Крис Декер (Chris Decker), консультант по техническим характеристикам продуктов в регионе Северная, Центральная и Южная Америки, ExxonMobil Research and Engineering
Смазка в подшипниках электродвигателя выполняет несколько функций:
Часто для смазывания подшипников электродвигателей выбирают пластичные смазки, поскольку их очень просто наносить и они обладают уникальными характеристиками. При выборе подходящей смазки для своего типа применения необходимо учитывать ряд факторов:
Вязкость: Вязкость масла должна соответствовать нагрузке и скорости вращения оборудования при рабочей температуре. Обычно вязкость минерального масла в смазке электродвигателя находится в пределах кинематической вязкости 90-120сСт при 40°C.
Консистенция:
Стойкость к окислению: Смазки для электродвигателей должны обладать очень высокой стойкостью к окислению. Хорошее представление о стойкости к окислению при работе в экстремальных условиях дают результаты испытаний срока службы высокотемпературных смазок по методу ASTM (Американской международной добровольной организации, разрабатывающей и издающей стандарты для материалов, продуктов, систем и услуг). Выбирайте смазку с высокими показателями срока службы при стойкости к окислению в испытаниях по методу ASTM D3336 или высокими показателями срока службы подшипников при высоких температурах в испытаниях по методу DIN 51821 FE 9.
Противоизносные свойства: Обычно рекомендуется работать со смазкой без противозадирных (EP) присадок, если подшипники не подвергаются осевой нагрузке, как это происходит в некоторых вариантах установки двигателей. Противозадирные присадки сокращают срок службы смазки, поэтому лучше их не использовать, если в этом нет необходимости.
Температура каплепадения: Температура каплепадения означает температуру, при которой начинает плавиться смазка или начинает выделяться масло из загустителя. В подшипниках электродвигателей развивается высокая температура, поэтому желательно использовать смазку с высокой температурой каплепадения.
Стабильность к сдвигу или стойкость к деструкции при сдвиговых усилиях: В методе пенетрации конусом по методу ASTM выполняют измерение консистенции смазки после перемешивания поршнем за 100 000 двойных его ходов в аппарате. Консистенция смазки для подшипников электродвигателя по этому методу не должна превышать величину 1-1,5 NLGI. Более мягкая смазка может со временем вытекать из подшипника.
Бесперебойная работа подшипника обеспечивает высокую продуктивность самого электродвигателя.
Чтобы избежать проникновения частиц пыли и грязи, крышки подшипников и крышки на торце вала двигателя тщательно закрывают. Иначе может произойти вытекание масла или подшипниковой смазки из узла, ее дальнейшего растекания и попадания на обмотку двигателя.
Что до состава смазки – в ее состав не должна входить кислота или смола, ведь пенообразование в процессе эксплуатации подшипников недопустимо. Если же пена появилась – требуется добавить новое масло, либо полностью его заменить. В качестве указателей масла выступают контрольные отверстия – перед тем как долить масло, отверстия нужно открыть. Вы видите масло в специальном отверстии? Значит, все нормально, электродвигатель функционирует правильно.
Необходимо не менее двух раз за смену осматривать сам подшипник и состояние смазки для подшипника – как вращаются кольца и соблюдена ли чистота смазочного материала, как сильно нагревается подшипник.
А как определить заранее, что смазка теряет свои свойства? На утрату свойств смазки подшипника электродвигателя указывают такие изменения: снижение вращения, нагревание или расплавление подшипника. Замена смазочного материала должна производиться после его загрязнения и сгущения: раз в несколько месяцев (4-6), исходя из состояния.
Более частую замену нужно осуществлять, если подшипники работают в экстремальных условиях: высокие температуры, пыль и пр. Тогда масло нужно доливать спустя 300 рабочих часов.
Провести промывку подшипника керосином
Провести продувание воздухом
Промывание подшипника маслом
Залить свежее масло
Уход за подшипниками качения (шариковыми, роликовыми) ровно такой же, что и уход за подшипниками скольжения – соблюдение чистоты механизма, применение соответствующей смазки для подшипников электродвигателя.
Прежде, чем запустить двигатель нужно посмотреть, есть ли смазка в подшипниках электродвигателя – смазка не должна занимать более 2/3 от объема камеры. Последующую проверку и замену смазки нужно осуществлять по необходимости – при ремонте или ориентируясь на состояние смазки.
Производя замену смазки – промойте подшипники. Снимите крышки с торца, возьмите чистый бензин для очистки от старой смазки. После промывания подшипника, его нужно высушить при помощи сжатого воздуха.О набивке смазки. Эта процедура проводится вручную, с помощью деревянных или металлических лопаточек. Надо ли говорить, что они непременно должны быть чистыми. Смазкой наполняются кольцевые углубления, обращенные к подшипнику, лучше всего около 1/3 нижнего пространства заполнить смазкой для подшипников электродвигателя. Также по диаметру забивается смазка в область между шариками и обоймами.
Смазка для высокоскоростных подшипников электродвигателей: EFELE SG-311 и EFELE SG-321
Смазка для подшипников электродвигателей компрессорных систем: EFELE SG-321,EFELE MG-221
Смазка для подшипников электродвигателей в пищевой промышленности: EFELE MG-291, EFELE MG-202
Смазка для подшипников электродвигателей оборудования деревообрабатывающей промышленности: EFELE SG-321, EFELE MG-221
Смазка для подшипников электродвигателей в химической промышленности: Efele SG-394
Смазка для подшипников электродвигателей, работающих в условиях повышенных температур: EFELE MG-214 и EFELE MG-211
Пластичные смазки EFELE SG-321 и EFELE MG-221 – новейшие смазки от компании «Эффективный Элемент». Они предназначены для обслуживания тяжелонагруженных подшипников качения и скольжения электродвигателей, а также могут применяться в направляющих качения и скольжения, закрытых зубчатых передачах прочего промышленного оборудования и подъемно-транспортных машин.
EFELE MG-221 — это минеральная смазка на основе сульфоната кальция. Она работает в широком диапазоне рабочих температур, в условиях влаги и тяжелых нагрузок.
Узнать подробности
EFELE SG-321 — это синтетическая (ПАО) морозостойкая смазка на основе сульфоната кальция. Она отличается высокой несущей способностью, может работать при очень высоких нагрузках, устойчива к смыванию водой.
Узнать подробности
Итак, забивка смазки завершена. Но праздновать завершение смазывания рано. Сначала элементы подшипника собираются и испытываются: сперва легко ли вращается при ручном движении, а после этого на протяжении 15 минут двигатель запускают на холостом ходу. Если с подшипником все нормально, то слышится только монотонный жужжащий звук и никаких посторонних ударов и стуков.
Соответствие масла для двигателей оценивается его вязкостью.
Вязкость масла определяется при температуре 50 °С, поскольку после этой отметки вязкость снижается медленно, и можно увидеть, насколько быстрее потечет эта жидкость по сравнению с равным объемом воды.
Исходя из мощности электродвигателя, применяются разные виды масел:
Масло для электродвигателей мощностью до 100 кВт (подшипники скольжения) – веретенное масло с вязкостью 3,0–3,5 градусов
Масло для двигателей, скорость вращения которых составляет 250 – 1000 об/мин (подшипники с принудительной циркуляцией) – утяжеленное турбинное масло
Масло для двигателей, скорость вращения которых составляет более 1000 об/мин (подшипники с принудительной циркуляцией) – легкое турбинное масло
При эксплуатации любого подшипника могут возникнуть неисправности, решить которые можно нижеописанными способами.
Неисправность: перегрев подшипников оборудования с кольцевой смазкой может произойти из-за медленного вращения колец (некорректная форма колец, малое количество масла) или их остановки (очень густое масло). Тогда все говорит о недостаточной подаче масла.
Как решить проблему: очень густое масло следует сменить, если масла стало мало – долить до нужного уровня (согласно масляному указателю).
Неисправность: подшипники также могут перегреваться от загрязнения и проникновения мусора в масляный фильтр или маслопровод. Кроме того само масло тоже не застраховано от загрязнения.
Как решить проблему: промывка всей масляной системы, очищение масляных камер, замена масла, уплотнение подшипников.
Неисправность: несоответствующее масло для двигателя, неверная заливка вкладышей, осевое давление на подшипники.
Как решить проблему: применять исключительно эффективные масла и качественно заливать вкладыши.
Неисправность: чрезмерное количество масла брызжет и течет вдоль вала.
Как решить проблему: залить масло до риски масляного указателя в подшипник, при работе смазочные кольца забирают часть масла и его уровень уменьшится.
Неисправность: малое уплотнение подшипника, увеличенные зазоры в торцах вкладышей или слишком малые отверстия для стока в низу вкладышей — это потенциально может способствовать попаданию масла в двигатель.
Как решить проблему: при помощи латунной шайбы добиться уплотнения подшипника, тщательно подогнав ее к валу.
Неисправность: из-за влияния вентилятора масляные пары (или самом масло) могут попасть из подшипника внутрь механизма – возможность загрязнения растет, если подшипники расположены внутри корпуса механизма.
Как решить проблему: добиться разрежения в участке вентилятора, чтобы масло засасывалось. Ликвидировать дефекты в подшипнике и уплотнить стыки между статором и щитами подшипников.
Неисправность: перегрев подшипников от некорректной сборки, чрезмерно плотной посадки внешнего кольца подшипника или оттого, что температурное расширение вала не учитывается в процессе эксплуатации – отсутствует зазор подшипника.
Как решить проблему: поместить прокладку между корпусом и крышкой подшипника или выточить сторону крышки.
Неисправность: наличие в подшипнике избыточной смазки или несоответствующей для использования в этом узле.
Как решить проблему: применять эффективную и подходящую смазку.
В малых, средних и крупных электродвигателях используются подшипники разных типов и модификаций. И для полноценного функционирования электрических машин важно применять специализированную смазку для подшипников и правильно определять дозировку ее закладки. Материал данной статьи поможет более детально разобраться в данном вопросе.
Подшипники применяются в электродвигателях в качестве опоры ротора и обеспечивают равномерность его осевого вращения и недостаточное количество смазки, равно как ее низкое качество, обуславливает снижение скользящего эффекта и провоцируют конструктивное намагничивание колец подшипника, а при обильном количестве она может попасть в электрическую машину и спровоцировать ее выход из строя.
Соответственно, замена смазки в подшипниковых узлах должна быть регулярной и своевременной, так как высокие температуры, вызванные значительными нагрузками и скоростями, продукты коррозии и механические взвеси приводят к ее окислению и утрате ею изначальных характеристик. Но при этом не следует забывать, что каждая замена смазки в подшипнике или втулке сопряжена с выводом электродвигателя из эксплуатации, что обуславливает простои и повышенные материальные затраты.
Применение специальных высокотемпературных и высокоскоростных смазок для подшипников – лучшее инженерное решение, которое позволяет:
Назначение смазки, закладываемой вручную или подаваемой в подшипники механизированным способом, заключается в следующем:
Теоретически, как часть электрооборудования, подшипники могут обрабатываться густыми и жидкими смазками, но из-за вероятности попадания в обмотку на практике масла практически не применяются. Зато консистентные смазки с расширенным температурным диапазоном нашли широкое применение на всех видах электродвигателей. Они превосходно выдерживают значительные нагрузки, устойчиво противостоят выдавливанию смазочных материало и воздействию центробежных сил. Поэтому очень важен выбор смазки, в нашем случае — пластичных смазок, от этого на 70% зависит долгая работа подшипника.
Для эффективного и долговременного смазывания при подборе следует учитывать:
Таким образом, в зависимости от конкретики условий эксплуатации для обработки подшипников или втулок могут использоваться смазки:
Наши лучшие смазки для подшипников могут использоваться для увеличения срока службы электродвигателей укомплектованных подшипниками скольжения и качения, работающих при вращении свыше 1000 об мин. Смазка подшипников работающих при воздействии экстремальных условий работы нашими материалами помогает электродвигателю выполнять свои функции и приводит к увеличению срока службы всего механизма в целом. Мы предлагаем универсальные и экономичные решения для большей части электродвигателей.
Мы предлагаем несколько смазочных материалов, которые можно применять в подшипниках электрических двигателей различного назначения.
«Интерм» – термозащитная пластичная смазка. Основа формулы высокотемпературной смазки «Интерм» – минеральное масло с добавлением фторполимерных загустителей. Благодаря высокой механической стабильности рекомендуется к применению для обслуживания подшипников качения электродвигателей, работающий в продолжительном и повторно-кратковременном режиме и в условиях повышенных температур (до +180 градусов) и нагрузок, например, приводы дымососов, насосов, вентиляторов, станков и т.д. Это тот случай если вы ищите качественную смазку на широкий диапазон температур. Смазка работает в несколько раз дольше чем обычная литиевая смазка и обеспечивает надежную работу оборудования даже при высокой нагрузке.
«Скат» – высокотемпературная синтетическая смазка, разработанная на базе полиальфаолефинового масла средней вязкости. Высокая механическая и термоокислительная стабильность обуславливают длительное смазывание и устойчивость к выдавливанию. Эффективна в качестве смазки высокоскоростных подшипников качения и втулок (скорость вращения свыше 5000 оборотов).
Многофункциональная смазка «Эрна-МФ» — пластичная смазка на основе базовых масел третьей группы для долговременной работы подшипников электродвигателей при температурах до +160 градусов. Смазка обеспечивает защиту узла трения от износа, сокращает затраты потребителей за счет более долгого периода пересмазывания, сокращения количества вышедших из строя подшипников — в отличие от смазки Литол в аналогичных условиях использования количество потребления сокращается в 4 раза. Идеально подходит для использования на электродвигателях сетевых коммунальных насосов горячего водоснабжения. Смазка обладает высоким ресурсом эксплуатации и применяется в подшипниках смазываемых как закладным способом так и шприцеванием.
Купить смазку для подшипников электродвигателей или получить консультацию можно позвонив в Смазочную компанию «Интеравто» по телефону +7 (3412) 56-92-49
Под заказ Смазочная компания ИНТЕРАВТО имеет возможность изготавливать смазки для электродвигателей с высокими скоростями оборотов до 80000 оборотов в минуту. Разработка смазок для подшипников электродвигателей гироскопов, высокоточных приборов, малогабаритных электродвигателей осуществляется нашим предприятием на контрактной основе.
Мы готовы изготовить высококачественные смазки на основе любых масел и загустителей, с интервалами рабочих температур от -90 до +200 градусов, с предельно малым моментом трогания при низких температурах – такие смазки востребованы изготовителями и потребителями микроэлектродвигателей с повышенными требованиями к ресурсу и качеству работы. Например по заказу одного из наших клиентов — предприятие по выпуску малогабаритных электродвигателей в военно-промышленном комплексе мы разработали и успешно внедрили низкотемпературную смазку «ИПФ-Арктик» — это смазка для критических температур и высокоскоростных подшиипников качения работающих при температурах ниже минус 90 градусов. Смазка изготавливается полностью на основе отечественной компонентной базы и обеспечивает низкий момент трения даже в условиях быстрого выхода на рабочий режим.
Подшипники таких электродвигателей работают в экстремальном режиме, нередко в вакууме или инертной среде При высоких оборотах в зоне трения создается высокое контактное давление все это повышает требования к противоизносным свойствам смазочного материала и его нахождению в зоне трения. Разработка смазок для электродвигателей с малыми габаритами производится на собственной научной базе, а также в комплексе исследований используются научно-технологическая база партнеров компании.
В случае если ваше предприятие нуждается в таких смазках, например для замены импортных смазок, либо при разработке новых изделий вы можете направить заявку на разработку подобного материала либо на консультацию по применению уже имеющихся смазок.
Работа каждого подшипникового узла в электродвигателе, напрямую влияет на функциональность электрической машины в целом, определяет интенсивность вибраций и уровень механических и энергетических потерь. Соответственно важно обеспечить его долговечность и нормативную работу, минимизировав при этом разрушение и коррозию элементов подшипника.
Рассмотрим основные негативные факторы, снижающие его работоспособность, вызывающие дефекты и даже провоцирующие полный выход подшипника из строя. А также обозначим наиболее доступные и эффективные способы решения проблемы.
Неисправность: термические напряжения в подшипниках с кольцевой смазкой, сопровождающиеся изменением цвета металлических элементов и проводящие к их разрушению. Перегрев возникает из-за снижения скорости вращения кольца, которое свою очередь спровоцировано снижение количества смазки, ее засорением продуктами износа и распада и несоответствием реологических свойств смазочного материала конструктивным и функциональным особенностям оборудования.
Решение проблемы: проверить соответствует ли форма и размеры кольца конкретным производственным условиям. Пополнить смазку или выполнить ее полную замену на смазочный материал с меньшей вязкостью.
Неисправность: перегрев подшипников, вызванный засорением масленки. А также загрязнение смазки продуктами распада, пылеватыми частицами и механическими взвесями.
Решение проблемы: промывка канала смазочной системы по всей длине магистрали с полноценной ревизией и сменой смазочного материала. Также может потребоваться замена уплотнений подшипников.
Неисправность: некорректная смазка вкладышей. Осевая нагрузка на подшипник. Низкая эффективность смазки.
Решение проблемы: использовать смазки с подходящими вязкостными и реологическими характеристиками. Правильно выполнять ремонт подшипников.
Неисправность: на валу явно видны следы течи масла, систематические интенсивные брызги.
Решение проблемы: произвести замену жидкого смазочного материала на консистентную смазку с необходимым классом вязкости.
Неисправность: недостаточное уплотнение подшипника, а также чрезмерные зазоры, сколы и трещины на поверхностях скольжения, износ торцов вкладышей.
Решение проблемы: ремонт и восстановление геометрической формы поверхности скольжения или замена втулки.
Неисправность: нарушение работоспособности электрической машины из-за загрязнения масляными частицами. Чем ближе подшипниковые узлы размещены к обмоткам, тем данное явление имеет более негативные последствия.
Решение проблемы: устранить люфты, зазоры и несоосность между подшипниками, валом и крышкой. При наличии в механизме принудительного охлаждения, вентилятор должен нагнетать поток воздуха или создавать его разряжение строго с инструкциями разработчика. В том случае если это не помогло следует заменить масло на консистентную смазку с невысокой вязкостью базового масла и вести наблюдение в течение 3-4 недель.
Неисправность: термоотпуск поверхностей скольжения в результате ошибок при монтаже и неверный расчет параметров: очень плотная посадка под запрессовку по внешнему диаметру или игнорирование температурного расширения тела вала.
Решение проблемы: привести в соответствие диаметр места под посадку подшипника. Для чего в зависимости от ситуации протачивают шейку вала или внутренне отверстие крышки.
Неисправность: избыточное количество смазочного материала в подшипнике или неэффективность масла.
Решение проблемы: выбор смазки или масла и его использование в узлах с учетом рекомендаций изготовителей оборудования и агрегатов.
|
Область применения |
Проблематика |
Рекомендованные смазки |
Используемые свойства |
|
Производство пластмасс и полимеров |
Увеличение эксплуатационного ресурса деталей и узлов, минимизация вибраций и шумов |
ПФ-370 ИПФ-280 ИПФ-250 |
|
|
Стекольная и керамическая промышленность, Производство минеральной и базальтовой ваты |
Частое смазывание, высокие скорости и нагрузки, расширенный интервал минусовых и плюсовых температур |
Интерм ИПФ-250 Молиол |
|
|
Текстильная и бумажная промышленность |
Увеличение эксплуатационного ресурса деталей и агрегатов, снижение негативного воздействия высоких температур и скоростей |
Интерм ИПФ-250 Молиол Эрна-МФ |
|
|
Ручной и механический электрический инструмент |
Интенсивный износ пар трения, шумы и вибрации, чрезмерный перегрев деталей |
Интерм Молиол Ламтол |
|
|
Металлургическая и полимерная промышленность |
Вымывание и сбрасывание смазки, коррозия и износ, схватывание и заедание |
Интерм ИПФ EP-3 Mолиол |
|
|
Спецтехника и оборудование, функционирующее на улице и при низких температурах |
Коррозийные процессы, вымывание смазки, деструктуризация РТИ и эластомеров |
ИПФ-250 ИПФ-280 |
|
Смазка подшипников является важной частью обслуживания электродвигателя. При этом нужно учитывать, что эффективное скольжение в подшипнике возможно лишь в том случае, если правильно подобран смазочный материал, а его количество достаточно для нормальной работы детали. В связи с тем, что существует множество разновидностей электродвигателей, с разными характеристиками и условиями эксплуатации, выбор смазки являет довольно непростой задачей. Неправильное решение может привести к преждевременному выходу из строя узла трения, что особенно актуально в случае, если электрический мотор работает с высокой скоростью, при больших нагрузках или в экстремальных температурных условиях.
Любой электродвигатель, независимо от того, вращает он вентилятор или привод тяжелого промышленного оборудования, требует не только правильного подбора вида смазки, но и ее точно дозировки. Только в этом случае материал будет выполнять свою задачу в полном объеме и обеспечит высокую эффективность агрегата. Какую роль выполняет смазка, заложенная в подшипники электродвигателей?
— Снижает коэффициент трения между телами качения, кольцами и сепаратором;
— Снижает ударные нагрузки, которыми сопровождается работа многих устройств;
— Уменьшает шум, который вызывает качение в теле подшипника;
— Служит равномерному распределению нагрузок внутри изделия;
— Помогает отвести часть тепла, выделяющегося при работе с высокой скоростью и нагрузкой;
— Защищает от коррозии и загрязнения элементы детали.
При смазывании подшипников нужно обязательно учитывать, что часть смазки при работе узла выдавливается из него. В шариковых моделях сохраняется около 70% смазочного материала, а в роликовых – 60%. Эксплуатация подшипников с излишками смазки ведет к перегреву детали и повышению потерь энергии при работе.
Виды смазокВ наши дни обслуживание подшипников выполняется с использованием двух типов смазочных материалов: консистентной смазки и специального масла. Несмотря на то, что масло хорошо проникает во все полости изделия, специалисты рекомендуют выбирать для обслуживания консистентные смазки. С подшипниками электродвигателей используют следующие ее виды:
— Смазки на основе кальция (солидолы). Не растворяются в воде, поэтому идеальны для работы в условиях повышенной влажности;
— Натриевые смазки (консталины). Применяются в сухих помещениях;
— Литол (литиевые смазки). Хороший материал для работы при повышенных температурах, к тому же не боящийся влаги.
Если подшипник работает при температуре выше 130° С, то используют высокотемпературные смазки. Особенность их состоит в том, что они способны сохранять свою консистенцию и смазочные свойства при изменениях температуры.
Выбор для электродвигателяКачественный уход за подшипниками электродвигателя подразумевает правильный выбор материала для смазывания. При этом учитываются не только температурный режим и влажность, но и многие другие факторы. Наибольшее влияние на выбор смазки оказывают режим работы электродвигателя (скорость вращения ротора и нагрузка), а также габариты и конструкция узла трения.
Как правило, электродвигатели имеют высокую скорость вращения ротора. Поэтому в подшипниках этого оборудования возникает трение, повышающее температуру изделия и снижающее срок его службы. Чтобы избежать негативного воздействия такого трения, используют высокоскоростные смазки, для которых характерны такие признаки:
Разумеется, далеко не последнюю роль при выборе играет качество продукта. Именно поэтому специалисты рекомендуют приобретать исключительно продукцию известных производителей, качество которой не вызывает сомнений.
Идеальные смазки для электродвигателейПодбор смазки для подшипника электродвигателя – это очень ответственная задача. В связи с этим, идеальный выбор продукта может выполнить только опытный специалист. Приобретая детали в нашем интернет-магазине, вы можете получить бесплатную консультацию настоящих профессионалов, которые предоставят вам информацию, которую не даст ни один профильный форум. Имея опыт и учитывая все нюансы, всегда можно найти оптимальное решение по эффективности и цене.
Подшипники от prom-komplect – это продукция всемирно известных брендов из России, Европы, США и Азии. Мы работаем на отечественном много лет и имеем солидный оборот и отличную репутацию. У нас покупают подшипники как частные лица и небольшие фирмы, так и крупные промышленные компании.
При техническом обслуживании электродвигателей необходимо проводить наружный осмотр, очищать корпус двигателя и вентиляционные отверстия кожуха от грязи, проверять надежность заземления и состояние контактных соединений, измерять сопротивление изоляции обмотки статора, проверять исправность
и надежность крепления двигателя к месту установки и соединения с приводимым механизмом, проверять затяжку резьбовых соединений и состояние уплотнений по линии вала.
При текущих ремонтах необходимо производить демонтаж двигателя, чистку и сушку корпусных деталей и кожуха вентиляционного узла, производить замену уплотнений по линии вала, производить пополнение или полную замену консистентной смазки для двигателей с открытыми подшипниками производить замену подшипников .
При полной замене смазки необходима разборка и промывка подшипникового узла. После чего необходимо заполнить подшипник смазкой, оставшуюся часть смазки разместить в полостях подшипниковых крышек. Расчетный срок службы подшипников не менее 20000 часов.
Подшипники необходимо снимать с вала при помощи съемника и только в случае их замены. Замену подшипников производить по истечении срока их службы, а также при появлении повышенных шумов и стука. Замену подшипников и замену сменных уплотнений по валу производить в соответствии с таблицей 1.
При насадке на вал новый подшипник нагреть в минеральном масле до температуры плюс 80-90 оС. Подшипники с заложенной смазкой, рассчитанной на весь срок службы, нагреть до температуры плюс 80-90 оС в воздушной среде.
Пpи установке на вал новых V-обpазных резиновых уплотнителей тоpцевую повеpхность трения на кpышке подшипниковой или в щите подшипниковом смазывать тонким слоем смазки ЦИАТИМ-221. Количество 3 г на двигатель. При установке на вал новых армированных манжетных уплотнений между подшипником и манжетой заложить смазку ЦИАТИМ-221.
Подшипник – это основной элемент вращающихся узлов современных машин и механизмов, на который прилагаются серьёзные нагрузки. Длительная работа подшипника – залог длительной и бесперебойной работы всего механизма и важным фактором здесь является использование качественной смазки. В данной статье мы расскажем о типах смазок, используемых в современных подшипниках и остановимся на том, какие смазки для подшипников применимы в тех или иных случаях.
Навигация по статье
Применение смазки имеет определенную цель:
Чтобы выбранная смазка подшипников качения соответствовала вышеуказанным требованиям необходимо учесть условия эксплуатации машины или механизма.
При эксплуатации в условиях низких температур смазка для подшипников высокотемпературная густеет и кристаллизуется. При обратном выборе (превышении допустимой температуры) будет высыхать и коксоваться. Поэтому кратко перечислим основные рекомендации при выборе смазки:
Температура важный, но далеко не единственный фактор, влияющий на выбор. Важную роль играют частота вращения деталей, нагрузка и окружающая среда.
Выбор смазки должен основываться на количестве оборотов вращающегося узла. Так, современная смазка для высокоскоростных подшипников является синтетической. Важным является и учет факторов окружающей среды воздействующих на подшипник – вода, пыль, пар, кислота и т. д. При наличии негативных факторов окружающей среды следует выбирать максимально устойчивые к данным факторам смазки. И третий важный фактор – нагрузка. Чем она выше, тем сильнее выдавливается смазка. Так, например, из-за выдавливания используется литиевая смазка выжимного подшипника сцепления. Наиболее восприимчивыми к высоким нагрузкам являются твердые смазки – графит и молибден, но следует учесть и иные факторы.
Данный подшипник играет важную роль в функционировании ходовой части авто и поэтому смазка для ступичных подшипников должна соответствовать нагрузке и условиям эксплуатации. Основные функции смазки для данного узла:
Правильный выбор смазки очень важен для обеспечения длительной эксплуатации подшипника ступицы.
Подшипники качения применяются во многих видах машин и механизмов, являются наиболее распространенным типом подшипниковых узлов. В зависимости от типа механизма и условий эксплуатации это могут быть жидкие масла, консистентные смазки для подшипников и твердые вещества. При выборе, помимо основных вышеприведенных факторов необходимо учесть и специфические, как например возможность использования данной смазки при повышенных требованиях к чистоте, применения оборудования в пищевой промышленности и т. д.
Отвечая на вопрос — какая смазка лучше для подшипников, важно сказать, что наилучшим вариантом, несомненно, будет жидкое масло. Оно наилучшим образом отводит тепло, сводит к минимуму износ трущихся поверхностей. У масел отличные проникающие способности, и поэтому они чаще всего используются как смазка закрытых подшипников. Если же конструктивные особенности узла не обеспечивают надежную герметичность, то применяются пластические материалы. Их основным преимуществом является долговечность и стойкость к загрязнениям, а также возможность значительно снизить конструкционные расходы.
Смазка для подшипников электродвигателей выполняет основные функции защиты от попадания пыли и др. загрязнений внутрь узла. Для каждого типа электромотора применяют необходимую категорию смазки, которую необходимо регулярно менять.
Выбор смазки для электродвигателя зависит от многих факторов, но в целом следует придерживаться следующих рекомендаций:
При любом выборе необходим регулярный долив масла, который необходимо производить не реже одного раза в десять дней. Также следует сказать, что высокотемпературная смазка подшипников должна полностью меняться через каждые 20 дней эксплуатации (3 недели).
Данная категория смазочных материалов одной из первых была использована для работы узлов трения в условиях высоких температур. Наиболее известной является т. н. синяя смазка для подшипников, официально называемая ВНИИНП-246 (ГОСТ 18852-73). По своей консистенции это довольно мягкая мазь, у которой имеются очень полезные специфические свойства – высокий рубеж рабочих температур: от -80 до +200°С. Пигментная смазка ВНИИНП-246 применяется, как правило, для скоростных узлов с подшипниками качения, испытывающими малые нагрузки в процессе работы. Это электромоторы, зубчатые передачи, эксплуатируемые в условиях широкого температурного диапазона.
Недостатком синей смазки является её высокая стоимость. Но есть и другие, более бюджетные варианты пигментных высокотемпературных смазок. В том же диапазоне температур может эксплуатироваться и, т. н. темно-фиолетоваю мазь ВНИИНП-235. Она используется в малоскоростных подшипниках качения, системах управления самолетами, но не подходит для вакуума как синяя смазка.
Основной спецификой литиевой смазки для подшипников является её высокие водоотталкивающие свойства. Смазочные материалы данной группы обладают высокой вязкостью, характеризуются одним из наиболее широких диапазонов рабочих температур. По этой причине литиевая смазка считается наиболее универсальной и применяется во многих узлах механизмов и машин.
Она производится как смесь синтетических материалов и минеральных масел. В качестве загустителя применяются различные органические и неорганические вещества. При повышении количества оборотов подшипника уменьшается вязкость вещества. Из наиболее известных литиевых смазок можно отметить такие популярные материалы как ЦИАТИМ-201, 202, ОКБ 122-7. В закрытых подшипниках широко используется ЦИАТИМ-203 и ВНИИНП-242.
При специфических условиях эксплуатации, например, при низких или высоких температурах, в вакууме или при повышенных требованиях к чистоте смазочных материалов и не допускается проникновение масла в другие части подшипника, применяются твердые смазки. Как правило, они предназначены для подшипников скольжения, но нередко применяются и для обеспечения работы подшипников качения. Наиболее популярными материалами из данной категории можно назвать графит и дисульфид молибдена.
При выборе твердой смазки необходимо в первую очередь учесть свойства данного материала. Твердые смазки характеризуются высокими антифрикционными свойствами, что объясняется их пластинчатой структурой. Для смещения пластин не требуется приложения каких-либо заметных усилий и, соответственно, показатели силы трения сводятся к нулю. Помимо вышеуказанных смазок широко применяются дисульфид вольфрама, различные окислы, нитрид бора, а также фтористые соединения. Малое трение обеспечивает высокую стойкость к износу, но чтобы обеспечить длительную работу пленки твердой смазки используются связующие с высокими показателями адгезии. Оптимальная толщина данного слоя должна быть в диапазоне 5-25 мк. К самосмазывающимся твердым материалам относятся металлокерамические композиции на основе дисульфата молибдена. Ещё одним направлением производства данных материалов является использование полимеров, из которых наилучшие показатели демонстрируют фторопласты.
Из-за существенных различий в условиях эксплуатации подшипников качения невозможно дать четкий ответ на вопрос: какую смазку использовать для подшипников. Необходимо учесть температуру, частоту вращения подшипника, нагрузку, окружающую среду и множество других факторов. Рекомендации по применению смазки содержатся в руководстве по эксплуатации оборудования и их необходимо придерживаться. Помните – правильный выбор и своевременная замена смазки являются важным фактором долгой и бесперебойной работы оборудования, обеспечат существенное снижение затрат на его ремонт и эксплуатацию.
Надежная работа подшипника, является залогом успешной и качественной работы самого электродвигателя.
Для правильной работы электродвигателя, необходимо все подшипники содержать в чистоте, а главное использоваться только профессиональную и качественную смазку для подшипников.
Выбор смазки для подшипников электродвигателя, следует начинать исходя из состава смазки.
Смазка, в состав которой входит кислота или смола, недопустима для смазывания подшипников для электродвигателя, т.к. в момент эксплуатации может возникнуть пенообразование.
Если же в процессе работы, появилась пена, то такое масло или смазку следует полностью заменить. В момент замены смазки подшипника, необходимо осмотреть и сам подшипник (как происходит вращение колец, какая температура подшипника и т.д.)
Помните, что частота смазочного материала, очень важна. И если по какой либо причине попадает грязь или пыль, следует устранить данное воздействие.
Качество смазки для подшипника электродвигателя
Определить качество смазки и начало периода когда смазка начинает терять свои свойства, достаточно просто.
Если заметно снижение вращения подшипника или происходит сильное нагревание подшипника, это одни из первых признаков, что смазка начинает терять свое свойство.
Замена смазочного масла или смазки подшипника электродвигателя
Производить замену смазочного материала следует один раз в течении 5-ти месяцев, и исходя из состояния.
В случае когда смазка существенно загрязнилась, следует незамедлительно произвести ее замену.
К частой замене маски следует прибегать, когда подшипники работают в агресивных условиях, таких как: высокая температура, пыль и т.д. В таком случае доливку масла следует выполнять каждые 400 рабочих часов.
Вы собираетесь произвести замену смазочного материала в подшипнике? Тогда следует:
— выполнить промывку подшипника бензином или керосином;
— далее продуть воздухом под давлением, к примеру при помощи компрессора;
— следующий шаг, это промыть или смазать подшипник маслом;
— и в завершении, произвести заливку нового масла.
Уход за подшипниками
Какой бы не был подшипник (роликовый, качения, шариковый или скольжения), уход за ними одинаковый — это соблюдение достаточной чистоты элементов и использование только качественных смазок для подшипников.
Какую смазку выбрать для подшипников
На сегодняшнем рынке представлено большое разнообразие смазок для подшипников. Не мудрено растеряться при выборе широкого ассортимента.
Мы рассмотрим только качественную смазку, которую выбирают профессионалы по всему миру.
Смазочные материалы Divinol — это залог качественной и безотказной работы подшипников. Немецкое качество смазки, подтверждено сертификатами качества и соответствия ГОСТу. В соответствии с DIN EN ISO 9001:2008, а также DIN EN ISO 14001:2004 — экологический сертификат.
К примеру, качеству смазочных материалов Divinol доверяют такие известные бренды как Mercedes Benz, Volvo, John Deere или самый популярный бренд дорожно-строительной техники CAT.
Профессионалы используют смазки Divinol, что подтверждается техническими сертификатами.
Купить смазку для подшипников электродвигателя или другие смазочные материалы, вы можете у ведущего поставщика продукции Divinol на территории России, наша компания.
Если у вас возникли вопросы по смазочным материалам Divinol, обратитесь за консультацией к специалистам компании.
Подшипники качения, используемые в электродвигателях, подвержены риску различных отказов в случае неправильной стратегии обслуживания или смазки. К ним относятся неправильный выбор смазочного материала, загрязнение, потеря смазочного материала и чрезмерная смазка. В этой статье обсуждается несколько эффективных стратегий для минимизации вероятности этих режимов отказа.
Большинство электродвигателей имеют подшипники качения, смазываемые консистентной смазкой.Смазка является источником жизненной силы этих подшипников, поскольку она создает масляную пленку, которая предотвращает резкий контакт металла с металлом между вращающимся элементом и дорожками качения. Проблемы с подшипниками составляют от 50 до 65 процентов всех отказов электродвигателей, а плохая смазка является причиной большинства этих проблем с подшипниками. Правильные процедуры технического обслуживания, планирование и использование правильной смазки могут повысить производительность за счет уменьшения количества неисправностей подшипников и отказов двигателя.
Узнайте о неудачах.Зная виды отказов, можно сосредоточиться на их сокращении или даже устранении.
Неправильная смазка — Важно использовать правильную консистентную смазку для конкретных применений. Повторная смазка неправильной смазкой может привести к преждевременному выходу подшипника из строя. У большинства поставщиков масел есть смазка, специально разработанная для электродвигателей, которая отличается от их многоцелевой смазки для экстремальных целей (EP).
Несовместимость смазки — Консистентные смазки производятся с различными загустителями, такими как литий, кальций или полимочевина.К сожалению, не все смазки совместимы друг с другом, даже с одним и тем же типом загустителя. Поэтому важно использовать одну и ту же смазку или совместимую замену на протяжении всего срока службы подшипника.
Корпус двигателя заполнен смазкой — Если полость для смазки переполнена и прикладывается высокое давление из шприца для смазки, избыток смазки может попасть между валом и внутренней крышкой подшипника и вдавиться внутрь двигателя. Это позволяет смазке покрывать концевые обмотки системы изоляции и может вызвать выход из строя как изоляции обмотки, так и подшипников.
Голодание по смазке — Есть несколько возможных причин нехватки смазки. Первый — недостаточное количество смазки, добавляемой во время установки. Второй — несоответствующие, удлиненные интервалы повторного смазывания. Третий вариант связан с возможностью отделения масла от основы загустителя из-за чрезмерного нагрева.
Повышенное давление в корпусе подшипника — Каждый раз, когда в корпусе подшипника возникает избыточное давление, на детали, не предназначенные для выдерживания давления, возникают нагрузки.Имейте в виду, что стандартный ручной шприц для смазки может создавать давление до 15 000 фунтов на квадратный дюйм.
Перегрев из-за избытка смазки — Слишком большой объем заставит вращающиеся подшипниковые элементы взбивать смазку, пытаясь отодвинуть ее. Это приводит к паразитным потерям энергии и высоким рабочим температурам, а также увеличивает риск отделения масла и выхода подшипников из строя.
Для начала необходимо разработать план.Следующие ниже предложения — это минимум, который необходимо обсудить и реализовать, чтобы запустить программу.
Составьте список оборудования, включающий все активы, необходимые для программы.
Проверьте тип подшипников и их уплотнений, которые установлены как на внутреннем, так и на внешнем концах двигателей. Это определит возможность повторной смазки подшипников. Следует также определить политику повторного смазывания экранированных подшипников, обычно используемых в двигателях.(Некоторые специалисты рекомендуют не смазывать подшипники с двойным экраном.)
Выберите тип смазки, подходящий для данной программы. Помните, что после выбора типа смазки и производителя лучше не отклоняться от этого выбора. Если эта смазка отличается от смазки, которая ранее использовалась в подшипниках, предыдущая смазка должна быть очищена или смыта с подшипников и корпусов.
Сделайте все необходимые изменения в электродвигателях.Это включает в себя добавление фитингов и обеспечение их доступности.
Установите набор процедур для обслуживания двигателей.
При выборе системы профилактического обслуживания (PM) необходимо сделать множество вариантов. На некоторых предприятиях может быть выгодно использовать только электронную таблицу, в то время как другим нужны полные специализированные системы. Конечная цель та же. Каждый двигатель нужно отслеживать как актив, отмечая внимание, которое ему уделяется.Некоторые факторы, которые следует учитывать в системе PM: дата установки, мощность, размер рамы, частота вращения, тип подшипника и условия окружающей среды. Настройка такой системы может занять некоторое время, но после завершения она станет отличным инструментом.
При поиске типа смазки и производителя или поставщика следует учитывать несколько моментов. Ниже приводится список качеств хорошей смазки для электродвигателей:
Хорошие канализационные характеристики
2–3 классы NLGI
Вязкость базового масла по ISO VG от 100 до 150 или, точнее, от 90 до 120 сСт при 40 ° C
Высокая температура каплепадения, минимум 400 ° F
Низкие характеристики утечки масла, согласно D1742 или D6184
Отличная стойкость к высокотемпературному окислению
Хорошие низкотемпературные крутящие характеристики
Хорошие противоизносные характеристики (но не EP)
Смазка на основе полимочевины пользуется популярностью у многих производителей подшипников и двигателей.Значительная часть производителей оборудования также указывает какой-либо тип полимочевинной смазки для своего электрического оборудования. Смазка на основе полимочевины — отличная смазка для электродвигателей; однако этот загуститель несовместим с большинством других загустителей. Некоторые производители не рекомендуют смешивать одну марку полимочевины с другой. Проинструктируйте мастерскую по ремонту двигателей, какую смазку использовать, и убедитесь, что тип смазки указан в новых заказах на покупку двигателей.
Существует несколько методов определения временного цикла повторной смазки.Важно понимать, что ни один метод не даст волшебного ответа на проблемы растений. Множество доступных калькуляторов, таблиц и диаграмм могут стать хорошей отправной точкой. Их можно использовать для определения того, как устанавливать циклы. Однако настоящая точная настройка должна выполняться методом проб и ошибок. Общими факторами для большинства калькуляторов являются нагрузка, время работы, тип подшипника, температура, окружающая среда и скорость. Вот где будет полезна созданная база данных.
Регулировка объема смазки является давней проблемой для промышленности, и простого следования рекомендациям производителей оборудования может быть недостаточно для решения этой проблемы.Существует простое уравнение, которое логично определяет объем добавляемой смазки. Формула:
G = 0,114 x D x B
Где G = количество смазки в унциях, D = внешний диаметр подшипника в дюймах и B = ширина подшипника в дюймах.
Как только объем найден, его нужно преобразовать в выстрелы, или накачки шприца для смазки. Есть один способ получить значение, используемое для преобразования числа; для этого пользователю понадобится шприц для смазки и почтовые весы.После определения мощности на полный ход рукоятки пометьте пистолет так, чтобы он был «откалиброван». Среднее значение составляет примерно 18 выстрелов на унцию для большинства ручных пистолетов, но производительность шприца для смазки может варьироваться в 10 раз, поэтому обязательно откалибруйте каждый пистолет. Онлайн-калькулятор смазки Noria может вам помочь.
Обратная связь от точек смазки необходима для проверки правильности выбора частоты и объема. Ультразвуковые приборы могут быть лучшим инструментом для выбора оптимальной частоты повторного смазывания.Консервативный подход состоит в том, чтобы использовать метод генерации частоты в качестве отправной точки и постоянно уточнять это значение на основе обратной связи от ультразвукового оборудования. Точно так же с объемом, ультразвук может быть использован для точения нужного количества смазки с помощью гибридного метода. Ультразвук будет полностью обсужден в более позднем выпуске ML , потому что это своего рода вид искусства и требует отдельной статьи по этому поводу.
Цель хорошей программы технического обслуживания — продлить срок службы двигателя.В большинстве случаев неправильная процедура смазки электродвигателя может отрицательно сказаться на программе. Базовый набор процедур должен включать в себя следующие варианты:
Убедитесь, что в шприце для смазки имеется подходящая смазка.
Очистите участки вокруг рельефной и заливной арматуры.
Снимите клапан сброса смазки или сливную пробку.
Смажьте подшипник рассчитанным количеством смазки.Медленно добавляйте смазку, чтобы минимизировать чрезмерное повышение давления в полости для смазки.
Следите за тем, чтобы смазка не выходила из разгрузочного отверстия. Если в двигатель закачано чрезмерное количество смазки, а старая использованная смазка не удаляется, остановитесь и проверьте, не блокирует ли затвердевшая смазка разгрузочный канал.
Если повторная смазка выполняется при неработающем двигателе, дайте двигателю поработать до тех пор, пока температура подшипников не возрастет до рабочей температуры, чтобы обеспечить тепловое расширение смазки.Убедитесь, что предохранительный клапан или сливная пробка не закрыты во время этого процесса.
Дайте двигателю поработать при этой температуре в течение короткого времени, чтобы удалить излишки смазки, прежде чем устанавливать нижние предохранительные клапаны.
После удаления излишков смазки установите сливную пробку на место и удалите излишки смазки из области разгрузочного отверстия.
Эта статья была написана, чтобы проинформировать читателя о некоторых мыслительных процессах, связанных с созданием программы смазки электродвигателя.Не торопитесь и делайте это правильно с первого раза. Награды стоят затраченных усилий.
Подробнее о смазке электродвигателя:
Совершенствование политик смазывания электродвигателей
Рекомендации по смазке подшипников электродвигателей
Многие отказы электродвигателей связаны с подшипниками, когда срок службы подшипников не истекает.
По данным Министерства энергетики США, более 70 процентов электроэнергии, потребляемой в промышленности, приходится на использование электродвигателей, которые составляют 25 процентов всего вращающегося оборудования на заводе. Это означает, что на электродвигатели приходится почти 25 процентов национального потребления электроэнергии.
Для вас все это означает, что максимальное повышение надежности смазки с помощью электродвигателей может существенно повлиять на время безотказной работы и затраты, включая ремонт и замену, труд и потребление энергии.
Lubrication Engineers располагает смазочными материалами, продуктами для обеспечения надежности и опытом, которые помогут вам составить полную программу, которая поможет максимально увеличить срок службы подшипников электродвигателя, минимизировать проблемы со смазкой и повысить уровень безопасности.
Неправильный выбор смазки
Выбор подходящей смазки для электродвигателей может существенно повлиять на защиту и производительность подшипников.Для электродвигателей требуются смазочные материалы с особыми характеристиками. Использование неподходящей смазки часто приводит к преждевременному отказу электродвигателя.
Решение LE
Консистенция смазки, предпочтительная для электродвигателей, обычно NLGI 2 или 3, с вязкостью базового масла 100–150 сСт при 40 ° C. К другим характеристикам, на которые следует обращать внимание, относятся хорошие характеристики канализации, низкий уровень утечки масла, стойкость к окислению, противоизносные присадки и механическая стабильность. Система загустителя на основе полимочевины является предпочтительной для большинства применений в электродвигателях, но смазка с комплексом алюминия, литиевым комплексом или загустителем на основе сульфоната кальция также является хорошим вариантом.
Неправильное нанесение смазки
Общие проблемы включают чрезмерную смазку, недостаточную смазку и отсутствие смазки вообще — все это может привести к преждевременному отказу электродвигателя. Кроме того, операторам часто приходится вручную смазывать труднодоступные или небезопасные участки.
Решение LE
Ваш консультант LE может помочь определить правильные количества и интервалы смазки, а затем помочь вам выбрать, какой одноточечный лубрикатор лучше всего подойдет для вашей области применения.Эти прецизионные смазочные инструменты представляют собой замкнутую систему, предотвращающую попадание загрязнений, и избавляют от необходимости догадываться о техническом обслуживании, предоставляя необходимое количество смазки в нужное время круглосуточно и без выходных. Подходящие для внутреннего и наружного применения, SPL уменьшают отказы электродвигателя, сокращают рабочее время и повышают безопасность.
Перекрестное загрязнение консистентной смазки
Очень часто занятый оператор берет шприц для смазки и наносит не ту смазку на электродвигатель.Смешивание несовместимых пластичных смазок может привести к катастрофическим последствиям: серьезная потеря характеристик пластичной смазки может привести к выходу из строя подшипников.
Решение LE
Если ручная смазка предпочтительна, шприцы Clear Grease Guns — это решение, позволяющее оператору увидеть смазку перед тем, как нанести ее. В сочетании с системой цветовой идентификации и маркировки пистолеты для смазки Clear Grease Guns являются частью визуальной цепочки поставок для обслуживающего персонала, что значительно сокращает количество человеческих ошибок.
Инженеры по смазке могут помочь составить программу обеспечения надежности смазки для ваших электродвигателей, чтобы продлить их срок службы, сократить время простоя и снизить затраты на техническое обслуживание. Наши сертифицированные специалисты по смазке могут прибыть на место, чтобы помочь составить программу, которая обеспечит превосходное смазывание для вашего производства. Начните с поиска местного консультанта по LE или зарегистрируйтесь для покупки в Интернете.
Нужна рекомендация по продукту? Нажмите здесь что бы начать.
Неисправность подшипников или правильная смазка? Выбор за вами.
Более эффективные методы смазки могут предотвратить повреждения подшипников, которые приводят к дорогостоящим преждевременным отказам двигателей на бесчисленных предприятиях. Как вы выполняете эти важные операции в своей деятельности?Правильная смазка шариковых и роликовых подшипников электродвигателей важна для их здоровья.Смазка снижает трение и защищает поверхность от ржавчины во время длительного простоя и в неблагоприятных условиях окружающей среды. Он также передает тепло от подшипника и даже помогает защитить подшипник от грязи и загрязнений. Поскольку срок службы подшипников — и, соответственно, срок службы двигателя — зависит от правильной смазки, важно использовать подходящую смазку для конкретного применения и смазывать подшипники через правильные интервалы.
Основы
Смазка — это «магнит грязи», поэтому для многих удивительно, что упаковка ее в полость вокруг подшипника на самом деле помогает предотвратить попадание грязи и других загрязнений в этот критически важный компонент.
В очень старых двигателях смазка обеспечивалась пропитанным маслом войлоком, который «испортил» масло на подшипники. Смазка выполняет эту функцию в современных машинах. Состоящий из масла, взвешенного в основном материале, таком как литий, кальций или полимочевина, он непрерывно смазывает подшипник, предотвращая вымывание масла. В зависимости от состава разные смазки могут лучше подходить для одного применения, чем для другого. Например, один может быть лучше при высоких или низких температурах, другой — непроницаемым для воды, а третий лучше удерживает масло при экстремальных давлениях.
Урок здесь состоит в том, чтобы выбрать правильную смазку для области применения. Электродвигатель в медном карьере в Аризоне при температуре окружающей среды 130 F требует другой смазки, чем идентичный двигатель за Полярным кругом.
Конечно, иногда необходимо выполнить одно строгое требование за счет других. Например, в пищевой промышленности самым важным свойством смазочных материалов является то, что они не отравят вас, если каким-то образом попадут в банку с бобами, которую вы собираетесь съесть на ужин.
Проблемы совместимости
Старый профессор истории Техаса говорил: «Никогда не смешивайте порох и алкоголь, потому что из него нельзя стрелять, а вкус ужасен!» Хотя обычно можно комбинировать смазки на основе лития и кальция, смешивание смазок на основе лития и полимочевины вызывает выщелачивание масла намного быстрее, чем обычно, что может привести к нехватке смазки в подшипнике. Убедитесь, что вы знаете, какие типы смазки использует ваша установка, и знаете, какие из них совместимы друг с другом.
Таблица I содержит общие рекомендации по совместимости пластичных смазок, основанные на различиях в совместимости различных пластичных смазок, испытанных Национальным институтом смазочных материалов (NLGI) в апреле 1983 года. Производители пластичных смазок часто могут предоставить аналогичные таблицы.
Хотя рекомендации по совместимости полезны, существует достаточно исключений, требующих внимания. Перед смешиванием двух смазок посоветуйтесь с обоими производителями. Если оба говорят, что смешивать эти специфические смазки можно, это, вероятно, безопасно.Если кто-то из них откажется, не рискуйте (см. Рис. 1). Обратите внимание, что в некоторых случаях оба производителя могут сказать, что смешивание определенных консистентных смазок, несовместимых с ними, безопасно, в соответствии с общими рекомендациями, приведенными в таблице I.
Типы смазки в подшипниках двигателя
Некоторые производители двигателей использовали смазку на основе полимочевины, которая хорошо работает при высоких температурах (более 250 F) и высоких скоростях (10 000 об / мин или выше), почти исключительно в течение более 30 лет. Однако недавно некоторые из них перешли на полимочевинную смазку второго поколения, которая, как сообщается, имеет даже лучшие свойства, чем старая резервная смазка.Поскольку эти производители производят десятки тысяч двигателей еженедельно, их решение о замене смазки имеет большое значение. Такой шаг свидетельствует о высоком уровне доверия к этой смазке.
Производители подшипников, с другой стороны, используют различные смазки в зависимости от требований применения. В результате заменяемые подшипники, которые вы покупаете у местного поставщика подшипников, могут не содержать смазки, совместимой с той, что вы используете на своем заводе. Так что будь осторожен.
Интервалы смазки
Ультразвуковое подслушивающее оборудование, анализ вибрации и термография — все это может помочь предсказать отказы подшипников.Но согласно некоторым источникам, оператор имеет тенденцию смазывать подшипник только тогда, когда он «становится достаточно шумным, чтобы он мог его слышать» поверх окружающего звука окружающего оборудования. К тому времени ущерб уже нанесен. Закачка нескольких унций смазки может на некоторое время замаскировать шум, но спасать подшипник уже поздно.
Если у вас есть хорошая программа профилактического обслуживания и вы хотите улучшить профилактическое обслуживание, как часто следует смазывать подшипники электродвигателя? Если вы прочитаете руководства для десятка различных электродвигателей, вы, вероятно, найдете 12 различных рекомендаций.
Некоторые из факторов, определяющих, как часто следует смазывать подшипник:
Одна из лучших диаграмм для определения интервалов смазки основана на диаметре отверстия подшипника, частоте вращения, годовом наработке и типе (шариковый, роликовый, упорный и т. Д.)). К сожалению, эта диаграмма не очень практична. Это потому, что лицо, ответственное за смазку подшипников, обычно не знает размеров подшипников каждого двигателя, а у некоторых двигателей разные размеры подшипников на каждом конце.
Еще одним недостатком этого метода является то, что каждый двигатель на заводе, вероятно, будет иметь разный график смазки — двигатели могут быть установлены в разное время, они могут работать разное количество часов в год, их использование может меняться в зависимости от сезона. Легко понять, почему то, что кажется простым (например,g., «Смазывайте подшипник каждые 4000 часов работы 1,0 унцией свежей смазки») может оказаться трудновыполнимым.
Различные отрасли пытались упростить задачу, разработав практические рекомендации, подобные приведенным в таблице II. Однако каждый из них представляет собой компромисс, поэтому ни один из них не подходит для каждой ситуации.
Подшипники и обмотки двигателя объединяет правило 10 градусов. Каждое повышение температуры на 10 градусов сокращает их продолжительность жизни вдвое. Если слой смазки поднимет температуру обмотки на 20 градусов по Цельсию, обмотка прослужит только одну четверть от необходимого.При повышении температуры на 50 градусов Цельсия обмотка, которая должна прослужить 20 лет, будет иметь ожидаемый срок службы всего около восьми месяцев. Если вам не нравится менять моторы посреди ночи, старайтесь не делать ничего, что увеличивает температуру мотора!
Процедура смазки
Теперь мы подошли к рекомендуемой процедуре смазки подшипников. При нормальных условиях сначала снимите пробку слива смазки и сотрите всю грязь и мусор с пресс-масленки и сопла шприца для смазки.При работающем двигателе закачивайте свежую смазку в подшипник, наблюдая за старой смазкой, которая вытесняется из дренажа. Когда очищенная смазка выглядит свежей, прекратите подачу. Дайте двигателю поработать не менее 20 минут, чтобы удалить излишки смазки, а затем установите сливную пробку.
Внимание: помните, что вал вращается. Двигатель к чему-то прикреплен или привязан ремнем, поэтому есть много вещей, на которых можно зацепиться. Вероятно, вам понадобятся все ваши пальцы, поэтому работайте осторожно.
В некоторых руководствах сказано, что «насос 0.8 унций смазки в подшипник ». Звучит достаточно просто. Многие операторы знают, сколько насосов нужно, чтобы доставить унцию смазки, потому что они на самом деле проверили. Но трудно определить, заполнен ли проход между пресс-масленкой и подшипником смазкой или пуст. Что, если эти ровные 0,8 унции смазки даже не заполняют смазочный канал?
Ультразвуковое оборудование позволяет более надежно узнать, когда смазка достигает подшипника. Прислушиваясь к подшипнику, закачивайте свежую смазку, пока звук не изменится в лучшую сторону.Если вы закачиваете четыре тюбика смазки в двигатель мощностью 5 л.с. и по-прежнему не видите, как смазка выходит из дренажа, пожалуйста, остановитесь! Расскажите боссу, что вы сделали, и будьте готовы к тому, что он немного накричит.
Если он честен, вы, вероятно, получите задание снять двигатель, очистить всю эту лишнюю смазку (рис. 2) и переустановить двигатель.
Есть несколько хороших, низкотехнологичных способов, которые облегчают выполнение хорошей работы. Один из способов — заменить сливную пробку фитингом сброса давления низкого давления (0,5–1 фунт / кв. Дюйм).Это делает ненужным удаление сливной пробки или ожидание удаления смазки.
Для двигателей, установленных в труднодоступных местах, поставщики подшипников продают еще одно полезное устройство — небольшую канистру со смазкой, питаемую от батареи часов, которая обеспечивает регулируемый поток свежей смазки к подшипнику (см. Рис. 3). Просто навинтите его на трубу вместо пресс-масленки. Обязательно напишите на нем дату и заменяйте его ежегодно или раз в полгода.
Специальное оборудование
Все специализированное оборудование, используемое сегодня во всем мире, усложняет выбор пластичной смазки.Специальные применения, такие как печи или печи, могут быть хорошим местом для синтетической смазки. Синтетическая смазка обычно может выдерживать на 30 градусов более высокие температуры, чем обычная смазка, но она не подходит для работы на высоких скоростях. Чтобы избежать проблем с совместимостью, обязательно укажите все особые случаи.
Для приводных ремней может потребоваться смазка для экстремального давления (EP). Было бы неплохо идентифицировать эти двигатели как-нибудь четко — например, покрасить концевой кронштейн в цвет, отличный от цвета других двигателей.Цвет не будет соответствовать цвету остальной части двигателя, но это упростит идентификацию роликоподшипника, который имеет более короткий интервал замены смазки и требует смазки с противозадирными присадками. Обязательно сообщите в сервисный центр, имеет ли двигатель прямую муфту или ремень, отправляя его в ремонт.
Конечные примечания
Большинство преждевременных отказов двигателя происходит из-за повреждения подшипников, которое можно было предотвратить с помощью надлежащей смазки. Выбор подходящей смазки для области применения и соблюдение правильных графиков и процедур смазки обеспечит длительный, безотказный срок службы двигателя с минимумом внеплановых простоев.Также важно избегать смешивания несовместимых смазок и чрезмерной смазки. Наконец, отправляя двигатель в ремонт, убедитесь, что моторы сервисного центра знают, какую смазку вы используете. MT
Чак Юнг (Chuck Yung) — специалист по технической поддержке в Ассоциации обслуживания электрических аппаратов (EASA) в Сент-Луисе, штат Миссури. EASA — это международная торговая ассоциация, объединяющая более 2100 фирм в 50 странах, которые продают и обслуживают электрические, электронные и механические устройства.Телефон: (314) 993-2220. Веб: www.easa.com
В этой статье мы рассмотрим пять пунктов о том, как поддерживать правильную работу ваших электродвигателей и помочь продлить срок их службы. Мы рассмотрим смазку, осмотр подшипников, проверку вашего ротора и статора, крепления двигателя и важность ведения записей. Следуйте им, и вы увидите стабильную производительность и надежность своих двигателей.
В этом разделе мы расскажем, как правильно смазывать подшипники электродвигателя.Без надлежащей смазки это приведет к преждевременному износу подшипников. Вот несколько советов о том, как смазать подшипники электродвигателя.
1. Не смазывайте подшипники слишком сильно. Избыточная смазка может привести к попаданию смазки или масла в обмотки. Это приведет к ухудшению изоляции вокруг обмотки, вызывая искрение и короткое замыкание внутри двигателя на корпус. Это также вызовет чрезмерный нагрев и износ ротора и статора.
2. Всегда используйте смазку, рекомендованную производителем.Использование других смазочных материалов может повредить подшипники, что приведет к их более быстрому или неравномерному износу.
3. Обратитесь к руководству по эксплуатации или на веб-сайте производителя, чтобы узнать правильный интервал смазки. Слишком частая или недостаточная смазка также может вызвать преждевременный износ подшипников при недостаточной смазке или ухудшение изоляции вокруг обмотки при чрезмерной смазке.
Неисправности подшипников — одна из самых распространенных проблем, которую легче всего предотвратить.Если ваши подшипники выйдут из строя, с вашим электродвигателем может выйти несколько вещей. В этом разделе рассказывается, как проверить подшипники на вашем двигателе и предотвратить ненужный износ подшипников.
1. Убедитесь, что ваш груз, прикрепленный к вашему двигателю, правильно выровнен. Несоосные нагрузки могут нарушить баланс вращения, вызывая деформацию одного или обоих подшипников.
2. Следите за тем, чтобы двигатель был чистым от загрязнений и влаги. Возможно, вам придется время от времени продувать двигатель, чтобы не допустить попадания влаги и мелких частиц, которые могут попасть в подшипники.
3. Время от времени снимайте показания температуры, чтобы следить за тем, насколько нагреваются или нагреваются подшипники. Сравните эти показания с безопасным температурным диапазоном, указанным производителем. Если подшипники становятся слишком горячими, прекратите использование двигателя, дайте ему остыть и незамедлительно осмотрите подшипники на предмет повреждений или загрязнений.
4. Если вы слышите какие-либо необычные звуки, исходящие от вашего мотора, вы можете использовать стетоскоп, чтобы лучше определить, из какой части мотора исходит звук. Также профилактическим обслуживанием является периодическое использование стетоскопа для прослушивания любых необычных звуков, исходящих от двигателя, чтобы вы могли решить проблему до того, как она нанесет дальнейший ущерб другим компонентам двигателя.
5. Проверьте маслосъемные кольца (если применимо) и обратите внимание на чрезмерный люфт вала. Чрезмерный люфт вала — хороший показатель того, что подшипник неисправен или скоро появится.
Вы несете ответственность за максимальное использование электродвигателей на вашем предприятии — и вы знаете, что правильная смазка электродвигателей является важной частью этого уравнения. Вы слышали, что из-за слишком большого количества смазки могут возникнуть проблемы, но сколько — это слишком много? А как узнать, когда нужно добавить смазку?
Смазка — это полутвердый смазочный материал, состоящий из масла, взвешенного в загустителе.Смазка не только снижает трение в подшипниках: она помогает отводить тепло от подшипника, защищает его от загрязнений, таких как пыль или влага, и защищает отделку поверхности, предотвращая коррозию. Загуститель в консистентной смазке помогает ей оставаться на месте и действует как уплотнение для подшипников. Обычно масло удерживается в пластичной смазке до тех пор, пока двигатель не начнет работать. Как только он начинает работать, масло начинает течь и сжиматься между различными опорными поверхностями.
Есть старая поговорка о том, что хорошего никогда не бывает слишком много.Смазка — это хорошо, но слишком много смазки может привести к нескольким проблемам, начиная с увеличения трения — того, что смазка должна уменьшить. Это трение приводит к повышенным температурам, что может привести к тому, что масло в консистентной смазке начнет отделяться от загустителя, что приведет к преждевременному выходу подшипника из строя. Перегрев приведет к снижению общей эффективности смазки. Кроме того, наличие слишком большого количества смазки означает, что элементы антифрикционного подшипника должны проталкивать эту избыточную смазку, что затрудняет выполнение подшипником своей работы.Это означает больше потерь и даже меньшую эффективность.
Однако есть больше осложнений, которые могут возникнуть из-за использования слишком большого количества смазки. Если полость для смазки становится слишком полной и для добавления смазки используется шприц для смазки, избыток смазки должен найти место, куда можно деваться. Обычно он оказывается между валом и внутренней крышкой подшипника. Шприц для смазки оказывает еще большее давление, и эта смазка попадает внутрь двигателя. Оказавшись там, это может привести не только к выходу из строя подшипников: когда смазка начинает покрывать концевые обмотки, нарушение изоляции не за горами.А это означает дорогостоящий ремонт и простои.
Вашим первым инстинктом может быть соблюдение определенного расписания относительно того, как часто вы смазываете подшипники, но это не лучший подход, потому что речь идет не только о временных интервалах. Такие параметры, как частота вращения, размер подшипника, уровни вибрации, часы работы, экологическая чистота и рабочие температуры, могут повлиять на необходимость смазки подшипников. Доступны таблицы, чтобы дать вам представление о том, как часто нужно смазывать в зависимости от частоты вращения двигателя, размера корпуса двигателя и условий эксплуатации (например,g., 8 часов в день по сравнению с непрерывным бегом). Однако считайте эти «эмпирические правила» просто так и поймите, что существует множество переменных.
Существуют таблицы смазок, многие из которых размещены в Интернете, в которых указано правильное количество смазки для использования в определенных подшипниках. Вы также можете откалибровать шприцы для смазки, чтобы знать, сколько смазки добавляется на каждый насос. Но как узнать, сколько смазки достаточно для вашего оборудования? Один очень интересный ответ заключается в использовании ультразвука.
Ультразвуковые инструментыможно использовать для проверки того, что был добавлен правильный объем, и для проверки того, как часто необходимо смазывать подшипники. Когда уровень смазки начинает падать, возникает трение; это трение затем производит локализованные направленные волны, которые можно легко обнаружить с помощью подходящего оборудования.
Квалифицированный техник может сформулировать базовый уровень на основе ультразвуковых данных и использовать его в течение определенного периода времени для определения оптимального количества смазки для использования и частоты, с которой ее необходимо добавлять.Ultraprobe 201 Grease Caddy является примером именно такой технологии, поскольку он позволяет добавлять смазку и контролировать уровни смазки с помощью ультразвука. Это поддерживает профилактическое обслуживание и гораздо более индивидуальный и эффективный подход к обслуживанию ваших двигателей и силовых агрегатов.
Существует множество причин, по которым вы не хотите чрезмерно смазывать подшипники электродвигателей. Если вы примените разумный подход, оптимизируя количество и время добавления смазки, вы увидите увеличение срока службы вашего оборудования, повышение эффективности и снижение затрат на техническое обслуживание (как с точки зрения времени простоя, так и с точки зрения ремонта электродвигателя).
Автор и контактная информация:
Охотничий щит: [email protected]
Регулярная смазка подшипников электродвигателя — важная часть обслуживания электродвигателя. При правильном применении подходящая смазка защитит подшипник вашего электродвигателя от разрушительной коррозии, уменьшит износ, вызванный трением, и будет действовать как уплотнение от загрязнений. В Southern Rewind Ltd мы обеспечиваем электродвигатели, ремонт электродвигателей и ремонт генераторов в Летбридже, поэтому мы кое-что знаем о правильной смазке электродвигателя.
Процедура смазки электродвигателя
Знание правильного процесса смазки электродвигателя в Летбридже поможет повысить производительность электродвигателя и предотвратить отказ электродвигателя. Просто выполните следующие шесть шагов:
Шаг 1
Перед тем, как начать, вам необходимо убедиться, что у вас правильная смазка. Неправильная смазка может легко вызвать преждевременный выход из строя подшипника. Кроме того, поскольку они могут быть изготовлены с различными загустителями, не все смазочные материалы совместимы.Вам необходимо использовать ту же смазку или совместимую смазку типа
в течение всего срока службы подшипника.
Step 2
Затем удалите жир, грязь или другой мусор вокруг штуцера давления и заглушки для сброса смазки. После удаления заглушки для разгрузки смазки вы также должны попытаться использовать щетку, чтобы очистить заглушку от любой затвердевшей смазки.
Шаг 3
Теперь вы можете смазать подшипник, но вы должны быть осторожны, чтобы использовать только правильное количество смазки для вашего двигателя.Смазывайте также медленно, чтобы минимизировать повышение давления в смазочной полости. Переполнение полости для смазки и приложение слишком большого давления из шприца для смазки может привести к вытеснению излишка смазки
между крышкой подшипника и валом, что приведет к отказу двигателя.
Step 4
По мере смазывания электродвигателя старую смазку следует удалять из выпускного отверстия. Если этого не происходит, то это признак смазочного голодания. Недостаток смазки может возникнуть, если ранее было добавлено недостаточно смазки, если подшипник не смазывается регулярно или если чрезмерный рабочий нагрев привел к разделению масла и загустителя.Любой из этих факторов может привести к затвердеванию смазки и блокировке разгрузочного канала.
Шаг 5
После завершения смазки и перед заменой предохранительной заглушки дайте двигателю поработать примерно полчаса. Рабочая температура двигателя приведет к расширению смазки и вытеснению излишков смазки, что снизит давление в корпусе подшипника. Корпус подшипника, находящийся под избыточным давлением, может создать слишком большую нагрузку на двигатель, препятствуя его работе. Избыток смазки также может вызвать перегрев двигателя, увеличивая риск нехватки смазки и даже поломки подшипников.
Шаг 6
После того, как вся лишняя смазка будет удалена, вы можете заменить предохранительную заглушку. Удалите всю смазку с разгрузочного отверстия, и вы закончили смазывать электродвигатель.
Электродвигатели и ремонт электродвигателей в Летбридже
Ваш электродвигатель просто не работает так хорошо, как раньше, несмотря на то, что он правильно смазан? Вы можете доверять Southern Rewind Ltd за консультацией специалистов по электродвигателям и по ремонту электродвигателей в Летбридже.Чтобы удовлетворить потребности наших коммерческих и промышленных клиентов, мы также предлагаем ремонт насосов и генераторов в Летбридже.
Для ремонта, продажи и получения дополнительной информации об электродвигателях в Летбридже просто свяжитесь с Southern Rewind Ltd. сегодня.
Лучший способ снизить потребность в обслуживании электродвигателя — защитить подшипники электродвигателя, и один из самых простых способов сделать это — убедиться, что подшипники этого электродвигателя всегда достаточно смазаны.В большинстве подшипников электродвигателей используется консистентная смазка (хотя в некоторых используется смазочное масло). Но есть несколько вещей, которые вам нужно знать об использовании пластичной смазки для смазывания подшипников.
Когда дело доходит до использования консистентной смазки, не всем подходит один размер. Всегда используйте смазку, рекомендованную производителем электродвигателя.
Другая проблема заключается в том, что существует множество различных формул смазок, которые используются в различных типах оборудования, и некоторые из них несовместимы с другими формулами смазок.Например, в некоторых электродвигателях используется смазка на основе полимочевины, поскольку она хорошо работает при высоких скоростях и высоких температурах, но смазка на основе полимочевины несовместима с большинством других распространенных формул смазок, используемых в промышленных условиях.
Следование рекомендациям производителя электродвигателя не всегда достаточно, когда дело доходит до определения того, как часто следует наносить смазку на подшипники.Вот другие факторы, которые следует учитывать при определении того, как часто нужно повторно наносить смазку:
В различных формулах смазки также используются разные типы загустителей, которые часто являются источником несовместимости смазок, поэтому, если вы случайно нанесете не ту смазку, практически невозможно удалить или стереть всю существующую смазку. А использование неподходящей смазки меняет весь процесс смазки подшипников до такой степени, что при неправильном обращении это может даже привести к их повреждению.Самый простой способ избежать этой проблемы — никогда не позволять этому случиться. Четко обозначьте, какие смазки подходят для какого конкретного оборудования, и это не должно быть проблемой для вас.
Одной из наиболее частых причин повреждения подшипников в электродвигателях является недостаточная смазка подшипников или недостаточное использование смазки при смазке подшипников. Однако знаете ли вы, что чрезмерная смазка подшипников может также повредить их из-за ухудшения изоляции, окружающей обмотку? Поэтому лучше всего следовать графику смазки, рекомендованному производителем электродвигателя.
Вероятно, самый простой способ управлять смазкой всех подшипников вашего электродвигателя — это нанять компанию по профилактическому обслуживанию электродвигателя, которая займется всем этим.