Подвеска шаровая – Проверка шаровой опоры | АВТОСТУК.РУ

Шаровая опора | autoposobie.ru

Шаровая опора (шаровая) — относится к ходовой части автомобиля и является неотъемлемым узлом подвески современного авто. Шаровая стала преемницей шкворневого соединения ступицы и рычага подвески. Особенность шаровой опоры позволяет сохранять горизонтальное положение колеса во время его вертикального перемещения (поворота колеса).Работает шаровая следующим образом: конусообразный «палец» вращается и раскачивается на небольшие углы в гнезде, в котором установлен. За счет грибообразного или сферического наконечника шаровая опора способна выдерживать большие нагрузки при минимальных повреждениях и незначительном трении.

Количество шаровых опор

Одна шаровая на одно колесо — наиболее часто встречающаяся компоновка. По две на колесо, если речь идет о внедорожниках. Для лучшей эффективности и усиления общей конструкции на автомобилях с повышенной проходимостью устанавливаются по две шаровые опоры (нижняя и верхняя) на каждое колесо.

Способы крепления шаровой

Существует два основных способа крепления шаровой опоры: болтом к рычагу или путем запрессовки в него.

1. Первый способ хорош тем, что в случае выхода из строя шаровой ее можно без труда заменить, не меняя при этом рычага.
2. Второй вариант предусматривает полную замену рычага в сборе вместе с шаровой. Это менее удобно и более затратно.

Впрессованные шаровые опоры встречаются на японских автомобилях, а болтовые соединения шаровой и рычага чаще встречается на азиатских авто.

Неисправности шаровых опор

Одна из неисправностей шаровых опор — появление стука в результате увеличения зазора между сферическим наконечником и посадочным гнездом (корпусом). Причин износа существует немало, к главным можно отнести: езду по неровной дороге на большой скорости, попадание песка на рабочую поверхность и разрыв пыльника. Последнее собственно и приводит к тому, что на рабочие поверхности попадает песок, грязь и вымывается смазка.

Критический износ шаровой опоры чреват серьезными последствиями, если палец выйдет из посадочного гнезда, колесо вашего авто просто отвалится (сложится), что будет дальше — зависит от скорости, на которой это произойдет.

Текст принадлежит: www.autoposobie.ru

www.autoposobie.ru

Шаровые опоры автомобиля — Устройство, работа, самостоятельная диагностика

Одним из основных элементов подвески, на который возлагаются серьезные эксплуатационные задачи, является шаровая опора. Водители знают, что при возникновении стуков первым делом следует проверять именно этот узел.

Сегодня мы поговорим назначении шаровых опор, устройстве, причинах и признаках их износа, а также способах самостоятельной диагностики состояния данных деталей.

Устройство и назначение шаровой опоры

Монтаж шаровых опор осуществляется в поворотный кулак, являющийся сложноустроенной системой передней подвески автомобиля. Их назначение – закрепление колес, выполненное таким образом, чтобы обеспечивать подвижное состояние кулака, необходимое для разнонаправленного колесного вращения, осуществляемого посредством рулевого механизма. В некоторых разновидностях конструктивного устройства ходовой части присутствует несколько шаровых опор, различающихся на верхний и нижний тип. В таком случае их обычно четыре, хотя порой бывает вдвое больше. Существуют варианты компоновки и с одной опорой с каждой из сторон передней подвески. Это характерно, например, для схемы «МакФерсон».

Шаровая опора имеет весьма замысловатое устройство. Она представляет собой металлический палец, один край которого обладает формой шара, а другой наделен резьбой. Он вставляется в корпус, заполненный специальным смазывающим веществом. Шарообразный конец устанавливается в ограниченный округлый паз, исключающий появление люфтов, однако оставляющий пальцу возможность вращения по любому из направлений. Место данного соединения оборудуется специальным пыльником, защищающим узел от загрязнения. Резьбовой конец предназначен для соединения с монтажным отверстием рычага, крепление с которым происходит с помощью гайки. Из-за применения шаровой конструкции становится возможным перемещение и резьбовой связки рычаг-опора, что необходимо при движении по неровным участкам дорог и вращении рулевого колеса.

Причины износа шаровых опор. Когда необходимо проводить замену шаровых опор?

Самым главным признаком сбоев в работе шаровых опор служит появление посторонних звуков, исходящих от одной из сторон подвески во время неспешной езды по небольшим ямам или иным неровностям. Звук напоминает резиново-пластиковый скрип, похожий на взаимодействие металла с пластмассой. Иногда проблемы отзываются «чавкающими» звуками. Это характерно для состояния, при котором у шаровых опор порван пыльник, а вода попала внутрь соединения.

Сама опора является весьма надежным элементом. Если автолюбитель не использует свое транспортное средство для гонок по пересеченной местности, она вполне способна прослужить несколько десятков тысяч километров пробега. На практике все намного хуже. Крайне редко шаровые узлы «ходят» более 20-25 тысяч. Их повреждения вызываются разрывом пыльников, которые выходят из строя под воздействием агрессивных сред и времени. Нет, физически их порвать достаточно сложно, речь об естественном износе резины, из которой они изготавливаются. На её поверхности возникают микротрещины, через которые грязь и вода забиваются внутрь самого шарнира, приводя к его поломкам.

Способы диагностики работоспособности шаровых опор

Сразу скажем, диагностировать износ шаровых опор невозможно без вывешивания автомобиля. Когда опора находятся под нагрузкой, наличие люфта в ней вы не определите. Для начала авто нужно поддомкратить или вывесить с помощью подъемника.

1. Первым делом обращаем внимание на состояние пыльников. Даже наличие мельчайших трещин говорит о необходимости их замены.
2. Вторым этапом требуется взяться за верхнюю и нижнюю часть колеса и покачать его в вертикальной плоскости. Если колесо держится жестко, достаточно заменить только резиновую защиту, если же вы ощущаете люфт, а при сильном покачивании слышен стук, опора нуждается в полной замене. Окончательно убедиться в наличии проблем поможет покачивание поворотного кулака на предмет податливости. При малейших признаках неисправностей шаровую опору лучше заменить.

Почему важно проводить ремонт безотлагательно? Дело в том, что нарушение правильной работы шаровых механизмов оказывает дополнительную нагрузку на рычаги и ступичные подшипники. Степень их износа серьезно увеличивается, а нарушение углов выстраивания основной конструкции приводит к нарушению развала-схождения колес.

Подведем итоги

Резюмируя, скажем, что диагностику шаровых опор требуется периодически проводить в рамках оценки общего состояния ходовой части автомобиля. В случае, когда водитель не обладает необходимыми знаниями или местом для осуществления этого, можно обратиться в профессиональный автосервис. Расценки на услуги профильных мастеров не слишком высокие, зато их вердикт будет максимально точным и справедливым.

servicing-auto.ru

Шаровая опора,шарнир LEMFOERDER(Лемфердер)-гарантия качества,первичная комплектация

Чрезвычайно ответственную миссию безопасности движения несут на себе шаровые шарниры подвески: шаровые опоры, шарниры рычага подвески или рулевого наконечника. Эти детали, несмотря на простой принцип работы, имеют довольно сложную конструкцию, а их изготовление требует применения сложных технологий.

Эволюция подвески
Как ни странно, но подвеска автомобиля эволюционировала медленнее, чем двигатели и трансмиссия. Еще в начале ХХ века появились автомобили с мощными двенадцатилитровыми двигателями, развивавшими мощность свыше сотни лошадиных сил. Теоретически это позволяло им развивать скорость порядка 130 км/ч и более. Однако подвеска автомобилей первой половины прошлого века состояла из рессор и рычагов, соединенных шкворнями или упругими элементами. Соответственно, при шкворневом соединении смещение рычагов относительно друг друга могло происходить только в одной плоскости. А при упругом — создавало предпосылки к раскачиванию автомобиля, чему до того были подвержены конные коляски, с той разницей, что направление движения коляски определяется прежде всего лошадьми, а уже потом ее собственными колесами. Автомобиль же, будучи лишен «тянущего» конного привода, требовал для управляемости чего-то более предсказуемого.

Чем выше мощность двигателя и скорость, тем выше требования к подвеске автомобиля. Использование примитивных способов соединения долго не позволяло создать по-настоящему кинематическую подвеску, то есть такую, которая при перемещении колеса вверх или вниз сохраняла бы его в вертикальном положении. Даже подвеска спортивных автомобилей, будучи очень сложной, оставалась несовершенной. Требовалось нечто, что обеспечивало бы одновременно жесткость и подвижность соединения в трех изменениях, а не в двух, как обычный шкворень.

Шаровый шарнир является тем элементом, который, наряду с амортизаторами и сайлентблоками, обеспечивает все ходовые преимущества современного автомобиля в скорости, динамике разгона и торможения, а также управляемости. Революция в автомобилестроении по части подвески совершилась в 1954 году благодаря именно внедрению шаровых опор. Только шаровые шарниры обеспечивают подвижную и при этом плотную, не «разболтанную», связь между рычагами и опорами подвески и колесом, позволяя ему смещаться в разных, и при этом четко заданных плоскостях, включая важнейшую — вертикальную. Шаровые опоры делают возможным подвижное соединение рычагов подвески со стойкой колеса, что позволяет, например, обеспечивать поворот передних колес и одновременно реагировать на вертикальные колебания пружины.

Шаровые шарниры, используемые в ходовой части легкового автомобиля, содержат стальную шаровую цапфу, плотно вставленную в смазанное пластиковое наружное кольцо подшипника, который, в свою очередь, встроен в стальной или алюминиевый корпус. Резиновый пыльник, расположенный сверху, предотвращает попадание грязи и проникновение влаги, а также утечку смазки. Эта конструкция, буквальное название которой звучало как «шарнир для рулевых тяг автомобилей», была запатентована в Германском ведомстве патентов предприятием Lemfoеrder Metallwarengesellschaft m.b.H. 60 лет назад.

История успеха не требующих обслуживания шаровых шарниров началась с патента компании Lemfoerder 60 лет назад. Шаровая цапфа — основной компонент шарового шарнира, которая подвергается воздействию наибольших нагрузок.

Конечно, шаровый шарнир был изобретен намного раньше, еще в 20-х годах. Однако первые шаровые шарниры были ненадежными и требовали постоянной смазки, быстро загрязнялись и изнашивались. Это делало их применение на серийных автомобилях нецелесообразным, тем более что автомобили с открытыми колесами уступили место моделям, у которых колеса и подвеска были закрыты крыльями. Раз в неделю залезать под автомобиль, чтобы смазывать шарниры — недопустимо короткий интервал регламентных работ для гражданского транспортного средства.

В 1984 году концерн ZF Friedrichshafen AG приобрел 51 процент акций группы компании Lemforder, полностью поглотил их в 2003 году, а в августе 2011 года компания ZF Lemfoеrder GmbH полностью вошла в состав концерна. Благодаря интеграции дальнейшие разработки в области технологий шарниров подвески и рулевого управления в концерне ZF привели к тому, что современный шарнир приобрел множество других полезных функций.

С тех пор многократно испытанные шаровые опоры, сегодня не требующие обслуживания, как никогда ранее пользуются постоянным спросом и успешно реализовываются на мировом рынке. К примеру, только в 2013 году около 220 миллионов единиц шаровых шарниров сошло с производственной линии концерна ZF на 17 производственных площадках в 12 странах мира, что стало новым годовым рекордом.

Теория шарового шарнира
Сама по себе принципиальная конструкция шарового шарнира очень проста и состоит из пальца с шарообразной головкой, которая помещается внутрь корпуса с шарообразной же полостью. Однако на деле, чтобы такая конструкция работала, необходимо ввести в нее дополнительные элементы, обеспечивающие функционирование шарнира. А также применить технологии, благодаря которым такой шарнир сможет долго работать, не требуя никакого обслуживания, как-то смазывания, устранения люфтов и т.п.

В зависимости от предназначения шарнира, например шаровой опоры (верхняя или нижняя), усилие направлено либо на вдавливание, либо на вырывание пальца из корпуса. Соответственно этому существуют различные конструкции шарнира. В первом случае корпус цельный с противоположной пальцу стороны, и завальцованый со стороны пальца. Во втором — обычно состоит из двух частей: палец вкладывается в корпус, который закрывается донной гайкой или впрессованной крышкой. Всего в шаровой опоре может быть около дюжины различных деталей — вкладыши, стопорные и опорные кольца, пружины, донные заглушки или крышки.

Раньше в шарнирах использовалось трение металла об металл, но сегодня в основном применяются так называемые «низкофрикционные» ширниры, сконструированные с применением специальных материалов. Например, шаровая головка в современной шаровой опоре, рулевом наконечнике или другом шаровом шарнире подвески Lemfoеrder окружена специальным вкладышем, который обычно изготавливается из специального высокопрочного полимерного материала, устойчивого к высоким температурам и имеющего низкий коэффициент трения. В шарнирах, которые завальцовываются со стороны пальца, такой вкладыш может охватывать всю поверхность шаровой головки, кроме отверстия для перемещения пальца. В шаровых опорах с донной крышкой может использоваться кольцевой вкладыш, а иногда два вкладыша — верхний кольцевой и нижний чашеобразный, иногда подпружиненный упругим элементом.

В процессе повседневной эксплуатации шаровые опоры испытывают значительные нагрузки. В зависимости от места их установки и самой конструкции подвески они могут нести на себе весьма значительную долю массы автомобиля, а также подвергаются систематическим ударам при езде по неровностям, ямам и т.п. Одной из главных причин нарушения нормальной работы данной детали является износ поверхностей трения, что постепенно приводит к увеличению зазора между пальцем и корпусом. В результате данного процесса происходит так называемое «разбалтывание», и палец, кроме вращательного движения, начинает перемещаться поступательно. При сильном износе шаровой опоры возникают люфты, и тогда чрезмерные ударные нагрузки могут привести к вырыванию пальца из корпуса.

Материалы и технологии
Шаровая цапфа является одним из важнейших компонентов шарового шарнира, который подвергается воздействию наибольших нагрузок. На примере автомобиля среднего класса, весом около 2-х тонн видно, что при движении цапфа шаровой опоры несет около полтонны — на площади всего 2,4 квадратных сантиметра, что равняется площади поверхности цапфы в чаше шарового шарнира. Эти полтонны легко превращаются в две или даже четыре тонны момента усилия, если автомобиль въезжает на бордюр или передвигается по неровностям.

При конструировании шарового шарнира необходимо решить несколько противоречивых задач. Так, окно для вращения пальца должно быть достаточно большим, чтобы обеспечить максимальный угол отклонения пальца — чтобы даже при попадании колеса в яму палец не бил по корпусу. Для этого делаются утолщения корпуса шарнира вокруг отверстия, применяются специальные кольца, принимающие на себя и распределяющие давление вкладыша на корпус. Также края отверстия могут защищаться специальным стопорным кольцом.

Шаровая опора воспринимает, как правило, только продольные и крутильные нагрузки, иногда рассчитана на обеспечение минимального вертикального перемещения пальца. Однако всегда является точкой приложения всего веса автомобиля.

Другой пример — плотность посадки шаровой головки. С одной стороны, сопряженность шаровой головки и вкладыша должна быть наиболее плотной, с другой — надо избежать избыточного давления, которое увеличит силу трения и нагрузку на масляную пленку между шаром и вкладышем, коротая и без того очень велика. Кроме того, подвижность колеса не должна страдать. Более того, шаровой палец должен быть настолько прочным, чтобы не ломаться при экстремальных нагрузках, а лишь деформироваться.

Шарнир должен оставаться подвижным и вращаться без затруднений весь срок службы, на который он рассчитан. Современная опора с шаровым шарниром должна также абсорбировать шум и вибрации. В деталях LEMFOERDER подобные взаимоисключающие требования достигаются применением особых материалов для подшипников скольжения (вкладышей), в которые запрессовывается цапфа. Качественные полимерные материалы достаточно дороги, поскольку по устойчивости к деформации превосходят даже металлы. Тем не менее, LEMFOERDER не экономит на них.

Качественный шарнир не должен прослабляться после определенного количества циклических нагрузок или километража пробега. Момент вращения шарнира должен оставаться в одинаковых пределах максимально долгое время, равное сроку службы шарнира. При производстве шаровых опор LEMFOERDER применяется технология «отпуска», требующая главного ресурса — времени. Благодаря этой технологии шарнир имеет одинаковую подвижность как будучи новым, так и после приличного пробега.

Срок службы шарового шарнира зависит, в первую очередь, от исходного состояния поверхностей трения. Вкладыши из сверхпрочного пластика изготавливаются таким образом, что их поверхность настолько гладкая, что на ощупь кажется «мыльной», то есть скользкой, даже без всякой смазки. Поверхность шаровой головки полируется до зеркального состояния. Если шаровая головка матовая, это значит, что под микроскопом ее рельеф будет выглядеть, как горный пейзаж — его «вершины» и «гребни» будут разрывать масляную пленку и разрушать материал вкладыша. В шаровой головке опор Lemfoеrder можно увидеть свое отражение, как в елочной игрушке с зеркальной поверхностью.

Очень большое значение придается используемой в шарнирах смазке. Обычно ее производят специализированные компании, выпускающие смазки также для аэрокосмической промышленности. Смазка должна обладать очень высокой прочностью пленки при больших нагрузках, быть температурно-устойчива и не терять своих свойств в течение всего срока службы шаровой опоры.

Не менее важна защита этой смазки от загрязнения — эту функцию выполняет манжет, он же пыльник. В деталях Lemfoеrder используется резина, которая не растрескается даже при постоянном отклонении пальца в крайнее положение, устойчива к воздействию агрессивных жидкостей и не теряет эластичности даже при воздействии экстремально низких температур. Особая форма пыльника шаровых опор LEMFOERDER способствует тому, что он не сминается, а только изменяет форму, не образуя складок. Пыльник закрепляется с помощью специальных колец из упругой стали, не подверженной коррозии — это важно, поскольку ослабление кольца однозначно приводит к выходу шарнира из строя.

Что касается антикоррозионных свойств корпуса опоры, то, например, в серийном производстве шарниров на заводах ZF Lemfoеrder применяется новая технология так называемой холодной экструзии, при которой уже не требуется трудоемких, энергоемких и дорогостоящих операций термообработки и нанесения антикоррозийного покрытия. Применение этой технологии стало возможным только благодаря переходу на новое сырье — современную специальную машиностроительную сталь, препятствующую коррозии.

О надежности и износоустойчивости современных шаровых опор LEMFOERDER, применяемых в подвеске легковых автомобилей — от компактных моделей до минибусов и развозных фургонов, говорят функциональные испытания деталей, которые проводит концерн ZF: зеленый свет поставке на конвейер дается только после успешного прохождения около миллиона нагрузочных циклов. Такие же высокие требования предъявляются и к другим характеристикам: так, опора должна сохранять герметичность под напором воды давлением в 80 бар. Кратковременное воздействие экстремальных температур от — 40 до +140 градусов по Цельсию также не должно нарушать работоспособность узла.

Тем не менее, независимо ни от чего, наилучшей гарантией качества являются поставки этих деталей подвески на сборочные конвейеры ведущих автопроизводителей. Ведь поставщик несет полную ответственность за техническую сторону безопасности автомобиля, находящегося на гарантии. В случае ДТП, причиной которого становится несовершенство конструкции или заводской брак, компенсации пострадавшим в развитых странах исчисляются миллионными суммами.

Сегодня возрастают требования к монтажному пространству и весу систем подвески. Поэтому именно использование облегченных конструкций позволяет добиться снижения расхода топлива и, следовательно, выбросов CO2. На современном легковом автомобиле со сложной многорычажной подвеской установлено до 20 шаровых шарниров, поэтому вопрос их суммарной массы становится достаточно острым, так как их вес включается в неподрессоренную массу ходовой части. Современные шаровые пальцы Lemfoеrder весят, в зависимости от их назначения, в среднем всего лишь до 200 граммов, при этом оставаясь достаточно прочными.

LEMFOERDER изготавливает современные шарниры, эффективно комбинируя материалы и технологии. «Гибридный стабилизатор», используемый в сегодняшних моделях BMW, состоит из стальной стойки, жестко закрепленной с шарнирами, корпуса которых изготовлены из полиамида, скрепленного карбоновыми волокнами. Разумное сочетание материалов делает деталь легче, без потери прочностных характеристик, и что не менее важно — позволяет сохранить привлекательный ценовой уровень. Широкое использование таких комбинированных деталей ожидается, прежде всего, в электромобилях, где каждый лишний грамм снижает КПД недешевой батареи, приводящей автомобиль в движение.

Гибридный стабилизатор Lemfoеrder: сталь, полимер, карбон. При равной прочности изделия шарниры надежно «упакованы» в корпус и защищены манжетой. Экономия веса составляет 23% в сравнении с аналогичной конструкцией из привычных материалов.

Заводы ZF уже на протяжении длительного времени используют и другой ресурсосберегающий процесс, призванный повысить как экологичность, так и экономическую эффективность производства. Точная прессовка заготовок цапф, максимально повторяющая формы контура готовой детали, позволяет при обточке снимать всего лишь несколько граммов стальных отходов на каждой заготовке. При массовом производстве эти «граммы» превращаются в сэкономленные тонны стали и мегаватты электроенергии, а в итоге — и в сбереженные средства покупателей продукции Lemfoеrder.

Готовность к будущему
Развитие производства шарниров сегодня не ограничивается сугубо «технологиями обработки»: в современный шарнир можно вставить датчик или другие элементы электроники, которые также находят свое применение на современном этапе эволюции шарового шарнира. Сегодня в ZF рассматриваются возможности применения в серийном производстве автомобилей «шарнира с интеллектом», который сможет давать информацию о состоянии автомобиля при движении, что в свою очередь может стать ценным дополнительным источником данных для различных систем помощи водителю, таких как, например, Park Assist.

Что бы ни говорили производители автокомпонентов, не допущенные в первичную комплектацию подвески премиальных автомобилей, только конвейерный поставщик может предъявить действительно неопровержимые гарантии качества своей продукции. Lemfoеrder — это сегодня синоним слова «оригинал». За этим статусом стоят самые современные технологии производства, дорогостоящие материалы и патенты. Очевидно, что безопасность автовладельцев и пассажиров, как и репутация марки, того стоят.

Источник: журнал autoExpert №1`2015. При перепечатке ссылка на источник обязательна.

Также читайте статьи о LEMFOERDER:
Lemforder. Логистический склад в Бремене, autoExpert 2 2018
Прочный и легкий? Алюминий!, autoExpert 2 2018
Lemforder. Внимание к деталям — Интервью с Андреем Святным, autoExpert 2 2018
Lemforder приоткрывает железный занавес. Хочешь сделать хорошо… дай сделать Lemforder, autoExpert 2 2018
Подвеска от ZF: 120 000 км: полет нормальный, autoExpert 2 2018
Lemforder для тяжеловесов, autoExpert 2 2018 Lemfoerder приоткрывает железный занавес. Часть 1. Хочешь сделать хорошо… дай сделать Lemfoerder, autoExpert №1`2017
Lemforder: взгляд назад, autoExpert 3 2016
Peugeot 206. Вторая молодость подвески, autoExpert 3 2016
Автокомпоненты. Глобализация и стереотипы, autoExpert 2 2015
Lemfoеrder. Опора на технологии, autoExpert 1 2015

www.zf.com/ua

autoexpert-consulting.com

Как проверить состояние шаровых опор без подъемника

Ни одна конструкции подвески современного автомобиля, не обходится без применения шаровой опоры. Данный шарнир, используется как правило в подвеске передней оси машины, но бывают случаи и заднего применения.

Назначение шаровой опоры

Шаровая опора- это шарнирный элемент, соединяющий нижний рычаг подвески, с поворотным кулаком . Служит для фиксации и вращения во всех плоскостях поворотного кулака. Является одним из главных вращательных элементов в повороте управляемых колес.

Что из себя представляет ее конструкция

В основе шаровой опоры, стоит палец с шариком на конце, крепко завальцованным в корпус опоры. Между шариком пальца и корпусом, находится тефлоновая прослойка и специальная смазка. С верхней стороны шаровой опоры имеется завальцовка, которая фиксирует шариковый палец в корпусе, а поверх нее идет пыльник, предотвращающий утечку смазки и препятствующий попаданию абразивных частиц.

Что обычно выходит из строя

— основной неисправностью, принято считать износ тефлоновой прослойки и появление люфта в работе шарика внутри корпуса.

— при порванности резинового пыльника, рекомендуется заменить всю опору в сборе, т.к. малейшее попадание грязи и песка, существенно сокращают срок службы шаровой опоры.

Основные симптомы неисправностей

1. При движении автомобиля по прямой дороге, появляется увод в сторону, а также ухудшение устойчивости и управляемости.

2. Возможен повышенный износ шины, со стороны неисправного шарнира. Как правило, начинает усиленно стачиваться внутренняя часть колеса.

3. Может появиться стук при проезде неровностей, отдающий в сторону нижнего рычага подвески.

Как самому проверить состояние и исправность шаровых опор.

Для того, чтобы самостоятельно провести диагностику, состояния вращательных опор поворотного кулака, достаточно прежде всего, знать их устройство и принцип работы. А именно это, позволит вам понимать все тонкости проведения работ.

Способы диагностики своими силами и без подъемника

1. Проверка угла развала. Шаровая опора рычага подвески, больше всех других деталей, отвечает за угол развал колеса. При выходе ее из строя, колесо будет заваливаться в бок. На абсолютно ровной площадке, если смотреть на автомобиль с передней части, можно увидеть не ровно стоящее колесо. Для примера: люфт шарика в тефлоновой обойме на 1 мм., дает наклон колеса примерно в 1°, что внешне выглядит как смещение колеса от вертикали примерно в 1-1.5 см. Подробнее о самостоятельной регулировке сход развала.

2. Открыть капот, положить руку на чашку стойки и сильно покачать машину раза 2-3. Появление импульсных ударов в чашку, будет «звоночком» о возможных неисправности в подвеске. (принцип данного метода, схож с слушаньем рельсов, в ожидании поезда)

3. Поднять колесо домкратом до свободного состояния, поставить дополнительный упор под автомобиль с целью безопасности. После чего возьмите руками колесо в крайней верхней и нижней части и произведите его покачивание в горизонтальной плоскости ( одной рукой к себе другой от себя). Если почувствуете люфт или стук в подвеске, вероятнее всего неисправна шаровая опора.

!!! Будьте внимательны люфт колеса во всех плоскостях, может быть причиной изношенных подшипников ступицы, но разница в колебаниях в данном случае, должна быть значительно меньше.

4. Снять колесо на поддомкраченном автомобиле. Используя монтажную лопатку или широкую плоскую отвертку, приложите ее в место крепления рычага к поворотному кулаку. Путем механического воздействия, очень аккуратно проверти состояние люфта. Если люфта нет и пыльник в целом состоянии, значит шаровая опора в исправном состоянии.

   Интересный факт

Диагностику шаровых опор, удобно делать в момент межсезонной переобувки шин, когда автомобиль находится на домкратах в подвешенном состоянии, вы можете проверить люфт в опорах без особых усилий.

Средний срок службы шаровых опор

Большую разницу на ресурс эксплуатации данных опор, оказывает качество дорожного покрытия и стиль вождения автомобилиста. Также не маловажную роль, играет высота профиля резины, что неоднократно было установлено. У автомобилей с низким профилем резины, срок исправной работы шаровых опор, в среднем короче в 2-3 раза, чем у машин с средним и высоким профилем резины, а связано это, в основном со слабым гашением колес, ударов от неровностей дороги, которые в свою очередь передаются на детали и узлы подвески. Среднестатистическим принято считать ресурс шаровых опор в 65-90 тысяч км., а на «низком» профиле, редкий случай когда удается отъездить 35 тысяч.км.

Очень важным аргументом хотелось бы отметить тот факт, что шаровые опоры в конструкции автомобиля, служат одним из главных элементом безопасности в вождении транспортного средства. Настоятельно рекомендуется, производить их диагностику и своевременный ремонт, используя только проверенных и качественных производителей.

avtoexep.ru

🚘 Признаки неисправности шаровой опоры – диагностика шаровых опор ВАЗ

Передняя подвеска Лада Веста

Передняя подвеска Лада Веста, как и на большинстве легковых автомобилей, выполнена в виде конструкции типа «Макферсон». Подвеска независимая, с амортизаторами двухстороннего действия, винтовыми пружинами, стабилизатором поперечной устойчивости и поперечными рычагами. Наконечники рулевых тяг приводят колёса в движение с помощью электрического усилителя руля и реечной передачи.

На поперечных рычагах ближе к колёсам располагаются одни из важнейших элементов подвески – шаровые опоры. Именно они принимают самую большую нагрузку при движении автомобиля, поэтому очень важно своевременно обнаружить признаки неисправности шаровой опоры, и выполнить замену соответствующих деталей.

В этой статье речь пойдёт о том, как определить неисправность шаровой опоры, а также будут рассматриваться признаки поломки шаровой опоры.

Устройство шаровой опоры

Шаровая опора – довольно простое в понимании устройство, в состав которого входит 5 основных частей:

• Корпус
• Металлический стержень («палец») с резьбой и гайкой
• Полимерный вкладыш
• Резиновый пыльник
• Скобы для фиксации пыльника

Металлический стержень зафиксирован в корпусе и свободно вращается в любом направлении. Между корпусом и стержнем находится полимерный вкладыш – при неисправности он выходит из строя первым. Чтобы полимерный вкладыш служил долго, поверх корпуса и оси стержня закрепляется резиновый пыльник. Пыльник надёжно защищает внутреннюю часть детали и фиксируется специальными скобами.

На другой стороне металлического стержня находится резьба, которая вставляется в отверстие на поворотном кулаке. Корпус шаровой опоры крепится к нижнему рычагу подвески. Таким образом, вертикальные и горизонтальные нагрузки со стороны поворотного кулака передаются на рычаг подвески.

Поломка шаровой опоры. Симптомы

Как узнать неисправность шаровой опоры? Для этого нужна диагностика шаровых опор ВАЗ – проверка, которую нужно повторять не реже, чем раз в год, поскольку поломка этого узла может привести к самым печальным и необратимым последствием.

Чтобы выполнить такое действие, как диагностика шаровой опоры, достаточно проехать несколько километров на автомобиле и внимательно послушать звук ходовой части на предмет наличия стуков. Если элементы подвески неисправны, стук будет раздаваться со стороны ног водителя или переднего пассажира. Но, важно понимать, что раздающийся со стороны передней подвески звук может указывать на поломку не только шаровой, но и других элементов ходовой части автомобиля. Поэтому, после обнаружения стука необходимо изучить подвеску из смотровой ямы или на подъёмнике. Вот и весь ответ на вопрос о том, как проверить исправность шаровой опоры.

Причины неисправности шаровой опоры Лада Веста

Мы уже усвоили, как определить поломку шаровой опоры. Чтобы результат такой проверки был отличным даже после большого пробега, необходимо знать причины, приводящие к неисправности шаровых опор ВАЗ. Перечислим основные из них:

Спасибо за подписку!

• Езда по разбитым дорогам с большой скоростью, а также езда по бездорожью. Лада Веста предназначена для езды по дорогам общего пользования, поэтому не стоит испытывать её внедорожные свойства.
• Агрессивный стиль вождения. При резких манёврах износ шаровых опор и других элементов подвески значительно возрастает. Особенно если эти манёвры сочетаются с ездой по бездорожью.
• Несвоевременная замена других деталей подвески. При выходе из строя прочих элементов ходовой части, нагрузка на шаровые опоры возрастает.

Чем меньше вы уделяете внимание перечисленным выше нюансам, тем быстрее вы увидите первые признаки неисправности шаровых опор, поэтому старайтесь беречь ходовую часть вашего авто.

Замена шаровых опор Лада Веста своими руками

Если признаки поломки шаровых опор всё-таки обнаружились, необходимо незамедлительно выполнить замену — эта запчасть не подлежит ремонту. Для того чтобы выполнить замену, вам понадобятся молоток, бородок, накидной ключ на 13, головка на 13. Демонтаж выполняется в следующей последовательности:

• Установить автомобиль на подъёмник.
• Снять колесо и повернуть руль в удобное положение.
• Выкрутить гайку со стержня.
• Высверлить головки заклёпок шаровой опоры сверлом на 15 мм. Если не удаётся высверлить на месте, то необходимо весь рычаг.
• Выбить заклёпки бородком, аккуратно ударяя по нему молотком.

Сборка: установите новую деталь на место крепления и затяните болты и гайки, входящие в комплект запчасти. Учитывайте моменты затяжки, указанные в технической документации.

Советы:

• Производите замену шаровых опор только парой.
• После замены обязательно выполните регулировку развал-схождения.

olade.ru