Ресурс до первого капитального ремонта: Ресурс до первого капитального ремонта

Содержание

Ресурс до первого капитального ремонта

Ресурс до первого капитального ремонта

2.1. Ресурс до первого капитального ремонта (ГОСТ 27.002-83), м³

Надежность в целом

Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации. academic.ru. 2015.

Ресурс вычислительной сети
Ресурс информационной системы

Смотреть что такое «Ресурс до первого капитального ремонта» в других словарях:

Установленный ресурс до первого капитального ремонта — 2.4. Установленный ресурс до первого капитального ремонта (ГОСТ 27.003 83), моточас Источник: ГОСТ 4.120 87: Система показателей качества продукции. Автогрейдеры. Номенклатура пока … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Гамма-процентный ресурс до первого капитального ремонта или до списания
— 2. 1. Гамма процентный ресурс до первого капитального ремонта или до списания (ГОСТ 27.003 83), ч (машино час, моточас) Источник … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Назначенный ресурс до первого капитального ремонта — 2.3. Назначенный ресурс до первого капитального ремонта (ГОСТ 21623 76), км Источник: ГОСТ 4.476 87: Система показателей качества продукции. Эскалаторы. Номенклатура показателей … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Назначенный ресурс до первого капитального ремонта, — 2.1.1. Назначенный ресурс до первого капитального ремонта, (ГОСТ 27.002 83) число плавок Источник: ГОСТ 4.430 86: Система показателей качества продукции. Конвертеры. Номенклатура показателей … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Средний ресурс до первого капитального ремонта, ч
— 2.1. Средний ресурс до первого капитального ремонта, ч Источник: ГОСТ 4.44 89: Система показателей качества продукции. Оборудование сварочное механическое. Номенклатура показателей … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
средний ресурс до среднего (капитального) ремонта — 3.47 средний ресурс до среднего (капитального) ремонта: Средний ресурс от начала эксплуатации изделия до его первого среднего (капитального) ремонта. Источник: РД 52.04.716 2009: Правила эксплуатации метеорологического оборудования аэродромов… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
назначенный ресурс до переборки (полной переборки, капитального ремонта) — 3.10 назначенный ресурс до переборки (полной переборки, капитального ремонта): Суммарная наработка двигателя, при достижении которой эксплуатация двигателя должна быть прекращена независимо от его состояния для проведения переборки (полной… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
ресурс — 4.37 ресурс (resource): Актив, который используется или потребляется в ходе выполнения процесса. Источник: ГОСТ Р ИСО/МЭК 12207 2010: Информационная техно … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Ресурс — (от французского ressource вспомогательное средство) 1) Р. авиационной конструкции продолжительность функционирования (наработка) конструкции летательного аппарата, выраженная в лётных часах или числом полётов до наступления предельного состояния … Энциклопедия техники
ресурс — (от франц. ressource вспомогательное средство) 1) Ресурс авиационной конструкции продолжительность функционирования (наработка) конструкции летательного аппарата, выраженная в лётных часах или числом полётов до наступления… … Энциклопедия «Авиация»

Установленный ресурс до капитального ремонта

Установленный ресурс до капитального ремонта

3.3. Установленный ресурс до капитального ремонта (ГОСТ 27.003-90), цикл

То же

Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации. academic.ru. 2015.

Установленный ресурс
Установленный ресурс до первого капитального ремонта

Смотреть что такое «Установленный ресурс до капитального ремонта» в других словарях:

Установленный ресурс — по ГОСТ 23642 79 Примечание. Горячая сушка может осуществляться путем индукционного, конвективного, терморадиационного и др. нагрева [18] Способность лакокрасочного покрытия сохранять заданные свойства в течение заданного срока [18] Потенциал,… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Установленный ресурс до первого капитального ремонта — 2.4. Установленный ресурс до первого капитального ремонта (ГОСТ 27.003 83), моточас Источник: ГОСТ 4.120 87: Система показателей качества продукции. Автогрейдеры. Номенклатура пока … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
ГОСТ 4.22-85: Система показателей качества продукции. Краны грузоподъемные. Номенклатура показателей — Терминология ГОСТ 4.22 85: Система показателей качества продукции. Краны грузоподъемные. Номенклатура показателей оригинал документа: 1.1.4. Вылет ( title= Краны стреловые самоходные общего назначения. Технические условия. ), м Определения… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
1: — Терминология 1: : dw Номер дня недели. «1» соответствует понедельнику Определения термина из разных документов: dw DUT Разность между московским и всемирным координированным временем, выраженная целым количеством часов Определения термина из… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
СТО Газпром 2-2.3-141-2007: Энергохозяйство ОАО «Газпром». Термины и определения — Терминология СТО Газпром 2 2.3 141 2007: Энергохозяйство ОАО «Газпром». Термины и определения: 3.1.31 абонент энергоснабжающей организации : Потребитель электрической энергии (тепла), энергоустановки которого присоединены к сетям… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
срок — 3.1 срок службы: Расчетное время работы труб при заданных параметрах эксплуатации трубопровода. Источник: ГОСТ Р 54468 2 … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
срок службы — 06.01.100 срок службы [ projected life]: Период работоспособности радиочастотной метки, выражаемый числом циклов считывания и/или записи, а в случае активных радиочастотных меток числом лет, оцениваемый на основе ожидаемого ресурса источника… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
ГОСТ 10150-88: Двигатели судовые, тепловозные и промышленные. Общие технические условия — Терминология ГОСТ 10150 88: Двигатели судовые, тепловозные и промышленные. Общие технические условия оригинал документа: Гамма процентный ресурс (срок службы) По ГОСТ 27.002 Примечания: 1. В терминах показателей долговечности следует указывать… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
объект — 3.14 объект (object): Элемент, который может быть охарактеризован посредством измерения его атрибутов. Источник … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
ГОСТ 4.474-87: Система показателей качества продукции. Краны башенные строительные. Номенклатура показателей — Терминология ГОСТ 4.474 87: Система показателей качества продукции. Краны башенные строительные. Номенклатура показателей оригинал документа: 1.1.3. Вылет (СТ СЭВ 723 77), м: l3 Определения термина из разных документов: Вылет 1.1.4. Высота… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Какой ресурс у двигателя: иномарки и отечественные авто

Как правило, вопросом, какой ресурс у двигателя того или иного автомобиля, задаются водители, которые планируют приобрести машину на вторичном рынке. Другими словами, данная тема больше волнует покупателей подержанных автомобилей. Вполне логично, что после приобретения авто б/у далеко не каждый захочет тратиться на капитальный ремонт двигателя через 30-50 тыс. км. пробега.

По этой причине желательно знать, сколько в среднем способен выходить тот или иной двигатель, то есть когда агрегат нужно ремонтировать с учетом особенностей и практической эксплуатации. В этой статье мы поговорим о том, какой ресурс закладывают производители современных ДВС, а также сколько такие двигатели выхаживают у среднестатистического водителя.

Содержание статьи

Средний срок службы современных моторов

Начнем с того, что еще продолжает оставаться на слуху информация о сверхнадежных двигателях старых иномарок, для которых при должном обслуживании и уходе вполне реальной цифрой до капремонта была отметка в миллион километров.

С учетом ряда изменений в мировой политике, глобализации производства и постоянного ужесточения экологических норм, крупные зарубежные автопроизводители больше не стремятся разрабатывать и оснащать свои автомобили такими надежными двигателями (миллионниками и даже полумиллионниками).

Причина проста – чтобы «намотать» такой солидный пробег, среднестатистическому водителю с годовым пробегом около 30 тыс. км. нужно будет ездить на одной машине не менее 15 лет, чтобы пройти 500 000 км. За это время автомобиль безнадежно устареет в плане оснащения и безопасности, силовой агрегат больше не будет вписываться в актуальные экологические стандарты и т.п.

Если же по какой-либо причине владелец не расстается с машиной и продолжает ее эксплуатировать, тогда источником дополнительной прибыли являются продажи запчастей. Другими словами, сокращать ресурс моторов и других узлов также выгодно в экономическом плане.

С учетом данной информации становится понятно, что для большинства современных иномарок усредненной цифрой ресурса ДВС можно считать отметку около 300-350 тыс. км. Что касается отечественного автопрома, показатель составляет около 150-200 тыс. км.

При этом важно понимать, что на ресурс двигателя огромное влияние также оказывает целый ряд индивидуальных условий. В одних случаях силовой агрегат может с легкостью пройти и 500-600 тыс., тогда как в других капремонт необходимо делать уже через 100 тыс.

При этом другие владельцы предпочитают лить самую дешевую смазку, меняя масло даже позже определенного регламентом интервала. Становится понятно, что ресурс силового агрегата сильно зависит не только от качества изготовления мотора, но и от самого водителя.

Также важно понимать, что современный двигатель стал мощнее и одновременно экономичнее своих предшественников. Это значит, что силовой агрегат форсируют всеми доступными способами (турбонаддув, изменение фаз газораспределения и т.п.) при этом рабочий объем не увеличивается.

За последнее время моторы стали намного более оборотистыми, технологичными и сложными, увеличилась степень сжатия, была повышена температура термостатирования, двигатели стали работать на сверхобедненных смесях (например, моторы GDI) в целях максимальной экономии топлива и т.п.

Параллельно с этим снизился вес силового агрегата, более прочные материалы (например, чугун) уступили место облегченным алюминиевым сплавам, на поверхности стали наносится особые покрытия (Никасил, Алюсил и т.д).

Другими словами, с небольшого по объему агрегата сегодня снимается максимум мощности и крутящего момента. Вполне очевидно, что такой ДВС постоянно испытывает большие нагрузки, причем даже в штатных режимах. Если сравнить двигатели нового поколения со старыми моторами с большим рабочим объемом, предшественники потребляли больше топлива, однако были менее тепло и механически нагруженными, в их конструкции использовались проверенные временем прочные материалы, что и обеспечивало увеличенный ресурс.

Хотя сегодня технологии производства деталей и точность изготовления и сборки шагнули далеко вперед, общие мировые тенденции все равно подтолкнули авто производителей к выпуску так называемых «одноразовых» моторов, которые должны отработать заявленный гарантийный период (100-150 тыс. км. пробега), после чего еще пройти отрезок, который как раз и упирается в среднюю отметку около 300 тыс.

Отметим, что данное утверждение справедливо для атмосферных двигателей. Если говорить о турбированных версиях (особенно бензиновых ДВС), большая мощность при скромном рабочем объеме сокращает их ресурс как минимум на треть, то есть до 200 тысяч километров до ремонта. Что касается турбодизелей, средней отметкой для них можно считать показатель около 300-350 тыс. км.

Еще важно понимать, что дальнейший ремонт «одноразового» двигателя может быть даже не предусмотрен заводом-изготовителем (нет возможности расточить блок цилиндров, в каталогах запчастей отсутствуют ремонтные поршни, кольца и т.д). Конечно, в ряде случаев вопрос решается гильзовкой блока у квалифицированных специалистов, однако сумма восстановления агрегата получается довольно значительной.

Плучается, полностью и качественно отремонтировать современный двигатель с большим пробегом может оказаться экономически нецелесообразным решением, так как стоимость ремонта может дойти до 30-40% от общей стоимости всего подержанного авто.

Полезные советы

Итак, с учетом приведенной выше информации становится понятно, что атмосферный бензиновый мотор современной иномарки имеет средний ресурс около 300 тыс. км. При этом уход, грамотная эксплуатация и своевременное профессиональное обслуживание позволяет продлить жизнь двигателя до 400-450 тыс. км.

Исключением можно считать разве что маленькие форсированные ДВС. Например, трехцилиндровые агрегаты на компактных малолитражках с объемом около 1.0 литра служат, в среднем, 150-180 тыс. км. Дело в том, что такие моторы часто перекручивают, чтобы не отставать от потока и динамично поддерживать заданный темп.

Если говорить о турбированных бензиновых двигателях, в этом случае пробег от 130-160 тыс. км. уже является поводом к серьезным размышлениям при покупке подержанного автомобиля. Однако на турбодизели это не распространяется, так дизельный мотор изначально имеет больший ресурс по сравнению с бензиновым.

Теперь давайте рассмотрим ресурсы двигателей иномарок, таблица наглядно иллюстрирует средние показатели срока службы двигателей на отечественных авто и машинах иностранного производства различных брендов.

Ваз	150-200 тыс.км.
Nissan/Mazda/Mitsubishi	250-500 тыс.км.
Toyota	350-550 тыс.км.
Hyundai/Kia	200-250 тыс.км.
Opel/ Chevrolet	200-300 тыс.км.
Peugeot/Renault	250-400 тыс.км.
Mercedes/BMW	300-600 тыс.км.
VW/Audi/Skoda	250-550 тыс.км.
Ford	300-500 тыс.км.

Также стоит отдельно упомянуть бренд Subaru. Оппозитные моторы этого производителя способны проходить, в среднем, 250-350 тыс. Также заслуживает внимания и роторный двигатель Mazda, который служит всего 50-100 тыс. км.

Напоследок хотелось бы отметить, что приведенные выше данные являются средним показателем. На практике часто можно встретить модели ВАЗ (например, 2110, Калина, Приора), пробег которых составляет 250 тыс. км. и двигатель не нуждается в ремонте.

Также наглядным примером являются как бюджетные модели Renault Logan, Chevrolet Aveo/Lacetti, ЗАЗ Lanos и Hyundai Accent/Solaris, так и более дорогие Mitsubishi Lancer, Mazda 3-6, BMW 3-5 серии, VW Polo/Golf или Toyota Corolla, где пробеги составляют по 250-350 тыс. км и двигатель работает без явных проблем.

Как видно, при должном уходе и обслуживании практически любой современный атмосферный бензиновый мотор с рабочим объемом от 1.4 до 1.8 литра пройдет около 250-300 тыс. км. При этом чем проще силовая установка конструктивно, а также во многих случаях чем меньше мощности было снято с каждого «кубика» объема, тем больше окажется ресурс ДВС.

Другими словами, простой двигатель будет дольше ходить до серьезного ремонта при грамотной эксплуатации по сравнению с высокотехнологичным форсированным атмосферным или турбированным силовым агрегатом. При выборе подержанного автомобиля данную особенность также необходимо обязательно учитывать.

Нормы пробега до капитального ремонта

Нормы пробега некоторых моделей автомобилей и их основных агрегатов до капитального ремонта приведены в табл. 11. Нормы (минимальные) установлены для категории условий эксплуатации и центральной природно-климатической зоны. Для других условий необходимо корректировать нормы пробега в зависимости от различных факторов. Например, для II категории условий эксплуатации они составляют 80%, а для III категории— 60% от норм, приведенных в табл. 11. Так же, применяя коэффициенты, осуществляют корректировку норм пробега с учетом модификации подвижного состава, организации его работы и природно-климатических условий.

11. Нормы пробега некоторых моделей автомобилей и их основных агрегатов до первого капитального ремонта, предназначенные для целей планирования (I категория условий эксплуатации)

марка подвижного состава	Пробег до первого капитального ремонта, тыс. км
марка подвижного состава	автомобиля (прицепа или полуприцепа)	двигателя	коробки передач	переднего моста	заднего (среднего) моста	рулевого управления	коробки раздаточной, устройства подъемного платформы
Москвич-408	100	100	100	100	100	100	—
Москвич-412	125	125	125	100	125	125	—
ГАЗ-21Р ГАЗ-21Т	200	200	150	150	200	200	—
ГАЗ-24	250	150	150	150	250	250	—
ПАЗ-672	300	140	140	140	140	140	—
ЛАЗ-695М, ЛАЗ-695Н	300	160	160	160	250	160	—
УАЗ-451М УАЗ-451ДМ	150	105	100	100	100	150	—
ЛиАЗ-677	360	200	200	200	250	200	—
ЕрАЗ-762	120	120	120	120	120	120	—
ГАЗ-52-03	140	80	140	140	140	140	—
ГАЗ-53а	150	150	150	150	150	150	—
ЗИЛ-130*	175	175	175	175	175	175	—
Урал-377	150	125	150	150	125	150	150
МАЗ-500А	160	160	160	160	160	160	—
КрАЗ-257	135	135	135	135	100	100	135
ГАЗ-66	120	120	120	120	120	120	120
Урал-375Д	125	125	150	125	125	150	150
прицепы всех моделей	100	—	—	—	—	—	—
полуприцепы всех моделей	125	—	—	—	—	—	—

* Для автомобилей ЗИЛ-130 выпуска до 1970 г. включительно. Общий коэффициент межремонтного пробега определяется как произведение отдельных коэффициентов, значения которых указаны в нормативных материалах, Нормы пробега не остаются постоянными, заводы-изготовители осуществляют мероприятия по улучшению качества и повышению надежности автомобилей.

: Категория: Система, виды и организация ремонта

Нормы пробега до капитального ремонта — 5.0 из 5, основанный на 21 голосах

АЛ-31СТ

Номинальная мощность на выходном валу силовой турбины в станционных условиях, МВт	16
Эффективный КПД двигателя, %	36,0-0,5
Номинальная частота вращения выходного вала силовой турбины, об/мин, (%)	5 300 (100)
Диапазон изменения частоты вращения выходного вала силовой турбины, %	70…105
Расход циклового воздуха при номинальной мощности двигателя, кг/с	64,5
Топливо	природный газ по ГОСТ 29328
Расход топливного газа при номинальной мощности двигателя, м³/час	4 775
Давление топливного газа на входе в двигатель на всех режимах работы, кгс/см²	28+2
Температура продуктов сгорания топливной смеси на выходе из силовой турбины, °С	490
Уровень эмиссии вредных веществ в продуктах сгорания топливной смеси:
— оксидов азота (для двигателя со штатной камерой сгорания), мг/м³	150
оксидов азота (для двигателя с низкоэмиссионной камерой сгорания), мг/м³	100
— оксидов углерода, мг/м³	300

Капитальный ремонт ВСУ АИ-9, АИ-9В, АИ-9В-1

Ремонт авиационных двигателей является основным видом деятельности Авиаремонтного предприятия ‘МОТОР’, закреплен уставом предприятия и подтвержден соответствующими сертификатами соответствия Минисерства транспорта России и Авиарегистра МАК.

Как ремонтная организация, занимающееся капитальным ремонтом ВСУ АИ-9(В) с 1990 года, Авиаремонтное предприятие ‘МОТОР’ обладает полностью укомплектованной технологической оснасткой и стендами базой для проведения ремонтных работ и имеет богатый опыт, обеспечивающий высокое качество ремонтируемой техники.

Технология ремонта, разработанная непосредственно на предприятии-изготовителе ОАО ‘Мотор Сич’, предусматривает самый полный цикл ремонта конкретного авиадвигателя (ВСУ АИ-9(В)), его деталей, узлов и агрегатов, учитывая все доработки по бюллетеням, направленные на повышение надежности и увеличение ресурса. Более подробно с технологическим процессом ремонта Вы можете ознакомиться в разделе Наши технологии.

Предприятие выполняет как капитальный, так и восстановительный ремонт двигателей. Ремонт производиться при достижении предельных значений параметров двигателя или обнаружении критического состояния деталей и узлов двигателя.

Сроки ремонтных работ

ВСУ АИ-9 — 30 календарных дней
ВСУ АИ-9В — 45 календарных дней

Запрос информации

Если Вас заинтересовали услуги Авиаремонтного предприятия ‘МОТОР’ по ремонту авиадвигателей, можете ознакомиться с типовым договором в разделе Договоры и обратиться для более подробной информации к нам на предприятие (Контакты).

Условия поставки и платежи

Авиаремонтное предприятие «МОТОР» имеет возможности и опыт поставок отремонтированных изделий авиатранспортом, железнодорожным транспортом, собственным автомобильным транспортом и, при желании, транспортом заказчика. Формы платежей различны в зависимости от возможностей заказчика: наличный расчет, предоплата, взаимозачет.

Технические характеристики ВСУ АИ-9

Газотурбинный двигатель АИ-9 предназначен для питания сжатым воздухом воздушных систем запуска газотурбинных двигателей самолета Як-40, вертолетов Ка-32, Ка-27 и др. При необходимости можно использовать для обогрева салона самолета или вертолета на земле при низких температурах окружающего воздуха.

Основные достоинства двигателя:

— высокая надежность
— простота конструкции
— простота и технологичность обслуживания

Технические характеристики:(H=0, V=0, Tн=288 K, Pн=0,1 МПа)
Номинальная частота вращения, мин^-1	38500±500
Количество отбираемого воздуха, кг/с	0,38
Полное давление отбираемого воздуха, МПа, не менее	0,24
Температура отбираемого воздуха, К	403
Расход топлива, кг/ч, не более	64
Сухая масса, кг, не более	45

Ресурсы. Гарантийные обязательства

Ресурс двигателя Аи–9 с № 9530024 до очередного капитального ремонта составляет 6000 включений отборов воздуха для запусков основного двигателя и 6000 запусков двигателя на протяжении 8 лет (до № 9530024 — 2000 включений отборов воздуха для запусков основного двигателя и 2000 запусков двигателя на протяжении 8 лет).

Авиаремонтное предприятие «Мотор» гарантирует работу двигателя в количестве 1500 включений отборов воздуха для запуска основного двигателя и 1500 запусков двигателя Аи–9 на протяжении 6 лет.

Межремонтный и гарантийный ресурсы двигателя Аи–9, устанавливаемых на вертолетах составляет 1500 включений отборов воздуха для запуска основного двигателя и 1500 запусков двигателя Аи–9 на протяжении 6 лет.

Технические характеристики ВСУ АИ-9В

Газотурбинный двигатель АИ-9В используется на земле и в полете для подачи воздуха в систему запуска двигателей вертолетов МИ-8МТВ (АМТ), МИ-14, МИ-17, МИ-24, МИ-28, КА-29, КА-50 и др., для питания постоянным током бортовой сети вертолетов при проверке электро-и радиооборудования на земле и в случае отказа основных генераторов в воздухе.

Основные достоинства двигателя:

— высокая надежность
— простота конструкции
— простота и технологичность обслуживания

Технические характеристики:(H=0, V=0, Tн=288 K, Pн=0,1 МПа)
Номинальная частота вращения, мин^-1	36750 ± 475
Количество отбираемого воздуха, кг/с	0,4
Полное давление отбираемого воздуха, МПа, не менее	0,29
Температура отбираемого воздуха, К	433
Расход топлива, кг/ч, не более	76
Сухая масса, кг, не более	70
Мощность на клеммах генератора, Квт	3
Температура газов за турбиной, К, не более	1023

Ресурсы. Гарантийные обязательства

Ресурс двигателя до очередного капитального ремонта составляет 100 часов работы в генераторном режиме с загрузкой до 3 кВт, 1000 включений отборов воздуха для запуска ГТД, 600 запусков двигателя Аи-9В, 170 часов общей наработки (с учетом работы на холостом ходу) на протяжении 6 лет.

Авиаремонтное предприятие «Мотор» гарантирует 100 часов работы в генераторном режиме с загрузкой до 3 кВт, 1000 включений отборов воздуха для запуска ГТД, 600 запусков двигателя Аи-9В, 170 часов общей наработки (с учетом работы на холостом ходу) на протяжении 6 лет.

Ремонт двигателя: когда он нужен?

Ремонт двигателя – весьма трудоемкая и часто дорогостоящая операция. Однако благодаря ей автомобиль будет служить своему владельцу долгое время. В данной статье мы рассмотрим основные причины возникновения неисправностей силового агрегата и способы его ремонта.

Причины изнашивания двигателя

Двигатель является наименее надежным и долговечным агрегатом автомобиля. Это связано с тяжелыми условиями его работы: высокими нагрузками и температурами, механическими и химическими воздействиями.

Износу наиболее подвержены поршни, поршневые кольца, клапаны, цилиндры, коленчатый вал, шатунные и коренные вкладыши коленвала. Ресурс этих деталей определяет долговечность двигателя. При их поломке или неправильном расположении возникает необходимость в разборке и ремонте силового агрегата.

Когда следует ремонтировать двигатель?

Срок службы двигателя до его капитального ремонта определяется пробегом автомобиля и составляет, в среднем, 150-250 тыс. км. После прохождения этого периода характеристики и мощность силового агрегата снижаются, а основные детали требуют замены.

Признаками того, что двигатель нуждается в ремонте, являются:

Высокий расход масла на 1000 км
Повышенный расход топлива
Снижение мощности
Нагар и масло на свечах накала
Посторонние стуки
Частый перегрев
Низкое давление масла в системе
Нестабильная работа
Падение компрессии в цилиндрах
Механические повреждения
Попадание большого количества газов в картер

При обнаружении таких проблем следует незамедлительно продиагностировать состояние автомобиля в сервисном центре. Далее возможны два варианта развития событий: замена изношенных деталей или полноценный ремонт двигателя.

Выделяют регламентный, внеплановый и капитальный типы ремонта. В первом случае детали меняются на новые согласно рекомендациям автопроизводителя. При внеплановом ремонте определяются причины, по которым двигатель с неисчерпанным ресурсом вышел из строя, и проводятся необходимые манипуляции. Капремонт выполняется как по регламенту, так и после полной поломки силового агрегата.

В некоторых случаях можно обойтись и без капительного ремонта. Например, при возникновении неполадок в системе питания и управления, опорах двигателя, коробке передач, системе выпуска отработавших газов и т.п.

Этапы капитального ремонта

Подводя итог под вышесказанному, можно сделать вывод, что капремонт целесообразен только в случае возникновения целого комплекса перечисленных проблем.

Ремонт двигателя можно условно разделить на несколько этапов.

После разборки и очистки агрегата выполняется его дефектовка. В ходе этой процедуры проверяется степень износа определенных деталей, оценивается выработка, измеряются зазоры и т.д. Собранные данные сравниваются с заводскими допусками.

Затем составляется список деталей под восстановление или замену. Например, для ремонта головки блока цилиндров, скорее всего, потребуются новые направляющие втулки клапанов, маслосъемные колпачки и пр.

Некоторые компоненты, например, поршни двигателя, можно восстановить, успешность этой операции будет зависеть от наличия задиров на поверхностях.

Многие автопроизводители при сборке двигателя используют специальные антифрикционные покрытия.

Серия антифрикционных покрытий MODENGY для деталей ДВС применяется при массовом производстве поршней

Этими материалами обрабатывают вкладыши, юбки поршней, штоки клапанов, шлицевые соединения, вкладыши коленвала и распредвала, дроссельные заслонки и другие детали.

Покрытия позволяют облегчить приработку, снижают трение, предотвращают возникновение задиров на поверхностях.

Однако со временем покрытия истираются, в результате характеристики двигателя ухудшаются.

Для восстановления защитного слоя применяют твердосмазочное покрытие MODENGY Для деталей ДВС. Основу этого материала составляют дисульфид молибдена и графит, которые распределены в полимерном связующем веществе.

Данное покрытие отличается высокими эксплуатационными характеристиками:

Широким диапазоном рабочих температур
Возможностью отверждения как при комнатной температуре, так и при нагреве
Низким коэффициентом трения
Видимым эффектом после применения: снижается расход топлива, уменьшается интенсивность износа деталей, устраняется шум при работе двигателя, повышается его КПД

В комплексе с покрытием рекомендуется использовать Специальный очиститель-активатор MODENGY. Он не только очищает поверхности, но и обеспечивает наилучшую адгезию покрытия к основанию.

Детальную видеоинструкцию по обработке поршней покрытием MODENGY смотрите ниже.

При ремонте блока цилиндров перед установкой новых деталей – ремонтных поршней, шатунов, поршневых колец и др. – проводится хонингование, расточка, гильзование. Если в ГБЦ были обнаружены трещины, то они устраняются, заменяются вкладыши, восстанавливается изношенная постель коленвала, выравниваются привалочные плоскости.

На последнем этапе силовой агрегат собирается и проверяется перед установкой. Затем производится пробный запуск, необходимый для приработки новых деталей. В это же время оценивается работа отремонтированного двигателя, выполняется настройка и регулировка систем питания и зажигания, механизма ГРМ и т.д.

Что выбрать: контрактный двигатель или капремонт?

Вместо ремонта автовладельцы все чаще приобретают и устанавливают контрактные двигатели – это дешевле в 1,5-2 раза.

Однако следует помнить о том, что такие агрегаты уже исчерпали часть своего ресурса. Кроме того, у транспортного средства с «неродным» двигателем могут возникнуть определенные проблемы при постановке на учет.

Рассматривать покупку контрактного силового агрегата следует в том случае, если замена двигателя необходима очень срочно, приобретение новых деталей затруднительно ввиду их редкости, высокой стоимости или других причин, а также если двигатель сильно поврежден и не подлежит восстановлению.

Исправный агрегат не может стоить дешево, поэтому приобретать контрактный двигатель по привлекательной цене специалисты не рекомендуют.

Правила эксплуатации автомобиля после капремонта двигателя

После проведения ремонта двигателя следует соблюдать определенные правила. Это обусловлено тем, что новым деталям необходима приработка, особенно в современных высокотехнологичных агрегатах с турбонаддувом.

Такие двигатели изготавливаются из алюсила, никосила и подобных мягких сплавов, что является одной из причин их малого ресурса – до 100 тыс. км. Если автовладельцы пренебрегают качественным топливом и маслами, срок службы двигателя может снизиться еще.

Избежать подобных проблем помогает гильзование блока цилиндров.

Залогом правильной работы двигателя является обкатка: обязательный прогрев в течение 5-10 минут перед каждой поездкой, а также ограничения, касающиеся высоких оборотов, резких разгонов и торможений, перевозки грузов и буксировки прицепов.

Период обкатки составляет 10-15 тыс. км. После этого нагрузка на двигатель постепенно увеличивается.

За время обкатки моторное масло меняется четыре раза: через 500, 1000, 1500 и 2000 км. Это делается для того, чтобы продукты износа, образующиеся в процессе приработки новых деталей, удалялись из системы.

Полностью обкатка завершается спустя 10-15 тыс. км после капремонта. После этого можно переходить на рекомендуемый интервал обслуживания и увеличивать нагрузку на двигатель.

Рекомендации по эксплуатации двигателя

Ресурс двигателя зависит от множества факторов, но для того, чтобы он проработал как можно дольше, следует своевременно производить замену масла, следить за его качеством и качеством топлива, менять топливный и масляный фильтры, не перегружать двигатель, а также вовремя устранять возникающие неисправности.

Основной причиной выхода двигателя из строя является несоблюдение регламента по замене масла и фильтрующих элементов.

Учитывая, что в нашей стране качество топлива и дорог не всегда находится на высоте, моторное масло быстро окисляется, а через засоренные фильтры в двигатель попадают посторонние частицы. Как следствие – усиленный износ деталей, закоксовка каналов смазки и т.д.

Масло перестает выполнять свои смазывающие и защитные функции уже к 10 тыс. км. пробега, поэтому даже самую дорогую и качественную жидкость рекомендуется обновлять не позднее данной отметки.

Большая проблема для автовладельцев заключается в присутствии большого количества контрафактной продукции на рынке. Основу поддельных масел, разлитых в канистры известных производителей, составляет некачественное минеральное сырье.

Особенно от фалификатов страдают современные силовые агрегаты с турбонаддувом: происходит закупоривание каналов системы смазки, на деталях появляются многочисленные задиры, возникает масляное голодание, заклинивание.

Ресурс любого двигателя во многом зависит от состояния его компонентов и их правильной конфигурации. Так, вследствие неправильной установки ремня ГРМ снижается мощность агрегата, могут возникать серьезные поломки. Именно поэтому любые изменения в работе двигателя нужно незамедлительно диагностировать и устранять.

Стоит обращать внимание на посторонние шумы в работающем двигателе. Их источником могут быть поршни, поршневые пальцы, шатуны, коленвал и распредвал, клапаны и гидрокомпенсаторы. При возникновении стуков эксплуатировать автомобиль не рекомендуется.

Крайне негативно на ресурсе двигателя сказывается его перегрев. Под воздействием очень высоких температур происходят такие неприятные и опасные явления как прогорание прокладки головки блока цилиндров, деформация ГБЦ и пр.

Необходимо также следить за состоянием системы охлаждения, так как попадание антифриза в моторное масло приводит к его разжижению и потере свойств.

ресурсов и переработка перков в The Witcher 3 Nexus

Об этом моде

Небольшой «капитальный ремонт», который меняет то, как вы управляете своими ресурсами, такими как адреналин и выносливость, во время боя за счет новых пассивных перков и разрешающей системы выносливости. Предлагает настраиваемую систему выносливости с полным меню модов и поощряет умный игровой процесс, никогда не ограничивая действия игрока.

Требования

У этого мода нет никаких известных зависимостей, кроме базовой игры.

Разрешения и кредиты

Кредиты и разрешение на распространение

Активы других пользователей Этот автор не указал, использовали ли они материалы других авторов или нет.
Разрешение на загрузку Вам не разрешается загружать этот файл на другие сайты ни при каких обстоятельствах.
Разрешение на изменение Вы должны получить от меня разрешение, прежде чем вам будет разрешено изменять мои файлы для улучшения
Разрешение на преобразование Вам не разрешается конвертировать этот файл для работы в других играх ни при каких обстоятельствах.
Разрешение на использование активов Вы должны получить от меня разрешение, прежде чем вам будет разрешено использовать какие-либо активы в этом файле.
Разрешение на использование активов в проданных модах / файлах Вам не разрешается использовать активы из этого файла в каких-либо модах / файлах, которые продаются за деньги в Steam Workshop или на других платформах.
Разрешение на использование активов в модах / файлах, зарабатывающих баллы пожертвования Вы можете зарабатывать очки пожертвования за свои моды, если они используют мои активы

Заметки автора

Этот автор не предоставил никаких дополнительных примечаний относительно прав доступа к файлам.

Авторские права на файл

Этот автор никого не указывал в этом файле

Система баллов пожертвований

Этот мод не включен для получения очков пожертвования

Переводы

Перевод доступен на Nexus


Японский Автор: gotaimin	Японский перевод для капитального ремонта ресурсов и льгот

Журналы изменений

Версия 1.4
- НОВЫЙ ползунок стоимости выносливости для каждого отдельного знака (aard, igni, quen, axii, yrden)
- НОВЫЕ ползунки скорости анимации для уклонений, легких / тяжелых атак и бросков
- НОВЫЙ ползунок скорости анимации для контроля потери / увеличения скорости из-за недостатка выносливости
- НОВЫЕ слайдеры скорости анимации для контроля потери / увеличения скорости от веса брони
- ОБНОВЛЕНИЕ исцеление от перка Бессмертие увеличено на 100%
- ОБНОВЛЕНИЕ парирование больше не дает сбоев, когда выносливость равна 0, а переключатель «Может выполнять действие без выносливости» включен.
- ОБНОВЛЕНИЕ: Штраф за задержку регенерации выносливости после неудачного парирования увеличен на 500%
Версия 1.3
- NEW добавлена возможность контролировать регенерацию выносливости при парировании
- НОВИНКА Восстановление баланса здоровья из отвара ехидны
- НОВЫЙ бафф восстановления баланса выносливости из отвара древних лешен
Версия 1.2.1
- ИСПРАВИТЬ ошибку, которая приводила к бесплатному произнесению знаков, если был установлен перк «Управление яростью» и использовался модификатор требований ниже 1. (Спасибо Акатошке за то, что нашел и показал мне, где искать в коде)
Версия 1.2
- NEW улучшен метод, используемый для расчета снижения урона от недостающей выносливости. Вы больше не получаете 15% урона при 100% выносливости. Вы теряете 30% урона при 50% выносливости и теряете остальные 70% урона ниже 50% выносливости.
- Модификаторы стоимости знака FIX теперь игнорируются, когда мод отключен
Версия 1.1
- ОБНОВЛЕНИЕ улучшено масштабирование стоимости выносливости для парирования. Теперь он масштабируется в зависимости от веса вашей брони, высоты и ширины врага, а также его силы и усталости
- НОВАЯ возможность блокировать действия при недостатке выносливости
- FIX добавить отсутствующий файл китайской локализации
Версия 1.0,1
- FIX удалить уведомление об отладке при парировании

Капитальный ремонт ресурсов и перков

Система выносливости разработана так, чтобы быть ненавязчивой и совсем не расстраивать, а вместо этого пытается поощрять умный игровой процесс, не блокируя какие-либо действия игрока.Пустая полоса выносливости не мешает вам уклоняться или атаковать, а вместо этого еще больше задерживает регенерацию или уменьшает / увеличивает урон, который вы наносите и получаете.

Нет больше «о нет, моя выносливость пуста, думаю, я сделаю перерыв в середине боя, чтобы немного регенерировать, чтобы я, наконец, смог снова сыграть!» и вместо этого «хорошо, так что если я спамлю свои легкие атаки, я нанесу меньше урона, чем если я сделаю тяжелую, а затем легкую атаку, так что я сделаю это»

И, конечно, вы меня знаете, мод идет с обширное меню модов для настройки всего.Этот мод можно использовать как замену большинству известных вам боевых модов выносливости, и он предлагает полный контроль над всеми действиями и их стоимостью.

УСТАНОВКА

Загрузите zip-архив из вкладки файлов.
Перейдите в zip-архив, пока не увидите две папки bin и mods.
Откройте каталог The Witcher 3, перетащите две папки из zip-архива в каталог The Witcher 3, чтобы объединить их содержимое.
Подтвердите, что теперь у вас есть каталог с именем modResourcesPerksOverhaul в вашем каталоге The Witcher 3 / mods /
Откройте инструмент слияния скриптов по вашему выбору, слияние скриптов является предпочтительным решением.
Подтвердите, что слияние скриптов обнаруживает три ожидающих слияния в r4player.ws, playerInput.ws и damageManagerProcessor.ws
Продолжите слияние и дайте инструменту автоматически разрешить все конфликты
Запустите игру
Подтвердите, что теперь у вас есть новый мод-меню под названием Resources Perks Overhaul в разделе Options> Mods
Примените предустановку по умолчанию, затем измените настройки по своему вкусу

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ

Обратите внимание, что все привилегии не предназначены для предоставления преимуществ, некоторые из них могут даже казаться контрпродуктивным, если не в сочетании с правильной сборкой.Перки созданы так, чтобы их можно было комбинировать, чтобы вы могли создавать разнообразные постройки из разных наборов школы Ведьмака. Потеря адреналина в сочетании с правильным перком также может вас исцелить, например, но вы также потеряете урон от адреналина. Все имеет свою цену, льготы были созданы для поощрения разнообразного и интересного игрового процесса.

Поскольку все делается с помощью скриптов, новые эффекты, добавленные к перкам, работают с каждым капитальным ремонтом, который вы можете использовать.

КРАСНОЕ ДЕРЕВО

Fleet footed также добавляет: уклонения теперь потребляют адреналин вместо выносливости, отсутствие выносливости увеличивает получаемый урон.Увеличение урона на 0,5% за% недостающей выносливости до 0,016% на уровне Fleet Footed 3.
Силовая тренировка и Память мышц (легкий и тяжелый урон от атак) добавлено: адреналин теперь увеличивает стоимость выносливости атак. Тяжелые атаки потребляют адреналин, но их урон продолжает увеличиваться в зависимости от вашего текущего уровня выносливости. На 15% увеличена стоимость за единицу адреналина, разделенная на 5% за единицу адреналина на уровне силовой тренировки 3
Undying добавляет: получение исцеления от адреналина в зависимости от вашей выносливости в данный момент.Чем выше выносливость, тем больше исцеления. Адреналин увеличивает стоимость атак. 5% от максимального запаса здоровья за одно очко адреналина, получаемое за уровень на Undying (максимальный уровень 3).

СИНЕЕ ДЕРЕВО

Интенсивность Игни добавляет: при достижении 100% выносливости получить всплеск адреналина
Интенсивность Ирдена перк (3-й ряд): при ударе, если это первый раз вы были в предыдущем 5-секундном окне, получите 0 выносливости.2 очка адреналина за уровень перка (максимум 3) и уменьшенное время восстановления на 1 секунду за уровень перка (максимум 3).
Active Shield (quen alt) добавляет: Пока Quen активен, регенерация и потребление ресурсов удаляются (кроме знаков), а тяжелые атаки наносят больше урона, а легкие — меньше. -50% урона от легких атак и от + 20% до 50% к тяжелым атакам на уровне активного щита 3. Атака, когда Квен поднят, снижает здоровье щита на 40% до 12% на уровне активного щита 3.

ЗЕЛЕНОЕ ДЕРЕВО

Закуска : При максимальном уровне адреналина потребление выносливости восстанавливает здоровье. Чем ниже выносливость, тем выше лечение. Также увеличивает всю стоимость выносливости на 50%.
Fixative : быстрые атаки теперь используют адреналин вместо выносливости, и их урон теперь зависит от вашего уровня адреналина. Обратите внимание, что адреналин колеблется от 0 до 3, поэтому при полном адреналине быстрые атаки наносят на 300% больше урона, чем обычно при полной выносливости.
Терпеть боль : По мере того, как жизнь уходит, потребление ресурсов для агрессивных действий на 45% эффективнее, но на 45% менее эффективно для защитных действий. (15% за уровень перка)
Быстрый метаболизм (токсичность снижается быстрее): токсичность улучшает общее потребление ресурсов на 0,01% на единицу токсичности для каждого уровня навыка. 90% при 300 токсичности с навыком 3 уровня

РЕКОМЕНДУЕМЫЕ МОДЫ

ПОДДЕРЖКА

Если вам нравится мод и то, что он предлагает, рассмотрите возможность одобрения мода.Спасибо!

ПЕРВОЕ ЛИЦО: Настройка или капитальный ремонт?

Гринсборо, Северная Каролина (BP) — Одна из вещей, которые я помню о моем отце, была его сверхъестественная способность диагностировать, что не так с автомобилем. Когда я был подростком, он владел и управлял собственным гаражом, где обслуживал автомобили, грузовики и все, что угодно с четырьмя колесами.

Во времена, когда еще не было компьютеров и электронных диагностических устройств, он слушал двигатель, задавал несколько ключевых вопросов и внимательно выслушивал ответы владельцев.Затем он поделится своим мнением о необходимом обслуживании или ремонте. Должен признаться, что я не многому научился у своего отца об автомобилях, но я узнал разницу между тюнингом и капитальным ремонтом. Настройка была относительно быстрой и недорогой, потребовалось всего несколько часов работы, не отрываясь от бумажника. Другое дело — капитальный ремонт, который обычно требовал оставить машину на день или два, пока двигатель разбирали, заменяли детали и собирали двигатель.Никто не хотел слышать этот диагноз.

Когда дело доходит до следования за Христом, я обнаружил, что большинство из нас склонно довольствоваться настройкой, тогда как то, что нам действительно нужно, — это капитальный ремонт. Мы думаем, что следование за Иисусом — это то, что мы можем добавить в нашу жизнь без особых изменений в нашем распорядке дня. Мы не против того, чтобы Иисус внес несколько незначительных изменений или вариаций. Мы в порядке с небольшой доработкой и небольшими изменениями кое-где.

Однако, согласно Новому Завету, следование за Иисусом требует гораздо большего, чем несколько поправок или изменений.Требуется капитальный ремонт — трансформация. Настройка не может исправить сломанность глубоко внутри каждого из нас. Только полное преобразование, божественное вмешательство нашего Господа и Спасителя Иисуса Христа может проникнуть глубоко внутрь нас, чтобы исцелить наши сердца и спасти наши души. Другими словами, стать последователем Иисуса — это больше похоже на перестройку, чем на настройку.

Однако «менталитет настройки» встречается повсюду в американской христианской культуре. Как и все остальное в нашем мире, мы хотим этого быстро, и мы хотим этого сейчас.Даже в некоторых религиозных группах и некоторых церквях следование за Иисусом сводится к приглашению «помолиться молитвой» и позволить «Иисусу войти в ваше сердце». Да, становление последователем Иисуса начинается с молитвы, но это молитва покаяния и прощения, которой предшествует глубокое осознание греха и сердечное исповедание. И, да, Иисус действительно входит в наши сердца и наши жизни, но когда Он входит, Он приносит изменяющую жизнь трансформацию, перестройку настолько радикальную, что Иисус назвал этот опыт «рождением свыше» (Иоанна 3: 3).Павел сказал: «Итак, кто во Христе, тот новое творение; старое ушло, пришло новое! » 2 Коринфянам 5:17 (NIV)

Не знаю, как вы, но до того, как я стал последователем Иисуса, мне нужно было кардинально изменить свою жизнь. В переживании полной трансформации интересно то, что вы больше никогда не будете довольствоваться простой настройкой. Как последователи Иисуса, мы постоянно подчиняемся Ему, позволяя Святому Духу работать в нас, чтобы произвести то подобие Христу, которое мы никогда не смогли бы создать самостоятельно.Апостол Павел сказал это так:

«Поэтому я призываю вас, братья, по милости Божьей принести свои тела в жертву живую, святую и угодную Богу — это ваш духовный акт поклонения. Больше не подчиняйся образцу этого мира, но преобразись обновлением своего ума. Тогда вы сможете проверить и одобрить то, что есть воля Бога — Его добрая, приятная и совершенная воля ». Римлянам 12: 1-2.

Если все, что вы хотите от своей церкви или религиозного опыта, — это настройка, подойдет практически любой вид религиозного опыта или приспособления.Вы получите именно то, что ищете. Если, с другой стороны, вы отчаянно нуждаетесь в полной трансформации, капитальном ремонте, совершенно новом начале, радикальном преобразовании, тогда полное подчинение Иисусу — для вас.

Я призываю вас: не соглашайтесь на настройку, если вы можете получить капитальный ремонт.
–30–
Ларри Дойл — директор миссий Пьемонтской баптистской ассоциации в Северной Каролине.

Об авторе

Ларри Дойл

Радикальный пересмотр талантов AT&T

Вкратце об идее

Проблема

AT&T, изначальный архитектор коммуникационной инфраструктуры США, теперь стоит перед лицом будущего, в котором ее унаследованные предприятия станут устаревшими.Он стремится заново изобрести себя для цифрового рынка, и для этого ему нужны люди, обладающие знаниями в области новых технологий.

Решение

Вместо того, чтобы нанимать новых талантов оптом, AT&T решила быстро переобучить свой нынешний штат из 280 000 сотрудников.

Программа

Workforce 2020 объединяет роли, упрощает показатели производительности, снижает важность стажа и предоставляет работникам инструменты для развития карьеры. Партнерство с Udacity и Georgia Tech позволяет сотрудникам восполнить пробелы в навыках посредством образования.Каждого сотрудника поощряют к поиску новых возможностей, ролей и опыта.

Построив в прошлом веке телеграфную и телефонную инфраструктуру США, AT&T когда-то могла претендовать на звание компании, «в которой было изобретено будущее». Но теперь фирма из Далласа, как и многие другие компании в технологическом секторе, сталкивается с будущим, в котором ее унаследованный бизнес быстро устаревает. В связи с тем, что отрасль переходит от кабелей и оборудования к Интернету и облаку, AT&T пытается заново изобрести себя.

Капитальный ремонт представляет собой огромную кадровую проблему. В AT&T работает около 280 000 человек, большинство из которых получили образование и профессиональную подготовку в другую эпоху. Средний стаж работы в компании составляет 12 лет — 22 года, если не считать людей, работающих в колл-центрах. Но вместо того, чтобы нанимать новых талантов оптом, AT&T решила быстро переобучить своих нынешних сотрудников, стремясь создать культуру постоянного обучения. Один из нас (Донован) поддерживает эти усилия в компании.

Не только AT&T нуждается в новых навыках. В недавнем опросе Deloitte 39% руководителей крупных компаний заявили, что они либо «едва могут», либо «не могут» найти таланты, необходимые их фирмам. Но у AT&T нет прецедентов для перевоспитания огромного штата сотрудников. На карту поставлены десятки тысяч рабочих мест, миллиарды долларов акционерной стоимости и будущее одного из самых знаковых брендов в истории корпорации. Если AT&T добьется успеха, это станет образцом того, как унаследованные технологические компании могут конкурировать с более молодыми цифровыми фирмами, такими как Google и Amazon.Если это не удастся, это может удержать другие компании от попыток внутренней трансформации, что окажет дополнительное давление на мировой рынок труда.

Быстро меняющиеся технические требования

В течение последних трех лет генеральный директор AT&T Рэндалл Стефенсон делал крупные стратегические ставки на широкий спектр беспроводных технологий — совсем недавно на приобретение компании спутникового телевидения DirecTV за 63 миллиарда долларов. Отвечая на вопрос о решении заняться новым бизнесом, Джон Стэнки, глава AT&T’s Entertainment Group, ответил: «У нас нет выбора.«Клиенты требуют постоянного подключения; Например, с 2007 по 2015 год трафик данных в беспроводной сети AT&T вырос более чем на 150 000%. Компания прогнозирует, что к 2020 году 75% ее сети будет контролироваться программно-определяемой архитектурой. В 2000 году этот процент был практически нулевым. Это означает, по словам Стэнки, что большинство сотрудников AT&T во всем мире «подписали сделку, которая полностью отличается от той среды, в которой их бизнес работает сегодня».

Новый ландшафт требует навыков в облачных вычислениях, кодировании, науке о данных и других технических возможностях.Многие из этих областей развиваются так быстро, что традиционные методы обучения и развития не успевают за ними. Как сказал Скотт Смит, старший вице-президент AT&T по работе с персоналом: «Вы можете выйти на улицу и нанять специалистов, но мы все знаем, что количество технических талантов ограничено, и все стремятся к этому. Или вы можете сделать все возможное, чтобы повысить квалификацию и переподготовить имеющуюся рабочую силу, чтобы заполнить пробел ».

С 2013 года, когда началась эта инициатива, AT&T ежегодно тратила 250 миллионов долларов на программы обучения и повышения квалификации сотрудников и более 30 миллионов долларов на оплату обучения.* По оценкам AT&T, в общей сложности 140 000 сотрудников активно участвуют в приобретении навыков для вновь созданных должностей. (Ожидается, что каждые четыре года они снова меняют роли.) С января по май 2016 года сотрудники, прошедшие переподготовку, заполнили половину всех должностей по управлению технологиями в компании и получили 47% продвижений в технологической организации.

Еще слишком рано оценивать полные результаты, но обнадеживающим признаком является повышение скорости и эффективности.За последние 18 месяцев AT&T сократила время цикла разработки продукта на 40% и ускорила получение прибыли на 32%. Недавно, когда компания решила разработать емкость «по запросу», которая позволила бы крупным бизнес-клиентам расширять свою полосу пропускания в реальном времени, потребовалось всего шесть месяцев, чтобы превратить ее из идеи в услугу с более чем 450 клиентами на более чем 175 рынках. . До 2014 года на разработку и развертывание такого предложения ушло бы не менее года.

Долгий взгляд на управление талантами

Первой задачей программы AT&T, получившей название Workforce 2020 (или WF2020), было выявление навыков, которые потребуются фирме, и создание схемы их поиска внутри компании.Менеджеры задокументировали существующие пробелы и сформулировали «будущие ролевые профили» для себя и своих команд. Каждому менеджеру в организации, занимающейся сетевой и технологической стратегией AT&T, которая составляет примерно половину профессиональных сотрудников компании, была назначена новая роль, и ожидалось, что он получит подготовку или необходимые для ее выполнения полномочия.

WF2020 объединил 250 ролей в компании в 80. Целью было радикально упростить и стандартизировать ролевые структуры, чтобы повысить мобильность рабочих мест и способствовать развитию взаимозаменяемых навыков.В информационных технологиях, например, 17 существующих ролей, охватывающих проектирование, разработку и тестирование, превратились в должность «инженера-программиста». Девять других должностей, таких как руководитель группы и технический директор, стали «руководителем персонала». Программисты больше не сосредотачиваются исключительно на написании кода. Теперь они тоже пишут тестовые скрипты и тестируют собственный код. Инженеры по надежности, которые раньше только тестировали оборудование, пишут программное обеспечение, которое поддерживает работу систем. Такое расширение ролей делает ресурсы AT&T более гибкими, а компанию — более гибкой.

Чтобы управлять новым перераспределением навыков, компания изменила свои методы работы с талантами тремя способами:

Показатели эффективности были упрощены, чтобы сосредоточиться непосредственно на том, как люди способствовали достижению бизнес-целей, и лучше распознавать рыночную стоимость рабочих мест. Это увеличило финансовое вознаграждение для людей с востребованными навыками, включая кибербезопасность, информатику, науку о данных, ИТ-сети и программно-определяемые сети.
Ожидаемые результаты были повышены.Например, в подразделении AT&T по технологиям и операциям количество менеджеров, получивших два наивысших рейтинга эффективности по пятибалльной шкале, снизилось на 5%, в то время как два последних рейтинга увеличились на 37%.
В обновленных планах вознаграждения не было акцента на выслуге лет, добавлено больше переменных вознаграждений, чтобы мотивировать высокоэффективных сотрудников, и был придан вес востребованным навыкам.

С самого начала в AT&T было ясно, что сотрудники, заинтересованные в новых ролях, должны будут тратить свое время на свое перевоспитание, а в некоторых случаях вкладывать в него собственные деньги.На начальном этапе главной проблемой было то, как мотивировать сотрудников компании на профессиональном уровне сделать это. В эту когорту входят крупнейшие в стране профсоюзы, работающие полный рабочий день, которые составляют около половины сотрудников AT&T. Чтобы побудить членов профсоюзов обновить свои навыки, в профсоюзных договорах изложены особенности программ обучения и развития. Как и большинство сотрудников, профсоюз поддерживает усилия компании по переподготовке, понимая их необходимость и опасности, которые альтернатива несет для сотрудников.

Рассмотрим специалиста по сетевой поддержке Джейкоби Дэвиса. Он проработал в AT&T 19 лет на различных должностях, включая продажи, поддержку программного обеспечения, обеспечение и даже обслуживание 911-й линии. Учитывая переход к передаче голоса по IP-технологии и ориентацию на программное обеспечение в AT&T, он меняет свои навыки в надежде заработать место в качестве специалиста по данным. «Очень сложно описать огромную разницу между тем, к чему мы стремимся, и типами устаревших технологий, над которыми я работал.Это как день и ночь », — отмечает он.

Дэвис говорит, что многие из его коллег проработали в AT&T более четверти века, поддерживая технологии, которые скоро выйдут из употребления. «Вопрос для всех нас заключается в следующем: сделаю ли я этот поворот или я уйду на пенсию, когда компания откажется от технологии, в которой я являюсь экспертом?»

Тем не менее, многие сотрудники выражают опасения по поводу WF2020. Гленн Лурье, генеральный директор AT&T Mobility, дочерней компании, предоставляющей услуги беспроводной связи, признает, что даже при наличии процесса неопределенность — в отношении работы, навыков и будущей квалификации — может беспокоить и отвлекать людей, которые занимали одну и ту же должность в течение многих лет и были хорошо вознаграждены за свои усилия.

Один из принципов программы AT&T — дать каждому желающему сотруднику возможность измениться вместе с организацией, чтобы свести к минимуму количество людей, уходящих или теряющих работу. Сокращение персонала неизбежно, хотя компания считает, что с этим можно справиться в значительной степени за счет сокращения персонала. Но люди, которые не хотят переключать передачи, в конечном итоге должны будут двигаться дальше, хотя бы потому, что их будущие возможности будут крайне ограничены по мере того, как старые технологии устареют.

Инструменты для перемен

Чтобы помочь сотрудникам в переходе, в январе 2014 года отдел кадров запустил онлайн-платформу самообслуживания, которая предоставляет множество инструментов и процессов для управления производительностью, развития карьеры и планирования талантов. Он также предлагает семинары по широкому кругу тем, таких как виртуализация и облачные вычисления, «технологии в движении» и «трансформация коммуникации». На данный момент платформа пользуется большим спросом у сотрудников, которые только в прошлом году обращались к ней 6 миллионов раз.

Некоторые из наиболее популярных инструментов на платформе:

A Инструмент профиля карьеры для оценки компетенций, делового опыта и квалификации. Он количественно оценивает навыки каждого человека и генерирует единый профиль талантов и развития, который сотрудник может сравнить с требованиями к новой работе, чтобы определить навыки, которые необходимо приобрести. Этот инструмент также помогает сотрудникам находить открытые вакансии в бизнес-подразделениях и связывает их с ресурсами для развития необходимых навыков.Функция «переход по щелчку» позволяет людям мгновенно подключаться к ближайшему сотруднику, выполняющему аналогичную роль.

A Инструмент карьерной разведки для принятия информированных решений о карьере путем анализа тенденций найма в компании и профилей различных должностей (с целевым диапазоном заработной платы и количеством сотрудников). Например, сотрудники, заинтересованные в сетевых услугах в США, могли видеть, что в 2015 году AT&T предложила почти вдвое больше таких должностей, чем в 2012 году. И наоборот, роли в сфере информационных технологий за тот же период снизились более чем на 200 вакансий.Этот инструмент также предоставляет ссылки на обучение навыкам.

После того, как сотрудники определили пробелы в навыках с помощью платформы самообслуживания и в беседах со своими менеджерами, они берут на себя ответственность заполнить их с помощью онлайн-курсов, сертификатов и программ на получение степени, разработанных в рамках партнерства между AT&T, Udacity и Georgia Tech. Большинство сотрудников тратят на переподготовку от пяти до 10 часов в неделю. Варианты разветвляются разными способами:

Индивидуальные курсы.

По состоянию на май 2016 года сотрудников набралось более 1 человека.8 миллионов курсов по новейшим технологиям. Большинство из них были в сети. Люди также получают значок — по сути, цифровой сертификат достижений — за прохождение определенных руководств и оценок. К концу 2015 года компания выдала 117 000 бейджей 53 000 сотрудников.

наноградусов.

Кураторские пакеты курсов, созданные Udacity, программы «наноразмеры» обеспечивают обучение и сертификацию по востребованным техническим специальностям, таким как разработка программного обеспечения, кодирование и веб-разработка.Например, преобразование программиста в инженера-программиста обычно включает 25 курсов. Для подготовки того же программиста к IP-сетям нужно восемь курсов, а для специализации по безопасности — три. На получение наноразмеров обычно уходит от шести до 12 месяцев. Стоимость для студентов составляет 200 долларов в месяц за неограниченное количество курсов без сроков завершения. AT&T возмещает всю плату за обучение после успешного завершения курса.

Онлайн-магистерские программы.

Georgia Tech, Udacity и AT&T объединились, чтобы предложить полностью аккредитованную онлайн-степень магистра компьютерных наук — первую в своем роде, предоставляемую через платформу MOOC.Стоимость составляет 6600 долларов по сравнению с 45000 долларов для эквивалентной программы на территории кампуса.

Компания предлагает до 8000 долларов в год на оплату обучения на одного сотрудника для получения ученых степеней и нано-степеней, с пожизненным потолком в 25 000 долларов для бакалавриата и 30 000 долларов для ученых степеней. В начале 2016 года 323 сотрудника были зачислены в магистерскую онлайн-программу, а еще 1101 человек находился в процессе получения наноразмеров. AT&T также открыла курсы, разработанные совместно с Udacity и Georgia Tech, для лиц, не входящих в компанию, с целью наполнить рынок талантов внешними кандидатами, которые будут иметь квалификацию для выполнения будущих должностей.

Новая модель для маневренности

Обучение — это только часть инициативы AT&T. Также произошел сдвиг от корпоративной лестницы к мышлению корпоративной решетки — новая модель, исследованная одним из нас (Кэти) в книге «Корпоративная решетка: достижение высоких результатов в меняющемся мире работы». (Ни она, ни ее фирма Deloitte официально не участвуют в программе AT&T.) В индустриальную эпоху корпоративная лестница была стандартной метафорой для развития талантов и карьерного роста.Его универсальные правила «только один путь» были четкими, и стимулы единообразно поддерживали их. Решетка, напротив, представляет собой карьерные пути, которые постоянно и адаптивно меняются за счет разнонаправленных зигзагообразных движений.

AT&T хочет, чтобы каждый сотрудник стал генеральным директором своей карьеры.

Решетчатый подход поддерживает боковые, диагональные и восходящие и нисходящие карьерные движения. Он включает в себя возможности ученичества и разделение рабочих мест с целью обучения, узаконивая механизмы, редко подходящие для корпоративной лестницы.Хотя решетки различаются от компании к компании, они создают ряд возможностей для роста и развития и способствуют созданию более инклюзивного рабочего места, которое делает возможности обучения доступными и актуальными.

Существенным для решетчатого мышления является принцип, согласно которому люди активно участвуют в своем развитии, что коренным образом меняет общественный договор между работодателем и работником. AT&T работает над формированием образа мышления, при котором каждый человек становится генеральным директором своей карьеры, имея возможность искать новые навыки, роли и опыт.Компания считает, что это соответствует требованиям экономики в целом, где, по данным Бюро труда США, на сегодняшний день продолжительность работы в среднем составляет всего 4,6 года, и будет вооружать своих сотрудников для достижения успеха, даже если они уйдут из AT&T. «Мы переходим от компании, где вы изучаете технологию, становитесь экспертом в предметной области, и тогда все готово, — говорит Дэвис, — к компании, где мы будем постоянно изучать что-то новое. ”

Все это означает, что AT&T — одна из крупнейших компаний Америки — пытается стать намного более гибкой и использовать подходы, распространенные в стартапах.Фирма уже занимается организацией, мотивацией и развитием людей с помощью таких методов, как краудсорсинг, марафонские циклы процессов и небольшие временные группы процессов. Брукс Маккоркл, президент AT&T Partner Solutions, считает, что изобретательность стартапов проявится быстрее, поскольку компания продолжает разрушать старые границы, мешавшие сотрудничеству. «Со временем у вас не обязательно будет маркетинговый или финансовый отдел. Вместо этого вы будете заниматься маркетингом, финансами и разработкой продуктов в небольших проектных группах », — говорит она.«Этот совместный опыт знакомит людей с разными частями организации и разными ролями, к которым люди могут стремиться по мере развития своей карьеры».

Возможно, это самый амбициозный элемент стремления AT&T изобрести себя заново — ее стремление создать культуру, в которой могут преуспевать недавно наделенные полномочиями сотрудники. AT&T хочет инвестировать, а не оставлять позади тех, кто помог укрепить свои позиции на рынке. Но чтобы оставаться прибыльным в будущем, он должен выйти за рамки навыков, которые когда-то сделали его великим.Как Стивенсон недавно сказал New York Times, компания должна смотреть вперед и трансформироваться; Он сказал, что если ему не удастся переобучить и переизобретать, «запомните мои слова, через три года мы справимся с упадком».

* Harvard Business Publishing является партнером компании AT&T по обучению.

Версия этой статьи появилась в выпуске за октябрь 2016 г. (стр. 68–73) журнала Harvard Business Review . Перед Конгрессом защищено

капитальных ремонтов государственной службы

Федеральные чиновники, ответственные за предстоящие реформы государственной службы, защищали план президента Дональда Трампа по капитальному ремонту федеральной гражданской службы перед Конгрессом 16 мая.

Нынешняя федеральная система классификации должностей устарела, структура вознаграждения громоздкая, наем идет медленно, а управление производительностью не учитывает лучших и худших сотрудников, сказала Маргарет Вейхерт, заместитель директора по управлению Управления управления и бюджета.

Джефф Пон, SHRM-SCP, директор Офиса управления персоналом (OPM), согласился с тем, что реформа государственной службы давно назрела. В последний раз крупная реформа проводилась в 1978 году. Между тем менеджеры по найму разочарованы бюрократизмом, и на заполнение некоторых должностей уходит больше года, сказал он.

Способность федерального правительства полагаться на рост гиг-экономики ограничена текущими правилами, отметил Пон. Он сказал, что правительству необходимо ставить мобильность выше стабильности и искать талантливых людей на краткосрочной работе с портативными льготами.

Конгрессмен Марк Медоуз, штат Северная Каролина, приветствовал план по улучшению работы федерального правительства.

Однако член палаты представителей Элайджа Каммингс, демократ от штата Мэриленд, раскритиковал предложение президента о сокращении пенсионных пособий федеральных служащих на 143 миллиарда долларов, назвав это «сокращением заработной платы» работников среднего класса, что «абсолютно неправильно.Каммингс сказал, что правительство — это не бизнес. Его цель — продвигать интересы американского народа, а не извлекать прибыль, и он отметил, что федеральные работники зарабатывают гораздо меньше, чем в частном секторе.

Больше похоже на частный сектор Сектор

Сообщается, что в дополнение к сокращению льгот администрация Трампа хочет заморозить зарплаты в следующем году и рассматривает вопрос о более широком пересмотре законов о государственной службе. Пон, бывший главный специалист по кадрам и стратегии Общества управления человеческими ресурсами, хочет, чтобы федеральные рабочая сила должна функционировать больше как частный сектор — более гибко и менее постоянно.

«Я не верю, что мы должны [работать] на федеральной должности в течение 30 лет, а затем уйти на пенсию, а затем иметь пожизненную [оплачиваемую] пенсию», — сказал он в ратуше по вопросам государственной службы, спонсируемой Volcker Alliance и Партнерство для государственной службы.

(NPR)

Изменения в компенсации

На своем первом брифинге для СМИ в качестве директора OPM в апреле Пон сказал, что «действительно смотрит на массовые изменения» в областях, включая компенсацию. «Я знаю, что есть промежуточные выборы, и иногда люди привлекают их внимание где-то еще, но я действительно удостоверяюсь, что наши сотрудники здесь, в OPM, будут иметь прессу в полном составе в ближайшие шесть-семь месяцев, и вы увидите много всего. выйди отсюда.«Однако федеральные профсоюзы выступают против систем оплаты по результатам работы, а также против пенсионных изменений, за которые выступают республиканцы.

( The Washington Post )

[онлайн-платформа для обсуждения только для членов SHRM: SHRM Connect ]

Капитальный ремонт федерального найма

Администрация Трампа также стремится упростить и ускорить процесс найма на федеральном уровне, предоставить больше отзывов от кандидатов, упростить внутренние переводы и внедрить инструменты автоматизации.OPM дал указание агентствам по найму уведомлять соискателей о получении заявки, оценке квалификации и направлении кандидатов на собеседование, а также о том, когда было сделано предложение. Кроме того, новые цифровые записи упростят для федеральных служащих обмен между агентствами.

( SHRM Online )

Плата PJM продвигается вперед с капитальным ремонтом MOPR

Совет менеджеров PJM Interconnection, Л.L.C. (PJM) поручил PJM подготовить предложение для подачи в Федеральную комиссию по регулированию энергетики (FERC), которое существенно изменит Правило минимальной цены предложения (MOPR) на рынке мощности PJM. После рассмотрения девяти предложений по реформе процесса заинтересованных сторон PJM, правление выбрало для подачи предложение, выдвинутое PJM, которое получило наибольшее количество голосов от членов PJM по секторам. PJM выразила желание ввести в действие реформированное рыночное правило для следующего базового остаточного аукциона, который запланирован на декабрь 2021 года.

MOPR устанавливает нижний предел предложения (то есть минимальную цену предложения) на определенные ресурсы выработки электроэнергии на аукционах мощности PJM. Хотя исторически правило применялось только в ограниченных обстоятельствах, в 2019 году FERC направила основные реформы в MOPR, которые расширили его охват: цена предложения любого производителя, получающего «государственную субсидию», снижается до минимального уровня предложения MOPR в соответствии с текущим правилом. Расширенное правило стало серьезной точкой напряженности между FERC и штатами, которые считают, что это правило препятствует их способности продвигать производство электроэнергии без выбросов, такой как ветровая, солнечная и ядерная энергия.

В случае одобрения FERC предстоящие реформы значительно сократят MOPR и предоставят штатам больше свободы в формировании структуры своих ресурсов без вмешательства со стороны федерального правительства. Все рыночные продавцы должны будут предоставить PJM два подтверждения до аукциона, чтобы избежать смягчения последствий: (1) подтверждение, подтверждающее, что продавец не использует рыночную власть на стороне покупателя (BSMP), и (2) подтверждение, подтверждающее, что продавец не получает «Условную государственную поддержку.«Первая аттестация означает, что продавец не предлагает свои ресурсы неэкономично с целью подавления рыночных клиринговых цен. Второй означает, что продавец не получает финансовой поддержки от государства для продажи продукта, находящегося под юрисдикцией FERC, где такая поддержка обусловлена клирингом на аукционе мощности.

Если у PJM есть основания полагать, несмотря на свидетельство об обратном, что продавец получает «условную государственную поддержку», PJM подает в FERC заявление о своем намерении применить MOPR и сделает это до утверждения FERC.На практике очень немногие государственные энергетические стратегии подпадают под эту новую категорию, особенно потому, что любое такое «кондиционирование», вероятно, уже будет упреждаемым в соответствии с федеральным законом, в соответствии с решением Верховного суда Hughes . ¹ Что касается возможного исполнения BSMP, PJM будет самостоятельно определять, является ли предложение о продаже выполнением BSMP, хотя PJM может передать любую такую озабоченность FERC. PJM может запросить дополнительную документацию у участников рынка, если PJM подозревает возможность BSMP.²

Краткое изложение предложения PJM доступно здесь. Подача документов в FERC ожидается в конце этого месяца.

¹ См. Хьюз против Talen Energy Mktg. , LLC, 577 U.S. 1117 (2016). Предложение PJM ясно дает понять, что государственные субсидии не будут считаться условной государственной поддержкой до тех пор, пока они не будут обусловливать такую поддержку клирингом на аукционе PJM.

² В предложении PJM отмечается, что PJM может заподозрить BSMP, если продавец намеревается предложить ресурс, который, по мнению PJM, нерентабелен, таким образом, чтобы снизить клиринговую цену в области, где у продавца есть «чистая короткая» позиция (i .е. продавец покупает больше мощности, чем продает).

Объяснение технического обслуживания, ремонта и капитального ремонта (MRO)

Что означает MRO?

MRO — это аббревиатура, обозначающая техническое обслуживание, ремонт и капитальный ремонт. Некоторые компании могут также относиться к MRO как к обслуживанию, ремонту и эксплуатации. В любом случае MRO — это термин, который охватывает три основных типа физических товаров, которые компания использует в своей повседневной деятельности. Все, что использует объект для обеспечения выполнения задач, в значительной степени является частью их пула ТОиР.Мы более подробно рассмотрим эти типы материалов в следующих разделах.

Что считается элементами ТОиР?

Как и многие современные передовые методы стандартного обслуживания, ТОиР впервые нашел свое применение в вооруженных силах. Этот термин впервые был использован Министерством обороны США (DOD) для обозначения материалов, используемых для запасных частей, испытаний, измерений, ремонта и т.п.

В настоящее время ТОиР — широко распространенная концепция, которая используется в различных отраслях и компаниях.Материалы, которые используются в производственных и операционных процессах, но не являются частью самого конечного продукта, считаются объектами ТОиР.

Примеры расходных материалов, инструментов и оборудования для ТОиР

Широкое определение ТОиР может быть довольно сложным. Это помогает разбить весь список элементов ТОиР на более мелкие группы примеров, которые обычно встречаются на производственных объектах.

Промышленное оборудование

Производственное оборудование и запасные части к нему составляют большую часть материалов ТОиР.К ним относятся насосы, клапаны, двигатели, компрессоры и все отдельные компоненты, из которых они состоят. Из-за объема материала этого типа обычно хорошей практикой является дальнейшее разделение их с различной степенью критичности.

Расходные материалы

Расходные материалы обычно являются недооцененной частью инвентарных запасов предприятия. Да, расходные материалы также считаются предметами ТОиР. Под эту категорию попадают чистящие средства, крепеж, смазки и смазочные материалы. Хотя эти материалы, как правило, имеют более низкую стоимость, последствия отсутствия достаточного количества могут иметь долгосрочные организационные последствия.

Средства обеспечения безопасности и средства индивидуальной защиты (СИЗ)

Условия работы на производстве потенциально могут подвергать рабочих той или иной форме профессионального риска. Защитное оборудование и СИЗ — это материалы, которые призваны сделать рабочее место более безопасным. Примеры защитного оборудования включают огнетушители, детекторы газа и дымовые извещатели. СИЗ будут включать каски, защитные очки, рабочие перчатки и защитную обувь.

Инструменты для ремонта и обслуживания

Инвентаризация ТОиР также включает инструменты, которые используются рабочими для выполнения задач обслуживания.Ручные инструменты и электроинструменты, такие как молотки, дрели, отвертки и пилы, являются типичными примерами. Для объектов со специализированными областями, такими как ландшафтные зоны, эта группа может также включать оборудование для ухода за газонами.

Для каких видов обслуживания используются материалы ТОиР?

Существует три основных типа стратегий обслуживания, в которых используется запас ТОиР. Актуальность каждой стратегии зависит от бюджета, ресурсов, опыта и общих целей вашей компании.

Профилактическое обслуживание

Задачи профилактического обслуживания (PM) — это запланированные задачи, которые направлены на продление срока службы актива за счет предотвращения поломок.Различные типы PM включают обслуживание на основе расписания, обслуживание на основе календаря и обслуживание на основе использования. Для каждого типа потребуется разный уровень технологий и опыта.

Корректирующее обслуживание

Корректирующее обслуживание, также известное как аварийное обслуживание, носит реактивный характер. При этом типе обслуживания задачи выполняются только после выявления проблемы. Проблемы обычно возникают в результате поломок оборудования или текущих проверок. В идеале организации сводят к минимуму корректирующие действия по техническому обслуживанию, пытаясь опередить сбои до их возникновения.Тем не менее, по-прежнему обычной практикой является подготовка к неожиданным событиям, имея под рукой запасные части. В том маловероятном случае, если потребуются экстренные меры, запасы ТОиР должны быть готовы к использованию в эксплуатации.

Профилактическое обслуживание

Профилактическое обслуживание можно рассматривать как более совершенную форму профилактического обслуживания. При профилактическом обслуживании действия выполняются только при соблюдении определенных условий. Вместо того, чтобы полагаться на графики технического обслуживания, рассчитанные по времени, инструменты и датчики устанавливаются для предоставления информации о состоянии актива.На основе этих дополнительных данных можно оптимизировать работы по техническому обслуживанию, чтобы они выполнялись только по мере необходимости.

Как осуществляется инвентаризация ТОиР?

Знание стратегии обслуживания, применяемой к определенному активу, дает вам лучшее представление о материалах, необходимых для его обслуживания. Это подводит нас к следующему вопросу — как осуществляется управление запасами ТОиР?

Управление запасами — это балансирующее действие. Вам нужно иметь запасные части наготове на случай поломки. Однако вы должны помнить, что хранение материалов на складе стоит ценных денег.Хотя вы хотите быть готовыми, вы не хотите, чтобы слишком много денег было вложено в инвентарь.

Для эффективного управления ТОиР необходимо учитывать несколько факторов. Во-первых, вы должны учитывать каждый актив, который есть на вашем предприятии. Ваши запасные части должны быть связаны с соответствующим родительским оборудованием. Если у вас есть программное обеспечение для управления запасами, вы можете настроить его таким образом, чтобы выполнять большую часть тяжелой работы с точки зрения управления расписаниями и отслеживания деталей.

Управление ТОиР начинается с установки правильных приоритетов.Оцените базовый уровень вашей текущей ситуации с помощью имеющихся данных. Затем установите KPI, чтобы объективно отслеживать и измерять эффективность MRO. Вот несколько практических вопросов:

Есть ли у меня нужные детали?
Получу ли я свои запчасти, когда они мне понадобятся?
Я пропустил что-нибудь?
У меня слишком много запасов?

Сколько запчастей ТОиР следует держать на складе?

Количество акций MRO, которые необходимо держать, варьируется от компании к компании.Организации из разных отраслей могут использовать разные подходы к оценке количества запасов, которые нужно держать на полке. В качестве общего руководства для оценки того, нужная ли у вас сумма, некоторые передовые практики включают:

Стоимость ТОиР в процентах от RAV

Один из наиболее распространенных методов оценки запаса ТОиР — это сравнение его с заменой завода. стоимость активов (RAV). Передовой опыт предполагает, что запасы ТОиР должны составлять около 1,5% от RAV завода.Этот расчет дает вам оценку стоимости, которую вы тратите на инвентарь, относительно стоимости ваших активов. Обратите внимание, что при расчете стоимости ТОиР исключаются сырье и готовая продукция.

Удерживая этот процент на низком уровне, вы, по сути, высвобождаете деньги для деятельности, которая может принести больше пользы. Это не обязательно означает, что вы используете меньшее количество материалов и выполняете меньше действий. Напротив, это связано с вашей способностью предугадывать ваши потребности и получать материалы точно в срок.Таким образом, вы меньше тратите на физическое хранение инвентаря.

Экономичное количество заказа

Другой способ расчета оптимальных уровней запасов — определение вашего экономичного количества заказа (EOQ). Название многое говорит об этом методе. Он вычисляет объем заказа, который принесет максимальную отдачу от вложенных средств.

Увеличение количества заказа соответствует увеличению затрат на хранение, что имеет смысл, учитывая, что вы заказываете больше запасов.Однако заказ оптом может снизить стоимость заказа. Расчет EOQ дает вам количество заказа, которое было бы наиболее рентабельным за счет уравновешивания затрат на складские запасы и затрат на заказ.

Этот метод может применяться не ко всем материалам в вашем ТОиР. Тем не менее, если посмотреть на весь ваш складской запас, это может оказать влияние при использовании на правильной группе товаров. Например, материалы с предсказуемым использованием и прогнозом могут найти очень полезную модель EOQ.

Инструменты моделирования

В случаях, когда вы можете захотеть использовать более конкретные стратегии инвентаризационного анализа для нескольких активов, возможно, стоит обратить внимание на собственные инструменты моделирования.

Допустим, вы хотите поближе познакомиться с оборудованием, которое оказывает значительное влияние на бизнес. Моделирование может сравнивать режимы отказа с вероятностью отказа и критичностью оборудования. Получив данные, он может оценить потребности в запасах каждого компонента оборудования. С дополнительными данными, такими как использование, прогнозы и сроки выполнения, инструменты моделирования могут доходить до составления графиков складирования и заказа.

Каковы затраты на плохое управление запасами MRO?

Расходы на ТОиР составляют около 47% затрат организации на закупки.При таком значительном объеме ресурсов, вкладываемых в материалы по ТОиР, в интересах руководства убедиться, что эти деньги потрачены не зря.

Три основных источника нежелательных затрат, связанных с плохо управляемыми запасами, показаны ниже. Хорошая новость заключается в том, что выявление этих дополнительных затрат позволяет нам лучше понять, как их избежать:

1. Более высокие затраты на транспортировку

Затраты на транспортировку, также известные как затраты на хранение, — это затраты, связанные с хранением товара на складе.Расходы на транспортировку включают складские помещения, консервацию, зарплату сотрудников и даже соответствующие налоги. Обычно это выражается в процентах от средней долларовой стоимости материала.

Чем больше товаров вы храните на складе, тем дороже становится содержание каждого из них на полке. Это помогает оптимизировать инвентарь запасных частей, чтобы убедиться, что вы освобождаете место на своем складе для нужных запчастей. Например, предметы, используемые для запланированной работы, можно заказать так, чтобы они были сделаны вовремя, вместо того, чтобы держать предметы на полке нетронутыми.

2. Потери от перекупленности

Перекупка ведет к увеличению запасов, что, в свою очередь, ведет к увеличению потребности в пространстве на складе. Помимо затрат на содержание, перекупка может потенциально привести к еще одному источнику убытков — уценке. Уценки обычно необходимы розничным торговцам, чтобы освободить место. Точно так же устаревшие и избыточные запасы ТОиР потенциально должны быть списаны, только чтобы быть проданными по значительно более низким ценам, чтобы освободить место на складе.

3.Недостающие предметы и запасы

Предыдущие предметы оценивали цену из-за слишком большого количества запасов. С другой стороны, нехватка запасов также может привести к потерям, особенно операционным потерям и потерям производительности. Без необходимых запчастей деятельность по техническому обслуживанию и эксплуатационные задачи подвергаются риску.

Как мне начать оптимизацию своего инвентаря?

При подготовке к созданию оптимальной системы управления запасами вам необходимо подготовить четыре основных предварительных условия ТОиР:

1.Установите бизнес-процессы и процедуры

Каждый на складе и в цепочке поставок должен знать свои роли и обязанности. Менеджеры должны регулярно встречаться со своими подчиненными, чтобы обеспечить соответствие ожиданиям организации.

2. Анализируйте данные и информацию о деталях

Вы хотите, чтобы процесс оптимизации основывался на данных. Убедитесь, что вы собрали правильные данные о своих деталях. Внимательно изучив, как часто вы заказываете определенные детали, вы можете определить рекомендации на складе для каждой детали.Это также включает историческое использование запчастей, прогнозируемое использование, удельную стоимость, время выполнения и производительность поставщика.

3. Импортируйте свои активы в CMMS или EAM

Каждый актив на вашем предприятии должен быть зарегистрирован и учитываться в глобальном главном списке элементов. Компьютеризированная система управления техническим обслуживанием (CMMS) или программное обеспечение управления активами предприятия (EAM) отлично справится с этой задачей, включая спецификации оборудования, списки задач и соответствующие списки запасных частей.

4.Включите всю организацию

Информация и общий проект должны быть распространены на более широкую организацию. Это гарантирует, что вся команда работает вместе над общим пониманием методов управления запасами. Приглашая других членов команды, вы можете участвовать в межведомственном общении, что дает возможность для новых идей и роста.

Как правильно хранить свой инвентарь?

Надлежащая забота о запасах, которые у вас уже есть, — еще одна важная часть управления запасами.Меньше всего вам захочется пойти и взять запасную часть только для того, чтобы обнаружить, что она непригодна для использования.

Вот несколько советов, которые помогут убедиться, что ваши запасные части находятся в хорошем состоянии:

1. Выполните плановые проверки и тесты деталей

Не все запчасти одинаковы. Некоторые запчасти могут находиться в тяжелых условиях в течение долгого времени, в то время как другие нужно вынимать из коробки, чтобы время от времени зажигать. Например, для некоторых вращающихся запчастей требуется проверка подшипников на смазку с использованием совместимой смазки примерно каждые пять лет.Перед вводом в эксплуатацию электродвигатели, хранящиеся в течение длительного времени, необходимо проверить. Это помогает наладить процессы, чтобы убедиться, что ваш обслуживающий персонал и персонал склада знают, какие запасные части нуждаются в уходе.

2. Регулярно выполняйте уборку.

Для некоторых запасных частей требуются определенные стратегии сохранения, чтобы поддерживать их в хорошем состоянии. Регулярные работы по уборке могут помочь снизить вероятность загрязнения пылью и мусором таких запчастей, как подшипники и электрические компоненты.Хорошая уборка также помогает поддерживать порядок и обеспечивать более легкий доступ к запчастям.

3. Выполните правильный подсчет циклов

Подсчет циклов — это больше, чем просто подсчет количества товаров на складе. Это возможность проверить целостность запчастей, особенно тех, которые какое-то время не использовались. При подсчете циклов полезно также учитывать общее состояние запасного. Например, видимые признаки повреждений, коррозии или пыли могут быть расценены как красные флажки при выполнении подсчета циклов.

Заключение

Управление запасами ТОиР — это гораздо больше, чем просто сокращение количества запасов и оптимизация запасных частей. Надлежащее управление ТОиР — это шаг к обеспечению того, чтобы нужные детали были доступны в нужное время. Оптимизировав процесс ТОиР, организации могут быть уверены в том, что они оснащены необходимыми инструментами для достижения своих целей.

Район делает первые шаги в реставрации оплаты труда педагогов

У школьного округа округа Дуглас есть краткосрочный и долгосрочный план по улучшению оплаты труда преподавателей.

Округ заканчивает дни отпуска и увеличивает базовую заработную плату сотрудников в предстоящем учебном году, чтобы компенсировать убытки от пандемии COVID-19 и сделать заработную плату немного более конкурентоспособной. Однако возможный пересмотр методологии компенсации произойдет только после 2021-22 учебного года.

Сотрудники

округа представили свои идеи на нескольких собраниях совета по образованию и учебных сессиях в мае и июне. Директора совета директоров, которые почти все согласны с тем, что система оплаты труда преподавателей нуждается в доработке, приветствовали предложенный им многоэтапный процесс.

«Я видел огромный прогресс в корректировке этого ужасного диапазона (зарплат), который у нас был раньше, когда мы впервые унаследовали этот беспорядок», — сказал директор Кевин Люнг на учебной сессии 25 мая.

С 2012 по 2016 год округ продолжал переходить на разные методы оплаты учителей, от рыночной оплаты до диапазонов заработной платы и диапазонов заработной платы, объяснила Аманда Томпсон, начальник отдела кадров, на учебной сессии 25 мая.

Округ сделал свои первые шаги в направлении нынешней методологии компенсации, также называемой «графиком заработной платы», который делит лицензированных сотрудников на разные категории: общие, трудные для найма и специалисты, получающие разную заработную плату в зависимости от многолетнего опыта и квалификаций — в 2017 г.

Тем не менее, диапазоны заработной платы не были идеальными, поэтому округ попросил избирателей утвердить отмену заводских сборов в 2018 году для получения дополнительных налоговых поступлений от налога на имущество для повышения зарплаты преподавателей. Мероприятие прошло успешно. Несмотря на весь прогресс, округу пришлось сократить бюджет во время пандемии COVID-19.

Выйдя из пандемии, району в первую очередь нужно было наверстать убытки. В июне сотрудники получили единовременные выплаты для компенсации доходов, потерянных из-за отпусков в течение 2020–21 учебного года.В предстоящем учебном году дней отпуска не планируется.

Кроме того, в бюджете на 2021-22 учебный год, который правление утвердило 22 июня, был выделен фонд компенсации в размере 15,7 миллиона долларов, чтобы дать каждому лицензированному сотруднику повышение оплаты труда на 4%. Повышение дает всем сотрудникам новую базовую зарплату в размере 43 000 долларов США или выше для сотрудников, имеющих общую лицензию.

«Мы считали важным добиться прогресса в корректировке наших текущих диапазонов, потому что 39 000 долларов — это просто неприемлемая начальная зарплата», — сказал Томпсон, имея в виду базовый оклад в прошлом году, на учебной сессии 25 мая.

Однако это всего лишь временные меры, поскольку округ ожидает изменения в способах определения заработной платы.

Финансовый директор

Кейт Котаска объяснила совету директоров на учебной сессии 25 мая: «Хотя заработная плата сотрудников со временем увеличивалась, базовые диапазоны или график заработной платы не всегда соответствовали этому примеру. Так что в некоторых случаях у нас есть графики заработной платы, которые не обновлялись уже шесть лет ».

Итак, округу необходимо вернуться назад и проанализировать многолетний опыт и квалификацию сотрудников, чтобы определить новые диапазоны заработной платы.Котаска сказал, что цель состоит в том, чтобы завершить этот обзор к концу 2021-22 учебного года, чтобы новые графики заработной платы могли вступить в силу в 2022-23 учебном году.

Запасные части и аксессуары для автомобилей ФОРД

Ресурс до первого капитального ремонта: Ресурс до первого капитального ремонта

Ресурс до первого капитального ремонта

Смотреть что такое «Ресурс до первого капитального ремонта» в других словарях:

Установленный ресурс до капитального ремонта

Смотреть что такое «Установленный ресурс до капитального ремонта» в других словарях:

Какой ресурс у двигателя: иномарки и отечественные авто

Средний срок службы современных моторов

Полезные советы

Нормы пробега до капитального ремонта

АЛ-31СТ

Капитальный ремонт ВСУ АИ-9, АИ-9В, АИ-9В-1

Капитальный ремонт ВСУ АИ-9, АИ-9В, АИ-9В-1

Технические характеристики ВСУ АИ-9

Технические характеристики ВСУ АИ-9В

Ремонт двигателя: когда он нужен?

Признаками того, что двигатель нуждается в ремонте, являются:

Данное покрытие отличается высокими эксплуатационными характеристиками:

Что выбрать: контрактный двигатель или капремонт?

ресурсов и переработка перков в The Witcher 3 Nexus

Об этом моде

У этого мода нет никаких известных зависимостей, кроме базовой игры.

Кредиты и разрешение на распространение

Заметки автора

Авторские права на файл

Система баллов пожертвований

Перевод доступен на Nexus

Версия 1.4

Версия 1.3

Версия 1.2.1

Версия 1.2

Версия 1.1

Версия 1.0,1

ПЕРВОЕ ЛИЦО: Настройка или капитальный ремонт?

Об авторе

Ларри Дойл

Радикальный пересмотр талантов AT&T

Вкратце об идее

Проблема

Решение

Программа

Быстро меняющиеся технические требования

Долгий взгляд на управление талантами

Инструменты для перемен

Индивидуальные курсы.

наноградусов.

Онлайн-магистерские программы.

Новая модель для маневренности

капитальных ремонтов государственной службы

Плата PJM продвигается вперед с капитальным ремонтом MOPR

Объяснение технического обслуживания, ремонта и капитального ремонта (MRO)

Район делает первые шаги в реставрации оплаты труда педагогов

Добавить комментарий Отменить ответ