Menu

Подшипник подвесной привода: Подвесной подшипник переднего привода. (Р)

Содержание

324703 Подшипник подвесной PEUGEOT CITROEN вала приводного OE - 3247.03 05362

324703 Подшипник подвесной PEUGEOT CITROEN вала приводного OE - 3247.03 05362 - фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

4

1

Применяется: CITROËN, PEUGEOT

Артикул: 3247.03еще, артикулы доп.: 05362скрыть

Код для заказа: 694071

Есть в наличии

Доступно для заказа - 4 шт.Данные обновлены: 17.08.2021 в 21:30

Код для заказа 694071 Артикулы 3247.03, 05362 Производитель PEUGEOT/CITROEN Каталожная группа:
..Передача карданная
Трансмиссия
Ширина, м: 0.01 Высота, м: 0.055 Длина, м: 0.055 Вес, кг: 0.12

Отзывы о товаре

Сертификаты

Обзоры

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 17.08.2021 21:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена - действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах - розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

61e9cca54197a60945b367d86a3b8d2a

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Замена подвесного подшипника вала привода на Вольво | Скандинавия

Автосервис «Скандинавия» предлагает клиентам замену подвесных подшипников таких моделей Volvo, как C70, S60, S80, V60, V70, XC-70, XC-90 и других. Мастера компании проводят осмотр транспортного средства и ремонтные работы на качественном европейском оборудовании, что позволяет гарантировать высокое качество услуг в сжатые сроки. Запись на прием по телефону 8 (343) 289-68-67.

Стоимость

Модель Наименование работ Цена
Volvo Диагностика карданного вала
от 400
Volvo Снятие/Установка карданного вала от 1500
Volvo Ремонт карданного вала от 8500

Подвесной подшипник – одна из важнейших деталей карданного вала, которая обеспечивает беспрепятственное вращение и качение вала. Поврежденный подвесной подшипник – основная причина резких стуков и вибрации кузова автомобиля во время движения. Замена подшипника – трудоемкий процесс, который стоит доверить профессионалам с опытом.

Как выявить неисправность?

Самыми распространенными повреждениями подвесного подшипника считаются:

  • износ самого механизма;
  • отсутствие смазки внутри подшипника; 
  • недостаточная смазка зазоров между втулкой кардана и подшипником;
  • износ резиновых деталей запчасти.

Проверить состояние подвесного подшипника приводного вала Вольво стоит, если вы заметили:

  • удары по кузову во время езды;
  • сильные вибрации;
  • незатихающий гул при изменении траектории движения автомобиля.

Максимально точно определить характер и причины повреждений подвесных подшипников позволяет осмотр на специальном подъемнике в автосервисе.

Порядок работ при замене  

Качественно и аккуратно заменить подвесной подшипник вала привода на Вольво можно после съема всего карданного вала. Специалисты автоцентра имеют в распоряжении полный набор ключей и других инструментов, которые позволяют выполнить замену подвесного подшипника быстро и аккуратно.

Работы по замене подшипника осуществляются мастерами в следующем порядке:

  • съем кардана;
  • обработка соединений проникающей смазкой;
  • разбор вала с предварительным нанесением меток для точной обратной сборки;
  • выпрессовка подшипника, замена механизма или резиновой части;
  • нанесение смазки;
  • сборка и установка приводного вала.

Работники автосервиса «Скандинавия» в Екатеринбурге в кратчайшие сроки проведут диагностику подвесного подшипника на Вольво и с идеальной точностью заменят на новый качественный механизм. Сотрудничество с нами – гарантия долгого срока службы подшипников и комфортного управления автомобилем. Чтобы записаться на замену подвесного подшипника, звоните по телефону 8 (343) 289-68-67.

SAT ST495602P050B Подшипник подвесной привода HYUNDAI SANTA FE / KIA SORENTO 09 - цена и аналоги:

 

Информация для покупателей

Просим вас быть бдительными при переводе денежных средств третьим лицам.

Фильтр

  • срок доставки
  • Доступное количество
  • Сбросить

Представленные на сайте цены товара SAT ST495602P050B Подшипник подвесной привода HYUNDAI SANTA FE / KIA SORENTO 09 указаны с учетом доставки до пункта самовывоза в городе Новокузнецк.

Для уточнения стоимости доставки по России Вы можете обратиться к менеджеру нашего интернет-магазина по указанным контактам. Для самостоятельного рассчета доставки воспользуйтесь нашим онлайн-калькулятором рассчета доставки. 

 

 

 

Чтобы купить SAT ST495602P050B:

1. Определитесь со сроками, выберите необходимое количество и добавьте SAT ST495602P050B в корзину.

2. Оформите заказ, следуя подсказкам в корзине.

3. Оплатите заказ, выбрав удобный способ оплаты. Напоминаем, что мы работаем только по 100% предоплате.

4. Если товар в наличии - Вы можете буквально сразу же получить его в нашем пункте самовывоза.

Каждая запчасть имеет свою применимость к определённым маркам автомобиля. Обязательно перед оформлением заказа убедитесь, что SAT ST495602P050B Подшипник подвесной привода HYUNDAI SANTA FE / KIA SORENTO 09 подходит к Вашему автомобилю.

Информация по заменителям (дубликатам, заменам, аналогам) имеет исключительно справочный характер и не гарантирует совместимость с вашим автомобилем! Если Вы не уверены в том, что выбранная Вами деталь подходит к Вашему транспортному средству - обратитесь за помощью к менеджеру по подбору запчастей.

Размещённая на сайте информация (описание, технические характеристики, а так же фотографии) приведена для ознакомления и не является публичной офертой. Не может служить основанием для предъявления претензий в случае изменения характеристик, комплектности и внешнего вида товара производителем без уведомления.

Подвесной подшипник правого привода киа спортейдж 3


Киа Спортейдж 3 - замена подвесного подшипника карданного и промежуточного вала

На полноприводном Киа Спортейдж 3 (4 WD) часто случаются проблемы с подвесными подшипниками: кардана, промежуточного вала правого переднего привода. В обоих случаях появляется посторонний шум при вращении валов. При диагностике или в случае определении неисправности по признакам потребуется замена подвесного подшипника Киа Спортейдж 3 отдельно ИЛИ подвесной всей опоры, а так же промежуточного вала в сборе с шарикоподшипником (зависит от уровня износа).

В данной статье представлена инструкция с фото, видео, подробным описанием того, как проверить подвесной подшипник Киа Спортейдж 3 (2010-2015) на карданном и промежуточном валу. Как сделать грамотную замену деталей, а так же как подобрать новые запчасти для ремонта.

Проверка и признаки поломки подвесных подшипников на Киа Спортейдж 3, устройство и где находится деталь

По отзывам владельцев Киа Спортейдж 3 (2010-2015), при поломке опоры кардана или шарикоподшипника возникает шум (гул) при вращении вала, иногда это сопровождается вибрацией с периодическим скрежетом. Чтобы убедиться в неисправности подвесного подшипника карданного вала, следуйте краткой инструкции, а так же изучите представленные ниже схемы, чтобы ознакомиться с устройством узлов и узнать, где находятся детали подлежащие замене:

  1. Найдите кардан под автомобилем;
  2. Раскрутите вал руками, послушайте звук при вращении;
  3. Исправный карданный механизм обеспечивает плавную легкость вращения без перекатов, шума, скрежета;
  4. Проверьте люфт подвесной опоры (49300А на схеме), а так же кардана, он должен отсутствовать.

Диагностика подвесного подшипника правого привода Киа Спортейдж 3 производится аналогично, но для этого потребуется вывесить правое колесо (расположение элементов передней ходовой части автомобиля смотрите на схеме ниже).

На схеме показаны приводные валы передних колёс: 1,3 – левый и правый, 2 – промежуточный.

Видео: «Проверка промежуточного привода»

Видео: «Загудел передний привод (гул)»

Видео: «Диагностика раздаточной коробки Kia Sportage 3»

Как снять и заменить подвесной подшипник кардана Киа Спортейдж 3

Чтобы снять подвесной подшипник у Киа Спортейдж 3 и сделать его замену сначала демонтируют карданный вал, затем его разбирают, а потом снимают опору для выпрессовки шарикоподшипника.

  1. Залезьте под машину, найдите карданный вал, сделайте отметки на местах крепления его к раздаточной коробке с одной стороны и муфте с другой. Открутите болты крепления кардана с обеих сторон.
  2. Теперь выкручиваем два болта у скобы.
  1. Вынимаем кардан, переходим к разборке. Сначала откручиваем болты, чтобы отсоединить переднюю часть карданной оси и получить доступ к подшипнику.
  1. Теперь спрессовываем фланец, чтобы получить доступ к шлицам. Используйте съемник с двумя лапками или выбивайте молотком, но через деревянный брусок.
  1. Убираем гофру со стопорным кольцом.
  2. Теперь снимаем опору или так же спрессовываем съемником.
  1. Выпрессовываем элемент качения из корпуса опоры, используем накидную головку диаметром 60-62 мм с молотком. Операцию лучше выполнять на тисках, между губок. НЕ повредите опору.
Установка нового подшипника и сборка карданного вала

Замена подвесного подшипника кардана Киа Спортейдж 3 на новый начинается с подготовки опоры к запрессовке. Протрите внутреннюю поверхность корпуса, а так же смажьте литолом посадочное отверстие.

  1. Возьмите оправку (или головку) с наружным диаметром 60-62 мм, далее наставьте её на торец наружного кольца шарикоподшипника и аккуратными ударами средней силы запрессуйте деталь до упора. Старайтесь не допустить перекосов в осевом направлении.
  2. Установите сальник, зафиксируйте его таким же способом.

В данном примере использовался специальный набор оправок для запрессовки подшипников качения различного диаметра.

  1. Покрутите собранную конструкцию в руках, проверьте легкость вращения.
  2. Запрессовываем «опорник» обратно на карданный вал (молотком через деревянную проставку). Собираем кардан в обратной последовательности и монтируем его на место, ориентируя положение по меткам. На этом замена завершена.

Подшипник промежуточного вала Kia Sportage 3 – демонтаж и замена

Подвесной подшипник правого привода Киа Спортейдж 3 так же периодически изнашивается под воздействием внешних факторов (появятся шум и гул, иногда люфт). Для его замены потребуется демонтировать правое колесо, а затем правый привод в сборе.

  1. Снимите колесо, открутите ступичную гайку.
  2. Теперь откручиваем болт рычага подвески и отсоединением шаровую опору.
  1. Выбиваем шлицы ШРУСа из ступицы.
  2. Откручиваем кронштейн, на котором держится промежуточная ось, используем длинный вороток с накидной головкой 17 мм.
  1. Открутив пробку, сливаем масло из раздаточной коробки.
  2. Вынимаем приводной вал из коробки, данную операцию желательно выполнять вдвоём.

Чтобы без затруднений извлечь привод воспользуйтесь массивным деревянным бруском, для этого наносите удары по «гранате» с внутренней стороны.

  1. Вынув из гранаты промежуточную ось, приступаем к снятию подвесного подшипника.
  2. Сначала откручиваем кожух, далее сколачиваем с посадки кронштейн с подшипником в сборе, используя молоток с проставкой. Главное НЕ повредить кронштейн.
  1. Круглогубцами убираем стопорное кольцо, выпрессовываем шарикоподшипник из «уха» через пресс или способом, описанным выше (с помощью оправки).
  1. После выпрессовки, зачистите и протрите посадочную поверхность. Затем запрессуйте новый элемент качения, используя оправку или тиски (метод запрессовки описан в статьях раздела по подвесным подшипникам, например аналогично запрессовывается на Ford Focus 2).
  2. Наденьте стопорное кольцо, далее соберите весь привод в обратной последовательности. В процессе замены не забудьте установить новый внешний сальник у «раздатки».
  3. В завершении замены, установите правый приводной механизм в раздаточную коробку, прикрутите кронштейн обратно, поставьте колесо. Не забудьте залить масло в раздаточную коробку.

Подвесной подшипник Киа Спортейдж 3: цена, какой купить, размер и номер

На карданном и промежуточном валах устанавливаются шариковые радиальные однорядные подшипники закрытого типа с уплотнениями и смазкой внутри. Подвесную опору, в зависимости от степени износа узла, иногда меняют в сборе, но её стоимость выше, поэтому целесообразнее менять шарикоподшипник отдельно. Ниже представлена таблица рекомендуемых производителей с ценами, артикулами, номерами на карданные и подвесные подшипники, а так же узлы в сборе.

Таблица - Номера, цены и рекомендуемые производители
№ п/пПроизводительНомер по каталогуЦена 2017 год, рубКомплектСтопорное кольцоПодшипникКрепежные элементыСальникКарданный: 6-180106С17 / 6006.2RS (ГОСТ / ISO)Промежуточный: 6-180506С17 / 62206.2RS (ГОСТ / ISO)Опора кардана в сборе с п-ш: 495752P000Промежуточный вал в сборе с п-ш: 495602S050
1 SKF  Швеция  

Аналог

60062RS1SKF 250 - + - -
2 NSK  Япония  

Аналог

6006DDUNSK 250 - + - -
3 FAG Германия 

Аналог

6006-2RSR 270 - + - -
4 SKF Швеция 

Аналог

62206-2RS1 1070 - + - -
5 ГПЗ Россия 

Аналог

6-180506С17 180 - + - -
6 FAG Германия 

Аналог

62206-2RSR 470 - + - -
7 Hyundai-Kia Корея 

Оригинал

495752P000 6500 + + + +
8 FEBEST Германия 

Не оригинал

KCB-SOR 3500 - + - -
9 MOBIS Корея 

Не оригинал

495602S050 5200 - + - +
10 Hyundai-Kia Корея 

Оригинал

495602S050 7300 - + - +

Заводские артикулы (номера) других деталей по каталогу смотрите на схемах в начале материала.

Размеры и технические характеристики подшипников
ХарактеристикаЕдиница измеренияЗначение по ГОСТ (ТУ)62206.2RS6006.2RS
Диаметр отверстия, d mm 30 30
Наружный диаметр, D mm 62 55
Номинальная высота, B mm 20 13
Диаметр бортика внутреннего кольца, d1 mm 40,1 38,2
Диаметр бортика наружного кольца, D1 mm 54,1 49,0
Радиус монтажных фасок, r mm (min) 1,0
Грузоподъемность динамическая, С kH 32,8 13,3
Грузоподъемность статическая, С0 kH 19,5 6,8
Номинальные обороты об/мин 7500 17000
Радиальный зазор mm 0,01-0,024
Тип стали - ШХ-15
Твердость стали и шариков HRC 61-65
Угол контакта град. 0
Момент затяжки kN*M -
Шероховатость колец Ra 0.32
Количество шариков шт. 10 11
Диаметр шарика mm 7,938 7,144
Тип уплотнения - 2RS – двухстороннее контактное резиновое уплотнение
Вес г. 290 120
Рабочая температура градусы -40 +100

Краткие рекомендации по замене подвесных подшипников

1. Демонтаж механизмов при замене, желательно производить на яме или подъёмнике.2. Для выпрессовки деталей лучше использовать съемник, попросите у знакомых, если нет своего. 3. Монтаж кардана осуществляйте по меткам, нанесённым при демонтаже. 4. При затягивании резьбовых соединений применяйте графитовую смазку.5. Для замены приобретайте запчасти только в проверенных торговых точках или дилерских центрах. Если покупаете б/у изделие, то просите гарантию. 6. Внимательно относитесь к каталожным номерам, они могут отличаться в зависимости от года выпуска автомобиля, комплектации и т.д7. Если меняете отдельно п-ш, то проверяйте состояние шлицев на наличие коррозии, сразу меняйте сальники с пыльниками. Коррозию на поверхности обычно зачищают наждачной бумагой и смазывают.8. Диагностику и замену рекомендуется выполнять сразу после возникновения признаков поломки (шума и гула).

9. Ниже представлены видео по замене подвесных подшипников карданного и промежуточного вала на Kia Sportage 3 (2010-2015).

Замена подвecного подшипникa промвала

Замена подвecного подшипникa кардана

Лучшее на сайте:

KIA Sportage LUXE+ 🚗💨 › Бортжурнал › KIA SPORTAGE 3 Профилактика шлицов раздатки и промежуточного вала. Часть 3: Разбор, Подвесной подшипник.

Полный размер

Вот где беда…

Начало тут и тут. Так как не удосужился во время прошлой профилактики, разъединить провал от правого привода, после написания отчета в БЖ, несколько хороших людей мне по делу ткнули пальцем что я не доделал работу, причем возможно самую важную, и, забегая вперед, скажу что они были правы! Не стал откладывать в долгий ящик эту процедуру и спустя три недели я решил исправить это недоразумение. Приехав к своему мастеру Константину, с которым делал предыдущие ТО, и приступили к работе.

Полный размер

Как снимать и ставить провал в сборе с приводом описано в первой ссылке, смотрите выше, поэтому переходим уже к снятому элементу.

Полный размер

Собственно его и будем разъединять

Полный размер

В месте соединения промвала и подшипника заметен существенный люфт, и металлический пыльник со своей обязанностью видно что не справляется, есть деформация

Полный размер

Путем нехитрых движений молотка и монтировки, прямо на полу разъединяем пополам сей агрегат и видим более страшную картину нежеле с раздаткой.

Полный размер

да тут один сплошной очаг коррозии!

Полный размер

Отсутствие какой либо смазки, и наличие ржавой пыли и крошки внутри шлицов корпуса внутренней гранаты.

Полный размер

Коли уж сняли промвал, то и подвесной подшипник тоже нужно проревезировать, хоть люфта особого в нем и не было, для этого нужно прессом выдавить вал из обоимы подшипника.

Полный размер

вот место посадки подшипника

Полный размер

ну а сам подшипник необходимо вскрыть и добавить смазки, снимаем пластиковый пыльник

Полный размер

Видим не совсем идеальную картину, смазка хоть и есть белого цвета но явно с элементами влаги — коричневыми сгустками…

Полный размер

Все это дело смазываем смазкой Мобил ХНР 222

Полный размер

смазки много не нужно так как ее все равно выдавит через пыльник

Полный размер

сверху устанавливаем аккуратно пыльник чтобы не ссыпался ржавый ссор по краям паза, лучше было бы его убрать перед вскрытием подшипника

Полный размер

Ну и теперь уже протираем все от налета пыли и ржавчины, выдувая остатки

Полный размер

Переворачиваем, вскрываем, видим такую же картину

Полный размер

также кладем смазки достаточное количество

Полный размер

И поставив пыльник тоже протираем все от инородного налета пыли и ржавчины

Ну вот и покончено с подшипником, его после этой процедуры покрутили раз по 10 в каждую сторону, работать стал чуточку тише, что уже радует…, надеюсь его тыщ на 50 еще хватит. Идем запрессовываемым в него промвал.

Полный размер

Теперь он уже почищен

Ну теперь работа со шлицами промвала и правого привода (внутренней гранаты). Продолжение следует…

Замена подвесного подшипника карданного и промежуточного вала Киа Спортейдж 3 (Kia Sportage 3) - Статейный холдинг

Киа Спортейдж 3 — замена подвесного подшипника караднного и промежуточного вала

Замена подвесного подшипника (приводы, полуось, кардан): каталог материалов

На полноприводном Киа Спортейдж 3 (4 WD) часто случаются проблемы с подвесными подшипниками: кардана, промежуточного вала правого переднего привода. В обоих случаях появляется посторонний шум при вращении валов. При диагностике или в случае определении неисправности по признакам потребуется замена подвесного подшипника Киа Спортейдж 3 отдельно ИЛИ подвесной всей опоры, а так же промежуточного вала в сборе с шарикоподшипником (зависит от уровня износа).

Проверка и признаки поломки подвесных подшипников на Киа Спортейдж 3, устройство и где находится деталь

По отзывам владельцев Киа Спортейдж 3 (2010-2015), при поломке опоры кардана или шарикоподшипника возникает шум (гул) при вращении вала, иногда это сопровождается вибрацией с периодическим скрежетом. Чтобы убедиться в неисправности подвесного подшипника карданного вала, следуйте краткой инструкции, а так же изучите представленные ниже схемы, чтобы ознакомиться с устройством узлов и узнать, где находятся детали подлежащие замене:

На схеме показаны приводные валы передних колёс: 1,3 – левый и правый, 2 – промежуточный.

Как снять и заменить подвесной подшипник кардана Киа Спортейдж 3

Чтобы снять подвесной подшипник у Киа Спортейдж 3 и сделать его замену сначала демонтируют карданный вал, затем его разбирают, а потом снимают опору для выпрессовки шарикоподшипника.

Установка нового подшипника и сборка карданного вала

Замена подвесного подшипника кардана Киа Спортейдж 3 на новый начинается с подготовки опоры к запрессовке. Протрите внутреннюю поверхность корпуса, а так же смажьте литолом посадочное отверстие.

Подшипник промежуточного вала Kia Sportage 3 – демонтаж и замена

Подвесной подшипник правого привода Киа Спортейдж 3 так же периодически изнашивается под воздействием внешних факторов (появятся шум и гул, иногда люфт). Для его замены потребуется демонтировать правое колесо, а затем правый привод в сборе.

Подвесной подшипник Киа Спортейдж 3: цена, какой купить, размер и номер

На карданном и промежуточном валах устанавливаются шариковые радиальные однорядные подшипники закрытого типа с уплотнениями и смазкой внутри. Подвесную опору, в зависимости от степени износа узла, иногда меняют в сборе, но её стоимость выше, поэтому целесообразнее менять шарикоподшипник отдельно. Ниже представлена таблица рекомендуемых производителей с ценами, артикулами, номерами на карданные и подвесные подшипники, а так же узлы в сборе.

Таблица — Номера, цены и рекомендуемые производители
Размеры и технические характеристики подшипников

Краткие рекомендации по замене подвесных подшипников

1. Демонтаж механизмов при замене, желательно производить на яме или подъёмнике.2. Для выпрессовки деталей лучше использовать съемник, попросите у знакомых, если нет своего. 3. Монтаж кардана осуществляйте по меткам, нанесённым при демонтаже. 4. При затягивании резьбовых соединений применяйте графитовую смазку.5. Для замены приобретайте запчасти только в проверенных торговых точках или дилерских центрах. Если покупаете б/у изделие, то просите гарантию. 6. Внимательно относитесь к каталожным номерам, они могут отличаться в зависимости от года выпуска автомобиля, комплектации и т.д7. Если меняете отдельно п-ш, то проверяйте состояние шлицев на наличие коррозии, сразу меняйте сальники с пыльниками. Коррозию на поверхности обычно зачищают наждачной бумагой и смазывают.8. Диагностику и замену рекомендуется выполнять сразу после возникновения признаков поломки (шума и гула).

9. Ниже представлены видео по замене подвесных подшипников карданного и промежуточного вала на Kia Sportage 3 (2010-2015).

Сохрани статью себе в соцсеть!

Болезнь привода — бортжурнал KIA Sportage 2013 года на DRIVE2

Вот наступили времена, когда что-то приходится менять в своем авто. Недавно прислушиваясь к машине услышал шоркающий звук спереди в районе от середины до правого колеса. Сняв колесо и добравшись до тормозов все проверил, где надо смазал, но звук не ушел. Дело было не в тормозах. Заехав на СТО мастер дал мне послушать с помощью медицинского прибора стетоскопа работу подшипников ступиц и подвесных. В итоге ужасный шум оказался в подвесном подшипнике промежуточного вала правого привода. Так же мастер сказал, что меняется весь привод в сборе. Полазив по сайтам цена на весь привод как-то отпугнула …22500. Начал смотреть отдельно промежуточный вал или отдельно подшипник. Даже после долгого курения форумов с промежуточным валом какие-то непонятки, не нашел конкретного номера. С подшипником на форуме подсказали его размеры 62*30*20. Посоветовали SKF 622062RS1 (около 1300р.). В Москве в наличии нашел в 2-х местах, но работают только в будни или только с юр.лицами. Короче почти решился купить и по совету товарища заехал к ОД, где мне по моему ВИН выдал код промежуточного вала с подшипником в сборе 495602S250. Заказал вал, сальник и крышку сальника на всякий случай. На следующей неделе придут и в сервис, там сделаю фотки по замене и выложу. Вал стоил 7200р.На самом деле этот узел никак не защищен от попадания влаги, из за этого подшипник со временем ржавеет и рассыпается. Так же ржавчина присутствует и в шлицах соединения промежуточного вала с внутренним ШРУСом. Будьте внимательны к этому узлу и ездите по лужам аккуратнее, ну и преодоление брода я бы вообще исключил. Всем удачи на дорогах!

