Сравнение куга и тигуан: Ford Kuga или Volkswagen Tiguan
Сравнение кроссоверов Ford Kuga, Volkswagen Tiguan, Mazda CX-5
Тест-драйв трех самых популярных кроссоверов: Tiguan, CX-5 и Kuga
Ключевым направлением современной маркетинговой политики концерна Форд является заполнение своими моделями всех существующих классов и сегментов автомобилестроения. Естественно, что одним из приоритетных направлений руководство компании называет сегмент компактных городских кроссоверов. Тут американский бренд представляет рестайлинговая версия второго поколения модели Ford Kuga. Будто удачным будет соперничество «американца» с такими популярными моделями, будто Volkswagen Tiguan и Mazda СХ5, которые совсем недавно также пережили обновление, став еще более интереснее и функциональнее?
Будто известно, автомобили немецких производителей славятся своей надежностью и практичностью. Не станет исключением и Тигуан, какой после обновления стал выглядеть гораздо солиднее, получив при этом комплект передовых систем активной безопасности и электронных помощников водителя.
Форд Куга
Выпускаемая модель представляет собой модернизированную версию машины второго поколения, дебютировавшего официально в 2012 году. Разработчики обновили внешний лик автомобиля, пересмотрели набор устанавливаемых силовых агрегатов, а также постарались освежить внутреннее убранство салона машины, применив современные отделочные материалы, повысив степень качества сборки салона и доработав эргономику рабочего места водителя. Потенциальный покупатель сможет избрать для себя автомашина в переднеприводном или полноприводном исполнении. Линейка силовых агрегатов включает полуторалитровые бензиновый и дизельный моторы, а также топовый 2-литровый турбодизель TDCi мощностью 178 лошадиных сил. Полноприводный автомашина с таким мотором и принял участие в сравнительном тесте Ford Kuga, Mazda СХ5 и Volkswagen Tiguan.
Наименовать Ford Kuga автомобилем со взрывным характером вряд ли получится, хотя кроссовер массой в 1716 кг и располагает недурной динамикой ускорения, разгоняясь «по паспорту» с места до 100 км/ч за 8.4 секунды, по ощущениям «американец» открыто уступает двум другим конкурентам. Дизельный мотор Куги обладает хорошей приемистостью, однако вполне резво разогнавшись до отметки в 70-80 км/ч, автомашина начинает терять динамику ускорения, в связи с чем для поддержания разгонной динамики водителю придется активнее давить на педаль газа.
Шестиступенчатой коробке передач, устанавливаемой на Форд Куга, сложно конкурировать с более прогрессивным семиступенчатым агрегатом DSG, которым оснащается конкурент от Фольксваген. Что касается кроссовера Мазда СХ5, то дизельный 2.2-литровый турбодизель этого автомобиля наделен весьма приличным крутящим моментом, благодаря чему Мазда продолжает уверенно разгоняться будто при трогании с места, этак и уже набрав скорость.
Впрочем, при работе мотора до 2000 оборотов в минуту автомашина отзывчиво реагирует на действия педалью газа, практически исключая проникновение звука работы мотора в салон машины. А вот после того, будто стрелка тахометра перевалит за отметку в 2000, звук мотора начинает представляться навязчивым ввиду несоответствия его громкости интенсивности ускорения машины.
Новые более крупные подрулевые переключатели пришли на смены крошечным лепесткам, устанавливаемым на дорестайлинговую версию кроссовера.
Рулевое управление Форд Куга позволяет автомашина точно удерживать на заданной траектории. В этом отношении Форд весьма похож на Мазда СХ5. Уверенность контроля над автомобилем обеспечивает и по-спортивному накрепко сбитая подвесок. Настройки подвески Куги хороши для поездок по загородному шоссе – автомашина великолепно отрабатывает волнообразный профиль дороги, подвесок туго отрабатывает на попадающихся неровностях. Однако при езде на небольшой скорости в городе, если под колесами низкокачественное дорожное покрытие с выбоинами и ухабами, Куга доставит немножко приятного.
Фольксваген Тигуан
Второе поколение компактного кроссовера из Вольфсбурга было представлено в салонах европейских дилеров осенью 2016 года. Для проведения сравнительного теста использована флагманская версия немецкого кроссовера, оснащаемая системой полного привода и топовым 190-сильным турбодизельным мотором рабочим объемом два литра. В пару к дизельному двигателю предусмотрена 7-диапазонная коробка DSG последнего поколения. Из всех трех тестируемых автомобилей Тигуан располагает самым мощным силовым агрегатом, что в совокупности с «продвинутой» коробкой передач благоприятно сказывается на показателях динамики машины.
Впрочем, по официально заявленным характеристикам, пора, требуемое Фольксвагену для достижения скорости в 100 км/ч, составляет все те же 8.4 секунды, будто и в случае с Фордом Куга. Передачи установленной на Фольксваген коробки передач максимальны приближены товарищ к другу, что обеспечивает автомобилю зажигательный нрав. Пожалуй, лишь при переключении на последнюю, седьмую передачу, Тигуан теряет шустрость ускорения, обретая неторопливость в дальнейшем ускорении. Примечательно, что совсем не маленький внешне автомашина сконструирован на базе платформы, общей с компактным хэтчбеком Гольф. Универсальная масштабируемая тележка рассчитана в том числе на перспективную семиместную версию Tiguan Allspace.
Подвесок Тигуана претендует на звание лучшей не лишь среди трех тестируемых моделей, однако и в классе компактных кроссоверов в целом. Адаптивные амортизаторы позволяют формировать настройкам подвески спортивную жесткость при передвижении по шоссе и необходимый степень комфортности для того, чтоб не замечать мелкие и средние изъяны городских дорог.
Другим неоспоримым преимуществом немецкого кроссовера является шумоизоляция его салона. На скорости 100 км/ч Тигуан является самым тихим из трех представленных кроссоверов.
А вот внедорожные способности обновленной версии Фольксваген Тигуан стали заметно скромнее в сравнении с моделью-предшественником. Посредственный клиренс, а также увеличившиеся передний и задний свесы сделали Тигуан более городским автомобилем, не способным удаляться вдали от дорог с хорошим покрытием.
Мазда СХ-5
Недавний рестайлинг Мазды СХ5 позволил отнять этот кроссовер в топе самых популярных моделей своего класса. Автомашина выглядит по-спортивному ярко и свежо. Будто и полагается, на тестирование представлен кроссовер в максимальной комплектации с 2.2-литровым четырехцилиндровым дизельным турбомотором, развивающим максимальную мощность в 173 л.с. и выдающим 420 Нм пиковой тяги. Поскольку масса машины почитай на центнер меньше, чем у соперников, СХ5 обладает всем для того, чтоб стать самым динамичным из собравшихся кроссоверов. Тем не менее, занять лидирующую позицию в представленной тройке Мазде помешала устанавливаемая коробка передач. Используемый разработчиками 6-ступенчатый «автомат» не позволяет реализовать весь потенциал технологии Sky Activе, применяемой на СХ5 — переключение передач вдали не вечно соответствует текущим оборотам мотора. А вот к версии, оборудуемой 6-ступенчатой «механикой», претензий практически дудки.
В целом Мазда СХ5 производит впечатление сбалансированного автомобиля с наиболее отзывчивым характером на действия водителя. По остроте и четкости рулевого управления, а также по качеству обратной связи Мазда является одним из лучших в сегменте компактных кроссоверов. Если бы разработчикам удалось придумать для СХ5 более современную автоматическую коробку передач, то этот автомашина смог бы притязать на лидерские позиции в своем классе. Однако устанавливаемый «автомат» открыто не соответствует живому характеру дизельного мотора машины и заметно уступает по производительности немецкому агрегату с двойным сцеплением, не успевая переключать передачи стол же расторопно, будто это делает фольксвагеновский аналог.
Уступает СХ5 «немцу» и по настройкам подвески. Традиционные пружины не могут в полной мере конкурировать с адаптивными амортизаторами Тигуана, хотя по уровню комфорта подвесок Мазды вполне неплоха. Очевидным недостатком японского кроссовера является недостаточная звукоизоляция салона машины. И хотя интерьер СХ5 выглядит весьма красиво, радуя качественными материалами отделки и достойной сборкой, на скорости в 100 км/ч этот автомашина является самым шумным из собранной троицы.
Будто и два других соперника, Мазда СХ5 не располагает серьезным внедорожным потенциалом и может управиться лишь лишь с заснеженными городскими дворами или слегка разбитой загородной грунтовкой.
Вторую позицию уверенно занимает Мазда СХ5. Стать лидером «японцу» не позволяет низкопроизводительная коробка-машина и посредственная шумоизоляция. Что касается кроссовера Форд Куга, то хотя автомашина и не имеет чистосердечно провальных позиций, по совокупности характеристик американская модель уступает своим соперникам.
Автор: Сергей Василенков
Читайте также:
Volkswagen Tiguan против Ford Kuga. Сравнительный тест
Объемы продаж автомобилей в Европе падают, а в Украине пока растут, но и у них, и у нас сбыт среднеразмерных кроссоверов из года в год только увеличивается. На протяжении нескольких лет бессменным лидером в этом классе была Toyota RAV4. Роман СЕРГЕЕВ познакомился с двумя новичками, один из которых уже подвинул ее на пьедестале почета.
Toyota RAV4 не участвует в этом тесте, но не отметить ее нельзя. Появившись в 1994 году, она стала прародительницей своего класса, объектом для подражания и очень успешным коммерческим проектом. До нее была только Suzuki Vitara (1988 год), отличавшаяся не столь прогрессивной конструкцией и менее рафинированными ходовыми качествами. Все остальные нынешние игроки на этом поле появились позднее: Honda CR-V — в 1995 году, Land Rover Freelander — в 1997-м и Nissan X-Trail — в 2001-м. Причем сейчас все они выступают уже во втором или третьем поколении, а вот среди новичков в этом классе выделяются VW Tiguan и Ford Kuga.
Свежая струя
Этот нахрапистый молодняк проявил себя, едва начались продажи. VW Tiguan за первую половину этого года на рынках объединенной Европы потеснил царствовавшую доселе Toyota RAV4 на второе место. Kuga появилась у дилеров только летом, так что говорить о цифре проданных машин будет можно лишь ближе к весне 2009 года. У нас создалось впечатление, что он вполне способен наступать на пятки Tiguan, правда, в Европе, а в Украине успеху Kuga может помешать отсутствие (хоть и временное) бензинового мотора в гамме его модификаций.
Очевидно, что основным требованием к дизайнерам, «рисовавшим» снаружи, было достижение максимального визуального сходства между новой разработкой и хорошо зарекомендовавшим себя внедорожником VW Touareg. При этом необходимо было избежать прямого копирования и соблюсти тонкий баланс между сходством и самобытностью.
Этот прием далеко не нов, вспомнить хоть BMW X3 и X5, но эффективен – новый менее дорогой автомобиль как бы заимствует часть высокой репутации, заработанной старшим собратом.
Ford Kuga не таков, он «сам по себе» и смотрит на мир широко открытыми, слегка нахальными глазами. Кстати, кинетический стиль здесь, разумеется, соблюден, и во многом обеспечивается новой фирменной решеткой радиатора, представляющей собой две трапеции, разделенные широкой горизонтальной полосой, но ни это, ни другие уступки корпоративной внешности не умаляют оригинальности и выразительности облика Ford Kuga.
Очень броская, но отлично сбалансированная наружность Kuga нашей командой единодушно была оценена как предпочтительная в сравнении с VW Tiguan. И не потому, что к внешности Tiguan были существенные претензии, но уж больно хорош Kuga.
Наиболее ответственная, сложная и дорогая составляющая отделки интерье-ра — его передняя панель, на жаргоне называемая торпедо. Здесь разработчики и Kuga и Tiguan сумели здорово сэкономить, но без ущерба качеству.
На Tiguan использовали переднюю панель VW Golf Plus, а на Kuga — от Ford C-Max. Отдельные детали поменяли, но основу оставили прежней. Такую экономию можно только приветствовать, ведь лучшее — враг хорошего, а оба донора считаются весьма достойными по части оформления интерьера.
Передняя панель Ford выглядит не то чтобы богаче, но ярче и спортивнее, чем у VW, торпедо которого отличается сугубо функциональным стилем при тщательном подборе цвета и фактуры высококачественных материалов, а также высочайшем уровне изготовления и сборки.
В обеих машинах все благополучно и по удобству посадки водителя. Хороши и сами передние сиденья, причем у Ford они обеспечивают немного лучшую боковую поддержку.
Для четверых
Пассажировместимость второго ряда сидений в обоих случаях можно считать вполне приемлемой, то есть на короткие поездки можно усесться и втроем, но в путешествиях даже на 100 – 150 км третий становится явно лишним. Когда же сзади только двое, то им достаточно места, даже если спереди расположились любители спортивной низкой посадки ростом за 190 см. Преимущество за Tiguan — у него не только ощутимо больше пространство для ног, но и есть возможность регулировать продольное положение задних сидений на 160 мм и наклон спинки. Это не пустяки: если сдвинуть весь ряд на 160 мм вперед, багажник «подрастает» на 107 л, а наклонить спинку можно до положения «полулежа». Кроме того, у Tiguan есть лыжный люк в спинке заднего сиденья, зато у Kuga получить доступ в багажник можно, либо открыв всю дверь целиком, либо только рамку с задним стеклом.
Два близких по массогабаритным показателям кроссовера, похожие и по конструкции агрегатов, в том числе и трансмиссий, но совершенно разные по типу двигателя. Подлежат ли они сравнению между собой? По нашему мнению, да.
Далеко не самый худший бензиновый мотор VW против одного из лучших современных дизелей Ford. Идеология авангарда VW основывается на том факте, что, чем меньше рабочий объем двигателя, тем меньше и его потери на трение и преодоление всякого рода инерционных явлений. VW предлагает использовать нетрадиционно малокубатурные моторы, а недостаток мощности преодолеть с помощью наддува, причем комбинированного: и с турбонагнетателем, и с механическим компрессором.
Турбонаддув обеспечивает двигателю достаточное количество воздуха, когда он дышит полной грудью, то есть при больших нагрузках и повышенных оборотах, а механический компрессор исправляет недостатки характеристики турбокомпрессора на малых нагрузках и низких оборотах.
Дизель vs. бензин
В данном случае речь идет о 1400-кубовом моторе (1.4 TSI), установленном на таком достаточно увесистом кроссовере, как Tiguan. На самом деле ничего удивительного в этом нет, двухнаддувный мотор выдает 150 л.с. при 5800 об/мин и длинную полку кривой крутящего момента, максимум которого (240 Нм) сохраняется в диапазоне 1750 – 4000 об/мин. Пожалуй, самое главное, что все эти характеристики, так красиво выглядящие на бумаге, подтверждаются и на дороге. Моторчик начинает уверенно тянуть уже с 1500 об/мин, может, не так весело, но без протестов. А после 2000 об/мин он оживает — чем дальше, тем больше — и действительно разгоняет нелегкую машину до сотни меньше чем за 10 с, причем делает это непринужденно, «без шума и пыли». Верхний предел диапазона уверенной тяги соответствует отметке 6000 об/мин.
Не в чем упрекнуть и дизель Kuga. Хотя, конечно, диапазон его оборотов намного уже, чем у бензинового конкурента. Этот двухлитровый дизель обеспечивает уверенную тягу в пределах 2000 – 4500 об/мин, что заметно лучше, чем у недавно испытанного дизельного Ford Focus 1.8 TDCi, весь энтузиазм которого исчерпывается уже на 4000 об/мин. Но у того был восьмиклапанный мотор, а у дизеля для Kuga – шестнадцать клапанов. И Kuga, и Tiguan были оснащены шестиступенчатыми механическими коробками передач с вполне удачными механизмами переключения. Вот только на Kuga хотелось бы иметь более узкие диапазоны между передачами. Кстати, автомат для Kuga, так же как и бензиновый двигатель, у нас будет доступен к следующему лету. Для Tiguan автомат предлагается уже сейчас, но только в комплекте с двухлитровыми моторами.
Почти на равных
В целом по динамике разгона Kuga находится на высоком для дизельных кроссоверов уровне, но немного уступает бензиновому Tiguan как по максимальной интенсивности разгона, так и по количеству переключений, необходимому для ее поддержания. К тому же резкий разгон Kuga сопровождается чуть более высоким по сравнению с Tiguan шумом мотора. Хочу подчеркнуть, что все различия в тяговой динамике между героями этого теста весьма невелики в отличие от разницы в расходе топлива, которую мы оцениваем как минимум в 30% в пользу дизельного Kuga, естественно.
Что касается двух взаимосвязанных качеств — управляемости и плавности хода, — то последние лет 10 — 15 у многих производителей сложились собственные взгляды на этот счет и даже собственные школы разработки и доводки автомобилей.
Для паркета
Европейский Ford стал авторитетом в этой области, и можно было заранее предвидеть, что Kuga станет еще одним тому подтверждением. Так оно и вышло – с минимальными для кроссовера кренами кузова в поворотах автомобиль точно следует указаниям руля. Он не позволяет себе терять собранность и искажать траекторию, даже встречая в повороте дефекты дорожного покрытия. Добавьте хорошую информативность руля, отсутствие раскачек кузова, высокую энергоемкость подвески и вполне приемлемую плавность хода (невысокий уровень вертикальных ускорений) и получите описание дорожных манер отличного легкового автомобиля, к примеру, Ford Focus.
Концерн VW, тоже немалого добившийся на этой ниве, с моделью Tiguan все же немного уступил сопернику. Его реакции на управляющие действия водителя чуть более расплывчаты, а информативность на ободе рулевого колеса не так высока, как на Kuga.
По плавности хода соперники примерно равны — не лучшие из лучших, но явно выше среднего уровня. К сожалению, такой же высокой оценки проходимости обе машины не заслуживают. Мы и не рассчитывали на демультипликатор или блокировку межколесных дифференциалов, но принудительной блокировки была лишена и муфта Haldex, которая, как и на большинстве аналогов, распределяет крутящий момент между осями. Несмотря на то что современные муфты Haldex управляются электронными «мозгами» и при необходимости оперативно блокируются, для уверенного движения в сложных условиях очень важно избежать пробуксовки, чему способствует принудительная блокировка муфты перед въездом на бездорожье. Введение такой блокировки в параллель к уже имеющейся автоматической требует минимума затрат, так что, отказавшись от нее, разработчики Kuga и Tiguan почти ничего не сэкономили. В расчете на «чайников» и просто забывчивых они стремились полностью исключить водителя из общения с полноприводной трансмиссией.
Интересно, что для повышения проходимости VW на модели Tiguan предлагает два варианта переднего бампера – обычный низкий и сильно подрезанный наискосок внизу — внедорожный. Последний обеспечивает увеличение угла въезда с 18 до 28°. Для сравнения: у Kuga этот угол составляет 21°. Угол съезда у них одинаков – 25°.
О ценах
Украинский импортер Volkswagen, вероятно в силу все еще существующего недоверия отечественного потребителя к малогабаритным моторам, решил не мелочится — сегодня у нас доступны VW Tiguan только с двухлитровыми моторами, 2.0 TSI и 2.0 TDI, при этом полный привод идет в паре только с дизелем. Cтоит такая машина $36 820, или по курсу НБУ на день подготовки материала – 243 380 грн. Полноприводный Ford Kuga в оснащении Trend дешевле — 219 600 грн. 10% разницы — это существенно, но с учетом большего уважения украинцев к продукции VW, стартовые позиции близки, и соперникам остается надеяться в первую очередь на внешнюю привлекательность.
Сравнение кроссоверов Ford Kuga, Volkswagen Tiguan, Mazda CX-5
Тест-драйв трех самых популярных кроссоверов: Tiguan, CX-5 и Kuga
Главным направлением современной маркетинговой политики концерна Форд есть заполнение собственными моделями всех существующих классов и сегментов автомобилестроения. Конечно, что одним из приоритетных направлений управление компании именует сегмент компактных муниципальных кроссоверов. Тут американский бренд воображает рестайлинговая версия второго поколения модели Ford Kuga.
Как успешным будет соперничество «американца» с этими популярными моделями, как Volkswagen Tiguan и Мазда СХ5, каковые совсем сравнительно не так давно кроме этого пережили обновление, став еще более увлекательнее и функциональнее?
Как мы знаем, машины германских производителей славятся собственной практичностью и надёжностью. Не станет исключением и Тигуан, что по окончании обновления начал выглядеть значительно солиднее, взяв наряду с этим комплект передовых совокупностей активной безопасности и электронных ассистентов водителя. Да и Мазда СХ5 не смотря на то, что и выпускается без важных трансформаций с 2013 года, продолжает так же, как и прежде пользоваться хорошим спросом у поклонников машин формата муниципальных паркетников.
Очевидными преимуществами Мазда СХ5 справедливо считаются острота и чёткость управления, привлекательный дизайн интерьера машины и внешнего вида, и богатое стандартное оснащение.
Форд Куга
Производимая модель представляет собой модернизированную версию автомобили второго поколения, начинавшего официально в 2012 году. Разработчики обновили внешний вид автомобиля, пересмотрели комплект устанавливаемых силовых агрегатов, и попытались освежить внутреннее убранство салона автомобили, применив современные отделочные материалы, повысив уровень качества сборки салона и доработав эргономику рабочего места водителя. Потенциальный клиент сможет выбрать для себя автомобиль в переднеприводном либо полноприводном выполнении. Линейка силовых агрегатов включает полуторалитровые бензиновый и дизельный моторы, и топовый 2-литровый турбодизель TDCi мощностью 178 лошадиных сил.
Полноприводный автомобиль с таким мотором и участвовал в сравнительном тесте Ford Kuga, Мазда СХ5 и Volkswagen Tiguan.
Назвать Ford Kuga автомобилем со взрывным характером вряд ли окажется, не смотря на то, что кроссовер массой в 1716 кг и располагает хорошей динамикой ускорения, разгоняясь «по паспорту» с места до 100 км/ч за 8.4 секунды, по ощущениям «американец» очевидно уступает двум вторым соперникам. Дизельный мотор Куги владеет хорошей приемистостью, но в полной мере резво разогнавшись до отметки в 70-80 км/ч, автомобиль начинает терять динамику ускорения, в связи с чем для поддержания разгонной динамики водителю придется активнее давить на педаль газа.
Шестиступенчатой коробке передач, устанавливаемой на Форд Куга, сложно соперничать с более прогрессивным семиступенчатым агрегатом DSG, которым оснащается соперник от Фольксваген. Что касается кроссовера Мазда СХ-5, то дизельный 2.2-литровый турбодизель этого автомобиля наделен весьма приличным крутящим моментом, благодаря чему Мазда продолжает с уверенностью разгоняться как при трогании с места, так и уже собрав скорость.
Но, при работе мотора до 2000 оборотов в 60 секунд автомобиль отзывчиво реагирует на действия педалью газа, фактически кроме проникновение звука работы мотора в салон автомобили. А вот по окончании того, как стрелка тахометра перевалит за отметку в 2000, звук мотора начинает казаться навязчивым ввиду несоответствия его громкости интенсивности ускорения автомобили.
Новые более большие подрулевые тумблеры пришли на смены маленьким лепесткам, устанавливаемым на дорестайлинговую версию кроссовера.
Рулевое управление Форд Куга разрешает автомобиль совершенно верно удерживать на заданной траектории. В этом отношении Форд весьма похож на Мазда СХ5. Уверенность контроля над автомобилем снабжает и по-спортивному прочно сбитая подвеска. Настройки подвески Куги хороши для поездок по загородному шоссе – автомобиль великолепно отрабатывает волнообразный профиль дороги, подвеска туго отрабатывает на попадающихся неровностях.
Но при езде на маленькой скорости в городе, в случае если под колесами низкокачественное дорожное покрытие с ухабами и выбоинами, Куга доставит мало приятного.
Смотрите кроме этого: Mazda CX-5: Что необходимо знать перед приобретением
Фольксваген Тигуан
Второе поколение компактного кроссовера из Вольфсбурга было представлено в салонах европейских дилеров в осеннюю пору 2016 года. С целью проведения сравнительного теста использована флагманская версия германского кроссовера, оснащаемая совокупностью полного привода и топовым 190-сильным турбодизельным мотором рабочим количеством два литра. В несколько к дизельному двигателю предусмотрена 7-диапазонная коробка DSG последнего поколения.
Из всех трех тестируемых машин Тигуан располагает самым замечательным силовым агрегатом, что в совокупности с «продвинутой» коробкой передач благоприятно отражается на показателях динамики автомобили.
Но, по официально заявленным чертям, время, требуемое Фольксвагену с целью достижения скорости в 100 км/ч, образовывает все те же 8.4 секунды, как и при с Фордом Куга. Передачи установленной на Фольксваген коробки передач велики приближены друг к другу, что снабжает автомобилю зажигательный темперамент. Пожалуй, лишь при переключении на последнюю, седьмую передачу, Тигуан теряет шустрость ускорения, обретая неторопливость в будущем ускорении. Любопытно, что совсем не мелкий снаружи автомобиль сконструирован на базе платформы, общей с компактным хэтчбеком Гольф.
Универсальная масштабируемая тележка вычислена а также на перспективную семиместную версию Tiguan Allspace.
Подвеска Тигуана претендует на звание лучшей не только среди трех тестируемых моделей, но и в классе компактных кроссоверов в целом. Адаптивные амортизаторы разрешают вырабатывать настройкам подвески спортивную жесткость при передвижении по шоссе и нужный уровень комфортности для того, дабы не подмечать небольшие и средние недостатки муниципальных дорог.
Вторым неоспоримым преимуществом германского кроссовера есть шумоизоляция его салона. На скорости 100 км/ч Тигуан есть самым негромким из трех представленных кроссоверов.
А вот внедорожные свойства обновленной версии Фольксваген Тигуан стали заметно скромнее в сравнении с моделью-предшественником. Плохой клиренс, и увеличившиеся передний и задний свесы сделали Тигуан более муниципальным автомобилем, не талантливым удаляться на большом растоянии от дорог с хорошим покрытием.
Мазда СХ-5
Недавний рестайлинг Мазды СХ5 разрешил удержать данный кроссовер в топе самых популярных моделей собственного класса. Автомобиль выглядит по-спортивному ярко и свежо. Как и надеется, на тестирование представлен кроссовер в большой комплектации с 2.2-литровым четырехцилиндровым дизельным турбомотором, развивающим большую мощность в 173 л.с. и выдающим 420 Нм пиковой тяги. Потому, что масса автомобили практически на центнер меньше, чем у соперников, СХ5 владеет всем чтобы стать самым динамичным из собравшихся кроссоверов. Однако, занять лидирующую позицию в представленной тройке Мазде помешала устанавливаемая коробка передач. Применяемый разработчиками 6-ступенчатый «автомат» не разрешает реализовать целый потенциал разработки Sky Activе, используемой на СХ5 — переключение передач далеко не всегда соответствует текущим оборотам мотора.
А вот к версии, оборудуемой 6-ступенчатой «механикой», претензий нет.
В целом Мазда СХ5 создаёт чувство сбалансированного автомобиля с самый отзывчивым характером на действия водителя. По чёткости и остроте рулевого управления, и по качеству обратной связи Мазда есть одним из лучших в сегменте компактных кроссоверов. Если бы разработчикам удалось придумать для СХ5 более современную автоматическую коробку передач, то данный автомобиль имел возможность претендовать на лидерские позиции в собственном классе.
Но устанавливаемый «автомат» очевидно не соответствует живому характеру дизельного мотора автомобили и заметно уступает по производительности германскому агрегату с двойным сцеплением, не успевая переключать передачи стол же расторопно, как это делает фольксвагеновский аналог.
Уступает СХ5 «немцу» и по настройкам подвески. Классические пружины не смогут полностью соперничать с адаптивными амортизаторами Тигуана, не смотря на то, что по уровню комфорта подвеска Мазды в полной мере хороша. Очевидным недочётом японского кроссовера есть недостаточная звукоизоляция салона автомобили.
И не смотря на то, что интерьер СХ5 выглядит прекрасно, радуя качественными достойной сборкой и материалами отделки, на скорости в 100 км/ч данный автомобиль есть самым шумным из собранной троицы.
Как и два вторых соперника, Мазда СХ5 не располагает важным внедорожным потенциалом и может совладать лишь только с заснеженными муниципальными дворами либо легко разбитой загородной грунтовкой.
Подводя итоги, возможно заявить, что первое место среди представленных автомобилей во всем стоит дать Фольксвагену Тигуану. Данный автомобиль вряд ли возможно назвать совершенным, но благодаря сбалансированным показателям главных характеристик и прекрасным настройкам подвески, Тигуан есть абсолютным фаворитом.
В чем отличие: Купе, Седан, Хэтчбек, Универсал, кроссовер и Внедорожник
Вторую позицию с уверенностью занимает Мазда СХ5. Стать фаворитом «японцу» не разрешает низкопроизводительная коробка-автомат и плохая шумоизоляция. Что касается кроссовера Форд Куга, то не смотря на то, что автомобиль и не имеет открыто провальных позиций, по совокупности черт американская модель уступает своим соперникам.
Создатель: Сергей Василенков
В обязательном порядке к прочтению:
Новый Hyundai Tucson против Мазда CX-5, Toyota RAV4 и Ford Kuga
Статьи как раз той тематики,которой Вы интересуетесь:
Отзыв об автомобиле FORD Kuga (ФОРД Куга), 2,,0-L TDi, кроссовер (SUV), 4WD, 2008 год,
Всецело согласен с теми людьми, каковые уверены в том, что для отечественных русских дорог ( каковые имеют колеи и ямы, как по окончании ковровой бомбардировки) нужен как раз кроссовер. Не передний либо задний…
Volkswagen Tiguan 2.0 TSI: Классика в сегменте кроссоверов
За все-то время, что компактный кроссовер Volkswagen Tiguan пребывать в производстве и в продаже, а это с 2007 и 2008 года соответственно, на отечественных опробованиях уже успели побывать пара его…
Сравнение машин Форд Хонда и Куга Цивик
Дизайны машин Форд Хонда и Куга Цивик, снаружи весьма схожи между собой. Хоть и созданы они различными компаниями. Форд — американским автопроизводителем «Ford Motor Company», а Хонда…
BMW M4 против Ford Mustang против Lexus RC F: Сравнение
Какой автомобиль спортивней. По окончании начала официальных продаж Форд Мустанга на территории Европы, пришло время сравнить его с соперниками. Так Германский издание AutoBild совершил тестирование…
Отзыв об автомобиле FORD Kuga (ФОРД Куга), 2,5-L , кроссовер (SUV), АКПП, 4WD, 2011 год,
Хай эврибади. Времени нет обрисовывать, что было ДО, и, в то время, когда и из-за чего приобрел Кугу. Сообщу одно, забрал Б/У с пробегом в 10 000 км. Возможно сообщить новый. По окончании продажи Ленд-Ровера на кармане было…
Ford Kuga vs VW Tiguan: второй раунд
Сравнительный тест автомобилей Ford Kuga и VW Tiguan
Уже несколько лет Ford Kuga и Volkswagen Tiguan с переменным успехом ведут ожесточенную борьбу за верхние строчки рейтинга продаж в своем сегменте. С появлением же на рынке нового поколения американского кроссовера это соперничество обострилось до предела. Выдержит ли «Тигуан» очередную атаку амбициозного янки?
ИНТЕРЬЕР И ЭКСТЕРЬЕР
Новый «Куга» не только преобразился внешне, став похожим на полноценный внедорожник, но и подрос в габаритах и длине колесной базы. Однако решительного преимущества над «Тигуаном» по запасу салонного пространства он не получил. Пассажирам второго ряда обоих кроссоверов обеспечивается примерно одинаковый уровень комфорта с той разницей, что в «Форде» шире диван и больше места над головой, а «Фольксваген» выигрывает в запасе пространства для ног. Зато объем грузового отсека у «американца» увеличился заметно и достиг согласно тестовым измерениям 500 литров против 375 л у «Тигуана». Правда, у «вольфсбуржца» в отличие от «Куги» задние сиденья снабжены продольными регулировками и предусмотрен люк для длинномерных грузов. С другой стороны, американский автомобиль оснащается системой, позволяющей открывать пятую дверь дистанционно, поднеся ногу к заднему бамперу. Эргономика участников теста лишена «темных» сторон, разве что «Фольксваген» имеет в этой области небольшое преимущество над соперником за счет более удобного профиля передних кресел.
ОСНАЩЕНИЕ
Набор стандартного оборудования шире у «Тигуана»: шесть подушек безопасности, ABS, система распределения тормозных усилий EBD, система динамической стабилизации ESP, система помощи при старте на подъеме HSA, парковочный ассистент, камера заднего вида, система контроля схода с полосы движения Lane Assist, датчик усталости водителя, активный круиз-контроль, система динамического управления дальним светом Dinamic Light Assist, которая автоматически регулируюет интенсивность светового потока, датчики давления в шинах. Справедливости ради стоит отметить, что базовое оснащение «Куги» тоже не бедное и объединяет семь воздушных подушек, ABS, EBD, систему экстренного торможения EBA, ESP, трекшн-контроль TVC, противобуксовочную систему HSA.ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА И УПРАВЛЯЕМОСТЬ
Работавшие под капотами участников теста 2,0-литровые дизельные моторы выдавали одинаковую мощность и крутящий момент — 140 л.с. и 320 Нм. Тем не менее, по итогам заездов на измерение разгонной динамики победу одержал «Фольксваген». Кроссовер из Вольфсбурга быстрее набирал скорость с 0 до 100 км/ч (10,71 с против 11,36 с), с 60 до 120 км/ч на 3 передаче (11,4 с против 12 с) и с 80 до 120 км/ч на 4 передаче (8,8 с против 9 с). Также «Тигуан» оказался более шустрым при проезде километра со старта с места (32,51 с против 33,11 с) и на скорости 40 км/ч на 4 передаче (32,6 с против 33 с). «Куга» ответил лучшим временем разгона от 80 до 120 км/ч на 5/6 передаче (11/14 с против 11,2/15,7 с) и проезда километровой дистанции со старта на 50 км/ч на 5 передаче (32,6 с против 33,4 с). В то же время результаты замеров тормозной динамики выявили полное превосходство «Форда», чей остановочный путь со скорости 60/80/100/120/140 км/ч составил 14/25/39/55/76 метра, тогда как у «Тигуана» процесс замедления растянулся на 15/26/41/58/80 м.По показателям экономичности в лучшую сторону выделяется «Фольксваген». Будучи оснащенным стандартной системой start/stop, «паркетник» из Вольфсбурга неизменно расходовал меньше солярки как на шоссе, так и в городе (5,8/7,4 л против 7,1/7,7 л).
Сравнение в области дорожных качеств выигрывает «Тигуан». Уроженец Вольфсбурга имеет лучший баланс между управляемостью и комфортом и демонстрирует меньшую инерционность в поворотах. «Куга» более вальяжен и в меньшей степени подстегивает к активному вождению, хотя оснащен точным рулем и системой контроля траектории в поворотах. Вместе с тем «американец» жестче, а его звукоизоляция больше пропускает посторонних шумов, но в целом на ездовой комфорт «Форда» жаловаться не приходиться. Имея полноприводные трансмиссии и приличный клиренс (Kuga – 195 мм, Tiguan – 200 мм), тестовые автомобили не пасуют перед умеренным бездорожьем. Причем, по пересеченной местности увереннее передвигается «Форд», у которого углы въезда и съезда больше ( 21,5/27,7 градусов против 18/25 град.)ВЕРДИКТ
Однозначно ответить на вопрос, кто из участников теста лучше, сложно. На стороне Ford Kuga лучшая практичность, Volkswagen Tiguan выигрывает в дорожных качествах. Однако благодаря своей универсальности, «Куга» лучше подходит на роль семейного автомобиля. И, что немаловажно, стоит американский кроссовер на целых 8 тысяч евро дешевле*.
По материалам «Автострада» (Испания)
Подготовил Денис Александров
Данные, полученные во время теста
| Параметр | Ford Kuga 2,0 TDCi 4х4 | VW Tiguan 2,0 TDI 4х4 | |
| Разгон от 0 до 100 км/ч, с | 11,36 | 10,71 | |
| Время проезда с места 1000 м, с | 33,11 | 32,51 | |
| Разгон от 60 до 120 км/ч на3 передаче, с | 12,0 | 11,4 | |
| Разгон от 80 до 120 км/ч на 4/5/6 передаче, с | 9,0/11,0/14,0 | 8,8/11,2/15,7 | |
| Время проезда дистанции 1000 м со старта на скорости 40/50 на 4/5 передаче | 33,0/33,4 | 32,6/33,9 | |
| Тормозной путь со скорости 60/80/100/120/140 км/ч, м | 14/25/39/55/76 | 15/26/41/58/80 | |
| Расход топлива, л/100 кмшоссе/город | 7,1/7,7 | 5,8/7,4 | |
| Уровень шума в салоне при работе двигателя на холостом ходу, дБ | 49 | 48 | |
| Уровень шума в салоне при скорости 100/120/140 kм/ч, дБ | 67/69/72 | 65/67/71 | |
| Ширина салона в области передних/задних сидений, см | 142/138 | 143/136 | |
| Минимальная/максимальнаявысота от подушки водительского сиденья до потолка, см | 90/97 | 90/99 | |
| Высота от подушки заднего сиденья до потолка, см | 92 | 90 | |
| Объем багажника, л | 500 | 375 | |
Заводские характеристики
| Параметр | Ford Kuga 2,0 TDCi 4х4 | VW Tiguan 2,0 TDI 4х4 |
| Цена*, евро | 27 050 | 35 060 |
| Тип | кроссовер | кроссовер |
| Кол-во дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина/ширина/высота, м | 4,524/1,838/1,701 | 4,426/1,809/1,703 |
| Колесная база, мм | 2,690 | 2,604 |
| Снаряженная масса, кг | 1692 | 1726 |
| Клиренс, мм | 195 | 200 |
| Объем багажного отделения, л | 456-1653 | 470-1510 |
| Тип двигателя | дизельный,с непосредственным впрыском, турбонаддувом и интеркулером | дизельный,с непосредственным впрыском, турбонаддувом и интеркулером |
| Рабочий объем, куб.см | 1997 | 1968 |
| Кол-во цилиндров/клапанов | 4/16 | 4/16 |
| Максимальная мощность, л.с./об/мин | 140/3750 | 140/4200 |
| Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин | 320/1750 | 320/1750 |
| Привод | полный | полный |
| Коробка передач | механическая, 6-ступенчатая | механическая, 6-ступенчатая |
| Диаметр разворота, м | 11 | 12 |
| Передняя подвеска | пружинная, McPherson | пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | пружинная, многорычажная | пружинная, многорычажная |
| Передние/задние тормоза | вентилируемый диск/диск | вентилируемый диск/диск |
| Подушки безопасности, шт | 7 | 6 |
| Системы безопасности | ABS, EBD, EBA, ESP, TVC, HSA | ABS, EBD, ESP, HSA |
| Шины | 235/55 R17 | 215/60 R17 |
| Максимальная скорость, км/ч | 188 | 190 |
| Разгон от 0 до 100 км/ч, с | 10,7 | 10,2 |
| Расход топлива, лшоссе/город/средний | 5,1/7,2/5,9 | 5,1/6,9/5,8 |
| Объем топливного бака, л | 60 | 64 |
| Эмиссия СО2, г/км | 154 | 150 |
* – цена в Испании
Сравнение кроссоверов 2017 модельного года
DRIVE » Тест драйв » Сравнение кроссоверов 2017 модельного года — стоит ли покупать дизель с передним приводом?
Ford недавно освежил своего компактного внедорожника – улучшенная Kuga снова вступает в дуэль с бестселлерами сегмента. Мы проверили, как он с этим справится.
У вас впечатление, что вы все время читаете сравнение компактных SUV? Ну что ж, благодарите покупателей новых автомобилей – в Европе этот сегмент постоянно развивается, а производители усовершенствуют последующие версии. Что еще нам остается, как тестировать и консультировать… В этом сравнительном тест драйве приняли участие: Peugeot 3008, Nissan X-Trail, Ford Kuga, Hyundai Tucson, Volkswagen Tiguan.
На этот раз мы решили тестировать следующие комбинации: дизель со средней ценовой полки, плюс привод на переднюю ось. Это не самый популярный выбор, потому что если кто-то хочет доплатить за дизель, то это, в основном, предполагает и опцию в виде 4×4. В этом тесте мы собрали автомобили в близких комплектациях. Все они имеют ручные коробки передач, за исключением Hyundai: 141-сильный 1.7 CRDi там только с 7-ступенчатым автоматом.
Немного о модели компании Ford Kuga, который впервые после лифтинга становится для сравнения. Имеет немного измененную переднюю часть, более мощную решетку радиатора, а также другие фары. Что странно – до сих пор нет full LED. Здравствуйте, Ford, проснитесь – у нас 2017 год! В кабине появились новые медиа. Являются ли они лучше предыдущих, которые часто критиковали? Посмотрим. Несомненно, одна из более новых здесь Peugeot 5008 со своим футуристическим интерьером и привлекательным дизайном кузова. В свою очередь, Nissan X-Trail — это модель наиболее раннего срока выпуска. Однако, имеет «туз в рукаве» – большую кабину. Ну и еще этот, который в основном портит игру, т.е. VW Tiguan. Если и на этот раз он сломает бампер…? Именно после этого, на этот раз мы берем его в немного упрощенной комплектации – Comfortline.
Какие авто выигрывают? Угадайте. Либо читайте наш тест и смотрите галерею под статьей.
Peugeot 3008 2.0 BlueHDi — 4-е место
Французы очень свежо и приятно удивительным образом подходят к интерпретации кроссовер. 3008 минимально ниже от своих конкурентов, имеет компактную и элегантную форму. На улице прохожие на него часто смотрят. По данным наших измерений в пользу дизайна не было простора в передней части салона. На ощущение пространства большое влияние имеет широкий центральный тоннель – высоких водителей может немного раздражать его близость, так же, как и подставка для ног слева от педалей. Во втором ряду сидений более высоким пассажирам тоже может не хватать места. Инженеры, чтобы сэкономить дополнительные сантиметры над головой, сильно сократили диван, что привело к тому, что высокие сидят теперь с немного подогнутыми ногами.
Кокпит имеет неповторимый благородный запах. К интерьеру привыкаешь быстро, хотя до сих пор управление кондиционером на сенсорном экране очень отвлекает внимание от вождения, чем тогда, когда делается это с помощью классической панели с циферблатами и кнопками. Великолепный небольшой руль может разбудить во многих гонщика, а показания приборов можно изменять по потребности.
Двухлитровый дизель имеет нрав и не позволяет водителю заскучать. Peugeot ловко движется и имеет довольно хорошие характеристики. Не рекомендуем, однако, выбор 19-дюймовых колес, так как они снижают комфорт амортизации.
Тест драйв Peugeot 3008 2.0 BlueHDi
Это нам нравится: спортивное поведение на дороге, современный продуманный интерьер хорошего качества, мощный двигатель.
Это нам не нравится: немного тесный сзади, очень высокая цена, после модернизации, ограниченный комфорт амортизации, широкий тоннель спереди.
Nissan X-Trail 1.6 dCi — 4-е место
X-Trail это в значительной степени Qashqai, только длиннее и просторнее. Из-за его габаритов и массы более чувствуются недостатки в конструкции подвески, чем в компактной и легкой версии кроссовера.
С точки зрения водителя X-Trail дает, к сожалению, мало поводов для радости. Управляется довольно неуклюже и неточно, как по сегодняшним меркам. X-Trail спотыкается о каждую впадину, трясется по малейшему поводу и при этом еще громко бьется. Рулевое управление имеет ленивое передаточное число и не дает водителю понятных отзывов, работает с искусственным сопротивлением. Рычаг коробки передач тоже далек от точности, а сами передаточные числа короткие и нужно часто обращаться к рычагу.
Но X-Trail не весь плохой. Интерьер впечатляет своей просторностью, в салоне помещается 7 человек (зависит от версии оборудования) или до 1982 л объем багажника – это больше всего в этом сравнении. 655 кг грузоподъемность и 2 т масса буксируемого прицепа дают большие возможности в планировании незабываемых каникул, полных приключений. Так что приключение на самом деле уже сама езда на X-Trail. Любителям offroad способ ведения может ассоциироваться с рамным внедорожником. Однако 130-сильный дизель и привод на передние колеса позволяют тестируемый нами X-Trail отнести пригодным в основном для езды по асфальту, и то, скорее в крайней правой полосе. Динамику Nissan оставляет другим.
Тест драйв Nissan X-Trail 1.6 dCi
Это нам нравится: единственный, кто может иметь дополнительно 3 ряд сидений, большой багажник, высокая грузоподъемность, просторная кабина.
Это нам не нравится: низкое качество пластика, неинформативная управляемость, посредственный комфорт, неточные ходы рычага КПП.
Ford Kuga 2.0 TDCi — 3 место
Хорошая новость заключается в том, что face lifting не сказался на фантастической управляемости Куга. Катание извилистыми дорогами действительно доставляет много радости и это заметно не только при переходе с X-Trail, который в этой дисциплине «отдыхает». Только куда делся прогресс в модернизации внедорожника Ford?
Профилирование и простор сидений по-прежнему оставляют желать немного лучшего, это же касается и заднего дивана, на котором, несмотря на большое пространство взрослые сидят с удовлетворительным удобством. Информационно-развлекательная система лучше чем в предшественнике, теперь имеет сенсорный экран правильных размеров, но логика управления по-прежнему отвлекает внимание водителя от дороги. Из-за того, что дисплей был встроен глубоко между тепловентиляторами, водитель должен к нему тянуться.
Динамичный 2-литровый дизель сжигате – 7,4 л/100 км – в то время как Tiguan ограничился всего 6 л/100 км. Так же как в и у Nissan и Hyundai, здесь не хватает катализатора SCR, очищающего выхлопные газы – отсутствие необходимости доливать жидкость AdBlue, что для некоторых водителей может быть преимуществом. Kuga напичкан характеристиками и полным пакетом безопасности – хотя все еще не можете предложить светодиодных фар. Форд занимает место в полузащите. Не плохо, но в версии после лифтинга мы ожидали больше свежести и лучшей доработки недостатков предшественника.
Тест драйв Ford Kuga 2.0 TDCi
Это нам нравится: маневренность, точное рулевое управление, мощный двигатель.
Это нам не нравится: до сих пор не логичное управление мультимедиа, относительно простые сиденья, короткие интервалы техобслуживания.
Hyundai Tucson 1.7 CRDi — 2 место
Если вы по-прежнему считаете, что корейские машины это дешевая ерунда, это значит, что последние 10 лет вы провели в спящем режиме или… вы никогда не катались Tucson. Это добротно сделанный автомобиль, с продуманным интерьером и удобной эргономикой. 1,7-литровый, 141-сильный дизель не удивляет темпераментом, однако достаточно для эффективной езды.
Водители со спортивным стилем вождения, могут быть разочарованы двойным сцеплением коробки передач, которую мы получаем в этой версии в стандартной комплектации. Вопреки целям конструкционным она имеет немного ленивую природу, могла бы быстрее работать, особенно при трогании с места. Подвеска настроена так, чтобы обеспечить хороший компромисс между комфортом и, безусловно, хорошим поведением на поворотах – такая характеристика никого не не раздражает, но опять же истинного удовольствия, мы рекомендуем вам искать все же в Форд Куга.
Кокпит удобный и хорошо сделан. Большие, четко описанные кнопки. Tucson — это действительно хорошее предложение. Самую длинную гарантию традиционно вы получите от Корейцев, так как 5 лет это наибольшее количество среди тестируемой пятерки. И все это по самой низкой цене, с богатым оснащением и длинными интервалами межсервисными ТО.
Тест драйв Hyundai Tucson 1.7 CRDi
Это нам нравится: хорошая вместительность салона, длинная гарантия, функциональный интерьер, удобные кресла, мощные тормоза.
Это нам не нравится: слегка заторможенное двойное сцепление, только 1,6 т масса прицепа, рулевое управление может быть более точным.
Volkswagen Tiguan 2.0 TDI — 1 место
Давайте начнем с того, что Tiguan не привлекает своей ценой. В тестируемой версии вовсе нет дополнительного дорогого оборудования. К нашему удивлению дороже оказался только Peugeot 3008. При такой цене мы ожидали хотя бы долгосрочной гарантии – два года-это немного бледно против стандартных пяти в Hyundaiu. За это безжалостно режем Volkswagen очки.
Но Tiguan и так побеждает – опять! – и да, мы знаем, это становится скучно. Если вас это так сильно раздражает, отправьтесь на тест-драйв Tiguan и попробуйте нам доказать, что мы ошибаемся. На наш взгляд этот автомобиль действительно не дает слишком много поводов для жалоб, выигрывает много очков в категориях, которые оцениваются как объективно, так и субъективно.
Основные функции можно освоить в течение нескольких секунд, а касания пальцами к элементам кабины позволяет также оценить хорошее качество отделочных материалов. Tiguan предлагает больше места в салоне, комфортную езду, но может быть также спортивным, если вы этого желаете. Благодаря адаптивным амортизаторам (по желанию DCC за за отдельную плату) разглаживает даже дырявые участки проезжей части и отлично себя ведет на извилистых дорогах. Также за коробку передач и характеристики Tiguan получил много очков. Измеренный на нашем цикле тестирования расход составил 6 л/100 км и это мы также оцениваем высоко.
Тест драйв Volkswagen Tiguan 2.0 TDI
Это нам нравится: просторный салон, мощный и одновременно экономичный двигатель, высокий комфорт амортизации, высокое качество отделки.
Это нам не нравится: некоторые функции доступны только в топовой версии Highline, высокая цена после модернизации, посредственные тормоза.
Тест шести паркетников – не спас и трактор… | 74.ru
Силовые агрегаты
К сожалению, найти идентичные по характеристикам автомобили не удалось – наш выбор ограничен тестовыми версиями. Есть разброс и по мощности мотора (152–200 л. с.), и по типам коробок передач (механика, автомат, вариатор), и проводить сравнение абсолютной динамики бессмысленно. Поэтому сравниваем удобство управления разгоном и его азартность.
Skoda Yeti с мотором 1.8 TSI (152 л. с.) и шестиступенчатой «механикой» очаровала непреклонной тягой мотора, которая позволяет выстреливать вперед с огоньком под звон мотора. Эластичность двигателя избавляет от частой смены передач, тем более их шесть, и всегда можно выбрать подходящую. Рычаг коробки передач короткоходный, четкий, но вот беда – упирается при переключениях. Если на «Октавии» и «Фабии» пятиступенчатые коробки позволяют меняют передачи с неправдоподобной легкостью, то здесь лишний раз подумаешь, переходить ли на пониженную или заставить работать мотор? А альтернатив нет – семиступенчатый автомат DSG поставляет только со 105-сильным мотором 1.2 TSI.
«Тигуан» мощнее (170 л. с.), плюс имеет «автомат», так что быстрая езда на нем дается с меньшими трудозатратами. Нажал на газ, зарычал мотор, и стрелка спидометра неумолимо поползла к статье 12.9 КоАП.
Kuga с 2,5-литровым 200-сильным – самая мощная, а потому и обгонять на ней легче всего. Пятиступенчатый автомат и немалая масса паркетника сглаживает остроугольный характер турбомотора, который проявляется себя гораздо ярче на Focus ST, но ему не откажешь в напористости и предсказуемости. Приятная машина.
Toyota с двухлитровым мотором (158 л. с.) и вариатором понравилась неплохой динамикой разгона – она в числе самых легких автомобилей в тесте (на 100 кг легче ix35 и «Тигуана»). Однако активному водителю может не понравиться однотонный вой при разгоне газ в пол, когда вариатор откручивает мотор до оборотов максимальной мощности: скорость меняется, а гул мотора – нет. Субъективно кажется, что разгон прекратился, хотя спидометр говорит об обратном.
Hyundai ix35 показался вялым. У него современный шестиступенчатый автомат, который на KIA Sorento или мощной дизельной версии ix35 показывает себя молодцом. Но в данном случае инженеры, видимо, попытались учесть более высокооборотный характер двухлитрового агрегата (150 л. с.), поэтому при малейшей возможности мотор раскручивается до максимальных оборотов, но темп разгона не соответствует ожиданиям. На обгонах ты все время норовишь продавить педаль газа еще сильнее, но не помогает. Видимо, дело в крутящем моменте. Взять сравнимый по массе «Тигуан» (тоже с шестиступым автоматом) – его мотор уже на 1700 об/мин выдает 280 Н*м, а двигатель «Хенде» выдавливает из себя неполные 200 Н*м только к 4600 об/мин. Поэтому при разнице в мощности 20 л. с. ощущения от разгона отличаются, как будто «Хенде» не добирает полсотни «лошадей».
Но самый противоречивый – это Koleos. Как и Skoda, он оснащается «механической» шестиступенчатой коробкой передач, однако длинная «мешалка» вязнет при переключениях и может зависать в промежуточных положениях. Не айс. Тугое сцепление выталкивает ногу, словно на каком-нибудь спорткаре, и хватает очень резко. А 2,5-литровый мотор весьма мощный (171 л. с.), так что с непривычки стартуешь на «Колеосе» с несвойственным паркетникам драматизмом. По абсолютному темпу разгона он уступает менее мощной, но более моментной «Шкоде» и в целом проигрывает по удобству управления разгоном из-за механизма переключения передач. Лично мне гораздо больше понравилась версия «Колеоса» с вариатором: да, динамика послабее, но ее вполне достаточно, зато ускорения плавные, деликатные, предсказуемые, под стать самой машине.
Проходимость
Всестороннее оценивать проходимость мы не планировали. А когда «Тойота» обосновалась в прибрежных водах, все моральные силы были брошены на ее спасение. Однако кое-что выяснить успели.
«Куга» хоть и щеголяет приличным просветом (более 190 мм), по зыбучим грунтам идет с трудом. Автоматическая коробка не позволяет играть моментом, ESP душит колеса, а принудительной блокировки муфты Haldex в приводе задних колес нет. Именно это и загнало ее в ловушку, из которой «Кугу» вытягивал трактор.
Сама «Тойота» до своего застревания ходила в хорошистах, например играючи одолела песочный бархан, где до нее барахтался «Колеос». По ощущениям, полный привод у «Тойоты» – самый полный, то есть задние колеса подключатся после минимальной пробуксовки передних. Тем более центральную муфту можно заблокировать принудительно. Но эта самоуверенность и подвела ее впоследствии, потому что там, где другие ехали с ходу, «Тойота» попыталась проползти с показательной вальяжностью. Увы, здесь застревают даже «Нивы»…
Автомобильному журналисту Алексею Сторожилову понравился Yeti – за счет механической коробки передач и тяговитого мотора «чех» прекрасно гребет песок, кроме того, система стабилизации умеет подтормаживать буксующее колесо, имитируя блокировки дифференциалов. Правда, пауза при подключении задних колес как будто больше, чем у «Тойоты», но при движении в режиме глиссера струи песка летят из-под всех четырех колес. Просвет у Yeti – порядка 180 мм, и он чуть-чуть выигрывает у «Тигуана» по геометрической проходимости за счет более коротких свесов. Однако у «немца» есть версия Track&Field со скошенными бамперами, где угол въезда увеличивается с 19 до 25 градусов (столько же у стандартного Koleos).
«Колеос» месил песок, ил и грязь очень уверенно – спасибо блокировке центральной муфты и механической коробке. К тому же у него самый большой просвет и самые большие углы въезда, и на роль покорителя пляжей из шести автомобилей он подходит лучше всего. Да и мягкая подвеска умеет «разглаживать» ухабистые дороги, поэтому именно его можно рекомендовать тем, кто сталкивается с умеренным бездорожьем часто.
А Hyundai – это скорее легковушка в кузове универсал. Просвет – как у «Приоры», полный привод «мягковат». На грунтовке – нет проблем, а вот в песке уже страшновато.
Рено Колеос, Форд Куга, БМВ Х3, Ауди Q5, Фольксваген Тигуан — Все марки мира / Выбор / Сравнение
и на закуску был Тигуан…
меня интересовала машина в фулле во внедорожной версии с дизельным двигателем (140 лошадей, чипуемых до 175). стоимость такого авто 1260. есть в наличии. Комплектация — внедорожные помощники, хилл холдер , 6 ступка автомат, мультируль, 2 зонный климат, сд мп3, кожа, запаска полноразмерная, электроприводы всего, попогреи, ксеноны ну и что то по мелочи, чего я уже не помню. Обещают с нового года подорожание и эта версия будет стоить около 1350.
на тесте к сожалению была только бензиновая версия 2.0 турбо 170 сил (по стоимости также или чуть дешевле). на ней и поехал.
внешность — уменьшенный туарег. не знаю, почему его называют бабской машиной ,впрочем как и х3 от бмв — возможно русские комплексы — чем больше машина по размеру, тем мужественней хозяин 😀 (когда мы научимся как в европе ценить компактные и удобные автомобили?). Удобный багажник — сравним с багажником нового форестера, может совсем незначительно поменьше. Посадка сзади — без нареканий, хотя в х3, а тем более q5 показалась более комфортной, в субару форестер сзади места поболе будет. втроем сидеть можно. за рулем устрился не сразу, минут 10 двигал руль и кресло пока не уселся удобно. Мультируль с малюсенькими кнопочками от гольфа кажется игрушечным, хотя вполне удобен. отделка на 4 — в некоторый местах проскакивает жесткий пластик, некоторые кнопочки имеют расхлябанный и нечеткий ход — до премиума не дотягивает, да в нем и не позиционируется. ядовитая фольксвагеновская подсветка приборов на любителя, кому то нравится, кому то нет…По качеству сборки и отделочных материалов — лучше куги, примерно наравне с рено, лучше форестера, хонды crv и прочих яповских кроссоверах (о которых в следующий раз) , но явно хуже бмв и ауди. К органам управления нареканий нет — всё удобно.
климат контроль — нормальный. музыка — хм… менять бы стал сразу 😀 — на 3-, если не 2.
Едем… Первое, что приятно удивило — очень резвый и тяговитый двигатель в сочетании с отлично настроенным автоматом. я не спросил разгон до 100, но по ощущениям — около 9 сек, подхват отличный с любой скорости (ну насколько я смог проверит в городских условиях). Очень плотная и энергоемкая подвеска — выехал на плохую дорогу — ни одного пробоя, но нет и никакой раскачки — понравилось. рулится и пишет повороты — как истинный немец — чётко, надежно , предсказуемо, но бмв все равно лучше! 😀
залез на нем в чуть подмерзшую грязюку — иакое приличное месиво, благо менеджер позволил — ползет зараза и ползет неплохо, маленькие свесы во внедорожной версии — огромный плюс — угол въезда весьма приличный.
резюме — вполне неплохой автомобиль за вполне адекватные деньги (ну если смотреть, что ценник на него начинается с 900 где то и не превышает 1350).
на сегодня всё… если есть вопросы, задавайте — впечатлений много, мог что то и упустить)))) . сильно не ругайте — здесь лично мои впечатения, котрые не претендуют на истину в последней инстанции и могут не совападать с вашими.
ISe, не хочу растаскивать… так большем нравится…
продолжение слудует… думаю, на очереди Хонда crv, мицубиси аутландер, опель антара, мерседес glk, маздо сх7, тойота рав-4, инфинити ех35, ниссан х трейл, пежо 4007 дизель, вольво хс60, гранд витара, шкода йети и октавия скаут, сеат альтеа,джип чероки и корейцы…но всему свое время…..
Сравните Ford Kuga и Volkswagen Tiguan. Что лучше?
Хотите узнать, какая машина эффективнее: Ford Kuga или Volkswagen Tiguan? При сравнении моделей покупатели увидят 6 факторов, которые выводят Ford Kuga на первое место при сравнении его с Volkswagen Tiguan. Но и у Volkswagen Tiguan есть много преимуществ: посмотрите 7 идей, почему он лучше Ford Kuga. Можно назвать основные характеристики Ford Kuga и Volkswagen Tiguan, которые использовались при сравнении.Сравните скорость или мощность в лошадиных силах, измерьте колесную базу и удобно сравните две машины. Kuga включает в себя все достоинства Ford. Но Volkswagen не отстает и представляет свои передовые разработки в Tiguan. Если бы у вас была возможность, какой автомобиль вы бы выбрали?
Хотите узнать, какая машина эффективнее: Ford Kuga или Volkswagen Tiguan? При сравнении моделей покупатели увидят 6 факторов, которые выводят Ford Kuga на первое место при сравнении его с Volkswagen Tiguan.Но и у Volkswagen Tiguan есть много преимуществ: посмотрите 7 идей, почему он лучше Ford Kuga. Можно назвать основные характеристики Ford Kuga и Volkswagen Tiguan, которые использовались при сравнении. Сравните скорость или мощность в лошадиных силах, измерьте колесную базу и удобно сравните две машины. Kuga включает в себя все достоинства Ford. Но Volkswagen не отстает и представляет свои передовые разработки в Tiguan. Если бы у вас была возможность, какой автомобиль вы бы выбрали?
Сравнение Ford Kuga и Volkswagen Tiguan: выводы и мнения
Итак, давайте рассмотрим некоторые выдающиеся данные о Volkswagen Tiguan и Ford Kuga.Прежде чем принять решение, ознакомьтесь с нашими выводами об этих двух автомобилях. Есть 4 основных абзаца и последнее слово, чтобы узнать все о Ford Kuga и Volkswagen Tiguan.Общий обзор Volkswagen Tiguan и Ford Kuga
В этих двух автомобилях есть действительно большие и маленькие различия. Volkswagen считает Tiguan сильным конкурентом в этой сфере. Kuga проигрывает по мощности, но Ford все же произвел много единиц. Скорость измерения играет важную роль в обзоре.Volkswagen Tiguan весит 1564 кг; Его длина — 4433 мм, ширина — 1809 мм, высота — 1703 мм. Ford Kuga обеспечивает длину 4614–4629 мм и ширину 1883 мм, а высоту автомобиля — 1666–1680 мм. Его вес 1660 кг. Что касается колесной базы, Volkswagen Tiguan показывает 2604 мм, а Ford Kuga — 2710 мм. А теперь сравним моторы. В моторе Volkswagen Tiguan 4 цилиндра, выдающих автомобилистам 200 л.с. при 5100 об / мин. власти. Для Ford Kuga его 4-цилиндровый двигатель развивает мощность 190 л.с. при 3500 об / мин.власти.Безопасность Ford Kuga по сравнению с Volkswagen Tiguan
Для обеих марок безвредное использование стало основным фактором при строительстве автомобилей. Ford Kuga предлагает все варианты безопасности Ford. Вот почему Kuga получает много отзывов о безопасности. Безопасность людей — важное преимущество Volkswagen Tiguan. Автомобилисты, ценящие безопасный автомобиль, часто выбирали Volkswagen. Эффективное рулевое управление Tiguan повышает его безопасность.Заключение и отзывы
Покупателям нравятся как Ford Kuga, так и Volkswagen Tiguan.Машины бывают разные, и у них есть свои последователи. Мы нашли 6 факторов для покупки Kuga и 7 идей по его замене на Tiguan. Если вы являетесь последователем Ford, вы обнаружите больше недостатков Volkswagen, но постарайтесь быть справедливым при выборе между этими моделями.| Цена | Стоимость | |||||
| Стоимость | 433 500 | рандовR0 | ||||
| Цена без налога на выбросы | 426 876 рандов | R0 | ||||
| Налог на выбросы включен в цену | 6 624 | рандовR0 | ||||
| Расчетная стоимость при 10% депозите на 5 лет (11%) | 6 994 | рандов|||||
| Интерьер | Интерьер | |||||
| Тканевая обивка | ||||||
| Кожаная обивка | ||||||
| Кол-во мест | 5 | 5 | ||||
| Раздельное заднее сиденье | ||||||
| Складывающееся заднее сиденье | ||||||
| Комфорт | Комфорт | |||||
| Кондиционер | ||||||
| Климат-контроль кондиционер | ||||||
| Подстаканники | перед + зад | |||||
| Регулировка поясничной опоры | руководство водителя | передний | ||||
| Подлокотники передние | ||||||
| Сиденья вентилируемые с подогревом | opt передний с подогревом | |||||
| Безопасность | Безопасность | |||||
| Антиблокировочная тормозная система (ABS) | ||||||
| Электронное тормозное распределение (EBD) | ||||||
| Ассистент торможения (BAS / EBA) | ||||||
| Противобуксовочная система | ||||||
| Контроль устойчивости | ||||||
| Датчик давления в шинах, система обнаружения дефляции | ||||||
| Подушка безопасности водителя | ||||||
| Подушка безопасности переднего пассажира | ||||||
| Коленная подушка безопасности водителя | ||||||
| Передние боковые подушки безопасности | ||||||
| Подушки-занавески | ||||||
| Количество подушек безопасности | 7 | 6 | ||||
| Автоматическая блокировка при отъезде | ||||||
| Крепления для детских сидений ISOFIX | внешний задний | внешний задний | ||||
| Подъезд к дому безопасное освещение парковочные фары с задержкой времени | ||||||
| Фары направленные поворотные | ||||||
| Адаптивное освещение поворотов с переменным распределением света | ||||||
| Характеристики | Характеристики | |||||
| Кнопка запуска и остановки | ||||||
| Автоматическая остановка двигателя Запуск холостого хода остановка ecostop | ||||||
| Ассистент Hillstart | ||||||
| Колесные диски легкосплавные | ||||||
| Переключатель режимов движения, например, спорт комфорт | эко | |||||
| Усилитель руля | ||||||
| Органы управления многофункциональным рулевым колесом | ||||||
| Бортовой компьютер мультиинформационный дисплей | ||||||
| Навигация | ||||||
| Круиз-контроль | ||||||
| Возможность подключения по Bluetooth | ||||||
| Голосовое управление | ||||||
| CD-проигрыватель | ||||||
| Шаттл для многодискового проигрывателя компакт-дисков | ||||||
| Aux в дополнительном входе | ||||||
| USB-порт | ||||||
| Розетка 12В | перед + пыльник | перед + пыльник | ||||
| Центральный замок | пульт | пульт | ||||
| Центральный замок с дистанционным управлением | ||||||
| Бесключевой доступ пусковой ключ без помощи рук | запуск без ключа | |||||
| Электрические окна | перед + зад | |||||
| Датчик дождя дворников | ||||||
| Внутреннее зеркало с автоматическим затемнением | ||||||
| Электрорегулировка зеркал | ||||||
| Обогрев наружных зеркал | ||||||
| Люк на крыше | opt панорамный | |||||
| Панорамная крыша | ||||||
| Электрорегулировка сиденья | opt драйвер | |||||
| Дневные ходовые огни | std (опция LED) | |||||
| Датчик освещенности автоматическое включение выключения света | ||||||
| Ксеноновые фары | ||||||
| Ассистент дальнего света | ||||||
| Фары противотуманные фары | ||||||
| 3-й стоп-сигнал высокого уровня | ||||||
| Фары противотуманные задние | ||||||
| Дистанционное управление парковкой PDC | задняя камера | опт. задний / опт. передний + задний + парковочный ассистент (опт. камера) | ||||
| Камера для парковочного контроля | задний | |||||
| Задний спойлер | ||||||
| Сцепное устройство прицепа | opt складной | |||||
| Краска металлическая жемчужная эсцентная | ||||||
| Технические характеристики | Технические характеристики | |||||
| Двери | 5 | 5 | ||||
| Тип топлива | бензин | бензин | ||||
| Средний запас хода (км) | 968 | 955 | ||||
| Ведущие колеса | передний | передний | ||||
| Количество ведущих колес | 2 | 2 | ||||
| Количество передаточных чисел | 6 | 6 | ||||
| КПП | ручная | ручная | ||||
| Тип трансмиссии | ручная | ручная | ||||
| Электромеханический стояночный тормоз | ||||||
| Блокировка дифференциала | электронный | |||||
| Передние шины | 235/55 R17 | 215/65 R16 (опция 235/55 R17) | ||||
| Reartyres | 235/55 R17 | 215/65 R16 (опция 235/55 R17) | ||||
| Ширина без зеркал с зеркалами (мм) | 1838 | 1 809 | ||||
| Высота (мм) | 1703 | 1 686 | ||||
| Колесная база (мм) | 2690 | 2 604 | ||||
| Дорожный просвет минимум максимум (мм) | 197 | 200 | ||||
| Диаметр поворота корпуса колес (м) | 11.1 | 12,0 | ||||
| Угол въезда | 21,5 | 18,0 | ||||
| Угол обрыва аппарели | 19.3 | |||||
| Угол съезда | 28,2 | 25,0 | ||||
| Объем загрузки / емкость (л) | 456-1653 | 471–1510 | ||||
| Объем загрузки / емкость (л) | 1653 | 1 510 | ||||
| Снаряженная / тара / снаряженная масса (кг) | 1580 | 1 510 | ||||
| Полная масса (GVM) | 2100 | 2 080 | ||||
| Буксирная способность — без тормозов | 750 | |||||
| Буксирная способность — с тормозом | 1600 | 1 800 | ||||
| Емкость топливного бака (включая резерв) | 60 | 64 | ||||
| Экономика | Экономика | |||||
| Расход топлива городской (л / 100км) | 8.5 | |||||
| Расход топлива за городом (л / 100км) | 5,7 | |||||
| Средний расход топлива (л / 100км) | 6.2 | 6,7 | ||||
| Выбросы CO2 в среднем (г / км) | 143 | 156 | ||||
| Фаза контроля выбросов Евро Уровень ЕС | ЕС 5 | |||||
| Производительность | Производительность | |||||
| Максимальная мощность (кВт) | 110 | 118 | ||||
| Общая максимальная мощность (кВт) | 110 | 118 | ||||
| Пиковая мощность оборотов (об / мин) | 6000 | 5 800 | ||||
| Удельная мощность (кВт / т) | 69.6 | 78 | ||||
| Максимальный крутящий момент (Нм) | 240 | 240 | ||||
| Максимальные обороты крутящего момента (об / мин) | 1600-4000 | 1 750 — 4 000 | ||||
| Максимальный общий крутящий момент (Нм) | 240 | 240 | ||||
| Отношение крутящего момента к массе (Нм / т) | 152 | 159 | ||||
| Время разгона 0-100 кмч (с) | 9.7 | 9,3 | ||||
| Максимальная скорость (км / ч) | 195 | 197 | ||||
| Детали двигателя | Детали двигателя | |||||
| Расположение двигателя | передний | передний | ||||
| Объем двигателя | 1498 | 1 390 | ||||
| Объем двигателя | 1.5 | 1,4 | ||||
| двигательдеталикороткий | 1,5 т | 1.4СТ | ||||
| Двигатель + деталь | 1.5 турбо | 1.4 наддув + турбо | ||||
| Схема цилиндра | рядный | рядный | ||||
| Цилиндры | 4 | 4 | ||||
| Схема цилиндра + кол-во | i4 | i4 | ||||
| Кулачок | dohc | dohc | ||||
| Клапаны на цилиндр | 4 | 4 | ||||
| Кол-во клапанов | 16 | 16 | ||||
| Нагнетатель | ||||||
| Турбокомпрессор | ||||||
| Гарантии и обслуживание | Гарантии и обслуживание | |||||
| Гарантийный срок (лет) | 4 | 3 | ||||
| Гарантийное расстояние (км) (км) | 120000 | 120 000 | ||||
| Тарифный план | ||||||
| Срок действия плана обслуживания (лет) | 6 | |||||
| Срок действия тарифного плана (дистанционный) | ||||||
| План техобслуживания | ||||||
| Срок действия плана предупредительного ТОРО (лет) | 5 | |||||
| План техобслуживания Расстояние (км) (км) | 60 000 | |||||
| Время помощи на дороге | 3 | |||||
| Сервисный интервал (расстояние) | 15000 | 15 000 | ||||
| Информация | Информация | |||||
| Дата цены | 2020-11-01 | 2016-06-15 | ||||
| Марка | Ford | Volkswagen | ||||
| Ассортимент | Куга | Тигуан | ||||
| Модель | 1.5T Ambiente | 1.4TSI 118 кВт Trend & Fun | ||||
| Модельный ряд | Куга 1.5T Ambiente | Tiguan 1.4TSI 118 кВт Trend & Fun | ||||
| Модельный ряд модели | Форд Куга 1.5T Ambiente | Volkswagen Tiguan 1.4TSI 118 кВт Trend & Fun | ||||
| Статус | c | c | ||||
| Сегмент | легковой автомобиль | легковой автомобиль | ||||
| Тип кузова | Внедорожник | Внедорожник | ||||
| MMcode | 220841021 | 640780921 | ||||
| MM Вариант | КУГА 1.5 ECOBOOST AMBIENTE | TIGUAN 1.4 TSi B / MOT TREND-FUN (118 кВт) | ||||
| MMintrodat | 2011-09-01 | |||||
| Введение | 2018-04-01 | 2011-10-01 | ||||
| DuoportarecordID | FordKuga2fe8 | VolkTigu1fe2 | ||||
Seat Ateca, VW Tiguan и Ford Kuga в сравнительном тесте
66-летняя история Sociedad Española de Automóviles de Turismo на самом деле не связана с тем фактом, что клиенты с нетерпением ждали преемников Ronda, Cordoba или Toledo.На компактном внедорожнике S eat существует так давно, что от планов 2012 года полностью отказались. После этого вспыхнули новые идеи, которые сначала отвергались, а потом воплощались в жизнь. Прошло 22 года с тех пор, как Toyota основала этот класс с RAV4, теперь на подходе Ateca.
На тестах он встречает Ford Kuga, с ним с 2008 года, а в нынешнем поколении с 2013 года. Кроме того, VW Tiguan, который в апреле ни в коем случае не поспешил на замену своему предшественнику спустя девять лет. Все трое соревнуются с дизелем мощностью 150 л.с. и полным приводом.Формальности прояснены, поехали.
Ford Kuga — постоянно обновляемая
Вам не обязательно полностью понимать стратегию модели Ford. Осенью прошлого года Kuga обновили интерьер, а в конце февраля Ford показал внешне модифицированный Kuga с хромированным бантом, который не будет доставлен до начала 2017 года. Да, ну, внутри Kuga все еще предлагает достаточно. место для пяти пассажиров, можно откинуть спинку заднего сиденья и сложить всю скамейку — оставив небольшую ступеньку в грузовом отсеке.Пилот и Ко сидят выше, чем в Ateca a> и Tiguan, на хорошо очерченных сиденьях.
Hans-Dieter SeufertРаньше было больше двойных выхлопов, Kuga продолжает традиции. Откидная створка опционально открывается ногами.
Осенью прошлого года Kuga получил новую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном и небольшой поворотно-нажимно-сдвижной ручкой. Это тонко вписывается в остальную логику работы, что само по себе может быть причиной воздержаться от покупки Kuga. Потому что, будь то просмотр списков станций, вспомогательные системы кондиционирования или программирование навигационной системы — все работает только громоздко и сильно отвлекает от вождения.
Энергичный драйв, резкое рулевое управление
В то же время Kuga всегда был на высоте. После недолгого колебания в процессе загрузки двухлитровый дизельный двигатель резко тронулся — и в плане мощности, и в плане звука — и поворачивает смелее, чем двигатели VW. Благодаря соответствующей ступенчатой шестиступенчатой коробке передач дела идут неплохо, но не очень экономично — 7,8 л / 100 км. Как и Focus, на котором он основан, Kuga немного потренировался в управлении в текущем поколении, пытаясь скрыть его точным, но резко отзывчивым рулевым управлением.На проселочной дороге он лихо изгибается в поворотах, мягко толкает заднюю часть при смене нагрузки, которую ESP поспешно регулирует. На шоссе рулевое управление и жесткое шасси выглядят слишком нервно. С 18-дюймовыми колесами (600 евро) Kuga преодолевает короткие неровности. Лучше справляться с длинными волнами пустыми и гружеными. Тот факт, что для Kuga не получается даже лучше, объясняется, с одной стороны, его скудной безопасностью и стандартным оборудованием, только средними тормозами и более простоватым выбором материалов.С другой стороны, в основном из-за доброты оппонентов.
Seat Ateca и модульная система любви
Мы хотели получить это прямо здесь, не говоря уже о модульной поперечной матрице на Ateca, Tiguan и грядущей Skoda Kodiaq. Но одна деталь показывает, насколько далеко заходит модульный принцип: у Ateca есть выемка в крышке топливного бака, в которой будет размещаться типичный для Skoda скребок для льда на Kodiaq. Из этого легко сделать вывод, что внедорожники VW Group все одинаковые.И ошибаюсь.
Hans-Dieter SeufertУкороченная, более низкая и компактная колесная база: Ateca занимает половину места после Tiguan.
Ateca на 12,3 сантиметра короче Tiguan, на 6,2 сантиметра меньше, колесная база на 4,7 сантиметра короче. Это объясняет меньший размер багажника и меньшее пространство для ног сзади. Он прекрасно сидит на удобном мягком заднем сиденье. Он складывается и делится, какие вариативные трюки, даже переменный грузовой пол стоит дополнительно (145 евро). Поражает тот факт, что Seat дает Ateca не такое высокое качество, но такую же прочную и простую в использовании, как VW Tiguan, но в большей степени высота сиденья: Seat помещает водителя на шесть сантиметров ниже, чем VW.Это может противоречить аргументам в пользу высоких сидений, но Ateca лучше интегрирует водителя в автомобиль.
Ateca впечатляет своей легкостью
Кнопка «Пуск», а двухлитровый турбодизель не выдерживает. В Ateca стоит 150-сильный TDI плюс полный привод только с механической коробкой передач. Но не только благодаря точному, плавному и качественному ручному переключению передач, Seat чувствует себя более вовлеченным, более маневренным и живым, чем VW. Это также связано с тем, что он легче.Он ускоряется сильнее, чем Tiguan, который приводится в движение тем же мотором, но весит 167 килограммов, тянет больше, потребляет меньше всего — 6,8 л / 100 км.
Несмотря на жесткую настройку, он смело подскакивает и несется по земле, более легкомысленно поворачивает на поворотах, остается нейтральным в течение длительного времени, прежде чем уступить слабой поворачиваемости. ESP жестко отражает изменения нагрузки, и затем Ateca с полным приводом выдерживает следующую прямую. По динамике движения он может отставать от VW.Однако на дороге он чувствует себя более маневренным.
То, что он в конечном итоге держится на расстоянии от VW, с одной стороны, кажется преднамеренным — у Seat меньше вспомогательных систем, нет адаптивных амортизаторов и адаптивного освещения. С другой стороны, это связано с более слабыми тормозами и тем, что он меньше внутри. Он также дешевле, но не настолько, чтобы это могло быть затруднительно для Tiguan. Что ж, возможно, Ateca потребовалось так много времени, чтобы позиционировать ее в точности как лучший занявший второе место после VW.
VW Tiguan и одинокий верх
Так что Тигуан актуально-целесообразно.Есть автомобили, которым удается прикрыть слабости привлекательными особенностями. И есть Tiguan, инженерная машина, у которой нет слабых мест, которые ей пришлось бы скрывать. Но и нечем их прикрыть. VW выигрывает с точки зрения фактов и цифр, у него больше всего места для пассажиров и багажа, самая широкая вариативность (заднее сиденье складывается пополам, перемещается на 18 сантиметров), он лучше всех тормозит, быстрее всего поворачивает при слаломе и смене полосы движения, остается самым тихим , фиксируется большинством систем помощи, светится самым продуманным светом, настраивает высочайшее качество.Все это дает ему такую большую фору, что ему даже не нужно бояться главы о затратах.
Hans-Dieter SeufertVW Tiguan: двигатель мощностью 150 л.с., четыре колеса и большие амбиции.
Но: Всегда кажется немного далеким. В основном это связано с высокой посадкой, которая выводит вас из строя. VW едет быстро, безопасно, с высоким сцеплением и оптимальным контролем ESP на поворотах. Его рулевое управление обеспечивает хорошую обратную связь и точность, но не так чувствительно и точно, как у Ateca.Кроме того, VW намного больше раскачивается в режиме «Комфорт» адаптивного демпфера (1045 евро) на поворотах. Тем не менее, он может справиться даже с неровностями как пустой, так и загруженный. Как и Ateca, Tiguan может управлять своим полным приводом с помощью многодисковой муфты Haldex 5 на различных поверхностях.
Полный привод — это 150-сильный дизельный Tiguan с семиступенчатой трансмиссией с двойным сцеплением, что составляет приятную комбинацию. Дизель начинает работать аккуратно и однородно, в то время как трансмиссия переключается точно, быстро и плавно, лишь немного нервничает при разгоне с высокой скорости на шоссе.В режиме «Eco» он переключается в режим холостого хода, когда автомобиль просто катится, используя инерцию и снижая потребление. То, что на 0,5 л / 100 км больше, чем у Ateca, объясняется, как и менее актуальные ходовые качества, большим весом.
Дорогой, но богато оснащенный Tiguan все равно в выигрыше. Это не меняет впечатляющего внешнего вида Ateca, который появился давно. И это позволяет нам закончить цитатой из «Некоторым нравится погорячее» (Мэрилин Монро, Джек Леммон, Тони Кертис, United Artists 1959): «Неважно, сколько вы ждете, но что.”P>
Мега-тест малых внедорожников: Volvo XC40 против Tiguan, DS 7, X1, Q3, Kuga и CX-5
Tiguan подходит ближе, чем DS7 Crossback, к участию в наших последних трех перестрелках, поскольку его опыт вождения свидетельствует о тщательном совершенствовании. Несмотря на то, что наш тестовый автомобиль был с ручным управлением, органы управления Tiguan были более равномерно взвешенными, с более линейными характеристиками, чем у DS7; на этой машине было легче ездить плавно, и она имела лучшую плавность хода.Рулевому управлению DS7 не хватало полезного веса в некоторых режимах вождения, а его ходовая часть и автоматическая коробка передач казались немного сложными.
Значит, пора отвести толкователей в сторону.
Это интересный дебют внедорожника от DS, но если бы они немного меньше беспокоились об атмосфере в салоне MyCashmere (какой бы она ни была) и немного больше о внимании к деталям вождения, DS7, возможно, выжил бы до бросить вызов лидерам.
Как бы то ни было, лучшая из всех выставленных счетов достается Tiguan — автомобилю, который, возможно, не пропустил сам по себе, я бы не возражал против того, чтобы сделать ставку только с правильным двигателем, коробкой передач и опциональной отделкой подвески.
7-й Ford Kuga 2.0 TDCI 180 Powershift AWD ST-Line X — вычурная внешность, непривлекательная кабина и трансмиссия с неровными краями. Ходовая часть имеет некоторые положительные качества
6-й Audi Q3 2.0 TDI Quattro S tronic Black Edition — Непрактичный автомобиль с интерьером, который местами кажется десятилетней давности.Утонченный, но мягкий для езды
5-й DS7 Crossback BlueHDI 180 Automatic Performance Line — Достаточно просторный и довольно щедрый, хотя стиль является производным по частям. Должно быть проще и плавнее ехать
4-й Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 150 4Motion SE Nav — Подтверждает свое качество после штрафного старта. Просторный, прочный и продуманный, но без изысканности хода
Раунд второй: «Непобедимость, характерная для внедорожников, безошибочно узнаваема»
Готовы к большому финишу? В нашей тройке лидеров будут соревноваться три компактных внедорожника, которые мы еще не упомянули.И тот факт, что у каждого из них есть шанс стать лучшим из всех, по крайней мере, помогает облегчить беспокойную совесть дорожного тестера, поскольку предполагает, что их статус финалистов не подлежит сомнению.
BMW X1 против Ford Kuga, Honda CR-V и Volkswagen Tiguan
- Дизель мощностью 140-150 л.с. хорошо под капотом компактного внедорожника
- Замена масла каждые 12000-15000 км! Это очень важно с точки зрения долговечности дизельных двигателей .
- .Самый прочный дизель работает под капотом CR-V и Ford Kuga Honda
Любим внедорожники и кроссоверы. Об этом свидетельствует статистика, по которой эти автомобили зафиксировали огромный рост продаж за эти годы. Рост трафика в этом сегменте также наблюдается на вторичном рынке. Хорошо блестящие копии популярных на рынке моделей быстро находят других владельцев. И на этих машинах мы будем вместе с нашими героями: BMW X1
, Ford Kuga, Honda CR-V и Volkswagen Tiguana.Оснащенный дизелем 4х4 мощностью 140-150 л.с., находится на рынке 8-9 лет. Бюджет: около 40 000 злотых. На какую машину лучше потратить эти деньги?А может что то из премиум класса?
Заманчивым предложением, по крайней мере на первый взгляд, является BMW X1. Автомобиль появился в конце 2009 года и стал первым компактным внедорожником баварской марки. В технологическом плане он основан на решениях серий 1 и 3 и X3. Автомобиль очень понравился и хорошо продается, что теперь можно увидеть после огромного предложения на вторичном рынке.Цены? Очень разные. Они начинаются примерно с 35 тысяч. PLN, но дизельная 8-, 9-летняя модель обычно стоит 42-48000. PLN, хотя есть много машин по цене более 50 000. злотый Разброс большой, но технические условия и комплектация другие. Также большой диапазон мощности 2-литрового дизеля — самый большой по сравнению с легковыми автомобилями.
Итак, первыми версиями были 177 и 204, в 2010 году последовала версия на 143 лошади, затем версия на 163 лошади, а в 2012 году палитра претерпела небольшую революцию, и с тех пор доступны версии: 116, 163, 184 и 218 л.с.Несмотря на то, что мощность варьируется, двигатель серии N47 2.0 всегда работал под капотом. Дизелю об этом коде хорошо известно на старте — как с хорошей, так и с неправильной стороны. Когда дело доходит до позитива, он получается тихим, гибким и эффективным. Сопоставимая 143-сильная версия завалов, по крайней мере на фоне 140-сильного двигателя Куги и Тигуана, экономичнее 150-сильного мотора Honda. По заверениям BMW, машина должна гореть 5,7 л / 100 км, но во время теста мы не получили 6.5 л / 100 км — это отличное значение для внедорожников такого размера [19659008]. «Сотни» и гибкость — 143 л.с. BMW X1 демонстрирует показатели, сопоставимые с самой сильной из наших комбинаций CR-V с дизельным двигателем 2.2 i-DTEC. Теперь о минусах: серия N47 — один из самых сложных дизелей последних лет. Спектр отказов огромен — от проблем с движущей силой цепи, при выявлении шкивов и неисправностей системы рециркуляции отработавших газов, до неисправностей в топливной системе. Обновленные версии немного сильнее, но, тем не менее, исправления часто связаны с выпуском многих тысяч злотых и заклинанием от эксплуатации всплесков «X-One», таких как мыльный пузырь
BMW X1 — наверное, их водят
, поскольку BMW X1 предлагает отличные характеристики вождения как внедорожник (лучший из соперников), также есть эффективные тормоза.Это также автомобиль с самой большой колесной базой, хотя это не означает, что в салоне достаточно места — не в последнюю очередь за ногами. Система привода — двигатель, расположенный продольно (с соперниками поперечно), имеет большое влияние на нее. Способ доставки также отличается от случая с конкурентами — установка сзади и если требуется толкать переднюю ось. Однако обычно внедорожные особенности BMW X1 являются общими.
