Рестайлинг форд фокус фото: Размышляем, как рестайлинг повлияет на Ford Focus — ДРАЙВ

Размышляем, как рестайлинг повлияет на Ford Focus — ДРАЙВ

У меня в семье есть Ford Focus третьего поколения, и с ним связана одна замечательная история. Как-то раз я проезжал оживлённый перекрёсток. Дождавшись зелёного сигнала светофора и пропустив встречные автомобили, я уж собрался повернуть налево, но вдруг Focus наполнился вибрациями и двигатель испустил дух. Я заглох. На машине с «роботом». Позже этот недуг дилер исправил перепрошивкой софта коробки передач. А что делать с другими недостатками? С тесными салоном и багажником, низким уровнем комфорта, несоответствующим цене ощущением качества и технологичности. Как выяснилось, со многими минусами Focus так и ляжет в могилу, но некоторые вещи удачно исправило обновление.

По любым меркам Focus — популярный автомобиль. По данным от исследовательского агентства Polk, в 2013 году Ford Focus стал самым продаваемым в мире — 1 097 618 штук. Это на 8,1% больше аналогичного показателя за 2012-й.

В мировом масштабе модель чувствует себя неплохо. Каждые 30 секунд на планете покупают хотя бы один Focus, он доступен в 122 странах мира, а ежегодный тираж превышает миллион экземпляров. Но и стремиться есть к чему. Например, в Европе и США продажи немного просели: если за 2012 год в Старом Свете реализовали 241 000 машин и почти 246 000 в Новом, то в 2013-м — 225 000 и 234 000 соответственно. Но это — лёгкая потеря высоты. А как вам обвал более чем на 60%, который случился у Фокуса в России? С 1999 года у нас продали свыше 700 тысяч Фокусов, но народная любовь уже сменилась равнодушием. За первые восемь месяцев 2014-го россияне купили 18 661 автомобиль против 45 750 за аналогичный период 2013-го.

Как и прежде, за доплату можно установить биксеноновые фары, с которыми в комплекте идут задние фонари со светодиодными секциями. Из нового — активные заслонки за решёткой радиатора, улучшающие аэродинамику, и опциональные выдвижные молдинги, защищающие кромки боковых дверей от повреждений при открытии.

Пластиковые накладки сами убираются непосредственно перед закрытием двери. За идею и реализацию — пять баллов!

В Форде называют несколько причин коллапса. Сильная зависимость цен от курса валюты, пересмотренное позиционирование модели по сравнению с предшественником, отразившееся на ценнике, общее снижение покупательской активности на рынке. Не спорим. Но почему-то никто не говорит о том, что Focus становится всё менее интересен российским клиентам. Он регулярно дорожает, но при этом не предлагает нашему покупателю особых дивидендов. О непрактичности и скромном уровне комфорта мы уже сказали, но дело усугубляется ещё и бледной линейкой моторов с заслуженными атмосферными двигателями. Да, Focus умело взывает к драйверским ценностям, но кому это нужно?

По уровню отделки и качеству сборки Focus не лучше и не хуже многих конкурентов в классе. К эргономике одна претензия — неудачное размещение рычага механической коробки передач. Хотелось бы расположить его чуть ближе к центральной консоли, чтобы было удобней включать чётные передачи, но дальше уже некуда — рычаг и так почти подпирает блок климат-контроля при движении от себя.

Ситуация небезнадёжна. Focus похорошел внешне. Теперь он даже слегка напоминает спорткары Aston Martin. Исчезли фары неопределённой формы, ушёл в прошлое спорный передний бампер. Дизайн лицевой части Фокуса стал одновременно проще и краше. Интерьер изменился меньше, но тоже заметно. Общую архитектуру и материалы отделки не тронули, хотя передняя панель слишком сильно вдаётся в салон, а налёт бюджетности в некоторых местах излишне заметен. Зато фордовцы перекроили центральную консоль, освободив место под нишу для мелочовки и один из двух USB-разъёмов, добавили удобный кластер кнопок слева от рычага коробки передач. Между передними сиденьями появились подстаканники, в которые можно уместить нечто большее, чем рюмки.

Экран системы SYNC 2 большой, яркий и с чёткой картинкой, но на нажатие пальцем отзывается не так быстро, как хотелось бы. А ещё насторожила навигация: были моменты, когда она долго не могла перенастроить маршрут и вообще понять, где именно мы находимся. Зато на русском языке мультимедийная система общается без проблем и быстро налаживает контакт со смартфоном.

Приборная панель получила новый более качественный дисплей бортового компьютера. Изменился и блок двухзонного климат-контроля: тут появились «вольвовский человечек», распределяющий потоки воздуха, и кнопки подогрева сидений (три режима вместо прежних пяти), перекочевавшие с центрального тоннеля. Температура регулируется ручками с прорезиненным ободом. На правой спице руля — кнопки изменения громкости, управления телефоном и активации голосовых команд.

Жемчужина обновлённого Фокуса — опциональный мультимедийный комплекс SYNC 2. Вроде бы ничего особенного: восьмидюймовый сенсорный дисплей с высоким разрешением, навигация, всеядная аудиосистема. Но вся соль — в голосовом управлении. При помощи вербальных команд водитель и пассажиры могут ввести адрес в навигатор или просто назвать конкретное место (достопримечательности, рестораны, кинотеатры), куда нужно попасть. Более того, с помощью голоса можно изменять температуру воздуха, подаваемого климатической установкой в салон, пользоваться телефоном или управлять «музыкой» (называешь имя или альбом конкретного исполнителя, и SYNC 2 сам найдёт его в списке MP3-файлов). И всё это хорошо работает — вас почти всегда поймут с первого раза.

Если бы капот держался на газовых упорах (хотя бы на одном), заливать омывающую жидкость было бы удобней.

Россиянам модернизация сулит ещё и появление турбомоторов EcoBoost, которые уже несколько лет предлагаются в Европе. Правда, там в 2014-м каждый третий покупатель выбрал литровую версию, а нам её не видать. Зато Экобусту 1.5 дали зелёный свет: осталось только определиться с вариантом форсировки — 150 л.с. или 182. Возможно, мы получим обе модификации, да ещё и с шестидиапазонным «автоматом». Остаётся открытым вопрос и о новом дизеле 1.5 TDCi: не исключено, что в России будет продаваться его 120-сильный вариант с шестиступенчатой преселективной коробкой передач. При этом российские Фокусы сохранят и старые атмосферные двигатели 1.6 и 2.0 мощностью 105–150 л.с., а турбодизель 2.0 TDCi теперь развивает 150 л.с. и 370 Н•м (было 140 сил и 320 Н•м) и отвечает нормам Евро-6.

Со 150-сильным мотором EcoBoost 1.5 разгон до 100 км/ч занимает 8,9 с, а со 182-сильным — 8,6. Максимальная скорость — 212 км/ч и 224 соответственно. Правда, в жизни от более мощной модификации ждёшь большей прыти.

По осенней Испании, напоминающей летнюю Россию, мы ездили на Фокусах исключительно с полуторалитровыми наддувными моторами. Сначала — за руль хэтчбека с бензиновой «четвёркой». Малоинерционный турбкомпрессор Continental, непосредственный впрыск топлива, фазовращатели на обоих распредвалах и 240 Н•м… Диапазон пиковой тяги приличный: 1600–5000 об/мин, но ускорения не вызывают ярких эмоций и не приносят радости.

Для 182-сильного турбомотора EcoBoost обладает слишком ровным характером. Медленным такой Focus не назовёшь: перемещение в пространстве даётся ему без напряжения. Однако 140-сильный Volkswagen Golf 1.4 TSI, который по паспорту набирает с места 100 км/ч быстрее Фокуса 1.5 на две десятых секунды (8,4 против 8,6 с), воспринимается гораздо более живым автомобилем не только при старте с места, но и на обгонах со средних скоростей.

На презентации у одного из дизельных универсалов начала чудить «механика». При включении первой, второй или пятой передачи пятидверка ехала… назад! Коллеги, которым достался горе-автомобиль, кое-как добрались до организаторов и поменяли его. Что же случилось? Никто из фордовцев нам так и не ответил.

За доплату можно теперь оснастить Focus адаптивным круиз-контролем, системами слежения за разметкой и удержания в полосе, камерой, следящей за дорожными знаками, автопарковщиком, умеющим ставить машину параллельно и перпендикулярно.

Ещё одна приятная мелочь — в списке опций есть подогрев руля.

«Автомат» в паре с Экобустом будет доступен только в начале 2015 года, поэтому пока приходится довольствоваться «механикой». Короткие ходы рычага, чёткая работа механизма переключения, информативное сцепление с небольшим ходом педали — Focus продолжает радовать подобными мелочами. Причём в связке с ручной коробкой двигатель 1.5 экономичнее прежнего мотора EcoBoost 1.6 на 7%. То есть заявленный расход топлива в смешанном сертификационном цикле не превышает пяти с половиной литров на 100 км. Я таких показателей не добился — борткомпьютер тестового автомобиля после 160 км пути показывал 9,9 л/100 км. Но мы ездили в горах Андалусии — и порой довольно быстро.

Если вдруг вы заедете в поворот с превышением скорости, будьте начеку — под сброс газа компактный Ford без прелюдий уходит в занос, который система стабилизации прерывает не сразу. При этом фордовцы говорят, что на Фокусе впервые в мире применена технология прогнозирования заносов и их заблаговременного предотвращения. В любом случае я бы не советовал покупать Focus без ESP.

На том же маршруте 120-сильный дизельный универсал Focus 1.5 TDCi потреблял заметно меньше — около шести литров на сотню (по паспорту — 3,8 л/100 км). Он весит почти на 240 кг больше бензинового хэтчбека и ускоряется медленнее практически во всех ситуациях. Максимальный момент доступен в узком промежутке от 1750 до 2500 об/мин, хотя тяги больше — 270 Н•м тяги. Вдобавок турбодизель быстрее откликается на перемещение акселератора, а педаль сцепления настроена ещё лучше. В плюсы запишу и более эффективное торможение мотором. В итоге при сильной разнице в мощности дизельный Focus почти не уступает бензиновому в удовольствии.

Обновлённый Focus оснащается двумя системами превентивного торможения. Первая называется Active City Stop и работает на скоростях до 50 км/ч (прежде было до 30 км/ч), а вторая — Autonomous Emergency Braking, функционирующая в диапазоне 8–180 км/ч.

По настройкам подвески бензиновая и дизельная модификации не отличаются, но обновлённый Focus едет приятней, нежели дореформенный. Машина не растеряла задорной управляемости со склонностью к заносу. Никуда не делась и быстрая реакция при исполнении команд водителя. Рулевое управление с переписанным софтом электроусилителя очищено от навязчивой тяжести, которая прежде только мешала. Точность откликов повышена как за счёт усиления передней части кузова, так и пересмотренной эластокинематики подвесок, где жёсткость втулок нижних рычагов выросла на 20%.

Если нужен простор, но хочется именно Focus, ваш выбор — универсал. В нём будет вполне вольготно как пассажирам, так и багажу. Жаль, что по ширине салона автомобиль маловат: сажать назад троих негуманно.

Не забыли фордовцы и о комфорте: перекалибровали амортизаторы ради более мягкого хода, а применение других сайлент-блоков подвески позволило уменьшить амплитуду вертикальных колебаний кузова. В итоге Focus стал плавнее на малых и средних скоростях: он намного меньше внимания уделяет микропрофилю дороги, лучше отрабатывает мелкие неровности с острыми краями, пропал неприятный зуд на шершавом покрытии. Правда, мы ездили только на европейских машинах, а российские версии получат пакет для плохих дорог, и пока неизвестно, чем это обернётся. В Форде говорят, что помимо большего комфорта мы можем рассчитывать на повышенный клиренс и большую энергоёмкость амортизаторов. Европейский же Focus на крупных колдобинах по-прежнему потряхивает под тяжёлые вздохи подвески. Но не зря улучшали шумоизоляцию дверных проёмов и пола, меняли стёкла — на скоростях до 100 км/ч Focus стал тише. Потом салон, как и раньше, наполняется назойливым шумом от дороги…

Важнейший итог всех переделок по части рулевого управления и подвески — ощущение лёгкости, с которой Focus маневрирует на дороге. Словно автомобиль похудел и теперь знакомые команды исполняет живее. Эффективность тормозов нас устраивает, но свободный ход педали тормоза можно было бы сократить.

Когда-то любая новость про Focus в России была резонансной, а теперь его обновление не имеет большого значения для общего положения дел. У нашего Фокуса есть куда более важное отличие от европейского помимо разницы настроек шасси или набора двигателей — это неактуальная модель. В Европе Фокусу хватит новых и доработанных турбодизелей, улучшенной экономичности и расширенного списка оснащения с богатым набором систем безопасности, чтобы благополучно дожить до смены поколений. А в России время «третьего» Фокуса прошло. Форду в России нужен прежде всего бюджетный седан класса B+ — и он ожидается в 2015 году. Без него ни обновлённый Focus, ни долгожданный Mondeo, ни тем более вернувшаяся Fiesta не помогут Форду завоевать утраченное лидерство.

Паспортные данные

Ford Focus	1.5 EcoBoost	1.5 TDCi
Кузов
Тип кузова	хэтчбек	универсал
Число дверей/мест	5/5	5/5
Длина, мм	4358	4556
Ширина, мм	1823	1823
Высота, мм	1484	1505
Колёсная база, мм	2648	2648
Колея передняя/задняя, мм	1544/1534	1544/1534
Снаряжённая масса, кг	1325	1564
Полная масса, кг	1900	1900
Объём багажника, л	277–1062	476–1502
Двигатель
Тип	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом	турбодизель
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16
Рабочий объём, см³	1499	1499
Макс. мощность, л.с./об/мин	182/6000	120/3600
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	240/1600-5000	270/1750-2500
Трансмиссия
Коробка передач	механическая, шестиступенчатая	механическая, шестиступенчатая
Привод	передний	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые
Шины	205/55 R16	205/55 R16
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	224	180
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	8,6	10,7
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	8,0	4,3
— загородный цикл	4,7	3,4
— смешанный цикл	5,9	3,8
Норма токсичности	Евро-6	Евро-6
Ёмкость топливного бака, л	55	53
Топливо	АИ-95	дизтопливо

Техника

Передние стойки McPherson и заднюю четырёхрычажку «третий» Focus унаследовал от предшественника с минимальными изменениями. Передняя колея увеличилась на 13 мм по сравнению с машиной второго поколения, а задняя уменьшилась на три. Прежний электрогидравлический усилитель уступил место электрическому с редуктором на рулевой рейке. От дореформенных автомобилей обновлённый отличается перенастроенными амортизаторами, на 20% более жёсткими втулками нижних рычагов, менее податливыми сайлент-блоками. Наконец, инженеры переписали программу управления электроусилителя, что повысило информативность привода и уменьшило усилие на руле.

Доля высокопрочной стали по сравнению с Фокусом второй генерации увеличилась на 50%, а сверхвысокопрочной — на 26%. Всего в кузове «третьего» Фокуса используется семь сортов стального проката толщиной от 1,5 до 2,7 мм. Жёсткость кузова в результате повысилась на 15%. Кроме того, после рестайлинга европейские специалисты Форда повысили жёсткость кузова в передней части за счёт применения двух видов кронштейнов, толщина которых увеличилась с одного миллиметра до 1,9 мм и с двух миллиметров до трёх соответственно. Так же изменился метод дуговой сварки, благодаря которому в поворотах кузов меньше изгибается.

Полуторалитровый четырёхцилиндровый EcoBoost пришёл на смену аналогу рабочим объёмом 1,6 л. Новый мотор — это алюминиевый блок цилиндров, малоинерционный турбокомпрессор, непосредственный впрыск топлива и фазовращатели на впуске и выпуске. Отдача осталась на уровне предшественника — 150 или 182 л.с. (при одинаковом крутящем моменте 240 Н•м). Но EcoBoost 1.5 экономичнее агрегата EcoBoost 1.6 на 7%, если мы говорим о версиях с «механикой» и системой start/stop в обоих случаях. Ещё одно отличие: сборкой моторов 1.5 занимается завод в Румынии, тогда как двигатель 1.6 делали в Уэльсе.

Ещё одна новинка — турбодизель Евро-6 рабочим объёмом 1499 см³, который должен со временем вытеснить двигатель 1.6 TDCi (последний на 10–19% прожорливее, в зависимости от коробки передач). У новой версии оптимизирована камера сгорания и форма поршней, турбокомпрессор с изменяемой геометрией рабочего аппарата более эффективен, а давление в системе common rail повышено до 1700 бар. В зависимости от степени форсировки, турбодизель 1.5 выдаёт 95 или 120 сил. Максимальный момент не превышает 270 Н•м, но у менее мощной версии он приходится на 1500–2000 об/мин, а у продвинутой — на 1750–2500 об/мин. Модификация с 95 л.с. будет комплектоваться только шестиступенчатой «механикой», а для 120-сильного исполнения адаптируют ещё и шестидиапазонный «робот» PowerShift.

История

Свои Фокусы компания Ford начала показывать в 1998 году. Разработкой первого поколения занималось европейское отделение концерна в Кёльне. Год спустя модель признали «Европейским автомобилем года». В 2000-м Focus добрался до североамериканского рынка. Интересный, надо сказать, был автомобиль — начиная от дизайна в тогдашнем стиле New Edge и соответствующего интерьера, заканчивая отменной управляемостью. Последнее стало возможным во многом благодаря задней подвеске Control Blade с эффектом подруливания, разработку которой курировал ведущий инженер Форда Ричард Пэрри-Джонс. Своей популярностью автомобиль был обязан разнообразию кузовов и широкой моторной гамме, состоящей из восьми бензиновых и дизельных двигателей мощностью от 75 до 215 сил. Энтузиастам полюбились «заряженные» модификации ST 170 (170 л.с.) и RS (215 л.с.). Выпускали Фокусы первой генерации в шести странах, включая Россию, где автомобиль стал поистине народным.

В 2004 году на автосалоне в Париже Ford сфокусировал взор общественности на машине второго поколения. Образ растерял весь свой гранёный задор, углы интерьера сменились спокойными линиями. Focus остепенился, прибавив 168 мм в длину и 25 мм к базе. Достойная управляемость была по-прежнему отличительной чертой «американского европейца», но и она утратила остроту, особенно на локализованной подвеске в России. Выбор типа кузова усложнился — ко всем прочим добавился купе-кабриолет. Прежние бензиновые двигатели стали мощней (80–305 «лошадей»), появились наддувная «пятёрка» Volvo 2.5 (на версиях ST и RS) и модернизированные дизели TDCi. С последними агрегатировались «механика» и роботизированная коробка с двумя сцеплениями PowerShift. На европейских заводах Форда уже сделали около пяти миллионов машин двух генераций. К слову, второй Focus, знакомый нам в таком виде, в США не поставлялся. Янки довольствовались видоизменённым автомобилем первого поколения. С 1998 года во всём мире продали больше 12 млн Фокусов, из которых 6,9 млн пришлось на Европу. Сборочные предприятия в Германии, США, России, Китае, Вьетнаме, Таиланде, Тайване и Аргентине позволяют выпускать более 1,5 млн Фокусов ежегодно.

За кадром

Всем бы такую осень, как в Малаге. Солнце, море, живописный ландшафт — отсюда не хотелось уезжать. Но и испанская земля не хотела отпускать нас. За 2,5 часа до вылета в Москву выяснилось, что система бронирования билетов аэропорта не видит нашу группу. Кто-то радовался этому, кому-то было совсем не до смеха. Но всё обошлось, и в самолёт мы таки успели. Хоть и в последний момент.

Новый Форд Фокус 3 2015-2016: фото, характеристики, комплектация Ford Focus 3 рестайлинг

Продажи Ford Focus 3-го поколения стартовали в России ещё в 2011 году. Теперь же компания выводит на рынок рестайлинг Форд Фокус 2015 года. Напомним, что международный показ автомобиля состоялся ещё весной прошлого года, но начало продаж обновленного Ford Focus 3 в России состоится только в середине 2015 года. Сможет ли фордовская новинка составить серьезную конкуренцию другим автомобилям? Время покажет, а пока рекомендуем внимательно изучить наш обзор Ford Focus 2015-2016 модельного года.

Внешность новинки разработана на базе дизайна прототипа Iosis Max. Высота обновленного «Фокуса» сократилась, а длина увеличилась, по сравнению с предшественником. В результате этого облик машины стал более динамичным. Внешность автомобиля получилась более солидной, можно даже заметить некоторые общие элементы с Aston Martin.

Передняя часть Ford Focus претерпела существенные изменения. Все элементы передка выполнены в новом фирменном стиле компании. Корма почти не изменилась, правда, обновление затронуло оптику. Обновленный Фокус 2015 года смотрится более привлекательно, по сравнению с предлагаемым ранее автомобилем. Вполне возможно, что продажи модели будут достаточно высокими именно благодаря стильной внешности.

Интерьер

Салон очень часто называют недостатком Ford Focus. При этом многие проблемы остались даже после выпуска третьего поколения автомобиля. Да и рестайлинг Форд Фокус 2015 года в этом плане ничего не изменил. Конечно, оснащение интерьера получилось более интересным. Однако эргономика осталась прежней, свободного пространства в салоне явно не прибавилось, комфорт также не вырос.

Отзывы владельцев Форд Фокус до рестайлинга свидетельствуют о том, что внешний вид материалов заметно отличается от реального качества. Выглядят они действительно богато, но уже через некоторое время активной эксплуатации многие элементы салона быстро изнашиваются и теряют свой презентабельный вид. В новом Фокусе 2015 года эта проблема сохранилась, поэтому зачастую ощущаешь себя внутри китайского авто.

Правда, не обошлось и без положительных изменений. Например, новый Ford Focus 2015-2016 получил современную центральную консоль с сокращенным количеством элементов управления. Рычаг стояночного тормоза установили по-новому, шумоизоляционные характеристики существенно улучшили. Появилось также стильное трехспицевое мультифункциональное рулевое колесо. В автомобиле установлена качественная система мультимедиа с опцией голосового управления. Модули управления климатической установкой и звуковой системой в рестайлинговом Focus также сделали более удобными.

Отметим, что багажный отсек остался неизменным. Так, объем багажника седана Форд Фокус 2015 составляет лишь 372 л.

Технические характеристики

Новый Форд Фокус 2015-2016 в России предлагается с тремя двигателями. Это 4-цилиндровые бензиновые моторы, которые входят в линейку Duratec. Данные агрегаты соответствуют требованиям стандарта Euro-5.

1. Базовый 1,6-литровый двигатель развивает 105 «лошадей». Максимальный крутящий момент этого агрегата составляет 150 Нм. Мотор сочетается в паре с пятиступенчатой МКПП, или с 6-диапазонным «роботом» PowerShift. Версия на «механике» разгоняется с 0 до 100 км/ч за 12,4 секунды, а её максимальная скорость равна 189 км/ч. А вот модификация с роботизированной трансмиссией набирает первую «сотню» уже через 13,2 сек., «максималка» составляет 184 км/ч. Расход топлива Форд Фокус 2015 (седан) с механической коробкой передач составляет в среднем 6,0 л, а вот версия с роботизированной КПП потребляет около 6,4 л на 100 км.
2. Покупателям доступен и 1,6-литровый мотор, мощность которого составляет 125 сил (крутящий момент в пике равен 159 Нм). Этот агрегат доступен с аналогичными трансмиссиями. Максимальная скорость Ford Focus 3 (рестайлинг) с таким двигателем составляет 198 и 195 км/ч (для версии с МКПП и «роботом», соответственно). Седан с механической трансмиссией разгоняется до 100 км/ч ровно за 11 секунд, а вот вариант с «роботом» медленнее в спринте на 0,8 сек. Интересно, что расход топлива Форд Фокус 2015 со 125-сильным движком не отличается от аналогичного показателя версии с базовым мотором.
3. Топовым стал 150-сильный двигатель рабочим объемом 2,0 литра. Пиковый крутящий момент мотора – 202 Нм. Этот агрегат работает лишь в сочетании с роботизированной коробкой передач, разгоняя машину до сотни за 9,4 сек. При этом максимальная скорость данной версии Форд Фокус рестайлинг – 202 км/ч. Хочется обратить внимание на то, что расход топлива «Фокуса» 2015 года с таким движком составляет те же 6,4 литра на 100 километров пути.

По заявлению представителей компании, новый Ford Focus 2015 года для российского рынка будет предлагаться с теми же силовыми агрегатами, что и предшественник. Правда, специалисты смогли немного уменьшить расход топлива. Изменились и настройки коробок передач.

Подвеска также подверглась изменениям, цель которых заключается в обеспечении более плавного хода. Необходимо упомянуть о том, что Ford Focus 3 создан на основе «тележки» C1. Спереди установлена независимая подвеска McPherson, а сзади используется многорычажная независимая система. Седан Форд Фокус оснащается лишь передним приводом. Все колеса получили дисковые тормоза, передние сделали вентилируемыми. Автомобиль комплектуется современным электрическим усилителем рулевого управления.

Обновление 2015 года включает в себя изменение настроек работы электроусилителя руля, информативность которого заметно улучшилась. Помимо этого, производитель решил применить более надежные сайлентблоки и втулки. Слегка улучшилась и безопасность эксплуатации популярного авто, так как специалисты внесли некоторые изменения в конструкцию кузова Ford Focus.

Цены и комплектация

На текущий момент в России продается дорестайлинговая версия Ford Focus. Базовая комплектация Форд Фокус включает в себя металлические диски на 16 дюймов, галогеновые фары, противотуманные фары, ABS+EBD, кондиционер, пару передних Airbag, бортовой компьютер, электрические стеклоподъемники на передних дверях, кожаную обшивку рулевого колеса, ветровое стекло с подогревом. Также в базе автомобиль получил наружные зеркала с обогревом и электрической настройкой, иммобилайзер, передние сиденья с подогревом, настройка рулевой колонки по глубине и высоте, звуковую систему с шестью динамиками и центральный замок.

Новый Форд Фокус 2015 года дополнительно получит ESP. За доплату производитель предложит функцию парковки в автоматическом режиме, новую систему управления основными функциями машины MyKey и адаптивный круиз-контроль. Напомним, что рестайлинговый Форд Фокус 2015 начнут продавать летом текущего года. Перед началом продаж новинки дилеры озвучат цену Ford Focus, поэтому следите за обновлениями.

Рекомендуем также обратить внимание на обзор Форд Мондео 2015-2016 – https://autofakty.com/ocherednoe-pokolenie-dinamichnogo-predstavitelya-biznes-klassa-ford-mondeo/. Эта новинка уже доступна в России!

Обзор Форд Фокус Хэтчбек 2021

Переживший рестайлинг Ford Focus последнего, третьего по счету поколения впервые предстал перед широкой публикой весной 2014-го года, в рамках Женевского международного Автосалона. Модели, которая некогда стала в России чуть ли не народным автомобилем, обновление было просто необходимо, потому что в один прекрасный момент ее продажи резко начали падать. Несмотря на модернизацию, любовь россиян к Focus в полном объеме так и не вернулась, поскольку по ней хорошенько прошелся экономический кризис, а жаль. Модель-то интересная. Например, в кузове «хэтчбэк». Обо всем, что нужно знать о рестайлинговой пятидверке Focus III, читайте в нашем обзоре!

Дизайн

Сразу после дебюта в 2014-м году стало понятно, что речь идет о совершенно новом автомобиле. С точки зрения дизайна, разумеется. У обновленного Focus III другая радиаторная решетка, получившая хромированную отделку и активные заслонки для улучшения аэродинамики, а также другая, более современная оптика, не говоря уже о бамперах и прочих деталях экстерьера. Новые противотуманки и решетка радиатора а ля Aston Martin DB9 с обилием хрома выглядят очень стильно и актуально — правда, парочка зим вполне в состоянии убить всю эту красоту лютым морозом и беспощадными реагентами… Что ни говори, а по Focus видно, что изначально он разрабатывался для стран, где климат не так суров, как в наших широтах, а зима — одно название. Как и в случае с предшественником, за доплату предлагается биксеноновая оптика — с омывателями и динамически меняющимся световым пучком. Кроме того, если доплатить, то можно приобрести увеличенный задний спойлер и автоматические выдвигающиеся молдинги из пластика, которые защищают кромки дверей от сколов при открывании. С какой стороны ни посмотри, облик рестайлингового хэтчбэка оставляет лишь хорошее впечатление, потому что придираться здесь особо не к чему. Доработанная модель смотрится ладно и гармонично, причем и в других типах кузова.

Конструкция

Переднюю подвеску МакФерсон и заднюю 4-рычажную подвеску Focus III «одолжил» у старой версии с минимумом новшеств. По сравнению с автомобилем 2-й генерации, передняя колея больше на 13 мм, а задняя колея меньше всего на 3 мм. На место прежнего электрогидравлического усилителя пришел электроусилитель с редуктором на рулевой рейке. От дорестайлинговой машины новую можно отличить по амортизаторам с измененными настройками, более жестким (на 20%) втулкам нижних рычагов и менее податливым сайлент-блокам. Помимо этого, у модернизированного Focus III переписана программа управления ЭУРом, благодаря чему повышена информативность привода и сокращено усилие на руле.

Адаптация к российским условиям

К российским дорожным реалиям Focus III готовили, как могли. Хэтчбэк получил увеличенный до 160 мм клиренс, улучшенную шумоизоляцию, неприхотливый к качеству бензина двигатель объемом 1,5 л., тревожную кнопку «Эра-Глонасс», докатку, фирменную систему заправки Easy Fuel без использования крышки заливной горловины, а также программу «Ford — Помощь на дорогах» сроком на 1 год (или до первого ТО). В списке опций — полноразмерная запаска и программируемый предпусковой топливный отопитель. В зависимости от уровня оснащения, у пятидверки подогреваются боковые зеркала, кресла 1-го ряда, рулевое колесо и форсунки стеклоомывателей.

Комфорт

Салон у обновленного Focus III одинаков для всех типов кузова. В числе нововведений: 3-спицевый мультируль, приборный щиток с более качественным дисплеем трип-компьютера, подлокотник с розеткой на 12 Вольт и гнездом для флешки или карты формата SD, подстаканники на центральном тоннеле (размеры подстаканников могут быть изменены!), усовершенствованный блок 2-зонного климат-контроля, измененное расположение клавиш, регулируемая подсветка некоторых элементов интерьера, мультимедийный комплекс Sync 2-го поколения (опция) с восьмидюймовым тачскрином… При одном взгляде на всю эту роскошь кажется странным, что в ходе презентации 2014-го года обновление третьего Focus подавалось именно как рестайлинг и никак иначе. А ведь могли бы маркетологи Ford быть и похитрее, назвав свое детище моделью поколения next или и вовсе премиальным автомобилем. Очевидно, в Ford работают скромные люди, хотя это и не всегда минус. В отношении качества сборки и отделки интерьера Focus III не хуже и не лучше многих своих конкурентов. К эргономике одно-единственное нарекание — не слишком удачно выбранное место для рычага КПП. Его следовало бы разместить поближе к центральной консоли, чтобы было удобнее включать четные скорости, но дальше, увы, некуда — рычаг и без того практически подпирает блок «климата» при движении от себя. Водительское место легко подгоняется «под себя» за счет широкого спектра электрорегулировок кресла и рулевой колонки, настраиваемой по высоте и вылету. Различные электрические регулировки — привилегия топовой версии, но расстраиваться по этому поводу не стоит, так как посадка довольно комфортная и в более доступных комплектациях, особенно учитывая тот факт, что предусмотрен поясничный подпор. Простора на 1-м ряду сидений «впритык» — без изрядного запаса над головой и в коленях. На 2-м ряду просторнее, но не намного — из-за круто нисходящей крыши, ограничивающей объем свободного пространства для головы. Сидеть вдвоем на заднем диване будет удобно, а вот втроем там делать нечего.

Безопасность

В краш-тестах европейской независимой организации Euro NCAP Focus III заработал 5 баллов из 5 и смог завоевать звание одной из самых безопасных машин в классе малых семейных автомобилей. Итоги краш-тестов выглядят так: защита водителя или взрослого пассажира — 92%, защита пассажира-ребенка — 82%, защита пешехода — 72%, электронные ассистенты — 71%. Добиться высоких оценок в испытаниях Euro NCAP позволило богатое оснащение, куда входит полный комплект подушек безопасности и множество электронных помощников. В результате смены поколений доля сталей высокой прочности в Focus выросла на целых 50%, а доля сверхвысокопрочной стали увеличилась на 26%, что привело к повышению жесткости кузова на 15%. Всего применено 7 сортов стального проката толщиной от 1,5 до 2,7 миллиметров. Передняя часть кузова сделалась жестче благодаря использованию 2 типов кронштейнов, чья толщина возросла с 1 до 1,9 мм и с 2 до 3 мм соответственно. Вдобавок, поменялся метод дуговой сварки, за счет чего кузов меньше изгибается при поворотах.

Мультимедиа

Одна из главных «фишек» пережившего обновление Focus III — опциональная фирменная медиасистема Sync 2. На первый взгляд в ней ничего такого нет: у нее вполне обыкновенный 8-дюймовый тачскрин высокого разрешения, навигация, CD/MP3 магнитола, AUX/USB-разъемы… А при детальном рассмотрении выясняется, что эта «мультимедийка» понимает голосовые команды, что встречается далеко не у каждого современного авто. С помощью вербальных команд можно ввести адрес в навигатор или просто-напросто указать место (кафе, киноцентры, музеи и т. п.), куда предстоит ехать, либо поменять температуру в салоне, управлять музыкальными треками и совершать звонки в режиме громкой связи. В большинстве случаев система понимает с первого раза.

Форд Фокус Хэтчбек Технические характеристики

В настоящее время рестайлинговый хэтчбек Focus III продается с двумя бензиновыми двигателями: с 1,6-литровым Ti-VCT, развивающим 85, 105 или 125 л. с., в зависимости от модификации, и с тяговитым полуторалитровым EcoBoost на 150 «лошадей». Последний заменил собой аналогичный агрегат объемом 1,6 л. У нового движка блок цилиндров из алюминия, малоинерционный турбокомпрессор, система прямого впрыска топлива и фазовращатели на впуске/выпуске. Менее мощный мотор сочетается с пятиступенчатой МКПП или шестиступенчатой коробкой-автоматом, а самый мощный двигатель работает в паре только с автоматической трансмиссией. Привод — исключительно передний. Как утверждает производитель, средний расход топлива у третьего Focus составляет от 5,9 до 6,7 л. на 100 км пути, но реальные цифры могут отличаться.

Форд Фокус — цена, комплектации, обзор Ford Focus, стоимость модификаций автомобиля Форд Фокус.

Автомобиль Ford Focus, сменивший собой давно просившуюся на пенсию модель Escort, стал одним из самых продаваемых автомобилей как во всем мире, так и в России. Пика популярности Форд Фокус достиг в 2001-2002 годах, становясь самым продаваемым автомобилем в мире. Нечто похожее на Форд Фокус было показано на Женевском автосалоне в 1992 году. Это была много лет хранившаяся компанией Форд в секрете платформа CW170. Многие независимые специалисты считали, что ей уготована судьба стать базой новой Форд Фиеста, но инженеры Форд решили иначе — они приберегли её для Фокуса.

В 1995 году в интенет просочились первые шпионские фотографии Форд Фокус. По ним, конечно, трудно было судить обо всех особенностях новой модели, но даже от этих некачественных снимков веяло чем-то революционным. Предвестниками фордовской революции в дизайне стали миниатюрная Ка и Когуар и, наконец, в 1998 году революция свершилась – мир увидел Форд Фокус. Стоит отметить, что вплоть до появления, новой модели собирались оставить прежнее название Escort, но, учитывая глобальные изменения, было принято решение сменить и название.

Кардинальным изменениям подвергся не только внешний вид авто Ford Focus, но и салон. Плавные линии чем-то напоминали Форд Мондео, при этом перекликаясь в настроениях с «малюткой» Ка. А концепция новой подвески просто вызывала восхищение. Впереди — обычный McPherson, а сзади — четырехрычажный фирменный Control Blade. Автомобильные критики встретили новый Форд Фокус довольно восторженно. Ford Focus, стоимость которого была ниже прямых конкурентов, таких как Фольксваген Гольф или Опель Астра, помимо явных потребительских достоинств имел очень высокий уровень безопасности. На краш-тестах Фокус получил четыре звезды из пяти возможных, что было большой редкостью для автомобилей этого класса в те годы. Все эти факторы делали популярность новинки просто неизбежной и уже в 2001 году, на волне небывалого успеха, появилась обновленная версия Фокуса.

Новинка прямо таки пестрила нововведениями. Кузов Ford Focus получил новые передние фары с раздельными секциями и интегрированными поворотниками. Салон так же претерпел много изменений. Помимо добавления новых опций, к которым можно отнести климат-контроль, аудиосистему с СД-чейнджером и навигатор, интерьер Фокуса обогатился новыми свежими оттенками центральной консоли. Были изменены сидения водителя и пассажиров, цветовая гамма кузова расширилась. Появился и новый двигатель — европейский Zetec 1.6.

Вообще, диапазон моторов, которые могут быть установлены на Форд Фокус, довольно широк. Мощные двигатели объемом в 1,8 и 2,0 литра были позаимствованы у «старшего брата» — Мондео, а более экономичные моторы 1,4 и 1,6 литра — у Фиесты. Модели Ford Focus, изначально комплектовались только одним дизельным двигателем Endura TDDI, известным еще с восьмидесятых годов. В 2002 году его заменили на Duratorq TDCI, отличавшийся более высокой экономичностью, экологичностью и мощностью.

Автомобиль Ford Focus, по выбору клиента, мог быть оснащена четырьмя типами коробки передач: двумя пятиступенчатыми механическими — хлипкой IB5 и надежной MTX-75, шестиступенчатой механической Getrag 285 и четырехступенчатым «автоматом» 4F27E.

Забегая вперед скажем, что во всех поколениях Ford Focus предлагался в четырех вариантах кузовов, а именно: в трех и пятидверном хэтчбеке, четырехдверном седане и пятидверном универсале. Кроме базовых вариантов, Форд Фокус, комплектации которого и так были весьма разнообразными, мог похвастаться двумя «заряженными» версиями — ST170 и RS.

Проект ST170 появился на рынке в 2002 году и являлся европейской интерпретацией Фокуса SVT, топовой версии, продававшейся в Соединенных Штатах. Благодаря многочисленным техническим и косметическим доработкам, Форд Фокус ST170, превратился в спортивную машину. Спортивность просматривалась буквально в каждой его детали, начиная от семнадцатидюймовых колесных дисков и заканчивая сотовидной решёткой радиатора. Салон автомобиля, как и его экстерьер, изобиловал хромовыми вставками. Предлагались в качестве опции великолепные спортивные сидения Recaro и стереосистема 9006 Stereo. Доработка двигателя была произведена компанией Cosworth, чьи инженеры увеличили его мощность со 130 до 170 лошадиных сил. Так же доработки Cosworth коснулись и тормозов, выхлопной системы и КПП (шестиступенчатая механическая Getrag 285).

Почти одновременно с Ford Focus ST170, на свет появился еще более «горячий» родственник — Форд Фокус RS, который оснащался двухлитровым двигателем мощностью 212 лошадиных сил. Ford Focus RS прямой наследник Escort RS 2000, которого сняли с производства в 1996 году.

На Парижском автосалоне 2004 года состоялась премьера второго поколения Форд Фокус, который были представлены сначала c двумя типами кузовов: трех- и пятидверным хэтчбеками. Четырехдверный седан был презентован публике позже, на автосалоне в Пекине.

В обновленную версию Фокус перекачивала, правда с небольшими изменениями, подвеска, отлично зарекомендовавшая себя в первом поколении марки. Жесткость кузова была увеличена на десять процентов, что повысило управляемость автомобиля. Габариты нового Форд Фокус стали больше, за счет увеличения всех параметров (длинна-168 мм, ширина-138 мм и высота-8 мм). Соответственно увеличилась и колесная база автомобиля. В результате салон Фокуса стал значительно просторней.

Кроме изменения в размерах, в салоне было заметно явное улучшение интерьера, в первую очередь за счет использования более дорогих материалов отделки. Исчез дешёвый пластик и унылая обивка сидений. Передняя консоль тоже преобразилась в лучшую сторону и стала напоминать флагманский Мондео. Из новых опций можно отметить систему доступа в машину без ключа, систему голосового управления стереосистемой, новый климат-контроль и многое другое.

Второе поколение Форд Фокус, цены и комплектации которого, как и ранее, оказались вне конкуренции, продемонстрировал выдающийся для своего класса уровень безопасности. Форд Фокус, авто С-класса, получил высшие оценки на краш-тестах по безопасности водителя и пассажиров и твердую четверку с плюсом по уровню безопасности пешеходов. Результаты заметно превосходили показатели основных конкурентов, таких как Рено Меган и Фольксваген Гольф.

Линейка двигателей обновилась не полностью. Экономичные 1,4 и 1,6-литровые версии были лишь модифицированы, а вот двигатели типа Zetec-SE были полностью заменены на новые силовые агрегаты линейки Duratec во главе со своим флагманом Duratec Ti-VC. Этот двигатель обладал повышенной экономичностью и тяговитостью благодаря гидравлическим фазовращателям системы Ti-VCT, которые установлены на обоих распредвалах. На более поздних моделях объем этого двигателя был увеличен до 1,8 литров. Оригинальные двигатели Zetec объемами в 1,6 и 1,8 литров так же уступили свое место моторам Duratec HE. Американцы позаимствовали этот двигатель у Mazda MZR. Обновления коснулись и дизельных двигателей Фокуса — позаимствованный у французов 1,6-литровый дизель мощностью 90 лошадиных сил и двухлитровый Duratorq.

Приятно отметить, что огромное количество технических новинок и модернизаций практически не повлияли на стоимость Форд Фокус, который по-прежнему оставался автомобилем, доступным самой широкой покупательской аудитории.

Очередному рестайлингу модель была подвергнута в 2008 году. Первым в продажу поступил хэтчбек, а впоследствии к нему присоединились кабриолет, ST и седан.

Форд Фокус, обзор последнего поколения которого может занять десятки страниц, приобрел массу новшеств. В первую очередь бросались в глаза внешние изменения. В облике нового Фокуса отчетливо прослеживалась философия «Kinetic Design», присущая Мондео. Решетка радиатора приобрела трапециевидные очертания, задние фонари разместились вертикально и были стилизованы, так же как и задняя дверь. Заметно расширились колесные арки.

Интерьер тоже стал значительно приятней. Пластик панели управления и передней консоли стал мягче, а подсветка приобрела агрессивный красный оттенок, добавляя ощущения «драйва». Автомобиль, помимо прочего, теперь кнопкой запуска двигателя вместо традиционных ключей. Новя фирменная трансмиссия PowerShift, являющаяся аналогом DSG, которая устанавливается на Фольксваген, так же может быть отнесена к техническим новинкам. Линейка двигателей была дополнена новым 110-сильным мотором Duratorq TDCi, объемом в два литра.

В конце 2008 года Форд запустил серию Zetec S. Форд Фокус этой модификации получил полностью спортивный обвес и соответствующий ему мощный, приемистый двигатель. Спортивный характер новинки прослеживался практически в каждой детали. Покупателям настолько пришлись по душе алюминиевые педали, агрессивные металлические накладки на ручнике и рычаге коробки передач, что многие стали заказывать спортивный комплект даже на автомобили с обычным двигателем. Конечно, в связи с рестайлингом Ford Focus, цена его несколько возросла, но все же осталась на конкурентноспособном уровне.

На сегодняшний день история автомобиля Форд Фокус заканчивается версией 2012 года. Эта модель воплощает в себе все традиции компании, заложенные еще Генри Фордом. Новый Фокус вобрал в себя все самое лучшее от своих предшественников, добавив к этому неповторимую элегантность в сочетании с яркой спортивной внешностью. Автомобиль впечатляет своими техническими характеристиками, а если учесть, сколько стоит Форд Фокус, хорошее впечатление быстро перерастает в настоящую любовь.

В новом Фокусе продумано все до мелочей. И не важно, говорим мы о спортивном трехдверном или обычном пятидверном хэтчбеке, четырехдверном седане или пятидверном универсале. Новые противотуманные фары завораживают своей элегантностью, а радиаторная решётка и накладки на кузова — хромовым блеском. Салон оснащен удобными сидениями с «ласковой» обивкой. Качество материалов отделки выше всяких похвал. Система климат-контроля и подогрев сидений позволяют добиться комфортной температуры, как для водителя, так и для пассажиров. Автомобиль Форд Фокус имеет внушительный набор опций и, несмотря на все их разнообразие, очень прост в эксплуатации, благодаря новой функции MyFord. С помощью восьми дюймового экрана, расположенного на центральной консоли, водитель может управлять практически любой функцией автомобиля. Безопасность, как и в прошлых моделях, на высоте. Она представлена системой IPS (Intelligent Protection System). В случае признаков опасности она оперативно активирует оптимальные для данной ситуации системы защиты. Линейка двигателей оснащена системой EcoBoost и теперь двигатели Форд Фокус не только отличаются мощностью и экономичностью, но и наносят минимальный вред окружающей среде за счет сниженного выброса в атмосферу углекислых газов. Новый Форд Фокус, цена которого стартует с восемнадцати тысяч долларов, по праву можно назвать лучшим городским автомобилем. Тем более что это звание неоднократно подтверждено высокими продажами этой моделипо всему миру.

Ford Focus (Mk 2) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации

Двигатель

Как и предыдущая генерация, второй Форд Фокус комплектовался бензиновыми и дизельными движками. Использовались моторы Duratec, а Zetec ушли в историю.

Базовым являлся 1.4-литровый двигатель Duratec на бензине, развивающий максимум 80 лошадок. Установка работает в совокупности с механической КПП. Разгон до 100 км/ч осуществляется чуть более, чем за 14 секунд, а максимум скорости, которую авто способно набирать, составляет 166 км/ч. Расход бензина в среднем не превышает 6,6 литров.  

1,6-литровый бензиновый движок представлен в двух вариациях, с мощностными характеристиками 100 и 116 коней. Первая вариация комплектуется с МКПП, а для любителей АКПП имеется версия Форд Фокус 2 хэтчбек 1.6 автомат с четырьмя диапазонами. Вторая вариация 1.6-литрового двигателя комплектуется лишь механикой. Что касается технических характеристик Форд Фокус 2 хэтчбек 1,6, силовая установка оснащена системой фаз газораспределения, способна разогнаться до сотни за 11 секунд, а максимальная скорость составляет 174-193 км/ч. Согласно отзывам владельцев Форд Фокус 2 хэтчбек 1.6, топливный расход данного движка варьируется в пределах 6,5 — 7,6 литра, что зависит от модификации, типа езды и дорожного покрытия.

 Доступны и более мощные версии двигателей на Фокусе второй генерации. Форд Фокус 2 хэтчбек 2007 1.8 выжимает до 125 лошадей. Расход топлива данного движка также небольшой и средние показатели не превышает 7 литров на сотню км пути. Что касаемо иных технических характеристик Форд Фокус 2 хэтчбек 1,8, он способен разгоняться до 193 км/ч, а до сотни авто стартует ровно за 10 секунд.

Наиболее мощным считается двухлитровый мотор, развивающий мощность до 145 коней при 4500 оборотах в минуту. Авто с данным агрегатом доступно в двух модификациях: Форд Фокус 2 хэтчбек 2.0 автомат и Форд Фокус 2 хэтчбек 2.0 механика. Расход топлива двухлитровой установки в среднем составляет до 8 литров на 100 км пути.

Турбодизельный мотор представлен в вариации 1,8 литров. Мощностные характеристики установки не превышают 115 лошадей.

Основными недостатками двигателей Форд Фокуса второй генерации являются плавание оборотов холостого хода, потеря тяги в случае резкого разгона. Также спустя 100 000 км значительно увеличивается расход масла, что вызвано проблемой с масляным насосом.

Двигатель Duratec требователен к качеству заливаемого горючего, а также к исправным свечам зажигания. Невнимательность к таким моментам может вызвать нестабильность работы мотора, детонацию, тяжёлый запуск на холодную.

Чтобы ответить на вопрос, какой двигатель лучше, стоит сказать, что меньше всего проблем доставляют 1,4 и 1,6-литровые установки. Наиболее проблемным, согласно отзывам владельцев, является двухлитровый движок. Возможно, причина кроется в мощных характеристиках мотора 2,0, ведь его владельцы инстинктивно сильнее давят на газ. Как результат, жёсткая эксплуатация ведёт к скорому износу двигателя и сбоев его работы.

Самым лучшим двигателем по мнению владельцев считается 100-сильный мотор ёмкостью 1,6 литров.

Дизельные установки не пользуются массовой популярностью по причине низкого качества топлива, а также большой вероятности выхода из строя датчика накала свечи.

Для длительной эксплуатации мотора важно использовать качественное масло и своевременно его менять. Замену необходимо осуществлять каждые 7 000 – 8 000 км. Следует заливать оригинальное масло в двигатель от компании Форд: Ford Formula F 5W30.

Электроника

Форд Фокус второй генерации оснащён системой Key Free, адаптивной передней оптикой. Кроме того, в авто доступна связь со смартфоном посредством Блютус. Для аудиосистемы и климат-контроля доступно голосовое управление.

Различные комплектации второго Фокуса дополнительно могут быть оснащены передними или передними и задними стеклоподъёмниками, датчиками дождя и света, электроприводом внешних зеркал.

Форд Фокус 2020 (4) СКОРО В РОССИИ! Цены, фото, комплектации нового кузова ST

Премьера нового Форд Фокус 4 2020 состоялась в апреле 2018 года, больших сюрпризов новинка не преподнесла: «тележка» C2, стойки МакФерсон на передней оси, торсионная балка или многорычажка (в зависимости от модификации) сзади, реечный рулевой механизм с электроусилителем, дисковые тормоза.

На странице все подробности о новом кузове Форд Фокус 2020, выйдет ли в России? возможные комплектации и цены, фото, технические характеристики, модификации и опции, хэтчбек, седан, универсал и видео тест-драйв новой модели.

Обзор 4-го поколения

Новый салон – 4-го поколения.

Один из самых популярных компактных легковых автомобилей Форд Фокус продолжает стабильно входить в ТОПы продаж по всему миру. В России этот переднеприводный пятидверный хэтчбек гольф-класса также продолжает оставаться востребованным, и это несмотря на то, что сменившая поколение еще 2 года назад модель все еще продается у нас в старой версии.

Фокус в кузове хэтчбек и комплектации ST-Line.

И пусть новая генерация Форд Фокус 4 2020 не предложила революционных изменений ни по внешнему виду, ни по технической части, Европа давно «освоила» четвертый Фокус, тогда как российской целевой аудитории приходится мириться с тем, что Ford оставил у нас только коммерческие автомобили.

Новый кузов седан, пока только для китайского рынка.

Форд Фокус 2020 также остался переднеприводным авто, размер которого продолжает соответствовать классу С:

• длина – 4378 мм.,
• ширина – 1825 мм.,
• высота – 1454 мм.,
• колесная база – 2700 мм.

Экстерьер

Переход на новое поколение подарил более динамичный и элегантный экстерьер. Новые фары, иная глубина выштамповок на кузовных панелях, рельефная крышка багажника, покатая крыша – внешний облик автомобиля продолжает оставаться гармоничным, хотя сильно напоминает машину третьей генерации.

Универсал

Салон

Салон Форд Фокус 2020 также не стал местом для серьезных инноваций: все тот же лаконичный набор атрибутов на скромного размера передней панели, мультируль, небольшой стильный блок управления системой климат-контроля.

Новый салон – 4-го поколения.

Но все это не умаляет достоинств разработчиков, ведь Фокус остается автомобилем с тщательно выверенной эргономикой и достойными по своему качеству материалами отделки.

Техническая начинка

Форд Фокус 2020 г. четвертого поколения может агрегатироваться разнообразными моторами с разной степенью форсировки:

• Базовым бензиновым агрегатом продолжит считаться 1.0-литровый EcoBoost. Рядная трехцилиндровая компоновка, 12 клапанов, прямой впрыск топлива, турбокомпрессор, система изменения фаз газораспределения – данный мотор доступен в исполнении 85, 100 и 125 л. с. при крутящем моменте в 170 Нм.
• Четырехцилиндровый (16 клапанов) EcoBoost с 1.5 литрами рабочего объема и турбонаддувом. Представлен в двух модификациях: 150 и 182 л. с. при 240 Нм крутящего момента.
• Дизельную линейку открывает четырехцилиндровый 1.5-литровый турбированный агрегат EcoBlue. Этот мотор представлен в двух исполнениях: 8-клапанов, 95 л. с. и 300 Нм крутящего момента, а также 16 клапанов, 120 л. с. и 300 Нм.
• Самый мощный дизельный двигатель – четырехцилиндровый EcoBlue объемом 2.0 литра. Благодаря турбонаддуву и системе впрыска Common Rail эта силовая установка выдает до 150 «сил» и 370 Нм крутящего момента.

Для всех двигателей Ford Focus 2020 производитель подготовил 6-скоростную механическую трансмиссию, а двигателям мощностью 125 и 150 л. с. предлагается альтернатива в исполнении 8-диапазонной гидромеханической автоматической «коробки», управление которой может осуществляться при помощи подрулевых переключателей («лепестков»).

Версии ST и RS

Focus ST 2020

Заряженная модификация Focus ST, которая разрабатывалась на основе автомобилей третьего поколения, сегодня имеется и у «четвертого» Фокуса.

Интерьер заряженной версии ST.

Под капотом такой версии оказываются по-настоящему мощные агрегаты: либо бензиновый 2.3-литровый EcoBoost мощностью 280 л. с. (420 Нм) с двухпоточным турбокомпрессором, либо 2.0-литровый дизельный 190-сильный (400 Нм) мотор семейства EcoBlue.

Трансмиссия на новых Focus ST может быть шестиступенчатой механической или семиступенчатой автоматической.

Видео тест-драйв Форд Фокус ST 2020:

Ford Focus RS – еще более «злая» версия, разрабатываемая специалистами подразделения «Ford Performance», которая отличается наличием спортивного кузовного обвеса и впечатляющей динамикой. До «сотни» такой автомобиль разгоняется всего за 4,7 секунды, а помогает ему в этом 2.3-литровый EcoBoost, форсированный до 350 лошадиных сил.

Выйдет ли в России Ford Focus?

Российские автомобильные эксперты продолжают называть 2020-й годом, когда на заводе Соллерс во Всеволожске начнется выпуск автомобилей Ford Focus четвертого поколения.

На самом деле, когда состоится долгожданное переоснащение производственных площадей – вопрос по-прежнему открытый, поскольку этому мешают не совсем удачные продажи «третьего» Фокуса. Есть мнение, что Sollers еще не отбил свои вложения в производство этой машины, которая, к слову, тоже пришла на наш рынок с опозданием.

Комплектации и цены

Цены и комплектации будут известны после официального дебюта 4-го поколения в России.

Технические характеристики

Видео тест-драйв

Фото

ST-Line

Форд Фокус 2020 года новая модель фото цен

 

Понравился материал? Будем благодарны за репост

Ford Focus 4: информация и новости

ВНИМАНИЕ! Обсуждаем в теме Обсуждаем фф4. В этой теме только новости!

Официальная презентация Ford Focus 4-го поколения состоялась 10 апреля 2018 года на специальных мероприятиях в Лондоне (хэтчбек и «универсал») и в Китае (седан).

Официальный европейский пресс-кит по новому Focus (фото, видео, пресс-релизы на английском языке) находится здесь

Новое в автомобиле:
Комплектации VIGNALE и ACTIVE.
Новые цвета эмали: Desert Island Blue, Diffused Silver, и Chrome Blue, Metropolis White и Orange Glow. Будет доступен контрастный окрас из сочетания двух эмалей
8 новых систем помощи водителю, FordPass Connect с индукционной зарядкой, различные варианты трансформации багажника, система открывания багажника “hands-free”, лючок для длинномерных предметов в спинке заднего сиденья, проекционный дисплей на лобовом стекле (отображаемая информация: дорожные знаки, предупреждения, ограничения скорости, текущая скорость, информация от навигатора, информация от аудиосистемы), переключаемые режимы вождения, аудиосистема B&O PLAY, панорамная крыша, э/мех. ручной тормоз, светодиодные фары, адаптивные светодиодные фары, светодиодные фонари, светодиодные противотуманные фары с функцией дополнительного освещения поворотов (cornering), вращающийся селектор переключения передач на АКПП. Оснащенные моторами начальной мощности автомобили в начальных комплектациях (за исключением «универсала») комплектуются задней подвеской типа упругая балка.
Коэффициент аэродинамического сопротивления для хэтчбека 0,273Cd, для седана — 0,25Cd.

Моторы.
Бензиновые, 3-цилиндровые:
— EcoBoost 1,0л. (85л.с., 100л.с., 125л.с.)
— EcoBoost 1,5л. (150л.с., 175л.с.)
Дизельные 4-цилиндровые:
— EcoBlue 1,5л. (95л.с., 120л.с.)
— EcoBlue 2,0л. (150л.с.)

Коробки передач:
— 6-ст. МКПП
— 8-ст. АКПП.

Европейскую брошюру (на английском языке, pdf) можно скачать отсюда.

Публикация европейских прайс-листов — апрель 2018г. Старт серийной сборки в Германии (Саарлуи) — май 2018г. Демо-автомобили у дилеров — конец июня. Автомобили на продажу у европейских дилеров — с сентября 2018г. Комплектация Active стала доступна к заказу в ноябре 2018г. Версия ST (в кузовах «универсал» и хэтчбек) появится во второй половине 2019-го года.

Шпионские фото Focus ST

Рендеры будущего Focus RS выполненные изданиями Autocar и X-Tomi Design

Продажи Ford Focus 4 в Китае — с октября 2018г.

В компании FordSollers заявляют об отсутствии данной модели в планах в РФ как минимум на ближайшие 2 года. Как минимум до 2020 года (включительно) в РФ будет продолжать производиться и продаваться рестайлинг Ford Focus III с некоторыми незначительными изменениями.
Запись церемонии представления автомобиля (на английском языке) можно посмотреть здесь:

Флуд не относящийся к теме будет удаляться с вынесением наказания за флуд.

Для обсуждения цен, конкурентов пользуйтесь темой Конкуренты Форд Фокус III (восьмая часть)

Ford Focus

, вот первые шпионские фото рестайлинга, ожидаемого в конце 2021 года

Приближается время рестайлинга Ford Focus. Текущая модель, поступившая в продажу с 2018 года, готова к обновлению стиля, интерьера и двигателей.

Цель Blue Oval — не отставать от конкурентов (например, Volkswagen Golf, Hyundai i30 и Renault Megane были недавно переработаны по дизайну и содержанию). Обновленный Focus должен дебютировать к концу 2021 года (вот и все новости).

Mondeo внешний вид

На первых шпионских фотографиях рестайлинга Focus виден кузов Active Wagon, узнаваемый по серой защите в заднем бампере. Разумно предположить, что все нововведения коснутся и версии седан.

Основные изменения коснутся передних и задних фонарей. Форма передних светодиодных фонарей очень напоминает форму Mondeo, а множество наклеек в хвостовой части не позволяют полностью уловить стилистические новшества.

Передний бампер, вероятно, также будет отретуширован с новым спортивным дизайном. В кабине главной новинкой должно стать внедрение новой цифровой приборной панели.

Мягкий гибрид, дизель и (возможно) подключаемый гибрид

Что касается двигателей, мы можем ожидать подтверждения текущих дизельных и бензиновых агрегатов (здесь наш тест мягкого гибрида 1.0 Ecoboost от 155 лошадиных сил). Мощный 280-сильный ST также не должен отсутствовать. И наоборот, худший RS в настоящее время отсутствует в модельном ряду дома.

В ответ на конкуренцию (например, Cupra Leon) Ford может решить инвестировать в Focus с подключаемой гибридной технологией, «позаимствованной» у Kuga.

---

Источник: Motor1.com Italia — Новости от it.motor1.com.

* Статья переведена на основе материалов сайта Motor1.com Italia — Новости сайта it.motor1.com. Если есть какие-либо проблемы с содержанием, авторскими правами, оставьте, пожалуйста, отчет под статьей. Мы постараемся обработать как можно быстрее, чтобы защитить права автора.Большое спасибо!

* Мы просто хотим, чтобы читатели получали более быстрый и легкий доступ к информации с помощью другого многоязычного контента, а не информации, доступной только на определенном языке.

* Мы всегда уважаем авторские права на контент автора и всегда включаем исходную ссылку на исходную статью. Если автор не согласен, просто оставьте отчет под статьей, статья будет отредактирована или удалена по запросу автор. Огромное спасибо! С наилучшими пожеланиями!

---

Рестайлинг «Форд Фокус 3»: отзывы, описание, фото

Конструкции Ford используются потребителями автомобилей.Несмотря на рост цен, они по-прежнему находятся на пике международных продаж. Самый младший Focus в рестайлинговой версии представлен в кузове универсал с турбонаддувом. Машина сделана презентабельно и по сравнению с Мондео имеет просторный комфортный салон. Интересно, что выпустив рестайлинговую версию Ford Focus 3, производитель пострадал от 30% -ного падения продаж на российском авторынке, и эксперты считают, что он этого не заслуживает.

Это было неожиданно для инженеров, машина должна была впечатлить россиян.Этого не произошло, несмотря на высокие технические параметры. Авто прошло многочисленные краш-тесты, успешно проявив свои способности. Более того, производитель не поднял цену относительно мирового рынка. Скорее всего, причина в кризисе, иначе срыв продаж никак не объяснить.

общие характеристики

Топовый универсал Ford Focus 3 (рестайлинг) имеет двигатель EcoBoost с турбонаддувом. Дойдя до российских реалий объемом 1,5 литра.и мощностью 85, 105 и 125 «лошадей». Двигатель объемом 2 литра имеет мощность 150 л / с. Многие пользователи жалуются только на излишне шумный ствол. В целом объем не изменился, оставив прежние значения 372 л. При сложенных задних сиденьях количество свободного места увеличивается до 1032. Вполне возможно путешествовать на большие расстояния, загрузив в него большое количество чемоданов.

Шаги обновления

В качестве обновления можно сказать о двух ручках, появившихся для удобства использования багажного отделения со стороны улицы — открывать его стало удобнее.Основная проблема универсала Ford Focus 3 (рестайлинг), который можно признать виновным в упомянутой выше поломке автопроизводителя, — это небольшое пространство для пассажиров заднего ряда: колени достаточно сильного человека упираются в сиденья переднего ряда. Универсал в этом комплекте в этом отношении ничем не лучше хэтчбека и имеет такую ​​же длину. Хотя по высоте салона все в порядке. И этот минус перекрывают многие положительные особенности, такие как устойчивость на любом дорожном покрытии, способность выдерживать большие нагрузки и другие.Транспортные средства созданы для людей с небольшим телосложением. Такого ощущения нет у первого и второго поколений.

Секреты экстерьера

Первоначально был выполнен стайлинг Ford Focus 3 рестайлинг, отзывы о котором, как и прежде, подтверждают отменное качество использованных «фишек». Это респектабельный автомобиль с хорошими ходовыми качествами. Превосходное ощущение создает высококачественное устойчивое к коррозии лакокрасочное покрытие. Двери мощные и тяжелые, машина создана для проезда не только городских благоустроенных дорог.

В решетке радиатора изменилась лицевая часть: дизайнеры добавили горизонтальные линии. Стиль воздухозаборника в Форд Фокус 3 (рестайлинг), отзывы о котором очень положительные, перекликается с ним по внешнему виду, органично сочетаясь с соседними противотуманными фарами.

Про оптику

На заднем бампере изменился только формат габаритных фонарей. Форма прищуренного взгляда спереди, покатый капюшон, красивые фары головного освещения делают модель интересной и модной.Придает изысканности черной окантовке линзан ксенон. Не всем нравится его желтый оттенок. В фаре есть механизм открытия ресничек для включения дальнего света, но он довольно медленный. Изменилась форма противотуманок. По длине он похож на хэтчбеки. Линии задних фонарей стали более оригинальными. Немного страдает камера заднего вида, не доходя до верха. Что изменилось внутри?

Салон. Услуги

Сотрудники автоконцерна учитывают мнение покупателей, привнося в салон Ford Focus 3 практичную «палитру» новых идей.В связи с этим есть все необходимое в дороге автовладельцу и пассажирам, но с некоторыми нюансами:

1. Изменения коснулись центральной панели. По сравнению с предыдущей версией более качественно создана модель, где водителю комфортнее. Ничто не мешает ногам вести машину, в отличие от предыдущего «собрата».
2. Добраться до блока климат-контроля все же несколько неудобно, этот недостаток компенсируется наличием голосового управления.
3. На приборной панели минимум кнопок. В предстайлинговом формате производитель выпускал модели с 5-диапазонными кнопками подогрева сидений, расположенными на блоке климат-контроля. Теперь они заменены на трехдиапазонный.
4. Удачно разместили кнопки обогрева руля от Ford Focus 3 (рестайлинг), что добавляет комфорта органам управления.
5. Руль напоминает модель из второго поколения с той лишь разницей, что снизу убрали несколько кнопок.В третьем поколении кнопки на трехспицевом руле стали пластиковыми и с необычной геометрией в топовой комплектации.

В качестве дополнительной опции на рестайлинг «Форд Фокус 3», отзывы о котором были долгожданными для разработчиков, появился ограничитель, не позволяющий разогнаться там, где это неоправданно. Сиденья очень быстро нагреваются. Немного подправили центральный дисплей, добавили еще немного опций. Гнездо прикуривателя перенесено на середину приборной панели.Часто водителю не хватает фиксаторов для навигационных систем.

В «приборку» встроено новое 8-дюймовое мультимедийное устройство, которое не совсем удовлетворительно по отзывчивости, но дает потрясающий звук.

Интересное нововведение

Главное преимущество данного продукта, как свидетельствуют отзывы о Ford Focus 3, в наличии голосового управления. С его помощью легче управлять «стальным конем». Нововведение позволяет регулировать скорость вращения вентилятора кондиционера и задавать температуру в салоне.Это удобство освобождает руки от нажатия клавиш на консоли, чтобы не отвлекаться от дороги. Правда, устройство рассчитано на терпеливого человека, потому что требует подтверждения команд голосом.

Освещение на потолке можно выбрать по вкусу. Здесь появились светодиоды, напоминающие расположение в Мерседесе. Несколько изменили «архитектуру» приборной панели. Автовладельцы считают это неоправданной стратегией, о чем сообщается в обзорах о рестайлинговом Ford Focus 3, полагая, что лучше было бы добавить места на заднем ряду.Как и в предыдущей модели автомобиля, АКПП работает надежно, кнопки в ней не изменились.

Преимущества запуска

В поездках водителю был предоставлен максимальный комфорт. Он отлично заводится, радуя бесшумностью мотора. Сначала возникает ощущение, что ты в спортивной машине. Подвеска несколько жестковата, в этом рестайлинге Ford Focus 3 похож на Mercedes. Спортивность «ласточка» приобретает 4 000 оборотов в минуту. Автоматическая коробка передач неплохая на дороге, разве что немного не хватает отзывчивости на электронику для быстрого переключения передач.В любом случае претензии незначительны.

Преимущества моторной части

Турбированный двигатель достаточно экономичен, что отмечают все потребители. По трассе он наберет 7,5 л. Свыше 4000 об / мин двигатель издает характерный для турбины звук. «Железный конь» от этой марки отличается отличной курсовой стабильностью, даже малейших кренов в поворотах не наблюдается. Возникает ощущение полной безопасности. Никаких уличных звуков не слышно благодаря качественной звукоизоляции.Идеально продумана динамичность, которая не может сравниться с той же Suzuki Vitara, которая по цене схожа с Ford Focus 3. Есть еще вариант — покупка в модификации «Титаниум».

«Титаник» усилиями инженеров

Вариант Ford Focus 3 Titanium отличается бензиновым силовым агрегатом мощностью 125 л.с. и блок механической трансмиссии. Его выпуск наладили в 2011 году. Такой конструкцией привлекла электронная антиблокировочная тормозная система.В нем есть датчики дождя, света, добавлены подушки безопасности по бокам. Серия оснащена наружными зеркалами с подогревом. Сиденье владельца автомобиля регулируется по высоте, с аудиоподготовкой, замки дверей закрываются дистанционно. Его стоимость с двигателем объемом два литра приближается к границе в 1500 миллионов рублей. Что тут новаторского:

1. Пуск осуществляется с кнопки Ford Power.
2. Имеется встроенный помощник, облегчающий путь подъема на холмы.
3. Пассажир может удобно расположиться за счет регулировки поясничной опоры.
4. На задних сиденьях — средний подлокотник с возможностью складывания.

«Слабые места»

На агрегатах «Форд» негерметичные сальники мостов в МКПП. Это может произойти на пробеге уже в 4000 или 10000 км. И проблема больше касается правой стороны. Причина собственно в заводском браке.

Иногда «руль» начинает внезапно становиться тяжелее, сигнализируя о проблеме с индикатором.Это связано с электрическим усилителем EPS, который особенно опасен на высоких скоростях. Восстановить электроусилитель можно, выключив на короткое время зажигание.

Владельцы автомобилей замечают небольшой шум на высокой скорости, особенно на шинах Continental, которые по умолчанию входят в спортивный пакет.

В целом иномарка, проверенная временем и разными поколениями в мировом масштабе, оценивается достойно. Доверие потребителей не упало: нравится доступная цена, благородный дизайн.Многочисленные фотографии Ford Focus 3 подчеркивают его внешнюю и внутреннюю привлекательность.

Обзор Ford Focus 2016, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

Семейство компактных автомобилей Ford Focus является самой продаваемой табличкой в ​​мире, и она также подходит для рынка США. Благодаря широкому выбору двигателей, спортивному дизайну и чрезвычайно хорошо настроенным характеристикам плавности хода и управляемости, независимо от того, к какой модели линейки вы выберете, это компактный автомобиль, который полностью сотрет любые нежелательные впечатления от малолитражки.

Для некоторых это может быть неожиданностью в линейке автомобилей, включающей 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель. Небольшой двигатель является частью линейки двигателей Ford EcoBoost с турбонаддувом, довольно веселый, и теперь предлагается с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а также с механической коробкой передач. Внедрение значительно улучшенной информационно-развлекательной системы Sync 3 — еще один важный шаг к линейке переходов, поскольку Focus приближается к 2016 году, не считая долгожданной полноприводной высокопроизводительной модели Focus RS, которая должна появиться весной 2016 года. .

В прошлом году Focus получил декоративную решетку с широким горлышком, которую Fusion и Fiesta получили в своих текущих версиях. В остальном есть относительно небольшие изменения (например, рестайлинг крышки багажника и новые задние фонари), хотя мы думаем, что передняя часть хорошо сочетается с существующим профилем; более чистая передняя часть должна успокаивать дизайн, который некоторые считали слишком крутым. Внутри Focus остается чрезмерно стилизованным, но вертикально ориентированные вентиляционные отверстия и приятная скульптура поверхности придают ему оригинальный и сложный внешний вид — несомненный плюс в многолюдном классе двойников.

Проверка продолжается ниже

Большая часть модельного ряда Focus оснащена 160-сильным 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем с прямым впрыском. Он дает много энергии для Focus, независимо от того, оснащен ли он 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач PowerShift с двойным сцеплением. А те, кто ценит экономичность, оценят спортивный пакет SE, включающий туристическую подвеску, 17-дюймовые черные глянцевые алюминиевые диски, шины с рейтингом H и подрулевые переключатели для автоматических версий PowerShift.

Шаг вперед к высокопроизводительному Focus ST с его 2.0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, мощностью 252 л.с., и вы можете разогнаться до 60 миль в час всего за 6,3 секунды, а максимальная скорость составляет 155 миль в час. Эта модель работает в паре исключительно с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Ford Focus соответствует или превосходит уровень изысканности и детализации кабины некоторых небольших автомобилей роскошных брендов, и это о чем-то говорит. Это первоклассный интерьер, хотя его компактность отстает от передних из-за ограниченного дизайна приборной панели. Тем не менее, Ford модернизировал распределительное устройство и отделку, а также изменил конфигурацию центральной консоли.Спереди или сзади достаточно места для ног и головы, чтобы поместиться даже тем, кто выше шести футов. Кожаная обивка позволяет не экономить на внешнем виде спины; хотя комфорта среднего размера не получишь.

Семейство Ford Focus 2016 обеспечивает впечатляющие показатели безопасности — и это справедливо независимо от того, сравниваете ли вы эти компактные седаны и хэтчбеки с другими в этом классе или с меньшими роскошными моделями. В качестве опций доступны мониторы слепых зон, а также поддержание полосы движения, хотя вам нужно сделать ставку до одной из моделей с более высокой отделкой, чтобы получить их.В линейке Focus отсутствуют какие-либо высокотехнологичные системы лобового столкновения или технологии автоматического торможения, что не позволяет ей попасть в список наград IIHS Top Safety Pick +.

Видимость снаружи у Focus неплохая по сравнению с другими компактными автомобилями, хотя в некоторых случаях обзор сзади может быть затруднен. Однако камера заднего вида стала недавно стандартом, и теперь она включена во все версии. Вы также можете выбрать активную функцию помощи при парковке, которая фактически направляет автомобиль на парковочное место, позволяя вам сосредоточиться на вещах, которые могут быть на пути.

Линейка Focus включает модели, отвечающие потребностям, начиная с базовых моделей Focus S и заканчивая верхней отделкой из титана, которые имеют навигацию, Active Park Assist и другие дополнительные функции и эффективно играют роль седана премиум-класса без дополнительной комплектации. премиальный ценник. Модельный ряд Focus теперь также предлагает рулевое колесо с подогревом. В этом году для большей части модельного ряда следует отметить наличие новой информационно-развлекательной системы Sync 3. Полностью заменяя сенсорные системы MyFord Touch, Sync 3 предлагает полностью емкостный экран с возможностью сжимания и смахивания, оптимизированную структуру меню, USB-порты интеллектуальной зарядки и возможность AppLink для работы с различными приложениями для смартфонов на экране.Это очень хорошая новая система, но она не лишена недостатков.

Самый эффективный Focus может проехать до 30 миль на галлон в городе, 42 шоссе, 35 миль в сочетании с 1,0-литровым 3-цилиндровым двигателем и 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Наименее эффективный? Как и ожидалось, это супер горячий Focus RS, который расходует 19/25/22 миль на галлон.

Новый Ford Focus 2020 — новости автомобилей, обзоры, шпионские снимки, фото и видео.

Новое поколение Ford Focus 4 было официально представлено 10 апреля 2020 года сразу в рамках двух специальных мероприятий в Европе и Китае.В нашем обзоре новый Ford Focus 4 2019-2020 года — фото и видео, цена и комплектации, технические характеристики полностью нового поколения Ford Focus, разработанного с нуля. Новое поколение самой продаваемой модели Focus от Ford Motor Company позиционируется производителем как воплощение новой эры технологий, высокого уровня комфорта и вместительности, а также автомобиля с потрясающими ходовыми качествами. Новый Ford Focus выходит на рынок в трех вариантах кузова — седан, хэтчбек и универсал, а также в кросс-версии Focus Active и роскошном исполнении Focus Vignale.Продажи Ford Focus нового поколения в Европе и России стартуют в начале осени 2020 года по цене от 19 000 евро.

фото хэтчбека Форд Фокус 2019-2020

фото хэтчбек Ford Focus 2019-2020

В основе Ford Focus 4 поколения лежит совершенно новая платформа C2, которая придает новинке более жесткий кузов, на 20% больше, чем у предшественника Ford Focus 3 поколения, полностью независимую активную подвеску с непрерывным контролем демпфирования, изолированную задний подрамник и специальные пружины, запатентованные Ford, а также масса сверхсовременного оборудования в лице электронных помощников и систем безопасности.

фото универсал Форд Фокус 2019-2020

фото универсал Форд Фокус 2019-2020

При этом новый Ford Focus 4 получил стильный экстерьер с ориентированным на кузов дизайн экстерьера, более уютный интерьер и вместительный багажник, шикарный набор опций для оснащения новинки не только новейшей системой Active Park Assist 2. система парковки автомобиля и выезда с парковки в автоматическом режиме, система кругового обзора Co-Pilo360, проекционный дисплей, адаптивные светодиодные фары (Ford Adaptive Front Lighting System), а также система, способная распознавать дорожные знаки и знаки ограничения скорости , помощник система контроля состояния водителя, система предотвращения лобовых столкновений с функцией обнаружения пешеходов и велосипедистов, система помощи при объезде скоростных препятствий (Evasive Steering Assist), система контроля слепых зон зеркал заднего вида и система, помогающая покинуть парковку позади трассы, слежение за приближающимися автомобилями в поперечном потоке, адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go.

фото седана Форд Фокус

изображения седана Форд Фокус

Дизайнеры Ford наградили новое поколение Focus 4 «человечным» дизайном экстерьера кузова с гармоничными линиями и выштамповками, строгими линиями, перетекающими поверх стального кузова новинки. Новый Focus выглядит стильно и дорого, но очень похож на младшую модель компании — Ford Fiesta нового поколения.

фото Ford Focus Active 2018-2019

фотографии Ford Focus Active 2019-2020

Передняя часть кузова нового Focus с компактной решеткой фальшрадиатора, аккуратными каплями светодиодных фар и элегантным бампером дополнена стильными секциями противотуманных фар и компактным воздухозаборником.

Сбоку новый Форд Фокус 4 выглядит свежо и современно за счет наличия больших круглых вырезов колесных арок, оригинальных нервюр, прописывающих передние крылья, двери выше уровня ручки и задние боковые поверхности кузова, нижние части дверей. Также стоит отметить оригинальную линию подоконника и купе-линию крыши.

Корм ​​нового поколения самой продаваемой модели Ford под названием Focus вне зависимости от типа кузова выглядит оригинально и стильно.В наличии большие светодиодные габаритные огни и мощный бампер, дополненный вставкой из неокрашенного пластика — а-ля диффузор.

Самым гармоничным и темпераментным, на наш взгляд, является кузов хэтчбек, на втором месте универсал, ну и самым безвкусным мы считаем седан.

• Внешние габаритные размеры кузова нового Ford Focus 2019-2020 с кузовом хэтчбек (универсал) составляют 4378 мм (4668 мм) в длину, 1825 мм в ширину, 1454 мм (1481 мм) в высоту, с 2701 мм колесной базы.
• На выбор покупателям новинки предлагаются 17, 18 и 19-дюймовые диски.

Коэффициент лобового аэродинамического сопротивления кузова Ford Focus нового поколения колеблется от 0,25 Сх в автомобиле с кузовом седан, 0,273 Сх в автомобиле с кузовом хэтчбек и 0,286 Сх в автомобилях с кузовом универсал. Столь высокие аэродинамические характеристики обтекаемого кузова позволяют обеспечить стандартные активные жалюзи, установленные за решеткой радиатора и аэродинамические заслонки под днищем автомобиля, нивелирующие турбулентность в районе центрального тоннеля, топливного бака и заднего моста.

Пятиместный салон нового Ford Focus 4 поколения встречает водителя и пассажиров увеличенным запасом свободного места по сравнению с салоном «третьего» Focus. За счет большего расстояния между осями новинки на 53 мм пассажирам заднего ряда выделено почти на 5 см больше места, а ширина салона на уровне плеч выросла аж на 60 мм. Уменьшенная габаритная высота автомобиля, кстати, не доставляла неудобств ни передним, ни задним сиденьям.Стулья установлены правильно, люди не подпирают потолком потолок.

фото салона Форд Фокус 2019-2020

фото салона Форд Фокус 2019-2020

Панель приборов информативна и привлекательна, руль с пухлым ободом радует в руках, передняя панель с плавными очертаниями, центральная консоль с удобным блоком управления системой кондиционирования современно оформлена цветным экраном мультимедиа. сложные, кресла с твердыми боковыми опорными роликами намекают на возможность агрессивной езды за рулем нового Focus.

Автомобили с МКПП радуют удобной ручкой, увенчанной стильным шаром, а вот автомобили с доступной в качестве опции новой 8 АКПП просто поражают наличием шайбы управления АКПП, как дорогие Jaguar и Land Rover. модели.

С оборудованием у нового Форда, конечно же, полный порядок. Помимо массы электронных помощников, помощников и систем безопасности, есть проекционный экран, стандартная мультимедиа на 6.Предлагается 5-дюймовый экран или продвинутый мультимедийный комплекс Sync 3 с 8-дюймовым сенсорным экраном (голосовое управление, интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto, Wi-Fi). двухзонный климат-контроль, электрические передние сиденья с подогревом и вентиляцией и другие атрибуты для обеспечения комфорта… даже предусмотрена 675-ваттная аудиосистема B & O PLAY с 10 динамиками.

фото багажника на Форд Фокус 2019-2020

фото грузового отсека Форд Фокус 2019-2020

Технические характеристики Ford Focus нового поколения 2018-2019 года.
Для нового Ford Focus доступен широкий спектр бензиновых и дизельных двигателей, способных работать в тандеме как с 6-колесным приводом, так и с новой 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Бензиновые двигатели для Ford Focus 4:

• Трехцилиндровый 1.0 Ecoboost (85 л.с., 100 л.с. и 125 л.с.) и четырехцилиндровый 1.5 Ecoboost (150 л.с. и 182 л.с.).

Дизельные двигатели для Ford Focus 4:

• Трехцилиндровый турбодизель 1.5 EcoBlue (95 л.с. 300 Нм и 120 л.с. 300 Нм) и четырехцилиндровый турбодизель 2.0 EcoBlue (150 л.с. 370 Нм).

Auto с начальным бензиновым двигателем 1.0 Ecoboost и дизельным двигателем 1.5 EcoBlue с упрощенной задней подвеской с торсионной балкой, а остальные версии с мощными четырехцилиндровыми двигателями оснащаются задней многорычажной подвеской с адаптивными амортизаторами Постоянно Контролируемое демпфирование.
По умолчанию новый Focus порадует еще и режимом Drive Mode, который позволяет изменять характеристики педали акселератора, автоматической коробки передач, рулевого управления и адаптивного круиз-контроля с помощью трех предписанных режимов (Normal, Sport и Eco).При наличии адаптивных амортизаторов CCD список режимов расширится до 5 за счет Comfort и Eco-Comfort.

Ford Focus, голосовые премьеры фотографий после рестайлинга в 2021 году

Рестайлинг Ford Focus. Le modèle actuel, en vente à partir de 2018, est prêt à être mis à jour avec style, intérieurs et moteurs.

L’objectif de l’Ovale Bleu est de suivre la concurrency (Volkswagen Golf, Hyundai i30 et Renault Mégane — в частном порядке — он представляет собой ревю в дизайне и содержании).Le Focus renouvelé devrait faire ses d’ici la fin de 2021 (voici toutes les nouvelles à venir).

Look Mondeo

Первые фотографии после рестайлинга Focus montrent la carrosserie Active Wagon, который можно исследовать с защитой от серой решетки на дороге. Il est raisonnable de penser que toutes les nouvelles fonctionnalités seront également reprises sur la version berline.

Принципиальные изменения, касающиеся авангарда и прихода. Формы авангарда со светодиодной подсветкой в ​​стиле «мондео», в том числе и в очередях с наклейками, не позволяющими сохранить стилистические новшества.

Le pare-chocs avant sera probablement également retouché avec un nouveau design plus sportif. В кокпите, la Principale nouveauté devrait être l’adoption d’un nouveau tableau de bord numérique.

Hybride doux, diesel et (éventuellement) hybride, перезаряжаемый

En ce qui Concerne les moteurs, при условии подтверждения наличия дизельных и эссенциальных компонентов (ici notre test du 1.0 Ecoboost hybride doux de 155 chevaux). Le puissant ST de 280 chevaux ne devrait pas non plus manquer.А l’inverse, la pire RS n’est actuellement pas dans la gamme de la maison.

Pour répondre à la concurrence (par instance, la Cupra Leon), Ford принимает участие в расследовании в Focus с технологическим гибридным перезаряжаемым аккумулятором «empruntée» au Kuga.

---

Источник: Motor1.com Italia — Новости от it.motor1.com.

* Статья переведена на основе материалов сайта Motor1.com Italia — Новости сайта it.motor1.com. Если есть какие-либо проблемы с содержанием, авторскими правами, оставьте, пожалуйста, отчет под статьей.Мы постараемся обработать как можно быстрее, чтобы защитить права автора. Большое спасибо!

* Мы просто хотим, чтобы читатели получали более быстрый и легкий доступ к информации с помощью другого многоязычного контента, а не информации, доступной только на определенном языке.

* Мы всегда уважаем авторские права на контент автора и всегда включаем исходную ссылку на исходную статью. Если автор не согласен, просто оставьте отчет под статьей, статья будет отредактирована или удалена по запросу автор.Огромное спасибо! С наилучшими пожеланиями!

---

Какой предохранитель на Форд Фокус 2 магнитный

В автомобиле многие цепи питания защищены предохранителями (PP). Мощные потребители подключаются к бортовой сети через реле. Если есть проблемы с электрооборудованием, в первую очередь проверяют РР и реле. В статье рассмотрены предохранители Форд Фокус 2: Назначение, расположение, дана инструкция по замене узла крепления и каждого элемента.

[Скрыть]

Расположение, назначение и электрика

ПП и реле находятся в специальных блоках, называемых сборочными.На Форд Фокус их двое. Один находится в кабине кабины. Для удобства он располагался под перчаточным ящиком, а второй — на открытом пространстве возле аккумуляторной батареи (по видео Эдуарда Канцурова).

Блоки в Форд Фокус 2 дорестайлинг и 2 рестайлинга имеют отличия, поэтому их назначение нужно разбирать отдельно. В Ford Focus 2 Dorestayl используются плоские предохранители вставного типа, их еще называют ножевыми. В конце указаны номиналы предохранителя — возможный максимальный ток.

Если сила тока превышает допустимую, металлическая пластина оплавляется внутри. Таким образом, предохранитель размыкает цепь, в которой он используется.

Цвет PP определяет номинал.

Расшифровка PP от F1 до F36:

комн.	Номинал, А.	Назначение
1	40	Вентилятор блока питания охлаждения
2	80	ГУР
3	60	Салон ПП и блок реле
4	60	Салон ПП и блок реле
5	80	Кондиционер, дополнительный обогреватель
6	60	Свечи дизельные
7	30	Насос АБС в гидроблоке
8	20	Клапаны АБС в гидроблоке
9	20	Узел управления силовым агрегатом
10	30	Электродвигатель вентилятора печки
11	20	Выключатель стартера
12	40	Реле системы зажигания
13	20	Обои на пусковой механизм
14	40	Правое отопление лобового стекла
15	30	Реле электровентилятора системы охлаждения
16	40	Обогрев левого лобового стекла
17	30	Управление складывающейся крышей
18	30	Устройство повышения мощности
19	10	Управление системой ABS
20	15	Звуковой сигнал
21	20	Резервный отопитель
22	10	Управляющий гурман
23	30	Шайба Electronasus прилетела
24	15	Дополнительный отопитель для автомобилей с дизелем
25	10	Реле зажигания
26	10	Автомат
27	10	Муфта отдельная компрессора
28	10	Свеча дизельная
29	10	Климат-контроль
30	30	Автомат
31	10	Зарядка АКБ
32	10	Автомат
33	10	Датчики кислорода для моторов на бензине
34	10	Модуль зажигания, форсунки
35	10	ПКМ, клапаны
36	10	RMS.

Описание назначения Реле Ford Focus 2:

Обозначение	Назначение
R1	Включение запрета пуска (для некоторых моделей)
R2	Звуковой сигнал
R3	Задний ход фонарей (для некоторых моделей)
R5	Система рециркуляции ОГ (для двигателей на бензине), подогреватель топлива (для дизельных двигателей)
R6.	Базовый
R7	Обогреватель лобового стекла
R8.	Зажигание
R9	Мойки Plaidwater
R10	Вентилятор отопителя
R11	Компрессор кондиционера
R12.	Свечи накаливания (дизельные), электродвигатель вентилятора системы охлаждения
R13	Стартер
R14	Вентилятор и электродвигатель

Расшифровка БП в Ford Focus 2 Дорестайлинг:

комн.	Номинал, А.	Назначение
37	10	Левая фара
38	10	Правый свет Светильник
39	20	Предохранитель прикуривателя
40	20	Люк электродвигатель
41	20	Управление электрооборудованием пассажирской передней двери
42	7,5	Зеркала заднего вида с электрообогревом
43	10	Электромодули.
44	10	Контактная площадка канала связи
45	10	ДХО, габаритные огни
46	10	Панель приборов, центральный блок ПП
47	15	Насос, заклинивание омывателя стекла
48	20	Ближний свет, приборы наружного освещения для движения в светлое время
49	15
50	20	Очиститель лобового стекла
51	15	Бензонасос
52	25	Электрообогрев стекла заднего
53	7,5	Стоп-сигнал, размеры слева
54	7,5	Стоп-сигнал, размеры справа
55	20	Управление электрооборудованием водительской двери, система центрального замка
56	20	Система Кеу Фгей.
57	10	Привод складывания наружных зеркал или датчик управления аккумулятором
58	15	Музыкальный менеджмент
59	20	Электрооборудование электроприцепа
60	15	Средняя левая лампа
61	15	Правый средний свет
62	20	Электропривод управления сиденьем водителя
63	25	Стеклоподъемники электрические
64	—	—
65	10	Управление подушкой безопасности
66	7,5	Выключатель освещения
67	10	Панель приборов
68	7,5	Дополнительные компоненты приборки
69	20	Туман
70	10	Электромодули.
71	10	Наружное освещение при движении днем ​​
72	—	—
73	7,5	Выделение цифр
74	15	Стоп-сигналы
75	10	Управление двигателем
76	—	—
77	25	центральный замок
78	15	Задний дворник
79	15	Электроход в багажнике
80	10	Таймер отключения внутреннего освещения
81	20	Орган управления задней правой дверью
82	20	Управление левой задней дверью
83	10	Управление звуком
84	10	Питание обратные фонари
85	10	Модуль электрооборудования Модуль охлаждения
86	20	Электрообогрев передних сидений

Схема ПП Ford Focus 2 Рестайлинг

Расшифровка назначения ПП в салоне Ford Focus:

комн.	Номинал, А.	Назначение
100	10	Электромодули.
101	20	Блок управления электровентиляцией люка, сиденье водителя, привод крыши
102	10	Регулятор подогревателя, ресивер ДУ, рулевая колонка, фильтр твердых продуктов после сгорания дизельного топлива
103	10	Питание элементов управления наружным освещением от акб
104	10	Система электроснабжения, Освещение Освещение Освещение
105	25	Управление обогревом стекла сзади
6	20	КПП
107	10	Питание от аккумуляторов панели приборов, диагностика бортовой сети
108	7,5	Дополнительные элементы панели приборов
109	20	Сигарета
110	10	Источник питания внешнего выключателя света
111	15	Бензонасос
112	15	Управление аудиосистемой
113	10	Лампы дневного наружного освещения (толстовки)
114	10	Питание панели приборов от генераторного агрегата
115	7,5	Элементы управления питанием внешнего освещения от генераторной установки
116	20	Противотуманки, фары
117	7,5	Выделение цифр
118	20	Задний левый Задний
119	15	Гнездо для дополнительного питания в багажнике
119	25	Гнездо для дополнительного питания в багажнике (машины с буксировкой прицепа)
120	20	Орган управления задней правой дверью
121	20	Обогрев передних сидений
122	10	Управление подушкой безопасности
123	7,5	Обогрев наружных формовочных зеркал заднего вида
124	7,5	Фонари габариты, стоп-сигналы с левой стороны станка
125	7,5	Размеры, стоп-сигналы с правой стороны станка
126	20	Система управления Besschable
127	25	Электрогенераторы стеклянные
128	—	Резерв
129	20	Очиститель лобового стекла
130	—	Резерв
131	15	Стеклоочиститель задний
132	15	Стоп-сигналы
133	25	Управление дверью пассажира, реле, система управления замками
134	20	Система блокировки замков дверей, блок управления электрооборудованием водительской двери
135	20	Подсветка при движении днем ​​
136	15	Gyps, насос омывателя стекла
137	10	Динамик, включая аварийные батареи
138	10	Блок управления газом педали газа АКПП
139	10	Правый свет Светильник
140	10	Левый свет Светильник
141	10	Электропривод зеркал заднего вида, фонарь заднего хода
142	15	Правая фара Средняя фара
143	15	Левый свет Средний свет

Инструкция по снятию и замене БП своими руками

Замена БП проводится редко, замена отдельных предохранителей или реле, что можно переборщить.В случае электрооборудования проверяются ПП и реле. Выпавшие элементы заменены новыми.

Инструменты и материалы

Для замены ПП не требуется специальных инструментов, на крышке монтажного блока находится пинцет, с помощью которого извлекаются элементы. Если пинцета нет, можно снять детали руками.

Выбирая предохранители для замены, следует обращать внимание на их номинал. Установка новинки необходима с такими же характеристиками.Если PP не соответствует номиналу, он будет останавливаться и постоянно размывать цепочку. В худшем случае электроприбор сгорает в сети, либо произойдет возгорание.

Нельзя устанавливать вместо перемычек PP, это может привести к выходу из строя электрооборудования или даже к возгоранию.

Этапы

Процесс снятия и замены ПП прост и отличается расположением БП.

Если он находится под капотом, выполняются следующие действия:

1. Для доступа к монтажному блоку необходимо поднять капот.БП находится справа от мотора и представляет собой черный пластиковый ящик небольших размеров.
2. Крышка легко снимается, например, с помощью плоской отвертки. Вам просто нужно поддеть крышку одной из сторон.
3. На внутренней стороне крышки пинцет и схема расположения ПП.
4. Пинцетом вынимаем предохранитель из гнезда. На его место устанавливается новый элемент.
5. Далее закрывается крышка блока и капот.

Фотогалерея

Фото 1.Расположение БП в отсеке раскроя Фото 2. Расположение БП в салоне

Для замены ПП в салоне необходимо выполнить следующие действия:

1. Сначала демонтировать защитную полку. Для этого нужно его потянуть вниз.
2. Затем нужно открутить два фиксатора PLA, повернув их против часовой стрелки, и потянуть вниз.
3. Чтобы упростить замену ПП, блок можно немного выдвинуть вперед и переместить в другие пазы в кронштейнах, на которых он держится.
4. Замена ПП производится аналогично БП под капотом.

Если есть желание восстановить своими руками, в монтажном блоке есть свободные разъемы.

Заключение

Предохранители и реле из нетканого материала предназначены для защиты электрооборудования от перепадов напряжения. Каждый элемент отвечает за определенный участок цепочки. Поэтому при возникновении проблем, связанных с электроникой в ​​бортовой сети, диагностику следует начинать с блока предохранителей.

Любой автолюбитель может заменить ПП. Чаще всего в машине сгорает предохранитель прикуривателя. Для устранения проблемы достаточно знать, где находится ПП на Форд Фокус 2, и не возникнет проблем с тем, как поменять предохранитель прикуривателя или заправки.

Если перестал работать прикуриватель на Ford Focus второго поколения, скорее всего, виноваты мы сами. Розетка прикуривателя часто используется не по предварительной записи. И самое безобидное, что может в него воткнуть, это китайская зарядка от мобилы. В лучшем случае она просто замыкает контакты на спин и сработает предохранитель. В худшем — загорится проводка или сам блок зарядки телефона. Не будем о грустном, лучше разобраться, где находится предохранитель прикуривателя на дорестайлинговом и рестайлинговом Форд Фокус 2.

Комплект предохранителей. Лучше использовать такой.

На всех модификациях Ford Focus второго поколения предохранитель прикуривателя находится в монтажном узле салона, но его расположение и функции на автомобилях для вывоза до 2007 года и после 2008 года различаются.

В остальном фокусе этот предохранитель отвечает не только за прикуриватель, но и за заднюю 12-вольтовую розетку. Следовательно, если прикуриватель не работает на покоящемся фокусе, задняя розетка гарантирована, сгорел предохранитель. Если только прикуриватель, то причину нужно искать либо в цепи, либо в гнезде прикуривателя.

Рестайл и Дорестайл

В обоих вариантах фокуса второго поколения наш предохранитель расположен только в монтажном узле салона, но расположен и пронумерован по схеме по-разному :

• в вагонах дорестайлинг ему присвоен номер 39, а его номинал имеет 20а ;
• то же Предохранитель 20 ампер В рестайлинговых машинах ставится под номером 109 В том же монтажном блоке кабины.

Вот схема предохранителей в фокусе выпуска до 2007 г .:

Схема Дорестайла

А на этой схеме показано расположение предохранителей в монтажном блоке рестайлингового фокуса:

Замена предохранителя на Форд Фокус 2

Узел крепления кабины находится прямо под бардачком и на его получение можно потерять две минуты. Мы делаем это:

1. Замочите два винта под передней панелью в перчаточном ящике.

   Американцы прославились.Столько надо скрывать монтажный блок.

2. Монтажный блок опускается на максимально возможное расстояние.

   Где-то здесь наши предохранители.

3. Поворачиваем фиксаторы опорных скоб вправо и влево.
4. Я выставляю монтажный блок на себя.
5. Находим предохранитель прикуривателя и вынимаем пластмассовым пинцетом.

   Здесь все ясно, сгорел предохранитель. Только замена. Багов нет.

6. Устанавливаем аналогичный предохранитель номиналом 20 А, он должен быть желтого цвета.Не допускается установка проводов, фольги, монет, зажимов и прочей ерунды вместо штатного предохранителя определенного номинала.
7. Собираем монтажный блок в обратной последовательности.

Но прежде чем менять предохранитель прикуривателя, необходимо разобраться с причинами, по которым он перегорел. Если в прикуриватель был включен мощный прибор (компрессор, холодильник, пылесос), с потреблением тока по цепи выше номинального, то просто поменяйте предохранитель и постарайтесь не подключать мощные устройства в прикуриватель (лучше для подключения их непосредственно к клеммам AKB).Если сгорел предохранитель по непонятным причинам, необходимо вызвать цепь и найти причину замыкания. В противном случае замена предохранителя будет проводиться ежедневно. Осторожно пользуйтесь прикуривателем, удачи во всех путешествиях!

В этой записке написано где стоят предохранители в автомобиле Форд Фокус 2, схема и номера предохранителей. Какие предохранители используются.

В автомобиле Форд Фокус 2 (Дорестайл) установлены плоские штекеры средних плоских штекеров, такие предохранители еще называют ножевыми.Рис.1 Автомобильные предохранители среднего размера

На конце предохранителя вы можете увидеть число, соответствующее максимальному току, который может протекать через предохранитель (номинальный предохранитель).

Также номинал предохранителя можно определить по цвету изолятора:

1A — черный
2a — серый
3A — фиолетовый
4A — розовый
5A — оранжево-желтый
7,5A — коричневый

10A — красный
15A — синий
20A — желтый
25a — белый
30A — зеленый
35A — светло-фиолетовый

40A — оранжевый
60A — синий
70A — коричневый
80A — светло-желтый
100A — сирена

Превышение тока номинала предохранителя вызывает возгорание (плавление) металлической пластины, расположенной внутри предохранителя.Перегоревший предохранитель разрывает электрическую цепь, в которой он установлен. Он защищает электрические устройства от выхода из строя, а автомобиль — от пожара. Рис.2 Рабочий и сгоревший предохранитель

В Ford Focus 2 (Дорестайл) предохранители расположены в двух накладках, одна из которых находится под капотом автомобиля, а другая — под приборной панелью со стороны пассажирского сиденья. (под отсеком для перчаток, называемым «перчатки»).

Блок предохранителей, расположенный в моторном отсеке, находится слева, рядом с аккумуляторной батареей.

Открыть крышку блока предохранителей удобно с помощью небольшой плоской отвертки, которую нужно вставить в замок замка и немного наклонить в сторону радиатора автомобиля. После этого снимаем крышку. Рис.3 Отвертка, вставленная в крышку крышки

На крышке с внутренней стороны хранится пинцет, который будет применяться для извлечения и замены предохранителей. В блоке предохранителей под «бардачком» такого пинцета нет! Рис.4 Расширение для извлечения предохранителей

Схема предохранителей в блоке, который устанавливается в пространстве для обработки, представлена ​​на фото.Такая схема соответствует машинам Форд Фокус 2 выпуска до конца 2007 года, то есть Форд Фокус 2 Дорестайл. Рис.5 Схема предохранителей в Pardon Space Ford Focus 2 Рис.6 Номера предохранителей в формировании Ford Focus 2

В салоне автомобиля блок предохранителей подвешен под бардачком и скреплен двумя замками наподобие саморезов. винт. Замки нужно повернуть против часовой стрелки, после чего передняя часть блока откидывается вниз. Блок можно немного приподнять и выдвинуть назад, тогда он станет шире и доступ к предохранителям будет удобнее.
Рис. 7 Расположение предохранителей в Ford Focus 2

Номера предохранителей нанесены на блок. На фото они плохо видны. На схеме они расположены следующим образом:
Рис.8 Схема блока предохранителей в Ford Focus 2

В таблице ниже показано соответствие номеров предохранителей их номиналам, а также электрические цепи, в которых они установлены. .

Таблица 1. Номера предохранителей Ford Focus 2 2004-2007 (Дорестайл)

№	A.	Цепь	№	А.	Цепь
37	10	Фара дальнего света левая	62	20	Электропривод регулировки сиденья водителя
38	10	Фара дальнего света, правая	63	25	Электростеклоподъемники
39	20	Прикуриватель, задняя электрическая розетка	64	—	Не используется
40	20	Люк вентиляции электрический	65	10	Модуль подушки безопасности
41	20	Электрооборудование двери переднего пассажира	66	7,5	Выключатель освещения (питание от замка зажигания)
42	7,5	Электрообогрев зеркал заднего вида	67	10	Панель приборов (Замок зажигания), иммобилайзер двигателя
43	10	Электронные модули (питание от батареи)	68	7,5	Дополнительные элементы на панели приборов
44	10	Телефон	69	20	Противотуманные фары / фонари
45	10	Наружное освещение движения в дневное время (габаритные огни)	70	10	Электронные модули (с питанием от замка зажигания)
46	10	Панель приборов (с батарейным питанием), центральный плавающий блок.Предохранители	71	10	Наружное освещение движения в дневное время
47	15	Стекло Беркенер Джетгерса с подогревом насоса матером железное	72	—	Не используется
48	20	Фары ближнего света, наружное освещение для движения в дневное время	73	7,5	Состояние освещения фонаря. Знак регистрации
49	15	Выключатель света (питание от аккумулятора)	74	15	Стоп-сигналы
50	20	Очиститель лобового стекла	75	10	Блок управления мощностью
51	15	Топливный насос	76	—	Не используется
52	25	Электрообогреватель заднего стекла	77	25	Релейная система центрального замка
53	7,5	Стояночный / габаритный свет, левая сторона	78	15	Очиститель заднего стекла
54	7,5	Парковочные / габаритные фонари, правый корпус	79	15	Розетка в багажном отделении
55	20	Система замков централизованного запирания, электрооборудование двери водителя	80	10	Таймер освещения салона в целях экономии батареек
56	20	Система Keu Even	81	20	Модуль электрооборудования (правый задний)
57	10	Электрическое складывание наружных зеркал или датчик определения степени заряда аккумулятора	82	20	Дверь электрооборудования модуля (задняя левая)
58	15	Модули аудиосистемы (с батарейным питанием)	83	10	Модули аудиосистемы («Высокий класс»)
59	20	Модуль управления электрооборудованием тягач	84	10	Фонари задние.Stroke, EL / Equipment Прицепное оборудование от Ignition Castle
60	15	Ближний свет фары (правая)	85	10	Электрооборудование системы охлаждения
61	15	Ближний свет фар (левая сторона)	86	20	Электрообогрев передних сидений

Добрый день. Сегодня состоялся рестайлинговый рестайлинг Ford Focus. 2 (2008-2011).Причина его визита — проблемы с электроникой. После подключения видеорегистратора, который замкнулся, вылетело много предохранителей. В статье мы расскажем, как снимать и заменять предохранители под капотом, а в салоне Форд Фокус 2 также покажем вам схему и расположение предохранителей в автомобиле.

Артикул:

Предохранители и реле всех номиналов

Приборов:

Для замены предохранителей в Ford Focus 2 Restyling, под капотом есть специальный пинцет

Схема и расположение предохранителей на Ford Focus 2:

Для начала нужно открыть капот.Под цифрой 8 вы увидите монтажный блок предохранителей.

Блок предохранителей под капотом изолирован красной прямоугольной линией.

Затем нужно открыть крышку предохранителя под капотом.

На следующем шаге повернув крышку предохранителей, можно увидеть назначение каждого из них.

Еще фото крышки со схемой предохранителей

Теперь посмотрим на номера предохранителей и их описание.

Блок предохранителей номиналом под капот Форд Фокус 2

№	Ампер	Описание предохранителя
1	40	Электроагент охлаждения двигателя
2	80	Рулевое управление с усилителем
3	60	Блок внутренних предохранителей 1
4	60	Блок внутренних предохранителей 2
5	80	Дополнительный отопитель
6	60	Свечи нагревательные (для автомобилей с дизельными двигателями)
7	30	Антиблокировочная система, насосная система динамической стабилизации
8	20	Антиблокировочная система, клапаны системы динамической стабилизации
9	20	Модуль управления блоком питания (PCM)
10	30	Вентилятор климат-контроля
11	20	Выключатель зажигания (стартер и приборы)
12	40	Реле зажигания
13	20	Пускатель обмотки электрический
14	40	Лобовое стекло с подогревом правое
15	30	Реле вентилятора охлаждения (Sigma — только опции без кондиционера)
16	40	Обогрев лобового стекла, левая сторона
17	30	Складная крыша
18	30	Инвертирующий усилитель мощности
19	10	Модуль АБС
20	15	Звуковой сигнал
21	20	Дополнительный отопитель
22	10	Модуль усилителя рулевого управления
23	30	Мойки Plaidwater
24	15	Дополнительный отопитель (для автомобилей с дизельными двигателями)
25	10	Реле зажигания
26	15
27	10	Муфта компрессора кондиционера
28	10	Управление лампой накаливания (только для автомобилей с дизельными двигателями)
29	10	Отдельная система климат-контроля
30	3	PCM АКПП
31	10	Интеллектуальная зарядка аккумулятора
32	10	Коробка автомат Коробка передач
33	10	Подогреваемые кислородные датчики (для автомобилей с бензиновыми двигателями)
33	10	Клапан коррекции воздушного охлаждения (для автомобилей с дизельными двигателями)
34	10	Форсунки, катушки зажигания
35	10	ПКМ, клапаны, электромагнитные клапаны
36	10	ПКМ.

Расположение блока предохранителей в салоне. Снятие и замена предохранителей

Съездить в салон. Блок предохранителей находится под бардачком.

Для начала нужно снять защитную полку. Чтобы удалить его, просто потяните его вниз.

И снимите блок предохранителей.

Блок-схема предохранителей в салоне Ford Focus 2

Таблица номиналов блока предохранителей в салоне:

№	Ампер	Описание предохранителя
100	10	Электронные модули (с питанием от замка зажигания)
101	20	Блок управления приводом вентиляционного люка, сиденье водителя с электроприводом, блок управления приводом крыши (для а / м со съемной крышей)
102	10	Регулятор обогревателя, рулевая колонка, топливный фильтр дизельного топлива, приемник системы дистанционного управления
103	10	Блок питания управляет внешним освещением от батареи
104	10	Система энергосбережения, плафоны внутреннего освещения
105	25	Обогреватель заднего стекла
106	20
107	10	Комбинированные устройства с питанием от аккумулятора, боковая диагностика
108	7,5	Дополнительные функции комбинации приборов (аудиосистема и навигационная система)
109	20	Прикуриватель, дополнительная электрическая розетка сзади
110	10	Выключатель питания системы наружного освещения в дневное время от генератора
111	15	Топливный насос (только варианты с бензиновым двигателем)
112	15	Модули аудиосистемы (с батарейным питанием)
113	10	Лампы наружного освещения днем ​​(толстовки)
114	10	Питание комбинации приборов от генератора, иммобилайзера двигателя
115	7,5	Питание органов управления внешним освещением от генератора
116	20	Противотуманные фары / фонари
117	7,5	Лампа освещения номерного знака
118	20	Дверь электрооборудования модуля (задняя левая)
119	15	Гнездо дополнительного питания в багажном отделении
119	25	Дополнительная розетка в багажном отделении (автомобили с буксирным модулем)
120	20	Модуль электрооборудования (правый задний)
121	20	Электрообогрев передних сидений
122	10	Модуль подушки безопасности
123	7,5	Электрообогрев наружных зеркал заднего вида
124	7,5	Задний и передний габаритные огни, стоп-сигналы (левая сторона)
125	7,5	Задний и передний габаритные огни, стоп-сигналы (правая сторона)
126	20	Без ключа
127	25	Электрические стеклоподъемники
128	—	Не используется
129	20	Очиститель лобового стекла
130	—	Не используется
131	15	Очиститель заднего стекла
132	15	Стоп-сигналы
133	25	Реле центрального замка, модуль двери пассажира
134	20	Система замков централизованного запирания, электрооборудование двери водителя
135	20	Подсветка при движении в яркое время
136	15	Стеклянный насос Materom Ferrous с подогревом Berkener Jetgers
137	10	Аварийный аккумуляторный динамик
138	10	Блок управления силовым агрегатом, педаль акселератора, автоматическая коробка передач
139	10	Фара дальнего света, правая
140	10	Фара дальнего света левая
141	10	Фонарь заднего хода, Зеркала заднего вида с электроприводом
142	15	Ближний свет фары (правая)
143	15	Ближний свет фар (левая сторона)

Ford Focus 2 — одна из самых популярных иномарок, производимых в России.Этот автомобиль очень надежен и соответствует всем мировым стандартам. Но, несмотря на это, не поздно ли, у владельцев фокусов встает электрооборудование. Особенно это актуально для новых владельцев подержанных автомобилей. Самым первым признаком электрических устройств является выход из строя предохранителей (РР) или отключающих элементов (реле).

Предохранители, которые используются в автомобиле Форд Фокус 2, называются «ножевыми», они плоские, среднего размера, штекерные, т.е. состоят из двух штекерных контактов со слегка окисленной перемычкой в ​​пластиковом корпусе разного цвета.Сверху на корпусе сбит номинал — мощность тока, при превышении детали деталь сгорает (плавится перемычка). Основная функция — разомкнуть электрическую цепь, чтобы предотвратить выход из строя электрооборудования и возможное возгорание автомобиля. Для самых мощных потребителей реле выполняет защитную роль.

В целом по стандарту предохранители 17 цветов, оттенки могут отличаться. Для Ford Focus для маркировки деталей запчастей применяются следующие цвета:

Расположение контактных разъемов, реле и предохранителей отличается в автомобилях, выпущенных с 2005 по 2007 год (порядковый номер детали начинается с 37), и в 2007 году и после рестайлинга 2008 года до конца выпуска данной модели в 2010 году (нумерация начинается со 100).

В послеродовом фокусе, выпущенном в РФ, есть четыре варианта расположения элементов профилактики и реле. Версии B, C, D, E (F, J) зависят от комплектации автомобиля. Уточнение, какой именно модельный блок сделан по последним буквам серийного номера. Например, 7M5T-14A073-DG относится к модификации D.

Расположение

Под капотом, если лицом к двигателю, то сбоку от платы — ПП и реле для силового агрегата и прочее. компоненты в пространстве субуправления (высокопроизводительный).В салоне — предохранители и отключающие элементы монтажного блока (слаботочные) под перчатками. Корпус сборки крепится двумя защелками с поворотным механизмом. Укрывается обивкой салона, держится на двух кнопках.

Работа с блоком предохранителей под капотом

1. Поднимите капот.
2. Открыть крышку. Это можно сделать, потянув за рычаг на задней стороне корпуса сборки из полипропилена. Не работает? Берем среднюю плоскую отвертку и вставляем в замок замка.Слегка наклоните отвертку, и крышка поднимется. Убери это.
3. С внутренней стороны крышки в пазах закреплен специальный пинцет. С них очень удобно снимать предохранители. Используя Passatia, можно повредить корпус, если надавить слишком сильно. Обратите внимание, пинцет находится только в ящике рядом с блоком питания. Там на крышке есть гнезда для запасных предохранителей и должно быть схематическое графическое изображение расположения предохранителей и реле.
4. Проводим схему и с помощью пинцета снимаем сгоревший элемент, после чего вставляем новый.
5. Проверяем работу электроприбора и закрываем коробку, предварительно поместив пинцет в гнездо.

Работа с блоком предохранителей в салоне

Наиболее частые проблемы с электрооборудованием:

Не включается кондиционер.

1. Данный агрегат в FordFocus 2 входит только при температуре окружающего воздуха не ниже +5. Прежде всего, убедитесь, что в системе достаточно фреона. За это отвечает специальный датчик давления.Если давление достаточное, он передает сигнал на электронный блок управления и отключает выключатель муфты компрессора кондиционера.
2. Если при включении кондиционера слышны часы сцепления, сцепление и двигатель не увеличивают обороты, то необходимо убедиться, что шкив вала компрессора вращается.
3. Если шкив неподвижен, открываем блок возле двигателя, смотрим расположение предохранителя F27 (10а) на крышке и проверяем его состояние.Этот PP отвечает за протекание тока по муфте. Напоминаем, что маркировка и цвет кузова различаются в зависимости от года выпуска Форд Фокус 2 и вариантов сборки предохранителей.
4. Если замена предохранителя не требуется, то проверьте F35 (10 А), который отвечает за подачу питания на реле компрессора кондиционера.
5. Если здесь все нормально, уточняем где и диагностируем реле компрессора. Убедиться, что этот пункт можно сделать только заменой.
6. Последний вариант — убедиться в целостности шлангов и проводки, особенно проводов идущих к муфте, там чаще всего происходит обрыв.

Звуковой сигнал (гудок)

1. Проверить F20 (15 А) в узле под капотом.
2. Если он целочисленный, нужно попробовать гудок. Для этого снимаем решетку радиатора и подключаем к контактам Klasson 12 В. проще всего от аккумулятора. Нет звука — замена.
3. Если клаксон функционирует, то обрыв проводки или нужно почистить контакты гудка на руле.

Блок питания панели приборов

Исчезает обогрев заднего стекла

1. Чаще всего ломается нить накаливания на стекле. Внимательно осмотрите и при необходимости проползите проем серебром на серебро или в крайнем случае замените резьбу.
2. Проверьте F52 (25a). Расположение: блок ПП в салоне.
3. Ник проводов, очистите контакты выключателя.

Важно! Если при замене предохранителя он снова быстро сгорит, следует вызвать всю цепь питания этого прибора.

Самый простой и распространенный метод проверки предохранителей — это замена. Неисправные предохранители иногда визуально отличаются от рабочих, их даже можно прозвать тестером.

Какие моторы лучше Ford Focus 2 рестайлинг. Выберите подержанный Ford Focus II. Типичные поломки и проблемы в эксплуатации

06.09.2016

Ford Focus 2 был одним из самых продаваемых гольф-каров в период с 2005 по 2008 год. Предполагалось, что начиная со второго поколения Focus он будет продаваться в тех же количествах, что и первое поколение, и сегодня Можно смело сказать, что разработчики не прогадали и автомобиль стал очень популярным среди автомобилистов и полностью оправдал их ожидания.Ford Focus 2 доступен в трех вариантах кузова — седан, трех- и пятидверный хэтчбек и универсал. В основном на вторичном рынке представлены машины испанской, немецкой и российской сборки.

Ford Focus 2 начали выпускать в 2005 году, и практически после старта продаж автомобиль стал одним из лидеров продаж по адекватной цене, качественной сборке и большому выбору комплектаций. В 2008 году производитель провел рестайлинг, после которого автомобиль приобрел более харизматичный и современный дизайн.На вторичном рынке автомобили второго поколения можно найти в различной комплектации, от базового «Ambiente» до топового «Titanium». Всего на выбор покупателей было предложено пять конфигураций.

Ford Focus 2 пути с пробегом

Для Ford Focus 2 четыре бензиновых двигателя 1.4 (80 л.с.), 1.6 (100 л.с.), 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (145 л.с.), а также дизельные версии 1.6 (90 л.с.) и 109 л.с.), 1,8 (115 л.с.) и 2,0 (136 л.с.). Силовой агрегат 1.4 встречается довольно редко и только на автомобилях в базовой комплектации, большинство машин с таким двигателем практически выработали свой ресурс, так как такие машины в основном покупались в такси.Мотор 1.8 может вызвать массу отрицательных эмоций, основная проблема кроется в дроссельной заслонке и блоке управления, из-за этого мотор может споткнуться и с первого раза не заводиться, а на холостых постоянно плавают. Эта проблема лечится установкой прошивки от двухлитрового двигателя. Также при выборе автомобиля с мотором 1.8 нужно следить за тем, чтобы он был сухим, так как он часто протыкается клапанной крышкой и головками блока цилиндров.

При эксплуатации автомобиля с бензиновым двигателем нужно быть готовым к большим расходам на топливо.Так, например, двигатель объемом 1,6 литра в паре с механикой в ​​городе потребляет от 10 до 11 литров на сотню, а на два литра с активным мотометром расход может составлять до 15 литров на сотню километров пробега. Дизельные моторы демонстрируют не худшую работу, отличную тягу и умеренный расход топлива (6-8 литров на 100 км), но нужно помнить, что дизель чувствителен к качеству солярки.

Трансмиссия

Все двигатели, кроме 1.4 могла комплектоваться АКПП или МКПП, с мотором 1.4 устанавливалась только МКПП. Все моторы, работающие в паре с механической трансмиссией, обеспечивают хорошую динамику хода. К сожалению, такого слова нельзя сказать об АКПП, так как она довольно медленно работает. Обе трансмиссии обладают немалым ресурсом работы и считаются одним из главных достоинств Форд Фокус второго поколения, даже автомобили с пробегом более 150 000 км не вызывают особых нареканий этой детали.

Механической трансмиссии можно преподнести неприятный сюрприз в виде затрудненного переключения задней передачи, что сопровождается хрустом, эта проблема связана с отсутствием синхронизаторов, поэтому после постоянной неправильной циркуляции задняя передача начинает летать вне. Именно этим недостатком стоит восполнить этот недостаток при выборе Форда Фокус 2 с пробегом.

Ford Focus Надежность подвески 2

Если говорить о подвеске Ford Focus 2, то в первую очередь нужно отметить, что его конструкция довольно необычна, так как для автомобилей того времени здесь McPherson устанавливается спереди, а за многомерностью.Такая компоновка дает автомобилю отличную управляемость и хорошую плавность хода.

Ресурс деталей передней подвески:

• Оригинальные стойки и втулки стабилизатора имеют ресурс 50 — 70 тыс. Км.
• Сайлентблоки способны служить 90 — 100 тыс. Км.
• Опорные подшипники проходят до 90 000 километров.
• Шаровые опоры 100 — 120 тыс. Км.
• Колесные подшипники прослужат не более 100 000 км.
• Амортизаторы 120 — 150 тыс. Км.

Задняя подвеска Если вы едете в большом городе по хорошей дороге и изредка выезжаете на проселочную дорогу, прослужит до 100 тысяч км, а если плохая, то пробег будет не более 70 000 км. А если требовала ремонта задняя подвеска, лучше сделать капитальный ремонт, если не хотите посещать сто раз в неделю.

Салон.

Ford Focus Salon 2 Эстетично и лаконично, и водителю среднего роста будет достаточно комфортно, но есть много отзывов владельцев высокого роста (185 см и выше), что для ног места не будет, также будет будет немного места для пассажира, сидящего для водителя.На форумах владельцы в своих отзывах утверждают, что в салоне машин, собранных на российском заводе, вовремя много сверчков, а в машинах, привезенных из Испании или Германии, такого дефицита нет. Но как показал отечественный опыт эксплуатации, автомобили, собранные в Евросоюз, действительно имеют более качественные материалы внутренней отделки, но со временем появляются посторонние звуки и чем машина старше, тем больше звуков.

Результат:

Ford Focus 2 имеет небольшое количество недостатков, и по соотношению качество автомобиля остается самым привлекательным в своем классе.Скорее всего, этот автомобиль сегодня достаточно востребован на вторичном рынке. Выбирая эту машину с пробегом, нужно быть предельно внимательным, так как машины этой марки служат в такси и боксах, а эксплуатируют их нещадно.

Преимущества:

• Надежность двигателей и трансмиссии.
• Управляемость.
• Жгучая и комфортная подвеска.
• Просторный салон.
• Не дорого в обслуживании.
• На рынке представлено большое количество неоригинальных запчастей.

Недостатки:

• Слабое лакокрасочное покрытие.
• Большой расход топлива бензиновых двигателей.
• Шумный салон.
• Багажник малый.

Если вы являетесь или были владельцем автомобиля этой марки, поделитесь, пожалуйста, своим опытом, указав сильные и слабые стороны автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим правильно.

28.04.2017

Ford Focus Типичный представитель небольших городских автомобилей класса C.Он создан на базе платформы Ford C1, его также создавали Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga. Ford Focus конкурирует с Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.

Ford Focus оснащался различными моделями двигателей, среди которых были как бензиновые, так и дизельные двигатели. Модельный ряд значительный: от двигателей 1.4, 1.6 Ecobist до 2.5 turbo мощностью 300 л.с. Под версией RS.Учитывайте степень надежности, ресурса, правила эксплуатации таких двигателей. В этой статье представлен обзор двигателей, которые устанавливались на автомобили Ford Focus первого поколения.

DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)

Двигатель Ford 1.4 Duratec 16V 80 л.с. устанавливался в основном для небольших автомобилей, таких как фиеста и фьюжн. Однако двигатель откровенно слабо тянул даже эти маленькие автомобили, не говоря уже о более крупных моделях. Учитывая небольшой рабочий объем, двигатель имеет хороший практический ресурс.Ремень ГРМ используется в приводе ГДМ, при этом необходимо своевременно производить замену роликов и ремня.

Из минусов отмечены неэластичность двигателя и малая мощность. Если управлять двигателем аккуратно и бережно, он надежно служит своему владельцу. Также двигатель отличается хорошей экономичностью. Из каких недостатков движок качается, наиболее распространены следующие.

Иногда может быть термостат, приводящий к перегреву двигателя, или наоборот проблема с прогревом до рабочей температуры.Двигатель может стучать. Гидрокомматоров нет, поэтому требуется периодическая регулировка клапанов. Иногда возникают проблемы с правой подушкой двигателя, в результате чего могут возникать вибрации. Изредка возникают ситуации с двигательными войсками, однако в целом двигатель вполне достойный.

Двигатель DURATEC 16V SIGMA

Машинка Ford Focus Duratec 1,6 л. Увидел свет в 1998 году, с 2004 года его переименовали, а вместо ZETEC стали называть DURATEC. Крутящий момент увеличился и стал составлять 150 Нм, при этом двигатель задушили под экологический стандарт Евро-4.

Владельцы отмечают высокую надежность и неприхотливость двигателя. Поэтому основным недостатком можно назвать разве что малую мощность. Требуется своевременная замена роликов и ремня ГРМ, во избежание проблем. В редких случаях отмечаются стук двигателя, вибрации, стуки и перегрев. В остальном двигатель довольно хороший и надежный. На рынке существует разновидность двигателя с системой регулирования фазы синхронизации Ti-VCT объемом 1,6 л Ti-VCT.

Двигатель DURATEC TI-VCT 16V SIGMA

Блок питания 1.6 DURATEC TI VCT В отличие от 1.6 100 л.с. Имеет систему изменения фаз газораспределения, впускной коллектор, поршневую канавку. Zetec SE выпускается с 1995 года, в разработке двигателя принимали участие инженеры Yamaha. Двигатель имеет хороший практический ресурс.

В приводе TRG используется ремень, требующий своевременной замены. Кроме того, иногда жалуются на сцепление механизма ГРМ. Гидрокомпенсаторов нет, по этой причине необходима периодическая регулировка клапана.Двигатель может стучать и шуметь. В некоторых случаях отмечается перегрев двигателя. В остальном двигатель достаточно надежный.

Двигатель DURATEC-HE / MZR L8

Машина Ford Duratec He 1.8 л. 125 л.с., также известная как Mazda MZR L8, это развитие идеи двигателей серии «F» от Mazda. Первоначально он использовался на Mondeo, затем был модернизирован, добавив систему управления каналом впускного коллектора, систему прямого зажигания от катушек зажигания, электронный дроссель и ряд других изменений.В наличии цепной привод ГРМ.

Однако есть слабые места. Может плавать повороты. В этом случае необходимо промыть дроссельную заслонку или сменить прошивку. Есть неисправности, характерные для всех Duratec / Duratec He, двигатель может трескаться, вибрировать, стучать и шуметь. В совокупности это привело к тому, что среди Дуретекс именно этот силовой агрегат считается наиболее проблемным.

Двигатель DURATEC HE 2.0 / MZR LF

Машина Ford Duratec He 2.0 л. 145 л.с. Конструктивно то же 1.8 л, с увеличенным диаметром цилиндров. Двигатель упругий, обладает хорошей мощностью. Исправлен недостаток предшественников — плавающие повороты. В приводе TRG используется цепь с хорошим ресурсом.

Если говорить о ноутах двигателя, то можно отметить быстрый износ распредвала. К тому же есть проблемы с терморегулятором, и в результате перегрева, или наоборот затруднение прогрева до рабочих температур. Требует контроля состояния свечных колодцев, если в них есть масла, потребуется подтянуть клапанную крышку или поменять прокладку.Бывают ситуации, когда при достижении 3000 об / мин машина не едет и горит Check Engine, в этом случае необходимо менять клапаны заслонок впускного коллектора. Гидравлические сопла отсутствуют, а значит, требуется периодическая регулировка клапана.

Но даже с учетом этих недостатков этот силовой агрегат считается одним из самых хороших двигателей Duratech.

Двигатель	DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)	Duratec 16V Sigma.	Duratec Ti-Vct 16V Sigma	DURATEC-HE / MZR L8	DURATEC HE 2.0 / MZR LF
Годы выпуска		1998 — наши дни	2004 — наши дни
Материал блока цилиндров	алюминий	алюминий	алюминий	алюминий	алюминий
Система снабжения	инжектор	инжектор	инжектор	инжектор	инжектор
Количество цилиндров
Клапаны на цилиндре
Ход поршня
Диаметр цилиндра
Степень сжатия
Объем двигателя	1388 см.Куб	1596 см. Куб	1596 см. Куб	1798 см. Куб	1999 см. Куб
Мощность двигателя	80 л.с. / 5700 об.мин.	101 л.с. / 6000 об.мин.	115 л.с. / 6000 об.мин.	115-125 л.с. / 6000 об.мин.	141-155 л.с. / 6000 об.мин.
Момент	124 Нм / 3500 об. Мин.	150 нм / 4000 об. Мин.	155 нм / 4150 OBR	165НМ / 4000 ПО. Мин.	185НМ / 4500 ОБР
Экологические нормы
Расход топлива
смешанный
Расход масла	200 г / 1000 км	200 г / 1000 км	200 г / 1000 км	до 500 г / 1000 км	до 500 г / 1000 км
Масса двигателя
Моторное масло
официальные данные	250 тыс. Км	250 тыс. Км	250 тыс. Км	350 тыс. Км	350 тыс. Км
на практике	300-350 тыс. Км	300-350 тыс. Км	300-350 тыс. Км	до 500 тыс. Км	до 500 тыс. Км
потенциал
без потери ресурса
Двигатель был установлен	FORD FUSION. Форд Фиеста МК V Форд Фокус МК II	Ford C-Max Ford Fiesta Mk.iv Ford Fiesta Mk.V. Ford Focus MK. I. Ford Focus MK. II. FORD FUSION. Ford Mondeo MK IV Ford Puma. Mazda 2 mk.ii. Volvo C30. Volvo S40 Mk.II.	Ford C-Max Ford Focus MK. II. Форд Мондео МК IV	Ford C-Max Mk I Ford Mondeo MK III Ford Focus MK II Мазда 5.Мазда 6. Мазда МХ-5	Ford S-Max Ford C-Max Mk I Ford Mondeo MK III и MK IV Ford Focus MK II Mazda 3. Mazda 5. Mazda 6. Ford Galaxy MK III

Сообщить об ошибке

Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

Те автомобилисты, которые внимательно следят за изменениями в законодательстве, конечно же знают, что помимо прочего, при страховом случае ОСАГО автовладелец имеет право на дополнительную компенсацию.Такое правило действует с 2013 года.

Речь идет об утрате товарной стоимости. Но для получения такой компенсации автомобиль должен соответствовать ряду критериев:

.

• возраст машины отечественного производства — не более трех лет;
• возраст автомобиля иномарки не более пяти лет;
• это должно быть первое ДТП с данными автомобиля;
• у автовладельца должен быть действующий страховой полис;
• размер компенсации не может превышать 400 000 рублей;
• тС износ не должен превышать 35%;
• на компенсацию не может претендовать на виновника ДТП.

Для получения оплаты УТС необходимо подать заявление о компенсации в страховую компанию после ДТП со стандартным пакетом документов.

Если страховщики денонсируют вас или будут занижены, следует попросить помощи у независимых экспертов. С полученным выводом снова отправляйтесь в страховую компанию.

Если снова откажетесь — обратитесь к финансовому омбудсмену. Если на этом этапе вы не поможете вам, то обращайтесь в суд.Оплата на УКБ одноразовая.

Получили ли вы такую ​​выплату? Поделитесь своей историей в комментариях.

Многим тюнерам и автолюбителям хорошо известен российский конструктор Сергей Баринов своими проектами по возрождению раритетов советских автомобилей.

На этот раз его тюнинговый проект посвящен ГАЗ-12.

Добрый день. Форд Фокус 2 выпускался с 2004 по 2011 годы, рестайлинг — в 2008 году. Помимо рестайлинга, на протяжении всего выпуска вносились незначительные изменения.В сегодняшней статье я расскажу о проблемных местах Ford Focus 2 поколения, и напишу примерную стоимость устранения косяков. Статья представляет собой визуальное преимущество для потенциальных покупателей.

О платформе Ford Focus 2.

Ни для кого не секрет, что современные автомобили производятся по т.н. платформы. Ford Focus 2 основан на платформе Ford C1. Также на этой платформе производятся: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-MAX (C214), Volvo V50 (P12).

Соответственно выбрав Форд Фокус, можно посмотреть эти автомобили.

Слабый фокус второго поколения:

Кузов.

• Ford Body Focus 2 поколения оцинкован, поэтому у автомобилей старше 7 лет крайне редко бывает сквозная коррозия ….
• На старых машинах ржавчина начинается с порогов и с нижней кромки дверей.
• Самым проблемным местом является задняя крышка, особенно это проявляется на автомобилях сборки в Испании и Мексике.
• Часто попадает краска на передний бампер и передний край капота.
• Хромированная пластиковая отделка очень часто идет с пузырьками.
• Фары на дорестайлинг авто часто потеют. Фрезеровка герметика стекол фар ..
• Часто ломается пластиковая планка, ведущая от замка личинки к замку капота. Лечится заменой замка в сборе (около 5000 рублей), но некоторые «кулябины» ставят металлическую тягу от Мондео.
• Со временем в салоне появляются сверчки, особенно на дорестайлинговых машинах

Двигатель.

• Самый надежный двигатель на фокусе 2 поколения — DURATEC 1.6, но только при условии регулярной замены ремня ГРМ.
• Тоже надежный дизель 2.0 TDCI, но в продаже встречается редко.
• Для двигателей DURATEC 1.8 и 2.0. После пробега 100000 км. Сообщает термостат. Стоимость замены около 2000 руб.
• После рестайлинга 2008 года сняли натяжитель на двигателях DURATEC 1.8 и 2.0 и после пробега 30 000 км. Начинает проскальзывать ремень, при этом издает неприятный свист.Лечится натяжителем от версии дорестайлинг цена вопроса около 5000 руб ..
• Дроссельный узел требует промывки каждые 50 000 км, а каждые 100 000 км отказывается от ДПДЗ из-за отсутствия конструкции.
• Часто на двигателях Duratec 1.8 и 2.0 наблюдается масло в свечах, причина — засыхание клапанной крышки. Стоимость устранения проблемы 3000 руб.
• Если после 3000 оборотов нет тяги и горит лампа Check Engine, вероятно, отказал или отказывает клапан регулирующего клапана заслонки.Замена клапана обойдется примерно в 8000 рублей.
• До 2007 года на двигателях 1.6, оснащенных системой фазового сдвига (Twin Independent Variable Variable Camshaf Timing), переключающие муфты часто не используются. Стоимость их замены — почти 10 000 руб.
• При работе на некачественном топливе отказ от заправки — обычное дело. Сама помпа достаточно надежна и пробегает около 200000 км, но ее сетка забита грязью, и отдельно по частям не поставляется. Некоторые услуги предлагают чистку сети, некоторые замену насоса.В любом случае операция требует снятия бачка и стоит около 5000 рублей.
• Иногда после пробега 100 000 км на двигателе Duratec 2.0 с МКПП при торговле появляются вибрации и рывки, причина — износ двухмаскового маховика. Это всего лишь замена, которую нужно лечить, и она стоит около 800 долларов.
• После пробега 150 000 нейтрализаторам отказывают в 150 000, их обычно лечат заменой на пламегаситель (а иногда просто протыкают), а зонды устанавливают на лямбду. .

Интервал замены масла на двигателях при эксплуатации в РФ лучше сократить до 10 000 км. (Завод-производитель рекомендует 20 000.

Коробка передач.

• В трансмиссиях второго фокуса особых проблем нет. АКПП 4F27E надежная, а 300000 км тихая.
• Самая неудачная коробка передач — IB5 была ставил с двигателем DUTATEC 1.8, через 70-80 т. км. Сателлит ось ломается в дифференциале с поломкой картера, на той же коробке до пробега 150 000 клин подшипник первичного вала.Купив машину с этой коробкой, вы будете готовы в обозримом будущем поменять ее на MTX75 с машин с двигателем 2.0. Поток коробки стоит делать в среднем 30 000 руб.
• Не нужно бояться начала, на автомобилях с механической коробкой передач это устраняется тросовыми подвесками и стоит дешево.

Шасси.

• Сама ходовая часть очень надежная и особых проблем не имеет (ступичные подшипники на ходу 150 000 км). Многие детали унифицированы с Mazda 3 и есть в свободной продаже.
• Если покупать машину не старше 2008 года. Внимательно следите за задней подвеской, были случаи зацепления задней ступицы колесом на ходу.

Рулевое управление.

• По дорогам России рулевые наконечники ломаются на пробеге 40 000-50 000 км. Стоимость замены всех наконечников около 5000 руб.
• Обратите внимание на состояние рулевой рейки. При стуке или при прохождении интервала замены масла в Гура часто дает отказы.Сборка граблей стоит более 30 000 руб.
• Также при покупке проверяйте ГУР. Если не работает, откажитесь от покупки! Распространенная болячка — выход из строя карты ГУРа. На разборке цена платы начинается от 25000 рублей (это действительно болячка).

Электрик

В целом электрик надежный, но без ложки не стоило:

• Оксиды на 2-3 года Контакты подсветка номеров, бережливая разборка и чистка.
• На седанах часто отработана жгут проводов крышки багажника замка багажника
• Часто отказывается датчик температуры салона (цена датчика 6000 руб.).
• Часто обновляет резистор, ограничивающий оборот печки, сам стоит не дорого, но менять довольно проблематично (около 2000 рублей с работой).

Если вы решили купить Форд Фокус 2 поколения Лучшим выбором будет автомобиль с бензиновым двигателем 1.6 или с дизелем.

В заключение небольшой видеообзор:

У меня сегодня все есть. Если есть чем дополнить мой рассказ про Проордиан Форд Фокус 2 поколения, оставляйте комментарии и делитесь своими впечатлениями.

Салон просторный. Пламя и изгибы остались в прошлом, но, признаться, я их нисколько не скучаю. Новый интерьер может быть более строгим, но явно функциональным. И еще больше напоминает кабину. Индивидуальному понравится. Пластик мягкий, кнопки гладкие, кнопки удобные, зазоров не придется.

Николай Свистун , сайт портала, 2005

Немного истории

Ford Focus второго поколения появился в 2004 году. В отличие от первого «фокуса», второй уже не был в полном смысле глобальным автомобилем: в США Ford Focus 2 — это совершенно другая модель со своим дизайном.К унификации Ford вернется только в 2011 году, когда дебютирует третий «фокус». Форд Фокус 2 оказался заметно крупнее предшественника и более консервативен внешне. Российские продажи модели начались в 2005 году, а рестайлинговая версия дошла до наших салонов в 2008 году. Внешний вид обновленного автомобиля стал намного интереснее за счет выразительной трапеции решетки радиатора и новой оптики сложной формы. В салоне появился еще более мягкий пластик и заиграла модная красная подсветка.

Предложение на рынке

Второго «фокуса» на рынке очень и даже много: ежедневно на русскоязычных интернет-сайтах публикуются сотни объявлений об их продажах. Поэтому не стоит торопиться с покупкой — ищите машину, которая вас устроит на все 100%. Самый распространенный кузов — седан на нашем рынке. Небольшое отставание — пятидверный хэтчбек. Универсалов заметно меньше, а трехдверные хэтчи встречаются редко.

Россияне, как известно, любители быстрой езды, и Ford Focus могут показать хоть какую-то динамику только с механической коробкой передач.Самые распространенные версии относительно недорогие, но в комплектации супера с двигателями 1.6 (115 л.с.) и 1.8 (125 л.с.) и МКПП. Примечательно, что есть автомобили с «автоматом» и 2,0-литровым двигателем (145 л.с.) и очень «скучным» 1,6-литровым мотором, к тому же деформирующимся в этой версии от 115 до 100 л.с. Ну и вообще, экзотика — это самые динамичные «штучки» с 2,0-литровым мотором (примерно те же 145 л.с.) и механикой, скромные 1,4-литровые (85 л.с.) модели с MCPP и дизельные версии с мотором объемом 1 л.с.8 литров (115 лс), опять же с механикой.

Кресла в машине никого не решат. А потому их качество особенно радует. Здесь я бы хотел быть сторонником догмы. И принесли бы ко всем учебникам по ортопедии. Оптимальное распределение нагрузок при минимуме регулировок: вы настраиваетесь мгновенно и не нагружаете мозг и руки на ощупь многочисленными рычагами и кнопками. Браво!

Николай Свистун, Сайт портала, 2005

Средние цены

Достаточно плавно удешевляется «фокус» второго поколения.Заметная разница (в среднем около 45 000 рублей) — только между автомобилями 2007 и 2008 года выпуска. Что, впрочем, неудивительно: в 2008 году модель пережила рестайлинг, и ожидается, что более современно выглядящие модели будут оценены на рынке выше.

* На подавляющее большинство продаваемых на вторичном рынке автомобилей это скручено. В среднем российский водитель проезжает около 20 000 километров в год. Поэтому для трехлетнего экземпляра пробег в 60 000 км вполне реален, а для шестикарточки 90 000 км — это уже подозрительно.Поэтому данные одометра на машинах старше трех лет не слишком серьезны. Обратите внимание на техническое состояние.

Типичные поломки и проблемы в эксплуатации

Ford Focus 2 В целом машина очень надежная и неприхотливая в обслуживании. Проблемные машины, конечно, встречаются, но только в том случае, если хозяева эксплуатировали их в жестком режиме: постоянно крутили мотор, покоряли бездорожье и регулярно пренебрегали. Чтобы в будущем избавиться от лишней головной боли, в первую очередь стоит обратить внимание на это:

Кузов

Качество металла и ЛКП хорошее, кузов крепкий.Единственное слабое место — приколы заднего бампера с крыльями, где часто образуются сколы. Даже на четырех-пятилетнем экземпляре коррозии быть не должно. Если он заметен, значит, элемент явно окрашен после аварии. Нелишним еще раз напомнить, что весь кузов при покупке нужно проверять микрометром на толщину краски, чтобы отфильтровать потрепанные экземпляры.

Двигатель

На двигателях 1,4 и 1,6 газораспределительный механизм имеет ременную передачу, а на 1.8 и 2.0 — цепочка. Ремень служит долго, его нужно менять не чаще одного раза в 150000 километров (откладывать нельзя ни в коем случае, потому что при обрыве можно заменить заменой клапанов), а его состояние — хороший показатель настоящего пробега, который, повторяю, очень часто крутят. Процедура проверки очень проста: с торца блока цилиндров двигателя найдите мягкий пластиковый кожух, защищающий ремень от грязи. Выйди и посмотри: старую отличить от новой несложно.Цепь ГРМ на двигателях 1.8 и 2.0 ставится на весь срок службы, но уже через 150 тысяч пробега она начинает постепенно растягиваться. Попросите продавца завести машину на морозе и потушить. При выпуске газа не должно быть «пощипывающего» звука или треска. Если это так, то машина сильно «дежурит», какие бы цифры не отображались на одометре. Склонных к акценту масел на фокус тоже нету. И действительно, никаких проблем не доставляет, если их часто не «крутить» и своевременно не менять расходники.Кстати, оригинальные свечи зажигания платиновые и имеют очень большой срок службы — до 120 000 километров пробега. При осмотре необходимо открутить одну свечу и посмотреть: если не оригинал, то пробег явно больше 120 000 км. Но покупать Focus с маленьким двигателем вряд ли стоит, особенно если вы хотите, чтобы он хоть «проехал». Разницы в расходе топлива вы не заметите, к тому же: на слабых двигателях нужно активнее работать, чтобы педаль газа заработала, поэтому расход бензина при прочих равных будет только расти.

Трансмиссия

Фокусы второго поколения оснащались 5-ступенчатыми МКНД двух типов. Для автомобилей с моторами 1,4 и 1,6 была одна модификация, для 1,8 и 2,0 — другая. Первый, для двигателей малой мощности, менее надежен. При покупке машины с такими силовыми агрегатами имеет смысл очень внимательно поставить галочку: послушать рут в движении при выключении магнитолы и печки, проследить, чтобы все шестерни осветлены — синхронизаторы и подшипник первичный вал часто облицован.Что касается машин с мощными «двигателями», то их механические коробки почти не радуют. Разбить их можно, разве что машина постоянно работает в форсированном режиме. «Машины» на Форд Фокус 2 тоже очень надежны: все версии были испытаны к тому времени американскими 4-ступенчатыми коробками. Масло в них отшлифовано на весь срок службы, и если у хозяина гоночных амбиций не было, то АКПП прослужит очень долго.

Подвеска

Шасси Ford Focus очень хорошее.Он сбалансирован как для неровностей глотания, так и для очень активной клавиатуры. Слабое место — рычаги задней подвески, которые хорошо рекомендуют менять каждые 60 000 — 70 000 км пробега. Многие владельцы пополам и меняют только сайлентблоки, но на сломанных рычагах ресурс «резины» сильно снижается и новым придется ставить 10-20 тысяч тысяч. Остальные элементы ходовой очень прочные. Рулевая рейка «гуляет» очень долго: она сконструирована так, что практически не деформируется даже при частом преодолении очень ухабистых дорог.

Электрик

Таких серьезных проблем с электрикой на «фокусе» нет, разве что не успели «поработать» мастера-шустари. Внимательно осмотрите пространство наддува на предмет «колхозных» кустов из изолята — их быть не должно. Заводские разъемы здесь очень качественные: почти все посеребренные, а где-то даже позолоченные.

Плановое обслуживание

Вот и Форд Фокус проходит каждые 20000 км пробега, хотя не лишним будет поменять масло в середине межсервисного пробега.Тормозная жидкость меняется раз в 2 года. Сцепление прослужит не менее 100000 км пробега. Антифриз вообще меняют каждые 10 лет или через 240 000 км пробега.

Стоимость у официальных дилеров

Содержание Форда Фокуса, если сравнивать его с конкурентами по классу (особенно японскими), не совсем дорогое. Периодичность в два раза больше, чем у «Тойоты»! Стоимость на них, даже если у вас есть официальные дилеры, тоже очень низкая. Стоит отметить, что дилеры Ford не предоставляют напрямую расценки на плановое ТО и выдают информацию только по стоимости отдельных работ, а также регламент замены расходных материалов.Однозначно, если обращаться к ним с конкретной машиной, цена будет выше: более плановая проверка агрегатов, а также самих расходных материалов.

Пробег	Работа	Стоимость работ (без запчастей)
20 000		720 руб.
40 000		2630 руб.
60 000	Замена масла и масляного фильтра в двигателе, воздушный фильтр	720 руб.
80 000	Замена масла и масляного фильтра в двигателе, воздушного фильтра, тормозной жидкости, свечей зажигания	2630 руб.
100 000	Замена масла и масляного фильтра в ДВС, воздушного фильтра, антифриза	1 550 руб.
120 000	Замена масла и масляного фильтра в двигателе, воздушного фильтра, тормозной жидкости, ремня привода вспомогательных агрегатов, ремня кондиционера, ремня ГРМ, свечей зажигания	8630 руб.

Цены на некоторые запчасти

Деталь	Цена за оригинал, руб.	Цены на аналоги, руб.
Муфта в сборе (без замороженного подшипника)	9 900–123 000	3 300 — 5 200
Колодки тормозные передние	1 950 — 3 100	1 100–2 400
Амортизатор передний правый	4 200 — 6 100	2 100 — 6 700
Стартер	6 800 — 9 300	5 800 — 8 000
Фильтр топливный	293–600	138 — 630
Воздушный фильтр	500–550	120–560
Фильтр масляный	250–320	90–420
Помпа системы охлаждения	3 700 — 4 700	1 120 — 1 500
Бампер передний	5 100 — 9 800	1 400 — 3 700
Ремень ГРМ	4 100 — 4 500	1 200 — 4 000
Сайлентблок задний рычаг	920–980	200–800
Подвеска рычажная нижняя поперечная	2 100 — 3 500	400 — 1 400
Рычаг подвески	1 700 — 2 600	3 400 — 3 600
Звено бумерангум	4 700 — 6 300	1 300 — 4 100

Да второй «фокус» на наших дорогах был даже больше, чем продукции отечественного автопрома.И пусть скептики любят упрекать этот «Форд» в отсутствии индивидуальности — мол, типичный транспорт офисного планктона. Но ведь эта машинка стала популярной! Что ж, кто хочет чего-то «повеселее», всегда можно обратить внимание на Mazda 3 — технически такая же машина, но в другой обертке. Верно ли сегодня поверить в это и выяснить.

Подвеска
Итак, конструктивно автомобили очень похожи — в этом заслуга универсальной платформы C1, которая использовалась в ряде моделей: Volvo S40, Ford Focus C-Max, Mazda 5… Это, кстати, касается как «трешки» Mazda первого, так и второго поколения, разница между которыми сводится к другим настройкам амортизаторов, стабилизаторов, пружин и сайлентблоков. Таким образом, второе поколение «Мазды» слегка покрашено, за что ее так полюбили: былую резкость и живость. С другой стороны, даже вторая «трешка» по-прежнему немного управляет контролем, чем вторая «фокус». Но если вдруг решите «скатить» подвеску Форд на Мазде, ничего хорошего не выйдет: отличия хоть и минимальные, но все же присутствуют.В основном это касается передней части: у Mazda немного другой подрамник и нижние рычаги.

Нравится Фокус и Мазда 3, да и ресурс всех ходовых элементов примерно одинаковый. И понятно, что точно предсказать, сколько прослужит подвеска, будет невозможно — на это влияет огромное количество факторов. Но общая тенденция известна: спереди то, что задняя подвеска в нормальных условиях вполне живая: их средний ресурс достигает 80 тысяч км (при условии установки оригинальных запчастей).По достижении этого срока замене обычно подлежат все сайлентблоки подвески, которые меняют в сборе с рычагами. Есть варианты замены отдельно «неоригинала», но, как показывает практика, на время хватит этой меры. Учтите, даже если вы покупаете относительно старую машину (5-6 лет) с небольшим пробегом, даже если они в идеальном состоянии, не рассчитывайте на один и тот же ресурс: через несколько лет резиновые втулки теряют свои свойства и могут пробой до 25-30 тыс км.

Передние амортизаторы тоже чувствительны к условиям эксплуатации: в условиях плохих дорог эти элементы могут выйти из строя как на 60 000 км, так и на 120, если движение осуществлялось на ровных тягах. Вместе с передними амортизаторами «прикрыты» опорные подшипники, поэтому лучше менять их вместе. К этому времени обычно изнашиваются подшипники передней ступицы, которая идет в сборе со ступицей. Задние служат почти вдвое дольше.

Еще одна особенность: шаровые опоры оказались очень живучими на наших дорогах — в среднем их ресурс должен перевалить за 150 тысяч.Если на Мазде их придется менять вместе с рычагами, то на Форде их можно будет менять отдельно — для этого нужно вырезать заводские заклепки и установить деталь на болты. При ремонте ходового «фокуса», кстати, без «болгарки» не обойтись: все резьбовые соединения сильно «запеклись». Как ни странно, но «Мазда» этой проблемы практически лишена: очевидно, дело в других компонентах.

С тормозами тоже особых проблем не наблюдается.Но если задние тормозные диски выдерживают около 100 тыс. Км, то передние сдается раньше — уже на 60. Колодки выходят в среднем около 30 тыс., А в условиях мегаполиса и того меньше.

Двигатели
Русский Focus продавался с пятью вариантами двигателей, которые можно разделить на две группы: с ременным приводом ГРМ объемом 1,4 и 1,6 литра и 1,8 и 2-литровыми «цепями». Самые надежные и простые в обслуживании — моторы объемом 1,4 и 1,6 л (80 и 100 л. С.), Конструктивно мало чем отличаются друг от друга. Все, что требуется для их обслуживания, это менять ремень ГРМ с роликами раз в 80-90 тыс. Км и каждые 30 тыс. — свечи зажигания. С заменой свечей тянуть лучше не стоит — обследований их полива нет, особенно на моторах 1,6 л. В момент поворота свеча может сломаться, что грозит ремонтом или заменой головки блока. В модельном ряду есть еще 1,6-литровый двигатель Ti-VCT (115 л.). Этот агрегат также оснащен ременной передачей, но от собратьев отличается наличием механизма изменения фаз газораспределения. Муфты этого механизма не славятся надежностью, особенно в первых версиях, поэтому в обязательном порядке их нужно использовать до второй замены ремня ГРМ (160-180 тыс. Км).

Чуть больше хлопот могут доставить более мощные DURATEC 1.8 и 2.0 (125 и 145 л. С.). В частности, это касается версии 1.8 мотор: проблемы могут скинуть недоделанную прошивку блока ЭБУ. Симптомы просты: нестабильная работа на холостом ходу, отсутствие тяги и запуск со второго-третьего раза. Также на этих моторах при пробеге 100 тыс. Км может выйти из строя генератор — часто эти проблемы возникают после промывки двигателя. После увеличения межсервисного пробега на 20 тыс. Км вылезла еще одна беда: двигатели постепенно стали «попадать» по маслу, причем в значительных дозах — иногда владельцам приходилось доливать по литру в неделю.При таких пробегах, особенно в условиях пробок, масло теряет свои свойства, что приводит к снижению КПД маслосъемных колец и их «стуку». Профилактика — сокращение времени замены масла до 10 тыс. Км. Те же проблемы могут коснуться и владельца Mazda: 2-литровый агрегат практически идентичен Ford. А вот мотор 1,6 л уже другой. 105-сильный агрегат практически не требует сервисного вмешательства: есть еще цепной привод ГРМ, который в нормальных условиях способен прослушивать 300 тысяч км.

Еще один важный нюанс Ford Motors: у них нет отдельного топливного фильтра. В этом случае он установлен в топливный насос, который можно найти, сняв бензобак. При условии использования качественного топлива его хватит не менее 150 тыс. Км.

Трансмиссия
В целом трансмиссия на «фокусе» и «маздах» достаточно надежная. К «механике» основные претензии предъявляются к Fordam с 1,8-литровыми моторами: в редких случаях из-за агрессивной езды ось сателлитов в дифференциале вылетает наружу.Во избежание больших капитальных вложений в полную переборку коробки, при том самом непонятном шуме, который доносится откуда-то снизу, нужно обращаться в сервис. К ACP претензий нет: проверенный временем 4-ступенчатый автомат хоть и не отличается быстродействием, но радует завидной надежностью. В обеих коробках специалисты рекомендуют менять масло на 50-60 тыс. Км, несмотря на предписания производителя. На 2-литровом «фокусе» с АКПП есть еще одна беда: в таком агрегатном тандеме почему-то быстро изнашиваются внутренние винты..

Рулевое управление
Рулевые рейки от Ford и Mazda отличаются (разные насадки и характеристики), но там они хрупкие. При условии безаварийной езды масло не должно появляться раньше 200 тысяч км, а рулевые наконечники спокойно живы до 100, а то и до 150 тысяч. В «цепных» двигателях стоят электрогидроцилиндры, которые беспокоят редко. Но на более простых 1,4- и 1,6-литровых версиях есть классические гури, которые могут и «показывать»: бывает, в основном, с наступлением весны.Все дело в конденсате, скопившемся в системе, из-за которого обводные клапаны замерзают: в этом случае при повороте руля масляные трубки могут «потечь». Чтобы этого не произошло, нужно дождаться, пока моторный отсек немного прогреется, руль начнет свободно вращаться, а затем касаться дорожки. Также не будет лишней замены масла в системе (раз в 50 тыс. Км).

Кузов и салон
Кузов от «Форда» и «Мазды» очень стабильно переносят нашу зиму.Хотя без «болячки» не обойдется: лакокрасочное покрытие «Форд» быстро летает, а краска в характерных местах (бампер, капот, арки, пороги) через несколько лет может треснуть. Но коррозии обычно не вызывает — кузов хорошо оцинкован. У Mazda ситуация аналогичная, разве что сам металл здесь мягче. Близка ситуация и по внутреннему убранству: тот «акцент» на том, что «Мазда 3» даже при значительных пробегах сохраняет «товарность», поэтому даже машина с 350-тысячным пробегом может выглядеть вполне прилично, поэтому при покупке нужно сохранить бдительность.

выводы
С появлением третьего поколения «Фокус» стал менее бюджетным и конструктивно более сложным. И в этом случае Focus 2 — это золотая середина: почти все болезни первой модели устранены, а силовые агрегаты еще не так сложны технологически, как в третьей модели, что для «тупой» машины всего лишь плюс.

По этим причинам второй «Фокус» и «Мазда 3» являются одними из лучших предложений гольф-класса на вторичном рынке: достаточно надежные двигатели и трансмиссии, устойчивые к внутренней отделке и из-за обилия автомобилей. Представленный на рынке увеличивает вероятность выбора «живого» варианта.Плюс ко всему — обслуживание в сервисах вполне доступно, да и мало кто может похвастаться конкурентами с таким обилием запчастей (как OEM, так и «неоригинальных»). Вопрос выбора «тупой» модели упирается в цену: более обычный «Форд» намного доступнее.

Привод замка капота ломается в основном после аварии. Фото: Ford и Mazda

Дисковые задние тормоза поставили на большую часть «фокус».Фото: Ford и Mazda

Задние габариты на наших дорогах хорошо себя зарекомендовали. Фото: Ford и Mazda

В задние рычаги первыми уступают передние сайлентблоки. Фото: Ford и Mazda

Передняя подвеска должна отойти не менее 80 тыс. Км. Фото: Ford и Mazda

Внешний гидрофопор делится вдвое быстрее, чем обычные два.Фото: Ford и Mazda

Mazda 3, как и Focus, построена на глобальной платформе C1, хотя некоторые элементы подвески не взаимозаменяемы

АКП 4-х ступенчатая, хоть и устарела, но оказалась еще надежнее «Механика».