Добавлю, что хоть у меня нет 6 последних официальных ТО, мне все заменили по гарантии, даже внутренний шрус. Не доверяйте первым попавшимся официалам.

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 107200 км

Подшипник подвесной правого привода Nissan Teana/ Ниссан Тиана (Теана) 2008-2013 J32

Расширенный поиск

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:

Все Технические жидкости Note/Ноут » Все для ТО » Подвеска и рулевое управление » Тормозная система » Электрика » Трансмиссия и привод » Двигатель и система охлаждения » Дополнительное оборудование » Кузов, салон, стекла Qashqai/Кашкай » Qashqai 2006-2013 (J10) »» Все для ТО »» Подвеска и рулевое управление »» Тормозная система »» Электрика »» Трансмиссия и привод »» Двигатель и система охлаждения »» Дополнительное оборудование »» Кузов, салон, стекла » Qashqai 2014- (J11) »» Все для ТО »» Подвеска и рулевое управление »» Тормозная система »» Электрика »» Трансмиссия и привод »» Двигатель и система охлаждения »» Дополнительное оборудование »» Кузов, салон, стекла Tiida/Тиида » Tiida/Тиида 2004-2014 (C11) »» Все для ТО »» Подвеска и рулевое управление »» Тормозная система »» Электрика »» Трансмиссия и привод »» Двигатель и система охлаждения »» Дополнительное оборудование »» Кузов, салон, стекла » Tiida/Тиида 2015- (C13R) »» Все для ТО »» Подвеска и рулевое управление »» Тормозная система »» Электрика »» Трансмиссия и привод »» Двигатель и система охлаждения »» Дополнительное оборудование »» Кузов, салон, стекла X-Trail/Х-трейл » X-Trail 2007-2015 (T31) »» Все для ТО »» Подвеска и рулевое управление »» Тормозная система »» Электрика »» Трансмиссия и привод »» Двигатель и система охлаждения »» Дополнительное оборудование »» Кузов, салон, стекла » X-Trail 2015- (T32) »» Все для ТО »» Подвеска и рулевое управление »» Тормозная система »» Электрика »» Трансмиссия и привод »» Двигатель и система охлаждения »» Дополнительное оборудование »» Кузов, салон, стекла Teana/Теана » Teana 2008-2013 (J32) »» Все для ТО »» Подвеска и рулевое управление »» Тормозная система »» Электрика »» Трансмиссия и привод »» Двигатель и система охлаждения »» Дополнительное оборудование »» Кузов, салон, стекла » Teana 2014- (L33R) »» Все для ТО »» Подвеска и рулевое управление »» Тормозная система »» Электрика »» Трансмиссия и привод »» Двигатель и система охлаждения »» Дополнительное оборудование »» Кузов, салон, стекла Almera/Альмера » Almera classic 2006-2013 (B10) »» Все для ТО »» Подвеска и рулевое управление »» Тормозная система »» Электрика »» Трансмиссия и привод »» Двигатель и система охлаждения »» Дополнительное оборудование »» Кузов, салон, стекла » Almera 2013- (G15RA) »» Все для ТО »» Подвеска и рулевое управление »» Тормозная система »» Электрика »» Трансмиссия и привод »» Двигатель и система охлаждения »» Дополнительное оборудование »» Кузов, салон, стекла Juke/Жук » Все для ТО » Подвеска и рулевое управление » Тормозная система » Электрика » Трансмиссия и привод » Двигатель и система охлаждения » Дополнительное оборудование » Кузов, салон, стекла Pathfinder/Патфайндер » Все для ТО » Подвеска и рулевое управление » Тормозная система » Электрика » Трансмиссия и привод » Двигатель и система охлаждения » Дополнительное оборудование » Кузов, салон, стекла Murano/Мурано » Все для ТО » Подвеска и рулевое управление » Тормозная система » Электрика » Трансмиссия и привод » Двигатель и система охлаждения » Дополнительное оборудование » Кузов, салон, стекла Terrano/Террано » Все для ТО » Подвеска и рулевое управление » Тормозная система » Электрика » Трансмиссия и привод » Двигатель и система охлаждения » Дополнительное оборудование » Кузов, салон, стекла Sentra/Сентра » Все для ТО » Подвеска и рулевое управление » Тормозная система » Электрика » Трансмиссия и привод » Двигатель и система охлаждения » Дополнительное оборудование » Кузов, салон, стекла Аксессуары

Производитель:

ВсеNissanHi-QHi-Q КореяSKFSNR-NTN ЯпонияTRW ВеликобританияGMB ЯпонияBosch ГерманияGoodwillLUZARFILTRON-ПольшаSAKURA ИндонезияVTR-ФинляндияSAT-КореяDelphi-ВеликобританияLemforder-ГерманияLUZAR - РоссияTextar - ГерманияHDK - ЯпонияJAPKO - ИталияVALEO - ФранцияLUK - ГерманияERA - ИталияNGK - ЯпонияWAI-СШАJAPANPARTS-ИталияAPI-КореяMASUMA-ЯпонияLOBRO (GKN) - ГерманияKAYABA - ЯпонияПолиуретан - РоссияDEPO - ТайваньNK - ГерманияSEINTEXБРОНЯLesjofors-ШвецияKMK Glass -РоссияOPTIKANIBK-ЯпонияDENSO-ЯпонияBIGKUJIWA-ЯпонияPILENGA - ИталияBigfilterИталияNissan - RenaultNIPPARTSKittoMEYLE - ГерманияFENOX - ГерманияTRIALLI - ИталияFORCE - КореяMOOG - ГерманияWURTHAirlineAVS КитайKEMPTNER - ГерманияКореяTRW ГерманияGATES - БельгияPMA Tools - ГерманияAlfecoLYNX - ЯпонияSWAGFranceCarSachsNordfilCTR555MannolFINWALEFebiEXIDE - ИспанияPOLMOSTROW - ПольшаAMDNTNSasic (Франция)RemsaPierburgCGA - КитайB-CarBLUE PRINT

Новинка:

Вседанет

Спецпредложение:

Вседанет

Результатов на странице:

5203550658095

Закрыть

Найти

Артикул: нет

Оригинальный номер 39774EN00E

Признаков неисправности нижнего блока подвесного двигателя и дальнейшие действия

На судах с подвесным двигателем важно не допускать попадания мусора в винт, а также выполнять другое жизненно важное техническое обслуживание. В противном случае вы можете получить плохой нижний блок подвесного двигателя.

С тремя отдельными секциями подвесного мотора важно определить, когда что-то пошло не так с нижним блоком или одной из других частей.

Плохие нижние блоки подвесного двигателя могут вызвать у оператора проблемы с переключением передач, а другие признаки будут включать воду в смазке коробки передач, металлические частицы на магните сливного винта, лязгающие звуки при переключении или потерю возможности переключения передач.

Мы более подробно рассмотрим важность нижнего блока, принципы его работы, признаки того, что что-то не так, а также некоторые общие советы по обслуживанию подвесного двигателя.

Что такое нижний блок подвесного мотора?

Нижний блок подвесного мотора иначе называется ножкой, коробкой передач или коробкой передач. В нижней части находится корпус редуктора и карданный вал, который изменяет направление вращения гребного винта.

Чтобы ваш подвесной двигатель работал наилучшим образом и продлил его срок службы, вы должны позаботиться о нижнем блоке.

Выполнение технического обслуживания нижнего блока так же просто, как удаление мусора и лески от стойки, а также регулярная замена масла. У нас есть подробная статья о том, что говорят вам разные цвета зубчатой ​​смазки, когда вы ее меняете.

Как работает нижний блок?

Нижний блок также известен как коробка передач. Это часть подвесного двигателя, которая получает вращение и мощность от силовой части двигателя для передачи ее на гребной винт и карданный вал.

Винт вращается, что позволяет вашей лодке двигаться вперед или назад по воде.

Если одна часть нижнего блока работает неправильно или выходит из строя, вы можете застрять в воде. Вот почему так важно понимать, как работает каждая деталь и как ее поддерживать.

Приводной вал: принцип работы и техническое обслуживание

Приводной вал отвечает за преобразование мощности вращения от двигателя к корпусу редуктора.

Нет необходимости в большом обслуживании карданного вала, пока обслуживается нижний блок.

Водяной насос: принцип работы и обслуживание

Водяной насос подает воду через двигатель для его охлаждения. В этой части используется крыльчатка, которая прикреплена к карданному валу, используя вращение в качестве мощности.

При вращении приводного вала вращается крыльчатка внутри водяного насоса. Движение лопасти всасывает воду из-под корпуса водяного насоса и толкает ее в двигатель.

Как только вода проходит через двигатель, она сбрасывается обратно туда, где она возникла.

При выходе из строя водяного насоса двигатель перегревается. Если его не отремонтировать, это может привести к износу поршней или цилиндров, что в конечном итоге приведет к заклиниванию двигателя.

Для обслуживания водяного насоса необходимо его разобрать и осмотреть. Заменяйте крыльчатку каждые 300 часов или раз в два года. Вам также может потребоваться заменить нижнюю пластину, картридж, уплотнительные кольца и прокладки при замене рабочего колеса.

Вал переключения: принцип работы и техническое обслуживание

Вал переключения отвечает за включение и выключение передачи подвесного двигателя при работе с трансмиссией.Он также используется, чтобы решить, в каком направлении должен вращаться гребной вал, чтобы лодка двигалась назад или вперед.

Вам не нужно будет каким-либо образом обслуживать вал переключения передач, он должен служить столько же, сколько и ваш подвесной двигатель.

Коробка передач: как это работает и техническое обслуживание

Коробка передач или корпус редуктора использует мощность вертикального вращения, исходящую от приводного вала, и преобразует ее в мощность горизонтального вращения для карданного вала и гребного винта.

Это также помогает определить, в каком направлении должны вращаться гребной винт и карданный вал.

Приводной вал входит в коробку передач, но заканчивается, когда достигает ведущей шестерни. Эта ведущая шестерня входит в зацепление как с передним, так и с задним ходом.

При вращении приводного вала вращается ведущая шестерня, позволяя шестерням вращаться.

Есть также кулачковая муфта, сидящая между шестернями и прикрепленная к валу переключения. К этой кулачковой муфте также прикреплен карданный вал.

Каждый раз, когда вал переключения передач переводится в нейтральное положение, сцепление не входит в зацепление с шестернями, сохраняя лодку в неподвижном состоянии.

Когда вал переключения передач находится в положении «Вперед», включается кулачковая муфта, заставляя карданный вал и кулачковую муфту вращаться в определенном направлении. Обратное происходит, когда вал переключения передач находится в положении заднего хода, что позволяет ему двигаться в другом направлении.

Обе шестерни и карданный вал установлены на подшипниках, которые позволяют всему свободно вращаться, но при этом поддерживаются в корпусе редуктора.

Со временем зубья кулачковой муфты изнашиваются, поэтому ее необходимо заменить. Когда приходит время замены, вы можете услышать скрежет при переключении передач.

Вы можете предотвратить преждевременный износ сцепления, переключая передачи на более низких оборотах. Вы также должны поддерживать такелаж, чтобы ни один из тросов переключения передач или тросов дроссельной заслонки не растягивался.

Кроме того, изнашиваются регулировочные шайбы шестерни и шестерня. Когда это происходит, передача мощности между надлежащим валом и приводным валом уменьшается, поэтому кажется, что подвесной двигатель потерял производительность.

Кроме того, коробка передач может стать шумной или шестерни могут дребезжать из-за их расшатывания.

Сальники: принцип работы и обслуживание

Масло должно оставаться в коробке передач с помощью уплотнительных колец и уплотнений.Они также предотвращают попадание воды в коробку передач.

Некоторые из уплотнений на нижнем блоке подвесного двигателя включают:

  • Сальник переключения передач и уплотнительное кольцо вала переключения
  • Сальник приводного вала
  • Кольцевые уплотнения корпуса подшипника коробки передач
  • Сальник вала кардана

Стойка сальник вала остается открытым, что делает его более подверженным повреждениям. Из-за этого вам нужно часто проверять уплотнение и заменять его при первых признаках утечки или износа.

Что касается других уплотнительных колец и уплотнений, их нелегко увидеть. Тем не менее, вы можете определить, когда одна из внутренних частей выйдет из строя, потому что вода начнет смешиваться с зубчатой ​​смазкой, оставляя серый осадок. Когда это произойдет, замените трансмиссионную смазку.

Вы также должны заменить эту смазку через 100 часов на большинстве подвесных двигателей. Если вы заметили, что вода смешалась, пора заменить неисправное уплотнительное кольцо или уплотнение. Вы сможете определить, какое уплотнение протекает, выполнив так называемое испытание под давлением.

Как узнать, неисправен ли нижний блок подвесного двигателя?

Множество вещей может произойти, если у вас плохой нижний блок подвесного двигателя, но вот самые распространенные симптомы.

Вода в смазке коробки передач

Как обсуждалось ранее, когда вода смешивается со смазкой коробки передач, вы понимаете, что у вас проблема. При замене смазки можно искать признаки неисправности.

Вот почему так важно менять трансмиссионную смазку каждые 100 часов. Таким образом вы сможете выявить проблему и устранить утечку.

Перед тем, как вода в трансмиссионной смазке разрушит нижний блок.

Металлические загрязнения на магните сливного винта картера редуктора

На магните сливного винта нижнего магнитного редуктора никогда не должно быть более 3/4 дюйма металлических частиц. Когда вы исследуете магнит, разотрите любые загрязнения в ваших руках.

Если он превратится в серый порошок, его можно полностью игнорировать. В противном случае, если вы почувствуете металл в процессе, вам следует побеспокоиться. На магните почти всегда будет небольшое количество металла.

Как только накопление металла станет огромным, вам нужно будет побеспокоиться и начать процесс, чтобы выяснить, что происходит с нижним блоком.

лязгающие звуки

Если вы начнете слышать устойчивые лязгающие звуки, это может быть шестерня или шестерни. Когда зуб теряется, он превращается в этот надоедливый звук. И при правильных оборотах, застревает между шестернями и взрывает нижний блок!

Как перевести нижний блок в нейтральное положение?

Если вы сняли нижний блок и ударили его, вам, возможно, придется повторно отрегулировать нейтральное положение, если рычаг переключения передач не выровнен.

В большинстве случаев вам просто нужно повернуть шлицевой вал, чтобы снова выровнять переключение. Возьмите его плоскогубцами и вращайте, пока не почувствуете, что он снова встал в нейтральное положение.

Как заменить масло в нижнем блоке

Одной из наиболее важных задач обслуживания нижнего блока подвесного двигателя является замена масла. Перед тем, как начать, вы должны прочитать руководство пользователя, чтобы определить подходящий вес и тип смазки для зубчатых передач.

Зубчатую смазку следует менять каждые 100 часов или один раз в год.

Необходимое оборудование:

  • Отвертка с плоским жалом
  • Поддон для слива масла
  • Картон для сбора капель
  • Масляный насос нижнего блока
  • Кварта трансмиссионного масла

Шаг № 1: Установите двигатель

Установите подвесной двигатель в вертикальном положении. Карданный вал должен оставаться параллельным земле. Если сливные уплотнения находятся в задней части нижнего блока.

Если они находятся в нижней части носовой части коробки передач. Затем вы хотите наклонить двигатель или опустить блок вверх, чтобы сливной винт находился в самом нижнем положении на корпусе коробки передач.

Положите картон под двигатель на землю. Поместите масляный поддон под опору.

Шаг № 2: Удаление сливной пробки

Используйте отвертку, чтобы удалить сливную пробку. Для некоторых подвесных двигателей вам может потребоваться ударный драйвер, который снижает вероятность обрыва резьбы.

Заглушки нижнего блока магнитные, поэтому вы можете увидеть металлическую стружку, указывающую на износ. Если вы видите только несколько, не о чем беспокоиться, но чрезмерное количество должно вызывать беспокойство.

Шаг № 3: Снимите верхнюю пробку

Удалив эту пробку, вы провентилируете нижний блок, обеспечивая более быстрый слив масла. На некоторых подвесных двигателях вы можете найти две такие заглушки, требующие удаления обеих.

Не снимайте эту пробку, пока не вытащите нижнюю пробку сливного отверстия, иначе будет серьезный беспорядок.

Шаг № 4: Осмотрите масло и пробки

Какого цвета должно быть трансмиссионное масло нижнего блока? Ваше масло никогда не должно быть молочным, вместо этого оно должно выглядеть темным.Если вы заметили, что он имеет молочный оттенок, вероятно, вода загрязнена из-за протекающего уплотнения или мусора.

Не просто заменяйте масло, а сначала устраните проблему. В противном случае вода продолжит просачиваться в масло, что приведет к повреждению коробки передач.

Также обратите внимание на прокладки масляных пробок. Если они изношены или изношены, пора их заменить. Если прокладка оторвалась от заглушки и осталась в отверстии, пора заменить всю заглушку.

Шаг № 5: Повторное заполнение нижнего блока

Ввинтите наконечник насоса нижнего блока в нижнее отверстие для пробки.Не закрывайте верхние заглушки в это время.

Аккуратно качайте, чтобы воздух не попал в редуктор. Когда масло начинает вытекать из верхнего вентиляционного отверстия, вы знаете, что нижний блок заполнен. Прекратите качать.

Шаг № 6: Вставьте верхние вентиляционные заглушки

Заверните верхнюю вентиляционную заглушку или заглушки на место и протрите их.

Шаг № 7: Вставьте нижнюю сливную пробку

Когда вы снимаете сопло насоса, вы хотите быстро вставить нижнюю сливную пробку обратно.

Закрепите эту пробку в соответствии с руководством пользователя.Скорее всего, потребуется определенный крутящий момент.

Протрите его и проверьте на утечки.

Наклоните двигатель вверх, чтобы проверить наличие утечек масла через эти пробки. Если в вашем районе пролито масло, вам необходимо его очистить. Кроме того, убедитесь, что масло правильно утилизировано.

Стоимость восстановления нижнего блока подвесного двигателя

Если у вас неисправный нижний блок подвесного двигателя, у вас есть несколько вариантов. Вы можете перестроить агрегат или купить новый.

Если вы механический, то восстановление нижнего блока будет стоить гораздо меньше денег, чем покупка нового.Однако это потребует от вас больше времени, чем просто совершение покупки.

Вы должны оценить, что будет лучше в вашей ситуации. Посмотрите цену нового нижнего блока подвесного двигателя и сравните ее с ценой деталей для ремонта.

Надеюсь, эта статья поможет вам устранить проблемы с нижним блоком подвесного двигателя. Мы хотим помочь вам поддерживать плавную и эффективную работу вашей лодки. Вы также можете найти больше советов и рекомендаций, посетив наш канал YouTube.

Мы также курируем множество статей в блогах, чтобы дать вам информацию о лодке, необходимую для приятного времяпрепровождения на воде.

Подвесные инструменты Evinrude / Johnson

Инструмент для снятия подшипников приводного вала нижнего блока подвесного двигателя 85 $.95

Сдвинуть болт с резьбой вниз через подшипник ведущего вала

стержень съемника подшипников

Инструмент для снятия и установки болтов подшипников OEM 91-31229 28 $.95

252 долл. США.95

Инструмент для поиска регулировочных шайб OMC и внешней шестерни


V4 600 лет с 1995 г. и старше
V6 лет с 1976 г. и старше

Уточняйте наличие и цену по телефону


40, 48, 50 л.с.
лет 1989 и старше

Уточняйте наличие и цену по телефону

Набор регулировочных шайб

упрощает восстановление
нижней коробки передач!


В отличие от заводской инструмент для установки регулировочных шайб, он не требует математических расчетов для определения высоты шестерни / толщины регулировочной шайбы.

Измерение с помощью простого щупа определяется толщина регулировочной шайбы! При ремонте нижней коробки передач подвесного двигателя Johnson / Evinrude, правильная высота ведущей шестерни должна быть отрегулирована с помощью регулировочных шайб различной толщины.

Толщина регулировочных шайб определяется с помощью регулировочного инструмента. Узел приводного вала и ведущая шестерня устанавливаются в регулировочный инструмент GLM.

Регулировочная шайба искатель устанавливается на верхней части ведущей шестерни (небольшие магниты, установленные в искатель регулировочных прокладок, удерживают его на месте). Измерение Расстояние между нижней частью регулировочного щупа и основанием инструмента определяется с помощью щупа.

Когда привод вал и ведущая шестерня установлены в нижнюю коробку передач, установлены регулировочные шайбы, измеряющие толщину щупа. между верхней обоймой упорного подшипника и верхним держателем.

Звоните, чтобы узнать о наличии и цене

  • 9-дюймовый внешний инструмент Johnson для снятия гребного винта и несущего винта
  • Грузоподъемность 5 тонн для использования с все подвесные держатели Johnson / Evinrude
  • , используемые на всех нижних агрегатах
  • GLM

    Съемник наружных подшипников устанавливает-снимает подшипники шестерни.
  • Комплект переходников для гайки шестерни подвесного двигателя

  • Чертежи деталей подвесного двигателя нижнего блока

Съемник опоры подшипника

P / N

6312 Обойма подшипника и опора сальника

P / N YF-6312 race and seal driver $ 79.89

Ключ пропеллерный

P / N

Ключ пропеллерный 1-1 / 16 " 13 $.95

Комплект переходников для гайки шестерни omc

Инструмент для адаптера гайки шестерни, арт. №

, предназначен для удержания гайки шестерни 5/8 дюйма при снятии ведущей шестерни и приводного вала.

Использование с подвесными двигателями с большой ступицей V4 - V6 (см. чертежи) и кормовыми приводами OMC или Mercruiser.

P / N

Комплект переходников для гайки шестерни $ 173.95

, вид с торца, стопорная гайка на месте

Подвесной масляный насос нижнего блока

P / N 401-11245-1 Инструмент Johnson для заливки масла в нижний блок Нажмите здесь, чтобы получить дополнительную информацию о инструменте для масляного насоса $ 12.95

68015 Loctite .020 детали зазор для установки уплотнений

P / N 68015 680 Loctite фиксирующий состав для уплотнений 29 $.95

508235 Уплотняющая смесь OMC Johnson Evinrude

P / N 508235 Герметик для прокладок Evinrude Johnson предназначен для использования на новых деталях всего за 24 доллара США.95

60905 Loctite

P / N 60905 Loctite 609 фиксирующий состав.0,02 унции. или 0,5 мл. Можно использовать от 8 до 12 уплотнений. $ 8.95

327361 Гель-герметик 2

P / N 327361 Соответствие системы OMC / Johnson - Гелевый герметик 2 (уплотняет металл к металлическим поверхностям).1.69 унций. или 50 мл. $ 14.95

P / N

Инструмент для переходника приводного вала $ 115.95

Переходник приводного вала OEM 311875

P / N

Переходник карданного вала $ 63.95

P / N

Универсальный съемник для съемника шестерен и подшипников $ 119.95

P / N

Инструмент для установки подшипников

P / N

Устанавливает подшипники ведущей шестерни в передаточные механизмы нижнего блока $ 39,95

Внутренний 3 дюйма X 12.5 дюймов длиной

Инструмент для установки регулировочных шайб приводного вала в комплекте с регулировочными шайбами ​​

P / N Инструмент для установки регулировочных шайб приводного вала поставляется с устройством для поиска регулировочных шайб P / N

P / N

P / N

P / N


50 л.с. годы с 1972 по 1974
45, 55 л.с. 1979 и новее
3-цилиндровый длинный вал 1972 г. и выше
V4 900 лет 1969 и новее

Уточняйте наличие и цену по телефону

P / N
2 цилиндра 1988 г. и ранее
3-цилиндровый короткий вал с 1975 по 1986

Запрос о наличии и цена

Комплект прокладок

GLM P / N

СМАЗКА ВЕРХНЕГО ПОДШИПНИКА ПОДВОДНОГО КАРТА

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Изобретение в целом относится к морским силовым установкам, таким как подвесные моторы и кормовые приводные устройства, и, в частности, к их нижним узлам, нижние узлы которых при нормальном использовании по меньшей мере частично находятся в воде и которые обычно находятся в вертикальном положении. наклоняемый и горизонтально поворачиваемый для обеспечения рулевого управления.Такие судовые двигательные установки обычно включают в себя вертикальный приводной вал, который поддерживается верхними и нижними подшипниками в корпусе приводного вала и который приводит в движение гребной вал, установленный в подшипниках в корпусе редуктора, соединенном с нижней частью корпуса ведущего вала. Более конкретно, изобретение относится к подаче смазки к подшипникам, поддерживающим приводной вал в корпусе приводного вала, и еще более конкретно к подаче смазки к верхнему подшипнику, расположенному на расстоянии выше дна корпуса приводного вала.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Изобретение обеспечивает устройство для смазки опорного подшипника верхнего приводного вала в судовой двигательной установке, подшипник которого обычно физически не находится в масле. В соответствии с изобретением приводной вал помещен в полость, размер поперечного сечения которой лишь немного больше, чем это необходимо для обеспечения беспрепятственного вращения приводного вала. Кроме того, приводной вал под верхним подшипником и внутри только что упомянутой полости имеет некруглое поперечное сечение.Также в соответствии с изобретением в полости предусмотрено смазочное масло, так что, когда приводной вал не вращается, полость заполняется только частично. Однако вращение приводного вала приводит к образованию масляной стенки, имеющей внутренний цилиндрический диаметр, равный максимальному размеру поперечного сечения вала. Как следствие, уровень масла в полости повышается и тем самым подает смазку к верхнему подшипнику.

Основной задачей изобретения является создание устройства для смазывания верхнего подшипника приводного вала.

Другие цели и преимущества изобретения станут известны со ссылкой на следующее описание и прилагаемые чертежи, на которых:

ЧЕРТЕЖИ

Фиг. 1 - фрагментарный вид с частичным разрезом морской двигательной установки в соответствии с изобретением.

РИС. 2 - фрагментарный вид с частичным разрезом другой морской силовой установки в соответствии с изобретением.

РИС. 3 - частичный увеличенный вид в разрезе по линии 3-3 на фиг.1.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

На чертежах показан нижний блок 11 морской силовой установки, который может быть частью подвесного мотора или кормового привода и который поддерживается для вертикального наклона и горизонтального качания, что хорошо известно и общепринято в данной области техники. . Нижний блок 11 включает корпус приводного вала или часть 13 корпуса приводного вала и часть 17 коробки передач или коробку передач, которая соединена с нижним концом корпуса приводного вала.

Корпус 13 приводного вала включает в себя втулку или часть 19 втулки, определяющую полость 21, а коробка передач также включает в себя стеновые средства, определяющие полость 23, которая может сообщаться с полостью 21 корпуса приводного вала.На верхних и нижних подшипниках 27 и 29 соответственно, которые расположены в полости 21 корпуса 13 приводного вала и которые разнесены на расстояние, в одном конкретном варианте осуществления, 6 дюймов, находится ведущий вал 31, который выступает вперед. через оба подшипника 27 и 29. На нижнем конце приводного вала 31 установлена ​​коническая шестерня 33, образующая часть приводного соединения 37 с гребным валом 39, который с возможностью вращения поддерживается в полости коробки передач с помощью разнесенных подшипников 41. и 43.

Приводное соединение 37 между приводным валом 31 и гребным валом 39 может представлять собой либо коническую шестерню (не показана), прикрепленную к гребному валу 39 и находящуюся в зацеплении с конической шестерней 33, либо кулачковую муфту, такую ​​как обычно применяемая на корме. приводов и подвесных двигателей, и который обычно включает в себя собачку, которая без возможности вращения установлена ​​на гребном валу 39 и избирательно взаимодействует с парой конических зубчатых колес 49, установленных с возможностью вращения на гребном валу 39 и находящихся в зацеплении с конической шестерней 33.На своем верхнем конце приводной вал оперативно соединен с подходящим источником энергии, например с двигателем. Как уже было сказано, конструкция полностью обычная.

В соответствии с изобретением полость 21 в корпусе 13 приводного вала между верхним и нижним подшипниками 27 и 29 имеет только такой размер, который обеспечивает неограниченное или беспрепятственное вращение приводного вала 31. Также в соответствии с Согласно изобретению приводной вал 31 в зоне между верхним и нижним подшипниками 27 и 29 имеет некруглое поперечное сечение.В одном конкретном варианте осуществления, показанном на фиг. 3, приводной вал 31 включает шестигранник длиной примерно 6 дюймов между верхним и нижним подшипниками и с площадью поперечного сечения с размером «А» 0,715 по углам, в то время как полость 21 имеет круглое поперечное сечение между верхний и нижний подшипники 27 и 29 диаметром 0,725 дюйма.

Также в соответствии с изобретением полость 21 снабжается маслом, так что, когда приводной вал 31 не вращается, полость заполняется только частично.

Также в соответствии с изобретением предусмотрены средства для подачи в нижний блок 11 вышеупомянутого масла 59. В этом отношении корпус 13 приводного вала снабжен отверстием 53, которое обычно закрывается пробкой, но которое может использоваться для заполнения полости 21 в корпусе 13 приводного вала и, если полость 21 корпуса приводного вала сообщается с полостью 23 коробки передач, для заполнения обеих полостей. Кроме того, отверстие 53 также служит для установления нормального уровня масла в блоке 11, когда вал 21 не вращается.Как указано выше, следует отметить, что в рамках изобретения полости 21 и 23 в корпусе 13 приводного вала и коробке передач 17 должны сообщаться друг с другом. Кроме того, следует понимать, что корпуса 13 и 17 герметизированы для предотвращения утечки масла из полостей 21 и 23 в окружающую среду.

При желании приводной вал 31 также может быть снабжен (как показано на фиг. 2) с небольшим поворотом, чтобы способствовать подъему масла 59 и, таким образом, сообщению масла с верхним подшипником.В остальном конструкция, показанная на фиг. 2 такой же, как на фиг. 1.

Хотя могут использоваться и другие устройства, в раскрытой конструкции показана крышка 63, удерживающая верхний подшипник на месте в корпусе приводного вала.

При использовании вращение наиболее удаленных в радиальном направлении частей или углов 67 (см. Фиг. 3) приводного вала 31 имеет тенденцию создавать пустоту внутри области, через которую вращаются наиболее удаленные части 67 приводного вала 21, и вытеснять масло. радиально наружу и вверх с внутренней цилиндрической стенкой, имеющей диаметр, равный максимальному размеру «А» поперечного сечения вала 21.Таким образом, масло, вытесняемое из прилегающих к внешним поверхностям приводного вала в ответ на вращение приводного вала, поднимается и вступает в смазочное сообщение с верхним подшипником 27. Если область в полости 21 доступна снаружи от области вращения радиально самой внешней части 67 приводного вала 21 меньше количества масла, находящегося в области вращения, когда вал не вращается, тогда части масла будут переноситься валом 21 в пределах области вращения.

Таким образом, раскрыто эффективное устройство, работающее при вращении вала, для подачи масла из полости 21 в верхний подшипник 27.

Различные признаки изобретения изложены в следующей формуле изобретения.

Village Science: нижний блок подвесного мотора

Стандарты

А 15
В 3
Д 1, 3

Концепции

Трение
Механический
преимущество
Кредитное плечо
Инерция
Масса

Те из нас, кто пилотировал воды Аляски с подвесным мотором узнали, как важно иметь хороший нижний блок.Все мощность двигателя передается на нижний блок. Великие силы работают через нижний блок. Когда все работает хорошо, все идет хорошо. Когда он поврежден, все останавливается. У некоторых есть струя единиц для управления лодками, но у них есть стоимость, вес и обслуживание проблемы, которые делают их недоступными для большинства жителей деревни. Простой подвесной двигатель с нижним блоком будет существовать долгие годы. приходить.

(Хотя мы называем их подвесными моторами, они действительно двигатели. Электродвигатели моторные, с поршневым приводом. двигатели разные. Тем не менее, ее овца будет использовать обычно используемые термин подвесной мотор мотор для понимания.)

Нижние блоки дорого ремонтировать или заменять. По этим причинам в одиночку важно их понимать.

Шестерни

Двигатель вращает ведущий вал, но ведущий вал не вращается. вращается в том же направлении, что и карданный вал.

Как изменить направление вращения вала? В шестерня на конце приводного вала приводит в движение оба передних и передачи заднего хода одновременно.Все три шестерни вращаются вместе.

Шестерня Шестерни

Ведущая шестерня меньше, с меньшим количеством зубьев. Получается 21/2 раза за каждый оборот переднего и заднего хода. Опора поэтому карданный вал вращаются медленнее, но с большей мощностью (крутящий момент), чем двигатель. Двигатель имеет механическое преимущество от 2,5 до 1 больше опоры.

Переключение передач

Как могут ли передняя и задняя передачи вращаться одновременно? Внутри Передняя и задняя передачи - карданный вал, имеющий четыре больших «Собаки». Когда рычаг переключения передач перемещается, собачки соединяются с передним или задним ходом. Только один из них может участвовать приводной вал за раз. Собаки сильные.Если форвард и шестерни заднего хода всегда включались и выключались с шестерней снаряжение, они мгновенно оборвутся.

Несмотря на то, что собаки толстые и сделаны из прочного металла, они могут быть сколотым при переключении на быстро работающем двигателе. Когда это Происходит протекание кусков металла через смазку нижнего блока, в результате чего другие сколы и износ подшипников. Избегайте раскалывания собачьих упоров за счет замедления перед переключением переключите двигатель на самые низкие обороты.

Разборка

Разобрать нижний блок несложно. Описание процесса трудно. Выключив опору, осмотрите карданный вал и найдите кольцо, которое вкручивается в корпус. Часто есть замок-вкладыш чтобы он не откручивался сам по себе. После снятия фиксатора кольцо можно открутить.Обратитесь к местному эксперту, если вам нужна помощь в это. При снятом кольце поверните нижний блок с карданным валом. вниз. Держа руку за карданный вал, чтобы детали не упали по полу постучите всем нижним блоком по скамейке или деревянному бруску, ударяя по скегу. Инерция быстро приводит в движение шестерни, уплотнения и другие части в ожидающую руку. Наука в действии!

Смазка

Без смазки нижнего блока трение может разрушить шестерни и подшипники в нижнем блоке за считанные минуты.Если смазка слишком толстый, он не может попасть в мелкие места и предотвратить попадание металла от ношения. Если смазка слишком жидкая, она не защищает металлические детали от шлифования друг друга. Смазка нижнего блока специально разработан для хорошей работы даже при небольшом количестве воды в нижнем Блок.

У олдтаймера не было смазки нижнего блока, поэтому поставил ступичный подшипник смазка в его нижнем блоке.Все шестерни и подшипники испорчены внутри два часа.

Смазку нижнего блока хорошо менять часто, так как металл мало Отламывающиеся стружки продолжают наносить большой ущерб. Свежий жир предотвращает ненужный износ.

Трансмиссия вертолета имеет магнит для захвата малых куски металла, которые плавают, прежде чем повредить устройство. Новее у подвесных двигателей есть аналогичный магнит на сливной пробке для сбора стружки и документы.У многих цепей снегохода на конце есть магнит. масляного щупа для сбора незакрепленных частиц, которые могут вызвать чрезмерное носить.

Замена пластичной смазки

Есть два отверстия, через которые впрыскивается смазка. нижний блок. Слейте старую смазку из нижнего отверстия. Наполнять нижний блок снизу, пока смазка не выйдет сверху отверстие.Если он заполняется сверху после вставки нижнего винта, есть много пузырьков воздуха. Он никогда не заполнится полностью.

Уплотнения

Карданный вал и приводной вал находятся в постоянном движении. Печати держатся воду и жир внутрь.

Уплотнения должны плотно прилегать к движущимся валам.Хороший здоровый, мягкие уплотнения помогают удерживать жир внутрь и воду. Поскольку вода не является смазкой, трение в среде без смазки разрушит нижний блок в минутах.

Валы

В нижнем блоке два вала.

  • Вал приводной
  • Вал карданный

Приводной вал идет от нижней части коленчатого вала к нижний блок.

Изгиб карданных валов при ударе о днище достаточно велик. Когда вал изогнут, вал и опора вибрируют, потому что опора не вращается по идеальному кругу. Если это продолжается, уплотнения изнашиваются. от вибрации, и вода попадает в нижний блок. Подшипники чрезмерный износ из-за вибрации. Прокрутите карданный вал и, если он качается, он изгибается.

Если вибрация продолжается, замените изогнутый вал. по-прежнему будет допускать некоторую вибрацию, потому что подшипники будут изношены.

Кавитация

Если нижний блок находится недостаточно глубоко в воде, стойка «захватывает» воздух », точнее,« кавитирует ». Опора вращается в воде, совсем не давая особой тяги.

Если нижний блок находится слишком глубоко в воде, он ударится о дно слишком легко и приведет к большему сопротивлению, чем необходимо.

Высота задней части лодки имеет решающее значение. Четверть дюйм может иметь значение. Один раз во время путешествия по льду Мне потребовалось семь часов, когда другая лодка плыла за три часа. В моем моторе возникла кавитация, когда куски льда застряли между лодка и нижний блок; его не было.

Почему это происходит? За движущейся опорой находится высокое давление область, создаваемая опорой, отталкивающей воду назад.Напротив Опора есть зона низкого давления, так как вода отводится опорой. Если давление перед стойкой опустится ниже 14,7 psi, давление атмосферы выталкивает воздух от поверхности воды к опоре. Опора вращается в воздушном кармане и теряет тягу. Плоская пластина над стойкой предназначена для удержания воздух от этого. Это называется «антикавитационная тарелка.«Без этого двигатель захватывает воздух или сильно кавитирует. разочарование пилота.

Даже с антикавитационной пластиной кавитация возникает, когда водоросли, плавающие листья и травяная палка на передней части нижнего блока, нарушая плавное течение воды. Напор воды перед опора резко уменьшена. Затем воздух движется атмосферным воздухом. давление вокруг антикавитационной пластины, заставляющее опору вращаться в кармане воздуха.

Форма корпуса

Нижний блок должен быть достаточно большим, чтобы удерживать шестерни, а маленький достаточно, чтобы оказать наименьшее возможное сопротивление. Если шестерни слишком маленькие, они легко ломаются. Если они слишком большие, толкают негабаритные нижний блок через воду забирает энергию у переднего движение лодки.

Скег подвесного двигателя защищает опору от ударов. Если бы короче, это подвергнет опору препятствиям в воде. Если он был длиннее, он упал бы на дно. Если бы он был тоньше, он легко сломалась бы. Если бы он был толще, это вызвало бы слишком много тащить. Угол скега отклоняет нижний блок от скал и журналы.

Накладка

Стойка вращается в одном направлении, в результате чего тяговое усилие двигателя составляет единицу. сбоку, что делает рулевое управление утомительным.На большинстве двигателей, особенно на больших есть небольшой плавник, который свисает за опорой, чтобы противодействовать тянущее, пока лодка находится в движении. Повернув плавник на в одну или другую сторону скручивание мотора компенсируется.

Интересно Достаточно, этот плавник сделан из цинка. Когда подвесные двигатели находятся в соленой воде, велика вероятность химической реакции, например, батарейки, «Поедание» одного металла на моторе.Плавник изготовлен из цинк, который жертвует собой. Его «съедают» до того, как другие более ценные детали двигателя. Может потребоваться замена на некоторое время, если мотор находится в соленой воде, но это дешево и легко заменить.

Эта опора слишком поврежден.
Он будет вибрировать.

Стойка

Реквизит бывают разных размеров и размеров. Размер мотора определяет диаметр стойки. Размер и нагрузка на лодку определяют шаг.

На каждой опоре по два числа.Например: 10 x 10 или 10 х 13.

Первое число - это диаметр стойки. Мотор меньшего размера обычно будет иметь опору меньшего диаметра.

Второе число показывает, как далеко продвинется опора в один оборот, если не было проскальзывания в воде. Это подача.

Стойка 10 x 10 - это рабочая стойка. Он продвинется на десять дюймов вперед. одна революция.Это толкнет тяжелый груз. Однако двигатель крутится слишком быстро, если в лодке нет груза.

А Стойка 10 x 13 - это скоростная опора. Он пойдет вперед на тринадцать дюймов за один оборот. Это заставит легкую лодку идти быстро, но она при большой нагрузке двигатель будет работать слишком тяжело.

У большинства пилотов есть дополнительные опоры для учета различной нагрузки условия, в которых может работать лодка.

Балансировка нагрузки и стойки

Нагрузка определяет частоту вращения двигателя.

Если нагрузка слишком велика, обороты слишком низкие и есть большие нагрузка на мотор.

Если нагрузка слишком мала, обороты слишком высоки, и двигатель будет самоуничтожается из-за инерции поршня, когда он движется вверх и вниз.

Давным-давно поршни были стальными, но их масса сохранялась. обороты двигателя под 2000.

Поршни теперь изготавливаются из алюминия, потому что алюминий легкий. Современные двигатели вращаются от 5000 до 12000 об / мин.

Если винт не имеет достаточного шага, двигатель будет работать слишком быстро.

Если винт имеет слишком большой шаг, двигатель будет работать слишком медленно.

Балансировка стойки по нагрузке и управление двигателем скорость имеет решающее значение для срока службы двигателя.

А Решение проблемы

У старых двигателей были срезные штифты.

Когда опора ударяется о дно или препятствие, сила удара составляет здорово. Действие равняется реакции. Это великое действие, движимое двигатель, и отличная реакция, когда винт упирается в дно.

Если бы не было срезного штифта, опора была бы повреждена и ведущая шестерня может сломаться при ударе.Дизайнеры протыкают металлическую булавку карданный вал был слабее шестерен. Эта булавка была только соединение стойки и вала.

При ударе срезной штифт сломался, и его замена стоила недорого. Однако, когда он разбивался в бурной или опасной воде, что часто сделал, там была яростная гребля в безопасное место.

Новое Решение

Производители пробовали разные новинки и придумали скользящая опора.При взгляде на опору с торца видны лопасти, ступица, кольцо из искусственного каучука и внутренняя втулка с шлицы и проскальзывает на карданный вал. Когда опора достигает дна, карданный вал может вращаться посередине, а лопасти проскальзывают на кольце из искусственного каучука.

Проблема

Стойка якобы предохраняет шестерни от поломки и опора от серьезного повреждения.Однако, когда опора новая, кольцо жесткое, и на шестерни передается слишком большая нагрузка. Когда опора старая, резина слишком легко скользит, даже когда двигатель ускоряется. Было бы неплохо иметь возможность настроить натяжение резинового кольца в соответствии с условиями плавания, но производители еще не зашли так далеко.

После того, как стойка несколько раз ударилась о дно, она прогибается и скалывается.Если опора разбалансирована, она будет вибрировать, повреждая подшипники. и пломбы. Можно снова придать форму опоре, нажав на нее молотком по твердой поверхности. Однако его также можно подать важно подпилить переднюю часть стойки, чтобы получилась ровная поверхность в спину, чтобы оттолкнуться от воды.

Материалы

Однажды купил латунную стойку.Думал, может быть лучше. Неправильно! Медные опоры подходят для соленой воды, но их масса такая. большие мелкие стружки приводят к сильной вибрации. Инерция тяжелого латунная опора намного превосходит легкую алюминиевую. Вибрация был так хорош от латунной стойки, что сломал мой карданный вал в очень короткое время.

Многие люди используют опоры из нержавеющей стали, так как они более жесткие, и длиться дольше.Однако недавно владелец магазина реквизита сказал: Мне кажется, что алюминиевые опоры в конечном итоге дешевле. Алюминий легко деформируется. Нержавеющая сталь намного прочнее, но урон передается к шестерням, которые намного дороже и их сложно заменить. Лучше заменять алюминиевые опоры, чем понижающие редукторы.

Заключение

Большинство проблем с подвесными моторами, с которыми мы сталкивались в нашей части Аляска - это проблемы с нижним блоком.Мы путешествуем по неглубоким каменистым рекам и нижние блоки выходят из строя задолго до износа верхних блоков. Понимание их и бережное отношение к ним помогает продлить их жизнь, спасая деньги и длительные поездки на лодке, гребле или домой.

Деятельность

  1. Найдите нижний блок в сборе.Определите детали, карданный вал, приводной вал, антикавитационная пластина, скег, водозаборник и двигатель выхлоп.
  2. Посмотрите моторы в деревне, новые и старые. В в чем они похожи? Чем они отличаются? След изменения в подвесных двигателях с течением времени. Спросите oldtimers о inboard двигатели. Чем они были лучше? Чем подвесные моторы лучше?
  3. Сравните нижние блоки, сделанные сегодня, и те, что были много лет назад.Спросите у старожилов о преимуществах нижнего срезного штифта. единицы измерения. Есть он где-нибудь в кеше? Почему подвесной производители переходят с срезных штифтов на скользящие стойки?
  4. Как вы думаете, из какого металла сделаны шестерни? Пытаться подать их. Они твердые или мягкие? Попробуй залить диск и опорные валы. Они твердые или мягкие?
  5. Почувствуйте уплотнения.Они мягкие? Они носятся? Что держит уплотнения плотно прилегают к валу?
  6. Найдите заборник для водяного насоса. Как вы думаете, почему дыры не больше?
  7. На полностью нижнем блоке поверните винт, как если бы лодка была идти вперед. На одной стороне стойки низкое давление из-за вершина; другая сторона имеет низкое давление снизу. Определите каждого.Если опора будет кавитацией, с какой стороны она будет кавитация на?
  8. Посмотрите на карданный вал с прикрепленными шестернями. Объясни кому-нибудь иначе как двигатель переключается с прямого на нейтральное на обратное. Попытайтесь нарисовать это так, чтобы кто-то понял по вашей картинке.
  9. Заменить смазку в нижнем блоке. Убедитесь, что болты затянуты как только вы закончите. Вы видели новую смазку, выталкивающую старую смазка из верхнего отверстия? Пузыри тоже вышли? Ты уверены, что нижний блок полон смазки? Был ли какой-нибудь вода в нижнем блоке, когда вы его впервые слили?
  10. Размешайте чистый магнит в только что слитой смазке. от нижнего блока.Есть ли металлическая стружка? (Закройте магнит перед этим оберните тонкой пластиковой пленкой, чтобы облегчить очистку.) Разотрите немного этой смазки между пальцами. Потрите новую смазку между пальцами. Вы чувствуете разницу в трении? В толщина (способность не допускать соприкосновения металлических деталей друг с другом)?
  11. Постучите по старому приводному валу другим куском металла. Имеет ли это кольцо, обозначающее высокоуглеродистую сталь? Как он был прикреплен к конец коленчатого вала, чтобы он не вращался? Спросите кого-нибудь, что они называются.
  12. Прокатить старый карданный вал по столу. Посмотрите внимательно. Имеет ли это колебание, указывающее на то, что он изогнут? Как вы думаете, что случилось к сальникам, если вал погнулся?
  13. Попытайтесь погрести на лодке с поднятым мотором из воды и затем опустите мотор. Снова грести. Обратите внимание на сопротивление нижний блок. Теперь вы понимаете, почему дизайн и размер так важны? Представьте себе сопротивление на высоких скоростях.
  14. Представьте, что опора только что ударилась о большой камень. Какие части впитывают стресс и шок?
  15. Куда выходят выхлопные газы из двигателя? Почему нет выхлоп в воздух?
  16. Проверить пять-десять реквизитов в деревне. Что в среднем подача? Это в основном рабочие катера или скоростные катера? Ты видишь есть ли связь между диаметром винта и мощностью?
  17. Есть ли у кого-нибудь в вашем районе водный мотоцикл? Поговорите с ними о преимуществах и недостатках струйных агрегатов.Почему не еще у людей есть реактивный агрегат?

Ответ учащегося

  1. Какая шестерня находится на конце приводного вала, который вращает оба передняя и задняя передачи?
  2. Почему важна смазка для нижнего блока?
  3. Если вы заполняете нижний блок смазкой снизу или верхнее отверстие?
  4. Что делают печати?
  5. Почему тонкие прокладки важны в нижнем блоке? Объясните или рисовать.
  6. Какие два вала вращаются в нижнем блоке?
  7. Изобразите кавитацию.
  8. Что делает скег?
  9. Что делает триммер за стойкой?
  10. Стойка помечена 11 x 13. Что означает каждое из этих двух чисел? иметь в виду?
  11. Одна опора имеет маркировку 13 x 13, другая - 11 x 13. Какая из них скорость опора? Что такое рабочая опора?
  12. Почему важно сбалансировать нагрузку и скорость вращения?
  13. Опишите или нарисуйте стойку, у которой есть срезной штифт.
  14. Опишите или нарисуйте скользящую стойку, вид сзади.
  15. Что происходит, когда опора выходит из равновесия?

Математика

  1. Учтите, что подвесной двигатель обычно крутит 5500 об / мин. Сколько оборотов в секунду это? Вы хоть что-нибудь вообразите так быстро двигаться вверх и вниз? Сколько раз в минуту ты можешь хлопать в ладоши? Во сколько раз быстрее поршень? (Время и посчитай себя минутку.)
  2. Найдите в деревне старые передние, шестеренные и задние передачи. Подсчитайте зубы на каждом. Сколько их на ведущей шестерне? На передней передаче? Если передняя шестерня поворачивается один раз, сколько раз шестерня повернулась?
  3. Используя информацию, которую вы узнали из вышеуказанного вопроса, если двигатель вращается на 5000 об / мин, сколько об / мин вращает винт?
  4. Ведущая шестерня в моем двигателе поворачивается 21/2 раза за каждый оборот передней передачи.Двигатель вращается на 5000 об / мин. Как быстро на оборотах винт вращается?
  5. Узнайте стоимость нового подвесного мотора. Узнайте стоимость нового нижний блок для того же мотора. Какой процент от стоимости весь мотор это нижний блок? (30-сильный Mariner стоит 3200 долларов, а совершенно новый более низкий блок стоит 1356 долларов. Используйте этот пример если вы не можете найти свои собственные цифры.)
  6. Пэт вынужден покупать детали для своего нижнего блока. Шестерня 32 $, вперед шестерня 45 долларов США, сальники 5,75 долларов США, передача заднего хода 45 долларов США, новый карданный вал 37 долларов США, новый Опора 127 долларов, а смазка 3,75 доллара. Сколько ему стоило попасть в камень?
  7. Новая стойка из нержавеющей стали стоит 250 долларов. Алюминиевая опора - это только 105 долларов. Стойка из нержавеющей стали служит в два раза дольше, чем алюминиевая. Что экономичнее?
  8. Предполагается, что винт смещается вперед на 13 дюймов за каждый оборот, но на самом деле идет только 6.5 ”. Какой процент КПД это?
  9. Frank может получить подержанный нижний блок за 675 долларов или новый за 1172 долларов. Б / у прослужит два сезона, а новый продлится четыре. Что экономичнее?
  10. Алюминиевые опоры в 1972 году стоили 15 долларов за штуку. 120 долларов. Какой процент увеличения это означает?

Инструменты | Подшипники Enduro

Наши инструменты

Мультипресс (BRT-050)
Мультипресс с модульными подшипниками для головок, ступиц, шарниров и нижних кронштейнов.

Hub Press (BRT-005)
Инструмент для запрессовки подшипников в ступицы, шарниры и некоторые нижние кронштейны.

Набор направляющих втулок (BBT-004)
Инструмент для запрессовки подшипников, который используется вместе с BRT-005.

Пресс для передней ступицы / игольчатого подшипника (BRT-045)
Инструмент для запрессовки подшипников меньшего размера в ступицы и оси подвески.

Направляющие игольчатого подшипника (NBT-030)
Направляющие игольчатого подшипника для использования вместе с BRT-045.

Инструмент для снятия подшипников Pro (BBT-200)
Инструмент профессионального уровня для извлечения подшипников, запрессованных в ступицы и оси.

Набор инструментов для пробивки подшипников Pro (BRT-030)
Набор инструментов для пробивки подшипников Pro для быстрого снятия подшипников.

Комплект съемника шарнирного подшипника (BRT-051)
Комплект демонтажа шарнирного подшипника и рычажного механизма

Комплект глухих отверстий (BBT-100)
Инструмент для извлечения подшипников, запрессованных в ступицы и шарниры.

DT Swiss Hub Service Tool-set (BBT-013)
Полный набор инструментов для обслуживания DT Hub.

Инструменты TorqTite и T47 Pro (BBT-015 и BBT-025)
Инструменты для установки нижнего кронштейна TorqTite или T47

Инструмент для чашек DUB Pro (BBT-029)
Инструмент для чашек для установки нижних скоб DUB Torqtite и BSA

X-Drive Tool (BRT-001)
Инструмент для снятия и установки подшипников в любые стандартные чашки подвесного двигателя.

X-Drive Toolset (BBT-001)
Инструмент для снятия и установки чашек каретки подвесного двигателя.

Shimano Crank Tool (BBT-001 / B)
Инструмент для затяжки болта фиксации предварительного натяга на шатунах Shimano. Перечисляет различные характеристики крутящего момента подшипников и поставляется с переходником 3/8 дюйма для динамометрических ключей.

Набор инструментов BB86 / 92 (BRT-003)
Инструмент для снятия и установки чашек каретки BB86 / 92 и подшипников внутри них.

Инструмент BB30 (BRT-002)
Инструмент для снятия и установки подшипников 6806 в кожухи каретки BB30.

Дополнительный комплект DUB (BRT-016)
Необходимое дополнение для BRT-002, DUB 29 и совместимость с 30 мм

Инструмент BB90 (BBT-006)
Инструмент для запрессовки подшипников в кожухи каретки BB90.

Инструмент для фиксации педали (CT-010)
Инструмент для регулировки велосипеда при отсутствии педалей.

Инструмент для манекена педали (CT-011)
Инструмент для манекена из нержавеющей стали.

Campy Pilots (CT-007)
Инструмент для запрессовки подшипников на шатуны Campagnolo Ultra-Torque

Campy Tools (CT-006)
Инструмент для снятия подшипников с крестовины шатуна Campagnolo.

Инструмент для колпачка (CT-002)
Инструмент для снятия колпачкового пальца на шатунах FSA, Zipp и Cannondale.

Инструмент для установки пальца левой ступицы (LHT-001)
Инструмент для снятия и замены колпачка ступиц Cannondale Lefty.

Инструмент для кривошипа Hollowgram (CT-008)
Инструмент для снятия кривошипов Cannondale Hollowgram.

Инструмент Cannondale (CT-001)
Инструмент для замены звеньев цепи на шатунах Cannondale.

Инструмент для фиксации стопорного кольца ротора (CT-003/2)
Инструмент для снятия и установки стопорного кольца на шатуны 30 мм ротора.

Инструмент для стопорного кольца ротора 24 мм (CT-004)
Инструмент для снятия и установки стопорного кольца на шатуны 24 мм ротора.

Набор инструментов Pro Fork Seal Страница

Марк Корке

Нежелательные вибрации могут быть более чем раздражающими; они могут нанести реальный ущерб вашей лодке.Вот как определить и исправить эти надоедливые перкуссии.

Иллюстрация: Mark Franklin Arts

Вибрации могут быть хорошими при прослушивании рок-н-ролла, но если у вас нет стереопары, все, что вызывает вибрацию, часто указывает на проблему с компонентом на лодке.

Если вы покупаете новую или подержанную лодку, наймите компетентного инспектора и проведите морские испытания, чтобы обнаружить любые аномальные вибрации и дать вам базовый уровень того, что является нормальным для вашей лодки.

Нежелательная вибрация - это больше, чем просто неприятность. Если его не остановить, он может нанести значительный ущерб вашей лодке. Часто источником вибрации на борту являются проблемы с двигателем и ходовой частью. Это руководство разработано, чтобы помочь вам отследить и, надеюсь, исправить любые проблемы в этой сфере. Поскольку детали трансмиссии и ходовой части взаимосвязаны, изношенные или несоосные детали создают дополнительную нагрузку на другие компоненты, которые также могут пострадать.

Все лодки в некоторой степени вибрируют, когда они на ходу, и со временем вы, владелец, будете адаптироваться к характеристикам вашей конкретной лодки. Но если вы узнали о чем-то новом или это просто не кажется (или звучит) неправильным, то, возможно, пришло время провести некоторое расследование, чтобы найти виновника. Например, некоторые вибрации, исходящие от чего-то вроде чрезмерно изношенной опоры двигателя, могут издавать характерный металлический звук, помогая вам разобраться в проблеме. С другой стороны, многие вибрации не имеют характерных звуков, которые легко найти, и, хотя они могут ощущаться, вы их не слышите, что затрудняет отслеживание проблем.

Стив Циммерман, президент Zimmerman Marine, владеющий четырьмя ремонтными мастерскими в Вирджинии, Мэриленде и Северной Каролине, говорит, что отследить нежелательные вибрации может быть непросто. «За прошедшие годы мы обнаружили, что реквизит часто является проблемой, но это может быть что-то совершенно иное, вам нужно сначала устранить легкие вещи и работать оттуда».

Когда все остальное не удается

> Это отличная идея делать записи, когда лодка движется, чтобы при вытаскивании ее из воды можно было проверить причины вибраций, которые ранее возникали во время движения лодки.Ищите изношенные участки под подшипниками и вокруг сальника. На некоторых лодках, где видна большая часть вала, действительно можно обнаружить погнутый вал. Внимательно смотрите под разными углами, пока у вас есть помощник, который медленно поворачивает вал вручную.

Когда лодка не движется, вы можете провести пальцем по валу, где он входит в сальник, и посмотреть, чувствуете ли вы какой-либо износ, который может указывать на чрезмерный износ вала, потенциальную причину сотрясения и вибрации.При буксировке повреждение опоры часто легче заметить невооруженным глазом; ищите вмятины, вмятины и выбоины, даже что-то, казалось бы, несущественное, может вывести вещи из равновесия и вызвать вибрацию, когда винт вращается с высокой скоростью. Вы можете выполнить базовую проверку, чтобы убедиться, что лопасти ровные, измерив расстояние от каждого конца лопасти до одного и того же места на корпусе или деревянной колодке, размещенной непосредственно под лодкой.

В этом руководстве мы сосредоточимся на бортовых двигателях.Это не значит, что подвесные двигатели не вибрируют, потому что они вибрируют, но это выходит за рамки данной статьи. К бортовым двигателям прикреплено множество приспособлений, таких как трансмиссии, редукторы, карданные валы и гребные винты, и все это может быть причиной чрезмерных вибраций.

В этой статье мы предполагаем, что есть только один двигатель. Если у вас есть близнецы, часто бывает полезно проверять их по одному. Иногда наличие пары двигателей может быть полезным, поскольку можно сравнить один с другим.Если работа одного из них заметно отличается от другого, вы захотите выяснить, почему.

Нижеследующее не является исчерпывающим руководством, но, надеюсь, поможет вам определить источник любой нежелательной вибрации, начиная с самых простых причин. Как только вы найдете причину раздражения, вы можете что-нибудь исправить. И хотя вы, возможно, не в состоянии выполнять ремонт самостоятельно, ваш двор или механик будут вам благодарны, если вы сможете точно описать и сузить источник каких-либо проблем.

Схема принятия решений

Вибрирует ли двигатель, когда он работает с коробкой передач на нейтральной передаче?

Фото: Mark Corke

Если да:

Изношены подушки двигателя.

Осмотрите каждую подушку двигателя по очереди. Один трясется больше других? Есть ли чрезмерная ржавчина или остатки резины рядом с одним или несколькими верхними креплениями?

Устранение: Отрегулировать или заменить подушки двигателя.

Двигатель не работает на холостом ходу.

Неровная работа двигателя может привести к чрезмерной вибрации.Выполните диагностические проверки в соответствии с рекомендациями производителя двигателя.

Устранение: Отремонтируйте или отремонтируйте двигатель.

Вибрация возникает только при включенной передаче?

Если да:

Пропеллер загрязнен.

Осмотрите гребной винт на предмет веревки, лески, сорняков или других загрязнений.

Устранение: Удалите загрязнения и очистите гребной винт.

Изогнутая, поврежденная или отсутствующая лопасть гребного винта.

Проведите визуальный осмотр гребного винта.

Устранение: Отремонтируйте или замените поврежденный гребной винт.

Винт неправильно установлен на валу.

Снимите стойку и проверьте шпонку, шпоночную канавку и конус на предмет повреждений.

Устранение: Притереть гребной винт к валу для правильной установки конуса. Конус опоры внахлест для обеспечения правильной посадки. Установите новый ключ.

Увеличивается или уменьшается вибрация при определенных скоростях?

Если да:

Винт может выйти из равновесия.

Проверьте стойку с помощью индикатора часового типа, чтобы убедиться, что она круглая. На парусной лодке со складными реквизитами убедитесь, что лопасти открываются и правильно сидят.

Устранение: Обратитесь за обслуживанием гребного винта в авторитетную мастерскую по обслуживанию гребных винтов.

Фото: Стейси Недроу-Вигмор

Изношен подшипник Cutless.

Возьмитесь за стойку, а также за вал рядом с подшипником и попытайтесь встряхнуть / переместить его вверх-вниз и из стороны в сторону с большой силой. Если есть заметное движение между валом и внутренней частью безрезанного подшипника, то подшипник необходимо заменить, поскольку он изношен.Движение вперед и назад должно быть нулевым, что может указывать либо на ослабленный винт, либо на ослабленную муфту карданного вала, либо на износ трансмиссии.

Устранение: Заменить подшипник без прорези.

Трудно ли вращать гребной винт вручную при включенной нейтральной передаче?

Если да:

Вал может погнуться.

Если вы подозреваете, что вал погнут, обратитесь в специализированное учреждение для проверки.

Устранение: Снимите вал и выпрямите или замените его.

Фото: Mark Corke

Стойка карданного вала не выровнена.

Проверить на видимые трещины и скручивание. Проверить движение крепежных болтов. Проверьте корпус вокруг крепежных болтов на предмет вибрации во время бега.

Устранение: Заменить или отремонтировать стойку.

Неправильная центровка двигателя.

Отсоедините вал от коробки передач. Если после этого вал вращается легко, вероятно, проблема со центровкой.

Устранение: Правильное совмещение вала и трансмиссии.

Подушки двигателя изношены и провисают.

Осмотрите каждую подушку двигателя по очереди.

Устранение: Отрегулируйте или замените крепления.

Один трясется больше других?

Есть ли чрезмерная ржавчина или остатки резины рядом с верхним одним или несколькими креплениями?

Устранение: Проверить и заменить подушки двигателя.

Наблюдается ли видимое колебание вала внутри лодки при движении на большой скорости?

Если да:

Возможно смещение муфты.

Отсоедините муфту от коробки передач и проверьте соосность.

Устранение: Отрегулируйте и / или замените подушки двигателя.

Подушка (и) двигателя изношены или неправильно отрегулированы.

Осмотрите каждую подушку двигателя по очереди. Один трясется больше других? Есть ли чрезмерная ржавчина или остатки резины рядом с одним или несколькими креплениями?

Устранение: Отремонтируйте, отрегулируйте или замените подушки двигателя.

Вал может погнуться.

Для правильной проверки изогнутого вала требуется специальное оборудование.

Устранение: Снимите вал и выпрямите или замените его.

Фото: Mark Corke

Выходной фланец коробки передач деформирован.

Требуется специальное оборудование для надлежащей проверки на предмет биения или дефектной муфты.

Устранение: Заменить выходной фланец.

Drivesaver, если он установлен, изношен или поврежден.

Снимите Drivesaver между валом и трансмиссионной муфтой и осмотрите его на предмет разрывов и деформаций.

Устранение: Заменить Drivesaver.

Соблюдайте осторожность при работе с работающим оборудованием. Не приближайте руки и ноги к движущимся частям и следите за тем, чтобы свободная одежда, украшения или длинные волосы не запутались. Если вы не уверены, что делаете, остановитесь и обратитесь за помощью к квалифицированному специалисту.

Поздравляем! Если вы зашли так далеко, вы должны были исправить или хотя бы определить проблему, которая вызывала эти нежелательные вибрации. С другой стороны, если вам не удалось изолировать проблему, возможно, сейчас самое время обратиться за помощью к компетентному специалисту.Но, по крайней мере, вы попробовали и, надеюсь, узнали кое-что о своей лодке по пути.

Наконец, не забудьте постоянно обновлять членство в системе буксировки BoatUS. Затем, если все действительно пойдет не так, когда вы выйдете из дома, вы всегда сможете безопасно вернуться на свой слип или пристань.

- Опубликовано: октябрь / ноябрь 2018 г.

Системы опор подвесных подшипников для ременных приводов Karata от Karata Enterprises

СИСТЕМЫ ПОДВЕСНЫХ ПОДШИПНИКОВ КАРАТА БИЛЕТНЫЕ СИСТЕМЫ

Внешние опорные системы KARATA продаются как часть всех 5-дюймовых первичных ременных приводов INTIMIDATOR SERIES .Они также предлагаются в качестве дополнительных принадлежностей для 3-дюймовых и 4-дюймовых ременных приводов INTIMIDATOR и могут быть модернизированы для всех когда-либо производимых ременных приводов INTIMIDATOR . Доступно более 30 различных опорных пластин как в стиле Softail, так и в стиле FXR / FLT, в дополнение к нескольким вариантам покрытия ремня. Специализированные опоры подвесных подшипников для NEW BIG DOG от Karata и XCD [увеличенное межцентровое расстояние] указаны ниже.

Основным звеном в системах подвесных подшипников KARATA являются массивные подшипники.Эти подшипники диаметром 3 дюйма выдерживают нагрузку, крутящий момент и неправильное использование мотоциклов с максимальной мощностью. Размещенные в тяжелых алюминиевых держателях из заготовок, изготовленных на станках с ЧПУ, большие подшипники обеспечивают прочную опору для первичных ременных приводов KARATA СЕРИИ INTIMIDATOR.

Простая установка и простота обслуживания были двумя ключевыми особенностями системы поддержки подвесного подшипника KARATA. Установка буквально так же проста, как снятие направляющей пластины передних шкивов и замена ее держателем подшипника.После установки обоих опор подшипников центральная опорная пластина сдвигается на место, завершая установку. Для будущего обслуживания система опоры подвесного подшипника может быть полностью или частично снята за считанные минуты. Как и в случае со всеми ременными приводами KARATA, каждый компонент системы опоры внешнего подшипника доступен индивидуально для обслуживания и восстановления.


Передние и задние опоры подшипников KARATA

система поддержки внешнего подшипника, шкивы заблокированы на месте без возможности движения.Поскольку во всех моделях мотоциклов используются определенные межосевые расстояния между валом звездочки двигателя и главным валом трансмиссии, каждая пластина двигателя INTIMIDATOR SERIES обрабатывается таким образом, чтобы эти конкретные размеры. Путем добавления внешних опор подшипников к каждому шкиву, которые связаны вместе опорной пластиной, имеющей точно такое же межосевое расстояние, что и двигатель. пластина, шкивы теперь заблокированы на месте и могут НИКОГДА НЕ ПЕРЕМЕЩАТЬ .

Другие производители наружных опор подшипников фактически прикрепляют свою опорную пластину к пластине двигателя, если предположить, что это добавляет силы.По правде говоря, это не так. Когда шкивы закреплены внешней опорной пластиной, они не могут двигаться. Крайне важно, чтобы межосевое расстояние на опорной плите соответствовало плите двигателя, и современные обрабатывающие центры с ЧПУ KARATA с точностью до 0,0002. Ни один другой производитель ременных приводов не может сравниться с точностью, качеством и новаторским дизайном KARATA'S, и никакая другая опора внешнего подшипника не работает лучше и проще.

СИСТЕМА ПОДШИПНИКОВ ПОДВЕСНОГО ДВИГАТЕЛЯ
Комплекты опор подвесного подшипника и цельные пластины для заготовок
Все пластины KARATA с прецизионной обработкой имеют выемку для установки опор подшипников
верхняя крышка
902








902
частичная верхняя крышка

частичная верхняя крышка

частичная верхняя крышка

полная верхняя крышка

полная верхняя крышка

полная верхняя крышка



902 902 902 902 902 902
полная верхняя крышка
полная верхняя крышка


9033 902






Частичная верхняя крышка 902
902 902 -третий пояс.Частичные крышки, изготовленные из прочного алюминиевого листа, отполированы до блеска и доступны в вариантах ширины 3, 4 и 5. Все монтажное оборудование входит в комплект.
16332 3 дюйма, все модели
16334 4 дюйма, все модели
16336 5 дюймов, только SFT / DYNA и BIGDOG

ПРИМЕЧАНИЕ. Частичные крышки подходят ТОЛЬКО для систем опор наружных подшипников, перечисленных ниже.

16125 Softail / Dyna
16125BD BIGDOG DSSC
16126 Softail / Dyna
16126BD BIGDOG DSSC
16127 Softail / Dyna
16128 Softail / Dyna
16128BD BIGDOG DSSC
16128XCD Softail XCD
16225 FXR / Road King
FXR 16226 FXR / Road King
16226 FXR Road King
16226 FXR 16226 Road King


Full Top Cover

Ничто не сравнится с массивными полными ремнями KARATA по функциональности и потрясающему стилю.Полные чехлы закрывают всю верхнюю часть ремня для полной защиты и агрессивного внешнего вида. Изготовленные из прочного алюминиевого листа, полные крышки полностью отполированы и доступны в размерах 3 и 4. \ ширина. Все монтажное оборудование входит в комплект.

16322 3 ", Softail / Dyna
16323 4", Softail / Dyna

16326 3 ", FXR / Road King
16328 4", FXR / Road King
Полную верхнюю крышку можно использовать со следующими Комплекты опор внешнего подшипника:

16110 Softail / Dyna
16115 Softail / Dyna
16150 Softail / Dyna
16151 Softail / Dyna
16152 Softail / Dyna
16153 Softail / Dyna
1616014 Softail14 / 16162 Softail 905/162 Dyna
16210 FXR / Road King
16215 FXR / Road King
16250 FXR / Road King
16251 FXR / Road King
16252 FXR / Road King
16253 FXR / Road King
16262 FXR / Road King

ПРИНАДЛЕЖНОСТИ СИСТЕМЫ ОПОРЫ ПОДВЕСНОГО ПОДШИПНИКА
Крышки опорного шкива подшипника

Основным звеном в системах подвесных подшипников KARATA являются массивные подшипники.Измерение Эти подшипники диаметром 3 дюйма выдерживают нагрузку, крутящий момент и даже самые высокие нагрузки. велосипеды лошадиных сил. Размещенные в тяжелых алюминиевых держателях из заготовок, изготовленных на станках с ЧПУ, большие подшипники обеспечивают прочная опора для первичных ременных приводов KARATA INTIMIDATOR SERIES. Как и все KARATA продукции, наши системы опор для подвесных подшипников можно полностью восстановить. Все подшипники, защелкивающиеся кольца и винты приобретаются отдельно.


Крышки низкопрофильных шкивов
Softail / Dyna крышка переднего шкива 16310
задний шкив Softail / Dy
Стандартные крышки шкива
Крышка переднего шкива Softail / Dyna 16311
Крышка переднего шкива FXR / Road King 16312
Задняя крышка шкива


Крышки низкопрофильных шкивов Вид сзади

Стандартные крышки шкивов 9052 Вид сзади ПРИНАДЛЕЖНОСТИ СИСТЕМЫ ОПОРЫ ПОДШИПНИКА
Запасные части

16340 Подшипник, опора подшипника / крышка шкива Все модели
16342 Стопорное кольцо подшипника Все модели
16344 Стопорное кольцо, опора держателя Все модели
16348 Винты, верхняя крышка Все модели Нержавеющая сталь, 8 шт.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *