Ремонт рулевой рейки своими руками форд мондео 3 – признаки и причины неисправности, диагностика и ремонт

Содержание

признаки и причины неисправности, диагностика и ремонт

Устройство автомобиля крайне сложное и, несмотря на дороговизну и качество его комплектующих, все детали имеют запас прочности и рано или поздно выходят из строя. Практически во всех моделях современных авто, наиболее подверженными износу и поломкам являются конструкционные составляющие рулевой рейки. Модельный ряд Форд Мондео не исключение. Именно на систему управления рулевым механизмом приходится основная нагрузка при движении, а малейшие кочки или ямы на дороге напрямую передаются рейке рулевыми тягами. Кроме того, резкие движения руля водителем оказывают дополнительное пагубное влияние на весь механизм. Поэтому, несмотря на повышенную прочность, ремонт рулевой рейки Форд Мондео требуется относительно часто.

Виды рулевой рейки автомобилей

Удобство управления современным автомобилем является одним из приоритетных факторов для большинства автолюбителей. Именно максимально легкий поворот руля и «послушность» автомобиля на дороге становятся ключевыми при выборе нового авто. Однако не все автолюбители задумываются о том, что чем сложнее и дороже механизм, тем дороже будет обходиться и ремонт рулевой системы.

В современных автомобилях используется несколько основных типов конструкций реек автомобильного рулевого управления. Классическая механическая система осталась сегодня только на устаревших отечественных автомобилях. Относительно новая гидравлическая рейка – самый распространенный вариант, которым оснащается сейчас большинство автомобилей. Новейшая конструкция системы управления, устанавливаемая на самых новых моделях авто, – электрическая. В таком варианте отсутствует ГУР, а вождение осуществляется за счет электродвигателя. Такая конструкция наиболее идеально подходит для большинства дорожных условий, однако она довольно дорогостоящая.

Комплектующие рулевой рейки Форд Мондео

Для того, чтобы грамотно и максимально качественно осуществить, ремонт рулевой рейки Мондео, специалисты стремятся произвести диагностику всех составляющих механизма. Основные комплектующие, составляющие систему рулевого управления:

Картер (или корпус). В нем расположены все составляющие рулевой рейки, преимущественно изготавливается из легкого алюминиевого сплава, что делает его достаточно уязвимым.
Комплект шестерни и зубчатой планки. Именно с их помощью осуществляется передача движения от рулевого колеса к тягам и далее к колесам.

Пружинная система. Она отвечает за отсутствие зазора между рейкой и шестерней, что гарантирует отсутствие произвольного хода рулевого колеса.
Подшипники. В них происходит движение рейки при поворотах.
Ограничители. Устанавливают и регулируют крайние положения рейки.
Рулевые тяги. Крепятся к выдвижным деталям рейки.
Наконечники. Осуществляют непосредственный поворот колес.
Гидроусилитель руля. Обеспечивает легкий поворот колес.

На более дорогостоящих современных автомобилях существуют дополнительные механизмы рулевого управления, делающие управление машиной комфортным и обеспечивающие удовольствие при езде. Однако в случае необходимости часто ездить по некачественным дорогам, автолюбитель рискует из-за всех этих «наворотов» значительно быстрее вывести из строя весь механизм рулевой рейки.

Некоторые особенности работы автомобиля с ГУР

Проводить ремонт рейки Форд Мондео 3 следует только в специализированных сервисных центрах, поскольку только профессиональные мастера досконально знают устройство механизма рулевого управления, поэтому смогут быстро и качественно устранить возникшую поломку. Чтобы не понадобился экстренный ремонт рулевой рейки Форд Мондео 3 необходимо знать главные особенности работы системы ГУР:

Конструкция усилителя руля автомобилей Форд Мондео частично встраивается в картер рейки и его работа возможна только при запущенном силовом устройстве.

Крутящий момент передается временной передачей, после чего запускается гидравлический усилитель, который задает необходимое давление внутри корпуса рейки автомобиля.
Специальный компьютер задает направление давления при движении на рейку и величину передаваемого усилия.
Нагнетание давления происходит при помощи золотникового распределителя, увеличивающего давление только в необходимых участках рейки.
Комплекс электронной системы и специального торсиона определяет направление давления, помогающего повороту руля в определенный момент движения.
Емкость с маслом, наполняется исключительно в состоянии заглушенного двигателя автомобиля, а также при движении прямо. Во время поворота автомобиля, масло из резервуара, при помощи золотникового распределителя, поступает в определенный отсек рулевой рейки и создает уровень требуемого давления для произведения поворота.
Насос гидроусилителя руля непосредственно регулирует впрыск масла на рейку машины, а затем возвращение его обратно в резервуар при прекращении давления на рулевое колесо.

Такая система значительно облегчает процесс управления автомобилем Форд Мондео, однако требует постоянного профилактического обслуживания и проверки наличия подтеков масла.

Помните! На качестве масла для ГУР лучше не экономить, поскольку при плохом или очень вязком, будет создаваться сильное давление на автомобильную рейку, что в конечном счёте, приведет к быстрому износу механизма и потребуется ремонт рулевой рейки Mондео 3. Кроме того, масло для ГУР необходимо менять как можно чаще при постоянной езде по плохим дорогам или при слишком агрессивной езде.

Виды неисправностей рулевой рейки Форд Мондео

Количество различных неполадок, которые могут возникнуть в механизме рулевого управления, значительно. Оно зависит от конструкции конкретной рулевой рейки, ведь производители постоянно усовершенствуют данный механизм, стараясь привлечь внимание потенциальных покупателей. Усложнение устройства, в свою очередь, ведёт к сложностям в ремонте и обслуживании системы рулевого управления автомобиля. Ремонт рейки Мондео 3, к счастью, не вызовет больших сложностей у специалистов автосервиса, поскольку конструкция рулевого управления этого автомобиля уже стала классической и мало чем отличается от ремонта рулевой рейки мондео 2.

Самое главное в успешном ремонте рулевого управления — это своевременное обнаружение проблемы и обращение в автосервис для диагностики.

Главные признаки появления неисправностей:

Стук рейки в районе передней оси автомобиля. По началу он не слишком ощутим и возникает только во время движения по неровной дороге. Если не обратиться вовремя в сервис, стук постепенно усилится и будет отдавать в зону рулевого колеса. Как результат, может понадобиться не только ремонт, но и замена полного механизма рулевой тяги Форд Мондео 3.
Затруднение хода рулевого колеса. Трудности возникают при повороте руля в обоих направлениях и при этом слышен свист механизма.

Трудности поворота руля, которые пропадают с набором скорости, при этом появляется зудящий звук.
Плохой ход руля при температуре масла ГУР до 30 градусов. С повышением температуры от 50 и выше ход руля нормализуется.
Разница между углом поворота колес и руля, заносы автомобиля и трудности в управлении.
Вибрации руля при прямом движении.
Протечки жидкости гидроусилителя руля.
Отсутствие возврата руля в исходное положение, а также его самопроизвольное движение.

Заключение

При неисправностях в работе рулевой рейки редко возможно выполнить ремонт или восстановление. Чаще всего наиболее оптимально произвести полную замену рейки или даже всего механизма. Грамотные специалисты автосервиса не только заменят конструкцию рулевого управления, но могут также укрепить узел, повысив тем самым его надежность.

Однако владельцам дорогостоящих автомобилей Форд Мондео следует помнить, что производить ремонт рулевого механизма стоит только в специализированных сервисных центрах, ведь только там имеется все необходимое оборудование для диагностики и должного обстоятельного обслуживания.

При необходимости замены рейки, стоит приобрести оригинальную деталь Форд. Более дешевые аналоги или комплектующие других производителей могут работать не достаточно надежно и не обеспечат должное качество управление автомобилем. Важно помнить, что рулевой механизм — это один из наиболее важных механизмов в автомобиле, который не только обеспечивает передачу усилий от руля к колесам, но и отвечает за безопасность движения.

gidravto.ru

Как Снять Рулевую Рейку Форд Мондео 3 ~ TOP-GEER.RU

Ремонт управляющий рейки на Форд мондео

Понятно, что управляющая рейка ФМ стоит много средств. Стоит по выходу её из строя получать новейшую как еще его называют б.у или есть вариант починить старенькую? На форуме было много сообщений об успешном её ремонте, и я поразмыслил, что хорошо бы собрать эту инфу в кучу. Номера сальников взяты из переписки MT и Maxim, а чинил, как обычно, сам.

Диагноз обычной: течь. Если течёт из-под штуцеров нагнетания/обратки по причине сорванной резьбы на корпусе рейки. случай клинический. решайте сами. Но при течи из других мест конечно испытать починить. Почему испытать? Так как если жижа ГУР издавна не изменялась, то в системе вам возникновение воды, и полированная поверхность штока (вала) рейки заржавевает. В данном случае даже новые сальники навряд ли будут держать.
Что нужно, меняем сальники управляющий рейки ФМ1 (имхо у ФМ2 различий нет)

Нам пригодятся:

6877364. сальники штока (внутренний: от него течь слева) и вала шестерни. всего необходимо 5 шт
6317413. сальник штока правый
3760672. сальник вала шестерни верхний
5014519. жидкость ГУР 1л (лучше два)
3518119. кольцо уплотнительное штуцеров нагнетания/обратки. всего необходимо 4.5 шт

Головка на 19 с воротком/трещоткой: колёсные гайки и гайка регулировки поджима штока
Ключ рожково/накидной на 18: гайки штуцеров и болты рейки к подрамнику. Хайнес упоминает спец. U- образный ключ, увы к этим болтам и так то обычный доступ. Я пользовал ключ распиленный напополам. так удобней подладить к штуцерам и проще отыскать удлинитель. вороток
Головка/ключ на 15 (оригинал) как еще его называют 17 (посторонние). у кого как: гайки концевиков управляющих тяг
Рожковый ключ на 31 либо разводной: кому подфартило, и управляющие тяги уже изменены на неоригинал. Обычно посторонние делают шлицы под ключ на управляющих. у оригинала отсутствуют

Нет большой газовый ключ: это кому не подфартило, и управляющие тяги уникальные. Имхо другого метода нет
Головка на 10: гайки впускного резонатора, болт зажима управляющий колонки к упругой муфте
Шестигранник-звёздочка. торкс. N T40: болт зажима управляющий муфты к валу шестерни
Съёмник управляющих наконечников
Маленькая крестовая отвёртка
Шило
Массивные тиски
Преобразователь ржи
Тряпки и иная канитель

Ставим авто на ручник, поднимаем рожу и снимаем колёса. Отличные упоры необходимы, потому что необходимо сразу снять оба фронтальных колеса. НЕ РАБОТАЙТЕ С/ПОД АВТО ОПИРАЮЩИМСЯ Лишь на ДОМКРАТ!
Думаю, что неплохой мыслью будет слить жидкость из позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) ГУР. Я действовал по хайнесу (практически) и в результате весь пол гаража был залит маслом. Когда, хайнес также пишет, что необходимо снимать переднюю и заднюю опоры мотора. Я не сообразил для чего это необходимо (может быть для освобождения места под U-образный ключ) этого не делал.
Дальше отсоединяем управляющие наконечники от поворотных кулаков.
Если бывают, снимаем локера колёсных ниш. В моём случае слева не, а справа не особо и мешал.
Каким-то образом лицезреем и откручиваем два болтика зажимов трубок сверху управляющий рейки, тем освобождая эти трубки.
Вытаскиваем сапунную трубку пыльников управляющих тяг. она просто вставлена в резину пыльников.
Дальше можно открутить штуцера нагнетания/слива на рейке. Для доступа к сложившейся ситуации я снимал воздухоочиститель в сборе, рассоединил 3 круглых разъёма на чашечке левой стойки чтоб убрать провода в сторону и откручивал кронштейн воздухана (прикручен к левой опоре мотора). Вам вы обойдётесь наименьшей разборкой. Также помним подставить под машину ёмкость для сбора текущего масла (либо вы уже слили?). Сходу!! заткните дыры для штуцеров чем-нибудь плохо выпадающим: в одной из дыр есть клапаночек если вы его потеряете, будет не слишком отлично. Грязюка там также не нужна.
Лезем в салон под руль и откручиваем болтик, соединяющий управляющую колонку с муфтой. Позже откидываем запорную железяку и рассоединяем вал с муфтой, после этого вал можно увести за педаль тормоза чтоб не мешал.
Лезем поглубже и отгибаем ковролин. Лицезреем яйцеобразную пластмасску с резиной по бокам, прикрывающую дыру в кузове. Эта крышка имеет две защёлки по длинноватым сторонам поближе к низу, а сверху у неё просто выступ, которым она цепляется за край кузовной дыры. Снимая её в первый раз (издавна) я благополучно обломил обе защёлки 🙁 Направьте внимание: по длинноватым сторонам поближе к низу на резинке бывают точки. они точно соответствуют положению защёлок. Протыкайте точки шилом (как еще его называют с боковой стороны) и шерудите там. защёлки изготавливаются открыться. Центральная крышкина гофра просто натянута на кольцо муфты. Снимаем крышку. Локальный свет нужен!

Замена рулевой рейки Ford Mondeo. #АлексейЗахаров. #Авторемонт. Авто. ремонт

Ford Mondeo подмена рулевой рейки самое важное откручиваем колеса и выпрессовываем управляющие наконечники, откручи.

Ford Focus 3 как снять рулевую рейку

я в вконтакте ? я в одноклассниках ? я в drive2.ru .

Дальше ищем на муфточке шестигранник (необходимо её повернуть по часовой стрелке), откручиваем его и снимаем муфту с вала шестерни.
По идее последние два пт необходимо создавать с рулём установленным в положение прямо чтоб засечь положение вала шестерни. Увы это нереально, и не надо. Просто запомните положение муфточки относительно кузова при руле в положении прямо.
Смотрим с боков авто на края рейки и находим крепёжные болты: их два. на один с каждой стороны. Откручиваем их.
Вытаскиваем рейку. Я вытаскивал через правую колёсную нишу. А возможно для вас получится вынуть через левую потому что миф путь короче.
И вот. рейку вынули :), хорошо бы её промыть.
Запамятовал: пока нет рейки, очень практично поменять уплотнительные кольца на штуцерах. Просто одеваются с применением конуса из кусочка пластмассовой бутылки. Штуцера также нужно чем. нибудь прикрыть от грязищи.-
Зажимаем рейку в местах для крепления в тиски (не слишком очень. алюминий!) и откручиваем управляющие тяги. Перед этим можно поездить штоком туда-сюда, потому что из рейки будет выдавливать остатки масла (в этом случае штуцерные затычки вкупе с клапаночком лучше вынуть).
Дальше без различия в какой последовательности.
Отворачиваем поджимную гайку (большая). Она наверное закернена и вертится туго. Здесь её рабочая высота под головку очень мала и сорвать шлицы можно за короткий срок. будте внимательны. (Мне даже пришлось зубильцем обрубать её до 18). После её открута в руки для вас выпадут пружина и поджимная пластмасска. Положение гайки перед открутом лучше пометить.
Отворачиваем нижнюю заглушку вала шестерни, та, что с 4-мя крестовыми шлицами по бокам. Я не в курсе. чем-нибудь подходящим. это пластмасса и вертится довольно просто. Под ней гайка вала шестерни. её тоже отворачиваем. Вал есть вариант придерживать с оборотной стороны. здесь шлицы под муфту.
Далее, где вал шестерни торчит, поддеваем острым и вытаскиваем чёрный круглый пыльник. Под ним стопорное кольцо. снимаем его. Сейчас по валу можно немного ударить снизу, и он выпрыгнет. У него сальник, роликовый подшипник и вообщем смотрится он любопытно.
Сейчас можно открутить заглушку рейки с правой стороны. Она это цилиндр с торцевой резьбой и с дырой в центре, в каком прогуливается шток (типа по образу амортизатора). С торца её высверлены 4 отверстия поперечником 5 мм под спец.инструмент. Я специально отказался приводить его в перечне необходимостей, потому что наверное ни у кого его нет. Я откручивал её форсевским съёмником управляющих, потому что его лапы довольно массивные и пролазиют в рейку. Как упоров, вставленных в дыры заглушки, я использовал головки саморезов подходящего поперечника и длиной

мм15. Съёмник крутил разводным ключом. всё открутилось на ура, хотя и было туго. Нередко я не определял заглушку (это любителям изготавливать инструмент).
Сейчас дёргаем за шток с той стороны, где открутили, и он выскочит вкупе с одним из сальников.
Изучаем шток на предмет ржи. При всем этом есть вариант перекурить, потому что для вас на данный момент предстоит вынуть внутренний сальник.
Внутренний сальник: загляните в рейку и увидите его. Я бился с ребенком: ни выжать его с оборотной стороны, ни поддеть чем-нибудь острым не выходило. Причём достаточно длительно, пока я аккуратненько не перерубил его длинноватой отвёрткой и позже уже поддел. Если воспользуетесь этим методом, то будте аккуратны. не повредите зеркало цилиндра и место посадки сальника.
Фактически далее есть вариант всё хорошо отмыть и собирать назад, однако уже со свежими сальниками (примените подходящую оправку для внутреннего). Как говориться сборка в оборотной последовательности.
Мажьте сальники жижой ГУР перед установкой.
Необходимо верно установить шестерню. Для этой цели установите шток так, чтоб он торчал с концов рейки на однообразное расстояние. После, втыкайте шестерню и, одевая на неё муфточку, приблизительно прикидывайте совпадёт ли её положение затем, которое вы запомнили относительно кузова (когда были под рулём). Если нет. меняйте положение шестерни на последующий зубец. Шток должен оставаться недвижным! (ИМХО, всё же правильное положение всегда будет тогда, когда конусные шлицы вала шестерни глядят вперёд. по ходу авто).
Если вы не отметили положение прижимающей гайки, то я зажимал пока, пока не исчезал свободный ход при дёргании за шток, однако вал шестерни вы могли крутить рукою легко. Не имею понятия, верно ли всё это, лучше пометьте. Закрученную гайку лучше закернить снова.
Резьбу пластмассовой заглушки вала шестерни я помазал герметиком. (Виду там вроде было что-то схожее).
Зацепление шестерни и штока рейки и периферию я смазал каким-то ЦИАТИМ’ом (валялась старая банка). В оригинале тоже прослеживалась смазка, напоминающая наш литол.
Управляющие тяги я прикручивал к рейке уже установленной на авто. мне показалось, что при их отсутствии проще засовывать. Для вас можно подумать по-другому.
Для установки рейки на подрамник я снова заткнул дыры под штуцера и обмотал её концы тряпками.
Понятное дело, после сборки хорошо бы отрегулировать углы установки колёс.

Моменты затяжки соединений

К огорчению в хайнесе не предусмотрен ремонт управляющий рейки, По-этому нет никаких данных по моментам затяжки реечных болтов/гаек.
Управляющие тяги к рейке. нет данных
Болты крепления управляющий рейки к подрамнику. 137Нм
Штуцеры нагнетания/обратки. 31Нм
Гайки концевиков управляющих тяг. 41Нм
Болт зажима упругой муфты к валу шестерни. 28Нм
Болт зажима управляющего вала к упругой муфте. 24Нм
Колёсные гайки. 85 Нм
Болты кронштейна воздухана к опоре мотора. не нашёл 🙁
Болт и гайки впускного резонатора. 4 Нм

Хотелось бы отметить вот что. График обслуживания не предугадывает подмену воды ГУР. Имхо это некорректно и жидкость гур необходимо поменять с той же периодичностью, что и жидкость в Коробка автомат. т.е. через 45000 км (и может чуток пореже: раз в 60 тык). Также выскажу усмотрительное предположение, что дискуссии о стучащей рейке менее чем вымысел. по большенному счёту там нечему стучать (я подразумеваю рейку-оригинал и высококачественные материалы). Всё глубочайшее ИМХО.

top-geer.ru