Menu

Сравнить форд фокус 3 универсал и киа сид универсал: Сравнение Киа Сид или Форд Фокус

Содержание

Сравнение Киа Сид или Форд Фокус

Перед началом нынешнего кризиса россияне чаще всего отдавали предпочтение бюджетным машинам заграничных марок, которые собирались в нашей стране. Причём рост благосостояния привёл к тому, что свои заявки на лидерство начали подавать такие далеко не дешёвые автомобили, как KIA Cee’d и Ford Focus. Популярностью они пользуются и сейчас, что связано с достаточно выгодными ценами и отличными потребительскими характеристиками. Как и другие хетчбэки гольф-класса, их приобретают для семейного пользования, а, значит, не собираются менять в течение нескольких последующих лет — и поэтому очень важно оценивать каждую мелочь, делая свой выбор. Мы постараемся узнать, какой автомобиль лучше подходит для современной семьи — Киа Сид или Форд Фокус 3.

Салон

Открыв водительскую дверь Ford Focus, можно невольно залюбоваться на разнообразие форм и красок, которые использованы дизайнерами известного автомобильного производителя. При этом Focus поражает не только красотой внутренней отделки, но и тщательно продуманной эргономикой — пользоваться мультимедийной системой с крупным круглым контроллером практически так же удобно, как в BMW или дорогих моделях Volkswagen.

Однако когда восхищение красотой проходит, отделка начинает вызывать некоторое раздражение — от попеременного чередования серебристого и чёрного цвета в Ford Focus нарушается концентрация и водитель можно долго искать нужную ему кнопку. Не слишком хорошо организован и поиск нужных пунктов меню — если в машинах упомянутых брендов используются крупные дисплеи на 7–10 дюймов, то у Ford он имеет диагональ 5 дюймов, да ещё и досаждает бликами при попадании солнечных лучей на его поверхность.

Передние сидения традиционно для Ford Focus отличаются идеальным профилем спинки, но несколько коротковатой подушкой, что заставляет водителя и переднего пассажира высоко поднимать колени, что далеко не всегда позволяет принять удобную посадку в дальней дороге. Однако этот эргономический просчёт можно простить, если учесть, насколько качественные и красивые материалы использованы для обивки сидений. А вот сзади ситуация не столь радостна, и красота уже не способна спасти её. Пассажиры Ford Focus вынуждены сидеть, пригнув головы и подобрав под себя ноги.

В погоне за оригинальной формой кузова инженеры Ford вынуждены были пожертвовать свободным пространством на заднем ряду — эта проблема досталась нынешней машине ещё от Focus первого поколения.

Если выбирать Форд Фокус или Киа Сид по первому впечатлению, то особых надежд на победу у корейского хетчбэка не будет. Однако уже через пару часов начинаешь привыкать к внешне невзрачным материалам отделки и классическим формам передней панели KIA Cee’d. Становится понятно, что дизайнеры и специалисты по эргономике ориентировались на стиль автомобилей Volkswagen — это видно по дефлекторам, рычагу коробки передач, а также блоку управления климатом. И у них получилось приблизиться к идеалу — если Ford Focus заставляет присматриваться к кнопкам и контроллерам, то здесь управлять большинством функция получается интуитивно не глядя. Очень высоко владельцы нового Cee’d оценивают и 7-дюймовый сенсорный дисплей — хотя его графика и недотягивает до уровня премиальных машин, изображение на нём всегда выглядит чётким и не засвечивается прямыми лучами солнца.

Владельцы KIA Cee’d предыдущего поколения часто жаловались, что сидения в этом автомобиле соответствуют скорее азиатским, чем европейским параметрам, однако в автомобилях 2015 года выпуска и высота спинки и длина подушки позволяют принять комфортабельное положение. Поэтому в сравнении Фокус или Сид первый выигрывает только по красоте обивки. Сзади в KIA Cee’d также намного удобнее, поскольку пассажирам хватает и места над головами и пространства до передних сидений. Однако достаточно малые габариты автомобиля дают о себе знать — втроём на заднем диване разместиться очень сложно, да и комфортной длительную поездку в таком положении не назовёшь.

Вместительность

Стремление выделиться из общей массы, используя необычную форму кузова, привело не только к уменьшению пространства на заднем ряду сидений Ford Focus, но и к сокращению объёма багажника. Ёмкости в 277 литров будет мало для любых грузоперевозок, отличающихся от доставки к дому пакетов из супермаркета — чтобы перевезти детскую коляску в сложенном виде или взять с собой набор для пикника, уже понадобится складывать заднее сидение.

Конечно, покупатели Ford Focus могут заказать узкое запасное колесо, не получив при этом никаких материальных выгод, но полученный прирост объёма в 20 литров не спасёт положение. Погрузка крупных предметов в Focus осложняется за счёт малой ширины задней двери, хотя высота багажника от уровня земли не очень велика.

Трудно поверить, что KIA Cee’d немного короче своего конкурента, ведь объём грузового отсека в нём равен 380 литрам. Этого уже достаточно и для повседневных нужд, и для перевозки телевизора из магазина бытовой техники, и для выезда на пикник впятером. Единственным минусом KIA Cee’d является то, что для него невозможно заказать полноценное запасное колесо — владелец автомобиля будет вынужден довольствоваться уменьшенной в размерах «докаткой». По удобству погрузки у KIA с Ford Focus паритет — корейский автомобиль отличается большей шириной задней двери, но имеет увеличенное расстояние от земли до дна багажника.

Если же сравнивать универсалы Форд Фокус или Киа Сид, то разница уже будет не столь существенной. При поднятых задних сидениях Ford Focus предоставляет своему владельцу свободное пространство объёмом в 490 литров, тогда как KIA Cee’d позволяет грузить до 528 литров поклажи. Однако при опущенном заднем диване KIA Cee’d всё же выбивается в лидеры — в нём образуется абсолютно ровная площадка, позволяющая укладывать крупногабаритные грузы общим объёмом свыше 1,6 кубометров, тогда как у Ford свободное пространство едва дотягивает до 1,5 «кубов» и огорчает наличием отчётливо заметной ступеньки.

Динамика

Сразу стоит сказать, что в сравнение не вошли автомобили с турбированными моторами, которые есть в модельном ряду обоих производителей — такие силовые агрегаты не слишком хорошо сочетаются с ценностями семейных машин. Ford Focus с 125-сильным двигателем радует достаточно быстрыми откликами на нажатие педали газа, а также уверенной тягой на малых и средних оборотах. С таким мотором Ford хорошо подходит для неспешного движения в пробках современных крупных мегаполисов. Однако при выходе на высокие обороты Ford Focus теряет свою уверенность и водителю приходится переключаться, чтобы восстановить удобство управления.

К тому же силовой агрегат Focus огорчает чрезмерной шумностью, которая в некотором роде даже удивительна для современного автомобиля.

Пятиступенчатая «механика» является своеобразным стандартом для бюджетных автомобилей, но вот что она делает в относительно недешёвом Ford Focus? Хотя такая трансмиссия с достаточно «длинными» передаточными числами как нельзя лучше соответствует мотору Ford с хорошей тягой на малых оборотах. Благодаря такому хорошему сочетанию Focus расходует не более 8 литров/100 км даже в напряжённом режиме движения, характерном для городских пробок.

Технические характеристики
Марка автомобиля:KIA Cee’dFord Focus
Страна производитель:Корея (Сборка — Россия)Германия (Сборка — Россия)
Тип кузова:ХетчбэкХетчбэк
Число мест:55
Число дверей:55
Объём двигателя, куб.
см:
15911596
Мощность, л. с./об. мин.:135/6300125/6000
Максимальная скорость, км/ч:195196
Разгон до 100 км/ч, с:10,810,9
Тип привода:ПереднийПередний
КПП:6 МКПП5 МКПП
Тип топлива:Бензин А-95Бензин А-95
Расход на 100 км:В городе 8,5 / За городом 5,3В городе 8,0 / За городом 5,9
Длина, мм:43104358
Ширина, мм:17801823
Высота, мм:14701484
Клиренс, мм:150160
Размер шин:205/55 R16205/55 R16
Снаряженная масса, кг:13531276
Полная масса, кг:18271825
Объём топливного бака:5355

А вот силовой агрегат KIA Cee’d имеет мощность, большую на 10 лошадиных сил, хотя динамические параметры автомобиля практически неотличимы от характеристик конкурента за счёт увеличенного веса.

К тому же мнения о моторе KIA складываются очень неоднозначные. При спокойной езде со средними оборотами двигателя Cee’d значительно отстаёт от Ford, что не вызывает у водителя приятных эмоций. Чтобы держать автомобиль «в тонусе», необходимо постоянно раскручивать мотор до высоких оборотов, результатом чего становится повышенный расход топлива. Кроме того, постоянно ехать в таком режиме некомфортно, даже несмотря на качественную шумоизоляцию в KIA.

Сказать однозначно, что лучше — задорный характер мотора в KIA Cee’d или спокойный Ford Focus, нельзя, поскольку каждому нравится своё. Однако управлять шестиступенчатой МКПП KIA не столь удобно, как коробкой передач его конкурента. Даже при относительно равномерном движении водителю приходится часто переключаться, чтобы поддерживать высокие обороты силового агрегата Cee’d. Минусом можно назвать и расход топлива, который во многих случаях достигает 9 литров/100 км.

Управление

На ходу Ford Focus проявляет себя достаточно хорошо — чувствуется, что подвеска не допускает ударов на неровностях, но и не позволяет автомобилю крениться в крутых поворотах. Однако по сравнению с «драйверскими» предыдущими поколениями её поведение стало приближенным к комфортным настройкам. На длинных волнах асфальта, образовавшихся от жары, автомобиль начинает раскачиваться, вызывая достаточно неприятные ощущения у пассажиров. В поведении Ford Focus на дороге можно заметить и несколько других минусов:

  • Колебания руля при проезде мелких неровностей и трещин асфальта;
  • Пробой подвески при наезде на особенно крупную неровность или при проезде «лежачих полицейских» с большой скоростью;
  • Небольшую продольную раскачку при резком торможении.

Но для семейного автомобиля, которым маркетологи называют Ford Focus, такое поведение вполне допустимо, и никаких неприятностей оно не доставляет.

Зато Ford Focus — это идеальный автомобиль для повседневных поездок! Малое усилие на руле будет минусом на трассе, но поможет парковаться около офисного центра или крупного супермаркета.

Комфортабельные настройки подвески помогут преодолевать такие неровности, как трамвайные пути и небольшие бордюры. Стоит учесть, что компания Ford прислушалась к жалобам потребителей и включила в пакет подготовки Focus к российским условиям увеличение клиренса с 142 до 160 миллиметров.

Если при сравнении прошлого поколения Киа Сид и Форд Фокус 2 предпочтения склонялись в пользу Ford, то в этом случае выбор не столь прост. Инженеры KIA утверждают, что в качестве образцовых автомобилей, на которые они равнялись при настройке ходовой части Cee’d, были выбраны новые модели Volkswagen и Audi. Это чувствуется уже с первых километров — подвеска радует способностью выдерживать даже сильные удары, не передавая вибрации на кузов, а также позволяет уверенно проходить крутые повороты даже на высокой скорости. Единственное, в чём KIA Cee’d недотягивает до младших моделей Audi — так это в шумоизоляции днища, а также в способности проезжать через мелкие неровности без дрожи на кузове.

В городе преимущества KIA Cee’d не теряют своей актуальности — автомобиль легко проходит крупные неровности и даже взбирается на бордюры благодаря клиренсу, равному 150 мм. Кроме того, машина радует достаточно малыми усилиями на руле, которые несколько увеличиваются при поворотах на небольшой угол. Стоит отметить и тот факт, что таких досадных пробоев подвески, как в Ford Focus, у KIA Cee’d практически не бывает.

Семейные ценности

Несмотря на свой статус «драйверского хетчбэка», со сменой поколений Ford Focus потерял часть утончённых настроек подвески, которые делали его столь любимым среди людей, предпочитающих стиль вождения. Конечно, машина стала несколько более комфортабельной, однако вместительности у неё не прибавилось — Ford по-прежнему огорчает малым пространством на заднем ряду сидений и в багажнике. А вот KIA Cee’d оставляет неоднозначные впечатления. С одной стороны, он намного лучше подходит для семейных поездок благодаря большой вместимости и комфортабельности. С другой же стороны, KIA Cee’d своими настройками мотора, трансмиссии и шасси провоцирует водителя на динамичное вождение — он занимает промежуточное положение между «горячими хетчбэками» и семейными машинами, хотя по общим оценкам оказывается лучше Focus со всех сторон.

что лучше – сравнение (+ фото и видео)

Наконец-то дошла очередь до сравнения одноклассников С-класса. Что лучше: Форд Фокус или Киа Сид? Сейчас попробуем узнать ответ на это вопрос. Самому интересно сравнить эти автомобили.

Фокус уже не раз был у нас на сравнении, о нем сказано уже много (ссылки в конце статьи). А вот Сид – в первый раз. Поэтому больше буду говорить, преимущественно, о нем. А так как все познается в сравнении, будем вспоминать и того. В общем, начинаем. Да, кстати, много людей интересуются сравнением не только хэтчбеков, но и универсалов. Наверное, не меньше половины. Поэтому затронем и их.

Быстрая навигация по статье

Кузов

Размеры

Пятидверный хэтчбек Форд Фокус 3 длиннее однотипного Киа Сид второго поколения 4,7 см. Ширина первого больше ширины второго на 4,3 см, по высоте же они почти равны. Однако, если смотреть на машины спереди, второй кажется шире и ниже первого.

Если сравнивать утилитарные версии данных автомобилей, то Форд Фокус универсал также оказывается длиннее Киа Сид универсал на 5,1 см. Интересно, как это скажется на полезном объеме каждого из сравниваемых авто?

Длина колесной базы у представленных на сравнение моделей практически одинакова: 2,648 м у Ford Focus против 2,650 м у Kia Ceed. Интересно, если сравнить базы у предыдущих поколений, то оказывается, что этот параметр у Сида остался неизменным, тогда как у Фокус 2 он был меньше на 8 мм.

Внешний вид

По внешнему виду, считаю, можно долго спорить. Поэтому выражу свою точку зрения. Не могу точно сказать, какой из этих автомобилей мне больше нравится внешне. Что Focus (по моему мнению) похож на обмылок, что Ceed не отличается каким-то изяществом линий. Тут я не советчик, выбирайте сами, что вам больше нравится.

Особенности

Самая важная отрицательная особенность Киа Сид 2017 – так это недостаточный для наших дорог клиренс. У модели 2018 года клиренс немного увеличился, но все равно он явно не для российских условий. Вкупе с длинным носом маленький дорожный просвет создает определенные трудности при парковке, съездах и въездах на наклонные плоскости – нос так и норовит зарыться в грунт или чиркнуть об асфальт. Или сломаться о бордюр – в случае парковки. В общем, реально неудобно. В этом отношении Форд Фокус однозначно выигрывает. Счет 1-0 в его пользу.

Далее, у Ford Focus 3 есть то, чего нет у оппонента, а именно – пластиковых накладок на пороги. Пластик защищает кузов от сколов и царапин, которые образуются на порогах последнего, несмотря на то, что его пороги обработаны антигравийным покрытием. Это также можно отнести к преимуществам «американца». Счет 2-0.

Зато Kia Ceed может похвастаться опционально доступной панорамной крышей. У конкурента этого не предусмотрено почему-то. Забегая вперед скажу, что по количеству разных плюшек в виде доступных за ваши деньги опций однозначно выигрывает «кореец». Этого у него не отнять. За возможность заказать машину с прозрачной крышей поставлю балл. Счет 2-1.

Интерьер

Дизайн

Интерьер Сида мне нравится больше. Здесь все гармонично – нет вызывающих линий. Мне кажется, что он понравится большинству потенциальных покупателей.

Салон интересен тем, что дизайнеры не побоялись использовать в отделке больше двух цветов и фактур. И со всей ответственностью я вам заявляю, что это у них вышло вполне неплохо.

В дизайне интерьера Фокуса мне что-то не нравится. Даже неохота задумываться, что именно. Просто что-то не нравится.

Да, по сравнению с другими интерьерами, он неплох. Но по сравнению с Киа Сид Форд Фокус явно что-то перемудрил. Ставлю балл корейскому автомобилю. Счет сравнялся: 2-2.

Качество материалов

Качество материалов у обеих машин вполне приемлемое для этого класса: мягкий пластик приятен на ощупь, сборка и подгонка всех деталей на хорошем уровне. Ничего не скрипит, не трещит. Причем подобное удовольствие доступно уже для базовых комплектаций Сида. А вот про Фокус этого сказать не могу. В общем, оставлю пока счет без изменений.

Эргономика

К эргономике Форд Фокус 2017 много вопросов и претензий. Достаточно посмотреть отзывы и тест-драйвы на YouTube. Единственное, что в салоне заслуживает похвалы, так это передние кресла. Но не могут же одни передние сиденья «вытаскивать» эргономику всего салона.

Кстати, Форд Фокус 2 отличался отличной эргономикой. Странно, что производитель не воспользовался этим положительным опытом при проектировании салона модели третьего поколения.

Основная проблема третьего Фокуса кроется в непомерно большой передней панели, слишком сильно выдающейся в салон, слишком широком торпедо и слишком объемных передних креслах.

Передняя панель, выдающаяся сильно в салон, часто мешает посадке – ногами задеваешь выступ. Это не очень приятно. Тем более, когда такое происходит постоянно.

Широкое торпедо часто мешает коленям передних седоков – ноги упираются в пластик, и это тоже некомфортно. Особенно некомфортно из-за этого водителям.

Судя по размеру передних кресел, создается такое ощущение, что третье поколение Фокуса создавалось исключительно для водителя и переднего пассажира.

Да, кресла получились отличные. Тут и хороший поясничный упор, и развитая боковая поддержка. Но вместе с тем (или из-за этого) эти сиденья занимают очень много места, оставляя для задних пассажиров крохи свободного пространства, комфортно чувствовать себя в котором смогут только дети или небольшого роста взрослые. В Ford Focus 2 такой несправедливости не наблюдалось.

В Киа Сид нет подобных проблем. Здесь и панель сделана «по-человечески», и конструкция кресел вполне приемлемая для обоих рядов, и торпедо не мешает сидеть.

Судя по отзывам тех, кто ездил на этой машине на дальние расстояния, отсутствие поясничного подпора не мешает достаточно комфортно разместиться к кресле. Поэтому за посадку балл хочу отдать «корейцу». Счет 2-3 в его пользу.

С обзорностью ситуация неясная. Совершенно точно понятно, что конца капота у Сида не видно. Поэтому зачастую непонятно что находится непосредственно перед машиной, и где она заканчивается. Без датчиков парктроника в переднем бампере жить станет сложнее.

Боковая обзорность Kia Ceed лучше, чем у Фокуса. Причина – наличие маленького оконца в передних стойках перед наружными зеркалами заднего вида у первого. Мертвая зона сведена к минимуму.

Отдельно хочется упомянуть про разные полезные «плюшки», которые можно заказать опционально. Например, для корейского автомобиля доступны автопарковщик, навигатор и камера заднего вида. А вот для американской машины все это не доступно. Автопарковщик, например, мне не нужен, а вот от навигации и камеры заднего вида я бы точно не отказался. Плюс «корейцу». Счет 2-4.

Руль мне больше нравится у Фокуса: тут и хват удобнее, и кнопок меньше. У Сида просто рояль. Я должен на дорогу смотреть или подходящую кнопку на руле искать? Да, много там интересного. Но разве нельзя было все это безобразие вынести куда-то в другое доступное место? Так ли это необходимо в непосредственной близости от пальцев? Очко в копилку Focus. Счет 3-4.

Багажник

Багажник — это та часть автомобиля, где сравнение даст объективную оценку. Любой, кто видел машины вживую, согласится, что Киа Сид по качеству отделки багажного отделения и применяемым там материалам на голову выше, чем Форд Фокус.

Корейцы решили отделать багажник так же качественно, как салон, а американцы решили, наверное, что это — пустая трата средств. Кстати, если уж речь зашла о стоимости, то интересен тот факт, что Сид стоит дешевле Фокуса. И при этом, получается, сделан качественнее.

Скажу больше. Мало того, что качество материалов в багажнике намного лучше в Ceed, так в нем есть еще и разные полезные органайзеры для инструментов или еще чего. Очень приятно. В общем, за качество балл получает Kia. Счет 3-5.

Теперь поговорим об объемах. В багажник пятидверного хэтчбека Ford Focus 3 помещается 277 л, а при сложенной спинке заднего дивана — 1062 л. В багажник же Киа Сид 2 вмещается 380 л., а при сложенной спинке заднего дивана — все 1318 л. Как видим, преимущество опять на стороне корейцев — перевес на 100 и 250 литров. Ощутимая разница. Еще одно очко в его пользу. Счет 3-6.

Ту же картину мы видим, если сравнить Фокус 3 универсал и Киа Сид СВ. Объем багажника первого составляет 476 л в обычном состоянии и 1502 л. при сложенном заднем диване. А багажник второго имеет объем 528 и 1642 соответственно. Очевидно, что и здесь преимущество у Kia Ceed SW. Вот скажите, как так получается, если, как помним, длина Focus универсал больше на 5 см? Вот как так? Налицо более качественная проработка доступного пространства.

Ходовые качества

Это последнее, что мне хотелось бы сравнить у данных моделей. Основная причина заключается в том, что Фокус является одним из лидеров в классе по качеству подвески, рулежке и управляемости. Второй фокус, конечно, был круче, но и третий — один из лучших.

Ходовая часть фордовской модели сделана в меру комфортной и жесткой. Машина отлично управляется и ведет себя на дороге практически безупречно. Сама подвеска очень энергоемкая. Все отмечают, что ее просто невозможно «пробить».

Создатели Сида понимали, с кем ему придется конкурировать, однако все равно у них не получилось сделать что-то похожее. Да, подвеску сделали жесткой — в угоду лучшей управляемости. Но она неприятно отрабатывает даже малейшие неровности, часто просто срабатывая до отбойников, передавая энергию ударов на кузов автомобиля.

Если у Фокуса жесткость подвески не мешает комфорту, то у Сида очень даже мешает. Забудьте про загородные дороги и грунтовку — корейская машина однозначно не для них.

По «ходовке» стопроцентно выигрывает «американец». Ему и плюсик. Счет становится равным 4-6.

Подведение итогов

Счет 4-6 в пользу Киа Сид говорит только о том, что в сравниваемых деталях он чаще оказывался победителем. Однако, не стоит считать, что он победитель. Во-первых, это субъективная оценка (я, конечно, старался быть максимально объективным), а во-вторых, есть еще множество нюансов, оценить которые можно только в процессе эксплуатации. Но, все же, я готов рискнуть сделать некоторые выводы.

  1. Если вам нужно больше объема, берите Сид.
  2. Если вы заядлый дачник или любите выезжать за город на природу — выбирайте Фокус, пусть даже и меньше багажник у Ford Focus Wagon чем у Киа Сид SW. Просто он для этого лучше приспособлен — клиренс, пластиковая юбка и все такое.
  3. Если ваш карман жмут лишние деньги, и вам нравятся разные «плюшки» в виде дополнительных опций — берите Ceed.
  4. Если вы любите драйв — однозначно покупайте Focus.

Вот, как-то так. На этом всё. Надеюсь, хоть немного помог с выбором.

Смотрите также:

Видео обзоры и тест драйвы

Ford Focus Turnier и Kia Ceed SW — тест-драйв — журнал За рулем

Проверенный Ford Focus Turnier или новый Kia Ceed SW? Чтобы получить ответ на этот вопрос, эксперт ЗР провел серию испытаний. Выбор сделан!

Материалы по теме

В далеком 2007 году я сменил седан BMW третьей серии на «трешку»-универсал. И понеслось: сейчас у меня уже четвертый по счету «вагон»!

Когда пять лет назад я решил завязать с секонд-хендом, обратил взор именно на универсалы Focus и Ceed. Выбор пал на «третий» Focus, который исправно служит по сей день. И вот передо мной новенький Kia Ceed SW. Сможет ли он сделать то, что не удалось предшественнику, и склонить чашу весов моего выбора в свою сторону?

Kia Ceed SW

Третья итерация универсала появилась в 2018 году. Продажи в России стартовали в январе нынешнего года. Сборка — в Калининграде, на заводе Автотор.

ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые: 1.4 (100 л.с.) — от 1 084 900 ₽
1.6 (128 л.с.) — от 1 114 900 ₽
1.4Т (140 л.с.) — от 1 284 900 ₽

Ford Focus Turnier

Машина третьего поколения появилась в 2010 году. В конце 2014‑го перенесла рестайлинг. Сборка — во Всеволожске. В прошлом году представили Focus четвертого поколения, но дата его появления в России пока неизвестна.

ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые: 1.6 (105 л.с.) — от 1 006 000 ₽
1.6 (125 л.с.) — от 1 072 000 ₽
1.5Т (150 л.с.) — от 1 368 000 ₽

Пятая дверь поднимается выше у Фокуса. О дверь Сида может удариться человек даже среднего роста.

Пятая дверь поднимается выше у Фокуса. О дверь Сида может удариться человек даже среднего роста.

Вход сзади

Материалы по теме

В Европе — уже новый Focus, но и этот всё еще хорош собой, а замены ему в России пока не предвидится. Рестайлинг пошел на пользу.

Но и Ceed SW не промах! Есть в его формах что-то мерседесовское.

Электропривод пятой двери открывает взору аккуратный грузовой отсек объемом 428 литров (измерено по нашей методике) с рельсами и мобильной перегородкой — и это в корейском универсале гольф-класса! Дверь поднимается не очень высоко. Я едва не касаюсь ее головой, хотя рост у меня средний. Чтобы откинуть спинки заднего сиденья, не нужно тянуться: на боковых стенках багажника есть дублирующие кнопки. Спинка разделена на три части, и даже с лыжами и сноубордом на борту сзади с комфортом усаживаются двое. А если разложить сиденья полностью, можно легко устроиться на ночлег: длина грузового отсека в этом случае — под два метра!

Для перевозки длинномеров в Фокусе придется сложить одну из двух секций заднего сиденья. При таком раскладе вдвоем сзади не очень комфортно.

Для перевозки длинномеров в Фокусе придется сложить одну из двух секций заднего сиденья. При таком раскладе вдвоем сзади не очень комфортно.

У Форда нет никаких отделений под полом, но багажник — почти идеальной формы и шире. Порог ниже на три сантиметра, на неокрашенный пластик бампера можно ставить груз.

У Форда нет никаких отделений под полом, но багажник — почти идеальной формы и шире. Порог ниже на три сантиметра, на неокрашенный пластик бампера можно ставить груз.

Материалы по теме

В Фокусе тоже можно организовать спальные места, но они будут покороче. Спинка разделена только на две части. И с лыжами сидеть сзади вдвоем хуже: тому, кто по центру, не повезет — центральный туннель высок, мéста для головы немного. Теснота заднего ряда всегда была ахиллесовой пятой «третьего» Фокуса.

А вот багажник у Форда неплох. Хотя в объеме уступает сидовскому пару десятков литров. Дверь откидывается выше, а боковые стенки идеально прямые. «Тарированный» чемодан с большим рюкзаком встают под шторкой вертикально. Жаль, что с рестайлингом исчезла розетка в багажнике — полезная была штука. Теперь придется тащить провод с передней панели, чтобы накачать шины у велосипеда или надуть матрас.

Для задних пассажиров — дефлекторы вентиляции и двухступенчатый обогрев сидений.

Для задних пассажиров — дефлекторы вентиляции и двухступенчатый обогрев сидений.

Начиная с версии Prestige задние спинки Сида разделены в пропорции 40:20:40. Это очень удобно при перевозке тех же лыж — остается два полноценных места для пассажиров.

Начиная с версии Prestige задние спинки Сида разделены в пропорции 40:20:40. Это очень удобно при перевозке тех же лыж — остается два полноценных места для пассажиров.

Рельсы с мобильной перегородкой — это круто! Вещи не болтаются по всему багажнику. Но по ширине и высоте багажника Ceed немного проигрывает Фокусу.

Рельсы с мобильной перегородкой — это круто! Вещи не болтаются по всему багажнику. Но по ширине и высоте багажника Ceed немного проигрывает Фокусу.

В Сиде розетка сзади есть, как и роскошный подпольный мир с глубокими и удобными отделениями. Чайная ложка дегтя — меньшая высота багажника «под шторкой». Вышеупомянутые чемодан с рюкзаком под ней не поместились.

Глупые роботы

Оба — с роботизированной коробкой. Но у Фокуса 125‑сильный атмосферник, а у Kia 140‑сильный турбомотор. На светофоре Ceed уверенно отрывается от Форда, «привозя» пару корпусов к 100 км/ч. Однако передачи меняются с задержкой и не всегда вовремя, на старте порой чувствуется вибрация, будто сцепление уже изношено. Фордовский PowerShift тоже не подарок. Сообразительностью не блещет, причем задумчивость не исчезает даже с переходом в спортрежим. И всё это — при меньшей мощности и более скромном крутящем моменте.

Мультимедийка SYNC не блещет суперлогичным меню. Качество изображения монитора чуть лучше, чем в Kia. Но при включении камеры тоже возникают ассоциации с кассетным магнитофоном.

Мультимедийка SYNC не блещет суперлогичным меню. Качество изображения монитора чуть лучше, чем в Kia. Но при включении камеры тоже возникают ассоциации с кассетным магнитофоном.


После обновления подстаканники выстроились продольно и обзавелись мобильной перегородкой.

После обновления подстаканники выстроились продольно и обзавелись мобильной перегородкой.


Больше всего возраст Фокуса чувствуется в салоне. К эргономике претензий нет, а вот с отделениями для мелочевки туго. Огромная передняя панель съедает много места и визуально давит.

Больше всего возраст Фокуса чувствуется в салоне. К эргономике претензий нет, а вот с отделениями для мелочевки туго. Огромная передняя панель съедает много места и визуально давит.


Слева от водителя — дополнительный ящичек.

Слева от водителя — дополнительный ящичек.


Бокс между передними сиденьями дополнен разъемом USB и розеткой на 12 В, но вместимость так себе.

Бокс между передними сиденьями дополнен разъемом USB и розеткой на 12 В, но вместимость так себе.


Материалы по теме

Универсалы лучше всего чувствуют себя на автостраде. Focus требует минимальных подруливаний и стоически переносит долгое прямолинейное движение. Ceed разве что на продольную колею реагирует чуть сильнее. Времена, когда от «сараев» не ждали достойной управляемости, кончились тридцать лет назад с появлением универсала BMW E30. Хорошее шасси не помеха практичности! И сегодня даже массовые универсалы гольф-класса радуют искушенных водителей.

Ceed удивляет выверенными и точными реакциями на повороты руля. Шасси Фокуса такое же сочное: чистейшая обратная связь «гидравлики» вкупе с азартной управляемостью. Филигранно следовать заданной траектории? Пожалуйста!

Контролировать занос? Легко!

Консоль развернута к водителю. Сидишь словно в кокпите. Взаимное расположение сиденья и органов управления не вызы­вает вопросов.

Консоль развернута к водителю. Сидишь словно в кокпите. Взаимное расположение сиденья и органов управления не вызы­вает вопросов.


Логика и функционал топовой мультимедийной системы неплохи, но качество изображения 8-дюймового экрана (особенно если это картинка с камеры заднего вида) напоминает об эпохе VHS.

Логика и функционал топовой мультимедийной системы неплохи, но качество изображения 8-дюймового экрана (особенно если это картинка с камеры заднего вида) напоминает об эпохе VHS.


Помимо двух площадок в основании центральной консоли между сиденьями есть вместительный бокс с регулирующимся по длине подлокотником.

Помимо двух площадок в основании центральной консоли между сиденьями есть вместительный бокс с регулирующимся по длине подлокотником.


Ради удовольствия, доставляемого рулежкой, не требуется жертвовать комфортом. Focus даже на 17‑дюймовых колесах стойко переносит результаты ямочного ремонта. Вот только мелкие неровности отзываются в недрах машины заметнее, чем хотелось бы.

В ходовой Сида дорожная мелочь растворяется почти без следа, но изъяны покрупнее ощущаются сильнее. А еще сэкономили на толщине «шумки» в колесных арках. Focus лучше изолирует гул от шин. И поменьше давите на газ: самые большие децибелы живут у Форда в моторном отсеке.

Чем «третий» Focus всегда подкупал, так это отлично настроенным шасси — спустя восемь лет после дебюта это по-прежнему одна из самых драйверских машин в классе.

Чем «третий» Focus всегда подкупал, так это отлично настроенным шасси — спустя восемь лет после дебюта это по-прежнему одна из самых драйверских машин в классе.


Ceed SW в очередной раз доказывает, что универсал может дарить удовольствие от вождения: хорошая обратная связь по рулю, высокая курсовая устойчивость.

Ceed SW в очередной раз доказывает, что универсал может дарить удовольствие от вождения: хорошая обратная связь по рулю, высокая курсовая устойчивость.


Красное и синее

Ceed SW уверенно переиграл Фокуса. Конечно, тестовый Kia заметно дороже. Две сотни тысяч — существенный аргумент для моего кармана. Но ведь речь идет о потолке цены. Если отбросить новомодные ассистенты вкупе с кое-какими мелочами, ценник будет как у Фокуса, а под капотом останется бодрый турбомотор с роботом.

Если же снизойти до атмосферного мотора с гидромеханическим автоматом, прайс и вовсе будет скромнее фордовского. И случись мне сегодня снова выбирать между универсалами Kia и Ford, я однозначно поставил бы на красное.


FOCUS TURNIER CEED SW
13,3 15,0

Кар-индекс учитывает эксплу­атационные расходы на пробеге 70 000 км: плату за регистрацию и тех­осмотр, транспортный налог, ­затраты на ОСАГО, топливо и плановые ТО, ­а также ­потери при перепродаже машины.

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

FORD FOCUS TURNIER

KIA CEED SW

Снаряженная / полная масса

1473 / 1825 кг

1297 / 1880 кг

Время разгона 0–100 км/ч

11,9 с

9,4 с

Максимальная скорость

193 км/ч

205 км/ч

Топливо / запас топлива

АИ-92 / 55 л

АИ-95 / 50 л

Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл

8,7 / 4,9 / 6,3 л / 100 км

7,7 / 5,2 / 6,1 л / 100 км

ДВИГАТЕЛЬ

Тип

бензиновый

бензиновый, с наддувом

Расположение

спереди, поперечно

спереди, поперечно

Конфигурация / число клапанов

Р4 / 16

Р4 / 16

Рабочий объем

1596 см³

1353 см³

Мощность

92 кВт / 125 л.с. при 6000 об/мин

103 кВт / 140 л.с. при 6000 об/мин

Крутящий момент

159 Н·м при 4000 об/мин

242 Н·м при 1500–3200 об/мин

ТРАНСМИССИЯ

Тип привода

передний

передний

Коробка передач

Р6

Р7

Передаточные числа:
I / II / III / IV / V / VI / VII / з.х.

3,92 / 2,43 / 1,61 / 1,14 / 0,87 / 0,70 / — / 3,92

3,93 / 2,32  / 2,04 / 1,07 / 0,82 / 0,88 / 0,72 / 5,34

Главная передача

н.д.

4,29 / 3,17

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Подвеска: спереди / сзади

McPherson / многорычажная

McPherson/ многорычажная

Рулевое управление

реечное, с ЭГУР

реечное, с ЭУР

Тормоза: спереди / сзади

дисковые, вентилируемые / дисковые

дисковые, вентилируемые / дисковые

Шины

215/50 R17

225/45 R17


СЕРВИС В ЦИФРАХ

Периоди­чность ТО

Гарантия

Дилеры (СТОА)

FOCUS TURNIER

15 000 км или 12 месяцев

3 года или 100 000 км

112

CEED SW

15 000 км или 12 месяцев

5 лет или 150 000 км

188


ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ

Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов ЗР. Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретным соперником. Максимальная оценка — 10 баллов (идеал). 8 баллов — норма для машин этого класса.

Модель

FOCUS TURNIER

CEED SW

Рабочее место водителя

В обоих автомобилях сиденье водителя хорошо спрофилировано; у Фокуса чуть лучше спинка, у Сида — подушка. Паритет и с органами управления. У Kia прекрасная комбинация приборов и удобный руль. У Фокуса нелинейная оцифровка спидометра требует привыкания. По части обзорности Focus заметно уступает Сиду: массивные основания стоек осложняют обзор вперед. У Kia слепые зоны заметно меньше, хотя наружные зеркалá не самые большие. Выручает мониторинг слепых зон.

Сиденье

9

9

Органы управления

9

9

Обзор

7

8

Салон

По пространству в передней части салона оба универсала близки. Но у Kia лучше обстоят дела с его организацией: есть две удобные площадки под смартфон, бокс между передними сиденьями больше. В Фокусе задний ряд теснее: меньше мéста для ног, а высокий центральный туннель неудобен для среднего пассажира. Ceed предлагает больше пространства во всех направлениях. Объемы багажников близки. У Форда выше поднимается пятая дверь, ниже порог и шире проем (1050 мм против 1030 мм у Сида). В Сиде очень удобное подполье, а спинки задних сидений разделены на три части.

Передняя часть

8

9

Задняя часть

7

8

Багажник

9

9

Ходовые качества

В предельной динамике «атмосферный» Ford уступает Сиду. А по управлению тягой — равенство. Роботы обоих универсалов не быстры; управляемость и Фокуса, и Сида не вызывает вопросов — прекрасная обратная связь, точные реакции, стабильность на прямой. Тормозá лучше у Форда: правильнее настроен привод. У Kia замедление слишком резкое в начальной фазе нажатия на педаль.

Динамика

8

9

Тормоза

9

8

Управляемость

9

9

Комфорт

Два универсала близки по энергоемкости подвески. Focus чуть лучше чувствует себя на средних неровностях, Ceed увереннее изолирует мелочевку. Что касается шумоизоляции, у Форда солирует двигатель, в Kia больше всего слышно дорожные шумы. У обоих автомобилей обогреваются лобовое стекло и руль. Возможности климат-контроля Сида шире: есть обогрев задних сидений и дефлекторы для пассажиров заднего ряда.

Шум

8

8

Плавность хода

8

8

Климат

8

9

Приспособленность к России

Двигатель и коробка передач в Сиде прикрыты пластиковой защитой, Focus снабдили только фетровым пыльником. Дорожный просвет у обоих автомобилей скромный. В багажнике у каждого — докатка. Дилерская сеть Форда довольно широкая, но у «корейца» она еще более разветвленная. К тому же марка Kia традиционно сильна в вопросах гарантии (хотя и с оговорками).

Геометрическая проходимость

8

9

Сервис

9

10

Эксплуатация

8

8

Общая оценка

8,27

8,67

Сравнение подержанных Ford focus и Kia Ceed: что выбрать?

В России особой популярностью пользуются компактные автомобили среднебюджетного сегмента гольф-класса. Среди них пятидверные хетчбэки Ford Focus и Kia Ceed. На вторичном рынке эти авто можно приобрести по доступной стоимости.

Активный спрос на автомобили объясняется сбалансированными техническими характеристиками, актуальным дизайном, просторным и комфортным салоном, а также богатым оснащением.

Узнайте какой автомобиль подойдет вам больше – Киа Сид и Форд Фокус 2. Читайте статью от экспертов FAVORIT MOTORS.

Интерьер

Салоны Киа Сид и Форд Фокус рассчитаны на водителя и 4 взрослых пассажиров. Эргономика корейского хетчбэка реализована на порядок лучше за счет слегка повернутой центральной консоли к водителю.

В обоих автомобилях используется мягкий тактильно приятный на ощупь пластик. Салоны имеют широкую площадь остекления, что обеспечивает отличный обзор дорожной обстановки. Дефлекторы, рычаг коробки передач, блок управления климат-контролем выполнены в немецком стиле.

Если в Ford Focus нужно присматриваться к кнопкам, чтобы понять за что они отвечают, то у Kia Ceed все понятно на интуитивном уровне.

Киа Сид оснащается 7-ми дюймовым цветным сенсорным дисплеем. У изображения хорошая цветовая гамма, которая не искажается под углами и хорошо читается в солнечную погоду. А еще с 2015 году хетчбэк комплектуется сидениями с удлиненной спинкой и подушкой, что позволяет с комфортом разместиться людям с разным телосложением.

При прямом сравнивании с Фокусом он выигрывает только по качеству обивки. В южнокорейском хетчбэке более удобные кресла, и он обладает эталонной шумоизоляцией в своем классе.

«Кореец» в идее опции может похвастаться панорамной крышей. Также он выигрывает количеством разных плюшек, которые доступны за дополнительную плату.

Вместительность

Форд Фокус выделяется за счет необычной формы кузова. Но из-за этого производителю пришлось пожертвовать размером багажного отделения – его объем всего 277 л, что позволяет перевозить небольшое количество багажа.

Подборка б/у автомобилей Ford Focus

Для транспортировки габаритных вещей потребуется раскладывать задний ряд сидений. Погрузка больших предметов является достаточно сложной задачей за счет небольшой ширины задней двери.

Объем багажника Киа Сид составляет 380 л. Это будет вполне достаточно для перевозки не только пакетов и более габаритных вещей, таких как детская коляска, крупная бытовая техника, принадлежности для пикника на несколько человек. Большая ширина задней двери обеспечивает удобство погрузки вещей.

При сравнении Форд Фокус и Киа Сид в кузове универсал особой разницы не будет заметно в плане багажного отделения, когда сидения сложенные. Если кресла разложить тогда «кореец» будет превосходить своего конкурента. Объем багажника Сида будет равняться 528 л против 490 л Фокуса.

Технические характеристики

Чтобы выбрать под собственные нужды Ford Focus или Kia Ceed, следует детально сравнить их технические характеристики. Автомобили оснащаются бензиновым мотором объемом 1.6 л.

Силовые агрегаты неприхотливы в эксплуатации и демонстрируют отличную динамику с обеспечением умеренного расхода топлива. Двигатель у Киа Сид немного мощнее – 135 л.с. против 125 л.с. Также крутящий момент у «корейца» больше 6300 об/мин против 6000 об/мин у «американца». Максимальная скорость у обоих авто равна 195 км/ч. Разгон до первой сотни происходит за 10.8 сек.

Южнокорейский автомобиль оснащается механической шестиступенчатой КПП. Расход топлива в городских условиях составляет 8.5 л, а за городом 5.3 л. Форд Фокус расходует бензина на 100 км чуть больше – разница в пределах 0.5-1 л. К тому же он комплектуется слегка устаревшей 5-ти ступенчатой «механикой».

Управление

Управляется Форд Фокус отлично за счет сбалансированной подвеске, которая эффективно отрабатывает неровности дорожного покрытия и предотвращает крены кузова. Некоторые владельцы авто отмечают колебания руля при езде на проблемных участках дороги.

Также наблюдаются пробои подвески, если наехать на бугор или, не притормаживая, проехать через «лежачего полицейского». При экстренном торможении ощущается незначительная продольная раскачка.

После тесного сравнения Ford Focus или Kia Ceed можно резюмировать, что данные авто являются удачным приобретением для повседневных поездок по городу и за его пределы. Также данные авто могут эксплуатироваться в роли семейного автомобиля.

Представители гольф-класса оснащаются эргономичной подвеской, надежными моторами и КПП и имеют необходимое оборудование для комфортной поездки в любое время года.

По многим параметрам данные авто равны. Но при детальном сравнении в ходе проведения тест-драйва предпочтительней смотрится и ощущается все же Киа Сид. При настройке его подвески инженеры использовали наработки компании Volkswagen и Audi.

Комфорт подвески ощущается сразу, как только авто тронулось с места. Автомобиль с легкостью преодолевает неровные участки асфальта и заезжает на бордюры благодаря дорожному просвету в 150 мм.

«Острое» управление позволяет резко входить в повороты не терять контроль над авто на высокой скорости и в форс-мажорных ситуациях, которые могут произойти в пути.

Основные достоинства

У Форд Фокус и Киа Сид есть общие преимущества автомобилей:

  • стильный и солидный внешний облик;
  • качественная сборка;
  • вместительный салон, отделанный высококачественными материалами;
  • отличная динамика и умеренный расход топлива;
  • богатое оснащение;
  • отзывчивое управление;
  • неприхотливость в эксплуатации.

Что лучше Форд Фокус или Киа Сид каждый определит для себя сам, взвесив все преимущества и недоставки авто.

В сухом остатке можно отметить, что если вам нужен просторный салон, большой выбор комплектаций с разнообразным оборудованием и новейшими электронными системами, а также высокий уровень шумоизоляции и более низкий расход топлива, тогда не задумываясь, и покупайте Киа Сид.

Подборка б/у автомобилей KIA Ceed

Если вы предпочитаете динамичный стиль езды и вам нужен клиренс 160 мм – ваш выбор Форд Фокус.

Безопасная и выгодная покупка поддержанных авто

В салоне FAVORIT MOTORS можно по доступным ценам купить Форд Фокус или Киа Сид.

Гарантируется юридическая чистота сделки. Стороны сделки подписывают договор. Передача денег подтверждается распиской.

Авто перед продажей проходят предпродажную подготовку. А на приобретенный автомобиль распространяется месячная гарантия.

Вы можете бесплатно зарезервировать до 3-х автомобилей на 12 часов и приехать в салон для осмотра. Бронь на более продолжительный срок оформляется на платной основе. Для записи на тест-драйва свяжитесь с нашим менеджером по телефону или заполните на сайте электронную форму.


Что лучше: Ford Focus или Kia cee’d_sw? - тест-драйв, обзор Ford Focus, Kia cee d

Знаете ли вы, что каждый третий проданный в России Kia cee'd — универсал? Это один из самых популярных «сараев» на нашем рынке, потому что он относительно доступен. В наиболее горячем сегменте, где рвут и мечут Rio, Solaris и прочие Polo, автомобилей с кузовом типа «вагон» просто нет, если не брать Лады. Поэтому хоть сколько-нибудь требовательным покупателям приходится двигаться на класс выше, где самой реальной альтернативой «Сиду» является Focus. Универсал в продажах этой модели Ford составляет тоже весомые 17%.

Ford FocusKia cee’d_sw

Ещё одно сходство между Focus и cee'd_sw — визуальное. Машины будто специально достались нам в схожих оттенках, чтобы было проще искать различия! Но на этом их общность заканчивается: и в технике, и в потребительских свойствах они антиподы. Взять хотя бы двигатель. Топовый мотор для cee'd — 135-сильный атмосферник 1.6 с непосредственным впрыском, а Ford переметнулся в турболагерь, установив 150-сильный 1.5. То же и с коробками: у самого мощного cee'd 6-ступенчатый робот, а в Ford установлен автомат с тем же количеством передач.

Оснащены Ford и Kia примерно одинаково, но возраст Ford себя выдаёт. Будучи на 2 года старше, Focus имеет механический ручник вместо электрического, лишён бесключевого доступа и так далее в мелочах. Но при этом успешно бодрится: мультимедиа-система тут свежая и красивая (даром что из-за глюка подчистую стёрла мне все файлы в смартфоне), а камера заднего вида рисует динамическую траекторию против статичной в Kia. А ещё есть обогрев лобового, которого лишён универсал Kia.

Подвеска cee'd жёсткая, и это не всегда плохо — многие водители любят собранность и точность реакций. Но проблема Kia в том, что амортизаторы с пружинами не дают энергоёмкости, поэтому проезд неровностей часто сопровождается тряской и неприятными звуками. У Фокуса шасси много лучше: лежачих полицейских он пролетает легко. Мягко поглощая толчок и не досаждая громыханием, подвеска Фокуса позволяет спокойнее и быстрее ездить по любому покрытию.

В Kia шины, ямы и ветер звучат в салоне слишком навязчиво. А вот в Фокусе шумоизоляция порадовала: фильтрация посторонних звуков выполнена на отлично

При этом Focus ещё и азартно рулится и способен порадовать водителя живостью манёвров. А вот жёсткость Kia не есть признак драйва. Руль «пустой», как любят говорить автокритики. Вращать его очень легко (на тесных парковках и в городе это даже круто), но скоростное прохождение поворотов сопряжено с неуверенностью. Но большинство водителей не только не ощутит этого, но и не отличит робот от автомата! Это высшая похвала инженерам Kia, которые сумели добиться от коробки с двумя сцеплениями плавности обычной коробки с гидротрансформатором.

Багажник Фокуса имеет объём 426 л, а Kia — 528

Сцепления в Kia не перегреваются, нет характерных для «народно любимой» DSG рывков и вибраций. Даже при езде внатяг в многочасовых пробках! А вот в самом мощном «Фокусе» установлен классический автомат, который работает шустро и не вызывает вопросов к логике переключений. Но у нас есть подозрения, что и он не совершенен: коробка на тестовой машине допускала слишком резкое трогание с места при переключении с D на R и обратно, а такой же агрегат на одном из тестовых Mondeo вообще был почти мёртв после 10 тысяч тестовых километров.

Со сложенным вторым рядом грузовой отсек Kia чуть глубже, но при этом несколько уже. Ширина проёма одинаковая. В обоих багажниках есть розетка 12 вольт, свет и возможность натянуть сетку

От атмосферника Kia приличную мощность можно получить только на высоких оборотах. Но пока до них доберёшься... Во всём остальном диапазоне приходится изо всех сил погонять машину ленивой педалью газа под унылое гудение двигателя (то ли дело задорный рык Фокуса!) Отчасти спасает перевод селектора трансмиссии в «спорт», но заплатить за это придётся повышенным шумом, увеличенным расходом топлива и нервозностью акселератора.

Ford FocusKia cee’d_sw

Впрочем, у Фокуса тоже не всё гладко с мотором. Взрывной Ecoboost классно тянет с низов и всю середину — идеальная городская характеристика! Если бы не одно но: педаль газа откалибрована таким образом, что плавно ехать почти невозможно. Во время параллельной съёмки для этого материала фотограф поочерёдно снимал машины в движении, сидя в одной из них. Качественных кадров с Фокусом вышло больше, потому что на Kia синхронизироваться с Фордом по скорости было легче, чем наоборот!

Ford набирает 100 км/ч за 9,2 секунды и разгоняется до 210 км/ч. Kia: 11,1 и 192 соответственно. Focus даже без особого фанатизма потребляет 12 литров 92-го на сотню, тогда как cee’d_sw просит около 10 л АИ-95

Понимание, почему доля универсалов в продажах cee'd 37%, а в продажах Focus — всего 17, приходит после изучения прайс-листов. Ford на 13% дороже: cee'd_sw стоит от 785 тысяч, а Focus в «универсальном» кузове обходится минимум в 893! При этом ни одну из машин нельзя назвать сбалансированной: Ford комфортнее по шумовиброизоляции, но слегка устаревший морально и слишком нервный с «экобустом». Kia современнее и лучше подходит для спокойной повседневной езды, хотя подвески и шумоизоляции ей не хватает. По «универсальным» же качествам — паритет.

Клиренс Ford Focus 3 (отзывы реальных владельцев)

Здесь содержится информация о дорожном просвете (клиренсе) Ford Focus 3. Опубликована официальная информация (по паспорту) и отзывы реальных владельцев данного автомобиля.

Вы также можете высказать свое мнение, написав его в форме комментирования, расположенной в нижней части страницы.

Модификация Клиренс
Ford Focus 3 (для Европы) 140
Ford Focus 3 (для России) 165

Отзывы владельцев Форд Фокус 3

  • Я считаю, что клиренс третьего Фокуса только для движения по городу и нормальным дорогам. Если сунуться, куда-то влево или вправо – на проселочную дорогу можно и пол днища там оставить.

 

  • Мне нравится, когда машина низко посажена. Когда только купил свою трешку, очень нравилось, как он со стороны смотрится именно из-за клиренса. Сейчас  вообще думаю еще ниже сделать. И да, езжу не только по центральным улицам города, а еще и на дачу по выходным. Дорогу туда назвать хорошей язык не поворачивается. Так вот никаких проблем не испытываю, было правда один раз глушитель чуть зацепил, но сам виноват. Можно было левее объехать, а я напрямик дал.

 

  • Если рассматривать Форд Фокус 3 как городской автомобиль (а именно так он и задуман), а не крейсер для покорения бездорожья, ведь для этого стоит использовать совсем другие машины, тогда заводского дорожного просвета вполне хватит. Мне лично хватает.

 

  • Решил вопрос с клиренсом по-своему. Купил на зиму себе резину 205\60 Я16. По сравнению с родной  205\55 Я16  клиренс стал  на 1см выше, а  машина стала чуть мягче, плюс нагрузок на подвеску меньше.

 

  • Взял Форд фокус 3 прошлым летом и был вполне доволен и, каких либо трудностей с дорожным просветом не испытывал. Пока не пришла зима. Как оказалось, что у нас по улице у меня самый низкий клиренс и всю зиму пришлось защитой ровнять колею. Теперь задумался над увеличением просвета.

 

  • У меня перед заездом в гараж есть небольшой прилив, около 10 см. Проезжаю через него конечно аккуратно, но все-таки ни разу не цеплялся даже с учетом того, что стоит железная защита, хотя на предыдущем авто Киа Сид периодически цеплялся бампером передним.

 

  • Мне кажется,  что клиренс низковат, особенно боюсь за передний бампер и все время притормаживаю перед неровностями.

 

  • Пузотерка еще та, все время обо что то цепляюсь, иногда кажется, что клиренс равен ну никак не 150мм а и до 100 не дотягивает.

 

  • Соглашусь, что все-таки можно было дорожный просвет и больше сделать. Клиренс – пока единственный, но не критичный  для меня  минус у этого авто.

 

  • Владею данным автомобилем уже больше года и, в отличие от большинства владельцев, никаких трудностей дорожный просвет мне не приносит. Может по тому, что езжу в основном по городу и довольно хорошим дорогам. Хотя и зимой особых проблем не было, единственный момент, что зимнюю резину  взял 205/60 может быть в это секрет.

 

  • Если сравнивать клиренс  ФФ3 с одноклассниками, то наш фокус будет не самый низкий. К примеру, Гольф не имеет даже этого, тоже самое и с Мазда 3. Так что у третьего Фокуса дорожный просвет не самый низкий в классе и, как я считаю, достаточный для передвижения. Я на своем авто даже на рыбалку ездить умудряюсь и ничего, главное осторожно и помнить что не на Ниве. В общем ездить вполне себе реально.

AUTO.RIA – Отзывы о Ford Focus 2016 года от владельцев: плюсы и минусы

Проехал с нуля до пяти тысяч, не понравились только дворники (шумноватые) и глупо работают в режиме интервальных взмахов, раздражает их остановка а затем резкая усадка в парковочный режим. Если интенсивность на максимуме то работает очень раздражительно.

Не понравилось, что нет возможности выключить по умолчанию систему Старт/Стоп. Приходится делать это вручную с кнопки каждый раз заводя автомобиль. Система очень мешает в пробках и перед пешеходными, стоит остановится на 2 секунды и ты глохнешь. Одна радость, если не сильно жать на тормоз то машина не глохнет. Если привыкнуть, то можно найти с этой системой общий язык и ездить с всегда включеной. Так же, машина не глушится на холодную и на сильно горячую, а так же когда колеса выкручены чуть более чем на треть.

Так же не нравится способ заправки. Так как горловина узкая, что бы не засунули дизель, то наши заправщики регулярно проливают бензин когда хотят залить по самое горло. Приходится перед каждой заправкой просить лично не доливать после первого отстрела, либо заправлять самому. Некоторые особо одаренные не понимают как вообще открыть лючек (на него надо надавить) и тем более что делать дальше, так как там нет привычной крышки а вместо неё клапан.

В отличии от одноклассников, очень удобные ручки закрывания багажника. Их аж две, с двух сторон крышки. В багажнике есть немного крючков и лент что бы крепить аптечку, огнетушитель.

Не понравилось отсутствие очечницы. Банально очки некуда всунуть, приходится колхозить на козырёк. Так как машина широкая и есть по центру высокий тонель и подлокотник то лазить за очками в бардачек становится не удобным. Особенно на ходу.

Подвеска более грубая и твердая нежели у собратов по классу. Звук от проезда ям чуть более раздражительный чем хотелось бы. На мягкой подвеске при проездки ям по трассе слышится "хлоп-хлоп", а на фокусе "гуп-гуп". Привыкается.

До 3500 тыс похоже, что мотор был в режиме обкатки так как расход был очень завышеным. Поездки по трассе на 400 км выходили в 7.4 - 7.8 литров на сотню при скорости 90-110. После 3500 резко упало до 4.8 - 5.2. Очень зависит от самой дороги, у меня по маршруту много возвышенностей и когда еду в одну сторону то расход 5.2-5.6 а когда обратно то 4.8 - 5.2 л на сотню. В городе по глухим пробкам с средней скоростью 11-18км в час, расход 12.6 - 13.2, если пробок нет то падает до 10.2 - 10.8. (Бензин ОККО 95 обычный. При тестах Пульса и Магнума с ВОГа, расход такой же).

Мотор прекрасно сбалансирован с коробкой автомат. По трассе на основных крейсерских скоростях 80-90-100-110 система держит мотор в пределах 1800-2200 оборотов. Из-за этого едется очень тихо и слышно только ветер и шум резины.

Как выехать на шоссе

Примечание редактора: Motor1.com Итальянский контингент провел время с новым Ford Focus Active, высокопроизводительным вариантом переработанного компактного автомобиля, который мы, к сожалению, не получим в Соединенных Штатах.

За последние годы рынок внедорожников превратился из рыночного явления в социальное. Эта новая мода привела к рождению многих новых моделей, но также и высокопроизводительных вариантов обычных седанов, универсалов или пятидверных автомобилей.

Последней моделью, поступающей в Европу, является Ford Focus Active. Вариант кроссовера американского компактного универсала и хэтчбека завершает семейство Active после Ka + и Fiesta, представляя альтернативу более традиционным внедорожникам для клиентов, которые ищут более доступный характер и внедорожные способности, которые начинаются и останавливаются на грунтовых дорогах.

Как это выглядит?

Высота посадки отличает Focus Active от других, определяя его как вариант, наиболее подходящий для грунтовых дорог. Актив сидит 1.На 1 дюйм выше, чем у обычного Focus, и вместе с новыми эстетическими деталями придает этому автомобилю более похожий на внедорожник вид

Черная решетка радиатора выделяется отделкой, которая также используется для отделки окон, крышек зеркал и крыши (последняя также доступна в том же цвете, что и кузов, без дополнительной оплаты). Кроме того, есть черные пластиковые колесные арки и особый дизайн бамперов с искусственной облицовкой. Похоже, это необходимое оборудование, хотя мы бы не стали ставить его на каменистую тропу.

Как внутри?

В салоне есть небольшие отличия между Focus Active и другими членами ближайшего семейства модели. Active добавляет тканевые сиденья со специфической отделкой и синей прострочкой. Панель приборов сохраняет свою форму с восьмидюймовым экраном информационно-развлекательной системы Sync 3 в верхней части центральной консоли. Несмотря на совместимость с Apple CarPlay и Android Auto, операционная система достаточно умна, чтобы мы никогда не чувствовали необходимости использовать наш мобильный телефон для таких функций, как навигация, благодаря четкой графике Sync 3 и простоте перемещения между различными меню.

Качество интерьера очень хорошее, благодаря тщательному выбору материалов и «солидности» конструкции. Тем не менее, есть некоторые странные углы - например, покрытия задних дверей хуже, чем покрытия передних.

С другой стороны, общий комфорт и у пятидверки, и у универсала хороший. Даже задние сиденья удобны, хотя нам лучше иметь USB-вход, чем 12-вольтовую розетку. Также достаточно места для багажа, с грузовым отсеком 13 человек.2 кубических фута на хэтчбек и 21,5 кубических футов на универсал.

Как там Драйв?

Несмотря на более высокий дорожный просвет, Focus Active ездит так же, как и любой другой Focus. В первую очередь заслуга подвески, которая обеспечивает нейтральное, но точное поведение, а также легкое и коммуникативное рулевое управление.

Двигатель, с которым мы впервые познакомились с Focus Active, - это 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель Ecoboost мощностью 125 л.с. (американские потребители могут узнать этот двигатель из Fiesta и Focus на рынке США).Несмотря на нечетное количество цилиндров и небольшой рабочий объем, газовый турбо-тройник легко толкает автомобиль. Плоская кривая крутящего момента очаровывает, обеспечивая легкое ускорение без слишком больших оборотов. Это большое преимущество в городе, где вы можете рассчитывать на хороший прирост на низких оборотах.

В дополнение к шестиступенчатой ​​механической коробке передач также доступна восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. Это классический гидротрансформатор, который быстро и плавно переключает передачи, хотя, когда вы ставите ногу на пол, чтобы обогнать, автомат тратит некоторое время на поиск нужной передачи.

Focus Active добавляет два новых режима вождения: активный и пробный. Эти две настройки управляют контролем устойчивости, чтобы соответствовать Focus на грязи, гравии, траве, воде и льду в активном режиме и на песке и свежем порошке в пробном режиме.

Насколько это удобно?

Чтобы компенсировать более высокий дорожный просвет, подвеска Focus Active немного жестче, чем у обычного Focus, но при этом остается очень удобной. Хорошая звукоизоляция отфильтровывает шум трехцилиндрового двигателя (если только вы не начинаете вопить о крошечном двигателе) вместе с большей частью шума ветра на скорости ниже автомагистрали.

Комплект активной безопасности Ford Co-Pilot с автоматической коробкой передач также входит в стандартную комплектацию. Он добавляет полноскоростной адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, помощь в удержании полосы движения с центрированием полосы движения и распознавание дорожных знаков, а также две камеры, три радиолокационных излучателя и двенадцать датчиков. Система обеспечивает конкурентоспособный уровень безопасности.

Диковинки

Версия Active, как и остальная часть линейки Focus, также оснащена множеством интеллектуальных сетевых технологий.Владельцы могут управлять им удаленно через приложение FordPass, которое работает с системой FordPass Connect. Модем, установленный внутри автомобиля, обеспечивает точку доступа Wi-Fi 4G LTE для десяти устройств, а также позволяет владельцам контролировать уровень топлива или масла на борту, определять местонахождение припаркованного автомобиля или даже включать отопление или кондиционер перед лазить внутрь.

Сколько это стоит?

Стартовая цена Ford Focus Active составляет 24 750 евро (чуть меньше 28 000 долларов по сегодняшним ценам) за 1.0-литровый, 125-сильный трехцилиндровый EcoBoost и пятидверный кузов. Эта цифра возрастает до 26 750 евро (около 30 000 долларов) за 1,5-литровый дизельный двигатель. Кузов фургона требует еще 1000 евро (1122 доллара по сегодняшним ценам), в то время как автомат и его стандартная система второго пилота имеют надбавку в 2500 евро (около 2800 долларов).

На вершине модельного ряда по мощности стоит 2,0-литровый дизель EcoBlue мощностью 150 л.с., доступный только с автоматической коробкой передач. Цены начинаются от 31 250 евро (около 35 000 долларов) за пятидверку.Стандартное оборудование хорошее, и есть богатый список опций, в том числе пакет парковки по цене 500 евро (около 560 долларов США) для полностью автоматической парковки или пакет дизайна с 18-дюймовыми легкосплавными дисками и светодиодными фарами по цене 1250 евро (около 1400 долларов США). ).

Перестрелка хэтчбека: Ford Focus против Kia Ceed против A-класса

► Тест семейного хэтчбека CAR
► A-Class vs Focus vs Ceed
► Какой хэтчбек лучший?

Каждый из этих трех путешественников выбрал свой путь, чтобы добраться сюда, и у каждого из них своя история.Когда-то в городе говорили о Ford Focus; Вернемся к концу 90-х, его неповторимый стиль New Edge и даже более четкое управление стали не чем иным, как революцией для семейных автомобилей. Он выглядел как никакой другой люк и управлялся как горячий, но с годами он превратился в нормальный люк, его края, казалось, терялись из-за складок на панели. Теперь, в новой форме Mk4, он вернулся, чтобы сделать еще один выстрел в титул.

Kia Ceed пошел по противоположному пути, превратившись из рабочего подмастерье в настоящего соперника.Дни корейской компании как поставщика дешевой и жизнерадостной бытовой техники с долгой гарантией, но не характерной для нее, прошли. Ceed и Kia как бренд теперь можно считать абсолютно равноправными. Это также уже не так уж и дешево - цены начинаются с 18 за базовую 1,0-литровую версию, а это полностью чистое Первое издание преодолевает отметку в 26 тысяч фунтов стерлингов, что в целом сопоставимо с хорошо продуманным Focus ST-Line X, равным ему здесь. . И Ceed недавно лишился пунктуации - художник, ранее известный как Cee'd, потерял бессмысленный апостроф для своего третьего поколения.

CAR: справочник по:

А А-класс? Когда оригинал был выпущен, почти на учебный год раньше, чем Focus, он был немного странным: высотный моно-объемный бунтарь с увлекательной упаковкой, но нестабильным управлением. У Mercedes был еще один, немного более раздутый удар по формуле со вторым поколением, прежде чем внезапная смена карьеры превратилась в гораздо более традиционный - и в значительной степени ничем не примечательный - хэтчбек C-сегмента в 2012 году. чемпион, провожавший VW Golf в ходе гигантского теста CAR в августе 2018 года.Это заметно дороже, чем два других; может ли это оправдать дополнительные расходы?

Итак, три совершенно разных пути теперь сходятся на одной дороге для одного теста. Каждый из них имеет бензиновый двигатель с турбонаддувом объемом около полутора литров, новую независимую заднюю подвеску (входит в стандартную комплектацию Ceed, устанавливается на определенные варианты Focus и A-Class) и что нужно доказать.

Если посмотреть на них бок о бок, они практически одинаковой формы, если прищуриться, но трехконечный значок на одном из них говорит о том, чего нет у других.В «Мерседесе» есть неоспоримая привлекательность; во время теста я сделал то, что вы останавливаетесь немного раньше, когда пешеход приближается к переходу, и он чувствует себя вынужденным поспешить через него, произнося «Спасибо». Но на этот раз джентльмен также указал на значок «Мерседес» и произнес: «Хорошая машина».

Наши соперники

Внутри он определенно ощущается на голову выше. Это настоящий интерьер для мероприятий, с умным использованием поверхностей и материалов для создания чего-то действительно необычного.Даже если некоторые из материалов кажутся дешевле, чем они выглядят вблизи, а пластиковый молдинг вокруг этих восхитительно освещенных вентиляционных отверстий турбины изгибается до тревожной степени, если вы его подтолкнете, общее впечатление от различных видов алюминия, замши, кожи и фортепиано ... черные пластиковые элементы - это классная современность.

Создается впечатление, что дизайнеры Mercedes очень повеселились здесь, и что он рассчитан на более молодую аудиторию, чем обычно. Так миллениал - это новый салон A-класса, что первое, что он делает при запуске, - это просит вас войти в свой собственный профиль, чтобы он мог вспомнить ваши предпочтения в отношении положения сиденья, радиостанций, компоновки дисплея и т. Д.Он также выбирает цифровые экраны вместо аналоговых циферблатов и сенсорные панели вместо физических переключателей, где это возможно.

Или, действительно, распознавание голоса вместо прикосновения к чему-либо вообще. Скажите «Привет, Мерседес», чтобы разбудить систему Linguatronic, а затем произнесите «Отведи меня на работу», «Разогрейте меня» или «Я голоден», и система включит навигацию, нагреет сиденья или выполнит поиск по карте. соответственно. Попросите его рассказать вам анекдот, и он ответит из репертуара комедии: «Извините, мои инженеры были немцами» и тому подобное.

Менее привлекательно, почти каждый раз, когда вы или пассажир мимоходом произносите слово «Мерседес», система немедленно активируется. Вскоре мы выключили его, используя вместо этого переключатель голосового управления на рулевом колесе.

Ceed, напротив, не мог бы быть более традиционным, если бы Фред Дибна был главным дизайнером: массивные пластиковые переключатели с равномерной красной подсветкой, приличный сенсорный экран с простой графикой и поворотными дисками для увеличения карты, а также два больших аналоговых датчика за экраном. колесо.Унылый, но не отвлекающий внимание, это самый интуитивно понятный и удобный интерьер.

За рулем

Спасает от сюрпризов манеру вождения. Ладно, он не управляется, как Lotus, но первые несколько градусов смещения центра вызывают немедленную и точную реакцию, как и шасси. На этот раз Kia приложила немало усилий, чтобы сделать ручку Ceed с более жесткими передними пружинами, новыми точками крепления и переработанной задней подвеской, и это окупилось. На любимой дороге, когда вы нажимаете на педаль тормоза в повороте на средней скорости и чувствуете, как машина стягивает линию, сохраняя при этом плоский, но гибкий контроль над телом, я внезапно осознаю - мне это действительно очень нравится.Я развлекаюсь в Kia Ceed!

Но я не очень быстро пойду. Новый 1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 138 л.с. кажется вялым и становится плоским и напряженным к вершине своего диапазона оборотов. (С 1,0-литровыми моделями начального уровня работать еще сложнее.)

Этому Ceed не помогает его дремлющая калиброванная автоматическая коробка передач DCT - вместо этого выберите вполне приличную стандартную шестиступенчатую механическую коробку передач. Расплата за лучший контроль над телом заключается в том, что небольшие толчки поверхности легче ощущаются через более жесткую подвеску, особенно задними пассажирами.Но большие неровности великолепно демпфируются, а ходовые качества не хуже, чем у A-класса с большими колесами.

Merc заметно быстрее, чем Kia, но 1,4-литровый турбомотор A200 грубее, а его трансмиссия с двойным сцеплением еще хуже из-за выбора неправильной передачи в неподходящий момент (хотя у него, по крайней мере, есть подрулевые переключатели ручного управления. , в отличие от Киа). Это может быть очень резким при первоначальном трогании с места, вплоть до случайной и неприятной случайной пробуксовки колес на перекрестках.

Этот A200 (наш длительный тестовый автомобиль) находится в полу-спортивной отделке AMG Line, которая включает независимую модернизацию задней подвески по сравнению с торсионной балкой базовых моделей, и управлять им по-своему. Быстрый начальный отклик гидроусилителя руля и массивный вес вне центра заставляют его чувствовать себя бодрым при повороте, и это относительно цепкая, плоская и устойчивая платформа для быстрого вождения. Но для любимой дороги я бы предпочел Ceed A-Class.

Если только не Форд.Focus предыдущего поколения был приличным в управлении, особенно после рестайлинга, но новый автомобиль действительно очень хорош. Рулевое управление быстрое, но точное, требует очень небольшой блокировки, чтобы повернуть автомобиль в вершину, а сцепление на выходе из поворота на несколько миль выше, чем у двух других. Как и они, Focus оснащен пассивными амортизаторами (адаптеры - вариант за 650 фунтов стерлингов), но его ходовые качества и управляемость находятся на много миль вперед, и каким-то образом удается чувствовать себя одновременно надежно амортизированными, но комфортными. На особенно ухабистом участке дороги, где Merc скользит носом, а Kia погоняет, как Tigger, Ford принимает все на своем пути, а затем танцует на каждом последующем повороте.Его заостренный баланс управления немного напоминает характер его забавного собрата Fiesta, но в более спокойной и крупной форме.

Этот Focus также имеет много общего с двигателем горячего хэтчбека Fiesta ST. В отличие от двух других, Ford использует 1,5-литровый трехцилиндровый, а не 1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель, и, несмотря на недостаток поршня, небольшую задержку турбонаддува и длинную передачу, он по-прежнему кажется самым быстрым, мощным и характерным на мотоцикле. Дорога. У него больше возможностей, чем у Ceed, и он менее резок, чем у A-Class.

Focus также является самым совершенным автомобилем в целом. Mercedes и Kia передают изрядную долю шума шин в салон, но Ford в круизе спокойно. Отчасти это связано с более жесткими точками крепления кузова и подвески, чем у его предшественника, которые полезны как для подавления шума и обратной связи, так и для управления.

Конечно, не идеально. Его поворотный круг на удивление громоздок (прискорбная черта современных Ford), и если интерьер A-класса - это приключение в дальновидном дизайне, Focus больше похож на устаревшую модель пятилетней давности: безопасно, трезвее и банальнее даже, чем Ceed.

Ситуация усугубляется внутренним пластиком под ланчбоксом, который в этой машине был жирно блестящим, возможно, в результате ошибочной атаки чистящего спрея до того, как машина добралась до нас, что только подчеркивало их дешевизну на ощупь. Простые, износостойкие пластмассы хороши для семейного автомобиля, но по стандартам сегодняшнего рынка Focus кажется дешевле, чем следовало бы. Тем не менее, приборная панель хорошо продумана. В старом Focus центральная консоль выступала в кабину, как неровная подошва гигантского кроссовка, но плоский новый дизайн намного аккуратнее и интуитивно понятнее.

Тоже полно мест, куда можно положить вещи. Как и в случае с двумя другими, Ford отказался от ручного ручного тормоза, чтобы освободить дополнительное пространство в центральном туннеле трансмиссии, и вырезал большую выемку под приборной панелью перед рычагом переключения передач, чтобы получить больше места в тайнике, включая зарядную площадку для беспроводного телефона в качестве опции за 100 фунтов стерлингов. , стандартный для топовых Ceed. В Kia тоже достаточно места для хранения вещей, и он кажется самым просторным для задних пассажиров. За двумя высокими передними пассажирами легко поместились трое взрослых с минимальным натиранием коленей и плеч.

В отличие от этого высокий туннель трансмиссии в A-Class крадет пространство для ног среднего места, а угол боковых окон ограничивает пространство для плеч, но это все еще практичный семейный автомобиль.

Как и большинство современных люков среднего размера, все три автомобиля страдают от плохой видимости через плечо за своими широкими стойками. Все трое также оснащены множеством камер и способны до определенной степени позаботиться о торможении, ускорении и рулевом управлении в пробке.

Кажется, что Kia будет счастливее, если вы сделаете это сами: его система помощи при удержании полосы движения срабатывает, и, если вы ее отключили, имеет неприятную привычку снова включаться, когда вы перезагружаете машину. машина; и предупреждение на приборной панели иногда ругает плавных водителей за то, что они не держат обе руки на руле, хотя на самом деле они крепко держатся за него.Ford еще больше нервничает, мигая сигнальной лампой о неизбежном столкновении и подавая нам несколько звуковых сигналов во время теста, когда на пути машины ничего не было.

Заключительные мысли

Идеальный компактный семейный хэтчбек, вероятно, находится где-то на диаграмме Венна из этих трех: нам бы понравился автомобиль, который сочетал бы в себе простоту использования и вместительность Kia, трансмиссию Ford, динамику и положение вождения, а также интерьер Mercedes. Фактор и значки снобизма. Но что может понравиться большинству людей в большинстве случаев?

Новый Ceed занимает третье место, что в некотором смысле кажется несправедливым.Он лучше водить, чем любой из его предшественников (и динамически превосходит Mercedes), и, возможно, также безопаснее, учитывая минимальный отвлекающий фактор его хорошо продуманной кабины. Несмотря на то, что эта модель First Edition дорогая, она ни в чем не нуждается в стандартном оснащении. Пропустите указанную цену через призму ежемесячных арендных ставок и сделок PCP, как это делают подавляющее большинство покупателей, и это хорошее соотношение цены и качества. Но хотя у Ceed есть больше характера и желательности, чем раньше, он по-прежнему самый ванильный из этих трех, почти слишком разумный для собственного блага.

Mercedes - противоположность: смелый, экстравагантный и чрезвычайно дорогой с точки зрения ежемесячных платежей - настолько, что многие покупатели, оценивающие плюсы и минусы Ceed по сравнению с Focus, возможно, не захотят перейти к классному немцу. Если он оправдывает свою дополнительную запрашиваемую цену, то это в рамках его дизайнерских амбиций и использования материалов внутри кабины, если не снаружи. Пользовательский интерфейс A-Class может не только приводить в ярость, но и увлекать, но с каждым использованием он становится все более интуитивно понятным.Mercedes заслуживает аплодисментов за создание интерьера, который намного опережает все остальное, что вы найдете на рынке семейных люков, и более привлекательный, чем многие из представленных выше сегментов. Даже если Ceed объективно лучший автомобиль, A-Class мечтает о большем и предпочитает его субъективную привлекательность.

Которая уходит из Фокуса. Преодолейте разочарование дешевой кабиной, и вскоре вы будете наслаждаться идеальным контрольным грузом, удобной посадкой и впечатляющей изысканностью в круизе.Получите набор поворотов, и он украсит ваш день так, как не могут другие семейные хэтчбеки, при этом сочетая их с технической точки зрения, практичностью и комфортом. Это не идеально, но через 20 лет после того, как Focus впервые сел на трон хэтчбека, ему удалось снова подняться наверх.

Mercedes A-Class против Ford Focus против Kia Ceed: приговор

Первое место: Ford Focus
Лучшая для вождения. Практичный, удобный и хорошо оснащенный. Дешевый салон, но Focus снова на высоте.

Второе место: Mercedes A-Class
Нокаутирующий интерьер и завидное уличное доверие, но средняя управляемость и сложное управление

Третье место: Kia Ceed
Лучше, чем предполагает третье место; Ceed теперь серьезно хороший автомобиль - ему просто не хватает чутья на драйв Ford и салона Merc

.

Ford Focus против VW Golf против Kia Ceed против Vauxhall Astra

Скоро на каждой улице рядом с вами: хэтч-класс 2018 года. Но какой лучше?

Ford Focus Mk4 против соперников.Это одно из крупнейших реальных испытаний 2018 года, но инженеры Ford довольны, увидев эти автомобили вместе. Не столько новый Focus против самого последнего Kia Ceed, сколько определенно VW Golf Mk7 и нынешний Vauxhall Astra.

Фотография: Роуэн Хорнкасл

За кулисами, сколько тестов, по вашему мнению, было проведено между ними? Замеры, тест-драйвы, разборки… они узнают друг друга наизнанку. Между тем, Kia заработала безупречную репутацию, выбирая европейские идеалы и, эм, переосмысливая их в рамках бюджета.

Ceed не является заменой токена. С тех пор, как в 1998 году первый Focus выпустил новый хетчбэк, восхождение Кореи из культовой модели Lada до заслуживающего доверия автомобилестроения стало одной из историй начала 21 века. Последний Ceed заработал много такой репутации, так что этот должен быть взломщиком, особенно теперь, когда мы знаем, что Kia способна создавать потрясающие гало-продукты, такие как Stinger.

Старая надежная прибыль в виде сурового немецкого оппонента полу-премиум-класса: VW Golf. SE Nav 108 л.с., раз уж вы спросите.А в красном углу - «Воксхолл». Ни в коем случае не любимый хэтчбек TG, но британцы настойчиво покупают Astras десятками тысяч в год: автомобильный эквивалент тостов с фасолью. Этот SRi Nav с 104-сильным двигателем - лучший выбор. Это решающие встречи лицом к лицу; машины, на которые будет претендовать Focus, и проведут следующие семь лет в дуэлях на арене финансовых сделок и свободных площадок.

Если вас интересует ценность, то, конечно же, Kia - это ожидаемая сделка? Не так быстро.Этот новый Ceed настолько уверен в себе, что он не просто полагается на семилетнюю гарантию на поддержку. Здесь у нас есть желательно звучащее «Первое издание» с самым мощным двигателем, невероятным количеством оборудования и ценой около 26 тысяч фунтов стерлингов. Пробивный. Но как только первые издания будут распроданы, вы сможете получить что-то подобное примерно за 22–23 тысячи фунтов стерлингов, то есть по цене всех четырех, и от 26 до 27 тысяч фунтов стерлингов при тестировании благодаря нескольким опциям.

Этот укомплектованный ранний Ceed поставляется только с Kia 1.4-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом. Это тестовый Bugatti, способный развивать колоссальные 138 л.с. и разгоняться до 100 км / ч за яркие 8,6 секунды. Это на 1,5 секунды быстрее, чем у запоздалого Ford.

Ага, ракетный корабль Kia - единственный здесь автомобиль с четным числом цилиндров: все остальные предпочитают трехцилиндровый двигатель объемом 999 куб. См с низким уровнем выбросов CO2. Менее дорогой новый Ceeds (на этот раз он потерял апостроф, хвала) получит собственную уменьшенную тройку Kia, и мы знаем по супермини Rio (и многочисленным Hyundais), что это хороший автомобиль.

Трехцилиндровые турбодвигатели раньше были новинкой в ​​таких «больших» автомобилях. Уже нет. Фактически, Focus полностью зависит от них. Более быстрые модели сочетаются с превосходным 1,5-литровым EcoBoost новой Fiesta ST, но обычные модели обходятся 1,0-литровой версией, представленной здесь в ее самой мощной форме мощностью 123 л.с. Если не обращать внимания на версию Liberace’d Vignale, то он буксирует по самой шикарной линии отделки. Мы с радостью сделаем это.

Итак, у нас есть Focus Titanium X в комплекте с 17-дюймовыми ободами, хромированной кружкой, тонированными стеклами, регулируемым сиденьем водителя, восьмидюймовым сенсорным экраном с цифровым радио, множеством систем помощи водителю, автоматическими фарами и дворниками. … Мы могли бы продолжить.В принципе, не ожидайте, что внутри будет много пустых кнопок - оборудования хватает. Да и кнопок на самом деле не так много. Благодаря этому вертикальному экрану и множеству функций, содержащихся в его резкой визуализации, быстро реагирующей глубине, это гораздо менее пугающее место, чем уродливый старый Focus. Однако это не намного лучше. Руль обтянут восковой кожей, а сиденье в высшей степени комфортно, но Ford опять-таки скупился на детали отделки. Некоторые отделки внутри совершенно мрачные, со странной текстурой и хрупкими поверхностями.На одном уровне с Kia и Vauxhall, но недостаточно хорош, когда вам противостоит (пятилетний) Volkswagen…

Вы можете выдержать приличную игру «обнаружить влияние VW» внутри Focus. Холодные металлические дверные ручки похожи на ощупь. На этот раз Ford перешел на электрический ручной тормоз, чтобы имитировать дополнительное пространство для хранения вещей между сиденьями VW. Focus даже скопировал ошибку VW, заключившуюся в окружении рычага переключения передач шестью многофункциональными кнопками, так что левый берег не виден и становится непригодным для использования, когда рычаг переключения передач мешает.А это, знаете ли, всегда.

Со всем этим оборудованием на борту и несколькими пассажирами я не уверен, что 123 лошадиных сил Фокуса будет достаточно. Ford утверждает, что 147 фунт-фут достигается уже при 1400 об / мин, но фосфорно-синяя стрелка хочет превысить 2000 об / мин, прежде чем появится какое-либо значимое побуждение.

Я взял семью вчетвером в кинотеатр в «Фокусе», и короткие объездные дороги, как ни странно, превратились в «Миссия невыполнима». Точно так же здесь самое плавное переключение передач, хотя, если бы передачи были короче, Focus был бы менее вялым.Он немного затруднен из-за того, что разрабатывается для лабораторных испытаний. Нам нужен более крутящий 1,5-литровый двигатель.

Астра тоже страдает плохой управляемостью. Мощность двигателя - это настоящие американские горки с падениями и пиками, несмотря на то, что кривая крутящего момента предположительно более пологая, чем в кабине. Типично неуклюжее рычаг переключения передач Vauxhall, доступ к которому осуществляется с помощью типично неудобного рычага Vauxhall, не помогает.

Как и ожидалось, дополнительный цилиндр Kia означает, что он издает менее приятный саундтрек, но действительно имеет здесь преимущество по мощности перед другими.Но именно Golf делает наиболее плавный прогресс: его общий 1,0-литровый турбоагрегат от Polo и Up весело гудит, но передает меньше вибраций через переборку, чем другие тройки. Его легкий механизм переключения передач полый, чем у Ford, но с трансмиссией справляется хитроумный трюк. Он более изысканный и гибкий, чем Focus - и все остальное, - но все равно ощущается живым. Увлеченный. Отзывчивый. В автомобиле люди часто считают уравновешенным, маленькие самородки характера, такие как газированный двигатель, - это золотая пыль.Это почти как если бы это не было затруднено экологическими тестами. Кашель.

Возможно, причина того, что Golf получает пинок за то, что он "скучный", заключается в том, что он чертовски хорош во многих вещах. Самые умные материалы. Лучшая постройка. Самый квадратный, поэтому он просторный - особенно в задней части салона по сравнению с Astra - и самый стеклянный, для максимального света в салоне. Обратите внимание, неуклюжий, тусклый Focus. Это модель пятилетней давности, которая переживает сумерки после фейслифтинга, и все же это бесподобное с эргономической точки зрения, бесшумное и комфортное устройство для езды.

Это не универсальный победитель - причудливо усовершенствованный Focus теперь превосходит Golf по тишине на холостом ходу, ветру на шоссе и шуму шин. На нем также намного веселее водить, с шасси, которое хочет доставить удовольствие водителю, вместо того, чтобы бросать влажное кухонное полотенце при любой попытке насладиться круговым движением.

Заимствование геометрии у Fiesta ST означает, что это самый интерактивный Focus со времен фантастического Mk1

Новый Focus скопировал тактику умной независимой подвески Golf на более мощных версиях и поворотную балку для более низкой клевки 1 .0-литровый, но заимствование геометрии у Fiesta ST означает, что Focus возвращает себе титул семейного хэтчбека с наилучшей управляемостью. Это самое нейтральное ощущение, самое интерактивное со времен фантастического Mk1 - хоть и с немым рулевым управлением, но кто честно выбирает люк по обратной связи рулевого управления?

Вы заметили, что мы не очень много говорили о Kia. Ceed мог быть темной лошадкой этого теста, обещая более резкий драйв и зрелую кабину, обернутую в самый красивый кузов.Проблема в том, что он никогда не загустевает в виде пакета. Поездка на удивление жесткая, но управление просто прекрасное, не запоминающееся. Вы однажды резко повернете его в поворот, обнаружите, что он справляется, а не зацепляется, и забудете все о заявлениях Kia о шасси, удобном для водителя. Затем вам остается поразмышлять над устаревшей приборной панелью, на которой представлены суетливые группы распределительных устройств, которые перекликаются с многослойной системой Hi-Fi 1980-х годов. Сенсорный экран достаточно хорош, чтобы выбить мусорный интерфейс Vauxhall в треуголку, но VW и Ford демонстрируют более четкую графику.

Это действительно Kia. Это очень хорошо. Достаточно вместительный, сносно изысканный, неплохой для прохождения поворотов ... но это классическое третье место, когда есть машины за те же деньги, которые более умело выполняют ту же работу. Без сомнения, это будет безболезненный объект с гарантией, которая прослужит дольше, чем у большинства британских премьер-министров, и потрясающим уровнем оснащения (задние сиденья с подогревом в Kia, мир взорвался). По данным стороннего финансового калькулятора TG, он превосходит Vauxhall благодаря своему более гибкому двигателю, превосходной информационно-развлекательной системе и немного более дешевым вариантам лизинга.

Невероятно, но именно VW работает дешевле в месяц благодаря его пуленепробиваемым остаткам. Похоже, что это много прочно высеченной машины за 235 фунтов стерлингов в месяц, в то время как Ford (правда, украшенный технологиями) просит 274 фунтов стерлингов, а Astra 285 фунтов стерлингов. Ceed делит разницу в 264 фунта стерлингов и вполне может подорвать позицию Vauxhall как «предсказуемого чемпиона по транспорту от А до Б». У него даже багажник побольше.

Бедный Воксхолл. В одиночестве вы водите Astra и думаете, что «на самом деле все в порядке». Потратьте пять минут на другие, оцените их более продуманные контрольные веса и более понятные интерфейсы с драйверами, и вы придете к тому же выводу, что и мы.Почему так много людей покупают Astra каждый год? Это определенно лучшая Astra из когда-либо созданных: острая на вид, безобидная для суеты, и эта SRi Nav оснащена большим количеством оборудования. У вас даже есть кнопка Sport, которая еще менее примечательна, чем кнопка Ford. Тем не менее, это все еще призрак посредственности. Как его родители Peugeot-Citroen будут изобретать его заново - учитывая, что нынешний урожай во Франции составляет авангардных - будет захватывающе. Или нет. И мы все просто купим Focuses.

И все же ирония заключается в том, что нашему победителю требуется такое же отсутствие воображения.Этот VW Golf 1.0 SE Nav не пользуется успехом из-за своего значка, или потому, что он самый красивый, или потому, что он загружен множеством опций, которые обманывают базовую цену. Здесь просто самая полная машина и, возможно, самая дешевая.

О, это более управляемая вещь, чем хотелось бы VW. Все четыре с комфортом разместятся, а пятеро - в крайнем случае, и все прошли тесты более 45 миль на галлон. Всего на танке могло бы пройти более 380 миль. Только Kia облагается налогом более 200 фунтов стерлингов, а с 1,0-литровым двигателем это будет меньше.Нет никаких сомнений в том, что Ford совершил гигантский скачок в манерах и технологиях и значительно опередил VW в управляемости - он действительно заставил немца произнести тост.

По очкам Focus мог вырвать победу. Возможно, в более спортивной отделке он будет. Но никуда не деться ощущение, что качество VW выше, чем у гораздо более новой техники. На тесте все согласились, что это был продукт, который они находили наиболее привлекательным в большинстве случаев, не говоря уже о менее оскорбительном внешнем виде, чем гуппи Форд.Даже несмотря на то, что преследующая стая одерживает свои незначительные победы, этот VW по-прежнему остается - просто - наиболее совершенным продуктом. Последовательный универсал. Вечнозеленый тест.

2019 Ford Focus ST Line и Kia Cerato GT Line Сравнительный обзор, Roadtest

Каждая новая линейка Focus и Cerato представляет собой спортивную модель, получившую название ST-Line для Ford и GT-Line для Kia. У них одинаковая цена, так как же они складываются?

Слова: Питер Луиссон | Фотографии Tom Gasnier

Kia недавно анонсировала линейку седанов и хэтчбеков Cerato четвертого поколения, базовая модель LX, как ожидается, будет самым продаваемым на сегодняшний день, привлекательным для бизнеса. покупатель по цене 31 990 долларов.Далее, предпоследним предложением является GT-Line с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем стоимостью 39 900 долларов. Однако Kia недавно объявила цены. 36 990 долларов за эту модель, и это будет не рекламная и временная цена, а долгосрочная цена модели. Что ставит его в один ряд с промежуточной моделью в линейке Focus, также готовой ST-Line.

Оба имеют спортивную ориентацию, но это Focus ST-Line, который обеспечивает большую мощность за счет меньшего двигателя с турбонаддувом, тогда как Cerato лучше специфицирован.Так как же сравнить эти два компактных люка с одинаковой ценой?

Масляные биты различаются

Эти двое - по сути спортивные наряды; GT-Line имеет те же характеристики, что и GT, только без 1,6-литрового турбобензина этого автомобиля. Вместо этого использует 2,0-литровый атмо, который выдает 112 кВт и 192 Нм, последний - при 4000 об / мин. Двигатель соединен с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Все хорошо и хорошо для современная эпоха, как вы думаете? Все меняется. Все более компактные автомобили поставляются с двигателем с турбонаддувом и семиступенчатой ​​коробкой с некоторым описанием.Иногда больше. Даже некоторые модели начального уровня оснащены двигателем с турбонаддувом.

Таким образом, объемные двигатели, такие как Corolla и Mazda3, сохраняют естественное стремление, но все, что от VW, наряду с разными Skodas и Seats, мотивировано турбо-мощностью. Lancer и Pulsar, оба с атмосферными двигателями, больше не являются Cruze, который, прежде чем сгореть, перешел в основном на турбо-режим. Замена, Астра, использует исключительно турбины. Focus ST-Line в настоящее время является средним по характеристикам Focus, и он получил новый 1.5 турбированных тройных, откачивание 134кВт и 240Нм, крутящий момент полноценный на 1600 об / мин.

Замечательный трюк в том, что при малых нагрузках он вырезает одну кастрюлю и становится параллельным двойником для экономии топлива. Итак, три в два идут. В следующем году Ford представит мягкая гибридная система на 48 В с тройным 1,0-литровым интегрированным стартером / генератором с ременным приводом. Обещанный комбинированный расход топлива составляет 4,7 л / 100 км. Форд имеет Также были предприняты усилия по снижению общего веса нового Focus, поэтому его вес при полной заправке составляет чуть менее 1350 кг.В среднем он на 50 кг легче, Благодаря новой платформе C2 на 20% жестче, и когда вы управляете парой, кажется, что она несет меньший вес.

соотношение мощности и веса в пользу Ford - 10,0 против 12,5 кг / кВт

Впрочем, это только впечатление, ведь Cerato весит столько же, сколько Focus. Тем не менее, соотношение мощности к весу в пользу Ford составляет 10,0 против 12,5 кг / кВт. Более того, Ford обрабатывает мощность своей крошечной тройки с помощью восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач, которая стандартно поставляется с подрулевыми переключателями.Шесть скоростных автомобилей Kia, вы можно переключать вручную только на рычаге.

Комбинированные показатели топлива в пользу меньшего тройного с удобной воздуходувкой, 5,9 против 7,4 л / 100 км. Другими словами, это 132 г / км CO2 против 167 г / км для Kia. Вероятно, более высокая передача вносит свой вклад. Cd Ford заявлен как 0,27, но это в точности соответствует люку Cerato.

Характеристики, характеристики

А как насчет передней части спецификации? Трудно в целом лучше корейцев.Оба работают на 17-дюймовых сплавах с почти одинаковыми размерами резины. Ford получает настоящую спортивную резину. Каждый из них оснащен двухзонным кондиционером, пятизвездочным рейтингом ANCAP, активным круизом (с остановкой и движением только для Ford), удержание полосы движения, предупреждение о лобовом столкновении и автономное торможение с обнаружением пешеходов и велосипедистов.

Они также имеют общие смарт-клавиши, спутниковую навигацию, сенсорный экран и совместимы с обоими типами смартфонов. К особым характеристикам Kia относятся зарядное устройство Qi для телефона, Светодиодные фары, сиденья с полным электроприводом (с подогревом и вентиляцией, убирающиеся для облегчения выхода) и датчики парковки спереди и сзади.Обивка в Киа есть «Композитная кожа» означает не коровья, в то время как Ford получил тканевую отделку. Focus поставляется с более обычным зарядным устройством для телефона (у него есть USB-розетки), галогенные фары, полностью ручная регулировка сиденья и парктроник только сзади. Оба поставляются с фитингами Isofix и различными режимами Drive.

Только у Ford есть внутреннее светодиодное освещение, торможение после удара, крышка MyKey для водителей-подростков, поворотный селектор передач (электронное переключение), активная решетка радиатора. затвор, спортивный выхлоп, заправка без колпачка и управление крутящим моментом с помощью тормоза.Обе машины имеют задние части с торсионными балками. Это также означает, что они оба довольно вместительны в багажном отделении, при этом Ford заявляет, что выше - 443 л (до 1320 л в сложенном состоянии) по сравнению с 428 л-1335 л.

Однако сотрудники Kia предполагают, что цифра Ford находится до линии крыши, а Kia - до линии окна. В этом случае вы смотрите на 375L для Focus. Kia жертвует небольшим пространством, устанавливая полноразмерную запчасть, Ford - временным помощником. Что касается размеров, то значительно выросла только Cerato.


Хотя колесная база Cerato не изменилась и составила 2700 мм, по совпадению такая же, как у Focus (до 52 мм), в целом она на 160 мм длиннее на 4510 мм, а ширина (1800 мм) и высота (1445 мм) немного выше. Для сравнения, показатели Ford составляют 4378, 1825 и 1452 мм, мало что изменилось. Тогда в нем не так много, но Focus кажется немного более скрюченным.

У обоих есть приличное пространство для ног в задней части для скромного люка и хорошего входа. На первый взгляд, оба они выглядят довольно остро, Cerato - почти крест. между поместьем и лифтбэком в профиль.Есть также варианты седана, если вам нужно больше места для багажника (чуть более 500 л), в то время как Ford предлагает универсал как альтернатива люку. Это модель, работающая только на дизельном топливе, ее стоимость составляет 37 990 долларов, она приводится в движение масленкой 2,0 л, развивающей скорость 370 Нм и расходом 4,4 л на 100 км общий. Объем багажного отделения - заявленный 728-1620 л, предположительно до линии крыши.

Его хэтч-конюх выглядит даже агрессивнее, чем Cerato, и звучит так же своей спортивной выхлопной системой. Оба обладают отличным круговым обзором из водительское сиденье.И оба они заметно улучшают внутреннюю атмосферу.

Турбо козыри

Для полной мощности атмосферный двигатель всегда будет бороться с чем-то с принудительной индукцией, и это именно так. Форду удается ускользнуть отметка 8 секунд для его лучших 0-100, тогда как Cerato изо всех сил пытается улучшить 9,5 секунды.

На обгоне все ближе, осталось полсекунды. Это потому, что Cerato делал все на одной передаче. В нем было пару метров для аварийной остановки, комфортное движение по пути Ford с его спортивной резиной.Все это по часам, но для повседневной работы они все ближе чем вы думаете. Focus затмевает Cerato благодаря тому, что его максимальный крутящий момент достигается начиная с 1600 об / мин, но Kia довольно сильно тянет. ну и с невысоких оборотов тоже. Однако, выше среднего, двигатель более шумный. Напротив, маленькую тройку в Focus практически не слышно.

