Menu

При заправке течет бензин: Течь бензина. Пахнет бензином. – Ford Focus 1

Содержание

Во время заправки течет бензин

Большинство автолюбителей знают о действиях, которые нельзя совершать при заправке транспортного средства.

Несмотря на это, многие водители допускают серьёзные ошибки при посещении автомобильных заправочных станций.

Российские эксперты перечислили 5 главных ошибок, которые можно совершить во время заправки авто, сообщают интернет-источники.

Заправка другим видом топлива

Несмотря на кажущуюся абсурдность ситуации, автомобилисты нередко заправляют свои транспортные средства «не тем» топливом. Так, в топливный бак дизельного авто может быть залит бензин, и наоборот.

Подобное происходит даже в том случае, если пистолеты для заправки бензином и дизелем отличаются по форме.

Эксперты не рекомендуют спешить при посещении АЗС. Особенно это касается владельцев сразу двух видов автомобилей, ведь в этой ситуации свою роль может сыграть сила привычки.

Если ошибка всё же произошла, ни в коем случае нельзя заводить мотор. Транспортное средство должно быть немедленно отбуксовано в сервисный центр, где будет произведён слив топлива.

В противном случае катализатор и выхлопная система будут повреждены.

Заправка машины с включённым мотором

Автомобиль можно заправить и при работающем двигателе. Нередко это происходит безо всяких последствий.

Однако эксперты не рекомендуют совершать данное действие. Дело в том, что искра или разряд статического электричества при попадании на подтёки разлитого горючего могут привести к пожару.

Особенно это касается водителей старых автомобилей и транспортных средств с «вырезанным» катализатором.

Заправка до полного бака

Полный бак обеспечит дополнительные километры хода. Однако не стоит забывать, что во время жары топливо может расширяться и вытекать из заливной горловины.

В этой ситуации достаточно лишь одной искры  для возникновения пожара.

Горючее может вытекать из заполненного «под завязку» топливного бака и при езде по разбитой дороге.

Не вытащить заправочный пистолет

Владелец авто может начать движение ещё до того, как заправочный пистолет вытащили из горловины бака.

Подобная ситуация может произойти при спешке или в том случае, если водителя что-то отвлекло.

Благодаря специальным механизмам, которые помогают предотвратить разлив топлива, инцидент вряд ли завершится пожаром. Однако это не избавит водителя от необходимости компенсировать ущерб, ведь произойдёт поломка оборудования.

Незакрытые двери авто

Многие водители забывают закрыть двери автомобиля, когда отправляются платить за приобретённое горючее.

Именно этим пользуются многие злоумышленники, которые могут украсть личные вещи владельца авто, находящиеся в салоне или багажнике.

А если в салоне оставить ключ-транспондер, то может произойти и угон транспортного средства.

Фото: © Белновости

Приезжая на АЗС, мы помним о ключевых запретах. И все же многие водители ежедневно совершают во время заправки серьезные ошибки, которые могут стоить им здоровья или потерянного имущества. «Российская газета» приводит пять основных промахов водителей на АЗС.

Заправка «не тем топливом»

Заливка дизтоплива вместо бензина и наоборот на наших АЗС — далеко не редкость. Хотя дизельный пистолет не входит в заправочную горловину современных бензиновых машин (у автомобилей на «тяжелом топливе» в горловине топливного бака установлена механически блокируемая заслонка), да и сами «пистолеты» различаются по форме, водители умудряются долить солярку в бак с бензином.

Бензиновое же топливо в баки с соляркой и вовсе льется рекой. Причин множество — от спешки, до губительной силы привычки (к примеру, на работе человек ездит на дизельной машине, а личный или прокатный транспорт — бензиновый).

Если вы обнаружили промах практически сразу, не запускайте двигатель ни при каких обстоятельствах! Отбуксируйте автомобиль в сервисный центр, где мастера произведут полный слив топлива и при необходимости промоют топливную систему.

Если же вы продолжили движение на «неправильном» топливе, готовьтесь к техническим проблемам. Наличие в бензине даже малого количества солярки приводит к выходу из строя катализатора, повреждению системы впрыска и выхлопной системы. В свою очередь бензин, залитый вместо дизтоплива, способен вывести из строя топливный насос, топливоприводы, инжекторы и форсунки.

Заправка при работающем двигателе

Многие из нас заправляли автомобиль с включенным мотором без каких-либо последствий. Однако в федеральном законодательстве не случайно прописан запрет на заправку заведенных автомобилей. Искры от неисправной системы выпуска или разряд статического электричества, попав на подтеки разлитого топлива, могут стать причиной пожаров.

Причем наибольшей опасности подвержены автомобили советских времен и машины с «вырезанным» катализатором. Выхлопная система современных автомобилей оснащена каталитическими нейтрализаторами, которые блокируют как вредные выбросы, так и искры. Однако даже при таком раскладе бензиновые пары могут воспламениться, например, от искрения высоковольтных проводов с поврежденной изоляцией или от сильного нагрева неисправного катализатора. Не стоит заправляться при работающем двигателе также и потому, что может пострадать бортовая электроника — прежде всего датчики, отвечающие за контроль уровня топлива.

Заправка «под завязку»

Заправка «под горлышко» обеспечит вам лишний десяток километров хода, однако стоит помнить о том, что если оставить машину, заправленную под завязку, на солнцепеке, топливо от нагревания начнет расширяться и вытекать из заливной горловины.

Достаточно случайной искры или окурка, и последствия будут самыми неприятными. Другой неприятный сценарий — езда по ухабистой дороге. Топливо из заправленного «по самое не хочу» бака может вытекать через пробку или вентиляционные клапаны. В теории бензин или солярка могут попасть на разогретые глушитель или элементы тормозной системы и вызвать опять-таки самые печальные последствия.

Не вынули «пистолет»

Случается и такое, что вы задумались, заговорились или вас отвлекли, и вы начали движение еще до того, как заправщик вынул заправочный пистолет из горловины топливного бака. Следует знать, что при таком сценарии вряд ли произойдет пожар, поскольку на современных АЗС предусмотрены механизмы предотвращения разлива топлива.

Однако ремонт поломанного оборудования выйдет вам в копеечку. И, кстати, обрыв заправочного шланга в такой ситуации приписывается к дорожно-транспортному происшествию, которое придется либо оформлять, либо решать с руководством АЗС вопрос на месте. Помните и о том, что оторванный вами шланг — это страховой случай, который покрывается полисом ОСАГО. Иными словами, стоимость поврежденного имущества АЗС — пистолета, шланга или колонки — возместит страховая компания.

Незакрытые двери автомобиля

Многие из нас забывают заблокировать двери автомобиля, отправившись платить за топливо. Между тем, нередки случаи, когда из оставленных хозяевами машин совершают кражи, причем злоумышленники забирают как личные вещи из салона, так и мелочевку, «запаски» и инструменты из багажника.

Случается и даже более неприятные ситуации, когда вы отходите заплатить за заправку, забыв в салоне ключ-транспондер. В этом случае на вашем автомобиле могут уехать злоумышленники, «работающие» на данной точке в расчете на рассеянных водителей, которых, как показывает практика, очень немало.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Есть два типа водителей. Первые, приехав на заправку, быстро заливают свои 10–15 литров и ретируются, освобождая место следующему. Другие же медленно надевают перчатку, неспешно откручивают пробку, а напоследок вытрясают из топливного шланга все до последней капли. Всегда относила себя к первой категории, а недавно задалась вопросом: вдруг в «рукаве» действительно остается много солярки? Вооружившись мерным стаканом, решила это выяснить.

– Десять литров дизеля, – прошу я и иду оплачивать топливо. Когда возвращаюсь, вижу, что шланг висит на месте, лючок бензобака закрыт. Все готово, чтобы я ехала. «Так дело не пойдет», – думаю про себя и беру в руки шланг, чтобы потрясти. Обалдевший от моей наглости сотрудник спрашивает:

– Спасибо, у меня эксперимент, – отказалась я от пожертвования и ретировалась, потому что молодой человек начал снимать на мобильный телефон, как одна странная дама неистово трясет топливораздаточный шланг ☻

– Измеряю остаток солярки в шланге, 

– отвечаю, смутившись.

– Хорошо, – отвечаю и достаю из багажника стеклянную пол-литровую банку, которую припасла на случай, если мне сделают замечание.

КАК СЭКОНОМИТЬ ТОПЛИВО ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ?

P.S. Объехав четыре заправки, я нацедила около 150 граммов, правда, сильно измазала соляркой пиджак и руки. Стоило ли мучить шланг в попытке получить заветные граммы? Наверное, нет. Если уж и стряхивать пистолет, то только для того, чтобы капли не попали на кузов машины, когда снимаешь шланг с колонки или вешаешь его.

Случалось ли такое, что в салоне автомобиля отчетливо чувствовался запах бензина? На самом деле, запах может появиться по разным причинам. В некоторых случаях причина возникновения запаха не представляет опасности, поэтому не вызывает особого беспокойства. Но иногда запах бензина говорит об угрозе возгорания, что может привести к самым серьезным последствиям.

Важно: при малейшем подозрении, что произошла утечка бензина, ни в коем случае не садитесь за руль автомобиля. Лучше перестраховаться, чем потом сожалеть!

Основные причины появления запаха бензина

На автозаправочной станции

Бензин очень быстро испаряется, что делает его отличным источником топлива для двигателя. Кроме того, бензин имеет резкий запах, и поскольку он так легко испаряется, его пары, образно говоря, совершают побег во время заправки топливного бака автомобиля. Именно поэтому в салоне может чувствоваться запах бензина в течение некоторого времени после выезда с АЗС.

Если запах очень скоро становится менее резким, это говорит о том, что пары бензина попали в салон через открытое окно или двери. Чтобы избавиться от остатков паров, достаточно проехать некоторое расстояние с опущенными стеклами.

Если запах не исчезает, возможно, все дело в том, что во время заправки автомобиля бензин попал на ваши руки/одежду или вы наступили в лужицу пролитого бензина. Приехав домой, тщательно вымойте руки и смените одежду и обувь, после чего проверьте, будет ли чувствоваться запах бензина в салоне автомобиля.

Также возможна следующая ситуация: во время заправки произошло переполнение топливного бака, вследствие чего небольшое количество бензина попало на кузов в зоне топливозаливной горловины. Или вы забыли затянуть крышку топливного бака. Прежде всего, убедитесь, что крышка бака установлена и тщательно закручена, после чего обмойте чистой водой упомянутый участок кузова.

Запах может появиться в результате расширения топлива в баке после его заполнения. Такая проблема возникает преимущественно в старых моделях, поскольку они, в отличие от более современных моделей, не оснащены совершенной системой улавливания паров бензина.

Причины, представляющие опасность

Если во всем виновата неисправность в топливной системе, налицо более чем серьезная ситуация. Утечка находящегося под давлением бензина – это не та проблема, решение которой можно отложить на неопределенный срок. Во избежание возгорания автомобиля следует немедленно обратиться к квалифицированному механику для ремонта системы.

Утечка через топливные форсунки

Топливные форсунки обеспечивают впрыск топлива под давлением во впускные каналы или напрямую в цилиндры. Специальные резиновые уплотнения форсунок предотвращают утечку топлива. В случае износа этих уплотнений через них начинает просачиваться топливо. Да и сами форсунки в результате устаревания и износа могут пропускать топливо. В таком случае появляется отчетливый запах бензина в салоне автомобиля.

Автомеханик в обязательном порядке должен проверить состояние топливных форсунок и их уплотнений. В таком случае возможны два варианта: замена только уплотнений или полная замена форсунок, что обойдется намного дороже.

Примечание: в оборудованных карбюраторами автомобилях, как правило, выпущенных раньше 1990-х, запах бензина появляется периодически. Это объясняется конструкцией карбюратора, в поплавковой камере которого остается некоторое количество бензина даже после выключения двигателя. Испарение этих остатков является причиной появления запаха, который, впрочем, рассеивается через некоторое время.

Утечки в топливной магистрали

Бензин из топливного бака через топливопроводы и шланги подается под давлением в двигатель, где сгорает и превращается в энергию. В большинстве автомобилей топливная магистраль состоит из металлических трубок и резиновых шлангов, которые подсоединяются к топливному фильтру и топливным форсункам (или карбюратору в более старых моделях). В результате износа, корродирования или повреждения трубок и шлангов возможно появление утечек, которые в свою очередь приводят к появлению запаха бензина.

Двигатели с впрыском топлива подразумевают подачу топлива под давлением, поэтому утечка может проявиться в виде капель или тонкодисперсного распыления. Именно поэтому появляется сильный запах бензина, но более всего опасна утечка, возникшая рядом с горячими компонентами двигателя или выпускной системы.

Выявив или заподозрив утечку в топливной магистрали, немедленно обратитесь в автомастерскую. Замена поврежденных шлангов или трубок должна решить эту проблему.

Утечки в топливном баке

Топливный бак также является вероятным источником утечек. Модели, сошедшие с конвейера до середины 1980-х, оборудованы металлическим топливным баком, а металл, как известно, подвергается коррозии и пробоям. Автомобили, выпущенные позже, чаще всего имеют пластиковый топливный бак, который, впрочем, может треснуть. Также возможно появление утечек через фитинги системы испарения или контрольные окошки, предусмотренные для внутренних компонентов.

Под днищем припаркованного автомобиля могут образовываться лужицы топлива. Также капли топлива можно обнаружить на внешней поверхности топливного бака или в точке утечки. Металлические топливные баки могут прогнивать в местах, которые невозможно осмотреть. Именно вытекающее топливо является источником запаха в салоне автомобиля.

Если в пластиковом баке появилась трещина или автомобиль оборудован металлическим баком, его, скорее всего, придется заменить. Намного легче заменить уплотнения и фитинги шланга. В любом случае работу следует доверить квалифицированному механику.

Работа двигателя на обогащенном топливе

Когда говорят об обогащенной топливной смеси, имеют в виду, что в двигатель подает чрезмерное количество бензина. Эта проблема касается в основном старых моделей с карбюраторами, которые можно настраивать вручную.

Двигатели с впрыском топлива контролируются блоком управления, который запрограммирован на регулирование состава воздушно-топливной смеси с целью оптимизации работы двигателя. Подача обогащенной топливной смеси в двигатель с впрыском топлива говорит о неисправности блока управления. Кроме того, проблема может заключаться в регуляторе давления топлива.

Превышение количества топлива, подаваемого в двигатель, может привести к усилению запаха выпускных газов, которые могут попасть в салон автомобиля. Если масло пахнет бензином, это не очень хорошо. Это означает, что масло разбавлено и недостаточно эффективно защищает двигатель. Обратитесь в автомастерскую для диагностики и устранения проблемы.

Другие причины

Крышка топливного бака

Как уже говорилось выше, следует обязательно проверить крышку топливного бака. Возможно, она закручена недостаточно туго или вы вовсе забыли ее на автозаправочной станции. В старых моделях крышка может быть изношена или повреждена, поэтому больше не способна обеспечить надлежащую герметизацию.

Недостаточно туго закрученная крышка топливного бака может спровоцировать включение индикатора Check engine («Проверьте двигатель») или даже активацию режима защиты трансмиссии Limp-home, подразумевающего возможность включения только одной или двух передач. Если проблема именно в крышке топливного бака, она легко и недорого решается ее заменой.

Испарительная система

Выпускаемые на протяжении последних 30 лет автомобили оснащаются системой улавливания топливных паров, которая использует заполненную активированным углем емкость, удерживающую пары бензина в топливном баке. Накопленные пары периодически подаются в двигатель, в цилиндрах которого они сгорают вместе с топливом. Эта система предотвращает попадание испарений топлива в атмосферу, где они вступают в реакцию с солнечным светом и превращаются в смог.

Повреждение заполненной активированным углем емкости часто провоцирует появление запаха бензина в салоне автомобиля. Емкость может потечь или треснуть. Проверить эту емкость визуально практически невозможно, но поскольку она является частью системы снижения токсичности отработавших газов, ее повреждение приведет к включению индикатора Check engine («Проверьте двигатель»).

Система также включает в себя несколько клапанов, шланги и насос, которые тоже могут потечь. При повреждении этих компонентов чаще всего включается индикатор Check engine («Проверьте двигатель»), притом он загорается раньше, чем появляется характерный запах.

Доставьте свой автомобиль в автомастерскую, чтобы квалифицированные специалисты смогли проверить его при помощи диагностического сканера, который выдает диагностические коды, позволяющие выявить причину неисправности. В таком случае может понадобиться замена емкости или других компонентов системы.

Топливный фильтр

Топливный фильтр предназначен для улавливания содержащейся в топливе грязи и продуктов износа до его подачи в двигатель для сгорания. При повреждении или засорении фильтра может образоваться утечка или в его корпусе, или на фитингах с обеих сторон. Замена фильтра, как правило, решает эту проблему. Можно обратиться за помощью к автомеханику, который должен иметь специальный инструмент для работы с фитингами.

Комментарии запрещены.

Приезжая на АЗС, мы помним о ключевых запретах. И все же многие водители ежедневно совершают во время заправки серьезные ошибки, которые могут стоить им здоровья или потерянного имущества. «РГ» приводит пять основных промахов водителей на АЗС.

Заправка «не тем топливом»

Заливка дизтоплива вместо бензина и наоборот на наших АЗС — далеко не редкость. Хотя дизельный пистолет не входит в заправочную горловину современных бензиновых машин (у автомобилей на «тяжелом топливе» в горловине топливного бака установлена механически блокируемая заслонка), да и сами «пистолеты» различаются по форме, водители умудряются долить солярку в бак с бензином. Бензиновое же топливо в баки с соляркой и вовсе льется рекой. Причин множество — от спешки, до губительной силы привычки (к примеру, на работе человек ездит на дизельной машине, а личный или прокатный транспорт — бензиновый).

Если вы обнаружили промах практически сразу, не запускайте двигатель ни при каких обстоятельствах! Отбуксируйте автомобиль в сервисный центр, где мастера произведут полный слив топлива и при необходимости промоют топливную систему. Если же вы продолжили движение на «неправильном» топливе, готовьтесь к техническим проблемам. Наличие в бензине даже малого количества солярки приводит к выходу из строя катализатора, повреждению системы впрыска и выхлопной системы. В свою очередь бензин, залитый вместо дизтоплива, способен вывести из строя топливный насос, топливоприводы, инжекторы и форсунки.

Заправка при работающем двигателе

Многие из нас заправляли автомобиль с включенным мотором без каких-либо последствий. Однако в федеральном законодательстве не случайно прописан запрет на заправку заведенных автомобилей. Искры от неисправной системы выпуска или разряд статического электричества, попав на подтеки разлитого топлива, могут стать причиной пожаров.

Причем наибольшей опасности подвержены автомобили советских времен и машины с «вырезанным» катализатором. Выхлопная система современных автомобилей оснащена каталитическими нейтрализаторами, которые блокируют как вредные выбросы, так и искры. Однако даже при таком раскладе бензиновые пары могут воспламениться, например, от искрения высоковольтных проводов с поврежденной изоляцией или от сильного нагрева неисправного катализатора. Не стоит заправляться при работающем двигателе также и потому, что может пострадать бортовая электроника — прежде всего датчики, отвечающие за контроль уровня топлива.

Заправка «под завязку»

Заправка «под горлышко» обеспечит вам лишний десяток километров хода, однако стоит помнить о том, что если оставить машину, заправленную под завязку, на солнцепеке, топливо от нагревания начнет расширяться и вытекать из заливной горловины.

Достаточно случайной искры или окурка, и последствия будут самыми неприятными. Другой неприятный сценарий — езда по ухабистой дороге. Топливо из заправленного «по самое не хочу» бака может вытекать через пробку или вентиляционные клапаны. В теории бензин или солярка могут попасть на разогретые глушитель или элементы тормозной системы и вызвать опять-таки самые печальные последствия.

Не вынули «пистолет»

Случается и такое, что вы задумались, заговорились или вас отвлекли, и вы начали движение еще до того, как заправщик вынул заправочный пистолет из горловины топливного бака. Следует знать, что при таком сценарии вряд ли произойдет пожар, поскольку на современных АЗС предусмотрены механизмы предотвращения разлива топлива.

Однако ремонт поломанного оборудования выйдет вам в копеечку. И, кстати, обрыв заправочного шланга в такой ситуации приписывается к дорожно-транспортному происшествию, которое придется либо оформлять, либо решать с руководством АЗС вопрос на месте. Помните и о том, что оторванный вами шланг — это страховой случай, который покрывается полисом ОСАГО. Иными словами, стоимость поврежденного имущества АЗС — пистолета, шланга или колонки — возместит страховая компания.

Незакрытые двери автомобиля

Многие из нас забывают заблокировать двери автомобиля, отправившись платить за топливо. Между тем, нередки случаи, когда из оставленных хозяевами машин совершают кражи, причем злоумышленники забирают как личные вещи из салона, так и мелочевку, «запаски» и инструменты из багажника.

Случается и даже более неприятные ситуации, когда вы отходите заплатить за заправку, забыв в салоне ключ-транспондер. В этом случае на вашем автомобиле могут уехать злоумышленники, «работающие» на данной точке в расчете на рассеянных водителей, которых, как показывает практика, очень немало.

Важно: при малейшем подозрении, что произошла утечка бензина, ни в коем случае не садитесь за руль автомобиля. Лучше перестраховаться, чем потом сожалеть!

Основные причины появления запаха бензина

На автозаправочной станции

Бензин очень быстро испаряется, что делает его отличным источником топлива для двигателя. Кроме того, бензин имеет резкий запах, и поскольку он так легко испаряется, его пары, образно говоря, совершают побег во время заправки топливного бака автомобиля. Именно поэтому в салоне может чувствоваться запах бензина в течение некоторого времени после выезда с АЗС.

Если запах очень скоро становится менее резким, это говорит о том, что пары бензина попали в салон через открытое окно или двери. Чтобы избавиться от остатков паров, достаточно проехать некоторое расстояние с опущенными стеклами.

Если запах не исчезает, возможно, все дело в том, что во время заправки автомобиля бензин попал на ваши руки/одежду или вы наступили в лужицу пролитого бензина. Приехав домой, тщательно вымойте руки и смените одежду и обувь, после чего проверьте, будет ли чувствоваться запах бензина в салоне автомобиля.

Также возможна следующая ситуация: во время заправки произошло переполнение топливного бака, вследствие чего небольшое количество бензина попало на кузов в зоне топливозаливной горловины. Или вы забыли затянуть крышку топливного бака. Прежде всего, убедитесь, что крышка бака установлена и тщательно закручена, после чего обмойте чистой водой упомянутый участок кузова.

Запах может появиться в результате расширения топлива в баке после его заполнения. Такая проблема возникает преимущественно в старых моделях, поскольку они, в отличие от более современных моделей, не оснащены совершенной системой улавливания паров бензина.

Причины, представляющие опасность

Если во всем виновата неисправность в топливной системе, налицо более чем серьезная ситуация. Утечка находящегося под давлением бензина – это не та проблема, решение которой можно отложить на неопределенный срок. Во избежание возгорания автомобиля следует немедленно обратиться к квалифицированному механику для ремонта системы.

Утечка через топливные форсунки

Топливные форсунки обеспечивают впрыск топлива под давлением во впускные каналы или напрямую в цилиндры. Специальные резиновые уплотнения форсунок предотвращают утечку топлива. В случае износа этих уплотнений через них начинает просачиваться топливо. Да и сами форсунки в результате устаревания и износа могут пропускать топливо. В таком случае появляется отчетливый запах бензина в салоне автомобиля.

Автомеханик в обязательном порядке должен проверить состояние топливных форсунок и их уплотнений. В таком случае возможны два варианта: замена только уплотнений или полная замена форсунок, что обойдется намного дороже.

Примечание: в оборудованных карбюраторами автомобилях, как правило, выпущенных раньше 1990-х, запах бензина появляется периодически. Это объясняется конструкцией карбюратора, в поплавковой камере которого остается некоторое количество бензина даже после выключения двигателя. Испарение этих остатков является причиной появления запаха, который, впрочем, рассеивается через некоторое время.

Утечки в топливной магистрали

Бензин из топливного бака через топливопроводы и шланги подается под давлением в двигатель, где сгорает и превращается в энергию. В большинстве автомобилей топливная магистраль состоит из металлических трубок и резиновых шлангов, которые подсоединяются к топливному фильтру и топливным форсункам (или карбюратору в более старых моделях). В результате износа, корродирования или повреждения трубок и шлангов возможно появление утечек, которые в свою очередь приводят к появлению запаха бензина.

Двигатели с впрыском топлива подразумевают подачу топлива под давлением, поэтому утечка может проявиться в виде капель или тонкодисперсного распыления. Именно поэтому появляется сильный запах бензина, но более всего опасна утечка, возникшая рядом с горячими компонентами двигателя или выпускной системы.

Выявив или заподозрив утечку в топливной магистрали, немедленно обратитесь в автомастерскую. Замена поврежденных шлангов или трубок должна решить эту проблему.

Утечки в топливном баке

Топливный бак также является вероятным источником утечек. Модели, сошедшие с конвейера до середины 1980-х, оборудованы металлическим топливным баком, а металл, как известно, подвергается коррозии и пробоям. Автомобили, выпущенные позже, чаще всего имеют пластиковый топливный бак, который, впрочем, может треснуть. Также возможно появление утечек через фитинги системы испарения или контрольные окошки, предусмотренные для внутренних компонентов.

Под днищем припаркованного автомобиля могут образовываться лужицы топлива. Также капли топлива можно обнаружить на внешней поверхности топливного бака или в точке утечки. Металлические топливные баки могут прогнивать в местах, которые невозможно осмотреть. Именно вытекающее топливо является источником запаха в салоне автомобиля.

Если в пластиковом баке появилась трещина или автомобиль оборудован металлическим баком, его, скорее всего, придется заменить. Намного легче заменить уплотнения и фитинги шланга. В любом случае работу следует доверить квалифицированному механику.

Работа двигателя на обогащенном топливе

Когда говорят об обогащенной топливной смеси, имеют в виду, что в двигатель подает чрезмерное количество бензина. Эта проблема касается в основном старых моделей с карбюраторами, которые можно настраивать вручную.

Двигатели с впрыском топлива контролируются блоком управления, который запрограммирован на регулирование состава воздушно-топливной смеси с целью оптимизации работы двигателя. Подача обогащенной топливной смеси в двигатель с впрыском топлива говорит о неисправности блока управления. Кроме того, проблема может заключаться в регуляторе давления топлива.

Превышение количества топлива, подаваемого в двигатель, может привести к усилению запаха выпускных газов, которые могут попасть в салон автомобиля. Если масло пахнет бензином, это не очень хорошо. Это означает, что масло разбавлено и недостаточно эффективно защищает двигатель. Обратитесь в автомастерскую для диагностики и устранения проблемы.

Другие причины

Крышка топливного бака

Как уже говорилось выше, следует обязательно проверить крышку топливного бака. Возможно, она закручена недостаточно туго или вы вовсе забыли ее на автозаправочной станции. В старых моделях крышка может быть изношена или повреждена, поэтому больше не способна обеспечить надлежащую герметизацию.

Недостаточно туго закрученная крышка топливного бака может спровоцировать включение индикатора Check engine («Проверьте двигатель») или даже активацию режима защиты трансмиссии Limp-home, подразумевающего возможность включения только одной или двух передач. Если проблема именно в крышке топливного бака, она легко и недорого решается ее заменой.

Испарительная система

Выпускаемые на протяжении последних 30 лет автомобили оснащаются системой улавливания топливных паров, которая использует заполненную активированным углем емкость, удерживающую пары бензина в топливном баке. Накопленные пары периодически подаются в двигатель, в цилиндрах которого они сгорают вместе с топливом. Эта система предотвращает попадание испарений топлива в атмосферу, где они вступают в реакцию с солнечным светом и превращаются в смог.

Повреждение заполненной активированным углем емкости часто провоцирует появление запаха бензина в салоне автомобиля. Емкость может потечь или треснуть. Проверить эту емкость визуально практически невозможно, но поскольку она является частью системы снижения токсичности отработавших газов, ее повреждение приведет к включению индикатора Check engine («Проверьте двигатель»).

Система также включает в себя несколько клапанов, шланги и насос, которые тоже могут потечь. При повреждении этих компонентов чаще всего включается индикатор Check engine («Проверьте двигатель»), притом он загорается раньше, чем появляется характерный запах.

Доставьте свой автомобиль в автомастерскую, чтобы квалифицированные специалисты смогли проверить его при помощи диагностического сканера, который выдает диагностические коды, позволяющие выявить причину неисправности. В таком случае может понадобиться замена емкости или других компонентов системы.

Топливный фильтр

Топливный фильтр предназначен для улавливания содержащейся в топливе грязи и продуктов износа до его подачи в двигатель для сгорания. При повреждении или засорении фильтра может образоваться утечка или в его корпусе, или на фитингах с обеих сторон. Замена фильтра, как правило, решает эту проблему. Можно обратиться за помощью к автомеханику, который должен иметь специальный инструмент для работы с фитингами.

Не превышай уровень топлива в баке и не разливай его, не наполняй бак под пробку в жаркие дни. Много лет назад, когда было значительно меньше топливозапровочных станций и лишь немногие из них работали круглосуточно, водители по необходимости возили в автомобилях топливо в канистрах. Некоторые из них сохранили эту привычку до настоящего времени, а иные молодые водители переняли ее. И сейчас можно увидеть канистры с топливом в багажниках автомобилей, запас топлива в гаражах или, еще хуже, погребах.

В результате такой привычке без надобности перегружается автомобиль, загрязняется багажник и напрасно теряется топливо при переливании его в топливный бак. Также нецелесообразно и опасно хранить топливо в гараже. Старые канистры и различные банки редко бывают герметичными. Из-за их герметичности топливо испаряется, изменяется его химический состав и снижается октановое число. В топливо может также попасть грязь, что нередко служит причиной различного рода неисправностей системы питания.

Кроме того, при перевозке бензина в автомобиле увеличивается опасность пожара в случае аварии.

Нельзя забывать что при нагревании топлива значительно расширяется его объем. На топливозаправочных станциях топливо даже в жаркие дни сохраняется холодным. В результате увеличения температуры воздуха на солнце на 30 С объем топлива в баке в зависимости от его вместимости может увеличиться аж на 2 литра. Поэтому в жаркую погоду не следует полностью заправлять бак, если автомобиль не отправляется сразу же в дорогу. Существует опасность, что топливо, нагреваясь, начнет вытекать из бака и попадет внутрь автомобиля. Никогда не следует также заливать бак под самую пробку. В горловине бака помещается очень небольшое количество топлива и увеличение запаса топлива за счет этого не компенсирует потерь, которые могут при этом возникнуть.

Необходимо помнить, что наливная горловина большинства автомобилей соединена с воздушной и приемной трубками. Поэтому при излишнем количестве топлива в наливной горловине оно вытекает из бака в наружу или в багажник.

Другие похожие статьи:

Существует две категории автовладельцев: те, которые заливают горючее в машину по мере необходимости и возможностей и стремящиеся ездить, будучи всегда уверенными в том, что проблем с внезапно опустевшим баком не возникнет.

Первые не всегда предпочитают обходиться без полной заправки из чисто финансовых соображений, хотя это и основной фактор. Многие водители опасаются заливать полный бак ввиду слухов об опасности этого метода. Мы постараемся прояснить ситуацию, заодно рассказав, как правильно осуществлять заправку полного бака, не зная, сколько в нём ещё осталось.

Техника заправки до полного бака

Автовладельцы обычно знают, сколько бензина или дизтоплива помещается в бак их машины – эта информация содержится в руководстве пользователя. И каково же бывает их удивление, если при заправке практически пустого бака в него помещается больше горючего, чем указано в паспортных данных. Но бывают и противоположные случаи, и хотя они редки и воспринимаются положительно, недоверие к автозаправочным станциям со стороны водителей только возрастает. Между тем все эти случаи вполне вписываются в рамки нормы. Почему? Об этом сейчас и пойдёт речь.

При заправке до полного бака всегда существует вероятность, что неправильные, на ваш взгляд, показатели счётчика действительно являются результатом определённых махинаций со стороны работников АЗС. Но, строго говоря, на сетевых заправках такая вероятность стремится к нулю, а вот недопонимание со стороны автомобилистов остаётся. Причина – несовпадение паспортной и реальной вместительности бензобака. Дело в том, что в инструкции обычно указывается объём самого резервуара, и если он равен 45 литрам, то отстрел пистолета (то есть его автоматическое выключение) действительно может произойти при достижении этой цифры. Но если попытаться дозалить некоторое количество горючего в ручном режиме, то окажется, что до пролива жидкости из заливной горловины в неё может поместиться ещё 5, а то и 10 литров.

Особенно грешат таким расхождением автомобили европейских производителей – у них реальная ёмкость бензобака выше паспортной в среднем на 15-25%. Самые скрупулёзные – японцы, у них этот показатель самый скромный, не более 10%.

Американцы, корейцы, японцы и отечественные авто имеют резерв порядка 15%. Так что удивляться несовпадению цифр не стоит. Тем более что пустым бак оказывается в исключительно редких случаях, и даже если вы заглохли из-за непоступления горючего в двигатель, это не означает, что бензобак сухой.

Здесь тоже ситуация далеко не однозначна. Во всяком случае, на большинстве легковых автомобилях лампочка контроля уровня топлива загорается, если достигнут уровень «резервного запаса горючего». В конкретных цифрах это зависит от модели авто, от 3 до 5-6 литров, но в любом случае это позволяет проехать с горящей лампочкой порядка 50 километров, чего в большинстве случаев достаточно, чтобы добраться до автозаправки и пополнить запасы бензина/дизтоплива .

То есть бортовой компьютер и датчик уровня топлива настроены с некоторым запасом умышленно, чтобы уменьшить количество случаев полного опустошения бака и возникновением проблем в работе топливного насоса (точно так же сознательно «врёт» и спидометр, показывая большую скорость, чем она есть на самом деле).

Таким образом, каждый водитель должен знать, что процент наполненности бака при полной его заправке будет минимум на 10% больше. В последнее время многие автопроизводителя облегчают задачу автомобилистам, указывая в пользовательском руководстве и номинальную ёмкость бензобака, и величину резерва (относительную, выражаемую в процентах, или абсолютную – в литрах).

В частности, на авто концерна VAG (бренды Ауди, Фольксваген, Шкода, Сеат) эти данные имеются и в зависимости от конкретной модели могут составлять 10-14% от ёмкости резервуара по паспорту (как правило, это дополнительные 6-7 литров).

Так что когда бортовой компьютер начинает сигнализировать, что бак пуст – это только предупреждение, что вам нужно срочно искать АЗС. У японцев, как мы уже отмечали, резерв гораздо меньше – в пределах 5% от номинальной ёмкости бензобака.

Впрочем, многие автопроизводители в последнее время прибегают к самым разным уловкам, лишь бы заставить водителей чаще заезжать на заправки. Например, многие авто последнего поколения запрограммированы таким образом, чтобы не демонстрировать водителю остаток хода после его уменьшения до 40-50 километров. Вторая похожая хитрость – использование датчиков, которые просто не видят горючего, если его меньше 10 литров – в этом случае, естественно, реальный резерв оказывается ещё большим, но и подозрения на недолив при заправке будут выглядеть вполне обоснованными.

Казалось бы, какой смысл у автоконцернов так поступать, ведь топливо – это не их статься доходов? Всё обстоит гораздо проще – если бензонасос некоторое время работает без нагрузки, он может выйти из строя. Если машина гарантийная, то это дополнительная статья расходов, поэтому производители не заинтересованы в том, чтобы топливный бак полностью опорожнялся по вине автовладельцев.

Как заправлять бензобак «под завязку»

Одно дело – если вы осуществляете долив горючего самостоятельно, используя канистру: в этом случае вы имеете достаточно возможностей, чтобы уловить тот момент, когда топливо начнёт выливаться через верхнюю кромку заливной горловины. При использовании пистолета от вас потребуется поистине феноменальная скорость реакции, чтобы предотвратить разлив заправочной жидкости. Тогда как заправлять полный бак на заправке?

Вам в принципе не стоит вообще волноваться по этому поводу – все современные АЗС имеют встроенную аппаратуру, которая блокирует подачу бензина при заполнении бака номинальным количеством горючего.

Но перед там, как рассмотреть схему функционирования топливного бака (а она не так проста, как может кому-то показаться), перечислим те случаи, когда заправка «под завязку» оказывается наиболее предпочтительной.

Разумеется, в первую очередь – это дальние поездки, в особенности на расстояния, когда одной даже полной заправки будет недостаточно. В таких случаях лишние 5-10 литров могут иметь важное значение. Те, кто проживает в отдалённых от центра территориях, хорошо об этом знают – оказавшись в глуши, велик шанс не доехать до АЗС, которые встречаются далеко не столь часто, как на оживлённых автотрассах. Конечно, наличие большого бензобака – это огромный плюс, но если в ТТХ автомобиля указывается номинальный объём, не учитывающий «резервный запас», не стоит пренебрегать и им, тем более что его объём может достигать внушительных величин – до 25%. Так что блокировка подачи горючего, производимая в автоматическом режиме – это ещё не полный бак. Попросите заправщика или долейте необходимое количество сами, приподняв пистолет и нажимая на курок коротенькими циклами.

Схема топливного бака современного легкового автомобиля

В целях безопасности бензобак снабжается трёмя клапанами, обеспечивающими его вентиляцию:

Чтобы понять, почему нельзя заправлять полный бак бензина, рассмотрим схему работы системы вентиляции на примере автомобиля Audi A4.

В пользовательской инструкции приводятся следующие сведения:

Если залить полный бак бензина, залитое до краёв горловины топливо может нарушить работу системы вентиляции. Насколько это опасно, мы обсудим в следующей главе.

Нужно ли воздерживаться от заправки полного бака

На этот счёт в сети «гуляет» множество различных слухов, оформленных как мнение «экспертов», но далеко не все из них оказываются правдой.

В частности, значительный процент автовладельцев убеждён, что заправлять машину до полного бака опасно только лишь потому, что в этом случае трудно избежать мошенничества со стороны сотрудников АЗС. И даже приводятся конкретные схемы – пока вы идёте к кассе, заправщик достаёт из широкого кармана штанин небольшую канистру и благополучно её наполняет. Ну, или что-то в этом роде.

В действительности, если работник АЗС и занимается таким «бодяжничеством», то вне зависимости от того, какое количество бензина вы заливаете – 10 литров или 50 (хотя теоретически в последнем случае он может украсть больше, но всё-таки с соблюдением пропорции). Технически реализовать именно такой способ обмана сложно, если учесть, что его относительно легко можно обнаружить. Существует немало более изощрённых схем кражи топлива, и описывать их не входит в наши задачи.

Ещё один распространённый довод, почему нельзя или нежелательно заправлять полный бак, заключается в утверждении, что такая заправка утяжеляет автомобиль, а из-за роста массы на 30-40-50 кг ухудшаются его динамика. Разумеется, считать серьёзными такие утверждения просто язык не поворачивается – всего один лишний взрослый пассажир в салоне весит как минимум вдвое больше. Наконец, мы кладём в багажник массу нужных и ненужных вещей, абсолютно не задумываясь о том, что это тоже дополнительный балласт.

Существует также категория настоящих параноиков, которые убеждены, что если оставить авто с полным баком на стоянке, то на следующий день обязательно не досчитаешься как минимум полбака горючего. В принципе существуют методы определения, насколько полон бензобак, но они требуют использования дорогостоящих инструментальных средств локационного действия, так что в обычной ситуации переживать по этому поводу было бы нелепостью. Можно просто посочувствовать таким автовладельцам, ибо они должны переживать не столько о бензине, сколько о самом транспортном средстве – его могут угнать с не меньшей вероятностью!

Отметим, что слить бензин с иномарки не так-то просто, и чем новее машина, тем сложнее это сделать, начиная с взлома лючка и заканчивая необходимостью решить проблему сложной структуры горловины с множеством защитных приспособлений.

Но всё вышесказанное отнюдь не означает, что бак «под завязку» – это хорошо. Существуют и вполне рациональные доводы, объясняющие, почему опасно заправлять машину до полного бака.

В частности, это вероятность заливки некачественного горючего. Если у вас загорелась контрольная лампочка, а ближайшая заправка оказалась не сетевой – вряд ли вы в состоянии определить, насколько качественный бензин вам зальют. Так что в таких случаях действительно следует заправиться по минимуму, лишь бы доехать до известной АЗС.

Наконец, вполне убедительный довод не в пользу заправки машины до краёв заливной горловины – риск нарушить работу системы вентиляции бензобака, поскольку она рассчитана на заправку нормативного количества горючего. Заключается это риск в том, что вентиляционный клапан расположен в шахте горловины, но не у её поверхности, поэтому он не сработает, пока уровень бензина не понизится. А значит, в ёмкости возникнет вакуум, что может сказаться на работе топливного насоса. Если вы практикуете такую заправку регулярно, можно смело утверждать, что бензонасос исчерпает свой ресурс намного раньше положенного срока.

Впрочем, авто последнего поколения оснащаются системой компенсационной вентиляции, учитывающей возможность перелива топлива сверх нормы – им такая проблема не угрожает.

Ещё одно вероятное последствие заправки «под завязку» – возможность вытекания или расплёскивания излишков бензина/дизтоплива либо непосредственно через пробку горловины, либо через дренажные трубки. Последний вариант наиболее нежелателен, поскольку химически активная жидкость может попасть на резиновые детали, находящиеся в моторном отсеке, повреждая их, на электропроводку, на детали тормозной системы, силового агрегата или трансмиссии. А попадание бензина на узлы выхлопной системы, разогревающейся до сверхвысоких температур, чревато его возгоранием.

Не исключено, что при заливке горючего под самое горлышко это не понравится бортовому компьютеру, и тогда загорится пресловутое «Check Engine». И чтобы сбросить ошибку, придётся отключать АКБ. Вполне возможно, что из-за образования вакуума вы просто не сможете завести двигатель, и винить придётся только себя.

Вместо заключения

Большинство негативных последствий полной заправки авто связано с нарушениями подачи топлива. Нормальная работа бензонасоса гарантирована только в том случае, если подаваемый в силовой агрегат объём бензина замещается таким же количеством воздуха. Залив топливо выше вентиляционного клапана, вы лишаетесь такой возможности, п крайней мере, до израсходования этих нескольких литров.

Кроме образования области пониженного давления, такая ситуация опасна тем, что временное отсутствие вентиляции – большая проблема, если вы после заправки оставили автомобиль на несколько часов, да ещё в тридцатиградусную жару. Как известно, при нагревании жидкость расширяется, и бензин – не исключение. Если вы думаете, что взрывы бака по этой причине – явление из области фантастики, то глубоко ошибаетесь. Такие случаи регистрируются регулярно, особенно в южных странах.

Так что если вам нужно отправляться в дальнюю дорогу – заправляйте полный бак, но не настолько, чтобы топливо подходило к фланцу заливной горловины. И делайте это только в тех случаях, когда уверены, что проедете достаточное расстояние , чтобы израсходовать эти излишки (то есть порядка 100 километров).

Но лучше всё же заправляться без перелива, а на случай крайней необходимости взять с собой канистру, а то и несколько.

Капает бензин под машиной – АвтоТоп

Заправившись как обычно до полного бака, был "обрадован" заправщиком, словами : "а у вас течет бак".
Действительтно под машиной в районе бака образовалась лужа диаметром более полуметра.
Первая мысль — не мое.
Следующая — заправщик рукожоп, перелил бензин, а потёки на кузове подтёр.
Но капли бензина капающие в лужицу говорили о том, что я не прав.
Отъехав в сторонку заглянул под машину, действительно капает, но не с бака, а с трубы топливозаливной горловины.
Искатав за 3 дня почти весь бензин, я отправился в гараж, лечить машинку.
Более тщательный осмотр, из смотровой ямы показал что действительно протекает труба, а я где-то в глубине души надеялся что это резиновый шланг соединяющий трубы горловины с баком.

Демонтировал трубу почти без проблем, почему почти, потому-что винты закручивающиеся сверху (в районе крышки бака) с внутренней стороны заржавели и при выкручивании шли тяжело, убивая остатки резьбы.
Хомуты открутились сразу. А кронштейны крепления к кузову откручивать не пришлось, один на половину убитый, был не закреплен,

а от второго остались только фрагменты.
Снял трубу, и вот мой диагноз. Труба с завода была покрашена не краской, а покрыта пластиком. Местами пластик, по неизвестной мне причине отслоился, после чего вода, грязь и всякая х… летящая от заднего колеса сделали свое дело.

а прохожие могут бросить окурок и тогда будет жутко

от хапца не зогоритсо ничего.
розслабтесь.

это как?просто капает достаточно сильно.

берете кусок хозщяственного мыла и трете по месту течи. только найдите его сначала. должно помочь. старый дедовский способ. но бак все равно снимать потом и чинить. или менять.

На моей 99-й так было, когда обратный клапан поломался, а я залила полный бак.

Точно. Было так же на Гольфе, ни к ночи будь он помянут.
Решение простое – не заливать полный бак.
Хуже, когда бак по сварному шву течет.

а как это связано друг с другом?
полный бак и течь бензина?

ну течь же может не сам бак, а горловина, обратный клапан. А они сверху и течь через них начинает при заправке "под горло"

Круто. я в дороге всегда заливаю под пробку, так что бензин прямо в горловине стоит, а оказывается низзя так делать 🙁 ГДЕ ВЫ РАНЬШЕ БЫЛИ, АФТАР? :wife:

Дима, у тебя машина новая, у старых всех геммор с баками, магистралями.

Круто. я в дороге всегда заливаю под пробку, так что бензин прямо в горловине стоит, а оказывается низзя так делать 🙁 ГДЕ ВЫ РАНЬШЕ БЫЛИ, АФТАР? :wife:

Заливай, пока с горловиной и клапанами все в порядке.
Те, у кого не в порядке, так не делают.

Ваз 2110. При заправке бензином до полного бака или половины,пахнет бензином очень, и видны капли за собой топливные в чем дело где то течет?.Капает бензин под машиной ваз 2110.

Похожие статьи

19 comments on “ Капает бензин под машиной ваз 2110. При заправке бензином до полного бака или половины ”

Скорее всего, да.

Снимай сидение ипосмотри прокладку бензонасоса

Ну ты мориш если ведны утечки значит кто то пролил наверное

Смотри на крышке насоса прокладку у меня так же было либо на горловине шланг хомут ослаб

При заправке течет бензин

Подъехал на АЗС, воткнул пистолет, пошел на кассу. Заправляем полный бак. Чувствую пора бы уже, но кассир подачу топлива не отключает. Пошел проверить. Под авто лужа, бензин течет обильно из под днища примерно в передней части, пистолет отсечку не дает. Вынимаю пистолет, машину отталкали подальше от АЗС. После вынимания пистолета течь прекратилась. Постоял, подождал, завелся и поехал. Не течет не капает вроде. Показывает полный бак.

Машина Сивик 5д хеч. 2007 г.в.

До этого заправился на другой заправке тоже до полного, было все в норме.

На этой АЗС тоже ранее заправлялся до полного, но на другом авто, проблем не было.

Привет всем, кто следит за моей машинкой =)

Итак, суть неисправности: при заправке я замечал, что дюже сильно пахнет бензином в салоне. Ну, думаю, бак под сиденьем — в зубилке так и надо… Не тут то было. После очередной поездки на АЗС и криков заправщика: "Йоптваюмать, она течОт!", я подумал: "По-моему, что-то не так" xD

Заглянул под пепелац и ахнул. Половина бензина тупо расплылась по пылной тротуарной плитке. Я тогда подумал то же самое, что и крикнул мне рабочий.

При дальнейшей эксплуатации (без сигарет, конечно) я заметил, что больше не пахнет. Заглянул — действительно. С бака не сопливится, запаха нет. Я, кстати говоря, заметил разводы на бензобаке, когда менял на ней глушитель, но не придал значения, считая, что это просто лужа, ёжик-водолаз или еще какая-нибудь мокрая хрень.

В итоге, мой мозжечок дал команду подумать. И я подумал: "Ну если течет при заправке, плюс при полном баке пахнет дольше, то одно из двух: или хомут посередине наливной трубки, или место ее соединения с баком…"

Завтра нужно ехать на яму или хотя бы просто поддомкратить — и все будет известно. Ну нет денег у меня на новый бак в сборе, а надо бы…

Всем спасибо за вычитанное, комментируйте — не стесняйтесь. И жду, конечно, ваших советов да поучений: все-таки поя первая зубилка, может, чего не так понимаю…

Течет бензин из под машины

а прохожие могут бросить окурок и тогда будет жутко

от хапца не зогоритсо ничего.
розслабтесь.

это как?просто капает достаточно сильно.

берете кусок хозщяственного мыла и трете по месту течи. только найдите его сначала. должно помочь. старый дедовский способ. но бак все равно снимать потом и чинить. или менять.

На моей 99-й так было, когда обратный клапан поломался, а я залила полный бак.

Точно. Было так же на Гольфе, ни к ночи будь он помянут.
Решение простое — не заливать полный бак.
Хуже, когда бак по сварному шву течет.

а как это связано друг с другом?
полный бак и течь бензина?

ну течь же может не сам бак, а горловина, обратный клапан. А они сверху и течь через них начинает при заправке "под горло"

Круто. я в дороге всегда заливаю под пробку, так что бензин прямо в горловине стоит, а оказывается низзя так делать 🙁 ГДЕ ВЫ РАНЬШЕ БЫЛИ, АФТАР? :wife:

Дима, у тебя машина новая, у старых всех геммор с баками, магистралями.

Круто. я в дороге всегда заливаю под пробку, так что бензин прямо в горловине стоит, а оказывается низзя так делать 🙁 ГДЕ ВЫ РАНЬШЕ БЫЛИ, АФТАР? :wife:

Заливай, пока с горловиной и клапанами все в порядке.
Те, у кого не в порядке, так не делают.

Подъехал на АЗС, воткнул пистолет, пошел на кассу. Заправляем полный бак. Чувствую пора бы уже, но кассир подачу топлива не отключает. Пошел проверить. Под авто лужа, бензин течет обильно из под днища примерно в передней части, пистолет отсечку не дает. Вынимаю пистолет, машину отталкали подальше от АЗС. После вынимания пистолета течь прекратилась. Постоял, подождал, завелся и поехал. Не течет не капает вроде. Показывает полный бак.

Машина Сивик 5д хеч. 2007 г.в.

До этого заправился на другой заправке тоже до полного, было все в норме.

На этой АЗС тоже ранее заправлялся до полного, но на другом авто, проблем не было.

Течет вода — это нормально. Но только в том случае, если в автомобиле установлен и работает кондиционер. Ведь кондей — тот же холодильник, значит, где-то внутри есть железяка, которая остужается до низкой температуры, из-за чего на ней оседает влага из воздуха. Вот она и стекает на дорогу под днище. Если машина стоит на одном месте с работающими мотором и кондиционером, вы это сразу увидите. Вытекает иногда конденсат и из выхлопной трубы, это та же «роса», не пугайтесь.

При неработающем кондиционере никаких водных ручьев под машиной быть не должно, но… Проехали вы по луже, а при остановке машины (возможно, на уклоне) эта вода вытекла из какой-нибудь полости.

Точка кипения

Перегрев мотора — еще одна летняя проблема. Даже у вполне «здоровых» и молодых машин такое бывает, если радиатор засоряется дорожной пылью, пухом и насекомыми. У старых машин система охлаждения засорена, плохо работающий мотор быстрее греется, а еще он пышет жаром, если вытекает охлаждающая жидкость. Из самого радиатора, из шлангов — вариантов поломок много. Результат один — перегрев двигателя, из-за которого мотор может даже заклинить.

Чаще всего утечки охлаждающей жидкости видны, если заглянуть под машину спереди. Обычно жидкость по цвету зеленоватая или розоватая. Уровень антифриза можно проверить по содержимому расширительного бачка под капотом.

Дело пахнет керосином

Точнее, бензином, если он решил протечь. Ведь бак обычно сзади, а мотор — спереди, между ними — бензопровод, на любом из этапов при поломке возможны протечки. И это реальная беда, потому что бензин от искры может загореться. Если под машиной жидкость с запахом бензина, лучше мотор не заводить, а утечку нужно срочно устранить.

Второй столь же тревожный звоночек — течь тормозной жидкости. Потеки бывают не обязательно возле колес, потому что бачок для тормозухи находится под капотом, а оттуда она распределяется по трубкам, проложенным вдоль днища. Тормозная жидкость светлая, но маслянистая, вязкая, от нее обязательно пахнет чем-то техническим или какой-то химией. Подтвердить свои опасения по поводу утечки тормозной жидкости вы сможете, заглянув под капот. Уровень ее в бачке с надписью «brakefluid» должен быть не ниже контрольной отметки. С неисправными тормозами, как вы понимаете, ездить запрещено и очень опасно.

Все цвета радуги

Остальные техжидкости, которые могут оказаться под машиной, с водой уже не перепутаешь. Моторное масло, скорее всего, будет черным, трансмиссионное из «автомата» — красным, омывайка для стекла — какую залили. Но принцип всегда один: видите под машиной лужу, но сомневаетесь в ее происхождении — осмотрите машину. Источник течи обычно тоже мокрый.

Понятно, что вставать даже на одно колено не хочется, и руки пачкать не тянет. Но нужно подумать о возможных последствиях и запастись простыми вещами: тряпкой из микрофибры, перчатками, влажными салфетками.

Под колено можно положить коврик из салона, а подсветить себе мобильным. И желаем вам не найти под машиной ничего, кроме воды от кондиционера.

Почему опасно выкатывать бензин до загорания лампочки — Российская газета

Загорелась лампочка уровня топлива, но вы уверены, что дотянете до заправки, причем делаете так регулярно. Насколько опасна и чем чревата такая ситуация?

Самая большая неприятность при таком сценарии может произойти из-за топливного голодания электрического бензонасоса, а точнее - его моторчика, который при малом количестве бензина или солярки начинает "дышать" воздухом. Кроме того, езда с почти пустым баком чревата попаданием воздуха в магистраль.

Такое "завоздушивание" системы может привести к неисправности целого ряда элементов, и прежде всего сетчатого фильтра в насосе, а также форсунок и даже топливной аппаратуры. В то же время, если в топливную систему попадет воздух, у вас могут возникнуть проблемы с запуском двигателя, даже если вы уже доехали до АЗС и залили топливо.

Кроме того, бензонасос при езде "на сухую" не получает достаточного охлаждения, ведь когда бак полон или почти полон, топливный насос охлаждается самими бензином или соляркой. В противном случае источник отвода тепла отсутствует, бензонасос начинает греться, и, если вы проездите с почти пустым баком длительное время (читай - без остановок в пути), может расплавиться - такие случаи, увы, встречаются.

Еще одна вероятная причина неприятностей - конденсат. Дело в том, что когда топливный бак пустеет, на его стенках от перепада температур образуется влага. Со временем эта жидкость скапливается на дне бака. А поскольку вода тяжелее бензина и солярки, такая увлажненность приводит к проблемам с запуском мотора и провоцирует коррозию, если бак автомобиля металлический. В последнем случае элементы ржавчины со временем могут попадать в топливный фильтр со всеми вытекающими последствиями.

Малый остаток топлива грозит также попаданием в топливную систему грязи, а точнее говоря - выпадающих в осадок элементов. Эти субстанции при недостатке топлива насос начинает активнее всасывать и подавать через фильтр. Кстати, ответственный автовладелец обязательно позаботится об очистке топливного бака хотя бы раз в год. Причем лучше всего такую процедуру проводить до начала холодов, поскольку в зимних условиях нагрузка на двигатель и всю топливную систему наиболее высока.

Наконец, не каждый знает, что не самым лучшим образом на техническом состоянии автомобиля сказывается также езда с баком, заправленным "под завязку".

Современные топливные системы откалиброваны таким образом, чтобы вентилировать и охлаждать небольшое количество воздуха, имеющееся в топливном баке, а также отводить пары, образующиеся в системе ввиду нагрева топлива от работы бензонасоса. Заправка же "до полной" этот минимум воздуха вытесняет. При такой заправке в жаркое время следует также помнить, что топливо при нагреве расширяется.

Если на АЗС оно хранится в емкостях под землей и имеет низкую температуру, то уже в топливном баке происходит нагрев, и, соответственно, увеличивается давление на стенки бака и крышку заправочной горловины. Если вы поедете сразу после заправки, проблем не будет.

Однако если сразу поставить машину на стоянку - не исключены "вытекающие последствия". Кроме того, в случае ДТП и повреждения топливной системы при заправке "по максимуму" риск возгорания автомобиля повышается в несколько раз.

Стоит ли опасаться, если после заправки в машине пахнет бензином? | Обслуживание | Авто

В полностью исправном автомобиле пахнуть бензином не должно, если, конечно, его не пролили прямо в салон или не побрызгали им кузов. Автопроизводители тратят колоссальные средства, чтобы добиться комфортных условий езды, включая комфорт в акустике, в тактильных ощущениях и в обонянии. Поэтому любые посторонние запахи должны настораживать, так как они сигнализируют о неисправностях автомобиля.

Текущие трубки горловины

Если запах бензина появляется сразу после заправки и со временем прекращается, то, скорее всего, виновен топливный бак, а вернее, нарушена герметичность соединений топливоналивной системы. К примеру, какой-то патрубок дал течь и бензин просачивается понемногу через резиновые соединения, что не редкость для автомобилей с большим пробегом. После заполнения бака бензином часть топлива капает внутрь панелей кузова и пары через багажное отделение просачиваются в салон и начинают доставлять неудобства водителю и пассажирам.

Неисправность вентиляции бака

Есть еще одна причина, которая не связана с протечками бензина. Каждый топливный бак имеет систему вентиляции, состоящую из нескольких трубок для выравнивания давления, гравитационного клапана, закрывающего эти каналы для предотвращения проливания топлива после опрокидывания машины в результате ДТП, а также камеры с угольным фильтром, где происходит очистка паров бензина, которые затем выбрасываются в атмосферу.

При заправке до полного бака топливо начинает вытеснять скопившиеся в баке пары бензина, которые выходят через угольный фильтр, абсорбирующий вредные вещества и борющийся с неприятным запахом. Если система вентиляции неисправна, закис вентиляционный клапан или произошла какая-то иная поломка, то газы плохо очищаются и запах проникает в салон.

В этом случае есть повод проверить работоспособность вентиляционной системы бака. Возможно, налицо нарушение ее герметичности или нарушены уплотнения угольного фильтра.

Протекающий насос

Если запах топлива в салоне появляется сразу после заправки и он очень резкий, то, возможно, нарушена герметичность топливного насоса. Он размещается под задним диваном и крепится прямо в баке. Если недавно владелец машины посещал автосервис, где ему чинили топливный насос, то, возможно, мастера плохо закрепили этот технический узел, из-за чего происходит пропускание паров из бака в салоне через уплотнители.

К примеру, при полной заправке бака топливо достигает верхнего уровня и при нарушенной герметичности насоса пары и бензин выдавливаются в салон. Так продолжается небольшое время, пока уровень топлива не вырабатывается двигателем и не снижается. Тогда запах бензина прекращается.

В целом негерметичный топливный насос — это очень неприятная и даже опасная неисправность, которую необходимо быстро устранять.

Бензин в моторном отсеке

Еще одна неприятность, диагностируемая благодаря резкому запаху бензина в салоне, может произойти из-за повреждения топливной системы в моторном отсеке. Старые трубки могут растрескаться со временем, размякнуть из-за попадания масла и начать банально подтекать и капать на асфальт. Бензин обладает высокой проникающей способностью и просачивается через плохо закрепленные соединения трубок и фильтров. В этом случае пары начинают засасываться в салон через вентиляционную систему.

При подтекающих трубках в моторном отсеке запах бензина стоит в машине постоянно и не исчезает после снижения уровня топлива в баке. Это самая опасная неисправность. Капающее топливо и скапливающиеся под капотом пары могут стать причиной пожара.

Поэтому при возникновении неприятного запаха стоит насторожиться и проверить герметичность всех трубок. Затягивать с ремонтом не стоит, так как пары бензина имеют свойство впитываться в материалы отделки салона и менять их структуру. Искажается цвет и консистенция пластиков и искусственной кожи. Машина быстро старится, и восстановить ее первоначальный блеск трудно.

Смотрите также:

границ | Выбросы паров бензина во время дозаправки транспортных средств в автопарке, насыщенном бортовыми системами улавливания паров дозаправки: необходимость оценки воздействия

Введение

Бензин представляет собой сложную смесь многих химических веществ, некоторые из которых, как известно, отрицательно влияют на здоровье человека. Особое беспокойство вызывают летучие ароматические углеводороды, включая бензол, толуол, этилбензол и ксилол (группа BTEX), которые могут выделяться при заправке автомобиля (1, 2).Например, бензол является известным канцерогеном для человека и связан с множеством проблем со здоровьем, включая респираторную, нервную систему и иммунологические состояния (3). Кроме того, исследования, оценивающие нераковые исходы, показали снижение количества эритроцитов, гемоглобина и гематокрита у обслуживающего персонала заправочных станций (4). Хотя в некоторых исследованиях конкретно оценивается воздействие бензина при заправке транспортных средств (5–7), насколько нам известно, за последнее десятилетие было проведено мало исследований. Важно, чтобы такие исследования повторялись часто и в различных географических точках, поскольку состав топлива, погода, климат и стратегии борьбы с загрязнением влияют на индивидуальное облучение и могут со временем меняться.

В Соединенных Штатах (США) изменения в правилах, регулирующих улавливание паров бензина во время заправки транспортных средств, сделали этот вопрос особенно актуальным. Во время заправки пары бензина в баке транспортного средства выталкиваются в атмосферу из-за повышения уровня жидкого бензина в баке - если не установлена ​​система улавливания паров. С 1998 по 2006 год Агентство по охране окружающей среды США (EPA) выдвинуло требование, согласно которому почти все новые автомобили должны быть оборудованы бортовыми системами улавливания паров топлива (ORVR) (8), которые работают путем направления испаренного бензина в канистру на транспортном средстве. , тем самым существенно снижая выброс паров в атмосферу.Вкратце, это требование внедрялось поэтапно: сначала для легковых автомобилей (1998 год: 40% новых автомобилей, 1999 год: 80%, 2000 год: 100%), затем для легких грузовиков и фургонов (2001 год: 40%, 2002 год: 80%, 2003 г .: 100%), и, наконец, для более тяжелых грузовиков малой грузоподъемности (2004 г .: 40%, 2005 г .: 80%, 2006 г .: 100%) и грузовиков с полной массой> 10 000 фунтов (100% к 2006 г.). К 2006 году почти все новые газовые автомобили с полной массой менее 14 000 фунтов должны были иметь системы ORVR (8). Напротив, системы улавливания паров Стадии II, которые используются на самих бензонасосах, направляют испаренный бензин в подземные резервуары АЗС через системы на насосах.В 2012 году EPA определило, что автопарк США был в достаточной степени насыщен ORVR, что, по утверждениям, могло позволить удаление систем Stage II (8), что сделало улавливание паров во время заправки в первую очередь зависимым от систем ORVR.

Несмотря на это изменение в правилах, доступна ограниченная информация об эффективности систем ORVR, хотя Агентство по охране окружающей среды США предполагает, что они эффективны на 98% и требуют минимального обслуживания (8). Немецкое исследование не обнаружило заметного увеличения концентрации углеводородов в атмосфере в герметичном корпусе для определения выбросов (SHED), в котором во время заправки находился автомобиль, оборудованный ORVR, хотя повышение было обнаружено в начале и в конце заправки (9).Несмотря на то, что исследование автомобилей, предположительно не оборудованных ORVR в Мексике, показало, что старые автомобили имеют больше выбросов в результате испарения, чем новые (10), насколько нам известно, нет оценки непрерывного функционирования систем ORVR для снижения выбросов во время заправки автомобиля. в течение срока службы транспортного средства в условиях реального автопарка. Возможно, что по мере старения транспортных средств шланги, уплотнения и другие части бензобака и системы ORVR изнашиваются, что приводит к увеличению выбросов паров во время заправки.Кроме того, в то время как некоторые исследования (6, 7) оценивали воздействие паров бензина во время заправки автомобилей в США, обнаруживая доказательства наличия бензола в пробах крови и выдыхаемого воздуха, эти исследования были завершены до насыщения автомобильного парка США системами ORVR и являются таким образом, вероятно, завышены оценки рисков, которые могут произойти с системами ORVR. В настоящее время неизвестно, окажет ли количество паров, которым подвергается современное население, аналогичные эффекты, если таковые имеются.

В прошлых исследованиях по оценке воздействия от заправки автомобиля использовались алюминиевые трубки в качестве пассивных пробоотборников (7) и трубки сорбента, прикрепленные к насосам (6), для количественной оценки воздействия паров бензина, расположенных в зоне дыхания участников.Однако такие методы могут быть не в состоянии обнаружить более низкие уровни воздействия, ожидаемые от автопарка с 98% эффективной системой ORVR. Кроме того, хотя эти методы позволяют количественно оценить воздействие паров на окружающую среду во время заправки топливом, их нелегко использовать для идентификации источника или для определения рассеивания и перемещения паров на станции. Также невозможно использовать эти устройства для определения того, когда во время заправки пары более вероятно выделятся (например, в конце или в конце).повсюду), информация, которая может помочь определить причину выделения пара. Использование других технологий, таких как инфракрасная камера, оптимизированная для визуализации соединений, присутствующих в нефтепродуктах, необходимо для определения источников паров во время заправки (например, выхлопных газов, бака транспортного средства или сопла насоса) и того, как они перемещаются в пространстве. . Такие камеры также настроены на обнаружение очень малых количеств паров и, таким образом, могут иметь неоценимое значение при определении того, происходит ли воздействие паров бензина на автомобили, оборудованные ORVR, что требует более тщательной оценки воздействия.

Исследования функционирования ORVR в реальном автопарке США с течением времени и, таким образом, понимание количества паров, которым люди могут все еще подвергаться, ограничены. Кроме того, инструменты, традиционно используемые для оценки воздействия паров во время заправки транспортных средств, не дают полной картины, поскольку они не способны определять источники пара и движение. С помощью этого пилотного исследования мы стремимся определить правдоподобность и полезность проведения полной оценки воздействия паров бензина во время заправки автомобилей в автопарке, зависящем от ORVR для улавливания паров.Цели этого пилотного исследования: (1) определить возможность качественного улавливания выбросов паров топлива в результате заправки автомобилей в Нью-Йорке (Нью-Йорк) с помощью инфракрасной камеры FLIR, специально разработанной для обнаружения летучих органических соединений, присутствующих в нефтепродуктах, и (2) изучить величину выбросов паров топлива в диапазоне различных возрастов транспортных средств / систем ORVR в качестве предвестника для оценки непрерывного функционирования систем ORVR в течение срока службы транспортного средства в фактическом автопарке США.

Материалы и методы

Обзор исследования

Для мониторинга выбросов паров была выбрана удобная выборка заправочных станций в Северном Манхэттене, Нью-Йорк. На каждой заправке один из участников исследования подходил к людям непосредственно перед тем, как они начали заправлять свои автомобили, и просил устное разрешение на запись баков их транспортных средств во время заправки. Это исследование не является исследованием на людях, поскольку не было получено никакой информации о людях, и поэтому оно не подлежит надзору со стороны IRB.

Всего за один зимний день было посещено шесть АЗС. На каждой станции было зарегистрировано по три заправки автомобиля топливом, за исключением одной станции, где присутствовал дежурный. Для этой станции было зарегистрировано только одно событие заправки автомобиля топливом. Всего зафиксировано n = 16 заправок.

Сбор данных

Инфракрасная камера, оптимизированная для получения оптических изображений газа летучих органических химикатов (модель FLIR GF320; описана ниже) и часто используемая для обнаружения утечек при нефтепереработке, использовалась для записи форсунки топливного насоса и заправочной трубы внешнего топливного бака автомобиля во время каждой заправки. сеанс.Кроме того, исследователи визуально осмотрели бензонасосы на предмет повреждений шлангов, работы запорного клапана заправки и наличия систем улавливания паров Stage II. Исследователи записали марку и модель транспортного средства, когда он был виден снаружи автомобиля, а год был определен с помощью фотографий транспортного средства. Год был оценен путем поиска изображений марки и модели автомобиля и сравнения разных лет, особенно переднего и заднего бампера и формы фар, с годами, показанными на фотографиях.Когда исследователи не могли окончательно определить год автомобиля, использовалась середина вероятного диапазона лет. Транспортным средствам был присвоен тип на основе системы классификации транспортных средств Агентства по охране окружающей среды.

Обзор инфракрасной камеры FLIR

Инфракрасная камера FLIR модели GF320 может обнаруживать 20 газов, в том числе: 1-пентен, бензол, бутан, этан, этанол, этилбензол, этилен, гептан, гексан, изопрен, м-ксилол, метан, метанол, метилэтилкетон, MIBK, октан, пентан, пропан, пропилен и толуол (FLIR Systems Inc., 2017). Камера настроена на обнаружение очень малых спектральных диапазонов, поэтому она может выборочно визуализировать определенные соединения, которые поглощают или излучают электромагнитную энергию в этом спектральном диапазоне. Узкий полосовой фильтр используется, чтобы гарантировать, что обнаруживаются только газы с сильным сигналом в указанном инфракрасном диапазоне, а другие компоненты камеры построены так, чтобы излучать очень мало энергии, чтобы уменьшить отношение сигнал / шум. Производитель не предоставляет оценки пределов обнаружения своей камеры, но мы обнаружили, что GF320 может обнаруживать довольно небольшие скорости утечки паров, например.g., выбросы газа из невоспламененной карманной зажигалки в атмосферных условиях вне помещений, полученные с расстояния не менее 2 м.

Качественный и статистический анализ

Чтобы определить, насколько репрезентативна наша удобная выборка насыщенности ORVR автопарка штата Нью-Йорк и города Нью-Йорк, мы использовали общедоступную базу данных регистрации транспортных средств, снегоходов и лодок штата Нью-Йорк для расчета доли зарегистрированных транспортных средств как в штате, так и в городе. которые работали на бензине и были произведены в 2006 году или позже (из всех автомобилей с бензиновым двигателем), когда EPA предполагает, что «практически все» новые автомобили с бензиновым двигателем весом менее 14 000 фунтов были произведены с системами ORVR (8).Мы сравнили это с долей автомобилей, оборудованных ORVR, в нашей выборке. Кроме того, мы сравнили средний возраст производства автомобилей в нашей выборке с возрастом зарегистрированных автомобилей в штате и городе Нью-Йорк.

Каждое инфракрасное видео было просмотрено для определения наличия и количества испаренного бензина, выделяемого во время заправки. Было создано общее качественное описание каждого видео, а также были определены модели испускания пара и присвоены каждому сеансу. Происхождение пара (т. Е.е., пары окружающей среды по сравнению с парами из топливного бака транспортного средства), и время выделения паров было рассмотрено на всех сессиях. Репрезентативные видеокадры «типичных» выбросов для каждого транспортного средства были извлечены из середины и конца каждой заправки. Шлейф пара был очерчен с помощью кисти в Microsoft Paint на основе многократных наблюдений за видео, а не только одного кадра, поскольку на статическом изображении сложно идентифицировать шлейф.

Исследовательский статистический анализ был проведен в R версии 3.5.1 (11). Логистическая модель была пригодна для получения связи между предполагаемым возрастом транспортного средства и присутствием выделения паров во время заправки транспортного средства, которая использовалась как бинарная переменная. Из-за небольшого размера выборки в модель не были включены ковариаты.

Рисунки были созданы с помощью пакета tidyverse в R (12), а также с помощью Inkscape (www.inkscape.org) и MATLAB (The MathWorks Inc., 2010).

Результаты

Всего зафиксировано 16 заправок на шести АЗС.Наша удобная выборка была достаточно репрезентативной для предполагаемой доли проникновения ORVR в транспортных средствах штата Нью-Йорк и города Нью-Йорк: согласно правилам EPA 94% нашей выборки должны были быть оснащены ORVR, в то время как для штата и города Нью-Йорк мы оцениваем, что, по крайней мере, 81% зарегистрированных автомобилей должны были быть оборудованы ORVR. Средний год производства в нашей выборке был 2013 г., как и в штате Нью-Йорк.

Таблица 1 содержит подробную информацию о заправочных станциях и транспортных средствах.Из шести станций только на одной была система улавливания паров Этапа II, а на четырех сжиженный бензин протекал вокруг шланговых соединений. Предполагаемый возраст транспортных средств варьировался от 1 до 32 лет (1987–2018 гг. Выпуска), и в выборке были представлены несколько типов транспортных средств (например, внедорожники, автомобили среднего размера). Для 15 из 16 автомобилей возраст и комбинация типов указали, что они должны были содержать системы ORVR. Средняя продолжительность дозаправки составила 86 с. Температура окружающей среды колебалась от 33 до 41 ° F (0,5–5 ° C).

Таблица 1 . Характеристики заправок и заправок автомобилей.

Инфракрасная камера смогла обнаружить пары бензина во время заправки автомобиля. Кроме того, оценка видеофайлов позволила исследователям идентифицировать источники пара, точно определять время выделения пара во время каждого видео и видеть, как пары двигались после выброса.

Выбросы паров топлива наблюдались на 14 из 16 автомобилей и на каждой АЗС. Единственный автомобиль, более ранний, чем производственные требования ORVR в США, явно имел гораздо более высокие выбросы паров заправки, чем более новые автомобили.Однако у большинства более новых автомобилей также были значительные выбросы паров топлива, особенно в конце заправки. Качественные описания каждого случая заправки приведены в таблице 2. Были определены шесть общих моделей выделения паров: выброс паров отсутствует (одно транспортное средство), только пары окружающей среды (одно транспортное средство), выброс в конце заправки (два автомобиля), выброс, когда форсунка была снята (три автомобиля), выпуск к концу заправки и после того, как форсунка была снята (шесть автомобилей), и почти непрерывный выброс пара (три автомобиля).На рисунке 1 показано количество автомобилей в каждой категории и годы выпуска автомобилей. Возраст трех автомобилей с почти непрерывным выделением паров оценивается в 5, 11 и 32 года. Следует отметить, что все автомобили, которые испускали пары в любой момент во время заправки, также испускали пары в конце заправки.

Таблица 2 . Качественное описание и общие закономерности заправки автомобилей.

Рисунок 1 . Точечная диаграмма, показывающая количество транспортных средств в каждой категории выбросов паров (каждая точка представляет одно транспортное средство), с указанием года, выделенного цветом.

Репрезентативные видеокадры середины и конца каждого сеанса заправки доступны в дополнительном материале (два кадра на автомобиль). На Рисунке 2 показаны примеры каждой из шести схем выброса паров, причем шлейфы паров бензина обведены синим цветом в каждом кадре, а идентификаторы транспортных средств указаны в правом верхнем углу. Например, для категории «выпуск при снятом сопле» на репрезентативном снимке экрана в середине сеанса заправки не видно паров, однако в конце сеанса пары можно увидеть, разливаясь вокруг сопла насоса и отверстие топливного бака автомобиля.Диапазон величины выбросов можно увидеть на различных кадрах выборки. Полные видеозаписи каждого события заправки доступны по следующей ссылке: https://github.com/jenni-shearston/Vehicle_Refueling_Videos.

Рисунок 2 . Две рамки для образцов для каждой из 6 идентифицированных схем выделения паров во время заправки топливом: одна в середине сеанса заправки и одна в конце. Идентификатор транспортного средства и индикатор середины («середина») или конца («конец») видео включены в правый верхний угол каждой фотографии.Пары бензина, если они присутствуют, обведены синей линией.

Результаты исследовательской логистической регрессии не были значимыми, так как не было достаточно наблюдений для выявления ассоциации ( n = 16; да выпуск [ n = 3] / нет выпуска [ n = 13]). Модель предположила, что увеличение расчетного возраста транспортного средства на 1 год было связано с увеличением вероятности выделения паров в середине заправки на 1,15 (95% ДИ = 0,97, 1,51), но этот результат, вероятно, обусловлен результатами для 32 лет автомобиль, который был намного старше, чем остальная часть транспортного средства.

Обсуждение

Эта работа подчеркивает ценность использования инфракрасной камеры в дополнение к более традиционным методам измерения воздействия для определения потенциальных рисков для здоровья от заправки автомобилей и визуально выделяет иногда большие выбросы паров топлива, которые происходят даже в автопарке, насыщенном ORVR.

Камера FLIR позволила нам определить источник паров; например, на одном видео (ID транспортного средства 44) можно увидеть пары, но они не исходят из форсунки насоса или бака транспортного средства.Следует отметить, что на этой станции (Станция 9) мы наблюдали утечку бензина вокруг соединений шлангов. На всех других видеороликах отчетливо видно, как пары выходят из сопла насоса, бака транспортного средства или из обоих. Это позволяет дифференцировать источники воздействия паров, важную информацию, необходимую для воздействия на воздействия на заправочных станциях в целом, или определить, насколько эффективен ORVR для минимизации оттока пара. Кроме того, использование инфракрасной камеры позволило нам подтвердить, что пары испускались в месте, где человек, наполняющий свой бензобак, мог их вдохнуть («зона дыхания»), и визуализировать распространение и движение паров.Инфракрасная камера также позволяла точно определить, когда во время заправки выделялись пары. Трубки с сорбентом, прикрепленные к насосам, пассивным пробоотборникам и мониторам в реальном времени, не могут этого сделать, потому что измеряемое количество пара усредняется за период времени, поэтому сложно определить, когда пар выделяется или выпускается. непрерывно.

Информация о времени выделения паров особенно полезна, поскольку может помочь исследователям определить, почему выделяются пары.Например, известно, что системы ORVR с «жидкостными уплотнениями» выделяют некоторое количество паров в конце заправки (13), поскольку по мере уменьшения потока бензина в бак транспортного средства градиент воздуха в баке, создаваемый движущимся бензином, уменьшается, позволяя парам течь как в резервуар, так и из него (и, следовательно, в атмосферу) (9). Выпуск по окончании заправки автомобиля действительно был одним из самых частых наших наблюдений. Однако выбросы паров, происходящие в середине сеанса дозаправки или в течение всего сеанса, оба из которых мы наблюдали во время нескольких дозаправок, могут указывать на нарушение функционирования системы ORVR.Эти результаты кажутся несовместимыми с выводами Тамбринка, который не наблюдал измеримых выбросов во время заправки топливом (9). Рен и Хао в Китае обнаружили измеримые выбросы во время заправки топливом, но на низких уровнях, при этом концентрация паров со временем увеличивалась и составляла от 0 до 4,5 мг / м. 3 (13). Выбросы могут быть результатом утечки в части топливной системы транспортного средства, старения участков активации или перенасыщения угольного фильтра, используемого в ORVR, или неисправного механического уплотнения.Также возможно повреждение самого сопла насоса, что приведет к выделению пара. Кроме того, Рен и Хао обнаружили, что температура окружающей среды, температура топлива, поток заправки и диаметр заправочной трубы - все это влияет на время образования жидкого уплотнения и на выбросы пара (13). Выбросы увеличивались при повышении температуры окружающей среды или топлива (13). Поскольку наше исследование проводилось при низких температурах окружающей среды (0,5–5 ° C), мы ожидаем, что выбросы весной, летом и осенью будут больше, чем мы наблюдали.

Наше исследование показало, что среднее время дозаправки составляет 86 с (1,43 мин), что аналогично 1,13 мин, найденному Vainiotalo et al. (5) в Финляндии и меньше, чем было обнаружено Egeghy et al. (7) в Северной Каролине (в среднем 3 минуты). Эти и другие исследования включали различные биомаркеры и меры воздействия: внутренняя доза (кровь) (6), выдыхаемый воздух (7) и воздух зоны дыхания (5-7), все из которых предполагали, что люди подвергались воздействию бензола, a известный канцероген для человека во время заправки. Поскольку все исследования проводились до широкого внедрения ORVR и только на заправочных станциях без улавливания паров Этапа II, их результаты, вероятно, не репрезентативны для типичного воздействия на сегодняшний день.В некоторой степени, однако, наше исследование показывает, что, несмотря на широкое использование ORVR, индивидуальные воздействия с такими же величинами, как и до введения требований ORVR, все еще могут иметь место - два из трех событий заправки, классифицированных как «почти непрерывное выделение паров», произошли в транспортных средствах, изготовленных после развертывания ORVR. Без улавливания паров Stage II население не будет защищено от выбросов, возникающих в результате так называемого устаревшего парка без ORVR, транспортных средств с ухудшающимся ORVR или мотоциклов и лодок, оба из которых не имеют ORVR.

Особое значение для общественного здравоохранения и политики имеет способность систем ORVR (1) снижать воздействие паров бензина во время заправки до безопасного уровня и (2) продолжать работать на высоком уровне в течение всего срока службы транспортного средства. Это важно по двум причинам. Во-первых, летучие органические соединения (ЛОС), выделяемые при заправке топливом, могут химически реагировать в атмосфере, способствуя образованию озона и других вторичных загрязнителей, которые могут нанести вред здоровью человека напрямую через сердечно-сосудистые пути (14).Системы ORVR предназначены для снижения этого потенциала, предотвращая утечку ЛОС в атмосферу, где они могут вступать в реакцию с другими видами. Во-вторых, как обсуждалось ранее, воздействие первичных ЛОС, например содержащихся в бензине, также может напрямую отрицательно сказаться на здоровье в результате воздействия во время заправки автомобиля. Однако была проведена ограниченная работа для проверки предположения, что ORVR снижает воздействие до «безопасного» уровня во время заправки автомобиля. Фактически, неясно, каков «безопасный» уровень воздействия паров бензина, особенно потому, что не существует стандартизированной формулы для бензина.

Было проведено множество исследований (15, 16) для характеристики потенциального вреда бензина с конкретными формулами или присадками, но в этих отчетах обычно сравниваются разные формулы бензина, а не воздействие без воздействия. Имеющиеся данные свидетельствуют о том, что, хотя воздействие бензина во время заправки вероятно, воздействие на здоровье бензина при нечастых низких концентрациях может быть незначительным, хотя отдельные компоненты являются канцерогенными (15, 16). И наоборот, данные профессиональных исследований показали, что люди, хронически подвергающиеся воздействию более низких уровней паров бензина, например, обслуживающий персонал заправочных станций, подвергаются более высокому риску развития определенных видов рака (17, 18).Несмотря на это свидетельство, мы не до конца понимаем, какой риск пары бензина представляют для населения во время типичной заправки автомобиля, или кумулятивное воздействие такого воздействия на протяжении жизни человека, особенно в сегодняшней нормативной среде. Наши результаты убедительно подчеркивают, что люди могут подвергаться воздействию значительных количеств паров бензина во время заправки, даже в автопарке, насыщенном ORVR.

Будущие исследования жизненно необходимы для определения риска для людей во время типичных сеансов дозаправки в автопарке, насыщенном ORVR, особенно потому, что воздействие бензина является повсеместным и происходит в течение всего срока службы.Мы рекомендуем комплексные оценки воздействия, которые оценивают воздействие, дозу внутреннего облучения и последствия для здоровья, а также мониторинг летучих органических соединений в реальном времени, возможно, с использованием портативного SHED (19), установленного на заправочной станции и соединенного с инфракрасной камерой, оптимизированной для газа. изображения. Кроме того, мы рекомендуем в будущем разработать алгоритм для оценки количества или концентрации паров, показываемых на видео с инфракрасной камеры, чтобы лучше понять концентрацию паров, рассеивающихся вокруг станции.

Это пилотное исследование имеет несколько ограничений. Во-первых, использовалась удобная выборка станций и транспортных средств, и поэтому она может не соответствовать истинному автопарку Нью-Йорка. Однако насыщение ORVR в нашей выборке было довольно близко к оценке для всех зарегистрированных автомобилей в штате и городе Нью-Йорк (94 против 81%). Кроме того, обнадеживает то, что обе эти оценки превышают оценку EPA в 71% для насыщения ORVR в старом флоте США 2012 года (8) и что насыщенность в нашей удобной выборке выше смоделированной оценки штата Нью-Йорк в 85% или больше для старый флот 2013 года (20).Средний год производства в нашей выборке соответствовал годам для зарегистрированных в штате и городе Нью-Йорк автомобилей (медиана = 2013). Во-вторых, небольшой размер выборки не обеспечивает достаточных возможностей для статистических тестов. В-третьих, марка, модель и возраст транспортного средства были оценены исследователями, поэтому существует вероятность неправильной классификации. Наконец, оценки концентраций ЛОС в реальном времени не были получены.

Выводы

В парке транспортных средств, насыщенных ORVR, использование инфракрасной камеры, оптимизированной для визуализации ЛОС, позволило идентифицировать источники пара, просматривать траекторию и дисперсию пара, а также определять время выделения пара во время заправки.В этом пилотном исследовании 14 из 16 наблюдаемых случаев заправки топлива привели к выбросам паров, степень серьезности которых существенно различается в зависимости от марки / модели и возраста транспортного средства. Полная оценка воздействия, включающая инфракрасные камеры, количественные мониторы и биологические образцы, необходима для понимания воздействия и воздействия паров топлива на здоровье на заправочных станциях в автопарке, насыщенном ORVR.

Заявление о доступности данных

Все наборы данных, созданные для этого исследования, включены в статью / дополнительные материалы.

Авторские взносы

MH и JS разработали концепцию исследования и завершили сбор данных. JS написал первый черновик рукописи и завершил анализ исходных данных. MH контролировал и проверял весь анализ данных и редактировал рукопись. Все авторы соглашаются нести ответственность за содержание этой работы.

Финансирование

MH было поддержано грантом NIEHS P30 ES009089. JS был поддержан грантом NIEHS T32 ES007322. Источники финансирования не участвовали в разработке исследования, сборе, анализе и интерпретации данных, разработке рукописей или публикации.

Конфликт интересов

Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могут быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Благодарности

Авторы хотели бы поблагодарить Марка Фишберна из FLIR Systems за помощь в использовании инфракрасной камеры FLIR GF320 в течение короткого периода тестирования и Себастьяна Роуленда за его помощь в рецензировании рукописи.

Дополнительные материалы

Дополнительные материалы к этой статье можно найти в Интернете по адресу: https: // www.frontiersin.org/articles/10.3389/fpubh.2020.00018/full#supplementary-material

Список литературы

1. Хильперт М., Мора Б.А., Ни Дж., Правило AM, Нахман К.Е. Выбросы углеводородов при хранении и транспортировке топлива на АЗС: воздействие на окружающую среду и здоровье человека. J Curr Environ Health Rep. (2015) 2: 412–22. DOI: 10.1007 / s40572-015-0074-8

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

2. Хилперт М., Правило AM, Адриа-Мора Б., Тибери Т. Выбросы из вентиляционных труб из резервуаров для хранения на заправочных станциях: последствия для отступающих расстояний. Sci Total Environ. (2019) 650: 2239–50. DOI: 10.1016 / j.scitotenv.2018.09.303

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

3. ATSDR. Токсикологический профиль бензола. Агентство регистрации токсичных веществ и заболеваний . Атланта, Джорджия: Министерство здравоохранения и социальных служб США (2007).

4. Абу-Эль-Вафа Х.С., Альбадри А.А., Эль-Гилани А.Х., Базид Ф.Б. Некоторые биохимические и гематологические показатели у обслуживающего персонала АЗС: сравнительное исследование. Биомед Резин Инт . (2015) 2015: 418724. DOI: 10.1155 / 2015/418724

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

5. Вайниотало С., Пелтонен Ю., Руонакангас А., Пфеффли П. Воздействие на потребителей МТБЭ, ТАМЭ, C6-алкилметиловых эфиров и бензола во время заправки бензином. Environ Health Perspect. (1999) 107: 133–40. DOI: 10.1289 / ehp.933

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

6. Backer LC, Egeland GM, Ashley DL, Lawryk NJ, Weisel CP, White MC, et al.Воздействие обычного бензина и кислородного топлива этанола во время заправки на Аляске. Environ Health Perspect. (1997) 105: 850–5. DOI: 10.1289 / ehp.97105850

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

7. Эгеги П.П., Торнеро-Велез Р., Раппапорт С.М. Экологический и биологический мониторинг бензола при самостоятельной заправке автомобилей. Environ Health Perspect. (2000) 108: 1195–202. DOI: 10.1289 / ehp.001081195

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

8.EPA. 40 CFR Часть 51: Качество воздуха: широкое использование для улавливания паров на борту дозаправки и отказ от требований Stage II. Агентство по охране окружающей среды. Федеральный регистр . (2012) 77: 28772–82.

9. Тамбринк М. Filtersysteme im Automobil: инновационные системы фильтрации в автомобиле: инновационные подходы к решению для производителей автомобилей : Haus de Technik – Fachbuchreihe (Тюбинген) (2002).

10. Шифтер И., Диас Л., Родригес Р., Гонсалес-Масиас К.Вклад выбросов в атмосферу от бензиновых транспортных средств в инвентаризацию летучих органических соединений в Мехико. Оценка состояния окружающей среды. (2014) 186: 3969–83. DOI: 10.1007 / s10661-014-3672-2

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

11. Основная команда R. R: Язык и среда для статистических вычислений . Вена: Фонд R для статистических вычислений (2018).

PubMed Аннотация | Google Scholar

12.Wickham H. Tidyverse: легко установить и загрузить «Tidyverse» . Пакет R версии 1.2.1 (2017 г.).

13. Хе Р., Дин Х. Эксперимент по улавливанию паров на борту заправочного топлива. Китай J Highw Transp. (2017) 30: 142–50.

14. Чжао Р., Чен С., Ван В., Хуанг Дж., Ван К., Лю Л. и др. Влияние кратковременного воздействия загрязнителей воздуха на начало внебольничной остановки сердца: систематический обзор и метаанализ. Int J Cardiol. (2017) 226: 110–7.DOI: 10.1016 / j.ijcard.2016.10.053

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

15. ATSDR. Токсикологический профиль бензина . Агентство регистрации токсичных веществ и заболеваний. Атланта, Джорджия: Министерство здравоохранения и социальных служб США (1995).

Google Scholar

16. NSCAUMATC. Оценка воздействия на здоровье человека от воздействия бензина и его паров . Северо-восточные штаты - Комитет по скоординированному управлению использованием воздуха в воздухе (1989).

18. Шварц Э. Анализ коэффициента пропорциональной смертности механиков автомобилей и рабочих бензозаправочных станций в Нью-Гэмпшире. Am J Ind Med. (1987) 12: 91–9. DOI: 10.1002 / ajim.4700120110

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

19. Восточная исследовательская группа. Денвер Лето 2008 Пилотное исследование на станции Липан-стрит - Версия отчета 5 . Отдел оценки и стандартов, Управление транспорта и качества воздуха и Агентство по охране окружающей среды США (2008 г.).

20. NYDEC. Директива о применении системы сбора паров, стадия II, Дискреционная Директива . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Государственный департамент охраны окружающей среды (2011). Доступно в Интернете по адресу: https://www.dec.ny.gov/regulations/74990.html (по состоянию на 30 ноября 2019 г.).

Когда бак заполняется медленно

Q В течение последних нескольких месяцев у меня были проблемы с заправкой бензобака на моем Olds Alero 2001 года выпуска. Когда я использую насадку для бензонасоса с рычагом автоматического отключения, насос запускается, но затем быстро отключается.Даже когда я пытаюсь вручную контролировать поток бензина в бак, насос автоматически отключается через секунду или две. В результате на заполнение уходит много времени. Что вызывает эту проблему?

A По мере того, как топливо поступает в бак, оно вытесняет такой же объем воздуха внутри бака.Этот воздух должен быть правильно выпущен, иначе автоматическое отключение топливораздаточной форсунки остановит подачу топлива в бак - точно так же, как это произойдет, когда бак приближается к полному. Если индикатор «Скоро обслужите двигатель» не горит, проверьте топливозаливные шланги большого диаметра и вентиляционные шланги малого диаметра, которые соединяют отверстие заливной горловины с самим баком. Если какой-либо из этих шлангов обжат, защемлен, изогнут или каким-либо образом ограничен, автоматическое отключение остановит подачу топлива в бак.

Если горит индикатор «Сервисный двигатель в ближайшее время», возможно, проблема связана с системой улавливания паров топлива.

Q Я чувствую легкую вибрацию руля своего Saab 95 Wagon 1999 года выпуска на скорости 65 миль в час и выше. Шинам Michelin менее двух лет, и они ежегодно балансируются. В гараже указали, что литые диски верны.Я не регулировал машину около четырех лет, потому что у меня не было проблем с прямым движением машины и неравномерным износом шин. Стоит ли рассматривать выравнивание?

A Если проблема с регулировкой углов установки колес не привела к значительному или необычному износу шин, регулировка передних колес, вероятно, не решит проблему вибрации.Сначала поверните шины спереди назад, чтобы увидеть, влияет ли это на вибрацию. Если это так, проблема связана с балансом, износом шины / колеса, неправильной круглой шиной или внутренней проблемой шины, такой как обрыв или смещение ремня.

Если это не приводит к изменению вибрации, компоненты подвески и рулевого управления следует тщательно осмотреть на предмет износа или люфта.

Q Индикатор «Проверьте двигатель» на моем VW Golf 2002 года часто загорался в сырую погоду. Иногда это сопровождалось грубым холостым ходом, но после непродолжительного прогрева свет погас, и на холостом ходу работал нормально.

Потом, около двух месяцев назад, было сыро, и свет включился - и с тех пор горит. За исключением сигнальной лампы, машина едет отлично. Дилер сказал, что полная диагностика стоит 115 долларов, но если индикатор не мигает, это, вероятно, не является серьезной проблемой.Я склонен игнорировать это, потому что я уже к этому уже привык.

А Плохая идея. Не зря горит лампочка «проверьте двигатель» - в системе управления двигателем что-то не так. Двигатель не работает с максимальной эффективностью, поэтому расход топлива, производительность и выбросы не оптимизированы.Возможно даже, что под угрозой окажется очень дорогой каталитический нейтрализатор.

Подойдите к тарелке и сделайте диагностический тест. Вы можете купить эту обычную услугу по более низкой цене в независимом магазине.Возможно, вы захотите визуально осмотреть блок катушек зажигания на предмет трещин в его корпусе, которые могут вызвать пропуски зажигания во влажных условиях.

Также помните, что федеральное правительство дает гарантию на выбросы, которая, в частности, распространяется на компьютер и каталитический нейтрализатор на восемь лет или 80 000 миль на все новые легковые автомобили.

Необходимость оценки воздействия

Front Public Health. 2020; 8: 18.

Департамент наук об окружающей среде, Школа общественного здравоохранения Mailman, Колумбийский университет, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США

Отредактировал: Эфстратиос Вогианнис, Национальная обсерватория Афин, Греция

Рецензент: Юэ-Верн Хуанг, Университет науки и технологий Миссури, США; Рич Балдауф, Агентство по охране окружающей среды США, США

Эта статья была отправлена ​​в раздел «Здоровье окружающей среды» журнала Frontiers in Public Health

Поступила в редакцию 30 августа 2019 г .; Принята в печать 20 января 2020 г.

Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution License (CC BY). Использование, распространение или воспроизведение на других форумах разрешено при условии указания автора (авторов) и правообладателя (ов) и ссылки на оригинальную публикацию в этом журнале в соответствии с принятой академической практикой. Запрещается использование, распространение или воспроизведение без соблюдения этих условий.

Реферат

Справочная информация: Бензин содержит большое количество вредных химикатов, которые могут выделяться при заправке автомобиля.Утилизация паров при заправке на борту (ORVR) может снизить эти выбросы, но есть ограниченные исследования эффективности системы с течением времени в реальном парке транспортных средств. Цели этого исследования: (1) определить возможность использования инфракрасной камеры для наблюдения за выбросами паров при заправке топливом; (2) изучить величину выбросов, связанных с заправкой топливом, в парке, насыщенном ORVR, чтобы определить необходимость оценки воздействия.

Методы: С помощью инфракрасной камеры, оптимизированной для получения оптических изображений газов летучих органических химикатов, была зафиксирована дозаправка 16 автомобилей на шести заправочных станциях.Насосы были осмотрены на предмет повреждений, работы запорного клапана дозаправки и наличия улавливания паров II стадии. Марка / модель и возраст автомобиля были зарегистрированы или оценены.

Результаты: Выбросы паров наблюдались для 14 из 16 транспортных средств на каждой станции, причем степень серьезности существенно варьировалась в зависимости от марки / модели и возраста транспортного средства. Использование инфракрасной камеры позволило идентифицировать источники пара и время выброса, а также визуализировать траектории пара.

Обсуждение: Примечательно, что выбросы происходили не только в начале и в конце заправки, но и в течение всего периода, в отличие от предыдущего исследования, которое не выявило повышения уровня углеводородов в атмосфере в середине заправки.Будущие исследования жизненно необходимы для определения риска для людей во время типичной дозаправки в автопарке, насыщенном ORVR. Мы рекомендуем комплексную оценку воздействия, включая мониторинг в реальном времени выбрасываемых летучих органических соединений в сочетании с инфракрасной визуализацией газов и измерением дозы внутреннего облучения и воздействия на здоровье клиентов заправочных станций.

Ключевые слова: бензин , воздействие на окружающую среду, заправка транспортных средств, летучие органические соединения, АЗС

Введение

Бензин представляет собой сложную смесь многих химических веществ, некоторые из которых, как известно, отрицательно влияют на здоровье человека.Особое беспокойство вызывают летучие ароматические углеводороды, включая бензол, толуол, этилбензол и ксилол (группа BTEX), которые могут выделяться при заправке автомобиля (1, 2). Например, бензол является известным канцерогеном для человека и связан с множеством проблем со здоровьем, включая респираторную, нервную систему и иммунологические состояния (3). Кроме того, исследования, оценивающие нераковые исходы, показали снижение количества эритроцитов, гемоглобина и гематокрита у обслуживающего персонала заправочных станций (4).Хотя в некоторых исследованиях конкретно оценивается воздействие бензина при заправке транспортных средств (5–7), насколько нам известно, за последнее десятилетие было проведено мало исследований. Важно, чтобы такие исследования повторялись часто и в различных географических точках, поскольку состав топлива, погода, климат и стратегии борьбы с загрязнением влияют на индивидуальное облучение и могут со временем меняться.

В Соединенных Штатах (США) изменения в правилах, регулирующих улавливание паров бензина во время заправки транспортных средств, сделали этот вопрос особенно актуальным.Во время заправки пары бензина в баке транспортного средства выталкиваются в атмосферу из-за повышения уровня жидкого бензина в баке - если не установлена ​​система улавливания паров. С 1998 по 2006 год Агентство по охране окружающей среды США (EPA) выдвинуло требование, согласно которому почти все новые автомобили должны быть оборудованы бортовыми системами улавливания паров топлива (ORVR) (8), которые работают путем направления испаренного бензина в канистру на транспортном средстве. , тем самым существенно снижая выброс паров в атмосферу.Вкратце, это требование внедрялось поэтапно: сначала для легковых автомобилей (1998 год: 40% новых автомобилей, 1999 год: 80%, 2000 год: 100%), затем для легких грузовиков и фургонов (2001 год: 40%, 2002 год: 80%, 2003 г .: 100%), и, наконец, для более тяжелых грузовиков малой грузоподъемности (2004 г .: 40%, 2005 г .: 80%, 2006 г .: 100%) и грузовиков с полной массой> 10 000 фунтов (100% к 2006 г.). К 2006 году почти все новые газовые автомобили с полной массой менее 14 000 фунтов должны были иметь системы ORVR (8). Напротив, системы улавливания паров Стадии II, которые используются на самих бензонасосах, направляют испаренный бензин в подземные резервуары АЗС через системы на насосах.В 2012 году EPA определило, что автопарк США был в достаточной степени насыщен ORVR, что, по утверждениям, могло позволить удаление систем Stage II (8), что сделало улавливание паров во время заправки в первую очередь зависимым от систем ORVR.

Несмотря на это изменение в правилах, доступна ограниченная информация об эффективности систем ORVR, хотя Агентство по охране окружающей среды США предполагает, что они эффективны на 98% и требуют минимального обслуживания (8). Немецкое исследование не обнаружило заметного увеличения концентрации углеводородов в атмосфере в герметичном корпусе для определения выбросов (SHED), в котором во время заправки находился автомобиль, оборудованный ORVR, хотя повышение было обнаружено в начале и в конце заправки (9).Несмотря на то, что исследование автомобилей, предположительно не оборудованных ORVR в Мексике, показало, что старые автомобили имеют больше выбросов в результате испарения, чем новые (10), насколько нам известно, нет оценки непрерывного функционирования систем ORVR для снижения выбросов во время заправки автомобиля. в течение срока службы транспортного средства в условиях реального автопарка. Возможно, что по мере старения транспортных средств шланги, уплотнения и другие части бензобака и системы ORVR изнашиваются, что приводит к увеличению выбросов паров во время заправки.Кроме того, в то время как некоторые исследования (6, 7) оценивали воздействие паров бензина во время заправки автомобилей в США, обнаруживая доказательства наличия бензола в пробах крови и выдыхаемого воздуха, эти исследования были завершены до насыщения автомобильного парка США системами ORVR и являются таким образом, вероятно, завышены оценки рисков, которые могут произойти с системами ORVR. В настоящее время неизвестно, окажет ли количество паров, которым подвергается современное население, аналогичные эффекты, если таковые имеются.

В прошлых исследованиях по оценке воздействия от заправки транспортных средств использовались алюминиевые трубки в качестве пассивных пробоотборников (7) и трубки сорбента, прикрепленные к насосам (6), для количественной оценки воздействия паров бензина, расположенных в зоне дыхания участников.Однако такие методы могут быть не в состоянии обнаружить более низкие уровни воздействия, ожидаемые от автопарка с 98% эффективной системой ORVR. Кроме того, хотя эти методы позволяют количественно оценить воздействие паров на окружающую среду во время заправки топливом, их нелегко использовать для идентификации источника или для определения рассеивания и перемещения паров на станции. Также невозможно использовать эти устройства для определения того, когда во время заправки пары более вероятно выделятся (например, в конце или в конце).повсюду), информация, которая может помочь определить причину выделения пара. Использование других технологий, таких как инфракрасная камера, оптимизированная для визуализации соединений, присутствующих в нефтепродуктах, необходимо для определения источников паров во время заправки (например, выхлопных газов, бака транспортного средства или сопла насоса) и того, как они перемещаются в пространстве. . Такие камеры также настроены на обнаружение очень малых количеств паров и, таким образом, могут иметь неоценимое значение при определении того, происходит ли воздействие паров бензина на автомобили, оборудованные ORVR, что требует более тщательной оценки воздействия.

Исследования функционирования ORVR в реальном автопарке США с течением времени и, таким образом, понимание количества паров, которым люди могут все еще подвергаться, ограничены. Кроме того, инструменты, традиционно используемые для оценки воздействия паров во время заправки транспортных средств, не дают полной картины, поскольку они не способны определять источники пара и движение. С помощью этого пилотного исследования мы стремимся определить правдоподобность и полезность проведения полной оценки воздействия паров бензина во время заправки автомобилей в автопарке, зависящем от ORVR для улавливания паров.Цели этого пилотного исследования: (1) определить возможность качественного улавливания выбросов паров топлива в результате заправки автомобилей в Нью-Йорке (Нью-Йорк) с помощью инфракрасной камеры FLIR, специально разработанной для обнаружения летучих органических соединений, присутствующих в нефтепродуктах, и (2) изучить величину выбросов паров топлива в диапазоне различных возрастов транспортных средств / систем ORVR в качестве предвестника для оценки непрерывного функционирования систем ORVR в течение срока службы транспортного средства в фактическом автопарке США.

Материалы и методы

Обзор исследования

Для мониторинга выбросов паров была выбрана удобная выборка заправочных станций в Северном Манхэттене, Нью-Йорк. На каждой заправке один из участников исследования подходил к людям непосредственно перед тем, как они начали заправлять свои автомобили, и просил устное разрешение на запись баков их транспортных средств во время заправки. Это исследование не является исследованием на людях, поскольку не было получено никакой информации о людях, и поэтому оно не подлежит надзору со стороны IRB.

Всего за один зимний день было посещено шесть АЗС. На каждой станции было зарегистрировано по три заправки автомобиля топливом, за исключением одной станции, где присутствовал дежурный. Для этой станции было зарегистрировано только одно событие заправки автомобиля топливом. Всего зафиксировано n = 16 заправок.

Сбор данных

Инфракрасная камера, оптимизированная для получения оптических изображений газов летучих органических химикатов (модель FLIR GF320; описана ниже) и часто используемая для обнаружения утечек при нефтепереработке, использовалась для записи форсунки топливного насоса и внешнего топливного бака автомобиля. заливной патрубок во время каждой заправки.Кроме того, исследователи визуально осмотрели бензонасосы на предмет повреждений шлангов, работы запорного клапана заправки и наличия систем улавливания паров Stage II. Исследователи записали марку и модель транспортного средства, когда он был виден снаружи автомобиля, а год был определен с помощью фотографий транспортного средства. Год был оценен путем поиска изображений марки и модели автомобиля и сравнения разных лет, особенно переднего и заднего бампера и формы фар, с годами, показанными на фотографиях.Когда исследователи не могли окончательно определить год автомобиля, использовалась середина вероятного диапазона лет. Транспортным средствам был присвоен тип на основе системы классификации транспортных средств Агентства по охране окружающей среды.

Обзор инфракрасной камеры FLIR

Инфракрасная камера FLIR модели GF320 может обнаруживать 20 газов, в том числе: 1-пентен, бензол, бутан, этан, этанол, этилбензол, этилен, гептан, гексан, изопрен, м-ксилол, метан, метанол, метилэтилкетон, МИБК, октан, пентан, пропан, пропилен и толуол (FLIR Systems Inc., 2017). Камера настроена на обнаружение очень малых спектральных диапазонов, поэтому она может выборочно визуализировать определенные соединения, которые поглощают или излучают электромагнитную энергию в этом спектральном диапазоне. Узкий полосовой фильтр используется, чтобы гарантировать, что обнаруживаются только газы с сильным сигналом в указанном инфракрасном диапазоне, а другие компоненты камеры построены так, чтобы излучать очень мало энергии, чтобы уменьшить отношение сигнал / шум. Производитель не предоставляет оценки пределов обнаружения своей камеры, но мы обнаружили, что GF320 может обнаруживать довольно небольшие скорости утечки паров, например.g., выбросы газа из невоспламененной карманной зажигалки в атмосферных условиях вне помещений, полученные с расстояния не менее 2 м.

Качественный и статистический анализ

Чтобы определить, насколько репрезентативна наша удобная выборка в отношении насыщенности ORVR автопарка штата Нью-Йорк и города Нью-Йорк, мы использовали общедоступную базу данных регистрации транспортных средств, снегоходов и лодок штата Нью-Йорк для расчета доли зарегистрированных автомобили в штате и городе, которые были бензиновыми и были произведены в 2006 году или позже (из всех автомобилей с бензиновым двигателем), когда EPA предполагает, что «практически все» новые автомобили с бензиновым двигателем весом менее 14 000 фунтов были произведены с системами ORVR ( 8).Мы сравнили это с долей автомобилей, оборудованных ORVR, в нашей выборке. Кроме того, мы сравнили средний возраст производства автомобилей в нашей выборке с возрастом зарегистрированных автомобилей в штате и городе Нью-Йорк.

Каждое инфракрасное видео было просмотрено, чтобы определить наличие и количество испаренного бензина, выделяемого во время заправки. Было создано общее качественное описание каждого видео, а также были определены модели испускания пара и присвоены каждому сеансу. Происхождение пара (т. Е.е., пары окружающей среды по сравнению с парами из топливного бака транспортного средства), и время выделения паров было рассмотрено на всех сессиях. Репрезентативные видеокадры «типичных» выбросов для каждого транспортного средства были извлечены из середины и конца каждой заправки. Шлейф пара был очерчен с помощью кисти в Microsoft Paint на основе многократных наблюдений за видео, а не только одного кадра, поскольку на статическом изображении сложно идентифицировать шлейф.

Исследовательский статистический анализ был проведен в R версии 3.5.1 (11). Логистическая модель была пригодна для получения связи между предполагаемым возрастом транспортного средства и присутствием выделения паров во время заправки транспортного средства, которая использовалась как бинарная переменная. Из-за небольшого размера выборки в модель не были включены ковариаты.

Рисунки были созданы с помощью пакета tidyverse в R (12), а также с помощью Inkscape (www.inkscape.org) и MATLAB (The MathWorks Inc., 2010).

Результаты

Всего было зафиксировано 16 заправок на шести АЗС.Наша удобная выборка была достаточно репрезентативной для предполагаемой доли проникновения ORVR в транспортных средствах штата Нью-Йорк и города Нью-Йорк: согласно правилам EPA 94% нашей выборки должны были быть оснащены ORVR, в то время как для штата и города Нью-Йорк мы оцениваем, что, по крайней мере, 81% зарегистрированных автомобилей должны были быть оборудованы ORVR. Средний год производства в нашей выборке был 2013 г., как и в штате Нью-Йорк.

предоставляет подробную информацию о заправочных станциях и транспортных средствах.Из шести станций только на одной была система улавливания паров Этапа II, а на четырех сжиженный бензин протекал вокруг шланговых соединений. Предполагаемый возраст транспортных средств варьировался от 1 до 32 лет (1987–2018 гг. Выпуска), и в выборке были представлены несколько типов транспортных средств (например, внедорожники, автомобили среднего размера). Для 15 из 16 автомобилей возраст и комбинация типов указали, что они должны были содержать системы ORVR. Средняя продолжительность дозаправки составила 86 с. Температура окружающей среды колебалась от 33 до 41 ° F (0,5–5 ° C).

Таблица 1

Характеристика АЗС и заправок автомобилей.

0 90 391 Автомобиль среднего размера 9039 9039 9039 9039 9039 9039 9039 906 79

Инфракрасная камера смогла обнаружить пары бензина во время заправки автомобиля.Кроме того, оценка видеофайлов позволила исследователям идентифицировать источники пара, точно определять время выделения пара во время каждого видео и видеть, как пары двигались после выброса.

Выбросы паров топлива наблюдались на 14 из 16 автомобилей и на каждой АЗС. Единственный автомобиль, более ранний, чем производственные требования ORVR в США, явно имел гораздо более высокие выбросы паров заправки, чем более новые автомобили. Однако у большинства более новых автомобилей также были значительные выбросы паров топлива, особенно в конце заправки.Качественные описания каждого случая заправки приведены в. Было идентифицировано шесть общих моделей выброса паров: без выброса паров (одно транспортное средство), только окружающие пары (одно транспортное средство), выпуск в конце заправки (два автомобиля), выпуск при снятом сопле (три автомобиля), выпуск в конце дозаправки и после снятия форсунки (шесть автомобилей) и почти непрерывного выброса паров (три автомобиля). показывает количество автомобилей в каждой категории и годы выпуска автомобилей.Возраст трех автомобилей с почти непрерывным выделением паров оценивается в 5, 11 и 32 года. Следует отметить, что все автомобили, которые испускали пары в любой момент во время заправки, также испускали пары в конце заправки.

Таблица 2

Качественное описание и общие закономерности событий заправки автомобилей.

Идентификатор АЗС Система улавливания паров, этап II Шланговые соединения Идентификационный номер автомобиля EPA Классификация транспортных средств по размеру Расчетный год выпуска мандат * Продолжительность заправки (с)
2 Нет Нет утечки 29 Автомобиль Minicompact 38 2014 30 Легковой автомобиль среднего размера 2005 Да 88
32 Стандартный внедорожник 9039 Нет Утечка 33 2006 Да 76
34 Автомобиль среднего размера 2018 Да 78 Малый внедорожник 2013 Да 84
4 Нет Утечка 36 Среднеразмерный автомобиль 2008 37 Стандартный внедорожник 2018 Да 133
38 Стандартный внедорожник 2015 Да Вакуумный усилитель Утечка 41 Компактный автомобиль 2005 Да 72
42 Автомобиль среднего размера 2016 Да
Да 66
9 Нет Утечка 44 Стандартный внедорожник 2004 Да 56
9039 1987 Нет 110
46 Автомобиль среднего размера 2015 Да
7 Минивэн 2013 Есть 32
Идентификационный номер автомобиля Качественное описание Общий вид
29 Некоторое количество паров бензина выходит в атмосферу с начала заправки, продолжаясь на протяжении всей операции продолжительность заправки.Примерно в 0:00:41 наблюдается выход большего количества пара из бака транспортного средства, как правило, его количество увеличивается до конца сеанса дозаправки Почти непрерывное выделение пара
30 Выхода паров не наблюдается. в атмосферу до тех пор, пока не пройдет более чем минута дозаправки (0:01:13), после чего большое количество паров улетучится, поскольку бак транспортного средства предположительно заполнится Выпуск к концу заправки
32 Минимальный пар выбрасывался в атмосферу во время дозаправки.В самом конце заправки, когда насос снимается с бака, можно увидеть выход небольшого количества пара. Выпуск в конце заправки и после снятия форсунки. бак транспортного средства до конца заправки, около 0:01:13, после чего большое количество паров улетучивается, предположительно по мере заполнения бака. После извлечения насоса из бака пары топлива продолжают улетучиваться в атмосферу в значительных количествах Выпуск в конце заправки и после снятия форсунки
34 Выхода паров не наблюдается до конца заправки. , около 0:01:11, после чего значительное количество топлива улетучивается в атмосферу, продолжая уходить даже после снятия насоса с автомобиля Выпуск в конце дозаправки и после снятия форсунки
35 Выхода паров из бака автомобиля до конца заправки не наблюдается.Пары улетучиваются, когда рукоятка насоса частично снята (0:01:12) и резервуар предположительно заполнен, и продолжают выходить даже после полного извлечения насоса Выпуск в конце заправки и после снятия форсунки
36 Хотя насос вставлен в автомобиль с начала видео, похоже, что топливо не подается примерно до 0:00:43, когда рука человека сжимает ручку насоса. Когда начинается дозирование, можно увидеть, как из резервуара выходит большое количество паров.Следует отметить, что при индивидуальной заправке насос не полностью погружается в бак. Пары выходят почти непрерывно во время заправки, иногда в больших количествах. Ближе к концу сеанса улетучивается еще одно большое количество пара, так как насос все дальше вытягивается из автомобиля (0:01:55). Значительное количество паров продолжает выходить до конца заправки, в том числе после полного извлечения насоса (0:02:49) Практически непрерывное выделение пара
37 Выделение пара не наблюдается Выделение пара отсутствует
38 Пар не наблюдается примерно до 0:00:51, после чего пар выделяется почти непрерывно.Наблюдается выход пара из бака после извлечения насоса Выпуск в конце заправки и после снятия форсунки
41 Некоторое количество пара выделяется в начале сеанса заправки (0:00:14), но до конца дозаправки (0:01:08) больше не наблюдается. По истечении этого времени пар наблюдается в значительных количествах до тех пор, пока насос не будет снят (0:01:21), после чего наблюдается лишь минимальное выделение паров Выпуск в конце заправки
42 Пары не наблюдаются до тех пор, пока самый конец заправки, когда насос снят (0:01:59).Пар продолжает выходить из бака до тех пор, пока он не будет закрыт. небольшое количество пара может выделяться после того, как насос снят (0:01:08) Выпуск при снятом сопле
44 Плохая фокусировка видео затрудняет наблюдение паров; однако, похоже, присутствуют окружающие пары (вверху справа, 0:00:35, 0:00:40, 0:00:54) Только окружающие пары
45 При снятии крышки наблюдается значительное выделение паров из бака и постоянно на протяжении всей заправки Почти непрерывное выделение паров
46 При заправке не наблюдается выделения паров; наблюдается небольшое количество выброса из насоса, когда он был удален из бака (0:01:57) Выпуск при снятом сопле
47 Незначительное количество выделения пара наблюдается в начале заправки (0:00:03 ), а затем снова по окончании заправки (0:00:24).Пар продолжает выделяться после снятия насоса Выпуск к концу заправки и после снятия форсунки

Точечная диаграмма, отображающая количество автомобилей в каждой категории выбросов паров (каждая точка представляет одно транспортное средство), с указанием года, выделенного цветом.

Репрезентативные видеокадры середины и конца каждого сеанса заправки доступны в дополнительном материале (два кадра на автомобиль). На рисунке показаны примеры из каждой из шести схем выброса паров, со шлейфами паров бензина, выделенными синим цветом в каждом кадре, и идентификаторами транспортных средств в верхнем правом углу.Например, для категории «выпуск при снятом сопле» на репрезентативном снимке экрана в середине сеанса заправки не видно паров, однако в конце сеанса пары можно увидеть, разливаясь вокруг сопла насоса и отверстие топливного бака автомобиля. Диапазон величины выбросов можно увидеть на различных кадрах выборки. Полные видеозаписи каждого события заправки доступны по следующей ссылке: https://github.com/jenni-shearston/Vehicle_Refueling_Videos.

Две рамки для образцов для каждой из 6 идентифицированных схем выделения паров во время заправки топливом: одна в середине сеанса заправки и одна в конце. Идентификатор транспортного средства и индикатор середины («середина») или конца («конец») видео включены в правый верхний угол каждой фотографии. Пары бензина, если они присутствуют, обведены синей линией.

Результаты исследовательской логистической регрессии не были значимыми, так как не было достаточно наблюдений для выявления ассоциации ( n = 16; да выпуск [ n = 3] / нет выпуска [ n = 13]).Модель предположила, что увеличение расчетного возраста транспортного средства на 1 год было связано с увеличением вероятности выделения паров в середине заправки на 1,15 (95% ДИ = 0,97, 1,51), но этот результат, вероятно, обусловлен результатами для 32 лет автомобиль, который был намного старше, чем остальная часть транспортного средства.

Обсуждение

В этой работе подчеркивается ценность использования инфракрасной камеры в качестве дополнения к более традиционным методам измерения воздействия для определения потенциальных рисков для здоровья от заправки автомобиля, а также визуально выделяются иногда большие количества выбросов паров топлива, которые происходят даже в условиях насыщения ORVR. автопарк.

Камера FLIR позволила нам определить источник паров; например, на одном видео (ID транспортного средства 44) можно увидеть пары, но они не исходят из форсунки насоса или бака транспортного средства. Следует отметить, что на этой станции (Станция 9) мы наблюдали утечку бензина вокруг соединений шлангов. На всех других видеороликах отчетливо видно, как пары выходят из сопла насоса, бака транспортного средства или из обоих. Это позволяет дифференцировать источники воздействия паров, важную информацию, необходимую для воздействия на воздействия на заправочных станциях в целом, или определить, насколько эффективен ORVR для минимизации оттока пара.Кроме того, использование инфракрасной камеры позволило нам подтвердить, что пары испускались в месте, где человек, наполняющий свой бензобак, мог их вдохнуть («зона дыхания»), и визуализировать распространение и движение паров. Инфракрасная камера также позволяла точно определить, когда во время заправки выделялись пары. Трубки с сорбентом, прикрепленные к насосам, пассивным пробоотборникам и мониторам в реальном времени, не могут этого сделать, потому что измеряемое количество пара усредняется за период времени, поэтому сложно определить, когда пар выделяется или выпускается. непрерывно.

Информация о времени выделения паров особенно полезна, поскольку может помочь исследователям определить, почему выделяются пары. Например, известно, что системы ORVR с «жидкостными уплотнениями» выделяют некоторое количество паров в конце заправки (13), поскольку по мере уменьшения потока бензина в бак транспортного средства градиент воздуха в баке, создаваемый движущимся бензином, уменьшается, позволяя парам течь как в резервуар, так и из него (и, следовательно, в атмосферу) (9). Выпуск по окончании заправки автомобиля действительно был одним из самых частых наших наблюдений.Однако выбросы паров, происходящие в середине сеанса дозаправки или в течение всего сеанса, оба из которых мы наблюдали во время нескольких дозаправок, могут указывать на нарушение функционирования системы ORVR. Эти результаты кажутся несовместимыми с выводами Тамбринка, который не наблюдал измеримых выбросов во время заправки топливом (9). Рен и Хао в Китае обнаружили измеримые выбросы во время заправки топливом, но на низких уровнях, причем концентрация паров со временем увеличивается и колеблется от 0 до 4.5 мг / м 3 (13). Выбросы могут быть результатом утечки в части топливной системы транспортного средства, старения участков активации или перенасыщения угольного фильтра, используемого в ORVR, или неисправного механического уплотнения. Также возможно повреждение самого сопла насоса, что приведет к выделению пара. Кроме того, Рен и Хао обнаружили, что температура окружающей среды, температура топлива, поток заправки и диаметр заправочной трубы - все это влияет на время образования жидкого уплотнения и на выбросы пара (13).Выбросы увеличивались при повышении температуры окружающей среды или топлива (13). Поскольку наше исследование проводилось при низких температурах окружающей среды (0,5–5 ° C), мы ожидаем, что выбросы весной, летом и осенью будут больше, чем мы наблюдали.

Наше исследование показало, что среднее время дозаправки составляет 86 с (1,43 мин), что аналогично 1,13 мин, найденному Vainiotalo et al. (5) в Финляндии и меньше, чем было обнаружено Egeghy et al. (7) в Северной Каролине (в среднем 3 минуты). Эти и другие исследования включали различные биомаркеры и меры воздействия: внутренняя доза (кровь) (6), выдыхаемый воздух (7) и воздух зоны дыхания (5-7), все из которых предполагали, что люди подвергались воздействию бензола, a известный канцероген для человека во время заправки.Поскольку все исследования проводились до широкого внедрения ORVR и только на заправочных станциях без улавливания паров Этапа II, их результаты, вероятно, не репрезентативны для типичного воздействия на сегодняшний день. В некоторой степени, однако, наше исследование показывает, что, несмотря на широкое использование ORVR, индивидуальные воздействия с такими же величинами, как и до введения требований ORVR, все еще могут иметь место - два из трех событий заправки, классифицированных как «почти непрерывное выделение паров», произошли в транспортных средствах, изготовленных после развертывания ORVR.Без улавливания паров Stage II население не будет защищено от выбросов, возникающих в результате так называемого устаревшего парка без ORVR, транспортных средств с ухудшающимся ORVR или мотоциклов и лодок, оба из которых не имеют ORVR.

Особое значение для общественного здравоохранения и политики имеет способность систем ORVR (1) снижать воздействие паров бензина во время заправки до безопасного уровня и (2) продолжать работать на высоком уровне в течение всего срока службы транспортного средства. Это важно по двум причинам.Во-первых, летучие органические соединения (ЛОС), выделяемые при заправке топливом, могут химически реагировать в атмосфере, способствуя образованию озона и других вторичных загрязнителей, которые могут нанести вред здоровью человека напрямую через сердечно-сосудистые пути (14). Системы ORVR предназначены для снижения этого потенциала, предотвращая утечку ЛОС в атмосферу, где они могут вступать в реакцию с другими видами. Во-вторых, как обсуждалось ранее, воздействие первичных ЛОС, например содержащихся в бензине, также может напрямую отрицательно сказаться на здоровье в результате воздействия во время заправки автомобиля.Однако была проведена ограниченная работа для проверки предположения, что ORVR снижает воздействие до «безопасного» уровня во время заправки автомобиля. Фактически, неясно, каков «безопасный» уровень воздействия паров бензина, особенно потому, что не существует стандартизированной формулы для бензина.

Было проведено множество исследований (15, 16) для характеристики потенциального вреда бензина с конкретными формулами или присадками, но в этих отчетах обычно сравниваются разные формулы бензина, а не воздействие без воздействия.Имеющиеся данные свидетельствуют о том, что, хотя воздействие бензина во время заправки вероятно, воздействие на здоровье бензина при нечастых низких концентрациях может быть незначительным, хотя отдельные компоненты являются канцерогенными (15, 16). И наоборот, данные профессиональных исследований показали, что люди, хронически подвергающиеся воздействию более низких уровней паров бензина, например, обслуживающий персонал заправочных станций, подвергаются более высокому риску развития определенных видов рака (17, 18). Несмотря на это свидетельство, мы не до конца понимаем, какой риск пары бензина представляют для населения во время типичной заправки автомобиля, или кумулятивное воздействие такого воздействия на протяжении жизни человека, особенно в сегодняшней нормативной среде.Наши результаты убедительно подчеркивают, что люди могут подвергаться воздействию значительных количеств паров бензина во время заправки, даже в автопарке, насыщенном ORVR.

Будущие исследования жизненно необходимы для определения риска для людей во время типичных сеансов дозаправки в автопарке, насыщенном ORVR, особенно потому, что воздействие бензина является повсеместным и происходит на протяжении всей жизни. Мы рекомендуем комплексные оценки воздействия, которые оценивают воздействие, дозу внутреннего облучения и последствия для здоровья, а также мониторинг летучих органических соединений в реальном времени, возможно, с использованием портативного SHED (19), установленного на заправочной станции и соединенного с инфракрасной камерой, оптимизированной для газа. изображения.Кроме того, мы рекомендуем в будущем разработать алгоритм для оценки количества или концентрации паров, показываемых на видео с инфракрасной камеры, чтобы лучше понять концентрацию паров, рассеивающихся вокруг станции.

Это пилотное исследование имеет несколько ограничений. Во-первых, использовалась удобная выборка станций и транспортных средств, и поэтому она может не соответствовать истинному автопарку Нью-Йорка. Однако насыщение ORVR в нашей выборке было довольно близко к оценке для всех зарегистрированных автомобилей в штате и городе Нью-Йорк (94 vs.81%). Кроме того, обнадеживает то, что обе эти оценки превышают оценку EPA в 71% для насыщения ORVR в старом флоте США 2012 года (8) и что насыщенность в нашей удобной выборке выше смоделированной оценки штата Нью-Йорк в 85% или больше для старый флот 2013 года (20). Средний год производства в нашей выборке соответствовал годам для зарегистрированных в штате и городе Нью-Йорк автомобилей (медиана = 2013). Во-вторых, небольшой размер выборки не обеспечивает достаточных возможностей для статистических тестов.В-третьих, марка, модель и возраст транспортного средства были оценены исследователями, поэтому существует вероятность неправильной классификации. Наконец, оценки концентраций ЛОС в реальном времени не были получены.

Выводы

В автопарке, насыщенном ORVR, использование инфракрасной камеры, оптимизированной для визуализации ЛОС, позволило идентифицировать источники пара, просматривать траекторию и дисперсию пара, а также определять время выхода пара во время заправки. В этом пилотном исследовании 14 из 16 наблюдаемых случаев заправки топлива привели к выбросам паров, степень серьезности которых существенно различается в зависимости от марки / модели и возраста транспортного средства.Полная оценка воздействия, включающая инфракрасные камеры, количественные мониторы и биологические образцы, необходима для понимания воздействия и воздействия паров топлива на здоровье на заправочных станциях в автопарке, насыщенном ORVR.

Заявление о доступности данных

Все наборы данных, созданные для этого исследования, включены в статью / Дополнительные материалы.

Вклад авторов

MH и JS разработали концепцию исследования и завершили сбор данных. JS написал первый черновик рукописи и завершил анализ исходных данных.MH контролировал и проверял весь анализ данных и редактировал рукопись. Все авторы соглашаются нести ответственность за содержание этой работы.

Конфликт интересов

Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могли бы быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Благодарности

Авторы хотели бы поблагодарить Марка Фишберна из FLIR Systems за помощь в использовании инфракрасной камеры FLIR GF320 в течение короткого периода тестирования и Себастьяна Роуленда за его помощь при рецензировании рукописи.

Примечания

Финансирование. MH было поддержано грантом NIEHS P30 ES009089. JS был поддержан грантом NIEHS T32 ES007322. Источники финансирования не участвовали в разработке исследования, сборе, анализе и интерпретации данных, разработке рукописей или публикации.

Ссылки

1. Хильперт М., Мора Б.А., Ни Дж., Правило AM, Нахман К.Е. Выбросы углеводородов при хранении и транспортировке топлива на АЗС: воздействие на окружающую среду и здоровье человека. J Curr Environ Health Rep.(2015) 2: 412–22. 10.1007 / s40572-015-0074-8 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 2. Хильперт М., Руле А.М., Адриа-Мора Б., Тибери Т. Выбросы из вентиляционных труб из резервуаров для хранения на заправочных станциях: последствия для отступающих расстояний. Sci Total Environ. (2019) 650: 2239–50. 10.1016 / j.scitotenv.2018.09.303 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 3. ATSDR Токсикологический профиль бензола. Агентство регистрации токсичных веществ и заболеваний. Атланта, Джорджия: Министерство здравоохранения и социальных служб США; (2007).[Google Scholar] 4. Abou-ElWafa HS, Albadry AA, El-Gilany AH, Bazeed FB. Некоторые биохимические и гематологические показатели у обслуживающего персонала АЗС: сравнительное исследование. Biomed Res Int. (2015) 2015: 418724. 10.1155 / 2015/418724 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 5. Вайниотало С., Пелтонен Й, Руонакангас А., Пфеффли П. Воздействие на потребителей МТБЭ, ТАМЭ, C6-алкилметиловых эфиров и бензола во время заправки бензином. Перспектива здоровья окружающей среды. (1999) 107: 133–40. 10.1289 / ehp.933 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 6.Backer LC, Egeland GM, Ashley DL, Lawryk NJ, Weisel CP, White MC и др. . Воздействие обычного бензина и кислородного топлива этанола во время заправки на Аляске. Перспектива здоровья окружающей среды. (1997) 105: 850–5. 10.1289 / ehp.97105850 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 7. Эгеги П.П., Торнеро-Велес Р., Раппапорт С.М. Экологический и биологический мониторинг бензола при самостоятельной заправке автомобилей. Перспектива здоровья окружающей среды. (2000) 108: 1195–202. 10.1289 / ehp.001081195 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 8.EPA 40 CFR Часть 51: Качество воздуха: широкое использование для улавливания паров на борту дозаправки и отказ от требований Stage II. Агенство по Защите Окружающей Среды. Федеральный регистр. (2012) 77: 28772–82. [Google Scholar] 9. Тамбринк М Filtersysteme im Automobil: Innovative Lösungsansätze für die Automobilindustrie [Системы фильтрации в автомобиле: инновационные подходы к решениям для производителей автомобилей]: Haus de Technik – Fachbuchreihe (Тюбинген:) (2002). [Google Scholar] 10. Шифтер И., Диас Л., Родригес Р., Гонсалес-Масиас К. Вклад выбросов в результате испарения от бензиновых автомобилей в инвентаризацию летучих органических соединений в Мехико.Оценка состояния окружающей среды. (2014) 186: 3969–83. 10.1007 / s10661-014-3672-2 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 11. R Core Team. R: Язык и среда для статистических вычислений. Вена: Фонд R для статистических вычислений; (2018). [Google Scholar] 12. Уикхэм Х. Tidyverse: легко установить и загрузить «Tidyverse». Пакет R версии 1.2.1 (2017 г.). [Google Scholar] 13. Хэ Р, Дин Х. Дозаправочный эксперимент по улавливанию паров дозаправки на борту. Китай J Highw Transp. (2017) 30: 142–50. [Google Scholar] 14.Чжао Р., Чен С., Ван В., Хуанг Дж., Ван К., Лю Л. и др. . Влияние кратковременного воздействия загрязнителей воздуха на начало внебольничной остановки сердца: систематический обзор и метаанализ. Int J Cardiol. (2017) 226: 110–7. 10.1016 / j.ijcard.2016.10.053 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 15. ATSDR Токсикологический профиль бензина. Агентство регистрации токсичных веществ и заболеваний. Атланта, Джорджия: Министерство здравоохранения и социальных служб США; (1995). [Google Scholar] 16. NSCAUMATC Оценка воздействия на здоровье бензина и его паров.Северо-восточные штаты - Комитет по скоординированному управлению использованием воздуха в воздухе (1989). [Google Scholar] 17. Мортон В., Марьянович Д. Заболеваемость лейкемией по роду занятий в столичном районе Портленд-Ванкувер. Am J Ind Med. (1984) 6: 185–205. 10.1002 / ajim.4700060304 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 18. Шварц Э. Анализ коэффициента пропорциональной смертности автомехаников и рабочих бензозаправочных станций в Нью-Гэмпшире. Am J Ind Med. (1987) 12: 91–9. 10.1002 / ajim.4700120110 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 19.Восточная исследовательская группа Денвер, лето 2008 г. Пилотное исследование на станции Липан-стрит - Версия отчета 5. Отдел оценки и стандартов, Управление транспорта и качества воздуха и Агентство по охране окружающей среды США (2008 г.). [Google Scholar]

Будьте осторожны с бензоколонкой, предотвратите возгорание статического электричества - Образ жизни - Salina Journal

Какое обычное действие подвергает человека взрывной силе 26 динамитных шашек?

Ответ: Обработка одного галлона бензина.

Заправка автомобилей через насосы самообслуживания требует, чтобы миллионы людей работали с бензином на регулярной основе. Статическое электричество - обычное дело в холодных и сухих условиях - может вызвать искру, когда водитель касается топливной форсунки. В редких случаях статическая искра может воспламенить пары бензина и вызвать вспышку.

Никто точно не знает, сколько возгораний бензоколонок вызвано статическим электричеством. Однако с 2000 по 2010 год в Институт нефтяного оборудования было зарегистрировано 176 статических возгораний.

Примерно половина возгораний произошла из-за того, что водитель вернулся в автомобиль, в то время как бензин все еще поступал в бак. Когда водитель вышел из автомобиля и коснулся форсунки, чтобы завершить заправку, статическая искра воспламенила пары. Я впервые услышал об этом явлении несколько лет назад на конференции по распространению знаний от коллеги из Индианы, который был ранен именно в результате такого пожара.

Как это происходит?

Когда вы подъезжаете к заправочной станции, чтобы заправить свой автомобиль, вы открываете и закрываете дверь автомобиля, открываете крышку топливного бака, касаетесь насоса, чтобы начать заправку, и касаетесь сопла на насосе - и все это до того, как начнет течь бензин.Любое статическое электричество, скопившееся в автомобиле, несколько раз рассеивалось.

Но опасность возникает, если вы снова сядете в машину во время заправки. Трение синтетических материалов автокресла и вашей одежды может вызвать статическое электричество, особенно в эти сухие и холодные зимние месяцы. Если вы оставите дверцу машины открытой и не коснетесь любого другого металла, не дотянувшись до газового сопла, этот статический заряд может высвободиться на сопле, создавая вероятность возникновения вспышки.

Более трех четвертей (78 процентов) жертв заправок - женщины? Почему? Женщины с большей вероятностью вернутся к своим автомобилям во время дозаправки в целях личной безопасности, чтобы проверить детей-пассажиров, получить деньги или кредитные карты из кошелька, согреться или воспользоваться телефоном. Кроме того, синтетические ткани женской одежды и чулочно-носочных изделий более склонны к накоплению статического электричества при контакте с тканями обивки автомобилей.

Чтобы быть в безопасности при работе с газовым насосом, соблюдайте следующие правила техники безопасности:

1.Всегда выключайте двигатель автомобиля во время заправки.

2. Во время заправки находиться рядом с автомобилем.

3. Запрещается курить, зажигать спички и зажигалки при заправке.

4. Не садитесь обратно в машину во время заправки. Если вам необходимо снова сесть в автомобиль, снимите статическое электричество, когда вы выходите, прикоснувшись к чему-нибудь металлическому (дверь автомобиля, другой бензонасос и т. Д.), Прежде чем тянуться к газовой форсунке.

5. Во избежание разлива бензина не переливайте и не доливайте бак.ТРК автоматически отключится, когда бак будет заполнен.

6. При заправке переносной канистры с бензином всегда ставьте емкость на землю и держите сопло насоса в контакте с емкостью во время заправки. Запрещается заполнять контейнеры внутри транспортного средства, в багажнике, на платформе пикапа или на полу прицепа. Ковровое покрытие и кузов грузовика действуют как изоляторы, позволяя накапливать статическое электричество в банке во время ее заполнения. Это статическое электричество могло вызвать искру между контейнером и топливной форсункой.

Если во время заправки возникнет вспышка, вы должны оставить форсунку в автомобиле и подальше от нее. Отключите подачу топлива в насосе с помощью рычага включения-выключения или аварийного выключателя. Немедленно сообщите об этом дежурному на станции, чтобы все насосы можно было отключить с помощью главного аварийного управления.

В случае пожара естественная тенденция - вытаскивать форсунку из автомобильного бака. Тем не менее, пламя воспламенит поток бензина, как огнемет, что приведет к значительному материальному ущербу и весьма реальной вероятности получения травм.В бензобаке автомобиля недостаточно кислорода, чтобы создать опасность взрыва, поэтому лучше всего оставить форсунку на месте и дать любому огню сгореть после отключения насоса.

В Интернете есть дополнительная информация о возгорании бензиновых насосов статическим электричеством, но можно начать с информационного бюллетеня Extension, разработанного агентом Indiana Extension, который сам испытал это явление. Вы можете найти его на сайте www.extension.purdue.edu/cfs/programs/gaspump/resources/gaspump-handout-long.pdf.

Линда К. Бич - агент по расширению округа Коттонвуд в области семейных и потребительских наук.

Опасность пожара при заполнении переносных газовых баллонов в пикапы и легковые автомобили | NIOSH

июль 1998
DHHS (NIOSH) Номер публикации 98-111

Описание опасности

В недавних инцидентах, о которых было сообщено в Национальный институт безопасности и гигиены труда (NIOSH), пожары спонтанно возникли, когда рабочие или другие лица пытались заправить переносные канистры с бензином (канистры с бензином) в кузовах пикапов, оборудованных пластиковыми покрытиями, или в автомобилях с ковровые покрытия.В результате произошли серьезные ожоги кожи и другие травмы. Подобные инциденты в последние несколько лет привели к тому, что несколько частных и государственных организаций выпустили бюллетени с предупреждениями.

Эти возгорания возникают в результате накопления статического электричества. Изолирующий эффект подкладки или ковра предотвращает заземление статического заряда, создаваемого бензином, протекающим в контейнер, или другими источниками. Попадание этого накопления в заземленную форсунку топливораздаточной колонки может вызвать искру и воспламенить бензин.В этих инцидентах были задействованы как незаземленные металлические (наиболее опасные), так и пластиковые газовые баллоны.


Опасность пожара: Заправка газового баллона в пикап с пластиковым покрытием станины.
Техника безопасности: перед заправкой всегда кладите газовый баллон на землю. Перед тем, как снять крышку баллона, прикоснитесь к баллону соплом газораспределителя. При заправке держите сопло газораспределителя в контакте с входным отверстием баллона.

Рекомендации по предотвращению

Строители и другие представители малого бизнеса, которые часто работают с бензиновым оборудованием, обычно используют переносные контейнеры для бензина.Домовладельцы используют канистры с бензином для газонокосилок и другого оборудования.

  • Избегайте опасной практики оставлять переносные канистры с бензином в пикапах или легковых автомобилях при заправке топливом!
  • Перед наполнением всегда снимайте контейнеры с автомобиля и кладите их на землю на безопасном расстоянии от автомобиля (обеспечивает путь для отвода статического заряда на землю).
  • Коснитесь контейнера соплом газораспределителя, прежде чем снимать крышку контейнера (обеспечивает другой путь для отвода статического заряда на землю).
  • При заправке держите форсунку в контакте с входным отверстием емкости (для рассеивания статического заряда от потока бензина).

Дополнительные меры профилактики включают следующее:

  • Производители или розничные продавцы: Поместите знаки опасности на все продаваемые пластиковые вкладыши, предупреждающие рабочих, что они не должны заправлять переносные газовые баллоны в подушку кузова грузовика, а всегда ставить емкости на землю перед наполнением.
  • Заправочные станции: Разместите предупреждающее сообщение возле бензоколонок, чтобы перед заполнением поставить все переносные газовые баллоны на землю.
  • Состояния: Предоставление предупреждений владельцам и пользователям при выдаче лицензий на новые автомобили или обновлении номерных знаков.
  • Производители: Постройте облицовку кузова, которая может быть заземлена на металлическую платформу грузовика, тем самым рассеивая потенциальный электростатический заряд.

Благодарности

Основными авторами данной публикации являются: Джером П. Флеш, Элейн Манн, Дж. Кент Хэтфилд, Хайнц Алерс, Ричард Карлсон и Розмари Т.Хагедорн, NIOSH; Ричард Яллиц, город Виннипег, Управление пожарной охраны Канады; Уильям Роу, Комиссия по безопасности потребительских товаров США.

Опасность возгорания при заполнении переносных газовых баллонов в пикапах и легковых автомобилях pdf icon [PDF - 239 KB]

Часто задаваемые вопросы о заправке топливом | Департамент сельского хозяйства Аризоны

Ниже приведены ответы на некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов, которые мы получаем. Информация разделена на два отдельных раздела: для потребителей и для розничных продавцов.Если у вас есть вопрос, и вы не можете найти ответ на нашем веб-сайте, свяжитесь с Отделом мер и весов (WMSD) по телефону 602-542-4373 или [адрес электронной почты защищен] .

В: Почему я могу залить 20 галлонов бензина в бак автомобиля, если в руководстве пользователя указано, что у моего автомобиля бак на 19 галлонов?

A: Для большинства автомобилей емкость бака, указанная в руководстве пользователя, является приблизительной. На самом деле ваш топливный бак может вмещать больше или меньше заявленного объема.Кроме того, несоответствие объема резервуара может быть вызвано:

  • Уклон площадки перед ТРК
  • Объем, при котором срабатывает автоматическое отключение (может варьироваться в зависимости от форсунки)
  • «Дозаправка ... попытка залить топливо в ваш бак после срабатывания автоматического отключения. Эта практика не рекомендуется, и вы можете переполнить свой бак или неосознанно залить топливо в паровое пространство вашего бака.
  • Точность указателя уровня топлива (включая угол, под которым показывается указатель уровня топлива)

Q: Регулирует ли WMSD цены на бензин?

A: Нет, мы не регулируем цены на топливо.

Q: Требуются ли на ТРК в Аризоне наклейки осмотра WMSD?

A: Нет, наклейки для проверки прикреплены, чтобы указать, что данное устройство было проверено WMSD и на момент проверки было установлено, что оно соответствует всем применимым допускам и требованиям. ТРК может не иметь одобрения по разным причинам, в том числе:

  • Диспенсер был нарушен во время проверки, и следователь инициировал принудительное действие (см. Следующий вопрос о принудительных действиях).
  • Диспенсер был недавно подвергнут ребрендингу, новой облицовке или перекрашиванию.
  • Диспенсер был недавно установлен и не проверялся WMSD.
  • Печать разрешения была незаконно снята или отслоена с дозатора.

ТРК необходимы для отображения контактной информации WMSD, если наклейка с осмотром WMSD отсутствует. Дополнительную информацию см. В нашем Руководстве по маркировке диспенсеров в Аризоне .

В: Я видел желтую бирку мер и весов на ТРК.Что означает этот тег?

A: WMSD использует три разных тега принудительного исполнения. Эти теги описаны ниже.

Предупреждающий тег: Эти теги желтого цвета и указывают на то, что рассматриваемое устройство или товар требует корректирующих действий, которые должны быть выполнены в течение определенного периода времени (обычно 7 или 30 дней). Местоположение может продолжать использовать устройство в коммерческих целях или продавать товар в течение этого периода времени. Если время истекает, а корректирующие действия не выполняются, следователи выдадут метку «Не работает» или «Прекратить продажу, прекратить использование» (см. Ниже).

Метка неисправности: Эти метки красного цвета означают, что проверяемое устройство не соответствует применимым требованиям и запрещено использовать в коммерческих целях до тех пор, пока нарушение не будет исправлено. Зарегистрированный сервисный представитель должен отремонтировать устройство и отправить отчет в WMSD с информацией о ремонте, прежде чем устройство может быть снова введено в эксплуатацию. Если вы видите, что компания использует устройство с красной биркой, свяжитесь с нами по телефону 602-542-4373 или [адрес электронной почты защищен] .

Stop-Sale, Stop-Use Tag: Эти бирки синего цвета и означают, что проверяемое устройство, система улавливания паров или товар не соответствуют применимым требованиям и не могут быть использованы или проданы до тех пор, пока нарушение не будет исправлено. . Перед удалением тега Stop-Sale, Stop-Use представитель местоположения или зарегистрированный представитель службы должен позвонить в WMSD и получить устное разрешение на удаление тега. Если вы видите бизнес, продающий товар или использующий устройство или систему улавливания паров, к которым прикреплен синий ярлык, обратитесь в WMSD по телефону 602-542-4373 или [электронная почта защищена] .

В: Я внес предоплату за топливо, и насос действительно работал медленно, когда приблизился к заранее установленной сумме в долларах? Получил ли я то количество топлива, за которое заплатил?

A: Многие ТРК запрограммированы на уменьшение расхода топлива при приближении к заранее установленной сумме в долларах. Счетчики ТРК предназначены для точного измерения объема жидкости при нормальной подаче или пониженном расходе.

Q: Что мне делать, если я активирую дозатор, и он показывает сумму в долларах, например 0 долларов.03 еще до того, как я начну подавать топливо?

A: Это называется скачком счетчика, и об этом отклонении от нормы необходимо сообщить в WMSD для дальнейшего расследования. ТРК должны начинать каждую подачу с нуля. Вы можете подать жалобу онлайн или позвонить в WMSD по телефону 602-542-4373 . Обязательно сообщите нам адрес местонахождения, номер насоса и сорт приобретенного топлива.

В: Что такое газолин Arizona Cleaner Burning Gasoline (CBG) и почему я должен его использовать?

A: Агентство по охране окружающей среды США (EPA) классифицировало территорию с пригородами Феникс как серьезную недостижимую зону (не соответствовавшую федеральным нормам в отношении чистого воздуха) для определенных загрязнителей воздуха.Поскольку одними из самых больших факторов плохого качества воздуха являются автомобили, топливо, используемое для работы этих транспортных средств, было предназначено в качестве основного компонента, помогающего очистить наш воздух. CBG относится к спецификациям бензина, требуемым в округе Марикопа и Area A . Эта специальная смесь бензина способствует сокращению вредных выбросов транспортных средств.

Откуда у нас бензин

От НПЗ к потребителю

СШАнефтеперерабатывающие заводы производят бензин и другие нефтепродукты из сырой нефти и других жидкостей, производимых в Соединенных Штатах или импортируемых из других стран. Почти весь бензин, продаваемый в Соединенных Штатах, производится в Соединенных Штатах.

Большая часть бензина перемещается с нефтеперерабатывающих заводов по трубопроводам на крупные складские терминалы вблизи районов потребления. С терминалов хранения бензин обычно отправляется грузовиком на более мелкие смесительные терминалы для переработки в готовый автомобильный бензин, который затем доставляется грузовиком на заправочные станции.

Бензин перекачивается по общим трубопроводам, где происходит смешение

Бензин и прочие нефтепродукты отправляются по общим трубопроводам партиями. Эти партии физически не разделяются в трубопроводах, и происходит некоторое смешивание или смешивания продуктов. Поскольку это смешивание происходит, бензин и другие продукты необходимо проверять на выходе из трубопроводов, чтобы убедиться, что они по-прежнему соответствуют требуемым спецификациям. Если продукты не соответствуют местным, государственным или федеральным требованиям, они отправляются обратно на нефтеперерабатывающий завод для дополнительной обработки.

Нажмите для увеличения

Могут ли клиенты узнать, из какой страны или штата поступает бензин на заправочной станции?

Управление энергетической информации США (EIA) не может определить конкретное происхождение бензина, продаваемого на заправочных станциях. Бензин, который компания продает на своих заправочных станциях под брендом , не обязательно производится этой компанией.

Марки бензина смешиваются при отгрузке

Бензин

продается в более чем 100 000 торговых точек по всей стране, и многие из них - дилеров без торговой марки, которые могут продавать бензин, произведенный различными компаниями.Брендовые станции не обязательно могут продавать бензин, произведенный компаниями, владеющими станциями. Бензин с разных нефтеперерабатывающих заводов часто объединяется для транспортировки по трубопроводам, и разные компании, владеющие заправочными станциями в одном районе, могут покупать бензин в одном и том же складском и распределительном терминале.

Единственное различие между бензином на заправочных станциях одной компании и бензином, продаваемым другой компанией, заключается в небольшом количестве присадок, которые некоторые компании добавляют в бензин после того, как он покидает трубопровод и до того, как он попадает на их заправочные станции.

Сырая нефть также смешивается на НПЗ

Даже если бы EIA могло определить происхождение бензина, продаваемого на заправочных станциях, источник сырой нефти и других жидкостей, используемых на нефтеперерабатывающих заводах, может варьироваться. Большинство нефтепереработчиков используют смесь сырой нефти из различных отечественных и зарубежных источников.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *