Сайлентблоки r8 отзывы: Отзывы о сайлентблоках R8: Оценки, Рейтинги, Сайт, Страна

Содержание

R8 отзывы о запчастях, страна производитель, официальный сайт

R8	R851391S2H003	Сайлентблок переднего нижнего рычага задний	Завтра	1 202	Показать
Masuma	RU542	Ru-542_сайлентблок задний нижнего переднего рычага!\ honda hr-v 99>	{0}»>Сегодня	716	Показать
Lynxauto	C9290	C9290_сайлентблок задний нижн.рычага перед.подв.!\ honda hr-v 1.6 99>	Сегодня	1 012	Показать
Asva	301033	Сайлентблок переднего рычага задний honda hr-v gh 1998-2005	{0}»>Завтра	553	Показать
Febest	HAB033	Сайленблок задний переднего рычага (honda hr-v gh2/gh3/gh4/gh5 1998-2005) febest	Завтра	620	Показать
Точка Опоры	7082036	09 — ), capa ga4 (1998.04 — 2002.01) (1 шт. в уп.) 7082036″>Полиуретановый сайлентблок передней подвески, нижнего рычага, задний honda hr-v gh2, gh3, gh4, gh5 (1998.09 — ), capa ga4 (1998.04 — 2002.01) (1 шт. в уп.) 7082036	Завтра	666	Показать
Akitaka	0301033	Сайленблок переднего рычага задний	Завтра	324	Показать
Fixar	FG0454		{0}»>Завтра	400	Показать
Полиуретан	706121	Сайлентблок задний переднего рычага (упрощенный)	2 дня	523	Показать
Q-fix	Q0050269	Сайлентблок задн передн рычага	{0}»>Завтра	480	Показать

Замена сайлентблоков передних рычагов цена в Москве и Санкт-Петербурге

Сайлентблоки, установленные на передних рычагах подвески автомашины, гасят сильные колебания и противостоят деформациям. Конструктивно этот технический элемент представляет собой две втулки, между ними располагается резиновая вставка, обычно выполненная из полиуретана. Вставка больше всего подвержена износу. Основная функция механизма: соединять части подвески, иногда он служит для крепления коробки передач или амортизаторов.

Этапы проведения ремонта

Понять, что эта деталь машины износилась, можно по нестабильному поведению автомобиля на дороге, его начинает бросать из стороны в сторону. Неравномерный видимый износ покрышек также свидетельствует о проблеме. Перечисленные сигналы требуют посещения автосервиса и замены этой детали.

Мастера точно устанавливают проблему, демонтируя колеса.
Приступают к демонтажу и замене сайлентблока передних рычагов: откручивают болт, расположенный на переднем рычаге, а также крепежную гайку на заднем сайлентблоке.

Тянут на себя стойку вместе рычагом, откручивают болты, которые крепят его к шаровой опоре: снимают деталь.
Выпрессовывают задний сайлентблок.
Приступают к монтажу нового механизма, строго придерживаясь обратной последовательности, по окончании работ не забывают восстановить развал-схождение колес.

Иногда ремонт проводят с помощью устройств для установки сайлентблоков, но часто обходятся ключами и кувалдой.

Сотрудничайте с профессиональным автосервисом

Замена этой необходимой детали не представляет особенных сложностей. Однако если водитель не обладает навыками механика, лучше доверить эту работу профессионалам. Таким образом удастся обеспечить полную безопасность передвижения на транспортном средстве и его длительную работоспособность.

Производители гарантируют продолжительность работы сайлентблока на 100 тыс. километров, но учитывая состояние дорог, эксперты советуют проверить техническое состояние подвески через 50 тыс. километров пробега. Выход из строя сайлентблока сигнализирует о серьезной поломке, требующей ремонта.

Сайлентблок переднего нижнего рычага TOYOTA CRESTA 90 TAB090 в Алматы

Соглашение об обработке персональных данных

Настоящим, Клиент дает свое согласие ТОО «Юни Партс» (далее – Оператор пенсональных данных) и указанным в настоящем согласии третьим лицам, на обработку его персональных данных на интернет-сайте Оператора и подтверждает, что дает такое согласие, действуя своей волей и в своем интересе.

Под персональными данными понимается любая информация, относящаяся к Клиенту как к субъекту персональных данных, в том числе фамилия, имя, отчество, год, месяц, дата и место рождения, адрес места жительства, почтовый адрес, домашний, рабочий, мобильный телефоны, адрес электронной почты, а также любая иная информация.

Под обработкой персональных данных понимаются действия (операции) с персональными данными в рамках выполнения закона от 21 мая 2013 года N 94-V «О персональных данных и их защите» в случаях предусмотренных законодательством Республики Казахстан. Конфиденциальность персональных данных соблюдается в рамках исполнения Оператором законодательства Республики Казахстан.

Настоящее согласие Клиента предоставляется на осуществление любых действий в отношении персональных данных Клиента, которые необходимы или желаемы для достижения целей деятельности Оператора, включая, без ограничения: сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, распространение (в том числе передача), обезличивание, блокирование, уничтожение, трансграничную передачу персональных данных, а также осуществление любых иных действий с персональными данными Клиента с учетом действующего законодательства.

Обработка персональных данных осуществляется Оператором с применением следующих основных способов (но, не ограничиваясь ими): получение, хранение, комбинирование, передача, а также обработка с помощью различных средств связи (почтовая рассылка, электронная почта, телефон, факсимильная связь, сеть Интернет) или любая другая обработка персональных данных Клиента в соответствии с указанными выше целями и законодательством Российской Федерации. Настоящим Клиент выражает согласие и разрешает Оператору и третьим лицам объединять персональные данные в информационную систему персональных данных и обрабатывать персональные данные с помощью средств автоматизации либо без использования средств автоматизации, а также с помощью иных программных средств, а также обрабатывать его персональные данные для продвижения Оператором товаров, работ, услуг на рынке, для информирования о проводимых акциях и предоставляемых скидках.

Настоящим Клиент признает и подтверждает, что в случае необходимости предоставления персональных данных для достижения целей Оператора третьим лицам, а равно как при привлечении третьих лиц к оказанию услуг, Оператор вправе в необходимом объеме раскрывать для совершения вышеуказанных действий информацию о Клиенте лично (включая персональные данные Клиента) таким третьим лицам, их работникам и иным уполномоченным ими лицам, а также предоставлять таким лицам соответствующие документы, содержащие такую информацию.

Замена задних сайлентблоков (задней балки) в Батайске

AudiBMWChevroletCitroenDaewooFordHyundaiKiaLexusMercedesNissanOpelPeugeotRenaultSkodaVolkswagenToyota

Старые модели (до 2000 года): Coupe, 60, 80, 90, 100, 200, V8

Серия А: A1, A3, A4, A5, A6, A7, A8

Серия Q: Q2, Q3, Q5, Q7, Q8

Серия S: S1,S2, S3, S4, S5, TTS, S6, S7, S8, SQ5, SQ7

Серия RS: RS 2 Avant, TT RS, RS 3, RS Q3, RS 4, RS 5, RS 6, RS 7

Другие модели: R8, TT

Серия 0-9: 1 (F20), 2, F45, 3, F30, 4, 5, 5 Series Gran Turismo, 6, 6 (F13), 7, 8, 320si WTCC, 328, 501/502, 507, 700, 3200 CS

Серия Е: E3, E9, E12, E21, E23, E24, E28, E30, E31, E32, E34, E36, E38, E39, E46, E60, E65/E66, E87, E90, E92

Серия F: F01, F10, F22, F34

Серия M: M1, M3, М4, M5, M6

Серия X: X1, X3, X4, X5 (E53), X5 (F15), X5 (E70), X6

Серия Z: Z, Z1, Z4, Z8

Другие модели: Neue Klasse, Isetta, ActiveHybrid 7

A: Avalanche, Aveo

C: Camaro, Captiva, Cavalier, Cobalt, Colorado , Corvette, Cruze

E: Epica, Equinox

L: Lacetti, Lanos

O: Optra, Orlando

T: Tahoe, TrailBlazer, Tracker

V: Volt, Viva

Другие модели: Beretta, Rezzo, Silverado, Malibu, Niva

Серия С: C1, C3, C3 Picasso, C-Elysée, C4, C4 Cactus, C4 Picasso, C4 Grand Picasso, C5, C6, C8, C-Crosser, C4 Aircross, C-ZERO

Серия DS: DS3, DS4, DS5

Серия Z: Berlingo, Jumper, Jumpy, Nemo

N: Nexia, Nubira

Другие модели: Matiz, Espero, Leganza, Prince, Lanos

F: Fusion, Fiesta, Focus, Flex

E: Expedition, Explorer, Escort, Ecosport

M: Maverick, Mondeo

Другие модели: KUGA, Sierra, Galaxy

A: Avante, Accent

E: Elantra, Equus

G: Genesis Coupe, Grandeur, Getz

S: Solaris, Sonata

I: i10, i20, i30, i40

Другие модели: Coupé, Ioniq, Veloster

С: Cadenza, Carens, Carnival, Cee’d, Cee’d SW, Cerato, Cerato KOUP, Pro Cee’d

M: Magentis, Mohave

O: Opirus, Optima

P: Pegas, Picanto, Provo

R: Rio, Roadster

S: Sorento, Spectra, Sportage, Soul

Другие модели: Enterprise, Niro, Quoris, Venga, Shuma

G: GS, GX,

L: LC, LS, LX,

R: RC, RX

Другие модели: IS, NX

А-класс: W168, W169, W176, W177

B-класс: W245, W242, W246

E-класс: W123, W124, W210, W211, W212, W213

C-класс W201, W202, W203, W204, W205

CLS-класс: C219, C218

G-класс: W460, W463, W464

GLA-класс: X156

GLE-класс: W163, W164, W166

GLS-класс: X164, X166

R-класс: W251, V251

S-класс: W116, W126, W140, W220, W221, W222,

SL-класс: R129, R230, R231

SLC-класс: R172

T: Terrano, Teana, Tiida

P: Primera, Patrol

S: Sentra, Serena, Sunny

Другие модели: Note, Almera, GT-R, Juke, Murano, Qashqai, X-Trail

A: Adam, Agila, Ampera-e, Antara, Astra

C: Calibra, Cascada, Combo, Corsa, Crossland X

G: Grandland X, GT

K: Kadet, Karl

M: Meriva, Mokka X

Другие модели: Omega, Rekord, Insignia, Signum, Tigra, Vectra, Zafira

Серия 100: 104, 106, 107,108

Серия 200: 205, 206, 207, 208

Серия 300: 305, 306, 307, 308, 309

Серия 400: 405, 406, 407, 408

Серия 500: 504, 505, 508

Серия 600: 604, 605, 607

Серия 800: 806, 807

Серия 1000: 1007, 2008, 3008, 4007, 4008, 5008

Другие модели: Partner, Expert, Bipper

C: Clio, Captur

K: Kadjar, Koleos, Kangoo

T: Twingo, Talisman, Trafic

Dacia: Duster, Sandero, Logan

Другие модели: Megane, Scénic, Espace, ZOE, Alaskan

O: Octavia, Octavia Scout

F: Fabia, Felicia

K: Kodiaq, Karoq

Другие модели: Rapid, Superb, Yeti

P: Passat, Passat Alltrack, Polo Sedan, Pointer

T: Teramont, Tiguan, Touareg

Другие модели: Amarok, Golf, Jetta

P: Camry, Corolla, Celica, C-HR

L: Land Cruiser, Land Cruiser Prado

H: Highlander, Hilux

Другие модели: Alphard, Fortuner, RAV4, Prius

Винтовка с болтовым затвором

Blaser R8, обзор

Фото Майкла Аншуэца

30 сентября 2019 г. , Джоэл Дж. Хатчкрофт

Многие серьезные стрелки были впечатлены системой затвора Blaser с момента ее появления в 1990-х годах.Я слышал, как многие из них отмечали, насколько быстро действует действие. Каждый из них был, по моему мнению, слишком увлечен описанием системы, особенно те, кто были заядлыми охотниками. Но, проведя недавно значительное количество времени с двумя новыми винтовками R8, я верю. И читатели должны знать, что у Blaser R8 есть гораздо больше, чем просто скорость. Фактически, Blaser подчеркивает безопасность, универсальность и точность R8 в дополнение к его скорости.

Скоростной, безопасный, универсальный

В 2000 году, когда Shooting Times посвятил выпуск журнала празднованию конца 20-го века, тогдашний редактор Rifles Рик Джеймисон написал статью под названием «Винтовка века с продольным затвором. .В этой статье он особо упомянул винтовку Blaser, заявив, что это «самый инновационный затвор столетия». Он сослался на практичность, функциональность и эстетику этой конструкции, почему она стала безоговорочным победителем среди самых инновационных затворов 20-го века. Примерно 10 лет спустя писатель Shooting Times Грег Родригес назвал винтовку Blaser «чудом техники». Он тоже был впечатлен быстродействием и универсальностью оружия.

Тогда винтовка Blaser называлась R93.Она трансформировалась в сегодняшнюю модель R8, но многие из особенностей винтовки, которые понравились Джемисону и Родригесу, сохранены, в том числе то, как блокируется затвор и как меняются местами стволы в широком диапазоне калибров.

Инновационный Blaser R8 — это затвор с прямым затвором, в котором используется сменная головка затвора цангового типа для фиксации на 360 градусов.

Болт кулачки вперед и назад. Фото Майкла Аншуэца.

Винтовка Blaser R8 с прямым натяжением не имеет системы запирания затвором язычкового типа, и затвор не вращается для фиксации.Вместо этого головка болта представляет собой целое кольцо тонких пружинных пальцев (цанга, если хотите), которые проходят вокруг болта примерно на полдюйма позади торца болта. Эти пальцы заклиниваются наружу, когда затвор закрыт (кулачки затвора движутся вперед и назад, а не поворачиваются, как при обычном действии затвора), и клин отводится назад при контакте с патроном в патроннике. Это выталкивает пальцы цанги наружу, и поворотные кулаки входят в зацепление с круглым кольцом, которое является одним целым с задней частью ствола.Установка обеспечивает блокировку на 360 градусов. По мере того, как давление увеличивается при выстреле, головка патрона отталкивается от затвора, и запирающие поверхности заклиниваются еще сильнее, что делает винтовку невероятно безопасной.

Система спроектирована таким образом, что головки болтов можно менять местами, а уникальный способ крепления стволов также повышает универсальность винтовки. Вы можете заставить одну и ту же винтовку стрелять всем, от патронов с кольцевым воспламенением .22 Long Rifle до патронов .500 Jeffery для опасной игры, просто поменяв местами головки болтов, патроны для магазинов и стволы.

Система сосредоточена вокруг рамы из сплава, которая служит опорой и вставляется в ложу. Рама имеет углубление для двусторонних рельсов болта или гаек, а ствол прикреплен к блоку напластования с помощью двух винтов, которые легко доступны из нижней части запаса. Каждый R8 поставляется с Т-образным ключом, который идеально сочетается с винтами и упрощает замену стволов.

Часть системы R8 представляет собой затвор взвода, который толкается вперед (бесшумно) для отключения предохранителя.К операции нужно немного привыкнуть, но она помогает сделать винтовку очень безопасной. Фото Майкла Аншуэца

Сменить головки болтов не так просто, но и не сложно. Сначала снимите и разряжайте винтовку. Затем откройте узел болта и снимите его. Положите его на устойчивую поверхность нижней стороной вверх. Воспользуйтесь небольшой отверткой или аналогичным инструментом, чтобы сдвинуть фиксирующую защелку головки болта влево, выдвинуть ее наружу и повернуть вверх. Затем поверните головку болта на четверть оборота против часовой стрелки и вытащите ее.Установите новую головку затвора, подняв фиксирующую защелку, надев головку затвора на ударник до упора в корпусе затвора и повернув ее на четверть оборота по часовой стрелке. Остановитесь, когда фиксирующую защелку можно будет вставить в паз головки болта. Откиньте фиксирующую защелку вниз и защелкните ее.

Одной из наиболее примечательных особенностей уникальной конструкции R8 является наличие съемного магазина, интегрированного с спусковой скобой и спусковым крючком в сборе. Когда вы снимаете магазин R8, спусковая скоба и спусковой крючок идут вместе с ним.Это все одна сборка.

Интеграция внешней триггерной связи с магазином дает преимущество в безопасности. Если вы оставите патрон в патроннике при извлечении магазина, в пистолете не останется спускового крючка для его выстрела. Когда магазин извлечен, R8 автоматически взводится, а пока магазин находится вне магазина, затвор взведения не может быть задействован.

Ключевым элементом универсальности R8 является съемный магазин / спусковой механизм.Различные вкладыши для магазинов подбираются для конкретного патронника. Фото Майкла Аншуэца

Говоря о затворе взведения Blaser R8, система безопасности винтовки требует, чтобы затвор взвода был сдвинут вперед для взведения винтовки. Когда предохранитель отключен, под затвором взведения виден красный квадрат. Это бесшумная операция, поэтому охотникам не о чем беспокоиться. К системе нужно привыкнуть, но есть одно преимущество — она позволяет носить винтовку с патроном в патроннике и не взведенным.

Вернуться к блоку спусковой группы / магазина. Это уменьшает общую длину винтовки примерно на 3,5 дюйма по сравнению с винтовкой с такой же длиной ствола или ложа, у которой обычно расположен магазин перед спусковой скобой. Следовательно, R8 компактен.

Кроме того, съемный спусковой крючок R8 не ухудшается. Оба триггера на двух R8, которые я использовал для этого отчета, сломались с чистым, четким и постоянным весом 1,75 фунта каждый, независимо от того, сколько раз я вынимал и вставлял сборки магазина / спусковой системы в оружие.

Запатентованная конструкция седельного прицела
Blaser использует поворотные рычаги, которые фиксируют его в выемках, фрезерованных в стволе. Он быстр в эксплуатации, и его повторная установка не влияет на нулевое значение прицела. Фото Майкла Аншуэца

Еще одним инновационным компонентом системы Blaser является крепление для прицела. В стволе нет отверстий и нарезки для установки прицела. Вместо этого в стволе выточены четыре выемки (по две с каждой стороны), и они принимают специально разработанное седлообразное крепление для прицела.Крепление прицела использует два поворотных рычага, которые поворачивают и фиксируют крепление прицела в нужном положении. Затем рычаги складываются относительно крепления, не позволяя им мешать при работе с винтовкой. Система быстрая, простая в управлении и не влияет на ноль при переустановке. Крепление для прицела продается отдельно по рекомендованной розничной цене 452 доллара.

Shooting Times получили образцы R8 Success и R8 Professional. Модель Success поставлялась со стволом .223 Remington, а Professional — с 7-миллиметровым стволом Remington Magnum.У Success есть элегантная ложа из европейского ореха с отверстием для большого пальца, а у Professional — синтетическая ложа темно-зеленого цвета с черными вставками. Детали обеих винтовок указаны в прилагаемых коробках с техническими характеристиками.

R8 также имеет легко заменяемые стволы, так что тот же механизм может быть оснащен стволами, головками затворов и вкладышами для магазинов самых разных калибров, от крошечного .22 LR до большого .500 Jeffery. Фото Майкла Аншуэца

And Accurate, Too

Как показано на рисунке, R8 является инновационным, безопасным, универсальным и быстрым. И это точно. Я обнаружил, что вращение болтов и их работа на обоих выстрелах R8 были гладкими и чистыми, с надежным и безупречным извлечением. Что касается точности, обе винтовки были очень близки к MOA с пятью отдельными заводскими зарядами с разным весом пули для каждого калибра. В частности, калибр .223 Rem. R8 Success в среднем составлял 1,03 дюйма для трех групп по пять выстрелов с каждой нагрузкой на 100 ярдов. Моя лучшая группа из пяти выстрелов имела размер точно 0,5 дюйма, и она шла с боеприпасами Browning 50-гран BXV. 7-миллиметровый Rem.Mag. R8 в среднем составлял 1,38 дюйма для трех групп по пять выстрелов с каждой загрузкой. Его лучшая группа из пяти выстрелов была 0,78 дюйма, и он поставлялся с боеприпасами Remington на 150 гран Core-Lokt. Ясно, что R8 очень хорошо стреляют.

Джоэл стрелял из двух отдельных винтовок R8 под патроны .223 Remington и 7mm Remington Magnum для этого отчета. Обе винтовки имели в среднем около 1 МОА с пятью различными заводскими зарядами каждого калибра.

Фото Майкла Аншуэца

Итак, то, что вы получаете с R8, — это очень красиво сделанная модульная винтовка, которая сохраняет ноль при разборке и легкой повторной сборке всего за несколько минут.Вы получаете отличную винтовку, у которой дозаправка может быть изменена на широкий выбор других дозаправок.

Вы получаете невероятно безопасную винтовку. Вы получаете компактную, хорошо сбалансированную и быструю в обращении винтовку. Вы получаете винтовку, которая хорошо держит руку и стреляет точно. Очевидно, Blaser R8 — дорогая винтовка. Рекомендованная производителем розничная цена двух винтовок, из которых я стрелял для этого обзора, составляет 6 109 и 4397 долларов соответственно. Но для стрелков, для которых деньги не главное, Blaser R8 — лучший выбор.

Первая поездка: 2018 Audi R8 V10 RWS

МАДРИД. В день с холодным и непрекращающимся дождем больше всего вам нужно в машине, особенно в машине с мощностью 540 лошадиных сил, — это тяга. Вот почему Audi R8 обычно поставляется с исторически известной полноприводной системой Quattro, системой, которая не только предотвращает смущение и потенциальный ущерб от вращения, но и работает как бесшумный партнер по вождению, тянущий автомобиль. быстрее прохождение поворотов в любую погоду.

Итак, почему Audi hell отказалась от AWD для специального выпуска R8 RWS, выпуска «серии с задними колесами» ограниченным тиражом в 999 единиц по всему миру — 60 для Канады — который передает мощность только на заднюю резину? (Почему не было ограничено 888 единицами для модели R8, не ясно.)

Возможно, это было просто для того, чтобы сделать автомобиль более «чистым», как любит говорить Audi, поскольку автомобиль со средним расположением двигателя и V10 за двумя сиденьями составляет 398,3 фунт-фута. крутящего момента — и все это без помощи отстающего турбонагнетателя — действительно замечательная вещь в наши дни принудительного сгорания, и разбавление опыта такими вспомогательными средствами, как AWD, отнимает у тех, кто с безумными навыками вождения. Или, возможно, это было сделано для облегчения тона, чтобы добавить немного хулиганства машине, имеющей репутацию спортивной машины для джентльменов. А может быть, чтобы улучшить рулевое управление.

2018 Audi R8 RWS
Дерек МакНотон, за рулем
2018 Audi R8 RWS
Дерек Макнотон за рулем
2018 Audi R8 RWS
RWS
Дерек Мак80002
Дерек Макнотон, за рулем
2018 Audi R8 RWS
Дерек Макнотон, за рулем
2018 Audi R8 RWS
Дерек Макнотон за рулем
S
S за рулем Audi R8
S
Audi R8
2018 Audi R8 RWS
Дерек МакНотон, за рулем
2018 Audi R8 RWS
Дерек Макнотон за рулем
2018 Audi R8 RWS
Дерек Макнотон за рулем
9000 RWS Дерек Макнотон, за рулем
2018 Audi R8 RWS
Дерек Макнотон за рулем 9000 3
2018 Audi R8 RWS
Дерек Макнотон, за рулем
2018 Audi R8 RWS
Дерек Макнотон за рулем

2018 Audi R8 RWS

Дерек Макнотон за рулем 9002 ясно, что тактика сработала. В то время как электромеханический усилитель руля по-прежнему стесняется обратной связи, рулевое управление на R8 RWS теперь такое же четкое, как нетронутое ледниковое озеро в солнечный летний день. Не подверженные действию крутящего момента и легче примерно на 50 килограммов из-за отсутствия раздаточной коробки и карданного вала, передние колеса R8 теперь могут делать свое дело — удерживать траекторию этого захватывающего автомобиля именно там, где хочет водитель. .

Идеально взвешенное рулевое колесо RWS требует так мало действий со стороны рук, как если бы оно наделено какой-то формой искусственного интеллекта, который считывает дорогу с помощью карт Google и одновременного GPS, как будто глаза теперь телепатически привязаны к обтянутый кожей руль, так что когда вы смотрите, куда хотите, руки делают только физическую часть, чтобы добраться туда.Возвышенный — слишком мягкое слово, чтобы описать опыт. Недостаточная поворачиваемость отсутствует, поворот на повороте впечатляющий, движение по дороге — исключительно изящное плавное ощущение. Благодаря амортизаторам, которые делают поездку на R8 совершенно приятной, и семиступенчатой лопаточной коробке передач с двойным сцеплением, которая переключается мгновенно, RWS — в такой же степени божественный водитель, как и серьезное спортивное купе.

Конечно, 2WD означает, что опасность существует всегда, потому что чудовищная мощность 5,2-литрового V10 или легкое движение рулевого колеса заставят заднюю часть с легкостью сдвинуться с места.Когда задние колеса отрываются, что они с радостью делают поздней влажной зимой Испании, RWS дрейфует по конусу на старой базе ВВС, как будто мы снимаем отрывок для Кена Блока. То есть до тех пор, пока 1509-килограммовый автомобиль не испытает некоторую избыточную поворачиваемость во время некоторой средней коррекции при выходе с вилянием хвостом. Внезапно мир вокруг лобового стекла поворачивается на 180 градусов. Когда машина наконец перестает вращаться, дворники все еще сметают дождь, но R8 смотрит не в ту сторону. Давление на газ, вращение задних колес снова приводит к вращению автомобиля, рев двигателя V10, разгоняющийся до 8700 об / мин за сиденьем водителя, ощущается как впрыскивание сахара-сырца в тело.

СВЯЗАННЫЙ

Автомобиль, конечно, не виноват в вращении, неисправность напрямую связана с этими руками, которые недостаточно быстро реагировали на быстро меняющуюся скорость рыскания, необузданную, как это было с настройкой шасси и системами управления, позволяющими контролировать заносы в «динамическом» режиме, а ESC установлен в «Спорт», чтобы разрешить дрейф. Так что да, этот автомобиль, безусловно, более чистый, гораздо менее сырой, чем R8 LMS GT 4, с которым он делит сборочную линию рабочих, которые собирают эти версии вручную на заводе Böllinger Höfe R8.Но он все равно будет разгонять купе до 100 км / ч за 3,7 секунды, достигая максимальной скорости 320 км / ч.

А разве это не компетенция настоящего спорткара? В конце концов, многие Porsche 911 поставляются без помощи четырехколесного двигателя, и это в автомобиле с смещением веса назад, в отличие от баланса 40/60 в среднемоторном R8. При цене 163000 долларов R8 RWS находится почти в том же денежном пуле, что и немного использованный полноприводный Lamborghini Gallardo, но R8 новый, ограниченный, с полной заводской гарантией и лучше выглядит — не говоря уже о том, что он дешевле, чем обычный R8, который начинается от 185000 долларов. Вариант RWS Spyder, продаваемый в других частях мира, в Канаду не поступит.

Канадские автомобили, доступные в цветах Ibis White или Mythos Black metallic, также имеют глянцевые черные решетки и вентиляционные отверстия спереди и сзади вместо матовой черной отделки, как у гоночных автомобилей или автомобилей RWS, продаваемых в других частях мира. . Отличие RWS от стандартных R8 заключается в том, что верхнее лезвие выполнено в черном глянцевом цвете, а нижнее лезвие соответствует цвету корпуса. Красная полоса на капоте, крыше и задней части является необязательной.Спортивные сиденья из кожи наппа (с подогревом и полностью электрические) входят в стандартную комплектацию Канады, как и двойная выхлопная система с черными наконечниками, черные 19-дюймовые колеса с двойными пятью спицами и красные тормозные суппорты. На приборной панели есть небольшая эмблема, которая разграничивает номер автомобиля из 999 серий, любой из которых вызовет острые ощущения от вождения даже под дождем.

Audi R8 Spyder 2017 Цена, обзор, рейтинги и фотографии

Audi R8 Convertible 2017 года является производным от обновленной модели 2015 года, которая дебютировала на автосалоне в Нью-Йорке. Заметные изменения в новом R8 2017 включают более резкий экстерьер, новые светодиодные фары, более динамичный интерьер и футуристическую информационно-развлекательную систему. Модель R8 2017 года отказалась от 6-ступенчатой механической коробки передач от предшественника и выбрала 7-ступенчатую автоматическую коробку передач DCT. Вариант двигателя V8 2015 года недоступен для R8 2017 года; поставляется с двумя мощными вариантами двигателя; V10 и V10 plus, любой из которых является безнаддувным.

2017 Audi R8 Spyder Цены и характеристики

7.8/10

Audi R8 2017 года выпускается в двух комплектациях: V10 и V10 +. Стандартные функции в V10 R8 Spyder 2017 включают вход без ключа и зажигание, рулевое колесо с ручным наклоном, автоматический климат-контроль, светодиодные фары и задние фонари, а также 19-дюймовые легкосплавные диски премиум-класса. Чтобы повысить комфорт вождения, R8 Spyder 2017 оснащен адаптивными амортизаторами подвески, функцией выбора привода и сиденьями с электроприводом, регулируемыми по 18 параметрам. Полноприводная система, которую Audi называют «Quattro», входит в стандартную комплектацию как V10, так и V10 +.

Накладка	R8 Spyder V10	R8 Spyder V10 Plus
Рекоменд. Цена	175 100 долл. США	$ 189 900
Основные характеристики	Решетка Singleframe с трехмерной сотовой структурой и матовой отделкой «Серый антрацит»	литые диски
	Трехспицевое многофункциональное спортивное рулевое колесо с плоским днищем и подрулевыми переключателями	Расширенная кожаная обивка премиум-класса
	Аудиосистема Bang & Olufsen с 13 динамиками и мощностью 550 Вт	карбон-керамические тормоза
	Датчик дождя / света для автоматических дворников и фар	Аудиосистема с 5 динамиками
	SiriusXM Satellite Radio с пробной 90-дневной подпиской Audi connect с шестимесячной пробной подпиской
	Парковочная система plus с камерой заднего вида (передний и задний акустические датчики)
	Автоматический климат-контроль
	Обогрев наружных зеркал заднего вида
	Внутреннее зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и цифровым компасом
	MMI Navigation plus с системой голосового управления

Мы рекомендуем

Вариант V10 больше ориентирован на комфорт и управляемость. Покупатели, выбирающие вариант V10 Plus, должны выбрать адаптивную подвеску на V10. Обе модели хорошо оснащены функциями и технологиями. Для нас базовый вариант R8 с V10 вполне достаточен, чтобы обеспечить все острые ощущения, которые вам нужны от кабриолета.

2017 Audi R8 Spyder Engine and Performance

9.4 / 10

2017 R8 V10 Quattro усилен 5,2 -Литровый двигатель V10, который производит достаточно мощности и крутящего момента для суперкара. 5,2-литровый V10 развивает мощность 540 л.с. при 7800 об / мин, что более чем достаточно для этого сегмента.Другой вариант двигателя — более мощный двигатель V10 Plus, который вырабатывает 602 лошадиных силы и 413 фунт-фут крутящего момента. Audi отказалась от традиционной 6-ступенчатой механической коробки передач в пользу более плавной и быстрой 7-ступенчатой коробки передач DCT. Кроме того, двигатель с турбонаддувом V-8 не используется в Audi R8 2017 года.

Модели	Audi R8 V10 Quattro Spyder	Jaguar F-Type R кабриолет	Порше 911 Турбо Кабриолет	Ламборджини Хуракан Спайдер LP 610-4
Рекоменд. Цена	175 100 долл. США	$ 108 250	$ 171 500	262 450 долл. США
Двигатель	5.2 л FSI V10 DOHC	5.0L DOHC 32V V8 с нагнетателем	3,8 л Twin-Turbo, 6 цилиндров	5,2 л 40 В V10
Трансмиссия	АКПП 7-ступенчатая	8-ступенчатая автомат	АКПП 7-ступенчатая	АКПП 7-ступенчатая
Мощность	540 л.с. при 7800 об / мин	550 л.с. при 6500 об / мин	540 л.с. при 6400 об / мин	573 л.с. при 8000 об / мин
Момент	398 фунт-фут при 6500 об / мин	502 фунт-фут при 3500 об / мин	486 фунт-фут при 1950 об / мин	398 фунт-фут при 6500 об / мин

R8 2017 года с V10 обладает впечатляющим крутящим моментом 398 фунт-фут при 6500, что равно крутящему моменту Huracan Spyder. У обоих автомобилей, по сути, один и тот же двигатель, хотя гоночная динамика и настройка Lamborghini делают его более отзывчивым. Кабриолет Jaguar F-Type R намного дешевле, чем у большинства конкурентов, и при этом имеет сопоставимые характеристики.

2017 Audi R8 Spyder Разгон

R8 V10 Spyder 2017 года разгоняется до 100 км / ч всего за 3,5 секунды, что довольно быстро даже в условиях соревнований. Мощный V10 в полноприводном R8 Spyder Quattro вместе с плавным и быстрым переключением передач позволяют R8 достигать этих результатов.В то время как конкуренты, такие как Jaguar F-Type R Convertible, Porsche 911 Turbo Cabriolet и Lamborghini Huracan Spyder, разгоняются от 0 до 100 км / ч за 3,5, 3,6 и 3,3 секунды соответственно.

Модели	Audi R8 V10 Quattro Spyder	Jaguar F-Type R кабриолет	Порше 911 Турбо Кабриолет	Ламборджини Хуракан Спайдер LP 610-4
0-60 миль / ч	3. 5 сек	3,5 с	3,6 сек	3,3 сек
Четверть мили	11,5 с	11,9 с	11,0 с	11.2 секунды
Двигатель	5,2 л	5,0 л	3,8 л	5,2 л
Выбросы (Тонны выбросов CO2 в год при 15 тыс. Миль / год)	10,4	9.8	8,4	11,0

Хотя результаты тестов на четверть мили не являются лучшими в своем классе, они также конкурентоспособны для V10 Spyder, так как он занимает всего 11,5 секунд на преодоление четверти мили. Porsche 911 Turbo Cabriolet и Lamborghini Huracan Spyder LP 610-4 показывают более быстрые результаты на четверть мили, чем R8 V10 Spyder, хотя реальные характеристики более или менее схожи. Двигатель с двойным турбонаддувом объемом 3,8 л в кабриолете Porsche 911 Turbo является наиболее экологически чистым, поскольку он производит самый низкий уровень выбросов CO2 — 8,4 тонны / 15 тыс. Миль, в то время как безнаддувный двигатель на Huracan и Audi R8 выделяет больше всего. выбросы.

2017 Audi R8 Spyder Управление и управляемость

R8 выделяется в плане езды, поскольку отличается исключительно мощным ускорением. 5,2-литровый V10 раскрывает весь свой потенциал, когда вы нажимаете ногой на дроссельную заслонку.Низкая посадка и впечатляющая динамика R-8 обязательно порадуют. Автомобиль может развивать максимальную скорость 198 миль в час, а двигатель — 8 500 об / мин. Кожаные салоны премиум-класса просторны для двух человек, а сиденья с электроприводом удобны даже во время длительных поездок.

Адаптивные амортизаторы подвески хорошо работают в немного суровых дорожных условиях, но многого ожидать не приходится из-за небольшого дорожного просвета. Управление происходит уверенно и захватывающе благодаря низкому положению тела и превосходному рулевому управлению.V10 Plus имеет заниженную высоту и усиленную подвеску в гоночном стиле. На трассе они намного быстрее, хотя на обычных дорогах это может сильно раздражать. У V10 Plus также карбон-керамические тормоза.

2017 Audi R8 Spyder Тормозная система

R8 Spyder 2017 года имеет тормозные колодки 14,4 и 14,0 дюймов сзади и спереди соответственно. Audi R8 V10 Spyder оснащен антиблокировочной тормозной системой с электронным распределением тормозного давления и усилителем тормозов.Торможение у R8 Spyder не самое быстрое, особенно с учетом его небольших размеров и низкого центра тяжести. Audi R8 V10 Quattro Spyder 2017 года занимает 111 футов при замедлении с 60 миль в час до полной остановки.

Модель	Audi R8 V10 Quattro Spyder	Jaguar F-Type кабриолет	Порше 911 Турбо Кабриолет	Ламборджини Хуракан Спайдер LP 610-4
Тормоз передний (дюйм. )	14,4	15,0	15,0	14,4
Задний тормоз (дюймы)	14,0	14,8	15,0	14.0
Снаряженная масса (фунты)	3957	3847	3671	3399
60-0 миль / ч (фут)	111	111	97.0	104,0

Соперники, включая Porsche 911 Turbo Cabriolet и Lamborghini Huracan Spyder LP 610-4, имеют более мощные тормозные системы при замедлении с 60 миль в час до полной остановки. Porsche для этого требуется всего 97 футов, а Huracan — 104 фута. Jaguar F-Type проезжает то же расстояние, что и Audi R8, при экстренном торможении. R8 имеет самый высокий бордюр в сегменте, что приводит к плохим характеристикам торможения.

2017 Audi R8 Spyder Fuel Economy

6.5 / 10

Экономия топлива — это сегмент, в котором мы не можем многого ожидать от суперкаров, поскольку эти автомобили оснащены двигателями большого объема. Хотя у V-10 на Audi есть режим отключения цилиндров, что приводит к снижению расхода топлива на автомагистралях. Audi R8 V10 Quattro Spyder обеспечивает экономию топлива на 14 и 22 миль на галлон на городских дорогах и шоссе соответственно, что приемлемо для роскошного спортивного автомобиля.Автомобиль предлагает комбинированную эффективность 17 миль на галлон.

Модель	Audi R8 V10 Quattro Spyder	Jaguar F-Type R кабриолет	Порше 911 Турбо Кабриолет	Ламборджини Хуракан Спайдер LP 610-4
MPG (город)	14	15	19	14
МИЛЬ НА ГАЛЛОН (шоссе)	22	23	24	20
MPG (комбинированная)	17	18	21	16

Комбинированная экономия топлива Audi R8 V10 Quattro Spyder составляет 17 миль на галлон, в то время как некоторые конкуренты, в том числе кабриолет Jaguar F-Type R и Porsche 911 Turbo Cabriolet, имеют лучшую экономию топлива на 18 и 21 милю на галлон соответственно. Lamborghini Huracan Spyder LP 610-4 имеет самую низкую топливную экономичность благодаря доработанному двигателю V-10.

2017 Audi R8 Spyder Интерьер

7,6 / 10

Audi R8 Spyder 2017 может вместить двух пассажиров, что снижает удобство на несколько пунктов. Салон R8 Spyder просторен и хорошо спроектирован для двух пассажиров, места для ног и головы достаточно для двух пассажиров. Качество материалов и кожаная обивка превосходны и хорошо продуманы, и повсюду в автомобиле есть уникальные идентификаторы и мотивы для вас.Сиденья с электроприводом, регулируемыми в 18 направлениях, в высшей степени удобны и удерживают тело. Имеются регулируемые подушки сиденья и поясничная опора. Такие функции, как вход без ключа и зажигание, автоматический климат-контроль и сенсорная панель входят в стандартную комплектацию Audi R8 Spyder 2017 года.

Модель	Audi R8 V10 Quattro Spyder	Jaguar F-Type R кабриолет	Порше 911 Турбо Кабриолет	Ламборджини Хуракан Спайдер LP 610-4
Пассажировместимость	2	2	4	2
Передняя часть (голова / плечо / нога) (дюйм. )	38,5 / 55,1 / —	37,0 / 56,5 / 43,0	38,8 / 52,0 / 45,8	НЕТ
Секунда (голова / плечо / нога) (дюймы)	НЕТ	НЕТ	33.2 / 48,5 / 27,0	НЕТ

Только Porsche 911 Turbo Cabriolet предлагает задний ряд. Хотя он не совсем подходит для перевозки пассажиров, он помогает повысить удобство использования автомобиля. Интерьеры Audi и Lamborghini имеют схожую эргономику, оба автомобиля имеют одинаковый блок цилиндров и принадлежат одной организации — Volkswagen Group. Некоторые выдающиеся особенности интерьера автомобиля:

Сиденья с механической регулировкой в 8 направлениях
Двухзонный климат-контроль
Обивка кожей наппа
Акустическая система Bang & Olufsen с 13 динамиками
Сиденье водителя с регулировкой по 18 параметрам
Автоматический климат-контроль

2017 Информационно-развлекательная система Audi R8 Spyder

Что касается информационно-развлекательной системы, R8 V10 Spyder предлагает одну 12. 3-дюймовый дисплей высокого разрешения со стороны водителя. Информационно-развлекательная система интуитивно понятна и проста в использовании, поскольку она предлагает интерактивный интерфейс и лучший в своем классе вывод звука. Основные особенности информационно-развлекательной системы включают спутниковое радио SiriusXM с 90-дневной пробной подпиской, аудиосистему Bang & Olufsen с 13 динамиками, Audi connect с шестимесячной пробной подпиской и MMI Navigation plus с системой голосового управления. Возможности подключения включают Bluetooth, два порта USB, систему спутникового радио, дополнительный входной разъем.Некоторые выдающиеся особенности информационно-развлекательной системы перечислены ниже:

Apple CarPlay
Android Авто
4G LTE
Точка доступа Wi-Fi
Bluetooth
Вход AUX
Навигация
USB
Аудиосистема Bang & Olufsen.

2017 Грузоподъемность Audi R8 Spyder

Двухместный Audi R8 V10 Spyder не предлагает ничего интересного в грузовом сегменте. Автомобиль имеет объем багажника всего 4,0 кубических фута, что является самым низким показателем в сегменте. Похоже, немецкий производитель подчеркнул производительность и выглядит только потому, что багажник не удобен и не просторен. Багажника вряд ли хватит для багажа двух человек на обычную прогулку. С другой стороны, R8 с жестким верхом предлагает 8 кубических футов места для хранения вещей.

Модель	Audi R8 V10 Quattro Spyder	Jaguar F-Type R кабриолет	Порше 911 Турбо Кабриолет	Ламборджини Хуракан Спайдер LP 610-4
Объем груза (фут.3)	4,0	7,3	4,4	НЕТ

Porsche 911 Turbo Cabriolet также имеет багажник малой вместимости, так как его грузовой объем составляет всего 4,4 кубических фута. С другой стороны, кабриолет Jaguar F-Type R имеет приличный грузовой объем — 7,3 кубических футов, даже с мягким верхом. Данные о грузовом пространстве Lamborghini недоступны.

2017 Audi R8 Spyder Внешний вид

9.9 / 10

R8 2017 не отличается радикальным обновлением; он имеет тот же язык дизайна, что и предыдущая модель 2015 года, с некоторыми изменениями и модернизацией. Audi R8 V10 Spyder 2017 года отличается более острым внешним видом, агрессивными светодиодными фарами, огромными 19-дюймовыми легкосплавными дисками и складной крышей из углеродного волокна, которая обеспечивает быстрое 20-секундное срабатывание. Колеса можно модернизировать до 20-дюймовых трехспицевых вариантов.Крышу можно снимать во время движения машины. Audi R8 короче, чем большинство автомобилей в этом сегменте, но также имеет самую длинную колесную базу.

Модель	Audi R8 V10 quattro Spyder — цена: + 0 руб.	Jaguar F-Type R кабриолет	Порше 911 Турбо Кабриолет	Ламборджини Хуракан Спайдер LP 610-4
Снаряженная масса (фунт. )	3957	3847	3671	3399
Длина (дюйм)	174,3	176,0	177,4	175.6
Ширина (дюйм)	76,4	75,7	74,0	75,8
Высота (дюйм)	49,0	51.5	51,0	46,5
Дорожный просвет (дюйм)	4,3	4,8	4,2	5,3
Колесная база (дюйм)	104.4	103,2	96,5	103,2

Audi R8 Spyder имеет дорожный просвет 4,3 фута, что ниже, чем у большинства других автомобилей в этом сегменте. Конкуренты, такие как кабриолет Jaguar F-Type R и Lamborghini Huracan Spyder LP, имеют более высокий дорожный просвет. Porsche 911 Turbo имеет такой же клиренс, как и Audi R8, хотя передний бампер Audi гораздо легче поцарапать.Некоторые выдающиеся внешние особенности:

Двойной выхлоп
Задний спойлер АКПП
Тканевый складной верх с 20-секундным съемом
19-дюймовые легкосплавные диски
20-дюймовые 3-спицевые колеса (опция)

2017 Audi R8 Spyder Безопасность

Audi R8 не проходил оценку ни NHTSA, ни IIHS. Однако гибридное шасси из алюминия и углеродного волокна придает автомобилю беспрецедентную устойчивость и надежность.Автомобиль имеет стандартные функции безопасности, включая систему прямого контроля давления в шинах, антиблокировочную тормозную систему и электронный контроль устойчивости (ESC), а также вспомогательную систему торможения при столкновении и антипробуксовочную систему (ASR) на борту. Для более безопасной парковки в R8 Spyder 2017 года присутствует продвинутая система парковки с двумя (передней и задней) парковочными камерами. Некоторые выдающиеся функции безопасности:

Одноступенчатая подушка безопасности водителя и двухступенчатая подушка безопасности переднего пассажира
Боковая защита головных шторок безопасности
Трехточечные ремни безопасности водителя и переднего пассажира с предварительным натяжением и ограничителями адаптивного усилия
Центральный замок с электроприводом и функцией безопасного отпирания при срабатывании подушки безопасности
Электронный контроль устойчивости (ESC) с дополнительным ассистентом торможения при столкновении и антипробуксовочной системой (ASR)
Антиблокировочная тормозная система (ABS) с электронным распределением тормозного давления (EBD) и усилителем тормозов
Система прямого контроля давления в шинах
Электромеханический стояночный тормоз

2017 Audi R8 Spyder Competition

9. 6/10

Кабриолет Audi R8 и кабриолет Jaguar F-Type R

Audi R8 V10 Quattro Spyder имеет безнаддувный высокооборотный двигатель, в отличие от F-Type R Convertible. Audi R8 Spyder также превосходит кабриолет Jaguar F-Type R. С другой стороны, Jaguar F-Type R, который стоит на 68 тысяч долларов дешевле, превосходит R8 Spyder в таких сегментах, как топливная эффективность, грузоподъемность и дорожный просвет. В целом Audi — это скорее гоночный автомобиль, а Jaguar — стильный автомобиль выходного дня.

Audi R8 Convertible против Porsche 911 Turbo Cabriolet

И Porsche 911 Turbo Cabriolet, и Audi R8 Spyder оснащены мощными двигателями, имеют впечатляющее ускорение и обеспечивают жесткую конкуренцию друг другу в этом сегменте. Porsche 911 Turbo превосходит R8 Spyder 2017 года в таких сегментах, как торможение, грузоподъемность и экономия топлива. Porsche также намного быстрее Audi с конвейера. С учетом инженерной изысканности Porsche — лучший вариант. Хотя классический V-10 и булькающий звук вместе со стилем кузова привлекли бы массы к R8.

Audi R8 Convertible против Lamborghini Huracan Spyder LP 610-4

Lamborghini Huracan Spyder 2017 года поставляется с доработанной версией того же блока цилиндров. Автомобиль спроектирован намного агрессивнее, имеет лучшую аэродинамику и реакцию. В целом он выглядит намного агрессивнее, чем Audi, и к тому же на нем лучше ездить. С другой стороны, Audi R8 Spyder отличается улучшенной топливной экономичностью, информационно-развлекательной системой и подвеской, а также более низкой ценой на 90 тысяч долларов.

2017 Audi R8 Spyder Final Verdict

Последний Audi R8 Spyder 2017 года оснащен мощным атмосферным двигателем V10 и одним из лучших динамичных кузовов на рынке. Этот двухместный спортивный автомобиль отличается впечатляющим комфортом езды и отзывчивым управлением, роскошно оснащенным интерьером и модернизированной информационно-развлекательной системой. Автомобиль отличается великолепным стилем и на самом деле вполне доступен по сравнению с предложениями производителей автомобилей премиум-класса или класса люкс с аналогичными характеристиками.В целом из-за уникальности Audi R8 — автомобиль, который мы рекомендуем.

Acura NSX 2018 и Audi R8 RWS 2018 | Сравнительный обзор

слов: Кальвин Чан

Фотография: Кальвин Чан / Дон Ченг

Опубликован: 16 августа 2018 г.

Планетарные выравнивания чрезвычайно редки и случаются случайно однажды в синюю луну.Фактически, в следующий раз все восемь планет будут выровнены хотя бы отдаленно в 2492 году, вне нашего влияния и выгравированных на небесных картах неба и земли. Но есть некоторые аспекты пространства, времени и материи, которые мы можем контролировать и манипулировать в соответствии с нашими желаниями. И то, что мы здесь собрали, — это выравнивание на века, вид на дороге, более необычный, чем лунное затмение, и столь же возбуждающий, как сверхновая звезда.

Перед нами два суперкара со средним расположением двигателя в олимпийской битве за гражданское превосходство, но это не просто ваши обычные суперкары Джо, если их даже так можно назвать.Это то, что мы называем ежедневных суперкаров, взрывоопасными ракетами со скоростью 300 км / ч, которые можно использовать круглый год для любых автомобильных нужд без штрафов, которые обычно идут с их астрономическими ценниками. У них даже есть разумное количество грузового пространства, удобные подстаканники, всепогодная тяга и дорожный просвет выше среднего.

В красном углу — Acura NSX 2018 года, гибридный суперкар, находящийся на переднем крае инновационных двигательных технологий, использующий не один, не два, а три электродвигателя в паре с твин-турбо V6 для выработки 573 л. с. и 476 фунт-футов.В комплекте с 9-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением, четырьмя ведущими колесами и волшебным вектором крутящего момента, NSX не похож на своего предшественника, но становится одним из самых продвинутых суперкаров на рынке. Что вызывает наше любопытство, так это то, как Acura рекламирует NSX как удобный и пригодный для повседневного использования, 365 дней в году, изобилующий пристегивающимися подстаканниками, регулируемыми амортизаторами и большим багажником, приспособленным для клюшек для гольфа. Обратите внимание на то, что это полноприводный автомобиль, который может работать только на электричестве при небольшом потреблении энергии.Посмотрим, что скажет по этому поводу его четырехкольцевый противник.

В синем углу — Audi R8 RWS 2018 года, ограниченная серия их гало-суперкара с задним приводом. В Канаду приедут всего 60 человек, и вам придется покопаться в учебниках истории Audi, чтобы найти что-нибудь еще, кроме полного привода quattro. Конечно, это отклонение от нормы, но я бы не стал называть это белой вороной в семье.Скорее RWS (серия задних колес) является свидетельством того, как Audi прислушивается к клиентам и прогнозирует конкретный и индивидуальный спрос. В результате Audi удалила многодисковое сцепление, межосевой дифференциал, карданный вал и передние карданные валы, снизив вес на 50 кг.

Но это не так просто, как нажать кнопку Backspace — инженерам пришлось перенастроить подвеску, рулевое управление, контроль устойчивости и усилить стабилизаторы поперечной устойчивости, чтобы учесть изменения.Думайте об этом как об изгнании нечистой силы, изгнании демонов, пока не останется чистая душа RWD, салют энтузиастам. Адаптивных амортизаторов нет, только фиксированная подвеска. Никакого адаптивного рулевого управления, только фиксированная рейка. Нет заднего дифференциала с электронным управлением, только с механическим управлением. Никаких турбин или нагнетателей, только безнаддувный 5,2-литровый V10 мощностью 532 л. с. и 398 фунт-фут. Как я уже сказал, просто и чисто.

NSX и R8 не могли бы больше различаться по духу и исполнению, но, похоже, они нашли схожую аудиторию: покупатели ищут баланс среднего двигателя, смешанный с титанической мощностью, неограниченным присутствием на улице и относительной степенью практичности и удобства использования на повседневных дорогах и ситуации.Как эти голиафы чувствуют себя в пробках, приносятся ли жертвы в стремлении сохранить комфорт, который предлагает наиболее полезную поездку по городу на постоянной скорости, и на какой машине мы бы предпочли ездить каждый день? Давай выясним.

2018 Audi R8 RWS — Old School Cool

Есть определенная магия в том, как атмосферный воет V10, в том, как рулевое управление не искажается крутящим моментом, и как его харизма на поворотах выводит R8 в другое измерение, смывая любую неуверенность. R8 целостен и не отвлекает, как и оригинальный Acura NSX, который первым начал войну суперкаров. Теперь NSX — спорная мешанина горения и электричества, в то время как R8 остается неизменным, хотя и поверхностным.

Как ни странно, этот задний R8 вызывает больше воспоминаний об оригинальном NSX, чем о новом NSX. Некоторые из наших читателей могут задаться вопросом, почему мы не выбрали вариант quattro (AWD) для R8.Это потому, что мы считаем, что RWS лучше отражает старый школьный образ действий, воплощая в себе дух оригинального NSX и привнося в него современные элементы. Конечно, это ухудшает всепогодное сцепление с дорогой, но я не думаю, что R8 это нужно. Даже во время сильного дождя R8 и его липкие шины работали без снижения производительности, сохраняя уверенность и умоляя нас увеличить время вождения. Только когда вы приземляетесь на машине с места, вы слегка перегружаете задние колеса и чувствуете, как они слегка извиваются для сцепления с дорогой, но требуется всего миллисекунда, прежде чем он упадет и взлетит вперед, как Road Runner.

Естественное стремление остается пережитком прошлого, но Audi отказывается отказываться от этого — в нашу пользу, поскольку мы купили бы R8 только для этого двигателя. Этот V10 с высокими и быстрыми оборотами — любимец, и хотя он выдает меньше мощности, чем NSX, на 41 л.с. и 78 фунт-фут, R8 значительно легче на 135 кг, а линейность, предсказуемость и прибавка мощности выше. освежающий способ выжать каждый дюйм мякоти из десяти цилиндров до изысканной красной черты 8700 об / мин.Это сбалансированное неравенство приводит к тому, что R8 кажется более маневренным, чем NSX, но ему не хватает такой же резкой тяги на низких и средних частотах диапазона мощности.

На умеренных скоростях R8 RWS движется так же, как его собрат с полным приводом, если только вы не исследуете пределы шасси, от чего мы смиренно отказываемся на дорогах общего пользования. При этом вы действительно можете увидеть мастерский ход, быструю вспышку широко размахивающего хвоста, когда нос врезается в асфальт, и баланс этой компоновки с центральным расположением двигателя быстро корректирует вращение, чтобы выпрямиться, прежде чем разворот разворачивается.7-ступенчатая коробка передач DCT тоже очень быстрая, возможно, одна из самых быстрых, которые я когда-либо тестировал, и немного быстрее, чем у NSX. Фактически, он настолько быстр, что передача уже переключается до того, как лепестковый переключатель полностью втянут. Блестяще.

На низких скоростях на первой передаче DCT действительно показывает некоторые неровности, крен при легком ускорении и дергание пассажиров взад и вперед, пока педаль газа не будет отпущена.Мы неоднократно сталкивались с этим на других автомобилях с DCT, таких как BMW M3 и Audi TT RS. Это не мешает добираться на работу, и эти редкие моменты легко игнорируются, когда открывается выхлоп.

Это антисоциальный уровень выхлопной бомбардировки V10, который позволяет R8 взять верх над сравнительно скучным NSX в слуховом отделе, предлагая больше драматизма, эмоций и ощущения ситуации.Он лает при переключении на пониженную передачу и воет в симфонии легато, награждая улитку и посылая по венам рой дофамина, призывая вас «сделать это еще раз». Этот V10 не достигает того же уровня крика банши, что и знаменитый BMW E60 M5, но, тем не менее, это двигатель на грани исчезновения, что делает его еще более эксклюзивным. С тех пор как Dodge Viper ушел с рынка, единственный атмосферный двигатель V10 остался в более дорогом Lamborghini Huracan. С другой стороны, NSX звучит впечатляюще для V6, но в этом верхнем эшелоне суперкаров он не может предоставить уникальный звуковой саундтрек, чтобы выделить его и оправдать эту премиальную цену.Послушайте наши видеоролики Exhaust Notes выше, чтобы услышать их сами.

Никто не делает простоту или голость — как бы вы это ни называли — лучше, чем Audi. Все распределительное устройство в кабине было сконцентрировано в своей самой компактной и минималистичной форме, а также после перегонки к чистому ощущению от вождения. R8 не так загружен кнопками, как NSX, и не так загроможден.Все органы управления перенесены на рулевое колесо, и нет центрального дисплея — он перемещен на экран Virtual Cockpit на комбинации приборов. Этот блок требует умеренного обучения, но после того, как освоился, он намного превосходит довольно медленную и неинтуитивную систему Acura — если это не приветствуется в Honda Civic, то, безусловно, здесь не приветствуется. В R8 графика четкая, а количество настраиваемых возможностей впечатляет.

Какой бы безупречной ни была кабина, вход в нее — незначительное препятствие.Дверной порог широкий, сиденья низкие, а боковые валики жесткие и жесткие, что требует тщательной хореографии для входа и выхода. У NSX нет этой проблемы — вы можете входить и выходить из него, как если бы это был TLX. Однако после установки стандартные спортивные сиденья R8 удобны и хорошо укреплены, а все элементы управления отображены с эргономичным мастерством — у нас не было абсолютно никаких жалоб после утомительной поездки в час пик. Обзорность отличная со всех сторон, хотя это типично для суперкаров со средним расположением двигателя, слепые зоны со стороны пассажира ужасны, и ни R8, ни NSX не доступны с мониторингом слепых зон.Места для хранения вещей в R8 удовлетворительные, с большим отсеком под центральной консолью, двумя подстаканниками на расстоянии локтей и крайним пространством за сиденьями с привязной сеткой.

2018 Acura NSX — Новый ребенок на блоке

Это, должно быть, было настоящее зрелище — видеть, как эти два суперкара сражаются на улице, чтобы привлечь максимальное внимание публики.Однако именно Acura NSX вызвала большую часть шума — хорошо, почти все внимание , в то время как «обычный» R8 дулся позади и оставался довольно незаметным. Не поймите меня неправильно, R8 — долгожданное зрелище с отличительными боковыми лопастями и незабываемой задней частью, но по сравнению с NSX ему не хватает этого суперкара. Наряду с этим, R8 не так заметен на улице и не имеет того особого соуса, который делает суперкары не только красивыми, но и ослепляющими.NSX, с другой стороны, выглядит ниже, шире, и на самом деле нет угла, который не гарантирует места на стене спальни, особенно в этой краске Valencia Red.

Помимо эстетики и после целого дня энергичного вождения подряд, именно NSX обеспечивает лучшее повседневное вождение. В целом это более жалкий, мягкий и дружелюбный гигант на дороге, чем R8, с таким же воодушевлением и энергией.Во-первых, подвеска. R8 RWS поставляется с фиксированной настройкой, которая становится утомительной на ухабистых проселочных дорогах, но не настолько резкой, чтобы это можно было назвать ужасно неудобной. На ровных дорогах он действительно очень эластичный по сравнению с другими автомобилями этой категории, такими как McLaren 570S. NSX, с другой стороны, оснащен адаптивными амортизаторами, но даже его самая жесткая настройка не такая жесткая или тревожная, как у R8. NSX будет просто скользить по тем же неровностям, как скалка по теплому маслу. Это удобно, но до некоторой степени комфортно.Я сидел посреди пробок и думал про себя: «Я мог бы ездить на этом каждый день недели и не спровоцировать обострение артрита».

А еще лучше, переключите NSX в тихий режим, и выхлоп почти не будет издавать звуков, что дает огромное преимущество, когда дело доходит до пробираться по окрестностям поздно ночью. При небольших нагрузках NSX может работать только на электричестве и бесшумно путешествовать, еще больше укрепляя свое место в качестве повседневного суперкара, который не только разрывает асфальт, но и экономит ваши деньги, не выделяя ничего, кроме волшебной пыли.Конечно, вам нужно очень легко нажимать на педаль газа, так как двигатель будет использовать любой предлог, чтобы загореться для помощи, но во время зависания по городу этот плавный переход между сгоранием и электричеством предлагает разумный, безопасный и экологически чистый способ добраться до пункта назначения.

Но NSX не променяет ни один из этих положительных атрибутов «комфорта» на низкую езду.На самом деле, мне гораздо больше нравилось разъезжать по проселочным дорогам на NSX, чем на R8. Причина в том, что именно электродвигатели вызвали столько удивлений. В то время как двигатели с турбонаддувом известны своим начальным отставанием, электродвигатели решили эту проблему, предложив тягу, в то время как турбины не торопятся. В результате NSX злобно быстро срывается с трассы, толкая пассажиров вперед с такой силой, которую R8 просто не может воспроизвести, поскольку большая часть мощности Audi находится в среднем и верхнем диапазоне.NSX мгновенно и без усилий набирает скорость, и кажется, что интенсивность никогда не исчезает. Мало того, он никогда не пытается вызвать эту многоэлементную силу, тогда как R8 всегда требует немного смазки для локтей и раскручивания, чтобы раскрыть свой потенциал на улице. На низких скоростях R8 просто не ощущался чем-то особенным, но NSX чувствовал себя запоминающимся на всех скоростях.

Управлять скоростью безболезненно, и хотя я обнаружил, что NSX более реактивен и плавен, чем R8, благодаря своему рулевому управлению, он онемел, как контроллер Playstation, без обратной связи с грохотом.Он легкий, возможно, слишком легкий, но кажется подходящим для повседневного маневрирования NSX. R8 с задним приводом, с другой стороны, обеспечивает большую обратную связь с точки зрения доступного сцепления благодаря безупречному рулевому управлению, очищенному и освобожденному от цепей крутящего момента, и, таким образом, дает нам больше уверенности за рулем при снижении тяги.

Многие быстро оценивают интерьер NSX, называя его кабиной не премиум-класса, лишенной роскошных удобств, ожидаемых с ценой в 189 900 долларов, и да, вы можете закрепить несколько очков за совместное использование деталей с меньшими Hondas и Acuras, но по моему опыту это это самая удобная кабина суперкара, в которой я когда-либо был.Эргономика, характерная для этого автопроизводителя, не имеет себе равных. Сиденье намного выше, чем у R8, но дает водителям отличный обзор через и без того обширное переднее стекло. Пространство для ног также огромно, в нем могут разместиться более высокие пассажиры — мой рост шесть футов, и у меня все еще есть дополнительное пространство для маневра, а спинка сиденья имеет гораздо больший наклон, чем у R8. Рулевое колесо может показаться знакомым предыдущим владельцам Acura, но он никогда не ощущал , этот , очерченный под захватом.

По сравнению с R8, кабина NSX представляет собой беспорядочную смесь кнопок, циферблатов и распределительного устройства с разной текстурой. Как бы то ни было, у NSX есть преимущество с такими удобствами, как сидение с памятью, примечательной особенностью, отсутствующей в R8. Жаль, что радио и навигация Sirius XM не являются стандартными, как в Audi. Что касается груза, то у NSX нет багажника, а вместо него полноценный багажник, удлиненное пространство, пригодное для размещения в гольф-клубах, о чем R8 мог только мечтать.Слот широкий, но неглубокий, а у R8 — глубокий, но узкий. Внутри NSX отсутствуют ящики для хранения вещей, а также специальные подстаканники, но есть клипсы в стиле Miata, которые можно прикрепить к пассажирской стороне центральной консоли.

R8 выигрывает по качеству материалов, подгонке и отделке, а также по качественной текстуре распределительного устройства, но чего особенно не хватает обоим автомобилям, так это дорогостоящих подрулевых переключателей, что, возможно, является высокой проходимостью для этого типа автомобилей.Пара в R8 RWS пластиковая и вырвана прямо из Volkswagen Golf, а ручки и поворотные переключатели, хотя они и высокого качества, такие же, как и в базовой Audi A4, что означает «запасные части». bin »аргумент из спора NSX.

Победитель: 2018 Acura NSX

Audi R8 RWS и Acura NSX могут показаться похожими на бумаге, но они совершенно разные по применению и исполнению.Баланс среднего двигателя — это чудо, и хотя эта фаустовская компоновка жертвует практичностью ради производительности, этим двум тяжеловесам удалось обеспечить достаточный комфорт, груз и манеры, чтобы их можно было использовать ежедневно без ссор. Оба являются победителями по-своему, но NSX — это, в конечном счете, суперкар, который мы предпочитаем.

R8, несомненно, более уникален, тот, у кого эпический двигатель V10, захватывающий выхлоп и подавляющее чувство случая.Это может звучать как пони с одной уловкой, но его рулевое управление превосходное, а информационно-развлекательная система, возможно, лучшая на рынке. Тем не менее, припаркованный рядом с NSX, и разговорный внешний вид R8 не соответствует статусу суперкара, а при оценке с точки зрения повседневного водителя, R8 подводит жесткая езда, компромисс на входе и выходе, плохая экономия топлива и неутешительная езда на низкой скорости. скорости.

NSX, с другой стороны, выводит двойственность суперкаров на новый уровень.Обладая мастерством гибридных технологий, NSX обладает способностью быстро проноситься по дорогам каньона, но с помощью простого поворота циферблата превращается в бесшумного ниндзя. Добавьте к этому более уютный интерьер, более мягкую подвеску и непревзойденное поведение на дороге, и Acura NSX получит корону как самый практичный и удобный суперкар на этой стороне нашей солнечной системы.

Фотогалерея:

Технические характеристики:

Модель: 2018 Acura NSX
Базовая цена: $ 189 900

Цена при испытании: $ 244 800
Колесная база (мм): 2629
Длина / ширина / высота (мм): 4470/2217/1214

Снаряженная масса (кг): 1,725
Трансмиссия: 3.5L твин-турбо, продольно расположенный по центру V6 + три электродвигателя

Комбинированная мощность: 573 л.с., 476 фунт-футов
Мощность двигателя: 500 л.с. при 6500 об / мин — 7500 об / мин
Крутящий момент двигателя: 406 фунт-фут при 2000 — 6000 об / мин

Передний двухмоторный агрегат, л.с.: 36 + 36 л.с. при 4000 об / мин

Крутящий момент переднего двухмоторного агрегата : 54 + 54 фунт-фут при 0 — 2000 об / мин

Задний двигатель с прямым приводом, л.с. : 47 л.с. при 3000 об / мин

Задний двигатель с прямым приводом Крутящий момент: 109 при 500-2000 об / мин
Трансмиссия: 9-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением
Конфигурация двигателя и привода: Средний двигатель, полный привод

Технические характеристики:

Модель: 2018 Audi R8 RWS

Тип краски: Ibis White
Базовая цена: 163000 долларов США

Цена при испытании: $ 163000
Колесная база (мм): 2650
Длина / ширина / высота (мм): 4426/1940/1240

Снаряженная масса (кг): 1,590
Двигатель: 5.2-литровый V10
Мощность: 532 л.с. при 7800 об / мин
Крутящий момент: 398 фунт-фут при 6500 об / мин
Трансмиссия: 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением
Конфигурация двигателя и привода: Средний двигатель, RWD

Шины: Передние 245 / 35R19, Задние 295 / 35R19

ДРУГИЕ ОТЗЫВЫ:

Лучшие комплекты изоляции гаражных ворот (обзор и руководство по покупке) в 2021 году

Как прибежище для ваших транспортных средств, если ваш гараж не защищен от непогоды, для чего он нужен? Большинство материалов и конструкций ворот гаража стандартизированы, но климат — нет.Регулирование температуры для пустынной погоды отличается от регулирования температуры в Арктике, поэтому комплекты для утепления гаражных ворот так важны. Это может звучать как стратегия защиты от зимы, но это еще не все.

Лучшие изоляционные комплекты для гаражных ворот полезны для вашей окружающей среды. Они укрепляют ваших тюленей и удерживают все, от злого сугроба до легкого ветра на улице (там, где он должен быть). Это убережет вашу машину от налипания на слой пыли; и, если вы используете свой гараж как мастерскую, теплоизоляция сохранит вам тепло.Вы можете приобрести комплекты для отражения тепла, предотвращения холода и попадания воды. Ключ — найти лучшие комплекты изоляции гаражных ворот для вашей среды, и это требует некоторого поиска. Мы составили список комплектов высочайшего качества, а также даем несколько советов по их использованию.

Преимущества комплектов для утепления гаражных ворот

Экологичные преимущества. За счет ограничения количества тепла, теряемого на улицу, уменьшается количество ископаемого топлива, которое вы сжигаете для обогрева гаража.Это может показаться маленьким, но это может значительно уменьшить ваш углеродный след.
Повышает прочность двери. Изоляция повышает структурную целостность вашей двери. Заполняя воздушные зазоры ударопрочной структурой, вы повышаете ее общую прочность. Это особенно верно для полиэтиленового материала, поскольку конструкция с закрытыми ячейками сопротивляется изгибу и разрыву под давлением.
Защищает от влаги. Вся изоляция должна быть по крайней мере водонепроницаемой, чтобы оставаться функциональной.Но он действует как больше, чем барьер от дождя, мокрого снега и снега — он помогает предотвратить деформацию самой двери, избегая проблем, связанных с конденсацией. Это особенно полезно, если вы живете во влажной среде.
Экономия на счетах за электроэнергию. Это может показаться маленьким, но если вы отапливаете или охлаждаете гараж, изоляция может иметь значение. В среднем, отопление гаража на две машины обходится в 1050 долларов в год. Изоляция может ежегодно экономить на расходах на отопление, если вы все делаете правильно.
Останавливает сквозняки. Изоляция — это буквальный барьер против проникновения воздуха. Сквозняки не только вызывают дискомфорт, но и являются местом проникновения мусора, пыли и влаги. В сквозняке в гараже неравномерно распределяется тепло, что может привести к появлению холодных пятен. Кроме того, летом он предотвращает выход холодного воздуха.
Поддерживает оптимальную температуру в вашем гараже. Независимо от того, боретесь ли вы с морозом или с сильной волной тепла, ваш гараж должен стать приятным побегом.Обычно они слабо освещены, поэтому окна не так много открываются, поэтому изоляция вашей двери имеет огромное значение (независимо от того, стоит ли ваш гараж отдельно).
Лучшая звукоизоляция. Если у вас серьезный дизельный грузовик или вы часто используете электроинструменты в нестандартные часы, изоляция заглушит шум.

Типы комплектов для утепления гаражных ворот

Излучающий барьер

Излучающие барьеры из легкого, но хорошо отражающего металла, часто из алюминия, являются очень популярным типом изоляции.Термин «лучистый» относится к его способности контролировать конвекцию тепловой энергии, отражая ее наружу. В отличие от других подходов к утеплению, этот метод отталкивает тепловые волны. В результате этот подход идеально подходит для сред, подверженных как жаре, так и холоду. Вы можете найти этот утеплитель в виде двухслойного листа с воздушной прослойкой между ними, состоящей из пластиковых пузырей или полиэтилена.

Изоляционная пена

Как самый старый подход, изоляционная пена остается преобладающей из-за ее легкой установки.Часто в виде спрея вы наносите его на ворота гаража в хорошую погоду и ждете, пока он высохнет. В качестве альтернативы вы можете выбрать твердый пенопласт, который выглядит так же, как лист пенополистирола, который вы можете найти для защиты электроники или мебели, которые отправляются в большой коробке. Его легко разрезать по размеру, он очень легкий и относительно эффективен в терморегулировании.

Изоляция из стекловолокна

Стекловолокно, более распространенное в жилищной изоляции, является эффективным подходом для гаражей.Обладая впечатляющим значением R (что означает, что он хорошо контролирует тепловой поток), он идеально подходит, если вы живете в местах, подверженных резким похолоданиям. Обязательно наденьте защитное снаряжение при установке изоляции и плотно закройте ее.

Целлюлозные панели

Относительно новая для рынка, эта изоляция сделана из клеточных стенок растений. Этот материал естественного происхождения, не вызывающий потенциального раздражения стекловолокном и обладающий высоким R-значением, является одним из самых экологически чистых вариантов. Он имеет более высокую цену из-за обширного производственного процесса и ограниченной цепочки поставок.Тем не менее, это отличный способ удвоить объем выбросов углекислого газа.

Ведущие бренды

Insulation Marketplace

Название говорит само за себя об этой компании, базирующейся в Опа-Локе, Флорида. Благодаря широкому ассортименту изоляционных продуктов, ориентированных на светоотражающие технологии, она охватывает такие бренды, как SmartGarage. Ориентируя свои предложения на энергоэффективность, эта компания использует традиционные подходы к изоляции и придает им современный вид. Среди его предложений — комплект для утепления светоотражающих гаражных ворот SmartGarage.

Reach Barrier

Американский бренд, который гордится своей экологичностью, Reach Barrier предлагает энергосберегающую изоляцию для любых ситуаций. Благодаря технологическим инновациям компания смогла производить свою продукцию почти исключительно из переработанных материалов. Его изоляция доказала свою эффективность везде, от офисных зданий до складов. Одним из наиболее популярных продуктов для гаражей является Reach Barrier 3009.

Стоимость комплекта изоляции гаражных ворот

Менее 50 долларов: Комплекты изоляции гаражных ворот начинаются от 50 долларов.Эти изоляционные материалы обычно выглядят как металлический рулон оберточной бумаги или оловянная фольга. Материал специально разработан, чтобы отводить излучаемое тепло и сохранять гостеприимство внутри вашего гаража.
От 50 до 75 долларов: Как только вы начнете переходить к более высокому диапазону цен на изоляцию гаражных ворот, одно из самых больших различий между этими продуктами — это используемые материалы. Этот ценовой диапазон в основном состоит из пенопласта и изоляционных панелей для гаражных ворот из пенополистирола.
75 $ и выше: По самой высокой цене вы найдете одни из лучших комплектов для изоляции гаражных ворот.Они могут использовать комбинацию типов изоляции гаражных ворот, но дополнительные расходы обычно сопровождаются простотой установки или более значительным покрытием.

Основные характеристики

Структура изоляции

Чтобы обеспечить желаемый эффект, обращенная наружу часть вашей изоляции должна быть на уровне пар. Когда вы смотрите на R-фактор изоляции, он относится к материалу, не обязательно к дизайну. Передняя линия борьбы с погодой — это внешний слой.Это означает, что вам нужно что-то водонепроницаемое и (в идеале) светоотражающее. Внутри конструкции должен быть воздушный зазор для улучшения структурной целостности и обеспечения улучшенного терморегулирования. Структура также говорит о том, как она связана с краями ваших гаражных ворот. Чтобы быть действительно эффективным, требуется хорошее уплотнение и прочная конструкция.

Адгезивный агент

Поскольку клей скрепляет все вместе, качество клея играет огромную роль в определении эффективности изоляции. Выбор собственного проекта изоляции может привести к значительной экономии, но только в том случае, если он работает.Многие комплекты включают клейкие полоски с отклеивающимся рисунком. Для некоторой изоляции вы можете разместить панели так, чтобы они плотно прилегали друг к другу. В других случаях вам, возможно, придется использовать зажимы и липкую ленту, чтобы закрепить. Если вы не торопитесь и выберете прозрачный клей, вы сможете получить идеальное уплотнение, не создавая раздражения на глазу.

Количество и размер

Двухдверный отдельно стоящий гараж потребует гораздо большей теплоизоляции, чем установка для одного автомобиля. Соответственно, одной из важных характеристик, которую необходимо исследовать, является фактическое количество изоляции.Большинство комплектов предназначены для того, чтобы вы могли сократить их до нужного размера с помощью универсального ножа. Толстый полиэтилен имеет тенденцию трескаться и истираться на концах, в то время как лучистые барьеры более податливы. Обдумайте практическую сторону изоляции и заранее измерьте дверь — всегда лучше иметь немного дополнительной изоляции, чем слишком мало.

Прочие соображения

R-value. Это относится к тому, насколько устойчивый конкретный материал проводит тепловой поток. Значение R показывает, насколько эффективным будет конкретный тип изоляции, и помогает рассчитать прогнозируемую экономию энергии.
Установка. Вам нужно подумать о практической стороне изоляции вашего гаража. Некоторые наборы интуитивно понятны и содержат легкий в обращении материал. Другие варианты (например, стекловолокно и жесткий пенопласт) могут быть немного сложнее в обращении.
Бюджет. Каждый раз, когда вы занимаетесь ремонтом дома, вы должны помнить о бюджете, так как без него все может быстро развернуться. Теперь нужно сбалансировать цену и качество.Конечно, целлюлоза очень эффективна, но она также стоит дорого. Сияющие барьеры немного дешевле и по-прежнему чрезвычайно полезны. И наоборот, если вы сосредоточены на экономии (как на счетах за электроэнергию, так и на изоляцию), вам может потребоваться что-то более простое с меньшим упором на внешний вид.
Изоляционные ворота. Требования к изоляции зависят от окружающей среды, поэтому выбирайте тип изоляции соответственно. Если вы живете в районе, подверженном ураганам, водонепроницаемости может быть недостаточно.Тем, кто живет в солнечных районах, не обойтись без светоотражающего барьера. Подумайте об элементах, с которыми вы пытаетесь бороться, и соответственно подбирайте изоляцию.

Лучшие комплекты для изоляции гаражных ворот Обзоры и рекомендации 2021

Наконечники

Проверьте наличие сквозняков после установки изоляции. Таким образом, вы можете быть уверены, что получите оптимальное уплотнение по всей двери гаража. Даже самые маленькие трещины в изоляции могут существенно повлиять на ваш счет за электроэнергию.
Если вы используете скотч, сделайте пробный патч и убедитесь, что он хорошо держится. Клеи со временем теряют качество, поэтому, если вам нужно что-то более прочное, вы должны знать, прежде чем прикладывать слишком много усилий.
Следите за своим счетом за электроэнергию, чтобы увидеть, насколько эффективна изоляция как в теплые, так и в холодные месяцы. Если вы заметите проблему в дальнейшем, вы будете знать, что изоляция требует ремонта.
Не торопитесь во время установки. Просмотрите в Интернете обучающие видеоролики, чтобы убедиться, что вы устанавливаете его правильно.Некоторые материалы привередливы, поэтому, чтобы не тратить их впустую, спланируйте весь процесс перед началом.
Приоритет безопасности во время работы. Надевайте перчатки, когда разрезаете изоляцию по размеру, а если вы имеете дело со стекловолокном, убедитесь, что ваша кожа закрыта. При ремонте всегда важны защитные очки и респираторы.
Всегда проверяйте спецификации. Некоторые комплекты изоляции полагаются на уже существующий комплект изоляции в воротах вашего гаража. Другие указывают, что нельзя рисовать на поверхности.Прежде чем приступить к работе, ознакомьтесь с комплектом.
Используете ли вы его в качестве автостоянки или мастерской, вы часто будете смотреть на свои гаражные ворота. Подумайте, как вы хотите, чтобы результат выглядел, и выберите изоляционный комплект, который не оставит ваш гараж незавершенным.

Часто задаваемые вопросы

В: Какой комплект для утепления гаражных ворот лучше всего?

Выбор лучшего изоляционного комплекта для гаражных ворот зависит от конструкции вашего гаража и района, в котором вы живете. Достойным выбором для тех, кто соперничает как с жарой, так и с холодом, является светоотражающий рулон SmartShield.Изоляция защищает от холода и тепла, но некоторые материалы лучше подходят для решения конкретной задачи. Излучающие барьеры подходят для горячих зон, а целлюлоза и полиэтилен эффективны в борьбе с холодами.

Q: Работают ли комплекты изоляции гаражных ворот?

Да, при правильной установке изоляционные комплекты могут значительно улучшить R-ценность ваших гаражных ворот. Он действует как барьер от ветра и влаги, защищая как сами ворота, так и климат в вашем гараже.Пока в уплотнениях нет разрывов, а сама изоляция в хорошем состоянии, это может улучшить ваш контроль над температурой в вашем гараже.

Q: Какой самый дешевый способ утеплить гараж?

Дешевый слой изоляции лучше, чем ее полное отсутствие. Чтобы сократить расходы, сделайте ставку на полистирол. Полистирол с закрытыми ячейками имеет разумную R-ценность, доступный и легкий. Вы можете сэкономить немного больше, приобретя стандартную версию EPS, но экономия является номинальной, а разница в качестве значительна.Стремитесь к XPS, чтобы сбалансировать бюджет и эффективность.

В: Как изолировать дверь гаража, чтобы не допустить попадания тепла?

Чтобы тепло не попало в гараж, самое главное — это светоотражающий внешний слой на материале. Ищите лучистый барьер с воздушным пузырем или воздушной прослойкой из пенопласта, чтобы добавить дополнительную защиту от элементов. Отражая тепловые волны наружу, изоляция вообще не поглощает это тепло.

Q: Какой утеплитель ворот гаража лучше всего?

Изоляция гаражных ворот работает по-разному, поэтому трудно определить один материал лучше другого.Любой комплект для утепления гаражных ворот, который вы покупаете, должен поддерживать барьер между вашим домом и внешней средой и замедлять теплопроводный поток.

В: Что такое R-значение?

R-значение или R-рейтинг — это то, как оценивается термическое сопротивление материала. Он определяет, как изоляция реагирует на изменения температуры, и принимает во внимание толщину, плотность и накопление влаги в используемых материалах.

Q: Как устанавливается изоляция ворот гаража?

В зависимости от того, какой тип изоляции вы покупаете для гаражных ворот, существует несколько распространенных способов ее установки.В каждом комплекте есть все необходимое для установки изоляции. Торговые марки пенопласта часто используют липкую ленту и фиксирующие зажимы. Часто требуется, чтобы вы нарезали детали, чтобы они соответствовали размеру и форме вашей двери.

Последние мысли

Теперь, когда вы знаете тонкости изоляции ворот гаража, можно начинать подготовку к холодному сезону. Для защиты в любое время года вам может понравиться светоотражающий рулон SmartShield; но, если вы хотите сэкономить, комплект для изоляции ворот гаражного ограждения поможет вам сэкономить.

Радар-детектор Часто задаваемые вопросы

Q : Почему мой радар-детектор иногда не срабатывает, когда я проезжаю мимо полицейской машины?

A. Детекторы радаров могут обнаруживать радары, но не полицейские машины. Есть большая вероятность, что полицейская машина не была оборудована радаром (90 процентов не имеют радаров).

Или, если это так, большинство офицеров отключают радар, когда они находятся вне машины на остановке движения или когда используют его в режиме мгновенного включения.При выключенном радаре не было сигнала для обнаружения, и ваш детектор молчал.

Другая возможность состоит в том, что офицер использовал лазер или ВАСКАР.

РЛС

для мониторинга слепых зон (BSM) использует частоту полицейского радара K-диапазона. Это сводит детекторы с ума.

Q : Почему я получаю так много ложных срабатываний на полосе K?

A. На шоссе, вероятно, виноват радар мониторинга слепых зон (BSM) в близлежащих автомобилях.Эти системы обнаруживают автомобиль на соседней полосе и предупреждают, если смена полосы движения опасна.

В городе коммерческие автоматические открыватели дверей обычно вызывают ложные срабатывания. Другие ложные срабатывания сигнализации в диапазоне K вызываются радаром, контролирующим трафик (TSR), который отслеживает поток и объем трафика.

Многие новые детекторы распознают радар TSR, а модели с поддержкой GPS могут блокировать радар открывания дверей. С радаром BSM сложнее бороться, но некоторые детекторы используют встроенное ПО для его идентификации и игнорирования.

Q : Какой радар-детектор лучший?

А. Раньше у него был самый большой радиус действия. Теперь лучший радар-детектор — это тот, который противостоит ложным срабатываниям, но при этом заблаговременно предупреждает о реальных угрозах.

Модели

с GPS имеют большое преимущество, потому что они могут блокировать ложные сигналы от открывателей дверей, управляемых радаром. Та же технология позволяет им снижать чувствительность, когда она не нужна, и восстанавливать ее на более высоких скоростях, что еще больше снижает количество ложных срабатываний.

Audi R8 Spyder оборудован выносным детектором и лазерными глушителями.

Q : Чем хорош встроенный детектор?

А . Безопасность — одно из преимуществ; нам еще не удалось украсть удаленный (встроенный) радар-детектор. Независимо от его стоимости, если радар-детектор виден, в конце концов какой-нибудь тупица разобьет стекло и украдет его.

Еще одно преимущество удаленных моделей — конфиденциальность. Детекторы разрешены законом в 49 штатах, но некоторые полицейские это не одобряют. Если вас остановит такой офицер, вас с большей вероятностью процитируют.

Escort Max ci основные компоненты.

Radenso имеет один пульт, Escort — несколько, а K40 — один. Все они доступны с лазерными глушителями различной эффективности.

Они дороже моделей, устанавливаемых на лобовое стекло. Например, самым лучшим портативным устройством Escort является Escort Redline 360c (749 долларов США), а самым дешевым пультом дистанционного управления Escort является 2 999 долларов США плюс установка.

Радар, используемый в режиме мгновенного включения, может дать небольшое заблаговременное предупреждение.

Q : Обычно я проезжаю 10 миль по проселочным дорогам, а затем 30 миль по шоссе Пенсильвании дважды в день.Как лучше всего настроить Radenso Pro M?

А . Пенсильвания уникальна — только военнослужащим штата разрешено использовать радар, и все они работают в K-диапазоне. (К сожалению, радар BSM (Blind Spot Monitor) использует ту же частоту K-диапазона.)

Вы захотите оптимизировать производительность K-диапазона при минимизации ложных срабатываний. У некоторых детекторов есть настройки, которые можно настроить для этого. Например, многие модели Escort имеют настройку Auto LoK, которая снижает чувствительность K-диапазона.Модели Escort с поддержкой GPS автоматически регулируют чувствительность, что еще больше снижает количество ложных срабатываний.

Движущийся радар сложно превзойти. Эта модель может синхронизировать четыре из пяти машин впереди крейсера.

Q : Работает ли радар, если патрульная машина движется?

А . Да и движущийся радар гораздо смертоноснее стационарного. Большинство этих радаров имеют антенну спереди и еще одну сзади, что обеспечивает им зону действия спереди и сзади.

Они также могут отслеживать однонаправленные транспортные средства перед или за катящимся крейсером. Многие также могут нацеливаться на самую быструю машину в стае, из-за чего сложно спрятаться за более медленными машинами.

Наиболее частая встреча с движущимся радаром — это встретить приближающийся крейсер, пройти его и посмотреть, как офицер разворачивается и свистит позади вас, световая полоса горит. Он набрал вашу скорость еще до того, как вы встретились, не оставив времени на реакцию; шоу уже закончилось.

Q : Я слышал, что размещение детектора высоко на лобовом стекле дает ему лучшую дальность действия.Это правда?

А . Нет. Это может показаться логичным, но за 30 лет испытаний детекторов мы никогда не видели увеличения дальности за счет изменения высоты установки на несколько футов.

Дополнительные 50 с лишним футов могут иметь значение в редких случаях, но на радар-детектор больше влияет ориентация, чем высота. Держите его ровно и направленным вниз по центральной линии автомобиля, чтобы увеличить дальность полета.

Паспорт эскорта Solo S4

Q : Мне нужен детектор, работающий от батареек, чтобы мне не пришлось иметь дело с шнуром питания.Как они сочетаются с остальными?

А . Был только один беспроводной, Escort Passport Solo S4, и он был снят с производства. Несмотря на то, что он питается от батареи, он может использовать шнур питания для работы от автомобиля.

Его диапазон был слабым. Детекторы с батарейным питанием имеют рабочий цикл, отключая их на несколько миллисекунд за раз. Это продлевает срок службы батареи, но значительно снижает дальность обнаружения.

Q : За рулем в Калифорнии я никогда не видел, чтобы что-то, кроме диапазона Ка, могло вызывать тревогу.Могу ли я безопасно отключать диапазоны X и K до тех пор, пока я не выйду из штата?

А . Отключение диапазона X к западу от Миссисипи — это нормально, но делать то же самое с диапазоном K небезопасно. Хотя Калифорнийский дорожный патруль использует исключительно диапазон Ka, несколько тысяч радаров K-диапазона остаются в эксплуатации, некоторые из них находятся в Калифорнии.

Но если вас беспокоят ложные срабатывания K-диапазона, в вашем районе риск достаточно низок, чтобы сделать этот шаг стоящим.

Защита от радаров с большим радиусом действия.

Q : Почему на шоссе мой детектор иногда срабатывает, когда я не вижу полицейскую машину?

А . Если это предупреждение X- или K-диапазона, это может быть автоматический открыватель двери. Лучший радар-детектор может обнаружить их на расстоянии полумили или более. Короткий сигнал K-диапазона, который быстро исчезает, вполне может быть от радара мониторинга слепых зон в проезжающем автомобиле.

Если это сигнал тревоги в Ka-диапазоне, скорее всего, это радар с мгновенным включением движения впереди.Когда радар находится в режиме ожидания, офицер запускает его с близкого расстояния и почти мгновенно набирает скорость. Мгновенный радар составляет большой процент всех штрафов за превышение скорости.

Redflex RLCS камера для красного света

Q : Почему мой детектор не сигнализирует о камерах на красный свет?

До недавнего времени большинство камер светофора срабатывало по датчикам дорожного покрытия. Без радара обнаруживать было нечего.

Сейчас в тренде радарное управление, гораздо более дешевое в установке и обслуживании.Радар делает камеры обнаруживаемыми, и несколько детекторов могут их обнаружить. Лучшая идея: один с GPS и продвинутой прошивкой, чтобы справиться с ложными срабатываниями.

Q : Какой лучший радар-детектор не даст мне засветиться камерой на красный свет?

A. Лучше всего подойдет модель с функцией GPS. Ищите один с хорошей чувствительностью в Ka-диапазоне, наиболее часто используемой частоте. GPS устраняет оповещения радара открывания дверей и предупреждения о камерах.

И выберите вариант с прошивкой, которая снижает количество ложных предупреждений от радара BSM.Мы сравнили несколько из них в недавнем тесте.

Точечный луч лазера очень затрудняет работу радар-детектора.

Q : Иногда я проезжаю мимо полицейского, целящего в меня радар, и мой детектор не срабатывает. Почему?

А . Если он подносил его к лицу и смотрел через прицельную сетку, то это был лазер, а не радар. Невидимый луч света практически невозможно обнаружить, поскольку детектор сработает только при прямом попадании.Номерной знак или решетка являются наиболее частыми точками прицеливания, а узкий лазерный луч часто никогда не достигает детектора, установленного на приборной панели. Единственная защита — лазерный глушитель.

Глушители запрещены в 14 штатах, но многие водители готовы рискнуть незначительным нарушением в обмен на уклонение от гораздо более дорогого штрафа за превышение скорости.

Радар Скалистых гор C-495

Q : Действительно ли работают радар-детектор / скремблеры Rocky Mountain?

А .Нам еще предстоит протестировать тот, который что-то заедает. Не то чтобы вы захотели использовать глушитель радаров, учитывая, что даже владение одним из них является федеральным уголовным преступлением.

Мы опубликовали эту историю на Rocky Mountain Radar в 1993 году [The Little Jammer That Couldn’t, Automobile Magazine] и с тех пор протестировали многие из его изделий. Помимо того, что они были маргинальными при обнаружении радара, ни один из них не оказал никакого эффекта глушения на радаре или лазерах.

С другой стороны, лазерные глушилки легальны во многих штатах.

iBasso DX220 MAX — Обзоры | Обзоры и обсуждения наушников

IBasso DX220 Max Unveiling & Impressions

iBasso DX220 Max — отлично работает с наушниками или наушниками.

iBasso DX220 Max:
Несколько красивых фотографий для начала.
Я придерживался олдскульного подхода к этому «обзору», продолжая анализировать поток сознания с течением времени.

Впечатления от экстраординарного моддера Headfier Whitigir добавлено / 6/14
https: // www.headpie.net/2020/06/ibasso-dx220-max-whitigir-head-fier-and.html?m=1

Добавлены тесты Wi-Fi:
https://www.head-fi.org/threads/iba. ..nd-reproduction.

8 / page-126 # post-15706269

Пока все отлично. Раньше у меня были замечательные впечатления от прослушивания, и я не могу дождаться, когда я подключу его к DX220, чтобы убедиться, что мои уши не обманывают меня.

Я избавлю вас от звукового словесного салата … пока. (Добавлен).

Более ранние новости и информация здесь:
https: //www.headpie.net / 2020/04 / сегодня-fujiya-avic-japan-holding-online.html? m = 1

Руководство iBasso DX220 Max:
https://drive.google.com/file/d/1nCDscIYfnpuZ7tZc6nBJsUjkp8CNOKE0/view
— он очень подробный и исчерпывающий.

«DX220 Max — это мобильное решение для удовлетворения ваших потребностей в аудио. Он предлагает чрезвычайно высокую производительность для улучшения того, что вам так нравится, музыки! Он мощный, очень прозрачный и разработан для работы с большинством любых подслушивающих устройств.

Отличный партнер с DX220.

1. Рама нержавеющая.
2. Используются двойные микросхемы ES9028pro с окружающими их компонентами исключительно высокого качества.
3. Аккумулятор для ЦАП и ЦП, остальные (4 шт.) Аккумуляторов образуют высоковольтный аккумуляторный блок для аналогового каскада.
4. Аналоговый регулятор громкости.

-iBasso ’

Три маленьких мешочка. Какие секреты они хранят?

Красивый футляр

Набор кабелей для — Кабель USB-C — USB-A для зарядки / передачи данных / Макс в качестве внешнего накопителя / подключения к устройству хранения OTG / ЦАП USB с компьютером, линейный выход, прожигающий кабель, 2.Адаптер с 5 мм на 4,4 мм и коаксиальный кабель (тот же порт можно использовать с мини-оптическим кабелем).

’ USB C предназначен для цифровой секции, а остальные 4 батареи — для усилителя. Они оба должны быть заряжены. Это совершенно разные секции, изолированные для улучшения звука. Paul — iBasso ’

Зарядное устройство для аналоговой секции.

Вилки

зависят от региона, поэтому покупайте у официального дистрибьютора
для уверенности, а также для послепродажного обслуживания.

<<< плюс зависят от региона.(Ужасная работа в полуфотошопе)

Более подробные фото Зарядного устройства в конце статьи >>>. Прокрутить вниз.

DX220 Макс. 144 x 84 x 27 мм
или 5,7 x 3,3 x 1 дюйм.

Вес 700 г или 1,5 фунта.

(в основном две канистры диетического кокса по весу).

Сравнение размеров DX220 и DX220 Max

Пользовательский интерфейс

Знакомый пользовательский интерфейс для тех, у кого есть iBasso dap.Но все же интересно отметить сходство, а также показать тем, кто плохо знаком с iBasso daps.

Сканирование выполняется быстро.

Великолепный экран

APKPure и CoolApk для загрузки всех ваших приложений.

Видео пользовательского интерфейса

Настройки и т. Д.

Ползунок громкости ЦАП. Это что-то новенькое.
Рекомендуемая настройка составляет 132–150 для достижения наилучших результатов.

Wi-Fi отключен ниже.
По моему опыту работы с Max (и другими dap-приложениями iBasso), лучше использовать Wi-Fi 5 ГГц, а не 2,5 ГГц — это быстрее в этой системе.

Wi-Fi 5 ГГц

Wi-Fi 2 ГГц

Раскрывающееся меню

Дополнительная прошивка
Настройки кодека Bluetooth в режиме разработчика:

APKPure и CoolApk для всех ваших потребностей в загрузке приложений.

Шикарный экран сладких изысков.

DX220 Max не поставляется с установленной защитной пленкой на переднем экране.
Будьте осторожны, так как он уже нанесен на спину.
Есть два комплекта — как показано ниже.

Некоторые снимки будуара для dap

Звук

Это будет обновляться — поэтому, пожалуйста, прокрутите вниз, чтобы увидеть более свежие впечатления.

Первые впечатления — четверг, 4 июня.

Очень рано, поэтому, пожалуйста, дождитесь более глубокого анализа после нескольких сеансов прослушивания.

Быстрые (ранние) звуковые впечатления.

iBasso DX220 Max

(пока нет сравнения a / b с DX220).

DX220 Макс. Низкий коэффициент усиления / фильтр кирпичной стены. Сторона Android.
Campfire Audio Anrdromeda (версия 3-2019).
Штатный кабель, финальные штекеры аудио. 3,5 мм, односторонний.

Beck — «Sea Changes»
Приятная тональность. Отличное изображение. Просторная звуковая сцена (т.е. не заглушает потенциал Андромеды, а позволяет это).
Среднее усиление добавляет что-то еще в средние частоты.
Я не «шипящий мейстер», но пока все хорошо. Возможно, немного об Андросе.

Играю с карты Micro SD, теперь думаю, что надо было загрузить во внутреннюю память — на всякий случай …

Билли Эйлиш — «Не улыбайся мне, ep».
Campfire Audio Ara.

Вполне эталонный плеер. Не сухой, как DX200 с усилителем 1, и не такой насыщенный на темноте временами, как усилитель 8, возможно, возможно, смесь Amp1mk2 и Amp8ex.

Шипение, кажется, утихает после нескольких песен. Может быть, усилителю нужно разогреться. Конечно, я не «взломал» dap всего за 24 часа. DX220 Max работает менее 5 часов. По какой-то причине я не стал оставлять его играть на ночь.
Я обнаружил, что DX220 выигрывает от наработки на нем большого количества часов.

Назад в ЦА Ара. Неплохая пара для этого скока. Эталонный наушник с широкой звуковой сценой, большим количеством воздуха и разделения, изысканными деталями.

Замена кабелей от
3.Сбалансированный стандартный кабель от 5 до 4,4 мм.

Заметно громче (конечно). Чуть более плавный и последовательный. Вокал более сладкий, а высокие — более продолжительные.

Игра с громкостью ЦАПа. Мне нужно будет проверить руководство.

Вроде более дружелюбен к IEM с пониженной громкостью ЦАПа. Но на данный момент я не могу сказать наверняка.

CA Solaris 2020
Не такой уж и чувствительный набор IEM. Скока тише.

время перемешивания:

ОК. снова сосредоточившись на dap, так как у меня есть хороший ориентир с наушниками.

Музыка — звучит как надо? Да, для моих ушей.

Ищу недочеты по звучанию.
— Я могу отметить несколько моментов в управлении низкими частотами, диапазоном высоких частот и когерентностью, которые сгладятся через 24-50 часов. Вероятно, DX220Max потребуется 100 часов для достижения удовлетворительной производительности и 200-250 часов для достижения максимальной производительности.

Не поймите меня неправильно, он сразу очень хорош. И я здесь гиперанализ. Но со временем будет здорово, а потом и отлично.То же путешествие, что и DX220.

Но отложим в сторону сроки. Из коробки чертовски хорошо.
Гладкая, но не тусклая, детализированная, но не сухая, Sabre без бликов (которые большинство разработчиков прояснили еще два-три года назад), теплая, но не мутная, воздушная без потери тела, высокие частоты без шипения … и так далее. ..

Ок.
Быстрый DX220 Max по сравнению с хорошо зарекомендовавшим себя DX200 со стандартным amp1mk2.
(Amp 8 и amp8ex появятся позже).

Очень похожие звери по тональности и разрешению.
Я могу обнаружить немного больше контроля на DX220 Max.

хорошо, я собираюсь уделить этому еще несколько часов и возвращаться к вам на всех выходных с чем-то более солидным — как только я наведу больше часов.

* прошу прощения за неаккуратный ответ о первых впечатлениях.

Я оставлю вас с более ранней цитатой:

«Пол из iBasso на форумах Head-fi:

« Я хочу прояснить любые заблуждения. DX220 Max не является заменой DX220. DX220 — это переносной ЦАП / усилитель с очень тонким экраном.Он больше и тяжелее, чем DX220, поэтому служит иным целям, но, как и все наши продукты, он производится для того, чтобы вы получали больше удовольствия от музыки ».

Обновлено:

Суббота, 6 июня. (Утро)

Около 50 часов (ранние дни).

Я заметил, что высокие частоты стали открываться больше.

В результате минимумы казались немного меньше по сравнению. Нет тепла, от линейного до высоко сфокусированного.

Я вспомнил, что iBasso DX220 требовал приличного количества часов работы.

(Вечер).

DX220 Max, кажется, немного успокоился после хороших дней.

Воскресенье, 7 июня. (Утро).

Примерно 70-75 часов или около того.

Высокие частоты либо установились, либо более вероятно, что высокие частоты теперь имеют больший контроль, средние частоты стали немного более зрелыми, а также некоторые из низких частот.

Звук аналогичный «из коробки», но с лучшей тональностью и телом (добираемся).
Чрезвычайно высокое разрешение и отличное изображение.

Еще несколько способов добиться оптимальной производительности. Я послушаю еще немного за утренним кофе, а затем вернусь к прилагаемому кабелю.

С нетерпением жду отметки 100–150 часов.

Впечатления еще впереди!

Вторник (утро) 9 июня 2020 года.

Хорошо, цвет меня удивил (ну, на самом деле, это не совсем основано на моем прошлом опыте работы с другими дапами iBasso).

Из коробки, достаточно и впечатляюще — но я знал, что впереди будет больше, позже немного раскрылся, затем высокие частоты, а затем немного выровнялся…

Теперь, примерно через 100–120 часов прослушивания и использования прилагаемого кабеля для прожига через порт 4,4 мм, он достиг более зрелой и утонченной стадии. Достаточно положить его в сумку через плечо и отправиться на работу.

Небольшой шум в полу в начале с высокочувствительными наушниками уменьшился почти до нуля

Есть еще более объемный звук, наушники, которые я демонстрирую сегодня Campfire Audio Ara, Solaris 2020, Andromeda V3 (2019) и Andromeda MW10 работают хорошо, без явных ограничений, которые могут произойти с меньшим dap из-за мощности, низкого качества внутренней электроники или отсутствия согласованной доставки.

Между прочим, с Ara и MW10 я использую балансный порт 4,4 мм, который может быть немного мощным для многих наушников, но вчера я переключился на DX220 / Amp8EX … так что … (слишком ленив, чтобы менять кабели ) … но это хорошая проверка на шипение.

Прослушивание альбома Бекса «Sea Change», который хорошо записан, имеет приятную тональность и достаточно вариаций.

Несимметричный порт сам по себе великолепен, что характерно для нескольких десятков дапов. Но это не тот или иной вариант, как в некоторых дапах.И односторонний, и 4,4 мм превосходны.

4,4 мм имеет выходное значение 8,8 В (среднеквадратичное значение), что довольно много для наушников, особенно чувствительных.
Несимметричный порт на 4.4VRMS Может быть лучшим выбором для некоторых наушников с более простым управлением с несколькими BA — но, несомненно, можно будет поэкспериментировать, чтобы найти правильное совпадение и синергию.

Почему наушники не тестировали сегодня? Я пробовал это добрых 50 часов назад с Campfire Audio Cascade, iBasso SR1, ATH-ESW11 (да, они все еще есть) и ATH-A900, но сегодня температура достигает 30, а лето еще даже не наступило — и я пытаясь повысить тепловую выносливость…так что нет кондиционера.

Plus Я хотел получить больше часов на DX220 Max заранее. Может быть, однажды вечером на этой неделе, когда будет круто, будут наушники redux v2.

С наушниками регулятор громкости / колесо при низком усилении (громкость ЦАП на 141) увеличивается более чем достаточно, чтобы сломать вам уши — достаточно места для движения. У меня он в 11:00 на низком усилении с Solaris 2020.

Ясный, точный, красивый нижний предел вступил в игру, средние частоты созревают, высокие частоты, кажется, нашли свое место в схеме вещей и успокоились. .

Звуковая сцена в значительной степени зависит от наушников, но я не чувствую уменьшения их предельных возможностей.

Изображение точное, тональность созреет через несколько часов, почти готово.

Скоро будет больше …!

Среда, 10 июня 2020 г.

Я взял DX220 Max в тур по Токио. Я взял с собой Andromeda MW10, а также Campfire Audio Ara.

Это было меньше и упражнение в изменении звука, но больше как переносной по сравнению с переносным экспериментом.
Я ношу его в основном в переднем кармане джинсов, конечно, тяжелее, чем DX220, но управляемым. Хотя сумка через плечо или рюкзак подошли бы больше. Тем не менее мне удалось без особого дискомфорта пробраться через Токио и вернуться домой.

Я подозреваю, что приближающееся лето в Японии сделает такие смелые эксперименты недействительными, и предпочтительным местом на этом этапе будет мешок. Вес DX220 Max составляет около двух банок из-под диетического кокса.

Звук — не знаю.

Пятница, 18 июня 2020 г.в середине дня.

Со вторника до настоящего времени количество часов увеличилось со 100–120 до примерно 165–185 часов прослушивания и прожигания.

Мне очень любопытно начать и посмотреть, где мы находимся.

Ну вот …

Возвращаемся к исходной тестовой установке

DX220 Max low gain / фильтр кирпичной стены. Сторона Android.
Campfire Audio Andromeda (версия 3-2019).
Стандартный кабель, заключительные звуковые наконечники (я предпочитаю Spiral dot ++ для моей более широкой насадки CA, но я использую наконечники Final Audio, чтобы другие могли воспроизвести мои выводы, или нет…), 3,5 мм, несимметричный.

Бек — «Морские перемены».

DX220
max вроде бы неплохо устроился.
По памяти (я стараюсь избегать заметок) кажется, что DX220 Max стартовал довольно красиво и грамотно … но просто еще не был «там».

От достаточно приятной квартиры с решающей природой в начале до увеличения высоких частот, что сначала немного настораживало, когда в игру вступали средние частоты, и, наконец, басы вступают в игру более полно — я думаю, что басы откроются даже больше.

Это эталонный проигрыватель в том смысле, что он воспроизводит ваши файлы так, как вы ожидаете, что музыка звучит, есть шепот добавленной динамики, но ничего слишком яркого как такового.

Вокал сосредоточен внутри черепа и слегка расширяется.
Тональность отличная — зависит от наушников. Лучше наушники, лучше запись, лучше результат с DX220 Max — не так уж и много с плохим оборудованием.
Звуковая сцена снова является областью наушников, но DX220 Max позволяет им работать с максимальной отдачей, сочетая это с высокопроизводительным изображением, и это слуховое удовольствие для ушей.

Это определенно потрясающе звучащая машина.

Затем будет немного a / b-ing против DX220 / amp 8 и amp ex, а затем снова вернуться к нему примерно через 250 часов, что, как я подозреваю, будет золотым пятном — и все, что было раньше, будет бонусом для ушей.

Субботнее утро, 13 июня.

Jamato08 на Head-fi написал:
«Больше времени на Макс. Более 200 часов. Вчера меня это особо не волновало. Звучание сухое и немного зернистое на верхних средних частотах, но не жидкое, гладкое или жидкое.Конечно, все еще горит. Сегодня все изменилось. Скрипка возвращается к прекрасному звучанию, открытость и музыкальное выражение — все здесь, а динамика поражает. Минимальный уровень шума настолько низкий, что я слышу шум в записи, а не в Max. Одна вещь, которая сохраняется, — это крайняя необузданная открытость звука, просто радость.

Max действительно нужно время, чтобы освоиться. Надо просто дать ему поработать или послушать и знать, что это займет какое-то время, но оно того стоит, и запитать все наушники и наушники с одного устройства тоже очень приятно.Еще меня удивило время автономной работы. И мы идем. . . »

Я читал это и был … гм … да ..

… это было слово «жидкость». Trigggggerrredd !!!

… потом я послушал сегодня утром с лишними 13 часами или около того — и да. Вы правы в деньгах (как обычно).

Вчера вечером я слушал — «Макс» прилетал примерно в 165–195 часов или около того — но в тот момент этого было недостаточно, чтобы поставить флаг на землю и сказать: «Цельтесь сюда!». Некоторые вещи звучали неправильно, грубовато.

Сегодня утром, после еще 13 часов работы — это звучит почти так, около 200 часов — слово «ликвидность» или ликвидность хорошо подводит итог — как заявил Jamato08.

Я подозреваю, что 200 часов — это большой километр, а 250 вполне разумно добьются его завершения.

Но DX220 Max, вероятно, продолжит совершенствоваться.

Max сегодня определенно имеет большую «ликвидность», чем даже прошлой ночью.
Я наслаждался этим, но его не было «там».

У него не было такого превосходного звука.

Сегодня утром, я думаю, наступил момент, когда звук будет продолжать улучшаться как единое целое, тогда как до сих пор изменения и улучшения были то тут, то там. Кажется, он сливается воедино, как доктор Манхэттен из комиксов Watchmen.

Не вдаваясь в подробности, кроме повторения / перефразирования Jamato08 «От сухого к ликвидности». Это, конечно, правда и удовольствие.

Мне кажется, что я прохожу мимо точки прислушивания к прожигу в изменениях к прослушиванию музыки.

Это определенно фантастическое устройство, я перевернул четыре наушника, которые использовал прошлой ночью Campfire Audio Solaris 2020, Andromeda 2020, Ara и Andromeda MW10.
Мой опыт с тех пор и до сих пор представляет собой огромную пропасть различий в опыте.

Нацельтесь на 200 часов, используя прожигающий кабель … как минимум!

Дополнительно:

Это точно не amp 8 на 200 часов
Это не amp1mrkii или
Что-то вроде их смеси, как я думал в начале
Может быть, приближается к amp8ex?

Но только a / b с усилителями DX220 plus и Max это покажет.

Может быть, сегодня вечером или завтра я попробую все три усилителя против DX220 Max, так как я чувствую, что на нем достаточно часов.

Сейчас я просто пытаюсь понять и найти слова, чтобы сформулировать настоящий звук.

Еще впереди!

Воскресное утро, 14 июня 2020 года.

Использование тех же четырех наушников Campfire Audio для большей непрерывности.

Ара — справочник / студия, озвучиваю.
MW10 — линейный / плоский с динамизмом.
Андромеда 2020.Слабый, теплый.
Поворачивается больше к линейному, чем к прошлому V-образному OG. андрос.
Solaris 2020 — голографический, бас — гибридный, когерентный.

Примерно через 220 часов, по приблизительным оценкам
, было внесено несколько микроулучшений. На данный момент в целом dap прижился довольно хорошо, и я не ожидаю каких-либо серьезных изменений на этом этапе, но я могу ошибаться.

Плавность и ликвидность со вчерашнего дня немного улучшились.
Можно было бы сделать с большей «плотностью тембра», как в основном заявил Head fier Whitigir.

Увеличение объема не дает иллюзии большей плотности, как с более дешевыми мазками (обычно больше похоже на кашу, чем на плотную прозрачность). Просто более громкая версия того, что доставляется на малой громкости. Это последовательно.

Звук представляет собой хорошее сочетание Amp1mk2 и amp7 / 8 с некоторыми настройками — но он все еще проявляет себя. Я просто документирую путешествие и надеюсь написать резюме, когда все уляжется.

Низкое усиление в настоящее время дает простор и широкую звуковую сцену со сладким воздухом и приближающимися к эталону высокими частотами с оттенком цвета.

Усиление средних частот — это лишь небольшое увеличение громкости (высокий — больший скачок), а средние частоты больше подходят к вокалу, создавая иллюзию большей плотности.

При использовании Campfire Audio Cascade с SXC-8 выводы во многом были такими же, как и у наушников (4,4 мм и 3,5 мм — с переходником — порты).

Воскресенье днем

Переход на Final Audio A8000 на что-то другое. Теперь, похоже, все более решительно.
Также играется с разными треками и разными исполнителями.

Чуть больше нижнего уровня, немного плотности и когерентной сложности?

Надеюсь.

(на этом этапе я снова переключился на знакомый Andro 2020, чтобы проверить, не обманывает ли меня A8000).

Я считаю, что в игру вступают средние частоты.

Я, возможно, бросил удар, когда приблизился к процессу ожога и созревания …

Еще впереди!

Среда, вечер 17 июня.

Около 300 часов на iBasso DX220 Max.
Мне кажется, мне пришлось преодолеть отметку 250
по работе и т. Д.

Сейчас просто слушаю музыку. Вроде бы прижился.
Хорошая смесь Amp1mk2 / Amp 8 и Amp8EX с небольшой настройкой.

Это действительно премиальный плеер.

У него есть Wi-Fi и Bluetooth, но я думаю, что лучше всего использовать встроенную память или карту micro sd и слушать ее через наушники или наушники.
Или подключите его ЦАП через линейный выход к домашней системе.

Вероятно, со временем будут появляться дополнительные улучшения и нюансы.
Но на данном этапе я просто слушаю приятную музыку, исходящую из этого устройства.

Теперь он кажется готовым. Но я не против любых новых звуковых сюрпризов. Но пока это звучит как хорошо настроенное связное целое.

Хорошо сбалансирован между эталонным и динамическим. Он устанавливает хороший баланс между различными крайностями настройки и каким-то образом плавно объединяет противоположности.

Звуковая сцена у наушников очень широкая с правыми наушниками, вокал дополнительно центрирован, а затем также расширяется — настоящий подвиг.Высокие частоты конфетно-сладкие и простираются до звуковой бесконечности — но всегда так гладко.
Тональность — чистое блаженство.
Изображение четкое и точное. Тембр опоздавшего в игру изыскан.
Басы полные и очень приятные.
Разделение подчеркивается возможной большой звуковой сценой и похоже на пребывание в большом зале.
Мужской и женский вокал одинаково хорошо поданы — проявляется чистая красота.

Это действительно божественный опыт.

Здесь чересчур лирично — но как тот, кто вырос на музыкальных журналах и газетах с интервью с группами и обзорами выступлений, боролся с кассетами и любовно протирал каждую пластинку перед воспроизведением и создавал микс-кассеты с радио — я действительно проверяю механизм, но опыт прослушивания музыки всегда в моих мыслях.

Момент, когда передача настолько хороша, что перестаешь ее слушать — и просто исчезаешь, погружаясь в музыку.

Это тот момент, когда механизма как такового больше нет, оно является просто средством для наслаждения музыкой.

Когда остается только музыка, каждый знает, что оборудование почти идеальное.

То есть DX220 Max.

Еще впереди? …? …

Четверг, 18-й вечер

Снова на тропу трезвого ума после вчерашней ночи, позволившей себе фонтанировать и наслаждаться превосходной степенью и т. Д.

А почему бы и нет. Даже псевдо-рецензент-энтузиаст должен вмешиваться, а не отступать время от времени.

Сегодня я ехал на поезде с Dita Dream XLS, Final Audio A8000 утром и Campfire Audio Solaris 2020 днем.

Все еще очень приятно. Я носил его в переднем кармане джинсов. Немного тепло, ничего особенного — воспроизведение файлов FLAC с карты micro SD.

Изоляция наушников довольно хорошая. У меня есть много советов, из которых можно подобрать подходящий вариант.
Тем не менее, вибрация поезда в некоторой степени вмешивается, и некоторые детали тембра теряются, а в песнях — тонкие нюансы.

Слушаю позже вечером (дома), я вернулся к тому месту, где был прошлой ночью, но с более тихой мышью, такой как стиль письма.

Все по-прежнему замечательно.

Max, конечно же, сияет в тихой обстановке, где все его технические возможности могут беспрепятственно реализовываться из-за окружающего шума, который может проникать в ушные каналы слушателя, независимо от того, насколько хорошо они подходят к наушникам.

В последнее время я получаю удовольствие от этих сеансов прослушивания перед сном.

Чистый.

И я думаю, что дошел до конца впечатлений ….

Далее: Сравнение DX220 Amp1mk2, amp8 и Amp8EX ….

Воскресенье, 20 июня, утро …

Я чувствую себя как я Я гоняюсь за jamato08
по головному подключению, который получил свое устройство раньше …

Я слышу эту плотность?

(около 400 часов).

Погоня за слуховой радугой продолжается…? …

Продолжение …

The Return of the Zing
4 июля, субботний утренний кофе …

Я намеренно оставил iBasso DX220 Max в покое на несколько дней и слушал другие устройства, для развлечения и будущих обзоров — чтобы получить немного расстояния и возвращения со свежими ушами.

Сидя здесь, на диване, пока моя семья спит, за окном идет отличный кофе и дождь, я заново открываю для себя, что такое Макс после периода, когда я не купался в его ежедневном рационе.

Очень чистый звук, изысканная настройка, чрезвычайно связная и сложная для поиска неисправностей в самом звуке. Он приближается к эталонному звуку, но без сопутствующей сухости, которая может быть естественным дополнением к подобной настройке.
У него достаточно тонкое тело, чтобы нравиться, контролируемое и открытое, детализированное и в то же время гладкое.

Он не собирается волшебным образом улучшить звучание плохо мастеринговых или записанных треков, но выявит их недостатки. Отличные записи будут сиять и приносить удовольствие.

Несколько физических кнопок для пропуска песен и т. Д. Было бы неплохо. Но я думаю, это не такая уж скока. Twister6 разработал несколько обходных путей с помощью пульта дистанционного управления Bluetooth — я хотел бы иметь возможность делать это через свой мобильный телефон.

Я также обнаружил, что мои уровни прослушивания ниже с DX220 Max (с использованием spl-метра).

Дома тихое дождливое утро, и окружающий повседневный шум примерно такой же, как у меня уровень прослушивания.

Я также проведу сравнение с DX220 и посмотрю, есть ли разница.

Еще один плюс приличных наушников и дапов — уровень громкости ниже, чем у устройств начального уровня.

, что часто упускается из виду.

С Max слушатель остается с музыкой, а качество зависит от записи и используемых наушников.
У Max есть свои конкуренты (и братья и сестры), и сравнения со временем всплывут — хотя на нескольких форумах владельцы других Totl DAP написали положительно (я хотел бы прочитать больше).

Короче говоря: удовольствие не утихает.

iBasso DX220 Max продолжает впечатлять.
Это продолжение написания является свидетельством моего положительного опыта.

Sunday

Я подключил Max к своей домашней системе через 4,4-миллиметровый кабель с большим успехом.

В моей домашней системе есть ЦАП AKM, она бархатистая и снисходительная.

Max воспроизводил более эталонный, чистый и высококачественный звук. Вариант линейного выхода, позволяющий мне использовать ЦАП Макса.

Я с удовольствием слушал несколько часов, пока время телевизора не заставило меня на время выключить музыку …

На наушниках и использовании IEM:

Ну, я полагаю, вопрос о наушниках — это законный вопрос для много людей.

как Макс с наушниками?
Это устройство большего размера — оно предназначено / предназначено только для наушников?

Основная плата Max построена вокруг или почти идентична DX220, как @Whitigir (Head-fier) обнаружил, открыв ее (Max)…и затем также модифицируя его.
— Часть усилителя в значительной степени основана на архитектуре Amp 8 — с другой настройкой.

Amp 8 — вероятно, наиболее рекомендуемый стандартный модуль усилителя (DX200 / 220) имеет 4,4 мм при выходном напряжении 6,2 В (среднеквадр.).

* Амперы 1,2,5,7 имеют около 3,0-3,5 В среднекв.

А 3,4,8 имеют 6,0 — 6,2 В среднекв.

Максимальные значения:
SE 4,4 В СКЗ
4,4 мм HP на выходе 8,8 В СКЗ

Итак Выход на наушники SE на Max еще менее мощный (чем модули усилителей 3,4,8).

И SE очень способна.

сам — я в основном использовал наушники примерно того же ценового диапазона Campfire Audio Andromeda 2020, Solaris OG / 2020, Ara, Gold …
— другие, такие как Dita Dream XLS, CA MW10 и Final Audio A8000, которые ближе или столько же $, что и Макс.
(SE и сбалансированный).
— плюс несколько низких и средних диапазонов для общих целей тестирования.

Наушники в основном CA Cascade и iBasso SR1 (4,4 мм), а также SE, SE в основном ATH-ESW11 и ATH-A900.

Max очень хорош и хорошо играет с наушниками аналогичного уровня.Оба в 4,4 мм или 3,5 мм. Я думаю, что 3,5 мм звучат отлично, и не нужно устанавливать по умолчанию 4,4 мм.

Три настройки усиления, возможность изменения громкости ЦАП, а также аналоговое колесо регулировки громкости делают этот дап очень универсальным.

Знаток и экстраординарный моддер Уитигир (прославившийся iBasso Amp8EX) поделился со мной своими впечатлениями и мнениями об iBasso DX220 Max.

Воскресенье, 14 июня.

Здесь:
https://www.headpie.net/2020/06/ibasso-dx220-max-whitigir-head-fier-and.html? m = 1

Спасибо Whitigir за ваш вклад и мысли. — Head pie

Пол из iBasso написал на Head fi:
«Я хочу устранить любую путаницу на экране. Когда он выключен, ток не течет, и он полностью выключен, а не только пиксели. Мы также проводили измерения с включенным или выключенным режимом, и никаких изменений нет. Также обратите внимание на результаты измерений, насколько низкий уровень шума у DX220Max.

Пожалуйста, наслаждайтесь музыкой и оставайтесь в безопасности.”

Так и идет дело,
Но вы также можете перевернуть его, чтобы заблокировать карту micro sd. Наверное.

Детали внутреннего проспекта.

Ох.
Не очень красивая фотография. Но практично. Показывает два заряда в тандеме, заряжающих зверя в конце игры.

Индикатор / значок зарядки USB-C находится справа, как и DX220

Значок зарядки аналоговой секции слева. Заботиться.

Более подробные фото зарядного устройства:

Reviewer Audio123 штекер >>>

Размер экрана DX220 и DX220 Max

сравнения процессоров — простите, если я ошибаюсь
.

Запасные части и аксессуары для автомобилей ФОРД

Сайлентблоки r8 отзывы: Отзывы о сайлентблоках R8: Оценки, Рейтинги, Сайт, Страна

R8 отзывы о запчастях, страна производитель, официальный сайт

Замена сайлентблоков передних рычагов цена в Москве и Санкт-Петербурге

Этапы проведения ремонта

Сотрудничайте с профессиональным автосервисом

Сайлентблок переднего нижнего рычага TOYOTA CRESTA 90 TAB090 в Алматы

Замена задних сайлентблоков (задней балки) в Батайске

Blaser R8, обзор

Скоростной, безопасный, универсальный

And Accurate, Too

Первая поездка: 2018 Audi R8 V10 RWS

Audi R8 Spyder 2017 Цена, обзор, рейтинги и фотографии

2017 Audi R8 Spyder Цены и характеристики

2017 Audi R8 Spyder Engine and Performance

2017 Audi R8 Spyder Fuel Economy

2017 Audi R8 Spyder Интерьер

2017 Audi R8 Spyder Внешний вид

2017 Audi R8 Spyder Безопасность

2017 Audi R8 Spyder Competition

2017 Audi R8 Spyder Final Verdict

Acura NSX 2018 и Audi R8 RWS 2018 | Сравнительный обзор

Технические характеристики:

Технические характеристики:

Лучшие комплекты изоляции гаражных ворот (обзор и руководство по покупке) в 2021 году

Преимущества комплектов для утепления гаражных ворот

Типы комплектов для утепления гаражных ворот

Излучающий барьер

Изоляционная пена

Изоляция из стекловолокна

Целлюлозные панели

Ведущие бренды

Insulation Marketplace

Reach Barrier

Стоимость комплекта изоляции гаражных ворот

Основные характеристики

Структура изоляции

Адгезивный агент

Количество и размер

Прочие соображения

Лучшие комплекты для изоляции гаражных ворот Обзоры и рекомендации 2021

Наконечники

Часто задаваемые вопросы

В: Какой комплект для утепления гаражных ворот лучше всего?

Q: Работают ли комплекты изоляции гаражных ворот?

Q: Какой самый дешевый способ утеплить гараж?

В: Как изолировать дверь гаража, чтобы не допустить попадания тепла?

Q: Какой утеплитель ворот гаража лучше всего?

В: Что такое R-значение?

Q: Как устанавливается изоляция ворот гаража?

Последние мысли

Радар-детектор Часто задаваемые вопросы

iBasso DX220 MAX — Обзоры | Обзоры и обсуждения наушников

Добавить комментарий Отменить ответ