Объявление

Даже в нормальном режиме, установленном по умолчанию для Ford, он легко перемещается по пригороду, невнятно переключаясь между передачами, и на скорости 100 км / ч может ускользать на четвереньках. согласно мгновенному считыванию.Однако худший показатель чуть менее 10 л / 100 км по сравнению с чуть более 12 л / 100 км для Cerato. в наше время он набирал в среднем 9,2, в то время как Focus был 8,2 благодаря накоплению большего количества миль по автомагистралям. Эти цифры, однако, не были указаны на компьютере. так что это только указание.

На самом деле, для Focus вам никогда не понадобится спортивный режим в городе, но там, где дороги более пусты, он дает немного пружины. Если бы ты не был Любознательный, вы можете подумать, что у Cerato нет спортивного режима, но он есть, активируемый перемещением рычага в ручной последовательный слот, после чего он активируется вверх.Оба имеют адаптивные трансмиссии. Подрулевые весла нужны в Ford редко, только иногда для включения высшей передачи.

В холмах автомобиль Cerato имеет тенденцию рыскать между шестеренками. В Форде даже на седьмом месте двигатель чуть больше тикает со скоростью 100 км / ч. В-восьмых, вы смотрите на 1600 об / мин, когда у Kia двигатель вращается на 2000 об / мин. Безусловно, самый доминирующий шум в салоне исходит от Ford Покрышки ContiSport перекатываются по нашему дешевому стружко-уплотнению, в среднем около 74 дБ.Шины на Cerato тише, ближе к 72,5 дБ.

Шасси эталонного класса

Ford на этот раз превзошел самого себя, выпустив Focus, несмотря на то, что он вернулся с полностью независимой задней подвески на поворотную балку. Где Cerato не особо возбуждает за рулем, Focus вдохновляет; он развлекает, тогда как Kia просто доставляет.

Проходя повороты, меньшая резина Cerato начинает визжать в знак протеста, когда она движется к предсказуемой недостаточной поворачиваемости, при этом рулевое управление становится немного тяжелым.Фокус точнее. Вы можете нажимать все сильнее и сильнее, пока не сработает вектор крутящего момента тормозом. В этот момент ты идешь в ад для кожи.

У Focus отсутствует ощущение скрюченности, которого нет в Cerato, и в конечном итоге призрак излучает задняя часть, а не передняя красиво реагирует на взлет, подтягиваясь плотнее, тогда как Cerato просто пожимает плечами своим безразличием. Рулевое управление в Фокусе легче, вкуснее, без обычного электрического ощущения искусственного утяжеления.

На передней панели они похожи на лайнбол, только Cerato немного тише по сравнению с самым громким чипсилом. Ни то, ни другое не совсем удобное. Так что не только трансмиссия больше за это, но также шасси Ford. Он превосходит Cerato по обоим параметрам. Смотрится тоже спортивнее. Cerato борется за технические характеристики хоть. За свои деньги он очень хорошо оборудован.

Сделать приличный компакт премиум-класса - обычное дело, но добиться отличного результата с семейным бюджетом намного сложнее.Четвертое поколение Focus - одно из тех редких классные акты. Ожидайте вариант кроссовера Active позже в этом году.

Статистика

Модель Ford Focus ST-Line Цена $ 36 990

Двигатель 1496 куб. См, IL3, T / DI, 134 кВт / 240 Нм

Трансмиссия 8-ступенчатая автоматическая, передний привод

Vitals 7,99 сек 0-100 км / ч, 5,9 л / 100 км, 132 г / км, 1347 кг

Модель

Kia Cerato GT-Line Цена $ 36 990

Двигатель 1999 куб. См, IL4, EFI, 112 кВт / 192 Нм

Трансмиссия 6-ступенчатая автоматическая, передний привод

Основные 9.79 сек 0-100 км / ч, 7,4 л / 100 км, 167 г / км, 1352 кг

Обзор

Kia Ceed Sportswagon | Auto Express

Kia Ceed Sportswagon - это вместительный семейный особняк, который стоит рассмотреть, если вы ищете компетентный компактный семейный самосвал на базе хэтчбека. У него примерно столько же места сзади, как у Ford Focus Estate или Volkswagen Golf Estate, и он достаточно хорошо ездит, чтобы порадовать большинство владельцев дизельным или трехцилиндровым бензиновым двигателем. При хорошем оснащении и комфортабельном и качественном интерьере особо критиковать нечего.

Одним из недостатков является то, что больший объем в задней части означает немного больше внутреннего шума, когда грузовой отсек пуст, а Ceed в целом не является особенно захватывающим диском. По мере того, как Kia становится все более популярной, разница в цене между ней и более традиционными моделями также сокращается.

Хэтчбек Kia Ceed появился в третьем поколении в 2018 году, а вскоре последовала и универсальная версия SW. Это важный автомобиль для Kia в Великобритании, где обычно 40% автомобилей Ceeds сконфигурированы как универсалы.Это одна из причин, по которым Proceed (формально 3-дверный Ceed) превратился в своего рода универсал для стрельбы с тормозом для этого последнего поколения, предоставляя покупателям еще один практичный вариант.

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Долгосрочные испытания
Дорожные испытания

Ceed SW разделяет стиль передней части с люком - очевидно, вдохновленный спортивной Kia Stinger - но задняя часть значительно изменилась благодаря увеличенному на 115 мм заднему свесу и удлиненной в результате линии крыши.

• Лучшие универсалы в продаже

Стандартные рейлинги на крыше и пластиковые поддельные вентиляционные отверстия за задними колесами призваны скрыть лишнюю длину, а задняя часть выглядит достаточно острой со светодиодными фонарями и спойлером в цвет кузова на верхней части двери багажника. . Также стоит отметить новый сценарий Ceed, в котором отсутствует необычный апостроф старой модели. Спереди Ceed разделяет стиль хэтчбека, что означает, что он получил решетку в стиле Стингера со светодиодными фарами в форме кубика льда, которые выглядят довольно спортивно.

Внутри есть еще много хороших новостей благодаря интерьеру Ceed нового поколения с плавающим дизайном экрана информационно-развлекательной системы. С точки зрения качества и стиля, он стучится в двери лидеров класса.

После запуска в продажу поступят только три разновидности Ceed SW, при этом начальная модель - Sportswagon «2». Он получил 16-дюймовые легкосплавные диски, кондиционер, 7-дюймовый сенсорный экран с возможностью совместимости со смартфоном и голосовым управлением, а также аудиосистему с 6 динамиками, камеру заднего вида, круиз-контроль и автономное городское торможение.

Sportwagon ‘3’ имеет 17-дюймовые легкосплавные диски, двухзонный кондиционер и 8-дюймовый сенсорный экран с навигацией. Спецификация также улучшена с помощью звука DAB, защитного стекла, дворников с датчиком дождя и задних парктроников.

Есть также роскошно оборудованный и дорогой Sportwagon First Edition с люком на крыше, светодиодными фарами, аудиосистемой JBL премиум-класса с 8 динамиками, интеллектуальной системой помощи при парковке, интеллектуальным круиз-контролем, подогревом передних сидений и рулевого колеса, а также электронным Стояночный тормоз.

Варианты двигателей включают 1,0-литровый бензиновый трехцилиндровый T-GDi, 1,4-литровый T-GDi и дизельный 1,6 CRDi.

Универсалов: почему они вернулись

Универсалы - это джинсы с завышенной талией в автомобильной промышленности. Редко выглядящие круто и напоминающие долгие жаркие семейные поездки в летние месяцы, универсалы сегодня лучше всего запоминаются классическими моделями, такими как Woody, с деревянными панелями по бокам и диванами сзади. делая автомобиль похожим на передвижную комнату отдыха.В фильме 1983 года «Каникулы национального паскварта» комик Чеви Чейз классно возил свою семью через Америку в Уолли Уорлд на версии «Вуди» под названием «Семейный дальнобойщик». Джимми Фэллон только что получил в свои руки Вуди для вступительной части, в которой он возил свою семью «Вечернего шоу» - Стива Хиггинса, двух членов Roots и Hashtag the Panda - в Universal Orlando на неделю шоу из Флориды. Продюсеры назвали это «Каникулы Орландо».

Если не считать уважения Фэллона к Chevy Chase, то за последние десятилетия универсал в значительной степени ушел в безвестность - его заменили минивэны и внедорожники.Но сейчас этот классический автомобиль стоит на пороге возрождения. Многие из самых дальновидных производителей автомобилей возрождают универсалы в надежде привлечь внимание самой желанной из демографических групп: жителей пригородов.

Ключевые выводы

  • После десятилетий падения популярности универсалы внезапно возвращаются в США
  • Когда-то классифицированные как скучные, громоздкие и излишне отечественные, новые модели универсалов, предлагаемые автомобильными брендами высокого класса, бросают вызов этому гул-барабанному имиджу.
  • По мере того как у миллениалов и поколений X и Y появляются большие семьи, универсал становится более привлекательным вариантом, чем минивэн, и более прибыльным для автопроизводителей.

Устойчивый спад

Продажи универсалов в США падают уже более десяти лет. По данным IHS Automotive, в 2015 году продажи универсалов в США составили всего 1,1% от всех продаж автомобилей в стране. По данным рыночных аналитиков JATO Dynamics, в этом году было продано 188 959 универсалов.Эта цифра почти идентична количеству универсалов, проданных в США в 2000 году - 190 101 единица. По данным JATO Dynamics, пика продаж универсалов достигли в 1976 году, когда продажи в США составили 972 212, и на их долю приходилось 10% всех автомобилей, проданных в США. В том же году американским покупателям автомобилей было доступно 62 модели универсалов. К 2004 году их было всего 26, в том числе двое от Ford, один от Chrysler и один от General Motors; к 2016 году их было всего восемь, согласно данным классификации JATO.

Культ последователей

Хотя в новом тысячелетии универсалы в значительной степени были узурпированы внедорожниками и минивэнами, они сохранили лояльный культ среди определенного сегмента потребителей. Сегодня в США существуют десятки фан-клубов универсалов, а также веб-сайты, посвященные автомобилям. Американская ассоциация владельцев универсалов заявляет, что является клубом, который «дает фургонам всех видов любовь, которую они заслуживают». На сайте ассоциации публикуются личные истории людей, размышляющих о своей любви к универсалу, а также даты мероприятий, когда владельцы универсалов собираются, чтобы продемонстрировать свои старинные автомобили.Это постоянное поклонение привело к тому, что многие производители автомобилей почувствовали, что настало время вернуть универсал.

Повторный запуск вагона

Что интересно в возрождении универсалов, так это количество высококлассных автопроизводителей, стремящихся вернуться в этот сегмент автомобилей. В этом году производители автомобилей от Volvo до Porsche и Mercedes-Benz демонстрируют универсалы на автомобильных выставках по всему миру. Bloomberg News недавно назвал перезапуск «выдающимся возрождением».”

Например, на автосалоне в Женеве, Швейцария, в 2017 году компания Porsche (POAHY) представила свой универсал Panamera Sport Turismo, в то время как Volvo (VLVLY) продемонстрировала универсальную версию своего седана V90, а Mercedes (DDAIF) привлек внимание своим новый универсал AMG E63 S. Другие автомобильные таблички, на которых планируется выпускать универсалы, включают BMW (BMWYY), Audi (AUDVF), Volkswagen (VLKAY), Fiat (FCAU) и Subaru (TYO).

Многие из новых универсалов разрабатываются и продаются для сегмента роскошных автомобилей - вместо панелей из искусственного дерева и багажных багажников, подумайте о кожаных интерьерах, современных органах управления и дополнительных солнечных крышах.И, конечно же, цены на роскошные автомобили: универсал Mercedes AMG E63 S имеет стартовую цену в 62 300 долларов, что почти на 20% больше, чем седан этой же машины.

Желательная демография

Почему универсал и почему сейчас? Руководители автомобильной отрасли утверждают, что по-прежнему существует база лояльных покупателей, которых привлекают современные универсалы, в которых достаточно места в багажнике для багажа и семейной собаки, но которые также ездят как спортивный автомобиль и гарантирую все навороты.

Дана Хедрик, менеджер по продукции Mercedes-Benz USA, недавно сообщила Bloomberg News, что владельцы универсалов являются одними из лучших покупателей автомобилей в своем бизнесе, поскольку они, как правило, более образованы, состоятельны и лояльны. «Я почти сравниваю их с человеком-миллионером, живущим по соседству», - сказал он Bloomberg News. Автопроизводители также делают ставку на волну усталости от внедорожников, чтобы стимулировать продажи универсалов, делая ставку на то, что покупатели обратятся к универсалу как к более экономичному варианту, чем внедорожник, но при этом сохраняя достаточно вместительность.

(Прочтите На каких машинах и грузовиках ездят состоятельные американцы? , чтобы узнать, какие автомобили занимают лидирующие позиции на рынке.)

Экономика звука

Конечно, у автомобильных компаний есть веские экономические причины возродить и обновить универсал для 21 века. Это напрямую связано с эффектом масштаба.

С дополнительным пространством автомобильные компании обычно могут взимать на 20% больше за универсал, чем за седан.Однако почти нет дополнительных производственных затрат. Помимо различных кузовов, версии автомобиля с кузовом «универсал» и «седан» практически идентичны - двигатель, элементы управления, шины, характеристики и интерьер. Дело в том, что в случае универсала к цене добавляется дополнительная 20% наценка. Это побудило многих руководителей автомобильной отрасли прогнозировать высокую маржу от продаж универсалов в ближайшие годы. Даже если универсалы продают меньше единиц, чем седаны, они все равно могут оказаться прибыльными.

Итог

То, что старое, часто снова становится новым, и это, безусловно, относится к любимому универсалу, который возвращается в более изящном и остром формате роскошных автомобилей для поколения миллениалов.А выросшие в минивэнах в детстве, они могут воспринимать универсалы как нечто новое, с классным ретро-кайфом.

(Если замена вашего автомобиля в вашем будущем, ознакомьтесь с нашим руководством: Полное руководство по покупке нового автомобиля .)

Еще неизвестно, понравится ли ренессанс универсала достаточному количеству потребителей. Но многие автомобильные компании делают ставку на то, что волна ностальгии, новизны и технологий подтолкнет продажи универсалов новому поколению семей - и, возможно, людям, которые устали влезать в внедорожники.

(См. Также: Роскошные автомобили с высокой стоимостью при перепродаже .)

2019 Ford Focus ST-Line против Hyundai i30 N Line Premium против Kia Cerato GT сравнение

Не всем нужен полноценный «горячий» хэтчбек. Некоторые люди просто хотят что-то с легкостью, современными технологиями и разумной ценой, упакованные в правильный стиль тела.

На самом деле это довольно загроможденный сегмент, полный жизнеспособных вариантов. Мы собрали здесь три самых новых автомобиля, чтобы найти автомобиль, который наилучшим образом сочетает в себе такие ключевые характеристики, как производительность, управляемость, комфорт, технические характеристики и стоимость.

Это Ford Focus ST-Line из Германии, Hyundai i30 N Line Premium корейского производства и его близнец Kia Cerato GT. Сходства обезоруживают, общее качество высокое, а области расхождения очень и очень минимальны. Но мы их все же выделим.

Цены и характеристики

Самым дешевым здесь является Ford по рекомендованной розничной цене 28 990 долларов без учета дорожных расходов. Цена Kia составляет 31 990 долларов, а Hyundai - 34 990 долларов.

Общее оборудование для всех трех включает бесконтактный ключ, 8.0-дюймовый сенсорный экран, камера заднего вида, спутниковая навигация, DAB +, Apple CarPlay и Android Auto, автоматические дворники, климат-контроль, беспроводное зарядное устройство для смартфона Qi, система помощи при удержании полосы движения и автономное экстренное торможение.

Пять лет назад значительная часть этого списка была либо областью роскошных автомобилей, либо не существовала.

Как и следовало ожидать, более дорогие Kia и Hyundai предлагают больше оборудования, чем Ford. Оба получают кожаные сиденья с подогревом, вентиляцией и электрорегулировкой (водительская). Они также получают светодиодные фары, предупреждение о перекрестном движении сзади, активный круиз-контроль и 18-дюймовые колеса (Ford ездит на 17-х).

Помимо этого, только Kia предоставляет вам предустановки памяти водительского места и удобную систему контроля слепых зон - заметное отсутствие на Hyundai - в то время как только i30 N Line Premium предлагает огромный стеклянный панорамный люк в качестве стандартной функции.

Покупатели также могут указать, что их Focus ST-Line будет таким же роскошным, как и другие, хотя это снижает более низкую цену. Пакет помощи водителю за 1250 долларов добавляет адаптивный круиз-контроль, контроль слепых зон и помощь при рулевом управлении.Пакет Design за 1800 долларов добавляет 18-дюймовые колеса, светодиодные фары вместо стандартных желтых галогенов и автоматический дальний свет. Панорамный люк на крыше - 2000 долларов.

Если вы вдруг отметите эти флажки, в вашем Focus ST-Line есть все, что есть у корейцев, и даже немного больше. Но тогда это будет стоить 34 040 долларов. Хотелось бы, чтобы компания Ford Australia предоставила нам автомобиль с такими опциями, но иногда так рассыпается печенье… Мы рады, что оно доступно.

Металлическая / престижная краска стоит дополнительно на всех трех автомобилях: 550 долларов на Ford, 520 долларов на Kia и 495 долларов на Hyundai.Это разумный обман.

Есть разумный аргумент в пользу того, что Kia выигрывает в балансе стоимости. То же самое с Фордом. Наверное, не Hyundai. Хотя ни одно из этого трио не является плохой ценой.

Интерьеры

Интерьер Focus заметно менее загроможден, чем был у его предшественника, с использованием более качественных материалов и панели, которая не выступает, как раньше. Вместо этого центральный экран гордо расположен над приборной панелью и управляет превосходной информационно-развлекательной системой Ford Sync 3, которой как никогда не бывает проще.

Сиденья могут не иметь кожаной отделки и электрической регулировки, но они относительно хорошо укреплены и отделаны красивой тканью. За колесом с плоским дном находится набор четких аналоговых циферблатов по бокам цифрового путевого компьютера со считыванием скорости и множеством других меню данных для прокрутки.

Расположение кнопок на рулевом колесе включает в себя активную безопасность (подробнее об этом позже) и переключатели громкости звука на левой спице, а также кнопки активации голосового управления, списка треков и прокрутки бортового компьютера справа.

На фото: Kia Cerato

Единственный необычный элемент интерьера, и это хорошо, так как он работает довольно безопасно, - это поворотный циферблат, установленный вместо переключателя передач, который изящно вращается, чтобы парковаться, когда вы включаете двигатель выключен.

По статистике, большинство владельцев этих автомобилей вряд ли будут часто пользоваться задними сиденьями. В задней части Focus нет вентиляционных отверстий или центрального подлокотника, хотя есть вход 12 В. Однако места для головы и ног достаточно для любого человека моего роста (193 см, около 6 футов 4 дюйма) или ниже.ТИК.

Багажник Focus 375L здесь самый маленький, но все же больше, чем у Mazda 3 или Toyota Corolla. Кроме того, это единственный автомобиль с более практичным кузовом универсал, который может быть лучшим выбором.

На фото: Ford Focus

Интерьер Kia выглядит наиболее якобы «спортивным» с темной отделкой потолка, красной строчкой и подсветкой, преобладанием черного пластика и кожи, массивным колесом с надписью GT и круглыми вентиляционными отверстиями. .В нем есть изрядная порция Стингера. Это единственная машина с ручным тормозом.

Побеждает ряд мелких деталей: кнопки на рулевом колесе являются тактильными, сиденье водителя имеет предустановки с памятью, а подголовники тиснены с надписью GT, есть небольшая полочка для вашего телефона со встроенной подушечкой Qi, а также контрастирующие серебристые и глянцевые черные планки выполнены со вкусом в минималистском стиле. Он также имеет потрясающую аудиосистему JBL с восемью динамиками.

На задних сиденьях есть задние вентиляционные отверстия и откидной центральный подлокотник с подстаканниками, а также такое же пространство для головы и немного больше места для ног по сравнению с Ford.Объем багажника 428 л здесь также самый большой, а грузовая площадка самая длинная благодаря удлиненному корпусу. Вы также можете приобрести Cerato в кузове седан.

На фото: Cerato сверху и Hyundai снизу

По содержанию Hyundai i30 и Kia Cerato почти идентичны. Тем не менее, интерьер i30 N Line Premium стал более легким и ярким, и в нем меньше элементов, напоминающих «мальчик-гонщик». Светло-красные ремни безопасности не дают ему почувствовать европейский шик, но это ближе к тому, что было у двух корейцев.

Пластмасса на приборной панели и дверях имеет более светлый оттенок серого, как и экран цифрового считывания температуры. На вентиляционных отверстиях, а также на обшивке сиденья и прострочке есть красная окантовка, а панорамный люк на крыше просто массивен. Что еще более важно, у него прочная сдвижная внутренняя крышка, а не тонкий кусок марли, как некоторые евро.

Возможно вам понравится

Подробнее

Информационно-развлекательная система взаимозаменяема с Kia, хотя на экране отсутствуют удобные кнопки быстрого доступа, как у его конкурента / стабильного товарища.Его мягко закрывающаяся крышка отсека под панелью полезна, а наличие переключателя электрического стояночного тормоза освобождает больше места в салоне. Просто.

На фото: Hyundai i30

Новый дизайн переключателя передач и сиденья с тонкой маркировкой - это новые штрихи, которые снова добавляют свежести.

Проблема с этим люком в том, что высота над задними сиденьями меньше, хотя мой рост опять же делает меня особенным. Любой, кто ниже 180 см, будет более чем обслужен. Как и в случае с Kia, вы получаете жесткие кожухи передних сидений, которые легко чистить, но которые не так удобны для колен, а также задние вентиляционные отверстия и подстаканники в подлокотнике.

Багажное отделение находится посередине дороги, и, как и в другой паре, есть временное запасное колесо / шина под погрузочным полом. Технически вы не можете получить i30 как универсал или седан, как Ford и Kia соответственно, но седан Elantra поставляется в очень похожей спецификации.

Силовые агрегаты

Все автомобили здесь используют небольшие бензиновые двигатели с турбонаддувом, автоматические трансмиссии и передний привод. Если вам нужен ручной ... жесткий, если вы не выберете менее хорошо оборудованный i30 N Line (не премиум-класса).

Все также имеют различные режимы вождения, которые слегка регулируют реакцию акселератора, точки переключения передач и сопротивление рулевого управления, хотя в значительной степени мягко.

Focus ST-Line использует трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, но это не похоже на ваши предубеждения. Да, у него есть характерная небольшая трепещущая нота двигателя, которая очень увлекательна, но она хорошо сбалансирована и практически лишена вибрации. Таким образом, он предлагает лучшее из обоих миров.

Как и все небольшие устройства с принудительной индукцией, его максимальный крутящий момент достигается чуть выше точки холостого хода, что придает ему мускулистость и отзывчивость, а его небольшое смещение удерживает вес над носом, улучшая резкость рулевого управления, к которой мы прикоснемся через секунду

Пиковая мощность и крутящий момент ниже, чем у других моделей: 134 кВт и 240 Нм, хотя Focus также на 50-90 кг легче корейской пары и немного экономичнее (6,4 л / 100 км против 6,8 л. / 100 км для Kia и 7,1 л / 100 км для Hyundai).

Он также оснащен недавно разработанной восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач типа гидротрансформатора, хотя она странным образом вела себя так же, как DCT, с быстрым переключением передач при динамическом вождении, но намеками на суетливость и нерешительность в городской езде.Ничего тревожного, только не самое красивое.

Hyundai и Kia используют один и тот же двигатель, который, надо сказать, использовался в течение двух поколений продукции без изменения его мощности. 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом развивает мощность 150 кВт / 265 Нм в обоих автомобилях и в стандартной комплектации идет в паре с семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением.

Это приличный «теплый» двигатель, который действует как мост между обычным бензином для этого класса и чем-то по-настоящему горячим, например, i30 N с мощностью 200 кВт с лишним или Golf R, позволяя разгоняться от 0 до 100 км / ч в среднем за 7 с. .

Единственные реальные отличия - слуховые: Kia издает резкий, несколько искусственный звук в кабину под дроссельной заслонкой, тогда как Hyundai более приглушен. Это соответствует позиционированию, при котором первый нацелен на более молодого и более резкого покупателя, чем второй.

Динамика

Ни одна из этих трех машин не сутулится на извилистой дороге, как подобает их спортивному расположению. Все трое имеют фиксированные амортизаторы, различные режимы вождения для настройки дроссельной заслонки и калибровки коробки передач, чтобы они были более спортивными или более экологичными, дорогие европейские шины (Continentals на Ford, Michelins на корейской паре) и подрулевые переключатели.

Ford сохраняет маневренность предыдущего Focus с самым прямым рулевым управлением и сверхмощной передней частью. Вы сидите низко и чувствуете связь с дорогой. Он также сохраняет самообладание против поворотов на большинстве скоростей.

Несмотря на маленькие колеса с немного большей боковой стенкой, на низких скоростях не ощущается более плавным. Он относительно хорошо сглаживает выбоины и гофры, но его амортизаторы находятся на твердой стороне. К этому добавились скрипы, которые мы слышали из пластика, окружающего рулевую колонку.Пресс автомобильный блюз!

В отличие от универсала ST-Line или Cerato и i30, в люке используется задняя подвеска с торсионной балкой, которая дешевле и проще в упаковке, но по своей сути более проста и требует дополнительной настройки для максимального сцепления с дорогой. Да, это та же поворотная балка, что и у новой ракеты Fiesta ST, но здесь задействованы другие эластокинематические параметры.

Ford сделал ставку на то, что большинству покупателей все равно, и, вероятно, это будет правильно. В большинстве ситуаций вы не заметите, пока не достигнете девяти десятых.И все же с философской точки зрения это позор, поскольку Ford продвигает премиальные характеристики этого автомобиля.

Одна вещь, которая меня очень впечатлила, - это комплект активной безопасности. Система помощи при рулевом управлении удерживает вас между белыми линиями на автомагистралях и всем, что предлагает BMW, и, если вы не отвечаете на подсказки, чтобы взять руль, автомобиль постепенно замедлится и остановится, предполагая, что вы недееспособны. Активный круиз-контроль и системы контроля слепых зон также работали отлично.

Kia явно нацелен на более молодого и более резкого покупателя, чем Hyundai, наиболее ярким примером является скрипучий двигатель и звук выхлопа, который посылается в кабину, особенно в спортивном режиме, активируемом переключением в режим ручного управления.Он намного громче других, хотя и не совсем неприятный. Просто искусственно.

Как и Hyundai, инженерам Kia были предоставлены параметры подвески и детали (пружины, амортизаторы, втулки и поперечины) на выбор, и они смогли настроить их в соответствии с местными дорогами. Я предпочитаю вес рулевого управления Hyundai и подозреваю, что поездка немного жестче, чем у i30. Но в этом немногое.

Тем не менее, то, как он держался и держался ровно на поворотах, не беспокоясь о выбоинах, лежачих полицейских или волнах, меня впечатлило.Как и комплект активной безопасности с такой же впечатляющей системой помощи при движении по полосе, как у Ford. Мне тоже нравится этот руль.

Поскольку Hyundai обладает хардкорным i30 N Performance, он смог отбросить N-Line и достичь целевого совершенства по сравнению с более резким Kia.

Таким образом, его настройка кажется более плавной на ухабах, что соответствует стремлениям автомобиля премиум-класса. Эта усовершенствованная записка о двигателе соответствует той же повестке дня. С другой стороны, рулевое управление в спортивном режиме, на мой взгляд, слишком устойчивое.Вес не равен ощущению.

Благодарности за жесткость кузова, так как массивный люк на крыше не издавал скрипов и стонов на дорогах категории B. Даже самая последняя Audi, на которой я ездил, уступала в этой области.

Активные системы безопасности такие же, как у Kia, за исключением любопытного отсутствия контроля слепых зон.

Если бы у меня был комфорт Hyundai с опциональной скрипучей ноткой Kia и блестящей настройкой рулевого управления Focus, мы были бы готовы! Честно говоря, ни одна из машин здесь не уронила мяч.Hyundai соответствует моему вкусу, в то время как Focus и Kia - похожие оттенки «мальчик-гонщика» по сравнению. Разделите их на свой страх и риск.

Собственность

И Ford, и Hyundai предлагают пятилетнюю гарантию без ограничения расстояния, помощь на дороге в течение срока и обслуживание по фиксированной цене. Kia предлагает все вышеперечисленное, но превосходную семилетнюю гарантию - лидирующую позицию на рынке среди крупных игроков.

Hyundai, как и все марки автомобилей, хочет, чтобы вы обслуживали свой автомобиль в автосалоне, и делает его довольно привлекательным.Пакет обслуживания из пяти посещений / 50 000 км стоит 1595 долларов при средней стоимости 319 долларов за одно посещение.

Kia разделяет эти ежегодные интервалы обслуживания или 10 000 км, при этом общая сумма первых пяти посещений ограничена 1741 долларом США, что в среднем составляет 348,20 доллара США за одно посещение.

Наконец, интервалы Ford - 12 месяцев или 15 000 км, первые пять посещений стоят 1546 долларов, здесь самый дешевый. Так что это выигрыш для Ford по затратам на обслуживание и выигрыш для Kia по гарантии.

ВЕРДИКТ

Какая замечательная тройка машин.Я без колебаний порекомендую любой из них. Но было бы скучно называть это ничьей ...

Ценовое преимущество Ford Focus ST-Line исчезает по мере того, как вы добавляете дополнительные опции, которые вам нужны, если вы хотите эквивалентности с корейцами. Это плюс менее мощный двигатель означает, что он будет последним, хотя мне нравится рулевое управление, характер, информационно-развлекательная система и активная безопасность. Обратите внимание, универсал ST-Line - персиковый.

Kia Cerato GT имеет более молодой перекос, чем i30 N-Line, и трудно спорить с его ценностным предложением и его полномочиями владения.Если вы не против спортивного дизайна и мрачной атмосферы в салоне, то это лучший вариант как для хэтчбека, так и для седана.

Hyundai i30 N-Line Premium больше всего помог моей лодке здесь, потому что он предлагает впечатления, соответствующие своей номенклатуре, смешанные с манерой вождения, которая одновременно маневренна, но утончена. Он исключительно отполирован и хорошо продуман, хотя и самый дорогой здесь.

Ваши мысли? Сообщите нам об этом ниже.

Щелкните вкладку «Фото», чтобы увидеть больше работы Фрэнка Янга.Видеография Игоря Соломона.

Нет

6

906

905 saver

Модель Ford Focus Hyundai i30 Kia Cerato
Вариант ST-Line N ST-Line N Цена Список N 28990 долл. США 34990 долл. США 31990 долл. США
По результатам испытаний ** 30890 долл. США 35485 долл. США 32,510 долл. США Да
Сенсорный экран 8.0 дюймов 8,0 дюймов 8,0 дюймов
Apple / Android Да Да / Да Да
Sat-nav Да 14 Да Да Да DAB + Да Да Да
Автоматические дворники Да Да Да
Сиденья Ткань Кожа Кожа Кожа Кожа с подогревом / Нет Да / Да Да / Да
Климат-контроль Да Да Да
Люк Опция Да Телефон Зарядное устройство Телефон Нет Да Да
Безопасность
Слепая зона Опция Нет Да
AEB Да Да Да
Ассистент движения по полосе Да Да Да Да Да Да Да Да Да Да Да Да Да Да Опция Да Да
Активный круиз Опция Да Да
Подушки безопасности 6 7 ​​
Колеса 17 дюймов 18 дюймов 18 дюймов
Шины Continental 215/50 Michelin 225/40 Michelin 225/40
Space-saver Space-saver
Светодиодные фары Опция 906 01 Есть Есть
265 кВт 265 Нм 905 905 905 Южная Корея 905 905 Южная Корея 905
Модель Ford Focus Hyundai i30 Kia Cerato
Вариант ST-Line N ST-Line N Цена Список N 28990 долларов 34990 долларов 31990 долларов
В соответствии с испытанием ** 30890 долларов 35485 долларов 31510 долларов
Бензиновый двигатель 1 5-литровый турбонаддув 1,6-литровый турбонаддув 1,6-литровый турбонаддув
Число цилиндров 3 4 4
Мощность 134 кВт / 240 Нм
Трансмиссия 8AT 7-DCT 7-DCT
Расход топлива 6,4 л / 100 км 7,1 л / 100 км 6,8 л / 10014 км 52L 50L 50L
Вес 1347 кг 1436 кг 1395 кг
0-100 км / ч 8.0s 7,4s 7,4s
Длина 4378 мм 4345 мм 4510 мм
Высота 1454 мм 1453 мм

1454 мм 1453 мм

1454 905 1453 мм 8 905 905 905 905 905 905 1800 мм
Колесная база 2700 мм 2650 мм 2700 мм
Объем багажника 375L 395L 428L
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *