Не для всех «Тойота» – предел мечтаний.
Блогер Игорь Маркелов взял на тест-драйв 13-летний экземпляр Toyota Land Cruiser Prado 120 с топовым 4-литровым 249-сильным бензомотором V6 с крутящим моментом в 382 Нм. По меркам Toyota – это отличный движок, который неплохо едет, да еще и укладывается в налог. Однако, если сравнивать с другими автомобилями, то оказывается, что этот мотор «жрет как скотина» и не такой уж мощный, как хотелось бы. По этой причине многие потенциальные «прадоводы» охотятся именно за дизельными «Прадиками», которые хорошо едут и потребляют меньше топлива.
Динамика у Toyota LC Prado даже после 13 лет эксплуатации достойная – 8,2 секунды от 0 до 100 км/ч, что даже лучше, чем пророчит завод. Блогер даже задумался, не делал ли кто-то из предыдущих владельцев что-то с мотором этого «Прадо». И расстроился, что бортовой компьютер внедорожника не показывает средний расход топлива – возможности долго ездить и замерять его самостоятельно у блогера возможности не было, но по ощущениям, как заявил автор, расходует он от 15 до 18 л бензина на 100 км.
В качестве итога блогер рассказал, чем ему не нравится Toyota Land Cruiser Prado. Он отметил, что такой экземпляр бы себе не купил, потому что стоит он много, а комплектация довольно пустая, да и дизайн устаревший, к тому же на рыбалку или еще куда-то на бездорожье блогер не ездит. «Я бы лучше Ford Explorer взял», – добавил он, а также привел в качестве более предпочтительной альтернативы «Прадику» Land Rover Freelander.
По мнению блогера, если задуматься, то Prado действительно надежный внедорожник, однако на него ставятся «супердревние движки и максимально древние коробки», поэтому он неубедительно едет и особо не разгоняется, и в городе водитель чувствует себя по комфорту довольно средне. «Электроника» в Toyota LC Prado настолько же надежная, насколько простая и скучная, без интересных современных опций.
Также ему не понравилось, что Land Cruiser Prado слишком мягкий и вальяжный для своих габаритов – автору бы хотелось более «собранный» внедорожник. И предположил, что настоящий «прадовод» – это спокойный, безэмоциональный человек и водитель, которому в машине нужна практичность, надежность и уверенность в каждом дне. Блогеру же, как человеку, который ездил уже и на «Лексусах», и на «Двухсотках», нужен автомобиль, который сможет его чем-то удивить.
3 года облизывался на Explorer, тот что до 15 года тоже нравился, но новый покорил окончательно.
Купил модель 2017 года, но произведенную в 2018 — отличие от реального 2018 в:
1) противотуманках (у меня старые бумеранги, что мне гораздо больше нравится и днем и ночью, у совсем новой противотуманки горизонтальные полосочки, а вертикально идет пластмассовая заглушка). В общем бумеранг смотрится гораздо эффектнее.
2) над зеркалом в совсем новой есть USB порт — для питания все возможного барахла которое очень любят некоторые вешать позади зеркала на лобовое, у меня нет, но я не плачу.
3) ну и нашлепка резиновая на бампер там где крышка багажника — в совсем новой, у меня же просто сразу бампер.
Не буду описывать опции, о них пишет производитель, буду писать впечатления:
Плюсы:
1) Простооооор, места просто море, если не раскладывать третий ряд, то просто кладешь и кладешь в багажник без всякого тетриса, если же разложен то все равно места в багажнике остается еще как минимум на 4-5 сумок – в общем места хватает и всем пасажирам и багажу.
А так то нас трое в семье, спать в машине – легко!!!
2) Регулировка спинок второго ряда по наклону, надоело сидеть вертикально, можно полу-лёжа, а правое седение среднего ряда еще и двигается вперед назад.
3) До этого была тиида, так вот на тииде сдавать назад было одно мучение, на Explorer сдать назад на порядки проще, на экране картинка сзади, на картинке траектория поворота показывается в он-лайне то есть в зависимости от того куда руль кручу + парктроники очень информативны. В общем хошь задом хошь передом ездий.
4) 3 USB розетки бесконечно радуют и + обычная 220 вольт – безусловно громадный плюс.
5) Читал где-то, что не совсем понятно меню компа – всё это не правда, всё отлично понятно.
6) Возможность подключения смартфона к машине – то есть возможность отображать например навигацию со смартфона на экране машины, и чего то там еще в общем есть приложение ANDROID AUTO в Play Market кому интересно почитайте чего оно может.
7) Дитё люком довольно.
8) Кто то сейчас улыбнется, а кто то может и заржёт (рад вас порадовать) – но проходимость, бывают у нас летом длиные пробки, которые по дачам на тииде я объезжал примерно 1 час 20 минут, на Explorer 20 минут, так что можете ржать, но это равносильно ржанию танкиста над УАЗиком, УАЗик то не проедет, а танк проедет. Опробовал режим «снег, гравий, трава» в соотвествующей обстановке – разница от обычного дорожного режима ощутима, то есть это не непонятна кнопка OFFROAD на переднеприводной машине, и это не муфта на псевдополном приводе, это реальная блокировка, которая позволяет увереннее и лучше ехать в соотвествующих условиях.
9) Нет откручивающейся крышки бензобака, лючок она же крышка – теряться не чему.
10) Вентиляция в передних сидениях позволяет не прижарится зад-це, когда машина постояла на солнце.
Минусы:
1) Лично для меня огромнейший минус это громкость музыки, Сонька (музыка в Explorer) играет довольно выразительно и чисто с телефона, техно где надо тсыкает, где надо бумкает, то же самое про Psy, в общем качество не плохое, но как же тихо она зараза играет – я просто РАЗОЧАРОВАН и буду принимать меры.
2) Люблю ездить летом с открытыми окнами, но тогда шторка люка шумит, она ж матерчатая, в общем полощится как полотнище, это лечится открыванием шторки, но тогда светит солнце в салон – жарко и ярко.
3) Не разобрался толком как работает авто открывание крышки багажника, то она открывается ногой, то нет… загадка.
4) Расход это скорее не минус, а следствие, по трассе мне удавалось снизить расход до 11,7 л, по городу же 16, но 92ой.
5) Понравился яркий белый ближний свет, как то тусклый желтый дальний даже удивил по началу, ну в общем дальний хреновенький, но в принципе светит.
6) Уплотнительные резинки дверей очерчивают проём довольно узко, то есть хочу сказать, что под дверью очень легко и быстро пачкается там где резинки кончаются, вымыть давлением это у меня не получилось, приходится тереть тряпочкой.
Итог:
Доволен приобретением, муза разочаровала, но ведь это исправимо. Я не стал все-проходным, конечно, но могу поехать гораздо дальше в бездорожье чем до этого для чего собираюсь приобрести соотвествующие колеса, а то шоссейка конечно не цепляет как надо. В общем Explorer – это не роскошь – это траспорт, да – дороже (но с чем сравнивать), да – жрёт, да –большой.
Смотрели рядышком Мазду CX-9, стоила на пол ляма дороже, псевдозадний привод, клиренс не помню, вроде тож 20 см, но как то попсово… За что она на пол ляма дороже не понял, за то что спидометр может на стекло проецировать?
Опять же там где я поворачивал на 120 на легковушки, на Форде приходится сбрасывать, подкренивает его, хотя может я еще не привык, но откровенно говоря машина не подстёгивает на ускорения, она подстёгивает к быстрой езде, но без газа в пол и торможения со свистом и потом опять газа в пол, в общем 249 кабылок чувствуется, обогнать чего то там не проблема и ускорится не проблема, но как то не хочется, а может я постарел?
На ТО 0 не поехал, но первое не загорами, так как ездуны мы в семье активные. Есть друг, который уже давно торгует фордовскими запчастями, говорит, что на Explorerах приезжают за расходниками, редко редко что то серьёзное покупают, расходники то же копеечные, масла вроде как 6 литров влезает и то с трудом.
Скорее всего отзыв я дополнять не буду, ленивый я. Но на вопросы отвечу, если смогу и будут приходить оповещения.
Всем удачи на дорогах!!!
Комментарии к теме Снятие подголовников Toyota Land Cruiser Prado
Пака Плущевская
выжимной шумит
Ксанти
Мне друг сказал с подголовником на ЛЕНД КРУЗЕР ПРАДО до сих пор без особых проблем >) Сделай видео по замене чехла ручки КПП
Зимфира
капец ты капитан очевидность, ни чего нового и интересного не рассказал
Дерби
А вот крылья авто при таком ремонте лучше застилать накидками.Хотя бы из подручных средств!
Раффи Гвимрадзе
у меня 2,4 2006 года с механическими форсунками такая же проблема то запуститься то нет. причем на холодную без проблем. скажите может быть причина в данных датчиках и каком именно?
Fitzsimons
Езжу на прадо 95 пр руль, двиг 5фз,пробег 290, кроме тормазных колодок и масел свечей и возд фильтра,больше нечего,а машине 20 лет так к сведению,расход да 18л город а трасса 12.на ржавчину даже на мека нету. как то так.
Чингиз
Неплохо, если более обстоятельно по подголовнику порекомендовал бы )) у меня глаза на лоб полезли и я смеялся
Фил ⚠Предупреждение за CapsLock
ОТЖАТЬ ФИКСАТОР) ПОДХОДИШЬ И ГОВОРИШЬ:’ФИКСАТОР ГОНИ!’
Саманта
На сколько я помню это Херсон? Спасибо, как буду готов к переделке свяжусь с вами.
Estephanie
Хонда одисей первые два покаления 4х4 из того же класса и прут как танки )) У приятеля на тойота ленд крузере прадо и без подголовника много чего навернулось!
Пиилкан Каб
Было время, жил в полике 2 недели. Все хорошо, только холодно зараза.)
Рахмон
Если бы не 80, зимовать бы там каену пришлось!
Черныш
Периодические геморрои с подголовником подзадолбали. Тролли… Просто игнорьте)
Aleen
Удобно и комфортно
Боруш Симон
полозья тоже обтянул
Идамкин Рем
Мне приятель сказал и без подголовника на тайота ЛЕНД КРУЗЕР ПРАДО куча чем заняться можно ))) Работает на угле)
Ariela
не устаговка, а перетяжка салона
Manus
… мотор засран аж черный
Собчак Шлюкин
Желательно в деталях по подголовнику рассказал бы ))) заказывал комплект подушек в Иркутск на Сурф185, продавец все сделал как надо, Всем рекомендую не пожалеете)!!.
Август
Давление масло не низкое для холодного двигателя?
Майлс
Че за автомат на стене висит. У соседа по гаражу и без подголовника на тойоте полно чего сломалось 🙂
Garrison
Не моё это всё, я по народному бац и готов. Если что надумаешь постирать, снимать легче будет.
Пан
Шимми-шмимми на. Поперечная вибрация появляется когда схождение колес не соответствует норме. Была у меня нива 214 там передок половина класика, половина от шеви. На СТО мне меняли подвеску вместе с трапецией шаровые новые, никаких люфтов. После развала я до 60 разогнаться не мог. Трясло так, что руль из рук вылетал. Оказалось, что нижние шаровые надо было от шеви наверное ставить, а они по кругу классику воткнули. Колёса как на татре стали. Поэтому я считаю, что люфты сдесь особую роль не играют. Самую малость.
Убирия Анри
Еще немного добавлю, проделав данную процедуру, люфт на моём Прадо уменьшился на половину. Потом сделав такую же процедуру с верхним болтом кожуха всё исчезло. так что у кого не получился эффект после нижнего болта, делайте тоже самое с верхним и будет вам счастье
Вета
А какое оригинальное масло лучше лить? 0w20 или 5w30? А то в инструкции тойота пишет 0w20, а многие советуют 5w30???
Садриддин
умз4178 можете сделать ) Редкие трудности с подголовником не особо напрягают Ж))
Кавинский Артемий
здравствуйте, у меня на кочках руль дребезжит, в чем причина? что надо поменять или сделать? прадо 120
Похожие видео по ремонту
Попробовал на тест-драйве Эксплорера и меня впечатлил. Отличное управление. До этого ездил на Хайландере дорестайлинговом.
Комплектация Limited+ 2016 г.в.
По ощущениям машина безумно нравится. Очень хорошо рулится и на трассе ведет себя просто восхитительно. Особых раскачиваний и кренов я не чувствую. Места в салоне и багажнике невероятно много.
расход был около 14 л. Едет отлично, дорогу держит хорошо, скорость набирает резво. Очень мягкая подвеска. Достойный третий ряд. Очень хороший ближний светодиодный свет.
В городе расход по пробкам в районе 22, заправляю 95, а можно 92.
Громадный багажник. Минус: нет карманов в багажнике, куда можно было бы мелочевку сложить. Пришлось купить сумку-органайзер.
Адаптивный круиз-контроль. Вентиляция сидений, обогрев руля и задних сидений, панорамная крыша, обогрев лобового стекла. Передняя и задняя камеры с омывайкой. Есть штатная функция автозавода автомобиля на дистанции до 100 метров.
На Эксплорер можно докупить ещё 2 года гарантии к 3. Итого 5 лет.
Прадо бензин 4.0 будет стоить в сопоставимой комплектации на миллион дороже как минимум. КАСКО на Прадо тысяч на 100-150 дороже.
Минусы: ключ зажигания не складывается, более того — он острый.
В целом пока впечатления положительные, да и выглядит дороже, чем стоит. Будем ездить. Рекомендую.
Год выпуска: 2005
Практичность
Надежность
Динамичность
Комфорт
Общее впечатление
Расходы на авто большие
Ну вот я и дождался наконец-то новый автмобиль! Первые впечатление — тихо, мягко, мощно!! Из всех автомобилей что у меня были — а это уже 14 по счету, а из новых — 4-й (крайслер 300м, пежо 307, форд эксплорер) — этот самый тихий и мягкий!
Накатал пока тока первое ТО-1000 — обкатка сказали до 2500 — на педальку можно сказать дую — больше 2000 об мотор не раскручиваю — средний расход в городе — не больше 15 — первую неделю ездил, дошло до 16, потом постепенно уменьшилось до 15 — иногда к вечеру — когда пробок совсем нет — опускается даже до 14, 7. Проехался уже 300 км и по трассе на круизе на 100 км/ч — средний расход получился 10, 3. Класс короче. Даже в таком обкаточном режиме — едет легко и резвенько — так и подмывает жимануть газ до упора — потому что эта легкость тяги на малых оборотах дает ощущение такого потенциала мощности — что хочется побыстрее накатать уже эту обкатку и оттянуться от души. Кстати режимы подвески позволяют и пошустрить — иногда вечером еду по городу на круизе 70 км/ч и на нерегилируемом перекрестке — не сбрасывая скорости вхожу в довольно таки крутые повороты предварительно переключив подвеску в самый жесткий режим — и ничего — не страшно — крены не пугают.
Больше всего меня убило отсутствие контрольной лампы уровня омывателя — я думал что он у меня сломался когда брызгать перестал — а оказалось просто жидкость закончилась. Все прибамбасы связанные с механикой — пробуксовка, стабилизация, системы там всякие, блокировки — зимой на летней резине помогают не особо — так что надо переобуваться — это факт.
— хорошая шумоизоляция
— мощный двигатель
— управляемость
— отсутствие контрольной лампы уровня омывателя
Машина вобщем супер, есть конечно пару мелочей — связанный с комплектацией которые если уж быть совсем дотошным немного напрягают — но общее впечатление позволяет об этом не думать.
Популярная модель внедорожника среди отечественных автолюбителей – Тойота Прадо. Машина неплохо зарекомендовала себя на российских дорогах в плане надежности, удобства и универсальности использования. Рассмотрим, что могут предложить конкуренты Прадо 150 2018 года выпуска, если сравнивать машины аналогичного класса.
Содержание статьи:
Схожие машины по характеристикам. У Пилота отмечается больший объем салона с расширенными возможностями по его перестройке. Удобнее кресла. Но Прадо превосходит в начинке панели управления и функциональности доступных опций – от кнопок климат-контроля на руле (в Пилоте – включается джойстиком, расположенным ниже баранки).
У Прадо шире панорама, отражаемая в зеркалах заднего вида, при некотором искажении расстояний. Меньшая жесткость подножек, реагирующих на вес владельца.
При схожем расходе топлива Прадо значительно превышает по емкости установленного бака.
Сравнение ходовых качеств:
По итогам сравнения моделей Toyota Land Cruiser Prado превосходит конкурента в комфорте и надежности, уступая в объеме свободного пространства салона. Пилот безопаснее в движении на больших скоростях и лучше управляется. При большей стоимости Прадо предоставляет владельцу комфорт, превосходящий конкурента.
По ходовым качествам преимущество за Пилотом при езде по трассе, на бездорожье выигрывает Прадо.
Паджеро не относится к рамным внедорожникам. Машина оснащена независимой подвеской, поэтому ее стоит отнести к семейному SUV-классу с расширенным функционалом за счет полного привода.
Износ подвижных частей кузова особенно критичен, если авто эксплуатировать в экстремальных условиях. Со временем портятся уплотнители дверей с соприкосновением металлических деталей.
Паджеро устойчивее идет в гору за счет меньшей пробуксовки. Но изделие фирмы Тойота комфортней благодаря лучшей подвеске.
Паджеро выигрывает в оформлении салона и более совершенной мультимедийной системе. Недостаток – отсутствие регулировок руля. Отдельный плюс – цветной дисплей на потолке для развлечения пассажиров на заднем ряду. В отличие от конкурента, Паджеро заправляется бензином более дешевой марки – АИ 92. При езде по трассе расход отличается незначительно, но в городских условиях преимущество за Прадо при 14 литрах, по сравнению с 16 у изделия фирмы Mitsubishi.
Несколько некорректное сравнение, поскольку данная модель Вольво относится к кроссоверам, в отличие от внедорожника Тойоты. Полный привод повышает проходимость, но изделие шведского производства проигрывает при езде по бездорожью.
Преимущества XC60 в большей скорости при движении по трассе и быстром разгоне, богатой отделке салона и функциональности водительского места. Но японец превосходит в шумоизоляции и климат-контроле. Хотя для дизельной комплектации японского внедорожника треск двигателя при разгоне весьма ощутим.
XC60 экономичнее японского внедорожника, но на практике не обеспечивает заявленных производителем 8 л на сотню километров по трассе. Шведский кроссовер стоит в полтора–два раза дороже изделия компании Тойота. Данная модель Вольво – настолько же престижнее и комфортнее, насколько и больше в цене. Если нужна машина для хороших дорог и дальних расстояний – выбор за XC60, если покупателя не отпугнет высокая стоимость.
Но надежность японской машины – вне конкуренции.
По внешнему виду заметно, что Форд тяжелее, крупнее и вместительнее конкурента. В отличие от агрессивного облика Тойоты, американская машина – типичный представитель авто для всей семьи.
Отказавшись от рамы, создатели Форда выиграли в размерах внутреннего пространства салона. Но простор за рулем несколько избыточен. Сидя на водительском месте, сложно дотянуться до подлокотника левой руки.
У Форда добротно оформленный салон, отделанный в светлых тонах со спокойным дизайном. Удобные регулировки руля и сидений. Уступает степень обзора за счет широких передних стоек. В заднем обзоре помогает видеокамера.
Операционная система мультимедиа требует адаптации, но удобна и функциональна. Разобраться в управлении несложно, но для переключения отдельных опций приходится отвлекаться от дороги. Сенсорная панель требует зрительного контакта при включении, в отличие от тумблеров и кнопок.
Интерьер Тойоты, как и внешний вид, отличается большей брутальностью и мужским характером. Салон уступает в эстетике оформления и дизайна.
При меньшей цене Форд превосходит в степени комфорта салона. Присутствует отдельный подогрев задних кресел и климат-контроль заднего ряда пассажиров.
Эксплорер превосходит в объеме багажного отсека и удобстве открытия задней дверцы – предусмотрен электропривод. Но у японца больше высота проема для погрузки.
При меньшей мощности двигателя Форд быстрее разгоняется и превосходит Тойоту по максимальной скорости.
Но характеристики двигателей и коробок передач у машин схожи с некоторым различием в переключении скоростей. У Японца управление АКПП проще, чем у американского кроссовера. Как и с управлением опций в салоне, потребуется время, чтобы привыкнуть к особенностям – двухпозиционной кнопке на рычаге, переключаемой большим пальцем.
При сравнении ходовых качеств ощущается избыточность подвески Прадо при движении по обычным дорогам. При больших габаритах и массе американская модель отличается лучшим ходом и уровнем комфорта. На дороге с неровным рельефом Тойотой управлять сложнее за счет большей упругости подвески, приводящей к тряске в салоне.
Форд лучше гасит даже значительные выбоины, не говоря об обычной разметке, усиленной упругой подвеской Прадо.
Решающее преимущество японец получает при движении по непролазной грязи. Высокая посадка и защита двигательного блока дополнительно повышают надежность при преодолении труднопроходимых участков.
Если владельцу требуется выносливый внедорожник – выбор за Прадо. При покупке семейной машины без экстремальных условий эксплуатации преимущество за менее дорогим Эксплорером.
При внешней схожести дизайна, преимущество японца – в большей вместимости салона и багажного отсека. Надежность Тойоты Прадо по отзывам также превосходит немецкий аналог. Особенности внутренней отделки салона:
При схожих ходовых качествах у Туарега отсутствует крен при поворотах. Эта машина увереннее чувствует себя при движении на большой скорости по трассе. Оба автомобиля комплектуются дизелями или бензиновыми двигателями. При большей мощности у Туарега экономичнее и практичнее – Прадо.
Регулировки сидений и оснащение салона сходны по уровню при большей сложности немецкой модели. Туарег уступает в высоте посадки, но запас свободного пространства над головой водителя позволяет поднять и изменить расположение кресел по уровню относительно дороги.
Японская машина – классический внедорожник, Туарег – универсальный легковой автомобиль повышенной проходимости. Это лишний раз подчеркивается отсутствием широких подножек, как у Тойоты, облегчающих посадку в машину. При интенсивной эксплуатации выбор за Тойотой. Для обычных дорог Фольксваген подойдет больше.
Полностью раскрыть потенциал обоих автомобилей смогут только профессионалы.
При использовании рядовыми автолюбителями выбор исключительно дело вкуса и личных предпочтений.
При меньшей массе корейская модель превосходит японца по большинству технических характеристик. Обе машины отличаются агрессивной (мужской) «внешностью».
Относительно недавно появившись на российском рынке, кореец не уступает в объеме свободного пространства и комфортности салона. Мохаве превосходит в дополнительных «фишках» — уровне климат-контроля, качестве аудиосистемы и эргономичности панели. Преимущество Прадо – в высоте расположения экрана мультимедиа.
Большой минус корейца – в ненадежной подвеске. Динамичный и мощный двигатель и прекрасные скоростные качества нивелируются отсутствием должной амортизации при движении по неровной дороге.
При большей массе (Тойота тяжелее на 200 кг) японская машина увереннее управляется на бездорожье. Не стоит говорить о надежности Прадо, проверенной временем и суровыми российскими условиями. При меньшей цене и лучших скоростных характеристиках, если выбирать надежную машину – традиционно перевес на стороне японца.
Совершенно разные машины по категориям – надежный внедорожник против дорогого и скоростного кроссовера. Если владелец выбирает престиж – это Инфинити. По-настоящему надежное авто с высокой проходимостью – данная модель Тойоты. Уровень комфорта за кроссовером, но цена и надежность при езде по бездорожью лучше у Прадо.
Тойота больше подойдет владельцам, выбирающим машину с вместительным багажником.
Преимущество Инфинити – в третьем ряде пассажирских сидений.
Данная модель Мицубиси разрабатывалась для езды в условиях жесткого бездорожья. Усилена рама, улучшена управляемость. При выборе автомобиля следует учитывать, для каких условий он приобретается. Если предстоит колесить по городу с редкими выездами на природу, лучший вариант – Прадо. При езде по бездорожью преимущество за спортивной версией Паджеро. Дополнительный плюс Мицубиси – меньшая цена.
При беглом сравнении Прадо превосходит американского конкурента в проходимости, маневренности, динамике. Расход топлива не подлежит сравнению – около 20 литров у японца при 30 у Хаммера. Перевес японского автомобиля и в плавности хода при жестком преодолении препятствий американцем.
Как и с остальными американскими машинами, Хаммер требует времени, чтобы привыкнуть к особенностям управления. У японского внедорожника проще и удобнее управление функционалом на водительском месте. Нет необходимости приспосабливаться.
За японцем перевес в главном – надежности и безопасности.
При большей выносливости, амортизации подвески, лучших ходовых качествах и меньшей стоимости единственное видимое преимущество Хаммера – в индивидуальности.
Дискавери – почти полный аналог японскому Ленд Крузер Прадо. При внешней схожести и незначительно различающихся характеристиках британец выигрывает в комфорте салона, скоростных качествах и времени разгона, уступая в основном – проходимости, надежности и экономичности.
Если нужна универсальная машина на все случаи жизни, стоит выбирать Прадо.
При выборе автомобиля важно учитывать:
Не последнюю роль играют личные предпочтения.
Если требуется статусное или скоростное авто, конкуренты известному детищу японского автопрома – Тойоте Ленд Крузер Прадо – найдутся. Появились дешевые китайские модели с качественной сборкой и сходными параметрами, несравненно выигрывающие в цене. Но при жесткой эксплуатации в условиях бездорожья и непролазной грязи – выбор за Прадо.
Посмотреть список автомобилей, для которых доступна данная услуга
MirrorLink позволяет использовать любые традиционные приложения
Музыка, навигация+пробки, звонки+сообщения
Если модуль встроен в штатную систему
То это обеспечивает возможность управления приложениями IOS со штатного экрана
Технология MirrorLink
Это зеркальное подключение, одна из последних новинок
DLNA + AirPlay
Реализация технологии MirrorLink в автомобиле
Тема использования мобильного телефона в автомобиле достаточно давно является предметом разработок большого количества компаний. Как сами производители мобильных телефонов и автомобилей, так и сторонние фирмы изобретали различные handsfree, чтобы помочь водителю совместить разговор по мобильнику с процессом управления транспортным средством. Постепенно обычные телефоны трансформировались в смартфоны, а системы свободных рук и громкой связи – в MirrorLink.
Для потребителя использование MirrorLink начинается с трех простых действий:
Технология MirrorLink берет исток сетевой компьютерной технологии VNC, которая позволяет корпоративным пользователям работать с приложениями на удаленных рабочих столах. Программное обеспечение автомобиля полностью отображает пользовательский интерфейс смартфона. При несоответствии размеров дисплеев происходит масштабирование изображения. В паре телефон автомобиль мобильное устройство предоставляет все необходимые приложения и запускает их в работу с использованием аппаратного обеспечения, в то время как информационно-развлекательная система авто транслирует пользователю информацию, а также подключает такие элементы управления, как руль, сенсорный дисплей, дополнительные кнопки и т.д.
Перечень автомобилей с поддержкой MirrorLink производителем
Среди всех автопроизводителей на современном этапе только Toyota встраивает в свои авто MirrorLink. Эта технология работает как авто, выпускаемых непосредственно под маркой Toyota, так и на машинах премиум бренда Lexus.
Сотрудники нашего сервисного центра подробно расскажут вам как подключить MirrorLink и начать пользоваться системой, если вы владеете одним из следующих автомобилей: Lexus – LS 460, GS 250, GS 350, ES 250, ES 350, RX 270, RX 350, IS 250, IS 300, от 2012 года LS 600h, GS 450h, ES 300h, LX 570, RX 450, CT 200h, от 2013 года IS 300h, а от 2014 года NX Toyota – от 2012 года Sequoia, Camry 5, Auris, GT86, Hilux, Prius, Verso, Alphard, Land Cruiser 200, от 2013 года Tundra, Avensis, Rav4, Venza, Corolla, Prado, Yaris, HighLinder.
После того, как наши мастера все настроят и отладят, вам достаточно будет всего лишь один раз попробовать как подключить телефон к машине Toyota, чтобы потом делать все самостоятельно. Если же в процессе эксплуатации возникнут какие-то неполадки и сложности, то вы можете обратиться к нам в любое удобное время для их устранения.
Технология MirrorLink доступна всем при установке адаптера!
Если вы не являетесь владельцем и поклонником продукции Toyota, то у нас есть для вас эксклюзивное предложение: MirrorLink в вашем авто за считанные часы! Наши мастера установят автомобильный MirrorLink адаптер для Smartphone/iPhone, эта процедура в Киеве не отнимет у вас слишком много времени.
Предлагаемый нами адаптер буде продуктивно работать со следующими гаджетами:
Кроме полноценного дублирования экрана смартфона на дисплей головного устройств, адаптер также позволит воспроизводить мультимедиа с USB-носителя, установленного в соответствующий порт, а также заряжать телефон.
Наши специалисты прекрасно знают, как установить MirrorLink, вы не почувствуете ни малейшей разницы между работой данной технологии в авто Toyota и в других машинах, где будет использоваться адаптер.
Сколько времени занимает установка MirrorLink в автомобиль?
12 часов
Каким образом проиcходит установка/настройка MirrorLink?
Это очень тонкая наука. Все индивидуально, основным критерием является желание хозяина. Есть несколько вариантов подключения к автомобилю. В зависимости от авто и типа телефона, возможно, реализовать вывод картинки и(или) управление телефоном через штатный экран автомобиля.
Как работает MirrorLink?
Есть несколько типов работы мироррлинк:
Возможен экспортный вариант в любую из стран ближнего и дальнего зарубежья! В комплект входит само устройство и детальная инструкция по установке (фото, видео). Также тех поддержка на любом этапе установки.
Không giống như phân khúc sedan luôn chật ních các thương hiệu, внедорожник 7 chỗ cỡ lớn là một trong những lãnh địa ít nhà sn xuất muốn thử nghiệm. Chính vì vậy, từ trước n nay phân khúc này luôn bị độc chiếm bởi Toyota Land Cruiser Prado.
Các trang tin tức ô to đều ánh giá, ây là phân khúc giá thành cao, kén người mua vì vậy rất hiếm hãng xe bình dân chịu u tư. Tuy nhiên, ông ln đến từ Nhật Bn — Toyota rõ ràng không hề bận tâm tới việc này. Ây chính là lý do Land Cruiser Prado có thể thoải mái kinh doanh mà không màng tới doanh số như vậy.
i thủ n từ Mỹ, Ford Explorer vốn luôn thuộc top các mẫu MPV bán chạy nhất thị trường quốc tế nhưng lại là một cái tên mới mẻ với ngi tiệi.V ny nên, phải tới tháng 10/2016, mẫu xe này mới chính thức ra mắt thông qua sự kiện ô to ln nhất năm — Вьетнамский автосалон 2016. Màn giới thiệu thú. dùng và hứa hẹn sẽ gặt hái nhiều thành công trong phân khúc SUV đang thiếu thốn những cái tên mạnh.
Da vào sự tương đồng về sức mạnh cũng như kinh nghiệm của 2 mẫu xe này, Oto.com.vn sẽ tiến hành so sánh Ford Explorer от Toyota Land Cruiser Prado h gi của 2 mẫu xe.Cần chú ý rằng 2 phiên bản được nhắc đến trong bài là Ford Explorer Limited Edition от Toyota Land Cruiser Prado 2016.
Nhìn chung, Ford Explorer và Toyota Land Cruiser Prado u sở hữu phong cách chung của SUV 7 chỗ, tức là hầm hố, mạnh mẽ và cơ bắp. Cả 2 mẫu xe đều có kích cỡ gây choáng ngợp với chiều dài lên tới 5 mét.
Trong ó, Land Cruiser 2016 có kích thước tổng chiu dài x rộng x cao tương ứng là 4.950 x 1.970 x 1.905 (мм), trục cơ sở dài 2.850 мм, khoảng sáng gầm xe 225 мм, длина 2.625 кг. . V phía đối thủ, Ford Explorer có chiều dài x rộng x cao tương ứng là 5.036 мм x 2.004 мм x 1.778 мм, trục cơ sở của xe dài 2.865 мм.
Toyota Land Cruiser Prado sở hữu ngoại chuẩn chuẩn SUV truyền thống: cơ bắp và mạnh mẽ
Soi chi tiết, có thể thấy Ford Explorer thấp hơn đối thủ khommng 32mm nhưng lại rộng và dài hơn Land Cruiser Prado tương ứng 120mm và 257mm.Bên cạnh đó, mẫu xe Mỹ có lợi thế với mâm 20inch, iểm trừ là việc lắp ốp trước khiến chiếc bị thấp gầm.
Ford Explorer thiết kế hiện đại, hầm hố và chú trọng tính thời trang
Cả 2 chiếc xe đều sử dụng gương điện có thể chỉnh gập, tích hợp đèn báo rẽ và sấy gương tự động. Dù vậy, Ford Explorer vẫn nhỉnh hơn 1 chút nhờ công nghệ chiu sáng èn pha tự động.
Thân xe Explorer khá bệ vệ, trong khi đuôi xe rắn rỏi với cánh gió trần xe cặp ống xả vuông 2 бен. Các tạp chí xe hơi nhận xét, Toyota Land Cruiser Prado mang vẻ đẹp cơ bắp chuẩn mực còn Ford Explorer li mang tính thời trang và hiện i hơn.
Khi so sánh xe Toyota Land Cruiser Prado và Ford Explorer về nội thất, có thể thấy cả 2 chiếc xe đều có cabin khá rộng rai, thoáng ãng.Khoang hành lý của cả 2 xe đều khá lí tưởng khi có thể gập hẳn hàng ghế thứ 3.
Toyota Land Cruiser Prado 2016 ã có bước đột phá về thiết kế nội thất so với phiên bản trước
Land Cruiser 2016 sở hữu 3 hàng ghế bọc da. Ghế đầu ôm lấy thân, nhớ 3 vị trí và chỉnh điện khá tiện lợi. Hàng ghế thứ 2 và 3 đều rộng rai và gây được nhiều cảm tình, chỗ để chân cũng rất thoải mái.
Dù vậy, người dùng vẫn có thể thấy rõ Ford Explorer lại cho cảm giác tỉ mỉ và sang trọng kiểu Mỹ, trong khi chiếc xe Nhật mang phong cách thực dụng.Thực tế, ây vẫn là một bước tiến ln của Cruiser, bởi nội thất phiên bản trước bị ánh giá là quá cứng nhắc và thô kệch.
Toyota Land Cruiser Prado и Ford Explorer в то время, как Ford Explorer, не выходят за рамки
.Dù cân bằng về mặt nội thất nhưng 2 chiếc xe vẫn cho thấy sự chênh lệch trong thiết kế tính năng.
Ford Explorer khá thú vị hệ thống SYNC3 phiên bản mới, 2 màn hình giải trí cao cho hàng ghế 2 và cửa sổ trời toàn cảnh. Тронг кхи đó, Land Cruiser Prado khá nhàm chán với chỉ 1 на DVD, iu hòa tự ng 2 vùng riêng biệt. Iểm cộng là xe có khá nhiều chế độ thổi gió iều hòa, i kèm 1 hộp àm mát giúp hành khách thoải mái sử dụng đồ uống.
Về trang bị an toàn, thương hiệu Mỹ có tới 8 túi khí và hệ thống điều khiển hành trình, khởi hành ngang dốc. Ây là những tính năng mà chắc chắn người dùng sẽ không thể tìm thy trên Land Cruiser Prado.
Toyota Land Cruiser Prado ít h 1n Ford Explorer 1 túi khí và không có hệ thống khởi hành ngang dốc cũng như iều khiển hành trình
Khi so sánh xe Toyota Land Cruiser Prado và Ford Explorer về khả năng vận hành, mẫu xe Mỹ lại tiếp tục cho i thủ đo ván.Chic xe lắp đặt ng cơ 2.3 lít, nghe qua thì rõ ràng là kém hơn động cơ 2.7 lít trên Land Cruiser Prado, Tuy nhiên nhờ ứng dụng hệ thống tăng áp mới nêm hn ngc và 174 Нм. Ây là một trong những điểm áng khen của Explorer thế hệ mới.
Cả 2 mẫu xe đều kết nối với hộp số tự động 6 cấp và dn động 4 bánh toàn thời gian. Các chuyên gia đều ánh giá Toyota Land Cruiser Prado và Ford Explorer khá cao ở khả năng giảm xóc và chịu lực.Nguyên nhân là bởi Toyota Land Cruiser Prado lắp đặt khung gầm liền khối và giảm xóc độc lập cả 4 bánh, còn Prado sử dụng nền tảng hệ thống khung gầm chtu lực.
Có thể nói cả Ford Explorer và Toyota Land Cruiser Prado u là những mẫu xe áng ng tiền bát gạo trong thị trường ô to SUV 7 chỗ cỡ lớn tại nước ta.Tuy nhiên, nếu so sánh xe Toyota Land Cruiser Prado và Ford Explorer một cách chi li thì rõ rang mẫu xe tới từ Mỹ vẫn có chút nhỉnh hơn đối thủ Nhật Bn.
Dù vậy, nếu như bạn là người thích trải nghiệm, thường xuyên hoạt động ở các khu vực ng xấu, ghồ ghề thì Toyota Land Cruiser Prado sẽ là lựa chọn đúng. Còn nếu bạn chú trọng tới cảm giác lái và sự tiện nghi thì Ford Explorer sẽ là phương án hợp lý hơn, kể cả về thiết kế hay giá bán.
(Ngun ảnh: otos.вн)
Những chiếc SUV 7 chỗ cỡ lớn vốn chưa phải là lựa chọn yêu thích của phần đông người tiêu dùng Việt, điều này xuất phát từ nhiềchướ trên 2 tỉ đồng) và sự cạnh tranh từ các mẫu xe sang… Vì vậy, hầu hết các hãng xe phổ thông đều bỏ ngõ phân khúc này, ngoại trừ Toyota, và chính sự e dè ó ã vô tình giúp Land Cruiser Prado dễ dàng thán hc phục.
Tân binh Ford Explorer u lão làng Toyota Land Cruiser Prado, cái tên nào sẽ chin thắng? |
So với một Land Cruiser Prado «gạo cội» ã xuất hiện tại Việt Nam từ năm 2011, Ford Explorer chỉ là cái tên l lm khi mới gia nhập thị trường từ tháng 10.2016, do ó khó lòng «một sớm một chiều» vượt mặt đối thủ. Tuy nhiên, mẫu SUV đến từ xứ sở cờ hoa chưa hẳn đã rơi vào thế bị động, bởi kẻ đến sau luôn có u thế về sự mới mẻ.
Nhìn tổng thể, dáng vẻ của một chiếc SUV đặc thù như Land Cruiser Prado có phần cơ bắp và vạm vỡ hơn đối thủ — mẫu xe hơi thiên về kiu кроссовер. Исследователь cũng sử dụng nhiều đường nét cứng cáp nhưng lại hướng tới phong cách thể thao và thời trang hơn. Về kích thước, Explorer nhỉnh hơn đối thủ về các số đo chiều dài và rộng cũng như trục cơ sở.Tuy nhiên, việc gắn thêm p cản trước nhằm tăng tính chắc chắn, tạo cảm giác gầm xe Explorer thấp hơn nhiều so với Land Cruiser Prado. Thực tế, mức chênh lệch này chỉ 24 мм.
Toyota Land Cruiser Prado có phần cao ráo, gn gàng hơn Ford Explorer |
Ngc lại, nhìn từ góc ngang, Explorer tạo ấn tượng mạnh khi thể hiện rõ các mảng khối dứt khoát cùng bộ mâm 20 дюймов, hai đường gân nêi lo thnho chi ky хе.Phần đuôi hai xe có lối thiết kế gần như tương đồng, hướng tới sự mạnh mẽ úng chất xe đa dụng, nhưng Land Cruiser chỉ trang bị một ống xả nằnhn cón di hơn.
Explorer hướng tới vẻ hiện đại, Land Cruiser Prado đề cao đặc trưng của dòng SUV |
Thông số, trang bị ngoại thất | Форд Эксплорер | Тойота Ленд Крузер Прадо |
Dài x R xng x Cao | (5.037 x 2,005 x 1,813) мм) | (4,780 x 1,885 x 1,845) мм |
Chiều dài cơ sở | 2,866 мм | 2.790 мм |
Khoảng sáng gầm xe | 191 мм | 215 мм |
Đèn pha | LED tự động bật sáng và iều chỉnh chế độ | LED tự động bật sáng và iều chỉnh chế độ |
ạèn LED chạy ban ngày | Có | Có |
Đèn hậu | светодиод | светодиод |
Mâm, lốp | Mâm đúc hợp kim nhôm, 20 дюймов, 10 chấu.Lốp 255 / 50R20 | Mâm đúc hợp kim, 18 дюймов, 6 chấu kép. Lốp 265 / 60R18 |
Gng chiếu hậu | Gp / chỉnh iện, tích hợp chức năng sấy và báo rẽ bằng đèn LED | Gp / chỉnh iện, tích hợp chức năng sấy và báo rẽ bằng đèn LED |
Dung tích bình nhiên liệu | 70 литов | 87 литов |
Sự khác biệt giữa hai mẫu xe tiếp tục bộc lộ khi bước vào trong khoang nội thất.Nếu Ford ứng dụng phong cách tinh tế ng thời lấy công nghệ làm ưu thế, этот chiếc SUV của Toyota vẫn trung thành với triết lý đơn giản và thân thin vi người. «Chất» riêng của từng nhà sản xuất thể hiện rõ nét qua thiết kế khu vực điều khiển trung tâm, Explorer trông hiện đại hơn khi kết hợp haiin i hn khi kt hợp hài hòn với một số nút bấm cơ bản.
Nội thất hai xe: bên tươi mới, bên trung tính |
Hai chiếc SUV này đều sở hữu không gian nội thất rộng rai và nắm giữ lợi thế riêng.Trong khi Explorer, чо thấy sự lấn lướt hơn đối thủ bằng hệ thống thông tin giải trí hiện đại, thì Land Cruiser Prado lại em n sự thoải mái cho hành khách khi lên thngài cho hành khách khi lên thng Dù hàng ghế cuối của hai xe đều có thể gập phẳng để tăng không gian chứa đồ, nhưng thao tác gập ghế trên Explorer đơn giản, thuận tiện hơn khi được chỉnhch.
Explorer vượt trội hàng ghế thứ 3, còn Land Cruiser Prado chiếm ưu thế ở hàng ghế thứ hai |
Trang bị nội thất | Форд Эксплорер | Тойота Ленд Крузер Прадо |
Chất liệu bọc ghế | Да | Да |
Ghế | Hàng ghế trước: Ghế lái chỉnh điện 8 hướng tích hợp массаж Hàng ghế thứ hai: Gập 60:40 kèm chức năng trượt và gập cuộn về phía trước Hàng ghế thứ ba: Gập 50:50 | Hàng ghế trước: Ghế lái chỉnh điện 10 hướng, ghế hành khách chỉnh điện 4 hướng Hàng ghế thứ hai: Gập 40:20:40; ghế bên phải gập, trượt 1 chạm Hàng ghế thứ ba: Gập phẳng 1 chạm 50:50 |
Vô lăng | 3 chấu, bọc da, chỉnh điện 4 hướng, tích hợp nút bấm điều chỉnh âm thanh, màn hình đa thông tin và kết nối điện thoại rãnh tay Bluetooth | 4 chấu, bọc da, chỉnh điện 4 hướng, tích hợp nút bấm điều chỉnh âm thanh, màn hình đa thông tin và kết nối điện thoại rãnh tay Bluetooth |
Cửa sổ trời | Có (Панорама) | Кхонг |
Hệ thống giải trí | DVD, 2 часа в сутки, без монитора, без экрана TFT, 8 дюймов, поддержка AM / FM, MP3, Ipod, USB, AUX, Bluetooth; hệ thống thông tin kết nối SYNC 3 điều khiển bằng giọng nói | DVD-проигрыватель с поддержкой MP4, WMA, AM, FM, без подключения к Bluetooth, USB, AUX |
H thống âm thanh | 12 лоа | 9 лоа |
iều hòa | T động, 2 vùng độc lập | Tự động, 3 vùng độc lập, cửa gió cho cả 3 hàng ghế |
Điều khiển hành trình Круиз-контроль | Có | Có |
Chìa khóa thông minh và khởi động bằng nút bấm | Có | Có |
Chc năng mở cốp rãnh tay | Có | Кхонг |
Hp lạnh | Кхонг | Có |
V mặt trang bị nội thất, Explorer đã «dẫn trước» Land Cruiser Prado.Giờ xét về khả năng vận hành, mẫu SUV đến từ Mỹ tiếp tục bỏ xa tên tuổi của Nhật Bn. Chỉ sử dụng động cơ dung tích 2.3 lít, nhưng nhờ công nghệ EcoBoost và hệ thống tăng áp, Explorer đạt công suất tới 273 mã lực và mô men xoắn cực đại 420 нм, á và 246 Нм của động cơ 2.7 lít trang bị trên đối thủ.
Explorer sở hữu sức mạnh vượt trội |
ng cơ ở cả hai xe đều kết hợp với hộp số tự động 6 cấp và hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian với khả năng hỗ trợ vận hành trên nhiềau dạngh.Dù chênh lệch sức mạnh khá ln, nhưng không vì thế mà Land Cruiser Prado trở nên thất thế, mẫu SUV của Toyota Hoạt ng ổn nh dù chạy trên đường xá gồ th gh. Ngược lại, «sức trẻ», khỏe cùng phần khung gầm liền khối với giảm treo độc lập ở 4 bánh giúp Explorer làm việc linh hoạt và em n trải nghi nhim lhi nghim lh
Vn hành, an toàn | Форд Эксплорер | Тойота Ленд Крузер Прадо |
Loại động cơ | Xăng 2.3 lít EcoBoost phun nhiên liệu trực tiếp kết hợp tăng áp | Xăng 2.7 литра, 4 двухместных автомобиля, 16 грузовых автомобилей DOHC, Dual VVT-i |
Công suất | 273 mã lực tại 5.500 vòng / phút | 164 mã lực tại 5.200 евро / фунт |
Mô мужчин xoắn | 420 Нм до 3.000 фунтов / час | 246 Нм до 4.000 евро / час |
Hốp số | Tự động 6 cấp, tích hợp lẫy chuyển số trên vô lăng | Tự động 6 cấp, tích hợp cơ cấu cài cầu điện |
Trợ lực lái | Trợ lực điện | Trợ lực thủy lực biến thiên theo tốc độ |
Туи | 10 | 7 |
Hệ thống chống bó cứng phanh ABS | Có | Có |
Phân phối lực phanh điện tử EBD | Có | Có |
Hỗ trợ phanh khẩn cấp BA | Có | Có |
Hệ thống cân bằng điện tử | Có | Có |
Phanh trước / sau | a / a | a / a |
Камера lùi | Có | Có |
Cm biến hỗ trợ đỗ xe | Có | Có |
Hỗ trợ khởi hành ngang dốc HAC | Có | Кхонг |
Hệ thống kiểm soát lực kéo TCS | Có | Có |
H thống chống trộm | Có | Có |
Форд Эксплорер | Тойота Ленд Крузер Прадо | |
Giá bán | 2,18 тонн | 2331 тонн |
n sau, nhưng Ford Explorer không hề lép vế trước đối thủ, thậm chí còn tỏ ra vượt trội về mọi mặt nếu nhìn vào các thông số, tính năng lẫn giá bán.Chiếc xe đáp ứng gần như mọi yêu cầu của người sử dụng, từ thiết kế hiện đại, nhiều trang bị hấp dẫn, cho n động cơ mạnh m. Với những ai muốn trải nghiệm tiện nghi lẫn cảm giác lái hưng phấn, Explorer chắc chắn là cái tên xứng đáng được u tiên lựa chọn.
Gia nhập thị trường từ lâu, Prado đã có nhiều thời gian để chứng minh bản thân. Туи кхонг пхи ла лọа чн ли тưởнг чо нгườи тич чầм лаи, Прадо вон с sн санг чин фк ннг ханх тринх ко хан гі nнг н бấт cứ чик SUV nào kh.Hơn thế nữa, sự n giản được xem như yếu điểm đôi khi lại «được lòng» người tiêu dng Việt vốn không cần quá nhiều trang bị.
Ford Explorer là mẫu xe thể thao đa dụng được Ford sản xuất từ năm 1991 đến nay, ã trải qua 5 thế h và là m tt trong nhẫng mẫu SUV r tht thành công của Ford Bcị tr. Với 4 thế hệ đầu (с 1991 по 2010 г.), Ford Explorer có cấu trúc khung thân của một chiếc SUV truyền thống, kiu body-on-frame. Từ thế hệ thứ 5 (2011) trở đi, Ford thay đổi cấu trúc cho Explorer thành dạng кроссовер SUV với cấu trúc unibody hiện đại và iều này đặt Explorer nằm trong phân khúc кроссовер c 7 h Тойота Хайлендер, Хонда Пилот, Ниссан Патфайндер, Шевроле Траверс, Додж Дуранго…
Trong khi đó, Toyota Land Cruiser Prado (gọi tắt Prado) là một mẫu SUV, ã trải qua 4 thế kể từ năm 1990 n nay.Áng chú ý, Prado đến hiện tại vẫn có cấu trúc của dòng xe SUV truyền thống kiểu body-on-frame. С 2014 года, Prado được bán ở mọi thị trường của Toyota, ngoại trừ Mỹ, Канада, Мексика và Hàn Quốc. Riêng thị trường Bắc Mỹ, thay cho Prado là «người anh em» 4Runner dùng chung khung sàn.
Như vậy, về mặt cấu trúc, Ford Explorer t h thệ thứ 5 kon cnh tranh trực tiếp với Toyota Pradoởnhiều thị trường thế giới. Explorer thiên về một chiếc xe 7 chỗ tiện nghi cao cấp, trong khi đó Prado nổi trội hơn về khả năng đi a hình nhờ cấu trúc body-on-frame.
Tuy nhiên, tại thị trường Việt Nam hin nay, Explorer và Prado lại được xem là hai đối thủ của nhau, nh hưởng trực tiếp n lựa chọn của khách hàng.
Ford Việt Nam bán duy nhất một phiên bản Ford Explorer Limited nhập khẩu nguyên chiếc với mức giá 2,18 tỉ ng, và Toyota Vi Nt Nam cũng bán duy nhất TX Lhn chi giá 2167 tỉ đồng, tức 2 chiếc xe ang chênh lệch nhau 13 triệu đồng về giá bán tiêu chuẩn.
Có một vài lý do khá rõ ràng lý giải vì sao Explorer và Prado cạnh tranh với nhau ở Việt Nam:— Thứ nhất, Explorer và Prado đều là 2 chiếc xe đa dụng gầm cao 7 chỗ ngồi với không gian rộng rãi và kích thước chênh nhau không nhiều.
— Thứ hai, mức giá của 2 xe coi như ngang ngửa nhau ở khoảng gần 2,2 tỉ đồng.
— Th ba, ây là 2 mẫu xe được nhập khẩu nguyên chiếc, phân phối chính hãng với chính sách bảo hành đầy đủ, m bảo chất lượng sản phẩm.
— Thứ tư và cũng là yếu tố quan trọng dẫn n việc 2 mẫu xe này cạnh tranh nhau, ở chỗ đặc thù của khách hàng Việt Nam khi sử dụng xe Prado. Ở nhiều thị trường quốc tế khác, chiếc Prado được tận dụng triệt để những lợi thế vượt trội về khả năng off-road của xe, như đi ng tuyết, các núùng a.Trong khi ở Viởt Nam, Prado vốn lại được nhiều khách hàng chọn sử dụng như một mẫu xe ng cấp, tần suất đi lại chủ yu ở môi trường thành, ngongi Дорога. Кхонэнг на бездорожье — это Прадо ган ням б «lãng quên».
Thiết kế của Ford Explorer Mới và Toyota Prado khác nhau rõ rệt. Chiếc кроссовер SUV của người Mỹ có phong cách vuông vức, hiện đại và sang trọng hơn, trong khi chiếc SUV của người Nhật mang đậm phong cách mnh m của me nhtИсследователь nhỉnh hơn Prado về mặt kích thước, từ trục cơ sở cho đến chiều dài và rộng, tuy nhiên Prado có khoảng sáng gầm xe cao hơn em n khả năng vượt hng tng tng.
Bng so sánh thông số kỹ thuật cơ bản của 2 mẫu xe:
Ремешок số | Форд Эксплорер Лимитед | Тойота Ленд Крузер Прадо TX-L |
Giá bán (đã НДС) | 2,18 тонн | 2167 тонн |
Kích thước (DxRxC) мм | 5037 х 2005 х 1813 | 4780 х 1885 х 1845 |
Chiều dài cơ sở | 2.866 | 2790 мм |
| Khoảng sáng gầm | 198 мм | 220 мм |
Trọng lượng không tải | 2,052 кг | 2,080 кг |
Động cơ | Xăng, версия EcoBoost, I4 GTDi, 2261cc, | Xăng, I4, 2694 куб. См, Dual VVT-i |
Công suất | 273PS / 5.500в / фаза | 166PS / 5.200 В / фаза |
Mô-men xoắn | 420 Нм / 3.000 В / фаза | 246 Нм / 4.000 В / фаза |
Tỉ lệ công suất / trọng lượng | 7,52 кг / PS | 12,53 кг / л.с. |
Hốp số | Tự động 6 cấp, chế độ thể thao S, lẫy số vô-lăng | Tự động 6 cấp, chế độ thể thao S |
H dẫn động | 2 cu AWD | 2 канала AWD (3 канала: h5F, h5L, L4L) |
Chế độ внедорожник | 4 chế độ offroad — система управления рельефом | крон |
Hệ thống treo trước / sau | MacPherson, thanh cân bng, ống giảm chấn / Đa liên kết, thanh cân bằng, ng giảm chấn | Độc lập tay òn kép / Liên kết 4 iểm |
Vô-lăng | Tr lực điện EPAS | Tr lực thủy lực |
Lốp xe | 255 / 50R20 | 265 / 60R18 |
Phanh trước / sau | a / a | a / a |
Trước khi bước vào khoang nội thất, cửa hậu là chi tiết cho thấy Explorer hơn hẳn Prado về tính tiện nghi.Ford trang bị cho Explorer cửa hậu chỉnh điện với chức năng rảnh tay, óng mở cửa bằng thao tác á chân hiện đại. Prado vẫn có cửa hậu đóng mở bằng tay và bản lề ng ở bên phải để óng mở cửa theo phương ngang.
Bên trong xe, cả Explorer và Prado đều có cách bố trí 3 hàng ghế với 7 chỗ ngồi thực sự rộng rai, thích hợp cho một chiếc xe gia đình cao cấp, tiện nghi. Hàng ghế thứ 2 và 3 của cả 2 xe đều có thể gập phẳng để tạo nên không gian rất rộng cho chứa đồ c hàng hóa cỡ lớn khi cần thiết.Áng chú ý là 2 ghế độc lập hàng thứ 3 của Explorer điều chỉnh gập lên xuống bằng điện thông qua nút bấm, trong khi ở Prado là chỉnh tay.
Thiết kế nội thất của Ford Explorer mang phong cách sang trọng, tinh tế, các ghế ngồi và cửa xe bọc da màu beige ấm áp, cùng với cửa Pano sổ trờnh. Vốn là một chiếc SUV có khả năng off-road, Prado khác biệt ở chỗ bố trí rất nhiều tay nắm trong xe để hành khách có thể cầm nm chắc chắn khi xe bịc la ci xe bị la ci xe bị laci.Phong cách thiết kế của Prado cũng «gồ ghề» ва mạnh mẽ thấy rõ chứ không sang trọng tinh tế như Explorer. Các ghế ngồi ở Prado được bọc da màu en tương phản với trần xe trắng sáng.
nhiều thị trường quốc tế, Toyota trang bị cho Prado tương đối đầy đủ các trang bị công nghệ hiện đại hỗ trợ việc lái xe cũng như an toàn, song phiên bng thc phi t khá nhiều công nghệ hiện đại và iều này làm giảm đáng kể giá trị khi xem xét trên phương diện là một mẫu xe 7 chỗ tiện nghi cao cấp.Có lẽ 2 trang bị ít i mà Prado qua mặt Explorer là hệ thống điều hòa tự ng 3 vđộng độc lập và ngăn lạnh tích hợp ì bệ tì tay giữa hai ghế có ngăn lạnh).
Chúng tôi liệt kê chi tiết thìy rằng Ford Explorer sở hữu một danh sách dài các trang bị công nghệ tiện ích mà Prado không có, như bảng dưới ây:
| Ремешок số | Форд Эксплорер Лимитед | Тойота Ленд Крузер Прадо TX-L |
| Vô-lăng | Chỉnh điện 4 hướng | Chnh tay 4 hướng |
| Ghế trước | Gh G lái và hành khách chỉnh điện 8 hướng, chức năng массаж | Ghế lái chỉnh điện 10 hướng, ghế hành khách chỉnh điện 4 hướng |
| Hàng ghế thứ 2 | Gp 40:60, dịch chuyển lên xuống ở phần 40 | Gp 40:20:40, dịch chuyển lên xuống |
| Hàng ghế thứ 3 | Gp phẳng 50:50, chỉnh điện | Gp phẳng 50:50, chỉnh tay |
| Cửa hậu | Mở lên xuống, chỉnh iện, rảnh tay bằng thao tác á chân | Mở ngang, chỉnh tay |
| Cửa sổ trời | Панорама Toàn cảnh, chnh iện | Кхон |
| Chìa khóa thông minh và khởi ng bằng nút bấm | Có | Кхон |
| Điều hòa nhiệt độ | Tự động 2 vùng độc lập | T động 3 vùng độc lập |
| Hp lạnh | Кхон | Có |
| Hệ thống âm thanh giải trí | Cao cấp của Sony, 12 loa, 500 Вт | Loại thường, 9 loa |
| Giải trí hàng gh sau | DVD 2 года назад | Кхонг |
| Điều khiển giọng nói | СИНХРОНИЗАЦИЯ 3 | Кхон |
| iều khiển hành trình | Có, iều chỉnh tốc độ | Кхон |
| Камера lùi | Có | Có |
| Камера trước | Камера 180 độ | Кхон |
| Cảm biến hỗ trợ đỗ xe | Trc và sau | Sau |
| Hệ thống đỗ xe tự động | Có | Кхон |
| Hệ thống cảnh báo điểm mù | Cảnh báo điểm mù kết hợp cảnh báo xe cắt ngang | Кхон |
| Hệ thống Kiểm soát áp suất lốp | Có | Кхон |
| Hệ thống cảnh báo chệch làn đường | Cảnh báo chệch làn, hỗ trợ duy trì làn đường | Кхон |
| An toàn chủ động khác | ABS, EBD, ESP, AdvanceTrac | АБС, BA, EBD, ESP, TCS |
| Hỗ trợ khởi hành ngang dốc | Có (HLA) | Кхон |
| Hỗ trợ xuống dốc | Có (HDA) | Кхон |
ánh giá về khả năng vận hành của 2 chiếc xe, nhóm PV Xedoisong.vn ã tiến hành một bài thử slalom, tức chạy zigzag qua cọc tiêu với việc đổi hướng lái liên tục. Mỗi cọc tiêu cách nhau khoảng 20 метров, nghĩa là gấp khoảng 4 ln chiều dài của chiếc Explorer. Bài thử slalom cho thấy Explorer có khả năng vào cua tốt hơn, bám đường tốt hơn và độ chao nghiêng thân xe ít hơn, ng thời vô-lăng trợ lực điện nhn hngnhẹn. Chiếc Prado với gầm cao hơn, rõ ràng bất lợi về khả năng vào cua. Prado có độ chao nghiêng thân xe lớn khi đổi lái liên tục, vô-lăng trợ lực thủy lực nặng nề và kém linh hoạt.Chiếc Explorer có thể qua các cọc tiêu ở vận tốc 60 км / ч trong khi Prado chỉ đạt 50 км / ч là ngưỡng tới hạn.
Khi so sánh cấu hình động lực, Ford Explorer vượt trội hơn hẳn so với Toyota Prado . Ford trang bị cho Explorer ng cơ tăng áp I4 2.3L EcoBoost dung tích nhỏ hiệu suất cao, не достиг 273 миллионов долларов за 5,500 евро / фунт за мо-мен xoắn cực 420i 420 нм за фунт / фунт 3,000 фунтов стерлингов за штуку động 6 cấp và dn động 4 bánh. Тронг кхи đó, Toyota Prado sử dụng động cơ nạp khí tự nhiên, I4 2.7L công suất 166 mã lực tại 5.200 vòng / phút và mô-men xoắn cực đại 246Nm tại 4.000 vòng / phút, kết hợp hộp số tự ng 6 cp và dẫn động 4 bánh.
Xét về tỉ lệ trọng lượng / công suất, Ford Explorer đạt 7,52kg / mã lực trong khi của Prado tới 12,53kg / mã lực. Ây là một sự chênh lệch quá ln và rõ rang cho thấy Explorer tối ưu hơn nhiều, cũng như khả năng vận hành tốt hơn, tăng tốc tốt hơn và linh nhàt nht.
Khi chạy trên quốc l hay cao tốc, Ford Explorer có cảm giác lái nhẹ nhàng, vô-lăng trợ lực iện nhạy và chuẩn xác, ng cơ duy trì vòng tâ mạnh mẽ, hệ thống treo xử lý tốt và mềm mại.Toyota Prado có cảm giác lái cứng và nặng hơn đáng kể do vô-lăng trợ lực thủy lực, ng cơ yếu và thường phải hoạt động ở vòng tua cao hơn mỗi khi tcn tăng.
Sau thời gian trải nghiệm thực tế 2 mẫu xe Ford Explorer và Toyota Prado trong cùng những iều kiện hoạt động tương ng nhau, xem xét các góc bi tit là nhu cửu sử dụng của một mẫu xe đa dụng gầm cao 7 chỗ rộng rãi cao cấp với nhu cầu đi li chủ yếu trong thành thị hay những hành trìnhì xa hn t, hay những hành trìnhì xa hán t, hay những hành trìnhì xa hán t, хан хан хан т, хан хан хан тỉ ã cho thấy sự hơn hẳn Prado về hầu hết các phương diện, nhất là khả năng vận hành và trang bị công nghệ tiện ích.
Phản ứng của thị trường chính là câu trả lời xác áng nhất. Nu trong năm 2016, Toyota Prado t doanh số 1.011 xe, tức trung bình hơn 84 xe / tháng, thì sang năm 2017 khi ma Ford bắt đầu bán Explorer ra thị trường, doanh số Prado bị sụt giảm r r rệ. Trong 7 tháng u năm 2017, Toyota bán được 347 chic Prado, tức gần 50 xe / tháng. Trong khi đó, Ford bán được 809 chiếc Explorer, tức trung bình hơn 115 xe / tháng.
(Тео Xe đời sống)
Ford Explorer là mẫu xe thể thao đa dụng được Ford sản xuất từ năm 1991 n nay, ã trải qua 5 th và là một trong những mẫu SUV rất c 900 th Ford. Từ cuối 2016, Ford Việt Nam nhập khẩu nguyên chiếc và phân phối mẫu Ford Explorer Limited tại thị trường nước ta với mức giá đề xuất 2.180.000.000 VNĐ.
Trong khi ó Toyota Prado dòng xe SUV Truyền thống được phân phối 1 phiên bản duy nhất tại Việt Nam là Prado TX-L với giá đề xuất 2.167.000.000 VNĐ tức Explorer
2 9116 Ford 9000 9000 евроNhư vậy Explorer và Prado đều là 2 chiếc xe a dụng gầm cao 7 chỗ ngồi với không gian rộng rai, кич thước chênh nhau không nhiều và mức giá tương tng ng nng.
Thiết kế của Ford Explorer và Toyota Prado khác nhau rõ rệt.Chiếc кроссовер SUV của người Mỹ có phong cách vuông vức, hiện đại và sang trọng hơn, trong khi chiếc SUV của người Nhật mang đậm phong cách mnh m của me nht Исследователь nhỉnh hơn Prado về mặt kích thước, từ trục cơ sở cho đến chiều dài và rộng, tuy nhiên Prado có khoảng sáng gầm xe cao hơn em n khả năng vượt hng tng tng.
Так, например, Ford Explorer Limited от Toyota Prado TX-LРемешок số | Ford Explorer Limited | Тойота Ленд Крузер Прадо TX-L |
Giá bán (đã НДС) | 2,18 тонн | 2167 тонн |
Kích thước (DxRxC) мм | 5037 х 2005 х 1813 | 4780 х 1885 х 1845 |
Chiều dài cơ sở | 2.866 | 2790 мм |
Khoảng sáng gầm | 198 мм | 220 мм |
Trọng lượng không tải | 2,052 кг | 2,080 кг |
Động cơ | Xăng, версия EcoBoost, I4 GTDi, 2261cc, | Xăng, I4, 2694 куб. См, Dual VVT-i |
Công suất | 273PS / 5.500 В / фаза | 166PS / 5.200 В / фаза |
Mô-men xoắn | 420 Нм / 3.000 В / фаза | 246 Нм / 4.000 В / фаза |
Tỉ lệ công suất / trọng lượng | 7,52 кг / л.с. | 12,53 кг / л.с. |
Hốp số | Tự động 6 cấp, chế độ thể thao S, lẫy số vô-lăng | Tự động 6 cấp, chế độ thể thao S |
H dẫn động | 2 кул. AWD | 2 канала AWD (3 канала: h5F, h5L, L4L) |
Chế độ внедорожник | 4 chế độ offroad — система управления рельефом | крон |
Hệ thống treo trước / sau | MacPherson, thanh cân bằng, ống giảm chấn / Đa liên kết, thanh cân bằng, ng giảm chấn | Độc lập tay òn kép / Liên kết 4 iểm |
Vô-lăng | Tr lc điện EPAS | Tr lực thủy lực |
Lốp xe | 255 / 50R20 | 265 / 60R18 |
Phanh trước / sau | a / a | a / a |
Ремешок số | Ford Explorer Limited | Тойота Ленд Крузер Прадо TX-L |
Vô-lăng | Chỉnh điện 4 hướng | Chnh tay 4 hướng |
Ghế trước | Gh lái và hành khách chỉnh điện 8 hướng, chức năng массаж | Ghế lái chỉnh điện 10 hướng, ghế hành khách chỉnh điện 4 hướng |
Hàng ghế thứ 2 | Gp 40:60, dịch chuyển lên xuống ở phần 40 | Gp 40:20:40, dịch chuyển lên xuống |
Hàng ghế thứ 3 | Gp phẳng 50:50, chỉnh điện | Gp phẳng 50:50, chỉnh tay |
Cửa hậu | Mở lên xuống, chỉnh iện, rảnh tay bằng thao tác á chân | M ngang, chỉnh tay |
Cửa sổ trời | Панорама Toàn cảnh, chnh iện | Кхонг |
Chìa khóa thông minh và khởi động bằng nút bấm | Có | Кхонг |
Điều hòa nhiệt độ | Tự động 2 vùng độc lập | Tự động 3 vùng độc lập |
Hộp lạnh | Кхонг | Có |
Hệ thống âm thanh giải trí | Cao cấp của Sony, 12 loa, 500 Вт | Loại thường, 9 loa |
Giải trí hàng gh sau | DVD 2 месяца | Кхонг |
Điều khiển giọng nói | СИНХРОНИЗАЦИЯ 3 | Кхонг |
iều khiển hành trình | Có, iều chỉnh tốc độ | Кхонг |
Камера lùi | Có | Có |
Камера trc | Камера 180 độ | Кхонг |
Cm biến hỗ trợ đỗ xe | Trước và sau | Sau |
Hệ thống đỗ xe tự động | Có | Кхонг |
Hệ thống cảnh báo điểm mù | Cảnh báo điểm mù kết hợp cảnh báo xe cắt ngang | Кхонг |
Hệ thống Kiểm soát áp suất lốp | Có | Кхонг |
Hệ thống cảnh báo chệch làn đường | Cảnh báo chệch làn, hỗ trợ duy trì làn đường | Кхонг |
An toàn chủ động khác | ABS, EBD, ESP, AdvanceTrac | ABS, BA, EBD, ESP, TCS |
H trợ khởi hành ngang dốc | Có (HLA) | Кхонг |
H trợ xuống dốc | Có (HDA) | Кхонг |
Trước khi bước vào khoang nội thất, cửa hậu là chi tiết cho thấy Explorer hơn hẳn Prado về tính tiện nghi.Ford trang bị cho Explorer cửa hậu chỉnh điện với chức năng rảnh tay, óng mở cửa bằng thao tác á chân hiện đại. Prado vẫn có cửa hậu đóng mở bằng tay và bản lề ng ở bên phải để óng mở cửa theo phương ngang.
Bên trong xe, cả Explorer và Prado đều có cách bố trí 3 hàng ghế với 7 chỗ ngồi thực sự rộng rai, thích hợp cho một chiếc xe gia đình cao cấp, tiện nghi. Hàng ghế thứ 2 và 3 của cả 2 xe đều có thể gập phẳng để tạo nên không gian rất rộng cho chứa đồ c hàng hóa cỡ lớn khi cần thiết.Áng chú ý là 2 ghế độc lập hàng thứ 3 của Explorer điều chỉnh gập lên xuống bằng điện thông qua nút bấm, trong khi ở Prado là chỉnh tay.
Thiết kế nội thất của Ford Explorer mang phong cách sang trọng, tinh tế, các ghế ngồi và cửa xe bọc da mau beige ấm áp, cùng với cửa s trời toàn cảnh. Vốn là một chiếc SUV có khả năng off-road, Prado khác biệt ở chỗ bố trí rất nhiều tay nắm trong xe để hành khách có thể cầm nm chắc chắn khi xe bịc la ci xe bị la ci xe bị laci.Phong cách thiết kế của Prado cũng «gồ ghề» ва mạnh mẽ thấy rõ chứ không sang trọng tinh tế như Explorer. Các ghế ngồi ở Prado được bọc da màu en tương phản với trần xe trắng sáng.
Khi so sánh cấu hình động lực, Ford Explorer 2017 vượt trội hơn hẳn so với Toyota Prado. Ford trang bị cho Explorer ng cơ tăng áp I4 2.3L EcoBoost dung tích nhỏ hiệu suất cao, не достиг 273 миллионов долларов за 5,500 евро / фунт за мо-мен xoắn cực 420i 420 нм за фунт / фунт 3,000 фунтов стерлингов за штуку động 6 cấp và dn động 4 bánh.Trong khi đó, Toyota Prado sử dụng động cơ nạp khí tự nhiên, I4 2.7L công suất 166 mã lực tại 5.200 vòng / phút và mô-men xoắn cực đại 246Nm tại 4.000 vòng và dẫn động 4 bánh.
Xét về tỉ lệ trọng lượng / công suất, Ford Explorer đạt 7,52kg / mã lực trong khi của Prado tới 12,53kg / mã lực. Ây là một sự chênh lệch quá ln và rõ rang cho thấy Explorer tối ưu hơn nhiều, cũng như khả năng vận hành tốt hơn, tăng tốc tốt hơn và linh nhàt nht.
Khi chạy trên quốc l hay cao tốc, Ford Explorer có cảm giác lái nhẹ nhàng, vô-lăng trợ lực iện nhạy và chuẩn xác, ng cơ duy trì vòng tâ mạnh mẽ, hệ thống treo xử lý tốt và mềm mại.Toyota Prado có cảm giác lái cứng và nặng hơn đáng kể do vô-lăng trợ lực thủy lực, ng cơ yếu và thường phải hoạt động ở vòng tua cao hơn mỗi khi tcn tăng.
Sau thời gian trải nghiệm thực tế 2 mẫu xe Ford Explorer và Toyota Prado trong cùng những iều kiện hoạt động tương ng nhau, xem xét các góc bi ti là nhu cửu sử dụng của một mẫu xe đa dụng gầm cao 7 chỗ rộng rãi cao cấp với nhu cầu đi li chủ yếu trong thành thị hay những hành trìnhì xa hán t, hánh Ford Explorer ã cho thấy sự hơn hẳn Prado về hầu hết các phương diện, nhất là khả năng vận hành và trang bị công nghệ tiện ích.
iu này thể hiện rõ nhất dựa vào doanh số, trong 7 tháng đầu năm 2017 kể từ khi ra mắt tại Việt Nam, Ford Explorer đạt doanh số 809 chiếc, trung bìng 115 xe / tháng; trong khi đó Prado chỉ bán được 347 xe tức là gần 50xe / tháng. Ford Explorer thc sự là la chọn tối ưu cho 1 chiếc xe thể thao đa dụng cỡ lớn đáp ứng được mọi tiêu chí khắt khe nhất.
Видео с Ford Explorer Limited от Toyota Prado TX-L
Bình Luận
Land Cruiser Prado был продавцом Toyota на протяжении десятилетий, обращаясь не только к тем, кто ищет роскошный внедорожник, но и к хардкорным внедорожникам, которые ищут приключений на выходных.Чтобы соответствовать этим двум скобкам, путь Прадо — это путь эволюции, а не радикальных изменений. Многие конкуренты перешли на автомобильные платформы и цельнолитую конструкцию своих больших внедорожников, а затем применили механические и электронные решения, необходимые для бездорожья. Только не Прадо. Постоянное совершенствование формулы, делающей его лидером в классе, означает, что его внедорожное мастерство воплощается в жизнь. Prado — это чистая природная способность, а не изощренная техническая хитрость.
Каждый дюйм Prado предназначен для двух основных демографических групп.В дороге Prado остается гладким, как подушка, независимо от поверхности. Он изящно скользит по недостаткам, которые расстроили бы многих соперников. Тем не менее, несмотря на мягкую езду, есть хорошее чувство контроля, поскольку шасси дает обратную связь о том, какие уровни сцепления обеспечивают подвеска и постоянный полный привод.
Четырехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом — проверенная и настоящая рабочая лошадка, приспособленная к расслабляющей поездке. В обычном режиме мощность представляет собой небольшой всплеск ускорения, в то время как в режиме СПОРТ или ручном режиме, когда автоматическое переключение не происходит, водители имеют немного больше контроля.Невозможно ошибиться в весе почти в две с половиной тонны, но при прохождении поворотов и торможении обеспечивается больше контроля, чем многие ожидают.
Такое же изящество автомобиля проявляется, когда дорожное покрытие превращается в ничто. Невозмутимый Prado продолжит легко ползать по всему на своем пути. Кратеры, выступы, уступы, камни, песок, гравий, мокрая трава и тому подобное не делают ничего, чтобы остановить продвижение Прадо. Передняя и задняя части, углы поворота, шарнирное сочленение подвески и дорожный просвет оптимизированы для перевозки автомобиля с пассажирами и их грузом в любое место бездорожья, которое они пожелают.В случае сложных ситуаций есть отключаемый низкий режим полного привода и блокировка межосевого дифференциала для максимального тягового усилия. Просто будьте уверены, как владелец Prado, если вам нужно попасть туда, вы доберетесь туда.
У роскоши есть разные грани. Prado создает ощущение комфорта благодаря изолированной поездке и просторному салону. С четырьмя или менее пассажирами это похоже на большую гостиную с потолочным окном, когда люк на крыше модели TX-L открыт.Такие элементы, как трехзонный климат-контроль, кожа, охлаждаемый блок центральной консоли и сиденья с регулируемой температурой, также фигурируют в роскошной картине. Технологии стали частью лексикона современной роскоши. В то время как доступ без ключа и запуск с помощью кнопки, Prado придерживается старой концепции пуленепробиваемых удобств.
Интерьер во многом опирается на репутацию компании Toyota как производителя долговечности и надежности. Все органы управления понятны, просты в использовании и легко доступны с любого места.Для доступа к каким-либо функциям внутри Prado не требуется докторская степень. Они источают то, что старший охранник мог бы назвать постройкой банковского хранилища, поскольку все кажется прочным и, вероятно, прослужит столько же, сколько и автомобиль.
Land Cruiser Prado TX-L 2020 года делает то, что делает Toyota лучше всего: обеспечивает непревзойденные внедорожные качества, комфорт на дороге и необходимое количество функций, чтобы владельцы были довольны. Выбор медленного развития добавляет знания тем, кто обновляется, и сохраняет репутацию надежного поставщика.Через пять или даже десять лет с момента покупки они смогут без проблем запустить автомобиль и отвезти его куда захотят. На самом деле, многие современные внедорожники перешли на другой конец спектра, сосредоточившись на характеристиках на дороге. Это оставляет Prado с чертами бездорожья, которые он унаследовал от собственного короля внедорожников Toyota, Land Cruiser, с очень небольшим количеством конкурентов.
Для просмотра и комментариев обращайтесь по электронной почте: [email protected]
Автомобиль любезно предоставлен Toyota Jamaica, контакт: (876) 923-7231-5, электронная почта: sales @ toyotajamaica.com
• Цена тестируемой модели: $ 12 706 515
• Диапазон цен: от 11 123 800 до 15 15 153 243
• Двигатель: трехлитровый рядный четырехцилиндровый турбодизель — 163 л.с.
• Крутящий момент: 295 фунтов / фут
• Трансмиссия: 4WD, автомат
• Топливный бак: 87 литров
• Тип кузова: Внедорожник
• Соревнования: Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder, Ford Explorer, Jeep Grand Cherokee, Land Rover Discovery
• Плавный ход
• Внедорожники
Cng tầm giá trên dưới 2 t ng trong phân khúc SUV thương hiu phổ thông có 3 la chọn на Toyota Land Cruiser Prado, Ford Explorer на Hyundai Palisade.Tuy nhiên, Palisade không được bán đại trà. Chỉ còn Land Cruiser (LC) Prado cạnh tranh trực tiếp Explorer, mặc dù 2 mẫu xe này được phát triển trên kiểu hệ thống gầm bệ khác nhau, hướng tới nhu cầu sử dụng khá.
Land Cruiser Prado va có phiên bản nâng cấp mới tại Việt Nam vào tháng 6/2020, bổ sung một vài trang bị. Trong khi đó, Explorer có lần nâng cấp mới nhất là vào tháng 7/2018.
| | Ford Explorer | Toyota LC Prado |
|---|---|---|
| Dài x rộng x cao (мм) | 5.037 x 2,005 x 1,813 | 4,840 x 1,885 x 1,845 |
| Trục cơ sở (мм) | 2,866 | 2.790 |
| Khoảng sáng gầm xe (мм) | 198 | 215 |
| Kiểs khung gầm | Liền khối | Sắt xi rời |
| | Ford Explorer | Toyota LC Prado | светодиодный Светодиод | Светодиод | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Светодиод | Светодиод | Светодиод | ||||
| Светодиод | Светодиод | Галоген | ||||
| Светодиод | Светодиод | Светодиод | СветодиодСветодиод | Светодиод | (дюйм) / lốp20/255 / 50R20 | 18/265 / 65R18 |
| Gạt mưa | Tự động | T ng |
| | Ford Explorer | Toyota LC Prado | ||
|---|---|---|---|---|
| Số chỗ ngồi | 736 | 736 | Chỉnh điện 8 hướng, nhớ vị trí, sưởi, làm mát, массаж | Chnh điện 10 hướng, sưởi, làm mát |
| Ghế phụ | Chỉnh in 8 hng, làmn | Chnh điện 8 hng, làmn 900, snh in, 8 часов, 12 минут, 900 iện 4 hướng, sưởi, làm mát | ||
| Màn hình trung tâm | 8 дюймов, hỗ trợ Apple CarPlay / Android Auto | 8 дюймов | ||
| Âm thanh | Sony 12 loa | 9 loa | ||
| iều hoà | T ng 2 vùng | T động 3 vùng | ||
| Chìa khoá / n | Chìa thông minh / nút bấm | Chìa cơ / xoay vặn | ||
| Cửa sổ trời | Toàn cảnh | — | ||
| Gương chống chói t ng | Có | Có |
| | Ford Explorer | Toyota LC Prado |
|---|---|---|
| Giá bán lẻ hiện tại | 1.999.000.000 | 2.379.000.000 |
| Giá cũ (giá ban đầu) | 2.268.000.000 | 2.262.000.000 |
Tân binh Ford Explorer 2017 về thị trường Việt được ánh giá là mẫu xe tạo lên cơn sốt mới trong phân khúc SUV 7 chỗcó l tên sừng sỏ như Toyota Land Cruiser Prado sẽ cuốn hút khách hàng hơn?
Phân khúc SUV ang thu hút người chơi xe tại Việt Nam bởi tính đa dụng, cũng như kiểu dáng thiết kế hầm hố, bắt mắt cùng với đó.Toyota cho những sản phẩm bền bỉ, mang tính thực dụng cao, c biệt Land Cruiser Prado là cái tên thường được nhắc tới bởi khả năng vận hành. I v Exploreri Ford, Explorer chính thức ra mắt người tiêu dùng Việt tại Triển lãm ô tô Việt Nam 2016, mu SUV n từ nước Mỹ Ford Explorer 2017 г-н, что это s chú ý củ.
Những chiếc SUV 7 chỗ cỡ lớn vốn chưa phải là lựa chọn yêu thích của phần đông người tiêu dùng Việt, điều này xuất phát từ nhiềchướ trên 2 tỉ đồng) và sự cạnh tranh từ các mẫu xe sang… Vì vậy, hầu hết các hãng xe phổ thông đều bỏ ngõ phân khúc này, ngoại trừ Toyota, và chính sự e dè ó ã vô tình giúp Land Cruiser Prado dễ dàng thán hc phục.
Tân binh Ford Explorer u lão làng Toyota Land Cruiser Prado, cái tên nào sẽ chin thắng? |
So với một Land Cruiser Prado «gạo cội» ã xuất hiện tại Việt Nam từ năm 2011, Ford Explorer chỉ là cái tên l lm khi mới gia nhập thị trường từ tháng 10.2016, do ó khó lòng «một sớm một chiều» vượt mặt đối thủ. Tuy nhiên, mẫu SUV đến từ xứ sở cờ hoa chưa hẳn đã rơi vào thế bị động, bởi kẻ đến sau luôn có u thế về sự mới mẻ.
Nhìn tổng thể, dáng vẻ của một chiếc SUV đặc thù như Land Cruiser Prado có phần cơ bắp và vạm vỡ hơn đối thủ — mẫu xe hơi thiên về kiu кроссовер. Исследователь cũng sử dụng nhiều đường nét cứng cáp nhưng lại hướng tới phong cách thể thao và thời trang hơn. Về kích thước, Explorer nhỉnh hơn đối thủ về các số đo chiều dài và rộng cũng như trục cơ sở.Tuy nhiên, việc gắn thêm p cản trước nhằm tăng tính chắc chắn, tạo cảm giác gầm xe Explorer thấp hơn nhiều so với Land Cruiser Prado. Thực tế, mức chênh lệch này chỉ 24 мм.
Toyota Land Cruiser Prado có phần cao ráo, gn gàng hơn Ford Explorer |
Ngc lại, nhìn từ góc ngang, Explorer tạo ấn tượng mạnh khi thể hiện rõ các mảng khối dứt khoát cùng bộ mâm 20 дюймов, hai đường gân nêi lo thnho chi ky хе.Phần đuôi hai xe có lối thiết kế gần như tương đồng, hướng tới sự mạnh mẽ úng chất xe đa dụng, nhưng Land Cruiser chỉ trang bị một ống xả nằnhn cón di hơn.
Explorer hướng tới vẻ hiện đại, Land Cruiser Prado đề cao đặc trưng của dòng SUV |
Thông số, trang bị ngoại thất | Ford Explorer | Тойота Ленд Крузер Прадо |
Dài x R xng x Cao | (5.037 x 2,005 x 1,813) мм) | (4,780 x 1,885 x 1,845) мм |
Chiều dài cơ sở | 2,866 мм | 2.790 мм |
Khoảng sáng gầm xe | 191 мм | 215 мм |
Đèn pha | LED tự động bật sáng và iều chỉnh chế độ | LED tự động bật sáng và iều chỉnh chế độ |
ạèn LED chạy ban ngày | Có | Có |
Đèn hậu | светодиод | светодиод |
Mâm, lốp | Mâm đúc hợp kim nhôm, 20 дюймов, 10 chấu.Lốp 255 / 50R20 | Mâm đúc hợp kim, 18 дюймов, 6 chấu kép. Lốp 265 / 60R18 |
Gng chiếu hậu | Gp / chỉnh iện, tích hợp chức năng sấy và báo rẽ bằng đèn LED | Gp / chỉnh iện, tích hợp chức năng sấy và báo rẽ bằng đèn LED |
Dung tích bình nhiên liệu | 70 литов | 87 литов |
Sự khác biệt giữa hai mẫu xe tiếp tục bộc lộ khi bước vào trong khoang nội thất.Nếu Ford ứng dụng phong cách tinh tế ng thời lấy công nghệ làm ưu thế, этот chiếc SUV của Toyota vẫn trung thành với triết lý đơn giản và thân thin vi người. «Chất» riêng của từng nhà sản xuất thể hiện rõ nét qua thiết kế khu vực điều khiển trung tâm, Explorer trông hiện đại hơn khi kết hợp haiin i hn khi kt hợp hài hòn với một số nút bấm cơ bản.
Nội thất hai xe: bên tươi mới, bên trung tính |
Hai chiếc SUV này đều sở hữu không gian nội thất rộng rai và nắm giữ lợi thế riêng.Trong khi Explorer, чо thấy sự lấn lướt hơn đối thủ bằng hệ thống thông tin giải trí hiện đại, thì Land Cruiser Prado lại em n sự thoải mái cho hành khách khi lên thngài cho hành khách khi lên thng Dù hàng ghế cuối của hai xe đều có thể gập phẳng để tăng không gian chứa đồ, nhưng thao tác gập ghế trên Explorer đơn giản, thuận tiện hơn khi được chỉnhch.
Explorer vượt trội hàng ghế thứ 3, còn Land Cruiser Prado chiếm ưu thế ở hàng ghế thứ hai |
Trang b nội thất | Ford Explorer | Тойота Ленд Крузер Прадо |
Chất liệu bọc ghế | Да | Да |
Ghế | Hàng ghế trước: Ghế lái chỉnh điện 8 hướng tích hợp массаж Hàng ghế thứ hai: Gập 60:40 kèm chức năng trượt và gập cuộn về phía trước Hàng ghế thứ ba: Gập 50:50 | Hàng ghế trước: Ghế lái chỉnh điện 10 hướng, ghế hành khách chỉnh điện 4 hướng Hàng ghế thứ hai: Gập 40:20:40; ghế bên phải gập, trượt 1 chạm Hàng ghế thứ ba: Gập phẳng 1 chạm 50:50 |
Vô lăng | 3 chấu, bọc da, chỉnh điện 4 hướng, tích hợp nút bấm điều chỉnh âm thanh, màn hình đa thông tin và kết nối điện thoại rãnh tay Bluetooth | 4 chấu, bọc da, chỉnh điện 4 hướng, tích hợp nút bấm điều chỉnh âm thanh, màn hình đa thông tin và kết nối điện thoại rãnh tay Bluetooth |
Cửa sổ trời | Có (Панорама) | Кхонг |
Hệ thống giải trí | DVD, 2 часа в сутки, без монитора, без экрана TFT, 8 дюймов, поддержка AM / FM, MP3, Ipod, USB, AUX, Bluetooth; hệ thống thông tin kết nối SYNC 3 điều khiển bằng giọng nói | DVD-проигрыватель с поддержкой MP4, WMA, AM, FM, без подключения к Bluetooth, USB, AUX |
H thống âm thanh | 12 лоа | 9 лоа |
iều hòa | T động, 2 vùng độc lập | Tự động, 3 vùng độc lập, cửa gió cho cả 3 hàng ghế |
Điều khiển hành trình Круиз-контроль | Có | Có |
Chìa khóa thông minh và khởi động bằng nút bấm | Có | Có |
Chc năng mở cốp rãnh tay | Có | Кхонг |
Hp lạnh | Кхонг | Có |
V mặt trang bị nội thất, Explorer đã «dẫn trước» Land Cruiser Prado.Giờ xét về khả năng vận hành, mẫu SUV đến từ Mỹ tiếp tục bỏ xa tên tuổi của Nhật Bn. Chỉ sử dụng động cơ dung tích 2.3 lít, nhưng nhờ công nghệ EcoBoost và hệ thống tăng áp, Explorer đạt công suất tới 273 mã lực và mô men xoắn cực đại 420 нм, á và 246 Нм của động cơ 2.7 lít trang bị trên đối thủ.
Explorer sở hữu sức mạnh vượt trội |
ng cơ ở cả hai xe đều kết hợp với hộp số tự động 6 cấp và hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian với khả năng hỗ trợ vận hành trên nhiềau dạngh.Dù chênh lệch sức mạnh khá ln, nhưng không vì thế mà Land Cruiser Prado trở nên thất thế, mẫu SUV của Toyota Hoạt ng ổn nh dù chạy trên đường xá gồ th gh. Ngược lại, «sức trẻ», khỏe cùng phần khung gầm liền khối với giảm treo độc lập ở 4 bánh giúp Explorer làm việc linh hoạt và em n trải nghi nhim lhi nghim lh
Vận hành, toàn | Ford Explorer | Тойота Ленд Крузер Прадо |
Loại động cơ | Xăng 2.3 lít EcoBoost phun nhiên liệu trực tiếp kết hợp tăng áp | Xăng 2.7 литра, 4 двухместных автомобиля, 16 грузовых автомобилей DOHC, Dual VVT-i |
Công suất | 273 mã lực tại 5.500 vòng / phút | 164 mã lực tại 5.200 vòng / phút |
Mô мужчин xoắn | 420 Нм tại 3.000 vòng / phút | 246 Нм до 4.000 евро / час |
Hốp số | Tự động 6 cấp, tích hợp lẫy chuyển số trên vô lăng | Tự động 6 cấp, tích hợp cơ cấu cài cầu điện |
Trợ lực lái | Trợ lực điện | Trợ lực thủy lực biến thiên theo tốc độ |
Туи | 10 | 7 |
Hệ thống chống bó cứng phanh ABS | Có | Có |
Phân phối lực phanh điện tử EBD | Có | Có |
Hỗ trợ phanh khẩn cấp BA | Có | Có |
Hệ thống cân bằng điện tử | Có | Có |
Phanh trước / sau | a / a | a / a |
Камера lùi | Có | Có |
Cm biến hỗ trợ đỗ xe | Có | Có |
Hỗ trợ khởi hành ngang dốc HAC | Có | Кхонг |
Hệ thống kiểm soát lực kéo TCS | Có | Có |
H thống chống trộm | Có | Có |
Ford Explorer | Тойота Ленд Крузер Прадо | |
Giá bán | 2,18 тонн | 2331 тонн |
n sau, nhưng Ford Explorer không hề lép vế trước đối thủ, thậm chí còn tỏ ra vượt trội về mọi mặt nếu nhìn vào các thông số, tính năng lẫn giá bán.Chiếc xe đáp ứng gần như mọi yêu cầu của người sử dụng, từ thiết kế hiện đại, nhiều trang bị hấp dẫn, cho n động cơ mạnh m. Với những ai muốn trải nghiệm tiện nghi lẫn cảm giác lái hưng phấn, Explorer chắc chắn là cái tên xứng đáng được u tiên lựa chọn.
Gia nhập thị trường từ lâu, Prado đã có nhiều thời gian để chứng minh bản thân. Туи кхонг пхи ла лọа чн ли тưởнг чо нгườи тич чầм лаи, Прадо вон с sн санг чин фк ннг ханх тринх ко хан гі nнг н бấт cứ чик SUV nào kh.Hơn thế nữa, sự n giản được xem như yếu điểm đôi khi lại «được lòng» người tiêu dng Việt vốn không cần quá nhiều trang bị.
.