После замены грм увеличился расход топлива: Увеличился расход после замены ремня ГРМ — Эксплуатация и обслуживание

Клуб Mitsubishi Space Star

Разборки, сервисы, магазины:
—Отчеты по сервисам, Москва (Мек, Саша Тушино, Анкар, MITSUbrik, JapanSTO)
—Разборки (СПб, Москва)
—Магазины (Москва и СПб, интернет-магазины для всей России, поисковики магазинов, заказ за границей, черный список)
—Неоригинальные запчасти (каталоги и алгоритм поиска, подтверждённые замены, лампы внешнего освещения)

Электрика и Электрооборудование:
Светодиоды и ксенон, шумоизоляция, нештатная музыка и сигналки ниже, в разделе Тюнинг

Кузов, салон:
—Лакокрасочное покрытие (коды красок и номера подкрашивающих карандашей, сколы, полировка, ржавчина, коррозия, оцинкован?)
—Бампер (покупка или ремонт, совместимость рестайл и до, зазоры и отвисания переднего, зазоры и отвисания заднего, ремонт своими руками и снятие/установка).
—Стекло лобовое (замена, трещины, сколы)
—Зеркала («стекляшка», чем клеить, обогрев, не работает регулировка)

Вентиляция, отопление, кондиционер
—Вентиляция (салонный фильтр, вентилятор печки, не греет печка, потеют стёкла, тяги заслонок)
—Кондиционер (разные неисправности, индикатор хладагента, очистка испарителя (пахнет в салоне), радиатор кондиционера)

Двигатель, и система управления, топливная и пр…:
—Не заводится (в холодную погоду, после пуска/стопа — залив свечей, нет напряжения на бензонасосе, щелчки реле под торпедой, датчик коленвала (ДПКВ),стартер жужжит, но не цепляет, на горячую, мало масла в коробке, иммобилайзер, блокирующее реле сигналки)
—Глохнет (сразу после пуска двигателя, P0340, датчик распредвала (ДПРВ), плохо едет, глохнет, постоит — заводится)
—Не тянет (тупит, провал тяги, пропала мощность, не едет, дергается при старте — что, кроме сцепления, не едет накатом при отпускании газа)

Трансмиссия
—АКПП (замена масла, переключается с рывками, датчики скорости, ошибки АКПП: P0715, P0720, замена лампы подсветки селектора, снятие рукоятки селектора)
—Сцепление (диагностика, регулировка, подбор, замена, привод — педаль провалилась, педаль скрипит, педаль жёсткая)
—МКПП (не втыкается, кулиса, втулки, сальник штока, масло, замена, разборка коробки, подшипник первички, течёт, упали иголки, аналоги?)
—Шумы, скрипы, хруст (разнообразные, связанные со сцеплением и коробкой)
—Рычаг МКПП (замена пыльника, замена чехла и рукоятки)

Тормозная система
—Общее (задние не тормозят, а виноват главный тормозной цилиндр (ГТЦ), замена трубопроводов (тормозные трубки))

Рулевое управление, подвеска, приводы, колеса
—Руль (скрипит руль при повороте, бьёт-люфтит в рулевой колонке)
—Гидроусилитель (ГУР) (что заливать, как менять жидкость, выдавливает жидкость, протекает шланг, разборка и замена сальника, )
—Рулевая рейка и приводы (люфт, потеет, течет, замена полностью, рулевые тяги, рулевые наконечники)
—Передние стойки (снятие стойки и спецключ, пружины, амортизаторы, верхние опоры (тарелки) пружин, опорные подшипники)
—Передняя подвеска (передние рычаги и шаровая опора, стойки стабилизаторов)

Тюнинг и дополнительное оборудование
—Сигнализация (ставим сами, управляем стеклоподъёмниками, рольфовская Excellent, замок капота)
—Колхоз-тюнинг (всякие доработки своими руками)
—Кузов (обвесы и вообще, багажник на крышу, рейлинги, фаркоп, брызговики неоригинал, задний спойлер, задний спойлер от Оки, дефлекторы на окна, дефлектор на капот, люк, газовые упоры капота)
—Металлическая защита картера (чертеж)
—Покрытия (аэрография, пленка «под карбон», винил, тонировка стёкол)
—Двигатель (чип-тюнинг, замена на другой объём, тип, модификацию, реинкарнацию, aka swap, свап, своп, газ)
—Улучшения в салоне (1)
—Свет простой (автоматическое включение штатного ближнего света фар (ДХО, скандинавский свет), противотуманки неоригинал)
—Нетрадиционные лампы в фарах (в целом о газоразрядных, светодиодных, законодательство, ксенон, варианты, биксенон, варианты, биксенон с ангельскими глазками)
—Светодиодное освещение, кроме фар (светодиодные дневные ходовые огни на место ПТФ, в ПТФ, в габариты, светодиоды в задние фонари)
—Музыка (линейный вход у штатных магнитол, про кассетные адаптеры и замену кассетного блока не плеер, FM-трансмиттер, модулятор, подключение не штатной (переходник ISO), всё-в-одном, шумоизоляция для хорошей музыки + акустика, шумоизоляция для тишины, помехи)
—Дополнительная электроника (диагностика OBD, парктроник, видеорегистратор, КПК, GPS и навигация, камера заднего вида, питание гаджетов, CarPC, компьютер, провода из моторного отсека в салон)
—Дополнительная электротехника (альтернативная подсветка панели приборов, электрический подогреватель двигателя, доп. попгрейка, внедрение климат-контроля от Калины)
—В гостях у сказки (чудодейственные примочки для автомобиля)

Общие замечания и советы
—Купил! (что сделать в первую очередь)
—Про машину (отзывы владельцев, хочу купить, расход топлива, 95 vs 92, 1.3, 1.6 vs 1.8, альтернативы, публикации в прессе, продавать или восстанавливать?)
—По пробегу (100-175, >200, движок миллионник)
—Сезонные хлопоты (осень->зима, весна->лето, мойка двигателя, кто сколько греется)
—Дачники (что влезает в машину, проходимость)
—Едем отдыхать (подготовка, спим в машине)
—Рулим правильно (АКПП, МКПП, переключение передач, ABS)
—ГАИ (камеры)
—Разное (огнетушитель, аптечка и прочая мелочёвка в машине, инструмент, артефакты (необычные разъёмы, детали) в машине, что-то пищит внутри автомобиля)
—Клубные наклейки (как клеить)

Увеличился расход масла после замены маслосъемных колпачков

Большой расход масла в двигателе: причины, как уменьшить

Расход масла выше нормы – критично! Требует повышенного внимания

В двигателе любого транспортного средства смазочные материалы так или иначе со временем расходуются без остатка. Объясняется это неизбежным попаданием этих средств в камеру сгорания со стенок цилиндров, с картерными газами или по штокам клапанов. Расход масла зависит от особенностей конструкции транспортного средства.

Норма расхода масла

В традиционных двигателях уровень потребления должен составлять от 0.1 до 0.3% от общего расхода топлива. Если расход топлива составляет 10 литров, тогда оптимальным уровнем потребления смазочных средств будет 10-30 граммов масла на 100 км пути. Таким образом, вполне допустимо, если расход не превышает 3 литров на 10 тыс. километров пути.

Для форсированных турбомоторов, особенно с несколькими турбинами, допустимый уровень расхода масла будет уже от 0,8 до 3% от расхода топлива. Такой расход масла зависит от оборотов, на которых основное время работает двигатель. Чем больше оборотов совершается, тем больший расход топлива и масла наблюдается. Каждый владелец авто может самостоятельно определить, что представляет собой повышенный расход масла для своей машины.

Неправильно подобранная вязкость масла двигателя и внутренние утечки как причины угара масел.

Зачастую наличие факта повышенного расхода масла может быть обусловлено наличием следующих причин:

• наружной утечки, под которой подразумеваются течи через сальники и прокладки;
• внутренней утечки масла, которая называется угар.

Утечку любого рода необходимо как можно быстрее устранить, так как это вопрос безопасности эксплуатации.

Наружные утечки. Какие они бывают и что делать, чтобы их обнаружить?

Наружная утечка обычно легко определяется по каплям масла под транспортным средством.

Источники наружной утечки:

• Прокладка под клапанной крышкой. Данный вид течи является одним из наиболее распространенных. Верхняя часть движка – одна из самых разогретых его частей, при этом прокладочные материалы стареют довольно быстро. Кроме того, клапанный механизм часто подвергается разборке во время проведения ремонтных работ. Снятие и обратная установка клапанной крышки крайне негативно сказывается на долговечности прокладок. Прокладка под головкой блока течет довольно редко.
• Прокладка поддона. Течет редко, обычно из-за ослабления крепежа и старения прокладки, но этот вид течи – один из самых сложных для устранения, так как на некоторых автомобилях для снятия поддона необходимо извлечь сам двигатель.
• Прокладка передней крышки. Редкий вид течи, но также неприятный из-за тесноты в отсеке двигателя современных моделей машин. Данный факт вызывает определенные трудности при замене прокладки.
• Сальники. Утечка также может происходить через сальники: передний и задний коленвала, сальник распредвала. Сальники начинают пропускать масло от их естественного износа. Если пробег автомобиля превышает 150 000 км, то сальникам следует уделить особое внимание. Передний сальник может забрасывать маслом приводной ремень газораспределительного механизма. Задний сальник ведет к замасливанию сцепления. И то, и другое недопустимо. В случае протечки в месте стыка двигателя и коробки передач встает вопрос, откуда конкретно происходит утечка, влекущая такое огромное количество проблем. Определить это довольно просто: необходимо взять каплю протекшего масла и нанести на поверхность воды. Если капля растечется радужной пленкой по поверхности, то утечка из коробки передач.
• Уплотнение масляного фильтра. Прокладку фильтра картриджного типа может пробивать, особенно при запуске мотора при низких температурах. Причины может быть две: либо плохое качество фильтра, либо неисправность байпасного клапана масляной магистрали.

Также есть один редко встречающийся случай – одновременная небольшая утечка из всех сальников и соединений двигателя. В этом часто кроется причина, по которой двигатель буквально «потеет», из-за чего масло вытекает в огромных количествах.

В этом случае утечка не связана с качеством уплотнений. Это говорит о слишком высоком давлении картерных газов. Причина такого давления кроется в состоянии внутренних деталей двигателя. Определяется повышенное давление картерных газов по активному дымлению из трубки вентиляции картера. Данная проблема устраняется очисткой системы вентиляции картера или, в запущенных случаях, – капитальным ремонтом поврежденных двигателей.

Считается, что слишком жидкий или слишком густой уровень масла приводит к тому, что масляная пленка, формируемая маслосъемным кольцом, будет слишком тонкой или слишком толстой.

Слишком тонкая пленка плохо герметизирует камеру сгорания, вызывая прорыв капель масла вместе с картерными газами в камеру сгорания. Масло горит – отсюда и возникает неоправданно повышенный уровень расхода. Слишком сильная вязкость приводит к «всплытию» поршневых колец и также способствует слишком высокому уровню расхода. Снижению вязкости моторного масла способствуют загрязнения топливной системы; при этом топливо попадает в масло по стенкам цилиндра, и полученная смесь активно сгорает, вызывая потребление больше нужного.

Внутренняя утечка из-за маслосъемных колпачков

Самые распространенные виды внутренних утечек масла в двигателе – утечки через сальники клапанов, то есть маслосъемные колпачки.

Маслосъемные колпачки от времени и температуры теряют упругость, твердеют, изнашиваются и растрескиваются.

Изношенные клапанные втулки позволяют клапанам раскачиваться и дополнительно разбивают сальники клапанов. Масло, преодолев слабое сопротивление сальника, стекает по клапану вниз и попадает в камеру сгорания. Диагностировать проблему можно по мощному дымлению при запуске двигателя – на прогретом движке и при движении дымление более слабое.

Также признаком износа маслосъемных колпачков является замасленная резьба свечей зажигания.

Рассмотрим такую причину утечки, как внутренняя утечка из-за компрессионных и маслосъемных колец. Утечки через кольца связаны с их износом, или потерей подвижности (закоксовкой), или в связи с износом/разрушением канавок поршневых колец, или задиры на стенках цилиндров.

Угар через кольца сопровождается дымлением в двигателе. Из выхлопной трубы идет синий или сизый дым с характерным запахом. Особенно он становится заметным под нагрузкой при наборе или сбросе газа. На автомобилях с катализаторами образца текущего поколения дым может быть малозаметен, так как катализатор успевает дожечь остатки масел.

Что будет, если чрезмерное потребление масла не устранить?

В ряде случаев потребления, выходящего за пределы нормированного, двигателем испытывается недостаток смазочного материала, что может стать одной из причин сильнейшего загрязнения масляной системы, способного спровоцировать большой расход масла и значительно подкосить вашу машину. Потеря смазки ведет к падению давления масла, ускоренному износу, резкому сокращению ресурса и выходу двигателя из строя. Восстановление или замена двигателя стоят очень дорого, поэтому чрезмерное потребление смазочных средств необходимо устранять на как можно более ранней стадии появления проблемы, если не хотите разориться на новый двигатель.

Почему устранение проблемы повышенного расхода крайне важно?

Следует сразу сказать, что при высоком износе двигателя и большого вытекания смазочного материала вам потребуется ремонт двигателя. Но очень часто, особенно, когда проблема только стала проявлять себя, есть более простые, а главное, недорогие способы решения проблем, из-за которых неправильно расходуется масло.

Устранение наружных утечек.

Для решения проблем с большинством небольших наружных утечек есть простой и недорогой способ – герметик масляной системы. При первых же симптомах утечки, одним из которых является появление масляных пятен под авто или сильно загрязненный двигатель, можно использовать одно из лучших средств на рынке – немецкую присадку-герметик масляной системы Liqui Moly Oil Verlust Stop.

Присадка устраняет течь через сальники и прокладки,

восстанавливая эластичность прокладочных материалов и резины.

Присадка также действует на маслосъемные колпачки,

устраняя и этот вид внутренних утечек.

Присадка начинает действовать в полном объеме после пробега 500-800 км.

Присадка абсолютно безопасна для любого типа мотора и подходит под все существующие двигатели.

Если даже она не подействовала, то это сигнал к ремонту,

частью которого должна стать замена пришедших в негодность уплотнений.

Устранение внутренних утечек.

Если причиной больших внутренних утечек (угара) является затвердевание маслосъемных колпачков, то также рекомендуем вначале попробовать простой и недорогой способ – немецкую присадку Liqui Moly Oil Verlust Stop.

Важным моментом профилактики утечек масла является использование антифрикционных присадок, которые снижают трение и препятствуют износу двигателя. Антифрикционные присадки в двигателе продлевают его ресурс за счет сокращения износ колец, что позволит уменьшить расход масла в двигателе. Подробнее о различиях в антифрикционных присадках можно почитать здесь.

Составная часть профилактики износа заключается в использовании правильных и рекомендованных для данного типа техники смазочных материалов и регулярной промывки двигателя перед заменой смазочных средств, соблюдение рекомендованных интервалов замены. Подобрать необходимую промывку можно здесь.

Кроме того, необходимо помнить, что ускоренному расходу на угар способствует неправильная работа топливной системы. Например, если форсунки загрязнены, то они осуществляют неправильный распыл топлива в камеру сгорания, что напрямую коррелируется с величиной расхода (угара) масла.

В этом случае следует произвести очистку топливной системы, для чего также есть недорогое и простое решение – топливные присадки (в бак). Следует выбирать присадки известных уважаемых брендов, которые не только произведут очистку топливной системы, но и сделают это безопасно для всей топливной аппаратуры. Мы рекомендуем выбирать присадки в топливо немецкой компании Liqui Moly. Более подробную информацию можно почитать здесь.

ИТОГ

У каждого двигателя есть четко установленная норма потребления смазочных средств. Существует нормированный уровень расхода и расход масла больше нормы. Уровень потребления, не соответствующий установленным нормам, имеет место быть в связи с двумя факторами: внешними утечками и внутренними (угар). Если степень расхода масла небольшая и появилась сравнительно недавно, есть простые и недорогие способы устранения этой проблемы. Для этого, в первую очередь, используйте герметик масляной системы. Предотвратить не соответствующее нормам потребление вам помогут промывки масляной системы, антифрикционные присадки и присадки в топливо. Если расход выше оптимального, то от этого могут появиться иные причины увеличенного расхода масла, что, в свою очередь, приведет к большим тратам на ремонт двигателя.

Уплотнение штока клапана — регулирует смазку клапана, а также расход масла

Если уплотнение штока клапана изношено, направляющие клапана могут либо испытывать недостаток смазки, либо заливаться маслом.

Если уплотнение штока клапана:

• Ношение
• Треснувший
• Отсутствует
• Сломанный
• Неправильно установлен

Это заставит двигатель всасывать масло по направляющим в цилиндры.

Двигатель может иметь хорошую компрессию, но будет использовать много масла. Высокие рабочие температуры приводят к тому, что материалы более низкого качества, такие как нитрил, со временем затвердевают и становятся хрупкими.

В конечном итоге это может привести к растрескиванию; потеря контроля масла и отказ уплотнения штока клапана. Когда уплотнения теряют способность контролировать масло, попадающее в направляющую; они могут вызвать множество проблем.

Один из самых заметных признаков износа уплотнений штока клапана будет сразу после запуска холодного двигателя. Особенно, если автомобиль простоял какое-то время или даже всю ночь.Верх головки блока цилиндров будет покрыт остатками масла; которая накачивалась ранее во время работы.

Уплотнение также охладилось во время простоя; что заставляет его сжиматься и оставлять небольшой зазор. При первом запуске двигателя; остаточное масло всасывается через плохое уплотнение в камеру сгорания. Сразу после запуска из выхлопной трубы будет видно большое облако бело-голубого дыма. Горящий дым исчезнет во время крейсерского движения или движения по шоссе.

Плохие уплотнения штока клапана проявляются во время продолжительного холостого хода на знаках остановки или стоп-сигналах в условиях перегруженного города. Когда автомобиль длительное время простаивает; в результате возникает высокий уровень вакуума во впускном коллекторе. Высокий вакуум притягивает масло в головках, чтобы скапливаться вокруг штоков клапанов.

При ускорении масло всасывается мимо уплотнения и вниз через направляющую клапана. Огромные облака бело-голубого дыма выходят из выхлопной трубы после каждого ускорения от остановки.Горящий дым исчезнет во время крейсерского движения или движения по шоссе.

Свидетельства повреждения уплотнений клапана также обнаруживаются при торможении без дроссельной заслонки. Тем более при спуске с крутого спуска, когда педаль акселератора остается неподвижной. Высокий вакуум в коллекторе в сочетании с наклоном двигателя вниз; масло собирается к передней части клапанной крышки. При нажатии на акселератор после длительного выбега; сгоревшее масло будет выходить из выхлопной трубы в большом количестве.После этого дым снова прекратится.

Загрязнение свечей зажигания может происходить из-за скопления масляной золы на электродах свечи. Накопление тяжелых маслянистых отложений нагара на задней стороне впускных клапанов может вызвать колебания и пропуски зажигания. По мере накопления углеродных отложений сжатие может увеличиваться; до такой степени, что это вызовет детонацию, вызывающую повреждение двигателя, или проблемы с предварительным зажиганием.

Повышенный расход масла из-за изношенных или негерметичных уплотнений штока клапана также увеличивает выбросы углеводородов (HC) в выхлопе.Горение масла также может повредить каталитический нейтрализатор, поскольку фосфор в моторном масле загрязняет катализатор. Если масло загрязняет свечи зажигания; пропуски зажигания могут привести к резкому увеличению выбросов углеводородов. В результате несгоревшее топливо попадает в выхлоп.

Это может привести к повреждению преобразователя, поскольку несгоревшее топливо в выхлопных газах приводит к резкому повышению рабочей температуры преобразователя. Преобразователь может перегреться, если подложка сломается или расплавится, что приведет к ограничению или закупорке выхлопа.Плохие уплотнения штока клапана вызовут чрезмерный расход масла. В нормальном двигателе плохие уплотнения вызовут потерю масла.

Если уплотнения штока клапана достаточно изношены; сине-белый дым выхлопных газов будет длиться дольше после пуска и разгона. Тем не менее, дым со временем исчезнет после долгой работы двигателя или в периоды жаркой погоды. Плохие уплотнения клапана почти всегда указывают на периодически возникающую проблему сгорания масла.Изношенные поршневые кольца и направляющие клапанов будут дымить во время работы двигателя и никогда не исчезнут.

Загрязнения в результате износа уплотнений штока клапана — еще одна проблема, которая может вызвать дополнительные проблемы внутри двигателя. В результате части уплотнения могут забивать масляные каналы, из-за чего не хватает смазки для подъемников или коромысел.

Уплотнения клапана обычно выходят из строя из-за проблемы с зазором между клапаном и направляющей клапана в головке блока цилиндров. В ослабленном состоянии клапан может перемещаться из стороны в сторону в отверстии и изнашивает уплотнение.

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] —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

+ ((! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (! ! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (+! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] )) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [ ] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [ ])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [ ] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) — []))

+ ((! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [] )) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

+ (( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [ ] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + [] ) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (! ! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + [] ) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [ ])) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) — []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []))

+ ((! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [ ])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) — []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [ ])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) —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

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

+ ( (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! []

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+! ! []) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (+ !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] )) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +

Резко увеличился расход топлива – ищем и устраняем причину

В современных условиях необходимо, чтобы автомобиль работал качественно, не тратил слишком много топлива. Иначе выходит, что владелец платит за эксплуатацию транспортного средства намного больше, чем мог бы платить. Если с вашим автомобилем произошло неприятное и резкое увеличение расхода топлива, нужно искать причину, ведь эта проблема может возникнуть из-за весьма серьезных проблем с двигателем, которые нужно срочно устранять. Резко увеличенный расход топлива часто показывает необходимость капитального ремонта.

Расход редко увеличивается без иных явных сопровождений поломки. Зачастую вместе с увеличением потребления бензина проявляются и другие визуальные особенности неполадки. Это может быть уменьшение мощности, тряска двигателя при работе, а также повышенный расход моторного масла. В любом случае необходимо обратиться к профессионалам и диагностировать неполадку.

Резкое увеличение расхода топлива и масла в двигателе

Одно из возможных проявлений неполадок с двигателями — увеличение расхода моторного масла. Если при этом и топливо стало уходить слишком быстро, есть повод задуматься о необходимость капитального ремонта силового агрегата. Это происходит из-за повышенного износа поршней или металла в блоке цилиндров. Исправляется данная проблему путем расточки блоки и установки новых поршней, что также позволит несколько увеличить потенциал силового агрегата. Но проблемы могут возникнуть и по другим причинам:

• плохая настройка клапанов, малое сгорание топлива;
• некачественное масло и слишком высокое трение между деталями двигателя;
• отсутствие замены масла длительное время, поездка на старой смазке;
• низкое качество бензина, большое количество вредных для двигателя присадок;
• плохая работа одного из цилиндров, попадание бензина в картер и сгорание масла.

Вот такие варианты неполадок могут присутствовать при одновременном повышенном расходе бензина и масла. Можно найти множество причин подобного явления, но самым частым вариантом является износ поршневой группы, что лечится исключительно капитальным ремонтом. Правда, на многих современных силовых агрегатах капремонт выполнить невозможно из-за слишком тонких стен поршневой группы. Блок цилиндров не поддается расточке, потому двигатель подлежит исключительно замене.

Повышенный расход топлива из-за некачественных настроек

Если ваш автомобиль плохо заводится, двигатель работает неровно, а расход топлива значительно увеличился, не спешите искать контрактный двигатель и покупать подержанный силовой агрегат на замену. Лучше воспользуйтесь возможностью хорошей диагностики, ведь в большинстве случаев оказывается, что виновником такого поведения двигателя являются плохие настройки. Такое может произойти после посещения некачественной станции обслуживания. Зачастую речь идет о следующих возможных неполадках:

• плохо выставленные зазоры клапанов, неравномерное их открывание и закрывание;
• сбой в настройках опережения зажигания, преждевременная подача искры в камеру сгорания;
• сбитые настройки бортового компьютера и проблемы с подачей правильных сигналов;
• неправильные настройки системы инжектора, который подает топливо в двигатель;
• проскакивание ремня ГРМ и сбитое его расположение.

Часто подобные неполадки могут произойти совершенно случайно. После активной эксплуатации двигателя на высоких оборотах клапана иногда нужно настраивать, а зажигание сбивается достаточно часто просто от резких перегазовок. Достаточно один раз в 10-15 тысяч километров появляться на СТО для определения данных неполадок. А если расход топлива увеличился спонтанно, то ждать окончания межсервисного пробега не стоит — лучше сразу съездить и исправить ситуацию.

Засорение топливной системы — причина повышения расхода

Частой причиной изменения в работе двигателя становится засорение инжектора или карбюратора, а также топливных фильтров, магистралей и прочих элементов системы подачи бензина или дизельного топлива в двигатель. Ситуации могут быть разные, вплоть до засорения главного очищающего фильтра в баке. При таком режиме работы автомобиль не получает нужное количество топлива, компьютер заставляет бензонасос подавать больше бензина в камеры, что и вызывает повышенный расход. Возможные решения проблемы следующие:

• диагностика и чистка инжектора, продувка форсунок или обслуживание карбюратора;
• замена топливных фильтров и прочистка магистралей;
• смена привычной заправки, экспериментальное использование другого топлива;
• полная ревизия системы подачи топлива, чистка бака для бензина;
• полноценная проверка автомобиля на СТО на специальных стендах и компьютерах.

Если вы обладаете современным автомобилем, компьютерная диагностика даст ответы на все нужные вопросы. Останется только купить нужные запчасти и доверить специалистам выполнение ремонтных работ. Обязательно отреагируйте на повышение расхода топлива и прочие показатели неполадок в вашем автомобиле, ведь только правильная реакция и быстрые действия помогут устранить неполадку в самом начале, не затрачивая на это слишком много средств и времени.

Повышенный расход топлива и плохая работа двигателя

Часто повышенный расход бензина связан с неправильной работой одного из цилиндров. Это частая проблема, которую далеко не всегда замечают сразу же владельцы дорогих иномарок. Высокий комфорт, изоляция от шума и вибрации, а также применение современных технологий позволяют не ощущать в салоне, когда двигатель троит, когда не работает один из цилиндров. Это заставляет водителя переплачивать на заправках, ведь при неработающем цилиндре происходят следующие вещи:

• нагрузка на двигатель в целом и на каждый цилиндр в отдельности сильно увеличивается;
• компьютер командует подавать больше топлива, в том числе и в неработающий цилиндр;
• картер двигателя быстро наполняется бензином, который разбавляет масло;
• смазочный материал теряет свои свойства и прекращает выполнять задачи;
• увеличивается трение, двигатель получает повышенный износ.

Как следствие, через несколько недель поездки с неработающим цилиндром ваш автомобиль может потребовать капитального ремонта силового агрегата. Во многих авто единственной возможностью заметить такую неполадку является наблюдение за расходом топлива. Если ранее ваша машина потребляла 10 литров на сотню, а сегодня стала резко брать 18 литров, есть смысл сегодня же обратиться в СТО и прекратить активную эксплуатацию машины.

Быть может, вы просто забыли о подготовке автомобиля к зиме, а с двигателем все в порядке? Смотрите следующее видео с полезными рекомендациями:

Подводим итоги

Если вы хотите, чтобы двигатель вашего автомобиля всегда оставался надежным и долговечным, всегда реагируйте на резкое повышение расхода топлива. Этот фактор показывает нам, что в силовом агрегате есть определенные неполадки, его придется ремонтировать или даже менять. Чем быстрее вы отреагируете на такие показатели двигателя, тем больше шансов будет быстро исправить поломку и обойтись малыми финансовыми потерями.

Чтобы определить, какой именно узел тревожит ваш автомобиль, нужно обратиться в СТО и провести полную диагностику топливной системы, силового агрегата и непосредственно бортового компьютера. Иногда проблему удается решить уже в программном режиме, не затрачивая огромные деньги на фактический ремонт. Были ли в вашей практике похожие проблемы?

После замены масла увеличился расход топлива – Защита имущества

Километров 600 назад заменил масло с фильтром.
Масло менял MOTUL 8100 X-CESS 5w40 на MOTUL 8100 X-CESS 5w40 🙂
Фильтр поставил MANN какой-то. Ранее стоял оригинальный.
Масло и фильтр покупал в магазине «планета железяка», бывший «автокомис-с» на лескова. Вроде бы приличный магазин.

Через какой-то время после замены масла заметил что расход топлива на холостых стал 1.0l/h — 1.1l/h.
До этого на холостых было 0.8l/h стабильно.

Турбина перестала свистеть еще до смены масла…

Диагностика показала мертвую первую лямбду. Но она мертвая с момента приобретения этого авто.

Что может быть?
Попробовать сменить масло еще раз?
Купить на этот раз масло в exist например с оригинальным фильтром в придачу?

PS. Масло я менял в гаражном сервисе… Но вроде в замене масла ничего сложного нет.
PSS. Обороты в норме. На холодную чуток движок подрагивает периодически. Свечи новые. Фильтр воздушный новый.

Вообщем, накатал очередные 10000 км. Расход по б.к. был 8.1 л при средней скорости, точно не помню, но 25-28 км./ч. Заменил масло, Wolf 5W30 фильтр. Обнулил Б.К. И после этого расход стал показывать 10 л. Что это? Почему? Как с Этим бороться?

Mileage: 163000 km

FakeHeader

Comments 24

если не обнулять БК, то поводов для волнений не будет… )))
а про расход вообще = есть способы «диет» без ущерба в динамике… )))
но тут, как кто-то мне сказал = «нужны чугунные бубенцы…» )))
читайте БЖ = «записки сумашедшего»… )))

усредненный расход
поездить в обычном режиме 100-200 км тогда и смотреть
ты еще бы по мгновенному при тапке в пол паниковал ))) под 50л
все нормально с машиной в этом плане

а может масло тугое.двигателю его туго крутить.особенно на холодную.я представляю какой расход будет зимой! если его вообще двигатель прокрутит.аяяй

масло 5W30. а холодов ещё нет

просто насторожило то что слишком уж большая разница.

у меня расход 8,1 смешанный трассса- город

У меня на сегодняшний день 8.8 по городу. 10 и больше было, когда фазорегуляторы были изношены. И то это уже увеличился после примерно 70000 пробега после замены, а было примерно 7.6.

Вы сами себе то верите. 7.6 по городу .Андерсен.

Верю… Еще как верю посмотри бж. Поменял весь грм, а затем полетела коробка, поставили с длинными передачами 3, 55 вроде. Результат на лицо. И то сейчас расход увеличился из — за износа фазорегуляторов.

Из за разницы в коробке может быть разница.но об этом и слова от вас не было.

Если интересно. Показания тахометра и спидометра на 5 ой. И сегодня обнулил, расход смешанный.

У меня на 5 при 3000об в районе 105 скорость.

Из за разницы в коробке может быть разница.но об этом и слова от вас не было.

Вы сами себе то верите. 7.6 по городу .Андерсен.

10ка хороший расход, не переживайте.
Лично у меня меньше 10ки никогда и не было.

Машина начала показывать реальный расход. В 2014 гонял на Байкал. 12 тыс км при средней скорости 86 км/ч получилось 8,4 л на сотню. А зимой по городу в дерганом режиме с прогревами 13 л на сотню при средней скорости 14-15 км/ч. Так что в среднем десятка и есть…

Я рад приветствовать своих уважаемых подписчиков и читателей! Мы уже говорили о том, насколько важно заправлять собственный автомобиль только качественными видами масла и бензина. Экономия грозит обернуться существенными проблемами в работе силового агрегата. Один из подписчиков задал интересный вопрос: влияет ли масло на расход топлива и с чем это может быть связано? Я решил изучить эту проблему подробнее и собираюсь поделиться рассуждениями специалистов.

Влияние вязкостных качеств смазки на экономию топлива

Данный феномен объясняется довольно просто, если взять во внимание физические и химические свойства современных моторных масел. Чем более высокими антифрикционными качествами они обладают, тем меньшими будут потери, связанные с трением в двигателе. Чтобы обеспечить заданную мощность силового агрегата, в него можно меньше подавать топлива. Именно так достигается экономия в расходе горючего, и одновременно снижается уровень отходов горения рабочей смеси.

Качественные масла при снижении температуры окружающего воздуха обладают еще одной уникальной особенностью: они постепенно повышают свою вязкость. Таким образом, снижается роль сил трения, что обеспечивает лучшие пусковые качества мотора и уменьшает вредные выбросы, особенно, в холодное время года. Сэкономить топливо до уровня 5% позволяют масла с характеристиками 0W-40 или 5W-40 . Такая вязкость масла на расход оказывает самое непосредственное влияние, особенно при работе транспортного средства в зимние месяцы городском цикле, который сопровождается частыми остановками мотора.

Как связаны расход масла и горючего

В ходе эксплуатации любого автомобиля неизбежен износ элементов поршневой группы, в первую очередь, это касается цилиндров. Это приводит к потере прежней герметичности и снижению коэффициента полезного действия. Каким образом расход топлива зависит от масла, мы поймем прямо сейчас. С потерей герметичности в цилиндрах в картерных газах повышается содержание углеводородов, а в дальнейшем это вызывает разжижение масла и его досрочное старение.

В итоге на поверхности каталитического нейтрализатора окислившаяся и частично разложившаяся смазка забивает собой отверстия несущего блока. Это приводит к росту сопротивления выпускной системы. Что касается расхода горючего, то этот показатель возрастает, одновременно с увеличением выброса отработанных газов. При этом, наблюдается потеря полезной мощности и ухудшение ряда других функциональных характеристик двигателя.

Требования к качеству смазки и возможные последствия

На работу двигателя и его долговечность влияет качество горюче-смазочных материалов. Поэтому оптимально использовать либо полусинтентическую, либо синтетическую разновидность смазки. Если сравнить с традиционной минералкой, то уже одно это позволяет экономить от 2 до 5%. Однако перед тем, как идти в ближайший автомагазин, нелишним будет уточнить, какую маркировку рекомендует производитель.

В противном случае, после замены масла можно столкнуться с целым рядом проблем:

1. подтекание сальников или прокладок;
2. преждевременный износ тех или других механизмов;
3. возрастание температуры в трущихся деталях до недопустимых значений и т.п.

Чем опасен переизбыток и недостаток масла для работы двигателя

Вот почему необходимо обращать внимание не только на потребление топлива, но и на срок службы всего силового агрегата. А для этого автопроизводитель и оставляет свои рекомендации, какими сортами ГСМ лучше всего пользоваться для конкретной марки автомобиля. Необходимо следить за тем, чтобы смазка не находилась выше максимального уровня, поскольку это приведет к ускоренному износу сальников и прокладок.

Не менее опасен недостаток смазки в двигателе и других агрегатах, поскольку масляное голодание напрямую ведет к усилению трения и стиранию металлических частей, трущихся друг о друга. Влияет ли уровень масла на расход — Вас должно интересовать не только это. Поэтому оптимально поддерживать уровень на отметке между максимальным и минимальным значениями. Перед началом зимнего периода лучше менять смазку, однако не позднее, чем согласно пройденного количества километров.

Правильно подобранная смазка удлиняет эксплуатационный ресурс мотора, откладывает момент необходимости капитального ремонта. В том, что касается потребления горючего, то большой расход топлива скорее может быть вызван другим проблемами. Свойства масла во многом зависят от производителя. Если для двигателя необходимо энергосберегающее масло, то оно будет способствовать экономии горючего в конкретном силовом агрегате. В том же случае, если мотор не рассчитан на использование маловязких масел, то в погоне за снижением уровня потребления Вам не удастся сэкономить, а только лишь рискуете нанести вред двигателю.

Надеюсь, что данный обзор прояснил некоторые вопросы нашим читателям. Встретимся для обсуждения и других проблем, связанных с расходом топлива. До встречи!

После замены бензонасоса увеличился расход топлива

Как простая замена бензонасоса уменьшила расход топлива авто на 2 литра

Приветствую вас, дорогие друзья!

Сейчас я активно занимаюсь своим автомобилем: привожу в порядок внешний вид, убираю коррозию, занимаюсь уменьшением расхода.
Обо всём этом обязательно выйдут материалы на канале.

А начать я решил с уменьшения расхода — ведь этот пункт напрямую касается денег, которые расходуются нами на содержание автомобиля. А зачем платить больше, если можно без потерь, а наоборот, ещё и с дополнительным преимуществом в виде повышения мощности, платить меньше?

Примерно месяц-полтора назад, когда я «переобул» свой автомобиль, моё внимание было приковано к расходу топлива.

Если рассуждать логически, то расход должен был уменьшиться, ведь летние шины легче зимних, да и шипов у них нет. Однако такого не произошло , расход как был 9,6 литров на 100 км пути, так и остался таким же.

Автомобиль конечно стал ехать резвее на резине по-сезону, но расход всё равно должен был уменьшиться.
Я начал думать, в чём же проблема.

Вариантов, почему расход на легковом автомобиле, с бензиновым двигателем объёмом 1,5 литра, в летнее время года составляет более 9 литров, было много: забились форсунки (хотя я их только прошлым летом чистил), что-то не так со свечами, электроникой.

При этом я вспоминал, что в конце зимы менял бензонасос, причём брал на разборке, б/у, а не новый. Динамика разгона, после его установки, хоть и немного, но упала, по сравнению со старым бензонасосом, который пришлось заменить из-за выхода из строя разъёма подключения.

Ну, что же, появилось свободное время и я пошёл заниматься своим авто.

Первым делом снял заднее сиденье, в ВАЗ-2110 бензонасос находиться именно под ним. Снимается очень просто, процесс не занимает и 5-ти минут.

Далее открутил два винта, которые держат крышку, под которой и находиться бензиновый насос.

Далее отсоединил металлические трубки, открутил мелкие гайки, которые удерживают насос в баке. Затем достал его:

После этого снял с него разъём, переставил на старый бензонасос. Всё подсоединил, для надёжности разъём посадил на хороший слой термоклея, затем убрал излишки.
Далее всё собрал в обратном порядке.

Результат

Сразу же, как только выехал на трассу, замена бензонасоса показала себя, в хорошем смысле.
Появилось такое чувство, что поставили новый двигатель — разгоняется авто намного быстрее и плавней, никаких рывков, даже звук работы двигателя изменился, стал бодрее.

По расходу — если ездить в таком же стиле, как и с бензонасосом, который стоял до этого (купленный на разборке), то разница примерно 2 литра: было 9,6 , стало 7,6 , на 100 км пути.

По-сути такой проблемы с бензонасосом не должно быть, ведь если бензонасос плохой и не нагнетает достаточного давления в топливную магистраль, то должна «вылезать» ошибка в бортовой компьютер, автомобиль ведь инжекторный. Но такого не происходило, а если почитать форумы, то можно сделать вывод, что так у многих автомобилей происходит, не только у отечественных.

По-видимому, насос не нагнетал достаточного давления и форсунки плохо распыляли смесь, от чего увеличивался расход и уменьшалась мощность.

Как бы то ни было, я результатом доволен, а вы, дорогие читатели, берите данную статью «на вооружение» в борьбе с большим расходом с слабой тягой.

Товарищи, поздравляю вас с прошедшим праздником Великой Победы!

Друзья, если вам понравилась статья — подпишитесь на этот канал и поставьте лайк, а также поделитесь ею в социальных сетях, я очень старался при её написании. Если у вас есть что дополнить, или остались вопросы — пишите в комментарии. Удачи на дорогах и вне них.

После замены бензонасоса увеличился расход бензина. в чем причина

После замены бензонасоса увеличился расход бензина.в чем причина.

Давление смотри. Тестер подключи.

На форум лезь тут по ходу профаны сидят.

Наталья а вы почему его решили поменять? У меня такая же машина. В дороге начала дергаться очень сильно и кое как завел ее. Потом она завестись не могла не смотря на то что стартер крутил. Такое ощущение было что бензин не поступал. Есть подозрение что насос наелся.

• gabon199905
• July 05, 2016
• 23:08

Ехала и заглохла,больше не завелась.диагностика показала насос,вот и поменяли.сама виновата,часто на горящей лампочке каталась,теперь после замены расход заметно увеличился.насос bocsh поставили

Наталья а на панели ошибка выскочила?

• gabon199905
• July 06, 2016
• 09:49

И сколько сейчас расход

• gabon199905
• July 06, 2016
• 10:49

dingy, город 10 было 7.

gabon199905, у меня изначально 10 уходило на 95 бензине

• sagittarius
• July 12, 2016
• 10:44

диагностика показала насос? о_О это вам в сервисе так сказали? ))))))))) проверяетяс элементарно, втыкается манометр и смотрится давление. . Сам неделю назад менял. 6500 насосик новый. Кулибины с ВАЗ 2110 пристраивают, говорят работает, но те насосы расчитаны на более низкое давление, поэтому, как повезет, может на сезон а может и живучий попадется.

• gabon199905
• July 12, 2016
• 11:06

sagittarius, насос 5500.плюс диагностика и работа.а от десятки сразу сказали ненадолго будет

• sagittarius
• July 12, 2016
• 11:10

gabon199905, ну я так и сказал. 🙂 но тут уже рулетка. есть люди, кто ставили, уже несколько сехонов катаются. так цена вопроса в 5 раз отличается. я даже самподзадумался )))) но. все ж решил родное всунуть

sagittarius, а может подскажите из за чего могут обороты на холостом ходу плавать вплоть до того что машина глохнет

• sagittarius
• July 13, 2016
• 04:35

dingy, причин тысячи. Начиная от бензина, датчиков, свечкей, катушки, смещеных меток ГРМ, мертвого насоса, заканчивая мертвыми мозгами. Диагностику делали? Ошибки были?

P.S. На моей практике был рено, не помню какой, логан кажется, (было 7 лет назад) перерыли всю машину. а она обороты не набирает толком , хоть убей. жмешь газ — глохнет, плавно если нажимаешь, тогда набирает обороты. в итоге перепробовав все, сняли мозг, отвезли специалисту, этот гад перепаял какой то там «пырик», вставляем мозги — машинка как новая. Задышала.

Так что нужно смотреть, ковырять, начинать с простого.

sagittarius, диагностика была. Ошибки как я понял скинули но чек у меня не горел. Была проблема в датчике положения коленвала по контактам. И впрыск с 2.4 до 1.8 сделали и расход уменьшился. Но холостые плавают.

OLDMERIN.net

1. OLDMERIN.net
2. → Ремонт
3. → Двигатели, системы питания и зажигания
4. → Поменял Бензонасос и сразу повысился расход. нужна помощь

Поменял Бензонасос и сразу повысился расход. нужна помощь

• Авторизуйтесь для ответа в теме

#1 ОФФЛАЙН Draven

• Город: Астана, Казахстан

Приветствую всех кто может мне помочь в решении проблеммы. недавно у меня машина тупила на прогретом моторе. потом стала глохнуть на прекрестках. (машина — Мерен 300SE W126 движок 103. 1990 г.в. ) я поменял топливный фильтр. потом поменял бензонасос. и стал повышенный расход. по трассе был раньше 10 литров. как мне кажется сейчас 12 и выше. по городу было 17 литров. сейчас увеличен примерно до 20 л. Бензонасос был куплен по каталогу. Бош (вроде оригинал) (запчасти беру у знакомого.. )

Mersedes 300 SE, W126, 103 движок. 1990 года. АКПП. есть все кроме подогрева седений и электропривода на седенья. а также коженного салона.

#2 ОФФЛАЙН KV

• Город: г.Москва СВАО

машина после этого тупить перестала?

MB w123.033 280E(110.984),ручка 737classicweiß (белый. )
Не бывает старых мерседесов. Бывают новые и классические.
p.s.: держите ваших железных друзей в должном состоянии

#3 ОФФЛАЙН ЗоМер

• Город: Санкт-Петербург

Draven
Приветствуем тебя на форуме !
Впрыск раньше не ремонтировал (не накрутили под умирающий насос) ?
Удачи !

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

#4 ОФФЛАЙН Виталик 190

понятное днло расход и должен был вырасти, новый насос качает больше чем старый,больше топлива идёт к форсункам, надо убавить подачу на ЭГРД примерно на 45 градусов против часовой.

w201, 1984, 102980, 2,3 ke-jet, tsz, 4 ркпп
фотки:http://public.fotki. on-on-roof/123/, торжественно продан.
Бмв 730 е32 1994 г. только из Германии

#5 ОФФЛАЙН Misha190E

• Город: Москва, ЮЗАО
• Автомобиль:
  W210 2.6

понятное днло расход и должен был вырасти, новый насос качает больше чем старый,больше топлива идёт к форсункам, надо убавить подачу на ЭГРД примерно на 45 градусов против часовой.

не, все не так

(машина — Мерен 300SE W126 движок 103. 1990 г.в. ) я поменял топливный фильтр. потом поменял бензонасос. и стал повышенный расход. по трассе был раньше 10 литров. как мне кажется сейчас 12 и выше. по городу было 17 литров. сейчас увеличен примерно до 20 л.

судя по году- машина с лямбдой.
зайди в мою подпись где КЕ и найди тему что может показать диагностика вольтметром и проделай что там написано, может будет видно в какую сторону копать.
но проще и правильнее скатать на нормальную диагностику

НЕ отвечаю на сообщения в Л.С. по теме ремонта автомобилей!

E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008->

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

#6 ОФФЛАЙН Draven

• Город: Астана, Казахстан

машина после этого тупить перестала?

Да. даже наоборот. чуть надавишь уже прет .

Mersedes 300 SE, W126, 103 движок. 1990 года. АКПП. есть все кроме подогрева седений и электропривода на седенья. а также коженного салона.

#7 ОФФЛАЙН Draven

• Город: Астана, Казахстан

Draven
Приветствуем тебя на форуме !
Впрыск раньше не ремонтировал (не накрутили под умирающий насос) ?
Удачи !

не. нетрогал. до этого старый бензонасос работал нормально. потом он начал зудеть. и вот . результат.

Mersedes 300 SE, W126, 103 движок. 1990 года. АКПП. есть все кроме подогрева седений и электропривода на седенья. а также коженного салона.

#8 ОФФЛАЙН Draven

• Город: Астана, Казахстан

А. всем большое спасибо за быстрый ответ. и еще жду совета.

Mersedes 300 SE, W126, 103 движок. 1990 года. АКПП. есть все кроме подогрева седений и электропривода на седенья. а также коженного салона.

#9 ОФФЛАЙН MYKOLA

• Город: Ukraine
• Автомобиль:
  W124023 KE-J 3.1

Так тебе Миша дал дельный совет! И не крути ничего от фонаря «вдруг поможет»-не поможет!

W124 230 ke-j

Кризис дополз и до меня. Сыр ем с плесенью, вино пью старое, в машине езжу без крыши.

После замены бензонасоса увеличился расход топлива

Доброго всем дня !
Два дня назад заглох во дворе. Этому предшествовало странное поведение машины — чтобы набрать скорость педаль приходилось утапливать почти до упора, изредка машину как бы толкало вперед.
И вот после очередного такого толчка заглох Ну полез, естественно, на форум, нашел все симптомы умершего бензонасоса, проверил — не качает. Купил новый VDO (нижнюю его часть, где моторчик), поставил — машина завелась, поехала. Сегодня на дороге заметил, что отклик на педаль газа ухудшился (стал дольше, не таким чувствительным что-ли). Плюс появился странный эффект — изредка, когда отпускаю педаль газа не до конца, машину как бы подталкивает на мгновение. Он меня как раз и пугает.
Темы про то, что машина «тупит» и т.д. смотрел, но там вроде эффекты не совсем те. И может ли быть такое поведение связано с насосом ?

Привет. Было такое на Ниссан Примере когда была забита сетка бензонасоса. Когда разобрал она вся черная была, промыть удалось только в растворителе. Твоя в каком состоянии? И вообще на дне в баке что было? Фильтр менял?

Sergey_V, еще как вариант, если при работе скидывал клемму АКБ, то у ДЗ слетели настройки. ДЗ надо адаптировать с использованием VAG COM или без него (есть статья в БЗ) или просто покататься немного и все должно прийти в норму.

Клеммы скидывал, АКБ заряжал. VAG’a нет, к сожалению

Вот тебе статья из БЗ.
Адаптация ДЗ после чистки без наличия специального оборудования
http://www.passatworld.ru/phpBB2/kb.php?m . icle&k=150
А по поводу шнурка глянь сюда:
VAG COM локатор
http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=62220
Удачи.

листов на 30 тема есть такая всех пугает

перебрал разные варианты типа «педаль газа + толчок/рывок» — на 30 не нашел в основном про акпп темы.

Тема кажется называется «затягивающий разгон».

ginsar, привет. Загляни например в тему
Адаптация дросселя починила машину.
http://www.passatworld.ru/phpBB2/topic60126.html
Перед тем как делать категорические заявления адаптации ДЗ.

EddyV вообще я думаю, что ДЗ при включении зажигания сама ищет нулевое положение, а потом встает в нужное для пуска.
Если конечно она сильно загрязнена или при отключенном аккумуляторе дергали педаль газа, то скорее всего потребуется адаптация.
Если заслонка чистая, то после отключения аккумулятора, я обычно включаю зажигание, жду 5 секунд и выключаю. Потом второй раз включаю зажигание, жду 3-5 секунд и завожу. Все ок.
Много раз отключал аккум. Ни разу VAG-COMом не адаптировал заслонку.
По VAG-COMу много раз смотрел на прогретом движке на ХХ положение заслонки примерно от 1,5 до 3 градусов.

Добавлено спустя 2 минуты 58 секунд:

Если после каждой скидки аккума придется адаптировать ДЗ это просто ..опа какая то.

а не многовато 3 градуса?

Не многовато. Вполне допустимый параметр.

многовато. допустимо по самому краю.

Сходил сейчас проверил — 1,7 градуса

Добавлено спустя 7 минут 2 секунды:

Ладно. тема то не о том.

меняет фильтр

тоже присутствует с момента покупки уже 60тык

Я бы помыл уже. У меня после чистки 0,2-0,6 а обычно 1,2 градуса.
Но это ИМХО.

Я никуда не пропал, по работе загрузили просто.

Ну вот, как и собирался поменял сегодня топливный фильтр

Тысяч 10 назад снимал ДЗ. все было чисто

3 Преимущества замены ремня ГРМ

Ремень ГРМ — важная часть автомобиля, скрытая за пластиковыми или металлическими пылезащитными крышками и другими компонентами двигателя, включая другие ремни. Из-за этого трудно увидеть его состояние, не снимая крышки, поэтому многие люди думают, что не стоит беспокоиться о некоторых вещах, которые нельзя увидеть. И, конечно же, многие говорят: «Если он не сломан, не нужно его ремонтировать».

Но это неверно, и это одна из многих причин, по которым вы видите, как так много автомобилей останавливается на обочине дороги; Как это часто бывает, на большинстве ремней редко появляются предупреждающие знаки, пока еще не поздно! Если вы не хотите, чтобы это было вы, обязательно осмотрите свой автомобильный ремень ГРМ или, еще лучше, заплатите профессионалам по замене ремня ГРМ в магазинах Мельбурна, потому что у них есть необходимые инструменты и опыт для работы!

Конечно, это может быть не так сложно для проекта DIY, хотя вам потребуются необходимые инструменты и навыки, чтобы его реализовать, а также дополнительные силы в некоторых случаях, например, удаление гармонического балансира, и это может занять у вас больше времени. чем пара часов, чтобы закончить его, учитывая, что он не так легко доступен, поэтому вам лучше оставить его в руках экспертов.

Что делает ремень ГРМ, спросите вы? Ну, исходя из того, что это компонент двигателя внутреннего сгорания, он важен для синхронизации вращения коленчатого и распределительного валов, потому что, если бы не это, клапаны двигателя (впускной и выпускной) не работали бы должным образом, то есть , они не открывались и не закрывались при необходимости.

Показано, что это значительное улучшение по сравнению с цепями 70-х и 80-х годов, поскольку они увеличивают пробег, а автомобили становятся более легкими и доступными, что объясняет, почему сегодня большинство автомобилей имеют ремни, а не цепи.Есть много причин, по которым вы должны поддерживать свой часовой пояс в отличном состоянии, особенно если ваша машина более старая или вы купили подержанный.

Знание того, когда заменять ремень ГРМ, является ключом к предотвращению повреждения автомобиля. По словам производителей автомобилей и опытных механиков, регулярный осмотр и замена должны производиться через каждые 96000 километров (т.

Ремень ГРМ в хорошем состоянии и в надлежащем состоянии предназначен для обеспечения минимальной вибрации и хордового воздействия, а также высокого механического КПД. Кроме того, он должен улучшить эффективность передачи энергии, снизить уровень шума, противостоять химическим веществам и загрязнениям, обеспечить снижение веса, а также более чистую работу вашего автомобиля и многое другое.

Итак, не относитесь к тем людям, которые думают, что ремень ГРМ не является важной частью вашего автомобиля. Более того, не ждите замены ремня ГРМ, если он изнашивается или даже порвется, потому что это может нанести серьезный ущерб вашему автомобилю.Наряду с водяным насосом, уплотнениями коленчатого и распределительного валов она считается «изнашиваемой» деталью.

Как только вы подозреваете какие-либо признаки ослабления ремня ГРМ, плохой звук ремня ГРМ или неисправности в целом, посетите авторитетный магазин по замене ремня ГРМ в Мельбурне. Некоторые из предупреждающих знаков — это лязгающий шум двигателя, который возникает, когда ремень проскакивает и клапаны сталкиваются, плохая работа двигателя или его отсутствие вообще, или двигатель внезапно останавливается во время работы.

Еще одним признаком, о котором следует помнить, является утечка масла в передней части двигателя.Вкладывая средства в профилактический осмотр и замену, вы можете быть уверены, что ваш ремень ГРМ находится в отличном состоянии и ваш автомобиль безопасен для вождения, и вам даже не придется пачкать руки или тратить силы и часы своего времени на то, чтобы проверить и починить его.

Вот три преимущества замены ремня, которые доказывают, что это аспект, который нельзя упускать из виду.

Увеличение мощности в лошадиных силах

Доставка вашего автомобиля в мастерскую по замене ремня ГРМ и замена ремня ГРМ по графику принесет вам пользу во многих отношениях.Первый и самый важный заключается в том, что наличие этой детали в отличном состоянии увеличит ускорение и мощность, когда вы нажмете на педаль газа. Вы будете удивлены мощностью вашего двигателя после замены ремня ГРМ, так что вас ждет угощение.

Лучшая экономия топлива

Замена ремня ГРМ при необходимости значительно увеличит расход топлива. При правильно отрегулированных коленчатом и распределительном валах и правильно установленном новом ремне ГРМ клапаны вашего автомобиля обеспечат вам отличное сгорание топлива, когда вы путешествуете.Не забывайте, что пробег замены ремня ГРМ наступает после 96000 км пробега, потому что шансы на растяжение и трещины ремня ГРМ выше, что может вызвать плохую регулировку и неплотную посадку вокруг шестерен. Итак, ответ — да, необходима замена опытного ремня ГРМ в Мельбурнской мастерской.

Более низкая стоимость ремонта автомобиля

Другая важная причина, по которой вам следует заменять ремень ГРМ по графику, — это более низкая стоимость ремонта автомобиля. Средняя стоимость замены ремня ГРМ, если она носит профилактический характер, достигает пятисот долларов для небольших автомобилей и до тысячи для более крупных.

Если для вас это звучит дорого, хорошо иметь в виду, что повреждения, вызванные обрывом ремня ГРМ, обойдутся вам в несколько тысяч, и даже больше, если это повреждение приведет к другим проблемам с другими частями, такими как клапаны, водяной насос или даже двигатель в целом, хуже, если это случай с двигателем с помехами, так как его клапаны могут быть повреждены поршнями!

Следовательно, очень важно, чтобы ваш автомобиль был осмотрен в надежном автомагазине, чтобы обеспечить безопасное вождение и предотвратить дорогостоящий ремонт, поэтому воспринимайте это как вложение, а не как расходы; Дело не в том, сломается ремень или нет, скорее вопрос в том, когда он порвется, поэтому вы должны вовремя принять меры, защитить себя и свое транспортное средство!

Момент зажигания для повышения экономии топлива — стратегии и методы

Повышение топливной экономичности или увеличение мощности означает повышение эффективности двигателя.Экономия топлива или максимальная мощность достигаются только тогда, когда правильная топливно-воздушная смесь или соотношение (более богатая смесь для мощности и более бедная смесь для экономии) воспламеняются системой зажигания в правильное время. Таким образом, вся энергия более богатой топливно-воздушной смеси преобразуется в энергию; Точно так же более бедная смесь обеспечивает экономию топлива, потому что ее заряд полностью сгорает. Высокопроизводительный двигатель будет работать наилучшим образом только тогда, когда начальная синхронизация и кривая опережения зажигания адаптированы к двигателю, топливу, стилю вождения владельца, использование и т. д.Высокопроизводительные карбюраторы, впускные коллекторы, головки цилиндров, распределительные валы и другие компоненты настройки зависят от правильного момента зажигания; если искра не попадает в камеру сгорания вовремя, поиск мощности или экономии напрасен.

СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ / ТОПЛИВО Оптимальные соотношения воздух / топливо обычно рассчитываются на динамометрическом стенде двигателя. Эти соотношения меняются не только при настройке на мощность или экономичность, но и от двигателя к двигателю, условий нагрузки, высоты и т. Д.Для неэтилированного топлива на уровне моря стехиометрическое значение (идеальное соотношение воздуха и топлива, которое требуется для обеспечения полного сгорания) составляет 14,7: 1; то есть 14,7 фунта воздуха на 1 фунт топлива. Однако из-за эксплуатационных потерь в системе впуска из-за смачивания впускных направляющих и стенок цилиндра более реалистичное соотношение воздух / топливо для максимальной мощности будет от 12,2: 1 до 13,5: 1 и меньше для максимальной экономии. Богатые смеси более безопасны из-за их более прохладного заряда и немного большего времени горения.После установки измеритель соотношения воздух / топливо, такой как измеритель соотношения воздух / топливо Innovate Motorsports LM1, может помочь контролировать эти цифры.

СРОК ЗАЖИГАНИЯ За своевременное зажигание с правильным соотношением воздух / топливо отвечает система зажигания. Момент зажигания состоит в основном из трех частей: начального хронометража, опережения или кривой хронирования и общего хронометража. Проверка и регулировка этих элементов синхронизации для обеспечения максимальной мощности и эффективности довольно просты и недороги.Также приятно раскрыть неиспользованную мощность в движке производительности, зная, что этот выигрыш может улучшить производительность других компонентов. Конечно, карбюратор не может работать до оптимального уровня, если не выбрана правильная установка угла опережения зажигания. Основное правило настройки карбюратора — сначала зажигание. Как только механизм опережения зажигания исправен, можно настроить топливно-воздушную смесь для повышения мощности или эффективности использования топлива.

НАЧАЛЬНАЯ ЗАПИСКА Основная функция начальной синхронизации — обеспечить чистый холостой ход и четкую реакцию дроссельной заслонки.Одно из лучших руководств по определению начального момента зажигания двигателей V-8 можно найти в каталоге Barry Grant Inc. или на их веб-сайте в разделе Demon Carburetor Guide. Как правило, они рекомендуют от 10 до 12 градусов начальной синхронизации, когда продолжительность поворота распределительного вала составляет менее 220 градусов при подъеме клапана на 0,050 дюйма; От 14 до 16 градусов начальной синхронизации при длительности поворота распределительного вала менее 240 градусов при 0,050 дюйма; и от 18 до 20 градусов начальной синхронизации, когда продолжительность работы распределительного вала меньше 260 градусов @ 0.050 дюймов подъема клапана. Чтобы проверить начальную синхронизацию, очистите линию ВМТ (верхняя мертвая точка) или углубление на гармоническом балансировщике в передней части двигателя и, при необходимости, обозначьте его мелом или мелком, чтобы сделать его более заметным. Запустите двигатель на холостом ходу, направьте индикатор времени на гармонический балансир и отметьте начальное время зажигания на свече зажигания номер один. Чтобы отрегулировать начальную синхронизацию, слегка ослабьте болт, которым распределитель крепится к двигателю, и медленно вращайте корпус распределителя до тех пор, пока начальная синхронизация не согласуется с соответствующими цифрами, указанными выше.Снова затяните распределитель к двигателю. Чтобы убедиться, что гармонический балансир и указатель правильно выровнены на новом или восстановленном двигателе, переведите поршень номер один в ВМТ на такте сжатия и убедитесь, что углубление на гармоническом балансировщике и указатель совмещены с нулевым градусом.

TIMING ADVANCE По мере увеличения оборотов двигателя необходимо увеличить угол опережения зажигания. В противном случае процесс горения в камере сгорания займет больше времени, чем позволяет ускоряющийся поршень, что приведет к неполному горению.Для ускорения процесса горения в распределителе предусмотрен механизм опережения зажигания. Он приводится в действие оборотами двигателя и центробежной силой, создаваемой весами и пружинами внутри распределителя. Следовательно, с увеличением числа оборотов двигателя также происходит продвижение зажигания. Механизм опережения зажигания работает либо как механическое / центробежное продвижение, либо как механическое / центробежное продвижение с помощью вакуума. Распределители с механическим приводом обычно ассоциируются с высокопроизводительными и гоночными двигателями; Распределители с вакуумным усилителем выбираются из-за их улучшенной экономии топлива и выбросов выхлопных газов.Время вакуума регулируется разрежением или разрежением во впускном коллекторе и процветает при небольших нагрузках. Однако при ускорении разрежение в коллекторе ослабевает, поскольку дроссельные заслонки карбюратора открываются и опережение зажигания возвращается к управлению механическим / центробежным механизмом. При любой конструкции механизм опережения синхронизации не должен начинать продвижение до 1000 об / мин, и, как правило, полное опережение происходит до 3500 об / мин. Слишком большое продвижение вперед при низких оборотах двигателя может вызвать опасный звук или детонацию; слишком малое продвижение по мере увеличения оборотов двигателя продемонстрирует недостаток мощности.Скорость, с которой происходит опережение по времени, называется кривой опережения.

Кривая опережения, используемая на большинстве серийных двигателей и на вторичном рынке, предназначена для того, чтобы двигатель мог работать в широком диапазоне условий (равнинная местность, холмистая местность, буксировка, колебания качества топлива и т. Д.). Как следствие, кривые опережения зажигания обычно консервативны. Но для хот-родов и других специализированных применений кривую опережения можно легко изменить и настроить такими специалистами, как John Bishop’s Hot Rod Tuning из Берлингема, Калифорния.По словам Бишопа, лучший способ проверить кривую опережения вакуумного или механического распределителя — использовать тестер распределителя. Эти испытательные машины сегодня не так популярны в тюнинговых мастерских, как раньше, но, тем не менее, они все еще используются и оказывают неоценимую услугу владельцам хот-родов. В 1960-х годах, когда в большинстве тюнинговых мастерских имелся тестер-дистрибьютор, хот-роддеры получили большую часть своих преимуществ в мощности за счет изменения кривых опережения зажигания. Сегодня кривые опережения зажигания на большинстве хот-родов не контролируются и считаются само собой разумеющимся; они могут функционировать близко к своему оптимальному, но, опять же, нет.Очевидно, что проверка кривой опережения на тестере распределителя намного менее напряжена, чем на двигателе. Тестер может проверить распределитель при 6000 об / мин двигателя и более, не задействуя двигатель. Примечание. Предварительные показания, предоставленные тестером распределителя, должны быть удвоены, поскольку распределитель вращается на половине скорости двигателя; таким образом, значение 12 градусов при 1750 оборотах распределителя соответствует 24 градусам при 3500 оборотах двигателя.

Альтернативный метод проверки механической кривой и кривой опережения вакуума, согласно Bishop’s Tuning Shop, заключается в установке распределителя в двигатель.Если двигатель имеет пониженный гармонический балансир, величину опережения синхронизации можно наблюдать с помощью стандартной лампы синхронизации. Если нет, используйте индикатор синхронизации с обратным набором номера или магнитную ленту MSD. Ленты синхронизации MSD прикреплены к гармоническим балансирам и доступны в диаметрах от 5,250 до 8,00 дюймов. Начните процедуру с отсоединения вакуумного шланга распределителя от карбюратора и закрытия открытого порта. Затем наблюдайте, насколько продвигается механический механизм продвижения с шагом 250 об / мин от холостого хода до тех пор, пока он не перестанет двигаться.Для изменения вакуума, подаваемого в механизм подачи вакуума, Bishop’s использует ручной вакуумный насос и световой индикатор OTC / SPX Advance Timing Light. Это позволяет им считывать величину продвижения, создаваемого разным вакуумом от 1 до 23 дюймов. При выборе кривой опережения зажигания специалист учитывает такие факторы, как октановое число топлива, степень сжатия, конструкцию камеры сгорания, частоту вращения двигателя, нагрузку на двигатель, температуру двигателя, температуру воздуха, вес автомобиля и ходовые качества. стиль оператора.Когда количество опережения как механического, так и вакуумного механизма опережения добавляется к начальному отсчету времени, мы получаем общий отсчет времени.

ОБЩАЯ ЗАГРУЗКА По мере развития конструкции головки блока цилиндров необходимая величина общего угла опережения зажигания уменьшалась. Например, более ранний вариант малоблочного двигателя Chevrolet требовал от 36 до 40 градусов полного угла опережения зажигания; Напротив, современные малоблочные двигатели Chevrolet работают при температуре от 28 до 32 градусов. Конечно, зажигание искры при 28 или 30 градусах до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки, тратит намного меньше энергии, чем зажигание заряда при 40 градусах до ВМТ.Тем не менее, во время крейсерского движения при небольших нагрузках на дроссель раннее зажигание заряда — это именно то, что происходит на экономичном хот-роде с опережением опережения зажигания в вакууме. Более бедные топливно-воздушные смеси, образующиеся на холостом ходу и при небольшой нагрузке на дроссель, имеют более короткое время горения, чем богатые топливно-воздушные смеси. наполнение баллона). Кроме того, эффект продувки в выпускном отверстии, необходимый для удаления отработавших отработавших газов из камеры сгорания, снижает уровень кислорода несгоревшим топливом и снижает скорость горения.Чтобы использовать это более бедное состояние, механизм подачи вакуума «добавляет время». Как правило, ранние малоблочные двигатели Chevy и большинство малоблочных двигателей Ford со степенью сжатия 9,5: 1 в большинстве случаев хорошо реагируют на угол опережения зажигания 36 градусов (начальная синхронизация плюс механическое опережение) плюс еще 10 градусов. от механизма подачи вакуума, делая общую синхронизацию 46 градусов.

Добавление тайминга с опережением вакуума также используется для устранения неисправности в двигателях с подогревом, оснащенных индукционным оборудованием, разработанным для гонок, и головками цилиндров с высокими характеристиками.Впускные коллекторы с воздушным зазором не предназначены для передачи тепла от головок цилиндров, но вместо этого их высотные полозья питаются и хорошо работают на высокооборотистых гоночных двигателях. Естественно, что при использовании в несовместимых настройках отсутствие нагрева и, как следствие, плохое испарение топливно-воздушной смеси вызывают колебания и плохую управляемость на более низких оборотах двигателя.Один из способов решения этих проблем — использовать кривую опережения зажигания, которая позволяет начальная синхронизация от 16 до 18 градусов в сочетании с хорошо настраиваемым карбюратором, вдохновленным гонками, таким как Mighty Demon.Этот карбюратор подает более мелкодисперсную воздушно-топливную смесь при частичном открытии дроссельной заслонки и позволяет двигателю с впускным коллектором или распредвалом работать должным образом. Двигатель с рабочим распределительным валом также будет хорошо реагировать на большее количество начальных моментов времени, потому что при более низких оборотах двигателя скорости воздуха снижаются из-за перекрытия клапанов и плохая топливно-воздушная смесь. Следовательно, увеличение начального момента времени обеспечивает более длительное сгорание этой более бедной смеси в цилиндре; то же самое относится к приложениям с наддувом.При изменении начального момента зажигания необходимо проверить и отрегулировать общее опережение зажигания как на механических, так и на вакуумных распределителях, чтобы гарантировать, что максимальное значение не будет превышено. В противном случае произойдет повреждение двигателя, если общий подъем будет чрезмерным для двигателя.

НАБОР НОМЕРОВ «Кривая продвижения горячего стержня», используемая в основном на двигателе 9: 1 с мягким распределительным валом (продолжительность менее 220 градусов при 0,050-дюймовом подъеме клапана), составляет от 10 до 12 градусов по начальной фазе плюс 22 до 24 градуса дополнительного продвижения от механического механизма подачи.В большинстве случаев полное ускорение (от 32 до 36 градусов) происходит до 3500 об / мин. Двигатель с длительностью фаз газораспределения более 240 градусов, но менее 260 градусов при подъеме клапана 0,050 дюйма, будет хорошо реагировать на 18 градусов начальной синхронизации; однако общее время останется прежним (от 32 до 36 градусов). Идеальное время зажигания для мощности происходит непосредственно перед точкой, в которой происходит детонация или свист. Правильно рассчитанное зажигание приведет к возникновению пикового давления в цилиндрах примерно через 12–15 градусов после ВМТ.Если пиковое давление в цилиндре достигается слишком рано, мощность будет потеряна, поскольку поршень будет бороться за сжатие горящей воздушно-топливной смеси. Также может произойти детонация, что может привести к отказу двигателя. И наоборот, если пиковое давление достигается после диапазона от 12 до 15 градусов, энергия тратится впустую и рассеивается через выхлопную систему в виде тепла.

ЧТО СЛЕДУЕТ ЗАПОМНИТЬ Задержка или недостаточное опережение времени приведет к снижению мощности двигателя. И наоборот, чрезмерное опережение времени также может вызвать недостаток мощности двигателя, но, что еще хуже, это может привести к перегреву и дорогостоящему ущербу от детонации.Во многих случаях кривая опережения дистрибьютора может не подходить для сегодняшнего топлива или используемой комбинации двигателей. Многие дистрибьюторы с заменой производительности демонстрируют очень медленные кривые роста; однако они обычно поставляются с набором втулок и пружин для облегчения более быстрого поворота. Втулки регулируют величину опережения времени; пружины регулируют скорость опережения ГРМ. В заключение, независимо от того, является ли дистрибьютор оригинальным или заменяющим его устройством, целесообразно провести его проверку, чтобы убедиться в его правильной работе и пригодности для автомобиля.Богатая топливно-воздушная смесь, развивающая максимальную мощность при 12,5: 1, требует меньшего времени опережения, чем обедненная топливно-воздушная смесь 14,0: 1 (типичный хотрод AFR на крейсерских скоростях). В первом примере дополнительная мощность достигается за счет более богатой топливовоздушной смеси; в последнем случае экономия достигается за счет действия механизма опережения вакуума. Причина, по которой двигатель может использовать дополнительное опережение искры, обеспечиваемое механизмом опережения вакуума, заключается в том, что более бедная воздушно-топливная смесь, возникающая на крейсерских скоростях малой дроссельной заслонки, занимает больше времени. гореть, чем более богатая топливно-воздушная смесь.В большинстве случаев при использовании «кривой механического продвижения горячего стержня» желаемая величина дополнительного продвижения, создаваемого вакуумным механизмом продвижения, составляет около 10 градусов. Согласно Bishop’s Tuning Shop, эти дополнительные 10 градусов опережения должны происходить при 10 дюймах вакуума или более. При настройке на экономию или мощность, вот некоторые из рекомендуемых деталей и справочных инструментов:

Mighty Demon карбюратор Световые индикаторы обратного отсчета времени от OTC Ignition scope (OTC Solarity) LM-1 Air / Fuel Ratio Meter от Innovate r XD -1 приборный указатель топливно-воздушной смеси в приборной панели Анализатор выхлопных газов OTC Solarity Gas

Чрезмерный расход топлива — общие причины и способы устранения

Следовательно, выявление причин вашего автомобиля, чрезмерный расход топлива и их устранение; сэкономит вам деньги и поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Чрезмерный расход топлива также может быть признаком более серьезной проблемы: если оставить, может перерасти в дорогостоящий ремонт.Итак, было бы полезно отвезти свой автомобиль в местный гараж, чтобы его проверили. Знаете ли вы, что автомобиль может сжечь на 30 процентов больше топлива; если надлежащее техническое обслуживание не выполняется по регулярному графику?

Итак, ознакомимся с наиболее частыми причинами чрезмерного расхода топлива; — это умный способ помочь вашему автомобилю работать максимально экономично и эффективно. Все мы знаем важность регулярного технического обслуживания автомобилей, но по многим причинам; мы просто делаем это недостаточно часто, даже с помощью таких компаний, как Czok; который предлагает советы и помощь по обслуживанию автомобилей.

Транспортные средства расходуют больше всего топлива при начальном ускорении. Итак, если ваша поездка короткая или предполагает много остановок, вы неизбежно потребуете больше топлива.

Кроме того, агрессивное вождение, при котором резко ускоряешься и поздно тормозишь; заставляет вас залить двигатель дополнительным топливом и, следовательно, вы используете его больше. Еще одна важная причина не водить агрессивно — это то, что вы можете попасть в аварию. Но вы можете помочь себе, пройдя онлайн-курс, чтобы узнать больше о безопасном вождении, а не об агрессивном.

Чрезмерный расход топлива; особенно внезапное падение топливной экономичности, может быть связано с рядом проблем.

• Вялые кислородные датчики
• Неточный или неисправный датчик охлаждающей жидкости
• Неисправен термостат двигателя
• Пропуски воспламенения двигателя
• Утечка из впускного коллектора или клапана рециркуляции отработавших газов
• Свечи зажигания изношены или загрязнены
• Грязные топливные форсунки
• Низкое сжатие
• Неправильная вязкость масла
• Грязный воздушный фильтр
• Преобразователь засорен или ограничитель выхлопа
• Пробуксовка сцепления или трансмиссии
• Низкие шины
• Тормозной механизм
• Слишком много веса в багажнике
• Плохие привычки вождения

При отсутствии предполагаемой даты снижения цен; Потребители должны знать, как сэкономить на топливе, прежде чем они дойдут до насоса.К счастью, есть много способов существенно сэкономить — без особых усилий с вашей стороны.

• Избегайте быстрых запусков и остановок.
• При агрессивном вождении расходуется топливо.
• Соблюдайте ограничение скорости. Расход топлива быстро уменьшается выше 60 миль в час.
• Избегайте чрезмерного холостого хода. На холостом ходу происходит 0 миль на галлон.Выключите двигатель, если вы собираетесь остановиться в пробке на 15 секунд или дольше.
• Используйте круиз-контроль, потому что он помогает поддерживать постоянный предел скорости.
• Используйте повышающую передачу, потому что скорость двигателя снижается, экономя топливо и уменьшая износ двигателя.
• Избегайте ношения ненужных тяжелых предметов в багажнике.
• Используйте вентиляционные отверстия для циркуляции воздуха вместо кондиционера.

Большинство из этих советов дадут вам очень небольшое увеличение (MPG).Но если использовать несколько вместе, то увеличение расхода топлива действительно возрастет.

Спасибо!

15 причин недостаточного расхода бензина (и способы увеличения расхода топлива на галлон)

Последнее обновление 9 декабря 2020 г. EPA сказал, что так должно быть? Хотите знать, почему ваша машина так быстро горит газом?

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

По мере старения автомобилей существует множество факторов, которые могут привести к высокому расходу топлива. Читайте дальше, чтобы узнать, что это такое и что вы можете сделать, чтобы увеличить свой MPG до нормального уровня.

Связано: Сколько газа используется на холостом ходу?

15 причин плохого расхода бензина

# 1 — Накопление углерода

По мере старения вашего автомобиля углерод накапливается на клапанах, поршнях, форсунках и стенках цилиндров. Небольшое скопление углерода совершенно нормально, но иногда слишком много углерода накапливается в критических областях.

Это может повлиять на способность клапанов к правильной посадке или уплотнение поршней относительно стенок цилиндра. Это, в свою очередь, снижает компрессию, что снижает эффективность и, следовательно, экономию топлива.

Это явление обычно более заметно в автомобилях с прямым впрыском. При прямом впрыске топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр, тогда как впрыск через порт впрыскивает топливо перед впускным клапаном. Поскольку бензин является растворителем, он в конечном итоге моет впускные клапаны в автомобиле с впрыском через порт, что резко снижает накопление углерода.

Отложения углерода можно удалить с помощью хорошего очистителя топливной системы, такого как Sea Foam или струйная очистка грецкого ореха.

# 2 — Изношенные поршневые кольца

По мере старения автомобиля поршневые кольца могут изнашиваться, поэтому они не плотно прилегают к стенке цилиндра. Это снижает компрессию, что также снижает экономию топлива.

Износ поршневых колец или стенок цилиндра ускоряется, если используется неподходящее масло, масло не заменяется с надлежащими интервалами или когда масло остается на низком уровне.

Постоянное перетаскивание двигателя с течением времени также может вызвать эту проблему. Поскольку большинство масляных насосов являются поршневыми (приводятся от коленчатого вала), если вы запрашиваете высокую нагрузку при низких оборотах, масляный насос будет работать при более низком давлении, что приведет к подаче меньшего количества масла в критически важные части автомобиля.

Решение простое — переключите на пониженную передачу перед тем, как нажать на педаль газа, и дайте сцеплению выключиться медленнее (если вы управляете механической коробкой передач).

# 3 — Имея ведущую ногу

Каким бы забавным это ни было, нажатие на педаль газа ужасно для экономии топлива.Многие автомобили демонстрируют однозначную экономию топлива при полностью открытой дроссельной заслонке.

Это сделано намеренно. Когда вы нажимаете на газ, дроссельная заслонка открывается, позволяя большему количеству воздуха попасть в камеру сгорания. Блок управления двигателем (ЭБУ) автомобиля должен отреагировать впрыском большего количества топлива для поддержания надлежащего соотношения воздух-топливо.

Это явление еще больше усугубляется тем фактом, что большинство транспортных средств, особенно с турбонаддувом, работают немного богаче, чем это необходимо в условиях высоких нагрузок. Дополнительное топливо охлаждает цилиндры и предотвращает детонацию.

Детонация (или преддетонация) — это топливо, которое воспламеняется до того, как сработает свеча зажигания, и может привести к аннигилированию двигателя, если это произойдет при высокой нагрузке.

Очевидное решение — расслабиться на педали газа. Это не значит, что нужно водить машину, как бабушка. Просто постепенно ускоряйтесь и не нажимайте педаль газа всякий раз, когда представляется возможность.

# 4 — Отслеживание других водителей

Несоблюдение безопасной дистанции следования приведет к быстрому снижению расхода бензина.Когда вы открываете дверь задка, вы в конечном итоге неоднократно нажимаете на тормоза и резко ускоряетесь, чтобы не попасть сзади, заканчивая человека перед вами, оставаясь при этом прямо на его хвосте.

Кроме того, он создает волны в трафике, которые замедляют и вызывают раздражение других водителей. Если вы сохраните спокойствие в пробке и увеличите следующую дистанцию, вы увидите заметное и приличное увеличение экономии топлива.

# 5 — Холодная погода

Когда на улице холодно, вашему автомобилю требуется больше времени для достижения нормальной рабочей температуры.Масло более вязкое при более низких температурах, что снижает эффективность. Вы заметите этот эффект больше всего в очень коротких поездках.

Холодный воздух более плотный, чем теплый, поэтому транспортному средству требуется больше топлива для поддержания надлежащего соотношения воздух-топливо. Кроме того, смесь присадок в бензине зимой отличается от летней. Зимнее топливо содержит немного меньше энергии на галлон.

Кроме переезда в более теплый климат или хранения автомобиля в гараже на зиму, мало что можно сделать, чтобы избежать естественного снижения расхода топлива в холодные месяцы.

# 6 — Использование топлива с более низким октановым числом, чем рекомендовано

Октановое число описывает способность топлива противостоять горению под давлением. Чем выше октановое число, тем выше устойчивость к детонации.

Некоторые автомобили позволяют владельцу выбирать между обычным (октановое число 87), средним (октановое число 89) или премиальным (октановое число от 91 до 93) бензином. Многие из этих автомобилей рекомендуют использовать премиум-класса.

Когда на этих автомобилях используется более низкий класс, чем премиум, блок управления двигателем должен реагировать, замедляя угол опережения зажигания (также известный как задержка или обратный отсчет времени).

Это означает, что свеча зажигания срабатывает на такте сжатия позже, чем обычно, ближе к верхней мертвой точке цилиндра (ВМТ). После того, как обычное топливо израсходовано и вы снова заправитесь бензином премиум-класса, момент зажигания снова изменится.

Так что лучше всего использовать топливо с любым октановым числом, рекомендованным производителем автомобиля.

Примечание: Если в руководстве по эксплуатации указано, что автомобилю требуется обычный бензин, в большинстве случаев использование премиум-класса не приведет к увеличению экономии топлива.Автомобиль должен быть специально запрограммирован на использование более высокого октанового числа.

# 7 — Низкое давление в шинах

Низкое давление в шинах увеличивает сопротивление качению в шинах, что требует от транспортного средства большей энергии для поддержания заданной скорости и снижает расход топлива на галлон. Многие новые автомобили оснащены датчиками давления в шинах для мониторинга.

К сожалению, они предупреждают о низком давлении в шинах только тогда, когда оно становится достаточно низким. Возможно, вы все еще используете слишком низкое давление на 5 фунтов на квадратный дюйм и даже не подозреваете об этом.

Регулярно проверяйте давление в шинах с помощью хорошего манометра (например, Accutire), чтобы убедиться, что оно установлено на рекомендованное заводом значение. На косяке двери со стороны водителя на большинстве автомобилей есть наклейка с указанием рекомендуемого давления в холодных шинах для передних и задних шин.

# 8 — Плохое совмещение

Вы когда-нибудь попадали в большую выбоину, а потом замечали, что требуется больше усилий, чтобы удерживать автомобиль по прямой? Вы, вероятно, тоже почувствуете это повышенное усилие на насосе.

Когда ваш автомобиль смещен, требуется больше усилий, чтобы двигаться в намеченном направлении, потому что вы в конечном итоге боретесь с сопротивлением шины, которая не совсем выровнена с вашим рулевым колесом. Ваши шины могут даже не совпадать друг с другом!

Переналадка автомобиля в проверенной мастерской — простое решение этой проблемы и, как правило, делает автомобиль в целом более безопасным.

# 9 — Использование более густого масла

Некоторые люди клянутся, что используют более густое масло на старых автомобилях для предотвращения утечек или снижения шума подъемника, хотя это не рекомендуется.

Более густое масло вызывает большее сопротивление внутренних компонентов двигателя, снижая экономию топлива. В общем, всегда лучше использовать масло, рекомендованное в руководстве пользователя.

# 10 — Уровень переполненного масла

Если вы замените масло и в конечном итоге переполните его, уровень масла в картере может быть достаточно высоким, чтобы достичь коленчатого вала. Если это произойдет, коленчатый вал будет пробиваться сквозь лужу масла, а это будет напрасная трата усилий, которые вы заметите на топливном насосе.

Простым решением этой проблемы является приобретение экстрактора жидкости и выкачивание достаточного количества масла из отверстия масляного щупа, чтобы уровень опустился ниже отметки «Полный» на щупе.

Всегда поддерживайте уровень масла между полной и пустой линиями на масляном щупе и обратитесь к руководству пользователя для получения информации для конкретного автомобиля.

# 11 — Неисправные катушки зажигания, свечи зажигания или провода

Система зажигания имеет решающее значение для полного и стабильного сгорания.Если свеча зажигания, провод свечи или катушка зажигания начинают выходить из строя, топливо в этом цилиндре может не сгорать при каждом цикле, вызывая пропуски зажигания.

Несгоревшее топливо нельзя использовать для движения вперед, что снижает экономию топлива. Если вы заметили, что ваш автомобиль начал резко работать на холостом ходу, спотыкаться или колебаться, возможно, пришло время проверить систему зажигания.

# 12 — Топливная форсунка засорена или неисправна

Топливные форсунки отвечают за впрыск топлива определенным образом в определенное время.Если у вас неисправна топливная форсунка или что-то препятствует форсунке, она все равно может распылять топливо, но, скорее всего, будет распыляться по схеме, для которой не была предназначена.

Это влияет на способность топлива распыляться и смешиваться с воздухом для полного и последовательного сгорания, влияя на экономию топлива.

Иногда форсунки просто необходимо прочистить, что сэкономит вам деньги при замене каждой форсунки.

# 13 — Неправильный выбор времени

Вы когда-нибудь пытались заменить ремень ГРМ и замечали, что после этого машина ехала неровно? Если ремень ГРМ установлен неправильно, впускные и выпускные клапаны не будут открываться и закрываться в нужное время по отношению к положению коленчатого вала, что приведет к выходу несгоревшего топлива из автомобиля и очень грубой работе двигателя.

Всегда консультируйтесь со специалистом, если вам неудобно выполнять эту работу в одиночку.

# 14 — Плохой датчик O2

Если вы заметили световой индикатор двигателя, связанный с датчиком O2, не игнорируйте его! Большинство автомобилей будет работать отлично с плохим датчиком O2, но будут впрыскивать гораздо больше топлива, чем необходимо, тратя впустую бензин.

Новый датчик O2 — довольно дешевое решение. Это не только сэкономит вам деньги на насосе, но и лучше для окружающей среды.

# 15 — Старый воздушный фильтр двигателя

Не можете вспомнить, когда вы в последний раз заменяли воздушный фильтр двигателя? Возможно, пора выбросить его в мусорное ведро и купить новый.

Засоренные воздушные фильтры ограничивают количество воздуха, которое может попасть в двигатель, что затрудняет работу двигателя, чтобы двигаться с той же скоростью.

Вакуум, синхронизация и экономия топлива: в двигателях без компьютерного управления

Результаты процедуры тестирования сенсора

_____________ ____________________________ _____Pass ____Fail

_____________ ____________________________ _____Pass _____Fail

_____________ ____________________________ _____Pass _____Fail

_____________ ____________________________ _____Pass _____Fail
 

Произведены корректировки Детали заменены

________________________________ ___________________________

________________________________ ___________________________

________________________________ ___________________________

________________________________ ___________________________