Menu

Почему троит на холодную дизель: Почему троит дизельный двигатель

Содержание

Почему троит дизельный двигатель

Категория: Полезная информация.

Повышенные вибрации, тряска, неустойчивая работа мотора, появление синего или черного выхлопного дыма – все это признаки троения дизельного ДВС.Также о проблеме говорят сложности с разгоном автомобиля (двигатель не развивает мощность) и повышенный топливный расход. 

Вероятные причины

Есть две основные причины троения дизельного двигателя. Либо речь идет о качестве топливной смеси из-за ее недостаточного сжатия. Либо возникали трудности с подачей топлива в цилиндры.

Самый сложный вариант, когда компьютерная диагностика отражает нормальную работу всех цилиндров, а двигатель все равно троит. В этом случае может быть масса причин, он неисправных датчиков до завоздушин в топливной системе.

Как мы знаем, дизельный ДВС работает по принципу самовоспламенения топлива под силой его сжатия. Важно в диагностике проблемы троения понять, возникает проблема на холодную или на горячую, под нагрузкой или на холостом ходу, появляется она в какие-то моменты или присутствует перманентно.

Пониженная компрессия

С течением времени ЦПГ дизельного двигателя изнашивается, и выражается этот износ увеличением зазоров между цилиндрами и поршнями, а также ослабеванием клапанов механизма газораспределения. Как результат – утрата герметичности и проблема с достаточным нагреванием смеси. В результате топливо не воспламеняется из-за недостаточной степени сжатия, компрессия падает и мотор троит после пуска на холодную.

Затем детали ЦПГ прогреваются и расширяются под нагрузкой, герметичность цилиндра повышается, и вибрации на двигателе ослабевают. Но это происходит только в том случае, если износ ЦПГ и клапанов не достиг своей критической отметки.

Бывает, что двигатель троит на холодную после недавней замены головки блока цилиндров. Дело в том, что новая прокладка толще, и степень сжатия топливной смеси ухудшается, а вместе с ней ухудшается и компрессия.

Свечи накала

Дизельный ДВС может троить из-за ошибок в работе свечей накала. Их задача – перед пуском «на холодную» прогреть камеру сгорания и тем самым облегчить процесс воспламенения топливной смеси при запуске мотора. Затем какое-то время свечи поддерживают температуру в цилиндре, пока ДВС не достигнет рабочей температуры.

Если свеча накала не работает, цилиндр изнутри не прогревается до нужной температуры, и самовоспламенения топливной смеси не происходит. То есть в цилиндр поступает топливо, а по факту он нерабочий. Об этом можно судить по темно-серому или черному выхлопу. Как правило, такая ситуация уходит после прогрева и выхода ДВС на рабочую температуру, а затем повторяется вновь.

Проблема в системе подачи топлива

Причина вибраций и троения дизельного ДВС может быть связана с подачей горючего. Как правило, есть две глобальные причины. Либо топливный насос не создает достаточного давления для подачи топлива в цилиндры. Либо форсунки вышли из строя.

В любом случае, впрыск получается недостаточно интенсивным, топливная смесь распределяется внутри цилиндров неравномерно и сорает не полностью.

В этих случаях поможет специальная диагностика работы форсунок, их ремонт или замена, а также тщательная проверка ТНВД и его ремонтом или заменой тоже.

Откладывать решение проблемы с форсунками и ТНВД нельзя, потому что детонация дизельного двигателя приведет к его поломке.

Неправильно выставлен угол зажигания

Степень нагрева смеси зависит в том числе от времени, пока ДТ находится в цилиндре до своего воспламенения. Поэтому в случае слишком раннего (опережающего) впрыска мы получаем быстрый износ ЦПГ и неполноценное сгорание топлива. Но именно так и сконструированы современные двигатели – ранний впрыск позволяет развить максимальную мощность мотора, быстро поднять обороты.

Конструктивно, регулировать угол зажигания можно с помощью регулятора ТНВД, через изменение давления при подаче топлива в цилиндр

Ситуация с изношенным ТНВД заключается в том, что на нем угол опережения впрыска топлива будет отличаться от оборотов коленвала, в результате – троение двигателя. К тому же приводит забитый фильтр обратки, выход из строя редукционного клапана и т.п.

Другой признак неправильно выставленного зажигания на дизельном ДВС – когда прогретый мотор на холостом ходу работает нормально, а после повышения оборотов при нажатии на «газ» - троит.

Во многих случаях проблему троения ДВС решают как раз увеличением опережения впрыска. Тогда после выхода на рабочую температуру двигатель будет стабильно работать на холостом ходу и под нагрузкой.
Но это лишь временная мера.

Проблему троения дизельного двигателя нужно искать и устранять, иначе срок его службы быстро сокращается.

  • Все о том, как продлить ресурс дизельного ДВС, узнайте здесь.
  • Почему современные дизельные двигатели  хуже старых, мы рассказывали здесь..

Если вы в поиске качественных запчастей для своего дизельного двигателя, проверьте наш каталог

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ

Дизель троит на холодную – причины неисправности дизельного двигателя

С машиной может приключиться любая беда и проблема. Иногда вы пробиваете колесо, попадаете в ДТП, а порой все намного проще: дизель троит на холодную. То есть вы завели дизельный двигатель, я его цилиндры работают явно не стабильно.

Проблема, как правило, постепенно исчезает по мере прогрева мотора. Но исчезает она временно, поэтому ею обязательно надо заняться. Стоит отметить, что дизельные движки троят на холодную ничуть не реже бензиновых. Просто дизельных легковых автомобилей меньше, чем транспорта с бензиновыми ДВС, поэтому эту неполадку мы и встречаем гораздо реже.

Причины троения дизельного двигателя

Далеко не каждый автомобилист может понять, почему троит дизель на холодную, разглядывая идущий из трубы сизый или белый дым. Обрадуем вас тем, что причин троения не так уж и много:

  • Потеря компрессии. При работе двигателя, кольца поршней должны плотно скользить по цилиндрам, создавая механическое трение и как результат износ деталей. В следствии чего увеличиваются зазоры клапанов и колец цилиндров. Уменьшается герметичность всей системы и при очередном такте двигателя, в цилиндре не достигается нужного давления для воспламенения топлива.
  • Проблемы с топливной системой. При нарушении герметичности топливной системы, когда в нее идет воздух, уверенный холодный пуск становится проблемой.
  • Проблемы со свечами накала. Свечи накала в дизельном двигателе подогревают камеру сгорания ради беспроблемного холодного пуска. Подогрев камеры сгорания обусловлен самой конструкцией двигателя, а также особенностью дизельного топлива.
  • Подклинивает холодная форсунка. Через форсунки в двигатель впрыскивается топливо с необходимой интенсивность для распыления его как можно лучше. Если форсунки забиты, или неисправны, это может быть причиной пропуска зажигания и троения двигателя как на холодную, так и на горячую.

Потеря компрессии дизельного двигателя

Потеря компрессии - первая причина троения дизельного двигателя

Временами дизель троит на холодную, как и бензиновый ДВС, из-за потери компрессии. Тут по мере нагрева работа стабилизируется, потому что в цилиндрах повышается уплотнение согласно закону физики. То есть, они расширяются при нагреве, и все приходит в норму. Такая ситуация имеет место, если детали ЦПГ или клапанного механизма не изношены до КРИТИЧЕСКОГО уровня.

Читайте также: Почему троит двигатель на холостых оборотах? Возможные причины и план действий

Потеря компрессии может быть вызвана заляганием (залипанием) колец цилиндров из-за некачественного топлива или масла. Проверить очень просто - при заведенном двигателе вытянуть щуп проверки уровня масла и если из-под него идут выхлопные газы, значит кольца скорее всего залягли. С этой проблемой лучше не тянуть, так как при залипших кольцах очень большая вероятность образования задиров на гильзах цилиндров, что выльется в дорогой ремонт.

Дизель троит из-за проблемы с топливной системой

Для того что бы двигатель начал работать, топливо должно пройти путь от бензобака до цилиндра двигателя, пройдя через топливный насос высокого давления(ТНВД) и распылится через форсунки. Каждый из этих этапов может создать свои проблемы.

Составляющие топливной системы двигателя

Частой причиной троения дизельного двигателя является завоздушивание системы, это явление происходит когда внутрь топливной системы попадает воздух. В результате один из цилиндров не получает топливо-воздушную смесь (или получает ее с не достаточным количеством топлива) и выполняет свой рабочий такт не так как остальные. Причина может быть в неисправности топливного насоса высокого давления (ТНВД), или не герметичности топливной системы в целом.

Читайте также: Устройство и принцип работы топливного насоса высокого давления. Виды и типы ТНВД

На ранних этапах выявить некорректную работу ТНВД достаточно сложно, так как сначала дизельный двигатель будет иногда подтраивать и этот признак необходимо отличить от остальных. Со временем перестанет работать и вовсе.

Неисправные форсунки могут вызвать серьезные неполадки в работе дизеля

Плюс ко всему топливный насос может создавать и не достаточное давление на форсунках, в результате топливо плохо распыляется и хуже сгорает. Может быть и так что при нормальном давлении неисправные форсунки плохо распыляют топливо и возникает его нехватка, а дизельный двигатель начинает трясти и иногда троить.

Неисправность свечи накаливания

Свечи накала хоть косвенно, но принимают участие в распылении горючего. Когда происходит впрыск, солярка, идущая струей под высоким давлением из форсунки, неизбежно попадает на горячую свечу. От этого горючее в цилиндре распыляется еще более эффективно. Контакт со свечой обеспечивает разлет солярки на мелкие частички, топливо отчасти испаряется и гарантированно лучше мешается с воздухом.

Все это обеспечивает максимально эффективное сгорание топливно-воздушной смеси в цилиндре. Если состояние свечи нерабочее, то успешно завести холодный дизель точно не получится. Температура в цилиндре понизится, из-за чего горючее уже не способно самовоспламениться. Поступление топлива в цилиндр продолжится, но он при этом будет фактически бездействовать. Горючее тут попадает в выпускную систему, отчего мотор начинает дымить черным либо темно-серым выхлопом.

Когда температура в ДВС будет расти, солярка все же загорится, но только если с компрессией все в порядке. Впрочем, и в этом агрегат заработает с явными перебоями и троениями. Когда дизель хорошенько прогреется, проблема исчезнет, но потом снова повторится.

Троит дизельный двигатель: причины, способы устранения неисправности

Если троит дизельный двигатель, причин может быть несколько. Прежде всего, нужно разобраться, что подразумевается под понятием «троит двигатель». Если по какой-то причине один из цилиндров силового агрегата не работает, нормальное функционирование двигателя будет нарушено. Причина может быть как в отсутствии искры, т.е. топливо не воспламеняется, так и в топливе, которое не поступает в цилиндр.

Как определить, троит ли двигатель?

Для того чтобы определить, почему троит дизельный двигатель в процессе работы, нужно от чего-то отталкиваться. Необходимо сравнить звук мотора в данный момент и до этого. Также стоит обратить внимание на стабильность оборотов — есть ли потеря в мощности при разгоне. Для опытных автовладельцев данные процедуры не должны представлять никаких трудностей.

Троение двигателя можно определить при достижении им рабочей температуры, т.е. на прогретом моторе. Для этого нужно подойти к выхлопной трубе и оценить звук выхлопа. Если в нем присутствуют хорошо различимые бубнящие звуки, то это говорит об актуальности проблемы. Причем данную проверку нужно выполнять именно на прогретом двигателе, поскольку на холодном описанный звук могут издавать рабочие механизмы.

На заведенном двигателе нужно прислушаться, как работает агрегат в режиме холостого хода. Если мотор подергивается, его работа нестабильна, то это может свидетельствовать о проблемах с одним из цилиндров. Если опыта для определения рассматриваемой проблемы недостаточно или есть сомнения, то следует обратиться на СТО. В любом случае, когда троит двигатель, это является поломкой, которая не терпит отлагательства.

Причины троения двигателя

Дизельный мотор может троить по нескольким причинам. Одной из них является низкая компрессия в цилиндре. Суть причины такова: внутри цилиндра недостаточная для воспламенения топлива температура. Проблема может быть банальной — не работает форсунка, и топливо в цилиндре не распыляется. Также причина может крыться в поломке ТНВД (топливного насоса высокого давления).

Если один из цилиндров не работает и при этом эксплуатация двигателя продолжается, то высока вероятность возникновения серьезных поломок агрегата. Поскольку цилиндр вышел из строя, проблемы могут возникнуть в ближайшее время. Ведь двигатель испытывает большие нагрузки. Вследствие этого основные детали мотора перегреваются, износ увеличивается. Однако до ближайшего сервиса, где смогут отремонтировать автомобиль, доехать можно.

При выявлении проблемы на прогретом моторе необходимо проверить, троит ли двигатель на холодную. Любой незначительный дефект может оказывать большое влияние на работу двигателя. Причем оценить это можно, только на холодную. Когда же мотор прогревается, компрессия увеличивается, его работа становится стабильной.

Троение на холодную может наблюдаться из-за неправильной работы свечей зажигания. Когда двигатель прогревается, проблема исчезает. В данном случае необходимо проверить свечи зажигания. Возможно, потребуется их замена.

Не стоит забывать и о свечах накаливания. Первое предназначение данного элемента — нагревать камеру сгорания, чтобы дизельное топливо легче воспламенялось, и поддерживать высокую, температуру пока двигатель не прогреется. Вторая функция — способствовать лучшему распылению топлива.

Если же свеча накаливания выйдет из строя, то цилиндр не прогреется до температуры, достаточной для воспламенения смеси. Соответственно, будет наблюдаться троение, поскольку цилиндр не работает.

Диагностика двигателя и устранение неполадок

Прежде чем что-то предпринимать, нужно знать, что ошибки в данной системе автомобиля недопустимы. Если опыта недостаточно, то лучше обратиться к специалисту. В автосервисе необходимо будет сделать диагностику мотора и выяснить, действительно ли проблема в нем. Если проблема оказалась все-таки в силовом агрегате, то нужно найти нерабочий цилиндр. Для этого оценивают нагрев выпускного коллектора со стороны входа.

Далее потребуется выяснить причину троения дизельного двигателя, в результате чего цилиндр вышел из строя. Одной из них может быть неисправная топливная форсунка. Нередко распылитель внутри форсунок изнашивается и перестает работать.

Причиной может быть слишком низкое давление, которое образуется внутри. Возможно, по мере эксплуатации забились каналы из-за использования топлива низкого качества. Конечно, распылитель можно заменить. Однако бывают ситуации, когда нет возможности подобрать распылитель под конкретную модель форсунки.

Одним из вариантов решения проблемы может быть прочистка нерабочего распылителя ультразвуком. Стоит принять во внимание, что чистка форсунок дизеля может не только испортить детали, но и ускорить их износ. Если отложения полностью удалить не удалось, можно использовать специальные средства для чистки форсунок. Затем снова применить ультразвук.

Есть еще один вариант — подобрать распылитель, близкий по размерам, и притереть его с помощью полировочной пасты. Таким образом, добиваются необходимого размера под конкретную модель форсунки.

У данного способа есть недостаток — идеально подогнать распылитель не удастся. Поэтому и работать форсунка будет с некоторыми нарушениями. Для дизеля существуют различные форсунки, которые далеко не всегда можно отремонтировать.

троит дизель

Многие владельцы подержанных дизельных машин, со временем сталкиваются с тем, что троит дизель и разумеется от такой неисправности следует избавляться. Так как отказ в работе одного из цилиндров мотора, не только существенно уменьшит мощность двигателя и повысит расход топлива, но и приведёт к другим неприятностям, если вовремя не устранить эту проблему. В этой статье мы рассмотрим основные причины троения дизельного мотора (отказа одного из цилиндров) и разумеется рассмотрим как определить и избавиться от этой неисправности своими силами, не прибегая к услугам автосервиса.

Как выявить, что дизель троит.

Для начала следует точно убедиться, что дизельный двигатель действительно троит, то есть один из цилиндров не работает. Сделать это сможет не только опытный водитель или механик, который может определить это даже по звуку, но и новичок.

Подтверждением того, что любой мотор троит (как дизельный, так и бензиновый), является повышенная вибрация при его работе. Вибрация появляется из-за расбалансировки поршневой группы, ведь поршень неработающего цилиндра просто так ходит в верх-вниз, в то время как поршни исправных цилиндров работают под давлением сжатия воспламеняющегося топлива.

Но хочу отметить, что повышенная вибрация дизельного мотора может быть и не от того, что какой то цилиндр не работает и мотор троит, а даже когда все цилиндры работают. Но при повышении оборотов, мотор может начать трясти. Это может быть например после того, как ТНВД снимали, от неправильного опережения впрыска.

И стоит чуть ослабить гайки крепления фланца ТНВД к двигателю и повернуть с помощью монтажки насос высокого давления на небольшой угол (выявляем опытным путём, если нет заводских меток), то двигатель тут же перестаёт трясти. Но после этого следует добавить газ и проверить работу мотора на всех оборотах, возможно придётся ещё немного подкорректировать угол опережения впрыска.

Но многим новичкам, которые могут и не заметить повышенную вибрацию (особенно на многоцилиндровых моторах) гораздо легче будет убедиться в том, что дизельный мотор троит более простым способом. Следует подождать, когда двигатель и его выпускной коллектор хорошо остынет, затем заново завести его.

После этого открываем капот и начинаем ощупывать рукой и сравнивать трубы выпускного коллектора по очереди, в момент прогрева двигателя. И если три выпускные трубы горячие, а к примеру труба четвёртого цилиндра холодная или тёплая, то именно этот цилиндр и нерабочий, из-за которого мотор и троит.

Избавляться от такой неисправности как можно быстрей, следует не только от того, что теряется мощность мотора и повышается расход топлива. Но ещё и потому, что топливо не распыляется нормально в камеру сгорания и цилиндр, а льётся и масляная плёнка смывается со стенок цилиндра и от этого он быстро изнашивается.

Да и масло в поддоне мотора разбавляется топливом, и если в бензиновом моторе бензин попавший в масло потом испаряется после нагрева мотора, то в дизельном двигателе соляра может так и остаться в масле. Ну и ударные нагрузки, которые появляются при вибрации двигателя, разумеется не добавят ему здоровья. Поэтому добираемся до гаража (желательно не своим ходом на трёх цилиндрах, а с помощью буксировщика) и сразу начинаем избавляться от этой неисправности.

Чтобы точно выявить причину, почему и от чего троит дизель, следует обратить внимание на то, когда он начал троить. Ведь бывает что мотор троит сразу после запуска (на холодную), а по мере прогрева всё приходит в норму. Или бывает, что двигатель троит как на холодную, так и после прогрева мотора, то есть постоянно. И обратив внимание на эти нюансы, будет проще выявить виновника неисправности.

А неисправность эта может быть от нескольких причин, каждую из которых мы разберём подробнее ниже, а так же как от неё можно избавиться.

Троит дизель — причины.

Главных причин может быть только две: нет топлива в неработающем цилиндре (или оно нормально не распыляется — форсунка льёт) или нет требуемого давления сжатия для воспламенения топлива (примерно так же как и на бензиновом моторе — или нечему гореть или нечем поджечь).

Но всё же причин отказа в работе одного из цилиндров бывает несколько, и начнём с самой распространённой: отказ в работе одной из форсунок. При такой неисправности, дизельный мотор троит на всех режимах работы, как на холодную, так и после прогрева. Выявить неисправную форсунку не сложно и я об этом уже писал, например вот в этой статье, но мне нетрудно повторить и здесь.

Это можно сделать опять же дождавшись полного остывания мотора и притрагиваясь к  выпускным трубам, как было описано выше. А когда нерабочий цилиндр будет выявлен, убедиться, что форсунка именно этого цилиндра неисправна можно если отсоединить трубопровод высокого давления от этой форсунки (просто ослабляем гайку крепления трубопровода к форсунке).

Если обороты не упадут (ничего не изменится) то это подтвердит, что форсунка неисправна и её требуется заменить или отремонтировать (как отремонтировать форсунку своими руками, я написал вот тут). Кстати, дизельные форсунки рассчитаны на определённый пробег (примерно 120 — 150 тысяч км) уточните его в мануале своего автомобиля) и если на одометре вашей машины примерно такой пробег, то значит причина того, что ваш дизель троит, именно в выходе из строя какой то форсунки (они как правило не выходят из строя все сразу).

Кстати, убедиться в том, что форсунка какого то цилиндра неисправна, без проверочного стенда можно если поменять местами форсунки. И если после этого уже другой цилиндр перестанет работать, то форсунку следует менять или ремонтировать.

Но на некоторых автомобилях (например дизельных Мерседесах) с рядным многоплунжерным ТНВД (сколько цилиндров столько и плунжеров) причина того, что мотор затроил, может быть не из-за форсунок, а из-за износа одного из плунжеров. От  износа плунжер уже не развивает нужное давление топлива, способное открыть клапан форсунки и разумеется цилиндр в котором находится эта форсунка (и в который подавал топливо изношенный плунжер) уже не работает — дизель троит.

В таком случае избавиться от неисправности можно только отремонтировав ТНВД (о ремонте ТНВД своими руками я написал вот в этой статье). Ну а как определить неисправна форсунка или же ТНВД (один из его плунжеров). Это можно сделать только если установить форсунку с работающего цилиндра в неработающий (поменять местами) и если неисправный цилиндр так и не заработает, то форсунка здесь не причём и дело в неисправности ТНВД.

Ещё одна причина того, что мотор троит — это неисправность клапанного механизма неработающего цилиндра. Эта неисправность обычно подтверждается по стуку клапанов, но не всегда, так как компрессия теряется когда клапан наоборот пережат, тоесть зазор его уменьшен и клапан не закрывается до конца.

И эта причина разумеется бывает как на дизельных моторах, так и на бензиновых (ведь и там и там имеются клапана). Выявив неработающий цилиндр (например по выпускным трубам или поочерёдно отключая форсунки) следует дождаться полного остывания мотора (до 20 градусов).

После этого проверяем клапанные зазоры неработающего цилиндра и по необходимости регулируем их (как проверить и отрегулировать зазоры читаем тут). При недостаточном клапанном зазоре, дизель троит только на горячую. Так как при нагреве мотора, если зазор недостаточный, то клапан будет закрываться уже не полностью и нужной компрессии в этом цилиндре не будет.

А как мы знаем, без нужной компрессии не будет нужного сжатия топлива в форкамере до необходимого давления самовоспламенения соляры, и от этого этот цилиндр не будет работать. Подробнее о компрессии дизельного двигателя советую почитать вот в этой полезной статье.

 

Поэтому проверяем и регулируем клапана и надеюсь, что работа этого цилиндра восстановится. Бывает, что требуется притирка клапанов неработающего цилиндра (если регулировка зазоров не помогла), а как это правильно сделать читаем вот здесь.

Ещё одна причина, когда дизель троит, но только пока холодный (и в холодную погоду), это выход из строя одной из свечей накаливания. Так как свеча накаливания в форкамере дизельного мотора прогревает полость форкамеры и этим повышает температуру воспламенения топлива в ней, на холодном моторе и в холодную погоду.

И если свеча какого то цилиндра выйдет из строя (как проверить свечи подробно вот в этой статье), то температура воспламенения топлива в холодном моторе (да ещё и с пониженной компрессией) может быть недостаточной для воспламенения топлива в этом цилиндре (точнее в камере сгорания — форкамере). И этот цилиндр не будет работать (мотор будет троить), пока дизель не прогреется и пока температура в форкамере нерабочего цилиндра не повысится до требуемой (для воспламенения топлива).

К тому же, на современных дизелях, свечи накаливания после пуска мотора продолжают работать ещё несколько минут (так называемая вторая ступень накала, подробнее об этом в статье про реле свечей вот тут, там же я описал как проверить реле свечей накаливания). И от этого дизельный двигатель работает намного устойчивее (особенно в мороз), да и токсичность его выхлопа значительно меньше.

Ну а что касается компрессии, от понижения которой в каком то цилиндре дизельный двигатель будет троить, то это маловероятно, так как цилиндры (и поршни) двигателя как правило изнашиваются все равномерно и компрессия в них по мере износа тоже падает равномерно и почти одинаково во всех цилиндрах (бывают исключения, но как правило не от естественного износа, например лопнуло комперссионное поршневое кольцо).

И если обнаруживается, что компрессия в каком то цилиндре значительно ниже чем в других (разница более 1 кг/см) и этот цилиндр не работает (и дизель троит от этого), то скорей всего потеря компрессии произошла от неисправности клапанного механизма этого цилиндра. Ну или при выходе из строя прокладки между блоком цилиндров и головкой в районе этого цилиндра (как поменять прокладку читаем тут).

Двигатель может начать троить на холодную после замены прокладки между блоком и головкой (как грамотно поменять прокладку ссылка выше). Например если будет установлена неродная прокладка, которая немного толще штатной. В итоге степень сжатия (да и компрессия) уменьшится во всех цилиндрах мотора, но троить дизель начнёт от того, что в каком то цилиндре компрессия будет всего лишь на 1 кг меньше, чем в остальных цилиндрах.

Но этого будет достаточно, чтобы именно этот цилиндр перестал работать (пока мотор холодный), после смены прокладки. Поэтому будьте аккуратны при выборе прокладки и замеряйте её толщину микрометром.

И последнее: дизельный двигатель может троить, вибрировать или дымить и по другим причинам, и про эти причины и их устранение  советую почитать в двух статьях, ссылки на которые чуть ниже.

«Ещё несколько неисправностей дизельного двигателя «.

«Ещё несколько неисправностей дизельного двигателя (2)».

 

Что ещё хотелось бы сказать: выше было описано как проводить диагностику более старых дизельных моторов, ну а что касается более современных дизелей с системой «Common Rail», то здесь не всё так просто, так как такие моторы напичканы электроникой и определить неисправность не так то просто, если не иметь соответствующих знаний.

И если кто то хочет научиться разбираться в самых современных дизелях и на этом не плохо зарабатывать, то советую обратить внимание на банер ниже. Перейдя по нему, вы попадёте на обучающий курс, который позволит изучить все тонкости самых современных дизелей разных фирм.

Ну вот вроде бы и всё. Надеюсь, что теперь многие начинающие дизелисты, или просто водители, смогут определить когда троит дизель и как устранить эту неисправность, успехов всем.

 

 

 

 

Троит дизельный двигатель причины

Автор admin На чтение 6 мин. Просмотров 2.2k.

Если двигатель при работе трясется, а тряска сопровождается характерным звуком «бу-бу-бу», значит, мотор троит. Эти признаки характерны для любых силовых агрегатов, независимо от вида применяемого топлива и наличия наддува. Определить, почему троит дизельный двигатель несколько проще, чем бензиновый инжекторный, хотя и эта задача не из рядовых.

Дизельный двигатель отличается от бензинового способом поджигания рабочей смеси. Если бензиновый инжекторный двигатель поджигает рабочую смесь электрической искрой, возникающей между электродами свечи зажигания, то воспламенение дизтоплива происходит от сжатия, а именно за счет повышения температуры сжимаемой топливовоздушной смеси. Основные причины, вызывающие данную неполадку – отсутствие топлива в цилиндре или отсутствие компрессии.

Если двигатель троит из-за какого-то одного цилиндра, определить, что вызвало неполадку, не сложно. Намного труднее разобраться, если, на первый взгляд, работают все цилиндры, а двигатель все равно троит.

Чтобы определить, почему троит бензиновый инжекторный двигатель, необходимо учесть, при каких условиях проблема усиливается, а при каких исчезает, а именно:

  • на холодную или на горячую;
  • на холостых оборотах или на газу;
  • с нагрузкой или без.

Дизельный двигатель в этом плане ничем не отличается от бензинового: чтобы точно узнать, почему он троит, необходимо также учесть все значимые факторы.

Почему топливо не может воспламениться

Недостаточная компрессия в цилиндре

По мере естественного износа увеличиваются зазоры между деталями цилиндропоршневой группы. Они и являются причиной падения давления в камере сгорания. Точно определить падение компрессии можно при помощи специального манометра. Косвенно о том, что степень сжатия недостаточна, свидетельствует более выраженное троение на холодную и на холостых оборотах. На горячую и на газу, дизельный двигатель при этом троит меньше или перестает троить совсем.

Поскольку цилиндры изнашиваются неравномерно, то и степень сжатия, а следовательно, и температура сжимаемой смеси везде будет разная. По мере нагрева мотора температура всех цилиндров растет. Несмотря на то, что в каждом из них по-прежнему она остается разной, горючее уверенно воспламеняется, и мотор перестает троить.

Известны случаи, когда дизельный двигатель начинал троить после замены прокладки ГБЦ. Дело в том, что цилиндропоршневая группа была сильно изношена, а новая прокладка была немного толще старой. После замены снизилась степень сжатия, и топливовоздушная смесь стала воспламеняться с перебоями.

Неисправная свеча накаливания

Свечи накаливания в дизельном моторе выполняют две задачи. Первая – нагрев камеры сгорания для облегчения воспламенения дизтоплива и поддержание высокой температуры до прогрева двигателя. Вторая задача – улучшение распыления горючего. Струя дизтоплива, впрыскиваемая через инжектор, ударяется о свечу накаливания и распыляется, благодаря этому горючее лучше смешивается с воздухом и лучше сгорает.

Таким образом, при выходе свечи из строя температура в цилиндре при запуске будет недостаточной для воспламенения смеси, и цилиндр не будет работать. Похожая картина наблюдается, когда на свечу не подается напряжение второй ступени накала, предназначенное для поддержания температуры в цилиндре. Если у свечи обгорит нагреваемый стержень, струя дизтоплива, которую впрыскивает инжектор, не будет распыляться. В результате ухудшается смесеобразование, и двигатель троит.

Если дизельный двигатель троит на холодную и при запуске, а после прогрева и на газу не троит, причины этого могут таиться в том, что свечи накаливания пора заменить. Также при этом может наблюдаться дымный выхлоп из-за не полностью сгоревшего топлива.

Почему возникает нехватка топлива в цилиндрах

Неисправные форсунки

Если ТНВД нагнетает недостаточное давление в топливной системе, инжектор впрыскивает горючее в цилиндры недостаточно интенсивно, в результате оно плохо распыляется и хуже сгорает. Может быть и так, что насос хорошо справляется со своей задачей, но форсунки по-разному распыляют дизтопливо. Из-за этой причины топливо распределяется между цилиндрами неравномерно, и мотор при работе начинает трястись, а иногда и троит.

Если виноват инжектор, его нужно менять, однако может возникнуть новая проблема: ТНВД по причине износа или из-за неверной регулировки выдает давление, недостаточное для того, чтобы продавить нужное количество топлива через новые форсунки, и двигатель начинает работать со звуком детонации, жестко. Для него это губительно. Таким образом, в случае замены форсунок нужно проверить, насколько хорошо работает насос высокого давления и при необходимости отрегулировать, отремонтировать или заменить его.

Опережение впрыска

Совершенно ясно, что чем дольше рабочая смесь будет находиться в камере сгорания, тем лучше она нагреется, и тем больше у нее шансов полностью сгореть, даже при условии недостаточного распыления. Проблема в том, что слишком ранний впрыск приводит к ускоренному износу силового агрегата, хотя при этом возрастает мощность и уменьшается дымность.

Многие автопроизводители оснащают ТНВД прогревными устройствами. Эти устройства повышают обороты двигателя на холодную и делают впрыск более ранним. После прогрева обороты коленвала падают до нормальных, а опережение уменьшается до стандартного значения на конкретном силовом агрегате при конкретных оборотах.

На газу, для того, чтобы топливо успело полностью сгореть, необходимо увеличить опережение впрыска. Регулируется опережение давлением дизтоплива в корпусе ТНВД. По мере износа насоса высокого давления, опережение впрыска перестает соответствовать оборотам коленвала, в результате двигатель троит. Причины неправильного опережения впрыска кроются в износе самого ТНВД, износе его привода (например, из-за вытянутого ремня), а также виной может быть редукционный клапан или забитый топливный фильтр в сливном трубопроводе.

В зависимости от причины, опережение впрыска нарушается либо в каком-то определенном диапазоне оборотов (например, на холостых), либо во всех режимах работы мотора. Нередки случаи, когда на холостых оборотах двигатель работает ровно, но стоит увеличить их до 1500-2000, и он троит, при этом одна и та же картина наблюдается и на холодную, и на горячую.

Обычно дизельный двигатель троит из-за недостаточного опережения впрыска. Его можно отрегулировать вручную путем поворота ТНВД. Эта процедура аналогична повороту трамблера на бензиновом двигателе, чтобы изменить угол опережения зажигания.

По мере увеличения опережения впрыска, двигатель на холодную все еще троит, а на горячую проблема исчезает. Как было сказано выше, бесконечно увеличивать опережение впрыска нельзя, поскольку это губительно для дизеля, поэтому лучше повернуть ТНВД так, чтобы на холодную двигатель немного потряхивало, тогда на горячую он будет работать совершенно ровно и на холостых оборотах, и на газу.

Мне нравится1Не нравится1
Что еще стоит почитать

Троит двигатель дизеля на холостых оборотах: причины и устранение

 Когда говорят, что двигатель троит на холостых оборотах, то имеют в виду его неравномерную работу, вызванную пропусками воспламенения в одном из цилиндров.
Применяемая традиционная четырёхцилиндровая компоновка четырёхтактного двигателя внутреннего сгорания была оптимальной для низких технологий прошлого, так как позволяла добиться максимально ровной работы двигателя при минимальном количестве деталей. Поэтому и некоторые выражения (в т.ч. «троит» двигатель) вошли в обиход автомобилистов, начиная с традиционной конструкции. Даже если авто имеет 6-тицилиндровый двигатель, пропуски работы одного-двух цилиндров описываются как «движок троит».
Причины, из-за которых троит дизельный двигатель, в большинстве случаев вызваны пониженной компрессией в цилиндрах или неисправностями топливной аппаратуры. В современных агрегатах, такое явление может быть связано с нарушениями в работе управляющей электроники.

Содержание статьи

Дизель троит пока не прогреется

Плохая компрессия

Измерение компрессии в цилиндрах


 

Чтобы выявить износ деталей в цилиндрах, необходимо для начала произвести измерение компрессии.

Воспламенение дизтоплива происходит вследствие динамичного сжатия воздуха в цилиндре. Если же, вследствие износа или частичного разрушения деталей, происходит потеря давления, смесь, впрыснутая форсункой в недостаточно разогретый воздух в камере сгорания, может сгореть не полностью или не воспламениться вовсе.
После прогрева двигателя из-за линейного теплового расширения размеров зазоры между деталями уменьшаются, давление в цилиндрах возрастает, горение смеси становится устойчивым. Если износ деталей не критический, то в таком случае дизель троит при прогреве, тёплый же мотор начинает работать ровно.
Уменьшение компрессии может произойти не только из-за износа деталей КШМ или ГРМ, но и после замены прокладки головки блока цилиндров. Если новая прокладка будет иметь большую толщину, чем «родная», то неизбежно увеличится объём камеры сгорания. Для дизельных моторов, где зачастую камера выполнена в днище поршня (целиком или частично), любое изменение её геометрии отрицательно сказывается на полноценном сгорании топлива.
Несгоревшее топливо будет выбрасываться в атмосферу, а дизель – троить на холодную и дымить. Чтобы выявить износ деталей, необходимо для начала произвести измерение компрессии в цилиндрах – так, по крайней мере, удастся выявить, какие узлы имеют наибольший износ – детали шатунно-поршневой группы или газораспределительного механизма.

Неисправность свечей накаливания

Проверка свечей накала


 

Если не работает свеча накала, то дизтопливо может не вспыхнуть в холодной камере сгорания.

Если в каком-то цилиндре не работает свеча накала, то дизтопливо может не вспыхнуть в холодной камере сгорания. Причём струя топлива, подаваемого форсункой, на многих моторах попадает на свечу – для лучшего испарения. Если свеча холодная, то она не прогреет ни воздух в камере, ни само топливо, что станет причиной пропуска воспламенения в этом цилиндре. При прогреве двигателя камера получает тепло от других деталей, и топливная смесь начинает воспламеняться, что приводит к выравниванию работы на холостых.

Нарушение регулировки момента впрыска

Момент, в который топливо впрыскивается в камеру, имеет такое же значение, что и момент зажигания на бензиновом двигателе. Поэтому несвоевременный впрыск может вызвать неустойчивую работу холодного мотора. Некоторые ТНВД предусматривают автоматическое изменение момента впрыска для холодного двигателя, однако иногда регулировка остаётся постоянной. В таких случаях её изменяют до тех пор, пока двигатель не перестаёт троить на малых оборотах. Но в случае большого износа деталей такие манипуляции неэффективны.

Дизель дымит белым дымом и троит

Дизель дымит белым дымом


 
Наиболее часто дизель дымит белым дымом из-за попадание охлаждающей жидкости в камеры сгорания. Нагретая жидкость вылетает в выхлопную трубу. Иногда её наличие можно проверить, поднеся к выхлопной трубе ладонь – влажный налёт на ней будет обладать характерным сладковатым запахом, свойственным антифризу.
Жидкость попадает в камеры чаще всего из-за нарушения целостности прокладки ГБЦ. Но наиболее неприятными причинами этого станут коробление ГБЦ или трещины в ней из-за перегрева двигателя.
Как одним из признаков прогорания прокладки или трещины в головке блока цилиндров могут быть раздувшиеся (или просто ставшие твёрдыми) патрубки радиатора, а также значительное увеличение уровня ОЖ в расширительном бачке. Обычно жидкость вперемешку с паром начинает выбрасывать через клапан в крышке расширительного бачка или радиатора.
Как правило, наличие паров ОЖ в выхлопных газах – сигнал о том, что необходимо срочное «хирургическое вмешательство» – ремонт мотора, вернее, верхней его части.
Но причина белого дыма из выхлопной трубы может быть и вполне безобидной – это испарение конденсата, скопившегося в выхлопной системе. Двигатель при этом работает нормально, и машина не троит на холостых оборотах.

Двигатель троит и «на газу» и «на холостых» оборотах

Перебои в работе двигателя на всех режимах свидетельствуют либо о неполадках в системе питания, либо о нарушениях фаз газораспределения. Но, впрочем, могут быть и более серьёзные проблемы – такие, как прогорание днища поршня или поломки деталей ГРМ (например, поломка клапанных пружин или прогорание клапана).

Перебои в работе двигателя на всех режимах свидетельствуют либо о неполадках в системе питания, либо о нарушениях фаз газораспределения.

Характерные неисправности системы питания заключаются в засорении форсунок, топливных фильтров, подсоса воздуха и определяются при комплексной диагностике. Даже прочистка форсунок современного дизеля требует достаточно дорогого оборудования, чего уж говорить о ремонте ТНВД…
Поэтому, если дизель троит на «горячую» на «холостых», лучше всего обратиться к квалифицированному специалисту. Самостоятельный ремонт может привести к неоправданным расходам – если наугад производить замену деталей, то диагностика и ремонт «влетят в копеечку».
Иногда и для специалиста загадка «почему троит дизель?» становится крепким орешком – современная топливная аппаратура не поддаётся диагностике «на глазок», да и изобилие электроники не облегчает задачу.
Если старые дизели могли работать практически под водой (при условии, что во впускной тракт она не попадает), то современный двигатель может троить просто в сырую погоду.
 

Почему троит двигатель. Разбираемся в причинах и последствиях

Почему троит двигатель. Разбираемся в причинах и последствиях

Водители, имеющие представление о том, как работает автомобиль, услышав фразу «троит двигатель» понимают, что один из цилиндров не работает. Это выражение возникло в эпоху четырехцилиндровых моторов. Когда один из цилиндров отключался, работали только три. С тех пор о двигателе, в котором подобная неисправность, говорят, что он «троит», независимо от количества работающих единиц.

Например, внедорожник Toyota Land Cruiser 200 комплектуется восьмицилиндровым силовым агрегатом. В зависимости от количества проблемных цилиндров этот мотор может и «семерить», и «шестерить», и так далее. Тем не менее, все равно говорят, что «двигатель начал троить». На «Оке» установлен двухцилиндровый мотор, значит, при неполадках он будет «однить», но по привычке говорят о троении.

Сейчас четырехцилиндровые двигатели устанавливаются массово на машины ВАЗ и ГАЗ. Здесь все совпадает. Когда говорят, что троит двигатель «Газель», значит, функционируют три цилиндра из четырех. Аналогично и с «Ладами» – название неисправности можно воспринимать буквально.

Признаки проблемы

Когда двигатель начинает троить, водитель это ощущает по ряду признаков:

  • сильная вибрация на холостых оборотах,
  • падение мощности двигателя,
  • сложности с запуском холодного мотора.

Если наблюдаете один из данных симптомов, вероятно, в одном из цилиндров вашего автомобиля есть проблема. Или проблема общая, но в одном цилиндре она проявляется явно. Что делать в таких случаях? Разберемся, почему троит двигатель, тогда станет понятно, как бороться с этой неисправностью.

Сразу внесем ясность – двигатель может троить на холодную, на холостых оборотах, или в любых режимах работы. Почему цилиндр может отказаться работать? На самом деле всего три варианта: или нечему гореть, или нечем поджечь (для бензиновых ДВС), или не хватает окислителя (низкая компрессия). Поэтому, когда троит двигатель, причины нужно искать либо в подаче топлива, либо в генерации искры, либо в низкой компрессии (особенно для дизельных двигателей).

Если двигатель начал троить, следует немедленно заняться устранением неисправности. В противном случае вы получите ускоренный износ мотора, повышенный расход топлива и возможность крупной аварии в любой момент. Связано это с тем, что в неработающий цилиндр может продолжать поступать топливо. Оно смывает масло со стенок этого цилиндра и разжижает масло в картере, что приводит к повышенному износу, задирам, а в крайнем случае может произойти и взрыв паров топлива.

Диагностика двигателя

Сначала нужно найти неработающий цилиндр. Есть простой и наглядный способ для бензиновых двигателей. Нужно на холостых оборотах поочередно отсоединять провода высокого напряжения, подающие разряд на свечу. Когда подача электричества отсекается на рабочем цилиндре, двигатель начинает троить сильнее. Если же отключили нерабочий – изменений в работе мотора не будет. Следует соблюдать осторожность, чтобы не получить неопасный, но болезненный удар током.

Когда троит двигатель инжектор ВАЗ с прямым впрыском, поиск нефункционирующего цилиндра упрощается. Не нужно лезть к проводам, рискуя получить удар током. Достаточно отключать по очереди управление форсунками. Тоже нужно найти цилиндр, при отключении которого поведение силового агрегата не изменяется.

При диагностике дизеля нужно поочередно отключать подачу топлива. Например, можно просто откручивать гайки топливопровода. Цель та же самая – найти цилиндр, при отключении которого мотор работает без изменений.

Поиск причины

Выяснив, из-за какого цилиндра троит двигатель ВАЗ или автомобиля другой марки, приступаем к дальнейшим исследованиям. Требуется извлечь свечу и осмотреть ее на наличие бензина. Если контакты мокрые, значит, либо нет искры, либо смесь чрезмерно обогащена или наоборот обеднена.

Если виновата свеча

Поставьте заведомо исправную свечу и проверьте работу цилиндра. Если заработал – надо менять свечу, если не заработал – значит, причина, по которой троит двигатель, в чем-то другом. Продолжаем искать.

Проблемы в проводке или распределителе зажигания

Следующее, на что нужно обратить внимание, когда нет искры, – высоковольтная проводка. Необходимо проверить состояние контактов, и изоляции. Клеммы целые, без коррозии, изоляция без трещин? Значит, проблема в другом месте. Есть повреждения? Замените кабель и проверьте работоспособность свечи еще раз.

Есть экспресс способ проверить высоковольтные провода. Надо запустить двигатель, который начал троить, в темноте – ночью или в боксе без окон при выключенном освещении. В таких условиях все пробои будут отчетливо видны в виде искр. При подобной неисправности напряжение просто не доходит до свечи, поэтому она не искрит.

Если проводка в порядке, осмотрите крышку трамблера. Из-за неисправности этого устройства с перебоями работают разные цилиндры по очереди. Трещины на крышке – явный признак, что в распределителе зажигания отгорел один из контактов, поэтому двигатель начал троить.

Подсос воздуха извне

Если свеча исправная, и разряд на нее подается в штатном режиме, значит, проблема в топливовоздушной смеси. Иногда подсос воздуха извне разбавляет впрыск бензина до концентрации, при которой смесь не воспламеняется.

Причины попадания воздуха в цилиндр могут быть самыми разными: от повреждения патрубка впускного коллектора до разгерметизации уплотнителей ГБЦ. Это проявляется тем, что двигатель троит на оборотах, при повышении нагрузки глохнет.

Чтобы устранить проблему, нужно заменить поврежденный воздуховод или уплотнители. Возможно, что подсос воздуха идет через прокладку головки блока цилиндров. Замену прокладки можно выполнить самостоятельно или обратиться к мастерам.

Недостаточная компрессия

Иногда компрессия в камере сгорания не достигает нужного значения из-за потери герметичности. Если смесь не сжата до нужного значения, концентрация паров бензина недостаточна для воспламенения. Часто причина в залегших поршневых кольцах.

Из-за скопившихся отложений кольца «прилипают» к бороздкам поршня и не обеспечивают должную герметичность. На такте сжатия топливовоздушная смесь просачивается сквозь зазоры пары поршень-цилиндр. Компрессия падает, горючее не воспламеняется.

В дизельных двигателях топливо самовоспламеняется от высокой температуры при сжатии воздуха. И если компрессия недостаточная, то и воспламенения не будет. Тут еще важно качество распыла топлива. Если топливный насос высокого давления или форсунки не соответствуют заданным параметрам, то топливо не будет равномерно распределяться в камере сгорания тонкими капельками, а будет «лить» или впрыскиваться крупными каплями. Такой распыл топлива даже при хорошей компрессии может привести к сбою работы цилиндра.

Если воздуховод в порядке, а признаки неисправности появились недавно, используйте триботехнический состав Suprotec Active Plus. Его добавляют в моторное масло. По способу действия это присадка для двигателя, она не изменяет состав смазки, не вступает в реакцию с ее компонентами.

Средство «Супротек Актив Плюс» улучшает работу клапанов и масляного насоса, удаляя загрязнения с пар трения. Также средство на микроскопическом уровне восстанавливает изношенные детали цилиндропоршневой группы. Трибосостав способен раскоксовать залегшие поршневые кольца, если случай не совсем запущенный.

Этот комплекс факторов способствует восстановлению компрессии в камере сгорания до номинальных значений. В парах трения нормализуются зазоры, на деталях удерживается более толстая пленка смазки. Работа цилиндра приходит в норму.

Конечно, в запущенных случаях, когда на внутренней поверхности цилиндра уже есть выработка, присадка не поможет. Такую проблему можно решить только капитальным ремонтом двигателя с расточкой цилиндра и установкой поршней ремонтного размера или гильзованием.

Для поддержания в исправном состоянии и восстановления характеристик топливной аппаратуры дизельного двигателя рекомендуется использовать присадку в топливо «Супротек ТНВД».

Когда троит инжекторный двигатель

Гораздо сложнее определить причину неисправности, если троит двигатель с инжектором. Силовые агрегаты подобного типа оснащаются электронными системами, в которые непосвященному лучше не лезть. Максимум, что можно сделать – проверить состояние свечей и форсунок.

Как проверить зажигание, уже рассмотрели. С форсунками алгоритм примерно такой же. Меняем распылитель нерабочего цилиндра заведомо исправным. Если заработало – отлично.

Например, часто из-за этой неисправности троит двигатель «Калины», в целом неприхотливый силовой агрегат. Замена форсунок помогает решить проблему. Впрочем, лучше не доводить мотор до подобного состояния. При первых признаках троения, добавьте в бензобак промывку SGA от компании Suprotec.

Эта мягкая присадка промывает форсунки, предохраняет их от коррозии и износа. Также средство улучшает работу топливного насоса, клапанов и других движущихся частей системы подачи горючего. При систематическом применении промывка «Супротек СГА» значительно увеличивает ресурс двигателя.

Если и после промывки горит чек, троит двигатель, и улучшений не заметно, значит сопло уже требует замены. Никакая присадка не поможет, нужно менять форсунку. Это дороже и занимает больше времени, чем залить в бензобак присадку, поэтому рекомендуем систематически заниматься профилактикой.

Если двигатель троит на холодную

Бывает, что двигатель троит на холодную только в сырую погоду. Прогревшись до нормальной температуры, мотор начинает работать в штатном режиме. Это явный признак, что изоляция одного из высоковольтных проводов повреждена. Из-за сырости электричество пробивает на массу, свеча не может продуцировать искру. Когда мотор прогреется и высохнет, мостик утечки исчезает и двигатель работает нормально. Решение одно – менять провода высокого напряжения. Как определить, какой из них поврежден, рассмотрели выше.

Если двигатель троит на холостых оборотах

Есть ли какие-то особые причины, когда двигатель троит на холостых оборотах? Скорее нет, чем да. На холостых мотор может троить по любой причине из рассмотренных в этой статье. Нет разницы, проблемы у «Пежо», «Калины» или автомобиля другой марки. Алгоритм поиска причин неисправности такой же. Если двигатель троит только на низких оборотах, то не исключен небольшой прогар клапана.На высоких оборотах смесь или воздух не успевают проскочить через прогар, компрессия поднимается и цилиндр начинает работать. Проверяется этот диагноз осмотром выхлопной трубы. Если из неё летит масло, то точно прогар клапана.

Доклайн

«Меркурий» | Зимняя ловля форели в районе Великих озер

Среди знаковых мировых промыслов кумжи - Огненная Земля в Аргентине, прибрежные фьорды Швеции, чилийский остров Наварино - Великие озера потенциально обладают одним из самых больших трофейных потенциалов для гигантской кумжи. Несмотря на десятилетия экологических и экологических изменений экосистемы, Великие озера по-прежнему остаются одним из лучших мест для ловли кумжи в мире. Два предыдущих мировых рекорда Международной ассоциации промысловых рыб (IGFA) были побиты в озере Мичиган: A 43.75-дюймовый бегемот, пойманный Томом Хили в августе 2009 года, и 40,6-дюймовый левиафан, на лодке которого был Роджер Хеллен в июле 2010 года. Мировая рекордная в Хеллене коричневая форель имела огромный 27-дюймовый обхват и вес 41 фунт 8 унций. Коричневая форель из озера Мичиган питается обильной пелагической кормовой базой, состоящей из алевок, корюшки и тени, обеспечивая невероятно высокие темпы роста и долгую жизнь. Поскольку температура воды колеблется во время перехода от осени к зиме, большие коричневые цвета покидают свои летние дома в основном бассейне озера и переходят на скалистые береговые линии для еды и нереста.Эти благоприятные условия способствуют агрессивному поиску пищи зимой.

Поведение озимой форели

По сравнению с речной форелью, кумжа Великих озер демонстрирует гибкость и изменчивость в своем зимнем сезонном поведении. Разнообразие видов рыб-наживок в пелагических водах Великих озер в сочетании с широко распространенными вариациями разнообразия беспозвоночных представляет собой кумжу с множеством объектов добычи. Будь то отдаленный ручей или заводь портовой системы, каждое из Великих озер предоставляет отличные возможности для того, чтобы поймать румянец на всю жизнь.Основанная на двух сортах - German Brown и Seeforellen - кумжа разводится государственными агентствами вдоль всех пяти Великих озер. Естественное воспроизводство происходит в некоторых плодородных речных системах Мичигана. По мере того, как температура поверхностных вод снижается с 60-х до 50-х (градусов по Фаренгейту), коричневые покидают более глубокий бассейн основного озера и ищут переходные места обитания на более мелких водах крупных гаваней, связанных с основными притоками. Температура воды является важным фактором, определяющим поведение кумжи при кормлении и репродуктивной экологии Великих озер.Уменьшение дневного света и похолодание прибрежной воды заставляют шишковидную железу кумжи совершать нерестовую миграцию вверх по течению во взаимосвязанные притоки. Другие предполагают, что ранней осенью они попадают в гавани, чтобы преследовать лососей вверх по течению и добывать их икру. Слухи о том, что кумжа попадает в притоки Великих озер после того, как лосось, вращаются вокруг определенной склонности кумжей к поеданию яиц лосося - важного белкового ресурса.

Сезонное использование местообитаний озерной кумжи значительно варьируется в течение зимы, в зависимости от условий окружающей среды и воды, предопределяющих их повседневный выбор места обитания.Основная цель их путешествия к этим притокам - принять участие в их репродуктивном нереста вверх по течению. Нижние районы рек Великих озер характеризуются медленным течением, вызванным строительством судоходных каналов. В частности, каналы шире, чем средняя и верхняя части этих притоков, с более медленными потоками и более глубокими бассейнами. В средних регионах среда обитания дает повышенное разнообразие бассейнов, спусков и перекатов, а также состав дна, начиная от булыжника и заканчивая песчаными равнинами, забитыми крупными древесными обломками.Другие бассейны и трассы средней и глубокой глубины обычно имеют смешанный состав из валунов размером с журнальный столик и скоплений растительности. Случайный валун в середине канала препятствует течению, особенно в более быстрых потоках, где коричневые могут сохранить свою энергию, прежде чем позже плыть вверх по течению.

Хотя большинство коричневых участвуют в их ежегодной нерестовой миграции вверх по течению в притоки Великих озер, есть процент популяции, которая зимует в гаванях. Вероятно, это связано с большой концентрацией алевелей и корюшки, спорадически разбросанной по береговой линии, вызванной разницей температур от 3 до 6 градусов, обеспечиваемой установками для сброса теплой воды.Это, в свою очередь, привлекает коричневых особей для кормления именно там. Более мелкие гавани, такие как пристани для яхт, затонные лагуны и устья рек, также концентрируют коричневых людей, ищущих убежище от штормов и волнений. Зимние штормы и ветреные системы с низким давлением, которые совпадают либо с фазами полнолуния, либо с новолунием, вызывают усиление кормовой активности и миграции кумжи в течение зимы. Примерно первые два часа после рассвета и до наступления кромешной тьмы вечером - это другие возможности для поиска пищи.Кумжа будет оставаться на мелководье до марта или апреля, когда температура поверхности в конечном итоге повысится, что вынудит ее следовать за косяками взвешенных пелагических кормов обратно в основной бассейн озера.

Зимняя техника

На всей территории Великих озер водная кумжа поддастся разнообразным обычным и нахлыстовым методам ловли. Имея огромное количество доступных техник, потребовались бы объемы, чтобы эффективно охватить каждый укромный уголок этой темы, поэтому мы не можем предоставить здесь полную и исчерпывающую разбивку всех эффективных тактик.В этой статье особое внимание будет уделено некоторым традиционным методам, с особым вниманием к проверенным традиционным методам в сочетании с модифицированными и / или новаторскими презентациями, которые были популяризированы экспертами по ловле кумжи в Великих озерах.

Парики для волос

Традиционная приманка для ловли бактейла уже давно является опорой для рыболовов, ловящих множество видов пресноводных и морских промысловых рыб, а также зарекомендовала себя как одна из наиболее успешных техник для ловли кумжи из Великих озер.Возможно, самая большая причина в том, что они могут эффективно покрывать все зоны в толще воды. Кроме того, приспособления для прически можно использовать для нацеливания на агрессивную рыбу в лучшие времена ловли (поздняя осень и поздняя весна), а также в сложных ситуациях в условиях сурового холодного фронта и зимой. Величину агрессии или изящества изложения определяет рыболов. Моя любимая комбинация удилища и катушки для джиг-форели - это 9-футовое, средней мощности, быстродействующее спиннинговое удилище, которое предназначено для заброса джигов в верхнем диапазоне от 3/8 до ½ унции.Другой личный фаворит - спиннинговое удилище средней и средней тяжести 7,5 футов для вертикального джиггинга вокруг гаваней, соединенных с основным озером, вокруг прибрежных рифов и в бассейнах с более теплой водой рядом с разгрузочными заводами. Катушки заправлены 10-фунтовым фторуглеродом, учитывая интеллектуальное, жуткое поведение коричневых в чрезвычайно чистой воде. Избегайте плетеной лески в разгар зимы, потому что плетение легко склеивает птичьи гнезда и создает хаотические кошмары, связанные с такелажем терминала. Я рекомендую индивидуальные цветовые комбинации джигов: белый, зеленовато-желтый / белый, черный и фиолетовый / белый, огненный тигр и черный / оливковый.Зимой сосредоточьтесь на дне, наматывая на медленной скорости извлечения, с последующими сериями из одного-двух подергиваний кончиком удочки вниз. Поэкспериментируйте с короткими паузами и продолжайте поиск. Ловля на более глубокой воде с хорошо оборудованной, мореходной лодки, безусловно, является рецептом для применения вертикального джиггинга. Положение лодки обычно зависит от направления и скорости ветра. Например, ветры, дующие далеко от берега к противоположному берегу озера, создают сценарии, в которых легкий дрейф более чем достаточен, чтобы удерживать джиг-приманку близко к дну.Это создает более спокойные условия на прибрежной полосе, что приносит пользу рыболовам, сосредоточенным на поддержании правильного положения лодки для джиггинга в вертикальном положении, поскольку требуется меньше усилий для предотвращения раскачивания лодки на волнах. В более суровых условиях с помощью мощного мотора для ловли на носу рыболов может создать идеальное положение, чтобы оставаться в вертикальном положении во время джиггинга. Используйте указательный палец, чтобы схватить и удерживать леску, выполняя серию вертикальных движений джиггером, чтобы обеспечить повышенную чувствительность обнаружения удара.Базовая вертикальная джиггинг с приманкой из лодки называется оснасткой. По сравнению с ловлей на береговой линии, начните серию щелчков наконечником удилища на один-два фута с последующей кратковременной паузой и затем повторите. Большинство коричневых обычно кусают приспособление для волос, когда оно приостановлено, и не удивляйтесь, если вы запутаетесь в бонусной гигантской 25-фунтовой озерной форели, поскольку они часто делят и используют те же места обитания, что и коричневые.

Ночная рыбалка на шатуны и приманки

В то время как другие виды форели являются визуальными хищниками в дневное время, кумжа активизирует поиск пищи в течение ночи.Теории о том, почему коричневые более агрессивны ночью, включают их более глубокое расположение в течение дня, повышенную восприимчивость к хищничеству, давлению при ловле рыбы и пугливости. Когда коричневая форель покидает глубоководье в поисках более мелкой среды обитания, они питаются алевками, корюшками и круглыми бычками на каменистых днах гаваней Великих озер и в устьях рек. Традиционная тактика ночной рыбалки на коричневых первоначально началась в классических хвостовых гонках Арканзаса и Теннесси, которые заключались в постоянном извлечении мелководных воблеров, подбрасывании джигов темного цвета и зачистке более крупных сочлененных кос.Популярные воблеры для ловли коричневых воблеров Great Lakes включают шарнирные Rapalas № 11 и № 13, Mag Lip 4.0 и 4.5, Rattling Rogues, Berkley Flicker Shads и Bagley Shads. Используйте спиннинг от 8,5 до 9,5 футов со средним, быстрым и быстрым ходом, намотанный на намотку от 8 до 12 фунтов фторуглерода. Для троллинга с даунриггерами и строгальными досками требуются композитные удилища длиной от 8,5 до 10 футов со средним и средним быстродействием, которые обладают большей гибкостью, что позволяет приманкам усиливать раскачивание. Катушки для мультипликатора или троллинга должны быть намотаны 20-фунтовым фторуглеродом.Поэкспериментируйте с комбинацией непрерывных устойчивых извлечений, периодических пауз и подергиваний, чтобы увидеть, как рыба реагирует во время прибрежных рыболовных экспедиций. Обычно зимние коричневые лучше всего реагируют на медленную презентацию ночью из-за плохой видимости. Их расположение водной толщи также значительно различается: некоторые особи располагаются чуть ниже поверхности, питаясь, а другие путешествуют около дна. Вот где смешанный арсенал воблеров и джигов обеспечивает непревзойденный нокаут.Старайтесь использовать более темные цвета, такие как черный / белый, фиолетовый / белый, фиолетовый огненный тигр и оттенки синего. Возможно, самая смертоносная цветовая комбинация - это любой светящийся в темноте вариант, который коричневые могут видеть ночью. Некоторые рыболовы поэкспериментируют с покраской своих приспособлений светящейся в темноте краской. Светящиеся в темноте полоски на водной основе также доступны для обертывания корпусов прямых и сочлененных воблеров. У рыболовов с берега есть преимущество в том, что они делают забросы параллельно береговой линии, чтобы обрабатывать продуваемые ветром валуны в затонувших лагунах гавани.Для сравнения, рыболовы на лодках могут ловить ярусным троллингом на средней и глубокой плоской поверхности с даунриггерами, плоскими лесками и линейными строгальными досками с прямыми или сочлененными приманками для гольяна, подвешенными на глубине от 4 до 12 футов. Особо ищите равнины, прилегающие к устьям рек, так как это отличные зоны для троллинга.


У трофейного потенциала гигантской кумжи на всех пяти Великих озерах есть светлое и многообещающее будущее благодаря успешному управлению рыболовством и сохранению важной кормовой базы, необходимой для поддержания быстрого роста и здоровых условий.Хотя кумжу можно ловить круглый год, это прелесть зимнего сезона, когда береговые рыболовы могут получить доступ к береговой линии гавани и соединяющимся притокам, чтобы осуществить свой поиск 20-фунтовой рыбалки, которую многие считают святым Граалем этого вида. Обладая более глубоким пониманием их поведения в поисках пищи, мы получили лучшее представление об их биологической природе. Кроме того, готовность рыболовов экспериментировать с несколькими тактиками, например, описанными здесь, позволит им улучшить свои навыки рыбной ловли.Следовательно, они лучше подготовлены к ловле большего количества и более крупной рыбы, независимо от условий окружающей среды, с которыми они сталкиваются. В преддверии Нового года не позволяйте зимней депрессии оставить вас взаперти внутри до прихода весны. Вместо этого отправляйтесь в веселую экспедицию в холодную зимнюю страну чудес Великих озер, и вы можете быть вознаграждены коричневой форелью на всю жизнь.

Авторы и фото предоставлены: Майк Лунде, "Musky Mike"

Горячие стратегии ловли форели в холодную погоду

Рыбаки, ловящие спиннинг, успешно ловят форель почти с тех пор, как в 1496 году дама Джулиана Бернерс написала свою книгу о рыбалке.Каждый год на рынке появляются новые приманки для форели; некоторые проявляют себя как ловцы рыбы. Вот пять лучших, которые должны быть в каждой коробке для приманок. НАЖМИТЕ заголовок, чтобы узнать больше

14 декабря 2010 г. Чак Роббинс

Не прекращайте ловлю форели только потому, что сейчас зима.Просто тщательно выбирайте дни и корректируйте свои стратегии в соответствии с условиями. Вы можете быть удивлены результатами!

Раньше зимняя ловля форели во многих местах была незаконной. Но даже там, где это было законно, большинство рыболовов считали такой подход в межсезонье безумием. В наши дни многие промыслы форели открыты круглый год, и постоянно растущий сегмент рыболовной популяции открывает для себя зимнюю рыбалку.

Автор показывает, почему рыболовам нельзя позволить сезону отпугнуть их.Эта толстая радуга предпочла укусить в необычно мягкий январский день. Фото chuckngalerobbins.com.

По общему признанию, стоять в ледяной воде, замораживающей вашу задницу, с онемевшими пальцами, отчаянно пытающимися удержать хватку, и лишь проблеск надежды, что это может сработать, не для всех рыболовов представляет веселье. И в большинстве случаев зимняя ловля форели вряд ли в ближайшее время будет иметь равные счета с давними традициями лета.


Но, как многие из нас обнаружили, даже в пресловутых холодных местах зимняя ловля форели работает.Если вы правильно разыграете свои карты, зимняя ловля форели может быть увлекательной, продуктивной и, что еще лучше, в некоторой степени предсказуемой - как и любая ловля форели. Помимо вполне реальной возможности наматывать большое количество форели, есть и другие, менее очевидные преимущества. Во-первых, на знаменитых реках не хватает толп, а форель в последнее время не подвергается преследованиям. Возможно, лучше всего вы рыбачите. Кого действительно волнует, если ты поймаешь? Верно?


Однако, чтобы в полной мере воспользоваться преимуществами сезона, необходимо немного изучить.Знание того, что делает клещ форели, приносит дивиденды в любое время года, возможно, не больше, чем зимой. Одним словом, форель хладнокровна. Метаболизм (а значит, и активность кормления) замедляется по мере того, как температура воды падает от идеальной. Моторы форели включаются на максимум, когда температура воды достигает примерно 60 ° F, плюс-минус градус или два для разных видов. Тем не менее, форели нужно есть, чтобы выжить, даже когда температура воды опускается до 30 градусов.

Ключом к постоянному успеху зимой является отслеживание тренда температуры воды.Попадите в ручей, когда тренд устойчив или, что еще лучше, восходящий - чем быстрее, тем лучше. Тенденции к снижению делают рыбалку трудной. Например, предположим, что температура воды держится стабильно в середине 40-х годов, но внезапное похолодание заставляет их стремительно расти. Лучше отложить рыбалку. Подождите несколько дней, пока солнце и высокое давление не возьмут верх, а температура воды начнет расти (условно говоря). Затем очистите календарь и сделайте это.

Имейте в виду, что температура воды почти всегда соответствует температуре воздуха, но в более медленном темпе.Помните также, что таяние снега / льда обычно приводит к понижению температуры воды, что прямо противоположно тому, что обещает тенденция к потеплению.

Чем холоднее вода, тем медленнее происходит метаболизм форели и тем меньше вероятность того, что форель переместится далеко или быстро, чтобы съесть вашу наживку, оборудование или муху. Точная заливка для заливки удерживающей воды имеет первостепенное значение. S-l-o-w и s-l-o-w-e-r становятся рабочими словами. Придерживайтесь медленного плавания или едва ползания вашего любимого подношения, если только форель не диктует иное - что, поверьте мне, нечасто случается в ледяной воде.Поскольку для борьбы с течением требуется больше энергии (сжигается больше калорий), зимняя форель, как правило, удерживается в более медленных водоворотах, медленных бегах, глубоких водоемах и т. Д.




Даже в самых холодных местах некоторые участки большинства водотоков остаются открытыми и предоставляют приличные возможности для ловли рыбы во всех, кроме самых худших, холодных мест. Озера и пруды, которые остаются открытыми всю зиму из-за мягкого климата и / или влияния подземных источников, являются первоочередными. В озерах с открытой водой ловите форель на глубинах, где температура воды наиболее комфортна.Экспериментируйте на разной глубине. В конце концов, вы должны попасть в грязь.

Но если все это звучит как чепуха, просто запомните две вещи: низкая температура воды и тенденция к снижению действительно приводят к медленной рыбалке, но редко бывают настолько плохими, что вы не можете поймать пару форелей. И забудьте эту старую идею о 45 градусах (или чем-то еще) как об абсолютном нижнем пороге кормления. Это просто не выдерживает критики.

Имейте в виду, что в стабильных реках лучше всего ловить рыбу. Быстро поднимающийся (или опускающийся) уровень воды, как правило, приводит к тому, что кормление форели прекращается, иногда до такой степени, что вы задаетесь вопросом, действительно ли существует форель вообще.Один из лучших способов избежать скунса - ловить рыбу в водах, которые с наименьшей вероятностью будут сильно колебаться, в том числе в некоторых нижних водах и всех ручьях. Потоки незащищенного каменного камня имеют тенденцию быть более изменчивыми; однако некоторые плотины, вырабатывающие электроэнергию, колеблются еще более резко - иногда ежедневно. Время решает все на этих стримах. Доберитесь до того, как сработают сирены, и вы найдете голодную форель - форель, жизнь которой вынуждена вращаться вокруг внезапных волн.


Если оставить в стороне ледяную воду и резкие перепады течения, я твердо верю в то, что пора ловить рыбу сейчас.Только не возлагайте слишком большие надежды, если вы обнаружите, что река поднимается и / или температура воды на салазках. Кроме того, если вы, как и я, полагаете, что любой день, проведенный на рыбалке, почти ничего не стоит, почему бы и нет ...

Не все форелевые реки открыты для ловли рыбы зимой, но большинство озер открыты (хотя, очевидно, многие из них замерзают, по крайней мере, часть зимы). Муниципальные и «семейные» рыбные хозяйства часто получают тяжелые растения форели перед зимним сезоном. Пока они свободны ото льда, они могут стать отличным подарком для ловли форели.Они также находятся недалеко от дома для многих людей, что избавляет от необходимости проезжать по опасным трассам, покрытым снегом и льдом, что, конечно, всегда является большим плюсом.

Некоторые воды закрыты для искусственных судов или только для полетов. Рыбаки, занимающиеся ловлей наживок, обязательно ознакомятся с правилами, поскольку часто применяются ограничения относительно того, какие приманки являются законными. В зимний сезон ограничения на улов и владение часто ниже, в то время как многие другие ограничиваются только выловом и выпуском. Правила сильно различаются, поэтому обязательно проверьте их в первую очередь.

FLY-FISHING
Схема вылупления на зиму проста: мошки и, ну, мошки. Мой речной снаряд - это образец яиц 14 или 16 размера, за которым следует еще меньшая мошка; с достаточным весом на поводке (не разрешено в некоторых водах, поэтому проверьте регуляры), чтобы тандем катился по дну. Перебирая различные варианты яиц и мошек, форель рано или поздно обнаруживает свои предпочтения. Если форель показывает явное предпочтение, яйцо или мошка, я обычно удваиваю горячий образец.

Удивительное количество зимних дней приносит достаточно тяжелых мошек, чтобы заманить форель на поверхность. Иногда горячий образец - это сухая мошка, но чаще влажный, кажется, ловит форель более последовательно. Я начну с длинного сужающегося поводка - от 10 до 15 футов в целом и от 3 до 4 футов 6-кратного поводка, а в конце добавлю тандем «сухой / мокрый». В отличие от обычных тандемов «сухой / мокрый», которые обычно разделены двумя палками размером

или более футов, с мошками мне нравится привязывать трейлер всего на несколько дюймов позади.Причина в том, что, когда форель питается мошками, они, как правило, подвешиваются на несколько дюймов ниже поверхности, где они могут просто опрокинуться и сожрать все, что попадает в занос. Во многих случаях под поверхностью дрейфует больше новичков, чем взрослых особей.

Зимние мошки в основном бывают размером от 18 до 22. Цвета различаются, поэтому будьте готовы к хорошему выбору. Существует миллион моделей мошек, и все они, без сомнения, эффективны в то или иное время и в любом месте. Я полагаю, вы могли бы собрать и отнести их все, но лучший план - просто проконсультироваться в местных магазинах мух и забрать их оттуда.

В моей коробке находятся Parachute Adams, Griffith's Gnats, RS-2, WD-40, Johnny Flashes, Midglings, Tailwater Tinies, Zebras, String Things и, без сомнения, несколько других, более или менее затерянных в в основном неорганизованном пухе, который характеризует мой ящики для мух. Большинство из них имеют размеры 18–22, охватывающие цветовую гамму черного, оливкового, красного, белого, коричневого и серого цветов. Есть также несколько более мелких размеров, вплоть до № 28. По правде говоря, конечно, в моем возрасте меньшие размеры предназначены больше для галочки, чем для каких-либо реальных целей.

Другие стили мушки, которые следует учитывать, включают почтенные модели Woolly Bugger, Sculpin, Muddler и Leech, различные стили яиц, червя Сан-Хуана и даже стандартные нимфы, такие как PT, Hare's Ear, Copper John, различные камни, скуд и мягкие Хэклс и Принц - и это лишь некоторые из них.

Для ловли мошек подходит 8-футовая 4-весовая удочка, оснащенная плавающей леской с подачей веса вперед. Для ловли нимф мне нравятся 9-футовые 6-весовые удилища, оснащенные плавающей леской с подачей веса вперед.

СПИН-РЫБАЛКА
Стандартные и сверхлегкие удилища и катушки работают, но для меня сверхлегкие не только более спортивны, но и полезны в более разнообразных ситуациях. Сверхлегкое оборудование справляется с очень легкими, небольшими приманками и приманками, которые так эффективны зимой. Также лучше использовать более легкие лески весом 6 фунтов или меньше, которые часто жизненно важны для успеха. Сверхлегкое снаряжение позволяет рыболовам получить максимальное удовольствие от борьбы с форелью. Что наиболее важно, он позволяет производить точную заливку, необходимую для адекватного покрытия удерживающих участков внутри и вокруг щеточного покрытия.

Спиннинговая катушка должна быть такого размера, чтобы соответствовать удилищу. Удилища длиной от 5 до 6 футов должны обладать быстрым и чувствительным действием, позволяющим забрасывать приманки весом 1/16 унции или меньше.

Естественно, если вода имеет репутацию ловушки крупнее, чем в среднем, можно использовать более крепкие и обычные спиннинговые орудия.

Искусственные приманки для ловли форели бывают разных стилей, но, как правило, они меньше, чем, скажем, приманки для окуня. Наибольшей популярностью пользуются линейные блесны, ложки, пробки и разнообразные приспособления с головками.Там, где форель среднего размера является нормой, некоторые из лучших спиннинговых рыбаков, которых я знаю, предпочитают самые маленькие приманки. Приведение вверх по течению обычно лучше. Заброс может быть относительно коротким, а скорость извлечения немного выше, чем у текущей. Приманка выглядит более естественной, и, поскольку она движется относительно медленно, зимней полулетаргической форели легче преследовать и ловить. Все могут быть одеты из различных материалов, включая марабу, мягкий пластик и т. Д., Чтобы добавить привлекательности. Независимо от того, что вы делаете, медленные извлечения делают это.

Посещение местного магазина рыболовных снастей должно показать, что сейчас популярно.

ПРИМАНКА
Спиновые снасти и даже удочки популярны и полезны для ловли на наживку зимней форели. Если все сделано правильно, ловля на наживку часто дает результат, когда другие методы не работают. Запах, вероятно, является важным фактором, но моя теория заключается в том, что даже самой холодной форели трудно отказаться от натуральной пищи, если она попадает им в нос. Закидывайте приманки точно в нужные места, и вы обязательно найдете форель даже в самых неблагоприятных условиях.Как и в случае с ловлей нахлыстом и спиннингом, лучше всего работают приманки, дрейфующие медленно и глубоко в водоворотах, медленные бега и глубокие лужи. При понижении температуры воды следует ограничивать извлечение.

Натуральные приманки для озимой форели включают в себя большое количество разнообразных продуктов, в том числе красных червей, пескарей, раков, икры рыб, поденок, ручейников и личинок журавлей, восковых червей и многих других личинок насекомых. Имейте в виду, что не все приманки везде разрешены. Всегда сначала проверяйте рег. Полезные крючки варьируются от № 6 до 14, что более или менее соответствует размеру приманки и размеру крючка.Заправьте приманку на крючок так, чтобы она выглядела максимально естественно.

В руках эксперта гольяны (там, где это разрешено) смертельно опасны и составляют множество настоящих ловушек. Зацепите рыбку за спину или губу, дрейфуйте через глубокие лужи и бегите. Другой способ - протянуть гольяна через пасть и вынуть жабры, а крючок снова вставить возле хвоста. Третий способ - продеть рыболовную снасть через рот и вывести из ануса и прикрепить одинарный или двойной крючок.С двумя последними методами лучше всего работает извлечение полосы.

Мелкие раки, икра рыб (икра лосося) и личинки насекомых, как наземные, так и водные, также являются продуктивными при дрейфе. Так называемые крючки для яиц подходят для таких приманок.

Приготовленная наживка для форели и такие продукты, как сыр, зефир и консервированная кукуруза, также являются очень эффективными приманками. Представьте эти подношения с мертвым заносом, подвешенным под поплавком, или используйте тяжелое грузило и просто оставьте приманку на дне, пока форель не подойдет и не подберет ее.

Во всех случаях прикрепляйте к поводку достаточно веса, чтобы приманка оставалась на дне или рядом с ним.

Форель из-под стресса при низком течении в High Country

EAGLE COUNTY. Если вы планируете ловить рыбу этим летом, вам нужно взять с собой одну вещь, не менее важную, чем вашу любимую удочку, - термометр.

Термометр не гарантирует, что вы поймаете рыбу, но он поможет вам не ловить рыбу, когда вода слишком теплая, а также поможет уберечь рыбу, которую вы не собираетесь держать.

Засуха по всему региону, самая сильная за столетие, вызвала рекордно низкий уровень стока в ручьях и подняла температуру воды до почти смертельного уровня для любящей холодную воду форели, особенно в сильно промысловых реках Игл и Ямпа, которые в последнее время стали работает на 20-30 процентов от нормы.



Температура воды тем временем приближается к критическому уровню.

Однако в округе Саммит улов все еще жив и кусается. Высокий уровень местности и прохладные ночи остановили повышение температуры воды до 70-х, когда рыба начинает умирать.



Но условия в некоторых районах вынудили Отдел дикой природы Колорадо попросить рыболовов добровольно воздержаться от рыбной ловли в слишком теплых водах, сказал официальный представитель Тодд Малмсбери.По его словам, если вы собираетесь ловить рыбу в теплой воде, ограничьте рыбалку ранним утром, когда температура воды ниже.

«Когда вы не носите куликов для перехода вброд (потому что здесь тепло), вам, вероятно, не стоит ловить рыбу», - сказал Боб Нок из компании Eagle River Anglers в Eagle.

Нагрев

В своем магазине на берегу реки Игл Нок каждый день измерял температуру в реке. Во второй половине дня, сказал он, температура уже приближается к 65 градусам по Фаренгейту - критической температуре в уравнении рыболова.Если вода немного теплее, он не позволит своим проводникам и клиентам ловить рыбу в реке.

У рыболовных гидов

Нока тоже есть термометры, и если будет 65 градусов и выше, они направляются к более высоким, более прохладным водоемам и оставляют реку Игл в покое.

Билл Перри из компании Fly Fishing Outfitters в Эйвоне также инструктирует своих гидов обращать внимание на температуру в ручье. Сейчас он обнаруживает, что верхняя часть Колорадо хорошо ловит рыбу, потому что она охлаждается за счет попусков из водоемов.

Еще он планирует поездки очень рано, с 5 часов утра.м. до 14:30 поэтому рыбаки ходят по воде, когда она самая прохладная и самая лучшая для рыбалки. Перри сказал, что его гиды больше не ловят орла на западе Эдвардса. Он говорит, что на том участке реки уже видел дохлую рыбу.

«Меньше всего мы хотим убивать рыбу. Они как наши сотрудники », - сказал он. «Все было бы хорошо, если бы мы получали пару гроз в неделю, чтобы остыть на реке».

Даже на Саммите, где у рыбаков есть больше на выбор рек, включая Арканзас, Блю и Аппер Платт, рыболовные гиды иногда переносят свои плавучие туры на более высокие возвышенности или уходят раньше утром, чтобы посетители поймали сумму, равную их деньгам. коричневая и радужная форель.

Стрейт Джексон, владелец компании The Mountain Angler в Брекенридже, сказал, что он переехал на несколько поездок от верхнего течения реки Колорадо к более прохладным ручьям. По его словам, водохранилища Антеро и Спинни-Маунтин в Южном парке, где стабильно низкая температура, - хорошие места для групп.

Он также добавил поездку с 6 утра до полудня, чтобы воспользоваться преимуществами прохладной утренней температуры, и предложил больше поездок по озерам, поскольку озера не подвергались опасности перегрева.

Гиды River Anglers в Брекенридже также несут термометры, чтобы убедиться, что температура воды ниже 70 градусов.

«При низком уровне воды у рыб уже есть проблемы с кислородом, а высокие температуры могут увеличить смертность», - сказал владелец Зик Херш. Но Херш сказал, что ни повышение температуры, ни низкий уровень воды не создают проблем для его бизнеса.

Фактически, неофициальные данные свидетельствуют о том, что большинство рыбаков считают, что промысел в этом году является лучшим за последнее время, поскольку низкие потоки сконцентрировали популяции рыб.

Роковые суммы

Сама по себе теплая вода не обязательно губительна для рыб, это накопление биологического стресса, сказал Эрик Бергерсен, биолог-исследователь рыболовства из Геологической службы США. По его словам, есть случаи, когда изолированные форель выживает при температурах намного выше 65 градусов, но это исключение, а не правило.

Теплая вода содержит меньше кислорода, а также способствует развитию паразитов, бактерий и болезней.

Фурункулез, например, поражает в основном форель, обычно убивая самую крупную из них.«Это заболевание, передающееся с кровью, которое вызывает смертельные кровянистые язвы на рыбе», - сказал Пит Уокер, патолог из Отдела дикой природы. Прошлым летом в реке Игл произошла вспышка болезни, которая замедлилась, когда муссонные дожди охладили реку на несколько градусов.

«Лучшее, что можно сделать, это перестать их мучить», - сказал Уокер. «В дни, когда температура воды 65 или выше, прекратите рыбалку или отправляйтесь в какое-нибудь место, где вода холоднее».

Биологи, специалисты по снаряжению и менеджеры по охране дикой природы обеспокоены потеплением в ручьях в начале лета.Самые теплые дни обычно бывают в июле и августе, и тогда ожидается еще более низкий уровень воды.

«Эти низкие потоки и более высокая температура воды создают потенциал для большой гибели рыбы», - сказал Нок рыболовов из реки Игл.

Бергерсен, однако, не обязательно соглашается.

«Вероятно, будут потери рыбы кое-где, но любительская рыбалка не рухнет. Потоки - это большая проблема », - сказал он. «Я бы не стал откладывать удочки на лето. Попробуйте другие места.”

Чем холоднее, тем лучше

Нок сказал, что есть много возможностей для рыбалки на больших высотах. Он отправляет клиентов к некоторым из небольших, более прохладных ручьев и высокогорных озер, где много мелкой рыбы. По словам Нока, чтобы сохранить удовольствие от игры, он ловит рыбу очень легкими удилищами и лесками.

«Это просто взрыв», - говорит он. «Мы можем поймать и выловить 25 или более рыб».

Есть также несколько нижних водотоков, выходящих из-под плотин, которые остаются холодными круглый год.Например, река Сковорода, протекающая под плотиной водохранилища Реуди, обычно имеет круглогодичную температуру 42 градуса по Цельсию и содержит популяцию луговых радуг и коричневых форелей, образованных крючком. Наиболее активны холодноводные рыбы при температуре воды около 56 градусов.

Одна вещь, которая поможет температуре воды, - это приход ежегодных летних муссонных дождей, которые приносят влагу из Калифорнийского и Мексиканского заливов в Скалистые горы. Эти дожди понижают температуру воды на несколько критических градусов.

Если вода продолжит нагреваться, Управление дикой природы, вероятно, примет чрезвычайные меры для каждого водораздела, говорит Брюс Макклоски, заместитель директора.

«Когда не пошли весенние дожди, матушка-природа выделила нас криво, - говорит он.

В худшем случае, если потоки нагреются до такой степени, что рыба подвергается риску, рыболовам будет предложено оставить то, что они поймали. По крайней мере, рыбалка на некоторых реках будет ограничена более прохладными утренними часами.

Что такое радужная форель

Хотя нахлыстом может быть много форели, дикая радужная форель остается одной из самых популярных, и не зря. Дикая радужная форель обычно обитает в холодных прозрачных ручьях в некоторых из самых красивых мест по всему миру. Мало того, что эту дикую форель сложно поймать, она еще и вступает в бой. Добавьте к этому красивую окраску дикой радужной форели, и вы получите настоящую спортивную рыбу.

Радужная форель, изначально произрастающая в Скалистых горах и к западу от Тихого океана, увеличила свое распространение благодаря человеческому роду. В ручьях и реках на востоке США теперь есть радужная форель, а также в нескольких южных штатах. Фактически, радужная форель из Калифорнии была завезена в Новую Зеландию в форме яйца и теперь естественным образом воспроизводится в красивых реках Новой Зеландии.

Радужная форель важна для окружающей среды, поскольку выступает в качестве «индикаторного вида».«Для процветания им требуется холодная чистая вода. Когда исторические популяции радужной форели начинают страдать, это обычно признак того, что вода, в которой они живут, требует нашего внимания. Спасая популяции радужной форели, защищая окружающую среду, мы на самом деле защищаем себя, поддерживая здоровье наших водосборов.

Хотя улов и выпуск помогает сохранить ограниченные популяции дикой форели, в западных штатах есть места, где радужная форель процветает. Именно в таких условиях можно держать дикую радужную форель на обед.Его влажное белое мясо отлично подходит для завтрака, обеда или даже ужина. Еще лучше, когда его готовят на открытом костре высоко в горах.

Радужную форель можно поймать разными способами. Наживка, приманка и троллинг - все работает. Однако в самых чистых ручьях, где рыба наиболее пугается, ловля нахлыстом - лучший подход. Используя рыболовные снасти нахлыстом, рыболов может поймать приманку (называемую мухой) точно так же, как перышко, а форель никуда не годится. Ловля дикой радужной форели на сухую мушку должна быть в списке всех.

Будь то крошечный горный ручей или большая долина реки, погоня за дикой радужной форелью во время ловли рыбы нахлыстом может быть полезным занятием, создавая впечатления и воспоминания, которые останутся на всю жизнь. Нахлыстовая рыбалка дает вам повод оказаться в красивых местах, где есть повод побывать там. Если вы когда-нибудь хотели ловить рыбу на радужную форель, мы в Leland готовы помочь вам начать правильно.

Как предотвратить гелеобразование дизельного топлива - Блог AMSOIL

У нас, дизельные горелки, зимой становятся более жесткими по сравнению с тем, что выходит из насоса с зеленой ручкой на заправочной станции.Владельцы дизельного топлива знают, что зима может означать загустевание дизельного топлива. Именно тогда дизельное топливо замерзает, что делает наши грузовики бесполезными, а в некоторых ситуациях ремонт требует кучу денег.

В этом посте я собираюсь объяснить, почему дизельное топливо может загустевать или замерзать, и что вы можете сделать, чтобы этого не произошло, и ваш грузовик будет работать всю зиму.

Что вызывает гелеобразование дизельного топлива?

Diesel содержит воск природного происхождения, который затвердевает при низких температурах.Обычно парафин представляет собой жидкость в топливе, и он важен, поэтому мы определенно хотим, чтобы он был в топливе.

Однако при понижении температуры кристаллы воска образуются и прилипают друг к другу.

По мере того, как температура продолжает снижаться, образование продолжается до тех пор, пока оно не ограничивает поток топлива через топливные фильтры, что в конечном итоге приводит к остановке двигателя. В зависимости от топлива гелеобразование может происходить при температурах чуть ниже 32ºF (0ºC).

Посмотрите видео, чтобы увидеть, что происходит, когда дизельное топливо загустевает.


Топливо дизельное №1 и №2

Топливные заводы неплохо справляются с смешиванием зимнего дизельного топлива, избегая гелеобразования. Для производства зимнего дизельного топлива они часто смешивают некоторое количество дизельного топлива №1 с дизельным топливом №2.

Почему, спросите вы? Поскольку дизельное топливо №1 содержит меньше парафина и имеет температуру помутнения и застывания, как правило, -20ºF (-29ºC) или ниже, что делает его предпочтительным в холодную погоду.

Точка закупоривания холодного фильтра (CFPP) и другие термины

Итак, что вообще означают «точка помутнения» и «температура застывания»? Это пара важных терминов, которые люди используют, когда говорят о характеристиках дизеля в холодную погоду.

  • Точка помутнения - Температура, при которой кристаллы парафина начинают формироваться в дизельном топливе. Обычно это около 32ºF (0ºC) для дизельного топлива №2, но может достигать 40ºF (4ºC).
  • Точка засорения холодного фильтра (CFPP) - точка, в которой кристаллы парафина, которые позволили образоваться в необработанном дизельном топливе, забивают топливный фильтр. Большинство владельцев дизельного топлива называют это «гелеобразованием».
  • Температура застывания - Самая низкая температура, при которой топливо сохраняет свою способность течь.

Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD) в каждом насосе должно соответствовать определенным характеристикам CFPP для защиты водителей.

Однако нефтепереработчики обычно основывают характеристики топлива в холодную погоду на основе прогнозов температуры, которые не оставляют места для резких и резких перепадов температуры. Где я живу в северной Миннесоте, температура может упасть с 40ºF (4ºC) в обеденное время до нуля к тому времени, когда я пойду домой после работы.

Возможно, на станции, которую я планирую заправить на следующее утро, еще не приготовлено топливо для таких низких температур.

Или как насчет дальнобойщика, который начинает пробег в Канзас-Сити, где температура 50ºF (10ºC), и он заправляется дизельным топливом №2, но заканчивает в Дулут, Миннесота, где -10ºF (-23ºC)? Тогда что?

Используйте присадки, улучшающие хладотекучесть, для предотвращения гелеобразования дизельного топлива

Давайте проявим инициативу и обратим зеркало к себе. Доступны химические вещества, которые гарантируют, что парафин в вашем топливе останется жидким, чтобы ваша топливная система могла перекачивать топливо в двигатель. Мы называем эти присадки «присадками, улучшающими текучесть на холоде», и AMSOIL Diesel All-In-One загружен ими, чтобы гарантировать, что вы не столкнетесь с этими проблемами.

В топливной промышленности существует тест, называемый «Проверка точки засорения холодного фильтра». Он измеряет самую низкую температуру, при которой топливо будет течь без засорения фильтра.

По результатам независимого тестирования, AMSOIL Diesel All-In-One обеспечивает на 32ºF лучшую защиту от гелеобразования дизельного топлива при низких температурах, чем Howes Lubricator Diesel Treat *? Вы знаете - Howes, одна из крупнейших компаний по производству присадок к дизельному топливу в США

Diesel All-in-One гарантирует, что топливо будет поступать, а ваш грузовик будет продолжать движение в любую холодную погоду.

Кто-то может сказать: «Это не имеет значения ... У Howe’s есть гарантия бесплатного буксировки, которая покроет меня, если я когда-нибудь окажусь в затруднительном положении». Это не гарантия; это страховой полис, и они надеются, что им не воспользуются. Если вам нужна реальная гарантия, используйте AMSOIL Diesel All-In-One, чтобы не вызывать буксировку.

Плюс, это не просто оптимальная химия для холодной погоды. О нет, сэр / мэм. Он также поставляет…

  • Оптимальная моющая способность для поддержания чистоты топливных форсунок и камеры сгорания
  • Смазывающая способность для смазки топливного насоса и форсунок
  • A четырехточечное повышение цетанового числа для дополнительной помощи при запуске и повышения эффективности сгорания для повышения мощности и экономии топлива

Если он загустевший, что теперь?

Засоренные фильтры и замерзшее дизельное топливо - огромная проблема, особенно для водителей грузовиков или автопарков, которым для зарабатывания денег нужны работающие транспортные средства.

AMSOIL Diesel Recovery быстро растворяет загущенное топливо, позволяя оператору продолжать движение с минимальным временем простоя. AMSOIL Diesel Recovery разделяет молекулярные связи кристаллов парафина, агломерированных в дизельном топливе. Он оттаивает замерзшие топливные фильтры и снижает потребность в новом фильтре, экономя деньги и предотвращая неудобную поездку в магазин автозапчастей.

* На основе независимого тестирования в июле 2017 г. AMSOIL Diesel All-in-One и Howes Lubricator Diesel Treat с использованием дизельного топлива, представленного в США.S. marketplace и рекомендуемый коэффициент обработки Хауза при температуре выше 0 ° F.

Обновлено. Первоначально опубликовано: 19 декабря 2017 г.

ICE® спасает форель | Оборудование для забивки фундамента / Производитель

13 августа 2020 г.

ICE® спасает форель
Редактор Аликс Бемис

Caribou Springs, LLC предоставляет разумные, устойчивые и экономически жизнеспособные решения для водоразделов, которые включают планирование, выдачу разрешений, реализацию и мониторинг проектов восстановления и улучшения водотока.Здесь изображена компания Caribou Springs LLC, использующая вибромолот ICE® модели 14 и зажим ICE® модели 40 для забивания перевернутых деревьев в водоразделе Коннектикута на реке Израиль. Эти усилия по вывозу возобновляемой древесины были предприняты для увеличения глубины реки, поддержания температуры воды и развития нереста форели.

Пресноводные системы во всем мире медленно деградируют. Растет осознание ценности здоровых водных систем и необходимости адаптации к продолжающимся климатическим нарушениям.Ухудшение состояния основных рек и тенденции к потеплению могут означать, что холодноводные виды, такие как форель, не могут поддерживаться круглый год, что привело к усилению внимания к комплексному улучшению и защите пресноводных систем, чтобы обеспечить им убежище и восстановить естественную и функционирующую экосистему. водные виды.

Строительное оборудование, такое как вибрационные сваебойные молотки ICE®, можно использовать для улучшения и защиты пресноводных систем и среды обитания в простом и беспроблемном процессе.

Контакт для СМИ -
Поллианна Каннингем, MA, MBA
Директор по маркетингу, связям с брендом и СМИ
ICE® - International Construction Equipment, Inc
Кабинет - 704-821-8200
Электронная почта - [email protected]

CT RIVER WATERSHED FACTS

Международная строительная техника Международная строительная техника

Рубрика: Вибрационные свайные молоты. Tagged as Save the Fish, Вибрационный свайный молот.

Diesel Days Грант Диксон

Сидеть на заднем сиденье моей машины и надевать сапоги - моя любимая часть любой поездки к реке. В этот момент вы, возможно, собираетесь поймать самую большую рыбу в своей жизни, особенно когда вы окажетесь в этой части Монтаны. Если это вас не волнует, вам не следует идти.

Но не в это воскресенье. Я подъехал к Трехдолларовому мосту на реке Мэдисон, чтобы попрощаться с моим другом Дизелем. Три доллара - это самое потрясающее место, где я когда-либо ловил рыбу, и, вероятно, он входит в число самых известных и почитаемых нахлыстом.Металлический мост простирается через типичную западную форелевую реку с заснеженными горами на заднем плане, настолько идеальными, что выглядят фальшивыми. В день синей птицы на участке реки возле моста может быть прозрачная вода, протекающая через поле валунов длинной непрерывной рябью. Бог не мог найти лучшего укрытия для большой форели. Но сегодня вы этого не видели. Облака накатывались, сверкали молнии, и вода была высокой, быстрой и слегка блеклой. Бьюсь об заклад, рыбалка прошла хорошо.

Около двадцати друзей-проводников и членов семьи Дизеля забились под брезент под проливным дождем на противоположной стороне моста. Его лучший друг, Кэтфиш, подошел и спросил, не хочу ли я пива. Я, наверное, был последним, кто приходил, так что время почти подошло. Я отказался от пива и надел сапоги так быстро, как только мог. Когда я оделся, некоторые из нас укрылись от дождя под задней дверью моего 4Runner и стали ждать, пока семья направится к реке, чтобы развеять прах Дизеля.

Аарон не мог не упомянуть Большого Лебовски, сделав вид, что постучал по кофейнику, а затем вытер пыль с куртки Блейка.

«Вот дерьмо, чувак, мне очень жаль. Проклятый ветер, - сказал он.

«Какого хрена общего с Вьетнамом ?! Блять, Уолтер! » - сказал Блейк.

«Давай, чувак. Эй, чёрт возьми, мужик. Пойдем в боулинг, - закончил я.

Для нас все возвращается к Лебовски. Дизель не был Донни, но он бы тоже засмеялся.

Я познакомился с Дизелем почти ровно четыре года назад, когда работал в магазине мух в Gallatin River Guides в Биг-Скай, штат Монтана. Я только что уволился с работы в Нэшвилле и переехал через всю страну, и я не знал ни души. Дизель был одним из гидов, и мы были в основном одного возраста. Середина тридцатых годов. Разница заключалась в том, что Дизель был там больше десяти лет. Он имел преимущество передо мной.

Он мне сразу понравился. Дизель обычно мало говорил, пока в него не напоили.Но он был добрым. В течение моей первой недели он тусовался в магазине и пил пиво после завершения своей поездки с гидом. Я подсчитывал кассу и спросил его, не хочет ли он пойти на рыбалку. Его единственный вопрос заключался в том, насколько я силен в кулике. «Достойно», - сказал я. Мы пошли. Когда мы ехали вверх по каньону, я указал на то, что выглядело неплохим местом. Дизель ухмыльнулся и сказал: «Не смотри на мою реку».

Мы наконец припарковались (кстати, где-то в другом месте) и с бешеной скоростью двинулись вверх по Галлатину.Думаю, он был впечатлен не столько моей способностью идти в ногу, сколько тем, что я отступил и наблюдал за ним, вместо того, чтобы вслепую броситься в дыру, когда мы, наконец, добрались до места. Дизель был таким плавным заклинателем, которого я когда-либо видел. Он поймал пару радуг еще до того, как я привязал ширинку. Я был похож на губку. Затем он отступил на берег, взял свой свисток с рыбой и дал понять, что сейчас моя очередь.

Во время моего первого заброса я повесился на дереве позади нас. Дизель сказал: «Рыба в реке.«После того, как я распутался, я попробовал еще раз. Когда после нескольких забросов у меня не было еды, он дал мне мушку, которую использовал: Bloom’s Parachute Caddis. На моем первом забросе поднялась рыба, и я ее поймал. Этого было достаточно для нас обоих. Мы пошатнулись и стояли в реке, пока один из нас не признался, что нам холодно. Мы направились в Галлатин Риверхаус, чтобы выпить, съесть жареного цыпленка и поговорить о пришедших женщинах. Так же у меня был мой первый друг в Монтане.

После этого мы вместе много рыбачили.У Дизеля были секреты. Он позволил мне познакомиться с некоторыми из них. Но мне нравилось, насколько он близок к жилету. Однажды, когда мы выходили из реки, мы встретили пару парней, которые направлялись в то же место, где мы только что были. Они, должно быть, видели, как мы их там убивали. Один из них спросил нас, что мы используем. Дизель сказал: «В основном летает».

Он возился с молодыми гидами в магазине. Каждое утро Дизель ходил по дому, выбирая свои мухи на день. Молодые гиды наблюдали за каждым его движением и хватали те же, что и у него.После того, как молодые гиды прыгали в свои снасти вместе со своими клиентами, чтобы уйти, Дизель говорил, что что-то забыл, и бежал обратно в магазин. Он быстро складывал всех мух, которых он схватил ранее, обратно в мусорные ведра, а затем выбирал тех, которые ему действительно нужны на день. Он просто улыбался мне и направлялся к своему грузовику.

Самое приятное то, что не имело значения, с какими клиентами я остановил Дизеля - маленький ребенок, старик на ходунках, ветеран с одной рукой - они всегда, всегда ловили рыбу.Он сказал, что это то, за что ему заплатили.

Не отдавая ферму, мне больше всего понравилось, чему меня научил Дизель, - это ловить рыбу в реке Мэдисон в национальном парке Йеллоустоун во время осенней ловли форели. Кровавая Мэри, которую нужно уйти из Загона по пути вниз, много огромной рыбы, увенчанная завтраком в Бегущем Медведе в Западном Йеллоустоне. Сделано к полудню. Переходим к просмотру футбола. Адская программа. Первый раз, когда мы поехали, возможно, был моим лучшим днем ​​на рыбалке до или после.Я до сих пор называю это время года Днями Дизеля.

После того первого лета я переехал в Бозман. После этого мы несколько раз тусовались, но Дизель принадлежал Big Sky и Park. Он никогда не собирался уходить слишком далеко от них. Мы разошлись.

В последний раз я видел Дизеля прошлой осенью в Коррале. Дни Дизеля шли уже давно. Я остановился у бара, чтобы попросить «Кровавую Мэри» поехать в Йеллоустон. Он готовил на кухне.Я вернулся туда и спросил, как дела. Он сказал, что рыбалка на Мэдисоне была потрясающей. Для него так было почти всегда. В тот день мне удалось получить только одну, но я сделал это, покачивая мягкими прядями, как он меня учил.

Через несколько недель Дизель умер. Буквально потому, что его сердце было слишком большим. Его семья проводила службу в Пенсильвании, но ждала до июня, чтобы приехать в Монтану, чтобы встретиться с семьей рыбаков.

В ту субботу вечером в Риверхаусе у нас был праздник жизни.Было почти слишком громко, чтобы слышать какие-либо речи в баре, но видео и слайд-шоу, которые создал Catfish, были идеальными. На столе, который привязал Дизель, лежала коробка, полная мух. Его отец сказал мне взять один и напомнил, что Дизель всегда говорил, что это не сувениры. Я выбрал простые черные резиновые ножки Пэта («Какашка», как мы его называем), которые, несмотря на все наши рыбаки, могут быть единственной мушкой, которая может понадобиться человеку для ловли форели в Монтане.

Но теперь настало время прощаться.В сопровождении обеих его семей - крови и рыбалки - мать и отец Дизеля спустились к валуну, расположенному выше по течению от моста, где Сэтфиш установил мемориальную доску. Даже в воскресенье валун находился в приятном куске слабой воды рядом с травянистым берегом с легким доступом - идеальной ямой для сухой мухи. Я спустился в реку рядом с валуном, чтобы прочитать табличку. Однако у семьи Дизеля не было куликов, поэтому они не могли подойти достаточно близко к валуну, чтобы добраться до него, не промокнув.Я стоял прямо там, поэтому они попросили меня разместить его фотографию рядом с мемориальной доской. А потом добавили его прах. А потом его плюшевый мишка. И затем толстовка Penn State, в которой, по словам его матери, он умер. Их они поставили сами, кулики или без них. Думаю, мы все еще сыновья наших матерей.

Я немного отступил, но остался в реке. Мои очки запотели от слез. Гиды раздали бутылку «Джеймсон», любимого напитка Дизеля. Когда все было закончено и пепел разложен, мы пошли обратно на стоянку.Аарон и Блейк собирались поесть в Гризли. Сом и семья Дизеля собирались поесть в «счастливый час». Я просто хотел водить машину.

Я прошел долгий путь мимо Землетрясения и озера Хебген, а затем через полосу парка в Монтане вдоль реки Галлатин. Я остановился в магазине в Биг Скай, где мы с Дизелем встретились, а затем направился к месту, где мы впервые ловили рыбу. Вилка Тейлора качала грязью вверх по течению из-за сильного дождя, и река казалась непроходимой. Я должен был попробовать.

Я привязал Diesel’s Turd fly и забросил его к ивам у берега. Первые пару раз я повесил трубку. «Рыба в реке», - вспомнил я. Я забросил немного дальше по течению, и будь я проклят, если бы я сразу не поймал маленькую радугу. Клиенты Diesel всегда ловят рыбу.

Этого было достаточно. Я стоял в реке, пока не признался, что мне холодно. Я вернулся к машине и пошел домой, чтобы поесть жареного цыпленка, радуясь, что Дизель был со мной.

Грант Диксон живет в Бозмане, штат Монтана. Реформированный корпоративный юрист из Нэшвилла, Грант представляет несколько фирм, занимающихся нахлыстом, охотой на открытом воздухе и охотой в Северных Скалистых горах.

ПОДПИСАТЬСЯ НА ЖУРНАЛ STRUNG

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *