Отличный клиренс мм позволяет ей решать многие задачи в российских условиях.
Многие покупатели обменивают свои хэтчбеки и минивэны на семейные внедорожники с высокой посадкой и прочным внешним видом. Взгляните на наш список самых продаваемых автомобилей в Великобритании, и пара семейных внедорожников будет представлена в каждом конкретном месяце; В июне 2020 года Volkswagen Tiguan замкнул десятку лучших.
Tiguan и идентичный по механике SEAT Ateca были модернизированы, чтобы поддерживать их актуальность по сравнению с автомобилями, включая Ford Kuga.Ранее в этом году компания Ford представила совершенно новую модель Kuga; он кажется намного более современным и лучше управляется, чем предыдущая модель.
Ford Kuga: старые и новые
Существует огромное количество внедорожников аналогичного размера, но эти новые модели должны быть в вашем списке. Мы сравниваем Ateca, Tiguan и Kuga, чтобы увидеть, что лучше.
Изменения в VW и SEAT касаются передней и задней части; есть новые бамперы, фары и решетки, чтобы они выглядели свежо.Tiguan немного больше похож на последний Volkswagen Golf, а также был разработан, чтобы напоминать более крупный Volkswagen Touareg. Семейное сходство с новыми SEAT Leon и SEAT Tarraco ясно видно и в Ateca, и в результате оба этих внедорожника выглядят умнее.
У вас будет собственное мнение о том, представляет ли новый Kuga модернизированный стиль по сравнению со старым. Последний был красивым, но довольно универсальным, поэтому Ford намеревался сделать его немного смелее с более широкой решеткой радиатора и большими фарами.Он выглядит более целеустремленным в отделке ST-Line, чем в формах Zetec и Titanium, поскольку планки в спортивном стиле имеют более замысловатую решетку радиатора, обвес и затемненные элементы отделки.
Интерьер всех трех автомобилей позаимствован у семейных хэтчбеков. Ateca и Tiguan основаны на замененных сейчас Leon и Golf — хотя Tiguan действительно поставляется с опцией большого количества сенсорных панелей вместо физических кнопок, таких как Golf. Ни один из них не предлагает самую драматичную кабину; их интерьеры интуитивно понятны и хорошо продуманы.Мы предпочитаем расположение сенсорного экрана Ateca, поскольку он находится выше по приборной панели и ближе к линии глаз, но Tiguan предлагает пластик немного лучшего качества.
Благодаря плавающему восьмидюймовому сенсорному экрану SYNC 3 и обновленной центральной консоли, Kuga следует нынешнему рецепту Ford, но нельзя отрицать, что новый интерьер выглядит намного современнее, чем в предыдущей Kuga. Как и пара VW Group, эта функция важнее формы, но у покупателей, которые раньше конкурировали с внедорожниками, не возникнет проблем с использованием множества различных функций.Kuga представляет новую графику на сенсорном экране, придавая ему более зрелый вид.
| Размер багажника (сиденья подняты) | Размер багажника (сиденья опущены) | Сложенные сиденья | |
| Volkswagen Tiguan | 520 — 615 литров | литров | 40:20:40 |
| Ford Kuga | 475 — 526 литров | 1534 литра | 60:40 |
| SEAT Ateca | 510 литров | TBA | 60: 40 |
Эти внедорожники — очевидный прогресс для людей, переросших свои хэтчбеки SEAT Leon, Volkswagen Golf или Ford Focus, и поэтому все они предлагают достаточно места на задних сиденьях и в багажнике.Tiguan выигрывает с точки зрения практичности; его заднее многоместное сиденье можно сдвинуть вперед или назад, чтобы освободить место для багажа или пассажиров, а задние сиденья складываются индивидуально, а не 60:40 в Ateca и Kuga.
Когда сиденья Tiguan сдвинуты вперед, у вас есть огромные 615 литров места, а его объем в 520 литров при полностью сдвинутых назад сиденьях по-прежнему велик. У Kuga также есть раздвижные задние сиденья, предлагающие от 475 до 526 литров багажного отделения, в то время как багажник Ateca предлагает 510 литров или чуть меньше для полноприводных версий.Все три этих автомобиля конкурентоспособны с лучшими в своем классе, и они предоставляют больше места, чем Renault Kadjar и широко продаваемый Nissan Qashqai.
Ford удалось вернуть автомобилю Kuga немного спортивного блеска, и теперь это один из лучших семейных внедорожников. Рулевое управление точное, и хотя выбоины более заметны, чем у Tiguan, Kuga достаточно комфортна на большинстве поверхностей. По возможности избегайте двух двигателей мощностью 118 л.с., поскольку они недостаточно мощны для такой большой машины, и вместо этого выберите любой из двигателей мощностью 148 л.с.Бензин возвращается 42 миль на галлон, а дизели возвращают около 55 миль на галлон. Полноприводный дизель мощностью 187 л.с. также доступен (и достигает удивительно высокого показателя MPG) вместе с совершенно новым подключаемым гибридным Kuga. PHEV дорогой, но его запас хода на электротяге составляет 35 миль.
Еще пара двигателей будет добавлена к модельному ряду Tiguan в рамках рестайлинга среднего возраста. На вершине дерева будет модель Tiguan R мощностью 316 л.с., которая использует 2,0-литровый бензиновый двигатель и имеет полный привод, в то время как VW также анонсировал подключаемую версию «eHybrid» с электрическим запасом хода 31 милю.Используя те же основы, что и у Golf GTE, мы ожидаем, что PHEV будет живым. Tiguan дороже своих конкурентов, но кажется самым совершенным.
Внедорожник SEAT Ateca всегда был одним из лучших вариантов для увлеченных водителей, и новая модель должна продолжить это — даже если вы не выбираете 296-сильный Cupra Ateca. Большинство двигателей перенесено из моделей до и после фейслифтинга, хотя 2,0-литровый дизель заменяет 1,6 начального уровня. Как и у Kuga и Tiguan, лучшие двигатели — это бензиновые и дизельные агрегаты мощностью 148 л.с.
Модель Zetec начального уровня Kuga стоит по очень хорошей цене и имеет зарядку для беспроводного телефона, спутниковую навигацию и запуск без ключа всего за 24 500 фунтов стерлингов. Титан немного дороже — почти 28000 фунтов стерлингов, но добавляет множество функций, которые теперь считаются необходимыми, в то время как ST-Line и ST-Line X добавляют спортивный вид за дополнительные 2-3000 фунтов стерлингов. Top-spec Vignale, несомненно, шикарный, с задней дверью с электроприводом, рулевым колесом с подогревом и активным шумоподавлением, и он начинается с чуть более 32 500 фунтов стерлингов.
Цены и технические характеристики Tiguan или Ateca с рестайлингом еще не объявлены, но в целом они должны быть такими же, как и раньше. Мы ожидаем, что SEAT будет иметь шесть уровней отделки салона, при этом автомобиль начального уровня будет оснащен сенсорным экраном, двухзонным кондиционером и круиз-контролем по цене около 23 500 фунтов стерлингов. Рестайлинг Ateca представил два новых уровня отделки салона Xperience в верхней части диапазона. Стоимость Tiguan должна начинаться с 26 000 фунтов стерлингов, а стоимость версии R Line вырастет до более 35 000 фунтов стерлингов. Обе недавно представленные модели R и eHybrid будут дорогими.
Легко понять, почему так много людей выбирают Tiguan, особенно если ежемесячные платежи PCP не сильно отличаются от платежей конкурентов. Благодаря впечатляющему опыту вождения, хорошо продуманному интерьеру, лучшей практичности из этих трех автомобилей и желанному значку VW, Tiguan является одним из лучших в своем классе и продолжит свое существование после того, как обновленная версия поступит в продажу.
Ateca дешевле, но механически идентична, но она не так практична и роскошна внутри, в то время как Kuga является хорошей альтернативой моделям VW Group.Это не совсем классный лидер, но он намного лучше старого Kuga.
Прочтите наши руководства по лучшим семейным внедорожникам и лучшим автомобилям менее чем за 300 фунтов стерлингов в месяц.
Поклонникам софт-роудеров сейчас есть о чем кричать. Рынок переполнен всем: от хорошо оборудованных бюджетных вариантов до элитных предложений премиум-класса.
Где-то посередине двух крайностей сидят Ford Kuga и Volkswagen Tiguan.Обе машины популярны, но какую из двух самых популярных машин вам стоит купить?
Мы сравнили их бок о бок, чтобы вынести окончательный вердикт.
Kuga — одна из немногих моделей Ford, в которой еще не использовалась передняя часть нового семейства. Так что — по крайней мере на данный момент — ему не хватает лица, вдохновленного Aston Martin, общего для Fiesta, Focus и Mondeo. Тем не менее, он по-прежнему самобытен и достаточно отличается от всего в своем классе, чтобы не потеряться на автостоянке.
Как и в случае с большинством продуктов Volkswagen, Tiguan ориентирован на то, чтобы предложить покупателям простой, прочный и современный дизайн. В дизайне нет ничего революционного, но каждая панель указывает на качество продукции.
Volkswagen построил свой бренд на этих ценностях и явно не рискует.
Многое из того, что мы говорили о внешнем виде, применимо, когда вы запрыгиваете внутрь. Приборная панель Tiguan проста, хорошо продумана и, возможно, немного скучна, но кабина Kuga более необычна.Интерьер Ford разделяет мнения гораздо больше, чем внешний вид, но если вы водили или владели другой недавней машиной из той же семьи, вы скоро к ней привыкнете.
Что, возможно, немного сложнее узнать, так это качество некоторых пластиков. Некоторые области, особенно нижние, царапаются и кажутся дешевыми, и они не являются пятном на Tiguan. Некоторые элементы эргономики Kuga тоже могли быть лучше. Аудиосистема Sony, которая есть в моделях с более высокими характеристиками, представляет собой беспорядок кнопок, которые не только выглядят неопрятно, но и затрудняют использование.В другом месте, однако, Ford правильно понял основы: основные органы управления хорошо расположены и хорошо лежат в руке.
Когда дело доходит до места в салоне, ни одна машина не оставит вас равнодушными. В каждом номере есть место для четырех взрослых, а высокие места для сидения в обоих обеспечивают лучший вид. Багажник Tiguan объемом 470 литров на 64 литра больше, чем у Kuga. Тем не менее, Kuga более практичен, если вы загружены покупками, поскольку датчик под задним бампером позволяет вам открыть заднюю дверь одним движением ноги.
Купите Tiguan, и вы сможете выбрать из шести двигателей по сравнению с четырьмя у Kuga. В каждом случае вы можете выбирать между бензином и дизельным двигателем, причем наиболее экономичным в любом автомобиле является 2,0-литровый турбодизель с мощностью 53,3 миль на галлон.
Производительность в целом одинакова: Kuga разгоняется до 100 км / ч с места за 10,7 секунды; Tiguan делает это за 10,3 секунды.
Большинство испытателей согласны с тем, что дизельные двигатели в обеих машинах работают достаточно плавно, но могут греметь при резком ускорении.
В другом диапазоне 1,5-литровый бензиновый двигатель EcoBoost в Kuga описывается некоторыми тестировщиками как «слегка натянутый», но разгон до 100 км / ч менее чем за 10 секунд не заслуживает внимания.
Тем не менее, если вам важна производительность, то Tiguan — это автомобиль для вас. Совместите 2,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 210 л.с. с полным приводом в топовой модели R-Line, и вы разгонитесь до 100 км / ч всего за 7,8 секунды. К сожалению, мощный вариант старого Kuga — великолепный 2,5-литровый пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом, заимствованный у предыдущего Focus ST — не вошел в нынешний автомобиль.
Новый Kuga был смягчен в рамках модернизации, поэтому он стал более комфортным и утонченным в длительных поездках. В большинстве случаев он лучше, чем Tiguan, который, несмотря на хорошую изоляцию от ветра и дорожного шума, может казаться слишком твердым.
Обе машины слишком высокие и тяжелые, чтобы доставить максимум удовольствия от их катания по извилистой дороге. Ни то, ни другое не является громоздким, но Mazda CX-5 — лучший выбор в этом классе, если вам нравится развлечение.
Если цена является решающим фактором, выбирайте Kuga.1,5-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом в спецификации Zetec почти на 1000 фунтов дешевле, чем Tiguan начального уровня, которому также не хватает щедрого уровня оснащения Ford. Круиз-контроль и 17-дюймовые легкосплавные диски входят в стандартную комплектацию Kuga, но дополнительные опции для базового Tiguan.
На другом конце шкалы самый дорогой Kuga дороже, чем аналогичный Tiguan, но при этом менее мощный. Но примите во внимание комплект (топовая Kuga имеет кожаные сиденья в стандартной комплектации, которые стоят в Volkswagen за 1680 фунтов стерлингов), и дополнительные затраты начинают себя оправдывать.
Tiguan должен ценить лучше, чем Kuga. Исследование, проведенное в 2014 году изданием Glass’s motoring guide, показало, что стоимость Volkswagen в среднем на три процента выше, чем у Ford.
Если мы основываем наш вердикт на wowscores, то победителем в общем случае является близкий результат. Tiguan опережает Kuga с показателями 7,1 и 6,8 соответственно. Благодаря более качественной кабине, более широкому ассортименту двигателей и впечатляющим техническим характеристикам Volkswagen, безусловно, имеет смысл.
Но не стоит вообще сбрасывать со счетов Kuga. Он удобнее и лучше оборудован, чем Tiguan.
У каждого есть свои достоинства, и выбор будет во многом зависеть от ваших собственных приоритетов, но мы бы подтолкнули большинство покупателей к Tiguan с минимальной прибылью.
Ford в настоящее время находится в центре активного продвижения продукта, и новые модели появляются все чаще и быстрее. От внедорожников до городских автомобилей и всего остального — компания пытается заполнить все пробелы на рынке.Последним пополнением линейки стал новый Kuga, который представляет собой серьезную переработку модели второго поколения.
Благодаря более смелому внешнему виду, ряду обновленных двигателей и обновленному модельному ряду, новинка готова вступить в бой в развивающемся и все более конкурентоспособном классе компактных внедорожников. Этот сектор включает в себя множество талантливых сотрудников, в том числе недавно выпущенный Volkswagen Tiguan. Эта прочная немецкая машина, сочетающая в себе привлекательность премиум-класса, впечатляющую практичность и ультрасовременную комплектацию, представляет собой серьезную проблему.
• Лучшие кроссоверы в продаже прямо сейчас
То же самое и с Mazda CX-5. Это самая старая модель, которая скоро будет заменена, но все еще остается на высоте. У CX-5 острая управляемость, красивый внешний вид, стильная кабина и множество стандартного оборудования, а также привлекательность для водителя и выставочного зала.
| Модель: | Ford Kuga 2.0 TDCi ST-Line | |
| Цена: | £ 31795 | |
| Двигатель: | 2.0-литровый 4-цилиндровый турбодизель, 178 л. налог: | 130 фунтов стерлингов |
Последний Ford Kuga — это обновление модели второго поколения, дебютировавшей в 2012 году. Благодаря обновленному внешнему виду, доработанному интерьеру, обновленным двигателям и измененной линейке отделки салона. Новичок стремится дать бренду большую долю в прибыльном классе компактных внедорожников.
На выбор предлагается двух- и полный привод, а также вариант с 1,5-литровым бензином и дизелем. Есть также более крупный 2,0-литровый TDCi в двух состояниях, и мы тестируем здесь более мощный 178-сильный AWD. Автомобиль стоит 31 795 фунтов стерлингов в новой отделке ST-Line.
2,0-литровый двигатель мощностью 178 л.с. — это почти на 10 л.с. меньше по сравнению с двигателем VW, поэтому было неожиданно обнаружить, что новинка сравнялась с конкурентом на скорости 0-60 миль в час с быстрым временем 8.4 секунды. Тем не менее, Ford не смог так эффективно скрыть свой массивный 1716-килограммовый вес во время наших испытаний с включенной передачей, где он уступал и семиступенчатому Tiguan, и крутящейся Mazda.
Однако в дороге этот дефицит незначителен. Двигатель TDCi Kuga удивительно усовершенствован и становится навязчивым только при напряженной работе — хотя с полезными 400 Нм при 2000 об / мин вам редко приходится расширять блок, чтобы добиться быстрого прогресса.
Менее впечатляющая коробка передач PowerShift. Шестиступенчатый агрегат обеспечивает плавное и быстрое переключение передач во время движения, но на низкой скорости он спотыкается о себе и изо всех сил пытается найти правильную передачу.С другой стороны, теперь есть удобные подрулевые переключатели вместо крошечного кулисного переключателя на рычаге старого автомобиля.
И, как и прежде, Kuga обеспечивает отличную управляемость. Хорошее сцепление с дорогой, а система векторизации крутящего момента помогает удерживать автомобиль на выбранной вами линии. Как и в случае с Mazda, рулевое управление хорошо взвешено, а усиленная спортивная подвеска обеспечивает приличный контроль над телом.
Компромисс за эту маневренность — самый твердый ход на тестах. Куга быстро успокаивается, но по городу следует по ухабам и ухабам.Направляйтесь к грубым вещам, и Ford будет наименее способным выбором. Его полноприводная система передает крутящий момент на ось с максимальным сцеплением с дорогой, но на бездорожье нет таких средств, как блокировка межосевого дифференциала или управление спуском с холма.
Примечания тестировщиков: «Kuga доступен в роскошном облике Vignale. Эта флагманская модель с индивидуальным обвесом, специальной кожаной отделкой сидений и преданными дилерами стоит от 30 445 фунтов стерлингов ».
| Модель: | VW Tiguan 2.0 TDI SE Nav |
| Цена: | £ 33,115 |
| Двигатель: | 2,0-литровый 4-цилиндровый турбодизель, 187 л.с. |
| 0-60 миль / ч: | 8,4 секунды |
| Экономия в тесте: | 37,6 миль на галлон / 8,3 мили в литр |
| CO2: | 149 г / км |
| Ежегодный дорожный налог: | £ 145 |
Этот Tiguan второго поколения стал хитом выставочных залов в прошлом году и стал шагом вперед на рынке для Volkswagen компактный кроссовер.
Мы уже пробовали полноприводный дизельный вариант начального уровня, так что теперь настала очередь флагманского 2,0-литрового дизеля мощностью 187 л.с., который работает в паре с полноприводной трансмиссией 4MOTION и семиступенчатой коробкой передач. Коробка передач DSG. Мы пробуем его в популярном обличье SE Nav за 33 115 фунтов стерлингов — хотя автомобиль на наших фотографиях — пикантный R-Line за 37 005 фунтов стерлингов.
2,0-литровый дизельный двигатель VW с 187 л.с. является самым мощным из тестируемых агрегатов, хотя его крутящий момент в 400 Нм на 20 Нм ниже, чем у Mazda. В сочетании с тяговым усилием и системой контроля запуска с полным приводом автомобиль разогнался с 0 до 100 км / ч за 8 быстрых оборотов.4 секунды, что соответствует более легкому Kuga и на целую секунду опережает CX-5.
Семиступенчатая коробка передач с более короткими и более близкими передаточными числами давала VW преимущество во время наших тестов с включенной передачей, где он был неизменно быстрее. Только на седьмой передаче повышенной передачи Tiguan чувствует себя вялым, что нашло отражение в его неторопливом 17,8-секундном времени 50-70 миль в час.
Поскольку Tiguan основан на той же платформе, что и Golf, неудивительно, что он едет с таким же успокаивающим хладнокровием.Он не такой привлекательный, как Mazda, но он может похвастаться большим сцеплением и преимуществами прямого и естественного рулевого управления. Наш тестовый автомобиль был также оснащен адаптивными амортизаторами Dynamic Chassis Control стоимостью 810 фунтов стерлингов, которые в самых спортивных условиях обеспечивают более жесткий контроль над телом.
Однако самым большим преимуществом является улучшение качества езды по сравнению со стандартной настройкой. Большую часть времени VW впитывает неровности с мягкими краями. Полноприводная система VW 4MOTION имеет настройку для бездорожья, которая настраивает контроль тяги для максимального сцепления с дорогой, но отсутствие дорожного просвета и использование летних шин означают, что вам не захочется уходить слишком далеко от проторенных дорог.
VW также лидирует, когда дело доходит до изысканности, с хорошим подавлением как ветра, так и шума двигателя. Он особенно тихо на скорости 70 миль в час, когда наш шумомер показал, что это самая тихая машина здесь.
Замечания тестировщиков: «Масштабируемая платформа VW означает, что вы скоро сможете заполучить семиместный Tiguan. Новинка будет называться Tiguan Allspace, но на 215 мм длиннее ».
| Модель: | Mazda CX-5 2.2 D Sport Nav |
| Цена: | 31195 фунтов стерлингов |
| Двигатель: | 2,2-литровый 4-цилиндровый турбодизель, 173 л.с. |
| 0-60 миль в час: | 9,4 секунды |
| Экономия в тесте: | 35.0mpg / 7.7mpl |
| CO2: | 144 г / км |
| Ежегодный дорожный налог: | £ 145 |
Mazda CX-5 — один из самых крутых кроссоверов в продаже, в зависимости от того, что версия, которую вы выбрали.Недавняя реконструкция помогла сохранить остальную часть автомобиля свежей, а также добавила блеск премиальной привлекательности. Здесь мы тестируем флагманскую версию 2.2 D Sport Nav Auto стоимостью 31 195 фунтов стерлингов, хотя автомобиль на наших фотографиях имеет механическую коробку передач.
2,2-литровый дизель развивает 420 Нм крутящего момента, что на 20 Нм больше, чем у Ford и VW. Автомобиль также почти на 100 кг легче, чем его конкуренты, и весит 1628 кг.
Однако на треке его характеристики были затруднены из-за автоматической коробки передач, которая не сработала достаточно быстро, чтобы полностью использовать мощь CX-5.Mazda показала более сильный дисплей во время наших тестов с включенной передачей, где она была быстрее, чем Ford, и почти соответствовала Tiguan.
В реальном мире CX-5 действительно чувствует себя самым отзывчивым автомобилем из этого трио, с его плавной и энергичной силовой установкой, которая сильно тянет с 1400 об / мин и набирает обороты до красной линии 5000 об / мин с похожим на бензин энтузиазмом. И хотя автоматическая коробка передач не переключает передачи так быстро, как ее соперники с двойным сцеплением, ее переключение происходит плавно и она быстро реагирует на нажатие педали газа.
Рулевое управление точное и хорошо взвешенное, а подвеска контролирует кузов на поворотах. И хотя сцепление с дорогой не такое сильное, как у Ford и VW, элементы управления Mazda обеспечивают большую обратную связь.
Тем не менее, несмотря на то, что CX-5 разумен на неровном асфальте, он имеет тенденцию ерзать и двигаться благодаря своим жестким пружинам; по комфорту он не может сравниться с VW с его адаптивными амортизаторами. Дорожный шум также присутствует постоянно из-за низкопрофильных шин и относительной недостаточной звукоизоляции автомобиля.В результате это самая шумная машина здесь на скорости 70 миль в час.
Как и другие наши соперники, Mazda не следует рассматривать для серьезного использования на бездорожье. Как и в случае с Ford, он автоматически передает крутящий момент на ось с максимальным сцеплением, но это все, что касается помощи на неровных дорогах.
Замечания тестеров: «Mazda доступна как с четырехколесным, так и с передним приводом. Выберите последний вариант с 2,2-литровым дизельным двигателем мощностью 148 л.с. и шестиступенчатой механической коробкой передач, а выбросы снизятся до 119 г / км ».
Tiguan — не самый впечатляющий внедорожник, но его убедительное сочетание практичности, первоклассной привлекательности, сбалансированной динамики и разумных эксплуатационных расходов дает ему преимущество над конкурентами.Он подкреплен самой сложной системой полного привода и самой гладкой коробкой передач. Мы рекомендуем установить флажок для адаптивных амортизаторов и по возможности выбрать вариант SE L.
Несмотря на то, что скоро его заменит, CX-5 по-прежнему приближается к победе над Tiguan. Он не такой просторный и изысканный, но управлять им веселее, а его двигатель обеспечивает высокую скорость и эффективность в реальных условиях. Если принять во внимание более низкую прейскурантную цену и длинный список комплектов, Mazda по-прежнему является прекрасным выбором для покупателей, которым нужен красивый и недорогой внедорожник.
Обновления сохранили свежий вид Kuga, в то время как обновленный модельный ряд дает покупателям больший выбор. Как и прежде, Ford обеспечивает отличную динамику вождения, плюс есть долгожданный прирост в усовершенствовании. Бизнес-пользователям также понравится достаточно низкий уровень выбросов. Но в таком конкурентном классе труднее не заметить недостаток практичности, отсутствие комплекта и уверенную езду Kuga.
Срок сдачи: Лето Цена: От £ 25k Двигатель: 2.2-литровый 4-цилиндровый двигатель, 173 л.с.
Новая Mazda CX-5 в смелом стиле обещает более привлекательный внешний вид и передовой комплект, в то время как платформа немного большего размера увеличит пространство. Mazda также заявляет о больших успехах в усовершенствовании, а технология SkyActiv должна сочетать высокие темпы и эффективность.
| VW Tiguan 2.0 TDI SE Nav DSG | Mazda CX-5 2.2 D 175 Sport Nav | Ford Kuga 2.0 TDCi ST-Line | |
| Вкл. цена / общая стоимость при испытании | 33 115 фунтов стерлингов / 33 115 фунтов стерлингов | 31 195 фунтов стерлингов / 31 195 фунтов стерлингов | 31 795 фунтов стерлингов / 32 640 фунтов стерлингов |
| Остаточная стоимость (после 3 лет / 30 000) | 14 637 фунтов стерлингов / 44.2% | 13 819 фунтов стерлингов / 44,3% | 12 877 фунтов стерлингов / 40,5% |
| Амортизация | 18 478 фунтов стерлингов | 17 376 фунтов стерлингов | 18 918 фунтов стерлингов |
| Годовое налоговое обязательство по стандартной / более высокой ставке | 1867 фунтов стерлингов / фунтов стерлингов 3734 | 1674 фунтов стерлингов / 3348 фунтов стерлингов | 1644 фунтов стерлингов / 3287 фунтов стерлингов |
| Годовая стоимость топлива (12 тысяч / 20 тысяч миль) | 1774 фунтов стерлингов / 2957 фунтов стерлингов | 1906 фунтов стерлингов / 3177 фунтов стерлингов | 1848 фунтов стерлингов / 3080 фунтов стерлингов |
| Ins. группа / предложение / диапазон дорожного налога / стоимость | 20/644 фунта стерлингов / франк / фунт стерлингов 145 | 21/509 фунта стерлингов / франк / 145 фунтов стерлингов | 25/747 фунтов стерлингов / европейский налог / 130 фунтов стерлингов |
| Затраты на обслуживание | 288 фунтов стерлингов (переменная) | 711 фунтов стерлингов (3 года / 36 тыс.) | 390 фунтов стерлингов (2 года / 20 000) |
| Длина / колесная база | 4,486 / 2,677 мм | 4,555 / 2700 мм | 4541/2 690 мм |
| Высота / ширина | 1673/1839 мм | 1710/1840 мм | 1694/1856 мм |
| Двигатель | 4цил. Дюйм / 1,968 см3 | 4цил. Дюйм- линейный / 2191 куб.см | 4-цилиндровый рядный / 1,997 куб.см |
| Пиковая мощность | 187/3500 л.с. / об / мин | 173/4500 л.с. / об / мин | 178/3500 л.с. / об / мин |
| Пик крутящего момента | 400/1900 Нм / об / мин | 420/2000 Нм / об / мин | 400/2000 Нм / об / мин |
| Transmissio n | 7-ступенчатая автоматическая / 4wd | 6-ступенчатая автоматическая / 4wd | 6-ступенчатая автоматическая / 4wd |
| Емкость топливного бака / запасное колесо | 60 литров / пена | 58 литров / пена | 60 литров / пена |
| Объем багажного отделения (сиденья вверх / вниз) | 615/1655 литров | 503/1620 литров | 456/1 603 литров |
| Kerbweight / полезная нагрузка / буксирная масса | 1723/472/2200 кг | 1,628 / 497 / 2,000 кг | 1,716 / 514/2100 кг |
| Диаметр поворота / коэффициент лобового сопротивления | 11.5 метров | 11,7 метра | 11,1 метра |
| Базовая гарантия (мили) / восстановление | 3 года (60 000) / 1 год | 3 года (60 000) / 3 года | 3 года (60 000) / 1 год |
| Обслуживание интервалы / дилеры в Великобритании | Переменная (1 год) / 223 | 12 500 (1 год) / 154 | 12 500 (1 год) / 781 |
| Driver Power производитель / дилер поз. | 24/28 | 9/19 | 27/27 |
| NCAP: Взрослый / ребенок / пед./ Assist / stars | 96/84/72/68/5 (2016) | 94/87/64/86/5 (2012) | НЕТ |
| 0-60 / 30-70 миль / ч | 8,4 / 7,9 сек | 9,4 / 8,3 сек | 8,4 / 8,4 сек |
| 30-50 миль / ч 3/4-й | 3,1 / 4,4 сек | 3,4 / 4,6 сек | 3,5 / 5,0 с |
| 50-70 миль / ч за 5/6/7-й | 6,2 / 9,0 / 17,8 секунды | 7.3 / 9,4 с / нет | 7,1 / 9,7 с / нет |
| Максимальная скорость / об / мин при 70 миль / ч | 131 миль / ч / 1800 об / мин | 127 миль / ч / 2100 об / мин | 124 миль / ч / 2000 об / мин |
| Торможение 70-0 / 60-0 / 30-0 миль / ч | 47,5 / 34,3 / 8,9 м | 50,3 / 36,4 / 9,4 м | 49,4 / 35,5 / 9,5 м |
| Уровни шума снаружи / холостой ход / 30/70 миль / ч | 70/46/62/68 дБ | 73/56/62/72 дБ | 68/44/61/70 дБ |
| Auto Express econ (миль на галлон / миль на галлон) / диапазон | 37.6 / 8,3 / 496 миль | 35,0 / 7,7 / 447 миль | 36,1 / 7,9 / 476 миль |
| Правительственные городские / загородные / комбинированные | 43,5 / 54,3 / 49,6 миль на галлон | 44,1 / 57,6 / 51,4 миль на галлон | 51,4 / 57,7 / 54,3 миль на галлон |
| Правительственные городские / загородные / комбинированные | 9,6 / 11,9 / 10,9 миль на галлон | 9,7 / 12,7 / 11,3 миль на галлон | 11,3 / 12,7 / 11,9 миль на галлон |
| Фактические / заявленный уровень выбросов CO2 / налог | 201/149 г / км / 29% | 216/144 г / км / 27% | 210/134 г / км / 26% |
| Подушки безопасности / Isofix / датчики парковки / камера | Семь / да / да / 300 фунтов стерлингов | шесть / да / да / да | Шесть / да / да / 250 фунтов стерлингов |
| Автоматическая коробка / стабилизация / круиз-контроль / AEB | Да / да / да / 280 фунтов стерлингов | Да / да / да / да | Да / да / да / 200 фунтов стерлингов |
| Климат-контроль / кожа / сиденья с подогревом | Да / 1785 фунтов стерлингов / 2 фунта стерлингов 80 | Да / да / да | Да / нет / 345 фунтов стерлингов |
| Металлическая краска / светодиодные фонари / бесключевой доступ | £ 570/1375 фунтов стерлингов / 380 фунтов стерлингов | £ 560 / светодиоды / да | £ 545 / £ 1125 * / £ 250 |
| Спутниковая навигация / USB / DAB-радио / Bluetooth | Да / да / да / да | Да / да / да / да | Да / да / да / да |
Тип двигателя — Количество цилиндров
Прямой впрыск
Прямой впрыск
Прямой впрыск
Поперечный
Поперечный
Поперечный
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя
1495 см3 / 91,2 куб. Дюймов
1498 см3 / 91,4 куб. Дюймов
1498 см3 / 91.4 у.е.
79,0 мм / 3,11 дюйма
74,5 мм / 2,91 дюйма
76,4 мм / 2,99 дюйма
85,9 мм / 3,35 дюйма
Турбо интеркулер
Турбо интеркулер
Турбо интеркулер
Комбинированная мощность (электрическая + горючая)
150 л.с. / 148 л.с. / 110 кВт
150 л.с. / 148 л.с. / 110 кВт
150 л.с. / 148 л.с. / 110 кВт
Комбинированный крутящий момент (Электрический + Горючий)
250 Нм / 184 фунтов.фут
240 Нм / 177 фунт-фут
250 Нм / 184 фунт-фут
Максимальная мощность — Выходная мощность —
лошадиных сил150 л.с. / 148 л.с. / 110 кВт
150 л.с. / 148 л.с. / 110 кВт
150 л.с. / 148 л.с. / 110 кВт
Максимальная мощность — Выходная мощность — Обороты в лошадиных силах
250 Нм / 184 фунт-фут
240 Нм / 177 фунт-фут
250 Нм / 184 фунт-фут
Количество электродвигателей
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия
Коробка передач Коробка передач — Число скоростей
Механическая
Ручная
Dualclutch Автоматическая
Размер, габариты, аэродинамика и вес
267.8 см / 105,43 дюйма
271,0 см / 106,69 дюйма
279,1 см / 109,88 дюйма
450,9 см / 177,52 дюйма
461,4 см / 181,65 дюйма
469,7 см / 184,92 дюйма
183,9 см / 72,4 дюйма
188,3 см / 74,13 дюйма
188,2 см / 74,09 дюйма
167,5 см / 65,94 дюйма
166,1 см / 65,39 дюйма
165,5 см / 65,16 дюйма
158,5 см / 62,4 дюйма
158.6 см / 62,44 дюйма
157,6 см / 62,05 дюйма
157,6 см / 62,05 дюйма
Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx
Передние тормоза — Размер диска
Задние тормоза — Dics размеры
Передние шины — Размер колесных дисков
215/65 R17
225/65 R17
225/50 R18
Задние шины — размеры дисков
215/65 R17
225/65 R17
225/50 R18
1410 кг / 3109 фунтов
1464 кг / 3228 фунтов
1507 кг / 3322 фунтов
Максимум.Буксирная масса
1800 кг / 3968,32 фунта
1800 кг / 3968,32 фунта
1800 кг / 3968,32 фунта
Соотношение масса-выходная мощность
9,4 кг / л.с.
9,76 кг / л.с.
10,05 кг / л.с.
615-1655 л
405-1423 л
650-2065 л
Независимый МакФерсон. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.
Независимый Макферсон. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.
Независимый Макферсон. Винтовые пружины.Анти-ролл-бар.
Multilink. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.
Многоканальный. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.
Полунезависимая. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.
203 км / ч / 126 миль / ч
195 км / ч / 121 миль / ч
198 км / ч / 123 миль / ч
Ускорение от 0 до 60 миль / ч (от 0 до 96 км / ч)
Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч)
Разгон от 0 до 400 м (1/4 четверти мили)
Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода
Расход топлива — экономичный — в смешанном цикле
5.5 л / 100 км / 43 миль на галлон США / 51 миль на галлон UK
6,1 л / 100 км / 39 миль на галлон США / 46 миль на галлон UK
Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога
4,9 л / 100 км / 48 миль на галлон США / 58 миль на галлон Великобритании
5,5 л / 100 км / 43 миль на галлон США / 51 миль на галлон Великобритании
Расход топлива — Экономичный — Трасса
Расход топлива — Эконом — Город
6,5 л / 100 км / 36 миль на галлон США / 43 миль на галлон Великобритании
7,1 л / 100 км / 33 миль на галлон США / 40 миль на галлон Великобритании
Расход топлива — Экономия — Низкий WLTP
8.1 л / 100 км / 29 миль на галлон США / 35 миль на галлон UK
Расход топлива — Экономичный — Средний WLTP
6,2 л / 100 км / 38 миль на галлон США / 46 миль на галлон Великобритания
Расход топлива — Экономия — Высокий WLTP
5,6 л / 100 км / 42 миль на галлон США / 50 миль на галлон Великобритании
Расход топлива — Экономия — Сверхвысокий WLTP
7,0 л / 100 км / 34 миль на галлон США / 40 миль на галлон Великобритании
Расход топлива — Экономия — Смешанный WLTP
6,5 л / 100 км / 36 миль на галлон США / 43 миль на галлон Великобритания
981 км / 610 миль
950 км / 590 миль
Среднее потребление энергии
Среднее потребление энергии WLTP
58 литров / 15.3 галлона США / 12,8 галлона США
54 литра / 14,3 галлона США / 11,9 галлона Великобритании
58 литров / 15,3 галлона США / 12,8 галлона Великобритании
— г / км (Volkswagen)
126 г / км (Ford)
139 г / км (Skoda)
продолжает расти. Благодаря таким крупным брендам, как Ford и Volkswagen, сейчас на рынке появилось множество подержанных машин: здесь мы покажем вам, как вы можете приобрести завидную семейную сумку менее чем за 9000 фунтов стерлингов, которая все равно будет дешевле. капля желательности во время учебы в школе.
Оригинальный Ford Kuga был одним из первых массовых внедорожников, начавших популяризировать эту породу. Даже сегодня водить машину так же приятно, как и прежде, и теперь вы можете получить хорошо укомплектованный автомобиль 2011 года всего за 8500 фунтов стерлингов. Volkswagen последовал за ним с таким же впечатляющим Tiguan, и даже его теперь можно купить примерно за 9000 фунтов стерлингов.
Тем не менее, вы получаете больше за свои деньги с Ford. Вы, безусловно, получаете больше мощности, и это проявляется на дороге: разгон от 0 до 100 км / ч занимает примерно секунду меньше, а рвение при использовании в целом кажется более живым, чем у VW.Tiguan также не такой линейный, хотя вряд ли он летаргический, и большинству владельцев не придется с ним бороться.
Если не считать небольшого дрожания на неровной дороге, Tiguan едет хорошо и расслабляет на бегу. Это не особенно увлекательно, но идеально подходит для тех, кто ищет спокойного комфорта. Ford — это совсем другое дело, с быстрым, аккуратным управлением и хорошим ощущением от рулевого управления. Что удивительно, так это то, что его ходовая часть тоже терпимая — жестче, чем у VW, да, но никогда не резкая.
У Ford четкое расположение приборной панели, но его пластик не такой классный, как у VW, а сиденье не так сильно регулируется. Пространство на задних сиденьях также является большим недостатком, ему не хватает места для головы и ног, а багажник также маленький и странной формы. Утонченность тоже посредственная, со слишком сильным ветром и дорожным шумом на автомагистрали, в отличие от очень изысканного Tiguan.
Нельзя отрицать, что Ford — более интересное место для сидения, чем скучный Tiguan. Также заметно, что, хотя они лучше, чем Ford, их пластмассы по-прежнему не соответствуют лучшим в классе и кажутся немного ниже номинала по сравнению с другими Volkswagen.
Фольксвагены обычно стоят больше, чем Форды того же возраста, но здесь премия ограничена примерно до 500 фунтов стерлингов. И то, что вы потратите заранее, чтобы купить Tiguan, в конечном итоге может быть возмещено в виде затрат на топливо: в среднем Kuga составляет 47,1 миль на галлон, тогда как Tiguan в среднем составляет 48,7 миль на галлон. Более низкий уровень выбросов CO2 в Tiguan также позволяет сэкономить 35 фунтов стерлингов в год.
Kuga дешевле в обслуживании, а его 2,0-литровый турбодизельный двигатель более надежен, хотя обе марки имеют одинаковый рейтинг в исследовании надежности JD Power Vehicle, получив рейтинг выше среднего.
На что же тогда пойти? Что ж, легко увидеть привлекательность колоритного Форда. Он красивый, и водить его весело. Однако на самом деле он не очень хорош в качестве универсального семейного автомобиля из-за тесного интерьера и скомпрометированного багажника. Недостаток доработки также удерживает ее.
Tiguan не такой веселый, но он больше, расслабляет и значительно изысканнее. Интерьер мягкий, а пластик не соответствует обычным высоким стандартам VW, но все же лучше, чем у Ford.То, что он стоит не намного больше, чем Kuga, достаточно, чтобы закрепить здесь победу.
Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 140 Bluemotion Tech SE 4WD (4 звезды)
Объем двигателя 2,0-литровый дизельный
Старая цена при новом £ 25 645
Цена сегодня 9000 фунтов стерлингов
Мощность 1380007 л.с. Крутящий момент 236 фунт-фут
0-60 миль в час 10,2 сек
Максимальная скорость 116 миль в час
Экономия топлива 48,7 миль на галлон (в среднем)
Выбросы CO2 150 г / км
Технические характеристики: Ford Kuga 2.0 TDCi 163 Titanium 4WD (3 звезды)
Объем двигателя 2,0-литровый дизельный
Цена по прейскуранту при новом £ 25,645
Цена сегодня £ 8500
Мощность 160 л.с.
Крутящий момент 236000 фунтов 0-60 миль в час 9,3 сек
Максимальная скорость 121 миль в час
Экономия топлива 47,1 миль на галлон (среднее официальное значение)
Выбросы CO2 159 г / км
Сегодняшняя цена основана на модели 2011 года со средним пробегом и полным сервисом на момент написания.
Роб Адамс — писатель WhatCar.
Volkswagen Tiguan 2012 года — компактный кроссовер, представленный в трех версиях: S, SE и SEL.
Версия S начального уровня традиционно оснащается 16-дюймовыми колесами (стальные с механической коробкой передач, легкосплавные с автоматической коробкой передач), зеркалами с подогревом, входом без ключа, круиз-контролем, кондиционером, полным комплектом аксессуаров, тканевой обивкой, тент-и -телескопический штурвал, спинки с откидывающимися спинками, разделенные на 40/20/40, бортовой компьютер, Bluetooth и аудиосистема с восемью динамиками, проигрывателем компакт-дисков и дополнительным стерео слотом.Дополнительный панорамный люк на крыше приносит с собой тонированные стекла.
SE добавляет 18-дюймовые легкосплавные диски, дополнительную хромированную отделку, рейлинги на крыше, противотуманные фары, форсунки омывателя с подогревом, тонированные стекла, роскошную виниловую обивку из искусственной кожи, передние сиденья с подогревом, регулировку угла наклона на стороне водителя и ручную регулировку высоты, а также кожу руль и ручка переключения передач, а также обновленная аудиосистема с сенсорным интерфейсом, радио, интерфейсом для iPod и элементами управления. Вспомогательное оборудование — панорамный люк в комплекте с навигатором.
SEL содержит все вышеперечисленное, а также 19-дюймовые легкосплавные диски, спортивную подвеску, адаптивные биксеноновые фары, светодиодные дневные ходовые огни, автоматические дворники, зажигание / вход без ключа, двухзонный автоматический кондиционер, восьмицилиндровый Скамья для водителя Way Performance с регулировкой поясничного отдела позвоночника и функциями памяти, кожаной обивкой и зеркалом заднего вида с автоматическим затемнением. SEL может быть оснащен обновленным навигатором с увеличенным сенсорным экраном и камерой заднего вида. К этому можно добавить роскошную аудиосистему Dynaudio с восемью динамиками.
.
Volkswagen Passenger Car Malaysia — один из самых надежных производителей автомобилей в стране. Сегодня немецкий автопроизводитель поддерживает обширную дилерскую сеть в Малайзии, включая продажи, сервисное и послепродажное обслуживание. Недавно компания VW Malaysia запустила программу 5 Star Service Check, в рамках которой владельцам автомобилей предлагается пройти бесплатную проверку состояния автомобиля.
Volkswagen — одна из старейших автомобильных марок страны. В середине 1967 года, когда правительство Малайзии одобрило заявки на строительство заводов по сборке шести автомобилей, VW также начал местное производство на заводе Champion Motor, Шах-Алам, в марте 1968 года. С 2011 по 2019 год Volkswagen Malaysia входил в топ-10 производителей автомобилей ( по продажам) список в стране.
К 2010 году легковые автомобили Volkswagen производились на автомобильном комплексе DRB-HICOM Pekan, на котором расположен завод Volkswagen Pekan (VPP) — это было частью соглашения, подписанного между Volkswagen и DRB-HICOM, до которого автопроизводитель продолжал сотрудничество с протоном.Партнерство VW и Proton не сработало из-за различных осложнений и политического вмешательства, и именно тогда VW подписал контракт на сборку с DRB-HICOM.
Первый автомобиль сошел с конвейера VPP в марте 2012 года. С тех пор VPP произвела шесть моделей VW — Polo, Tiguan, Passat, Vento и Jetta. В Малайзии всего два завода-изготовителя, которые используют процесс лазерной сварки, и VPP является одним из них. Двигатели и комплекты для разборки поставляются в VPP с заводов VW в Индии, Мексике, Германии и Южной Африке.В 2014 году VW планировал экспортировать модели малазийского производства на рынок АСЕАН; Однако из-за осложнений план не был выполнен.
В июне 2020 года Volkswagen Malaysia представила ограниченную серию United; он состоял из внедорожника Tiguan и седана Passat. Оба автомобиля оснащены динамическими колпаками колесных ступиц в стиле Rolls-Royce с самовыравнивающимся логотипом. Автопроизводитель также опубликовал свой прайс-лист после освобождения от SST, и он будет действовать до 31 декабря 2020 года. Он также стал первым автопроизводителем в Малайзии, запустившим общенациональную службу доставки на дом.
В апреле 2020 года компания VPCM представила свой новый логотип, придав ему новый фирменный стиль.