Honda CR-V — ее самое большое преимущество — практичность
Однако худшие внедорожные характеристики предлагает Honda CR-V, хотя у большинства автомобилей есть поездки 4 × 4 (обычно измерения из США).Система, отвечающая за привод заднего моста (комплект из двух башмаков, расположенных сразу за задним дифференциалом), оказывается неэффективной. У внедорожника Honda также небольшой клиренс (170 мм) и не лучшая геометрия кузова (например, угол рампы 15 градусов). Хотя Хонда учит, что это автомобиль для отдыха, не имеющий ничего общего с внедорожниками. Но Honda CR-V — один из самых практичных компактных внедорожников — большой объем салона (высота, ширина и высота ног), широкий и регулируемый багажник (513-1532 л).Многие автомобили имеют обширное оснащение. В целом по имеющемуся кузову жаловаться не приходится.
Мы тоже очень признательны за двигатель! Турбодизель 2.2 — это первый дизельный двигатель Honda, построенный с самого начала и, что самое главное, мгновенно успешный! В автомобилях первых лет выпуска использовался двигатель первого поколения мощностью 140 л.с. (i-CTDi). Осенью 2009 года была показана версия с фейслифтингом (для 2010 модельного года), под капотом которой модернизированный дизель 2.Появился 2 i-DTEC мощностью 150 л.с. (включая чуть большую мощность). Обе версии отличаются высокой культурой работы, отличной эффективностью и действительно высокой выносливостью.
Конечно, есть проблемы с DPF, после больших пробегов нужно заменить цепной привод ГРМ, турбину или двухмассовое колесо, но это не исключение. Мы знаем, что машины проиграли до 300-400 000 без особых проблем. км и они в хорошем состоянии. Возгорание? Примерно на литр выше, чем у конкурентов (на 7.7 л / 100 км), но динамика действительно радует, хотя Honda CR-V самая тяжелая из машин по сравнению с. Однако большой размер известной массы при торможении — около 40 м — это плохой результат!
Хонда кажется довольно дорогой машиной. Да, цены начинаются примерно от 30 тысяч. PLN, но обратите внимание, что CR-V 3-го поколения появилось в 2006 году. Затраты по сравнению с 8-9 годами были мин. 38000 злотых, а самый большой диапазон — от 42 до 47000. злотый Это немало, даже на фоне общего топового автомобиля (мы судим о нем в наибольшей оппозиции к соперникам) — это не зря потраченные деньги.
Volkswagen Tiguan — хорош для бездорожья
Volkswagen Tiguana следует считать сбалансированным — ниже внедорожников BMW и Honda, выше Kugi. Также следует похвалить Tiguana за хорошо спроектированный салон. Да, он не такой большой, как Honda CR-V, но по сравнению с X1 и Kuga выглядит намного лучше. Внедорожник Volkswagen конкурирует в другом — у него отличные внедорожные характеристики, особенно если вы видите вариант, адаптированный для езды по асфальтированным дорогам (сначала под названием Track & Field, а затем Aside & amp; Styles), оснащенный щитком под крышкой. двигатель и трансмиссия, имеет лучший угол атаки (28 градусов), чем у стандартного варианта.Следует похвалить высокую грузоподъемность, довольно большое дерево и хорошее качество отделки.
Что касается езды, то он не такой уж маленький! По сути, 2-литровый дизель, работающий под капотом Tiguan, представляет собой двигатель с впрыском CR, в котором устранены многие проблемы, влияющие на вариант PD, но все еще в образце долговечности — мы даем 3-е место после двигателей Honda и Kuga. , но против проблемного дизеля «Х1-ки». К распространенным проблемам 140-сильного дизеля 2.0 TDI Tiguan (с другими силовыми версиями — от 110 до 184 л.с.) можно отнести проблемы сажевого фильтра, клапанов пожаротушения, жидкостного охлаждения, «дабл» и турбонагнетателей.Обратите внимание, что это также чит-движок (EA189), который может не повлиять на долговечность, но, как сообщают пользователи, после загрузки нового программного обеспечения немного больше времени и небольшая потеря производительности. Стоит знать, что в 2015 году под капот автомобиля
идет улучшенный двигатель (EA288) — 150 и 184 л.с.Ford Kuga и хороший двигатель
А может Куга? Форд предлагает множество преимуществ. Прежде всего, цена. Это самый привлекательный вариант, так как 8-9 экземпляров стоят от 35 до 42 тысяч.злотый К тому же предложение богато и нет недостатка в копиях, купленных в польском салоне, иногда проданных первым владельцем. Это нужно ценить. Все-таки хотелось 2-х литровый дизель! Под капотом Куги в нас входит построение команды PSA, которую мы считаем чрезвычайно сбалансированной. Конечно, как и в случае с конкурентами, следует ожидать большого пробега и потенциального ремонта, но особенно в этом двигателе цены на запчасти и рабочую силу разумны.
Сначала предлагали 136-сильные варианты, с 2010 года 2 дизеля.0 будет доступен на версиях 140 и 163 л.с. Во время теста Kuga 2.0 TDCi / в среднем 140 л.с. было израсходовано 6,9 л / 100 км, а «сотня» разогналась до 11,6 с (такой же результат был на уровне Tiguana). По характеристикам чуть хуже, чем у Тигуаны, но лучше, чем у X1, особенно CR-V. Уверяем Куги в целом прочность, плохая — удобство использования (маленькая хижина, небольшое деревце)
По нашему мнению
Первое место заняла Honda CR-V. У него самый сильный и самый длинный долговечный дизель и отличная доступность (самые большие кабина и багажник).Японский внедорожник убеждает в том, что у него высокая выносливость, и его можно обвинить только в относительно высокой цене и сложности бездорожья. Второе место заняли Ford Kuga 2.0 TDCi и VW Tiguan 2.0 TDI ex aequo. Эти автомобили очень сбалансированы во всех отношениях, имеют множество сильных сторон, но есть и слабые. В целом чистый, из надежного источника заслуживает внимания. Окончательная позиция связана с BMW X1, что в первую очередь связано с неправильным турбодизелем N47. Цена покупки тоже высока.
| т.iesel / R4 / 16 | т. Дизель / R4 / 16 | т (л.с. / об / мин)) | 143/4000 | 19689025] 1968 | ||||||
| 19659025] 140/3750 | 150/4200 | 140/4200 | ||||||||
| Макс. мать. роторный (Нм / об / мин) | 320 / 1750-2500 | 320 / 1750-2750 | 350/2000 | 320 / 1750-2500 | ||||||
| Трансмиссия / привод | . 6/4 × 4 [19659025] чел.6/4 × 4 [19659025] чел. 6/4 × 4 [19659025] чел. 6/4 × 4 | |||||||||
| Передние / задние тормоза | . пошел. / tarcz. поклонник. | дисков. пошел. / tarcz. | tarcz. пошел. / tarcz. | tarcz. пошел. / darcz. | ||||||
| Размер Размер (длина / ширина / высота, мм) | 4454/1798/1545 | 4443/1842/1677 | 4570/1820/1675 | 4427/1809/1703 | ||||||
| Колесная база (мм) / об. багажник (л) | 2760 / 420-1350 | 2690 / 410-1405 | 2630 / 513-1532 | 2604 / 470-1510 | ||||||
| /515 | 1590/560 [1665/505 | 1615/605 | ||||||||
| Рабочие характеристики (заводские данные) | БМВ Х1 | Форд Куга | Honda CR-V | 19659025] 9.6 с | 10,5 с | |||||
| Максимальная скорость | 195 км / ч [19659025] 186 км / ч | 190 км / ч | ] 6,7 л / 100 км | 8 л / 100 км | 7,7 л / 100 км | |||||
| из города | 5,1 л / 100 км | л / 100 км | 5,6 л / 100 5,9 л / 100 км | 5.9 л / 100 км | 6,5 л / 100 км | 6, 0 л / | 11,3 м | 11.6 м | 11,8 м | 12,0 м | Модель
| BMW X1 | Форд Куга | Honda CR-V | это | 0W-40 (5,2 л) | ] 0W-30 (5,5 л) | 5W-30 (4,3 л) | ||||
| Масло в МКПП | MTF-LT-2, 3 5 (1,8-2,7 л) | 75 Вт Synth. (1,8 л) | Honda MTF (2,5 л) | 70W-75 Synth. (2.3 л) | ||||||
| Тормозная жидкость | DOT 4 (1.0 л) | DOT 4 (1,0 л) | DOT 4 (1,0 л) | гликемическая жидкость. (7,5 л) | гликемическая жидкость. (8,4 л) | гликемическая жидкость. (8,1 л) | гликемическая жидкость. (8,0 л) | |||
| Сроки | цепь | ремень | цепь | ремень | ||||||
| Замена? | Тигуан | Масло моторное с фильтром | на 30 000 км * | на 20000 км * | на 20000 км * | на 30 000 км * | ||||
| Пыльцевый фильтр | каждые 30 000 км | каждые 20000 км | каждые 20000 км | на 30 000 км | ||||||
| Фильтры: воздушные и бензиновые | каждые 60 000 км | каждые 60 000 км | каждые 60 000 км | |||||||
| Тормозная жидкость | каждые 2 года | каждые 2 года | каждые 2 года | 2 года | ||||||
| Привод ГРМ | заменяет | каждые 200000 км или 10 лет | на неопределенный срок.заменить | каждые 180-210 тыс. Км ** | ||||||
| Сколько стоит замена? | Форд Куга | Honda CR-V | Тигуан | |||||||
| Фильтр масляный / воздушный | 52/89 PLN [45 PLN | 34/79 злотых [37 | ||||||||
| Колодки / диски тормозные (передние, комплект) | 290/460 злотых | 168/380 злотых | 196/400 | злотый174/360 злотых [backset (19659025) 780/540 злотых | 560/430 | злотый640/680 | злотый520/380 злотых | |||
| (комплект) с двухколесным колесом | 1 980 злотых | 3 860 злотых | 2190 злотых | |||||||
| Отражатель | 792 | злотых669 | злотых км или в год; ** в зависимости от номера VIN Ссылка на источник |
Сравнение Ford Kuga и Nissan Qashqai
В нашем текущем обзоре мы решили сравнить потребительские качества Ford Kuga, Kia sportage, Nissan Qashqai и VW Tiguan.Чтобы купить любую из этих моделей, нужно иметь в своем распоряжении от 12 тысяч долларов (именно столько стоят самые старые Sportage и Qashqai) до 25 тысяч долларов (так оцениваются Tiguan последних лет выпуска). Сравнивая стоимость таких автомобилей для вторичного рынка, мы выяснили: самый дорогой — VW, а самый доступный — Kia, поэтому, например, практически новый Sportage (2015 г.в.) будет стоить намного меньше, чем последний Tiguan. (С 2012 г.). Однако чтобы сделать окончательный выбор, нужно разобраться, что собой представляет каждая из этих моделей.
Большинство этих кроссоверов — универсалы на пять мест. Исключение составляет Qashqai: в его арсенале помимо стандартных версий есть и более просторные 7-местные модификации Qashqai + 2 с удлиненным на 211 мм кузовом и увеличенной на 135 мм колесной базой. Вариант «плюс два» более практичен — у него большая пассажировместимость и большой грузовой отсек. Но такой вариант в среднем на две тысячи долларов дороже обычного Qashqai, и такая разница в цене не позволила этим автомобилям стать такими же массовыми, как пятиместные, поэтому Qashqai + 2 гораздо реже встречается на вторичном рынке.
Привод вставной, но другой
Все герои нашего материала представлены в двух вариантах: базовом, где ведущие передние колеса, и более дорогом полноприводном. При этом большая часть эксплуатируемых в Украине Kuga и Tiguan оснащена трансмиссией 4х4, а среди Sportage и Qashqai довольно часто встречаются версии с одноприводным двигателем.
Все эти автомобили имеют полный привод, подключаемый через центральное сцепление с электронным управлением.Однако их трансмиссии конструктивно различаются. У Kuga самый простой: при пробуксовке передних колес сцепление просто подключает задние, при этом перераспределяя момент на колеса с лучшим сцеплением.
Трансмиссия Tiguan дополнительно оснащена внедорожной системой, в которой сцепление начинает быстро изменять передаточное число по осям, уменьшая шансы копания в рыхлом песке, грязи или снеге. А в режиме бездорожья срабатывает система Hill Descent Control (HDC) — контроль спуска с горы, позволяющий уверенно двигаться вниз, не разгоняясь более 16 км / ч.
В Sportage центральное сцепление дополнительно оснащено принудительной блокировкой, при которой крутящий момент по осям будет распределяться в равной пропорции 50:50. На скорости более 40 км / ч блокировка автоматически отключается. Полноприводные версии «корейца» также оснащены системами помощи при спуске и стабилизации движения.
Но большинство режимов работы есть у полноприводной трансмиссии Qashqai. Их три: передний привод (2WD) — для экономии топлива рекомендуется использовать в обычных режимах движения, автоматический (Auto) — для езды по мокрым, грязным или заснеженным дорогам и полный привод. , при заблокированном сцеплении, распределение крутящего момента в соотношении 50:50 (Lock) — для преодоления сложных участков дороги.При скорости выше 30 км / ч трансмиссия автоматически переключается в автоматический режим.
Помимо полного привода, их высокий клиренс способствует уверенной езде на кроссоверах за пределами шоссе. У Qashqai самый большой — 200 мм, а самый маленький Sportage — всего 172 мм. В отличие от других моделей в арсенале Тигуана есть версии с внедорожным пакетом Track & Field, который предусматривает установку прижатого снизу переднего бампера, что обеспечивает больший угол въезда на крутых подъемах, чем стандартные модификации — 28 против 18 градусов.
Однако, какими бы разными ни были такие автомобили, в любом случае следует помнить: это не внедорожники, а кроссоверы, которые только предоставляют большие возможности для езды вне асфальта и позволяют более уверенно чувствовать себя на скользкой, снежной и песчаной дороге. дороги, чем обычные. автомобили, поэтому не стоит пытаться на них покорять бездорожье.
Форд Куга
Салон Куги не очень просторный, а на задних сиденьях для трех пассажиров среднего роста будет тесно.Хотя места для ног и над головой хватит даже высоким людям. Не очень объемный и багажник. Бензиновые версии прожорливы: с АКПП в городском цикле кушают около 14 литров на сотню. Дизельные двигатели намного экономичнее: их расход около 8 литров. В обоих двигателях выявлены мелкие проблемы, а вот к коробке передач претензий нет. Многие машины полноприводные. Единственное замечание по поводу трансмиссии 4х4 — это то, что она может повредить ШРУС кардана.Кроссовер обладает хорошими ходовыми качествами. Подвеска прочная. Стойки стабилизатора служат 60-80 тыс. Км, а остальные расходники передка — 200 тыс. Км и более. Сайлентблоки задних многорычажек работают около 3-х лет вне зависимости от пробега. При этом крепежи задних поперечных рычагов, с помощью которых регулируется схождение колес, могут плотно прилипать, поэтому смазывать их рекомендуется не реже одного раза в год. Рулевое управление прочное.
Ford Kuga 2008-2012 от 15 500 до 23 500 долларов
Интерьер, обильно украшенный декоративными деталями серебристого цвета, выглядит привлекательно. Шумоизоляция и обзорность не вызывают нареканий, но есть замечания по качеству отделки и надежности некоторого оборудования.
плюсы | Минусы |
|---|---|
|
|
CV «AC»
Ford Kuga противопоказан прагматичным и практичным автомобилистам: он дорогой, а салон и багажник у него не очень просторные. Благодаря выразительному дизайну и хорошим ходовым качествам он подходит эмоциональным людям, ведущим активный образ жизни.Важный козырь — высокая надежность.
Kia sportage
— цена: + 0 руб.У Sportage есть комментарии по состоянию некоторых частей кузова. Богатые версии способны удивить опциями, которые ранее были присущи только более престижным моделям. Бензиновые моторы надежнее, а лучшую динамику обеспечивает 2,0-литровый дизельный агрегат с «механикой» — 9,8 с до сотни. В целом коробки передач без проблем, чего нельзя сказать о трансмиссии 4х4. Подвеска тоже не отличается особой надежностью.Амортизаторы служат 70-80 тыс. Км, а при понижении температуры стучат. Стойки стабилизатора (40-50 тыс. Км), опорные подшипники передних стоек (30-60 тыс. Км) и плавающие сайлентблоки поперечных рычагов задней многорычажной подвески (40-60 тыс. Км) короткие- жил. Задние рессоры часто проседают. Хотя остальные расходники ходовой выдерживают 80-150 тыс. Км. Версии с системами контроля давления в шинах имеют проблемы с датчиками. Ненадежное рулевое управление (хрупкость опорной втулки стойки, кардана рулевого вала, зацепление электродвигателя и вала).
Kia Sportage с 2010 года от 15000 до 22500 долларов
Дизайн интерьера современный. Пластиковая отделка качественная, критиковать стоит только отделку руля и ручки КПП. В целом техника надежная, если не считать отказа кнопок управления «музыкой».
плюсы | Минусы |
|---|---|
|
|
CV «AC»
Главными козырями Kia Sportage являются более доступная стоимость по сравнению с остальными героями нашего материала, хорошее оснащение многих автомобилей и необычные варианты дорогих версий, хорошая проходимость. загородная способность для кроссовера.Но по надежности эта машина заметно уступает другим моделям.
Nissan Qashqai
Qashqai заслуживает критики за качество отделки салона. Претензии есть и к эргономике галереи 5-местных версий: посадке мешает суженный снизу дверной проем, из-за чего ногой цепляешься за карту дверей и ковер. У нас есть только бензиновые версии. Никаких серьезных проблем в них выявлено не было. Трансмиссия внедорожника и механическая коробка передач не доставляют хлопот, а вот более распространенный вариатор может помешать.Характерной особенностью шасси является стук в задней подвеске, вызванный специфической работой жестких амортизаторов. Опорные подшипники передних стоек Qashqai и сайлентблоки переднего подрамника могут выйти из строя даже при небольшом пробеге. Расходники стабилизаторов меняют каждые 40-50 тыс. Км. Часто при пробегах до 100 тыс. Км ступичные подшипники требуют замены. А вот остальные детали подвески могут прослужить до 150 тыс. Км. В рулевом управлении может скрипеть пыльник рулевого вала, что обработано аэрозольной смазкой.
Nissan Qashqai 2007–2014 гг. С 12 000 до 22 800 долл. США
Качество отделки салона заслуживает нареканий: со временем появляется скрип пластиковых деталей, стучит замок крышки багажника, изнашиваются внутренние ручки дверей и обивка руля.
плюсы | Минусы |
|---|---|
|
|
CV «AC»
Важным преимуществом Qashqai по сравнению с другими моделями является наличие более просторной 7-местной версии и более функциональной трансмиссии 4х4. Qashqai достаточно надежен, и основные замечания касаются хрупкости некоторых деталей шасси и несложного оборудования многих модификаций.
Фольксваген тигуан
А интерьер у Тигуана строг и солиден. Галерея будет удобна для трех пассажиров среднего телосложения.Задние сиденья оснащены раздвижной конструкцией (ход 16 см вперед / назад), что позволяет изменять приоритет места для ног или размера багажника. Самые надежные моторы — 2,0 л. Большинство Tiguan бывают полноприводными. Слабым местом трансмиссии 4Motion является внешний подшипник карданного вала. Коробки передач, напротив, обычно не вызывают проблем. У Тигуана хорошие ходовые качества. Бег прочный. В передней подвеске быстрее всего (после 80 тыс. Км) изнашиваются задние сайлентблоки передних рычагов.Остальные расходники хранятся от 100 до 200 тыс. Км. В задней многорычажной к 90 тыс. Км изнашиваются резинки задних рычагов развалки, а к 100 тыс. Км — резинки стабилизатора и бамперов задних амортизаторов. Остальные запчасти до 200 тыс. Км. Слабым местом тормозов является электропривод ручника.
Volkswagen Tiguan 2008-2012 от 16000 до 25000 долларов
Интерьер Тигуана очень добротный, детали отделки качественные (пластик мягкий, а обшивка очень прочная).К обзорности и шумоизоляции также нет претензий. Возможные проблемы с центральным замком и климат-контролем.
плюсы | Минусы |
|---|---|
|
|
CV «AC» Выбирая VW Tiguan, вы получаете статусный автомобиль. Этот имидж подтверждается высоким качеством исполнения, хорошей комплектацией, надежностью многих узлов и агрегатов, отличными ходовыми качествами.Хотя, если вы прагматичный человек, советуем присмотреться к менее именитым конкурентам.
| общие данные | Форд Куга | Киа Спортейдж | Nissan Qashqai | VW Tiguan |
| Тип корпуса | универсал | универсал | универсал | универсал |
| Двери / сиденья | 5/5 | 5/5 | 5/5 или 5/7 | 5/5 |
| Размеры, Д / Ш / В, мм | 4440/1840/1710 | 4440/1855/1635 | 4315/1780/1605 и 4526/1780/1645 | 4425/1810/16852690 |
| База, мм | 2690 | 2640 | 2630 и 2765 | 2605 |
| Дорожный просвет, мм | 190 | 172 | 200 | 195 |
| Снаряженная / полная масса, кг | 1500/2060 | 1469/2030 | 1440/1960 и 1545/2110 | 1560/2200 |
| Объем багажника, л | 60/1405 | 564/1353 | 410/1515 и 130/550/1520 | 470/1510 |
| Объем бака, л | 66 | 58 | 65 | 64 |
| Двигатели | ||||
| Бензиновый 4-цилиндровый: | 2.5 л 20V Turbo (200 л.с.) | 2,0 л 16V (154/166 л.с.) | 1,6 л 16V (115 л.с.), 2,0 л 16V (140 л.с.) | 1,4 л 16V TSI (150 л.с.), 2,0 л 16V TSI (170 л.с.), 2,0 л 16V TSI (200 л.с.) |
| Дизель 4-цилиндровый: | 2,0 л 16V Turbo (136 л.с.) | 1,7 л 16V Turbo (115 л.с.), 2,0 л 16V Turbo (184 л.с.) | — | 2,0 л 16V Turbo (140 л.с.), 2.0 л. 16V Turbo (170 л.с.) |
| Трансмиссия | ||||
| тип привода | соедин. полный | передняя или заглушка. полный | передняя или полная | соедин. полный |
| КП | 6-я ул. механик, 5-я ул. машина. или 6-ст. робот. механ. | 5- или 6-ст. механ. и 6-й. машина | 5- или 6-ст. шерсть.или бесступенчато. Вариатор вариатора | 6-я ул. механик, 6-я ул. машина. |
| Шасси | ||||
| Передние / задние тормоза | диск. вентиляция. / диск. | диск. вентиляция. / диск. | диск. вентиляция. / диск. | диск. вентиляция. / диск. |
| Подвеска передняя / задняя | независимый / независимый | независимый / независимый | независимый / независимый | независимый / независимый |
| Шины | 235/55 R17 | 215/70 R16, 225/60 R17, 235/55 R18 | 215/65 R16, 215/60 R17 | 215/65 R16 |
Если вы обнаружили ошибку, выберите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .
Вы медленно едете по дороге. С нами реально не разогнаться, мы давно уже окрестили себя тварями, погрязшими в пробках. И чтобы совсем не сойти с ума, остается только скоротать часы простоя, глядя на другие находящиеся поблизости ползучие машины. И вероятность того, что глаз обрадуется «экзотическим фруктом» или «спортивным купе», с каждым годом уменьшается. Куда ни плюнь, одни внедорожники и внедорожники. Вроде побольше и кроссоверы всех видов и размеров просто вытеснят всех остальных. машины.Но даже среди них есть те, что сейчас находятся на особом учете у автовладельцев. Например, Nissan Qashqai и Ford Kuga.
Кстати, продажи Ford в России в первой половине 2016 года выросли на целых 56% по сравнению с тем же периодом 2015 года. Причем продажи выросли в основном на модели Ford Kuga. Nissan в основном ориентируется на Россию, продолжая успешно реализовывать план по расширению и локализации производства. Россия является стратегическим рынком для Nissan с потенциалом стать лидером рынка.1 место в Европе. Опять же, рост продаж происходит за счет самого продаваемого Nissan Qashqai.
Мы смотрим на рейтинг ТОП-10 самых популярных внедорожников в 2016 году и уже не удивляемся тому, что там снова хвастаются завсегдатаи: Nissan Qashqai и Ford Kuga.
Как они так сильно принимают русскую публику? А какой лучше? Попробуем выяснить.
Друзья пару месяцев назад решили купить кроссовер. И насколько мне известно, рассматривали Nissan Qashqai и Ford Kuga.Но в итоге предпочли «американца». На вопрос: «Почему не Nissan Qashqai?» Мне сказали, что «нам больше понравился внешний вид Kuga, но Qashqai как-то не очень хорошо выглядит». И здесь я хотел защитить «японца», но потом пришло понимание, что оспаривать вкусовые предпочтения бессмысленно.
Итак, начнем с «американца». Ford Kuga был официально представлен на международном автосалоне во Франкфурте в 2008 году. И я попал под знаменитую философию Мартина Смита, главного дизайнера бренда.Вы слышали что-нибудь о «кинетическом дизайне»? Итак, это его дело. «Кинетический дизайн» в понимании мастера «- это визуализация энергии в движении. Выражение достигается за счет четких динамичных линий и поверхностей. «Энергия в движении» — наиболее точная и емкая передача философии «кинетического дизайна». При взгляде на автомобили Ford кажется, что они движутся, даже если стоят на месте. «Столько глубоких мыслей и сильных поворотов! Может, Смиту пора всерьез задуматься о профессии философа-ученого? На самом деле, если это не шутка, то так можно сказать о любой машине.Дизайн Ford Kuga не впечатляет. Кроссовер больше похож на игрушечную машинку. Этакий мини-кроссовер, носимый в модельной линейке американского производителя. В стриме на него вряд ли обратишь внимание, если, конечно, он не в каком-то броском ярком цвете.
Nissan Qashqai совсем другое дело. Смотришь на него и провожаешь, хотя иногда гадаешь, чей этот изящный осел устремляется к бледно-зеленому: старший брат Икстрайла или младший Кашкай. Но именно Nissan Qashqai является законодателем моды на компактные кроссоверы.И изначально японцы не рассчитывали на такой успех, думая, что за год в Европе продадут сто тысяч машин, а в итоге пришлось выпустить более двух миллионов экземпляров. За пару лет «японец» претерпел изменения. В 2008 году инженеры увеличили колесную базу на 135 мм и задний свес (на 75 мм), добавив в салон два дополнительных сиденья. Ну а в 2010 году был произведен небольшой рестайлинг кроссовера. Но настоящей сенсацией стал Nissan Qashqai второго поколения, выпущенный в 2014 году.Какой рост, какой атлетизм. В каждом повороте есть настоящая динамика. О, это азиатское косоглазие манит. Как соблазнительно!
У кого еще? Один в лидерах
При визуальном осмотре Nissan Qashqai кажется больше и объемнее Ford Kuga. Но это визуальный обман. По габаритам «американец» здоровее своего оппонента. Ford Kuga имеет длину 4524 мм, ширину 2077 мм и высоту 1689 мм. Qashqai будет меньше (длина 4377 мм, ширина 1837 мм, высота 1595 мм).Разницы в дорожном просвете практически нет: у Nissan Qashqai 200 мм, а у Ford Kuga — 199 мм.
Давай сядем! Посмотрим.
Для начала давайте посмотрим, что такое интерьер Ford Kuga. К сожалению, даже в самой дорогой версии вы не найдете сенсоров и большого мультимедийного экрана. Но в центре панели можно использовать кнопки управления медиа-системой. Но все работает хорошо и плавно. Небольшой центральный нецветный экран не отвлекает от работы и очень удобен в использовании.Разбавляет эту «скуку» только яркая голубая подсветка. Во время движения водителю понравится отличный обзор, но обзор сзади не очень из-за зауженного заднего стекла … Передние сиденья не имеют ярко выраженной боковой поддержки, поэтому даже водитель XL будет чувствовать себя комфортно. Да и пассажирам на заднем сиденье не будет тесно. Салон достаточно просторный. Единственное, жаль, что задний диван не имеет продольной регулировки, и это не помешало бы путешественникам в длительной поездке.Да и качество отделочных материалов оставляет желать лучшего: мягкий пластик выглядит, прямо скажем, дешево.
В салоне Nissan Qashqai намного комфортнее. Забираясь на водительское сиденье, кажется, что вы всегда были за рулем именно этой машины: и все знакомо, понятно и приятно на ощупь. Сиденье высокое, над головой много свободного пространства, сиденья в невесомости утверждают, что они «поддерживают позвоночник, снижая утомляемость за счет улучшения кровообращения», но на самом деле они просто незаметно удобны.В общем, чувствам не за что зацепиться — им нравится все без исключения. Панель приборов и сенсорный экран унаследованы от Infiniti Q50. Из удобных плюшек отдельного упоминания заслуживает электропривод парковки. У Куги тоже есть классический.
При желании и возможности можно полюбоваться панорамной крышей, только с доплатой за оборудование LE ROOF (1 564 000 руб.).
Нет сомнений: на Nissan Qashqai комфортнее ездить, а на Ford Kuga больше места.Чуть не забыли про багажный отсек, которого у Kuga больше (456 литров), чем у Nissan Qashqai (430 литров).
Помощники и системы безопасности
Ford Kuga оснащен различными системами безопасности и современными устройствами: система Ford SYNC использует голосовые команды для управления MP3-плеером и функциями телефона; с помощью ступни, системы активной помощи при парковке, камеры заднего вида, системы наблюдения за «слепыми» зонами и автоматических фар. Но всех этих удовольствий в минимальной комплектации вы не найдете.Вся «прикол» устанавливается на более дорогие версии, стоимость которых начинается от 1 325 000 рублей.
Все-таки набор есть в «Японец». Только нет «умного» багажника. Но с другой стороны, есть система контроля усталости водителя, которая может предупреждать звуковым и визуальным сигналом о том, что пора сделать перерыв.
В движении
Nissan Qashqai имеет в своем арсенале двигатель с турбонаддувом объемом 1,2 литра. мощностью 115 л.с., а также дизельная версия 1.6 мощностью 130 л.с. и самая продаваемая 2-литровая версия мощностью 144 л.с.На выбор предлагаются две трансмиссии: шестиступенчатая «механика» и вариатор Xtronic со спортивным и ручным режимами.
Очевидно, что если вам интересно узнать о Nissan Qashqai, то вы не из категории людей с гоночными амбициями. А вам хватит — спокойной плавной езды по городу и реже за его пределами. Тогда «японец» станет для вас самым верным товарищем. В дороге ведет себя консервативно, правильно и без нареканий. Но все же, если брать Кашкай, то 2-х литровый «вариатор», чтобы можно было получить от эксплуатации полное удовольствие.Приличный и правильный во всем, у него все же есть минус — излишне легкий руль и чрезмерная склонность к заносу передней оси в крутых поворотах.
Ford Kuga продается с двумя типами двигателей. На выбор предлагается современный турбомотор 1.6 из линейки EcoBoost мощностью 150 или 182 лошадиных силы и 2,5 (150 лошадиных сил).
Форд Куга где-то очень глубоко в душе «азартного» парня, но на самом деле ему не хватает сил. Поэтому не стоит ожидать от кроссовера мягкой езды и отличной управляемости.Он отлично справляется с высокими скоростями, но так, чтобы пассажиры на заднем сидении чувствовали малейшие неровности. Но неспешная езда по городу очень приятна и вполне комфортна для себя, но в большей степени для водителя и пассажира на переднем сиденье … Шумоизоляция, к сожалению, оставляет желать лучшего.
Начальная стоимость Nissan Qashqai начинается от 999000 рублей. Ford Kuga стоит от 1 099 000 руб. Но учтите, что в любом случае придется добавить плюс 150 000 — 200 000 рублей, чтобы получить автомобиль не совсем «голый».Если вы поклонник размеров и не питаете особой любви к «японцам», то вам стоит обратиться к официальному дилеру Ford. А тем, кому важно чувствовать себя комфортно и знать, что их кроссовер за миллион с лишним выглядит достойно на дороге, не затеряется в потоке конкурентов, стоит сделать выбор в пользу Nissan Qashqai.
Ford Kuga 2.0 TDCi и Nissan Qashqai 4WD 2.0 CVT на специальных дорогах Дмитровского полигонаНа мой взгляд, класс компактных кроссоверов — это скорее продукт маркетологов, чем ответ на чаяния покупателей.Сегодня несложно «прикрепить» кузов в стиле спортивного внедорожника к облегченной платформе, и в результате при затратах, сопоставимых с производством облегченной версии, производитель имеет шанс получить большую прибыль. И кто бы мог подумать, что на этом прагматичном фоне родятся чрезвычайно популярные автомобили. Характерная деталь: на протяжении всего нашего теста вокруг обеих (с преимуществом по отношению к Kuga) тестовых машин собирались буквально толпы заинтересованных людей! И те, кому это интересно, далеко не без дела.Чаще других задавали вопрос о цене …
Признаюсь, что очень люблю начинать статьи о тестах с небольших исторических экскурсий, но в данном случае, увы, как я ни боролся, как бы я ни «копался в инете», ничего подобного не добилось. . Причина банальна: перед нами классический случай так называемых автомобилей «без истории». Судите сами: полноприводные универсалы столь небольшого размера, сочетающие в себе рабочие качества внедорожника, оснащенного вместительным и комфортным салоном и яркой спортивной внешностью, появились буквально семь-восемь лет назад.Хотя, конечно, при желании можно начать копать в сторону Toyota Previa или, что еще хуже, Volkswagen Golf Country, но все же мы не сможем в полной мере охватить качества, которыми обладают Ford Kuga, Nissan Qashqai и их немногочисленные одноклассники. Предлагаем нам любую машину из прошлого. И поэтому за неимением лучшего я посвящаю все «историческое» введение … загадочным названиям тестируемых автомобилей.
Занимательная этимология
Итак, Форд Куга … Это не что иное, как созвучное написание имени Кугуар (оно читается как [Ку’-га] и фактически означает своего рода кугуар).С конца 60-х годов ХХ века так назывались спортивные модели Mercury. Затем название перекочевало на продукцию непосредственно от Ford, но в любой версии это имя всегда ассоциировалось с мощными пассажирскими купе. Поэтому просто брать и использовать для кроссовера было бы неправильно. Поразмыслив, маркетологи Ford выпустили… Kuga, который, по их замыслу, призван подчеркнуть «спортивность» новой модели.
А вот с Nissan Qashqai все немного сложнее.В поисках значения этого слова я откопал много разных источников, и в результате родились две гипотезы. Во-первых, Кашкай или Кашкай — это имя иранских турок-кочевников. Во-вторых, это слово созвучно австралийскому «Дойная корова» (что-то вроде нашего «гусь, несущий золотые яйца»). Должен сказать, очень удачное сочетание гипотез. Ведь с давних времен известно: как корабль называют, значит он потом … затонет. В смысле — хорошо будет плавать, если называть хорошо.Ладно, хватит об именах. Давайте лучше поговорим о том, на чем, собственно, написаны оба этих слова.
Модный тренд
Да, именно модно … Ибо если Qashqai по-прежнему тяготеет к умирающему «биостилю», то Куга вроде бы нарисован с нуля. Правда, то, что он оригинальный и свежий, вы забудете после первого детального осмотра. Как сказать что-то точнее … Если спереди отчетливо узнаваем как Форд (здесь «эксплуатируются» формы и элементы нового Мондео), то сбоку и сзади четко прослеживается инопланетное влияние.Некоторые очертания задних фонарей в стиле Subaru Tribeca чего-то стоят. Но что там: продолжая смотреть на машину, то и дело натыкаешься на элементы, уже «наезжающие» на другие машины. С другой стороны, изображение получилось настолько резким, граненым и цельным, что все дизайнерские изыскания и заимствования воспринимаются не просто спокойно, а даже с нескрываемым удовольствием.
Кашкай другой. Нет, он тоже довольно милый, но как-то слишком японец. Плавные линии кузова, как бы внезапно натыкаясь на острые края фар, смотрятся оригинально, но не оседают в памяти в целом.Хотя, стоит отдать должное, автомобиль получил неординарный внешний вид, а это важный шаг на пути к всеобщему признанию. Ведь если постоять двадцать минут на оживленной московской улице, Кашкай обязательно пройдет мимо. Так что людям это нравится. В противном случае они бы не купили. Интересно, будет ли Куга такой же популярной? Ведь деньги платят не только за внешний вид. Сначала нужно сесть внутри, нажать кнопки, переместиться на сиденье …
Суетиться на сиденьях
Интерьер Kuga солиден и одновременно стильн.Несколько тонко, это даже напоминает старый стиль Volvo, когда множество разных кнопок вообще не выглядело «кучей». Хотя, по правде говоря, внутри этого Ford снова явно присутствует пост-стилизованный Mondeo во всех его формах. Панель приборов, центральная консоль, рычаг КПП … А что вам нужно: дешевле. С другой стороны, чувствуется, что в развитие эргономики автомобиля вложено много денег. Даже такие необычные вещи, как управление меню с «колесика» на левом подрулевом переключателе, сначала кажутся дикими, а после 20 минут общения… как будто он делал это всю свою жизнь. Да и сами устройства хоть и очень маленькие, но читаемы отлично. Пластик мягкий, дорогой и приятный на ощупь. Кнопки нажимаются крепко и вкусно.
Преобразование салона тоже на уровне. Но если вы решили купить Кугу, советую не экономить на силовой регулировке пассажирского сиденья. Ручной настолько неудобен, что о нем хочется сочинить позорную песню. Что за тупая, тугая «крутка» регулировки спинки, как на ВАЗ-2108.Я думал, что такое было в прошлом. Ну да ладно, но в глубине регулируемого подлокотника нашлось место для iPod с дополнительным выходом USB. То есть теоретически (не тестировал) можно подключить флешку с MP3 треками. Очень редкая и очень приятная вещица. Кое-что нужно сказать и об антиаллергенных свойствах материалов для интерьера. Я скажу так: они вроде бы существуют. Проверить не могу, потому что не страдаю аллергией. И, наконец, я был удивлен, когда нашел настройку в меню… режим работы гидроусилителя руля: спортивный, нормальный и комфортный. Что ж, нашему водителю будет что «пощупать» …
А теперь о самом главном элементе салона. Это не угадай — это … крыша! Конечно, это вариант, но его нужно испытать. Не знаю как, но подлые конструкторы уговорили технологов, и в результате тяжелое стекло им над головой пришло на смену легкому металлу. Причем стекло находится чуть выше голов у всех пассажиров, т.к… ибо … «Остап артистично поклонился хозяйке дома и сделал ей такой длинный и неоднозначный комплимент, что не смог даже довести его до конца …» (И. Ильф, Э. Петров. »12 стулья »).
Хватит, перейдем к Кашкаю. Ему тоже есть что представить в качестве веских аргументов. Нет, у этой машины стеклянная крыша, увы, нет, но есть кое-что еще. А именно — спокойствие. Да-да, если салон Форда стильный, но очень резкий, то интерьер Ниссана не заставляет взоры цепляться за углы.Он не менее стильный, но в нем больше элегантности и, что удивительно, спортивности. Организованная вокруг водителя «кабина» создает ощущение единства с автомобилем. Здесь ставка вовсе не на космос, а как раз наоборот. И в то же время квадрат, торчащий, как инородная деталь, монитора навигационного мультимедийного центра не портит впечатления, а, наоборот, придает определенный шарм. Лихая, великая, юная и в то же время умиротворенная. Ощущения понять невозможно, но все ощущения положительные.Разве что посадка немного разочаровала, но не все так здоровы, как автор. Да, чуть не забыл: подлокотник Nissan тоже регулируемый. Однако тенденция!
Внутренняя часть из картона
Так что же за тест кроссовера без наших любимых тестовых коробок? То есть без сравнительной, пусть и субъективной и псевдонаучной, но все же оценки объема багажных отделений? Правильно, нет. Поэтому приглашаем автомобили на «погрузочную» площадку, которая находится у перекрестка Дмитровского автопробега.С первого взгляда видно, что Куга выше, а длина машин практически идентична. Это сразу дает начало методике измерения. Багажники в нормальном положении задних сидений практически равны, а значительная разница в высоте начинается как раз где-то в районе их спинок. Поэтому оценку сделаем, сначала сложив задний ряд. И сразу вывод: то, что на Кугу умещается намного больше (см. Фото), не только заслуга высокой крыши.Алгоритм складывания задних сидений тоже поспособствовал «картонной победе». Дело в том, что в Кашкае подушки назад не складываются, а на этапе складывания спинок трансформация заднего ряда заканчивается. Следовательно, объем хранения не перетекает из области ног задних пассажиров в багажное отделение. А вот бы буквально пара коробок и поместилась. По сути, имеем то, что имеем: Qashqai проиграл с большим отставанием.
Техническое эго
Прежде чем приступить к рассмотрению технической стороны автомобилей, необходимо еще раз вспомнить откровенно «асфальтовое» происхождение платформ обоих субъектов.Отсюда закономерный вопрос: можно ли на базе банальной «легковой машины» создать автомобиль, способный покорять, пусть и несерьезный с точки зрения «выездов на природу», но бездорожье. Ведь, как ни крути, единственным компактным кроссовером, способным на бездорожье, все же остался Land Rover Freelander. И его лидерство по этому параметру могло оспорить только Ford Escape / Maverick или его братья на платформе CD2 (Mazda Tribute, Mercury Mariner).Но в этом случае цены совсем другие, а общего с легковыми автомобилями очень мало.
А вот и Kuga, объявленный Ford заменой устаревшего Escape. Но это его главная техническая изюминка: система полного привода реализована в автомобиле с помощью тех же технических решений и агрегатов, что и во Freelander! И это при том, что на платформе под названием C1 только переднеприводные автомобили типа Mazda3 и Volvo C30 … Сюрприз из разряда интересных, да и то, что мы решили посвятить этому моменту отдельную боковую панель.Правда, этот приятный факт блекнет после детального осмотра автомобиля снизу. Во-первых, пластиковые «защиты» ничего не защищают, а по сути являются аэродинамическими элементами. Во-вторых, 200 мм клиренса практически бесследно съедают низко расположенные рычаги подвески.
Kuga имеет под капотом небольшой, но довольно злобный 136-сильный дизель Duratorq TDCi 2.0, изначально имевший французское «гражданство» (разработка PSA, на автомобилях Citroen и Peugeot он называется Hdi). Двигатель интересен, прежде всего, тем, что в нем установлена турбина с изменяемой геометрией с режимом Overboost, что позволяет реализовать крутящий момент, близкий к максимальному, в широком диапазоне оборотов и практически избавиться от эффекта «турбо-лага». .И 340 Нм именно этого момента — достойная цена. На практике это выражается в низкой чувствительности автомобиля к нагрузке. Будь то пять или один — динамика практически не меняется. А стыкованный с 6-ступенчатой коробкой передач силовой агрегат позволяет почувствовать эту динамику и оценить ее как более чем достаточную.
Про Qashqai тоже есть что сказать. У нас была возможность оценить самое дорогое оборудование автомобиля, поэтому появился двигатель MR20DE.Вроде бы ничего нового, кроме как выдать свои 140 л.с. при 5100 оборотах, благодаря вариатору X-Tronic CVT он способен, как говорится, круглосуточно. Но самое интересное, что на европейском рынке скоро появится Qashqai с тем же двигателем, который мы видим сейчас под капотом Ford. Так получается глобализация …
Подвески автомобилей практически идентичны, за исключением нюансов. Но они, как обычно, являются главными отличиями. В Kuga, например, используется довольно оригинальная схема Control Blade (по заверениям Ford она значительно снижает шум, передаваемый в салон с проезжей части).Эта подвеска даже получила в 2002 году серебряный приз от Общества автомобильных инженеров Азии и Австралии. Qashqai тоже не такой простой. Особенно в Nissan любят подчеркивать исключительную компактность задней подвески, позволяющей сэкономить место в салоне. Наверное, это что-то значит. Но пока воздержимся от выводов — нам еще предстоит проверить. Но сначала давайте примерим.
| Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей) | ||
|---|---|---|
| Ford Kuga | Nissan Qashqai | |
| Тип кузова | «Универсал» | |
| Количество мест | 5 | |
| Двигатель: модель, тип | Дизель common rail с турбиной изменяемой геометрии Duratorq 2.0 TDCi, L4 16V | Бензин MR20DE, L4 16V |
| Двигатель: объем, л | 2,0 | 2,0 |
| Максимальная мощность, л.с. [защищенный адрес электронной почты] rpm | [защищенный адрес электронной почты] | [адрес электронной почты защищен] |
| Крутящий момент, Нм при об / мин | [адрес электронной почты защищен] | [адрес электронной почты защищен] |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая коробка передач | Клиноременный вариатор CVT |
| Тип полного привода | Передний с автоматическим подключением заднего через управляемую фрикционную муфту | |
| Передняя подвеска | Независимая рессора типа MacPherson | |
| Задняя подвеска | Многорычажная независимая пружина Control Blade | Многорычажная независимая пружина |
| Радиус поворота, м | 10,6 | 12,6 |
| Разгон до 100 км / ч, с | 11,3 | 10,5 |
| Максимальная скорость, км / ч | 180 | 178 |
| Заявленный расход топлива: город / трасса, л на 100 км | 8,1 / 5,4 | 10,8 / 6,9 |
| Объем топливного бака, л | 56 | 65 |
| Максимальная дальность плавания, км | 1100 | 940 |
| Цена, грн | от 37330 | от 32419 |
Два небольших различия
С размером наших предметов все достаточно ясно.На первый или второй взгляд Кашкай не поднимется выше Куги. Разница в 120 мм видна под любым углом. И с углами въезда и съезда вроде бы тоже все понятно: Nissan по идее должен показывать лучшие результаты. Но нет, на самом деле почти паритет. Форд лучше на выезде, а Ниссан лучше на выезде. Но на стойке артикуляции начинаются отличия, которые не сразу видны глазу. Ход подвески Kuga на 25 мм больше. Впрочем, все это лирика, но на самом деле два с половиной сантиметра — это крайне маленькая величина, и на реальном бездорожье разница вряд ли может появиться.Так что и в внедорожных дисциплинах и геометрически, и в целом — снова паритет.
Тест на опрокидывание дал гораздо более неожиданные результаты. Начнем с того, что Куга упал почти на полтора градуса раньше. А это много! Но этот показатель имеет значение только в критических режимах движения. А вот «хитрая» подвеска Kuga в сочетании с высоким центром крена кузова дает очень интересный эффект. При углах платформы примерно до 35–37 ° (на практике именно эти углы «отвечают» за движение в обычных «шоссейных» режимах) создается эффект отсутствия крена.То есть подвеска как внутренней, так и внешней сторон по отношению к наклону платформ работает практически параллельно. Очень интересно … Особенно с учетом того, что при углах платформы близких к максимальным (читай: большое угловое ускорение на дороге) эффект точно такой же, как у Кашкая! Такие наблюдения просто обязаны были вызвать в нас немалое любопытство, ради удовлетворения которого мы отправились на специальные дороги.
Не стирать, поэтому прокаткой
И тут случилось непредвиденное: до того, как мы поставили шишки, пошел дождь.Не так сильно хлынул, но покрытие пропиталось основательно. Лужи начали высыхать практически сразу, но нам удалось сделать две вещи: во-первых, запачкать машины, а во-вторых, разобраться, как работают системы стабилизации.
Итак, «перестановка». Сначала Ford Kuga отправляется на упражнения. Попутно обнаружив, что найденные мною в меню регулировки рулевого управления действительно влияют на работоспособность насоса ГУР, выставил значение на максимальное (то есть в режим «комфорт»).На самом деле, больше всего я хотел понять, мешает ли (и если да, то насколько) система предотвращения переворотов управлению в критических режимах. Сформулируем факт: вмешивается, причем довольно активно. К тому же эффект от этого вмешательства, мягко говоря, неприятный. При входе в первую фазу «перестановки» машина четко управляется, но уже при переходе во вторую фазу (то есть при обратном рулении) гидроусилитель руля ограничивает ее характеристики, и управляемость резко падает.Более того, система активно помогает себе с тормозами, а в очень критических режимах (на скорости 75 км / ч) полностью блокирует переднее правое колесо. Более того, «выключение» системы стабилизации значительно облегчает обход воображаемого препятствия, но ASC все равно вмешивается.
Qashqai проще с этим чехлом. Автомобиль склонен к заносу как на первом, так и на втором этапе, и система тщательно его предотвращает. Но когда он выключен (система «честно» выключена), занос становится очень сильным, и корректировать траекторию можно только активной работой на опережение.Вроде бы все ясно: на «перестановке» лучший результат показал Nissan, но … мы забили на него больше конусов. Как-то неоднозначно все …
Евгений СПЕРАНСКИЙ
ORD Magazine Drive Expert
На «перестановку» влияния полного привода не наблюдается
При активном объезде препятствий Nissan Qashqai очень четко отрабатывает систему стабилизации. Она активно вмешивается уже при первом повороте руля.Торможение колес немного снижает реакцию рулевого управления, но траектория остается ожидаемой. Никаких сюрпризов система не преподносит: траектория сохраняется, а коррекция происходит только по углу. На втором этапе его тормозят, не давая уйти в занос; в результате максимальная скорость ограничена задержкой реакции. Отключение системы стабилизации делает машину резче. Но при резком рулении на скоростях, близких к предельной, происходит занос, для исправления которого требуются совсем другие навыки рулевого управления.Переключение того же полного привода в автоматический режим или отключение его в режиме 2WD никак не влияет на управление. Поведение Ford Kuga сильно отличается от Nissan Qashqai, но только в режимах, близких к критическим. При объезде препятствий на максимально возможных скоростях система стабилизации очень активно вмешивается, на первом этапе даже в большей степени, чем в Nissan, снижая реакцию на рулевое управление, но процесс торможения намного активнее, занимает больше времени, а стабилизация происходит раньше. .В результате у нас большие отклонения от траектории, а разница в скорости упражнения порядка 5 км / ч не в пользу Куги. Но что действительно влияет на производительность этого теста, так это усилие рулевого управления. Обращает на себя внимание тот факт, что при попытке маневра очень резко возрастают усилия, необходимые для рулевого управления, что снижает точность управления. Немного меняется вместе с системой и без нее (без системы немного проще), но все же это неприятный момент.Стоит отметить, что в режиме отключенной системы стабилизации на Куге она все же вмешивается в управление, правда, гораздо мягче и чуть позже. И я, как и на Nissan, во время теста не заметил подключения полного привода.
Тебя не волнует?
Брусчатка в нашей программе присутствовала в двух вариантах. Сначала мы проверили автомобили на предмет шума на относительно ровной дороге, а затем отправили их на разбитую брусчатку, чтобы оценить плавность движения.Итак, во время шумных гонок мы заметили интересную вещь. На скорости до 40 км / ч Куга невероятно тихий, но потом возникает неприятный грохот, напоминающий звук взлетающего бомбардировщика.
«Интеллектуальная» система полного привода, используемая на Ford Kuga, когда-то была разработана совместно с Haldex и была «испытана» на другой модели концерна Ford, Land Rover Freelander 2. Несколько раньше, во время испытаний Ford Explorer, которые показали отличную работу блокировок системы электронного моделирования, мы обратили внимание на схожесть их алгоритмов с системой Terrain Response Disco3 (Explorer имеет много общего с ней по конструкции).Тогда мы предположили, что Форд не зря аннексировал территорию Land Rover в свои владения. И теперь система полного привода последней новинки Ford — лишнее тому подтверждение. Как работает классическая муфта Haldex? Гидравлический насос, который приводится в действие разницей скоростей между входным (карданный) и выходным (задний дифференциал) валами (то есть при скольжении между передней и задней осями), создает высокое (до 100 атм) давление, которое сжимает многодисковую муфту, которая, по сути, передает момент на задние колеса.
Freelander 2 был первым, кто использовал новинку: аксиально-поршневой бустерный насос высокого давления с электрическим приводом (он заполняет гидравлическую систему и аккумулятор, как только двигатель начинает работать). Благодаря этому на Freelander 2, единственном на тот момент кроссовере с трансмиссией такого типа, появилась возможность предварительно подключать задние колеса фактически перед стартом, а не после того, как передние колеса уже повернулись. Таким образом, Ford Kuga продемонстрировал аналогичные способности.И если Qashqai, несмотря на в целом более адекватную работу антипробуксовочной системы, при трогании с места с вывешенным передним колесом сначала крутил его в воздухе, и только после этого приводился в действие задний мост, то мы этого не увидели. пауза «жить» в Куге.
Более того, вышеупомянутая система может передавать необычно высокий крутящий момент (до 1500 Нм), что обеспечивает автомобилю весьма удовлетворительные внедорожные характеристики. Неслучайно во время нашего теста отключения накопителя из-за перегрева не наблюдалось ни разу.Для увеличения скорости работы системы в нее включен гидроаккумулятор. В результате конструкторы смогли уменьшить угол, необходимый для начала передачи крутящего момента после обнаружения пробуксовки колеса, с обычных 60 ° до 15 °, а максимальная передача крутящего момента стала возможной всего через 150 миллисекунд.
Еще одной особенностью системы является то, что она позволяет быстро выключать сцепление во время движения, чтобы не мешать работе систем контроля устойчивости и ABS. В частности, для этого в конструкции используется дроссельная заслонка с электрическим управлением.Эта конструкция сама по себе не нова, но она обеспечивает время замедления крутящего момента с 300 Нм до 0 в течение 10 мс! А это повышает эффективность системы стабилизации.
Встроенный блок управления активным сцеплением соединен с остальной электроникой через высокоскоростную шину CAN. Программное обеспечение сцепления использует информацию о частоте вращения двигателя, крутящем моменте двигателя, скорости автомобиля, активности антиблокировочной тормозной системы и контроле устойчивости. Эта информация в сочетании с данными температуры масла позволяет рассчитать относительное положение иглы в регулирующем клапане и получить необходимое значение крутящего момента, передаваемого через муфту, что, в свою очередь, обеспечивает высокий уровень безопасности при вождение по дорогам и бездорожью.Из всего вышесказанного следует, что поведение Ford Kuga на дороге, как и большинства других современных автомобилей, определяется программами, заложенными в электронные «мозги».
Здесь и начинаются существенные различия между упомянутыми «родственниками». Как известно, электронные «помощники» Freelander 2 работают как в обычном потоке (обеспечение безопасности), так и на бездорожье (отвечают за проходимость). Итак, по результатам нашего теста создалось впечатление, что у Ford Kuga есть вся внедорожная часть программы… пропал, отсутствует! В итоге система оказалась «заточенной» только для активной езды по асфальту, а на бездорожье машина заметно проиграла именно из-за неадекватных действий. Например, при трогании с места с вертикальными передними колесами Ford, как и Land Rover, сразу подключал задний мост, но с повернутыми колесами (в данном случае Terrain Response уже отвечает за Freelander 2), а Kuga — наоборот. , сначала снял момент с задних колес! Это логично на асфальте (для снижения потерь передачи), но недопустимо на земле, так как приводит к большому проскальзыванию.
Аналогичная ситуация и с работой электронной имитации межколесных замков. У меня сложилось впечатление, что когда создавался Ford Kuga, он был искусственно «выведен» в рыночные ниши вместе с Freelander. И вот еще что хотелось бы сказать: одним из следствий активной борьбы за безопасность стало поведение Ford Kuga на экстремальных режимах. Пока система стабилизации неактивна, автомобиль демонстрирует настоящий характер вождения, позволяя выполнять повороты с легким пробуксовкой.Но как только определенная линия пересечена, система отключает привод на заднюю ось и начинает тормозить колеса, выравнивая траекторию, причем очень активно, вплоть до блокировки переднего внешнего колеса. За рулем ощущается резкое изменение характера доселе послушного автомобиля. Он вдруг начинает отдыхать, ехать прямо, отказываясь подчиняться привычным манипуляциям с рулем и газом. В общем, у меня сложилось впечатление, что в очередной раз борьба с переворотами зашла слишком далеко, и теперь это приводит к диссонансу в поведении Куги в нормальном и потенциально опасном режимах.
текст: ЛЯХОВЕНКО Дмитрий
фото: ДАВИДЮК Александр
ВАСИЛЬЕВ Алексей
Кризис — это время компромиссов. Теперь при покупке машины здравый смысл преобладает над амбициями, хотя требования остаются прежними: каждому нужна самая большая машина за небольшие деньги. Кроссоверы, согласно отчету АЕБ, потеряли меньше покупателей, чем автомобили из других сегментов. Их высокая ликвидность на вторичном рынке говорит в пользу внедорожников — в последние месяцы подержанные кроссоверы только дорожают.Так что покупка, например, Nissan Qashqai — лишь одно из таких компромиссных решений. В сложные времена обычно в моде консерватизм, поэтому для тех, кто выбирает кроссовер на каждый день, сейчас подойдет Ford Kuga, построенный на очень надежных узлах и агрегатах.
Салон Ford Kuga даже в самой дорогой версии лишен сенсоров и большого мультимедийного экрана. В центре панели расположен блок кнопок управления медиасистемой и примитивных дефлекторов.Более интересного даже за доплату не получишь, но все работает без сбоев и нареканий. И даже если центральный экран небольшой и не цветной, в дороге он не отвлекает, а перенастроить систему очень просто.
Nissan Qashqai — полная противоположность. Японцы не могут позволить себе отставать от своих корейских конкурентов, поэтому все новые приборные панели получают не только цветной сенсорный экран Infiniti Q50, но и глянцевые внутренние акценты. Среди полезных опций также есть камера заднего вида, а стояночный тормоз с электрическим приводом, в отличие от классического на Kuga.Несмотря на все нововведения второго Qashqai, четко прослеживается преемственность поколений — привычные «повороты», кнопки и рычаг АКПП. Только это делалось все более и более эффективно, чем раньше. Жесткий пластик в салоне найти практически невозможно, а топовые версии предлагают кожаные сиденья и полный пакет систем безопасности. Цветные значки и подсказки также появляются на панели водителя. Водительское сиденье можно регулировать по высоте, как и руль.Панель приборов Форда намного однообразнее. Контрастности добавляют только ярко-синие стрелки спидометра и тахометра. При этом сидеть в консервативной Куге комфортнее: здесь на водительском сиденье просторнее, а сиденье и руль регулируются практически во всех направлениях.
У «японца» в арсенале новые турбированные моторы, но половина продаж приходится на классику — старый 2,0-литровый атмосферник мощностью 144 л.с. с., который знаком по прошлому поколению.На выбор предлагаются две трансмиссии: шестиступенчатая «механика» и вариатор Xtronic со спортивным и ручным режимами. Последний обучен моделировать переключение передач и торможение двигателем. Полноприводная система предлагается только с вариатором — задний мост подключается электромагнитной муфтой, которую можно принудительно заблокировать на малых оборотах.
В городском режиме Nissan Qashqai едет, как и раньше, очень плавно, но претензии в динамике остались прежними — слишком легкий руль и чрезмерная склонность сносить переднюю ось в крутых поворотах.В целом популярный кроссовер в точности повторяет повадки предшественника, так что консерваторы здесь тоже не разочаруются. К тому же внедорожный потенциал по сравнению с одноклассниками у Qashqai приличный: подключаемый полный привод и дорожный просвет 21 сантиметр.
Американский кроссовер Ford Kuga управляется совсем иначе. Чрезвычайной плавности хода ждать не стоит: проверенная временем комбинация атмосферного двигателя и простого «автомата» с гидротрансформатором придает автомобилю некоторую рывкость.На каждое нажатие педали газа реагирует быстрая реакция двигателя даже на малых оборотах, только коробка передач не всегда успевает за двигателем. Сам «автомат» работает плавно, но при переходе на пониженную передачу выдерживает театральную паузу. Автомобилю хватает тяги и мощности как в городе, так и за его пределами — 2,5-литровый двигатель не дает водителю повода расстраиваться хотя бы до 100 километров в час. Подвеска Ford Kuga мягче, чем у «японца», но работает слишком громко.За любовь к атмосферному движку придется поплатиться отсутствием некоторых опций. В том числе фирменная система автоматического открывания пятой двери. В машине с 2,5-литровым двигателем не будет системы автоматического торможения на малых оборотах, а также контроля слепых зон, парковочного ассистента и полного привода.
Существует всего две консервативные версии автомобиля с двигателем 2,5 и АКПП — Trend и Trend Plus. В первом случае автомобиль будет стоить не менее 1 349 000 рублей.В эту цену входят семь подушек безопасности, штатная аудиосистема, запуск двигателя с кнопки и помощник при движении в гору. За 29800 рублей можно приобрести пакет с двухзонным климат-контролем, парктроником и подогревом сидений. Мы протестировали версию Trend Plus, которая сейчас стоит от 1429000 рублей. Это включает в себя все вышеперечисленное, включая пакеты опций. За доплату в 14 500 рублей предлагается Bluetooth, еще за 30 000 тысяч — Webasto.
Меньший, но более современный Nissan Qashqai имеет гораздо более широкий выбор комплектаций с атмосферным двигателем и вариатором.Кроссовер в комплектации SE (2,0 литра и вариатор) с передним приводом стоит от 1 243 000 рублей. За эти деньги клиент получит 6 подушек безопасности, климат-контроль, подогрев сидений, систему помощи при трогании с места, круиз-контроль и легкосплавные диски. За систему полного привода дилеров попросят заплатить 80 000 рублей. Топовая версия кроссовера будет стоить не менее 1 647 000 рублей. Здесь Qashqai уже оборудован панорамной крышей и камерой заднего вида.
Любовь к консерватизму и компромиссу в этом споре уступает практичности, поэтому ценник выходит на первый план.Примерно за те же деньги Qashqai можно приобрести с полным приводом и хорошим набором опций, в то время как чуть более крупный и очень надежный Kuga доступен в одной из начальных версий.
Екатерина Рзянина
Фото: Полина Авдеева
Выражаем благодарность компании RED Development за помощь в съемках
Почему вас интересует ответ на вопрос, что лучше: Ford Kuga или Nissan Qashqai? Не потому ли, что цены на эти машины примерно одинаковы? Если честно, лично я бы никогда не стал рассматривать эти машины как конкуренты, потому что на мой взгляд они совершенно разные.Куга, на мой взгляд, похож на кроссовер. Но Qashqai 2018 — это хэтчбек с большим клиренсом.
В этом обзоре мы сравним внешний вид и интерьер двух автомобилей. Ознакомиться и сравнить технические характеристики двигателей, динамику, проходимость и управляемость можно, прочитав аналогичные обзоры, в которых задействованы эти автомобили в сравнении с другими одноклассниками. Ссылки на эти обзоры в конце статьи.
Историческая справка
Сравниваемые автомобили — это рестайлинговые модели второго поколения (надеюсь, я ясно выразился).
Первое поколение Ford Kuga появилось весной 2008 года. Субкомпактный кроссовер построен на той же платформе, что и Focus и C-Max. По сути C-класс. Судя по всему, компания почувствовала необходимость создать полноприводную машину такого класса, чтобы удовлетворить постоянно растущий спрос со стороны потенциальных потребителей.
Второе поколение Kuga было выпущено в 2011 году. В 2012 году модель достигла Европы и России. Она не только попала в Россию, но и стала производиться в Елабуге, Татарстан.В 2016 году «малышка» претерпела рестайлинг.
Nissan Qashqai первого поколения был представлен потребителю в конце 2006 года, в начале 2007 года он поступил в продажу. Шасси базируется на уже проверенной платформе Nissan C. Как следует из названия, это тоже C-класс. На этой платформе, кстати, с 2003 года и Nissan, и Renault уже выпустили кучу моделей.
Второе поколение Qashqai появилось в 2014 году. С 2015 года модель (к радости российского потребителя) собирают в Санкт-Петербурге.Петербург. В 2017 году машина претерпела рестайлинг.
Внимательный читатель заметил, что разрыв между поколениями у японцев длился в 2 раза дольше, чем у американцев. Но модели второго поколения обновились с разницей всего в год. Поэтому будем сравнивать примерно похожие по новизне автомобили.
снаружи
Честно говоря, Куга совсем не впечатлился. Какая-то посредственность. Нет ничего, что бросалось бы в глаза. Формы не только вызывают уныние, но и не приносят радости в нашу серую жизнь.Похоже, что в последнее время Ford «горит» в плане дизайна. Непонятно, почему Куга слишком прост. Чем руководствовалась компания в вопросе отдавать или не отдавать денег на дизайн, сколько отдавать и т. Д. — не понимаю. Сомневаюсь, что дизайнеры постарались.
Другое делоQashqai. Рестайлинговая версия просто «сладкая». И, судя по статистике продаж, я не единственный, кто так думает. Встречаются по одежде.Ведь … Видно, что дизайнеры постарались на славу. К внешнему виду добавить нечего — вы его только испортите. Одним словом — круто! Тест однозначный.
Сравнить размеры
Ford Kuga 2017 на 13 см длиннее. Я думаю, впечатляющая разница для того, чтобы сравнивать их друг с другом. Практически такая же разница в росте: 11 см в пользу Куги. Ширина модели Ford всего на 3 см больше.Но в сочетании с длиной и высотой объем должен быть на порядок больше.
Базируясь на базе Nissan Qashqai 2017 года, он на 4 см меньше (сразу можно представить, сколько места будет для задних пассажиров). Дорожный просвет практически такой же.
В общем, даже сейчас, не заглядывая внутрь машин, можно с уверенностью сказать, что они вряд ли одноклассники и их сравнение целесообразно. Понятно, что Nissan Qashqai намного меньше Ford Kuga.Кстати, интересна геометрия Кашкая: на высоте ниже на 11 см его клиренс похож на клиренс Куги. Получается, что сам корпус на 11 см ниже, так как клиренс такой же. Интересно, что такое посадка? Что ж, мы скоро к этому вернемся.
Внутри
Внутри сравниваемые автомобили продолжают гнуть свою линию. Кашкай продолжает радовать, Куга — вызывать тоску. Нет, вызывать меланхолию вовсе не означает, что здесь все плохо (в том числе и с выбором материалов).Просто все как-то посредственно.
спереди
Американский
Начнем с «американца» (хотя, честно говоря, назвать его американцем очень сложно). У Ford Kuga довольно неплохой с точки зрения не очень требовательного потребителя салон. В принципе все есть. Используемые материалы качественные. Это касается как пластика, так и обивки сидений и дверей. В этом плане все хорошо.
Эргономика водительского сиденья в принципе нареканий не вызывает.Ко всему можно привыкнуть. Сильных просчетов со стороны специалистов по эргономике, по отзывам видеоблогеров и владельцев, не обнаружено. Все на своих местах.
Единственный ощутимый (но опять же — чужой) минус — это горизонтальная панель управления мультимедиа перед экраном. Экран сенсорный, и при работе с ним хочется упираться ладонью в полку, но кнопки есть. Вы постоянно касаетесь их и нажимаете кнопку.
Немного озадачило расположение «крутилок» центральных дефлекторов.Бросили наверх. К этому нужно привыкнуть. В принципе, ничего плохого в этом нет. Кто из нас играет в них каждый день?
Панель приборов, на мой взгляд, получилась вполне сносной: читаются отлично, плюс интересное решение с синими стрелками. Мне лично это нравится.
Руль тоже в норме. Умеренное количество кнопок. Они мне не нравятся. Клаксон в порядке — центр руля. Классический.
В целом перед кабиной Куги солидный.Хотя и без особых изысков.
Японский
Первое, на что обращаешь внимание в Nissan Qashqai, — это сиденья. Я не могу оторвать от них глаз. А-ля «звездолет». Очень круто. Прямо себе, сразу захотелось такого же. Наверное, многие попались на это. Очень правильный маркетинговый ход.
Когда смотришь на эти сиденья, то даже не задумываешься о такой архаике, как качество материалов обивки. Одним словом, визуальный оргазм.
Все материалы (как пластик, так и обивка) достаточно качественные.Нареканий вроде нет. Все сделано на хорошем уровне. За свою цену, конечно.
Панель приборов и центральная консоль тоже вызывают положительные эмоции. Все выглядит очень органично.
Эргономика водительского места хорошо проработана. Все под рукой, ничего не доставляет дискомфорта.
Считаю приборную панель и руль минусом. Показания хуже, чем у Куги. Делать дополнительные деления на шкалах не пришлось, хватило бы основных отметок.Они просто придали ему немного аляповатости.
Геометрия рулевого управления отличная. Не люблю засилье кнопок. Клаксон тоже в центре. Хотя выполнялось нормально.
Подводя итог передней части салона Кашкай, можно резюмировать, что все получилось очень красиво и добротно, но есть несколько замечаний.
за
Америка
За Ford Kuga продолжается царство спокойствия. Глаз тоже (и это вполне логично) ловить не на что.Все сделано как положено: вот сиденья, вот подлокотник с подстаканниками. Вот карманы на спинке передних сидений.
Порадовало наличие дефлекторов системы климат-контроля для задних пассажиров и розетки для зарядки. Также радует возможность откидывания спинок заднего дивана.
Япония
Задний диван Nissan Qashqai так же красив, как и передние сиденья — тот же узор обивки космического корабля.Вы хотите сесть на это.
Дефлекторы для задних пассажиров в российской версии Кашкая (в отличие от европейской) предусмотрены. Но угол наклона спинки сиденья не меняется. Минус однозначно. Но спинки передних сидений защищены пластиком — это какая-то защита обивки, а от грязи ее легче очистить.
Размеры
Первые сухие номера.
Верхнее пространство в передней части Ford Kuga равно 0.Больше на 7 см, а сзади — 1,8 см. Для ног в Куге впереди на 0,8 см больше места, а сзади на 9,9 см! Интересно, что база у модели Ford всего на 4 см больше, а место для ног сзади почти на 10 см больше. Чудеса эргономики, да и только … Но салон Кашкой шире на уровне плеч спереди на 1,8 см, а сзади на 1,3 см. И это при ширине корпуса меньше, чем у Куги, на 3 см.
Вообще-то я не понимаю, как можно убить свободное место.Это я про Кугу. По высоте машина на 10 см больше, чем у Кашкая, но в нижней строке над головой больше места на 0,7..1,8 см. Как так?
Если подойти к сравнению субъективно, то, судя по отзывам, водителям до 180 см будет очень комфортно. На заднем диване пассажиры с таким же ростом будут вполне нормально. И я говорю как об «американцах», так и «японцах». Поэтому мне интересно, как вы должны попытаться сделать потолок немного ниже, чем у конкурента с меньшим ростом.Надо отдать должное дизайнерам и специалистам по эргономике японского бренда.
Пассажирам ростом более 180 см явно не хватит места для ног сзади. Особенно в Nissan Qashqai. Кроме того, комфорт задних пассажиров в Qashqai усугубляется тем, что спинки задних сидений не могут изменять угол наклона. Привыкайте к тому, что есть, как говорится.
Выход
Если вам нужен добротный малолитражный кроссовер и вы мужчина, то обязательно выбирайте Ford Kuga.Классический дизайн, больше плюшек для комфорта. Если вы новатор или творческий человек в душе, или представитель слабой половины человечества, то однозначно выбирайте Nissan Qashqai. В любом случае ваше восприятие и выводы могут отличаться от моих. Выбирайте то, что вам больше нравится!
Ford Kuga Estate 2017: обзор и сравнения
Ищете объективный обзор обзора Ford Kuga Estate 2017 года? У нас есть все, от двигателей до лучших предложений по аренде Ford Kuga.
Новый Ford Kuga Estate обладает рядом сильных сторон, которые ищут покупатели на этом рынке: он удобен, практичен и прост в управлении.Видимость дороги впереди потрясающая благодаря высокой посадке водителя, а пространство внутри кажется безграничным. Вы все можете растянуться и путешествовать с легкостью.
Модель Kuga появилась на этих серых берегах в 2012 году и, как и большинство автомобилей Ford, добилась успеха. Однако конкуренция в этом секторе жесткая, поэтому, если вы не уверены, у нас есть раздел сравнения, который поможет вам взвесить свои варианты.
OSV подробно рассматривает, что это такое, в нашем обзоре Ford Kuga Estate.
Обзор Ford Kuga Estate В дорогеНа Kuga хорошо водить, но не так весело, как раньше. Действительно, Ford разбавил весь свой основной модельный ряд автомобилей, а это означает, что Kuga — как Focus и Mondeo — кажется больше взрослым, чем развлечением.
Это неплохая вещь, как говорится. Теперь в манере вождения этого автомобиля есть настоящая зрелость, и он чувствует себя более «взрослым» и собранным, чем его конкуренты.Подвеска была модифицирована для повышения комфорта, и автомобиль по-прежнему лучше сопротивляется наклону кузова в поворотах, чем многие хэтчбеки.
Правда, электрическое рулевое управление ужесточили, и машина уже не такая маневренная. Более того, Mazda CX-5 лучше преодолевает извилистые проселочные дороги. Но если вам нужна маневренность, вы всегда можете выбрать более дорогой Kuga ST-Line.
Линейка двигателей хорошо укомплектована и начинается с 1,5-литрового полноприводного двигателя EcoBoost, который может развивать мощность до 118 л.с.Он может преодолеть 0–62 за 12,5 секунды, но не самый быстрый на автомагистрали. Однако, если вы будете проводить большую часть времени в городе и вокруг него, это вас не подведет. В противном случае, более мощный 1,5-литровый блок EcoBoost мощностью 148 л.с. — лучший выбор. Установите его с механической коробкой передач, и он разгонится до 0-62 всего за 9,7 секунды.
178-сильный вариант получил полный привод для большего сцепления и стали. Он также встроен в автоматическую коробку, которая увеличит ваши текущие расходы и снизит производительность.Это тоже не совсем быстро, и ему нужно 10,1 секунды, чтобы преодолеть рывок 0–62 миль в час.
Что касается дизельных двигателей, 2,0-литровая силовая установка мощностью 148 л.с. бесшумна на шоссе и хорошо справляется с перемещением этого громоздкого автомобиля. 0–62 миль в час можно разогнаться за 10,1 секунды, и это хорошая вышка. Вы можете переключиться с двухколесного на четырехколесный привод, если хотите, хотя это немного отрицательно скажется на скорости.
Более медленного 1,5-литрового дизеля мощностью 118 л.с., вероятно, лучше всего избегать, в то время как дизельный двигатель с максимальным запасом хода может разогнаться до 100 км / ч чуть более чем за 9 секунд, если соединить его с механической коробкой передач.Вы можете соединить его с автоматом, но это поле не так отзывчиво, как руководство, и, на наш взгляд, оно слишком неудобно.
Интерьер, дизайн и сборкаНасколько стильным, по вашему мнению, является интерьер Kuga, зависит от вашего личного вкуса, а также от того, заходили ли вы уже в каюты конкурентов. Если рассматривать изолированно, здесь нет ничего плохого в интерьере, но по сравнению с конкурентами он выглядит устаревшим. То же самое и с качеством — само по себе хорошо, но вы можете начать сомневаться, насколько оно действительно хорошее, когда заглянете в другие каюты.
Яркий тому пример — приборная панель: конкуренты стремятся к минимальной эстетике, но здесь слишком много кнопок. Все это достаточно легко использовать, как только вы попробуете это сделать, но на первый взгляд это покажется немного устрашающим. Информационно-развлекательная система SYNC3 — это изюминка, но вы не можете получить ее с моделью базового уровня.
Ford отметил, что Kuga мог бы быть немного более практичным, и поэтому на этот раз расширил его, чтобы было больше места для ног и коленей для тех, кто впереди и сзади.Пять человек легко могут сесть с комфортом, но здесь нет варианта третьего ряда сидений. Как такового семиместного Ford Kuga не существует.
Места для хранения вещей в большом количестве, включая довольно большие дверные полки, большой центральный отсек и обширный перчаточный ящик. Объем багажника составляет 456 литров, и вы можете полностью сложить задние сиденья, чтобы увеличить это пространство до 1603 литров. Благодаря широкому отверстию и низкому полу багажник удобен в использовании и имеет конкурентоспособные размеры.
ОборудованиеСтандартный комплект в основном хорош: модель Zetec начального уровня имеет 17-дюймовые легкосплавные диски, круиз-контроль, кондиционер, цифровое радио DAB, фирменное ветровое стекло QuickClear с подогревом и запуск без ключа.Модель Titanium добавляет вышеупомянутую информационно-развлекательную систему SYNC3, в то время как линейка Vignale включает 18-дюймовые легкосплавные диски, уникальный внешний вид, регулируемое сиденье водителя, а также несколько роскошных деталей.
ST-Line стильно дополняет модельный ряд спортивной подвеской, 19-дюймовыми легкосплавными колесами, различными вариантами отделки экстерьера и интерьера, а также более отзывчивым рулевым управлением.
[vc_single_image image = ”48922 ″ img_size =” article-image ”]
Стоимость Ford Kuga EstateЦены на новый автомобиль начинаются с 20 200 фунтов стерлингов и поднимаются до 30 100 фунтов стерлингов.Если вы хотите арендовать Ford Kuga, вы можете заключить сделку всего за 200 фунтов стерлингов + НДС в месяц. Посетите наш веб-сайт, чтобы узнать о наших сделках по финансированию и аренде Ford Kuga.
Эксплуатационные расходы ниже, чем в прошлый раз, но нельзя ожидать, что автомобиль такого размера будет очень дешевым в эксплуатации. Наш лучший выбор — 2,0-литровый двигатель мощностью 148 л.с. Вариант на 178 л.с. предлагает больше мощности, но экономия топлива снижается до 54,3 миль на галлон, а ежегодный счет дорожного налога повышается до 130 фунтов стерлингов.
1,5-литровый бензиновый двигатель доступен в вариантах мощностью 116, 148 или 178 л.с. Первые два возвращают 45,6 миль на галлон и стоят 145 фунтов стерлингов в год в виде дорожного налога, в то время как последний может вернуть в лучшем случае 38,2 миль на галлон и принесет вам годовой счет за дорожный налог в размере 210 фунтов стерлингов.
Плюсы и минусы Ford Kuga Estate Плюсы: Минусы: Огромный багажник —литров со сложенными задними сиденьями схватить тебя? Это больше, чем у Volkswagen Tiguan, о котором мы расскажем ниже.
Хорошее количество стандартного комплекта
Стандартный комплект очень хорош во всем диапазоне, даже в базовой модели Kuga есть 17-дюймовые легкосплавные диски, спортивные сиденья и круиз-контроль.
Стильный
Он большой и мускулистый, но знаете что? Это симпатичный средневес.
Bit Cheap InsideОн хорошо выглядит снаружи, но все же отстает от конкурентов внутри.
Дорогой в эксплуатации
Выбирайте дизельную модель с передним приводом, если эксплуатационные расходы стоят на первом месте в вашем списке приоритетов, но такие автомобили всегда будут бороться за эффективность.
Ford Kuga Estate против Volkswagen Tiguan Estate против Nissan Qashqai EstateДавайте посмотрим, как автомобиль сравнивается с конкурентами в разделе сравнения нашего обзора Ford Kuga Estate.
Ford Kuga Estate против Volkswagen Tiguan EstateVolkswagen Tiguan Estate — это премиальная альтернатива Kuga. В нем много впечатляющих новых технологий, мощный выбор двигателей и много места.
Tiguan никогда не был автомобилем, вызывающим мурашки по спине, но его ходовые качества не так уж и ужасны.Однако это более тихо и комфортно, чем занимательное. Установите на него систему Dynamic Chassis Control, которая доступна в качестве дополнительной опции, и она станет еще более удобной.
Tiguan — образец хладнокровия даже на скорости. Он также впечатляюще маневрен для такой большой машины, хотя не способен поглощать удары так хорошо, как вам хотелось бы.
Наш выбор дизельных двигателей — 2,0-литровый агрегат, который может развивать до 148 л.с. Он идет в паре с автоматической коробкой передач DSG, которая отзывчива и плавна, но становится немного паникой, если вы внезапно откладываете ее.Более мощный вариант мощностью 237 л.с. быстрее и может разгоняться от 0 до 62 за 6,5 секунды.
VW решили отказаться от варианта с приводом на два колеса для 2,0-литрового бензинового двигателя, что означает, что вы можете получить его только с полным приводом. Хотя у этого есть свои очевидные преимущества, такие как большее сцепление с дорогой, это означает, что расход топлива и выбросы CO2 возрастут. На сколько? Что ж, он может обеспечить экономию топлива в 38,2 миль на галлон, при этом вам придется заплатить 210 фунтов стерлингов в год в виде дорожного налога.
Доступен меньший 1,4-литровый бензиновый двигатель мощностью 148 л.с.Он по-прежнему быстр и может преодолеть расстояние до 100 км / ч за 9,2 секунды. Он дешевле в эксплуатации, чем 2,0-литровый бензин, и может обеспечить экономию топлива в 49,6 миль на галлон при затратах 110 фунтов стерлингов в год в виде дорожного налога.
Естественно, дизельные двигатели самые экономные. Самый дешевый из них — 2,0-литровый вариант мощностью 148 л.с., который возвращает 60,1 миль на галлон и стоит 110 фунтов стерлингов в год с уплатой налогов.
Интерьер Tiguan выглядит современным и хорошо продуманным. Он похож на каюты Golf и Passat, а это значит, что, хотя в нем нет особого чутья, но есть много качества.Это явно продукт премиум-класса, который не уступает подобным BMW X1 и Audi Q3. Информационно-развлекательный экран установлен высоко для простоты использования, и хотя ниже есть более твердые пластмассы, вы в основном относитесь к материалам soft touch.
Новый Tiguan Estate предлагает больше внутреннего пространства, чем в прошлый раз. У всех больше места для головы и ног, задние сиденья можно сдвигать вперед и назад для большего пространства, а объем багажника составляет 615 литров. Это означает, что он на 145 литров больше, чем в прошлый раз, и более гибкий.Например, полезным дополнением станет пол переменной высоты.
Цена:
Ford — 20 250 фунтов стерлингов — 34 000 фунтов стерлингов
VW — 23 150 фунтов стерлингов — 37 000 фунтов стерлингов
Ford Kuga Estate против Nissan Qashqai Estate, дружелюбный и очень популярный большой семейный автомобиль, который является одним из лидеров продаж в этом секторе.
На Qashqai приятно водить, особенно на извилистых полосах движения, где его сопротивление наклону корпуса действительно доказывает свою ценность.На скорости рулевое управление довольно тяжелое, а это значит, что машина не дергается при каждом касании.
Нам нравится 1,5-литровый дизель. Это не то, что вы назвали бы быстрым, но у него достаточно толчка, чтобы сделать машину хорошим круизером по автомагистралям. Он может сделать 0–62 за 11,9 секунды, что, хотя и не бросается в глаза, безусловно, удовлетворительно для большинства семей, которые покупают такие автомобили.
Более крупный 1,6-литровый дизель обладает большей скоростью и мощностью и может преодолеть такое же расстояние менее чем за 10 секунд. Он также выигрывает от полного привода, что улучшает сцепление с дорогой и уверенность.Он также поставляется с автоматической коробкой передач CVT, которую Nissan хорошо сделал, чтобы приглушить звук (обычно они звучат напряженно).
Если вы будете водить большую часть времени в условиях города, вам подойдет 1,6-литровый бензиновый двигатель DIG-T. Он может разогнать вас до 62 миль в час за 9,1 секунды, а затем разогнаться до максимальной скорости 124 миль в час.
Эксплуатационные расходы превосходны для автомобиля такого размера. Он не будет таким дешевым в эксплуатации, как семейный хэтчбек, но отдача 1,5-литрового дизельного двигателя в 74,3 мили на галлон невозможно представить.Этот агрегат также не облагается налогом и является самым популярным двигателем Qashqai. 1,6-литровый дизель дает 64,2 миль на галлон, в то время как показатели бензина на галлон ниже до 40-х годов.
Утонченный, оснащенный передовыми технологиями и хорошо сложенный салон — одна из сильных сторон этого автомобиля. Приборная панель может похвастаться множеством мягких на ощупь пластиков, кнопки легко найти и использовать, а информационно-развлекательная система стала еще лучше и интуитивно понятнее, чем в прошлый раз.
Несмотря на те же размеры, что и Ford Focus Hatchback, Qashqai очень практичен.Будучи меньше, чем Kuga, вам будет легче припарковаться и попасть в гараж, но внутри все равно будет достаточно места. Впереди и сзади есть много места для головы и ног, но панорамная стеклянная крыша несколько уменьшит пространство для головы сзади. Багажник имеет объем 430 литров и оснащен фальшполом.
По той или иной причине выбор третьего ряда сидений для этого Qashqai второго поколения был исключен.
Цена:
Nissan — 18500 фунтов — 29400 фунтов
Вердикт нашего обзора Ford Kuga EstateЭто всегда был более чем способный внедорожник среднего размера, но он начинает отставать от соперников.Он не так точен в управлении, как раньше, и его интерьер не соответствует высоким стандартам, установленным где-либо еще в этом классе.
Однако он делает то, что вы хотите, чтобы такие автомобили делали. Он абсолютно огромен внутри и может предложить одну из самых больших ботинок на этом рынке. Ford Kuga Estate практичен, хорошо оборудован и уверен в себе на дороге.
[vc_separator color = ”custom” accent_color = ”# 00625a”]
Хотите узнать больше? Щелкните ниже, чтобы просмотреть обзор конкурентов в этой статье…
[vc_row css = ”.vc_custom_1473843164020 {margin-bottom: 20px! important;} ”] [vc_column_inner width =” 1/2 ″ css = ”. vc_custom_1581606625188 {margin-right: 10px! important; border-top-width: -10px! important; border-right -width: -10px! important; border-bottom-width: -10px! important; border-left-width: -10px! important; background-color: # f1f1f1! important;} »] [vc_single_image image =» 48926 ″ img_size = «Article-image» alignment = «center» onclick = «custom_link» link = «https://www.osv.ltd.uk/volkswagen/tiguan-estate»]
Обзор Volkswagen Tiguan Estate
[vc_column_inner width = ”1/2 ″ css =”.vc_custom_1581606580047 {margin-left: 10px! important; border-top-width: -10px! important; border-right-width: -10px! important; border-bottom-width: -10px! important; border-left-width: — 10px! Important; background-color: # f1f1f1! Important;} »] [vc_single_image image =» 48923 ″ img_size = »article-image» alignment = «center» onclick = «custom_link» link = »https: //www.osv .ltd.uk / nissan / qashqai-hatchback ”]
Обзор Nissan Qashqai Estate
[vc_separator color =” custom ”accent_color =” # 00625a ”] [vc_row content_placement =” middle ”bg_type =” image ”parallax_style =” vcpb -default ”bg_image_new =” id ^ 51445 | url ^ https: // www.