Menu

Проблемы volkswagen touareg nf: Проблемы Туарегов NF/FL Дизель и Бензин — Лаборатория Диагностики

Содержание

Всё о двигателях 3.6 VR6 FSI (BHK, BHL, BLV, BWS, CDVA, CDVC, CHNA, CMVA, CGRA, CMTA), семейство EA390 (2 поколение VR6)

Двигатели 3.6 VR6 FSI, семейства EA390 (описание, модификации, характеристики, проблемы, ресурс)

В 2005 году концерн Фольксваген запускает в серийное производство второе поколение рядно-смещённых двигателей VR6. Новая линейка отличается от первого поколения новым чугунным блоком с уменьшенным до 10.6° углом развала между цилиндрами, появлением системы непосредственного впрыска топлива FSI и тем, что помимо двигателя 3.2 VR6 FSI, теперь появляется и самый объёмый представитель двигателей VR6 производства Volkswagen: 3.6 VR6 FSI. Подробнее о конструкции двигателей VR6 второго поколения объёмом 3.2 и 3.6 литра с системой FSI можно прочитать в Программе самообучения 360.

В основе семейства EA390 лежит фирменный VR-образный чугунный блок цилиндров, который представляет собой смесь V-образного двигателя с рядным (угол развала цилиндров блока двигателя второго поколения равен 10.

6°, а цилиндры расположены в два ряда в шахматном порядке). Внутри блока на 7 опорах установлен чугунный коленвал с ходом поршня 96.4 мм, новые шатуны длинной 164 мм и алюминиевые поршни диаметром 89 мм под степень сжатия 12.0. Благодаря этому был получен объем 3.6 литра.

Не смотря на то, что формально такой двигатель имеет скорее V-образное строение чем рядное, он накрыт одной головкой блока с двумя распредвалами и 24 клапанами (по 4 клапана на каждый цилиндр). Диаметр впускных клапанов 33.2 мм, выпускных 30.2 мм, а диаметр стержня 6 мм. На новом 3.6-литровом моторе установлена топливная система с непосредственным впрыском топлива и системой бесступенчатого изменения фаз газораспределения на впускных и выпускных распредвалах. Диапазон изменения впускных валов 52°, а выпускных 42°. На впуске установлен впускной коллектор с переменной геометрией. Управляет мотором ЭБУ Bosch Motronic MED 9.1.

BHK — версия мощностью 280 л.с. при 6200 об/мин, и крутящим моментом 360 Нм при 2500-5000 об/мин, для

VW Touareg 7L и Audi Q7 4L;
BHL — версия BHK для МКПП:
BLV — версия BHK для Passat и Passat CC с DSG;
BWS — версия с 300 л. с. для Volkswagen Passat R36 и CC. Отличается степенью сжатия 11.4, впускным коллектором и выпускной системой;
CDVA — версия мощностью 260 л.с. для Skoda Superb со степенью сжатия 11.4 и с соответствием нормам Евро 5;
CDVC — версия мощностью 280 л.с. для VW Atlas/Teramont со степенью сжатия 11.4 и с соответствием нормам Евро 6 и LEV3 для США;
CHNA, CMVA — версия мощностью 280 л.с. для VW Phaeton с АКПП-6;
CGRA — мотор мощностью 280 л.с. для Touareg NF с АКПП-8;
CMTA — мотор мощностью 249 л.с. для Touareg NF с АКПП-8 поставлялся только в Россию, а мощность была снижена прошивкой.

Двигатели 3.6 FSI ставят и сегодня (на VW Atlas/Teramont), но на других моделях концерна их полностью заменил 3.0 V6 TSI EA837.

Характеристики двигателей 3.6 VR6 FSI, EA390 (249 — 300 л.с.)

Производство: Volkswagen plant
Марка двигателя: EA390 (BHK, BHL, BLV, BWS, CDVA, CDVC, CHNA, CMVA, CGRA, CMTA)
Годы выпуска: 2005-н. в
Материал блока цилиндров: чугунный
Тип: VR-образный 6-цилиндровый (VR6), 24 клапана (4 клапана на цилиндр)
Ход поршня: 96,4 мм
Диаметр цилиндра: 89 мм
Степень сжатия: 11,4 (12,0)
Объем двигателя: 3597 куб.см
Мощность двигателя и крутящий момент:

  • CMTA — 249 л.с. (183 кВт) при 5500 об/мин, 360 Нм при 3 500 — 5 000 об/мин.
  • CDVA — 260 л.с. (191 кВт) при 6000 об/мин, 350 Нм при 2 500 — 5 000 об/мин.
  • BHK, BHL, BLV, CGRA, CMVA, CHNA, CDVC — 280 л.с. (206 кВт) при 6200 об/мин, 360 Нм при 2 500 — 5 000 об/мин.
  • BWS — 300 л.с. (220 кВт) при 6600 об/мин, 400 Нм при 2 400 — 5 300 об/мин.
Топливо: 95-98
Экологические нормы: Евро 4, Евро 5
Расход топлива: (паспортный, на примере VW Touareg)
  • город — 14,5 л/100 км
  • трасса — 8,8 л/100 км
  • смеш. — 10,9 л/100 км
Расход масла: (допустимый) до 500 гр./1000 км
Масло в двигатель:
  • VAG LongLife III 0W-30 (G 052 545 M2) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00)
  • VAG LongLife III 5W-30 (G 052 195 M2) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00)
  • VAG Special Plus 5W-40 (G 052 167 M2) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00 / 505 01)
Объём масла в двигателе: 6,7 л
Замена масла проводится: по заводскому регламенту раз 15 000 км (но необходимо делать раз в 7 000 — 10 000 км промежуточную замену)

Двигатель устанавливался на:

  • Audi Q7 4L (11.2007 — 08.2009) — 280 л.с. BHK
  • Skoda Superb 3T (09.2008 — 01.2015) — 260 л.с. CDVA
  • Porsche Cayenne 957 (02.2007 — 05.2010) — 290 л.с. M55.01
  • Porsche Cayenne 958 (04. 2010 — 05.2018) — 300 л.с. M55.02
  • Volkswagen Passat R B6/B7 (03.2008 — 10.2014) — 300 л.с. BWS
  • Volkswagen Passat CC B6 (03.2011 — 12.2016) — 300 л.с.
    BWS
  • Volkswagen Touareg 7L (10.2005 — 02.2010) — 280 л.с. BHK, BHL
  • Volkswagen Touareg NF (05.2010 — 04.2013) — 280 л.с. CGRA
  • Volkswagen Touareg NF (02.2010 — 07.2018) — 249 л.с. CMTA
  • Volkswagen Phaeton (10.2008 — 03.2016) — 280 л.с. CMVA, CHNA
  • Volkswagen Teramont/Atlas (11.2016 — н.в.) — 280 л.с. CDVC
Основные проблемы и недостатки двигателей 3.6 VR6 FSI (EA390)

1) Высокий расход топлива

Двигатель Фольксваген VR6 объёмом 3.6 л с непосредственным впрыском FSi очень надёжен, так как имеет атмосферную аспирацию и хорошую крепкую конструкцию с чугунным блоком. Правда у надёжности есть и другая монета — мотор достаточно прожорлив. Конечно, не так как его предшественник 3.2 VR6 c MPI впрыском, который мог потреблять около 18 л топлива по городу, но тем не менее те 14-15 л на 100 км пробега, которые сжигает 3.6 VR6 — тоже не мало. И это ещё при спокойной езде.

2) Выход из строя катушек зажигания

На предыдущем поколении моторов VR6 объёмом 3.2, часто встречалась проблема выхода из строя катушек зажигания. Они просто переставали работать самопроизвольно. Чаще всего после мойки двигателя. На модификациях объёмом 3.6 начали ставить исправленные катушки нового образца и эта проблема была решена. Будьте внимательны, если будете менять катушки зажигания, нужно обязательно проверять, чтобы это были новые катушки.

3) Скопление конденсата в выхлопной системе

Часто случается, что зимним морозным днём автомобиль отказывается заводится. Из-за конструкции выхлопной системы на 3.6 VR6 FSI, при минусовой наружной температуре, в выхлопе начинает скапливаться конденсат, если двигатель работает на низких оборотах, перед тем, как быть заглушенным. Например, если вы приехали и какое-то время просто стояли на парковке с заведённым двигателем. Чтобы этого избежать, перед остановкой двигателя, нужно как следует его покрутить и только потом глушить. Можно, конечно просверлить несколько дренажных отверстий для влаги в глушителе и резонаторе, но это не очень правильно, так как нарушает целостность выхлопа.

Ресурс двигателей 3.6 VR6 FSI (EA390)

Двигатель — неприлично надёжный, он просто не ломается! Такого сейчас не бывает, но вот вам исключение — VR6 EA390!

Помимо тех некоторых проблем, что описаны выше, двигатели VR6 объёмом 3.6 литра с непосредственным впрыском топлива FSI крайне надёжен и рассчитан на очень хороший пробег. Главное хорошо и качественно его обслуживать, заливать качественное масло каждые 7500 — 10 000 км и заправлять машину хорошим бензином (не ниже 95-ого). Ресурс таких моторов рассчитан на пробег более 300-400 тыс. км.

Привод механизма ГРМ тут цепной, и на удивление, он получился очень надёжным! При правильном и своевременном обслуживании двигателя, ресурс цепи составляет

250-300 тыс. км и даже больше.

Тюнинг двигателей 3.6 VR6 FSI (EA390)

Если брать рассматривать задушенный под низкий российский налог 3.6 FSI (249 л.с.), то его мощность можно легко поднять программно. Прошивка помогает вернуть заводские 280 л.с. вместе с 390 Нм крутящего момента, иногда чуть больше. Есть много различных компаний, которые с радостью сделают такой чип-тюнинг. Существует и второй вариант — более агрессивная прошивка Stage 2 вместе с выхлопом без катализаторов. Это дает 300 л.с. или даже немного больше.

Для желающих получить 300+ л.с., есть хорошее и надежное решение от HGP, которые построят вам 3.6 FSI Biturbo и мотор покажет более 700 л.с. Для этого нужен турбокит на основе турбин HGP R28, весь впуск и выпуск, доработки по топливной, снижение степени сжатия, прошивка, усиление DSG. Но подробно останавливаться на этом не имеет смысла, цена удовольствия запредельная и проще сменить автомобиль.

Двигатель 3.6 FSI VW | Проблемы и надежность, ресурс и др.


Характеристики двигателей 3.6 FSI

Производство Volkswagen
Марка двигателя EA360
Годы выпуска 2005-н.в.
Материал блока цилиндров чугун
Система питания прямой впрыск
Тип VR-образный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 96.4
Диаметр цилиндра, мм 89
Степень сжатия 11.4
12.0
Объем двигателя, куб.см 3597
Мощность двигателя, л.с./об.мин 260/6000
280/6200
300/6600
Крутящий момент, Нм/об.мин 350/2500-5000
360/2500-5000
400/2400-5300
Топливо 95-98
Экологические нормы Евро 4
Евро 5
Вес двигателя, кг
Расход  топлива, л/100 км (для Touareg)
— город
— трасса
— смешан.

14.5
8.8
10.9
Расход масла, гр./1000 км до 500
Масло в двигатель 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 6.7
Замена масла проводится, км  15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


300+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

300+
Двигатель устанавливался Volkswagen Passat
VW Passat CC
VW Touareg
Audi Q7
Skoda Superb
VW Phaeton
VW Teramont/Atlas
Porsche Cayenne

Надежность, проблемы и ремонт двигателей 3.6 FSI

В 2005 году выпустили самого крупного представителя семейства VR-двигателей — 3.6 FSI. Этот мотор построили на базе 3.2 FSI серии ЕА390. В его основе лежит чугунный VR-образный блок цилиндров, который представляет собой смесь V-образного двигателя с рядным. Здесь минимальный угол развала (10.6°), а цилиндры расположены в два ряда в шахматном порядке. Внутри блока на 7 опорах установлен чугунный коленвал с ходом поршня 96.4 мм, новые шатуны длинной 164 мм и алюминиевые поршни диаметром 89 мм под степень сжатия 12. Благодаря этому был получен объем 3.6 литра.

Такой VR блок накрыт одной головкой с двумя распредвалами, на каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр впускных клапанов 33.2 мм, выпускных 30.2 мм, а диаметр стержня 6 мм. Эта ГБЦ оснащена непосредственным впрыском топлива и системой бесступенчатого изменения фаз газораспределения на впускных и выпускных распредвалах. Диапазон изменения впускных валов 52°, а выпускных 42°.
Распредвалы вращает цепь ГРМ, которая довольно надежная и при нормальном обслуживании служит 250-300 тыс. км и больше.
На впуске установлен впускной коллектор с переменной геометрией.
Управляет мотором ЭБУ Bosch Motronic MED 9.1.

Такой двигатель развивал 280 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 360 Нм при 2500-5000 об/мин. На VW Touareg 1-го поколения и Audi Q7 он обозначался как BHK (BHL — для МКПП), на Passat и Passat CC с DSG коробкой он известен как BLV.
Для Volkswagen Passat R36 и CC выпускался 300-сильный вариант под названием BWS. Он отличался степенью сжатия 11.4, впускным коллектором и выпускной системой.

В 2008 году появилась версия CDVA со степенью сжатия 11.4 и с соответствием нормам Евро 5.
На Фольксваген Фаэтон ставили моторы CHNA и CMVA, под 6АКПП. 

Часто встречаются моторы CGRA и CMTA, которые шли на Volkswagen Touareg 2 под 8АКПП и между собой они чуть отличаются охлаждением ГБЦ, но не существенно. Мотор CGRA развивает 280 л.с., а CMTA — 249 л.с. и поставляется только в Россию, а мощность снижена прошивкой.

Двигатели 3.6 FSI ставят и сегодня, но их практически полностью заменил V6 3.0 TSI.

Проблемы и надежность двигателей 3.6 FSI

Фольксваген 3.6 л. может похвастаться высокой надежностью и долговечностью, чем выгодно отличается от современных турбированных движков. Тем не менее, здесь изредка могут течь сальники коленвала, на старых моделях были проблемы с катушками зажигания, которые меняли по гарантии.
Наиболее популярная болезнь вылезает зимой, когда двигатель не заводится. У 3.6 FSI есть проблема со скоплением конденсата в выхлопной системе при работе на низких оборотах. Нужно отогревать, сливать воду и повторять процедуру, когда автомобиль снова не заведется. Чтобы снизить вероятность этого, перед остановкой нужно хорошенько покрутить мотор. Иногда сверлят несколько отверстий для слива воды в глушителе и в резонаторе.
В остальном двигатель не имеет серьезных проблем, работает долго и проблем не доставляет. Нормальное обслуживание, замена масла каждые 7500 км плюс хороший бензин, обеспечивают ресурс свыше 300-400 тыс. км.

Тюнинг двигателей 3.6 FSI

Чип-тюнинг

В отличие от многих атмосферных двигателей, где чип-тюнинг ничего особенного не дает, здесь все иначе. В России продавали задушенный под низкий налог 3.6 FSI 249 л.с. Мощность снижена главным образом программно, и прошивкой можно вернуть заводские 280 л.с. вместе с 390 Нм крутящего момента, иногда чуть больше. Есть много различных компаний, которые с радостью сделают такой чип-тюнинг. Существует и второй вариант — более агрессивная прошивка Stage 2 вместе с выхлопом без катализаторов. Это дает 300 л.с. или даже немного больше.
Прошивать версии на 280 л.с. не имеет смысла, ощутить прибавку в 10-20 л.с. будет очень сложно.
Для желающих получить 300+ л.с., есть хорошее и надежное решение от HGP, которые построят вам 3.6 FSI Biturbo и мотор покажет более 700 л.с. Для этого нужен турбокит на основе турбин HGP R28, весь впуск и выпуск, доработки по топливной, снижение степени сжатия, прошивка, усиление DSG. Но подробно останавливаться на этом не имеет смысла, цена удовольствия запредельная и проще сменить автомобиль.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-

<<НАЗАД

Ремонт ЭБУ Фольксваген Туарег НФ цена

Введение

На автомобили данного европейского производителя устанавливаются электронные блоки управления фирм Bosch, Siemens, Simos, Magneti Marelli и т.д. Несмотря на многообразие неисправностей, всё же выделим наиболее встречаемые в ремонте.

На заметку: по нашей статистике привозимых блоков в 80% случаев не требуется ремонт ЭБУ Volkswagen Touareg NF, т.к. диагностика была произведена неправильно. Проблема изначально кроется в проводке автомобиля. ЭБУ-Сервис предоставляет полный спектр услуг под ключ: ремонт электрики и ремонт блока управления Фольксваген Туарег НФ (ДВС, АКПП, полного привода, ABS/ESP, Body Control, BSI, стеклоподъемниками, фар, аудио и видео систем). Также осуществляем их перепрограммирование.

Часто встречающиеся неисправности

Частой проблемой ЭБУ Фольксваген является выход из строя электронных компонентов, которые управляют катушками зажигания. В подавляющем большинстве случае это происходит вследствие выхода из строя самой катушки — при этом двигатель начинает троить, перестают работать 1 или более цилиндров. В результате по электронной диагностики в системе висят ошибки вида P030х опознаны перебои зажигания в цилиндре Х.

Причиной данной поломки является неисправная катушка зажигания, соответственно после замены на исправную ничего не меняется (также не помогает замена свечей, ВВ проводов и т.д.). Проблема конкретно в самом блоке управления. ЭБУ-Сервис произведет восстановление и устранит проблему по пропускам зажигания в одном или нескольких цилиндрах.

Отсутствует импульс с ECU на одну или несколько форсунок. Электронная диагностика дает ошибки в системе вида P021x (цепь управления форсункой цилиндра Х неисправна).

Блок управления не выходит на связь.

Ошибки по дроссельной заслонке в системе: P1122 (низкое напряжение в цепи привода дроссельной заслонки), P1126 (обрыв цепи управления реле привода дроссельной заслонки).

Пропадают холостые обороты + плавают. Электрика в норме.

и др.

Мы привели лишь основные проблемы и типовые случае, в реальности их намного больше. Стоимость ремонта ЭБУ Туарег нф в Москве указана в таблице ниже.

Что нужно делать, чтобы минимизировать вероятность выхода ЭБУ из строя?

внимательно следить за исправностью электрооборудования и основных узлов и агрегатов, которые управляются электронными блоками управления. В случае их некорректной работы — съездить на диагностику и оценить масштаб проблемы. Неисправные агрегаты со временем перенапрягают компонентную базу блоков управления, в итоге они выходят из строя (особенно часто это происходит на блоках управления АКПП и ABS/ESP)

не забивать на проблемы с электрикой (что-то коротит и т.п.)

не допускать попадания влаги и масла в ЭБУ

при сильных морозах (особенно на дизелях) не пытаться отчаянно заводится на посаженном аккумуляторе

не подключать блоки управления и электронные устройства завязанные на них при накинутых клеммах аккумулятора

не давать лазить тем, кто в них не разбирается

Соблюдая эти нехитрые меры предосторожности вы существенно сократите вероятность столкновения с проблемами по электронным блокам.

Диагностика — от 1 т.р. (в случае последующего ремонта входит в стоимость)
ЭБУ двигателя — от 6 т.р.
ABS/ESP — от 3 т.р.
Другие блоки — от 1.5 т.р.

Примеры работ

Небольшой отчет о ремонте Магнети Марелли 7GV на Фольксваген Поло — попала вода после ДТП.

Сам блок расположен у левой, по ходу движения, стойки. Защитный герметик не очень хорошего качества..

Чаще всего MM7GV приносят после лобового удара — аварии. В большинстве случаев при ударе или ломает пополам, или сносит с платы микросхемы, или расплющивает корпусом.

В данном случае раскололо микросхему управления дроссельной заслонкой. Которая и была заменена. Также были удалены окислы.

Небольшой отчёт по решению проблемы с блоком управления двигателем Т5 Bosch EDC16U1.

Плавающая неисправность — при глушении мотора и оставления автомобиля, особенно в холодную погоду, постояв — не выходит на связь ЭБУ Bosch EDC16U1 (естественно не заводится). При нагреве блока управления Т5 заводится и может ездить как ни в чем не бывало. Никакой системности со слов хозяина выявлено не было.

Входящая диагностика показала на проблему с  процессором Motorolla MC565. Перепайка процессора (BGA) в итоге ничего не дала. Проблема осталась. В итоге засада была найдена — микротрещины под процессором, восстанавливать смысла нет.

Последующая замена эбу Фольксваген Т5 Bosch EDC16U1 с переносом родного программного обеспечения на другой блок управления двигателем. Готово.

070 906 016 BD

0 281 011 835

Клапан ЕГР Туарег NF CASA — Замена | Фотоотчет

Volkswagen Touareg NF

Доброго времени суток! На этот раз разберем одну из проблем, существующую у обновленного Фольксваген Туарег. Речь пойдет о второй генерации автомобиля – Volkswagen Touareg NF с дизельным двигетелем 3.0 литра (буквенное обозначение CASA), и его проблеме, связанной с клапаном ЕГР (рециркуляции выхлопных газов).

Анамнез: клапан егр туарег
VW Touareg NF, пробег 102500км

Как Вы уже, вероятно, поняли по размеру детали на первом фото – с клапаном ЕГР на “NF” – не так все просто. Но, для начала – о неисправности. Проблема проявляется достаточно банально – уходит антифриз. Расход его может варьироваться от небольшого до достаточно серьезного. При визуальном осмотре, как правило, никаких внешних течей не обнаруживается. Это говорит о том, что антифриз попадает в систему выпуска отработанных газов, а оттуда в атмосферу, внешних подтеков не видно. Поэтому, если Вы обратили внимание, что охлаждающая жидкость (ОЖ) начала периодически падать ниже отметки “min” в расширительном бачке, о чем Вам сообщает компьютер – это может являться, как минимум, поводом к проведению диагностики для выявления неисправности. Желательно не затягивать с этим, особенно, если расход антифриза достаточно большой. клапан егр туарег

клапан егр туарег

 

Особенности: клапан егр туарег
Новый радиатор охлаждения ОГ

Обычно, дефект заключается в заклинивании клапана, и сделать с этим что-либо, к сожалению, уже ничего нельзя. Что же касается сложностей – клапан ЕГР расположен на корпусе радиатора, и, даже, поставляется как отдельная деталь, НО… Выполнить его демонтаж без повреждений корпуса радиатора, практически в 100% случаев – не представляется возможным. Только замена радиатора ОГ (Отработанных Газов) в сборе. Увы..   Это конструктивная особенность данной детали. Не смотря на то, что на предыдущей версии модели – Touareg GP, устанавливался тот же силовой агрегат под буквенным обозначением CASA, устройство клапана было другим. Там использовалось вакуумное управление, и его демонтаж был возможен. На NF – клапан электромагнитный, и конструкция его – другая, и клинит он так, что достать его без последующих проблем – невозможно. Поэтому, увы и ах, но клапан придется менять в сборе с радиатором ОГ.  Т.е. по сути – это замена радиатора ОГ вместе к клапаном ЕГР. клапан егр туарег

Ремонт: клапан егр туарег
Снятие / установка радиатора ОГ

Для того, чтобы демонтировать радиатор ОГ необходимо:

  • Слить охлаждающую жидкость
  • Снять корпус масляного фильтра
  • Снять трубопровод системы рециркуляции ОГ
  • Снять напорную масляную магистраль
  • Отсоединить мешающие разъемы
  • Снять оба впускных коллектора с приводами заслонок
  • Снять теплозащитный экран с турбонагнетателя
  • Снять шланги системы охлаждения, отсоединить вакуумный шланг
  • Открутить и отодвинуть в сторону предварительный нейтрализатор
  • Открутить и снять радиатор ОГ
  • Далее собрать в обратной последовательности с соблюдением рекомендаций завода-изготовителя
  • Залить охлаждающую жидкость, прогреть двигатель, довести уровень до нормы.

В среднем, данные работы занимают порядка 4-5 часов времени. клапан егр туарег

Другие фото ремонта можно посмотреть ниже: клапан егр туарег

клапан егр туарег

Автоблогер обо всех минусах Б/У «Туарега»

Когда нет слишком много денег, а хорошее авто хочется, ничего не остается, кроме как покупать машину с пробегом. Но не получится ли в придачу к кроссоверу получить кучу проблем – на этот вопрос ответил блогер.

Обо всех минусах Б/У «Туарега» рассказал автоблогер с YouTube-канала «Clickoncar». Рассматривался Volkswagen Touareg второго поколения, получивший приставку NF. Автомобиль выпускался на протяжении 2010-2014 годов и всё еще может оказаться «свежим», если за ним правильно следили, конечно.

Лакокрасочное покрытие у авто отменное, проблем с ржавчиной быть не должно даже после длительной эксплуатации, но хромированные детали имеют привычку облезать со временем, что не придает машине презентабельного вида. А если речь идет о комплектации Airline, то стоит сразу попрощаться с молдингами и накладками, которые прилегают неплотно, а поэтому собирают под собой грязь, провоцирующую коррозию.

А вот качество салона назвать хорошим даже с натяжкой нельзя. Внутри всё скрипит «как старая лавка», а кожа быстро покрывается трещинами и осыпается. В автомобилях с четырехзонным климат-контролем часто выходит из строя кондиционер, в которых перегнивают соединительные трубки. В остальном, электроника у Volkswagen Touareg NF надежная.

Бензин или дизель в «Туареге» – отдельная тема спора среди автолюбителей, поэтому автор видео проходится только по проблемам двигателей.

Среди бензиновых двигателей в 95% случаев встречаются 6-цилиндровые 3,6-литровые агрегаты. Они требуют замены качественного масла каждые 6-8 тысяч км и использования только хорошего топлива, не ниже 95. При должном уходе движок без проблем проживет 300-400 тысяч км.

Дизельный мотор несколько менее надежен. Так из строя могут выходить цепи и натяжители. Что в бензиновой, что в дизельной версии двигателя может течь задний сальник коленвала. Но, как и в ситуации с бензиновым агрегатом, если не заправляться «где попало», он прослужит до полумиллиона километров.

«Лютый комфорт» своими руками: Идеей бюджетного тюнинга ВАЗ-2113 поделился автовладелец

Бюджетный тюнинг ВАЗов – бесконечная тема, уже вылившаяся в целое искусство, в котором соревнуются автолюбители.

Трансмиссия в VW Touareg – образцовая, с ней бед быть не должно. Как известно, масло заливается на весь срок службы, но при слишком «резкой» эксплуатации менять КП придется каждые 50 тысяч км.

Отвечая на вопрос «Подержанный VW Touareg NF – ошибка или вложение?», автор говорит, что автомобиль стоит покупать тогда, когда знаешь, как за ним ухаживали. И если прошлый хозяин знал, что делает, то с машиной проблем не будет.

Volkswagen Touareg NF 3.0 TDI CRCA 2014 г.в.


Течь антифриза Туарег 3.0 дизель CRCA


Переключающий (запорный) клапан системы охлаждения

“Стабильность или постоянство?”

Какой бы Вы Туарег не купили – он будет постоянен в своих потребительских качествах, и будет стабильно давать Вам то, что он может дать как автомобиль.. Но, так уж сложилось, что и некоторые проблемы с двигателями у Туарегов – практически одни и те же, и связаны с потерей технических жидкостей (антифриза или моторного масла). Однако, конструкция двигателей немного отличается, поэтому и “отчётов” на нашем сайте – несколько.
На двигателях CRCA – как правило, первым выходит из строя переключающий (запорный) клапан системы охлаждения. Он начинает пропускать антифриз наружу, в результате чего образуется течь и целый мини-бассейн из антифриза в развале блока цилиндров. Если уровень антифриза в системе охлаждения – периодически снижается и автомобиль требует долить охлаждающую жидкость – можно смело ехать на осмотр и диагностику, и далее приступать к ремонту.

Суть проблем:


Итак, есть 2 варианта неисправности:

1. Уходит антифриз (вытекает и собирается в развале блока цилиндров),

– 2. Течь моторного масла (все в тот же развал блока цилиндров).

Причины у них разные, но находятся они очень рядом, и любят появляться с почти одновременно, т.е. всё начинается с №1, НО – если устранить только эту проблему – с великой долей вероятности, Вам вскоре снова потребуется ремонт в этой же части двигателя, т.е. проявится проблема №2 (по сути – придется выполнять практически ту же самую работу). Согласитесь, не очень приятно платить 2 раза за одно и то же фактически..


В этой связи – мы устраняем сразу обе проблемы, чтобы ремонт имел долгосрочный результат, и эти проблемы не беспокоили владельца в ближайшем будущем. Но что же является причиной неисправности?

В первом случае (проблема №1) неисправность кроется в переключающем (запорном) эл. клапане, который просто даёт со временем течь. Течет сам корпус, который выполнен из пластика. Клапан подлежит замене (он на 2-ом фото сверху).

– Во втором случае (проблема №2) неисправность вызвана нарушением герметичности соединения масляного радиатора с блоком цилиндров из-за “дубеющей” со временем резиновой прокладки. Резиновые уплотнения подлежат замене.

Устранив обе эти проблемы сразу – Вы избавите себя от лишней, повторной головной боли и дополнительных финансовых затрат.

5 опасностей при покупке подержанного Volkswagen Touareg

Автомобили от корпорации Volkswagen до сегодняшнего дня видятся просто идеальным приобретением. Но на деле все давно перестало быть так хорошо, как многие считают. Многие автомобили концерна оказались не самыми удачными, получили массу неудачной техники, которую владельцы вынуждены просто постоянно ремонтировать. Это вызывает определенное изменение в отзывах о данных автомобилях. Конечно, данный факт не может не сказаться на рейтинге производителя. Но весь негатив приходится на массовые автомобили, а вот о премиальном классе предпочитают молчать. Крупный кроссовер Туарег отличается довольно хорошими отзывами во всех своих поколениях. Его любя как новым, так и б/у, покупают для семьи, для бизнеса, для длительных путешествия и для прочих целей. В конкурентном ряду у этого внедорожника довольно много бестселлеров рынка, но по сей день автомобиль удерживает высокие позиции в продажах.

Впрочем, не обошлось и без проблем у данного авто. Особенно серьезные неполадки возникают в том случае, если вы покупаете подержанный автомобиль. Это Россия, и выбрать здесь хорошую машину б/у очень непросто. Когда речь идет о премиальном классе, сложность возрастает. Зачастую эти машины хорошо обслуживают, вовремя возят на СТО, хранят в гаражах и на крытых парковках. Но режимы эксплуатации безжалостные, а первый владелец прекрасно знает, что уже вскоре он сменит автомобиль на более современный. Поэтому авто эксплуатируется «до дыр», а затем готовится к продаже и активно продается на вторичном рынке с пометкой «идеальное состояние». Сегодня мы рассмотрим, куда именно стоит смотреть при покупке б/у автомобиля, а также какие стоит оценивать факторы детских болезней. Volkswagen Touareg лучше покупать новым, но если вы решили приобрести машину с пробегом, обязательно учтите следующие рекомендации.

Содержание

1. Пневматическая подвеска — проблем не избежать

Во многих версиях и комплектациях данного автомобиля устанавливали пневматическую подвеску с большим количеством опций. Это интересная возможность, но обслуживание данного узла на немецкой машине будет стоить целое состояние. Вы можете возразить, что такая подвеска не ломается, но это справедливо для машин до 200 000 км пробега. Затем пойдут расходы. Проблемы могут быть следующие:

  • в одно прекрасное утро вы можете обнаружить, что ваш железный конь стал ковылять — припал на одно колесо, накренился по причине выхода из строя стойки, которая стоит очень дорого;
  • пневматика подключена к диагностической системе, так что авто могло неожиданно сообщить о проблемах с подвеской и выдавать ошибку с требованием обратиться на сервисную станцию;
  • плохо реагирует пневматика на холодную погоду, на первых моделях были замечены проблемы с низким качеством штуцеров, появлялась плохая герметичность системы подвески;
  • компрессор, нагнетающий давление в пневматические модули, также выходил из строя на многих авто старше 5-7 лет, и это очень дорогостоящая деталь, которая требует только замены.

Проблемы с пневматической подвеской уже неактуальны для новых автомобилей. Ее конструкция совершенно другая, а качество работы сильно изменено. Это значит, что при покупке Touareg в салоне вы не столкнетесь с неприятностями в виде дорогого ремонта ходовой части. А вот подержанное авто лучше покупать именно с пружинными вариантами подвески. Пусть это не так комфортно, зато надежно и недорого.

2. Скрученный пробег — проблема каждого второго

Владельцы премиального автомобиля прекрасно понимают, что при пробеге за 300 000 км продать авто за хорошие деньги будет невозможно. Поэтому на каждом втором Туареге на рынке значительно скручен пробег. Определить вмешательство могут только официалы при подключении компьютерного диагностического оборудования. Казалось бы, скрутка пробега не так страшна. Но на деле этот фактор имеет такие особенности:

  • немецкий внедорожник требует определенного качества обслуживания, каждое ТО уникально, проводится замена определенных запчастей по регламенту, так что при скрутке сервис нарушится;
  • все детали и механизмы имеют определенный ресурс, поэтому владельцы обычно готовятся к ремонту или замене к определенному пробегу, все поломки будут для вас сюрпризом;
  • периодичность замены масла — при сматывании счетчика километров никто не задумывается будущем обслуживании, так что вы можете пропустить важный момент с регулярным ТО;
  • машина с пробегом 350 000 км уже является лотереей, а при покупке Туарега с пробегом 150 000 км вы приобретаете фактически новый автомобиль без особых проблем в эксплуатации.

Поэтому вопрос пробега остается открытым. Многие владельцы рекомендуют использовать даже самые дорогие возможности проверки реального пробега машины, чтобы убедится в оригинальности данных. Часто мастер на СТО при диагностике подвески, двигателя и других деталей может легко определить примерный пробег. При покупке такой машины стоит обязательно отправляться на хорошую диагностику.

3. Плохая солярка — смерть дизельной техники

Немецкие автомобили с дизельными двигателями сегодня считаются наиболее надежными в своем сегменте. Но вот первое и второе поколение Туарег с дизелем оказалось не таким положительным в плане качества эксплуатации. Машина уверенно работает на хорошем топливе, но при заправке на непроверенной АЗС вызывает массу неприятностей и проблем. Вот лишь некоторые из них:

  • ломается топливный насос — это вызывает невозможность передвижения на автомобиле, пока неисправность не будет устранена, в данном случае насос просто меняется на новый;
  • забиваются форсунки — это нормальная проблема для всех первых Touareg с дизельными двигателями, чистить придется топливную систему часто, а это недешевая процедура на СТО;
  • двигатель V6 TDI более или менее справляется с такой проблемой, но при заправке некачественного топлива расход может увеличиться вдвое и даже больше, а система даст сбои;
  • топливный фильтр забивается, он довольно мелкий, поэтому уже через несколько заправок некачественной соляркой фильтр перестает выполнять свои задачи, это большая проблема.

Если вы купили или собираетесь покупать VW Touareg первого или второго поколения, стоит внимательно относиться к выбору заправки. Особенно это касается дизельных агрегатов, которые довольно серьезно относятся к чистоте и составу топливной смеси. В противном случае вы станете постоянным гостем СТО, а высокая стоимость услуг будет выманивать из кошелька все больше денег.

4. Плохая отделка хромом и декоративными деталями

Еще одна проблема, с которой сталкиваются владельцы Touareg после 5 лет эксплуатации, носит декоративный характер. На кузове и в салоне авто довольно много хромированных деталей. Они часто начинают тускнеть и облазят уже после 5-6 лет использования машины. Это очень странно, если учитывать вечные хромированные элементы на Пассатах начала 2000-х, к примеру. Также могут возникнуть следующие проблемы:

  • автомобиль очень заметно теряет привлекательность внешнего вида, может тускнеть и облазить краска на пластиковых деталях, затирает верхний слой лака на ЛКП, уходит блеск;
  • при частой мойке уже на 5 году эксплуатации краска начинает показывать первые проблемы, и это очень не похоже на Volkswagen, так как раньше таких болезней у машин не было;
  • хромированные детали не только тускнеют, с ними невозможно ничего сделать, приходится менять их, заказывая очень дорогие новые декоративные элементы у официалов;
  • декор в салоне также нередко отсыпается, выпадают пластиковые элементы, вставки других цветов и фактур, но это производитель списывает на некачественные дороги и неаккуратную поездку.

В целом авто собрано качественно, но уверенности в мелочах в нем нет совершенно никакой. Это довольно непривычно, так как мы привыкли к идеальному вниманию к самым мелким деталям от VAG. Если вы возьмете Туарег с довольно большим пробегом, то вряд ли сможете избежать необходимости ремонта декоративных элементов. Это важное предостережение для всех потенциальных покупателей такого транспорта.

5. Коробка передач — надежная, но убить можно

При покупке нового VW проблем с 8-ступенчатыми автоматами и другими коробками на страже Touareg не возникает. Но вот подержанные автомобили, тем более со значительным возрастом, отличаются огромным количеством неполадок в этом узле. Проблема в том, что автомат изначально не может служить столь же долго, сколько механическая коробка. Довольно часто возникают следующие проблемы:

  • толчки при переключении передач, которые возникают при выходе из строя и износе внутреннего оборудования, ремонт довольно дорогой, обойдется минимум 1000 евро на сервисе;
  • непонятные ошибки на экране бортового компьютера, которые свидетельствуют о выходе из строя деталей коробки, часто ломается электронный блок управления, заменить который непросто;
  • коробка может перестать работать спонтанно, в ней часто появляются неприятные звуки, посторонний гул, треск при переключении и прочие неприятности, которые говорят о скорой поломке;
  • за ремонт 8-ступенчатого автомата и других АКПП берутся далеко не все мастера, так как коробка довольно сложная, ее конструкция делает возможным хороший ремонт только на фирменных СТО.

В последние годы Volkswagen сделал многое, чтобы покупатели автомобилей могли обслуживаться только на официальных станциях. В России есть немало специализированных СТО с более дешевыми услугами, но это не спасает от значительных счетов за ремонт и обслуживание. Особенности коробки передач стоит учитывать, прежде чем покупать машину. Важно погонять автомат во всех режимах и проверить на компьютерной диагностике.

Предлагаем посмотреть видео про подержанный Туарег и особенности его покупки:

Подводим итоги

Современные автомобили всегда приятно удивляют владельца комфортом, дарят отличные возможности удобной поездки. Но не всегда они гарантируют высокое качество и длительную эксплуатацию. При покупке подержанного Volkswagen Touareg вы становитесь заложником обстоятельств, вынуждены обслуживаться на узком круге станций, покупать довольно дорогие запчасти. Но сервис для автомобиля не понадобится слишком часто, машина надежная и удачная в своей конструкции. Владельцы Туарегов подтверждают, что при умеренной эксплуатации до 300 000 км можно обойтись одними только регулярными ТО.

Тем не менее, многие подержанные представители Touareg на рынке достаточно убитые. Продают эти машины либо при покупке новой генерации, либо после получения крайне неприятных счетов с сервиса. Первый вариант предпочтительный, поэтому лучше всего покупать подержанный внедорожник у знакомого человека. Если вы знаете историю машины, то легко предскажете возможные проблемы в ближайшем будущем. Обратите внимание на двигатели. Часто лучше покупать базовые агрегаты без сложной топливной техники. В случае с подержанными авто это оптимальный выбор. А что вы думаете о возможности покупки б/у VW Touareg?

Фольксваген Туарег

— проблемы, слабые места. Volkswagen Touareg второго поколения перерос многие «детские болезни», но не все … Как выглядит двигатель v6 3.6 touareg?

Дебют Volkswagen Tuareg 2002 года (код модели 7L). Кузов: 5-дверный универсал (внедорожник). Двигатели: бензиновые — ВР6, 3,2 л, 162 кВт / 220 л.с.; V8, 4,2 л, 228 кВт / 310 л.с.; дизель с насосными форсунками и турбонаддувом — Р5, 2,5 л, 128 кВт / 174 л.с.; V10, 5,0 л, 230 кВт / 313 л.с. Постоянный полный привод, раздаточная коробка с понижающей передачей 1: 2.7; М6, А6.

2004 Дизельные двигатели V6, 3,0 л, 165 кВт / 224 л.с. и 176 кВт / 240 л.с. (отличия в настройках). Краш-тест IIHS: оценка G — «хорошо». Краш-тест EuroNCAP: 14 баллов за лобовой удар и 18 баллов за боковой — пять звезд.

2005 Бензиновый двигатель VR6, 3,2 л, 177 кВт / 241 л.с.

2006 Рестайлинг. Поменял: бампера, оптику, решетку радиатора, некоторые элементы салона. Бензиновые двигатели V6, 3,6 л, 206 кВт / 280 л.с. V8, 4,2 л, 257 кВт / 350 л.с.; W12, 6.0 л, 331 кВт / 450 л. дизельный V10, 5,0 л, 258 кВт / 350 л.с., краш-тест NHTSA: «хорошо» при лобовом ударе, «отлично» при боковом ударе.

2010 Представлена ​​новая модификация — NF

Кузов и электрооборудование: нервная система

На вторичном рынке очень много привлекательных по цене Туарегов. Это иногда вызывает у потенциального покупателя головокружение, и он спешит пожать руку. Здесь не нужно спешить даже опытному автомобилисту. Это не машина, чтобы соглашаться на сделку без предварительной диагностики.

У автомобилей первых лет были проблемы с электроникой, точнее, с ее программным обеспечением, если говорить компьютерным языком. А «Туарег», по сути, компьютер на колесах: около сорока электронных модулей обмениваются данными по шине CAN с кодовыми комбинациями нулей и единиц.

Заполнение самих блоков достаточно надежное. Часто неисправности были вызваны халатностью владельцев: блоки были затоплены во время химчистки салона; бывало, что забился сток отопителя или люка, а вода, попавшая под коврики, быстро расправила проводку.

Выбирая планы на четыре или пять лет, обратите внимание на моторчики стеклоочистителей и кнопки открывания двери и стекла багажника. Во всем виновата коррозия, которая заедает оси и разъедает контакты концевых выключателей. Для тех, кто редко останавливался у автомойки, свет в номере тоже превращается в пыль. У чистящих средств есть и другие проблемы: из-за частого мытья активными шампунями хром отслаивается с декоративных частей тела. На автомобилях после рестайлинга 2006 года этих проблем заметно поубавилось.

Если сам кузов ржавеет, то, скорее всего, его удалось отремонтировать (а значит, попал в аварию). Действительно, при нормальной эксплуатации даже семилетние экземпляры сохраняют жесткую верхнюю губу. И дело не только в пластиковых передних крыльях и алюминиевом капоте, не заботящемся о коррозии (она пассивируется перед покраской), но и в качественном лакокрасочном покрытии.

Трансмиссия: рывок в упор

Вам нужно пройти тест-драйв в теплой машине.Так вы лучше почувствуете рывки при переключении передач — первый признак скорой гибели гидроблока АКПП, замена которого обойдется в кругленькую сумму. Обычно первые симптомы появляются не раньше, чем через 200 тыс. Км, но если машину регулярно напрягали по бездорожью или таскали прицеп, то будьте готовы к скорейшей замене.

Особенности работы того или иного экземпляра сильно влияют на диапазон сроков замены тех или иных агрегатов. Например, при преимущественно пересечениях магистралей самые слабые элементы подвески — стойки стабилизатора — служат 50-60 тысяч км, а при частых поездках по разбитым дорогам не выдерживают и 30 тысяч.Шаровая опора верхних рычагов вытягивается соответственно на 60–100, передних амортизаторов — на 80–150 тыс. Км. Ресурс рулевых наконечников составляет около 120 тыс. Км, рулевого механизма и рычагов задней подвески — 200 тыс., Втулок стабилизатора — 100 тыс. Км. Примерно до 130 тысяч км забортный подшипник вала, идущего от раздаточной коробки к редуктору заднего моста, бесшумен. Тормозные колодки изнашиваются за 30 тыс. Км, диски служат втрое дольше.

Мотор-редуктор для блокировки раздаточной коробки на автомобилях первых лет выпуска редко проживал более 70 тыс. Км.Дефект хорошо виден при повороте по чистому асфальту: если машина дергается после разблокировки межосевого дифференциала, значит, не сработал привод.

Бытует мнение, что пневмостойка здесь «расходник». Смеем заверить: они служат не менее пяти лет. Но лучше менять цилиндры заблаговременно, чтобы не получить провисшую подвеску где-нибудь вдали от цивилизации. В первую очередь это касается холодных регионов — Сибири и Крайнего Севера.Другое дело негерметичность пневмосистемы: если машина приседает после длительной стоянки, обратите внимание на латунную фурнитуру стоек. При контакте с алюминиевым концом цилиндра они разъедают и начинают отравлять. В 2006 году завод перешел на дюралюминиевую арматуру, и об этом не было забот. Бывает и наоборот: подвеска спускаться не хочет. Чаще это бывает зимой. Виноват конденсат, который, превратившись в лед, забивает трубы. Недостаточно заставить их оттаять; также необходимо перемещать подвеску вверх и вниз, чтобы свежий воздух проходил через осушитель.Кстати, эту процедуру нужно делать регулярно. За срок службы осушителя не беспокойтесь: при прогреве двигателя он высыхает сам.

Мотор: стресс в сердце

Дизель 2,5 литра самый слабый в линейке моторов. Однако он популярен и поэтому хорошо изучен. Агрегат очень требователен к качеству масла, поэтому строго следуйте рекомендациям производителя (на канистре должен быть указан допуск VW 506-01 или 507-01).Также регулярно проверяйте масло визуально, вынимая щуп. Особенно на автомобилях, выпущенных до 2007 года. Иногда охлаждающая жидкость попадала в масло через насос или теплообменник маслоохладителя. Эмульсия — приговор турбине. Дизельное топливо тоже может проникнуть через обратную магистраль форсунок насоса — тогда масло приобретает специфический запах, который ни с чем не спутать.

Пятилитровый V10 конструктивно похож, так как собран, проще говоря, из двух рядных «пятерок».Однако проблем с ним почему-то меньше. Головки у этих моторов, по сути, одинаковые и представляют собой произведения литейного искусства с множеством замысловатых перемычек-усилителей. Иногда какие-то лопаются, но производитель успокаивает: мол, ничего страшного не произошло. Если голова не двигается, это действительно так.

Трехлитровый дизель с индексом BKS достаточно надежен, чего нельзя сказать о его родственнике CASA. Последний очень требователен к качеству топлива, поэтому поломки ТНВД не редкость.Одно радует: заменить легко.

Все бензиновые агрегаты имеют одну общую болезнь — выход из строя основного топливного насоса (есть еще и дополнительный подкачивающий). На машинах, выпущенных до 2005 года, узел иногда не доживал до 40 тыс. Км. Еще одна беда — лопнули катушки зажигания. Чаще такое бывает при замене свечей, но иногда в пути. Имейте в виду, что тогда дорога одна — к сервису. Причем надо переходить на самый мелкий газ, иначе нейтрализатор нагреется так, что расплавит элементы интерьера — подобные случаи были.Двигатель VNK (3,6 литра) с непосредственным впрыском топлива встречается крайне редко, и тому есть причина: агрегат не такой мощный, как двигатели AZZ, BMV и BKJ (3,2 литра), насколько он сложнее и капризнее.

Среди самых надежных — бензиновые V8, но, увы, и самые прожорливые (кроме самого редкого шестилитрового W12). Кроме того, у V8 есть ременная передача, что является дополнительной головной болью. Если не известно, когда меняли ремень (должно быть через 180 тыс. Км), замените его немедленно, иначе наверняка получите «палку» поршней в клапаны, метко прозванную в народе «Сталинградом».

И еще: следите за контактом клеммы питания генератора, особенно если машина пожилого возраста. Часто из-за повышенного сопротивления, которое не может отследить регулятор напряжения, происходит перезарядка аккумулятора (выкипает электролит). Если нового провода нет, просто обожмите конец старого в тисках.

Все моторы не имеют гильз в обычном понимании этого слова. Вместо них — плазменное напыление, а при износе цилиндро-поршневой группы заводская технология предусматривает замену блока.И хотя наши мастера научились гофрировать эти двигатели, работа стоит кругленькую сумму. Кроме того, выгорание масла после такого ремонта несколько снижается.

А вообще проблем с машиной мало. Тем не менее содержать Туарег не дешево. Неудивительно: вы любите ездить с комфортом и уметь платить деньги.

Благодарим компанию Руслан на Ленинском проспекте (Москва) за помощь в подготовке материала.

Автомобили от корпорации Volkswagen и по сей день кажутся просто идеальной покупкой.Но на самом деле все уже давно перестало быть так хорошо, как многие думают. Многие машины концерна оказались не самыми удачными, они получили массу неудачной техники, которую хозяевам просто приходится постоянно ремонтировать. Это вызывает определенное изменение отзывов об этих автомобилях. Конечно, это не может не сказаться на рейтинге производителя. Но весь негатив ложится на массовые автомобили, а про премиум-класс предпочитают умалчивать. Большой кроссовер Туарег имеет неплохие отзывы во всех поколениях.Любя его как новый, так и подержанный, они покупают его для семьи, для бизнеса, для дальних поездок и для других целей. В конкурентном ряду у этого внедорожника немало бестселлеров на рынке, но по сей день автомобиль сохраняет высокие позиции в продажах.

Однако и с этой машиной не обошлось. Особенно серьезные проблемы возникают при покупке подержанной машины. Это Россия, и здесь очень сложно выбрать хорошую подержанную машину. Когда дело касается премиум-класса, сложность возрастает.Часто эти автомобили хорошо обслуживаются, их вовремя отвозят на СТО, хранят в гаражах и на крытых стоянках. Но режимы работы безжалостны, и первый хозяин прекрасно знает, что скоро поменяет машину на более современную. Поэтому машина эксплуатируется «до дыр», а затем готовится к продаже и активно продается на вторичном рынке с пометкой «идеальное состояние». Сегодня мы рассмотрим, где именно искать подержанную машину, а также какие факторы детских болезней следует оценивать.Лучше покупать Фольксваген Туарег новым, но если вы решили купить подержанный автомобиль, обязательно учтите следующие рекомендации.

1. Пневмоподвеска — проблем не избежать

Во многих версиях и комплектациях этого автомобиля устанавливалась пневмоподвеска с большим количеством опций. Это интересная особенность, но обслуживание этого агрегата на немецком автомобиле будет стоить целое состояние. Вы можете возразить, что такая подвеска не ломается, но это актуально для автомобилей до 200000 км.Тогда придут расходы. Проблемы могут быть следующие:

  • в одно прекрасное утро вы можете обнаружить, что ваш железный конь начал ковылять — упал на одно колесо, закренилось из-за выхода из строя стойки, что очень дорого;
  • пневматика подключена к системе диагностики, чтобы машина могла неожиданно сообщить о проблемах с подвеской и выдать ошибку с просьбой связаться с СТО;
  • плохо реагирует на холода пневматика, на первых моделях были замечены проблемы с некачественной фурнитурой, появилась плохая герметичность подвески;
  • компрессор, нагнетающий давление в пневматические модули, также вышел из строя на многих автомобилях старше 5-7 лет, а это очень дорогая деталь, которую нужно только заменить.

Проблемы с пневмоподвеской больше не актуальны для новых автомобилей. Совершенно другой его дизайн, сильно изменено качество работы. Это значит, что, купив Touareg в автосалоне, вы не столкнетесь с проблемой дорогостоящего ремонта шасси. Но лучше покупать подержанный автомобиль с вариантами рессорной подвески. Возможно, это не так удобно, но зато надежно и недорого.

2. Скрученный пробег — ежесекундная проблема

Владельцы авто премиум-класса прекрасно понимают, что с пробегом в 300 000 км продать машину за хорошие деньги будет невозможно.Поэтому на каждом втором Туареге на рынке пробег существенно скручивается. Только официальные лица могут определить вмешательство при подключении компьютерного диагностического оборудования. Казалось бы, скручивание пробега не так уж и страшно. Но на самом деле этот коэффициент имеет следующие особенности:

  • немецкий внедорожник требует определенного качества обслуживания, каждое ТО уникально, определенные запчасти заменяются согласно регламенту, так что при скручивании обслуживание будет нарушено;
  • все детали и механизмы имеют определенный ресурс, поэтому владельцы обычно готовятся к ремонту или замене на определенный пробег, все поломки будут для вас сюрпризом;
  • периодичность замены масла — заводя счетчик километров, никто не думает о дальнейшем обслуживании, поэтому при регулярном обслуживании можно упустить важный момент;
  • автомобиль с пробегом 350 000 км — это уже лотерея, а при покупке Туарега с пробегом 150 000 км вы фактически получаете новую машину без проблем в эксплуатации.

Поэтому вопрос о пробеге остается открытым. Многие владельцы рекомендуют использовать даже самые дорогие варианты проверки реального пробега автомобиля, чтобы убедиться в оригинальности данных. Часто мастер по ремонту на СТО при диагностике подвески, двигателя и других деталей легко может определить примерный пробег. При покупке такой машины обязательно стоит пройти хорошую диагностику.

3. Плохое дизельное топливо — смерть дизельной техники

Немецкие машины с дизельными двигателями на сегодняшний день считаются самыми надежными в своем сегменте.А вот Туареги первого и второго поколения с дизельным двигателем оказались не такими позитивными по качеству работы. Автомобиль надежно работает на хорошем топливе, но при заправке на непроверенной заправке доставляет массу неприятностей и проблем. Вот лишь некоторые из них:

  • выходит из строя топливный насос — это делает невозможным движение автомобиля до устранения неисправности, в этом случае насос просто меняют на новый;
  • забиты форсунки — это нормальная проблема для всех первых Туарегов с дизельными двигателями, топливную систему придется часто чистить, а это дорогостоящая процедура на СТО;
  • двигатель V6 TDI более-менее справляется с этой проблемой, но при заправке некачественным топливом расход может удвоиться и даже больше, и система выйдет из строя;
  • забит топливный фильтр, он довольно маленький, поэтому после нескольких заправок некачественным дизельным топливом фильтр перестает выполнять свои задачи, это большая проблема.

Если вы купили или собираетесь купить VW Touareg первого или второго поколения, стоит внимательно отнестись к выбору заправки. Особенно это актуально для дизельных агрегатов, которые достаточно серьезно относятся к чистоте и составу топливной смеси. В противном случае вы станете постоянным гостем СТО, а дороговизна услуг будет выманивать из вашего кошелька все больше денег.

4. Плохая хромированная отделка и декоративные детали

Еще одна проблема, с которой сталкиваются владельцы Touareg после 5 лет эксплуатации, — это декоративность.На кузове и внутри автомобиля довольно много хромированных деталей. Часто они начинают тускнеть и отслаиваться через 5-6 лет использования машины. Это очень странно, учитывая неподвластные времени хромированные элементы, например, на Tradewinds начала 2000-х. Также могут возникнуть следующие проблемы:

  • автомобиль очень заметно теряет привлекательность внешнего вида, краска может потускнеть и отслоиться на пластиковых деталях, вытирает верхний слой лака на лакокрасочном покрытии, оставляет блеск;
  • при частой мойке, уже на 5-м году эксплуатации краска начинает проявлять первые проблемы, и это очень не похоже на Volkswagen, так как раньше у автомобилей таких болезней не было;
  • Хромированные детали
  • не только блекнут, с ними ничего нельзя поделать, их приходится менять, заказывая у чиновников очень дорогие новые элементы декора;
  • тоже часто переливается декор в салоне, выпадают пластиковые элементы, вставки других цветов и фактур, но производитель списывает это на некачественные дороги и неряшливую поездку.

В целом машина собрана качественно, но уверенности в мелочах в ней нет абсолютно никакой. Это довольно необычно, ведь от VAG мы привыкли к безупречному вниманию к мельчайшим деталям. Если брать Туарег с достаточно большим пробегом, то необходимости в ремонте элементов декора вряд ли удастся избежать. Это важное предупреждение всем потенциальным покупателям таких автомобилей.

5. Коробка передач надежная, но убить можно

При покупке нового VW проблем с 8-ступенчатой ​​автоматической и другими трансмиссиями на страже Touareg нет.Но подержанные автомобили, особенно с солидным возрастом, отличаются огромным количеством неисправностей в этом агрегате. Проблема в том, что автомат изначально не может служить так долго, как механическая коробка передач. Нередко возникают следующие проблемы:

  • удары при переключении передач, возникающие при выходе из строя и износе внутреннего оборудования, ремонт стоит достаточно дорого, услуга обойдется не менее 1000 евро;
  • непонятных ошибок на экране бортового компьютера, которые говорят о выходе из строя деталей коробки, часто выходит из строя электронный блок управления, заменить который непросто;
  • коробка может самопроизвольно перестать работать, в ней часто появляются неприятные звуки, посторонний гул, треск при переключении и другие неприятности, свидетельствующие о скорой поломке;
  • не все мастера берутся за ремонт 8-ступенчатого автомата и других АКПП, так как коробка достаточно сложная, ее конструкция дает возможность сделать хороший ремонт только на фирменных СТО.

В последние годы Volkswagen много сделал для того, чтобы покупатели автомобилей могли обслуживаться только на официальных станциях. В России много специализированных СТО с более дешевыми услугами, но это не избавляет вас от значительных счетов за ремонт и техническое обслуживание. Перед покупкой автомобиля стоит учесть особенности коробки передач. Важно проехать на машине во всех режимах и проверить на компьютерной диагностике.

Предлагаем посмотреть видео про б / у Туарег и особенности его покупки:

Подведение итогов

Современные автомобили всегда приятно удивляют хозяина комфортом и предоставляют отличные возможности для комфортной поездки.Но они не всегда гарантируют высокое качество и долгую эксплуатацию. Покупая подержанный Volkswagen Touareg, вы становитесь заложником обстоятельств, вынуждены обслуживаться на узком круге станций, покупать довольно дорогие запчасти. Но обслуживание машины будет не слишком часто, машина надежна и удачна по своей конструкции. Владельцы туарегов подтверждают, что при умеренной эксплуатации до 300 000 км можно проводить только регулярное обслуживание.

Однако многие из представленных на рынке подержанных Touareg достаточно мертвы.Эти автомобили продаются либо при покупке нового поколения, либо после получения крайне неприятных счетов от сервиса. Первый вариант предпочтительнее, поэтому лучше покупать подержанный внедорожник у друга. Если вы знаете историю автомобиля, то легко спрогнозируете возможные проблемы в ближайшем будущем. Обратите внимание на моторы. Часто лучше покупать базовые агрегаты без сложной топливной техники. В случае с подержанными автомобилями это лучший выбор. Что вы думаете о возможности покупки подержанного VW Touareg?

Первое поколение Volkswagen Tuareg появилось в 2002 году.Производство среднеразмерного бизнес-внедорожника продолжалось до 2010 года. В 2006 году внедорожник был обновлен с новой решеткой радиатора, передней оптикой, двигателями и доработкой некоторых систем.

Туарег — первый кроссовер концерна VAG. Пытаясь составить конкуренцию успешному баварскому сопернику, инженеры применили самые прогрессивные решения того времени. Во многом это способствовало успеху модели. Но прогрессив — не значит самое лучшее. Более доступный, чем BMW X5, Volkswagen Touareg оказался не менее «капризным» в плане надежности.Многочисленные конструкторские ошибки и «загоны» электроники заставляли владельцев Туарегов все чаще посещать дорогие автосервисы. После рестайлинга инженерам Volkswagen удалось уберечь Туарег от ряда болезней, но не всех. В целом Volkswagen Touareg — хороший автомобиль, сочетающий в себе немецкий стиль, высокий уровень комфорта, относительно мощные и экономичные двигатели и сильные внедорожные амбиции.

Двигатели

Volkswagen Touareg первого поколения оснащался бензиновыми и дизельными двигателями.Бензиновые двигатели представлены: V6 рабочим объемом 3,2 л (220 л.с., с 2005 по 2006 г. — 241 л.с.) и 3,6 л (276 л.с. — с 2006 г.), V8 4,2 л (310 л.с., а с 2006 г. — 350). Л. С.) И W12 6.0 л (450 л. С. — с 2006 г.). Дизельные двигатели — рядные R5 (174 л.с.), V6 3,0 литра (225 и 240 л.с.) и V10 5,0 литра (313 л.с., а с 2007 г. — 350 л.с.). ).

Бензиновый двигатель объемом 3,2 л имеет цепной привод ГРМ. Казалось бы, вечная цепочка любителей «выжать последнего» растянулась на 150-200 тысяч км.При нормальных условиях эксплуатации многие владельцы даже не думали о его замене с пробегом более 300000 км. При растяжении цепи информационное сообщение не всегда появляется на дисплее бортового компьютера, поэтому многие владельцы даже не догадываются об этом. Но последствия могут быть печальными. Растяжение цепи приводит к износу зубьев звездочек, она может «прыгнуть» или даже сломаться. Предупреждающими сигналами будут повышенный расход топлива и пониженная тяга двигателя. Наиболее точное определение необходимости замены можно сделать с помощью диагностического оборудования согласно пунктам 208 и 209, на котором отображается фазовый угол.Его значение не должно превышать 8 градусов. Замена комплекта ГРМ возможна только на снятом двигателе. По ценам официальных дилеров стоимость оригинального комплекта ГРМ составляет порядка 90-100 тысяч рублей, а работы по замене со снятием двигателя — порядка 20-30 тысяч рублей. Стоимость этой процедуры при использовании заменителей и обращении в обычные автосервисы ниже в 2-3 раза — около 40-50 тысяч рублей.


Автомобили с американского континента более чувствительны к качеству топлива, чем их европейские аналоги.О чем неустанно сигнализирует «Проверка» на панели приборов и ошибка недостаточной эффективности катализаторов. Перепрошивка ЭБУ двигателя на более новую «программу» в большинстве случаев решает эту проблему, однако не все официальные сервисы соглашаются на обновление.

Двигатель FSI 3,6 л на рестайлинговом варианте Туарега считается более капризным, чем его предшественник. Некачественное топливо не раз приводило к разрушению колец и появлению задиров на стенках цилиндров.Этот мотор, как и младший 3,2 л, требует контроля углов «зажигания», чтобы не упустить момент критического растяжения цепи ГРМ. Также зафиксированы случаи разрыва цепи. Комплект ГРМ меняют только на снятом двигателе.

V-образная «восьмерка» 4,2 литра считается достаточно надежной, но есть случаи задиров на стенках цилиндров. Двигатель имеет ременной привод ГРМ, рекомендуемый интервал замены 10 000 км. Стоимость нового комплекта ГРМ около 10-12 тысяч рублей.Но не все так гладко. Распредвалы имеют цепной привод. Из-за неправильной установки натяжителя ремня ГРМ натяжитель цепи распредвала — чаще левый — может «умереть». Результат — дорогостоящий ремонт. О появлении проблемы будет свидетельствовать шум при запуске холодного двигателя, похожий на лязг гидравлических подъемников.

Дизельные двигатели

тоже имеют свои особенности. Рядный пятицилиндровый 2.5 TDI имеет шестеренчатый привод ГРМ. Перед укладкой ВАС страдает потускнением покрытия стенок цилиндров.На ранних стадиях выявить «болезнь» непросто. Со временем немного уменьшается тяга, увеличивается расход масла, а из трубки маслоизмерительного щупа выходит большое количество картерных газов. При окончательном вердикте придется заменить мотор (израсходовано около 180-200 тысяч рублей) или провести гофрировку. Постстилевый BPE не подвержен таким проблемам и обычно считается более надежным. При пробеге более 100000 км часто трескается выпускной коллектор. При этом снижается мощность, увеличивается расход топлива, в подкапотном пространстве появляется сажа.Через 100-150 тыс. Км может потребоваться замена сальников стержней клапанов. Это будет вызвано облаками серого дыма при запуске и повышенным расходом масла. Сложность запуска часто бывает вызвана «уставшими» уплотнениями насос-форсунок. В профилактических целях необходима регулярная чистка дроссельного узла, причем каждые 150-180 тысяч км придется менять обгонные муфты кондиционера и генератора.

3-литровый V-образный шестицилиндровый турбодизель с чугунным блоком имеет цепной привод ГРМ.К 150-200 тысячам км, как правило, цепь растягивается, и задний сальник коленвала начинает «сопли». На дизелях серии CASA предстайлингового Volkswagen Tuareg часто возникали проблемы с ТНВД, который стал гнать фишки. Насосы меняли по акции в рамках гарантийного ремонта с промывкой всей топливной системы. Даже после замены новый ТНВД снова мог выйти из строя. Были возможности и с дроссельной заслонкой — пластмассовые шестерни изнашивались при пробеге более 100-150 тысяч км.Новый демпфер будет стоить 10-12 тысяч рублей. Дизель серии БКС имеет более надежный ТНВД. Мотор отличается заклиниванием сервопривода заслонки. При пробеге более 100-120 тысяч км проблемы с впускными коллекторами часто появляются из-за износа на тяговом усилии. После восстановления потерянной тяги все повторяется через 10-20 тыс. Км. Придется менять впускной коллектор — 12-15 тысяч рублей.

Топовый десятицилиндровый турбодизель с рабочим объемом 5.0 литров — это результат «склейки» двух рядных гильз пяти цилиндров. По надежности характеристики мотора неоднозначны. Например, механизм газораспределения приводится в движение косозубыми шестернями. На вид надежная конструкция. Но нет! Известны случаи разрушения одной из шестерен. Один только комплект новых шестерен стоит порядка 200-250 тысяч рублей, а стоимость капитального ремонта — 400 тысяч рублей !!! В таком случае гораздо дешевле купить контрактный мотор на 100-120 тысяч рублей. К тому же турбина (около 170 тысяч рублей) и муфта кондиционера (около 60 тысяч рублей) часто требуют замены или ремонта на 100-150 тысяч км.Для замены агрегатов придется опустить двигатель. Одна форсунка для такого мотора стоит около 25 тысяч рублей, а заправочная емкость системы смазки двигателя — 12 литров. Также отмечены случаи появления задиров на стенках цилиндров. Эксплуатация этого силового агрегата — удовольствие недешевое, а Volkswagen Tuareg превращается в дорогую игрушку. К тому же в паре с таким мотором раздаточная коробка и «автомат» быстрее развивают свой ресурс. На автомобилях, построенных после 2004 года, инженерам приходилось укреплять раздаточную коробку и карданный вал.

Трансмиссия

Volkswagen Tuareg оснащался 6-ступенчатой ​​механической и автоматической коробками передач. «Механики» встречаются очень редко. Коробка неприхотливая, ресурс сцепления порядка 150-200 тыс. Км. Японский «автомат» — Aisin TR-60SN. При пробеге более 100-150 тысяч км многие владельцы начинают замечать появление толчков / толчков при переключении, а к 150-200 тысячам км они становятся сильнее. Причина всех неприятностей кроется в трансмиссионной жидкости, якобы рассчитанной на весь срок службы.В результате масло теряет свои свойства, и гидроблок выходит из строя. Новый гидроблок стоит около 40-60 тысяч рублей, работы по замене потребуют еще около 5 тысяч рублей. Замена масла при первых признаках неисправности наверняка избавит вас от толчков и отодвинет дату «смерти» коробки. Последующий рекомендуемый интервал замены жидкости — 40-60 тыс. Км. Иногда избавиться от неприятных толчков и грубого переключения коробки удается после обновления программного обеспечения блока автоматического управления.


На Volkswagen Touareg сборки до 2005 года проблемы с раздаточной коробкой часто возникали из-за неправильной работы серводвигателя. На поворотах Touareg дергался, как будто его дергал. Неправильное выполнение команд мотором привело к растяжению пластинчатой ​​цепи привода многодисковой муфты в раздаточной коробке. На ранних стадиях «баг» мотора можно вылечить перепрошивкой блока управления работой раздаточной коробки.Если не поможет, то мотор придется заменить — около 20 тысяч рублей. В худшем случае раздаточную коробку ждет вердикт.

При пробеге более 100-150 тысяч км может гудеть передняя коробка передач. На замену подшипников потребуется около 15-20 тысяч рублей. Появление вибрации на рулевом колесе при разгоне или сбросе газа, а также шум / гул в диапазоне скоростей 80-120 км / ч говорят о выходе из строя дифференциала. Как правило, неисправность появляется через 150-200 тыс. Км.К тому же необходимо заменить наружный подшипник карданного вала из-за износа резинового демпфера. Оригинальный подшипник стоит около 4-6 тысяч рублей, а услуги по его замене занимают около 7-8 тысяч рублей. Но можно обойтись аналогичным агрегатом от других марок автомобилей за 1,5-3 тысячи рублей.

Ходовая часть

Volkswagen Tuareg часто оснащался пневмоподвеской. Ресурс пневмоцилиндров более 200-250 тыс. Км.Цена пневмоцилиндра и амортизационной стойки около 30 тысяч рублей. Для сравнения, обычная амортизирующая стойка в сборе с пружиной стоит около 15 тысяч рублей. Слабым элементом пневмосистемы является соединение клапана, которое легко поддается коррозии. Стоимость одной примерки около 2-4 тысяч рублей. Пневматическая система на автомобилях, выпущенных после 2005 года, считается более надежной. Новый компрессор пневмосистемы стоит около 30-45 тысяч рублей, ремкомплект к нему — около 4 тысяч рублей.Чаще всего компрессор бесшумно из-за перегоревших предохранителей или реле.

Втулки и стойки стабилизатора воспитывают около 40-50 тыс. Км. На две втулки потребуется около 4 тысяч рублей, а на их замену попросят еще около 2 тысяч рублей. Сайлентблоки рычагов ходят около 100-150 тыс. Км. Стоимость рычага передней подвески порядка 8-10 тысяч рублей, задней подвески порядка 5-8 тысяч рублей. Подшипники ступиц передние служат около 100-150 тыс. Км.Новый подшипник обойдется в 3-5 тысяч рублей, а работы по его замене уйдут еще на 3000 рублей.

Задние тормозные суппорты Volkswagen Touareg с двигателем 3.0 TDI до 2008 года часто бывают кислыми из-за коррозии поршней. Распыление поршня вызывает коррозию дорожных химикатов. Проблема проявляется при пробеге более 80-120 тыс. Км. Новый суппорт стоит около 10-15 тысяч рублей.

Кузов и салон


Оцинкованный кузов Volkswagen Tuareg не подвержен коррозии.А лакокрасочное покрытие хоть и толстое, но отлетает кусками на сколах и лак сильно повреждается. Через некоторое время зацветает голый металл. Проблемные места — ниша номерного знака, точки крепления перил, колесные арки, точки крепления задних фонарей, лонжероны, крепление заднего стоп-сигнала. Выступы есть на дверях, крышке багажника и заднем крыле.

К сожалению, Touareg без фар после ночевки — обычное дело. Воры часто пользуются технологической простотой снятия фар с целью их последующей перепродажи.Некоторые владельцы пытаются закрепить фары стальными тросами, но это приводит к тому, что воры прибегают к более вандальным методам извлечения и повреждают автомобиль.

В морозы часто возникают проблемы с замками дверей. Да и сами микрики дверных замков часто выходят из строя из-за износа нажимных кулачков. В этом случае нарушается правильная индикация положения дверей, и сигнализация не ставится на охрану. Дилеры готовы заплатить за новый замок 7-9 тысяч рублей, на его замену потребуется еще 1,5-2 тысячи рублей.

Часто закисает механизм привода стеклоочистителя. Электродвигатель стеклоочистителя также может выйти из строя из-за попадания воды. При этом дворники либо перестают работать, либо начинают в конвульсиях дергаться.

Вода в багажнике может быть по нескольким причинам — забит дренаж или потрескались швы герметика в лотках корпуса амортизатора пятой двери. Вода может попасть в салон автомобиля через ослабленные крепления рейлингов на крыше. На некоторых автомобилях часто потеют фары.Причина становится понятной после его удаления — герметик установлен плохо, не по шву. Во время стирки или дождя вода может попасть в блок AFS (блок адаптивного освещения) и повредить его. Новый агрегат стоит около 9 тысяч рублей.


Салон не скрипит. Сверчки могут появиться на передней панели после ее разборки. Спинка заднего сиденья может «звучать». Кнопки в салоне Volkswagen Touareg покрыты резиноподобным материалом.К 150-200 тысячам км они изрядно протерлись, немного портя картину хорошего салона. На рестайлинге от такого покрытия кнопок отказались.

Ручка для снятия стояночного тормоза часто повреждается. Новый у дилеров стоит около 800 рублей. Достаточно слегка нажать на рычаг ножного тормоза, чтобы к ручке было приложено меньше усилий и она не сломалась. Со временем педаль ножного тормоза перестает возвращаться в исходное состояние. Причина — выход из строя газового амортизатора (1-1.5 тысяч рублей).

Боковые стекла дверей перестают двигаться из-за обрыва троса приводного механизма. Стоимость стеклоподъемника в сборе около 3-4 тысяч рублей.

Приточный вентилятор кабины выходит из строя из-за износа медно-графитовых щеток электродвигателя. Новый вентилятор стоит около 10 тысяч рублей, но можно заменить щетки, и мотор оживет. В качестве замены подойдут обрезанные щетки от стартера Волги. Мотор печки начинает свистеть из-за попадания дорожной пыли и износа передней втулки.Также выходят из строя заслонки распределения воздушных потоков, при этом они начинают щелкать, и из дефлекторов выходит воздух разной температуры. В таких случаях дилеры заменяют амортизаторы за 15-18 тысяч рублей.

Прочие проблемы и неисправности

Электрика — слабая сторона Volkswagen Touareg. Система строго отслеживает малейшие отклонения хотя бы одного показателя от заданного параметра и сразу же информирует об этом водителя. Но нередко система ошибается или вообще «дурит» без причины.Разряд аккумулятора — настоящий бич. Часто ток утечки невозможно обнаружить.

Сигнал неисправности подушки может отображаться на панели без всякой причины. Кому-то помогает простое удаление ошибки, а кому-то приходится повторять эту процедуру не один раз. Но бывают случаи, когда сигнал продолжает гореть. Слабонервным владельцам приходится идти на крайние меры — вставить в схему резистор на 2 Ом. Правда, подушки больше не подойдут.

У монохромной панели дисплея есть «баг» — налив строк друг на друга в меню «КОМФОРТ».Низкочастотный аудиосигнал часто сгорает. Оригинальный стоит около 4 тысяч рублей, но можно установить любой другой. Парктроники из-за попадания влаги в разъем начинают «глючить», а вскоре и вовсе отказывать. Стоимость одного датчика около 2-3 тысяч рублей. Китайские газоразрядные лампы часто добивают ксеноновые блоки зажигания. На рестайлинговой модели Туарег проблема встречается реже.

Заключение

Покупку подержанного Volkswagen Tuareg первого поколения сложно назвать лотереей.Тщательный осмотр избавит вас от лишних расходов в будущем. В одном можно быть уверенным — большинство неисправностей редко возникает на одном автомобиле, а то и массово, а возможные проблемы предсказуемы, хорошо изучены и решаемы. Правда, они требуют определенных финансовых вложений. Поэтому лишняя сотня тысяч в запасе позволит вам не слишком беспокоиться о завтрашнем дне. Удовольствие и комфорт от вождения с лихвой окупают затраты на поддержание автомобиля в хорошем техническом состоянии.Об этом говорят владельцы этого немецкого внедорожника.

Большинство проблем Volkswagen Touareg было решено во время первого рестайлинга. Второе поколение практически безупречно …

Пожалуй, есть только один европейский внедорожник, который испытал как огромную популярность, так и справедливые потоки негатива. Это Mercedes-Benz ML.

Но сегодня разговор пойдет о VW Touareg, который «пообелся», в том числе и от меня лично, сломавшего передний ШРУС, робко пытаясь зависнуть на камне высотой с детский мяч.Но как ожидал первый внедорожник от Volkswagen! С какой гордостью Фердинанд Пих ходил у стенда компании во время первой выставки в Париже в 2002 году. И было чем гордиться! Отличное поведение на асфальте, удобный эргономичный салон, хорошая проходимость. Все это определило популярность, что в свою очередь выявило массу врожденных дефектов. Понятно, что во многом виноваты сами владельцы, не слишком разбирающиеся в тонкостях современных внедорожников и пытавшиеся управлять Touareg как неким Jeep Rangler Rubikon.Проходимость немецкого полного привода действительно приличная, набор внедорожных опций вдохновлял и спровоцировал, но запас прочности и надежности некоторых узлов был на уровне кроссоверов. Конструкторы учли практически все претензии, подготовив Touareg второго поколения, выпущенный в 2010 году. Говорят, что самый частый и неприятный недостаток нового Touareg — это брызги дизельного топлива в полупустом баке, которые могут быть услышанным даже соседями по течению.Это так?

Пропустите первый год выпуска VW Touareg II и сделайте это. Автомобиль не разочарует!

ВЫСОКАЯ МОЩНОСТЬ!
Первое крупное обновление коснулось Volkswagen Touareg в 2007 году, когда были устранены основные «детские болезни», а в 2010 году была выпущена новая модель, в линейке которой версия без «занижения» и с дифференциалом Torsen в раздаточная коробка появилась. Отдельная колонка была гибридной, но она настолько редка, что собрать по ней вменяемую статистику просто невозможно.Кстати, по сути, это тоже был кроссовер.

Новый Touareg на 41 мм длиннее, на 12 мм шире, а его колесная база увеличилась на 38 мм. Для Европы и России сохранилась линейка из пяти моторов, включая гибрид. Появился 8-ступенчатый «автомат», который, несмотря на именитое происхождение, вызвал у владельцев головную боль, ведь трансмиссию разработал великий и непобедимый Айсин. И даже в первый год, как это ни странно звучит после упоминания об устраненных недостатках первого поколения, электроника испортила много крови.При этом вышли из строя не блоки управления, а огромная периферия. Вывести из строя могло буквально все — от контроллера предпускового подогревателя и контактов осветительных приборов до тех, которые внезапно появлялись и пропадали при попытке диагностировать «утечки на землю». Как в свое время предпочтение следовало отдать пружинной версии, поэтому во втором поколении не стоит гнаться за электронными наворотами. Даже ксенона следует избегать, если не хотите остаться без света на трассе.И становится очень неприятно, когда выходит из строя система бесключевого доступа. Благо название условное и в брелоке-транспондере еще есть ключ. Но если вспомнить, сколько за эту опцию пришлось заплатить … Более того, чаще она просто «тормозит», и если подождать пару секунд, то, скорее всего, блокировки сработают. А может и нет … Аккумулятор большей емкости несколько исправит ситуацию, так как именно из-за быстрой потери заряда в наши долгие и темные зимы возникают проблемы с электронным оборудованием.

В превосходных внедорожных качествах VW Touareg никто не сомневается. Но использовать их нужно с умом

МЫ ЧТО ЕСТЬ
Не пытайтесь найти датчик в новом Touareg — он стал электронным. Более того, он может показывать погоду на Марсе, а за секунду значение пи до 18-го знака после запятой … Но главная проблема дизелей VW Touareg не в этом, а в использовании не очень высоких -качественное топливо, которое еще можно найти на периферии… Больше всего на это грешил самый популярный 3,0-литровый мотор. До 2011 года (когда была изменена программа блока управления и доработан ТНВД) он «гнал стружку». В свое время внедорожники с двигателями серии CASA попали под отзывную кампанию, но владельцам дизелей CJMA может только повезти с обслуживанием. К чести автолюбителей концерна, следует отметить, что проблемы у Touareg второго поколения зимой могут возникнуть только при заправке очень «дизельным дизелем».Нормальное зимнее дизельное топливо переваривается даже без маркировки Euro. Не бойтесь его запаха в салоне. Как правило, это негерметичный топливный фильтр, который обойдется в 3000 руб. с прокладкой. Важно, чтобы это был OEM-производитель или проверенный производитель. В целом глобальных сложностей с двигателями Touareg второго поколения нет. Если только передний сальник не начнет слегка протекать в двигателях V6 (как бензиновых, так и дизельных). Впрочем, это особенность многих «шестерок» и не должно сильно пугать.

Салон может разочаровать. Скрипы, треск и тревожное мигание индикаторов — цена за легкость и сложность конструкции

ВОСЕМЬ В РЯДЕ
Шасси, подвеска и трансмиссия могут сильно нервировать владельца Touareg, выпущенного в период с 2010 по 2011 год. Как и раньше, пневмобаллоны могут начать стравливать воздух через соединения . Обычно это происходит в холодную погоду и, скорее всего, из-за разницы в коэффициентах расширения разных материалов.Чаще всего Touareg падает на одно колесо, а не на ось, как, скажем, Discovery второго семейства. Течь можно найти только «сбоку», поэтому лечится вытягиванием всего и вся. Хуже того, если эти меры не помогли и потребуется замена компрессора, что вместе с работой обойдется почти в 100000 рублей.

Новая 8-ступенчатая коробка передач от Aisin на автомобилях с мощными двигателями стала «давить» при переключении на пробег менее 50 000 км, особенно если владельцы любили «стрелять» со светофора.В тяжелых случаях это приводит к замене соленоидов и полной промывке (50 000 руб.). В легких достаточно перепрошить «мозги» коробки, сбросить коды аварийных ситуаций и сбросить алгоритмы. Это помогает ненадолго, но почти ничего не стоит.

В общем, подержанный Touareg стоит своих денег. Как правило, большинство недостатков выявлялись в гарантийный период и уже устранены предыдущим владельцем, поэтому помимо стандартной проверки автомобиля стоит осмотреть его днище на предмет царапин, заедов и других подобных повреждений. .При всем своем завидном потенциале VW Touareg все же не слишком любит жесткую езду по бездорожью.

Сразу после появления 3.0 у TDI было много проблем, но они систематически устранялись инженерными доработками. В результате на сегодняшний день этот мотор считается одним из самых удачных среди поклонников марки.

Конструкция 3.0 TDI

Этот 6-цилиндровый 24-клапанный дизельный агрегат с системой впрыска Common Rail и турбиной с изменяемой геометрией был представлен в 2004 году в Audi A8.

Журналисты и покупатели были в восторге от внешнего вида двигателя (чугунный блок и цилиндры разнесены на 90 градусов) и впечатляющей динамики двигателя. Агрегат оснащался цепями ГРМ и зубчатым ремнем привода насоса. Подача топлива в цилиндры осуществляется пьезоинжекторами Bosch. Два промежуточных охладителя по бокам двигателя и фильтр DPF завершают обзор конструкции двигателя.

3.0 TDI широко считается эталоном с точки зрения производительности и расхода топлива.И даже высокая стоимость обслуживания и ремонта не отпугивает потенциальных покупателей.

Основными преимуществами 3.0 TDI являются — фантастическая производительность при очень умеренном расходе топлива.

Но любят его не только за динамику, но и за надежность. Блок и ГБЦ оказались очень прочными, как и кривошипно-шатунный механизм.

Конструкция 3.0 TDI, разработанная немецкими инженерами, полностью искупила дурную славу другого дизельного двигателя V6 — 2.5 TDI. Поэтому многие поклонники бренда ищут и выбирают именно его, не опасаясь дороговизны услуги.

Этот турбодизель мы устанавливали на:

  • Audi A4 B7, B8 — с 2004 г.
  • Audi A5 — с 2007 г.
  • Audi A6 C6, C7 — с 2004 г.
  • Audi A7 — с 2010 г.
  • Audi A8 D3, D4 — с 2004 г.
  • Audi Q5 / SQ5 — с 2008 г.
  • Audi Q7 — с 2006 г.
  • VW Phaeton — с 2004 г.
  • Volkswagen Touareg — с 2004 года

Идеально подходит для внедорожников, но придает спортивный энтузиазм обычным моделям, таким как Audi A4.

В среднем мотор до ремонта пробегает 300 тыс. Км каждый. Но дорогостоящие проблемы в устранении могут появиться уже на 150 тыс. Км. пробег.

Модификации 3.0 TDI

В процессе производства появилось множество модификаций двигателей, развивающих мощность от 204 до 265 л.с. и от 450 до 550 Нм крутящего момента.

Основные доработки, связанные с увеличением производительности и снижением количества вредных выбросов в соответствии с требованиями Евро-4, а затем Евро-5 и Евро-6.

Отдельной модификацией двигателя является 313-сильная версия (650 Нм), которую можно встретить на Audi A6 C7 и SQ5.

БКН версия мощностью 204 л.с. скромнее смотрится на этом фоне, но тоже находит своих поклонников.

Эксплуатация и типичные неисправности 3.0 TDI

замена привода ГРМ

Проблемы с 3.0 TDI связаны с оборудованием. Замена привода ГРМ стоит очень дорого — дело в том, что до 2011 года в конструкции было аж четыре ремня (после всего 2).

Причем приводная цепь находится сбоку от редуктора, и для замены необходимо демонтировать весь мотор.

В среднем срок службы цепной передачи мотора составляет 150-180 тыс. Км.

неисправность толкателей гидрораспределителей

Наряду с цепями привода ГРМ на 3.0 TDI, вероятно, придется заменить гидравлические подъемники. Стоимость работ нельзя назвать бюджетной. Но если сэкономить на процедуре, в ремонт может пойти весь двигатель.

поломка впускного коллектора, износ его заслонок

Другая распространенная проблема — выход из строя впускного коллектора. В этом случае его меняют как узел, потому что демпферы в нем совмещены с электроникой.

Изнашиваются сами заслонки впускного коллектора, так как они пластиковые. В результате образуются продольный люфт, неисправности электронного регулятора и ошибка управления впускным коллектором.

Прогорание поршней

Первые 3.0 TDI оснащались пьезоэлектрическими форсунками, не отличавшимися прочностью. При их выходе из строя в цилиндры подавалось недостаточное количество топлива, что приводило к перегреву и выгоранию поршней.

Спустя некоторое время инженерам удалось исправить эту проблему.

выход из строя катализатора

Катализатор в двигателе сдается примерно через 200 тысяч км пробега. О том, что сажевый фильтр забит нагаром, владелец узнает из-за увеличения расхода топлива и перебоев в работе ДВС.

Так как замена катализатора дорогая, хозяева просто вырезали его, заменив пламегасителем.

неисправность клапана рециркуляции ОГ

При засорении сажи и выходе из строя клапана ЕГР (примерно на 300 тысяч километров) хозяин меняет его, а чаще просто отключает перепрошивкой ЭБУ.

обрыв двухмассового маховика

Мощный двигатель плохо переносит медленную езду на малых оборотах, и владельцы вынуждены менять механику двухмассового сцепления на моделях с МКПП каждые 100–150 тыс. Км.

Пьезо-форсунки пробег около 300 тыс. Км. Столько же в среднем обслуживает и турбина.

Если не сэкономить на хорошем моторном масле и заправиться первоклассным топливом, то ресурс обоих можно продлить.

Всего

3.0 TDI — надежный и экономичный для своего размера двигатель, способный подарить владельцу массу ярких впечатлений благодаря своей мощности и ураганной динамике.

Обычно такие моторы выбирают не случайно, а в процессе эксплуатации ухаживают и лелеют, не желая расставаться.

Но есть и откровенно сомнительные экземпляры с огромным пробегом и без четкой истории обслуживания на рынке б / у. Таких покупок следует избегать.

  • Мы писали о конструкции и типичных проблемах двигателя 2.7 TDI.

Секундные стрелки. Неисправности и проблемы в эксплуатации

Кратко о проблемах и слабых местах дизельных двигателей и бензиновых двигателей Taways. Самые главные и дорогостоящие болячки, о которых стоит помнить перед покупкой, а также способы проверки.
Большое количество покупателей совершенно не представляют реалии рынка и среднее техническое состояние авто. В этой статье мы подробно разберем, почему невозможно купить премиум без тщательной проверки и как найти живую машину.

Навигация по артикулу:

Taways проблемы GP / NF 3.0 V6 TDI.


Обзор надежности и проблем дизельных двигателей Volkswagen Touareg

Для начала стоит поговорить о стандартных вопросах.Аккумуляторная топливная система. дизельные двигатели такие же, как у Мерседеса, что у Фольксвагена, что у БМВ.

Износ топливных форсунок — Ужасно неприятная проблема дизелей с непосредственным впрыском. Неприятно, потому что одна форсунка стоит порядка 30-35 тысяч рублей, а количество насос-форсунок в двигателе равно количеству цилиндров.

Есть много сервисов, предлагающих ремонт форсунок, но во многих случаях этот ремонт возможен только на продажу, т.к. в большинстве случаев ремонт насос-форсунок проходит не более полугода при интенсивной эксплуатации автомобиля.

Проблема некачественного ремонта кроется в старых неблокируемых стойках с отлаженным впрыском или в непригодных для конкретных марок форсунок стендов. Если продавец указывает, что все форсунки недавно заменены и сразу продает — скорее всего продается колхозный ремонт и придется переделывать за свои деньги.

Основная причина выхода из строя — некачественное топливо (повышенная серность, твердые фракции в дизельном двигателе, выпадение осадка и попадание его в топливную рампу при длительной поездке на практически пустом баке.) Кстати, это еще одна причина не покупать ничего у перекупов, т.к. они всегда на «последних соплях» в баке катаются. Проблемы с топливными форсунками на Volkswagen довольно редки, даже несмотря на некачественное дизельное топливо в России.

ТНВД или насос высокого давления.
Как упоминалось выше, вы можете преждевременно сломать насос высокого давления из-за частой езды по пустому резервуару. До середины 2009 года CASA (3,0 240 ГПС) дизелей ТНВД со временем мог выйти из строя из-за заводского брака.Первичные симптомы — тяга неравномерная, приглушенная.

Предварительная диагностика таких неисправностей возможна только во время тест-драйва, неисправность на подъемнике может быть выявлена ​​только после того, как насос пришел в полную негодность и мог попасть металлической стружкой в ​​топливную рампу или форсунку насоса. Эта болячка таарегов огромна, и надеяться, что она вас не коснется — крайне наивно. На BKS Motors (3.0 224 GP Force) такой проблемы нет.

Определить наличие проблемы на Casa Motor достаточно просто, однако, если автомобиль был выпущен до 2009 года, стоит выяснить, заменяется ли RTVD, а если нет — необходимо сделать это самостоятельно.

Турбина или турбокомпрессор.
Даже несмотря на относительно небольшую стоимость ремонта данной проблемы дизелей тагеги, турбину все же стоит внимательно проверить перед покупкой. Для этого недостаточно просто посмотреть на запотевание или снять форсунки для проверки утечек масла.

Чтобы понять остаточный запас прочности турбины или проще говоря сколько турбины пройдено, профессиональная компьютерная диагностика Во время тест-драйва.Грамотный ремонт турбины на Туареге сейчас варьируется в цене от 30 до 45 тысяч. Клинических заболеваний турбин на тавайнах нет, средний срок службы обычно 150-200 тысяч. Постоянная агрессивная езда, чиповка или отсутствие привычки охлаждать турбину значительно сокращают срок службы.

Текущий сальник между двигателем и АКПП .
Эта проблема является массовым заболеванием и проявляется практически на всех автомобилях всех лет, особенно на дизельных двигателях.Сама пломба — щекотливая штука, в рознице стоит около 1 тысячи рублей, но для замены нужно скинуть коробку передач. Разные услуги взимают разную цену за эту операцию, но в среднем этот вид работ стоит около 15-25 тысяч рублей.

Кроме того, через некоторое время, обычно не более года, вы можете обнаружить, что буханка потока снова. Это настоящее слабое место Туарега ГП / НФ, с которым вряд ли удастся справиться.

Еще одна ненавистная и очень распространенная проблема дизельных затяжек — неисправности впускных коллекторов 3.0 V6 TDI.

Эта проблема стара как мир и ее корень кроется в закуинге и в будущем растягивании пластической тяги вихревых демпферов. Впускной коллектор сначала забивается копотью, нагар и хрен знает чем еще может засориться (в том числе из-за рабочего клапана EGR). Грязь забивается в салазки и вокруг шагового двигателя, который перемещает тягу, в дальнейшем под действием усилия и температуры тяги деформируются или застревают. При этом вихревые заслонки застревают в одном положении и препятствуют нормальному заполнению баллонов смесью.В основном проблема проявляется на 3,0 л дизельных двигателях BKS / CASA / CASB / CASC

.

Решений проблемы с впускным коллектором на taways несколько. Самое дорогое и очевидное — это замена левого и правого коллектора, каждые 40 тысяч рублей плюс монтажные работы.

Второй и менее очевидный — замена пластиковой тяги на металлическую. Предложений о продаже этих запчастей очень много на таарег клубе и других форумах, а также на авито. Достаточно вбить в поисковик «тяговый впускной коллектор Туарег», и в результате будет переизбыток предложений по деталям ремонта впускного коллектора.

Третий вариант решения проблемы впускного коллектора Таугелова — отключить и убрать вихревые демпферы на сша.

Ослабление сплетен дроссельной заслонки 3.0 V6 TDI Touareg.
Также, как и в случае с пластиковой тягой, которая меняется на металл, пластиковые изношенные шестерни ДЗ меняются по металлу, и вы не помните эту болезнь тагеги. Поменять дроссельную заслонку целиком на пластиковую деталь стоимостью менее 10 рублей как минимум тупо.Любая клубная служба, работающая с тавайями, может заменить как тягу, так и шестерни.

А на Туареге есть суповой фильтр? Проблемы выхлопной системы дизельных двигателей.

Начнем с того, что на taways GP молочный фильтр может быть, если авто подходит из Европы, а на taways NF может быть на машинах, произведенных для РФ. Вы можете узнать о существовании размера VIN-кода конфигурации.

Само по себе фильтр не проблема. Если регулярно выезжать на рельсы и не заправлять дизель от камазов / тепловозов, то с ним никогда не возникнет.Однако, если трассы преимущественно городские, фильтр сцены может засориться на относительно короткий период времени. При желательно езде по городу необходимо производить принудительное горение Сыжевика один раз в год или снимать его вместе с клапаном EGR, обязательно перепрошить двигатель на режим работы без DPF.

Что повлияет на удаление DPF (Сыжовка)? Ничего такого. Это исключительно экологичный прибруд, максимум, что можно заметить — это более ощутимый запах дизеля на холостом ходу и чуть больше черного дыма при резких ускорениях.То же самое и с системой рециркуляции. картерные газы EGR. Единственный положительный момент этой системы в более быстром прогреве двигателя.

Проблемы дизельного двигателя R5 2.5 TDI


Volkswagen Touareg GP (BAC / BPE)

В чем разница между двигателями BAC и BPE? Что лучше?

Казалось бы, одни и те же дизельные двигатели 2.5 R5 имеют огромное количество отличий, например, разные блоки цилиндров, не взаимозаменяемы и различаются конструктивно. Соответственно поставить блок цилиндров от ВАС в БПЭ нельзя.Крепление (кронштейн) Турбины разные, и это только вершина айсберга.

Двигатель ВАС 2.5 R5 имеет алюминиевый блок цилиндров с напылением стенок, который ложится на большие пробеги. Обработка 2.5 Diesel Diesel BAC — гильза цилиндра.

Двигатель BPE 2.5 R5 имеет алюминиевый блок цилиндров с кристаллами кремния. Это покрытие существенно прочнее, чем Alusil / Nacaisil, и наши специалисты обнаружили двигатели с родным пробегом более 500 тысяч без кожухов стенок цилиндров.Выбирая автомобиль, укажите модель двигателя.

Диагностическая лаборатория рекомендует потенциальным покупателям не совершать покупку R5 2,5 литра, без эндоскопии баллонов, а лучше отказаться от 2,5 Taways и обратить внимание на более ресурсные 3,0 БКС (224 силы) моторы.

Ayh, Ble, BWF V10 TDI 5.0 Diesel Taways GP и его недостатки (2002-2010)

Стоит ли покупать Touareg 5.0 V10 в 2018 году? Однозначный ответ будет только в том случае, если вы планируете полную Rebuild.Практически все дизели 5.0 сдохли или на грани смерти и турбины, и в таком же состоянии коробка передач. Если у вас нет дополнительных 200-300 тысяч на восстановление, нет смысла рассматривать этот мотор.

В качестве небольшого замечания от редактора диагностической лаборатории хочу сказать, что моторы 5.0 V10 TDI Tuaregov или, например, 6.0 V12 Diesel от Audi Q7 не стоит покупать, если у вас нет четкого понимания разница в стоимости обслуживания этих моторов от гражданской 2.5 R5 и 3.0 V6. Также не стоит относить дизель V8 объемом 4,1 литра (Touareg NF) в одну линейку с двигателями V10 и V12, т.к. стоимость и сложность обслуживания 4.1 в одном ряду с простыми моторами.

4,2 (4,1 л) TDI V8 Бутурбо Дизель (2010-2018)

ПРОБЛЕМЫ V8 4.2 дизеля почти не отличаются от тех, которым подвержены 3.0 Дизели семейства BKS / CAS. Также внимательно необходимо уделить внимание покупке топливной системы, иначе замена восьми топливных форсунок общей стоимостью более 200 тысяч может сильно разочаровать.

Кроме штатных возможных проблем дизелей 3.0, у двигателя 4.2 повышенная чувствительность к микросхеме . Это выражается в ускоренной гибели турбин и растрескивании ячеек (ячеек) интеркулеров с последующим их протеканием. При увеличении наддува 2 ступени устраняются случаи трещин горячей части турбины.

На двигателях 4.2 V8 клапан системы рециркуляции газа в среднем вращается быстрее, чем у дизелей 3.0, поэтому мы рекомендуем не дожидаться его обкатки в неудобный момент и заранее прочистить или снять.

Проблемы бензиновых бензинов 3,6 и 4,2 ГП (2002-2010 гг.)

Бензиновые версии таарегов с моторами 3,6 литра (280 или 249 сил для NF) особых проблем не имеют, как и выдающиеся характеристики. Мало кто знает, а те, кто знает — игнорируют тот факт, что этот двигатель рассчитан на 98 бензин. Отчасти потому, что двигатель VR6 оснащен непосредственным впрыском и имеет высокую степень сжатия. Длительное использование малотопливного топлива ускоряет износ цепи, поэтому в отличие от старого V6, 3.2 литра, где цепи жирные более 200 тысяч километров, у мотора 3,6 VR6 Многие владельцы меняют цепи на 120-150 тысяч.

Как и на любой машине с непосредственным впрыском, на 3.6 необходимо проверять исправность ТНВД и топливных форсунок. К счастью, шанс «попасть» на форсунки на бензиновом двигателе значительно ниже, чем на дизельном двигателе, и связан, прежде всего, с более высоким качеством производства бензина, что, в свою очередь, серьезно снижает осаждение или твердую фракцию мусора.

Газодвигатель 4.2 V8 (350 сил) , такой же установлен на AUDI Q7 Дорестайл, имеет противную предрасположенность к охвату стенок блока цилиндров. Бывает вне зависимости от пробега и имеет те же корни, что и куртки на Porsche Cayenne .. Покупать автомобили с этим двигателем без предварительной эндоскопии нецелесообразно, т.к. стоимость спального места в случае покупки пескоструйной установки — 300-400 тысяч рублей. под ключ.

Компания «Диагностическая лаборатория» занимается профессиональным подбором и диагностикой Volkswagen Taureg дизельных и бензиновых версий всех годов выпуска.Почему стоит воспользоваться услугами и что мы можем проверить. Наши сервисы?

В модельном ряду Volkswagen до 2002 года не было настоящих внедорожников. Но на фоне подъема рынка кроссоверов и успеха Audi Allroad первого поколения было решено выпустить полноценный городской внедорожник. Отвечая на вопрос, он был чрезвычайно серьезным, создав альянс с суверенным тогда Porsche, и с 1998 года началась разработка новой платформы для будущих роскошных кроссоверов.

В 2002 году были выпущены VW Touareg и Porsche Cayenne в 2002 году, а в 2005 году появился Audi Q7.Не удивляйтесь, если в конструкции машины заметите что-то привычное, краткосрочные разработки стали возможны не только благодаря усилиям всего альянса и инженерным реликвиям двух производителей, но и за счет применения уже проверенных решений.

Но от Allroad машина сильно отличается, потому что есть компоновка с двигателем над передней осью и отдельный раздаточный материал. И в отличие от многих больших кроссоверов здесь пониженная трансмиссия и блокировка дифференциалов.Хорошие асфальтовые манеры тоже никуда не делись — по сути перед вами «универсальный истребитель».

Дизайн машины — типичное детище технологий Audi-VW начала двухтысячных. Многосекционные подвески спереди и сзади, продольное расположение двигателя, солидные салоны и прочный стальной кузов. Для тех, кто был готов заплатить за комфорт и внедорожные качества, предлагалась пневмоподвеска, а для тех, кому не были чужды спортивные амбиции — еще и спортивная подвеска и аэродинамические змеи.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Volkswagen Touareg. V10 TDI 2002-2007

Внутри автомобиль тоже не подвел: хорошая отделка, простор и практически все возможные для такого класса опции от мультизонального климат-контроля до лучшей кожи и кастомных сидений. Отличный багажник, объемный и обладающий хорошими трансформациями. Это премия на немецком языке. Правда, касается и сложности внутренней электроники, к сожалению. Автоматические трансмиссии были новыми, на этот раз не от традиционного поставщика, ZF, и шестиступенчатым «автоматом» от AISIN, последней серии TR-60SN.«Механика» тоже ушла, но машин с ней практически не было. Моторных коллекторов не было, очень скромная гамма бензиновых моторов до 2006 года включала хорошие V6 3,2 литра серии BAA (220 л.с.), BKJ, BMX (это уже 240 л.с.) и V8 4,2 серии AXQ (306 л.с.), как с штатным распределенным впрыском, так и на известных авто.

Их в процессе рестайлинга заменили на новые «прямые» моторы FSI V6 3.6 (276 л.с.) и V8 4.2 (350 л.с.) серий BHK и BHX. С 2006 года топовым двигателем является W12 объемом 6 литров и мощностью 450 л.с.Хорошо видно, что никаких «мертвых» пакетов не предусмотрено, мощность моторов более чем «достаточная». Дизелей немного, но с мощностью проблем нет, у самого слабого турбодизеля 2.5 174 л.с., а у огромного V10 все 350 сил. Между ними расположился трехлитровый V6 мощностью 240 л.с.

Вместо тест-драйва

Как оказалось, в движении машина жестковата, но мало уступает конструкциям на чисто легковом шасси по управляемости и управляемости. динамика.А по перестрахованным внедорожным возможностям Volkswagen — шасси оказалось даже чрезмерно проходимым. Возможность преодоления препятствий ограничивалась не возможностями шасси, а стоимостью навесных элементов и аэродинамическими обязательствами кузова. Хотя те, кто эксплуатировал машину, не жалеют кузов и бамперы, жаловались на быстро загрязняющиеся радиаторы, слабые карты агрегатов, легко выходящие из строя элементы электроники под кузовом и небольшой ресурс подвески в таких условиях.

По сути, Туареге оказался самым престижным и дорогим Volkswagen за всю историю марки, за исключением откровенного неудачника Phaeton, который появился с ним в том же году, но не смог завоевать достаточной популярности, оставшись убыточной моделью. всю свою конвейерную жизнь. Common Cayenne оказался настолько популярным, что Porsche почти полностью выкупил концерн Volkswagen на выручку от его продаж, а Audi Q7, который позже добрался до остальных, закрепил репутацию концерна в сегменте люксовых кроссоверов за счет еще большего размера. размеры, более престижная марка и более динамичная АКПП.Zf.

Неисправности и проблемы в эксплуатации

Кузов и салон

Кузов Taways выполнен солидностью, а запас прочности отличный. Качество окраски, как ни странно, чаще подводит автомобиль после рестайлинга 2006 года, чем раньше. Но в любом случае ржавчина и дюстификация ЛКП — скорее исключение из правил. На половину установлены насадки алюминиевые, пороги надежно закрыты пластиком. Пока на Туарегу еще распространяется клеймо «Если машина не попала в ДТП, то ржавчины нет.«Помимо реально развалившихся машин часто бывают еще и« дрели »- крупный паводок в Словакии пришлось как раз на период особой популярности этих машин, а стоимость тагеги вовсе не оправдала себя после наводнения дела. Выгодно.Таких машин в России немало. Их кузов тоже раньше обычного корродировал из-за скопления во внутренних полостях песка и грязи. Но большая часть проблем связана вовсе не с ржавчиной на кузове, а с коррозия проводки и более частые проблемы электрики.Старые автомобили порой страдают от коррозии в вполне «жигулевском» месте — на полке моторного щита, куда из-за потрескавшегося дренажа льется вода. Проблемы не заставляют себя ждать, влага проникает в швы швов и просачивается в салон.

Задняя дверь возрастом старше пяти лет тоже часто начинает пропускать воду в салон, а также много выливается внутрь двери — рекомендуется вовремя менять уплотнители дверей и проверять состояние задней фары уплотнения.Причина этой проблемы — неудачная конструкция замка задней двери, да и замки боковых дверей слабые, частые выходы из строя оконечных выключателей и механика клиники самого замка начинают получать владельцы машин с шести до семи лет. Еще один знак Туарегов — лбы, которые слишком легко снимаются, а их стоимость на рынке б / у запчастей по-прежнему велика. И пусть проблема не стоит так остро, как у ностлатформенного Porsche, но вероятность этого события рекомендуется учитывать и не оставлять машину там, где она упала.А лучше позаботиться об установке дополнительного монтажного приспособления. По этой же причине при покупке нельзя учитывать оригинальность светотехнической продукции. Одна из характеристик модели — запаска. Большинство машин имеют в багажнике только весьма скромную «ставку», а места для размещения полноценной запаски не хватает. Но есть возможность прогрессировать, ведь компания производит фирменные коронки «запчастей» на черный ход, прямо как «ШНИИВА».Рекомендую обратить внимание на знак запчастей — очень мало неоригинальных деталей кузова и часто даже нет оригинальных запчастей Во многих других узлах. Очевидно, что высокая хайпозируемость модели — лишь следствие столь неудачной политики поставок запчастей, и с возрастом ситуация вряд ли улучшится. Учитывайте этот момент при планировании покупки. Очень приятный и солидный салон роскошного внедорожника на самом деле не так уж и совершенен. Исправление панелей с течением времени — еще одна Polbie. Хуже других: декоративные вставки и пластик откровенно слабенькие, правда как на.Слезают и пуговицы, и ручки. Кожа в большинстве пакетов также не страдает «лишним» качеством — очень быстро становится очевидно, что это кожзам, и не из самого лучшего.

Дорогая тонкая кожа тоже была слабенькой и часто требовала выезда на «скоростной» автомобиль для ремонта порванных швов. К тому же откровенно «серый» вид перестает устраивать хозяев через несколько лет эксплуатации, так что нежная кожа и новые, более качественные декоративные вставки салона для тагеги не редкость.Их заметно чаще, чем на других машинах того же класса. Здесь дополнительная шумоизоляция — большая редкость, ведь внешний шум проникает в салон только через уплотнители задних дверей с нерегулируемым замком и из колесных арок, если установлена ​​очень агрессивная резина.

Электрик

Проблемы с электрикой преследуют машины VW-Audi тех времен. Только в случае с топовым внедорожником их получилось в разы больше, чем с автомобилем попроще. К электронике завязаны не только блоки комфорта салона и мультимедийная система, но и различные системы безопасности и проходимости.Это одна из первых моделей компании с подключением большинства узлов к CAN-шине, и ряд проблем оказался Велистинг. Владельцы дорестайлингов таарегов с ужасом вспоминают ситуацию до 2008 года, при которой для перепрошивки требовалось абсолютно все, а ситуация, когда машина просто не заводилась утром, стала обыденной. Со временем проблемы с программным обеспечением были исчерпаны, но теперь наступает новый этап в жизни этих машин — на этот раз связанный с качеством проводки и условиями эксплуатации.Вмешательства неопытных электриков, нереализованные поломки, коррозия разъемов, слабые аккумуляторы и умирающие генераторы обеспечили новый вал для проблем для дорестайлинговых машин. Самостоятельными можно считать только автомобили, которые служат на высшем разряде, держат салон в сухости и чистоте, следят за исправностью всех узлов до мельчайшего сенсора.

На машинах выпуска 2006-2007 гг. Действительно проблем с самого начала было меньше, но нельзя сказать, что сейчас у них есть солидное преимущество в отказоустойчивости.Они чуть новее, у них чуть меньше проблем, чуть лучше гидроизоляция некоторых узлов вроде дверных замков, но не любят мытье неаккурат, путешествия по глубоким лужам, частую дешевую химчистку салона, выбрасывание люка или моторный щит, плохой уплотнитель задней двери. По большому счету даже чисто ресурсные проблемы с мотором отопителя, системой регулирования его оборотов, климатической установкой и другие не решались. Учитывая ситуацию с моторами, доплачивать за рестайлинг не придется.

Шасси

Базовая подвеска осталась пружинной, но, как я уже сказал, предлагалась и остро модная по тем временам пневматика, позволяющая при необходимости получить высокую плавность хода и очень большой клиренс. Передний многоступенчатый крен может повредиться за пару заезда в дорогу, он сравнительно легко теряет геометрию и требует комплексного подхода к ремонту, абсолютно не подавая типа обслуживания «по первому стуку». Ресурс шаровых опор верхних рычагов передней подвески обычно находится в пределах 50-120 тысяч километров в зависимости от стиля езды и мотора.Амортизаторы служат ненадолго. Сайлентблоки нижнего рычага часто ходят и длиннее, за исключением заднего, который тоже обычно меняется при пробеге до 60 тысяч километров. А вот нижняя шаровая опора может выйти из строя при пробеге от 50 тысяч, если машину не жалеют, и придется менять весь рычаг, в комплекте еще целые «резинки».

Сзади подвеска посильнее, но по сути ничего не меняет: просто они их чуть меньше обслуживают.Ресурс может быть в полтора раза больше, чем у передней подвески, лишь бы машина не эксплуатировалась с полной нагрузкой. В первую очередь сталкиваются внешние сайлентблоки нижнего рычага и верхних рычагов, и при движении по бездорожью можно повредить приводы и внутренние сайлентблоки нижнего рычага. Стабилизаторы тяги поперечной устойчивости Здесь — расходники, их может хватить на пару поездок на природу. Это очень жесткие стабилизаторы и желание конструкторов сводить валки с хорошими подвесками.Рекомендуется менять тягу на неоригинальную металлическую с усиленными петлями, такие есть. На машинах с опциональными активными стабилизаторами владельцев ждет сюрприз в виде цены и ресурса. Стоимость новой детали около ста тысяч рублей. Ресурс стабилизатора может быть меньше, чем у тяги, и все зависит от стиля движения. Также велико количество проблем с гидравликой — по крайней мере, есть просчеты с материалом соединений, они часто корродировали.

В случае с пневмоподвеской такая проблема существовала до рестайлинга, после 2006 года проблем с коррозией и трубопроводами не было. Но ресурс «Пневма» пока оставляет желать лучшего. После сотен тысяч километров количество мелких и не очень провалов начинает расти как снежный ком. Сучо — повышенная нагрузка на элементы системы из-за увеличения утечек воздуха, и после полутора сотен тысяч пробега обычно начинаются первые замены пневмобалона.В машинах, которые хоть изредка выезжают на бездорожье или ездят по песку, и при этом хозяева не моют цилиндры, ресурс уменьшается раз в полтора-два. Оригинальный стеллаж сейчас стоит больше ста тридцати тысяч, а «неоригинал» — от сотни. Стойок в машине четыре штуки. Неудивительно, что на рынке есть переделки с пневматики на обычную подвеску и с разной степенью добросовестности.

Рулевая рейка тут с неплохим запасом прочности, выносит она нечасто.Легкие удары вполне допустимы и не грозят серьезными последствиями. Ресурс руля и наконечников тоже вполне приличный, не менее ста тысяч при нормальной эксплуатации. Мощные тормозные механизмы машины сделают честь отличному спортивному автомобилю. Цена решений в результате немаленькая. Экономить на тормозах в Туареге аккуратно не стоит — тяжелая и мощная машина их не всегда хватает, поэтому перегрев дисков случается регулярно. Родные колодки подбираются достаточно мягкими, и при покупке неоригинала также рекомендуется обращать внимание в первую очередь не на их ресурс (они вряд ли проживут намного дольше типичных 30 тысяч километров), а на износ тормозных дисков.Тормозные механизмы Спереди здесь стоит шестипоршневой Brembo на большинстве машин, очень мощный. А шесть поршней означают, что они в шесть раз больше шансов, и в то же шесть раз превышают стоимость самого суппорта. Настоятельно рекомендуется проверять состояние суппортов при каждой смене колодок.

Моторы

Бензиновые двигатели для taguega можно разделить на две эпохи: до рестайлинга и после. «К» — это хорошие для своего времени моторы, очень надежный «чугунный» V6 и более хрупкий алюминиевый V8.Но после рестайлинга бензиновые двигатели заменяются чем-то совершенно неудачным в виде двух новых двигателей с непосредственным впрыском топлива и множеством конструктивных дефектов. Дорестайлинг V6 BAA 3.2 серии и несколько обновленные и мощные варианты отличаются довольно удачным дизайном. Цепной ГРМ немного усложнен, но достаточно надежен, система впрыска и управляющая электроника не требуют серьезных вмешательств до пробега порядка 150-200 тысяч километров, а затем требуют ревизии датчиков и проверки состояния GBC и TRM.Цепь обычно просит замену раньше, когда пробег около ста тысяч. В случае некоторой удачи, залог которой — замена масла чаще 15 тысяч и хорошей «синтетики», да еще и без перегрева, мотор выдержит аж серьезное вмешательство. При условии, что он все еще следует, к сожалению, есть проблемы, и, в отличие от более ранних двигателей, мотор требует больше, чем топливо и масло, и склонен к подъемам в условиях городской эксплуатации. Есть проблемы с системой впуска — рекомендуется очищать впускной тракт при каждой замене фильтрующего элемента.А отдельных катушек на выпускных машинах до 2008 года, помимо частого выхода из строя самой электроники, бывает, разрушается наконечник, оставаясь на свече при снятии катушки. Сменив этот мотор после рестайлинга, добрым характером не отличается более объемный V6 3,6 л. Более «совершенный» и мощный, он «радует» владельцев приличным расходом масла, до литра на тысячу уже при пробеге до полутора сотен тысяч километров. Его цепная синхронизация может неожиданно выйти из строя при пробегах менее ста тысяч, а проблема добавляет систему прямого впрыска.Тут и капризные форсунки, и плохой запуск зимой, и зарождающийся ТНВД, который по непонятной причине имеет очень малый ресурс механической части и склонен к протечкам и потерям давления.

Неудачный термостат и электроника дополнили ряд неприятностей. В итоге с повышенной мощностью вряд ли получится, а вот сжечь херню при многочисленном и раннем ремонте — легко. Недоработанный уровень масла — и вот уже несколько металлических двигателей превращаются в совершенно бесполезный кусок металла.Да никуда не делись проблемы с катушками зажигания, как и не очень удачная система впуска. Как итог — вероятность проблем с этим мотором заметно выше, чем со старым 3.2, а польза не очевидна. На самом деле расход топлива не снижается, а тяга чуть больше. Вот и моторчик дорестайлинг 4.2 V8 заметно мощнее. И проблем с ним не больше, чем с дорестайлингом V6. Разве что синхронизация ГРМ тут странная, как и у всех «пятилопастных» моторов: здесь это ремень с короткой цепочкой, который скрепляет сами распредвалы.Конструкция прорабатывалась более десяти лет, хотя монолитный блок с глиноземным покрытием стенок цилиндров гораздо хуже переносит перегрев и плохие фильтры — попадание любых твердых частиц в цилиндр влечет за собой его повреждение и полный вывод блока. Конечно, но восстановление V8 будет стоить очень дорого. При покупке постарайтесь проверить поршневую группу эндоскопом на предмет повреждений покрытия цилиндров и не берите станки с откровенным масляным аппетитом — даже если это просто смазка колпачков, то ворс может повредить поршневую группу.Однако умеренный расход масла в пределах литра-других 10 тысяч километров пробега — это нормальный результат, следствие не очень удачной системы вентиляции Картера, которая влечет за собой шлифование впускных каналов и частые протечки мотора. Эту неприятность лучше устранить, чтобы не пропустить более серьезное. В целом ресурс поршневой группы мотора очень большой, при пробегах на 300 тысяч километров износ может отсутствовать, поршневую группу практически не склонен проверять, да и в целом двигатель можно считать очень удачным.

После рестайлинга 4.2 потерял 8 клапанов, но приобрел красивый, сложный и совершенно неработающий ГРМ, слабый блок цилиндров, сложную и проблемную систему впрыска и покупать не рекомендуется. Подробнее -. Стоимость проблем нового мотора чрезвычайно велика, как и вероятность их появления. Опять же, преимущество в экономии и динамике совсем не очевидно. Мотор W12 на вторичном рынке Не обнаружил, но на самом деле по списку проблем мало отличается от 3.Двигатели 6 и 4.2 выпуска после 2006 года. Дизели от Туарега в большинстве своем надежны. Базовый двигатель 2.5, казалось бы, должен быть идеальным — даже ГРМ не цепь или ремень, а шестеренка, а значит практически вечная. Но на самом деле это не вечно, потому что высокий уровень колебаний стерни повреждает муфты опорных механизмов. Кроме того, в системе используется насос-форсунка, ресурс которой ограничен примерно 100-150 тысячами километров пробега на типичном для России топливе.Часть машин возникает с покрытием цилиндров — на этом моторе VW проводил эксперименты с плазменным напылением стального слоя на алюминиевый агрегат. К счастью, на этом список основных неприятностей заканчивается, абсолютное большинство дизелей 2,5 очень хорошо себя чувствуют при пробеге «на двести». Ресурс турбины здесь более 200 тысяч, на хорошей дизель-форсунке подкачки можно пройти более 150 тысяч, да и замена муфты не такая уж и хлопотная задача, если использовать недорогие аналоги.Дизель V10 очень похож на двухрядную «пятерку» 2.5, и по сути это она: здесь та же зубчатая древесина, те же проблемы и особенности эксплуатации. Только мотор встречается не так часто и реже в подростковых руках, поэтому в народном цилиндре его не видно, да и остальные проблемы возникают тоже реже, за счет большего ресурса форсунок и турбин.

2002 Дебют «Фольксваген-Туарег» (код модели 7L). Кузов: 5-дверный универсал (внедорожник). Двигатели: бензиновые — ВР6, 3,2 л, 162 кВт / 220 л.с.; V8, 4.2 л, 228 кВт / 310 л.с.; дизель с насос-форсунками и турбонаддувом — Р5, 2,5 л, 128 кВт / 174 л.с.; V10, 5,0 л, 230 кВт / 313 л.с. Привод постоянный полный, редукторный с понижающей передачей 1: 2,7; М6, А6.

2004 Дизельные двигатели V6, 3,0 л, 165 кВт / 224 л. С. и 176 кВт / 240 л.с. (Отличия в настройках). КРАШ-ТЕСТ IIHS: Оценка G — «Хорошо». EURONCAP KRASH TEST: 14 баллов за фронтальный удар и 18 баллов за боковой — пять звезд.

2005 г. Бензиновый мотор VR6, 3,2 л, 177 кВт / 241 л.с.

2006 г. рестайлинг.Поменял: бампера, оптику, решетку радиатора, некоторые элементы салона. Бензиновые двигатели V6, 3,6 л, 206 кВт / 2280 л.с. V8, 4,2 л, 257 кВт / 350 л.с.; W12, 6,0 л, 331 кВт / 450 л.с.; Дизель V10, 5,0 л, 258 кВт / 350 л.с. КРАШ-ТЕСТ NHTSA: За лобовой удар Оценка «Хорошо», за боковой — «отлично».

2010 представлена ​​новая модификация — NF.

Кузов и электрооборудование: нервная система

Привлекательных по цене «Туарегов» на вторичном рынке много. Это иногда кружит голову потенциальному покупателю, и он спешит нанести удар по рукам.Сюда не стоит торопиться даже опытному автомобилисту. Это не та машина, которая соглашается на транзакцию без предварительной диагностики.

Первые годы проблемы с электроникой, точнее, с ее программным обеспечением — Softe, если говорить на компьютерном языке. А «Туарег», по сути, и есть компьютер на колесах: около сорока электронных модулей общаются по кодовой комбинации нулей и единиц CAN-шины.

Заполнение самих блоков достаточно надежное.Часто проблемы были вызваны халатностью хозяев: блоки были залиты во время химчистки салона; Случалось, забилась поилка каменки или люк в крыше, и вода попала под коврики, быстро расправив проводку.

Выбирая план на четыре-пять лет, обратите внимание на приборы мотора стеклоочистителя двигателя и кнопки открывания дверей и стекол багажника. Всему виной коррозия, заедание оси и коррозионные контакты окончания. Для тех, кто редко ездил на раковине, еще и подсветка комнат превращается в дымоход.У Churel другие проблемы: из-за частых пробежек с активными шампунями, хром из декоративных частей кузова. На машинах после рестайлинга 2006 года эти проблемы заметно оделись.

Если ржавел сам кузов, то, скорее всего, его удалось отремонтировать (а значит и в аварии). Ведь в стандартной эксплуатации заядлые даже семилетние экземпляры. И дело не только в пластиковых передних крыльях и алюминиевом капоте, который ниппель (последний перед покраской), но и в хорошем лакокрасочном покрытии.

Коробка передач: рывок в упоре

Пробную поездку нужно отправлять на прогретом автомобиле. Так что рывок лучше ощутить при переключении передач — первая ласточка скорой могилы гидроблока АКП, замена которого будет производиться в круглой сумме. Обычно первые симптомы появляются не раньше, чем через 200 тыс. Км, но если автомобиль регулярно вырывался с дороги или волочился с прицепом, то будьте готовы к досрочной замене.

Особенности использования той или иной копии сильно влияют на разброс замены тех или иных узлов.Например, при преимущественно разъездах магистралей самые слабые элементы подвески — стойки стабилизаторов — служат 50-60 тысяч км, а при частых поездках по разбитым гусеницам 30 тысяч не обслуживаются. Шаровые опоры Верхние рычаги отходят соответственно 60-100, передние амортизаторы — 80-150 тыс. Км. Ресурс рулевых проушин составляет около 120 тыс. Км, рулевого механизма и рычагов задней подвески — 200 тыс., Втулок стабилизаторов — 100 тыс. Км. Примерно 130 тыс. Км смазывает подвесной подшипник вала, идущего от раздачи к заднему мосту редуктора.Тормозные колодки изнашиваются за 30 тыс. Км, диски в три раза длиннее.

MotorTector Запорно-раздаточный ящик На машинах первых лет выпуска редко проживал более 70 тыс. Км. Дефект хорошо заметен при повороте по чистому асфальту: если после разблокировки дифференциала в середине сцены машина дергается, значит, привод не работал.

Бытует мнение, что пневмостойкие подвески здесь «расходники» Смеются уверить: они служат минимум пять лет.Но лучше поменять цилиндры с абсорбцией, чтобы не оказаться с данной подвеской где-нибудь вдали от цивилизации. В первую очередь это касается холодных регионов — Сибири и Крайнего Севера. Другое дело негерметичность пневмосистемы: если машина после долгой стоянки пригнулась, обратите внимание на латунные стойки. Они корродируют при контакте с алюминиевым концом цилиндра и начинают ездить. В 2006 году завод перешел на дюралюминиевые посадки, и опасений не стало. Бывает наоборот: подвеска спускаться не хочет.Чаще бывает зимой. Виноват конденсат, который, превращаясь в лед, забивает трубки. Недостаточно заставить их выговориться, необходимо погонять подвеску вверх и вниз, чтобы свежий воздух проходил через сушилку. Кстати, такую ​​процедуру нужно делать регулярно. За ресурс сушилки не беспокойтесь: при запуске двигателя она высохнет.

Двигатель: Heart Load

Дизель 2,5 л — самый слабый в линейке моторов. Тем не менее, он популярен и поэтому хорошо изучен.Агрегат очень требователен к качеству масла, поэтому строго следуйте рекомендациям производителя (допуск VW 506-01 или 507-01 должен быть указан на канистре). А также регулярно проверяйте масло визуально, вынув щуп. Особенно на машинах, выпущенных до 2007 года. Бывало, охлаждающая жидкость попадала в охлаждающую жидкость через насос или теплообменник маслоохладителя. Эмульсия — приговор турбине. Может проникнуть в насос-форсунки через обратный насос — тогда масло приобретет специфический запах, который ни с чем не спутать.

Пятилитровый V10 конструктивно аналогичен, так как собран упрощенно из двухрядных «пятерок». Однако почему-то об этом почему-то. Головки этих двигателей по сути одинаковы и представляют собой произведения искусства литья с множеством замысловатых перемычек усилителя. Иногда лопаются некоторые, но производитель успокаивает: ничего, мол, страшного не произошло. Если голова не научилась, то это действительно так.

Трехлитровый дизель с индексом БКС достаточно надежен, чего не скажешь о его родственниках Casa.Последний очень требовательно относится к качеству топлива, поэтому выход из строя помпы не редкость. Одно, пожалуйста: замените просто.

Все бензиновые агрегаты Относительна одна болезнь — выход из строя основного бензонасоса (есть даже дополнительный, зачистка). На машинах, выпущенных до 2005 года, узел иногда не доживал до 40 тыс. Км. Еще беда — искрящийся буфет катушек. Чаще бывает при замене свечей, но иногда в пути. Имейте в виду, что тогда дорога одна в обслуживании.Причем надо двигаться на самом маленьком газе, иначе нейтрализатор вырастет так, что окупится элементами интерьера — были подобные случаи. Мотор ВНК (3,6 л) с непосредственным впрыском топлива встречается крайне редко, и в этом причина: агрегат не такой мощный, как моторы AZZ, BMV и BKJ (3,2 л), насколько он сложнее и капризнее.

Среди самых надежных — бензиновые V8, но они, увы, и самые прожорливые (кроме редкого шестилитрового W12). К тому же ремень привода V8 деревянный, а это лишняя головная боль.Если неизвестно, когда поменяли ремень (его надо поменять через 180 тыс. Км), замените немедленно, иначе наверняка получите «воткнуть» поршни в клапаны, член Сталинградцев.

А также: следите за контактом клеммы питания генератора, особенно если машина старая. Часто из-за повышенного сопротивления регулятор напряжения не может отследить, аккумулятор перезаряжается (выкатывается электролит). Если новой проволоки нет, просто вставьте кончик старой в тиски.

Все моторы не имеют гильз в обычном понимании этого слова. Вместо этого идет плазменное напыление, а при износе цилиндрофонной группы заводская технология предусматривает замену блока. И хотя наши мастера научились грешить эти двигатели, работа стоит кругленькую сумму. К тому же средний расход масла после такого ремонта немного снижается.

А вообще проблем с машиной немного. Тем не менее, содержать «Туарег» стоит без створки. Ничего удивительного: любишь ездить с комфортом, умом и деньгами.

Благодарим Руслана на Ленинском проспекте (Москва) за помощь в подготовке материала.

В модельном ряду марки Volkswagen появился внедорожник. Touareg был разработан совместными усилиями трех немецких брендов, другими машинами, созданными на той же платформе PL71, были Audi Q7 и Porsche Cayenne.

Volkswagen Touareg имел солидный салон, как у седанов бизнес-класса, и богатую комплектацию. При этом автомобиль не был обделен бездорожьем: постоянный полный привод с понижающей передачей и блокировкой дифференциалов, опциональная пневмоподвеска, позволяющая изменять клиренс в диапазоне 160-300 мм.

На автомобиль устанавливались автомобили V6 3.2 (220-241 л.) И V8 4.2 (306 сил), но уже в 2004 году вместо прежней «шестерки» появилась новая, объемом 3,6 л и мощностью 276 появились «кони». Турбодизелей было три — пятицилиндровые на 2,5 литра, V6 3,0 и V10 5,0, их отдача — от 174 до 350 л. из. «Taways» комплектовался шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или шестиступенчатым «автоматом» AISIN.

Особое место в модельном ряду заняла малая версия Volkswagen Touareg W12 образца 2005 года.На ее капоте располагался двенадцатицилиндровый бензиновый мотор объемом шесть литров и мощностью 450 литров. из. До «сотни» такой внедорожник мог разгоняться за 5,9 секунды.

В 2007 году прошел рестайлинг модели. Обновленный «Туарег» получил иной дизайн, немного переработанный интерьер и более широкий выбор опций. Тогда же на смену бензиновому мотору V8 4.2 пришел новый двигатель серии FSI того же объема, развивающий 350 сил. Рестайлинговые внедорожники S.бензиновые двигатели Комплектуются только автоматическими коробками передач.

Выпуск машин первого поколения на заводе в словацкой Братиславе закончился в 2010 году.

Таблица двигателя автомобиля Volkswagen Touareg

Мощность, л. из.
Версия Модель двигателя Тип двигателя Объем, см3 Примечание
АЗЗ, БАД. VR6, бензин 3189 220 2002-2005 гг.
BKJ, BMV, BRJ, BMX VR6, бензиновый 3189 241 2005-2006 гг.
Volkswagen Touareg V6 FSI BHK. V6, бензин 3597 276 2006-2010
AXQ. V8, бензин 4163 306 2002-2006 гг.
Volkswagen Touareg V8 FSI Bhx. V8, бензин 4163 350 2006-2010
BJN. V8, бензин 5972 450 2006-2010
BLK, BAC. R5, дизель, турбина 2461 174 2003-2010
Volkswagen Touareg V6 TDI BKS, Bun. V6, дизель, турбо 2967 225/240 2004-2010
Volkswagen Touareg V10 TDI Ayh, bkw. V10, Дизель, Турбо 4921 313 2002-2007 гг.
Volkswagen Touareg V10 TDI BLE, BWF. V10, Дизель, Турбо 4921 350 2007-2010

2 поколение (7p), 2010-2018 гг.


Кроссовер второго поколения Volkswagen. Touareg дебютировал в 2010 году. Машиносборка машин для российского рынка организована на заводе в Калуге.

Автомобиль оснащался бензиновыми атмосферными моторами V6 3.6 (249 л. С. В спецификации для нашего рынка) и V8 4.2 (360 л.), А также дизельными двигателями V6 3.0 и V8 4.2 мощностью 204-340 л. из. А в модельном ряду появилась гибридная версия.

Все версии — полноприводный и восьмиступенчатый «автомат», а пакет 4xMotion предлагался за доплату (увеличенный клиренс, понижающая передача, перекрестный дифференциал с возможностью принудительной блокировки и блокировки заднего дифференциала, топливный бак увеличен до 100 литров объема).

В 2014 году началось производство кроссоверов с обновленным дизайном.В то же время автомобили для европейского рынка привели к стандарту Евро-6 с использованием фильтров SCR с впрыском мочевины Adblue, но Volkswagen Touareg сохранил прежние двигатели для России.

В 2015 году завершились российские продажи версий с восьмицилиндровыми двигателями и с гибридной силовой установкой, а в 2017 году сборка автомобилей в Калуге прекратилась. В Словакии «Туареги» третьего поколения делали до 2018 года.

Автомобили от Volkswagen Corporation до сегодняшнего дня считаются просто идеальным приобретением.Но на самом деле все уже давно перестало быть так хорошо, как многие думают. Многие автомобили концерна оказались не самыми удачными, им досталось много неудачной техники, которую владельцы вынуждены просто постоянно ремонтировать. Это вызывает определенное изменение отзывов об этих автомобилях. Конечно, это не может не сказаться на рейтинге производителя. Но весь негатив ложится на массовые машины, а вот премиум-класс предпочитают молчать. Большой кроссовер Touareg имеет довольно неплохие отзывы во всех его поколениях.Его любят как новые, так и подержанные, покупайте для семьи, для бизнеса, для дальних путешествий и для других целей. В конкурентном ряду у этого внедорожника немало бестселлеров на рынке, но по сей день автомобиль занимает высокие позиции в продажах.

Однако и эта машина не обошлась без проблем. Особенно серьезные проблемы возникают, если вы покупаете подержанный автомобиль. Это Россия и выбрать здесь хорошую машину Б / у очень сложно. Когда дело касается премиум-класса, сложность возрастает. Часто эти автомобили исправно обслуживаются, вовремя принимают сотню, хранятся в гаражах и на крытых стоянках.Но режимы эксплуатации безжалостны, и первый хозяин прекрасно знает, что скоро поменяет машину на более современную. Поэтому машина эксплуатируется «до дыр», а затем готовится к продаже и активно продается на вторичном рынке с пометкой «идеальное состояние». Сегодня мы рассмотрим, на что стоит обратить внимание при покупке подержанной машины, а также на что оценивать факторы детских болезней. Фольксваген Туарег лучше покупать новым, но если вы решили приобрести машину с пробегом, обязательно учтите следующие рекомендации.

1. Пневматическая подвеска — проблем не избежать

На многих модификациях и оснащении на этот автомобиль устанавливалась пневмоподвеска с большим количеством опций. Это интересная возможность, но обслуживание этого узла на немецком автомобиле будет стоить целого состояния. Вы можете возразить, что такая подвеска сломана, но это актуально для автомобилей с пробегом до 200000 км. Тогда иди стоит. Проблемы могут быть следующие:

  • в одно прекрасное утро вы можете обнаружить, что ваш железный конь стал выносливым — упал на одно колесо, приручил из-за выхода из строя стойки, что очень дорого;
  • Пневматика
  • подключена к системе диагностики, чтобы машина могла неожиданно сообщить о проблемах с подвеской и выдать ошибку с требованием обратиться на СТО;
  • Пневматика
  • в холодную погоду плохо реагирует, на первых моделях были замечены проблемы с некачественной фурнитурой, появилась плохая герметичность подвески;
  • компрессор, нагнетавший давление в пневматические модули, также вышел из строя на многих автомобилях старше 5-7 лет, а это очень дорогой элемент, требующий только замены.

Проблемы с пневмоподвеской Уже актуальны для новых авто. Его дизайн совершенно другой, а качество работы сильно изменилось. Это значит, что покупая Туарег в салоне, вы не столкнетесь с неприятностями в виде дорогостоящего ремонта ходовой части. А вот подержанный автомобиль лучше покупать именно с весенним пейзажем. Пусть будет так комфортно, но надежно и недорого.

2. Скрученный пробег — проблема каждой секунды

Владельцы автомобилей премиум-класса прекрасно понимают, что при пробеге 300 000 км продать авто за хорошие деньги будет невозможно.Поэтому на каждом втором taouareg на рынке пробег значительно скручивается. Только аспарат может определить вмешательство при подключении компьютерного диагностического оборудования. Казалось бы, пробег оказался не так уж и страшен. Но на самом деле этот коэффициент имеет такие особенности:

  • Немецкий внедорожник требует определенного качества обслуживания, каждый уникален, замена определенных деталей по регламенту проводится, так что сервис будет обижен во время крутки;
  • все предметы и механизмы имеют определенный ресурс, поэтому хозяева обычно готовы к ремонту или замене на конкретный пробег, все поломки станут для вас сюрпризом;
  • Периодичность замены масла
  • — при экономии счетчика километров никто не думает о будущем обслуживании, поэтому вы можете пропустить важный момент при регулярном ТО;
  • Машинка
  • с пробегом 350 000 км — это уже лотерея, а покупая тагегу с пробегом 150 000 км, вы фактически новая машина без особых проблем в эксплуатации.

Поэтому вопрос о пробеге остается открытым. Многие владельцы рекомендуют использовать даже самые дорогие чеки. реальные машины пробега, чтобы убедиться в оригинальности данных. Часто мастер на сотке при диагностике подвески, двигателя и других деталей без труда определяет примерный пробег. Покупая такую ​​машину, необходимо пройти хорошую диагностику.

3. Плохой дизель — смерть дизельной техники

Немецкие машины S.дизельные двигатели На сегодняшний день они считаются самыми надежными в своем сегменте. Но первое и второе поколение Таурег с Дизелем оказались не такими уж позитивными по качеству работы. Автомобиль уверенно работает на хорошем топливе, но при заправке на непроверенной заправке доставляет массу хлопот и проблем. Вот лишь некоторые из них:

  • выходит из строя топливный насос — это вызывает невозможность передвижения на машине до устранения неисправности, в этом случае насос просто меняют на новый;
  • засорены форсунки — это нормальная проблема для всех первых Туарегов с дизелями, чистить топливную систему придется часто, а это на сотню надрезанная процедура;
  • двигатель V6 TDI более-менее справляется с такой проблемой, но при заправке некачественного топлива расход может увеличиться вдвое и даже больше, и система выйдет из строя;
  • забит топливный фильтр, он довольно маленький, поэтому после нескольких заливок с плохим соло фильтр перестает выполнять свои задачи, это большая проблема.

Если вы купили или собираетесь купить VW Touareg первого или второго поколения, стоит задуматься над выбором заправки. Особенно это касается дизельных агрегатов, которые достаточно серьезно относятся к чистоте и составу. топливные смеси. В противном случае вы станете постоянным гостем СТО, а дороговизна услуг будет выкладывать из кошелька все больше и больше денег.

4. Плохая отделка хромом и декоративными деталями

Еще одна проблема, с которой сталкиваются владельцы Touareg после 5 лет эксплуатации, — это декоративность.На кузове и в салоне авто довольно много хромированных деталей. Часто они начинают наполняться и собираться через 5-6 лет эксплуатации машины. Это очень странно, если учесть вечные хромированные элементы, например, на стендах начала 2000-х. Также могут возникнуть следующие проблемы:

  • машина очень заметна теряет привлекательность внешний вид может быть грязной и лазить краской по пластиковым деталям, натирать верхний слой лака на ЛКП, идет блеск;
  • с частым сливом, краска уже 5 лет начинает показывать первые проблемы, и на Фольксваген не очень похожа, так как таких болезней по таким заболеваниям не было;
  • Хромированные детали
  • не только не заваливаются, с ними ничего нельзя поделать, их приходится менять, заказывая в официале очень дорогие новые элементы декора;
  • декор в салоне тоже часто спит, выпадают элементы пластика, вставки других цветов и фактур, но этим производитель занимается некачественными дорогами и неаккуратным путешествием.

В целом машина собрана качественно, но уверенности в мелочах в ней нет. Это довольно необычно, ведь от VAG мы привыкли уделять особое внимание мельчайшим деталям. Если взять туарег с довольно большим пробегом, вряд ли удастся избежать необходимости ремонта декоративных элементов. Это важное предостережение для всех потенциальных покупателей такого транспорта.

5. Коробка передач — надежная, но убить можно

При покупке нового VW проблем с 8-ступенчатыми автоматами и прочими коробками на страже Touareg не возникает.Но вот подержанные автомобили, особенно с солидным возрастом, отличаются огромным количеством проблем в этом узле. Проблема в том, что машина изначально не может служить так долго, как механическая коробка. Нередко возникают следующие проблемы:

  • удары при переключении трансмиссий, возникающие при выходе из строя и износе внутреннего оборудования, ремонт стоит достаточно дорого, обойдется минимум в 1000 евро на обслуживание;
  • непонятных ошибок на экране бортового компьютера, которые говорят о выходе из строя деталей коробки, часто ломается электронный блок управления, заменить который непросто;
  • коробка может перестать работать самопроизвольно, часто в ней появляются неприятные звуки, посторонний гул, треск при переключении и другие неприятности, говорящие об аварийной поломке;
  • на ремонт 8-ступенчатого автомата и прочей АКПП берутся далеко не все мастера, так как коробка достаточно сложная, ее конструкция делает возможным хороший ремонт Только на фирменной сотке.

За последние годы Volkswagen сделал многое, чтобы покупатели автомобилей могли обслуживаться только на официальных станциях. В России много специализированных сотен с более дешевыми услугами, но это не избавляет от значительных счетов на ремонт и обслуживание. Особенности коробки передач стоит учесть перед покупкой автомобиля. Важно проехать на машине во всех режимах и проверить на компьютерной диагностике.

Предлагаем посмотреть видео о Б / У Tourareg и его особенностях:

Подведем итоги

Современные автомобили всегда приятно удивляют своего хозяина комфортом, дарят прекрасные возможности.удобная поездка. Но они не всегда гарантируют высокое качество и долгую эксплуатацию. Покупая подержанный Volkswagen Touareg, вы становитесь заложником обстоятельств, вынуждены обслуживаться на узком круге СТО, покупая достаточно дорогие запчасти. Но в обслуживании авто нужно не слишком часто, машина надежна и удачна по своей конструкции. Владельцы Taaregov подтверждают, что при умеренной эксплуатации до 300 000 км можно делать регулярно.

Тем не менее, многие подержанные представители Туарега на рынке убиты достаточно.Продавайте эти автомобили либо при покупке нового поколения, либо после получения крайне неприятных счетов от сервиса. Первый вариант предпочтительнее, поэтому лучше всего покупать подержанный внедорожник у знакомого человека. Если вы знаете историю автомобиля, легко предсказать возможные проблемы в ближайшее время. Обратите внимание на двигатели. Часто лучше покупать базовые агрегаты без сложной топливной техники. В случае с подержанными автомобилями это оптимальный выбор. Что вы думаете о возможности покупки подержанного VW Touareg?

Подержанный Volkswagen Touareg 2016 Отзывы потребителей — 29 Обзоры автомобилей

5 из 5 звезд

Самый сокровенный секрет во вселенной внедорожников —

Джордж, 10.06.2017

TDI Lux 4dr SUV AWD (3.0L 6cyl Turbodiesel 8A)

44 из 45 человек сочли этот обзор полезным

Вождение удивительного VW Touareg TDI не похоже ни на один другой опыт вождения, который у меня когда-либо был. До Touareg я ездил на Audi A6 bi-turbo и A4 почти 11 лет. В конце концов, я решил, что мне нужно что-то, что позволило бы мне наслаждаться спортивной ездой Audi, но дало бы мне хорошую проходимость. Что ж, я нашел это в избытке с VW Touareg. (Признание: я был так поглощен вселенной Audi, что Touareg был полностью вне поля моего зрения.Когда я решил приобрести внедорожник, способный к бездорожью, я посмотрел на всех обычных подозреваемых, но после столь долгого вождения спортивных седанов Audi меня ничто на рынке внедорожников не захватило. Я сделал тест-драйв великолепной Audi Q5, но обнаружил, что внутри слишком тесно. Я тестировал Q7, и, хотя он был достаточно просторным и красивым, это было намного больше, чем мне было нужно, и он не имел привкуса внедорожного мастерства, которого я искал. В какой-то момент в поисках следующей поездки я увидел рекламу турбодизеля VW Touareg TDI.Хммммм. . . Я подумал про себя — интересно, о чем это? Итак, отправляемся к дилеру VW на тест-драйв. Мое первое впечатление было чрезвычайно положительным, когда я проверил внешние линии и внутреннее оснащение. Итак, выезжая со стоянки дилера и выезжая на шоссе, я снова сажусь в свое очень удобное сиденье, поскольку турбодизель с его крутящим моментом в 407 фунт-футов ускоряется, как моя Audi A6, и сразу же я чувствую создание огромной мощи. Подкрадывающаяся улыбка на моем лице в сочетании с мыслями о «WTF», это потрясающе! Поездка была невероятно тихой, плавной и устойчивой.Торки TDI обеспечивает мгновенную подачу мощности на колеса без каких-либо колебаний или задержек. Маршрут тест-драйва, по которому меня провел продавец, состоял из пробок, открытого шоссе и участка извилистой дороги графства. Все, о чем я мог думать, это то, насколько слот-машина похожа на посадку, точность и удовольствие от вождения Touareg. Здесь можно найти серьезный вау-фактор (сродни огромной Audi A6). Позже в тот же день я зашел на YouTube и просмотрел многочисленные видео Touareg, выступающего на бездорожье, и меня продали! Сейчас у меня 62000 миль на моем Touareg TDI Lux, и я планирую ехать на нем до тех пор, пока колеса не отвалятся.Это так хорошо! Что касается проблем, я заменил 2 лампочки, и у меня возникла проблема, которая не имела ничего общего с автомобилем, а была связана с устаревшей мочевиной, которую мне продал дилер. Но проблема была исправлена, и это был размер проблем.

Безопасность
5 из 5 звезд
Технологии
5 из 5 звезд
Производительность
5 из 5 звезд
Интерьер
5 из 5 звезд
Комфорт
4 из 5 звезд
Надежность
4 из 5 звезд
Значение
4 из 5 звезд
Сообщить о нарушении
5 из 5 звезд

FUN TO DRIVE!

Док.Странно, 10.07.2019

TDI Sport w / Technology 4dr SUV AWD (3.0L 6cyl Turbodiesel 8A)

21 из 21 человек посчитали этот обзор полезным

Владелец (нового) спортивного TDI 2016 года, теперь у меня есть близкие до 5000 миль на нем я получаю в среднем 28 миль на галлон при 75 миль в час, поездка тихая и плавная, с бесконечной мощностью / крутящим моментом, дальность 750 миль на бак, очень комфортно, одним незначительным недостатком является нижнее сиденье подушка очень длинная. Ускорение хорошее, в поворотах чувствуешь себя солидно, как у хорошей машины, определенно не как у 2-тонного внедорожника.Ремонт и обслуживание на уровне цен на Benz и BMW, поймите, что «это не дешевая машина». Поистине приятно водить, особенно в дальних поездках, я не возражаю, что на дороге не так много Touareg. ** Обновление 1/24/20 ** ОДНА серьезная проблема с этим автомобилем — это отсутствие знаний у технических специалистов VW в представительстве, ОТСУТСТВИЕ обучения TOUAREG, обычные специалисты VW имеют тенденцию облажаться, работая с ним, это может стать вопрос для будущего ремонта, в котором говорилось, что я держу этот автомобиль как можно дольше, ни один другой внедорожник не приближается к T-REG, если вы не готовы потратить $$$$$$ на BMW или Range Rover (если можно найти дизель).9 000+ миль, 1-я замена масла, никаких проблем с механикой или электроникой или проблем с «Das Auto» (все еще на заводской гарантии). * Обновление 25.08.21 * 3 года владения, 3 замены масла, машина все еще нравится, заводская гарантия почти истекает, пока ни с чем нет проблем, все равно получаю удовольствие от езды каждый раз, когда езжу на ней.

Безопасность
5 звезд из 5
Технологии
3 из 5 звезд
Производительность
5 звезд из 5
Интерьер
4 из 5 звезд
Комфорт
5 из 5 звезд
Надежность
5 из 5 звезд
Значение
5 из 5 звезд
Сообщить о нарушении
5 из 5 звезд

мой третий!

jeff, 21.08.2018

TDI Lux 4dr SUV AWD (3.0L 6cyl Turbodiesel 8A)

15 из 15 человек сочли этот обзор полезным

Я большой поклонник TDI Touaregs. Только что обменял свой 2014 год с 85 тыс. И нулевыми проблемами на 2016 с пробегом 4 тыс. — Это мой третий TDI, и я потратил более 80 тыс. На каждый из остальных без каких-либо проблем. Печально видеть, как они покидают рынок. Я могу легко получить 30 миль на галлон на шоссе и с легкостью буксировать свой 21-футовый Boston Whaler (22 мили на галлон). Мне нравятся новые функции безопасности на сиденьях 2016 — plus AC! — обновление — теперь у меня 17000 миль на Touareg — я люблю TDI, отличный крутящий момент, легкую поездку.Единственное, что я сделал, это поменял шины на Vredestein Quatrac 5’s. Стандартные шины казались мне слишком шумными.

Безопасность
5 из 5 звезд
Производительность
5 из 5 звезд
Интерьер
4 из 5 звезд
Комфорт
4 из 586
Надежность
5 из 5 звезд
Value
5 из 5 звезд
Сообщить о нарушении
5 из 5 звезд

Люблю наш Touareg

Scot Greeno, 15.03.2016

VR6 Lux 4dr Внедорожник AWD (3.6L 6cyl 8A)

20 из 21 человек сочли этот обзор полезным

Размер уменьшился по сравнению с серией Ford Expeditions и Infiniti QX56, но это было абсолютное обновление во всех аспектах, которые сейчас важны для меня. Поскольку в доме больше нет детей, мне больше не нужен огромный автомобиль с сиденьями в третьем ряду. Этот автомобиль обладает гораздо большей роскошью, прочностью, точностью и безопасностью, чем любой предыдущий автомобиль, который у меня был, и хорошо сравнивается с моими прошлыми Audi и BMW, но по цене, которая противоречит его роскоши и характеристикам.С наклейкой в ​​55 тысяч долларов мы заплатили около 43 тысяч долларов со скидками и льготами. Что за кража; Я очень счастлив, что у меня уменьшились габариты до гораздо лучшего по всем параметрам пригородного транспортного средства, но при этом я все еще могу буксировать свою лодку весом 5000 фунтов с запасом буксировочной способности.

Безопасность
5 из 5 звезд
Технологии
5 из 5 звезд
Производительность
5 из 5 звезд
Интерьер
5 из 5 звезд
Комфорт
5 из 5 звезд
Надежность
5 из 5 звезд
Стоимость
5 из 5 звезд
Сообщить о нарушении
4 из 5 звезд

Путешествие на Touareg — сенсация

Лиам, 24.02.2016

TDI Executive 4dr SUV AWD (3.0L 6cyl Turbodiesel 8A)

21 из 23 человек сочли этот обзор полезным

Я выбрал полностью загруженный TDI Executive и был рад, что сделал это — он был единственным на лоте, и я заключил разумную сделку — не самую лучшую, но разумную, несмотря на то, что шум вокруг выбросов, в котором, я уверен, виноваты другие, и что VW разрешит. Эта машина очень плавная и вполне подходит для дизельного двигателя, она имеет потрясающую мощность и крутящий момент, сочетающиеся с отличной системой полного привода и сверхгладкой 8-ступенчатой ​​коробкой передач.Внутренняя отделка и отделка похожи на AUDI, что выходит далеко за рамки восприятия марки VW. Откровенно говоря очень доволен автомобилем и дилерским опытом.

Безопасность
5 звезд из 5
Технологии
4 из 5 звезд
Производительность
4 из 5 звезд
Интерьер
5 из 5 звезд
Комфорт
4 из 5 звезд
Надежность
5 из 5 звезд
Стоимость
3 из 5 звезд
Сообщить о нарушении

выбор Volkswagen Touareg с пробегом

Большинство проблем Volkswagen Touareg было решено во время первого рестайлинга.Второе поколение практически безупречно …

Пожалуй, есть только один европейский внедорожник, который испытал как огромную популярность, так и справедливые потоки негатива. Это Mercedes-Benz ML.

Но сегодня разговор пойдет о VW Touareg, который «пообелся», в том числе и от меня лично, сломавшего передний ШРУС, робко пытаясь зависнуть на камне высотой с детский мяч. Но как ожидал первый внедорожник от Volkswagen! С какой гордостью Фердинанд Пих гулял у стенда компании во время первой выставки в Париже в 2002 году.И было чем гордиться! Отличное поведение на асфальте, удобный эргономичный салон, хорошая проходимость. Все это определило популярность, что в свою очередь выявило массу врожденных дефектов. Понятно, что во многом виноваты сами владельцы, не слишком разбирающиеся в тонкостях современных внедорожников и пытавшиеся управлять Touareg как неким Jeep Rangler Rubikon. Проходимость немецкого полного привода действительно приличная, набор внедорожных опций вдохновлял и спровоцировал, но запас прочности и надежности некоторых узлов был на уровне кроссоверов.Практически все претензии конструкторы учли при подготовке Touareg второго поколения, выпущенного в 2010 году. Говорят, что самый частый и неприятный недостаток нового Touareg — это брызги солярки в полупустом баке, которые могут быть услышанным даже соседями вверх по течению. Это так?

Пропустите первый год выпуска VW Touareg II и возьмите его. Автомобиль не разочарует!

ВЫСОКАЯ МОЩНОСТЬ!
Первое серьезное обновление коснулось Volkswagen Touareg в 2007 году, когда были устранены основные «детские болезни», а в 2010 году была выпущена новая модель, в линейке которой появилась версия без «занижения» и с дифференциалом Torsen. в раздаточной коробке.Отдельная колонка была гибридной, но она настолько редка, что собрать по ней вменяемую статистику просто невозможно. Кстати, по сути, это тоже был кроссовер.

Новый Touareg на 41 мм длиннее, на 12 мм шире, а его колесная база увеличилась на 38 мм. Для Европы и России сохранилась линейка из пяти моторов, включая гибрид. Появился 8-ступенчатый «автомат», который, несмотря на именитое происхождение, вызвал у владельцев головную боль, ведь трансмиссию разработал великий и непобедимый Айсин.И даже в первый год, как это ни странно звучит после упоминания об устраненных недостатках первого поколения, электроника испортила много крови. При этом вышли из строя не блоки управления, а огромная периферия. Из строя могло выйти буквально все — от контроллера предпускового подогревателя и контактов осветительных приборов до неожиданно появляющихся и исчезающих при диагностике «утечек на землю». Как в свое время предпочтение следовало отдать пружинной версии, так во втором поколении не стоит гнаться за электронными наворотами.Даже ксенона следует избегать, если не хотите остаться без света на трассе. И становится очень неприятно, когда выходит из строя система бесключевого доступа. К счастью, название условное и ключ все еще находится в брелоке-транспондере. Но если вспомнить, сколько нужно было заплатить за эту опцию … В этом случае чаще она просто «тормозит», а если подождать пару секунд, то, скорее всего, блокировки сработают. А может и нет … Аккумулятор большей емкости несколько исправит ситуацию, так как именно из-за быстрой потери заряда в наши долгие и темные зимы возникают проблемы с электронным оборудованием.

В превосходных внедорожных качествах VW Touareg никто не сомневается. Но использовать их нужно с умом

МЫ ЧТО ЕСТЬ
Не пытайтесь найти датчик в новом Touareg — он стал электронным. Более того, он может показывать погоду на Марсе, а за секунду значение пи до 18-го знака после запятой … Но главная проблема дизелей VW Touareg не в этом, а в использовании не очень высоких -качественное топливо, которое еще можно найти на периферии… Больше всего на это грешил самый популярный 3,0-литровый мотор. До 2011 года (когда была изменена программа блока управления и доработан ТНВД) он «стружку гонял». В свое время внедорожники с двигателями серии CASA попали под отзывную кампанию, но владельцам дизелей CJMA может только повезти с обслуживанием. К чести автолюбителей концерна, следует отметить, что проблемы у Touareg второго поколения зимой могут возникнуть только при заправке очень «дизельным дизелем».Нормальное зимнее дизельное топливо переваривается даже без маркировки Euro. Не бойтесь его запаха в салоне. Как правило, это негерметичный топливный фильтр, который обойдется в 3000 руб. с прокладкой. Важно, чтобы это был OEM-производитель или проверенный производитель. В целом глобальных сложностей с двигателями Touareg второго поколения нет. Если только передний сальник не начнет слегка протекать в двигателях V6 (как бензиновых, так и дизельных). Впрочем, это черта многих «шестерок» и не должно сильно пугать.

Салон может разочаровать. Скрипы, треск и тревожное мигание индикаторов — цена за легкость и сложность конструкции

ВОСЕМЬ В РЯДЕ
Шасси, подвеска и трансмиссия могут сильно нервировать владельца Touareg, выпущенного в период с 2010 по 2011 год. Как и раньше, пневмобаллоны могут начать стравливать воздух через соединения . Обычно это происходит в холодную погоду и, скорее всего, из-за разницы в коэффициентах расширения разных материалов.Чаще всего Touareg падает на одно колесо, а не на ось, как, скажем, Discovery второго семейства. Течь можно найти только «сбоку», поэтому лечится вытягиванием всего и вся. Хуже того, если эти меры не помогли и потребуется замена компрессора, что вместе с работой обойдется почти в 100000 рублей.

Новая 8-ступенчатая коробка передач от Aisin на автомобилях с мощными двигателями стала «давить» при переключении на пробег менее 50 000 км, особенно если владельцы любили «стрелять» со светофора.В тяжелых случаях это приводит к замене соленоидов и полной промывке (50 000 руб.). В легких достаточно перепрошить «мозги» коробки, сбросить коды аварийных ситуаций и сбросить алгоритмы. Это помогает ненадолго, но почти ничего не стоит.

В общем, подержанный Touareg стоит своих денег. Как правило, большинство недостатков выявлялись в гарантийный период и уже устранены предыдущим владельцем, поэтому помимо стандартной проверки автомобиля стоит осмотреть его днище на предмет царапин, заедов и других подобных повреждений. .При всем своем завидном потенциале VW Touareg все же не слишком любит жесткую езду по бездорожью.

Сразу после появления 3.0 у TDI было много проблем, но они систематически устранялись инженерными доработками. В результате на сегодняшний день этот мотор считается одним из самых удачных среди поклонников марки.

Конструкция 3.0 TDI

Этот 6-цилиндровый 24-клапанный дизельный агрегат с системой впрыска Common Rail с турбиной с изменяемой геометрией был представлен в 2004 году в Audi A8.

Журналисты и покупатели были в восторге от внешнего вида двигателя (чугунный блок и цилиндры разнесены на 90 градусов) и впечатляющей динамики двигателя. Агрегат оснащался цепями ГРМ и зубчатым ремнем привода насоса. Подача топлива в цилиндры осуществляется пьезоинжекторами Bosch. Два промежуточных охладителя по бокам двигателя и сажевый фильтр завершают обзор конструкции.

3.0 TDI широко считается эталоном с точки зрения производительности и расхода топлива.И даже высокая стоимость обслуживания и ремонта не отпугивает потенциальных покупателей.

Основными преимуществами 3.0 TDI являются — фантастическая производительность при очень умеренном расходе топлива.

Но любят его не только за динамику, но и за надежность. Блок и ГБЦ оказались очень прочными, как и кривошипно-шатунный механизм.

Конструкция 3.0 TDI, разработанная немецкими инженерами, полностью искупила дурную славу другого дизельного двигателя V6 — 2.5 TDI. Поэтому многие поклонники бренда ищут и выбирают именно его, не опасаясь дороговизны услуги.

Ставим этот турбодизель на:

  • Audi A4 B7, B8 — с 2004 г.
  • Audi A5 — с 2007 г.
  • Audi A6 C6, C7 — с 2004 г.
  • Audi A7 — с 2010 г.
  • Audi A8 D3, D4 — с 2004 г.
  • Audi Q5 / SQ5 — с 2008 г.
  • Audi Q7 — с 2006 г.
  • VW Phaeton — с 2004 г.
  • Volkswagen Touareg — с 2004 года

Идеально подходит для внедорожников и придает спортивный энтузиазм обычным моделям, таким как Audi A4.

В среднем мотор до ремонта пробегает 300 тыс. Км каждый. Но дорогостоящие проблемы в устранении могут появиться уже на 150 тыс. Км. пробег.

Модификации 3.0 TDI

В процессе производства появилось множество модификаций двигателей, развивающих мощность от 204 до 265 л.с. и от 450 до 550 Нм крутящего момента.

Основные доработки были связаны с увеличением производительности и снижением количества вредных выбросов в соответствии с требованиями Евро-4, а затем Евро-5 и Евро-6.

Отдельной модификацией двигателя является 313-сильная версия (650 Нм), которую можно встретить на Audi A6 C7 и SQ5.

БКН версия мощностью 204 л.с. скромнее смотрится на этом фоне, но тоже находит своих поклонников.

Эксплуатация и типичные неисправности 3.0 TDI

замена привода ГРМ

Проблемы с 3.0 TDI связаны с оборудованием. Замена привода ГРМ стоит очень дорого — дело в том, что до 2011 года в конструкции было аж четыре ремня (после всего 2).

Причем приводная цепь находится сбоку от редуктора, и для замены необходимо демонтировать весь мотор.

В среднем срок службы моторной цепной передачи составляет 150-180 тыс. Км.

неисправность толкателей гидрораспределителей

Наряду с цепями привода ГРМ на 3.0 TDI, возможно, придется заменить гидравлические подъемники. Стоимость работ нельзя назвать бюджетной. Но если сэкономить на процедуре, в ремонт может пойти весь двигатель.

поломка впускного коллектора, износ его заслонок

Другая распространенная проблема — выход из строя впускного коллектора. В этом случае его меняют как узел, потому что демпферы в нем совмещены с электроникой.

Изнашиваются сами заслонки впускного коллектора, так как они пластиковые. В результате образуются продольный люфт, неисправности электронного регулятора и ошибка управления впускным коллектором.

Прогорание поршней

Первые 3.0 TDI оснащались пьезоэлектрическими форсунками, не отличавшимися прочностью. При их выходе из строя в цилиндры подавалось недостаточное количество топлива, что приводило к перегреву и выгоранию поршней.

Спустя некоторое время инженерам удалось исправить эту проблему.

выход из строя катализатора

Катализатор в двигателе сдается примерно через 200 тысяч км пробега. О том, что сажевый фильтр забит нагаром, владелец узнает из-за увеличения расхода топлива и перебоев в работе ДВС.

Так как замена катализатора стоит дорого, хозяева просто вырезают его, заменяя пламегасителем.

неисправность клапана рециркуляции ОГ

При засорении сажей и выходе из строя клапана ЕГР (примерно на 300 тыс. Км) хозяин меняет его, а чаще просто отключает перепрошивкой ЭБУ.

обрыв двухмассового маховика

Мощный двигатель не терпит медленной езды на малых оборотах, и владельцы вынуждены менять механику двухмассового сцепления на моделях с механическими коробками передач каждые 100-150 тысяч км.

Пьезо-форсунки пробег около 300 тыс. Км. Столько же в среднем обслуживает и турбина.

Если не сэкономить на хорошем моторном масле и заправиться первоклассным топливом, то ресурс обоих можно продлить.

Всего

3.0 TDI — надежный и экономичный для своего размера двигатель, способный подарить владельцу массу ярких впечатлений благодаря своей мощности и ураганной динамике.

Обычно такие моторы выбирают не случайно, а в процессе эксплуатации ухаживают и лелеют, не желая расставаться.

Но есть и откровенно сомнительные экземпляры с огромным пробегом и без четкой истории обслуживания на рынке б / у. Таких покупок следует избегать.

  • Мы писали о конструкции и типичных проблемах двигателя 2.7 TDI.

Дебют Volkswagen Tuareg 2002 года (код модели 7L). Кузов: 5-дверный универсал (внедорожник). Двигатели: бензиновые — ВР6, 3,2 л, 162 кВт / 220 л.с.; V8, 4,2 л, 228 кВт / 310 л.с.; дизель с насосными форсунками и турбонаддувом — Р5, 2,5 л, 128 кВт / 174 л.с.; V10, 5.0 л, 230 кВт / 313 л.с. Постоянный полный привод, раздаточная коробка с пониженной передачей 1: 2,7; М6, А6.

2004 Дизельные двигатели V6, 3,0 л, 165 кВт / 224 л.с. и 176 кВт / 240 л.с. (отличия в настройках). Краш-тест IIHS: оценка G — «хорошо». Краш-тест EuroNCAP: 14 баллов за лобовой удар и 18 баллов за боковой — пять звезд.

2005 Бензиновый двигатель VR6, 3,2 л, 177 кВт / 241 л.с.

2006 Рестайлинг. Поменял: бампера, оптику, решетку радиатора, некоторые элементы салона. Бензиновые двигатели V6,3.6 литров, 206 кВт / 280 л. V8, 4,2 л, 257 кВт / 350 л.с.; W12, 6,0 л, 331 кВт / 450 л.с.; дизельный V10, 5,0 л, 258 кВт / 350 л.с., краш-тест NHTSA: «хорошо» при лобовом ударе, «отлично» при боковом ударе.

2010 Представлена ​​новая модификация — NF

Кузов и электрооборудование: нервная система

На вторичном рынке очень много привлекательных по цене Туарегов. Это иногда вызывает у потенциального покупателя головокружение, и он спешит пожать руку. Здесь не нужно спешить даже опытному автомобилисту.Это не машина, чтобы соглашаться на сделку без предварительной диагностики.

У автомобилей первых лет были проблемы с электроникой, точнее, с ее программным обеспечением, если говорить компьютерным языком. А «Туарег», по сути, компьютер на колесах: около сорока электронных модулей обмениваются данными по шине CAN с кодовыми комбинациями нулей и единиц.

Заполнение самих блоков достаточно надежное. Часто неисправности были вызваны халатностью владельцев: блоки были затоплены во время химчистки салона; бывало, что забился сток отопителя или люка, а вода, попавшая под коврики, быстро расправила проводку.

Выбирая планы на четыре-пять лет, обратите внимание на моторчики дворников и кнопки открывания дверей и стекол багажника. Во всем виновата коррозия, которая заедает оси и разъедает контакты концевых выключателей. Для тех, кто редко останавливался у автомойки, лампы в помещении тоже превращаются в пыль. У чистящих средств есть и другие проблемы: из-за частого мытья активными шампунями хром отслаивается с декоративных частей тела. На автомобилях после рестайлинга 2006 года этих проблем стало заметно меньше.

Если сам кузов ржавеет, то, скорее всего, его удалось отремонтировать (а значит, в ДТП). Действительно, при нормальной эксплуатации даже семилетние экземпляры сохраняют жесткую верхнюю губу. И дело не только в пластиковых передних крыльях и алюминиевом капоте, не заботящемся о коррозии (последняя перед покраской пассивируется), но и в качественном лакокрасочном покрытии.

Трансмиссия: рывок в упор

Вам нужно пройти тест-драйв в теплой машине.Так вы лучше почувствуете рывки при переключении передач — первый признак скорой гибели гидроблока АКПП, замена которого обойдется в кругленькую сумму. Обычно первые симптомы появляются не раньше, чем через 200 тыс. Км, но если машину регулярно напрягали по бездорожью или таскали прицеп, то будьте готовы к скорейшей замене.

Особенности работы того или иного экземпляра сильно влияют на диапазон сроков замены тех или иных агрегатов. Например, при преимущественно пересечениях магистралей самые слабые элементы подвески — стойки стабилизатора — служат 50-60 тысяч км, а при частых поездках по разбитым дорогам не выдерживают и 30 тысяч.Шаровая опора верхних рычагов вытягивается соответственно на 60–100, передних амортизаторов — на 80–150 тыс. Км. Ресурс рулевых наконечников составляет около 120 тыс. Км, рулевого механизма и рычагов задней подвески — 200 тыс., Втулок стабилизатора — 100 тыс. Км. Примерно до 130 тысяч км забортный подшипник вала, идущего от раздаточной коробки к редуктору заднего моста, бесшумен. Тормозные колодки изнашиваются за 30 тыс. Км, диски служат втрое дольше.

Мотор-редуктор для блокировки раздаточной коробки на автомобилях первых лет выпуска редко проживал более 70 тыс. Км.Дефект хорошо виден при повороте по чистому асфальту: если после разблокировки межосевого дифференциала машина едет рывками, значит, не сработал привод.

Бытует мнение, что пневмостойка здесь «расходник». Смеем заверить: они служат не менее пяти лет. Но лучше менять цилиндры заблаговременно, чтобы не получить провисшую подвеску где-нибудь вдали от цивилизации. В первую очередь это касается холодных регионов — Сибири и Крайнего Севера.Другое дело негерметичность пневмосистемы: если машина приседает после длительной стоянки, обратите внимание на латунную фурнитуру стоек. Они коррозируют при контакте с алюминиевым концом цилиндра и начинают травиться. В 2006 году завод перешел на дюралюминиевую арматуру, и об этом не было забот. Бывает и наоборот: подвеска спускаться не хочет. Чаще это бывает зимой. Виноват конденсат, который, превратившись в лед, забивает трубы. Недостаточно заставить их оттаять; Кроме того, необходимо погонять подвеску вверх и вниз, чтобы свежий воздух проходил через осушитель.Кстати, эту процедуру нужно делать регулярно. За срок службы осушителя не беспокойтесь: при прогреве двигателя он высыхает сам.

Мотор: напряжение в сердце

Дизель 2,5 л — самый слабый в линейке двигателей. Однако он популярен и поэтому хорошо изучен. Агрегат очень требователен к качеству масла, поэтому строго следуйте рекомендациям производителя (на канистре должен быть указан допуск VW 506-01 или 507-01). Также регулярно проверяйте масло визуально, вынимая щуп.Особенно на автомобилях, выпущенных до 2007 года. Иногда охлаждающая жидкость попадала в масло через насос или теплообменник маслоохладителя. Эмульсия — приговор турбине. Дизельное топливо тоже может проникнуть через обратную магистраль форсунок насоса — тогда масло приобретает специфический запах, который ни с чем не спутать.

Пятилитровый V10 конструктивно похож, так как собран, проще говоря, из двух рядных «пятерок». Однако проблем с ним почему-то меньше.Головки этих двигателей по сути идентичны и представляют собой произведения литейного искусства со множеством замысловатых перемычек усилителя. Иногда какие-то лопаются, но производитель успокаивает: ничего страшного не произошло. Если голова не двигается, это действительно так.

Трехлитровый дизель с индексом BKS достаточно надежен, чего нельзя сказать о его родственнике CASA. Последний очень требователен к качеству топлива, поэтому поломки ТНВД не редкость. Одно радует: заменить легко.

Все бензиновые агрегаты имеют одну общую болезнь — выход из строя основного бензонасоса (есть еще и дополнительный подкачивающий). На машинах, выпущенных до 2005 года, узел иногда не доживал до 40 тыс. Км. Еще одна беда — лопнули катушки зажигания. Чаще такое бывает при замене свечей, но иногда в пути. Имейте в виду, что тогда дорога одна — к сервису. Причем надо переходить на самый мелкий газ, иначе нейтрализатор нагреется так, что расплавит элементы интерьера — подобные случаи были.Двигатель VNK (3,6 литра) с непосредственным впрыском топлива встречается крайне редко, и тому есть причина: агрегат не такой мощный, как двигатели AZZ, BMV и BKJ (3,2 литра), насколько он сложнее и капризнее.

Среди самых надежных — бензиновые V8, но, увы, и самые прожорливые (кроме самого редкого шестилитрового W12). К тому же у V8 ременной привод, а это дополнительная головная боль. Если не известно, когда меняли ремень (должно быть через 180 тыс. Км), замените его немедленно, иначе наверняка получите «палку» поршней в клапаны, метко прозванную в народе «Сталинградом».

И еще: следите за контактом клеммы питания генератора, особенно если машина пожилого возраста. Часто из-за повышенного сопротивления, которое не может отследить регулятор напряжения, происходит перезарядка аккумулятора (выкипает электролит). Если нового провода нет, просто обожмите конец старого провода в тисках.

Все моторы не имеют гильз в обычном понимании этого слова. Вместо них — плазменное напыление, а при износе цилиндро-поршневой группы заводская технология предусматривает замену блока.И хотя наши мастера научились гофрировать эти двигатели, работа стоит кругленькую сумму. Кроме того, выгорание масла после такого ремонта несколько снижается.

А вообще проблем с машиной мало. Тем не менее содержать Туарег не дешево. Неудивительно: вы любите ездить с комфортом и уметь платить деньги.

Благодарим компанию Руслан на Ленинском проспекте (Москва) за помощь в подготовке материала.

1.Немецкий внедорожник далеко не блещет надежностью деталей подвески, в чем отчасти виноваты наши дороги. Слабыми местами здесь считаются наконечники рулевых тяг, рычаги и шаровые опоры. Компоненты системы управления пневматической подвеской также довольно хрупкие и склонны к поломке. Распространенное явление — быстрый износ сальников клапанов компрессора, лишающий немецкий джип возможности регулировать зазор и прочие прелести пневматики.

2.Поклонникам агрессивного стиля вождения стоит осторожнее нажимать на педаль тормоза, так как тормозные диски могут перегреться и погнуться. Такой дефект иногда проявлялся даже на машинах с небольшим пробегом. Характерной особенностью изогнутых дисков является удар о рулевое колесо при резком и продолжительном торможении.

3. Управлять Туарегом не так просто, как может показаться на первый взгляд. Очень важную роль играют настройки пневмоподвески и режим трансмиссии, которые определяют поведение тяжелого внедорожника на дороге.Нередко можно услышать жалобы на необходимость рулевого управления, большой крен кузова в поворотах и ​​жесткость при движении по мелким неровностям дороги.

4. В салоне, который на первый взгляд отделан качественными материалами, при движении, особенно по неровной дороге, тишина нарушается сверчками и различными постукиваниями. Хотя это явление не имеет широкого распространения и встречается не на всех машинах. Звукоизоляция также не соответствует уровню автомобиля, что также негативно сказывается на общем ощущении комфорта.

5. Электроника — еще одно слабое место VW Touareg. Мелкие некритичные поломки, вроде выхода из строя стеклоподъемника, зеркал с подогревом, проблем с центральным замком, частое появление немецкого джипа. Возможные неисправности парктроника из-за попадания в них влаги, поломки электродвигателя стеклоочистителя и обмерзания замков дверей.

6. В АКПП возможны тучи с рывками при смене скоростей, что обычно устраняется перепрошивкой электронного блока управления.В кругах владельцев бытует мнение, что ранние проблемы с АКПП напрямую связаны с тем, что производитель не рекомендует менять трансмиссионное масло.

7. На автомобилях с пробегом более 100 000 км могут быть проблемы с передней передачей, тогда как задняя имеет больший срок службы.

8. В целом на надежном лакокрасочном покрытии автомобиля может слететь и повредить краску при сколах. В некоторых местах лак может отслоиться или вздуться.

9. На бензиновых шестицилиндровых двигателях основной бензонасос и цепной привод ГРМ считаются слабыми местами; дизельные двигатели могут иметь проблемы с ремнем привода вспомогательных агрегатов.

Кратко о проблемах и недостатках дизелей и бензиновых двигателей Туарег. Это самые важные и дорогостоящие болячки, о которых нужно помнить перед покупкой, а также способы их проверки.
Большое количество покупателей совершенно не представляют реалии рынка и среднее техническое состояние автомобилей.В этой статье мы подробно разберем, почему нельзя купить премиум без тщательной проверки и как найти живую машину.

Переход по статье:

Туарег проблемы GP / NF 3.0 V6 TDI.


Обзор надежности и проблем дизельных двигателей Volkswagen Touareg

Для начала стоит поговорить о стандартных проблемах Common Rail дизельных двигателей, которые одинаковы для Mercedes, Volkswagen и BMW.

Изношенные топливные форсунки — ужасно неприятная проблема дизелей с непосредственным впрыском.Неприятно, потому что одна форсунка стоит порядка 30-35 тысяч рублей, а количество насос-форсунок в двигателе равно количеству цилиндров.

Есть много сервисов, предлагающих ремонт форсунок, но во многих случаях такой ремонт возможен только на продажу, потому что в большинстве случаев отремонтированные насос-форсунки работают не более полугода при интенсивной эксплуатации автомобиля.

Проблема некачественного ремонта заключается в старых некалиброванных стойках, на которых проводится отладка впрыска, или в стойках, не подходящих для конкретных марок форсунок.Если продавец в объявлении указывает, что все форсунки недавно заменены и он сразу продает, скорее всего, выставлен на продажу колхозный ремонт и придется переделывать его за свой счет.

Основная причина выхода из строя — некачественное топливо (повышенное содержание серы, твердые фракции в дизельном двигателе, осадок и попадание его в топливную рампу при длительной езде на почти пустом баке). Кстати, это это еще одна причина не покупать ничего у перекупов, ведь они всегда катаются на «последних соплях» в баке.Проблемы с топливными форсунками на Volkswagen довольно редки, хотя качество дизельного топлива в России невысокое.

ТНВД или насос высокого давления.
Как упоминалось выше, можно преждевременно выйти из строя насос высокого давления из-за частой езды по пустому резервуару. До середины 2009 года дизельные двигатели с ТНВД CASa (3,0 240 ГП) со временем могли выйти из строя из-за заводского дефекта. Первичные симптомы — неравномерная тяга, тупость.

Ранняя диагностика таких неисправностей возможна только во время тест-драйва; на подъемнике неисправность может быть обнаружена только после того, как насос пришел в полную неработоспособность и может попасть металлическая стружка в топливную рампу или насос-форсунку.Эта болячка туарегов массивная и надеяться, что она вас не коснется, крайне наивно. На моторах типа БКС (3,0 224 ГП сил) такой проблемы нет.

Определить наличие проблемы на моторе CASa достаточно просто, однако, если автомобиль был выпущен до 2009 года, стоит выяснить, заменялся ли ТНВД, а если нет, нужно сделать это самостоятельно.

Турбина или турбокомпрессор.
Несмотря на то, что стоимость ремонта этой проблемы в дизельных двигателях Туарег относительно невысока, турбину все же следует тщательно проверить перед покупкой.Для этого недостаточно просто посмотреть на запотевание или снять трубы, чтобы проверить утечки масла.

Чтобы понять остаточный запас прочности турбины, или проще говоря, сколько еще турбина проработает, необходима профессиональная компьютерная диагностика во время тест-драйва. Грамотный ремонт турбины на Туареге сейчас стоит от 30 до 45 тысяч. Распространенных турбинных болезней на туарегах нет, средний срок службы до полной гибели обычно 150-200 тысяч.Постоянная агрессивная езда, выкрашивание или отсутствие привычки охлаждать турбины значительно сокращают срок службы.

Течь сальника между двигателем и автоматической коробкой передач .
Эта проблема является массовым заболеванием и проявляется практически у всех Туарегов всех лет, особенно на дизельных двигателях. Сам сальник — штука копейка, в рознице стоит около 1000 рублей, но для его замены нужно скинуть коробку передач. Стоимость данной операции у разных сервисов разная, но в среднем такая работа стоит около 15-25 тысяч рублей.

Кроме того, через некоторое время, обычно не более года, вы можете обнаружить, что сальник снова подтекает. Это настоящее слабое место Туарег ГП / НФ, которое вряд ли когда-либо удастся преодолеть полностью.

Еще одна ненавистная и очень распространенная проблема с дизельным Туарегом — неисправность впускных коллекторов 3.0 V6 TDI.

Эта проблема стара как мир, и ее корень кроется в закисании и последующем растяжении пластмассовых стержней вихревых демпферов. Во-первых, впускной коллектор забивается сажей, нагаром и черт знает, чем еще он может засориться (в том числе из-за исправного клапана EGR).Грязь забивается в салазки и вокруг шагового двигателя, который приводит в движение тягу; позже под действием силы и температуры тяга деформируется или застревает. В этом случае вихревые заслонки застревают в одном положении и мешают нормальному заполнению баллонов смесью. В основном проблема проявляется на 3,0-литровых дизельных двигателях BKS / CASa / CASb / CASc

.

Есть несколько вариантов решения проблемы с впускным коллектором на Туарегах. Самым дорогим и очевидным является замена левого и правого коллекторов, каждый по 40 тысяч рублей, плюс монтажные работы.

Второй, менее очевидный — замена пластиковых стержней на металлические. Есть много предложений о продаже этих запчастей в клубе Туарег и других форумах, а также на Авито. Достаточно вбить в поисковик «Туарег тяга впускного коллектора», и в результатах будет переизбыток предложений по запчастям для ремонта впускного коллектора.

Третий вариант решения проблемы впускного коллектора Туарега — это отключить и навсегда снять вихревые заслонки.

Износ шестерни дроссельной заслонки на 3.0 V6 TDI Touareg.
Как и в случае пластиковых стержней, которые заменены на металлические, изношенные пластмассовые шестерни DZ заменены на металлические, и вы уже не помните эту болезнь Туарега ГП. Менять дроссельную заслонку целиком в угоду пластиковой детали себестоимостью менее 10 рублей — как минимум глупо. Любой клубный сервис, работающий с туарегами, может заменить как штанги, так и шестерни.

Есть ли на Туареге сажевый фильтр? Проблемы с выхлопной системой дизеля.

Начнем с того, что на Туарег ГП может быть сажевый фильтр, если машина завезена из Европы, а на Туарег НФ может быть сажевый фильтр на машинах, произведенных для РФ. Узнать о наличии нагара можно, расшифровав конфигурацию по VIN-коду.

Сам по себе сажевый фильтр не проблема. Если регулярно выезжать на трассу и не заливать дизель от КамАЗ / тепловозов, проблем с этим никогда не возникнет. Однако, если в основном используются городские маршруты, то сажевый фильтр может засориться за относительно короткий период времени.При езде по городу необходимо раз в год принудительно сжигать сажу или удалять ее вместе с клапаном рециркуляции отработавших газов, обязательно перепрошить двигатель на работу без DPF.

Какое удаление DPF повлияет на (ежевика)? Не важно что. Это исключительно экологическая странность, максимум, что можно заметить — это более заметный запах дизеля на холостом ходу и немного больше черного дыма при резких ускорениях. То же самое касается системы рециркуляции картерных газов (EGR).Единственный положительный момент в этой системе — двигатель быстрее прогревается.

R5 2.5 TDI проблемы с дизельным двигателем


Volkswagen Touareg GP (BAC / BPE)

В чем разница между двигателями BAC и BPE? Что лучше?

Внешне идентичные дизельные двигатели 2.5 R5 имеют огромное количество отличий, например, разные блоки цилиндров, не взаимозаменяемые и разные конструктивно. Соответственно поставить блок цилиндров от ВАС на ВРЕ не получится.Крепления (кронштейн) турбины разные, и это только верхушка айсберга.

Двигатель ВАС 2.5 R5 имеет алюминиевый блок цилиндров с напыляемыми стенками, которые вздуваются при большом пробеге. Обработка задиров 2.5 дизеля ВАС — гильзы цилиндров.

Двигатель BPE 2.5 R5 имеет блок цилиндров из алюминия с силиконовым покрытием. Это покрытие значительно прочнее, чем алусил / никасил, и наши специалисты нашли двигатели с родным пробегом более 500 тысяч без задиров стенок цилиндров.Выбирая автомобиль, проверьте модель двигателя.

Диагностическая лаборатория рекомендует потенциальным покупателям не приобретать Туарег Р5 2,5 литра без баллонной эндоскопии, а лучше вообще отказаться от Туарега 2,5 и обратить внимание на более находчивые моторы 3,0 БКС (224 силы).

AYH, BLE, BWF V10 TDI 5.0 дизель Туарег ГП и его недостатки (2002-2010)

Стоит ли покупать Туарег 5.0 V10 в 2018 году? Однозначный ответ — только в том случае, если вы планируете его полную перестройку.Практически все дизели 5.0 имеют мертвые или на грани смерти обе турбины, да и коробка передач в таком же состоянии. Если у вас нет дополнительных 200-300 тысяч на восстановление, рассматривать этот мотор нет смысла.

В качестве небольшого замечания от редакции Диагностической лаборатории хочу сказать, что двигатели 5.0 V10 TDI Tuareg или, например, дизель 6.0 V12 от Audi Q7 не стоит покупать, если вы не имеете четкого представления об их свойствах. Отличие в стоимости обслуживания этих двигателей от гражданских 2.5 линейка R5 и 3.0 V6. Дизельный двигатель V8 объемом 4,1 литра (Touareg NF) также не следует включать в одну линейку с двигателями V10 и V12, поскольку 4.1 по стоимости и сложности обслуживания находится на одном уровне с простыми моторами.

4,2 (4,1 л) битурбированный дизель TDI V8 (2010-2018)

Проблемы дизельного двигателя V8 4.2 практически неотличимы от проблем дизельных двигателей 3.0 семейства BKS / CAS. Также необходимо перед покупкой обратить пристальное внимание на работу топливной системы, иначе замена восьми топливных форсунок общей стоимостью более 200 тысяч может сильно разочаровать.

Помимо стандартных потенциальных проблем дизельных двигателей 3.0, двигатель 4.2 обладает повышенной чувствительностью к сколам … Это выражается в ускоренном выходе из строя турбин и растрескивании ячеек (сот) промежуточных охладителей с последующим течением . При увеличении наддува на 2 ступени наблюдались случаи появления трещин в горячей части турбины.

На двигателях 4,2 V8 засорение клапана рециркуляции газа нагаром происходит в среднем быстрее, чем на 3.0, поэтому рекомендуем не ждать, пока он сломается в неудобный момент, а чистить или снимать его вовсе.

Проблемы бензиновых Туарег 3,6 и 4,2 ГП (2002-2010 гг.)

Бензиновые версии Туарега с моторами 3,6 литра (280 или 249 сил для НФ) особых проблем не имеют, как и выдающиеся характеристики. Мало кто знает, а знающие игнорируют тот факт, что этот двигатель рассчитан на 98 бензин. Отчасти это связано с тем, что VR6 имеет прямой впрыск и высокую степень сжатия.Длительное использование низкооктанового топлива ускоряет износ цепи, поэтому в отличие от старого V6 3,2 л, где цепи смело пробегают более 200 тысяч километров, многие владельцы меняют цепи на двигателе 3,6 VR6 на 120-150 тысяч.

Как и на любой машине с непосредственным впрыском, на 3,6 в обязательном порядке проверять исправность ТНВД и топливных форсунок. К счастью, шанс «попасть» на форсунки на бензиновом двигателе значительно ниже, чем на дизельном, и это в первую очередь связано с более высоким качеством производства бензина, что, в свою очередь, серьезно снижает образование отложений или твердых фракций отходов.

Газовый двигатель 4.2 V8 (350 л.с.) , аналогичный установленному на Audi Q7 dorestyle, имеет неприятную предрасположенность к истиранию покрытия стенок блока цилиндров. Это происходит независимо от пробега и имеет те же корни, что и крутой Porsche Cayenne. Без предварительной эндоскопии покупать автомобили с этим двигателем нецелесообразно, ведь стоимость гильзы в случае покупки подрешеточной колодки составляет 300-400 тысяч рублей «под ключ».

Компания «Диагностическая лаборатория» занимается профессиональным подбором и диагностикой дизельных и бензиновых версий Volkswagen Tuareg всех годов выпуска. почему стоит воспользоваться услугами и что мы можем проверить. Наши сервисы?

Volkswagen Touareg I — чужие слезы. Фольксваген Туарег

Кратко о проблемах и недостатках дизелей и бензиновых двигателей Туарег. Это самые важные и дорогостоящие болячки, о которых следует помнить перед покупкой, а также способы их проверки.
Большое количество покупателей совершенно не представляют реалии рынка и среднее техническое состояние автомобилей. В этой статье мы подробно разберем, почему нельзя купить премиум без тщательной проверки и как найти живую машину.

Переход по статье:

Туарег проблемы GP / NF 3.0 V6 TDI.


Обзор надежности и проблем дизельных двигателей Volkswagen Touareg

Для начала стоит поговорить о стандартных проблемах Common Rail дизельных двигателей, которые одинаковы для Mercedes, Volkswagen и BMW.

Износ топливных форсунок — ужасно неприятная проблема с дизелями с непосредственным впрыском. Неприятно, потому что одна форсунка стоит порядка 30-35 тысяч рублей, а количество насос-форсунок в двигателе равно количеству цилиндров.

Есть много сервисов, предлагающих ремонт форсунок, но во многих случаях такой ремонт возможен только на продажу, потому что в большинстве случаев отремонтированные насос-форсунки работают не более полугода при интенсивной эксплуатации автомобиля.

Проблема некачественного ремонта кроется в старых некалиброванных стойках, на которых отлаживается впрыск или в стойках, непригодных для конкретных марок форсунок. Если продавец в объявлении указывает, что все форсунки недавно заменены и он сразу продает, скорее всего, выставлен на продажу колхозный ремонт и придется переделывать его за свой счет.

Основная причина выхода из строя — некачественное топливо (повышенное содержание серы, твердые фракции в дизельном топливе, осадок и его попадание в топливную рампу при длительной езде с практически пустым баком.) Кстати, это еще один повод не покупать у перекупов ничего, ведь они всегда на «последних соплях» в баке катаются. Проблемы с топливными форсунками на Фольксвагене случаются довольно редко, даже несмотря на то, что качество оставляет желать лучшего. дизельное топливо в россии.

ТНВД или насос высокого давления.
Как упоминалось выше, можно преждевременно выйти из строя насос высокого давления из-за частой езды по пустому резервуару. До середины 2009 года дизельные двигатели с ТНВД CASa (3,0 240 ГП) со временем могли выйти из строя из-за заводского дефекта.Первичные симптомы — неравномерная тяга, тупость.

Ранняя диагностика таких неисправностей возможна только во время тест-драйва; на подъемнике неисправность может быть обнаружена только после того, как насос пришел в полную неработоспособность и может попасть металлическая стружка в топливную рампу или насос-форсунку. Эта болячка туарегов массивная и надеяться, что она вас не коснется, крайне наивно. На моторах типа БКС (мощность 3.0 224 ГП) подобной проблемы нет.

Определить наличие проблемы на моторе CASa достаточно просто, однако, если автомобиль был выпущен до 2009 года, стоит выяснить, заменялся ли ТНВД, а если нет, нужно сделать это самостоятельно.

Турбина или турбокомпрессор.
Несмотря на то, что стоимость ремонта этой проблемы в дизельных двигателях Туарег относительно невысока, турбину все же следует тщательно проверить перед покупкой. Для этого недостаточно просто посмотреть на запотевание или снять трубы, чтобы проверить утечки масла.

Профессиональная компьютерная диагностика во время тест-драйва. Грамотный ремонт турбины на Туареге сейчас стоит от 30 до 45 тысяч. На туарегах нет общих заболеваний турбин, средний срок службы до полной смерти обычно 150-200 тысяч.Постоянная агрессивная езда, выкрашивание или отсутствие привычки охлаждать турбины значительно сокращают срок службы.

Течь сальника между двигателем и автоматической коробкой передач .
Эта проблема является массовым заболеванием и проявляется практически у всех Туарегов всех лет, особенно на дизельных двигателях. Сам сальник — штука копейка, в рознице стоит около 1000 рублей, но для его замены нужно скинуть коробку передач. Стоимость данной операции у разных сервисов разная, но в среднем работа с данным обзором обходится в 15-25 тысяч рублей.

Кроме того, через некоторое время, обычно не более года, вы можете обнаружить, что сальник снова подтекает. Это настоящее слабое место Туарег ГП / НФ, которое вряд ли когда-либо удастся преодолеть полностью.

Еще одна ненавистная и очень распространенная проблема с дизельным Туарегом — неисправность впускных коллекторов 3.0 V6 TDI.

Эта проблема стара как мир, и ее корень кроется в закисании и последующем растяжении пластмассовых стержней вихревых демпферов. Во-первых, впускной коллектор забивается сажей, нагаром и черт знает, чем еще он может засориться (в том числе из-за исправного клапана EGR).Грязь забивается в салазки и вокруг шагового двигателя, который приводит в движение тягу, и позже под действием силы и температуры тяга деформируется или застревает. В этом случае вихревые заслонки застревают в одном положении и мешают нормальному заполнению баллонов смесью. В основном проблема проявляется на 3,0-литровых дизельных двигателях BKS / CASa / CASb / CASc

.

Есть несколько вариантов решения проблемы с впускным коллектором на Туарегах. Самым дорогим и очевидным является замена левого и правого коллекторов, каждый по 40 тысяч рублей, плюс монтажные работы.

Второй, менее очевидный — замена пластиковых стержней на металлические. Есть много предложений о продаже этих запчастей в клубе Туарег и других форумах, а также на Авито. Достаточно вбить в поисковике «тяговый впускной коллектор Туарег», и в результате будет переизбыток предложений запчастей для ремонта впускного коллектора.

Третий вариант решения проблемы впускного коллектора Туарега — это отключить и навсегда снять вихревые заслонки.

Износ шестерни дроссельной заслонки на 3.0 V6 TDI Touareg.
Как и в случае с пластиковыми шатунами, которые меняют на металлические, изношенные пластиковые шестерни ДЗ меняют на металлические и про эту болезнь Туарег ГП уже не вспомнишь. Менять дроссельную заслонку целиком на пластиковую деталь с себестоимостью менее 10 руб — это как минимум глупо. Любой клубный сервис, работающий с туарегами, может заменить как штанги, так и шестерни.

Есть ли на Туареге сажевый фильтр? Проблемы с выхлопной системой дизеля.

Начнем с того, что на сажевом фильтре Туарег ГП может быть, если машина пригнана из Европы, а на Туарег НФ копоть может быть и на автомобилях, произведенных для РФ. Узнать о наличии нагара можно, расшифровав конфигурацию по VIN-коду.

Сам по себе сажевый фильтр не проблема. Если регулярно выезжать на трассу и не заливать дизель от КамАЗ / тепловозов, проблем с этим никогда не возникнет. Однако, если в основном используются городские маршруты, то сажевый фильтр может засориться за относительно короткий период времени.При езде по городу необходимо раз в год принудительно сжигать сажу или удалять ее вместе с клапаном рециркуляции отработавших газов, обязательно перепрошить двигатель на работу без DPF.

Какое удаление DPF повлияет на (ежевика)? Не важно что. Это исключительно экологическая странность, максимум, что можно заметить, — это более заметный запах дизеля на холостом ходу и немного больше черного дыма при резких ускорениях. То же самое касается системы рециркуляции картерных газов (EGR).Единственный положительный момент этой системы — более быстрый прогрев двигателя.

R5 2.5 TDI проблемы с дизельным двигателем


Volkswagen Touareg GP (BAC / BPE)

В чем разница между двигателями BAC и BPE? Что лучше?

Внешне идентичные дизельные двигатели 2.5 R5 имеют огромное количество отличий, например, разные блоки цилиндров, не взаимозаменяемые и разные конструктивно. Соответственно поставить блок цилиндров от ВАС на ВРЕ не получится. Крепления (кронштейн) турбины разные, и это только верхушка айсберга.

Двигатель BAC 2.5 R5 имеет алюминиевый блок цилиндров с разбрызганными стенками, который вздувается при большом пробеге. Обработка задиров 2.5 дизеля ВАС — гильзы цилиндров.

Двигатель BPE 2.5 R5 имеет блок цилиндров из алюминия с силиконовым покрытием. Это покрытие значительно прочнее, чем алусил / никасил, и наши специалисты нашли двигатели с родным пробегом более 500 тысяч без задиров стенок цилиндров. Выбирая автомобиль, проверьте модель двигателя.

Диагностическая лаборатория рекомендует потенциальным покупателям не приобретать Tuareg R5 2.5 литров без баллонной эндоскопии, но лучше полностью отказаться от 2.5 Туарега и обратить внимание на более находчивые 3.0 БКС (224 силы) моторы.

AYH, BLE, BWF V10 TDI 5.0 дизель Туарег ГП и его недостатки (2002-2010)

Стоит ли покупать Туарег 5.0 V10 в 2018 году? Однозначный ответ — только в том случае, если вы планируете его полную перестройку. Практически все дизели 5.0 имеют мертвые или на грани смерти обе турбины, да и коробка передач в таком же состоянии. Если у вас нет дополнительных 200-300 тысяч на восстановление, рассматривать этот мотор нет смысла.

В качестве небольшого замечания от редакции «Лаборатории диагностики» хочу сказать, что двигатели 5.0 V10 TDI Tuareg или, например, дизель 6.0 V12 от Audi Q7 покупать не стоит, если вы не имеете четкого представления об их свойствах. отличие в стоимости обслуживания этих двигателей от гражданской линейки 2.5 R5 и 3.0 V6. Дизельный двигатель V8 объемом 4,1 литра (Touareg NF) также не следует включать в одну линейку с двигателями V10 и V12, поскольку 4.1 по стоимости и сложности обслуживания находится на одном уровне с простыми моторами.

4,2 (4,1 л) битурбированный дизель TDI V8 (2010-2018)

Проблемы дизельного двигателя V8 4.2 практически неотличимы от проблем дизельных двигателей 3.0 семейства BKS / CAS. Также необходимо перед покупкой обратить пристальное внимание на работу топливной системы, иначе замена восьми топливных форсунок общей стоимостью более 200 тысяч может сильно разочаровать.

Помимо стандартных потенциальных проблем дизельных двигателей 3.0, модель 4.2 двигатель обладает повышенной чувствительностью к сколам … Это выражается в ускоренном выходе из строя турбин и растрескивании ячеек (сот) промежуточных охладителей с последующим течением. При увеличении наддува на 2 ступени зафиксированы случаи появления трещин в горячей части турбины.

На двигателях 4,2 V8 клапан системы рециркуляции газа забивается нагаром в среднем быстрее, чем на дизелях 3,0, поэтому мы рекомендуем не дожидаться его поломки в неудобный момент и заранее очистить или снять его полностью.

Проблемы бензиновых Туарег 3,6 и 4,2 ГП (2002-2010 гг.)

Бензиновые версии Туарега с моторами 3,6 литра (280 или 249 сил для НФ) особых проблем не имеют, как и выдающиеся характеристики. Мало кто знает, а знающие игнорируют тот факт, что этот двигатель рассчитан на 98 бензин. Отчасти потому, что двигатель VR6 оснащен непосредственным впрыском и имеет высокую степень сжатия. Длительное использование низкооктанового топлива ускоряет износ цепи, поэтому в отличие от старого V6 3.2 литра, где цепи смело пробегают более 200 тысяч километров, на двигателе 3,6 VR6 многие владельцы меняют цепи за 120-150 тысяч.

Как и на любой машине с непосредственным впрыском, на 3,6 в обязательном порядке проверять исправность ТНВД и топливных форсунок. К счастью, шанс «попасть» на форсунки на бензиновом двигателе значительно ниже, чем на дизельном, и это в первую очередь связано с более высоким качеством производства бензина, что, в свою очередь, серьезно снижает образование отложений или твердых фракций отходов.

Новый двигатель Benzie 4,2 V8 (350 л.с.) , аналогичный установленному на Audi Q7 dorestyle, имеет неприятную предрасположенность к истиранию покрытия стенок блока цилиндров. Это происходит вне зависимости от пробега и имеет те же корни, что и хулиганы на Porsche cayenne … Без предварительной эндоскопии покупать автомобили с таким двигателем неразумно, ведь стоимость гильзы в случае покупки задраенной колодки составляет 300-400 тысяч рублей под ключ.

Компания «Диагностическая лаборатория» занимается профессиональным подбором и диагностикой дизельных и бензиновых версий Volkswagen Tuareg всех лет выпуска. почему стоит воспользоваться услугами и что мы можем проверить. Наши сервисы?

В модельном ряду Volkswagen

появился внедорожник. Touareg был разработан совместно тремя немецкими брендами, в то время как другими автомобилями, созданными на той же платформе PL71, были Audi Q7 и Porsche Cayenne.

Volkswagen Touareg имел солидный салон, как у седана бизнес-класса, и богатую комплектацию.При этом автомобиль не был лишен внедорожных возможностей: постоянный полный привод с понижающей передачей и блокировками дифференциала, опциональная пневмоподвеска, позволяющая изменять дорожный просвет в диапазоне 160–300. мм.

Бензиновые двигатели V6 3.2 (220-241 л.с.) и V8 4.2 (306 л.с.) были установлены на автомобиль, но уже в 2004 году вместо прежней «шестерки» появился новый, объемом 3,6 л. мощность 276 «лошадей». Турбодизелей было три — пятицилиндровый объемом 2.5 литров, V6 3.0 и V10 5.0, их мощность — от 174 до 350 литров. с участием. «Туареги» оснащались шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или шестиступенчатым «автоматом» от Aisin.

Особое место в модельном ряду заняла малогабаритная версия Volkswagen Touareg W12 образца 2005 года. Под капотом у нее был шестицилиндровый 450-литровый двенадцатицилиндровый бензиновый двигатель. с участием. До «сотни» такой внедорожник смог разогнаться за 5,9 секунды.

В 2007 году модель прошла рестайлинг.Обновленный Туарег получил иной дизайн, немного переработанный интерьер и более широкий выбор опций. При этом прежний бензиновый двигатель V8 4.2 был заменен на новый двигатель серии FSI такого же объема, развивающий 350 сил. Рестайлинговые внедорожники с бензиновыми двигателями комплектовались только автоматическими коробками передач.

Производство автомобилей первого поколения на заводе в Братиславе, Словакия было завершено в 2010 году.

Таблица двигателя автомобиля Volkswagen Tuareg

Мощность, л.с. с участием.
Версия Модель двигателя Тип двигателя Объем, см3 Примечание
AZZ, BAA VR6, бензин 3189 220 2002-2005 гг.
BKJ, BMV, BRJ, BMX VR6, бензиновый 3189 241 2005-2006 гг.
Volkswagen Touareg V6 FSI BHK V6, бензиновый 3597 276 2006-2010
AXQ V8, бензиновый 4163 306 2002-2006 гг.
Volkswagen Touareg V8 FSI BHX V8, бензин 4163 350 2006-2010
BJN V8, бензин 5972 450 2006-2010
BLK, BAC R5, дизель, турбина 2461 174 2003-2010
Volkswagen Touareg V6 TDI BKS, BUN V6, дизель, турбо 2967 225/240 2004-2010
Volkswagen Touareg V10 TDI AYH, BKW V10, дизель, турбо 4921 313 2002-2007 гг.
Volkswagen Touareg V10 TDI BLE, BWF V10, дизель, турбо 4921 350 2007-2010

2-е поколение (7P), 2010–2018 гг.


Кроссовер Volkswagen второго поколения Touareg дебютировал в 2010 году.Крупноузловая сборка станков для российского рынка организована на заводе в Калуге.

Автомобиль оснащался бензиновыми атмосферными моторами V6 3.6 (249 л.с. в спецификации для нашего рынка) и V8 4.2 (360 л.с.), а также дизелями V6 3.0 и V8 4.2 мощностью 204-340 л.с. с участием. А еще в модельном ряду была гибридная версия.

Все версии имеют полный привод и восьмиступенчатый «автомат», а за доплату предлагался пакет 4XMOTION с пакетом внедорожных опций (увеличенный клиренс, пониженная передача, межосевой дифференциал с возможностью принудительная блокировка и блокировка заднего дифференциала, объем топливного бака увеличен до 100 л).

В 2014 году началось производство кроссоверов с обновленным дизайном. В то же время автомобили для европейского рынка привели к стандарту Евро-6 с использованием фильтров SCR с впрыском мочевины AdBlue, но Volkswagen Touareg для России сохранил старые двигатели.

В 2015 году прекратились российские продажи версий с восьмицилиндровыми двигателями и с гибридной силовой установкой, а в 2017 году сборка автомобилей в Калуге прекратилась. В Словакии «Туареги» третьего поколения производили до 2018 года.

Большинство проблем Volkswagen Touareg решил первым рестайлингом. Второе поколение практически безупречно …

Пожалуй, есть только один европейский внедорожник, который испытал как огромную популярность, так и справедливые потоки негатива. Это Mercedes-Benz ML.

Но сегодня разговор пойдет о VW Touareg, который «пообелся», в том числе и от меня лично, сломавшего передний ШРУС, робко пытаясь зависнуть на камне высотой с детский мяч.Но как ожидал первый внедорожник от Volkswagen! С какой гордостью Фердинанд Пих ходил у стенда компании во время первой выставки в Париже в 2002 году. И было чем гордиться! Отличное поведение на асфальте, удобный эргономичный салон, хорошая проходимость. Все это определило популярность, что в свою очередь выявило массу врожденных дефектов. Понятно, что во многом виноваты сами хозяева, не слишком разбирающиеся в тонкостях. современные внедорожники и пытается управлять Touareg как какой-то Jeep Rangler Rubikon.Проходимость немецкого полного привода действительно приличная, набор внедорожных опций вдохновлял и спровоцировал, но запас прочности и надежности некоторых узлов был на уровне кроссоверов. Практически все претензии конструкторы учли при подготовке Touareg второго поколения, выпущенного в 2010 году. Говорят, что самый частый и неприятный недостаток нового Touareg — это брызги дизельного топлива в полупустом баке, которые могут быть услышанным даже соседями по течению.Это так?

Пропустите первый год выпуска VW Touareg II и сделайте это. Автомобиль не разочарует!

ВЫСОКАЯ МОЩНОСТЬ!
Первое серьезное обновление коснулось Volkswagen Touareg в 2007 году, когда были устранены основные «детские болезни», а в 2010 году вышла новая модель, в ассортименте которой была версия без «занижения» и с Torsen. дифференциал в раздаточной коробке … Отдельной колонкой был гибрид, но он настолько редок, что собрать по нему какую-либо вменяемую статистику просто невозможно.Кстати, по сути, это тоже был кроссовер.

Новый Touareg на 41 мм длиннее, на 12 мм шире и на 38 мм шире. колесная база … Для Европы и России сохранилась линейка из пяти моторов, включая гибрид. Появился 8-ступенчатый автомат, который, несмотря на именитое происхождение, доставил некоторым владельцам головную боль, ведь трансмиссию разработал великий и непобедимый Айсин. И даже в первый год, как это ни странно звучит после упоминания об устраненных недостатках первого поколения, электроника испортила много крови.При этом вышли из строя не блоки управления, а огромная периферия. Вывести из строя могло буквально все — от контроллера предпускового подогревателя и контактов осветительных приборов до тех, которые внезапно появлялись и пропадали при попытке диагностировать «утечки на землю». Как в свое время предпочтение следовало отдать пружинной версии, поэтому во втором поколении не стоит гнаться за электронными наворотами. Даже ксенона следует избегать, если не хотите остаться без света на трассе.И становится очень обидно, когда система дает сбой бесключевого доступа … Благо, название условное и в брелоке-транспондере еще есть ключ. Но если вспомнить, сколько за эту опцию пришлось заплатить … Более того, чаще она просто «тормозит», и если подождать пару секунд, то, скорее всего, блокировки сработают. А может и нет … Аккумулятор несколько исправит ситуацию большей емкостью, ведь именно из-за быстрой потери заряда в наши долгие и темные зимы появляются проблемы с электронным оборудованием.

В превосходных внедорожных качествах VW Touareg никто не сомневается. Но использовать их нужно с умом

МЫ ЧТО ЕСТЬ
Не пытайтесь найти в новом Touareg датчик — он стал электронным. Более того, он может показывать погоду на Марсе, а через секунду значение пи до 18-го знака после запятой … Но основная проблема дизельных двигателей VW Touareg не в этом, а в использовании не очень качественных топливо, которое до сих пор можно найти на периферии.Больше всего на это грешил самый популярный 3,0-литровый мотор. До 2011 года (когда была изменена программа блока управления и доработан ТНВД) он «гнал стружку». В свое время внедорожники с двигателями серии CASA попали под отзывную кампанию, но владельцам дизелей CJMA может повезти только на сервисном обслуживании … К чести мотористов концерна, надо отметить, что зимой проблемы у Touareg Вторые поколения могут возникнуть только в том случае, если заправить очень «дизельным двигателем».Нормальное зимнее дизельное топливо легко усваивается даже без маркировки Euro. Не бойтесь его запаха в салоне. Обычно протекает топливный фильтр, который обойдется в 3000 руб. с прокладкой. Важно, чтобы это был OEM-производитель или проверенный производитель. В целом глобальных сложностей с двигателями Touareg второго поколения нет. Если только передний сальник не начнет слегка протекать в двигателях V6 (как бензиновых, так и дизельных). Впрочем, это особенность многих «шестерок» и не должно сильно пугать.

Салон может разочаровать. Скрипы, треск и тревожное мигание индикаторов — цена за легкость и сложность конструкции

ВОСЕМЬ В РЯД
Шасси, подвеска и трансмиссия могут сильно нервировать владельца Touareg с 2010 по 2011 год. Как и прежде, пневмобаллоны могут начать стравливать воздух через соединения. Обычно это происходит в холодную погоду и, скорее всего, из-за различий в коэффициентах расширения.разные материалы … Touareg чаще всего падает на одно колесо, а не на ось, как, скажем, Discovery второго семейства. Течь можно найти только «сбоку», поэтому лечится вытягиванием всего и вся. Хуже того, если эти меры не помогли и потребуется замена компрессора, что вместе с работой обойдется почти в 100000 рублей.

Новая 8-ступенчатая коробка передач от Aisin на автомобилях с мощными двигателями стала «давить» при переключении на пробег менее 50 000 км, особенно если владельцы любили «стрелять» со светофора.В тяжелых случаях это приводит к замене соленоидов и полной промывке (50 000 руб.). В легких достаточно перепрошить «мозги» коробки, сбросить коды аварийных ситуаций и сбросить алгоритмы. Это помогает ненадолго, но почти ничего не стоит.

В общем, подержанный Touareg стоит своих денег. Как правило, большинство недостатков выявлялись в гарантийный период и уже устранены. предыдущий владелец, поэтому, помимо стандартной проверки автомобиля, стоит осмотреть его днище на предмет царапин, вмятин и других подобных повреждений.При всем своем завидном потенциале VW Touareg все же не слишком любит жесткую езду по бездорожью.

Автомобили от корпорации Volkswagen и по сей день кажутся просто идеальной покупкой. Но на самом деле все уже давно перестало быть так хорошо, как многие думают. Многие машины концерна оказались не самыми удачными, они получили массу неудачной техники, которую хозяевам просто приходится постоянно ремонтировать. Это вызывает определенное изменение отзывов об этих автомобилях.Конечно, это не может не сказаться на рейтинге производителя. Но весь негатив ложится на массовые автомобили, а про премиум-класс предпочитают умалчивать. Большой кроссовер Туарег имеет неплохие отзывы во всех поколениях. Любя его как новый, так и подержанный, они покупают его для семьи, для бизнеса, для дальних поездок и для других целей. В конкурентном ряду у этого внедорожника немало бестселлеров на рынке, но по сей день автомобиль сохраняет высокие позиции в продажах.

Однако с этой машиной не обошлось и без проблем… Особенно серьезные проблемы возникают при покупке подержанной машины. Это Россия, и выбрать здесь хорошую машину б / у очень сложно. Когда дело касается премиум-класса, сложность возрастает. Часто эти автомобили хорошо обслуживаются, их вовремя отвозят на СТО, хранят в гаражах и на крытых стоянках. Но режимы работы безжалостны, и первый хозяин прекрасно знает, что скоро поменяет машину на более современную. Поэтому автомобиль эксплуатируется «до дыр», а затем готовится к продаже и активно продается на вторичном рынке с пометкой «идеальное состояние».Сегодня мы рассмотрим, где именно искать подержанную машину, а также какие факторы детских болезней следует оценивать. Volkswagen Touareg лучше купить новый, но если вы решили купить подержанный автомобиль, обязательно учтите следующие рекомендации.

1. Пневмоподвеска — проблем не избежать

Во многих модификациях и комплектациях на этот автомобиль устанавливалась пневмоподвеска с большим количеством опций. Это интересная особенность, но обслуживание этого узла на немецком автомобиле будет стоить целое состояние.Вы можете возразить, что такая подвеска не ломается, но это актуально для автомобилей до 200000 км. Тогда придут расходы. Проблемы могут быть следующие:

  • в одно прекрасное утро вы можете обнаружить, что ваш железный конь начал ковылять — упал на одно колесо, закренилось из-за выхода из строя стойки, что очень дорого;
  • Пневматика
  • подключена к системе диагностики, чтобы машина неожиданно сообщила о проблемах с подвеской и выдала ошибку с требованием обратиться в СТО;
  • плохо реагирует на холода пневматика, на первых моделях были замечены проблемы с некачественной фурнитурой, появилась плохая герметичность подвески;
  • компрессор, нагнетающий давление в пневматические модули, также вышел из строя на многих автомобилях старше 5-7 лет, а это очень дорогая деталь, которую нужно только заменить.

Проблемы с пневмоподвеской уже не актуальны для новых автомобилей. Совершенно другой его дизайн, сильно изменено качество работы. Это значит, что покупая Туарег в автосалоне, вы не столкнетесь с неприятностями в виде дорогостоящего ремонта ходовой части. Но лучше покупать подержанный автомобиль с вариантами рессорной подвески. Возможно, это не так удобно, но зато надежно и недорого.

2. Скрученный пробег — ежесекундная проблема

Владельцы автомобилей премиум-класса прекрасно понимают, что с пробегом в 300 000 км продать машину за хорошие деньги будет невозможно.Поэтому на каждом втором Туареге на рынке пробег существенно скручивается. Только официальные лица могут определить вмешательство при подключении компьютерного диагностического оборудования. Казалось бы, скручивание пробега не так уж и страшно. Но на самом деле этот коэффициент имеет следующие особенности:

  • немецкий внедорожник требует определенного качества обслуживания, каждое ТО уникально, определенные запчасти заменяются согласно регламенту, так что при скручивании обслуживание будет нарушено;
  • все детали и механизмы имеют определенный ресурс, поэтому владельцы обычно готовятся к ремонту или замене на определенный пробег, все поломки будут для вас сюрпризом;
  • периодичность замены масла — заводя счетчик километров, никто не думает о дальнейшем обслуживании, поэтому при регулярном обслуживании можно упустить важный момент;
  • автомобиль с пробегом 350 000 км — это уже лотерея, а при покупке Туарега с пробегом 150 000 км вы фактически получаете новую машину без проблем в эксплуатации.

Поэтому вопрос о пробеге остается открытым. Многие владельцы рекомендуют использовать даже самые дорогие варианты проверки реального пробега автомобиля, чтобы убедиться в оригинальности данных. Часто мастер по ремонту на СТО при диагностике подвески, двигателя и других деталей легко может определить примерный пробег. При покупке такой машины обязательно стоит пройти хорошую диагностику.

3. Плохое дизельное топливо — смерть дизельной техники

немецких автомобилей с дизельными двигателями на сегодняшний день считаются самыми надежными в своем сегменте.А вот Туареги первого и второго поколения с дизельным двигателем оказались не такими позитивными по качеству работы. Автомобиль надежно работает на хорошем топливе, но при заправке на непроверенной заправке доставляет массу неприятностей и проблем. Вот лишь некоторые из них:

  • выходит из строя топливный насос — это вызывает невозможность движения автомобиля до устранения неисправности, в этом случае насос просто меняют на новый;
  • забиты форсунки — это нормальная проблема для всех первых Туарегов с дизельными двигателями, чистить топливную систему придется часто, а на СТО это дорогостоящая процедура;
  • двигатель V6 TDI более-менее справляется с этой проблемой, но при заправке некачественного топлива расход топлива может увеличиться вдвое и даже больше, и система выйдет из строя;
  • забит топливный фильтр, он довольно маленький, поэтому после нескольких заправок некачественным дизельным топливом фильтр перестает выполнять свои задачи, это большая проблема.

Если вы купили или собираетесь купить VW Touareg первого или второго поколения, стоит внимательно отнестись к выбору заправки. Особенно это касается дизельных агрегатов, которые достаточно серьезно относятся к чистоте и составу. топливная смесь … В противном случае вы станете постоянным гостем СТО, а дороговизна услуг будет выманивать из вашего кошелька все больше и больше денег.

4. Плохая хромированная отделка и декоративные детали

Еще одна проблема, с которой сталкиваются владельцы Touareg после 5 лет эксплуатации, — это декоративность.На кузове и внутри автомобиля довольно много хромированных деталей. Часто они начинают тускнеть и отслаиваться через 5-6 лет использования машины. Это очень странно, учитывая неподвластные времени хромированные элементы, например, на Tradewinds начала 2000-х. Также могут возникнуть следующие проблемы:

  • автомобиль очень заметно теряет привлекательный внешний вид, краска может потускнеть и отслоиться на пластиковых деталях, вытирает верхний слой лака на лакокрасочном покрытии, блестят листья;
  • при частой мойке, уже на 5-м году эксплуатации краска начинает проявлять первые проблемы, и это очень не похоже на Volkswagen, так как раньше у автомобилей таких болезней не было;
  • Хромированные детали
  • не только блекнут, с ними ничего нельзя поделать, их приходится менять, заказывая у чиновников очень дорогие новые элементы декора;
  • тоже часто переливается декор в салоне, выпадают пластиковые элементы, вставки других цветов и фактур, но производитель списывает это на некачественные дороги и неряшливую поездку.

В целом машина собрана качественно, но уверенности в мелочах в ней нет абсолютно никакой. Это довольно необычно, ведь от VAG мы привыкли к безупречному вниманию к мельчайшим деталям. Если взять Туарег с довольно большим пробегом, то необходимости ремонта декоративных элементов вряд ли удастся избежать. Это важное предупреждение для всех. потенциальные покупатели такого транспорта.

5. Коробка передач надежная, но убить можно

При покупке нового VW проблем с 8-ступенчатой ​​автоматической и другими трансмиссиями на страже Touareg нет.Но подержанные автомобили, особенно с солидным возрастом, отличаются огромным количеством неисправностей в этом агрегате. Проблема в том, что машина изначально не может служить так долго, как механическая коробка … Часто возникают следующие проблемы:

  • удары при переключении передач, возникающие при выходе из строя и износе внутреннего оборудования, ремонт стоит достаточно дорого, услуга обойдется не менее 1000 евро;
  • непонятных ошибок на экране бортового компьютера, свидетельствующие о выходе из строя деталей коробки, часто ломается электронный блок управления, заменить который непросто;
  • коробка может самопроизвольно перестать работать, в ней часто появляются неприятные звуки, посторонний гул, треск при переключении и другие неприятности, свидетельствующие о скорой поломке;
  • не все мастера берутся за ремонт 8-ступенчатого автомата и других АКПП, так как коробка передач довольно сложная, ее конструкция делает возможным хороший ремонт только на фирменных СТО.

В последние годы Volkswagen много сделал для того, чтобы покупатели автомобилей могли обслуживаться только на официальных станциях. В России много специализированных СТО с более дешевыми услугами, но это не избавляет вас от значительных счетов за ремонт и техническое обслуживание. Перед покупкой автомобиля стоит учесть особенности коробки передач. Важно проехать на машине во всех режимах и проверить на компьютерной диагностике.

Предлагаем посмотреть видео про б / у Туарег и особенности его покупки:

Подведение итогов

Современные автомобили всегда приятно удивляют хозяина комфортом и предоставляют отличные возможности для комфортной поездки.Но они не всегда гарантируют высокое качество и долгую эксплуатацию. Покупая подержанный Volkswagen Touareg, вы становитесь заложником обстоятельств, вынуждены обслуживаться на узких станциях, покупать довольно дорогие запчасти. Но обслуживание машины будет не слишком часто, машина надежна и удачна по своей конструкции. Владельцы туарегов подтверждают, что при умеренной эксплуатации до 300 000 км можно проводить только регулярное обслуживание.

Однако многие из представленных на рынке подержанных Touareg достаточно мертвы.Эти автомобили продаются либо при покупке нового поколения, либо после получения крайне неприятных счетов от сервиса. Первый вариант предпочтительнее, поэтому лучше покупать подержанный внедорожник у друга. Если вы знаете историю автомобиля, то легко спрогнозируете возможные проблемы в ближайшем будущем. Обратите внимание на двигатели. Часто лучше покупать базовые агрегаты без сложной топливной техники. В случае с подержанными автомобилями это лучший выбор. Что вы думаете о возможности покупки подержанного VW Touareg?

Сразу после появления 3.0 у TDI было много проблем, но они систематически устранялись инженерными доработками. В результате на сегодняшний день этот мотор считается одним из самых удачных среди поклонников марки.

Конструкция 3.0 TDI

Этот 6-цилиндровый 24-клапанный дизельный агрегат с системой впрыска Common Rail и турбиной с изменяемой геометрией был представлен в 2004 году на Audi A8.

Журналисты и покупатели были в восторге от внешнего вида двигателя (чугунный блок и цилиндры разнесены на 90 градусов) и впечатляющей динамики двигателя.Агрегат оснащался цепями ГРМ и зубчатым ремнем привода насоса. Подача топлива в цилиндры осуществляется пьезоинжекторами Bosch. Два промежуточных охладителя по бокам двигателя и фильтр DPF завершают обзор конструкции двигателя.

3.0 TDI широко считается эталоном с точки зрения производительности и расхода топлива. И даже высокая стоимость обслуживания и ремонта не отпугивает потенциальных покупателей.

Основными преимуществами 3.0 TDI являются — фантастическая производительность при очень умеренном расходе топлива.

Но любят его не только за динамику, но и за надежность. Блок и ГБЦ оказались очень прочными, как и кривошипно-шатунный механизм.

Конструктивно 3.0 TDI, разработанный немецкими инженерами, полностью искупил дурную славу другого дизельного двигателя V6 — 2.5 TDI. Поэтому многие поклонники бренда ищут и выбирают его, не опасаясь дороговизны услуги.

Ставим этот турбодизель на:

  • Audi A4 B7, B8 — с 2004 г.
  • Audi A5 — с 2007 г.
  • Audi A6 C6, C7 — с 2004 г.
  • Audi A7 — с 2010 г.
  • Audi A8 D3, D4 — с 2004 г.
  • Audi Q5 / SQ5 — с 2008 г.
  • Audi Q7 — с 2006 г.
  • VW Phaeton — с 2004 г.
  • Volkswagen Touareg — с 2004 года

Идеально подходит для внедорожников, но придает спортивный энтузиазм обычным моделям, таким как Audi A4.

В среднем мотор до ремонта пробегает 300 тыс. Км каждый. Но дорогостоящие проблемы в устранении могут появиться уже на 150 тыс. Км. пробег.

Модификации 3.0 TDI

В процессе производства появилось множество модификаций двигателей, развивающих мощность от 204 до 265 л.с. и от 450 до 550 Нм крутящего момента.

Основные доработки были связаны с увеличением производительности и снижением количества вредных выбросов в соответствии с требованиями Евро-4, а затем Евро-5 и Евро-6.

Отдельной модификацией двигателя является 313-сильная версия (650 Нм), которую можно встретить на Audi A6 C7 и SQ5.

БКН версия мощностью 204 л.с. скромнее смотрится на этом фоне, но тоже находит своих поклонников.

Эксплуатация и типичные неисправности 3.0 TDI

замена привода ГРМ

Проблемы с 3.0 TDI связаны с оборудованием. Замена привода ГРМ стоит очень дорого — дело в том, что до 2011 года в конструкции было аж четыре ремня (после всего 2).

Причем приводная цепь расположена сбоку от редуктора, и для замены необходимо демонтировать весь мотор.

Средний срок службы электродвигателя цепного привода составляет 150-180 тыс. Км.

неисправность толкателей гидрораспределителей

Наряду с цепями привода ГРМ на 3.0 TDI, вероятно, придется заменить гидравлические подъемники. Стоимость работ нельзя назвать бюджетной. Но если сэкономить на процедуре, в ремонт может пойти весь двигатель.

поломка впускного коллектора, износ его заслонок

Другая распространенная проблема — выход из строя впускного коллектора. В этом случае его меняют как узел, потому что демпферы в нем совмещены с электроникой.

Изнашиваются сами заслонки впускного коллектора, так как они пластиковые. В результате образуются продольный люфт, неисправности электронного регулятора и ошибка управления впускным коллектором.

Прогорание поршней

Первые 3.0 TDI оснащались пьезоэлектрическими форсунками, не отличавшимися прочностью. При их выходе из строя в цилиндры подавалось недостаточное количество топлива, что приводило к перегреву и выгоранию поршней.

Спустя некоторое время инженерам удалось исправить эту проблему.

выход из строя катализатора

Катализатор в двигателе сдается примерно через 200 тысяч км пробега. О том, что сажевый фильтр забит нагаром, владелец узнает из-за увеличения расхода топлива и перебоев в работе ДВС.

Так как замена катализатора дорогая, хозяева просто вырезали его, заменив пламегасителем.

неисправность клапана рециркуляции ОГ

При забивании сажи и выходе из строя клапана рециркуляции ОГ (примерно на 300 тыс. Км) хозяин его меняет, а чаще просто отключает перепрошивкой ЭБУ.

обрыв двухмассового маховика

Мощный двигатель не терпит медленной езды на малых оборотах, и владельцы вынуждены менять механику двухмассового сцепления на моделях с механическими коробками передач каждые 100-150 тысяч км.

Пьезо-форсунки пробег около 300 тыс. Км. Столько же в среднем обслуживает и турбина.

Если не сэкономить на хорошем моторном масле и заправиться первоклассным топливом, срок службы обоих можно продлить.

Всего

3.0 TDI — надежный и экономичный для своего размера двигатель, способный подарить владельцу массу ярких впечатлений благодаря своей мощности и ураганной динамике.

Обычно такие моторы выбирают не случайно, а в процессе эксплуатации ухаживают и лелеют, не желая расставаться.

Но есть и откровенно сомнительные экземпляры с огромным пробегом и без четкой истории обслуживания на рынке б / у. Таких покупок следует избегать.

2017 Volkswagen Touareg Цены, обзоры и фотографии

2017 Volkswagen Touareg Обзор

Фольксваген Туарег 2017 года — хорошо подержанный внедорожник?

Volkswagen Touareg 2017 года — хороший роскошный внедорожник среднего размера, который предлагает много вкусностей за ваши деньги.Каждая модель поставляется с множеством передовых функций помощи водителю, которые конкуренты по классу обычно объединяют в дорогие пакеты или дорогие верхние планки. Салон обтянут такими высококачественными материалами, которые вы ожидаете от люксовых брендов, а VW упрощает управление всем, от настроек приборной панели до информационно-развлекательного меню. Передние сиденья просторны, а откидывающиеся задние сиденья приятны.

Тем не менее, Touareg не лишен недостатков. В то время как большинство внедорожников этого класса имеют достаточно мощные двигатели, чтобы с легкостью разгоняться до максимальной скорости, 280-сильный V6 Touareg изо всех сил пытается сдвинуть с места этот VW весом 4700 фунтов.Он также не может идти в ногу с несколькими конкурентами с точки зрения грузового пространства или экономии топлива.

Почему нам можно доверять

Наши рейтинги и обзоры подержанных автомобилей основаны на нашем анализе профессиональных автомобильных обзоров, а также на таких данных, как результаты краш-тестов, рейтинги надежности и расходы на владение. Мы изучили 52 отзыва о Volkswagen Touareg, чтобы помочь вам решить, подходит ли вам этот подержанный автомобиль.

Команда U.S. News Best Cars составляет рейтинг легковых, грузовых автомобилей и внедорожников с 2007 года, а наши сотрудники имеют в общей сложности 75-летний опыт работы в автомобильной промышленности.Чтобы обеспечить нашу беспристрастность, наши сотрудники никогда не принимают дорогих подарков или поездок от автомобильных компаний, а рекламой на нашем сайте занимается сторонняя команда.

Сколько стоит Volkswagen Touareg 2017 года?

На нашем сайте выставлено на продажу около 150 Touareg по цене от 34 700 до 43 900 долларов. Средняя прейскурантная цена составляет 38 200 долларов. Это одна из самых низких средних прейскурантных цен в классе. Точные цены зависят от отделки, состояния, пробега, местоположения и характеристик автомобиля.

Лучшие предложения по подержанным автомобилям »

Сколько стоит владеть Volkswagen Touareg 2017 года?

Предполагаемые затраты Volkswagen Touareg 2017 года на бензин, страховку, техническое обслуживание и ремонт в течение пятилетнего периода составляют почти 32 100 долларов.

Что лучше купить подержанный или новый Volkswagen Touareg?

На момент написания этой статьи Volkswagen не раскрыл подробностей о Touareg 2018 года выпуска.

Touareg 2017 года — один из самых дешевых внедорожников в своем классе, поэтому есть только пара новых среднеразмерных внедорожников 2018 года по аналогичной цене. Один из вариантов — Lincoln MKX 2018 года (от 39 035 долларов), который оснащен высокотехнологичными функциями, такими как Apple CarPlay, Android Auto и информационно-развлекательной системой, которой можно управлять с помощью жестов смахивания и смахивания. Несмотря на то, что у него не так много функций помощи водителю, как у Touareg, MKX получил отличные оценки безопасности.

Если вы можете пожертвовать небольшим пространством, в классе роскошных компактных внедорожников есть множество доступных вариантов. Acura RDX 2018 года (от 36000 долларов) — победитель конкурса Best Car for the Money — имеет просторный салон и почти такое же грузовое пространство, как и Touareg. Он также имеет хороший прогнозируемый рейтинг надежности и быстрое ускорение.

Лучшие предложения по новым автомобилям »

Лучшие предложения по аренде новых автомобилей »

Какая модель Volkswagen Touareg лучшая?

Volkswagen Touareg 2017 года является частью поколения, выпущенного в 2011 модельном году.Хотя вы можете сэкономить, выбрав старую модель 2015 или 2016 года, мы не рекомендуем ее. Обновления на 2017 год включали в себя множество новых стандартных технических средств и функций помощи водителю, таких как навигация, камера заднего вида, передние и задние датчики парковки, предупреждение о лобовом столкновении с функцией помощи при торможении, адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон, предупреждение о выезде с полосы движения и адаптивные фары. . Touareg 2017 также получил новый сенсорный дисплей, который на пару дюймов больше, чем у предыдущих моделей. Он отличается более четкой графикой и быстрым откликом.

Сравните Touareg 2015, 2016 и 2017 »

Насколько надежен Volkswagen Touareg 2017 года?

Volkswagen Touareg 2017 получил три балла из пяти по прогнозам от J.D. Power. Это типично для автомобильного рынка, но немного ниже среднего для этого класса.

Подробнее о надежности Touareg »

2017 Volkswagen Touareg отзывает

На момент написания этой статьи об отзыве Volkswagen Touareg 2017 года не поступало.

См. Дополнительную информацию об отзывах о безопасности Volkswagen Touareg »

Какая подержанная модель Volkswagen Touareg мне подходит?

Внедорожник Touareg 2016 предлагается в трех комплектациях: Sport w / Technology, Wolfsburg и Executive. Базовая комплектация Volkswagen Touareg Sport w / Technology имеет более чем достаточно функций для семей и любителей высоких технологий. Стандартное оборудование включает 8-дюймовый сенсорный экран, спутниковую навигацию, Bluetooth, спутниковое радио, восемь динамиков, бесключевой доступ, рулевое колесо с подогревом, передние сиденья (с восьмиступенчатой ​​регулировкой мощности), обивку из кожзаменителя, дверь багажного отделения с электроприводом, подогрев и зеркала заднего вида с электроприводом и прицепное устройство.Он также оснащен множеством передовых функций безопасности: камера заднего вида, дворники с датчиком дождя, адаптивные фары, противотуманные фары с фонарями поворота, передние и задние датчики парковки, мониторинг слепых зон, предупреждение о выезде с полосы движения, предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение. , адаптивный круиз-контроль и автоматическое торможение после столкновения.

Верхняя планка добавляет несколько примечательных особенностей. Отделка Volkswagen Touareg Wolfsburg Edition добавляет лишь несколько элементов комфорта: кожаную обивку, передние сиденья с регулировкой по 14 параметрам, вентиляционные отверстия второго ряда, задние сиденья с электроприводом складывания и люк в крыше.Комплектация Volkswagen Touareg Executive включает в себя камеру с обзором на 360 градусов, задние сиденья с подогревом, 10 динамиков, боковые зеркала с электроприводом складывания, задние солнцезащитные козырьки и настройки памяти для водительского сиденья и зеркал.

Посмотреть технические характеристики Volkswagen Touareg 2017 »

Что покрывает сертифицированная гарантия Volkswagen на бывшую в употреблении?

Volkswagen предлагает сертифицированную программу подержанных автомобилей для автомобилей возрастом семь лет и младше и с пробегом менее 75 000 миль.Вы получаете остаток гарантии на новый автомобиль при покупке модели CPO. В зависимости от года выпуска вашего автомобиля вы получаете ограниченную комплексную гарантию, которая вступает в силу после истечения срока гарантии на новый автомобиль или в день продажи автомобиля CPO VW. Для автомобилей VW 2018 и 2019 годов ограниченная полная гарантия действует в течение одного года или 12 000 миль. Срок гарантии увеличивается до двух лет или 24000 миль для бензиновых, гибридных и электромобилей 2017 года выпуска и старше, а также для автомобилей 2020 года и новее.Наконец, автомобили TDI 2016 года выпуска и старше получают двухлетнюю / неограниченную гарантию миль.

Автомобили VW CPO должны пройти техосмотр на 100+ баллов. Могут быть доступны дополнительные преимущества, такие как буксировка, отчет Carfax об истории транспортных средств, трехмесячная пробная подписка на спутниковое радио SiriusXM All-Access и помощь на дороге. Прочтите страницу гарантии Volkswagen для получения более подробной информации.

Согласно нашему анализу, программа Volkswagen CPO устраивает производителей автомобилей, но вы получите более надежное покрытие для Toyota, Honda и Hyundai.

Ознакомьтесь с лучшими программами CPO »

Насколько безопасен Touareg?

Страховой институт дорожной безопасности дал VW Touareg 2017 года высшую оценку «Хорошо» по всем четырем оценкам аварий. Национальная администрация безопасности дорожного движения не проводила оценку Touareg 2017 года.

Touareg оснащен функциями безопасности, в том числе камерой заднего вида, передними и задними датчиками парковки, контролем слепых зон, предупреждением о выезде с полосы движения, адаптивными фарами, которые следят за движениями рулевого колеса, предупреждением о лобовом столкновении с системой помощи при торможении и адаптивным круиз-контролем.Камера с обзором на 360 градусов поставляется с отделкой Executive.

Посмотреть оценки безопасности Touareg »

2017 Volkswagen Touareg против конкурентов
Что лучше: Volkswagen Touareg 2017 года или Mercedes-Benz GLE 2017 года?

Touareg и Mercedes-Benz GLE 2017 года — два лучших варианта в своем классе по комфорту езды. У GLE великолепный интерьер с такими шикарными функциями, как пневматическая подвеска и массажные передние сиденья.Его средняя цена примерно на 13 000 долларов больше, чем у Touareg. Даже полностью загруженный Touareg, вероятно, будет стоить меньше, чем базовая модель GLE. Touareg обладает множеством функций, которых нет у его базового конкурента Mercedes-Benz, в том числе навигационной системой, адаптивным круиз-контролем и контролем слепых зон. Touareg — лучший и более доступный выбор.

Что лучше: Volkswagen Touareg 2017 года или Acura MDX 2017 года?

Оба этих внедорожника — более чем способные семейные самосвалы, но Acura MDX 2017 года — лучший выбор.MDX имеет семь сидений и почти на 27 кубических футов больше грузового пространства, чем Touareg. С Acura MDX вы получаете больше возможностей для семейного отдыха — например, DVD-плеер на заднем сиденье, которого нет в Touareg. Кроме того, двигатель MDX сильнее и экономичнее.

Сравните Touareg, GLE и MDX »

2017 Volkswagen Touareg Performance
Как ездит Volkswagen Touareg 2017 года?

Volkswagen Touareg 2017 оснащен 280-сильным двигателем V6, который обеспечивает плавное ускорение, но недостаточной мощности для веса внедорожника.В стандартную комплектацию входят восьмиступенчатая автоматическая коробка передач и полный привод. Touareg сочетает в себе управляемость и плавность хода.

Достаточно ли расходуется бензин у Volkswagen Touareg 2017 года?

VW Touareg 2016 года расходует 17 миль на галлон в городе и 23 мили на галлон на шоссе, что является средним показателем для этого класса.

2017 Volkswagen Touareg Буксировочная способность

Volkswagen Touareg имеет буксировочную способность 7716 фунтов, что делает его одним из самых мощных буксировщиков в классе роскошных среднеразмерных внедорожников.

Подробнее о характеристиках Touareg »

2017 Volkswagen Touareg Интерьер
Сколько людей сидит в Volkswagen Touareg 2017 года выпуска?

Двухрядный VW Touareg вмещает пять человек. Передние сиденья просторны и удобны, а положение водительского сиденья обеспечивает отличный вид спереди и сбоку. В задней части есть откидные сиденья, на которых с комфортом может разместиться пара взрослых.Обивка из кожзаменителя и подогрев передних сидений входят в стандартную комплектацию; натуральная кожа, вентилируемые передние сиденья и задние сиденья с подогревом.

Салон элегантно оформлен и сделан из приятного на ощупь пластика, высококачественного хрома и элементов из натурального дерева. Простая конструкция приборной панели позволяет легко получить доступ к стереосистеме и управлению климатом.

Сколько автокресел поместится в Volkswagen Touareg 2017 года?

Система автокресел Touareg LATCH включает два набора нижних анкеров и три набора верхних анкеров.

2017 Volkswagen Touareg Характеристики

Базовая комплектация включает двухзонный климат-контроль, информационно-развлекательную систему с 8-дюймовым сенсорным экраном, аудиосистему с восемью динамиками, спутниковое радио, Bluetooth, навигационную систему, обогрев и датчик дождя дворников, а также автомобиль Volkswagen. Сетевая телематическая система. Некоторые модели могут поставляться с панорамным люком на крыше, парковочной камерой на 360 градусов и аудиосистемой премиум-класса Dynaudio с 10 динамиками.

Легко читаемый сенсорный экран с четкой графикой и интуитивно понятным меню.Он также быстро реагирует на вводимые пользователем данные. Аудио и климат-контроль удобны и просты.

Посмотреть технические характеристики Volkswagen Touareg 2017 »

Подробнее о салоне Touareg »

2017 Volkswagen Touareg Размеры
Volkswagen Touareg Грузовое отделение

Имея 32,1 кубических фута грузового пространства за задними сиденьями и 64 кубических фута при сложенных сиденьях, Touareg имеет средний объем заднего багажного отделения для этого класса.Внутри много мест для хранения мелких вещей. В стандартную комплектацию входит дверь багажного отделения с дистанционным открыванием, также доступна дверь багажного отделения с автоматическим управлением.

2017 Touareg Длина и вес

Длина Volkswagen Touareg 2017 составляет 15,7 фута. Снаряженная масса Touareg с газовым двигателем составляет 4696 фунтов, а полная масса автомобиля — 6 173 фунтов.

Где был построен Volkswagen Touareg 2017 года выпуска?

Volkswagen произвел Touareg 2017 года в Словакии.

Руководство покупателя по Volkswagen Touareg

2012 года выпуска

Volkswagen Touareg 2012 года — это привлекательное сочетание стиля, производительности и управляемости. Этот полноприводный внедорожник обеспечивает удовольствие от вождения по более доступной цене, чем некоторые из сопоставимых опций, доступных в этом классе.

Основные характеристики

Независимая подвеска в сочетании с жесткой конструкцией делает Touareg отличным автомобилем на дороге. Автоматическая восьмиступенчатая коробка передач в сочетании с любой из трех доступных трансмиссий обеспечивает всесезонную работу.Панорамный люк в крыше добавляет приятности как водителю, так и пассажирам, а значительная 10-летняя гарантия на трансмиссию вселяет уверенность в том, что вы покупаете надежный автомобиль.

Новое за 2012 год

Volkswagen Touareg 2012 года был немного переработан в этом модельном году с удалением раздаточной коробки пониженного диапазона, что помогло уменьшить вес около 300 фунтов для облегчения езды.

Что нам нравится

Плавная езда и хладнокровие этого кроссовера обеспечивают впечатления от вождения, непохожие на большинство других автомобилей этого класса.Чуткое рулевое управление, управляемая езда и исключительная тормозная реакция — все это ценные вещи. Общий дизайн также значительно изменился с годами, в результате чего последняя модель больше напоминает универсал, чем настоящий внедорожник.

Что нас беспокоит

Если вы ищете автомобиль, способный перевозить много грузов, Volkswagen Touareg 2012 года может быть для вас не лучшим выбором. Кроме того, хотя это может быть кроссовер-внедорожник, он не очень хорошо себя чувствует при попытке выехать на бездорожье.Вы также сможете вместить только пять пассажиров, что делает этот вариант значительно менее вместительным, чем некоторые другие доступные.

Доступные модели

Volkswagen Touareg 2012 доступен в шести различных моделях:

TDI Executive, TDI Lux и TDI Sport

  • 3,6-литровый V6
  • 280 л.с. при 6200 об / мин
  • 265 фунт-фут крутящего момента при 2500-5000 об / мин
  • Экономия топлива (город / трасса): 16/23 миль на галлон

VR6 Executive, VR6 Lux и VR6 Sport

  • 3.0-литровый турбодизель V6
  • 225 лошадиных сил при 3500-4000 об / мин
  • 406 фунт-фут крутящего момента при 1750–2250 об / мин
  • Экономия топлива (город / трасса): 19/28 миль на галлон

Основные отзывы

Volkswagen Touareg 2012 года не был отозван.

Распространенные проблемы

На Touareg поступило несколько жалоб.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *