После перестановки на более удобное место стоянки, 3-2 недели назад — машина не ездит — нет нужды, резина летняя и Главное перестали включаться скорости.
те машина время от времени прогревается, подзаряжается аккамулятор, НО включить при работающем двигателе с нейтрали, ни 1-ю, ни заднюю (или любую другую) просто не получается.
При неработающем моторе — любую передачу легко — неважно выключено ли сцепление нет ли.. выключай сцепление, заводи,трогай и вперёд..или назад, пока не придёт пора переключаться..
Что бы это могло бы быть — проблемы только с механизмом переключения, или с самой коробкой — помогите чайнику !
Re:передачи не включаются — вообще ! Тормозной жидкости в ГЦС вроде нормальное количество, педаль сцепления одинаковая на нажатие — при работающем или неработающем двигателе, свободный ход явно больше чем указанный в книжке..
Забыл написать может самое главное — рычаг переключения передач свободно вращается и может перемещаться вверх-вниз сантиметров на пять — может в этом всё дело ?
Выручайте, попал я опять со своим ваз 21103. Неделю назад перестали включаться все передачи на заведенном двигателе, на заглушенном все в порядке. После с трудом добрался до сервиса: на заглушенном двигателе включил 1 передачу, выжал сцепление и давай заводить – она завелась, только при этом во время работы стартера машина начала двигаться с рывками при этом педаль сцепления была выжата. Сервис уже закрывался, оставил машину на улице до утра. Утром прихожу – все в порядке как ни в чем не бывало – все переключается на заведенном. Но я решил, что нужно все равно вскрывать и смотреть, что там такое. При этом самостоятельно с прекрасным переключением передач заехал в сервис. В общем, скинули коробку и поменяли вилку сцепления и выжимной, потому что старую вилку выжимной проточил в местах крепления с обеих сторон по 0,5-1 мм. Корзина и диск в порядке – половину отбежали, пока не стали менять.
Рабочая схема коробки передач такова. Ведущий вал принимает вращение от ведомого диска сцепления и передает его на промежуточный. Если на коробке включена нейтральная скорость, зацепления шестерен промежуточного вала с ведомым нет, авто обездвижено, поскольку вращение не передается.
При включении какой-либо передачи водитель вводит в зацепление шестерню ведомого элемента с определенной шестерней промежуточного. И вращение начинает передаваться от ведомого вала на колеса. Авто начинает двигаться.
В зацепление необходимые шестерни вводит блок управления, состоящий из трех ползунов и вилок. Каждая из вилок одета на специальную проточку элемента. То есть водитель при помощи рычага КПП и посредством специальной кулисы воздействует на определенный ползун, перемещая его в одну из сторон. При этом вилка на ползуне толкает шестерню, и та заходит в зацепление. На изменение скорости переключения передач влияют путем ввода в зацепление разных по размеру и количеству зубьев шестерен.
Чтобы не происходило возвращение ползуна с вилкой в исходное положение, блок управления коробкой оснащен фиксаторами. Последние – подпружиненные шарики, которые входят в проточки на ползунах. То есть на ползуне имеются в определенных местах проточки.
Это упрощенное описание конструкции и принципа работы механической трансмиссии.
В некоторых авто в КПП ползун, отвечающий за включение первой скорости, обеспечивает также и включение задней. У них и бывает такое, что плохо включается первая и задняя передача. Разумеется, на эту поломку нельзя не обратить внимание.
На других же КПП первая скорость и задняя разделены и за включение их отвечают разные ползуны. В таких авто проблемы с включением первой скорости могут не отражаться на включении задней.
Вариантов, почему первая передача включается плохо – несколько. Также зависит все от того, как проявляется причина – невозможно включить ее, при этом все сопровождается металлическим скрежетом со стороны коробки, или же скорость включается, но сразу же самостоятельно выключается.
Переключение передач и положение рычага
Ручная коробка передач
Положения рычага переключения передач показаны на его ручке. Перед включением задней передачи необходимо поднять кольцо под ручкой рычага.
При переключении передач полностью выжмите педаль сцепления и затем плавно ее отпустите. Не рекомендуется вести автомобиль, держа одну руку на рычаге переключения, это повышает износ коробки передач.
При переключении с пятой на четвертую передачу не нажимайте на рычаг в боковом направлении, чтобы случайно не включить вторую передачу, что может вызвать превышение допустимых оборотов двигателя и его повреждение.
Перед включением задней передачи убедитесь, что автомобиль находится в покое и Ваша нога не на педали акселератора. Передвиньте рычаг из нейтрального положения вправо до отказа, а затем включите задний ход.
В приведенной ниже таблице указаны скорости движения, при которых следует включать следующую передачу для максимальной экономии топлива.
Как известно, ремонт Газели может осуществляться как водителем самостоятельно, так и доверяться специалистам автосервиса. При этом сложные диагностические операции, конечно же, следует оставить специалистам. Сюда относятся манипуляции с двигателем, электроникой и так далее. В то же время ремонт КПП своими руками иногда просто является необходимостью, ведь этот узел может выйти из строя во время движения автомобиля.
При этом существующая инструкция по ремонту не всегда может дать полные ответы на интересующие вопросы. Тогда как залогом успешного ремонта является, прежде всего, корректная диагностика. Понятно, что от водителя в случае самостоятельного проведения ремонта потребуется знание элементарных основ — хотя бы того, что представляет из себя коробка передач.
Случаи, в которых необходим ремонт КПП Газели, могут быть следующими:
При проведении всех ремонтных манипуляций особого контроля требует сборка коробки передач. Эта проблема «отпадает» сама собой, если вы обратитесь в автосервис. Кстати, замена шкворней на Газели может быть выполнена там же.
Ремонт КПП газель
КПП — именно та составляющая автомобиля, которая имеет полное право называться основной. Согласитесь, ведь сложно представить современное авто без наличия коробки передач. Но как и любая другая деталь, эта составляющая может выйти из строя. Для подавляющего большинства автомобилистов, ремонт КПП звучит как приговор. На самом деле, ремонтные работы коробки, тем более когда речь идет о таких автомобилях как Газель, очень сложны и в большинстве случаев осуществляются только специалистами. Лучше всего, если это будет человек имеющий за плечами не один год опыта работы в данном направлении. Но перед тем как отправиться на сто или же произвести ремонт своими руками кпп газель и ему подобных автомобилях, необходимо обратить внимание на то, как ведет себя автомобиль и действительно ли КПП требует оперативного вмешательства.
Отступая от темы, хотелось бы отметить еще и тот факт, что поломка данной составляющей может произойти в любой момент, к примеру, если вы совершаете движение по междугородней трассе и до ближайшей станции техобслуживания пара сотен километров. В таком случае, диагностика и ремонт КПП необходимо производить самому, по крайней мере для того, чтобы суметь добраться до ближайшего сервиса. Для того, чтобы осуществить работы самостоятельно, необходимо воспользоваться инструкцией, которая, как правило, поставляется вместе с паспортом автомобиля. Но прежде чем вскрывать коробку, как уже мы отметили выше, необходимо произвести правильную диагностику. И так, каковы же признаки того, что КПП Газели требует ремонта:
Неисправности кпп газель
Все вышеперечисленные признаки говорят о том, что ваша коробка передач нуждается в срочном ремонте. Когда речь идет о подшипниках или послаблении кольца фиксатора переключения передач, можно обойтись минимальными затратами и мерами. Соответственно необходимо произвести замену лишь тех запчастей, которые поддались износу. Но, прежде чем приступать к ремонту, обязательно нужно ознакомиться с устройством КПП. В противном случае собрать обратно у вас вряд ли удастся, а в некоторых ситуациях, когда за «дело» берутся новички, исправить ошибки вряд ли удается даже опытным мастерам. Поэтому в случае неуверенности в собственных силах, настоятельно рекомендуем не приступать к самостоятельному ремонту.
Так же, обращение внимания на выше перечисленные признаки поможет существенно сократить расходную часть, говоря о финансовой составляющей. Помимо того, что коробка передач у такого автомобиля как «Газель», собственно как и у любого другого, является одной из составляющих основного назначения, её стоимость не менее мала. Запуск поломки в КПП в обязательном порядке приведет к дальнейшим растратам. Но даже не это самая главная проблема. Куда более важнее стабильная и исправная работа автомобиля, ведь если коробка переключения передач выйдет из строя на полном ходу, последствия могут быть самыми, что ни на есть, печальными и трагическими.
Описание:Статья о КПП на сайте автошколы: https://www.svetlanin-dom.ru/index.php…
gazel-time.ru
Вначале рассмотрим, почему первая передача включается плохо и виной тому проблемы именно с трансмиссией.
Зачастую проблема с включением скорости кроется в фиксаторе и ползуне. Появление заусеницы возле проточки для фиксатора на ползуне запросто может мешать заходу шарикового фиксатора в проточку. При перемещении ползуна фиксатор упирается в эту заусеницу и не может ее преодолеть без значительного усилия со стороны водителя. При этом шестерни сильно сближаются, но в зацепление не входят, и зубья одной шестерни бьются о другую.
Если она включается, но сразу же выключается, то возможно заедание фиксатора в выжатом положении, поэтому свою работу он уже не выполняет. Также возможно разрушение пружины, которая поджимает шариковый фиксатор. Без усилия пружины он не сможет удерживать ползун в нужном положении.
При создании значительного усилия во время включения передачи может погнуться вилка включения.
Причиной плохого включения может быть и неправильная установка кулисы ручки КПП. В таком случае кулиса не доводит шестерню для полного зацепления.
Устранение неисправностей с коробкой передач производится путем снятия ее с авто, разборке, дефектовке деталей, если обнаружено, что какие-то из них сильно изношены. Особое внимание нужно обратить на состояние ползунов и фиксаторов. Если на ползунах замечены заусеницы, их нужно убрать при помощи напильника. Также надо проверить состояние пружин и шариков фиксатора. Пружины должны быть целыми, а фиксатор без проблем перемещаться в своем посадочном месте. При надобности изношенные или поврежденные элементы нужно заменить.
Также следует внимательно осмотреть вилки включения на изгиб. Даже незначительный изгиб может повлиять на легкость включения передачи.
После сборки также должна быть выполнена регулировка переключения передач. Если быть точным, выставляется положение кулисы.
LiteZona.ru 08.08.2020 Автоваз Содержание
Плохо переключается коробка передач на 3 передачу, с хрустом и силой, как будто косо стоит, не попадаю часто. Что делать, сколько ремонт стоит?
Снять и поставить — стоит денег.
Разобрать и собрать — стоит денег. Запчасти тоже стоят денег. Сумму в пределах от и до надо узнавать на месте, в СТО, либо у конкретного человека который займётся ремонтом.
Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене Еще больше полезных советов в удобном формате Когда плохо переключаются передачи, вождение авто становится не только неприятным, но и небезопасным.
Рассмотрим основные причины того, почему плохо переключаются передачи или совсем не переключаются. А так как коробка автомат и мкпп слишком сильно различаются, будем рассматривать их раздельно.
Если у вас механика Плохо переключаются передачи на автомобиле с МКПП по трем причинам. Первая из них неисправность сцепления, когда оно не полностью выключается (ведет). Первая примета этой неисправности – задняя передача включается с характерным треском. Задняя реагирует на эту аномалию заметнее остальных передач, потому что она единственная не оснащена синхронизатором.
Вторая причина — дефект механизма выбора передач КПП.
И, наконец, третья – чрезмерный износ синхронизаторов КПП.
Неисправностей сцепления, при которых плохо переключаются передачи мкпп тоже несколько:
Зачастую причиной того, почему первая передача включается плохо, является не сама коробка, а сцепление.
Современная трансмиссия передач оснащена синхронизаторами, которые уравнивают скорость вращения шестерен, обеспечивая легкость входа в зацепление.
Однако первая скорость синхронизатором не оснащена. Если сцепление «ведет», то при выжиме педали его полного прекращения передачи крутящего момента от мотора к КПП не производится.
Из-за этого происходит разность вращения валов и шестерен первой передачи, в частности.
Вполне возможно, что и задняя скорость тоже не будет включаться, или включаться затруднительно. При этом, если удалось все же включить передачу, автомобиль начинает двигаться даже при полностью выжатой педали сцепления. Дополнительным признаком проблем со сцеплением является то, что автомобиль дергается при переключении передач, особенно если какие-то из них не оснащены синхронизаторами.
Если у вашей машины КПП автомат. Вам не помешает знание режимов, в которых может работать ваш автомат:
КПП автомат имеет елще кнопочку на рычаге переключения режимов с надписью O/D OFF. При ее включении наступает запрет включения, повышающий передачи аналога 5 передачи мкпп. То есть если ваш автомат имеет 4 передачи для движения вперед, то для более динамичного разгона он будет использовать только три низшие передачи.
О неисправности КПП автомат гораздо сложнее тех, что встречаются с МКПП, и шансы отремонтировать ее в своем гараже невелики. Но несмотря на это кое-что знать о ней все же нужно хотя бы для того, чтобы не навредить ей неправильной эксплуатацией.
КПП автомат гораздо требовательнее к точности поддержания в ней уровня масла, чем механика. Ей очень вреден как слишком низкий, так и чрезмерно высокий уровень масла. И то и другое может привести к ее серьезным поломкам. В обоих случаях происходит вспенивание масла. При недостатке масла из-за того, что маслонасос вместе с маслом начинает захватывать воздух. При избытке масла оно вспенивается вращающимися деталями, которые в этом случае погружены в него. Вспененное масло лучше сжимается и имеет малую теплопроводность. Поэтому если эксплуатировать автомат с таким маслом давление в его системах управления будет низким. Что приведет к пробуксовке фрикционов и их интенсивному износу. Ухудшившаяся теплопроводность не позволит отводить все избыточное тепло. Что в совокупности с низким давлением приведет к тому, что автомат выйдет из строя и потребует серьезного ремонта.
Вспененное масло имеет больший объем. Поэтому проверка масла покажет слишком высокий уровень. Если вы обнаружили, что уровень масла поднялся без видимых причин нужно заглушить мотор и дать маслу отстоятся. После этого вновь проверить уровень. Если он окажется низким, нужно без опаски долить требуемую порию и повторить проверку.
Уровень масла в автомате проверяется при помощи щупа или через контрольное отверстие закрытое пробкой.
Указать на неисправность сцепления, а не коробки может помочь двигатель авто. Если при заглушенном моторе все скорости включаются легко, никаких проблем не возникает, а при заведенном моторе плохо включается первая и задняя передача, или вовсе ее невозможно включить – следует обратить внимание на сцепление.
Причиной того, что сцепление «ведет», зачастую является неправильная его регулировка.
Первое, что нужно сделать при проблемах со сцеплением, то это произвести регулировку.
Если регулировка не помогла, то придется демонтировать сцепление с авто, проводить дефектовку и заменять изношенные элементы. Иногда со временем происходит износ всех составных частей системы. В таком случае производится полная замена сцепления – ведущего и ведомого дисков, выжимного подшипника.
Одна из неисправностей механической КПП, это нечеткое включение передач или невозможность их включения.
В подобной ситуации может быть несколько причин неисправности и необходимо сразу определить относятся они к самой КПП или проблема связана с узлом сцепления. Так, если на незаведенном двигателе все передачи включаются четко, а при работающем моторе появляются проблемы, то вероятнее всего причина кроется в сцеплении.
Помимо этого, проблема с включением скоростей может быть вызвана и неисправностью привода переключения передач. При этом рычаг переключения может быть конструктивно расположен на самой МКПП (заднеприводные автомобили ваз 2101-07), так и через систему тяг или тросов от кулисы до коробки переключения передач.
Сам принцип работы трансмиссии одинаков для всех марок авто, независимо иномарка это или отечественный автомобиль.
Устройство МКППВ случаях появления вопросов с включением передачи не обязательно обращаться к профессионалам автосервисов, можно попытаться решить их своими руками.
Разберем по порядку, что может влиять на плохое включение скоростей или невозможность их включения.
Кулиса и тяга переключения скоростей
На переднеприводных моделях кулиса соединяется с МКПП посредством тяг, при неисправности которых могут возникнуть проблемы с включением передач. Привод от рычага переключения может быть и на заднеприводных моделях, например, BMW 3, Москвич 412 и других.
Тяги кулисыПо кулисе могут быть такие проблемы как ослабление ее крепления, перелом ручки переключения. По системе привода могут быть такие неисправности как, потеря стопора фиксации тяги, ослабление затяжки крепления ползуна привода коробки передач.
Кулиса МКППДля выявления неисправности необходимо сделать ревизию кулисы в салоне автомобиля и осмотреть привод под днищем машины.
На более современных моделях авто привод выполнен посредством троса. При разрыве троса переключение передач становится невозможным.
Трос переключения передач Ford TransitПривод сцепления
При неисправности привода, например, подтекании гидравлического соединения, происходит неполный выжим, что также ведет к тому, что передачи включаются с трудом, либо не включатся.
Опоры двигателя и КПП
При изношенных подушках силового агрегата, когда они просели от времени или лопнули, то привод кулисы будет работать с перекосом и возможна ее поломка. Также просевшие подушки могут спровоцировать заедание первичного вала коробки передач.
Особенно критично это для заднеприводных автомобилей, когда проседают подушки крепления МКПП, вызывая перекос, что ведет к затруднению или невозможности включения скоростей.
Подушка МКППВилка переключения
Вилка служит для передачи усилия от педали сцепления к блоку сцепления через выжимной подшипник. В случаях, когда у вилки образуется трещина, либо она выходит из зацепления с подшипником выжима, переключение передач становится затруднительным, либо вообще невозможным.
Требуется ревизия вилки или ее замена.
Выжимной подшипник необходим для передачи усилия от вилки на лепестки корзины, которая в свою очередь отводит диск сцепления от маховика двигателя, разрывая крутящий момент (мотор работает отдельно от трансмиссии), давая возможность включить необходимую скорость.
Когда наступает износ подшипника, то скорости будут включаться с трудом или переключение станет вообще невозможным. Проблема решается заменой выжимного подшипника.
Развалившийся выжимной подшипникКорзина
При износе лепестков корзины или появлению трещины в лепестковом диске, не происходит полного выжима, в итоге ведомый диск не полностью отходит от маховика двигателя, вызывая невозможность включения передачи.
Ведомый диск сцепления
При износе демфирующих пружин диска или ослаблении их крепления передачи будут включаться с трудом и будет наблюдаться тряска силового агрегата. Также при замене диска сцепления возможен вариант установки изделия, толщина которого выше допуска, что ведет к невозможности полного отсоединения диска от маховика, так как не хватает хода пружины корзины, что также ведет к невозможности включения передач.
Диск сцепленияПроблема решается путем замены диска.
Синхронизаторы
Данные элементы выполнены из мягких материалов (медь, латунь) и поэтому часто подвержены износу. Особенно страдают синхронизаторы от резкого отпускания педали сцепления при резких стартах, что ведет к ударным нагрузкам и быстрому износу поверхности конуса синхронизатора или его поломке.
Синхронизатор КПП — желтого цветаПри их износе также переключение будет затруднено, либо невозможно.
Также на невозможность включения передач может повлиять износ валов коробки переключения, когда будет нельзя включить вторую или пятую передачи. Данная неисправность требует полной разборки МКПП и замены валов.
Резюме
При появлении любых проявлений затрудненного включения передач, рекомендуется сразу определить неисправность и принять меры к ее устранению, так как дальнейшая эксплуатации МКПП с неисправностью, в итоге, закончится сложным и дорогостоящим ремонтом трансмиссии.
Одной из самых распространенных коробок передач, применяемых на авто, в том числе и марки ВАЗ, является механическая. Хотя на многих современных авто уже в конструкцию включают автоматическое устройство переключения передач. Но от использования механических коробок не отказываются.
Ведь механическая коробка передач ВАЗ, как и любой другой марки авто, является очень надежной, неприхотливой и требует минимум обслуживания. Она способна выдерживать значительные нагрузки без какого-либо вреда для себя. Доказательством тому является частое использование такого вида коробок передач на авто, участвующих в различных соревнованиях.
Но какой бы надежной и простой не была «механика», с ней тоже случаются неприятности. Одна из таких неисправностей – плохо включается первая и задняя передача. Причем иномарки не являются исключением.
Но чтобы понять, почему первая передача включается плохо, нужно в начале разобрать конструкцию данного типа КПП.
Итак, схема коробки передач достаточно проста.
На каждом из валов расположены шестерни разных диаметров и с различным количеством зубьев, при этом часть этих шестерен, установленных на ведомом валу, может перемещаться по нему.
Рабочая схема коробки передач такова. Ведущий вал принимает вращение от ведомого диска сцепления и передает его на промежуточный. Если на коробке включена нейтральная скорость, зацепления шестерен промежуточного вала с ведомым нет, авто обездвижено, поскольку вращение не передается.
При включении какой-либо передачи водитель вводит в зацепление шестерню ведомого элемента с определенной шестерней промежуточного. И вращение начинает передаваться от ведомого вала на колеса. Авто начинает двигаться.
В зацепление необходимые шестерни вводит блок управления, состоящий из трех ползунов и вилок. Каждая из вилок одета на специальную проточку элемента. То есть водитель при помощи рычага КПП и посредством специальной кулисы воздействует на определенный ползун, перемещая его в одну из сторон. При этом вилка на ползуне толкает шестерню, и та заходит в зацепление. На изменение скорости переключения передач влияют путем ввода в зацепление разных по размеру и количеству зубьев шестерен.
Чтобы не происходило возвращение ползуна с вилкой в исходное положение, блок управления коробкой оснащен фиксаторами. Последние – подпружиненные шарики, которые входят в проточки на ползунах. То есть на ползуне имеются в определенных местах проточки.
Это упрощенное описание конструкции и принципа работы механической трансмиссии.
В некоторых авто в КПП ползун, отвечающий за включение первой скорости, обеспечивает также и включение задней. У них и бывает такое, что плохо включается первая и задняя передача. Разумеется, на эту поломку нельзя не обратить внимание.
На других же КПП первая скорость и задняя разделены и за включение их отвечают разные ползуны. В таких авто проблемы с включением первой скорости могут не отражаться на включении задней.
Вариантов, почему первая передача включается плохо – несколько. Также зависит все от того, как проявляется причина – невозможно включить ее, при этом все сопровождается металлическим скрежетом со стороны коробки, или же скорость включается, но сразу же самостоятельно выключается.
Вначале рассмотрим, почему первая передача включается плохо и виной тому проблемы именно с трансмиссией.
Зачастую проблема с включением скорости кроется в фиксаторе и ползуне. Появление заусеницы возле проточки для фиксатора на ползуне запросто может мешать заходу шарикового фиксатора в проточку. При перемещении ползуна фиксатор упирается в эту заусеницу и не может ее преодолеть без значительного усилия со стороны водителя. При этом шестерни сильно сближаются, но в зацепление не входят, и зубья одной шестерни бьются о другую.
Если она включается, но сразу же выключается, то возможно заедание фиксатора в выжатом положении, поэтому свою работу он уже не выполняет. Также возможно разрушение пружины, которая поджимает шариковый фиксатор. Без усилия пружины он не сможет удерживать ползун в нужном положении.
При создании значительного усилия во время включения передачи может погнуться вилка включения.
Причиной плохого включения может быть и неправильная установка кулисы ручки КПП. В таком случае кулиса не доводит шестерню для полного зацепления.
Устранение неисправностей с коробкой передач производится путем снятия ее с авто, разборке, дефектовке деталей, если обнаружено, что какие-то из них сильно изношены. Особое внимание нужно обратить на состояние ползунов и фиксаторов. Если на ползунах замечены заусеницы, их нужно убрать при помощи напильника. Также надо проверить состояние пружин и шариков фиксатора. Пружины должны быть целыми, а фиксатор без проблем перемещаться в своем посадочном месте. При надобности изношенные или поврежденные элементы нужно заменить.
Также следует внимательно осмотреть вилки включения на изгиб. Даже незначительный изгиб может повлиять на легкость включения передачи.
После сборки также должна быть выполнена регулировка переключения передач. Если быть точным, выставляется положение кулисы.
Зачастую причиной того, почему первая передача включается плохо, является не сама коробка, а сцепление.
Современная трансмиссия передач оснащена синхронизаторами, которые уравнивают скорость вращения шестерен, обеспечивая легкость входа в зацепление.
Однако первая скорость синхронизатором не оснащена. Если сцепление «ведет», то при выжиме педали его полного прекращения передачи крутящего момента от мотора к КПП не производится.
Из-за этого происходит разность вращения валов и шестерен первой передачи, в частности.
Вполне возможно, что и задняя скорость тоже не будет включаться, или включаться затруднительно. При этом, если удалось все же включить передачу, автомобиль начинает двигаться даже при полностью выжатой педали сцепления. Дополнительным признаком проблем со сцеплением является то, что автомобиль дергается при переключении передач, особенно если какие-то из них не оснащены синхронизаторами.
Указать на неисправность сцепления, а не коробки может помочь двигатель авто. Если при заглушенном моторе все скорости включаются легко, никаких проблем не возникает, а при заведенном моторе плохо включается первая и задняя передача, или вовсе ее невозможно включить – следует обратить внимание на сцепление.
Причиной того, что сцепление «ведет», зачастую является неправильная его регулировка.
Первое, что нужно сделать при проблемах со сцеплением, то это произвести регулировку.
Если регулировка не помогла, то придется демонтировать сцепление с авто, проводить дефектовку и заменять изношенные элементы. Иногда со временем происходит износ всех составных частей системы. В таком случае производится полная замена сцепления – ведущего и ведомого дисков, выжимного подшипника.
Выше указаны основные причины того, что на авто затруднено включение передач. Хотя, как указано в начале, если механическая трансмиссия очень надежна, то чаще виной плохого включения является сцепление, а не сама коробка.
Порой тыкаю, тыкаю — как будто вообще её нет. Приходится прилагать значительное усилие. Вторая и третья включаются великолепно. ЗХ тоже иногда плохо, но не так часто.
Причём собственно хруст стоит редко, и то пожалуй если со второй на первую.
Сцепление в порядке. Во всяком случае, если бросить его при включенной передаче, то либо глохнет, либо (чаще) срывается с места, как ненормальная.
Пробовал при заглушенном двигателе — та же картина. Из моторного отсека смотрел, дёраг за рычахок — вроде ни за что не задевает.
Похоже, что накрывается какая-то шестерня. Как мне не хочется снимать коробку… Что если просто залить синтетику GL-4? Поможет или как мёртвому припарки?
С уважением, Евгений.
Любая последовательность событий всегда правильна.
Сообщение отредактировал barebon: 18 Апрель 2006 — 10:51
то Stirlitz: погоди скидать коробку. У меня периодически тоже бывает, что не могу воткнуть первую. Поначалу запаниковал. Но потом разобрался: не включается когда долго стою с выжатым сцеплением (или завожусь с выжатым). Видимо, когда сцепление выжато (у меня ЛУКовское — и выжимает напрочь), то постепенно совсем останавливается ведомый диск (или не может раскрутиться), а соответственно и шестерни. Вот последние и не могут войти в зацепление первой передачи (грубо выражаясь). Чем жиже масло в коробке — тем чаще вылезает этот баг. У меня сейчас с наступлением весны — проявляться стало чаще.
Вот такая логика. Всё ИМХО.
Погляди, понаблюдай — мож и у тебя так?
Всем спасибо за ответы. Попробовал включать передачу как предлагалось, сразу после выключения сцепления — стало легче. Но вопрос остаётся… Ведь раньше такого не было.
Может, в самом деле налить синтетику класса GL-4?
DooM (19.4.2006, 16:15) писал:
Синхронизаторы отсутствуют на 1-й и задней (описАлся наверное) А так, все правильно.
Сообщение Михаил 1987 » Чт авг 23, 2012 17:49 pm
Сообщение Колянчик » Пт авг 24, 2012 15:24 pm
А коробка как себя чувствует? Не шумит и не гремит? По идее, если это сцепление ведёт, то бы и на месте было хрен включить передачи (или с хрустом). Может быть в коробке синхроны?А так вообще на фига на ходу 1 передачу включать? Ты только коробку ломать будешь. Я обычно втыкаю вторую и чуть подгазовывая (1000-1100), отпускаю сцепление.
— Пт авг 24, 2012 16:27 pm —
У меня, кстати,тоже сцепление в последнее время стало репу чесать. ( Хотя в прошлом году всё новое ставил, только диск отечественный, корзина Luk). А проблема в том, что на холодную при трогании вибрация пробегает, как-будто диск с заклёпок сорвало и болтается там. . А на горячую всё отлично!
Наиболее распространённой проблемой при переключении скоростей, с которой сталкиваются водители, — это проблемное включение задней передачи.
С подобной неисправностью могут столкнуться не только обладатели автомобилей с механической КПП, но и любители «автоматов». С чего начать поиск и о возможных причинах возникновения неисправности мы расскажем в этой статье.
Почему не включается задняя передача на МКПП?Согласно статистике, обладатели МКПП значительно чаще жалуются на проблемы с включением задней передачи, чем владельцы автомобилей с АКПП. Среди наиболее часто встречающихся причин, по которым не включается или туго включается задняя передача, можно выделить следующие:
Стоит также упомянуть об «особенных» автомобилях, где трудность включения задней передачи – это не поломка, а особенность работы. В таких машинах рекомендуют перевыжимать сцепление или перед включением задней, сначала включать первую передачу.
Почему не включается задний ход на АКПП?Как говорилось ранее, проблемы с задним ходом бывают не только на «механике», но и на «автомате». Здесь мы тоже выделим несколько наиболее часто встречающихся неисправностей:
В завершении хотелось бы напомнить о соблюдении интервалов сервисного обслуживания. Напоминайте клиентам о необходимости регулярного выполнения ТО!
Полный размер
Вплотную подошел к проблемам в коробке передач.
На данный момент вылетает первая передача при трогании с места — опасно на перекрестках =). Пятая и задняя передача включаются очень редко и потно. Психанул.
В итоге при осмотре… убиты подшипники и синхронизаторы все под замену. Поехали за ремкомплектом (3000- 4000 т.р.).
В итоге:
— ремкомплект (подшипники, прокладки, герметик) — 1300 р.
— 6 колец синхронизации 350 р. за штуку
— 6 сухариков на вилки 50р. за шт.
— задняя и пятая передачи включаются хорошо, проблему устранил заменой колец синхронизации.
В идеале нужно было купить муфту первой и второй передачи т.к. старая изношена — 1300р. Из за этого и вылетает передача.
Коробку перебирал по этому видеогайду
Снять, разобрать заменить части, собрать и установить на машину — 8 часов.
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Двигатель изъят из подкапотного чрева 29-ой. Взялся за КПП. Разобрал, хотя не знал, как я могу понять и разобраться, почему так происходило. Разобрал и начал медитативно начищать части коробки, сантиметр за сантиметром вычищая от слоя смеси масла, грязи, пыли и прочего, что может быть на наших уральских улицах и лесах с помощью самого обыкновенного растворителя и самой обыкновенной ветоши и зубной щетки.Все-таки приятнее, когда берешь деталь, а она чистая, не норовит выпасть из рук.В итоге, я увидел, что на концах вилки есть зазубрины, которые мне не понравились. Натфилем они без особого труда исчезли, пусть и не до идеала. Затем, каким-то чудесным образом догадался, что с деталями всё в порядке, только проблема была в не точной сборке. Дело в том, что устанавливая корпус рычага КПП необходимо поддеть любым длинным предметом (в моём случае эту роль играла отвертка) и отодвинуть деталь (на фото) на вилке V и задней передачи вперед (не знаю точно, как я понял, она называется штоком, но если ошибаюсь, буду рад исправлению).
Из разряда
Продолжение
После. Здесь же и весь подручный инструмент.
Чистота. И рукам и глазам приятнее.
Вот, что необходимо не забыть отодвинуть через отверстие крышки, когда устанавливаем её.
Вал обмотал ветошью, чтобы стружка не попала на движимые части.
В противном случае, при попытке включить V или заднюю передачу, под градом мата и прочей нецензурной брани, вы будете ловить момент, когда «ограничитель» проскользнет и предоставит вам путь к желаемому исходу. А так, передачи стали идеально включаться.
При сборке допустил ошибку, когда не поставил между картерами прокладку, а просто обильно промазал герметиком. Осевого зазора в подшипник
3110, инж. 5ступка.Вторая не включается при скорости более 15км/ч, первая не включается на ходу вообще .Можно разогнаться и после первой включить вторую, потом третью, после вторую не включишь пока перегазовку не сделаешь или скорость не снизить до 10-15 км/ч.Не нормально же вроде, что делать?В чем проблема?
У меня так же. Вторую с силой включаю, первую на ходу включать не вижу смысла. Движок на низких нормально тянет.
Накрываются синхронизаторы 1й и 2й, я тоже чтоб первую включить на тихом ходу — на неитралку — газу — сцепление, первая как на грузовике. и с 3й на 2ю с перегозовкой(но не на сцеплении а через неитралку!).
Была 3110 2000 года. Такое же поведение коробки. Только вторая более-менее норм. включалась. Первая на ходу не включалась вообще. Сейчас 31105 2004г. Передачи включаются нормально. Первая на ходу включается потуже.
Такая же беда у отца на волге. Газ 24, коробка воткнута с 31й 5ст. Так Первая включается только на стоячей машине, если тронешься то первую уже не включишь. Вторя ооочень туго втыкается, аж по потеть приходится, не хрустит ничего, просто очень туго входит. Остальные передачи как по маслу, причем вторую с первой тоже не включить. Болезнь КПП это, причем именно 5ст. с 4ст такого не наблюдается, всё включается как по маслу )
Когда плохо переключаются передачи, вождение авто становится не только неприятным, но и небезопасным. Рассмотрим основные причины того, почему плохо переключаются передачи или совсем не переключаются. А так как коробка автомат и мкпп слишком сильно различаются, будем рассматривать их раздельно.
Плохо переключаются передачи на автомобиле с МКПП по трем причинам. Первая из них неисправность сцепления, когда оно не полностью выключается (ведет). Первая примета этой неисправности – задняя передача включается с характерным треском. Задняя реагирует на эту аномалию заметнее остальных передач, потому что она единственная не оснащена синхронизатором.
Вторая причина — дефект механизма выбора передач КПП. И, наконец, третья – чрезмерный износ синхронизаторов КПП.
Неисправностей сцепления, при которых плохо переключаются передачи мкпп тоже несколько:
Чрезмерный износ синхронизаторов преимущественно бывает на тех передачах, которые включают чаще: это обычно первая, вторая и третяя. Задняя в этот список не попадает, так как не имеет синхронизатора. Когда у вас плохо переключаются передачи, а вы предполагаете, что причина тому износ синхронизаторов, во-первых, трудности с этим у вас должны быть только на ходу. Во-вторых, переключается в этом случае лучше, если использовать двойной выжим.
Тем, кто не знает что такое двойной выжим. Для переключения на повышенную передачу: выжать сцепление, включить нейтраль, отпустить и снова выжать сцепление, включить передачу.
Люфт в так званом «вертолете» — одна из причин нечеткого включения передач
Чтобы перейти на пониженную: двойной выжим нужно совмещать с перегазовкой, то есть когда педаль сцепления отпущена, а коробка на нейтрали, нужно нажать и отпустить педаль акселератора. Так переключают передачи на авто коробка которых не имеет синхронизаторов. Если коробка будет переключаться легче с использованием двойного выжима, то виноваты в том, что плохо переключаются передачи, скорее всего, изношенные синхронизаторы.
Если плохо переключаются передачи, когда автомобиль стоит на месте с заглушенным двигателем неисправность может быть только в механизме выбора передач КПП.
Ищите в нем поломку или проверяйте правильность его регулировки. На сцепление и синхронизаторы даже не думайте.
Если у вашей машины КПП автомат. Вам не помешает знание режимов, в которых может работать ваш автомат:
КПП автомат имеет елще кнопочку на рычаге переключения режимов с надписью O/D OFF. При ее включении наступает запрет включения, повышающий передачи аналога 5 передачи мкпп. То есть если ваш автомат имеет 4 передачи для движения вперед, то для более динамичного разгона он будет использовать только три низшие передачи.
О неисправности КПП автомат гораздо сложнее тех, что встречаются с МКПП, и шансы отремонтировать ее в своем гараже невелики. Но несмотря на это кое-что знать о ней все же нужно хотя бы для того, чтобы не навредить ей неправильной эксплуатацией.
КПП автомат гораздо требовательнее к точности поддержания в ней уровня масла, чем механика. Ей очень вреден как слишком низкий, так и чрезмерно высокий уровень масла. И то и другое может привести к ее серьезным поломкам. В обоих случаях происходит вспенивание масла. При недостатке масла из-за того, что маслонасос вместе с маслом начинает захватывать воздух. При избытке масла оно вспенивается вращающимися деталями, которые в этом случае погружены в него. Вспененное масло лучше сжимается и имеет малую теплопроводность. Поэтому если эксплуатировать автомат с таким маслом давление в его системах управления будет низким. Что приведет к пробуксовке фрикционов и их интенсивному износу. Ухудшившаяся теплопроводность не позволит отводить все избыточное тепло. Что в совокупности с низким давлением приведет к тому, что автомат выйдет из строя и потребует серьезного ремонта.
Вспененное масло имеет больший объем. Поэтому проверка масла покажет слишком высокий уровень. Если вы обнаружили, что уровень масла поднялся без видимых причин нужно заглушить мотор и дать маслу отстоятся. После этого вновь проверить уровень. Если он окажется низким, нужно без опаски долить требуемую порию и повторить проверку.
Уровень масла в автомате проверяется при помощи щупа или через контрольное отверстие закрытое пробкой.
Выбрать для измерения ровную горизонтальную площадку. Поставить автомобиль на ручник.
Долить масло в случае недостаточного уровня можно через трубочку, в которую вставляется щуп. Не забывайте, что акпп боится грязи, поэтому доливайте только чистое новое масло. Протирайте щуп чистой ветошью, из которой не выпадают нитки.
Проверяя уровень масла, обратите внимание на его вид. Темная с запахом гари жидкость говорит о том, что в агрегате далеко не все в порядке. Для начала попробуйте поменять в АКПП масло и фильтр. Молочный цвет ATF говорит о попадании в коробку охлаждающий жидкости. Охлаждающая жидкость размягчает и раздувает материал, из которого сделаны фрикционы. Не медлите с заменой такого масла, предварительно устранив причину попадания антифриза в коробку, иначе автомату будет нанесен значительный урон. Охлаждающая жидкость может попадать в коробку из-за негерметичности масляной секции в радиаторе системы охлаждения. В таком случае эмульсия будет наблюдаться и в коробке, и в системе охлаждения двигателя.
Четкость включения передач и работа всего механизма переключения зачастую беспокоит владельцев автомобилей с механической коробкой. Распространенной проблемой является то, что после запуска двигателя одна или несколько передач включаются с большим усилием или не полностью, нет возможности включить скорость, в момент включения раздаются посторонние шумы, появляются лишние вибрации и т.д.
Такие неисправности проявляются неожиданно, а также затруднения при включении передач могут нарастать постепенно. Скорости могут плохо включаться «на холодную» и/или «на горячую». Примечательно то, что часто передачи в МКПП на заглушенном моторе переключаются нормально.
Читайте в этой статье
В самом начале следует отметить, что отсутствие возможности включить передачу на незаведенном двигателе может указывать на серьезную неисправность КПП, которая заключается в выходе из строя синхронизаторов. Второй причиной может быть износ или поломка шестерней. Также возможно заклинивание узлов и механизмов, отвечающих за передачу усилия от рычага в салоне на КПП при выборе передачи.
Для точного установления причин в первом случае потребуется снять коробку для разборки и последующей дефектовки, во втором необходимо выявить и заменить сломанные узлы. В ряде случаев бывает достаточно провести их профилактику: снятие, смазку и тщательную настройку.
Что касается проблемного переключения при запущенном ДВС, тогда в списке наиболее частых неисправностей отмечают:
Недостаточное количество масла в коробке делает процесс переключения передач крайне затруднительным, но скорости должны включаться. При таком переключении раздается металлический хруст, коробка при езде на включенной передаче начинает сильно шуметь и «выть».
Полное отсутствие смазки в КПП не позволит переключать передачи, так как без масла синхронизаторы не смогут работать должным образом, а также не будет происходить зацепления шестерен в коробке.
Любое проявление указанных симптомов требует немедленного прекращения эксплуатации автомобиля и поверки уровня трансмиссионного масла в коробке передач. Необходимо также осмотреть КПП на предмет повреждений корпуса, утечек масла через сальники и прокладки.
Нужно обязательно заливать только рекомендованную по вязкости и другим характеристикам смазку. Что касается долива масла в трансмиссию, необходимо отдельно учитывать вопрос совместимости с уже залитым смазочным материалом.
Если просто, то сцепление представляет собой механизм, который служит для передачи крутящего момента ДВС на трансмиссию, а также размыкает двигатель и трансмиссию для того, чтобы можно было переключить передачу. Выход из строя отдельных компонентов данного узла может сделать невозможным переключение передачи именно при заведенном двигателе.
Конструкция многих современных автомобилей предполагает, что рабочей жидкостью для сцепления выступает тормозная жидкость. Если в гидравлической системе привода сцепления не окажется жидкости в должном количестве, тогда сцепление будет включаться не полностью.
Передачи в данном случае будут включаться туго или не включаться совсем. Для начальной проверки следует взглянуть на уровень жидкости в бачке. При низком уровне необходимо провести проверку на утечки, устранить дефекты и прокачать сцепление.
Передачи могут не включаться или включаться не до конца в том случае, если неисправность связана с корзиной сцепления. Также причиной может стать выжимной подшипник. В том случае, если указанный подшипник двигается по первичному валу не свободно или его заклинило, тогда необходима замена детали.
Необходимо отдельно добавить, что первичным признаком проблем с выжимным выступает появление шороха или отчетливого гула на заведенном авто. Шумы проявляются исключительно в тот момент, когда педаль сцепления выжата до пола. Такие посторонние звуки могут присутствовать как на холодной машине, так и на прогретой. После отпускания педали сцепления шум должен пропадать. Заклинивший выжимной не позволит включаться сцеплению, что осложняет переключение передач, а также может привести к быстрому износу и разрушению других элементов механизма сцепления.
Неисправности корзины зачастую связаны с критическим износом лепестков. Износ означает, что корзина перестает выполнять свои функции с нагревом. Повышение температуры приводит к тому, что посредством корзины сцепления не удается полностью осуществить отвод прижимного диска. Результатом становится сильно затрудненное переключение скоростей после небольшого прогрева двигателя.
После снятия коробки необходимо осмотреть корзину на предмет деформации, следов перегрева и других дефектов. В случае обнаружения элемент подлежит обязательной замене.
После разбора необходимо осмотреть фрикционные накладки на диске. Они не должны быть критически изношенными, подгоревшими или поврежденными, также не допускается деформация диска. Дополнительно в процессе осмотра сцепления требуется проверка диафрагменных пружин. После замены вышедших из строя элементов сцепления коробку при последующей сборке необходимо хорошо отцентровать, а сцепление нужно прокачать.
Обороты и мотресурс двигателя. Недостатки езды на низких и высоких оборотах. На каком количестве оборотов мотора ездить лучше всего. Советы и рекомендации.
Что делать, если машина стала хуже разгоняться, не набирает скорость, есть провалы при разгоне. Почему мотор не тянет, как найти причину снижения мощности.
Температура двигателя не поднимается, стрелка температуры ДВС падает на ходу. Почему температура падает после включения печки. Диагностика и ремонт, советы.
Нарушение процесса сгорания топливно-воздушной смеси в двигателе. Почему возникает детонация: основные причины данной неисправности и последствия для ДВС.
Как быстро завести двигатель при разряженной АКБ. Особенности и преимущества использования автономного пускозарядного устройства. Советы при выборе бустера.
Как снять блокировку запуска двигателя. Проверка случайной активации иммобилайзера и способы отключения. Диагностика возможных неисправностей сигнализации.
Одной из самых распространенных коробок передач, применяемых на авто, в том числе и марки ВАЗ, является механическая. Хотя на многих современных авто уже в конструкцию включают автоматическое устройство переключения передач. Но от использования механических коробок не отказываются.
Ведь механическая коробка передач ВАЗ, как и любой другой марки авто, является очень надежной, неприхотливой и требует минимум обслуживания. Она способна выдерживать значительные нагрузки без какого-либо вреда для себя. Доказательством тому является частое использование такого вида коробок передач на авто, участвующих в различных соревнованиях.
Но какой бы надежной и простой не была «механика», с ней тоже случаются неприятности. Одна из таких неисправностей – плохо включается первая и задняя передача. Причем иномарки не являются исключением.
Но чтобы понять, почему первая передача включается плохо, нужно в начале разобрать конструкцию данного типа КПП.
Итак, схема коробки передач достаточно проста.
На каждом из валов расположены шестерни разных диаметров и с различным количеством зубьев, при этом часть этих шестерен, установленных на ведомом валу, может перемещаться по нему.
Рабочая схема коробки передач такова. Ведущий вал принимает вращение от ведомого диска сцепления и передает его на промежуточный. Если на коробке включена нейтральная скорость, зацепления шестерен промежуточного вала с ведомым нет, авто обездвижено, поскольку вращение не передается.
При включении какой-либо передачи водитель вводит в зацепление шестерню ведомого элемента с определенной шестерней промежуточного. И вращение начинает передаваться от ведомого вала на колеса. Авто начинает двигаться.
В зацепление необходимые шестерни вводит блок управления, состоящий из трех ползунов и вилок. Каждая из вилок одета на специальную проточку элемента. То есть водитель при помощи рычага КПП и посредством специальной кулисы воздействует на определенный ползун, перемещая его в одну из сторон. При этом вилка на ползуне толкает шестерню, и та заходит в зацепление. На изменение скорости переключения передач влияют путем ввода в зацепление разных по размеру и количеству зубьев шестерен.
Чтобы не происходило возвращение ползуна с вилкой в исходное положение, блок управления коробкой оснащен фиксаторами. Последние – подпружиненные шарики, которые входят в проточки на ползунах. То есть на ползуне имеются в определенных местах проточки.
Это упрощенное описание конструкции и принципа работы механической трансмиссии.
В некоторых авто в КПП ползун, отвечающий за включение первой скорости, обеспечивает также и включение задней. У них и бывает такое, что плохо включается первая и задняя передача. Разумеется, на эту поломку нельзя не обратить внимание.
На других же КПП первая скорость и задняя разделены и за включение их отвечают разные ползуны. В таких авто проблемы с включением первой скорости могут не отражаться на включении задней.
Вариантов, почему первая передача включается плохо – несколько. Также зависит все от того, как проявляется причина – невозможно включить ее, при этом все сопровождается металлическим скрежетом со стороны коробки, или же скорость включается, но сразу же самостоятельно выключается.
Вначале рассмотрим, почему первая передача включается плохо и виной тому проблемы именно с трансмиссией.
Зачастую проблема с включением скорости кроется в фиксаторе и ползуне. Появление заусеницы возле проточки для фиксатора на ползуне запросто может мешать заходу шарикового фиксатора в проточку. При перемещении ползуна фиксатор упирается в эту заусеницу и не может ее преодолеть без значительного усилия со стороны водителя. При этом шестерни сильно сближаются, но в зацепление не входят, и зубья одной шестерни бьются о другую.
Если она включается, но сразу же выключается, то возможно заедание фиксатора в выжатом положении, поэтому свою работу он уже не выполняет. Также возможно разрушение пружины, которая поджимает шариковый фиксатор. Без усилия пружины он не сможет удерживать ползун в нужном положении.
При создании значительного усилия во время включения передачи может погнуться вилка включения.
Причиной плохого включения может быть и неправильная установка кулисы ручки КПП. В таком случае кулиса не доводит шестерню для полного зацепления.
Устранение неисправностей с коробкой передач производится путем снятия ее с авто, разборке, дефектовке деталей, если обнаружено, что какие-то из них сильно изношены. Особое внимание нужно обратить на состояние ползунов и фиксаторов. Если на ползунах замечены заусеницы, их нужно убрать при помощи напильника. Также надо проверить состояние пружин и шариков фиксатора. Пружины должны быть целыми, а фиксатор без проблем перемещаться в своем посадочном месте. При надобности изношенные или поврежденные элементы нужно заменить.
Также следует внимательно осмотреть вилки включения на изгиб. Даже незначительный изгиб может повлиять на легкость включения передачи.
После сборки также должна быть выполнена регулировка переключения передач. Если быть точным, выставляется положение кулисы.
Зачастую причиной того, почему первая передача включается плохо, является не сама коробка, а сцепление.
Современная трансмиссия передач оснащена синхронизаторами, которые уравнивают скорость вращения шестерен, обеспечивая легкость входа в зацепление.
Однако первая скорость синхронизатором не оснащена. Если сцепление «ведет», то при выжиме педали его полного прекращения передачи крутящего момента от мотора к КПП не производится.
Из-за этого происходит разность вращения валов и шестерен первой передачи, в частности.
Вполне возможно, что и задняя скорость тоже не будет включаться, или включаться затруднительно. При этом, если удалось все же включить передачу, автомобиль начинает двигаться даже при полностью выжатой педали сцепления. Дополнительным признаком проблем со сцеплением является то, что автомобиль дергается при переключении передач, особенно если какие-то из них не оснащены синхронизаторами.
Указать на неисправность сцепления, а не коробки может помочь двигатель авто. Если при заглушенном моторе все скорости включаются легко, никаких проблем не возникает, а при заведенном моторе плохо включается первая и задняя передача, или вовсе ее невозможно включить – следует обратить внимание на сцепление.
Причиной того, что сцепление «ведет», зачастую является неправильная его регулировка.
Первое, что нужно сделать при проблемах со сцеплением, то это произвести регулировку.
Если регулировка не помогла, то придется демонтировать сцепление с авто, проводить дефектовку и заменять изношенные элементы. Иногда со временем происходит износ всех составных частей системы. В таком случае производится полная замена сцепления – ведущего и ведомого дисков, выжимного подшипника.
Выше указаны основные причины того, что на авто затруднено включение передач. Хотя, как указано в начале, если механическая трансмиссия очень надежна, то чаще виной плохого включения является сцепление, а не сама коробка.
Порой тыкаю, тыкаю — как будто вообще её нет. Приходится прилагать значительное усилие. Вторая и третья включаются великолепно. ЗХ тоже иногда плохо, но не так часто.
Причём собственно хруст стоит редко, и то пожалуй если со второй на первую.
Сцепление в порядке. Во всяком случае, если бросить его при включенной передаче, то либо глохнет, либо (чаще) срывается с места, как ненормальная.
Пробовал при заглушенном двигателе — та же картина. Из моторного отсека смотрел, дёраг за рычахок — вроде ни за что не задевает.
Похоже, что накрывается какая-то шестерня. Как мне не хочется снимать коробку… Что если просто залить синтетику GL-4? Поможет или как мёртвому припарки?
С уважением, Евгений.
Любая последовательность событий всегда правильна.
Сообщение отредактировал barebon: 18 Апрель 2006 — 10:51
то Stirlitz: погоди скидать коробку. У меня периодически тоже бывает, что не могу воткнуть первую. Поначалу запаниковал. Но потом разобрался: не включается когда долго стою с выжатым сцеплением (или завожусь с выжатым). Видимо, когда сцепление выжато (у меня ЛУКовское — и выжимает напрочь), то постепенно совсем останавливается ведомый диск (или не может раскрутиться), а соответственно и шестерни. Вот последние и не могут войти в зацепление первой передачи (грубо выражаясь). Чем жиже масло в коробке — тем чаще вылезает этот баг. У меня сейчас с наступлением весны — проявляться стало чаще.
Вот такая логика. Всё ИМХО.
Погляди, понаблюдай — мож и у тебя так?
Всем спасибо за ответы. Попробовал включать передачу как предлагалось, сразу после выключения сцепления — стало легче. Но вопрос остаётся… Ведь раньше такого не было.
Может, в самом деле налить синтетику класса GL-4?
DooM (19.4.2006, 16:15) писал:
Синхронизаторы отсутствуют на 1-й и задней (описАлся наверное) А так, все правильно.
Сообщение Михаил 1987 » Чт авг 23, 2012 17:49 pm
Сообщение Колянчик » Пт авг 24, 2012 15:24 pm
А коробка как себя чувствует? Не шумит и не гремит? По идее, если это сцепление ведёт, то бы и на месте было хрен включить передачи (или с хрустом). Может быть в коробке синхроны?А так вообще на фига на ходу 1 передачу включать? Ты только коробку ломать будешь. Я обычно втыкаю вторую и чуть подгазовывая (1000-1100), отпускаю сцепление.
— Пт авг 24, 2012 16:27 pm —
У меня, кстати,тоже сцепление в последнее время стало репу чесать. ( Хотя в прошлом году всё новое ставил, только диск отечественный, корзина Luk). А проблема в том, что на холодную при трогании вибрация пробегает, как-будто диск с заклёпок сорвало и болтается там. . А на горячую всё отлично!
Когда люди интересуются видео про механическую коробку передач? Ну все правильно, когда КПП требует ремонта, появляется шум, гул, треск коробки передач, требуется замена подшипников КПП и синхронизаторов.
В этом видео мы покажем на примере Газель Бизнес Некст( NExt ), что будет, если ездить на машине и не менять подшипники КПП первичного вала, вторичного и промежуточного.
Полный размер
Ремонт КПП Газель Бизнес Некст
Зашумела у нас коробка передач на Газели и решили мы проверить сколько она сможет проехать, тест драйв длился около 3 месяцев и наконец КПП гавкнула последний раз и развалилась на ночном маршруте. Три часа ночи, беру Газель Некст и выезжаю на помощь.
Полный размер
Сломалась коробка Газель на трассе
Кое как на 4 передаче смог развернуться и поехать мне на встречу. Обменялись машинами и я поехал разбирать коробку передач Газель Бизнес.
Снятие коробки передач Газель: 4 гайки крепления к колоколу, 2 гайки поперечной траверсы и кардан.
Полный размер
Снятие коробки КПП ГАзель
Полный размер
Сточены зубья шестерни 4 передачи
Полный размер
Разбитый прилив синхронизатора
Полный размер
Изношен синхронизатор
Полный размер
Ремонт Диагностика КПП Газель
Полный размер
Трещит шумит гремит КПП Газель
Полный размер
Раковины в подшипниках кпп Газель
Полный размер
Шестерня 5 передачи КПП Газель с дефектами зубьев
Ремонтировать коробку буду комплектом LSA Словакия куплен за 2100 р в Астра Моторс
Полный размер
Ремкомплект КПП Газель
Коробка передач соединяет крутящийся маховик двигателя с колесами, регулируя скорость и мощность движения автомобиля. Максимальные обороты допускаются только на определенной скорости, поэтому значение своевременного переключения передач трудно переоценить. От того, как работает коробка передач, зависит долговечность и бесперебойная работа двигателя внутреннего сгорания. Еще одной важной характеристикой является передаточное число, которое достигает своего наибольшего значения на низших ступенях скоростей.
Важно понимать принцип работы и знать устройство механической КПП, чтобы понимать возможные причины, приводящие к тому, что не работает коробка передач.
Механическую коробку составляют:
Все КПП разделяются по числу ступеней или передач. Они бывают с двумя валами, которые преимущественно устанавливаются на машины с передним приводом, а также с тремя, состоящими из ведущего, промежуточного, вторичного валов.
Принцип работы КПП состоит в соединении различных шестеренок. При выжатом сцеплении они вращаются независимо сами по себе, а при включении скорости шестерни соединяются. Например, маленькое колесико со стороны двигателя во взаимодействии с большей по размеру шестеренкой со стороны колес увеличивает крутящий момент при небольшой скорости. При обратном соотношении, наоборот, увеличивается скорость при потере мощности мотора.
Проявляя внимание к работе агрегатов, механизмов автомобиля, водитель может вовремя определить, а после устранить небольшие поломки. Для этого необходимо знать следующие симптомы и причины, характерные для типичных поломок КПП:
В любом случае хороший водитель должен прислушиваться к своему авто, проявлять внимание и заботиться о нем. Это может гарантировать длительную надежную работу автомобиля. Все для качественного обслуживания автомобиля есть в каталоге автозапчастей на http://fortunaavto.com.ua/!
Шум в коробке передач обычно бывает следствием износа подшипников, выкрашиванием рабочей поверхности зубьев шестерен и даже их поломкой. Требуется разборка коробки передач и замена поврежденных деталей.
Еще одна причина, из-за которой может шуметь даже новая коробка – это пониженный уровень масла в картере. Эта неисправность – следствие течи масла из коробки передач.
Возможно также нарушение соосности коленчатого вала и картера сцепления. С помощью индикатора, установленного на стойке, прикрепленной к заднему концу коленчатого вала двигателя (коробка передач и сцепление сняты), вращая вал, проверить биение посадочного отверстия под коробку передач в картере сцепления (д. б. 0,3 max) и неперпендикулярность заднего торца картера сцепления (д. б. 0,15 max).
Как снять коробку переключения передач можно прочитать во многих печатных и электронных изданиях, таких как руководство по ремонту и техническому обслуживанию, поэтому эта операция в данной статье описываться не будет.
Следующим этапом необходимо тщательно отмыть и промыть все детали КПП, в том числе и картер самой КПП. Далее провести внимательный осмотр всех деталей КПП на наличие повреждений и чрезмерного износа.
.
Саму сборку также описывать не буду, но укажу её тонкости.
Для удобства сборки заднюю часть картера КПП лучше прикрутить саморезами к бруску (см. ниже на фотографии). В таком состоянии проще вставлять валы, картер никуда не падает и не заваливается.
Для этого берётся аналогичный брусок как для задней части картера и сверлится отверстие перьевым сверлом 18 мм, затем вставляется вторичный вал в просверленное отверстие (см. фото). Теперь работы по запрессовки намного упростятся, и не попортят сам вал при упоре.
В этом же бруске рядом с ранее просверленным отверстием сверлится новое отверстие перьевым сверлом 16 мм. Затем первичный вал вставляется в просверленное отверстие (см. фото), и устанавливаются 14 роликов. Не вынимая вал из бруска, соединяем первичный и вторичные валы. Теперь данный узел подготовлен для дальнейшей сборке.
Получившееся приспособление в ходе работ.
Устанавливаем первичный, вторичный и промежуточный валы в картер КПП. Если при разборе КПП выскочили плунжера, то могут возникнуть вопросы как же они все-таки стояли? Схематично это выглядит так:
Если все детали, располагаемые внутри картера установлены, то можно соединять две половины картера КПП и завинчивать 10 болтов.
Осталось установить рычаг переключения передач и проверить включение каждой из передач, прокручивая первичный вал, контролируя скорость и направление вращения вторичного вала. Откручиваем брусок, прикрученный ранее к задней половинке картера КПП. Датчик заднего хода вкрутить после установки КПП на автомобиль.
Смазать пастой (входит в комплект с диском сцепления ЗМЗ): посадочное место на первичном валу для подшипника коленчатого вала, шлицы первичного вала и поверхность скольжения выжимного подшипника передней крышки КПП.
… установка датчика заднего хода в КПП …
… залить масло 1,2 литра …
Масло все-таки стоит заливать через отверстие для рычага переключения передач, т.к. в этом случае оно частично смажет элементы КПП, а через заливное отверстие вести дополнительный контроль.
Вывесить задние колёса автомобиля (поддомкратить и поставить задний мост а/м на упоры), завести двигатель и не спеша поочерёдно включать передачи (создать имитацию движения а/м). Тест работоспособности каждой передачи около одной минуты. ЧТО ЭТО ДАСТ!? Во-первых т.к. детали КПП были тщательно вымыты, то первоначальная работа КПП будет на сухую, не смотря что масло уже залито (масло во все зазоры сразу не попадёт, если обратить внимание, только промежуточный вал находится в масляной ванне, и он является распределителем масла в КПП, в итоге работа первичного и вторичного валов идёт на сухую, хотя где было доступно шестерни и подшипники в процессе сборки были смазаны), а при работе а/м без нагрузки позволит безболезненно распределить масло внутри системы КПП, во-вторых в случае непредвиденных обстоятельств (внезапного выхода из строя какого либо элемента, поломка и т.д) работа узлов и агрегатов будет без нагрузки, что позволит избежать более серьёзных поломок.
Газели — тонкие изящные антилопы, обитающие в Африке и Азии. Они похожи на оленей и принадлежат к той же семье, что и козы, крупный рогатый скот и овцы. Газелей можно узнать по изогнутым кольчатым рогам, рыжевато-коричневой или красновато-коричневой шерсти и белым крупам. Часто на их шерсти появляются пятна или полосы. Их легкое тело помогает им быть подвижными и лучше спасаться от хищников.
Согласно Интегрированной системе таксономической информации (ITIS), существует 19 видов газелей.Меньшие виды, такие как газель Спика и газель Томсона, имеют в плече всего от 20 до 43 дюймов (от 51 до 109 сантиметров). Они весят от 26 до 165 фунтов (от 12 до 75 килограммов). Дама-газель — самая большая газель. Он весит от 88 до 165 фунтов (от 40 до 75 кг) и от 4,5 до 5,5 футов (от 137 до 168 см).
Большинство газелей обитают в жарких и сухих саваннах и пустынях Африки и Азии. Согласно исследованию, опубликованному в журнале Physiological and Biochemical Zoology, чтобы избежать обезвоживания в этих изнурительных условиях, газели сокращают свое сердце и печень.При дыхании животное может терять много воды. Сердце и печень меньшего размера нуждаются в меньшем количестве кислорода, поэтому животное может меньше дышать и терять меньше воды.
Газель Эдми, также известная как газель Кювье, — единственная газель, обитающая в горах. Зимой мигрирует в более теплые регионы.
Газели полагаются на свою скорость, чтобы убежать от хищников. Газели могут развивать скорость до 60 миль в час короткими очередями и выдерживать скорость от 30 до 40 миль в час. Во время бега газели используют прыжок, называемый «пронкингом» или «стоттингом», который включает в себя резкий прыжок в воздух всеми четырьмя ногами.
Эти животные очень общительны. Некоторые стада газелей насчитывают до 700 членов, хотя некоторые стада небольшие и разделены по полу. Самки газелей Томсона, например, живут стадами от 10 до 30 самок, не считая своих детенышей. Самцы живут поодиночке или небольшими группами с другими самцами. Стадо самцов называется стадом холостяков. Разделение стада более заметно во время брачного сезона.
Газель (Изображение предоставлено: Зоопарк Cleveland Metroparks)Сезон спаривания обычно приходится на сезон дождей, чтобы новорожденным оленям было много пить.
Газели вынашивают детенышей около шести месяцев до родов. У них одновременно бывает от одного до двух детенышей. Детенышей газелей называют оленями или телятами.
Чтобы уберечь своих телят от хищников, самка газели будет прятать своих детенышей в высокой траве. Пока молодняк еще кормит грудью, он остается со стадом своей матери. Когда они будут готовы постоять за себя, телят-самцов переводят в стадо самцов. Газели обычно живут от 10 до 12 лет.
Газели — травоядные.Это означает, что они едят только растительность, обычно травы, листья и побеги растений. Согласно «Вымирающим животным и растениям мира, том 5» (Marshall Cavendish Corp., 2001), некоторые газели могут жить всю свою жизнь и никогда не пить воду.
Классификация газелей согласно ITIS:
Есть много уязвимых и исчезающих видов газелей. Например, согласно Красному списку Международного союза охраны природы, популяция газелей Кювье оценивается от 1750 до 2950 особей. Еще один находящийся под угрозой исчезновения вид — газель с тонкими рогами. Подсчитано, что осталось всего несколько тысяч.
Дама-газель — не только самая большая газель в мире, но и самая редкая, по данным Смитсоновского национального зоологического парка. Он находится под угрозой исчезновения, и его население составляет менее 500 человек.
Основная угроза, с которой сталкиваются газели, — это охота. По данным МСОП, газель царицы Савской вымерла, когда в 1951 году на нее начали охотиться солдаты.
Газель бегает по песку. (Изображение предоставлено Стефаном Островски)Имя газель происходит от арабского слова «газаль», обозначающего любовные стихи.
Газель щелкает хвостом или топает ногами, чтобы предупредить других о скрывающемся хищнике.
Рога газели Эдми могут вырастать до 14 дюймов (35,5 сантиметров) в длину.
Газели получили свое название от большой шишки на горле. Шишка больше у самцов. Это большой участок хряща, который помогает им громко мычать потенциальным партнерам во время брачного сезона.
Газели могут вставать на задние лапы, чтобы дотянуться до листьев высоко в ветвях деревьев.
Газель Доркас или газель Ариэль — одна из самых маленьких газелей, обитающих в Африке и Аравии. Газелей можно принять за оленей, но они принадлежат к семейству овец и коз, хотя и похожи друг на друга.
В символике газель означает ловкость, бдительность и сознательность.Эти газели также олицетворяют благодать под давлением. Эти газели относятся к роду газелей. Род Gazella в настоящее время насчитывает десять видов и четыре вымерших вида. Красная газель, газель королевы Савской, арабская газель и саудовская газель — вымершие виды.
К какому классу животных принадлежит газель Доркас?Газели Доркас относятся к классу Mammalia. Отличительной особенностью животных этого класса является то, что у самок есть молочные железы, а детеныши питаются молоком, производимым их матерями.Другими особенностями этих животных являются теплокровность, высокоразвитый мозг и мех или волосы на теле.
Сколько в мире газелей Доркас?Согласно одному исследованию, в дикой природе обитают 35 000–40 000 газелей Доркас.
Самая большая угроза, с которой сталкиваются эти газели, — это быстрая урбанизация и конкуренция за пастбища с популяциями коз и овец.
Где живет газель Доркас?Газели Доркас живут в засушливых и полузасушливых местах обитания, таких как саванна, пустыни, степи и небольшие дюнные поля.Основная популяция этих видов газелей сосредоточена в Негеве, Араве и Судане, Египте, Ираке и т. Д. Другими частями Африки, где мы можем обнаружить этих африканских млекопитающих, будут Марокко, Алжир, Чад, Синай, Сомали и т. Д.
Где обитает газель Доркас?Ареал обитания газели Доркас включает тропические саванны и наземные биомы, такие как пустыня и кустарники Ксерика. Тем не менее, более высокая популяция видов G. Dorcas встречается на полях дюн с большой концентрацией Pancratium sickenbergeri, который является самой любимой пищей газелей Доркас.
С кем живет газель Доркас?Газелла Доркас — преимущественно социальное и пастушеское животное. Эти африканские млекопитающие живут семейными стадами, состоящими из одного взрослого самца, многих самок и молодых особей. Однако при неблагоприятных или суровых погодных условиях эти газели живут парами. Сезон размножения выявляет территориальное поведение взрослых самцов, которые помечают свой ареал навозными кучами.
Газели Ариэль — это ночные и наземные животные.Эти африканские млекопитающие в основном пассивны и демонстрируют полигинию, то есть самцы выбирают нескольких партнеров-самок во время спаривания.
Сколько живет газель Доркас?Газель Доркас, Gazella dorcas, как известно, живет в неволе 15 лет. Однако продолжительность жизни этих газелей в дикой природе неизвестна.
Как они размножаются?Сезон размножения с сентября по ноябрь. В течение этого сезона самцы агрессивно охраняют и отмечают свой ареал, закладывая навозные кучи.Период беременности длится шесть месяцев, после чего у самок рождается молодой олененок, хорошо развитый при рождении.
Олень рождается с открытыми глазами и мехом. Молодой олененок пытается встать в течение первого часа после рождения и сосать молоко своей матери. Первые две недели олененок проводит, свернувшись клубочком, на земле или в кустах, в то время как мать пасется поблизости. После этого олененок буквально идет по стопам матери и начинает есть твердую пищу. Детеныш полностью отлучается от груди в три месяца и после этого становится самостоятельным.
Каков их статус сохранения?Газелла Dorcas, внесенная в Красный список МСОП, классифицируется как охраняемая — «Уязвимая». Популяции газелей на африканском континенте находятся под угрозой из-за разрушения среды обитания, вызванного урбанизацией и незаконной охотой. Хотя в соответствии с марокканским законодательством они имеют статус защиты, на них по-прежнему охотятся из-за их рогов и шкурок, которые пользуются большим спросом.
Dorcas Gazelle Интересные факты Как выглядит газель Dorcas?Их длинные заостренные уши идентифицируют газелей Доркас, а уникальные изогнутые рога обращены наружу, внутрь и вперед на концах.Цвет газелей зависит от места их обитания. Подвиды Сахары имеют бледный и палевый окрас. Виды, расположенные ближе к Палестине и Красному морю, имеют красноватый оттенок. У них белая нижняя сторона, обведенная коричневыми полосами. Голова и лицо более темного оттенка, чем тело. Рога у самцов более вытянутые, чем у самок, их размер составляет 6,6-7,5 дюйма (17-19 см).
Какие они милые?Лонгхорны с уникальными изгибами и подвижным и подвижным телосложением придают им милый и невинный вид.Однако мягкое выражение их глаз обязательно привлечет внимание зрителей.
Как они общаются?У этих видов газелей разные призывы к общению друг с другом. Их сигнал будильника звучит как короткий лай, но он становится громче, когда возникает сильная боль или опасность. Их долгое рычание означает раздражение. Самки низко кряхтят, чтобы позвать своих детенышей.
Они предупреждают других членов о присутствии хищника с помощью стоттинга.S = стоттинг обозначается дрожью кожи, подпрыгивающими прыжками и подергиванием хвоста с высоко поднятой головой.
Насколько велика газель Доркас?Эти газели могут вырасти до 1,8 — 2,1 фута (55 — 65 см). Они вдвое меньше самой большой газели, дама-газели, высота которой составляет от 4,5 до 5,5 футов (от 137 до 168 см).
Как быстро может бежать газель Доркас?Эти Gazella Dorcas могут развивать максимальную скорость 50-60 миль / ч (80-96 км / ч) во время бега.Спринт происходит, когда они убегают от хищника или предупреждают стадо о наличии потенциальной угрозы. Чтобы спастись от самых быстрых хищников, таких как гепарды, они бегают значительно быстрее, делая зигзагообразные движения, чтобы отвлечь хищника.
Нет окончательной информации о том, как далеко эти газели могут бежать, но известно, что они поддерживают свою максимальную скорость до 15-20 минут, поддерживая температуру своего мозга на уровне 104 F (40,5 C).
Сколько весит газель Доркас?Эти виды газелей весят 33–44 фунта (15–20 кг), что вдвое легче, чем газель Томсона, которая весит максимум 64 фунта (29 кг).
Какие мужские и женские названия у вида?Самца газели Доркас называют быком, а самку — коровой.
Как бы вы назвали малышку Доркас газель?Детеныш газели Доркас называют олененком или теленком.
Что они едят?Gazella Dorcas — травоядные животные и питаются листьями, цветами и стручками акаций. В пустынях Негева едят лилии Мадонны, которые в науке называются Pancratium sickenbergeri.Характер кормодобывания для этих косаток различается от сезона к сезону. Летом они роют ямы в песке и удаляют стебель и луковицу Pancratium sickenbergeri. Зимой предпочитают только что проросшие листья.
Хищники газелей Доркас включают львов, гепардов, каракалов, сервалов, волков и гиен. Кроме того, молодые оленята уязвимы для лисиц, орлов и шакалов.
Ядовиты ли они?Газели Доркас безобидные существа, если они не чувствуют угрозы.Неизвестно, что они обладают ядовитыми качествами.
Из них получится хорошее домашнее животное?Поскольку эти газели — дикие животные, их лучше оставить в дикой природе. Этих газелей можно выращивать в неволе в зоопарках, где есть все необходимое для их выживания. Но приручить газелей в качестве домашнего питомца категорически запрещено.
Знаете ли вы …Gazella Dorcas — второй по величине вид газелей.
Газель Доркас известна своими шкурами и рогами, которые используются в Марокко в лечебных и декоративных целях.
Газелла Доркас является основным распространителем семян деревьев аказии в регионах Красного моря и Исреала.
Находится ли газель Доркас под угрозой исчезновения?Газели Доркас пока не находятся под угрозой исчезновения, но их популяция сокращается. Это связано с тем, что антропогенные опасности урбанизации сокращают ареал их обитания, и, следовательно, эти газели сейчас находятся в очень уязвимом состоянии.
Как газель Доркас приспособилась к пустыне?Адаптация газелей Доркас для жизни в пустыне включает их способность прожить всю жизнь без питьевой воды. Они удовлетворяют свои потребности в воде за счет влаги, содержащейся в потребляемых ими растениях. Они могут потреблять воду, когда она есть в пустынях. Их население легко переносит очень высокие температуры в пустынях.
Длинные конечности и стройное тело обеспечивают им большую ловкость, которая необходима для того, чтобы оставаться вне досягаемости хищников.Кроме того, окраска их тела обеспечивает им удобный камуфляж для окружающей среды.
Здесь, в Kidadl, мы тщательно создали множество интересных фактов о животных для всей семьи, чтобы каждый мог их открыть! Узнайте больше о некоторых других млекопитающих из наших фактов о добыче и на страницах с фактами о хорьках.
Вы даже можете занять себя дома, раскрасив одну из наших бесплатных раскрасок газель Доркас для печати.
Коробка передач — довольно сложный агрегат, требующий должного внимания и диагностики.Сегодня проблема плохого переключения передач актуальна для многих автомобилей, поэтому важно понимать, как проводится диагностика и ремонт агрегата. Из этого материала вы узнаете, почему плохо включается первая передача, с чем это связано и как можно при необходимости включить первую скорость.
[Скрыть]
Коробка передач — не только один из самых сложных, но и один из самых основных компонентов любого транспортного средства.Причины неисправностей, при которых плотно включается первая передача, могут быть связаны как с неправильным использованием агрегата, так и с ездой по плохому дорожному покрытию. В любом случае, если вы не знаете, почему плохо включается скорость, то это говорит о некой поломке самого агрегата.
Следует отметить, что подобная проблема часто возникает со старыми автомобилями, которые покупаются с рук, а не в автосалонах. Поэтому, если вы приобрели подержанный автомобиль, то не стоит даже удивляться такой проблеме, тем более что подобные неисправности рано или поздно появятся в любой машине.Кроме того, если вы попытаетесь включить скорость и это произойдет, но очень плохо и с большим трудом, то селектор агрегата может со временем вообще перестать реагировать на любые команды автомобилиста. Естественно, что не каждый водитель сможет постоянно начинать движение со второй скорости, поэтому важно понимать причины, по которым с трудом включается первая передача.
Ниже приведен список поломок, из-за которых рычаг переключения передач будет плохо переключаться:
Вам, как автомобилисту, необходимо понимать, что поломку вала агрегата или подшипников невозможно диагностировать в домашних условиях. Только опыт и оборудование помогут понять эту причину. Соответственно, если возникнут проблемы с включением первой скорости, желательно сразу обратиться к профессионалу.
Часто неопытные автомобилисты, переводя селектор КПП со второй скорости на первую, могут заметить, как возникают некоторые трудности, в частности, насколько тяжело включить первую передачу.В таких случаях начинающий водитель часто пытается установить скорость, используя силу, просто переводя селектор в желаемое положение. Ни в коем случае нельзя этого делать, так как такие действия могут быть чреваты.
Собственно, заметив такой изъян в МКПП, автомобилисты выработали правило — первую скорость нужно включать только для того, чтобы трогаться. Во всех остальных случаях включаются вторая, третья и четвертая передачи. Особенно часто этим правилом пользуются опытные автомобилисты, но мы хотим сказать от себя, что это, в принципе, неверно.
Любой автоинструктор скажет вам, что выбор скорости должен основываться на скорости движения и частоте вращения двигателя. В принципе, нормально даже припарковаться можно только на первой скорости. Если вы попытаетесь припарковаться на второй скорости, вам придется очень быстро маневрировать, и в таких случаях сильная нагрузка повлияет на сцепление с дорогой. Собственно, как и на самом редукторе. Соответственно, вы должны усвоить для себя одно простое правило — включать первую передачу во время движения можно только в том случае, если скорость низкая, а частота вращения коленчатого вала низкая.
Каждый автомобилист, разбирающийся в устройстве коробки передач, знает, что все современные автомобили с механической коробкой передач оснащены синхронизаторами. Этот элемент — одна из важных составляющих агрегата. Назначение синхронизаторов — выравнивание оборотов всех валов коробки передач. К тому же эти элементы отвечают за безболезненное для коробки и безударное переключение передач.
Следует отметить, что сразу, как водитель нажимает на селектор коробки передач при переключении со второй передачи на первую, можно почувствовать препятствие.Это препятствие препятствует активации первой скорости, и именно это препятствие называется синхронизатором. В том случае, если коробка передач относительно новая или на нее недавно был установлен синхронизатор, то вы не почувствуете проблем с переходом с повышенной скорости на пониженную. Включение первой передачи будет происходить беспрепятственно.
Но если ваш автомобиль уже проехал более ста тысяч километров, то это напрямую скажется на работе некоторых элементов агрегата.В частности, в первую очередь перестанут нормально работать синхронизаторы — они просто не смогут выполнять поставленные перед ними изначально задачи. Затем автомобилист вынужден выполнять различные «трюки», о которых нам рассказывали наши деды — это всякие перегаски с и так далее.
При выполнении таких фокусов перебазирование будет выполнять функцию выравнивателя сопряженных между собой шестерен. Таким образом, если разница угловых скоростей велика, а синхронизаторы достаточно изношены, то водителю придется разгоняться еще больше.В том случае, если угловые скорости совпадают, автомобилист сразу поймет это — селектор КПП сможет без проблем переключаться с большой скорости на малую. Таким образом, прилагать усилия больше не будет целесообразно.
Итак, если в вашем автомобиле плохо включаются режимы и вы уже разобрались с причинами и теорией, то перейдем к самому главному — способам включения первой передачи .Самым простым способом в этом случае будет включение первой передачи во время вождения автомобиля. Вам нужно без усилий переместить селектор агрегата вперед и делать это до тех пор, пока не сработает соответствующий синхронизатор. Однако следует отметить, что этот способ актуален для большинства легковых и некоторых грузовых автомобилей.
Следует учитывать, что в большинстве старых грузовиков это не сработает, так как устройство самого агрегата этого не позволяет, так как синхронизаторов в них просто нет. Кроме того, нужно учитывать, что такой способ включения первой скорости вряд ли актуален, если синхронизатор на вашем транспортном средстве уже отработал свой ресурс.Это будет просто невозможно.
Тогда автомобилисту останется лишь немного подождать, пока машина практически не остановится, чтобы набрать нужную скорость. Или, применив силу, включите рычаг переключения передач. В принципе, ни первый, ни второй способ нельзя назвать оптимальным выходом из такой проблемы. Как показывает практика, лучше всего будет использовать тот же старомодный метод с регазификацией.
Как это сделать — вы узнаете ниже:
Если у вас не получилось это сделать, то не расстраивайтесь — с первого раза редко кому удается выполнить двойной ребаз. Повторив процедуру несколько раз, вы сможете запомнить все, что вам нужно сделать, чтобы правильно включить первую скорость. Собственно, эти же методы позволяют активировать первую передачу при движении на третьей, например, если вам нужно затормозить мотором в аварийной ситуации.В этом случае, чем выше скорость движения, тем дольше вам нужно будет ждать, пока синхронизаторы вам помогут. Или нужно еще нажать на газ.
Но не стоит рассматривать двойное переключение газа как выход из ситуации. Такой способ можно назвать временным решением, но агрегат все равно придется отремонтировать. Поскольку замена синхронизаторов — довольно сложный процесс, рекомендуем обратиться за помощью к профессионалу. Если вы все же решили провести эту процедуру самостоятельно, то вам пригодятся приведенные ниже инструкции.
Автомобиль состоит из множества узлов и механизмов. Для того, чтобы энергия крутящего момента пошла в действие, и машина поехала, нужно ее использовать, но иногда случается ситуация, когда при работающем двигателе с трудом включаются передачи. В чем может быть проблема? Сегодня мы постараемся ответить на этот вопрос.
Для начала отметим, что принцип работы основных агрегатов одинаков для всех автомобилей. И такая неисправность может случиться с кем угодно, будь то иномарка, или отечественная машина.Единственное отличие — это тип привода. Рычаг соединен напрямую с коробкой передач.
На переднеприводных автомобилях двигатель расположен поперек кузова. Поэтому для привода коробки используется коромысло или тросовый привод. На последних моделях ВАЗов (в том числе «Калина» и «Веста») используется последний тип привода. Он более надежен, но и с ним тоже есть проблемы. Если при работающем двигателе не включаются передачи (в том числе «Нива»), не паникуйте и отнесите машину в сервис.Возможно, причина кроется в банальных неисправностях, которые можно исправить самостоятельно.
Если у вас отечественный автомобиль с передним приводом (девятка, «Приора» и т. Д.), И при работающем двигателе передачи плотно сцеплены, то стоит обратить внимание на эти две детали. Часто при трогании с места рычаг КПП начинает судорожно дребезжать (особенно это актуально для семейства Лада Самара первого и второго поколения). Штора вылетает из креплений.В результате плохо включаются передачи при работающем двигателе. Выход из ситуации — замена элементов на новые. Но делать это нужно только в том случае, если вы действительно убедились в неисправностях кулисы, заглянув под днище автомобиля.
Если у вас более современный автомобиль, проблема может быть в тросе.
На таких машинах рычаг КПП не имеет кулисы и не вставляется в трансмиссию.При обрыве троса шестерни не включаются как на заведенном, так и на заглушенном двигателе. Это главный симптом поломки. Выход из положения — полная замена троса КПП. К счастью, недорого.
Как ни странно, но эта неисправность может существенно повлиять на качество коробки передач. Причем из-за плохих подушек безопасности при работающем двигателе не включаются передачи, как с МКПП, так и с АКПП.На некоторых автомобилях устанавливаются отдельные опоры для бокса. Проверьте их целостность и при необходимости замените. Проверить это очень просто — мотор не должен дергаться из стороны в сторону при увеличении оборотов и на холостом ходу. Если подушки «провисли», мотор разорвет звено или первичный вал заклинит.
Теперь рассмотрим более сложные неисправности, из-за которых не включаются передачи при работающем двигателе. УАЗ тоже подвержен этой поломке, поэтому игнорировать вилку не стоит.Таким образом, на большинстве автомобилей с задним и полным приводом передачи активируются гидравлически. Когда водитель нажимает на педаль сцепления, срабатывает выжимной поршень и выталкивает жидкость под давлением. В результате вилка отводится в сторону, а диск отсоединяется. Осмотрите состояние самой пробки и проверьте систему на герметичность. Если уровень в бачке постоянно понижается (кстати, «тормоз» используется для сцепления), возможно, сломался пыльник. Из-за этого получаем неполное сжатие вилки.Последний тоже иногда обламывается, особенно на ГАЗелях. Этот случай выглядит так:
Это говорит о том, что вилка не самого лучшего качества и ее необходимо заменить. При покупке таких ответственных вещей важна не цена, а качество. Не стоит отдавать предпочтение дешевым аналогам. Ремонт может занять у вас много времени и усилий. На автомобилях с передним приводом для замены вилки необходимо снять коробку передач.
В конструкции системы сцепления предусмотрена специальная.Именно он сжимает лепестки корзины под действием гидропривода (при нажатии на педаль). Этот подшипник отделяет диск от корзины и маховика. В итоге мотор работает отдельно от коробки. Если вы отпустите педаль, элемент повторно соединит два узла. Крутящий момент будет передаваться, когда сухой диск касается маховика. Если шестерни не включаются при работающем двигателе, скорее всего, выжимной подшипник пришел в негодность. Каковы симптомы неисправности? Работоспособность подшипника можно определить «на слух».Для этого плавно нажмите на педаль, а затем отпустите. Не должно быть шума, будь то выключенное или выключенное сцепление. Также учтите, что для замены выжимного выключателя (даже на заднеприводных автомобилях) придется полностью снимать коробку с «звонком». Устанавливается этот элемент как на фото ниже.
После замены шум должен исчезнуть. Но если и после этого передачи не включаются при работающем двигателе, необходимо осмотреть
Этот элемент устанавливается на всех автомобилях с МКПП.Что касается «автоматов», то здесь используется гидротрансформатор или в простонародье «бублик». Так почему же при работающем двигателе не включаются передачи? Со временем происходит износ лепестков корзины сцепления. Сгибает или ломает их. В результате при работающем двигателе передачи не включаются. Визуально проверьте состояние предмета. Если лепестки повреждены, то элемент необходимо заменить.
Но это не последняя причина, по которой не включаются передачи при работающем двигателе.Если скорости включены наглухо, а машину трясет на старте, виной всему изношенный диск сцепления. Элемент выглядит так:
Так выглядит новый элемент. Через 100 тысяч километров он приобретет немного другой вид.
Если диск изношен, сгорел или на нем вышли пружины, его следует заменить. Кстати, по маховику есть разработка, но она не столь значительная.
Здесь нет специального регулирования.Ресурс диска сцепления — понятие субъективное. Все зависит от нагрузки — использовали ли вы прицеп, насколько вы перегружали машину и как часто начинали с пробуксовки колес. Каждый удар маховика приходится именно на диск сцепления, ведь его основная задача — передавать крутящий момент, причем делать это максимально плавно. Ресурс может составлять от 30 до 200 тысяч километров и более. Срок службы напрямую зависит от стиля вождения и условий нагрузки автомобиля.
При выходе из строя этих элементов передачи могут включаться, но с большим усилием и с характерным хрустом (как в 53-м ГАЗоне).Сами синхронизаторы представляют собой мягкие шестерни, сглаживающие угловые скорости валов. Элементы обычно изготавливаются из меди и латуни и поэтому подвержены износу. По мере развития шестерни будет становиться все труднее и труднее задействовать, вплоть до использования двойного сжатия с перебазированием.
Это одна из самых редких причин, но исключать ее тоже нельзя.
Итак, выходят из строя сами валы КПП.Например, отказывается включаться вторая или пятая передача. Степень износа определяйте только после демонтажа трансмиссии и полного открытия элементов. Валы не рифленые, а заменяются новыми. Это все.
Итак, мы выяснили, почему не включаются шестерни при работающем двигателе. Как видите, большинство проблем можно выявить и исправить вручную. Главное — вовремя выявить поломку и устранить ее, иначе рискуете попасть к дорогостоящему ремонту.
Чаще всего владельцы девяток жалуются, что ВАЗ 2109 не включает скорость или слышен хруст при включении и движении назад. Первым делом нужно проанализировать, что вы недавно поменяли в коробке или сцеплении. Тогда вспомните момент, когда появились отклонения от нормального режима работы. Проверить уровень масла.
Сложный механизм постоянно работает под нагрузкой и в экстремальных условиях. Постоянная вибрация, высокие температуры, пыль и грязь.Если одна или несколько скоростей не включаются, вы должны проверить:
При износе дисков сцепления педаль приподнимается, и ее положение становится выше остальных. В этом случае при включении слышен хруст и рычаг не двигается, как будто упирается в препятствие.Не с силой завязывайте узел, так как это может привести к более серьезным повреждениям — шестеренки вылетят.
Для такого износа характерно то, что педаль сцепления падает в пол и от водителей слышно, что на ВАЗ 2109 не включается скорость. Обычно это касается всех передач, но может только первая и задняя передача. неудача.
Проверить можно, сняв резиновую заглушку. Разрушенный диск оставляет волокна, похожие на спутанные пряди волос. Если такое явление происходит, то следует установить новый диск сцепления.
Из-за постоянных нагрузок трос растягивается и его необходимо периодически регулировать и подтягивать. При этом на ВАЗ 21093 не включаются первая и вторая скорости, может выйти и задняя. Чтобы исключить поломку, нужно въехать в яму и натянуть трос. Если он изношен, немедленно замените его. Сделать это можно своими руками.
Подобная поломка может проявиться в отказе включения передач при работающем двигателе.Скольжение по шлицам ограничено и фиксации не происходит.
Причиной затрудненного переключения отдельных передач, особенно если есть потрескивающий звук, постепенно затухающий при движении, может быть разрушение промежуточного кольца в корзине. Обратите внимание на наличие капель масла снаружи. Затем снимите корзину и проверьте уплотнительное кольцо и лепестки диска. Обратите внимание при покупке новых деталей, так как в некоторых моделях диска нет, и тогда вам придется поставить штифты и починить его самостоятельно.
Ослабленную штору необходимо поднять с помощником. Особых знаний и навыков от него не требуется, только умение удерживать рычаг в нужном положении, пока вы пролезаете под машину и затягиваете болты. При ослаблении крыльев на ВАЗ 2109 не включаются скорости, и в первую очередь задние.
Припаркуйте машину на яме или холме, чтобы получить доступ ко дну. Переведите рычаг в нейтральное положение, если несколько скоростей не задействованы. Когда не работает только задняя передача, то отрегулируйте ее по ней.Помощник должен держать ручку переключения передач в заданном положении, никуда не отклоняясь.
Необходимо ослабить болт снизу на 13, проверить зацепление шестерен и, поставив все на место, затянуть болт. В случае проблемы с несколькими передачами все делается так же, но ставится в нейтральное положение, а точнее ручка переключения передач в среднее положение. Как это сделать, вы можете посмотреть на видео.
Чаще всего выходит из строя на дороге.Стоит сбавить скорость на светофоре, а скорость не включается, чтобы продолжить движение. Образовавшаяся на корпусе вилки трещина в любой момент может привести к ее разрушению даже при небольших нагрузках.
При трогании с места на первой скорости, особенно с труднопроходимой местности, такой как песок и снег, необходимо удерживать рычаг переключения передач, поскольку он не удерживается сам по себе, передача выключается в нейтральное положение. Причин поломки может быть три:
Следует полностью проверить состояние креплений всех деталей и узлов. Коробка передач жестко закреплена на двигателе. Однако когда мотор скользит по подушкам, первая скорость может выбить. Затяните все болты и проверьте прочность крепления к кузову. Вы можете проделать эту работу самостоятельно.
Более жестко закрепите коромысло на рычаге переключения передач, выберите люфт, ведь именно она отвечает за фиксацию рычага в нужном положении.Для этого нужно поставить машину в яму. Откройте крышку и проведите ревизию. Обратите особое внимание на состояние зубчатой передачи.
При износе шестерни могут проскальзывать и выскакивать без передачи крутящего момента. Когда вы нажимаете на рычаг рукой, сцепление сжимается с усилием и происходит зацепление.
Есть проблемы, когда забирали машину с СТО, и не включается скорость коробки передач ВАЗ 21093. При этом при неработающем двигателе рычаг переключения передач движется плавно, без трещин.Как только машина заводится, передачи перестают включаться. В первую очередь проверьте движение шестерни и вилки по шлицам — по оси вала. Поскольку вы открыли коробку, то обратите внимание на положение ведомого диска, правильно ли он установлен.
Если вы обнаружите неисправности вскоре после обслуживания автомобиля на СТО, не стоит возиться с ним самостоятельно. Отправьте машину обратно и позвольте слесарю самостоятельно найти и исправить свои косяки. Помните, что за переделку некачественного ремонта платить не нужно.
Расположение задней скорости в крайнем положении чаще всего приводит к ее отказу от включения. Поскольку у нескольких моделей абсолютно одинаковые коробки, то ВАЗ 21093 не включает задний ход по той же причине. Это может быть короткий рычаг и хомут отсутствует в нужном положении.
Достаточно посмотреть фото коробки передач снизу, чтобы определить причину. Ремонт следует проводить в яме, так как все придется делать снизу.Вам нужно распустить крылья. Совместите шестерни с задней передачей и затяните болт. Рычаг должен находиться в положении задней передачи.
Часто при включении первой скорости при движении машины она заклинивает и не работает. Когда начинаешь переезжать с места, проблем нет. Некоторые «знатоки» даже выдвигают теорию о том, что с первой передачи нужно просто тронуться с места, и во время маневров пользоваться ею не стоит.
Эта проблема возникает из-за того, что форсунки не успевают выровнять крутящий момент шестерен, и водитель насильно пытается их подключить. Маховик вращается намного быстрее, чем ведущий вал, и зубья могут летать, если усилие велико.
Не спешите давить на рычаг. Переведите его в нейтральное положение, слегка надавите на положение первой скорости и дождитесь, пока синхронизаторы сделают свою работу и передача не включится.
Для старых коробок есть инструкция по переключению с повторным газом.Переключая передачу во время движения, переведите ручку в нейтральное положение, нажмите на дроссельную заслонку, увеличивая количество оборотов, а затем плавно измените скорость. Этим методом пользуются владельцы уцелевших ретро-автомобилей, цена на которые в последнее время значительно выросла.
При плохом переключении передач вождение становится не только неприятным, но и небезопасным. Давайте рассмотрим основные причины, по которым переключения передач плохие или нет. А так как АКПП и МКПП слишком разные, рассмотрим их отдельно.
Плохое переключение передач на автомобиле с механической коробкой передач по трем причинам. Первым из них является неисправность сцепления, когда оно не выключается полностью (движется). Первым признаком этой неисправности является включение задней передачи с характерным треском. Задний реагирует на эту аномалию более заметно, чем другие передачи, потому что он единственный, не оборудованный синхронизатором.
Вторая причина — неисправность механизма переключения передач.И, наконец, третье — чрезмерный износ синхронизаторов КПП.
Также есть несколько неисправностей сцепления, при которых плохо переключаются передачи МКПП:
Чрезмерный износ синхронизаторов в основном на тех передачах, которые включаются чаще: это обычно первая, вторая и третья. Задний в этот список не попадает, так как в нем нет синхронизатора. Когда у вас плохое переключение передач, и вы предполагаете, что причиной этого является износ синхронизаторов, во-первых, у вас должны возникнуть трудности с этим только на ходу.Во-вторых, в этом случае лучше переключаться, если вы используете двойное сжатие.
Для тех, кто не знает, что такое двойное сжатие. Для переключения на повышенную передачу: нажмите сцепление, включите нейтраль, отпустите и снова нажмите сцепление, включите передачу.
Люфт в так называемом «вертолете» — одна из причин нечеткого включения передач
Для перехода на более низкую: двойное нажатие необходимо совмещать с выпуском газа, то есть при нажатии на педаль сцепления отпускается, а коробка передач находится в нейтральном положении, необходимо нажать и отпустить педаль акселератора.Поэтому они переключают передачи на автоматическую коробку, в которой нет синхронизаторов. Если коробка будет легче переключаться с помощью двойного расцепителя, то, скорее всего, в плохом переключении передач виноваты изношенные синхронизаторы.
Если передачи плохо переключаются на неподвижном автомобиле с выключенным двигателем, неисправность может быть только в механизме переключения передач коробки передач.
Поищите в нем поломку или проверьте, правильно ли отрегулирован. Даже не думайте о сцеплении и синхронизаторе.
Если в вашей машине установлена автоматическая коробка передач. Вам не помешает узнать, в каких режимах может работать ваша машина:
На автоматической коробке передач есть кнопка на рычаге переключения режимов с надписью O / D OFF. При его включении происходит запрет включения, что увеличивает передачи аналога 5-й передачи МКПП. То есть, если ваш автомат имеет 4 передачи для движения вперед, то для более динамичного разгона он будет использовать только три понижающие передачи.
Автоматическая трансмиссия намного сложнее тех, что встречаются с механическими трансмиссиями из-за неисправности коробки передач, и шансы отремонтировать ее в своем гараже невелики. Но, несмотря на это, о ней все же нужно что-то знать хотя бы для того, чтобы не навредить ей неправильной эксплуатацией.
АКПП гораздо требовательнее к точности поддержания уровня масла в ней, чем механика. Это очень вредно как при слишком низком, так и при чрезмерно высоком уровне масла.Оба могут привести к серьезным повреждениям. В обоих случаях происходит вспенивание масла. Если масла не хватает из-за того, что масляный насос вместе с маслом начинает захватывать воздух. Если есть избыток масла, оно вспенивается вращающимися деталями, которые в этом случае погружаются в него. Вспененное масло лучше сжимается и имеет низкую теплопроводность. Следовательно, если вы будете эксплуатировать машину с таким маслом, давление в ее системах управления будет низким. Что приведет к пробуксовке сцеплений и их интенсивному износу.Ухудшение теплопроводности не позволит отвести все лишнее тепло. Это вместе с низким давлением приведет к поломке машины и потребует серьезного ремонта.
Пеное масло имеет больший объем. Следовательно, проверка масла покажет слишком высокий уровень. Если вы обнаружите, что уровень масла поднялся без видимой причины, необходимо выключить двигатель и дать маслу отстояться. Затем проверьте уровень еще раз. Если он окажется низким, нужно безопасно долить необходимый порий и повторить проверку.
Уровень масла в торговом автомате проверяется с помощью щупа или через контрольное отверстие, закрытое пробкой.
Выберите плоскую горизонтальную область для измерения. Поставил машину на ручник.
Если уровень недостаточен, можно долить масло через трубку, в которую вставлен щуп.Не забывайте, что АКПП боится грязи, поэтому доливайте только чистое новое масло. Протрите масляный щуп чистой тканью, которая не выпадает из ниток.
При проверке уровня масла обращайте внимание на его внешний вид. Темная жидкость с запахом гари свидетельствует о том, что в агрегате не все в порядке. Сначала попробуйте поменять масло и фильтр в АКПП. Молочный цвет ATF говорит о том, что охлаждающая жидкость попала в коробку. Охлаждающая жидкость смягчает и раздувает материал, из которого изготовлены муфты.Не стесняйтесь менять такое масло, предварительно устранив причину попадания антифриза в коробку, иначе машина получит значительные поломки. Попадание охлаждающей жидкости в коробку может происходить из-за течи масляного отсека в радиаторе системы охлаждения. В этом случае эмульсия будет наблюдаться как в коробке, так и в системе охлаждения двигателя.
Некоторые водители, которым «посчастливилось» заметить такое отсутствие механической коробки, даже придумали своеобразное правило: первая передача предназначена только для запуска движения, а затем применяется вторая, третья, четвертая, пятая.
Конечно, это правило в корне неверно, так как выбирать передачу нужно по соотношению текущей скорости движения и оборотов коленчатого вала двигателя. На самом деле нормально даже припарковаться можно только на первой передаче. Парковка на второй передаче равносильна выключению сцепления или неоправданно быстрому маневрированию. Следовательно, абсолютно любому водителю необходимо овладеть чрезвычайно простым навыком, позволяющим включать первую передачу на ходу.
Современные легковые автомобили с механической коробкой передач имеют синхронизаторы.Синхронизатор является неотъемлемой частью механической коробки, которая играет роль выравнивателя оборотов вала, а также отвечает за безударное включение шестерен.
Именно в процессе перевода рычага переключения передач из положения второй передачи в положение первой передачи мы сталкиваемся с каким-то препятствием, которое мешает нам переместить рычаг в положение первой передачи. Это препятствие — синхронизатор.
Если синхронизатор первой передачи новый, то процесс переключения передач с высокой на низкую происходит без каких-либо серьезных задержек.
Если автомобиль с большим пробегом, то синхронизаторы перестают выполнять свои прямые функции. Водителю следует помнить о старинных методах управления механической коробкой передач — это различные смены газа в сочетании с двойным выключением сцепления. Регазовка с двойным сжатием выполняет роль выравнивателя угловых скоростей шарнирных передач. Чем выше разница угловых скоростей и чем выше износ синхронизатора для данной передачи, тем больше вам придется разгоняться.Когда угловые скорости равны, водитель сразу это почувствует: рычаг переключения передач легко перейдет в положение первой передачи.
Никакого усилия не требуется.
Самый простой способ включить первую передачу во время движения — не нажимать на рычаг слишком сильно и дождаться момента, когда сработает синхронизатор первой передачи. К сожалению, этот метод не применим на некоторых грузовиках, поскольку синхронизатор первой передачи не используется в конструкции их коробки.Также такой способ включения первой передачи не будет успешным, если вы ведете легковой автомобиль с «убитым» синхронизатором первой передачи. В этом случае придется либо долго ждать включения первой передачи, либо принудительно «вбивать» первую передачу. Оба варианта — не лучший выход из этой ситуации. Самым оптимальным способом включения первой передачи во время движения является метод включения с регазификацией. Рассмотрим алгоритм действий водителя.
Сборка с двойным выключателем сцепления
После нескольких удачных включений вы запомните эти ощущения и первое включите нормально.
Но учтите, что решение временное, и коробку передач с синхронизаторами нужно ремонтировать. Где? Это другой вопрос.
Прайс на ремонт АКПП Lexus и других коробок можно посмотреть на сайте rekpp.ru
Лучше выбирать хороших специалистов по боксу, которые могут дать гарантию на свою работу, иначе есть риск получить капитальный ремонт. А это уже, дорогой друг — большие деньги.
Чаще всего владельцы девяток жалуются, что ВАЗ 2109 не включает скорость или слышен хруст при включении и движении назад. Первым делом нужно проанализировать, что вы недавно поменяли в коробке или сцеплении.Тогда вспомните момент, когда появились отклонения от нормального режима работы. Проверить уровень масла.
Сложный механизм постоянно работает под нагрузкой и в экстремальных условиях. Постоянная вибрация, высокие температуры, пыль и грязь. Если одна или несколько скоростей не включаются, вы должны проверить:
При износе дисков сцепления педаль приподнимается, и ее положение становится выше остальных. В этом случае при включении слышен хруст и рычаг не двигается, как будто упирается в препятствие. Не с силой завязывайте узел, так как это может привести к более серьезным повреждениям — шестеренки вылетят.
Для такого износа характерно то, что педаль сцепления падает в пол и от водителей слышно, что на ВАЗ 2109 не включается скорость.Обычно это касается всех передач, но выйти из строя могут только первая и задняя передача.
Проверить можно, сняв резиновую заглушку. Разрушенный диск оставляет волокна, похожие на спутанные пряди волос. Если такое явление происходит, то следует установить новый диск сцепления.
Из-за постоянных нагрузок трос растягивается и его необходимо периодически регулировать и подтягивать. При этом на ВАЗ 21093 не включаются первая и вторая скорости, может выйти и задняя.Чтобы исключить поломку, нужно въехать в яму и натянуть трос. Если он изношен, немедленно замените его. Сделать это можно своими руками.
Подобная поломка может проявиться в отказе включения передач при работающем двигателе. Скольжение по шлицам ограничено и фиксации не происходит.
Причиной затрудненного переключения отдельных передач, особенно если есть потрескивающий звук, постепенно затухающий при движении, может быть разрушение промежуточного кольца в корзине.Обратите внимание на наличие капель масла снаружи. Затем снимите корзину и проверьте уплотнительное кольцо и лепестки диска. Обратите внимание при покупке новых деталей, так как в некоторых моделях диска нет, и тогда вам придется поставить штифты и починить его самостоятельно.
Ослабленную штору необходимо поднять с помощником. Особых знаний и навыков от него не требуется, только умение удерживать рычаг в нужном положении, пока вы пролезаете под машину и затягиваете болты.При ослаблении крыльев на ВАЗ 2109 не включаются скорости, и в первую очередь задние.
Припаркуйте машину на яме или холме, чтобы получить доступ ко дну. Переведите рычаг в нейтральное положение, если несколько скоростей не задействованы. Когда не работает только задняя передача, то отрегулируйте ее по ней. Помощник должен держать ручку переключения передач в заданном положении, никуда не отклоняясь.
Необходимо ослабить болт снизу на 13, проверить зацепление шестерен и, поставив все на место, затянуть болт.В случае проблемы с несколькими передачами все делается так же, но ставится в нейтральное положение, а точнее ручка переключения передач в среднее положение. Как это сделать, вы можете посмотреть на видео.
Чаще всего выходит из строя на дороге. Стоит сбавить скорость на светофоре, а скорость не включается, чтобы продолжить движение. Образовавшаяся на корпусе вилки трещина в любой момент может привести к ее разрушению даже при небольших нагрузках.
При трогании с места на первой скорости, особенно с труднопроходимой местности, такой как песок и снег, необходимо удерживать рычаг переключения передач, поскольку он не удерживается сам по себе, передача выключается в нейтральное положение.Причин поломки может быть три:
Следует полностью проверить состояние креплений всех деталей и узлов. Коробка передач жестко закреплена на двигателе. Однако когда мотор скользит по подушкам, первая скорость может выбить. Затяните все болты и проверьте прочность крепления к кузову.Вы можете проделать эту работу самостоятельно.
Плотнее закрепите качельку на рычаге переключения передач, выберите люфт, ведь именно она отвечает за фиксацию рычага в нужном положении. Для этого нужно поставить машину в яму. Откройте крышку и проведите ревизию. Обратите особое внимание на состояние зубчатой передачи.
При износе шестерни могут проскальзывать и выскакивать без передачи крутящего момента. Когда вы нажимаете на рычаг рукой, сцепление сжимается с усилием и происходит зацепление.
Есть проблемы, когда забирали машину с СТО, и не включается скорость коробки передач ВАЗ 21093. При этом при неработающем двигателе рычаг переключения передач движется плавно, без трещин. Как только машина заводится, передачи перестают включаться. В первую очередь проверьте движение шестерни и вилки по шлицам — по оси вала. Поскольку вы открыли коробку, то обратите внимание на положение ведомого диска, правильно ли он установлен.
Если вы обнаружите неисправности вскоре после обслуживания автомобиля на СТО, не стоит возиться с ним самостоятельно. Отправьте машину обратно и позвольте слесарю самостоятельно найти и исправить свои косяки. Помните, что за переделку некачественного ремонта платить не нужно.
Расположение задней скорости в крайнем положении чаще всего приводит к ее отказу от включения. Поскольку у нескольких моделей абсолютно одинаковые коробки, то ВАЗ 21093 не включает задний ход по той же причине.Это может быть короткий рычаг и хомут отсутствует в нужном положении.
Достаточно посмотреть фото коробки передач снизу, чтобы определить причину. Ремонт следует проводить в яме, так как все придется делать снизу. Вам нужно распустить крылья. Совместите шестерни с задней передачей и затяните болт. Рычаг должен находиться в положении задней передачи.
Часто при включении первой скорости при движении машины она заклинивает и не работает.Когда начинаешь переезжать с места, проблем нет. Некоторые «знатоки» даже выдвигают теорию о том, что с первой передачи нужно просто тронуться с места, и во время маневров пользоваться ею не стоит.
Эта проблема возникает из-за того, что форсунки не успевают выровнять крутящий момент шестерен, и водитель насильно пытается их подключить. Маховик вращается намного быстрее, чем ведущий вал, и зубья могут летать, если усилие велико.
Не спешите давить на рычаг.Переведите его в нейтральное положение, слегка надавите на положение первой скорости и дождитесь, пока синхронизаторы сделают свою работу и передача не включится.
Для старых коробок есть инструкция по включению с повторной подачей газа. Переключая передачу во время движения, переведите ручку в нейтральное положение, нажмите на дроссельную заслонку, увеличивая количество оборотов, а затем плавно измените скорость. Этим методом пользуются владельцы уцелевших ретро-автомобилей, цена на которые в последнее время значительно выросла.
Автомобиль состоит из множества узлов и механизмов.Для того, чтобы энергия крутящего момента пошла в действие, и машина поехала, нужно ее использовать, но иногда случается ситуация, когда при работающем двигателе с трудом включаются передачи. В чем может быть проблема? Сегодня мы постараемся ответить на этот вопрос.
Для начала отметим, что принцип работы основных агрегатов одинаков для всех автомобилей. И такая неисправность может случиться с кем угодно, будь то иномарка, или отечественная машина.Единственное отличие — это тип привода. Рычаг соединен напрямую с коробкой передач.
На переднеприводных автомобилях двигатель расположен поперек кузова. Поэтому для привода коробки используется коромысло или тросовый привод. На последних моделях ВАЗов (в том числе «Калина» и «Веста») используется последний тип привода. Он более надежен, но и с ним тоже есть проблемы. Если при работающем двигателе не включаются передачи (в том числе «Нива»), не паникуйте и отнесите машину в сервис.Возможно, причина кроется в банальных неисправностях, которые можно исправить самостоятельно.
Если у вас отечественный автомобиль переднеприводный (девятка, «Приора» и так далее), и при работающем двигателе передачи включаются плотно, то стоит обратить внимание на эти две детали. Часто при трогании с места рычаг КПП начинает судорожно дребезжать (особенно это актуально для семейства Лада Самара первого и второго поколения). Штора вылетает из креплений.В результате плохо включаются передачи при работающем двигателе. Выход из ситуации — замена элементов на новые. Но делать это нужно только в том случае, если вы действительно убедились в неисправностях кулисы, заглянув под днище автомобиля.
Если у вас более современный автомобиль, проблема может быть в тросе.
На таких машинах рычаг КПП не имеет кулисы и не вставляется в трансмиссию.При обрыве троса шестерни не включаются как на заведенном, так и на заглушенном двигателе. Это главный симптом поломки. Выход из положения — полная замена троса КПП. К счастью, недорого.
Как ни странно, но эта неисправность может существенно повлиять на качество коробки передач. Причем из-за плохих подушек безопасности при работающем двигателе не включаются передачи, как с МКПП, так и с АКПП.На некоторых автомобилях устанавливаются отдельные опоры для бокса. Проверьте их целостность и при необходимости замените. Проверить это очень просто — мотор не должен дергаться из стороны в сторону при увеличении оборотов и на холостом ходу. Если подушки «провисли», мотор разорвет звено или первичный вал заклинит.
Теперь рассмотрим более сложные неисправности, из-за которых не включаются передачи при работающем двигателе. УАЗ тоже подвержен этой поломке, поэтому игнорировать вилку не стоит.Таким образом, на большинстве автомобилей с задним и полным приводом передачи активируются гидравлически. Когда водитель нажимает на педаль сцепления, срабатывает выжимной поршень и выталкивает жидкость под давлением. В результате вилка отводится в сторону, а диск отсоединяется. Осмотрите состояние самой пробки и проверьте систему на герметичность. Если уровень в бачке постоянно понижается (кстати, «тормоз» используется для сцепления), возможно, сломался пыльник. Из-за этого получаем неполное сжатие вилки.Последний тоже иногда обламывается, особенно на ГАЗелях. Этот случай выглядит так:
Это говорит о том, что вилка не самого лучшего качества и ее необходимо заменить. При покупке таких ответственных вещей важна не цена, а качество. Не стоит отдавать предпочтение дешевым аналогам. Ремонт может занять у вас много времени и усилий. На автомобилях с передним приводом для замены вилки необходимо снять коробку передач.
В конструкции системы сцепления предусмотрена специальная.Именно он сжимает лепестки корзины под действием гидропривода (при нажатии на педаль). Этот подшипник отделяет диск от корзины и маховика. В итоге мотор работает отдельно от коробки. Если вы отпустите педаль, элемент повторно соединит два узла. Крутящий момент будет передаваться, когда сухой диск касается маховика. Если шестерни не включаются при работающем двигателе, скорее всего, выжимной подшипник пришел в негодность. Каковы симптомы неисправности? Работоспособность подшипника можно определить «на слух».Для этого плавно нажмите на педаль, а затем отпустите. Не должно быть шума, будь то выключенное или выключенное сцепление. Также учтите, что для замены выжимного выключателя (даже на заднеприводных автомобилях) придется полностью снимать коробку с «звонком». Устанавливается этот элемент как на фото ниже.
После замены шум должен исчезнуть. Но если и после этого передачи не включаются при работающем двигателе, необходимо осмотреть
Этот элемент устанавливается на всех автомобилях с МКПП.Что касается «автоматов», то здесь используется гидротрансформатор или в простонародье «бублик». Так почему же при работающем двигателе не включаются передачи? Со временем происходит износ лепестков корзины сцепления. Сгибает или ломает их. В результате при работающем двигателе передачи не включаются. Визуально проверьте состояние предмета. Если лепестки повреждены, то элемент необходимо заменить.
Но это не последняя причина, по которой не включаются передачи при работающем двигателе.Если скорости включены наглухо, а машину трясет на старте, виной всему изношенный диск сцепления. Элемент выглядит так:
Так выглядит новый элемент. Через 100 тысяч километров он приобретет немного другой вид.
Если диск изношен, сгорел или на нем вышли пружины, его следует заменить. Кстати, по маховику есть разработка, но она не столь значительная.
Здесь нет специального регулирования.Ресурс диска сцепления — понятие субъективное. Все зависит от нагрузки — использовали ли вы прицеп, насколько вы перегружали машину и как часто начинали с пробуксовки колес. Каждый удар маховика приходится именно на диск сцепления, ведь его основная задача — передавать крутящий момент, причем делать это максимально плавно. Ресурс может составлять от 30 до 200 тысяч километров и более. Срок службы напрямую зависит от стиля вождения и условий нагрузки автомобиля.
При выходе из строя этих элементов передачи могут включаться, но с большим усилием и с характерным хрустом (как в 53-м ГАЗоне).Сами синхронизаторы представляют собой мягкие шестерни, сглаживающие угловые скорости валов. Элементы обычно изготавливаются из меди и латуни и поэтому подвержены износу. По мере развития шестерни будет становиться все труднее и труднее задействовать, вплоть до использования двойного сжатия с перебазированием.
Это одна из самых редких причин, но исключать ее тоже нельзя.
Итак, выходят из строя сами валы КПП.Например, отказывается включаться вторая или пятая передача. Степень износа определяйте только после демонтажа трансмиссии и полного открытия элементов. Валы не рифленые, а заменяются новыми. Это все.
Итак, мы выяснили, почему не включаются шестерни при работающем двигателе. Как видите, большинство проблем можно выявить и исправить вручную. Главное — вовремя выявить поломку и устранить ее, иначе рискуете попасть к дорогостоящему ремонту.
Один из самых распространенных автомобилей, используемых на автомобилях, в том числе марки ВАЗ, — механический. Хотя на многих современных автомобилях в конструкцию уже входит устройство автоматического переключения передач. Но они не отказываются от его использования.
Ведь ВАЗ, как и любая другая марка автомобилей, очень надежен, неприхотлив и требует минимум обслуживания. Она способна выдерживать значительные нагрузки без вреда для себя. Доказательством тому является частое использование этой коробки передач на автомобилях, участвующих в различных соревнованиях.
Но какой бы надежной и простой ни была «механика», неприятности случаются и с ней. Одна из таких неисправностей — плохо включаются первая и задняя передачи. Тем более, что иномарки не исключение.
Но для того, чтобы понять, почему плохо включается первая передача, сначала нужно разобрать конструкцию редуктора этого типа.
Итак, схема коробки передач довольно проста.
К корпусу сцепления прикреплен корпус.В этом корпусе три вала — ведущий, ведомый и промежуточный. Особенность расположения валов такова, что ведущий и ведомый валы находятся на одной оси, причем один конец ведомого вала входит в ведущий вал. Под ними устанавливается промежуточный вал.
На каждом из валов установлены шестерни разного диаметра и с разным количеством зубьев, при этом некоторые из этих шестерен, установленные на ведомом валу, могут двигаться по нему.
Схема работы редуктора следующая.Приводной вал получает вращение от ведомого диска сцепления и передает его промежуточному звену. Если коробка передач находится на нейтральной скорости, то нет зацепления шестерен промежуточного вала с ведомой, автомобиль находится в неподвижном состоянии, так как вращение не передается.
При включении любой передачи водитель включает шестерню ведомого элемента с определенной передачей промежуточного звена. И вращение начинает передаваться с ведомого вала на колеса. Машина трогается с места.
Необходимые передачи включаются блоком управления, который состоит из трех ползунов и вилок. Каждая из вилок надевается на специальный паз элемента. То есть водитель с помощью рычага КПП и с помощью специальной ступени воздействует на определенный ползунок, перемещая его в сторону. В этом случае вилка ползуна толкает шестерню, и она входит в зацепление. На изменение скорости переключения передач влияет включение шестерен разного размера и количества зубьев.
Для предотвращения возврата ползуна с вилкой в исходное положение блок управления коробкой снабжен фиксаторами.Последние представляют собой подпружиненные шарики, которые входят в пазы на ползунках. То есть на слайдере в определенных местах есть бороздки.
При перемещении в желаемое положение фиксатор шара прыгает в канавку, исключая возврат ползуна. При переключении передачи водитель должен приложить к ползуну большее давление, чем стопорная пружина, чтобы шарик выскочил.
Это упрощенное описание устройства и работы механической коробки передач.
Обычно по такой схеме работают классические модели. На некоторых автомобилях схема может немного отличаться, но суть работы одна — на шестерню действует ползун с вилкой.
В некоторых машинах на КПП ползунок, отвечающий за включение первой скорости, включает и заднюю. У них бывает, что плохо включаются первая и задняя передачи. Конечно, на эту поломку нельзя не обратить внимание.
На других коробках передач первая и задняя скорости разделены, и за их включение отвечают разные ползунки.В таких машинах проблемы с включением первой скорости могут не отразиться на включении задней.
Есть несколько вариантов, почему плохо включается первая передача. Еще зависит от того, как проявляется причина — включить невозможно, при этом все сопровождается шлифовкой металла со стороны коробки, либо скорость включается, но сразу отключается сама по себе.
Для начала разберемся, почему первая передача плохо включается и проблема в трансмиссии.
Часто проблема с включением скорости кроется в защелке и слайдере. Появление заусенца возле канавки для фиксатора на ползуне может легко помешать входу фиксатора шара в канавку. При движении ползуна защелка упирается в этот заусенец и не может преодолеть его без значительных усилий со стороны водителя. В этом случае шестерни расположены очень близко, но не входят в зацепление, и зубья одной шестерни бьются о другую.
В будущем такое биение может привести к развальцовке зубьев, а невозможность включения уже будет из-за того, что из-за этого качения зубья больше не смогут зацепиться.
Если он включается, но сразу выключается, то защелка может заклинивать в зажатом положении, поэтому она больше не выполняет свою работу. Также возможно, что пружина, прижимающая фиксатор шара, разрушена. Без силы пружины он не сможет удерживать ползунок в нужном положении.
Если во время зацепления приложить значительную силу, вилка зацепления может погнуться.
Если это произойдет, шестерни больше не будут полностью зацепляться, а сам ползун не дойдет до упора, что предотвратит попадание фиксатора в канавку.
Причиной плохого включения также может быть неправильная установка коромысла ручки КПП. В этом случае коромысло не приводит шестерню в полное зацепление.
Устранение неисправности осуществляется снятием ее с автомобиля, разборкой, поиском неисправностей деталей, если обнаруживается, что некоторые из них сильно изношены. Особое внимание следует обратить на состояние ползунков и фиксаторов. Если на ползунках видны заусенцы, их необходимо удалить напильником.Также нужно проверить состояние пружин и шариков фиксатора. Пружины должны быть целы, а фиксатор должен беспрепятственно перемещаться в своем гнезде. При необходимости изношенные или поврежденные элементы подлежат замене.
Также следует внимательно осмотреть вилки включения на предмет изгиба. Даже небольшой изгиб может повлиять на легкость переключения передач.
После сборки необходимо также выполнить регулировку переключения передач. Если быть точным, раскрыто положение крыльев.
Часто причиной того, что первая передача плохо включается, является не сама коробка передач, а сцепление.
Современные трансмиссии оснащены синхронизаторами, которые выравнивают скорость вращения шестерен, обеспечивая удобство включения.
Однако первая скорость не оснащена синхронизатором. Если сцепление «ведет», то при нажатии педали не полностью прекращается передача крутящего момента от мотора к коробке передач.
Из-за этого есть разница во вращении валов и шестерен, в частности первой передачи.
В этом случае ввести их в зацепление достаточно сложно, и все попытки сделать это сопровождаются сильным шлифованием металла.
Вполне возможно, что и реверс не включается, или сложно включить. При этом, если еще можно было включить передачу, автомобиль трогается с места даже при полностью выжатой педали сцепления. Дополнительным признаком проблем со сцеплением является то, что автомобиль дергается при переключении передач, особенно если некоторые из них не оснащены синхронизаторами.
Автоматический двигатель может помочь указать на коробку, а не на коробку.Если при выключенном двигателе все скорости переключаются легко, никаких проблем не возникает, а при работающем двигателе плохо включаются первая и задняя передачи или вообще невозможно включить, следует обратить внимание к сцеплению.
Причина, по которой сцепление «опережает», часто заключается в том, что оно неправильно отрегулировано.
Выжимной подшипник слишком далеко от выжимной мембраны или кулачков. При нажатии на педаль этот подшипник не может полностью отжать приводной диск от ведомого, и крутящий момент продолжает передаваться.Значительный износ сцепления также может сказаться на работе сцепления, из-за чего оно начало «вести».
Первое, что нужно сделать при проблемах со сцеплением, — это отрегулировать.
На разных автомобилях это делается по-разному, но все операции сводятся к одному — установке выжимного подшипника на необходимом расстоянии от диафрагмы или кулачков.
Если регулировка не помогла, то придется демонтировать сцепление с автомобиля, провести диагностику и заменить изношенные элементы.Иногда со временем изнашиваются все компоненты системы. В этом случае производится полная замена сцепления — ведущего и ведомого дисков, выжимного подшипника.
Выше приведены основные причины, по которым на автомобиле сложно переключать передачи. Хотя, как указывалось в начале, если МКПП очень надежна, то чаще всего виной плохого зацепления является сцепление, а не сама коробка передач.
В результате постоянной нагрузки, которой подвергаются механическая коробка передач и сцепление, большинство водителей все чаще начинают замечать проблемы с переключением передач.
Однако не у всех есть время на них своевременно среагировать, ведь зачастую единственным признаком неисправности МКПП является неполное включение шестерен или выполнение их запуска с небольшой растяжкой. Поэтому во избежание серьезных проблем в будущем следует очень внимательно следить за такими проявлениями и своевременно устранять причину, спровоцировавшую их появление. Лучше сразу обратиться за помощью в автосервис, например, если вы из Питера.Петербург, то здесь http://spb-avtoremont.ru/p264438239-remont-kpp-mkpp.html.
Самый простой способ определить, почему шестерни не включены в МКПП, — двумя способами:
1. Остановите двигатель и включите скорость — Если ничего не происходит, проблема, скорее всего, связана с неисправными синхронизаторами или шестернями. Чтобы определить виновника поломки, МКПП придется разобрать.
2. Запустите двигатель и установите скорость — Если он не работает, значит, проблема в сцеплении.Чаще всего эту неисправность провоцируют такие проблемы, как недостаточная смазка, неполное включение сцепления и нехватка жидкости в системе гидропривода. В данном случае последняя неисправность характерна только для автомобилей с гидравлическим сцеплением.
В любом случае для определения истинной причины придется снять МКПП и проверить состояние, в котором находится корзина сцепления, если удовлетворительное, проверить объем жидкости, которая находится в расширительном бачке и , если его не хватает, пополните.
Несмотря на то, что при недостатке смазки в механической коробке передач шестерни все равно включаются, переключить их бывает довольно сложно, так как шестерни не могут полностью войти в зацепление друг с другом. Кроме того, недостаточная смазка может со временем повредить даже синхронизаторы.
Поэтому, когда вы слышите неприятный звук скрежета металла при переключении передач, проверьте уровень масла в МКПП и проверьте его на наличие подтеков.Если есть, замените все прокладки и уплотнения. Не лишним будет одновременно поменять сальники, расположенные в хвостовике и на первичном валу.
Если предыдущие методы испытаний ничего не дали и неисправность, спровоцировавшая проблемы с переключением передач на МКПП, не определена, то необходимо проверить состояние, в котором находится корзина сцепления. Основным толчком к этому должно стать то, что передачи перестают включаться именно при работающем двигателе.
Выжимной подшипник — В нормальном состоянии его движение на первичном валу не должно иметь препятствий. В том случае, если он начинает местами заклинивать и с трудом перемещается по ним, значит, причина в этом. Однако не волнуйтесь, это решается простой заменой проблемной детали.
Износ диска — Чтобы определить степень износа диска, разберите корзину и визуально оцените ее состояние. На фрикционных накладках не должно быть нагара, а заклепки под диском не должны быть видны.В случае возникновения одной из этих проблем диск необходимо заменить. Скорее всего, после этой процедуры проблема с включением шестерен решится.
Неисправность самой корзины — При длительной эксплуатации автомобиля так называемые «лепестки», составляющие корзину, сильно изнашиваются, в результате чего они становятся очень восприимчивыми к высоким температурам и перестают выдерживать нагрузку. со снятием прижимной пластины. Часто для определения того, в каком состоянии находятся лепестки, достаточно простого визуального осмотра — его лепестки будут деформированы или на них отразятся следы перегрева.В этом случае корзину придется заменить.
Усилитель рулевого управления — Если в системе недостаточно жидкости или в ней есть воздух, передачи на механическую коробку передач могут не включаться периодически. Для диагностики осмотрите резервуар и осмотрите все элементы привода, включая шланги, трубки и выпускной цилиндр. Все выявленные участки с утечками необходимо будет устранить, а систему прокачать.
Если вам пришлось разобрать сцепление, чтобы обнаружить проблему с переключением передач, будьте предельно осторожны при повторной сборке.С особой осторожностью затягивайте все резьбовые соединения. И обязательно отцентрируйте сцепление перед установкой МКПП. Для этого можно использовать как специальный инструмент, так и первичный вал, который придется снимать со старой коробки передач.
Что такое антилопа? Слово антилопа использовалось для описания большого количества рогатых млекопитающих семейства Bovidae. Есть даже некоторые виды в семействе Bovidae, известные как козьи антилопы! Эта страница будет посвящена некоторым видам подсемейства Antilopinae, обычно называемым антилопами, а также таким, как импалы, газели, гну или антилопы гну.Обязательно посетите Goats & Sheep, Oryx и Nile Lechwe, чтобы узнать о других членах подсемейства Antilopinae.
Рога или рога? У всех антилоп есть рога; у некоторых видов они встречаются только у самцов, тогда как у других, таких как газели, они есть как у самцов, так и у самок. Рога состоят из костного ядра, заключенного в твердый материал, состоящий в основном из кератина (из того же вещества, что и наши ногти!). Рога прикреплены постоянно, в отличие от оленьих рогов, которые сбрасываются каждый год.
Некоторые рога, такие как рога аддакса и блэкбака, закручиваются интересными спиралями; другие ребристые или гофрированные, как у импалы и соболя; третьи вырастают в широкие кривые с острым концом, как у гну.
Эти копыта созданы для ходьбы. Копыта — еще одна особенность многих антилоп. Каждое копыто имеет разрез посередине, разделяющий копыто на два пальца. Лехве, обитающие в болотистой местности, имеют длинные заостренные копыта, которые обеспечивают им надежную опору в воде.У газелей с тонкими рогами прочные и широкие копыта для ходьбы по зыбучему песку их пустынной среды обитания. А у клипспрингеров крошечные округлые копыта с подушечкой в центре, которая действует как присоска, позволяя этим проворным антилопам прыгать с камня на камень, не падая.
Какой план? Антилопы всегда должны быть начеку, поскольку они служат хорошей пищей для многих хищников — леопардов, львов, циветт, гиен, диких собак, гепардов и питонов — в зависимости от вида и местонахождения.Крупные хищные птицы могут забрать молодых телят. Но у антилоп есть несколько способов обезопасить себя.
Стоп-кадр: Когда дукер Максвелла чувствует опасность, он замирает, часто оторвав одну ногу от земли, чтобы его не заметили.
Тревожные звонки: Дуйкеры Максвелла используют две вокализации: тревожный свист и громкое блеяние; клипспрингер издают громкий пронзительный свист. Часовой-рабок или дозорный остается начеку и предупреждает свою группу кашлевым хрюканьем, если обнаружена угроза.
Бег: Дуйкеры с желтой спиной с огромной скоростью устремляются в защиту густой растительности. Геренук, находящийся под угрозой, опускает голову и шею, а затем либо медленно уползает, либо быстро бросается на выживание. Хотя ребоки, как правило, убегают от опасности, были замечены самцы, нападающие на бабуинов и преследующие их.
Прыжки: Спрингбок и бейра убегают прыжками, которые часто сбивают с толку хищника, бросающегося в погоню. У Газелей есть прыжок на неподвижных ногах, называемый стотом.
Скрытие: Лехвесы проводят свою жизнь возле воды и могут прыгнуть в воду и уплыть, если почувствуют угрозу. Они также прячутся в воде, из которых высовывается только нос. Королевские антилопы стараются скрываться, чтобы избежать неприятностей. Стинбоки часто прячутся, лежа на земле с вытянутой шеей — они не убегут, пока хищник не наступит на них!
Запах: Говорят, что запах тела козла отпугивает большинство хищников.
Рога: Не забывайте об этих рогах — антилопы могут использовать свои острые рога, чтобы защитить себя, если это необходимо.
Маркировка дерна. И у самцов, и у самок есть ароматические железы, которые оставляют намек на свое присутствие. Вы можете легко увидеть один из этих инструментов для маркировки запахом, посмотрев на его лицо: прямо перед каждым глазом есть отверстие в виде ямки, называемое предглазничной железой. Жидкость, выделяемая из этого места, вытирается о траву, ветки, стволы деревьев, бревна, камни и даже других членов группы, чтобы пометить территорию. Другие ароматические железы скрыты под пучками волос на коленях и между их расщепленными копытами.Дукеры нажимают лицевыми железами на каждую сторону особи противоположного пола, так называемое взаимное маркирование.
Что ты сказал? Различные типы антилоп также издают разные звуки, которые могут включать блеяние, мычание, мычание, мычание и т. Д. Главный зов геренука звучит как смешанное мычание и стон; писклявое фырканье означает, что геренука что-то раздражает, а жужжание — что они встревожены. Гну получил свое название от своего вызова, который звучит как «гэ-ню». Некоторые виды антилоп издают предупреждающий или угрожающий звук, похожий на собачий лай.
Огромная морда самца сайгака может играть определенную роль в общении: самцы с самым большим носом могут издавать низкочастотные крики, свидетельствующие о своей энергии для конкурентов.
Газели — известные быстроногие представители семейства антилоп, живущие в основном в сухих открытых местах обитания, таких как пустыни и луга. Они, как правило, собираются в мигрирующие или кочевые стада, сохраняя бдительность в отношении хищников, когда они бродят по ландшафту, чтобы поедать травы и кустарники.
Эти травоядные животные, как правило, коричневого цвета, обитают в засушливых регионах Африки и Азии, но их также легко упустить из виду, часто они кажутся частью пейзажа, пока они внезапно не ускользают при виде гепарда. В честь этих элегантных копытных, некоторые из которых изо всех сил пытаются сосуществовать с нашим видом, вот несколько интересных фактов о газелях, которых вы, возможно, не знали.
Ник Дейл / EyeEm / Getty Images
Газели — бесспорно быстрые спринтеры. Газель Томсона может разгоняться до 43 миль / ч (70 км / ч), но некоторые виды могут развивать скорость до 60 миль / ч (100 км / ч). Это в два раза быстрее, чем максимальная скорость, зафиксированная бегуном-человеком — 27 миль в час (43 км / ч) Усэйна Болта, но все же не всегда достаточно быстро. Это может помочь им спастись от африканского льва или африканской дикой собаки, но гепарды могут разогнаться до 75 миль в час (120 км / ч).
Вместо того, чтобы пытаться обогнать самое быстрое наземное животное в мире, газели часто сосредотачиваются на том, чтобы перехитрить его и выжить.Принуждение гепарда к изменению направления может помочь подорвать преимущество кошки в скорости, но это также может быть рискованно, если погоня близка. Возможно, самым большим преимуществом газели является выносливость: гепарды могут бежать только около 0,28 мили (0,45 км), в то время как газели могут сохранять высокую скорость значительно дольше. Им просто нужно оставаться впереди достаточно долго, чтобы у гепарда закончился бензин, хотя они также могут попытаться завершить погоню даже раньше, используя совсем другую тактику.
Рик Вильгельмсен / Flickr / CC BY-SA 2.0
Убегая от хищника, газели часто совершают характерный вертикальный прыжок с жесткими ногами, известный как «пронкинг» или «стоттинг». Это может показаться странным, поскольку эти высокие отскоки в воздухе делают газель более заметной для хищников, а также отнимают время и энергию, которые можно было бы потратить на более быстрое и прямое движение от преследователя.
Посмотрите, как молодая дама-газель проникает в этот клип из Смитсоновского национального зоопарка:
Ученые рассмотрели несколько возможных объяснений этого, например, предупреждение других членов своего стада об опасности или попытка избежать засады в высокой траве.Однако исследования газелей Томсона показывают, что пронкинг — это форма общения газелей с хищниками. Это может быть поведение, известное в эволюционной биологии как «честный сигнал», когда газель прыгает, чтобы продемонстрировать свою общую приспособленность, потенциально обескураживая хищника, демонстрируя, насколько сложно будет поймать.
Точно так же пронкинг может быть способом сигнализировать хищнику о том, что он был замечен газелью и, следовательно, потерял элемент неожиданности.Однако среди молодых газелей пронкинг может дать матери понять, что ее детеныш находится в опасности и нуждается в защите.
Чарльз Дж. Шарп / Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0
Газели хорошо приспособлены к жизни в засушливых условиях, но даже они могут бороться, когда пища и вода истощаются во время сильной засухи. Некоторые виды могут приспособиться к своей физиологии, чтобы справиться с этим — например, у песчаных газелей появилась способность сокращать органы, требующие кислорода, такие как сердце и печень, в неурожайные времена.Это позволяет им меньше дышать, что может уменьшить количество воды, теряемой при испарении с дыханием.
Слово «газель» могло появиться в английском языке из французского, но, вероятно, произошло от арабского слова ghazaal , обозначающего олень или газель. Это слово имеет общие корневые слоги с аналогичным термином ghazal , что примерно означает «беседы с женщинами», и обе эти вариации, возможно, повлияли на название формы арабской поэзии, известной как газель.
Построенная в VI веке, газель фокусируется на романтической любви и боли утраты и разлуки. Газель включает в себя наборы двухстрочных стихов, при этом вторая строка каждого куплета заканчивается одним и тем же словом или фразой, которой всегда предшествует рифмующееся слово куплета. Эта часто печальная нота, эхом отражающаяся в газели, возникает из-за разочарования. о потерянной любви, которая связана с другим переводом ghazaal как не просто «олень или газель в целом», а конкретно «болезненный вой раненого оленя».»
Kazzaz Photography / Getty Images
Как и другие антилопы, газели издают самые разные звуки. К ним относятся фырканье, ворчание, блеяние и мех, и это лишь некоторые из них. По данным Смитсоновского института биологии охраны природы, дама-газель из северо-центральной Африки, например, издает «ласковый гудок», когда видит что-то тревожное. Тон различается по длине и высоте, и каждый звучит по-своему.
Большинство видов оленей ограничивают рога самцами, но у газелей оба пола могут расти рога, хотя у самцов они могут быть длиннее. Рог газели — это костное ядро, заключенное во внешний слой с кератином, часто изогнутый и окаймленный. Хотя олени ежегодно сбрасывают рога, рога у газелей остаются на них навсегда.
Пол Содерс / Getty Images
Газели в первую очередь социальные животные, часто собирающиеся в огромные стада. Некоторые скопления газелей состоят из сотен особей, хотя многие другие гораздо меньше по размеру и разделены по полу.
Среди газелей Томсона самки образуют мигрирующие группы, которые проникают на территорию самцов, особенно тех, чьи территории включают больше ресурсов, таких как еда, вода и тень. Молодые самцы собираются в холостяцкие стада, которые исключены из территорий, на которые претендуют территориальные самцы.Эти стада холостяков обитают в основном на периферии ареала, населенного джейранами, и поэтому часто первыми встречаются с хищниками.
Многие виды газелей сегодня сталкиваются с той или иной степенью экзистенциальной угрозы, многие из которых считаются, по крайней мере, уязвимыми, если не находящимися под угрозой исчезновения. Неустойчивая охота человека стала основным фактором исчезновения некоторых видов, наряду с деградацией среды обитания и конкуренцией за пищу от домашнего скота.
Дама-газель, например, внесена в список находящихся под угрозой исчезновения Международным союзом охраны природы (МСОП), который оценивает, что в дикой природе осталось от 100 до 250 особей. Программы разведения в неволе теперь могут быть лучшей надеждой вида для выживания.
СТРАНИЦА НЕ НАЙДЕНА
404
ПОСЛЕДНИЕ РАБОТЫ
НАШИ КЛИЕНТЫ
Переводчик »