Menu

Почему в дроссельную заслонку попадает масло: причины загрязнения и способы защиты механизма

Содержание

причины загрязнения и способы защиты механизма

В статье рассмотрены особенности работы дроссельных заслонок различных типов, причины их загрязнения, способы очистки и профилактические меры защиты от износа с помощью специальных покрытий.

Попадание масла в дроссельную заслонку – достаточно распространенная проблема автомобилистов. Она свидетельствует о том, что существуют неисправности узла, которые обязательно требуют устранения.

На поверхностях заслонки со временем образуется плотный слой загрязнений, из-за которого она перестает плотно закрываться. Неполное перекрытие подачи воздуха приводит к тому, что обороты ДВС начинают «плавать», и работа силового агрегата становится нестабильной.

В данной статье рассмотрены особенности работы дроссельных заслонок различных типов, причины их загрязнения, способы очистки и профилактические меры защиты.

Функции и разновидности дроссельных заслонок

Дроссельная заслонка – это элемент топливной системы бензинового двигателя, располагающийся между воздушным фильтром и впускным коллектором. Данный механизм служит для регулировки подачи воздуха, участвующего в создании топливно-воздушной смеси, а также для поддержания необходимых оборотов коленвала на холостом ходу.

В зависимости от типа привода выделяют механические, электромеханические и электрические заслонки.

Механические используются на старых автомобилях и современном бюджетном транспорте. Такие заслонки приводятся в действие при помощи гибкого стального троса. Чем сильнее водитель нажимает на педаль акселератора, тем шире открывается заслонка. На холостом ходу за подачу воздуха в двигатель отвечает регулятор холостого хода (РХХ).

Электромеханическая заслонка также управляется тросом. Однако вместо дополнительных каналов она оснащена стандартным электрическим мотором, редуктор которого соединяется с осью заслонки. Электронный блок управления (ЭБУ) позволяет регулировать работу двигателя на холостых оборотах, однако в других режимах снова задействован трос. 

Практически все современные автомобили оснащены электронной дроссельной заслонкой. Механизм управления в ней полностью автоматизирован. Присутствует электродвигатель с редуктором, который соединен с осью заслонки и управляется ЭБУ во всех режимах работы двигателя.


Масло в дроссельной заслонке: причины и последствия

Масло в дроссельной заслонке – вполне стандартное явление, сопровождающее работу двигателя. Однако таковым оно является до определенного момента. Несоблюдение регламента по очистке заслонки (примерно каждые 30-50 тысяч км пробега) ведет к накоплению масляных отложений, которые могут вызвать неисправности дроссельного узла и самого двигателя.

Сильное загрязнение заслонки маслом определяется не только путем ее визуального осмотра, но и без разборки узла.

О наличии проблем свидетельствуют сложности при запуске двигателя, провал оборотов на холостом ходу (вплоть до остановки силового агрегата), замедленная реакция автомобиля на нажатие педали акселератора.

Интенсивное образование масляного нагара свидетельствует о возможных неисправностях двигателя, например:

  • Негерметичности впускной системы, из-за чего подсос грязного воздуха увеличивается
  • Загрязнении воздушного фильтра, через который проходит загрязненный воздух
  • Неисправности системы вентиляции картерных газов, вследствие чего масло попадает во впускной коллектор и фильтр, а также образует налет на дросселе

Чистка дроссельной заслонки

Очистить дроссельную заслонку под силу любому автовладельцу, так как операция достаточно проста и стандартна. Потребуется отвертка, гаечные ключи, чистая ветошь, мягкая щетка и очиститель.

Чтобы достать дроссельный узел, необходимо снять патрубок, соединяющий его с корпусом воздушного фильтра, отключить разъем питания датчиков и достать управляющий трос, идущий от педали акселератора. Затем следует отсоединить трубку с охлаждающей жидкостью, шланги адсорбера и вентиляции картерных газов. В последнюю очередь снимаются крепления дроссельного узла, и сам он вынимается из посадочного места. Регулятор холостого хода так же снимается и промывается от нагара.

Перед началом работ по очистке заслонки следует удалить из узла все резиновые уплотнители во избежание их разрушения под действием чистящих средств.

Очищать следует не только саму заслонку и колодец, где она располагается, но и каналы поступления добавочного воздуха, так же накапливающие загрязнения.

Чаще всего заслонка подвергается замачиванию в очистителе, особо сильный нагар удаляется ветошью или мягкой щеткой (наждачную бумагу или металлические предметы использовать категорически не рекомендуется).

Для очистки дроссельной заслонки лучше всего применять специальные очистители на основе органических растворителей, газов-вытеснителей и функциональных добавок. К примеру, очиститель металла MODENGY.

Очиститель металла MODENGY быстро и без остатка испаряется, не требует замачивания узла, отлично удаляя с него масляные и другие загрязнения химического происхождения в течение нескольких минут.

После очистки дроссельный узел собирается в обратной последовательности, двигатель запускается для настройки регулятора холостого хода (РХХ). Правила настройки для механической и электронной заслонок отличаются.

С АКБ двигателя, оснащенного механической заслонкой, на 15 минут снимаются клеммы. Через указанное время они возвращаются на место, и в течение 10 минут автомобиль работает на холостом ходу. Затем двигатель глушится на 10 секунд и снова запускается до достижения рабочей температуры. Транспортное средство готово к эксплуатации.

Двигатель с электронной заслонкой прогревается, а затем глушится на 10 секунд. После этого на 3 секунды включается зажигание, производится 5 нажатий на педаль газа. Еще через 7 секунд педаль выжимается до упора и фиксируется до того момента, пока надпись на приборной панели «Check Engine» не будет гореть постоянно. Спустя несколько секунд после этого педаль отпускается, двигатель заводится.


Способы защиты и увеличения срока службы дроссельной заслонки

Производители автокомпонентов наносят на колодцы дроссельных заслонок специальное молибденовое покрытие. Однако в процессе работы двигателя или при неаккуратной очистке дроссельного узла оно истирается и разрушается.

Для восстановления заводского покрытия или нанесения защитного слоя «с нуля» существуют специальные материалы на основе дисульфида молибдена – антифрикционные твердосмазочные покрытия.

Они выпускаются как в жидком виде, так и в аэрозольных баллонах.

В России инновационные твердосмазочные покрытия выпускает компания «Моденжи». Все они прошли испытания на соответствующих узлах и механизмах, многие успешно применяются на отечественных промышленных предприятиях, заменяя дорогостоящие импортные аналоги и традиционные, но менее эффективные смазочные материалы.

На различных деталях двигателя – дроссельных заслонках, поршнях, резьбовых и шлицевых соединениях, подшипниках скольжения – отличные результаты демонстрирует покрытие MODENGY Для деталей ДВС.

Для случаев частного применения предусмотрена удобная аэрозольная фасовка данного материала.

Из баллона состав распыляется на поверхность заслонки (и, при необходимости, колодца) с расстояния 15-20 см. Наноситься, как правило, несколько слоев с промежуточной сушкой в течение 10 минут. Покрытие полностью высыхает за 12 часов без использования какого-либо нагревательного оборудования (печей полимеризации и т.п.).

Качественная обработка заслонки подразумевает предварительную очистку ее поверхности Специальным очистителем-активатором MODENGY. Оно удаляет загрязнения, обезжиривает и обеспечивает наилучшую адгезию покрытия.


Дроссельная заслонка с защитным покрытием подвержена намного меньшему износу, чем обычная. Антифрикционный материал максимально снижает трение контактирующих поверхностей, защищает их от коррозии и химически агрессивных веществ, к числу которых относятся моторные масла.

Устранение загрязнения дроссельной заслонки Land Rover Discovery в Москве

Загрязнение дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка – что это? Зачем время от времени её чистить и «что мне за это будет»? Как понять, что она загрязнена? Вероятно многие владельцы Land Rover рано или поздно задаются этими вопросами, в этой статье мы подробно разберемся с «дросселем» и поймем чем профилактика лучше ремонта, поехали….

Для функционирования современных двигателей внутреннего сгорания, во впускном тракте подачи воздуха в двигатель устанавливается дроссельная заслонка, применительно к Land Rover в 100% случаев управляемая электроникой. Выглядит она так:

В зависимости от модели двигателя её внешний вид может отличаться, суть её работы всегда одинакова – регулирование подачи воздуха, поступающего во впускной коллектор двигателя.

Устанавливается дроссельная заслонка во впускном тракте двигателя, между впускным коллектором и системой воздушных патрубков, идущих от воздушного фильтра двигателя(да, да, того самого который меняется при ТО)

Симптомы неисправности:

Наши клиенты периодически жалуются, что со временем обороты двигателя начинают «плавать», двигатель может тяжело запускаться, появляется повышенная вибрация при работе двигателя на оборотах холостого хода, во время езды «подвисают» обороты двигателя — всё это может быть вызвано загрязнением дроссельной заслонки и её каналов. Из-за появления нагара, грязи, отложений заслонка начинает плохо закрываться, может заклинивать.

Причины возникновения:

На двигателях концерна JLR применяется принудительная система вентиляции картерных газов закрытого типа. Это обозначает, что в систему впуска двигателя, в т.ч. в дроссельную заслонку из картера двигателя в небольших количествах попадают пары масла и газов из камеры сгорания, а также через воздушный фильтр (особенно грязный) проходит небольшое количество пыли, и всё это образует отложения из грязи и паров моторного масла на стенках впускного коллектора и дроссельной заслонки. Со временем эти отложения превращаются в твердую «корку», препятствующую нормальной работе заслонки.

Выводы: как и за состоянием автомобиля в целом, так и за состоянием его отдельных частей, в данном случае дроссельной заслонкой надо следить и периодически её обслуживать. По крайней мере это необходимо для собственного материального благополучия, чтобы в один «прекрасный момент» не расстаться с крупной суммой денег на покупку новой заслонки.

Масло в воздушном фильтре, что делать

Главная » Ремонт Пежо своими руками » Масло в воздушном фильтре, что делать

просмотров 6 005

Что необходимо предпринять, если масло оказалось там, где ему быть не положено, в воздушном фильтре? Это часто случается, но проблему легко устранить, нужно только немного усилий и терпения. Если сноровки в таком деле маловато, то теорию просто необходимо знать наизусть, ещё можно пообщаться с другими автовладельцами на форумах, почитать полезные статьи на эту тему.

Итак, к делу. Снимите непригодный воздушный фильтр, все поверхности очистите чистой тканью и монтируйте новый. Если такой примитивный способ не очень изменил положение, то скорее всего засорился сапун, поэтому необходимо его осмотреть. Измерьте масло и давление в двигателе.

Как масло может попасть в воздушный фильтр?

 

Иногда масло проникает в фильтр по трубочкам, идущем к нему. Так случается из-за высокого давления картерного газа. Если неисправная вентиляция, то нужно заглушить двигатель и снять крышку маслоналивной горловины. Необходимо проверить деятельность клапанов и уровень давления.

Одна из небезопасных причин масла в фильтре — неполадки со сжатием. Если их не устранить или сделать это кое-как, то двигатель может не выдержать, и придется расщедриться на хороший ремонт. Дабы не беспокоиться о губительном влиянии масла на воздушный фильтр, есть смысл почаще делать профилактику и техосмотр. Если дефекты найдутся на ранней стадии, устранить их будет намного проще и дешевле.

Причины попадания масла в воздушный фильтр:

  • сильный износ поршневых маслосъемных колец, которые плохо снимают масло со стенок цилиндров
  • общий износ двигателя
  • закоксованность маслоотделителя в клапанной крышке

Как убрать масло из воздушного фильтра?

 

Если вы не уверенны, есть мало в фильтр или нет, то сделайте такое испытание: увеличьте выход вентиляции картера. В том случае, если воздушный фильтр не загрязнился через время, значит неисправна сама система вентиляции. В таком случае необходим срочный ремонт. Водители чаще всего снимают шланг с сапуна. Его подвешивают и протягивают под машину. Такой способ очень ходовой, но потом делает дольше нагревание дросселя зимой.

Можно попробовать поставить второй масло отражатель — металлическую мочалку. Она продаётся во всех хозяйственных магазинах. В результате холостые обороты будут ровнее, неприятность пройдёт.

 

Покупка воздушного фильтра должна производиться только в специализированном магазине, учитывая технические параметры вашего автомобиля. Досрочная замена фильтра также крайне неблагоприятна, так же, как и поздняя. Не запускайте мелкие повреждения, это сэкономит вам силы, нервы, время и финансы. Нет возможности самостоятельно все отремонтировать — обращайтесь в СТО.

Нередкая ситуация случается, когда масло попадает в воздушный фильтр. Время и сноровка нужна, чтобы устранить эту проблему и, по сути, она не является такой серьезной как кажется на первый взгляд. Нужно изучить теорию и советы тем, кто с такой проблемой еще не сталкивался и не имеет об этом никакого представления.

Попадает масло в воздушный фильтр — видео

 


 

Еще один схожий взгляд на эту проблему изложил мой знакомый автомеханик:

 

Воздушный фильтр необходимо снять в первую очередь, затем чистой тряпкой нужно все насухо вытереть и поставить новый фильтр. Так же в магазинах продаются специальные аэрозольные баллончики, которые называются, очиститель тормозов, в составе которых находится специальная жидкость, которая отлично убирает масляные пятна и разводы.

Этот метод является самым действенным и простым, но если он не помог, то необходимо проверить состояние сапуна, скорее всего он забился. Чтобы узнать продолжает ли попадать масло в фильтр, нужно проверить в двигателе уровень масла и измерить компрессию. Определение источника проблемы поможет устранить ее эффективно в самые короткие сроки. Патрубки, которые подходят к воздушному фильтру, могу пропускать в него масло. Если давление картерных газов повышено, то начинается эта проблема.

Крышку от маслоналивной горловины необходимо аккуратно снять, если вентиляция нарушена. Циркуляция воздуха после этого должна восстановиться. Двигатель должен быть выключен при выполнении этой процедуры. Крышку затем необходимо захлопнуть и включить двигатель. На этом этапе нужно из первого цилиндра выкрутить свечу зажигания, доступ к воздуху появится. Направляющие и впускные клапаны работают неправильно, если в сторону карбюратора двигается воздух.

Необходимо проверить компрессию, если воздух идет к глушителю, могут неправильно работать выпускные клапаны. И так после некоторых советов, можно подытожить причины возникновения данной проблемы:

  • сапун работает неправильно,
  • клапаны впускные и выпускные неисправны,
  • в картере очень высокое газовое давление,
  • проблемы с компрессией.

Необходимо провести небольшой эксперимент, для того, чтобы узнать, точно ли масло попадает в воздушный фильтр. Нужно удлинить вывод воздушной вентиляции картера, он должен проходить ниже мотора. Проблема может заключаться в вентиляционной системе, если спустя некоторое время воздушный фильтр останется чистым. Это говорит о том, что с устранением неисправности медлить нельзя.

Если с сапуна снять аккуратно трубку с сапуна, можно устранить проблему масла в воздушном фильтре. Под днище выводится подвешенный шланг.

Еще один способ для решения проблемы, это еще один маслоотражатель установить под крышку ГБЦ. Изготовленную мочалку из металла для очистки дроссельной заслонки, можно использовать в качестве маслоотражателя. В любом хозяйственном магазине такие мочалки можно приобрести.

Проблема устранится, и более ровными станут обороты на холостом ходу после этой процедуры. Чтобы сократить расходы своих финансов, необходимо не допускать таких проблем. Воздушный фильтр нужно менять на новый во время и не допускать дальнейших поломок. Также стоит помнить, что все характеристики автомобильного двигателя нужно учитывать при выборе нового воздушного фильтра. Если в картридже есть прорывы или другие повреждения, нужно срочно заменить воздушный фильтр.


 

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…

Что может не работать в системе вентиляции картера?

Иногда с автомобилем случаются вещи, которые сильно расстраивают его владельца. Что-то стал жрать масло, дроссельная заслонка постоянно грязная, масло из всех щелей течёт… Даже воздушный фильтр в этом масле. Наверное, пора думать о «капиталке». Деньги, деньги, деньги. Боль, тоска, безысходность. А может, рано точить бритву и наполнять ванну тёплой водой? Может, не всё так плохо, и решение проблемы кроется в маленькой и не такой уж дорогой детальке со странным названием «клапан PCV»? 

Теория газов​

Все мы прекрасно помним, что мотор работает вследствие сгорания топливо-воздушной смеси. В момент, когда в камере сгорания начинается этот очень красивый, но невидимый глазу процесс, там резко возрастает давление. Это давление толкает поршень вниз, поршень давит на свою шейку коленвала, а тот выполняет свою непосредственную работы: преобразует поступательное движение шатуна поршня во вращательное, которое передаёт на маховик двигателя. Картинка идеальная, но в жизни, как вы понимаете, что-то всегда идёт не так. В нашем случае не все газы, образующиеся во время горения, выходят потом через выпускной клапан в систему выпуска. Часть их обязательно прорывается в картер. Грубо говоря – под поршень. Происходит это по простой причине: как бы плотно ни прилегали компрессионные кольца, у них всегда есть хотя бы минимальный зазор – иначе поршень просто не смог бы ходить внутри цилиндра. А на холодном моторе этот зазор ещё больше, так что газ, который находится под очень большим давлением, лазейку в картер мотора всегда найдёт. Чем это грозит?

В этих газах есть всё то, чего не любит моторное масло. Не полностью сгоревший бензин, пары воды (они всегда есть в воздухе), частички нагара – всё это оседает в моторном масле. Ничего хорошего, конечно, после этого не происходит: масло усиленно стареет и перестаёт нормально работать. Но это не самое страшное.

Гораздо хуже, что в картере просто не должно быть высокого давления, а картерные газы его сильно увеличивают. Последствия этого процесса очень неприятные. Газы буквально распирают мотор, и он начинает выдавливать из себя всё лишнее. А когда мотор «пучит», лишним ему кажется всё: и картерные газы, и масло. Газы стараются выйти через масляный щуп, выталкивая его наружу, через маслозаливную горловину и все прочие места. В том числе – и через все уплотнения и сальники. Если ему удаются вытолкнуть сальник коленвала, то через него потечёт и масло. 

Одним словом, как-то эти газы надо выводить. И для этого придумали систему вентиляции картерных газов. 

Открыто и закрыто

Изначально система вентиляции была примитивной – открытого типа (или эжекционная). Помните такое потрясающее слово – сапун? Вот это и было той самой открытой системой вентиляции. Через гордо торчащий сапун в атмосферу выбрасывались картерные газы со всеми их прелестями в виде сажи, масла и прочей гадости. А иногда оттуда ничего не выбрасывалось, потому что особой эффективностью такая система не отличалась. 

Не отличалась хотя бы просто потому, что на холостых оборотах давления картерных газов не хватало, чтобы они выводились из мотора. Всё прорвавшееся в картер в нём и откладывалось в масло. Кроме того, всегда была вероятность через сапун хватануть грязного воздуха, который потом оказался бы в картере. Там все примеси из этого воздуха осели бы в масло, а это существенно снизило бы ресурс цилиндро-поршневой группы. В общем, ничего хорошего в сапуне не было, и система прямо-таки требовала серьёзного пересмотра. И в результате такого пересмотра появилась современная система PCV (positive crankcase ventilation) – принудительная система вентиляции. 

Системы PCV отличаются по реализации. Они могут быть проще или сложнее, с двумя контурами, с эжекторным насосом, с редукционным клапаном. Но мы рассмотрим самую простую и распространённую систему с одним клапаном PCV. Итак, как это работает?

Разработчики этой системы использовали особенность впускного коллектора: в нём создаётся разрежение. Особенно сильным оно бывает на холостых или минимальных оборотах. Если соединить тот самый воображаемый сапун открытой системы с впускным коллектором, разрежение будет вытягивать картерные газы. Кроме того, они будут поступать опять во впуск, а не в атмосферу, что люто обрадует экологов. Остаётся только решить две проблемы: как дозировать это самое «всасывание» со стороны коллектора и как не дать вместе с картерными газами попасть во впуск маслу и прочим ненужным там фракциям.

Решением первой задачи занимается как раз тот самый клапан PCV. Во время работы на минимальных оборотах он практически закрыт. А значит, в коллекторе остаётся разрежение, а так как в таком режиме выброс картерных газов минимален, даже небольшого их отвода вполне достаточно. По мере роста оборотов коленвала клапан начинает открываться. Это необходимо по двум причинам: во-первых, разрежение падает, а значит, нужно более интенсивно откачивать газы, а во-вторых, количество этих газов растёт. Открытие клапана позволяет удалять большое количество газов даже при небольшом разрежении во впускном коллекторе. 

Второй вопрос – это очистка картерных газов. Тут есть несколько способов, но наиболее простой и очевидный – это установка маслоотделителя. В нём есть сложный лабиринт, по которому движутся газы. Во время прохождения лабиринта скорость движения падает, а капельки масла оседают на его стенках, откуда стекают обратно в картер. Более-менее чистый воздух после этого поступает опять во впуск. Конечно, маслоотделители бывают разных конструкций – лабиринтные или центробежные, но задачу они решают одну и ту же.

У системы PCV есть ещё одно небольшое, но важное преимущество: после пуска холодного мотора в мороз в дроссельную заслонку попадает и тёплый воздух из системы вентиляции. Прогрев проходит быстрее и теоретически – менее травматично для холодного пуска. Правда, при условии, что система исправна. А она иногда всё-таки выходит из строя.

 Работает или нет?

Существуют десятки способов проверить, работает ли клапан PCV (для краткости – КВКГ, клапан вентиляции картерных газов). Почти все они порождены сумрачным народным гением и сводятся к тому, чтобы проверить, прут ли газы из мотора или нет. Наиболее простой способ – открутить крышку маслозаливной горловины и посмотреть, что произойдёт дальше. Если приложить руку и почувствовать давление валящих оттуда газов – КВКГ не работает. Отчасти правда в этом есть, но не во всём. Потому что если, например, поршневая очень устала жить, то повышенное давление тоже будет. Даже если клапан работает. А на некоторых моторах (например, BMW с Valvetronic, N42, N46 и иже с ними) даже с исправной системой вентиляции некоторое давление может быть, так что этот способ помогает мало. То же самое и насчёт всасывания воздуха. Мол, в исправном моторе крышка будет присасываться к горловине. Обычно – да, но не обязательно. Если всасывается очень сильно, то, возможно, клапан заклинил в открытом положении или у него порвалась мембрана. 

Всё то же самое относится и к проверке воздушного фильтра. Масло на этом фильтре – это не обязательно признак почившей системы вентиляции. Оно там может быть из-за той же убитой поршневой группы. Однако если вы уверены, что ЦПГ исправна, а масляный щуп вылетает со своего места, это действительно может быть признаком неисправности системы ВКГ. Особенно если есть сопутствующие проблемы (например, то же масло на воздушном фильтре). 

Есть ещё один способ проверки, о котором часто говорят в Интернете, – снять клапан и потрясти им. Если внутри ничего не бренчит, он заклинил. И это тоже не лучший способ диагностики. 

Гораздо лучше снять патрубки вентиляции (обычно это сделать не сложно) и посмотреть, что у них там внутри. Если они забиты отложениями, то клапан, скорее всего, тоже забит и, вероятно, не работает. В этом случае патрубки стоит промыть, а клапан просто поставить новый. Заодно есть повод как минимум проверить компрессию: может оказаться, что этот шлак в системе неспроста, и пора подумать о ремонте мотора.

Не стоит забывать о том, что лабиринт маслоотделителя тоже со временем покрывается отложениями. Это приводит к похожим симптомам: в картере растёт давление, возможны течи масла через уплотнения и сальники. В этом случае всё приходится промывать. Самое печальное, что грязные картерные газы могут загадить не только дроссельную заслонку и весь впуск, но и сократить этой дрянью жизнь другой системе – системе рециркуляции отработавших газов EGR. Так что затягивать с ремонтом вентиляции не стоит. 

Ну и последнее. Когда маслоотделитель забит, масло может попадать прямо во впуск. Это приводит к дымности, а если система вообще на ладан дышит, то к росту расхода масла. Всё это по симптомам похоже на износ маслоотражательных колпачков или поршневых колец. Не стоит сразу лезть в кубышку (если она вообще есть) и торопиться всё это менять. Иногда достаточно привести в порядок систему вентиляции картерных газов, и проблема решится малой кровью.

Опрос

Были проблемы с масложором?

Всего голосов:

Citroen C5 2004 1.8 6FZ решение проблемы вентиляции картерных газов

К нам на ремзону попала машина с жалобой на периодически плавающие обороты. По словам владелицы, плавают они, когда машина прогрета и постоит. Вот такую скользкую причину если захочешь — не придумаешь. Ситроен С5 с известным двигателем 1,8 бензин. Когда к вам приезжает авто концерна PSA и с двигателем 6FZ, да еще морозной зимой, то первое, на что вы должны обратить внимание, не залит ли двигатель маслом сверху. Проблема замерзающего сапуна системы вентиляции картерных газов широко известна в наших широтах. И даже официально признана конструкторами из Пежо-Ситроен компании. Однако однозначного решения до сих пор нет. В нашем случае, прежде чем ловить призраков в виде плавающей неисправности, нужно устранить неисправность явную. Возможно, мы устраним и первопричину. Это снятый патрубок с впускного коллектора. Следы масла говорят о плохо работающем маслоотделителе. Значит, придется почистить попутно и дроссельную заслонку с клапаном холостого хода. Задняя часть клапанной крышки — это и есть маслоотделитель. Его-то мы и будем снимать. Из-за особенностей конструкции, с наступлением холодов, в нем постоянно конденсируется влага. И, если поездка короткая, эта влага не успевает испаряться. С наступлением морозов она замерзает, в том числе и в подводящей трубке. Все усугубляется, если в двигатель залито некачественное масло. Со временем маслоотделитель не справляется со своими функциями, и излишки масла попадают через дроссельную заслонку во впускной коллектор. Вот этот белый налет — продукт смешения масла и конденсата. Вот так выглядит клапанная крышка/отделитель с обратной стороны. Тщательно выполаскиваем все внутренности бензином. Маленькое отверстие в центре- сливное. Через него отделенное масло стекает в головку цилиндра.   Все вычистив, устанавливаем новую прокладку клапанной крышки. И обязательно обнуляем адаптации ЭБУ двигателя. Сброс адаптаций. После проведенный манипуляций мы возвращаем владельцу авто, с рекомендацией очистить генератор от масла, т.к. досталось и ему (масло выгоняет через щуп в сильные морозы). Также в будущем необходимо снять и очистить впускной коллектор. Внутри также насобиралось некоторое количество масла, здоровья двигателю это не прибавит.

 

Чистка дроссельной заслонки VOLVO V70

Диагностика VOLVO

Данный автомобиль приехал к нам с такой проблемой — нестабильный запуск по утрам. Со слов клиента, что мощность автомобиля упала. В результате диагностики выявили неисправность. Причиной оказалась грязная дроссельная заслонка.

Дроссельная заслонка сама по себе простая деталь, но отвечает за немало важный фактор, без которого двигатель не сможет работать – это подача определенного количества воздуха.

Дроссельная заслонка VOLVO V70

Есть несколько причин, по которым ее нужно периодически чистить:

Первая причина — это некачественный бензин. Разные присадки в топливе выпадают в осадок. Эта грязь превращается со временем в нагар.

Вторая причина- это попадание микрочастиц моторного масла на дроссельную заслонку. При этом образуется масляная пленка, на которую попадает такие же микрочастицы пыли. Такая смесь значительно ухудшает работу дроссельной заслонки, мешая ей открываться или закрываться до конца.

Последствия могут быть разными, но в общих чертах грязная дроссельная заслонка на прямую влияет на стабильную работу двигателя.

Ремонт VOLVO V70

Если у вас автомобиль плохо запускается, потерял динамику или вы заметили, что плавают обороты, то приезжайте к нам первоначально на диагностику, чтобы определить в чем может быть дело. И если это будет дроссельная заслонка, мы снимем ее с вашего автомобиля, аккуратно почистим специальным средством, поменяем уплотнение и установим все обратно.

Также не рекомендуем делать данную процедуру самостоятельно, так как заслонки бывают двух типов — механические и электрические. В случае с чисткой электрической заслонки может произойти попадание чистящего средства в контактную группу, и она выйдет из строя. С механической дела обстоят немного проще, но могут возникнуть сложности с установкой ее на штатное место. Лучше доверять свой автомобиль профессионалам.

    

    

  

 

Масло во впускном коллекторе: причины и последствия

Все автомобили, кроме электромобилей, имеют двигатель внутреннего сгорания. Это означает, что автомобиль движется вперед из-за серии небольших взрывов внутри камер сгорания. Для того, чтобы произошел взрыв, в этих цилиндрах должно быть достаточное количество топливно-воздушной смеси. Вот и впускной или впускной коллектор. Это серия трубок, которые равномерно распределяют воздух по цилиндрам. Плохая новость, когда во впускном коллекторе масла .Почему это происходит и к каким проблемам это может привести?

Причины появления масла во впускном коллекторе

Впускной коллектор пропускает воздух в цилиндры через некоторые клапаны. Эти клапаны открываются в начале цикла, затем закрываются, когда воздух выходит, а затем снова открываются в начале следующего цикла. Когда вы обнаружите масло во впускном коллекторе , вы должны проверить:

Легкое масляное покрытие не представляет опасности. (Источник фото: volvo4life)

Клапан принудительной вентиляции картера (PCV)

Это первый компонент, на который следует обратить внимание при возникновении проблемы, хотя вам не следует беспокоиться, если в воздухозаборнике имеется небольшое количество масла .

Нередко можно заблокировать клапаны PCV на автомобилях с пробегом менее 100 000. Вы должны исследовать всю систему PCV. Неисправный приведет к дисбалансу воздушного потока и попаданию масла в воздухозаборник . При этом также загорится индикатор проверки двигателя. Очистка или замена возможны, если один или несколько клапанов полностью заблокированы или частично работают.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Засорен масляный канал

Если вы никогда не меняете масло в автомобиле, оно будет собирать шлам и отложения и оставлять их в масляном канале.Когда масло не может свободно проходить через канал, оно собирается в верхней части головки блока цилиндров.

Когда канал полностью заблокирован, масло проходит через клапан PCV и поступает во впускной коллектор. Что вам нужно сделать, чтобы избавиться от этой проблемы, так это залить смесью для промывки двигателя в масло и запустить двигатель несколько раз. Когда налет будет очищен, замените моторное масло и не забудьте заменить воздушный фильтр. Если это не решит проблему, обратитесь за помощью к профессиональному механику.

>> Купить подержанный автомобиль у надежных японских продавцов можно здесь <<

Масло во впускном коллекторе: насколько серьезна проблема?

Не о чем беспокоиться, если это всего лишь легкий слой масла. Но лужа во впускном коллекторе выводит проблему на другой уровень. В большинстве случаев это указывает на изношенный двигатель, который не может работать на полную мощность.

Проблема не требует немедленных действий, потому что в ближайшее время она не приведет ни к чему фатальному.Но это действительно означает, что ваш двигатель стареет, и вам, вероятно, придется заменить несколько компонентов. Лучше пройти диагностику в автомастерской. Они могут лучше подсказать, какие детали нужно изменить или отремонтировать.

масло в дроссельной заслонке турбо

Система PCV относительно проста. Какой код ЭБУ имеет отношение к неисправности Vauxhall Astra? Наконец, после стольких миль можно найти масло в корпусе дроссельной заслонки, шланге и даже в SMIC. Чтобы это выяснить, мне нужно заменить турбину, потому что она испорчена.Я не видел никаких контрольных лампочек. Кажется, я тоже сжигаю еще немного газа. Возможно, утечка воздуха в другом месте двигателя, из-за которой воздух с высокой скоростью собирает масло по пути? Есть ли способ «раскрасить» рисунок линии? Когда катушки были сняты для замены свечей зажигания, их следовало проверить на предмет попадания масла из протекающей крышки клапана. клапанной крышке и клапану pcv всего несколько недель. 1) Трубка воздухозаборника перед турбомотором. Перейти к последнему Подписаться 1–7 из 7 сообщений … Чтобы предотвратить накопление масла и нагара на дроссельной заслонке и впускном клапане, вы должны установить маслосборник, например, этот: (изображение представляет собой музыкальный автомат, но он подходит для sentra turbo точно в том же месте. Это займет всего минуту, чтобы Крышка маслозаливной горловины закрыта? Клапан продувки выхлопной системы от системы вентиляции картера (PCV) и вакуумные линии, ведущие к датчику давления воздуха в коллекторе (MAP), регулятору давления топлива (FPR) и байпасному клапану турбонагнетателя ( БПВ). Может быть, он взорвался? Он сказал, что новый может прослужить 6 месяцев или 6 лет.Впускной шланг подключается к источнику фильтрованного воздуха. Довольных клиентов: 25 647. затраты, Тщательно подобранные профессионалы, оцененные сообществом, Изучите общенациональные возможности трудоустройства для автомобильной компании Chicks Dig the powerbulge. Что в меньшей степени нормально. Автор темы needforspeed; Дата начала 18 мая 2003 г .; N. needforspeed New Member. Внутри есть простой дроссельный клапан, который открывается в зависимости от того, насколько сильно вы нажимаете на педаль газа. техников, надежных механиков, оцененных тысячами счастливых автомобилей. Просят помощи, разъяснений или отвечают на другие ответы.Или, возможно, из промежуточного охладителя в соединении корпуса дроссельной заслонки течет то же масло. Вот основные места утечек масла 3,0 л CRD в порядке их частоты! Задача №1 — определить … Здравствуйте — скорее всего, клапан управления воздухом холостого хода немного заклеен и хоть немного заедает, когда становится ключевым элементом управления на стоп-сигнале. Единственный способ попадания масла — это из-за прорыва, проблем с трубкой сапуна, проблем с печатной платой и т. Д., Потому что единственный способ попасть внутрь — это через линии сапуна.Вам также не понадобятся эти надоедливые продувочные клапаны. Проблема с этой настройкой заключается в том, что при внезапном закрытии дроссельной заслонки создается большой вакуум, такой большой вакуум, что при неправильной настройке подшипников он будет всасывать масло из подшипники. AN Female Weld Bung. Dreamn4GN Известный участник. Задайте свой вопрос о BMW. Я пошел снимать воздушный фильтр, чтобы почистить его, и заметил масло внутри него. Автор jimbobbalooba, 6 апреля 2010 г., Машинный отсек. Цена для вас: 21,99 долларов США В наличии. Масло не может идти назад от впускного отверстия к корпусу дроссельной заслонки, поскольку двигатель всасывает воздух, а не выдувает его.Погружной стик запечатан? Как космические корабли компенсируют доплеровский сдвиг в частоте связи? Итак, я снял остальную часть впуска, и в ней было масло, и я открыл дроссельную заслонку тросом дроссельной заслонки, и там было масло, дроссельная заслонка… Lv 7. 2lte body oil throttle turbo digitalbuck. Водяной насос и корпус. Я предполагаю, что система PCV входит прямо перед корпусом дроссельной заслонки на впускной трубе 1.8. Система PCV относительно проста. Был Отзыв от Honda (№ 02V120000) о замене выключателя зажигания именно из-за такой проблемы.Во всех новых автомобилях это электронный привод корпуса дроссельной заслонки, который заменяет механический кабель проводом, который посылает электрические импульсы на привод корпуса дроссельной заслонки, приказывая ему открываться и закрываться. Если вы можете следовать простым инструкциям и нажать кнопку аэрозольного баллончика, вы сможете сделать это самостоятельно. Скрытая маслобанка FastReligion (thefastreligion.com) TheFastReligion.com. Я хочу верить, что где-то есть утечка, потому что мой механик перекрыл шланг сапуна, и машина едет очень хорошо.он дросселирует нормально, отлично реагирует на педаль газа. Нет давления в двигателе, щуп не всасывает, ни крышка заливной горловины. Механик сказал, что шланг сапуна на ТБ высасывает жизнь из двигателя. В течение 7 лет проработал в одной компании в одной компании, сейчас чувствую, что мне не хватает базовых навыков. Было бы лучше снять интеркулер и промыть его. Отправлено с моего SM-G960U с помощью Tapatalk. В ноябре у меня дроссельная заслонка действовала. На холостом ходу клапан PCV ограничивает поток воздуха, чтобы уменьшить эту проблему.697 Сообщений № 4 • 22 сентября 2014 г. dtc100 сказал: Сегодня, прочитав несколько обсуждений на входе, я решил открыть коробку воздушного фильтра, чтобы посмотреть, как она собрана. Дроссельная заслонка Single Body Turbo 70 мм. Ответить Сохранить. Войдите, чтобы следить за этим. Могут ли все эти проблемы быть вызваны моим турбонаддувом, и он собирался исправить это с помощью нового турбонаддува и замены корпуса дроссельной заслонки? Ответил через 4 часа: 27.09.2015. Превратите свой MX-5 в настоящего уличного героя, гусеничного оружия или дрейфующей ракеты. Hyundai Santa Fe 2010 г.Киа Рондо 2010 года выпуска: что мне купить? Поток воздуха вытягивает пары из картера и безвредно сжигает их в двигателе. Система вентиляции картера всасывается через корпус дроссельной заслонки либо через небольшую трубку со стороны корпуса дроссельной заслонки (та, что с обратным клапаном на ней под крышкой двигателя), либо через трубку, которая проходит над двигателем и соединяет перед турбонаддувом. В-пятых, убедитесь, что прокладка впускного коллектора не плохая. Что значит «если суд знает себя»? Клапан PCV также помогает регулировать количество воздушного потока, что помогает предотвратить вытягивание масла из двигателя.Чтобы подписаться на этот RSS-канал, скопируйте и вставьте этот URL-адрес в программу для чтения RSS. Прокладка трубки масляного радиатора турбонагнетателя к блоку Toyota MR2 Turbo 1989-11 / 1993 От: 5,89 фунтов стерлингов. Поделитесь этим разговором. На этот раз хуже, когда он не ехал вправо, шумел, его пришлось буксировать. Это также ускоряет турбонаддув при закрытой дроссельной заслонке по сравнению с обычной настройкой. Когда корпус дроссельной заслонки или карбюратор помещается перед турбонаддувом, это называется сквозной настройкой. Когда масло из крышки клапана попадает в tb, автомобиль дымится. Кто-нибудь может сказать, почему корпус дроссельной заслонки так сильно всасывает, что втягивает столько масла? Впускная труба нагревателя корпуса дроссельной заслонки термостата Astra-H 55574685 или 55354563, Vauxhall Corsa 2013 с грубым холостым ходом — P0016 и P0017.Внутри отверстия корпуса дроссельной заслонки установлен клапан, который открывается и закрывается в зависимости от сигнала водителя, подаваемого через педаль газа. Впускной патрубок турбокомпрессора, шланг между турбонагнетателем и промежуточным охладителем, соединение между IC и корпусом дроссельной заслонки, и теперь, когда я снял коллектор и перевернул его, я вижу, что внутренности TGV покрыты черным маслом. Опыт работы:… Дилеры; Войти / Новая учетная запись; PayPal; Указатель категории; Индекс продукта; Спонсорство; Условия и… YourMechanic Все права защищены.Воздух выходит через другой шланг, подключенный к вакуумному коллектору. Любая помощь / идеи были бы замечательными. У моей машины 110000 миль. Масло поступает из сапуна, как уже упоминалось, если вы проверите внутреннюю часть интеркулера, вы обнаружите, что внутри намного больше масла. … Это означает, что это одна из самых важных частей вашего двигателя. Успешное вождение — это… Со временем коррозия и / или ржавчина могут накапливаться в канавках шкивов и ремня, вызывая такой звук. Я вижу, что клапан PCV подключен через шланги к впускному коллектору чуть ниже места крепления корпуса дроссельной заслонки и к впускной трубе перед компрессорной секцией турбонагнетателя.Проверьте все предохранители, подключенные к детали. Краткий рассказ о выживших на Земле после замерзания атмосферы. Потом я увидел там около трех дюймов масла. После снятия фильтра и осмотра корпуса дроссельной заслонки (? Вторая замена ПВХ. Когда я пытался завести машину, она не работала на холостом ходу, поэтому я начал разбирать корпус дроссельной заслонки и обнаружил в ней масло. Корпус дроссельной заслонки, заслонка и все остальное. У моего LJ78 есть утечка масла в верхней части двигателя. Корпус дроссельной заслонки 72 мм. В большинстве автомобильных магазинов есть корзина с датчиками шин, которые они продают на прилавке за несколько долларов.Mitsubishi Turbo — CKMM01-SFS. Примечание: шланговые соединения для версии двигателя без турбонаддува и более поздних моделей 9-3 отличаются. rev 2021.2.18.38600, Лучшие ответы голосуются и поднимаются на вершину, Обмен стеков по обслуживанию и ремонту автомобилей лучше всего работает с включенным JavaScript, Начните здесь, чтобы получить быстрый обзор сайта, Подробные ответы на любые вопросы, которые могут у вас возникнуть, Обсудить о работе и политике этого сайта, Узнайте больше о компании Stack Overflow, Узнайте больше о найме разработчиков или размещении рекламы у нас.Сначала проверьте наличие плохих вакуумных линий. Лучшие подержанные автомобили для покупки, если вы фотограф, самые и наименее дорогие автомобили для страховки. BMW Mechanic: Мэтт, инженер ответил 5 лет назад. Здравствуйте, A4 TQMS 2002 года… Это для выбросов при холодном запуске и считается нормальным. Впускной шланг турбонагнетателя также внутри масляный. 3) Я заметил, что в нижней части впускного патрубка впускного коллектора было немного масла, заглянувшее в отверстие, где был установлен корпус дроссельной заслонки. Когда педаль газа нажимается, клапан открывается, позволяя воздуху проникать в двигатель.PCV также встроен в клапанную крышку на 1.8; если вы слышите какой-либо свист или странные звуки в верхней части мотора, скорее всего, это неисправно. Сохранить, поделиться. Свет двигателя не загорелся. Если снять зарядную трубку, идущую от интеркулера к корпусу дроссельной заслонки. Однако чрезмерное давление в картере может вызвать выталкивание масла из сапуна в корпус дроссельной заслонки. Топливно-масляная смесь накапливается в области дроссельной заслонки / впускного коллектора на EA-ED 6 в качестве самой нижней точки впуска. С этим мало что можно сделать, кроме как добавить маслосъемную банку.? Я видел это на машине другой марки / модели. Мой грузовик окупился, мне он очень нравится, и я не хочу покупать новый. Я считаю, что то, что вы описываете, является проблемой с вашим клапаном PCV. ), Я увидел, как капает масло… Загорелся болт молния n антипробуксовочной системы. Возможен избыток масла в двигателе? только после того, как он сделает последний поворот к впускному шлангу турбонагнетателя, масло потечет во впускную систему. Я попрошу своего механика удалить немного масла, чтобы уровень оставался между минимальным и максимальным, и посмотрю, может ли… помочь… Масло в дроссельной заслонке ?? Astra MK6 — при тепле, резком холостом ходе и вздрагивании при разгоне, Положительное давление в картере в Astra H 2008 Z14XEP. Машина вообще не курит и отлично едет. С другой стороны, электрическая? MAPerformance предлагает лучшие из доступных дроссельных заслонок от основных производителей, включая дроссельные заслонки Skunk2, дроссельные заслонки Boomba Racing и уплотнения корпуса дроссельной заслонки Works Aperture. Заменил корпус дроссельной заслонки. Все, что движется, рано или поздно перестанет двигаться.Глядя в корпус дроссельной заслонки после того, как я снял сам корпус дроссельной заслонки, я заметил трубку, которая сужалась к задней части двигателя. Джастин Плейнольд. Давление должно быть очень низким, чтобы повлиять на усилие рулевого управления. … Это впуск турбонагнетателя, а не корпус дроссельной заслонки. Во-первых, давление в масляном контуре больше, чем во впускной системе, поэтому давление на впуске не может вытеснить масло из подшипников трубопровода, а во-вторых, масло не циркулирует по кругу. корпус дроссельной заслонки. Вы можете получить более авторитетную, мгновенную письменную цитату и запланировать встречу… Вы должны проверить, работают ли ваши стоп-сигналы? Я нашел масло в корпусе дроссельной заслонки и в пыльнике воздухозаборника, как вы думаете, что является причиной двигателя BMW 525i M20 1990 года выпуска. Он пробирается наружу и слегка покрывает рычаг переключения передач под ним. Я подозреваю, что масло попадает в двигатель из турбонагнетателя, поскольку в воздухопроводах, ведущих от турбонагнетателя к промежуточному охладителю и впускному коллектору, есть значительные масляные отложения. В моем корпусе дроссельной заслонки есть масло. Во-вторых заменить ПВХ. Лужи с маслом видны в низких точках маршрута, например.грамм. Механик сказал мне, что в старом корпусе дроссельной заслонки было немного масла и что мой двигатель, я полагаю, мог взорваться. В-четвертых, проверьте компрессию в каждом цилиндре. Убери это. Выходящий газ направляется обратно во впускной патрубок, однако, если клапан заедает, двигатель имеет тенденцию все время всасывать воздух из картера, и это уносит с собой масло. Система вентиляции картера всасывается через корпус дроссельной заслонки либо через небольшую трубку со стороны корпуса дроссельной заслонки (та, что с обратным клапаном на ней под крышкой двигателя), либо через трубку, которая проходит над двигателем и соединяет перед турбонаддувом.руководства, проверка автомобилей на отзыв, распространенные проблемы и обслуживание Сеть Stack Exchange состоит из 176 сообществ вопросов и ответов, включая Stack Overflow, крупнейшее и пользующееся наибольшим доверием онлайн-сообщество, где разработчики могут учиться, делиться своими знаниями и строить свою карьеру. Спасибо за помощь! Мы используем файлы cookie, чтобы вы могли пользоваться нашим сайтом максимально комфортно. конечно, есть другой путь для системы PCV, который находится непосредственно во впускном коллекторе. Масло… Заглушка продувочного порта серии K. Стоимость зависит от почтового индекса, но я указал год, марку и модель, а также случайный почтовый индекс, и, похоже, стоимость составляет около 240 долларов.владельцы, Наши механики совершают визиты на дом в более чем 2000 городов, Техническое обслуживание автопарка с помощью сертифицированных мобильных механиков, Заявления, выраженные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимо. Запчасти и аксессуары для Mazda MX-5 от BOFI Racing. на соединениях входа / выхода на интеркулер и на корпусе дроссельной заслонки. В противном случае проверьте предохранитель стоп-сигнала и выключатель стоп-сигнала. … Комплект для двигателей Mitsubishi Evo вплоть до Evo 10, который включает впускной коллектор с четырьмя инжекторами, комплект статического давления Turbo 70 мм, четыре коротких корпуса дроссельной заслонки SFS 48 мм, 19-миллиметровые воздушные рожки, топливную рейку, крепления топливной рейки, подвесной рычаг и кронштейн для оригинала датчик положения дроссельной заслонки.Он может попасть в выхлоп, но турбонагнетатель не будет тянуть масло вперед в сторону компрессора. масло вокруг корпуса дроссельной заслонки? Поврежден регулирующий дроссель, что привело к заеданию клапана; Загрязнения накапливаются на клапане, вызывая закупорку основных дыхательных путей; Тестирование: Хотя проверить корпус дроссельной заслонки / предварительную заслонку дизельного двигателя сложно, есть несколько промежуточных шагов, которые можно предпринять перед использованием сканирующего прибора. Ваша цена: 10,99 долларов США В наличии. В грузовике почти не было масла. За три доллара и пять минут работы вы можете сэкономить сотни долларов на оплате труда с помощью механика.Корпус дроссельной заслонки в вашей машине — это переводчик между вашей ногой и двигателем. Тип штекера Датчик приборной панели двигателя Датчик температуры Toyota MR2 mk2 £ 14,85. Впускной шланг турбонагнетателя также внутри масляный. Категория: BMW. Гарантийная политика не распространяется на отказы из-за любой установленной детали, поставленной заказчиком. Пожалуйста, посмотрите наш. Могу ли я использовать цепные кольца с 9-ю скоростями для моей 11-скоростной кассеты или мне нужно получить 11-скоростные цепные кольца? Но двигатель, должно быть, откуда-то дышит, не так ли ?. Обмен стеков по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей — это сайт вопросов и ответов для механиков и энтузиастов-любителей автомобилей, грузовиков и мотоциклов.Поделиться этой записью. Законно ли оценивать мой доход таким образом, чтобы я переплачивал налог, но своевременно подал заявление? Это может быть вызвано изношенными кольцами или изношенными клапанами, плесканием масла (крутые повороты) или слишком большим количеством масла в картере. 1411345243746.jpg. Очистка корпуса дроссельной заслонки — Sentra SR Turbo 2017. Точка внутри заданного угла, понимание основных понятий простых чисел. Оригинальный плакат. Наконец, используйте набор для проверки прокладки головки, чтобы убедиться, что прокладки головки в порядке. Ответить в этой теме; Предположительно сапун, который входит в корпус дроссельной заслонки со стороны «воздушной коробки» дроссельной заслонки, с большей вероятностью будет подавать масляный туман, если автомобиль движется на более высоких оборотах дольше, чем обычно.Весь впускной тракт после турбонагнетателя будет получать немного масла. General Turbo Buick Tech. В промежуточном охладителе есть выступ диаметром около 2,5 см, который собирает масло. в таком случае замените клапан. Единственная логическая причина для установки сквозного прохода — это требование правил. Сняв фильтр и заглянув в корпус дроссельной заслонки (? Я начал паниковать, а затем посмотрел на свой масляный щуп. Делая заявления, основанные на мнении; подкрепляйте их ссылками или личным опытом. Сторонники 0. Или, возможно, промежуточный охладитель для дроссельной заслонки. сочленение кузова течет то же масло.Добро пожаловать в Аризона. Весь впускной тракт после турбонагнетателя будет получать немного масла. В автомобилях с электронным впрыском топлива он также связывается с компьютером вашего двигателя, чтобы правильно подавать топливо в форсунки. Наверное, понадобится новый интеркулер со всем маслом, которое туда попало. Rx7; Миата; Воздуховод; Приводы… Прокладки маслоналивных трубок; Основные уплотнения; Турбо-смазка; Уплотнительные кольца передней крышки; Датчик уровня масла; Уплотнительные кольца задней шестерни; Уплотнительные кольца установочного штифта; Прокладки масляного насоса; Уплотнительные кольца крышки маслозаливной горловины; … Комплекты дроссельной заслонки; Газовые крышки; Тросы и кронштейны дроссельной заслонки. Показать больше. если это маленькое отверстие заблокировано, турбонагнетатель будет втягивать небольшое количество масла через интеркулер в корпус дроссельной заслонки. Или возможная утечка через прокладку головки блока цилиндров, позволяющая сжатым газам выталкивать масло? Немного масла в корпусе дроссельной заслонки не повредит вашему двигателю и, конечно же, не вызовет его взрыва. с этим сказано. дизайн сайта / логотип © 2021 Stack Exchange Inc; пользовательские вклады под лицензией cc by-sa. После всех этих проверок я сделал вывод о масле в корпусе дроссельной заслонки: при последней замене масла я слишком сильно долил уровень масла, и избыток выдыхается через трубу, соединяющую крышку клапана с впускным шлангом. до турбо.Продувка намного эффективнее и дает гораздо больше Hp с меньшим запаздыванием. Турбо-смазка; Уплотнительные кольца передней крышки; Датчик уровня масла; Уплотнительные кольца задней шестерни; Уплотнительные кольца установочного штифта; Прокладки масляного насоса; Уплотнительные кольца крышки маслозаливной горловины; Маслопровод передней крышки; Баки и детали маслоотделителя; Система охлаждающей жидкости. Я не думаю, что это ваша вялая проблема с доставкой топлива. Так что держу… моя машина vaUxHALL astra h 1.6 2008 года выпуска. Актуальность. Последний раз редактировалось wolfdog; 14.08.2009 в 16:16. Обновление: да, pcv, извините, ошибся. Думаю, это имеет смысл — после турбонаддува воздух намного плотнее, поэтому дроссельные заслонки создают здесь гораздо больше ограничений.4 ответа. Я… Утечка масла из корпуса дроссельной заслонки — ответил проверенный механик Chevy. ), Я увидел, как капает масло, как показано ниже. Сравнение продуктов (0) Сортировать по:… Любимый ответ. После всех этих проверок я сделал вывод о масле в корпусе дроссельной заслонки: при последней замене масла я слишком сильно долил уровень масла, и избыток выдыхается через трубу, соединяющую крышку клапана с впускным шлангом. до турбо. Когда турбо удары бросают TB или CARB, это называется настройкой удара насквозь.Эта проблема обычно возникает на каждом 3,0-литровом CRD. В моей машине автоматическая коробка передач. Клапан PCV — единственный способ увидеть, как масло попадает в корпус дроссельной заслонки. 20 апр, 2017 № 1 два вопроса, которые, наверное, простые для вас, более опытные ребята. Я его почистил, и все было хорошо. Ориентация цилиндрической среды обитания / корабля в пути. Одной капли должно хватить. Чаще всего воздух подается через воздушный фильтр двигателя. Продукция по автомобилю Впускной / Шкив корпуса дроссельной заслонки Интеркулер / Комплект турбонаддува Масляный радиатор / Радиатор масляного поддона / Коллектор для принадлежностей / Топливная система турбонагнетателя Титановые детали Змеевик / Подвеска Алюминиевая трубка / Комплект трубопроводов Турбо / Принадлежности Приводная труба Силиконовый шланг / Зажим Жгут проводов коленчатого вала / Разъем.Прокладка масляного насоса Toyota MR2 mk2 11 / 1993-2000 2.0L £ 8.05. Ваша цена: USD $ 22.49 В наличии. Проще говоря, маслоотделитель в задней части двигателя поднимает масло из поддона, всасывается и попадает прямо в корпус дроссельной заслонки! При отсоединении шланга не должно быть «сильного засасывания воздуха в ТВ», если только ваш воздушный фильтр не заблокирован полностью. Ваше беспокойство похоже на ваш змеиный пояс. если он подсоединен к клапанной крышке, это ребризер картера, который сжигает все пары масла… © Это может быть небольшое отверстие или трещина в вашем промежуточном охладителе, через который выходит масло, вытекшее из вашего турбонагнетателя.В-шестых, убедитесь, что у вас хороший воздушный фильтр и все вакуумные линии подключены правильно. Немного, просто интересно, почему. В-третьих, проверьте давление вакуума и убедитесь, что стрелка вакуумметра не подпрыгивает. Еще снимаю 2 кода двигателя. Чтобы узнать больше, ознакомьтесь с нашими советами по написанию отличных ответов. Если вы действительно беспокоитесь о том, что масло всасывается во впускной коллектор, Greddy сделает маслосборник примерно за 80 долларов. 159… Моя машина — 14 Eco MT… Первый постдок как «большой фильтр»: миф или факт? Цена для вас: 44 доллара США.99 В наличии. Это общий удар? Здесь представлены два разных класса автомобилей: внедорожник с 2-х осевым приводом в Санта-Фе и среднеразмерный универсал или кроссовер-внедорожник в Kia Rondo. Лучший способ очистить его — припарковать его на спуске, снять резиновую впускную трубу, открыть дроссельную заслонку и распылить средство для очистки корпуса дроссельной заслонки до тех пор, пока не перестанет выходить масляный мусор. Зачем нужна охлаждающая жидкость на входе в корпус дроссельной заслонки в Opel Astra H? Может ли кто-нибудь объяснить функцию этого и… Нажимая «Опубликовать ответ», вы соглашаетесь с нашими условиями обслуживания, политикой конфиденциальности и политикой использования файлов cookie.Внутри отверстия корпуса дроссельной заслонки установлен клапан, который открывается и закрывается в зависимости от сигнала водителя, подаваемого через педаль газа. Разумно ли ожидать, что не перкуссионист сыграет партию простого треугольника? Спасибо, что написали о вашем Chrysler Cirrus 2000 года выпуска. Мэтт, инженер. В двигателях с впрыском топлива корпус дроссельной заслонки отвечает за регулирование количества воздуха, поступающего в двигатель. 2753 сообщения. Могу только догадываться, что если вам нравится «резвый» драйв, то в этой части корпуса дроссельной заслонки больше шансов попасть в масло ?? Попробуйте снять воздушный фильтр и повторите попытку.Шланг, который соединяет клапан egr с корпусом дроссельной заслонки, проталкивает немного масла в корпус дроссельной заслонки. 3 дня назад это случилось снова. DaveL485. Турбовоздушные камеры, поставляемые Jenvey Dynamics, подходят для ряда цилиндровых двигателей. Нажмите здесь, чтобы узнать больше. Турбонагнетатели | Дроссельные заслонки и аксессуары | Jenvey JavaScript, кажется, … 3AN Lines (масло / охлаждающая жидкость) Цена для вас: 27,49 долларов США В наличии. Зарегистрирован 14 мая 2016 г. Сообщения 171 Местоположение Флорида. Почему НАСА не показывает компьютерные экраны? Это небольшое количество, может быть, по 5-10 капель масла на каждое место, где я его нашел.Со временем пластина в корпусе дроссельной заслонки вашего автомобиля может покрыться нагаром и высохшим маслом. Впускной патрубок турбокомпрессора, шланг между турбонагнетателем и промежуточным охладителем, соединение между IC и корпусом дроссельной заслонки, и теперь, когда я снял коллектор и перевернул его, я вижу, что внутренности TGV покрыты черным маслом. Вложения. Вам нужно будет перечислить все до единого … Здравствуйте, потеря электроэнергии с последующим остановом двигателя — серьезная проблема с точки зрения безопасности. Но, может быть, это так. В корпусе дроссельной заслонки также есть впускные отверстия для шлангов от испарителя.Honda Odyssey — самая дешевая, а Dodge Viper — самая дорогая в страховании.
Пицца Фрешетта рядом со мной, Fender Cc-60sce против Yamaha Apx600, Можете ли вы использовать подарочную карту на Grubhub, Рейтинг одобрения Элизы Стефаник, Ордо 2021 Pdf Филиппины, Маринад для курицы на томатной основе, Самая сложная викторина Нба 2020,

Три пути к более чистой топливной системе

Со временем внутренние части вашего двигателя забиваются всевозможными неприятностями. Внутри картера, где находится масло, на поверхностях поршней, колец, подъемников и в масляных камбузах, по которым масло подается ко всем компонентам, накапливаются лак и смола.Это снижает способность двигателя к охлаждению и смазке, снижая эффективность, производительность и срок службы двигателя.

То же самое происходит и внутри топливной системы, забивая форсунки или жиклеры карбюратора, забивая впускные клапаны и верхнюю часть поршней. Если клапаны не двигаются свободно, дыхание вашего двигателя значительно затрудняется. Отложения нагара на поршнях и клапанах могут привести к возникновению горячих точек, вызывающих детонацию, что снижает производительность вашего двигателя.Уловка в том, как вы чистите? Практически каждый двигатель, от двухтактных газонокосилок до больших дизельных двигателей, сталкивается с одной и той же проблемой.

Cleaner Is Better

Sea Foam существует уже более 70 лет и является одним из самых надежных средств для обработки всех двигателей. В то время как Sea Foam производит ряд превосходных продуктов, главным из них является Sea Foam Motor Treatment. Sea Foam специально разработан для безопасного и медленного повторного разжижения смолы, шлама, лака и нагара с твердых частей двигателя, чтобы их можно было вымыть из системы.

Sea Foam помогает смазывать движущиеся части, особенно в топливной системе. Присадки этанола сушат уплотнения и оставляют лак, который затрудняет смазывание деталей маслом. Удаление этого лака возвращает двигатель в рабочее состояние. Внутри топливного бака Sea Foam абсорбирует воду, позволяя без проблем сгорать в камере сгорания.

Как использовать Sea Foam

При принятии решения о применении Sea Foam Motor Treatment есть три варианта: в картере, в топливном баке и в фильтре дизельного топлива.Для очистки верхней части используйте спрей Sea Foam Spray, как указано.

В картере

При добавлении в масло Sea Foam очистит от шлама, бесшумно шумит подъемниками и удалит масляный лак. Можно обработать 16 литров масла, так что вы получите 2 обработки в одной банке для большинства автомобилей. Лучший метод — добавить очистку за 500-1000 миль до следующей замены масла, а затем добавить остаток после замены масла. Это удалит большое количество лака и шлама, а вторая обработка сохранит чистоту.

Откройте крышку маслозаливной горловины. Вы можете добавить Sea Foam до или после замены масла.

Залейте в двигатель до 1 унции Sea Foam на литр масла. Мы использовали около ½ бутылки.
В топливном баке

Можно обработать до 16 галлонов топлива. Это удалит отложения из топливного насоса, форсунок или форсунок карбюратора, снизит влажность и стабилизирует топливо. В дизельных двигателях он удаляет лед и обладает антигелевыми свойствами.

Одна бутылка обрабатывает до 16 галлонов топлива.Мы налили 1/2 бутылки, чтобы получилась работа с одной бутылкой.
On The Top-End

Для очистки от нагара в системах впуска воздуха, впускных клапанах и камерах сгорания внутри двигателя, включая двигатели GDI, Sea Foam рекомендует использовать очиститель и смазку Sea Foam Spray Top Engine (деталь № SS-14). Sea Foam Spray — такая же отличная Sea Foam только в виде аэрозоля, а не в жидкой форме. Спрей Sea Foam Spray используется путем вставки прилагаемого шланга для нанесения и запатентованного «HOOK TOOL» в воздухозаборник прямо перед дроссельными пластинами в корпусе дроссельной заслонки.Затем запустите двигатель и дайте ему прогреться до рабочей температуры. Увеличьте скорость холостого хода до 2000 об / мин и распылите содержимое контейнера в двигатель. Выключите двигатель и дайте ему впитаться в горячем состоянии в течение 15 минут. После периода горячего замачивания перезапустите двигатель и проведите агрессивные дорожные испытания автомобиля, пока выхлоп не станет чистым (дорожное испытание обычно занимает от 5 до 10 миль вождения). Простые инструкции также доступны прямо на контейнере Sea Foam Spray.

Подобные процедуры могут показаться сложными, но после небольшой подготовительной работы вы можете сделать это самостоятельно и восстановить мощность и производительность вашего автомобиля.Если у вас возникнут какие-либо проблемы, зайдите в местный магазин автозапчастей NAPA или в центр NAPA AutoCare.

Ознакомьтесь со всеми химическими продуктами , доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 центров NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о том, как использовать Sea Foam Motor Treatment, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Моторное масло Prius 2010 в корпусе и камере дроссельной заслонки

Практически все это масло поступает через шланг принудительной вентиляции картера (PCV), который возвращает пары картера во впускной коллектор.Это U-образный шланг, расширяющийся на конце впускного коллектора (вы упомянули черную камеру):

И угадайте, что: у всех впускной коллектор выглядит так, небольшое озеро масла внизу. Не сказать, что это хорошо. И да, именно здесь масленка очень поможет. Он установлен вдоль этого шланга между клапаном PCV на стенке картера и впускным коллектором. Вместо того, чтобы просто проходить по этому шлангу, теперь пары картера проходят через OCC, и тем или иным способом, обычно в виде лабиринта, масло / вода / топливо в парах картера конденсируются и удерживаются.Они не на 100% эффективны, некоторые могут работать лучше, чем другие. Вы также можете изменить их, добавив, например, стальную сетку, которая лучше улавливает капли масла.

Вам действительно следует полностью снять впускной коллектор, тщательно его очистить, включая небольшие проходы на каждом впускном отверстии для рециркуляции отработавших газов (EGR). Кроме того, в нижней части впускного коллектора, чуть ниже корпуса дроссельной заслонки, прикреплен датчик. Это датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР). Скорее всего, он полностью пропитан маслом.Я бы посоветовал очистить его с помощью очистителя датчика массового расхода воздуха (MAF), если вы можете его достать, хотя изопропиловый спирт (99%) в крайнем случае подойдет. Датчик MAP кажется намного более надежным, чем датчик массового расхода воздуха. Последний находится наверху, на шноркеле между корпусом воздушного фильтра и корпусом дроссельной заслонки. Это расположение датчика MAP, один болт 10 мм, затем он вытаскивается:

Также вам следует изучить очистку системы рециркуляции выхлопных газов (EGR). Эта система забирает выхлопные газы, пропускает их через небольшой радиатор (часто называемый «охладителем»), затем через электрически управляемый клапан, соединительную трубу и во впускной коллектор.Он проходит вдоль двигателя со стороны водителя, сразу за краем вашего изображения. Отмеченная труба является ее частью:

@NutzAboutBolts опубликовал отличные видео по всем этим чисткам и модам в верхней части подфорума по техническому обслуживанию Prius 3-го поколения. Многие из них подключаются, например, видео о замене свечи зажигания содержит много информации о снятии деталей для доступа, необходимых для очистки системы рециркуляции отработавших газов. Внимательно следите за ними. Я также отправлю несколько выдержек из Руководства по ремонту.

А вот несколько ссылок:

Маслоуловитель, устраните этот стук! | PriusChat

EGR & amp; Результаты очистки впускного коллектора | PriusChat

Это то, что мой Moroso 85474 смог подхватить примерно за 4000 км прошлой зимой:

Установка OCC может быть сложной, много вариантов.Я решил установить шахту под впускным коллектором, установленную на главной поперечной балке прямо под ней (вы хотите установить с помощью каких-то резиновых прокладок, так как эта балка должна изгибаться). На нижней стороне банки Moroso есть кран, и я получаю доступ к нему при замене масла. Но я понимаю, что это работает не для всех.

Что является общим, если вы читаете установочную резьбу EGR (ссылка), — это разрезать оригинальный шланг PCV посередине и врезаться в него зазубринами, спустить шланги (топливопроводы с внутренним диаметром 3/8 дюйма, класс SAE -30R7 хорошо) в ОКК и потом обратно в шланг.Это разрушительно для оригинального шланга, но целесообразно. Вот моя сантехника, готовая к работе:


(Два обрезанных конца исходного шланга находятся на концах.)

И место установки:

(Обратите внимание, я просверлил сквозные отверстия 3/8 дюйма для болтов. , но, оглядываясь назад, я бы не рекомендовал это. В нижней части этой балки есть отверстия, и можно протолкнуть болты и повернуть их снизу, но это очень неудобно. Достаточно направляющих отверстий для какого-то самореза сверху, скажем, размер №12, и поместите слой резины между уголком зажима и балкой, просто плотно прилегая все.)

(Примечание: на этом этапе у меня не было резиновых прокладок в соединении, но я заметил скрип / стон при подъеме передней части после этого, поэтому переделал его, добавил немного резины. Если вы подключаетесь к этой балке, вам понадобится соединение надежно, но слегка ослаблено, чтобы балка могла изгибаться.)

Это номер детали шланга PCV, если вы хотите приобрести дополнительный, скажем, если вы удалите OCC и хотите восстановить его на складе:

12261-37060

Быстрое и грязное восстановление запасов будет заключаться в использовании двух отрезанных кусков шланга с зазубренным соединением между ними.

Эти зазубрины для шлангов изготовлены из латуни, их легко найти, для шланга 3/8 дюйма. Зажимы для шлангов представляют собой винтовые зажимы из нержавеющей стали. Это своего рода спорный вопрос, если вам даже нужны зажимы, соединения зазубрин очень тугие, но это не повредит. В зависимости от вашей установки, угловой заусенец может работать лучше. Они не так легко доступны, но они есть, обычно через специальные шланги и фитинги.

Масло в корпусе дроссельной заслонки | Такома Мир

Все категорииКондиционеры (7) Воздушные фильтры (19) Комплекты пневмоподвески (6) Противоугонные устройства дистанционного управления (8) Камеры заднего вида (15) Аккумуляторы и аксессуары (9) Электрооборудование катера (3) Кузовные детали (32) Тормозные комплекты (13) ) Тормозные колодки (10) Бамперы (16) Бамперы и детали (16) Наклейки, наклейки и магниты на бампер (11) Бизнес и промышленность (19) Жгуты проводов автомобильного аудио и видео (8) Автомобильные аудиоприемники (11) Автомобильные коаксиальные динамики ( 6) Автомобильные сабвуферы (11) Грузовые чехлы (7) Грузовые стойки (7) Автомобильные многоканальные усилители (3) Автомобильные камеры, устанавливаемые на приборную панель (9) Автомобильные зарядные устройства для сотовых телефонов (8) Автомобильные подставки для сотовых телефонов (27) Центральные консоли ( 1) Зажимы (29) Считыватели кодов и инструменты сканирования (42) Бытовая электроника (7) Комплекты втулок рычага управления (6) Рычаги управления (7) Наклейки и наклейки (5) Комплекты дифференциала (4) Детали трансмиссии (5) Привод Сборки, противотуманные и точечные светильники (4) Электрооборудование (15) Жгуты электропроводки (13) Эмблемы (13) Выхлопные системы и выхлопные системы (21) Двигатели и компоненты (34) Внешние аксессуары (5) Стационарное крепление Unt CB Radio (6) Напольные домкраты (4) Коврики (5) Масла для коробки передач (11) Решетки (16) Комплекты для переоборудования фар и задних фонарей (7) Фары в сборе (26) Лампы головного света (31) Фары (18) Товары для дома ( 5) Изоляция (12) Пусковые механизмы (5) Брелки (9) Листовые рессоры (7) Световые стержни (40) Лампочки (37) Осветительные приборы (14) Сливы масла (4) Масляные фильтры (18) Ключи для масляных фильтров (5) Масла и жидкости (24) Датчики кислорода (20) Детали (16) Колеса легковых автомобилей (11) Рычаги и детали для управления рабочими характеристиками (2) Рабочие двигатели и детали двигателя (5) Рабочие глушители выхлопных газов (27) Амортизаторы, амортизаторы И подвеска (15) Портативные воздушные компрессоры (1) Портативные радиостанции двусторонней связи FRS (9) Кнопочные переключатели (2) Радиоантенны (6) Радиоэлектрические аксессуары (1) Подножки (2) Чехлы на сиденья (8) Опоры амортизатора ( 11) Амортизаторы (21) Свечи зажигания (18) Шаровые шарниры подвески (14) Датчики системы контроля давления в шинах (TPMS) (1) Инструменты для ремонта шин (21) Шины (49) Шины и колеса (11) Приемники буксировочного устройства (7) Электропроводка буксирного устройства (9) Буксирная лебедка es (17) Буксировочные ремни (2) Трансмиссионные жидкости (13) Коробки передач и запчасти (24) Транспортные средства (4) Ящики для инструментов на платформе грузовика (13) Замки задней двери грузовика (2) Крышки для грузовых автомобилей (6) Антенны двусторонней радиосвязи (6) Универсальные шарниры (7) Воски (4) Воздушные компрессоры и накачки для колес и шин (10) Гайки с проушинами для колес и шин (11) Колеса (29) Колесные уплотнения (3)

Релевантность Цена: от низкой к высокой Цена: от высокой к низкой

TURBO | FAQ | ОПОРА

ТУРБО

Что такое турбонаддув?
Если вы думаете, что он сломан…

Самое главное — проверить турбонагнетатель перед тем, как снимать его с двигателя. В большинстве случаев с турбонагнетателем проблем нет, и мне трудно оценить проблему после того, как вы сняли турбонагнетатель.
Обычно гораздо проще обнаружить проблему, если вы думаете, что с турбонаддувом все в порядке.

Пожалуйста, внимательно проверьте список с 1 по 3 ниже. Поначалу не следует думать, что проблема связана с турбонаддувом.

Белый дым (утечка масла)

Если масло не стекает обратно в масляный поддон и не вызывает утечки, из глушителя будет выходить белый дым.

I.Повышение давления в двигателе (картере)
Центральный корпус турбонагнетателя находится под отрицательным давлением, чтобы предотвратить утечку масла. Однако продувочный газ, который возникает через поршневое кольцо из-за трения и неправильного выпуска продувочного газа, вызывает утечку масла из турбонагнетателя при высоком давлении в картере двигателя.
Кроме того, масло, используемое в турбонагнетателе, не течет плавно обратно в масляный поддон, что приведет к утечке масла.

Простой метод проверки
(1) Белый дым исчезнет, ​​если снять маслосъемник, указатель уровня и продувочный шланг.
(2) На холостом ходу откройте отверстие для подачи масла и посмотрите, не входит ли воздух (вы можете проверить дым возле отверстия).

Если есть ситуация (1) или (2), это, вероятно, может означать, что давление в картере двигателя становится слишком высоким. Если двигатель исправен, он будет всасываться в продувку двигателя за счет отрицательного давления в картере кривошипа, а давление в турбонагнетателе также является отрицательным давлением, поэтому масло не будет выходить из турбонагнетателя.

Возможная причина

(1) Трение поршневого кольца, цилиндра и направляющей клапана.
Может всасывать картерный газ из-за заедания, утечки газа сгорания. Автомобили с дальним движением должны быть осторожны.

(2) Засорение или неисправность клапана продувочного газа или клапана PCV.
Продувочный газ не всасывается должным образом из-за засорения шланга или крышки головки соединительной части или неисправности клапана PCV, который не нагнетает давление в картере.

(3) Продувочный шланг полностью открыт или маслосборник неисправен.
Будьте осторожны, чтобы не открыть продувочный шланг. Он не мог должным образом течь в маслосборник продувочного газа из-за длины или изгиба шланга.

* 1. Клапан принудительной вентиляции картера (PCV)
Клапан PCV вдыхает продувочный газ на холостом ходу, а также работает как отверстие для контроля слишком большого вдыхания продувочного газа тормозом двигателя или слишком высокого разрежения в расширительном бачке.
Более того, если давление в баллоне Surgr достигает нормального за счет наддува, давление в картере двигателя снижается за счет протекания через клапан PCV в качестве клапана clack и закрывается, чтобы выпустить газ из магистрали в картер.

Подтвердите движение PCV
Убедитесь, что PCV направляет воздух в одном направлении

・ Очистите тормозным очистителем
・ Поменять, если не работает после чистки

Убедитесь, что отверстие чистое для части установки продувочного шланга со стороны воздухоочистителя
Задняя часть соединителя шланга иногда бывает забита осадком.

・ Подтвердите отверстие проволокой
・ При засорении вскрыть проводом продувки воздухом

Убедитесь, что разъем PCV не закрыт.
Как вы можете видеть на картинке слева, иногда отверстие забивается осадком

・ Подтвердите отверстие проволокой
・ При засорении вскрыть проводом продувки воздухом

II. Засорение, искривление и схлопывание возвратного (слива) масла
Будет утечка масла, потому что масло в турбонагнетателе не возвращается в масляный поддон.Кроме того, осадок в выпускном коллекторе и перепускном клапане приведет к неравномерному потоку масла.

III. Чрезмерная подача масла
Убедитесь, что диаметр отверстия для линии подачи масла составляет 0,6 ~ 1,5 м, чтобы контролировать подачу масла. Размер отверстия отличается от типа двигателя и типа турбо. Установите давление масла на максимум менее 2,5 кгс / см 2 входа турбонагнетателя с диафрагмой, если это шарикоподшипник (минимум более 0,7 кгс / см 2 ). Объем масла на выходе из гидравлического шланга составляет 800 см3 / мин.

IV. Чрезмерная подача моторного масла
Это не приведет к плавному течению масла в масляный поддон, а также приведет к утечке масла. Резкая остановка или движение под наклоном может привести к высокому уровню масла и неисправности возврата масла.

В. Масло будет всасываться на сторону всасывания из-за засорения воздушного фильтра.
Это не является проблемой, потому что в тюнинговых автомобилях обычно используется воздухоочиститель с торцом. Но если это всасывающий газ, будьте осторожны, чтобы не перепутать его с маслом.

VI. Масло будет всасываться в сторону выпуска через большую переднюю трубу и без катализатора.
Нужно быть осторожным, потому что иногда тюнинговый автомобиль имеет большую переднюю трубу и без катализатора. Обычно очень сильно пахнет горящим маслом с белым дымом, когда утечка масла происходит в выхлопной части.

VII. Ошибка масла, оставшегося от прошлого.
Иногда утечка масла происходит раньше, чем в промежуточном охладителе или глушителе может быть ошибочно принята за утечку масла.

Конструкция турбонагнетателя герметизирует масло путем вращения. Поэтому, когда более низкие обороты, такие как холостой ход, имеют более высокую вероятность утечки масла, а также после того, как оно начало течь, будет слив, который будет удерживать масло в дрейфе. Мы не рекомендуем длительную работу на холостом ходу. Если с I по VII проблем нет, это может быть проблема с двигателем. Пожалуйста, проверьте двигатель. И если с двигателем проблем нет, проверьте турбонагнетатель.

Нет мощности (наддув не повышается)

И.Потеря давления наддува (турбонагнетатель, промежуточный охладитель, дроссельная заслонка и впускной коллектор)
Это может быть утечка воздуха из соединительного шланга между трубами или его открытие из-за слишком высокого давления наддува или давления наддува другого производителя. Возможна утечка из расширительного бачка или впускного коллектора.

II. Заблокирована или раздавлена ​​часть системы впуска
Если воздухоочиститель заблокирован или резиновый шланг, используемый для всасывания перед турбонагнетателем, может вызвать сжатие из-за отрицательного давления наддува.А также между турбонагнетателем, промежуточным охладителем и дроссельной заслонкой могли быть отходы.

III. Дроссельная заслонка
У него не может быть давления наддува, если дроссельная заслонка по какой-то причине полностью открыта.

IV. Неисправность поворотного клапана или перепускного клапана.
Давление наддува не повысится, если поворотный клапан регулятора давления наддува или перепускной клапан открыт слишком сильно. Заклинивание клапана, неисправность привода, который должен активировать клапан, и неисправность регулятора давления воздуха для привода.Также проверьте движение электромагнитного клапана управления наддува и область, в которой находится шланг. И проверьте, есть ли отверстие. Другой случай, даже привод или перепускная заслонка работают нормально, если пружина слабая, у нее не будет наддува, потому что клапан открыт для давления выхлопа.

В. Заблокирована выхлопная система
Если есть блокировка для выпускного коллектора, турбонагнетателя, удлинителя, передней трубы, катализатора и глушителя, давление наддува не повысится.

VI.Утечка в выхлопной системе
Если есть утечка газа из выпускного коллектора или фланца с турбонаддувом, давление наддува не повысится. Вы, вероятно, заметите, когда это произойдет, из-за звука утечки воздуха.

Если вы не обнаружите проблем с I по VI, это может быть проблема двигателя. Если вы не обнаружите проблем с двигателем, проверьте турбонагнетатель.

Странный шум

I. Потеря давления наддува (турбонагнетатель, промежуточный охладитель, дроссельная заслонка и впускной коллектор)
Это может быть утечка воздуха из соединительного шланга между трубами или его открытие из-за слишком высокого давления наддува или давления наддува другого производителя.Возможна утечка из расширительного бачка или впускного коллектора.

II. Заблокирована или раздавлена ​​часть системы впуска
Если воздухоочиститель заблокирован или резиновый шланг, используемый для всасывания перед турбонагнетателем, может вызвать сжатие из-за отрицательного давления наддува. А также между турбонагнетателем, промежуточным охладителем и дроссельной заслонкой могли быть отходы.

III. Заблокированная выхлопная система
Если есть блокировка для выпускного коллектора, турбонагнетателя, удлинителя, передней трубы, катализатора и глушителя, давление наддува не повысится.

IV. Утечка в выхлопной системе
Если есть утечка газа из выпускного коллектора или фланца с турбонаддувом, давление наддува не повысится. Вы, вероятно, заметите, когда это произойдет, из-за звука утечки воздуха. Вы услышите сильный звук удара, когда он начнет открываться, если выход перепускной двери деформирован или полностью открыт.

В. Странный шум трубы

Если вы не обнаружите проблем с I по V, это может быть проблема двигателя.Если вы не обнаружите проблем с двигателем, проверьте турбонагнетатель.

Проверка турбонагнетателя

Если вы не обнаружите никаких проблем с двигателем, проверьте турбонагнетатель.

Проверка автомобиля

Вынуть всасывающий патрубок турбонагнетателя и пальцем повернуть ротор. Будьте осторожны, не включайте двигатель.

I. Если ротор вращается:
Колесо могло быть сломано. Рабочее колесо компрессора или турбины деформировано или сломано.Иногда это можно увидеть, не снимая турбонагнетатель, но иногда не видно, если снимать корпус. Если он деформирован или поврежден, вы услышите странный звук. Если вы будете хранить его в течение длительного времени, колесо и корпус будут мешать из-за дисбаланса, и, в конце концов, турбонагнетатель выйдет из строя. Так что, если вы слышите странный звук, возьмите турбонагнетатель и проверьте его. Также, если подшипник вращается из-за трения, ротор не движется должным образом. Для обоих условий вам необходимо снять его и пройти осмотр.

II. Если ротор не вращается:
Ротор турбонагнетателя застрял или мешает. Ротор будет блокироваться или вращаться неправильно из-за заедания шарикового подшипника. Также происходит долговременная утечка масла, в нем будет образовываться углерод из-за тепла турбины, что вызовет нарушение вращения турбины и ротора. Есть случай, когда некоторые отходы застревают в турбине и корпусе или кожухе, что вызывает блокировку. В этом случае вы можете подтвердить пальцем и не снимать турбонагнетатель.Однако турбонагнетатель сломан, поэтому снимите его и проверьте.

Снятие турбонагнетателя для проверки

При снятии турбонагнетателя внимательно ознакомьтесь с приведенным ниже списком, чтобы точно определить, где находится проблема.

I. Проверьте необычные болты, гайки и шланг.
II. Проверить на загрязнение (обычно вызванное повреждением турбонагнетателя)
III. Проверьте изменение цвета при нагревании
IV. Проверить масло или охлаждающую воду на утечку или сильное загрязнение

Если вы заметили вышеуказанное, не разбирайте турбонагнетатель и не приносите его в магазин, где вы приобрели

.
Причина отказа турбонагнетателя
Нарушение подачи масла (грязь, пыль, недостаточное количество масла или разрыв масляной пленки)

Если в турбонагнетатель попадет грязь, это приведет к нарушению зазора и приведет к повреждению приемника вала и поверхности подшипника.Также имеется отверстие от φ0,6 до 1,5 в линии подачи масла турбонагнетателя. В этом отверстии будет застрять грязь или шлам, что приведет к разрыву и заеданию масляной пленки.

Причина попадания грязи в масло:

  • Деградация масла (шлам)
  • Деградация, повреждение или заедание масляного фильтра
  • Неисправность перепускного клапана масляного фильтра
  • Грязь примешалась при замене масла
  • Металлический фрагмент или обломок в месте поломки двигателя (при ударе двигателя необходимо отремонтировать турбонагнетатель)
  • При использовании жидкой набивки или уплотнительной ленты часть из них может попасть в маслопровод при замене турбонагнетателя.

Причина разрыва масляной пленки:

  • Деградация масла
  • Недостаточно масла
  • Внезапное ускорение при нехватке масла в турбонагнетателе
  • Низкое давление масла из-за неисправности масляного насоса
  • засорение масляного фильтра

И др.

Объект брошен в колесо

Лезвие колеса будет повреждено, если предмет попадет во впускное или выпускное колесо.И если вы сохраните привод в таком состоянии, вал будет сломан из-за дисбаланса ротора, что приведет к заклиниванию подшипника.
Причина вылета предмета в систему впуска

  • Гайка, которая затягивает рабочее колесо в воздухоочистителе или всасывающей трубе, будет всасываться.
  • Собран, пока есть какой-то предмет, например, стиральная машина или мусор.

Если объект представляет собой что-то твердое, например орех или камень, лезвие сломается или порежется.Или, если объект мягкий, лезвие деформируется назад. Если это песок или пыль, лезвие изнашивается.
Причина попадания предмета в выхлопную сторону.

  • Деталь двигателя (вилка, поршень, кольцо и др.)
  • Вещи, которые забыли почистить.

Блокировка также может произойти из-за того, что что-то застряло на участке от двигателя до лопатки турбины, корпуса или кожуха.
Если что-то попадет в выхлопную часть, двигатель может выйти из строя.В этом случае сначала нужно осмотреть двигатель.

Превышение температуры выхлопных газов

Иногда во время движения или сразу после остановки автомобиля турбонагнетатель может быть поврежден из-за высокой температуры. Если вы остановите автомобиль после поездки, остановится также смазка и охлаждающая жидкость. Это вызовет разрыв масляной пленки на все еще работающем валу и подшипнике, а также высокая температура корпуса турбины будет передаваться к центральному корпусу, что вызывает образование шлама. (Возврат тепла) Если этот шлам увеличивается, масляный канал сужается и вызвать еще более сильный жар.Позже отстой получит гранулированный углерод и повредит подшипник, заклинив подшипник и сломав вал. Лучше после поездки отдыхать. И если у вас не может быть холостого хода, как на гонке, создание системы охлаждения для центрального корпуса предотвратит эту проблему.
Если температура выхлопных газов во время движения слишком высока, из-за деформации может возникнуть столкновение между корпусом турбины и турбинным колесом. Также это могло вызвать трещину в корпусе турбины и карбонизацию масла.При настройке проверьте соотношение топлива и воздуха, а также температуру выхлопных газов.
Причины повышения температуры:

  • Необычный A / F
  • Необычная установка угла опережения зажигания
  • Выхлопная система засорена
  • Необычная система управления двигателем, включая штатный ЭБУ

5 распространенных причин проблем с двигателем (и как их избежать)

Купите ли вы подержанный автомобиль, грузовик или новый, одно можно сказать наверняка.Ваш двигатель — это сердцебиение вашего автомобиля!

Инвестиции в новый или новый автомобиль — это просто инвестиция. Сделайте все возможное, чтобы продлить срок службы вашего автомобиля, избегая этих 5 распространенных причин проблем с двигателем.

Отсутствие регулярной замены масла

В вашем двигателе МНОГО движущихся и вращающихся частей. Вот почему постоянная смазка необходима. Вождение ухудшает качество моторного масла, что приводит к потере смазывающей способности и карбонизации при высоких температурах.

Поездка на автомобиле после истечения установленного срока службы масла приводит к увеличению трения.Это, в свою очередь, вызывает механический износ, который приводит к медленному загрязнению двигателя углеродными отложениями или шламом.

Затем система вентиляции двигателя переносит эти отложения углерода во впускное отверстие двигателя, накапливаясь внутри корпуса дроссельной заслонки и клапанов. Ваш двигатель будет плохо работать из-за недостатка мощности или резкого холостого хода. Вы увидите, что загорится индикатор Check Engine, и у вас возникнут различные проблемы с управляемостью.

Регулярно меняя масло, двигатель остается чистым и хорошо смазанным.И это экономит ваши деньги!

Движение с низким уровнем масла

Уровень масла в двигателе со временем падает, потому что часть масла сгорает в самом двигателе. Вождение автомобиля с низким уровнем масла может привести к серьезным повреждениям, например, к бросанию удочки.

Проверяйте масло не реже одного раза в месяц. Это займет всего несколько минут и сэкономит вам сотни, если не тысячи долларов на дорогостоящий ремонт!

Перегрев двигателя

Утечки охлаждающей жидкости двигателя — обычное дело для многих автомобилей! Уже по этой причине важно поддерживать полный уровень охлаждающей жидкости в двигателе.Регулярно проверяйте это.

Помните: не открывайте радиатор или бачок для перелива охлаждающей жидкости, пока двигатель горячий, так как охлаждающая жидкость находится под давлением. Если вы заметили, что температура двигателя превышает норму, попросите своего механика проверить это, прежде чем двигатель перегреется.

Выбор неподходящего масла

В то время как многие новые автомобили теперь требуют синтетического масла для правильной работы двигателя, его не всегда имеет смысл использовать. Если у вас автомобиль с большим пробегом, это не всегда стоит дополнительных затрат.

Синтетическое масло «тоньше». Заправка двигателя с большим пробегом синтетическим маслом с большей вероятностью приведет к утечкам или более шумной работе.

Тем не менее, для двигателей с малым пробегом или с турбонаддувом, вождения в тяжелых условиях, таких как высокие температуры, длительные интервалы движения или чрезмерные нагрузки, синтетические масла имеют смысл.

Выбирайте с умом год и количество миль на вашем автомобиле для увеличения износа двигателя!

Чрезмерный холостой ход

Если автомобиль или грузовик простаивают на холостом ходу дольше, чем необходимо, они сжигают больше масла.Чем дольше вы даете двигателю поработать, тем больше циркулирует и горит моторное масло. Это означает, что нужно тратить больше денег на более частую замену масла.

Чрезмерный холостой ход также снижает производительность вашего автомобиля. По прошествии достаточного времени это может вызвать повреждение свечей зажигания, прокладок головки и колец цилиндров.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.