Группа: Продвинутые Пользователи
Сообщений: 2 951
Регистрация: 13.10.2007
Вставить ник
Цитата
Пользователь №: 6 276
Спасибо сказали: 740
Ваш автомобиль: Vw Touareg
Macan
Toyota Hilux
H Starex
Реальное имя: Олег
Я бы был поосторожнее со смазыванием солидолами и тормозухами резиновых деталей. Где гарантия, что они маслобензостойки? Разъест к едрене фене Как вариант альтернативный – мыльная вода. А ещё вариант – расшатать машину как следует – например три человека становятся в багажник или на мотор и раскачиваю её путём одновременных приседаний. А если ещё аммортизатор открутить – раскачают так, что ВСЁЁЁЁЁ (т.е.все скрипы) вылезет наружу. А, забыл – четвёртый человек в это время ползает вокруг колеса и слуууууушает и смотрит))) – чё же там скрыпит.
Имитация езды по неровной дороге: выворачиваем колесо рулём в сторону, берём кувалду потяжелее и БАХ по колесу. (по протектору) Помошник в это время где то под машиной лежит и слушает – чё же там стучит.
Вобщем без шуток.Сто раз так делал.ПОМОГАЕТ.
Группа: Продвинутые Пользователи
Сообщений: 1 420
Регистрация: 10.8.2009
Вставить ник
Цитата
Из: Смоленск
Пользователь №: 12 575
Спасибо сказали: 1091
Ваш автомобиль: Yeti
Реальное имя: Александр
Группа: Продвинутые Пользователи
Сообщений: 2 951
Регистрация: 13.10.2007
Вставить ник
Цитата
Пользователь №: 6 276
Спасибо сказали: 740
Ваш автомобиль: Vw Touareg
Macan
Toyota Hilux
H Starex
Реальное имя: Олег
Он её наверно в . бардачке искал. Как можно не заметить УБИТУЮ шаровую.
И какая разница, какое авто.
Группа: Продвинутые Пользователи
Сообщений: 1 420
Регистрация: 10.8.2009
Вставить ник
Цитата
Из: Смоленск
Пользователь №: 12 575
Группа: Продвинутые Пользователи
Сообщений: 2 951
Регистрация: 13.10.2007
Вставить ник
Цитата
Пользователь №: 6 276
Спасибо сказали: 740
Ваш автомобиль: Vw Touareg
Macan
Toyota Hilux
H Starex
Реальное имя: Олег
за любой кипишь (кроме голодовки)
Группа: Модераторы
Сообщений: 6 599
Регистрация: 18.8.2005
Вставить ник
Цитата
Из: Смоленск, Россия
Пользователь №: 261
Спасибо сказали: 174
Ваш автомобиль: Kia Rio
Реальное имя: Иван
Группа: Продвинутые Пользователи
Сообщений: 1 133
Регистрация: 28.7.2006
Вставить ник
Цитата
Из: Смоленск – центр
Пользователь №: 1 080
Спасибо сказали: 0
Ваш автомобиль: Honda CR-V III 2.4
Реальное имя: Евгений
У меня такое было после замены втулок переднего стабилизатора, ну ничего. приработались))) И руками, кстати тоже их не продиогностировать
| QUOTE (KILLYA @ 17 июля 2008, 15:10) |
| я соглашусь с John Nick думаю что именно краб издает такие звуки. а при ускорении такого звука нет?! |
| QUOTE (AndrЭ @ 21 июля 2008, 13:43) |
| При ускарении иногда вроде тоже бывает |
Сообщение отредактировал Dim_ka: 21.07.2008 – 16:58
| QUOTE (redikr666 @ 22 июля 2008, 19:03) |
| типо гайки отпали от нее |
| QUOTE (John Nick @ 22 июля 2008, 20:16) |
| а как лечится? я сам с 2мя болтами езжу нормально затянуты и один так для успокоения души воткнут 🙁 |
Сообщение отредактировал vnX: 23.07.2008 – 02:01
Здравствуйте уважаемые господа автолюбители! Вот и у меня проблемка В пятницу вымыл свою ВАЗ-2114(февраль 2006г. выпуска) автомоечным аппаратом, тот что под давлением воду брызжет, все бы ничего, да вот приспичило вымыть колесные арки, так как собирался вешать защиту. Арки промыл хорошо, за считанные минуты, в субботу про-мовилился, защиту поставил, а в понедельник заскрипело. Скрип явно от резиновых соединений (я так думаю) типа сайлен-блоков, стойка не скрипит, проверял, вверх-вниз вроде в норме. Что то ещё, кроме сайлен-блоков может скрипеть, не знаю, врядли шаровая заскрипит у новой машины, хотя и шаровая так может заскрипеть конечно. Скрип такой, можно предствить, гаражные ворота, на ржавых петлях, которые не смазывали лет 20
Вот вопрос мучает, что делать в таком случае? В гарантию ехать пока не собираюсь, узнать бы самому, в чем может быть дело. (С гарантией отдельная тема, очень плохо берутся за любую работу по гарантии. ). Пришла мысль, возможно у меня не одного так сайлен-блоки заскрипели, возможно ли их чем нибудь смазать, типа силиконовой смазки (могу ошибаться), или что в продаже есть по этой теме? Или если это не они, то что ещё так может скрипеть? Скрип возникает при разгоне, торможении, повороте налево.
Ещё нюанс есть, это было еще с первых дней эксплуэтации, в общем, если ставишь на ручник, и выходишь из машины, в момент измененения нагрузки с сиденья, в задный подвеске тоже скрип такой специфический, тоже что то в резинотехнических соединениях?
Если под капотом машины во время езды вдруг что-то начинает стучать или скрипеть, значит, пора серьёзно задуматься, что происходит. Просто так ничего не бывает, любое отклонение от нормальной работы оборудования свидетельствует о настоящей либо назревающей проблеме.
Чаще всего причина скрипа — втулка стабилизатора
Нарастающий скрежет передней подвески Лада Веста особенно вызывает беспокойства, ведь тут сосредоточена основная нагрузка, располагаются рулевая и тормозная системы, состояние которых всегда должно соответствовать норме.
Переднеприводный автомобиль, как в нашем случае, подвержен возникновению проблем именно с носовой частью.
Даже новые Весты после непродолжительной работы начинают скрипеть.
Осмотр передней подвески.
Самой первой причиной недомогания считается недоработанная конструкция полиуретановых втулок стабилизаторов, которые почти сразу начинают издавать стонущие звуки при проезде через толстеньких лежачих полицейских. В мокрую погоду начинает стонать постоянно, чем сильно изматывает.
Исправляется данная неприятность несколькими способами, радикальными и не очень:
Решить проблему со скрипами в передней подвеске удаётся заменой втулок стабилизатора на полиуретан.
Если после выполнения одной из операций скрежет не прекращается, то можно пойти далее по списку.
Что может быть не так со стабилизаторами ещё? В конструкции имеется стойка, которая крепится к корпусу амортизатора и поперечине самого стабилизатора. Имеет она два пальца в качестве крепления. Без диагностики на СТО будет непросто разобраться в том, есть ли поломка в этом узле, но попробовать можно.
Стойки стабилизатора дилеры меняют бесплатно. Но иногда приходится и по бодаться!
Беда со стойками не надумана, поскольку в апреле 2017 года официальные представители АвтоВАЗа сообщили, что знают о том, что после всего нескольких тысяч километров пробега у Весты уже обнаруживается стук и скрипы именно этого узла. Этот важный элемент испытывает особенные нагрузки и преждевременно изнашивается.
Не было сказано, является ли неисправность производственной недоработкой.
Замена скрипящих элементов у дилера должна производиться бесплатно. Все вопросы решаются звонком на горячую линию!
Тем не менее, всем автовладельцам, которые на протяжении гарантийного периода жалуются на работу стоек, осуществят полную их замену в дилерском центре бесплатно.
Примечательно, что речь не идёт об установке ремонтного комплекта, а полной замене узла.
Так что, если гарантия закончилась, то придётся самим попробовать решить задачу. Процесс замены несложный. После осмотра снятых деталей можно будет принять решение о том, стоит ли менять весь механизм или ограничиться ремкомплектом.
У Лада Веста других серьёзных проблем, кроме выше перечисленных, не наблюдается.
Передняя подвеска сконструирована надёжно, по аналогу иностранных брендов, с учётом долгого использования.
Нередко посторонние скрипы вызывают тормозные суппорта.
Известны единичные случаи, чтобы со временем случались поломки следующих типов:
Помимо перечисленных факторов решающую роль играет время.
Если пришёл конец ресурсу некоторых агрегатов, то их нужно заменить срочно, поскольку одна поломка может повлечь за собой другие, вразнос пойдёт весь механизм.
Если немного вернуться к скрипам, то при значительной усталости шаровых опор, рулевого наконечника и рейки, выхода из строя амортизатора, либо его разбитых опор, могут появляться неестественные раздражающие звуки. Тогда лучше всего ехать на диагностику, а потом лечить проблему.
Скрипы в салоне могут вывести из терпения самого уравновешенного водителя. Рассмотрим причины этого досадного явления и методы борьбы с ним.
Скрип — это звук достаточно высокой частоты, порожденный, как правило, взаимным перемещением деталей кузова и обивок. Такое же звуковое сопровождение возможно из-за непредусмотренных взаимных микроперемещений деталей панели приборов и облицовок туннеля пола. Скрипеть могут и обивки дверей, и потолочные светильники, и задние полки.
Материалы по теме
Когда-то давно, когда деревья были большими, я не понимал, за что автолюбители ценят мягкие панели приборов. Ведь не ощупывает же их владелец постоянно — а на взгляд мягкость и не определишь.
У моего самого первого автомобиля — Москвича-2140, который я приобрел новым, мягкими были и панель приборов, и обивки дверей, поэтому особых скрипов я что-то не припомню. А вот когда через шесть лет сменил его на М-2141, вот тут и началось. Однажды подвозил пассажиров — маму с дочкой. Так на одной из многочисленных кочек Москвы начала девяностых панель приборов так угрожающе завибрировала и загрохотала, что ребенок испугался, а мама наставительно сказала: «Это Москвич, Маша». Ох, и разобиделся же я! А ведь женщина была права: издавать посторонние звуки автомобиль, по-хорошему, не должен.
Ну а теперь, с высоты накопленного опыта и учитывая, что второе десятилетие двадцать первого века потихоньку идет к завершению, все же рассмотрим, почему зловредные «сверчки» до сих пор не покидают наши автомобили.
Конечно, и сейчас скрипы слышишь, в основном, либо в подержанных бюджетных машинах, либо в моделях с жесткой и гулкой пластмассой. Производители более дорогих автомобилей применяют пластики с шероховатой поверхностью или с покрытием Soft-Touch, на ощупь напоминающим резину.
Материалы по теме
В автомобилях с большими пробегами противный скрип может издавать и сиденье, чаще водительское. Обратите внимание, что повышенной скрипучестью обладают машины, побывавшие в аварии и некачественно отремонтированные. И хотя обычный сверчок поет свои песенки летом, в автомобиле подобные звуки гораздо чаще можно услышать в холодную погоду, когда пластиковые панели окончательно дубеют — как, впрочем, и защелки с пистонами, на которых и держатся эти панели.
Способов борьбы со зловредными «сверчками» по большому счету всего три:
Если вы «человек с руками», тогда вам подойдет второй способ. Займемся поиском источников звука. При этом учтите, что акустика — наука тонкая, а пути распространения звука неисповедимы. Недаром же порой кажется, что шумит подшипник переднего колеса, а на поверку оказывается, что источник шума сзади.
Удалите все предметы, расположенные в перчаточном ящике, подлокотнике, карманах дверей и всех прочих хранилищах, включая очечник. Проверьте заодно, все ли предметы в багажнике (запасное колесо и инструменты) хорошо закреплены. Прокатитесь — возможно, неприятные шумы уже устранены?
Для проверки можно просунуть пластиковую карту в щель панели, находящейся под подозрением, а затем прокатиться и послушать, не исчез ли звук.
Более кропотливый поиск лучше проводить с помощником, который на ходу начинает прижимать руками разные панели автомобиля, лишая их подвижности или хотя бы изменяя частоту колебаний. Чаще всего таким образом удается локализовать колебания хотя бы с точностью до детали обивки. Далее можно просто попробовать «отполировать» деталь.
Воспользуемся средством для чистки и полировки обивки, причем особенно обильно нанесем препарат на места соединения этой панели с другими.
Не исключено, на этом весь скрип и закончится. Полироль, попав в щель, ликвидирует сухое трение, и звук прекратится. Правда, лишь на время. Если же вы хотите решить задачу радикально, то вам предстоит демонтаж панели и ее внимательный осмотр. Места, вызывающие скрип, будут отмечены потертостями и тонким слоем продуктов износа — пластмассовой пыли. Теперь, увидев врага в лицо, начинайте борьбу. Можно на место контакта наклеить двусторонний скотч: соединение затихнет, но станет условно неразборным. Приклеив на сопрягаемые детали половинки липучки, мы также прекратим взаимное перемещение деталей, сохранив возможность разборки соединения. Во многих источниках рекомендуют использовать разрекламированную «грибковую» липучку, но мне кажется, что столь часто разбираемых соединений в автомобиле нет.
Какие автомобили конструктивно более склонны к поскрипываниям, а какие нет? Примеры — на фото ниже.
Передняя панель Renault LoganПанель приборов Рено Логана высокотехнологична и дешева — выполнена практически из одного пластмассового элемента. В такой и скрипеть-то особо нечему.Панель приборов Рено Логана высокотехнологична и дешева — выполнена практически из одного пластмассового элемента. В такой и скрипеть-то особо нечему. | Передняя панель Chevrolet LacettiПанель приборов Шевроле Лачетти собрана из многочисленных пластмассовых и металлических деталей на саморезах. После заводской сборки не скрипит, а после первой разборки?Панель приборов Шевроле Лачетти собрана из многочисленных пластмассовых и металлических деталей на саморезах. После заводской сборки не скрипит, а после первой разборки? |
Двери автомобиля испытывают нагрузки не только при движении, но и в тот момент, когда пассажиры не совсем аккуратно их закрывают. Поэтому обивки дверей могут начать скрипеть даже при небольшом пробеге.
Обшивка двериДля устранения скрипа, издаваемого обивкой двери, нужно демонтировать ее и обработать все точки соприкосновения предотвращающим скрип жидким препаратом.Для устранения скрипа, издаваемого обивкой двери, нужно демонтировать ее и обработать все точки соприкосновения предотвращающим скрип жидким препаратом. | Лада Калина и ГрантаПример современного подхода к проектированию. По сравнению с Калиной у Гранты количество деталей передней панели уменьшено с 52 до 39, а в обшивках двери — с 15 до 3. Меньше сопрягаемых элементов интерьера — меньше поводов к появлению «сверчков».Пример современного подхода к проектированию. По сравнению с Калиной у Гранты количество деталей передней панели уменьшено с 52 до 39, а в обшивках двери — с 15 до 3. Меньше сопрягаемых элементов интерьера — меньше поводов к появлению «сверчков». |
Можно по всем поверхностям обивки двери наклеить пленку, предотвращающую скрип. Пистоны, будучи уже неоднократно снятыми-поставленными, тоже могут не обеспечивать должного прижима обивки, да еще и сами могут скрипеть в своих отверстиях. Такие пистоны подлежат замене. Самым радикальным способом крепления обивки двери является установка одного или нескольких саморезов. Следует применить саморезы по металлу, установить их в малозаметных местах и закрыть головки декоративными заглушками, продающимися в строительных магазинах.
А как боретесь со скрипами вы? И боретесь ли вообще? Поделитесь опытом, коллеги!
Примерно со второго года владения появился то ли хруст, то ли скрип в передней подвеске при проезде больших неровностей.
При чём пофиг, с вывернутыми колёсами или нет, под газом и без, во влажную и сухую погоду, зимой и летом.
Проявлялось при совсем небольшой скорости, когда для преодоления неровностей нужен был большой ход подвески.
На что только не пеняли: и опорные подшипники, и втулки стабилизатора, но правда была в другом.
На просторах интернета встретил информацию, что во всём виноваты задние сайлентблоки передних рычагов. В них есть полости и спустя какое-то время в эти полости забивается грязь, песок, вот из-за этого и происходят скрипы.
Для решения кто-то менял сайленты на аналогичные от S3, RS3, т.к. там дырки меньше.
Я же, пока сами сайленты живые, решил набить в эти полости густой силиконовой смазки, пока не вымоется.
Надеюсь, кому-то поможет.
Оказывается, проблема была и на машинах в прошлом кузове, но решение, почему-то встретилось мне только недавно.
Могут быть разные шумы, вибрация, стуки, скрип, скрежет в передней части автомобиля. Вот к примеру…
Подшипники передних ступиц издают стук и/или шум. Стук происходит от чрезмерного люфта в подшипниках, а шум из-за износа беговой дорожки сепараторов и роликов подшипника.
Диагностику можно проводить на ровной площадке, смотровой канаве или подъёмнике.
Испытание №1. Поднимите домкратом (можно штатным) левую сторону автомобиля (для безопасности поставьте подставку под автомобиль). Резко крутаните рукой колесо. Оно должно проворачиваться без гула, который похож на шум катящегося большого металлического шара по ровной металлической поверхности. Если такой звук присутствует, то он означает выработку беговых дорожек сепараторов и роликов подшипника. В этом случае необходимо заменить подшипники.
Испытание №2. Левой рукой возьмитесь за верхнюю внутреннюю часть колеса, а правой — за нижнюю внешнюю. Покачайте колесо «на излом». Если колесо не болтается, и нет посторонних стуков, значит всё ОК. Если болтается — устраните люфт в подшипнике ступицы.
Шаровые опоры издают стук и/или скрип. Эти звуки хорошо слышны при езде по кочкам и по неровной дороге.
Диагностику проводите на ровной площадке, эстакаде или смотровой канаве, но ни в коем случае не на подъемнике. Иначе подвеска окажется нагруженной, и вы не сможете определить неисправность шаровых опор. Удобнее работать вдвоём.
Для выявления неисправности поднимите автомобиль за нижний рычаг гидравлическим или винтовым домкратом. Если такого домкрата нет в наличии, то можно использовать штатный. Поднимите им автомобиль, а затем подставьте под нижний рычаг деревянный брусок и опустите на него автомобиль. Левой рукой возьмитесь за верхнюю внутреннюю часть колеса, а правой — за нижнюю внешнюю. Покачайте колесо «на излом». Второй человек, прикладывая поочерёдно руку к верхней и нижней части поворотного кулака в местах крепления шаровых опор, должен определить, в какой из них имеется люфт. Неисправную опору замените. Иногда люфт бывает сразу в двух опорах.
Точно так же проверьте шаровые опоры с другой стороны.
Очень часто можно услышать скрип при качании автомобиля за переднее крыло или бампер. Это скрипят шаровые опоры из-за отсутствия смазки между шаром опоры и тефлоновой втулкой. Такая опора пока не представляет опасности, но, знайте что, скоро она потребует замены.
Рулевой редуктор. Из-за износа главной пары червяк-ролик возникает стук. При повороте руля в разные стороны иногда слышен скрип.
Диагностику проводите на ровной площадке, эстакаде или смотровой канаве, но ни в коем случае не на подъемнике. Иначе рулевое управление окажется нагруженным, и вы не сможете определить неисправность. Рукой возьмитесь за сошку рулевого редуктора и покачайте её вверх-вниз. Если имеется люфт и/или стук, устраните его регулировочным винтом.
Скрип устраняется жидкой смазкой WD-40 или силиконовой смазкой. Побрызгайте её на рулевой вал в том месте, где он выходит из моторного отсека.
Маятник на слух не издает никаких неприятных звуков, если только он не запущен окончательно. В нём изнашивается пара втулки маятника-ось рычага. Маятник проверяется аналогично рулевому редуктору. Если обнаружите люфт, подтяните регулировочную гайку или замените втулки или весь рычаг в сборе.
Рулевые тяги и наконечники имеют похожий стук, как у шаровых опор, и проявляется он только на неровной дороге.
Для определения неисправности в рулевых тягах и наконечниках вы должны быть полностью уверены, что сошки рулевого редуктора и маятника не имеют люфтов.
Возьмитесь рукой ближе к наконечнику рулевой тяги (боковые или средняя). Покачайте её вверх-вниз. Шаровой палец в корпусе шарнира подпружинен, и поэтому если приложить к нему определённое усилие, то он может перемещаться. Но при этом он не должен свободно болтаться. Если есть люфт, шаровой шарнир замените новым.
Амортизаторы обычно не досаждают своими «звуками». Но если они есть, то их хорошо слышно на неровной дороге.
Их болезнь — износ резиновых втулок, подушек, вытекание масла, неграмотная установка. Покачайте за каждую сторону машины и послушайте, нет ли стуков. При этом вы должны быть уверены, что всё, о чём говорилось выше, в полном порядке. Осмотрите амортизаторы. Возьмитесь рукой поочерёдно за верхнюю и нижнюю часть амортизатора и покачайте его. Износ втулок, подушек и неграмотную установку вы сможете определить сразу — амортизатор будет свободно или почти свободно перемещаться. При износе втулок замените их. При неграмотной установке подтяните болты и гайки крепления амортизатора.
Вытекание из амортизатора масла обнаруживается визуально — на корпусе будут видны подтёки и налипшая грязь на этих местах. Такой амортизатор необходимо заменить. Напоминаю что, амортизаторы меняют только парой: справа и слева, но переднюю и заднюю пару можно менять отдельно.
Тормозные колодки иногда посвистывают. При наборе скорости посвистывание переходит в монотонный свист, и в дальнейшем может исчезнуть. При нажатии на педаль тормоза слышен скрежет.
Если есть подозрение, что противный писк при наборе скорости исходит от колодок, то нажмите слегка на педаль тормоза. Если звук исчез, поменяйте колодки.
Если после нажатия на педаль тормоза слышен скрежет, а на приборной панели горит восклицательный знак, нужно срочно заменить колодки, а, возможно, и тормозные диски, если вы уже давно ездите с таким скрежетом.
Пружины могут издавать звук трущихся между собой металлических частей автомобиля. Возникает он только на кочках.
Пружина может скрипеть после замены и/или снятия-установки из-за того, что её поставили не точно на прежнее место. Выход один — установить правильно, развернув её точно на прежнее место. Для этого придётся снова разобрать подвеску.
Стабилизатор поперечной устойчивости издаёт глухой стук, который на неровной дороге прослушивается очень плохо. Определить его можно на эстакаде.
Возьмитесь рукой за стабилизатор поочерёдно около каждой втулки и покачайте его вверх-вниз. Если изношены боковые втулки, можно поменять только их, если средние нужно поменять средние. Втулки изнашиваются при пробеге около 60 т. км.
Специфический звонкий жестяной звук бывает из-за того, что приемная труба глушителя бьется о стабилизатор поперечной устойчивости. Проявляется звук на кочках. Поверхность трубы в месте контакта блестящая или даже чуть-чуть смятая. Чаще это происходит из-за того, что сломался ленточный хомут крепления приёмной трубы к КПП. Если крепление выхлопной системы нормальное, то звук устраняется подкладкой двух металлических пластин толщиной 2-3 мм под кронштейны стабилизатора или заменой подушек двигателя.
ШРУСы внешние: когда они неисправны, то при поворотах отчётливо слышны щелчки и перекатывание шаров.
ШРУСы внутренние обычно хлопот не доставляют. Но если выходят из строя, то симптомы аналогичные с внешними ШРУСами. Возьмитесь рукой за вал привода. Покачайте его и попробуйте провернуть вокруг своей оси. Увеличенные люфты говорят о неисправности ШРУСа. Такие ШРУСы долго не проживут. Их лучше заменить сразу.
Полуоси: с увеличением скорости нарастает гул. Сама полуось из строя не выходит, но у неё есть слабое место — подшипник полуоси. Проверить его работоспособность можно аналогично подшипникам передних колёс. Неисправную полуось замените вместе с подшипником или перепрессуйте подшипник.
Не забывайте про передние рычаги. Нельзя чтобы резина отслаивалась или вспучивалась из-под шайб, ее поверхность должна быть гладкой, без трещин, также недопустим большой люфт (это можно проверить плоской монтировкой), так как результатом данных неисправностей может быть разрушение посадочных мест шарниров, и в этом случае необходима будет замена всего рычага подвески, а не отдельных деталей. Понять то, что сайлентблок переднего нижнего рычага вышел из строя, можно по неравномерному износу покрышек, по скрипу на неровной дороге или даже стуку. Вполне возможно, что автомобиль будет еще и кидать из стороны в сторону на скорости, а это уже представляет непосредственную опасность для всех участников движения.
Не забывайте что есть защита картера которая может чуть замяться и тоже издаваться разнообразные звуки.
Скрип в передней подвеске при повороте руля может вызвать немало беспокойства о состоянии автомобиля. Сторонние шумы в узлах и агрегатах транспортных средств у владельцев ассоциируются с приближением скорого ремонта связанного со значительными материальными затратами. Неважно, будь это скрип при движении, стуки в моторном отсеке, в области трансмиссии, или любой другой части автомобиля. Не стоит паниковать по этому поводу и сразу же отправляться в автосервис. Для начала необходимо выполнить визуальную диагностику узла, который вызывает подозрение, вполне возможно, что повода для беспокойства как такового нет.
В рамках данной публикации рассмотрим причины возникновения стуков передней подвески, поскольку большинство автомобилистов считают их появление опасным явлением (не стоит исключать это). Начнем детально все анализировать.
Водители, считающие возникновение сторонних шумов в области подвески предвестниками серьезной неисправности, в большинстве случаев, оказываются правыми. Реально, при условии выполнения правильной регулировки узла, посторонние звуки не должны появляться вообще. Заметим, что источником скрипа может быть любой элемент ходовой части, особенно, это явление, возникает за счет трения деталей в местах их соприкосновения. Зачастую подобные проблемы встречаются на автомобилях с солидным пробегом. Однако в узлах и агрегатах нового транспортного средства также могут возникать различного рода шумы, которые являются следствием как неправильной эксплуатации или нарушения регулировки, так и серьезной поломки.
Например, при движении по трассе со скоростью, не превышающей 100 км/ч, может возникать скрип в передней подвеске при повороте руля, при этом его характер каждый раз отличается. Заметим, что в этом случае, его появление не всегда характеризуется наличием повреждений, поскольку в большинстве случаев возникновение сторонних шумов передней подвески связано с плохим состоянием дорожного покрытия, из-за чего возникает дисбаланс ее элементов, и они начинают «гудеть». Большинство автовладельцев ошибочно считают эти звуки источником серьезных проблем.
Однозначного ответа на этот вопрос нет, так как любая ее деталь независимо от своего состояния может издавать различные шумы. Взаимодействие элементов подвески с кузовом транспортного средства вызывает сторонние звуки, которые изменяются в зависимости от траектории движения. Зачастую различные шумы издают ШРУСы, подшипники, амортизаторы, пружины и детали тормозной системы.
Переходим к анализу возникновения шума в подвеске. Для начала стоит обратить внимание на ее рычаги. Вследствие наличия каких-либо дефектов и повреждений этих деталей возникает звук различного характера. Очень часто из строя выходят сайлентблоки. Эта поломка также сопровождается возникновением колебательных движений рулевого колеса. Казалось бы незначительная поломка, но может привести к трагическим последствиям, поскольку она является причиной потери управляемости автомобиля.
Во время проведения визуальной диагностики элементов подвески, необходимо уделить внимание наконечникам рулевых тяг, поскольку они вызывают серьезный люфт рулевого колеса. Очень часто скрип в передней подвеске является свидетельством износа шаровых опор, в этом случае рекомендована их замена. Эти элементы регулируют поворот передней колесной пары и подвержены постоянной высокой нагрузке, поэтому они всегда должны находиться в исправном состоянии. Если их вовремя не заменить, автомобиль во время движения может стать неуправляемым.
При повреждении внешнего ШРУСа на кочках и вхождении в поворот со средней скоростью, можно услышать отчетливый скрежет, который дополнительно может сопровождаться треском. При проведении его осмотра стоит уделить внимание состоянию резиновых пыльников, которые препятствуют проникновению внутрь механизма грязи, значительно ускоряющей износ шарнира.
Несмотря на наличие в конструкции подвески множества различных элементов, чаще всего источником возникновения сторонних звуков является именно амортизатор. Деталь теряет свои рабочие характеристики, и начинает издавать шумы по следующим причинам:
Неисправность амортизаторов дает о себе знать во время движения по дороге с плохим покрытием, когда транспортное средство попросту начинает кидать из стороны в сторону. При обнаружении подобной неполадки необходимо немедленно принять меры к ее устранению, поскольку о дальнейшей нормальной эксплуатации транспортного средства с поврежденными элементами не может быть и речи.
Действенной мерой обнаружения неисправностей составных частей подвески является периодическое проведение профилактических осмотров (не реже 2-х раз в год).
Резиновый скрип подвески во время движения говорит о повреждении различных сальников, пыльников и защитных чехлов. Эти детали не ремонтопригодны, поэтому спасти ситуацию сможет только их замена. При проведении осмотра ходовой части автомобиля необходимо обращать внимание на наличие механических повреждений и степень естественного износа всех резиновых элементов.
Проблемными составляющими подвески являются амортизаторы, которые быстро выходят из строя из-за неудовлетворительного состояния дорог. На исправно работающей детали не должно быть масляных подтеков, а при раскачивании транспортного средства, амортизатор должен гасить колебания. Отметим, что эти признаки появляются первыми в отличие от сторонних шумов при раскачивании автомобиля, и являются прямым свидетельством выхода амортизаторов из строя. В таком состоянии механизм еще может проработать некоторое время, но лучше сразу его заменить.
Проверить амортизатор можно так:
Немного продлить жизнь амортизатору, можно восполнив в нем уровень рабочей жидкости. Однако такая мера будет иметь эффект лишь в случае целостности его корпуса. Помимо этого, можно заменить изношенные детали механизма.
Проседание пружин также негативно отражается на эффективности работы подвески. Это вызвано их естественным износом вследствие старения металла. Чтобы удостовериться в этом, не нужно проводить сложную диагностику. Достаточно просто обойти вокруг автомобиля и обратить внимание на его посадку. Если пружины не выполняют свою функцию, клиренс машины будет значительно снижен. Заметим, что на транспортном средстве с просевшими пружинами не может быть выполнена регулировка развала колес.
Проверка нижних рычагов подвески покажет, в каком состоянии находятся шаровые. Ее целесообразнее всего проводить, подняв автомобиль на подъемнике, либо воспользовавшись ямой. Используя монтировку, следует аккуратно прижать сайлентблоки расположенные на нижних рычагах. В случае их исправности не должно быть даже самого минимального люфта. А на их резиновых деталях отсутствовать какие-либо повреждения (трещины, потертости, вдавленные места).
В идеале проверять сайлентблоки и шаровые опоры на подъемнике, либо поддамкратив переднюю часть машины. После этого необходимо открутить от нижнего рычага крепление опоры. Далее прокручиваем ее корпус для оценки состояния шаровой. Свидетельством ее исправности является полное отсутствие люфта и свободный, без усилий, ход корпуса. За счет упругости резиновых деталей сайлентблоков, нижний рычаг всегда должен находиться в горизонтальном положении.
Определить наличие выработки этих элементов достаточно просто. Для этого нужно покачать из стороны в стороны противоположные тяги. Наличие люфта в них – предвестник неисправности деталей. В этом случае лучше сразу их заменить, поскольку дальнейшая эксплуатация транспортного средства с поврежденными сайлентблоками крайне негативно отражается на работоспособности подвески.
Как видно, причин возникновения сторонних шумов в области передней подвески предостаточно. При этом большинство из них не представляет никакой опасности для дальнейшей эксплуатации транспортного средства. Несмотря на это опытные автомеханики советуют провести полную диагностику всех элементов ходовой части при возникновении шума в области подвески, ведь только в ходе ее проведения можно в полной мере оценить состояние всех составных узлов.
Восстановление передней подвески не отличается сложностью, поэтому любой автовладелец может самостоятельно выполнить ремонтные работы, в ходе которых будут заменены поврежденные детали.
Лежачие полицейские устанавливаются в целях безопасности в больших городах, особенно возле школ, больниц. Им отведена конкретная роль: заставить водителя снизить скорость на этом участке дороги.
Понятно, что такая преграда приносит водителю массу неудобств. Приходиться снижать скорость авто. Хотя в данном случае жалобы не уместны, ведь речь идёт о безопасности всех участников дорожного движения, в том числе пешеходов. Часто водители жалуются, что при проезде лежачего полицейского появляется скрип в подвеске, который вскоре исчезает.
Замечено, что жалобы на скрип передней подвески чаще всего возникают:
Алгори весьма прост: необходимо смазать все детали специальной смазкой, например такой как силикон спрей. Речь идёт о резинках сайлентблока. Для выявления мест скрипа в подвеске, следует поочередно наносить спрей на узлы шарниров и эластичных соединений.
Не стоит списывать со счетов возможность более серьёзных факторов неисправностей. О проблемах речь пойдёт ниже.
При проезде лежачего полицейского возникает скрип в подвеске. Это может быть связано:
Обратите внимание!
Скрип в задней подвеске автомобиля возникает гораздо реже, чем в передней конструкции. Передняя часть страдает больше, так как в ней сосредоточена большая часть узловых соединений транспортного средства.
Придётся попотеть и проверить всё – начиная от глушителя и заканчивая подшипниками.
Если в ходовой при движении возник скрип необходимо обратиться к специалистам сервисного центра. Разобраться в чём дело, и определить неисправность, нам поможет диагностика. Возможно, понадобится замена стоек амортизатора на новое поколение, и неприятный звук уйдёт в прошлое.
Два варианта диагностических мероприятий
Определить неисправность можно самостоятельно. При этом вы экономите деньги. Работу можно провести на подъёмнике или смотровой яме. Поэтому не обязательно сразу при возникновении посторонних звуков в «ходовке» отравляться на СТО.
Возможно, причиной стука является лопнувшая резинка уплотнителя. На станции технического осмотра (не на всех) недобросовестные мастера могут посоветовать, например, заменить амортизаторы. Чтобы не попасть впросак, проверка своими силами – это разумный шаг с вашей стороны.
Но, если вы не смогли разобраться, откуда идёт звук, и/или сомневаетесь в своих силах, посещение сервисного центра не избежать. Специалисты помогут определить неисправность и устранят проблему с заменой изношенных деталей. Для этого у них есть все возможности, включая высокотехнологическое оборудование, специальный инструмент и производственные площади.
Зачастую водители с тревогой прислушиваются к звукам внутренностей своего авто, а после выясняют, что гремело что-то в багажнике или салоне. Чтобы зря не мучиться с поисками, перед проверкой и прослушиванием, надо убрать все катающееся по полу или простелить его (и дно бардачка) чем-нибудь мягким, что будет глушить звук незакрепленных предметов.
Помимо этого, прежде, чем пытаться определить характер звука и место его происхождения, нужно проверить все прокладки. Зачастую неприятный шум вызван прохудившимися резинками. Многие автомеханики советуют перед диагностикой передней подвески прозвонить заднюю: ее проверка занимает меньше времени, а звук легко передается по корпусу, и создается впечатление, что стучит спереди.
Проверить в каком состоянии амортизатор можно нажав на переднюю часть авто и резко отпустив руки. Узел должен плавно стать на своё место.
Работу элементов управления проверить просто. Достаточно на прямом участке дороги отпустить на время руль. Если машину уводит в сторону, возможно, причина кроется в рулевом наконечнике или связана с креплением шаровых опор. Потребуется диагностика шаровых опор. При этом способе проверки нужно прислушаться к стукам в подвеске. Выяснить откуда шум можно загнав авто на яму и с напарником покачать его.
Изначально проверяют скрип в задней подвеске. Так как комплектация этого узла не столь сложная как передней части. Эта процедура не займёт много времени. При необходимости проверяются:
Особое внимание нужно уделить креплению выхлопной трубы. Необходимо прокачать из стороны в сторону глушитель. Проверить его состояние. Осмотр проводится на смотровой яме или подъёмнике. При проверке шаровых опор достаточно домкрата. Тщательная проверка поможет выявить не только скрип в задней подвеске, но и обнаружить иные скрытие дефекты. Выполним осмотр и выявив неисправность останется провести ремонт.
Однако, вышеперечисленные методы не совсем эффективны. Наиболее точный диагноз могут поставить специалисты сервисного центра.
Многолетняя практика опытных мастеров позволяет в сжатые сроки при проведении диагностики подвески выявить проблему. Для этого используется как визуальный осмотр, так и специальные диагностические приборы.
Износ шарнира, наличие люфтов в автомобиле – вот основные причины скрипа в ходовой, как показала практика. И конечно, все резиновые уплотнители. Они также могут издавать неприятный звук (об этом уже говорили ранее).
Желательно обращаться уже на проверенные СТО. Можно воспользоваться поисковиком и посмотреть в интернете отзывы или обратиться к знакомым за помощью.
В ходе технического обслуживания специалисты рекомендуют пользоваться оригинальными деталями и запасными частями. Это продлит эксплуатационный срок и отодвинет возможный ремонт на длительное время. Установка аналогов наоборот, приблизит ремонт и решит проблему скрипа переезда лежачего полицейского на незначительный период.
Подвесная система транспортного средства – это постоянная головная боль каждого водителя. Скрип, скрежет и посторонние шумы узла, постоянные спутники. Дело в том, что именно здесь сосредоточена львиная доля механизмов и деталей управления автомобиля и механизмов.
Сегодня вопрос коснётся не общих вопросов, связанных с подвеской транспорта. Материал посвящён единственной проблеме – скрипу в ходовой подвеске при проезде лежачего полицейского. Мы рассмотрим причины этого явления и способы «технического лечения» авто. Но перед этим вспомним, что такое подвесная система автомобиля в общих чертах.
Таким образом, если автолюбитель при движении испытывает дискомфорт от пронзительного шума, ему нужно проделать следующие шаги:
Трение резины о металл
Подвесная система – это сложный в техническом плане узел связывающий несущую конструкцию авто и дорожное покрытие. Во время движения автомобиля подвеска принимает на себя большую часть нагрузок. Имеются в виду неровности дороги:
Подвеска транспортного средства исполняет роль «посредника» или стабилизатора больших физических сил в разных векторах.
Где чаще всего устанавливают ИДН (искусственную дорожную неровность)
Лежачего полицейского устанавливают для принудительного снижения скоростного режима в местах массовых скоплений людей при пересечении дорожного полотна, а именно:
При установке лежачего полицейского ответственные предприятия обязаны установить специальный знак.
Проблема, свойственная исключительно жигулевской классике, но мы ведь охватываем все случаи жизни. Если вы ездите на другой марке – переходите сразу к следующему пункту. Шаровые скрипят и стучат на буграх и неровной дороге.
Менять нужно сразу по обнаружении проблемы, иначе останетесь посреди дороги с вывихнутым вбок колесом. Если на скорости колесо выйдет из строя, то вы рискуете уйти в кювет.
Сухие ролики колеса могут привести к скрипу заднего механизма переключения передач.
Сначала очистите их, предварительно смочив велосипедное полотенце специальным или разбавленным моющим средством, хорошо использовать тряпку и/или щеточку.
Налейте каплю машинного масла на ось каждого ролика колеса, а затем вращайте педали, чтобы колеса поворачивались, и начало работать машинное масло.
Также поместите каплю машинного масла на шарниры переднего и / или заднего механизма переключения передач, чтобы детали свободно двигались.
Модернизация Лада Веста СВ Кросс получила увеличенные на 9 мм задние пружины. Веста СВ Кросс, кроме пружин получила переработанные амортизаторы и перенастроенную ходовую, а ее колея стала шире стандартной на 14 мм. Несмотря на доработки стук в передней подвеске у машины также встречается.
Подвеска Лада Веста Спорт заслуживает пристального внимания. Был увеличен диаметр штока переднего амортизатора, рабочего цилиндра с корпусом стойки. Производством занимался не СААЗ, а «Демфи», и задняя подвеска тоже точечно увеличилась в размерах. Изменения коснулись штока, рабочего цилиндра и корпуса. Ступица теперь крепится на пяти болтах, а увеличенные в размере литые стальные поворотные кулаки создают четкость и точность поворота колес.
Из-за большой нагрузки спицы ослабевают и начинают скрипеть. Необходимо сбалансированно затянуть все спицы.
Часто возникают «шаркающие» звуки во втулке. Такая проблема может возникнуть, если у вас неправильно затянуты конуса, втулка раскрутилась и потеряла часть шариков или же присутствуют механические повреждения составных частей детали. Что нужно делать: разберите втулку и посчитайте количество шариков с обеих сторон. Если число шариков различно, нужно заменить их все, чтобы размер и степень износа были у всех шариков одинаковые. Осмотрите шарики и посадочное место для них на предмет сколов и трещин. Затем смажьте подшипник и правильно затяните конуса: для этого оставьте едва заметный люфт. Если перетянуть или, наоборот, плохо затянуть, то срок жизни втулки будет стремительно уменьшаться.
Одна из возможных причин скрежета втулки – повреждённая дорожка качения подшипника
Звуки при неисправности выхлопной системы могут быть похожи на рев или пистолетные выстрелы. При появлении таких шумов стоит сразу обращаться в автосервис, так как это позволит существенно сэкономить на ремонте. Чем дольше вы будете игнорировать проблему, тем дороже будет ремонт.
При самостоятельной диагностике глушителя нужно обратить внимание на выходящую из выхлопной трубы жидкость. Если она представляет собой воду, это обычный конденсат, и никаких проблем нет. Если жидкость пахнет маслом или бензином, маслянистая на ощупь, нужно сразу обращаться в мастерскую. Без немедленного устранения проблемуже очень скоро потребуется капитальный ремонт двигателя.
Часто машина исправна, но водителя беспокоит посторонний шум в салоне. Источники шума могут быть самыми разными (сидения, панель управления, обшивка двери и прочее). Устранить такие шумы можно в автосервисе Мистер Фетр.
Если одновременно с движением вверх и вниз раздается скрип в руле, необходимо затянуть болты выноса руля. Закрепив переднее колесо между ног, или расположив велосипед в подставке, шестигранным ключом вручную затяните четыре болта в центре руля, где он крепится к выносу руля. Убедитесь, что верхний и нижний, левый и правый болты затянуты равномерно.
Если это действие не устраняет скрип, то велосипед необходимо проверить квалифицированному специалисту по велосипедам. Возможно, скрип вызван трещиной.
Как открутить педали у велосипеда
Скрип тормозов – индикатор неправильной работы колодок. Такая ситуация может возникать по различным причинам: на колодку и/или ротор (обод) попала грязь или смазка, неправильное положение колодок по отношению к тормозному диску (ободу) или их износ и т. д.
Очистите наждачной бумагой и обезжирьте ротор и колодки спиртом или бензином и не прикасайтесь к ним пальцами, так как кожа человека выделяет жир, с которым, собственно, мы и боремся. Тормозные колодки имеют пористую структуру, поэтому легко впитывают смазку. Пропитанные маслом колодки лучше заменить. После очищения ротора прокрутите колесо и резко нажмите на рычаг тормоза, чтобы колодка притёрлась к тормозному диску. Повторите процедуру по мере надобности.
Если причина скрипа – изношенные колодки, то просто замените их.
У механических тормозов причиной скрипа может быть рубашка тросика, если в неё попала грязь или высохла смазка. Для устранения проблемы промойте рубашку с помощью WD-40 или другим растворителем и залейте в неё немного силиконовой смазки.
Лежачий полицейский – важный элемент дороги, который принуждает водителя снизить скорость, если он не желает потратить большие деньги на ремонт подвески автомобиля. Множество дворов в России оборудованы подобными искусственными возвышениями, прилегающие к школам и детским садам дороги, а также парковочные зоны. Еще в автошколах водителей учат, что преодолевать лежачего полицейского на скорости выше 20 километров в час крайне опасно для подвески и рулевого управления автомобиля.
Однако и при проезде искусственной неровности на низкой скорости имеется вероятность, что водитель забеспокоится о состоянии своего автомобиля. Если во время преодоления лежачего полицейского слышится стук или скрип элементов подвески автомобиля, необходимо как можно скорее провести диагностические мероприятия и установить причину посторонних звуков.
Оглавление: 1. Из-за чего раздается скрип при проезде лежачего полицейского 2. Что делать, если появляются скрипы и стуки при проезде лежачего полицейского - Что делать, если скрипит подвеска на лежачих полицейских зимой - Что делать, если скрип подвески не связан с резинками сайлентблока
Если скрипит подвеска при проезде лежачего полицейского, причин тому может быть масса. Чтобы выявить слабое место в подвеске и рулевом управлении автомобиля, потребуется проверить:
Выше приведены только элементы, которые наиболее часто приводят к скрипам и стукам при преодолении лежачих полицейских. Также есть и ряд других деталей, вызывающих подобную проблему. Не стоит забывать и о креплениях деталей, ослабление которых способно приводить к возникновению скрипов и стуков.
Обратите внимание: если скрипы и стуки возникают при преодолении лежачего полицейского, маловероятно, что проблема связана с задней частью подвески. Наиболее часто страдают детали, расположенные в передней части подвески.
Конструкция современной подвески довольно сложная, из-за чего у водителей с малым опытом ремонтных работ могут возникнуть проблемы при диагностике в поисках причин скрипов и стуков в момент преодоления неровностей проезжей части.
Наиболее часто водители сталкиваются со скрипом подвески при преодолении лежачего полицейского зимой. Причина тому довольно банальна – затвердевание при пониженной температуре резинок сайлентблока. Заезжая на искусственную неровность и съезжая с нее, возникает серьезный вибрационный удар, что приводит к скрипу резинки. Исправить данную ситуацию довольно просто – достаточно приобрести в магазине с автомобильными аксессуарами специальную смазку для резинки сайлентблока и нанести ее.
Когда подвеска скрипит не из-за резинок сайлентблока, можно выполнить самостоятельно ряд диагностических процедур, перед тем как направляться в сервисный центр для детального осмотра подвески:
Довольно редко водители держат свою подвеску в идеальном состоянии и проводят ее проверку. Описанные выше диагностические процедуры могут помочь выявить не только причину скрипов и стуков при преодолении лежачих полицейских, но и заметить зарождающиеся или уже имеющиеся проблемы с элементами подвески.
Если самостоятельно не получается определить, почему скрипит и стучит подвеска при преодолении неровностей, нужно в кратчайшие сроки обратиться в сервисный центр, поскольку состояние подвески напрямую влияет на ходовые характеристики автомобиля и безопасность движения.
Загрузка…Передняя подвеска стучит при торогании автомобиля с места или при движении по бездорожью.
Стук может быть дробный или редкий, постоянный или разовый, с одной или обеих сторон автомобиля. Стук в подвеске может сопровождаться скрипом, скрежетом и т.п.
Наиболее часто встречающаяся неисправность. Стук дробный. Передается на рулевое колесо. Появляется при движении по неровностям («гребенке»). Проверить исправность наконечников можно как одному так и с помощником. См. фото выше. Подробнее: «Проверка наконечников рулевых тяг автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099». Если один наконечник исправен, а второй нет,
В разбитых резинометаллических шарнирах стоек стабилизатор начинает часто стучать «железо по железу» при проезде неровностей или на разбитой дороге. Проверяется наличие люфта и состояние шарниров визуально и при помощи монтажной лопатки. Неисправные стойки подлежат замене.
При помощи двух ключей на «17» можно отвернуть гайку и болт крепления стойки стабилизатора к поперечному рычагу передней подвески снять ее и заменитьСтук в шаровых опорах передней подвески появляется при переезде неровностей, например, при наезде одним колесом на бордюр. Проверить исправность шаровых можно также при помощи монтажки. Подробнее: «Проверка шаровых опор на ВАЗ 2108, 2109, 21099».
Шаровая опора передней подвески автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099Амортизаторы стучат при проезде неровностей. Управляемость автомобиля ухудшается (он «плавает» на дороге при перестроении). Проверяем амортизаторы раскачивая кузов автомобиля. Подробнее: «Проверка амортизаторов автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».
Проверка исправности амортизаторов на автомобиле ВАЗ 2108Плохо закрепленный картридж амортизатора болтается в стакане стойки и издает периодический металлический стук. Гайку крепления картриджа амортизатора можно подтянуть специальным ключом не снимая передней стойки.
Гайка крепления корпуса стойкиВерхние опоры стоек гасят их высокочастотные колебания. При выходе из строя подшипников стоек появляется дробный металлический стук при проезде неровностей. Для проверки накладываем ладонь руки на верхнюю опору стойки и качаем кузов вверх-вниз, как при проверке амортизаторов. Неисправный подшипник выдаст себя хрустом, хорошо ощутимым ладонью. При обнаружении неисправности, заменяем верхнюю опору вместе с подшипником. Подробнее: «Замена верхних опор стоек передней подвески ВАЗ 2108, 2109, 21099».
Опора передней стойки ВАЗ 2108, 2109, 21099 с опорным подшипникомНеобходимо визуально оценить состояние пружин и при необходимости поменять на новые. «Пружины подвески автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».
«Замена сайлентблоков рычагов передней подвески ВАЗ 21083»
Сайлентблок рычага передней подвески автомобиля ВАЗ 21083Рейка стучит.
Стук проявляется при трогании с места, резкой остановке, переключении передач. Чаще всего выходит из строя передняя опора двигателя, так она самая нагруженная (все трогания-остановки автомобиля заставляют переднюю опору работать на растяжение-сжатие под весом двигателя). Визуально осматриваем опору на на наличие расслоения и трещин резины и проседание вниз. Смотрим на спереди на двигатель. При неисправной подушке он стоит неровно (сторона с приводом ГРМ опущена вниз). Неисправную подушку (подушки) заменяем новой.
Защита погнута и соприкасается с поддоном двигателя, что вызывает металлический стук в нижней части автомобиля. Длинной монтажкой отгинаем защиту вниз.
— Диагностировать причину стука в подвеске необходимо поэтапно — от простого к сложному, учитывая сколько времени те или иные детали эксплуатируются, сведения о предшествующих ремонтах, а так же информацию ударах в подвеску (проезд ям на скорости, длительная эксплуатация на плохих дорогах и пр.).
— Амортизаторы на ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Как отвернуть болты передних стоек автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Замена передних стоек автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Замена подшипника ступицы переднего колеса автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Замена передних амортизаторов ВАЗ 2108, 2109, 21099
Что может сзади стукнуть?
Как вы понимаете, устройство подвески в целом достаточно сложное, это некий набор механизмов и приспособлений, которые являются связующим звеном кузова и самой дороги, через колеса. Если сравнивать дизайн задней части, то она во многом проще передней.Агрегаты могут выходить из строя по разным причинам. Причем «первой ласточкой» появления каких-либо проблем и грохота тыла считается.
Подвеска — не единственный виновник. Итак, изначально нужно выбросить:
Незакрепленные инструменты в багажнике, под поднятой полкой. Нередко может сломаться крепление «запаски».
Оторвалась выхлопная труба.
Неполностью заблокированная спинка заднего сиденья — неприятность.
И экзотика, вроде оторванный или не перекрученный бампер.
Кстати, последняя причина, как ни странно, в огромном количестве встречается на отечественных автомобилях семейств «Самара», «Десятки», «Приора». Причины кроются в незатянутых болтах или изношенных резиновых лентах.
Если после осмотра ничего из вышеперечисленного не обнаружено, необходимо приступить к диагностике комплекса в целом, при этом важно обратить внимание на каждый механизм.
Перечислим некоторые из наиболее частых проблем с подвеской, которые могут вызвать стук и другие неприятные сюрпризы для водителя.Кратко разберем особенности ремонта. Итак:
1. Амортизация … Как правило, с ними сталкивается большинство водителей. Из-за чего происходит износ элементов несложно догадаться, плохие дороги, не аккуратная езда. Постарайтесь быть максимально внимательными к таким узлам, от них зависит не только наличие или отсутствие злосчастных звуков, но и маневренность и управляемость в целом.
Среди отечественных автомобилистов бытует большое заблуждение, что стойки могут стучать только в местах установки.Кроме крепления, сверху, снизу может стукнуть шток, входящий в поршень, прокладка (втулка) «съела» и она стала бить по корпусу. Проблему сложно заметить без полной диагностики и снятия всей сборки.
Если настоящим виновником оказалась подставка, то есть открутился болт снизу или сверху, то его достаточно затянуть, замены не требуется. Когда проблема в самом ложе, эффективнее заменить весь узел, не разбирая амортизатор и не ремонтируя его.
На большинстве автомобилей задние стойки крепятся к кузову через резиновый демпфер, он же буфер сжатия, то есть обычную резиновую «шайбу» высотой от 2 до 5-6 см в зависимости от модели ставят на складе. Часто резиновый материал невысокого качества, в результате прокладка становится деревянистой и уже не справляется со своими впитывающими функциями. Замена резинки решит проблему.
2. Пружины … В зависимости от модификации машины они могут устанавливаться как отдельно от амортизаторов, так и в тандеме с ними.Обратите внимание на конструкцию подвески ВАЗ 2110 и им подобных, они имеют амортизатор вместе с. В другой машине, возьмем Дэу Ланос, стойка и пружина устанавливаются отдельно. В принципе, в нашем случае глобальной разницы в этом нет.
Обратите внимание на состояние витков, посчитайте равное количество, ведь часто бывает, что пара витков обрывается, пружина лопается.
Обратите внимание на состояние прокладок, резиновых или полиуретановых вставок для пружин, они часто трескаются, ломаются, изнашиваются.Например, при серьезном износе острая часть катушки может «попасть» в металлическую «чашку» и удариться о нее.
3. Сайлентблоки, рычаги, балка .
Трудно представить их по отдельности. Изношенные ремонтируют одним способом — покупкой новых. По прочности полиуретановые детали тоже не могут радовать, они очень и конкретно переносят все тяготы отечественного дорожного покрытия, особенно за городом.
Диагностировать неисправность несложно, если есть люфт на стыке рычагов (направляющих), то сайлентблок требует замены.Развитие резиновой ленты втулки приводит к непосредственному контакту металлических элементов.
С рычагами такие же неприятности возникают, например, после сильного удара рычаг мог деформироваться, из-за чего при движении автомобиля он стал касаться других деталей. Расшаталось крепление, появилась трещина. В таких случаях рекомендуется полная замена.
Кроме того, не стоит забывать о местах установки одинаковой балки.
На моделях из семейства ВАЗ 2109 эти «уши» часто отрывались.
Сюда также входят проблемы с «съеденными» резиновыми уплотнениями, сломанным креплением, штоком, что тоже может стать причиной детонации.
4. Подшипник ступичный
Да, они тоже могут издавать непонятные звуки. Воздействие на них невероятное, поэтому следите за их состоянием. Попробуйте покачать колесо, если есть люфт, вполне вероятно, что удары будут ощущаться даже на небольших неровностях.
На фото — ступица и ступичный подшипник
5. Реально редкая проблема с суппортами, колодками, дисками … Стук может произойти из-за открученных болтов суппорта, поэтому он будет биться о «барабан» или диск при движении и при торможении.
Некачественные колодки могут расслаиваться, поэтому они стучат не менее громко, чем любая другая деталь. В случае с суппортами их достаточно подтянуть, колодки придется менять. Диск откручивается точно так же, копаться в мелочах.
6. Стучат болты открученного колеса, как бы нелепо это ни звучало, но бывает, что звук появляется из-за ослабленных креплений колес.Выйти, подтянуть и проверить.
Заключение
Стук в любую часть автомобиля всегда сигнализирует водителю о необходимости осмотра, тщательной диагностики автомобиля, поэтому не стоит отказываться от осмотра на потом. Со временем ситуация может ухудшиться и без уже простой замены подшипника ступицы, буфера сжатия, сайлентблоков не обойтись.
По конструкции задняя подвеска несколько проще передней. Но это не значит, что она не может стучать.Стук в задней части автомобиля часто слышен уже в тот момент, когда необходимо срочно ехать на СТО и ремонтировать машину. В передней части мы обычно слышим отдачу по рулю или педалям, по корпусу, а просто звуки ближе. В задней части звук можно отправить в багажник, откуда его совершенно не слышно. А так раз в десять лет водителю нужно что-то долго возить, и он складывает спинку заднего сиденья … Стук сразу становится ощутимым, и приходит понимание наличия проблемы.И если в передней подвеске можно прямо по характеру стука определить, что именно происходит с автомобилем, то в задней части сделать это намного сложнее. Есть определенные методы диагностики, но в целом понять причину детонации не так-то просто.
Лучше всего использовать метод ручной диагностики, если вы не можете пойти на СТО. Также существуют диагностические стенды, которые точно выполняют качественные задачи по выявлению любых неисправностей в системе подвески.Можно пойти к хорошему мастеру, работающему где-нибудь в гаражах, и сэкономить на ремонте, но для такого шага этот специалист должен быть вам знаком или рекомендован. В противном случае вам не стоит пользоваться такими услугами. Ехать со стуком в задней части и думать, что эта подвеска не так важна в машине, не совсем правильно. Возможны самые разные проблемы, которые могут привести к неприятным последствиям. Есть ряд причин, по которым стоит задуматься. Давайте рассмотрим детали, на которые стоит обратить внимание при постановке диагноза.
Одна из частых причин стука задней подвески — балка. Если у вашего автомобиля такая конструкция подвески, стоит точно определить место удара. Для этого нужно поставить машину на яму, попросить кого-нибудь раскачать машину, а в яме самому зацепиться рукой за различные места балки. Чаще всего речь идет о стуке сайлентблоков задней балки. Рычаги подвески тоже могут стучать, а здесь диагностика будет несколько сложнее:
Достаточно простая диагностика задней подвески с помощью качелей автомобиля помогает очень просто и без проблем получить информацию о состоянии вашего автомобиля. Однако далеко не всегда можно получить реальные данные о состоянии подвески, поскольку транспорт не всегда раскрывает все секреты от простого раскачивания. Вполне может быть, что на дороге стук, а не на СТО. Так что может потребоваться другой диагноз.
Если стучит стеллаж, можно более-менее просто определить.В момент раскачивания необходимо прикрепить рукоять молотка, например, к счетчику и посмотреть, отдается ли удар по прикрепленному предмету. Вполне возможно, что стучит пружина, которая деформировалась и дала просадку. Также реально получить удар при ослаблении крепления стоек. В этих узлах есть такие проблемы:
Часто бывает, что при диагностике все в порядке, но машина на ходу стучит. В этом случае придется разбирать механизм задней подвески. Хотим сразу предупредить тех автомобилистов, которые хотят сделать это самостоятельно. Это не самый лучший вариант, потому что вам нужно полностью знать каждый узел задней подвески, чтобы затем установить все детали в обычной последовательности. В противном случае проблем не избежать.
Только в некоторых моделях автомобилей с задними дисковыми тормозами наблюдается расшатывание или просто люфт тормозных суппортов.Это проблема номер один для всех. бюджетный авто с дисковыми тормозами на корме. Именно бюджетный характер крепежа часто приводит к выходу деталей из строя. Очень интересно, что суппорты могут быть незаметной причиной стука, то есть очень сложно диагностировать. Вам необходимо будет выполнить следующие процедуры:
Это проблемы с тормозами, которые могут возникнуть в современных автомобилях … При отсутствии непрофессионального вмешательства такое случается редко, но для бюджетных автомобилей это вполне нормально. С барабанной тормозной системой все намного проще, в этом случае не может стучать ни один механизм. Разве что весь тормозной барабан рассыпался, вылетели колодки и прочие детали. Проверить это можно только при разборке всего механизма.
Есть самые необычные варианты детонации, которые многие водители искали годами и не могут найти.Если стучит подвеска, то стук рано или поздно начинает усиливаться и локализуется. То есть скоро вы сможете понять, где именно стучит машина. Но если стук монотонный и не меняется, есть реальный смысл провести дополнительные проверки. Эти проверки направлены на то, чтобы отбросить самые невероятные варианты детонации задней части:
Все эти, на первый взгляд, невероятные моменты на профессиональных СТО проверяются в первую очередь. В 20% ситуаций диагностика заднего шасси даже не требуется — таким образом будут устранены проблемы. Вам просто нужно выполнить обычный поиск причины проблемы и получить дополнительную информацию о том, как справиться с поставленными задачами. Однако после обнаружения проблем лучше обратиться к мастеру. Предлагаем видео с подробной диагностики задней подвески Hyundai Solaris:
Есть много интересных вариантов ремонта автомобилей.Среди них есть и самодиагностика … Это большое преимущество для каждого владельца, что вы можете самостоятельно изучить машину, найти проблемы и отправиться в сервис уже подготовленным по всем нюансам. Наши современные СТО не всегда говорят правду о проблемах, ставят неправильные диагнозы и зарабатывают на ровном месте. Именно поэтому наблюдается отток клиентов к мастерам гаража. Иногда последние предлагают гораздо более качественные услуги.
В задней подвеске действительно много сложных элементов, иногда очень сложно провести диагностику.Но на самом деле нужно просто немного набраться опыта, чтобы более-менее разбираться в деталях шасси. Это поможет вам просто провести необходимые действия и получить более-менее хороший осмотр автомобиля своими руками. Если у вас есть мастер, которому вы полностью доверяете, лучше обратиться именно к такому специалисту. Это поможет вам гораздо быстрее найти причину и выполнить качественный ремонт за считанные часы. Как вы предпочитаете выяснять причины стука в подвеске автомобиля?
Время от времени во всех автомобилях поселяются так называемые «сверчки».Это означает, что некоторые детали расшатались, крепления ослабли, а в салоне автомобиля во время движения появляется скрип. Со временем скрип в салоне начинает раздражать, и все мы задаемся вопросом: «как избавиться от скрипа?»
В этой статье мы рассмотрим основные причины писка и разберемся с устранением сверчков в машине. Основными источниками сверчков в салоне могут быть: скрип колес, скрип дверей, скрип руля при поворотах, скрип подвески, скрип тормозов, скрип стекол, скрип сидений, скрип обивки салона и многое другое.
Рассмотрим подробнее все основные причины писка и попробуем исправить проблему подручными средствами.
Скрип руля на кочках — источник — металлические трубки тормозов, которые трутся о хомуты и шланги. Процесс лечения следующий: отделяем трущиеся поверхности трубок и обматываем их изолентой или другим подручным средством.
Особенно сильно скрипит зимой или на неотапливаемой машине.Источником скрипа являются дверные карманы, а именно пластиковые фиксаторы, на которых стоят динамики. Устранить скрип двери можно, попробовав те же зажимы обмотать изолентой, либо надеть карманы на шурупы, как это сделал я.
Опять же, когда машина холодная, пластик твердый, из-за вибрации двигателя появился треск панели, а именно от стыков обшивки панели на торпеде. Заклеить стыки можно паралоном на клее, битопласте или мадлен.
«Писк сзади» — болезнь всех четырнадцатых. Причины:
Исправить можно двумя способами:
Кабели попадают в розетку.
Лечение: Опять же, оберните кабели в местах, где они касаются панели, черной изолентой.
Бывает, что со временем начинают дребезжать красные кнопки снятия ремней безопасности.На сегодняшний день все еще нет более эстетичного способа устранить проблему, кроме как подпереть ее чем-нибудь: засунуть кусок картона, можно попробовать обклеить изолентой, или тонким поролоном.
В процессе эксплуатации авто боковые полки багажника начинают тереться о кузов и издавать неприятный звук.
Закрепляем следующим образом: снимаем планку там, где отвечает замок крышки багажника, откручиваем полку и стыки с корпусом, приклеиваем либо Битопластом, Мадлен, либо двусторонним скотчем.А еще лучше накройте эти боковины ковролином.
Здесь причина скрипа — все стыки полки с боковыми панелями и держателями. Вариантов устранения проблем много, но все они связаны с подкладкой, приклеиванием чего-либо к стыкам. Например, тесьма, подкладка, маделин. Еще можно накрыть карлетом и уйдет не только скрип полки багажника, но и скрип боковых полок.
Сначала нужно проверить, нажав на края обивки, плотно ли она прилегает к двери.Если нет, вы можете попробовать снова вбить его в зажим или полностью снять накладку и заменить все зажимы. Если трещина осталась, битопласт можно приклеивать к металлу.
Для начала можно сбрызнуть силиконовой смазкой, потом положить поролон. Также можно использовать трубное уплотнение.
Разбираем дверь, обматываем изолентой или приклеиваем поролон на стыках тросов двери и ручки.
Вернее не скрип, а стук.Стук проводов по пластику.
Чтобы избавиться от нее, нужно разобрать панель и намотать мадлен на жгуты проводов.
Вынимаем все, все подкручиваем, ставим металлический поводок от дворника, обклеиваем бардачок со всех сторон тонким паралоном.
Устраняем обмоткой изолентой.
Так же устраняем, заворачивая что-нибудь в местах соприкосновения.
Обращаемся с паралоном так же, как и все остальное.
Для многих водителей обеспечение максимальной тишины во время вождения является одним из важнейших условий комфорта. И появление скрипов для них недопустимо. А сторонние звуки могут появляться в самых разных местах и при определенных условиях.Многие автовладельцы отмечают, что при повороте руля возникает скрип.
Скрип в рулевом колесе может появиться по самым разным причинам … Некоторые из них небольшие и легко удаляются. Но есть скрипы, свидетельствующие о достаточно серьезных проблемах, которые необходимо устранять незамедлительно, поскольку они влияют на безопасность.
При появлении скрипа в первую очередь необходимо более точно определить место появления звуков и их характер. Причем он может быть опубликован как в салоне, так и снаружи подкапотного пространства или одного из колес.
Что касается характера звука, то одни автовладельцы отмечают, другие — пластик, третьи — металл.
Также стоит обратить внимание на наличие дополнительных знаков. Например, помимо самого звука рулевого управления он может стать тяжелее, либо движение по неровностям сопровождается ударами, которых раньше не было. Все это поможет определить места, где нужно искать причину возникающего писка.
Если в салоне при повороте руля слышен скрип, причину следует искать в рулевой колонке.В этом случае определение источника следует начинать с самого рулевого колеса. Руль имеет проводку, что часто бывает причиной.
Посторонний звук может быть издан звуковым сигналом контактной пары или шлейфами подключения подушек безопасности (при наличии). Кстати, дополнительным признаком проблем с подключением подушки является включение контрольной лампы «Подушка безопасности». Все устраняется проверкой подключения проводки и восстановлением всех соединений.
Следующее, что нужно проверить, — это рулевая колонка… Одна из наиболее частых причин скрипов в рулевом колесе — трение вала о декоративные и защитные панели. Здесь помогает удаление панелей и обработка «антискриптами».
Кроме того, карданный вал рулевого вала может издавать неприятный звук из-за износа и засорения пылью. В некоторых случаях это помогает, но иногда необходимо заменить стабилизатор.
Последнее место в салоне, где может появиться скрип, — это выход вала в моторный отсек.Резиновые элементы, используемые для уплотнения и защиты (пыльники и уплотнители), со временем «стареют» и теряют эластичность, что приводит к появлению скрипов. Временное решение проблемы — обработать эти предметы. Но лучше заменить их на новые.
Скрипы, исходящие из моторного отсека и сбоку от колес, могут издавать как компоненты рулевого управления, так и подвески. Эти звуки более опасны, поскольку указывают на проблемы с этими узлами.
Если скрип при повороте руля идет из-под капота, необходимо провести диагностику состояния рулевого механизма. Несоосность зацепления рейки с шестернями, втулками и уплотнительными элементами часто вызывает посторонние звуки. Здесь не обойтись без ремонтных и наладочных работ.
Чаще всего звуки исходят со стороны колес. Здесь следует начать с проверки концов рулевых тяг. Если при осмотре будут обнаружены поврежденные пыльники, придется менять наконечники, так как из-за попавшей пыли шаровые элементы уже изношены.
Затем внимательно осматриваем амортизаторы. Часто звук появляется из-за пыльников. Здесь ситуация такая же, как и с пыльниками рулевого вала. Резина постепенно теряет эластичность, либо они изначально были из твердого материала, поэтому при повороте руля из-за трения пыльники скрипят. Для устранения звуков можно попробовать обработать их силиконовой смазкой, но если это поможет, то ненадолго.
Следующим элементом, который необходимо проверить при поиске источника звука, являются крепления стойки, так как они также участвуют в повороте колес.В их конструкции используются подшипники, которые постепенно изнашиваются и при определенных условиях могут скрипеть. Эти компоненты подвески не подлежат ремонту, поэтому их заменяют при износе.
В общем, при поиске источника звука вы должны сначала проверить все движущиеся элементы, которые участвуют в повороте. Также осмотрите все, что находится рядом с рулевым валом, механизмом, тягами, элементами подвески, колесами.Например, открученный винт или саморез будет издавать посторонние звуки при касании движущихся элементов.
Существуют и более конкретные причины возникновения скрипов, которые не имеют отношения к подвеске и рулевому механизму, но появляются исключительно при прохождении поворотов. Например, в звуках может быть виноват тело. Компоненты опорной части соединяются между собой точечной сваркой. При разрыве стыков элементы начинают тереться между собой, причем не постоянно.При прямолинейном движении компоненты неподвижны, а при поворотах силы, действующие на корпус, изменяются, что приводит к трению и, соответственно, скрипу.
Для определения источника звука необязательно обращаться на СТО, достаточно подъехать на смотровую яму и попросить помощника повернуть руль в разные стороны. Находясь в яме, очень легко определить причину скрипов. А дальше действовать по результатам.
Достаточно просто смазать резинотехнические элементы, чтобы на время избавиться от звуков. Но если источником является рулевое управление, подвеска или что-то еще, желательно как можно скорее провести ремонтные работы.
Рулевое управление крайне важно поддерживать в хорошем состоянии, так как от этого напрямую зависит безопасность движения. Одна из проблем, которой рискует водитель — появление писка при повороте руля. Этот симптом может возникать как на автомобилях с гидроусилителем руля, так и на автомобилях без гидроусилителя руля.Скрип может исходить от самого руля или из-под передней части автомобиля. В этой статье мы рассмотрим основные причины, по которым скрипит руль при поворотах и что делать в такой ситуации.
Содержание:Рулевой механизм автомобиля довольно сложен, особенно если он работает в связке с усилителем. Из-за этого причин, приводящих к появлению скрипа при повороте руля, может быть масса.
Проведение диагностических работ, которые позволят определить причины писка, следует начинать с определения конкретного места, из которого слышен писк при повороте руля. Для этого нужно поставить машину в яму и попросить кого-нибудь повернуть руль, при этом прислушиваясь к звукам из-под машины, чтобы установить место писка. Определившись, какой элемент скрипит, можно переходить к ремонту.
Вот наиболее частые причины, по которым вы слышите скрип при повороте рулевого колеса.
Если из шин слышен скрип, и это происходит в основном на неподвижном автомобиле, велика вероятность, что проблема заключается в неправильной регулировке углов установки колес. В этом случае необходимо как можно скорее произвести нарушение юстировки, чтобы устранить проблему.
Неправильная установка колес отрицательно сказывается на резине, которая начинает неравномерно изнашиваться и ломается намного быстрее, чем следовало бы.
Распространенная проблема, часто встречающаяся в жаркую погоду.Если сайлентблоки начинают скрипеть при высоких температурах окружающей среды, это первый «звоночек», что они скоро выйдут из строя.
Сайлентблоки скрипят в жаркую погоду из-за их высыхания. Поскольку основным рабочим материалом сайлентблоков является резина, при высоких температурах она «сохнет» и уменьшается в размерах, особенно если речь идет об относительно старых деталях.
Нет опасности в скрипе сайлентблоков, пока деталь не сломается. Снимите сайлентблоки и внимательно осмотрите их на предмет трещин и различного рода повреждений.Если видимых проблем нет, их можно переустановить и продолжить движение, надеясь, что вскоре температура воздуха упадет ниже, и писк исчезнет.
Обратите внимание: для многих современных автомобилей можно встретить сайлентблоки из полиуретана, который не подвержен проблеме «высыхания» в жару.
Если при вращении рулевого колеса вы слышите скрип, скрип или треск, это, скорее всего, указывает на неисправность подшипника.Они ведут себя аналогичным образом, если для их правильной работы недостаточно смазки или если в подшипнике есть песок (или другой посторонний элемент).
Скрип подшипника нужно устранить как можно скорее, чтобы деталь не вышла из строя полностью. Для этого снимите подшипник и осмотрите его на предмет повреждений. Если они не обнаружены, то смажьте деталь, переустановите и отрегулируйте.
Обратите внимание: если скрип подшипника вызван попаданием в него посторонних элементов, обязательно выясните причину их попадания в деталь.
Определить скрип рулевой колонки довольно просто по характерной вибрации, которая также будет возникать при вращении рулевого колеса. Чаще всего скрипит муфта рулевой колонки, и подобная проблема характерна для автомобилей, безуспешно восстановленных после серьезной аварии. Эта проблема, если шум несильный, не влияет на качество рулевого механизма, поэтому вы можете продолжать управлять автомобилем.Исправить ситуацию можно только заменой рулевой колонки.
Также слышен скрип от сочленения рулевой рейки и колонки, если они плохо отрегулированы или имеется сильный износ … В зависимости от модели автомобиля эта проблема решается по-разному … Чаще всего это есть возможность отрегулировать механизм.
Из-за повреждения пыльников посторонние элементы попадают в палец конца рулевой тяги, что приводит к скрипам как при повороте руля, так и при преодолении препятствий.Чтобы определить, есть ли проблема, нужно осмотреть наконечники, и если в них действительно попал песок или другой посторонний предмет, их нужно будет заменить, причем менять их рекомендуется попарно.
Каждый водитель знает, что при активной эксплуатации автомобиля это не самая лучшая сборка, со временем появятся «сверчки». Они представляют собой скрипы передней панели, в том числе крышки рулевого управления, выполненной из пластика. Эта проблема решается разными способами, в зависимости от модели автомобиля.
Если все описанные выше детали были осмотрены и не удалось выяснить причину писка, рекомендуется также проверить ремень гидроусилителя руля и тормозные элементы, особенно колодки и диски.
Когда скрипит руль при вращении, водитель сразу воспринимает этот звук как сигнал к поиску неисправности. Это логично, ведь чаще всего это происходит из-за неисправности каких-либо систем или износа деталей. Кроме того, если руль скрипит при вращении, то это создает опасность аварии, которая может повлечь за собой печальные последствия.
Сразу отметим, что причин может быть много, и самостоятельно выявить большинство из них довольно сложно. Даже специалисты не смогут определить характер неисправности без диагностики, однако на СТО мастеру желательно подробно объяснить ситуацию, в которой этот звук возник впервые:
Возможно, это поможет делу. Подводя итог, следующие системы автомобиля могут быть источниками писка:
Иногда некачественная обработка материалов в дешевых автомобилях может вызывать характерные скрипы. Такое шарканье отчетливо слышно в салоне, но на улице практически незаметно.Это не имеет ничего общего с неисправными рулевыми механизмами. Редко бывает, что руль трется о пластик, который сдвинулся с места из-за незакрепленных креплений. Для устранения данной неисправности не потребуется значительных усилий, и на любой СТО справятся с этой проблемой в течение часа. Надо будет снять руль, подтянуть крепления системы, отошедшей от своего места, и установить рулевое колесо обратно.
Этот рулевой элемент оснащен муфтой, которая может скрипеть из-за отсутствия смазки. Самостоятельно решить проблему не получится. Мастера на СТО должны снять рулевую колонку, смазать, поставить обратно. В этом случае скрип уйдет. Также причина может заключаться в крестовине колонны, когда кардан трется о стенки пыльника. Проблема решается смазкой, некоторые автовладельцы утверждают, что им помог WD-40.
И последнее, но не менее важное: причиной скрипов руля при вращении в ВАЗ-2114 может быть кривизна рулевой колонки. В этом случае возможны вибрации на рулевом колесе, удары. Если уровень шума низкий, значит, проблема незначительная, но рано или поздно рулевую колонку придется заменить полностью. Самостоятельно это сделать очень сложно.
Рейка стыкуется с рулевой колонкой.Есть вероятность, что скрип исходит именно от этого интерфейса. Если руль скрипит при вращении на ВАЗ-2114 из-за рулевой рейки, то точку стыковки можно проверить самостоятельно. Однако на иномарках этот раздел чаще всего недоступен, поэтому приходится обращаться на СТО. Причина скрипа — износ деталей или неправильная их регулировка. Также это может быть:
В этих случаях потребуется диагностика, и практика показывает, что чаще всего рейку не ремонтируют, а заменяют на новую.
Когда рулевое колесо скрипит при вращении, нельзя исключать износ других деталей управления. В частности, причины могут быть следующие:
Учтите, что этот агрегат самый шумный, и даже в неподвижном автомобиле при повороте руля он издает гул, который отчетливо слышен в салоне. Чтобы устранить проблему, нужно долить жидкость в специальный бачок под капотом автомобиля.
Однако недостаток жидкости не всегда вызывает скрип. Рулевое колесо может издавать звуки при вращении из-за износа ремня гидроусилителя руля, неисправности насоса этой системы или попадания воздуха в систему. Правильную «диагностику» они могут поставить на СТО.
Нечего удивляться, если руль скрипит при повороте ВАЗ 2107, ведь эти автомобили старые, подвеска и ходовая у них сильно изношены.В случае возникновения постороннего писка при повороте руля стоящего автомобиля стоит провести регулировку углов установки колес. Возможно, причина кроется в неправильной настройке. Эта процедура проводится на СТО, где есть специальный стенд.
Другая возможная неисправность ходовой части — износ шариковых подшипников. В этом случае также может наблюдаться люфт колес. Опоры заменены на СТО, ремонту не подлежат. Подобные симптомы возникают при сильном износе подшипников стойки.Часто такие детали смазываются, и скрип на время пропадает. В идеале подшипники следует заменить, а повторное смазывание — это временная мера.
В полноприводных и переднеприводных автомобилях ШРУСы могут скрипеть при повороте руля. Писк становится все громче и интенсивнее по мере увеличения скорости вращения. Если установлено, что причина в ШРУСах, то их нужно срочно менять, так как выход из строя этих элементов сильно снижает уровень безопасности водителя и пассажиров при движении.
В автомобилях ВАЗ 2110 может скрипеть руль при вращении из-за отслуживших свой срок старых амортизаторов. Дело в том, что во время поворота нагрузка на один из них увеличивается, и при сильном износе он будет скрипеть. У водителя создается впечатление, что руль скрипит. Дополнительно амортизатор будет стучать при движении по неровной поверхности.
Невозможно определить конкретную причину неисправности без полной диагностики всех систем, которые могут вызвать скрип рулевого колеса.Водителю остается только проверить пыльники на предмет повреждений, а если в пыльниках обнаружены дырки, то их нужно заменить.
Что касается других вероятных причин писка, то они могут быть обнаружены на СТО (да и то не всегда), поэтому при посторонних звуках при повороте руля желательно следить за диагностикой, т.к. вероятность того, что на высокой скорости рулевое управление вообще выйдет из строя, что может привести к аварии.
Одним из первых и довольно красноречивых признаков поломок, неисправностей, износа деталей и других проблем в эксплуатации автомобиля являются посторонние звуки.Сам их внешний вид свидетельствует о том, что где-то что-то не работает должным образом. Сегодня разберемся, почему возникает скрип при повороте руля на месте или в движении, о чем нам говорит этот скрип и как устранить проблемы, вызывающие такой неприятный звук.
Во-первых, при посторонних звуках при движении руля нужно воспринимать это как красную сигнальную лампу. Отказ рулевого управления на высокой скорости или неадекватное рулевое управление могут стать причиной серьезных дорожно-транспортных происшествий.Поэтому необходимо срочно найти и устранить проблему.
Скрипы при повороте руля как на месте, так и во время движения могут быть вызваны разными причинами. Скрип и шум могут быть:
Рулевая колонка может скрипеть как из-за износа отдельных деталей, так и из-за плохой смазки.В частности, если в рулевой колонке есть кардан, его необходимо смазать и проверить. Также стоит проверить муфту рулевого управления и другие элементы колонки. Как правило, скрип, возникающий в рулевой колонке, сопровождается появлением люфта на рулевом колесе. Но это отнюдь не аксиома.
В системах с электроусилителем руля этот самый усилитель может располагаться как в самой колонке, так и между рулевой колонкой и рулевой рейкой.Соответственно, посторонний шум может возникать из-за неисправности ЭУР.
Причиной скрипа при повороте руля может быть неисправность рулевой рейки. Вот и повреждение пыльников, и протечка сальников, и износ элементов рейки, и прочие болячки. Скрип, например, может возникнуть из-за того, что рулевые наконечники активно контактируют с рулевыми тягами. А в случае тяжелой аварии или других неприятностей на дороге может произойти деформация самого корпуса стойки.А еще эта деформация может вызвать скрип при повороте руля. Вообще говоря, рулевая рейка современных автомобилей — сложный механизм, ремонтировать который могут только профессионалы. Червячная передача, которая раньше использовалась в рулевом управлении, была намного проще, надежнее, но управление с ее помощью было намного сложнее и менее удобным. Самостоятельно можно осмотреть пыльники, есть возможность проверить состояние рулевых наконечников, тяг, и, если повезет, вы обнаружите течи в сальниках рулевой рейки.Но устранять неполадки специалисту все равно придется.
Хоть и электрические усилители руля, сегодня они вводятся очень часто, главным помощником водителя при рулении на большинстве автомобилей является гидроусилитель руля. Этот агрегат может издавать шум из-за нехватки рабочей жидкости … В этом случае нужно долить ее в специально сконструированный резервуар. Просто долейте ту же жидкость, которую использовал производитель, сам усилитель настроен точно на рабочие параметры того или иного продукта, и использование другой жидкости может быть очень негативно воспринято усилителем.Помимо нехватки рабочей жидкости причиной шума в гидроусилителе руля может быть его насос, в том случае, если он вот-вот сдохнет, нужно еще проверить состояние ремня гидроусилителя руля, потому что определенные сложности тоже могут возникают вместе с ним. А если состояние ремня гидроусилителя руля вызывает у вас подозрения, его лучше заменить.
Шаровая опора, а точнее ее износ, может вызывать скрип, стук при повороте руля как на месте, так и в движении.Опору лучше сразу поменять, потому что опасность ее полного выхода из строя высокоскоростная, очень и очень велика. Залог долгого срока службы шаровых опор, как и многих других узлов автомобиля, — это адекватная езда, особенно по бездорожью, так называемой, очень условной. Что ж, уход за состоянием пыльников тоже способен значительно продлить срок службы этих узлов.
ШРУС или шарнир равномерных угловых скоростей, непосредственно участвует в передаче крутящего момента от коробки передач на колесо.И лишь один из признаков выхода из строя ШРУСа — хруст при повороте руля, этот игольчатый подшипник жалуется на свою тяжелую судьбу. ШРУСы бывают внешние и внутренние и хрустят, как правило, это внешние шарниры. Если вы точно знаете, что причина хруста кроется в шарнире равномерных угловых скоростей, то сразу паниковать не стоит. Иногда хрустит ШРУС пять, а то и десять тысяч километров, и только тогда возникает необходимость его замены. Или, может быть, вам стоит поменять пыльник, обновить смазку ШРУСа, и он прослужит довольно долго.
Посторонний шум при повороте рулевого колеса также может возникать при износе опорных подшипников стоек амортизатора, при высыхании сайлентблоков и в ряде других ситуаций, более характерных для конкретных моделей автомобилей и их систем рулевого управления. Как вы понимаете, разнообразие рулевых систем на сегодняшний день достаточно велико, а потому, помимо наиболее частых причин появления тех или иных посторонних звуков в той или иной ситуации, у разных моделей авто могут быть конкретные причины, специфичные для данной системы или несколько систем.
Так или иначе, но в большинстве случаев устранить причину хруста при повороте руля придется профессиональному автомеханику, а значит, поиск именно этой причины тоже можно доверить ему. Хотя не каждого мастера по ремонту можно назвать профессионалом и разобраться в симптомах автомобильных болезней будет не лишним.
Попробуем разобраться с известной проблемой автомобилей Nissan, когда при повороте руля слышен неприятный звук (скрип).Встречается в нескольких моделях Nissan, таких как Nissan Qashqai, X-trail и даже Almera.
Причина этого неприятного писка (звука) в пыльнике, отделяющем моторный отсек от салона, через него проходит рулевой вал. Он расположен внизу, за педалью тормоза. В ковре есть специальный люк, удерживаемый двумя пластиковыми заклепками:
.Откручиваем их и снимаем небольшой кусочек ковролина. Получаем прямой доступ к валу рулевой рейки, который переходит в вал рулевого колеса.В этот момент слышен неприятный звук при повороте руля:
Многие люди брызгают сюда WD-40 или силиконовой смазкой, чтобы устранить этот скрип. На какое-то время этот звук пропадает, но затем снова напоминает о себе. Все это временные меры, если вы готовы каждый раз спускаться и поливать вал смазкой, на этом можно остановиться. Мы будем долго показывать, как решить проблему.
Чтобы добраться до пыльника и смазать его качественно, нужно его снять.Для этого отверните болт крепления рулевого вала ключом на 16:
Руками поднимаем кардан валом вверх и отводим в сторону. Вытаскиваем сам пыльник:
Протираем сам вал, места прилегания пыльника к валу, от старой смазки и скопившейся грязи. Смажьте еще раз:
В то же время не используйте литол и другие подобные смазки, которые могут взаимодействовать с резиной и растворять ее.Таким образом можно сделать еще хуже. Мы использовали смазку для направляющих на силиконовой основе, номер детали 08887-01206. Помимо пыльника смазываем сам вал:
Собираем, проверяем руль, в нашем случае скрип полностью исчез и, думаю, не скоро появится.
Резервное видео, что делать, если вы слышите скрип при повороте руля Ниссана:
Это часто случается, когда в автомобиле возникает определенная проблема. Посторонние звуки в машине от рулевого управления должны немедленно восприниматься водителем как угроза его безопасности и другим участникам дорожного движения. Важно не затягивать с обращением к автомеханикам. Также не лишним будет провести компьютерную диагностику, которая поможет определить ту или иную неисправность автомобиля.
Скрип рулевого колеса — возможный признак серьезной проблемы.
Посторонние звуки из системы рулевого управления могут возникать в различных ситуациях. Важно учитывать сложность рулевого механизма, особенно когда он работает с гидроусилителем или электроусилителем. Наличие этих элементов увеличивает количество причин шума при повороте руля. Для качественной диагностики необходимо привлечь высококвалифицированного специалиста, который должен четко определить место, откуда исходит посторонний шум. В этом случае важно сообщить механику, при каких обстоятельствах проявляется шум — при движении или на месте.
Также необходимо описать частоту писка, при повороте руля, в каком направлении он увеличивается и есть ли связь с дорожным покрытием, холодная или жаркая погода.
Посторонний шум при повороте рулевого колеса может быть вызван неисправностями в рулевом управлении, тормозной системе, подвеске или ходовой части.
Самыми частыми поломками являются рулевая колонка и рулевая рейка. При первой неисправности можно почувствовать поверхностную, но ощутить вибрацию и удары рулевого колеса. Он может начать издавать звуки при ударе о рулевое колесо во время торможения или аварии. В этом случае существует опасность искривления рулевой колонки. Из муфты рулевой колонки могут исходить посторонние звуки.
Шум можно устранить, добавив немного смазки. Кроме того, стоит обратить внимание на крестовину рулевой колонки. Карданный вал следует обработать небольшим количеством надежной смазки WD-40.
Лучшее решение всех проблем — покупка и установка новой рулевой колонки.
На рулевой рейке могут быть следующие проблемы:
Посторонние звуки также могут исходить от стыка рулевой колонки и рейки.Для этого нужно их правильно отрегулировать. Эта регулировка может отличаться на разных моделях автомобилей.
Скрип рулевого колеса автомобиля может возникнуть при повреждении пыльников рулевой тяги. Причем посторонний звук издается практически всегда: при поворотах на месте, при движении и преодолении неровностей дороги. Попавший в них мусор способствует возникновению писка.Поэтому необходимо проверить состояние пыльников и заменить их в случае износа.
Если рулевое колесо не только скрипит при вращении, но и люфтит, вибрирует, это может указывать на износ рулевых шарниров, которые необходимо заменить.
Следующая причина скрипов руля при поворотах — нехватка жидкости для гидроусилителя руля. Обычно при повороте на остановке появляется скрип — слышен посторонний шум. Для решения этой проблемы следует самому долить жидкость в бачок гидроусилителя руля.Если посторонний скрип остался, то стоит обратить внимание на помпу и ремень ГУР, они могут быть неисправны. Ремонт деталей ГУР рекомендуется на специализированных СТО.
Еще один ответ на вопрос автовладельца «что может скрипеть при повороте руля?» Неправильная установка углов установки колес. Сделать это можно в сервисных центрах со специальной техникой и компьютерами. Это позволит вам установить наиболее точные углы установки колес. Неправильно выставленные углы установки колес могут иметь такие плохие последствия, как ускоренный и неравномерный износ резины.
Опасным звонком может быть характерный хруст и писк при повороте рулевого колеса автомобиля во время движения. Это может указывать на износ шаровых шарниров, которые необходимо должным образом диагностировать и немедленно заменять в случае неисправности. Изношенный шаровой шарнир может привести к отрыву колеса на высокой скорости и подвергнуть автомобиль и водителя повышенной опасности.
Также звук при повороте руля издается при износе опорного подшипника стойки амортизатора (на фото выше).Смазка — временное решение этой проблемы. Для этого нужно разобрать подшипники, осмотреть их на наличие песка и другой грязи и повреждений. Если с подшипником проблем нет, то его нужно просто смазать и установить обратно и правильно отрегулировать. Но более надежный вариант — замена подшипников на новые.
Переднеприводные или полноприводные автомобили испытывают шум от рулевого управления, когда их шарниры равных угловых скоростей изнашиваются.Чем круче поворот и чем выше скорость, тем больше шума. Если при малейшем повороте руля раздается резкий звук, то запчасти следует немедленно заменить.
В жаркую погоду при повороте руля сайлентблоки могут начать скрипеть. Высокая температура воздуха способствует высыханию и усадке резиновых втулок. Визуальный осмотр при демонтаже позволит оценить характер их износа. Полиуретан может стать хорошей альтернативой резиновым сайлентблокам.Он не деформируется при воздействии повышенных температур воздуха.
Скрежет рулевого колеса также может возникать при торможении. Проблема заключается в неисправности тормозной системы, а именно в изношенных колодках. Установка новых тормозных колодок решит эту проблему. Кроме того, нужно обращать внимание на состояние тормозных дисков.
Посторонний шум может также исходить от внутренней обшивки, то есть от крышки рулевого механизма, которая сделана из пластика. В недорогих машинах скромной комплектации наблюдается тенденция к т.н.сверчки. Эта проблема устраняется в зависимости от марки и модели автомобиля.
В этом видео вы узнаете о решении проблемы скрипа руля из-за подшипника верхней опоры:
Рекомендуются проблемы, связанные с тем, что руль автомобиля скрипит при вращении решать на СТО, где работают высококвалифицированные автомеханики. Они смогут качественно провести диагностику неисправностей.Однако далеко не все автомобилисты могут позволить себе роскошь профессиональных СТО. Поэтому водители стараются самостоятельно отремонтировать ту или иную деталь. А вот работу с такими запчастями, как рулевая рейка или колонка, должны проводить опытные авторемонтники.
Все это связано с тем, что на карту поставлена ваша безопасность или даже ваша жизнь, ведь ремонт рулевого управления автомобиля — это не только сложная, но и ответственная работа.
Передняя подвеска — очень важная деталь любого автомобиля и Renault Logan в частности.Именно на эту часть приходится основные нагрузки по управлению и маневрированию автомобиля в целом. И ни для кого не секрет, что через определенный промежуток времени рабочие детали изнашиваются и начинают издавать жуткий скрежет и скрип.
В этой статье мы рассмотрим основные причины появления посторонних шумов, например, при повороте руля.
На самом деле причин, по которым может возникать посторонний шум в передней подвеске, очень много, и для начала попробуем разобраться, какой звук беспокоит ваши нервы и слух.
Шум — аналогичный звук издают трущиеся детали, контактирующие друг с другом.
Стук — возникает от деталей, в узлах которых образовался люфт. Такая неисправность чаще всего возникает в результате естественного износа.
Также бывает, что оба этих неприятных звука издаются партиями синхронно, и будет немного сложнее понять, что стало непригодным для использования.
Прежде всего, необходимо определить, с какой стороны исходит этот самый звук.Сделать это несложно, ведь звуки будут появляться либо при повороте в одну сторону, либо в другую.
При обнаружении бортика на вывернутых колесах проверьте целостность пыльников на шарнирах равных угловых скоростей (ШРУС), и, если есть зазоры, возможно, уже попала грязь и песок, которые смешались со смазкой внутри.
Шрус наружный. Пыльник должен быть неповрежденным и без следов масла
Определить неисправность ШРУСа довольно просто.На полностью перевернутых колесах в начале движения издается специфический треск, который прекращается при остановке или изменении угла поворота.
Если причина вовсе не в этом, то снова при вывернутых с «шумной» стороны колесах осмотрите состояние сайлентблоков, шаровой опоры, опорного подшипника.
Это делается следующим образом.
Эту неисправность легко выявить с партнером.Для этого на заглушенной машине необходимо открутить колесо сначала влево до упора, а затем вправо. Это нужно проделать несколько раз. В это время партнер должен попытаться услышать источник писка. Если это рулевые наконечники, то услышать их не составит труда. …
Помните, что ремонт ходовой части не должен откладываться на второй план, потому что он имеет основополагающее значение для безопасного вождения.
Посторонние звуки в системе рулевого управления могут указывать на неисправность.Более того, часто по характеру звука можно определить тип поломки. Поэтому предлагаем дополнительно ознакомиться со всеми возможными вариантами неисправностей, их симптомами и способами устранения.
Часто автомобилисты жалуются на гул гидроусилителя руля при повороте руля влево или вправо, когда автомобиль стоит на месте. Если грохот негромкий, то ничего страшного в этом нет.Можно сказать, что небольшой шум — это некая особенность гидроусилителя руля, которая встречается на многих автомобилях. Если гул неравномерный, т.е. периодически усиливается, отчетливо слышен в движении, иногда переходит в скрежет, значит, есть проблемы в системе рулевого управления. В первую очередь следует проверить уровень жидкости в расширительном бачке, который находится под капотом, и при необходимости долить. Если после доливки звук через некоторое время снова появляется, а уровень жидкости в баке снова упал, это означает, что произошла утечка жидкости, которую необходимо немедленно устранить.
Сначала вам нужно научиться слышать и отличать «плохой» гул и звук от простых звуков.
Если звук не связан с низким уровнем жидкости, возможно, неисправны детали гидроусилителя руля. В этом случае необходимо немедленно обратиться в сервисный центр, так как ремонт данного агрегата достаточно сложен, требует опыта и знаний. Часто владельцы автомобилей с гидроусилителем руля сталкиваются со свистом рулевой системы. Поначалу он несильный и появляется только при полном повороте руля.Со временем свист усиливается и появляется в любом положении руля, особенно если автомобиль не прогрет. Причина этого свиста — ремень привода насоса гидроусилителя руля. Чтобы избавиться от свиста, ремень необходимо заменить или просто отрегулировать по его натяжению.
Часто свист гидроусилителя руля появляется через некоторое время после замены ремня. Поэтому старайтесь следить за его натяжением, пока ремень не «вкатится». Надо сказать, что свист ремня можно спутать со свистом ступичных подшипников.Если свист прекращается при остановке автомобиля, значит, свистят подшипники.
Причин, по которым скрипит руль при вращении, может быть несколько. Чаще всего виновата рулевая рейка. Причем скрипеть может еще и по разным причинам:
При появлении скрипа рейки необходимо немедленно обратиться к специалисту, который точно установит его причину и устранит поломку. Как правило, детали рулевой рейки не подлежат ремонту, а просто заменяются. Это приводит к большим затратам, но затягивать с ремонтом ни в коем случае нельзя.Если стойка исправна, следует обратить внимание на тормозную систему. Часто именно она является причиной скрипов.
Реже скрип возникает из-за неисправности в рулевой колонке, в этом случае он носит поверхностный характер и отчетливо слышен в салоне. К тому же такие скрипы сопровождаются вибрацией руля, которую тоже невозможно не заметить. Чаще всего скрип в рулевой колонке возникает из-за ее деформации.Иногда посторонний шум вызывает червячная передача. Если прямо в салоне в районе рулевого колеса слышен скрип или «шарканье», значит, они вызваны самим рулевым колесом, которое при движении касается облицовки рулевой колонки. Конечно, в этом нет ничего плохого. Но скрипы могут причинить дискомфорт пассажирам и водителю в машине.
Также есть несколько причин, по которым могут появляться стуки.Некоторые из них относительно «безвредны», другие требуют срочного ремонта автомобиля. К последним относится стук шаровой опоры. Правда, этот элемент относится не к системе рулевого управления, а к передней подвеске, но так как оба узла связаны между собой, мы тоже его рассмотрим.
Удары шарами обычно отчетливо слышны на небольших неровностях и при движении по гравийному дорожному покрытию. Когда машина движется по ровной дороге, мяч обычно скрипит, но он также может стукнуть, если его состояние полностью предаварийное.Чтобы убедиться, что мяч неисправен, можно шприцем ввести смазку в штифт шара, проткнув резиновую подушечку иглой. В результате стук должен на короткое время прекратиться. Также признаком износа шара является боковой люфт подвешенного колеса.
Если вовремя не заменить шарик, палец можно вытащить из корпуса, в результате чего колесо просто вывернется. Если мяч вырывается на большой скорости, автомобиль обычно переворачивается.Правда, как показывает практика, чаще всего подобная ситуация возникает при движении на небольшой скорости. Но, как говорится, судьбу не искушайте.
Другой частой причиной детонации является износ или недостаточная смазка ШРУСа, которая встречается только в переднеприводных или полноприводных автомобилях. Иногда по этой же причине слышен хруст, особенно когда машина входит в поворот, и нагрузка падает на колесо с проблемным ШРУСом. В этом случае необходимо прежде всего убедиться в исправности пыльника.Часто потрескивание связано с попаданием грязи под багажник. В противном случае необходимо заменить ШРУС.
Также детонация может быть связана с износом рулевых наконечников. Обычно это сопровождается скрипом при повороте руля. При этом сам стук слышен только в самом начале поворота. Чтобы убедиться, что проблема в наконечниках, попробуйте покачать рулевое колесо из стороны в сторону, когда автомобиль стоит. Если вы слышите щелчок при каждом повороте влево или вправо, то сомнений быть не может.Как и в случае с ШРУСом, в первую очередь необходимо проверить смазку в шарнирных механизмах. Если помимо стука обнаруживается еще и люфт, насадки необходимо поменять.
Если на неровностях слышен стук, а также при входе автомобиля в поворот, это может быть связано с износом амортизатора. При этом, чем сильнее нагрузка на колесо при прохождении поворотов, тем сильнее слышен стук. Поскольку амортизаторы левого и правого колеса редко выходят из строя одновременно, щелчки слышны только при повороте в одну сторону.
Это все основные причины шума рулевого управления. Если вы не можете определить причину шума, немедленно проведите диагностику автомобиля в сервисном центре. В конце концов, рулевое управление — одна из важнейших систем, отвечающих за безопасность!
Одним из первых и довольно красноречивых признаков поломок, неисправностей, износа деталей и других проблем в эксплуатации автомобиля являются посторонние звуки. Сам их внешний вид свидетельствует о том, что где-то что-то не работает должным образом.Сегодня разберемся, почему возникает скрип при повороте руля на месте или в движении, о чем нам говорит этот скрип и как исправить проблемы, вызывающие такой неприятный звук.
Во-первых, при посторонних звуках при движении руля нужно воспринимать это как красную сигнальную лампу. Отказ рулевого управления на высокой скорости или неадекватное рулевое управление могут стать причиной серьезных дорожно-транспортных происшествий. Поэтому необходимо срочно найти и устранить проблему.
Скрипы при повороте руля как на месте, так и во время движения могут быть вызваны разными причинами.Скрип и шум могут быть:
Рулевая колонка может скрипеть как из-за износа отдельных деталей, так и из-за плохой смазки. В частности, если в рулевой колонке есть кардан, его необходимо смазать и проверить. Также стоит проверить муфту рулевого управления и другие элементы колонки.Как правило, скрип, возникающий в рулевой колонке, сопровождается появлением люфта на рулевом колесе. Но это отнюдь не аксиома.
В системах с электроусилителем руля этот самый усилитель может располагаться как в самой колонке, так и между рулевой колонкой и рулевой рейкой. Соответственно, посторонний шум может возникать из-за неисправности ЭУР.
Причиной скрипа при повороте руля может быть неисправность рулевой рейки.Вот и повреждение пыльников, и протечка сальников, и износ элементов рейки, и прочие болячки. Скрип, например, может возникнуть из-за того, что рулевые наконечники активно контактируют с рулевыми тягами. А в случае тяжелых аварий или других неприятностей на дороге может произойти деформация самого корпуса стойки. А еще эта деформация может вызвать скрип при повороте руля. По большому счету рулевая рейка современных автомобилей — сложный механизм, отремонтировать который могут только профессионалы.Червячная передача, которая раньше использовалась в рулевом управлении, была намного проще, надежнее, но управление с ее помощью было намного сложнее и менее удобным. Самостоятельно можно осмотреть пыльники, есть возможность проверить состояние рулевых наконечников, тяг, и, если повезет, вы обнаружите течи в сальниках рулевой рейки. Но устранять неполадки специалисту все равно придется.
Несмотря на то, что электроусилитель руля сегодня внедряется очень часто, гидроусилитель руля остается главным помощником водителя при рулении на большинстве легковых автомобилей.Этот агрегат может издавать шум из-за нехватки рабочей жидкости. В этом случае нужно добавить его в специально сконструированный резервуар. Просто долейте ту же жидкость, которую использовал производитель, сам усилитель настроен точно на рабочие параметры того или иного продукта, и использование другой жидкости может быть очень негативно воспринято усилителем. Помимо нехватки рабочей жидкости причиной шума в гидроусилителе руля может быть его насос, в том случае, если он вот-вот сдохнет, нужно еще проверить состояние ремня гидроусилителя руля, потому что определенные сложности тоже могут возникают вместе с ним.А если состояние ремня гидроусилителя руля вызывает у вас подозрения, его лучше заменить.
Шаровая опора, а точнее ее износ, может вызывать скрип, стук при повороте руля как на месте, так и в движении. Опору лучше сразу поменять, ведь опасность ее полного выхода из строя на большой скорости очень и очень велика. Залог долгого срока службы шаровых опор, как и многих других узлов автомобиля, — это адекватная езда, особенно по бездорожью, так называемой, очень условной.Что ж, уход за состоянием пыльников тоже может значительно продлить срок службы этих узлов.
Шарнир равных угловых скоростей или шарнир равных угловых скоростей непосредственно участвует в передаче крутящего момента от коробки передач на колесо. И лишь один из признаков выхода из строя ШРУСа — хруст при повороте руля, этот игольчатый подшипник жалуется на свою тяжелую судьбу. ШРУСы бывают внешние и внутренние и хрустят, как правило, это внешние шарниры.Если вы точно знаете, что причина хруста кроется в шарнире равномерных угловых скоростей, то сразу паниковать не стоит. Иногда хрустит ШРУС пять, а то и десять тысяч километров, и только тогда возникает необходимость его замены. Или, может быть, вам стоит поменять пыльник, обновить смазку ШРУСа, и он прослужит довольно долго.
Посторонний шум при повороте рулевого колеса также может возникать при износе опорных подшипников стоек амортизатора, при высыхании сайлентблоков и в ряде других ситуаций, более характерных для конкретных моделей автомобилей и их систем рулевого управления.Как вы понимаете, разнообразие рулевых систем сегодня достаточно велико, а потому, помимо наиболее частых причин появления тех или иных посторонних звуков в той или иной ситуации в разных моделях автомобилей, могут быть специфические причины, характерные для данной системы или несколько систем.
Так или иначе, но в большинстве случаев устранить причину хруста при повороте руля придется профессиональному автомеханику, а значит, поиск именно этой причины тоже можно доверить ему.Хотя не каждого мастера по ремонту можно назвать профессионалом и разобраться в симптомах автомобильных болезней будет не лишним.
Когда скрипит руль при вращении, водитель сразу воспринимает этот звук как сигнал к поиску неисправности. Это логично, ведь чаще всего это происходит из-за неисправности каких-либо систем или износа деталей. К тому же, если при вращении руль скрипит, то это создает опасность аварии, которая может повлечь за собой печальные последствия.
Сразу отметим, что причин может быть много, и самостоятельно выявить большинство из них довольно сложно. Даже специалисты не смогут определить характер неисправности без диагностики, однако на СТО мастеру желательно подробно объяснить ситуацию, в которой этот звук возник впервые:
Возможно, это поможет делу. Подводя итог, следующие системы автомобиля могут быть источниками писка:
Иногда некачественная обработка материалов в дешевых автомобилях может вызывать характерные скрипы. Такое шарканье отчетливо слышно в салоне, но на улице практически незаметно.Это не имеет ничего общего с неисправными рулевыми механизмами. Редко бывает, что руль трется о пластик, который сдвинулся с места из-за незакрепленных креплений. Для устранения данной неисправности не потребуется значительных усилий, и на любой СТО справятся с этой проблемой в течение часа. Надо будет снять руль, подтянуть крепления системы, отошедшей от своего места, и установить рулевое колесо обратно.
Этот рулевой элемент оснащен муфтой, которая может скрипеть из-за отсутствия смазки. Самостоятельно решить проблему не получится. Техник на СТО должен снять рулевую колонку, смазать, поставить обратно. В этом случае скрип уйдет. Также причина может заключаться в крестовине колонны, когда кардан трется о стенки пыльника. Проблема решается смазкой, некоторые автовладельцы утверждают, что им помог WD-40.
И последнее, но не менее важное: причиной скрипов руля при вращении в ВАЗ-2114 может быть кривизна рулевой колонки. В этом случае возможны вибрации на рулевом колесе, удары. Если уровень шума низкий, значит, проблема незначительная, но рано или поздно рулевую колонку придется заменить полностью. Самостоятельно это сделать очень сложно.
Рейка стыкуется с рулевой колонкой.Есть вероятность, что скрип исходит именно от этого интерфейса. Если руль скрипит при вращении на ВАЗ-2114 из-за рулевой рейки, то точку стыковки можно проверить самостоятельно. Однако на иномарках этот раздел чаще всего недоступен, поэтому приходится обращаться на СТО. Причина скрипа — износ деталей или неправильная их регулировка. Также это может быть:
В этих случаях потребуется диагностика, и практика показывает, что чаще всего рейку не ремонтируют, а заменяют на новую.
Когда рулевое колесо скрипит при вращении, нельзя исключать износ других деталей управления. В частности, причины могут быть следующие:
Учтите, что этот агрегат самый шумный, и даже в неподвижном автомобиле при повороте руля он издает гул, который отчетливо слышен в салоне. Чтобы устранить проблему, нужно долить жидкость в специальный бачок под капотом автомобиля.
Однако недостаток жидкости не всегда вызывает скрип. Рулевое колесо может издавать звуки при вращении из-за износа ремня гидроусилителя руля, неисправности насоса этой системы или попадания воздуха в систему. Правильную «диагностику» они могут поставить на СТО.
Неудивительно, если руль скрипит при вращении ВАЗ 2107, ведь эти автомобили старые, подвеска и ходовая у них сильно изношены.В случае постороннего писка при повороте руля неподвижного автомобиля стоит провести регулировку углов установки колес. Возможно, причина кроется в неправильной настройке. Эта процедура проводится на СТО, где есть специальный стенд.
Еще одна возможная неисправность ходовой части — износ шаровых шарниров. В этом случае также может наблюдаться люфт колес. Опоры заменены на СТО, ремонту не подлежат. Подобные симптомы возникают при сильном износе подшипников стойки.Часто такие детали смазываются, и скрип на время пропадает. В идеале подшипники следует заменить, а повторное смазывание — это временная мера.
В полноприводных и переднеприводных автомобилях ШРУСы могут скрипеть при повороте рулевого колеса. Писк становится все громче и интенсивнее по мере увеличения скорости вращения. Если установлено, что причина в ШРУСах, то их нужно срочно менять, так как выход из строя этих элементов сильно снижает уровень безопасности водителя и пассажиров во время движения.
В автомобилях ВАЗ 2110 может скрипеть руль при вращении из-за отслуживших свой срок старых амортизаторов. Дело в том, что во время поворота нагрузка на один из них увеличивается, и при сильном износе он будет скрипеть. При этом у водителя создается впечатление, что скрипит руль. Дополнительно амортизатор будет стучать при движении по неровной поверхности.
Невозможно определить конкретную причину неисправности без полной диагностики всех систем, которые могут вызвать скрип рулевого колеса.Водителю остается только проверить пыльники на предмет повреждений, а если в пыльниках обнаружены дырки, то их нужно заменить.
Что касается других вероятных причин писка, то они могут быть обнаружены на СТО (да и то не всегда), поэтому при появлении посторонних звуков при повороте руля желательно следить за диагностикой, т.к. существует вероятность того, что на высокой скорости рулевое управление вообще выйдет из строя, что может привести к аварии.
Карданная передача любого автомобиля подвергается определенной нагрузке, которая в основном приходится на игольчатые подшипники шарнирного механизма.Для его обслуживания требуется не только специальная смазка для крестовин, но и специальный инструмент. От этого и ряда других факторов зависит дальнейшая эксплуатация автомобиля.
Термин «карданный вал» начал использоваться с тех пор, как Джероламо Кардано заинтересовался этим узлом. С тех пор агрегат называется именно так и никак иначе.
Основная задача приводного вала — передача крутящего момента от двигателя на колеса. Он обеспечивает соединение вторичного вала коробки передач с ведущим валом заднего или переднего моста.Это в случаях с задним или передним приводом. В полноприводных моделях валы переднего и заднего мостов соединены с валами раздаточной коробки.
Основным узлом этого соединения является петля, в которой, в свою очередь, есть не менее важная деталь — крестовина. И, как можно понять из названия, он выполнен в виде креста. На каждом конце имеется чашка с игольчатым подшипником, которая отделена от корпуса резиновым или пластиковым уплотнительным кольцом.При отсутствии смазки карданные крестовины и подшипники быстро выходят из строя. Размер креста у каждой машины разный.
Проведение ремонта невозможно без предварительной диагностики автомобиля. А поскольку крестовина является центральным звеном карданной передачи, к ее осмотру стоит подойти более ответственно.
Обычно возникает неисправность:
Это особенно заметно при трогании с места, во время движения автомобиля или при переключении передач. В некоторых случаях неисправность может быть скрытой, поэтому крайне важно своевременно обнаружить неисправность.
В настоящее время во многих сервисных центрах диагностика автозапчастей, в том числе ходовка, проводится на современном оборудовании. Это позволяет быстро и с максимальной точностью обнаружить повреждения и определить, есть ли смазка для крестовин или нет вообще.В зависимости от этого выбирается тот или иной метод устранения.
Стоит отметить, что если какая-либо обнаруженная неисправность не будет устранена, последствия могут быть разными. А поскольку это карданная передача, игнорирование поломки может поставить под угрозу жизнь и безопасность водителя и пассажиров. А в некоторых случаях последствия необратимы.
Вы должны нести ответственность перед собой, ведь риску подвержен не только сам водитель, но и окружающие участники дорожного движения.И если автолюбитель привык пренебрегать собой и автомобилем, то все остальные не должны из-за этого страдать.
Удобнее всего осмотреть карданный вал в приямке или загнать машину на подъемник. Далее вам необходимо установить коробку рычага в нейтральное положение и можно сразу перейти к визуальному осмотру.
Особое внимание следует проявить, оценивая техническое состояние сальников и шарнира. Затем, держа паука за руку, попробуйте повернуть стабилизатор.Если есть люфт, который очень легко заметить, деталь необходимо заменить. Если при вращении кардана слышны шумы и скрипы, скорее всего, сама крестовина в порядке и нужно поменять смазку для крестовин.
Стоит отметить, что есть две крестообразные части, каждая из которых требует осмотра. А так как максимальная нагрузка приложена к заднему карданному валу, страдает этот паук чаще всего. Кроме того, во время движения на задний карданный вал попадают влага и грязь.
Как видите, вся процедура проверки кардана несложная. Это можно сделать самостоятельно. Но лучше в любом случае по возможности проконсультироваться со специалистом, так как он может дать полезные рекомендации.
Обычно крестовина в карданной передаче служит долго, а ее ресурс рассчитан примерно на 500 тысяч километров. Однако на самом деле все не так и крестовина через 50-100 тысяч км уже требует замены.И на это влияет ряд факторов:
Частое передвижение в сельской местности тоже способствует. Грязь и неровности — все это существенно сокращает и без того небольшой срок эксплуатации петли. Уже одной смазки для карданных валов не хватит.
Список самых частых неисправностей крестовины — обычная невнимательность при плановом осмотре.В некоторых случаях недостатку смазки не придают должного значения. И впоследствии крест даст о себе знать соответственно.
Среди других распространенных неисправностей можно выделить следующие случаи:
Как бы ни была надежна крестовина, рано или поздно она выходит из строя. В связи с этим лучший вариант профилактики этой детали — проводить ее осмотр каждые 10-15 тысяч километров. Также не помешает убедиться в наличии смазки для крестовин.
А те автомобилисты, в частности, владельцы джипов, которые любят принимать грязевые ванны, проверяют состояние трансмиссии после каждой такой поездки.
Помимо крестовины, карданная передача включает еще один необходимый элемент — игольчатый подшипник, являющийся своеобразным роликовым изделием.Его главная отличительная особенность — размер подшипника, что позволяет при необходимости обойтись без внутреннего кольца. Это достигается благодаря способности выдерживать большую осевую нагрузку.
Использование игольчатого подшипника накладывает некоторые ограничения на использование смазочных материалов. Решая, какая смазка крестовин лучше, не допускается использование продуктов с твердыми присадками, имеющими кристаллическую структуру. Все дело в графите или дисульфиде молибдена, которые обычно добавляют в определенные смазочные составы.Эти компоненты могут вызвать заклинивание игл, что приводит к повышенному износу детали.
Качественное обслуживание карданной передачи заключается в своевременной смазке деталей. Обычно для смазки многими мастерами в мастерской используется специальный лубрикатор с удобным носиком для доступа к труднодоступным частям. В качестве альтернативы этому инструменту используется стандартный шприц. Сама смазка должна быть качественной и только от известного производителя.
Производители смазочных материалов наделяют свою продукцию высокими эксплуатационными свойствами, в том числе универсальностью. Например, продукт Liqui Moly для смазки крестовин и подшипников. Для старых автомобилей предъявлялись строгие требования к типам смазочных материалов. Сейчас ситуация резко упростилась. Тем не менее, лучше приобретать продукты, характеристики которых как нельзя лучше подходят для смазывания деталей карданного вала.
Как правило, смазку кардана проводят на месте, то есть не снимая его с автомобиля.Теоретически здесь нет ничего сложного, но на самом деле в процессе неизбежно возникают трудности. Прежде всего, при использовании шприца можно создать опасную иллюзию. Дело в том, что минимальный обзор порождает ложное ощущение, что смазка попала в нужное место, хотя на самом деле это не так. Сальники должны буквально купаться в смазке.
Также не используйте инструмент, который случайно пролили на пол по неосторожности. В результате при контакте с другой поверхностью смазка для крестов Liqui Moly (или любая другая) теряет стерильность, что недопустимо.
В большинстве случаев процесс откладывается на неопределенный период времени. Часто в последующие дни о работе полностью забывают. Поэтому желательно полностью демонтировать соединение. Это позволит производить более качественную визуальную диагностику кардана и хорошо смазывать его детали. После этого все останется на своих местах.
Одним из лучших средств для смазки крестовин кардана является смазка марки Liqui Moly. Как уверяет производитель, смазка на основе литиевого мыла идеально подходит для обслуживания карданных валов.Также инструмент подходит для смазки подшипников скольжения и качения, которые работают в нормальных условиях и при средних и высоких температурах.
Литиевая смазка для карданных валов содержит в своем составе специальные компоненты и присадки, увеличивающие срок ее службы. Универсальность продукции позволяет обеспечивать хорошую герметичность. Кроме того, есть и другие преимущества:
Также можно выделить устойчивость к старению и возникновению коррозии. Что касается диапазона рабочих температур, то он составляет от -30 до + 125 ° С.
В советское время большим спросом пользовалась синяя смазка для крестовин «158» на основе литий-калиевого комплекса. В настоящее время начали производить смазочные материалы с использованием литиевого загустителя. Это позволило значительно увеличить верхний диапазон рабочих температур, который сейчас составляет + 165 ° С и более.
Отличительной особенностью, как можно понять, является оттенок смазки под номером 158. Однако он ничего конкретно не говорит о свойствах. Для ряда производителей этот шаг оправдан для того, чтобы идентифицировать товары и придать им привлекательную презентацию.
В европейских странах для этого используются пигменты, окрашивающие смазку не в синий, а в зеленый или красный цвет. Цветовое оформление также может отличаться, если, например, одну и ту же смазку для карданных крестовин Liqui Moly заказывают разные поставщики.
Благодаря усилиям многих маркетологов синяя смазка стала признаком универсальности и высокого качества. Впервые смазка синего цвета была выпущена компаниями ExxonMobil и Chevron на западе. Продукт неожиданно показал себя с лучшей стороны при нормальных условиях эксплуатации практически любого оборудования.
Теперь синие смазочные материалы — это уже стандарт качества. Особенно популярны они на территории Российской Федерации.Они широко используются для обслуживания не только различных видов транспорта (автомобильный, железнодорожный, водный, тракторный, спецтехника), но и различного промышленного оборудования. И вопрос, как смазать крестовины смазкой, решается сам собой.
Японский госслужащий Datsun on-DO- наш брат Лада Гранта … Унаследовали ли «японец» проблемы русского родственника? Мы решили разобраться и пришли к выводу, что вокруг всех on-DO «болячек» слишком много шума.И в прямом смысле.
Следует признать, что не все неисправности Datsun on-DO были подтверждены официальным дилером. Тем не менее, некоторые проблемы, стоящие за моделью, действительно осознаются, но как их устранять — и актуальны ли они вообще — рассказали эксперты бренда.
Некоторые владельцы on-DO жалуются, что их машина гудит, как трактор. Некоторые, наоборот, радуются и в шутку говорят, что машина звучит как суперкар.Этот шум можно охарактеризовать по-разному, но его источник только один: это компрессор. климат-контроль … Часто владельцы отмечают, что при включении кондиционера машина издает посторонние звуки — как будто что-то задевает где-то под капотом.
Официальный представитель Datsun нам подтвердил, что это действительно происходит, а точнее, было. «Как выяснилось, этот шум связан с конструкцией трубок кондиционера при работе компрессора.Для автовладельцев введена гарантийная замена трубки на трубку с глушителем, для новых автомобилей — изменение конструкции в производстве. Этот вопрос был решен в конце 2014 года, то есть на старте продаж, и сегодня не актуален », — заверили в офисе.
Но этот звук достался «Датсуну» по наследству от его российской родственницы Лады Гранта. В народе уже ходят легенды о механической трансмиссии «ВАЗ» и ее вокальных данных.Характерный гул очень легко узнаваем с тысячи и не проходил уже много лет, хотя дизайн коробки обновили: поставили тросовый привод, поменяли оборудование для улучшения качества шестерен — но коробка продолжает петь». on-DO получил ту же механику — соответственно характер коробки не изменился.
«Гул — особенность этой коробки передач, причину мы видим в конструкции коробки передач, а именно в профиле зубьев шестерни.В середине 2016 года была введена мера по снижению шума механической коробки передач, заключающаяся в изменении профиля зубьев второй и конечной передач, на которых шумит Таким образом, удалось значительно снизить уровень шума. МКП », — отметили в автосалоне.
Однако этот гул нельзя назвать полноценной «детской болезнью» — скорее, надоедливой конструктивной особенностью. Но производитель, оказывается, не сидит сложа руки и дорабатывает дизайн.
Да, и снова — шум! Оказывается, on-DO «заболевает» довольно шумно. Еще одним источником чрезмерного шума моторного отсека может стать генератор — по мнению некоторых владельцев, натяжной ролик начинает «петь». Официальный дилерский центр, однако, отмечает, что на выпускаемых на данный момент автомобилях проблем с генератором нет, а на автомобилях чуть старше — нет проблем с гарантийной заменой.
«Решая проблему шума генератора, дилер должен проверить все детали и, в случае неисправности, заменить их по гарантии.Для новых автомобилей этот конкретный вопрос сегодня не актуален », — сказал Datsun.
Однако в официальном комментарии представительства не подтвердили некоторые неисправности — например, быстрый износ шаровых опор. Между тем владельцы довольно часто обращают внимание на скрипы передней подвески и рассказывают о случаях гарантийной замены.
Однако в Datsun отмечают, что они постоянно работают над улучшением модели и сбором жалоб от владельцев.«Мы собираем статистику по запросам клиентов, изучаем отзывы дилеров, плотно работаем с производством. Несмотря на то, что за три года подготовки проекта была проведена колоссальная инженерная работа по корректировке и доработке технической части моделей, базовой на котором построены наши автомобили, есть возможности для улучшения и устранения наследственных особенностей. Тот факт, что мы добились положительных изменений в каком-либо вопросе, не означает, что мы прекращаем мониторинг этого в будущем. Несмотря на положительные результаты, мы проводим анализ отклонения, которые могут вызвать повышенный шум, ведение переговоров с коллегами по Альянсу и обсуждение того, что еще можно сделать в этом направлении.Также многие вопросы решаются на уровне корректировки производства новых автомобилей и на уровне обращения к дилеру по поводу уже проданных », — говорит Датсун.
Конечно, владельцы одноклассников-конкурентов могут злорадствовать и быть в полной уверенности, что они однозначно сделали правильный выбор и купили самый надежный и беспроблемный автомобиль. Но идеальных автомобилей не бывает, и то, что ваша любимая модель еще не появилась в этом разделе, означает только одно: просто мы до этого еще не добрались.
Полностью исправных машин не бывает. Но создатели Dastun On-Do и Mi-Do взяли в пример отечественную модель, идеально адаптированную для наших дорог. Следовательно, вам не придется часто приходить на СТО.Несложная схема ходовой части моделей Datsun on-Do и, скопированная с отечественной, отличается высокой надежностью и экономичностью. При этом ценник на его услуги более чем умеренный. И первоначальная ориентация на внутренний рынок и его условия только добавили баллов шасси «японца».Однако идеального варианта нет, а поломка подвески Дастуна — вопрос времени, правда, не скоро.
Ходовая часть Dastun on-Do — вид снизу (передняя часть).
Это под силу самому водителю, так как компоновка проста и проработана. Поэтому совсем не обязательно ехать на сертифицированный СТО. Кроме того, значительная часть неисправностей he-Do устраняется самостоятельно, а процесс ремонта подробно описан в сервисной инструкции mi-Do.
Подвеска Datsun on-Do и mi-Do — общий вид снизу.
Диагностика вероятных поломок производится в соответствии с имеющейся таблицей.
| Шум и стук в подвеске при движении автомобиля | |||
| Телескопические стойки подвески неисправны | Заменить или отремонтировать стойки | ||
| Ослабленные болты крепления поперечной устойчивости стабилизатора поперечной устойчивости к кузову. Изношенные резиновые подушки или штанги | Затянуть болты, заменить изношенные колодки | ||
| Крепление верхней опоры стойки амортизатора к кузову ослаблено | Затяните гайки крепления верхней опоры | ||
| Осадка, разрушение резинового элемента опоры стойки | |||
| Износ резинометаллических шарниров рычагов подвески, растяжки или стойки стабилизатора поперечной устойчивости | Заменить петли | ||
| Износ шаровой опоры рычага подвески | Заменить шаровой шарнир | ||
| Пружина подвески или поломка | Замена пружины | ||
| Разрушение буфера хода сжатия | Заменить буфер | ||
| Большой дисбаланс колес | Балансировка колес | ||
| Утечка жидкости из стойки (амортизатор задней подвески) | |||
| Изношенное или поврежденное уплотнение штока | Заменить сальник | ||
| Зазубрины, потертости на штоке, поврежденное хромирование | Заменить изношенные или поврежденные шток и сальник | ||
| Усадка или повреждение уплотнительного кольца корпуса амортизатора (резервуара амортизатора) | Заменить кольцо | ||
| Недостаточное сопротивление стойки амортизатора (заднего амортизатора) при ходе отдачи | |||
| Негерметичный обратный клапан или перепускной клапан | |||
| Недостаточно жидкости из-за утечки | Заменить поврежденные детали и долить жидкость | ||
| Задиры на цилиндре и поршневом кольце | Заменить поврежденные детали и жидкость | ||
| Износ или повреждение фторопластового слоя направляющей втулки | Заменить направляющую втулку | ||
| Осадка пружины возвратного клапана | Замена пружины | ||
| Отфильтруйте жидкость или замените | |||
| Недостаточное сопротивление стойки амортизатора (заднего амортизатора) при сжатии | |||
| Утечки в клапане сжатия | Заменить или отремонтировать поврежденные детали | ||
| Недостаточно жидкости из-за утечки | Заменить поврежденные детали и залить жидкость | ||
| Износ штока или повреждение слоя PTFE направляющей втулки | Заменить изношенные детали | ||
| Наличие примесей в жидкости | Фильтр или замена жидкости | ||
| Износ, деформация или разрушение дисков клапана сжатия | Заменить изношенные или поврежденные диски | ||
| Частые «поломки» подвески | |||
| Осадка пружины подвески | Замена пружины | ||
| Не работает стойка (амортизатор задней подвески) | Заменить или отремонтировать стойку (задний амортизатор) | ||
| Увеличенный зазор шарового шарнира | |||
| Износ трущихся поверхностей деталей шарового шарнира в результате загрязнения, вызванного утечками или повреждениями | Заменить шаровой шарнир | ||
| Увод автомобиля с прямой | |||
| Различное давление в шинах | Установить нормальное давление | ||
| Нарушение углов установки колес | Регулировка углов установки колес | ||
| Разрушение резинового элемента одной из стоек подвески | Заменить резиновый элемент опоры стойки | ||
| Неравномерность пружин подвески | Заменить ослабленную пружину | ||
| Значительная разница в износе шин | Заменить изношенные шины | ||
| Повышенный дисбаланс передних колес | Балансировка колес | ||
| Повышенный износ протектора шины | |||
| Слишком резкое ускорение с пробуксовкой колес | Избегайте разгона | ||
| Частое использование тормозов с блокировкой колес | При торможении не допускайте блокировки колес. | ||
| Нарушены углы установки колес Перегрузка автомобиля | Отрегулируйте углы установки колес. Не превышайте допустимые нагрузки, указанные в инструкции по эксплуатации | .||
| Неравномерный износ протектора шины | |||
| Повышенная скорость поворота | Уменьшить скорость поворота | ||
| Высокий износ шаровых опор рычагов подвески и резинометаллических шарниров | Ремонт подвески | ||
| Дисбаланс колес | Балансировка колес | ||
➖ Качество цвета
➖ Качество сборки
➖ Управляемость
➖ Частые проблемы с боковыми окнами
➕ Вместительный багажник
➕ Большой клиренс
➕ Динамика
Достоинства и недостатки Datsun on-DO 2018-2019 в новом кузове раскрыты на основании отзывов реальных владельцев… Более подробно плюсы и минусы Datsun on-DO с механикой и автоматом читайте в рассказах ниже.
Впечатление от машины стоимостью полмиллиона испортилось через полгода, когда ржавчина начала лезть на все четыре двери салона. После порогов, сегодня я обнаружил ржавчину на внутренней части переднего капота. Вообще железо гниет раньше, чем на советских Жигулях, которые начали гнить через 3 года эксплуатации.
Машина своих денег стоит, но только в 2014 году.Качество со временем не изменилось, но цена значительно выросла. Эта машина не первая у меня, было 2 четверки ВАЗ 2104 и ВАЗ 21111. Конечно по комфорту Датсун лучше, но в плане сборки и покраски хуже еще не встречал. Гремит весь салон, краска отваливается слоями, в автосалоне хамят и претензий не принимают, во всем винят хозяина.
Кузьма Герасимов, диски Datsun on-DO 1.6 (87 л.с.) MT 2014
Машина нормальная, за 60 000 км кроме масла ничего не меняли.Авто работает в режиме такси весь день. Зиму откатал на ура, заводится без проблем, сигналка родная без автозавода, масло меняю через 10000 км, залил только синтетику норд 5/40 для себя Бельгия.
Курт, ездит на Datsun on-DO 1.6 (87 сил) MT 2015
У меня он-ДО в комплектации Trust, взял на замену ВАЗ 2114. Порадовал гидроусилитель руля, светотехника, объем багажника. Динамика хорошая.На второй тысяче километров на торпеде загорелась лампа неисправности двигателя. Уже на пробеге 9000 км неисправность не выдала себя. Работаю в Санкт-Петербурге, езжу по КАД. На скорости ведет себя очень нестабильно — заметно качается влево-вправо. Если присутствует колейность, вы можете вообще потерять контроль.
Боковые окна опущены не полностью. Зеркало салона убогое — ничего не видно, на панорамное не поменять — мешают солнцезащитные козырьки.Отсутствует повторитель указателей поворота в зеркалах, утомляет включающий зуммер, приходится включать указатель поворота незадолго до поворота, лишь бы меньше его слушать. При резком ускорении, особенно при пробуксовке, двигатель может резко упасть до минимальной скорости, что при обгоне и особенно левом повороте на светофоре может стать причиной аварии.
Сергей Флюерар, отзыв о Datsun on-DO 1.6 (87 л.с.) на механике 2015
Где купить?
Брал в январе 2017 года в комплектации Dream 1.Вполне приличный аппарат (после Вазовской 15). Коробка гудит, как у всех, свистят тормозные колодки, включается печка (в авторежиме дует не в ту сторону).
Расход при обкатке и только по городу — 12,5 л. Еще одна особенность, которая мне понравилась — поролон в левом центральном дефлекторе якобы технологическая особенность. Еще заметил, что задние фонари запотевают на морозе после мойки и противотуманок. В холодную погоду при -30 градусах на заднюю левую дверь не хватает силы, чтобы открыть ее, нужно помочь руками.
Отзыв о Datsun on-DO 1.6 механика 2016
Пока впечатления только положительные, машина у меня всего 2 недели, а пока я накатал 300 км. Машина обкатывается, и я тоже к этому привыкаю. Могу сказать, что пара двигатель и коробка работает хорошо. Климат очень прохладный: погода была от +15 до +28, а работает на «5».
Хороший клиренс, особенно по нашим мертвым дорогам. Подвеска радует балансом жесткости и мягкости, на «4» зарабатывает точно, этакая средняя.Привыкаю к рулю. У Datsun есть это-DO, это электро. Пропускную способность и проходимость буду оценивать на твердую «5».
Владелец ездит на МКПП Datsun on-DO 1.6 (87 л.с.) 2016 года.
Лужи — вперед! Ямы — двигайтесь! Весной по российским дорогам мы едем на хэтчбеке Datsun mi-DO … Причина поездки — год присутствия модели на российском рынке. Но mi-DO для нас новинка. Хотя с оговорками …
Недаром мы припарковали наш «Дацун» рядом со старухой «Калиной» — решили сделать семейный портрет с предком! Ведь если Granta послужила основой для седана on-DO, то для пятидверного mi-DO — Kalina II, которая является именно преемницей Kalina первого поколения.
Собственно, «истинную природу» автомобилей Datsun для российского рынка никто не скрывает: по большому счету, это модели ВАЗ, доработанные инжиниринговым центром Nissan.Точнее, они дорабатываются: в дизайн постоянно вносятся изменения, в том числе в ответ на комментарии владельцев.
Например, когда выяснилось, что двери распахиваются слишком легко, их ограничители были изменены. Кроме того, с помощью силиконовой смазки на втулках переднего стабилизатора мы устранили скрип в подвеске. Мы перенастроили настройки двигателя, повысив его эластичность. Основная пара 3,7 на МКПП была заменена на более короткую 3.9. Работал над точностью путевого компьютера и обновлял программное обеспечение навигационной системы, включая доработку самих карт. Или, например, изменили алгоритм отключения системы курсовой устойчивости — да, у mi-DO тоже есть!
В целом высокий уровень оснащения — одна из особенностей модели, позволяющая дистанцироваться от российских «сородичей». Итак, уже в «базе» mi-DO может похвастаться наличием двух подушек, ABS + EBD + BAS, центрального замка, подогрева сидений и «передних электроаккумуляторов».
А в более дорогих версиях есть система курсовой устойчивости, боковые подушки безопасности, обогрев лобового стекла и мультимедийная система с навигацией. Более того, в отличие от большинства брендов в него загружена подробная карта Беларуси!
По большому счету, различия в дизайне mi-DO и Kalina II сводятся к другому дизайну передней части с характерной шестиконечной решеткой радиатора и оригинальной оптике, измененным бамперам, другой двери багажника и отличной от «Калиновой». задние фонари.Как говорится, на вкус и цвет, но, по моему скромному мнению, на вкус слишком «азиатский» …
Что касается интерьера mi-DO, то он отличается от «калиновского» прежде всего оригинальной передней панелью, в центре которой, в зависимости от версии, будет мультимедийная система с сенсорным экраном, аудиосистема 2DIN. систему или место для магнитолы.
Впрочем, в целом это та же Калина с неприхотливыми материалами отделки и торчащими головками шурупов.В целом бюджетно, но собрано неплохо. Итак, меняя машины во время поездки, проезжая по дорогам самого разного качества, мы не слышали никаких скрипов / стонов / скрипов.
Но и по матчасти не обошлось. Например, в одной из машин был утиль центральный замок с дистанционным управлением, а педаль тормоза была заметно тяжелее и с большим свободным ходом, чем у других. Пострадало от жесткой эксплуатации тестовых экземпляров?
Несмотря на отсутствие регулировки вылета руля и простые на вид кресла, найти «свою» посадку несложно.За исключением того, что вы слегка касаетесь передней панели правым коленом — грех многих более дорогих автомобилей.
Панель приборов простая, но радует информативностью, большая площадь остекления кузова обеспечивает хороший круговой обзор. Все в порядке?
Не торопимся! Из своего опыта «общения» с моделями ВАЗ мы знаем, чем может отличаться «тональность» механических коробок передач: одна работает громче, другая тише, но все в той или иной степени воют.А как насчет Датсуна? Ответить невозможно, так как все машины в этой поездке были оснащены «автоматом». Это, кстати, проверенная временем 4-ступенчатая гидромеханическая коробка передач Jatco. С одной стороны, это хорошие новости, так как эта коробка имеет достойную репутацию, с другой …
Проблема в том, что в отличие от той же Калины, mi-DO комплектуется только 8-клапанным мотором ВАЗ, который при объеме 1,6 л развивает всего 87 л.с. Да, он считается эластичным и экономичным, но его соединение с 4-ступенчатой АКПП не сулит ничего хорошего в плане динамики, о чем говорит заявленное время разгона с места до 100 км / ч — 14.3 секунды.
Но сухие цифры — это одно, а яркое впечатление от вождения — другое. И они на удивление приятны! С места неожиданно резво выходит из строя mi-DO, позволяя при желании «горячему» водителю устроить даже длительную пробуксовку! По мере увеличения скорости темп разгона постепенно снижается, но в городе динамики хватает на глаз, несмотря на то, что в нашей машине было три человека, а багажник был загружен на две трети. Правда, расход топлива при этом однозначно превышал 10 л / 100 км…
А вот на трассе можно уложиться в 7, а то и 6 литров, если стрелка спидометра не поднимется выше «сотни». Но то, что дается с трудом, — это обгон, требующий расчета, а иногда и крепких нервов. Здесь «автомат» вносит свой вклад. Словно расслабившись с комфортной крейсерской скорости, он не сразу «понимает», чего от него хочет водитель, нервно давя на педаль газа. «А? Ускориться? Я сделаю это сейчас, хозяин!» — это «щас» длится около секунды, после чего коробка переключается на пониженную передачу, но даже в этом случае не стоит ожидать быстрого разгона от исправно нагруженного двигателя.В целом на трассе mi-DO проповедует размеренную манеру езды.
К нему также относятся настройки шасси. Крен в поворотах, кстати, небольшой, но чувствительности и «реактивности» рулевого управления не хватает. Mi-DO не блещет отточенной управляемостью, поэтому активный водитель, как Калина, не будет интересен.
Что касается экстремальных маневров, mi-DO доказал свою надежность в «испытании на лося».Что меня радует, так это то, что система курсовой устойчивости срабатывает достаточно деликатно и таким же образом, достаточно мягко, обеспечивает возвращение машины на заданную траекторию.
Несмотря на то, что скорость в mi-DO хорошо чувствуется, в режимах шоссе он оказался неожиданно комфортным: по дороге не рыскает, к трассе практически безразличен, доработанная звукоизоляция обеспечивает удивительно высокую акустический комфорт для «бюджетника».Ну плавность хода …
Подвеска — самый сильный козырь этой машины! По энергоемкости Logan всегда был признанным эталоном среди «бюджетников», но, ей-богу, шасси mi-DO в этом плане не хуже, даже лучше! В отличие от Renault, здесь нет излишней податливости, поэтому крены в поворотах меньше, а нарастание на поперечных волнах практически сведено к нулю. В результате Datsun так же спокойно едет по ухабистой дороге, проглатывая все неровности, но при этом более «собранный».
Добавьте внушительный клиренс в 174 мм — мы получим автомобиль, который по проходимости не будет особо уступать многим переднеприводным кроссоверам.
Увы, то, что mi-DO не сравнится с кроссоверами, так это габаритами салона: места для задних пассажиров сравнительно мало. А если впереди сядет высокий мужчина …
Багажник тоже имеет довольно скромные размеры — тут ничего не поделаешь, формат B-class! Но отдадим должное правильной форме, большому проему и возможности трансформации, что при необходимости улучшит грузовые характеристики автомобиля.
Какова чистая прибыль? Хорошо оснащенный автомобиль для своего класса с непробиваемой подвеской и удивительно резвым двигателем даже в сочетании с «старомодным» 4-ступенчатым «автоматом». Он дешевле иномарки русской сборки, но сам он «русской крови». Причем mi-DO не только внешне немного отличается от Lada Kalina, но и отличается от нее ходовыми качествами и комфортом езды, правда, на уровне мелочей и нюансов.
В России важным козырем в борьбе за покупателя являются особые условия покупок по программе рециклинга или trade-in, а также предложение кредита с нулевой ставкой. Кроме того, представители бренда делают ставку на высокий уровень обслуживания при невысоких ценах. Но у нас есть свои реалии: из доступных инструментов продаж только лизинг, а единственный дилер «Дуцун» пока находится в Гомеле, что снижает привлекательность бренда для потенциальных столичных покупателей.Однако нам обещали дальнейшее развитие дилерской сети. Также намекнули, что могут появиться новые моторы и трансмиссии.
А пока главная новость — появление в салонах российских автомобилей лимитированной версии International с контрастными по цвету накладками на бампера, спойлером, порогами, текстильными ковриками с оранжевой окантовкой и некоторыми другими штрихами, призванными привлечь внимание 18-25-летних. -старые покупатели к модели. Это будет работать?
Стоимость
На белорусском рынке Datsun mi-DO «стартует» от 470 000 российских рублей.При этом в начальной комплектации Trust уже есть фронтальные подушки безопасности водителя и пассажира, системы ABS, EBD и BAS, гидроусилитель руля с регулировкой высоты колонки, центральный замок, бортовой компьютер, подогрев сидений, передний гидроусилитель. стеклоподъемники, электрорегулировка и подогрев боковых зеркал. На 494000 руб. тереть. Вы получите версию с кондиционером, за 504 000 руб. Автомобиль будет оснащен аудиосистемой 2DIN с USB, слотом для SD-карты, Bluetooth и громкой связью.
Пакет «Мечта» предлагается от 525 000 РУБ. тереть. и дополнительно включает 15-дюймовые легкосплавные диски вместо стальных на 14 дюймов, противотуманные фары, регулировку водительского сиденья по высоте, датчики света и дождя, систему стабилизации, задние электрические стеклоподъемники и сигнализацию. Максимальное оснащение включает мультимедийную систему с цветным 7-дюймовым сенсорным экраном и систему навигации с картами России, Белоруссии, Украины и Казахстана, задние парктроники и передние боковые подушки безопасности. Эта версия mi-DO будет стоить 554 000 рублей.Цены указаны на автомобили с 87-сильным мотором 1.6 и механической коробкой передач. Коробка автомат доступна для всех вариантов комплектации и увеличит стоимость на 50 000 рублей.
| Технические характеристики Datsun mi-Do | ||
| Тип корпуса | 5-дверный хэтчбек | |
| Длина / ширина / высота, мм | 3950/1700/1500 | |
| Колесная база, мм | 2476 | |
| Снаряженная масса, кг | 1160 | |
| Полная масса, кг | 1560 | |
| Объем багажника, л | 240 | |
| Минимальный дорожный просвет, мм | 174 | |
| Объем топливного бака, л | 50 | |
| Размер резины | 185/60 R14 или 185 / 55R15 | |
| Объем двигателя, куб. См | 1596 | |
| Топливо | АИ-95 | |
| Стандарты токсичности | Евро-4 | |
| Мощность, кВт (л.с.) при об / мин | 64 (87) / 5100 | |
| Макс.крутящий момент, Нм при об / мин | 140/3800 | |
| Трансмиссия | 5М | 4A |
| Максимальная скорость, км / ч | 170 | 165 |
| Время разгона 0-100 км / ч, с | 12,0 | 14,3 |
| Расход топлива город / трасса / средний, л | 9 / 5,8 / 7,0 | 10,4 / 6,1 / 7,7 |
Дневник путешествия
Ностальгическая картинка: вместо ручного режима автомат Jatco имеет «пониженные» передачи и повышающую передачу.С последним, кстати, легче обгонять.
Над бардачком, в котором можно разместить листы А4, находится открытая полка. Пытаясь найти подсветку, вы также найдете USB-слот для флешки.
Отличить дорогую версию Dream от Simple Trust можно по противотуманным фарам, 15-дюймовым колесным дискам на легкосплавных дисках, зеркалам под цвет кузова и дверным ручкам.
В верхнем окне комбинации приборов, помимо температуры двигателя, вы можете увидеть подсказку навигационной системы.
Шасси — для наших дорог: большой клиренс, неплохое энергопотребление и, предположительно, недорогой ремонт.
Бортовой компьютер управляется двумя кнопками на конце подрулевого переключателя. Люди с большими руками жалуются на маленькие клавиши, остальные отметят возможность «прокрутки» меню в любую сторону.
Mi-DO преодолел, казалось бы, устрашающее место без особых усилий благодаря большому клиренсу и хорошим шинам.
Почувствуйте разницу между начальной и максимальной комплектацией!
Каждый автовладелец не понаслышке знает о качестве наших дорог. О них скоро будут легенды. Дураков стало намного меньше, а с дорогами вопрос, судя по всему, еще долго будет стоять на месте. Итак, первой по ходу движения автомобиля является передняя подвеска, она служит для того, чтобы скрыть большую часть неровностей дороги, а также повысить комфортность поездки.К тому же его неисправность чревата не только вибрациями и повышенным уровнем шума, но и серьезной аварией, поэтому своевременный ремонт передней подвески — залог безопасности на дороге.
Дело в том, что передняя подвеска, как ни крути, она независимая, поэтому она достаточно чувствительна к дорожному покрытию. По конструкции подвески отличаются друг от друга — у одних настройки более жесткие, у других — более мягкие, есть подвески, у которых жесткость регулируется автоматически или вручную.
Основной тип передней подвески — Макферсон. Удобно тем, что амортизатор и пружина скреплены между собой, таким образом получается подставка. Его нижняя опора служит для регулировки развала.
Ремонт передней подвески может обойтись весьма недешево, поскольку серьезные повреждения в виде погнутых рычагов, поломки пружин и т. Д. Приводят к серьезным расходам. Чтобы этого не произошло, нужно придерживаться спокойного стиля вождения, а также быть более осторожным в дороге, ведь именно несвоевременная реакция на неровности приводит к таким последствиям.
Ремонт передней подвески ВАЗ можно провести в любой автомастерской. За качество ремонта можно не переживать, потому что он будет качественным ровно настолько, насколько качественные детали будут использованы для данной операции. При капремонте подвески заменить сайлентблоки с рычагами, шаровые опоры, амортизаторы. Износ второй чаще всего приводит к серьезным последствиям, ведь опора просто вырывается из седла, а штанга остается в сошке. В этом случае колесо становится практически перпендикулярно направлению движения, что заканчивается аварией.Последствия зависят от скорости передвижения.Избежать таких моментов помогает регулярный ремонт передней подвески. Сделать это можно и в домашних условиях, но геометрию передних колес еще предстоит сделать, лучше предоставить специалистов. Ремонт подвески Audi, например, обойдется намного дороже, поскольку эта компания с 90-х годов внедряла технологии регулировки зазора, жесткости амортизаторов и так далее. Здесь любые работы провести в гараже проблематично.
Ремонт передней подвески не требует замены всех деталей.Как и везде, сначала проводится диагностика. Первыми выходят из строя сайлентблоки и другие сайлентблоки. Своевременная их замена позволяет продлить срок эксплуатации остальных деталей. Если этого не сделать, то все закончится капитальным ремонтом. Кроме того, могут пострадать различные датчики, которыми так богаты современные автомобили. А это еще дороже. Потому что в наше время очень ценятся высокоточные инструменты, и именно из этой категории.