«Сейчас за счет кросс-функционального субсидирования нет у пассажирских перевозок никакой мотивации для того, чтобы самосовершенствоваться и зарабатывать деньги. Потому что они уверены в том, что за счет прибыльных грузовых перевозок их убытки будут покрыты», – рассказал Жмак.

Он также подчеркнул: вопрос тарифообразования должен быть связан в первую очередь с реформой всей УЗ, что позволит рассчитать реальную себестоимость услуг по перевозке и установить сбалансированные тарифы.

«Чтобы говорить о тарифах на грузовые перевозки, сначала надо грузовые перевозки вывезти с УЗ в отдельное со своим собственным балансом юридическое лицо и внимательно посчитать доходы и убытки, и расходы этой вертикально интегрированной единицы. Потому что пока, например, если мы говорим о грузовых перевозках, то они осуществляются шестью региональными железными дорогами – филиалами. В этих филиалах сейчас находятся депо, которые занимаются локомотивами, и таким образом распыляются грузовые перевозки среди шестерых этих региональных железных дорог», – пояснил Жмак.

Поэтому, по его мнению, сначала необходимо реформировать УЗ, и только потом поднимать вопрос тарифов на ее услуги.

«Говорить о том, что мы поднимем тарифы и сразу УЗ расцветет, – это абсолютно нецелесообразно и нерационально. Поэтому в первую очередь реформы, а затем тарифы», – подытожил Жмак.

Как известно, Мининфраструктуры хочет повысить тариф на железнодорожные грузовые перевозки, которые в итоге станут больше на 30%. Представители промышленности заявили, что такое повышение категорически неприемлемо, поскольку приведет к удорожанию товаров и услуг для украинцев. К тому же после роста тарифов происходит снижение объемов перевозок по железной дороге, а следовательно, от этого решения не выиграет ни бизнес, ни УЗ.

Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.

Значение, Определение, Предложения . Что такое себестоимость

Главный дизайнер Bentley: «Мне поручили омолодить бренд, не забывая о традициях»

Штефан Зилаф рассказывает об автомобилях, которые созданы в честь 100-летия компании, и будущем машин в эпоху автопилотов

Главный дизайнер Bentley Штефан Зилаф / Bentley Motors

Почти вся карьера Штефана Зилафа прошла в крупнейшем европейском автоконцерне – Volkswagen Group. Среди его достижений – работа над такими культовыми автомобилями, как Audi TT первого поколения и Audi A2. Четыре года назад Зилафу выпала редкая удача – возглавить дизайн легендарной британской марки Bentley (также входящей в VW Group) и придумывать автомобили, которые увидят свет в год 100-летия компании. В преддверии юбилея, который Bentley будет отмечать в июле, Зилаф встретился с корреспондентом «Ведомостей» на историческом заводе компании в английском Крю.

– Вы возглавили департамент дизайна Bentley в 2015 г. Что вы изменили во вверенном вам подразделении, что нет и почему?

– Официально я был назначен около четырех лет назад, хотя в создание дизайна Bentley я был вовлечен еще до этого назначения. Я изменил две вещи: философию дизайна и структуру департамента.

Я создал «суперминистерство» из подразделений «цвета и материалы» и «дизайн интерьеров». До этого они были разделены, но именно эти подразделения должны работать сообща, причем с самого начала работы над новой моделью!

И мы начали очень большое внимание уделять цифровым технологиям. Я по-прежнему верю в работу руками и физическое моделирование, но теперь все первые этапы дизайна осуществляются только в цифровом формате. Это не дешевле, но быстрее – потому что дизайн немедленно соотносится с техническими требованиями.

Лично для меня оценивать дизайн интерьера на слайдах или в виртуальной реальности проще, чем дизайн экстерьера, поскольку, оценивая экстерьер в виртуальной реальности, ты лишен адекватной обратной связи с окружающим пейзажем: какой высоты соседний объект, откуда падает свет, какой он интенсивности и проч. Хотя это в том числе и вопрос тренировки.

Родился 7 января 1962 г. в Мюнхене (Германия). Окончил University of Applied Sciences в Мюнхене и Royal College of Art в Лондоне по специальности «дизайн автомобилей»

1990

начал работать в компании Audi

1995

возглавил Design Center Europe в Ситжесе (Испания), где отвечал за разработку дизайна для марок Volkswagen, Audi и Seat

1997

назначен руководителем дизайна интерьеров в Audi

2003

перешел в DaimlerChrysler, возглавил Interior Competence Center в Зиндельфингене

2006

вернулся в Audi на должность главного дизайнера

2011

возглавил Центр дизайна Volkswagen Group в Потсдаме

2015

назначен главным дизайнером Bentley Motors

2017

также возглавил Mulliner – дочернее ателье персонализации Bentley

После того как закончен этап цифрового дизайна, мы всегда строим полноразмерную модель, оцениваем ее, ощупываем руками, а когда вносим изменения, обязательно контролируем, чтобы они были отражены в цифровой модели, – с тем чтобы виртуальная модель и аналоговая были идентичными.

Цифровые модели очень сильно помогают нам в работе над аэродинамикой с самого начала работы над новой машиной, поскольку форма автомобиля – это не просто красота, но еще и функциональность. Поэтому первые оценки аэродинамических качеств делаются в цифровом аэродинамическом тоннеле. Но на заключительном этапе дизайна реальная модель помещается в реальный аэродинамический тоннель.

Работа в цифре существенно упрощает процесс взаимодействия с инженерами – а мы работаем параллельно: уже на этапе виртуальной модели можно обсудить, будет ли работать то или иное решение. Эту практику я начал применять, еще работая в Центре дизайна в Потсдаме, а до этого – в Audi. И теперь у нас единая цифровая база, которая объединяет все – от первых скетчей до производственных параметров.

– Какую задачу вам поставили, приглашая возглавить дизайн Bentley?

– Приглашая меня на эту работу, совет директоров поручил мне омолодить бренд, но не забывая о традициях. Когда вы делаете новый Continental GT, вы не имеете права шокировать людей: нельзя сделать «космический корабль» – надо учитывать, что мы делали предыдущие 20 лет. Но шаг за шагом омолаживать бренд – это возможно. Вы уже увидели первые модели: купе и кабриолет Continental GT, вскоре появится [седан] Flying Spur и т. д.

– Впечатляет, как быстро и радикально вы улучшили качество интерьеров Bentley. Сложно было пробить эту идею у руководства – ведь себестоимость автомобиля наверняка выросла?

– То, что вы видите в Continental GT, было недешево сделать, и стоимость каждой детали немаленькая. Так что это ежедневная битва и часть моей работы и работы моей команды. Даже для меня, дизайнера, очевидно, что чем выше себестоимость автомобиля, тем меньше прибыли мы получаем. Мы можем сделать фантастически красивую машину, но, если она не будет зарабатывать деньги, все это не имеет смысла.

Я лично придерживаюсь философии, что ни в коем случае нельзя экономить на том, что клиент видит и может потрогать: взгляд и прикосновение должно радовать всё! Потому что именно это создает эмоциональную привязанность к конкретной модели, к конкретному бренду. Это известный эффект: если вы любите свой автомобиль, вам каждый день хочется сесть в него и поехать. Но эта любовь не может кончиться через три месяца – она должна длиться годы и десятилетия! И поэтому я постоянно говорю своей команде: мы должны создавать нестареющий дизайн. Чтобы он радовал владельца и через 25 лет. Bentley – это не модный наряд, который человек надевает 2–3 раза, а потом про него забывает, владельцы передают свои Bentley детям и внукам. А это возможно только в том случае, когда дизайн у автомобиля неустаревающий. Такова моя дизайнерская философия; возможно, она слегка немецкая, под влиянием баухауса.

Возвращаясь к вашему вопросу про себестоимость – это ежедневная борьба. Неспециалисту сложно понять, почему те или иные детали столько стоят. Например, у новых купе и кабриолета кузов полностью алюминиевый (у более ранних моделей, Mulsanne в том числе, стальной). Это заставило нас вместе с инженерами изменить производственные процессы. Теперь алюминиевая панель нагревается, и из нее под давлением контрформы получается, например, крыло. На производство одной детали требуется полчаса: панель остается под давлением контрформы, пока не остынет. Такой процесс возможен только при небольшом производстве: мы выпускаем 3000–4000 Continental GT в год. Это дорогой процесс (дорого обходится не само оборудование, а время на изготовление), но и результат впечатляющий: ни у одной другой марки, выпускающей автомобили в алюминиевых кузовах, нет столь же четких, точеных форм.

По той же технологии изготовлен, например, алюминиевый каркас для приборной панели – это большая единая деталь (а у новых моделей будет еще больше), что дает нам дополнительные возможности для дизайна. Это дорого, но совет директоров согласился с моим предложением и одобрил эти расходы.

– Почему вы отказались от симметричной центральной консоли, которая была у первого поколения Continental GT и Flying Spur? Идея, на мой взгляд, была блестящая.

– Согласен, но нельзя бесконечно эксплуатировать одну и ту же идею. Плюс новый дисплей занимает довольно много места. Но мы предложили другую симпатичную идею – вращающийся дисплей.

– Действительно, очень симпатичную! На одной стороне вашей треугольной призмы размещен дисплей, на другой – аналоговые приборы, а третья – просто гладкая панель из полированного дерева. Сделанная, как вы говорите, ради digital detox. Мне очень нравится это ваше выражение и этот ваш подход. Почему вы задумались о «цифровой детоксикации»?

