Почему свистит турбина на дизеле – возможные причины и способы решения проблемы

возможные причины и способы решения проблемы

Современные автомобили нередко оснащены турбокомпрессором – так можно значительно повысить мощность и характеристики даже маломощных и малообъемных моторов. Как известно, ни один двигатель не может нормально работать без определенного количества воздуха. Чтобы сжечь в камерах сгорания один литр топлива, нужно не меньше 11 тысяч литров кислорода. Но для того чтобы воздух мог опасть в цилиндры, он должен пройти сквозь фильтры, впускной коллектор, обойти дроссельную заслонку и затем попасть в щель седла и самого клапана. Потребность мотора в воздухе никогда полностью не удовлетворяется. Турбокомпрессор придает воздуху ускорение и нагнетает его в камеры сгорания. В процессе работы турбина может издавать звуки. Многих автовладельцев это настораживает. Давайте узнаем, как устроен данный узел, опасен ли свист турбины на дизеле при разгоне, и о чем это говорит.

О создания турбины

Большинство автовладельцев серьезно уверены, что турбомоторы – это относительно недавнее изобретение. Считается, что они появились во второй половине 20-го века, когда турбокомпрессорами оснащали практически все модели немецкого автопрома. Но это не совсем так.

Датой рождения турбомотора принято считать 1911 год. Именно тогда американский инженер Альфред Бюхи сумел получить патент на промышленное производство устройства, позволяющего в несколько раз повысить мощность и технические характеристики обычных моторов.

Но при всей эффективности этих первых турбин, они имели громоздкие размеры и во много раз увеличивали вес двигателя. Развитие турбонаддува для легковых авто остановилось, а вот на грузовом транспорте турбины использовались очень активно. В США автопроизводители не спешили промышленно устанавливать систему наддува. Тогда (впрочем, как и сейчас) делалась ставка на объемные атмосферные силовые агрегаты. Существует даже поговорка «ничто не заменит объем».

В Европе к топливу относились более экономно, нежели в США. Кроме того, в 20-м веке Европа ощутила на себе топливный кризис. Автопроизводители начали уменьшать объемы моторов, повышая при этом мощность. В этом помогла система наддува. Технология усовершенствовалась, элементы конструкции стали легче. Однако среди недостатков был все еще высокий расход топлива – турбонаддув среди обычных автовладельцев не нашел популярности.

Элемент в дизельном двигателе

Как известно, дизельный двигатель был разработан в 1893 году. По прошествии времени его конструкция дорабатывалась, многие детали подвергались многократным изменениям и модификациям. Инженеры работали над способами подачи топливной смеси, а также и над самим ее балансом. Затем инженеры разработали турбину, призванную увеличить производительность и характеристики работы агрегата за счет более полноценного сгорания топлива в цилиндрах. Основывается данный процесс на сжатии воздуха во внутренней системе – это позволяло увеличить плотность подаваемого воздуха. Так смесь сгорала полностью, а в атмосферу выбрасывалось меньше вредных выбросов.

Существуют турбины низкого давления и высокого. Устройства высокого наддува отличаются большей эффективностью, а также сложной конструкцией.

Конструкция

Современный турбокомпрессор представляет собой устройство, состоящее из следующих комплектующих. Это два кожуха, каждый из которых оснащен компрессором и турбиной. Кожухи эти изготовлены из жаропрочных чугунных сплавов. Турбина оснащена специальным колесом – оно тоже имеет стойкость к высоким температурам.

Также в конструкции имеются специальные подшипники. Их корпуса изготовлены методом литья из специальных бронзовых сплавов. Через них проходит вал, который соединяет колесо компрессора с ротором турбины. Также имеются опорные и упорные подшипники.

Принцип действия турбокомпрессора

Алгоритм работы заключается в следующем. Продукты сгорания, которые выводятся из выпускного коллектора, идут к приемному патрубку турбокомпрессора. Затем они проходят через корпус турбины – канал в корпусе имеет переменное сечение. Выхлопные газы по мере движения по каналу увеличивают свою скорость движения и воздействуют на колесо турбины – под этим воздействием она вращается. Количество оборотов ротора турбины зависит от множества факторов. Средняя скорость вращения составляет 1500 об/сек.

Воздух снаружи, пройдя через воздушные фильтры, тщательно очищается от примесей и в сжатом виде попадет во впускной коллектор. Затем канал закрывается. Смесь дополнительно сжимается и воспламеняется. Далее открывается выпускной коллектор. На входе в камеры сгорания установлен интеркулер.

Он необходим для охлаждения горячего воздуха, поступающего из турбокомпрессора. Так повышается плотность и уменьшается объем кислорода. В цилиндр попадает большее количество воздуха, которое после смешивания с топливом будет гореть более эффективно. За счет этого существенно растет мощность и уменьшается расход топлива.

Если засвистела турбина

В процессе работы через нее проходит огромное количество воздуха, которое затем смешается с горючим, увеличивая вес смеси. Кислород закачивается под высоким давлением – под капотом может присутствовать свист как на холостых, так и при движении. Одна из причин – это нарушение герметичности системы.

Звуки эти могут насторожить. Но не стоит сразу же отправляться на диагностику в СТО. Можно попробовать устранить неполадку самому. Первым делом специалисты рекомендуют проверить каждый воздушный патрубок в двигателе на предмет герметичности. Часто, когда появляется свист турбины на дизеле при разгоне, присутствует лишний подсос воздуха. Для устранения проблемы достаточно заменить уплотнители, затянуть хомуты и крепеж.

В случае износа патрубков их меняют на новые. Ремонту они не подлежат, и ставить бывшие в использовании не рекомендуется.

Если система герметична, а свист все еще слышен, тогда необходимо провести более глубокую диагностику, ведь турбина – очень важный технический элемент, который должен работать стабильно. Многие не знают, но небольшой свист турбины на дизеле при разгоне – это обычное дело. Но если устройство ревет, то это уже связано с проблемами.

Как свистит турбина?

Зачастую, компрессоры издают эти звуки при наборе оборотов в диапазоне от 1,5 до 2,5 тысячи оборотов. При этом не важно, как резко начать разгоняться. Свист все равно будет возникать. Звуки не прекращаются, даже если обороты упадут. При этом характеристики двигателя никак не изменяются. Просто количество воздуха, проходящего через турбокомпрессор, проходит через специальные отверстия, что со временем потеряли форму. В результате водитель слышит из подкапотного пространства противный свист воздуха при разгоне.

Легкие свистящие звуки можно наблюдать даже на новых турбинах. Но это быстро проходит. И через некоторое время, если устройство исправно, слышны только звуки работы мотора. Если турбина свистит, а скорость при этом падает, следует заменить шланг, что соединяет ее с интеркулером. Иногда может быть виноват и сам воздушный теплообменник. Если появился свист при разгоне, похожий на пробитый интеркулер, нужно провести ревизию – ремонтировать его проще, чем турбину. Деталь можно запаять либо при серьезных неисправностях заменить на новую.

Почему интеркулер пробивает? Дело в том, что элемент устанавливается в передней части автомобиля. Мало того что он находится перед радиатором, так еще и закреплен практически внизу бампера. Поэтому сюда могут попадать различные камни.

Это и есть одна из главных причин, почему возникает свист турбины на дизеле при разгоне. Кстати, интеркулер устанавливается не на всех турбированных моторах. Это нужно учитывать при диагностике. В некоторых случаях компрессор имеет масляное охлаждение (например, на дизельном двигателе «Каммниз» у «ГАЗели-Бизнес»).

Причины свиста

Число оборотов, с которым вращается полностью исправная крыльчатка турбины, составляет более десятка тысяч в минуту. Определенно, свист турбины на дизеле при разгоне – это признак разгерметизации в соединениях системы. Свистит турбина по причине прохождения уплотненного воздуха через щели. Устранить эти проблемы можно самостоятельно. Для этого нужно отыскать то место, которое и является причиной этих звуков.

Также свист турбины при наборе скорости может возникать по причине прохода воздуха в любом месте от впускного коллектора до интеркулера. Также звук будет возникать при наличии зазоров между ГБЦ и впускным коллектором (неплотное прилегание поверхностей блока). Если пробита прокладка, то это также одна из причин свиста. Звук может также возникать в том случае, если внутрь механизма попали сторонние предметы.

Другие признаки неисправностей

Не только свист во время ускорения может указывать на неисправность агрегата. Существуют и другие признаки. По ним можно определить, что турбине нужен ремонт. Мы рассмотрим типовые неисправности агрегата по цвету выхлопа.

Синий дым

Это первый и наиболее характерный признак поломки. При наборе скорости из выхлопной трубы будет выбрасываться синий дым. При этом если мотор работает на более низких оборотах, его не будет. Причина в сгорающем масле, которое попадет в цилиндры двигателя из-за утечек из турбокомпрессора. Также может быть слышен характерный свист при наборе скорости.

Черный дым

Дым такого цвета свидетельствует о том, что в цилиндрах горит богатая смесь по причине утечки воздуха в нагнетающих магистралях или в интеркулере. Также еще одна причина – электронная система управления. Она может давать сбои. Дополнительно осматривают состояние форсунок.

Белый дым

Причину образования такого дыма нужно искать в засорах сливного маслопровода турбины. Если на корпусе агрегата обнаружены подтеки масла или оно есть на патрубках воздушного тракта, то это вызвано засоренной системой в канале подачи воздуха. Также могла закоксоваться ось турбины. В итоге из выхлопной идут газы неестественного цвета.

Заключение

Мы рассмотрели, почему возникает свист турбины на дизеле при разгоне, причины появления этих звуков. В большинстве случаев они связаны с утечками воздуха. Устранить разгерметизацию можно своими руками. Но если поломка более серьезная, то здесь уже самостоятельно не справиться. Современные турбины имеют сложную конструкцию, а ремонт лучше доверить профессионалам. Они способны определить по звуку, о чем свистит турбина.

fb.ru

Почему свистит турбина

15.11.2018 | 855 просмотров

Владельцы автомобилей с турбированными двигателями часто сталкиваются с ситуацией, когда при работе нагнетателя появляется свист, часть из них не придает этому явлению особого значения, пологая, что так и должно быть, другие, начинают серьезно беспокоиться, почему свистит турбина, сколько денег придется вложить в её ремонт.

Стоит ли паниковать сразу, является ли свист турбины признаком её поломки? Попробуем разобраться и подробней ответить на этот вопрос. В первую очередь нужно обратить внимание на характер свиста и определить место откуда он раздается, тогда скорее всего будет ясна причина. Принцип работы турбонаддува на самом деле не так уж и сложен, крыльчатку турбины разгоняют выхлопные газы благодаря чему создается высокое давление, которое обеспечивает попадание в двигатель большего количества топливной смеси, в результате мощность его возрастает. Там, где проходят потоки воздуха под давлением есть большая вероятность появления свиста, поэтому нельзя сразу и однозначно сказать, что появление некоторых посторонних звуков при работе нагнетателя это уже признак поломки. Машины с турбиной обычно имеют довольно сложную магистраль забора воздуха, появился свист? Возможно это поток воздуха переходит из одного патрубка в другой патрубок.

Если небольшой свист появился вместе с возросшим пробегом, в этом ничего особо страшного нет, возможно накопившиеся отложения в воздушных каналах несколько изменили их сечение, давление воздуха увеличилось. Тон свиста в таком случае будет низким, а сам свистящий звук негромким, он появляется как будто из глубины, кстати на дизельных моторах с наддувом это явление более частое, чем на бензиновых.

Случается, так, что свист турбины действительно является признаком поломки, если он достаточно громкий и тон его высокий, стоит насторожится, возможно есть проблемы. К звукам, доносящимся из-под капота нужно прислушиваться всегда, а если свист слышен не только снаружи, но и дает о себе знать в салоне, нужно постараться определить его источник и причины почему он возник. Прежде всего нужно убедиться, что свистит именно турбина, в любом современном автомобиле найдется достаточно много агрегатов, способных издавать свист. Если он появляется на холостых и при увеличении оборотов характер его не меняется, турбина здесь скорее всего не причем, а вот если свистящий звук появляется во время движения, а особенно в момент разгона – причина с высокой долей вероятности именно в ней.

Чаще всего свист появляется вследствие разгерметизации системы: воздух где-то либо вырывается под большим давлением, либо где-то происходит подсос воздуха. В обоих случаях разгерметизация оказывает влияние на работу двигателя, не всегда, но часто в таких ситуациях возрастает расход топлива, при этом мощность двигателя падает. Возникают так называемые «затыки» во время разгона. Это объясняется тем, что в двигатель поступает неоптимальная смесь. Определить место утечки воздуха не сложно, если оно находится в очевидном месте доступ к котором у ничем не ограничен, но зачастую бывает наоборот, проблема находится не на поверхности, а в буквальном смысле в глубине. Если место утечки воздуха не удалось определить на слух или визуально, придется разобрать весь воздушный тракт для демонтажа впускного коллектора. Для того чтобы определить место утечки воздуха можно воспользоваться старым действенным способом: нанести на вызывающую подозрение деталь мыльный раствор, там, где проходит воздух появятся пузырьки. При проверке особое внимание следует уделить воздушным патрубкам, маленькая, незаметная глазу трещинка может быть источником свиста. Также обязательно проверить наличие уплотнителей и прокладок и то, на сколько правильно они установлены, на сколько хорошо затянуты хомуты, в каком состоянии все другие элементы крепежа, при необходимости можно заменить не только их, но и весь впускной коллектор полностью. Такой способ решения проблемы особенно оправдан для сравнительно недорогих машин с турбированным двигателем, например, для Lada Vesta, впускной коллектор проще купить по доступной цене, чем заниматься ремонтом повреждённого.

Причиной свиста может быть и сама турбина, а вернее её поврежденный корпус или же интеркулер, (если есть в конструкции), он, кстати менее защищен от механических воздействий, поскольку установлен непосредственно за решеткой радиатора, тогда как турбина дальше, её защищают несколько узлов и деталей, находящихся под капотом. Интеркулер или как его еще называют радиатор турбины проверить можно без демонтажа, для этого достаточно подать на вход воздух. Такие детали можно ремонтировать, если конечно повреждения небольшие, иногда и для такого рабочего фургончика как Фиат Дукато, интеркулер проще найти новый, чем заниматься восстановлением поврежденного.

Самой простой и легко устраняемой причиной свиста турбины могут быть посторонние предметы или мусор, попавшие в воздухопровод, на самой ранней стадии диагностики при разборе они будут сразу заметны

Причиной того, почему свистит турбина не всегда является разгерметизация воздуховодов, механическое повреждение данного агрегата или его отдельных элементов, например, крыльчатки тоже иногда случаются, появление люфта, банальный износ. В таких случаях свист турбины не является первым и единственным признаком её поломки, чаще всего он подтверждается черным дымом из выхлопной трубы. Есть и другие признаки:

• увеличение расхода масла;

• нестабильная работа двигателя, особенно заметная в момент разгона.

Если подозрения в автосервисе подтвердятся без дорогого ремонта не обойтись, поврежденный агрегат можно восстановить, но чаще специалисты рекомендуют его замену. В большей части случаев выбор оправданный, например, турбина SsangYong Actyon Sport 2 обойдется владельцу во вполне приемлемую сумму.

И так, стоит ли придавать значение тому, что из-под капота машины с турбонадддувом вдруг стал слышен свист? Учитывая вышенаписанное в первую очередь нужно обратить внимание на его тон, громкость и ситуации, при которых он возникает. Если он не громкий и низкий и появился спустя время вместе с возрастанием пробега автомобиля, беспокоиться скорее всего не стоит, все можно свести к особенностям работы турбины.

Если же свист высокий и громкий, а параллельно с этим мотор стал работать нестабильно, увеличился расход масла, возможно где, то есть трещина или даже несколько, придется заняться их устранением.

Когда помимо свиста есть другие тревожные признаки, например, черный дым из выхлопной трубы, лучше не откладывая обратиться в автосерви.

autooem.ru

Симптомы неисправности турбины: Турбина шумит (воет)

Посторонние звуки, которые доносятся из турбины, представляют серьёзную угрозу. Они свидетельствуют о наличии той либо иной неисправности. Первое, что нужно определить, так это тип звука.

Найдите причину шума!

Если речь идёт о звуке высокой частоты, то в самом начале вам требуется определить источник шума. Дело в том, что подобный звук может издавать не сама турбина, а какой-то другой элемент авто. Это может быть как ремень, так и подшипник. Для того, чтобы определить это, нужно внимательно изучить нижеприведённый текст.

Итак, если шумит подшипник или ремень, то шум от данных компонентов может увеличиваться пропорционально оборотам мотора. Более того, шум турбины и вовсе может не зависеть от оборотов двигателя. Также он не зависит от степени нагрузки на двигатель. Поэтому так важно как можно правильнее определить источник шума. Если сделать этого не удастся, то все усилия будут напрасны.

После того, как вам удалось найти источник шума, нужно действовать по обстоятельствах. Если источник шума — это турбина, то нужно попытаться проверить буквально все соединения высоких давлений. Делать это нужно предельно осторожно. В случае, если во время этого процесса будут допущены какие-либо ошибки, исправить их будет крайне сложно. Так почему же может возникать подобный шум? Всё дело в том, что во время пропуска воздуха в интеркуллере или коллекторе появляется именно такой шум.

Также нужно в обязательном порядке проверить все легкие детали, например кожухи и тепловые щитки, ведь во время работы двигателя эти компоненты могут резонировать и издавать звуки похожие на шум неправильной работы турбины. Отличие таких звуков от турбинных заключаются в том, что они практически всегда находятся в одной тональности, в независимости от нагрузки и оборотов двигателя.

Причина воя — турбина!

Также шум может возникать от турбокомпрессора. Обычно такой шума слышно даже на холостых оборотах. В таком случае нужно провести детальный осмотр всех лопастей крыльчатки, а также определить наличие каких бы то ни было повреждений. Возможно, что имеются какие-то сколы или выбоины, а также другие механические повреждения. Если количество повреждений будет слишком велико, то придётся произвести замену турбины. Сделать это может быть весьма сложно, однако нужно понимать, что в противном случае избавиться от неисправности и вовсе не получится.

Кроме этого, турбина может издавать так называемые лишние «призвуки». Обычно посторонние звуки возникают во время увеличения оборотов. Чаще всего причина возникновения подобного шума заключается в том, что имеются какие-либо проблемы с люфтом в подшипниках турбокомпрессора. Для того, чтобы устранить подобную проблему, нужно замерить люфт. Во время проведения замеров нужно использовать максимально лёгкие нажатия. Если же не сделать этого, вы можете элементарно прогнуть вал, а замеры будут недостаточно правильными.

Также турбина может издавать шум в случае, если обороты резко падают. В подобной ситуации также придётся заняться проверкой лопастей крыльчатки. Если речь идёт о незначительных повреждениях, то придётся выполнить замену это запчасти. Если же повреждения весьма велики, то потребуется заменить турбину на новую. В противном случае решить проблему не получится. Можно сказать, что замена турбины — это весьма дорогостоящий вариант, однако иначе решить проблему просто невозможно.

Обращайтесь только к специалистам!

• Телефон: +7 (931) 961-51-61
• Поддержка: [email protected]
• Адрес: г. Санкт-Петербург, Московское шоссе, д. 46Б

rem-turbo.ru