22 датчик температуры охл жидкости25 датчик кислорода -бедная смесь.
Бедная смесь, а жрать стал как самолет До чистки черт бы ее побрал, было12 литров.
ny bisde—z maschine,koro4e kovorja.Sam vinovat Vladimir Zagrebaev .
Что Язык после праздников скрутило? Али и вправду нерусь? Знаю я одного Ларионова, но он вроде нормальный Совет нужен совет.
Люблю не проф форумы по ремонту. Это как на красной площади ремонтировать )))))
Всякой фигни на говорят.
Итак. 1990 год. блок управления двигателем не поддерживает выдачу текущих параметров. так, что на подключение компа не надейтесь. Дигностика проводитца руками и головой прежде всего. Это раз.
Бедная смесь — это не значит , что должна мало жрать. Поймете как все работает, поймете почему так. это два.
У вас есть две ошибки , аот и отработайте по ним для начала. Это три.
Ато сеточки смотрите, еще чегото. Вы с ошибкой по датчику температуры разобрались?
Пот ом разберитесь, с ошибкой по ДК бедная смесь.
Найдите мануал по ремонту и действуйте. Перепечатывать мануал сюда бессмысленно.
Ютуб забит роликами о прочистке инжектора сольвентом, но почти нет результатов этих экспериментов.
Изучив свойства сольвента ( и прочих растворителей из ютуба ), решил испытать его на » шкуре » своего чума. Да, там еще много роликов про ацетон, димексид, пергидроль — не советую. Только сольвент, ну и близкий ему по свойствам уайт-спирит.
Итак, что было изначально: машина тупила, подрагивала на ХХ, порой даже кузовом, с парой пассажиров о 5-й приходилось забыть, да и когда один, то тоже не фонтан.
Провел замер ( БК нет, поэтому цифирки относительны, но здесь важно их изменение, а не абсолютное значение). Манера езды: в городе не «тошню», на трассе 90-110, на обгонах 120-140, соотношение ГЦтрасса примерно 3070%, резина лентяя, расход получился 9л100 км.
Сменил резину на всесезон ( более мягкая, следовательно сопротивление качению у нее выше).
Итак: цикл 1. В баке 20 л, залил 0.5л сольвента и сверху 23,5 л бенза ( ну на тыщу столько дали). Отъехал с АЗС, потарахтел на ХХ, сначала обороты чуток упали, но быстро вернулись в норму, мин через 5 ХХ стал ровнее и дрожь кузова пропала. Поехал, сначала мотор незначительно тупил — это норма. По трассе шла нормально. пробег 175 км, расход 8.5 л100км. Мотор стал приемистее и работает ровнее и тише.
Цикл 2. В ближайшем магазине сольвент мне не понравился, купил уайт-спирит 0.4 л и залил в бак, сверху еще 23.5 л бенза. Пробег 189 км, расход 7.4 л 100 км. Раннее при переключении на 5-ю на 110 скорость падала, а теперь на обратном пути со скорости 100 при переходе на 5-ю спокойно идет и даже с 90 идет в разгон,( хотя этого делать и не надо).
Сейчас в баке около 40 литров смеси бенза-сольвента-уайта. Выкатаю примерно до 20 л, потом будет цикл 3 и 4.
если так хочется почистить форсунки без снятия, то может лучше бы купить готовый очиститель, добавляемый в бак?
Безотносительно эффективности данного мероприятия, т.к. есть разные мнения на этот счет.
Ютуб забит роликами о прочистке инжектора сольвентом, но почти нет результатов этих экспериментов.
Изучив свойства сольвента ( и прочих растворителей из ютуба ), решил испытать его на » шкуре » своего чума. Да, там еще много роликов про ацетон, димексид, пергидроль — не советую. Только сольвент, ну и близкий ему по свойствам уайт-спирит.
Итак, что было изначально: машина тупила, подрагивала на ХХ, порой даже кузовом, с парой пассажиров о 5-й приходилось забыть, да и когда один, то тоже не фонтан.
Провел замер ( БК нет, поэтому цифирки относительны, но здесь важно их изменение, а не абсолютное значение). Манера езды: в городе не «тошню», на трассе 90-110, на обгонах 120-140, соотношение ГЦтрасса примерно 3070%, резина лентяя, расход получился 9л100 км.
Сменил резину на всесезон ( более мягкая, следовательно сопротивление качению у нее выше).
Итак: цикл 1. В баке 20 л, залил 0.5л сольвента и сверху 23,5 л бенза ( ну на тыщу столько дали). Отъехал с АЗС, потарахтел на ХХ, сначала обороты чуток упали, но быстро вернулись в норму, мин через 5 ХХ стал ровнее и дрожь кузова пропала. Поехал, сначала мотор незначительно тупил — это норма. По трассе шла нормально. пробег 175 км, расход 8.5 л100км. Мотор стал приемистее и работает ровнее и тише.
Цикл 2. В ближайшем магазине сольвент мне не понравился, купил уайт-спирит 0.4 л и залил в бак, сверху еще 23.5 л бенза. Пробег 189 км, расход 7.4 л 100 км. Раннее при переключении на 5-ю на 110 скорость падала, а теперь на обратном пути со скорости 100 при переходе на 5-ю спокойно идет и даже с 90 идет в разгон,( хотя этого делать и не надо).
Сейчас в баке около 40 литров смеси бенза-сольвента-уайта. Выкатаю примерно до 20 л, потом будет цикл 3 и 4.
да это разве пропорции. я для профилактики заливал летом 1,5 л ацетона на 20л бензина. только положительные эмоции. пнрнд зимой повторю, чтобы воду из бака удалить.
Изменено: veter7222, 18 Сентябрь 2018 — 03:05
Кто-нибудь пользовался смесью «Сольвент нефтянной «+ столько же бензина для промывки форсунок на работающем двиге на аппарате (правда самодельном -запитали бензонасос выносной через свой фильтр на рампу , а всё штатное закольцевали и практически получили фирму) ? Скажите плюсы или минусы . Двиг поработал на этой смеси на холостых минут 8-10
Если нормлаьно подходить к вопросу, то для начала меняются все фильтра, воздушный, топливный, заборная лапа, моются: весь впускной коллектор, дросельная заслонка, РХХ, меняются свечи, и только после этого моются форсунки в ультразвуковой ванне.
После этой процедуры можно ожидать результата, который вы хотели добиться.
Сольвент нефтяной используется для производства лакокрасочных материалов, в качестве растворителя алкидных эмалей, лаков и масляных красок, а также для обезжиривания различных поверхностей.
не страшно? я вот слышал, что 646й растворитель бутыль на 40 литров бенза, повторить 3 раза — и будет чистая топливная. как-то сыкатно.
ТУРЫ ПО ВСЕМУ МИРУ
Насчет смеси не знаю.
Из личного опыта самодельной промывки на импре, ни х.я хорошего, только хуже стало.
В профессиональных апаратах типа ультрозвук, но помойму МУДЯНКА та же.
Сольвент нефтяной используется для производства лакокрасочных материалов, в качестве растворителя алкидных эмалей, лаков и масляных красок, а также для обезжиривания различных поверхностей.
не страшно? я вот слышал, что 646й растворитель бутыль на 40 литров бенза, повторить 3 раза — и будет чистая топливная. как-то сыкатно.
ТУРЫ ПО ВСЕМУ МИРУ
Насчет смеси не знаю.
В профессиональных апаратах типа ультрозвук, но помойму МУДЯНКА та же.
Из личного опыта самодельной промывки на импре, ни х.я хорошего, только хуже стало.
Х.з. хуже не стало одназначно . Сёдня цуко холодно опять и решил выйти посмотреть как заведётся двиг . Датчик на двиге показал -16 . Завод понравился — сразу подхват и прогревочные 2000 наверное ( заводил сигналкой) . До этого завод чуть плавание оборотов и потом стабильная работа . Ещё правда дал «бухануть» своему ёжику грамм 70 чистого спирта ц2аш5ош . Пока субъективно кажется стало лучше
Кемерунец, не мучай машину, умрет раньше срока.
Если не злоупотреблять, умереть могут только свечи, ну не большая вероятность что кислородник отойдёт в мир иной
. а вы говорите. машина. раньше срока.
от спирта только здоровее будет, но в меру. мне оставить
Сольвентом очень хорошо промываются не только инжектора, но и весь двигатель, но! 8-10 минут ничего не дадут! Прогнать надо литра 2-3 и процедура занимает больше часа. После этого меняются свечи, масло, фильтра. Ни в коем случае не до этого! При начале процедуры сольвент будет сжираться как в трубу, по мере очистки форсунок, расход будет падать. Раньше официалы проводили такую процедуру раз в 20-30 тысяч км, сейчас не знаю.
Заливаешь какую-нибудь хрень для промывки и сразу лямбда дохнет, проверялось уже ни раз.
Я лично после присадок HiGear уже 2 раза кислородник менял.
Может и промоет. НО что бы не встрять на всякие дорогостоящие штуки, делай так:
1) Заехал на промывку.
2) Выкрутил лямбда зонд (ы), поставил заглушки.
3) Промыл.
4) Поменял масло
5) Поменял свечи.
6) Поставил на место датчики
7) стер ошибки
8) уехал.
В противном случае рискушь купить новые датчики.
оно канешно правильно,
но чёт у мну из-за мытья топливной кислородник нидох не разу(тьфу три раза)
Игорь, а купить банку винса совсем не судьба ? 350р. и на тот же аппарат по промывке. Я мыл бензонасосом от тойоты погруженным в подходящую емкость.
Насколько помню сольвент применяется для более быстрого высыхания краски. В качестве промывки я хбз как оно.
Я после того как винс подошел к концу — долил смеси бензина и ацетона 1 к 1му примерно.
после винса поменял свечи, поскольку старые ******ись капитально.
и. уж лучше винс чем лавр.
а с другой стороны смесью ацетона (646го растворителя) и бенза 1 к 1 кашу не испортишь
На рынке сольвентных материалов для очистки топливных систем впервые за последние несколько лет наметились перемены. Ещё с 90-х годов в Сибири доминируют две торговых марки: Wynn’s и Carbon Clean от MotorVac. В этом годы расклад сил не изменился, но появились новые игроки: сильный американский брэнд BG и не менее известная европейская марка Liqui Molly.
Для российского рынка данное направление в сфере автомобильного бизнеса актуально ещё и потому, что качество российского топлива по-прежнему сильно отстает от общемирового уровня. В связи с этим традиционные операции по промывке инжекторов, очистке воздушного тракта и узлов, участвующих в приготовлении топливо-воздушной смеси, в российских условиях востребованы намного чаще, чем на благополучных автомобильных рынках. Повышенный интерес со стороны производителей профессиональной автохимии к нашему рынку связан ещё и с тем, что его емкость растет самыми быстрыми темпами в мире, при этом основная масса автомобилистов уже не готова заниматься самостоятельно обслуживанием машины. В связи с этим популярность «розницы» — автохимии для личного применения — снижается, а спрос на «сервисную линейку» растет. Сервисные продажи имеют и ещё один неоспоримый плюс для любого производителя. Большинство из них предлагает станциям технического обслуживания не продукт в виде очищающего химического состава (сольвента), а готовую технологию — то есть услугу. Услуга стоит дороже продукта, однако и прибыль автосервиса на её перепродаже конечному потребителю несоизмеримо выше. Услуга включает в себя сам химический состав (сольвент), необходимое оборудование для подачи автохимии в двигатель и собственно технологию (технический регламент работы с химическими составами). В результате оказания услуги владелец должен почувствовать ощутимые изменения в работе двигателя. Очистка топливной системы — это одна из немногих услуг в экспресс-сервисе, где субъективные ощущения автовладельца имеют значение. Засорение топливной системы приводит к потере мощности двигателя, повышенному расходу топлива, нестабильным оборотам холостого хода, провалам при разгоне. Соответственно, в результате очистки системы потребитель должен почувствовать улучшение. В противном случае, в следующий раз он поедет на станцию, которая работает по другой технологии.
Сервисная программа Wynn’s
За последние годы программа старейшего американского производителя не претерпела существенных изменений. По-прежнему компания предлагает два состава для очистки топливных систем: для бензиновых двигателей — Injection System Purge, для дизельных двигателей Diesel System Purge. За многие годы практического применения эти химические составы доказали свою эффективность. Технология применения этих составов также не изменилась за годы. Специальная установка подключается к штатной топливной магистрали автомобиля. При этом подача топлива из бака в систему впрыска отключается. В бак установки заливается сольвент, после чего двигатель заводится, и на холостых оборотах происходит обработка топливной системы с последующим сгоранием сольвента в двигателе. Аналогичную технологию «промывки инжекторов» предлагает сегодня большинство производителей автохимии. Стоит отметить, что при данном способе промывки происходит очистка форсунок инжектора, клапанов и камеры сгорания. Очистка не затрагивает систему воздухозабора. Сервисного состава, очищающего воздушный тракт, Wynn’s пока не предлагает. Для этих целей компания разработала и в этом году представила на российском рынке специальный аэрозоль из серии Wynn’s DIP3, разработанный для очистки системы воздухозабора в бензиновых двигателях с непосредственным впрыском топлива. Аэрозоль может применяться в бытовых условиях. На предварительно прогретом двигателей продукт распыляется в отверстие воздухозаборника (воздушный фильтр при этом должен быть снят). Обороты при распылении аэрозоля падают. Состав очищает впускную систему, воздухозаборник и систему рециркуляции выхлопных газов.
Следует отметить, что производитель автохимии Wynn’s не привязывает своих потребителей к «оригинальной» линейке оборудования. Его стоимость для российских потребителей необоснованно высока, поэтому большинство СТО в последние годы с успехом используют аналогичное оборудование российского производства.
Сервис Carbon Clean
Продукция Carbon Clean появилась на российском рынке несколько позднее Wynn’s. Тем не менее, в настоящий момент данная технология компании MotorVac получила не менее широкое распространение на СТО. Сама по себе технология очистки топливной системы с помощью детергентов Carbon Clean ничем не отличается от технологии Wynn’s. Подача детергента к топливной системе осуществляется с помощью одно— или двухконтурных установок. Установка подаёт очищающий детергент в топливную рейку и далее через форсунки — в камеры сгорания, где он смешивается с воздухом. Таким образом, детергент одновременно является и очистителем, и топливом. В процессе работы происходит растворение и удаление лаковых и смолистых отложений на тарелках клапанов, из каналов и распылителей форсунок, а также поршневых канавок. Главным результатом очистки является восстановление эффективности процесса сгорания топлива и аэродинамики газов и, как следствие, восстановление динамических, экономических, экологических и других эксплуатационных характеристик двигателя.
Процесс очистки топливной системы дизельного двигателя аналогичен, за одним исключением: вся процедура очистки состоит из трёх этапов и занимает примерно 45 минут. На первом этапе двигатель работает на режиме холостого хода; в это время очищающая жидкость, подаваемая двухконтурной установкой, циркулирует через топливную систему, являясь одновременно топливом для работы двигателя. На втором этапе двигатель останавливают на 10-15 минут, в это время происходит «пропитка» отложений чистящим сольвентом. На третьем этапе двигатель вновь запускается, также возобновляется подача чистящего сольвента в топливную систему. После истечения установленного времени прочистки, подача сольвента прекращается. Двигатель и установка выключаются, затем восстанавливается штатная система топливоподачи.
Отличительной особенностью детергентов от компании MotorVac является негорючесть некоторых компонентов, т.е., по сути, химические реагенты включенные в состав, сохраняют свои очищающие свойства и на стадии попадания в выпускной тракт, очищая таким образом выпускные клапана (а они, по определению, самые закоксованные) и другие компоненты выпускной системы, включая и лямбда-зонд.
Поскольку очистка топливной системы не затрагивает впускной тракт, Carbon Clean предлагает отдельную технологию удаления отложений из впускного тракта. Под впускным трактом подразумевается пространство от корпуса дроссельной заслонки и до впускных клапанов включительно. Наиболее просто решается задача удаления отложений из полости, примыкающей к дроссельной заслонке, и каналов системы холостого хода. Как правило, в данных местах образуются мягкие смолистые отложения, являющиеся результатом окисления и загрязнения моторного масла, выносимого через систему вентиляции картера. Такие отложения растворяются и смываются с помощью специального состава CarbonClean MV-4030. Его допустимо использовать в процессе ручной очистки внутренних полостей корпуса дроссельной заслонки с помощью специальных щёток, при выключенном двигателей. Однако очистку каналов системы холостого хода и весь впускной коллектор целесообразно проводить на работающем двигателе. В этом случае подача чистящего детергента осуществляется с помощью специальных распылителей, которые доставляют очиститель в наиболее проблемные места впускного тракта. Для подачи детергента Carbon Clean рекомендует использовать оригинальное оборудование ICS или S-Tool. Завершающим этапом обслуживания топливной системы по технологии Carbon Clean является удаление нагара с тарелок впускных клапанов. По заверению производителя автохимии, мягкие и смолистые отложения удаляются с тарелок впускных клапанов в процессе очистки впускного тракта. А вот чтобы удалить твердый нагар требуется длительное, стабильное воздействие специального очистителя, причем желательно при высокой температуре. Соответственно, идеальные условия очистки можно обеспечить, только добавив очиститель в топливный бак. Отложения размягчаются, растворяются и выносятся в камеру сгорания, а оттуда — в выхлопную систему автомобиля. Весь процесс происходит постепенно, в течение достаточно длительного времени, поэтому частицы удаляемых отложений имеют очень маленькие размеры и массу. Это очень важно, поскольку такие частицы выгорают в камере сгорания или в катализаторе, не закупоривая его. Для этой цели рекомендуется применять специальный детергент CarbonClean MV-4128.
Сервис BG
Технология BG самая молодая для нашего рынка. Официальный дистрибьютор в Сибири появился лишь в 2007 году. Сразу же после этого в регионе началась активная работа по обучению специалистов СТО работе по новой технологии. Мастерам, привыкшим работать с Wynn’s или Carbon Clean, сервис BG может показаться довольно сложным и слишком многоэтапным, но именно в этом и заключается особенность этой технологии. Производитель автохимии заявляет, что каждому узлу необходим свой специализированный очиститель, использовать который следует согласно четко прописанной технологии. В этом — залог успеха.
Промывка топливной системы и очистка воздушного тракта по технологии BG производится одновременно. Для подачи двух разных сольвентов используется специальный аппарат. Он подает промывку топливной системы BG208 непосредственно в топливный тракт, а очиститель системы воздухозабора BG 206 — в воздухозаборник. Автомобиль при этом должен работать на повышенных оборотах — на уровне 2 000 об/мин. Следует отметить, что форсунка для очистки системы воздухозабора, которая предназначена для использования с подающим аппаратом BG, выполнена с высокой точностью. Она распыляет состав BG206 таким образом, что он проносится с потоком воздуха по поверхности, как дроссельной заслонки, так и тракту всего воздухозабора и распределителю подачи воздуха по цилиндрам. Оседая на поверхности тракта, он впитывается в отложения вдоль всего тракта, разжижая их и позволяя воздушному потоку увлекать в камеру сгорания где обогащенные горючим составом BG206, они выгорают. В дополнение к этому эффекту двигатели, имеющие клапан регулировки холостого хода, получают сервис его полной очистки без демонтажа, так как сервис проводится на холостых оборотах, и всасывание продукта BG206 в основном проходит через канал этого клапана. Одной из особенностей состава является то, что он в распыленном состоянии выдерживает температуру 150C. Все прочие средства воспламеняются при более низких температурах. На автомобилях, оборудованных системой рецикруляции выхлопных газов, компания BG также настоятельно советует производить очистку клапана EGR. Данная услуга пока считается экзотикой на нашем рынке, но первые отзывы о её внедрении весьма положительны. Трудоемкость процесса невелика. Клапан EGR необходимо демонтировать, и с помощью специального адаптера и очистителя BG211 под давлением накопленные отложения эффективно смываются из системы EGR и выхлопных трубок.
Какая из описанных выше технологий вам ближе, решать вам. Может быть, имеет смысл попробовать поработать со всеми тремя и проанализировать, какова будет реакция потребителя. Как уже было отмечено выше, в этом вопросе «голос» клиента играет не последнюю роль.
Дело было прошлой зимой одним трескуче-морозным утром.
Я торопились на работу в Красноярск после чудесных выходных в Сосновоборске????????
Контекст: за окном -34 по Цельсию, в бензобаке самый минимум после целой серии прогревов машины на жутчайше морозных (отвыкла я от суровостей сибирской зимы) выходных.
Бортовой компьютер сообщал мне при выезде из Сосновоборска, что, при текущем расходе, топлива мне хватит на преодоление 40 км…
Рисковать я, может, и люблю, но точно не при таких суровых температурах, поэтому решила заправиться на выезде из города, чтобы без приключений успеть на работу в Красноярск????????
На работу я успела, а вот без «приключений», к сожалению, не обошлось ????
Уже подъезжая к Красноярску я обнаружила, что бензина в баке как-то подозрительно мало. Я вначале подумала, что компьютер шалит из-за морозов. Ведь заливал топливо заправщик, вроде, следил за процессом, да и времени на заправку ушло, как и обычно.
Но когда этим же вечером показания уровня бензина не «отогрелись», мне пришлось вспомнить школьную программу и решить интересную задачку по математике.
Когда на следующий день я точно вычислила, сколько моих литров бензина осталось в заложниках на той заправке, я подготовила все возможные аргументы и начала квест по поиску сотрудника этой компании, способного, как минимум, вернуть мне моё топливо. А, в идеале, обнаружить причину косяка и устранить её (и не важно, механической она природы или, что хуже, человеческой).
По телефону меня соединили с неким Борисом. Он выслушал мою историю, записал мой номер телефона и пообещал разобраться в ситуации в течение ближайших суток.
Когда взятое им время прошло, он сообщил мне, что, действительно, на заправке «остался» мой бензин (заправщик заправлял мою машину двумя партиями, 18 литров прошли, а на второй партии в 25 литров произошёл сбой), они никуда не «ушли», в конце смены сотрудники обнаружили это.
Если честно, я не очень поверила в эту версию, иначе почему так много времени понадобилось, чтобы сообщить мне результаты «расследования»…
Как бы то ни было, Борис сообщил, что я могу в любое время приехать на ту заправку и вернуть моей машине недолитые 25 литров.
Только вот я не планировала в ближайшее время появляться там, поэтому мы договорились, что я приеду в другой их филиал на Шахтёров.
По итогу там мне без проблем по водительскому удостоверению вернули мой бензин в день, когда мне было удобно.
Сама ситуация была разрешена, но, если честно, «осадочек остался».
Рука так и тянется поставить одну заезду, ведь так поступать с клиентами плохо.
Но за то, что хотя бы не пришлось доказывать свою правоту и предоставлять улики, фото бортового компьютера и показания свидетелей, прибавлю к оценке ещё одну звезду.
Социальные сети привели к тому, что распространяется множество довольно противоречивой, а иногда и опасной, информации. Всевозможные “советы” и “лайфхаки” есть и в автомобильной сфере. В сети гуляет миф, что добавление ацетона в бак с бензином автомобиля может привести к повышению мощности автомобиля, снижению расхода топлива, понижению вероятности поломки двигателя и массе других плюсов. Подробно рассмотрим в рамках данной статьи, откуда пошла такая теория, зачем действительно добавляют ацетон в бак с бензином, и к каким последствиям это может привести.
Оглавление: 1. Кто и зачем начал добавлять ацетон в бак бензина 2. Зачем добавлять ацетон в бензин 3. Сколько добавлять ацетона в бензобак 4. Негативные последствия от добавления ацетона в топливо
Практически все знают, что ацетон — это бесцветная жидкость, которую можно приобрести практически в любом строительном магазине. У ацетона огромное множество применений:
И многие многие другие.
Автомобилисты начали использовать ацетон для смешивания с бензином, исходя из логики того, что ацетон имеет высокое октановое число. Соответственно, чтобы повысить октановое число топлива, достаточно добавить в него ацетон — так считают люди на автомобильных форумах, которые выступают за использование данного вещества. Но у данной теории есть как плюсы, так и минусы.
Если посмотреть авторитетные автомобильные издания, научные материалы и другие проверенные источники — вы нигде не найдете вразумительного ответа, зачем добавлять ацетон в бак с бензином. Но при этом в сети можно найти сотни сайтов, где говорится, что ацетон в бензине — это действительно полезно для водителя и автомобиля. Приводятся следующие доводы:
Это основные положительные моменты, которые называют лоббисты теории необходимости добавления ацетона в бензобак.
Обратите внимание
Редакция нашего сайта не рекомендует добавлять ацетон в бензобак автомобиля.
У сторонников идеи того, что нужно добавлять ацетон в бензобак, нет единого мнения на тот счет, в какой пропорции нужно смешать ацетон и бензин, чтобы добиться положительных эффектов.
Посмотрев на автомобильных форумах, можно найти рекомендацию, которая выглядит относительно логичной, добавлять ацетон в бензобак в соотношении к топливу не более чем 1 к 10. То есть, на 10 литров бензина нужно заливать не больше 1 литра топлива. Таких правил придерживаются сторонники идеи добавления ацетона в бензин, которые уверены, что это позволяет очистить двигатель от различного рода продуктов сгорания.
На некоторых сайтах можно встретить рекомендации не лить больше 500 мл ацетона на полный бак. Это довольно странная рекомендация, учитывая, что объем бака разнится от автомобиля к автомобилю.
Обратите внимание
Стоимость 1 литра качественного ацетона выше, чем стоимость 1 литра бензина.
На автомобильных форумах масса тем, созданных людьми, которые решили по “советам из интернета” добавить в бензобак своего автомобиля ацетон. Чаще всего они отмечают следующие негативные последствия такого решения:
Негативных отзывов на тему добавления ацетона в топливо гораздо больше, чем позитивных. После подобных “экспериментов” многим водителям приходится идти на дорогостоящий ремонт силовых агрегатов.
Загрузка…В магазинах продаются специальные присадки в топливо от известных производителей, которые призваны снизить расход бензина и очистить внутренности мотора. Но по отзывам ацетон в бензине также является эффективным средством. Давайте попробуем разобраться, сможет ли он заменить присадки, и есть ли вообще смысл заливать технический ацетон в бак? Не навредит ли подобная смесь современному двигателю автомобиля?
В последнее время актуален вопрос о добавлении ацетона в бензин, результаты и последствия этого эксперимента достаточно сложно угадать, так как они будут зависеть от разных параметров: качества топлива, стиля езды, двигателя автомобиля. Большинство технических консультантов и специалистов по вопросам ремонта, обслуживания и эксплуатации машин против добавок каких-либо присадок в топливный бак. Исключением являются те препараты, которые перечислены самим заводом-изготовителем, однако ацетон никогда в этот список не входит. Поэтому, если следовать строгой инструкции, то мешать ацетон в баке с бензином нельзя.
Но как же нагар, образующийся в цилиндрах двигателя? В хорошо отрегулированном моторе с исправной системой зажигания, охлаждения и питания нагар образовываться не должен. Вернее, он образуется, однако вместе с тем и выгорает. И если все указанные системы в норме, то равновесие между образованием нагара и его выгоранием не нарушается. Но встречаются и проблемные моторы. Дело в том, что для выгорания нагара нужны высокие температуры, поэтому иногда даже на исправных моторах он может образовываться при определенных условиях. На машинах, которые в основном используются в городе и ездят на коротких передачах, двигатель может банально не успевать прогреваться. Это особенно актуально для зимы, когда за окном отрицательная температура. В результате двигатель недостаточно прогревается для выгорания образовавшегося налета в камерах, и нагар накапливается.
Если имеющиеся неисправности устранять вовремя, а машину эксплуатировать не только в чертах города, но и за его пределами (развивать высокую скорость вращения коленвала), то нагар не должен досаждать. На этом и настаивают специалисты – сначала нужно починить машину, и тогда не потребуется добавление ацетона в бензин. Последствия данной смеси, как уже было сказано выше, предугадать сложно. Ведь при разработке двигателя производители, скорее всего, не учитывали, что в топливный бак может попасть что-то кроме бензина (или дизеля, если используется дизельная силовая установка), в том числе и ацетон. Дело в том, что при разработке моторов и всех систем автомобиля (сальников, пыльников и т. д.) их проверяют на стойкость к бензину, но не к растворителю.
Для начала следует понять, для чего автомобилисты добавляют ацетон в бензин. Они полагаются на рекомендации других людей, какие-то статьи сомнительного происхождения, публикации в тематических журналах и пр.
Каждый сам для себя решает, зачем люди в бензобак льют технический ацетон. В основном это связано с желанием повысить эффективность работы ДВС, очистить его от накопившихся загрязнений, а также поднять параметры мотора хотя бы до исходных, когда машина только была выпущена с конвейера.
Желание сэкономить на топливе и улучшить характеристики, состояние двигателя заставляет автомобилистов порой идти на риски, эксперименты, полагаться на результаты исследований, которые не подкреплены реальными доказательствами или не утверждены официально.
Одним из таких рисков выступает смешивание топлива с техническим ацетоном. Но на практике трудно предсказать, как именно поведёт себя мотор в случае эксперимента, и насколько губительными или положительными окажутся последствия. На это влияет целый ряд характеристик. А именно:
Фактически ацетон можно считать добавкой или же присадкой. Но если послушать специалистов по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию, большинство их них выступают против применения столь популярных в наше время присадок. К исключениям можно отнести лишь те препараты, которые рекомендует заливать в бак сам автопроизводителя. При этом ацетон в этот перечень точно не входит.
Логично предположить, что в случае отсутствия рекомендации или разрешения смешивать топливо с ацетоном в руководстве по эксплуатации нет, то и делать это не стоит. Но наши автомобилисты редко слушают производителя, и поступают так, как считают правильно сами. Потому есть целый ряд примеров, когда в бензобак заливался растворитель, и автовладельцы сталкивались с различными последствиями.
Вопрос даже не в том, можно ли в бензобак автомобиля добавлять ацетон и ездить на машине с такой смесью. Тут скорее нужно ставить вопрос о целесообразности такого решения. А для этого следует рассмотреть 2 популярных мифа, непосредственно связанных с добавлением растворителя.
Есть ряд людей, которые заявляют о повышении эффективности сгорания топлива при добавлении в него растворителя. При этом они называют цифры от 10 до 40% в сравнении с номинальными значениями. В качестве аргументов приводится утверждение о том, что ацетону свойственно уменьшать поверхностное натяжение топливных молекул.
Если брать за основу обычный мотор, то здесь сгорание топлива происходит практически полностью. Особенно это касается исправных двигателей, в которых нет никаких проблем с топливной системой или камерами сгорания. Тут напрашивается закономерный вывод. Чтобы эффективность сгорания повысилась на 10%, не говоря уже о 40%, потребуется на 10% качественнее сжечь горючее. Чисто физически сделать это невозможно, и ацетон не способен резко повысить прирост энергии, учитывая те незначительные пропорции, в которых растворитель добавляется.
Да, все уже знают, что ацетон является растворителем. Но тут ещё важно акцентировать внимание на его свойствах. Растворители делятся на полярные и неполярные. В случае с рассматриваемым веществом речь идёт именно о полярном типе растворителе. А вот бензин является неполярным. Они между собой смешиваться не могут.
Существуют растворители полярного типа, способные положительно взаимодействовать с неполярными компонентами. Внутри мотора происходят постоянные потоки масла и топлива, являющихся неполярными растворимыми веществами. Вместе они не могут создавать опасные и критические отложения при условии их хорошего качества.
Если же в моторе образуются какие-то отложения, избавиться от них путём добавления ацетона не получится. Причина заключается именно в полярности веществ. В теории ацетон сможет избавить мотор от грязи на форсунках или клапанах при её проникновении на эти участки. Но и то лишь при условии наличия под капотом мотора старого образца, выпущенного ранее 1995 года, за которым не следили и не ухаживали толком последние несколько лет.
Важно отметить ещё наличие в топливной системе шлангов, уплотнителей и прокладок. При контакте с неполярными растворителями ничего не происходит, поскольку они хорошо сопротивляются агрессивным веществам с такой полярностью. А вот ацетон наоборот быстро растворяет и разъедает резину и пластик.
Проблема нагара решается путём использования качественного топлива, своевременной диагностики и профилактики двигателя. В большинстве случаев достаточно просто при активной езде в городе периодически выезжать на трассу и давать мотору поработать под стабильной нагрузкой. При развитии высокой скорости вращения коленвала температура будет повышаться до оптимальных для двигателя значений, за счёт чего произойдёт выгорание всех отложений. Об этом говорят и сами специалисты.
Нельзя забывать и о том, что проектирование двигателя является крайне сложным и многоэтапным процессом. Здесь инженеры обязательно проводят расчёты и определяют на устойчивость к топливу. Но при этом вряд ли конструкторы думают над тем, что в топливный бак будет добавляться что-то кроме самого топлива. И особенно ацетон. Потому инженеры уверены, что горючее не испортит сальники, уплотнители и трубки. А вот ацетон на это способен.
Отсюда можно сделать смелый вывод о том, что отложения в моторе ацетон не растворяет, а вот уплотнители, сальники, прокладки и шланги могут значительно быстрее прийти в состояние, непригодное для дальнейшего использования.
Ацетон – это достаточно сильный растворитель, который сможет (это совершенно точно) растворить отложения в цилиндрах двигателя, но также сможет испортить неметаллические топливопроводы и уплотнители.
Также неизвестно, как именно ацетон может подействовать на моторное масло, а их контакта избежать никак не удастся. Хотя в теории масло не должно попадать в камеры сгорания, оно все равно в небольшом количестве туда проникает, а на некоторых машинах – в большом. Особенно сильный контакт масла и ацетона может быть в момент запуска холодного мотора, когда есть трудности с испарением бензина, который подается в цилиндры. С учетом того, что испаряемый бензин (или дизельное топливо) может конденсироваться и соприкасаться холодными стенками цилиндров, то это может ухудшить качество смазки верхней зоны работы поршневых колец. В теории это скажется на долговечности, но как именно будет на практике, никто сказать точно не сможет.
Взято отсюда: https://old.silver-wing.info/viewtopic.php?f=11&t=801
Я сам имею отношение к бензину и расскажу как его получают : Изначально весь Бензин 76-ой . Что бы получить 92-ой и 95-ый по заводской технологии положено добавление кислородсодержащих компонентов: метил-трет-бутилового эфира (МТБЭ) или его смеси с трет-бутанолом, получившей название фэтерол. Но в связи с тем что эти присадки довольно дороги по факту и под молчание контролирующих органов добавляют присадку три-альфа-метил-тетрациклид толуола или немного другую,но тоже на основе толуола. Чем больше этой присадки , тем выше октановое число , Добавили ведро на тонну — из 76-го получили 92-ой. Но что бы получить 95-ый,то нужно добавить не пару литров к этому ведру как можно высчитать из пропорции ,а ещё ведро! (всё это грубо конечно , для того что бы вам стал понятен механизм). А что бы получился 98-ой ,ещё полтора ведра!!! то есть как видно из этого идёт простая геометрическая прогрессия. А что бы получить европейский бензин марки Премиум 99-102 получается пять семь вёдер на тонну ! на заводах 98-не производится из-за отсутствия целесообразности лить такое кол-во присадок, но он легко производится на нефтебазах заливанием нужного количества присадок толуола в 76-ой бензин.И не важно что от этого для новейших двигателей европейских и японских авто большой вред , народ требует 98-й , пожалуйста вам ! Кушайте не обляпайтесь ! Проверка исследовательским методом покажет октановое число 98 , значит законодательство не нарушено, в нём нет свинца — значит экология не нарушена , да и машина вроде как едет лучше , потому что мозг машиы видя отсутствие детонации увеличивает угол опережения зажигания и машинка становится резвее и меньше расход, а раз так то продавать его можно ! А вот то что толуол при сгорании с двигателях новых автомобилей расчитанных на 98-ой бензин превращается в моноокись углерода со спеканием в криссталлы, которые похожи на остроконечные многостревые снежинки , а по твёрдости приближаются к алмазу как на наждачной бумаге хорошего качества . И как вы думаете что будет если насыпать порошочка с наждачки в цилиндры и покататься ?А? Поняли что. Кстати нагар светлого цвета (бывает чёрного если движок уже изношен и кушает масло) и есть следствие большого кол-ва толуола, потому что сам бензин даёт минимальный нагар. Но это уже не волнует производителей доморощенного 98-го , ведь они знают что лучше всего лить 92-ой, в нём хотя бы меньше присадки толуола и соответственно меньше ущерб двигателю.
А вот что лить в 92-0й бензин для увеличения октанового числа и для того что бы этот нагар не образовывался и даже очистился я тоже знаю , но не скажу , а то и так слишком много вам тайн ))
В связи с тем , что мне за 15 мин пришло 90 писем с просьбой раскрыть секрет , то я это сделаю , но взамен жду хотя бы «спасибо » ! )))
И так что мы имеем : Имеем 92 пересыщенный толуоло-содержащей присадкой. Мы знаем что бензин представляет собой предельные углеводороды, орг. соед., углеродные атомы к-рых соединены между собой простыми (ординарными) связями. формула : C6H6 . Т.к эти связи просты , то они же являются и очень нестабильными , т.к. как видите по формуле нет никакого связуещего тетрацикличного звена. Понятно что бы повысить сопротивляемость к нестабильной детонации нам нужно ввести такое звено . но где его взять ? Можно добавить толуол , там оно есть , но из-за своей специфики он имеет много лишнего в своей формуле , а значит нам не походит , но подходит химикам с нефтебаз ,т.к. довольно дёшев. Ищем дальше среди доступных средств и рассматриваем их формулы… И о чудо ! такое вещество есть ! Причём везде , в любом хоз магазине ! Это АЦЕТОН ! Но почему именно он ? Давайте рассмотрим его хим формулу… Ch4-CO-Ch4 . Как видите в нём два тетрацикличных метильных звена , которые не позволят бензину детонаровать раньше чем он будет подожжён искрой. А как же быть с нагаром ? Скорость испарения ацетона в 20 раз больше чем у бензина , отсюда становится понятно что попадая в камеру сгорания он испаряется раньше бензина и попадая в нагар в камере сгорания он растворяет его постепенно . При этом скрость горения его выше чем у бензина , а температура ниже что позволяет снизить температуру сгорания и свести на нет образование абразивных частиц от толуола и масла. Всё это не секрет на самом деле , все эти знания являются элементарными и находятся на уровне 7-го класса средней школы , вы несомнено это изучали , но просто не доучили )))
Пропорции таковы :Я лью на 10 литров бензина 100 грамм ацетона. больше лить не имеет смысла т.к. начинаютя побочные свойства в виде дальнейшего снижения температуры и увеличения расхода. Но это только для инжекторных двигателей!!! В карбюраторные ацетон лить нельзя !!! т.к. он губителен для карбюраторов.Через некоторое время в камере сгорания исчезнет весь нагар , и она приобретёт вид как только что с завода. Лить нужно именно прямо перед заправкой , что бы ацетон хорошо перемешался с бензином. Вот так то ! Удачи на дорогах !
Современные (и даже не совсем современные) двигатели производители разрабатывают с учетом требуемых норм к экологии. В результате внедряются новые системы типа EGR (система рециркуляции выхлопных газов), благодаря которым из выхлопной трубы выходят менее вредные газы. К тому же, в зависимости от режима работы мотора в выхлопных газах всегда есть продукты неполного сгорания топлива. Если речь идет о бензине или солярке, то это непредельные углеводороды, но сложно сказать, какие продукты в выхлопе будут присутствовать при неполном сгорании ацетона и бензина. Последствием, как минимум, будет повышенное загрязнение окружающей среды. Конечно, это мало кого волнует, но тем не менее.
Также стоит учитывать, что в машинах установлены специальные датчики, которые анализируют выхлопные газы, и если их содержание не соответствует норме, то «мозги» могут активировать режим пониженной мощности. Конечно, не во всех автомобилях реализованы подобные системы. На автомобилях с системами EGR, если датчик определяет наличие дополнительных примесей в выхлопных газах, то на приборной панели загорается лампочка «Проверьте двигатель». Присутствие ацетона в бензобаке в теории вызовет изменение состава выхлопных газов. И хотя ничего страшного в этом нет, к этому стоит быть готовыми. Лампочку спокойно можно потушить путем отсоединения клемм аккумулятора. В любом случае, прежде чем лить ацетон в бензин, последствия нужно попытаться предугадать.
Несмотря на все недостатки, которые перечислены выше, в интернете полным-полно отзывов и мнений владельцев автомобилей, которым эксперименты с ацетоном помогли избавиться от нагара в моторе. Они утверждают, что после добавления ацетона в бензин результаты и последствия не заставили себя долго ждать, и двигатель действительно стал работать лучше: тяга усилилась, мотор стал более отзывчивым на педаль газа, расход бензина сократился. Верить или не верить подобным отзывам и мнениям – личное дело каждого, но к ним стоит прислушиваться.
Вы нигде в официальных источниках, авторитетных изданиях, заявлениях производителей автомобильных присадок не найдёте подтверждённых данных о том, что ацетон полезен и эффективен при добавлении в топливо.
Но в сети всё равно встречается огромное количество отзывов, где говорится, что путём добавления ацетона в бензин им удалось существенно повысить отдачу двигателя, снизить расход топлива, очистить мотор от загрязнений и прочие положительные мнения. Но на каждый такой положительный отзыв найдётся абсолютно противоположное мнение и утверждение.
Верить чудодейственным свойствам растворителя или нет, дело лично каждого. Ваше право ставить на собственной машине эксперименты. Только за их последствия также отвечать будете только вы.
Не все владельцы отзываются положительно об идее добавлять в бензобак ацетон. Если посмотреть отзывы в интернете от водителей, то можно найти множество подтверждений тому, что последствия ацетона в бензине будут плохими. У некоторых после добавления этого растворителя машина проехала 100 километров, после чего заглохла. У других автомобиль сильно дергается, а двигатель захлебывается. После вскрытия двигателя обнаруживаются полностью забитые форсунки. Дело в том, что ацетон может очистить топливный бак и растворить в нем отложения. Эти отложения впоследствии останутся в форсунках, из-за чего воздушно-топливная смесь не сможет поступать в камеры сгорания двигателя. В результате мотор просто заглохнет. Это и случается с многими автомобилями.
Конечно, многие водители хотят знать, можно добавлять ацетон в бензин или нельзя. Опытный механик не станет рекомендовать это делать, как и опытный врач не порекомендует лечить серьезное заболевание народными средствами. Только профессиональная диагностика и устранение неисправности позволит вернуть мотору его былую мощь. Добавление ацетона в топливный бак можно сравнить с лечением хронического больного не лекарствами, а какими-то снадобьями, эффективность которых никем не доказана.
Ходят слухи, что можно добавлять ацетон в бензин. Так ли это? «Неоднократно слышал мнение, что систему питания и камеры сгорания бензиновых двигателей необходимо периодически очищать от наслоений и нагара, образующихся в процессе эксплуатации. Якобы это не только улучшает экологические характеристики двигателя, но и снижает расход топлива до паспортных значений. Кто-то ездит для этого на СТО, кто-то использует присадки в бензин от именитых производителей. Недавно мне посоветовали вполне бюджетный и народный метод — залить в бак технический ацетон из расчета 0,5 л на 50-60 л бензина. Мол, тот же эффект, что и от присадок, но дешевле. Скажите, есть ли в этом смысл? И не будет ли вреда для современного инжекторного двигателя?»
Есть ли смысл добавлять ацетон в бензин — вопрос, конечно, интересный. С одной стороны, многие наши технические консультанты, занимающиеся эксплуатацией, обслуживанием и ремонтом автомобилей, против использования каких-либо добавок в топливо вообще, за исключением отдельных случаев, когда речь идет о рекомендациях производителей автомобилей или препаратах, представленных этими же производителями. Ацетон к таким препаратам не относится.
Что касается нагара, то в правильно отрегулированном двигателе с исправными системами зажигания, питания и охлаждения сколько его образовалось, столько же и выгорает. При наличии проблем с работой указанных систем это равновесие нарушается. Правда, для выгорания нагара требуются высокие температуры, поэтому помимо неисправностей двигателя к повышенному образованию нагара могут быть причастны и определенные условия эксплуатации. В частности, при преимущественном использовании автомобиля в городе в коротких поездках двигатель может не успевать хорошо прогреваться. Для зимы это особенно актуально. В недолгих поездках нагару не будет хватать температуры и времени для выгорания, в результате чего он способен накапливаться.
Если неисправности своевременно устранять, а кроме городских поездок устраивать автомобилю еще и загородные пробежки, нагар досаждать не должен. На этом и базируется позиция специалистов по эксплуатации — сначала почините машину, тогда никакими присадками пользоваться не понадобится.
Кроме того, сомнительно, что при разработке автомобилей учитывалось, что им когда-нибудь придется ездить на бензине с добавками ацетона. Это к тому, что неметаллические материалы, которые контактируют с бензином, в обязательном порядке проверяются на бензостойкость. Ацетон — сильный растворитель, а как он может подействовать не только на отложения в системе питания, но и на уплотнения или неметаллические топливопроводы, остается лишь догадываться.
Опять же неизвестно, как этот сильный растворитель подействует на моторное масло, ведь их контакта тоже не избежать, особенно в моменты запуска холодного мотора, когда существуют трудности с испарением топлива, подаваемого в цилиндры. Учитывая, что испарившееся топливо способно конденсироваться, соприкасаясь с холодными стенками цилиндров, скорее всего, это ухудшит условия смазки в верхней зоне работы поршневых колец, что должно сказаться на долговечности.
Непонятна и ситуация с экологией, ведь в зависимости от режима двигателя в его выхлопных газах всегда содержится то или иное количество продуктов неполного сгорания. В случае бензина и дизтоплива это непредельные углеводороды, а что получится в результате неполного сгорания ацетона?
С другой стороны, есть мнения автовладельцев, которые в частном порядке устраивали эксперименты с ацетоном, добиваясь, по их словам, положительных результатов. К этим мнениям мы тоже прислушиваемся, как в свое время прислушивались к рассказам о еще одном народном методе борьбы с нагаром — добавлении в бензин нафталина. Сейчас про нафталин почти забыли, а в свое время он пользовался популярностью как средство не только против моли в платяном шкафу, но и против нагара.
Однако стоит отметить, что не все мнения оптимистичны. Приводим несколько свидетельств об отрицательном опыте использования ацетона, почерпнутых из разных интернет-источников.
Mr19Rus: «Вылил 0,5 л на бак. Спустя 100 км машинка просто перестала ехать. Кое-как на «второй» с дерганьями доплелся до гаража. Судя по симптомам, была нехватка топлива в рампе. Вскрыл рампу, выудил форсунки и ужаснулся. Все форсунки были забиты хлопьями. Судя по всему, ацетон очистил бак. Весь топливопровод и вся эта муть осталась в форсунках».
Burnik: «Был Nissan Bluebird. Ездил на ацетоне. За 10.000 км колец не стало».
Поэтому если мы и можем что-то однозначно рекомендовать, то лишь диагностику и устранение неисправностей в двигателе сразу же, как только они будут обнаружены. Что касается добавления ацетона, то это сродни лечению хронического больного даже не специально разработанными для этого лекарствами, а с помощью каких-то снадобий, целебные свойства которых находятся в сфере народных посиделок на лавочке.
Несмотря на описанные выше недостатки, стоит признать, что последствия ацетона в баке с бензином могут быть и положительными. Дело в том, что концентрация кислорода в этом растворителе достаточно высокая, следовательно, в топливной смеси также будет больше, и это хорошо. Благодаря большому содержанию кислорода бензин будет лучше перемешиваться перед поджогом за счет высокой летучести ацетона и быстрее сгорать. В теории это позволит добиться экономии и повысить крутящий момент, так как данная добавка при нагреве в цилиндрах расширяется сильнее. Кстати, в высокооктановом бензине ацетон в пропорции также присутствует. Права, эта пропорция очень мала.
Отметим, что если все датчики автомобиля нормально работают (температура выхлопа и лямбда-зонд), то «мозги» смогут легко приспособиться к новому топливу с большим содержанием кислорода в составе. Часто водители добавляют ацетон летом. Однако на автомобильных форумах ходят слухи о том, что зимой мотор лучше заводится, если добавить немного ацетона в топливный бак. Возможно, это правда, но стоит помнить, что при -20 градусах данная добавка замерзает.
Дополнительное преимущество топливной смеси с ацетоном в составе – это детонационная стойкость. Известно, что бензин самовоспламеняется при температуре 257 градусов (без присадок), а граница самовоспламенения ацетона – 465 градусов. Следовательно, его присутствие в смеси повышает детонационную стойкость топлива, и это снижает вероятность, что оно загорится раньше, чем свеча создаст искру. По отзывам последствием ацетона в бензине является исчезновение явления детонации двигателя (когда топливо воспламеняется раньше времени).
Второй положительный момент – смешивание с водой. Если в баке машины остается конденсат (а он с течением лет там обязательно собирается), то ацетон его полностью выводит. Конечно, есть и более дорогие средства, но они не более эффективны. Также с ацетоном можно ездить каждый день, не ставя автомобиль на СТО для чистки.
Что касается эффективности смешивания, то здесь проблем не возникает. Данная добавка хорошо смешивается с топливом из-за схожей плотности. Известно, что плотность бензина составляет 0.75 г/см3, ацетона – 0.78 г/см3.
Сейчас автолюбители и новички могут зайти в магазин и без проблем выбрать все необходимые жидкости для своего транспортного средства. Во времена СССР, тем не менее, такой возможности не было, а потому владельцы транспортных средств прибегали к «народным» методам, чтобы продлить срок их эксплуатации.
Заливка ацетона. И сейчас ацетон служит отличным средством для увеличения ресурса двигателя автомобиля. Купить его можно в любом строительном магазине, однако нужно строго соблюдать пропорции, чтобы не сжечь топливную систему транспортного средства. Применяют подобные методы обычно, если в бак попал плохой бензин, а до точки назначения нужно добираться.
Заливать нужно в пропорциях 300 мл ацетона на 40 литров топлива. Такой подход позволит также очистить свечи от загрязнений, незначительно промыть форсунки. Главное — не превысить допустимую дозу растворителя, так как это может привести к серьезной поломке автомобиля.
Применение спирта. С помощью обычного спирта можно с легкостью прочистить топливную систему и бензобак от конденсата. Медицинский спирт абсорбирует воду в бензине и комплектующих, сгорает без последствий для деталей транспортного средства.
Проводить данную процедуру можно один раз в полгода, особенно актуально это перед зимним сезоном, ведь заморозки превращают конденсат в мощную непробиваемую пленку из льда на фильтре и бензонасосе.
Сольвент для авто. Изначально сольвент использовался в качестве растворителя и чистящего средства для топливной аппаратуры и растворения твердых отложений. Позже именно он стал своеобразным «советским WD-40». Теперь его применяют для многих процедур, среди которых:
Заливают его не только в бак и карбюратор, но и в свечные колодцы и маслозаливную горловину. Ранее автомобиль сначала заправляли до полного бака, а затем доливали литр сольвента. После того, как топливо уменьшалось наполовину, заливали литр растворителя в масло.
Чтобы очистить кольца, цилиндры наполняли доверху на теплом двигателе, предварительно вручную открыв клапаны. Так оставляли автомобиль до утра, а затем удаляли излишки сольвента из колодцев.
Итог. Даже опытные водители не всегда знают, что в качестве присадок для авто можно использовать спирт, сольвент и ацетон. Данные жидкости показали свою эффективность еще во времена СССР, а также применяются современными автолюбителями.
Стоит помнить, что необходимо соблюдать пропорции и правильно применять растворители, так как в противном случае можно вместо положительного результата получить дополнительные расходы и поломки транспортного средства.
Смотреть все фото новости >>
Вода в бензобаке может появиться в двух случаях:
Вне зависимости от способа образования скопление жидкости в топливном баке грозит коррозией металла. Расскажем, как удалить воду без демонтажа бака.
Одним из наиболее популярных методов избавления от воды в топливном баке и системе считается использование метилового, изопропилового или этилового спирта.
Вещество в объеме не меньше 0,25 л вливаем в бак, после чего заправляем «лошадку» до верхнего уровня. Все, что потребуется сделать – это израсходовать бензин до резерва, а затем очистить емкость от остатков топлива и мусора.
При условии наличия сливной пробки произвести процедуру будет очень легко:
Не стоит переживать по поводу безопасности процедуры. Спирт, соединяясь с водой, приобретает плотность, подобную бензину. Жидкости смешиваются и благодаря высокой степени горючести эфиров полностью сгорают в двигателе в процессе работы. А вот чистая вода (конденсат) не смешивается с бензином, и поэтому она будет садиться на стенки емкости и постепенно стекать на дно бака.
При этом заметьте, что топливо будет подниматься выше воды, и из-за этого система будет давать ложные показатели водителю.
Смотрите также:
Вторым способом избавления от воды в топливном баке без демонтажа последнего является использование дегидратора, или, как его еще называют, осушителя топлива. Это вещество производится промышленным путем и реализуется в точках продажи комплектующих, расходников и автохимии для автомобилей.
«Волшебная» жидкость содержит присадки, которые связывают молекулы воды, а прямым предназначением этого вещества является предотвращение коррозии топливной системы автомобиля.
Дегидратор так же, как и любой вид спирта, заливают в бак к бензину. Дозировка приведена в инструкции производителя. Не рекомендуется превышать указанные нормы во избежание повышения степени воспламенения топлива. После использования бензина с присадками до предельного уровня производят очистку бака. Методика ничем не отличается от той, что описана в предыдущем разделе.
Очистка топливной системы важна для автомобилей любых марок и моделей, но особенно актуальна процедура для агрегатов с инжекторной системой.
Лучшим временем для проведения чистки топливной системы является конец зимы – начало весны, ведь именно в это время во многих регионах заканчиваются морозы или прекращаются температурные скачки. В северных регионах дегидрацию топливной системы желательно производить перед наступлением холодов.
Смотрите также:
Несмотря на наличие специальных средств, многие автолюбители для очистки систем используют растворители для лаков и красок – сольвент или ацетон. Чистку баков дизельных автомобилей производят по той же методике, но в качестве активного вещества используют моторное масло. Важным моментом, о котором следует упомянуть, является доказанный на практике факт того, что при использовании осушителей топлива заметно снижается расход топлива и улучшается КПД двигателя.
[democracy]
[democracy]
Наличие воды в бензобаке автомобиля может стать неприятным сюрпризом. Особенно это критично в холодное время года. Чаще всего вода попадает в бензобак с некачественным топливом.
В цистернах при перевозке, так же как и в баке автомобиля, может скапливаться конденсат, и при переливе из цистерн в подземные резервуары АЗС он может попасть в топливо.
Во время заправки капли воды или снега могут попасть в бак.
И еще один вариант нахождения воды в бензобак машины — это образование конденсата непосредственно в баке вашего автомобиля.
Вода тяжелее бензина и в баке будет находиться внизу. В конструкции бака современного автомобиля предусмотрен топливный фильтр, установленный перед бензонасосом, который препятствует попаданию в топливную систему воды и мусора. При минусовой температуре на этом фильтре может образоваться наледь, препятствующая прохождению топлива. Как следствие, транспортное средство завести невозможно.
Рассмотрим способы избавления от воды в бензобаке. Вариантов и советов очень много, и на просторах Интернета можно столкнуться как с интересными и полезными, так и с совершенно бредовыми идеями. Мы же рассмотрим самые действенные и популярные способы.
Снимаем бензобак, полностью его сливаем, заливаем в него пару литров бензина и качаем бак из стороны в сторону. После чего все сливаем и повторяем процедуру еще как минимум раз. Вместе с водой из бака удалится и весь мусор.
Далее, необходимо просушить бак. Для ускорения просушивания можно использовать компрессор.
Механический способ очень долгий и затратный — только на снятие бака может уйти не один час, не говоря уже об остальных работах, связанных с чисткой бака. И главное — не забывайте о технике безопасности.
Проблемы с качеством топлива или попаданием влаги в бензобаки существуют столько, сколько и сами автомобили. Так как же с этой проблемой боролись раньше? Давайте рассмотрим советы водителей с очень большим стажем. А они советуют использовать ацетон, нефтяной сольвент или спирт.
К примеру, на 30-40 литров бензина необходимо добавить 200-250 мл ацетона. Ацетон имеет большее октановое число, чем бензин и так же, как вода, тяжелее бензина. Следовательно, он в баке смешается с водой и сможет спокойно пройти по топливной системе и сгореть в двигателе.
Необходимо помнить, что ацетон очень агрессивен к резиновым изделиям и пластику, поэтому стоит соблюдать пропорции, указанные выше, во избежание выхода из строя резиновых прокладок и бензопровода.
Метод использования сольвента от использования ацетона не отличается — пропорции те же. Нефтяной сольвент мене агрессивен.
Также можно использовать и спирт, но на такое же количество бензина его нужно добавить около 300 мл. Самый главный минус этого способа — отсутствие спирта в свободной продаже. А спирт, продаваемый в аптеках — не более чем 70% раствор, и тот отпускается только по рецептам.
Можно использовать технический этиловый, изопропиловый или метиловый спирт. Последний весьма ядовит — вдохнув небольшое количество паров метилового спирта, может появиться головокружение и тошнота, поэ\тому при работе с ним необходимо соблюдать меры предосторожности. Как и медицинский спирт, технический в свободной продаже отсутствует.
На многих сайтах и в YouTube можно найти видео, рассказывающие о том, что при смешивании воды с бензином и добавлении вышеперечисленных средств вода не испаряется. Она и не может испариться — суть этого метода в другом.
Для примера рассмотрим вариант со спиртом. Спирт, смешиваясь с водой, превращается в аналог водки. А она уже в свою очередь может пройти вместе с бензином по топливной системе и спокойно сгореть в двигателе. Можно провести эксперимент.
Налейте в стакан немного воды, затем добавьте бензин. Полученная жидкость в течение минуты расслоится. Вода окажется на дне стакана. Долейте ацетон или спирт и перемешайте с бензином. После того как жидкость отстоится, наберите шприцем воду со дна стакана, перелейте ее в какую-то другую посуду и подожгите. Вы увидите, как хорошо горит эта жидкость.
А вот как проверить топливо на наличие воды. Наливаем в стакан бензин и засыпаем пару гранул марганцовки, затем взбалтываем. В качественном бензине кристаллы перманганата калия будут лежать на дне. А в бензине с водой они растворятся и изменят цвет топлива.
За последние годы химическая промышленность в области изготовления присадок для автомобилей сделала громадный рывок, и на полках автомобильных магазинов можно найти средства на все случаи жизни. Но сегодня нас интересуют присадки для удаления воды из топлива или, проще говоря, зимний осушитель топлива.
В его состав входят: алифатические спирты, эфир, базовый алифатический сольвент и функциональные ПАВ (поверхностно-активные вещества). В зависимости от фирмы-производителя состав присадок может изменяться, и немного меняются пропорции действующих веществ. Но основой этих составов выступает нефтяной сольвент.
У этих присадок нет отличия по принципу действия от «дедовского метода», однако пропорции подобраны более точно. Применяя такие присадки, можно быть уверенным, что вреда автомобилю они не нанесут. Но и стоимость присадок в разы выше спирта или ацетона.
В удалении влаги из бака нет ничего сложного. Это далеко не все варианты избавления от воды в баке автомобиля — здесь рассмотрены лишь самые распространенные и проверенные. Какой метод использовать, решает каждый сам. Одним подойдет вариант самый дорогой, у других в гараже есть большой запас спирта. А кому-то просто жалко свое новенькое авто, и он однозначно будет применять только присадки проверенных брендов.
Но настоятельно рекомендуем проводить эту процедуру хотя бы раз в год перед началом зимы, дабы не было неприятных сюрпризов ранним морозным утром или перед срочной поездкой.
Серия Turbo-Action от Graymills — идеальное решение для ручной очистки погружением, необходимой для сложных операций по очистке деталей. Очистители деталей с полным погружением Turbo-Action преобразуют струю от насосов Graymills Superflo ™ в мощную, автоматическую работу жидкости, которая очищает детали быстрее без ручного обращения или чистки. В отличие от очистителей типа распылительных шкафов, в которых используются распылительные форсунки, очистители полного погружения очищают все внешние и внутренние поверхности, даже глухие отверстия.Агрегаты Turbo-Action очищают и промывают детали в чистом виде и предлагаются в версиях как с растворителем, так и с подогревом на водной основе, с насосами, производящими до 10 000 галлонов в час. Водные блоки с подогревом стандартно поставляются с энергосберегающей изоляцией и устойчивыми к коррозии изолированными крышками, облицованными нержавеющей сталью.
Разнообразие размеров и опций резервуаров, включая резервуары из нержавеющей стали, системы фильтрации и корзины, гарантирует, что серия Turbo-Action может справиться с самыми сложными задачами очистки, включая головки цилиндров, корпуса трансмиссии, тяжелые отливки и сложные детали.
Физические / рабочие характеристики | ||
Описание | TR24 | TR36 |
Строительство резервуаров | Мягкая или нержавеющая сталь | Мягкая или нержавеющая сталь |
Иммерсионное пространство | 24 дюйма x 20-1 / 2 дюйма x 12 дюймов | 34 дюйма x 25-1 / 2 дюйма x 18 дюймов |
Габаритные размеры | 39 дюймов x 24-1 / 2 дюйма x 66 дюймов | 51 дюйм x 29-1 / 2 дюйма x 75 дюймов |
Объем жидкости | 47 галлонов | 118 галлонов |
Мощность насоса | 1/2 л.с. | 1/2 л.с. |
Производительность насоса | 3000 галлонов в час | 3000 галлонов в час |
Управление нагревателем | Аналог | Аналог |
Диапазон температур нагревателя | 60 ° -180 ° F | 60 ° -180 ° F |
Мощность нагревателя | 6.75 кВт | 6,75 кВт |
| ||
Опции электроснабжения | TR24 | TR36 |
115 В переменного тока, однофазный, 50-60 Гц | ТОЛЬКО МОДЕЛИ БЕЗ ОБОГРЕВА | ТОЛЬКО МОДЕЛИ БЕЗ ОБОГРЕВА |
230 В переменного тока, однофазный, 50-60 Гц | ВСЕ МОДЕЛИ | ВСЕ МОДЕЛИ |
230 В переменного тока, трехфазный, 50-60 Гц | ВСЕ МОДЕЛИ | ВСЕ МОДЕЛИ |
460 В переменного тока, трехфазный, 50-60 Гц | ВСЕ МОДЕЛИ | ВСЕ МОДЕЛИ |
| ||
Дополнительные опции | TR24 | TR36 |
Фильтрация | ВСЕ МОДЕЛИ С НАСОСОМ | ВСЕ МОДЕЛИ С НАСОСОМ |
Маслоотделение | ВСЕ МОДЕЛИ С НАСОСОМ | ВСЕ МОДЕЛИ С НАСОСОМ |
Руководство по модели TR24 | Низкоуглеродистая сталь | Нержавеющая сталь | Насос | С обогревом |
TRC2420 | ? | |||
TRCS2420 | ? | |||
TRC2420P | ? | ? | ||
TRCS2420P | ? | ? | ||
ТРх3420С | ? | ? | ||
TRHS2420S | ? | ? | ||
ТРх3420СП | ? | ? | ? | |
TRHS2420SP | ? | ? | ? |
Руководство по модели TR36 | Мягкая сталь | Нержавеющая сталь | Насос | С обогревом |
TRC3626 | ? | |||
TRCS3626 | ? | |||
TRC3626P | ? | ? | ||
TRCS3626P | ? | ? | ||
ТРх4626С | ? | ? | ||
TRHS3626S | ? | ? | ||
ТРх4626СП | ? | ? | ? | |
TRHS3626SP | ? | ? | ? |
Физические / рабочие характеристики | |||||
Описание | T4330 * | T5430 * | T6430 * | T7430 * | T8430 * |
Строительство резервуаров | Неизолированная низкоуглеродистая сталь | ||||
Иммерсионное пространство | 39-1 / 2 «x 27-1 / 2» x 23-1 / 4 « | 49-1 / 2 «x 27-1 / 2» x 23-1 / 4 « | 59-1 / 2 «x 27-1 / 2» x 23-1 / 4 « | 69-1 / 2 «x 27-1 / 2» x 23-1 / 4 « | 83 «x 27-1 / 2» x 23-1 / 4 « |
Габаритные размеры | 56-1 / 2 «x 30» x 67 « | 66-1 / 2 «x 30» x 67 « | 76-1 / 2 «x 30» x 67 « | 86-1 / 2 «x 30» x 67 « | 96-1 / 2 «x 30» x 67-1 / 2 « |
Объем жидкости | 142 галлона | 169 галлонов | 200 галлонов | 231 галлонов | 262 галлона |
Количество насосов 1-1 / 2 л.с. | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 |
Производительность насоса | 10 000 галлонов в час | 10 000 галлонов в час | 10 000 галлонов в час | 10 000 галлонов в час | 20000 галлонов в час |
Электропитание | 230-460 / 50-60 / 3 | 230-460 / 50-60 / 3 | 230-460 / 50-60 / 3 | 230-460 / 50-60 / 3 | 230-460 / 50-60 / 3 |
Дополнительные опции | T4330 * | T5430 * | T6430 * | T7430 * | T8430 * |
Фильтрация | ? | ? | ? | ? | ? |
Маслоотделение | ? | ? | ? | ? | ? |
* Для дополнительного перемешивания жидкости, серия G премиум-класса заменяет насос мощностью 1-1 / 2 л.с. на насос мощностью 3 л.с., обеспечивающий на 20% больший поток и вдвое большее давление.
ОСОБЕННОСТИ:
* Нержавеющая сталь относится к деталям резервуара, контактирующим со средой, а не ко всему агрегату.
Нажмите здесь, чтобы запросить ценовое предложение
, или позвоните нам сегодня по телефону 1.773.248.6825 для получения дополнительной информации о Graymills
SRS Engineering Corp. предлагает семейство стандартных резервуаров для хранения растворителей, используемых в различных областях применения в системах очистки и дистилляции растворителей. При очистке и дистилляции, где наблюдается высокая концентрация твердых частиц, SRS использует коническую конструкцию днища, чтобы более тяжелые материалы могли собираться на дне для легкого удаления либо через автоматическую систему заполнения в дистилляционных установках, либо через перекачивающие системы перекачки в другие места.При очистке, когда растворитель рециркулирует в промывочную систему, используются внутренние перегородки для эффективного удаления твердых частиц, не требующих обслуживания.
Двойной бак для промывки / ополаскивания для автоматической мойки по замкнутому циклу
Неизолированный | Изолированный с нагревателем |
Нержавеющая сталь используется в конструкции всех резервуаров для хранения растворителя или воды SRS для обеспечения оптимального срока службы, коррозионной стойкости и внешнего вида.Эти резервуары обычно устанавливаются с датчиком уровня, который подходит для всех взрывобезопасных сред класса 1, раздела 1.
Бак емкостью 300 галлонов со смесителем | Резервуар 400 галлонов |
Чистые и грязные емкости на 500 галлонов | 800 галлонов с передним люком для очистки | Перекачивающий бак на 75 галлонов |
Наши резервуары для растворителей полностью оптимизированы и оснащены функциями высочайшего качества, что делает их лучшими резервуарами для растворителей на рынке. Каждый резервуар снабжен рубашкой и змеевиком для облегчения циркуляции жидкостей. Крышка оснащена несколькими портами и 2 боросиликатными смотровыми стеклами для удобного просмотра и полной настройки. Наши баки для растворителей также оснащены прочными стопорными ножками и роликами, а также дренажным каналом Triclamp 1,5 дюйма для облегчения опорожнения и слива.
Обновите резервуар для растворителя сегодня по доступной цене и узнайте, почему эти резервуары являются фаворитом в отрасли.
SOLV-200LB-JACK ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ |
• Материал / Рейтинг: 304SS / 150PSI |
• Размер: 200 фунтов воды | 96,16 фунта бутана | 90.72 л воды | Куртка: 22л Water |
• Размеры резервуара до верха тройного зажима: 14 x 49 дюймов 96,16 фунта бутана |
• Верхние соединения: 3 x 1/2 «FNPT, 1 x 1/4» FNPT, 2 x 1,5 «TC, 1 x 6» TC |
• 6-дюймовые соединения крышки: Змеевик 2 x 1/2 «, погружная трубка 1 x 1/2» |
• Соединения кожуха : 1/2 «FNPT |
• Размер слива: 1.5 «ТК |
• Внешние размеры: 21 дюйм (длина) x 22 дюйма (ширина) x 65 дюймов (высота) |
СПИСОК УПАКОВКИ СОЛВ-200ЛБ-ДЖЕК | |
Бак для растворителя с рубашкой 200 фунтов с роликами | 1шт |
1.5 «Tri-Clamp высокого давления | 4шт |
Прокладка Buna-N 1,5 « | 4шт |
6 «Tri-Clamp высокого давления | 1шт |
Прокладка Buna-N, 6 дюймов | 1шт |
1.5 «боросиликатное смотровое стекло 3.3 | 2шт |
1/4 «MNPT -30 до 150 фунтов на квадратный дюйм | 1шт |
От 1,5 дюйма до 1/2 дюйма FNPT | 1шт |
1,5 «TC 90 ° x 12» Колено | 1шт |
Конденсационный змеевик TC 6 дюймов с погружной трубкой | 1шт |
Ножки с роликами — прикрепленные | 3шт |
1.5 «TC Заглушка | 1шт |
По вопросам технической поддержки, вопросам или другим вопросам обращайтесь к нам по электронной почте или по телефону!
Наполнитель бака для растворителя — это именно то, на что он звучит: растворитель, который помещается в бак, который обычно используется для целей очистки.Резервуары для растворителя обычно используются как погружные резервуары, в которые детали погружаются для проведения операций глубокой очистки. Использование резервуара для растворителя для очистки деталей путем погружения обычно приводит к более глубокой очистке, чем распыление или протирание при нанесении. Частично это можно увидеть по тому, как растворитель действует внутри резервуара для растворителя.
Анатомия бака для растворителя
Баки для растворителя бывают различных конструкций и конфигураций. Однако с точки зрения их работы они обладают многими схожими характеристиками.Чтобы описать резервуар как можно проще, ниже приведен основной список его частей с точки зрения того, как он содержит и распределяет растворители для очистки частей.
Использование баков для растворителей — отличный вариант для компаний, которым необходимо регулярно проводить глубокую очистку деталей большого объема. Однако успех операции очистки зависит как от растворителя, который заполняет резервуар, так и от правильной конструкции оборудования.
Нужен наполнитель бака для растворителя?
Если да, то опытные химики Ecolink предоставят вам решение, обеспечивающее очищающую способность, профиль экологической безопасности и ценовую категорию, необходимые для наполнителя резервуара для растворителя.Если у нас нет готового раствора, который отвечает вашим потребностям в очистке растворителем, мы можем создать индивидуальное решение, отвечающее вашему конкретному набору требований к наполнителю резервуара для растворителя.
Для получения дополнительной информации о работе баков для растворителей или помощи в выборе подходящего наполнителя для баков для растворителей, свяжитесь с нами сегодня по телефону (800) 563-1305, чтобы назначить бесплатную консультацию, или заполните контактную форму на нашем веб-сайте. Поскольку мы являемся вашим надежным поставщиком готовых и индивидуальных чистящих растворов, вы можете максимально повысить эффективность очистки вашего бака для растворителя.
Да, это попытка либо воспользоваться моими ссылками на мой магазин eBay, либо продать вам дешевый раствор для промывки деталей баков с растворителем. Однако вся прибыль возвращается в Norcal Karters для поддержки этого сайта.
Итак, разобравшись с этим, ранее сегодня я опубликовал видео о том, как я взломал дешевый бак для растворителя, используя корзину из нержавеющей стали и ведро на 5 галлонов. Даже в видео я сказал, что получил кучу пароварок без дома.
Итак, после использования моего бака с растворителем для первой очистки карбюраторов Walbro WB3a в режиме реального времени для использования на Yamaha KT100, Iame HPV, Iame KPV и многих других двигателях, я был так доволен результатами, что решил задокументировать это в этой статье о картинге.
Так вот, я знал, что идея с дешевым ведром для промывки растворителем сработает, но не настолько хорошо. Если вы работаете в небольшой команде, только вы или высокооплачиваемый тюнер для картинга, я думаю, вы оцените простоту этого решения для очистки деталей.Единственное, о чем я не говорю вам в этой статье, так это о своем чистящем растворе, потому что я не хочу нести ответственность за любое возможное обесцвечивание или реакции, которые могут возникнуть при использовании каких-либо моющих средств или очистителей на нефтяной основе.
Как я уже упоминал в видео выше, я использую два ведра и корзины, чтобы держать 1 настоящий грязный очиститель и 1 довольно чистый растворитель. Когда чистящее средство в чистом ведре обесцветится, я превращу его в свое грязное ведро, и грязное ведро будет правильно утилизировано в соответствии с местными правилами.
Как видно на фотографиях карбюраторов Walbro WB3a, которые я чистил, эта хитрость неплохо справляется. Вы можете представить, как плохо выглядели карбюраторы до того, как я начал, и как чернеют иглы от тюнинга. С этой установкой я смог снести и очистить все 10 карбюраторов примерно за 30 минут.
Корзина (можно заказать ниже) сделала замачивание и сбор очень чистым и легким. Я наполнил ведро достаточным количеством чистящего раствора, чтобы заполнить корзину из нержавеющей стали наполовину.В перчатках я схватил карбюратор и с помощью легкой щеточки удалил тяжелую грязь и техническую краску. Ополоснул еще раз в грязном ведре и прихватил еще карб. Некоторые углеводы Мне пришлось использовать небольшую отвертку, чтобы слегка соскрести старую техническую краску, но это был очень быстрый и эффективный процесс.
Мой полный список запчастей включает
Если вы живете в районе Сакраменто, вы можете купить корзину, коврик и ведро непосредственно у меня, и я куплю доставить в следующий раз по местному пути.Если вы не местный, воспользуйтесь ссылкой на ebay выше, и я могу легко отправить вам корзину.
Я также принимаю пожертвования, если вы не заинтересованы в покупке, но все же хотите помочь с проектом Norcal Karters.
https://www.paypal.com/paypalme/norcalkarters
ebay, корзина, id, 164226894065, нержавеющая сталь, запчасти, шайба, корзина, дешево
Нравится Загрузка …
СвязанныеРазливы растворителей имеют далеко идущие последствия, включая стоимость очистки, время простоя, потерю материала, штрафы EPA и OSHA и потенциальные травмы персонала предприятия. Если разлив произошел из-за халатности со стороны руководства объекта, ответственные стороны могут получить тюремный срок.
Предотвращение единичного разлива путем установки аварийной сигнализации для предотвращения разлива на высоком уровне окупится во много раз.
Что такое аварийный сигнал предотвращения перелива / разлива?
Выключатели, используемые для предотвращения разливов, устанавливаются на судне для предупреждения оператора, когда материал достигает опасно высокой точки.Таким образом, эти переключатели могут работать месяцами или даже годами, не видя материала. Обязательно, чтобы переключатель работал во время фактического события высокого уровня. По этой причине любое устройство высокого уровня, используемое для предотвращения разливов, должно иметь функцию, которая надежно проверяет работу переключателя, чтобы убедиться, что он будет правильно работать в реальных условиях высокого уровня.
Реле высокого уровня, используемые для предотвращения перелива / разлива, не предназначены для использования в качестве устройств индикации остановки заполнения. Иногда заказчики пытаются объединить свои непрерывные замеры в резервуарах с контрольной точкой высокого уровня, которая будет использоваться для предотвращения переполнения / разлива, чтобы снизить затраты.Использование водомерного устройства для предотвращения разливов — рискованная практика.
Учитывая невысокую стоимость независимого переключателя предельного уровня и предоставляемую им страховку, обоснование простое. Кроме того, NFPA (Национальная ассоциация противопожарной защиты) заявляет в NFPA 30 «Кодекс горючих и горючих жидкостей», что устройства обнаружения высокого уровня, используемые для предотвращения переполнения, должны быть независимыми от устройства измерения уровня в резервуаре:
(NFPA 30, раздел 2.6.1.1). «Цистерны, оборудованные устройством обнаружения высокого уровня, которое не зависит от какого-либо измерительного оборудования»
Технологии предотвращения разливов
Ниже приводится обзор наиболее распространенных устройств точечного измерения уровня, используемых для предотвращения разливов.
Поплавковый выключатель
Поплавки обычно используются для сигнальных индикаторов переполнения, поскольку они, однако, невысоки; поплавки — плохой выбор для предотвращения разливов. Поплавок может заклинивать или зависать, не позволяя переключиться на аварийный сигнал в состоянии высокого уровня. Поплавок также может протечь, что приведет к его выходу из строя. Единственный способ проверить эти отказы — поднять уровень материала, чтобы увидеть, будет ли переключатель работать. Повышение уровня материала для теста — последнее, что вы хотите сделать, когда ваша сигнализация предотвращения разливов может сработать, а может и не сработать.
Камертон
Камертон стал популярным в последние годы для защиты от переполнения, главным образом потому, что не требуется калибровка. Некоторые камертоны доступны с тестовыми функциями, которые показывают, были ли вилки корродированы или если пьезоэлектрические кристаллы вышли из строя, однако вилки легко повреждаются, что делает камертоны ненадежным выбором для предотвращения разливов. Другие технологии, такие как RF Admittance, намного более надежны и лучше подходят для промышленных установок.
Ультразвуковые переключатели зазора
Переключатели зазора не требуют калибровки и не имеют движущихся частей, что снижает потребность в техническом обслуживании. Переключатели разрыва, такие как VeriGAP от Drexelbrook, доступны с функциями ручного и / или самотестирования, которые обеспечивают правильную работу. Ограничением переключателя зазора являются высокие температуры (обычно выше 350 ° F) и области применения, в которых материал может покрывать зазор или забивать его. Там, где это возможно, переключатели VeriGAP являются хорошим выбором для предотвращения переполнения / разлива.
Допуск РЧ
Drexelbrook Допуск РЧ Intellipoint включает функцию самотестирования, которая проверяет целостность всего переключателя уровня точки три раза в секунду. Кнопка проверки вручную позволяет оператору протестировать весь контур управления, включая датчик, измерительную цепь, реле, а также сигнализатор или блокировочное устройство. Здесь нет движущихся частей, которые могут изнашиваться или заклинивать, а датчики прочные, промышленные, рассчитаны на длительный срок службы и не требуют обслуживания.
Intellipoint калибруется самостоятельно.Просто установите датчик в сосуд и включите питание. Intellipoint сочетает в себе самые надежные технологии с функциями, необходимыми для того, чтобы вы никогда больше не переполнили свой сосуд.
Drexelbrook Intellipoint — безусловно, лучший выбор для предотвращения переполнения / разлива, учитывая критический характер применения. Среднее время безотказной работы (MTTF), равное 110 годам, делает Intellipoint непревзойденным по производительности и преимуществам.
Конечное приложение
Nha 109289, бак в сборе
Название детали присвоено контролирующим агентством
Емкость для растворителя
Особые характеристики
Конечная деталь, шайба для промывки деталей на растворителе, номер модели ПК-10
FSC
3510 Оборудование для прачечной и химчистки
Номер детали
Клетка
Статус
Паспорт безопасности материала
| Какие производители nsn 3510016329060? |
| Есть ли у этого nsn 3510016329060 срок годности? Нет.Этот NSN не имеет применимого срока годности. |
| Каково формальное определение nsn 3510016329060 |
| Содержит ли нсн 3510016329060 драгоценные металлы? Без содержания драгоценных металлов. |
| Содержит ли nsn 3510016329060 опасные материалы? Нет паспорта безопасности материала.Нет опасных материалов. |
| Что такое ESD-классификация nsn 3510016329060? Нет данных об электростатическом разряде. |
INC
ФИИГ
Прил. Ключ
Cond. Код
Статус
Что вы получаете, когда заказываете по национальному номеру.орг?
NationalStockNumber.org
350 Десятая авеню
Сан-Диего,
CA
92101
ЗВОНИТЕ (619) 331-9599
NationalStockNumber.