– Bentley очевидно не на переднем крае цифровой революции. У Tesla, как вы знаете, огромный дисплей в салоне. У нас были обсуждения этой темы, и мы сошлись, что это не наш путь, Bentley – про другое. Вы не можете войти в прекрасно обставленную гостиную и увидеть там страшный телевизор. Ваш взгляд должно привлечь другое: картина, камин, вид из окна. Поэтому в по-настоящему элегантных и богатых домах телевизор всегда спрятан. Мы решили поступить точно так же.

– Но почему в таком случае вы сделали виртуальную шкалу приборов, а не оставили аналоговые спидометр и тахометр? Ведь Bentley, как вы сами говорите, делаются для нескольких поколений, а через 25 лет нынешние цифровые технологии гарантированно устареют. Это же риск.

– Риск – не сделать цифровую приборную панель. Оставить аналоговую панель приборов значило бы не ответить на запрос очень большой части наших клиентов. Я не думаю, что люди будут работать, сидя в своих Bentley, но предоставить им все возможности современных коммуникаций необходимо.

Думаю, что с нашим вращающимся дисплеем мы предоставили клиентам хорошие альтернативы. И этот дисплей – достойный образец английского юмора. Потому что лучше – значит меньше. Вы же помните высказывание Оскара Уайльда: «Окруженный роскошью, я могу прожить без необходимого». Вам не нужно все и сразу, но если нужно – оно должно оказаться у вас под рукой.

– Готовясь к этому интервью в преддверии 100-летия Bentley, я читал старые публикации, и в книге Ника Фоулкса Bentley. A Motoring Miscellany обнаружил, что у вашей марки были и другие эмблемы, помимо Flying B. Например, Фредерик Гордон Кросби нарисовал для Bentley не только Flying B, но и Flying Lady, которая устанавливалась на капот автомобилей в 1923–1924 гг. Почему вы больше не используете эту «крылатую леди»?

– В компании Audi моим учителем был доктор Фердинанд Пьех. И он наставлял нас, молодых дизайнеров: «Никогда не заигрывайте с логотипом!»

– Пьех, крупнейший акционер Volkswagen Group и инженер по образованию, учил дизайнеров?

– Он был не просто инженером, он был боссом. (Смеется.) В то время Audi размещала свой логотип на салонных ковриках. Пьех распорядился это немедленно убрать: «Нельзя позволить, чтобы люди попирали наш логотип ногами!»

Так что нельзя заигрывать с логотипом, но он должен эволюционировать. На купе и кабриолете Continental GT у нас двухмерный логотип, но на новом Flying Spur он будет трехмерным – так же как на Mulsanne, но в новой интерпретации.

– Какие новинки вы готовите к 100-летию компании?

– Купе и кабриолет Continental GT, [седан] Flying Spur – это серийные новинки юбилейного года. Мы сделали несколько лимитированных серий по 100 автомобилей, изготовленных в ателье Mulliner: Mulsanne WO Edition, Continental GT Number 9 Edition; купе мы представили в марте на автосалоне в Женеве, и все 100 машин уже проданы.

А 10 июля, когда мы будем праздновать 100-летие Bentley, мы покажем нечто символизирующее уважение к нашим традициям и показывающее, как будет развиваться марка в будущем. Не в следующие 100 лет – так далеко предсказать не может никто, – но в грядущие 20–25 лет, поскольку у нас есть техническая дорожная карта плюс исследования, как будет меняться общество. Над трансформацией этих знаний в объект, который мы хотим предъявить к нашему 100-летию, мы работали последние два года.

– Существует теория, что по мере развития технологий автономного вождения люди в мегаполисах будут отказываться от владения автомобилями массовых марок – им на смену придут самоуправляющиеся такси. А личные автомобили останутся в собственности только очень богатых людей или энтузиастов. Как сегодня только богатые люди или энтузиасты владеют лошадьми, собственными вертолетами или самолетами. Вы верите в такое развитие событий и что оно сулит Bentley?

– Да, это вопрос – «владеть или не владеть». Я полагаю, что в люксовом сегменте по-прежнему сохранятся люди, которые будут хотеть владеть автомобилями. Чтобы не делить свое личное пространство с другими людьми или пассажирами, которые были в роботакси до них. И конечно, будут оставаться сферы и регионы, где автономное вождение будет не нужно и неприменимо – например, на греческих островах, где я каждый год провожу отпуск.

– А какие вы разрабатываете будущие автомобили Bentley – с рулевым колесом или без?

– Ближайшие модели – с рулевым колесом. Будущие – и с рулем, и без. Я лично считаю, что возможность самому вести Bentley – это очень важная составляющая ДНК нашего бренда. Но я могу представить будущее, когда вы отправляетесь, скажем, из Женевы во Флоренцию. Из Женевы вы выезжаете на автопилоте, но, когда оказываетесь на фантастически красивой дороге в Альпах, вам захочется самому взять руль в руки. А выехав на автостраду, опять переключитесь в режим автопилота. И он доставит вас к отелю в центре Флоренции.

Эволюция Flying B

Учредив в 1919 г. компанию Bentley Motors и приступив к разработке собственного автомобиля, Уолтер Оуэн Бентли не забыл и о брендинге. Он обратился к известному автомобильному иллюстратору Фредерику Гордону Кросби с просьбой создать логотип для своей марки. Бентли с самого начала хотел делать самые быстрые и совершенные автомобили в мире, и как олицетворение этого Кросби придумал Flying B: первую букву фамилии конструктора в обрамлении двух крыльев. Причем количество перьев разное – 9 в одном крыле и 11 в другом (чтобы запутать мошенников, которые попытаются скопировать логотип). Двухмерная Flying B появилась уже на первом автомобиле Бентли – EXP1, который увидел свет осенью 1919 г. Следом появился трехмерный логотип Flying B, который за прошедшие годы несколько раз модифицировался. В год своего столетия Bentley представил обновленный вариант Flying B, который впервые появится на новом Flying Spur.

– Как новые технологии меняют работу автомобильного дизайна?

– (Смеется.) Молодые дизайнеры, которые приходят к нам в команду – а у нас довольно молодая команда, – умеют то, чего не умею делать я. А я умею то, чего уже не умеют они. Я могу сделать дизайн машины полностью аналоговыми инструментами. Молодые дизайнеры могут сделать это полностью в цифре. 35 лет назад в дизайне не было вообще никаких компьютерных решений. Теперь они только компьютерные.

Молодых дизайнеров, которые приходят к нам из университетов, не нужно учить, как работать в компьютерных программах, – все это они знают. Но их нужно учить истории и философии бренда. Мы берем только тех студентов, которые чувствуют и понимают наш бренд. Обычно это происходит в результате стажировок: молодой дизайнер приходит к нам на стажировку на полгода, в ходе которой становится понятно, нравится ли ему наш бренд и хотим ли мы работать с ним. Если мы хотим работать друг с другом, люди сразу включаются в работу – подготовка у них прекрасная.

– Кажется, вы первый менеджер, от которого я слышу, что он доволен качеством выпускников университетов, которые приходят к нему на работу.

– Но мы берем выпускников из лучших вузов со всего мира. Я сознательно не хочу ограничиваться лишь несколькими университетами: мультикультурность и гендерное равноправие в коллективе – это очень важно. А моя самая талантливая сотрудница – 27-летняя кореянка.

– Должен ли молодой дизайнер по-прежнему уметь рисовать карандашом, чтобы стать членом вашей команды?

– Если результат хорош, мне не важно, как был сделан рисунок: карандашом на бумаге или на компьютере. Обычно все рисунки теперь делаются на компьютере, поскольку это намного проще. В прошлом все наши презентации были на бумаге, а теперь у нас и принтеров-то практически нет, все презентации – это слайд-шоу. Но когда мы сидим с коллегами в пабе, то по-прежнему рисуем на бумаге.

А новый этап – это 3D-моделирование. Молодые дизайнеры, которые приходят к нам теперь, уже рисуют не скетчи, а сразу 3D-модели, показывая, что именно они имеют в виду. Это прекрасно!

– Новые технологии позволяют вам создавать дизайн значительно быстрее. Стоит ли перед вами задача чаще выводить на рынок новые модели или цикл обновления по-прежнему семилетний?

– По-прежнему 7–8 лет. Для люксовых автомобилей это нормально. Но после мы обязаны предложить клиентам новую модель с передовыми техническими решениями. Обновлять машины чаще – скажем, каждые четыре года – значит разрушить бизнес-модель, поскольку инвестиции в разработку новой машины не будут успевать окупаться.

– Вы верите в фокус-группы, организуете их?

– Мы, дизайнеры, – нет. Это делают наши коллеги из продаж и маркетинга. Они собирают фокус-группы где-то за два года до начала продаж и спрашивают у людей, что им нравится, а что нет. На мой взгляд, это довольно неоднозначная ситуация: машина уже почти готова, и, даже если все скажут «совсем не нравится», изменить уже будет почти ничего нельзя. Но я понимаю своих коллег: во-первых, какие-то элементы изменить еще можно успеть; во-вторых, слушая клиентов, они понимают, как выстраивать коммуникационную стратегию, на каких вещах делать акцент. Но нельзя спрашивать у людей: «Какую машину вы хотите увидеть?» Потому что они этого не знают. Но это знаем мы, профессионалы. А все попытки маркетологов делать машины совместно с клиентами проваливались – взять хотя бы Renault Fuego в 1980-х.

– А в вашей карьере были автомобили, которые очень нравились фокус-группам, но проваливались в продажах или наоборот?

– Audi TT была очень футуристической моделью, но ее дизайн шел от сердца, и она была принята очень хорошо. А следом мы сделали Audi A2 – тоже очень футуристическую, но очень рациональную машину. И люди ее не поняли – она опередила свое время. А сегодня, если вы захотите купить подержанную A2, она обойдется вам дороже, чем ТТ первого поколения. Теперь дизайн A2 считается культовым.

– У вас есть время работать для себя – как скульптор или художник?

– У меня нет для этого достаточно времени. Но тем не менее я рисую большие абстрактные картины, всегда диптихи. Для себя, не на продажу. Храню их в семейном доме в Мюнхене, там есть для этого место.

– Друзьям свои работы не дарите?

– (Смеется.) Нет, я хочу сохранить своих друзей. Вдруг им не понравится, а они будут вынуждены повесить картины в своем доме!

– Ваша лучшая работа?

– Лучшая работа всегда последняя.

– Что в вашем гараже?

– Деликатный вопрос. В моем корпоративном гараже – Porsche Targa GTS и Volkswagen Touareg. В семейном доме в Мюнхене у меня винтажные Morgan 4/4 Sport, Porsche 356 выпуска 1958 г. и – хотя мне бы не стоило об этом говорить (смеется) – праворульный Aston Martin DBS 1968 г.

– Лучший профессиональный комплимент в ваш адрес?

– Когда после премьеры новой машины люди подходят к тебе и благодарят. Особенно в случае с Bentley – многие клиенты марки являются ее настоящими фанатами, и когда они подходят к тебе пожать руку и поздравить – значит, ты сделал работу действительно хорошо.

Как определить год выпуска машины | Прямые поставки автомобилей из Японии по себестоимости

Ситуации, при которых возникает необходимость определить точную дату выпуска интересующего вас автомобиля, как правило связаны с намерением доставить этот автомобиль из-за рубежа или в случае возникновения недоверия к продавцу авто. В первом случае, от даты выпуска авто зависят не только ограничения на ввоз, объясняемые экологическими требованиями, но и прямая зависимость размера пошлины от года выпуска автомобиля.

Определение года выпуска автомобиля по VIN-номеру

Согласно принятым мировым стандартам, каждому современному автомобилю присваивается индивидуальный идентификационный номер. В этом номере зашифрована вся информация, касающегося автомобиля. Этот номер можно сравнить с индивидуальным номером налогоплательщика.

Десятая цифра идентификационного номера — это год выпуска рассматриваемого автомобиля. Однако эта цифра говорит о начале выпуска конкретной линейки или модельного ряда, в который входит ваш автомобиль. Именно поэтому реальная дата выпуска авто может не соответствовать этой величине.

Если вы намерены ввезти автомобиль из-за рубежа, то необходимо уточнить точную дату его выпуска, поскольку от нее зависит разрешат ли ввезти данный автомобиль и какая на него будет возложена пошлина.

Другие способы определить год выпуска автомобиля

Стандарт, касающийся индивидуального идентификационного номера, был введен не так давно. Поэтому он применяется не повсеместно, а также не является официально применяемым. Некоторые разновидности автомобилей могут вовсе не иметь данного номера.

В этом случае, в первую очередь изучите сопроводительные документы на транспортное средство. В них должна быть информация, касающаяся даты выпуска автомобиля. Если указан только год, то согласно установленному правилу, дата выпуска автомобиля условно принимается за 1 июля. Если в документах указан год и месяц выпуска, то датой выпуска условно считается 15е число этого месяца.

При отсутствии каких-либо документов на транспортное средство, можно воспользоваться другим методом. Например, дату выпуска можно определить по номерам агрегатов, рамы, кузова или стекол автомобиля. С этой задачей лучше всего справиться автоэксперт или оценщик авто.

Если ни один из способов не дал положительного результата, то выходом из ситуации может стать проведение специальной экспертизы. Такая экспертиза проводиться в специальной организации, имеющей соответствующую лицензию.

Видео: Как определить год выпуска машины

Похожие материалы

02.04.2014

Стала известна реальная цена Tesla Model 3 — HEvCars

Несколько электромобилей Tesla Model 3 были куплены конкурирующими фирмами-производителями автомобилей, с целью узнать о технологиях производства.

Немецкая газета WirtschaftsWoche сообщает, что одна из фирм завершив «разбор» электромобиля, получила впечатляющую потенциальную себестоимость электрокара Tesla.
В компании заявили, что их анализ затрат привел к числу материальных и материально-технических расходов в размере $ 18 000, затраты на оплату труда по подсчетам составляют $ 10 000, что выливается в общую себестоимость электромобиля в районе $ 28 000.

В фирме также утверждают, что выяснили процентное содержание кобальта в аккумуляторных батареях модели: 2,8 процента, что значительно меньше, чем в подобных батареях от конкурентов.

Tesla Model 3 Long Range

Инженер-тестировщик компании сказал, что, по его мнению, Model 3 весьма прибыльный электромобиль и, если Tesla сможет производить запланированные 10 000 единиц в неделю, модель принесет им значительную выручку.

Генеральный директор Tesla Илон Маск уже подтвердил данную информацию, дав утвердительный ответ на вопрос об указанной себестоимости модели в своем Twitter.

Напомним, что заявленная цена базовой Tesla Model 3 должна составлять $ 35 000, таким образом маржа прибыли только на «базе» составляет $ 7000, а максимальная комплектация модели приносит создателям $ 21 000. Напомним, что стоимость недавно представленных топовых модификаций Model 3 составляет 54 и 78 тысяч долларов в зависимости от модификации.

По материалам: wiwo.de & electrek.co. Подготовил: hevcars.com.ua

Информация о Tesla Model 3

Еще интересное пишут по теме

HEVCARS 🔌 Автор

Какова общая стоимость владения автомобилем?

Расчет общей стоимости владения вашим автомобилем — или той, которую вы можете купить в ближайшее время — это лучший способ убедиться, что ваш автомобильный бюджет находится в рамках.

По данным агентства кредитной информации Experian, во втором квартале 2021 года средний ежемесячный платеж за новый автомобиль составил 575 долларов США. Но это далеко не настоящая цена за владение автомобилем.

По данным AAA, для транспортных средств, проезжающих 15 000 миль в год, средняя стоимость владения автомобилем составила 9 561 доллар в год или 797 долларов в месяц в 2020 году.Эта цифра включает амортизацию, проценты по кредиту, топливо, страховку, техническое обслуживание и сборы.

* Примечание. Калькулятор общей стоимости автомобиля предварительно заполнен оценками, основанными на данных Experian, AAA, GasBuddy.com и Национальной конференции законодательных собраний штатов. См. Нашу методологию ниже.

Калькулятор предварительно заполнен оценками, основанными на 15 000 миль вождения в год, поэтому мы настоятельно рекомендуем вам ввести точные расходы, чтобы увидеть ваши общие расходы на автомобиль.

и страховые взносы говорят сами за себя, но вот дополнительная информация об оценке других затрат на владение автомобилем.

Если вы знаете, сколько вы обычно тратите на топливо, введите эту сумму в калькулятор. В противном случае разделите количество миль, которое вы проезжаете каждый месяц, на рейтинг экономии топлива вашего автомобиля, на котором он доступен. Умножьте это число на цену галлона газа в вашем районе.

У вас не будет затрат на ремонт, если на ваш автомобиль все еще распространяется заводская гарантия — обычно три года / 36 000 миль — или если вы купили расширенную гарантию.

Однако средняя стоимость ремонта, обслуживания и шин составляет 112 долларов.50 в месяц за новую машину, согласно AAA. Общие затраты на техническое обслуживание включают замену шин, которая обычно выполняется с интервалом в 5000 миль или, в этом сценарии, три раза в год.

Если у вашего автомобиля нет гарантии, отложите немного денег на ремонт, независимо от того, нужен он каждый месяц или нет. Если вы хотите глубже изучить эти расходы, посмотрите оценки на автомобили младше 5 лет или на них.

Эта часть проста: просто введите сумму продления вашей годовой регистрации транспортного средства, разделенную на 12.Добавьте любые другие повторяющиеся расходы, такие как расходы на парковку.

Хотя вы не вносите ежемесячный платеж по амортизации, автомобили со временем теряют ценность, что влияет на общую стоимость владения. В первый год автомобили теряют от 20% до 30% своей стоимости. Согласно Black Book, отслеживающей цены на подержанные автомобили, в течение каждого из следующих пяти лет амортизация составляет от 15% до 18%.

Чтобы получить представление о том, насколько ваш автомобиль обесценился, узнайте стоимость перепродажи вашего автомобиля с помощью такой службы, как Kelley Blue Book (или получите предложение наличными от местного дилера, CarMax или онлайн-покупателя, такого как Carvana или Vroom) и сравните с тем, сколько вы заплатили.

Хотя есть способы, как правило, вы теряете контроль над этими расходами, когда приобретаете свой автомобиль. Покупка автомобилей, которые сохраняют свою ценность, в конечном итоге сэкономит вам деньги.

Просматривая общую стоимость владения, вы можете увидеть часть дохода, которая ежемесячно идет на ваш автомобиль. Лучше всего тратить менее 15–20% от получаемой вами зарплаты на транспортные средства.

Если вы обнаружите, что закончились или хотите сократить расходы, сначала обратите внимание на дорогостоящие товары: оплату автомобиля и страховые взносы.Чтобы найти наибольшую экономию, оцените или рассмотрите

Для получения дополнительных советов по сокращению расходов см. Эти.

Сколько на самом деле стоит владение автомобилем?

Владение автомобилем — дорогое удовольствие. С учетом цены на автомобиль, финансовых затрат, страхования, налогов и технического обслуживания, владение одним — не говоря уже о двух — автомобилях может быстро опустошить ваш банковский счет.

Если внимательно следить за тем, сколько стоит ваш автомобиль, это также дает возможность — разумно покупать и владеть автомобилем, и вы сможете сэкономить много денег каждый год.

Здесь мы смотрим, сколько на самом деле стоит автомобиль, чтобы вы могли сравнить свои расходы со средними и найти области, в которых вы могли бы попытаться сэкономить.

И мы разрешаем старый спор: следует ли торговать, пока ваша машина не станет слишком старой, или вы должны врезать ее в землю?

Давайте посмотрим, что AAA говорит о средней стоимости «типичного седана», который проезжает 15 000 миль в год:

Шесть основных затрат на владение автомобилем

AAA фактически перечисляет семь расходов, потому что они считают шины отдельной категорией.Чтобы сократить расходы, я складываю шины и техническое обслуживание вместе. Но вот средние затраты на каждый расход:

Средняя стоимость составляет 1 681,50 долларов США, или 11,2 цента за милю. Это также основная причина, по которой общие операционные расходы снизились на 2% по сравнению с 2014 годом — расходы на топливо были ниже на 268,50 долларов США из-за резкого падения цен на газ с середины 2014 года. Важно понимать, что это всего лишь средний показатель по стране. статистика.Сколько вы платите за топливо каждый год, будет зависеть от миль на галлон, которые вы получаете с вашим автомобилем, дорожных условий в вашем районе и конкретной цены на бензин в вашем регионе, которая может варьироваться в широких пределах.

Средние расходы составляют 669 долларов в год, что предполагает, что вы купили машину с 10% первоначальным взносом, с пятилетней ссудой и средним кредитом. Сумма, которую вы платите, будет варьироваться в зависимости от размера вашего первоначального взноса, продолжительности вашего кредита и вашего фактического кредита.Узнайте больше, используя наш простой калькулятор автокредитования.

При цене 3 654 доллара это составляет более 40% годовых затрат на владение автомобилем. Это не должно вызывать удивления, поскольку новые автомобили, в частности, быстро обесцениваются в первые годы владения. Хотя многие потребители не думают об амортизации таким образом, это очень реальная стоимость. Он представляет собой потерю стоимости транспортного средства в течение срока его полезного использования.

Cars Direct сообщает, что в среднем новый автомобиль обесценивается на 20%, как только вы выезжаете на него со стоянки, а затем примерно на 15% в год.Конечно, это лишь средние цифры. Индивидуальные нормы амортизации в значительной степени зависят от марки и модели, общего пробега и даже от состояния автомобиля.

Конечно, вы обычно можете сэкономить, если потратите время на сравнение предложений по страхованию автомобилей от конкурирующих страховщиков. Один из самых быстрых способов сделать это — воспользоваться сервисом Gabi, который использует вашу текущую политику для поиска лучших сделок у конкурирующих страховщиков. Сервис быстрый и бесплатный, поэтому вам нечего терять, попробовав его.

Если вы предпочитаете работать напрямую с местным страховым агентом, Allstate всегда является надежным вариантом. Благодаря такому количеству скидок вы можете экономить деньги каждый месяц. Allstate предлагает скидки на новые автомобили, различные правила, безаварийное вождение, хорошую успеваемость в школе и функции безопасности.

Также стоит заглянуть в Liberty Mutual. В дополнение к скидкам на комплекты и хорошему обучению, Liberty Mutual предлагает «скидки для близких». Компания работает с работодателями, школами, некоммерческими и другими организациями, чтобы предоставлять групповые скидки.Скидки также предоставляются военнослужащим и пожилым людям.

Конечно, вы обычно можете сэкономить, если потратите время на сравнение предложений по страхованию автомобилей от конкурирующих страховщиков.

В соответствии с AAA, техническое обслуживание составляет 766,50 долларов США, а шины — 147 долларов США в год. В сумме мы получим 913,50 долларов, что вполне подходит для автомобилей последних моделей.

Конечно, если вашей машине больше нескольких лет, это число может легко удвоиться.Но то, сколько вы действительно заплатите, опять же будет зависеть от личных обстоятельств. Если вы позаботитесь о своем автомобиле, расходы на техническое обслуживание, вероятно, будут ниже. Если вы живете в районе с суровыми погодными условиями, он, вероятно, будет выше. Еще одна переменная — это ваша способность самостоятельно выполнять текущий ремонт, а не приносить машину в магазин.

В среднем здесь 668 долларов в год, но эта сумма сильно варьируется в зависимости от штата.Например, в некоторых штатах действуют адвалорные / акцизные налоги, согласно которым они ежегодно облагаются налогом на амортизированную стоимость вашего автомобиля. В других штатах существуют относительно небольшие регистрационные сборы.

Общая годовая стоимость владения автомобилем

Еще раз очень важно подчеркнуть, что цифры, представленные AAA, представляют собой средние значения, основанные на общенациональной статистике. Стоимость владения автомобилем может меняться даже в зависимости от возраста автомобиля.

Например, USA Today сообщила, что средняя цена нового автомобиля в 2015 году составляет 33 560 долларов.Если автомобиль обесценивается на 20% просто из-за того, что он съехал с участка, то амортизация в первый год составит 6712 долларов. Это примерно вдвое больше, чем у AAA, и это увеличит стоимость владения вашим автомобилем в первый год до 11 756 долларов.

В пятый год, ваши амортизационные расходы упадут до 2473 долларов, что снизит общие годовые затраты на владение автомобилем до 7517 долларов. Но поскольку адвалорные налоги основаны на амортизированной стоимости автомобиля, эти сборы также снизятся.

К 10 году ваши амортизационные расходы упадут всего до 1096 долларов. В этот момент вы также можете снизить свою автостраховку, отказавшись от столкновения и всеобъемлющего покрытия, что может снизить среднюю страховку автомобиля на 557 долларов. Плата за финансирование должна (или должна) исчезнуть к 10 году, что сокращает годовые затраты еще на 669 долларов. Однако также вероятно, что ваши расходы на техническое обслуживание будут выше как минимум на 1000 долларов. На чистой основе годовая стоимость составит около 5 914 долларов, или примерно половину годовой стоимости автомобиля в первый год.

Купите новую машину или держите ее подольше

Как видите, чем дольше вы владеете автомобилем, тем меньше затраты на его эксплуатацию. Исходя из нового автомобиля , купленного за 33 560 долларов, годовая стоимость владения составляет:

• Год 1: 11 756 долларов США
• Год 5: 7 517 долларов
• Год 10: 5 914 долларов

Конечно, вы можете значительно сократить эти цифры, купив качественный подержанный автомобиль . Мы использовали новый автомобиль в качестве примера, чтобы проиллюстрировать это снижение стоимости вне партии.

Что лучше: оставить машину на долгое время или более высокие затраты на техническое обслуживание старой машины заставляют лучше ее продать раньше? Цифры говорят о том, что лучше держать машину дольше. Большинство людей, кажется, согласны. Fox News недавно сообщила, что средний возраст автомобилей в США достиг рекордных 11,5 лет.

Однако решение, скорее всего, будет зависеть от нефинансовых факторов. Например, насколько хорошо работает автомобиль? Сможете ли вы сделать хотя бы часть ремонтных работ самостоятельно, как способ сэкономить? Сколько вы водите? Насколько вам нужна машина? И, что, пожалуй, самое главное, есть ли у вас финансовое положение, чтобы позволить себе купить совершенно новый автомобиль? Воспользуйтесь нашим калькулятором доступности автомобилей , чтобы узнать, сколько автомобилей вы можете себе позволить.

Ответ у всех будет разный.

Как вы относитесь к решению о замене автомобиля? Замените ли вы его на новый, как только машина будет оплачена? Вы «вбиваете его в землю»? Или что-то среднее?

Подробнее:

Владение автомобилем может быть огромными расходами, но если вы все сделаете правильно, вы сможете сэкономить кучу денег. Используйте наши ресурсы, чтобы разумно купить и владеть автомобилем:

Какова истинная стоимость владения автомобилем?

[Изображение названия: Реальная стоимость автомобиля]

При покупке автомобиля нужно принять множество важных решений: Вам нужен грузовик для фермы или небольшой автомобиль для города? Насколько важен для вас расход бензина?

Какого цвета вы хотите?

После того, как вы решите, какой автомобиль вам нужен, выяснение того, что вы действительно можете себе позволить, может показаться немного сложным.

[Визуализация диаграммы | Текущие расходы: Ежемесячный платеж / финансирование, Газ, Страхование, Общее обслуживание, Регистрация / осмотр; Непредвиденные расходы: капитальный ремонт, изменение страхового тарифа, повышение цены на газ; Единовременные расходы на автомобиль: Автомобиль, Сборы: Налог с продаж, Плата за документацию, Пункт назначения; Авансовый платеж]

Ваши ежемесячные платежи за автомобиль могут быть доступными, но вы также должны учитывать другие расходы, такие как страховые выплаты … регистрационные сборы … и непредсказуемые расходы, такие как внезапное повышение цен на бензин или необходимость за большой ремонт.

Итак, прежде чем вы начнете покупать машину, вы можете взглянуть на некоторые из этих затрат, чтобы вас не застали врасплох.

Сначала давайте определимся с вашим бюджетом. В среднем люди тратят от четырнадцати до шестнадцати процентов своего годового дохода до вычета налогов на транспортный бюджет. Это цифра, которая включает в себя все расходы на владение автомобилем — не только платежи за автомобиль, но и бензин, страховку, техническое обслуживание и ремонт,

[Визуально супер: Регистрация, техосмотр, налоги, билеты]

и все остальное, как хорошо.

Итак, для нашего примера давайте воспользуемся этим в качестве ориентира и посмотрим, что это может быть для годового дохода в сорок две тысячи долларов.

Чтобы рассчитать ваш бюджет, мы возьмем шестнадцать процентов от сорока двух тысяч. Это дает вам шесть тысяч семьсот двадцать долларов в год, которые можно потратить на машину, или пятьсот шестьдесят долларов в месяц.

Итак, давайте посмотрим на затраты, связанные с приобретением нового базового малолитражного седана, ориентировочная цена которого составляет около шестнадцати тысяч четырехсот пятидесяти долларов.

Теперь для любого автомобиля есть множество дополнительных вещей, которые вы можете получить, например, спутниковое радио или люк на крыше, которые могут поднять цену, но мы собираемся отказаться от наворотов и придерживаться базовой модели.

И когда вы покупаете новую машину, имейте в виду, что часто есть дополнительные сборы в дополнение к тому, что вы платите за саму машину.

[Визуализация супер: Базовая цена: 15 000 долларов; Стоимость документации: 400 долларов США; Плата за пункт назначения: 920 долларов США; Итого: 16 320 долл. США]

У вас могут быть сборы за такие вещи, как документация и сборы пункта назначения за доставку транспортного средства от производителя на партию.

[Визуализация супер: Регистрация: 200 $; Налог с продаж (6%): 950 долларов США; Итого: 17 470 долларов США]

Ваши регистрационные сборы также могут быть включены, что может сэкономить вам время на поездку в DMV.

Некоторые из сборов, с которыми вы столкнетесь, например за регистрацию, не подлежат обсуждению, потому что они требуются вашим государством, но некоторые вещи, такие как сборы за документацию и базовая цена автомобиля, могут быть гибкими и открытыми для некоторых переговоров в зависимости от о том, где вы покупаете машину.

Итак, предположим, что после переговоров о цене автомобиля и сборах, а также добавлении местных налогов вы платите в общей сложности шестнадцать тысяч семьсот пятьдесят долларов.

И в этом случае вы собираетесь полностью профинансировать машину. Это означает, что вы не собираетесь вносить первоначальный взнос или торговать другим автомобилем.

[Визуализация супер: Оценщик погашения]

Если вы получите шестилетнюю ссуду под процентную ставку три целых пять десятых процента, глядя на онлайн-калькулятор, ваши ежемесячные платежи составят около двухсот шестидесяти долларов.

Но финансирование обходится дорого. В этом случае вы в конечном итоге платите примерно одну тысячу восемьсот сорок пять долларов процентов сверх шестнадцати тысяч семисот пятидесяти долларов основной суммы в течение срока вашего кредита.Так что, если у вас есть деньги, вы можете сразу купить машину. Или, если у вас есть несколько тысяч, которые можно потратить на первоначальный взнос, вы можете снизить ежемесячные платежи и со временем сэкономить на процентах.

Но в этом примере, допустим, у вас нет, и вы получили плату за автомобиль в двести шестьдесят долларов.

Тогда газ.

Допустим, у этой машины тридцать две мили на галлон. В среднем вы проезжаете около тысячи двести пятьдесят миль в месяц. Двенадцать пятьдесят миль, разделенные на тридцать две мили на галлон, дают нам примерно… тридцать девять галлонов газа в месяц.Если бензин стоит около четырех долларов за галлон — тридцать девять умноженных на четыре, — мы получаем около… ста пятидесяти шести долларов в месяц на бензин.

[Визуализация супер: Страхование]

Также есть страхование вашего автомобиля. Цены на страхование зависят от ряда факторов, в том числе от места вашего проживания… вашего водительского стажа… типа автомобиля, которым вы управляете… даже вашей работы. Если вы разбираетесь в этом сами, вам стоит обратиться к оценщику страховых взносов, так как ставки могут сильно различаться. Допустим, вы используете страховой калькулятор, вводите свои данные и видите, что вы будете получать ставку около ста долларов в месяц.

Итак, добавив ежемесячный платеж за автомобиль в размере двух шестидесяти и расчетных расходов на бензин в размере одного пятидесяти шести плюс сто на страхование, у нас уже есть в общей сложности около пятисот шестнадцати долларов в месяц.

Теперь давайте посмотрим на некоторые дополнительные периодические расходы, которые могут у вас возникнуть, например, на регулярное техническое обслуживание: в общем, каждые семьдесят пятьсот миль или около того, рекомендуется менять шины и менять масло. Если вы проезжаете тысячу двести пятьдесят миль в месяц, это примерно пятнадцать тысяч миль в год.Разделите это на семьдесят пятьсот миль, и похоже, что вам, возможно, придется делать это примерно два раза в год … и скажем, это будет стоить вам около восьмидесяти долларов или около того каждый раз, в общей сложности сто шестьдесят долларов в год, хотя некоторые новые автомобили поставляются с соглашением об обслуживании, которое покрывает некоторые из этих основных затрат на техническое обслуживание в течение первых нескольких лет.

Теперь посещение магазина для регулярного технического обслуживания может быть проблемой, и вы можете задаться вопросом — стоит ли оно того? Что ж, пропуск обслуживания шин и замены масла может стоить вам в долгосрочной перспективе.Комплект шин может прослужить вам дольше, если за ним правильно ухаживать. А новый набор может стоить около шестисот долларов.

Отсутствие замены масла в конечном итоге приведет к износу двигателя, замена которого может стоить тысячи. Так что сто шестьдесят долларов в год могут со временем окупиться.

В первые несколько лет с новым автомобилем вам, вероятно, не потребуется проводить больше технического обслуживания, чем это — если вы это сделаете, на это может распространяться ваша гарантия.

Вам также придется перерегистрировать свой автомобиль и, возможно, время от времени проводить его техосмотр.В зависимости от вашего штата, это может происходить один раз в год или раз в несколько лет и может стоить от сорока пяти до трехсот долларов и более. Допустим, ваша регистрация и осмотр будут стоить около двухсот долларов каждые два года или еще сотни долларов в год.

Итак, добавив сто шестьдесят на техническое обслуживание и еще сто на регистрацию и осмотр, мы получим двести шестьдесят долларов в год.

Если разделить на двенадцать месяцев… мы получаем, ну, примерно двадцать два доллара в месяц.

[Визуализация математики: 260/12 = 21,667]

и если мы возьмем наши предыдущие ежемесячные расходы, которые составляли пятьсот шестнадцать долларов, добавив двадцать два, мы получим пять тридцать восемь.

Затем, глядя на наш первоначальный бюджет в пятьсот шестьдесят долларов, если мы вычтем пять тридцать восемь из наших ежемесячных расходов, у нас останется двадцать два доллара.

Итак, посчитав некоторые из этих затрат на владение автомобилем, мы видим, что этот автомобиль может быть в пределах вашего бюджета.

Теперь вы можете подумать о дополнительных двадцати двух долларах в месяц — это двести шестьдесят четыре доллара в год.Почему бы не дополнить аксессуарами?

Но неплохо иметь немного лишнего в своем бюджете для покрытия непредвиденных расходов. Это может пригодиться, если цены на бензин внезапно подорожают или повышается стоимость вашей страховки.

И как только истечет срок гарантии, вам придется оплатить любой ремонт, который у вас может быть, например, замену фары или кислородного датчика или, возможно, что-то более крупное.

Поэтому неплохо иметь в виду эти дополнительные расходы при определении того, сколько вы можете потратить.Если одни только платежи за автомобиль создают нагрузку на ваш бюджет, вы можете оказаться владельцем машины, которую не можете себе позволить водить.

[Визуализация бюджета в виде круговой диаграммы, показывающая автомобиль, медицинские расходы, образование, судебные издержки, сбережения, билеты в кино и дом]

И если новый автомобиль слишком дорог для вашего бюджета, вы можете подумать о покупке подержанного автомобиля , который мы рассмотрим в другом видео.

[Визуализация другого видеоролика «Привычки к лучшим деньгам», «Сравнение стоимости новых и подержанных автомобилей»]

Привычки к лучшим деньгам ™
Powered by BANK OF AMERICA

Реальная стоимость владения автомобилем — США | by Roadzen

Покупая новую машину, не смотрите только на цену.Необходимо учитывать расходы на техническое обслуживание, страховку и топливо в год. Все мы знаем, что эти затраты складываются, но некоторые из нас точно знают, сколько на самом деле стоит владение автомобилем.

Машины дорогие. Большинство из нас оценит все расходы и поймет свои бюджетные ограничения при принятии этого решения. Но оставаться реалистичным — это ключ к выбору выгодной сделки. Для этого важно понимать фактическую среднюю стоимость владения автомобилем в США, прежде чем выбирать модель.

Средний период владения и среднее количество миль, которое автомобиль преодолеет за свой срок службы, определяет реальную стоимость владения автомобилем.При более совершенном проектировании и дизайне сегодня средний срок службы автомобиля составляет 15 лет.

Среднее расстояние, которое проезжает автомобиль, хорошо оценено Федеральным управлением автомобильных дорог Министерства транспорта США, которое сообщает, что оно составляет около 13 476 миль в год. Сочетание этих двух показателей означает, что средний автомобиль в США за время своего существования преодолеет 202 500 миль.

Итак, какова реальная стоимость покупки, обслуживания и эксплуатации автомобиля на дорогах Америки?

Когда дело доходит до владения автомобилем, существует шесть значительных затрат.

Амортизация

Новый автомобиль обесценивается на 11% в тот момент, когда он был съехал с партии. При средней продолжительности жизни в 15 лет он начинает обесцениваться еще на 10% от первоначальной стоимости в год, что продолжается в течение первых пяти лет. Амортизация причиняет больше вреда в начале жизни автомобиля. Теперь автомобиль должен будет амортизироваться еще на 3,5% от его первоначальной стоимости в год, в течение следующих шести лет, чтобы достичь конечной стоимости в 1200 долларов, что соответствует стоимости автомобиля как металлолома.

Финансирование
Стоимость финансирования автомобиля зависит от срока кредита, процентной ставки и кредитной истории. Однако безопасная оценка финансовых затрат составляет более 10 центов за милю.

Техническое обслуживание и ремонт

Новые шины, замена масла или новые щетки стеклоочистителя — это все расходы, которые мы не учитываем. Затраты на техническое обслуживание и ремонт аналогичны амортизации и значительно изменяются в течение срока службы автомобиля. Первоначально на все новые автомобили предоставляется гарантия, которая покрывает большую часть обслуживания и ремонта.Обычно этого хватает на 36 000 миль. Но эти гарантии исключают некоторые ключевые потребности, например, замену масла. Вот почему следует подумать о покупке автомобиля с расширенной гарантией и учесть это в качестве стоимости при покупке.

Ожидается, что по истечении первоначального гарантийного срока затраты на техническое обслуживание и ремонт будут линейно расти. С новым автомобилем от уважаемой компании можно ожидать платить около 1341 доллар в год за техническое обслуживание. А старая машина будет стоить более чем в два раза дороже новой, что в целом составляет ~ 21 цент за милю по сравнению с 8 центами за милю для новой.

Топливо
Согласно EPA, средний автомобиль дает 25,1 мили на галлон бензина. Принимая среднюю цену на газ, в целом можно оценить стоимость газа в 10 центов за милю. Это соображение не учитывает тот факт, что расход бензина будет меняться в течение срока службы автомобиля, и со временем эта стоимость будет расти.

Регистрация и проверка

Регистрация и проверка — это два вида расходов, которые не обязательно применяются единообразно во всех штатах.В некоторых штатах установлена ​​фиксированная ставка, а в других — на основе веса, стоимости или даже возраста. Среднюю стоимость регистрации можно принять равной 54 долларам в год или 0,4 цента за милю. Поищите расходы своего собственного государства.

Точно так же не все штаты требуют обязательного технического осмотра автомобилей, а в других штатах различаются. Например, в Нью-Йорке проверка обычно стоит 20 долларов в год или 0,15 цента за милю.

Страхование

Из всех факторов, перечисленных в этом списке, расходы на страхование автомобиля являются одной из самых больших переменных.Это определяется несколькими факторами, такими как кредитный рейтинг, возраст, семейное положение, город, в котором вы живете, и то, как часто вы водите свой автомобиль. Все это влияет на то, сколько вы будете платить. Средняя годовая стоимость автострахования с полным покрытием колеблется от 1300 до 1600 долларов до минимального покрытия в 300-700 долларов. В среднем это составляет 8 центов за милю. В случае автомобильной аварии, выбранная вами франшиза также вступит в силу.

Реальная стоимость владения автомобилем

Стоит ли вкладывать больше денег в этот ржавый кусок хлама? Или просто купите новую машину? Каждый автовладелец сталкивается с этим вопросом — и многими другими! — и должен понимать истинную стоимость владения автомобилем, чтобы найти ответ.

В этой статье собраны данные с автомобильных сайтов и государственных учреждений, чтобы дать вам полное представление о стоимости владения автомобилем. Он представляет собой исчерпывающий ответ на вопрос «сколько стоит машина?» используя метрику стоимости за милю для удобного сравнения.

Вы уйдете сегодня и сможете ответить на такие вопросы, как:

• Как мне сравнить время владения и пройденные мили?
• Какова реальная стоимость владения автомобилем при полной жизни?
• Насколько стоимость автомобиля обесценивается с течением времени?
• Как мне оценить полезность моего автомобиля (например,грамм. рабочий грузовик против компактного седана)?
• Когда покупка подержанного автомобиля разумнее нового?
• Чем лизинг отличается от владения?
• Стоит ли вкладывать больше денег в старую колотушку? Или просто купите новую машину?

Как сравнить стоимость автомобиля?

Одна из проблем при определении стоимости владения автомобилем заключается в том, что некоторые расходы на автомобиль сравниваются, как яблоки и апельсины. Читая сегодняшнюю статью, убедитесь, что вы понимаете мои предположения и то, как эти предположения влияют на окончательные вердикты.

Как мы можем судить о бабушке, которая ездит в продуктовый магазин раз в неделю, по сравнению с пассажиром, который проезжает 100 миль в день? Это два совершенно разных варианта использования.

Аналогичным образом, как мы можем сравнить затраты на миль (например, затраты на бензин и замену масла) с затратами на раз (например, ежегодная регистрация и осмотр)?

К счастью, у нас есть много данных, которые помогут ответить на эти вопросы, и ниже приведены некоторые полезные выводы, которые позволяют использовать единую согласованную метрику затрат.

Как долго люди владеют автомобилем?

Период владения — ключевой вопрос, на который нужно ответить в этом анализе.

50 лет назад ответ был примерно 12 лет на автомобиль. Но с лучшей рыночной конкуренцией, ведущей к лучшему проектированию, средний срок службы автомобилей сегодня составляет около 15 лет . (источник)

Конечно, это связано с нашим предыдущим сравнением. Что нас больше волнует: продолжительность владения автомобилем или расстояние , которое автомобиль проехал? Ответ: и .Некоторые расходы привязаны к продолжительности. Остальные на расстоянии.

Как далеко уезжают люди?

Понимание среднего расстояния, которое проезжает автомобиль, — еще одна важная переменная для сегодняшнего анализа. К счастью, у нас есть значительный объем данных от Федерального управления шоссейных дорог Министерства транспорта США.

FHWA заявляет, что средний водитель в США проезжает около 13 500 миль в год .

Если мы объединим эту статистику годового пробега с приведенной выше типичной продолжительностью жизни, мы сможем вычислить еще одну важную статистику.Средний автомобиль будет проезжать примерно 13 500 миль в год за 15 лет , всего 202 500 миль за весь срок службы.

Это близко соответствует оценке продолжительности жизни AARP в 200 000 миль.

Некоторые машины поедут дальше, другие нет. И мы также делаем мягкое предположение, что годовой пробег в 13 500 миль и срок службы 15 лет являются стабильной статистикой.

202 500 миль — это разумная оценка для сегодняшнего обсуждения, и мы будем использовать ее на всем протяжении.Точно так же мы будем использовать преобразование 13 500 в год, чтобы преобразовать все показатели в долларов за милю . Это показатель заслуг.

Разбивка стоимости владения автомобилем

Владение автомобилем связано с шестью существенными расходами.

• Стоимость покупки / амортизации
• Финансирование
• Техническое обслуживание и ремонт
• Топливо
• Регистрация / проверка
• Страхование

Давайте разберем их по порядку.

Амортизационные расходы

Есть два способа определить стоимость покупки автомобиля.

Первый — это предположить, что общая базовая цена автомобиля распределяется, как арахисовое масло, на весь срок службы автомобиля. Автомобиль стоимостью 30 000 долларов, который живет 202 500 миль, будет стоить 30 000/202 500 = 14,8 цента за милю первоначальных затрат.

Но второй способ снизить стоимость покупки автомобиля — это амортизация . Я думаю, что этот метод рассказывает более полную историю.

Вместо того, чтобы распределять стоимость равномерно, как арахисовое масло, метод амортизации исследует ежегодное снижение стоимости автомобиля при перепродаже. Этот аргумент предполагает, что автомобиль является активом , поскольку он имеет стоимость при перепродаже.

В среднем новый автомобиль обесценивается на 11%, как только вы выезжаете на него со стоянки. Затем он обесценивается еще на 10% от первоначальной стоимости в год в течение первых пяти лет (источник).

При среднем сроке службы 15 лет, который мы установили сегодня, автомобиль должен амортизироваться еще на 3 года.5% от его первоначальной стоимости в год в течение оставшихся шести лет до достижения конечной стоимости 1200 долларов США (например, стоимость автомобиля как металлолома). Пример такой амортизации показан ниже.

Год 1 означает снижение стоимости на 21% от стоимости 30 000 долларов или 6 300 долларов амортизации. Если это распределить на 13 500 ежегодных поездок, это 47 центов за милю ! Намного выше, чем предыдущая оценка в 14,8 цента за милю.

Но если мы посмотрим на 10-й год, мы увидим снижение стоимости на 1050 долларов за 13 500 миль, или на 7.8 центов за милю . В начале жизни автомобиля амортизация вредит гораздо больше.

Финансирование

Примечание: я не включил финансирование в исходную версию статьи, но читатель Ed B. меня тоже убедил. Спасибо, Эд!

Финансирование дорогое! В зависимости от продолжительности и процентной ставки вашей ссуды вы можете платить более 10 центов за милю финансовых затрат. Avo id финансирование, если можете!

Вот три различных сценария финансирования.Вы должны иметь возможность масштабировать эти данные в соответствии со своими потребностями.

Я до , а не , включил эти числа в мою общую сумму ниже. Добавьте их туда, если хотите!

Техническое обслуживание и ремонт

Новые шины, замена масла или даже новые щетки стеклоочистителя. Техническое обслуживание и ремонт — это нагрузка на ваш кошелек. И, как и амортизация, затраты на техническое обслуживание и ремонт значительно меняются в течение срока службы автомобиля.

Во-первых, на большинство новых автомобилей распространяется гарантия от бампера до бампера, которая покрывает большую часть обслуживания и ремонта.Как правило, этого хватает на 36 000 миль или около 2,7 лет согласно сегодняшнему анализу.

Но эти гарантии обычно исключают базовое обслуживание, такое как замена масла. Вот почему некоторые люди рассматривают возможность приобретения расширенной гарантии на автомобиль, чтобы обеспечить дополнительную защиту от неожиданного ремонта и технического обслуживания.

Таким образом, для первых 36 000 миль затраты на обслуживание минимальны. Предположим, 40 долларов за замену масла (каждые 5000 миль в большинстве автомобилей) и еще 50 долларов в год на случай непредвиденных обстоятельств (например,г., новые щетки стеклоочистителя). Это составляет около 1,2 цента за милю . Но как насчет тех первых нескольких лет?

К счастью, на сайте Your Mechanic есть кладезь полезных данных о частотах ремонта автомобилей в течение их срока службы. Приведенные ниже данные показывают их данные, переведенные в доллары за милю, включая начальные низкие затраты на техническое обслуживание на этапе гарантии автомобиля.

Старая машина стоит более чем в два раза дороже новой (~ 21 цент за милю по сравнению с8 центов за милю). В целом можно ожидать, что затраты на техническое обслуживание и ремонт будут линейно расти после истечения первоначального гарантийного срока.

Топливо

По данным EPA, средний современный автомобиль проезжает 25,1 мили на галлон бензина. На момент написания этой статьи средняя стоимость бензина по стране составляла 2,16 доллара за галлон. Но все мы знаем, как могут колебаться цены на газ. Для округления я буду использовать 2,50 доллара за галлон газа.

Математика теперь проста. Если мы проедем 25,1 мили на каждые 2 доллара.50 тратим, тогда средняя цена на газ 10 центов за милю.

Мы также сделаем мягкое предположение, что расход бензина не меняется в течение срока службы автомобиля.

Регистрация и проверка

Регистрация и проверка — это два вида расходов, которые не обязательно применяются во всех штатах. В каждом штате есть свои правила — некоторые фиксированные, основанные на весе, ценности или даже возрасте.

Я собираюсь использовать среднее значение всех затрат и предлагаю вам посмотреть затраты вашего штата.

Средняя стоимость регистрации составляет 54 доллара в год или 0,4 цента за милю.

Только около 2/3 штатов требуют автомобильного осмотра. В Нью-Йорке, например, проверка обычно стоит всего 20 долларов в год или 0,15 цента за милю.

Страхование

Я просмотрел несколько разных источников на первых страницах Google. Все они сообщают о средней годовой стоимости автострахования с полным покрытием в диапазоне от 1300 до 1600 долларов и минимальной стоимости страхового покрытия в диапазоне от 300 до 700 долларов.

Для сегодняшнего анализа я предполагаю, что средний страховой пакет (понятно?) Стоит 1000 долларов в год, или 1000 долларов / 13 500 миль = 7,4 цента за милю .

Но меняются ли страховые ставки с возрастом машины? Да! Стоимость автострахования снижается примерно на 3,4% с каждым годом возраста вашего автомобиля. Вероятно, это связано с амортизацией. Заменить старую машину дешевле, чем новую, и страховые компании учитывают это.

Итак, наши расходы на страхование будут выглядеть так.

Общая стоимость владения автомобилем

Общая стоимость владения и эксплуатации среднего автомобиля составляет от 35 центов за милю до 65 центов за милю в течение всего срока службы автомобиля.

Но общий сюжет выглядит немного странно. Почему зигзаги? К счастью, второстепенные сюжеты показывают, откуда взялся этот фанк.

Первоначальные затраты на вождение довольно дороги из-за быстрого износа транспортного средства. Поскольку норма амортизации стабилизируется во 2-м году, то же самое происходит и с расходами на эксплуатацию.То есть до истечения срока гарантии — это приводит к увеличению стоимости вождения.

Медленно растущие затраты на техническое обслуживание и ремонт можно будет увидеть в годы с 3 по 6. Еще одна ступенька возникает, когда норма амортизации снова снижается. Годы с 6 по 15 отмечены медленно растущими затратами на техническое обслуживание и медленно уменьшающимися затратами на страхование.

P.S. — есть ли у вас обслуживание, страховка и топливо, покрытые в вашем бюджете ?

Общая стоимость вождения автомобиля за 30 000 долларов составляет…

Вы, математики, наверное, знаете, что мы можем интегрировать общий график в долларах за милю в течение срока службы автомобиля, чтобы вычислить общую стоимость владения автомобилем.Для быстрого обзора запомните несколько наших предположений:

• Автомобиль стоит 30 000 долларов вперед.
• Мы предположили, что средний срок службы составляет 15 лет и 202 500 миль.
• Мы предположили средний износ и средние расходы на основе аккредитованных источников данных.

Общая стоимость владения автомобилем составляет $ 91 200 за эти 15 лет и 202 500 миль срока службы, что в среднем составляет 45,0 центов за милю .

Вам нравится эта статья? Su подпишитесь ниже , чтобы получать новые статьи по электронной почте прямо на ваш почтовый ящик

У.S. Размышления правительства о стоимости владения автомобилем

Наша оценка — 45 центов за милю — достаточно хорошо согласуется с тем, что думает правительство США. Текущая ставка возмещения миль в 2020 году составляет 57,5 ​​центов за милю. Отсюда можно сделать два полезных вывода.

Во-первых, это говорит о том, что сегодняшний анализ имеет некоторые достоинства. Возможно, мои оценки немного занижены, или, возможно, ставка возмещения пробега в США предназначена для покрытия средних автомобилей на и более дорогих на автомобилей.

И, во-вторых, он предлагает , а не , рассматривать возмещение миль как какие-то «бесплатные деньги».«Ставка возмещения близко соответствует стоимости владения автомобилем, особенно если вы управляете автомобилем с более высокой ценой или низким расходом бензина.

Вместо этого думайте о возмещении миль, как о возврате налогов. Вы получаете то, что вам должны.

Стоимость владения автомобилем и стоимость полета

Мы установили, что вождение автомобиля далеко не бесплатное. Как это сравнить с полетом?

Мой дом в Рочестере находится в 400 милях от Бостона и в 330 милях от Нью-Йорка.Если бы я поехал туда (в периоды, не относящиеся к COVID), эти поездки на 800 миль и 660 миль в оба конца обойдутся мне примерно в 360 и 297 долларов соответственно в стоимости автомобиля.

Они также занимают ~ 12 часов и ~ 10 часов соответственно. Мы также должны ценить наше время .

Рейс и билет туда и обратно за 200 долларов имеет гораздо больше смысла. Плюс к этому вы сэкономите полдня в машине.

Но моя машина не средняя!

Вы когда-нибудь слышали об этом? Когда вы проектируете для среднего, вы проектируете ни для кого.

Разрешите представить еще один полезный сюжет. Ниже я наметил затраты на три автомобиля Ford: Fiesta эконом-класса, «средний» Edge и грузовик F-250 со всеми атрибутами.

Наклейки с ценами на эти три автомобиля: 15 300 долларов за Fiesta, 30 000 долларов за Edge и 59 000 долларов за F-250.

Fiesta набирает 36 миль на галлон, Edge — 26 миль на галлон, а F-250 — около 16 миль на галлон.

Я предполагал, что владелец Fiesta получит минимальную страховку и откажется от ремонта, когда это возможно.Я предполагал, что владелец F-250 получит максимальную страховку и не пожалеет средств на уход за грузовиком.

Этот метод не охватывает каждой возможности , но обеспечивает более широкий диапазон потенциальных затрат, чем предыдущий анализ средних значений.

Fiesta стоит в среднем 27,2 цента за милю. Edge в основном средний — 44,9 цента за милю. А F-250 стоит 80,6 цента за милю.

За 200 000 миль пробега Fiesta будет стоить 54 400 долларов против 161 200 долларов F-250.

Но F-250 может многое, чего не может Fiesta. Как мы монетизируем этот фактор? См. « The Need For Utility » ниже.

Но сначала давайте посмотрим на электромобили.

Стоимость владения электромобилем

Для этого сюжета я посмотрел на Tesla Model 3

• Цена стикера 38 000 долларов, плюс 2 000 долларов на покупку и установку домашнего зарядного комплекта.
• Регистрация и страховка такая же, как у обычного автомобиля
• Топливо — это очень важно.Судя по быстрому поиску в Google и средней стоимости электроэнергии в США, стоимость «топлива» для Model 3 составляет около 3 центов за милю. Отлично!
• И обслуживание электромобилей стоит около 75% от их бензиновых аналогов.

В первые годы Tesla Model 3 была примерно на 8% дороже, чем средний газовый автомобиль. Более дешевое топливо не компенсирует более высокую цену.

Но со временем более дешевое топливо и более дешевое обслуживание начинают иметь большое значение.В то время как средний бензиновый автомобиль на более позднем этапе эксплуатации стоит около 40 центов за милю, Tesla Model 3 стоит всего около 30 центов за милю. И это знаменательно!

В то время как общая стоимость среднего газового автомобиля составляет 45 центов за милю , средняя стоимость Tesla Model 3 составляет 37 центов за милю .

Может быть, этим объясняется цена акций Tesla ?! 🙂

Самая дешевая машина в Америке?

Следующее было написано Profit Greenly и опубликовано с разрешения этого сайта.

В 2021 году Mitsubishi Mirage, вероятно, станет самым дешевым новым автомобилем для продажи в Америке, хотя Chevy Spark иногда может его обойти. Вы можете найти его примерно за 11 тысяч долларов, что является очень хорошей сделкой.

Но если присмотреться, может быть и другая машина, которая дешевле.

Chevy Bolt с рекомендованной рекомендованной розничной ценой в 38 000 долларов не кажется дешевым автомобилем, но Chevy уже более года продает их по цене около 20 тысяч. После презентации новой модели 2022 года многие дилеры оценили свои старые модели 2020 года ниже 20 000 долларов!

Это все еще на 9 тысяч долларов больше, чем Mirage, но если учесть топливо и техническое обслуживание, все складывается в пользу Bolt.Как отмечалось выше, Consumer Reports обнаружил, что у электромобилей затраты на техническое обслуживание на 75% ниже, чем у газовых автомобилей, но это было основано в основном на данных роскошных Teslas и плохо сделанных Leaf 1-го поколения.

Они признают, что «электромобили текущего поколения могут быть более надежными, чем многие из транспортных средств, показанных в результатах», и это, вероятно, верно для Bolt.

График техобслуживания Bolt — это до смешного скудные три линии, одну из которых не нужно проводить до 150 000 миль. Единственное обслуживание, которое требуется большинству Bolts, — это вращать шины, заменять воздушный фильтр и стеклоочиститель, а иногда и аккумулятор на 12 В.

Небольшое количество людей нуждается в замене тормозов, но обычно это происходит из-за того, что их тормозные суппорты никогда не очищают роторы, потому что их водители используют регенерацию для остановки в 100% случаев. Это может привести к образованию ржавчины и разрушению тормозов. Владельцы болтов, которые делают хорошее торможение трением, останавливаются каждый месяц или около того, не сталкиваются с этой проблемой.

И наоборот, в графике обслуживания Mirage перечислено более 20 наименований, а Repair Pal оценивает в среднем 457 долларов, затрачиваемых на обслуживание каждый год.Это 6855 долларов за 15-летний срок службы автомобиля.

Bolt слишком новый, чтобы полностью оценить его затраты на ремонт, но менее 1 000 долларов кажется весьма вероятным, поэтому предположим, что 6 000 долларов будут сэкономлены на техническом обслуживании в течение всего срока службы автомобиля.

Это означает, что Mirage по-прежнему лидирует в $ 3 000, но как насчет топлива? Мираж рассчитан на комбинированные 39 миль на галлон, что означает, что он будет сжигать 5128 галлонов газа за свои 200 000 миль жизни. Если этот газ будет стоить 2,50 доллара, то получится 12 820 долларов.

Bolt, напротив, работает от электричества.Цена на это широко варьируется в зависимости от того, где вы живете, но в среднем по США в 2020 году она составляла 12,8 цента за кВтч.

В таком штате, как Техас, вы можете получить тарифный план с бесплатными ночами и выходными и взимать плату за свой электромобиль. тогда бесплатно. Это не вариант в большинстве штатов, но солнечные батареи подходят.

Установка солнечных панелей на незатененной крыше может зафиксировать цену на электроэнергию в размере около 7 центов за кВтч в течение срока службы Bolt (меньше, если вы выполняете установку самостоятельно).

Bolt рассчитан на запас хода в 259 миль от блока мощностью 66 кВт / ч, поэтому он будет использовать 50 965 кВт / ч на протяжении 200 000 миль.При средней цене в 12,8 цента в США это стоит 6 523 доллара, что на 6300 долларов меньше, чем у Mirage. Добавьте к этому экономию на техобслуживании в размере 6 тысяч долларов, и чистая цена Bolt будет на 3 тысячи долларов ниже, чем Mirage!

Если вы установили солнечную батарею и платите всего 7 центов за кВтч, затраты на топливо для Bolt упадут до 3567 долларов, что в целом удешевит Bolt на 6 тысяч долларов. Если вам удастся найти план бесплатных ночей, Bolt может стоить всего 21 тыс. Долларов за весь срок службы по сравнению с более чем 30 тыс. Долларов для Mirage.

И эти более низкие общие цены дают вам автомобиль с большим внутренним пространством и двигателем мощностью 200 лошадиных сил, который развивает 60 миль в час за 6 миль в час.3 секунды против мучительно медленных 12 секунд для жалкого 76-сильного мотора Mirage.

У Bolt есть несколько предостережений.

Во-первых, интересы ископаемого топлива лоббировали ряд штатов с целью введения ежегодных сборов на электромобили. Они варьируются от 50 до 225 долларов в год, что добавляет от 750 до 3375 долларов к цене Bolt за 15-летний срок службы. Было бы лучше, если бы штаты просто приняли плату за ущерб на дорогах, но я ожидаю, что они просто продолжат поддаваться лоббированию больших денег и будут взимать больше сборов, связанных с электромобилями.

Во-вторых, нужно понимать, что зарядка Bolt в дороге и медленная, и дорогая.Самая быстрая зарядка Bolt составляет 90 миль за 30 минут, и это только при хороших условиях на современных зарядных устройствах. Такая быстрая зарядка также может стоить намного дороже, чем дома, до 41 цента за кВтч.

Вы по-прежнему можете ездить на Bolt на большие расстояния. Но если вы хотите проезжать более 500 миль в день, я думаю, что лучше всего арендовать для поездки другую машину (возможно, Tesla, которая может заряжаться в 5 раз быстрее).

Мы также не обсуждали ценность хранения денег в банке.Если вы сохраните 9 тысяч долларов, вы сэкономите, купив Mirage вместо инвестированного Bolt, он может зарабатывать более 500 долларов в год. Это усугубит и сократит разрыв между тем, какой автомобиль действительно самый дешевый.

Один из способов обойти это — подобрать Bolt по низкой цене. Прямо сейчас дилер в Сан-Франциско сдает в аренду Bolts за 19,95 долларов в месяц . Обычно я против лизинга — и в этой сделке мы должны учитывать авансовый платеж в размере 2 тыс. Долларов, — но получить автомобиль всего за несколько долларов больше, чем подписка на Netflix, сложно.

-Profit Greenly

Спасибо, прибыль зеленая. Может быть, я пойду за одним из этих болтов за 20 долларов! Какая сделка!

Потребность в «полезности»

Каждый водитель будет использовать свой автомобиль по-своему. Эта идея — уникальная утилита каждого драйвера — представляет собой сложный для количественной оценки анализ затрат и выгод. Но об этом стоит поговорить. Вот пример:

Насколько важен минивэн для семьи из шести человек по сравнению с небольшим седаном? Седан дешевле, но не может вместить всю семью.Минивэн позволяет путешествовать всей семьей и упрощает логистику. Это должно быть определено в денежном выражении, но как мы его вычислим? (Думаю, я нашел способ, который обсуждается в следующем разделе.)

Утилита — это скользящая шкала. Давайте еще раз рассмотрим семью из шести человек. Им может потребоваться полная посадка своего мини-фургона еженедельно. Это постоянная потребность. Точно так же плотнику или подрядчику может понадобиться пикап для повседневной работы. Но как часто владельцу Jeep Wrangler требуется полезность треккинга по саванне?

Немного собираю вишни.Люди не покупают Jeep Wranglers только , чтобы уехать на бездорожье. Но частота полезности транспортного средства является важным соображением.

Имеет ли смысл владеть автомобилем за 40 000 долларов, если транспортное средство за 20 000 долларов выполняет те же функции, например, только добирается до работы? Конечно, нет.

Но имеет ли смысл покупать автомобиль за 40 000 долларов, потому что он выполняет ежедневную полезность, которую автомобиль за 20 000 долларов просто не может выполнить? Это стоит изучить.

Определение