Рав 4 или форд куга: Форд Куга или Тойота РАВ4. Сравнение характеристик, цен

Сравнительный тест: Ford Kuga против Toyota RАV4

Их поединок длится много лет. Пока ведет Тoyota, но Ford не оставляет попыток отыграться, чем дает нам отличный повод снова пригласить соперников к барьеру.

Поводом для сегодняшней дуэли стало недавнее обновление Ford Kuga. Производитель рассчитывает, что после рестайлинга, да с новыми опциями, их кроссовер если не разгромит конкурентов в пух и прах, то будет на равных драться с лучшими одноклассниками. А Toyota RAV4 как раз и есть тот самый «один из лучших в классе».

На данный момент Kuga объективно находится в позиции догоняющего. На то есть целый ряд разнообразных причин, включая уровень доверия к бренду. Что и говорить, Toyota у нас пользуется завидным авторитетом и уважением. Не по­следнюю роль тут играет технологичность, надежность и ценообразование.

С другой стороны, ведь и не скажешь, что свою маркетинговую стратегию Toyota выстраивает на одном лишь авторитете. RAV4 c завидной регулярностью предлагает нам что-то новенькое – то ранее недоступные для модели системы активной безопасности, то новые варианты отделки, то модернизированную мультимедийную систему с 8-дюймовым сенсорным дисплеем и встроенным навигатором от Navitel.

Словом, стоит поклонникам модели чуть попривыкнуть, японцы со своими новшествами тут как тут.

Kuga второго поколения на конвейере уже пять лет. За это время интерьер модели не сильно изменился. Самое заметное новшество прошлогоднего рестайлинга – система SYNC 3, заметно упростившая управление мультимедийными сервисами. На рычаге коробки не стало кнопки для ручного переключения передач. Эта функция возложена на подрулевые лепестки

Спору нет, выглядит RAV4 стильно, и топовое оснащение – залюбуешься. С удовольствием бы себе такую купил, вот только не за миллион с лишним. Это дорого, даже несмотря на ее впечатляющие богатства. Поэтому на дороге такую красоту едва ли встретишь. Основные продажи делают более доступные комплектации. Тоже, впрочем, не скудные. Раздельный климат-контроль, камера заднего вида, мультимедийная система с цветным экраном, Bluetooth, разъемами USB и AUX, электропривод двери багажника, обогрев передних сидений, руля и ветрового стекла, 17-дюймовые литые диски – на такой набор можно рассчитывать в комплектации Live.

У двухзонного климат-контроля свой отдельный блок управления. Под ним удобно расположены кнопки обогрева руля, электропривода двери багажника, парковочных датчиков и ассистента

И все это доступно как с базовым, так и с более мощными двигателями, передним или полным приводом, механической либо автоматической трансмиссией. Цена за оптимальный вариант в районе 750 000 грн. Именно столько стоит переднеприводная модификация с 2-литровым мотором и вариатором. Почему не со всеми ведущими? Потому что покупатели компактных и среднеразмерных кроссоверов, как мне кажется, должны отдавать предпочтение повседневным радостям в виде более презентабельной отделки и лучшего оснащения, а не трансмиссии AWD, преимущества которой они могут оценить всего несколько дней в году.

А вот Ford Kuga (по крайней мере в Украине) следует несколько иной тенденции. Хотите передний привод – пожалуйста. Мотор на выбор: 1,5-литровый бензиновый с 120 или 150 «лошадками» ли­бо же 2-литровый 150-сильный дизель. Но коробка пе­редач только механическая. Автомат предлагается только с дизелем и только с полным приводом.

В отличие от соперника RAV4 не пытается чем-то удивить и вообще благоустроен как-то уютнее. Цветной 4,2-дюймовый дисплей на панели приборов есть даже в базе

А что до комплектаций, то оптимальный вариант Business (средняя из трех) недоступен с базовым 120-сильным 1,5-литровым бензиновым агрегатом и топовым 2-литровым с 180 л.с. мощности. В последнем случае только нафаршированный под завязку Titanium за миллион с небольшим, но неплохую комплектацию можно купить за 750–850 тыс., если попасть на акцию.

У японского кроссовера три разные коробки передач на выбор. С 2-литровым бензиновым мотором сочетается 6-ступенчатая «механика» или вариатор. 2,5-литровой бензиновой и 2-литровой дизельной версиям вместо CVT положен 6-диапазонный автомат с гидротрансформатором

Незадача в том, что Kuga рубит с плеча: передний привод только с «механикой»; автомат же только с турбодизелем. В итоге подобрать максимально близкие по техническим характеристикам и цене Kuga и RAV4 крайне трудно. Поэтому сравнение в данном случае будет не столько ездовым, сколько статическим.

С запасом

Габариты кроссоверов близки, но по оформлению салонов автомобили отличаются весьма заметно. Ford удивляет сложным и мудреным интерьером. Массивная граненая передняя панель с большущим выпученным глазом дисплея мультимедийной системы, вычурная оправа тахометра и спидометра, по-моему, не очень гармонируют со строгой, солидной внешностью. Есть претензии и к качеству отделки – на пластиковом козырьке центрального дисплея видны острые, плохо обработанные края, местами заметны большие зазоры между деталями. Но к удобству посадки, эргономике, обзорности никаких вопросов, да и с кажущимися поначалу сложными интерфейсами бортового ком­пьютера и информационно-развлекательной системы разбираешься довольно-таки быстро.

Toyota оформлена не столь экспрессивно. Вы­полненный в классическом стиле интерьер выглядит аккуратнее и в целом дороже. Хотя и здесь не обошлось без некоторых странностей – не скрывающих свою дешевизну клавиш стеклоподъемников и спрятанных под ободом руля кнопок его обогрева и ассистента при движении на спуске. Однако по большому счету придраться не к чему. Посадка удобная, эргономика в целом на хорошем уровне.

Просторные диваны кроссоверов вполне годятся для посадки троих взрослых пассажиров. Для каждого из них предусмотрены регулируемые по высоте подголовники и ремни безопасности. Однако воспользоваться удобными откидными подлокотниками с подстаканниками в этом случае не получится

По части заботы о пассажирах соперники одинаково хороши. У обоих просторные салоны с удобными диванами. Места для ног и над головой – с запасом. В дальней поездке можно воспользоваться откидными подлокотниками или сильнее наклонить спинку заднего сиденья. Для перевозки пары дорожных чемоданов и нескольких больших сумок это не станет серьезной помехой. Ведь Ford Kuga и Toyota RAV4 – обладатели одних из самых вместительных багажников в своем классе.

В комплектациях подороже пятые двери оснащены электроприводами, их можно открывать и закрывать без «рукоприкладства», проводя ногой под бампером. Но если воспользоваться простой рулеткой, то выясняется, что грузовой отсек японского автомобиля на 8 см длиннее, на 6 см выше, а погрузочная высота на 5,5 см ниже – в целом багажник Toyota RAV4 заметно больше и удобнее.

Выступающие колесные арки в багажнике Ford защищает от возможных царапин обивка из ворса. В грузовом отсеке RAV4 толстым слоем войлока по- крыт лишь пол, зато предусмотре- ны сетки для фиксации мелочей, спинки заднего сиденья склады- ваются почти вровень с полом, ниже погрузочная высота, а сам багажник вместительнее

Сила момента

И все же нельзя не сказать несколько слов о том, как наши дуэлянты ведут себя на дороге. Оба в общем хороши, но с некоторыми нюансами. Про динамику и расход топлива молчим, поскольку, как вы помните, слишком уж разные у нас экземпляры. Отметим лишь, что оба могут быть и шустрыми, и экономичными одновременно. Оба живо реагируют на газ, уверенно прибавляют на об­гонах.

Ford чуть точнее ведет себя в поворотах. Его упругая подвеска не допускает больших кренов и не пропускает на кузов жестких ударов. Toyota не так остра в управлении, но рулится надежно, по ровному асфальту катит мягче и тише, однако чуть менее терпима к разбитым дорогам. Везет комфортно, но и сама любит комфорт.

Выводы

Они очень близки по своим качествам. Обнаруженные в этом тесте отличия далеко не принципиальны. На виду более доступная цена на Toyota RAV4, но и Kuga, особенно в период акционных предложений, выглядит интересно, не уступая ни в комфорте, ни в технологичности.

Результаты теста Euro NCAP

При фронтальном ударе Ford Kuga продемонстрировал хорошую степень защиты. Датчики зафиксировали безопасные нагрузки на колени и бедра водителя и правого пассажира. В тесте с боковым ударом Ford получил максимальное количество баллов – все части манекенов избежали возможных травм. При более опасном «столбовом» тесте защита груди водителя была признана адекватной, а остальных частей тела – хорошей. Испытания с манекенами детей 18-месячного и 3-летнего возраста не выявили опасных для них нагрузок. Однако столкновение со взрослым пешеходом грозит последнему серьезной травмой головы. Электронные ассистенты отработали на отлично. В итоге Ford получил максимальные пять звезд.

У RAV4 тоже итоговая пятерка. При фронтальном ударе риски для пассажиров оказались минимальными. Однако датчики зафиксировали недостаточное давление в водительской подушке безопасности. Это не стало причиной каких-либо травм, однако оценка была немного снижена. Боковые тесты – удар о плоское препятствие и о столб – японский автомобиль отработал с таким же хорошим результатом, как и его соперник. Не выявили опасных нагрузок и испытания с детскими манекенами. Бампер не был признан травмоопасным для ног пешеходов. К сожалению, передняя кромка капота может причинить сильные ушибы в области таза. К работе электронных ассистентов у специалистов не возникло претензий.

Оценка Ford Kuga

Солидная внешность, похвальные ездовые качества, просторный салон, хорошее оснащение

Качество материалов отделки – не самая сильная сторона этого автомобиля

Оценка Toyota RAV4

Большой выбор комплектаций, удобный салон с богатым оснащением, вместительный багажник, похвальная плавность хода

Скромные тяговые возможности 2-литровой версии с вариатором

Сравнение форд куга и тойота рав 4

Состязание популярных. Ford Kuga vs Toyota RAV4

Сколько уже, казалось бы, незыблемых аксиом автомобильного рынка не выдержало испытания временем и с позором село в лужу! Такова уж природа этих мифов, выдающих себя за фундаментальные законы.

ПРОСТЫЕ РЕЦЕПТЫУже лет десять нам жужжат во все уши, что автомобильный мир вступил в эпоху невероятной унификации. Все технологии, решения и приемы у производителей теперь, мол, схожие и взаимозаменяемые, только шильдики стоят разные. Лев Толстой был бы рад – тотальное опрощение. Правда, у классика не обошлось все же без лакеев за обедом и внебрачных детей. Так же и в автомобильном бизнесе. Вроде бы чего проще сделать пару обывательских «паркетников» типа Kuga и RAV4. Даже не премиум-сегмент – изощряться не нужно. Все скромненько, незамысловато, простенько, но со вкусом – от подвески и кузова до коробки передач и двигателя. Не говоря уже о дизайне. Со времен наскальных петроглифов художники давным-давно перебрали все возможные варианты во Вселенной. Бери самый лучший, немного подгоняй под современную эпоху – и вперед! Именно такого подхода ждешь от столь крупных и опытных производителей, как Ford и Toyota.  Но с такими размышлениями мы, как и было сказано вначале, вполне благополучно можем сесть в лужу. Потому что перед нами совершенно разные машины, и меньше всего в них той самой практичности и ровной глади унифицированного рынка, которой нас так пугали последние годы. Или нет?  

КОНКУРЕНЦИЯ УВЛЕКАЕТНачну с дизайна. Для компаний-консерваторов Ford и Toyota отстаивание принципа преемственности поколений, видимо, потеряло былое значение. Немодно. Поэтому Kuga и RAV4 весьма условно напоминают себя же до обновления. Конкуренция с другими участниками рынка полностью поглотила внимание мэтров, и они забыли о реальной живой публике, которая при взгляде на автомобиль всегда искала опору в незыблемости художественной идеологии, воплощенной в конкретной модели или модельной линейке. Азиатский прищур, всегда присущий японским машинам, вдруг перешел к американской марке, а грани «нью эйджа» почему-то переняли «самураи». Как далеко здесь до простых и понятных схем! Если коротко, то один из этих «паркетников» – слегка ошарашенный субъект с неестественно плоским лицом. Другой – опытный тип с хитрым прищуром. 

Шасси у «американца» гораздо лучше, чем у «японца» – легкое в управлении, маневренное и комфортное

Предназначение Toyota – ездить прямо, и в этом нет ничего плохого

СЕРПЕНТАРИЙ И ПОЛНОЕ СПОКОЙСТВИЕЕсли с  точки зрения внешнего облика наших соперников роднит хотя бы  непоследовательность их создателей, то внутри точек соприкосновения нет абсолютно. Интерьер Kuga как серпентарий, здесь все находится в движении. Дверь и ее стык с передней панелью словно детский калейдоскоп, в котором зеркала-призмы отражают друг друга, перекидывая между собой солнечные лучи. Центральная панель напоминает какую-то кадку с поднимающимся тестом, а из приборки торчат ушки не то тушканчика, не то летучей мыши. Все это очень увлекает при разглядывании, чего не скажешь об удобстве пользования. Лозунг фирмы Sony, взявшейся помогать американцам в алгоритмах управления мультимедийной системой, похоже, звучит как «много мелких кнопок не пойми для чего», а запасной слоган – «как-нибудь разберешься». Телефон я подключить так и не смог, думаю, из-за того, что не сделал перед тестом маникюра. Все другое я перепробовал.

Зато RAV4 своей отделкой не будоражит, а успокаивает. Здесь все построено на прямых линиях, крупных узлах, а также хорошо заметных и понятных регуляторах. Воплощенная уверенность в завтрашнем дне. Почему только внутри? Сделайте то же самое с экстерьером – это было бы так в духе Toyota!

На бездорожье Kuga кое-что может.

Только надо четко знать, какое именно «кое-что»

Геометрическая проходимость достойная кроссовера

СЛУШАЕМ БАХАЗаводим моторы. Kuga в городе ничем себя не проявил. Обычное шасси. Комфортное. Легкое в управлении. Отменное сочетание всех нужных нормальному водителю качеств. Образцовый инженерный подход. Ничего «угловатого». В общем, писать не о чем. Другое дело – RAV4. Желающие могут найти и почитать, как в рамках новой конструкторской концепции Engine Bay Barrier японцы отчаянно боролись с вибрациями. Чтобы стало комфортнее, для всех кузовных панелей, создающих шум, придумали изоляцию, точки крепления передней и задней подвесок сделали более жесткими, а форму поворотных кулаков оптимизировали. В теории. В жизни «паркетник» молчит ровно до того момента, как колесо попадет в ямку, а там «Ба-ах!». Удар в корпус и сотрясение всего вплоть до огнетушителя. Очень неожиданно на фоне усыпляющей манеры преодоления ровных участков.

Анимализм. Разве это не чьи-то ушки?

Экономия. Расход топлива скромный

  Semper in motu, что в переводе с латыни значит

«интерьер Ford Kuga всегда в движении»

Сиденья удивительно жесткие, что не вяжется с подвеской

Багажник в Kuga более правильной конфигурации, чем в RAV4

И МЕШАЕТ, И ПОМОГАЕТВскоре мы поспешили убраться из города и прибыли на дальний асфальтовый полигон. Kuga превзошел «японца» в управляемости. Руль легкий и при этом более отзывчивый. Автомобиль быстро заправляется в поворот, и только неотключаемая система стабилизации мешает вволю насладиться управляемым скольжением. Хотя отчасти электроника здесь даже помогает: модернизированная система динамического контроля движения в поворотах повышает реакции на команды водителя, распределяя крутящий момент между колесами передней оси и между передним и задним мостами.

Задние пассажиры сидят высоко и прямо

RAV4 с более тяжелым вязким рулем в движении настолько прямолинеен, что о хулиганстве можно сразу забыть. Интересно, что для борьбы с недостаточной поворачиваемостью в конструкцию поместили электронного помощника, аналогичного «фордовскому», но он не работает. В смысле – не стремится. Безопасность победила, одним словом. Выправлять занос обычному водителю сложнее, чем справляться с примитивным сносом? Можно поспорить. Парадоксальное руление, прерывающее снос на скользком покрытии, так же неестественно для человека, как и отлавливание хлыстов при заносе. Впрочем, это уже тонкости контраварийной подготовки.

Панель приборов выглядит как хрустальный ретробудильник

Для бездорожья. Все электронные помощники в наличии

Иной грузовик или автобус позавидовали бы такому интерьеру

Боковая поддержка явно выражена

Прокол? Пол в багажнике приподнят из-за полноценной запаски

«ВНЕДОРОЖНЫЙ» МОТОР?Перемещаемся на бездорожье. Плюсы и минусы обеих конструкций выяснились быстро. Разгадывать загадки не пришлось. Проходимость RAV4 неплохая: геометрия кузова лучше, чем у соперника; можно отключить систему стабилизации и заблокировать муфту полного привода; есть помощь при спуске и блокировка. А вот передний бампер Kuga слишком выпирает, отчего в ходе теста я несколько раз получил рулем по ребрам и в солнечное сплетение. Электронные помощники все время вмешиваются и не дают буксовать там, где требуется и допустимо. Плюс маленький 1,6-литровый «асфальтовый» двигатель. Этот бензиновый мотор «американца» наддули с помощью турбины до 180 лошадиных сил. Как воздушный шарик. Любитель же офф-роуда всегда выберет атмосферный двигатель большего объема, например, как у Toyota – 2,5 литра. Вывод: RAV4 предпочтительнее.

Задние ощущения. Сиденья плоские и мягкие

Итак, перед нами два кроссовера. Один умудряется сочетать в своем шасси сонливость и тряскость, при этом на ходу прямолинеен, как танкетка на параде. Зато внутри – воплощение прочного жизненного уклада. Другой – комфортный, прекрасно справляющийся со скоростными виражами. Но в его интерьерных норах и гнездах явно кто-то обитает. Ни один из них мне не по душе. Но если закрыть глаза на офф-роуд, ездовые манеры Kuga прельщают больше.

  Агрегаты. Спор между маленьким, но с турбиной, и большим, но атмосферным, будет вечным?

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИFord оснащен несущим кузовом с независимыми подвесками. Спереди – McPherson , сзади – многорычажная. Коробка передач – автоматическая шестиступенчатая с режимом «спорт». Двигатель с турбонаддувом и прямым впрыском топлива. Полный привод подключается с помощью многодисковой муфты без возможности блокировки. Руль с адаптивным электроусилителем. Становится легче при парковке и тяжелеет на высоких скоростях. Toyota имеет аналогичную конструкцию с той разницей, что мотор атмосферный с распределенным впрыском. Муфта полного привода блокируется. Есть дополнительный электронный помощник при спуске с холма.

Сравнение Тойота Рав 4 и Ford Kuga

Прежде всего стоит отметить, что Toyota вновь порадовала поклонников марки отличными ездовыми качествами автомобиля, это и четкая рулежка и отличная динамика. А вот новое поколение Ford Kuga оказалось не таким ярким как предшественник. Шасси у него все также осталось от Ford Focus, а вот вместо турбированного мотора от Volvo теперь устанавливаются более экологичные двигатели мощностью от 140 до 150 л.с. Будет несправедливо сказать, что “автомат” на Форде не справляется со своей работой, но делает он это не так шустро, как это делал Aisin, устанавливаемый на первом поколении Куги. Атмосферный же двигатель Тойоты хотя и имеет такую же мощность, но тем не менее машина с ним едет заметно бодрее и начинает уверенно ехать даже с низких оборотов. Куга же лучше ведет себя в тех ситуациях, когда ускорение необходимо непосредственно во время движения, а не при трогании с места.Оба автомобиля оснащаются аналогичными по работе коробками передач. Как и положено передачи повышаются немного заранее с самого старта, с целью максимальной экономии топлива, однако это никак не способствует ускорению. В этих случаях выигрывает приемистый мотор Куги у которого максимальный крутящий момент достигается при меньших чем у Rav4 оборотах.

В плане подвески Kuga более упругий, энергоемкий и комфортный автомобиль. За это приходится платить незначительными кренами кузова в поворотах. При этом Kuga ведет себя в поворотах вполне достойно как для кроссовера, но Тойота требует меньше внимания при тех же маневрах. Новый Рав4 стал немного жестче прошлого поколения, но это не сильно сказалось на комфорте, зато заметно выросла устойчивость автомобиля.Тормозная система у Форда менее вынослива чем у Тойоты, тормоза перегреваются при интенсивном торможении.Форд отыгрывается более низким (на 0,3-0,7л/100 км) расходом топлива.

В интерьере Ford Kuga нет ничего нового, все это мы уже видели в Ford Focus третьего поколения. Это и множество кнопок управления мультимедийной системой и блок управления климатом, доступ к которому перекрывает рычаг КПП. Rav4 оказался более сдержанным и консервативным, здесь все необходимые элементы расположены более продуманно и удобно. Особенно выделяется большой экран мультимедийной системы и понятные шкалы прибором с достаточно большими циферблатами. Приборка куги читается чуть хуже, но имеет дополнительный цветной экран, который может показать много полезной информации.

Места на задних сидениях достаточно в обоих машинах, но в Тойоте сидеть все-таки просторнее. Зато багажник более объемный у Форда. В выводе стоит отметить, что Kuga больше подойдет тем, кому не столь важно резкое ускорение с места и острая рулежка, но важен комфорт и вместительность. А их тут обеспечивает, и мягкая подвеска и хорошая шумоизоляция салона, и дорогая отделка, и большой багажник. Если несколько лет назад Форд имел явное преимущество и привлекал своей неординарностью и “яркостью”, то сейчас он слился с серой массой кроссоверов на нашем рынке, а вот новый Rav-4 наоборот стал более собранным и динамичным автомобилем, который привлекает “острым” рулем, мощными тормозами и резвыми ускорениями с места, одним словом всем необходимым для активной езды.

Toyota RAV4 по-прежнему лучший?

19 лет назад Toyota вызвала сенсацию. Речь идет о дебютировавшем в 1994 году Toyota RAV4, который стал пионером среди компактных SUV. Во всем мире автолюбители ценят эту модель – РАВ4 всегда был одним из самых продаваемых внедорожников. Японцы решили плыть по течению дальше. При проектировании четвертого поколения компактного внедорожника был применен рецепт успеха, который использовали почти все соперники. Что это значит?

Просторный салон, сбалансированная подвеска и хорошая трансмиссия. Вооружившись этими преимуществами, Toyota RAV4 2.2 D-4D вновь вступает в нелегкое противоборство со своими новыми конкурентами. Один из соперников соотечественник Forester -единственный в тесте с постоянным полным приводом на все колеса. Хотя на первый взгляд это и не заметно, но просторный Subaru имеет много и других достоинств.

Новый Ford Kuga – немецкий игрок в Европейско-Азиатском соревновании. Кроссовер больше похож на предшественника, но значительно подрос и стал просторнее.

Герои сравнительного теста оснащены дизельными двигателями мощностью 140 л.с. в Куга, 147 л.с. в Форестер и 150 л.с. в РАВ4. Как и подобает истинным внедорожникам, все они оснащены системой полного привода. Фаворитом с точки зрения цены оказался Форд Куга: самая низкая стоимость базовой версии и дополнительного оборудования. Японские конкуренты дороже, а с учетом дополнительного оборудования имеют схожие цены.

Ford Kuga 2.0 TDCi – наконец-то повзрослел

Разрабатывая новую Кугу, инженеры Форда не допустили серьезных недостатков. Благодаря этому новый компактный внедорожник из Кельна стал важным игроком в своем классе.

По сравнению с предшественником, он имеет более просторный салон, обеспечивает более высокий уровень комфорта и больше подходит для роли семейного автомобиля. При всем при этом, он остался вполне динамичным с почти спортивным поведением. Kuga со своим чрезвычайно прямым рулевым управлением с дикой радостью заходит в повороты и при этом не истязает пассажиров слишком жесткой подвеской. Ford, после прибавки в габаритах, нельзя назвать тесным, но, тем не менее, Toyota и Subaru все же просторнее. У Форда меньше, чем у соперников, места для ног, но зато самый большой запас пространства над головой.

В Форде нашлось место и слабостям известным ранее. Все тот же 140-сильный турбодизель трудится исправно, но в области высоких оборотов кажется, что он перетруждается и работает не так тихо, как хотелось бы. Кроме того обивка сидений неприятная и тонкая, а указатели недостаточно разборчивые. Переключатели на центральной консоли слишком маленькие, а порядок их расположения производит впечатление беспорядка.

Гораздо более продумана конструкция спинки заднего сиденья, так как их можно сложить одним движением руки, и при этом образуется плоская поверхность грузового отсека. Жаль, что автомобиль не до конца продуман с точки зрения транспортировки: при довольно высокой грузоподъемности багажник вмещает всего 481 литр.

Subaru Forester 2.0D – внедорожник вчерашней свежести

Пусть дизайн нового Форестер не стал революционным по сравнению с предшественником, но это не означает, что он некрасив.

Кроме того, именно такой кузов имеет свои преимущества. Первый из них заметен сразу после посадки. Двери открываются почти под прямым углом, что облегчает доступ в салон. Еще одно преимущество – это большое внутреннее пространство, которым наслаждаются пассажиры, как на передних, так и на задних сиденьях. Причем места для ног на втором ряду больше, чем у остальных участников теста.

При перемещении рычажка в багажном отсеке спинки заднего сиденья самостоятельно падают вперед. Это позволяет увеличить объем багажного отсека с 505 до 1577 литров. Это хороший объем, но багажник Тойоты больше.

Заслуживает похвалы и обзорность. Водитель, оглядываясь назад, действительно видит все, что происходит позади автомобиля, а не широкие задние стойки, как в других внедорожниках.

Однако, Forester не хватает современности. Кресла слишком малы и плохо удерживают тело. Порог багажника слишком высокий – 74 см, а дверь багажника открывается слишком низко – 1,81 м. Даже плохо натянутая шторка в багажном отделении и странная комбинация приборов скорее напоминают автомобили прошлых лет, а не текущие тенденции, преобладающие в современной автомобильной моде. Разнообразие переключателей и указателей создает впечатление, что при оформлении одновременно использовано несколько стилей.

Многие из этих недостатков компенсируются подвеской, которая обеспечивает разумный компромисс между динамикой движения и адекватным уровнем комфорта. Жаль, что эту позитивную картину портит длинный тормозной путь. Остается наслаждаться живым и решительным 2-литровым оппозитником. Японский дизель не только достаточно сильный и экономичный (6,3 л/100 км), но и имеет низкий уровень вибраций.

Toyota RAV4 2.2 D-4D – если бы не эти шины

Четвертое поколение пионера класса компактных SUV может предложить много интересного.

В просторном салоне пассажиры будут чувствовать себя свободно на обоих рядах сидений. Стоит отметить, что это достойные места, которые обеспечивают хороший уровень комфорта в длительных поездках и удерживают тело в поворотах.

В оформлении интерьера использованы хорошие отделочные материалы. Большинство переключателей находятся в непосредственной близости от рук водителя, за исключением небольшой их части, перекрытой выступающей панелью управления системой кондиционирования воздуха. Объем багажника составляет 547-1746 литров.

Водитель будет доволен тяговитым 150-сильным дизельным двигателем, который разгоняет РАВ4 до 100 км/ч за 10,1 секунды. Это быстрее, чем Форестер и значительно лучше, чем Куга. Эластичность мотора так же не вызывала никаких жалоб. При хороших динамических характеристиках автомобилю не требуется большого количества топлива. Средний расход топлива за время теста составил 6,6 л/100 км. Учитывая эти преимущества неудивительно, что новый RAV4 вызывает все больший интерес.

К этому стоит добавить достаточно комфортную подвеску, которая позволяет раскачиваться кузову только на очень больших неровностях. Последнее вызывает дискомфорт у людей с очень чувствительными желудками, но с эти можно смириться, как и с плохим обзором.

К сожалению, Тойоту РАВ4 трудно остановить, и это в буквальном смысле! Внушительные 42 метра со 100 км/ч для современного внедорожника – это серьезный провал. В конце концов, это на 6 метров больше, чем у Ford Kuga. Оправданием может послужить, значительная доля ответственности за торможение, лежащая на шинах Yokohama Geolandar.

Toyota RAV4 и Ford Kuga

Модель
Двигатель
Комплектация
Тип двигателя
Кол-во цилиндров
Кол-во клапанов на цилиндр
Рабочий объем, см³
Конфигурация
Максимальная мощность, л.с.
мощность при, об/мин
Максимальный крутящий момент, Н∙м
крутящий момент при, об/мин
Тип впрыска
Наддув
Количество мест
Длина, мм
Ширина, мм
Высота, мм
Колесная база, мм
Колея передних колес, мм
Колея задних колес, мм
Диаметр разворота, м
Объем багажника, л
Объем багажника максимальный, л
Грузоподъемность, кг
Дорожный просвет (клиренс), мм
Снаряженная масса, кг
Полная масса, кг
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0-100 км/ч, с
Смешанный цикл, л/100 км
Городской цикл, л/100 км
Загородный цикл, л/100 км
Рекомендуемое топливо
Емкость топливного бака, л
Соответствие экологическим требованиям
Запас хода, км
Коробка передач
Количество передач
Трансмиссия привод
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Передние тормоза
Задние тормоза
Передние шины
Задние шины
Передние диски
Задние диски
Тип усилителя
Подушка безопасности водителя
Подушка безопасности пассажира
Подушка безопасности пассажира с функцией деактивации
Подушки безопасности боковые передние
Подушки безопасности боковые задние
Подушки безопасности занавесочного типа
Подушка безопасности для коленей водителя
Подушка безопасности для коленей пассажира
Антиблокировочная система тормозов
Система распределения тормозных усилий
Помощь при экстренном торможении
Система стабилизации ?
Система помощи при старте на подъеме ?
Система помощи при спуске с горы ?
Система контроля давления в шинах ?
Ассистент перестроения ?
Ассистент сохранения полосы движения ?
Проекция показаний приборов на лобовое стекло ?
Система автоматического торможения ?
Адаптивный круиз-контроль ?
Система автоматической парковки ?
Функция Auto Start Stop ?
Электронная имитация блокировки дифференциала ?
Система регулировки жесткости подвески
Система поддержания уровня кузова
Задняя пневматическая подвеска
Пневматическая подвеска
Легкосплавные колесные диски
Люк с электроприводом
Панорамная крыша
Рейлинги на крыше ?
Фаркоп ?
Спортивный обвес ?
Кожаный руль и ручка КПП ?
Тканевая обивка салона ?
Комбинированная обивка салона
Кожаная обивка салона
Спортивные сиденья для водителя и переднего пассажира
Интерьер 7-местный салон
Галогеновые фары
Ксеноновые фары
Светодиодные фары
Система адаптивного освещения дороги
Противотуманные фары
Светодиодный дневной свет
Светодиодные задние фонари
Регулировка рулевой колонки по углу наклона
Регулировка рулевой колонки по вылету
Электроприводы рулевой колонки
Датчики дождя и света
Круиз-контроль ?
Бесключевой доступ ?
Датчики парковки сзади
Датчики парковки спереди и сзади
Электроприводы передних стекол
Электроприводы задних стекол
Электроприводы боковых зеркал
Регулировка сиденья водителя по высоте
Электроприводы передних сидений
Электропривод двери багажника
Обогрев передних сидений
Обогрев задних сидений
Обогрев рулевого колеса
Обогрев боковых зеркал
Обогрев лобового стекла
Обогрев форсунок стеклоомывателей
Кондиционер
Климат-контроль однозонный
Климат-контроль двухзонный
Климат-контроль 3-4 зоны
Охлаждаемый перчаточный ящик ?
Радиоподготовка ?
Поддержка CD/MP3
Разъем для подключения внешнего аудиоустройства
Bluetooth
Многофункциональный цветной дисплей
Навигационная система ?
Камера заднего вида ?
Мультифункциональное рулевое колесо ?
Аудио 2 динамика
Аудио 4 динамика
Аудио 6-7 динамиков
Аудио 8 и более динамиков
Иммобилайзер
Сигнализация
Спутниковая противоугонная система
Безопасные шины Runflat ?
малоразмерное
полноразмерное

Ford Kuga, Mazda CX5 и Toyota Rav 4: чистый «паркет»

Не секрет, что в среде компактных кроссоверов наибольшее количество продаж (по крайней мере в Испании) приходится на версии, оснащенные передним приводом. И здесь нечему удивляться. Спрашивается, зачем переплачивать за полный привод и, следовательно, за увеличенный расход топлива, если автомобиль практически никогда не съезжает с ухоженных асфальтовых дорог? К таким «прагматикам» относятся герои сегодняшнего теста «Автострады» переднеприводные модификации Ford Kuga, Mazda CX-5 и Toyota RAV4, которые прочно обосновались в лидерах своего сегмента. Кому из них отдадут предпочтение испанские эксперты?

ЭКСТЕРЬЕР И ИНТЕРЬЕР

В плане внешнего дизайна выделить кого-то из тестовых автомобилей непросто, поскольку внешность кроссоверов выдержана в схожей стилистической концепции и особо ничем не примечательна. Разве что «Мазда» выбивается на общем фоне крупной фирменной фальшрадиаторной решеткой. Больше индивидуальности излучают интерьеры испытуемых. Наиболее эффектно выглядит салон «Форда», самым добротным представляется интерьер «Мазды», а приз за оригинальность получает «Тойота». По удобству кресел впереди американский кроссовер, он же отличается лучшей организацией рабочего места водителя. Самым гостеприимным для пассажиров второго ряда выступает «Тойота», наименьшим же запасом свободного места на задних сиденьях располагает «Куга». Превосходит «рафик» соперников и по объему багажного отсека, который согласно редакционным измерениям вмещает 545 литров против 530 л у «Мазды» и 500 у «Форда». Однако, загружать грузовое отделение удобнее всего в «американце» благодаря наименьшей высоте порога.

ОСНАЩЕНИЕ

Сильная сторона всех участников испытаний. Kugа имеет в своем арсенале семь воздушных подушек, ABS, систему распределения тормозный усилий EBD, усилитель экстренного торможения EBA, систему динамической стабилизации ESP, противобуксовочную систему TVC, систему помощи при старте на подъеме HSA. Для CX-5 стандартными являются шесть подушек безопасности, ABS, EBD, EBA, интеллектуальная система экстренного торможения SCBS, предотвращающая столкновения на малых скоростях, система динамической стабилизации DSC, трекшн-контроль TCS, противооткатная система HHA, датчики давления в шинах. Набор обязательного оборудования RAV4 предполагает наличие семи надувных подушек, ABS, EBD, системы помощи при экстренном торможении BA, системы динамической стабилизации VSCPlusс трекшн-контролем, электронного помощника при старте в гору.

ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА И УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Фаворитом перед началом стартов на испытательном полигоне выступала   «Мазда», чей 2,2-литровый дизельный мотор превосходил по мощности и крутящему моменту 2,0-литровые дизели «Форда» и «Тойоты» — 150 л.с./380 Нм против 140 л.с./320 Нм и 124 л.с./310 Нм. При этом CX-5 весил меньше «американца» и «рафика» соответственно на 85 и 90 кг. Заезды только подтвердили первоначальные предположения. «Мазда» легко объехала соперников по итогам всех замеров разгонной динамики и показала лучшую эффективность работы тормозов. Правда, в последнем случае преимущество CX-5 нельзя считать значительным. Остановочный путь «Мазды» со скорости 60/80/100/120/140 км/ч занял 14/25/39/57/76 метра. У Kuga и RAV4 этот показатель составил 14/25/40/57/77 м и 14/26/40/57/77 м.

В области экономичности лучшими стали японские паркетники. На шоссе наименьшим аппетитом отметилась «Тойота» — 5,6 литра/100 км, а на городских улицах — «Мазда» с расходом 6,1 л/100 л. Самым же прожорливым из трио оказался «Форд», потребление которого варьировалось в зависимости от цикла движения в пределах 6,9-7,5 л/100 км.

Звание самого драйверского участника теста удостоился Kuga. «Янки» показал себя наиболее сбалансированным и стабильным автомобилем, хотя эксперты посетовали на незначительный недостаток обратной связи на руле. Показан активным водителям и CX-5, который ведет себя даже более азартно, чем «Форд» и позволяет быстрее проходить повороты. В то же время «Мазда» более нервно реагирует на резкую смену боковых нагрузок. По сравнению с соперниками по тесту «Тойота» со своими размеренными реакциями и склонностью к кренам в виражах меньше всего подстегивает к динамичной езде по серпантину. Однако, по прямой RAV4 катит в полной невозмутимости, что вкупе с дружественно настроенными к пассажирам подвесками и хорошей внутренней звукоизоляцией превращает «тойотовский» кроссовер в настоящего пожирателя километров. Достойный комфорт обеспечивает своим седокам и Kuga. По плавности хода СX-5 уступает «рафику» и «Форду» из-за более жестких подвесок, но в целом ездовой комфорт «Мазды» можно назвать приемлемым.

ВЕРДИКТ

Наиболее привлекательным автомобилем по набору потребительских качеств из тестовой тройки представляется Mazda CX-5. В первую очередь, «Мазда» располагает к себе высокими ходовыми качествами, экономичностью и наличием в базовой комплектации интеллектуальной системы экстренного торможения. Второе место достается Ford Kuga за лучшее соотношение управляемости и комфорта. Третьим к финишу приходит ToyotaRAV4, который признан самым практичным участником испытаний.

По материалам «Автострада» (Испания)

Подготовил Денис АЛЕКСАНДРОВ

 

Данные, полученные во время теста

 

Заводские характеристики

Ford Kuga против Honda CR-V и Toyota RAV4. Соответствие занимаемой

Сегодня уж, наверное, никто точно не скажет, когда появился первый кроссовер. Ведь понятие очень широкое, а грани размыты, в связи с чем точно определить родоначальника класса тяжело. Тем не менее каждый год на рынке появляются уйма новых либо обновленных псевдовнедорожников. Honda CR-V, Toyota RAV4, Ford Kuga — яркие и довольно свежие представители этой плеяды

Олег Калаушин

Нет, все-таки красиво, когда по шоссе стройной колонной с минимальной дистанцией идут друг за другом несколько автомобилей. Ведь недаром такие кадры очень любят киношники. Крутят, вертят со всех сторон камерой, а зритель в этот момент проникается напряженностью момента и мечтает оказаться в одной из этих машин. Красиво ведь, а к красоте всегда хочется приобщиться.

Нам повезло, мы сами организовали такую колонну. В одном строю, на максимально разрешенной скорости, в сторону от города мчат Honda CR-V, Toyota RAV4 и Ford Kuga. Все светленькие, все чистенькие, и главное — все свеженькие. Но перед тем как рвануть из города, была встреча в стиле одного из полюбившихся телешоу. Каждый из нас пригнал в место сбора то, что было предначертано сценарием, и вот теперь мы скопом переходим от одной машины к другой, пытаясь понять, какая из них больше соответствует всеобъемлющему понятию «кроссовер». Ведь не только полным приводом и большим клиренсом сильны эти автомобили. А коль уж RAV4 первым прибыл на место, с него и начнем.

Как бы там ни ругали тойотовцев за то, что у них что-то не то в последнее время с дизайном, но в одном им точно не откажешь — в самобытности. Каждый свой автомобиль они стараются сделать как можно ближе к корпоративному стилю и при этом оставить ему свое лицо. Вот и новый RAV4: вроде бы, безошибочно можно сказать, из какого он племени, и при этом перепутать с каким-либо другим автомобилем просто невозможно. Стремительный дизайн легковушки в нем легко уживается с напором и дерзостью внедорожника. И все это с легким налетом японской сдержанности. Впрочем, это можно сказать, лишь разглядывая автомобиль снаружи. Совсем иное предстает взору, когда оказываешься внутри. Поначалу увиденное шокирует, потом интригует и лишь затем начинаешь вникать во все то, что скрывается или же, наоборот, буквально лезет из кожи вон, дабы быть замеченным.

Ярусность и раньше была свойственна панелям приборов RAV4, но в этой модели она нарочито подчеркнута. Разнеся органы управления по зонам, дизайнеры не только серьезным образом облегчили поиск того или иного органа управления, но и умудрились подчеркнуть значимость каждого из них, тем самым дав понять, что мелочей здесь нет. Кому-то, возможно, и не понравится получившийся в результате кропотливой работы карниз перед передним пассажиром. Но выглядит такая панель приборов оригинально. Вопрос лишь в том, насколько это удобно водителю. Дело в том, что нависает эта скала над еще одним рядом клавиш, которые не востребованы столь часто, как остальные, и все же доступ к ним, как нам кажется, должен быть более удобным. Во всяком случае, визуально.

Так или иначе, с эргономикой у RAV4 все более или менее прилично. Задействовать что-либо или же отключить можно довольно быстро и без утомительных блужданий по меню. На все есть соответствующая клавиша, а если нужно поупражняться с настройками магнитолы или навигационной системы, то для этого имеется активный дисплей. Он же информирует водителя о том, что находится позади автомобиля. Правда, картинка с камеры заднего вида имеет несколько искаженный вид, что при нынешнем уровне технологий, особенно «там», несколько удивляет. Да и читается дисплей в солнечный день довольно плохо.

Угол спинки можно регулировать. Фото: Игоря Кузнецов

Теперь что касается места в салоне. Во-первых радует, что водитель при достаточно развитой боковой поддержке не чувствует себя зажатым в сиденье. Плюс к этому оно имеет большой диапазон регулировок, что позволяет удобно усесться за рулем практически любому, кто попробует это сделать. Не ущемлены в личном пространстве и пассажиры второго ряда. Места для ног вполне хватает, можно также и попытаться подогнать сиденье под себя путем настройки угла наклона спинки. Кстати, установив спинку максимально вертикально, можно и пассажиров подвезти, и объем багажника увеличить. А он при таком положении спинок равен 506 л, что удивительно, потому как визуально он кажется намного меньше. И основная тому причина — своеобразный люк, под которым прячется полноразмерное запасное колесо. Вот было смеху, когда электропривод, подняв пятую дверь, явил нашему взору нечто, откинув которое, мы должны были увидеть как минимум механика-водителя в шлемофоне, а не литой диск с покрышкой. Форма один в один как крышка люка. Осталось только призму врезать. Впрочем, смех смехом, а полноразмерная запаска в наших условиях кажется более предпочтительной, чем лишние 10 литров объема. Тем паче, и в этом подполе можно всякую мелочь распихать. К примеру, шампуры и то, что еще может пригодиться на пикнике. А уж со столиком, во всяком случае, с барной стойкой, проблем не будет. Закрыв заднюю дверь, вы получаете неплохую площадку под бокалы, формируемую задними фонарями. Мы попробовали, стаканчики с чаем стоят совершенно спокойно.

Столик — вещь, конечно, удобная, но место подворовывает. Фото: Игоря Кузнецов

На очереди Kuga. Вот уж у кого как, а у Ford каждая последующая модель обязательно должна отличаться от предыдущей и при этом походить сразу на все, выпускаемые на данный момент. Kuga не исключение. Фактически перед нами стоял возмужавший Focus-универсал. Естественно, мы утрируем это сходство, но оно действительно заметно. Будь то передняя часть автомобиля или форма задних фонарей. Впрочем, дизайн Kuga нам нравится больше, нежели его родственника. И в связи с этим можно смело сказать, что машина в принципе получилась симпатичная. Не менее интересна она и внутри. Мы бы сказали даже — увлекательна, потому как, только вы сядете за руль, вам невольно захочется разобраться со всем тем обилием «приложений», которыми она напичкана. Не машина, а iPhone с колесами, не иначе. Причем каждое последующее нажатие клавиши выводит тебя на следующий уровень. И неважно, будь то управление климатической системой или же элементарное желание узнать о мгновенном расходе топлива. При этом будут предложены несколько вариантов, а ненужное можно удалить в корзину. А если серьезно, то поначалу даже опытному человеку довольно сложно вникнуть в особенности управления всем, что здесь есть. Впору сисадминов звать, прежде чем в путь отправиться. Зато когда разберешься, автомобиль без труда можно настроить под себя и даже с ним поговорить. Назвать номер телефона или найти на диске соответствующую настроению мелодию можно, в буквальном смысле попросив об этом автомобиль. Жаль только, что центральный экран по-прежнему не активен, и блуждать по настройкам приходится при помощи шайбы джойстика, которая расположилась в середине центральной консоли среди бесчисленного количества мелких кнопок.

Открывание багажника ногой — увлекательное занятие, хотя и не оригинальное. Фото: Игоря Кузнецов

Переместившись на второй ряд, отмечаем, что места здесь также много, однако не будь складных столиков, что притулились на спинках передних сидений, его было бы еще больше. Впрочем, кому что важней. А вот то, что регулировка сидений позволяет занять более удобную в длительном путешествии позу, это однозначно приятно. Плюс к этому можно воспользоваться индивидуальным обдувом, расположенным в торце среднего подлокотника.

Естественно, мы не могли не опробовать в действии систему, позволяющую открыть багажник, поводив под бампером ногой. Жужжание электромотора, открывающего и закрывавшего пятую дверь, прекратилось лишь после того, как четверо взрослых мужиков наигрались с этой функцией вдоволь. Удобно и занятно одновременно.

Главное, чтобы под ногами была не скользкая опора. В противном случае, растянувшись подле машины с сумками, можно повеселить немало народу. Багажник, к слову говоря, у Kuga вместителен: при пяти посадочных местах — 492 л, сложив же спинки сидений, можно получить уже 1615 л. При этом полку, которая получается при сложенных сиденьях, можно нивелировать перестановкой фальшпола, тем самым получив ровную с небольшим наклоном погрузочную площадку. Под фальшполом прячется докатка.

CR-V ворвался на площадку последним. Что ж, «ворвался», а не «вломился» или «прибыл», ему подходит как нельзя лучше. А иначе как сказать про автомобиль компании, которая идет со спортом рука об руку. Причем касается это не только инновационных разработок в моторостроении, но и всей концепции, что неизменно сказывается и на дизайне. В итоге новый CR-V по виду — больше спортивный универсал, нежели практичный внедорожник. Достаточно взглянуть на этот автомобиль в профиль, и тут же понимаешь, что без аэродинамической продувки не обошлось. И, как нам кажется, это совсем не помешает автомобилю быть востребованным как у мужской, так и у женской половины почитателей этой марки, в то время  как предыдущую модель все же больше жаловали женщины.

Три подстаканника — это предложение сообразить? Фото: Игоря Кузнецов

В отличие от нарочито сложного интерьера RAV4 и чересчур продвинутого Kuga, салон CR-V удивительно спокоен. Плавные линии, спокойные тона, отсутствие чего-либо, на чем хочется заострить внимание, все просто и лаконично. И даже нештатная аудиосистема не в силах изменить эту «классическую мелодию». Несмотря на то, что в данной комплектации не предусмотрены электрорегулировки сидений, кроме настройки поясничного валика, за рулем можно неплохо устроиться. Во всяком случае, ни один из нас, а за время сравнения мы часто менялись машинами, не посетовал на то, что за рулем было неудобно. Не было нареканий и ко второму ряду, притом что задний ряд сидений в CR-V расположен намного ниже переднего. Итогом стал самый большой из представленных на тесте автомобилей багажник. Причем ощутить разницу можно, не только сравнив данные в таблице ТТХ, но и визуально. Он в действительности огромен. Ну а в случае надобности его можно сделать еще больше, потянув за соответствующие ручки на бортах. Дернул — и спинка сама укладывается на то место, где несколько мгновений назад была сидушка. Последняя, в свою очередь, откидывается вперед. Традиционная схема, в принципе, но на CR-V она автоматизирована. Кстати, если говорить об автоматизации и безопасности, многое из того, что может быть установлено на автомобиль, на нашем рынке не присутствует. Маркетологи Honda утверждают, что одной из особенностей русского менталитета является нежелание платить за многие из предлагаемых систем безопасности, будь то активный круиз-контроль или система мониторинга слепых зон. Нет их и в более дорогих версиях с двигателем 2,4 литра, продажи которых начнутся в конце апреля. В результате на тесте у нас был автомобиль с двухлитровым двигателем мощностью 150 л. с., в то время как у Kuga был турбированный 1.6 мощностью 180 л. с. Столько же «лошадей» было и в распоряжении RAV4, только объем его двигателя был равен 2,4 л.

И вот мы мчим в сторону от города. Нас интересует, насколько эти кроссоверы подготовлены к встрече с тем, во имя чего их большинство из нас и покупает, а именно с бездорожьем. Ну а пока под колесами шуршит асфальт, можно дать оценку тому, как ведут себя машины на дорогах общего пользования. Раз уж мы начали с Toyota, к ней и вернемся. Помните, в начале материала мы, обсуждая дизайн этого автомобиля, говорили, что «в его дизайне легко уживаются стремительность легковушки с…»? Далее цитировать смысла нет, потому как на обычной дороге RAV4 ведет себя именно как легковой автомобиль. Собран, отзывчив, легок на подъем и абсолютно не терпит неровного асфальта. Пока дорога хорошая, дискомфорта от поведения автомобиля и от управления не испытываешь, но стоит гладкой ленте шоссе смениться на то, что у нас составляет большую часть дорог, как понимаешь, что излишне жесткая подвеска хороша лишь отчасти. Удары от каждой ямы чувствительны, стоит же попасть в какую поглубже, так и вовсе болезненны — пробоя подвески не миновать. CR-V в этом отношении куда более вынослива. И пусть она не может похвастать такой управляемостью, как RAV4, но с точки зрения комфорта ее подвеску можно признать наиболее подготовленной к нашим условиям эксплуатации. А что Kuga? Ford как и прежде за дорогу держится очень цепко, прямики стабильны, пологие повороты пишет легко и непринужденно, однако стоит чуть перегнуть палку и избыточный крен в крутом повороте все же заставляет вспомнить о том что законы физики непреклонны. Во всяком случае, работа системы стабилизации при таких режимах прослеживалась довольно часто. Впрочем, нужно отдать должное, при прочих схожих условиях на RAV4 и CR-V они также не бездействовали. Что же касается подвески, то у Kuga она ближе к RAV4 по способности держать крен и очень похожа на то, как сопротивляется ударам судьбы CR-V. В общем, Kuga мы по этому показателю признали золотой серединой.

Щиток приборов с огромным спидометром смотрится своеобразно. Фото: Игоря Кузнецов

Конечно же, в динамическом тесте в этот раз не на высоте была CR-V. Ее 150 «лошадей» не шли ни в какое сравнение со 180‑сильными RAV4 и Kuga. Но если заглянуть немного вперед, когда в продаже появится сопоставимая по мощности 2,4-литровая версия, то можно с полной уверенностью сказать, что сильных различий при забегах от нуля до сотни вы не заметите. Как нет их сейчас у RAV4 и Kuga. Как вы понимаете, разница в 0,3 секунды — это вообще ни о чем.

Kuga сел первым. Стоило машине чуть хватануть бровку при развороте, как передние колеса предательски замолотили в пустоте, шлифуя до зеркального блеска уже начавший подтаивать на весеннем солнышке снег. Конфуз, одним словом. И что толку водителю от того, что он видит на дисплее, как распределяется крутящий момент по колесам? Чем это может ему помочь? Помочь могут только предусмотрительно взятая с собой лопата да трос. Кстати, цеплять его удобней всего сзади за CR-V: мощная серьга посредине позволяет это сделать без труда. Есть такая серьга и у RAV-4, но она расположена слева и довольно глубоко под бампером. Что касается Kuga, то тащить ее можно за вкручивающийся рым. С одной стороны, не очень удобно — лишние тело­движения, с другой — угол, на который может отклоняться трос от продольной оси автомобиля, в этом случае чуть ли не 90 градусов. При этом вред кузову автомобиля причинен не будет.

Вторым потерял надежный контакт с опорой RAV4. Причем его ситуация оказалась еще более комичной. Спокойно встав на место для постановочного кадра, выехать с него он сам уже не смог. Слишком чувствительная педаль газа не дала водителю плавно тронуться с места. Легкая передозировка крутящего момента — и вот уже и Toyota бешено вращает колесами, превращая лед в воду и тем самым доводя коэффициент сцепления до минимального. И тут уже совершенно все равно, есть принудительная блокировка межосевого дифференциала или нет. Два одновременно вращающихся по диагонали колеса погоды не делают. И вновь по накатанной схеме: лопата, трос, рывок.

Несмотря на оригинальную форму, щиток все же простоват. Фото: Игоря Кузнецов

Экспериментировать с проходимостью CR-V уже не стали. На все двести уверены, что результат был бы таким же. Ведь как ни крути, а внедорожники из кроссоверов никакие. Разве что по укатанному проселку прохватить да демонстративно на бордюр залезть в пробке. В остальном они такие же легковушки, только с чуть большим клиренсом. Хотя и по этому показателю не многие из кроссоверов от обычных автомобилей отличаются. К примеру, у Honda он равен 170 мм, а если еще и под днище заглянуть, то начинаешь отчетливо понимать, что бездорожье не ее конек. У RAV4 и Kuga клиренс в цифрах несравненно больше — под 200 мм, однако многие универсалы повышенной проходимости могут похвастать цифрами куда большими, нежели у этих кроссоверов.

Причудливый дизайн — необычное использование. Фото: Игоря Кузнецов

И все же класс этих автомобилей дальше будет только полниться все новыми моделями. Что же касается тех, что были у нас на тесте, то они в полной мере соответствуют тому, что хочет увидеть потребитель, с той лишь разницей, что каждый по-своему представляет себе свой кроссовер, и, как видно, проблем с этим нет.

Люк, прикрывающий запаску, имеет непривычную форму. Фото: Игоря Кузнецов

Toyota RAV4. 1 543 000 р.
Вождение. Удивительно легка на подъем, неплохо рулится, но при этом очень не любит неровности. Особенно критична к ямам. 

Салон. Поначалу панель приборов отторгает, однако потом находишь ее довольно интересной. Сам же салон просторен. Передние сиденья  имеют небольшую боковую поддержку, впрочем, больше и не надо. Багажник маловат.

Комфорт. Причиндалов немало, но в первую очередь они должны облегчить дальнее путешествие водителю.
Безопасность. ABS, ESP, 7 подушек безопасности в базовой комплектации.
Цена. Вполне способна заинтересовать.

Ford Kuga. 1 423 000 р.
Вождение. Динамика у автомобиля хорошая, но какая-то натужность все же чувствуется. На прямых удивительно стабилен.

Салон. Очень интересен с точки зрения дизайна, но обилие разного рода клавиш поначалу ввергает в ступор, а это не очень хорошо с точки зрения эргономики.

Комфорт. Теоретически есть все, и даже больше, вот только все ли из имеющегося будет востребовано потребителем?

Безопасность. ABS, ESP, 7 подушек безопасности в максимальной комплектации.

Цена. Немногим больше или меньше, чем у конкурентов.

Наш вердикт
Свобода сегодня понятие маркетинговое. Результат — все больше тех, кто мечтает об этой «свободе». И пусть зачастую она мнимая. Главное, что в сознании укрепился термин — кроссовер. И будь то нарочито серьезный RAV4, дерзкий CR-V или заумный Kuga — Все они одного роду-племени, и искать в них абсолютные различия бессмысленно, а вот найти то, что важно именно тебе, просто необходимо. Иначе в дальнейшем разочарованиям не будет конца.

 

БАНК ДАННЫХ

Редакция рекомендует:

---

---

---

Хочу получать самые интересные статьи

Ford Kuga, Toyota RAV4 и Volkswagen Tiguan: сравнение городских вседорожников — АвтоТема

В переднем бампере Ford Kuga – широкий воздухозаборник

Узкие фары Toyota RAV4 – светодиодные

Широкая хромированная решетка радиатора сочетается с крупными фарами

Вседорожники уже не первый год пользуются огромной популярностью в нашей стране. Высокий дорожный просвет, полный привод и вместительный салон играют свою роль при выборе подобной модели. Нередко автолюбители обращают внимание на небольшие вседорожники, которые более маневренные, а с дизельными двигателями – еще и весьма экономичные. Среди подобных автомобилей – и герои нашего сравнительного тест-драйва — Ford Kuga, Toyota RAV4 и новый Volkswagen Tiguan
   
Ford Kuga второго поколения известен с 2012 года. Его внешний вид выполнен в фирменном кинетическом стиле Ford. Среди его черт – большой угол наклона лобового стекла, аркообразная линия крыши, профилированные боковины и капот, расширенные колесные арки. Узкая радиаторная решетка сочетается с крупными фарами, а в переднем бампере находится широкий трапециевидный воздухозаборник. В передних крыльях размещены небольшие вентиляционные отверстия. Крупные стреловидные фонари растянуты на крылья, а панорамное заднее стекло сверху прикрыто спойлером.
   
Нынешний Toyota RAV4 также дебютировал в 2012 году, но недавно прошел обновление. Он отличается граненым дизайном с большим углом наклона передних стоек крыши и высокой оконной линией. Тоненькая V-образная решетка радиатора окружена по бокам стреловидными светодиодными фарами. Передний бампер смотрится достаточно массивно, а в нем заметен огромный воздухозаборник. У вседорожника высокая оконная линия и треугольные задние стойки крыши. На верхней кромке пятой двери установлен спойлер. Крупные каплевидные фонари высоко посажены и растянуты на крылья.
   
Volkswagen Tiguan второгой генерации – новичок в этой тройке, ведь поступил в производство всего несколько месяцев назад. Он стал гораздо солиднее на вид и теперь напоминает старшего брата Touareg. Широкая хромированная решетка радиатора сочетается с крупными прямоугольными фарами. Капот и боковины стали более профилированными, а колесные арки немного расширены. На порогах появились хромированные молдинги, а нижняя часть кузова прикрыта защитными пластиковыми накладками. Спойлер на крыше увеличен в размерах, а ширину задней части подчеркивают Г-образные фонари.
   
Tiguan немного компактнее своих соперников – 4486 мм в длину против 4524 мм у Kuga и 4605 мм – у RAV4. Преимущество Ford – большая (2690 мм) колесная база тогда, как у Volkswagen она равна 2681 мм, а в Toyota – 2660 мм. Tiguan также самый легкий – 1673 кг против 1705 кг у RAV4 и 1707 кг у Kuga.
   
Салон Ford привлекает внимание спортивным стилем. Кожа в отделке разбавлена вставками «под алюминий» и лакированными поверхностями. У четырехспицевого рулевого колеса небольшой диаметр. Циферблаты приборов размещены в отдельных колодцах. Крупные спидометр и тахометр разделены цветным экраном бортового компьютера, а также указателями остатка топлива в баке и температуры двигателя. Наклоненная центральная панель увенчана дисплеем мультимедийной системы SYNC.

Навигация в его меню осуществляется с помощью круглого джойстика. Клавиши блоков аудиосистемы и климат-контроля четко разграничены и удобны в использовании. Селектор трансмиссии размещен высоко, а потому находится как раз под рукой. У рулевой колонки изменяются высота и вылет, а водительское кресло получило электропривод. Передние сиденья комфортабельные и при этом обладают отличной боковой поддержкой. Предусмотрена и функция их подогрева. На центральном тоннеле размещен подлокотник с вместительным боксом внутри. Обзорность хорошая во всех направлениях.
   
Во внутренней отделке Toyota также преобладает кожа, а наряду с ней присутствуют сатиновые молдинги, имитирующие металл и даже вставки «под карбон». Можно их заметить и на трехспицевом рулевом колесе. Приборы украшены нежно-синей подсветкой. Внутри спидометра находится указатель остатка топлива в баке, а в тахометре установлен датчик температуры двигателя. По центру размещен цветной дисплей бортового компьютера.

Центральная консоль – рельефная, что позволяет разделить кнопки блоков аудиосистемы и климат-контроля. Однако, они слишком тесно сгруппированы. Также здесь можно заметить часы и 7,0-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы Toyota Touch. Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, а кресло водителя оснащено электроприводом. Сиденья первого ряда мягкие и комфортабельные, хотя не лучшим образом удерживают спину. Предусмотрен и их подогрев. На трансмиссионном тоннеле установлен широкий подлокотник с боксом внутри, а вот подстаканник здесь почему-то только один. Обзорность вперед и по сторонам неплохая.
   
Салон Volkswagen декорирован алькантарой, щедро разбавленной серебристыми накладками. А вот трехспицевый руль с плоским ободом снизу обшит кожей. Показания приборов выведены на 12,3-дюймовый жидкокристаллический экран, конфигурацию которого можно изменять нажатием кнопки. Центральная панель Tiguan немного повернута к водителю, а венчает ее сенсорный экран мультимедийной системы с диагональю 6,5 дюйма. Клавиш блоков аудиосистемы и климат-контроля немного, они крупные и рационально упорядочены. Рулевая колонка регулируется по высоте и глубине. Передние сиденья достаточно упругие, но зато хорошо удерживают спину. Они оснащены подогревом, а вот электропривод отсутствует.
   
На втором ряду в Kuga и Tiguan места для ног больше, чем в RAV4. Задние сиденья Volkswagen оснащены горизонтальной регулировкой, у него, как и у RAV4, можно изменить и угол наклона спинок. Пространство над головой приблизительно одинаковое во всех трех вседорожниках так же, как и ширина салона в районе плеч. Объем багажника Ford равен 456 л, Toyota – 506 л, а Volkswagen – 615 л. В двухместной конфигурации он возрастает до 1928, 1655 и 1655 л, соответственно. Пятая дверь Kuga оснащена электроприводом со специальным сенсором, то есть для ее открытия достаточно движения ногой под бампером.
   
Для объективного сравнения выбраны версии автомобилей одинаковой стоимости Ford Kuga 2,0 Titanium S, Toyota RAV4 2,2 Premium и Volkswagen Tiguan 2,0 TDI Highline. Все они оснащены системой доступа без ключа, электростеклоподъемниками, электроприводом и обогревом зеркал заднего вида, раздельным климат-контролем, парктроником, датчиками света и дождя, CD-плеером, связью Bluetooth, легкосплавными дисками, круиз-контролем, системами стабилизации и контроля давления в шинах. Ford укомплектован камерой заднего вида, а Toyota – камерами кругового обзора, системой слежения за «слепыми» зонами и подогревом задних сидений. У них по 7 подушек безопасности, а у Volkswagen – 9. Tiguan получил технологии автоматического замедления и соблюдения полосы движения.
   
Все три автомобиля оснащены четырехцилиндровыми турбодизелями. Мотор Kuga объемом 2,0 л самый мощный – 180 л. с. при 4000 об/мин. А внушительный крутящий момент в  400 Н•м, доступный с 2000 об/мин, делает его эластичным и тяговитым в среднем диапазоне оборотов. Двигатель работает тихо и без вибраций. Вседорожник разгоняется до 100 км/ч за 10,0 с и способен развить 200 км/ч. Кроме того, Ford экономичнее конкурентов – 5,5 л/100 км в городском цикле 4,9 л/100 км в загородном. Этому способствует система глушения мотора при остановках Start/Stop. А 6-ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями Powershift демонстрирует молниеносные переключения. Kuga также можно оснастить 150-сильной версией этого турбодизеля и бензиновым турбомотором объемом 1,5 л (150 л. с.).
   
Двигатель RAV4 имеет несколько больший рабочий объем (2,2 л) и развивает 150 л. с. при 3600 об/мин. Максимальный крутящий момент несколько меньше, чем у Ford – 340 Н•м при 2000 об/мин. Впрочем динамика такая же, как у Kuga: разгон до 100 км/ч занимает 10 с, а максимальная скорость – 185 км/ч. Автоматическая 6-ступенчатая коробка переключения передач работает плавно, но ее реакции не самые быстрые. К тому же, мотор несколько шумноват на высоких оборотах, а после 2800 об/мин тяги становится ощутимо меньше. Правда, «аппетит»  побольше, чем у соперников – 8,1 л/100 км в городе и 5,8 л/100 км на шоссе. Кроме того, для Toyota предлагают бензиновые моторы объемом 2,0 л (146 л. с.) и 2,4 л (180 л. с.).
   
Турбодизель Tiguan объемом 2,0 л также имеет мощность 150 л. с. при 3500 об/мин. Максимальный крутящий момент на уровне RAV4 (340 Н•м), но зато достигается при более низких 1750 об/мин. Более легкий Volkswagen демонстрирует лучшую в тройке динамику: 9,3 с до 100 км/ч и максимальные 200 км/ч. Хорошо проявляет себя и 6-ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями. Мотор работает тихо, да и вибрации не проявляются. В городском цикле автомобиль расходует 6,8 л/100 км, а на трассе – 5,1 л/100 км. Вседорожник также доступен с 190-сильным и 240-сильным вариантами этого турбодизеля, бензиновыми турбомоторами объемом 1,4 л (150 л. с.) и 2,0 л (180 и 220 л. с.).
   
У всех трех автомобилей полный привод – подключаемый. Он обеспечивает хорошее сцепление с дорогой, но не стоит ожидать выдающейся проходимости. Вседорожники лучше чувствуют себя на легком бездорожье. Хотя дорожный просвет у всех их довольно неплохой – в районе 200 мм. Toyota оснащен системой помощи при крутом спуске.
   
Ford – пожалуй, самый увлекательный в управлении. Его рулевое управление точное и информативное, а остроту можно изменять нажатием кнопки. С недостаточной поворачиваемостью борется технология Torque Vectoring Control, имитирующая дифференциал повышенного трения. Поэтому автомобиль отлично маневрирует: диаметр его разворота – 11,1 м против 11,4 м у RAV4 и 11,5 м у Tiguan. Kuga на удивление мало (как для вседорожника кренится в поворотах), но при этом его подвеска остается комфортабельной. На высоте и шумоизоляция. Отличные и тормоза: для замедления со 100 км/ч понадобится отрезок в 35,3 м.
   
Toyota – полная противоположность Kuga, ведь более ориентирован на комфорт. Его руль очень легкий и ему не хватает обратной связи в околонулевой зоне. Мягкая и длинноходая подвеска легко поглощает даже серьезные выбоины на дороге. Однако в поворотах автомобиль кренится немного больше, чем соперники. RAV4 также получил электронный дифференциал повышенного трения. Курсовая устойчивость – на высоте. Однако, на больших скоростях шум ветра становится слышен, пусть он и не слишком громкий.
   
Управляемость Volkswagen не настолько интересна, как у Ford, но получше, чем у Toyota. Рулевое управление легкое, но в то же время точное и довольно информативное. Технология XDS+ имитирует межколесный дифференциал повышенного трения и сводит на нет недостаточную поворачиваемость. Подвеска слегка упругая, хотя и мягче, чем у предшественника. Ощутимы только серьезные дорожные неровности. А нежелательные движения кузова в поворотах не слишком проявляются. Также следует отметить лучшую в тройке шумоизоляцию пассажирского отсека.
   
Ford Kuga 2,0 Titanium S самый доступный из трех вседорожников – 968 250 гривен. Он также привлекает экономичностью. Toyota RAV4 2,2 Premium стоит 1 020 941 гривну, а его преимущество – богатое оснащение. Volkswagen Tiguan 2,0 TDI Highline несколько дороже соперников – 1 060 369 гривен, а его сильные стороны – динамика и вместительный багажник. 

Куга, РАВ4 или Форестер?

Вы помните 1990-е годы? Кто хотел маленький внедорожник, ездил на Toyota — жизнь была проста, правда? Затем присоединились к Honda CR-V, Subaru Forester и Land Rover Freelander. Последнее, однако, из-за отсутствия профессионального представительства (или, может быть, из-за высоких цен — кто-нибудь еще помнит это?) Всегда оставалось в тени.

И вдруг, несколько лет назад, произошло настоящее поражение урожая: Nissan, Ford, Mitsubishi, BMW — все они стали превосходить друг друга, представляя свои модели в предложении. В настоящее время проще указать производителя, который не предлагает внедорожник, чем перечислить доступные модели.

Фото: Авто Мир Toyota RAV4 против Ford Kuga и Subaru Forester: сравнение последних внедорожников на рынке

Сегмент «легких внедорожников» можно охарактеризовать довольно легко — автомобили имеют самонесущий кузов (часто разработанный на основе кузова пассажирской модели), независимую подвеску колес и упрощенную систему привода (чаще всего межосевая муфта без редуктора). Как часть разработки, последующие подсегменты начали сдвигаться в сторону, разделенные размерами кузова или подвески и характеристиками двигателя (например, SAV от BMW).

Для сравнения мы выбрали новейшие модели от признанных производителей. Поскольку мы впервые ездим на новых автомобилях, мы решили, что не будем брать те же версии под микроскопом, и мы рассмотрим список более свободно, оценивая самые интересные версии. Конечно, предшественник этого сегмента не мог отсутствовать — Toyota RAV4.

Новинкой в ​​линейке является двухлитровый дизель, который доступен только с передним приводом. Хотя мы не убеждены в таком разнообразии, но сгорание выглядит заманчиво, поэтому оно ударило по нашей парковке. Лесник наоборот. Бензиновый, перегруженный сорт вернулся в ассортимент. Однако в настоящее время двигатель имеет непосредственный впрыск, а это значит, что автомобиль должен использовать меньше топлива. Большая тройка новинок дополняется Ford Kuga — автомобилем с самой короткой историей, но полностью изменившимся по сравнению с первым поколением. В этом случае мы выбрали классический вариант с сильным дизелем и приводом обеих осей.

Фото: Авто Мир Toyota RAV4 против Ford Kuga и Subaru Forester: сравнение последних внедорожников на рынке

Forester XT не предложение для всех, потому что наша машина была под капотом сильного бензина. С 240 л.с. вы можете ожидать многого, даже если вам известно о комбинации двигателя с бесступенчатой ​​трансмиссией CVT. С «ручным управлением» вы, вероятно, все еще могли бы немного перейти от времени разгона до «сотни», но такого сочетания двигателя и трансмиссии не происходит.

Однако, если мы будем рассматривать эту версию как вариант для тихой ежедневной поездки, опыт будет превосходным. Коробку можно переключить в режим ручного управления, затем мы можем выбрать между 6 или 8 (в режиме Sport Sharp) виртуальными передаточными числами. Любителям производительности наверняка понравится играть с системой SI-DRIVE — она ​​имеет три режима работы (интеллектуальный, спортивный и спортивный Sharp), адаптирующие работу педали акселератора, двигателя и трансмиссии в соответствии с текущими предпочтениями водителя.

Действительно, характер машины явно меняется. Мы также высоко ценим подвеску. Версия XT имеет специально настроенные амортизаторы и шасси, которое легко справляется с большой мощностью, не сотрясая пассажиров.

Фото: Авто Мир Toyota RAV4 против Ford Kuga и Subaru Forester: сравнение последних внедорожников на рынке

Из описанного трио Forester определенно лучше всего подготовлен для езды по бездорожью. У него впечатляющий дорожный просвет 215 мм, а двигатель и самые важные компоненты защищены более прочной пластиной, чем их конкуренты. Это не толстый лист, а только стальные и алюминиевые крышки, но он лучше пластикового. Трансмиссия может быть принята, хотя стоит отметить, что это классическая межосевая муфта.

По словам Subaru, это постоянный привод, но в этой версии задний мост фактически прикреплен «по требованию». Помощь в полевых условиях — система X-Mode, которая изменяет характеристики двигателя и трансмиссии и активирует, например, систему управления спуском с горки. Subaru подошла к вопросу отделки интерьера очень консервативно.

По сравнению с «космическим» Фордом здесь мы находим полную классику. Нам очень нравится это решение, хотя любители всего мигающего и блестящего могут чувствовать разочарование. Даже в середине спины вы можете путешествовать, хотя особого комфорта не будет. К сожалению — как и в Ford — после складывания спинки заднего сиденья (легко, с кнопкой в ​​багажнике) появляется довольно четкий порог.

Фото: Авто Мир Toyota RAV4 против Ford Kuga и Subaru Forester: сравнение последних внедорожников на рынке

Ford решил, что сможет удовлетворить вкусы клиентов по всему миру. Надо признать, что машина может понравиться, тонкие линии скрывают довольно просторный, хорошо отделанный интерьер. Тестовая копия была дополнительно оснащена множеством гаджетов. Разработка каждого — тема отдельной статьи.

На борту были, среди прочего: система распознавания дорожных знаков или система, следящая за непреднамеренным выходом из полосы движения. Вмешательство в систему контроля тяги (действительно полезное) требует запуска бортового компьютера и выбора соответствующего пункта меню. Количество и размер отсеков для хранения достаточно, крышку электрического багажника можно открыть, активировав датчик ноги, расположенный под бампером. Розетка 220 В может быть полезна, но полка перед дисплеем радио больше не.

Фото: Авто Мир Toyota RAV4 против Ford Kuga и Subaru Forester: сравнение последних внедорожников на рынке

Сам экран имеет удивительно небольшую диагональ. Немного раздражает также крошечный выключатель заднего стеклоочистителя в верхней части правого рычага за рулем.

Багажник не очень вместительный, но довольно высокий порог, возникающий после складывания заднего сиденья, может оказаться более серьезной проблемой. Среднее заднее сиденье довольно сложно использовать. Подвеска была интересно настроена, без ущерба для комфорта, машина едет приятно и легко. Скорее, хороших внедорожных свойств ожидать не стоит, передний бампер со спойлером размещен очень низко, дорожный просвет также не впечатляет. Эффектов не пришлось долго ждать. В пескоструйной машине автомобиль потерял переднюю крышку под двигателем.

Клиенты возлагают большие надежды на одну из самых известных моделей в мире, Toyota RAV4. Практические соображения были заложены в новую машину. Машина была явно удлинена, колесная база увеличена, крышка багажника перестала открываться «по-японски» (сбоку, со стороны улицы). Все эти элементы привели к получению идеальной функциональности интерьера.

У нас много места (ширина и ноги для пассажиров заднего сидения), все разборчиво и хорошо проработано, а после складывания сиденья порога нет. Можно рискнуть сказать, что это один из лучших автомобилей на рынке, хотя Subaru Forester не уступает ему, а Kuga лишь немного меньше. Тойота также самая дешевая, но базовая версия Active, которая стоит недорого, имеет недостатки оборудования, в том числе стальные диски и ручной кондиционер.

Фото: Авто Мир Toyota RAV4 против Ford Kuga и Subaru Forester: сравнение последних внедорожников на рынке

Мы не оцениваем поведение RAV4 в поле, потому что только привод переднего моста смело следовал за нами по снежным трассам, но сдался после спуска в песчаную яму. К сожалению, низкий дорожный просвет тоже не помогает. Для вождения по бездорожью мы настоятельно рекомендуем версии 4х4, даже за счет увеличения дизельного топлива 2.2.

Резюме

Каждый из трех автомобилей по-своему интересен. Ford Kuga оказался универсальным и изысканным автомобилем, хотя он покажет класс прежде всего на дороге. Любители гаджетов наверняка будут в восторге от этого.

Subaru Forester XT впечатляет динамикой двигателя, хотя бесступенчатая трансмиссия оставляет вас недовольными. Кроме того, это очень функциональный автомобиль.

Toyota RAV4 — настоящая классика жанра, но, конечно, не всем понравится привод только передней оси, хотя, вероятно, все будут рады приветствовать результаты горения небольшого дизеля. Интерьер определенно получил пространство.

Фото: Авто Мир Toyota RAV4 против Ford Kuga и Subaru Forester: сравнение последних внедорожников на рынке

Франчук В.Н., Министерство обороны , 6 деклараций 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017 годы

Франчук В.Н., Министерство обороны , 6 деклараций 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017 годы

1. Последняя известная декларация (2017 год)

Министерство обороны

ФИО	Недвижимость			Транспорт	Доход
	Тип	Площадь	Владение
Франчук В.Н	квартира	84 кв.м.	В собственности	а/м легковой Форд Куга а/м легковой Тойота Рав 4	2 590 843 рубля
супруг(а)	квартира	84 кв.м.	В собственности		1 128 577 рублeй

2. Исторические сведения о доходах чиновника за 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017 годы

Год	Недвижимость	Транспорт	Доход	Недвижимость супруги/а	Доход супруги/а
2012 год	86 кв.м.	2	1 608 590 рублeй	86 кв.м.	864 000 рублeй
2013 год	86 кв.м.	3	1 811 775 рублeй	86 кв.м.	840 000 рублeй
2014 год	168 кв.м.	2	2 534 480 рублeй
2015 год	86 кв.м.	2	2 896 080 рублeй	86 кв.м.	151 013 рублeй
2016 год	86 кв.м.	2	2 800 008 рублeй	86 кв.м.	1 122 751 рубль
2017 год	84 кв.м.	2	2 590 843 рубля	84 кв.м.	1 128 577 рублeй

3. Сравнение роста номинальных доходов чиновника со средним ростом зарплат по всей стране

Мин. год	Макс. год	Рост доходов этого чиновника	Рост доходов населения России
2013	2017	61%	37%

Информация об этом ведомстве (остальные декларации)

Ссылка на Декларатор

Ford Kuga против Toyota RAV4 против Skoda Karoq

Это новый Ford Kuga, последний внедорожник марки. Это совершенно новая модель, и Ford провел капитальный ремонт автомобиля во всех ключевых областях, чтобы дать ему наилучшие шансы на победу в очень конкурентном секторе. Итак, мы собираемся выяснить, работает ли он именно так, в этом сравнительном тесте.

Существует широкий спектр двигателей, но здесь мы пробуем новый 2,0-литровый дизельный мягкий гибрид. Он конкурирует с полногибридной бензиновой Toyota RAV4 и дизельной версией Skoda Karoq в битве между различными силовыми агрегатами по схожей цене.Эта версия Kuga имеет только механическую коробку передач, а Toyota — только автоматическую, но вы можете использовать любую коробку передач в Karoq: мы выбрали автомат DSG с двойным сцеплением для паритета цен.

Здесь мы узнаем, насколько хорошо работает технология мягкого гибрида Ford, но, что более важно, мы увидим, как новый Kuga складывается в таких ключевых областях, как практичность, комплектация, комфорт и технические характеристики.

Karoq является лидером класса с момента своего запуска, а RAV4 — еще один из наших фаворитов в этом классе, поэтому перед Kuga стоит большая задача, если он хочет победить своих соперников.Skoda предлагает много практичности по цене, а Toyota хорошо ездит, так может ли новый Ford Kuga войти в верхний уровень среднеразмерных внедорожников?

Ford Kuga

Модель:	Ford Kuga 2.0 EcoBlue mHEV Titanium
Цена:	£ 29 375
Двигатель:	2,0-литровый 4-цилиндровый дизель, 148 л.с.
0- 60 миль в час:	9,3 секунды
Экономичный тест:	44.6 миль на галлон / 6,3 мили в литр
CO2:	135 г / км
Ежегодный дорожный налог:	150 фунтов стерлингов

Ford Kuga существует уже более десяти лет, поэтому это хорошо зарекомендовавшая себя модель . Эта совершенно новая версия обеспечивает умеренно-гибридную мощность, в том числе и на дизельном варианте, который мы здесь тестируем. В отделке Titanium он стоит от 29 375 фунтов стерлингов.

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей

Углубленные обзоры

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

Дизайн и проектирование

Kuga основан на платформе Ford C2, поэтому он разделяет технологию и шасси комплектующие с хэтчбеком Focus.Это очень похоже на расположение его конкурентов; RAV4 связан с хэтчбеком Corolla, в то время как Karoq и Octavia тесно связаны. У каждого внедорожника есть общие черты со своим семейным автомобилем.

В случае с Kuga ходовые качества и управляемость являются сильными сторонами. Частично это благодаря передней подвеске со стойками MacPherson и многорычажной задней подвеске, которая обеспечивает комфорт и маневренность. Kuga также имеет интерьер, похожий на Focus; большой центральный сенсорный экран на приборной панели такой же, и даже такие мелкие детали, как рычаг переключения передач и кнопка стартера, будут знакомы каждому, кто водит Focus.Качество интерьера в Kuga хорошее, оно соответствует обоим конкурентам по стандартам качества материалов. Toyota выглядит немного лучше собранной, но с более суетливым дизайном, в то время как внешний вид Karoq проще, но немного класснее.

Новый Kuga хорошо оборудован в отделке Titanium, потому что спутниковая навигация входит в стандартную комплектацию, наряду с Android Auto и Apple CarPlay, плюс система помощи при удержании полосы движения, светодиодные фонари, беспроводная зарядка телефона и вход без ключа.

Наш тестовый автомобиль оснащен 2,0-литровым дизельным двигателем с мягкой гибридной технологией.Эта система восстанавливает мощность при торможении, сохраняя ее в небольшой батарее и используя ее для повышения эффективности в сочетании с системой стоп-старт. Ford называет этот Kuga гибридом, но здесь он далек от RAV4, потому что он не может работать только на электроэнергии. При нормальном вождении Kuga ведет себя почти так же, как и любой другой автомобиль с дизельным двигателем.

Шестиступенчатая механическая коробка передач приводит в движение передние колеса, а трансмиссия выдает 148 л.с. и 370 Нм крутящего момента, так что Kuga — самый крутящий автомобиль в этом трио.

Вождение

Это преимущество крутящего момента было отражено в наших тестах с включенной передачей, потому что Kuga показал наилучшие характеристики. На пятой и шестой передачах Ford разогнался с 50 до 70 миль в час за 7,4 и 9,8 секунды соответственно, что было разумным отставанием от результатов Skoda в 7,6 и 11,6 секунды.

Ford разгонялся с 30 до 50 миль в час за 3,3 секунды на третьей и 5,1 секунды на четвертой передаче, что было идентично Karoq. У RAV4 с вариатором нет шестерен как таковых, и потребовалось 2.8 секунд в этом тесте и 4,1 секунды в спринте на 50–70 миль в час.

При повседневной езде Kuga резок и легок в управлении, потому что вам редко приходится переключать передачу, чтобы ускориться, например, за городом или деревней. Низкий крутящий момент означает, что вы можете включить мощность и плавно набрать скорость. Однако пользоваться коробкой передач нетрудно, потому что шестиступенчатый агрегат — отличный вариант. Переключение точное и механическое; это один из лучших внедорожников среднего размера.

Водителю здесь тоже есть чем заняться, ведь Kuga отлично подходит для езды на внедорожнике.Кузов небольшой, но он хорошо контролируется, и у машины хорошее сцепление с дорогой. Он не такой игривый, как Focus с нижней подвеской, но он похож на углы. Он собран, обладает естественным весом и высокой точностью рулевого управления. На Kuga ездить немного веселее, чем на его соперниках.

Хотя Ford не едет так плавно, как Toyota, он не уступает Karoq, поэтому он получил высокие оценки в этом разделе, поскольку он очень хорошо сочетает оба аспекта.На неровной дороге есть небольшая вибрация, но амортизаторы хорошо справляются со своей задачей, особенно на высоких скоростях.

Что касается умеренно-гибридной системы, то она заметна только в трафике, потому что помогает системе стоп-старт быстро реагировать. Когда двигатель работает, он достаточно тихий в круизе, с небольшим фоновым дребезжанием и начинает звучать резко, только когда вы поднимаетесь выше диапазона оборотов. Однако нет причин для слишком резкого увеличения оборотов, поскольку после 3500 об / мин наблюдается заметное падение мощности.Лучше всего держать его расслабленным. Так обстоит дело с обоими соперниками, хотя в Toyota это связано с коробкой вариатора, а не с самим двигателем.

Практичность

Благодаря выдвижному заднему сиденью Kuga имеет от 475 до 526 литров багажного отделения, что придает дополнительную практичность.

RAV4 имеет 580 литров — он очень просторный, а Karoq предлагает 521 литр в спецификации SE. Это две из самых практичных моделей в классе семейных внедорожников, но Ford сочетает их с добавленной универсальностью.Доступ в багажник достаточно легкий, и в нем достаточно места для трех или четырех больших чемоданов.

В задней части салона достаточно места и для взрослых, но снова Kuga уступает своим конкурентам. В Toyota больше места, а Karoq — самый просторный из всех, благодаря аккуратной упаковке, позволяющей максимально использовать доступное пространство.

Собственность

В нашем обзоре Driver Power 2020 года Ford занял неутешительное 24-е место из 30, что далеко позади своих конкурентов.Тем не менее, Kuga набрал полные пять звезд в краш-тесте Euro NCAP, как и другие автомобили. Он соответствует Toyota по комплекту безопасности, с системой помощи при удержании полосы движения и AEB в стандартной комплектации. Skoda обходится без первого.

Эксплуатационные расходы

Ford вернул 44,6 миль на галлон на испытаниях, что составляет 1 474 фунтов стерлингов в год на топливо на расстояние более 12 000 миль. Гибридная Toyota вернула 47,3 миль на галлон — по цене 1390 фунтов стерлингов за тот же период — в то время как Skoda вернула 45,5 миль на галлон при ежегодном счете на топливо в размере 1445 фунтов стерлингов.Эти цифры достаточно близки, поэтому не имеет большого значения, какую машину вы выберете. Все они довольно экономичные.

RAV4 немного дешевле своих конкурентов по дорожному налогу, потому что он классифицируется как транспортное средство с альтернативным топливом и получает годовую скидку в размере 10 фунтов стерлингов.

Примечания тестировщиков

«Ford предлагает пакет помощи водителю на Kuga за 1000 фунтов стерлингов. Он добавляет камеру заднего вида, адаптивный круиз-контроль и систему помощи при слепых пятнах и является относительно недорогим обновлением для автомобилей со спецификацией Titanium.”

Toyota RAV4

Модель:	Toyota RAV4 2.5 Hybrid 2WD Icon
Цена:	£ 30 970
Двигатель:	2,5-литровый 4-цилиндровый гибрид, 215 л.с.
0 -60 миль / ч:	7,8 секунды
Экономия при тестировании:	47,3 миль на галлон / 6,0 мкс
CO2:	126 г / км
Ежегодный дорожный налог:	£ 140

Это последняя Toyota RAV4 доступна только в виде гибрида.Здесь мы тестируем его в базовой комплектации Icon (на фото Dynamic), поскольку он ближе всего к Ford и Skoda по цене, но стандартное оснащение аналогично.

Дизайн и проектирование

Внедорожник Toyota использует 2,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель без турбонаддува с электродвигателем, и, как и во всех других гибридах Toyota, он передает мощность на колеса через бесступенчатую трансмиссию (CVT). ). Это означает, что у него нет шестерен как таковых, а вместо этого он постоянно меняет передаточное число.При нормальном использовании она не сильно отличается от любой другой автоматической коробки передач, но становится более очевидной, когда вам требуется больше мощности, потому что она поддерживает двигатель на определенных оборотах для максимального ускорения.

Двигатель и электродвигатель вместе производят 215 л.с., что здесь больше всего. Как и в случае с Kuga, RAV4 имеет только передний привод, несмотря на форму внедорожника, но большинство владельцев оценят экономию топлива и не упустят полный привод.

В основе лежит платформа Toyota New Global Architecture (TNGA), которая также лежит в основе моделей C-HR, Corolla и Prius.RAV4 оснащен стойками MacPherson спереди и двойными поперечными рычагами сзади — сложная компоновка, которая дает большие преимущества для плавности хода и управляемости.

В салоне несколько дешево выглядящих материалов, но качество сборки хорошее. Дисплей на приборной панели выглядит устаревшим и неудобным в использовании, но Toyota отлично справляется с простыми вещами, которые вы делаете каждый день, например, с изменением настроек кондиционирования воздуха. Крупные кнопки удобно расположены и удобны, когда вы в пути.

Стандартный комплект хорош даже в модели начального уровня. Каждый RAV4 в стандартной комплектации оснащен круиз-контролем, системой помощи при удержании полосы движения, камерой заднего вида и возможностью подключения к смартфону (Android Auto и Apple CarPlay).

Вождение

Компоновка подвески RAV4 означает, что для экологичного внедорожника на удивление удобно ездить. Он не такой спортивный, как Kuga, с немного большим креном кузова и чуть менее точным рулевым управлением, но он далек от своенравия и хорошее сцепление с дорогой.

Главное, комфортно. В Toyota заметны неровные дороги, но они не вызывают неприятных ощущений, а на автомагистрали очень ровные. Высокая посадка означает, что за рулем он кажется больше, чем его соперники, хотя маневрировать по городу не сложнее.

Электродвигатель означает, что он лучше всего работает в городских условиях; низкий уровень шума очень расслабляет, особенно когда двигатель выключается во время движения. Он также бесшумен во время ожидания в пробке, даже если полностью электрический ход более ограничен, чем нам хотелось бы.

Когда заводится 2,5-литровый двигатель, он немного шумит. Иногда он заряжает аккумулятор на холостом ходу, но в основном из-за коробки передач CVT.

Если вам требуется более быстрое ускорение и вы опускаете ногу, он увеличивает обороты, чтобы максимизировать мощность. Это связано с тем, что бензиновый двигатель под капотом не имеет турбонагнетателя, поэтому его пиковая мощность довольно высока в диапазоне оборотов, при 5700 об / мин (дизельные двигатели Ford и Skoda развивают максимальную мощность при 3500 об / мин).

Звук неприятный, но Toyota довольно шустрая, так что вы скоро наберете скорость и сможете нажать на педаль газа. В наших тестах RAV4 разгонялся до 100 км / ч быстрее, чем его соперники, за 7,8 секунды, а Kuga и Karoq — за 9,3 и 8,4 секунды соответственно. Он также разогнался с 30 до 70 миль в час быстрее других: Toyota — 6,8 секунды, Ford — 8,7 секунды, а Skoda — 8,5 секунды.

Практичность

Гибридным автомобилям необходимо место для хранения громоздких аккумуляторов, но квадратная форма RAV4 и стиль внедорожника означают, что они хорошо их скрывают.Пол багажника немного завышен, но места по-прежнему много — доступно 580 литров. Он больше, чем Kuga, и превосходит Ford по общему пространству со сложенными сиденьями.

Пространство для ног и головы сзади отличное, и даже высокие взрослые смогут с комфортом сидеть благодаря квадратной форме RAV4 и высокой линии крыши. Тем не менее, спинки задних сидений Toyota довольно наклонены, поэтому обязательно проверьте, комфортно ли это пассажирам.

Положение водителя хорошее, с большим количеством регулировок и удобными передними сиденьями. Стандартные датчики парковки и камера заднего вида полезны для маневрирования в узких местах, потому что видимость сзади может быть лучше.

Владение

Другой стандартный комплект безопасности на Toyota включает автономное торможение и помощь при удержании полосы движения, которые приятно видеть на модели начального уровня. Однако помощь при слепых зонах недоступна без перехода на более дорогую отделку, потому что на самом деле нет никаких опций, которые можно было бы здесь добавить.Как и его конкуренты, RAV4 получил пятизвездочную оценку в краш-тесте Euro NCAP.

Toyota предлагает пятилетнюю гарантию на 100 000 миль, которая включает аккумулятор и гибридную систему и является одной из лучших в мире. Бренд имеет прочную репутацию надежного производителя, и наши читатели отразили это, поместив его на шестое место в нашем опросе Driver Power 2020.

Эксплуатационные расходы

Гибриды — отличный выбор для водителей служебных автомобилей из-за их низких выбросов CO2, что ведет к снижению налоговых расходов.Показатель 126 г / км RAV4 означает, что он попадает в категорию «Benefit-in-Kind» (28%), поэтому получатели стандартной ставки будут платить 1722 фунта стерлингов в год, чтобы обложить налогом. Это небольшая экономия по сравнению с 1727 фунтами стерлингов у Kuga и 2163 фунтов стерлингов у Karoq на тот же заработок; эти автомобили стоят дороже из-за их дизельных двигателей и более высоких показателей выбросов CO2 в соответствии с последней системой испытаний WLTP.

Замечания для тестеров

«RAV4 — не лучший выбор для тех, кто хочет буксировать, потому что он рассчитан на тягу только до 1650 кг из-за гибридной системы.Kuga может тянуть 1900 кг, а Karoq — 2100 кг ».

Skoda Karoq

Модель:	Skoda Karoq 2.0 TDI 150 DSG 4×4 SE
Цена:	£ 30,585
Двигатель:	2,0-литровый 4-цилиндровый дизель, 148 л.с.
0-60 миль в час:	8,4 секунды
Экономия при тестировании:	45,5 миль на галлон / 6,2 мили / литр
CO2:	171 г / км
Ежегодный дорожный налог:	£ 150

Skoda Karoq — наш нынешний любимый семейный внедорожник, получивший награду Auto Express.Здесь мы тестируем модель SE (на наших фотографиях показана SportLine) в спецификации 2.0 TDI 150 DSG 4×4, которая стоит 30 585 фунтов стерлингов.

Дизайн и проектирование

Karoq основан на широко используемой платформе VW Group MQB, поэтому он разделяет детали с множеством других моделей, включая конкурентов, таких как SEAT Ateca, и автомобили других классов, такие как Skoda Octavia и более крупные. Skoda Kodiaq. Спереди установлены стойки MacPherson, и в то время как модели с передним приводом имеют торсионную балку сзади, полноприводная компоновка нашего тестового автомобиля означает, что он имеет многорычажную установку.Однако между этими двумя конфигурациями нет особой разницы, потому что все Karoq хороши в управлении.

Адаптивные амортизаторы доступны, если вы выберете дополнительную опцию Dynamic Chassis Control, которая стоит 1030 фунтов стерлингов. Он опускает автомобиль на 10 мм и позволяет выбирать настройки амортизатора при переключении между различными режимами движения.

В то время как Ford использует технологию мягкого гибрида, а Toyota — полный гибрид, дизельный двигатель здесь совершенно обычный. Двигатель 2.0 TDI развивает 148 л.с., что аналогично двигателю Kuga, но имеет немного меньший крутящий момент (340 Нм против 370 Нм Ford).

Коробка передач DSG ведет здесь все четыре колеса, хотя мы рекомендуем модель с передним приводом, потому что она будет дешевле в эксплуатации, и немногие из них будут нуждаться в движении по бездорожью на Karoq. Тем не менее, он может быть полезен для буксировки, потому что он помогает с сцеплением на мокрой траве — а у Skoda самая высокая буксирующая способность — 2100 кг.

Интерьер Karoq отличается аккуратной современной планировкой. Он мог бы быть немного более изящным, потому что в нем преобладает черный пластик, но качество сборки хорошее.

Стандартный комплект является разумным, хотя в Skoda отсутствуют некоторые функции, которые есть в Ford или Toyota, такие как вход без ключа и камера заднего вида. У него есть Android Auto и Apple CarPlay, а также климат-контроль, круиз-контроль, датчики парковки и автономное экстренное торможение.

Вождение

Дизельный двигатель Skoda с турбонаддувом обеспечивает большую гибкость; в отличие от Toyota, его автоматическая коробка передач поддерживает низкие обороты. Максимальный крутящий момент достигается при 1750 об / мин, так что плавность хода — это хорошо, хотя двигатель Skoda здесь самый громкий, если вам нужно еще несколько оборотов, чтобы набрать скорость.

Коробка передач DSG очень хороша в большинстве ситуаций: она переключается быстро и плавно, а ручное переключение выполняется достаточно быстро. К сожалению, на малых оборотах он немного резкий и тормозит, особенно когда система стоп-старт выключает двигатель. Однако, когда вы рассматриваете ускорение, коробка становится самостоятельной, потому что Karoq был немного быстрее на треке, чем Ford, у которого такой же показатель мощности.

Skoda потребовалось 8,4 секунды, чтобы разогнаться до 100 км / ч и 8,5 секунды, чтобы разогнаться до 30-70 миль в час, временам помогло быстрое переключение коробки передач DSG; ручной форд взял 9.3 и 8,7 секунды в этих тестах соответственно. Toyota оказалась быстрее обоих, потому что это самая мощная машина из всех, но все три машины соответствуют минимальному уровню производительности, который мы ожидаем от таких семейных внедорожников.

На передаче Skoda была идентична Ford на 30-50 миль в час на третьей и четвертой передаче и немного медленнее с 50-70 миль в час на пятой и шестой передаче. Обе машины были медленнее, чем Toyota, потому что коробка передач RAV4 всегда устанавливает оптимальные обороты двигателя, когда вы нажимаете на полный газ.

Karoq хорошо контролируется в поворотах и ​​сохраняет устойчивость на проселочных дорогах, предотвращая попадание на самые серьезные выбоины через подвеску. Он также хорош на скорости и не уступает своим соперникам по комфорту.

Но ездить на нем не так хорошо, как на Ford. Крен кузова более контролируемый, чем в Toyota, но рулевое управление немеет и немного легковесно, хотя и точное.

Практичность

Мы тестируем модель Karoq SE, поэтому у нее есть фиксированный задний багажник объемом 521 литр.Автомобили со спецификацией SE L и выше оснащены сиденьями «Varioflex» в задней части, что означает, что скамья с разделением 60: 40 может перемещаться вперед и назад, что позволяет вам расставить приоритеты по грузоподъемности или пространству для ног.

Но даже без них в задней части Karoq много места. Высокая линия крыши и большие окна создают ощущение простора и простора.

При сложенных задних сиденьях доступно до 1630 литров багажного отделения, что не так много, как у RAV4, но Skoda по-прежнему остается практичным выбором.У него самая большая буксирная способность, а также минимальный радиус поворота. Это означает, что Karoq самый маневренный и самый легкий в управлении.

Владение

Skoda обычно показывает хорошие результаты в наших опросах Driver Power, и ее результат в 2020 году не стал исключением. Бренд занял пятое место с 2019 года, в то время как Toyota заняла шестое место, поэтому оба эти бренда впечатлили своих клиентов намного больше, чем Ford, заняв 24-е место.

Комплект безопасности мог бы быть лучше, потому что здесь нет ассистента удержания полосы движения, который является стандартным для обоих соперников.Камера заднего вида стоит дополнительно, как мы уже видели, но, по крайней мере, на Karoq в комплектации SE установлено автономное торможение.

Эксплуатационные расходы

Наши эксперты по амортизации прогнозируют, что Skoda сохранит до 45,2% своей стоимости через три года или 36 000 миль. Это означает, что за это время он потеряет 16 761 фунт стерлингов, а после типичного периода владения останется 13824 фунта стерлингов. Это ставит его между его конкурентами по остаткам.

Ford должен оставить себе 44,9%, что на 16 174 фунтов стерлингов ниже стоимости за тот же период до 13 201 фунтов стерлингов, в то время как Toyota, как ожидается, сохранит 55.3%, снизившись на 13 844 фунтов стерлингов до 17 126 фунтов стерлингов.

Замечания для тестеров

«Karoq оснащен такими практичными функциями Skoda« Simply Clever », как скребок для льда в люке топливного бака, зонтик под передним сиденьем и держатель для билетов на парковку на лобовом стекле. ”

Вердикт

Первое место: Ford Kuga

Kuga — отличное возвращение к форме от Ford. Это по-прежнему семейный внедорожник для увлеченных водителей, потому что он великолепно управляется, но в спецификации Titanium он дешевле и лучше оборудован, чем Karoq — и почти такой же универсальный, несмотря на немного меньшее пассажирское пространство.Мягкая гибридная технология повышает эффективность, в то время как мощная информационно-развлекательная система, хороший уровень комплекта безопасности, большее количество оборудования, чем у Skoda, и достаточно места для всей семьи делают его надежным среднеразмерным внедорожником.

Второе место: Skoda Karoq

Дизельная отделка салона — не лучшее место для Karoq. Это показывает, как рынок продвигался вперед. Вместо этого мы бы выбрали 1.5 TSI в комплектации SE L с более высокими характеристиками, потому что SE не имеет достаточного комплекта по такой цене, и вы не получаете сдвигающееся заднее сиденье. Тем не менее, Karoq ездит и едет достаточно хорошо, информационно-развлекательная система в порядке, а качество хорошее.Просто Kuga — это более выгодный вариант для покупки и эксплуатации. Тем не менее, Karoq по-прежнему остается отличным семейным внедорожником.

Третье место: Toyota RAV4

Это близкий результат, и RAV4 по-прежнему остается хорошей машиной. Если вы твердо настроены на гибридную мощность, то это то, что вам нужно. Но хотя он может сравниться с Kuga по удобству использования, он все еще отстает в некоторых областях, в частности, в информационно-развлекательной системе. Сосредоточьтесь на преимуществах эффективности и практичности, а также на комплекте безопасности, и легко понять, почему RAV4 пользуется популярностью у многих покупателей.

Также рассмотрите

Kia XCeed

Модель: Kia ​​XCeed PHEV 3 В продаже: Текущая цена: 30 695 фунтов стерлингов Двигатель: 1.6 PHEV, 139 л.с.

Подключаемый модуль Kia XCeed только что поступил в продажу , с доставкой, которая должна произойти в ближайшее время. Это полный подключаемый гибрид (есть и PHEV Kuga), поэтому он должен быть эффективным, но при этом у него отличные технологии.

Фигурки

9001 5475-526 / 1534 литра

	Ford Kuga 2.0 EcoBlue mHEV Titanium	Skoda Karoq 2.0 TDI 150 DSG 4×4 SE	Toyota RAV4 2.5 Hybrid 2WD Icon
Цена в дороге / всего по результатам испытаний	29 375 фунтов стерлингов / 30 870 фунтов стерлингов	30 585 фунтов стерлингов	30 970 фунтов стерлингов
Остаточная стоимость (через 3 года / 36000)	13 201 фунтов стерлингов / 44,9%	13 824 фунтов стерлингов / 45,2%	17 126 фунтов стерлингов / 55,3%
Амортизация	16 174 фунтов стерлингов	16 761 фунтов стерлингов	13 844 фунтов стерлингов
Годовое налоговое обязательство по стандартной / более высокой ставке	1727 фунтов стерлингов / 3453 фунтов стерлингов	2163 фунтов стерлингов / 4325 фунтов стерлингов	1722 фунтов стерлингов / 3444 фунтов стерлингов
Годовые расходы на топливо (12 000/20 000 миль)	1474 фунта стерлингов / 2456 фунтов стерлингов	1445 фунтов стерлингов / 2408 фунтов стерлингов	1390 фунтов стерлингов / 2316 фунтов стерлингов
Страховая группа / предложение / стоимость дорожного налога	17/575 фунтов стерлингов / 150 фунтов стерлингов	14/474 фунтов стерлингов / 150 фунтов стерлингов	25/486 фунтов стерлингов / 140 фунтов стерлингов
Затраты на обслуживание	НЕТ	342 фунтов стерлингов (2 года)	190 фунтов стерлингов / 340 фунтов стерлингов / 1 фунт стерлингов 90
Длина / колесная база	4,614 / 2,710 мм	4,382 / 2,630 мм	4,600 / 2,690 мм
Высота / ширина	1,678 / 1,883 мм	1,607 / 1,841 мм	1,685 / 1,855 мм
Двигатель	4-цилиндровый рядный / 1,995 куб. см	4-цилиндровый рядный / 1968 куб. см	4-цилиндровый рядный / 2487 куб.	148/3500 л. С. / Об / мин	215/5700 л.	Трансмиссия	6-ступенчатая механическая / передняя	7-ступенчатая DSG / 4wd	CVT авто / передняя
Емкость топливного бака / запасное колесо	54 литра / ремкомплект	55 литров / £ 150	55 литров / полноразмерный
Объем багажника (сиденья вверх / вниз)	521/1630 литров	580/1690 литров
Kerbweight / полезная нагрузка / буксирная масса	1,680 / 636 / 1,900 кг	1,607 / 641 / 2,100 кг	1,590 / 545 / 1,650 кг
Диаметр поворота	11.1 метр	10,2 метра	11,8 метра
Базовая гарантия (мили) / восстановление	3 года (60 000) / 3 года	3 года (60 000) / 3 года	5 лет (100 000) / 1 год
Водитель Производитель питания / дилер pos	24/23	5/10	6/2
NCAP: Взрослый / ребенок / пед. / Помощник / звезды	92/86/82/73/5	93 / 79/73/58/5	93/87/85/77/5
0-60 / 30-70 миль / ч	9.3 / 8,7 секунды	8,4 / 8,5 секунды	7,8 / 6,8 секунды
30-50 миль / ч 3/4	3,3 / 5,1 секунды	3,3 / 5,1 секунды	2,8 секунды
50-70 миль / ч 5/6	7,4 / 9,8 с	7,6 / 11,6 с	4,1 с
Максимальная скорость / об / мин при 70 милях в час	121 миля в час / 1900 об / мин	119 миль / ч / 1600 об / мин	111 миль / ч / н / д
Торможение 70-0 / 60-0 / 30-0 миль / ч	52.3 / 35,9 / 10,7 м	49,7 / 36,8 / 9,6 м	55,5 / 37,7 / 10,4 м
Auto Express econ (mpg / mpl) / дальность	44,6 / 6,3 / 530 миль	45,5 / 6,2 / 550 миль	47,3 / 6,0 / 572 миль
WLTP комбинированный миль на галлон	55,4 миль на галлон	39,8-43,5 миль на галлон	48,7-50,4 миль на галлон
WLTP комбинированный миль на галлон	12,2 миль на галлон	8,8-9,6 миль на галлон	10,7-11,1мпл
Фактический / заявленный CO2 / налоговая категория	170/135 г / км / 30%	166/171 г / км / 37%	138/126 г / км / 28%
Подушки безопасности / Isofix / датчики парковки / камера	Семь / год / год / 1000 фунтов стерлингов *	Семь / да / да / 315 фунтов стерлингов	Семь / да / да / да
Авто / удержание полосы движения / слепая зона / AEB	Нет / да / 1000 фунтов стерлингов * / да	Да / 930 фунтов стерлингов * / 930 фунтов стерлингов * / да	Да / да / нет / да
Clim ctrl / круиз / кожа / сиденья с подогревом	Да / да / нет / £ 500 *	Да / да / 1350 фунтов стерлингов / 210 фунтов стерлингов	Да / да / нет / нет
Металлическая краска / светодиоды / задняя дверь без ключа / pwr	600 фунтов стерлингов / да / да / 450 фунтов стерлингов	595 фунтов стерлингов / 1235 фунтов стерлингов / 445 фунтов стерлингов / 520 фунтов стерлингов	фунтов стерлингов 615 фунтов стерлингов / нет / нет / нет
Sat-nav / digi dash / DAB / apps	Да / нет / да / да	750 фунтов стерлингов / нет / да / да	£ 699 / да / да / да
Беспроводная зарядка / CarPlay / Android Auto	Да / да / да	Нет / да / да	Нет / да / да

Ford Kuga против Honda CR-V против Toyota RAV4 против Land Rover Freelander (2013) Автомобиль гигантский тест

Эти четыре компактных внедорожника являются очень важными автомобилями, несмотря на названия, менее запоминающиеся, чем «птичий грипп».Барабанная дробь (и глубокий вдох) для Ford Kuga Titanium X 2.0 TDCI Powershift Auto AWD, Toyota RAV4 Invincible 2.2 D-4D Manual, Honda CR-V 2.2 i-DTEC EX 4WD Manual и Land Rover Freelander HSE Lux 2.2 SD4. Если вам нужен практичный семейный транспорт с возможностью время от времени проноситься вокруг жилой застройки, скупости, пренебрежения и затопления, то одна из этих четырех машин может стать для вас болезнью.

Очевидно, поскольку уродливый Nissan Qashqai по-прежнему продается как пригородные мягкие обложки в мягкой обложке, стилизация внедорожника — это что-то вроде бессмысленной рутины.Итак, мы задушили их в заброшенном карьере, потому что мало что можно получить, глядя на них чистыми…

Что нового у Ford Kuga?

Kuga последнего поколения был разработан для семей европейской маркетинговой мечты с невероятно белыми зубами; предыдущий Побег для американских семей мечты из Арканзаса без каких-либо зубов. Учитывая его размер, этот универсальный набор зубных протезов, состоящий из двух транспортных средств, разделенных общим языком дизайна, носит с приемлемым достоинством свою модную одежду Focus-badly-in-need-of-lancing.

Однако ксилофон с ярко выраженными ребрами, который преобладает над смычком, действительно вызывает у меня желание взять беднягу на обед. А особенное присутствие щели в пластиковом отделении для подгузников, достаточно большой, чтобы вместить целую семью сурков, пощекотало бы тех, кто до сих пор помнит старую «шутку» Fiat Cat Test. Несмотря на то, что мне уже не нравится внешний вид Ford, как раньше, он, по крайней мере, дает повод для разговора. Вместе с тем, остальные три машины вряд ли могли соблазнить трапписта нарушить свои клятвы.

А новая Toyota RAV4?

Хотя Toyota RAV4 1994 года может считаться в значительной степени ответственным за кипение всего компактного внедорожника, сегодняшняя итерация раздула каждый дюйм так же резко, как живот ее беременного целевого виндсерфера, и больше не разделяет даже самые маленькие стилистические особенности с этим привлекательным, драчливым малышом. двухдверный былой давности.

Тем не менее, в последнее время в отделке экстерьера Toyota произошел огромный прогресс, особенно в отделке гудков.И — щеголяя невероятно широкой верхней решеткой радиатора заселенной тараканами пришельцев из фильма «Люди в черном», RAV4 теперь вышел далеко за пределы той точки, в которой его можно было мгновенно вытащить из парада опознаний, поскольку он недостаточно старался. Во-первых, Honda CR-V даст ему шанс за свои деньги…

А как насчет Honda CR-V?

У CR-V есть что-то от большого VW в носовой части (Phaeton SUV, кто-нибудь?), И совсем ничего в корме. Очевидно, инженеры выхватили незаконченный рисунок с доски дизайнера, пока он был на обеденном перерыве, и просто принялись за работу.Результат настолько безобиден, что я не удивлюсь, обнаружив, что, как извиняющийся вампир, он не имеет отражения в зеркале.

Не забудьте про Land Rover Freelander…

Внешний вид Land Rover также был стилизован. Я собираю. Сегодня даже один проблеск служит наименьшим полезным напоминанием о том, что вместо этого здесь должен стоять элегантно одетый Evoque. Но с учетом того, что Freelander уже оценен почти на 10 000 фунтов стерлингов больше, чем эти три других внедорожника стоимостью около 30 000 фунтов стерлингов, он явно попадает в категорию Fat Chance.

Жизнь внутри Ford Kuga

Сядьте за руль Kuga, и все сразу станет знакомо C-Max: шикарные иглы для инструментов в черном цвете рояля, замороженные иглы для кузнечиков, небольшой экран центральной консоли, едва превышающий размеры нактоуза второго водителя, и приборная панель. преобладают раздражающе противоречащие интуиции информационно-развлекательные губбины от Sony. Тем не менее, по крайней мере, переключатели на левом и правом рулевом колесе теперь имеют поразительно идентичную маркировку «ОК».
Все выглядит неплохо и, очевидно, сделано хорошо, но каким-то образом не может всколыхнуть платье до полной Мэрилин. Может, это мелочь переутомилась? Слишком много времени дизайнер потратил на перелистывание страниц «Книги невероятных форм» Observer…?

Но водительское положение — самое автомобильное среди этих соперников — хорошее, руль хороших размеров и сиденье полностью удобное. И это больше, чем можно сказать о втором ряду, где пассажиры выдерживают достаточно места для ног, сидя на чем-то похожем на обтянутые кожей красного дерева.

Чем отличается Тойота?

Когда вы выезжаете из Ford и садитесь в Toyota, первое, что вы замечаете, это то, насколько хрупкой кажется дверь RAV4; после веса Brink’s-Mat и удара Kuga это действие больше похоже на складывание страниц всплывающей книги.

Кабина RAV4, хотя она несомненно улучшенного качества и подчеркнута элегантными деталями, такими как мягкий изгиб передней панели, кажется настолько хтоническим, что я удивлен, не обнаружив канарейки в клетке, свисающей с зеркала.Экран центральной консоли не так приятен глазу, как кончикам пальцев, цифровые часы датированы будильником на прикроватной тумбочке Fawlty Towers, а приборный нактоуз водителя, похоже, украли из автомобиля, построенного десять лет назад.

Тем не менее, удобные передние сиденья подходят для Kuga по комфорту, и, хотя рулевое колесо смещается в сторону скольжения по канату, в положении водителя нет ничего плохого, за исключением того, что задняя часть капота настолько высока, что вы чувствуете себя несколько иначе. поглощается автомобилем, если вы не сидите выше, чем хотелось бы.

RAV4 предлагает гораздо больше места для ног на задних сиденьях, чем Kuga (действительно, самый большой в этой группе), сиденья откидываются дальше, и они в целом более удобны, чем у Ford. Впрочем, и тачка, усыпанная гвоздями для ковров, тоже.

CR-V лучший внутри?

Странно, что интерьер CR-V должен казаться намного более классным, чем RAV4, потому что он едва ли более интересен как дизайн и в равной степени покрыт темной отделкой. Тем не менее, приборная панель и расположение приборов четкое и функциональное, эргономика первоклассная, и все работает прекрасно, в том числе приборная панель, которой, что необычно для навигационной системы, следует похвалить за то, что она не слишком много говорит.

Несмотря на то, что передние сиденья не так плотно прилегают, как у Ford или Toyota, передние сиденья достаточно удобны, а кабина предлагает гораздо более просторную и открытую атмосферу, чем любой другой, и заметно менее клаустрофобное положение при вождении благодаря более низкому уровню столкновения капота. и лобовое стекло. Задние сиденья находятся на одном уровне с Toyota по уровню комфорта, а пространство для ног находится между RAV4 и Kuga.

А как насчет салона Freelander?

Интерьер Freelander — знакомый, на удивление приятный газон; смелая, объемная, хорошо продуманная приборная панель с кнопками, достаточно большими, чтобы работать в перчатках из овчины, и нестандартный экран центральной консоли, который нужно использовать в перчатках из овчины, чтобы не повредить кончики пальцев.Кресло капитана впереди все еще недостаточно комфортно, но, по крайней мере, подлокотник не задевает люмпеновую крышку ящика центральной консоли, как у нового Range Rover, так что вы все равно можете положить на него руку. Несколько вертикальное положение за рулем — лучшее, что можно здесь предложить, но при этом оно вполне респектабельно. Задние сиденья на самом деле самые удобные в группе с некоторым отрывом. Однако жаль, что это сочетается с гораздо меньшим пространством для ног.

Поговори со мной через игрушки

Все четыре из этих топовых моделей могут похвастаться задними дверцами с электроприводом, которыми можно управлять как с приборной панели, так и с брелока, и только Ford запрашивает дополнительные 350 фунтов стерлингов за привилегию работы с электроприводом.Его преимущество в том, что он полностью свободен от рук и включает в себя движение ногой под датчиком, установленным на бампере. Это требует практики. Я начал с того, что безнадежно поднял ногу, как старая, страдающая артритом собака, возвращающаяся к любимому фонарному столбу, и только в конце концов добился успеха, предприняв несколько более удовлетворительное действие, подобное пинку Уэйна Руни, когда он упал.
Задняя дверь, поднимающаяся на стойках размером с поршень паровоза, багажное отделение Kuga оснащено достаточно простым механизмом складывания заднего сиденья, но его эффективность снижается одним махом, трехдюймовым поднимитесь от уровня нагрузки до уровня сложенной спинки, чтобы в спешке не сползли сюда что-нибудь тяжелое.

Клубок аксессуаров, таких как оснастка разбитого траулера, охватывает грузовое пространство RAV4 (найдите место в сарае), но система складывания сидений сама по себе проста, и, хотя пол не совсем плоский, по крайней мере, в нем нет ступенек. Freelander добавляет сложности, поскольку требует отдельного подъема оснований сидений до того, как спинки сидений можно будет полностью сложить, а подголовники неизменно зацепятся за передние сиденья.

Все это оставляет CR-V явным победителем в ставках на практичность, потому что это единственный автомобиль, оснащенный настенными рычагами для доступа к двери багажного отделения и багажного отделения, которые смещают все ЭКГ Майкла Виннера с ног одним рывком.Конечно, установленный на сиденье ремень, который обеспечивает тот же эффект за счет эффекта задней двери, кажется немного скрягой, но, будучи Honda, вы, несомненно, могли бы повесить на него океанский лайнер без каких-либо вредных последствий.

Что получает награды за лучшую трансмиссию?

Все четыре автомобиля оснащены турбодизелями; Kuga — 2,0-литровый агрегат мощностью 161 л.с., три других 2,2-литровых силовых агрегата, развивающие несколько астматические 148 л.с. для CR-V и RAV4 и более здоровые 187 л.с. для Freelander. Здесь Ford и Land Rover оснащены автоматическими коробками передач, а японские предложения — механическими.И все четыре машины также могут похвастаться полным приводом.

Несмотря на то, что Kuga весит почти на 100 кг (а CR-V и RAV4 — еще больше), Freelander разгоняется до 100 км / ч за 8,7 секунды, а Honda и Toyota примерно на секунду опережает Ford, а Ford — почти на два. Автоматическая коробка Kuga немного более плавная, чем у Land Rover, который слишком долго реагирует на требования газа, и оба предлагают ручное управление, которым вы никогда не воспользуетесь. Последнее, потому что его рычаг работает только и работает неправильно (как часто обсуждается, Спайк, мультяшный бульдог Тома и Джерри, слишком хорошо знает, что вы нажимаете, чтобы замедлить), первый потому что он имеет что-то непостижимое, называемое Powershift; крохотные кнопки сбоку от ручки переключения передач, требующие особого обучения и экстаза возни.Разве в Америке нет подрулевых переключателей? Однако Ford не доставляет удовольствия в движении. Он агрессивен, как молочный поезд, пьян, на дросселе, а тормоза — карманные, что затрудняет плавное движение на медленной скорости, несмотря на плавное переключение передач.

Хотя это вполне приемлемо, переключение передач RAV4 не такое четкое, как у CR-V, но что вы заметите больше в автомобилях с почти идентичной производительностью, так это то, насколько громче Toyota ведет свой бизнес. Шумный во время движения, двигатель с грохотом пронизывает все части автомобиля, с которыми вы соприкасаетесь.Хуже того, на заднем дросселе он имеет тенденцию греметь, как тоскующая по любви выпь.

Предположительно, меньшая изоляция объясняет меньший вес обоих японских предложений, потому что они страдают от более сильного проникновения шума, чем Ford или Land Rover, особенно от дорожного покрытия. Более того, хотя в Honda он не является чрезмерным, шум ветра от передних стоек и зеркал Toyota присутствует постоянно. Действительно, единственные яркие акустические тиски CR-V — это удивительно громкий и навязчивый шум стеклоочистителя; скрипка с нанизанной кетгутом струной играла, а кошка все еще оставалась на месте.

С дизельным двигателем Freelander, который тоже хочет быть услышанным, именно Kuga получает здесь награду NVH; случайный звук вибрации, исходящий из моторного отсека, был единственным противовесом тщательно приглушенному ветру и дорожному шуму.

А что берет за рулонную корону?

Благодаря умному электронному трюку с вектором крутящего момента, усердно работающему под поверхностью, Kuga превзойдет все остальное здесь, немного более высокие уровни крена кузова, чем ожидалось, небольшая цена, которую нужно заплатить за сохранение приятно податливого качества езды.Рулевое управление быстрое и с некоторым отрывом самое мясистое, но все же немного резиновое. Как ни странно, подвеска на самом деле предлагает больше информации о дорожном покрытии, чем руль.

CR-V доказывает более маневренность и лучшую управляемость японских соперников, хотя RAV4 значительно улучшился, особенно в рулевом управлении, когда-то более шерстяном, чем овца, замаскированная под Деда Мороза. Оба ездят довольно уверенно в интересах управляемости, но руль Honda, хотя и предсказуемо легкий, гораздо более точен и прямолинейен, а его корпус лучше управляем, чем у Kuga.

Freelander, напротив, управляется как невероятно точный херес. Нос мгновенно и так резко реагирует на движение руля, что напоминает мне мыльницу Honda, которую я когда-то сопровождал на Гудвуд-Хилл, которая при малейшем входном сигнале меняла направление, как резиновая пуля, выпущенная в сквош.

Интересно, однако, что добавление блокировки после этого, по-видимому, посылает вниз меньше команды и больше предложения, вызывая мгновенный страх недостаточной поворачиваемости наравне с щенком, переполняющим свою миску с завтраком.По правде говоря, Land Rover по-прежнему будет проходить повороты с гораздо большим апломбом, на который он имеет право, поскольку качество езды является его настоящей ахиллесовой пятой. Сочетая ерзание святого Вита с заметными каменными битами в бланманже, бедняжка подпрыгивает и валяется, как пьяный с сильно порезанным пальцем.

Быстро прикоснуться к вопросам, связанным с грязью; По-видимому, 10-кратное повышение цен на Freelander дает вам эту священную для Land Rover способность одним прыжком прыгать через высокие здания, дразнить людей и брить ноги.Но, учитывая их кратко выбранные склонности к бездорожью, остальные трое с радостью справятся с большинством худших, что может предложить Мадфордшир, с почти равным пренебрежением.

Вердикт

Итак, если вам нужен просторный семейный транспорт с отличной управляемостью, купите BMW 5-серии Touring с небольшим пробегом. Если вы хотите, чтобы драйв был максимально похож на автомобильный внедорожник, выберите Kuga. Если вам нужно место для ног на задних сиденьях, возьмите Toyota. Если вы — брендовый сноб со слишком большими деньгами, финансируйте Freelander. Однако если вы хотите быть в любом случае прагматичным, соответствующим сегменту, то это именно Honda, которая лучше всего сочетает в себе комфорт, практичность и эргономичность с достаточно привлекательным приводом, чтобы заинтересовать вас.

Ford Kuga Zetec (2014) vs Toyota RAV4 LE (2014): в чем разница?

Полный привод — это система, в которой крутящий момент распределяется на все четыре колеса автомобиля. Это полезно при некоторых обстоятельствах, например, для увеличения тяги в сложных погодных условиях, но больше всего подходит для езды по бездорожью.

Это позволяет всем четырем колесам независимо двигаться вверх и вниз, обеспечивая более плавную езду, например, при наезде на неровности дороги.

Гарантия на трансмиссию распространяется на детали автомобиля, такие как двигатель, трансмиссия, карданный вал и т. Д.Обычно она превышает базовую гарантию и длится определенное количество лет.

Радиус поворота указывает на наименьший круговой поворот, который может сделать автомобиль. При меньшем радиусе поворота легче выполнить разворот за одну попытку, вместо того, чтобы двигаться назад и вперед, чтобы развернуться.

Передний привод является наиболее распространенным типом трансмиссии и имеет ряд преимуществ. Он дешевле в производстве (что снижает стоимость автомобиля), а также легче, что помогает улучшить экономию топлива.Благодаря тому, что двигатель размещен над ведущими колесами, он также имеет повышенное тяговое усилие.

Основная гарантия на автомобиль распространяется на все аспекты, кроме деталей, подверженных естественному износу, таких как дворники и тормозные колодки. Его хватает либо на определенное количество лет, либо на количество пройденных километров.

Бензиновый (бензиновый) двигатель имеет ряд преимуществ перед дизельным. Например, двигатели обычно легче и дешевле, чем их дизельные аналоги.Бензиновые двигатели также имеют более высокую мощность, а топливо более доступно.

Основная гарантия на автомобиль распространяется на все аспекты, кроме деталей, подверженных естественному износу, таких как дворники и тормозные колодки. Его хватает либо на определенное количество лет, либо на количество пройденных километров.

Гарантия на трансмиссию распространяется на такие части автомобиля, как двигатель, трансмиссия, карданный вал и т. Д. Обычно она превышает базовую гарантию. Его хватает либо на определенное количество лет, либо на количество пройденных километров.

Toyota RAV4 2.2 D-4D против Ford Kuga 2.0 TDCi AWD

Обзор

Что ж, это две очень похожие машины, которые у нас есть! Это только детали, которые потенциально могут иметь значение. Учитывая, что они оба принадлежат к сегменту внедорожников и используют тот же стиль кузова 5-дверного внедорожника и систему привода 4 x 4, все сводится к выбору конкретного дизельного двигателя, который они предлагают. Первый из них имеет под капотом силовой агрегат, разработанный Toyota, 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат мощностью 136 л.с., а другой получает свою мощность и крутящий момент от 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя мощностью 136 л.с., разработанного Peugeot.

Безопасность

Отправной точкой здесь было бы взглянуть на результаты тестов Европейской программы оценки новых автомобилей (Euro NCAP), которые были выполнены на обоих автомобилях, причем Ford, по-видимому, был немного лучшим выбором. Двигаясь дальше, давайте подробнее рассмотрим некоторые дополнительные факты, связанные с безопасностью. Оба автомобиля относятся к сегменту внедорожников, что в целом очень хорошо с точки зрения безопасности, но все же не помогает нам решить нашу дилемму, не так ли? Кроме того, когда дело доходит до веса — фактора, который большинство людей недооценивает, — у японских автомобилей разница в количестве металла на 3% больше.

Надежность

Я не люблю обобщать вещи, когда дело доходит до надежности, хотя кажется, что обе марки показывают схожие результаты в отношении неисправностей и поломок, по крайней мере, на уровне всех моделей. Это результаты независимого исследования, в то время как наши посетители описывают надежность Toyota со средней оценкой 4,7, а модели под значком Ford — 4,4 из 5. Некоторые независимые исследования также поместили RAV4 на 5% ниже среднего, а Kuga 3 % выше первого.Стоит обязательно отметить, что владельцы автомобилей с такой же трансмиссией, как у японского автомобиля, оценивают его в среднем 3,8 балла, а автомобиль под капотом конкурента — 4,2 балла из 5.

Производительность и экономия топлива

Toyota немного более маневренна, разгоняется до 100 км / ч за 0,2 секунды меньше, чем ее конкурент. Тем не менее, ему не хватает мощности, чтобы выиграть соревнование по максимальной скорости, превышающей 180 километров в час, точно так же, как и у другого автомобиля.Когда дело доходит до экономии топлива, оба автомобиля расходуют в среднем около 6,5 литров топлива на 100 километров (43 миль на галлон) в смешанном цикле.

Вердикт

Ford кажется чуть более надежным, хотя разница действительно незначительна. Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная. На мой взгляд, учитывая все обстоятельства, американская машина предлагает немного лучшую общую защиту и выходит вперед.Дальше дела идут в другом направлении: Toyota предлагает несколько лучшую производительность, достаточную для того, чтобы называть это быстрее. Правда, за это приходится платить, и это расход топлива … Без ошибок, что бы вы здесь ни выбрали, но я бы все равно выбрал Ford. В любом случае, это наиболее объективный вывод, который я мог бы сделать, и он основан исключительно на информации, найденной на этом сайте. Вы можете оценить такие аспекты, как дизайн, практичность, ценность бренда и опыт вождения.Я предлагаю вам потратить еще две минуты, чтобы выяснить, какой автомобиль, исходя из ваших потребностей и бюджета, будет выбран виртуальным советником ™ среди тысяч похожих, но очень разных автомобилей.

SUV Сравнение: Toyota RAV4 Hybrid 2020 и Ford Escape Hybrid 2020

Breadcrumb Trail Links

1. Сравнение

По мере того, как компактные внедорожники все чаще входят в гибридную территорию, появляется явный фаворит

Автор статьи:

Стефани Уоллкрафт, Джонатан Яркони

Содержание статьи

Стефани Уоллкрафт: Для семей, заботящихся об окружающей среде, это долгожданная новость: нынешний любимый сегмент автомобилей Канады, компактные внедорожники, наконец, получает постоянное внимание благодаря гибридным силовым агрегатам.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Несколько лет назад это не было бы большой новостью. Аккумуляторы сделали гибриды намного дороже, и их драйв казался слишком большим компромиссом, чтобы стоить лишних денег. Сегодня эти барьеры в значительной степени сняты, и переход на гибридную технологию сопровождается все меньшим количеством недостатков.

Возьмем, к примеру, Toyota RAV4 Hybrid.С тех пор, как Toyota впервые представила на рынке встроенный в Онтарио гибрид RAV4 второго поколения пару лет назад, он предлагал превосходное качество вождения в среднем примерно на 2000 долларов больше, чем модели, работающие только на бензине. Это пробел, который владелец может разумно рассчитывать восполнить в течение всего срока службы автомобиля за счет лучшей топливной эффективности гибрида. Вероятно, именно поэтому он так популярен с заявленным временем ожидания доставки в шесть месяцев и более.

Тестируемый здесь класс XSE — спортивно-ориентированная модель, доступная исключительно в виде гибрида — стоит 41 750 долларов, как это было протестировано до перевозки 1815 долларов и PDI, и его 163 фунт-фут 2.5-литровый четырехцилиндровый двигатель в сочетании с электродвигателем мощностью 88 кВт обеспечивает общую мощность системы 219 л.с. До недавнего времени не было особого смысла углубляться в эти цифры, потому что RAV4 Hybrid в любом случае был исключением в этом сегменте. Но теперь на зеленую арену появляется новый — или, скорее, возвращающийся — претендент.

Джонатан Яркони: В углу Голубого овала Ford Escape Hybrid возвращается в 2020 году после восьмилетнего отсутствия, чтобы добавить еще одну гибридную опцию в сегменте небольших кроссоверов, а вскоре появится подключаемый гибрид.За эти восемь потерянных лет Ford возлагал свои надежды на гибрид и электрификацию на тупой C-Max, план, который ужасно провалился, и за счет увеличения объемов невероятно популярного Escape и продолжающегося доверия к Ford в экологических кругах. Североамериканцы могут любить европейские люксовые бренды, но им определенно не нравится стиль их тела, движимый маленькими людьми.

Этот гибрид — возвращение к зеленому авторитету Ford Escape, и для этого теста у нас есть модель с отделкой из титана, стоящая за 38 049 долларов с премиальным пакетом (панорамный люк на крыше, розетка на 110 В и проекционный дисплей) плюс пара другие надстройки, которые поднимают его до очень аналогичных 41 299 долларов плюс 1850 долларов США.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Мощность для Escape Hybrid обеспечивается 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем в сочетании с электродвигателем мощностью 88 кВт — нет, это не ошибка копирования / вставки, Toyota и Ford пришли к очень похожей конфигурации силового агрегата. Ford уступает по мощности по сравнению с RAV4, показывая всего 200 л.с. и 155 фунт-футов. крутящего момента, но он не чувствовал себя неадекватным, когда пришло время поставить ногу и слиться с движением на шоссе.Во всяком случае, Escape Hybrid может иметь немного лучшую реакцию на дроссельную заслонку и определенно имеет значительно меньший вес, составляя всего 1612 килограммов по сравнению с 1703 килограммами RAV4.

Одна вещь, которая мне очень понравилась в Escape Hybrid, — это тренер по вождению в приборной панели, который показал вам, насколько больше газа можно применить, чтобы держать его в режиме EV с выключенным двигателем. Однако, когда этот двигатель заработал, он слегка покачнулся и громко ворчал, поэтому мы ожидали лучшего от Ford в 2020 году.RAV4 был намного более плавным и тихим, когда включился бензиновый двигатель, и хотя ускорение Escape было достаточным, RAV4 мог дать немного больше, а также казался немного более легким как в его ускорении, так и в управлении. Там, где Escape имеет тенденцию быть немного грубее на разбитом тротуаре и неровностях дороги, RAV4 более сбалансирован, более плавно и бесшумно поглощает удары, его управление более точное и более управляемое в поворотах и ​​поворотах.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Весовое преимущество Escape также способствует немного лучшему показателю расхода топлива, официально указанному на уровне 5,4 л / 100 км в городе 6,2 по шоссе и 5,8 вместе, в то время как более тяжелый и мощный RAV4 является просто галочка отстает на 5,7 / 6,3 / 6,0 соответственно. В реальном мире Escape приземлился чуть ниже 6, а RAV4 чуть-чуть больше, так что было слишком близко, чтобы сказать, что у одного было заметное преимущество.

SW: Топливная эффективность важна, особенно в этом противостоянии, но это еще не все, и грузовое пространство может быть фактором, который принимает или отменяет решение о покупке для многих семей.Габариты RAV4 в целом немного больше, но именно в грузовом отсеке различия наиболее заметны. В то время как Escape имеет 974 литра за сиденьями второго ряда, RAV4 вмещает 1059 литров — небольшой пробел на бумаге, но этого было достаточно для нас, чтобы вместить почти полную хоккейную сумку. Бросьте эти сиденья второго ряда, и вы найдете 1851,9 литра пространства в Escape и на 100 литров больше в RAV4, что в сумме составляет 1 977 литров.

Возвращаясь к опубликованным спецификациям, Escape требует больше места для головы в обоих рядах — 1016 мм и 998 мм соответственно, по сравнению с плоскими 958 мм в RAV4 — разница, которую мы подозреваем, может быть из-за панорамного люка на крыше, а это не вариант. доступно в последнем.Escape также требует больше места для ног — 1077 мм спереди и 1034 мм сзади, в отличие от 1042 и 960 мм у RAV4. Но мы согласны с тем, что эти цифры не отражают наши реальные наблюдения о том, что RAV4 кажется больше и просторнее из двух.

JY: И чем дальше вперед вы едете в RAV4 с парой действительно гостеприимных передних сидений, тем лучше становится. Сиденья водителя и переднего пассажира имеют приятные подкладки и формы, обтянуты синтетической кожей и прошиты контрастной синей нитью, что немного впечатляет с точки зрения внешнего вида.Подвески не слишком агрессивны, поэтому они по-прежнему подходят для более широких кузовов, подобных моему, и лучше удерживают вас на месте в поворотах. Сиденья Escape не вызывают возражений или неудобств, но и не производят особого впечатления. Они также имеют контрастную строчку (в данном случае — белую) и слегка усилены, хотя они более плоские и простые.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

2020 Ford Escape Hybrid Интерьер

Хранение в салоне также близко, но с небольшим преимуществом по сравнению с RAV4.Оба имеют удачно расположенные подстаканники, дополнительные USB-порты для зарядки в глубоких отсеках подлокотников и лотки под информационно-развлекательной системой и климат-контролем, но беспроводная зарядка RAV4 в этом лотке превосходит разъем USB-C Escape. RAV4 также имеет дополнительный выступ перед пассажиром для ручек, сдачи, парковочных талонов или других мелких предметов. Переключатель Escape представляет собой поворотный переключатель, который освобождает место на консоли, в то время как RAV4 имеет симпатичный, более традиционный переключатель, и я, например, предпочитаю его.

SW: Если есть хоть один аспект Escape, который может опередить RAV4, так это внутренняя техника. Но вот в чем дело: нет ничего плохого в более традиционной компоновке приборов RAV4 и довольно средней информационно-развлекательной системе. Оба работают хорошо с приличным удобством использования, а сенсорный экран поддерживает совместимость приложений для смартфонов Android Auto и Apple CarPlay (хотя для добавления встроенной навигации требуется добавить пакет Technology). Эти системы не броские, но они функциональны и надежны.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

2020 Toyota RAV4 Hybrid cockpit

The Escape, с другой стороны, имеет очень привлекательный полностью цифровой приборный блок, а проекционный дисплей проецируется на подъемную пластиковую панель и является частью того же дополнительного пакета как люк. Информационно-развлекательная система SYNC 3 объединяет большинство функций на экране, что улучшает внешний вид центральной консоли за счет устранения множества аппаратных кнопок.Он также включает в себя стандартную навигацию для этих приложений для смартфонов. Но SYNC 3 иногда медленно загружается при запуске, и Джонатан не мог заставить его подтвердить активацию Apple CarPlay своим телефоном в некоторых случаях. Она красивее и, возможно, проще в использовании, но, по нашему опыту, не так прочна, как система Toyota.

Стоит также сказать, что остальной интерьер Escape не выиграет никаких конкурсов красоты. Вставки из искусственного дерева неплохо смотрятся на фотографиях, но не так убедительны в реальной жизни.А вид с выемками на дверных панелях привлекает больше внимания только на количество использованного черного пластика.

JY: Да, несмотря на кожаный салон, большой панорамный люк и первоклассные дисплеи, качество Escape падает в промежутках между ними. Распределительное устройство не передает такое же ощущение качества, и даже проекционный дисплей был плохо расположен, отображая половину на капоте автомобиля, а половину на дороге, что затрудняло чтение и немного отвлекало.Таким образом, несмотря на то, что Ford предоставляет отличный контент по очень похожей рекомендованной цене (чего они не делали в прошлом и в других сегментах), им немного не хватает исполнения, как в интерьере, так и в ощущениях от вождения.

Toyota RAV4 может иметь более суровый вид по сравнению с гладкими линиями Escape, но именно RAV4 отличается большей полировкой, когда дело касается качества интерьера, гибридной трансмиссии, а также комфорта езды и управляемости. Оба автомобиля оснащены превосходным набором технологий для вождения и развлечений, с резервными камерами и датчиками, упрощающими парковку и без стресса, адаптивным круизом, избавляющим ноги от застревания в пробке, а также гибридным режимом работы, позволяющим экономить газ и сокращать выбросы для более экологичного Чище след.Но, в конце концов, RAV4 заключает сделку своей улучшенной изысканностью и превосходной практичностью благодаря немного большему грузовому пространству.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь, чтобы получать информационный бюллетень Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажимая на кнопку подписки, вы соглашаетесь на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc. откажитесь от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки внизу наших писем.Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях.На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновления в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, следит за комментариями. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Ford Escape PHEV против Toyota RAV4 Prime

The U.Рынок подключаемых гибридов наконец получит некоторый импульс в этом году, когда появятся два потенциально крупных игрока — Toyota RAV4 Prime и Ford Escape PHEV (Ford Kuga PHEV в Европе).

Здесь мы сравниваем две недавно анонсированные модели, хотя не все данные еще доступны, поскольку они будут в одном сегменте, и Ford даже прямо указал на преимущество в эффективности по сравнению с RAV4 Prime в своем пресс-релизе.

2021 Toyota RAV4 Prime

Ford Escape PHEV

Самый важный показатель для подключаемых гибридов — это полностью электрический диапазон, так как это основное, что отличает их от обычных автомобилей.Если диапазон электромобилей больше, чем ваша ежедневная поездка на работу, это может позволить вам большую часть времени переключаться на нулевой выброс вредных веществ.

По оценке производителя, полностью электрический диапазон EPA составляет:

• Toyota RAV4 Prime: до 42 миль (67,6 км) ; на сайте также указано 39 миль (62,8 км)
• Ford Escape PHEV: 37 миль (59,5 км)

Официальные цифры пока не известны, но похоже, что у Toyota будет чуть больший запас хода.

Диапазон электромобилей зависит от емкости аккумулятора, и здесь мы ясно видим, что RAV4 Prime имеет еще несколько кВтч.

• Toyota RAV4 Prime: 18,1 кВтч (согласно японским спецификациям)
• Ford Escape PHEV: 14,4 кВтч

Разница в 25,7%, однако, не привела к одинаковой разнице в запасе хода на полностью электрическом двигателе (13,5%, если предположить, что 42 мили против 37 миль). Существуют различия в размере автомобилей, общей эффективности, а также в доступной емкости батарей (в настоящее время неизвестно).

RAV4 Prime явно имеет большую системную мощность (225 кВт против 165 кВт) и полноприводный (передний электродвигатель 134 кВт и задний электродвигатель 40 кВт). Escape PHEV получил электродвигатель мощностью 88 кВт и переднеприводный.

Обе машины оснащены 2,5-литровыми четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями с циклом Аткинсона.

• Toyota RAV4 Prime: AWD с мощностью системы 225 кВт
  
• Ford Escape PHEV: FWD с мощностью системы 165 кВт
  

Мы также уже знаем, что RAV4 разгоняется до 100 км / ч за 5 секунд.7 секунд.

* некоторые значения мощности приблизительны

• Toyota RAV4 Prime: 3 кВт стандартная и 6,6 кВт опция
• Ford Escape PHEV: полная зарядка за 3,3 часа (уровень 2) — вероятно, менее 4 кВт

Отличная особенность RAV4 Prime — это дополнительная розетка на 120 В / 1500 Вт в грузовом отсеке (230 В в Европе).

• Toyota RAV4 Prime: от 31720 долларов США с учетом рекомендованной рекомендованной производителем розничной цены, 1120 долларов США (DST) и федерального налогового кредита на 7500 долларов США
  SE: 38100 долларов США
  XSE: 41 425 долларов США
• Ford Escape PHEV: от 27 485 долларов с учетом рекомендованной розничной цены, 1245 долларов (DST) и около 6800 долларов федерального налогового кредита
  SE: 33040 долларов
  SEL: 35 620 долларов
  Титан: 38 835 долларов
  

В нашем кратком сравнении отметим, что RAV4 Prime, безусловно, является немного более крупным и мощным автомобилем (мощность, полный привод), в то время как Escape PHEV, вероятно, будет более эффективным и заметно дешевле.

Подробнее:

4 Фото

39 Фото

Обзор

Toyota RAV4 Plug-In Hybrid: идеальный семейный автомобиль? Отзывы 2021

Думал все унылые Тойоты гибриды? Что особенного в этом RAV4?

Это первый RAV4, который можно подключить к электросети.Автомобиль для активного отдыха Toyota был зоной только для гибридных автомобилей в Великобритании в течение нескольких лет, но только в качестве мягкого гибрида в стиле Prius. Заряжайте аккумуляторы при торможении и разряжайте их, как только дышите на дроссельную заслонку. Умно в городе и проще в использовании, чем выключатель света. Вы, наверное, видели немного дерзкую рекламу «самозарядного гибрида».

Допустим, у вас все в порядке, если вы время от времени подключаетесь к сети. Вам нравится какой-то полезный электрический диапазон. Toyota — король гибридов — попала в ловушку таких автомобилей, как Ford Kuga PHEV.Черт возьми, даже Vauxhall удалось обыграть этих парней и вывести на улицу полуэлектрический кроссовер.

Понятно, это RAV4 с большей батареей и розеткой, верно?

В значительной степени, но давайте углубимся в цифры. Первое, что вы должны знать, это то, что RAV4 всегда соответствует своему названию. Он остается полноприводным даже при работе в качестве электромобиля.

В отличие, скажем, от Volvo XC60 PHEV, который является либо переднеприводным, либо задним приводом, либо полноприводным, в зависимости от того, какое топливо вы используете в данный момент, RAV сочетает в себе передний двигатель мощностью 180 л.с. и задний двигатель мощностью 54 л.с.

Итак, вы можете наслаждаться теплым, туманным чувством спасения планеты вместе с душевным спокойствием унизительной ничтожной природы, топчущей все на своем пути.

Бензиновый двигатель немного менее мощный, чем в умеренно-гибридном RAV4, а передний электродвигатель сильнее, как и следовало ожидать, теперь на него можно положиться, чтобы выполнять больше работы больше времени.

Максимальная скорость в 84 мили в час только на электричестве впечатляет, но ехать по внешней полосе автострады только на вольтах — это немного расточительно.Это резко снизит ваши шансы приблизиться к заявленному диапазону нулевых выбросов в 46 миль.

Автомобиль по умолчанию всегда переходит в режим Е при запуске, лучше всего войти в рутину нажатия кнопки «Гибридный автомобиль» на центральной консоли, если вы отправляетесь в более длительную прогулку. Просто зашли в магазин? Оставьте его в положении поплавка для молока. И почувствуйте себя довольным, что PHEV VW Group заставляют вас возиться с отстающими сенсорными экранами, чтобы их гибриды выполняли ваши приказы.

Похоже, большой хит электроэнергии.Это быстро?

Не спрашивайте меня. Спросите бедного парня в Golf GTI, который бескорыстно съехал, как я указывал на прошлой неделе, чтобы выехать на проезжую часть с двусторонним движением, только чтобы беспомощно наблюдать, как RAV4 устремляется к горизонту, когда он — уменьшающееся пятнышко в зеркалах — застенчиво отъезжает назад. .

Когда два мегазорда e-motors с ничем не примечательным 2,5-литровым бензиновым двигателем без турбонаддува, в результате вы получаете впечатляющие 302 л.с. RAV4 быстро двигается, несмотря на то, что его вес составляет всего две тонны. Но не спортивно.Мы еще вернемся к этому…

Звучит как забавное секретное оружие.

Это не самое лучшее. Нет, самое лучшее — это то, как правильное электрическое усиление снимает боль и шум в ушах при вождении большого и тяжелого автомобиля, оснащенного коробкой передач CVT. Обычно эти эластичные трансмиссии вызывают панику, когда их просят ускорить ледник, и устанавливают обороты выше, чем перепуганный ученик, пытающийся стартовать с холма. В Porsche Carrera GT.

Но поскольку RAV4-PHEV может откинуться назад на своей подушке пульсирующего электрического крутящего момента, двигатель никогда не будет звучать напряженно, как будто он прорвется через перчаточный ящик и попросит вас расслабиться на крутых склонах.

Переход PHEV сделал RAV4 тяжелее и дороже, но при этом управлять им стало намного приятнее.

Хорошо. Но стало ли это дешевле в эксплуатации?

Он очень эффективен: 2,3 мили на кВтч в режиме EV соответствует нашим последним лучшим результатам в полностью электрическом Audi e-tron. Неуклюжий. Если бы можно было использовать всю емкость аккумулятора 18,1 кВт / ч, это равнялось бы 41 миле электронного диапазона, но где-то около 35 миль более правдоподобно.

Работая как гибрид, экономия установилась на отметке 40 миль на галлон.Полный запас хода при заправке бензином и электричеством приближался к 500 милям. Все это очень респектабельно, что делает заявленные лабораторные показатели в 280 миль на галлон и 22 г / км еще более нелепыми.

Тойота не виновата (не надо ненавидеть игрока, ненавидеть игру и все такое). Тем не менее, вряд ли это поможет восстановить доверие покупателей к возрасту постдислегата, не так ли?

Конечно, то, что делает RAV4 умным, PHEV — это жизнеспособный полностью электрический диапазон — даже в разгар зимы вы можете включить подогрев сидений — передние и задние — и совершить приличную поездку туда и обратно в школу, на работу или в магазин без будить двигатель.Кроме того, есть бесплатный дорожный налог и минимальный счет за служебные автомобили.

А плохие новости? Должны быть плохие новости.

Проклятие PHEV заключается в том, что после того, как вы разрядили его аккумулятор, у вас есть 2 000-килограммовый кусок, включая кусок бесполезного балласта аккумулятора, который тащит негромкий, перегруженный двигатель. Вы и RAV4 очень быстро разойдетесь, если осмелитесь уронить стрелку заряда в красную зону. Вы были предупреждены.

Могу ли я уехать без надлежащей зарядной станции?

Наверное.Полная зарядка от бытовой розетки занимает семь с половиной часов, так что вы можете пополнить ее за ночь или в течение дня между занятиями в школе. Правильный настенный бокс сокращает время зарядки до 2,5 часов.

Тогда хорошая семейная машина?

Пространство не понадобится — хотя сидений здесь только пять, а не семь, чего можно было ожидать, учитывая габаритные размеры автомобиля. Багажник большой, на 520 литров (хотя вы умрете от старости, ожидая, когда адский писк автоматической двери багажного отделения решит все).

В отличие от Suzuki, идентичного Across, который представляет собой RAV4 PHEV с более дружелюбным лицом, есть две разные линии отделки салона на выбор, но не базовая модель как таковая. Выберите версию Dynamic за 47 395 фунтов стерлингов с 19-дюймовыми колесными дисками, 9,0-дюймовым сенсорным экраном с зеркальным отображением Apple и Android, двухзонным климат-контролем, входом и запуском без ключа и адаптивным круиз-контролем, или заплатите 50 895 фунтов стерлингов за сумку. превосходный ассортимент Dynamic Premium. Он добавляет стеклянную крышу, систему Hi-Fi JBL и вентилируемые сиденья.

Мы бы остановились на модели более низкого класса — она ​​выглядит так же, имеет весь набор, который вы когда-либо собираетесь использовать, и мы нашли ее в Интернете за 60 фунтов стерлингов в месяц меньше, чем у более блестящей.Кроме того, массивная прорезиненная кабина вряд ли может похвастаться премиальным качеством в пятьдесят тысяч, как и экранная графика.

Что, если мне действительно нравится водить машину и все такое?

Тогда вам понадобится Ford Kuga. RAV4 — не спортивный внедорожник. Это прибор. Но это нормально. Не считая легкого шороха автострадного ветра, это отличный круизер, удобный пилот, и его приятно уговаривать.

Эта машина удобна в своей собственной шкуре. Подключаемые гибридные силовые агрегаты не подходят для небольших семейных хэтчбеков — батареи занимают слишком много места.Вы лучше понимаете испорченное, запятнанное весом управление.