Слабые места форд фокус 2: Болячки Форд Фокус 2: распространенные неисправности автомобиля

Недостатки и болячки Форд Фокус: неисправности слабые места, проблемы

Недостатки Ford Focus могут застать врасплох. Даже первое поколение модели довольно надежно в сравнении со своими конкурентами. Большинство минусов или не потребуют особых затрат в устранении, или не задевают жизненно важные механизмы. Обратите внимание на выбор двигателя — его надежность сильно зависит от объема и времени выпуска.

Проблемы эксплуатации

Владельцу Фокус 1 стоит быть готовым к проблемам, связанным с:

1. Ресурсом отдельных узлов силового агрегата.
2. Коробкой передач.
3. Салонной электрикой и работой датчиков.

Ресурс мотора: сколько ходят движки Focus

Начиная с 1 поколения, Форд оснащается несколькими видами агрегатов, часть из которых считается более надежными, а некторые подверженными разным болячкам. Наиболее лучшим из всех считается ДВС Zetec 1 6, мощностью 100 л.с. Его единственная проблема — ресурс ремня ГРМ, который не превышает 80 000 км. А вот более массовый двигатель 1 8 имеет больше болячек. Он склонен к перегреву и потреблению большого количества масла. 2-литровый агрегат тоже не блещет надежностью и покупателям Фокуса 1 ее в целом рекомендуют избегать.

С появлением второго поколения Фокуса, многие недостатки моторов были устранены, а также добавился более экономичный на 1 4 литра. Благодаря изменениям в конструкции, ранее аутсайдеры, двигатели на 1 8 и 2 литра стали лидерами. Но часть минусов все же осталась:

• ремень ГРМ изнашивается после 100 000 км;
• прокладку крышки клапана надо менять после 100 000 км;
• быстро изнашивается верхняя гидравлическая опора.

У турбодизеля два главных недостатка:

1. Необходимость замены заводских муфт фазовращателей.
2. Ресурс форсунок впрыска не превышает 100 000 километров.

Двухмассовый маховик двухлитрового агрегата, стоимостью 30 000 руб, изнашивается уже при 100 000 км пробега.

Проблемы с коробкой робот

По сравнению с многими другими моделями, агрегат у Focus считается одним из самых надежных. Совсем без нареканий не обошлось. Заметны минусы у механических КПП серии IB5, установленных на авто с 1 6 и 1 8-литровыми моторами. У них ломается ось сателлитов в дифференциале. Также при высоких нагрузках растет опасность появления пробоины в картере. У всех механик есть склонность к возникновению проблем с подшипником первичного вала, который следует сразу заменить при обнаружении посторонних шумов.

Самой надежной среди механических коробок считается MTX75, устанавливаемая на машине с двухлитровой силовой установкой. Единственным заметным минусом является склонность сальников к течи. Необходимо своевременно менять масло.

Сложности эксплуатирования Фокус универсал

Главная особенность Ford в кузове универсал связана с дверью багажника. Установленные на ней амортизаторы плохо справляются с холодом и становятся очень хлипкими уже при -5. Всегда есть опасность, что дверь багажника упадет на голову.

Проблемы с электрикой

Из всего оборудования Фокус чаще ломается система подогрева сидения. Она же самая дорогая. Ресурс резистора не превышает 50 000 километров, о поломке которого сообщит появление неприятного слабого свиста. Владельца модификации с круиз-контролем стоит быть готовыми к быстрой поломке датчика тепла в салоне, а также нитей обогрева зеркал. У седанов часто возникают сложности со жгутом электропитания фонарей на крышке багажника. Менять лампочки фар в Фокусе сложно из-за необходимости снятия всего элемента.

Слабые стороны

Начиная с Фокуса 1 поколения, производителю удавалось уменьшать число слабых мест машины, на которые стоит обратить особое внимание:

• двигатель на 1.8 и 2 л;
• механическая трансмиссия;
• гидроусилитель руля;
• электрика.

Неисправность печки

Моторчик — один из самых слабых элементов в электронике Фокуса. Он перестает функционировать и единственный способ вернуть обогреватель к жизни — заменить этот элемент на новый.

Поломки термостата

Главная проблема — залипание в открытом или закрытом положении. Основные симптомы первого варианта:

1. Долгий прогрев мотора.
2. Быстрое остывание силового агрегата при движении накатом или на высокой скорости зимой.
3. Печка подает холодный воздух.
4. Нижний патрубок от радиатора теплый всегда.

Эти симптомы вызваны тем, что антифриз поступает в радиатор и мотор не может поддерживать нужную температуру для работы в холодное время года.

Симптомы второго варианта:

• перегрев мотора;
• нижний патрубок, наоборот, всегда холодный.

Эти симптомы вызваны обратной ситуацией — полным перекрытием доступа антифриза к радиатору.

При появлении признаков, термостат проверяют и заменяют.

Неисправности рулевой рейки

Элементы последних поколений Focus не отличаются повышенной капризностью. Течь масла никогда не возникает раньше преодоления рубежа в 200 000 км. Ресурс рулевых наконечников редко бывает меньше 150 000 км. Наиболее капризными являются гидроусилители руля, стоящие на машинах с 1.4 и 1.6-литровыми двигателями. Их главная проблема — скопление конденсата, приводящее к замерзанию перепускных клапанов, что активнее всего проявляется по весне. Чтобы такого не случалось, водителям рекомендуют начинать в холодное время движение не раньше, чем прогреется моторный отсек. Масло рекомендуют менять не реже, чем после каждых 50 000 км.

Выходит из строя катушка зажигания

Это слабое звено на Фокусе 1 поколения. Она трескается чаще по двум причинам — из перегрева и высоковольтного пробоя. Главными признаками появления неисправности этого прибора являются:

• подергивание при езде, особенно на холостом ходе;
• провалы в работе мотора;
• перегрев двигателя.

Единственный способ решить проблему — поменять катушку.

Не работает центральный замок

Элемент позволяет с комфортом управлять дверьми. Но у Focus второго поколения он может себя начать вести странно — закрывать и открывать двери ни с того, ни с сего. Обычно это происходит из-за недостаточно плотного прилегания дверей, или же стекла плохо входят в пазы. Временно решить проблему можно, хорошенько прижимая дверь во время закрытия. Но лучше обратиться в СТО.

АБС

Владельцы Фокуса сталкиваются с ложным срабатыванием индикатора. Причина этого — плохой контакт. Чтобы исправить ситуацию, необходимо:

• снять колеса;
• отключить разъем датчика;
• продуть его компрессором и залить средством для чистки контактов;
• после десятиминутного ожидания, вернуть разъем на место.

Эта простая процедура должна решить проблему.

Болячки и неисправности Форд Фокус

Большинство типичных слабых мест Focus можно встретить у первого поколения автомобиля:

• проблемы с ресурсом ремня ГРМ;
• плохой гидроусилитель руля;
• недолговечная механическая КПП;
• некачественный обогрев сидений;
• слабые модули зажигания;
• быстро ломающийся центральный замок.

Во втором и третьем поколении Фокуса большинство минусов, связанных с робой мотора и трансмиссии были исправлены. Улучшено и рулевое управление. Остались недостатки АКПП, а также проблемы с качеством исполнения салона, дверных замков, отопителя.

Фокус не заводится: причины неисправности

Может происходить из-за:

• неисправности мотора;
• проблемы со свечами;
• поломки топливной системы.

Признаки неисправности бензонасоса

Основная причина проблем с топливным насосом у Фокуса — вмонтированный в него топливный фильтр, ресурс которого не больше 150 000 км при условии использования идеального топлива. Добираться до него для замены придется сняв бензобак.

Проблемы с АКПП

Надежность автомата у Focus редко у кого вызывает нарекания, но все же без проблем не обходится. Чаще всего отказывает гидроблок клапанов, а также соленоиды регулятора давления. Чтобы уменьшить риск появления проблем такого типа, рекомендуют менять масло не реже, чем через каждые 60 000 км. Также головную боль может вызвать выжимной подшипник, ресурс не превышает 50 000 км.

Возможности АКПП, установленной на двух последних поколениях Фокуса — не меньше 150 000 км.

Проблемы с аккумулятором

Бывает отказ реле-регулятора напряжения. Из-за проблемы с шиной, через которую устройство подключено к мотору, на приборной панели загорается индикатор отсутствия зарядки, хотя на клеммах аккумулятора с ним все в порядке. Избавиться от проблемы можно обратившись к техническим специалистам — процедура восстановления узла не потребует больших затрат.

Не крутит стартер

Неисправности у авто с 1.6-литровым мотором связаны с его малым ресурсом работы. Втягивающее реле изнашивается быстро. Поменять его на новое выйдет недорого.

Двигатель не заводится

Если Focus не запускается, необязательно, что мотор неисправен. Часто причина кроется в проблемах со свечами или в бензонасосе. Особое внимание уделяют обратному клапану в последнем.

Неисправность ограничения двигателя

Чаще всего возникает у двухлитровых двигателей и связана с использованием некачественного топлива. Для решения необходимо обратиться в СТО.

Загорелся чек

Горит значок неисправности по причине малого количества жидкости или масла, из-за проблем с модулем зажигания, неисправности свечей, загрязнения топливных фильтров, плохо закрытой крышки бака. Чтобы чек перестал гореть, достаточно устранить проблему.

Недостатки и минусы

Главные, выявленные автовладельцами:

• проблемный мотор Zetec 1.8;
• частый выход бензонасоса из строя;
• плохо сделанный корпус термостата;
• свист в сцеплении во время начала движения авто;
• гул вентилятора печки в салоне;
• тонкий слой лакокрасочного покрытия;
• трескающаяся из-за перегрева неизолированная катушка зажигания;
• частые поломки датчика скорости
• не работающие или трескающиеся пластиковые форсунки омывателя переднего стекла;
• свистящие задние барабанные тормоза;
• порывы соединительного провода системы обогрева сидений;
• большая щель между капотом и решеткой, через которую в моторный отсек попадает грязь;
• нестандартная магнитола и отсек для нее;
• не качественный салонный фильтр;
• неудачный воздухозаборник;
• часто ломающийся тройник системы охлаждения.

Итог

Если вы планируете покупать Фокус 1, лучше всего остановится на моторе 1,6 с механикой или турбодизеле и пробегом до 100 000 км. Если же более «молодые» модификации, то особе внимание стоит обратить на установку 1,8 л, а пробег может быть и 150 000 км.

Фокус — надежная машина и большинство минусов, даже если дело касается модификаций постарше, нельзя считать критическими.

Слабые места Ford focus 2

Характерные неисправности Ford focus 2

С момента самого первого появления и по сегодняшний день, «фокус» несомненно стал одним из самых популярных автомобилей в России. Большинству покупателей, он приглянулся приемлемой ценой в сочетании с хорошим качеством и неплохими характеристиками.

Этот автомобиль легко может претендовать на роль основного автомобиля для среднестатистической семьи. Как ни странно, модель стала интересна не только молодым автолюбителям, но и водителям со стажем, которые рассчитывают получить удобную и послушную в управлении машину и самое главное экономичную машину.

 

Вероятные проблемы и неисправности электрооборудования

Электрооборудование Ford focus является одной из слабых мест автомобиля.

Основные неисправности:

— сбой в блоке управления электрическими стеклоподъемниками, в результате чего, стекло либо не опускается или находится в бездействии, лечится как правило выниманием предохранителя на 10-20 минут.

— обрыв контакта крышки багажника. в результате чего багажник придется открывать из салона. во избежание этого постоянно следите за состоянием проводки.

— выход из строя освещения номерного знака. Причина проста- негерметичность плафона, лечится герметиком или дополнительным уплотнением.

— перегорание ламп в фарах ближнего и дальнего света. Конструктивная особенность модели, в сервисном центре, были случаи жалоб по поводу одновременного перегорания 5 ламп на новом авто, лечится к сожалению только заменой ламп.

Двигатель и топливная система

Двигатели у Форд фокуса считаются очень капризными и требуют к себе повышенного внимания. Основной проблемой здесь являются плавающие обороты, особенно часто эта проблема встречается на двигателях с объемом 1.6 литра, производитель советует тщательно относится к выбору топлива и проводить чистку дроссельной заслонки каждые 30 тыс.км. По причине того что межсервисный интервал, составляет 20 тыс.км. настоятельно рекомендуем владельцам проверять состояние и уровень рабочих жидкостей, своевременно производить замену фильтрующих элементов. 

Шумоизоляция

Как и у большинства машин среднего ценового сегмента, у Форд фокуса тоже слабая вибро и шумоизоляция, после пробега 40-50 тыс.км. появляются сверчки, причем из различных мест, таких как крепление ремней безопасности и крышки бардачка. Лечится только установкой дополнительной шумоизоляции.

Ходовая часть и подвеска

Самой сложной конструкцией в данном автомобиле принято считать подвеску, не в каждой СТО вам смогут произвести квалифицированный ремонт и обслуживание. Здесь следует особое внимание уделить стойкам амортизаторов. Средний срок службы на данной модели составляет всего 40-50 тыс.км, при замене рекомендуем сразу менять с опорным подшипником так как последний не славится надежностью.

Ступичные подшипники на фокусе явно не приспособлены к российским дорогам, их короткий ресурс будет напоминать водителю изматывающим гудением о необходимой заменой.

И-за сложной конструкции подвески автомобиля, цены на ремонт во многих не специализированных сервисах цена очень велики и сравнимы с обслуживанием люксовых автомобилей премиум класса.

 

Самые слабые и проблемные места Форд Фокус 2 | Новости партнеров

Ford Focus II производился с 2005 по 2001 год. Модель полюбилась автомобилистам за счет оптимальных характеристик и «живучести» — некоторые машины отлично себя чувствуют и после 250 000 км пробега. Однако при покупке Ford Focus II стоит остановиться на его недостатках и типичных неисправностях.

При покупке подержанного автомобиля, особое внимание стоит уделить выхлопной системе, т.к. при пробеге более 80 000 км, возможно, будут проблемы с забитым каталитическим нейтрализатором, что в свою очередь может привести к серьезным проблемам с ДВС, также может потребоваться ремонт глушителя в Москве.

 

 

 

 

 

 

 

 

Основные проблемы

Второе поколение Фокуса собирали во Всеволожске, а модели в кузове кабриолет и универсал привозили с европейских заводов. В 2008 году модель претерпела рестайлинг – был изменен интерьер и внешний вид. Однако техническую часть не тронули. Модель обладает все теми же недостатками, что и раньше.

Прежде, чем говорить о слабых сторонах Ford Focus II, стоит изучить его достоинства:

• Широкий выбор комплектаций кузова и мотора.
• Продуманный салон из качественных материалов.
• Удобные сидения.
• Оптимальная подвеска.
• Хорошая управляемость.
• Долгий срок службы.
• Простота и низкая стоимость обслуживания.

 

 

 

 

 

 

 

 

При этом водители сталкивались и с проблемами:

• Частые сбои электронной системы: замки, обогрев, отопление, свет, перегоревшие лампы, стеклоподъемники.
• Требуется заливать АИ-95 (рекомендовано производителем для бензиновых моторов).
• Некоторые комплектации двигателя «жрут» масло.
• Хромированное кузовное покрытие портится после зимы.

Поломки в моторе

Российский вариант автомобиля продавался в комплектациях двигателя:

• 1,4 литра – 80 лошадиных сил.
• 1,6 литра – 100 или 115 лошадиных сил.
• 1,8 литра – 125 лошадиных сил.
• 2,0 литра – 145 лошадиные сил.

Также на рынке встречались турбодизели с объемом в 1,8 литра, но он не пользовался популярностью среди водителей.

Самым надежным в эксплуатационном плане считается устаревший Zetec 1.6, генерирующий 100 л.с. Чаще всего выбирали модель с АКПП. У двигателя с 1,4 литра также редко встречаются врожденные проблемы, но из-за недостатка мощности его «раскручивают», что понижает рабочий ресурс.

Комплектации 1,8 и 2,0 Duratec подразумевают долговечный цепной привод ГРМ, способный проработать до 200 тыс. км. При этом оба двигателя «любят» масло. Тот же 1,8 часто бывает нестабилен из-за непродуманной ЭБУ прошивки.

Все перечисленные моторы восприимчивы к качеству топлива и требуют частой замены свечей, масла. Стандартный интервал обслуживания в 15 000 км оптимистичен, а для турбодизеля и 8 000 км много.

 

 

 

 

 

 

 

 

Коробка передач

У Focus с сотней лошадей устанавливается 5-тиступенчатая МКПП IB5. Среди ее слабых сторон отличаются только плохие синхронизаторы на 2 передачи. В моделях с 1,8 и 2,0 устанавливали 5-ступенчатую КПП MTX75 – в нее с завода заливают мало масла. Из-за этого портятся валы и зубья шестерен. Владельцу рекомендуется постоянно поддерживать уровень смазки.

В общей сложности оба варианта коробок характеризуются долгим сроком службы. Только после 150 тысяч км пробега потребуется ремонт гидроблока и замена соленоидов регулятора давления.

Записаться и пройти комплексную диагностику автомобиля можно на сайте https://mosglush.ru

!

 

 

 

 

 

 

 

 

Поломки по мере эксплуатации

В процессе пользования автомобилем владелец может столкнуться с проблемами:

• БУ двигатели нуждаются в постоянном контроле объема масла.
• Стойки стабилизатора, амортизаторы и ступичные подшипники быстро ломаются и являются расходным материалом.
• Нейтрализатор служит не так много, как в подобных авто (если он сломался, то это сказывается на двигателе).
• ГУР у агрегатов с 1,4 и 1,6 заполняется конденсатом, во время заморозков перепускные клапаны могут сломаться, из-за чего случается течь.
• Перед покупкой машину нужно проверить исправную работу печи.
• Если двигатель посвистывает, то это говорит о его скорой поломке.

 

 

 

 

 

 

 

 

При покупке подержанного Ford Focus стоит учитывать, что из-за долговечности машин их часто покупали в автопарке. Большинство вариантов будет с большим пробегом.

FORD CD нужна помощь с кодом разблокировки — Магнитолы, Навигация, TV, DVD. — AUTO TECHNOLOGY

Правила ввода кода магнитолы Форд 6000 CD.

Стоит иметь в виду, что иногда используются цифры шесть и два, что магнитола форд 6000cd разблокировать достаточно редко. Учитывая это, компания Ford предусмотрела и аварийный запуск магнитолы. Полезные хитрости Попытки найти информацию, как разблокировать магнитолу cd на Ford Focus 2, предпринимает практически каждый владелец после возврата из ремонта данной машины.

Сняли вы аккумулятор, а тут бац и приехали. Магнитола просит ввести код: В общем, вот…

Побочным явлением стала аналогичная реакция магнитолы на утрату связи с аккумулятором.

В таком случае с некоторыми минусами можно просто смириться. По экрану побежит разнообразная информация.

Дело в том, что экран системы показывает надпись «Code», от которой необходимо избавиться. Очень хорошо, если подобные буквы появляются исключительно после ремонтных работ. На самом же деле магнитола может преподнести сюрприз даже после сильного мороза в ночное время, если упало напряжение, что очень характерно для русской зимы.

Как разблокировать магнитолу cd на Ford?

Об этом речь идет непосредственно в инструкции по эксплуатации машиной. Проблема лишь в том, что у большинства людей эти книги написаны на английском языке. Некоторые же просто потеряли их в один момент, а теперь совершенно не имеют понятия, как себя вести в сложившейся ситуации.

Необходимость кодировки Не стоит предполагать, что введение определенных символов — это бессмысленное занятие, которое предложено со стороны компании Ford.

Вообщем всем кто столкнулся с этой бедой всем беспризорным душам посвящается! Спасибо за внимание, у меня все! Нет не все, пошел сказать спасибо за код, что все заработало и подошло.

И так далее, кнопкой с цифрой 3 , набираем третью цифру кода, а кнопкой с цифрой 4 , четвертую цифру кода. Кнопкой с номером пять на магнитоле, подтверждаем полученный код. Все , ваше аудио-устройство разблокировано!

ford focus mondeo. разблокировка, раскодировка магнитол!!!

Сервисная книжка утеряна — например, вы не первый владелец автомашины, и она досталась вам уже без нее. Открываем бардачок, берем фонарик. Сложные дороги Труднее придется, если и книжка отсутствует, и наклейка затерта до нечитаемости или вовсе содрана.

Чтобы узнать свой код, придется проделать ряд телодвижений. И первое из них — вычислить серийный номер автомагнитолы. Это можно сделать двумя способами.

А в нашем случае, серийный номер выглядит вот таким образом: Первой буквой здесь значится латинская V. А это, видите ли, последняя серия, кодов к которой в Сети в открытом доступе пока что нет.

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Кстати, чтобы вывести номер на дисплей магнитолы, нужно одновременно зажать кнопки 1 и 6. После этого начнет показываться разная техническая информация и в последней строке будет нужная нам комбинация.

Но вот как отреагировал на нее онлайн-калькулятор кодов магнитол Форд: Но зато с легкостью нашел платно. Первое место, это страница в социальной сети ВКонтакте.

Для ввода следует воспользоваться кнопками, которые ранее использовались для настройки радиостанций.

Код состоит из 4 цифр, соответственно, необходимо заполнить 4 позиции. Первая цифра кода вводится с помощью кнопки 1 на панели. Она позволяет водить цифры от 0 до 1.

Рекомендуемые сообщения

Нажимать её необходимо до тех пор, пока на дисплее не высветится нужная цифра, стоящая на первом месте в коде. Вторая цифра подбирается кнопкой 2, которая тоже нажимается до тех пор, пока необходимое число не появится на дисплее.

Третья цифра аналогично подбирается кнопкой 3, четвёртая — кнопкой 4.

Для форд фокус 2

Кузов оцинкован. На старых машинах ржавчина начинается со скрытых полостей дверей и порогов. Также коррозирует крышка багажника под накладкой, особенно на автомобилях собранных в Испании.
Краска царапается, мутнеет и облезает. Особенно заметно облезание на переднем бампере, кромке капота и порогах.
Пузырится хромовая отделка кузова.
Образуется конденсат в фарах.
Ломается пластиковая штанга, ведущая от личинки замка к фиксатору капота. Замок стоит 70$, но в некоторых сервисах ставят металлическую тягу от Mondeo.
Со временем появляются сверчки в салоне. После рестайлинга качество пластика улучшили и сверчков стало меньше.
После рестайлинга изменилась передняя часть автомобиля с новыми фарами и щиток приборов в салоне.
Для замены лампочек в фарах нужно снимать фару. Шланги стеклоомывателя лобового стекла выскакивают из креплений на капоте и вода попадает на свечи и в цилиндры.

Электрика
Окисляются за пару зим контакты подсветки номера.
Переламывается жгут проводов электропривода замка багажника на седанах.
Перегорают нити обогрева наружных зеркал (55$ за стекло).
Отказывают обогревы сидений (370$).
Отказывает датчик температуры в салоне (100$) на автомобилях с климат-контролем.
Отказывает моторчик вентилятора отопителя (330$), к 50 т. км сгорает его резистор (30$). Если при изменении скорости появится визг, то это говорит об износе подшипников вала.
Двигатель

Ближе к 100 т. км отказывает термостат (33$) на двигателях Duratec 1,8 и 2,0.
В 2008 году на двигателях Duratec 1,8 и 2,0 был упразднен натяжитель ремня привода генератора, из-за чего к 25-30 т. км начинает проскальзывать ремень. Можно вернуть дорестайлинговый натяжитель за 130$.
Генераторы (400$) надежны и без проблем служат 150 т. км. При отказе часто достаточно замены щеток. Но продолжать движение на аккумуляторе не стоит, так как после этого придется оживлять блок управления двигателем на фирменной станции.

Двигатель Duratec 1,6 самый надежный при условии своевременной замены ремня ГРМ. Он достался от Ford Focus первого поколения.
На двигателе Duratec 1,8 из-за недоработки софта блока управления двигателем наблюдалась плохая тяга на холодном моторе, нестабильные обороты холостого хода, дерганье при движении на низких оборотах, затрудненный запуск.
Дизельные двигатели 2,0 TDCi надежны, но редко встречаются в продаже.
На двигателях Duratec 1,8 и 2,0 отказывают блок дроссельной заслонки, катушки и провода зажигания.
Блок дроссельной заслонки требует промывки каждые 40-50 т. км, а иногда и замены датчика положения заслонки (100$).
К 80-100 т. км на Duratec 1,8 и 2,0 может появится масло в свечных колодцах. Причина в износе прокладки клапанной крышки (40$) или в ослаблении момента затяжки клапанной крышки из-за вибрации. Тогда же износится верхняя гидравлическая опора двигателя (120$).
Отказывает клапан управления заслонками впускного коллектора (110$), из-за чего после 3000 об/мин пропадает тяга и загорится лампа Check Engine.
Цепь ГРМ на двигателях Duratec 1,8 и 2,0 служит 200-250 т. км.
Ремень ГРМ на двигателях 1,4 и 1,6 от Ford Focus первого поколения меняется через каждые 80 т. км.
На новом двигателе 1,6 (115 л.с.) установлена система изменения фаз газораспределения на впуске Ti-VCT (Twin Independent Variable Camshaf Timing), на которой отказывают муфты распредвалов. В 2007 году проблему устранили.
Отказывает бензонасос, который чувствителен к чистоте топлива. При загрязнении сетки автомобиль может не заводиться. Сеточка стоит 400$, так как идет в сборе с насосом. Но в некоторых сервисах могут поменять сетку отдельно. Замена требует снятия бака (200$).
Отказывают нейтрализаторы (1000$) из-за топлива, попадающего в них из-за пропусков зажигания, и масла.
Расход масла может вырасти выше 1,5 л / 10 т. км из-за износа или залегания поршневых колец. Кольца залегают при использовании некачественного масла и перегреве.
Интервал замены масла на двигателях после 100 т. км лучше сократить до 10 т. км вместо 20 т. км до 2011 года и 15 т. км после 2011 года.
Перегрев может возникнуть, если игнорировать необходимость ежегодной чистки радиаторов. Указатель температуры охлаждающей жидкости может и не сообщить о перегреве из-за своей низкой точности.
Дизельные версии с двигателем Duratorq 1,8 надежны, но требовательны к качеству топлива. От плохого топлива к 100 т. км откажет ТНВД (650$ за ремонт, 1300$ за новый насос) и форсунки (450$). Тогда же износится двухмассовый маховик (как и на Duratec 2,0) и может отказать клапан EGR (550$), если регулярно не чистить его от отложений.
Перетирается верхний шланг системы охлаждения возле радиатора. Устраняется несколькими мотками изоленты.
Трансмиссия

К 100 т. км появляется побрякивание от износа двухмассового маховика (700$) на двигателе Duratec 2,0.
Надежна АКПП 4F27E, известная по маздам и предыдущему фокусу. Иногда отказывает гидроблок (1800$ за новый и 900$ за ремонт), датчики давления (по 130$) и соленоиды регулятора давления (по 160$).
На МКПП5 серии IB5, которая ставилась с двигателем Dutatec 1,8, после 70-80 т. км ломается ось сателлитов в дифференциале с пробоем картера. Замена коробки обернется в 3400$.
На ней же к 100 т. км может заклинить подшипник первичного вала, который начинает выть при износе.
Нередко после поломки вместо IB5 ставили надежную МКПП5 MTX75 от Ford Focus с двигателем Dutatec 2,0.
На всех МКПП текут сальники, чаще за уплотнением штока переключения передач. Уменьшение уровня масла в МКПП приводит к быстрому износу валы и зубчатые венцы шестерен.
К 50-60 т. км может износиться выжимной подшипник (80$ в сборе с рабочим цилиндром сцепления). Возможно к тому времени износится и сцепление (400$), которое может прослужить и 120-130 т. км.
Тросовый механизм МКПП надежен. Выбивание передач устраняется подтяжкой тросов.
Ходовая часть

Подвеска от Ford Focus первого поколения.
В передней подвеске к 50-60 т. км изнашиваются ступичные подшипники (180$ в сборе со ступицей) и стойки стабилизатора (по 35$).
К 60-80 т. км изнашиваются опорные подшипники стоек (по 16$).
После 100 т. км изнашиваются рычаги (200$ в сборе с сайлент-блоками и шаровой опорой).
После 120 т. км потребуется переборка задней подвески (от 800$). Почти все сайлент-блоки идут в сборе с рычагами.
Многие детали задней подвески взаимозаменяемы с запчастями от Mazda 3, с которой Ford Focus делит одну платформу.
На дорестайлинговых автомобилях были случаи выламывания задней ступицы вместе с колесом на ходу.
Механизмы управления

К 50-60 т. км износятся рулевые тяги (80$).
Рейки со стуком нередко менялись по гарантии.
Сгорает плата управления насосом у электрогидроусилителя (900$).
С двигателями 1,4 и 1,6 ставился ГУР, у которого зимой могут замерзнуть перепускные клапаны из-за конденсата. Лучше менять масло через 40-50 т. км, чтобы избежать этого. Масло надо подбирать по VIN-коду, так как заливались разные масла и смешивание может убить рейку (1000$).
Прочее
Лучшим выбором будет автомобиль с бензиновым двигателем 1,6 или с дизелем.

Форд Фокус 2 был одним из самых продающихся автомобилей гольф класса в период с 2005 по 2008 год. От второго поколение Фокуса ожидали, что он будет продаваться в таких же количествах, как и первая генерация, и сегодня можно смело сказать, что разработчики не прогадали и авто стало очень популярным среди автолюбителей и полностью оправдывало их ожидания.Форд Фокус 2 доступен в трех типах кузова – седан, трех и пятидверный хэтчбек и универсал. В основном на вторичном рынке встречаются машины испанской, немецкой и российской сборки.

Форд Фокус 2 начали выпускать в 2005 году, и практически после старта продаж машина стала одним из лидеров по продажам за счет адекватной цены, качественной сборки и большого выбора комплектаций. В 2008 году производитель провел рестайлинг, после чего авто приобрело более харизматичный и современный дизайн. На вторичном рынке второе поколение авто можно встретить в различных комплектациях, от базовой «Ambiente» до топовой «Titanium». Всего же на выбор покупателям было предложено пять комплектации.

Слабые места Форд Фокус 2 с пробегом

Для Форд Фокус 2 было предусмотрено четыре бензиновых двигателя объемом 1.4 (80 л.с.), 1.6 (100 л.с.), 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (145 л.с.), а также дизельные версии 1.6 (90 и 109 л.с.), 1.8 (115 л.с.) и 2.0 (136 л.с). Силовой агрегат 1.4 встречается достаточно редко и только на автомобилях в базовой комплектации, большая часть машин с таким двигателем на сегодняшний день практически выработали свой ресурс, так как такие машины в основном покупались в таксопарк. Мотор 1.8 может преподнести массу негативных эмоций, основная проблема кроется в дроссельной заслонке и блоке управления, из-за этого мотор может глохнуть и не заводится с первого раза, а на холостых обороты постоянно плавают. Лечится данная проблема установкой прошивки от двух литрового двигателя. Также при выборе авто с мотором 1.8 нужно смотреть чтобы он был сухой, так как нередко в нем пробивает прокладки клапанной крышки и головки цилиндров.

В ходе эксплуатации авто с бензиновым мотором нужно быть готовым к большим затратам на топливо. Так к примеру двигатель объемом 1.6 литра в паре с механикой в городе расходует 10 – 11 литров на сотню, а в двух литровом при активной матерее езды расход может составить до 15 литров на сто километров пробега. Дизельные моторы демонстрируют не прихотливость в работе, прекрасную тяговитость и умеренный расход топлива (6 – 8 литров на 100 км), однако нужно помнить, что дизельный двигатель чувствителен к качеству дизтоплива.

Трансмиссия

Все двигатели кроме 1.4 могли комплектоваться АКПП или механической коробкой передач, с мотором 1.4 устанавливали только механическую коробку передач. Все моторы работающие в паре с механической трансмиссией обеспечивают хорошую динамичную езду. К сожалению, такие слова нельзя сказать про АКПП, так как она работает достаточно медленно. Обе трансмиссии обладают немалым ресурсом работы и считаются одним из главных достоинств Форд Фокус второго поколения, даже автомобили с пробегом более 150000 км не вызывают особых нареканий по этой части.

Механическая трансмиссия может преподнести неприятный сюрприз в виде затрудненного переключения задней передачи, которое сопровождается хрустом, данная проблема объясняется отсутствием синхронизаторов, поэтому после постоянного неправильного обращения задняя передача начинает вылетать. Именно на этот недостаток следует обратить внимание при выборе Форд Фокус 2 с пробегом.

Надежность подвески Форд Фокус 2

Если говорить про подвеску Форд Фокус 2 то сначала нужно упомянуть о том, что ее конструкция достаточно необычная, как для автомобиля гольф класса того времени, здесь спереди установлен МакФерсон, а сзади многорычажка. Такая компоновка дает автомобилю отличную управляемость и неплохую плавность хода.

Ресурс деталей передней подвески:

• Оригинальные стойки и втулки стабилизатора имеют ресурс 50 – 70 тыс. км.
• Сайлентблоки способны прослужить 90 – 100 тыс. км.
• Опорные подшипники ходят до 90000 километров.
• Шаровые опоры 100 – 120 тыс. км.
• Ступичные подшипники прослужат не больше 100000 км.
• Амортизаторы 120 – 150 тыс.км.

Задняя подвеска если вы ездите в большом городе по хорошей дороге и изредка съезжаете на проселочную дорогу, прослужит до 100 тыс. км, а если по плохим, то строк службы будет не больше 70000 км. И если задняя подвеска потребовала ремонта, то лучше делать капитальный ремонт, если не хотите раз в неделю посещать СТО.

Салон.

Салон Форд Фокус 2 эстетичный и лаконичный, и водителю среднего роста сидеть будет достаточно удобно, однако есть много отзывов рослых владельцев (185 см и выше), что места для ног будет не хватать, также будет мало места для пассажира сидящего за водителем. На форумах владельцы в своих отзывах утверждают, что в салоне авто собранных на российском заводе со временем поселяется много сверчков, а авто привезенные из Испании или Германии не имеют такого недостатка. Но как показал отечественный опыт эксплуатации, автомобили которые собрались в Евросоюзе действительно имеют более качественные материалы отделки салона, но и в них со временем появляются посторонние звуки и чем машина старше, тем больше звуков.

Форд Фокус 2 имеет небольшое количество недостатков, а по соотношению ценна качество автомобиль остается самым привлекательным в своем классе. Скорее всего именно по этому данный автомобиль достаточно востребованным на вторичном рынке по сегодняшний день. При выборе данного авто с пробегом, нужно быть крайне внимательными, так как машины этой марки служат в такси и прокате, а там эксплуатируют их нещадно.

Достоинства:

• Надежность двигателей и трансмиссия.
• Управляемость.
• Виносливая и комфортная подвеска.
• Вместительный салон.
• Не дорогой в обслуживании.
• На рынке представлено большое количество не оригинальных запчастей.

Недостатки:

• Слабое лакокрасочное покрытие.
• Большой расход топлива бензиновых двигателей.
• Шумный салон.
• Небольшой багажник.

Если вы являетесь или являлись владельцем данной марки автомобиля, пожалуйста поделитесь своим опытом, указав сильные и слабые стороны авто. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим правильно выбрать б/у автомобиль.

Форд Фокус 2 — компактный автомобиль американской компании Ford. Второе поколение данной модели выпускалось с 2005 по 2011 год, за это время в СНГ успела завоевать звание «народного автомобиля» благодаря невысокой стоимости, простоте в обслуживании и практичности. Несмотря на немолодой возраст это поколение Фокуса является весьма интересным вариантом для автолюбителей, которые ищут для покупки надежную и недорогую машину с пробегом. А вот с какими трудностями можно столкнуться в ходе эксплуатации данной модели и на что следует обращать внимание перед покупкой ее на вторичном рынке, я расскажу вам в этой статье.

Технические характеристики Форд Фокус 2

Класс и тип кузова: (C) 1 – хэтчбек, 2 – седан, 3 – универсал;

Габариты кузова (Д x Ш x В – мм), 1 – 4337 x 1839 x 1500; 2 – 4488 x 1840 x 1497; 3 – 4458 x 1839 x 1501;

Колесная база, мм – 2640;

Минимальный радиус разворота, м – 5.2;

Дорожный просвет, мм – 155;

Размер шин – 195/65 R15;

Объем топливного бака, л – 55;

Снаряженная масса, кг: 1 – 1257; 2 – 1195; 3 – 1340;

Полная масса, кг: 1 – 1740; 2 – 1735; 3 – 1895;

Вместимость багажника, л: 1 – 385; 2 – 467; 3 – 482(1525)

Комплектации – Comfort, Titanium, Ghia, Trend.

Слабые места и недостатки Форд Фокус 2

ЛКП – в силу возраста данной модели идеальное состояние лакокрасочного покрытия кузова скорей всего является результатом недавнего кузовного ремонта, а не бережной эксплуатации. Осматривая авто нужно понимать, что тусклый цвет краски, сколы, царапины и отпескоструенные в нижней части пороги, зачастую являются признаками естественного старения. Многие экземпляры, представленные на вторичном рынке, уже имеют восстановленное ЛКП проблемных деталей. Учитывая возраст и ценник на второе поколение Фокуса в большинстве случаев восстановительные работы производят не в самых лучших сервисах, поэтому при выборе авто к осмотру кузова нужно отнестись очень ответственно, чтобы не попасть на недешевый ремонт. Если говорить про слабые места, то здесь стоит отметить передний бампер, капот и крышку багажника, так как именно в этих местах проблемы с ЛКП появляются быстрее всего.

Хром – декоративные хромированные элементы после нескольких зим покрываются пузырями.

Металл – кузов Фокуса 2 полностью оцинкован, благодаря этому неплохо противостоит натиску рыжей болезни. Однако, учитывая возраст автомобиля, определенные проблемы могут быть. При осмотре автомобиля в первую очередь нужно осматривать места соприкосновения бампера с элементами кузова, крышку багажника, пороги, кромки дверей и переднюю часть капота. Особого внимания заслуживает декоративная пластиковая накладка с фирменной эмблемой на крышке багажника, так как под ней раньше всего появляется ржавчина.

Замки – одним из самых уязвимых мест является замок капота, так как он имеет весьма неудачное расположение и подвержен воздействию влаги, грязи и реагентов, из-за чего быстро закисает и перестает работать. Продлить срок службы замка можно, но для этого необходимо периодически промывать его специальными средствами (WD-40 и т.д.) или заменить замок с пластмассового на металлический, оптимальным вариантом считается замок от Форд Мондео третьего поколения. С приходом холодов может начать сбоить сенсорная кнопка открытия замка багажника – замерзает из-за попадания в нее влаги. Не славится надежностью и центральный замок, его некорректная работа приводит к тому, что помимо блокировки всех дверей блокируется и лючок бензобака.

Шланг подачи жидкости стеклоочистителя – нередко слетает со своего крепления и заливает свечные колодцы и цилиндры.

Оптика – на дорестайлинговых версиях автомобиля передние фары склонны к запотеванию. Устраняется проблема нанесением герметика. На седанах может внезапно перестать работать оптика, установленная на крышке багажника. Причина – переламывается жгут электропроводки отвечающий за подачу питания. Казалось бы, простая замена лампочек в передних фарах, у неопытного автолюбителя на деле может потребовать немало времени и нервов, так как для этой процедуры придется снимать и разбирать фары.

Электроника – осматривая авто обязательно нужно проверять исправность подсветки заднего номера (окисляются контакты), замка багажника (переламывается жгут проводки), обогрев наружных зеркал (перегорают нити).

Слабые места силовых агрегатов

1.4 и 1.6 л. Duratec 16V Sigma (Zetec-SE):

Самый слабый мотор в линейке Форд Фокус 2 встречается не часто, так как устанавливался только в базовых версиях авто. Если говорить о его надежности, то механики этот мотор хвалят за то, что у него практически нет врожденных болячек. Если решитесь приобрести Фокус именно с таким движком, к подбору авто нужно отнестись с осторожностью, так как значительная часть таких машин работала в таксопарках и уже практически выработали свой моторесурс. Моторы 1.4 и 1.6 duratec ti-vct 115 л.с. не имеют гидрокомпенсаторов, поэтому раз в 100-150 тыс. км необходимо проводить регулировку клапанов. Что касается слабых мест этих агрегатов, то здесь можно выделить ненадежность термостата и правой опоры двигателя, при износе которой увеличиваются вибрации.

Еще одной детской болезнью двигателей является троение, причин этого недуга может быть несколько: неисправны одна из свечей зажигания, высоковольтные провода, регулятор холостого хода (если на холостых троит), катушка зажигания или бензонасос. Также причиной неустойчивой работы двигателя часто служит сильное загрязнение дроссельной заслонки. На 115-ти сильном движке не отличаются надежностью муфты фазовращателей (их две). В приводе ГРМ установлен ремень с заявленным интервалом замены раз в 150000 км. Однако опытные владельцы Фокуса рекомендуют проводить работы по замене ремня и роликов каждые 80-100 тыс. км пробега. Заявленный ресурс двигателей 250000 км, на практике выхаживают до 350000 км.

1,8л. Duratec-HE/MZR L8:

Является разработкой японских инженеров концерна Mazda. Основной проблемой этого движка является неустойчивая работа на холостом ходу (плавают обороты). В большинстве случаев устранить недуг удается установкой прошивки от двухлитрового мотора. Нередко владельцы жалуются и на затрудненный пуск агрегата. Решить проблему помогает чистка дроссельной заслонки. В приводе ГРМ этого мотора применена надежная металлическая цепь. И хоть цепь и рассчитана на весь срок службы агрегата, есть экземпляры, на которых после 150000 км пробега она начинала понемногу растягиваться, а к 170-200 тыс. км требовалась ее замена. Проверить цепь достаточно просто, нужно на холодном двигателе немного «погазовать» и слушать, нет ли «уркающего» звука или треска при сбросе газа. Наличие посторонних звуков – верный сигнал о грядущих затратах на замену цепи.

Не славятся свой надежностью прокладки клапанной крышки и головки цилиндров, как правило, 100-150 тыс. км, они рассыхаются и начинают пропускать масло. Не прошли стороной этот мотор и такие проблемы как троение, вибрации, появление различных стуков и шумов, недолговечность катушек зажигания, высоковольтных проводов и бензонасоса. Как и у более слабых агрегатов достаточно часто (раз в 40-60 тыс. км) требуется чистка дроссельной заслонки и клапана рециркуляции отработавших газов. На авто с пробегом за 100000 км начинает увеличиваться расход масла, нормой является расход до 200 грамм на 1000 км, при превышении нормы нужно как можно раньше посетить сервис чтобы не попасть на дорогостоящий ремонт. Причина, как правило, одна – залегание поршневых колец. Данная неприятность чаще всего постигает владельцев, которые экономят на масле или перегревали двигатель. Заявленный ресурс движка 350000 км, но как показала практика, при должном обслуживании он может прослужить до 500000 км пробега.

Duratec HE 2.0/MZR LF:

Конструктивно это тот же 1.8, но с цилиндрами большего диаметра. Если сравнивать данный движок с более слабым агрегатом, то он выглядит предпочтительней: эластичней, мощнее, тише работает, но при этом имеет такой же расход топлива и лишен проблемы с неустойчивым холостым ходом. В приводе ГРМ применена надежная металлическая цепь (ресурс – 200-250 тыс. км). К недостаткам этого мотора можно отнести ненадежность сальников распределительного вала и термостата (ходит менее 100000 км). В ходе эксплуатации необходимо периодически проверять состояние свечных колодцев и в случае появления в них масла необходимо срочно подтянуть болты крепления клапанной крышки или заменить ее прокладку.

На 120-150 км пробега требуется регулировка зазоров клапанов, так как гидрокомпенсаторы на этот мотор не устанавливались. На этом же пробеге требуется замена верхней гидравлической опоры двигателя. Ближе 200000 км приходит в негодность клапан управления заслонками впускного коллектора. Симптомы – пропадает тяга после 3000 об/мин, а на панели приборов загорается индикатор Check Engine. При отказе генератора (служит около 150000 км) от дальнейшего движение на аккумуляторе лучше отказаться, так как после этого скорей всего придется реанимировать блок управления двигателем. Ресурс мотора до капиталки в среднем составляет 400-450 тыс. км.

Дизельные:

Дизельные моторы Форд Фокус 2 по сравнению с бензиновыми агрегатами имеют более существенные проблемы. Большинство из них вызваны не столько надежностью самих агрегатов, сколько качеством нашей солярки и плохим сервисом. Для того чтобы мотор как можно дольше не преподносил неприятные сюрпризы его необходимо регулярно и главное качественно обслуживать — ТО рекомендуется проводить через 5000−10000 км. При использовании некачественного горючего нужно быть готовым к недешевому ремонту или замене ТНВД, топливных форсунок, сажевого фильтра, клапана EGR. На пробеге 150-200 тыс. км под замену просится двухмассовый маховик. При появлении рывков при трогании с места или характерного побрякивание, затягивать с ремонтом не стоит, так как устранение последствий разрушения обходится очень дорого.

Довольно распространенной является проблема разгерметизации впускного канала на участке между интеркуллером и турбокомпрессором. На авто с большим пробегом нелишним будет проверить и датчик положения распределительного вала. У мотора 1.6 после 100000 км высока вероятность появления проблем со смазкой турбины. Если недуг своевременно не заметить, можно попасть на замену недешевого турбонагнетателя. В моторе 2.0 TDCi распространенной проблемой является утечка масла через уплотнение распределительного вала. Несмотря на немалый список проблемных мест, стоит признать, что Фордовские дизели, менее проблематичны, чем аналогичные агрегаты конкурентов.

Ford Focus 3 поколения – Сильные стороны и слабые места

И вновь те же проблемы

3-е поколение автомобилей конструкторы Ford  решили не оснащать вариаторами, которые и раньше официально не ставили на машины, предназначенные для российского рынка, но и традиционного «автомата» Foсus не получил. Глядя на ситуацию, складывается впечатление, что в Ford воодушевились объемами продаж оригинальных деталей в Volkswagen с DSG, и решили поставлять нам Focus, снабженные «роботами».

На самом деле этот шаг направлен на поддержание мировых тенденций, даже невзирая на тот факт, что инженеры VAG и по сей день не могут справиться «детскими болезнями» своей КПП, оснащенной 2-мя сцеплениями. Да, в Ford попытались лишить PowerShift всех проблем, но, к сожалению, безрезультатно.

Начало «приключений», как правило, заключается в периодических обновлениях ПО для PS, а некоторым везет еще больше, ведь появляется необходимость заменить блок TCM.

Стартовая «дрожь», которая может возникать и при переключении передач означает необходимость устранения течи коленвала мотора или же первичного вала коробки передач с последующей промывкой сцеплений и адаптацией. Если не сделать этого вовремя, то владельцу придется сменить фрикционы, стоящие достаточно дорого.

Возникновение металлического скрежета в момент переключения или же отсутствие нескольких передач сигнализирует о клине прижимной вилки, а «лечиться» этот недуг лишь заменой детали.

В том случае, если проблемы с рывками при переключении PS не решает перепрошивка, следует обязательная замена фрикционов, ведь по-другому от этой беды не избавиться.

Весьма интересно, что на вторичном авторынке существует масса покупателей, жаждущих заполучить 3-й Ford с традиционной АКПП. Это, конечно, на руку нечестным дельцам, выдающим PowerShift за простую «коробку» и умалчивающих о проблемах с надежностью КПП.

– Не разгонятся слишком резко;

– Чаще использовать ручной режим;

– Переключать селектор в положение «Р», когда стоите в пробках;

– Отслеживать новые версии ПО для PowerShift.

К счастью всех этих «болезней» лишена механическая трансмиссия, для беспроблемной работы которой нужно лишь следить за потеками масла сквозь сальники приводов (преимущественно правого). Хотя, для справедливости ради, стоит сказать, что АМТ также не лишена данного недостатка.

Рулевая рейка – «болезни» в угоду прогрессу

Нововведения, затронувшие мировой автопром не обошли стороной и Focus 3-го поколения, и в первую очередь это касается электроусилителя руля (скорее всего в новых моделях можно забыть о традиционных ГУР).  Хотя, и здесь потребовались существенные доработки, поскольку часть владельцев столкнулась с «автоподруливанием» не в ту сторону и даже со снижением эффективности функционирования данного механизма.

В целом, проблемы рейки были известны еще раньше, и даже на других моделях вне марки Ford. Заключается она в быстром износе пластиковой втулки рулевого вала, что сопровождается стуками при поворотах руля. Новая рейка решает проблему лишь на короткий период, зато выточенная умелым мастером стальная втулка считается оптимальным выходом из данной ситуации.

Наиболее проблемным местом в подвеске Ford Focus 3 считаются задние амортизаторы, излишне чувствительные к перегрузам и после 50 тыс. пробега начинают пропускать жидкость сквозь уплотнения штока.

Остальные же детали ходовой достаточно надежны и выносливы, и спокойно «выхаживают» более 100 тыс., правда к этому рубежу «сдаются» стойки стабилизатора, передние подшипники ступицы и фронтальные амортизаторы. А вот сайлентблоки достойно выдерживают более 150 тыс.

Тоже можно сказать и о непривередливой тормозной системе, в которой не замечалось таких распространенных неприятностей как стуки суппортов и скрипы накладок. Ресурс жизни передних колодок на авто с 1.6 литровыми агрегатами около 40 тыс., тогда как фрикционы на двухлитровых авто служат примерно в 1.5 раза меньше.

Внезапные трещины

Кузов 3-го Focus в целом не преподносит неприятных сюрпризов, ну разве что кроме лобового стекла с подогревом, стоящего больших денег и способного оцарапаться или треснуть от вполне безобидных воздействий. Именно поэтому владельцы 3-го поколения нередко жалуются на внезапно возникающие в сильные морозы трещины на лобовом стекле.

Еще одним «сюрпризом» станут плохо работающие замки, в основном из-за перекоса дверных петель (порой неравномерные зазоры между этими элементами кузова можно наблюдать невооруженным глазом). Главным виновником этого можно считать пресловутую отечественную сборку, наложившую свой отпечаток на качество Focus III.

Касаемо и вовсе безобидных моментов, отметим периодическое запотевание фар у Focus, а также редкой смены значка «Ford», расположенного на крышке багажника (слезает покрытие).

Дешевизна не признак плохого качества

Жалобы на дешевизну материалов в интерьере 3-го поколения Focus по большей мере беспочвенны, ведь внутренняя обстановка авто сохраняет первозданный вид достаточно долго. Исключением из правила могут служить лишь передние кресла, испытывающие потребность в чехлах, а также рычаг переключения КПП, с которого быстро сползает покрытие.

Салонные дефлекторы также требуют аккуратного обращения, поскольку хрупкий пластик может растрескаться. Поскрипывания в салоне, как правило, возникают в районах дверных карт и центральной консоли, а значит, устранить посторонние звуки будет нелегко.

Достаточно распространенной «болячкой» Focus III можно назвать повреждения цепи электрического механизма открытия багажника и последующему отказу кнопки. Правда производитель смог учесть данный недостаток и снабдил дилеров улучшенными жгутами проводки.

Любители качественного звука жалуются на недолговечность высокочастотных динамиков, расположенных в дверях авто. Определение данной неисправности  не занимает много времени, так как противные скрипящие звуки слышны даже на минимальной громкости.

Еще одна особенность модели связанна с датчиками дождя, ведь они могут внезапно заработать в погожий день и бездействовать при выпадении осадков.

Стоит ли брать подержанный третий Focus?

Да, список недостатков 3-го поколения Focus немалый, но при этом модель нельзя назвать аутсайдером класса. Силовые агрегаты здесь достаточно надежны, ходовая весьма крепкая, а дорогостоящих проблем со вспомогательным оборудованием не так много.

Наиболее явной «головной болью» владельцев Focus можно считать роботизированную PowerShift и отсутствие достойной альтернативы ей. Возможно, таким образом, производитель хотел нажиться на продаже деталей или снизить стоимость производства? Правда, нам-то от этого никак не легче.

В любом случае работа над созданием Ford Focus III была проделана поистине огромная, хоть и на практике наибольшее число сбоев дают именно внедренные новшества. Но давайте не забывать, что прогресс следует путем проб и ошибок, да и высокой надежности, как например от сверхконсервативной Toyota Corolla, от Focus никто не ждал.

Типичное состояние Focus с пробегом 100 ткм

После первой «сотни» Focus III, как правило, достаточно свеж и готов к еще одному такому же марафону, но это только в условиях нормального обслуживания. Вот с этим уже есть проблемы. Многие владельцы, увидев цены на запчасти, неадекватно экономят на покупке запчастей.

Поэтому изношенные вусмерть тормозные диски, огромная трещина посреди лобового стекла, вытекшая подушка двигателя или китайские запчасти для него скорее норма. Большинство продавцов считают должным откорректировать пробег, особенно это касается машин на «роботе».

Внешний вид тоже обычно с «косяками». Юбку переднего бампера вовсе удаётся сохранить целой лишь единицам. Проверку ЛКП толщиномером проводить обязательно, так как битых экземпляров на рынке предостаточно. В салоне обычно все терпимо. Потертый руль, пятна на обивке и слегка продавленные боковины подушки водительского кресла.

Криминалистические маркировки

VIN номер на Ford Focus III выбит под ногами переднего пассажира, дублируется на наклейке на правой центральной стойке и под лобовым стеклом. Номер двигателей Duratec 1.6, как и прежде, расположен спереди на вертикальной площадке левее (по ходу движения) от впускного коллектора, найти его не составит проблем. 2-литровый агрегат промаркирован в задней части на фланце рядом с КПП, доступ к нему затруднен.

Альтернатива Focus 3

С-класс богат на различные модели от известных марок, и в качестве замены можно рассматривать: Skoda Octavia, Mitsubishi Lancer, Hyundai  i30, Kia Cerato, Toyota Corolla, Opel Astra, Chevrolet Cruze, Kia Ceed, Hyundai Elantra, Nissan Tiida, Volkswagen Golf и, конечно, Mazda3.

Форд Фокус и Мазда 3, сравнение слабых сторон

Ford Focus в текущем году по итогам 11 месяцев вошел в первую десятку лидеров продаж в России, заняв почетное шестое место. Не меньшей популярностью пользуется эта модель и на рынке подержанных машин, но при покупке Форда б/у нужна особая осторожность, поскольку у форд фокус есть слабые места, которые выявляются в ходе эксплуатации.

Несмотря на то, что порой снобы называют Форд машиной для рядовых офисных работников, лишенной узнаваемого стиля, но в удобстве и надежности автомобилю отказать трудно.

Если же дизайн имеет для вас немаловажное значение, можно порекомендовать присмотреться к Мазде 3, которая обладает практически теми же характеристиками, но при этом еще и выглядит более оригинально. Но не стоит забывать, что слабые места мазды также присутствуют.

Для сравнения технических характеристик двух марок возьмем подвеску. Она у двух автомобилей почти ничем не отличается, да и, кроме Мазды и Фокуса, платформа С1 используется еще в целом ряде марок, таких, например, как Volvo, Мазда 5, Ford Focus C-Max. И хотя следующий модельный ряд Мазда уже имеет отличия в конструкции стабилизаторов, сайлентблоков, амортизаторов и пружин, тем не менее Мазда 3 по маневренности оставляет позади Фокус второго поколения. Несмотря на схожую подвеску двух марок, характерные особенности все же присутствуют, особенно это касается подрамника и нижних рычагов.

Также можно сопоставить надежность элементов ходовой части обоих автомобилей, которая находится примерно на одинаковом уровне. Передняя и задняя подвеска в одинаковых условиях может продержаться до 80 тыс. км пробега в среднем. Если же этот ресурс закончится, то сайлентблоки ходовой менять придется вместе с рычагами полностью в сборе. Некоторые умельцы приспособились ставить неродные детали по частям, но, как правило, служить они будут недолго. Стоит учесть, что при покупке 5-6-летнего автомобиля с рук, даже в идеальном состоянии и с небольшим пробегом, такого же ресурса у них не будет. Одни только втулки из резины с течением времени теряют свою эластичность и портятся уже через 25 тыс. км пробега.

Большая нагрузка ложится на передние амортизаторы, тем более если машина используется по внедорожью. В последнем случае они могут полететь уже через 50-60 тыс. км, то время как при эксплуатации на хороших дорогах их ресурс может возрасти вдвое. Одновременно с амортизаторами передней подвески стоит заменить опорные подшипники и комплектующиеся в сборе передние ступичные подшипники. Стоит заметить, что срок службы задних подшипников намного дольше, чем передних.

Шаровые опоры у Фокуса и Мазды в условиях российского бездорожья показали себя с лучшей стороны и могут прослужить до 150 тыс. км пробега. Причем отличительная особенность Мазды – у нее опоры нужно менять вместе с рычагами, а на Форде эти элементы можно поставить на болты. Правда, для этого придется предварительно срезать заводские заклепки. Кроме того, особенностью американской модели являются такие неисправности форд фокус, как сильное прикипание всех деталей, имеющих резьбу, поэтому для ремонта их тоже нужно будет резать. В отличие от Фокуса, Мазда подобных проблем лишена.

Что касается тормозной части, то здесь можно отметить полный порядок, хотя передние тормозные диски выходят из строя раньше, чем задние. Ресурс передних – всего около 60 тысяч, задних – почти в два раза больше, около 100 тыс. км пробега. Колодки тормозной системы выдерживают намного меньше – обычно это 30 тыс. км, а в городе этот ресурс резко сокращается.

Двигатели

В Россию Форд Фокус поставляется с несколькими модификациями двигателей, с приводами на ремне и на цепи. Первые могут иметь объем 1,4 и 1,6 литра, вторые – от 1,8 до 2 литров. Первая группа моторов мощностью 80-100 л. с.– самые неприхотливые и поэтому наиболее простые в обслуживании и ремонте. Для ременных двигателей срок службы ремня ГРМ составляет около 80 тыс., свечей зажигания – 30 тыс. Неисправности форд фокус 2 могут быть связаны с быстрым закисанием свечей, поскольку из-за этого они могут легко сломаться при попытке откручивания. В итоге это может обернуться более дорогостоящим обслуживанием, при котором потребуется ремонт или даже полная замена головки блока цилиндров.

Еще одна модель двигателя Фокуса мощностью 115 л. с. – ременной Ti-VCT, который имеет особый механизм, управляющий чередованием фаз газораспределения. В Форд фокус неисправности двигателя могут возникать из-за того, что начальная серия автомобилей с мотором этой конструкции отличается часто выходящими из строя муфтами, зачастую их требуется менять уже после 160-180 тыс. километров пробега.

В Форд фокус неисправность системы двигателя системы Duratec на 125 и 145 л. с., имеющие объем 1,8 и 2 литра, часто заключается в том, что может «умереть» сырая прошивка блока ЭБУ. Признаки проблемной прошивки можно заметить в сбое мотора на холостых оборотах. При этом машина заводится далеко не с первого раза вследствие плохой тяги. Для марки Форд фокус недостатки могут проявиться после достижении цифры пробега в 100 тыс. км, когда генератор автомобиля начинает отказывать, особенно если перед этим владелец помыл мотор.

Стали нередкими и проблемы с расходом масла, особенно после того, как изготовитель поднял планку межсервисного пробега. Поэтому неисправность двигателя форд фокус 2 можно диагностировать по неумеренному расходу масла уже после 20 тыс. км пробега. Расход может доходить до одного литра за неделю. Увеличение срока обслуживания приводит к тому, что качество масла снижается. В свою очередь, это отражается на маслосъемных кольцах, которые начинают его пропускать. Выход заключается в снижении периода заливки масла, которое рекомендуется менять не реже, чем 10 тыс. км.

Эти же недостатки присущи и Маздам с 2-литровым двигателем, являющимся близким аналогом такого же мотора у Фокуса. При этом силовой агрегат на 195 л. с. и с объемом 1,6 литров уже лишен подобных недостатков благодаря приводу ГРМ на цепи. Без обслуживания такой мотор способен откатать почти 300 тысяч.

В отличие от Мазды, двигатели Форд комплектуются вмонтированным в бензонасос топливным фильтром, поэтому, в случае необходимости его ремонта, придется снимать бензобак. Как показывает практика, ресурс этих элементов может перевалить за полторы сотни тысяч км, конечно, при использовании горючего необходимого качества.

Трансмиссия

​

Коробка переключения передач достаточно надежна как для одной, так и для другой марки. Но для механической коробки Форда, оснащенного двигателем на 1,8 л, нередки жалобы на поломку оси сателлитов в дифференциале. Тем не менее, это случается в основном из-за жесткого стиля передвижения с резким стартом и агрессивным торможением. Чтобы не подвергать КПП риску полной переборки, при малейших признаках дискомфорта и нехарактерных стуках лучше обращаться в автосервис, причем как можно скорее.

Коробка-автомат, хотя и не настолько маневренная по сравнению с «механикой», но в плане надежности показала себя с лучшей стороны. Для ее бесперебойной работы рекомендуется производить замену масла не реже 50-60 тыс. км пробега.

В Фокусе с объемом 2 литра и АКПП могут возникнуть  проблемы с преждевременным износом внутренних ШРУСов. Они часто выходят из строя уже через 100 тыс. км, в то время как все другие модификации спокойно откатывают по 200.

Рулевое управление

Хорошо показали себя рулевые рейки как Форда, так и Мазды, хотя они имеют кардинально отличающиеся характеристики. Рулевые наконечники могут продержаться более 100-150 тысяч км, а при отсутствии аварий протечки масла появятся не раньше, чем через 200 тыс. км. Особенно надежны в работе электрогидроусилители в комплексации с двигателями на цепном приводе, в то время как в 1,4- и 1,6-литровых моторах на ременной передаче ГУРы частенько могут отказать, особенно в весенне-осенний период.

В этот сезон система может дать сбой вследствие замерзания конденсата и перепускных клапанов. Из-за этого масляные трубки во время поворота руля начинают пропускать масло. Чтобы избежать подобных проблем, нужно прогревать мотор перед тем, как тронуться с места, и не забывать менять масло через каждые 50 тысяч пробега.

Кузов и салон

Со стороны внешнего вида кузова и состояния салона жалоб обычно мало – у Форда и Мазды они хорошо сохраняются в течение долгого времени. И хотя лак может помутнеть, а покрытие через несколько лет требует обновления в проблемных местах, но при хорошей оцинковке металла коррозия кузову не грозит. В то же время металл у Мазды заметно мягче, чем у Форда. Обивка салона сохраняет хороший внешний вид даже и по истечении долгого времени, поэтому при покупке подержанного авто с пробегом не стоит ориентироваться на состояние салона.

Итог

Следующее третье поколение Форда отличается большей сложностью и, соответственно, более высокой ценой. Поэтому можно сказать, что приобретение Фокуса второго поколения является хорошим решением: он заметно дешевле, а выявленные недостатки конструкции, присущие первой волне, в основном устранены. К тому же двигатели Фокус 2 не так сложны и поэтому более ремонтопригодны и просты в обслуживании.

Именно поэтому в классе гольф второе поколение Фокуса и Мазда 3, по мнению специалистов, являются оптимальным предложением на вторичном рынке авто: они отличаются хорошими характеристиками силовых агрегатов, надежной КПП и качественной отделкой салона. К тому же выбор этих вариантов на российском рынке подержанных авто очень велик, поэтому есть шанс купить качественную машину по доступной цене. Большим плюсом является доступное обслуживание и большой рынок запчастей. Поэтому в результате выбор между вариантами определяется ценой, причем при сравнительно одинаковых характеристиках Форд будет дешевле, чем Мазда, за счет большего предложения. 

Слабый вход без ключа … | Focus Fanatics Forum

Разблокируйте автомобиль с помощью электроники (т. Е. С помощью передатчика, клавиатуры или переключателя блокировки питания на двери) перед попыткой диагностики автомобиля с помощью сервисных инструментов или входа в режим программирования системы удаленного входа. Большинство систем нового модельного года (2002 и последующие годы) требуют этого действия перед тем, как функция заработает.
Если наблюдается крайне низкая дальность действия:
НЕ меняйте батареи в передатчиках с дистанционным входом (диапазон не меняется с возрастом батареи).
ЗАПРЕЩАЕТСЯ заменять или перепрограммировать передатчики удаленного доступа (диапазон определяется в первую очередь приемником). Если только один из передатчиков имеет плохой диапазон, но не все, то можно заменить неисправный передатчик и перепрограммировать ВСЕ передатчики обратно в автомобиль.
Убедитесь, что внешняя антенна подключена (если применимо).
Убедитесь, что низкая производительность наблюдается не только в определенных местах. Примеры; радиостанциями или телепередающими вышками, генераторами энергии и т. д.
Убедитесь, что на транспортном средстве не установлены какие-либо другие устройства, установленные на вторичном рынке или у дилеров (особенно системы, работающие на той же частоте, 315 МГц).Если присутствуют системы, установленные на вторичном рынке / дилером, отключите их и проверьте правильность работы OEM-системы FMC.
Убедитесь, что низкая производительность постоянна по своей природе, а не только под одним углом приближения к автомобилю или к нему.
Низкая производительность, скорее всего, является причиной приемника удаленного доступа, а не неисправности передатчика удаленного доступа.
Если есть другие функциональные проблемы с системой Remote Entry:
Сначала определите, является ли система Remote Entry OEM или вторичным рынком (системы, установленные дилером с логотипом Ford, по-прежнему считаются вторичным рынком).Обратите внимание на этот факт в заявлении о ремонте.
Убедитесь, что с автомобилем используются правильные устройства удаленного входа (передатчики, клавиатура). Это можно проверить по номеру детали или RKE Job Aid, которые можно просмотреть на веб-сайтах PTS или QCdealer. Даже если деталь имеет логотип Ford, убедитесь, что он изображен на памятке. Если его нет в списке RKE Job Aid, значит, это устройство, устанавливаемое на вторичном рынке или у дилера, и его следует соответственно диагностировать и утилизировать.
Убедитесь, что на автомобиле нет систем послепродажного обслуживания.Примеры: дистанционный запуск, сигнализация по периметру, зарядка сотовых телефонов, зарядные охладители и т. Д.). Если да, укажите этот факт в заявке на ремонт для облегчения идентификации. Отключите систему вторичного рынка и проверьте штатную работу системы OEM.
Продолжайте обычные ремонтные процедуры.
Если радиочастотное устройство (передатчик или беспроводная клавиатура) требует замены батареи, нет необходимости перепрограммировать устройство обратно в автомобиль.
Если работает какая-либо одна кнопка, но не все кнопки на устройстве удаленного входа, нет необходимости перепрограммировать устройство обратно в автомобиль.Следуйте обычным процедурам ремонта для неработающей функции. Надеюсь, что часть из этого поможет. [Thumb] Это все, что я мог собрать с помощью TSB

2012 Ford Focus Проблемы, о которых нужно помнить

Ford известен идеальным сочетанием инноваций и комфорта, всегда ориентируясь на многообещающее будущее. Форду удавалось многократно составлять огромную долю рынка с помощью всего лишь нескольких новых продуктов. Ford Focus 2012 года внес новый штрих в мир компактных автомобилей. Изысканный интерьер, удобные автомобильные сиденья и спортивный вид делают Ford Focus больше похожим на небольшой спортивный седан, чем на обычный компактный автомобиль.Несмотря на то, что он не так уж быстр, но обеспечивает хорошую экономию топлива, убедитесь, что ваш Ford Focus PCM находится в отличной форме.

Для начала Ford Focus предлагает совершенно новый 160-сильный двигатель объемом 2 литра 1-4, который в сочетании с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Ford с двойным сцеплением позволяет разогнаться до 100 км / ч примерно за 8,3 секунды.

Ford 2012 года, помимо роскошного интерьера, предлагает такие технологические новинки, как MyFord Touch; система связи в автомобиле от дилера Ford, изобретенная с использованием технологий Microsoft, она позволяет передавать информацию между вашим телефоном и автомобилем, навигацию, синхронизацию, Bluetooth и активную систему помощи при парковке, которая определяет свободное место на парковке и автоматически параллельно паркует автомобиль без необходимости вмешательства водителя.

Ford полностью переделал внешний вид седана Focus Sedan в своей модели 2012 года. Кроме того, наличие таких точных и продуманных функций Ford Focus имеет несколько недостатков, которые не позволяют ему стать одним из самых желанных автомобилей. С тех пор, как люди начали покупать Ford Focus 2012, впечатленные его очаровательным внешним видом и блестящим кузовом, жалобы на них стали поступать в федеральные следователи без особых усилий. Некоторые потребители отмечают, что автомобиль даже не может переключать передачи во время езды, что является ужасной особенностью.Некоторых разозлило то, что им потребовалось объявить Ford Focus 2012 года недостойным покупки.

В федеральные следователи по безопасности зарегистрировано почти 216 жалоб пользователей. Взволнованные владельцы сталкиваются с проблемами, связанными с жгутом проводов Ford Focus, плохой функциональностью программного обеспечения и программ подключения, колебаниями в гору, потерей мощности, постоянными рывками и многим другим. Отсутствует уплотнение в жгуте проводов, соединяющем со стороной пассажира, что ухудшает видимость.Это также приводит к накоплению пыли и других загрязняющих веществ, которые еще больше затуманивают обзор и могут даже привести к автокатастрофе со смертельным исходом. Даже обновления программного обеспечения для импровизационных проблем с подключением не решили проблему полностью.

Распространенные проблемы Ford

Наиболее часто встречающейся проблемой, связанной с Ford focus 2012 PCM, были автоматические трансмиссии, механическая трансмиссия. Клиенты жалуются, что испытывают дрожь при взлете, а некоторые жалуются на колебания на более низких передачах.пробуксовка трансмиссии. Эти проблемы легко обнаружить даже во время тест-драйва, и их может устранить опытный автомеханик. Средняя стоимость замены трансмиссии составляет 1600 долларов при среднем пробеге 46000 миль.

Ford Focus — первый автомобиль с электронным усилителем рулевого управления (EPAS), и это нововведение привело к огромному отказу, а не к комфорту, которое оно должно было принести. Это означает, что автомобиль случайно теряет управление, что было большой причиной замешательства среди тех, кто водит машину, поскольку они не чувствуют себя в безопасности и надежно в Ford Focus.Один из клиентов признался, что при решении этой проблемы с механиком ему сообщили, что ранее уже поступали аналогичные жалобы. По оценкам, средняя стоимость, необходимая для решения этой проблемы, составляет 1800 долларов, что является огромными расходами, учитывая, насколько это пагубно скажется на названии компании.

Люди, которые водили Ford Focus 2012 года, также жалуются на дрожание сцепления. Они утверждают, что дрожание сцепления заставляет его заменять каждые 30 км, что является огромным повреждением, и по мере увеличения пробега также увеличивается стоимость ремонта сцепления.Эта проблема рассматривается в Ford Focus 2012, и ее расходы оцениваются в 1600 долларов, что подтверждает причину, по которой Ford был объявлен одним из худших автомобилей в истории Ford.

Ford Focus Жалобы

Некоторые жалобы фиксируются на конструкции шестиступенчатой ​​коробки передач с двойным сцеплением автомобиля Focus как на неудобном месте. Другие жалобы на почти сваливание с резким торможением и потерю мощности для помощи при торможении и гашения тормозов. Точка кипения для клиентов — даже после такого изрядного количества жалоб, почему компания не уделяет ни единого внимания проблемам своих клиентов, которые, в частности, являются их активом.Тем не менее, компания выдала ордер на «Неправильную сбалансированную сборку муфты», которая вызывает рывки и ненужные вибрации, но не было выпущено никаких специальных документов для решения проблем с трансмиссией.

Неудивительно, что компания Ford Motor переживает трудные времена, поскольку они давали своим клиентам то же самое. Постоянно растущие жалобы и полная непримиримость компании к проблемам своих клиентов заставляют их терпеть тяжелые финансовые удары.Та же компания, которая раньше составляла основную часть автомобильной промышленности США, теперь пытается встать с колен и восстановить раны, нанесенные имиджу, и, скорее всего, они не смогут вернуть доверие своих клиенты обратно.

Заключение по автомобилю Ford Focus 2012 г.

Благодаря лимонному закону, который купил этот автомобиль, компания признает свою вину и заявляет, что этот хаос коллективного иска является результатом бесхозяйственности внутри компании.Это бесхозяйственность является причиной того, что их продукция больше не является самой желанной и хорошо известной на рынке. Чтобы решить эту проблему, компания предложила новый план «Ускоренный план Ford Way Forward», который они считают своим боевым планом. Идея состоит в том, чтобы сократить количество рабочих, которые у них есть, и минимизировать производство, учитывая ситуацию в ближайшее время. было бы хорошо известным именем, которое потерпело ужасную неудачу в прошлом году.

Ford Duratec 1.6 16V Проблемы и характеристики двигателя

Раскрытие информации: мы можем получать небольшую комиссию от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты.Это не требует дополнительных затрат.

Двигатель Ford Focus 1.6 Duratec TI VCT отличается от 1.6 100 л.с. изменяемыми фазами газораспределения, впускным коллектором, поршнями в канале ствола и имеет другую прошивку. Сама серия Zetec SE восходит к 1995 году и разработана с помощью японской компании Yamaha, владельцы которой могут гордиться. Ресурс двигателя Duratec TI-VCT 1.6 мощностью 115 л.с. по данным производителя составляет до 155 300 км, а по мнению энтузиастов — 200 тыс. Км без проблем.

Слабыми местами являются механизм ГРМ муфты двигателя и сам ремень ГРМ, поэтому обязательно раз в 100 тысяч км тратить деньги на замену роликов и ремня. К тому же Focus Duratec TI VCT 1.6 115 л.с. не имеет люфтов люфтов клапанов и периодически (каждые 100 тыс. Км) нужно регулировать эти самые клапана, это вызовет стук в моторе. Что касается ударов, шума, вибрации и нагрева, эти проблемы описаны здесь для двигателя 1,4 и полностью относятся к Duratec TI VCT 115 л.с.

Есть версия на 5 л.с. послабее для Ford Fusion и на таком большом седане он не тянет.

Двигатель 1.6л 115 л.с. довольно надежен и веселее, чем простой 100-сильный двигатель, это лучший выбор по соотношению цена / производительность системы, но любителям активного вождения стоит обратить внимание на Duratec HE.

Характеристики Duratec Ti VCT 1.6

FORD DURATEC TI-VCT 16V SIGMA Engine Resource

• По данным производителя — 155 300 миль
• На практике — 186 000 — 220 000 миль.

ДВИГАТЕЛЬ УСТАНОВЛЕН В:

Ford C-Max
Ford Focus Mk. II
Форд Мондео МК IV

FORD — ECOSPORT-FOCUS-FIESTA СЕДАН 16V 1.6L — SIGMA I-4 DOHC TIVCT

Ford focus MK2 1.6 Ti-Vct / Drive и Top-Speed ​​на немецком автобане

Как выбрать б / у фокус 2. Ford Focus II (2004–2011): история болезни

Здравствуйте. Сегодня у нас есть FF2 , и я хочу ответить на несколько вопросов.И я буду много спорить.
1. Почему крашеные машины — это плохо? Или просто крашеный кузов?
2. Как выглядят автомобили С-класса, когда им около 10 лет?
3. Как узнать, хорошо ли покрашена машина?
4. Насколько важен пробег до 100 000 км для подержанной машины?

Сразу скажу, фото сегодня будет не много. Почему? Здесь частично освещено — Мне нравится читать больше, чем смотреть? Где фото и текст? Но сегодня я частично напишу только теорию.Почему опять без фото? Потому что, если вы посмотрите видео, вы увидите столько всего, что даже 1000 фотографий не хватит … и есть много моментов, которые не передаются через фотографии … но давайте обо всем по порядку.
Попросили забрать Форд Фокус 2 на автомате примерно за 350 000 руб. Живая, с минимумом красок, хорошей техникой и! Внимание! с пробегом около 100000 км или чуть больше, а лучше меньше. Я один не могу понять, что такое соль? Какая отметка это 100000 км? Но я постараюсь вам все объяснить.

Я естественно на выбор НЕ брался. И значит ли это, что я высокомерный? Нет, проще. Искать авто старше 7 лет не берусь. Это моя прихоть или необходимость? Здесь я должен объясниться.
Сколько стоит новый FF на автомате? Отвечу — 1000000 рублей (один миллион рублей) с хвостиком. Добавьте зимние шины, страховку корпуса, коврики, сигнализацию, защиту двигателя и многое другое. Даже с учетом всех скидок вы пойдете в кредит.

Что вы ждете от такой машины за 350 000 рублей, которой 8-10 лет?
И все ждут — ни цветов, ни парочки и не более того.Пробег до 100000 км или около того. Хорошее состояние. Не много владельцев, родные ПТС и так что осталось еще два места нормально продать. Не гнилой, не битой и тд.
Как мне его найти? Я не путешествую в параллельную вселенную … будь реалистом? Пробег 90% машин в любом мегаполисе — 15 — 25 000 км в год. И вот возмущение многих … Но это факт. Еще у 5% машин пробег будет еще больше! И около 5% остается при родном / честном / небольшом пробеге. Куда едут эти машины? Немного описано в этом посте — развенчание мифов, о которых я сам писал.Соболь. Сандеро. Солярис. И если такая машина попадет в объявление, то цена будет соответствующая (не дешевая).
Всем нужна идеальная машина за 30% -35% от стоимости новой. Насколько это реально? Спроси себя. За сколько вы готовы продать идеальный автомобиль?
И сразу предлагаю клиенту добавить деньги. Нет, это не моя прихоть, это здравый смысл и не более того. Но денег больше нет … купить что-нибудь другое? Нет. Остается надеяться на чудо. А найти это чудо не могу, поэтому возьму на себя подбор и просмотр всех машин в городе бесплатно, чтобы понять, что это «дрова», желания нет, понимаете? А если вам попался вариант «полудревесный», и за неимением лучшего способа говорить — КУПИТЕ это лучшее предложение, мой язык не повернет.Гораздо правильнее поискать за деньги пару хлама, и человек сам все поймет. Это честно с моей стороны? Давайте разберемся.

А ссылки ВК слетели. Одна-вторая-треть. Я вошел и посмотрел. Превышение ставки. Еще и так понятно, что дерево. Третий похож. Отказался все смотреть. Прочие ссылки. Все прорвал. Пробег в объявлении 80 000 км, в старых объявлениях этой машины от 170 000 км. У другого 100 000 км, в том осмотре 190 000 км, и это было сделано вчера.И так на всех машинах… избиения конечно были и только с ограничениями на действия рег. Со своей стороны я уже сэкономил человеку много бабла. Но я понимаю, что даже если есть вариант, который хорош на первый взгляд, не факт, что так будет, когда вы придете смотреть.

И тогда я объявил. 3 собственника, по сути 2, один из владельцев перекупил, но машину зарегистрировал. Базы чистые. 2009 г., автомат, 1.6л. Никаких ДТП на базе. Никаких арестов и прочего.Пробег в тех осмотрах совпадает (у некоторых он был меньше тысячи, но они водят машину). Но девушка продает машину, а это своего рода проблема. Но для каждого правила есть исключение, верно?
И я говорю клиенту позвонить самому себе. Общайтесь, общайтесь. Узнай, что нарисовано и другие мелочи. Узнай все и реши, смотреть или нет.

Почему я не позвонил?
Есть такой момент. Во-первых, я уже много помогал в пробивании других машин (вообще-то мне это не нужно).Во-вторых, я уже учился на своих ошибках. Был случай, что вроде все нормально, а по телефону все горит, а я приехал и дров полный. И клиент высказал свое мнение, что я налетал деньги, чтобы заработать, и что во всем виноват я, я специально выбрал эту, чтобы потом можно было увидеть еще 5 машин. На самом деле продавец меня просто обманул. Теперь я умнее, не беру на себя такой ответственности. И я всегда предупреждаю, и они могут мне солгать, я не бог, я использую только правильный алгоритм.И по сути, если я сам выбираю машину и звоню, это называется выбором машины, и я тоже попадаю в помойку. Поймите, что все, почему я так сильно (в худшую сторону) изменился, напрямую зависит от моих клиентов. А чтобы не быть крайним, проще от чего-то отказаться, чем потом срать. Понимаешь? хотя для вас это вряд ли имеет значение …

Клиент позвонил.
Девушка говорила уверенно, машину проверяли при покупке, двери красили, да и то без шпака.Остальное целое. Из косяков только жизненно важные фишки. Всегда служил. Всегда все делали вовремя. Автомобиль в отличном состоянии, как написано в объявлении. Купил у перекупов (запомни это). И они дают мне добро на проверку.
Еще надо сказать, что фотографий штата не было. То есть просто фото, на котором ничего не видно. Давай уже посмотрим? А потом всем своим говном надоел …

Вот мои фотографии.Кто что заметил? В бампере нет заглушки, что под крючком? Так что я вам скажу, что на их фото в объявлении и этого не было видно! Угол наклона фото был такой, что правая сторона бампера была совершенно незаметна. Что еще вы видели?
Я начал осматривать машину сзади.
* Заднее правое крыло вмятины.
* Хромированная накладка имеет трещину и прикручивается четырьмя саморезами, это видно на видео.
* Реально жизненный косяк только по краю заднего правого крыла возле крышки багажника, сколы.
* Верхняя накладка на крышке багажника просто черная, не крашенная.

Сначала я подумал, что она вылечилась. Но когда подошел ближе метров 15, все понял … Перечислим, что красили, какие косяки и главное как это делали:
* Крышка багажника расписана вручную … соплями … с воронками … плохой …
* Точно так же красится заднее левое крыло. Более того, если открыть крышку багажника, можно увидеть, что швы разошлись… то есть все криво. а я даже не обратил внимания на то, сварена она на заводе или нет … машину проверяли толщиномером по ее словам … а тут не надо, дрова такие видать .. … но как только я ткнул заднее крыло 400 мкм, показало, больше не стало … Крыло уже гниет аркой. И на нем лопнул шпак (на видео)
* В проеме крышки багажника краска отваливается … конечно перекрашивается.
* Перекрашивание проема задней двери (тоже гниет). Отвалилась новая краска, под ней видна заводская краска. (на видео все ясно)
* Перекрашена средняя стойка. Везде риск … сопли …
* Левый порог перекрашен и уже гниет … везде жуткая шагрень.
* Перекрашена водительская дверь … с кучей косяков под покраску … Риски, сопли, кратер.
* Задний бампер в нескольких местах треснул, шпатлевка отваливается.
* Передний бампер красили из баллончика, при осмотре не спрятали. Только правая сторона бампера была покрашена из баллона, причем именно правая часть бампера не была видна на фото (надо расшифровать, что такое покраска из баллончика?) Я не шучу. Они просто взорвались с воздушного шара.
* Заклинило правый порог. Он нарисован? Я даже не посмотрел.
* Перекрашена вся морда то есть — крылья и капот. Везде риск, шпатлевка, кратер, сопли и все криво.
* На задней правой двери есть вмятины.
У нас целая (без косяков) — передняя правая дверь. Вот и все … а то, может быть, я еще не заметил. А может быть описаны не все косяки.

Как вы думаете, плохая краска считается косяком автомобиля? Или это хорошо? Неплохо смотрится с 25 метров. Ответьте в комментарии.
Возможно, я многое пропустил, но вы понимаете картину. Это еще не все. Естественно, все, что можно было снять, снималось.Даже внутри крышка багажника не красилась нормально (это видно на видео).
Болты крепления переднего крыла FF2 покрыты твердым пластиком. С левой стороны не стоит на месте … а крыло гниет … в общем все, что тут крашено, все гнилое. Либо краска выплевывает, либо набухла …

Этот пластик нельзя поставить на место. Почему? Потому что брызговик заклинило за крылом. Есть складка … и пока не сделаешь кузов, все будет криво.

Но они даже в проводку на этой машине залезли … на фото может быть не очень ясно, но проводку перемотали русской изолентой, и никто не знает, что там было (даже продавец). И часть корпуса воздушного фильтра припаяна (это видно на видео). Кстати, телевизор хоть и не железный, но видно, что он крашеный. Кто шарит, тот по видео поймет.

Ну как думаете, фотографиями все это можно передать? И они у меня на сегодня закончились.А ты салон еще не видел… Я часто пишу, что осталось насрать… так на этот раз кто-то сделал это за меня… ужас… Я не сел в машину… Я не ездил на машине . Я не видел в этом смысла.
Обойдемся без результата осмотра, но разберем эту машину по вопросам из начала поста. Здесь одно следует из другого. Что не так с крашеными автомобилями? Или просто крашеный кузов?
Все, что здесь нарисовано, ВРАЩАЕТСЯ.От и до, абсолютно все. И это почти вся машина. Чем хороша эта картина? Каждый из вас скажет, что у него хорошо покрашенная машина, я не верю … вы 5% от общей массы, и все эти 5% НЕ ориентированы на D2, хотя я знаю, что будут в комментариях будь … в России автомобили расписывают на продажу и на продажу до 90% людей. А это значит как можно дешевле для презентации. А что с ней будет потом — никому нет дела. И одно дело, если одно крыло покрасить, можно его перекрасить, другое дело, когда вся машина будет с таким уровнем ремонта.
Многие скажут, что здесь все не критично, ей 8 лет, что вы хотели? Я называю таких людей не более чем говноедами. Не все хотят есть дерьмо, но такие есть. Другие проводят терапию мочой вместо приема таблеток. У каждого свое мнение, но такие машины утиль (мое мнение) … его реальная цена, даже сложно сказать какая … сколько даст, сколько стоит. Вот типичный образец крашеной машины! Хорошо это или плохо, пусть каждый решает сам, а вот чтобы понять уровень красок, посмотрите видео.
А многие крашеные машины просто ломаются. Не тонированная, а битая, переваренная.

Как выглядят автомобили C-класса, когда им около 10 лет?
Сразу скажу, что эти автомобили самые массовые, не считая Рио и Соляриса. И если с классом В все понятно, то у тех, кто накопил накопилось в классе С (в какой-то мере), зачастую даже на такие машины денег не хватает. Отсюда полумертвое состояние. Даже найти машину С-класса, в которой хотя бы раз меняли масло в машине, очень сложно, а иногда и невозможно.Все всегда оставляют все следующему хозяину. А следующий, опять же, оставляет все на потом, и так до тех пор, пока машина не застрянет. В России все наугад! Может не сломается! Может, я смогу его продать!
С другой стороны, люди возлагают большие надежды на такие машины. Часто хочется много за 30% стоимости нового. Слишком. От того и покупают либо «дрова», либо перекуп с размазанными губами. Этот автомобиль ранее был выкуплен. Вы понимаете, как он ее продал? Купил бит, за бесценок залил все косяки (что все заржавело или отвалилось), посчитал размазанные губы, и перемотал первую присоску по нижней планке маркета, мол 2 двери перекрашены, остальное весь.И в подтверждение своих слов ткнул их толщиномером, в котором они (покупатели) ничего не поняли. Вам действительно нужно говорить о дебютах? О удлиненной средней стойке?

Как определить, хорошо ли покрашен автомобиль?
На самом деле практически невозможно. Я писал об этом не раз. Обычно я всем это говорю — свежеокрашенная машина, это почти всегда хит. А если красился давно, то либо уже вылезли косяки, либо все нормально.Может кто помнит пост — 403. Мерседес W202. Пожалуйста, оцените. Этот автомобиль вчера не красили, а то, что должно выйти, уже вышло. Поэтому я боюсь крашеных машин … особенно когда у них есть россыпь косяков под покраску, как этот FF2. Каждый из вас, конечно, решает сам. Иногда смотришь, все сделано хорошо, 2 слоя краски, никакой штукатурки, весь огонь, даже цвет ударил. Ну разве это минус машине? А через полгода краска разбухает, и снова идут перекрашивать… Так что, хорошо покрашена машина или плохая, не означает, что в будущем проблем не будет. Понимаю это!

Насколько важен пробег до 100 000 км для подержанной машины?
Это полный бред и реликвия совка … 100 000 км — начало жизни многих современных автомобилей. Опять же, оцениваем состояние машины. Вы вводите критерии поиска (на сайтах продаж автомобилей) для автомобилей 8-10 лет и набираете максимальный пробег 100-120 000 км? Так что с вероятностью 99% вы столкнетесь только с перекупами, недобросовестными продавцами и избиением, переваренными машинами, витками и т. Д…. и где-то в объявлениях есть честная, обслуженная машина, по средней цене, в паре цветов хорошего хозяина, с пробегом 180 000 км. Но когда я нахожу такую, они крутятся у меня в виске, 180 000 км? Ты сошел с ума? У нее уже было 4 столицы … но какой ресурс остался? А они идут, выносят хлам с пробегом 90 000 км на приборную панель и кричат: СМОТРИ, Я нашел! Не то чтобы вы 180000 км! Я пару раз издевался, пробивал их машины … на всех было больше 200… Сейчас людей не огорчаю, купил, езжу, радуйтесь, если получится (гоняю).
Намного лучше купить машину у любящего хозяина, но если он красил, то делал для себя, а не на продажу! Да, он расскажет вам о машине больше, чем я, и расскажет, что нужно менять в ближайшее время. Но такие люди в России не в почете … и они продают машину на полгода, а им перебивают. А те в свою очередь ну тогда сами знаете … пробег по торпедо 90 000 км, не бита, не крашеный и не проданный.
Что лучше 100000 км и райдеров? Или 150-200 000 км и автомобилисты разбирающиеся в автомобилях и бережно относящиеся к ним? Но 100000 км — это психологическая отметка … даже в своей группе ВК я не раз видел, что 100000 км для многих хлам … и попробуйте объяснить, что машина только тронулась? А если это касается VAG, то там 30 000 км уже много барахла.

Что дает пробег в 100000 км?
В общем — НИЧЕГО. Это никоим образом не говорит о состоянии автомобиля.НЕТ! Что эта машина лучше другой что ли? Лучше ухоженный с 150 000 км? И даже если пробег родной и до 100000 км, это говорит о том, что машина идеальная? Может это сумма после страховки, значит пробег небольшой? Может он сгорел, и простоял 2 года, и искал деньги и запчасти? Машина должна ехать, а они едут. Этой машине 8 лет. 8 раз по 15 — 25 000 км? Нормальный пробег этих автомобилей от 120 000 км до 200 000 км. Так что ищите нормальную машину! Не пробег до 100000 км.

Честные 100000 км. И честный 140 000 км. Что лучше с одним условием?
Конечно, одного состояния не будет. Но посмотри. ГРМ для FF2 — ремень. На 100000 км мне нужно поменять один раз и пора поменять еще раз. За 140 000 км дважды покупаю примерно с новым ГРМ.
Резина. На 100000 км она часто бывает мертвая, старая, родная. На 140 000 км живой, новый, примерно новый.
Подвеска задняя FF2. Она дохнет к 100000 км. А купить с полумертвым шасси? К 140 000 км его заменит в 80% автомобилей.
Стойки и шасси в целом. 100000 км, все родное, все в пути (полумертвое). Заменено почти у всех 140 000 км.
И я могу ехать вечно, но 140–160000 км часто даже легче, чем 100000 км. Вы об этом думали? Возьми мою Альмерию. Купил с дохлой летней резиной (7000 руб.), Но куплю побольше с пробегом, новую бы, да? И так на всех машинах. Ваши заветные 100000 км вам ничего не дадут.

Напоследок подробнее о покупателе.
Каково было удивление клиента, когда я сообщил ему состояние машины? Он сказал — Да, я с ней разговаривал. Я все спросил. Она сказала мне! Как ты можешь лгать? Да, она … и все пошло. ДА, это подержанная машина. И нет гарантии, что продавец врет, он может не знать (не в этом случае, конечно). Но зато ко мне претензий ноль, а только спасибо. И наказывать людей рублем, может, и неправильно, но эффективно. Очень эффективный! Когда люди видят реальное состояние этих машин, возможно, они действительно немного покопаются или посмотрят на другие машины.Я не пойду смотреть? Кто-то еще пойдет. И либо авторитет сработает, либо примет откат и отдаст такую ​​»машинку» клиенту. Здесь очень тонкая грань, которую сложно оценить. Я даже все честно написал, хотя понимаю возмущение в комментариях. Ну, хайпану мало что значит.

Возьму ли такие машины на подбор?
Я в целом к ​​этому готов (раньше был готов). Просто всем рассказываю, пробег 150-200 000 км, 60% машины перекрашивают.Это норма для таких автомобилей. Но я готов найти ухоженную, честную и тонированную, а не избитую. Как вы думаете, кто согласился? Не догадываюсь … НОЛЬ. Тогда проще не принимать, чем собирать мусор … Их много … Не хочу быть среди них …

На сегодня все. Я считаю, что такая «теория» намного важнее, чем просто осмотр машины, который я обычно выкладываю. Хоть и не супер-пост для многих, но гораздо полезнее, чем поливать осмотренный автомобиль грязью.Надеюсь, все оценят мои старания. Я много пытался объяснить. Всем мир.

PS: будет больше постов о пробеге и состоянии. Автомобиль уже осмотрен. Винтовой пробег, до осмотра это объяснили, но все же человек психологически подумал, что состояние будет как у машины со 100 ткм. А там состояние ровно 200000 км, как там на машине. Угадайте, купили вы это или нет?

11.09.2018

— малолитражка американской компании Ford.Второе поколение этой модели выпускалось с 2005 по 2011 годы, за это время в СНГ ей удалось завоевать звание «народного автомобиля» благодаря невысокой стоимости, простоте обслуживания и практичности. Несмотря на свой средний возраст, Focus этого поколения является очень интересным вариантом для автомобилистов, которые ищут надежный и недорогой подержанный автомобиль. Но с какими трудностями вы можете столкнуться при эксплуатации данной модели и на что следует обратить внимание перед покупкой на вторичном рынке, я вам расскажу в этой статье.

Технические характеристики Ford Focus 2

Класс и тип кузова: (C) 1 — хэтчбек, 2 — седан, 3 — универсал;

Размеры корпуса (Д x Ш x В — мм), 1 — 4337 x 1839 x 1500; 2 — 4488 х 1840 х 1497; 3 — 4458 х 1839 х 1501;

Колесная база, мм — 2640;

Минимальный радиус поворота, м — 5,2;

Дорожный просвет, мм — 155;

Размер шин — 195/65 R15;

Объем топливного бака, л — 55;

Масса снаряженная, кг: 1 — 1257; 2 — 1195; 3 — 1340;

Полная масса, кг: 1 — 1740; 2 — 1735 год; 3 — 1895 г .;

Объем багажника, л: 1 — 385; 2 — 467; 3 — 482 (1525)

Опции — Комфорт, Титан, Гиа, Тренд.

Слабые стороны и недостатки Ford Focus 2

Кузов:

Лакокрасочное покрытие — в силу возраста данной модели идеальное состояние лакокрасочного покрытия кузова, скорее всего, является результатом недавнего кузовного ремонта, а не аккуратной эксплуатации. При осмотре автомобиля нужно понимать, что тусклый цвет краски, сколы, царапины и пескоструйная обработка днища порогов часто являются признаками естественного старения. Многие экземпляры на вторичном рынке уже имеют восстановленное лакокрасочное покрытие проблемных частей.Учитывая возраст и ценник на второе поколение Фокуса, в большинстве случаев реставрационные работы ведутся не в лучших сервисах, поэтому при выборе автомобиля нужно очень ответственно отнестись к осмотру кузова, чтобы не дорого. ремонт. Если говорить о слабых местах, то стоит отметить передний бампер, капот и крышку багажника, так как именно в этих местах наиболее быстро возникают проблемы с лакокрасочным покрытием.

Хром — декоративные хромированные элементы покрываются пузырями после нескольких зим.

Металл — корпус Focus 2 полностью оцинкован, благодаря чему хорошо противостоит натиску рыжей болезни. Однако, учитывая возраст машины, могут возникнуть определенные проблемы. При осмотре автомобиля в первую очередь нужно осмотреть места соприкосновения бампера с элементами кузова, крышки багажника, порогов, кромок дверей и передней части капота. Особого внимания заслуживает декоративная пластиковая накладка с фирменной эмблемой на крышке багажника, так как сначала под ней появляется ржавчина.

Замки — одним из самых уязвимых мест является замок капота, так как он находится в очень неудачном месте и подвергается воздействию влаги, грязи и реагентов, из-за чего быстро закисает и перестает работать. Продлить срок службы замка можно, но для этого необходимо периодически промывать его специальными средствами (WD-40 и др.) Или заменять замок с пластикового на металлический, лучшим вариантом считается третий. Замок Форд Мондео поколения. С приходом холодов сенсорная кнопка открытия замка багажника может выйти из строя — она ​​замерзает из-за попадания в нее влаги.Центральный замок тоже не славится своей надежностью; его неправильная работа приводит к тому, что помимо блокировки всех дверей, блокируется еще и заслонка бензобака.

Шланг стеклоочистителя — часто слетает с крепления и заполняет свечные колодцы и цилиндры.

Оптика — на предстайлинговых версиях автомобиля фары склонны к запотеванию. Проблема устраняется нанесением герметика. На седанах может внезапно перестать работать оптика, установленная на крышке багажника.Причина — жгут проводов, отвечающий за обрывы питания. Казалось бы, простая замена лампочек в фарах, для неопытного автомобилиста, на самом деле может потребовать много времени и нервов, так как для этой процедуры вам придется снимать и разбирать фары.

Электроника — при осмотре автомобиля в обязательном порядке проверять исправность подсветки (окисляются контакты), замка багажника (обрывается жгут проводов), обогрева наружных зеркал (прогорают резьбы).

Слабые места силовых агрегатов

1,4 и 1,6 л. Duratec 16 V Sigma ( Zetec- SE):

Самый слабый мотор в линейке Ford Focus 2 встречается не часто, так как он устанавливался только в базовых версиях автомобиля. Если говорить о его надежности, то механики хвалят этот мотор за то, что в нем практически нет врожденных болячек. Если вы решили приобрести Focus именно с таким двигателем, нужно быть внимательным при выборе автомобиля, так как значительная часть таких машин отработала в таксопарках и практически исчерпала свой ресурс.Моторы 1.4 и 1.6 duratec ti-vct мощностью 115 л.с. не имеют гидравлических подъемников, поэтому каждые 100–150 тыс. Км необходимо регулировать клапаны. Что касается слабых мест этих агрегатов, то здесь можно выделить ненадежность термостата и правой опоры двигателя, которая при износе увеличивает вибрации.

Еще одна детская болезнь двигателей — тройня, причин этого недуга может быть несколько: неисправны одна из свечей зажигания, высоковольтные провода, регулятор холостого хода (на холостом ходу), катушка зажигания или бензонасос.Также причиной неустойчивой работы двигателя часто бывает сильное загрязнение дроссельной заслонки. На 115-сильном двигателе муфты фазовращателя (их два) надежностью не отличаются. Ремень ГРМ имеет ремень с заявленным интервалом замены каждые 150 000 км. Однако опытные владельцы Фокуса рекомендуют заменять ремень и ролики каждые 80-100 тысяч километров. Заявленный ресурс двигателей — 250 000 км, на практике выхаживают до 350 000 км.

1.8 л. Duratec- HE / MZR L8:

Это разработка японских инженеров концерна Mazda. Основная проблема этого двигателя — нестабильная работа на холостом ходу (плавающие обороты). В большинстве случаев устранить недуг можно установкой прошивки от двухлитрового двигателя. Нередко владельцы также жалуются на сложность запуска агрегата. Очистка дроссельной заслонки помогает решить проблему. В приводе ГРМ этого мотора используется надежная металлическая цепь.И хотя цепь рассчитана на весь срок службы агрегата, есть примеры, на которых после 150 000 км пробега она стала немного растягиваться, а к 170-200 тыс. Км требовалась замена. Проверить схему достаточно просто, нужно на холодном двигателе немного «газовать» и прислушиваться, нет ли «урчания» или потрескивания при выпуске газа. Наличие посторонних звуков — верный сигнал о предстоящих расходах на замену цепи.

Клапанная крышка и прокладки ГБЦ не славятся своей надежностью, как правило, 100-150 тыс. Км пересыхают и начинают вытекать масло.Этот двигатель не обошел стороной такие проблемы, как отключение, вибрации, появление различных стуков и шумов, хрупкость катушек зажигания, высоковольтных проводов и бензонасоса. Как и у более слабых агрегатов, довольно часто (каждые 40-60 тысяч км) требуется чистка дроссельной заслонки и клапана рециркуляции ОГ. На автомобиле с пробегом 100000 км начинает увеличиваться расход масла, норма до 200 грамм на 1000 км, при превышении нормы нужно как можно скорее посетить сервис, чтобы не получить дорогостоящий ремонт .Причина, как правило, одна — возникновение поршневых колец. Эта неприятность чаще всего выпадает на долю владельцев, экономящих на масле или перегревающих двигатель. Заявленный ресурс двигателя составляет 350 000 км, но, как показала практика, при правильном обслуживании он может прослужить до 500 000 км.

Duratec HE 2.0 / MZR LF:

Конструктивно это тот же 1.8, но с цилиндрами большего диаметра. Если сравнивать этот двигатель с более слабым агрегатом, то он выглядит предпочтительнее: он эластичнее, мощнее, тише работает, но при этом имеет такой же расход топлива и лишен проблемы нестабильного холостого хода.В приводе ГРМ используется надежная металлическая цепь (ресурс — 200-250 тыс. Км). К недостаткам этого мотора можно отнести ненадежность сальников распредвала и термостата (ходит менее 100000 км). В процессе эксплуатации необходимо периодически проверять состояние свечных колодцев и при появлении в них масла необходимо срочно подтянуть болты крепления клапанной крышки или заменить ее прокладку.

На 120–150 км пробега требуется регулировка зазора клапанов, т. К. На этот мотор не устанавливались гидроподъемники.При таком же пробеге требуется замена верхней гидроопоры двигателя. Ближе 200000 км клапан управления заслонкой впускного коллектора приходит в негодность. Симптомы — пропадает тяга после 3000 об / мин, а на панели приборов загорается индикатор Check Engine. При выходе из строя генератора (он служит около 150 000 км) от дальнейшего движения на аккумуляторе лучше отказаться, так как после этого, скорее всего, потребуется реанимировать блок управления двигателем. Ресурс мотора по столице в среднем 400-450 тыс. Км.

Дизель:

Дизельные двигатели Ford Focus 2 имеют более существенные проблемы по сравнению с бензиновыми агрегатами. Большинство из них связано не столько с надежностью самих агрегатов, сколько с качеством нашего дизельного топлива и плохим сервисом. Чтобы мотор как можно дольше не преподносил неприятных сюрпризов, его необходимо регулярно, а главное качественно обслуживать — рекомендуется проводить ТО каждые 5000-10 000 км.При использовании некачественного топлива нужно быть готовым к дорогостоящему ремонту или замене ТНВД, топливных форсунок, сажевого фильтра, клапана рециркуляции ОГ. На пробеге 150-200 тысяч км двухмассовый маховик просит замены. Если при трогании с места появляются рывки или характерное дребезжание, затягивать с ремонтом не стоит, так как устранение последствий разрушения обходится очень дорого.

Проблема разгерметизации впускного тракта между промежуточным охладителем и турбонагнетателем встречается довольно часто.На автомобилях с большим пробегом будет нелишним проверить датчик положения распредвала. У двигателя 1.6 после 100000 км высока вероятность проблем со смазкой турбины. Если вовремя не заметить болезнь, можно получить замену дорогостоящего турбокомпрессора. В двигателе 2.0 TDCi распространенной проблемой является утечка масла через уплотнение распределительного вала. Несмотря на немалый перечень проблемных мест, стоит признать, что дизели Ford менее проблемны, чем аналогичные агрегаты конкурентов.

Надежность трансмиссии

Для Ford Focus 2 было доступно два типа коробок передач — 5-ступенчатая механическая (MTX-75 и IB5) и 4-ступенчатая автоматическая (4F27E).Самая мощная дизельная версия (2,0 л. 136 л.с.) оснащалась 6-ступенчатой ​​механической и автоматической трансмиссией, но официально такие машины к нам не поставлялись.

Механика:

MTX-75 — устанавливался с самыми мощными двигателями в линейке (1,8 и 2,0 литра) и является самой надежной трансмиссией данной модели. Из недостатков коробки можно отметить только действующие сальники и сальники штока переключения передач. Если проблему долго не устранять, это приведет к снижению уровня масла в трансмиссии и ускоренному износу валов и зубчатых венцов.Сцепление в среднем выхаживает около 120 000 км. А вот выжимной подшипник могут попросить замену через 50 000 км.

IB5 — самая проблемная трансмиссия. Проблемы с ним появляются достаточно рано на пробеге 40-50 тыс. Км — выбивает 2-ю и 5-ю передачи из-за слабых синхронизаторов. Позже на 80-100 тысячах км оборвалась ось сателлитов в дифференциале с последующей поломкой картера. К 120 000 км может выть подшипник первичного вала, если его не заменить на 150 000 пробега, он расклинивается.Если вы все же решили купить машину с такой трансмиссией, будьте готовы в будущем поменять ее на MTX75.

АКПП :

4F27E — АКПП тоже достаточно надежна. Масло заливается в него на весь срок службы, но некоторые сервисы рекомендуют менять его не реже одного раза в 100000 км. Если не устраивать гонку на светофоре, то АКПП будет очень долго радовать безотказной работой.Уязвимые места машины — гидроблок, датчики давления и соленоиды регулятора давления, зачастую их требуется замена на 150-170 тысяч километров.

Надежность подвески, тормозов и рулевого управления на Ford Focus 2

Подвеска Ford Focus 2 имеет необычную для автомобилей гольф-класса конструкцию: спереди традиционно используются стойки МакФерсон, сзади — многорычажная ( балка устанавливается в родственных моделях). Благодаря такому расположению шасси достаточно сбалансировано как для глотания неровностей, так и для активного рулевого управления.Что касается надежности подвески, то она достаточно крепкая, а ее основные элементы имеют неплохой ресурс (около 100000 км). Только опорные подшипники стоек, ресурс которых зачастую не превышает 70 000 км, могут испортить впечатление от ходовой части автомобиля.

Ресурс оригинальных элементов передней подвески:

• Опорные подшипники — 40-80 тыс. Км.
• Стойки стабилизатора — до 50 тыс. Км
• Втулки стабилизатора — 60-80 тыс. Км
• Ступичные подшипники — до 70-90 тыс. Км (меняются в сборе со ступицей)
• Шаровые опоры — 90-120 тыс. Км.Оригинал поставляется только в комплекте с рычагом и сайлентблоками. Для экономии многие устанавливают аналог — он меняется отдельно от рычага
• Амортизаторы — 120-150 тыс. Км
• ШРУС — более 150 тыс. Км

Ресурс оригинальных элементов задней подвески:

Срок службы элементов задней подвески Ford Focus 2 во многом будет зависеть от стиля вождения и условий эксплуатации. Если автомобиль большую часть времени проводит на асфальте, рычагов и сайлентблоков задней подвески хватит на 150 000 км.При частых поездках по проселочным дорогам их ресурс будет почти вдвое меньше — до 100000 км. Если подвеска начинает издавать посторонние звуки, лучше полностью разобраться, если не хотите каждую неделю посещать СТО.

• Стойки стабилизатора служат около 70 тыс. Км.
• Амортизаторы — 110-130 тыс. Км.
• Ступичные подшипники практически вечны (ресурс более 200 тыс. Км). На предстайлинговых автомобилях (выпускавшихся до 2008 года) были случаи, когда задняя ступица выламывалась на ходу вместе с колесом.

Рулевое управление:

В системе рулевого управления Форд Фокус 2 используется механическая рейка, оснащенная электрогидравлическим или гидроусилителем в зависимости от модификации. Как показала практика, рельс достаточно надежен и не должен вызывать проблем до 200000 км. Но усилитель может начать портить нервы достаточно рано (после 60 000 км). На гидроусилителе руля с приходом сильных морозов перепускные клапаны могут замерзнуть из-за появления конденсата.Чтобы обезопасить себя от возможных неприятностей, рекомендуется менять рабочую жидкость каждые 40-50 тысяч км (выбирается по Vin-коду). Проблема утечки жидкости из труб высокого давления встречается довольно часто. Слабым местом электроусилителя является плата управления насосом, замена которой стоит 700-900 у.е. Через 60 000 км шланг высокого давления может начать течь в месте стыка соединения с рейкой. Ближе к 150 000 км просят на замену подшипники усилителя. Заболевание проявляется воем при повороте руля.Через 200000 км насос может вообще перестать работать по одной из двух причин — износ обмотки электродвигателя или перегоревший транзистор.

Ресурс расходных материалов:

• Рулевые наконечники — 50-80 тыс. Км
• Рулевые тяги — до 100 тыс. Км

Проблемные места салона и электрики Ford Focus 2

Салон Ford Focus 2 хоть и выполнен из недорогих материалов, но оставляет очень приятное впечатление. Из недостатков интерьера можно отметить только появление скрипов на автомобиле российской сборки в холодное время года (на европейских версиях авто эта проблема встречается реже).Больше всего раздражает передняя панель, панель приборов, механизмы регулировки сидений и обивка багажника. Также стоит отметить слабую шумоизоляцию колесных арок. Хозяева, рост которых превышает 190 см, винят в отсутствии места для ног. Также не хватает места для пассажира, сидящего за высоким водителем.

Что касается электрики, то здесь серьезных проблем нет, если, конечно, руки кустарного мастера не прикладывались к ней. Проблемные места можно отнести только к неисправностям в приборной панели (сообщения об ошибках появляются хаотично, а затем гаснут).Чаще всего неисправность вызвана окислением контактов или сгоревшим процессором. Также частая проблема — выход из строя датчика температуры в салоне и резистора, отвечающего за ограничение оборотов мотора печки.

Что в итоге?

Как и положено обычному автомобилю, он имеет оптимальное соотношение цены и качества и является одной из самых привлекательных моделей на вторичном рынке. При бережной эксплуатации и правильном уходе этот автомобиль прослужит верой и правдой долгие годы и дарит только положительные эмоции.Несмотря на высокий уровень надежности, к выбору подержанного Ford Focus 2 нужно отнестись очень серьезно, поскольку автомобили этой модели часто работают в службах такси и корпоративных автопарках, в которых они безжалостно эксплуатируются без надлежащего обслуживания, а значит, есть шанс нарваться на убитую копию. При выборе автомобиля лучше отдавать предпочтение рестайлинговым версиям, выпущенным после 2008 года, так как большинство их «болячек» устранено.

Если у вас есть опыт эксплуатации Ford Focus 2, расскажите, с какими проблемами и трудностями вам приходилось сталкиваться.Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

Добрый день. Форд Фокус 2 выпускался с 2004 по 2011 годы, рестайлинг — в 2008 году. Помимо рестайлинга, на протяжении всего производства в автомобиль вносились незначительные изменения. В сегодняшней статье я расскажу вам о проблемных местах Форда Фокус 2 поколения, и напишу примерную стоимость устранения косяков. Статья является наглядным пособием для потенциальных покупателей.

О платформе Ford Focus 2.

Ни для кого не секрет, что современные автомобили производятся по т.н. платформы. Ford Focus 2 основан на платформе Ford C1. Также на этой платформе выпускаются: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-MAX (C214), Volvo V50 (P12).

Соответственно, выбрав для себя Форд Фокус, можно посмотреть эти автомобили.

Слабые места фокуса второго поколения:

Кузов.

• Кузов Ford Focus 2-го поколения оцинкован, поэтому в автомобилях старше 7 лет сквозная коррозия редко бывает….
• На старых автомобилях ржавчина начинается на порогах и по нижнему краю дверей.
• Самым проблемным местом является задняя крышка, особенно на машинах испанской и мексиканской сборки.
• Краска часто отслаивается на переднем бампере и на переднем крае капота.
• Хромированная поверхность пластика очень часто покрывается пузырями.
• Фары на предстайлинговых машинах часто потеют. покрытие стекла фары герметиком ..
• Пластиковая планка, ведущая от личинки замка к защелке капота, часто ломается.Лечится заменой полного замка (около 5000 руб.), Но некоторые «кулибины» ставят металлический стержень от Мондео.
• Со временем в салоне появляются сверчки, особенно на достайлинговых машинах

Двигатель.

• Самый надежный двигатель в фокусе 2-го поколения — Duratec 1.6, но только при регулярной замене ремня ГРМ.
• Дизель 2.0 TDCi тоже надежен, но редко встречается на рынке.
• На Duratec 1.8 и 2.0 двигателей. после пробега 100000 км. термостат выходит из строя. Стоимость замены около 2000 рублей.
• После рестайлинга 2008 года сняли натяжитель на двигателях Duratec 1.8 и 2.0 и после пробега 30 000 км. ремень начинает скользить, при этом издает неприятный свист. Лечится установкой натяжителя от предстайлинговой версии, цена вопроса около 5000 руб.
• Узел дроссельной заслонки требует промывки каждые 50 000 км, а каждые 100 000 км ДПС выходит из строя из-за отсутствия конструкции.
• Часто на двигателях Duratec 1.8 и 2.0 наблюдается масло в колодцах свечей зажигания, причина — просыхание прокладки клапанной крышки. Стоимость устранения проблемы 3000 руб.
• Если тяга отсутствует после 3000 об / мин и горит лампа Check Engine, возможно, неисправен или неисправен регулирующий клапан заслонки выпускного коллектора. Замена клапана обойдется примерно в 8000 руб.
• До 2007 года на двигателях 1.6, оснащенных системой фазового сдвига (Twin Independent Variable Variable Camshaf Timing), муфты распределительных валов часто выходили из строя.Стоимость их замены — почти 10 000 руб.
• При работе на некачественном топливе выход из строя топливного насоса — частое явление. Сама помпа достаточно надежна и пробегает около 200000 км, но ее сетка забита грязью и отдельно в качестве запчастей не поставляется. Некоторые услуги предлагают чистку сетки, некоторые — замену насоса в сборе. В любом случае операция требует снятия бачка и стоит около 5000 рублей.
• Иногда после пробега в 100000 км на Duratec 2.0 с МКПП, при торговле появляются вибрации и рывки, причина в износе двухмассового маховика. Лечится только заменой и стоит около 800 долларов.
• После пробега на 150 000 нейтрализаторы выходят из строя, обычно их лечят заменой на пламегасители (а иногда и просто пробивают), и на них устанавливают заглушки. лямбда-зонды.

Интервал замены масла на двигателях при эксплуатации в РФ лучше всего сократить до 10 000 км.(производитель рекомендует 20000.

Трансмиссия.

• Во второй трансмиссии фокуса особых проблем нет. АКПП 4F27E надежна и легко преодолевает 300000 км.
• Самая неудачная коробка передач — IB5, устанавливалась с двигатель Dutatec 1.8, после 70-80 т. км ломается ведущая ось в дифференциале с поломкой картера, на той же коробке клин подшипника первичного вала на пробег 150 000. Покупая машину с этой коробкой, будьте готовы к обозримому в будущем поменять его на MTX75 с авто с 2.0 двигатель. Контрактная коробка будет стоить в среднем 30 000 рублей.
• Не нужно бояться выскакивания шестерен, на автомобилях с МКПП это устраняется затяжкой тросов и стоит дешево.

Шасси.

• Сама ходовая часть очень надежная и особых проблем не имеет (ходовые характеристики ступичных подшипников 150 000 км). Многие детали унифицированы с Mazda 3 и доступны для продажи.
• Если вы покупаете машину старше 2008 года. Внимательно следите за задней подвеской, были случаи, когда задняя ступица выламывалась вместе с колесом на ходу.

Рулевое управление.

• На дорогах России рулевые наконечники ломаются до пробега 40 000-50 000 км. Стоимость замены всех насадок около 5000 рублей.
• Обратите внимание на состояние рулевой рейки. При стуке или при пропуске интервала замены масла в гуре часто выходит из строя. Собранный рельс стоит более 30 000 рублей.
• Также при покупке проверьте ГУР. Если не работает, откажитесь от покупки! Распространенная болячка — выход из строя гидроусилителя руля.На разборке цена платы стартует от 25000 рублей (это действительно болячка).

Электрик.

В целом электрика надежная, но не обошлось и без ложки дегтя:

• Контакты освещения помещения окисляются за 2-3 года, лечятся разборкой и чисткой.
• На седанах часто ломается жгут проводов электропривода замка багажника
• Часто выходит из строя датчик температуры в салоне (цена датчика 6000 руб.).
• Часто выходит из строя резистор, ограничивающий обороты печки, сам по себе не дорогой, но достаточно проблемно меняет (около 2000 рублей с работой).

Если вы решили купить Ford Focus 2-го поколения, лучшим выбором будет автомобиль с бензиновым двигателем 1.6 или с дизельным двигателем.

В заключение небольшой видеообзор:

На этом мне сегодня все. Если вам есть чем дополнить мой рассказ о проблемных местах Ford Focus 2 поколения, оставляйте комментарии и делитесь своим опытом.

Русский Focus II оснащался бензиновыми двигателями объемом 1,4 л (80 л.с.), 1,6 л (100 и 115 л.с.), 1,8 л (125 л.с.) и 2,0 л. (145 лс). Дилеры также продавали версии с 1,8-литровым турбодизелем мощностью 115 лошадиных сил. В стандартной комплектации пятиступенчатая механическая коробка передач серии IB5 сочеталась с 1,4-литровым, 1,6-литровым и 1,8-литровым двигателями, а с 2,0-литровым — той же «пятиступенчатой», но с MTX75. индекс, способный «переваривать» больший крутящий момент. Для всех бензиновых двигателей, кроме 1.Предлагался 4-литровый четырехступенчатый «автомат».

В 2008 году компания Ford представила обновленный Focus, который многие даже называли третьим «Фокусом» — так кардинально изменился автомобиль. Но это был классический рестайлинг. У машины теперь другие крылья, капот, бамперы, фары, наружные зеркала заднего вида, боковины — без молдингов, но с более динамичными ребрами жесткости. И самое заметное нововведение — решетка радиатора в виде огромной перевернутой трапеции. Для всех версий, кроме седана, в качестве опции предлагались светодиодные задние фонари.Еще одна люксовая марка Titanium. В салоне обновили блок управления климатом и приборную панель. Материалы отделки стали еще лучше. Но в техническом плане Focus не изменился. При покупке предпочтительнее рестайлинговые версии — большинство врожденных недугов у таких «Фокусов» к этому времени уже вылечены.

Ford Focus II модификации

Кузов

Как правило, осмотр приставного экземпляра начинается с кузова.Нас по-прежнему встречают в одежде. И если Focus вас не вдохновил своим внешним видом, не спешите отказываться. Обгоревшая краска, пескоструйные пороги в нижней части и потемневшие декоративные детали на автомобилях с большим пробегом — скорее признаки естественного старения, чем варварской эксплуатации. Особое внимание уделено хромированной накладке на крышке багажника: коррозия в месте ее контакта с кузовом появляется после двух-трех российских зим. Стоит около 5000 рублей. Заодно проверьте фонарь освещения номерного знака — его проводка быстро поддается коррозии.Причем в большей степени от этого страдают хэтчбеки и седаны. Ремонт — 1500 руб.

Зимой из-за попадания влаги часто подмерзают сенсорные кнопки замка багажника. К тому же «Фокус» первого поколения сохранил фирменную болячку — закисшую блокировку открывания капота. Чтобы он легко открывался, необходимо смазать внутреннюю поверхность эмблемы, закрывающей личинку замка. А еще лучше поменять стандартный пластиковый замок (3000 руб.) На металлический от Mondeo.Часто выходит из строя центральный замок, из-за чего блокируются не только двери, но и крышка бензобака. Поэтому попытка заправиться при неисправном центральном замке может не удастся.

Салон

Интерьер «Фокусов» собран аккуратно и добросовестно. Даже с возрастом, писками и сверчками он не раздражает. А тканевая обивка хорошо поддается химической чистке и отличается прочностью. Правда бывает, что хандрит салонное оборудование и электрик. Были жалобы на отказ обогрева сидений.А за оригинальную «грелку» придется заплатить около 10 000 рублей. Известны случаи капризов климат-контроля из-за выхода из строя датчика температуры в салоне (2500 руб.). Поэтому желательно проверить работоспособность кондиционера перед покупкой подержанного Focus. Также гоните «печку» на разных режимах вентилятора — «свист» мотора укажет на его скорую гибель. Новый электродвигатель опустошит ваш карман за 7500 рублей. Правда, нередко перегоревший резистор (900 руб.) Может быть виновником внезапной «смерти» вентилятора.Часто перегорают лампы ближнего света и габариты, для замены которых приходится снимать фару. А зимой нужно быть готовым к замене неисправных элементов боковых зеркал. Новая амальгама оценивается в 2000 рублей.

Двигатель

Базовый двигатель объемом 1,4 л хвалят механики — врожденных недугов у него практически нет. Главное не забывать вовремя каждые 80 тыс. Км пробега заменять ремень ГРМ (ГРМ). Правда, из-за скромного объема и мощности он обычно «выкручивается» на полную мощность и работает на износ, попадая в вторые руки уже на пределе своего ресурса.

Двигатель объемом 1,6 л (100 л.с.), который устанавливался на первый «Фокус», по праву носит звание самого массового и надежного. На его долю приходится более трети всех «Фокусов», представленных сегодня на рынке. Южноафриканский мотор предназначен для использования в странах третьего мира. Его простая конструкция обуславливает отличную ремонтопригодность и низкую стоимость владения. Но даже этот агрегат многие считают слабоватым для современного автомобиля. Особенно в паре с «автоматом».

То ли это его 115-сильный собрат, оснащенный системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах.Тяги двигателя уже вполне хватает на всех режимах, а с «автоматом» он гораздо лучше уживается, а по эффективности не уступает 100-сильной версии. Только у этого современного мотора быстро «выбегает» фазовращатель (11500 руб.). Правда, на модернизированных машинах агрегат стал долговечнее.

Модификации с «четверками» объемом 1,8 и 2,0 л уступают только версиям с двигателем 1,6 л (100 л.с.). Оба двигателя идентичны по конструкции и страдают общими недугами.Ресурс моторов 350 тыс. Км. А в приводе ГРМ — прочная цепь, которую обычно меняют через 200 тыс. Км. Но чтобы моторы благополучно дожили до старости, после первой «сотки» следует обратить внимание на прокладку клапанной крышки (1000 руб.), Которая начинает травить масло. Однако на первых порах можно ограничиться затяжкой ослабляющихся от вибраций болтов. А потом просто замена. К этому времени, как правило, изнашивается верхняя гидроопора двигателя (3500 руб.).

Необоснованная хандра 1,8-литрового мотора (реже на 2,0-литровом) — плохая тяга и холодный запуск, рваные обороты холостого хода и повышенный расход топлива — была связана с некорректным программным обеспечением электронного блока управления двигателем. Поэтому дилеры меняли его прошивку в зависимости от неисправности, хотя на эти меры очень неохотно. Катушки зажигания и высоковольтные провода, топливные насосы тоже недолговечны. Блок дроссельной заслонки и клапан рециркуляции ОГ довольно быстро загрязняются.Не отличаются нейтрализаторы (34000 руб.) И «пробегом», срок службы которого зависит от расхода моторного масла. Если аппетит мотора увеличивается до 200 грамм на 1000 км, нужно бить тревогу и обращаться в сервис. В противном случае дорогостоящий ремонт гарантирован.

Масло в турбодизеле 1,8 л менять желательно через 5-10 тыс. Км, а заправлять только на проверенных сетевых заправках. И тогда ТНВД (ТНВД) преодолеет планку в 200 тысяч км.Ремонт — от 30 000 руб. Придется потратиться на новые форсунки (по 12500 рублей), промыть клапан рециркуляции ОГ. Через 100 тыс. Км двухмассовый маховик изнашивается. Похожая проблема, кстати, возникает с 2,0-литровым бензиновым двигателем. Если вы чувствуете рывки при трогании с места и характерное дребезжание, срочно переодевайтесь. Деталь дорогая — от 25000 рублей, но последствия разрушения маховиком будут еще заметнее.

Трансмиссия

На МКПП IB5 после 50-80 тыс. Км известны «вылеты» второй передачи из-за слабых синхронизаторов.А при работе с повышенной нагрузкой может лопнуть ось сателлитов в дифференциале, что грозит дырой в картере и ремонтом за 100000 руб. Если при проведении тест-драйва коробка «кричит как зверь», значит подшипник первичного вала изношен. И его нужно срочно менять. В противном случае последствия могут быть удручающими.

А вот «механика» у MTX75 долговечнее. Правда, со временем в нем протекают сальники и сальники штока переключения передач, а из-за низкого уровня трансмиссионного масла валы и зубчатые венцы шестерен быстро изнашиваются.Сцепление может прослужить 100 тыс. Км и более, если бы не слабый выжимной подшипник, выполненный в едином блоке с рабочим цилиндром сцепления, который изнашивается через 50 тыс. Км.

А вот «автомат» прост на пять копеек и надежен, как танк. Коробка 4F27E устанавливалась на различные модели Ford еще в конце 1980-х, поэтому сегодня она практически полностью лишена детских болезней. Через 150 тыс. Км потребуется только ремонт гидроблока (22000 руб.) И замена соленоидов регулятора давления.

Подвеска

С ходовыми качествами Focus II все в идеальном порядке благодаря индивидуальной подвеске с ювелирной настройкой. Его основные элементы — долгожители. Идиллию нарушают опорные стойки подкосов, «выхаживающих» в среднем 40–70 тыс. Км. Примерно столько же выпущено на ступичные подшипники, которые заменяются в сборе со ступицами. При замене не забывайте о датчиках АБС — они часто повреждаются при демонтаже.При легких стуках подвески через 40000 км дадут о себе знать стойки стабилизатора. Но втулки служат почти вдвое дольше. Одновременно с ними на 80–110 тыс. Км настанет черед обновлять шаровые опоры в сборе с рычагом и сайлентблоками. А потом по ходу и амортизаторы (4200 руб.).

В задней подвеске стойки стабилизатора обновляются каждые 60–80 тыс. Км. Втулки держатся в среднем в полтора раза дольше. До «сотни» изнашиваются нижние рычаги.Амортизаторы (по 3800 руб.) Имеют чуть больший срок — часто они достигают 110-140 тыс. Км.

В рулевом управлении наконечников со шатунами хватает на 50-80 тыс. Км. А саму рейку на первых машинах даже меняли по гарантии, но к 2008 году она стала более прочной. Причем версии с двигателями 1,4 и 1,6 л оснащались традиционным гидроусилителем, а более мощные модификации поставлялись с электрогидравлическим усилителем руля, который мог «сжечь» плату управления помпой.Обычно нужно менять весь узел за 28000 руб.

Итог

Найти технически исправный Ford Focus II не составит труда. Если модификации с надежными двигателями 1,4 и 1,6 л (100 л.с.) не устраивают, можно найти Focus из Европы с не менее надежным 2,0-литровым турбодизелем. Правда, таких версий у нас немного. И лучше остановить свой выбор на постайлинговых машинах — у них уже были детские болезни.

Ford Focus II (2004-2011): история болезни

Ford Focus второго поколения стал бестселлером еще до его официальных продаж.Всю работу по продвижению на российском рынке за него проделал его предшественник, который пользовался большим спросом у наших соотечественников. А внешний вид Ford Focus II ознаменовал собой новый, более качественный продукт — автомобиль отличался добротными материалами отделки, хорошими ходовыми качествами и доступной ценой, которую обеспечила Всеволожская сборка. Седаны, а также трех- и пятидверные хэтчбеки производились под Санкт-Петербургом, а универсалы и купе-кабриолеты с хардтопом привозили из Европы.

Ford Focus II (2004-2011): история болезни

Приветствую вас в третьей части статьи, посвященной очень интересной машине. Мы рассмотрели двигатели, комплектацию и основных конкурентов, а также рассмотрели достоинства и недостатки. Сегодня вас ждет продолжение рассказа о Форд Фокус 2, часть третья и заключительная. Здесь я опишу проблемы, с которыми столкнулся за весь период эксплуатации и, самое главное, дам общую оценку надежности машины и расскажу, можно ли ее вообще рассматривать для покупки на вторичном рынке.

Первое ТО я прошел с дилером, чтобы не было проблем с сохранением гарантии, подробнее. Вышел со своими расходниками и скидками из салона не более 5000 руб. Больше сервисных и ремонтных работ у дилера не делал.

Начну с первой замены, а это были передние тормозные колодки, которые я заменил на 24 тысячах пробега. Этому, естественно, способствовала автоматическая трансмиссия, а не небольшая снаряженная масса второго Фокуса в 1362 кг.и довольно активная по тем временам манера езды, которую спровоцировал двигатель 2.0.

После окончания двухлетней гарантии на пробеге чуть более 30 тысяч километров мне засвистел ролик в приводе навесного оборудования двигателя. Начал серфить в интернете, оказалось — гарантийный случай. Так как свист появлялся только зимой и только в холодную погоду, он не обращал на него внимания и спокойно поехал дальше.

Следующая замена — задние колодки (тормоза у меня дисковые) и свечи за 40 тысяч.Свечи купил заранее, так как именно на этом пробеге поставили замену. Открутив свечи, я увидел, что заводские в хорошем состоянии и что 20 тысяч точно ушло бы. Но так как я уже купил новые, решил их заменить. Кстати вместе с колодками по неосторожности пришлось заманивать тормозные.

Как я получил деньги

Узнал про слово ремонт на пробеге 60 тыс. Зимой при езде появился гул.Я не придал этому значения, подумал, что меня опять где-то зацепила защита и источник шума она. Въехав в яму, приступил к правке защиты картера, чего просто не стал, но гул не пропал. Я, конечно, расстроился и обратился к специалистам, которые быстро установили причину и приговорили подшипники передних колес к замене. Всего 60 тысяч, мне показалось не хилым. Фраза «нехилый» повторялась в тот день более одного раза.Первый, когда узнал, что подшипники завалены ступицей и стоят 5000 рублей. Во-вторых, когда мне сказали, что передние колодки (которые имели минимальный износ) практически изношены тормозные диски.

Купить диски и колодки тоже. Потом подумал вот так гулять … Решил поменять свистящий ролик, ремень привода навесного оборудования, заодно ремень генератора, моторное масло и все фильтры. Всегда заливал масло, менял раз в год, то есть каждые 13-14 тысяч километров срабатывало.
Так я впервые получил деньги, с учетом того, что за работу у меня практически ничего не брали, в сумме получилось почти 14 тысяч рублей. И сказали, что капает один из передних амортизаторов и их нужно менять. Я сделал перерыв, сказав, что Форд уже достиг своего предела.

Амортизаторы поменял через несколько месяцев, поставил каяба, они KYB в красной коробке, по цене 5000 руб. за пару (доллар тогда стал расти и стоил 38 рублей).

Аварии с шарнирами равных угловых скоростей

Следующим серьезным вложением в мой седан было уже 80 тыс. Руб. Вибрация началась при разгоне. Пришел к другу, говорю то-то, гляди. Посмотрел: шаровой шарнир, рулевые наконечники и наружный подшипник полуоси. Отлично, говорю, я заказываю запчасти у другого товарища из Gears и прихожу их заменять. Цена вопроса около 5 тысяч, но самое интересное, что вибрация при разгоне не пропала, а лишь немного уменьшилась.

Упс … не подходит

Все-таки разобрались с источником вибрации — это внутренний ШРУС. Оригинал — 7000, аналоги с 1800 года поселились на итальянской Пиленге за чуть более двух тысяч. Итак, замена. Барабан … ШРУС подобран не подходит. Шлицы не подошли, на полуось и на шарнире их было разное количество. Я все расстроился, петлю стираю и забираю обратно в магазин, хорошо, что друг вернул деньги без проблем.Получается, что сейчас покупаю только оригинал. Я плюнул и начал ехать еще около полугода, пока вибрации не усилились. К тому времени я был морально настроен отдать за ШРУС 7 рублей.

Привод в сборе

И доллар рос, и петля уже стоила 9000, а работа еще предстояла. Стал смотреть на б / у авито, нашел один вариант — это был привод в сборе (то есть две петли и полуось) на двухлитровый форд, он стоил 7000, и как продавец сказал, что его сняли с автомобиль с пробегом 80 000 км.

Стал искать другие варианты, позвонил в партком, там нашли неоригинальный привод в сборе за 7 копеек. Обрадовался, сказал, что беру, тем более от 7000 у них бесплатная доставка.

Мой диск прибыл в назначенное время, к подъезду подъехал черный X-Trail и курьер вытащил из багажника коварный зеленый ящик с надписью Pilenga. Хотелось бы увидеть выражение моего лица в этот момент. Но делать здесь нечего, только один вариант.Только одно грело душу, что раньше не удавалось совместить ШРУС с полуосью, а здесь все собрано. Может быть …
И он прокатился, привод подошел, и Форд снова уехал, как новый. И еще, до продажи Фокуса я ничего не менял.

Причина продажи и чистая прибыль

По большому счету машина меня не подводила, появление неисправностей не обездвиживало машину, всегда давало время для неспешного выбора и покупки запчастей.Да, амортизаторы и ступичные подшипники умерли немного раньше на 60 тысячах. Только сейчас о машине остались только положительные воспоминания.

Когда я продавал машину, потенциальный покупатель отвез ее в сервис, где не было выявлено абсолютно никакого преступления. Удивились, что задняя подвеска вся родная и следующие расходы будущего владельца ожидаются в двадцать тысяч. То же касается и передка, только тысяч на 100, потребуется замена стабилизаторов поперечной устойчивости.

Почему он начал продавать, казалось бы, хорошую машину? Я бы с радостью оставил это и мирился с затратами на обслуживание и ремонт около 15 тысяч в год.Но перспективы работы были крайне туманными. А в ближайшее время грядет замена гидроопоры двигателя (около 5000 рублей), плавно умирала рулевая рейка (стук на вывернутых колесах становился все сильнее и сильнее), даже ремонт которой стоил бы 7 тысяч, а замена вообще под 30. А у штатных летних шин Мишлен уже изрядно износились за свои примерно 50 тыс. пробега. Возможно, этого хватило бы на другой сезон, но я планировал с семьей и не стал бы ездить на такой резине.Замена резины с установкой и балансировкой тоже отнимет 13-14 тысяч из семейного бюджета. Ах да, чуть не забыл, что приближалось очередное ТО (масло, фильтры, свечи), а это еще 5000 рублей.

В итоге накопилась сумма около 35 тысяч рублей, вкладывать которую в машину мне очень не хотелось. Было решено продать!

Стоит ли покупать

Я очень долго думал, прежде чем написать хоть слово в этом разделе, чтобы для кого-то действительно эта статья могла стать решающей при покупке.Этот автомобиль в целом надежен, самым надежным тандемом считается связка из двухлитрового двигателя и четырехступенчатого автомата, что награждает машину достойной динамикой и таким же расходом топлива соответственно.

Ценник заказа

А теперь поговорим о ценах, они начинаются от 200 тысяч, на предстайлинговые машины первых лет выпуска на механике рестайлинг начинается примерно с 280 — 300 тысяч и заканчивается примерно 520 тысячами, хотя есть сумасшедшие, которые свои 5 ставят. -6 летних авто за 600 и даже больше.
Приличный автомобиль с двумя литрами и автоматом можно найти за 420-460 тысяч рублей. Скорее всего, это будет либо седан, либо пятидверный хэтчбек, поскольку универсалы попадаются гораздо реже. Пробег скорее всего будет не сильный, но больше 100 тысяч.

Если брать стоимость запчастей, то, как вы понимаете, они недешевы, и машина с таким пробегом все время будет требовать плановых вложений. И мне кажется, что я уже подхожу, и я подхожу к выводу, что Форд Фокус второго поколения — не лучшая покупка на вторичном рынке.Но тут я задаюсь вопросом, ну если не форд, то что можно купить за эти деньги.

Какая альтернатива

Одноклассники с мощным двигателем и полноценным автоматом — это только Honda Civic, которая будет старше на 2 года и с пробегом соответственно около 200000 км. Если рассматривать автомобиль с механической коробкой передач, то здесь все же можно рассмотреть Toyota Corolla, которая также немного дороже. Остальные одноклассники подробно описаны в статье.

Если рассматривать авто посвежее за эти деньги. Ну например самый продаваемый Хендай Солярис / Киа Рио. Смотрим объявления и видим, что за эти деньги идут машины (берем естественно 1.6 с АКПП) с пробегом 60-100 тысяч, и именно с этого пробега начинаются первые серьезные вложения.

Следовательно, на ремонт Форда и Соляриса вы потратите примерно одинаковые деньги, но не забывайте, что это автомобили разных классов.У Форда гораздо больший ресурс, это более комфортная, управляемая и динамичная машина. Поэтому за те же деньги лучше остановить свой выбор на ней.

В итоге скажу, что данный автомобиль можно рассматривать для покупки на вторичном рынке, так как подобных машин в очень богатых комплектациях и с мощными двигателями практически не встретишь. На этом рассказ завершается из трех частей. Буду рад оставлять комментарии и вопросы. До скорой встречи в блоге!

Обзор покупки Ford Focus II ST (2005-2011) Общие проблемы Осмотр двигателей

Здравствуйте и добро пожаловать на обзор покупки Ford Focus ST, который был построен в период с 2005 по 2011 год.Мы проверим этот автомобиль на наличие слабых мест, чтобы, когда вы решите купить этот автомобиль, у вас была вся необходимая информация.
Это Focus ST второго поколения, который по-прежнему предлагался с 5-цилиндровым двигателем Volvo. Эти двигатели издают приятный шум, они очень мощные и при этом достаточно надежные. Ford показал миру, что у него есть знания для создания очень эффективных хот-хэтчей.

Focus ST, также называемый ST 225, имеет два варианта: трехдверный и пятидверный хэтчбек.У этого поколения нет универсальной версии.
Ford хотел, чтобы все знали, что этот автомобиль — серьезное оборудование, когда автомобиль был представлен, он побил рекорд на Нюрбургринге. Это произошло при представлении, а также при введении фейслифтинга. В то время было не так много производителей, которые тестировали свои автомобили-преформ на ринге.

Великолепная привлекательность ST заключается в том, что вы можете использовать эту машину в качестве ежедневного водителя, но вы также можете быстро ездить на ней по трассе, если хотите.Если вы хотите стать более хардкорным, у Ford также была в продаже RS, но этот автомобиль — не лучший компромисс между комфортом и спортивностью.

ST был сделан той же командой, что и RS, так что обе машины — довольно серьезные машины. ST появился на рынке в 2005 году, в 2008 году был проведен первый фейслифтинг, но фейслифтинг не был более быстрым с точки зрения производительности. Все модели Focus ST имели 2,5-клапанный двигатель Volvo с турбонаддувом, который был соединен с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

от 0 до 100 км / ч (или от 0 до 60 миль) было сделано за 6,8 секунды.Максимальная скорость составила 241 км / ч. У штатного тюнера Ford был доступен спортивный пакет с измененными значениями мощности — 260 л.с. и 400 Нм. Спринты от 0 до 60 теперь можно было делать на 1,5 секунды быстрее.

Быстрый просмотр в Интернете показывает, что на веб-сайте голландского автомобильного трейдера доступно около 25 автомобилей. Самые дешевые автомобили стоили 7500 евро, а самые дорогие — 14 000 евро. Соотношение между 3- и 5-дверными автомобилями было примерно 50/50. Большинство автомобилей доступно в остроумном, сером или черном цвете. Это особенный автомобиль, он также доступен в специальных цветах, таких как оранжевый, красный и синий.

Опорные пункты автомобиля

Великолепное сочетание практичности и спортивности
Великолепный пятицилиндровый саундтрек.
Отличная производительность, особенно с пакетом mountune

Внимание автомобиля

Трансмиссия
Натяжные ролики зубчатого ремня пятицилиндрового двигателя иногда ломаются примерно на 75 000 километров, поэтому убедитесь, что они были недавно заменены, или откажитесь от их замены при покупке автомобиля.Если вы решите испытать их, то также убедитесь, что случайным образом подверглись сам ремень ГРМ и водяной насос, это избавит вас от больших затрат на рабочую силу в будущем. Если вам необходимо провести этот ремонт отдельно, механикам потребуется гораздо больше общего времени, что приведет к более высоким затратам.

У автомобилей до рестайлинга иногда могут быть проблемы с порванными стенками цилиндров. Сигнал о неисправности можно найти возле крышки маслозаливной горловины. Вы можете найти вещество типа майонеза на внутренней стороне крышки заливной горловины, в этом случае в автомобилях также могут возникать пропуски зажигания.Если это произойдет, уйдите или договоритесь о новой цене, включая замену двигателя. Эти проблемы возникают в основном в тюнингованных моделях ST.

Следующее, что может сломаться, — это масляный фильтр, симптомы которого можно услышать в странном свистящем звуке, исходящем от двигателя на холостом ходу.
Также проверьте измеритель давления турбонаддува; на оригинальном автомобиле, другими словами, на автомобиле, который не был настроен, манометр турбонагнетателя будет превышать половину шкалы. После отпускания педали газа давление вернется примерно к половине бара.Если ваша машина показывает разные значения, тогда вы почти можете быть уверены, что ваш ST имеет сколы.

Тогда если машина под нагрузкой не превышает четверти, то обрывается катушка турбоклапана. Эта деталь будет стоить около 100 евро, и среднестатистический технарь сможет заменить ее самостоятельно.
Сцепление также является предметом внимания, особенно на автомобилях до рестайлинга. Сцепление может проскальзывать при передаче на него полного крутящего момента. Вместо этого вы также можете установить сцепление RS, оно более устойчиво к износу.При этом не забывайте о двухмассовом маховике и некоторых других деталях RS. Это может стоить дорого.

Также был отзыв на Ford, потому что приводные валы начали тикать. Если приводной вал тикает, это хороший признак того, что отзыв еще не применялся. Решение этих проблем можно решить за небольшие деньги у специалиста или дилера Ford. Если вы проигнорируете эту проблему, скорее всего, вам придется заменить весь карданный вал, и это обойдется вам примерно в 500 евро.
Некоторые владельцы жаловались, что на некоторых автомобилях выходит из строя датчик топлива.

Шасси

Несущие рычаги шасси чувствительны, проверьте на наличие ударов на лежачих полицейских.
Поперечные рычаги спереди крепятся к канистрам с жидкостью. Они начинают протекать, из-за чего внутренние шины изнашиваются сильнее, и возникают проблемы с управлением крутящим моментом. Решение: если вы придерживаетесь оригинальных запчастей, вам придется покупать поперечные рычаги, включая автобусы, в Ford.

Интерьер

Некоторые Focus II имеют протечки в багажнике по петлям двери багажного отделения.Проверьте, сухая ли обивка и нет ли воды под полом багажника.
Сиденья отличные, но иногда отламывается заднее крепление водительского сиденья. Убедитесь, что стул не раскачивается.

Прочие

Бачок жидкости стеклоочистителя иногда протекает, но замена означает, что брызговик необходимо снять с автомобиля. Это трудоемко, так дорого.
Если вы заправляете бензин с более высоким октановым числом, здесь можно повеселиться.Журналисты тестировали тогда Octane 95 и 98, разница составляла почти 20 л.с.
Кстати о заправке: скоро вы начнете называть посетителя АЗС по имени, если вы часто пользуетесь мощностью, то пятицилиндровый с удовольствием глотает.

Самый худший и надежный двигатель Ford за всю историю

Самая надежная линейка двигателей Ford — твердое доказательство того, что иногда не стоит навязывать собственный дизайн, лучше воспользоваться предложением конкурента.Это также показывает, что современные решения привлекательны, но могут быть дорогими.

Под капотом Ford вы найдете машины различного дизайна и происхождения. Следует отметить, что «новее» иногда означает более ненадежный и непригодный для командования, но в последние годы также было много успешных подразделений.

Интересно, что одни проекты были разработаны Ford, другие — дочерними предприятиями этого бренда или сотрудничающими компаниями. Мы попросили Джорджа Зарки из Solid Garage, специализирующегося на ремонте автомобилей Ford, оценить агрегат.

Мы узнали, среди прочего, что в случае автомобилей с бензиновым двигателем невозможно игнорировать популярную серию Zetec-SE / Duratec — в течение многих лет она была основным источником движения для большинства моделей.

Хотя эта машина все чаще и чаще нуждалась в ремонте, по сравнению со стоимостью других единиц, она не стоила больших денег, и многие механики хвалили машину. Двигатель остался в производстве, но был заменен агрегатом 1.0, который уже не так хорош — Mr.Джордж подчеркнул, что дорогостоящие исправления не были редкостью в случае 1.0. Более крупный EcoBoost (1.6 и 2.0) получил более высокий балл.

Mazda бензин, PSA дизель

Помимо недостатков, мы также включили в число рекомендуемых агрегатов атмосферный двигатель 2.0 — это мотоцикл, разработанный Mazda (серия L оценивается положительно). Большие бензиновые двигатели (2.3, 2.5T) привлекательны, но указывают на высокий спрос на топливо, поэтому, несмотря на долговечность, мы их не рекомендуем.

Среди дизельных двигателей стоит выделить 2.0 — но советуем быть осторожными, ведь 17 лет назад дебютировал вышедший из строя двигатель, разработанный компанией Ford. С другой стороны, с 2004 года его постепенно заменяют на турбодизель 2.0, который уходит своими корнями во внимание французской PSA — это очень хороший двигатель, особенно если учесть доработки после модернизации 2011 года.

В случае более старой машины неправильный выбор двигателя может означать, что вы тратите больше денег на ремонт.

С другой стороны, мы не рекомендуем покупать 1.8 (тогда это был неплохой агрегат), а для дизельной версии 1.6 мы бы посоветовали соблюдать осторожность — 16V намного хуже, чем 8V.

Самые надежные двигатели Ford

• Двигатель 1.6 Duratec
• Двигатель 1.6 EcoBoost
• Двигатель 2.0 Duratec
• Двигатель 2.0 TDCi

Ниже мы полностью объясним причины

1.6 Duratec Двигатель

Компактные и малогабаритные бензиновые агрегаты — настоящая находка для производителей, базирующихся в основном на компактных моделях.У Форда есть такой! Двигатель Duratec объемом 1,6 л использовался во многих моделях — от Fiesta, Puma до Mondeo. Конечно, в то время как в первом автомобиле он показал себя хорошо, Mondeo был, по крайней мере, сомнительным, хотя использовался только более мощный вариант с регулировкой фаз газораспределения. Двигатель 1.6 Duratec также предлагается в заводской адаптированной версии для работы на сжиженном нефтяном газе и биотопливе (Flexifuel).

Машину оценили очень положительно — простую, удобную в ремонте и достаточно прочную. Конечно, время и пробег делают свое дело — во многих случаях, например, Focus I, можно справиться с увеличением расхода масла (даже 1 л / 1000 км).Это результат заедания поршневых колец. Ремоделирование (вместе с новыми уплотнениями головки) и вскрытие корпуса термостата — второстепенные проблемы.

На Focus II течь охлаждающей жидкости через брокер в головке (необходимо разобрать для ремонта). В свою очередь, в Focus III были проблемы с электронным контроллером. Вариант с фазами газораспределения, представленный в 2004 году, был более гибким, но вышел из строя вариатор — не было мощности, двигатель перешел в аварийный режим.

1.6 преимуществ Duratec Engine

Простая конструкция двигателя и длительный срок службы — дешевые и простые в поиске детали, хорошая механическая прочность.

1.6 Двигатель Duratec Cons

Ограниченная динамика и средний расход топлива, состояние многих авто не очень хорошее (тем более с начала производства).

Машины предлагаются уже почти 20 лет! Конечно, его модернизировали, но основные характеристики агрегата не изменились.

Zetec или Duratec?

Семейство машин Sigma появилось в 1995 году под торговым названием «Zetec-SE» (не путать с семейством Zetec-E!), А после модернизации оно получило название «Duratec».

Сотрудничество Yamaha

Двигатель имеет алюминиевый блок и ГБЦ, впускной коллектор пластиковый. В 2004 году была введена система изменения фаз газораспределения.

Время через каждые 120000 км

В большинстве версий Ford рекомендует заменять ремень ГРМ каждые 160 000 км или 8 лет, но механики рекомендуют сократить это расстояние и время до 120 000 км или 6 лет.

Коробка передач

Механическая коробка передач на двигателе Ford 1.6 представляет собой простую 5-ступенчатую конструкцию — без особых проблем, хотя иногда возникают утечки масла.

Тем, кто желает купить Ford 1.6 с «автоматом», следует быть осторожными — в старой версии использовалась простая 4-ступенчатая АКПП, а в младшей — коробка передач PowerShift с «двойным сцеплением», которой не было. из самых прочных, может увеличить затраты.

Двигатель 1.6 Duratec Установлен на:

Форд Фиеста В

Серия Zetec-SE дебютировала на Fiesta IV (1995 г. — версия 1.25; двигатель 1.6 появился в 1999 г.). Fiesta V использовала 1.6 двигатель 2002-08 гг. Fiesta 1,6 / 100 км развивает скорость 100 км / ч за 11 секунд, а средний расход топлива составляет 6,4 л / 100 км (заводские данные).

Форд Мондео III

1,6 единицы в среднюю машину? У Mondeo такая была, в предложении «двойка», открывшемся двигателем 1.8, в III (с 2007 г.) вернули двигатель 1.6 (Ti-VCT). Mondeo III 1.6 может иметь 110, 120 или 125 л.с. — в самой слабой версии ему требуется 12,7 секунды, чтобы разогнаться до 100 км / ч.

Форд Фокус II

Номер 1.Блок 6 — очень популярный источник питания для компактных автомобилей Ford. В Focus II вы найдете 100- или 115-сильный вариант (с регулируемыми фазами газораспределения). Более слабый двигатель на «сотню» сгорел за 11,9 секунды и сгорел больше — в среднем 6,7 л / 100 км.

1,6 EcoBoost Двигатель

Высокая мощность и разумное сгорание — Ford доказал, что это возможно, но потребовалось современное решение. Действительно ли вождение будет дешевым? Простые агрегаты, как ранее описанный двигатель 1.6 Duratec, обладают большой долговечностью, но соотношение мощности и расхода топлива не впечатляет.Новые двигатели, такие как EcoBoost, в этом отношении намного лучше. К сожалению, сложная конструкция делает его более дорогим в обслуживании.

Как исправить? Вполне прилично, но не идеально. Проблемы 1.6 EcoBoost с запуском и отсутствием мощности чаще всего вызваны неисправностью контура высокого давления топливной системы (регулятор давления встроен в насос).

Турбокомпрессор может выйти из строя, к сожалению, иногда выходит из строя корпус, что препятствует его регенерации.Двигатель также не свободен от типичных для прямого впрыска бензина дефектов, а именно отложения нагара в клапане и во впускном коллекторе (симптомы: неравномерная работа, пропуски зажигания). Лучше всего механическая очистка.

Однако все эти проблемы встречаются нечасто, и их устранение не слишком дорогое. С другой стороны, у этого агрегата есть плюсы: хорошая рабочая динамика и культура, умеренный расход топлива. Именно поэтому мы рекомендуем его людям, которые ожидают от автомобиля хороших характеристик (особенно классов B и C) и готовы тратить больше денег на его эксплуатацию.

1.6 EcoBoost Engine Плюсы

Езда очень приятная (особенно с моделью Fiesta, Focus), приемлемый расход топлива, приемлемая долговечность.

1.6 EcoBoost Двигатель Минусы

Значительные структурные осложнения делают ремонт более дорогим, возможны повреждения — например. Турбо и топливная система.

Современное строительство. Название EcoBoost означает: прямой впрыск топлива, турбонаддув, регулируемые фазы газораспределения. Расход топлива как у 1.Двигатель 6 Turbo ассоциируется с высоким расходом топлива, но уже устарел — 1.6 EcoBoost требует столько же топлива, как 1.6 Duratec, но он гораздо более динамичный.

Ремень ГРМ

EcoBoosty 1.0 имеет масляный ремень, 2.0 — цепь и 1.6 — классический ремень, которые необходимо менять каждые 200 000 км или 10 лет.

Корректирующее действие

В 2017 году Ford вызвал на проверку 350 000 владельцев автомобилей с двигателями 1.6 EcoBoost из-за возможных перегревов и возгораний.

Коробка передач

Механическая коробка передач (6 передач каждая) входит в стандартную комплектацию двигателя EcoBoost.В основном у них были небольшие утечки.

Automata редко сочетается с двигателем EcoBoost 1.6. Мы нашли такую ​​в модели Kuga, и это классическая коробка передач с гидротрансформатором — хорошо работающая, оказывается долговечной и ничего не стоит.

Двигатель 1.6 EcoBoost Установлен на:

Форд Фиеста VI

Блок 1.6 EcoBoost появился на малолитражке в 2013 году в версии ST. Двигатель доступен в двух вариантах мощности: 182 л.с. (ST) или 200 л.с. (ST200).Это дает автомобилю очень хорошее ускорение — от 0 до 100 км / ч за 6,9 секунды (более мощный: 6,7 секунды).

Форд Мондео III

Вариант 1.6 появился в 2010-2014 годах (вариант на 160 л.с.), затем появился двигатель 1.5 EcoBoost. Двигатель 1.6 с наддувом справляется даже с большими автомобилями — разгон от 0 до 100 км / ч занимает 9,3 секунды при среднем расходе топлива 6,4 л / 100 км!

Форд Фокус III

Он получил компактный бензиновый наддув с дебютом модели третьего поколения.В 2014 году его заменили на 1,5 ЭБ. Двигатель (150 или 182 л.с.) обладает хорошими характеристиками и обещает сенсационно низкий расход топлива: за 8,0 секунды до 100 км / ч и за 5,9 л / 100 км (более мощная версия).

2.0 Duratec Двигатель

Рецепт хорошего класса в этом случае оказывается простой конструкцией и прочным материалом. Несмотря на недостатки, механики рекомендуют эту машину. За прошедшие годы двигатель 2.0, известный как Ford Duratec, успел заработать очень хорошую репутацию — он много ломался и работал хорошо.Сегодня возраст и пробег делают свое дело, и существует болезнь, аналогичная той, с которой сталкиваются пользователи Mazda 2.0.

В первую очередь, это увеличение расхода масла из-за неправильной работы поршневых колец. Дополнительная проблема заключается в том, что во время тестирования перед покупкой трудно обнаружить дефекты. Ремонт потребовал значительной разборки двигателя и снятия ГБЦ.

Вторая типичная проблема — проделать отверстие в коллекторе, через которое устанавливается крышка, контролирующая подачу воздуха к двигателю.Мотор начал неприятно дребезжать. Некоторые предлагают снять заслонку (технически простое решение), но вы должны учитывать заметное падение крутящего момента на низких оборотах двигателя. Ремонт? Для большинства версий Форд приготовил 1 обвес и ремонт.

Остальные проблемы — это обычно мелочи, такие как неправильная работа клапана EGR или «слишком чувствительный» лямбда-зонд, проверка продувки выхлопных газов. Плохо выглядит сотрудничество с LPG — у двигателя чувствительные седла клапанов.

2.0 Duratec Engine Плюсы

Высокая механическая прочность, хороший доступ к деталям, долговечный цепной привод (практически не требует обслуживания!).

2.0 Duratec Engine Минусы

Просто средний компромисс между расходом топлива и динамикой, возможность поломки довольно дорого обходится (сжигание моторного масла).

2.0 Duratec имеет алюминиевый фюзеляж с чугунными гильзами цилиндров. Непрямая инъекция, без толчка.

Японские корни

Mazda является дочерней компанией Ford, поэтому неудивительно, что технические решения широко распространены — двигатель 2.0 представляет собой агрегат Mazda с обозначением «L».

Цепь приводная

Ford использует ремень ГРМ на бензиновых двигателях, тогда как в японских двигателях есть цепи, с которыми редко возникают проблемы.

Немного нравится дизель

В двигателе вы найдете решения, более близкие к дизельному: клапаны системы рециркуляции отработавших газов, двухмассовые колеса, заслонка, регулирующая поток воздуха во впускной системе.

Коробка передач

Механическая двухлитровая бензиновая коробка передач имеет всего 5 передаточных чисел. К его достоинствам можно отнести долговечность и простоту в эксплуатации.

Классический «торговый автомат», работающий на бензине, на удивление прост, а правильная эксплуатация обеспечивает высокую надежность. Однако для современных ожиданий 4-х передач — это очень мало.

2.0 Duratec Engine Установлен на:

Ford Fiesta V Блок

В версии ST в 2005-08 гг. Использовалось два литра. Это самая большая машина в своей модельной истории! Двигатель имеет 150 л.с., на большой разгон не рассчитывает — 100 км / ч появляется через 8,4 секунды — но малыш разгоняется до максимальных 208 км / ч.

Ford Galaxy II

В первом выпуске большого фургона используется бензин 2.0 предыдущего поколения, двигатель с японскими корнями дебютировал на Galaxy II (2006-14). На Galaxy 2.0 разгон до 100 км / ч занимал 10,9 секунды. Расход топлива в среднем 8,2 л / 100 км.

Форд Мондео III

Двухлитровый бензиновый двигатель — популярный источник энергии в среднем классе. Описанное поколение двигателей появилось на Mondeo II в 2000 году, а также использовалось в Mondeo III — до 2014 года.Средний расход топлива Mondeo III 2.0 составляет 7,9 л / 100 км, «сотню» автомобиль достигает за 9,9 секунды.

2.0 TDCi Двигатель

Двухлитровый дизель выделяется на фоне конкурентов небольшим списком типичных неисправностей. Конечно, это не означает, что вождение будет без проблем. После очень негативного опыта производства дизельного двигателя 2.0 компания Ford решила сотрудничать с PSA. Дизельный агрегат 2.0 (код «DW10», только вариант с 16 клапанами), который начал появляться на Ford в 2004 году, очень хорошо известен и ценится.

Механики легко отмечают достоинства этой конструкции: прочная поршнево-кривошипная система, инжектор, выдерживающий сотни тысяч километров, достойные двухмассовые колеса (даже 250 000 км без замены). Конечно, этот дизель тоже создает проблемы. Самые большие из них касаются турбокомпрессора — рулевое управление, заклинило выхлопное рулевое колесо, датчики и т. Д. К счастью, с профессиональной регенерацией турбины и настройкой рулевого колеса проблем больше нет.

Так, во время модернизации (2011 г.) повысилась и хорошая долговечность — с тех пор основной проблемой стала неправильная работа форсажной камеры выхлопных газов, расположенной в выхлопе, которая поддерживает регенерацию сажевого фильтра.Однако помните, что Focus и Mondeo, которым исполнилось несколько или десяток лет, преодолели сотни тысяч километров — рассчитывать на то, что эксплойты будут бесплатными, нельзя. Следует ожидать, помимо прочего, проблем с фильтром DPF и клапаном EGR.

2.0 TDCi Двигатель Плюсы

Некоторые технические проблемы (особенно версия после модернизации 2011 года), огромный выбор разновидностей и копий.

2.0 TDCi Минусы двигателя

Возможные проблемы с очисткой выхлопных газов (особенно в новых версиях), часто с использованием дорогих коробок PS для ремонта.

2.0 TDCi — это двигатель, позаимствованный у PSA. ГРМ приводится в движение ремнем, но валы удерживаются вместе дополнительной цепью.

Также спортивный

Самый слабый вариант имеет 115 л.с., самый популярный — 140 л.с. Любители хорошей производительности могут выбрать версию на 185 л.с. (Focus ST).

Сажевый фильтр

Очистка выхлопных газов — одна из основных проблем дизелей. Новые фильтры DPF от известных компаний стоят дорого.

Ремень не цепной

Двухлитровый дизельный двигатель Ford

легко отличить от конструкции PSA — у первого есть временная цепочка, а у последующих есть ремень, который необходимо заменять каждые 240 000 км или 10 лет.

Коробка передач

Двигатели обычно работают с механической коробкой передач (6 скоростей), на 115-сильном S-Max вы найдете 5-ступенчатую коробку передач. Это безопасный выбор.

«Автоматы» обычно представляет собой трансмиссию PowerShift (двойное сцепление), но до 2010 года вы также можете найти более экономичные классические автоматические трансмиссии.

Двигатель 2.0 TDCi Установлен на:

Форд Фокус III

В компактном двигателе преобладают дизельные двигатели 1.5 и 1.6 TDCi, выбранные автопарком, но с двигателем 2.0 двигатель доставляет массу удовольствия. Самая слабая версия Focus III, 2,0 / 115 л.с., подключается только к коробке передач PowerShift. Вы также найдете варианты: 140, 150, 163 и 185 л.с. (последнее — ST).

Ford S-Max I

Большая часть S-Max, предлагаемых на вторичном рынке, оснащена дизельным двигателем 2.0 — все с корнями PSA. Самый слабый S-Max 2.0 TDCi развивает 115 л.с. (разгон 0–100 км / ч за 12,2 секунды), но есть и варианты: 130, 140 и 163 л.с.

Форд Мондео III

Приятное изменение: на старом Mondeo установлен дизельный двигатель Ford, с 2007 года на 2.0 вариант внимания PSA доминирует. Различные версии: 115, 130, 140 и 163 л.с. После модернизации рекомендуем 140-сильный вариант — средний расход топлива 5,3 л / 100 км, «сотня» за 9,5 секунды.

Худший двигатель Ford

• 1.0 EcoBoost: На бумаге это соблазнительно своей производительностью, но разочаровывает на практике. Примечание: ремонт стоит дорого!
• 1.6 TDCi 16V: проблема серьезная, советуем с осторожностью покупать вариант 109 л.с.
• 1.8 TD: множество вариантов системы питания, увеличенный пробег и дорогой ремонт.
• 2.0 TD: Вылетает двигатель Ford — много неисправностей, ремонт может быть невыгодным!

Отрицательную оценку дадим только двухлитровому дизелю разработки Ford — в плане легковой модели он находится под капотом Mondeo 2000-2007 (последовательно модернизированный, по окончании производства становится терпимым). в действии).

Дизель 1.6 с 16-ти клапанной ГБЦ тоже был плох.Как подчеркивает наш собеседник из сервиса Solid Garage Георгий Зарки, это хороший блок для обучения механиков — его основные проблемы включают системы смазки и заправки.

Остальные двигатели занесены в черный список в основном из-за халатного отношения к обслуживанию и различных возможных дорогостоящих неисправностей — например, затраты могут быть связаны с расходом топлива EcoBoost (плохой доступ к деталям, требуется опыт, например, при замене ремня ГРМ).

Заключение

В последние годы Ford использует самые надежные двигатели.Большинство бензиновых машин исправно работают, у них улучшились дизели. Хуже всего был дизельный двигатель Ford 2.0 с самого начала производства.

прочтите это перед покупкой! — DriveAndReview

Если вы думаете о покупке подержанного компактного автомобиля, трудно ошибиться с Focus (хэтчбек или седан). Однако есть несколько проблем Ford Focus 2013 года, о которых вам нужно знать.

С одной стороны, Focus предлагает плавную езду при удобном управлении.Это красивый автомобиль с хорошо продуманным интерьером. Это было даже несколько новаторским для своего времени, с функцией помощи при параллельной парковке без помощи рук.

При этом, по сравнению с конкурентами, Ford Focus 2013 года страдает низким рейтингом надежности, множеством проблем с трансмиссией и неуклюжими органами управления. Эти проблемы мешают мне рекомендовать этот автомобиль среди других.

Продолжайте читать, чтобы получить более актуальную информацию об отзыве, дополнительных проблемах и о том, что вы можете сделать, чтобы продлить срок службы вашего Ford Focus 2013 года.

Общие проблемы с Ford Focus 2013 года

Если вы читали мой обзор Ford Focus Hatchback 2013 года, то уже знаете, что он мне очень понравился. В то время он казался прочным и надежным, и я предполагал, что он выдержит ежедневные злоупотребления. Мои предположения оказались неверными. Вот некоторые из наиболее частых проблем Ford Focus 2013 года выпуска:

Общие проблемы трансмиссии

Со временем появилось множество сообщений о проблемах трансмиссии как механической, так и автоматической трансмиссии Focus 2013 года.

• У некоторых владельцев имеется жалоб на потерю мощности или скорости автомобиля при попытке переключения передач. Это часто вызвано неправильной калибровкой модуля управления трансмиссией, а также влияет на включение трансмиссии.
• Владельцы также жаловались на то, что их автомобили катятся назад, когда они находятся на холме, , а также на ненормальные шумы и дрожь во время движения.

При этом проблемы с трансмиссией обычны для недорогих автомобилей, и этого следует ожидать.Например, в моем списке проблем с Honda Fit 2010 года есть разглагольствования о слабой трансмиссии.

Под этой красивой мордочкой скрывается раздражительная передача. Вы были предупреждены.

Dual Clutch (PowerShift) Проблемы с трансмиссией

Вариант трансмиссии PowerShift на Ford Focus 2013 года не имеет гидротрансформатора. Отсутствие гидротрансформатора приводит к лучшей топливной экономичности (поскольку двигателю не нужно так много работать).

Однако эта конкретная трансмиссия с годами оказалась ненадежной.Владельцы сообщали о таких проблемах, как тряска и заикание всего автомобиля, а также проскальзывание и дрожание передач при движении автомобиля на более высоких скоростях.

ИМХО, проблемы с трансмиссией для меня являются решающим фактором, так как они обычно наиболее раздражают. Для сравнения, в моем списке проблем Kia Forte ничего не было о трансмиссии, и поэтому — это одна из причин, по которой я обычно рекомендую Forte вместо Focus.

Однако следует отметить, что даже «качественные» автомобили, такие как Toyota Camry, также имеют проблемы с трансмиссией.Вы можете прочитать все об этой дурацкой драме в моем списке проблем Toyota Camry 2013 года выпуска.

Проблемы с топливной системой

Из-за чрезмерного вакуума в бензобаке автомобиля была отозвана топливная система Ford Focus 2013 года выпуска (см. Список отзывов ниже).

Неисправные топливные системы могут вызвать заглох автомобиля, и вы не сможете перезапустить его, пока проблема не будет решена. Как и следовало ожидать, это опасно как для пассажиров автомобиля, так и для всех, кто находится поблизости.

Если машина остановится на оживленной улице (или автостраде), это не только опасно, но ultra еще и неловко.

Как бы то ни было, первое, что я советую новым владельцам подержанных Focuses (Focuii?), — это прочитать мою статью о том, что делать, если от вашей машины пахнет газом. По крайней мере, добавьте его в закладки. Скорее всего, вам понадобится к нему обратиться позже.

Откройте капот любого Ford Focus 2013 года и сделайте глубокий вдох. Вы, наверное, почувствуете запах газа.

Как долго прослужит Focus 2013 года?

Учитывая проблемы Ford Focus 2013 года, он может продержаться от 200 000 до 250 000 миль.Это в среднем около 15 000 миль в год в течение 13–16 лет.

Если вы регулярно обслуживаете свою машину, вы даже сможете преодолеть этот порог в 250 000 миль. Всегда соблюдайте график, регулярно меняя фильтры, заменяя тормозную жидкость и масло, а также выполняя любые другие плановые работы.

Вдобавок, несмотря на то, что Focus может развлечься, не водите его агрессивно. Я знаю, что этот маленький кусочек информации останется незамеченным для всех, кто младше 20 лет, но не говорю, что я вас не предупреждал.

Форд Фокус 2013 года — надежный автомобиль?

Несмотря на низкие рейтинги надежности (и жалобы на то, что 4-цилиндровый двигатель кажется медленным как **** при ускорении с полной остановки), потребители заявили, что им в целом понравился Ford Focus 2013 года. Черт возьми, даже я согласен, что это забавная маленькая машинка.

Мне очень нравится интерьер Фокуса 2013 года. Это не так уж плохо!

Большинство владельцев, с которыми я разговариваю, говорят, что Focus — красивый, экономичный и компактный автомобиль. Идеальный ежедневный водитель.И хотя он может не предлагать самые лучшие утилиты, это надежный вариант, чтобы помочь вам.

В целом, однако, на рынке есть гораздо более надежные автомобили по той же цене. Лично я бы порекомендовал Kia Forte. Или, если проблемы Nissan 350Z 2004 года выпуска вас не пугают, это может быть интересной альтернативой за те же деньги.

Отзывы

Автомобиль 2103 Ford Focus был отозван в общей сложности 8 раз, которые перечислены ниже:

1. Топливная система (топливный бак)

Основная проблема топливной системы заключается в том, что в топливном баке сохраняется высокое отрицательное давление.Это приводит к деформации топливного бака, что может привести к трещинам.

Треснувший или деформированный топливный бак может заглохнуть из-за того, что в него попадает воздух, а не топливо. Обязательно замените резервуар полностью, а не отремонтируйте существующий.

2. Замки и защелки

Из-за проблем с правильной фиксацией и запиранием замки и защелки дверей были отозваны. Есть вероятность, что двери при движении могут распахнуться.

3.Система освещения (внешняя)

Как бы смешно это ни звучало, но изначально включенные фонари были недостаточно яркими для безопасного управления автомобилем при движении в ночное время.

4. Электросистема

Форд в конце концов признал, что в электрической системе Focus были проблемы. Владельцы жаловались на внезапную остановку двигателя, которая в конечном итоге была связана с коротким замыканием в электрической системе.

5. Защелка хэтчбека

Хэтчбек Ford Focus 2013 года оснащен защелкой, для открытия которой требуется одно нажатие.Поскольку требуется только одно нажатие, водитель может случайно разблокировать хэтчбек, что увеличивает риск травм пассажиров, которые не пристегнуты сзади.

6. Замок от детей

Было обнаружено, что левый задний замок от детей неисправен. Следовательно, есть вероятность, что замок от детей может не защелкнуться, если для его включения используется обычная сила. Затем дверь можно было открыть изнутри, оставив безудержного ребенка открытым для риска серьезной травмы.

7. Клапан продувки адсорбера (КПВ)

Известно, что клапан продувки адсорбера неисправен, вызывая слишком большой вакуум в системе управления подачей топлива.Это может привести к остановке двигателя во время движения без какого-либо предупреждения (и он может не запуститься до тех пор, пока проблема не будет решена).

8. Стеклоочистители

Было обнаружено, что система электропроводки стеклоочистителя вызывает проблемы из-за того, что мусор (и вода) легко попадают в систему. Это часто становилось причиной короткого замыкания в электрической системе не только дворников, но и всего автомобиля. Как бы то ни было, странный дизайн системы стеклоочистителей — это то, на что я обратил внимание при составлении моего обзора Focus Sedan 2013 года.

Проверьте здесь дополнительную информацию об этих отзывах и о том, был ли затронут ваш конкретный автомобиль.

Кажется, он кричит: «Возьми меня на отзыв!» под этим углом. Обычно я виню голоса в своей голове, но не в этот раз. У Focus 2013 года было немало проблем.

Советы по увеличению срока службы вашего Ford Focus 2013 года

Судя по тому, что я видел, Ford Focus 2013 года начинает показывать необратимые признаки смерти примерно на отметке 250 000 миль.Однако есть кое-что, что вы можете сделать, чтобы продлить срок службы:

Замена моторного масла

Замена масла в вашем Ford Focus — безусловно, самая важная часть технического обслуживания, которое вы можете сделать. В большинстве автомобилей Ford есть интеллектуальный монитор срока службы масла, который сообщает вам, когда пора менять моторное масло.

Когда срок службы масла в вашем автомобиле достигнет 5%, автомобиль сообщит вам о необходимости слить и заменить масло в ближайшее время (вы увидите уведомление в центре сообщений).Если срок службы масла снизится до 0%, он уведомит вас о необходимости замены масла.

Замена трансмиссионной жидкости

Замените трансмиссионную жидкость, когда это необходимо в графике технического обслуживания! Ford рекомендует провести полное обслуживание трансмиссии до или после 150 000 миль для Focus 2013 года. Ваш механик сообщит вам, если это нужно сделать раньше, в зависимости от его состояния.

Смажьте детали подвески

Тяги и шаровые опоры — это детали подвески, оснащенные точками смазки.Подвески на Ford Focus имеют тенденцию быстро изнашиваться, если их не смазывать регулярно, что может вызвать более серьезные (дорогостоящие) проблемы в будущем.

Замена тормозной жидкости

Жидкость Blake поглощает воду, предотвращая коррозию тормозной системы. Попадание воды в тормозную систему — обычная проблема для Ford Focus 2013 года выпуска. Ваш механик сообщит вам, когда его необходимо заменить на вашем автомобиле.

Повернуть шины

Вращение шин — это, пожалуй, самый недооцененный совет по техническому обслуживанию для владельцев Ford Focus.