11 апреля 2016 г.

Brown and Root

Подрядчик I.D. № B3167

по адресу

The Chemours Company TT, LLC

Mining Unit 39

Starke, Clay County, Флорида

Mine I.D. № 08-00225

Следователи

Даррен А. Конн

Инспектор по безопасности и охране здоровья в шахтах

Thomas G. Galbreath

Инспектор по безопасности и охране здоровья в шахтах

Рональд Медина

Инженер-механик — техническая поддержка

Норберто Ортис

Специалист по безопасности и охране здоровья в шахтах (обучение)

Исходный офис

Управление по безопасности и охране здоровья в шахтах

Юго-Восточный округ

1030 London Drive, Suite 400

Birmingham, AL 35211

Samuel K.Пирс, районный менеджер

ОБЗОР

Джеймс М. Хендерсон, оператор тяжелого оборудования, 61 год, был смертельно ранен 11 апреля 2016 года. Г-н Хендерсон использовал бульдозер для технического обслуживания подъездной дороги в карьер MU 39. Пострадавший либо упал, либо наступил на левую гусеницу бульдозера, когда машина начала движение назад по склону. Его нашли лежащим примерно в 30 футах от точки остановки бульдозера.

Авария произошла из-за того, что не соблюдались надлежащие процедуры парковки, и руководство подрядчика не обеспечивало постоянного надзора за соблюдением надлежащих и безопасных рабочих процедур.

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Chemours Company (Chemours) — рудник по добыче титановой руды, расположенный в Старке, округ Клэй, Флорида. Директором завода является Клемент Хилтон, а менеджером по охране труда — Крис Томас. Рудник работает семь дней в неделю с двумя 12-часовыми сменами в день, на нем работает 113 человек.

Титан добывается из рудного тела с использованием земснаряда или тяжелого оборудования. Титан концентрируется, а затем транспортируется на одну из двух сухих мельниц для разделения, упаковки и отгрузки.Chemours заключает контракт с Brown and Root, Inc. (Brown and Root) на выполнение различных работ на руднике, включая использование тяжелого оборудования, дноуглубительные работы, работу сухих мельниц и работу обогатительных фабрик.

Управление по безопасности и охране здоровья на шахтах (MSHA) провело последнюю регулярную проверку на этой операции 24 марта 2016 года.

ОПИСАНИЕ АВАРИИ

Джеймс Хендерсон, контрактный сотрудник компании Brown and Root, сообщил, что приступил к работе в 6:00 утра.м. В 6:05 Джо Бакстер, Браун и Рут Лидман поручили Хендерсону, оператору тяжелого оборудования, поработать экскаватором для погрузки грузовиков в районе карьера MU 39. Хендерсон загружал грузовики экскаватором до обеда в 11:30

Примерно в 12:00 Хендерсон получил задание по эксплуатации бульдозера Komatsu D65PX-18 в карьере MU 39 из-за отсутствия исправных грузовиков для нагрузка. Хендерсон должен был сгладить и выровнять рампу карьера MU 39, чтобы облегчить движение самосвалов.Примерно в 13:15 Хендерсон сообщил по радио, что ему нужно больше материала для выравнивания рампы ямы.

Примерно в 13:30 Джон Барри Ван Зант, водитель грузового автомобиля, выехал в приямок MU 39 и заметил незанятый бульдозер внизу аппарели. Левая дверь была открыта, а бульдозер все еще работал. Ван Зант заметил на земле каску и вышел из грузовика, чтобы найти Хендерсона. Ван Зант обнаружил тело Хендерсона перед бульдозером, и сразу стало очевидно, что он скончался.

Ван Зант отправился к Осии Дин, экскаваторщику, загружающему грузовики в карьер MU 39, чтобы сообщить об аварии. Дин позвонил Бакстеру и сообщил о происшествии. Бакстер подошел к яме и заметил жертву. Бульдозер работал на нейтрали при открытой левой двери. Бакстер наклонился в кабину и выключил зажигание, но не коснулся других органов управления в кабине бульдозера. Затем Бакстер уведомил об аварии Тима Мурри, супервизора Брауна и Рут.

В 13:42 Мурри связался с Clay Co.Пожарно-спасательная служба, прибывшая на шахту в 13:58. По оценке заместителя шерифа Дж. Райта, Хендерсон был объявлен умершим. Тело Хендерсона было доставлено компанией B&B Transport в судебно-медицинскую экспертизу округа Дюваль для вскрытия.

Причина смерти — множественные травмы.

РАССЛЕДОВАНИЕ АВАРИИ

Крис Томас, менеджер по безопасности и охране здоровья Chemours, уведомил MSHA об аварии в 14:16. 11 апреля 2016 г., позвонив в Национальный контактный центр Министерства труда (DOLNCC).DOLNCC уведомила Джудит Эттерер, помощника по персоналу Юго-Восточного округа, и в тот же день было начато расследование. Для обеспечения безопасности горняков до проведения расследования был издан приказ в соответствии с разделом 103 (k) Федерального закона о безопасности и охране здоровья в шахтах 1977 года. Из-за того, что между обнаружением аварии и уведомлением, направленным в MSHA, прошло много времени, и подрядчику, и оператору рудника была выдана ссылка на отказ в уведомлении MSHA в течение 15 минут, как это требуется в соответствии с 30 CFR § 50.10 под отдельное мероприятие.

MSHA провела физический осмотр места происшествия, опросила сотрудников, изучила учебную документацию и изучила рабочие процедуры, относящиеся к происшествию. Служба технической поддержки MSHA участвовала в расследовании, чтобы определить, способствовали ли аварии какие-либо факторы, связанные с оборудованием. Расследование проводилось при содействии руководства шахты, руководства подрядчика, а также сотрудников горнодобывающих предприятий и подрядчиков.Очевидцев происшествия

ОБСУЖДЕНИЕ

Информация о машине

Гусеничный бульдозер Komatsu модели D65PX-18 (идентификационный номер продукта KMTOD127KFA0) был оборудован бульдозерным отвалом с прямым наклоном без рыхлителя. Гусеницы были шириной тридцать шесть дюймов и высотой грунтозацепа примерно два дюйма. Расчетная эксплуатационная масса бульдозера D65PX-18 составляла 48 444 фунта. Он был оснащен шестицилиндровым двигателем Komatsu SAA6D114E-6,8 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением.85-литровый дизель.

• Конструкция рабочего и стояночного тормозов

Бульдозер был оборудован многодисковыми тормозами мокрого типа с пружинным приводом и гидравлическим отключением рабочего и стояночного тормозов. Педаль тормоза, расположенная слева от педали замедлителя, задействовала как левый, так и правый рабочие тормоза, когда она была нажата.

• Конструкция рычага стояночного тормоза и рычага блокировки рабочего оборудования

Бульдозер оборудован рычагом стояночного тормоза, расположенным с левой стороны оператора, и рычагом блокировки рабочего оборудования, расположенным с правой стороны оператора.Рычаг стояночного тормоза имеет положение ЗАБЛОКИРОВАНО для включения стояночного тормоза и положение СВОБОДНО, указывающее, что стояночный тормоз отпущен. Рычаг блокировки рабочего оборудования также имеет положение ЗАБЛОКИРОВАНО для блокировки операций наклона, подъема, опускания и плавающего положения отвала, а также положение СВОБОДНО, позволяющее отвалу работать с помощью команд от джойстика управления отвалом.

Во время нормальной работы рычаг стояночного тормоза и рычаг блокировки рабочего оборудования находятся в СВОБОДНОМ положении. Эти два рычага полностью разделены и частично блокируют выход из машины в СВОБОДНОМ положении.На рисунках ниже показан рычаг стояночного тормоза с левой стороны оператора и рычаг блокировки рабочего оборудования, расположенный справа от оператора.

Когда рычаг стояночного тормоза не находится в положении LOCK, концевой выключатель предотвращает запуск двигателя. Точно так же, если рычаг блокировки рабочего оборудования не находится в положении LOCK, срабатывает концевой выключатель, и двигатель не запускается.

«Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию» предписывает оператору установить оба рычага в положение БЛОКИРОВКИ, когда он покидает машину.

• Дизайн джойстика с направленным движением

Бульдозер был оборудован рычагом-джойстиком на левой боковой консоли, который контролировал все направленные движения. Нажатие рычага вперед приводило к движению машины вперед, а тяга назад — назад. Также была центральная нейтральная позиция. Каждое положение было зафиксировано, поэтому при отпускании элемент управления оставался в выбранном положении. Гидростатическое рулевое управление приводилось в действие путем наклона джойстика влево для поворота влево и вправо для поворота вправо.При отпускании из наклонного влево или вправо положения джойстик управления пружиной возвращается в центральное положение прямого хода. Коробка передач с электронным управлением имела режим автоматического переключения передач и режим ручного переключения передач. Кнопки переключения передач вверх и вниз были расположены на верхней части джойстика. Номинальные скорости движения на 1-й, 2-й, 3-й и 3-й передачах вперед составляли 2,2, 3,5, 4,5 и 7,0 миль в час соответственно. На заднем ходу номинальная скорость движения составляла 2,8 мили в час, 4,2 мили в час, 5,4 мили в час и 8,5 миль в час для четырех положений передачи.

• Дизайн джойстика управления отвалом

Рычаг джойстика управления отвалом был расположен на правой боковой консоли для управления операциями наклона, подъема, опускания и плавания отвала.

• Диск управления топливом и конструкция педали замедлителя

Регулируемая частота вращения коленчатого вала двигателя была установлена ​​с помощью шкалы управления подачей топлива, расположенной на левой боковой консоли. Диск можно вращать для достижения желаемой частоты вращения двигателя от положения MIN (низкие обороты холостого хода) до положения MAX (высокие обороты холостого хода).«Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию» инструктирует оператора запустить двигатель в положении MIN, а затем повернуть ручку управления в положение MAX при перемещении машины. В руководстве также рекомендуется повернуть диск в положение MIN перед остановкой двигателя. Педаль замедлителя располагалась перед оператором с правой стороны и была предназначена для снижения оборотов двигателя при нажатии на нее.

После аварии левая дверь была обнаружена в открытом и запертом положении.Рычаг блокировки рабочего оборудования был обнаружен в положении LOCK, шкала управления подачей топлива — в положение MIN, а трансмиссия была в нейтральном положении. Эти положения управления соответствуют рекомендуемым положениям управления для оператора, собирающегося покинуть машину. Однако рычаг стояночного тормоза оказался в положении СВОБОДНО, что не соответствует рекомендуемым положениям управления для оператора, собирающегося покинуть машину. В положении СВОБОДНО рычаг стояночного тормоза частично блокировал выход и заставлял оператора обойти его, чтобы выйти через левую боковую дверь.Кроме того, испытания показали, что бульдозер немедленно начнет движение по инерции там, где произошла авария, если рычаг стояночного тормоза был переведен в положение СВОБОДНО, а рабочий тормоз был отпущен. Свидетели сообщили, что бульдозерный отвал был найден в поднятом положении на высоте примерно 6-8 дюймов над землей, а двигатель работал. В «Руководстве по эксплуатации и техническому обслуживанию» рекомендуется опускать отвал и останавливать двигатель при парковке бульдозера и, если возможно, парковать бульдозер на ровной поверхности.

• Проверка рабочего и стояночного тормозов

Рабочая тормозная система могла останавливать бульдозер и удерживать его на месте аварии, что соответствует уклону 11,5%. Педаль рабочего тормоза двигалась свободно, препятствий, мешающих ее перемещению, обнаружено не было. Проверка рабочих характеристик торможения, описанная в «Руководстве по эксплуатации и техническому обслуживанию», была проведена на ровной площадке. Это испытание показало, что рабочий тормоз может удерживать бульдозер в неподвижном состоянии, когда обороты двигателя медленно увеличиваются до полного открытия дроссельной заслонки, когда трансмиссия переводится на 2-ю передачу вперед, что указывает на приемлемые характеристики торможения.

Стояночный тормоз позволял удерживать бульдозер на уклоне 11,5% с поднятым бульдозерным отвалом и направленным вверх по склону с переключением трансмиссии в нейтральное положение, дублируя условия во время аварии. В этом месте, когда стояночный тормоз был отпущен, бульдозер немедленно отодвинулся назад к основанию склона.

Рычаг стояночного тормоза и рычаг блокировки рабочего оборудования функционировали так, как предназначены для включения стояночного тормоза и блокировки функций ножа, когда они находятся в положении LOCK.

Функция запуска / блокировки двигателя работала должным образом. Когда рычаг стояночного тормоза не был в положении LOCK, двигатель не мог быть запущен. Точно так же, если рычаг блокировки рабочего оборудования не был в положении «ЗАБЛОКИРОВАНО», двигатель не запустился бы.

Когда рычаг стояночного тормоза был полностью опущен в положение LOCK для включения стояночного тормоза, конец рычага находился на 3,5 дюйма над половицей. Когда рычаг был потянут вверх в положение СВОБОДНО для отпускания стояночного тормоза, конец рычага находился на 19 дюймов над половицей.

При работающем двигателе и уклоне бульдозера 11,5% исследователи медленно подняли рычаг стояночного тормоза из положения ЗАБЛОКИРОВАНО, чтобы проверить работоспособность. Бульдозер начал движение по инерции, когда рычаг был поднят примерно на половину диапазона своего хода, что указывало на точку, в которой стояночный тормоз был отпущен. Эта величина хода рычага также была приблизительно той точкой, в которой рычаг стояночного тормоза под действием силы пружины продолжит движение до полного «верхнего» положения при отпускании.Чтобы повторить условия, обнаруженные после аварии, во время этого испытания рычаг трансмиссии находился в нейтральном положении, а бульдозерный отвал находился в поднятом положении.

• Проверка шкалы контроля топлива и замедлителя

Диск управления подачей топлива функционировал для изменения частоты вращения двигателя, как описано в «Руководстве по эксплуатации и техническому обслуживанию», а педаль замедлителя использовалась для снижения частоты вращения двигателя, когда она была задействована. В соответствии с конструкцией педаль замедлителя возвращается в положение «вверх» при отпускании.Он перемещался свободно, и никаких препятствий, мешающих движению педали, обнаружено не было.

• Тестирование джойстика направления движения и джойстика управления отвалом

Для проверки работоспособности следователи управляли бульдозером в прямом и обратном направлениях, выполняя многочисленные повороты влево и вправо, а также многочисленные пуски и остановки. Джойстики для управления движением и отвалом работали, как описано в «Руководстве по эксплуатации и техническому обслуживанию».

Ремень безопасности защелкивался и расфиксировался при испытании.

Погода

Погодные условия во время аварии были частично облачными со средней температурой 76 градусов по Фаренгейту и слабым ветром. Погодные условия не рассматривались как фактор аварии.

Обучение и опыт

Джеймс Хендерсон имел 18-летний опыт добычи полезных ископаемых, все на этом руднике. Браун и Рут отвечали за проведение собственного обучения задачам.Представитель отдела полевых образовательных служб MSHA провел углубленную проверку записей об обучении подрядчика. В записях об обучении указано, что практическое обучение проводилось. Хендерсон также прошел ежегодную переподготовку по Части 48 в январе 2016 года.

Присутствие руководства подрядчика

Расследование показало, что присутствие руководства подрядчика на руднике было непостоянным. Последовательное присутствие руководства важно для обеспечения соблюдения безопасных методов работы и процедур.

Краткое описание происшествия

Хендерсон проводил работы по ремонту подъездной дороги, когда по неизвестной причине остановил бульдозер на вершине склона или рядом с ним и, по-видимому, пытался выйти из кабины через кабину. левая дверь. Бульдозер был обнаружен в нижней части склона с запертой левой дверью, двигателем, работающим с нейтральной трансмиссией, ручкой управления подачей топлива в положение MIN и отвалом, заблокированным на высоте 6-8 дюймов над землей.Стояночный тормоз был в отпущенном (СВОБОДНО) положении.

Доказательства, обнаруженные в ходе расследования, указывают на то, что Хендерсон либо ступил, либо упал на левый путь бульдозера, когда бульдозер начал движение назад вниз по склону. Движение бульдозера привело к тому, что пострадавший был зажат между гусеницей бульдозера и рамой кабины. Испытания, проведенные на месте происшествия, показали, что движения бульдозера не произошло бы, если бы соблюдались надлежащие процедуры парковки. Было также установлено, что руководство подрядчика не обеспечивает постоянного контроля за соблюдением надлежащих и безопасных рабочих процедур.

АНАЛИЗ КОРНЕВОЙ ПРИЧИНЫ

Был проведен анализ первопричин и выявлены следующие основные причины:

• Основная причина : Не были соблюдены надлежащие процедуры парковки.

Корректирующие действия : Сотрудники прошли переподготовку по правилам надлежащей парковки.

• Основная причина : Руководство подрядчика не обеспечивало постоянного надзора за соблюдением надлежащих и безопасных рабочих процедур.

Корректирующее действие : Руководство подрядчика установило процедуры и средства контроля, чтобы гарантировать, что рабочие процессы и работа тяжелого оборудования в зоне карьера соблюдаются на постоянной основе.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Авария произошла из-за того, что не были соблюдены надлежащие процедуры парковки и руководство подрядчика не обеспечило постоянного надзора за соблюдением надлежащих и безопасных рабочих процедур.

ПРИНУДИТЕЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ

Выдано компании Chemours Company TT LLC (горняк)

Арт.8638739 — выдано 11 апреля 2016 года в соответствии с разделом 103 (k) Федерального закона о безопасности и охране здоровья в шахтах 1977 года:

На этой операции произошла авария 11.04.2016, примерно в 1335. Этот приказ издается в соответствии с разделом 103 (k) Федерального закона о безопасности и охране здоровья в шахтах 1977 года. Приказ 103 (k) издается для предотвращения уничтожения любых доказательств, которые могут помочь в расследовании причины или причин аварии. Он запрещает любую деятельность на карьере MU (Mobile Unit), где произошла авария.Этот приказ 103 (k) предназначен для защиты безопасности всех лиц на площадке, включая тех, кто участвует в спасательных и восстановительных операциях или расследовании аварии. Оператор рудника должен получить предварительное одобрение Уполномоченного представителя Секретаря на все действия по восстановлению или восстановлению операций в пострадавшей зоне. Первоначально этот приказ был отдан Крису Томасу устно в 1440 году, а сейчас находится в письменном виде.

Заказ был расторгнут 11 апреля 2016 г. после того, как больше не существовало условий, способствовавших аварии.

Выдано Brown and Root (Независимый подрядчик — B3167)

Цитата № 8

1 — выдана в соответствии с разделом 104 (a) Федерального закона о безопасности и охране здоровья в шахтах 1977 г. за нарушение 30 CFR § 56.14206 (b):

На этой операции в 13:25 11 апреля 2016 г. произошел несчастный случай со смертельным исходом. Оператор (пострадавший) бульдозера Komatsu D65PX остановил бульдозер у вершины откоса карьера МУ-39 и оставил двигатель работать.Пострадавший либо упал, либо наступил на левый бульдозерный рельс, что указывало на то, что бульдозер не использовался, и во время аварии не было должного ухода. Бульдозер начал движение назад по откосу карьера. Движение бульдозера привело к тому, что пострадавший оказался зажат между рамой кабины и гусеницей, когда его оттолкнули назад, и впоследствии он был раздавлен весом бульдозера. Расследование показало, что бульдозерный отвал не был опущен на землю должным образом.

№ цитирования8

2 — выдано в соответствии с разделом 104 (a) Федерального закона о безопасности и охране здоровья в шахтах 1977 г. за нарушение 30 CFR § 56.14207:

На этой операции в 13:25 11 апреля 2016 г. произошел несчастный случай со смертельным исходом. Оператор бульдозера Komatsu D65PX (пострадавший) остановил бульдозер у вершины откоса карьера MU-39 и оставил двигатель работать. Пострадавший либо упал, либо наступил на левый бульдозерный рельс, что указывало на то, что бульдозер не использовался, и во время аварии не было должного ухода.Бульдозер начал движение назад по откосу карьера. Движение бульдозера привело к тому, что пострадавший оказался зажат между рамой кабины и гусеницей, когда его оттолкнули назад, и впоследствии он был раздавлен весом бульдозера. Стояночный тормоз не был установлен должным образом, и бульдозер не превратился в насыпь. В ходе расследования выяснилось, что бульдозер не сдвинулся бы с места, если бы стояночный тормоз был установлен правильно.

Citation No. 8

3 — выдано в соответствии с разделом 104 (a) Федерального закона о безопасности и охране здоровья в шахтах 1977 г. за нарушение 30 CFR § 56.9101:

Во время этой операции примерно в 13:25 11 апреля 2016 г. произошел несчастный случай со смертельным исходом, когда оператор бульдозера Komatsu D65PX (пострадавший) попытался либо выйти, либо войти в машину, ступив на левый путь, и был зажат между кабиной. рама и дорожка. Уклон карьера МУ-39 составил 8,6: 1 (уклон 11,5%). Оператор бульдозера не смог контролировать бульдозер во время его движения. Стояночный тормоз бульдозера не был задействован, и отвал не был закреплен на земле.Машина могла свободно спускаться по рампе и не находилась под контролем оператора оборудования.

Утверждено: _________________________________________ Дата: _____________

Сэмюэл К.Пирс

Менеджер Юго-Восточного округа

Лица, участвующие в расследовании

Chemours Company TT LLC

Клемент Хилтон, менеджер завода

Трэвис Джолли, региональный менеджер

Крис Томас, менеджер по безопасности и охране здоровья

Венди С. Смит, глобальный менеджер по EHS

Коричнево-корень

Кевин Берд старшийМенеджер по ОТОСБ

Рики Ли Менеджер по безопасности

Тим Мурри Руководитель

Джо Бакстер Руководитель отдела

Эрик Скоггинс Оператор оборудования

Офис шерифа округа Клэй

М.Дж. Калхун Ведущий детектив

EMS

Пожарно-спасательная служба округа Клэй

Duval Co.Судмедэксперт

Аврелиан Николаеску Младший медицинский эксперт

Управление по охране труда и технике безопасности шахт

Даррен А. Конн, контролирующий инспектор по безопасности и охране здоровья в шахтах

Томас Г. Галбрит, инспектор по безопасности и охране здоровья на шахтах

Рональд Медина, инженер-механик, техническая поддержка

Норберто Ортис, специалист по безопасности и охране здоровья на шахтах (обучение)

Обратная связь, мощный рычаг в командах: обзор

La retroalimentación, es una de las actividades centrales en la docencia en las disclinas del disño, pero poco se conoce en cuanto a cómo se imparte y sus alcances.Este texto tiene por objetivo sentar lasases para el desarrollo de herramientas y métodos que colaboren con los docentes para brindar una retroalimentación más efectiva. Aquí se reportan los resultados de unavestigación cualitativa que comprendió la visita y observación a docentes durante sus actividades cotidianas de retroalimentación en los talleres de Disño. En el estudio los membersantes fueron seleccionados para mantener un критерий гетерогенидада, Invucrando a docentes de deco gráfico, Desño Industrial, Desño de moda, Дизайн интерьера, urbanismo, arquitectura e ingeniería civil.Entre losprincipales hallazgos se reportan siete directrices que marcan acciones concretas a seguir para mejorar la práctica retroalimentativa desde el punto de vista del pensamiento crítico, como es enfocarse en el processso y no en el tieoma solution, assesorar de laorganización la exploración de rutas alternas, Promover la retroalimentación de pares y grupal, establecer un diálogo e стимулирование рефлексии. Finalmente, se presentan cuatro áreas de acción a partir de las cuales se podría disñar un modelo para desarrollar una práctica retroalimentativa centrada en el estudiante y Promotora del pensamiento crítico: conocer, descubrir, socializar.La contribución del presente declara que una mejora en la retroalimentación тендриа un impacto positivo en la motivación y desempeño de los estudiantes, fomentando así el aprendizaje de los profesionales del disño en formación. Абстрактный Обратная связь — это один из видов ядерной деятельности при обучении проектированию, но все еще есть темные области в том, как это делается и в каком объеме. Этот документ призван заложить основу для разработки инструментов и методов, которые учителя могут применять для получения более полезной обратной связи.В этом отчете представлены результаты качественного исследования, которое состояло из посещений и наблюдений за учителями во время их повседневной обратной связи в студии дизайна. Участники были отобраны по критериям неоднородности, включая преподавателей графики, промышленности, моды, городского дизайна и дизайна интерьеров, а также архитектуры и гражданского строительства. Результаты показывают семь действий, которые могут улучшить практику обратной связи с точки зрения критического мышления: сосредоточение внимания на управлении временем и принятии решений, поощрение исследования альтернативных маршрутов, поощрение взаимной обратной связи, установление диалога и поощрение рефлексивного мышления.Наконец, четыре руководящих действия представлены в качестве отправной точки для разработки модели, которая помогает развивать и продвигать критическое мышление и практики обратной связи, ориентированные на учащихся: знание, открытие, общение и размышление. Основной вклад этого исследования заключается в том, что улучшение практики обратной связи положительно повлияет на мотивацию и успеваемость студентов, способствуя обучению профессионалов в области дизайна в процессе обучения.

Интервью с Иваном Ван Норманом и Спенсером Старке (Hunters Entertainment) — d20 Radio

Это мое второе интервью о Alice is Missing , тихом краудфандинге настольной RPG на Kickstarter.Эта игра, в которой можно обмениваться мгновенными сообщениями, представляет собой новый опыт ролевой игры. В EN World я поговорил со Спенсером Старке о проекте. В этом интервью к разговору присоединяется Иван Ван Норман, и мы более подробно рассмотрим техническую сторону этой ролевой игры.

EGG EMBRY (EGG): Спасибо, что поговорили со мной об этом проекте. Для тех, кто не знает, какова предпосылка Алиса отсутствует ?

ИВАН ВАН НОРМАН (IVAN) : Алиса отсутствует — это совместная игра, рассказывающая истории о группе друзей, пытающихся найти Алису Брайарвуд, ученицу средней школы в городе Сайлент-Фолс.В отличие от многих ролевых игр, здесь участвует фасилитатор (а не GM), а общение во время игры происходит только с помощью текстовых сообщений.

ЯЙЦО: Никаких разговоров, вся игра ведется через телефон или онлайн через Roll20 или чаты? В плейтестах, как фанаты адаптировались к этой версии ролевой игры?

ИВАН : Плейтестеры действительно адаптировались к использованию телефонов для ролевых игр. Как мы знаем, не всем нравятся публичные выступления или «озвучивание» в ролевых играх, и способность печатать то, что вы чувствуете и думаете, в режиме реального времени была для многих очень раскрепощающей.Текстовые сообщения для огромной части населения стали такой же второй натурой, как устная речь или письмо, так что это не большой скачок в творческом мышлении для игры.

SPENSER STARKE (SPENSER) : Это определенно новый способ игры для многих людей, но я думаю, что именно это делает его захватывающим! Поскольку основное общение в игре происходит через устройство, которое мы используем, чтобы разговаривать друг с другом в реальной жизни уже каждый день, это придает игре уровень погружения, непохожий на все, что я играл или создавал раньше.Я всегда пытаюсь придумать, как подарить своим игрокам уникальный опыт, и после первого тестирования этой игры я понял, что в ней есть что-то особенное.

EGG: Почему вы сосредоточились на создании виртуальной столешницы для Roll20?

ИВАН : Мы наладили хорошие отношения с Roll20 за последний год и действительно верим в команду, а также в то, в каком направлении будет развиваться игровой процесс в будущем. Они также очень помогли сделать некоторые из наших игр доступными большему количеству игроков в это время, когда они «остаются дома».

ЯЙЦО: Несмотря на использование телефонов, это не строго виртуальная игра, потому что для игры требуются карты, верно? Как они будут работать?

ИВАН : Карты помогают облегчить игру, обеспечивая структуру повествования в виде персонажей, улик, подозреваемых и локаций на протяжении всего сеанса. Вы собираете свою «колоду подсказок» перед игрой, используя несколько этих карт, и это продвигает историю вперед, каждый раз давая вам новый опыт.

SPENSER : В одноразовой игре я всегда хочу учитывать две наиболее важные вещи — это количество времени, необходимое для того, чтобы начать работу и завершить сеанс полным завершенным сюжетом.Используя карты для облегчения этих двух вещей, мы быстро вовлекаем игроков в игру и структурируем их сеанс так, чтобы каждый раз иметь решающий финал.

ЯЙЦО: Вы разблокировали Алиса отсутствует приложение растяжка. Будет ли это позволять играть исключительно через телефоны или потребуются физические элементы? Какие функции будут в приложении?

ИВАН : Мы все еще обсуждаем детали с разработчиком приложения, поэтому я пока не хочу давать слишком много обещаний относительно функций или элементов.Тем не менее, наша цель — создать приложение в стиле «домкрат», в котором игроки «регистрируются» на сеансе, и иметь физические элементы, карты, доступные на облачном сервере, чтобы каждый имел к ним доступ. Цель приложения — 100% удаленная игра с вашими друзьями, которую мы будем предоставлять спонсорам для их участия в игре.

ЯЙЦО: Игра представляет собой одну сессию, 45 минут на создание персонажа, а затем вы играете. Почему занятия по 90 минут?

SPENSER : Я много экспериментировал с продолжительностью игрового сеанса в разработке, и в итоге 90 минут оказались лучшими для типа игрового процесса и рассказываемой истории.Я хотел, чтобы у игры было достаточно времени, чтобы у игры была возможность развиваться, а у игроков была возможность исследовать свои отношения и раскрыть свои секреты, но не так много времени, чтобы, сидя в эмоциональном свободном пространстве, игра утомляла вас перед этим. заканчивается. Для меня было очень важно найти этот баланс.

ЯЙЦО: 90 минут имеет таймер с музыкой. Какая музыка?

ИВАН : Благодаря Спенсеру мы приобрели широкий спектр лицензированной музыки, включая таких исполнителей, как Message To Bears , This Patch of Sky , Justin LaPointe и Be Still The Earth. Мы полагаем, что если у вас будет таймер, он должен, по крайней мере, быть приятным. Кроме того, это действительно помогает задать тон.

SPENSER : Мне так повезло, что мы смогли получить лицензию на песни некоторых из этих невероятных исполнителей, чтобы оживить игру. Музыка была для меня одной из самых важных частей во время тестирования — она ​​использовалась для создания правильного настроения и ощущений от игры, а также позволяла мне как дизайнеру иметь еще один рычаг контроля над нарастанием напряжения. во время игры.Я обнаружил, что это тонкий, но жизненно важный элемент общего дизайна.

EGG: С точки зрения времени, у этой игры есть большой потенциал в качестве условной игры. Считаете ли вы это новаторским мошенничеством?

SPENSER : Я проводил его в качестве частного плейтеста несколько раз с минусами, и я очень рад, что он станет публичным на конвенциях, когда они вернутся в следующем году. Теперь, когда приложение обеспечивает связь между игроками, им больше не нужно беспокоиться о переключении телефонных номеров с незнакомыми людьми, что является огромным преимуществом.Я действительно надеюсь, что это будет уникальный и захватывающий опыт, который понравится игрокам, и они смогут их принести домой своим игрокам!

EGG: Beyond Alice is Missing , над какими еще проектами вы работаете?

ИВАН : У нас впереди довольно напряженный год, но следующий проект после Alice is Missing — это Werewolf: The Apocalypse 5th Edition , который в настоящее время находится в разработке. Наша антиутопическая ролевая игра Cyberpunk Altered Carbon , основанная на оригинальной серии Netflix, будет выпущена этой осенью.

SPENSER : У меня также есть моя волшебная школьная версия Kids on Bikes под названием Kids on Brooms , которая также выйдет через Hunters и Renegade в августе. Это был напряженный год!

Алиса отсутствует: тихая ролевая игра от Hunters Entertainment и Renegade Game Studios

Дата окончания: понедельник, 29 июня 2020 г., 9:58 по восточноевропейскому времени.

«Захватывающая ролевая игра, в которую можно играть полностью с помощью текстовых сообщений.”

Egg Embry участвует в партнерской программе OneBookShelf и является партнером Amazon. Эти программы предусматривают плату за рекламу путем ссылки на DriveThruRPG и Amazon.

Я — внештатный журналист, занимающийся ролевыми играми, и пишу колонки краудфандинговых новостей по ролевым играм для EN World, Open Gaming Network и Tessera Guild, а также обзоры для Knights of the Dinner Table и, теперь, для радио d20.