Зачастую запуск двигателя затрудняется в зимний период, когда температуры на улице очень и очень низкие. Однако часто бывает и так, что карбюраторные моторы начинают показывать свои «капризы». Случается, что двигатель не заводится на горячую. Так, если остановиться и несколько минут простоять, то можно больше и не завести машину.
Автолюбители с опытом зачастую знают все особенности своей машины и также знают различные способы и приемы запуска двигателя в самых разных условиях, однако большинство, а это многие начинающие, при таких проблемах долго пытают стартер, аккумулятор, свои нервы, но машина на это не реагирует.
Если машина вдруг не заводится на горячую, то при умелом подходе проблему вполне можно решить. Здесь необходимо понимать, что когда двигатель работает, через карбюратор проходит огромный объем воздуха. В результате карбюратор охлаждается. Тот же эффект может вызвать и топливо, которое также проходит через карбюратор. Результат этого – во время эксплуатации температуры карбюратора всегда будут ниже, чем двигателя, и уж точно ниже, чем точка кипения бензина.
Однако такая ситуация сохранится до тех пор, пока мотор работает. Если машину остановить, температура карбюратора начнет повышаться от достаточно горячего корпуса мотора. В этот момент уже нет никаких потоков воздуха, поэтому и охлаждаться он не будет. Бензин, оставшийся в поплавковой камере, станет очень интенсивно испаряться, так как температуры повышаются.
Топливные пары заполнят любые полости, до которых они смогут добраться. Это может быть впускной коллектор, непосредственно карбюратор, воздушный фильтр и другие детали. Уровни топлива, оставшегося в поплавковой камере, опустятся ниже своей нормы, а иногда могут образовываться и так называемые газовые пробки в системе питания.
То, сколько будет длиться этот процесс, целиком зависит от того, как устроена топливная система конкретного авто, от температурного режима мотора и от температуры за бортом. Также на продолжительность могут влиять и другие факторы. Так, этот эффект может длиться и 5 минут, и 30 минут.
Если водитель во время прохождения этих процессов вдруг захочет завести машину, то в цилиндры из-за огромного объема паров горючего, которые успели скопиться в полостях впускного коллектора, будет поступать слишком богатая топливная смесь. Это и есть главная причина, почему не заводится на горячую двигатель.
Если с карбюраторами все предельно ясно, то вот с инжекторами и дизельными агрегатами все сложнее. Здесь причин гораздо больше. Это может быть по вине датчиков охлаждающей жидкости, датчиков расхода воздуха, проблем с форсунками. Также на горячую не заводится часто по вине поломок в топливном насосе, неисправностей в модуле зажигания.
Итак, машина на горячую не заводится. Среди самых популярных причин выделяют датчик температуры ОЖ. Если он вышел из строя или же отдает на ЭБУ неверные показания, то горючая смесь подается неправильно. Эта причина актуальна и для дизеля, и для инжектора.
Далее выделяют форсунки, которые могут пропускать топливо. Когда они находятся в свободном состоянии, то образуются пары, смесь переобогащается. В результате – не заводится на горячую инжектор. Чтобы проверить форсунки, необходим стенд. Но если его нет, можно проверить состояние свечей. Для этого свечу выкручивают и внимательно изучают. При герметичной форсунке свеча будет сухой. Чтобы решить эту проблему, необходимо форсунки менять. Некоторые пытаются их чистить – это не является панацеей. Чтобы завести машину с такой неисправностью, необходимо приоткрыть дроссельную заслонку. Это делается для того, чтобы продуть пары топлива и сбросить давление в топливопроводе. Эта причина также может возникнуть, если на форсунках вышли из строя уплотнительные кольца. Форсунки – это одна из самых популярных причин, если машина не заводится на горячую.
На дизельных двигателях часто не получается запустить горячий мотор из-за сломанного ТНВД. Главный симптом такой поломки – это изношенная плунжерная пара. Те же симптомы можно наблюдать, если неисправен клапан УОПТ. Чтобы исключить любые подозрения на плунжер, заднюю часть насоса высокого давления охлаждают, а также пытаются завести автомобиль. Если машину удастся завести, тогда проблема в плунжере.
Также машина не заводится на горячую, если изношены втулки и сальники вала привода насоса высокого давления. Под сальником появляется пространство, из которого в насос засасывается воздух. Это не дает создать необходимое давление в плунжерной камере. Для того чтобы вылечить это, меняют сальник и втулки.
Некоторые дизельные агрегаты не запускаются при помощи управляющей форсунки, на которой установлен датчик температуры, что отвечает за создание смеси воздуха с топливом. Если этот датчик сломан, тогда существенно нарушается работа впрыска. Эта проблема решается заменой этой детали.
Еще не является редкостью, что дизель на горячую не заводится из-за растянутого привода насоса. Как и в случае с форсунками, это меняет угол впрыска топлива. Здесь может помочь лишь коррекция. Для этого насос просто поворачивают относительно корпуса устройства на несколько градусов.
Это еще один очень неприятный момент. Он особенно характерен для отечественного автопрома старых годов выпуска. Если двигатель вдруг перегрелся, то он внезапно просто останавливается. Зачастую это случается жарким летом.
Среди популярных причин – газовая пробка в топливном насосе. Эти пробки не позволяют насосу нормально функционировать, и в поплавковой камере сухо. Туда горючая смесь просто не попадает. В этом случае поможет только охлаждение насоса. Его поливают водой.
С этими устройствами стоит быть осторожнее. Корпус насосов может содержать детали из стекла. При резких перепадах температуры нередко лопаются стеклянные колпаки. Если охлаждение не решило проблему, то насосу нужен либо ремонт, либо замена.
Многие сталкиваются с тем, что стартер на горячую не заводится. Он крутится, но не справляется со своей задачей. Эти проблемы очень часто обсуждаются на профильных форумах.
Первое, что может прийти в голову, это севший аккумулятор. Однако зачастую после тестирования оказывается, что батарея полностью здорова и нормально заряжена. Здесь можно искать неполадки в самом стартере, цепи его питания или проводке.
В том случае, если не заводится на горячую ВАЗ, возможно, это аккумулятор. Часто водители выходят из своих автомобилей и не выключают фары. Здесь батарея может очень быстро разрядиться, особенно если она старая. Также проверяют клеммы.
Далее стартер может не заводить двигатель из-за раннего зажигания. Проверяют симптом следующим образом: вытаскивают провод из его катушки и пытаются крутить прогретый двигатель без образования искры. Если вращение ничем не затруднено, тогда следует откорректировать зажигание.
Еще одна причина – изношенные щетки либо втулки стартера. Когда щетки имеют износ больший, чем рекомендуемый, то они уже не могут достать до коллектора. Это может быть одной из причин, почему на горячую не заводится. Если слишком сильный износ опорных втулок, то якорь вследствие нагрева прикасается к статору, и случается КЗ, которое может снижать обороты стартера. Здесь для постановки диагноза следует прозвонить якорь при помощи мультиметра. Также проверяют межвитковые замыкания. Следующая причина – неверный набор втулок. Когда они нагреваются, их заклинивает. Здесь следует пройти втулки разверткой или обработать их наждачной бумагой.
Замок очень часто виноват в плохом запуске. Чтобы продиагностировать его, проверяют контактную группу замка. Иногда автолюбители монтируют второе реле, чтобы уменьшить потери в цепи замка.
Может не работать втягивающее реле на стартере. Неполадку можно выявить на слух. При повороте ключа не будет отчетливого щелчка. Реле можно легко заменить. Далее следует проверить состояние провода клеммы этого реле, а также убедиться в целостности провода, который соединяет стартер и аккумулятор.
Случается, что иногда на коленчатом вале затирается один или несколько вкладышей. Когда мотор холодный, стартер отлично его раскручивает, когда двигатель достаточно прогреется, вкладыш зажимает коленвалом. Также случается, что вследствие износа вкладыша осевого смещения смещается со своей оси сам коленвал. Исправить все эти проблемы можно лишь ремонтом.
Для этого необходимо обеднить топливную смесь до нормы. В момент запуска горячего мотора до половины выжимают педаль газа. Иногда даже бывает, что необходимо выжать педаль полностью. Если нажимать и отпускать педаль несколько раз, то можно не улучшить, а, наоборот, ухудшить ситуацию. Насос будет отправлять топливную смесь еще и еще, чем еще больше переобогатит смесь. В таком случае запуск мотора будет весьма проблемным.
Начинающие водители, поездив на машине, начинают лучше ее понимать, и затем таких проблем не возникает. После запуска двигателя при помощи нескольких нажатий на акселератор машина без проблем тронется.
Это практически все, что можно сказать об этой проблеме. Если не заводится на горячую, причины могут быть и другие, но основные источники вы теперь знаете и сможете сами поставить диагноз своему авто.
Зачастую проблемы с запуском двигателя начинаются в осенне-зимний сезон. Тогда из-за загустевшего масла стартеру сложно проворачивать коленчатый вал, а воздушно-топливная смесь не может вовремя воспламениться в холодных камерах. Но сегодня мы поговорим о другом случае. На практике у любого автовладельца бывали ситуации, когда мотор не запускался на хорошо прогретом двигателе.
В случае с карбюраторными моторами причин такого поведения мотора немного, а сами симптомы предельно просты. Но они могут быть непонятны большинству автовладельцев. Чаще всего подобные проблемы случаются только в очень жаркую погоду. Итак, карбюратор не заводится на горячую. В чем причина? Так как карбюраторы не оснащены системой автономного охлаждения, их нельзя назвать надежными. Когда двигатель прекратил работу, этот узел серьезно разогревается от горячего мотора. Топливо, которое находилось в поплавковой камере, под воздействием температур испаряется. В результате, образуются воздушные пробки. Для решения подобной проблемы один или несколько раз нажимают на педаль акселератора – такой подход поможет удалить воздух.
Карбюратор более примитивный в устройстве, и причины его неполадок просты. А с инжекторной системой питания приходится возиться значительно дольше. Здесь причины другие. Если инжектор не заводится на горячую, то поводов этому масса.
Специалисты первым делом рекомендуют проверить работу датчика температуры охлаждающей жидкости. По причине неисправности, он отправляет на ЭБУ неверные данные. Это нарушает алгоритмы подачи топлива. Соответственно, смесь беднеет.
Далее, еще одно популярное место – это форсунки. Часто по причине неполноценного впрыска, мотор не будет заводиться или запускаться с трудом. Для проверки форсунок их демонтируют, а затем проверяют на специализированном стенде.
Но и это не все. Если двигатель не заводится на горячую, а ДТОЖ и форсунки находятся в полном порядке, стоит провести более глубокую диагностику. Нужно начать с обратного клапана на бензонасосе – при выходе клапана из строя, насос будет качать бензин в обратную сторону. И после того, как двигатель остановится, до момента следующего запуска его в топливных магистралях не будет.
Если сенсор неверно измеряет положение коленвала двигателя, то к ЭБУ подаются недостоверные данные. В результате, будет нарушена правильная подача топливной смеси в цилиндры. Стоит проверить ДПКВ мультиметром.
Этот датчик способен провоцировать проблемы в процессе запуска двигателя. Данный элемент не любит негативных воздействий окружающей среды – он выходит из строя достаточно часто. Когда мотор вовсе не заводится на горячую или запуск затрудненный, то первым делом стоит проверить этот узел.
Данный сенсор работает в процессе запуска мотора и на этапе его работы в режиме холостых. Если датчик выйдет из строя, то затруднится и запуск, и работа на холостом ходу.
На инжекторных моторах определить неисправности, связанные с высоковольтными проводами, достаточно трудно. Симптомы существенно отличаются. А вот проверить ВВ-провода очень легко. Для диагностики каждый провод проверяют автотестером или мультиметром. Проверяют элементы в режиме измерения сопротивления – оно должно составить около 5 Ом. Но стоит заметить, что существуют еще и так называемые безомные провода, где сопротивления может равняться практически нулю.
Если машина не заводится на горячую, но все датчики, свечи и провода проверены, тогда стоит продиагностировать и другие составляющие.
Если дизель не заводится на горячую, то неисправность следует искать в ТНВД. Чаще всего поломка проста и банальна – вышли из строя сальники и втулки. Решить проблему можно путем технического обслуживания насоса. Но также причина незапуска может быть и в плунжерной паре – для решения этой проблемы нужен капитальный ремонт насоса.
Те же проблемы наблюдаются в случае неисправного УОПТ. Для извлечения плунжера, ТНВД с задней его части охлаждают, а затем делают попытки завести автомобиль. Если машина запустилась, то всему виной плунжерная пара.
Если машина не заводится на горячую, то причина может заключаться в изношенных сальниках, а также втулках вала привода ТНВД. Под сальником есть место, из которого насос сосет воздух. Это не позволяет создавать нужное давление в плунжерной камере. Для лечения и улучшения ситуации, выполняют замену сальников и втулок.
В дизельных моторах есть датчик температуры, который задействован в системе управления форсунками. Он также влияет на запуск. Если он выйдет из строя, изменится угол впрыска.
Если ВАЗ не заводится на горячую (особенно если это старый автомобиль), то кроме всего прочего это может быть и слишком горячий бензонасос. Охлаждается это устройство в процессе перекачивания холодного бензина из бака. Но когда на улице жарко, бензин не может быть холодным. В итоге насос перегревается, запуск затрудняется. В некоторых случаях запустить двигатель и вовсе невозможно. Исправить данную неприятность можно путем прикладывания к корпусу насоса мокрой тряпки и периодического его охлаждения водой. Открывают капот, машину устанавливают в тень, дают мотору и всем остальным агрегатам нормально охладиться. Можно просто подождать, пока температура придет к норме. Также стоит помнить, что если насос уже был перегрет, то нормально работать он не больше не будет.
Если машина плохо заводится на горячую, то не всегда это может быть связано с поломками каких-либо элементов. Нередко причиной может быть топливо. Некачественное горючее – это одна из самых популярных причин. Но если топливо плохое, машина не будет нормально запускаться и на холодную.
В бензине или солярке иногда могут находиться присадки, которые не нужны двигателю и вредны для него. Если дизель замерз, то он превращается в желе, а насос такую массу перекачивать не может. Случается, что сбиваются регулировки системы ЭБУ.
Большинство водителей скажут, что они ездят на газе и все эти причины того, что плохо заводится на горячую, для них не актуальны. Если в жаркий день машина отказывается работать, хотя ранее она ездила исправно, лучше отправиться в ближайшее СТО. С газом должны работать профессионалы. В жаркую погоду могут случиться утечки газа. Возможно расширение его в баке, что создает определенное давление в системе. Самостоятельно ремонтировать такие системы опасно.
Рекомендуется максимально обеднить смесь топлива и воздуха. В момент запуска двигателя, в половину выжимают газ. Иногда нужно жать на педаль акселератора полностью. Но делать так следует один раз – в противном случае смесь может переобогатиться.
Это все, что можно сказать о проблеме, когда двигатель не заводится на горячую. Причины самые разные, но определить неисправность при наличии определенных знаний можно очень быстро.
| 60 сообщений на предыдущих страницах | |
На ВАЗ 2115 на холодную запускается отлично, на горячую при запуске — сразу глохнет. После того как остынет, заводится без проблем. В чём может быть причина?
Плохой запуск на горячую – одна из болезней автомобилей ВАЗ. Поэтому вопрос очень распространенный. Происходит это из-за низкого качества запчастей и некоторых конструктивных особенностей. Бывает, что бензонасос меняется на новый, а он оказывается неисправным. «В поисках неисправности» меняется все подряд, а проблема вскрывается уже на втором круге.
Если машина не заводится на горячую, рекомендуем проведение проверки по следующему алгоритму:
Остальная информация для оставшихся 20% (диагностика не выявляет проблем) и тех, у кого квалифицированных специалистов в зоне доступа нет.
Большинство автомобилей ВАЗ-2115 работают на контроллере «Январь 5.1». В запуске двигателя участвуют датчики коленвала, температуры и дроссельной заслонки.
ЭБУ Январь 5.1
Неисправности ДПКВ обычно проявляются независимо от температуры, но проверить его сопротивление и сравнить с данными калибровочной таблицы стоит.
Более распространенная неисправность – ДТ. Снимаем с позиции, помещаем в тару с охлаждайкой. Мерим сопротивление мультиметром: должно быть в районе 1350 – 1880 Ом. Если есть термометр, проверку можно провести по таблице. Если нет – тоже не беда, просто нагреваем до произвольной температуры. С увеличением Т сопротивление уменьшается. На полностью прогретом двигателе оно составляет 87 – 109 Ом. Если омы не изменяются или падают на 0 – меняйте ДТ.
Узел дросселя разбирается полностью и чистится. Одна из проблем – грязь, которая при нагреве расширяется и мешает нормальной работе впрыска. При неисправностях ДПДЗ машина не только не заводится на горячую, но и «не едет» (иногда глохнет и не заводится) после прогрева.
Проверяется ДПДЗ омметром на заведенном двигателе. Установите мультиметр на входной и выходной контакты, попросите помощника нажать на газ. Показания должны изменяться, а на ХХ возвращаться в исходные. Если с нажатием педали сопротивление не изменяется или прибор показывает бесконечность – датчик под замену. Одновременно проверяем РХХ. Обычно из-за него машина нестабильна на холостых или глохнет, но заводится.
Неисправность ДМРВ на машинах с Январь 5.1 опознается по тому, что машина на горячую заводится и тут же глохнет. Датчик вступает в работу только после запуска. А вот на авто с Январь 7.2 ДМРВ участвует в запуске – без него машина не заведется.
Первая неисправность – недостаточное нагнетание в топливной рампе. В процессе эксплуатации насос нагревается, начинает плохо качать. Из-за этого машина может заглохнуть и не завестись.
Давление проверяется установкой манометра. На холостом ходу в системе 2,5 атм, в мощностных режимах должно повышаться до 3. На неисправном насосе эти показатели могут различаться на холодном-горячем двигателе. Проверяйте в том режиме, в котором возникают проблемы.
Одна из проблем ВАЗ 2115 – перепускной клапан, который при неисправности начинает «подпускать» топливо на нагретом двигателе. Итог: давление топлива падает, требуется время, чтобы набрать его. Симптомы – долгий завод или его полное отсутствие.
Еще одной причиной падения давления в системе может быть забитый топливный фильтр или сеточка в баке. При нагреве грязь расширяется и закупоривает ход топлива.
Еще одна беда – модуль зажигания. Более распространенной эта неисправность была на автомобилях поколения Самара-1. В случае Самары-2 качество самой детали улучшилось, но корень проблемы остался. Модуль крепится к блоку цилиндров, из-за чего сильно нагревается и прогорают обмотки. В результате на горячую возможна потеря искры на один, несколько или все цилиндры разом.
Если машина не заводится на горячую – проверьте искру. Если ее нет, почти наверняка проблема в этом. Обычно можно решить вопрос заменой модуля, но, если проблема возвращается, задумайтесь о переносе кронштейна в другое место. Чаще всего его устанавливают в передней части подкапотного пространства, около радиатора.
Большинство проблем плохого запуска двигателя на горячую решаются этими способами. Но возможны и менее вероятные: обрыв проводки, неисправность ЭБУ и прочее.
Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
1. При выключенном зажигании проверьте целостность и посадку высоковольтных кабелей в модуле зажигания.
2. Отсоедините разъем жгута от блока низковольтного модуля зажигания.
3 и проверить тестером, включенным в режим измерения малых токов (мА), цепь низкого напряжения модуля на обрыв цепи, подключив щупы тестера к контактам C и B разъема.
4. Если цепь низкого напряжения модуля зажигания в порядке, проверьте наличие искры на свечах зажигания, чтобы убедиться в правильной работе цепи высокого напряжения модуля и высоковольтных проводов. Отсоедините высоковольтный провод от свечей зажигания. Вставьте запасную свечу зажигания в конец провода и прижмите ее металлической частью к массе автомобиля. Запустить коленчатый вал стартером.
5. Если искры нет, замените высоковольтные кабели новыми. Можно сначала попробовать установить не новую, а попробовали, «с работающей машины».
6. Если искра не появляется после замены проводов, замените модуль зажигания (см. Раздел 9 «Электрооборудование»). Если искра есть, но двигатель не запускается, замените свечи зажигания на новые. Также можно попробовать установить ранее не новую, а попробованную, «с рабочей машины».
7. Если двигатель впоследствии не запускается, проверьте работоспособность системы управления двигателем (см. «Неисправности системы впрыска топлива»).
Современный автомобиль — это агрегат из механизмов, деталей, электроники. Если какое-либо из устройств выходит из строя, требуется немедленная диагностика проблемы. В худшем случае машина перестала заводиться. Те же недостатки есть у УАЗа «Буханка.
Как понять это?
Чтобы установить точное моторное заболевание, сначала необходимо изучить симптомы. Во-первых, здесь важно уточнить тип двигателя. Если это инжектор, диагностируйте его. Проверить запуск.
Если он вообще не крутится, причина в его неисправности.
Если батареи неисправны, электроника выйдет из строя. Вы можете попробовать старые способы завести машину: толкать, скользить или тянуть. Но они не будут работать на автомобилях с автоматической коробкой передач.
Попробуйте использовать «освещение». Только это нужно делать осторожно.
Если стартер работает очень медленно, причина в разряженном аккумуляторе. Индикаторы фар будут слабыми, сигнала почти нет.
Но если стартер работает хорошо, но никак не влияет на двигатель, то нужно позаботиться о системе зажигания и, в некоторых случаях, о подаче топлива.
Низкие температуры — постоянная головная боль автовладельцев. Упомянем, как завести «буханку» зимой.
Если машина вообще не заводится, то в первую очередь проверяем состояние электрооборудования. Далее нажимаем педаль сцепления. Если двигатель запускается и останавливается одновременно, удерживайте педаль примерно две минуты.
В случае дальнейшего бездействия приводы следует оставить простаивающими. Не забывайте о наличии свечей.
Из-за мороза двигатель глохнет и издает неприятные звуки. Решить эту проблему можно следующим образом.
Сначала удалим влагу с высоковольтных кабелей. В ситуации, когда аккумулятор разряжен, его необходимо перезарядить. Опять же, помните о свечах зажигания, потому что, если они намокнут, двигатель выключится. Все действия нужно выполнять с паузами, равномерно и последовательно.
Если это в конечном итоге не сработает, используйте метод push. Удерживая педаль акселератора, зажимаем сцепление и пытаемся переключиться с одной передачи на другую.
Дадим двигателю прогреться и удачной поездки!
Процедура и методы запуска двигателя с впрыском одинаковы при любой температуре наружного воздуха, но имеют некоторые отличия в зависимости от теплового состояния самого двигателя. Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 могут возникнуть при неисправности или перебоях в работе его следующих систем: системы запуска, системы зажигания или системы впрыска топлива.
Подробно описан в инструкции по эксплуатации на соответствующую модель автомобиля УАЗ. При запуске двигателя система управления самостоятельно установит параметры подачи топлива и зажигания, необходимые для запуска, и после запуска автоматически установит повышенные обороты холостого хода постепенно по мере запуска двигателя.Двигатель прогревается, она снижает их до минимума. Не рекомендуется запускать двигатель, если электрический топливный насос еще не отключился или если горит индикатор неисправности двигателя.
При температуре окружающей среды ниже минус 20 градусов не рекомендуется запускать двигатель ЗМЗ-409 без предварительного подогрева масла в картере и охлаждающей жидкости. В крайнем случае перед запуском необходимо прогреть хотя бы впускной ресивер двигателя паром или горячей водой. Время скольжения стартера не должно быть более 10 секунд, а повторная прокрутка допускается не ранее одной минуты.
Кроме того, на двигателе ЗМЗ-409 экологического класса Евро-2 перед запуском в холодную погоду или если две-три предварительные попытки запуска двигателя оказались безуспешными, возможна продувка цилиндров воздухом. Для этого нажмите педаль акселератора до упора и включите стартер на 2-3 секунды.
ЭБУ двигателя выполняет функцию «Прокачка цилиндра двигателя». В этом режиме отсутствует подача топлива, а избыток бензина удаляется из цилиндров струей свежего воздуха и происходит просушивание свечей зажигания. После продувки попытку запуска необходимо повторить, как обычно.
Если две-три попытки запуска оказались безуспешными, для экономии заряда аккумулятора необходимо сразу приступить к анализу и исследованию, а затем устранить проблему с запуском двигателя или общие сбои в работе его систем.
Неисправности в системе запуска двигателя ЗМЗ-409 обычно проявляются в ненормальной работе стартера, при этом условно можно выделить следующие основные неисправности :
В большинстве случаев причина — нарушение контактных соединений, обрыв или короткое замыкание в цепях включения стартера, неисправность дополнительного реле стартера или неисправность тягового реле.
Скорее всего, это неисправность удерживающей катушки тягового реле, сильно разряжена аккумуляторная батарея или ослаблены контактные соединения в цепи пуска.
В большинстве случаев причина кроется в разряженном аккумуляторе, обрыве контактных соединений цепей, обгоревании контактов тягового реле, загрязнении коллектора или износе щеток, межвитковых или коротких замыканиях в обмотках гудвилла.
Причина — ослабление крепления стартера к картеру сцепления, повреждение зубьев маховика или ведущей шестерни, пробуксовка муфты свободного хода трансмиссии, поломка рычага, приводного кольца или буферной пружины пусковой передачи.
Причина — неисправность муфты свободного хода стартера или обжиг контактов тягового реле. В случае возникновения такой неисправности двигатель необходимо немедленно остановить.
В большинстве случаев бортовая система самодиагностики немедленно обнаруживает неисправности в системе зажигания и выдает их в виде соответствующих кодов ошибок. Если код не исправлен, после проверки при выключенном зажигании прочность крепления отдельных катушек зажигания и контактов проводки или целостность и посадка высоковольтных кабелей в двухконтактных катушках зажигания необходимо проверить для искры на свечах зажигания.
В случае одиночной катушки зажигания перед проверкой наличия искры стоит осмотреть поверхность ее наконечника на предмет обрыва изоляции. При внимательном осмотре места разлома виды хорошие и выделяются в виде характерных черных точек или штрихов. При обнаружении неисправности катушку необходимо заменить на новую.
Процедура проверки свечей довольно проста и не требует особых комментариев. Если искры нет, одиночную катушку зажигания необходимо заменить на новую, а в случае двухконтактных катушек зажигания также необходимо дополнительно проверить работоспособность высоковольтных кабелей, заменив их явно полезными. Процедура проверки исправности двухпроводной катушки зажигания подробно описана в отдельном материале.
Если неисправностей в системе зажигания двигателя не обнаружено, то, скорее всего, проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 связаны с неисправностями в системе подачи топлива или системе управления подачей топлива либо с некорректной работой одного или нескольких датчиков системы управления, таких как как датчик положения коленвала.
Подавляющее большинство неисправностей системы впрыска топлива, напрямую влияющих на возможность запуска двигателя ЗМЗ-409 в любом его тепловом режиме и при любой температуре окружающей среды, вызвано выходом из строя датчика положения коленчатого вала или датчика массового расхода воздуха.
Кроме того, могут возникнуть проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 при отрицательных температурах окружающей среды из-за неисправности или неправильной работы датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика температуры воздуха, поступающего в цилиндры, на тех моторах, для которых он установлен отдельно в ресивере.
После зажигания бортовая система самодиагностики электронного блока управления двигателем обычно сообщает о неисправностях или проблемах в работе всех этих датчиков, выдавая соответствующие коды ошибок.
Причины такого поведения двигателя могут заключаться в повышении или понижении давления топлива. Повышение давления топлива может происходить из-за :
— засорение труб, шлангов и элементов сливного контура
— неисправные или негерметичные топливные форсунки
— неисправность регулятора давления топлива
Низкое давление топлива может быть вызвано :
— утечки или засорение труб и фильтров
— неисправности, закоксовывание или засорение топливных форсунок
— недостаточная работа электрического бензонасоса или его неисправность
— неисправность регулятора давления топлива
Если двигатель ЗМЗ-409 запускается только при частичном нажатии педали акселератора и система самодиагностики электронного блока управления не регистрирует коды ошибок, скорее всего, причина в загрязнении байпасного канала регулятора минимума или его неисправности.
У вас, задачи с двигателем возникают в осенне-зимний период, когда двигателю сложно крутиться с густого масла, а топливо не успевает воспламениться в холодных цилиндрах. Но в автомобильной практике часто встречаются случаи, когда двигатель начинает выпускаться не при минусовых температурах, а на прогретом и просто работающем двигателе.
Вы и вы столкнулись с ситуацией, когда аккуратный горячий двигатель не хочет запускаться после выключения. Большинство водителей сразу же начинают крутить стартер, разряжая аккумулятор, тщетно пытаясь завести теплый двигатель, который должен заводиться с пол-оборота.
Правда вопрос не из приятных, но вполне решаемый. Что существует, так это то, что когда двигатель работает через карбюратор, проходит много воздуха, что сильно охлаждает его. То же самое происходит с бензином, который тоже проходит через карбюратор. В результате получается, что при работающем двигателе температура карбюратора намного ниже температуры двигателя. Такое температурное несоответствие сохраняется только во время его работы, к сожалению, при выключении двигателя карбюратор начинает активно нагреваться от раскаленного кожуха двигателя.
Поскольку нет воздушного потока, он нагревается до температуры двигателя за считанные минуты. При этом оставшийся в баке бензин начинает активно испаряться из-за очень высокой температуры, заполняя то, что остается нашему клиенту для заполнения зазоров, включая впускной коллектор, воздушный фильтр и сам карбюратор. Топливо испаряется равномерно, и в поплавковой камере практически ничего не остается, причем весь этот пар часто образует газовые пробки в топливной системе.
Продолжительность этого процесса зависит от того, сколько вы продержитесь после долгого путешествия, а также от температуры окружающей среды, примерно 5-30 минут. Если вы решите запустить двигатель здесь, в диапазоне, обогащенная смесь с парами топлива попадет в камеры сгорания, то есть смесь возмущается и свечи зажигания просто залиты топливом. Это основная причина омерзительного старта.
В этих обстоятельствах необходимо действовать согласно определенному методу, согласно этой аннотации для себя. Основная задача — собрать смесь, чтобы дать двигателю возможность запуститься. Для этого при запуске прогретого двигателя нажмите на секунду педаль акселератора, есть вариант даже полностью, это зависит от ситуации и самого карбюратора. Если вы начнете часто давить на газ, то рискуете еще больше усугубить ситуацию, потому что с каждым новым давлением насос будет подавать новую порцию бензина в карбюратор, в конце вы просто «заправите» двигатель. Сделайте несколько попыток, после запуска пару раз поверните газ и продолжайте движение.
Более отвратительная ситуация, когда во время движения машины глохнет горячий двигатель. Это явление чаще всего наблюдается летом, когда столбик индикатора температуры находится в самой высокой точке. Причина такого явления — газовые пробки в топливном насосе. Они не дают нормально работать топливному насосу, в итоге в поплавковой чаше ничего не остается, так как топливо туда просто не попадает. Это несоответствие устраняется охлаждением бензонасоса. Делается это так, берем влажную тряпку и оборачиваем ею бензонасос. Но этот способ жизненно необходим для стопроцентно железных бензонасосов, для моделей, где используется стекло, он не подойдет, стекло просто взорвется от падения. Если после длительного охлаждения не удается запустить горячий двигатель, то, скорее всего, в машине есть препятствия с бензонасосом.
Теперь, когда вы понимаете, почему горячий двигатель не запускается, вы можете легко исправить это без посторонней помощи.
Автомобиль плохо заводится на горячую, почему и как устранить проблему. Двигатель плохо заводится на горячую. Прогретый мотор не заводится. Причины.
В случае с карбюраторными моторами причин такого поведения мотора немного, а сами симптомы предельно просты. Но они могут быть непонятны большинству автовладельцев. Чаще всего подобные проблемы случаются только в очень жаркую погоду. Итак, карбюратор не заводится на горячую. В чем причина? Так как карбюраторы не оснащены системой автономного охлаждения, их нельзя назвать надежными. Когда двигатель прекратил работу, этот узел серьезно разогревается от горячего мотора. Топливо, которое находилось в поплавковой камере, под воздействием температур испаряется. В результате, образуются воздушные пробки. Для решения подобной проблемы один или несколько раз нажимают на педаль акселератора – такой подход поможет удалить воздух.
Вторая причина, почему карбюраторный силовой агрегат не заводится на горячую – это залитые
свечи зажигания.
Это случается по причине нежелания двигателя запускаться. Каждый раз при вращении стартера, в камеру сгорания попадает топливно-воздушная смесь. Для запуска она очень богатая. Если двигатель два-три раза не запустился, этого будет достаточно, чтобы свечи залило, и они перестали давать искру. Чтобы завести двигатель автолюбители жмут несколько раз на акселератор. Но в результате, и так богатая смесь еще больше обогащается. Для решения проблемы нужно полностью выжать педаль газа и покрутить стартер. Тогда камеры сгорания проветрятся и мотор запустится.
Зачастую проблемы с запуском двигателя начинаются в осенне-зимний сезон. Тогда из-за загустевшего масла стартеру сложно проворачивать коленчатый вал, а воздушно-топливная смесь не может вовремя воспламениться в холодных камерах. Но сегодня мы поговорим о другом случае. На практике у любого автовладельца бывали ситуации, когда мотор не запускался на хорошо прогретом двигателе.
Карбюратор более примитивный в устройстве, и причины его неполадок просты. А с инжекторной системой питания приходится возиться значительно дольше. Здесь причины другие. Если инжектор не заводится на горячую, то поводов этому масса.
Специалисты первым делом рекомендуют проверить работу датчика температуры охлаждающей жидкости. По причине неисправности, он отправляет на ЭБУ неверные данные. Это нарушает алгоритмы подачи топлива. Соответственно, смесь беднеет.
Далее, еще одно популярное место – это форсунки. Часто по причине неполноценного впрыска, мотор не будет заводиться или запускаться с трудом. Для проверки форсунок их демонтируют, а затем проверяют на специализированном стенде.
Также возможно разрушение мембраны в системе регуляции подачи топлива. Топливо подается непосредственно во впускной коллектор. За счет этого смесь обогащается. А это не всегда хорошо. Дело в том, что чрезмерно обогащенное топливо плохо загорается от искры.
Но и это не все. Если двигатель не заводится на горячую, а ДТОЖ и форсунки находятся в полном порядке, стоит провести более глубокую диагностику. Нужно начать с обратного клапана на бензонасосе – при выходе клапана из строя, насос будет качать бензин в обратную сторону. И после того, как двигатель остановится, до момента следующего запуска его в топливных магистралях не будет.
Если сенсор неверно измеряет положение коленвала двигателя, то к ЭБУ подаются недостоверные данные. В результате, будет нарушена правильная подача топливной смеси в цилиндры. Стоит проверить ДПКВ мультиметром.
Вы решили продать свой автомобиль здесь mycar.kz? И решили привести свой автомобиль перед продажей в порядок, тогда в…
Далее 13.12.2020
Этот датчик способен провоцировать проблемы в процессе запуска двигателя. Данный элемент не любит негативных воздействий окружающей среды – он выходит из строя достаточно часто. Когда мотор вовсе не заводится на горячую или запуск затрудненный, то первым делом стоит проверить этот узел.
О выходе из строя
датчика массового расхода воздуха
также говорят провалы при нажатии на газ, слабая тяга в определенные моменты. Падает мощность или наоборот – резко повышается. Процесс запуска очень сложный – мотор захлебывается. Внутри выхлопной системы можно слышать взрывы. Обороты двигателя нестабильные. Горючая смесь должна приготавливаться с особым соотношение воздуха и бензина. Эта пропорция и формируется за счет датчика массового расхода воздуха.
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Утрата мощности аккумулятором часто является причиной того, что двигатель не запускается. Такое предположение подтверждает загоревшийся красным индикатор АКБ, расположенный на приборной панели.
Устранение поломки в этой ситуации достаточно простое – требуется поставить батарею на зарядку. Если она пришла в негодность – АКБ придется заменить на новую.
Также придется проверить все клеммы, возможно, некоторые из них окислились или просто плохо держатся, из-за чего нарушается нормальный контакт.
Сотрудничать с автоломбардом необходимо начинать только при условии соблюдения финансовым учреждением…
Далее 07.12.2020
На инжекторных моторах определить неисправности, связанные с высоковольтными проводами, достаточно трудно. Симптомы существенно отличаются. А вот проверить ВВ-провода очень легко. Для диагностики каждый провод проверяют автотестером или мультиметром. Проверяют элементы в режиме измерения сопротивления – оно должно составить около 5 Ом. Но стоит заметить, что существуют еще и так называемые безомные провода, где сопротивления может равняться практически нулю.
Уже есть аккаунт? Войти в систему.
Войти
Иногда инжекторная машина не хочет заводиться из-за осыпания катализатора в глушителе. Тот служит для снижения вредности выхлопа и устанавливается в соответствии с действующим экологическим законодательством на все машины.
Когда катализатор рассыпается, то газы не могут выходить нормально, а значит, и машина не сдвинется с места, так как компьютер не даст ее завести. Проверить данную возможность нетрудно – раскрутите крепление глушителя, чтобы выхлоп шел сразу из резонатора. Если это поможет, то меняйте катализатор.
( 2 оценки, среднее 4.5 из 5 )
Если ВАЗ не заводится на горячую (особенно если это старый автомобиль), то кроме всего прочего это может быть и слишком горячий бензонасос. Охлаждается это устройство в процессе перекачивания холодного бензина из бака. Но когда на улице жарко, бензин не может быть холодным. В итоге насос перегревается, запуск затрудняется. В некоторых случаях запустить двигатель и вовсе невозможно. Исправить данную неприятность можно путем прикладывания к корпусу насоса мокрой тряпки и периодического его охлаждения водой. Открывают капот, машину устанавливают в тень, дают мотору и всем остальным агрегатам нормально охладиться. Можно просто подождать, пока температура придет к норме. Также стоит помнить, что если насос уже был перегрет, то нормально работать он не больше не будет.
Если машина плохо заводится на горячую, то не всегда это может быть связано с поломками каких-либо элементов. Нередко причиной может быть топливо. Некачественное горючее – это одна из самых популярных причин. Но если топливо плохое, машина не будет нормально запускаться и на холодную.
В бензине или солярке иногда могут находиться присадки, которые не нужны двигателю и вредны для него. Если дизель замерз, то он превращается в желе, а насос такую массу перекачивать не может. Случается, что сбиваются регулировки системы ЭБУ.
Большинство водителей скажут, что они ездят на газе и все эти причины того, что плохо заводится на горячую, для них не актуальны. Если в жаркий день машина отказывается работать, хотя ранее она ездила исправно, лучше отправиться в ближайшее СТО. С газом должны работать профессионалы. В жаркую погоду могут случиться утечки газа. Возможно расширение его в баке, что создает определенное давление в системе. Самостоятельно ремонтировать такие системы опасно.
Рекомендуется максимально обеднить смесь топлива и воздуха. В момент запуска двигателя, в половину выжимают газ. Иногда нужно жать на педаль акселератора полностью. Но делать так следует один раз – в противном случае смесь может переобогатиться.
Если зальет свечи зажигания в двигателе, их придется выкручивать и сушить самостоятельно, феном или любыми другими подручными средствами.
1. При выключенном зажигании проверьте целость и посадку высоковольтных проводов в модуль зажигания.
2. Отсоедините разъем жгута проводов от колодки низковольтной цепи модуля зажигания.
3. . и проверьте тестером, включенным в режиме измерения малых токов (mA), низковольтную цепь модуля на обрыв, подсоединив щупы тестера к контактам C и В колодки.
4. Если низковольтная цепь модуля зажигания исправна, для проверки исправности цепи высокого напряжения модуля и высоковольтных проводов проверьте наличие искры на свечах зажигания. Снимите высоковольтный провод с любой свечи зажигания. Вставьте в наконечник провода запасную свечу зажигания и прижмите ее металлической частью к «массе» автомобиля. Проверните стартером коленчатый вал двигателя.
5. Если искры нет, замените высоковольтные провода новыми. Можно предварительно попробовать установить не новые, но проверенные, «с рабочей машины».
6. Если после замены проводов искра не появилась, замените модуль зажигания (см. разд. 9 «Электрооборудование»).Если искра есть, но двигатель не заводится, замените свечи зажигания новыми. Можно предварительно также попробовать установить не новые, но проверенные, «с рабочей машины».
7. Если и после этого двигатель не заводится, проверьте исправность системы управления двигателем (см. «Неисправности системы впрыска топлива»).
Современный автомобиль представляет собой единство механизмов, деталей, электроники. При отказе любого из устройств, требуется немедленная диагностика проблем. Наихудший вариант – перестала заводиться машина. УАЗ «Буханка» имеет такие же недостатки.
Как в этом разобраться?
Чтобы установить точное заболевание двигателя, нужно сначала изучить симптомы. Во-первых, здесь важно уточнить тип вашего двигателя. Если он инжекторный, то проведите диагностику. Проверьте стартер.
Если он вообще не крутится, значит, причина в его неисправности.
В случае нарушения работы аккумуляторы, электроника будет отказывать. Можно попробовать старые методы, чтобы завести машину – толчок, горка или буксир. Но они не сработают на автомобилях, на которых установлена коробка автомат.
Попробуйте воспользоваться «прикуриванием». Только делать это надо осторожно.
Если же работа стартера проходит очень медленно, причина в разряженности аккумулятора. Показателями станут тусклый свет фар, почти отсутствие сигналов.
А вот если стартер работает хорошо, но никак не влияет на двигатель, надо разбираться с системой зажигания, а в некоторых случаях и подачи топлива.
Резкие температуры постоянно являются головной болью для автовладельцев. Упомянем, как завести «буханку» зимой.
Если машина вообще не заводится, то, в первую очередь, мы проверяем состояние электрооборудования. Далее мы выжимаем педаль сцепления. Если двигатель одновременно и заводится, и глохнет, держим педаль около двух минут.
В случае дальнейшего отказа работать следует дать отдых агрегатам. Не забывайте про наличие свечей.
Морозы заставляют двигатель глохнуть, издавать неприятные звуки. Это можно решить следующим способом.
Сначала удаляем влагу с проводов высокого напряжения. В ситуации, когда аккумулятор практически разряжен, надо его подзарядить. Опять же помните про свечи, потому что в случае их намокания мотор замолчит. Надо все действия выполнять с паузами, равномерно и последовательно.
Если в конечном итоге и это не принесло результатов, то используйте способ толкания. Придерживая педаль газа, выжимаем сцепление и пытаемся переключить с одной передачи на другую.
Даём мотору возможность прогреться, и счастливого пути!
Порядок и способы запуска инжекторного двигателя одинаковы при любой температуре наружного воздуха, но они имеют некоторые отличия в зависимости от температурного состояния самого двигателя. Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 могут возникнуть в случае неисправности или перебоях в работе следующих его систем : системы пуска, системы зажигания или системы впрыска топлива.
Подробно описан в руководстве по эксплуатации соответствующей модели автомобиля Уаз. При запуске двигателя система управления самостоятельно установит необходимые для пуска параметры подачи топлива и зажигания, а после его запуска автоматически установит повышенные обороты холостого хода и будет постепенно, по мере прогрева двигателя, снижать их до минимальных. Не желательно производить запуск двигателя, если еще не отключился электробензонасос или если горит диагностическая лампа неисправности двигателя.
Если температура окружающего воздуха ниже минус 20 градусов, то запуск двигателя ЗМЗ-409 без предварительного предпускового подогрева масла в картере и охлаждающей жидкости не рекомендуется. В крайнем случае, перед запуском надо хотя бы прогреть впускной ресивер двигателя теплым паром или водой. Время прокрутки стартера должно быть не более 10 секунд, а повторная прокрутка допускается не ранее чем через одну минуту.
Кроме того, на двигателе ЗМЗ-409 экологического класса Евро-2, перед его пуском в холодную погоду или если две-три предварительные попытки запуска двигателя оказались неудачными, можно выполнить продувку цилиндров воздухом. Для этого надо выжать до упора педаль газа и включить стартер на 2-3 секунды.
Электронный блок управления двигателем выполнить функцию «Режим продувки цилиндров двигателя». В этом режиме подача топлива отсутствует и из цилиндров потоком свежего воздуха удаляется лишний бензин, а свечи зажигания сушатся. После продувки надо повторить попытку пуска в обычном порядке.
Если две-три попытки пуска оказались неудачными, то чтобы сберечь ресурс аккумуляторной батареи, надо сразу переходить к анализу и поиску, а затем и устранению проблемы с запуском двигателя или общих неисправностей в работе его систем.
Неисправности в системе пуска двигателя ЗМЗ-409 обычно проявляются в ненормальной работе стартера, при этом можно условно выделить следующие его основные неисправности :
В большинстве случаев причиной служат нарушения в контактных соединениях, обрыв или короткое замыкание в цепях включения стартера, неисправность дополнительного реле включения стартера или неисправность тягового реле.
Это скорее всего неисправность удерживающей обмотки тягового реле, сильно разряжена аккумуляторная батарея или ослаблены контактные соединения в цепи стартера.
В большинстве случаев причина кроется в разряженности аккумуляторной батареи, нарушении контактных соединений цепей, пригорании контактов тягового реле, загрязнении коллектора или износе щетки, межвитковом или коротком замыкании в обмотках стартера.
Причина в ослаблении крепления стартера к картеру сцепления, повреждении зубьев маховика или шестерни привода, пробуксовке муфты свободного хода привода, поломке рычага, поводкового кольца или буферной пружины привода стартера.
Причина в неисправности муфты свободного хода стартера или запекании контактов тягового реле. В случае такой неисправности, двигатель надо немедленно остановить.
В большинстве случаев, система бортовой самодиагностики сразу же определяет неисправности в системе зажигания и выдает их в виде соответствующих кодов ошибок. Если никакие коды не фиксируются, то после проверки, при выключенном зажигании, прочности крепления индивидуальных катушек зажигания и контактов жгута проводов, или целостности и посадки высоковольтных проводов в двухвыводных катушках зажигания, надо проверить наличие искры на свечах зажигания.
В случае с индивидуальной катушкой зажигания, предварительно, перед проверкой наличия искры, стоит осмотреть поверхность ее наконечника на предмет пробоя изолятора. При внимательном осмотре места пробоя хорошо виды и выделяются в виде характерных черных точек или черточек. В случае обнаружения пробоя, катушку надо менять на новую.
Процедура проверки искры на свечах зажигания довольно проста и в особых комментариях не нуждается. Если искры нет, то индивидуальную катушку зажигания надо менять на новую, а в случае с двухвыводными катушками зажигания надо еще дополнительно проверить исправность высоковольтных проводов, заменив их на заведомо исправные. Порядок проверки исправности двухвыводной катушки зажигания подробно описан в отдельном материале.
Если неисправности в системе зажигания двигателя не обнаружены, то скорее всего проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 связаны с неисправностями в системе питания топливом или системе управления подачей топлива, или с некорректной работой одного или нескольких датчиков системы управления, например датчика положения коленчатого вала.
Подавляющее большинство неисправностей системы впрыска топлива, которые напрямую влияют на возможность запуска двигателя ЗМЗ-409 в любом его тепловом состоянии и при любой температуре окружающего воздуха, бывают вызваны отказом датчика положения коленчатого вала или датчика массового расхода воздуха.
Кроме того, проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 при отрицательных температурах окружающего воздуха, могут возникнуть из-за неисправности или некорректной работы датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика температуры воздуха поступающего в цилиндры, на тех двигателях у которых он установлен отдельно в ресивере.
О неисправностях или проблемах в работе всех этих датчиков, после включения зажигания обычно информирует система бортовой самодиагности электронного блока управления двигателем, выдавая соответствующие кода ошибок.
Причинами такого поведения двигателя может быть повышенное или пониженное давление топлива. Повышенное давление топлива может возникнуть по причине :
— засорения трубопроводов, шлангов и элементов цепи слива
— неисправности или не герметичности топливных форсунок
— неисправности регулятора давления топлива
Пониженное давление топлива может быть по причине :
— не герметичности или засорения трубопроводов и фильтров
— неисправности, коксования или засорения топливных форсунок
— недостаточной производительности электробензонасоса или его неисправности
— неисправности регулятора давления топлива
Если двигатель ЗМЗ-409 запускается только при частично нажатой педали газа, а система самодиагностики электронного блока управления не фиксирует никаких кодов неисправностей, то скорее всего причина в загрязнении байпасного канала регулятора холостого хода или в его неисправности.
Теория / Диагностика:
Нередко можно увидеть случаи, когда двигатель DeLorean не запускается или запускается с трудом, когда он горячий или горячий.Есть несколько распространенных причин. С помощью некоторых методических приемов устранения неполадок можно избежать замены неправильных деталей.
Наиболее важным фактором в поддержании способности двигателя запускаться в горячем или горячем состоянии является сохранение давления топлива в топливной системе. Bosch K-Jet — это механическая система впрыска топлива, и форсунки открываются под давлением топлива примерно 48 фунтов на квадратный дюйм. (Сравните это с более современной системой электронного впрыска топлива, где форсунки на самом деле представляют собой крошечные электрические клапаны, которые могут открываться и закрываться независимо от давления топлива).
Когда двигатель запускается холодным, имеется единственный электронный инжектор, который открывается, чтобы допустить дополнительный «выстрел» топлива в двигатель во время работы стартера. Это ускоряет поступление топлива в цилиндры. Этот «выстрел» отсутствует при температуре двигателя / охлаждающей жидкости выше 95F (35C). Дополнительные сведения об этой цепи см. В разделе «Проблемы с холодным запуском».Когда двигатель выключен, топливная система рассчитана на поддержание давления топлива на уровне около 40 фунтов на кв. ).Если давление не поддерживается, тепло от двигателя («поглощение тепла») вызовет кипение топлива в линиях впрыска над двигателем, то есть заполнение шлангов инжектора паром топлива, а не жидким топливом. Когда это происходит, пар не позволяет давлению, достаточному для открытия форсунок, сжиматься за форсунками. В конце концов, при достаточном проворачивании двигателя пар может пройти через форсунки, и двигатель запустится, но при более высоких температурах автомобильный аккумулятор может разрядиться до того, как двигатель сможет запуститься.
См. Инструкцию по обслуживанию на странице D: 02: 02 для получения инструкций по подключению манометра топлива для поиска и устранения неисправностей в системе.
Если у вас нет манометра, вы можете получить приблизительное значение давления топлива, сняв узел воздушного фильтра и слегка нажав на заслонку в центре узла впускного коллектора. Сделайте это в первый раз, не запуская двигатель, чтобы почувствовать давление. Когда двигатель не работает в течение нескольких часов, центральная заслонка не должна сопротивляться легкому толчку.Когда двигатель работает или просто выключен, вы почувствуете давление обратно (это остановит двигатель, если вы попробуете его во время работы). Вы все равно должны ощущать ощутимое давление в течение 30 минут.
Типы режимов отказа:
Существует 5 потенциальных отказов топливной системы, которые могут вызвать указанную выше проблему. Важно провести диагностику неисправностей, так как просто «замена всех подозрительных деталей» может быть излишне дорогостоящей. Эти сбои объясняются в порядке их появления.
1 — Топливный аккумулятор P / N K100519 : Топливный аккумулятор — это резервуар высокого давления, расположенный между топливным насосом и двигателем. Внутри это резиновая диафрагма над пружиной. Из-за использования резиновой диафрагмы топливный аккумулятор со временем изнашивается. Срок службы аккумулятора будет зависеть от состава используемого бензина и наличия несвежего топлива в течение длительных периодов времени. Срок службы аккумулятора может составлять от 10 до 20 лет при нормальных обстоятельствах, но всего несколько лет, если автомобиль в течение длительного периода времени припаркован на кислородсодержащем (этанол) топливе.Аккумулятор обычно выходит из строя постепенно. Если вы заметили, что автомобиль начинает трудно заводиться в горячем состоянии, первоначально через 30 минут, но со временем период времени становится короче, это вероятное подозрение. Это также является вероятным подозрением, если оригинальный блок все еще находится в машине! К оригинальному топливному аккумулятору, как правило, прикреплены жесткие черные шланги, но обычно черное покрытие изнашивается и отваливается, обнажая тканевое покрытие под ним.Обычно это указывает на оригинальный аккумулятор, но возможно, что предыдущий владелец заменил аккумулятор без замены шлангов.
Топливный аккумулятор физически расположен внутри центральной части рамы между рычагом переключения передач и коробкой передач. Доступ к нему осуществляется через овальное отверстие под автомобилем. Запасная часть включает инструкцию о том, как лучше всего заменить блок.
ВНИМАНИЕ: Следующие тесты будут подвержены воздействию жидкого топлива.ОПАСНОСТЬ ПОЖАРА / ВОСПЛАМЕНЯЮЩИЙСЯ! Делайте это на свой страх и риск в хорошо вентилируемом помещении. Самым убедительным испытанием аккумулятора является отсоединение шланга от конца аккумулятора, обращенного к задней части автомобиля. Подключите шланг. Подсоедините вторую секцию 1/4 «шланга к ниппелю на гидроаккумуляторе и направьте его в подходящую емкость. Запустите двигатель. После первоначального выброса топлива топливо не должно вытекать из гидроаккумулятора. Если это произойдет, внутренняя диафрагма не удалось.
2 — Обратный клапан топливного насоса (обычно не заменяемая деталь): На оригинальных топливных насосах DeLorean (в стиле Bosch) в верхней части насоса есть обратный клапан, который удерживает давление в системе после выключения насоса.Насос более раннего типа с «длинной шеей» имел внутренний обратный клапан, который в некоторой степени склонен к отказу. «Короткий» насос более позднего типа имеет внешний сменный обратный клапан между шлангом и насосом, хотя сам клапан обычно не доступен в качестве обслуживаемой детали. Этот более поздний клапан имеет очень низкую частоту отказов.
Отказ обратного клапана характеризуется очень внезапной потерей давления после выключения двигателя (топливного насоса). Если вы заметили, что давление падает до нуля в течение 15-30 секунд, это может быть проблемой.
ВНИМАНИЕ: Этот тест сопряжен с риском растрескивания или другого повреждения шланга подачи топлива, поэтому, если оригинальные жесткие черные (или запасные оранжевые) шланги находятся на месте на насосе, мы не рекомендуем это делать. Более убедительное испытание обратного клапана топливного насоса включает в себя отсечение шланга от топливного насоса как можно ближе к насосу. Чтобы выполнить этот тест, после того, как вы заметите, как быстро вы теряете давление в системе, одновременно перекройте линию подачи на насосе И выключите двигатель.Обратите внимание, удерживает ли система давление в течение более длительного периода времени.
3 — Распределитель топлива P / N 102807 Регулятор внутреннего давления — Распределитель топлива содержит первичный регулятор давления для топливной системы. Внутри есть крошечное уплотнительное кольцо (диаметром около 1/4 дюйма), которое может иногда выходить из строя и вызывать потерю давления покоя топливной системы. Уплотнительное кольцо можно заменить на месте. Этого нет в разделе «Детали» в руководстве по обслуживанию. Если вы подозреваете эту проблему, обратитесь к своему дилеру DeLorean Motor Company (щелкните «См. Наши адреса») для получения дополнительных сведений.Уплотнительное кольцо — это элемент с малым числом отказов, и отказ обычно вызван попыткой обслуживания регулятора . Если вы не прикасались к распределителю топлива, скорее всего, проблема НЕ в этом.
Отказ уплотнительного кольца первичного давления характеризуется очень внезапной потерей давления после выключения двигателя (топливного насоса). Если вы заметили, что давление падает до нуля в течение 15-30 секунд, это может быть проблемой.
4 — Внешняя утечка топлива в любом месте топливной системы.Если проблема в этом, вы обычно видите утечку топлива на земле и / или запах бензина. Обычно это происходит после обслуживания, когда технический специалист оставляет незакрепленную арматуру (топливный фильтр, насос, аккумулятор).
5 — Состояние настройки обедненного холостого хода (настройка CO) также может вызвать прерывистый запуск, особенно в горячем состоянии. Это может произойти после замены распределителя топлива или другого обслуживания топливной системы, которое изменило работу системы настолько, что требуется настройка CO.См. Информацию в статье Установка смеси двигателя на холостом ходу , а также в Руководстве по обслуживанию DeLorean, раздел D: 04: 11.Пересмотренный DAS 15.06.2016 [обширное переписывание, добавлены ссылки]
Когда вы в последний раз беспокоились о запуске автомобиля или внедорожника? Наверное, никогда.
Вы садитесь, поворачиваете ключ и бум (или ВРОООМ) бежите, даже не задумываясь.
Так почему же так сложно запустить авиадвигатель? Кажется, что неважно, жарко или холодно, всегда что-то вызывает проблемы.
По большей части проблемы сводятся к погоде и конструкции вашего двигателя: карбюраторный или инжекторный.
Вы, наверное, уже сталкивались с этим раньше: вы садитесь в карбюраторный самолет в холодный день, заправляете двигатель и начинаете заводить двигатель. И еще немного провернуть.И еще несколько. А двигатель все равно не запускается.
Для большинства карбюраторных двигателей холодный запуск является наиболее трудным. И это из-за способа заправки карбюраторного двигателя.
Когда вы заправляете карбюраторный двигатель, топливо впрыскивается во впускной коллектор одного цилиндра (иногда более одного цилиндра). Это часть проблемы.
Если ваш двигатель предназначен для заправки только одного цилиндра, только один цилиндр (из четырех) имеет близко до нужного количества топлива для зажигания и запуска двигателя.
Еще одна проблема — распыление топлива. Когда вы запускаете холодный карбюраторный двигатель, точность топливно-воздушной смеси не очень точна. Это означает, что топливно-воздушная смесь, достигающая цилиндров, не оптимальна для запуска двигателя, что усугубляет вашу проблему запуска двигателя.
Так как же можно запустить холодный карбюраторный двигатель? Идеального варианта нет, но прогрев двигателя может помочь. Установка подогревателя двигателя или втягивание самолета в ангар для обогревателей (медленно) прогреет двигатель.И чем теплее двигатель, тем лучше будет распыление топлива.
Там, где карбюраторные двигатели не справляются на морозе, у двигателей с впрыском топлива возникают проблемы на жаре. И это из-за паровой пробки.
Avgas является летучим, что означает, что при нагревании он превращается из жидкости в газ.
Когда это происходит, топливный насос не может выполнять свою работу (трудно прокачивать пар через трубку, и гораздо легче прокачивать жидкость).
Так когда же происходит паровая пробка? Обычно после того, как двигатель поработал, и вы выключаете его после приземления.
Когда вы смотрите на расположение топливных форсунок на двигателе, они обычно находятся в верхней части цилиндров. Инженеры не кладут туда инжекторные магистрали, чтобы вас расстроить, но когда вы имеете дело с двигателем с воздушным охлаждением и очень плотно прилегающим капотом, вариантов не так много.
Проблемы начинаются при остановке двигателя. Когда вы выключаете горячий двигатель, тепло поднимается, нагревает топливопроводы и испаряет топливо.
Внезапно в инжекторных линиях больше нет жидкости, и это проблема.
Когда у вас есть паровая пробка, единственное решение — прокачать кучу топлива по линиям, обычно с помощью подкачивающего насоса, и вытолкнуть испарившееся топливо из линий. Но тут возникает другая проблема: залит двигатель.
Поскольку невозможно точно узнать, когда испарившееся топливо было удалено из линий форсунок, в процессе легко затопить двигатель.Кроме того, затопленные двигатели сложно запустить, не говоря уже о возможности возгорания двигателя при запуске.
Итак, какое лучшее решение для паровой пробки? Если вы собираетесь «быстро повернуть» самолет после приземления, дайте двигателю остыть, открыв капот после остановки. А если это не вариант, откройте любые дверцы, чтобы позволить теплу уйти, например, масляную дверцу на Cirrus. Хотя это может быть не лучший вариант вентиляции, каждая небольшая часть охлаждения помогает, когда вы готовитесь к следующему запуску двигателя.
Знание общих проблем запуска двигателя как для карбюраторных, так и для двигателей с впрыском топлива — полдела.
Для холодного запуска карбюраторных двигателей сначала заправьте двигатель, но если вам не повезло, попробуйте прогреть двигатель с помощью предварительного подогрева или ангара. А для двигателей с впрыском топлива постарайтесь максимально охладить двигатель после остановки, чтобы предотвратить испарение топлива.
Если вы знаете ключи к запуску двигателя, скорее всего, вам будет намного легче, когда вы повернете ключ и начнете проворачивать.
Каковы ваши секреты запуска горячего или холодного двигателя? Расскажите нам в комментариях ниже.
Станьте лучшим пилотом.
Подпишитесь, чтобы получать последние видео, статьи и викторины, которые сделают вас более умным и безопасным пилотом.
В автомобилях, оборудованных системой CIS для горячего пуска, педаль акселератора должна быть слегка выжата.Если используется правильная процедура запуска и двигатель не запускается в течение 10 секунд после непрерывного проворачивания коленчатого вала, то существует проблема горячего запуска.
Проблемы горячего запуска, которые нельзя связать с системой зажигания или другими трудностями при настройке двигателя, обычно вызваны утечками вакуума во впускной системе или паровой пробкой в топливной системе.
Утечки вакуума
Утечка вакуума между пластиной датчика воздуха и двигателем может привести к получению слишком бедной топливной смеси для хорошего горячего запуска.
Бедная смесь возникает из-за попадания в двигатель избыточного воздуха. В крайних случаях пластина датчика не поднимается достаточно, чтобы подать топливо к форсункам.
Возможные источники утечек вакуума:
Кроме того, если высота пластины датчика отрегулирована слишком высоко или слишком низко, воздух, поступающий во время проворачивания, может обойти пластину датчика, не поднимая ее.
Паровой замок
Паровой пробок возникает, если бензин закипает в топливной системе. Когда делается попытка завести автомобиль с паровой пробкой, топливные форсунки будут подавать пары бензина в двигатель вместо постоянного потока распыленного бензина. В результате получается смесь, слишком бедная для запуска.
C.I.S. система находится под давлением после остановки двигателя с помощью ряда уплотнений и обратных клапанов. Давление поддерживается еще дольше за счет топливного аккумулятора.
Возможные источники паровой пробки:
Некоторые проблемы горячего запуска могут быть вызваны типом используемого топлива. Бензин, «утепленный» бензин и некоторые присадки к топливу, такие как антифриз для бензиновой линии, могут закипать при относительно низких температурах.Это может привести к образованию паров топлива, даже если C.I.S. система в идеальном состоянии.
TS-01, Устранение неисправностей — Двигатель |
Введение
Это руководство по поиску и устранению неисправностей предназначено для помощи в выявлении и устранении проблем с запуском и работой двигателя, а также проблем с системой смазки двигателя. Ниже приводится список симптомов проблемы, обсуждаемых в этом руководстве:
Двигатель не вращается. Эту ситуацию, безусловно, легче всего устранить, поскольку существует меньше возможных причин, чем для двигателя, который не запускается.| Двигатель не вращается | |
| Возможные причины | См .: |
| Разряженная или неисправная батарея | ЭЛЕКТ-15 |
| Клеммы батареи ослабли или корродированы | ЭЛЕКТ-15 |
| Неисправный стартер или соленоид стартера | ЭЛЕКТ-16 |
| Неисправный выключатель зажигания | ЭЛЕКТ-17 |
| Обрыв или ослабление проводки в цепи стартера | ЭЛЕКТ-17 |
| Сломанные зубы шестерни стартера или маховика | 1 |
1 Снимите стартер и осмотрите зубья шестерни стартера.Прокрутите двигатель с помощью торцевого ключа 24 мм (или 15/16 дюйма) и проверьте маховик на наличие сломанных зубьев.
Двигатель вращается, но не запускается (пожар).
Когда двигатель вращается, но не запускается, это обычно может быть связано с одной из двух причин:
Здесь необходимы манометр, искровый тестер и цифровой мультиметр.По большей части эти две проблемы можно диагностировать независимо друг от друга. Однако есть несколько отказов, которые не позволят топливному насосу работать и вызвать состояние отсутствия искры.
Проверка на отсутствие топлива
Как я уже упоминал ранее, при проверке на отсутствие топлива почти необходимо иметь датчик давления топлива. Вы можете проверить подачу топлива, сняв заглушку с топливной рампы, установив шланг и направив открытый конец шланга в поддон.Тем не менее, даже если вы получаете топливо из рельса во время тестирования, нет гарантии, что давление топлива будет достаточным для запуска автомобиля. Вместо проверки под давлением проверка скорости подачи топливного насоса, по крайней мере, даст вам представление о состоянии топливного насоса.
Процедура
Первым шагом в проверке отсутствия искры является проверка того, что условие отсутствия искры действительно существует.Здесь очень пригодится простой искровой тестер, доступный в большинстве магазинов автозапчастей. Я рекомендую снять предохранитель топливного насоса, чтобы топливный насос не работал во время проверки искры.
Отсоедините один из проводов свечи и последовательно подключите тестер искры к свече зажигания. Проверните двигатель и ищите искру. Вы увидите, как искра пульсирует внутри тестера при включении двигателя.
Если на свече зажигания нет искры, отсоедините главный провод от катушки зажигания до крышки распределителя и подключите прибор для проверки искры последовательно с проводом катушки.Проверните двигатель и проверьте тестером наличие искры на распределителе.
Если на главном проводе к распределителю появляется хорошая искра, а на свече зажигания нет искры, значит, крышка распределителя и / или ротор неисправны и должны быть заменены. Если на главном проводе распределителя нет искры, приступите к поиску неисправностей зажигания с помощью IGN-04, «Устранение неисправностей системы зажигания».
Двигатель с трудом запускается в холодном состоянии.
| Возможные причины | чеки | Процедура |
| Датчик температуры DME | Проверьте сопротивление датчика. | ЭЛЕКТ-19 |
| Блокировка паров топливной системы | Паровая пробка топливной системы может быть вызвана несколькими причинами, включая неисправный регулятор давления топлива (FPR), неисправный обратный клапан топливного насоса или негерметичные форсунки. Любой из этих трех факторов приведет к быстрому падению давления в топливной рампе после остановки. Когда это происходит, тепло от двигателя заставляет топливо, оставшееся в топливной рампе, превращаться в пар. Это вызывает образование пустот в топливной рампе. Во время последующих запусков может потребоваться много времени для запуска двигателя или может потребоваться несколько попыток, чтобы двигатель заработал.Это связано с тем, что топливному насосу может потребоваться некоторое время после запуска, чтобы очистить пустоту и заполнить топливную рампу. Чтобы определить, является ли паровая пробка потенциальной причиной, выполните проверку давления топлива и утечки (FUEL-01). Если топливная система не проходит проверку на утечку, определите причину утечки с помощью FUEL-17. | ТОПЛИВО-01 |
| Слишком высокое давление топлива | Отсоедините разъем одной топливной форсунки и попытайтесь завести автомобиль.Если автомобиль заводится и работает там, где раньше не было, то регулятор давления топлива (FPR), скорее всего, неисправен и его следует заменить. Обычно, когда FPR выходит из строя, вызывая высокое давление в топливной рампе, форсунки имеют слишком высокий перепад давления на них, они потребляют слишком большой ток, и драйвер форсунки отключается. Отсоединение одного провода форсунки снижает ток форсунки до уровня, достаточного для запуска двигателя. Поймите, что машина будет ехать очень неровно, так как она работает на трех цилиндрах | НЕТ |
| Датчики скорости / задания | Иногда неисправный или неправильно настроенный датчик скорости и / или опорного значения вызывает затруднения при запуске.Чаще всего это происходит при горячем двигателе. Однако они также могут вызвать резкий холодный запуск. Иногда это может быть просто к проводам или разъемам. Вы можете попробовать пошевелить проводами и разъемами датчиков скорости и опорного сигнала, чтобы проверить, заводится ли машина. Вы также должны попробовать снять датчики и очистить концы. Из-за накопления магнитного поля в датчиках они собирают мелкие частицы металла с зубьев коронной шестерни маховика и других источников, которые могут мешать развитию сигнала. Также проверьте зазор датчика скорости и опорного датчика. | ИГН-02 |
| Компьютер DME | Иногда в компьютере DME возникают плохие паяные соединения. Попробуйте нажать на компьютер DME при попытке завести автомобиль. Если автомобиль заводится при постукивании по компьютеру DME, а не раньше, DME имеет плохие паяные соединения, которые необходимо отремонтировать. Конечно, если вы нажмете на компьютер DME, а машина по-прежнему не заводится, это не обязательно означает, что DME хороший или плохой.Если вы устраните все другие проблемы, возможно, пришло время подумать о замене компьютера DME. Как минимум, я бы вскрыл компьютер DME и осмотрел его на предмет плохих паяных соединений. | DME-05 |
Двигатель с трудом запускается в горячем состоянии.
| Возможные причины | чеки | Процедура |
| Реле DME / топливного насоса | Одним из первых признаков неисправности DME / топливного насоса является затруднение горячего запуска.Довольно часто при выходе из строя реле DME / топливного насоса автомобиль без проблем заводится в холодную погоду. Однако, когда автомобиль какое-то время проработал при нормальной рабочей температуре, он откажется заводиться, когда автомобиль выключен, и будет предпринята попытка перезапуска, пока автомобиль еще теплый. После того, как автомобилю дадут остыть в течение некоторого времени (обычно от 30 минут до 1 часа), он снова заведется без проблем. Если у вас возникли проблемы с горячим запуском, попробуйте собрать и установить перемычку для реле DME / топливного насоса (FUEL-05 в разделе «Аварийный ремонт»), чтобы увидеть, решит ли она проблему горячего запуска.Помните, что вы должны попробовать это, пока вы испытываете проблему с горячим запуском, чтобы тест был действительным. | ТОПЛИВО-05 |
| Блокировка паров топливной системы | Паровая пробка топливной системы может быть вызвана несколькими причинами, включая неисправный регулятор давления топлива (FPR), неисправный обратный клапан топливного насоса или негерметичные форсунки. Любой из этих трех факторов приведет к быстрому падению давления в топливной рампе после остановки. Когда это происходит, тепло от двигателя заставляет топливо, оставшееся в топливной рампе, превращаться в пар.Это вызывает образование пустот в топливной рампе. Во время последующих запусков может потребоваться много времени для запуска двигателя или может потребоваться несколько попыток, чтобы двигатель заработал. Это связано с тем, что топливному насосу может потребоваться некоторое время после запуска, чтобы очистить пустоту и заполнить топливную рампу. Чтобы определить, является ли паровая пробка потенциальной причиной, выполните проверку давления топлива и утечки (FUEL-01). Если топливная система не проходит проверку на утечку, определите причину утечки с помощью FUEL-17. | ТОПЛИВО-01 |
| Датчики скорости / задания | Иногда неисправный или неправильно настроенный датчик скорости и / или опорного значения вызывает затруднения при запуске. Чаще всего это происходит при горячем двигателе. Иногда это может быть просто к проводам или разъемам. Вы можете попробовать пошевелить проводами и разъемами датчиков скорости и опорного сигнала, чтобы проверить, заводится ли машина. Вы также должны попробовать снять датчики и очистить концы. Из-за накопления магнитного поля в датчиках они собирают мелкие частицы металла с зубьев коронной шестерни маховика и других источников, которые могут мешать развитию сигнала. Также проверьте зазор датчика скорости и опорного датчика. | ИГН-02 |
| Компьютер DME | Иногда в компьютере DME возникают плохие паяные соединения. Попробуйте нажать на компьютер DME при попытке завести автомобиль. Если автомобиль заводится при постукивании по компьютеру DME, а не раньше, DME имеет плохие паяные соединения, которые необходимо отремонтировать. Конечно, если вы нажмете на компьютер DME, а машина по-прежнему не заводится, это не обязательно означает, что DME хороший или плохой.Если вы устраните все другие проблемы, возможно, пришло время подумать о замене компьютера DME. Как минимум, я бы вскрыл компьютер DME и осмотрел его на предмет плохих паяных соединений. | НЕТ |
Двигатель не работает на холостом ходу в холодном состоянии.
| Возможные причины | чеки | Процедура |
| Датчик температуры DME | При запуске, когда двигатель холодный, датчик температуры DME сообщает компьютеру DME, что двигатель (охлаждающая жидкость) холодный.Это заставляет компьютер DME подавать в двигатель гораздо более богатую смесь (горячий двигатель лучше распыляет топливо). Когда температура DME начинает снижаться, он обычно отправляет на компьютер DME сигнал о температуре выше нормы. Компьютер DME, в свою очередь, подает в двигатель более бедную смесь, чем обычно требуется. Итак, двигатель работает неровно (на обедненной смеси) и, если он становится достаточно плохим, может вообще не работать. Проверить хладостойкость датчика температуры DME. | ЭЛЕКТ-19 |
| Утечка вакуума | Осмотрите все шланги, соединяющиеся с впускным коллектором, которые находятся после AFM. | НЕТ |
Скачки холостого хода двигателя.
| Возможные причины | чеки | Процедура |
| Стабилизатор холостого хода / вспомогательный воздушный клапан | Зажмите линию от стабилизатора холостого хода / вспомогательного воздушного клапана к впускному коллектору, чтобы проверить стабилизацию холостого хода. Если он все же снимает стабилизатор холостого хода / вспомогательный воздушный клапан, очистите его с помощью очистителя карбюратора и воздушной заслонки, переустановите и проверьте работу.Если помпаж холостого хода сохраняется, замените стабилизатор холостого хода / вспомогательный воздушный клапан. | НЕТ |
| Утечка вакуума | Осмотрите все шланги, соединяющиеся с впускным коллектором, которые находятся после AFM. | НЕТ |
| Корпус дроссельной заслонки Бабочка заедает | Снимите корпус дроссельной заслонки и очистите область вокруг дроссельной заслонки. | НЕТ |
Двигатель вздрагивает на холостом ходу.
| Возможные причины | чеки | Процедура |
| Слишком низкая установка холостого хода двигателя | Проверить холостой ход и при необходимости сбросить. | ТОПЛИВО-08 |
| Раннее программирование в США / Канаде 944 DME | Была внутренняя проблема с ранним программированием DME 944 (только модели до 1985.5 для США / Канады). У этих автомобилей была временная отсечка подачи топлива, когда дроссельная заслонка отпускалась из любого положения дроссельной заслонки на холостом ходу. Тем не менее, была тенденция к слишком низкому холостому ходу перед сокращением подачи топлива, что приводило к дрожанию холостого хода. На одних машинах проблема кажется более заметной, а на других вовсе не проявляется. Есть несколько способов решить эту проблему. Первый заключается в замене DME на DME из модели 1985,5 944. Другой заключается в замене компьютера DME на DME ROW (для остальных стран). И, наконец, вы можете отрегулировать упор дроссельной заслонки (ослабить стопорную гайку упора дроссельной заслонки), пока не услышите щелчок переключателя положения дроссельной заслонки. Затем затяните контргайку. Это устраняет необходимость в переключателе закрытого дросселя. Запустите двигатель и отрегулируйте винт регулировки холостого хода, чтобы вернуть холостой ход обратно вниз, но оставьте его немного большим (около 1000 об / мин).Существует также программное исправление, разработанное Ф. Р. Уилком (http://frwilk.com/early944/misc/shudder.htm. Однако, как правило, оно выходит за рамки возможностей большинства механизмов теневого дерева. | НЕТ |
Двигатель колеблется или спотыкается при ускорении.
| Возможные причины | чеки | Процедура |
| Мертвая зона в датчике воздушного потока / потенциометре расходомера воздуха (AFM). | Test AFM. | ЭЛЕКТ-19 |
| Утечка вакуума. | При большой утечке вакуума автомобиль может нормально работать на холостом ходу. Однако, как только вы откроете дроссельную заслонку, автомобиль может колебаться, споткнуться или даже остановиться. Лучший способ найти утечки вакуума — подключить источник сжатого воздуха (примерно 10 фунтов на квадратный дюйм подойдет) к впускному коллектору при неработающем двигателе и прислушаться к утечкам воздуха. | НЕТ |
| Загрязнение свечей зажигания. | Снимите свечи зажигания и проверьте состояние. | ENG-18 |
Промахи двигателя.
| Возможные причины | чеки | Процедура |
| Плохие провода свечей зажигания. | Запустите двигатель в темном месте и посмотрите, нет ли дуги от проводов свечи зажигания к двигателю. | НЕТ |
| Треснувшая крышка распределителя. | Снимите колпачок и проверьте состояние. | НЕТ |
| Неисправная свеча зажигания. | Снимите свечи зажигания по отдельности и проверьте, нет ли сломанных или чрезмерно изношенных электродов или трещин на изоляторе. Проверить состояние свечей зажигания по цвету. | ENG-18 |
| Утечка вакуума. | Проверьте герметичность вакуума, подав сжатый воздух во впускной коллектор. Прислушайтесь к утечкам. | НЕТ |
| Забит топливный фильтр. | Заменить фильтр. | ТОПЛИВО-03 |
| Компьютер DME | Неисправный компьютер DME может вызвать множество проблем при запуске и работе. Обычно проблемы с компьютером DME являются результатом плохих паяных соединений, которые часто можно отремонтировать. На самом деле нет возможности проверить DME, если вы не можете заменить его на другой автомобиль или если вы не можете позаимствовать заведомо исправный DME для установки в целях тестирования. И даже хороший подержанный компьютер DME стоит немного дорого.Так что я не люблю выбегать и заменять DME, если я не устранил все другие возможные причины. Если вы подозреваете, что компьютер DME неисправен, я бы как минимум открыл его и осмотрел на предмет плохих паяных соединений (и отремонтировал их) перед заменой компьютера. | DME-05 |
Возгорание двигателя.
| Возможные причины | чеки | Процедура |
| Исправная система зажигания. | Если у вас есть один цилиндр, который не работает полностью или работает с перерывами, сырое топливо может быть выброшено в горячую выхлопную систему, где оно впоследствии воспламеняется. Проверьте, нет ли неисправных проводов свечей зажигания и / или неисправной свечи зажигания. | НЕТ |
| Утечка вакуума. | Проверьте герметичность вакуума, подав сжатый воздух во впускной коллектор. Прислушайтесь к утечкам. | НЕТ |
| Компьютер DME | Неисправный компьютер DME может вызвать множество проблем при запуске и работе.Обычно проблемы с компьютером DME являются результатом плохих паяных соединений, которые часто можно отремонтировать. На самом деле нет возможности проверить DME, если вы не можете заменить его на другой автомобиль или если вы не можете позаимствовать заведомо исправный DME для установки в целях тестирования. И даже хороший подержанный компьютер DME стоит немного дорого. Так что я не люблю выбегать и заменять DME, если я не устранил все другие возможные причины. Если вы подозреваете, что компьютер DME неисправен, я бы как минимум открыл его и осмотрел на предмет плохих паяных соединений (и отремонтировал их) перед заменой компьютера. | DME-05 |
Низкое давление моторного масла.
| Возможные причины | чеки | Процедура |
| Низкий уровень масла | Проверить уровень масла и при необходимости долить. На 944 1987 года выпуска и новее проверьте, горит ли индикатор низкого уровня масла. | СМАЗКА-03 |
| Ослаблен болт шкива коленчатого вала. | Проверьте момент затяжки болта шкива коленчатого вала (155 фунт-футов). | СМАЗКА-03 |
| Неисправный блок передачи давления масла. | Проверьте передающий блок. | LUBE-03 ELECT-19 |
| Масляный насос потерял заливку. | Это не редкость для автомобилей, которые какое-то время стояли без движения. Чтобы заправить масляный насос, снимите масляный фильтр и залейте масло в центральное отверстие корпуса масляного фильтра, поворачивая коленчатый вал против часовой стрелки. По завершении установите масляный фильтр (желательно новый) и проверните двигатель, чтобы проверить давление масла. | СМАЗКА-03 |
| Неисправный или заклинивший открытый предохранительный клапан давления масла. | На самом деле нет возможности проверить работу предохранительного клапана давления масла. Единственное, что вы можете сделать, это снять предохранительный клапан, очистить его и установить заново, убедившись, что он не заедает, когда вы устанавливаете его в корпус. | НЕТ |
| Изношены подшипники двигателя. | Если показания давления масла в двигателе вполне нормальные, за исключением того, что давление масла указывает на низкое, когда двигатель полностью прогрет, причиной может быть износ коренных и / или стержневых подшипников.Нормальные показания давления в подшипниках см. На LUBE-03. | СМАЗКА-03 |
| Сломана всасывающая трубка масляного насоса. | Это не очень распространенное явление, и проверить это, не сняв масляный поддон, невозможно. Удаление поддона для проверки всасывающей трубки — последнее средство, если все другие попытки восстановить давление масла оказались безуспешными. | НЕТ |
| Неисправный масляный насос | Масляные насосы на этих автомобилях в целом пуленепробиваемые.Когда они выходят из строя, обычно это происходит из-за потери заправки масляного насоса, которая может разрушить не только насос, но также коренные и стержневые подшипники. Опять же, это одна из тех вещей, которые вы не можете проверить. Все, что вы действительно можете сделать, это снять насос, разобрать его и осмотреть шестерни насоса. | НЕТ |
Давление моторного масла высокое.
| Возможные причины | чеки | Процедура |
| Неисправный блок передачи давления масла | Неисправный передающий блок обычно является причиной индикации высокого давления масла.Для выявления симптомов неисправного передающего устройства и устранения неполадок см. LUBE-03 и ELECT-19. | LUBE-03 ELECT-19 |
| Застрял закрытый предохранительный клапан давления масла. | Не очень распространенная проблема. На самом деле нет возможности проверить работу предохранительного клапана давления масла. Единственное, что вы можете сделать, это снять предохранительный клапан, очистить его и установить заново, убедившись, что он не заедает, когда вы устанавливаете его в корпус. | НЕТ |
| Заблокирован маслопровод. | Примерно единственный раз, когда я видел это, это когда обратный клапан подачи масла к головке блока цилиндров закрывался. Когда это произойдет, это будет сопровождаться громким постукиванием гидравлических подъемников. Если масляный канал в самом корпусе распределительного вала блокируется, вы обычно увидите утечку масла из узла кулачка на прокладку головки блока цилиндров. | НЕТ |
Clark’s Garage 1998
Часто бывает сложно запустить двигатель зимой, когда на улице очень и очень низкие температуры.Однако нередко карбюраторные двигатели начинают проявлять свои «капризы». Бывает, что на горячем не заводится двигатель. Итак, если вы остановитесь и постоит несколько минут, вы больше не сможете заводить машину.
Автолюбители со стажем часто знают все особенности своей машины, а также знают разные способы и способы запуска двигателя в самых разных условиях, но большинство, и это многие новички, с такими проблемами долгое время пытаются завести двигатель. , аккум, свои нервы, но машина никак не реагирует.
Если машина вдруг не заводится на горячем, то при умном подходе проблему можно полностью решить. Здесь необходимо понимать, что при работающем двигателе через карбюратор проходит огромное количество воздуха. В результате карбюратор остывает. Такой же эффект может вызывать топливо, которое также проходит через карбюратор. Результат этого — во время работы температура карбюратора всегда будет ниже, чем у двигателя, и обязательно ниже точки кипения бензина.
Однако такая ситуация будет продолжаться, пока двигатель работает. Если автомобиль остановится, температура карбюратора начнет повышаться из-за достаточно горячего кожуха двигателя. В этот момент нет больше воздушных потоков, поэтому он не будет охлаждаться. Бензин, оставшийся в поплавковой камере, станет очень летучим при повышении температуры.
Пары топлива заполняют любые полости, до которых они могут добраться. Это может быть впускной коллектор, непосредственно карбюратор, воздушный фильтр и другие детали.Уровень топлива, оставшегося в поплавковой камере, упадет ниже нормы, и иногда в энергосистеме могут образоваться так называемые газовые пробки.
Как долго продлится этот процесс, полностью зависит от того, как устроена топливная система конкретного автомобиля, от температуры двигателя и от температуры за бортом. Также на продолжительность могут влиять другие факторы. Таким образом, этот эффект может длиться 5 и 30 минут.
Если водитель во время прохождения этих процессов вдруг захочет завести машину, то из-за огромного объема паров топлива, скопившихся в полостях впускного коллектора, в цилиндры попадет слишком много топлива.Это основная причина, по которой он не запускается на горячем двигателе.
Если с карбюраторами все предельно ясно, то с инжекторами и дизельными агрегатами все сложнее. Есть еще много причин. Это может быть связано с неисправностью датчиков охлаждающей жидкости, датчиков расхода воздуха, проблемами с форсунками. Также горячий запускается нечасто из-за неисправностей бензонасоса, неисправностей в модуле зажигания.
Итак, машина не запускается в горячем состоянии. Среди наиболее популярных причин выделяют датчик температуры охлаждающей жидкости. Если он вышел из строя или выдает неверные показания на блок управления двигателем, горючая смесь подается неправильно. Эта причина актуальна как для дизеля, так и для инжектора.
Далее выдают форсунки, пропускающие топливо. Когда они находятся в свободном состоянии, образуются пары, смесь повторно обогащается. В итоге не запускается на горячей форсунке.Для проверки форсунок понадобится подставка. Но если этого не произошло, вы можете проверить состояние свечей. Для этого свечу скручивают и внимательно изучают. С герметичной насадкой свеча будет сухой. Чтобы решить эту проблему, необходимо поменять форсунки. Некоторые пытаются их очистить — это не панацея. Чтобы завести машину с такой неисправностью, необходимо открыть дроссельную заслонку. Это делается для того, чтобы удалить пары топлива и сбросить давление в топливной магистрали. Эта причина также может возникнуть при выходе из строя уплотнительных колец на форсунках.Форсунки — одна из самых популярных причин, если машина не заводится на горячей.
На дизельных двигателях часто невозможно запустить горячий двигатель из-за поломки топливного насоса. Главный признак такой поломки — изношенная плунжерная пара. Такие же симптомы могут наблюдаться при неисправности клапана OPV. Чтобы исключить подозрения на плунжер, задний конец ТНВД охлаждается, а также пытается завести машину. Если автомобиль заводится, значит проблема в плунжере.
Также машина не заводится на горячих, изношенных втулках и сальниках приводного вала ТНВД. Под сальником находится пространство, из которого в насос всасывается воздух. Это не создает необходимого давления в плунжерной камере. Чтобы вылечить это, меняют сальник и втулки.
Некоторые дизельные агрегаты запускаются без управляющей форсунки, которая оснащена датчиком температуры, отвечающим за создание смеси воздуха и топлива.Если этот датчик сломан, то значительно ухудшается работа впрыска. Эта проблема решается заменой этой детали.
Нередко дизель в горячую погоду не запускается из-за расширенного привода насоса. Как и в случае с форсунками, при этом изменяется угол впрыска топлива. Здесь может помочь только исправление. Для этого насос просто поворачивается на несколько градусов относительно корпуса устройства.
Это еще один очень неприятный момент.Особенно это характерно для отечественного автопрома старых лет выпуска. Если двигатель внезапно перегревается, он внезапно останавливается. Часто это бывает жарким летом.
Среди популярных причин — газовая пробка в топливном насосе. Эти заглушки не позволяют насосу нормально работать, а поплавковая камера сухая. Туда просто не попадает горючая смесь. В этом случае поможет только охлаждение помпы. Поливают водой.
С этими устройствами стоит быть внимательнее.Корпус насоса может содержать стеклянные детали. При резком понижении температуры часто лопаются стеклянные колпачки. Если охлаждение не решает проблему, насос требует ремонта или замены.
Многие сталкиваются с тем, что стартер не запускается горячим. Он поворачивается, но не справляется со своей задачей. Эти проблемы очень часто обсуждаются на профильных форумах.
Первое, что может прийти в голову, это разрядившаяся батарея.Однако часто после тестирования оказывается, что аккумулятор полностью исправен и нормально заряжен. Здесь можно поискать проблемы в самом стартере, его цепи питания или проводке.
В том случае, если он не запускается на горячем ВАЗе, это может быть аккумулятор. Часто водители выходят из машины и не выключают фары. Здесь аккумулятор может очень быстро разрядиться, особенно если он старый. Также проверьте клеммы.
Далее стартер не может запустить двигатель из-за преждевременного зажигания.Признак проверяется следующим образом: вытаскиваем провод из его катушки и пытаемся крутить прогретый двигатель, не создавая искры. Если вращение совсем не затруднено, то следует отрегулировать зажигание.
Другая причина — изношенные щетки или втулки стартера. Когда щетки имеют больший износ, чем рекомендуется, они больше не могут добраться до коллектора. Это может быть одной из причин, почему не запускается горячий. Если изнашиваемые втулки слишком прочные, якорь касается статора из-за нагрева, и возникает короткое замыкание, которое может снизить скорость стартера.Здесь для диагностики следует прозвонить якорь мультиметром. Также проверьте межвитковые затворы. Следующая причина — неправильный набор втулок. При нагревании заедают. Здесь необходимо пропустить втулки разверткой или обработать наждачной бумагой.
Очень часто замок виноват в плохом запуске. Чтобы диагностировать это, проверьте контактную группу замка. Иногда автомобилисты монтируют второе реле, чтобы уменьшить потери в цепи замка.
Реле втягивающего устройства может не работать на стартере. Неисправность можно определить на слух. При повороте ключа отчетливого щелчка не будет. Реле легко заменить. Далее проверьте состояние клеммного провода этого реле, а также проверьте целостность провода, соединяющего стартер и аккумулятор.
Бывает, что иногда одна или несколько гильз натираются о коленчатый вал. При холодном двигателе его отлично раскручивает стартер, при достаточном прогреве двигателя гильза зажимает коленвал.Также бывает, что из-за износа гильзы смещения оси сам коленчатый вал смещается от своей оси. Исправить все эти проблемы можно только ремонтом.
Для этого необходимо довести топливную смесь до нормы. В момент пуска горячего мотора педаль газа выжата наполовину. Иногда даже бывает, что нужно полностью выжать педаль. Если несколько раз нажать и отпустить педаль, можно не улучшить, а, наоборот, ухудшить ситуацию.Насос будет все больше и больше подавать топливную смесь, еще больше повторно обогащая смесь. В этом случае запустить двигатель будет очень проблематично.
Начинающие водители, поездив на машине, начинают лучше разбираться в ней, и тогда таких проблем не возникает. После запуска двигателя несколькими нажатиями на педаль акселератора машина заработает без проблем.
Это практически все, что можно сказать об этой проблеме. Если вам не жарко, могут быть другие причины, но вы знаете основные источники и можете самостоятельно диагностировать свой автомобиль.
С тех пор, как я начал водить машину, мне всегда говорили прогреть машину перед поездкой. Это было особенно важно, когда в холодные зимние дни я забирал универсал Oldsmobile своих родителей. Много лет спустя я все еще заводлю машину своей жены каждое утро, чтобы она могла насладиться приятной теплой поездкой.
Но теперь, когда машине моей жены нужен бензин премиум-класса, я начал переосмысливать это. Действительно ли прогрев автомобиля перед поездкой снижает износ двигателя или просто тратит газ?
Похоже, что прогрев машины не приносит пользы моему бумажнику ИЛИ машине.Для вашей информации, вот несколько мифов и фактов, которые я обнаружил.
Миф — Хорошая практика — оставлять машину без работы (прогреваться) в холодные дни.
Факт — Единственная причина холостого хода автомобиля — циркуляция моторного масла. Специалисты рекомендуют дать машине простаивать до 30 секунд; Нет никакой пользы в том, чтобы позволить вашему двигателю больше работать на холостом ходу. Лучший способ прогреть двигатель до рабочей температуры — это аккуратно вести машину . Просто управляя автомобилем, двигателем и его компонентами (тормозами, трансмиссией и т. Д.) нагревается быстрее, что позволяет вашему автомобилю работать более эффективно.
Миф — Работа двигателя на холостом ходу может снизить его износ.
Факт — Длительная работа на холостом ходу может потенциально повредить ваш двигатель и его компоненты, включая цилиндры, свечи зажигания и выхлопные системы.
В современных автомобилях электронный впрыск топлива регулирует количество топлива, необходимое вашему двигателю для эффективной работы. Когда двигатель вашего автомобиля холодный, топливные форсунки отправляют больше топлива через систему.По мере того, как двигатель нагревается, ему требуется меньше топлива для эффективной работы. Таким образом, чем дольше вы даете холодному двигателю поработать на холостом ходу, тем больше топлива вы тратите впустую и тем больше увеличивается вероятность накопления остатков топлива. Накопление остатков топлива может привести к снижению производительности двигателя и сокращению пробега.
Миф — Работа машины на холостом ходу не вредит мне или моей семье.
Факт — Вы когда-нибудь замечали, что выхлоп очень воняет, когда ваша машина простаивает в холодный день? Это потому, что двигатель холодный и работает неэффективно.Холодный двигатель выделяет больше несгоревших углеводородов, что означает, что больше загрязняющих веществ выбрасывается в окружающую среду.
А если гараж примыкает к дому, угарный газ и другие газы могут проникнуть в него без вашего ведома.
Чтобы узнать больше о том, как работает впрыск топлива, щелкните здесь
У вас есть какие-нибудь советы по безопасности в автомобиле, которыми вы хотели бы поделиться? Я бы хотел их услышать; пожалуйста, поделитесь ими в поле ниже.
Заявление об ограничении ответственности: эта информация основана на средних зимних температурах на Среднем Западе.Если вы столкнулись с экстремальными зимними температурами, обратитесь к руководству по эксплуатации или к местному механику.
Дополнительные ресурсы:
http://editorial.autos.msn.com/article.aspx?cp-documentid=1101499
http://www.cartalk.com/content/do-cars-need-warm-cold-winter-mornings
Дэн Д’Амброзио | Берлингтон (Вт.) Бесплатная пресса
Стоит ли греть машину в холодные дни?
Следует ли прогревать машину, оставляя ее простаивать в холодные дни? Однозначный ответ дает один эксперт.
GLENN RUSSELL / FREE PRESS
Вот вам совет по вождению зимой: не прогревайте двигатель автомобиля.
В нынешнюю эпоху систем впрыска топлива и бортовых компьютеров нет необходимости. Тридцать секунд, максимум минута, и все готово, независимо от погоды на улице. Вот сколько времени требуется маслу, чтобы добраться от нижней части до верхней части двигателя, где находятся движущиеся части.
Так говорит Крис Лаг, сервисный писатель в Partner Tire & Service из Колчестера, штат Вент.Лага прошел путь от дипломированного технического специалиста до бизнес-менеджера в автосалоне, проработав 23 года в автомобильном бизнесе.
«Производители сообщают, что примерно 30 секунд, после чего можно начинать движение», — сказал Лага. «Большинство автомобилей сконструированы так, что на самом деле они нагреваются быстрее, если вы управляете ими, чем если бы вы просто оставили их там».
Кристен Макинтайр, домохозяйка из Эссекса, штат Вирджиния, сказала, что она знала, что современные двигатели не нуждаются в прогреве. У Макинтайра есть еще одна причина для быстрого побега без праздников.
«Из-за окружающей среды», — сказала она.
AP Главные новости 26 декабря A
Вот последние новости за понедельник, 26 декабря: авиакатастрофа в России, возможно, ошибка пилота; Певец Джордж Майкл умер в возрасте 53 лет; Снежные бури на северных равнинах; Феерия покупок в День подарков в Австралии.
AP
Вермонт принял закон в 2014 году, который запрещает холостой ход более 5 минут из любого 60-минутного периода, за некоторыми исключениями, включая проблемы со здоровьем, обледенение лобовых стекол и охлаждение пищевых продуктов.
«Так уж случилось, что автомобили соответствуют их законам», — сказал Лаг. «Вам не нужно сидеть там 10 минут. Несмотря на то, что сейчас выбросов меньше, чем когда-либо, вы все равно что-то выбрасываете. Государство по праву хочет защитить окружающую среду».
Дейл Франклин, владелец компании Partner Tire, знает лучше, чем думать, что все согласятся с его автором услуг. Франклин, который раньше делал радиоролик под названием «Минута по уходу за автомобилем-партнером», сказал, что даже когда речь шла о чем-то, что, по его мнению, было «окончательным», коллеги выслеживали его на улице, чтобы сказать, что он ошибался.
Во время дневной прогулки по центру Берлингтона не потребовалось много времени, чтобы найти человека, не согласного с Лагой. 54-летний Билл Бриссон сказал, что холодным зимним утром он прогревает свою машину от восьми до 10 минут.
«При нуле или 10 ниже это (моторное) масло все еще похоже на патоку», — сказал Бриссон. «Вы же не хотите заводить машину и сразу же ехать по дороге. Дайте коленчатому валу потянуть масло к головкам и прогреться».
Беги туда очень быстро, заводи машину, возвращайся в дом и допивай последний глоток кофе, накинув обувь и пальто, и через восемь-десять минут ты вылетишь за дверь, — сказал Бриссон.
«Я олдскульный», — сказал он.
Совершенно верно, — говорит 41-летний Лага.
Старая школа восходит к временам карбюраторов — системы подачи топлива, которая предшествовала впрыску топлива и требовала прогрева в холодные зимние дни. По словам Лаги, в старые времена в холодные времена приходилось ждать 10 минут, прежде чем даже думать о том, чтобы сесть в машину.
«Может быть, через несколько миль по дороге будет тепло», — сказал он.
Если вы не водите винтажный маслкар 1960-х годов с карбюратором вместо впрыска топлива, прогрев не требуется, несмотря на то, во что верят Бриссон и другие ему подобные, по словам Лага.
«Люди нашего возраста обучались у людей старше нас», — сказал Лейг. «Вот как это было сделано с карбюраторами, так что вот как это должно быть сделано сейчас.