Радиальный люфт что это – Как проверить люфт турбины | Турбоком
Как проверить люфт турбины | Турбоком
Люфт вала турбокомпрессора – это отклонение ротора от своей центральной оси появляющееся из-за зазора между валом, втулкой и средним корпусом. Данный зазор имеет строго определенный размер, закладывающийся при проектировки, необходимый для его нормального функционирования турбокомпрессора. Его превышение указывает на поломку.
То бишь сам люфт еще не говорит об поломке, но его увеличение напротив указывает на серьезную неисправность в турбине грозящую в короткий срок причинить агрегату серьезный ущерб или полностью его разрушить.
Зазор турбины необходим для свободного вращения ротора и образования внутри турбины масляной пленки препятствующей трению металла по металлу. Без него детали будут тереться друг об друга на бешенной скорости* из-за чего произойдёт перегрев, быстрый износ и как следствие поломка турбины.
В некоторых моделях турбин ротор вращается со скоростью до 250 тыс. оборотов в минуту.
Допустим, вы услышали странный шум в двигателе источником, которого вероятнее всего является турбина. При этом если на больших скоростях она начинает греметь еще сильнее, то решать проблему нужно незамедлительно, иначе ремонт не чем не поможет и придеться переплачивать за новую турбину. Для того чтобы проверить состояние турбокомпрессора и убедиться, в том что проблема именно в нем нужно сначала проверить люфт турбины.
Осевой люфт турбины
Для этого нужно снять впускной патрубок и попытаться переместить его в осевом направлении. Люфта не должно ощущаться, поскольку допустимое значение (в зависимости от типа турбины) колеблется от 0,06 до 0,09 мм. Его нельзя заметить на ощупь, для этого потребуется специальное оборудование. Поэтому если его нет то все хорошо. В противном случае, если вы чувствуете «болтания», то турбина очень изношена и ей требуется ремонт или замена. Правда даже на такой турбине еще можно ездить при условии, что она не пропускает масло. Время от времени снимайте патрубок и проверяйте наличие масла. Не пропустите момент, когда она начнет «выплевывать» масло иначе последствия будут печальными. Легкий конденсат допустим, но если обнаружатся потеки, то такой турбине пришел конец и ее нужно заменить.
Осевой люфт более 0,1 мм указывает на проблемы в топливной аппаратуре и/или загрязнение выхлопной системы.
Радиальный люфт турбины
Радиальный люфт турбины – напротив должен быть ощутим и его наличие отнюдь не является признаком поломки (до определенного значения). Для его проверки также нужно снять выпускной патрубок и попытаться переместить ротор в крайнее положение в радиальном направлении (прижать к стенке). При этом лопатки крыльчатки не должны касаться стенки.
Исключения составляют некоторый модели турбокомпрессоров Garrette.
Между ними должен сохраняться небольшой зазор. Если же они касаются, то лопатки в ближайшее время сломаются. Требуется незамедлительное обращение в специальный сервисный центр для ремонта турбины.
Важно: при проведении замеров излишне не усердствуйте. Все операции проводятся легким нажатием пальцев. Не нужно вставлять внутрь турбины отвертку или другой предмет, пытаясь сместить вал сильнее. Так вы только можете повредить турбину.
Размер максимально допустимого размера люфта варьируется в зависимости от модели турбокомпрессора, как говорилось ранее. Его точные значения можно узнать у менеджера позвонив по телефону указанному на сайте. Однако если крыльчатка при проверке касается стенки, то это явный признак поломки и того что работе турбины вскоре наступит конец.
Нормы люфта на новые турбины | |
|---|---|
Осевой люфт | 0,05-0,09 мм |
Радиальный люфт | В зависимости от модели турбокомпрессора |
Зазор между корпусом и колесом турбины | 0,4-0,97мм |
Если во время проверки вы все-таки обнаружили увеличение люфта выше положенной нормы, стоит демонтировать турбину и передать ее в сервисный центр для проведения бесплатной диагностики и ремонта. Для решение проблем связанных с ремонтом турбонадува не стоит обращаться в обычное СТО, лучше довериться проверенным специалистам специализирующимся на этом.
turbocom.com.ua
Как проверить люфт турбины | Турбоком
Люфт вала турбокомпрессора – это отклонение ротора от своей центральной оси появляющееся из-за зазора между валом, втулкой и средним корпусом. Данный зазор имеет строго определенный размер, закладывающийся при проектировки, необходимый для его нормального функционирования турбокомпрессора. Его превышение указывает на поломку.
То бишь сам люфт еще не говорит об поломке, но его увеличение напротив указывает на серьезную неисправность в турбине грозящую в короткий срок причинить агрегату серьезный ущерб или полностью его разрушить.
Зазор турбины необходим для свободного вращения ротора и образования внутри турбины масляной пленки препятствующей трению металла по металлу. Без него детали будут тереться друг об друга на бешенной скорости* из-за чего произойдёт перегрев, быстрый износ и как следствие поломка турбины.
В некоторых моделях турбин ротор вращается со скоростью до 250 тыс. оборотов в минуту.
Допустим, вы услышали странный шум в двигателе источником, которого вероятнее всего является турбина. При этом если на больших скоростях она начинает греметь еще сильнее, то решать проблему нужно незамедлительно, иначе ремонт не чем не поможет и придеться переплачивать за новую турбину. Для того чтобы проверить состояние турбокомпрессора и убедиться, в том что проблема именно в нем нужно сначала проверить люфт турбины.
Осевой люфт турбины
Для этого нужно снять впускной патрубок и попытаться переместить его в осевом направлении. Люфта не должно ощущаться, поскольку допустимое значение (в зависимости от типа турбины) колеблется от 0,06 до 0,09 мм. Его нельзя заметить на ощупь, для этого потребуется специальное оборудование. Поэтому если его нет то все хорошо. В противном случае, если вы чувствуете «болтания», то турбина очень изношена и ей требуется ремонт или замена. Правда даже на такой турбине еще можно ездить при условии, что она не пропускает масло. Время от времени снимайте патрубок и проверяйте наличие масла. Не пропустите момент, когда она начнет «выплевывать» масло иначе последствия будут печальными. Легкий конденсат допустим, но если обнаружатся потеки, то такой турбине пришел конец и ее нужно заменить.
Осевой люфт более 0,1 мм указывает на проблемы в топливной аппаратуре и/или загрязнение выхлопной системы.
Радиальный люфт турбины
Радиальный люфт турбины – напротив должен быть ощутим и его наличие отнюдь не является признаком поломки (до определенного значения). Для его проверки также нужно снять выпускной патрубок и попытаться переместить ротор в крайнее положение в радиальном направлении (прижать к стенке). При этом лопатки крыльчатки не должны касаться стенки.
Исключения составляют некоторый модели турбокомпрессоров Garrette.
Между ними должен сохраняться небольшой зазор. Если же они касаются, то лопатки в ближайшее время сломаются. Требуется незамедлительное обращение в специальный сервисный центр для ремонта турбины.
Важно: при проведении замеров излишне не усердствуйте. Все операции проводятся легким нажатием пальцев. Не нужно вставлять внутрь турбины отвертку или другой предмет, пытаясь сместить вал сильнее. Так вы только можете повредить турбину.
Размер максимально допустимого размера люфта варьируется в зависимости от модели турбокомпрессора, как говорилось ранее. Его точные значения можно узнать у менеджера позвонив по телефону указанному на сайте. Однако если крыльчатка при проверке касается стенки, то это явный признак поломки и того что работе турбины вскоре наступит конец.
Нормы люфта на новые турбины | |
|---|---|
Осевой люфт | 0,05-0,09 мм |
Радиальный люфт | В зависимости от модели турбокомпрессора |
Зазор между корпусом и колесом турбины | 0,4-0,97мм |
Если во время проверки вы все-таки обнаружили увеличение люфта выше положенной нормы, стоит демонтировать турбину и передать ее в сервисный центр для проведения бесплатной диагностики и ремонта. Для решение проблем связанных с ремонтом турбонадува не стоит обращаться в обычное СТО, лучше довериться проверенным специалистам специализирующимся на этом.
turbocom.com.ua
Радиальный и осевой зазор подшипников
Зазор в подшипнике определяется как расстояние, на которое наружное кольцо подшипника может быть смещено относительно внутреннего кольца без приложения нагрузки.
Смещение в радиальном направлении называется радиальным зазором.
Смещение в осевом направлении – осевым зазором.
Небольшой зазор всегда необходим во избежание контакта металла с металлом в подшипнике между движущимися частями. Поэтому, прежде чем выбрать подшипник, необходимо внимательно изучить, что его окружает. Различные поля допусков при выборе зазора необходимы для компенсации:
- посадки с натягом;
- термического расширения или сжатия корпуса под воздействием температуры;
- использования в качестве вала или корпуса других материалов, например алюминия;
- компенсации номинального смещения подшипника относительно других частей.
Классификация зазора в подшипниках:
С1 – зазор подшипника меньше, чем С2
С2 – зазор подшипника меньше нормального
С3 – зазор подшипника больше нормального
С4 — зазор в подшипнике больше чем, С3
По стандарту ISO, если в обозначении подшипника ничего не указано – зазор подшипника нормальный.
Важно!
Радиальный (домонтажный) зазор в радиальном шариковом или роликовом подшипнике регламентируется стандартом, осевой зазор не регламентируется и зависит от внутренней конструкции.
Осевой зазор/натяг в комплектах радиально-упорных подшипников (шариковых и роликовых конических) формируется при монтаже и зависит от взаимного расположения подшипников в комплекте.
ГОСТ 24810-81 устанавливает условные обозначения групп зазоров и числовые значения радиального и осевого зазоров в состоянии поставки для подшипников качения, приведенных в таблице 1.
Группы зазоров и их обозначения
| Обозначение группы зазоров | Наименование типов подшипников |
| — 6, нормальная, 7,8,9 — 2, нормальная, 3,4 |
Шариковые радиальные однорядные без канавок для вставления шариков с отверстием: — цилиндрическим — коническим |
| — 2, нормальная, 3,4,5 — 2, нормальная, 3,4,5 |
Шариковые радиальные сферические двухрядные с отверстием: — цилиндрическим — коническим |
| — 1,6,2,3,4 — 0,5, нормальная, 7,8,9 |
Роликовые радиальные с короткими цилиндрическими роликами с цилиндрическим отверстием; роликовые радиальные игольчатые с сепаратором: — с взаимозаменяемыми деталями — с невзаимозаменяемыми деталями |
| — 2, 1, 3, 4 — 0, 5, 6, 7, 8, 9 |
Роликовые радиальные с короткими цилиндрическими роликами с коническим отверстием: — с взаимозаменяемыми деталями — с невзаимозаменяемыми деталями |
| — Нормальная, 2 | Роликовые радиальные игольчатые без сепаратора |
| — 2, нормальная, 3, 4, 5 — 1, 2, нормальная, 3,4, 5 |
Роликовые радиальные сферические однорядные с отверстием: — цилиндрическим — коническим |
| — 1, 2, нормальная, 3, 4, 5 — 1, 2, нормальная, 3, 4, 5 |
Роликовые радиальные сферические двухрядные с отверстием: — цилиндрическим — коническим |
| — 2, нормальная, 3, 4 — 2, нормальная, 3 |
Шариковые радиально-упорные двухрядные: — с неразъемным внутренним кольцом — с разъемным внутренним кольцом |
| Примечание. Обозначения групп приведено в порядке увеличения значения зазора | |
ГОСТ 24810-81 не распространяется на подшипники:
- шариковые радиальные со съемным наружным кольцом;
- шариковые радиальные однорядные с канавкой для вставления шариков;
- шариковые радиально-упорные однорядные;
- шариковые радиально-упорные двухрядные с двумя наружными кольцами;
- шариковые радиально-упорные однорядные с разъемным наружным или внутренним кольцом;
- роликовые радиальные игольчатые со штампованным наружным кольцом, а также на подшипники качения, для которых установлены особые значения зазоров.
Размеры зазоров для однорядных радиальных шариковых подшипников приведены в табл. 2.
Подшипники, предназначенные для нормальных условий эксплуатации (перепад температур между наружными и внутренними кольцами незначителен — 5 — 10 °С), должны иметь зазор, соответствующий основной — нормальной группе.
Размеры зазоров для однорядных радиальных шариковых подшипников без канавок для вставления шариков с цилиндрическим отверстием
| Номинальный диаметр d отверстия подшипника, мм | Размер зазора Gr, мкм | |||||||||
| наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | |
| Группа зазора | ||||||||||
| 6 | нормальная | 7 | 8 | 9 | ||||||
| Свыше 10 до 18 включ. | 0 | 9 | 3 | 18 | 11 | 25 | 18 | 33 | 25 | 45 |
| » 18 » 24 » | 0 | 10 | 5 | 20 | 13 | 28 | 20 | 36 | 28 | 48 |
| » 24 » 30 » | 1 | 11 | 5 | 20 | 13 | 28 | 23 | 41 | 30 | 53 |
| » 30 » 40 » | 1 | 11 | 6 | 20 | 15 | 33 | 28 | 46 | 40 | 64 |
| » 40 » 50 » | 1 | 11 | 6 | 23 | 18 | 36 | 30 | 51 | 45 | 73 |
| » 50 » 65 » | 1 | 15 | 8 | 28 | 23 | 43 | 38 | 61 | 55 | 90 |
| » 65 » 80 » | 1 | 15 | 10 | 30 | 25 | 51 | 46 | 71 | 65 | 105 |
| » 80 » 100 » | 1 | 18 | 12 | 36 | 30 | 58 | 53 | 84 | 75 | 120 |
| » 100 » 120 » | 2 | 20 | 15 | 41 | 36 | 66 | 61 | 97 | 90 | 140 |
Примерные значения осевых зазоров для радиально-упорных подшипников приведены в таблицах 3 и 4, а для двойных и сдвоенных одинарных упорных шарикоподшипников -в таблице 5. Данные таблицы 5 можно использовать и при монтаже упорных роликовых подшипников.
Рекомендуемый осевой зазор, мкм, для шариковых радиально-упорных однорядных подшипников
| Диаметр отверстия подшипника d, мм | Осевой зазор при угле контакта а, ° | ||||||
| 12 | 26 и 36 | ||||||
| Свыше | До | Схема 1 | Схема 2 | Схема 1 | |||
| наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | ||
| — | 30 | 20 | 40 | 30 | 50 | 10 | 20 |
| 30 | 50 | 30 | 50 | 40 | 70 | 15 | 30 |
| 50 | 80 | 40 | 70 | 50 | 100 | 20 | 40 |
| 80 | 120 | 50 | 100 | 60 | 150 | 30 | 50 |
| 120 | 180 | 80 | 150 | 100 | 200 | 40 | 70 |
| 180 | 260 | 120 | 200 | 150 | 250 | 50 | 100 |
| Примечание. Схемы установки подшипников: 1 — два в одной опоре; 2 — один в каждой опоре. | |||||||
Рекомендуемый осевой зазор, мкм, для радиально-упорных роликовых конических однорядных подшипников
| Диаметр отверстия подшипника d, мм | Осевой зазор при угле контакта а, ° | ||||||
| 10 … 16 | 25 … 29 | ||||||
| Свыше | До | Схема 1 | Схема 2 | Схема 1 | |||
| наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | ||
| — | 30 | 20 | 40 | 40 | 70 | — | — |
| 30 | 50 | 40 | 70 | 50 | 100 | 20 | 40 |
| 50 | 80 | 50 | 100 | 80 | 150 | 30 | 50 |
| 80 | 120 | 80 | 150 | 120 | 200 | 40 | 70 |
| 120 | 180 | 120 | 200 | 200 | 300 | 50 | 100 |
| 180 | 260 | 160 | 250 | 250 | 350 | 80 | 150 |
| 260 | 360 | 200 | 300 | — | — | — | — |
| 360 | 400 | 250 | 350 | — | — | — | — |
| Примечание. Схемы установки подшипников: 1 — два в одной опоре; 2 — один в каждой опоре. | |||||||
Рекомендуемый осевой зазор, мкм, для двойных и сдвоенных одинарных упорных шарикоподшипников
| Диаметр отверстия подшипника d, мм | Осевой зазор для типов подшипников | ||||||
| 8100 | 8200, 8300, | 8400, 38400 | |||||
| 38200, 38300 | |||||||
| Свыше | До | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. |
| — | 50 | 10 | 20 | 20 | 40 | — | — |
| 50 | 120 | 20 | 40 | 40 | 60 | 60 | 80 |
| 120 | 140 | 40 | 60 | 60 | 80 | 80 | 120 |
Приведенные в таблицах 3-5 значения соответствуют нормальным условиям эксплуатации, при которых температура внутренних колец радиально-упорных подшипников не превышает температуру наружных колец более чем на 10 °С, а разность температур вала и корпуса составляет ~10-20 °С; рабочая частота вращения упорных подшипников не превышает половины предельно допустимой частоты вращения для подшипников данного типоразмера.
www.smssbearing.com
Измерение осевого и радиального люфтов коленчатого вала и в коренных подшипниках
|
Рис. 2.105. Измерение осевого люфта коленчатого вала |
Циферблатным индикатором измерьте осевой люфт коленчатого вала, перемещая его назад – вперед (рис. 2.105).
Стандартный зазор – 0,040–0,240 мм.
Предельный зазор – 0,300 мм.
Если осевой зазор больше максимально допустимого, замените упорные полукольца.
Толщина упорных полуколец – 1,930–1,980 мм.
|
Рис. 2.106. Порядок извлечения болтов крепления крышек коренных подшипников |
Для того чтобы измерить радиальный зазор в коренных подшипниках, равномерно ослабьте и отверните болты крышек коренных подшипников за несколько проходов в последовательности, указанной на рисунке 2.106.
|
Рис. 2.107. Проверка газового стыка блока цилиндров на коробление |
Снимите верхнюю упорную шайбу коленчатого вала. Снимите подшипники коленчатого вала. Вывинтите шпильки крепления блока цилиндров. Проверьте поверхность газового стыка блока цилиндров на коробление с помощью специальной линейки и плоского щупа (рис. 2.107).
Максимальное коробление – 0,05 мм.
|
Рис. 2.108. Измерение диаметра цилиндра |
Проверьте диаметр цилиндра. Циферблатным индикатором-нутромером измерьте диаметр цилиндра на трех уровнях А, В и С в поперечном 1 и продольном 2 направлениях, как показано на рисунке 2.108.
Стандартный диаметр:
1AZ-FE – 86,000–86,013 мм;
2AZ-FE – 88,500–88,513 мм.
Предельный диаметр:
1AZ-FE – 86,013 мм;
2AZ-FE – 88,513 мм.
Если диаметр больше предельного, замените блок цилиндров.
carmanz.com
Радиальный люфт — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1
Радиальный люфт
Cтраница 1
Радиальный люфт в подшипнике должен соответствовать заданным пределам. [1]
Радиальный люфт забойного двигателя ( на ниппеле шпинделя) может привести к потере прогнозирования безориентированным управлением траекторией ствола в мере, эквивалентной потере диаметра ( на близкую к нему величину) наддолотных калибраторов и ( или) стабилизатора на ниппеле двигателя. КНБК для участков стабилизации и слабоинтенсивных набора или спада зенитного угла. [2]
Радиальный люфт измерительного стержня и невозврат его в исходное положение проверяют при помощи специального приспособления оттарированного на усилие 2 Н ( 200 гс), путем нажатия в поперечном направлении на измерительный стержень. [3]
Относительно радиального люфта подшипников качения установлено, что он может быть нормальным, меньше нормального ( обозначается символом Сг), больше нормального ( обозначается символам Сз) — Подшипники качения для электрических машин будут дополнительно обозначаться указанными в табл. 4 — 12 символами. [4]
Выборка радиального люфта в большинстве радиальных подшипников достигается за счет смещения одного кольца относительно другого. Наибольшее значение этот способ имеет для шарикоподшипников, в том числе и радиально-упорных. [5]
Выборка радиального люфта в большинстве радиальных подшипников достигается за счет смещения одного кольца относительно другого. Наибольшее значение этот способ имеет для шарикоподшипников, в том числе и радиально-упориых. [6]
Компенсация радиального люфта вала шпинделя забойного двигателя производится следующим образом. [7]
С увеличением радиального люфта интенсивность искривления резко падает. [8]
Максимальное значение радиального люфта вала шпинделя забойного двигателя, при котором корректирование геометрических параметров КНБК не производится, равно 2 мм. [9]
При расчете допустимого осевого и радиального люфта гиромоторов данной конструкции определяется режим работы подшипниковых опор и гарантированный срок гироскопического прибора. [10]
Хотя это мероприятие уменьшает радиальный люфт, но одновременно оно увеличивает трение в подшипнике. [12]
При использовании передвижных центраторов радиальный люфт вала шпинделя забойного двигателя компенсируется путем увеличения длины верхней секции КНБК в соотношении 1 мм люфта — 0 8 м длины. [13]
В меньшей мере от радиального люфта зависит устойчивость КНБК к влиянию технологических и горногеологических условий проводки скважины. [15]
Страницы: 1 2 3 4
www.ngpedia.ru
Радиальный люфт — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 2
Радиальный люфт
Cтраница 2
Основными требованиями к направляющим являются наименьший радиальный люфт и плавность вращения. [16]
Как известно, при посадке подшипников радиальный люфт уменьшается в результате расширения внутренней и сжатия наружной обойм вследствие натяга, поэтому подвижность шариков обязательно должна быть проверена. Если палец не годен для повторного применения ( сработалось посадочное место, испорчена резьба, разработался шпоночный паз), то изготовляют новый; не рекомендуется при смене пальца оставлять старую разжимную втулку, так как конусные поверхности пальца и втулки не будут совпадать. [17]
При износе подшипников быстроходного вала возникает большой радиальный люфт его, что сказывается на работе зубчатого зацепления конической пары и цепной передачи. [18]
Стабилизация азимута несколько улучшается с увеличением радиального люфта вала забойного двигателя, что необходимо учитывать при выборе КНБК для безориентированного управления азимутом скважины. [19]
При износе деталей, вызывающем осевой или радиальный люфт более 2 мм, устройство следует отрегулировать. Зазоры регулируют в опорно-поворотном устройстве с безосевыми телами качения ( шариками или роликами) подбором прокладок соответствующей толщины между верхним и нижним опорными кольцами; в опорно-поворотных устройствах с опорными катками — вращением эксцентриковой оси опорных катков. Усталостный износ ( петтинг) на дорожках качения кольца катания не должен превышать 15 % длины окружностей колец. [20]
На заднеприводных автомобилях Москвич и ВАЗ Жигули максимально допустимый радиальный люфт в подшипнике составляет соответственно 0 1 и 0 08 мм, что равнозначно осевому люфту 0 7 мм. Если эти показатели выше, подшипник полуоси необходимо заменить. [21]
На позициях V и VI происходит замер радиального люфта в подшипнике. Если люфт не соответствует допуску — подшипник сбрасывается. [22]
Если для цилиндрических направляющих вращательного движения регулирование радиальных люфтов ( зазоров) в приборах применяют сравнительно редко, то устройства для регулирования величины осевых люфтов используют достаточно широко. [24]
Стабилизация азимута может несколько улучшиться с увеличением радиального люфта вала забойного двигателя. Однако в этом случае конструкцию КНБК следует подбирать с учетом величины люфта. [25]
При проверке золотниковых распределителей следует обращать внимание на недопустимость радиального люфта между поверхностью золотника и втулкой. [26]
Вращение собранного барабана должно быть плавным и свободным без осевых и радиальных люфтов. [27]
Остальные технические требования по проверкам ультраоптиметра ИКП-3, такие как радиальный люфт, регулировка столов, наконечников и другие, подробно изложены в ГОСТ 12421 — 66 по поверке ультраоптиметров и поэтому в справочном пособии не приводятся. [28]
Возможны конструкции регулируемых подшипников, у которых обеспечивается полное отсутствие радиальных люфтов, так как зазоры в таких подшипниках выбираются автоматически, а подрегулирование по мере износа трущихся поверхностей хотя и требуется, но гораздо реже. [30]
Страницы: 1 2 3 4
www.ngpedia.ru
Люфт турбокомпрессора
Каждый из нас знает, что такое люфт. Но если говорить о люфте турбины и основным требованиям к нему, то тут уже не все ответят на вопросы. Давайте разберёмся.
Сам по себе люфт представляет зазор между прилегающими друг к другу частями механизма. В некоторых случаях он необходим для нормальной работы конструкции, в других же считается поломкой. Одним из признаков появление люфта может является помпаж турбины.
Что касается турбины, то он необходим для свободного вращения ротора. Допустим, вы заметили, что турбокомпрессор издаёт лишний шум, а на больших скоростях начинает просто греметь. Налицо проблема. Необходимо проверить состояние вала в осевом направлении. Тут большую роль играет размер люфта. Как говорилось выше, небольшой зазор в некоторых случаях допустим. Многие специалисты утверждают, что максимально допустимым значением является 0.05 мм, однако некоторые уверенны, что этот показатель можно увеличить до 0,09 мм.
Для того, чтоб определить осевой люфт необходимо подвигать вал в осевом направлении. По правилам такой зазор на руку чувствоваться не должен. Если же вы ощущаете «болтание», то это свидетельствует об износе турбины. Если нет свободных денег, попытайтесь отремонтировать механизм. Пока турбина не пропускает масло, можете продолжать ездить. Периодически снимайте патрубок и проверяйте, не погнала ли она масло. Если пропустите момент «выплевывания», то последствия будут очень серьёзные.
Что касается радиального люфта, то он может и должен быть ощутим. В этом нет ничего страшного. Проверяется так же, как и осевой, только движения выполняем в радиальном направлении. Как только возникает давление масла, радиальный люфт пропадает. Исключение составляют только турбины с шариковыми подшипниками. Обратите внимание на то, что лопатки не должны касаться холодной улитки. В противном случае необходим ремонту специализированного мастера.
Внимание: Во время проведения этих замеров лучше не усердствовать. Можете повредить вал, и результат проверки окажется неверным. Замеры проводим с помощью лёгкого нажатия пальцев.
Что касается новых турбин, то специалисты устанавливают такие ограничения на люфт:
- допустимый размер люфта ротора от 0,05 до 0,09 мм;
- размер радиального люфта не нормирован;
- допустимый зазор размер между колесом и корпусом турбины от 0,4 до 0,97 мм;
- люфт между колесом и корпусом компрессора от 0,2 до 0,8 мм.
Увеличение более чем на 0,1 мм осевого люфта свидетельствуете проблемах топливной аппаратуры и загрязнённой выхлопной системе.
В радиальном люфте максимально допустимый размер может определить только специалист, так как у всех турбин он разный. Его увеличение свидетельствуй о проблемах с маслом или о том, что жизни двигателя приходит конец.
motortechnic.kz