Пробки на минском шоссе сейчас в сторону москвы: Пробки на Минском шоссе онлайн сейчас на карте – Яндекс • Пробки
На каких дорогах в Москве больше всего пробок и как их избежать
Телеканал «360» узнал, в какие часы и по каким трассам лучше ездить, чтобы не попадать в пробки.
Сезон дачных пробок официально открыт. Самые медленные направления не меняются из года в год. Стоят восточные трассы по направлению к Жуковскому, Раменскому, Люберцам, Лыткарино, Реутову — это города с плотной застройкой, жители которых ездят на работу в столицу. Замирает любимая дачниками Ярославка, там пробки образуются даже ночью (с 0:00 до 04:00) иногда держатся в районе 7 баллов, на Дмитровском — 6 баллов, Носовихинском — около 5. А вот по М4 «Дон» из Москвы полетите с ветерком — вечерняя скорость перед выходными — 70 километров в час.
Когда нет пробок на дорогах в сторону области
Летом в пятницы загрузка автомагистралей в область в три раза плотнее обычного. Пик приходится на 18:00-19:00, второй раз намертво встают магистрали в районе 22:00, но ненадолго.
Лучше всего выезжать в пятницу до обеда, либо ближе к полуночи.
Хотя на некоторых дорогах пробки сохраняются до глубокой ночи: это Ярославское, Дмитровское и Носовихинское шоссе. В субботу пробки начинаются в 12:00 и заканчиваются в районе 16:00.
Самыми загруженными становятся направления, где количество полос, ведущих в область, уменьшается после пересечения МКАД. Это Щелковское и Алтуфьевское шоссе, шоссе Энтузиастов, Рязанский проспект. Вечером также сложно проехать по Профсоюзной улице, Ленинскому проспекту и Ленинградскому шоссе в область.
Когда нет пробок дорогах в сторону Москвы
Самый «пробочный» день летом при поездках в Москву, разумеется, воскресенье. Трафик начинает расти уже в 12:00, к 14:00 дороги стоят на 5 баллов. Движение ускоряется лишь к 23:00, в это время и следует отправляться в обратный путь.
Есть те, кто выдвигается в столицу ранним утром в понедельник. Но здесь всегда есть риск опоздать на работу. Стартуют дачники с 7:00: трафик достигает 4 баллов, и спадает лишь к полудню. Вернуться в Москву и в воскресенье вечером, и в понедельник утром быстрее всего можно по М4 «Дон», Симферопольскому шоссе, трассе из аэропорта Домодедово и Киевскому шоссе.
Некоторые москвичи идут на сделку с работодателем в летний период — в пятницу берут выходной и на работу идут в воскресенье. Такой вариант может сэкономить до шести часов жизни в пробке, ведь в четверг вечером трафик из столицы свободный, как и в обратном направлении в субботний вечер.
Ремонт дорог в 2016 году
Рублевское шоссе частично перекроют. Это связано со строительством южного участка Северо-Западной дороги. Ограничение движения транспорта до двух полос круглосуточно будет действовать на следующих участках: съезд с Рублевского шоссе на Ярцевскую улицу — с 25 апреля по 5 июля, выезд с Ярцевской улицы на Рублевское шоссе — с 8 июля по 24 августа. До 11 августа действуют ограничения от дома №109 до пересечения с улицей Академика Павлова.
Кроме того, будут вестись ремонтные работы путепровода над автомобильной дорогой на 35-м километре Каширского шоссе в Домодедовском районе, уже сейчас активно ремонтируют МКАД на 86 участках, включая развязки и участки прямого хода.
Ремонтные работы ведутся на шоссе Энтузиастов, Варшавском, Можайском, Дмитровском и Алтуфьевском шоссе и Рязанском проспекте — все на участках между ТТК и МКАД, там заторы возникают даже в «непробочное» время.
На Ленинградском шоссе на выезде из Химок в сторону области идет замена асфальта, так что дорога «красная». На Минском шоссе на участке вдоль Одинцова ведется замена дорожного полотна в среднем ряду, автомобилисты рекомендуют объезжать этот участок по Киевскому шоссе.
|
Важные четыре километра. Развязка на выезде из Трехгорки позволит поехать быстрее с конца года
Новую транспортную развязку на выезде из Трехгорки в сторону Москвы построят до конца 2020 года. Завершить основные работы и открыть движение планируют уже в декабре. У водителей появится возможность объезжать пробки на Минском шоссе. Работы проверил губернатор Подмосковья Андрей Воробьев
Дорогу строят по его поручению, данному во время обращения к жителям зимой 2018 года. Участок небольшой, всего чуть более четырех километров, но важный. Его ждут жители Ромашкова, Немчиновки и поселка Трехгорка.
К завершению близится создание дороги от Рублевского проезда до съезда на Северный обход Одинцова. Об этом сказал министр транспорта и дорожной инфраструктуры Подмосковья Алексей Гержик.
«Развязка долгожданная в Трехгорке. Посещали уже Путилковское шоссе, в Химках тоже строим развязку. Каждый такой объект дорогостоящий, но крайне необходимый и меняющий качество жизни. И Новая Трехгорка, которая испытывает проблемы с выездом из микрорайона, конечно, получит совершенно другую ситуацию»
Андрей Воробьев
Пока что у жителей Ромашкова и Немчиновки есть один выезд в сторону столицы — по Московской улице в поселке Немчиновка. Это приводило к регулярным пробкам.
Протяженность нового участка с подходами и съездами составит 4,1 километра. Здесь установят шумозащитные экраны, проложат инженерные коммуникации и сделают освещение.
«Сегодня мостовое пролетное сооружение смонтировано уже. Мы готовим асфальт. К 1 декабря у нас будет лежать весь асфальт»
Алексей Гержик
Трасса сможет пропускать через себя по 10 тысяч машин каждый день. Она снизит поток транзитного транспорта в Немчиновке и Ромашкове и обеспечит выезд из Трехгорки на платный участок Северного обхода Одинцова, а далее на МКАД.
Сегодня развязка практически готова, отметил Воробьев. На этом работы здесь не закончатся.
«После развязки мы должны построить еще улицу Чистякова. Тоже потребуется месяцев восемь — может быть, год»
Андрей Воробьев
По словам губернатора, сейчас хорошими темпами идет и работа на Репинской развязке и Путилковском шоссе. Их тоже сдадут до конца года. Воробьев подчеркнул, что одна из основных задач — «находить ресурсы и опережающими темпами строить дороги».
«Сейчас мы лидеры по количеству жилья, мы строим больше всех многоквартирных домов. Но что стоит это новоселье, если ты не можешь ни заехать, ни выехать из своего микрорайона? Поэтому мы реализуем комплексную программу, и для этого нужны очень большие ресурсы», — сказал он.
Губернатор не раз подчеркивал, что в Подмосковье создают все больше новых домов. Это требует своевременной реконструкции существующих автодорог и запуска новых.
Анастасия Аброськина, Екатерина Малашенко
Открылась Внуковская развязка на Можайском шоссе в Москве — Российская газета
Торжественно открыта долгожданная развязка на 27-м километре автомагистрали М-1 «Беларусь». Железнодорожный переезд теперь не будет создавать проблем для водителей, поворачивающих с Минского шоссе во Внуково, и пробок для всех, кто движется по этой трассе в сторону Москвы. Прямо долгожданный новогодний подарок. Корреспонденту «РГ» удалось одному из первых проехать по ней.
Выехал на нее со стороны поселка Внуковский. В этот момент автомобили тех, кто не участвовал в запуске новой развязки, еще стояли на закрытом переезде.
Новая развязка состоит из трех эстакад общей длиной 2,7 километра. Они выполнены в форме подковы, обеспечивающей удобный и плавный съезд автомобилей. Две дуги идут рядом и параллельно друг другу, а третья возведена напротив — через 1,1 км. На выезд из Внуковского, проезд над железной дорогой и выезд на М-1 по плавной дуге ушло меньше минуты. А далее снова уходим на эстакаду, которая расположена напротив. Совершаем плавный разворот над Минским шоссе, и вот уже справа от нас дома «Одинцово-1».
Здесь слева выезд на М-1, а справа — съезды в Одинцово. Но едем по дублеру и снова выезжаем на эстакаду. Проезжаем над М-1, железной дорогой и выезжаем туда, откуда стартовали — поселок Внуковский. Пять минут — полет нормальный. Все те же машины стоят на закрытом переезде. А в чате навигатора водители интересуются, когда же их пустят на эстакаду.
Инфографика «РГ» / Леонид Кулешов / Владимир Баршев
Первые две эстакады позволят автомобилистам, которые едут из Москвы, съехать с трассы М-1 и попасть в поселок Внуково, а далее через Боровское и Внуковское шоссе в аэропорт Внуково и обратно. Третья эстакада предназначена для автомобилей, которые движутся по обратному направлению, из Смоленска в Москву. По ней автомобилисты смогут также беспрепятственно съехать с трассы М-1 и въехать во Внуково.
Таким образом, от М-1 до аэропорта можно добраться примерно за 15 минут. Переезд задерживал движение минут на сорок — час. И это не считая стояния в собранной им на Минском шоссе пробке.
Теперь от М-1 до аэропорта Внуково можно добраться примерно за 15 минут. Переезд задерживал движение минут на 40, а то и на час
Не забыли дорожники и о пешеходах. Между эстакадами установлен надземный переход. Его длина — чуть более 135 метров. Для людей с ограниченными возможностями установлены пандусы. А на пешеходной части перехода уложен противоскользящий материал.
Запуск движения по эстакадам позволит вообще закрыть этот железнодорожный переезд. Помимо этого на участке ликвидированы два светофора, что также позволит существенно разгрузить трассу и повысить на ней скорость проезда транспорта.
Впрочем, не обошлось и без некоторых неприятностей. Так, например, жителям двух новых спальных районов «Одинцово-1» и «Одинцовский парк» добираться до Москвы проще не будет. Дело в том, что эта развязка, если въезжать на нее со стороны Москвы, не выходит обратно на М-1. Поэтому им предстоит либо пользоваться прежним маршрутом, то есть доезжать до Лесного городка и там разворачиваться, либо въезжать во Внуково, разворачиваться около станции и снова выезжать на эстакаду, чтобы отправиться в Москву. И скорее всего, они предпочтут именно этот вариант. А значит, у станции Внуково образуется напряженность в движении.
Но пока движение на этих участках не такое интенсивное, так что пережить это будет можно.
Облегчит ситуацию другая развязка, которая строится на 25-м километре М-1. Там как раз будет предусмотрен разворот при движении от Москвы в сторону столицы. Работы начаты в июле этого года. Сейчас идут переустройство инженерных коммуникаций и устройство фундаментов и опор разворотной эстакады. Предполагается, что в эксплуатацию эта эстакада будет введена летом 2021 года.
Минское шоссе — престижное стародачное место
Минское шоссе является типичным представителем «семьи» западных трасс Подмосковья. Наравне с районами от Новорижского до Калужского шоссе, это направление обладает хорошей экологией, богато инфраструктурой и пользуется популярностью, как у покупателей, так и у застройщиков загородной недвижимости. И естественно, Cottage.ru не мог обойти стороной «Минку», которая и стала следующей «жертвой» наших обзоров подмосковных трасс Минское шоссе является типичным представителем «семьи» западных трасс Подмосковья. Наравне с районами от Новорижского до Калужского шоссе, это направление обладает хорошей экологией, богато инфраструктурой и пользуется популярностью, как у покупателей, так и у застройщиков загородной недвижимости. И естественно, Cottage.ru не мог обойти стороной «Минку», которая и стала следующей «жертвой» наших обзоров подмосковных трасс.Методика составления обзора
В первую очередь, нас интересовала транспортная загруженность и время прохождения трассы в утренние и вечерние часы-пик.
Для обзора подмосковных трасс мы брали среднестатистического жителя столицы, который работает в центре Москвы, но жить предпочитает за городом. Его рабочий день составляет 8 часов плюс час на обеденный перерыв, с 10:00 до 19:00. Для того чтобы выяснить, насколько то или иное шоссе приспособлено для постоянного проживания и ежедневных поездок на работу, сотрудники портала сами проехали по всем загородным шоссе.
Перед нами стояли несколько задач:
— вовремя приехать «на работу»,
— выяснить, где и в какое время на трассе встречаются затруднения,
— понять, сколько времени понадобится на то, чтобы добраться с «работы» до «дома» в вечернее время.
Кроме того, мы приводим список всех инфраструктурных объектов, которые встречаются на той или иной трассе, описываем качество дорожного покрытия, среднюю скорость движения и расстояние от Москвы, на котором действительно можно жить и ежедневно ездить на работу.
Отдельно хотелось бы отметить, что столичные пробки — явление довольно непредсказуемое. По разным причинам они могут возникать в местах, где их ожидаешь меньше всего. Или, наоборот, там, где традиционно движение «стоит», удается проскочить без затруднений. Так что если вы проедете те же маршруты, что и мы, быстрее или медленнее, будьте уверены, виноваты в этом не эксперты Cottage.ru, а различные внешние факторы.
Общие сведения
Федеральная автомобильная дорога М1 «Беларусь» (Минское шоссе) — автомобильная дорога федерального значения Москва-Смоленск-государственная граница с Белоруссией. Является частью европейского маршрута E30 (Россия-Ирландия) и азиатского маршрута AH6 (Белоруссия-Республика Корея). Протяженность автомагистрали от МКАД до границы России составляет 440 километров. Трасса проходт по территории Московской и Смоленской областей. От МКАД трасса «Беларусь» имеет по две полосы движения в каждую сторону и разделительное ограждение, но уже через 10 км отбойники заканчиваются. В настоящее время трасса частично реконструируется. В будущем ее планируется сделать скоростной, а отдельные участки платными.
| На Минском шоссе не только активно обновляют покрытие, но и расширяют саму трассу. |
| Немного полезной информации: |
Из центра до МКАД
Найти выезд на Минское шоссе из центра Москвы сможет даже ребенок – от самого Кремля до МКАД идет прямая и широкая дорога через Воздвиженку, Новый Арбат, Кутузовский проспект и Можайское шоссе. Часть пути имеет статус правительственной трассы, из этого можно сделать вывод, что дорожное покрытие одно из лучших в столице. Но за хороший асфальт и прямую дорогу придется платить – трассу часто перекрывают для проезда президента и его приближенных. Но, несмотря на этот факт, дорога эта любима москвичами, видимо, их самолюбие тешит то, что едут они там же, где и правительственные небожители, хоть и намного медленней. Наиболее сложные участки на отрезке центр – МКАД это Триумфальная арка, съезд на Рублевское шоссе и подъезды к Московской кольцевой.
| Кутузовский в область. Нам повезло — сотрудники ДПС внезапно разрешили всем ехать по выделенной полосе. Почувствуй себя «большой шишкой». |
| «Приехали». Пробка у МКАД. |
От начала Можайского шоссе и до границы города расположено много светофоров, которые притормаживают движение, но при этом редко его парализуют. К слову сказать, светофоры эти также планируется убрать, как и на многих других крупных магистралях города.
От Москвы до самых до окраин
Сразу после МКАД, как правило, утыкаешься в хвост пробке, которая продолжается до города-спутника Одинцово. Но сразу же после арки с надписью «Старая Смоленская дорога» (поворот на Одинцово) становится гораздо свободнее. Хорошее покрытие и небольшое количество светофоров позволяют развивать неплохую скорость, но иногда это сделать мешают фуры, которых здесь довольно много. Тормозит движение и наличие ряда населенных пунктов, через которые проходит трасса. Первые 10 км от Москвы полосы для движения разделены барьером, но потом он заканчивается. Вместе с ним и идеальное покрытие, которое из идеального превращается в просто хорошее. Ближе к Бетонке мы обнаружили необычный способ устранения колейности на трассе: рабочие заделывали свежим асфальтом только саму колею.
На работу
Перманентная пробка на участке от Одинцово до МКАД заставила нас стартовать несколько раньше обычного. Отправной точкой стал город Голицыно, расположенный на пересечении с Малым бетонным кольцом. Выезжая с Бетонки и оценив, насколько она загружена, мы даже не подозревали, что дорога до центра Москвы будет настолько легкой, даже и писать особо не о чем.
| Дорога на Москву до пересечения с развязкой г.Одинцово |
| 8:54 утра, подъезд к МКАД. |
| 9 утра, Можайское шоссе в центр. |
Были небольшие затруднения на светофорах, но не более чем на время переключения с одного цвета на другой. Скорость сбросить пришлось перед самым МКАДом, да и то несущественно. Ее средний показатель на участке Голицыно-МКАД составил 68 км/ч, а время движения – 25 минут. В черте города все тоже было относительно хорошо. Капитально не встали ни разу. Даже на самом трудном участке, от Рублевского шоссе до Триумфальной арки, мы постоянно ехали, хоть и медленно. Средняя скорость движения по Москве составила 25 км/ч, время – 36 минут. Согласитесь, один час и одна минута – такой показатель весьма впечатляет. Или нам просто повезло?
Путевой лист, маршрут Голицыно-Москва:
8:29 Голицыно (Бетонка, светофор)
8:30 Краснознаменск (светофор)
8:35 Поворот на Крекшино (светофор)
8:39 Лесной городок (светофор)
8:44 Поворот на станцию Внуково (светофор)
8:49 Эстакада из Одинцово
8:54 МКАД
8:56 Перекресток. Ул. Кубинка
9:03 Пересечение с Рублевским и Аминьевским шоссе
9:15 Поклонная гора
9:20 Триумфальная арка
9:21 ТТК
9:25 Новый Арбат
9:26 Садовое кольцо
9:30 Бульварное кольцо
С работы
Выезжая «с работы», мы решили забыть об утреннем везении и настроились на худший вариант. И, действительно, все получилось не так радужно. Поначалу нас даже почти ввели в заблуждение 16 минут, за которые мы «долетели» до поворота на Рублевку по полосе для спецтранспорта (въезд на которую открыли сотрудники ГИБДД). Но, спустя еще минут пять, мы поняли, что легкой дороги не будет: после светофора на повороте на улицу Толбухина мы догнали хвост пробки, которая, по нашим прогнозам, тянулась до самого Одинцово. И тут мы ошиблись. Даже преодолев поворот на «Старую Смоленскую дорогу», мы продолжали двигаться с большим трудом. Естественно, стало легче, половина машин свернула на Одинцово, но пробка из-за этого не рассосалась. Как выяснилось еще чуть позже, проблема была в аварии – столкнулись грузовик и легковой автомобиль.
| При небольшой аварии движение по Минке практически замирает. |
| Пробка кончилась, дорога открыта. |
Таким образом, мы были «отомщены» за то, что утром прокатились с ветерком.
Средняя скорость: до МКАД — 26 км/ч, от МКАД — 50 км/ч.
Путевой лист, маршрут Москва-Голицыно:
19:07 Воздвиженка
19:08 Новый Арбат
19:10 Кутузовский проспект
19:13 ТТК
19:13 Триумфальная арка
19:15 Поклонная гора
19:23 Пересечение с Рублевским и Аминьевским шоссе
19:26 Поворот на Кубинку
19:40 МКАД
19:53 Поворот на Одинцово
20:08 Поворот на станцию Внуково
20:11 Лесной городок
20:15 Поворот на Крекшино
20:20 Краснознаменск
20:21 Голицыно
Вердикт
Минское шоссе традиционно считается стародачным местом. Одно только Переделкино чего стоит. Кроме того, тут расположены не менее известные Немчиновка, Лесной городок, Жаворонки. Такое соседство многие риэлторы называют в числе плюсов направление, но все же, это больше минус. Если по будним дням добираться на работу и обратно можно не хуже чем по соседним трассам, то про движение по выходным, особенно в летний период, стоит забыть. Количество дачников на этом направлении таково, что утром в субботу пробка может растянуться аж до самой Бетонки. А вечером в воскресенье от нее же придется стоять в сторону Москвы. Будем надеяться, что после реконструкции ситуация изменится, но на сегодняшний день Минка – не самое удобное место для постоянного проживания в Подмосковье.
Инфраструктура
Инфраструктура Минского шоссе развивается очень стремительно, во многом благодаря населенным пунктам, рядом с которыми проходит трасса. Особенно благоприятно влияет в этом плане соседство с Одинцово. Учитывая активное жилищное строительство в городе-спутнике, инвесторы охотно строят здесь крупные торговые и развлекательные комплексы. Вдоль самой трассы регулярно попадаются небольшие магазины и рестораны.
Рестораны
«Дети Солнца» (4 км)
Трактир «Алеша» (60 км)
Здравоохранение
Частные и государственные клиники в Одинцово (4 км)
Образование
Образовательные учреждения в Одинцово (4 км)
Загородный филиал школы «Венда» (2 км)
Английский клуб (Детский оздоровительный лагерь с изучением английского языка, 100 км)
Детско-юношеская спортивная школа Байкленд (2 км)
Торговые комплексы
Ашан (пересечение с МКАД)
Три кита (пересечение с МКАД)
Байклэнд (2 км)
Перекресток (2 км)
Торговая инфраструктура в Одинцово (4 км)
Развлечения, отдых
Дом отдыха «Переделкино» (8 км)
Конный клуб «Лесные поляны» (55 км)
Спортниг Клуб «Москва» (15 км)
Государственный Бородинский военно-исторический музей-заповедник (125 км)
Авиационный спортивный клуб «Аэроклассика» (100 км)
За кадром:
Развязки:
Смотрите также: все коттеджные поселки Минского шоссе.
Еще больше полезной информации из мира недвижимости на нашем Youtube — канале Недвижимость+
Десять аномальных пробок в Москве
Каждый вечер москвичи уходят с работы — и дружно стоят в пробках. В недвижимом потоке жители столицы обмениваются анекдотами, знакомятся, делятся сигаретами, напитками и едой. В общем, жизнь бурлит. Только иногда кажется, что эти пробки появляются в городе без видимой причины – в местах, где нет ни аварий, ни дорожных работ, ни уменьшения количества полос.
МОСЛЕНТА насчитала ТОП-10 самых странных столичных заторов и вместе с ЦОДД попыталась выяснить, почему они возникают «на ровном месте».
Прежде чем обратиться за разъяснениями в ЦОДД, мы опросили столичных водителей и выяснили, где же все-таки в Москве образуются самые аномальные на их взгляд пробки. В список не попали «понятные» места — здесь только те, где объяснить затор шофёрам не удалось:
- Улица Нижняя Масловка и Савёловская эстакада
- ТТК в районе от Волгоградского до Рязанского проспектов
- Внутренняя сторона МКАД от Липецкой улицы в сторону Варшавского шоссе
- Никулинская улица
- Внешняя сторона МКАД около Крокус-Сити
- Тимирязевская улица
- Щукинская и Пехотная улицы
- Внешняя сторона МКАД от Щёлковского шоссе
- Проспект Мира около Северянинского путепровода
- 2-я и 3-я Владимирские улицы
«Разобраться, из-за чего в том или ином месте возник затор, можно всегда. Другой вопрос, что причины замедления движения, как и решение этого вопроса, могут быть неочевидными и находиться не рядом с самой пробкой, а через несколько километров от неё», — говорит советник руководителя ЦОДД Андрей Мухортиков.
По его словам, этих причин не так много, их можно пересчитать по пальцам. На примере нескольких улиц из нашей «десятки» Андрей Мухортиков рассказал поподробнее, как образуется затор.
Бутылочное горлышко
Классическая ситуация, когда на дороге происходит уменьшение количества полос. Например, с четырёх до двух или с трёх до одной. Они характерны для выездов из столицы — там, где после МКАД число полос уменьшается. Дорожная инфраструктура за кольцевой не развита настолько, чтобы принимать сразу большое количество автомобилей.
Например, в дачный сезон выезд из Москвы особенно затруднен по Ленинградскому, Щёлковскому, Волоколамскому шоссе и шоссе Энтузиастов. В частности, на Ленинградском шоссе пять полос в пределах города переходят в три полосы за МКАД. И ежедневно в вечерние часы пик образовывается затор длиной около пяти км, а водители теряют в этом месте до 25 минут.
На Щёлковском шоссе четыре полосы в Москве переходят в две полосы в области, длина затора составляет около 3,2 км, время проезда – 20 минут.
На шоссе Энтузиастов и Волоколамском шоссе длина заторов около 2 км, время проезда от 10 до 15 минут.
Быстрые новости Смоленска «SmolDaily»
Общество
22.11.2021, 14:33
В Смоленске мужчину обвинили в покушении на дачу взятки сотруднику ГИБДД
Следователи в ходе расследования уголовного дела о мошенничестве выявили факт покушения на дачу взятки должностному лицу. Установили, что в 2018…
Общество
22.11.2021, 14:16
Благодаря господдержке 17 предпринимателям на Смоленщине удалось сохранить 847 рабочих мест
Губернатор Алексей Островский в своём аккаунте в социальной сети сообщил, что проанализировали итоги конкурса на возмещение части затрат на технологическое…
Общество
22.11.2021, 13:59
В Смоленске на улице Кирова ликвидировали опасный провал возле люка
В городе на улице Кирова ликвидировали опасный провал возле люка. Выяснили, что канализационный люк над смотровым колодцем относится к кабельной…
Общество
22.11.2021, 13:16
В Рославльском районе посиделка с другом закончилась поножовщиной
В полицию обратился житель одной из местных деревень, заявивший, что знакомый ранил его ножом. Участковый уполномоченный полиции разобрался в ситуации…
Общество, Происшествия
22.11.2021, 12:31
В Сафоновском районе мужчина вонзил нож в спину друга
19 ноября в полицию поступило сообщение о конфликте мужчин, в результате которого один из них был ранен. По указанному адресу…
Общество
22.11.2021, 12:13
В Смоленском районе возбудили уголовное дело после жёсткого ДТП с пострадавшим
9 октября около 19:50 вечера на 11-м километре Юго-Западный обход города Смоленска в районе деревни Деменщина произошла авария. В пресс-службе…
Общество
22.11.2021, 11:45
В Смоленском районе легковушка перевернулась в кювете. Двое пострадали
В воскресенье, 21 ноября, в 19:20 часов вечера на 414-м километре трассы «М-1 Беларусь» в аварии пострадали 2 человека. 28-летний…
Общество
22.11.2021, 11:11
Студентку смоленских медов освободили от ответсвенности. Девушка купила «зачёт»
19 ноября смолянку, обвиняемую в даче взятки, освободили от ответсвенности. В пресс-службе Промышленного районного суда сообщили, что на основании примечания…
Общество
22.11.2021, 10:50
В Гагаринском районе фура насмерть сбила пешехода
В субботу, 20 ноября, около 18:05 часов вечера на 176-м километре трассы «М-1 Беларусь» произошла смертельная авария с фурой. 55-летний…
Общество
22.11.2021, 10:49
Смоленский суд оставил без изменения приговор 6 обвиняемым в многомиллионном мошенничестве с субсидиями
11 августа перед судом предстали 6 обвиняемых в крупном мошенничестве. Установили, что трое злоумышленников, используя своё служебное положение, в составе…
Общество
22.11.2021, 10:14
Смоленский предприниматель отказывался сносить незаконный ларёк
В Отделение судебных приставов по Смоленскому, Кардымовскому и Краснинскому районам УФССП России по Смоленской области поступило решение суда, обязывающее индивидуального…
Общество
22.11.2021, 09:41
«Сбил руки в кровь». В Смоленске прохожие спасли 80-летнего дедушку
В сети местные жители опубликовали пост, в котором рассказали о помощи пенсионеру. Со слов автора, около Современника 80-летний дедушка упал…
Общество
22.11.2021, 09:11
Смолян предупреждают о гололедице
В регионе объявили повышенный уровень опасности из-за непогоды. «Жёлтый» уровень опасности действует из-за изморозевого отложения. Синоптики предупреждают, что на дорогах…
Общество
22.11.2021, 08:33
Смолянину грозит 5 лет тюрьмы за найденный телефон
В полицию обратился местный житель, заявивший о краже его мобильного телефона стоимостью 10 тысяч. Свой гаджет он потерял на улице….
Общество
22.11.2021, 07:59
В Смоленске COVID-19 выявили у 31 808 местных жителей
По состоянию на 21 ноября на территории Смоленской области зарегистрировали 74 045 случаев заболевания новой коронавирусной инфекцией, из них 31…
Общество
21.11.2021, 21:05
В Смоленской области 340 382 человек завершили процесс вакцинации от коронавируса
На 21 ноября в регион поступило 466 150 комплектов вакцины от новой коронавирусной инфекции с учётом ФГБУЗ МСЧ 135 города…
Общество
21.11.2021, 20:16
В Смоленской области в понедельник будет облачно
В понедельник, 22 ноября, над территорией Смоленской области будет в основном облачно, но ожидаются и прояснения. Ночью местами пройдет снег,…
Общество
21.11.2021, 19:21
В Смоленской области 1772 человека находятся в условиях изоляции из-за COVID-19
По состоянию на 21 ноября в области зарегистрировано 74045 случаев заболевания COVID-19, прирост за сутки – 568 случаев. Всего по…
Общество
21.11.2021, 18:32
В Смоленске девушка украла телефон у друга и оставила его с неоплаченным счётом
Житель села Катынь написал заявление о краже мобильного телефона. Мужчина пояснил полицейским, что пил алкоголь в компании знакомых в баре…
Общество
21.11.2021, 17:40
В Сафонове местный житель отправил мошенникам больше 700 тысяч
44-летний местный житель сообщил полиции о мошенничестве. Установили, что гражданину позвонил неизвестный, представился сотрудником банка и сообщил об оформлении кредита…
Общество
21.11.2021, 16:50
На Смоленщине объявили повышенный уровень опасности из-за гололёда
Сегодня, 21 ноября, в регионе объявили «жёлтый» уровень из-за непогоды. Так, с 21:00 вечера в регионе на дорогах возможна гололедица….
Общество
21.11.2021, 15:59
Смолянку обманул лжесотрудник Госуслуг
В полицию обратилась 55-летняя местная жительница с заявлением по факту хищения денег. Установили, что ей позвонил неизвестный и представился сотрудником…
Общество
21.11.2021, 15:07
Житель Угры обещал отремонтировать машину, но сдал её в металлолом
В пункт полиции обратилась местная жительница с заявлением по факту хищения принадлежащей ей машины. Женщина пояснила полицейским, что у неё…
Общество
21.11.2021, 14:19
«Возможна утеря памяти». В Сафонове ищут пропавшего мужчину
В сети местные жители опубликовали пост о пропаже мужчины. Со слов смолян, 70-летний Валерий Волков пропал в пятницу, 19 ноября….
«
СТГ» осуществляет строительство автомобильной дороги на участке «Рублевский проезд — М1« Беларусь »Москва — Минск» трассы
.План строительства автомобильной дороги и новых съездов в Одинцовском районе
ОАО «Стройтрансгаз» продолжает строительство автомобильной дороги на участке «Рублевский проезд — новый выезд на МКАД с федеральной трассы М1« Беларусь »Москва – Минск» по поручению Губернатора Московской области Андрея Воробьева.Заказчиком проекта является ГКУ «Дорожное управление», подконтрольное Департаменту транспорта и развития дорожной инфраструктуры Московской области, а главным проектировщиком — ООО «ВТМ Дорпроект Столица».
Участок новой дороги берет свое начало в районе ЖК «Ромашково» и заканчивается на перекрестке с улицей Чистякова в Одинцово. Согласно проектной документации, которая выполнена на 93%, завершение основных работ запланировано на 4 квартал 2020 года с учетом вынужденного простоя, вызванного мерами COVID-2019 в апреле.Строительные работы возобновлены 18 мая 2020 года.
В июне 2019 года ОАО «Стройтрансгаз» заключило договор с ГКУ «Дорожно-строительное управление» на строительство новой магистрали, призванной сократить поток транзитного транспорта в Немчиновке и Ромашкове и обеспечить выезд из микрорайона Трехгорка в район г. Северный московский объезд Одинцово. На выезде из Трехгорки и Ромашково планируется установить пункты взимания платы (ПТС) как в направлении МКАД, так и в направлении МКАД.Расстояние от съездов на МКАД составит 4,5 км.
На данный момент у жителей Ромашково и Немчиновки есть единственный выход в сторону Москвы — по Московской улице поселка Немчиновка, что вызывает сильные пробки на этом участке дороги. Строительство новой автомобильной дороги обеспечит прямой выход из новых жилых кварталов на МКАД. Ожидаемая пропускная способность дороги превысит 70 тысяч автомобилей в сутки.
Общая протяженность дороги с съездами транспортной развязки составит 4.2 км. Длина строящегося участка составит около 1,5 км, съездов — 2,3 км, а длина двух кольцевых переходов — около 400 м. Проект предусматривает строительство двухполосной эстакады над трассой М-1 «Беларусь» протяженностью 94,8 м. Также планируется провести реконструкцию инженерных сетей, установку двух пунктов сбора платы за проезд, шумозащитных экранов, подпорных стен, системы уличного освещения, поверхностного водоотвода и девяти гофрированных водопропускных труб.
Строительство опоры No.2 эстакады через трассу М-1 «Беларусь».
Для более эффективной реализации строительного проекта привлечены три субподрядных компании: ООО «Институт проектирования дорог и мостов» для разработки рабочей документации, ООО «ЭкспрессСтрой» для выполнения строительно-монтажных работ на эстакаде и «Регион-Сервис». ООО по расчистке 3 га земли. Ежедневно на строительную площадку приезжает около 30 человек, в том числе: 15 рабочих, 8 механизаторов, 2 геодезиста, 2 линейных инженера и другие.Кроме того, на объекте задействовано 10 единиц спецтехники: 1 бульдозер, 1 каток, 1 полноприводный Камаз, 2 экскаватора, 2 автокрана, 1 компрессор, 2 автомобиля ГАЗель.
В настоящее время ведутся работы по возведению монолитного ростверка и опорного тела путепровода через Северный объезд Одинцово. Также АО «СТГ» завершено строительство земляного полотна основной трассы дороги, удалены инженерные сети, входящие в зону работ, устроены насыпи, готовность которых составляет 30%, в том числе песчаная насыпь для основной трассы, завершенная на 100%.Подпорные стены из коробчатых габионов завершены на 70% и возводятся между основной трассой и выходом C1 из-за большого перепада высот, а канализация завершена на 25%. В конце августа строители приступят к сборке и монтажу путепровода.
Монтаж подпорных стенок из коробчатых габионов на основной трассе.
«Строители планируют завершить этот объект до конца года и обеспечить выезд техники из Трехгорки в Северный объезд.Работы будут вестись по более жесткому графику. Некоторые работы, возможно, будут вестись круглосуточно », — добавил глава Одинцовского городского округа Андрей Иванов.
В течение трех месяцев строители наверстают отставание от графика, вызванное эпидемиологической ситуацией в стране, и до конца 2020 года завершат основные строительные работы, такие как строительство путепровода и дороги со стороны Трехгорки.
Песок для основного маршрута с уплотнением и поливом
Устройство основания песчаного слоя и выравнивающего слоя
Застрял | The New Yorker
Ужасное движение транспорта в Москве уже какое-то время печально известно, но в прошлом году стало казаться реальной угрозой.Первый снегопад прошлой зимы, в начале декабря, парализовал город. Андрей Колесников, кремлевский корреспондент «Коммерсант » и, вероятно, самый известный печатный журналист в стране, не смог вовремя добраться до аэропорта, чтобы вылететь с премьер-министром Владимиром Путиным в Нижний Тагил. Вместо того, чтобы подробно описывать мужественные приключения Путина в металлургической столице Урала, колонка Колесникова на следующий день описала его собственную эпическую неудачную поездку в аэропорт. Центр анализа трафика Яндекс, ведущей поисковой системы в стране, сообщил о рекордно-наихудшей оценке 10 в течение шести часов подряд.Той ночью популярный антикремлевский блогер, пробираясь вдоль реки в центре города, наткнулся на водителя скорой помощи, который стоял у своего автомобиля и лениво бросал снежки с набережной; Он объяснил, что он так долго находился в пробке, что его пациент умер.
Мэр Юрий Лужков, который очень лично принимает все, что происходит в городе, возможно, потому, что с годами он и его жена лично стали владеть приличной частью города, отреагировал решительно: он обвинил во всем метеорологов.Они недооценили снегопад. Если бы они не стали лучше прогнозировать, были бы проблемы. Однако в последующие месяцы снег каждый раз, когда выпадал, наносил ущерб городу. В трех отдельных случаях водители снегоуборочных машин были обстреляны при столкновении с другими транспортными средствами; один из водителей, застреленный дежурным сотрудником полиции, скончался. Даже без снега движение машин по круговому лабиринту Москвы было невероятно утомительным. В пасмурный и скользкий день в конце февраля в час пик роскошный «Мерседес» вице-президента «Лукойла», крупнейшей нефтяной компании страны, на высокой скорости столкнулся с небольшим Citroën.Пассажиры «Мерседеса» скрылись с телесными повреждениями; Ситроен смялся, как бумажный пакет, а водитель и ее невестка — оба доктора — погибли.
Авария переросла в скандал. Полиция утверждала, что виноват Citroën, но автомобильные активисты быстро нашли свидетелей, которые заявили, что Mercedes выехал на центральную полосу движения, предназначенную для машин скорой помощи и полицейских машин, а затем на встречное движение. Особенно приводил в ярость сам «Мерседес», черный S-500 с сиреной: в течение многих лет эти черные «мерседесы», освещенные светом, ездили на красный свет, проезжали по полосе экстренной помощи и иным образом тиранили других водителей.Некоторые из них формально имели на все это право, поскольку принадлежали к одному из федеральных силовых структур в Москве, или депутатам Думы, или Путину; но многие из них просто принадлежали богатым людям с хорошими связями. Теперь они убивали людей. Через несколько дней после аварии молодой рэпер Noize MC записал яростную песню «Mercedes S-666», в которой он чревовещал безобидного на вид вице-президента «Лукойла» в роли Сатаны: «Все эти сатанинские костюмы — это просто дурачество. / Переодевшись так, они никогда не будут похожи на меня.. . . Я работаю здесь на совершенно другом уровне. / У меня есть чемодан, полный денег, чтобы избавиться от неприятностей ». Хор песни выражал классовый конфликт, лежащий в основе дела: «Уходите с моей дороги, грязные крестьяне. / На дороге патриций.
В понедельник утром, месяц спустя, две молодые женщины с Кавказа взорвали бомбы в час пик в центре города. Первая взорвалась на Лубянке, станции метро прямо под штаб-квартирой Федеральной службы безопасности, а вторая взорвалась на ближайшей остановке, через сорок минут.Экстренные службы отреагировали быстро, и, поскольку о машинах скорой помощи, проезжающих от места взрывов до больницы, не могло быть и речи, тяжело раненые были вывезены на вертолете. Однако, учитывая сорокинутный перерыв между взрывами, пресса начала задаваться вопросом, почему метро не эвакуировали сразу после первой бомбы. Ответ от представителя метро последовал незамедлительно. «Вы не представляете, что бы произошло, если бы мы закрыли целую ветвь системы», — сказал он.Город был настолько переполнен, а его функционирование было настолько хрупким, что лучше было рискнуть еще одним взрывом, чем перекрыть артерию. «Город находится на грани транспортного коллапса, — сказал мне Михаил Блинкин, эксперт по дорожному движению. «Москва просто перестанет функционировать как город. Мы с тобой будем жить в разных городах. Некоторые люди будут жить в одном районе, а другие будут жить в другом районе, и это будет нормально, за исключением того, что они не смогут перемещаться из одного района в другой.
Впервые я заметил масштабы проблем с дорожным движением в Москве весной 2007 года, когда пил кофе в кофейне Coffee Bean на Сретенке, чуть дальше по улице от Лубянки и за углом от штаб-квартиры Лукойла. Раньше считалось, что в Москве нельзя выпить кофе из-за любви или денег, поэтому я не возражал, что это был плохой кофе и стоил он четыре доллара. То есть, я думал, но что я мог сделать? Итак, я сидел, потягивал свой четырехдолларовый кофе и смотрел в окно, как вдруг моя сестра появилась перед кафе и остановилась, застряв в пробке.Она недавно купила темно-синий Honda Element, который выглядит как моторизованная версия автомобиля Фреда Флинтстоуна, с водителем, сидящим странно прямо. Дальше Сретенка пересекала гигантское Садовое кольцо, огибающее Кремль в радиусе около полутора километров и знаменующее границу исторического центра города. На большей части его длины — двенадцать полос шириной; в определенные моменты восемнадцать. Тем не менее, он часто забивается. На перекрестке Сретенка-Садовое кольцо полицейский вручную включает свет, чтобы облегчить движение, но безрезультатно.Итак, моя сестра, всего в двадцати футах от меня, села, как и я, почти как если бы она сидела за другим столиком. Момент растянут во времени; Я прихлебнул кофе. Когда, в конце концов, свет изменился и моя сестра продвинулась на несколько метров вперед, казалось, она просто перешла к другому столу. Если бы кофе был дешевле, я бы принес ей.
Несколько поколений, даже несколько столетий, довели город до этой точки. Ее ранние правители строили Москву в виде концентрических рядов обнесенных стенами фортов с Кремлем в центре.После того, как правительство отказалось от Москвы в пользу Санкт-Петербурга, в начале восемнадцатого века старая столица развивалась хаотично, как огромный базар. В послереволюционную эпоху, когда большевики вернули правительство в Москву, чтобы подальше от немцев, возникли различные фантазии, чтобы повернуть все вспять: авангардисты представляли социалистическую Москву с чистыми прямыми углами; другие предлагали просто покинуть город. Многие считали, что Кремль, обремененный церковью символ средневековой тирании в центре города, следует приуменьшить, или того хуже.К тому времени, когда Советы были готовы что-то с этим поделать, им руководил Иосиф Сталин, и при нем средневековый характер Москвы принципиально не изменился. Вместо этого сталинисты построили гигантские проспекты, которые во все стороны расходились от Кремля, как солнечные лучи. Вокруг было немного машин, чтобы заполнить эти проспекты, но они обеспечивали хороший обзор для советских лидеров во время военных парадов.
Затем наступил капитализм. Законы о регистрации, которые делали почти невозможным переезд в Москву в советские времена, перестали применяться, и тем временем хаос, деиндустриализация и этническое насилие бродили по периферии империи.Очень скоро стало ясно, что то, что Москва потеряла в политическом авторитете, она приобрела, а затем и в экономическом авторитете. К концу девяностых годов в Москве было больше людей со всего бывшего Советского Союза, чем было тогда, когда Советский Союз был единым государством. Люди из сельской России, стран Центральной Азии и Украины спаслись от бедности; люди с Кавказа приехали, спасаясь от войны.
Все хотели машины. В плане города в отношении этого плана вообще не было.Планирование было для социалистов; при капитализме рынок все выяснит. В постсоветские годы Москва заполнилась сначала киосками, хлипкими отдельно стоящими продуктовыми магазинами и маленькими старушками, торгующими носками. В конце концов, на смену им пришли офисные здания, мегамагазины и даже роскошные кондоминиумы; площади, ранее отведенные под новые дороги или станции метро, были переданы под строительство. Блинкин вспоминает поручение, которое он получил от советского правительства за несколько месяцев до его краха, спрогнозировать темпы роста автомобилестроения на следующие двадцать пять лет.«Мы знали траекторию автомобилизации во многих странах мира и поэтому точно предсказали, что произойдет», — говорит он. Случилось так, что количество машин в Москве выросло с шестидесяти на тысячу жителей в 1991 году до трехсот пятидесяти в 2009 году. «И мы очень гордились собой за то, что были такими умными. Потом, спустя некоторое время, я встретил парней, которые продавали иномарки, которые сделали маркетинговый прогноз, и без каких-либо наших международных аналогов или моделей они просто подумали: ну, ограничения сняты, вы можете покупать иномарки, а также Российские, и они предсказывали такие же темпы роста, как и мы! Эти автосалоны это предсказывали.Блинкин пренебрежительно относился к автосалонам, но в начале девяностых годов в их число входили одни из самых блестящих умов страны. В конце концов, первое большое постсоветское состояние было сделано не на нефти, газе или никеле: это пришло позже. Это было сделано, когда Борис Березовский, математик и теоретик игр, начал продавать автомобили.
Прошлой весной мэр Лужков уволил начальника управления транспорта города. Несколькими неделями ранее свергнутый начальник, как и трое мужчин, предшествовавших ему за предыдущие семь лет, подвергся резкой критике за его неспособность разрешить дорожный кризис.Есть много проблем, о которых Лужков делает вид, что не знает, но трафик среди них нет. На самом деле иногда кажется, что мэр ни о чем другом не думает. Каждый раз, когда он уезжает за границу, он возвращается с волшебным решением проблемы; всякий раз, когда у него есть лишние деньги, он строит дороги и роет туннели. Он ведет беспощадную войну против светофоров: «У него детское представление о том, что, если бы он мог просто избавиться от всех светофоров, все было бы хорошо», — говорит Блинкин, — и на одном центральном участке, идущем от Кремля почти полностью. Но не совсем, в аэропорт Шереметьево, за городом, он их вот-вот ликвидировал.Он превратил многочисленные улицы с двусторонним движением в улицы с односторонним движением и даже предложил сделать чудовищное Садовое кольцо односторонним. Ничего не помогает. Москвичи продолжают покупать (и крадут, и утилизируют, и заказывают на eBay в Северной Америке, и отправляют в Финляндию) больше автомобилей, чем Лужков может построить дороги, чтобы по ним ездить.
Разумным шагом было бы инвестировать в общественный транспорт, построить в городе справедливо известную, но редкую сеть метро и вернуть трамваи, убившие литературного редактора в начале «Мастера и Маргариты»; Вместо этого Лужков холодно относился к метро и активно враждебно относился к трамваям.Общественный транспорт — для неудачников. Вместо этого он потратил миллиарды на расширение МКАД (кольцевой дороги вокруг города) и завершение строительства легендарного Третьего транспортного кольца, автострады между Садовым кольцом и Московским кольцом, о которой москвичи говорили с 1919 года. шестидесятые. По данным аналитического центра «Яндекс», Третье кольцо сейчас является самой забитой артерией города. Лужков непоколебим: он приступил к работе над «Четвертым кольцом»!
«Ни один город никогда не строился из заторов», — сказал мне эксперт по транспорту Вукан Вучич из Университета Пенсильвании.»Это невозможно.» Вучич посетил Москву в октябре и был подавлен увиденным, но в некоторой степени впечатлен. «В центре есть улицы, шириной в четыре, пять полос в каждую сторону», — сказал он. «Можно подумать, что они не могут быть перегружены, но они перегружены».
В последние несколько лет гости часто приезжали в Россию, чтобы попытаться помочь. Прошлой осенью я обедал с Киитиро Хатояма, экспертом по дорожному движению из Японии. Как я узнал позже, Хатояма — сын Юкио Хатоямы, до недавнего времени являвшегося премьер-министром Японии, но он был в Москве в качестве дорожного инженера, чтобы преподавать в МГУ.Мы ели в Starlite Diner, проамериканской реликвии девяностых годов, спрятанной в небольшом парке недалеко от Садового кольца. Я хотел знать, как в городе с такими огромными проспектами могло быть такое ужасное движение. Хатояма поднял три пальца.
«Есть три основных фактора, которые определяют движение в городе», — сказал он.
Палец 1: «Поведение водителя». Волнует ли водителей то, что если они выезжают на перекресток до того, как загорится красный свет, есть вероятность, что они застрянут и создадут затор? Русских драйверов нет.Нетерпеливые, злые, они схватят любой дюйм дороги, который им предложат. Русские водители придурки. Хатояма выразился иначе. «Российским водителям не хватает дальновидности», — сказал он.
Палец 2: Сама система движения, то есть организация дорог. Радиальный характер Москвы ставит ее в небольшое невыгодное положение по сравнению с городами, расположенными в сети, такими как Нью-Йорк, но этот недостаток не должен быть решающим: Токио также является радиальным городом. Основная критика Хатоямы в адрес Москвы — это отсутствие возможности поворота налево.
«Что касается вашего счета, я наконец научился говорить нет».Палец 3: Социальная система, которая всегда отражается на дорогах. Однажды вечером прошлым летом я опоздал и поехал домой на такси. Улицы в тот час были пусты. Когда мы с таксистом проезжали мимо Пушкинской площади, мы заметили полицейского, который бежал впереди нас и затем установил будку на углу. Свет стал красным. Он вышел из будки и помчался к будке на следующем углу. «Кто-то идет», — объявил мой водитель.Мы просидели перед красным светом несколько минут. Все было тихо. Затем со стороны Кремля появился кортеж черных мерседесов и СУФ, промчался мимо нас и исчез в ночи. Прошло десять секунд, и загорелся зеленый свет. «Это феодальная структура», — сказал Хатояма о привилегиях, предоставленных российской элите в транспортной системе. «Это вызывает множество проблем». Он опустил три пальца и вернулся к своему сэндвичу.
«Есть ли еще такое место?» Я спросил.«Разные правила для разных водителей?»
Хатояма медленно жевал бутерброд. Когда он наконец ответил одним словом, в его тоне было определенное удовлетворение. «Китай», — сказал он.
Несколько лет назад Москва пыталась ввести платную парковку в центре города. В конце концов, было странно, что в одном из самых дорогих городов мира разрешалась бесплатная парковка. Власти выставили мужчин в оранжевых жилетах, чтобы они принимали оплату за парковку на улице. Очень быстро появились фальшивые парковщики, тоже в оранжевых жилетах, а затем пресса сообщила, что настоящие парковщики приносили городу лишь часть доходов от парковки.В конце концов, мэр Лужков уступил давлению общественности и отменил платную парковку на улицах города.
В Москве сейчас бунт парковок. Машины припарковываются на пешеходных переходах, на островах безопасности, во многих тихих двориках центра города, на исторических площадях. Вучич из Пенсильванского университета сравнивает его с Австрией 1970-х годов. «Вы бы поехали в Зальцбург, чтобы посмотреть на статую Моцарта», — сказал он. «Но вы не могли этого видеть, потому что в Зальцбурге была большая парковка». С тех пор австрийцы позаботились об этой проблеме с зонированием, указателями и соблюдением требований.В Москве дела идут хуже. По всему городу есть знаки, указывающие на запретные для парковки зоны, но правила соблюдаются лишь изредка, а штрафы мизерные. В результате московский пешеход проводит много времени, карабкаясь по машинам или вокруг них, иногда его вытесняют на улицу даже из-за того, что машины вылезли на тротуар.
Блинкин рассматривает проблемы с парковкой как символ общего отсутствия в городе культуры законодательства и планирования. «Попробуйте это в Мюнхене или Бостоне!» он говорит о парковке на тротуаре.По мнению Блинкина, автора легендарной статьи «Этиология и патогенез московского движения», существуют серьезные социальные и структурные проблемы, препятствующие движению московских автомобилей. Например, широкие проспекты подходят только для военных парадов. В Нью-Йорке, напротив, существует элегантная двухуровневая система дорог: ярус улиц, на котором пешеходы являются основными, а автомобили второстепенными, и ярус автострады (FDR Drive, скоростная автомагистраль Бруклин-Куинс), где правят автомобили, и есть пешеходов вообще нет.По словам Блинкина, в Москве нет ни одной полноценной автострады. Даже на самом дальнем кольце, которое должно служить кольцевой дорогой для автомобилей, пытающихся полностью объехать город, с момента его расширения десять лет назад выросли десятки торговых центров, каждый из которых имеет несколько выездов и въездов на шоссе. Предлагаемое Четвертое кольцо не решит ничего из этого. «Нельзя просто отправлять людей в круги!» — восклицает Блинкин. «В конце концов, им нужно выйти, и что потом?» Более глубокая проблема — или, скорее, единственный способ начать решение многих глубоких проблем — политическая: Лужков, который правит Москвой уже почти двадцать лет, должен уйти.
Блинкин — стройный энергичный мужчина лет шестидесяти с колючими седыми усами. Он учился на престижном математическом факультете МГУ, но затем, не успев сдать выпускной экзамен по истории коммунистической партии, смог найти работу только в научно-исследовательском институте дорожного движения. «Сначала я был разочарован», — сказал он мне. «Но потом я прочитал еще немного и понял, что над этим работали очень умные, респектабельные люди». Почти двадцать лет он проработал в двух советских научно-исследовательских институтах, посвященных «городскому планированию», а в 1990 году основал частный аналитический центр по вопросам дорожного движения.Блинкин любит водить машину, и, когда мы впервые связались с ней, у него был серебристый Мерседес Е-серии 1999 года. Но я никак не мог заставить его покатать меня на нем. «Я сегодня езжу на метро», — говорил он, когда я звонил. «Чтобы водить машину в таких условиях, нужно быть идиотом».
В последние несколько лет, по мере того как он высказывается все чаще и чаще, Блинкин стал напоминать классического диссидента — Сахарова из уличного движения. Тем не менее, в стране, где оппозиционные деятели систематически не допускаются к СМИ, Блинкин имеет большую известность, чем он может выдержать.«За последнюю неделю я четыре раза выступал по телевизору, — сказал он мне, когда мы впервые встретились, — и я сбился со счета, сколько интервью в прессе». В нынешнем политическом климате трафик — это проблема, которую каждый готов обсуждать: СМИ, контролируемые Кремлем, потому что из-за них Лужков плохо выглядит; Лужков, потому что он одержим этим. Вучич, родившийся в Белграде, был удивлен, узнав, что он дал интервью старому рупору партии Известия . «Никогда в жизни не думал, что меня напечатают в « Известиях »! », — сказал он.
Как и в других крупных городах, в Москве есть транспортный узел с рядами больших мониторов, на которых видны многие перекрестки города. Несколько десятков сотрудников ГАИ следят за ситуацией, вызывая своих людей в будки, чтобы сообщить, что им делать. В начале этого года у меня была короткая экскурсия по объекту, и она была впечатляющей. Огромные мониторы; перед ними полицейские в форме; движение транспорта или неподвижное сидение, на глазах у полицейских, — это давало представление о мегаполисе, делало его управляемым.Но это было в некотором смысле иллюзией: хотя полиция и может наблюдать, они беспомощны. Мой гид указал на контрольные берега для более бедных южных и восточных районов города, которые, как говорят, имеют наибольшее движение. «Это худшие части?» Я спросил его.
Он обдумал это, не желая, может быть, обидеть южный и восточный маршруты. «Это , все — худшая часть», — сказал он наконец.
Основным конкурентом полиции в области информации о дорожном движении является Яндекс, который начал мониторинг трафика на своем веб-сайте в 2006 году, а в 2008 году создал отдельный «аналитический центр» — Яндекс Пробки ( пробка, — пробка).Яндекс Пробки издает периодические официальные документы о состоянии дорожного движения и ведет блог с интересными сведениями о дорожном движении, но его основная задача — постоянно обновлять теперь уже ставшую знаковой трехцветную карту улиц города, показывающую поток трафика в реальном времени на проезжей части. количество маршрутов. Над картой приведен рейтинг общего трафика на данный момент: от 1 («Улицы свободны») до 9 («Город остановился») и 10 («Вам лучше на метро»). . Сегодня «Пробки» посещают около полумиллиона посетителей в день в Москве, постоянно читая новости и изображения, а Погода — совсем рядом.
Когда я был здесь прошлой зимой, Яндекс занимал невысокое современное офисное здание за Курским вокзалом. Хоть и в центре города, но от метро идти было далеко, и туда меня доставил белый шаттл Яндекса. Трехцветная карта Яндекс Пробки воспроизводилась на большом плазменном экране над регистратором. Наверху одну маленькую комнату отдали трем мужчинам, которые представляли старую гвардию по наблюдению за дорожным движением: словно в миниатюрной версии центра дорожной полиции, они сидели перед компьютерными мониторами и отслеживали почти сотню видеокамер с улиц. города, поворачивая камеры там, где это необходимо, чтобы следить за событиями, и проверяли то, что они видели, на большой карте.Но в распоряжении центра есть более изощренные инструменты. Как пояснила руководитель Яндекс-карт Мария Лауфер, установка камер по всему мегаполису будет непомерно дорогостоящей. В других городах для измерения транспортного потока используются датчики, встроенные в тротуар; в Москве им нелегко пережить как непогоду, так и ремонт дорог, который требует погода. Итак, Яндекс, по словам Лауфера, придумал «что-то вроде коммунизма — в хорошем смысле этого слова». Ее коллега Леонид Медников обновил формулировку: «Это вики.«Сначала водители присылали информацию по телефону или с помощью текстовых сообщений. Поскольку все больше и больше водителей начали использовать смартфоны с поддержкой G.P.S., Яндекс просил их загрузить программное обеспечение Яндекса на свои устройства, чтобы информация об их перемещениях могла автоматически отправляться на серверы Яндекса. По мере роста программы она может давать все более точную и всеобъемлющую картину дорожной ситуации в любой момент. Пока я ездил по офису, пошел снег. Некоторое время спустя в конференц-зал вошел Медников, неся перед собой ноутбук, как фонарь.»Сейчас 10!» он объявил об индексе трафика. «За полтора часа он вырос с 5 до 10!» Так получилось, что шаттл «Яндекс», возвращаясь к метро со мной в качестве единственного пассажира, застрял в пробке на подходе к Садовому кольцу.
В более поэтические моменты Блинкин будет ссылаться на «Южное шоссе» Хулио Кортасара, рассказ 1964 года о людях, застрявших в огромной пробке на обратном пути в Париж после выходных, застрявших в ней так долго, что они начинают живи в нем.(«Сначала девушка в« Дофине »настояла на отслеживании времени, — начинается история, — хотя для инженера Peugeot 404 это уже не имело значения»). Услышав это, я вспомнил повесть Владимира Сорокина «The Очередь »из эпохи брежневского застоя, которая также касается очереди — очереди людей, ожидающих что-то купить (никогда не ясно, что и они сами не знают), очереди такой длинной и сложной, что они Тоже заживаю в ней.
Мы бывали здесь раньше.Машины, стоящие бесконечными очередями на многолюдных московских улицах: ничем не напоминают людей, которые раньше стояли в бесконечных очередях у московских магазинов, чтобы купить польские пальто, чешскую обувь и, как известно, туалетную бумагу. Теперь, когда им будет удобнее, они ждут света. Они готовы терпеть всевозможные унижения, чтобы продолжить движение. Недавно мой друг Леня, корпоративный юрист, был остановлен полицией и обвинен в вождении в нетрезвом виде, хотя он не пил ни капли алкоголя за пятнадцать лет.В другой раз Леня застал свою машину застрявшей во дворе, где он припарковался, потому что его жители поставили калитку, пока его не было; Не найдя никого, кто бы спросил об этом, Леня, наконец, разобрал ворота с помощью инструментов, которые всегда держит в машине.
Тем не менее, он продолжает водить машину, и, ведя с ним длинный черный Mercedes CL («Комфорт Leicht»), вы понимаете, почему. Автомобиль настолько умный и заботливый, что не позволит вам захлопнуть двери полностью из опасения, что вы поранитесь пальцами.Он немного выжидает, позволяя вам выбраться из безопасного места, и только после этого закрывает дверь. По сравнению с мерседесом Лёни, ты получаешь другой взгляд на вещи. Снаружи город грязный, мутный, залит выхлопными газами; Мерседес едет плавно, окутывая вас кожей. Город жесток, хаотичен и антидемократичен; в «мерседесе» можно послушать, как либералы тонко, осмысленно спорят о последнем редуте независимых российских СМИ — «Эхо Москвы». В Москве есть куда худшие места, чтобы попасть в ловушку.
За последние несколько лет московские водители стали одной из самых активных социальных групп города, занимаясь организацией, направленной на устранение коррумпированных горничных-счетчиков, и лоббированием увеличения количества дорог. После гибели двух врачей при столкновении с «Лукойл Мерседес» группа водителей начала прикреплять синие ведра для песочницы к крышам своих автомобилей, подражая сиренам, в знак протеста против злоупотребления сиреной со стороны городских банкиров и нефтяные руководители. Это была одна из самых успешных гражданских акций за последние годы.И это имеет смысл: «автовладельцы» — это единственная социальная категория, которая фактически была создана за последние двадцать лет, в отличие от всех социальных категорий, которые были уничтожены. Возможно, это, наконец, появление имущего, заинтересованного — и разочарованного, эгоистичного, невротического — среднего класса.
Утром, когда в Москве произошел взрыв метро, город пришел в беспорядок; Только аварийным службам удалось куда-то добраться. На фотографиях платформы метро, сделанных через несколько минут после взрыва, среди обломков видны медики, склонившиеся над ранеными.Когда Блинкин на антикремлевском веб-сайте похвалил экстренное реагирование, комментаторы отвернулись от него. «Меня также впечатлила скорость», — сказал один из них, поднимая старую оппозиционную догму о кремлевском заговоре. «Похоже, они заранее знали, что и где должно произойти».
Спрашивал у друзей в Яндексе, какой там был трафик в тот день. Они ответили подробным электронным письмом. «После первого взрыва на Лубянке (7:56) постепенно стали образовываться пробки на прилегающих улицах», — писали они.«После второго взрыва (8:36) заторы продолжали увеличиваться и оставались на высоком уровне до 11 часов. Напротив, в обычный будний день заторы достигают своего пика в 9 утра. , а затем начинает стекать «.
Следующие два дня были более загруженными, чем обычно, так как многие люди, которые обычно пользовались метро, решили вместо этого ехать на работу. Но Москва не могла так функционировать вечно. «К четвергу, — заключили аналитики Яндекса, — город вернулся в нормальное русло».
Это было правдой.Вскоре газеты сообщили, что сыновья двух московских бюрократов были вовлечены в ссору. Сын старосты города застрял в пробке в своем «Лексусе»; Сын муниципального нотариуса ехал на велосипеде в пробках, когда случайно порезал «Лексус». Сын префекта вышел из машины и повалил сына нотариуса (студента-политолога) на землю. Униженный, сын нотариуса пошел и нашел где-то бейсбольную биту — дома или в магазине спортивных товаров, отчеты еще не определили — и вернулся и обнаружил, что сын префекта все еще застрял в пробке .Он начал бить бейсбольной битой окна «Лексуса». Когда сын префекта снова вышел из машины, сын нотариуса тоже ударил его, сломав руку. Ведущий московский таблоид LifeNews разместил фотографию сына префекта в гипсе. Симпатичный молодой человек был одет в розовую футболку с надписью «Dolce & Gabbana». ♦
Из Москвы в аэропорт Минска на автомобиле
Из Москвы в аэропорт Минска на машине
1) Вчера днем заказал и оплатил путевку на 2 дня в белорусский санаторий.
Как это сделать написано здесь: https://awd.ru/vyezd-iz-russia-belarus-… iyan-2020/
2) Вечером поехал в Шереметьево на такси и сдал тест на Covid-19: Экспресс тест на Covid-19 в Шереметьево
Результат был отправлен через час.
3) Сегодня в 12:00 выехал на машине в сторону Минска с дачи в Жостово (1,5 часа ехал по пробкам на Минское шоссе).
4) И уже в 20:00 открыл бутылку пива на террасе коттеджа гостиницы возле аэропорта Минска — могу порекомендовать Green Park Hotel Airport Minsk.
Сосновый бор, тишина, приличные домики, только чая нет — сейчас добавлю и пойду на рыбалку.
Завтра вылетаю в Варшаву и дальше в страны Шенгенского соглашения.
Поездка короткая — по делам несколько дней.
В августе ожидается четыре таких рейса.
Я не планирую никуда ехать на карантин — иначе к сентябрю не успею сделать то, что планировал.
Прохождение границы Россия — Беларусь
Пересечение границы заняло 2 минуты.
На приграничном участке трасса М1 была в 17:00.
Я остановился, показал билет в белорусский санаторий на 2 дня и поехал дальше.
Если вы сделаете так, как написано здесь https://awd.ru/vyezd-iz-russia-belarus-… iyan-2020 / и больше не откроете рот, то до аэропорта Минска вам будет всего 4 часа. раз дольше, чем поездка в Домодедово.
Парковка в аэропорту Минск
Я оставил машину на стоянке в аэропорту Минска.
Парковка забита под завязку — много русских номеров.Если на P1 нет места, есть парковка чуть дальше от аэропорта P3.
Стоимость парковки смотрите на сайте аэропорта Минска.
Регистрация в аэропорту Минск
Я подробно писал о регистрации на рейс в Шенген: Регистрация на рейс в аэропорту Минска.
Возвращение из Минска домой
Я прилетел в Минск из Хельсинки.
Пройдя паспортный контроль и минуя таксистов, предлагающих отвезти их в Москву, выехал на стоянку.
Я сел в машину, оплатил парковку на бездорожье карточкой и поехал домой.
Я быстро вернулся на границу, предъявив внутренний российский паспорт.
Я ночевал под Смоленском в гостинице «Дубрава» и утром через 5 часов добрался до дачи в Жостово.
Устали? Да — немного подустал на русской дороге. А в Беларуси дороги лучше, и машин на дорогах меньше.
Теперь осталось заплатить штрафы — на Минском шоссе на Можайск просто адские мобильные камеры.
Задайте вопросы здесь.
путепроводов к МЦК. Курское и Павелецкое направления
Фото: пресс-служба Мэра и Правительства Москвы
Богородский путепровод — шестой, построенный в Москве в 2017 году. Площадка напоминает другие открытые за последние годы мосты через железную дорогу.
Завершена реконструкция Богородского путепровода. За три года в городе построены путепроводы через пути МЦК и железную дорогу радиального направления.
«Реконструкция Богородского путепровода была необходима для полноценного запуска Московского центрального кольца … Мост стал почти на метр выше и на четыре метра длиннее. Автомобилисты и пассажиры ждали обновленную эстакаду общественного транспорта … Она соединяет два района — Метрогородок и Богородский », — пояснил заместитель Мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин.
Кроме того, в последние годы активно строятся путепроводы над железнодорожными путями Киева и других пригородных направлений.Они заменяют обычные железнодорожные переезды.
Киевское направление: три новых моста через железную дорогуГрафик пригородных поездов ужесточается: с 2010 года интервалы в часы пик. Для пассажиров железнодорожного транспорта это хорошая новость … Но если переезд узкий и даже с шлагбаумом, то автомобили и автобусы могут стоять на нем долго. Некоторые из них были закрыты до 70 процентов времени в часы пик и собирали многокилометровые очереди.
За последние четыре года на киевском направлении железной дороги открыты три путепровода.Самый экономичный из них находится на 36-м километре Киевского направления Московской железной дороги (МЖД). Он увеличил пропускную способность переправы в пять-шесть раз. Раньше здесь в час в одну сторону могло проехать не более 350 машин и автобусов. Сейчас между Минском, Боровском и Киевским шоссе транспорт идет быстрее: пропускная способность выросла до 1600-2100 машин в час.
Эстакада на участке стала удачным инженерным решением. На 18-м километре Киевского направления МЖД находился переход со светофором и шлагбаумом.Его часто закрывали из-за интенсивного движения поездов, здесь могло проезжать около 300 автомобилей в час. Проложить тоннель под железной дорогой не удалось из-за реки Сетунь, которая могла его затопить, а обычный мост не удалось построить из-за плотной застройки.
Так появилась подковообразная эстакада. По новому путепроводу машины ехали в три раза быстрее. Он расположен на пути между Минским и Боровским шоссе, и им пользуются те, кто переходит с одной трассы на другую в обход МКАД.Эстакада сократила время в пути более 120 тысяч жителей Ново-Переделкина и близлежащих территорий, в том числе Троицкого и Новомосковского районов.
Через, по сути, проходила новая дорога, связывающая Боровское шоссе с Минским шоссе. Ранее перед переездом должны были произойти многокилометровые пробки: «Узкое место» пропускало около 300 автомобилей в час. Новый четырехполосный путепровод увеличил пропускную способность в четыре-пять раз. Две полосы в каждом направлении обеспечивали поток до 1200-1500 автомобилей в час.
И подъезжать к переезду стало удобнее, для этого проложили подъездные пути с улиц Дачная и Горького. Эстакада облегчила жизнь не только местным автомобилистам, но и жителям Кокошкина, Марушкина, Толстопальцево и других населенных пунктов, ведь городской наземный транспорт тоже ходил быстрее.
Раньше на переходе у платформы Щербинка происходила авария: в часы пик 70% времени автомобили просто стояли на светофорах из-за интенсивного движения электричек.Через этот участок можно было проехать всего 200 машин в час. Теперь проблем нет — эстакада соединила восточный и западный кварталы Щербинки. Пропускная способность выросла более чем в восемь раз — до 1650 автомобилей в час.
Плотность движения электропоездов замедлила движение вагонов в районе платформы Нижние Котлы. Из-за этого было сложно попасть на территорию промышленной зоны, расположенной вдоль железной дороги. Пути Павелецкого направления МЖД разделяли Нагорный район.Автомобилисты могли пересечь их только по обычному переходу с шлагбаумом в местах, где проходили пробки, или по Варшавскому шоссе, сделав объезд на два километра. Решили сразу две задачи: увеличили пропускную способность и облегчили доступ к метро «Нагорная».
23 октября 2017 года открыта эстакада в Южнопортовом районе. Он соединил Южнопортовую улицу со 2-м Южнопортовым проездом и предоставил жителям новую прямую дорогу к станции. Эстакада соединила районы Печатники и Южнопортовый.Она выпрямила участок трассы с большим количеством поворотов и поворотов, затрудняющих движение. Небольшой участок — всего 156 метров — сократил пробег почти в десять раз, его проектная пропускная способность — пять тысяч автомобилей в час.
«
Ласточки» для МКАД и дороги для автомобилей: путепроводы на МЦКБогородский путепровод, открывшийся сегодня для автомобилистов, стал шестым, обновленным для запуска движения по МЦК.Размеры старых мостов не позволяли ходить по кольцу современным поездам, поэтому потребовалась реконструкция.
Богородский путепровод длиннее и выше предыдущего, благодаря чему под ним могут проходить современные электропоезда. Он соединяет два района Восточного округа: Богородское и Метрогородок. Ленинградский путепровод подняли на полтора метра для запуска «Ласточки»; автострада расширилась на две полосы. Выше и почти в четыре раза длиннее стала, соединяющая Выборгскую и Нарвскую улицы с улицей Клары Цеткин.Благодаря этому жителям стало удобнее выезжать на Ленинградское шоссе.
Самым сложным была реконструкция, где не только рельсы магистрали и трамвая, но и тепловая сеть. Количество полос для автомобилей увеличилось с шести до десяти, а для общественного транспорта выделены выделенные полосы.
Появились выделенные полосы. Расположенный на пересечении метро Филевская линия, МЦК, Кутузовского проспекта и Третьего транспортного кольца, он работал в режиме предельно высокой нагрузки и к началу работ находился практически в аварийном состоянии.
Звенигородский путепровод, ставший четырехполосным. Он не только шире и выше, но и прочнее. Эстакада соединила Хорошево-Мневники и Хорошевский районы и наладила транспортное сообщение между двумя крупными промышленными зонами — улицами Силикатные и Магистральные.
Реконструкция Богородского путепровода на Лосиноостровской улице должна быть завершена к Новому году. А всего до конца 2017 года строительство и реконструкция 12 путепроводов через железные дороги.
В шесть раз больше
На днях городской голова Сергей Собянин ознакомился с работами по строительству путепровода на 36-м километре Киевского направления Московской железной дороги в Крекшино. Планируется построить путепровод длиной 168 метров с одной полосой движения в каждую сторону. Также будут сделаны дополнительные съезды и съезды, будет проводиться реконструкция. дорожная сеть … Для пешеходов будут построены тротуары шириной от 1,5 до 2,5 метров и две лестницы.Наземные пешеходные переходы будут оборудованы с учетом потребностей людей с ограниченными физическими возможностями.
Строительство путепровода началось в январе этого года, и сейчас объект готов уже на 60%. Завершение строительства запланировано на 3 квартал 2017 года, но Сергей Собянин поручил подрядчику ускорить строительство.
— С каждым годом увеличивается интенсивность движения поездов, в связи с чем переходы через железную дорогу становятся все более проблемными, скапливаются сотни вагонов.В частности, здесь, в Крекшино, сложный перекресток железной дороги, постоянно накапливаются пробки, но я надеюсь, что их не будет в ближайшее время, — сказал мэр Москвы.
Предполагается, что после завершения строительства пропускная способность перехода увеличится в 5-6 раз, он сможет пропускать не 350, а до 2100 автомобилей в час в каждом направлении. Кроме того, это обеспечит беспрепятственный транспортный поток между Киевским, Боровским и Минским шоссе.
И в старой, и в новой Москве
За последние три года в Москве построено шесть новых путепроводов через железнодорожные пути, а в следующем году еще шесть будут построены и реконструированы. На территории Новой Москвы строятся путепроводы в Переделкино, Щербинке, Криокшино и Кокошкино, в пределах МКАД — в районе улицы Южнопортова, а путепровод на 7-м километре Павелецкого направления МЖД уже введен в эксплуатацию. операция.
Также при реконструкции МЦК планировалось провести модернизацию путепроводов над этими железнодорожными путями. Ленинградский, Можайский, Звенигородский, Волоколамский, Коптевский путепроводы уже сданы в эксплуатацию.
Мост запрещенный к электрификации
Последний из «обновленных» путепроводов над МЦК — Богородский — находится в Восточном округе, на Лосиноостровской улице. Когда началась реконструкция будущего МЦК, выяснилось, что старый мост из-за своей малой высоты мешает электрификации этого участка железной дороги.В связи с этим начато строительство нового путепровода, отвечающего современным требованиям.
Поскольку таким образом Лосиноостровская улица была «разорвана» на две части, были изменены и маршруты общественного транспорта: было решено, что автобусы, дойдя до эстакады, должны разворачиваться, а пассажиры пешком переходят на другую сторону проезда. железнодорожные пути, пересесть на автобусы с такими же номерами, продолжающие маршрут.
В в полном объеме Богородский путепровод заработает в декабре этого года.
Богородский путепровод через МЦК открыт после реконструкции. Об этом сообщил мэр Москвы Сергей Собянин в своем микроблоге в Twitter.
«Сегодня после реконструкции открылся Богородский путепровод через МЦК №. Он небольшой, но очень важный для жителей Метрогородка. Недавно на приеме горожан меня попросили ускорить его реконструкцию», мэр написал.
Богородский путепровод находится на Лосиноостровской улице.Он был построен в 1907 году и является одним из старейших железнодорожных переездов города. В 1973 году его частично реконструировали.
В 2015 году с целью открытия движения по МЦК начался демонтаж старого Богородского путепровода и строительство нового. В ходе реконструкции его длина была увеличена на 4 метра — до 42 метров, высота — почти на метр. Ширина проезжей части — 9 метров. Сохраняются две полосы движения — по одной в каждую сторону.
Строительные работы завершены в начале 2017 года.Поскольку путепровод находится на территории национального парка «Лосиный остров», специалисты провели дополнительную оценку воздействия сооружения на окружающую среду.
Всего с 2014 года в Москве построено или реконструировано 12 путепроводов через железнодорожные пути, в том числе шесть объектов на территории МХК. Это Можайский, Ленинградский, Звенигородский, Коптевский, Волоколамский путепроводы, путепроводы в Щербинке через пути Курского направления и три путепровода на Киевском направлении МЖД: в Переделкино, в Кокошкино и в Крекшино.
Последние новости Москвы по теме:
В Москве вновь открывается реконструированный Богородский путепровод
Открытие реконструированного Богородского путепровода в Москве — Москва
Возобновлено движение транспорта на одном из старейших железнодорожных переездов Москвы
Мэр Москвы Сергей Собянин поделился со своими подписчиками в соцсетях информацией о завершении реконструкции Борогродского путепровода через МЦК. Мэр также в посте, опубликованном в своем Twitter и социальной сети «Вконтакте», подчеркнул важность этой эстакады для жителей Метрогородка.
Маленький, но очень важный для жителей Метрогородка. Недавно на приеме горожан меня попросили ускорить его реконструкцию, — написал мэр Москвы в социальных сетях.
Богородский путепровод позволит жителям района быстро и комфортно добраться до проспекта Мира и станции метро «ВДНХ».
/ Понедельник, 25 декабря 2017 г. /темы: Реконструкция ВДНХ Калужско-Рижская MCC Собянин
Это самая старая эстакада столицы.
Мэр Москвы Сергей Собянин объявил о запуске Богородского путепровода в восточной части столицы. Напомним, на объекте транспортной инфраструктуры города проходит масштабная реконструкция.
«Богородский путепровод через МЦК открылся сегодня после реконструкции. . . . .
Эта эстакада, по мнению специалистов, одна из старейших в Москве. Последний раз реконструкция объекта проводилась еще в 1973 году.Теперь, благодаря Богородскому путепроводу, можно будет беспрепятственно добраться от проспекта Мира до станции метро «ВДНХ».
Объем дорожного строительства в столице
Как сообщил мэр Москвы Сергей Собянин на своей официальной странице «В контакте», а также в микроблоге Twitter, сегодня сдан в эксплуатацию Богородский путепровод, который кое-кто реконструировал. время
Как пояснил в своем сообщении мэр столицы, объект не такой большой, но для жителей Метрогородка его значение очень велико.
. . . . .
Напомним, Богородский путепровод был построен в начале 20 века. Предыдущая частичная реконструкция объекта проводилась в 1973 году.
В этом году объем дорожного строительства в столице достиг беспрецедентных масштабов, как неоднократно отмечали московские власти.
Богородский путепровод через МЦК — один из старейших железнодорожных переездов Москвы — открылся в понедельник после реконструкции.Об этом сообщил мэр столицы Сергей Собянин, которого недавно на приеме граждан попросили ускорить работу.
Он отметил важность Богородского путепровода для жителей Метрогородка. Возобновление движения по ней обеспечит жителей района удобным транспортным сообщением со станцией метро «ВДНХ», с проспектом Мира.
Работы по демонтажу старого Богородского путепровода под строительство нового начались летом 2015 года.Его высота была увеличена на один метр, а длина — на четыре метра, что позволило выполнить нормы электрификации МЦК.
Сегодня движение по Богородскому путепроводу открыто для автомобилистов. Трасса введена в эксплуатацию после частичной реконструкции.
Мэр Москвы Сергей Собянин на своей личной странице в Twitter и в социальной сети Вконтакте отметил важность путепровода для транспортной сети столичных городов.
.
.
.
.
.
Эстакада, построенная в 1907 году при строительстве Малого кольца Московской железной дороги, — один из старейших железнодорожных переездов Москвы. В 1973 году его частично реконструировали.
.
.
.
.
.
Реконструкция путепровода ускорена по просьбе москвичей.
Богородский путепровод, расположенный в восточной части Москвы, сегодня открыт для движения. Об этом глава столицы Сергей Собянин написал в своем микроблоге в Twitter.
. . . . .
Кроме того, мэр Собянин подчеркнул, что путепровод хоть и небольшой, но для города очень важен. Первая частичная реконструкция этого дорожного объекта ранее была проведена в Москве в 1973 году.
. . . . . Соединяет Проспект Мира со станцией метро «ВДНХ»
. . . . .Эстакада, расположенная на востоке столицы, была построена еще в 1907 году. Она возникла при строительстве Малого кольца Московской железной дороги и является одним из старейших городских железнодорожных переездов.
Эстакада была частично реконструирована в 1973 году. Новые работы по демонтажу старой Богородской эстакады и строительству новой начались летом 2015 года.
По мере прохождения эстакады через остров Лось проведена дополнительная оценка воздействия на окружающую среду. Его длина была увеличена до 42 метров, а высота — на 1 метр. Также была сохранена по одной полосе движения в каждом направлении.
Всего более 124 километров дорог, 30 пешеходных переходов, а также 38 искусственных сооружений.
. . . . .
Об этом сообщил мэр Москвы Сергей Собянин в своем микроблоге в Twitter.. . . . .
Богородский путепровод находится на Лосиноостровской улице. Он был построен в 1907 году и является одним из старейших железнодорожных переездов города. . . . . .
В 2015 году с целью открытия движения по МЦК начался демонтаж старого Богородского путепровода и строительство нового. . . . . . Ширина проезжей части — 9 метров.. . . . .
Строительные работы были завершены в начале 2017 года. Поскольку путепровод находится на территории национального парка «Лосиный остров», специалисты провели дополнительную оценку воздействия сооружения на окружающую среду.
Всего с 2014 года в Москве построено или реконструировано 12 путепроводов через железнодорожные пути, в том числе шесть объектов на МХК. Помимо Богородского, речь идет о Можайском, Ленинградском, Звенигородском, Коптевском, Волоколамском путепроводах, путепроводе в Щербинке. через пути Курского направления и три путепровода на Киевском направлении МЖД: в Переделкино, в Кокошкино и в Крекшино.
. . . . .
Завершены работы на Богородском путепроводе в столице. Об открытии обновленного объекта транспортной инфраструктуры я писал в официальных аккаунтах социальных сетей «На связи» и «Твиттер» мэра Москвы Сергея Собянина.
Эстакада в восточной части города проходит через МЦК.
. . . . .
Эстакада была построена более века назад — в 1907 году — при строительстве Малого кольца Московской железной дороги.
Оценка воздействия на окружающую среду проводилась на объекте в Москве, сообщил Сергей Собянин.
После пуска движения на объекте между станцией столичного метро «ВДНХ» и проспектом Мира установится удобное транспортное сообщение.
Просмотров публикации: 49
В Москве движение открыто на Богородском путепроводе через колеи Московского центрального кольца (МЦК) в Восточном административном округе. . . . . .
Ранее в пресс-службе Комплекса градостроительной политики и строительства столицы сообщали, что путепровод стал почти на 1 м выше и на 4 м длиннее.Мост соединяет два района — Метрогородок и Богородский.
Богородский путепровод, построенный в 1973 году, был закрыт на реконструкцию летом 2015 года.
Эстакада, построенная в 1907 году, одна из старейших в столице.
Богородский путепровод на востоке Москвы вновь открыт после реконструкции. . . . . .
С учетом расположения эстакады в национальном парке «Лосиный остров» проведена дополнительная оценка воздействия на окружающую среду данного транспортного объекта.
. . . . .
Напомним, в уходящем году в Москве построено и реконструировано 124 км дорог, 38 искусственных сооружений и 30 пешеходных переходов.В Москве возобновлено движение по Богородскому путепроводу, где ранее проводилась реконструкция. . . . . . По его словам, горожане просили ускорить реконструкцию.
. . . . .
Эта эстакада соединит жителей Метрогородка с проспектом Мира и станцией метро «ВДНХ»… Перед реконструкцией была проведена оценка воздействия на окружающую среду, в ходе которой было учтено местоположение Национального парка «Лосиный остров».
Всего в 2017 году построено и реконструировано 124 километра дорог, 30 пешеходных построек, а также 38 искусственных сооружений.
. . . . .
Это самая популярная новость часа по версии агрегатора новостей СМИ-2. Как отметил заместитель Мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин, эти работы были необходимы для полноценного запуска МЦК.Мост стал почти на метр выше и на четыре метра длиннее. Обновленный путепровод ждали автомобилисты и пассажиры общественного транспорта — он соединяет два района — Метрогородок и Богородский. Глава московского Стройкомплекса напомнил, что движение по 11 аналогичным путепроводам уже было открыто ранее.В столице движение открыто по Богородскому путепроводу
После капитального ремонта открыли Богородский путепровод на востоке Москвы.Он был построен более 100 лет назад и с тех пор был отреставрирован лишь частично.
. . . . . Он расположен на пересечении Лосиноостровской улицы и МКАД. В понедельник начало движения по мосту, передает «ТВ Центр».
Богородский путепровод был построен более ста лет назад и с тех пор отремонтирован лишь частично. По решению городских властей почти предаварийное сооружение было полностью демонтировано, а на его месте построено новое из современных качественных материалов.Увеличены высота и длина моста. Причем объект возводился с перспективой дальнейшего строительства в направлении Северо-восточной трассы.
«Он, безусловно, имеет существенное значение для связки из двух районов, имеет косвенную связь с Северо-Восточной скоростной автомагистралью … Потому что жители этих двух районов будут иметь возможность интегрироваться вдоль МЦК вместе с этой магистралью» , — сказал заместитель Мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин.
Скоро будут две вечные «пробки» Подмосковья. FoxTime Selection
Автомобилисты, которым предстоит ехать по Пятницкому шоссе из Зеленограда в сторону области, не могли не заметить масштабную вырубку лесов, которая ведется на пересечении трассы с «Малой бетонной дорогой» (это Малое МКАД. , это тоже трасса А107) и по бетону ». Да, там будет построена развязка и дорога будет расширена, но это лишь малая часть глобального проекта« Строительство ЦКАД ».Что подразумевает этот проект, в какие сроки он будет реализован и как изменится автомобильное движение на западе Подмосковья и, в частности, в окрестностях Зеленограда, рассказываю со схемами, фотографиями развязок и фотографиями. довольно старые грузовики. 🙂 (Большая часть информации в посте с сайта Автодора, иначе — указывается отдельно.)
Итак, ЦКАД — это трасса, которая строится на территории Новой Москвы и Подмосковья.Предполагается, что это будет в основном платное. Общая протяженность ЦКАД составит около 530 километров. 339 из них составят кольцо, идущее параллельно «мелкому бетону» в обход населенных пунктов. Исключением в плане объезда населения станут несколько участков, в том числе большой участок от Ленинградского шоссе до Звенигорода — из-за отсутствия площадей под новое строительство все ограничится реконструкцией существующей трассы A107. При этом проезд на нем останется бесплатным.
В качестве «компенсации» дублер этого участка будет построен в 30 км к западу (отмечен пунктирной линией на диаграмме выше и бордовыми и пурпурными цветами на диаграмме ниже). Он пройдет примерно на уровне существующего «большого бетона» (это Большое МКАД, это трасса А108) и пересечет Ленинградское шоссе чуть южнее Клина. Этот удвоитель будет соединен с «малым кольцом» ЦКАД в Наро-Фоминском районе и через продолжение Новой Ленинградки (трасса М11), для строительства которой сейчас снова ищут соинвестора.
Вся конструкция ЦКАД разделена на пять пусковых комплексов. «Дальний дублер» — второй пусковой комплекс, к реализации которого, согласно ТАСС вот-вот начнутся после 2020 года. Но Автодор намерен завершить главное кольцо ЦКАД в 2018 году, хотя два из четырех оставшихся пусковых комплексов еще не подписали соглашения с соинвесторами — пока тендерные предложения только находятся считается.
Ближайший к Зеленограду участок трассы входит в пятый пусковой комплекс (самый темный участок на карте ниже).От Новой Ленинградки до Киевского шоссе 76 километров. Из них 28 километров — это участки нового строительства, а 48 — участки «мелкого бетона», подлежащие реконструкции.
Изображение с сайта Московского стройкомплекса (кликабельно)
Реконструкция, предполагающая расширение дороги до четырех полос с установкой 3-х метровых бордюров с каждой стороны и 3-х метровой разделительной полосы, уже началась . Эти фотографии сделаны между Пятницким и Волоколамским шоссе.Где-то еще просто рубят по трассе …
А где-то полным ходом готовят «подушку» для будущего дорожного покрытия.
На этих фото, на мой взгляд, прекрасно понимается масштаб того, что было и что будет.
Не удержался и с детства сфотографировал самосвал Татра крупным планом. Я таких людей сто лет не видел — думал, у нас их больше нет, но оказалось, что они в основном работают на строительстве ЦКАД в нашем районе.
Вот схема пятого пускового комплекса ЦКАД. Он будет иметь 26 мостовых переходов и пять развязок: на пересечении с Ленинградским, Пятницким, Волоколамским и Минским шоссе, а также в обход Звенигорода (Звенигород фактически будет иметь две развязки, но формально они считаются двумя разными линиями одного объекта) .
Вот небольшая видеопрезентация пятого стартового комплекса.
Видео содержит визуализацию проекта развязки на пересечении будущей ЦКАД с Ленинградским шоссе.Вот она. Ленинградка идет сверху вниз, ЦКАД — по горизонтали. Слева от М10 — нынешняя бетонка, справа — несуществующее продолжение в сторону Новой Ленинградки.
Вот как выглядит эта развязка на схеме из презентационных материалов «Автодора».
Для развязки с Пятницким шоссе визуализации найти не удалось — только схема.
Именно с упоминания этого места я начал свой пост.Вот как это выглядит сейчас.
Место, которое не нужно знать. Осенью прошлого года к перекрестку со всех сторон подходил лес, а теперь есть большая голая площадка, позволяющая рассматривать местность во всех направлениях. Масштабы вырубки впечатляют. Лес, конечно, жаль, но здесь он действительно вырублен на правильную вещь, и вопрос, почему именно здесь (в отличие от маршрута, по которому была проложена Новая Ленинградка), в данном случае не возникает.
Слежу за этим местом с начала мая и буквально до последних дней, на этом перекрестке и на том участке «бетонной дороги», который мы проезжаем по дороге к дачному дому, не было ни одного рекламный щит с информацией о том, что здесь происходило.И только в эти выходные заметил сразу две такие стойки.
Буквально в нескольких сотнях метров от этого места будущее пересечет ЦКАД (нижняя дорога на схеме ниже). Однако прямого съезда между ними не будет.
Строительство пятого пускового комплекса ЦКАД осуществляет ООО «Кольцевая магистраль», с которым ГК «Автодор» в декабре 2014 г. заключила долгосрочное инвестиционное соглашение по результатам конкурса.Сумма контракта превышает 42,1 миллиарда рублей, большая часть из которых — субсидии из федерального бюджета и средств Фонда национального благосостояния, и только 4,8 миллиарда — из инвестиционных фондов. (Общая стоимость строительства ЦКАД, по данным ТАСС, оценивается в 300 млрд руб.) Соглашение между Автодором и КАД будет действовать до 2038 года — помимо строительства, которое, напомню, будет завершенный в 2018 году, он включает в себя также последующее содержание и ремонт дороги.
Вообще разговоры о строительстве ЦКАД, которые ведутся последние несколько лет, за это время настолько приелись, что, признаюсь, я даже пропустил момент перехода от этих разговоров. к реальным делам. Между тем, официальный старт строительству дороги был дан в августе 2014 года. Правда, на юге области. В нашем районе весной этого года началась активная фаза работ. И, кстати, думаю, нам повезло с тем, что они не нашли, где построить новую дорогу, а просто расширили старую.«Бетонный» участок от Ленинградки до Волоколамки раньше был очень хорош и, насколько я могу судить, не очень загружен, но теперь он станет еще лучше. Плюс под этот бизнес на пересечении с Пятницкой и Ленинградкой появятся действительно нужные развязки, которых без ЦКАД мы бы и не знали, сколько еще будем ждать. И все это — в отличие от других районов Подмосковья — бесплатное в плане проезда.
Сегодня ЦКАД — крупнейший автотранспортный объект страны.Если его не доделать, это серьезно скажется на престиже власти
По оценкам экспертов, в России не хватает 1 млн км автомобильных дорог. ЦКАД способна несколько сократить этот дефицит. Его закладка проходит в Подмосковье. Однако недавние события возродили первоначальные опасения, что строительство шоссе может быть отложено или вообще.
Нет денег, нет участниковЭти опасения связаны с тем, что недавние тендеры на строительство третьего и четвертого пусковых комплексов не состоялись из-за того, что на каждый из этих тендеров подавалась только одна заявка.Хотя, как заверил председатель ГК «Автодор» Сергей Кельбач , строительство третьего и четвертого участков ЦКАД планировалось начать весной 2016 года.
Привычка чиновников выдавать желаемое за действительное хорошо известна. Но, по мнению старшего научного сотрудника Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Екатерины Решетовой , этот результат вполне предсказуем и не стоит придавать слишком большого значения.
Этапы строительства ЦКАД
Частных денег недостаточно, к тому же ЦКАД конкурирует за это с М-11, где тоже используются частные инвестиции, напоминает эксперт. Поэтому небольшое количество участников не означает, что строительство обязательно остановится. Возможно, вам придется согласиться с участием только одного заявителя.
Надо исходить из реальности, сегодня на рынке дорожного строительства мало компаний, которые могут привлечь коммерческий кредит.Сегодня ЦКАД — одна из самых больших, и ее реализация не обходится без трудностей.
Бег с препятствиямиСитуация с инвестициями в дорожное строительство продиктована экономикой. Инвестировать в такие дорогие проекты способны те, у кого они есть. И это в основном компании, у которых есть зарубежные партнеры. Но при существующей геополитической ситуации их немного.
Другой тип компаний, способных сделать такие крупные инвестиции, — это компании, у которых есть доступ к финансовым источникам, таким как пенсионные деньги.Поэтому одним из участников конкурса является компания «Лидер», которая как раз обладает такими возможностями. А это, в свою очередь, снижает его риски.
А что происходит с теми, у кого нет такого доступа, хорошо видно на примере «Стройгазконсалтинг». Изначально она выиграла контракт на строительство первой секции, но быстро вышла из строя. «Стройгазконсалтинг» должен был начать работу в 2014 году, но не справился со своими обязательствами.
Игрок заменен: Крокус Интернэшнл, принадлежащий строительному магнату, вошел в игру Арас Агалоров .Подписан контракт на строительство и обслуживание первого пускового комплекса протяженностью 49,5 км (96–146 км). Дорога пройдет по территории городского округа Домодедово, Подольского района Московской области, Троицкого административного округа Москвы и Наро-Фоминского района Московской области.
Сборка, несмотря ни на чтоНужно ли в нынешней экономической ситуации строить ЦКАД? По словам заместителя директора Группы КПМГ в России Алексея Медникова Это хороший и качественный проект.Группа компаний «Автодор» провела большую подготовительную работу. Рассчитаны основные параметры ЦКАД. Об этом также свидетельствует тот факт, что изначально на каждое соревнование приходило 5-6 участников.
Но, увы, ухудшение экономической ситуации плохо сказалось на проекте, количество претендентов упало до минимума. Но даже при всех обстоятельствах дорога должна быть построена. Для этого нужны дорожные условия, и с экономической точки зрения это принесет пользу.
Следует учитывать, что любой объект инфраструктуры имеет достаточно длительный цикл — не менее 30 лет.Это несколько лет его строительства, остальное — эксплуатация. Рассчитать все риски за такой период невозможно, но в данном случае произведены максимально возможные расчеты. Проведены маркетинговые исследования, изучен международный опыт, применяются передовые технологии, используются хорошие концессионные схемы, — резюмирует аналитик Алексей Медников.
Все это позволяет ему сделать вывод о том, что основные риски были учтены при подготовке проекта.Что касается нынешней экономической турбулентности, то она не вечна, и рано или поздно ситуация стабилизируется.
Платные участки ЦКАД
А вот и директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин Он считает, что далеко не все риски проекта были учтены, и теперь они серьезно усложняют работу над его реализация.
Прежде всего, это неурегулированный процесс землеотвода в России, который хуже любых макроэкономических недугов. Сегодня в стране нет органа, который мог бы гарантировать своевременное освобождение всех необходимых участков от всех обременений. Это приводит к тому, что многие строительные площадки не готовы к строительным работам.
Второй риск — это готовность платить за проезд. Расчеты между тарифом и трафиком с нами не согласуются, что наглядно продемонстрировал пример М-11.И то, что прокуратура вмешалась в процесс установления тарифов, — плохой знак для инвестора. Это не ее дело. То, как это агентство понимает проблему социальной справедливости и практики строительства, часто может испортить любой бизнес-проект.
Outback TransportНельзя забывать, что сама по себе ЦКАД может считаться масштабным проектом только в условиях России, где пока строится мало дорог, особенно высшей категории.Но соседний Китай, начиная с 1997 года, ежегодно (!) Прокладывает таких магистралей от 5 до 6 тысяч км. Понятно, что для китайцев наша ЦКАД — очень скромный объект.
Более того, автомобильная транспортная структура России отстает от потребностей не только внутренней, но и мировой экономики, которая придает все большее значение рациональной логистике. Если страна будет строить дороги такими же темпами, мы сильно отстанем от остального мира и окончательно превратимся в его транспортную захолустье.
Необходимо активно строить платные дороги, — говорит Михаил Блинкин. В Европе они составляют 2%, в Китае — более 10%. У нас еще есть — на уровне статистической погрешности. А те, что построены по схемам ГЧП, потом появляются в процессе эксплуатации.
Государство не хочет вкладывать в эту сферу необходимую сумму средств, и в последнее время не может. В этом плане ЦКАД — один из немногих подобных проектов. И этим он особенно интересен.
Мы продолжим следить за ходом его внедрения.
Владимир ГУРВИЧ
Фото delruss.ru, livejournal.com, acade.ru
Завершение строительства первого пускового комплекса ЦКАД (ЦКАД) намечено на 2019 год.
Согласно Комплексной градостроительной политике и застройке города Москвы, на данный момент 40% от общего объема работ. Стартовый комплекс №1, 49.Протяженность 5 км, проходит от трассы М-4 «Дон» до Минского шоссе по территории городского округа Домодедово, Подольского района Московской области, Троицкого административного округа Москвы и городского округа Наро-Фоминск. 22 км маршрута пройдет по территории Новой Москвы.
Финансирование строительства осуществляется за счет субсидий из федерального бюджета, средств Фонда национального благосостояния России (ФНБ) и внебюджетных источников финансирования. Стартовый комплекс No.1 будет подключен к пусковому комплексу №5.
Первый пусковой комплекс ЦКАД
По данным столичного стройкомплекса, ввод в эксплуатацию третьего, четвертого и пятого пусковых комплексов ЦКАД запланирован на 2018-2020 годы.
Сроки меняются, стоимость растет
В апреле 2018 года Счетная палата выявила нарушения практически в каждом пусковом комплексе ЦКАД по срокам проведения работ, организации строительства, приемке работ и уплате аванса заказчиком.Кроме того, затраты на строительство увеличились на 13,5 млрд руб.
В частности, был нарушен график пуска для пускового комплекса №4. Строительно-монтажные работы на нем должны были начаться в июле 2017 года, но в январе 2018 года рабочие на объект не доехали. Пуск пускового комплекса отложен. до декабря 2020 года. Работы по пусковому комплексу № 3 не приняты и не оплачены.
Планируемая дата запуска первого пускового комплекса — декабрь 2018 года, однако власти города уже говорят о планах завершить строительство в следующем году.
Пятый пусковой комплекс пройдет через Одинцовский, Истринский, Солнечногорский районы и Наро-Фоминский городской округ. Общая протяженность участка более 76 км, треть из них проходит по Одинцовскому району (участки с 18 по 36 км и с 43 по 50 км). Ввод в эксплуатацию должен состояться в декабре 2018 г., однако по состоянию на апрель 2018 г. техническая готовность объекта составляла всего 33%. .
Уложатся ли строители в срок или их снова вытеснят из-за следующих проблем?
Пятый пусковой комплекс ЦКАД
Скандальный счет
Ранее стало известно, что через несколько лет после начала строительства первого и пятого участков ЦКАД у строителей возникла проблема — необходимость перенести огромное количество трубопроводов, линий электропередач и коммуникаций.Из-за этого строительство было приостановлено.
Одним из ключевых вопросов стала переоформление земельного участка, необходимого для переноса сетей. Землю для передачи коммуникаций нужно сдавать в аренду или выкупать, но далеко не всегда собственники соглашаются на это. Особенно если речь идет о Подмосковье.
В настоящее время процесс передачи сообщений занимает не один год. Для «решения» этого вопроса в январе 2018 года был разработан и принят в первом чтении закон, согласно которому владельцы сетей получат право пользования нужными им земельными участками.Нововведение ускорит процесс передачи коммуникаций в три раза. Законопроект вызвал неоднозначную реакцию, юристы назвали его «узаконенным беззаконием».
По их словам, собственнику участка дается всего месяц на обсуждение условий сервитута. Если переговоры завершились безрезультатно, и за это время владелец участка не успел обратиться в суд, то сроки работы и размер платы за сервитут считаются согласованными. Кроме того, если по участку проходят крупные коммуникации (например, газовые трубы), то участок следует выводить с полной компенсацией.Однако текущий законопроект позволит избежать этих затрат, ограничив их выплатой за сервитут.
Экологи бьют тревогу
Скандальная инициатива законодателей — не первый скандал, связанный со строительством КАД. Еще в 2016 году появилась информация о подготовке Общественной палатой обращения в Правительство РФ с призывом приостановить работу. По мнению координатора лесной программы «Гринпис России» Алексея ЯРОШЕНКО , заселение территории вокруг новой трассы приведет к снижению качества жизни и новому наплыву «ищущих работу» из региона.
Также экологи заявили, что территории осваиваются исключительно в интересах предпринимателей, и при строительстве ЦКАД будет вырублено около 6 тысяч гектаров леса, что станет серьезным повреждением «легких столицы». ” Общий ущерб окружающей среде оценивается в 11 млрд руб.
Эксперты призвали заморозить работы до второй экологической экспертизы, доработки проекта и переноса строительства в соседние регионы.Но они не вняли их аргументам. Чиновников не убеждает тот факт, что потенциальные инвесторы также не готовы строить КАД из-за высоких финансовых рисков.
Только один участок готов
ЦКАД — масштабный проект развития транспортной инфраструктуры Подмосковья, реализованный в начале 2000-х годов. Строительство началось в 2015 году, при этом сроки его завершения неоднократно переносились.
Принципиальная схема
Основная цель — разгрузка федеральных дорог и МКАД за счет перераспределения транзитного потока автотранспорта.Общая протяженность ЦКАД составит 525 км. км Большую часть пути ЦКАД пройдет до 400-800 м от МКАД в обход населенных пунктов. Большая часть дороги будет платной, жителям Подмосковья льготы на проезд.
В ноябре 2017 г. на объекте в обход Звенигорода, входящего в 5-й пусковой комплекс ЦКАД. Губернатор Московской области на церемонии запуска Андрей ВОРОБЬЕВ сообщил о планах по полному завершению работ на данном участке ЦКАД до конца 2018 года.Объезд Звенигорода был первым открытым участком КАД.
В 2014 году в Московской области начнется активная фаза строительства и реконструкции ЦКАД. Известно, что по проекту ЦКАД пройдет сразу по территории 14 районов Подмосковья: Раменского, Воскресенского, Подольского, Дмитровского, Домодедово, Истринского, Клинского, Наро-Фоминского, Ногинского, Одинцовского. , Пушкинский, Рузский, Солнечногорский и Щелковский.
Если говорить об истории вопроса, то сама идея строительства ЦКАД была впервые озвучена властями Подмосковья еще в 2003 году. 521-километровая трасса будет пролегать 50-60 км. километров от Москвы, соединяющих крупнейшие автомобильные дороги региона. Хотя дороги до сих пор нет, уже известно, что движение на ЦКАД будет платным. Более того, известно также, что стоимость проезда на участках, построенных за счет федерального бюджета, составит один рубль за километр.Но на тех участках дороги, которые будут построены за счет частных инвестиций, тариф, естественно, будет выше — от трех рублей за километр.
По официальной информации, максимальная ширина маршрута составит 8 полос. То есть новое кольцо будет иметь ширину до 3-4 полос в каждом направлении. Во избежание серьезных аварий между внешней и внутренней сторонами кольца будет построен разделительный барьер, а сама дорога будет обходить крупные населенные пункты. Что касается пересечения с федеральными и региональными трассами, то в этих местах планируется строительство многоуровневых транспортных развязок.Чтобы избежать пробок, местные жители чувствуют себя относительно комфортно — максимально в таких условиях.
«Новая трасса пройдет по территории Московской области в 50 км от МКАД. Протяженность дороги составит 521 километр; Запланировано 34 развязки, 278 мостов, путепроводов, путепроводов. Ориентировочная скорость составляет 80-140 километров в час, сообщили корреспонденту ДОМЗАМКАД. ru »В Росавтодоре. — Строительство ЦКАД — один из ключевых элементов федеральной целевой программы« Развитие транспортной системы России.«Основными социально-экономическими задачами проекта являются разгрузка дорожной сети Москвы и Московской области от движения большегрузного и транзитного транспорта. Рационализация структуры распределения грузов и создание дорожной составляющей международных транспортных коридоров, через которые проходит также необходимы территории Московской области.Также необходимо создать условия для комплексного развития инфраструктуры и территории Москвы, Тверской, Ярославской, Владимирской, Рязанской, Калужской, Тульской, Смоленской областей и Москвы на основе мультипликативного эффекта. строительства ЦКАД.А это, в свою очередь, должно принести снижение стоимости перевозки и уровня транспортных расходов для грузоотправителей.
Также известно, что вместе со строительством ЦКАД начнется строительство крупнейших многофункциональных транспортно-логистических центров. Они будут расположены недалеко от ЦКАД, в узлах транспортной сети на пересечении магистральных трасс.
В части инфраструктуры объектов дорожного обслуживания ЦКАД вдоль этой дороги будут построены 32 АЗС, 18 СТО легковых и грузовых автомобилей, 18 мотелей, 22 кафе-ресторана, 30 многофункциональных АЗС. .
По данным Росавтодора, сама ЦКАД будет разделена на пять пусковых комплексов .
Первый комплекс. В районе Малого Московского кольца от трассы М-4 Дон до трассы М-1 Беларусь в районе Большого Московского кольца.
Второй комплекс. В районе Большого МКАД, от трассы М-1 Беларусь до трассы Москва-ул. Петербургское шоссе.
Третий комплекс. В районе Малого Московского кольца, от МКАД-ул. Петербургское шоссе до трассы М-7 Волга.
Четвертый комплекс. В районе Малого Московского кольца от трассы М-7 Волга до трассы М-4 Дон.
Пятый комплекс. В районе Малого Московского кольца от трассы М-3 «Украина» до трассы Москва — Санкт-Петербург.
Длина первой секции будет 113.75 километров, второй участок — 117,86 километра, третий — 104,65 километра, четвертый — 95,7 километра, пятый — всего 89,97 километра.
Если говорить о том, какие населенные пункты на Рублево-Успенском, Волоколамском и Новорижском направлениях серьезно пострадают строительство и реконструкция ЦКАД, то это, в первую очередь, поселок Новопетровский, который находится на Волоколамка. Реконструированная дорога проходит прямо через это село.Также пострадает от строительства поселок Румянцево, расположенный недалеко от Новопетровского. Дорога у этих населенных пунктов загруженная и не самая лучшая, при реконструкции дорожного полотна возможны серьезные пробки. Даже несмотря на то, что машин здесь не так уж и много. Естественно, строительство негативно скажется на экологической обстановке. И продать здесь землю будет довольно сложно — рядом с такой масштабной постройкой и не самой лучшей экологией жить никто не хочет.
Рядом с Румянцево есть небольшой коттеджный поселок, и теперь его жители наверняка пожалеют о том, что купили или построили дома здесь, а не ближе к Москве. Потому что строительство ЦКАД не повлияет на основные коттеджные поселки Рублево-Успенского и Новорижского шоссе — ни в транспортном, ни в экологическом плане. Ведь те же Жуковка и Барвиха находятся в пределах 10-12 километров от МКАД, а строительство и реконструкция ЦКАД на этих участках будет проходить более чем в 50 километрах от столицы.
Что ж, если говорить о других престижных направлениях, то от строительства ЦКАД наверняка пострадает престижный поселок Тучково, расположенный на Можайском шоссе. Строительство трассы будет осуществляться в четырех-пяти километрах от этого престижного места. А, значит, могут возникнуть некоторые неудобства. Но в целом строительство действительно будет вестись в обход населенных пунктов.
Ленинградка «клин»
Скоро будет открыт объезд Солнечногорска и Клина по трассе М-11.
Четырехполосная полоса первого участка М-11 начинается перед Солнечногорском на 58-м километре существующей платной дороги М-11 и выходит на М-10 (старая Ленинградка) сразу после Клина.
Участок дороги составляет всего 38 километров. Проехать на допустимых здесь 130 км / ч можно будет минут за 20. Но именно он совершит стремительный прорыв на трассе Москва-Петербург. Ведь автомобилисты знают: Солнечногорск и Клин — самые узкие места.Перед Солнечногорском обычно скапливаются тысячи машин, которые на 1-2 скорости ползут через весь город. Многочисленные светофоры «вклинивают» движение в Клин. Путешествие по этим городам часто занимает 1,5–2 часа, особенно для водителей, которым по пятницам и воскресеньям приходится ехать на «дачных домиках».
В конце лета обходной участок заклинит Ленинградку. Дорога уже полностью готова. Обозначены, дорожные знаки и указатели, установлены шумозащитные экраны. Противоположные направления разделены перегородками, над которыми возвышаются столбы освещения.Кстати, этот раздел будет рассмотрен повсюду.
Развязка на пересечении с Пятницким шоссе готова к сдаче. Он состоит из двух частей: одна — на Пятницком шоссе, вторая — на М-11, между ними — пункт зарядки. Развязка позволит ехать с трассы М-11 в сторону Солнечногорска или в сторону Москвы по Пятницкому шоссе. Так что участок М-11 будет иметь не только транзитное, но и внутрирегиональное значение. Это позволит быстро добраться из столицы до дачных поселков загруженного истринского направления.
Еще одна развязка на новом участке находится на пересечении с большим бетонным кольцом А-108. С него можно будет перейти на Клин. Всего на этом участке дороги построено 26 искусственных сооружений.
По словам Андрея Панфилова, руководителя проекта ГК «Автодор», осталось облагородить территорию вдоль трассы и провести гидропосев склонов.
Специалисты «Трансстроймеханизации» пояснили, что по сравнению с 217-километровым участком автомобильной дороги М-11 от Твери до Новгорода, который был сдан в июне этого года, строительство объездной дороги Солнечногорск и Клин велось в относительно простых условиях.В Новгородской области почти весь маршрут был построен на болотах, поэтому для укрепления основания дороги необходимо было построить свайные поля, заменить слабые грунты и произвести микровзрывы.
Но обе площадки похожи тем, что «Автодор» использует в строительстве лучшие технологии и высокопрочный асфальтобетон, что дает гарантию до первого ремонта 18 лет.
Гаснет «злой» светофор
До конца года откроется путепровод на пересечении Пятницкого шоссе и небольшого бетонного кольца.
Сейчас на злополучном перекрестке — километровые «хвосты» машин. Это одно из самых сложных мест в Подмосковье. Транспортное движение плотное во всех направлениях, и полоса для обгона только одна. Поэтому включенный левый указатель поворота у вагона на светофоре — настоящее наказание для тех, кто стоит за ним. Это всего лишь несколько минут тоски.
— Движение по эстакаде откроется до конца года. На нем завершены практически все строительно-монтажные работы, уложен асфальтобетон, установлены заграждения и светодиодные фонари », — рассказал руководитель проекта ГК« Автодор »Вячеслав Карман .
Вскоре водители, проезжающие по кольцу, пересекут перекресток по эстакаде над Пятницким шоссе с возможностью движения по нему в обе стороны без заторов. Для дачников и переходных жителей это будет явным облегчением.
Малая бетонная эстакада — часть строящегося 5-го пускового комплекса ЦКАД. В отличие от других участков, только 28 километров из почти 77 пройдут по новому маршруту, минуя села Юшково и Голицына.Остальная часть 5-го комплекса ЦКАД совпадает с трассой малого бетонного кольца.
Кстати, открытие объездной дороги на Звенигород в ноябре прошлого года сильно ослабило транзитную нагрузку на улицы города. Как отметил руководитель проекта ГК «Автодор» Вячеслав Карман, жители частного сектора на Игнатьевской улице теперь стали спокойно переходить дорогу. А раньше был такой транспортный поток, что было страшно выходить на проезжую часть, не говоря уже о том, чтобы перебегать с одной стороны улицы на другую.
Пятый пусковой комплекс ЦКАД разместится между Ленинградской трассой М-10 и Киевской трассой М-3. Кое-где — через населенные пункты. Строить раунды сложно. Дело в том, что плотность застройки в западной части Подмосковья настолько высока, что прокладывать дорогу по новому маршруту было экономически нецелесообразно. Поэтому было решено реконструировать и расширить существующий участок А-107.
— Разбираем две полосы старой дороги к базе, реконструируем ее, а рядом строим две новые полосы.Кольцо будет 4-х сторонним. Всего в 5-м комплексе задействовано более 800 человек и 4 тыс. Единиц техники », — сообщил главный специалист Центра управления проектами ГК« Автодор » Евгений Ушкевич.
Было невозможно просто прикатать асфальт на старый слой. Как известно, небольшое бетонное кольцо было построено в военных целях и оставалось секретной дорогой до 80-х годов прошлого века. О безопасном скоростном режиме речи не было. Поэтому сейчас дорожники врезают старый бетон в землю, распрямляя «волны» и тем самым обеспечивая комфорт и безопасность.В 5-м комплексе ЦКАД, как и на других его участках, будет не менее 2 полос движения в каждую сторону, разделяющих шлагбаумы между встречными направлениями и освещение по всей длине дороги.
И еще одна особенность 5-го сайта в том, что там будет бесплатный проезд.
Макрон и Путин обсуждают снижение напряженности на границе с Беларусью
Мигрант с детьми идет через очередь белорусских военнослужащих, остальные собираются на белорусско-польской границе недалеко от Гродно, Беларусь, воскресенье, ноябрь.14 февраля 2021 года. Премьер-министр Польши заявил, что Польша, Литва и Латвия рассматривают возможность обратиться к НАТО с просьбой о проведении чрезвычайных переговоров, поскольку они изо всех сил пытаются справиться с напряженным противостоянием на своих границах с Беларусью. Страны ЕС заявляют, что Беларусь устраивает мигрантский кризис на своих границах в ответ на санкции ЕС в отношении Беларуси за подавление протестов против демократии. (Оксана Манчук / Фото бассейна БЕЛТА через AP) Оксана Манчук AP БРЮССЕЛЬПрезидент Франции Эммануэль Макрон и российский лидер Владимир Путин в понедельник поговорили по телефону о необходимости снижения напряженности в связи с растущим давлением мигрантов на границах Европейского Союза с Беларусью, сообщает офис Marcon.
В ходе почти двухчасовой беседы они также согласились с «необходимостью гуманитарных усилий для мигрантов», но не объявили о каких-либо конкретных шагах, согласно заявлению в Елисейском университете.
ЕС заявляет, что Москва играет определенную роль в наращивании миграционного давления и может активно помочь в его ослаблении.
Кремлевский отчет о разговоре гласит, что Путин проинформировал Макрона о своих контактах с президентом Беларуси Александром Лукашенко и «подчеркнул необходимость обсуждения проблем, возникших непосредственно между руководством стран ЕС и Беларуси.
Путин также отметил «крайне жестокое обращение с беженцами со стороны польских пограничников», согласно Кремлю. Польские силы блокируют въезд людей в Польшу и вытесняют в Беларусь мигрантов, пересекающих границу.
Также в понедельник Лукашенко в течение 50 минут разговаривал по телефону с уходящим канцлером Германии Ангелой Меркель о «ситуации с беженцами на белорусско-польской, белорусско-литовской и белорусско-латвийской границах», сообщает государственное информационное агентство Беларуси Belta.
Они обсудили «пути и перспективы выхода» из кризиса и предотвращения его эскалации, а также гуманитарную помощь мигрантам, — сказал Белта.
Звонки прозвучали, когда ЕС усилил давление на Беларусь, согласившись наложить санкции на авиакомпании, обвиняемые в помощи Лукашенко в «гибридной атаке» против всего блока с использованием мигрантов.
ЕС также призывает к гуманитарной помощи, поскольку до 4000 мигрантов застряли в импровизированных лагерях в морозную погоду в Беларуси, а Польша укрепила свою границу с помощью 15000 солдат, помимо пограничников и полиции.ЕС выразил солидарность с Польшей, охраняющей внешнюю границу блока. По меньшей мере 11 мигрантов умерли за последние недели.
Польские власти заявили в понедельник, что белорусские службы привели большую группу мигрантов к пограничному переходу с Польшей и заставили их поверить в то, что их доставят автобусом в Германию. Польская полиция транслировала через границу сообщения, в которых мигрантам говорилось, что «их обманули».
«Белорусская сторона намеренно нагнетает ситуацию, — заявил заместитель министра иностранных дел Марцин Пшидач.«Ситуация беспрецедентна и непредсказуема».
Границы Беларуси с Польшей, Литвой и Латвией также являются восточными границами как ЕС, так и НАТО. ЕС заявляет, что авторитарный режим Лукашенко уже несколько месяцев приглашает мигрантов в белорусскую столицу Минск. многие из них — иракцы, афганцы и сирийцы, с обещанием помочь им пересечь границу
Между тем, литовские официальные лица заявили, что они наблюдают рост числа попыток мигрантов пересечь границу из Беларуси.
ЕС, состоящий из 27 стран, уже ввел четыре набора санкций в отношении белорусских властей и высокопоставленных должностных лиц в связи с спорными выборами в прошлом году, которые вернули Лукашенко к власти и жестокое подавление его правительством мирных демонстрантов. Лидеры оппозиции и западные страны назвали голосование фиктивным.
Евросоюз готовит пятую серию санкций в отношении Беларуси. В понедельник министры иностранных дел блока расширили сферу действия этих мер, добавив авиакомпаний, туристических агентств и других лиц, обвиняемых в содействии доставке мигрантов в Минск.
«Сегодняшнее решение отражает решимость Европейского Союза выступить против использования мигрантов в политических целях. Мы противодействуем этой бесчеловечной и незаконной практике », — заявил глава внешнеполитического ведомства ЕС Хосеп Боррелл.
Штаб-квартира ЕС сообщила, что блок теперь сможет преследовать физических и юридических лиц, организующих или участвующих в деятельности режима Лукашенко, которая «способствует незаконному пересечению» внешних границ ЕС.
В Вашингтоне, США.Представитель Государственного департамента США Нед Прайс сказал, что администрация президента Джо Байдена также «готовит последующие санкции в тесной координации с ЕС и другими партнерами и союзниками, которые будут и дальше привлекать режим Лукашенко к ответственности за его продолжающиеся атаки на демократию. права человека в соответствии с международными нормами ».
ЕС считает, что Лукашенко начал заманивать мигрантов в Беларусь в качестве ответной меры по дестабилизации блока, в котором существуют глубокие разногласия по поводу того, как управлять миграцией, поскольку более 1 миллиона человек вошли в блок в 2015 году.
Германия допустила в тот год сотни тысяч людей, но сейчас не хочет поощрять больше.
Министра иностранных дел Германии Хайко Мааса спросили в Брюсселе, поддержит ли он Германию, принимающую людей, находящихся сейчас на белорусской стороне границы, если поток мигрантов в Беларусь будет остановлен.
Он ответил: «Нет. Я бы поспорил за людей, которые были там, которых режим Лукашенко привез под ложным предлогом, чтобы они вернули в страны их происхождения, и чтобы страны происхождения взяли на себя свою долю ответственности.
Федеральная полиция Германии заявила в понедельник, что они зарегистрировали 1708 несанкционированных въездов в страну «со связью с Беларусью» в первые 14 дней ноября, в результате чего общее количество в этом году составило 9 549 человек.
Также в понедельник Объединенные Арабские Эмираты запретили путешественникам из нескольких стран Ближнего Востока совершать посадку в Беларусь, перекрыв один из последних основных воздушных маршрутов для потенциальных мигрантов. Большинство авиакомпаний, выполняющих рейсы в Минск, теперь заявляют, что не разрешат туда путешествовать иракцам, сирийцам или афганцам.
Лукашенко тем временем отмахнулся от угрозы новых санкций.
«Мы будем защищаться. Вот и все, отступать дальше некуда », — цитирует его слова государственное информационное агентство« Белта ».
Лукашенко в очередной раз отрицал, что его правительство организовало приток мигрантов, заявив, что «это не стоит усилий», и настаивал на том, что мигранты сопротивляются попыткам Беларуси побудить их вернуться домой.
Белорусский авиаперевозчик «Белавиа» входит в число авиакомпаний, которые могут пострадать, и Маас призвал другие компании последовать примеру Turkish Airlines и ограничить полеты в столицу Беларуси.
Предупредил о возможности отказа в праве на пролет и разрешение на посадку в Европе.
Польша применяет водометы против мигрантов на границе с Беларусью
Мигранты греются у костра на блокпосте «Кузница» на белорусско-польской границе близ Гродно в понедельник, ноябрь.15, 2021. ЕС призывает к гуманитарной помощи, поскольку до 4000 мигрантов застряли во временных лагерях в морозную погоду в Беларуси, а Польша укрепила свою границу с помощью 15000 солдат, помимо пограничников и полиции. (Леонид Щеглов / БЕЛТА, AP) Леонид Щеглов AP ВАРШАВА, ПольшаПольские войска на границе с Беларусью использовали водометы и слезоточивый газ во вторник против бросающих камни мигрантов, поскольку Варшава обвинила белорусские власти в передаче дымовых гранат и другого оружия тем, кто пытается пересечь границу.
События ознаменовали эскалацию напряженного кризиса на восточной границе Европейского Союза, где Запад обвинил президента Александра Лукашенко в использовании мигрантов в качестве пешек для дестабилизации блока из 27 стран в ответ на санкции против его авторитарного режима. Беларусь отрицает организацию кризиса.
Польское пограничное ведомство разместило в Твиттере видео, на котором видно, как вода распыляется через границу на группу мигрантов, которые бросали мусор. Министерство обороны также сообщило, что против нападавших был применен слезоточивый газ.Польские власти заявили, что девять военнослужащих получили ранения — семь полицейских, один солдат и женщина-пограничник.
Около 2000 мигрантов находились на границе в импровизированных лагерях в морозную погоду, но только около 100 были предположительно причастны к нападению на польские силы на переходе возле Кузницы, сообщила пресс-секретарь пограничной службы Анна Михальска. Переход закрыт с прошлой недели.
Представитель полиции Мариуш Чарка позже сказал, что мигрантов «усмирили».Он добавил, что нападавшие получили от белорусов дымовые гранаты и забросали польскую полицию камнями, а белорусские службы следили за событиями с помощью беспилотника. Минобороны Польши также сообщило, что Беларусь передала некоторым мигрантам светошумовые гранаты.
Государственный пограничный комитет Беларуси и МИД заявили, что будут расследовать действия Польши.
«Эти действия считаются насильственными действиями против лиц, находящихся на территории другой страны», — цитирует пресс-секретаря комитета Антона Бычковского белорусское государственное информационное агентство Белта.
Лукашенко во вторник снова отверг обвинения в разжигании кризиса и заявил, что его правительство этой осенью депортировало из Беларуси около 5000 нелегальных мигрантов.
«Мы не собираем беженцев по всему миру и не привозим их в Беларусь, как Польша сообщила Европейскому Союзу. Тех, кто приезжает в Беларусь легально, мы принимаем здесь, как и в любой другой стране. Тех, кто нарушает закон, даже в малейшей степени, (мы сажаем) в самолет и отправляем обратно (домой) », — сказал он на заседании правительства, посвященном ситуации на границе.
В мае, однако, он выступил против санкций ЕС, введенных в отношении его страны за жесткое подавление внутреннего инакомыслия, заявив: «Мы останавливаем мигрантов и наркотики — теперь вы поймаете их и сами съедите».
Во вторник Лукашенко сказал, что он и канцлер Германии Ангела Меркель договорились в понедельник по телефону, что ни Беларусь, ни ЕС не выиграют от эскалации кризиса. Он сказал, что предложил решение, но не вдавался в подробности, добавив, что Меркель обсуждает его. с другими лидерами ЕС.
У некоторых мигрантов есть дети на границе в их отчаянной попытке попасть в ЕС. Большинство из них спасаются бегством от конфликтов, бедности и нестабильности на Ближнем Востоке и в других местах. За последние недели было зарегистрировано по меньшей мере 11 смертей, поскольку погода стала холоднее, и они оказались в ловушке в сыром лесу между силами двух стран.
В то время как некоторым удалось попасть в ЕС до того, как Польша, Литва и Латвия укрепили свои границы, теперь пройти, похоже, намного сложнее.
Министерство обороны Польши заявило, что белорусские силы пытались разрушить заграждение на границе, а министерство внутренних дел разместило видео, на котором, по всей видимости, мигранты пытаются снести заграждение. В нем говорится, что мигранты используют дымовые гранаты и подобное оружие, предоставленное им белорусскими военнослужащими, которые, похоже, больше не пытаются скрывать свою причастность.
Польша заняла жесткую позицию против незаконного въезда мигрантов, укрепляя границу с помощью полиции и войск, раскатывая колючую проволоку и планируя построить высокий стальной барьер.Польский подход в значительной степени встретил одобрение со стороны других стран ЕС, которые хотят остановить новую волну миграции.
Но Польша также подвергалась критике со стороны правозащитных групп и других лиц за то, что они выталкивали мигрантов обратно в Беларусь и не позволяли им подавать прошения о предоставлении убежища.
Министр иностранных дел России Сергей Лавров назвал действия Польши «нарушающими все мыслимые нормы международного гуманитарного права и другие договоренности международного сообщества».
Варшава заявляет, что Москва несет определенную ответственность за пограничный кризис, поскольку она твердо поддерживает Беларусь.Правительство России отрицает ответственность.
События на границе трудно проверить независимо. Польша ввела чрезвычайное положение, которое не позволяет репортерам и правозащитникам посещать этот район. В Беларуси журналисты сталкиваются с серьезными ограничениями в отношении репортажей.
Ожидается, что парламент Польши рассмотрит законопроект, регулирующий возможность передвижения граждан в приграничной зоне после истечения срока действия чрезвычайного положения в декабре.
ЕС оказывал давление на авиакомпании, чтобы они прекратили перевозить сирийцев, иракцев и других лиц в Беларусь, и эти усилия принесли изменения.Бейрутское туристическое агентство сообщило, что полеты из ливанской столицы в Минск на данный момент остановлены. Во вторник вечером рейс белорусской авиакомпании «Белавиа» был отмечен на сайте аэропорта как отмененный.
Ирак призвал своих граждан на границе вернуться домой. Представитель посольства сообщил агентству «Интерфакс», что около 200 иракцев, которые находятся в Беларуси для поездки в ЕС, обратились в посольство Ирака в России по поводу возвращения домой. Пресс-секретарь сообщил, что в четверг из Минска вылетит эвакуационный рейс, и белорусские власти помогли вернуть мигрантов с границы.
Платформы социальных сетей, используемые сирийцами и иракцами для навигации по маршруту Беларусь-Европа, разместили фотографии, на которых запечатлены толпы людей вдоль границы в ночное время. Некоторые не испугались, заявив, что получили теплую одежду и ботинки.