Ford Focus 3 – машина, имеющая неоднозначную репутацию. С одной стороны, об этой модели наслышан каждый, она довольно популярна в кругах автолюбителей, и востребована среди людей, которые ищут тот самый баланс цены и качества. С другой стороны, далеко не все владельцы Форд Фокус 3 оставляют о ТС положительные отзывы. Некоторые даже называют автомобиль «чудом инженерной мысли американского автопрома», и речь здесь идет не о достоинствах, а о недостатках конструкции этого транспортного средства.
Тем не менее, в Восточной Европе машина остается очень популярной. Ее часто берут в кредит люди, планирующие использовать автомобиль в повседневной жизни. На работу, с работы, поездки по городу и за город всей семьей – Форд называют лучшим вариантом.
Болячки и слабые места, разумеется, есть даже у такой практичной, недорогостоящей и в меру комфортной машины. И если вы зададитесь вопросом, что чаще всего досаждает владельцам автомобилей такого класса, соберете внушительный список неполадок. Что поделать, транспортное средство – сложная система, где каждая деталь влияет на еще несколько деталей.
Чтобы сэкономить ваше время, мы собрали перечень распространенных неисправностей Форд Фокус 3, с которыми сталкиваются не все, но многие владельцы машины:
Сразу бросается в глаза, что неисправности Форд Фокус 3 частенько связаны с электроникой, и что этой электронной начинки в новой модификации автомобиля стало больше. Конечно, неприятно, когда водитель не может пользоваться новыми технологиями, за которые, возможно, даже доплатил. Но эти поломки в большинстве случаев не мешают нормальной эксплуатации автомобиля. Ниже мы расскажем о более серьезных слабых местах Форда.
И, к сожалению, первое место занимает двигатель.
Этот пункт коснется не всех владельцев Focus’а 3, а только имеющих двигатель объемом 1.6 литра. У него замечена одна проблема – он начинает троить, если осуществляется холодный запуск. А еще часто выходит из строя датчик холостого хода, а такая неисправность влечет за собой исчезновение тяги. Весь этот комплекс неприятностей иногда приводит к тому, что Форд глохнет во время движения – в камере сгорания образовывается лишний нагар.
Неисправности такого рода не остались без внимания разработчиков, они выпустили новую прошивку двигателя. Так что если у вас наблюдается такая проблема, необязательно смиренно с ней жить, можно установить новый модуль управления под названием «PCM».
В целом, двигатели Форд Фокус 3 ведут себя отлично и считаются надежными.
Трансмиссия
Типичные болячки Форд фокус 3 связаны и с трансмиссией. Но давайте обо всем по порядку. Наверняка, вы слышали о разработке PowerShift для АКПП. Эта трансмиссия считается гордостью конструкторов американского производителя, но и она не без недостатков. Если часто и подолгу стоять в пробках, могут появиться «пинки» и противное дергание на старте. А еще некоторые водители жалуются на металлический скрежет при переключении скоростей и толчки при разгоне.
Неисправности такого рода компания предлагает решить стандартным способом – установив новую прошивку блока управления. Однако он пока доступен не во всех городах.
Механическая коробка передач значительно надежнее, чем автомат. Но и тут есть некоторые проблемы. Точнее, одна проблема – и заключается она в правом сальнике. Конструкция оказалась несовершенной, при работе кромка сальника повреждается, поскольку он установлен не плотно, он начинает течь. К сожалению, решить это проблему переустановкой прошивки нельзя, водителям можно посоветовать только внимательнее следить за сальником. На форумах пишут, что проблема начинает проявлять себя через 4-10 тысяч километров пробега.
Рулевое управление
Есть в автомобиле такая деталь, как электроусилитель EPS. И на большой скорости он может потяжелеть. Примечательно, что после заглушки мотора, если какое-то время постоять, проблема исчезает. Минус в том, что сам электроусилитель заменить нельзя, он идет в комплексе с рулевой рейкой. А замена этих комплектующих влетает в копеечку для автовладельца.
Иногда автомобиль, тоже из-за электроусилителя, начинает сносить в бок. Исправить ситуация поможет обновление прошивки.
Рулевая рейка
Если пробег автомобиля достиг 3-7 тысяч километров, владелец может столкнуться с еще одной болячкой Форд Фокус 3 – появлением нехарактерного стука. И во всем виновна конструкция механизма. Производители пока ничего так и не сделали с этой дискомфортной особенностью рейки. Можно попробовать ее заменить, заодно с электроусилителем.
Ходовая
Вообще-то, всем известно, что подвеска у этой машины что надо! Ею можно смело похвастаться. Небольшие косяки в ходовой появляются в основной в зимнее время года. Можно заметить, как втулки стабилизаторов начинают скрипеть. В срочном ремонте втулки не нуждаются, сами автолюбители утверждают, что на качестве вождения эти скрипы особенно не сказываются.
Другое дело шумы, которые появляются под капотом во время езды по неровной дороге. Разработчики, кажется, сами еще не поняли, в чем проблема.
Электрические приборы
Тут основным создателем проблем назовем датчики дождя и обогрева боковых зеркал. Известно, что датчик дождя иногда не фиксирует собственно дождь, а иногда срабатывает в сухую погоду. Такая же ситуация с обогревом боковых стекол.
Наконец, сборка – пластик оказался не особо качественным. Возникают трещины в районе крепления ремня безопасности, около магнитолы, дефлекторов обдува и так далее. Дверной пластик может дребезжать даже на очень малых оборотах. По сборке Форд оправдывает свой статус бюджетного автомобиля, впрочем, если обращаться с автомобилем бережно, он долго будет радовать водителя отменным внешним видом внутреннего салона.
Покупая модель, будьте готовы к тому, что двери могут быть некачественно подогнаны под кузов. Создается такое ощущение, что конструкторы очень торопились. На одних моделях выглядывают углы, на других зазоры оказываются слишком большими. Неприятностей во время вождения эта особенность Форда не принесет, но перфекционисты точно будут недовольны.
Фары автомобиля почему-то запотевают. Если установлен ксенон, то ситуация вообще оказывается безрадужной. Во-первых, фары слепят встречные автомобили, во-вторых, не освещают дорогу так интенсивно, как могут. Чтобы избавиться от неприятности, приходится менять заглушки вентиляции позади фар.
Лакокрасочное покрытие, увы, не очень хорошее. Краска начинает слезать после соприкосновения с камушками, летящими из под колес. Со временем, если ничего не делать, краска сотрется полностью – до чистого металла. Зрелище не очень приятное.
Моторный отсек приходится время от времени промывать, двигатель очень сильно загрязняется в процессе езды. А все потому что нет специального уплотнителя.
Итоги
Отзывы автолюбителей, водящих Форд Фокус 3, нельзя назвать однозначными. Одни довольны, другие недовольны. Такая ситуация является классической на рынке автомобилей. Репутация у Форда не самая плохая, радует, что производитель реагирует на недостатки и пытается их устранить при помощи перепрошивок. Впрочем, не только пытается, но и устраняет!
Форд – это недорогой, средний по уровню комфортабельности, довольно надежный автомобиль на каждый день. У него есть плюсы и минусы, как и у любого механизма. В конце концов, идеальных вещей человечество делать пока не научилось.
Добрый день. Из этой статьи вы узнаете про слабые места форд фокус 3. Традиционно для нашего сайта в статье будет много фото и видеоматериала.
Ford Focus первых двух поколений стал на нашем рынке самым настоящим бестселлером. Автомобиль третьего поколения, мировая премьера которого состоялась в 2010 году, наши автолюбители восприняли более спокойно, но и он по объемам продаж обогнал немало сильных конкурентов. Теперь же кроме новых Ford Focus автолюбители могут присмотреться и к подержанным вариантам. Но много ли неприятных фокусов в процессе эксплуатации подкинет «третий» Focus с пробегом? Это мы сейчас и выясним.
У подавляющего большинства «третьих» Ford Focus, что официально продавались на нашем рынке, под капотом будет находиться бензиновый двигатель объемом 1,6 литра, который в зависимости от степени форсировки может развивать 85, 105 и 125 лошадиных сил. О двух самых слабых версий, пусть они и радуют достаточно низким расходом топлива, лучше отказать сразу.
Для достаточно тяжелого автомобиля 105 лошадиных сил, а уж тем более 85 «лошадок», откровенно маловато. Если же говорить о проблемах, что могут доставить бензиновые двигатели Ford Focus, то с радостью придется констатировать, что пока их практически нет. Многих владельцев Focus настораживает стрекот в верхней части двигателя, который имеет обыкновение усиливаться с прогревом, но бояться этого не стоит. Это всего лишь особенность работы форсунок. Непривычные звуки, кстати, издает и двухлитровый бензиновый GDI, который достаточно часто встречается на тех Ford Focus, что продавались в странах Западной Европы. Полюбились европейцам и дизельные Focus, которые без проблем выдерживают пробег в 200 тысяч километров, но у нас такие версии автомобиля в продаже встречаются крайне редко.
На Focus из первых партий двигатели объемом 1,6 литра отличились неустойчивой работой, троением и пропаданием тяги после холодного пуска. В компании Ford сперва попытались объяснить подобное поведение силовых агрегатов преждевременным отложением нагара в камере сгорания, после чего выпустили новую прошивку модуля управления силовым агрегатом. Проблема исчезла.
На фоне подвески рулевое управление «третьего» Focus кажется откровенно недоработанным. Уже после 5-7 тысяч километров рулевая рейка может начать стучать. А все из-за люфта левой рулевой тяги. И хуже всего то, что замена рейки кардинальным образом проблему не решает. Через те же 10 тысяч километров стуки появляются снова. Не все ладно и с электрическим усилителем рулевого управления. Иногда он может отказать в самый неподходящий момент. Виной тому электродвигатель усилителя руля. Хотя торопиться менять его сразу же не стоит. Иногда работоспособность электрического усилителя удается восстановить банальным выключением и включением зажигания.
Назвать форд фокус третьего поколения абсолютно беспроблемным автомобилем не получится. Если его двигатели и подвеска в целом проблем не доставляют, то от рулевого управления и коробок переключения передач неприятных сюрпризов стоит ждать уже после пробега в 10 тысяч километров. Быть может именно это повлияло на то, что «третий» Focus не стал столь популярным как его предшественники. С другой стороны по уровню надежности большинство конкурентов Ford Focus если и лучше, то лишь самую малость. Так что отказываться от покупки подержанного Focus третьего поколения не стоит. При своевременном обслуживании автомобиль будет служить верой и правдой долгие годы.
Для тех кто не любит много читать – небольшой видеообзор по интерьеру, экстерьеру и болячкам форд фокус 3:
На этом у меня сегодня все. Если вы хотите дополнить статью про слабые места форд фокус 3 – пожалуйста пишите комментарии.
С уважением, администратор https://life-with-cars.ru/
Focus
Ремни, как правило, меняются на 120 000 — 150 000 км. При смене ремней рекомендуется менять и ролики натяжения. Выбор
Focus
СодержаниеПередние амортизаторы на Фокус 2Аналоги передних амортизаторов Фокус 2Задние амортизаторы на Ford Focus 2Заменители задних стоек
Focus
Охлаждение двигателя происходит за счет охлаждающей жидкости, которая забирает тепло на себя. Чтобы жидкость могла забирать
Focus
СодержаниеСвечи зажигания на Фокус 2 — какие стоят и какие лучшеКогда менять свечи зажигания Форд Фокус 2 (C307)
Focus
СодержаниеВыбор фильтраТопливный фильтр на Фокус 2Топливный фильтр для Форд Фокус 2 дизельКогда менять фильтр топлива Ford
Focus
На чтение 9 мин. Просмотров 1.4k. Опубликовано
Форд Фокус (Ford Focus) — истинная легенда, одна из наиболее продаваемых моделей в РФ. За 12 лет (1999-2011 года) компания Ford реализовала более полумиллиона машин.
В 2012-м авто признано лучшей иномаркой года. Популярность Ford Focus обусловлена надежностью, стильным интерьером и экстерьером, сравнительной неприхотливостью в обслуживании.
Опыт эксплуатации Форд Фокус показал лучшие качества автомобиля, который за время выпуска заслужил тысячи лестных отзывов. Но есть и слабые места, на которых подробнее остановимся в статье.
Разработка автомобиля Ford Focus началась задолго до его появления под известным нам названием. Впервые модель представлена в 1991 году в качестве Ford Ghia.
В дальнейшем название несколько раз менялось, а окончательная версия сформировалась только к началу 1998-го, а уже в 1999 году Форд Фокус появился в продаже в России.
Спустя два года компания сделала большой рестайлинг, в результате которого обновился интерьер и экстерьер, появились новые сидения и цвета.
С первых лет выпуска машина хорошо показала себя в эксплуатации, что сделало ее главным конкурентом для других моделей в этой ценовой категории.
С 2004 года выпускался Ford Focus 2, который уже в 2008-м прошел рестайлинг. В новой версии авто обновился задний бампер, появился спойлер, изменилась форма зеркал заднего вида.
Поменялась передняя часть (фары, капот, арки колес), улучшился интерьер. Появился дисплей для климат-контроля, регуляторы температуры и многое другое.
Форд Фокус 3 представлен на автомобильной выставке в Детройте в январе 2010 года. Разработчики улучшили прошлую версию автомобиля, доработали заднюю подвеску, внесли ряд изменений в интерьер и экстерьер машины.
Появились новые двигатели из семейства ЭкоБуст, а также коробка передач PowerShift. Кроме того, в 3-ем поколении Ford Focus разработчики использовали опыт для расширения списка доступной электроники. В машине появилось множество систем безопасности — ЕСП, АБС, ЕБД, ЕБА и другие.
Ford Focus 3-его поколения хорошо себя показал в эксплуатации, что подтверждено высокой популярностью машины (в том числе на современном этапе).
В 2014-м производители решились на рестайлинг. Новая версия авто продается в кузовах универсал и хэтчбек.
Сразу бросились в глаза изменения внешнего вида — поменялись бампера, капот, крышка отсека багажника, радиаторная решетка и другие элементы. Улучшился салон и добавлены новые двигатели.
Опыт эксплуатации Ford Focus 3 стал настоящим хитом продаж и популярность модели, которая до сих пор востребована среди автолюбителей России.
Разработчики пошли дальше и в апреле 2018-го представили Форд Фокус 4-го поколения. В авто появилась прозрачная крыша, светодиодная оптика, 8-ступенчатая АКПП и другие «примочки».
Весной 2019-го компания заявила о планах выпуска авто с гибридным двигателем на 1 л и Li-Ion батареей на 48 В. Продажи этой версии планируются на 2020 год.
В течение всего выпуска разработчики старались устранять имеющиеся проблемы и использовать опыт для улучшения качества авто.
И если Ford Focus 1-го и 2-го поколения имели ряд серьезных недоработок, в 3-й версии многие из них удалось устранить. Но это не означает, что слабых мест не осталось.
Проблемы есть и в авто 4-го поколения, но о них пока мало информации из-за небольшого срока эксплуатации. Вот почему внимание уделим Форд Фокус 3, который до сих пор актуален и пользуются спросом на вторичном рынке.
Если говорить в целом, к кузову Ford Focus практически нет замечаний.
Но при детальном осмотре выделяется несколько слабых мест, о которых нельзя умолчать:
При эксплуатации машины нужно быть внимательным к лобовому стеклу. Не допускайте резкого изменения температурного режима, ведь это может привести к повреждению изделия и необходимостью полной замены
По опыту применения Ford Focus можно сделать еще ряд замечаний к кузову — низкое качество замков и слабые пороги, которые быстро покрываются ржавчиной.
Не меньший интерес вызывает и салон Форд Фокус 3. Уже с первого взгляда он привлекает внимание и смотрится очень современно. Кресла имеют удобную посадку, предусмотрено множество регулировок для водителя.
Но есть несколько слабых мест, о которых нельзя промолчать:
• сборка салона далеко не самая качественная, что чревато появлением скрипа;
• со временем могут появляться трещины в области магнитофона, решеток обдува, ремня безопасности и других элементов;
• дверной пластик плохо фиксируется, что приводит к появлению дребезга даже при движении на небольшой скорости.
В остальном эксплуатация показала качество сидений, удобство для водителя и пассажиров.
Опыт продаж и отзывы автовладельцев о Ford Focus подтверждают надежность двигателей. Главное — проводить плановое обслуживание и своевременно менять вышедшие из строя комплектующие (фильтра, масло и прочее).
Слабым местом Форд Фокус считается мотор на 1.6 литра, у которого имеется ряд неприятных недоработок. Одна из них — троение мотора при работе на холодную.
Проблема усложняется выходом из строя датчика ХХ, из-за чего ухудшается динамика машины. В самый непредвиденный момент авто может заглохнуть из-за накопления нагара в цилиндрах.
Проблема исправлена, благодаря внедрению новой прошивки РСМ. Собственники авто, установившие обновленный модуль, подтверждают устранение неисправности. Скачки оборотов проходят, и мотор работает более ровно.
Опыт использования автомобиля Ford Focus показал и ряд слабых мест в других двигателях:
В остальном моторы Форд Фокус проявляют себя с лучшей стороны при условии правильного обслуживания.
Машины Ford Focus комплектуются «механикой» и «автоматом».
Рассмотрим их подробнее:
В остальном МКПП и АКПП отхаживают не меньше 150-200 тыс. км при условии правильного обслуживания.
В рулевом управлении Ford Focus также не все идеально. Много нареканий связано с электрическим усилителем руля.
Автовладельцы делятся опытом и часто жалуются, что рулевое колесо может внезапно потяжелеть на большой скорости. Если вовремя не остановиться, последствия могут быть самыми неприятными. После отключения и запуска мотора проблема может устраниться.
В сложных случаях речь идет о поломке. Причиной является электрический моторчик, который идет в сборе с рейкой. Это означает, что деталь придется менять в комплексе.
Еще одна ситуация, которая может проявиться в процессе эксплуатации — отклонение машины в любую из сторон. В этом случае нужны правки в прошивке электрического усилителя.
Что касается рулевой рейки, с ней также могут возникнуть проблемы в виде появления стука уже на 3-5 тысячах километров.
Причиной является особенность этого механизма, с которой придется смириться или поменять рейку. Но в этом случае проблема не решается, ведь новые изделия имеют такой же дефект. Некоторые СТО берутся за уменьшение шума, но за это придется заплатить.
По опыту подвеска Ford Focus 3 весьма надежна и может отходить без ремонта более 50 000 км. Но и здесь имеются «пробелы», на которые нельзя закрыть глаза.
В частности, в холода появляется скрип стабилизаторов, а при движении возникает странный стук (причина неизвестна).
Что касается ресурса основных элементов, задние сайлентблоки приходится менять к 100 000 км. К этому же времени трескаются пыльники приводов.
Судя по длительной эксплуатации, модель Ford Focus получилась весьма добротной со своими положительными и отрицательными качествами.
• стильный внешний вид;
• клиренс 16,5 см;
• надежность моторов, кроме 1.6 л;
• трехлетнее обслуживание у дилеров;
• высокий уровень комфорта водительского сидения;
• подогрев рулевого колеса;
• достойная шумоизоляция;
• множество систем безопасности;
• надежная ходовая система;
• умеренный расход бензина (около 7 л в смешанном цикле).
Что касается недостатков, мы их перечислили выше. В процессе эксплуатации возможны проблемы с мотором 1.6 л, поломки рулевого управления и трансмиссии.
Слабым местом считается кузов и качество сборки. Но такие минусы не сильно влияют на популярность модели.
Несмотря на ряд недоработок, Форд Фокус продолжает покорять рынок и зарабатывать новые положительные отзывы.
Форд Фокус III-го поколения – непростая машина. Является одной из самых продаваемых иномарок не только в Европе, но и России. Несмотря на это, не стала бестселлером, как предыдущие поколения модели.
У Форд Фокуса красивый внешний вид, современный салон и богатое оснащение. Построен на базе С1 и выпускается с 2011 года. Автомобиль представлен в нескольких вариантах кузова – седан, универсал и пятидверный хэтчбек. Отличается от предшественников наличием большого количества электронных систем. Ранее производитель их не использовал для оснащения машин. Авто доступно в четырех комплектациях. Выпуск модели завершен в 2015 году. Приобрести сегодня можно только подержанный вариант. Выбирая автомобиль, важно знать его плюсы и минусы. О достоинствах, распространенных недостатках и слабых местах Форд Фокуса третьего поколения поговорим далее.
Выразительный и привлекательный снаружи
Первое на что обращают внимание автолюбители – внешний вид машины. Форд Фокус привлекает внимание. Снаружи он выглядит современно и красиво. От предыдущей версии машина существенно отличается – повзрослела и возмужала. Изменился дизайн передней оптической системы освещения – более узкая. Улучшился рельеф переднего бампера. Автомобиль стал схож на известную марку Астон Мартин.
Еще одно важное достоинство – оцинкованный кузов. Он долго сопротивляется ржавчине в местах сколов и царапин. Поэтому коррозия встречается редко.
Красивый и элегантный салон
Салон третьего поколения модели значительно улучшился. Он стал элегантным и красивым, отделан богато и изыскано. Появилась новая центральная консоль, изменилось месторасположение ручки ручного тормоза. Это делает салон намного удобнее.
Езда на машине тихая и комфортная. Такой эффект достигнут благодаря применению толстых и современных изоляционных материалов в полу, отделении мотора и боковых окнах. Приборная панель отделана матовым хромом. Сиденье водителя комфортное и препятствует усталости. На таком автомобиле можно отправляться в дальние поездки. Для руля предусмотрена функция подогрева.
Электрооборудования в салоне много. Нареканий на него практически нет. Как правило, работает долго и хорошо.
Надежные силовые установки
Машина оснащена разными силовыми установками – бензиновыми и дизельными. Они отличаются не только используемым типом топлива, но и объемами, мощностями. Претензий к установкам у автовладельцев нет. Они надежные и выносливые. Достаточно редко с ними возникают проблемы. Причем большинство из них незначительны.
У бензиновых моторов есть одна особенность, о которой важно знать. Они шумно работают при запуске — из-под капота слышен стук и цокот. Стоит двигателю прогреться, как эти звуки исчезают. Некоторые силовые агрегаты адаптированы под российские условия эксплуатации, поэтому в них можно заливать бензин с октановым числом не ниже 92.
Двигатели отличаются прекрасной динамикой. Авто с механической коробкой передач достигают первой сотни в среднем за 11 секунд. Максимальная скорость 195 км/ч. С роботизированной – 11,8 с.
Экономичный расход топлива
Автомобиль потребляет немного топлива. Расход горючего даже у самого мощного мотора не превышает 8,5 л на 100 км. Данный показатель у моделей с механической коробкой передач еще ниже и составляет 6,5 л на 100 км в комбинированном режиме.
Кузов
Кузов Форд Фокуса имеет много недостатков. Первый – слабое лакокрасочное покрытие. Царапины могут появиться даже от соприкосновения с ветками и кустами. Через несколько лет эксплуатации краска облазит в области порогов, арок, бампера и капота. Второй недостаток – неровные зазоры дверей. Они встречаются не только у автомобилей, побывавших в ДТП, но и новых. Очень хрупкие и быстро ломаются крепления бампера.
Слабое место и передняя оптика. В области светового пучка она запотевает, что снижает качество света. Происходит это по причине отсутствия вентиляционных отверстий в заглушках фар. Также немало претензий к работе противотуманок. В холодное время года они мерцают, но не долго. Как только подкапотное пространство прогрелось, недуг проходит.
Плохо переносит перепады температур ветровое стекло. Оно слишком нежное, поэтому легко трескается.
Силовые агрегаты
Силовые установки Форд Фокус редко преподносят неприятные сюрпризы. Но все же и у них есть несколько уязвимых мест:
Незначительные нарекания получили бензиновые моторы. Главный недостаток 1,6 литрового неустойчивая работа на холостых оборотах. Причина троения двигателя в нагаре, который отлаживается внутри камеры сгорания. Это негативно сказывается на динамике Форд Фокуса 3-го поколения. Решить проблему поможет прошивка РСМ.
Основной недочет двигателя объемом 2,0 л – чувствительность к качеству топлива. Поэтому стоит особенно внимательно подходить к его выбору. Использование плохого горючего будет иметь неприятные последствия — ТНВД быстро выйдет из строя.
Не менее требовательны к качеству топлива дизельные моторы. Заправляться стоит только на проверенных АЗС. В противном случае быстро потребуется замена топливных форсунок и прочего. Часто возникают проблемы с сажевым фильтром и двухмассовым маховиком. Они не выхаживают срока, заявленного производителям, и требуется их замена.
Трансмиссия
Небезупречна и трансмиссия Форд Фокус 3-го поколения. Болячек у механической две – закисание тросиков, отвечающих за переключения передач, и протекание сальников. Сцепление выхаживает в среднем 130 тысяч км, после чего требуется замена.
Немало хлопот владельцам доставляет роботизированная трансмиссия. У нее грубые и с рывками переключения, что недопустимо. Во время движения авто ощутимы подергивания коробки, скрежет и толчки. Производитель объясняет это несовершенной прошивкой и согласен бесплатно устранить проблему. Достаточно для этого обратиться к официалам. Еще один минус данной трансмиссии – быстрый износ сцепления. Если авто эксплуатируется в городе, то уже через 70 тысяч км может потребоваться ремонт трансмиссии, который обойдется недешево.
Рулевое управление
Болячка рулевого управления – рулевая рейка. Она начинает стучать после 70 тысяч км. Приобретая подержанное авто, необходимо обратить на узел особое внимание. Проверить можно таким образом: на заведенной машине покрутить руль. Не должно быть посторонних звуков. Но даже если рейка не стучит в эту минуту, то произойти это может в любую другую, проехав тысячу, а то и меньше километров.
Выходит из строя электродвигатель, которым оснащено рулевое управление. Происходит это редко, но не исключается. Замена детали потребует немалых финансовых затрат.
Салон
Недочетом салона стали передние кресла. Со временем они теряют форму. Отсутствие защитного чехла основная причина в потере товарного вида. Низкое качество сборки приводит к быстрому появлению сверчков. Докучают они даже в новых автомобилях.
Вывод.
Форд Фокус с 2011 года выпуска – комфортный и надежный автомобиль. Если говорить о моделях без роботизированной коробки передач, то и недорогой в обслуживании. У него много плюсов, но есть и минусы, как у любой другой машины данного сегмента.
Какие проблемы были у Вас в процессе эксплуатации Фокуса 3?Poll Options are limited because JavaScript is disabled in your browser.Коробка передач 52%, 16 голосов
16 голосов 52%
16 голосов — 52% из всех голосов
Рулевое управление 26%, 8 голосов
8 голосов 26%
8 голосов — 26% из всех голосов
Салон 10%, 3 голоса
3 голоса 10%
3 голоса — 10% из всех голосов
Двигатель 6%, 2 голоса
2 голоса 6%
2 голоса — 6% из всех голосов
Рулевое управление 6%, 2 голоса
2 голоса 6%
2 голоса — 6% из всех голосов
Всего голосов: 31
13.12.2019
×
Вы или с вашего IP уже голосовали.3 541
Речь пойдет об автомобиле, популярность которого в России прошла все ступени славы. И это действительно так. За все годы существования, на отечественном рынке, Форд Фокус преодолел рубеж в 800 тысяч проданных машин, при этом сам автомобиль, претерпел 3 кузовные генерации и несколько рестайлингов.
Сегодня не за порогом, уже и четвертое поколение Фокусов( ожидается в 2019 году). Но уровень притягательности, к поистине народному автомобилю, у россиян постепенно начинает охладевать.
Исходя из анализа продаж, за последние 10 лет, можно с уверенностью сказать, что весь пик популярности, пришелся именно на второе поколение автомобиля, а именно на рубеже 2006-2009 годов. В то время, как раз и наступил мировой экономический кризис…
Появление третьего поколения, впервые произошло в начале 2010 года, а старт активных продаж в РФ, начался чуть более, чем через год . Новая серия была построена на платформе младшего собрата, а ее конструкцию немного модернизировали, усовершенствовав заднюю независимую подвеску и подрамники. Также стоит отметить, что теперь автопроизводитель отказался от выпуска машин в кузове хетчбэк с тремя дверями и купе-кабриолетом.
На сегодняшний день, отечественному потребителю доступна гамма из трех основных силовых агрегатов. В стандарте, считается бензиновый мотор объемом 1.6 литра с мощностью в 105 л.с, который может работать в паре, как с 5-ти ступенчатой МКПП, так и с 6-ти скоростным АКПП.
Отдельно хочется упомянуть про мотор, который редко встречается на рынке и устанавливается исключительно на хетчбэки. Бензиновый атмосферник 1.6 л. 85 л.с., выполняющий свою работу только в паре с «механикой». Этакий эконом вариант, доступен только в самой низшей комплектации.
Средний вариант в линейке силовых установок, принадлежит бензиновому агрегату объемом 1.6 литра, мощностью 125 л.с. и крутящим моментом в 159 Н.м. Данный двигатель, считается самым востребованным среди отечественных автолюбителей и по всей видимости лучшим в линейке. Он обладает хорошей и приемистой динамикой, не высоким расходом топлива и большей ремонтопригодностью, по сравнению с мощным турбированым аналогом 1.5 EcoBoost.
Топовый бензиновый двигатель с турбонаддувом, семейства EcoBoost, рабочим объемом 1,5 литра, выдает мощность 150 лошадей и крутящий момент в 240 Н.м. По словам производителя, этот агрегат, создан специально для российских условий. Его особенностями считаются, потребление 92 бензина и быстрая прогреваемость в зимнее время. На автомобиле, он применяется только с 6-ти скоростной АКПП.
Что касается дизельных моторов, то официально они в Россию не поставляются, хотя в других странах, их продажи занимают львиную долю. Если вам, предложат подержаный вариант с дизелем, то скорее всего этот автомобиль был ввезен из-за рубежа.
Какие имеются плюсы и положительные стороны
1. Подвеска. По сравнению с предыдущей серией, конструкцию ходовой части доработали и модернизировали. Настройки приобрели более комфортные ноты. Теперь, мелкие ямы и трещины в асфальте, практически не ощутимы. В передней части, все также используется МакФерсон, а сзади традиционная многорычажка. Данный тандем, уже не раз выигрывал в устойчивости и управляемости у «полунезависимых». К стати, у явного соперника Фокуса- Шкоды Октавии 3, в низших комплектациях, сзади идет обыкновенная балка.
2. Салонное пространство. Качество отделки в новой генерации, выросло, чуть ли не на две головы, по сравнению с предшественником. Центральная панель, выполнена из мягкого на ощупь пластика, руль стал значительно удобнее и имеет выемки для пальцев, а эргономика в целом приобрела спортивный характер. Кресла передних пассажиров, как будто позаимствованы у именитых спорткаров, а боковая и поясничная поддержки, словно обнимают водителя. В целом стоит отметить, что дизайн салона, получил некую космическую тему, немного знакомую нам по некоторым американским автомобилям, корпорации General Motors. Но обратите внимание, что ни чего подобного, не встречается ни у немецких, ни у азиатских или японских конкурентов.
3. Шумоизоляция. В салоне Ford Focus 3, стало существенно тише. Владельцы предыдущих обоих поколений, знают не понаслышке, как может раздражать рев мотора и свист ветра. Теперь ситуация поменялась в лучшую сторону. Но для того, чтобы ощутить в салоне, все прелести тишины и спокойствия, необходимо брать машину в комплектации по богаче. ( уровень шумоизоляции зависит от комплектации)
4. Много вспомогательных систем. Целый прорыв в данной области, принадлежит именно концерну Форд. В базовом оснащении, автомобили уже снабжаются электронными системами курсовой устойчивости, противобуксовки, помощи при экстренном торможении, трогании на подъеме, а также ABS и EBD. Таким «букетом» в стандартном пакете, мало кто из конкурентов может похвастаться. Что же касается топовых версий, то и тут «американец» пытается быть впереди планеты всей. Здесь и инновационная функция помощи при парковке, и система автоматического замедления, и мониторинг слепых зон, и система слежения за давлением в шинах , а также круиз-контроль с опцией регулирования ограничений скорости.
5. Надежные моторы. Еще с давних времен, лозунг Ford Focus звучал, как : «Качество меняет все!». И это по истине верно. Если где-то и можно было сэкономить на машине, так это однозначно не на ее двигателе. Все моторы Фокуса, обладают хорошей тягой, неприхотливостью и высоким ресурсом. Эти показатели, в прочем неоднократно подтверждались на коммерческом транспорте, автомобилях спецслужб и такси.
Немного о минусах и недостатках
• При больших внешних габаритах, внутри салона достаточно тесно, особенно задним пассажирам. В передней части, место съедает большая центральная панель и анатомические кресла. В какой-то момент кажется, что все специально так сделано, для лучшей функциональности и удобства. В некой степени, это действительно так, да вот только излишек свободного пространства, к сожалению поубавилось. Места для ног задних пассажиров предельно мало(сказывается самая короткая колесная база в классе), а скат крыши, давить на голову даже не высоким людям. Пожалуй, это один из самых крупных недостатков машины, «внешне большая, внутри тесно». Лидером ниши, не один год здесь признается Шкода Октавия, так как Мазда 3 или Киа Сиид ей тоже значительно уступают.
• Не высокий клиренс, может стать крайне не приятным фактором для любителей выездов на природу или рыбалку. На старте продаж дорожный просвет составлял всего 14 сантиметров, а спустя некоторое время, для России его увеличили до 16.5 см.. Автомобили пригнанные из Европы как правило немного ниже.
• Передние ступичные подшипники, в условиях плохих дорог, редко отхаживают более 50 тысяч км., а при неаккуратной манере вождения и того меньше. Стихия «американца», по всей видимости, городские магистрали с хорошим покрытием и ни какого проселка.
• Слабые задние амортизатора, средний ресурс которых, меньше передних почти в 2 раза. Поэтому полноценная загрузка кормы для автомобиля, крайне не желательна, да и места в багажнике не особо много.
• Лобовое стекло легко поддается трещинам и сколам от камней. В случае, если установлено стекло с подогревом, оно в добавок ко всему, еще имеет склонность к трещинам от перегрева в зимнее время.
Ошибка, запрос не может выполниться:
ERROR: SELECT items.*, users.login AS author, categories.title AS category,
categories.seo_name AS category_seo_name, iblocks.iblock_name
FROM `pa_iblock_items` AS items
LEFT JOIN `pa_users` AS users ON users.id = items.user_id
LEFT JOIN `pa_iblock_categories` AS categories ON categories.id = items.category_id
LEFT JOIN `pa_iblocks` AS iblocks ON iblocks.id = items.iblock_id
WHERE items.seo_name = ‘UNKNOWN_PLACEHOLDER_sef_rewrite=1’ ORDER BY id DESC LIMIT 0, 1000Ошибка, запрос не может выполниться:
ERROR: SELECT items.*, users.login AS author, categories.title AS category,
categories.seo_name AS category_seo_name, iblocks.iblock_name
FROM `pa_iblock_items` AS items
LEFT JOIN `pa_users` AS users ON users.id = items.user_id
LEFT JOIN `pa_iblock_categories` AS categories ON categories.id = items.category_id
LEFT JOIN `pa_iblocks` AS iblocks ON iblocks.id = items.iblock_id
WHERE items.seo_old_name = ‘UNKNOWN_PLACEHOLDER_sef_rewrite=1’ ORDER BY id DESC LIMIT 0, 1000Ошибка, запрос не может выполниться:
ERROR: SELECT * FROM `pa_iblock_categories` WHERE id = UNKNOWN_PLACEHOLDER_0Ошибка, запрос не может выполниться:
SELECT COUNT(*) FROM `pa_comments`
WHERE item_type = ‘iblock’ AND ERROR: item_id = UNKNOWN_PLACEHOLDER_0Ошибка, запрос не может выполниться:
SELECT items.*, users.login AS author, categories.title AS category,
categories.seo_name AS category_seo_name, iblocks.iblock_name
FROM `pa_iblock_items` AS items
LEFT JOIN `pa_users` AS users ON users.id = items.user_id
LEFT JOIN `pa_iblock_categories` AS categories ON categories.id = items.category_id
LEFT JOIN `pa_iblocks` AS iblocks ON iblocks.id = items.iblock_id
WHERE ERROR: items.iblock_id = UNKNOWN_PLACEHOLDER_0 AND ERROR: items.category_id = UNKNOWN_PLACEHOLDER_0 AND ERROR: items.id != UNKNOWN_PLACEHOLDER_0 ORDER BY added_dt desc LIMIT 0, 5ttp://www.w3.org/TR/xhtml1/DTD/xhtml1-transitional.dtd»>
Обзор
Я очень люблю эту машину. Я купил Focus несколько лет назад (ну, это был не выбор, а частичный обмен). В итоге у меня был старый Focus, так как я купил машину, которая была в основном изношенной, и дилер предлагал мне только обмен. Мне он настолько понравился, как семейный автомобиль, что когда мне понадобилась новая, я остановился на 1-литровом Ecoboost. Я провел много исследований в Интернете, но, поскольку они были новыми, отзывов владельцев не было, и я остановился на 1.6 но так рад, что передумал. На веб-сайте владельцев люди говорили, что турбонаддув был размером с лист бумаги формата А4, я не уверен, что это значило, возможно, они говорили, что это чушь, но теперь я вижу, что другие производители автомобилей следят за тем, как мой отец только что купил Nissan 1.2 с бензиновым двигателем с турбонаддувом, и я видел еще несколько на рынке. Я знаю, что если бы деньги не были для меня проблемой, я, вероятно, купил бы что-то лучшее, но мне нужно было что-то надежное и дешевое. Это отвечает всем требованиям.Купил свою с пачкой, думаю это модель Zetec с доп. У него есть Bluetooth, распознавание речи, защитное стекло и т. Д. Нет подогрева сидений или зеркал с подогревом, но это не обязательно для меня в машине. Изначально у меня была проблема со сцеплением, очевидно, это известная неисправность, но, к счастью, машина все еще находилась на гарантии, поэтому она была отремонтирована бесплатно для меня. Я купил защиту от краски, и обычно я бы никогда не стал покупать какие-либо дополнения к машине, но количество людей, которые комментируют, насколько блестящая машина, и каждый раз, когда я ее очищаю, грязь / смола удаляются очень легко, это определенно того стоило Это.Я купил его по сниженной цене (на самом деле очень дешево). Внутренняя часть идеально подходит для меня, ботинок подходит для моей собаки и некоторых покупок. Я заметил, что кто-то сказал, что багажник маленький, но если вам нужна машина с большим пространством, вы обязательно купите большую машину? У него не размер Fiesta, я думаю, он довольно хороший размер. Турбо потрясающее. Я не говорю, что это скорость Porsche, но это дает возможность другим семейным автомобилям работать за свои деньги. Это разумно по частям, шины также разумные, и у меня никогда не было с этим проблем, кроме трубы на верхней части радиатора, которая, как мне кажется, обошлась мне в 30 фунтов стерлингов.Причина, по которой я пишу обзор, заключается в том, что мой муж хочет, чтобы я избавилась от него, чтобы получить что-то еще, но я не хочу его продавать, так как знаю, что у меня не будет другой машины, которая отвечает всем требованиям в отношении практичность, размер, расход бензина (я не езжу на MPG, я вложил 42 фунта стерлингов, и мне хватит на 2 недели, и это для коротких поездок). Я действительно не хочу продавать и знаю, что буду раздражен, если расстанусь с ней, и, возможно, в конечном итоге получу что-нибудь хрень. Я знаю, что я женщина, и мужчины, вероятно, расскажут, что я знаю об автомобилях, но у меня было много машин, примерно 10 за 20 лет между мной и моим мужем, начиная от Astra GTE до детей, в начало 90-х — VW, Vauxhall, Ford (Fiesta высшего класса), Renault и т. д. и т. д.Я говорю о том, что это хороший, дешевый в эксплуатации, надежный семейный автомобиль и идеально подходит для молодой семьи, я бы определенно порекомендовал свой, это все, что я могу сказать. Единственное, что мне не нравится в нем, — это ковер. Ужасно чистить, но не все ковры в салоне из пушистого войлока ?? !!!
Джеймс Смит, 22.11.2015
SEL 4dr Sedan (2.0L 4cyl 4A)
47 из 48 найденных людей этот отзыв полезен
Это отличный автомобиль эконом-класса.Он отлично справляется со многими задачами и на нем очень легко водить. Благодаря Traction Control и Anti-Skid у нас никогда не было проблем с передвижением в плохую погоду. В комплекте телефон с голубым зубом и 6 подушек безопасности … просто очень красивая маленькая машинка. Это было очень надежно. На данный момент наша машина проехала 66000 миль, и пока нет ни одной проблемы. Кузов держится хорошо, ржавчины на нем нет. Любить это. Обновление обзора: у нас теперь 89 000 миль на этой машине, и все еще нет проблем. Тело все еще держится хорошо.Я распылил средство для защиты от ржавчины по нижнему краю каждой двери, а также по крышке багажника. Итак, этой машине 7 лет, и она все еще отлично себя чувствует …. стучите по дереву!
Jon, 22.09.2015
SES 4dr Sedan (2.0L 4cyl 5M)
28 из 29 человек сочли этот обзор полезным
Я купил эту машину летом 2013 года с пробегом 36 200 миль. Перенесемся вперед, более чем через два года, я нахожусь на отметке 90 600 миль, и у меня не было абсолютно НИКАКИХ проблем с этой машиной механически! Плавная езда, отличный газ, и мне нравится модернизированная стереосистема, которая есть в моем фокусе. Единственная проблема, с которой я столкнулся, — это 17-дюймовые 16-спицевые колеса. Отделка на всех 4-х колесах сильно отслаивается. Скоро мне придется либо заменить их, либо покрасить сам (хотя это может пойти ужасно).Я также хотел бы, чтобы у моей машины была 5-ступенчатая механическая коробка передач. 4-х скоростной автоматический режим временами работает немного медленнее. В целом рекомендовал бы этот автомобиль 9,5 / 10
Сообщить о нарушенииhanksranger, 23.02.2011
SE 4dr Sedan (2.0L 4cyl 5M)
26 из 27 человек нашли это отзыв полезен
У меня эта машина с декабря 2010 года. Во-первых, я никогда не видел себя покупающим машину, так как я всегда водил и больше любил грузовики; но мне нужно было что-то хорошее на бензине, так как я проехал на нем 5000 миль с тех пор, как купил его.У меня не было ни одной механической проблемы с ним. Он отлично управляется, хорошо выглядит и идеально вписывается в мой бюджет (дополнительные функции, которые я не планировал получать, являются огромным плюсом). Как я заметил, в последние несколько лет компания Ford очень хорошо справлялась с их качеством. Эта вещь сделана очень хорошо, и интерьер очень хорошо собран из качественных материалов. Я не могу переоценить, насколько я счастлив с этим. Единственное, что я могу сказать, это не так удобно в дальних поездках.
Сообщить о нарушенииburak askin, 22.12.2018
SEL 4dr Sedan (2.0L 4cyl 4A)
14 из 14 человек сочли этот обзор полезным
, если вам нужен автомобиль с топливной экономичностью и дешевым в обслуживании самостоятельно, это именно то, что вы ищете. моя машина 2011 года и на ней 170000 миль, просто поменяйте масло вовремя, вот и все. идеальная управляемость, хорошая экономия топлива, я думаю, моя машина 31,8 миль на галлон, но если вы едете по городу, это будет 29 <.
AS, 10.03.2016
S 4dr Sedan (2.0L 4cyl 5M)
36 из 39 человек сочли этот обзор полезным
Ford Focus 2011 года считается одним из самых надежных и доступных автомобилей, которые у меня были, и у меня было несколько. Я купил его подержанным в 2013 году за 30 000, и единственное техническое обслуживание, которое у меня было, — это полный комплект тормозов и 10 замен масла за последние 15 000. У него отличный пробег на бензине, но хотелось бы, чтобы у него был топливный бак большего размера (всего 13,5 галлона). Он удобен в дальних поездках, а багажник легко вмещает багаж для 3 человек.Жалею только о цвете, черный, но при покупке б / у берешь то, что есть в наличии. В целом, я бы порекомендовал Focus и планирую передать его своей дочери, когда буду готов купить другой.
| 2010 | 4dr Седан 104 киловатт 2.0L I4 4-ступенчатая АКПП FWD | Второе поколение североамериканского Ford Focus на удивление хорошо показывает себя в рейтинге надежности. Посмотрите статистику TrueDelta и еще где. По заявлению магазина, я часто бываю, единственное слабое место — тормозные задние пружины в местах, где используется дорожная соль. Вдобавок я обнаружил, что крепления двигателя склонны к выходу из строя. Полный обзор Ford Focus 2010 |
| 2009 | 4dr Седан 104 киловатт 2.0L I4 5-ступенчатая МКПП FWD | Duratec 20 — качественный и надежный двигатель. В сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач у меня никогда не должно быть отказов трансмиссии в течение всего срока службы автомобиля. Полный обзор Ford Focus 2009 года |
| 2009 | 4dr Седан 104 кВт 2.0L I4 5-ступенчатая МКПП FWD | Имейте 2001 год с пробегом более 362000 миль Полный обзор Ford Focus 2009 года |
| 2009 | 4dr Седан 104 киловатт 2.0L I4 4-ступенчатая АКПП FWD | На данный момент прошло около 5 месяцев, и у меня 10000 миль на одометре, и не было никаких странных шумов, проблем или чего-либо еще. У меня дважды был задний конец, и оба раза я получил очень небольшое количество повреждений, так что, возможно, задняя часть довольно прочная Полный обзор Ford Focus 2009 года |
| 2008 | 2dr Coupe 104 кВт 2.0L I4 5-ступенчатая МКПП FWD | Я слышал отличные отзывы от большинства владельцев Focus о высокой надежности и небольшом количестве ремонтов / низкой стоимости владения.Полный обзор Ford Focus 2008 года |
| 2007 | 2др хэтч 101 киловатт 2.0л I4 5-ступенчатая МКПП FWD | Автомобиль без проблем с надежностью, отлично держится на ужасных дорогах Нью-Джерси. Полный обзор Ford Focus 2007 года |
| 2007 | 2др хэтч 101 киловатт 2.0л I4 5-ступенчатая МКПП FWD | Я побоюсь покупать любой другой автомобиль после того, как приобрету этот.У меня было так мало каких-либо проблем, я не знаю, как можно было бы поправиться. Автомобиль прошел через все испытания и выдержал больше, чем другие, ни разу не дрогнув. Я бы без проблем порекомендовал эту машину тому, кому нужен надежный автомобиль. Полный обзор Ford Focus 2007 года |
| 2007 | 2др хэтч 101 киловатт 2.0л I4 5-ступенчатая МКПП FWD | За исключением 2 проблем, на которые распространяется гарантия, этот автомобиль не вызвал никаких проблем.Тормоза длились дольше, чем предполагалось. Единственные возникшие проблемы были связаны с ошибкой драйвера. Полный обзор Ford Focus 2007 года |
| 2007 | 4dr Седан 101 киловатт 2.0L I4 4-ступенчатая АКПП FWD | Эта машина оказалась очень надежной. Я ездил на нем жестко и быстро каждый день, и у меня было всего несколько мелких механических проблем. При 45k необходимо заменить генератор и заменить рулевую жидкость, но на него распространяется расширенная гарантия, которую я купил, поэтому мне не пришлось платить ничего, кроме затрат на рабочую силу и обычных 45k затрат на техосмотр.Через 68000 миль трансмиссию нужно было промыть и заменить жидкости — не покрытые гарантией, стоили около 280 долларов США. Я считаю эти незначительные затраты на содержание, учитывая, что эта машина использовала, и она отлично работает после этого ремонта. Полный обзор Ford Focus 2007 года |
| 2006 | 2др хэтч 101 киловатт 2.0л I4 5-ступенчатая МКПП FWD | За 35 месяцев, прошедших с момента покупки машины, я проехал на ней более 60 000 миль.Автомобиль ни разу не возвращался к дилеру для обслуживания. С тех пор, как я владел им, я только поменял масло и заменил шины. Полный обзор Ford Focus 2006 года |
| 2012 | 4др хэтч 119 киловатт 2.0л I4 6-ступенчатая автоматическая механика FWD | За первые 1000 миль пробегал лязг, потребовавший замены передних стоек. Кажется, снова медленно появляется лязгающий шум. Начинаю иногда слышать низкий стонущий звук при переключении трансмиссии между 20 и 30 милями в час.Полный обзор Ford Focus 2012 |
| 2005 | 4др хэтч 101 киловатт 2.0л I4 5-ступенчатая МКПП FWD | Есть только три причины, по которым я не решусь рекомендовать подержанный Focus 2001–2007 годов, и две из них просто выбирают гниды. Во-первых, боковые зеркала заднего вида на два размера меньше. Для автомобиля, который в 2005 году стоил 23 000 долларов, боковые зеркала заднего вида говорят о том, что в этом классе автомобилей не хватает удовольствия. Я был бы счастлив, если бы заплатил лишние 100 (?) Долларов в пользу лучших и больших зеркал.Еще одна проблема, которую я выбрал, — это вентилятор отопителя — в максимальной степени это звучало так, как будто из салона взлетал F4 Phantom. Моя единственная серьезная жалоба на Focus — это появление ржавчины. На протяжении всего хода модели Focus ZX3 и ZX5 заржавели в одних и тех же местах — под накладкой на хэтчбек и в заднем нижнем углу коробки задней пассажирской двери. Я регулярно детализировал машину, и интерьер был абсолютно мятным, но даже после того, как я сдался и профессионально отремонтировал хэтчбек, ржавчина пустила корни.Полный обзор Ford Focus 2005 года |
| 2003 | 4др хэтч 127 киловатт 2.0л I4 6-ступенчатая МКПП FWD | Большая часть машины держится очень хорошо. Но там, где дороги засолены, отверстия задних колес начинают ржаветь примерно через пять лет. Полный обзор Ford Focus 2003 года |
| 2003 | 2др хэтч 127 киловатт 2.0л I4 6-ступенчатая МКПП FWD | Когда я купил эту машину, у меня было много проблем с прорезыванием зубов, она была устранена по гарантии, но сцепление сломалось преждевременно, и они не хотели помогать.Полный обзор Ford Focus 2003 года |
| 2002 | 2др хэтч 127 киловатт 2.0л I4 6-ступенчатая МКПП FWD | Интерьер был разработан с учетом бюджета. Ощущается дешево, но потому, что это дешево. Кажется, что все скреплено клеем, хотя должно быть болтами. Полный обзор Ford Focus 2002 года |
Я хочу пролить свет на Ecoboost 2.0 отказов поршней (наиболее распространенный вид отказов) и предлагает несколько советов, как сделать OEM-двигатель счастливым и живым.
Давайте сначала уберем одну вещь: слабым местом EB 2.0, несомненно, является поршень. Неисправности случаются со штатными двигателями, настроенными двигателями — даже с настроенными Ford Performance! Мы не видим подобных сбоев в двигателях 1.6 и 2.3, и Ford сделал упор на усиление кольцевых зон на 2.3 EB. 2.3 с большей вероятностью подбросит шток до того, как поршень развалится.У каждого двигателя есть слабое место.
Теперь, когда это не важно — давайте посмотрим, что заставляет двигатели выходить из строя и как снизить вероятность того, что это произойдет с вашим Ecoboost!
Соотношение топлива и воздух-топливо
В автомобиле используется постоянный контроль подачи топлива с обратной связью с использованием широкополосного датчика O2. Это означает, что он всегда регулирует соотношение воздух-топливо (частично дроссельная заслонка и полностью открытая), чтобы соответствовать тому, что задается в мелодии. Использование стратегии плотности скорости (использование датчиков давления для определения массы воздуха, потребляемой двигателем) делает соотношение воздух-топливо незатронутым утечками наддувочного воздуха, которые могут сбить автомобили с массовым расходом воздуха.Посмотрев на десятки тысяч журналов данных с этих транспортных средств, мы почти никогда не видим, чтобы они отклонялись от целевого соотношения воздух-топливо. Единственное исключение — утечка выхлопных газов, которая втягивает кислород в поток выхлопных газов, «обманывая» широкополосный датчик. Если это достаточно серьезно, это вызовет «обедненный» CEL. Проверьте и устраните утечки выхлопных газов (и утечки наддува ради производительности).
Накопление углерода часто мешает распылению форсунок. Этому более подвержены автомобили, находящиеся в движении и длительное время простаивающие на холостом ходу. Подумайте о чистке или замене форсунки, когда двигатель достигает возраста более 60 000 миль.
Повышение
Что касается давления наддува — турбокомпрессоры OEM имеют очень слабую пружину перепускной заслонки с большим внутренним перепускным клапаном. Это, в свою очередь, означает, что наддув будет сужаться независимо от того, что вы делаете электронно с приводом перепускной заслонки OEM. Это предотвращает превышение скорости турбонаддува, и наддув удерживается на пиковых значениях для очень короткого участка диапазона мощности (постепенное уменьшение начинается сразу после 4000 об / мин и сужается до 13-16 фунтов на квадратный дюйм по красной линии). Интеркулер OEM не предназначен для работы и расширенной высокой передачи, условия высокой нагрузки потребуют модернизации промежуточного охладителя. Замена привода перепускной заслонки или турбонагнетателя определенно требует перенастройки, поэтому не делайте эти изменения, не выполнив настройки.
Искра и детонация
«Обычная искровая детонация» очень хорошо обрабатывается системой контроля детонации OEM. При разборке двигателей вы никогда не увидите, как поршни порваны от детонации, так как блок управления двигателем, если правильно настроен, очень быстро реагирует и, опять же, если правильно настроен, эффективен при корректировке отклонений в условиях движения и уровнях октанового числа.Наиболее частыми проблемами, связанными с искрами, являются свечи зажигания. Считайте их предметом технического обслуживания и заменяйте свечи зажигания каждые 20 000 миль на настроенном двигателе. Замените их более холодной заглушкой с зазором 0,026 ″. Несоблюдение этого требования приведет к пропускам зажигания, которые увеличивают нагар.
Как работает система обнаружения детонации
Если вы дошли до этого отлично; Я собираюсь остановиться на проблемах, из-за которых эти автомобили выходят из строя, как мы наблюдали, работая с ними на протяжении многих лет.
Типичные режимы отказов и предотвращение отказов
1.LSPI — низкоскоростное предварительное зажигание. Распространенный убийца уменьшенных по размеру двигателей с прямым впрыском. Смесь прорывов масла, нагара, высокого крутящего момента, состава масла, формы распыления впрыска приведет к предварительному воспламенению смеси, за которым сразу же последует так называемый супердетонационный удар. Это означает, что смесь воспламенится задолго до того, как свеча зажигания сработает от блока управления двигателем. Последующая цепочка событий быстро разрушит поршень, поскольку расширяющееся горячее сгорание будет давить на движущийся вверх поршень.Это должно произойти всего несколько раз. Чаще всего это происходит, когда вы двигаетесь по шоссе, а затем нажимаете на педаль газа или быстро включаете наддув. Помните, что даже при частичном открытии дроссельной заслонки автомобиль будет сильно ускоряться.
Горячий двигатель в сочетании с большим потоком масла PCV делают этот сценарий более вероятным. Это причина того, что эти двигатели часто не выходят из строя при полностью открытой дроссельной заслонке. Во время события LSPI вы можете получить полный сбой или получить трещину, которая в конечном итоге приведет к сбою в нечетные моменты времени.Есть много способов уменьшить LSPI, но основная причина этого заложена в конструкции двигателя. Такие вещи, как впрыск воды-метанола , добавление впрыска порта, очистка угля, использование высококачественного масла и его частая замена (теперь есть составы масел, разработанные для большей устойчивости к преждевременному возгоранию) и хорошее промежуточное охлаждение, имеют большое значение. Эта первая часть сводится к поддержанию чистоты и охлаждения двигателя.
Этот двигатель, когда он настроен, будет использовать большую часть своего крутящего момента в нижнем диапазоне диапазона мощности с турбонаддувом OEM.Это просто физический факт, судя по конструкции двигателя и турбокомпрессора. Это рабочая зона, связанная с LSPI. Помните об этом, и ИЗБЕГАЙТЕ ускорения сразу после того, как вы некоторое время проехали по шоссе. Понижение передачи, плавное ускорение, постепенное увеличение, а затем переходите к нему. После того, как это начальное время расслабилось, сделайте взрыв, проходя через шестерни! Я также рекомендую избегать загрузки двигателя в диапазоне низких оборотов и высокой передачи в целом — переключитесь на пониженную передачу, если скорость на шоссе ниже 3000, и вам нужно проехать.
Не путайте это с непринужденным вождением машины. Автомобили, которые выживают дольше всех, часто хорошо тренируются. Пропустите его через шестерни на наддуве и дайте сгореть некоторым маслам и остаткам углерода.
2. Другой сценарий, который затрудняет вращающийся узел — шатуны и поршни — связан с ограничителем числа оборотов. Launch Control, Redline Rev Limiter, Flat Foot Shift Limiter работают одинаково. Логика OEM для этого циклически включает и выключает цилиндры, чтобы поддерживать определенную скорость двигателя, временно отключая подачу топлива и зажигание на некоторых цилиндрах.Однако ускорение и замедление вращающегося узла сильно сказываются на компонентах. Это часто приводит к срабатыванию датчиков детонации, что также указывает на то, что резонанс, создаваемый этой активностью (удар и удары), аналогичен детонации и вреден для двигателя.
Чрезмерное сидение на ограничителях для публичных демонстраций не приносит мотору никакой пользы. Мы предлагаем треск, который НЕ достигается за счет добавления топлива или энергии в двигатель. Мы стараемся реализовать их в стиле OEM (что характерно для других производителей, таких как VW, Porsche и даже Focus RS). Позвольте мне прояснить, потрескивание НЕ означает оскорбления двигателя, если вы хотите, чтобы он продолжался. Итак, извините всех, кто спрашивает, но мы не делаем и не будем специально заставлять машины стрелять пламенем.
Двигатели не являются слабыми по своей природе, и у нас есть клиенты, у которых сотни дней притирки гусениц на OEM-двигателях мощностью 350-400 л.с. на более крупных турбокомпрессорах. Моторы выживают. Я рекомендую прочитать некоторую техническую литературу на нашем сайте, предназначенную для помощи вам, энтузиастам.Имея в руке порт Accessport, вы можете просматривать и регистрировать множество параметров настройки, включая соотношение воздух-топливо, наддув, детонацию, температуру наддувочного воздуха, и эти статьи научат вас интерпретировать большинство из них. Если у вас есть вопросы или вы хотите, чтобы мы провели анализ данных, свяжитесь с нами — мы предлагаем их для каждого тюнингованного автомобиля!
Наслаждайтесь автомобилями, хорошо настраивайте их, разумно управляйте ими и знакомьтесь с этими превосходными машинами, их слабыми и сильными сторонами.
Другие статьи ниже:
Ваш Ecoboost Tune на высоте? Вот что нужно искать
Ford Focus — компактный автомобиль, который компания Ford выпустила в 1999 году в Северной Америке для производства 2000 года.До этого у него был дополнительный год жизни в Европе. Он был доступен во многих стилях кузова, включая трех- и пятидверный хэтчбек, четырехдверный седан, пятидверный универсал, двухдверный купе и европейский двухдверный кабриолет купе. Это долгое время был одним из самых популярных автомобилей Ford, продажи которого достигли почти четверти миллиона единиц только в США за несколько лет. Хотя это была очень популярная модель, это не значит, что она без проблем. У Ford Focus определенно были проблемы с трансмиссией на протяжении многих лет.
Авторемонт ДОРОГО
Несмотря на то, что основное внимание уделяется производству уже 20 лет, мы не будем сосредотачиваться на полном производственном цикле, потому что нет смысла возвращаться к 2000 году. Автомобиль, у которого обязательно будут какие-то проблемы в любом случае. Для наших целей мы начнем с Ford Focus 2005 года выпуска.
2005 Форд ФокусПо большей части не было обнаружено тонны проблем с трансмиссией с Ford Focus 2005 года, но они определенно были.Ряд водителей сообщили о проблемах с переключением передач на их Ford. Обычно это происходило около 78000 миль, а стоимость ремонта составляла чуть более 2300 долларов.
2006 Форд ФокусУ Ford Focus 2006 года было меньше проблем с коробкой передач по сравнению с Ford Focus 2005 года. Возникли небольшие проблемы, такие как рывки автомобиля при включении передачи и трудности с переключением передач. По большей части это не было серьезной проблемой для модели 2006 года.
2007 Форд ФокусНевозможность переключения была основной проблемой трансмиссии Ford Focus 2007 модельного года. Нельзя сказать, что это происходило часто, но это было чаще, чем любые другие проблемы с трансмиссией в этом конкретном модельном году.
2008 Форд ФокусПроблемы с трансмиссией Ford Focus 2008 года были немного серьезнее, чем в предыдущем году.Некоторые водители сообщали о полном отказе передачи, возникающем при средней паузе. Стоимость устранения этой проблемы составила около 2700 долларов.
2009 Форд ФокусFord Focus 2009 модельного года в целом был довольно надежным. Это были минимальные проблемы с трансмиссией, пара неудачных трансмиссий или колебания при переключении на пониженную передачу. По сравнению с любым другим автомобилем, который может одновременно находиться на дороге, они не были статистически значимыми.При прочих равных, это был довольно хороший год для Ford Focus.
2010 Форд ФокусКак и 2009 год, 2010 год производства Ford Focus был совсем неплохим. Сообщалось об очень незначительных проблемах с трансмиссией. Некоторые водители испытывали трудности с переключением передач, некоторые сообщали о проблемах с тряской во время переключения, но в целом это было очень незначительно. При прочих равных, 2010 год был также довольно удачным годом для Ford Focus.
2011 Форд ФокусFord продолжил тенденцию создания надежных автомобилей в 2011 году. Это был еще один хороший год, и очень мало проблем, связанных с трансмиссией. Некоторые водители сообщали о проблемах с заиканием или нерешительностью трансмиссии, а также возникла проблема с переключением передач. Однако это было нечасто, поэтому можно с уверенностью сказать, что 2011 год также является хорошим модельным годом.
Если вы хотите купить гораздо более старый Ford Focus, похоже, что 2009, 2010 и 2011 годы — все мы довольно надежны и без проблем.Имейте в виду, конечно, что им всем около 10 лет на данный момент, так что все еще есть шанс, что они пострадали от дополнительного износа за последнее десятилетие.
2012 Форд ФокусНовое поколение Ford Focus стартовало в 2012 году, и это не очень хорошо получилось. В то время как предыдущие три года моделей Ford Focus были хорошими, Ford Focus 2012 года был чем-то вроде кошмара.
Проблемы с трансмиссией преследовали Ford Focus 2012 года.Фактически, если вы зайдете на сайт CarComplaints.com и найдете его, они действительно используют слова «избегайте как чума» при описании Ford Focus 2012 года. У этой машины было слишком много проблем, которые стоило очень дорого исправить.
Множественные проблемы с трансмиссией возникли у Ford Focus 2012 года, включая опалубку и вибрацию, которые возникли перед пробегом 50 000 миль. Стоимость ремонта для большинства водителей составляла около 1600 долларов. Конгресс сообщил, что ему пришлось несколько раз менять трансмиссию только для того, чтобы одни и те же проблемы продолжали повторяться.По крайней мере, один водитель сообщил, что им пришлось заменить трансмиссию три раза к тому времени, когда они проехали 49 000 миль.
Водителичасто упоминали о проблемах с переключением передач, из-за которых ремонт стоил около 1600 долларов. Некоторым водителям приходилось менять сцепление четыре раза, прежде чем они проехали 100 000 миль. Первая пара замен все еще находилась на гарантии, но после этого они стоили более 1000 долларов каждая. Если у вас был один и тот же ремонт четыре раза, вы очень неохотно захотите заплатить 1000 долларов или больше, чтобы сделать это снова.
Полный отказ трансмиссии не был чем-то необычным и для его модели. Опыт водителя при пробеге менее 65000 миль
Иск Ford Focus TransmissionВ моделях с 2012 по 2016 годы Focus была установлена автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, которая стала предметом коллективного иска, а также ряда индивидуальных судебных исков. Около 2 миллионов клиентов, которые владели или арендовали автомобиль с этой коробкой передач с переключением под нагрузкой, были в очереди, чтобы получить какую-то компенсацию от Ford из-за проблем с трансмиссией.Судебный процесс был возбужден в 2019 году, после чего выяснилось, что Ford знал о проблемах с коробкой передач с переключением под нагрузкой еще до того, как они начали производить модель 2012 года.
Инженер-разработчик, работающий на Ford, дал понять, что они не могут добиться калибровки управляемости, прежде чем они будут запущены в производство. Передача крутящего момента сцепления должна быть улучшена. Это была прямая цитата, которая была дана компании за шесть месяцев до того, как в 2012 году Focus вышел на рынок.
Поскольку Форд знал, что трансмиссия не будет работать, это сделало их ответственными за судебный процесс.
Ощущение дрожи при ускорении было тем, о чем большинство водителей сообщали с моделью 2012 года. Переключение также было неправильным и вызывало больше вибраций. Судебный процесс, связанный с этой проблемой, начался примерно в 2017 году, и Ford внес некоторые улучшения в свою коробку передач с переключением под нагрузкой после 2016 года. Но все автомобили, выпущенные до этого времени, по-прежнему испытывали серьезные проблемы.
Групповой иск, касающийся этого, был урегулирован на сумму 30 миллионов долларов.Это не так уж много денег, разделенных примерно на 2 миллиона человек, но это было что-то. Поскольку эта сумма настолько низка, юридическая фирма из Мичигана собиралась подать в суд на Ford индивидуально от имени 20 000 различных владельцев. Однако все это еще не сделано.
Достаточно сказать, что Ford Focus 2012 года — это автомобиль, от которого стоит держаться подальше. На данный момент, зная все, что нужно знать о том, как плохо работает этот автомобиль, и о многочисленных проблемах, с которыми сталкивается трансмиссия, нет оправдания для участия в этом проблемном транспортном средстве.
2013 Форд ФокусFord Focus 2013 года был не так плох, как 2012 год, но это мало что говорит. Это все еще был проблемный автомобиль с очень плохой трансмиссией. Подергивание и вибрация трансмиссии по-прежнему преобладали в течение этого модельного года, и для Ford было сделано не так много, чтобы исправить это. Сотни водителей этой модели сталкиваются с той же проблемой, и carcomplaints.com перечисляет этот год как драндулет, которого вам также следует избегать.
2014 Форд ФокусЭтот модельный год был примерно таким же плохим, как 2012 год, с точки зрения проблем с трансмиссией. Ford еще не решил эту проблему, поэтому сотни и сотни водителей испытывали проблемы с колебаниями и рывками при переключении передач, дрожанием в трансмиссии, проскальзыванием шестерен, скрежетом и полным отказом трансмиссии. Как и в предыдущие годы, когда эта проблема возникла, это произошло в очень раннем возрасте автомобиля.Многие водители сталкивались с этой проблемой на пробеге менее 25 000 миль. Затраты на ремонт составили около 1500 долларов и пошли дальше.
Если вы хотите купить подержанный Ford Focus, это определенно еще один год, от которого стоит держаться подальше.
Стоит отметить, что Ford Focus 2014 года был отозван 10 раз, и ни один из них не имел отношения к трансмиссии. В этом модельном году было так много других проблем, от возможности открывать двери во время движения до проводки, приводящей к остановке двигателя, до отсутствия шарикоподшипников в рулевом механизме.О Ford Focus 2014 года сказать особо нечего.
2015 Форд ФокусЭтот модельный год был лучше, чем 2014 модельный год, но все же не был хорошим. У многих водителей здесь тоже были проблемы с трансмиссией, но не в тех количествах, с которыми приходилось иметь дело водителям с 2012 по 2014 год. Большой проблемой 2015 года снова стала дрожь трансмиссии. Обычно это происходило на расстоянии менее 22 000 миль.
2016 Форд ФокусНесмотря на то, что к 2016 году проблемы с трансмиссией были решены с Ford Focus, они все еще не исчезли полностью.У многих водителей были проблемы с проскальзыванием трансмиссии, ее вздрагиванием и креном. Некоторые сообщили, что он откатился назад, когда они были на передаче, и, конечно, все еще был скрежет.
Ford действительно не собрался с силами, хотя у них было несколько лет, чтобы попытаться решить проблему на этом этапе.
2017 Форд ФокусК 2017 году Ford сумел решить некоторые проблемы с трансмиссией, и этот модельный год показал себя намного лучше, чем предыдущие.По-прежнему возникали некоторые проблемы с дрожанием трансмиссии и проскальзыванием шестерен, но они возникали гораздо реже, чем в предыдущие годы.
2018 Форд Фокус2018 ознаменовал начало нового поколения Ford Focus, и компания Ford, наконец, взяла на себя инициативу улучшить трансмиссию по сравнению с предыдущим поколением. Несколько водителей сообщили о проблемах переключения передач с Focus 2018, но в целом это было незначительно.Если вы ищете Ford Focus, у которого нет проблем с трансмиссией, вероятно, вам стоит поискать 2018 год.
2019 Форд ФокусВы не поверите, но у Ford Focus 2019 года проблем с трансмиссией не было. На это ушло почти десять лет, но Форд наконец понял, как сделать трансмиссию, которая работала бы. Это определенно надежный год, от которого можно ожидать довольно хороших результатов.Конечно, будучи почти новеньким, вы будете платить немного больше по сравнению с моделями некоторых более старых лет, но если вы настроены на Ford Focus, это намного лучше, чем этот большой блок лет. с серьезными проблемами трансмиссии.
ИтогКак видите, между 2012 и 2017 годами у Ford явно были серьезные проблемы с Ford Focus. Эти годы выпуска настолько ненадежны, что вы не можете рисковать, покупая автомобиль, произведенный в то время.В целом это не будет вам стоить. Почти гарантировано, что с автомобилем что-то не так, если вы его заберете, потому что, как мы показали, Ford буквально знал, что это проблема, еще до того, как они даже начали защиту, и решили ничего не делать с этим.
Поскольку Ford продемонстрировал не просто халатность, но и равнодушие, в результате пострадали многие водители. Похоже, что не было сообщений о каких-либо серьезных несчастных случаях, приведших к смерти, связанных с этой конкретной проблемой, но неудобства и финансовые потери, которые это понесло, а также вероятность того, что это могло вызвать серьезную проблему, достаточно велики.Форд должен был знать лучше, и вы не должны вознаграждать их за их неправильный выбор.
Ford продемонстрировал, что их более поздние модели, начиная с 2018 года, были более надежными. И более старые версии от 2011 года и ранее также были достаточно надежными. Имейте это в виду, если вы хотите купить Ford Focus, и не влюбляйтесь в автомобиль, который, как известно, является крайне ненадежным.
Когда в 2002 году появился Ford Focus RS Mk1, это был первый автомобиль, носивший прославленный значок RS за пять лет.Автомобиль был очень хорошо принят, когда он впервые был запущен, и с тех пор он стал чем-то вроде современной классики.
Поскольку было произведено всего 4501 модель RS, и многие из них плохо обслуживаются, становится все труднее найти хорошие модели для продажи. Вот почему мы создали это полное руководство для покупателя Ford Focus RS Mk1.
Это руководство охватывает все, что вам нужно знать о покупке Mk1 RS, а также его историю и технические характеристики.
Как использовать этот Ford Focus RS Mk1 Руководство по покупкеЭто длинное руководство, поэтому обязательно используйте приведенное ниже содержание, чтобы перейти к разделу, который вы хотите прочитать (или просто прочитать его полностью!).
В начале этого руководства мы рассмотрим историю и технические характеристики Ford Focus RS Mk1. После этого мы углубимся в руководство для покупателя, а в конце статьи у нас будет более общий совет по покупке автомобиля (что искать у продавца / владельца, где найти автомобиль на продажу и т. Д.).
История Ford Focus RS Mk1Значок Ford RS был создан для раллийных гонок и означает Rallye Sport. Он использовался на некоторых из самых известных и любимых автомобилей Ford, начиная с модельного ряда Ford Taunus 15M RS в 1968 году.
На международном автосалоне в Бирмингеме 2000 года потенциальные покупатели и фанаты впервые увидели новую модель RS Focus. Focus был представлен, чтобы постепенно заменить линейку Escort, которая была популярна в Европе в течение трех десятилетий.
Хотя Ford продемонстрировал Mk1 RS в 2000 году, только на Женевском автосалоне в следующем году они представили серийный автомобиль во всей красе. В целом Ford потребовалось около 15 месяцев, чтобы спроектировать и произвести RS.
Основанный на трехдверном автомобиле (весь окрашенный в синий цвет Imperial Blue), RS мог бы выглядеть как обычный Focus, но с его расширенными колесными арками и агрессивно низкой посадкой он был далек от стандартной модели.
Хотя Focus RS, возможно, не был разработан той же командой, которая руководила программой ралли, он был полностью модернизирован: около 70 процентов оригинальных деталей были заменены или переработаны.
В основе RS был 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель Duratec DOHC с турбонаддувом, который выдавал 212 лошадиных сил при 5500 об / мин и 229 фунт-фут крутящего момента при 3500 об / мин. Хотя эти цифры сегодня могут показаться не такими впечатляющими, их было более чем достаточно, чтобы разогнать переднеприводный автомобиль от 0 до 100 км / ч (62 миль в час) за 5 секунд.9 секунд и до максимальной скорости 230 км / ч (143 миль / ч).
Чтобы выжать из двигателя дополнительную мощность, инженеры Ford внесли ряд изменений и улучшений. Блок имел модифицированную систему возврата масла с поршнями, имитирующими поршни, установленные на автомобиле WRC, но с более низкой степенью сжатия.
Еще одна модернизация — кованые шатуны, которые были установлены, чтобы справиться с дополнительной мощностью двигателя. Турбокомпрессор Garret с измененным выпускным коллектором заменил оригинальный, а также была установлена выхлопная система большего диаметра.
Для охлаждения более мощного двигателя компания Ford установила переработанную систему впуска воздуха с промежуточным охладителем воды и воздуха. Они также изменили систему управления двигателем, установили новые форсунки с более высоким расходом и установили новый водяной насос и маслоохладитель с 50-процентным увеличением расхода.
Мощность передавалась на передние колеса через усиленную пятиступенчатую механическую коробку передач с уникальными передаточными числами, механизм короткого переключения передач и усиленное сцепление AP Racing. Дифференциал автоматического смещения крутящего момента Quaife должен был распределять 212 лошадиных сил на то колесо, которое имело наибольшее тяговое усилие, чтобы предотвратить пробуксовку колес.На самом деле, этот дифференциал был далек от совершенства, и это делало RS горсткой во время энергичной езды, особенно на ухабистой дороге.
Чтобы максимально укротить неуправляемое управление, Ford включил измененные настройки развала передней подвески, а также передний стабилизатор поперечной устойчивости 18 мм и измененную рулевую рейку. Также были установлены амортизаторы Sachs, а задняя многорычажная подвеска была усилена. Еще одним изменением стало включение более сильного стабилизатора поперечной устойчивости и улучшенных втулок.
С увеличением мощности двигателя произошло увеличение тормозной способности.Новые 324-миллиметровые вентилируемые диски и четырехпоршневые суппорты спереди были от Brembo, а сзади у автомобиля были сплошные 280-миллиметровые диски. Тормоза были покрыты изготовленными на заказ 18-дюймовыми легкосплавными дисками OZ Racing, обутыми в низкопрофильные шины Michelin 225/40 R18, разработанные специально для RS.
Снаружи автомобиль, капот, двери, задние фары и крыша остались такими же, как у стандартного автомобиля. Тем не менее, все остальные внешние компоненты были либо переработаны, либо полностью изменены, чтобы сделать Focus RS однозначно идентифицируемым как быстрый Ford.
Хотя Ford действительно добавил элементы стиля своего автомобиля WRC, они должны были быть серийными, и поэтому передние / задние крылья и расширяющиеся колесные арки были сделаны из металла, а не из композитных материалов. Усиленный полипропилен использовался для изготовления переднего и заднего бамперов, боковых порогов / юбок и заднего спойлера, установленного на двери багажника.
Внутри Focus RS отличался черным, черным и серебристым интерьером, в котором преобладали ковшеобразные сиденья Sparco, отделанные синей и черной кожей и алькантарой.Рулевое колесо также было отделано аналогичным образом, а алюминиевый ручной тормоз, ручка переключения передач и педали Sparco добавили к теме ралли / гонок. Сделанные на заказ циферблаты с голубыми вспышками завершают изменения в интерьере автомобиля.
Всего Ford произвел 4 501 модель Ford Focus RS Mk1 на своем заводе в Саарлуисе в Германии с октября 2002 г. по ноябрь 2003 г. В общей сложности 2147 из этих моделей были проданы в Соединенном Королевстве, в то время как другие были отправлены по всему миру.
Ford Focus RS Mk1 Технические характеристики| Модель | Focus RS Mk1 | |
| Год выпуска | 2002-2003 | |
| Двигатель | Duratec DOHC четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом | |
| Объем двигателя | 2.0-литровый | |
| Мощность (л.с.) | 212 л.с. Трансмиссия | 5-ступенчатая коробка передач с коротким переключением передач и сцепление AP Racing |
| Масса | 1270 кг (2800 фунтов) | |
| 0-100 км / ч (62 миль / ч) | секунд | |
| Максимальная скорость | 230 км / ч (143 миль / ч) |
Итак, мы рассмотрели историю и спецификации Ford Focus RS Mk1, давайте посмотрим, на что нужно обратить внимание при покупке.
Важно, чтобы вы лично проверяли любой Focus RS, который вы собираетесь купить, или попросите надежного третьего лица сделать это за вас (если вы не можете пойти на проверку). Мы также рекомендуем взять с собой второго человека, так как он может поймать то, что вы пропустили.
Многие из этих автомобилей, с которыми вы сталкиваетесь, были избиты или за ними не ухаживали должным образом, поэтому важно тщательно осмотреть все из них, которые вам интересны. Хотя лимонов много, вы все равно можете найти хороший Ford Focus Продаются автомобили RS Mk1, которым еще предстоит прожить еще много лет.
Рекомендуем попробовать организовать техосмотр утром до запуска автомобиля. Причина этого в том, что теплые двигатели могут скрыть множество проблем, которые могут привести к серьезным расходам.
Кроме того, старайтесь не проверять Focus RS Mk1 во время дождя или в мокрой машине. Вода может скрыть проблемы с краской или кузовом (например, перекрашенные панели после аварии). Если вам все-таки нужно осмотреть мокрый автомобиль, попробуйте вернуться для другого осмотра, когда он высохнет.
Осмотр Ford Focus RS Mk1Ford Focus RS Mk1 стал чем-то вроде современной классики. Цены на модели в хорошем состоянии и с небольшим пробегом достаточно высоки, поэтому рассчитывайте потратить немного денег на автомобили в отличном состоянии.
Несмотря на относительно высокую стоимость по сравнению с некоторыми другими спортивными автомобилями, многие RS Mk1 попали в руки людей, которые не могли их должным образом обслуживать. Не покупайте Focus RS Mk1 в плохом состоянии, если только вы не готовы потратить большие деньги, чтобы вернуть его в удовлетворительное состояние (это может быть даже невозможно).
Кроме того, многие RS Mk1 были так или иначе модифицированы. Эти модификации могут привести к целому ряду проблем, если они не были установлены должным образом или не подходят для автомобиля. Если вы ищете полностью оригинальный автомобиль в хорошем состоянии, рассчитывайте заплатить больше.
Фаза 1 против Фазы 2 Ford Focus RS Mk1sХотя Ford не предлагал какой-либо выбор цвета или спецификации для Focus RS Mk1, они все же производили автомобиль в два разных этапа. Мы перечислили незначительные модификации / обновления, которые вы найдете на автомобилях фазы 2, ниже:
Как видите, изменения, внесенные для автомобилей фазы 2, довольно незначительны, поэтому мы бы не зацикливались на них.Ищите ухоженный Focus RS в хорошем состоянии, а не нацеливаться на определенный этап.
Проверка VINВы всегда должны проверять VIN (идентификационный номер транспортного средства) любого Mk1 Focus RS, который вы собираетесь купить. VIN может предоставить вам много информации об автомобиле, и мы рекомендуем вам запустить его на веб-сайтах проверки VIN, таких как Carfax или CarJam (Новая Зеландия).
VIN можно найти в различных местах на Mk1, включая следующие;
Чтобы начать осмотр двигателя Ford Focus RS Mk1, откройте капот и внимательно осмотрите его. моторный отсек — выглядит ли он в хорошем состоянии? Есть ли модификации? Есть ли видимые повреждения или утечки?
После того, как вы внимательно осмотрели моторный отсек, переходите к проверке уровней жидкости, чтобы убедиться, что они находятся на правильной высоте.Вы захотите сделать это как до, так и после тест-драйва.
Если уровни жидкости неправильные (как слишком низкие, так и слишком высокие), это может привести к преждевременному износу двигателя / деталей или даже к полному отказу двигателя. Неправильный уровень жидкости является признаком плохого технического обслуживания автомобиля и серьезным предупреждающим знаком.
Когда менять масло и масляный фильтр?Как моторное масло, так и масляный фильтр следует менять регулярно. Причина этого в том, что старое масло, находящееся на дне картера двигателя, может со временем выйти из строя и стать разбавленным в присутствии загрязнений.Ниже мы перечислили, когда следует заменить масло и масляный фильтр.
Моторное масло — В то время как Ford рекомендует обслуживать Mk1 Focus RS каждые 20 000 км (12 500 миль), следует заменять старое масло каждые 6 500 — 8 000 км (4 000 — 5 000 миль). Хотя современные синтетические масла могут служить долго, нужно быть осторожным с автомобилями, в которых не производилась регулярная замена масла. Кроме того, если масло не меняли долгое время, это говорит о том, что владелец не заботится о своем автомобиле.
Рекомендуется использовать такое масло, как Синтетическое моторное масло Castrol’s Edge 5W-40 для Focus RS Mk1s. Другие масла, такие как 10W-30 и 10W-40 от производителей хорошего качества, также подойдут. Как правило, более тяжелые масла (более высокие числа) лучше подходят для более жарких сред, а более жидкие масла — для холодных.
Масляный фильтр — Обычно рекомендуется менять масляный фильтр при каждой замене масла . Масляный фильтр следует заменить на оригинальный масляный фильтр Ford, такой как , этот , однако есть и другие альтернативы, которые можно использовать.
Распространены ли утечки масла на RS Mk1?При осмотре действительно не должно быть течи масла. Вы можете найти несколько маленьких, но они должны быть довольно незначительными. Если вы встретите Focus RS Mk1, у которого течет масло, вам следует сесть на другой автомобиль. Проверьте под автомобилем, не оставила ли лужа масла, если да, не тратьте на это время. Не забудьте проверить на утечку масла как до, так и после тест-драйва.
Сжигают ли эти автомобили много масла?Неизвестно, что Ford Focus RS Mk1 сжигает много масла, но его сжигание может происходить на моделях с большим пробегом.Вы можете заметить небольшой клубок синего дыма от задней части Mk1 с большим пробегом, когда они заводятся, но большое количество дыма является предупреждающим знаком (мы поговорим об этом позже в этом руководстве для покупателя).
Система охлаждения автомобиля Ford Focus RSMk1 Одной из самых серьезных точек отказа двигателей внутреннего сгорания обычно является система охлаждения. Невероятно важно убедиться, что эта система находится в хорошем рабочем состоянии, не выходит из строя и не протекает. Основные компоненты системы охлаждения Focus RS Mk1:
Не забудьте проверить на утечки как до, так и после тест-драйва, и не забудьте проверить, что охлаждающая жидкость правильная высота.Очень часто охлаждающая жидкость протекает вокруг корпуса термостата и водяного насоса, поэтому следите за розовыми остатками. Выход из строя любого из компонентов системы охлаждения может привести к поломке двигателя.
Проблемы с охладителем наддувочного воздухаВажно убедиться, что вода поступает в охладитель наддувочного воздуха. В противном случае автомобилю может потребоваться дорогостоящий ремонт.
Чтобы убедиться, что он работает должным образом, снимите крышку охладителя заряда во время движения автомобиля. Если вы не знаете, где это, из коробки выходит трубочка с надписью «Интеркулер». Это похоже на небольшой резервуар в задней части моторного отсека. Как только вы снимете крышку, вы должны увидеть струю разбрызгиваемой воды.
Если вода не поступает, это может быть вызвано либо неисправным насосом, либо тем фактом, что отверстие заблокировано (может произойти легко, так как это очень отлично).
Чтобы убедиться, что это просто засор, выключите машину и снимите трубу. Используйте иглу, чтобы очистить отверстие / трубку и снова завести машину.Если проблема не устраняется, вероятно, это насос или втулки в насосе. Отремонтировать насос охладителя заряда можно самостоятельно с помощью паяльника (втулки можно найти в Интернете).
Если охладитель заряда не работает должным образом, не садитесь за руль автомобиля . Отгоняйте машину только от наддува, пока с ней не разберутся. Если охлаждающая жидкость в охладителе наддувочного воздуха достигает точки кипения, это может привести к полному отказу двигателя, а также попаданию в двигатель перегретого воздуха.
Существуют ли модификации охладителя заряда?Да, многие владельцы заменили оригинальный интеркулер на передний от подобных JW Racing.Хотя оригинальность желательна, модификация устраняет одну из самых больших проблем с Mk1 Focus RS. Это также делает радиатор более эффективным за счет улучшения воздушного потока.
Ржавые водопроводные трубыВодопроводная труба, спрятанная за аркой правого переднего колеса, ржавеет. Это обычная проблема, но, к счастью, она довольно дешевая и ее легко заменить.
Не забудьте проверить охлаждающую жидкость!Одним из наиболее полезных и показательных тестов во время осмотра является проверка охлаждающей жидкости.Это может быть индикатором того, что за Focus RS, на который вы смотрите, ухаживали. Охлаждающая жидкость при замене на охлаждающую жидкость Форда (1336799) должна иметь розовый цвет. Вы можете встретить Mk1 с другой охлаждающей жидкостью, но с этими автомобилями следует быть очень осторожными.
Если охлаждающая жидкость коричневая или мутная, это означает, что ее не меняли в течение длительного времени, и, следовательно, автомобиль, вероятно, не обслуживался в соответствии с графиком Ford. Кроме того, масляные пузырьки в охлаждающей жидкости являются очень плохим признаком, и вам следует перейти на другой Focus RS, если это так.
Трение хомутов шлангов усилителя рулевого управленияХомуты шлангов гидроусилителя рулевого управления могут тереться о другие шланги, что приводит к износу и утечкам. Осмотрите их, чтобы убедиться, что это не проблема.
Когда нужно менять ремень ГРМ на Focus RS Mk1s?Хотя Ford рекомендует заменять ремень каждые 160 000 км (100 000 миль), вам действительно следует менять его намного раньше. Многие владельцы рекомендуют менять ремень ГРМ каждые 100 000 км (60 000 миль) или даже раньше. В качестве альтернативы, если вы не ездите так много, ремень следует менять каждые 10 лет (согласно графику обслуживания Ford), но, опять же, многие владельцы рекомендуют менять его гораздо раньше.
Частично причина, по которой вам следует заменять ремень намного раньше, чем рекомендованный Ford график обслуживания, заключается в том, что натяжитель ремня газораспределительного механизма обычно выходит из строя раньше ремня.
Невероятно важно проверять, регулярно ли менялись синхронизация / камбелт на Focus RS Mk1. Это связано с тем, что обрыв ремня ГРМ может привести к значительному повреждению двигателя, что приведет к очень дорогим счетам. Во многих случаях обрыв ремня ГРМ означает конец жизни автомобиля.
Если ремень ГРМ не менялся долгое время, это признак того, что владелец / продавец не обслуживал автомобиль должным образом. Кроме того, если в ближайшее время потребуется замена ремня и вы заинтересованы в покупке транспортного средства, мы предлагаем вам попытаться получить скидку или попросить владельца заменить его для вас.
Будьте осторожны, если владелец сам заменил ремень. Хотя есть много компетентных домашних механиков, есть гораздо более некомпетентные. Если владелец заменил ремень самостоятельно, постарайтесь понять, насколько он компетентен (спросите их об опыте работы с автомобилями, спросите их о процессе замены ремня, тщательно осмотрите моторный отсек и т. Д.).
Замена ремня ГРМ на Mk1 Focus RS не рекомендуется для начинающих механиков .Это полусложная и трудоемкая задача, для выполнения которой требуется довольно много шагов. Если вы не уверены в навыках владельца / продавца, перейдите на другой Focus RS.
Чем еще нужно заменить ремень ГРМ?Наряду с ремнем ГРМ необходимо заменить ряд других деталей:
Проверьте, были ли эти детали заменены в истории обслуживания, а также дважды проверьте с владельцем.
Проверка свечей зажигания и системы зажиганияЕсли возможно, попробуйте осмотреть свечи зажигания и провода свечей зажигания, чтобы убедиться, что они в хорошем состоянии. Внешний вид свечей зажигания может рассказать вам много информации о том, как за двигателем ухаживали и как он работает. Мы рекомендуем вам ознакомиться с в этом руководстве по анализу свечей зажигания .
Если у вас заводской форсаж, рекомендуется использовать что-то вроде свечей зажигания NGK Performance PLTR6A-10G на Ford Focus RS Mk1. Подойдут и другие свечи зажигания, просто убедитесь, что они хорошего производителя.
В зависимости от того, какие свечи зажигания вы используете, вам, возможно, придется менять их при разном пробеге. Некоторым владельцам нравится заменять свечи зажигания в своих Mk1 при замене масла, поскольку их замена дёшево.
Не забудьте уточнить у владельца, когда они были заменены в последний раз.Если их не заменяли долгое время, это может быть признаком плохого технического обслуживания автомобиля.
Проверка выхлопной системы Ford Focus RS Mk1Важно залезть под автомобиль и осмотреть как можно больше выхлопной системы. Замена выхлопных труб может быть дорогостоящей, поэтому убедитесь, что они в хорошем состоянии. Ниже мы перечислили некоторые вещи, на которые следует обратить внимание:
Владельцы Focus RS Mk1 часто заменяют выхлоп на вторичный. Если заменяли выхлоп, убедитесь, что он от хорошего производителя, например, Milltek или BCS.Самая большая проблема с выхлопными газами на вторичном рынке заключается в том, что многие поставщики перестали их производить, поэтому, если вам нужны запчасти, их может быть сложно найти.
Другая проблема спортивной выхлопной системы Milltek заключается в том, что она может вызвать проблемы с кошкой, особенно если установлен клапан сброса атмосферного давления. Это потому, что это увеличивает соотношение воздух / топливо, что приводит к попаданию большего количества несгоревшего топлива в котел. Однако, чтобы обойти эту проблему, можно установить спортивную трубку для кошек или трубку для кошек (если это разрешено в вашей стране).
Дым или пар от Focus RS Mk1Во время осмотра всегда проверяйте, не выходит ли дым или пар из выхлопной трубы RS Mk1. Делайте это как при запуске двигателя, так и во время движения автомобиля. Ожидайте появления паров из-за конденсации в выхлопной системе. Если вы заметили чрезмерное количество пара или дыма, перейдите на другой Focus RS. Вот что обозначают разные цвета дыма:
Белый дым — Обычно возникает из-за попадания воды в цилиндры и указывает на повреждение прокладки головки блока цилиндров.Если дым пахнет сладко, вероятно, это охлаждающая жидкость. Белый дым также может быть признаком перегоревшего турбокомпрессора.
Синий дым — Может быть вызван износом поршней, поршневых колец и / или изношенных уплотнений клапана. Чтобы проверить наличие синего дыма, попросите друга следовать за вами, пока вы ведете машину, или попросите владельца / продавца провести машину через диапазон оборотов. Синий дым при трогании с места и выбеге свидетельствует о том, что автомобиль подвергся ударам. Синий дым также может указывать на отсутствие сальников турбонагнетателя (починить довольно дорого).
Черный дым — Обычно возникает, когда двигатель работает слишком богато (сжигается слишком много топлива). Первое, что вы должны проверить, — это воздушный фильтр и другие впускные компоненты.
В холодную погоду вы, вероятно, увидите небольшое количество белого дыма или пара, как мы описали выше. Если на улице тепло, выхлопных газов не должно быть.
Признаки перегрева и / или перегоревшей прокладки головкиПерегрев — это плохо для любого автомобиля, включая Focus RS.Если владелец упоминает что-нибудь о перегреве, значит, в вашей голове должны звенеть тревожные звонки. Мы бы лично избегали любого Mk1, у которого есть проблемы с перегревом.
Во время осмотра обратите внимание на следующее:
Мы рекомендуем вам попросить владельца / продавца завести автомобиль за вас во время осмотра.Для этого есть пара причин:
. Не забывайте прислушиваться к любым странным звукам или признакам того, что машина пытается завести машину. Если Focus, на который вы смотрите, не запускается или с трудом запускается, у него может быть ряд различных проблем, от плохой батареи до гораздо более серьезных проблем. Громкий стук или стук — это немедленное увольнение.
Скорость холостого хода должна быть около отметки 750-850 об / мин, но это будет зависеть от ряда факторов. Включите всю электронику и кондиционер, чтобы убедиться, что машина не глохнет. Ожидайте увидеть небольшое увеличение холостого хода, когда вы это сделаете. Скорость холостого хода может немного снизиться после того, как вы увеличите обороты двигателя.
Пропуски зажигания, визги и другие шумыБудьте осторожны при пыхтении или пропуске зажигания, особенно в холодном автомобиле. Эти проблемы могут быть вызваны низкой компрессией и / или изношенными форсунками.Металлический воющий звук может быть связан с неисправным гидроусилителем руля или масляным насосом. Визг, исходящий из области ремня ГРМ, является признаком изношенного подшипника генератора переменного тока, насоса гидроусилителя рулевого управления или даже самого износа ремня ГРМ.
Проблемы с турбокомпрессором на Mk1sТурбокомпрессоры изнашиваются сверхурочно, поэтому важно соблюдать рекомендуемые интервалы обслуживания и использовать смазочные материалы хорошего качества, чтобы продлить их срок службы. К сожалению, поскольку вы можете приобрести только бывшие в употреблении Focus RS Mk1, нет гарантии, что за ними надлежащим образом ухаживают.
Ожидайте замены турбокомпрессора в какой-то момент в течение срока службы Mk1, однако они прослужат довольно долго . Если Focus RS, на который вы смотрите, является моделью с более высоким пробегом, проверьте, не заменялась ли турбина в какой-либо момент.
Каковы признаки неисправности турбокомпрессораВнимательно следите за любым странным грохотом, свистом или высокими металлическими звуками, когда турбокомпрессор работает на полную мощность. Если вы все же слышите такие звуки, турбо на последнем издыхании.Однако он, вероятно, выйдет из строя, прежде чем вы заметите эти звуки. Ниже мы перечислили некоторые другие признаки неисправности турбонагнетателя:
Вы можете встретить Ford Focus RS Mk1 с восстановленным двигателем. Хотя в автомобиле с восстановленным двигателем нет абсолютно ничего плохого, вам нужно быть особенно осторожным при их осмотре.Причина, по которой вам нужно проявлять особую осторожность, заключается в том, что некоторые восстановленные двигатели собираются вместе для быстрой продажи. Кроме того, вы можете даже встретить человека, который утверждает, что их Ford Focus RS имеет восстановленный двигатель, хотя на самом деле его нет.
Глядя на Mk1 с восстановленным двигателем, обратите особое внимание на все квитанции и документы, которые есть у владельца. Узнайте, кто выполнял эту работу, и убедитесь, что ее выполнил проверенный специалист Focus или Ford.
Кроме того, лучше приобрести Focus с восстановленным двигателем, который проехал еще несколько километров. Недавно отремонтированные двигатели неизвестны, тогда как двигатели с пробегом, скажем, 10 000 км, вероятно, более безопасны.
Нужно ли мне делать тест на сжатие на Mk1 Focus RS?Хотя это не совсем необходимо, мы все же рекомендуем вам провести тест на сжатие на любом Focus, который вы серьезно рассматриваете (особенно если вам нужен действительно хороший пример). Тесты на сжатие могут дать много информации о состоянии двигателя и о том, как за ним ухаживали.
Если вы хотите провести тест на компрессию, мы рекомендуем вам показать автомобиль механику или специалисту (если вы не знаете, как это сделать, и владелец счастлив, что вы проведете тест). Помните, испытание на сжатие может указать на проблему с двигателем, но не обязательно скажет вам, в чем проблема.
Показания компрессии на всех четырех цилиндрах должны быть где-то в диапазоне 145–160 фунтов на квадратный дюйм. Самое главное, чтобы показания на всех цилиндрах были одинаковыми (в пределах 10 процентов друг от друга).Кроме того, если результаты кажутся слишком низкими или завышенными, это также может указывать на проблему либо с автомобилем, либо с методом тестирования.
ТрансмиссияВ то время как трансмиссия, установленная на Mk1, довольно жесткая и надежная, многие владельцы установили модификации, которые увеличивают нагрузку на коробку передач. В конечном итоге это может привести к преждевременному износу и проблемам с надежностью в будущем.
Кроме того, проблемы могут появиться при регулярном энергичном вождении или при интенсивном использовании автомобиля на трассе. Во время тест-драйва выслушайте странные шумы трансмиссии, такие как скрежет или нытье. Нытье может указывать на целый ряд проблем, от неправильной трансмиссионной жидкости до подшипников, которые были повреждены из-за постоянного переключения на высоких оборотах.
Не забудьте переключить все передачи как на низких, так и на высоких оборотах двигателя, чтобы проверить на износ синхронизатора, задиры или скрежеты. Если на автомобиле были изношены синхронизаторы, это может указывать на то, что на автомобиле постоянно велись интенсивные движения.
Хотя компания Ford утверждает, что в этих автомобилях нет интервалов обслуживания трансмиссии, мы считаем, что частая замена масла / жидкости в коробке передач является хорошей практикой. Многие владельцы обнаружили, что замена трансмиссионной жидкости улучшила переключение передач RS Mk1.
Кроме того, если владелец периодически меняет жидкость (например, каждые 40-50 000 км), это показывает, что он заботится о машине. Для Mk1 Focus RS идеально подходят такие масла, как Millers CRX 75w-90 NT, Gulf Competition, Motul Gear 300 или Red Line MT90.
Проблемы с первым или обратным выборомНекоторые модели с большим пробегом не смогли попасть в первый или задний ход. Обычно это связано с плохо отрегулированным переключателем передач или если трансмиссия была залита слишком большим количеством масла.
Проверка сцепленияИзношенные сцепления могут привести к дорогостоящим счетам, поэтому убедитесь, что один из Focus RS, который вы проверяете, находится в хорошем состоянии. Вот несколько способов проверить работоспособность сцепления:
Включение сцепления — Включите передачу, которую вы тестируете, на ровной поверхности и медленно отпустите сцепление.Он должен находиться на высоте от 7 до 10 см (от 2,5 до 4 дюймов) от пола. Если он срабатывает сразу или почти в конце хода педали, значит, проблема.
Проскальзывание сцепления — Включите передачу, которая слишком высока для вашей скорости, а затем поставьте ногу на дроссель. Если обороты двигателя скачут, но нет ускорения, сцепление пробуксовывает. Пробуксовка сцепления может быть вызвана следующими причинами:
Clutch Drag — Поставьте Focus на ровную поверхность с помощью сцепления педаль прижата к полу (когда ты стоишь) и сильно разгоняешь машину.Если машина движется, сцепление не выключается при переключении передач, и детали изнашиваются преждевременно.
Колебание или жесткая педаль также указывает на необходимость замены сцепления. Срок службы сцепления будет зависеть от того, как с ним обращались и как управляли автомобилем. Они могут прослужить долго или быстро изнашиваться, если в автомобиле неоднократно происходило переключение на высоких оборотах. Однако общее практическое правило состоит в том, что они служат около 65 000 км (40 000 миль).
Сцепления вторичного рынкаВы, скорее всего, встретите Mk1 со сцеплениями вторичного рынка, особенно если на них установлены другие модификации.Что-то вроде набора 6 Paddle Clutch Kit от AP Racing является популярным выбором и настоятельно рекомендуется. Для автомобилей с большой мощностью настоятельно рекомендуется использовать безпружинное сцепление Sachs. Избегайте RS Mk1 с дешевым или безымянным сцеплением.
Кузов и внешний видКузов и внешний вид могут быть даже более серьезной проблемой, чем проблемы с двигателем или трансмиссией, поэтому тщательно осмотрите автомобиль. Очень трудно (а в некоторых случаях невозможно) найти некоторые панели кузова и внешние компоненты Mk1, что делает их покупку дорогостоящей.
РжавчинаХотя ржавчина не является такой серьезной проблемой для Focus RS Mk1, как некоторые другие старые спортивные автомобили, они все же могут страдать от этой проблемы. Это особенно верно в отношении автомобилей, которые жили в странах, которые засолили дороги (например, в Великобритании), автомобилей, которые жили у моря, или тех, которые хранились на улице в течение длительных периодов времени. Вот некоторые места, где вы можете найти ржавчину / коррозию на Focus RS Mk1:
Если вы обнаружите ржавчину, это может быть признаком плохого обслуживания.Хорошие владельцы будут регулярно проверять свои автомобили на наличие таких проблем, как коррозия, так что помните об этом.
Ремонт ржавчиныВажно не только проверить автомобиль на наличие ржавчины, но и на наличие ржавчины в прошлом. Поищите любые места, где ржавчина могла быть устранена в прошлом (несоответствия в краске, нестандартные детали и т. Д.). Кроме того, проверьте историю обслуживания и спросите владельца о любых прошлых проблемах с ржавчиной (помните, что не все владельцы скажут вам правду).
Используйте магнит на стальных секциях автомобиля или инструмент для измерения толщины покрытия , такой как этот , чтобы найти участки, которые могли быть отремонтированы.
ДТП Повреждение автомобиля Ford Focus RS Mk1Более чем несколько автомобилей RS Mk1 контактировали с вещами, которых им не следовало быть. Повреждение в результате аварии является серьезной проблемой для этих автомобилей, тем более, что панели кузова сложно и дорого достать. Спросите владельца / продавца о любых прошлых авариях, но не всегда верьте их слову. Вот некоторые вещи, на которые следует обратить внимание.
Каждый оставшийся Focus RS Mk1 завод был окрашен в синий цвет Imperial Blue, поэтому, если вы найдете автомобиль другого цвета, его покрасили.
Не удивляйтесь, если вы встретите Mk1, на котором было немного покрашено, так как передняя часть и задние арки особенно склонны к сколам / высыпанию камней, так как заводская краска была очень тонкой.
Подвеска и рулевое управлениеХотя нет никаких особых проблем, на которые следует обращать внимание, когда дело доходит до подвески и рулевого управления, обязательно проверьте как можно больше компонентов. Компоненты подвески и рулевого управления могут быть дорогими в ремонте или замене, поэтому убедитесь, что они находятся в хорошем рабочем состоянии. Если они выглядят изношенными, поврежденными и / или заржавевшими, в какой-то момент их необходимо будет заменить. Вот некоторые вещи, на которые следует обратить внимание:
Втулки на этих автомобилях изнашиваются на удивление быстро, поэтому узнайте у владельца, когда их в последний раз заменяли.
Регулировка углов установки колесЕсли Focus RS, который вы тестируете, не едет по прямой без корректировки колеса, возможно, сбой регулировки углов установки колес, или он мог попасть в аварию . Уточните у владельца / продавца, когда в последний раз производилась регулировка углов установки колес.
ТормозаТормоза на Mk1 Focus RS более чем подходят для использования на дорогах, поэтому, если они кажутся мягкими или недостаточно мощными, возникает проблема. Во время осмотра проверьте тормоза и проверьте следующее:
Замена суппортов и / или дисков может быть дорогостоящей в зависимости от того, где вы живете.Если что-то необходимо заменить, постарайтесь получить скидку на автомобиль, если собираетесь его приобрести.
Во время тест-драйваВо время тест-драйва обязательно проверьте тормоза как в условиях легкого, так и жесткого торможения. Если Focus RS, которым вы управляете, тянет в одну сторону. может иметь заедание / заедание суппорта. Заклинивание суппортов может произойти, если транспортное средство какое-то время стояло. Если тормозной суппорт заедает, вы можете заметить стук груза при первом трогании с места.
Колебание рулевого колеса при торможении может указывать на то, что диски деформированы и нуждаются в замене. Это, вероятно, впервые станет очевидным при торможении на высокой скорости.
Любые другие громкие или странные шумы следует тщательно исследовать, поскольку они могут быть признаком ряда дорогостоящих проблем. Кроме того, если тормоза кажутся слабыми или не удается правильно остановить автомобиль, возникает проблема.
Модификации тормозовТормозные комплекты, такие как 343-миллиметровый комплект тормозов AP Racing Big Brake Kit, являются популярным вариантом для тех, кто ищет больше тормозной способности.Владельцы, которые хотят улучшить тормозные характеристики с меньшими затратами, могут выбрать колодки EBC Redstuff, которые являются прямой заменой оригинальных колодок. Еще один популярный вариант для треков и выступлений — пэды Ferodo DS2500. Вы также можете встретить Focus RS с тормозной жидкостью с повышенными характеристиками, но оригинальной жидкости Ford более чем достаточно для использования на дорогах.
Колеса и шиныПроверьте колеса на наличие бордюров или повреждений, поскольку колеса 18×8 OZ уникальны для Focus RS и их трудно найти .Если колеса, установленные на Focus, который вы осматриваете, являются неоригинальными, узнайте у владельца, есть ли у них оригиналы. Кроме того, внимательно осмотрите шины и проверьте следующее:
Оригинальные шины Michelin Pilot Sport 225/40 R18 больше не выпускаются и были заменены Michelin Pilot Sport 2.В целях экономии веса Focus RS Mk1 не поставляется с запасным колесом. На его место должна быть заготовка из пенополистирола с выемкой для ремкомплекта Ford для прокола шин.
Интерьер и электроникаИнтерьер этих автомобилей довольно прочный, но ожидайте услышать некоторый дребезжание и увидеть некоторые изношенные материалы, особенно на автомобилях, которые не содержались в хорошем состоянии.
Детали внутренней отделки Mk1 RS могут быть очень сложными, поэтому убедитесь, что они все еще находятся на месте и в хорошем состоянии. Оригинальные коврики Ford RS Mk1 и кожаный бумажник для документов больше не доступны, что делает их дорогими для покупки подержанных автомобилей.
Обращайте внимание на любые разрывы, пятна или разрывы на сиденьях и других частях интерьера. Замена материала сидений может быть дорогостоящей, поэтому убедитесь, что они в хорошем состоянии. Обратите особое внимание на элементы отделки алькантарой.
Ранние модели RS Mk1 страдали от разрушения подушек сидений. Они были заменены компанией Ford по гарантии, поэтому, если у автомобиля, на который вы смотрите, есть эта проблема, он либо содержался в плохом состоянии, либо подушки никогда не заменялись.
Понюхайте интерьер, пахнет ли в нем дымом? Кроме того, посмотрите на обшивку потолка над сиденьем водителя: если есть пятно или он немного отличается по цвету от остальной обшивки потолка, это означает, что автомобиль владел курильщиком.
Важно убедиться, что сиденья правильно скользят по направляющим и не двигаются при торможении или ускорении. Если они действительно двинутся, это невероятно опасно и приведет к отказу MOT / WOF.
Не забудьте проверить рулевое колесо (оно изнашивается особенно быстро), рычаг переключения передач, педаль и коврики / коврики на предмет износа, поскольку они могут указать, как далеко прошел Focus RS. Чрезмерный износ за пройденное расстояние может указывать на то, что одометр автомобиля заведен.
Во время тест-драйва и осмотра Focus RS Mk1 убедитесь, что все кнопки, переключатели и тумблеры работают правильно. Осмотрите приборную панель на наличие сигнальных огней. Если их нет во время запуска, возможно, в автомобиле возникла проблема, или владелец отключил их, чтобы скрыть проблему.
Указатель турбонаддува расположен слева от тахометра вместо указателя температуры воды. Датчик температуры был заменен сигнальной лампой, поэтому будьте осторожны, если она загорится во время тест-драйва. Индикатор переключения передач и логотип «RS» в центре приборной панели должны загореться, когда двигатель достигает 6500 об / мин.
Необходимо внимательно осмотреть компоненты вторичного рынка, чтобы убедиться, что они работают и правильно установлены. Плохая работа здесь может быть признаком нерадивого хозяина.
Ford Focus RS Mk1 МодификацииМы уже немного говорили о модификациях, доступных для Ford Focus RS Mk1, но мы думали, что в этом разделе мы остановимся более подробно. Многие владельцы модернизируют свои Mk1 для использования на гусеницах, так что помните об этом. Кроме того, многие владельцы / продавцы вернут свои автомобили к первоначальным характеристикам для продажи, поскольку они часто могут получить больше денег за оригинальные Mk1.
Двигатель в этих автомобилях может быть настроен на мощность более 450 лошадиных сил, однако большинство модифицированных Mk1 настроены на мощность около 250–350 л.с. Слишком большая мощность может вызвать проблемы с надежностью, поэтому имейте это в виду, если вы смотрите на модифицированный Focus.
Если автомобиль, на который вы смотрите, имеет какие-либо модификации (даже если они простые), обязательно внимательно их осмотрите. Выясните, кто выполнял эту работу, и посмотрите, насколько они компетентны. Если хозяин выполнил работы самостоятельно, постарайтесь составить представление об их опыте и знаниях.
Нередко можно найти в продаже модифицированные Mk1, готовые только наполовину или имеющие огромные проблемы. Продавец / владелец может попытаться переложить свою проблему на вас, так что будьте осторожны.
Общие модификации:На самом деле нет смысла заменять стандартный 2,0-литровый двигатель на что-то еще, поэтому мы рекомендуем вам избегать любого Mk1 RS с другим двигателем.Если двигатель был заменен один на другой Mk1 (по какой-либо причине), убедитесь, что все работы были выполнены правильно. Замена двигателя должна производиться специалистами Ford или специалистами со значительным опытом.
Общие советы по покупке автомобилей для Focus RS Как получить лучшее предложение на Mk1 RSЭта информация относится как к дилерам, так и к частным торговцам. Знания — это сила, и они могут сэкономить вам много денег при покупке автомобиля.
Пробег и состояние — всегда большие споры, но мы рекомендуем вам покупать всегда на условии, а затем на пробеге. Есть довольно много RS Mk1 с небольшим пробегом, но в плохом состоянии, в то время как некоторые образцы с большим пробегом могут быть совершенно нормальными.
Многие владельцы ошибаются, полагая, что они сохраняют свою машину, не управляя ею.На самом деле это совершенно неверно, и отказ от управления транспортным средством может принести больше вреда, чем пользы. Поездки на короткие расстояния плохо сказываются на двигателе автомобиля, так как им не хватает времени на прогрев и надлежащую смазку.
Резиновые уплотнения и пластмассовые детали выйдут из строя независимо от пробега и даже быстрее изнашиваются на автомобилях, которые не используются часто. Оставление машины на месте не предотвратит ржавчину и не остановит работу электроники.
Пробег никогда не уменьшается с возрастом, так что выходите и садитесь за руль!
История обслуживания и другая документацияЧрезвычайно важно проверять историю обслуживания любого транспортного средства и любые сопутствующие дополнительные документы.История обслуживания даст вам хорошее представление о том, как поддерживался проверяемый вами Focus. В дополнение к этому, квитанции и документы на модификации могут помочь вам определить, были ли они сделаны опытным тюнером или плохим.
Если владелец не может или не разрешает вам просматривать историю обслуживания, вам, вероятно, следует передать автомобиль. Полная история обслуживания только повысит ценность любого Focus RS и упростит продажу автомобиля в будущем.
Кроме того, вы можете проверить такие веб-сайты, как CarFax или MOT checker, чтобы получить дополнительную информацию об автомобиле, который вы собираетесь купить.Такие веб-сайты могут быть невероятно полезными, но обычно за них приходится платить.
Вопросы, которые следует задать продавцу / владельцуВы можете задать продавцу еще множество вопросов, но мы считаем, что это одни из самых важных.
Вещи, которые заставят нас уйти от Focus RSИногда лучший вариант — просто уйти от автомобиля. Хотя вы можете быть довольны автомобилем с этими проблемами, мы не довольны.
Владелец — одна из самых важных вещей, о которой нужно думать при просмотре любого транспортного средства.При осмотре Focus RS Mk1 вам нужно задать им множество вопросов (однако не стоит полностью доверять их ответам). Помните, это ваша проблема, если вы в конечном итоге купите собаку или машину. Ниже мы перечислили некоторые моменты, которые следует учитывать при выборе владельца.
Если вы плохо относитесь к владельцу, переходите на другой Focus.Хотя существует не так много примеров RS Mk1, вы все равно сможете найти хороший.
Где найти Focus RS Mk1 для продажи Сайты аукционов / объявленийСайты, такие как Craigslist, Kijiji, TradeMe, Piston Heads и GumTree, — отличные места для начала охоты за Focus RS. Обычно вы можете найти несколько разных Mk1 в продаже по разным ценам и в разных условиях.
Дилеры и импортерыБольшинство дилеров и импортеров будут присутствовать в Интернете, поэтому обязательно посетите их веб-сайт, чтобы узнать о любых выставленных на продажу Focus RS.Дилеры, как правило, немного дороже, чем частные продавцы, но иногда вы можете добавить дополнительные услуги или лучшую защиту.
Социальные сетиВеб-сайты, такие как Reddit, Facebook и даже Instagram, могут быть отличными местами для поиска автомобилей на продажу. Ознакомьтесь с некоторыми из многочисленных групп или субреддитов энтузиастов Ford и сообщите другим пользователям, что вы заинтересованы в покупке Ford Focus RS. Кроме того, группы в социальных сетях часто являются отличным местом, где можно найти запчасти или получить совет от других владельцев.
Клубы владельцевТакого рода связи с вышеизложенным, но многие клубы владельцев имеют свой собственный веб-сайт или могут даже не иметь веб-сайта вообще. Посмотрите, есть ли в вашем районе клубы Ford или Focus, так как это часто отличные места, где можно найти автомобили на продажу или попросить совета.
ЗаключениеFord Focus RS Mk1 — отличный автомобиль, который будет ценить только с возрастом. Надеемся, что это руководство для покупателя предоставит вам всю необходимую информацию, чтобы сделать осознанную покупку.
Focus ST — это точно. Это отличная производительная платформа прямо из коробки с большим потенциалом на вторичном рынке. Вы не поверите, но двигатель может выдержать гораздо более тяжелые испытания, чем то, что сделал с ним Ford. С завода 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель EcoBoost в сочетании с «маленьким турбонаддувом» BorgWarner K03 выдает 252 лошадиных силы и 270 фунт-фут крутящего момента на маховике. В нашем собственном проектном автомобиле Focus ST это принесло нам 237 л.с. на колесах.Наше число крутящего момента предполагает, что Focus ST сильно недооценен, потому что мы измерили 318 фунт-фут на колесе. Тем не менее, он дает неплохую мощность примерно 126 л.с. на литр и даже больший крутящий момент. А как насчет верхних пределов его прочности и долговечности?
| Stock 2013 Ford Focus ST Dyno Curve |
Это вопрос, который должен задать любой, кто модифицирует свой ST, и многие задают его. Когда мы впервые купили свой собственный ST в апреле 2013 года, на ST еще даже не поставили более мощный турбонаддув, поэтому нам не терпелось узнать, где стоят поршни и штоки по сравнению с некоторыми из наших любимых стандартных 4-цилиндровых двигателей, таких как Mazdaspeed MZR DISI, Evo 4G63, Subaru EJ25 и другие.
Проехав около 10 000 миль на нашем Focus ST, в то время как на нашей второй большой турбо-установке наша катастрофически и резко отказалась от нас. Мы не были удивлены. С каждым нашим динамометрическим тестированием, WOT-пробегами, взлетно-посадочными полосами на полмили и перетяжками (как и в десятках каждого из них) каждый из них заставлял нас чувствовать, что мы были ближе к неизбежному. Нажатие на ограничитель оборотов неприятно для мотора, и мы просили об этом к тому моменту, когда он вышел на пенсию.
В то время у нас была мощность около 425-450 л.с. на специальной турбоустановке BorgWarner EFR7163 с дополнительной топливной системой Stratified Auto на корпусе дроссельной заслонки.Машина чувствовала себя отлично. Но это было слишком хорошо, чтобы быть правдой. Мы нашли предел.
Глядя на фотографии ниже, вы можете увидеть, что после того, как шток сломался, в картере картера вырвался ад. Повреждения были настолько обширными, что весь блок раскололся сверху вниз.
Обычная машина, которую ежедневно водят, мощностью 400 л.с. не выдержит того, что мы сделали с нашей машиной. Если вы время от времени выполняете обычную 3-ю или 4-ю передачу, выезжая на шоссе, или проезжайте на машине по драг-полосу один или два раза в год, вы можете легко достичь 70-80 км миль на этом уровне мощности.Конечно, настройка ECU должна быть точной, что является другой темой для другого дня. Но если это так, вы можете поспорить, что двигатель прослужит какое-то время. Но когда вам действительно нужно создавать нижнюю часть? Это вопрос, который нам задают еженедельно. Вот некоторые из наиболее распространенных сценариев, в которых вам следует серьезно подумать об усилении поршней, штоков и всех внутренних частей вашего 2,0-литрового EcoBoost.
Причина № 1: Перспективы
Это просто. Если вы знаете, что собираетесь включить более мощный турбонаддув, и вы склонны выходить за рамки и постоянно добиваться большей мощности, скорости и т. Д., то построить двигатель можно в любой момент, прежде чем вы доберетесь до него. Когда вы выбираете свои компоненты, такие как штоки и поршни, убедитесь, что вы получаете компоненты, которые рекомендуются для того места, где, по вашему мнению, вы собираетесь в конечном итоге, плюс немного лучше. Вы всегда хотите немного перестроить, вместо того, чтобы строить ради строительства. Выбирайте правильные вещи. Построение будущего — это, как правило, наименее стрессовый и самый позитивный опыт, который вы можете получить. Вы не торопитесь, вы выбираете то, что хотите, и добиваетесь этого без необходимости идти на компромисс из-за времени.
Причина № 2: неисправный двигатель и плохие рабочие условия
Многие двигатели нуждаются в ремонте просто из-за того, что компоненты в настоящее время выходят из строя. Это может означать, что у вас негерметичное поршневое кольцо и вы теряете компрессию. Это может означать, что ваш тест на утечку показывает, что клапаны или прокладка головки не герметичны. Это может означать что-то гораздо худшее, например сломанное кольцо, зазубренный цилиндр, изогнутый шток, вращающийся подшипник или отказ прокладки головки блока цилиндров, и все это потенциально может привести к еще большему ущербу при продолжении использования.На этом этапе гораздо более важным становится быстрое восстановление двигателя, прежде чем это превратится в более серьезную проблему.
| В этом цилиндре будет очень мало сжатия, и автомобиль не сможет развивать большую мощность с этим треснувшим кольцом. Такая серьезная трещина может вывести из строя ваш двигатель, если вы позволите ему поработать слишком долго, а также проявятся другие симптомы, вызывающие такие проблемы, как чрезмерное давление в картере. |
Причина № 3: слишком большая мощность
Возможно, вы уже вырабатываете много энергии, и хотя в настоящее время нет никаких признаков того, что ваш двигатель выходит из строя, это может измениться относительно быстро при многократном использовании высокой мощности.Невозможно сказать, когда двигатель может выйти из строя одним из многих способов. Чем больше мощности вы передаете в двигатель, тем быстрее изнашиваются и выходят из строя его компоненты. Сюда входят подшипники, поршневые кольца, шатуны, поршни и т. Д.
Причина № 4: Большой пробег
Автомобиль с большим пробегом сам по себе не может быть проблемой. Но если вы только что купили ST по приятной цене, на нем есть 125 тысяч миль, и вы хотите потратить на него 400 л.с., вы можете пересмотреть порядок операций.Перестройка двигателя не только с более прочными, но и с новыми компонентами, вероятно, является правильным выбором. Есть большая разница между парой болтов и парой сотен дополнительных лошадиных сил. Этому уставшему двигателю не понравится, как вы ухаживаете за ним в последующие годы, и, в конце концов, он даст вам знать.
Причина № 5: Тип использования
Независимо от того, в каком состоянии находится машина в данный момент, возможно, пришло время построить ее просто потому, что вы собираетесь с ней делать.Иногда вам нужно всего лишь на 50-100 лошадиных сил больше. Условно говоря, это не такое уж большое увеличение, но что, если он дает гораздо больше мощности, постоянно наблюдая только высокие обороты, высокий наддув и высокие нагрузки. Факт заключается в том, что Ford знал, что большинство их клиентов Focus ST едут на работу и едут домой на день 5 дней в неделю, а между ними — несколько поездок в продуктовый магазин и на заправку. Но если вы проводите пару 10 кругов или раз в неделю пробиваете тормозную полосу, вам следует серьезно подумать о том, чтобы собрать мощный двигатель, особенно если у вас есть какой-либо более крупный турбо.
| Вероятно, вам не стоит рассчитывать на серийный двигатель в долгосрочной перспективе, если вы проводите выходные, делая что-то подобное. |
Причина № 6: Строить дешевле, чем взрывать
Я неофициально называю эту сборку «слепой». Вот что случилось с нами. Хотя наша машина не повседневная, мы не хотели, чтобы это случилось. Это происходит в мгновение ока, когда вы меньше всего этого ожидали.Вы не только ошеломлены огромной лужей масла, которую вы только что вылили перед движущимся за вами полуприцепом, но вы также просто ошеломили свой банковский счет, потому что только что потеряли единственный двигатель, который у вас был, который стоил около 1000-2000 долларов или больше. . Вместо того, чтобы использовать собственный двигатель, теперь вам нужно купить сердечник. Если все, что вы покупаете, — это работающее ядро, это нормально, но теперь у вас есть тот же двигатель, который вы однажды уже взорвали. На самом деле вам нужно построить свой двигатель, но у вас нет двигателя.Итак, вы покупаете новое ядро примерно за 1000 долларов, и теперь вам нужно разобрать свой двигатель (или попросить профессионала сделать это) и перестроить его поверх этого. Это сборка, которая заставляет сожалеть о том, что не построила раньше.