Автор admin На чтение 5 мин. Просмотров 1.6k.
Когда проскакивает момент вращения стартера и не прокручивает вал двигателя, значит одной из наиболее вероятных неисправностей, является износ или поломка такого важного узла, как бендикс. Узла, обеспечивающего расцепление стартера и двигателя автомобиля в момент, когда мотор завелся…
На самом деле название этой детали автомобильного стартера – чистой воды самодеятельность отечественных водителей. Ведь классическое инженерно – техническое название узла, который обеспечивает разъединение вала стартера от вала двигателя в момент его запуска – обгонная муфта. И название это полностью отражает суть действия, которое производит данная деталь. А народное название этот механизм, в основе которой лежит принцип обычного храповика, получил в честь американского изобретателя Винсента Гуго Бендика, главы корпорации “Бендикс Корп.”. Именно он в свое время изобрел и запатентовал узел, позволяющий в момент запуска отсоединить небольшой электромотор, который и раскручивает вал двигателя внутреннего сгорания.
Как бы то ни было, для того, чтобы понять характер неисправности, повреждения в этом механизме, когда проскакивает бендикс (то есть стартер крутится вхолостую, буксует и проскальзывает, не зацепляя двигатель), нужно понять функцию и принцип, по которому данный механизм работает. На самом деле все очень просто. Он служит своего рода муфтой, работающей только в одном направлении, заклинивающей, если осуществляется попытка прокрутить ее в другом направлении. Причем муфтой, которая должна выходить из зацепления именно в тот момент, когда мотор завелся. Именно тогда она возвращается на свое место. Ведь скорость вращения вала автомобильного мотора намного превышает максимальную скорость вращения электродвигателя, призванного исполнять роль стартера.
На самом деле бендикс обеспечивает долгую и исправную работу всего узла. И если бы не он, то в тот момент, кода вы выключаете стартер (то есть машина завелась), он не выводит из зацепления с двигателем, что называется «не возвращается», то вращающийся вал двигателя попросту сломает сам стартер. Что, кстати, иногда и случается, когда неисправностью бендикса бывает обратный процесс – то есть разгонная муфта не проскакивает, а, наоборот, залипает и продолжает вращать вал вместе с электродвигателем. То есть бендикс не выходит из зацепления.
А сейчас мы говорим о неисправности, когда бендикс проскакивает, буксует, и выходит что он работает, но его мощности сцепления с двигателем не хватает для того, чтобы его прокрутить и завести.
Все дело в том, что от больших нагрузок со временем стираются зубья шестеренки трещотки- храповика, и деталь выходит из строя.
Уже было сказано, что функционирует данная деталь – разгонная муфта с народным названием бендикс – по принципу храпового механизма. И причиной неисправности, когда зубья шестеренки не схватывают, и проскакивают при вращении по своей оси, не добившись зацепления, является в подавляющем большинстве случаев банальная изношенность этих самых зубьев. Ведь на самом деле в момент работы, эти самые зубья испытывают нешуточную нагрузку, поскольку приходится преодолевать усилие по вращению тяжелого коленчатого вала двигателя, компрессию его цилиндров и тому подобное.
Со временем из-за подобных нагрузок изнашиваются либо:
И подобная неисправность приводит к тому, что при вращении электромотора возникает характерная неисправность: отсутствие зацепления стартера с двигателем.
Стартер крутится вхолостую, проскакивают зубья, которые должны обеспечить однонаправленное зацепление валов при вращении одного с большей скоростью, а также обеспечить их разъединение, как только вращение электромотора будет остановлено (это когда, стоит завестись мотору автомобиля, водитель отпускает ключ).
Только кардинальное решение проблемы. Только менять. К счастью, не все, а только бендикс.
На самом деле современные технологии, по которым изготавливаются и стартер, и один из его главных функциональных узлов – бендикс, не предполагают возможности (при неисправности) узел разобрать и отремонтировать. Придется менять. Причем менять, к счастью, приходится не целиком весь узел, а бендикс, зацепление которого стерлось настолько, что уже проскакивает, не выходит на необходимый уровень мощности.
С другой стороны, прочностные нагрузки современных автомобильных деталей рассчитаны так, чтобы иметь примерно одинаковый ресурс. То есть даже если и удастся, скажем, заменить возвратную или натяжную пружину бендикса и тем самым устранить неисправность, то все равно такой узел прослужит исключительно недолго. Обязательно вскорости посыплются либо шарики, обеспечивающие качение колец бендикса, либо забуксует соединение с валом, лишившись механизма зацепления.
Так что при такой характерной неисправности, как отсутствие зацепления с двигателем, когда крутящий момент проскакивает, не стыкуясь, вердикт может быть только один – менять. Тем более, процедура несложная, да и сама деталь не особенно дорогая. Справиться с заменой, по крайней мере, на отечественном авто, можно самостоятельно, либо обратившись в ближайший автосервис.
Несмотря на популярность детали, многие водители могут растеряться, так как не знают о том, что она может иметь и второе – народное название. На самом деле, оба они полностью соответствуют выполняемой узлом функции, именно разъединением валов. Дело в том, что в основе процесса заложен механизм, соответствующий работе храповика. Люди же, дали название муфте, так как один из изобретателей внедрил этот тип работы в придуманный им узел. Фамилия умельца была Бендик. Именно он сформировал идею, то есть изобрел и, конечно же, запатентовал технологический автоузел, позволяющий в момент запуска отсоединить движок — электромотор, который, собственно, и раскручивает в последствие вал двигателя.
Однако, у этой обгонной муфты существуют и еще несколько названий – непосредственно, храповик и муфта – трещотка.
Как работает муфта?
Для того, чтобы в полной мере понять, что механизм неисправен, необходимо знать, как он работает, когда с ним все в порядке. Что это значит? Если узел проскакивает, что приводит к незацеплению стартера за двигатель, то можно смело говорить о поломке, которую необходимо, как можно скорее, исправить, чтобы не повредить другие механизмы. В том случае, если стартер крутится, что называется в народе «в холостую», нужно понять для себя основную функцию и главный значимый принцип, следуя которому, этот необычный механизм производит свою работу.
Впрочем, здесь нет ничего запредельно сложного — все очень просто. Узел, в первую очередь, является своеобразной муфтой, которая, между тем, работает исключительно в одном указанном при сборке направлении. У нее имеется одна особенность, являющаяся также и отличием изделия от других подобных механизмов – ее заклинивает, если осуществляется хотя бы небольшая попытка, чаще всего неудачная, прокрутить ее в совершенно противоположном ее ходу работы, направлении. Одновременно с этим, деталь является муфтой, которая, в обязательном порядке, должна, по задумке разработчиков, выходить из прочного, но временного зацепления строго в тот момент, когда двигатель включился и начинает свою работу.
Что же делать, если он никак не возвращается в исходное положение?
Исправно работающая деталь – это та, у которой каждый винтик находится на своем месте. Так и бендикс обеспечивает плавную и бесперебойную работу всего узла в целом. Роль детали не так уж и мала, поскольку, если бы бендикса не было, то в момент включения стартера, то есть с поворотом ключа зажигания, стартер не вышел бы из сцепления с мотором, потому что не вращался бы, следовательно, вал — часть двигателя, повредит, а то и вовсе сломает, в большинстве случаев, сам стартер. Крайне редко, но случается и кардинально другой процесс поломки – муфта (бендикс) не может выполнить своего предназначения — не проскакивает, не зацепляясь, но, наоборот, «зацепляется» и продолжает по инерции вращать вал с бензино/электродвигателем.
Самая распространенная поломка — когда этот элемент проскакивает, буксует. При такой поломке получается, что бендиксный механизм работает, однако, получаемой мощности качественного сцепления, непосредственно с двигателем, не достаточно для осуществления прокрутки и, соответственно, тем самым завести мотор. Вся проблема заключается в том, что от подобных перегрузок, что и понятно, с течением времени — неизбежно стираются, казалось бы, неснашиваемые зубья у такового механизма части шестеренки трещотки, таким образом, деталь быстро теряет свои первоначальные качества и просто выходит из рабочего состояния.
Главной причиной неприятной поломки и явной неисправности, установленная шестерня, благодаря износу зубьев – бендикса, не схватывают или проскакивают при постоянном вращении, не добившись требуемого зацепления, является, как отмечают и водители и мастера, в большинстве из известных случаев, самая простая изношенность непосредственно самых зубьев. Если углубиться в механизм работы устройства, то становится предельно ясно, что именно зубья испытывают немалую нагрузку, поскольку им приходится, хотят они того или нет, преодолевать преграды, возникающие при вращении тяжелого элемента — коленчатого вала системы двигателя.
Если нагрузки не уменьшить до оптимальных, то рано или поздно, водитель столкнется со следующими проблемами:
-износ зубьев шестеренок у храпового механизма;
-износ кольца, а также других мелких механизмов и частей.
Кроме того, подобная, неприятная для всех водителей, неисправность, дополнительно приводит к тому, что, при вращении электромотора или любого другого типа системы, приводящей машину в движение, возникает, характерная для этого элемента, сопутствующая поломка — отсутствие зацепления стартера с двигателем.
Как распознать неисправность еще до обращения в мастерскую.
Если водитель стал замечать, что стартер осуществляет работу «в холостую», то есть без видимого результата, а зубья трещотки проскакивают, несмотря на то, что должны зацепляться, то можно говорить о том, что возникла некая проблема, требующая немедленного решения. Следует помнить, что в данной ситуации, промедление с устранением неисправности стартера может привести к более серьезным последствиям, вплоть до ремонта двигателя, что обойдется водителю гораздо дороже.
Решением является, естественно, замена, но не всего агрегата, а только, непосредственно, бендикса. Несмотря на все возможности современных технологий и технических изысков, в случае поломки стартера или бендикса, как основного узла этой детали, ремонт не предусмотрен производителем и разработчиком. Выходом из положения будет являться исключительно замена. Водитель в некоторых ситуациях может заменить только часть, но иногда речь идет и о полном демонтаже и установке нового агрегата.
Вместе с тем, что не может не радовать обладателей автомашин, прочностные возможности и нагрузки созданных не так давно, произведенных с помощью последних достижений деталей, рассчитаны так, чтобы был более-менее одинаковый временной и технологический ресурс.
Опытные водители знают, что при таком положении вещей, в обязательном порядке, и очень скоро «посыплются» или шарики, чья функция — обеспечение качения имеющихся колец механизма бендикса, либо забуксует непосредственное соединение с валом, вследствие того, что оно лишилось основного механизма, составного элемента зацепления.
Поэтому при такой неприятной для водителей неисправности, а скорее поломке, как отсутствие необходимого зацепления за элементы двигателя, ремонта избежать вряд ли удастся. Порадовать водителей должен и тот факт, что сама процедура ремонта – замены, длится не долго, а деталь стоит не так уж и дорого.
Таким образом, повышенное внимание к самым незначительным элементам в собственном авто, помогут навсегда забыть о поломках в любых их вариациях.
На этих строчках, думаю, можно бы и закончить сегодняшнюю статью: «Проскакивает бендикс стартера. Что делать?«, желаю всем удачи на дорогах и поскорее разобраться с этой проблемой. До встречи в новых статьях!
Содержание
Во время своей работы стартер преодолевает сопротивление вращению создаваемое двигателем, это сопротивление во многом зависит от вязкости масла. С понижением температуры вязкость масла увеличивается, соответственно увеличивается нагрузка на стартер. Исправный стартер рассчитан на такую нагрузку и проблем с запуском двигателя быть не должно. Если стартер неисправен, а именно: изношены щетки, разбиты втулки либо подшипники или же стартер просто изрядно загрязнен, то он теряет свою номинальную мощность и создаваемый им вращающий момент не достаточен для запуска двигателя. Так же дело может быть в аккумуляторной батарее, но прежде чем менять аккумулятор, советуем Вам произвести диагностику стартера, что окажется значительно дешевле. Ведь даже с новым аккумулятором, неисправный стартер не будет работать должным образом, что может существенно сократить срок работы аккумуляторной батареи.
Да, может. При экстремальных температурах емкость аккумуляторной батареи может снижаться более чем на 40% от номинала. Если например в стартере присутствует не исправность: замыкание якоря со статором (в следствии не осевого вращения, вызванного разбитыми втулками) то в самом стартере будут происходить значительные потери тока, что в свою очередь может привести не только к уменьшению скорости вращения, но и к невозможности вращения в принципе. Так же в результате соприкосновения якоря со статором происходит механическое разрушение соприкасающихся деталей, что в свою очередь приводит к удорожанию ремонта, вместо возможной замены втулок с большой степенью вероятности придется дополнительно менять якорь и статор.
Упрощенно работа стартера проходит в несколько этапов:
За 2й пункт отвечает втягивающее реле стартера, в его задачу входит по сигналу от замка зажигания выбросить бендикс и перемкнуть контакты включения электродвигателя. В Вашем случае втягивающее реле не выполняет функцию пресмыкания контактов ( Происходит щелчок – выброс бендикса, а вращения нет). Большинство современных втягивающих реле легковых автомобилей неразборного типа, поэтому при ремонте меняется целиком. Одна из причин поломки втягивающего реле стартера подгорание контактов силового реле.
Возможная причина данной неисправности поломка шестерни бендикса (или просто бендикс). Исправный бендикс должен свободно вращаться только в одну сторону. Такая конструкция необходима для того, что бы в момент запуска (когда двигатель уже завелся и маховик начинает вращаться быстрее стартера) не происходило вращение стартера двигателем. Если бендикс неисправен то он вращается в обе стороны и при работе стартера происходит проскальзывание. Так же, этот шум может быть вызван износом зубьев бендикса или маховика, но в этом случае в “визге” слышен металлический звон. Не стоит затягивать с ремонтом в данной ситуации, это может привести к более дорогостоящему ремонту.
Если стартер неисправен, то замена аккумуляторной батареи и каких либо других комплектующих вашего автомобиля ни как не повлияет на его работу. Причин по которым стартер плохо крутит много, точно выявить неисправность можно только после диагностики стартера.
Основным источником шума могут быть изношенные подшипники, либо ремень генератора. Следует знать, что скорость вращения генератора в 3-4 раза больше скорости вращения двигателя. В первом случае, при эксплуатации автомобиля с “гудящими” подшипниками генератора велика вероятность их заклинивания, с последующими механическими разрушениями, как самого генератора, так и его ремня. А в случае заклинивания на больших оборотах возможен срыв шкива генератора и повреждение других узлов в подкапотном пространстве автомобиля. Во втором случае, при слабом натяжении ремня генератора, происходит его проскальзывание и перегрев, а так же износ шкива. Как следствие генератор не вращается с нужной скоростью и вырабатывает меньшее количество электроэнергии, которой может не хватить для зарядки аккумуляторной батареи, питания электрооборудования и т.д. Если же ремень генератора перетянут, то на подшипники генератора действует бОльшая нагрузка, что приводит к их преждевременному выходу из строя, и последствиях описанных выше.
Если на больших оборотах слышен “свист”, то вероятнее всего слабо натянут ремень генератора и он проскальзывает. Подробнее узнать о том, что бывает при слабо натянутом ремне генератора Вы можете узнать тут
В виду того, что обороты двигателя во время движения постоянно меняются, генератор вращается с разной скоростью, и напряжение на выходе с генератора так же меняется. Бортовая сеть автомобиля использует напряжение 12В и для того чтобы фиксировать напряжение на выходе генератора используется реле регулятор генератора. При исправном реле регуляторе напряжение держится в пределах от 13,5 – 14,6 В. В Вашем случае возможно неисправно реле-регулятор и в бортовую сеть поступает напряжение выше допустимого, это грозит не только перегоранием лампочек, но и выходом из строя бортовой электроники автомобиля. Более точным способом диагностики генератора является проверка его на специализированном стенде, позволяющем протестировать работу генератора, в различных режимах его работы.
При принятии решения следует руководствоваться следующими принципами:
Иногда владельцев автомобилей практически любой марки постигает очень неприятное явление, которое заставляет людей обращать внимание на ваш автомобиль — визг стартера после запуска двигателя.
Визг стартера после запуска двигателя
Давайте попробуем разобраться в этой неприятной ситуацией, что может вызывать такой неприятный звук и как с ним бороться.
Надеюсь, что вы знакомы с принципом работы стартера автомобиля, знаете что такое бендикс (обгонная муфта). В двух словах, это специальная муфта, которая после запуска двигателя механически отключает стартер от двигателя, тем самым не оставляя возможности маховику раскрутить стартер и разрушить его. Принцип работы обгонной муфты такой же как и у обычного велосипеда — в один бок передается крутящий момент, в другой шестерня прокручивается в холостую.
В момент запуска двигателя, когда стартер запустил двигатель бендикс должен «отскочить» тем самым вывести из зацепления стартер и маховик, но в силу разных причин бывает так, что бендикс задерживается в выдвинутом положении и вращаясь с большой скоростью визжит. Что же может задержать бендикс в зацеплении с маховиком?
О последней неисправности и поговорим, так как она стала причиной визга стартера, достаточно было просто разобрать стартер и почистить. Но обо всем по порядке, постараюсь показать на фото, что и где чистить.
Бендикс остается в таком положении, хотя под усилием пружины втягивающего должен прятаться
На фото видно, что когда я с помощью отвертки вытянул бендикс наружу, он остался в таком положении, хотя должен был заскочить назад. Как следствие, бендикс выезжает, двигатель запустился, он не прячется, вращается с большой скоростью и визжит, так как он не новый. Для лечения проблемы я разобрал стартер:
Стартер в процессе разбора
Снята передняя часть стартера Гольф 2
Вал и червяк грязный
Спасибо за подписку!
Бендикс также не особо чистый
Грязь которая была на валу и бендиксе мешала свободно двигаться бендиксу, решение отмыть. Также в чистом бензине был помыт сам бендикс.
Моем червяк и вал ротора стартера
Также поступаем и с бендиксом
Далее собираем и радуемся, если грязь была причиной визга! Удачи!
Часто бывает, особенно на отечественных автомобилях, что стартер крутит в холостую, не цепляет маховик, при этом, ясное дело, машина не заводится. Особенно неприятно, когда еще вчера все с машиной было хорошо, а с утра надо куда-то ехать, а случилась такая ситуация со стартером.
Есть несколько причин, почему стартер крутит, но не схватывает, поэтому если эти причины устранить, то стартер будет хорошо заводить автомобиль. Но для начала разберемся в том, как устроен стартер и что в нем может случиться, что он перестает схватывать.
Для тех, кто не в курсе, стартер в машине необходим для того, чтобы запускать двигатель. Для этого задействованы втягивающее реле, ведущая шестерня и двигатель.
Стартер начинает крутить сразу после того, как был повернут ключ в замке зажигания. Энергия идет от аккумулятора к стартеру, а с помощью втягивающего реле ведущая шестерня выдвигается и зацепляется с маховиком двигателя.
И в этот момент должен запуститься мотор стартера, а после этого и двигатель автомобиля должен запуститься и начать стабильно работать без участия стартера. Когда двигатель работает ключ в замке зажигания отпускается и стартер переходит в исходное положение. Так должен работать исправный стартер и другие узлы в целом.
Но иногда случаются некоторые факторы, которые мешают работе стартера, такие как мороз на улице или сильная жара. В случае с морозом масло становится более густым и это может быть мешающим фактором и мотор заведется не с первого раза, а со второго или третьего. Определить почему прокручивает стартер иногда бывает очень сложно, что приходится вызывать мастеров.
Но есть некоторые принципы, которые помогут не впадать в отчаяние. Если вы заметили, что у вашего автомобиля стартер прокручивает в холостую, то первым делом надо проверить в порядке ли аккумулятор, подключены ли нормально клеммы. Но если будет не хватать заряда аккумулятору, то это будет ясно по тому, стартер будет слабо крутиться. А если стартер крутит, но не схватывает, то здесь дело в другом.
В общем, после того как вы разобрали стартер, если никаких поломок не обнаружили, значит надо там все узлы почистить и смазать их. Потом все можно собрать обратно.
Чтобы не допускать такой нелепой ситуации, когда стартер вышел из строя, надо регулярно проходить ТО, как бы это не банально звучало, а также специально не убивать стартер.
Некоторые автомобилисты делают неправильные вещи, они берут и продолжают крутить стартер несмотря на то, что видят, что машина не заводится. А так делать нельзя достаточно покрутить стартер до 5 секунд, если машина не завелась, значит надо перестать его крутить.
Также бывают случаи, что автозапуск убивает стартер, тем что долго крутит его и при этом аккумулятор разряжает.
А еще есть уникалы, у которых закончился бензин и они пытаются проехать на стартере несколько метров до заправки. Иногда это удается сделать, но стартер от такого использования не по назначению, может сильно износиться и в скором будущем выйти из строя.
А далее видео о том, как стартер крутит, но не схватывает:
Стартер – это электромеханическое устройство, которое обеспечивает запуск двигателя, создавая первичный крутящий момент коленчатого вала с необходимыми оборотами, чтобы образовалась степень сжатия, для воспламенения горючей смеси.
И когда не работает стартер или работает с перебоями, то запуск двигателя весьма проблематичен, а порой и невозможен. Но прежде чем приступать к поискам причин, почему стартер не крутит нужно помнить, что данный узел работает в паре с другими системами автомобиля в общей пуско-зарядной цепи (АКБ-механизм управления запуском-стартер). Поэтому могут быть как механические, так и электрические поломки, имеющие свои отличительные черты.
Когда стартер не крутит двигатель или же крутит медленно, с недостаточной мощностью для запуска, то в первую очередь стоит проверить электрическую цепь, начиная от аккумулятора:
На эти неисправности стоит обратить внимание, когда ключ повернут в замке зажигания, но не срабатывает втягивающее, не вращается якорь. Если произошел обрыв обмотки тягового реле , а так же замыкание между витками или замкнуло на массу.
О проблемах стартера по электрической части будит говорить также при медленном прокручивании маховика.
И когда видимых причин нет, стоит демонтировать деталь для осмотра, ведь возможно подгорел коллектор или замкнули его пластины. Хотя, что износились или же подвисли щетки.
Так как типичные неисправности стартера это:
Если по электрической части все в порядке и цепь без повреждений, то стоит демонтировать запчасть для разборки и детального осмотра с целью выявления дефектов. Но прежде чем это делать, нужно изучить устройство и принцип действия автомобильного стартера.
Устройство стартера автомобиля: 1. передняя крышка; 2. бендикс; 3. редуктор; 4. якорь; 5. корпус статора в сборе; 6. вилка; 7. втягивающее реле; 8. щеточный узел; 9. щетки; 10. задняя крышка стартера автомобиля.
При повороте ключа и запуске двигателя, происходят такие процессы:
З амыкаются контакты замка и через реле стартера, идет питание на обмотки (тяговую и удерживающую) втягивающего реле.
М агнитное поле в обмотках с усилием втягивает якорь вовнутрь корпуса (сжимая возвратную пружину).
Принцип работы стартера
З атем начинает толкать шток с контактной пластиной, которая и замыкает контакты втягивающего реле вследствие чего, мотор стартера начинает вращаться. А одновременно с этим вилкой от якоря выдвигается вперед бендикс, приводя свою шестерню в зацепление с маховиком двигателя. Что в следствии и приводит к запуску.В тот момент, когда маховик начинает вращаться быстрее, не же ли шестерня бендикса, обгонная муфта предотвращает передачу крутящего момента и бендикс, рычагом отводится назад, благодаря возвратной пружине возвращается в свое положение.
К люч в замке зажигания возвращается в первоначальное положение и напряжение на управляющей клемме исчезает.
Исходя из рассмотренной схемы, можно делать предположения о возможных неполадках на соответствующих этапах.
О наличии, каких либо механических неисправностей можно говорить если стартер работает, но двигатель не запускается, так как не вращается коленвал.
Детали, подлежащие проверке: рычаг обгонной муфты, кольцо муфты, буферная пружина, венец маховика.
Одна из причин, почему стартер не вращает коленвал
При крутящемся стартере запуск двигателя может не происходить если :
Пробуксовывает муфта, вышел из строя рычаг отключения или он соскочил из оси, износилось поводковое кольцо муфты или буферная пружина не справляется со своей задачей. Когда же при запуске издается скрежет, то такие симптомы могут указывать на износ зубьев венца маховика. В таком случае стоит проверить регулировку хода шестерни и состояние буферной пружины.
Если же вы услышали не типичный шум при работе стартера , то стоит его осмотреть с ямы и подкапотного пространства, так как возможно возникла одна из таких неисправностей стартера:
Но кроме того что проблемы со стартером могут возникнуть на этапе запуска, они также случаются и после его пуска. Такая типичная ситуация когда стартер не отключился, а продолжает крутить . И виной такой проблеме стартера может быть:
В таком случае необходимо быстро отключить клемму стартера или клемму реле стартера и приняться к поиску причины неисправности стартера.
А если вы пока не столкнулись с выше рассмотренными поломками, но при запуске двигателя все же стартер стал вести себя необычно, то стоит присмотреться к симптомам , сулящие скорый выход из строя:
Неисправность стартера крылась в щеточном узле
П осле пуска начал с опозданием выходит из зацепления. Появился износ на зубцах в шестерне бендикса либо венца маховика;
С тартер начал вращение с большим трудом, хотя аккумулятор заряжен. Такое срабатывание скорее всего указывает что износились щетки или же появилась выработка подшипника.
Ресурс работы стартера около 70-200 тыс. км и чтобы он служил вашему автомобилю максимально долгое время, периодически нужно проводит некоторые профилактические работы.
Чтобы максимально правильно произвести и последующий его ремонт, рекомендуется изучить технические характеристики конкретной модели. Основными из них есть: номинальное напряжение и его мощность, потребляемый ток и возникающий крутящий момент, а так же частота вращения вала.
Отказ автомобиля заводиться после поворота ключа в замке зажигания часто происходит по вине неисправного втягивающего реле. В таких случаях водителю важно знать, как его проверить, и в случае поломки втягивающего запустить двигатель. Реле достаточно просто устроено, потому выявить неисправность и устранить ее самостоятельно под силу даже неопытному автолюбителю.
На большинстве автомобилей втягивающее устройство смонтировано со стартером в одном блоке, и предназначается для управления муфтой свободного хода. В конце муфты находится шестерня, вращающая в момент запуска, но во время его работы такое вращение не допускается, так как приводит к поломке стартера или бортовой электросети, если стартер начнет работать в режиме генератора.
Для этого втягивающее устройство выдвигает муфту только при необходимости запуска двигателя, после чего возвращает в исходное положение, убирая шестерню из зацепления с маховиком. Особенность втягивающего реле в том, что работа стартера может производиться только при его срабатывании. Это сделано для исключения переломов зубьев в момент встречи вращающихся шестерен муфты и маховика.
Внутри реле размещена катушка с якорем, на которую действует ток после замыкания цепи. Возникшее вокруг катушки магнитное поле двигает к ней якорь, сжимая возвратную пружину и толкая рычаг, который перемещает муфту свободного хода. При запуске двигателя электрическая цепь катушки размыкается, сила магнитного поля исчезает, и возвратная пружина толкает якорь с муфтой в исходное положение.
На поломку втягивающего устройства могут указывать следующие признаки:
Втягивающее реле может выйти из строя по следующим причинам:
Все поломки реле происходят из-за физического износа, пригорания контактных пластин, разрушения компонентов, перегорания обмоток.
Определить работоспособность втягивающего устройства возможно без его демонтажа со стартера автомобиля следующим способом:
Проверку работоспособности реле удобнее производить на снятом стартере. Но перед демонтажем делают несколько операций, позволяющих выявить неполадку:
Стартер снимается после отсоединения подходящих к нему проводов и откручивания болтов крепления. В некоторых автомобилях на эту операцию уйдет много усилий, так как агрегат может располагаться в плохо доступном моторном отсеке.
После извлечения стартера, его очищают от грязи, обрабатывают наждачной бумагой окисленные контакты, и начинают проверку в следующем порядке:
Завод-изготовитель оснащает стартеры неразборным или разборным втягивающим устройством. Неразборное реле в случае поломки подлежит замене, а разборное можно починить. Описанный метод позволяет произвести проверку втягивающего реле всех моделей ВАЗ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Нива, Лада Приора, Калина, Гранта, Веста и большинства иномарок.
Разборка и ремонт реле осуществляется в следующем порядке:
При этом в процессе эксплуатации ТС достаточно часто проблемы с запуском силовой установки возникают именно по причине выхода из строя стартера автомобиля. В этой статье мы рассмотрим основные неисправности стартера, а также почему стартер не отключается после пуска двигателя.
Читайте в этой статье
Основные составляющие элементы стартера:
В двух словах, на коленчатом валу двигателя установлен . При включении стартера шестерня стартера зацепляется с венцом маховика и электродвигатель крутит коленвал. После того, как мотор запустится, обгонная муфта стартера отсоединяет шестерню от вала, когда обороты двигателя превысят обороты стартера.
Принцип работы стартера заключается в следующем. В салоне автомобиля имеется замок зажигания, имеющий несколько положений, в том числе положение «Включено» и положение «Старт». При повороте ключа в замке зажигания, в положении «Пуск» ток, передающийся по цепи от АКБ, поступает на втягивающее реле стартера.
Втягивающее реле представляет собой электромагнит с катушкой и сердечником. Сердечник под действием электромагнитного поля начинает перемещаться в сторону, при этом вилка, соединяющая сердечник и бендикс, толкает бендикс с шестерней по валу вперед для зацепления его с маховиком.
Реле имеет два контакта, на один из которых подается напряжение от АКБ, а другой соединен со щетками электродвигателя. Когда сердечник дойдет до конца реле, при этом шестерни уж вошли в зацепление с маховиком, медная пластина, находящаяся на конце сердечника, замыкает эти два контакта и напряжение поступает в электродвигатель.
Что касается типов стартеров, встречаются:
При этом стартеры могут отличаться друг от друга, однако не значительно. В большинстве случаях их отличие состоит в механике автоматического расцепления шестеренок.
Обычно для запуска двигателя требуется несколько секунд. Но на практике могут возникать сбои, когда после , после запуска мотора стартер крутится вместе с двигателем и т.д.
Прежде всего, важно помнить, что при многочисленных попытках и долгом запуске мотора страдает сам стартер и аккумуляторная батарея. Более того, длительное вращение стартера может вывести устройство из строя.
Также не следует исключать выход из строя самого стартера. Стартер может перегреться при довольно долгой прокрутке, следствием чего является поломка якоря или ротора. При неоднократных попытках запуска двигателя автомобиля существует риск повреждения шлицов на муфте, защищающей стартер от ударов зубьев раскрутившегося маховика.
Так или иначе, выход из строя стартера потребует его ремонта или замены. Среди основных неисправностей электростартера следует выделить следующие:
В последнем случае необходимо проверить контакты на схеме втягивающего реле, контактную группу замка зажигания и проверить бендикс стартера. Если проблемы будут выявлены, необходимо устранить их.
Также можно проверить дополнительное реле (устанавливается отдельно), служащее для защиты стартера от случайного сгорания контактов в замке зажигания, происходящее при износе или длительном запуске.
Прежде всего, без наличия определенных умений и навыков, лучше обратиться на СТО, где опытные специалисты точно определят, что стало причиной выхода стартера из строя.
Начальная проверка стартера производится путем измерения напряжения в проводе, идущему на контакт управления втягивающего реле при повороте ключа зажигания автомобиля. В рабочем состоянии напряжение должно быть 12 — 24 Вольта (зависит от типа транспортного средства, когда тестируется стартер легкового или грузового автомобиля). Нейтральное положение ключа зажигания в замке означает, что напряжение на проводе управления втягивающего реле должно пропадать.
Похожим образом определяют работоспособность при помощи контрольной лампы. При повороте ключа зажигания лампа должна загореться, соответственно, при повороте ключа в исходное положение лампа гаснет. Если контакты на схеме втягивающего реле в порядке, значит, проблему нужно искать в бендиксе обгонной муфты, о которой говорилось ранее. Если обгонная муфта продолжает крутиться после запуска двигателя, значит, ее заклинило на валу стартера.
Такое происходит при износе шестеренок бендикса или износе зубьев маховика. Решить эту проблему можно только заменой бендикса или маховика в сборе. В случае, если с втягивающем реле, с шестерней и обгонной муфтой (бендиксом), а также с маховиком и замком сжигания все в порядке, но проблема остается, тогда стартер нужно снимать для ремонта или замены.
Как видно, любые проблемы с запуском двигателя являются поводом для проведения диагностики. При этом если виновником является стартер, тогда проблема часто имеет свойство прогрессировать.
На практике, на неполадки указывает то, что стартер тяжело крутит или щелкает, но не крутит двигатель, слышны удары, стартер не выключается после пуска мотора и т.п.
Такие симптомы указывают на то, что в дальнейшем высока вероятность необходимости ремонта/замены не только самого стартера, но и маховика (причем сам маховик является дорогостоящей деталью). По этой причине диагностику стартера оптимально выполнять сразу после появления первых признаков неисправностей.
Читайте также
Стартер щелкает и/или жужжит, но мотор не крутится. Главные причины поломок стартера, диагностика и устранение неисправностей своими руками.
Одним из важнейших механизмов, без которого невозможен пуск двигателя в автомобиле является стартер, представляющий из себя достаточно мощный электромотор. При повороте ключа в замке зажигания на него подается напряжение, вследствие чего он начинает вращение — происходит пуск и начало самостоятельного вращение коленвала мотора. Для того, чтобы после этого автоматически завершить работу стартера, и разорвать его сопряжение с маховиком коленвала, любой стартер оснащен специальной обгонной муфтой, или бендиксом, как часто называют этот узел автовладельцы.
Когда бендикс исправен, проблем с пуском двигателя и последующим расцеплением стартера и коленвала не отмечается, и все происходит незаметно для водителя. Но бендикс представляет собой достаточно маленькую деталь, нагрузка на которую оказывается весьма значительной. Поэтому достаточно часто автовладельцы, при постоянных проблемах с запуском мотора, грешат именно на него. Любые неисправности бендикса требуют оперативного решения, поскольку помимо соединения с двигателем, бендикс оберегает сам стартер от перегрева, не позволяя развить слишком высокие обороты.
Итак, бендикс обеспечивает разъединение стартера с двигателем, а пропорция при передаче составляет не менее 1:15 . Конструкция обгонной муфты отличается простотой и надежностью. Она снабжается с обеих сторон особыми роликами, перемещающимися по специальным пазам. При подаче напряжения на стартер, обойма бендикса, которая располагается снаружи, начинает интенсивное вращение. Внутренняя же при этом вращается с меньшей скоростью, что приводит к втягиванию роликов к зауженной части пазов, и вызывает их защемление. Когда процесс происходит нормально, пуск двигателя будет удачным.
В том случае, когда проскакивает бендикс стартера, становится невозможным его зацеп за двигатель, т. е. не выполняется основная функция стартера. Это приводит не только к невозможности пуска мотора, но и к преждевременному износу самого электромотора, который в отсутствии нагрузки может развивать слишком большие обороты и перегреваться. Поскольку любая неисправность бендикса может становиться причиной сопутствующих нарушений в работе двигателя, устранять ее следует незамедлительно. При этом, наиболее рациональным шагом становится не ремонт, а замена бендикса на новый.
Самостоятельно распознать, что бендикс работает неправильно не составит труда даже для неопытного водителя. К числу верных признаков проблем с обгонной муфтой следует отнести следующие:
Симптомы достаточно характерны, и перепутать их с чем-то практически невозможно. Следует понимать, что, если своевременно не устранить данную неисправность обгонной муфты, стоимость которой невелика, можно потерять и сам стартер, заплатить за который придется куда более внушительную сумму.
Важно! если при попытке запуска мотора стартер не жужжит, а издает резкий скрежет, за самостоятельный ремонт этого узла лучше не браться, а отогнать авто в ближайший сервис, что сэкономит время и средства.
На вопрос почему проскакивает бендикс стартера достаточно сложно ответить однозначно. Как показывает практика, практически 90% поломок бендикса происходит из-за механического повреждения/износа его зубьев. Избежать этого практически невозможно, поскольку узел всегда работает с очень высокими нагрузками. Особенно в холодное время года, когда загустевшее на морозе моторное масло не позволяет легко запустить двигатель. Сломанные или сточенные зубья восстановлению уже не подлежат.
Иного характера проблемы могут возникнуть в том случае, когда залипает разгонная муфта, продолжая передавать усилие от стартера к коленвалу уже тогда, когда двигатель начал самостоятельную работу. В этом случае реально потерять не только бендикс, но и сам стартер — такие случаи встречаются не так уж и редко. Все это прямо говорит о том, что, если проскакивает бендикс, пусть даже изредка, следует задуматься о его скорейшей замене. Не нужно забывать, что неисправность бендикса может обернуться серьезными поломками самого двигателя, устранение которых потребует серьезных финансовых вложений.
При возникновении проблем с пуском мотора, виной которым становится именно бендикс, оптимальным вариантом станет замена изношенного узла на новый. Ремонт, в принципе, возможен, но далеко не в каждом случае. Алгоритм самостоятельных действий автолюбителя при ремонте бендикса не отличается особой сложностью:
Несмотря на теоретическую возможность ремонта, необходимо понимать, что такой бендикс прослужит не слишком долго, и уже через небольшое количество времени все же потребует полной замены. Поэтому перед ремонтом следует все же задуматься, а стоят ли потраченные усилия и время того, что через 2-3 месяца эту деталь все же придется менять на новую. Конечно, если проскакивает бендикс стартера, вопрос что делать начинает волновать автомобилиста сразу, и оптимальным решением неизменно станет обращение к специалисту либо установка новой обгонной муфты самостоятельно. Процесс разбора этого зла можно посмотреть на видео:
Многие автомобилисты, особенно начинающие, ошибочно считают, что достаточно один раз посмотреть на бендикс, чтобы потом приобрести новый, аналогичный изношенному. На самом деле это далеко не так, и большинство из них имеют малозаметные отличия, визуально определить которые может далеко не каждый. Необходимо тщательно сравнить технические характеристики ранее использовавшегося бендикса и новой модели, а также сравнить номера на муфте и самом стартере.
Профессионалы рекомендуют при замене бендикса вследствие его износа, параллельно провести полную диагностику стартера. Это позволить устранить небольшие проблемы, к примеру, заменить изношенные щетки, протестировать обмотку и т. п. Если выполнять такие работы отдельно, это потребует трудоемкой процедуры демонтажа стартера и значительных затрат по времени.
(настоящее название — обгонная муфта ) — это деталь, предназначенная для передачи крутящего момента от стартера двигателю автомобиля, а также для его защиты от высоких рабочих оборотов, на которых работает мотор. — это надежная деталь, и ломается она достаточно редко. Как правило, причина поломки — естественный износ ее внутренних деталей или пружин. Чтобы выявить неисправности, разберемся сначала с устройством и принципом работы бендикса.
Большинство обгонных муфт (будем называть их более популярным среди автомобилистов словом — бендикс) состоят из ведущей обоймы (или наружного кольца), содержащей ролики и прижимные пружины, а также ведомой обоймы . Ведущая обойма имеет клиновые каналы, которые с одной стороны имеют значительную ширину. Именно в них вращаются подпружиненные ролики. В узкой же части канала ролики стопорятся между ведущей и ведомой обоймами. Как понятно из вышеописанного, роль пружин заключается в том, чтобы загонять ролики в узкую часть каналов.
В принципе работы бендикса лежит инерционное воздействие на зубчатую муфту, входящую в его состав, до момента ее зацепления с маховиком двигателя. В то время, когда стартер находится в нерабочем состоянии (двигатель выключен или работает в постоянном режиме) муфта бендикса не зацеплена с венцом маховика.
Работа бендикса происходит по следующему алгоритму:
Внутренняя часть бендикса
Если не крутит бендикс стартера, то проверить его работу можно двумя способами — визуально , сняв его с машины, и “на слух” . Начнем описание с последнего, как более простого.
Как указывалось выше, основная функция бендикса — войти в зацепление с маховиком и раскрутить двигатель. Поэтому, если в момент запуска двигателя вы слышите, что электродвигатель стартера крутится, а из места, где он находится, раздаются характерные металлические лязгающие звуки — это первый признак неисправности бендикса .
И так, бендикс сняли, необходимо провести его ревизию. В частности, проверить, крутится ли он только в одну сторону (если в обе, значит, он подлежит замене) и не съелись ли зубья. Также убедится неослабилась ли пружина. Еще следует снять вилку с бендикса, проверить ее целостность, следы износа, при необходимости она подлежит замене. Кроме этого, обязательно проверьте, есть ли люфт на валу якоря. Если он имеет место, то бендикс следует заменить.
Как упоминалось выше, вращение шестерни возможно только в направлении вращения якоря стартера. Если возможно вращение в обратном направлении — это явная неисправность, то есть, бендикс подлежит ремонту или замене. Причин этому может быть несколько:
Обратите внимание! Зачастую лучше произвести полную замену бендикса, чем ремонтировать его. Это обусловлено тем, что его отдельные части изнашиваются приблизительно одинаково. Поэтому, если вышла из строя одна часть — скоро выйдут из строя и другие. Соответственно, опять придется ремонтировать агрегат.
Еще одна причина поломки — износ зубьев шестерни. Поскольку это происходит по естественным причинам, то ремонт в данном случае невозможен. Необходимо произвести либо замену упомянутой шестерни, либо бендикса целиком.
Поскольку стартер не только испытывает сильные нагрузки, но и контактирует с внешней средой он поддается таким раздражителям как: влага, пыль, грязь и масло, то пробуксовка на свободном ходу может случатся и по причине отложений в его пазах и роликах. Признаком такой неисправности является шум якоря во время запуска стартера и неподвижностью коленвала.
Как правило, для того, чтобы поменять бендикс, необходимо снять стартер и разобрать его. В зависимости от модели машины процедура может иметь свои особенности. Опишем алгоритм с момента, когда стартер уже снят и для замены бендикса предстоит разобрать его корпус:
Ремонт бендикса
Ремонт бендикса
Замена бендикса на стартере
Приведем для вас несколько советов от опытных автомобилистов, которые помогут вам избежать возможных проблем и неудобств при ремонте или замене бендикса:
Напоследок стоит добавить, что бендикс — недорогая запчасть. Например, бендикс ВАЗ 2101 (а также других “классических” ВАЗов) стоит около 5…6$, каталожный номер — DR001C3. А цена бендикса (ном. 1006209923) для машин ВАЗ 2108-2110 — 12…15$. Стоимость бендикса для автомобилей FORD марок Focus, Fiesta и Fusion — около 10…11$. (кат. ном. 1006209804). Для машин TOYOTA Avensis и Corolla бендикс 1006209695 — 9…12$.
Таким образом, зачастую для бендикса ремонт нецелесообразен. Проще купить новый и попросту заменить его. Тем более, что при ремонте отдельных его частей велика вероятность быстрого выхода из строя других.
Каждый автомобилист наверняка сталкивался с ситуацией, когда перестал запускаться двигатель. А причиной тому стали неисправности, связанные с тем, что не крутит . Сам стартер является очень важной составляющей электромеханической части двигателя. Он рассчитан на множество повторных запусков. Главная задача представленного элемента – запуск мотора. Следовательно, неисправный стартер может изрядно подпортить настроение, сорвать множество планов, обездвижить автомобиль на неопределенное время. Сегодня мы попробуем разобраться в основных причинах, связанных с данным элементом, а именно – почему он не крутит, либо почему проскакивает бендикс стартера.
Не крутит бендикс стартераПричин возникновения такой ситуации может быть несколько. Прежде всего, необходимо обратить внимание на аккумуляторную батарею. Она может быть либо разряжена, либо неисправна. Узнать, виноват ли аккумулятор можно несколькими способами:
В таком случае достаточно лишь , однако попробуйте разобраться в том, почему она разрядилась, для того, чтоб предотвратить возникновение подобных проблем.
Неполадки также могут быть вызваны неисправностью втягивающего реле. Здесь прослеживается несколько признаков:
Проверить реле просто – нужно подать напряжение непосредственно на его управляющую клемму. Если двигатель заработает, то, скорее всего, подгорели пятаки контактов реле. Зачистка пятаков исправит ситуацию.
Диагностика бендикса проводится следующим образом – замыкаем две клеммы на реле. Если деталь шумит и беспрепятственно крутится, то причина состоит в обгонной муфте.
Стертые поверхности на бендиксе
Проскакивает бендикс стартераВ случае если стартер функционирует, однако не прокручивает и не заводит двигатель, мы говорим о том, что обгонная муфта проскакивает. Работает элемент по принципу храпового механизма. Таким образом, если какая-то его часть изнашивается, то он отказывается нормально работать. Зачастую стираются зубья, расположенные на шестеренках. Они не сцепляются и просто-напросто вращаются вокруг своей оси. Зубья каждый раз испытывают тяжелейшую нагрузку – им приходится вращать коленчатый вал мотора.
Износиться могут и кольца с шариками, если устройство бендикса предусматривает наличие не шестеренок, а пары колец. Нередко ломается пружина, которая входит в стопорный механизм.
Основной признак неисправности бендикса – мотор не заводится в результате того, что стартер не зацепляется за него и крутится «вхолостую». Относиться к подобной поломке нужно очень серьезно, ведь выход из строя одной детали может повлечь за собой поломку других связанных с ней элементов.
Что же делать в такой ситуации? Поможет лишь кардинальное решение проблемы – замена обгонной муфты, ведь современные технологии изготовления стартера не предусматривают замену его отдельных элементов. Даже если получиться поменять, к примеру, натяжную пружину, то навряд ли весь механизм прослужит долго. Незадолго после этого начнут сыпаться шарики, пропадет сцепление между валом.
Разобранный механизм бендикса
Другие признаки неисправности бендиксаСтартер очень сильно подвержен воздействию окружающих вредоносных факторов – влаге, пыли, грязи, масла. Следовательно, нарушается его изоляция, и он отказывается работать. Необходимо запомнить, что деталь работает в комплексе с другими элементами и подвергается «лавинным поломкам», когда неисправность в одном узле влечет за собой поломку в других.
Среди прочих причин, которые могут спровоцировать выход из строя стартера, выделяют:
Можно заметить, что одни и те же симптомы указывают на различные проблемы. Диагностику можно провести самостоятельно, но для того, чтоб не усугубить ситуацию, все же следует обратиться к профессионалам.
Обнаружив определенные неполадки в функционировании стартера, не откладывайте решение проблемы. Такая неисправность может повлечь за собой выход из строя более серьезных составляющих общего механизма. Лучше провести минимальный ремонт, чем капитальный.
При этом в процессе эксплуатации ТС достаточно часто проблемы с запуском силовой установки возникают именно по причине выхода из строя стартера автомобиля. В этой статье мы рассмотрим основные неисправности стартера, а также почему стартер не отключается после пуска двигателя.
Читайте в этой статье
Основные составляющие элементы стартера:
В двух словах, на коленчатом валу двигателя установлен . При включении стартера шестерня стартера зацепляется с венцом маховика и электродвигатель крутит коленвал. После того, как мотор запустится, обгонная муфта стартера отсоединяет шестерню от вала, когда обороты двигателя превысят обороты стартера.
Принцип работы стартера заключается в следующем. В салоне автомобиля имеется замок зажигания, имеющий несколько положений, в том числе положение «Включено» и положение «Старт». При повороте ключа в замке зажигания, в положении «Пуск» ток, передающийся по цепи от АКБ, поступает на втягивающее реле стартера.
Втягивающее реле представляет собой электромагнит с катушкой и сердечником. Сердечник под действием электромагнитного поля начинает перемещаться в сторону, при этом вилка, соединяющая сердечник и бендикс, толкает бендикс с шестерней по валу вперед для зацепления его с маховиком.
Реле имеет два контакта, на один из которых подается напряжение от АКБ, а другой соединен со щетками электродвигателя. Когда сердечник дойдет до конца реле, при этом шестерни уж вошли в зацепление с маховиком, медная пластина, находящаяся на конце сердечника, замыкает эти два контакта и напряжение поступает в электродвигатель.
Что касается типов стартеров, встречаются:
При этом стартеры могут отличаться друг от друга, однако не значительно. В большинстве случаях их отличие состоит в механике автоматического расцепления шестеренок.
Обычно для запуска двигателя требуется несколько секунд. Но на практике могут возникать сбои, когда после , после запуска мотора стартер крутится вместе с двигателем и т.д.
Прежде всего, важно помнить, что при многочисленных попытках и долгом запуске мотора страдает сам стартер и аккумуляторная батарея. Более того, длительное вращение стартера может вывести устройство из строя.
Также не следует исключать выход из строя самого стартера. Стартер может перегреться при довольно долгой прокрутке, следствием чего является поломка якоря или ротора. При неоднократных попытках запуска двигателя автомобиля существует риск повреждения шлицов на муфте, защищающей стартер от ударов зубьев раскрутившегося маховика.
Так или иначе, выход из строя стартера потребует его ремонта или замены. Среди основных неисправностей электростартера следует выделить следующие:
В последнем случае необходимо проверить контакты на схеме втягивающего реле, контактную группу замка зажигания и проверить бендикс стартера. Если проблемы будут выявлены, необходимо устранить их.
Также можно проверить дополнительное реле (устанавливается отдельно), служащее для защиты стартера от случайного сгорания контактов в замке зажигания, происходящее при износе или длительном запуске.
Прежде всего, без наличия определенных умений и навыков, лучше обратиться на СТО, где опытные специалисты точно определят, что стало причиной выхода стартера из строя.
Начальная проверка стартера производится путем измерения напряжения в проводе, идущему на контакт управления втягивающего реле при повороте ключа зажигания автомобиля. В рабочем состоянии напряжение должно быть 12 — 24 Вольта (зависит от типа транспортного средства, когда тестируется стартер легкового или грузового автомобиля). Нейтральное положение ключа зажигания в замке означает, что напряжение на проводе управления втягивающего реле должно пропадать.
Похожим образом определяют работоспособность при помощи контрольной лампы. При повороте ключа зажигания лампа должна загореться, соответственно, при повороте ключа в исходное положение лампа гаснет. Если контакты на схеме втягивающего реле в порядке, значит, проблему нужно искать в бендиксе обгонной муфты, о которой говорилось ранее. Если обгонная муфта продолжает крутиться после запуска двигателя, значит, ее заклинило на валу стартера.
Такое происходит при износе шестеренок бендикса или износе зубьев маховика. Решить эту проблему можно только заменой бендикса или маховика в сборе. В случае, если с втягивающем реле, с шестерней и обгонной муфтой (бендиксом), а также с маховиком и замком сжигания все в порядке, но проблема остается, тогда стартер нужно снимать для ремонта или замены.
Как видно, любые проблемы с запуском двигателя являются поводом для проведения диагностики. При этом если виновником является стартер, тогда проблема часто имеет свойство прогрессировать.
На практике, на неполадки указывает то, что стартер тяжело крутит или щелкает, но не крутит двигатель, слышны удары, стартер не выключается после пуска мотора и т.п.
Такие симптомы указывают на то, что в дальнейшем высока вероятность необходимости ремонта/замены не только самого стартера, но и маховика (причем сам маховик является дорогостоящей деталью). По этой причине диагностику стартера оптимально выполнять сразу после появления первых признаков неисправностей.
Читайте также
Стартер щелкает и/или жужжит, но мотор не крутится. Главные причины поломок стартера, диагностика и устранение неисправностей своими руками.
Иногда владельцев автомобилей практически любой марки постигает очень неприятное явление, которое заставляет людей обращать внимание на ваш автомобиль — визг стартера после запуска двигателя.
Давайте попробуем разобраться в этой неприятной ситуацией, что может вызывать такой неприятный звук и как с ним бороться.
Надеюсь, что вы знакомы с принципом работы стартера автомобиля, знаете что такое бендикс (обгонная муфта). В двух словах, это специальная муфта, которая после запуска двигателя механически отключает стартер от двигателя, тем самым не оставляя возможности маховику раскрутить стартер и разрушить его. Принцип работы обгонной муфты такой же как и у обычного велосипеда — в один бок передается крутящий момент, в другой шестерня прокручивается в холостую.
В момент запуска двигателя, когда стартер запустил двигатель бендикс должен «отскочить» тем самым вывести из зацепления стартер и маховик, но в силу разных причин бывает так, что бендикс задерживается в выдвинутом положении и вращаясь с большой скоростью визжит. Что же может задержать бендикс в зацеплении с маховиком?
О последней неисправности и поговорим, так как она стала причиной визга стартера, достаточно было просто разобрать стартер и почистить. Но обо всем по порядке, постараюсь показать на фото, что и где чистить.
На фото видно, что когда я с помощью отвертки вытянул бендикс наружу, он остался в таком положении, хотя должен был заскочить назад. Как следствие, бендикс выезжает, двигатель запустился, он не прячется, вращается с большой скоростью и визжит, так как он не новый. Для лечения проблемы я разобрал стартер:
Отказ автомобиля заводиться после поворота ключа в замке зажигания часто происходит по вине неисправного втягивающего реле. В таких случаях водителю важно знать, как его проверить, и в случае поломки втягивающего запустить двигатель. Реле достаточно просто устроено, потому выявить неисправность и устранить ее самостоятельно под силу даже неопытному автолюбителю.
На большинстве автомобилей втягивающее устройство смонтировано со стартером в одном блоке, и предназначается для управления муфтой свободного хода. В конце муфты находится шестерня, вращающая в момент запуска, но во время его работы такое вращение не допускается, так как приводит к поломке стартера или бортовой электросети, если стартер начнет работать в режиме генератора.
Для этого втягивающее устройство выдвигает муфту только при необходимости запуска двигателя, после чего возвращает в исходное положение, убирая шестерню из зацепления с маховиком. Особенность втягивающего реле в том, что работа стартера может производиться только при его срабатывании. Это сделано для исключения переломов зубьев в момент встречи вращающихся шестерен муфты и маховика.
Внутри реле размещена катушка с якорем, на которую действует ток после замыкания цепи. Возникшее вокруг катушки магнитное поле двигает к ней якорь, сжимая возвратную пружину и толкая рычаг, который перемещает муфту свободного хода. При запуске двигателя электрическая цепь катушки размыкается, сила магнитного поля исчезает, и возвратная пружина толкает якорь с муфтой в исходное положение.
На поломку втягивающего устройства могут указывать следующие признаки:
Втягивающее реле может выйти из строя по следующим причинам:
Все поломки реле происходят из-за физического износа, пригорания контактных пластин, разрушения компонентов, перегорания обмоток.
Определить работоспособность втягивающего устройства возможно без его демонтажа со стартера автомобиля следующим способом:
Проверку работоспособности реле удобнее производить на снятом стартере. Но перед демонтажем делают несколько операций, позволяющих выявить неполадку:
Стартер снимается после отсоединения подходящих к нему проводов и откручивания болтов крепления. В некоторых автомобилях на эту операцию уйдет много усилий, так как агрегат может располагаться в плохо доступном моторном отсеке.
После извлечения стартера, его очищают от грязи, обрабатывают наждачной бумагой окисленные контакты, и начинают проверку в следующем порядке:
Завод-изготовитель оснащает стартеры неразборным или разборным втягивающим устройством. Неразборное реле в случае поломки подлежит замене, а разборное можно починить. Описанный метод позволяет произвести проверку втягивающего реле всех моделей ВАЗ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Нива, Лада Приора, Калина, Гранта, Веста и большинства иномарок.
Разборка и ремонт реле осуществляется в следующем порядке:
Одним из важнейших механизмов, без которого невозможен пуск двигателя в автомобиле является стартер, представляющий из себя достаточно мощный электромотор. При повороте ключа в замке зажигания на него подается напряжение, вследствие чего он начинает вращение — происходит пуск и начало самостоятельного вращение коленвала мотора. Для того, чтобы после этого автоматически завершить работу стартера, и разорвать его сопряжение с маховиком коленвала, любой стартер оснащен специальной обгонной муфтой, или бендиксом, как часто называют этот узел автовладельцы.
Когда бендикс исправен, проблем с пуском двигателя и последующим расцеплением стартера и коленвала не отмечается, и все происходит незаметно для водителя. Но бендикс представляет собой достаточно маленькую деталь, нагрузка на которую оказывается весьма значительной. Поэтому достаточно часто автовладельцы, при постоянных проблемах с запуском мотора, грешат именно на него. Любые неисправности бендикса требуют оперативного решения, поскольку помимо соединения с двигателем, бендикс оберегает сам стартер от перегрева, не позволяя развить слишком высокие обороты.
Итак, бендикс обеспечивает разъединение стартера с двигателем, а пропорция при передаче составляет не менее 1:15 . Конструкция обгонной муфты отличается простотой и надежностью. Она снабжается с обеих сторон особыми роликами, перемещающимися по специальным пазам. При подаче напряжения на стартер, обойма бендикса, которая располагается снаружи, начинает интенсивное вращение. Внутренняя же при этом вращается с меньшей скоростью, что приводит к втягиванию роликов к зауженной части пазов, и вызывает их защемление. Когда процесс происходит нормально, пуск двигателя будет удачным.
В том случае, когда проскакивает бендикс стартера, становится невозможным его зацеп за двигатель, т. е. не выполняется основная функция стартера. Это приводит не только к невозможности пуска мотора, но и к преждевременному износу самого электромотора, который в отсутствии нагрузки может развивать слишком большие обороты и перегреваться. Поскольку любая неисправность бендикса может становиться причиной сопутствующих нарушений в работе двигателя, устранять ее следует незамедлительно. При этом, наиболее рациональным шагом становится не ремонт, а замена бендикса на новый.
Самостоятельно распознать, что бендикс работает неправильно не составит труда даже для неопытного водителя. К числу верных признаков проблем с обгонной муфтой следует отнести следующие:
Симптомы достаточно характерны, и перепутать их с чем-то практически невозможно. Следует понимать, что, если своевременно не устранить данную неисправность обгонной муфты, стоимость которой невелика, можно потерять и сам стартер, заплатить за который придется куда более внушительную сумму.
Важно! если при попытке запуска мотора стартер не жужжит, а издает резкий скрежет, за самостоятельный ремонт этого узла лучше не браться, а отогнать авто в ближайший сервис, что сэкономит время и средства.
На вопрос почему проскакивает бендикс стартера достаточно сложно ответить однозначно. Как показывает практика, практически 90% поломок бендикса происходит из-за механического повреждения/износа его зубьев. Избежать этого практически невозможно, поскольку узел всегда работает с очень высокими нагрузками. Особенно в холодное время года, когда загустевшее на морозе моторное масло не позволяет легко запустить двигатель. Сломанные или сточенные зубья восстановлению уже не подлежат.
Иного характера проблемы могут возникнуть в том случае, когда залипает разгонная муфта, продолжая передавать усилие от стартера к коленвалу уже тогда, когда двигатель начал самостоятельную работу. В этом случае реально потерять не только бендикс, но и сам стартер — такие случаи встречаются не так уж и редко. Все это прямо говорит о том, что, если проскакивает бендикс, пусть даже изредка, следует задуматься о его скорейшей замене. Не нужно забывать, что неисправность бендикса может обернуться серьезными поломками самого двигателя, устранение которых потребует серьезных финансовых вложений.
При возникновении проблем с пуском мотора, виной которым становится именно бендикс, оптимальным вариантом станет замена изношенного узла на новый. Ремонт, в принципе, возможен, но далеко не в каждом случае. Алгоритм самостоятельных действий автолюбителя при ремонте бендикса не отличается особой сложностью:
Несмотря на теоретическую возможность ремонта, необходимо понимать, что такой бендикс прослужит не слишком долго, и уже через небольшое количество времени все же потребует полной замены. Поэтому перед ремонтом следует все же задуматься, а стоят ли потраченные усилия и время того, что через 2-3 месяца эту деталь все же придется менять на новую. Конечно, если проскакивает бендикс стартера, вопрос что делать начинает волновать автомобилиста сразу, и оптимальным решением неизменно станет обращение к специалисту либо установка новой обгонной муфты самостоятельно. Процесс разбора этого зла можно посмотреть на видео:
Многие автомобилисты, особенно начинающие, ошибочно считают, что достаточно один раз посмотреть на бендикс, чтобы потом приобрести новый, аналогичный изношенному. На самом деле это далеко не так, и большинство из них имеют малозаметные отличия, визуально определить которые может далеко не каждый. Необходимо тщательно сравнить технические характеристики ранее использовавшегося бендикса и новой модели, а также сравнить номера на муфте и самом стартере.
Профессионалы рекомендуют при замене бендикса вследствие его износа, параллельно провести полную диагностику стартера. Это позволить устранить небольшие проблемы, к примеру, заменить изношенные щетки, протестировать обмотку и т. п. Если выполнять такие работы отдельно, это потребует трудоемкой процедуры демонтажа стартера и значительных затрат по времени.
При этом в процессе эксплуатации ТС достаточно часто проблемы с запуском силовой установки возникают именно по причине выхода из строя стартера автомобиля. В этой статье мы рассмотрим основные неисправности стартера, а также почему стартер не отключается после пуска двигателя.
Читайте в этой статье
Основные составляющие элементы стартера:
В двух словах, на коленчатом валу двигателя установлен . При включении стартера шестерня стартера зацепляется с венцом маховика и электродвигатель крутит коленвал. После того, как мотор запустится, обгонная муфта стартера отсоединяет шестерню от вала, когда обороты двигателя превысят обороты стартера.
Принцип работы стартера заключается в следующем. В салоне автомобиля имеется замок зажигания, имеющий несколько положений, в том числе положение «Включено» и положение «Старт». При повороте ключа в замке зажигания, в положении «Пуск» ток, передающийся по цепи от АКБ, поступает на втягивающее реле стартера.
Втягивающее реле представляет собой электромагнит с катушкой и сердечником. Сердечник под действием электромагнитного поля начинает перемещаться в сторону, при этом вилка, соединяющая сердечник и бендикс, толкает бендикс с шестерней по валу вперед для зацепления его с маховиком.
Реле имеет два контакта, на один из которых подается напряжение от АКБ, а другой соединен со щетками электродвигателя. Когда сердечник дойдет до конца реле, при этом шестерни уж вошли в зацепление с маховиком, медная пластина, находящаяся на конце сердечника, замыкает эти два контакта и напряжение поступает в электродвигатель.
Что касается типов стартеров, встречаются:
При этом стартеры могут отличаться друг от друга, однако не значительно. В большинстве случаях их отличие состоит в механике автоматического расцепления шестеренок.
Обычно для запуска двигателя требуется несколько секунд. Но на практике могут возникать сбои, когда после , после запуска мотора стартер крутится вместе с двигателем и т.д.
Прежде всего, важно помнить, что при многочисленных попытках и долгом запуске мотора страдает сам стартер и аккумуляторная батарея. Более того, длительное вращение стартера может вывести устройство из строя.
Также не следует исключать выход из строя самого стартера. Стартер может перегреться при довольно долгой прокрутке, следствием чего является поломка якоря или ротора. При неоднократных попытках запуска двигателя автомобиля существует риск повреждения шлицов на муфте, защищающей стартер от ударов зубьев раскрутившегося маховика.
Так или иначе, выход из строя стартера потребует его ремонта или замены. Среди основных неисправностей электростартера следует выделить следующие:
В последнем случае необходимо проверить контакты на схеме втягивающего реле, контактную группу замка зажигания и проверить бендикс стартера. Если проблемы будут выявлены, необходимо устранить их.
Также можно проверить дополнительное реле (устанавливается отдельно), служащее для защиты стартера от случайного сгорания контактов в замке зажигания, происходящее при износе или длительном запуске.
Прежде всего, без наличия определенных умений и навыков, лучше обратиться на СТО, где опытные специалисты точно определят, что стало причиной выхода стартера из строя.
Начальная проверка стартера производится путем измерения напряжения в проводе, идущему на контакт управления втягивающего реле при повороте ключа зажигания автомобиля. В рабочем состоянии напряжение должно быть 12 — 24 Вольта (зависит от типа транспортного средства, когда тестируется стартер легкового или грузового автомобиля). Нейтральное положение ключа зажигания в замке означает, что напряжение на проводе управления втягивающего реле должно пропадать.
Похожим образом определяют работоспособность при помощи контрольной лампы. При повороте ключа зажигания лампа должна загореться, соответственно, при повороте ключа в исходное положение лампа гаснет. Если контакты на схеме втягивающего реле в порядке, значит, проблему нужно искать в бендиксе обгонной муфты, о которой говорилось ранее. Если обгонная муфта продолжает крутиться после запуска двигателя, значит, ее заклинило на валу стартера.
Такое происходит при износе шестеренок бендикса или износе зубьев маховика. Решить эту проблему можно только заменой бендикса или маховика в сборе. В случае, если с втягивающем реле, с шестерней и обгонной муфтой (бендиксом), а также с маховиком и замком сжигания все в порядке, но проблема остается, тогда стартер нужно снимать для ремонта или замены.
Как видно, любые проблемы с запуском двигателя являются поводом для проведения диагностики. При этом если виновником является стартер, тогда проблема часто имеет свойство прогрессировать.
На практике, на неполадки указывает то, что стартер тяжело крутит или щелкает, но не крутит двигатель, слышны удары, стартер не выключается после пуска мотора и т.п.
Такие симптомы указывают на то, что в дальнейшем высока вероятность необходимости ремонта/замены не только самого стартера, но и маховика (причем сам маховик является дорогостоящей деталью). По этой причине диагностику стартера оптимально выполнять сразу после появления первых признаков неисправностей.
Читайте также
Стартер щелкает и/или жужжит, но мотор не крутится. Главные причины поломок стартера, диагностика и устранение неисправностей своими руками.
Одной из распространенных неисправностей автомобиля бывает невозможность завести двигатель. Сопутствующих признаков может быть несколько – при зажигании слышны щелчки в стартере или полная тишина, медленное вращение стартера и, соответственно, коленвала. Причин может быть довольно много, и не всегда они напрямую связаны именно с ним. Чтобы лучше понять, почему стартер не реагирует на поворот ключа зажигания, необходимо подробнее изучить схему запуска двигателя.
Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока, совмещенный с втягивающим реле, которое обеспечивает его запуск и вращение коленвала. Чтобы провернуть коленвал с частотой вращения, обеспечивающей запуск рабочего цикла, он оснащается двигателем достаточно большой мощности, измеряемой киловаттами, а требуемая сила тока для его работы может достигать сотен ампер. Поэтому, как и любому электромеханическому устройству, стартеру свойственны как электрические, так и механические поломки.
Когда водитель поворачивает ключ зажигания, электрический ток подается на втягивающее реле. Оно сдвигает бендикс до зацепления ее с зубьями маховика двигателя и одновременно замыкает контакты самого стартера, в результате чего коленвал вращается.
Как только запустится рабочий цикл двигателя, ключ зажигания возвращается в положение «зажигание», бендикс отводится назад и шестерни выходят из зацепления. Механическая схема достаточно простая, однако все ее компоненты должны работать безукоризненно, иначе запуска двигателя не произойдет.
Стартер может не работать по следующим причинам:
Питание на стартер подается после замыкания контактной группы в замке зажигания. Для проверки достаточно просто включить зажигание. Если загорятся контрольные лампы на панели при повороте ключа – то она исправна. Если нет – то неисправен сам замок зажигания. Кроме того, ключ из положения «стартер» должен сам возвращаться в положение «зажигание». Если этого не происходит, то предстоит замена замка зажигания.
При разряде аккумуляторной батареи характерным признаком будет являться щелчки из-под капота при попытке завести двигатель, которое издает втягивающее реле, а также медленное вращение коленвала.
Это происходит от того, что при пониженном напряжении, которое выдает севшая батарея, реле не может полностью втянуться и его сердечник отбрасывает возвратная пружина и стартер щелкает. Кроме того, на разряд аккумулятора будет указывать тусклый свет габаритов и фар, а после поворота ключа подсветка приборов будет почти полностью гаснуть.
При нормальном заряде аккумулятора напряжение на ее выводах должно составлять 12-12,4 вольта. Напряжение замеряется мультиметром. Если оно ниже 11 вольт, то запуск будет затруднен, кроме того, степени заряда не хватит, чтобы обеспечить большой пусковой ток.
Плохой контакт в любом участке цепи может привести к тому, что ток есть, но стартер не крутит коленвал. Особое внимание следует уделить надежному контакту с «массой», которой является кузов автомобиля. «Минусовой» провод от аккумулятора к кузову должен быть надежно присоединен в обоих точках крепления, контактные клеммы зачищены и надежно зафиксированы. Также следует обратить внимание на «минусовой» провод, связывающий кузов и двигатель автомобиля – ведь стартер крепится непосредственно к блоку цилиндров двигателя и просадки напряжения при включении зажигания здесь недопустимы.
Еще одной причиной могут быть изношенные медно-графитовые втулки, на которые опирается ротор. Одна из них запрессована в заднюю крышку корпуса, там, где находятся щетки самого электродвигателя, а передний конец ротора опирается на втулку, которая запрессована в отверстие в картере сцепления либо в корпусе самого стартера, если конструкция закрытая.
Первый вариант уже практически вышел из употребления, потому что втулка, находящаяся в картере сцепления, быстро разбивается, ротор начинает вращаться с перекосом и быстро приходит в негодность. Второй вариант распространен практически повсеместно, и втулки в таком варианте намного долговечнее.
Однако и они со временем изнашиваются и появляется люфт, который со временем приводит к подклиниванию.
Основные причины бывают связаны именно со стартером. Элементов, подверженных появлению неисправности, довольно много:
Втягивающее реле сдвигает бендикс до зацепления его с маховиком. При залипании реле оно перестает двигаться и этого достаточно, чтобы стартер не реагировал. Для проверки необходимо подать напряжение непосредственно на силовые контакты. Если он заработал, значит, причина в нем.
Плохая работа втягивающего реле, отчего оно щелкает, часто бывает вызвана подгоранием пятаков контактов. Через них проходит очень большой ток, поэтому в случае подгорания необходимо разобрать реле и почистить контакты. Однако эта мера лишь временная, поскольку эти контакты с завода обрабатываются специальным покрытием, которое со временем стирается, а зачистив контакты, процесс износа лишь ускорится.
Бендикс может также быть причиной неисправности. Для его проверки также требуется замкнуть контакты на силовом реле. При исправном бендиксе ротор будет вращаться вместе с бендиксом, но здесь надо будет проверять зацепление шестерни с маховиком. Кроме того, необходимо обратить внимание на состояние зубьев шестерни и венца на маховике.
Если они изношены или частично слизаны, возможно, их проскальзывание и плохое зацепление друг с другом. Проявляться эта неисправность будет в виде треска во время запуска двигателя или его свободное вращение без зацепления с маховиком. Чтобы убедиться в работоспособности бендикса, стартер необходимо снимать и вручную проверять легкость движения шестерни.
Еще одной причиной может быть короткое замыкание обмотки. В этом случае даже при подаче напряжения напрямую на контакты стартера он будет молчать. Подтвердить короткое замыкание может снятие и разборка.
Еще одной из причин плохой работы может быть неисправность реле. Оно практически всегда расположено в монтажном блоке и коммутирует подачу напряжения на втягивающее реле. При его неисправности стартер не будет подавать признаков жизни при полной исправности всех остальных компонентов. Для проверки достаточно просто послушать его работу. При срабатывании оно всегда отчетливо щелкает (замыкаются контакты внутри него). Если оно молчит — значит, подлежит замене.
Блокировать работу может иммобилайзер или охранная сигнализация, установленная на автомобиле. Они могут быть подключены к цепям зажигания или стартера и при постановке на охрану просто размыкать цепь запуска, чтобы стартер не реагировал на поворот ключа. Для проверки следует попробовать включить его в обход, напрямую подсоединив к аккумулятору. Если он заработал – то причина может быть именно в этих системах безопасности.
Таким образом, причин, почему стартер не реагирует на ключ зажигания или щёлкает, довольно много, но все они могут быть продиагностированы и выявлены при помощи комплексного и последовательного подхода.
Когда проскакивает момент вращения стартера и не прокручивает вал двигателя, значит одной из наиболее вероятных неисправностей, является износ или поломка такого важного узла, как бендикс. Узла, обеспечивающего расцепление стартера и двигателя автомобиля в момент, когда мотор завелся…
На самом деле название этой детали автомобильного стартера – чистой воды самодеятельность отечественных водителей. Ведь классическое инженерно – техническое название узла, который обеспечивает разъединение вала стартера от вала двигателя в момент его запуска – обгонная муфта. И название это полностью отражает суть действия, которое производит данная деталь. А народное название этот механизм, в основе которой лежит принцип обычного храповика, получил в честь американского изобретателя Винсента Гуго Бендика, главы корпорации “Бендикс Корп.”. Именно он в свое время изобрел и запатентовал узел, позволяющий в момент запуска отсоединить небольшой электромотор, который и раскручивает вал двигателя внутреннего сгорания.
Как бы то ни было, для того, чтобы понять характер неисправности, повреждения в этом механизме, когда проскакивает бендикс (то есть стартер крутится вхолостую, буксует и проскальзывает, не зацепляя двигатель), нужно понять функцию и принцип, по которому данный механизм работает. На самом деле все очень просто. Он служит своего рода муфтой, работающей только в одном направлении, заклинивающей, если осуществляется попытка прокрутить ее в другом направлении. Причем муфтой, которая должна выходить из зацепления именно в тот момент, когда мотор завелся. Именно тогда она возвращается на свое место. Ведь скорость вращения вала автомобильного мотора намного превышает максимальную скорость вращения электродвигателя, призванного исполнять роль стартера.
На самом деле бендикс обеспечивает долгую и исправную работу всего узла. И если бы не он, то в тот момент, кода вы выключаете стартер (то есть машина завелась), он не выводит из зацепления с двигателем, что называется «не возвращается», то вращающийся вал двигателя попросту сломает сам стартер. Что, кстати, иногда и случается, когда неисправностью бендикса бывает обратный процесс – то есть разгонная муфта не проскакивает, а, наоборот, залипает и продолжает вращать вал вместе с электродвигателем. То есть бендикс не выходит из зацепления.
А сейчас мы говорим о неисправности, когда бендикс проскакивает, буксует, и выходит что он работает, но его мощности сцепления с двигателем не хватает для того, чтобы его прокрутить и завести.
Все дело в том, что от больших нагрузок со временем стираются зубья шестеренки трещотки- храповика, и деталь выходит из строя.
Уже было сказано, что функционирует данная деталь – разгонная муфта с народным названием бендикс – по принципу храпового механизма. И причиной неисправности, когда зубья шестеренки не схватывают, и проскакивают при вращении по своей оси, не добившись зацепления, является в подавляющем большинстве случаев банальная изношенность этих самых зубьев. Ведь на самом деле в момент работы, эти самые зубья испытывают нешуточную нагрузку, поскольку приходится преодолевать усилие по вращению тяжелого коленчатого вала двигателя, компрессию его цилиндров и тому подобное.
Со временем из-за подобных нагрузок изнашиваются либо:
И подобная неисправность приводит к тому, что при вращении электромотора возникает характерная неисправность: отсутствие зацепления стартера с двигателем.
Стартер крутится вхолостую, проскакивают зубья, которые должны обеспечить однонаправленное зацепление валов при вращении одного с большей скоростью, а также обеспечить их разъединение, как только вращение электромотора будет остановлено (это когда, стоит завестись мотору автомобиля, водитель отпускает ключ).
Только кардинальное решение проблемы. Только менять. К счастью, не все, а только бендикс.
На самом деле современные технологии, по которым изготавливаются и стартер, и один из его главных функциональных узлов – бендикс, не предполагают возможности (при неисправности) узел разобрать и отремонтировать. Придется менять. Причем менять, к счастью, приходится не целиком весь узел, а бендикс, зацепление которого стерлось настолько, что уже проскакивает, не выходит на необходимый уровень мощности.
С другой стороны, прочностные нагрузки современных автомобильных деталей рассчитаны так, чтобы иметь примерно одинаковый ресурс. То есть даже если и удастся, скажем, заменить возвратную или натяжную пружину бендикса и тем самым устранить неисправность, то все равно такой узел прослужит исключительно недолго. Обязательно вскорости посыплются либо шарики, обеспечивающие качение колец бендикса, либо забуксует соединение с валом, лишившись механизма зацепления.
Так что при такой характерной неисправности, как отсутствие зацепления с двигателем, когда крутящий момент проскакивает, не стыкуясь, вердикт может быть только один – менять. Тем более, процедура несложная, да и сама деталь не особенно дорогая. Справиться с заменой, по крайней мере, на отечественном авто, можно самостоятельно, либо обратившись в ближайший автосервис.
Иногда владельцев автомобилей практически любой марки постигает очень неприятное явление, которое заставляет людей обращать внимание на ваш автомобиль — визг стартера после запуска двигателя.
Давайте попробуем разобраться в этой неприятной ситуацией, что может вызывать такой неприятный звук и как с ним бороться.
Надеюсь, что вы знакомы с принципом работы стартера автомобиля, знаете что такое бендикс (обгонная муфта). В двух словах, это специальная муфта, которая после запуска двигателя механически отключает стартер от двигателя, тем самым не оставляя возможности маховику раскрутить стартер и разрушить его. Принцип работы обгонной муфты такой же как и у обычного велосипеда — в один бок передается крутящий момент, в другой шестерня прокручивается в холостую.
В момент запуска двигателя, когда стартер запустил двигатель бендикс должен «отскочить» тем самым вывести из зацепления стартер и маховик, но в силу разных причин бывает так, что бендикс задерживается в выдвинутом положении и вращаясь с большой скоростью визжит. Что же может задержать бендикс в зацеплении с маховиком?
О последней неисправности и поговорим, так как она стала причиной визга стартера, достаточно было просто разобрать стартер и почистить. Но обо всем по порядке, постараюсь показать на фото, что и где чистить.
На фото видно, что когда я с помощью отвертки вытянул бендикс наружу, он остался в таком положении, хотя должен был заскочить назад. Как следствие, бендикс выезжает, двигатель запустился, он не прячется, вращается с большой скоростью и визжит, так как он не новый. Для лечения проблемы я разобрал стартер:
Одним из важнейших механизмов, без которого невозможен пуск двигателя в автомобиле является стартер, представляющий из себя достаточно мощный электромотор. При повороте ключа в замке зажигания на него подается напряжение, вследствие чего он начинает вращение — происходит пуск и начало самостоятельного вращение коленвала мотора. Для того, чтобы после этого автоматически завершить работу стартера, и разорвать его сопряжение с маховиком коленвала, любой стартер оснащен специальной обгонной муфтой, или бендиксом, как часто называют этот узел автовладельцы.
Когда бендикс исправен, проблем с пуском двигателя и последующим расцеплением стартера и коленвала не отмечается, и все происходит незаметно для водителя. Но бендикс представляет собой достаточно маленькую деталь, нагрузка на которую оказывается весьма значительной. Поэтому достаточно часто автовладельцы, при постоянных проблемах с запуском мотора, грешат именно на него. Любые неисправности бендикса требуют оперативного решения, поскольку помимо соединения с двигателем, бендикс оберегает сам стартер от перегрева, не позволяя развить слишком высокие обороты.
Итак, бендикс обеспечивает разъединение стартера с двигателем, а пропорция при передаче составляет не менее 1:15 . Конструкция обгонной муфты отличается простотой и надежностью. Она снабжается с обеих сторон особыми роликами, перемещающимися по специальным пазам. При подаче напряжения на стартер, обойма бендикса, которая располагается снаружи, начинает интенсивное вращение. Внутренняя же при этом вращается с меньшей скоростью, что приводит к втягиванию роликов к зауженной части пазов, и вызывает их защемление. Когда процесс происходит нормально, пуск двигателя будет удачным.
В том случае, когда проскакивает бендикс стартера, становится невозможным его зацеп за двигатель, т. е. не выполняется основная функция стартера. Это приводит не только к невозможности пуска мотора, но и к преждевременному износу самого электромотора, который в отсутствии нагрузки может развивать слишком большие обороты и перегреваться. Поскольку любая неисправность бендикса может становиться причиной сопутствующих нарушений в работе двигателя, устранять ее следует незамедлительно. При этом, наиболее рациональным шагом становится не ремонт, а замена бендикса на новый.
Самостоятельно распознать, что бендикс работает неправильно не составит труда даже для неопытного водителя. К числу верных признаков проблем с обгонной муфтой следует отнести следующие:
Симптомы достаточно характерны, и перепутать их с чем-то практически невозможно. Следует понимать, что, если своевременно не устранить данную неисправность обгонной муфты, стоимость которой невелика, можно потерять и сам стартер, заплатить за который придется куда более внушительную сумму.
Важно! если при попытке запуска мотора стартер не жужжит, а издает резкий скрежет, за самостоятельный ремонт этого узла лучше не браться, а отогнать авто в ближайший сервис, что сэкономит время и средства.
На вопрос почему проскакивает бендикс стартера достаточно сложно ответить однозначно. Как показывает практика, практически 90% поломок бендикса происходит из-за механического повреждения/износа его зубьев. Избежать этого практически невозможно, поскольку узел всегда работает с очень высокими нагрузками. Особенно в холодное время года, когда загустевшее на морозе моторное масло не позволяет легко запустить двигатель. Сломанные или сточенные зубья восстановлению уже не подлежат.
Иного характера проблемы могут возникнуть в том случае, когда залипает разгонная муфта, продолжая передавать усилие от стартера к коленвалу уже тогда, когда двигатель начал самостоятельную работу. В этом случае реально потерять не только бендикс, но и сам стартер — такие случаи встречаются не так уж и редко. Все это прямо говорит о том, что, если проскакивает бендикс, пусть даже изредка, следует задуматься о его скорейшей замене. Не нужно забывать, что неисправность бендикса может обернуться серьезными поломками самого двигателя, устранение которых потребует серьезных финансовых вложений.
При возникновении проблем с пуском мотора, виной которым становится именно бендикс, оптимальным вариантом станет замена изношенного узла на новый. Ремонт, в принципе, возможен, но далеко не в каждом случае. Алгоритм самостоятельных действий автолюбителя при ремонте бендикса не отличается особой сложностью:
Несмотря на теоретическую возможность ремонта, необходимо понимать, что такой бендикс прослужит не слишком долго, и уже через небольшое количество времени все же потребует полной замены. Поэтому перед ремонтом следует все же задуматься, а стоят ли потраченные усилия и время того, что через 2-3 месяца эту деталь все же придется менять на новую. Конечно, если проскакивает бендикс стартера, вопрос что делать начинает волновать автомобилиста сразу, и оптимальным решением неизменно станет обращение к специалисту либо установка новой обгонной муфты самостоятельно. Процесс разбора этого зла можно посмотреть на видео:
Многие автомобилисты, особенно начинающие, ошибочно считают, что достаточно один раз посмотреть на бендикс, чтобы потом приобрести новый, аналогичный изношенному. На самом деле это далеко не так, и большинство из них имеют малозаметные отличия, визуально определить которые может далеко не каждый. Необходимо тщательно сравнить технические характеристики ранее использовавшегося бендикса и новой модели, а также сравнить номера на муфте и самом стартере.
Профессионалы рекомендуют при замене бендикса вследствие его износа, параллельно провести полную диагностику стартера. Это позволить устранить небольшие проблемы, к примеру, заменить изношенные щетки, протестировать обмотку и т. п. Если выполнять такие работы отдельно, это потребует трудоемкой процедуры демонтажа стартера и значительных затрат по времени.
Если вы владелец автомобиля, тогда вам интересно будет узнать, почему стартер крутит, но не зацепляет маховик. Такая проблема, к сожалению, не такая уж редкая, особенно для машин в «возрасте». Если много лет назад о стартере водители даже не слышали, так как пуск мотора производился рукояткой, то сегодня этот прибор является обязательным узлом любого двигателя. Теперь не нужно выходить из машины, чтобы завести двигатель, достаточно вставить ключ зажигания в замок, чтобы включить этот прибор, или воспользоваться специальной кнопкой.
Почему стартер крутит, но не зацепляет маховик
, мы расскажем для всех желающих, так как принцип работы этого узла одинаков для всех подобных устройств, независимо от модели автомобиля или производителя. Среди многих болезней этого устройства, сегодня выделим и рассмотрим более подробно одну, это проблемы обгонной муфты, или как её ещё называют водители, бендикса. В таком случае само устройство пуска проблем не имеет, а подводит именно муфта.
Этот узел представляет собой своеобразную шестерню, которая передаёт вращение якоря на маховик мотора, чтобы осуществить его пуск. Обязательным условием правильной работы этого устройства является отвод этой шестерни из зоны зацепления после успешного пуска мотора. Если быть более точным, то это не только шестерня, это механизм, у которого также иногда бывают неисправности. Большинству водителей известно, что стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока, иногда у него бывает большая мощность, чтобы обеспечить пуск моторов с большим рабочим объёмом.
Принцип работы этого прибора состоит в том, что перед началом вращения якоря, специальное устройство, называемое втягивающим реле, вводит бендикс в зацепление с венцом маховика, а потом подаётся ток на обмотки стартера и он начинает вращать коленчатый вал мотора.
Подробнее про него читайте здесь.
Вращение вала силового агрегата приводит к сжатию топливной смеси и воспламенению её в нужный момент, после этого двигатель начинает работать самостоятельно. В этот момент обороты маховика начинают превышать обороты вала якоря, и в работу вступает обгонная муфта. Водитель отключает питание силовых обмоток, якорь прекращает вращение, а втягивающее реле выводит бендикс из зацепления с маховиком.
В определённый момент этот узел должен выдвинуться вперёд, войти в зацепление и застопориться на валу якоря. Возникает вопрос о том, каким образом это возможно сделать. Этот узел условно можно разделить на две части, верхнюю и нижнюю. Нижняя часть представляет собой полый вал с двумя разными диаметрами. Меньшая часть имеет шлицы, которые передают вращение вала стартера, в большем диаметре располагается обойма с роликами.
В обычном положении между роликами и нижним цилиндром нет взаимодействия, оно появляется только после начала вращения. В этот момент они сдвигаются к центру и стопорят вал, причём таким образом, что он может вращаться только в одну сторону. Этому будут препятствовать ролики, которые прижимаются пружинами. После набора оборотов маховика мотора, он начинает вращать обгонную муфту, ролики начинают расходиться, освобождая шестерню и вал от стопорения. Втягивающее реле возвращает бендикс в исходное положение.
В тех случаях, когда явно слышно вращение стартера, а коленчатый вал стоит на месте, неисправность искать следует, прежде всего, в обгонной муфте этого изделия. Это возможно в том случае, когда не происходит стопорение шестерни на валу якоря. После длительной эксплуатации происходит естественный износ роликов и прижимных пружин, которые не могут обеспечить надёжную фиксацию зацепления.
Также довольно часто причиной такого явления может стать превращение смазки, которая заложена в это устройство, в густой комок, он потом препятствует свободному перемещению роликов и пружин для производства фиксации на валу стартера. Появлению такой проблемы способствует попадание пыли в этот узел и перемешивание её со смазкой. Нельзя, также исключить возможность повреждения зубьев шестерни обгонной муфты или венца маховика. По разным причинам такое иногда случается.
В таких случаях придётся заменить бендикс или переустановить венец маховика. Выполнить переустановку в домашних условиях проблематично, так как нужен пресс для выполнения этой операции. Некоторые модели стартеров имеют привод обгонной муфты, изготовленный из пластмассы. Бывают случаи, когда он ломается, после этого пуск двигателя становится невозможным. К сожалению, производители выпускают такие муфты в большинстве случаев не разборными узлами, поэтому их приходится менять целиком.
Срок службы устройства пуска и его узлов во многом зависит от числа произведённых пусков силового агрегата. Подмечено специалистами, что быстрее всего наступают такие проблемы у автомобилей, которые занимаются пассажирскими перевозками. Мы постарались обратить внимание на тот факт, почему стартер крутит, но не зацепляет маховик. Некоторые проблемы при правильной эксплуатации можно избежать, поэтому соблюдайте правила пуска мотора, не перегружайте стартер и его узлы, и он будет длительный период исправно служить.
Сегодня автомобилистам намного легче, чем несколько десятков лет назад, когда машина заводилась рукояткой. О запуске двигателя из салона авто в те времена можно было лишь мечтать.
В наши дни достаточно вставить ключ в замок зажигания или задействовать специальную кнопку, чтобы автомобиль завелся. Но, случаются проблемы и в этом случае, если узлы, так сказать, «заболели». Каким бы ни был современным автомобиль, со временем он устаревает, и возникает все больше проблем.
Это интересно: Как правильно отрегулировать карбюратор на триммере
Одна из них как раз подразумевает плохой зацеп стартером маховика. Почему же такое происходит? Эксперты, как только речь заходит об этом, упоминают проблему обгонной муфты или бендикса.
Обгонная муфта представляет собой механизм-шестерню, способную передавать якорное вращение маховику двигателя. Таким образом, осуществляется запуск мотора.
Внимание. Обязательным условием безотказной работы узлов автомобильной системы является отвод бендикса, после удачного завода мотора.
Следует знать, что муфта – это не просто шестерня, а механизм, у которого тоже появляются неисправности.
Чтобы полнее узнать причину проблемы с задействованием маховика, полезно будет рассмотреть общий принцип работы всей системы пуска.
Стартер – электродвигатель постоянного тока. В некоторых случаях у него возникает мощность гораздо большая, чем требуется. Таким образом, появляется возможность запускать ДВС с максимальным рабочим объемом.
В современном стартере немаловажную роль играет реле – особый агрегат, вводящий муфту в связь с маховичным колесом, за некоторое время до фальстарта якоря. Затем только подается напряжение на стартерную обмотку, после чего тот начинает вращать коленвал автомотора.
Вращение коленвала становится источником компрессии горючей смеси, с последующим ее воспламенением. Как только это происходит в надобный момент, ДВС начинает функционировать уже автоматически.
В этот самый миг метонимический цикл маховика начинает преобладать над оборотами стартерного вала (якоря), задействуется уже бендикс. Как только шофер глушит машину, стартерный вал более не вращается, тяговое выводит муфту из зацепления.
Важно понимать, что сам бендикс состоит из 2-х частей: верхней и нижней (ВЧБ и НЧБ). Последняя выступает в виде пустотелого вала, имеющего два различных калибра. Одна из частей вала наделена шлицами, передающими вращение стартера, а другая часть – содержит обойму с роликами.
Взаимодействия меж роликов и НЧБ изначально не бывает. Оно происходит лишь после, когда появляются первые обороты. Ролики сводятся к середине, тем самым, ограничивая вал. Это происходит таким образом, что вал может вращаться исключительно в одну из сторон. Ролики, благодаря своим пружинкам, не пускают вращаться в другую сторону.
Как только маховик наберет обороты, он будет способен вращать бендикс. В этом случае ролики расходятся, открывая стопор. Шестерня-механизм возвращается в свою первичную позитуру.
Бендикс часто «зависает» по утрам, в холодное время. Опытные шофера рекомендуют несколько раз прокручивать стартер, тем самым, нагревая бендикс и задействуя его работу.
Если плохо крутит стартер при заряженном аккумуляторе, то поломка, в большинстве случаев, находится в устройстве запуска двигателя.
Причиной низкой частоты вращения коленвала двигателя, в этом случае, могут быть:
Прежде чем приступать к выявлению вышеуказанных причин, следует убедиться в том, что аккумулятор выдаёт достаточный для запуска двигателя ток. Для этого можно воспользоваться нагрузочной вилкой. Если аккумулятор обслуживаемый, необходимо замерить плотность электролита.
Стартёр двигателя внутреннего сгорания является самым энергоёмким прибором электрооборудования автомобиля, поэтому некачественное крепление проводов и клемм, может снизить эффективность работы этого устройства.
Сила тока, которая возникает в момент включения стартёра, настолько велика, что в недостаточно хорошо прикреплённых проводах может образоваться электрическая дуга. Часть энергии будет уходить на поддержания этого эффекта, в результате чего стартёр будет вращаться очень медленно.
Кроме недостаточной силы тока в цепи, электрическая дуга может привести к возгоранию, поэтому если аккумулятор плохо крутит стартер, следует в первую очередь осмотреть клеммы подключения аккумулятора, а также проверить качество соединения положительного провода, который подключается от «+» аккумулятора к втягивающему реле.
Также следует проверить кабель, который соединяет корпус двигателя с кузовом автомобиля, в этом месте также может быть недостаточно хороший контакт.
Кроме утечки электрического тока и плохо затянутых гаек и болтов, стартеру может недоставать электрической мощности, по причине окисления клемм аккумулятора. В этом случае образуется прослойка из плохо проводящего электрический ток вещества, которое и является причиной ухудшения работы стартера.
Данная проблема может быть легко решена, если использовать для удаления образовавшегося слоя окисления содовый раствор:
Очень распространённая поломка, которая может быть причиной плохой работы стартового механизма автомобиля.
Если произошло короткое замыкание обмотки электромагнита, то потребуется полностью заменить данную деталь, но в большинстве случаев причина неудовлетворительной работы втягивающего реле заключается в неисправности, возникающей в результате подгорания контактов реле.
Для того чтобы восстановить работоспособность устройства, необходимо снять втягивающее реле с корпуса стартера и снять эбонитовую крышку, к которой подключаются провода.
Внутри устройства, будет расположена медная пластина, замыкающая контакты реле. Именно эта деталь и бывает наиболее повреждена. Поверхность пластины, которая соприкасается с контактами, необходимо очистить от неровностей, которые возникают вследствие повышенных температур во время замыкания контактов. Для этого следует воспользоваться бархатным напильником, но снимать металл следует очень осторожно, чтобы пластина не истончилась слишком сильно, иначе хорошего контакта между проводниками электрического тока не будет.
Контакты, которые расположены на эбонитовой крышке втягивающего реле, также необходимо зачистить. Чтобы осуществить данную операцию, необходимо выкрутить болты, к которым присоединяются провода, и зачистить их с той стороны, которой они соприкасаются с контактной пластиной. Очистка поверхности болтов осуществляется напильником. Снимать необходимо минимальное количество металла, чтобы контакты достаточно плотно соприкасались с контактной пластиной электромагнита.
Когда очистка контактов будет завершена, сборка и установка втягивающего реле осуществляется в обратном порядке. Болты втягивающего реле должны быть хорошо зафиксированы в эбонитовом корпусе, но перекручивать резьбовое соединение не следует, иначе можно повредить хрупкий материал крышки данного устройства.
Несмотря на высокий эксплуатационный ресурс стартера, это устройство не является вечным, и рано или поздно выходит из строя.
1. Сложность диагностики технического состояния электрического двигателя, который расположен внутри корпуса стартера, затрудняется тем, что некоторые распространённые «заболевания» этого устройства, могут проявляться только когда двигатель полностью прогревается.
Характерным «симптомом», такой поломки, является лёгкий запуск холодного двигателя, и очень медленное проворачивание коленвала, когда температура охлаждающей жидкости достигнет рабочего значения. Если стартер плохо крутит только на горячем двигателе, то при возникновении данной проблемы, необходимо в течение короткого промежутка времени снять деталь с двигателя автомобиля, разобрать его и с помощью омметра осуществить замеры сопротивления между обмоткой и корпусом.
Если показатель будет менее 10 кОм, то происходит утечка электрического тока на корпус устройства, что значительно снижает мощность электродвигателя. Если обмотка стартера в порядке, необходимо замерить сопротивление между обмоткой якоря и его корпусом.
2. При отсутствии утечек в этой части электрического двигателя стартёра, следует очень внимательно осмотреть выводные провода коллектора, которые могут быть отпаяны, вследствие чего нарушается контакт и стартёр, либо полностью не крутит двигатель, либо вращение коленвала осуществляется с недостаточной частотой.
3. Важнейшим элементом стартёра являются щётки.
Если данная деталь полностью выработала ресурс, то стартёр будет плохо крутить двигатель автомобиля, как в холодном состоянии, так и после прогрева двигателя.
Если величина выработки щёток не велика, то следует их проверить на утечку тока. Осуществить эту операцию можно с помощью любого устройства для осуществления замеров сопротивления, или обычной двенадцативольтовой лампочки.
При подаче «+» источника питания на щётки, а «-» к лампочке, которая другим выводом соединяется с массой щёточного блока, свечение нити накаливания должно полностью отсутствовать. При проверке омметром, показатель сопротивления должен стремиться к бесконечности.
Не стартер, а бендикс не входит в зацепление с маховиком. Вот как нужно понимать проблему. Рассмотрим причины, из-за которых такое может происходить.
Внимание. В некоторых ситуациях, если причиной неисправности бендикса является загрязнение, помогает тщательная прочистка устройства. С другой стороны, эксперты не рекомендуют эксплуатировать отремонтированный бендикс. Лучше сразу поставить новый.
Полезно будет знать, что некоторые виды стартеров оснащены пластмассовым приводом бендикса. Это означает, что такое изделие легко ломается, и пуск ДВС становится невозможным.
Также важно будет отметить, что эксплуатационный срок службы системы пуска зависит от количества произведенных запусков ДВС. Чем их больше, тем меньше остается ресурса у механизма. И чаще всего, проблемы с пуском, т.е., зацеплением стартера и маховика возникают у автотранспорта пассажирского назначения (автобусы, маршрутки, такси).
Если эксплуатировать машину грамотно, соблюдать основные каноны правильного пуска двигателя, особенно в мороз, срок службы устройства можно заметно увеличить. Немаловажное значение тут будет иметь, конечно, перегруз стартера и других элементов системы пуска.
Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка — НАНОПЛЁНКА, которая скрывает ваши номера от ИК камер (которые стоят по всем городам). Подробнее по ссылке.
Если подбить статистику по неисправностям стартера, то можно выделить следующие проблемы. Это слабо затянутые наконечники или окисленные клеммы АКБ. Также случаются замыкания в обмотках втягивающего реле или замыкание обмотки реле на массу. В цепи питания стартера могут быть обрывы. Нередко стартер крутит вхолостую по причине неисправностей втягивающего реле. Могут быть изношены щетки внутри стартера, бывают подгоревшие контактные пятаки внутри втягивающего реле.
Втягивающее должно подавать бендикс на маховик и напряжение на якорь стартера. Если жужжит, то напряжение подается. Значит не продается бендикс. Виноват однозначно бендикс и руки. Если изначально бендикс не возвращался из маховика, то он неисправен. Проблема в вилке, пружине, шестерне самой. Плюс возможно не правильно собрал или что-то потерял. Нет денег на стартер — купи бендикс. Попробуй с имитировать работу от аккумулятора без установки на машину. И запомни, новая запчасть не значит исправная. Это касательно запчастей на Жигули. А у тебя бендикс не известной свежести.)
все решился вопрос. РАньше никогда, кроме мотоциклетного, со стартером не имел дела, поэтому и возникли трудности. У меня оказывается изначально был неисправен бендикс, потому что он туго ходил по оси — вилка не выталкивала его и с трудом заталкивала. В итоге в воскресенье разобрал полностью стартер и заменил бендикс, вилку и щетки. Сейчас все круто, работает как часы. Щетки, кстати, были на процентов 40% меньше новых, скоро бы они дали о себе знать! Спасибо вам за отзыв!
Это интересно: Какие амортизаторы лучше поставить на Ниву шевроле
Я как то маялся со стартером на 21099! И разбирал и перебирал, что только не делал! В итоге мне это всё надоело, пошел в магазин и купил новый!
сейчас нет лишних денег на эту машину) буду пробовать воскресить
У отца недавно была такая же беда, хотя стартеру всего год. В итоге купил новый. Всё перепробовали, и даже венец новый поставили, а стартеру пофиг. Как бешанный жужжит, в венец попадать отказывался. А самое интересное было то, что когда он болтами не притянут зацепление было, но стоило затянуть болты и стартер отказывался зацепляется.
На маховике зубья норм? Не выкидывает бендекс до зацепления.
зудья норм, идеальные. А из за чего? Я бендекс вдшкой промыл и смазал — в итоге перестал выскакивать, до этого выскакивал
Якорь вращается на двух втулках. Они выполняют роль подшипника скольжения. Если втулки сильно изношены, то из-за люфта может меняться положение ротора. Он залипает. Отсюда и работа вхолостую.
При работе стартера на изношенных втулках увеличивается ток, нужный для нормальной работы стартера. Это ведет к резкому понижению напряжения в бортовой сети автомобиля. Если оно упадет ниже 9 вольт, то ЭБУ отключится, система не сможет подать искру. Стартер крутит коленчатый вал, но в результате мотор не может запуститься. Ситуация с отсутствующей искрой по причине отключения ЭБУ особенно актуальна для современных автомобилей.
Данная неисправность часто наблюдается в мороз. Но не всегда виноват стартер. Такое поведение может провоцировать вязкое масло, севшая АКБ. Стартер может быть новым, но запустить двигатель не получается. В этом случае специалисты советуют зарядить АКБ, и проблема решится сама собой.
Сообщение Boris.Stupin » 13 дек 2021, 12:01
Сообщение Мастер2603 » 13 дек 2021, 12:03
Сообщение Василий Гарыныч » 13 дек 2021, 12:09
Сообщение Boris.Stupin » 13 дек 2021, 12:25
Сообщение brembist » 13 дек 2021, 12:31
Сообщение aleksey.arbuzov » 14 дек 2021, 19:07
Сообщение Boris.Stupin » 24 дек 2021, 20:48
Сообщение aleksey.arbuzov » 24 дек 2021, 20:59
Сообщение Alekseu.Pekynov » 19 янв 2021, 14:00
Сообщение Александр 70rus » 13 фев 2021, 17:18
Не стал создавать новую тему, напишу тут, решил провести обслуживание стартера,( чистка, смазка) разобрал редуктор помыл, щетко держатель почистил,щетки норм, а вот якорь со статора не понял как вытащить. Кто подскажет? Вот фото.
Отправлено спустя 1 минуту 40 секунд: Как его вытащить?
Если ваш автомобиль не заводится и проблема не вызвана разряженной батареей, вам, возможно, придется перепрыгнуть через соленоид стартера, чтобы ваш автомобиль снова начал движение.
Соленоид стартера передает электрический ток на стартер. Стартер отвечает за запуск или запуск двигателя.
Подробнее …
Соленоид стартера обычно располагается наверху стартера.На других моделях автомобилей соленоид стартера расположен рядом с аккумулятором.
Стартер имеет цилиндрическую форму. Если вы видите цилиндр меньшего размера, прикрепленный к верхней части стартера, значит, вы нашли соленоид стартера.
Вы можете легко отследить расположение соленоида стартера по положительной клемме (+) аккумуляторной батареи. Положительная клемма — это красный кабель, подключенный к автомобильному аккумулятору. У соленоида стартера есть две клеммы, как у вашей батареи, и одна из этих клемм подключается к положительной клемме провода вашей батареи.
Перед запуском соленоида от внешнего источника необходимо проверить следующее: или неисправный соленоид стартера — опасная процедура. Делайте это только в крайнем случае. Вы можете либо получить удар током, либо полностью сгореть и разрушить стартер.
По сути, вы блокируете соленоид стартера, чтобы подавать электрический ток непосредственно на двигатель стартера.Вы можете ожидать искр и легкого поражения электрическим током, поэтому будьте осторожны.
Вещи, которые вам понадобятся:
Хорошая новость: стартер довольно долговечен. Но возраст, неправильное обращение и неправильное обслуживание электрической системы и аккумулятора резко сократят срок службы соленоида стартера.
Если вы заметили эти симптомы, немедленно обратитесь к механику для проверки вашего автомобиля.
При отсутствии проблемы с аккумулятором, если вы поворачиваете ключ или нажимаете кнопку, и автомобиль отказывается заводиться, то это может быть проблема с реле стартера.
Это довольно необычно, но такое случается с лучшими из нас. Если стартер продолжает работать, даже когда вы не проворачиваете двигатель, вам лучше проверить это как можно скорее.
Когда вы поворачиваете ключ или нажимаете кнопку «Пуск», двигатель должен запуститься, а цепь, управляющая стартером, должна замкнуться. Если стартер остается включенным, даже если двигатель уже работает, это может означать, что главные контакты соленоида стартера свариваются вместе в закрытом положении.
Это может привести к повреждению стартера, соленоида и всей цепи зажигания. Это также может нанести ущерб трансмиссионному маховику вашего автомобиля, что примерно означает, что вам нужны тысячи долларов для устранения проблемы.
Если повернуть ключ, стартер немедленно включится и запустит двигатель. Если для запуска двигателя требуется больше времени или если стартер периодически запускается (например, снова включается и снова выключается), возможно, у вас неисправный или неисправный соленоид стартера.
Если вы слышите щелкающий звук из стартера при включении зажигания, вам следует немедленно проверить стартер.
Этот щелкающий звук также является признаком разряженной батареи, но это также означает, что соленоид стартера не передает нужную величину тока на двигатель стартера, когда вы поворачиваете ключ.
Если вы замечаете что-то необычное или слышите странные щелкающие звуки при включении зажигания для запуска автомобиля, это, скорее всего, означает, что стартер или соленоид стартера вот-вот выйдут из строя.Отправляйтесь к своему любимому механику и как можно скорее диагностируйте проблему.
Помните, что унция профилактики лучше, чем фунт лекарства.
Обход или переключение соленоида стартера не для слабонервных и не для начинающих энтузиастов. После включения соленоида стартера вы должны поехать на ближайшую станцию техобслуживания или в гараж и проверить систему зажигания на предмет каких-либо отклонений. Вы бы не захотели запускать соленоид каждый раз, когда заводите машину.Помимо очевидных рисков, это еще и совершенно неудобно.
Каждый раз при повороте ключа срабатывает соленоид. Соленоид стартера использует электродвигатель в стартере для поддержания работы двигателя автомобиля. Если он не работает должным образом, автомобиль может не запуститься. Однако соленоид не всегда является корнем проблемы. Определить, является ли причина проблемы соленоидом стартера, аккумуляторной батареей или самим стартером, важно, чтобы сэкономить время и деньги, отремонтируя его самостоятельно или обратившись к кому-нибудь за помощью. Подробнее о том, почему автомобильный аккумулятор продолжает разряжаться, читайте здесь.
Когда неисправный соленоид стартера или исправный соленоид не получает достаточно энергии от аккумулятора, он не может управлять автомобилем. Важно знать, как включить соленоид стартера, потому что он будет хорошо работать как для проверки компонента, так и для запуска автомобиля, даже если у него неисправный соленоид. Итак, давайте разберемся, что нужно делать, чтобы переключить соленоид стартера, и сузим круг причин, которые могут помешать запуску автомобиля.
Установка соленоида может показаться сложной задачей, потому что иногда это опасная процедура, которая может вызвать электрошок.Имейте в виду, что когда соленоид выходит из строя, вы не можете завести автомобиль, и, как правило, он оставляет вас в затруднительном положении, если его игнорировать. Вот почему вы должны это сделать, и вы это сделаете.
При включении соленоида стартера вы превращаете отвертку или другой металл в ручной переключатель. Будьте осторожны при выполнении процесса, так как он также может превратить ваше тело в проводник. Всегда вынимайте отвертку из контактов как можно скорее, иначе стартер перегорит.
Имейте в виду, что это опасная процедура, не выполняйте ее, если вам абсолютно не нужно заводить двигатель. Используйте отвертку с резиновой ручкой и будьте осторожны на каждом шагу.
Шаг 1Поднимите капот и найдите соленоид стартера. Соленоид находится в нише крыла автомобиля. Это что-то вроде возле батареи.
Шаг 2Возьмите отвертку и коснитесь металлического конца штифта, ведущего к стартеру.Он противоположен тому, что ведет к аккумулятору. Превратите отвертку в ручной переключатель. При этом он должен обходить соленоид.
Шаг 3Затем опустите другой конец отвертки вниз. Чтобы все было хорошо, вам все равно нужно прикоснуться металлом на валу соленоида к обеим клеммам на соленоиде. Попросите вашего помощника включить зажигание, чтобы одновременно запустить двигатель. При этом вы можете заметить много искр, которые могут пропускать электрический ток через ваше тело.Чтобы этого избежать, используйте отвертку с резиновой ручкой и не касайтесь соединения слишком долго.
Шаг 4Наконец, снимите отвертку с соленоида стартера. Никогда не оставляйте его включенным слишком долго, потому что он может вызвать дугу сварного шва к обоим клеммам, и это очень плохо скажется на процессе. На этом этапе автомобиль должен работать без перебоев. Однако, если это не так, повторите процесс еще раз.
Соленоид стартера — часть автомобиля.Соленоид стартера находится над стартером. Он изменяет большой электрический ток на стартер в ответ на небольшой управляющий ток. В свою очередь двигатель запускается. Электромагнит стартера работает так же, как и транзистор. Единственное отличие состоит в том, что для переключения используется электромагнитный соленоид, а не полупроводник.
Если необходимо заменить соленоид стартера, купите новый, чтобы он вам не помешал. Можете посмотреть на Autofella.com, чтобы получить больше советов и широкий выбор вариантов.
Как партнер Amazon, я зарабатываю на соответствующих покупках без каких-либо дополнительных затрат с вашей стороны.
Дополнительную информацию можно найти в Заявлении об отказе от ответственности для аффилированных лиц.
У вашей машины возникли проблемы с зажиганием двигателя, и теперь он просто не может заводиться, когда вам это нужно больше всего. Сможете ли вы завести машину с плохим стартером после этого ужасного момента? Оставайтесь с нами, чтобы узнать ответ.
Давайте погрузимся, чтобы вы могли понять, что происходит.
Маленький мотор обеспечивает силу, которая генерируется для запуска двигателя автомобиля. Энергия, необходимая для возбуждения этой маленькой машины, обеспечивается аккумулятором. Кроме того, между аккумулятором и пусковым двигателем находится реле, передающее мощность. В конце концов двигатель заводится.
Значимость стартера несомненна, так как его отсутствие создаст серьезное препятствие для запуска автомобиля.Например, переместить автомобиль со стоянки будет крайне сложно. Гонщику понадобится толчок для запуска машины.
В настоящее время механики достаточно хорошо обучены поиску и устранению неисправностей. Если стартер не работает должным образом, может возникнуть множество проблем. Во-первых, при повороте ключа слышен щелкающий звук.
Более того, двигатель не запускается, несмотря на то, что индикаторы на приборной панели горят. Кроме того, несколько попыток запуска прыжка будут напрасными.
Перед запуском от внешнего источника транспортного средства крайне важно соблюдать меры безопасности. Следовательно, следует тщательно проверить следующее:
Безвозвратно демонтируйте провода после остановки двигателя автомобиля. Это может привести к серьезным повреждениям электропроводки или электронной системы автомобиля при работающем двигателе.
Как насчет использования плохого стартера для запуска от внешнего источника?Ответ лежит где-то посередине.Во-первых, мы должны решить, что лежит в основе определения скачка. По мнению некоторых людей, запуск от внешнего источника означает получение энергии от другой батареи путем подключения проводов. В этом случае результат будет нулевым. Другое значение прыжкового старта — это откат транспортного средства на наклонную или наклонную поверхность.
Однако метод помогает только автомобилям с неавтоматической коробкой передач. Процедура проста:
Метод не рекомендуется водителям с минимальными навыками. Когда двигатель запускается, он производит быструю тягу и требует быстрого управления, чтобы избежать столкновения с каким-либо предметом поблизости.
Автовладельцы в жизни сталкиваются с проблемой завести машину не тем стартером. Также проблема известна как основная неисправность в автомобильных ремонтных центрах. Мы обнаружили, что с введением автомобилей с электрическим приводом количество случаев неисправного стартера снизилось, но не исчезло полностью.
Удерживая из-за сказки выше, лучше знать некоторые хитрости в этом отношении. В следующих параграфах мы прольем свет на набор простых и понятных рекомендаций.
Начните с изучения соединений батареиЗажигание автомобиля регулируется электрическим током, обеспечиваемым аккумулятором. Прежде всего, посмотрите на клеммы и убедитесь, что все соединения целы и плотно упакованы.
Есть больше шансов на неисправность стартера батареи, вызванную отсутствием связи.Кроме того, соединение должно быть безопасным, чтобы во время прохождения не происходило потери мощности.
Если вы обнаружили, что одна или обе незакрепленные, затяните их с помощью подходящего инструмента, глядя на клеммы аккумулятора. Если вы чувствуете, что соединения в порядке, посмотрите на положительный полюс аккумуляторной батареи, поскольку он разделяет два отдельных шнура, один для стартера, а другой для генератора.
Проследите за кабелем на предмет слабого соединения. Если вы не обнаружите каких-либо отклонений, отключите это соединение и напрямую подключите положительный провод аккумулятора (красный кабель) для запуска от внешнего источника.После настройки включите зажигание.
Проверка заземления двигателяКабель в основании, который проходит через стартер, не исходит от аккумуляторной батареи. Вместо этого он работает с трансмиссией, которая проходит через узел стартера. Кроме того, заземляющие кабели подключаются от кузова автомобиля к трансмиссии.
Теперь у вас есть представление о кабельной разводке стартера автомобиля. Поэтому, по нашему опыту, любое повреждение или повреждение заземляющих кабелей приведет к медленному и проблемному запуску.Следовательно, рекомендуется уделить достаточно внимания кабелям передачи, чтобы получить максимальную производительность.
Чтобы устранить проблему, необходимо подключить соединительный кабель через конструкцию дегустатора. Это может быть плодотворным только в том случае, если вы уверены, что плохой запуск вызывает проблему.
Осмотреть кабель соленоида стартераСоленоид поддерживает только стартер и его соединение с трансмиссионным кольцом. Тем не менее, то же самое можно настроить для обеспечения оптимальной функциональности положительного и заземляющего проводов.
Если вы слышите звук проворачивания, значит, неисправен соленоид. Ржавчина на соленоиде часто является причиной неконтролируемого стартера при нажатии на педаль.
Ниже мы попытаемся объяснить проблему, если неисправный соленоид вызывает неисправность стартера.
Проложите байпасный провод над шнуром соленоида стартера. Аккумулятор 12 В вставляется между местом подключения соленоида и стартера. Если вы правильно и правильно подключили провод, при запуске двигателя раздается отчетливый щелчок.
Проверить на ржавчинуОдной из основных причин заклинивания проводимости двигателя является коррозия. Поэтому стоит убедиться, что на контактах нет потоков кислоты, так как они являются важной причиной образования ржавчины. Для избавления от отложений кислот и ржавчины на клеммы наносится кипяток.
Но сначала попробуйте немного удалить ржавчину острым предметом. Кроме клемм аккумулятора, детали двигателя необходимо проверить на наличие налета ржавчины и промыть.
Положительный кабель, соединение соленоида и заземляющие кабели следует осмотреть и тщательно протереть.
Пробить стартер мягким ударом молоткаЕще один отличный и проверенный традиционный метод — это легкие удары молотка по стартеру. Плавный ход и запуск автомобиля должны выполняться одновременно, чтобы получить выгоду.
Это действие ориентировано на результат, так как у пускателя часто появляются неактивные пятна между катушками возбуждения и якорем.Таким образом, как только вы нажмете на него, остановившийся якорь снова начнет вращаться и функционировать.
Поперечный двигатель отличается тем, что он размещает стартер в труднодоступном месте и труднодоступном месте. В то же время у обычных продольных двигателей было это преимущество. Чтобы помочь разрешить ситуацию, мы рекомендуем несколько более гладких и легких инструментов для удара по стартеру.
Прыжок для запуска автомобиляЕсли у вас есть полный набор инструментов для запуска автомобиля от внешнего источника, это очень удобно; особенно у тебя плохой стартер.Запуск автомобиля от внешнего источника — временное, но работоспособное решение.
Все, что вам нужно, — это полностью исправный аккумулятор, обеспечивающий достаточную силу тока для разряженного аккумулятора автомобиля. Этот метод также используется, поскольку запуск от внешнего источника обеспечивает достаточно энергии для вращения якоря стартера.
Хотя это может быть отличным вариантом, в нем тоже есть свои опасности.
Для получения дополнительной информации посмотрите это видео:
Метод запуска нажатием
Это еще один обычный и простой способ завести автомобиль с неисправным стартером.Это называется запуском по нажатию. Этот метод зарекомендовал себя в наихудших сценариях, таких как полностью разряженный автомобильный аккумулятор и столь же плохой стартер. Ограничение заключается в том, что этот метод работает только с автомобилями с механической коробкой передач.
Все, что вам нужно сделать, это включить зажигание и попросить друзей или способных людей толкнуть машину. Если поблизости есть склон, это намного лучше, так как для запуска транспортного средства требуется меньше усилий.
Как только автомобиль наберет скорость от 5 до 10 миль в час, пора отпустить сцепление, процедуру можно повторить, если первая попытка окажется тщетной.
Тщательно проверьте маховик двигателяМаховик двигателя часто является причиной неисправного стартера. Маховик — это заметно большое колесо, которое соединяется с двигателем и трансмиссией.
Запуск двигателя осуществляется путем присоединения стартера к маховику. Нейтральная трансмиссия — результат отсоединения стартера.
Если у вас есть инструмент, такой как трещотка или прерыватель, вы должны вращать коленчатый вал, поворачивая центральный болт.Кроме того, вам может помочь какой-нибудь парень в этом отношении. Шкив коленчатого вала можно увидеть с нижней стороны двигателя.
Пробный пуск стартераЧасто требуется пробный запуск, который помогает оценить состояние автомобиля после внесения обязательных исправлений. Это испытание может провести механик в автомастерской.
Было замечено, что некоторые из этих магазинов предоставляют бесплатные пробные версии. Можно изучить срок службы стартера и его особенности.
Появляются некоторые симптомы, и вы можете решить, что стартер старше, как старый и изношенный вал, любительский, и щетки, вялые или без проворачивания, плохая передача тока. Вот почему очевиден пробный пуск, чтобы судить о состоянии двигателя и необходимости его замены.
Плохой стартер в автомобиле часто является результатом плохого обращения с аккумулятором, нечастого обслуживания аккумулятора и повреждения электрических компонентов / соединений.
В стартерных двигателях не наблюдается внезапных или резких отказов.Однако некоторые симптомы можно рассматривать как предупреждения о критическом состоянии стартера. Эти показания не следует воспринимать как более легкие.
Вам следует посетить гараж, которому вы доверяете больше всего, и провести полный и тщательный осмотр автомобиля. Также было замечено, что неисправность стартера часто вызывается более чем одним неисправным компонентом.
Шум шлифованияСкрежет возникает, когда ведущая шестерня стартера изношена и работает неправильно.Такой же шум можно услышать, если по ошибке зажгите тумблер уже заведенной машины. Симптом скрежета указывает на проблему с маховиком, и его нельзя игнорировать.
Свободный ходЭто также своего рода шум, похожий на шум запуска двигателя, и вы слышите его, не проворачивая двигатель. Это вызвано тем, что стартер не может зацепиться за маховик. Это серьезная ситуация, при которой необходимо заменять весь компонент. В этом случае следует немедленно отремонтировать автомобиль.
Спорадические проблемы с запуском автомобиляЕсли двигатель не заводится с первой попытки. Однако, когда вы снова поворачиваете ключ зажигания, оно запускается. Эта проблема связана с неисправным реле. Реле стартера — это устройство типа «да» или «нет».
Он либо подает на стартер максимальный ток, либо ничего. Поврежденное реле можно обнаружить по щелчку при повороте ключа.
Стартер остается включенным даже после запуска двигателяПосле отпускания ключа при запуске двигателя питание стартера прекращается и, вероятно, остановится.Но бывает, что он остается включенным даже после запуска двигателя.
Это происходит из-за сваривания контактов соленоида в замкнутом положении. Проблема должна быть решена как можно скорее; иначе реле останется в одном положении. В результате повреждается вся система стартера и маховик двигателя.
ДымШестерня стартера может перегреться при непрерывной подаче электроэнергии. Дым является признаком того, что от источника питания потребляется слишком много энергии.
Возможными причинами могут быть проблемы с подключением или продолжительные периоды непрерывной работы. Дым, выходящий из-под двигателя в сочетании с запахом гари, указывает на серьезную проблему.
АккумуляторыЧасто наблюдается, что двигатель не запускается, когда включены другие рассеиватели энергии, такие как освещение и элементы приборной панели. Это чистое заблуждение, так как мы думаем, что аккумулятор в порядке, свет включается, но почему не двигатель?
На этом этапе для запуска двигателя требуется значительное количество энергии аккумулятора, намного превышающее мощность фар и других расходных материалов.Прыжковые провода часто помогают при быстром запуске автомобиля в случае выхода из строя аккумуляторной батареи.
Было замечено, что 90 процентов автомобилей испытывают проблемы с разрядкой аккумуляторной батареи, особенно в зимний период.
Подводя итог вышеизложенному, можно сделать вывод, что автомобиль, имеющий стартер от внешнего источника, можно быстро запустить, применив методы, упомянутые ранее. Кроме того, регулярные проверки аккумулятора и надлежащее обслуживание помогают обеспечить плавное вождение.
Пуск с толчком — тоже весьма полезный метод, и он доказан, но с ограничением, так как этот метод подходит только для автомобилей с механической коробкой передач.
Для автомобилей с автоматической коробкой передач полезны переносные пусковые устройства, но при правильном обращении в соответствии с инструкциями по безопасности. В дополнение к упомянутым выше, следует следить за показаниями транспортного средства, такими как дым, шум или проблема с запуском.
Незначительные поломки, связанные со стартером, в конечном итоге могут привести к серьезным повреждениям.Поэтому рекомендуется надлежащее тестирование и осмотр автомобиля в проверенных автомобильных мастерских или гаражах.
Стартер транспортного средства является основным источником энергии, а его назначение — запускать двигатель автомобиля. Неисправный стартер — это проблема, связанная с самим стартером, соленоидом стартера или аккумулятором. В этом случае двигатель вообще не запускается или работает некорректно.
Какой звук издает плохой стартер?Щелкающий звук с более быстрым и медленным темпом — самый простой способ обнаружить неисправный стартер. Более того, если стартер неисправен, он продолжит издавать щелкающий звук даже после включения. Не следует пытаться запустить двигатель, если он уже запущен в соответствии со стандартной рабочей процедурой.
Как определить неисправность реле стартера?Это также распространенная проблема, связанная с реле стартера.Это также создает проблемы и иногда полностью останавливает запуск двигателя. Ниже приведены признаки, по которым можно сказать, что реле стартера неисправно:
Запуск от внешнего источника часто называют импульсным ускорением, и он используется, когда батарея полностью разряжена.Другой аккумулятор или источник питания подключен к поврежденным клеммам аккумулятора. В результате автомобиль получает достаточно энергии для запуска, и тогда нормальная система работает.
Можно ли полностью разрядившуюся батарею выскочить?В целом да. Однако бывают редкие ситуации, когда деградация батареи настолько высока, что она не позволяет протекать току и, следовательно, не может принять процедуру запуска от внешнего источника.
Активные и исправные аккумуляторы от других автомобилей и источников часто служат лучшим способом запустить разряженный аккумулятор.
Как правильно завести машину от рывка?Указанные ниже шаги служат в качестве руководства по безопасному запуску автомобиля от внешнего источника:
Если условия движения нормальные и оптимизированные, лучше ехать не менее 30 минут. Это среднее время, в течение которого аккумулятор может накапливаться и удерживать значительный заряд.
Сколько ампер мне нужно, чтобы завести машину от внешнего источника?Для автомобилей малого и среднего размера обычно достаточно в среднем 400 А. Но когда речь идет о больших транспортных средствах и внедорожниках, таких как грузовики и автомобили с более мощными двигателями, может потребоваться 800 ампер или режим.
Чем больше двигатель, тем больше электрического тока требуется для возбуждения и запуска автомобиля.
Как запустить автомобиль от внешнего источника без соединительных кабелей?Один из наиболее распространенных методов — это толчок. Но это действительно только для неавтоматических автомобилей. Когда с такой проблемой сталкиваются автомобили с автоматической коробкой передач, то единственная возможность — использовать портативное зарядное устройство.
Водителям автомобилей с автоматической коробкой передач следует иметь при себе портативное зарядное устройство для аккумуляторов при длительных поездках.Помощь на дороге также может быть оказана, если другие методы не работают.
Что такое портативный автомобильный стартер?Переносные автомобильные стартеры или портативные стартеры от внешнего источника используют литий-ионные батареи и помогают запускать автомобили от внешнего источника. Они также используют аналогичные методы, такие как запуск от внешнего источника с батареями других транспортных средств.
Однако они разные, потому что им не нужна другая машина для обеспечения питания разряженной батареи.
Переносной автомобильный стартер. Аварийный усилитель зарядного устройства Power Bank Изолированный аккумулятор Как пользоваться портативным стартером?Ниже перечислены основные элементы, необходимые при использовании пускового устройства.
Да, рекомендуется иметь в машине портативный пусковой механизм. Однако, если вы хотите использовать стартер, убедитесь, что батарея проверена и проверена. Как и в наши дни, с современной электрической системой, очень маловероятно, что батарея разрядится.
Другие статьи по теме, которые могут быть вам интересны:
Неисправный стартер — одна из самых распространенных проблем, с которыми мы еженедельно сталкиваемся в автомастерской. В наши дни это немного менее верно, поскольку мы начали видеть, как появляются некоторые электромобили и гибриды. Однако до тех пор, пока все автомобили не будут переведены на электромобили, можно с уверенностью сказать, что проблемы со стартером останутся одной из основных причин проблем с автомобилями.
Так что же делать, если стартер решил вас подвести и перестать работать? Вы спрашиваете, как запустить машину, чтобы можно было безопасно добраться до ремонтной мастерской и отремонтировать ее, не вызывая эвакуатор?
Во-первых, вам нужно понять, что нужно стартеру для выполнения своей работы.Типичному стартеру для работы требуются 3 вещи:
Каждую из этих трех вещей можно обойти вручную, чтобы запустить автомобиль в случае возникновения проблемы с запуском двигателя. По крайней мере, пока вы не доберетесь куда-нибудь, вы сможете это исправить.
В первую очередь проверьте соединения.Убедитесь, что провода между аккумулятором и стартером не ослаблены. Плохие соединения могут помешать стартеру получить от аккумулятора достаточно тока для правильной работы.
Попробуйте затянуть клеммы аккумуляторной батареи с помощью храповика. Если все в порядке, попробуйте проследить рукой за плюсовым проводом. Технически положительный провод от аккумуляторной батареи должен разделиться на две части: один идет к стартеру, а другой — к генератору. Проследите за проводом, идущим к стартеру, и попробуйте немного встряхнуть его, чтобы увидеть, не ослабло ли соединение со стартером.
Если все в порядке, вы можете попробовать обвести положительный провод от аккумулятора к стартеру с помощью большой перемычки и повернуть ключ в положение START.
У стартера нет заземляющего провода, идущего от аккумуляторной батареи. Земля подается на стартер через его внешнюю раму, контактирующую с трансмиссией. Сама трансмиссия заземляется с помощью одного или нескольких заземляющих проводов, соединяющих трансмиссию и кузов автомобиля.Если по какой-либо причине провод заржавел или поврежден, это может привести к разрыву цепи в системе запуска и, таким образом, предотвратить запуск стартера.
Провод массы трансмиссии и провода массы двигателя. Иногда плохое заземление двигателя также может повлиять на качество заземления стартера в целом. Он должен быть в идеальном состоянии, чтобы стартер мог делать то, для чего он предназначен.
Обеспечение прямого заземления от отрицательного вывода аккумуляторной батареи непосредственно к корпусу стартера с помощью перемычки — хороший способ обойти эту проблему.Если проблема связана с землей на автомобиле, стартер должен легко поворачиваться при наличии хорошего заземления.
Положительный провод и заземляющий провод заставляют стартер вращаться, но что действительно заставляет его сцепляться с зубчатым венцом трансмиссии, так это соленоид. Если вы слышите, как стартер выключается при проворачивании, скорее всего, проблема в соленоиде. Найдите провод наименьшего диаметра, соединяющий стартер, и проверьте соединение на предмет ржавчины и грязи.
Чтобы обойти провод соленоида стартера, попробуйте напрямую подать ток 12 В от батареи к соединению соленоида с помощью небольшого провода. При подключении перемычки вы должны услышать щелчок. Осталось только запустить двигатель.
Коррозия — главный враг хорошей электропроводности. Убедитесь, что на клеммах аккумулятора нет коррозии и кислотных отложений. Лучший способ очистить грязные разъемы батареи — отсоединить батарею, смешать 50/50 воды / бикарбоната натрия в небольшой чашке и вылить ее на клеммы батареи.Дайте ему впитаться пару минут и смойте горячей водой.
Не забывайте искать коррозию на другом конце проводов. Положительный разъем стартера и разъем соленоида также могут быть неисправны. Убедитесь, что на всех заземляющих соединениях двигателя и трансмиссии нет грязи, ржавчины и кислоты.
Постукивание молотком по внешней раме стартера — один из старейших приемов в книге. Каждый механик старой закалки посоветует вам нажать на стартер во время проворачивания, чтобы он заработал.Это хороший совет, поскольку у старых стартеров могут образоваться мертвые зоны между катушками возбуждения и якорем. Это вызывает периодические проблемы каждый раз, когда стартер останавливается на мертвой точке. Приклеивание ленты к стартеру может помочь решить эту проблему, заставив якорь вращаться ровно настолько, чтобы начать работу.
Единственное неудобство, связанное с этим советом, заключается в том, что в настоящее время большинство автомобилей имеют поперечный двигатель, а не продольный двигатель, как раньше, когда все автомобили были заднеприводными. Дело в том, что с поперечным двигателем стартер обычно находится за двигателем.Он находится между движком и брандмауэром. Чаще всего он находится под впускным коллектором или над выпускным коллектором. Это место действительно затрудняет доступ даже голой рукой, не говоря уже о молотке.
Один из приемов, который я использую, — найти длинную монтировку или удлинитель с храповым механизмом, чтобы протянуть руку между впускными каналами и таким образом постучать по стартеру. Иногда это работает, иногда нет.
В большинстве ситуаций запуск двигателя от внешнего источника не дает никаких результатов.Если аккумулятор находится в хорошем рабочем состоянии, он должен обеспечивать стартер достаточным током для запуска автомобиля. Но в мире автомеханики ничего не высечено на камне. Подача на стартер скачка тока от батареи большего размера или портативного пускового устройства может помочь якорю преодолеть мертвую зону. Он может дать ему достаточно сильный толчок, чтобы он немного закрутился. Никогда не помешает попробовать.
Уловка, которая также хорошо работает со старыми автомобилями или любыми другими автомобилями, где есть доступ к стартеру, — это уловка с отверткой.Проще говоря, чтобы преодолеть и обойти неисправное реле стартера или выключатель зажигания, вы можете коснуться положительной клеммы стартера и клеммы соленоида на стартере с помощью большой отвертки.
Поскольку клемма стартера всегда подключена непосредственно к положительной клемме аккумуляторной батареи, это приведет к обходу реле стартера. Он подаст постоянный ток 12 В на соленоид стартера, замкнув контур цепи системы запуска и одновременно запустив автомобиль.
Если ничего не помогает, и вам посчастливилось иметь автомобиль с механической коробкой передач, вы всегда можете попробовать запустить его с помощью толчка.Просто поверните ключ в положение РАБОТА. Затем включите первую или вторую передачу и удерживайте сцепление, пока кто-то толкает автомобиль.
Когда автомобиль разгоняется до 5-10 миль в час или около того, быстро отпустите сцепление, чтобы двигатель вращался и запускался. Этого достаточно, чтобы машина завелась. Не позволяйте ему останавливаться после этого, иначе вам придется снова запустить его.
Всегда помните, что все эти уловки — лишь временные решения, которые помогут вам добраться до места, где вы можете починить свой автомобиль, не платя за дорогостоящую поездку на эвакуаторе.Ни один стартер не исправил сам себя. Проблемы с ржавчиной, коррозией и мертвыми зонами могут только усугубиться. Как можно скорее проверьте свой автомобиль, чтобы не попасть в более проблемную или дорогостоящую ситуацию.
Использование прыжкового ящика безопасно в большинстве случаев, хотя можно повредить как свою машину, так и себя. Если вы все подключите правильно и примете все необходимые меры предосторожности, беспокоиться не о чем.
Есть две основные опасности, которые обычно связаны с запуском автомобиля от внешнего источника: повреждение хрупких компонентов электрической системы и взрыв аккумулятора.Обе эти ситуации могут возникнуть в результате пересечения положительного и отрицательного кабелей или их короткого замыкания путем соприкосновения положительного и отрицательного проводов.
Когда вы используете переходную коробку, основной метод подключения к разряженной батарее такой же, как и при использовании соединительных кабелей:
Подключите положительный кабель соединительной коробки к положительной клемме аккумуляторной батареи.
Подключите отрицательный кабель соединительной коробки к блоку двигателя или другому месту с хорошим заземлением.
Установите переходную коробку в устойчивом месте в моторном отсеке или, если возможно, на земле, чтобы она не отслаивалась, не падала и не мешала работе шкивов двигателя или вентилятора.
Попытка завести машину.
Осторожно отсоедините отрицательный кабель переходной коробки и закрепите его на переходной коробке.
Осторожно отсоедините кабель плюсовой переходной коробки и закрепите его на переходной коробке.
Когда вы заводите машину от рывка, есть три основных источника опасности, и оба они применимы независимо от того, используете ли вы другую машину или прыжковый бокс в качестве источника энергии.Во-первых, из разряженной аккумуляторной батареи может вытекать взрывоопасный газ, во-вторых, вы можете серьезно повредить электрическую систему автомобиля, если перевернете перемычку назад, а в-третьих, соединительные кабели или перемычки должны быть отключены. проложены или установлены в безопасном месте.
Хотя это правда, что есть определенный уровень риска, связанный с запуском автомобиля от внешнего источника, вы можете свести его практически к нулю, если будете следовать правильным процедурам.
Merlin Digital / (CC BY-SA 2.0)Есть также несколько случаев, когда старт от прыжка — плохая идея. Например, многие гибридные автомобили имеют 12-вольтовую вспомогательную батарею, которую можно запустить от внешнего источника, если она разрядится, но попытка использовать эту батарею малой емкости, чтобы дать толчок кому-то еще, — плохая идея.
Проблема в том, что такая маленькая батарея может в конечном итоге полностью разрядиться после запуска от рывка, что может оставить вас в затруднительном положении. Так что, хотя большинство гибридов можно начать сразу же, дважды подумайте, прежде чем предлагать один другому.
Существует еще одна потенциальная проблема с запуском от внешнего источника, связанная с транспортными средствами с труднодоступными аккумуляторами. Некоторые из этих транспортных средств имеют удаленную положительную клемму для зарядки и запуска аккумулятора от внешнего источника, а другие требуют, чтобы вы проделали некоторую работу, чтобы получить доступ к аккумулятору.
В случаях, когда удаленный терминал недоступен, обычно плохая идея и потенциально даже небезопасно прыгать из транспортного средства, используя положительную клемму на блоке предохранителей или любое другое соединение, которое на самом деле не является аккумулятором.
Что касается портативных пусковых устройств для автомобилей, они совершенно безопасны с одной оговоркой, что вы все равно должны соблюдать все правильные процедуры. Вам по-прежнему нужно подключить автомобильный стартер в правильном порядке и в нужных местах, и вы можете использовать его только для запуска от внешнего источника традиционного автомобильного аккумулятора или вспомогательной 12 В аккумуляторной батареи в гибридном автомобиле, но не высоковольтных аккумуляторов в гибридном автомобиле. гибридный.
Если вы используете автомобильный стартер, аккумулятор все еще может взорваться, поэтому так важно правильно подсоединить кабели.Если ваш аккумулятор доступен, вам нужно сначала подключить положительный кабель стартера к положительной клемме аккумулятора. Если аккумулятор недоступен, поищите удаленный положительный вывод.
Надежно подключив положительный кабель, вам нужно будет найти чистую неокрашенную часть кузова, рамы или двигателя, которая не находится в непосредственной близости от движущихся частей, таких как вентилятор, ремни для аксессуаров или сама батарея.
Основная причина, по которой вы не хотите подключать автомобильный стартер напрямую к отрицательной клемме аккумуляторной батареи, заключается в том, что это может вызвать искры.Если аккумулятор не работает из-за перезарядки или из-за внутренней неисправности, возможно, он полон легковоспламеняющихся паров, которые могут просачиваться наружу, даже если аккумулятор герметичен.
Эти пары могут воспламениться от искры, что может привести к взрыву аккумулятора. В этом случае вы можете окунуться в кислоту и получить серьезные травмы. Хотя это не является невероятно распространенным явлением, оно может вызвать серьезных травм, а, согласно The Straight Dope , это может случиться где-то между 6000 и 10000 автомобилистами каждый год.
В некоторых случаях соединительные коробки имеют настолько короткие кабели, что вам необходимо подключить их оба напрямую к батарее. Если ваша прыжковая коробка такая, то важно убедиться, что все аксессуары, такие как свет и радио, выключены, и что ключ не находится в замке зажигания.
При подключении к аккумулятору как положительного, так и отрицательного кабеля, сначала подключите положительный, а затем осторожно подключите отрицательный. Если возможно, наденьте защитную одежду, защитные очки и попытайтесь защитить себя от возможного взрыва.
Если вы водите гибрид, то обычно безопасно использовать автомобильный стартер или обычный стартер от вспомогательной батареи. Эти вспомогательные аккумуляторные батареи номинально рассчитаны на 12 В, как и обычные автомобильные аккумуляторы, но обычно они намного меньше.
Это означает, что основная опасность, связанная с гибридами и запуском от внешнего источника, заключается в том, что если вы попытаетесь использовать вспомогательную батарею в своем гибриде, чтобы запрыгнуть на чужую машину, вы можете в конечном итоге разрядить ее до такой степени, что ваш собственный автомобиль не заведется.Это также означает, что использовать пусковой механизм или портативный блок питания с таким типом батареи совершенно безопасно.
Другой тип батареи, содержащийся в большинстве гибридов, использует другое, гораздо более высокое напряжение, чем 12 В, используемые в обычных легковых и грузовых автомобилях. Это означает, что вы не можете запустить основные аккумуляторные батареи в своем гибриде с помощью автомобильного стартера или и другого автомобиля.
Электромобили аналогичны, но с добавлением оговорки, что если вы управляете электромобилем, вы никогда не должны пытаться либо обеспечить, либо получить от рывка.Электромобили должны заряжаться особым образом.
Если вы управляете обычным бензиновым или дизельным автомобилем, и у него труднодоступный аккумулятор, то использование автомобильного стартера может быть небезопасным, а может и небезопасным. Его совершенно безопасно использовать, если в вашем автомобиле есть удаленный положительный вывод, предназначенный для зарядки и запуска от внешнего источника, но вы никогда не должны подключать положительный зажим портативного пускового устройства к блоку предохранителей или чему-либо еще, что на самом деле не предназначено для эта цель.
В некоторых случаях единственный безопасный способ использования портативного пускового устройства — получить доступ к батарее и подключиться непосредственно к положительной клемме.
В зависимости от того, где находится аккумулятор, может оказаться невозможным выполнить подключение как к положительному полюсу аккумулятора, так и к чистой неокрашенной части корпуса или рамы. Это может затруднить использование переходной коробки, если прилагаемые кабели слишком короткие. В такой ситуации вам, возможно, придется использовать настоящие соединительные кабели или пусковое устройство с более длинными кабелями.
Спасибо, что сообщили нам!
Расскажите, почему!
Другой Недостаточно подробностей Трудно понять© Сантьяго Уркихо Getty Images
Поскольку большая часть страны в настоящее время заблокирована из-за пандемии COVID-19 (коронавирус), дороги в наши дни выглядят довольно пустыми. Велика вероятность, что вы не водили машину несколько недель, а машина может простаивать только так долго, пока не разрядится батарея.Пришло время пойти и проверить свою.
Если аккумулятор действительно разряжен, самый быстрый способ восстановить его — это быстро начать работу. Этот простой трюк занимает менее пяти минут и требует только набора соединительных кабелей и еще одного работающего автомобиля.
Если вы никогда не учились запускать двигатель от рывка или вам нужно освежить в памяти все тонкости, как делать это безопасно, вот все, что вам нужно знать.
Любая пара перемычек лучше, чем их вообще не иметь.Но если вы покупаете новые кабели, ищите те, которые имеют размер от 4 до 6 и длину не менее 20 футов. Более мощные кабели и усиленные зажимы будут более прочными и обеспечат лучшее соединение. Не всегда возможно разместить автомобили рядом друг с другом, поэтому наличие более длинных кабелей обеспечит доступ аккумуляторов друг к другу.
Этот набор соединительных кабелей от Cartman стоит менее 20 долларов и поставляется в удобной сумке, которая легко помещается в багажнике или под сиденьем.
Для портативного источника питания
Beatit Car Jump Starter
— Прыжок для автомобиля Beatit Car Jump Starter Отвали Walmart.ком69,95 долл. США
Опция для тяжелых условий эксплуатации
Кабели-перемычки для батарей Старка
Старк США walmart.com62,95 $
с воздушным компрессором
Стэнли Fatmax Jump Starter
СТЭНЛИ amazon.com66,21 $
держит аккумулятор заряженным
Battery Tender Jr.
Deltran homedepot.com39,97 долл. США
При работе с перемычками не допускайте соприкосновения красных и черных зажимов, чтобы не повредить кабели при их установке. Также постарайтесь, чтобы на каждом конце было по одному человеку, чтобы выполнить соединение и предотвратить соприкосновение зажимов. Если зажимы соприкоснутся, когда они горячие, вы можете вызвать короткое замыкание в любом автомобиле и создать опасные искры.
Для начала убедитесь, что движущийся автомобиль с исправным аккумулятором припаркован рядом с мертвым автомобилем. Откройте капот каждого автомобиля и определите, где находится аккумулятор. Обычно есть пластиковый кожух, закрывающий аккумулятор или полюса аккумулятора. Вам нужно будет снять этот капюшон, чтобы получить доступ к стойкам. Лучше всего иметь подходящие инструменты для этого, прежде чем вы попадете в подобную ситуацию, поэтому найдите время, чтобы ознакомиться с настройкой вашей батареи.
Получив доступ к клеммам аккумулятора, определите, какой из них положительный (+) и отрицательный (-).К положительной клемме может быть подключен красный кабель, но лучше искать знак плюса или минуса, чтобы определить его полярность.
Удалите грязь или мусор со столбов, потому что вам нужно будет создать как можно более чистое и прочное соединение. Сначала подключите один конец красного зажима к положительной клемме разряженной батареи. Затем подсоедините соответствующий конец красного зажима к положительной клемме исправной батареи.
Затем подключите черный или отрицательный зажим к отрицательной клемме исправного аккумулятора.Вместо того, чтобы подсоединять оставшийся отрицательный зажим к разряженной батарее, найдите неокрашенный болт двигателя или часть рамы автомобиля и закрепите на нем зажим. Это обеспечит более безопасный прыжок.
Сначала запустите работающее транспортное средство, затем попробуйте завести мертвое транспортное средство. Если внутреннее освещение включается, и вы слышите, как двигатель переворачивается, но он не запускается, возможно, у вас другая проблема. Если вы слышите щелкающий звук при попытке завести двигатель, возможно, стартер неисправен.
Используйте мультиметр, чтобы проверить напряжение аккумулятора. Он варьируется в зависимости от типа автомобиля, но должен показывать чуть более 12 вольт, когда автомобиль выключен. Если аккумулятор в хорошем состоянии, пора устранить другие проблемы.
Если ваш автомобиль загорелся и ваш прыжок был успешным, оставьте его включенным, осторожно отсоединяя кабели, убедившись, что зажимы не соприкасаются. Держите свой автомобиль в рабочем состоянии, пока не достигнете пункта назначения, это даст ему достаточно времени для подзарядки, чтобы вы больше не застряли с разряженной батареей.
Портативные блоки питания теперь имеют достаточно энергии, чтобы запустить автомобиль. Вам больше не нужно искать другой автомобиль, чтобы совершить прыжок — просто возьмите полностью заряженный блок питания, прикрепите его к разряженной батарее и дайте машине тронуться с места. Просто будьте бдительны и держите пакет заряженным, так как большинство пакетов подходят только для одиночного прыжка, прежде чем их нужно будет заряжать. Jumpstarters, такие как Noco Genius, также могут заряжать смартфоны и другие устройства через свои USB-порты.
По-прежнему целесообразно всегда носить с собой соединительные кабели на случай, если ваш блок питания выйдет из строя или не полностью заряжен.
Тимоти Даль Редактор DIY Тимоти на всю жизнь увлечен своими руками, он зациклен на технологиях для умного дома, красивых инструментах и мучениях на своем FJ62 Land Cruiser.Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Если вы беспокоитесь о том, что не можете застрять с разряженной батареей, когда не можете позвонить за помощью или обратиться за помощью к кому-то, то вы можете купить портативный аккумулятор в качестве меры предосторожности, чтобы сохранить мобильность, если аккумулятор разрядится.
Их можно приобрести в магазине RAC, и они позволяют запускать автомобиль от внешнего источника без использования другого транспортного средства.
При запуске транспортного средства от внешнего источника важно не рисковать. Сначала обратитесь к руководству по эксплуатации, и если вы не уверены, что знаете, что делаете, позвоните в RAC по телефону 0330 159 1111 , и мы будем рады помочь.
Сначала убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен.
Найдите аккумулятор автомобиля — обычно он находится в моторном отсеке под капотом, но в некоторых автомобилях он находится в багажнике. Вероятно, он будет спрятан под пластиковой крышкой — отсоедините ее, и вы увидите аккумулятор с двумя выводами.
Подсоедините положительный (красный) провод от аккумуляторной батареи к положительной (+) клемме аккумулятора. Подключите отрицательный (черный) провод к надежной точке заземления на машине для пострадавших — обычно лучше всего использовать твердую металлическую часть двигателя.
Поставьте аккумуляторную батарею на землю рядом с автомобилем, провода обычно достаточно длинные, чтобы дотянуться до аккумуляторной батареи. Не кладите его на двигатель, так как он может упасть при запуске двигателя.
После подключения аккумуляторной батареи включите ее и попытайтесь завести автомобиль, как обычно. Если он не запускается после нескольких попыток, это может быть серьезнее, чем разряженная батарея. В этом случае обратитесь за профессиональной помощью по телефону , позвонив в RAC по телефону 0330 159 1111 .
Если автомобиль заводится, дайте двигателю поработать около 5 минут. Выключите двигатель, затем выключите аккумуляторную батарею и отсоедините провода от аккумуляторной батареи. Теперь снова запустите двигатель.
Для полной работоспособности автомобильного аккумулятора необходимо полностью зарядить его, что лучше всего достигается с помощью качественного зарядного устройства в течение нескольких часов. Тем временем, если возможно, ведите автомобиль в обычном режиме (без интенсивного движения) около 30 минут, чтобы попытаться вернуть немного заряда в аккумулятор.
Если у вас срок ТО или если вы хотите зарезервировать автомобиль для полного автомобильного обслуживания, вы можете сделать заказ онлайн в местном гараже, утвержденном RAC.