Menu

Присадка ресурс для двигателя отзывы: Присадка «Ресурс» для двигателя: отзывы

Содержание

Присадка «Ресурс» для двигателя: отзывы

Состав добавки В каких случаях рекомендуется применять присадку?

Как продлить срок службы двигателя? Один из вариантов – использовать специальные присадки, которые добавляются в моторное масло и улучшают его характеристики.

Рассмотрим одну из таких присадок – Resurs. Выпускает ее российская компания ООО «ВМПАвто».


Присадка Resurs: состав и особенности работы

Присадки, выпускаемые под маркой Resurs, входят в группу ревитализантов (кондиционеров металла). Эти вещества отличаются способностью восстанавливать поврежденные поверхности деталей за счет входящих в состав мелких частиц металлов: меди, алюминия, серебра или олова (их пропорция зависит от назначения присадки, обычно не более 20 % от общего объема).

Помимо металла, присадки Ресурс содержат минеральный наполнитель, соли диалкилдитиофомфорной кислоты, поверхностно-активные вещества (ПАВ) и дополнительные компоненты.

Заливать добавки крайне рекомендуется в свежее масло. Один флакон рассчитан на 4 литра моторной жидкости. Если объем больше, лучше воспользоваться двумя упаковками Resurs.



В процессе работы двигателя присадка вместе с маслом попадает на поверхности деталей и создает на них мелкозернистый защитный слой. Его пористая структура удерживает масло и исключает сухое трение. Частицы металла восстанавливают целостность поврежденных поверхностей.

Стоит отметить, что защитный слой присадка формирует не сразу, а после 150-200 км пробега.

Производитель добавок заявляет, что использование Resurs:

  • Снижает шум двигателя, вызванный износом зубьев шестерен, подшипников и синхронизаторов
  • Устраняет вибрации
  • Сокращает расход масла
  • Очищает выхлопные газы
  • Повышает уровень компрессии в цилиндрах
  • Способствует экономии горючего до 10 %
  • Увеличивает ресурс силового агрегата

Не навредит ли добавка?

«Показаниями» к применению присадок являются следующие обстоятельства:

  • Большой пробег автомобиля (более 60 тыс. км)
  • Повышенный расход топлива повысился в связи с износом двигателя
  • Угар масла от 150 г на 1000 км
  • Существенно сниженная или несбалансированная компрессия
  • Ощутимая потеря мощности
  • Посторонние шумы и вибрация во время работы силового агрегата

Если двигатель не слишком изношен, имеет небольшой пробег и не демонстрирует явных проблем, использование добавок нецелесообразно.


Отзывы пользователей

В интернет-источниках можно найти разные отзывы о присадках Ресурс. Одни пользователи утверждают, что они практически бесполезны, а в некоторых случаях даже вредны. Другие уверены, что добавки действительно работают.

Многие водители отмечают доступную цену и приемлемое качество названных присадок.

Приведем несколько положительных, нейтральных и отрицательных отзывов.


Положительные

Получил старенькую машинку по наследству. Решил заняться ремонтом, но понял, что на капиталку двигателя у меня нет ни сил, ни возможностей. Купил присадки «Ресурс», залил. Сейчас в движке ни шума, ни вибрации. Надеюсь, ремонтировать мотор придется не скоро.

Я не могу оценить конкретный вклад присадки, но эффект следующий – улучшилась тяга на низах и при нагрузке. В горку теперь можно ехать на второй. В какой-то степени улучшилась динамика. Расход масла составил 700 мл на 2000 км, из них 1000 км по трассе. И это довольно малый расход по моим меркам. Важно отметить, что сейчас, в наступившие морозы, двигатель заметно меньше гремит на холодную.

Ресурсом пользовался много лет. И могу сказать на основании многолетнего опыта: если движок не первой свежести, то польза есть. Компрессия подрастает, расход масла падает, ресурс двигателя растет.

Нейтральные

Сосед посоветовал эти присадки. В целом неплохие и ряд заявленных функций выполняют, но вот расход горючего не снизился. Мастер на СТО сказал, что в автомобиле может быть что-то еще сломано, но я думаю, что проблема именно в качестве присадки.

Порадовала цена состава. Присадка среднего уровня, выполняет кое-какие действия, но ахового эффекта я не заметил. Средний продукт по доступной цене, я думаю, такой вариант подойдет многим водителям.

Отрицательные

В моем случае эта присадка оказалась бесполезна. Компрессия и до обработки была в порядке, а вот стук клапанов как был, так и остался. Каких-то улучшений в динамике я не заметил, расход топлива тоже остался прежним.

Жор масла как был, так и есть, мотор работает, как работал, только на холостых стал глохнуть постоянно.

ᐅ ВМПАВТО Resurs Next отзывы — 8 честных отзыва покупателей о Присадки и промывки для автомобилей ВМПАВТО Resurs Next

Самые выгодные предложения по ВМПАВТО Resurs Next

 
 

Алексей Ф., 13.07.2020

Достоинства: качество и доступность

Недостатки: нет

Тимур Т., 05.07.2020

Достоинства: - Цена
- качество
- проверенный продукт

Недостатки: Нет

Комментарий: Всем привет!
Давно пользуюсь данной присадкой и очень доволен ей. У меня дизельный авто и присадка отрабатывает на все 1000%. Проходят микровибрации в авто и реметаллизация изношенных деталей в двигателе!

KotMarkiz, 23.05.2020

Достоинства: Не обнаружил

Недостатки: Не обнаружил

Комментарий: Знакомые говорили что эффект есть,на пробеге 105к решил ради любопытства залить данную присадку и проехал с ней 2000км. По ощущениям не изменилось ничего, по показаниям БК тоже.

горелышев миша, 14.05.2020

Достоинства: Не соответствует картинка от того что пришло. Даже теперь не знаю лить или нет

Имя скрыто, 27.04.2020

Достоинства: Качество, удобство, цена

Недостатки: Нет

Комментарий: Подарила мужу набор различных средств бренда ВМПАВТО, пользуется данной присадкой и очень доволен!

Мой господин, 26.03.2020

Достоинства: Пропал стук гидриков на холодную с утра.выровнялась вибрация ушел шум.

Недостатки: Пока не обнаружено .мало использую.

Комментарий: Сменил масло ,проехал тыщу км.добавил присадку проехал 50км.с утра завел машину шум гидриков исчез.по динамике особо сказать не могу ещё машина и так норм ехала двигатель после капиталам проехал 30тыщ.масло не ел нидымил.поэтому сказать лучше или хуже не могу.масло залито волволайн 5-30 машина хендай акцент.по езде получает и хвост и в гриву трасса это 140мин.стоит увеличенный радиатор поэтому летом перегрева нет.отсюда и кольца не залегают.

Имя скрыто, 02.03.2020

Комментарий: Достоинства:
Посоветовали данную присадку друзья, до этого не верил в их действие. На моей ниве 95 года в тот момент расход масла доходил до 5! литров в день!!! Лил уже вмгз для тракторов по 100₽ канистра пятилитровка. Последняя надежда оставалась только на ресурс... Купил ее, купил хорошее масло и фильтр, выдохнул и провел все манипуляции по инструкции ну и шланг сапуна на всякий случай с земли поднял и вставил на место. Проехал около 300 км вокруг дома, что сразу заметил пропало облако дыма вокруг машины, достаю щуп... Уровень! Езжу уже около месяца масло не уходит, появилась тяга, в общем спасибо ресурсу, советую проверить.

Недостатки:
Облился когда заливал немного

Евгений Ваганцев, 20.09.2019

Достоинства: Действительно востанавливает компрессию

Недостатки: Брать только в проверенном месте

Комментарий: Пользуюсь этим материалом порядка 23 лет, доволен!!!

 

ВМПАВТО.Store — Азербайджан. RESURS UNVIERSAL и RESURS DISEL

RESURS Поможет

Устраняет дымление двигателя

Увеличивает мощность на 8-10%

Устраняет шум и вибрации мотора

Выравнивает компрессию двигателя

Экономит топливо до 10%

Снижает угар масла до 5 раз

RESURS в 3 действия: Просто о сложном

Наночастицы сплава и меди, олова и серебра вместе с маслом поступают в зону трения

Средний размер наночастиц не превышает 0,2-0,3 мкм, что на порядок меньше чем у других мировых аналогов и безвредно для фильтров любого типа.

Под действием давления и высокой температуры частицы активируются в зоне трения и заполняют все микродефекты

В течение первых 100-150 км частицы становятся частью структуры основного металла заполняя трещины и задиры.

Resurs Next восстанавливает поверхность деталей, образуя пористую структуру, удерживающую масло

Испытания Политехнического университета доказали эффективность в восстановлении поверхностного слоя металла до 66%.

Технология Resurs используется в более чем 40 странах мира, в том числе в Германии, Китае, Испании, Мексике и других странах , Resurs имеет патент в России и США, а так же различные сертификаты и отчеты о тестировании других стран

Испытания показали, что с "RESURS" износ снижается до 4-х раз с первых секунд работы двигателя. На фотографиях наглядно прослеживается данный эффект - пятно износа при добавлении "RESURS" значительно меньше.

Фрагменты хромированных колец. Ширина канавки соответствует величине износа. Темные пятна – следы лакообразования.

Сколько необходимо Resurs Калькулятор

Как применять Resurs 5 простых шагов

1. Желательно сменить масло и фильтр
2. Прогреть двигатель до рабочей температуры и заглушить
3. Интенсивно встряхивать флакон в течение 20-30 секунд
4. Залить Resurs в маслозаливную горловину
5. Дать двигателю поработать на холостых оборотах 10-15 мин

Важно: При дозировке более 2-х флаконов препарат заливать через небольшие интервалы пробега (50-100 км)

Реальные отзывы с Drive2.ru Мнение автомобильного сообщества

Сертификаты и тесты Resurs Тесты, патенты, награды

Посмотреть все документы

Сколько заливать Resurs?

Дозировка — флакон 50мл

При дозировке более 2-х флаконов препарат заливать через небольшие интервалы пробега (50-100 км)

Объем масла

Пробег, тыс. км.

<100 тыс. км. 100-170 тыс. км. 170-250 тыс. км. 250 тыс. км.
3-5 л 1 флакон 2 флакона 2 флакона 2 флакона
6-10 л 2 флакона 3 флакона 3 флакона 3 флакона
10-12 л 3 флакона 5 флаконов 6 флаконов 6 флаконов

Особенности применения присадки Ресурс

Присадки Ресурс (Resurs) входят в перечень востребованной автохимии на отечественном рынке. Это относительно недорогая продукция, если сравнивать со многими аналогами. Одновременно с демократичной стоимостью производитель добавок Ресурс обеспечивает потребителей высокой эффективностью их воздействия. Ярким показателем состоятельности изготовителя автохимии, реального качества продуктов и соответствия обещанных свойств действительности выступает время. У реметаллизанта Ресурс многолетняя практика применения. За этот период прекратили своё существование многие компании, которые обещали одно, но по факту давали автомобилистам совершенно иное.

Resurs во многом соответствует заявленным характеристикам, что позволяет рассчитывать на реальную пользу при грамотном использовании. Отзывы самих автовладельцев относительно присадок Ресурс в большей степени положительные. Только некоторые отмечают отсутствие эффекта, что может быть связано с неправильным применением или несоответствующим ситуации использованием добавок.

Присадка Ресурс является реметаллизантом.

Знакомство с продуктом

Присадка для двигателя, выпускаемая под брендом Ресурс, является результатом применения современных технологий. Основная задача добавки заключается в обеспечении безремонтного восстановления силовых агрегатов. Это реметаллизанты четвёртого поколения. Их состав базируется на наночастицах из разных мягких металлов. Среди них:

  • серебро;
  • олово;
  • медь и пр.

При проникновении в масляную систему эти вещества образуют на поверхностях трущихся деталей двигателя специальную кристаллическую решётку. Подобная защитная плёнка восстанавливает геометрию деталей и позволяет вернуть фрикционные свойства к прежнему минимальному значению. По мере износа элементов двигателя их поверхность становится неровной, нарушается целостность масляной плёнки, создаваемой моторным и трансмиссионным маслами. Компоненты присадки Ресурс устраняют дефекты на поверхностях, делают их ровными и гладкими. Так моторные масла максимально качественно обволакивают элементы мотора, предотвращая преждевременный износ, выработку абразивных частиц и дальнейший выход из строя всей силовой установки.

Регулярное и правильное добавление Ресурса в масло позволяет получить объективные преимущества и пользу. Это приводит к:

  • сохранению правильной геометрии внутренних поверхностей двигателя;
  • снижению показателей масляного угара;
  • увеличению компрессии;
  • повышению мощности силового агрегата;
  • снижению показателей расхода топлива;
  • устранению повышенной дымности двигателя.

Важным достоинством является то, что присадка Ресурс отлично взаимодействует с различными видами и марками моторных масел, а также может заливаться во все типы ДВС. Свои положительные качества добавка получает за счёт активных компонентов, которые восстанавливают зазоры в цилиндрах. Микродефекты заделываются, снижается общая тепловая температура.

Механизм воздействия

Если смотреть на вопрос с технологической точки зрения, добавка в моторное масло под названием Ресурс позволяет уплотнить микрочастицами все ключевые внутренние элементы двигателя. Здесь речь идёт о цилиндропоршневой группе и подшипниках коленчатого вала. Когда вещество попадает на детали и образует дополнительный защитный, выравнивающий слой, повышается общий показатель коэффициента полезного действия силовой установки. Если автомобиль находится на средней стадии износа, ему удаётся частично вернуть утраченную мощность.

Основной задачей добавок Ресурс является возврат деталям двигателя их рабочего состояния. С помощью наночастиц элементы покрываются специальной плёнкой, которые обволакивают поверхности и внутренние стенки. Так двигатель защищается от механического износа даже при условии дефицита моторного масла в картере. Но это совершенно не означает, что машину можно эксплуатировать без масла. Когда вещество добавки проникает в масло, вместе с ним оно проходит по узлам двигателя, оседает на микроскопических сколах, задирах, трещинах. Они заполняются металлическими наночастицами.

Эти компоненты значительно отличаются от геомодификаторов, которые содержат абразивные компоненты. Ресурс не приводит к нарушению теплообменных процессов в двигателе, не способствует закупориванию масляных каналов и не оседает на конструктивных элементах масляного фильтра. Реметаллизанту удаётся превратить тепловую энергию в механическую. Всё это способствует увеличению срока службы мотора.

Показания к применению

Присадки Ресурс получили широкое распространение не только за счёт привлекательной цены и удачной рекламной кампании. Если бы продукт на деле был низкокачественным, никакие маркетологи не смогли бы вывести его на такой уровень. Потому автовладельцы часто прибегают к помощи этой добавки. Но использовать её нужно с умом и лить только тогда, когда это действительно необходимо.

Заливают Ресурс в следующих ситуациях:

  • автомобиль достиг пробега более 60 тысяч километров;
  • увеличился расход топлива из-за постепенного износа двигателя;
  • повысился угар масла, который в норме составляет до 150 г. на каждую 1 тысячу километров;
  • заметно снизилась компрессия в моторе;
  • при работе силовой установки появляются посторонние шумы и вибрации.

Если вы заметили эти признаки, вам требуется обязательно защитить детали от износа. При добавлении средства в моторное масло присадка использует смазку для транспортировки наночастиц к проблемным участкам вашего двигателя. Когда появляется высокая температура и растёт давление, нановещества активизируются. На деталях мотора формируется пористая структура. По принципу губки она удерживает на себе масло, не нарушая целостности масляной плёнки для защиты от трения, абразива и естественного постепенного износа трущихся элементов.

Рекомендации по использованию

Большинство жалоб на отсутствие эффекта или какой-либо пользы при использовании автомобильных присадок обычно обусловлено неправильным их применением. Автомобилисты берут первую попавшуюся добавку, порой даже не читают инструкцию, не учитывают ряд важнейших параметров, заливают её в масло, топливо своей машины и ждут чуда. Но чуда не происходит. Автомобиль как работал с проблемами, так и продолжает работать. За этим следуют гневные комментарии на форумах со всеми вытекающими последствиями. Но всего этого можно было избежать. Для начала вам следует понимать, что есть качественные автомобильные присадки, а есть разного рода подделки и просто откровенно дешёвые и малоэффективные составы. Присадку Resurs смело относим к первой группе, поскольку эта добавка для двигателя на практике доказала свою состоятельность.

Далее, внимательно читайте инструкции, изучайте все сноски и рекомендации производителя. Разные присадки одного и того же производителя могут иметь совершенно различные инструкции по использованию. Потому при наличии опыта работы с присадками других фирм перед использованием состава Ресурс ознакомьтесь с предлагаемым на упаковке руководством. Присадка Ресурс, используемая для двигателя, содержит в одном флаконе 50 грамм. Инструкция прямо указывает на то, что одна ёмкость предназначена для 4 – 5 литров масла. Это оптимальная дозировка, позволяющая движку получить необходимую пользу и защитить компоненты от преждевременного износа. Если на аналогичный объём использовать сразу 2 флакона с добавкой, то есть 100 грамм на 4 – 5 литров, ничего страшного в этом нет. В некоторых ситуациях это даже рекомендуется сделать, поскольку двойная порция способствует восстановлению цилиндропоршневой группы.

В наиболее запущенных ситуациях приходится повышать дозировку препарата для восстановления двигателя. Но тогда заливается не весь объём сразу, а порционно в 3 захода. Между каждым добавлением присадки автомобиль должен преодолеть 50 – 100 километров. Если вы хотите получить максимальный эффект от использования средств Resurs, применяйте этот реметаллизант после смены моторного масла и масляного фильтра. Заливать состав в старое масло допускается только при условии, что с момента замены прошло не более 1 – 3 тысяч километров.

Производитель даёт чёткие инструкции, нарушение последовательности которых может привести к непредвиденным последствиям. Старайтесь не отходить от указанных рекомендаций, чтобы всё сделать грамотно:

  1. Прогрейте двигатель. Он должен достичь своих рабочих температурных показателей, что составляет обычно от 85 до 95 градусов Цельсия.
  2. Остановите двигатель. Параллельно начинайте активно встряхивать ёмкость со средством. При интенсивном взбалтывании достаточно будет 1 – 2 минут.
  3. Окрутите крышку маслозаливной горловины. Она располагается в подкапотном пространстве. Через неё, воспользовавшись воронкой для большего удобства, если отверстие узкое, начинайте заливать смесь Resurs.
  4. Запустите двигатель. Теперь надо дать мотору поработать на холостых оборотах. Смело заводите двигатель на 15 – 25 минут. Если есть возможность или желание, вместо пуска силового агрегата на холостых оборотах можно проехать те же 15 – 25 минут, выдерживая скорость не более 60 – 80 километров в час. Ползти со скоростью 20 – 40 км/час тоже не стоит. Автомобиль должен работать под оптимальной нагрузкой.

За счёт работы двигателя масло будет распространяться и циркулировать по всей системе. Распространяясь по моторной жидкости, компоненты добавки Resurs смогут пройти по всем участкам силовой установки, осесть в проблемных зонах и начать формировать защитный слой. Важно понимать, что даже при строгом выполнении всех инструкций и последовательности, вы не ощутите явных изменений сразу после короткой поездки. Но ни в коем случае нарушать правила заливки присадки нельзя, иначе эффекта вы не почувствуете совсем. Защитное покрытие из наночастиц образуется постепенно. В среднем на полную обработку внутренних поверхностей автомобильного двигателя уходит от 1000 до 2000 километров.

Заливка препарата Resurs допускается, если давление упало не во всех цилиндрах двигателя. Наночастицы самостоятельно ищут повреждённые участки в моторе, постепенно накапливаясь на образовавшихся зазорах и перекрывая их сплавом из частиц металлов. После этого давление постепенно выравнивается, если проблема оказалась не слишком серьёзной, когда без капитального ремонта ничего решить невозможно.

Опыт множества водителей и специалистов наглядно доказал состоятельность присадок Resurs. Это хорошее и относительно недорогое средство, позволяющее на время отодвинуть обязательный капитальный ремонт. Ресурс не защитит вас полностью от капремонта, но позволит заметно отсрочить это мероприятие. Хотя присадка позиционируется как средство для защиты изношенных двигателей до капитального ремонта, её рекомендуется заливать и после серьёзного вмешательства в силовую установку автомобиля. Заливают состав сразу, как после капиталки машина пройдёт период обкатки. С того момента Resurs сможет приносить реальную пользу.

Эффективность и показатели улучшения характеристик после использования добавок Ресурс зависят от многих индивидуальных факторов. Перед применением реально оцените текущее состояние двигателя, качество и происхождение используемых деталей, комплектующих для двигателя, характеристики используемого топлива и моторного масла. Чтобы добиться результата, нельзя ежедневно убивать автомобиль, заправляться некачественным горючим и раз на 100 тысяч километров менять моторное масло, а затем рассчитывать на чудодейственные свойства присадок. Это так не работает. Resurs выступает в качестве вспомогательного средства для защиты двигателя. Основной же упор автовладелец обязан сделать на уход за машиной, своевременную замену масла и грамотную эксплуатацию. Уже после этого есть смысла заливать присадки и рассчитывать на эффект от них.

Присадка в масло в подарок к заказу!

НОВИНКА!



Угорает масло? RESURS поможет! Покупайте моторное масло в нашем интернет-магазине и получайте гарантированный  подарок - концентрированную восстанавливающую присадку для двигателя RESURS Next в стик-пакете.

Неравномерная компрессия? - RESURS поможет!
Более 10 миллионов автомобилистов уже успели познакомиться с технологией безразборного восстановления двигателя RESURS с 1996 года.
RESURS  – первая ремонтная присадка, не изменяющая свойств масла. Проникая через масляный фильтр, присадка частично восстанавливает поверхности трения, выравнивая компрессию и предотвращая потерю моторного масла.
Новинка! RESURS Next Концентрат – это первая восстанавливающая присадка в концентрированном виде, предназначенная для самостоятельного приготовления и применения.
Эксклюзивно! С помощью MOTORoil24 Вы можете бесплатно протестировать RESURS и избавиться от проблемы угара масла.

 Способ применения:

При существующем разнообразии масел и присадок в России крайне сложно довести до автовладельца информацию о действительно интересных и эффективных новых продуктах. Поэтому мы решили сделать это бесплатно, через механизм прямого информирования покупателя.


Подробные комментарии о продукте, условиях его применения - Вы можете получить у эксперта бренда:


Марина Шепс
[email protected]
+7 (499)110-62-31 доб.108
skype: m.sheps

RESURS Next - новое поколение реметаллизанта «RESURS» для безразборного RESURS» для безразборного восстановления двигателя. Предыдущее поколение помогло более чем 3 миллионам автомобилистов в 36 странах мира.

Без осадка.
Частицы RESURS Next находятся во взвешенном состоянии постоянно. Это значит, что восстанавливающий компонент не оседает на дне, восстанавливая изношенные металлические поверхности на протяжении всего времени.
Не вызывает отложения. Восстанавливает до 66% изношенной поверхности. Испытания Политехнического университета доказали эффективность в восстановлении поверхностного слоя металла.
Процесс восстановления наиболее выражен для деталей, имеющих «RESURS» для безразборного мягкие» рабочие поверхности: вкладыши подшипников коленчатого вала.
Для деталей с «RESURS» для безразборного твердыми» рабочими поверхностями: хромированные поверхности
поршневых колец и рабочая поверхность цилиндров, шероховатость снижается на 28% и 48% соответственно.
Прост в применении.
Для того, чтобы воспользоваться RESURS Next, достаточно залить содержимое в маслозаливную горловину двигателя, предварительно его заглушив.
RESURS Next по эффективности заменяет 2 привычных флакона RESURS. При этом, весь состав можно добавлять в масло единовременно.
Частицы RESURS Next не влияют на характеристики моторного масла, а лишь используют его для доставки восстанавливающего компонента в зону трения.
Наночастицы RESURS Next настолько малы, что не забивают масляный фильтр. При этом, площадь покрытия деталей можно сравнить с футбольным полем.
Снижение износа.
Испытания показали, что с "RESURS Next" износ снижается до 4х раз с первых секунд RESURS Next"RESURS Next" износ снижается до 4х раз с первых секунд износ снижается до 4х раз с первых секунд работы двигателя. На фотографиях наглядно прослеживается данный эффект - пятно износа при добавлении "RESURS Next" износ снижается до 4х раз с первых секунд RESURS Next"RESURS Next" износ снижается до 4х раз с первых секунд значительно меньше.
*проверено на машинах трения ИИ-5018 и четырехшариковой машине трения, а также эффективность RESURS Next подтверждена многими автомобилистами.
Эффект сразу.
Многочисленные отзывы о RESURS Next подтверждают, что сразу после заливки добавки выравнивается компрессия в цилиндрах, а дымление, шум и вибрации снижаются.

Новый тип упаковки – концентрат в стик-пакете.

Подробнее:

Спешите! Количество ограничено!


RESURS UNVIERSAL - Присадка для бензинового двигателя, безразборное восстановление двигателя, уменьшение угара масла

RESURS UNIVERSAL 50 гр отзывы

Средняя оценка покупателей:(3)5.00 из 5 звезд

2
0
0
0
0
1без оценки
К

Кольцов Иван Геннадьевич13 ноября 2019 09:59

Достоинства:
Двигатель явно заработал лучше

Недостатки:
Не выявлено

Комментарий:
Залил в Гранту, стучали компенсаторы, стук прошёл. Надеюсь и не вернётся.

Ш

Шидловский Александр Александрович13 ноября 2019 09:58

Достоинства:
Частично ушла вибрация двигателя

Комментарий:
Товар требует до изучения в каждом конкретном случае

В

Вячеслав13 ноября 2019 09:57

Достоинства:
Бренд"Ресурс" ,стабильно высокий результат.

Недостатки:
нет

Комментарий:
Пользуюсь с 1997г.Ни разу не пожалел.Шумность,дымность уменьшаются сразу,остальное через 350-500 км.Наслаждайсь безразборным ремонтом! Есть одно " НО" Приведите машину в порядок( давление в шинах,свечи,топливо,фильтры, пр...) и убедитесь сами в отличном результате.

Научно-производственная компания «ВМПАВТО» основана в 1996 году группой специалистов, заинтересованных в создании принципиально новых смазочных материалов, в основе действия которых заложен принцип восстановления изнашиваемых поверхностей.

Если Вы не знакомы с проблемой долива масла - переверните страницу. Но если Вы периодически доливаете масло, то прочитав эту статью, сможете начать экономить уже через 50 км пробега.

Куда оно пропадает?

Потеря моторного масла не так безобидна, как может показаться на первый взгляд. То, что мы видим как сизый дым из выхлопной трубы - лишь ничтожная часть его потери, основной же объём сгоревшего масла оседает на поршнях, деталях и в каналах, нарушая теплообмен, пропускную способность и нормальную работу мотора.

Производители автомобилей часто заявляют о допустимом угаре масла. Такой угар обычно называют «штатным». Однако в данной статье мы сфокусируемся на угаре, превышающем норму ­­- так назы-ваемом «нештатном» угаре масла. Главное помните, что нет ничего хорошего даже в допустимом снижении уровня масла в моторе.

Проблема на поверхности!

По статистике 80% нештатного расхода масла происходит из-за износа двигателя. Поэтому, если Вы доливаете больше 250 г масла на каждые 1000 км, то, скорее всего, двигатель вашего автомобиля преодолел порог легкого износа и теперь его состояние будет только ухудшаться.

Долив масла на 1000 км
  • До 250мл - штатный расход - возможна его корректировка,
  • 250 - 500мл - проблему можно решить через 50км,
  • Более 500мл - необходимо обратиться к механику

Советы по диагностике!

Как определить, что повышенный расход масла связан именно с износом двигателя:
  1. Черный маслянистый налет на краях выхлопной трубы.
  2. Сизый цвет выхлопного дыма.
  3. Нагар на свечах зажигания.
  4. Увеличился расход бензина.
  5. Потеря мощности двигателя.
  6. Неравномерность работы двигателя на холостом ходу.

Как избавиться от проблемы

Помните, что, снизив угар масла, вы значительно продлите мотору жизнь. Но как это сделать? Чаще всего советуют поехать к автомеханику и отремонтировать двигатель. Вариант надежный, но требует денег и массу времени. А что если вам без машины никак нельзя?

Другой подход, это залить вязкое масло. Например, у вас залито масло 5W-30, а вам рекомендуют залить 10W-60. В этом случае готовьтесь к увеличению расхода топлива и снижению максимальной скорости. Качество прокачивания масла в каналах при этом существенно замедлится, что может привести к перегреву мотора.

Еще помните, что очень важно не нарушать вязкость масла, поэтому присадки загустители тоже не самое лучшее решение проблемы износа.

И тут мы плавно подошли к технологии RESURS®

50 грамм высоких технологий.

Технология RESURS® - Это удивительная разработка российских ученых для суровых условий эксплуатации военной техники: например, в случае пробития картера и полной потери масла, двигатель должен продолжать работать в штатном режиме.

RESURS® предельно прост в использовании - 1 флакон на 4 литра масла. Каждый флакончик содержит миллионы наночастиц, обладающих удивительными свойствами «заживления» повреждённых участков. Они не нарушают вязкость масла и никак не влияют на его характеристики, используя жидкость лишь как средство доставки в зоны потенциального износа.

Средний размер наночастиц не превышает 0,2-0,3 мкм, что на порядок меньше чем у других мировых аналогов и безвредно для фильтров любого типа. Столь малый размер, создает огромную рабочую поверхность и высокую активность в течение долгого времени. По сути, каждая такая частица это своеобразный нано робот, который становится максимально активным в условиях высокого давления и температур в зонах трения.

Царапины и следы износа исчезают уже за 50 километров пробега. RESURS® не просто маскирует проблему долива масла, он убирает саму ее причину, герметизируя камеру сгорания и предотвращая проникание в нее моторного масла.

Как следствие, компрессия и мощность двигателя растут, а вибрация и шум снижаются.

Подводим итоги

Чтобы устранить угар масла, вызванный износом деталей двигателя, не обязательно обращаться к мастеру и вкладывать в значительные денежные средства в ремонт. 50г высоких технологий из России способны быстро и недорого убрать причину угара масла и безразборно восстановить двигатель уже через 50км пробега.

В зависимости от типа двигателя и личного предпочтения, Вы можете выбрать из нескольких вариантов RESURS

Присадка для двигателя Resurs и Resurs Next: инструкция и отзывы

Каждый автовладелец озабочен сохранением сердца автомобиля в рабочем состоянии как можно дольше без капремонта. Для выполнения поставленной задачи компанией ВМПАВТО был разработан состав снижающий трение с помощью образования плакирующего слоя на ЦПГ.

Что же представляет собой присадка в двигатель Ресурс? Если не вдаваться в технические особенности, то это состав из нано частиц сплава меди, олова и серебра, при высоких температурах создающий плакирующий слой с высокой твердостью, эластичностью и способностью удерживать масло на поверхности.

Для чего нужна присадка Ресурс

Продукция компании ВМПАВТО успешно продается за рубежом, в частности в Мехико, где уровень загазованности воздуха проблема номер один.

Присадку Ресурс, на станциях техобслуживания, заливают официально. Поскольку без нее, старому автомобилю, просто не пройти строгий контроль по содержанию СО. А Resurs способен улучшить состояние выхлопных газов в 3-5 раз.

Видео механика со станции техобслуживания в Мехико о присадке Resurs

Новое поколение Resurs Next

Компания ВМПАВТО занимается разработкой состава снижающего износ двигателя более 10 лет. В 2007 году был опубликован патент под названием «Плакирующий состав», который лег в основу дальнейших разработок.

Так чем же так хорош новый продукт, каковы его особенности и отличия от уже проверенных и испытанных присадок?

Resurs Next — это концентрат микрочастиц металлов на основе индустриального масла с добавками ПАВ, которые удерживают состав от выпадения в осадок.

Отличительные особенности:

  1. Resurs Next подходит для всех видов силовых агрегатов. Если ранее для дизельных и бензиновых ДВС требовались разные составы Dizel и Universal соответственно. То сейчас это все в одном флаконе.
  2. Ресурс Некст это концентрат. В предыдущих версиях нужно было покупать в два раза больше. Сейчас это один флакон 75 г.
  3. Более совершенная формула не позволяет составу выпадать в осадок и не требует встряхивания перед применением. Присадка дольше сохраняет свои свойства в двигателе. Не выпадает в поддон в виде осадка.
  4. Уменьшенный размер металлических частиц состава повышает их активность. А это увеличивает срок работы плакирующего слоя.
  5. Еще одно отличие от предыдущих поколений Resurs Next способен создавать пористую поверхность плакирующего слоя, которая удерживает смазку в зоне трения, защищая детали от износа при холодном пуске или перегреве.

Инструкция по применению присадки

Сама инструкция выглядит не замысловато. Просто открыл флакон и залил. Но перед этим, ДВС необходимо подготовить.

    1. Лучше сменить масло и фильтр, поскольку состав не призван увеличить срок службы смазки в двигателе. А заменив старое масло в срок, вы сольете присадку, тем самым выбросив деньги на ветер.
    2. Перед заливкой следует прогреть мотор до рабочей температуры и заглушить. В прогретом двигателе присадка лучше и быстрее смешается с маслом.
    3. Залить содержимое флакона в маслозаливную горловину.
    4. Завести и дать поработать на холостых 10-15 мин.

Вот вся инструкция. Отмечу один нюанс, который вычитал на форуме в переписке с представителем ВМПАВТО.

Вопрос был такой: Можно ли заливать присадку в мороз -30 или лучше подождать?

Ответ звучал примерно так: Заливать присадку можно в любое время, но лучше всего это делать до морозов.

Присадка Ресурс для двигателя. Отзывы покупателей

Заботиться о состоянии ДВС нужно с самого момента покупки. Самый действенный способ, это своевременное прохождение ТО с заменой масла. И, конечно же, соблюдение рекомендаций по подбору смазочного материала.

В любом случае с истечением времени детали изнашиваются и требуют замены. Продлить момент до наступления капитального ремонта позволит присадка Ресурс для двигателя, отзывы о которой помогут вам определиться, стоит ли покупать данный продукт или нет.

Просматривая многочисленные отзывы на форумах меня, прежде всего, интересовала информация, когда стоит лить, а когда нет.

Если обобщить, то получается, не стоит заливать:

  • в новые автомобили до обкатки;
  • в авто с не большим пробегом до 50 000 км.

Следует залить:

  • если у вас масложор. С угаром масла Ресурс справляется очень хорошо;
  • перерасход бензина. Опять-таки вследствие естественного износа ДВС;
  • двигатель работает шумно. Как правило, ближе к 100 тысячам водитель начинает замечать, что двигатель стал работать гораздо шумнее;
  • плохую компрессию тоже можно восстановить этим составом;
  • падение мощности. Можно восстановить мощность ДВС до прежних значений;
  • устранить дымление из выхлопной трубы.

Видео отзыв владельца Субару

Отзыв и демонстрация работы присадки для двигателя Ресурс Некст

Diesel 911 - Power Service

Доступен в: 16 унций, 32 унции, 80 унций, 2,5 галлона, бочка на 55 галлонов


Diesel 911 - продукт для зимних аварий. Эта Формула Зимнего Спасения повторно сжижает загущенное топливо и удаляет лед на топливных фильтрах, чтобы восстановить подачу дизельного топлива в двигатель. Дизель 911 не предотвращает гелеобразование топлива - используйте добавку к дизельному топливу + повышение цетанового числа (в белой бутылке) в качестве превентивной меры, чтобы топливо не гелировалось. Diesel 911 и Diesel Fuel Supplement + Cetane Boost совместимы с дизельным топливом и могут использоваться одновременно.

Преимущества

  • Пережижает гелеобразное топливо
  • Устранение замерзания топливных фильтров
  • Удаляет воду
  • Предотвращает обледенение топливного фильтра
  • Содержит лубрикатор Slickdiesel для защиты топливных насосов и форсунок от повышенного износа, вызванного некачественным дизельным топливом со сверхнизким содержанием серы (ULSD).
  • Эффективно для всех видов дизельного топлива, включая смеси ULSD и биодизеля.
  • Безопасен для использования во всех дизельных двигателях
  • Не аннулирует гарантию производителя двигателя при использовании в соответствии с указаниями

График круглогодичного технического обслуживания

Чтобы обеспечить максимальную производительность вашего дизельного двигателя, Power Service рекомендует этот Круглогодичный график технического обслуживания.Посмотрите наше видео для получения дополнительной информации.

Каждый раз при пополнении
Если температура превышает 30 ° F, добавьте Diesel Kleen + Cetane Boost (серебряная бутылка) для очистки форсунок, увеличения мощности, смазки насосов и форсунок и восстановления потерянной мощности и экономии топлива.

Если температура ниже 30 ° F, добавьте добавку к дизельному топливу + повышение цетанового числа (белая бутылка) для работы в зимнее время. Предотвращает загустевание топлива и защищает топливный фильтр от обледенения.

При зимней опасности
Используйте Diesel 9 & bullet; 1 & bullet; 1 для повторной очистки загущенного топлива и удаления льда с топливных фильтров, если ваш автомобиль не заводится или не набирает мощность в холодную погоду.

Не реже одного раза в квартал или по мере необходимости
Обработайте дизельным топливом и очистителем бака Clear-Diesel Fuel & Tank Cleaner для удаления воды, рассеивания загрязнений и обеспечения стабилизации топлива для длительного хранения.

При наличии микробного загрязнения
Обработайте биоцидом дизельного топлива Bio Kleen, чтобы убить микробы, и очистителем для дизельного топлива Clear-Diesel Fuel & Tank Cleaner, чтобы удалить остаточную воду и загрязнения.

Дизель 911 не предотвращает гелеобразование топлива - используйте добавку к дизельному топливу Power Service + цетановое повышение (в белой бутылке) в качестве превентивной меры, чтобы топливо не гелировалось.Дизельное топливо 9 • 1 • 1 и добавка к дизельному топливу + повышение цетанового числа совместимы с дизельным топливом и могут использоваться одновременно.


Этот продукт следует добавить в топливо. НЕ ДОБАВЛЯЙТЕ В ДИЗЕЛЬНЫЙ БАК ДЛЯ ВЫХЛОПНОЙ ЖИДКОСТИ.

ДЛЯ РАЗМОРОЖЕННЫХ ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ: Если топливо в топливных баках жидкое, но двигатель не запускается: снимите топливные фильтры и залейте 50% дизельного топлива 911 и 50% дизельного топлива. Установите на место топливные фильтры. Запустить двигатель. Добавьте добавку к дизельному топливу Power Service + цетановое число, как указано, для предотвращения гелеобразования топлива.

ЧТОБЫ СМОТРЕТЬ БЕЗОПАСНОЕ ТОПЛИВО: Добавьте 16 унций дизельного топлива 9 • 1 • 1 на каждые 20 галлонов топлива в баках. Снимите топливные фильтры и залейте 50% дизельного топлива 9 • 1 • 1 и 50% дизельного топлива. Установите на место топливные фильтры. Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу, чтобы прогреть топливную систему. Добавьте добавку к дизельному топливу Power Service + цетановое число, как указано, для предотвращения гелеобразования топлива.

ДЛЯ УДАЛЕНИЯ ВОДЫ И ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ОБРАБОТКИ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА: Добавьте все содержимое (16 унций) в 40 галлонов дизельного топлива.Для смесей биодизеля добавьте все содержимое (16 унций) в 20 галлонов дизельного топлива.

ДЛЯ РАЗМОРОЖЕННЫХ ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ: Если топливо в топливных баках жидкое, но двигатель не запускается: снимите топливные фильтры и залейте 50% дизельного топлива 9 • 1 • 1 и 50% дизельного топлива. Установите на место топливные фильтры. Запустить двигатель. Добавьте добавку к дизельному топливу Power Service + цетановое число, как указано, для предотвращения гелеобразования топлива.

ЧТОБЫ ЗАПРАВИТЬ ЗАПРЕЩЕННОЕ ТОПЛИВО: Добавьте все содержимое (32 унции) на каждые 40 галлонов топлива в баках.Снимите топливные фильтры и залейте 50% дизельного топлива 911 и 50% дизельного топлива. Установите на место топливные фильтры. Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу, чтобы прогреть топливную систему. Добавьте добавку к дизельному топливу Power Service + цетановое число, как указано, для предотвращения гелеобразования топлива.

ДЛЯ УДАЛЕНИЯ ВОДЫ И ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ОБРАБОТКИ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА: Добавьте все содержимое (32 унции) в 100 галлонов дизельного топлива. Для смесей биодизеля добавьте все содержимое (32 унции) в 50 галлонов дизельного топлива.

ДЛЯ РАЗМОРОЖЕННЫХ ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ: Если топливо в топливных баках жидкое, но двигатель не запускается: снимите топливные фильтры и залейте 50% дизельного топлива 911 и 50% дизельного топлива.Установите на место топливные фильтры. Запустить двигатель. Добавьте добавку к дизельному топливу Power Service + цетановое число, как указано, для предотвращения гелеобразования топлива.

ЧТОБЫ ЗАПРАВИТЬ ЗАПРЕЩЕННОЕ ТОПЛИВО: Добавьте все содержимое (80 унций) на каждые 100 галлонов топлива в баках. Снимите топливные фильтры и залейте 50% дизельного топлива 911 и 50% дизельного топлива. Установите на место топливные фильтры. Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу, чтобы прогреть топливную систему. Добавьте добавку к дизельному топливу Power Service + цетановое число, как указано, для предотвращения гелеобразования топлива.

ДЛЯ УДАЛЕНИЯ ВОДЫ И ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ОБРАБОТКИ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА: Добавьте все содержимое (80 унций) в 250 галлонов дизельного топлива.Для смесей биодизеля добавьте все содержимое (80 унций) к 125 галлонам дизельного топлива.

ДЛЯ РАЗМОРОЖЕННЫХ ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ: Если топливо в топливных баках жидкое, но двигатель не запускается: снимите топливные фильтры и залейте 50% дизельного топлива 911 и 50% дизельного топлива. Установите на место топливные фильтры. Запустить двигатель. Добавьте добавку к дизельному топливу Power Service + цетановое число, как указано, для предотвращения гелеобразования топлива.

ЧТОБЫ ЗАПРАВИТЬ ЗАПРЕЩЕННОЕ ТОПЛИВО: Добавьте все содержимое (80 унций) на каждые 100 галлонов топлива в баках.Снимите топливные фильтры и залейте 50% дизельного топлива 911 и 50% дизельного топлива. Установите на место топливные фильтры. Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу, чтобы прогреть топливную систему. Добавьте добавку к дизельному топливу Power Service + цетановое число, как указано, для предотвращения гелеобразования топлива.

ДЛЯ УДАЛЕНИЯ ВОДЫ И ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ОБОРОТОВ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА: Сливайте дно баков, пока не появится дизельное топливо. Добавьте один галлон на каждые 200 галлонов дизельного топлива.

Металлы | Бесплатный полнотекстовый | Обзор: влияние аддитивного производства металлов на аэрокосмическую промышленность

1.Введение

Элементарная концепция аддитивного производства продукта существует уже несколько десятилетий. Он определяется как процесс постепенного создания объектов из данных компьютерной модели, слой за слоем, до тех пор, пока не будет построен трехмерный объект [1,2]. Первые попытки аддитивного производства объектов возникли в американском Battelle Memorial Institute в конце 1960-х годов [3], где исследователи использовали взаимодействие лазерных лучей и фотополимеров для создания твердых объектов в резервуаре со смолой [4].Появившаяся в 1987 году в жизнеспособной коммерческой форме как стереолитография (SLA) под патентообладателем Чарльзом Халлом, ее внедрение на рынок было разработано с использованием других технологий, таких как моделирование методом наплавленного осаждения (FDM), селективное лазерное спекание (SLS) и струйная печать, все они все еще используются сегодня [5]. Ранние применения технологии аддитивного производства (AM) включают быстрое прототипирование (RP) станков и RP для поддержки непрерывной разработки продукта путем предоставления прототипов моделей для физической проверки продукта.Тем не менее, за последнее десятилетие технология AM стала свидетелем стремительного развития технологических возможностей и все чаще использовалась как форма прямого производства. В нишевых отраслях, таких как аэрокосмическая, биомедицинская и автомобильная промышленность, AM теперь используется рука об руку с традиционным производством (CM), например субтрактивным производством (SM), которое основывается на удалении материала для производства конечного продукта [6 ]. Впоследствии это привело к резкому росту числа начинающих компаний для быстрого производства (RM) компонентов [7,8].В аэрокосмической отрасли AM особенно переживает постоянно растущую тенденцию использования в производстве различных отдельных компонентов самолетов, на долю которых приходилось 16,6% и 18,2% доли мирового рынка отрасли в 2016 и 2017 годах, соответственно [9,10]. Одной из основных причин этого является перспектива модернизации и производства деталей по запросу со значительным снижением массы и стоимости без ущерба для механических свойств компонентов, изготовленных с помощью AM. Ключевой особенностью технологий AM на основе термоядерного синтеза, используемых для изготовления компонентов авиакосмической промышленности, является их быстрые циклы плавления / затвердевания, которые приводят к высоким скоростям охлаждения, что приводит к очень мелким зернам, которые дают сопоставимые, если не улучшенные механические свойства по сравнению с деталями из CM [11, 12,13,14,15].Кроме того, гибкость этих технологий AM, основанных на синтезе, позволяет управлять микроструктурными особенностями, такими как зернистая структура, текстура и топология, путем манипулирования параметрами процесса на этапе изготовления [16]. Такая гибкость не только позволяет создавать сложные элементы, которые иначе трудно обрабатывать или производить с помощью процессов CM, но также позволяет адаптировать микроструктуры, которые имеют решающее значение для создания высокопроизводительных аэрокосмических компонентов, поскольку они часто работают в сложных условиях. среды, e.грамм. повышенные температуры, суровая погода и увеличенная продолжительность жизни [17]. Кроме того, экономика процессов AM в значительной степени способствует малосерийному производству в аэрокосмической промышленности. Большой вклад в высокую стоимость производства компонентов аэрокосмической отрасли с использованием традиционных процессов SM связано с их высоким соотношением закупок и продаж, определяемым как массовое соотношение между исходным материалом и конечным продуктом. В частности, для аэрокосмической промышленности это соотношение колеблется от 10: 1 до 15–20: 1 и может достигать 40: 1 для все более сложных компонентов [10,18].Поскольку AM предлагает преимущество производства продуктов, близких к сетчатой, соотношение покупок и продаж может быть значительно уменьшено и даже близко к 1: 1 [7]. С улучшением внутренней микроструктуры, более высоким использованием исходного материала и меньшим количеством связанных отходов материала, а также более быстрым временем обработки, технология AM теперь больше не рассматривается как просто вариант прототипирования, а как прямой производственный метод, который может производить продукты почти чистой формы с высокой качество [7]. Эта новая технология AM обеспечивает улучшенный контроль для конечных пользователей и, в частности, для таких характеристик компонентов, как масса, геометрические ограничения и понесенные затраты [19].Более того, успешная адаптация металлических AM в аэрокосмическом секторе открывает больше возможностей с точки зрения устойчивости и связанных с ними структур цепочки поставок в будущем. Однако, хотя AM переживает быстрое успешное внедрение в аэрокосмической, автомобильной и медицинской областях, AM все еще остается считается развивающейся технологией. Что касается отсутствия установленных связанных стандартов и сертификации для компонентов, производимых AM, большая часть текущего использования AM ограничена несущественными приложениями в аэрокосмической промышленности [20].Для решения этих проблем производители и регулирующие авиационные органы все активнее работают над разработкой новых стандартов, отвечающих текущим возможностям AM [21]. Более того, следует отметить, что как академические учреждения, так и коммерческие компании создали свои собственные классификации AM-технологий из-за отсутствия таких унифицированных стандартов, что часто приводило к запутанной и противоречивой категоризации AM-процессов и номенклатур [22]. К настоящему времени разработан ряд стандартов в отношении металлических AM в целом; стандарты включают ISO / ASTM52900-15 относительно стандартной терминологии AM, ASTM F3122-14 относительно оценки механических свойств металлических деталей AM и ASTM F3049-14 относительно характеристики металлических порошков, используемых для процессов AM [1,23] .Однако лишь несколько стандартов и квалификаций были установлены в контексте применения металлических AM в аэрокосмической промышленности; Примеры включают MSFC-STD-3716 относительно космического оборудования, изготовленного с помощью процессов термоядерного синтеза металла в лазерном порошковом слое (L-PBF), и SAE AS9100 относительно требований к системам управления качеством в авиационных, космических и оборонных организациях [1,23]. Поэтому по-прежнему требуются значительные усилия для полной интеграции стандартов для металлических AM и, в частности, для удовлетворения требований аэрокосмических приложений, которые в настоящее время впервые введены Национальным управлением по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) [1,23].Тем не менее, эти установленные стандарты особенно полезны для политиков и сообщества AM в целом и стали фундаментальными руководящими принципами при разработке дальнейших стандартов и квалификаций, ориентированных на аэрокосмическую промышленность. На сегодняшний день многие исследователи опубликовали обзорные статьи о состоянии дел. новейшие технологии металлообработки AM в широком контексте. Например, Фрейзер [24] рассмотрел различные категории металлических AM и сосредоточился на материаловедении, процессах, бизнесе и экологических проблемах, связанных с металлическими AM.Бейер [25] рассмотрел стратегические последствия широкого внедрения AM, в частности, в развитии правильного мышления среди инженеров и производителей, чтобы в полной мере использовать преимущества AM в различных промышленных приложениях, например, в машиностроении, автомобилестроении, авиакосмической промышленности, медицине и потребительском секторе. продукты. Кроме того, Seifi et al. [26,27] сосредоточили свои усилия на разработке стандартов для поддержки квалификации и сертификации металлических AM, особенно в отношении аспектов материалов, микроструктур и механических свойств.Кроме того, другие исследователи рассмотрели применение и будущий потенциал металлических AM в аэрокосмической промышленности. Например, Uriondo et al. [22] подробно описали использование металлического AM и моделирования материалов при производстве и ремонте аэрокосмических деталей и подчеркнули важность нормативно-правовой базы, летной годности и безопасности воздушного транспорта для этих двух целей. Аналогичным образом Liu et al. [17] подчеркнули преимущества металлических и неметаллических AM для производства и ремонта аэрокосмических приложений и обсудили будущий потенциал AM в аэрокосмической промышленности как с коммерческой, так и с академической точек зрения.Кинселла [28] объяснил, что, хотя технологии металлического AM не могут полностью заменить методы CM при изготовлении аэрокосмических компонентов, они могут предложить экономию затрат и производственные мощности для инновационных конструкций с использованием суперсплавов, таких как напыление из двух сплавов и функционально-сортированные материалы (FGM) для ВВС США (USAF) и Министерство обороны (DoD). Кроме того, Никелс [29] пришел к выводу, что нерешенные вопросы геометрической свободы, сокращения отходов, ограничений машин, энергопотребления и функциональной интеграции могут вызвать медленную адаптацию металлических AM для серийного производства в аэрокосмическом секторе.

Однако аспекты стандартизации, цепочки поставок и устойчивости металлических AM в аэрокосмическом секторе почти не обсуждались. Следовательно, целью данной статьи является обзор текущих разработок, связанных с металлическим AM в современных аэрокосмических приложениях. Он также будет охватывать текущие вопросы стандартизации AM в аэрокосмической отрасли, цепочку поставок, соображения устойчивости и возможные будущие приложения.

4. Металлические материалы, используемые для AM в аэрокосмической промышленности

В последние годы обычные металлические материалы, используемые для изготовления компонентов для аэрокосмической промышленности, включают инструментальную сталь и нержавеющую сталь, титан, никель, алюминий и сплавы этих материалов [61 ].Другие металлы, такие как золото, платина и серебро, также используются в некоторых приложениях в аэрокосмической промышленности [24]. В частности, суперсплавы на основе никеля все чаще используются из-за их замечательных свойств при повышенных температурах, которые хорошо подходят для аэрокосмических компонентов, которые обычно работают в экстремальных условиях [62,63]. Кроме того, сплав Ti6Al4V получил широкое внимание в промышленности. в аэрокосмической промышленности из-за его комбинированных свойств высокой прочности и вязкости разрушения, а также низкой плотности вместе с низким коэффициентом теплового расширения [64,65,66].Кроме того, его высокая коррозионная стойкость привлекательна как вариант легкого материала для аэрокосмических конструкций [38]. В настоящее время стоимость и сложность обработки материала методами КМ являются значительными из-за высокого сродства КМ с промежуточными элементами при повышенных температурах. Следовательно, производители все чаще используют AM для производства титановых компонентов, поскольку AM предлагает огромную гибкость конструкции и обработки, резко сокращая производственные затраты и связанные с ними отходы материалов [64].До сих пор титановые сплавы (например, Ti6Al4V и TiAl) производились аддитивно для производства лопаток турбин для коммерческих самолетов из-за их хороших механических свойств при повышенных температурах [67,68]. По большинству оценок стоимость материала для AM составляет выше, чем его эквивалент CM, но оптимизированные процессы AM могут предложить более низкий коэффициент покупательной способности и возможности утилизации, что значительно снижает общие производственные затраты [56,69,70].

7. Обсуждение

Основная цель этого обзора состояла в том, чтобы изучить текущее влияние применения металлических AM в аэрокосмической промышленности.На ранних этапах своего существования AM рассматривался в первую очередь как вариант прототипа с ограниченным сервисным приложением. С годами развитие технологических возможностей позволило постепенно перейти к включению первичных продуктов. Эти успехи сопровождались экспоненциальным ростом доступной глобальной литературы по AM, патентных заявок и продаж AM как в академических кругах, так и в коммерческом секторе.

Поскольку воспроизводимость и постоянство механических свойств готовых деталей AM еще предстоит полностью понять, необходимы дальнейшие разработки в отношении обеспечения стандартов, сертификатов и протоколов проверки.В частности, мониторинг параметров процесса на месте и физическое моделирование последовательности печати (например, управление с обратной связью с обратной связью) помогли бы смягчить критические проблемы, такие как пористость газа и отсутствие плавления [200]. Кроме того, в области AM отсутствует доступная база данных материалов, а доступная разработка и стандартизация свойств металлических материалов (MMPDS) в основном ориентирована на методологии CM. Тем не менее, MMPDS, AIAA S-110-2005 и TR-RS-2014-00016 в настоящее время приняты во всем мире в качестве стандартов, используемых для сертификации аэрокосмических аппаратов, и их можно использовать для разработки будущих руководств для квалификаций AM [20].В результате многие лидеры отрасли и регулирующие органы, такие как ISO, ASTM, FAA, EASA и SAE, объединились для создания множества избранных комитетов, которые занимаются исключительно разработкой стандартов AM. до настоящего времени приложения были ограничены некритическими компонентами, например вторичными или избыточными структурами. Ожидается, что промышленное доверие, технологический потенциал и осведомленность будут продолжать расти, а приложения AM будут все больше переходить в более критически важные компоненты [201].Однако производители в настоящее время осторожно относятся к этому прыжку веры, потому что любые сбои в работе, вызванные дефектными или неисправными компонентами AM, могут привести к замедлению разработок. AM может быть трудным и дорогостоящим для интеграции в основную авиакосмическую промышленность, особенно для малых и средних OEM-производителей, которым не хватает возможностей для долгосрочных исследований и разработок (НИОКР) [202].

В своем текущем состоянии AM все еще не может полностью обогнать CM, а скорее работать параллельно с CM, и в этом случае ожидается, что AM станет важным методом для производства сложных высококачественных компонентов.Поскольку система AM не требует инструментов, она более прибыльна, чем CM, для небольших производственных циклов, поскольку стоимость инструментов часто составляет основную часть производственных затрат. Для больших объемов существующая инфраструктура CM позволяет серийное производство со значительно большей эффективностью по сравнению с AM. Однако для AM это не проблема, поскольку аэрокосмическая промышленность часто требует производства компонентов только в небольших или средних объемах.

Что касается поставки запасных частей для устаревших самолетов, компоненты AM можно сканировать и преобразовывать в 3D-модель САПР без необходимости получать оригинальные образцы и инструменты от производителей комплектного оборудования [203].Для поврежденных или изношенных компонентов методы DED AM показали многообещающие возможности восстановления исходных размеров компонентов, а также нанесения гетерогенных защитных покрытий для улучшения механических свойств, таких как усталостная долговечность. Хотя было показано, что DED дает впечатляющие результаты в отношении ремонта компонентов самолетов, его интеграция все еще отсутствует, хотя в ближайшие годы она может быть улучшена.

С точки зрения собственного энергопотребления во время обработки металла AM, академические публикации склонны делать вывод, что даже несмотря на то, что процесс печати более энергоемкий, чем CM, огромная экономия энергии достигается при использовании в эксплуатации деталей, изготовленных из AM.Это связано со способностью AM уменьшать массу компонента за счет оптимизации и облегчения без ущерба для его механических свойств. Ожидается, что в течение срока службы компонентов эта оптимизация будет способствовать значительному сокращению выбросов CO 2 в результате снижения расхода топлива.

Что касается цепочки поставок аэрокосмической продукции, долгосрочные эффекты крупномасштабного структурирования, ориентированного на AM, еще предстоит увидеть, хотя большинство доступных работ оптимистично настроены в отношении масштабирования металлических AM в аэрокосмической промышленности.Однако в ближайшем будущем AM сможет упростить структурирование цепочки поставок, поскольку он сможет уменьшить зависимость поставщиков MRO от крупных запасов, поскольку изготовление AM по запросу становится все более реалистичным.

Долгосрочная перспектива металлического AM на ближайшие десятилетия дает представление о его использовании для космического производства (ISM), такого как, например, производство компонентов за пределами атмосферы в условиях микрогравитации. Основная предпосылка ISM заключается в том, что сырье в больших объемах может быть отправлено на орбиту, предлагая более высокие объемные доли полезной нагрузки, которые могут выдерживать большие перегрузки при всплытии по сравнению с более хрупкими сборными компонентами.В настоящее время для длительных космических полетов к планетам или астероидам в пределах Солнечной системы готовые детали для миссии должны запускаться с земли на орбиту, что означает, что возможны только ограниченные объемные доли полезной нагрузки и значительные геометрические ограничения для полезной нагрузки. конструкция должна быть соблюдена из-за ограничений по размерам на борту подъемных транспортных средств [204]. Для длительных миссий возможность изготовления компонентов по запросу обеспечивает повышенную самодостаточность и безопасность в процессе [205].Помимо длительных космических полетов, в недавних публикациях утверждается, что ISM может также использоваться при создании наноспутников и частей антенн, а также для ремонта структурных компонентов спутников [204]. Хотя разработка ISM вряд ли станет коммерчески жизнеспособной в ближайшем будущем, в настоящее время продолжается. Например, Международная космическая станция (МКС) использовалась в качестве испытательного стенда для неметаллических исследований AM в 2014 году, производя десятки деталей на основе акрилонитрил-бутадиен-стирола (АБС) для ремонта, модернизации и установки различных инфраструктур МКС на борту. [206,207].На сегодняшний день проведенные эксперименты предоставили ценную информацию о механических свойствах деталей AM, произведенных в условиях микрогравитации, при этом прямое сравнение компонентов AM в космосе и на земле показало небольшое расхождение между собой [208]. Более того, недавно на МКС был отправлен гибридный модуль AM, чтобы продемонстрировать возможность аддитивного производства новых компонентов из переработанного пластика, ранее созданного на борту МКС [209]. В случае успеха полученные знания помогут проложить путь к повышенной самодостаточности, которая может быть распространена на металлические AM в будущих расширенных космических исследованиях [210].

Hot Shot FR3 Редуктор трения

  • 5 кварт (легковой автомобиль): 8 унций FR3
  • 15 квартов (грузовик): 23 унции FR3
  • 42 кварты (полу): 64 унции FR3

Добавить в:

  • Моторное масло
  • Усилитель руля
  • Гидравлическая система
  • Дифференциалы

Рекомендуемая частота:
Используйте одну обработку FR3 при каждой замене масла.

Использование во всех двигателях:
Полуприцепы, пикапы, сельскохозяйственное оборудование и автомобили.Эффективно для всех двигателей, включая: Ford Powerstroke, Dodge Cummins, GM Duramax, Saab, Volkswagen, Audi. Вы можете использовать масляную присадку FR3 для обработки любых систем с масляной смазкой, кроме кондиционеров и самолетов. Несмотря на то, что FR3 является промышленным продуктом, вы обнаружите, что он нравится маленьким двухтактным двигателям; просто добавьте FR3 в масло перед смешиванием с топливом. Ваш автомобиль, легкий грузовик или другой личный транспорт выиграют от FR3 в двигателе, гидроусилителе рулевого управления и дифференциале.

ПРИМЕЧАНИЕ: FR3 вытесняет такое же количество масла.Пример: если ваш запас масла составляет 10 кварт, 15 унций. FR3 и 9 кварт + 17 унций. масла. Не используйте вместе с другими неоригинальными масляными присадками, включая Stiction Eliminator

.

Hot Shot's Secret FR3 Friction Reducer может улучшить свойства основного масла за счет использования трех уникальных запатентованных смазочных материалов в одном продукте. FR3 Friction Reducer, смешанный с наноуглеродами и сложными эфирами группы V, прикрепляется к компонентам двигателя, смачиваемым маслом, создает более прочную пленку и заполняет микроскопические дефекты на обработанных поверхностях.

Доказано, что редуктор FR3 Friction Reducer снижает износ двигателя до 43% за счет улучшения свойств основного масла и значительного снижения трения. Синергия между запатентованными смазочными материалами внутри FR3 Friction Reducer также позволяет улучшить характеристики вашего автомобиля, увеличивая мощность и экономию топлива до 5%. Это возможно благодаря улучшенному кольцевому уплотнению, уменьшению прорыва и повышенной эффективности сгорания.

FR3 Friction Reducer - уникальный продукт с уникальным химическим составом.Улучшите свое масло с помощью редуктора трения FR3.

В мире нет продукта, который содержал бы такой же химический состав, как Hot Shot's Secret FR3 Friction Reducer, что делает его действительно уникальным. Он содержит самую эффективную из имеющихся нано-смазок - наноуглероды. Частицы наноуглерода имеют сферическую форму и имеют диаметр менее 10 нанометров. Это позволяет смазке находить пустоты и дефекты на обработанной поверхности, заполнять эти зазоры и обеспечивать более гладкую поверхность для образования смазочной пленки.

Хотя наноуглероды сами по себе очень эффективны в качестве редуктора трения, FR3 Friction Reducer также содержит два других запатентованных смазочных материала, смешанных с формулой. Синергизм между этими запатентованными смазочными материалами обладает уникальными смазочными свойствами даже по сравнению с синтетическими материалами PAO или mPAO той же вязкости. FR3 Friction Reducer также имеет отрицательный заряд, что позволяет ему прикрепляться к смачиваемым маслом компонентам внутри вашего двигателя. Сложные эфиры внутри FR3 Friction Reducer также отвечают за усиленную смазку резиновых уплотнений, а также за небольшое набухание уплотнений для уменьшения утечек масла.

Скорость износа снижается на 43% в тесте ASTM G-133 при использовании редуктора трения FR3. Запатентованные наночастицы сшивают на поверхности, что увеличивает прочность пленки и граничную смазку. Синергия этих компонентов расширяет характеристики базового масла с точки зрения устойчивости к сдвигу, устойчивости к окислению, прочности пленки и особенно снижения трения.

Потерянная компрессия восстанавливается за счет очистки отложений на кольцах и поршнях и за счет обеспечения более гладкой уплотнительной поверхности колец, что приводит к лучшему уплотнению колец, меньшему прорыву и повышению эффективности сгорания.Снижение коэффициента трения снижает рабочие температуры и улучшает окислительную стабильность основного масла, обеспечивая более длительный срок службы вашего двигателя. Расход топлива и увеличение мощности на 5% не являются чем-то необычным при использовании редуктора трения FR3, что подтверждается динамометрическими и дорожными испытаниями.

СЕКРЕТНАЯ ИНФОРМАЦИЯ HOT SHOT ЗА ПРОДУКЦИЮ

САМАЯ ЛУЧШАЯ ГАРАНТИЯ ВОЗВРАТА ДЕНЕГ В ОТРАСЛИ

Никакая другая присадка к дизельному маслу или топливу не имеет лучшей гарантии, чем продукция Hot Shot’s Secret.Если наши продукты не будут доставлены, как было обещано, мы вернем вам деньги. Конец истории.

Общие вопросы о редукторе трения масла Hot Shot’s Secret

Вы полагаетесь на свой редуктор трения, который защитит компоненты двигателя от износа и повысит экономию топлива вашего автомобиля. В результате вы хотите убедиться, что выбрали правильную масляную присадку для своего двигателя. Чтобы принять обоснованное решение о покупке, просмотрите ответы на некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов о FR3 ниже.

Как работает редуктор трения FR3?

FR3 - это присадка к маслу, повышающая смазывающую способность с использованием трех синтетических смазочных материалов. Эти смазочные материалы работают вместе, чтобы увеличить мощность, эффективность сгорания и характеристики базового масла.

Один из синтетических смазочных материалов в FR3, сделанный из круглых наночастиц углерода менее 10 нанометров в диаметре, также снижает износ компонентов двигателя, заполняя дефекты и создавая более гладкую поверхность для формирования смазочной пленки.Уменьшитель трения Hot Shot's Secret FR3 имеет отрицательный заряд, что позволяет ему эффективно прилипать к деталям двигателя, смачиваемым маслом.

Будет ли редуктор трения FR3 работать с моим двигателем?

Мы разработали редуктор трения FR3 для безопасной и эффективной работы в бензиновых и дизельных двигателях, включая двигатели транспортных средств, морских судов, жилых автофургонов, сельского хозяйства, строительства и грузовых автомобилей. Этот масляный редуктор трения также эффективно смазывает гидроусилитель рулевого управления, дифференциал и гидравлические системы.

Когда мне следует добавлять FR3 в моторное масло?

Вам следует добавлять FR3 Friction Reducer в базовое масло вашего двигателя во время каждой регулярной плановой замены масла. Коэффициент обработки для нашего масляного редуктора трения составляет 1,5 унции FR3 на литр масла. FR3 совместим с большинством минеральных и синтетических базовых масел, а также с моторными, трансмиссионными, трансмиссионными и гидравлическими маслами, поэтому вы можете чувствовать себя комфортно, добавляя его в наиболее важные системы вашего автомобиля.

Могу ли я использовать FR3 с другими присадками к маслу?

Мы не рекомендуем использовать FR3 Friction Reducer одновременно с любыми другими присадками к маслу, включая наши собственные.Тем не менее, вы можете поочередно использовать FR3 и Secret Stiction Eliminator от Hot Shot, чтобы удалить налет, образованный пригоревшим маслом. Для достижения наилучших результатов используйте средство устранения трения при первой замене масла и средство уменьшения трения FR3 для следующих двух замен масла, затем повторите цикл.

Будет ли аннулирована гарантия на двигатель при использовании FR3?

Использование FR3 не приведет к повреждению компонентов вашего двигателя или аннулированию гарантии производителя. Это гарантия. Закон Магнусона-Мосса о гарантии предотвращает использование производителями несправедливых или вводящих в заблуждение гарантийных обязательств, а также гарантирует, что ваша гарантия остается в силе при использовании наших добавок.Просто не забудьте использовать FR3 с маслом, рекомендованным вашим производителем для вашего двигателя.

Свяжитесь с Hot Shot’s Secret, чтобы узнать больше

Если у вас есть дополнительные вопросы о редукторе трения FR3, не стесняйтесь обращаться к нам за дополнительной информацией. В Hot Shot’s Secret наша опытная команда всегда рада помочь клиентам подобрать подходящие присадки к маслам, соответствующие их потребностям.

FR3 Friction Reducer поставляется в контейнерах от 8 унций до 5 галлонов. Чтобы сделать заказ, выберите размер и добавьте его в корзину или позвоните по телефону 1-800-341-6516 для получения скидок на количество упаковок.

Революция в области трехмерной печати

Коротко об идеях
Прорыв

Аддитивное производство, или трехмерная печать, готово преобразовать индустриальную экономику. Его исключительная гибкость не только позволяет легко настраивать товары, но также исключает сборку и инвентаризацию, а также позволяет модернизировать продукты для повышения производительности.

Вызов

Управленческим командам следует пересмотреть свои стратегии по трем направлениям: (1) Как мы или конкуренты можем улучшить наши предложения? (2) Как нам изменить конфигурацию наших операций, учитывая бесчисленное множество новых возможностей для производства продуктов и деталей? (3) Как будет развиваться наша коммерческая экосистема?

Большая игра

Неизбежно возникнут мощные платформы для установления стандартов и облегчения обмена между дизайнерами, производителями и продавцами товаров с трехмерной печатью.Самые успешные из них будут процветать.

Промышленная 3-D печать находится на переломном этапе, она скоро станет мейнстримом. Большинство руководителей и многие инженеры не осознают этого, но эта технология вышла далеко за рамки прототипирования, быстрого набора инструментов, безделушек и игрушек. «Аддитивное производство» создает прочные и безопасные продукты для продажи реальным клиентам в умеренных и больших количествах.

О начале революции свидетельствует проведенный PwC в 2014 году опрос более 100 производственных компаний.На момент опроса 11% уже перешли на массовое производство деталей или продуктов с трехмерной печатью. По мнению аналитиков Gartner, технология становится «мейнстримом», когда уровень ее принятия составляет 20%.

Среди многочисленных компаний, использующих трехмерную печать для наращивания производства, входят GE (реактивные двигатели, медицинские устройства и детали бытовой техники), Lockheed Martin и Boeing (аэрокосмическая и оборонная промышленность), Aurora Flight Sciences (беспилотные летательные аппараты), Invisalign ( стоматологические устройства), Google (бытовая электроника) и голландская компания LUXeXcel (линзы для светодиодов или светодиодов).Наблюдая за этими разработками, McKinsey недавно сообщила, что трехмерная печать «готова выйти из своего нишевого статуса и стать жизнеспособной альтернативой традиционным производственным процессам во все большем числе приложений». В 2014 году объем продаж промышленных 3D-принтеров в США уже составлял одну треть от объема продаж промышленной автоматизации и роботов. По некоторым прогнозам, к 2020 году эта цифра вырастет до 42%.

Дополнительная литература

За этим последуют новые компании, поскольку ассортимент материалов для печати продолжает расширяться.Помимо основных пластиков и светочувствительных смол, они уже включают керамику, цемент, стекло, многочисленные металлы и металлические сплавы, а также новые термопластичные композиты, наполненные углеродными нанотрубками и волокнами. Превосходная экономика в конечном итоге убедит отстающих. Хотя прямые затраты на производство товаров с использованием этих новых методов и материалов часто выше, большая гибкость, обеспечиваемая аддитивным производством, означает, что общие затраты могут быть значительно ниже.

Поскольку этот революционный сдвиг уже происходит, менеджеры должны заниматься стратегическими вопросами на трех уровнях:

Во-первых, продавцы материальных товаров должны спросить, как их предложения можно улучшить, будь то сами они или конкуренты.Создание объекта слой за слоем в соответствии с цифровым «планом», загруженным на принтер, позволяет не только безгранично настраивать его, но и создавать более сложные конструкции.

Во-вторых, промышленные предприятия должны вернуться к своей деятельности. Поскольку аддитивное производство создает множество новых вариантов того, как, когда и где производятся продукты и детали, какая сеть активов цепочки поставок и какое сочетание старых и новых процессов будет оптимальным?

В-третьих, лидеры должны учитывать стратегические последствия, поскольку целые коммерческие экосистемы начинают формироваться вокруг новых реалий трехмерной печати.Многое было сказано о том, что большие участки производственного сектора могут превратиться в бесчисленное количество мелких «производителей». Но это видение имеет тенденцию затенять более верное и более важное развитие: чтобы обеспечить интеграцию деятельности дизайнеров, производителей и поставщиков товаров, необходимо будет создать цифровые платформы. Сначала эти платформы позволят выполнять операции от дизайна до печати, а также делиться дизайном и быстро загружать его. Вскоре они будут координировать работу принтеров, контроль качества, оптимизацию сетей принтеров в реальном времени и обмен емкостью, а также другие необходимые функции.Наиболее успешные поставщики платформ будут значительно преуспевать, устанавливая стандарты и предоставляя условия, в которых сложная экосистема может координировать ответы на запросы рынка. Но рост этих платформ затронет каждую компанию. Между действующими игроками и новичками будет много споров, чтобы получить долю огромной ценности, которую создаст эта новая технология.

Эти вопросы составляют значительный объем стратегического мышления, и остается еще один: как быстро все это произойдет? Вот как быстро это может произойти для конкретного бизнеса : U.По словам одного из генеральных директоров отрасли, промышленность слуховых аппаратов в Южной Америке перешла на 100% аддитивное производство менее чем за 500 дней, и ни одна компания, придерживающаяся традиционных методов производства, не выжила. Менеджерам нужно будет определить, стоит ли ждать, пока эта быстро развивающаяся технология созреет, прежде чем делать определенные инвестиции, или риск ожидания слишком велик. Их ответы будут разными, но для всех можно с уверенностью сказать, что время для стратегического мышления настало.

Преимущества добавки

Трудно представить, что эта технология вытеснит современные стандартные способы производства вещей в больших количествах.Например, традиционные прессы для литья под давлением могут выплевывать тысячи деталей в час. Напротив, люди, наблюдавшие за работой трехмерных принтеров на рынке любителей, часто находят послойное наращивание объектов комично медленным. Но последние достижения в области технологий кардинально меняют ситуацию в промышленных условиях.

Кто-то может забыть, почему стандартное производство происходит с такой впечатляющей скоростью. Эти виджеты быстро исчезают, потому что заранее были вложены большие средства в создание сложного набора станков и оборудования, необходимого для их производства.Изготовление первого блока чрезвычайно дорогое, но по мере того, как следуют идентичные блоки, их предельная стоимость резко падает.

Аддитивное производство не предлагает ничего подобного такой экономии за счет масштабов производства. Однако он позволяет избежать недостатка стандартного производства - отсутствия гибкости. Поскольку каждый блок создается независимо, его можно легко модифицировать для удовлетворения уникальных потребностей или, в более широком смысле, для внесения улучшений или изменений в моде. И настроить производственную систему в первую очередь намного проще, потому что она включает в себя гораздо меньше этапов.Вот почему трехмерная печать так важна для изготовления единичных экземпляров, таких как прототипы и редкие запасные части. Но аддитивное производство становится все более целесообразным даже в более крупных масштабах. Покупатели могут выбирать из бесконечного количества комбинаций форм, размеров и цветов, и такая настройка мало увеличивает стоимость производителя, даже когда заказы достигают уровня массового производства.

Большая часть дополнительного преимущества заключается в том, что детали, которые раньше формовались отдельно, а затем собирались, теперь можно производить как одно целое за один цикл.Простой пример - солнцезащитные очки: трехмерный процесс позволяет пористости и составу пластиков различаться в разных областях оправы. Наушники получаются мягкими и гибкими, а оправы, удерживающие линзы, жесткие. Сборка не требуется.

Печать деталей и продуктов также позволяет разрабатывать их с более сложной архитектурой, такой как соты внутри стальных панелей или геометрии, ранее слишком мелкие для фрезерования. Сложные механические детали - например, набор шестерен в кожухе - можно изготавливать без сборки.Аддитивные методы могут использоваться для объединения деталей и создания более детализированного интерьера. Вот почему GE Aviation перешла на печать топливных форсунок некоторых реактивных двигателей. Предполагается, что в год будет выпускаться более 45 000 единиц одной и той же конструкции, поэтому можно предположить, что традиционные методы производства будут более подходящими. Но технология печати позволяет изготовить сопло, которое раньше собиралось из 20 отдельно отлитых деталей, как одно целое. GE заявляет, что это снизит стоимость производства на 75%.

американских компаний, производящих слуховые аппараты, перешли на 100% -ную трехмерную печать менее чем за 500 дней.

Аддитивное производство также может использовать несколько сопел принтера для одновременной укладки различных материалов. Таким образом, Optomec и другие компании разрабатывают проводящие материалы и методы печати микробатареи и электронных схем непосредственно на поверхности бытовых электронных устройств или на них. Дополнительные приложения включают медицинское оборудование, транспортные средства, аэрокосмические компоненты, измерительные приборы, телекоммуникационную инфраструктуру и многие другие «умные» вещи.

Огромная привлекательность ограничения сборочных работ подталкивает оборудование для аддитивного производства к все большему росту. В настоящее время Министерство обороны США, Lockheed Martin, Cincinnati Tool Steel и Национальная лаборатория Ок-Ридж сотрудничают, чтобы разработать возможность печати большей части эндо- и экзоскелетов реактивных истребителей, включая корпус, крылья, внутреннюю конструкцию. панели, встроенная проводка и антенны, а вскоре и центральная несущая конструкция. Так называемое аддитивное производство на больших площадях делает возможным изготовление таких крупных объектов за счет использования огромного портала с компьютеризированным управлением для перемещения принтеров в нужное положение.Когда этот процесс будет сертифицирован для использования, единственной необходимой сборкой будет установка plug-and-play электронных модулей для навигации, связи, вооружения и электронных систем противодействия в отсеки, созданные в процессе печати. В Ираке и Афганистане военные США использовали дроны компании Aurora Flight Sciences, которая печатает весь корпус этих беспилотных летательных аппаратов - некоторые с размахом крыльев 132 фута - в одной сборке.

Трехмерная стратегия

Это краткое обсуждение преимуществ аддитивного производства показывает, с какой готовностью компании примут эту технологию, а дополнительная экономия на запасах, транспортировке и затратах на оборудование сделает доводы еще более убедительными.Из этого следует, что менеджеры компаний любого типа должны работать, чтобы предвидеть, как их бизнес будет адаптироваться на трех стратегических уровнях, упомянутых выше.

Предложения, переработанный.

Продуктовая стратегия - это ответ на самый главный вопрос бизнеса: что мы будем продавать? Компаниям нужно будет представить, как лучше обслуживать своих клиентов в эпоху аддитивного производства. Какие конструкции и функции теперь станут возможными, чего не было раньше? Какие аспекты можно улучшить, поскольку ограничения или задержки доставки были устранены?

Например, в аэрокосмической и автомобильной промышленности трехмерная печать чаще всего используется для повышения производительности.Раньше топливную экономичность реактивных истребителей и транспортных средств можно было повысить за счет уменьшения их веса, но это часто делало их менее прочными в конструктивном отношении. Новая технология позволяет производителям выдавливать деталь, чтобы сделать ее легче и экономичнее, а также включать внутренние структуры, обеспечивающие большую прочность на разрыв, долговечность и устойчивость к ударам. А новые материалы, обладающие большей термостойкостью и химической стойкостью, можно при необходимости использовать в различных местах продукта.

В других отраслях использование аддитивного производства для более специализированных и быстро развивающихся продуктов будет иметь разветвления для того, как будут продаваться предложения.Что происходит с концепцией поколений продуктов - не говоря уже о шумихе вокруг запуска - когда вещи можно постоянно улучшать во время последовательных печатных изданий, а не в качественных скачках, требуемых более высокими затратами на инструменты и временем настройки традиционного производства? Представьте себе ближайшее будущее, в котором облачный искусственный интеллект расширяет возможности аддитивного производства по мгновенному изменению или добавлению продуктов без переоборудования. Становятся возможными изменения в продуктовой стратегии в реальном времени, такие как ассортимент продукции и дизайнерские решения.Какие новые преимущества должны стать ключевыми в обещаниях бренда при такой быстрой адаптации? И как отделы маркетинга могут предотвратить дрейф бренда без потери продаж?

Операции, повторно оптимизированные.

Операционная стратегия охватывает все вопросы о том, как компания будет покупать, производить, перемещать и продавать товары. В случае аддитивного производства ответы будут очень разными. Повышение операционной эффективности - это всегда цель, но ее можно достичь разными способами. Сегодня большинство компаний, рассматривающих возможность использования этой технологии, проводят частичный финансовый анализ целевых возможностей замены трехмерного оборудования и конструкций, если это может снизить прямые затраты.Гораздо больший выигрыш будет получен, когда они расширят свой анализ, включив в него общие затраты на производство и накладные расходы.

Сколько можно сэкономить, исключив этапы сборки? Или сокращая запасы за счет производства только в ответ на реальный спрос? Или продавать разными способами - например, напрямую потребителям через интерфейсы, которые позволяют им определять любую конфигурацию? В гибридном мире старых и новых методов производства у производителей будет гораздо больше возможностей; им придется решить, какие компоненты или продукты переходить на аддитивное производство и в каком порядке.

Дополнительные вопросы возникнут по расположению объектов. Насколько близко они должны быть к каким клиентам? Каким образом можно доставлять индивидуализированные заказы так же эффективно, как они производятся? Должна ли печать быть централизованной на заводах или рассредоточена по сети принтеров у дистрибьюторов, розничных продавцов, на грузовиках или даже у клиентов? Возможно все вышеперечисленное. Ответы будут меняться в режиме реального времени, приспосабливаясь к изменениям валютных курсов, затрат на рабочую силу, эффективности и возможностей принтера, затрат на материалы, затрат на электроэнергию и затрат на доставку.

Эта статья также встречается в:

Меньшее расстояние перемещения продуктов или деталей не только экономит деньги; это экономит время. Если вам когда-либо приходилось оставлять автомобиль в ремонтной мастерской, пока механик ждет запчасти, вы это оцените. BMW и Honda, среди других автопроизводителей, движутся к аддитивному производству многих промышленных инструментов и деталей конечного использования на своих заводах и в дилерских центрах, особенно по мере того, как новые материалы из металла, композитного пластика и углеродного волокна становятся доступными для использования в 3- Принтеры D.Дистрибьюторы во многих отраслях принимают к сведению, стремясь помочь своим бизнес-клиентам извлечь выгоду из новой эффективности. Например, компания UPS, опираясь на свой существующий логистический бизнес, превращает склады своих узловых аэропортов в мини-фабрики. Идея состоит в том, чтобы производить и доставлять заказчику детали по мере необходимости, вместо того, чтобы выделять акры стеллажей для огромных запасов. Если мы уже живем в мире управления запасами точно в срок, теперь мы видим, как это можно сделать с помощью JIT. Добро пожаловать в систему мгновенного управления запасами.

Действительно, учитывая всю потенциальную эффективность высокоинтегрированного аддитивного производства, управление бизнес-процессами может стать наиболее важной возможностью. Некоторые компании, которые преуспели в этой области, будут создавать собственные системы координации для обеспечения конкурентного преимущества. Другие примут и помогут сформировать стандартные пакеты, созданные крупными компаниями-разработчиками программного обеспечения.

Экосистемы, реконфигурированные.

Наконец, возникает вопрос о том, где и как предприятие вписывается в более широкую бизнес-среду.Здесь менеджеры решают загадки «Кто мы?» и что нам нужно иметь, чтобы быть тем, кто мы есть? Поскольку аддитивное производство позволяет компаниям приобретать принтеры, которые могут изготавливать множество продуктов, а неиспользуемые мощности продаются другим компаниям, предлагающим различные продукты, ответы на эти вопросы станут гораздо менее однозначными. Предположим, у вас есть ряды принтеров на вашем предприятии, которые сегодня производят автозапчасти, завтра - военную технику, а завтра - игрушки. В какой отрасли вы работаете? Традиционные границы стираются.И все же менеджерам необходимо твердое представление о роли компании в мире, чтобы принимать решения о том, в какие активы они будут инвестировать - или от которых избавляться.

Aurora Flight Sciences может распечатать весь корпус дрона за одну сборку.

Они могут обнаружить, что их организации развиваются во что-то очень отличное от того, чем они были раньше. Поскольку компании освобождаются от многих логистических требований стандартного производства, им придется заново взглянуть на ценность своих возможностей и других активов, а также на то, как они дополняют или конкурируют с возможностями других.

Возможности платформы

Одна позиция в экосистеме окажется самой центральной и мощной - и этот факт не упускают из виду руководители крупнейших игроков, уже работающих в сфере аддитивного производства, таких как eBay, IBM, Autodesk, PTC, Materialise, Stratasys и 3D-системы. Многие соперничают за разработку платформ, на которых будут строить и подключаться другие компании. Они знают, что роль поставщика платформы - это самая большая стратегическая цель, которую они могут преследовать, и что она все еще очень доступна.

Платформы

являются важной особенностью сильно оцифрованных рынков 21-го века, и аддитивное производство не станет исключением. Здесь владельцы платформ будут сильны, потому что со временем производство, вероятно, станет менее важным. Некоторые компании уже создают контрактные «фермы принтеров», которые эффективно превращают производство продукции в товар по запросу. Даже ценные дизайны для печатных продуктов, которые являются чисто цифровыми и легко распространяются, будет трудно удержать. (В этом отношении устройства трехмерного сканирования позволят реконструировать продукты путем сбора информации об их геометрическом дизайне.)

Каждый участник системы будет заинтересован в поддержке платформ, на которых производство динамически организовано, чертежи хранятся и постоянно улучшаются, поставки сырья контролируются и закупаются, а заказы клиентов принимаются. Те, кто контролирует цифровую экосистему, будут находиться в центре огромного объема промышленных транзакций, собирая и продавая ценную информацию. Они будут участвовать в арбитраже и делить работу между доверенными сторонами или передавать ее внутри компании, когда это необходимо.Они будут торговать мощностью принтеров и дизайном по всему миру, влияя на цены, контролируя или перенаправляя «поток сделок» для обоих. Как и товарные арбитражеры, они будут финансировать сделки или покупать дешево и продавать дорого, используя асимметричную информацию, которую они получают от наблюдения за миллионами транзакций.

Ответственность за приведение рассредоточенных мощностей в соответствие с растущим рыночным спросом будет лежать на небольшом количестве компаний, и если вся система должна работать эффективно, некоторым придется подойти к ней.Ищите аналоги Google, eBay, Match.com и Amazon, которые станут поисковыми системами, платформами обмена, фирменными торговыми площадками и партнерами среди принтеров аддитивного производства, дизайнеров и дизайнерских репозиториев. Возможно, появится даже автоматическая торговля, наряду с рынками для торговли производными финансовыми инструментами или фьючерсами на мощность и дизайн принтеров.

По сути, тогда владельцы производственных активов на базе принтеров будут конкурировать с владельцами информации за прибыль, генерируемую экосистемой.И в довольно короткие сроки власть перейдет от производителей к крупным системным интеграторам, которые будут создавать фирменные платформы с общими стандартами для координации и поддержки системы. Они будут способствовать инновациям за счет открытых источников и приобретения или установления партнерских отношений с небольшими компаниями, которые соответствуют высоким стандартам качества. Небольшие компании действительно могут продолжать опробовать интересные новые подходы на полях, но нам потребуются крупные организации, которые будут наблюдать за экспериментами, а затем подталкивать их к практическим и масштабируемым.

Репликация цифровой истории

Думая о разворачивающейся революции в аддитивном производстве, трудно не задуматься об этой великой преобразующей технологии - Интернете. Что касается истории последнего, было бы справедливо сказать, что аддитивное производство появилось только в 1995 году. В том году был высокий уровень ажиотажа, но никто не предполагал, как изменится торговля и жизнь в ближайшее десятилетие с появлением Wi-Fi. , смартфоны и облачные вычисления. Мало кто предвидел тот день, когда основанные на Интернете системы искусственного интеллекта и программного обеспечения смогут управлять заводами и даже городской инфраструктурой лучше, чем люди.

Будущее аддитивного производства принесет аналогичные сюрпризы, которые в ретроспективе могут выглядеть строго логичными, но их трудно представить сегодня. Представьте, как новые высокопроизводительные принтеры могут заменить высококвалифицированных рабочих, переводя целые компании и даже страны с производственными предприятиями на производство без людей. В «машинных организациях» люди могут работать только для обслуживания принтеров.

И это будущее наступит быстро. Как только компании начинают действовать и ощутить преимущества большей производственной гибкости, они склонны нырять вглубь.По мере того, как материаловедение создает больше материалов, пригодных для печати, за ними последуют новые производители и продукты. Local Motors недавно продемонстрировала, что может напечатать красивый родстер, включая колеса, шасси, кузов, крышу, внутренние сиденья и приборную панель, но еще не трансмиссию, снизу вверх за 48 часов. Когда он поступит в производство, родстер, включая трансмиссию, будет стоить примерно 20 000 долларов. Поскольку стоимость трехмерного оборудования и материалов падает, оставшиеся преимущества традиционных методов в виде экономии на масштабе становятся второстепенным фактором.

Local Motors может напечатать красивый родстер снизу доверху за 48 часов.

Вот что мы можем с уверенностью ожидать: в течение следующих пяти лет у нас будут полностью автоматизированные, высокоскоростные системы аддитивного производства в больших количествах, которые будут экономичными даже для стандартизированных деталей. Вследствие гибкости этих систем в дальнейшем возникнет необходимость в настройке или фрагментации многих категорий продуктов, что еще больше сократит долю рынка традиционного массового производства.

Умные бизнес-лидеры не ждут, пока откроются все подробности и обстоятельства. Они достаточно ясно видят, что разработки аддитивного производства изменят способ проектирования, производства, покупки и доставки продукции. Они делают первые шаги в модернизации производственных систем. Они предвидят претензии, которые они поставят на новую экосистему. Они принимают множество решений, которые принесут пользу в новом мире трехмерной печати.

Версия этой статьи появилась в выпуске за май 2015 г. (стр. 40–48) журнала Harvard Business Review .

Топ 5 вещей, о которых вы никогда не знали, но не знали

Вот 5 фактов, которые вы могли не знать о дизельном топливе и добавках к дизельному топливу, используемых для его обработки. Нам нравится называть их «вещами, о которых вы никогда не знали, но не знали».

Дизельные автомобили могут быть не такими популярными, но они холоднее, чем раньше

В последние 3 года автопроизводители, похоже, отказываются от дизельных автомобилей - ни один из них не прекратил их производить.Частично это связано с тем, что автопроизводители не хотят бороться с ужесточением правительственных стандартов выбросов. Некоторые из них - преднамеренное переключение внимания на гибриды.

Отчасти из-за этих стандартов старый образ дизельного двигателя с черным дымом, выходящим из выхлопной трубы большой буровой установки, ушел в прошлое. Дизельные автомобили сегодня работают так же, как их бензиновые аналоги, и выглядят так же красиво. Образ шумного дизельного двигателя с извергающимся сзади дымом давно исчез.Но что осталось недолго, так это большой пробег, который вы можете получить с дизельным автомобилем - 50 миль на галлон или больше.

Дизельные двигатели чище, чем раньше

Как мы только что сказали, изображение дизельного двигателя, извергающего черный дым, осталось в прошлом. Конечно, могут быть некоторые старые дымящиеся дизели, которые были изготовлены еще до новых требований, но их становится все меньше и меньше по мере того, как они умирают. За последние 10-20 лет правительство потребовало от производителей дизельных двигателей установить специальное оборудование для контроля выбросов, которое действительно помогло очистить воздух, не допуская попадания загрязняющих веществ дизельного топлива в атмосферу.Все производимые сейчас дизельные двигатели оснащены уловителями твердых частиц и фильтрами, которые задерживают весь черный дым, который раньше выбрасывался в воздух. Не говоря уже о том, что сами дизельные двигатели более эффективны и постоянно совершенствуются, например, с новыми «дизельными двигателями с общей топливной магистралью», которые они производят.

Дизельное топливо нуждается в добавках больше, чем бензин, потому что у него больше свойств, требующих защиты

Если вы сравните лист технических характеристик ASTM (список свойств) для бензина и дизельного топлива, кажется, что дизельное топливо имеет больше свойств, которые необходимо защищать с помощью присадок.На рынке, безусловно, есть больше присадок к дизельному топливу, как с многофункциональными присадками, так и с однофункциональной обработкой, которую поставщики топлива должны использовать, чтобы гарантировать, что дизельное топливо, которое они поставляют, работает так, как это должно быть по закону. Отчасти это может быть связано с тем, что бензин более очищен, в то время как дизельное топливо является более тяжелым топливом и поэтому более склонно к «некондиционным». Смазывающая способность, цетановое число, характеристики в холодную погоду, стабильность - все это важные свойства, которые необходимо защищать с помощью присадок, и с которыми бензин обычно не имеет особых проблем (за исключением, возможно, стабильности, но только если вы добавите этанол к нему).

& amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; a href = "https://bellperformance.myshopify.com/ cart / 92140612: 1 "target =" _ blank "& amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt; Купить Dee- Zol Concentrate Diesel Treatment & amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; / a & amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; / a & amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt;

Дизельное топливо, похоже, имеет больше проблем (и имеет микробные проблемы), потому что его более вероятно хранить

Дизельное топливо - выбор отрасли, и предприятия полагаются на возможность хранить топливо для дальнейшего использования.Таким образом, резервуар для хранения дизельного топлива с большей вероятностью будет храниться в течение нескольких недель или месяцев, чем хранящийся бензин. Чем дольше вы храните дизельное топливо, тем больше вероятность того, что у него возникнут проблемы, которые повлияют на его собственное качество и производительность двигателей, в которых оно используется. Отсюда необходимость в добавках, таких как улучшающие стабильность, для защиты топлива. Или, если оно хранится зимой, существует потребность в добавке, улучшающей текучесть на холоде, потому что дизельное топливо в зимнее время загустевает в отличие от бензина, и бизнес не останавливается, когда становится холодно.

Чем дольше вы храните дизельное топливо, тем выше вероятность возникновения микробных проблем. Это самое большое изменение за последние пять лет. На самом деле это началось более десяти лет назад, но поскольку старое дизельное топливо с низким содержанием серы было отсеяно, это было лишь вопросом времени, чтобы микробные проблемы осели в резервуарах для хранения дизельного топлива в нашей стране. Это означает, что пользователи дизельного топлива теперь должны учитывать то, чего они раньше не делали, - следить за тем, чтобы они держали воду в баке, используя биоциды, когда это необходимо (чтобы убить микробы), даже учитывая микробиологические тесты для своего хранимого топлива (чтобы дать им возможность благо четко обозначенная проблема).

Есть много хороших присадок к дизельному топливу, но никакая присадка не может сделать все - знайте, что вам нужно

Бизнес-учителя говорили о том, как можно получить лучшее качество и лучший сервис по лучшей цене - 2 из трех одновременно, но не все три одновременно. То же самое можно сказать о присадках к дизельному топливу, да и вообще к любой присадке к топливу. У вас может быть что-то, что делает много вещей, делает их очень хорошо или эффективно, делает их с очень низким коэффициентом лечения и делает их по низкой цене.Вы можете иметь некоторые из них, но не все вместе.

Если вы провели здесь много времени, то знаете, что этот блог ведет Bell Performance, и мы делаем добавки к топливу как наш основной бизнес. Нашим самым большим бизнесом в течение долгого времени была многофункциональная обработка дизельного топлива (Dee-Zol) и газа (Mix-I-Go и Ethanol Defense). Они делают много вещей - увеличивают пробег, избавляются от воды, очищают двигатель, защищают детали топливной системы - при довольно низкой скорости обработки (обычно 1: 1000 или от 1 унции до 10 галлонов) по недорогой цене. (менее десяти центов за галлон для лечения).

Поскольку мы работаем дольше, чем кто-либо, мы видим всевозможные новые присадки для дизельного топлива и газа, которые утверждают, что могут делать все под солнцем бесплатно. Мы уверены, что наши клиенты и потенциальные клиенты могут многое из этого увидеть. Но в то же время средний человек может не знать достаточно, чтобы все время делать правильную оценку. Для обработки дизельного топлива добавка, которая, как утверждается, делает все, что делает Dee-Zol, плюс повышает цетановое число топлива, делает это со скоростью обработки с 1 галлона до 30 галлонов и делает все это, скажем, за 3 цента за галлон. лечить - такие компании полагаются на потребителей, которые не знают, что все это невозможно одновременно.В этом конкретном примере проблема заключается в дозировке и цене - вам понадобится больше цетанового улучшителя, чем то, что позволяет эта добавка для всех его ингредиентов вместе.

Вам могут понравиться эти похожие сообщения:

Этот пост был опубликован 1 июля 2020 г. и обновлен 21 августа 2020 г.

Моторные масла и присадки | Johnson Matthey Technology Review

Высокоэффективное моторное масло необходимо для бесперебойной работы двигателя.Моторное масло состоит из базового масла и присадок. Но есть опасения, что будущие усовершенствованные системы контроля выбросов, содержащие платиновые металлы, и катализаторы на транспортных средствах могут быть чувствительны к некоторым сложным компонентам масла и отрицательно реагировать на них.

Основная функция моторного масла заключается в образовании и поддержании смазочной пленки между движущимися частями двигателя при воздействии высоких температур, механических нагрузок и загрязнения «конденсатом» и химическими соединениями. Это также помогает содержать детали двигателя в чистоте, в то время как двигатель создает сажу, «лак», воду и многочисленные вещества, образующие отложения.Он также должен герметизировать области между поршнями, кольцами и цилиндрами, чтобы предотвратить утечку газов из камеры сгорания.

Одним из важнейших свойств моторного масла является его вязкость, то есть сопротивление течению. Общество автомобильных инженеров (SAE) имеет международно признанную систему классификации масел по их вязкости при различных температурах. Способность двигателя надежно запускаться (проворачиваться) холодным зимним утром во многом зависит от вязкости масла, а также от предотвращения контакта металла с металлом при высоких температурах.Трение и, следовательно, относительный расход топлива максимальны в первые несколько минут работы двигателя, поэтому более жидкие масла, которые быстрее циркулируют по двигателю, снижают расход топлива, особенно во время запуска. Современные всесезонные моторные масла сочетают в себе свойства вязкости при низких и высоких температурах, поэтому одно и то же масло можно использовать круглый год. Масла классифицируются по номеру, например, 5W-30; первое значение, 5W (зима), является мерой его «тонкости» при низких температурах, в то время как второе значение, 30, относится к его высокотемпературным свойствам и указывает на разжиженность масла в горячем состоянии, гарантируя, что оно не станет слишком жидким - так что предотвращение износа двигателя при длительной работе на высоких оборотах.

Чтобы всесезонные масла сохраняли свои свойства в течение длительного времени, к базовому минеральному / синтетическому маслу добавляются различные пакеты присадок. Это смеси неорганических и / или органических соединений, разработанные для улучшения определенных свойств масла. Примерами органических добавок являются: модификаторы вязкости для уменьшения скорости изменения вязкости с температурой, модификаторы трения и диспергаторы для удержания нерастворимых загрязняющих веществ в масле. Металлоорганические соединения, такие как диалкилдитиофосфат цинка (ZDDP), используются в упаковках противоизносных, антиоксидантных и ингибиторов коррозии, в то время как металлоорганические соединения натрия, кальция и магния (среди прочего) вносят вклад в упаковки моющих средств, защищая поверхности от депозиты.

Требования и, следовательно, нагрузка на моторные масла становятся все более жесткими с развитием высокопроизводительных современных двигателей. Также существует потребность в увеличении пробега между заменами масла. Таким образом, необходимы более жидкие масла с более сложными присадками и высокотехнологичные базовые масла. Потребности в более высоких характеристиках обычно удовлетворяются за счет увеличения пакета присадок, но ужесточение стандартов выбросов требует более совершенных систем контроля выбросов и катализаторов на транспортных средствах. Эти системы могут быть чувствительны к добавкам, и есть особые опасения по поводу уровней фосфора, серы и золы (от моющих средств) в добавках.Фосфор из противоизносного пакета ZDDP является хорошо известным каталитическим ядом, но, хотя уровень фосфора был немного снижен, об эффективной замене ZDDP не сообщалось. Уровни серы в нефти также могут стать проблемой теперь, когда содержание серы в топливе сокращается. Сажевые фильтры для дизельных транспортных средств уже производятся, и ожидается, что их использование будет расти. Пепел от масла может забить фильтр и снизить производительность двигателя.

Такие вопросы в настоящее время обсуждаются представителями нефтяной, аддитивной и автомобильной промышленности с целью определения подходящих масел для будущего.

Нормативно-правовая информация по темам: Air

В соответствии с Законом о чистом воздухе (CAA) EPA устанавливает ограничения на определенные загрязнители воздуха, включая ограничения на то, сколько их может быть в воздухе в любой точке Соединенных Штатов. Закон о чистом воздухе также дает EPA право ограничивать выбросы загрязнителей воздуха из таких источников, как химические предприятия, коммунальные предприятия и сталелитейные заводы. Отдельные штаты или племена могут иметь более строгие законы о загрязнении воздуха, но они могут не иметь более слабых лимитов загрязнения, чем те, которые установлены EPA.

Подробнее читайте в The Plain English Guide to the Clean Air Act

На этой странице:

На других страницах:


Парниковые газы (ПГ)

Выбросы парниковых газов: EPA предоставляет информацию об уровнях выбросов и источниках парниковых газов, партнерства (добровольные программы) и варианты сокращения выбросов.

Изменение климата

Агентство по охране окружающей среды изучает и сообщает об изменении климата, поскольку оно влияет на различные группы населения и окружающую среду.Узнайте о влиянии изменения климата на энергетический сектор, транспорт и водные ресурсы, а также о других исследованиях изменения климата.

Воздух в помещении

Качество воздуха в помещении: EPA не регулирует воздух в помещении, но мы действительно предлагаем помощь в защите качества воздуха в помещении. Найдите информацию о плесени, радоне, формальдегиде и других проблемах с качеством воздуха в помещении.

Плесень

В настоящее время не существует правил или стандартов EPA для переносимых по воздуху загрязнителей плесени. Узнайте больше о плесени на нашем сайте «Плесень и влага».

Политика и руководящие указания

Радиация

Конгресс определил EPA в качестве основного федерального агентства, отвечающего за защиту людей и окружающей среды от вредного и предотвратимого воздействия радиации. EPA реагирует на чрезвычайные ситуации, помогает в обеспечении национальной безопасности, оценивает радиационные риски, устанавливает защитные ограничения на выбросы и информирует людей о радиационных и радиационных опасностях.

Радиационные ресурсы за пределами EPA: Сотовые телефоны: Устройства с беспроводной технологией, такие как сотовые телефоны и компьютерные сети, регулируются Федеральной комиссией США по связи (FCC) и Управлением по контролю за продуктами и лекарствами США (FDA).

Законы и правила

Политика и руководящие принципы

Стационарные источники

Закон о чистом воздухе (CAA) требует от крупных стационарных источников установки оборудования для контроля загрязнения и соблюдения определенных ограничений по выбросам. Кроме того, согласно поправкам CAA 1990 г., основные стационарные источники должны получать разрешения на эксплуатацию.

Рынки чистого воздуха

Подразделение рынков чистого воздуха (CAMD) Агентства по охране окружающей среды (EPA) реализует программы по снижению загрязнения воздуха электростанциями для решения таких экологических проблем, как кислотные дожди, озон и загрязнение частицами, а также межгосударственный перенос загрязненного воздуха.

Веб-сайт Clean Air Markets включает данные и статистику о ходе выполнения, ресурсы по соблюдению для участников программы и основные сайты программы:

Шесть критериев загрязнителей воздуха: монооксид углерода, приземный озон, свинец, оксиды азота, твердые частицы и диоксид серы

Закон о чистом воздухе (CAA) требует, чтобы EPA установило национальные стандарты качества окружающего воздуха (NAAQS) для шести распространенных загрязнителей воздуха. EPA должно обозначить области как соответствующие (достижения) или не соответствующие (недостижения) стандарту.Государства должны разработать общий план по достижению и поддержанию NAAQS во всех областях страны, а также конкретный план по достижению стандартов для каждой области, обозначенной как недостижение для NAAQS.

Законы и нормативные акты

Стандарты эффективности новых источников (NSPS)

Закон о чистом воздухе (CAA) требует от Агентства по охране окружающей среды составить список важных категорий стационарных источников загрязнения воздуха и установить федеральные стандарты эффективности для новых источников внутри этих категорий.Эти Стандарты производительности новых источников (NSPS) применяются к вновь созданным источникам или к тем, которые претерпевают значительные обновления или модификации. Стандарты включают как технические характеристики оборудования, так и требования к эксплуатации и измерениям.

Законы и нормативные акты
Соответствие

Обзор новых источников (NSR) / Предотвращение значительного ухудшения (PSD)

Закон о чистом воздухе (CAA) требует, чтобы все районы страны соблюдали или стремились соблюдать Национальные требования к атмосферному воздуху. Стандарты качества (NAAQS).Одной из ключевых программ, разработанных для достижения соответствия требованиям NAAQS, является программа проверки новых источников (NSR), которая представляет собой процесс проверки перед созданием новых и модифицированных стационарных источников.

Законы и нормативные акты
Соответствие
  • Информационный центр RACT / BACT / LAER (RBLC): база данных с конкретной информацией о «наилучших доступных» технологиях загрязнения воздуха, которые необходимы для сокращения выбросов загрязнителей воздуха из стационарных источников
Обеспечение соблюдения
Политика и руководство

Защита озонового слоя

В соответствии с разделом VI Закона о чистом воздухе (CAA) EPA отвечает за программы по защите стратосферного озонового слоя.

Законы и правила
  • Защита озонового слоя: нормативные программы: Информация о поэтапном отказе от хлорфторуглеродов (ХФУ) и гидрохлорфторуглеродов (ГХФУ), стационарное охлаждение и кондиционирование воздуха (раздел 608), кондиционирование воздуха в автотранспортных средствах (раздел 609), Монреальский протокол и другие.
Соответствие
Обеспечение соблюдения

Разрешения на эксплуатацию / Раздел V

Разрешения на эксплуатацию - это юридически обязательные документы, которые разрешают властям выдавать источники загрязнения воздуха после того, как источник начал работать.

Законы и правила
Политика и руководящие указания

Токсичные загрязнители воздуха (опасные загрязнители воздуха)

Закон о чистом воздухе (CAA) требует от EPA регулировать выбросы токсичных загрязнителей воздуха из опубликованного списка промышленных источников, называемых «источником». категории ". Токсичные загрязнители воздуха включают ртуть, полихлорированные дифенилы (ПХД), бензол и летучие органические соединения (ЛОС).

Законы и правила
Соблюдение
Обеспечение соблюдения

Транспортировка: мобильные источники

Закон о чистом воздухе (CAA) предусматривает меры по контролю за загрязнением воздуха из мобильных источников путем регулирования как состава топлива, так и компонентов контроля выбросов на автотранспортных средствах и внедорожные двигатели.Стандарты автомобильного топлива для бензина и дизельного топлива соблюдаются переработчиками / импортерами и другими сторонами в системе распределения топлива.

Правила для транспортных средств включают предельные значения выбросов для транспортных средств углеводородов (HC), оксида углерода (CO) и оксидов азота (NOx), а также твердых частиц в случае транспортных средств с дизельным двигателем. Эти ограничения, которые должны соблюдаться производителями транспортных средств, применяются к дорожным транспортным средствам, внедорожникам и внедорожным источникам (например, судовым двигателям, локомотивам, а также оборудованию для газонов и огородов).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *