Правый передний шрус – что это такое, принцип работы и устройство
Частые признаки неисправности внутреннего шруса
Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) – узел, работающий под большой нагрузкой. Именно за счёт него происходит передача крутящего момента от трансмиссии (КПП, передний и задний мосты) на колёса. Конструкция шарнира должна обеспечивать передачу усилия даже в тех случаях, когда ведущее колесо соединено с рулевым управлением – то есть под разными углами.
Современные переднеприводные автомобили имеют сходные схемы раздачи крутящего момента от КПП на колёса. Так как двигатель в таких авто имеет поперечное расположение, то КПП смещена влево от осевой линии авто. Поэтому, как правило, левый вал привода короче правого. Иногда правый вал сделан из двух частей и имеет промежуточную опору в виде подвесного подшипника. На полноприводных авто раздача крутящего момента производится от переднего моста.
Но, вне зависимости от особенностей конкретной конструкции авто, главным является общий принцип передачи усилия. Заключается он в том, что вал привода соединён с КПП (или мостом) через так называемый внутренний ШРУС, а со ступицей колеса – через ШРУС наружный. Несмотря на кажущуюся полную идентичность этих шарниров, они имеют отличительные особенности – как в конструкции, так и в различных режимах работы. Небольшие отличия есть и в диагностике неисправностей шарниров.
Содержание статьи
Отличительные особенности конструкции внутреннего ШРУСа
Схематическое изображение ШРУСов передних колес
Разное устройство наружной и внутренней «гранат» («народное» наименование ШРУСов) обусловлено немного разными режимами работы шарниров. Если для наружного ШРУСа, соединённого со ступицей, главной задачей является передать крутящий момент под любым возможным углами поворота/наклона колеса, то для внутреннего важнее скомпенсировать несоосность трансмиссии и приводного вала (частично разгрузив при этом наружный ШРУС), а также обеспечить «неразрывность» вала при больших ходах работы подвески. То есть внутренний ШРУС должен позволять приводному валу «удлиняться» или «укорачиваться».
Разное устройство наружного и внутреннего ШРУСов обусловлено немного разными режимами работы шарниров.
На рисунке сверху изображён ВАЗовский привод. Его конструкция является наиболее простой и, можно сказать, изящной – минимум деталей при высокой надёжности и простоте демонтажа и ремонта шарниров. В левой части рисунка – внутренний ШРУС. Как видите, корпус внутренней «гранаты» больше, чем наружной. Именно это позволяет внутренней обойме ШРУСа перемещаться вместе с валом и шариками внутри корпуса по «дорожкам». Но шарнир способен и поворачиваться под углом – меньшим, чем наружный.
Наружный ШРУС работает в основном «на поворот» и достаточно жёстко фиксируется на валу стопорным и упорным кольцами. (На некоторых моделях Ford наружный ШРУС можно снять, лишь разрезав его корпус.)
Иногда ошибочно в ШРУС закладывают графитную смазку – этого нельзя делать ни в коем случае – «графитка» превратится в некое подобие воска, налипшего на внутренние стенки корпуса «гранаты» и не будет защищать детали.
Неисправности ШРУСа заключаются в износе шариков, обоймы шарнира, рабочей поверхности корпуса – «дорожек», но иногда происходит разрушение деталей и шарнир «разъединяется».
Как проявляются неисправности внутреннего ШРУСа
Расположение внутренних ШРУСов
Самым характерным симптомом неисправности внутреннего ШРУСа является характерный хруст, который сопровождает работу шарнира. Но точно такой же звук издаёт и «умирающий» наружный ШРУС, поэтому иногда сложно вычислить «виновника».
Как же определить, неисправен внутренний ШРУС или наружный?
При диагностике нужно учитывать особенности работы шарниров. Наружная «граната» хрустит, когда авто поворачивает или резко трогается с места с вывернутыми колёсами – именно в такие моменты наружный шарнир испытывает наибольшие нагрузки.
Иногда бывает так, что износ деталей внутреннего ШРУСа приводит к вибрации, ощущаемой водителем при движении по ровной дороге.
Для того, чтобы протестировать внутреннюю «гранату» в движении, нужно выбрать наиболее неровную дорогу – например, грунтовую с многочисленными промоинами от луж. При движении по такой дороге передняя подвеска будет постоянно в работе, вызывая тем самым осевые и угловые смещения обоймы внутреннего ШРУСа. Если шарнир изношен, то он будет издавать точно такие же звуки, как и наружный.
Но иногда бывает так, что износ деталей внутреннего ШРУСа приводит к вибрации, ощущаемой водителем при движении по ровной дороге. Диагностировать работу привода в таком случае гораздо сложнее. Иногда даже вывешивание авто на подъёмнике не позволяет гарантированно определить неисправность – ведь нагрузка на ШРУСы при «холостом» вращении минимальна.
Но сильный люфт – такой, что даже стоящая на месте «граната» «брякает» при её сотрясении – способен увидеть и неопытный водитель.
Практически на всех немецких авто (VW, Audi, Skoda) внутренний ШРУС крепится к КПП болтами, ослабление затяжки или обрыв которых тоже способны вызвать вибрацию.
Профилактика поломок ШРУСов
Пыльник внутреннего ШРУСа
В первую очередь, нужно следить за состоянием резиновых чехлов ШРУСов. Завод-изготовитель вообще, как правило, предписывает менять сами шарниры, если повреждены их чехлы.
Но на практике, если «граната» ещё не «нахваталась» песка и воды, иногда удаётся обойтись тщательным её промыванием и заменой смазки.
Завод-изготовитель, как правило, предписывает менять сами шарниры, если повреждены их чехлы.
Также нужно обращать внимание на то, насколько плотно застёгнуты хомуты на чехлах. Правильно затянутый хомут не позволяет чехлу прокручиваться на корпусе шарнира.
Вообще, – возьмите себе за правило обращать на состояние чехлов (их часто называют пыльниками) при каждом подходящем случае – когда меняете колесо или можно попросить обследовать их в автосервисе, куда вы заехали поменять масло.
Несмотря на то, что мы рассмотрели работу шарнира, используя в качестве образца ВАЗовский привод, принцип работы подобных узлов достаточно схож, даже если на вашем авто установлен не «привычный» ШРУС Рцеппа, рассмотренный выше, а нередко устанавливаемый в качестве внутреннего шарнира трипод.
mytopgear.ru
Шрус наружный и внутренний — как работает и из чего состоит
Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Владельцы переднеприводных автомобилей, изучая устройство своих четырёхколёсных помощников, с удивлением обнаруживают названия деталей, которые ранее на слух не попадали.
Один из таких непривычных терминов – ШРУС. Загадочное наименование является всего лишь аббревиатурой от длинного названия – шарнир равных угловых скоростей. Задача этого устройства передавать вращательное движение от одной полуоси к другой, если они находятся под углом друг к другу, величина которого постоянно изменяется.
Хотя ШРУС является обязательным атрибутом даже самых современных авто, изобретение это не новое. В том виде, каким он представлен в настоящее время, ШРУС был изобретён и запатентован в 1927 году Альфредом Рцеппом.
Он так и называется — шарнир «Рцеппа», а на народно-водительском сленге — «граната». Справедливости ради следует отметить, что подобный шарнир может встречаться и у заднеприводных, а также полноприводных авто, когда конструкцией предусмотрено жесткое крепление заднего редуктора и независимая подвеска задних колёс.
Устройство ШРУСа
Видео — внутренние ШРУСыСложное, на первый взгляд, устройство шарнира вызывает массу вопросов у того, кто впервые с ним сталкивается. В действительности ШРУС очень прост по конструкции, что является одной из составляющих его большого ресурса работы.
При условии правильной эксплуатации и уходе, шарнир может прослужить дольше, чем любой другой узел машины. Принцип работы устройства становится ясен, если подробно разобраться из чего состоит ШРУС.
Это загадочное устройство имеет всего 4 детали:
- корпус в виде сферической чаши с ведомым валом;
- внутренняя обойма – сферический кулак с ведущим валом;
- сепаратор, представляющий собой кольцо с отверстиями для удержания шариков;
- шесть шариков.
Такое устройство шруса, позволяет производить передачу вращательного движения очень ровно. Любой автолюбитель знает, что известное карданное соединение полуосей, которое выполняет ту же функцию, что и ШРУС, такой способностью не обладает.
Если одной полуоси сообщается равномерное вращение, то на второй оно будет уже прерывистым.
Как работает ШРУС?
Устройство шруса и привода колесаИзучая вопрос о том, из чего состоит и как работает ШРУС, обязательно следует прибегнуть к осмотру этого устройства в натуре или ознакомится с фотоизображениями.
В специальной литературе можно найти подобное описание процесса работы ШРУС:
- в корпусе и на внутренней обойме выполнены сферические канавки, количество которых совпадает с числом шариков;
- шарики, которые удерживаются сепаратором, находятся в пространстве между корпусом и кулаком, по внешнему диаметру перемещаются по канавкам корпуса, а по внутреннему — по канавкам кулака;
- при вращении ведущего вала, усилие, через кулак и находящиеся в канавках шарики, передаётся на обойму и далее на ведомый вал;
- при изменении угла между ведущим и ведомым валами, шарики свободно перемещаются по канавкам, продолжая передавать усилие.
ШРУС внешний и внутренний: в чём разница?
Для того, чтобы автомобиль успешно двигался, оказывается, очень мало иметь по одному ШРУСу на каждое колесо. Для функционирования всего привода необходима их пара. Именно поэтому, когда автолюбитель, собираясь ремонтировать авто, замечает в магазине, что ШРУС внутренний больше по размерам, чем внешний и стоит на порядок дороже, хотя ранее казалось, что они совершенно одинаковые.
Особенности конструкции и механизма передачи вращательного движения от вала редуктора или коробки переменных передач на ведущие колёса требуют, чтобы на пути было, как минимум, два шарнира. ШРУС, который передаёт вращение от трансмиссии к валу называется внутренним. Он гораздо больше по размеру.
Внешний ШРУС вращает непосредственно ступицу колеса и имеет для неё посадочные шлицы. Отсутствие достаточно количества свободного пространства вынуждает делать его меньшим в габаритах.
Вот, собственно и вся деталь, с таким необычно-загадочным названием.
cartore.ru
Наружный шрус | Ремонт и замена, причины неисправности, рекомендации, виды – на промышленном портале Myfta.Ru
Если вы заметили, что при поворотах или во время движения вашего транспортного средства слышны постукивания в переднем приводе, тогда срочно необходимо проверить шарниры равных угловых скоростей. Если рукой покачивать вал привода и чувствовать люфт, это может означать, что требуется замена наружного шруса.
Разбирать его не имеет никакого смысла, так как это слишком трудоемкая работа, к тому же через порванный пыльник в шарнир уже попала грязь, что и привело в негодность все детали, которые нельзя заменять по отдельности. В такой ситуации самым оптимальным решением будет произвести замену всего шарнира в целом и его пыльника.
Если появились следы смазки на устройстве, то это указывает на порванный пыльник. Если в период эксплуатации вы заметили следы подтекания масла в точках соединения привода передних колес к коробке передач, то это значит, что требует замены сальник внутреннего шарнира.
Многих интересует вопрос, как поменять наружный шрус?Необходимо руководствоваться следующими рекомендациями:
- Сначала надо снять привод переднего колеса автомобиля;
- Нужно зажать в тисках вал привода и снять внутренний и наружный хомуты шруса;
- Затем сдвиньте пыльник по приводному валу и выверните его наизнанку;
- Сбейте деталь, которую собираетесь менять, с вала при помощи выколотки, при этом прикладывая силу к обойме;
- Следует обратить внимание на то, что на внутренний конец вала привода поставлена пластмассовая заглушка;
- Обязательно нужно проверить в новой детали наличие масла. В ней применяется смазка ШРУС-4 объемом 80 кв.см. Если, по вашему мнению, смазки недостаточно, то можно смело ее добавить, лишняя не помешает;
- При установке устройства, вбейте его слабыми ударами молотка по внешнему торцу хвостовика, применив для этого деревянную проставку вдоль оси до закрепления его на валу. Во время установки необходимо следить за тем, чтобы грязь не попала в новую деталь;
- Затем на ее корпус нужно установить пыльник и отжать кромку пыльника отверткой, чтобы пыльник распрямился благодаря воздуху. Нужно выровнять давление снаружи и внутри пыльника;
- Главное во время установки пыльника выдержать правильный размер от малой кромки пыльника до торца хвостовика, который должен быть равен 210 миллиметров. Необходимо тщательно затянуть хомуты при помощи специальных клещей;
- Наружный и внутренний шрус меняются одинаково.
Перед тем, как снять наружный шрус, нужно знать, что существует несколько его видов:
- Шариковые это самый распространенный вид на сегодня. Первые шариковые модели были разработаны еще в 20-х годах прошлого тысячелетия;
- Триподные этот вид используется как внутренний и допускает большие осевые перемещения. Также допускает нелинейное изменение скорости, если вращение происходит под углом;
- Кулачковые или сухариковые этот вид разработал, внедрил и запатентовал под названием Тракта француз Грегуар в начале 20-х годов. В наши дни в основном применяется на грузовых автомобилях;
- Спаренные карданные это состыкованные между собой два карданных шарнира, взаимно компенсирующие неравномерность вращения друг друга. Такой вид применялся очень редко, в ряде американских машин 20-х годов и французских автомобилях пятидесятых-шестидесятых годов.
Самая распространенная сейчас шариковая деталь состоит из 6-ти шариков, внутреннего и внешнего колен, под шариками имеются прорези, которые соединяются шлицевым соединением с приводным валом, и сепаратора, поддерживающего шарики. Эта система грязи не переносит, поэтому становится хрупкой особенно при больших углах поворота.
Шрус левый наружный и шрус правый наружный всегда герметизируются при помощи пыльника, потому что расположение шарнира содействует попаданию туда грязи, которая в дальнейшем выводит его из строя.ШРУС — это шарнир равных угловых скоростей (по народному граната) создан, чтобы обеспечивать передачу крутящего момента при поворотах до 70 градусов сравнительно оси. Применяется в системах привода легковых автомобилей, передних управляемых колес с независимой подвеской. Очень редко используется на задних колесах.
Первые попытки создать передний привод были сделаны с помощью обычных карданных шарниров. Если колесо вращается в вертикальной плоскости при этом, еще и является поворотным, то тогда наружному шарниру полуоси необходимо трудится в очень тяжелых условиях (с углами 30-35 градусов). Тогда как уже при углах 10-12 градусов резко теряется мощность в карданной передаче.
Кроме того, неравномерно передается вращение, поэтому растет износ шарнира, а валы трансмиссии и шестерни начинают работать с перегрузками. По этой причине и был создан особый шарнир.
myfta.ru