Почему греется дизельный двигатель при нагрузке: Почему греется дизельный двигатель

Содержание

Если мотор греется | Первая Аккумуляторная Компания

Поскольку причины перегрева бывают разными, действия водителя, направленные на снижение температуры, также могут отличаться. Но начнем с общих правил.

Чем раньше будет обнаружено нарушение температурного режима, тем лучше. Но за указателем на приборной панели мало кто следит, а некоторые современные модели его и вовсе лишены в пользу контрольной лампы. Между тем проверять температуру следует как минимум в тяжелых для мотора режимах (работа на высоких оборотах, под нагрузкой, движение на малой скорости, жаркая погода и т.д.).

На увеличение температуры может указать включившийся вентилятор (его можно услышать, почувствовать момент включения по кратковременному «провалу» оборотов двигателя). Понятно, что это может быть и штатной ситуацией, но долго работающий вентилятор, особенно если автомобиль не стоит на месте и не движется с малой скоростью, уже повод бросить взгляд на указатель температуры. А в осенне-зимний период отсутствие горячего воздуха от «печки» может свидетельствовать о том, что в системе охлаждения недостаточно антифриза, – этот «симптом» поможет обнаружить проблему на ранней стадии.

Что делать, если температура двигателя неумолимо растет? В первую очередь – включить на максимум (по температуре и интенсивности) «печку», чтобы отводить тепло от двигателя. Глушить мотор в тот момент, когда стрелка указателя находится в красной зоне, нежелательно – прекращение циркуляции антифриза по системе охлаждения в таких условиях может лишь способствовать локальному перегреву. Поэтому стоит попытаться вывести двигатель в наиболее оптимальный (щадящий) режим работы с минимальной нагрузкой, но не на холостых, а при 1500-2000 об/мин, чтобы обеспечить более эффективную работу помпы.

Дальнейшие действия зависят от причин возникновения перегрева и условий движения. Если перегрев вызван отказом в работе вентилятора, забитым грязью радиатором, воздушными пробками или даже недостаточным (но не критически малым) количеством антифриза в системе, температура будет расти, когда автомобиль стоит на месте или движется с малой скоростью. Достаточно разогнаться, чтобы обеспечить достаточный обдув радиатора и моторного отсека, и температуру удастся существенно сбить.

Если же причина перегрева кроется в заклинившем в закрытом положении термостате, неработающем водяном насосе или отсутствии антифриза в системе охлаждения, остановить рост температуры крайне сложно. И здесь, скорее всего, придется прибегать к экстренной остановке двигателя. В этом случае следует остановиться (по возможности съехав на обочину или прижавшись к краю проезжей части) и для лучшего охлаждения моторного отсека открыть капот.

Ни в коем случае в этот момент нельзя открывать крышку радиатора или расширительного бачка. Почему? Система находится под давлением, поэтому велик риск получить ожоги, а заодно лишить двигатель антифриза (худо-бедно, но даже без циркуляции по системе и в перегретом состоянии он обеспечивает теплоотвод). Обливать горячий двигатель холодной водой для «охлаждения» тоже не стоит — лучше устроить «душ» для радиатора.

Пока двигатель остывает, можно попытаться определить причину перегрева. Если это банальный недостаток антифриза, не связанный с разгерметизацией системы охлаждения, его уровень можно пополнить (в крайнем случае даже обыкновенной водой), воздушные пробки – удалить. Неработающий вентилятор позволит продолжить движение, главное — избегать малой скорости, чтобы был хороший обдув радиатора.

Хуже, если пробита прокладка ГБЦ или сама головка либо нарушена герметичность системы охлаждения, которую невозможно восстановить в полевых условиях. В крайнем случае, доливая воду, отслеживая температурный режим и переведя двигатель в щадящий режим работы, можно протянуть и 100, и 200 километров. Но следует понимать, что это форменное издевательство над техникой. Еще хуже, если в закрытом положении заклинил термостат. Если его не получается удалить, то продолжать движение практически невозможно.

Склонность к перегреву, пусть даже это и разовый случай, — повод показать автомобиль специалистам или проверить его самостоятельно. Тем более что у перегрева есть не только причины, но и последствия… Так что лучше вызвать эвакуатор и доставив авто в сервисный центр проверить его.

По материалам сайта www.abw.by

Физика, КПД и пр. Дизельного и бензинового ДВС — Двигатель

Снова не соглашусь, почитайте ссылки sleepwalker
Если сгорает 100 % топлива при постоянном объёме, то достигается максимальное значение КПД.
-дизель наоборот сгорает быстрее, так как воспламеняется от высокой температуры в камере, всем объемом (что по смыслу ближе к детонации, взрыву), а не от свечи, распространяя пламя постепенно по объему камеры.

я вижу, искреннее, но трагическое заблуждение..

щас проведу маленький экскурс в нюансы дизельной работы..

1. топливо в цилиндре дизеля, не может сгорать быстрей бензо-воздушной смеси, хотя бы в силу того, что доза топлива вводится струйно

или импульсно, непосредственно по ходу горения, а не перед ним, как в бензовом двигле — пред сработкой искры, уже в полном объёме

имеется готовая к вспышке сжатая смесь.. (склонная к детонации/взрыву)

2. «детонация» — это плохо для любого двигла..

при детонации падает мощность и резко повышается нагрев и износ поршневой системы..

в дизеле не бывает детонации подобной бензовой — по определению (см п.1.)

и уш никак принцип работы дизеля не основан на детонации (взрыве топлива), хотя и встречается похожий эффект,

при использовании низкоцетанового топлива, называется «запоздалое воспламенение»,

это когда прежде чем дизелька загорится, её набежит в цилиндр уже какое-то количество, сопсна примерно то,

что ты щетаешь основной фишкой дизеля, от которой тот и берёт тот самый высокий КПД..

а в идеале, топливо должно загораться сразу и постепенно..

эта «псевдодетонация» относится только к начальной дозе топлива,

остальная часть горит как-надо.. но даже этого хватает для того, чтобы дизель начал работать жёстко с падением тяги..

потому с этим в современных дизелях нещадно борются, к примеру, посредством импульсного введения смеси, за от двух

до семи раз в один цикл рабочего хода.. и дизель начинает работать мягко, почти как бензинка..

таким образом, плавное начало возгорания топлива и равномерное его дальнейшее горение,

в дизеле — основа его правильной работы с высоким КПД..

3. секрет высокого кпд дизеля — косвенно в высокой степени сжатия, а напрямую в высокой степени расширения газов,

как сказал один умный человек.. иба чем больше расширяется газ,тем больше он совершает работы..

а в дизеле это примерно раза в два больше, чем в бензинке.. (т.к. прямо пропорционально степени сжатия)..

4. слухи о том, что дизель не греется в силу более высокого, в сравнении с бензинкой КПД — на моё имхо преувеличены..

задумаемся на секунду — каждый такт сжатия в горшке набегает около 800 гр. С.. только от сжатия воздуха..

плюс температура горения топлива, под 2000, умножить на коэффициент сопротивления нагрузки..

прибавить периодически возникающие варианты с некачественным топливом,

приводящим к запоздалому воспламенению (см выше)..

и на выходе получится вполне приличный нагрев…

а вот дальше — чисто фактор технической реализации, учитывающий всё вышеперечисленное,

плюс некий побочный эффект той реализации и самой работы дизеля..

если конкретней, в дизельный двиг закладывается больший запас прочности, чем в бензовый..

у него мощней поршневая, блок, голова, клапаны, больший объём масла, охлаждающая система мощней и т.п.

ещё у классического дизеля нет дроссельки, и он всегда засасывает полный цилиндр воздуха,

так-что, когда он работает без нагрузки на холостых, работа идёт на бедной смеси,

и частично тепло уходит в тот лишний воздух, плюс вышеперечисленный запас прочности съедает избыток тепла..

как я понял, проанализировав всё вышеперечисленное, если в дизеле, как в бензинке, заложить стабильный прогрев

до 90 (например) на холостых, при t окружающего воздуха минус 25 (тоже, например), то при нагрузке в условиях

нормальной плюсовой температуры, поршни просто стекут в поддон..

либо ещё придётся сконструировать супер дорогую охлаждающую систему..

реальный показатель движущих способностей — мощность, а момент можно получить любой — на то вам редукторы даны.

если ты ещё не в курсе, характеристики «мощность» и «крутящий момент» при соответствующих оборотах,

указываются по сути для силового агрегата, а не для автомобиля в целом..

вот например, паджера-4, 3,2 дизель против 3,8 бенз:

макс мощность в л/с: 200 при 3800 против 250 при 6000

макс крутящий момент: 441 при 2000 против 329 при 2700

паспортный разгон до 100: 11,1 против 10,8

макс скорость: 185 против 200

о чём говорят нам эти цифры??

да, бенз сильней на трассе, но даже близко не подползёт по способности пробираться по всякому труднопроходимому дерьму,

а в городе, от нуля до 60-80-ти дизель будет, как минимум не хуже, а скорей всего даже ощутимо резвей..

я имею в виду только динамику, вопрос расхода горючки даже не обсуждается..

учитывая, что сей автомобиль заточен точно не под трассу (хоть и подвеска жёсткая и дорогу держит),

менее мощная машина оказывается в прямом смысле гораздо сильней.. и в городе и в стихии, для которой создана..

а тут вам в помощь вариатор, чтобы держать обороты при разгоне в зоне максимальной мощности

всё-таки я думаю в зоне максимального момента, что составляет у хв, например, 4200 об/мин..

а зона макс мощности — 6200 об/мин..

правда засада в том, что всё портит адаптивность автомата.. меньше б он думал за педаль газа, машина резвей бы ехала..

проверено.. «натаскаешь» его постоянными резкими стартами — срывается с места, чуть только коснёшься педали..

Нужно ли перед поездкой прогревать двигатель зимой?

С наступлением холодов водители часто задаются вопросом, стоит ли прогревать машину. Часто автолюбители полагают, что прогрев мотора актуален только для старых машин, поскольку инновационные силовые установки современных авто могут работать в любых условиях. Однако такие рассуждения неверны, так как проблема прогрева относится не столько к двигателю, сколько к моторному маслу.

Нужно ли прогревать двигатель перед поездкой?

Если Вы хотите продлить срок службы мотора, то эта операция не будет лишней, особенно в зимнее время. Объясняется все довольно просто. Моторному маслу нужно некоторое время для того, чтобы оно смогло подняться из картера и начать выполнять свою основную функцию – смазывать механизмы и тем самым защищать их от трения. Чем ниже температура на улице, тем масло гуще, следовательно, ему нужно больше времени, чтобы поступить в мотор.

Сколько нужно прогревать машину?

Время прогрева мотора зависит от температуры воздуха. Например, летом достаточно всего 1 минуты, весной и осенью, если на улице от +10 до +15◦С, – около 3 минут, а в период, когда температура стремится к нулю, – около 5 минут.

Прогрев двигателя автомобиля зимой, как правило, занимает от 7 до 15 минут.

7 минут уйдет на прогрев при температуре воздуха до –10◦С;
10 минут – при температуре от –10 до –30◦С;
15 минут – при морозе ниже –30◦С.

Особенности прогрева дизельного двигателя

При прогреве дизельного мотора нужно не прогадать со временем: за менее чем 5 минут двигатель просто не наберет нужную температуру, а если Вы увлечетесь, то это чревато образованием на клапане смолы.

При минусовых температурах мотор рекомендуется запускать при полной подаче топлива. Двигатель должен прогреться в течение 2–3 минут. Когда датчик охлаждающей жидкости покажет, что она нагрелась до температуры 40◦С, мотор готов к нагрузкам. Далее, как и в случае с бензиновым мотором, можно двигаться на низких оборотах, пока температура жидкости не достигнет 75◦С. После этого Вы можете ехать с той скоростью, которая уместна в данной дорожной обстановке.

Запуск дизеля можно облегчить. Для этого следует несколько раз включить свечи накаливания, которые позволят подогреть воздух, поступающий в камеру сгорания.

Последствия отказа от прогрева мотора

Неграмотное обращение с двигателем в тяжелых погодных условиях существенно сокращает его ресурс:

Механизмы, которые начинают работать без смазки или с очень густым маслом, подвержены повышенному износу из-за трения.
Густое масло очень плохо фильтруется. Результат – в двигатель поступает жидкость, загрязненная металлической стружкой и мусором.

Непрогретый мотор испытывает колоссальные нагрузки, что приводит к поломке цилиндров и повреждению поршневых колец.
Из-за густого масла выйти из строя может датчик давления масла.

Как упростить процесс прогрева?

Опытные автомобилисты рекомендуют при зимнем запуске пойти на небольшую хитрость. Когда Вы завели двигатель, дайте коленвалу провернуться, а на третьем обороте выключите зажигание. Это позволит активироваться аккумулятору и немного поднять масло из картера. Через 10 секунд можно завести машину повторно.
Не всегда у автомобилистов есть больше 15 минут на прогрев. Поэтому можно прибегнуть к еще одной хитрости: грейте машину без движения в течение 5 минут, а затем потихоньку начинайте ехать на низких оборотах (до 2000), пока двигатель не прогреется до рабочей температуры.
Также полезной будет опция, которой оборудуется большинство современных авто, – дистанционный запуск мотора. Пока Вы допиваете кофе и спускаетесь на первый этаж, автомобиль уже готов к поездке.

Чтобы установить на авто дополнительное оборудование или проверить его техническое состояние, обратитесь в авторизованные автосервисы Citroen FAVORIT MOTORS. Официальный дилер располагает инновационной технической базой и сотрудничает только с аттестованными производителем специалистами. При выполнении работ мы руководствуемся регламентом. Дилер предлагает доступные цены, а сэкономить помогут сервисные акции.

Почему греется двигатель Cummins? — Блог о двигателе Cummins

Греется двигатель? Попробуем разобраться что к чему.

Начнем с того, что нормальная рабочая температура двигателя — 82-95 °C. Полное открытие термостата происходит при температуре 95 °C. Если температура двигателя доходит до 100 °C и выше — это уже серьезный повод обратиться к специалистам.

Первопричиной нагрева двигателя может служить радиатор, а точнее скопление грязи между радиатором и интеркулером, мешающее свободному циркулированию воздуха. ?з-за слишком близкого расположения кулера и радиатора, многие их распаивают и отодвигают кулер на пару сантиметров и припаивают обратно, либо делают его разборным.

Так же возможной причиной может стать неисправный термостат. Вычислить неисправность можно нагрев двигатель до 90 °C и проверить радиатор. Если последний не нагрелся, значит, термостат не открывается.

Биметаллическая пружина нагревается от потока горячего воздуха с радиатора. В результате чего, внутри вискомуфты сдвигается ось и жидкость из корпуса попадает в рабочую область через открывшиеся клапана. После этого начинается вращение вентилятора. Вращается он с частотой вращения коленчатого вала. Часто случается так, что вентилятор, включающийся от вискомуфты, не срабатывает. В основном это происходит из-за плохой обдуваемости радиатора. Эту проблему можно временно решить подгибанием пружинки (спирали) вискомуфты. Со временем она начинает срабатывать с запозданием. Если проблема вернулась, лучше заменить вентилятор.

Если Вам недавно устанавливали сигнализацию или производили иные манипуляции с двигателем и после этого начались проблемы с температурой, то, вероятнее всего, в соединении щитка приборов отошла фишка. Необходимо просто поджать контакты, прижав фишки плотнее.

Чтобы перегреть дизельный двигатель, нужно очень постараться. Система подачи топлива на дизельном двигателе начинает отсечку только при приближении к опасным температурам. 110 °C — максимально допустимая температура охлаждающей жидкости. Температура охлаждающей жидкости, при которой срабатывает система защиты двигателя = 114 °C

Двигатель перегревается в Форд Транзит, как устранить и что делать?

Код ошибки

Описание ошибки

Десятичный16490

HEX406A

OBD IIP0106

Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: недостоверный сигнал

Десятичный16491

HEX406B

OBD IIP0107

Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: слишком низкий уровень сигнала

Десятичный16492

HEX406C

OBD IIP0108

Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: слишком высокий уровень сигнала

Десятичный

HEX

OBD IIP0109

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР) / датчик атмосферного давления — ненадежный контакт электрической цепи

Десятичный16496

HEX4070

OBD IIP0112

Датчик температуры воздуха на впуске-G42: слишком низкий уровень сигнала

Десятичный16497

HEX4071

OBD IIP0113

Датчик температуры воздуха на впуске-G42: слишком высокий уровень сигнала

Десятичный16498

HEX4072

OBD IIP0114

Датчик температуры воздуха на впуске-G42: нет сигнала

Десятичный16500

HEX4074

OBD IIP0116

Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62: недостоверный сигнал

Десятичный16501

HEX4075

OBD IIP0117

Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62: слишком низкий уровень сигнала

Десятичный16502

HEX4076

OBD IIP0118

Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62, слишком высокий уровень сигнала

Десятичный

HEX

OBD IIP0119

Датчик температуры охлаждающей жидкости — ненадежный контакт электрической цепи

Десятичный16506

HEX407A

OBD IIP0122

Потенциометр дроссельной заслонки-G69: слишком низкий уровень сигнала

Десятичный16507

HEX407B

OBD IIP0123

Потенциометр дроссельной заслонки-G69: слишком высокий уровень сигнала

Десятичный16514

HEX4082

OBD IIP0130

Ряд 1-зонд 1: сбой в электрической цепи

Десятичный16515

HEX4083

OBD IIP0131

Ряд 1-зонд 1: слишком низкое напряжение

Десятичный16516

HEX4084

OBD IIP0132

Ряд 1-зонд 1: слишком высокое напряжение

Десятичный16517

HEX4085

OBD IIP0133

Ряд 1-зонд 1: время реакции слишком велико

Десятичный16518

HEX4086

OBD IIP0134

Ряд 1-зонд 1: нет активности

Десятичный16520

HEX4088

OBD IIP0136

Ряд 1-зонд 2: сбой в электрической цепи

Десятичный16521

HEX4089

OBD IIP0137

Ряд 1-зонд 2: слишком низкое напряжение

Десятичный16522

HEX408A

OBD IIP0138

Ряд 1-зонд 2: слишком высокое напряжение

Десятичный16523

HEX408B

OBD IIP0139

Ряд 1-зонд 2: слишком низкая скорость сигнала

Десятичный16554

HEX40AA

OBD IIP0170

Ряд 1: сбой в работе системы определения параметров топливо-возд.смеси

Десятичный16555

HEX40AB

OBD IIP0171

Ряд 1, система определения параметров топливо-возд.смеси: смесь слишком бедная

Десятичный16556

HEX40AC

OBD IIP0172

Ряд 1, система определения параметров топливо-возд.смеси: смесь слишком богатая

Десятичный16557

HEX40AD

OBD IIP0173

Ряд 2: сбой в работе системы определения параметров топливо-возд.смеси

Десятичный16585

HEX40C9

OBD IIP0201

Форсунка цилиндра 1-N30: сбой в электрической цепи

Десятичный16586

HEX40CA

OBD IIP0202

Форсунка цилиндра 2-N31: сбой в электрической цепи

Десятичный16587

HEX40CB

OBD IIP0203

Форсунка цилиндра 3-N32: сбой в электрической цепи

Десятичный16588

HEX40CC

OBD IIP0204

Форсунка цилиндра 4-N33: сбой в электрической цепи

Десятичный16606

HEX40DE

OBD IIP0222

Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188: слишком низкий уровень сигнала

Десятичный16607

HEX40DF

OBD IIP0223

Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188: слишком высокий уровень сигнала

Десятичный

HEX

OBD IIP0231

Реле топливного насоса — низкое напряжение цепи

Десятичный

HEX

OBD IIP0232

Реле топливного насоса — высокое напряжение цепи

Десятичный16645

HEX4105

OBD IIP0261

Форсунка цилиндра 1-N30: короткое замыкание на массу

Десятичный16646

HEX4106

OBD IIP0262

Форсунка цилиндра 1-N30: короткое замыкание на плюс

Десятичный16648

HEX4108

OBD IIP0264

Форсунка цилиндра 2-N31: короткое замыкание на массу

Десятичный16649

HEX4109

OBD IIP0265

Форсунка цилиндра 2-N31: короткое замыкание на плюс

Десятичный16651

HEX410B

OBD IIP0267

Форсунка цилиндра 3-N32: короткое замыкание на массу

Десятичный16652

HEX410C

OBD IIP0268

Форсунка цилиндра 3-N32, короткое замыкание на плюс

Десятичный16654

HEX410E

OBD IIP0270

Форсунка цилиндра 4-N33: короткое замыкание на массу

Десятичный16655

HEX410F

OBD IIP0271

Форсунка цилиндра 4-N33: короткое замыкание на плюс

Десятичный17641

HEX44E9/

OBD IIP1233

Ошибка учета нагрузки

Десятичный17643

HEX44EB

OBD IIP1235

Ряд 3, лямбда-коррекция после катализатора: достигнут предел регулирования

Десятичный17645

HEX44ED

OBD IIP1237

Форсунка цилиндра 1-N30: обрыв цепи

Десятичный17701

HEX4525

OBD IIP1293

Термостат электронного управления системой охлаждения двигателя-F265, короткое замыкание на плюс

Десятичный17702

HEX4526

OBD IIP1294

Термостат электронного управления системой охлаждения двигателя-F265: короткое замыкание на массу

Десятичный18436

HEX4804

OBD IIP2004

Не закрываются заслонки впускных каналов 1 ряда цилиндров

Десятичный18440

HEX4808

OBD IIP2008

Заслонки впускных каналов: сбой в электрической цепи

Десятичный

HEX

OBD IIP2100

Электродвигатель привода дроссельной заслонки — обрыв цепи

Десятичный

HEX

OBD IIP2107

Блок управления приводом дроссельной заслонки — ошибка процессора

Десятичный

HEX

OBD IIP2108

Блок управления приводом дроссельной заслонки — функционирование

Десятичный

HEX

OBD IIP2119

Привод дроссельной заслонки, дроссельная заслонка — диапазон/функционирование

Десятичный18554

HEX487A

OBD IIP2122

Датчик положения педали акселератора-G79: слишком низкий уровень сигнала

Десятичный18555

HEX487B

OBD IIP2123

Датчик положения педали акселератора-G79: слишком высокий уровень сигнала

Десятичный18559

HEX487F

OBD IIP2127

Датчик 2 положения педали акселератора-G185: слишком низкий уровень сигнала

Десятичный18560

HEX4880

OBD IIP2128

Датчик 2 положения педали акселератора-G185: слишком высокий уровень сигнала

Десятичный

HEX

OBD IIP2135

Датчик положения педали акселератора/выключатель A/B — корреляция напряжения

Десятичный18570

HEX488A

OBD IIP2138

Датчики 1/2 положения педали акселератора-G79+G185: недостоверный сигнал

Десятичный

HEX

OBD IIP2176

Система управления приводом дроссельной заслонки — адаптация положения холостого хода не выполнена

Десятичный18609

HEX48B1

OBD IIP2177

Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе на оборотах выше холостого хода

Десятичный18619

HEX48BB

OBD IIP2187

Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе на оборотах холостого хода

Десятичный18620

HEX48BC

OBD IIP2188

Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком богатая смесь в системе на оборотах холостого хода

Десятичный18623

HEX48BF

OBD IIP2191

Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе при полной нагрузке

Десятичный18625

HEX48C1

OBD IIP2193

Ряд 2, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе при полной нагрузке

Десятичный18627

HEX48C3

OBD IIP2195

Лямбда-зонд 1-ряд 1: сигнал слишком бедной смеси

Десятичный18628

HEX48C4

OBD IIP2196

Лямбда-зонд 1-ряд 1: сигнал слишком богатой смеси

Десятичный18690

HEX4902

OBD IIP2258

Реле насоса вторичного воздуха-J299: короткое замыкание на плюс

Десятичный

HEX

OBD IIP2263

Давление наддува турбокомпрессора/приводного нагнетателя — функционирование

Десятичный

HEX

OBD IIP2265

Датчик наличия воды в топливном фильтре — диапазон/функционирование

Десятичный

HEX

OBD IIP228C

Регулятор давления топлива 1, превышение лимита управления — низкое давление топлива

Десятичный

HEX

OBD IIP228D

(Регулятор давления топлива 1, превышение лимита управления — высокое давление топлива

Десятичный

HEX

OBD IIP2280

Негерметичность/засорение системы впуска между воздушным фильтром и датчиком расхода воздуха

Десятичный

HEX

OBD IIP2282

Негерметичность между корпусом дроссельной заслонки и впускными клапанами

Десятичный

HEX

OBD IIP2291

Управляющее давление форсунки, проворачивание стартером — давление слишком низкое

Десятичный18729

HEX4929

OBD IIP2297

Ряд 1, зонд 1, сигнал лямбда-зонда, напряжение в режиме принудительного ХХ: превышен предел регулирования

Десятичный18732

HEX492C

OBD IIP2300

Подача сигнала управления на катушку зажигания 1: короткое замыкание на массу

Десятичный18735

HEX492F

OBD IIP2303

Подача сигнала управления на катушку зажигания 2: короткое замыкание на массу

Десятичный16987

HEX425B

OBD IIP0603

Неисправен блок управления

Десятичный16988

HEX425C

OBD IIP0604

Неисправен блок управления

Десятичный16989

HEX425D

OBD IIP0605

Неисправен блок управления

Десятичный16994

HEX4262

OBD IIP0610

Блок управления двигателя: неправильное кодирование

Десятичный17001

HEX4269

OBD IIP0617

Подача сигнала управления на реле стартера: короткое замыкание на плюс

Десятичный

HEX

OBD IIP0620

Управление генератором — неисправность электрической цепи

Десятичный

HEX

OBD IIP0625

Вывод обмотки возбуждения генератора — низкий уровень сигнала

Десятичный

HEX

OBD IIP0626

Вывод обмотки возбуждения генератора — высокий уровень сигнала

Десятичный17012

HEX4274

OBD IIP0628

Реле электрического топливного насоса 1: короткое замыкание на массу

Десятичный17013

HEX4275

OBD IIP0629

Реле электрического топливного насоса 1: короткое замыкание на плюс

Десятичный17025

HEX4281

OBD IIP0641

Опорное напряжение датчика -A- обрыв цепи

Десятичный17026

HEX4282

OBD IIP0642

Опорное напряжение датчика -A- слишком низкое

Десятичный17027

HEX4283

OBD IIP0643

Опорное напряжение датчика -A- слишком высокое

Десятичный

HEX

OBD IIP0646

Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера — низкий уровень сигнала

Десятичный

HEX

OBD IIP0647

Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера — высокий уровень сигнала

Десятичный17035

HEX428B

OBD IIP0651

Опорное напряжение датчика -В- обрыв цепи

Десятичный17036

HEX428C

OBD IIP0652

Опорное напряжение датчика -В- слишком низкое

Десятичный17037

HEX428D

OBD IIP0653

Опорное напряжение датчика -В- слишком высокое

Десятичный17038

HEX428E

OBD IIP0654

Выходной сигнал оборотов двигателя: сбой в электрической цепи

Десятичный17070

HEX42AE

OBD IIP0686

Основное реле=>-J271: короткое замыкание на массу

Десятичный17071

HEX42AF

OBD IIP0687

Основное реле=>-J271: короткое замыкание на плюс

Десятичный17075

HEX42B3

OBD IIP0691

Управление вентилятором радиатора 1: короткое замыкание на массу

Десятичный17076

HEX42B4

OBD IIP0692

Управление вентилятором радиатора 1: короткое замыкание на плюс

Десятичный17077

HEX42B5

OBD IIP0693

Управление вентилятором радиатора 2: короткое замыкание на массу

Десятичный17078

HEX42B6

OBD IIP0694

Управление вентилятором радиатора 2: короткое замыкание на плюс

Десятичный

HEX

OBD IIP0611

Блок управления топливными форсунками — функционирование

Десятичный16990

HEX425E

OBD IIP0606

Неисправен блок управления

Десятичный16991

HEX425F

OBD IIP0607

Управляющий модуль: недостоверные данные

Десятичный16992

HEX4260

OBD IIP0608

Напряжение питания на датчиках и исполнит. Механизмах

Десятичный

HEX

OBD IIP060A

Электронный блок управления двигателем, проблемы функционирования процессора мониторинга

Десятичный

HEX

OBD IIP060B

Электронный блок управления двигателем, функционирование АЦП

Десятичный

HEX

OBD IIP060C

Электронный блок управления двигателем, проблемы функционирования главного процессора

Десятичный

HEX

OBD IIP060D

Электронный блок управления двигателем, положение педали акселератора — функционирование

Десятичный

HEX

OBD IIP061A

Электронный блок управления двигателем, крутящий момент двигателя — проблемы функционирования

Десятичный

HEX

OBD IIP061B

Электронный блок управления двигателем, расчет крутящего момента двигателя — проблемы функционирования

Десятичный

HEX

OBD IIP061C

Электронный блок управления двигателем, частота вращения двигателя — проблемы функционирования

Десятичный

HEX

OBD IIP061D

Электронный блок управления двигателем, расход воздуха через двигатель — проблемы функционирования

Десятичный

HEX

OBD IIP061E

Электронный блок управления двигателем, выключатель стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза) — функционирование

Десятичный

HEX

OBD IIP061F

Электронный блок управления двигателем, контроллер привода дроссельной заслонки — функционирование

Десятичный

HEX

OBD IIP0622

Генератор, управление обмоткой возбуждения — неисправность электрической цепи

Десятичный

HEX

OBD IIP0623

Индикатор зарядки, управление — неисправность электрической цепи

Десятичный17011

HEX4273

OBD IIP0627

Реле электрического топливного насоса 1: сбой в электрической цепи/обрыв цепи

Десятичный

HEX

OBD IIP062B

Электронный блок управления двигателем, управление впрыском топлива — проблемы функционирования

Десятичный

HEX

OBD IIP062D

Блок управления форсункой, банк 1 — проблемы функционирования

Десятичный

HEX

OBD IIP0646

Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера — низкий уровень сигнала

Десятичный

HEX

OBD IIP065A

Генератор — функционирование

Десятичный

HEX

OBD IIP065B

Генератор — диапазон/функционирование управляющей цепи

Десятичный

HEX

OBD IIP065C

Генератор — механическая неисправность / функционирование

Десятичный17054

HEX429E

OBD IIP0670

Блок управления свечей накаливания 1, электрическая цепь свечей накаливания: сбой в электрической цепи

Десятичный17055

HEX429F

OBD IIP0671

Свеча накаливания цилиндра 1-Q10: сбой в электрической цепи

Десятичный17056

HEX42A0

OBD IIP0672

Свеча накаливания цилиндра 2-Q11: сбой в электрической цепи

Десятичный17057

HEX42A1

OBD IIP0673

Свеча накаливания цилиндра 3-Q12: сбой в электрической цепи

Десятичный17058

HEX42A2

OBD IIP0674

Свеча накаливания цилиндра 4-Q13, сбой в электрической цепи

Десятичный

HEX

OBD IIP0689

Реле системы управления двигателем — низкий уровень сигнала в контрольной цепи

Десятичный

HEX

OBD IIP068A

Реле системы управления двигателем — раннее отключение

Десятичный

HEX

OBD IIP068B

Реле системы управления двигателем — позднее отключение

Десятичный17075

HEX42B3

OBD IIP0691

Управление вентилятором радиатора 1: короткое замыкание на массу

Десятичный

HEX

OBD IIP06B8

Внутренний блок управления — ошибка энергонезависимой памяти

Десятичный

HEX

OBD II

Ничего не найдено

Почему греется МАЗ – что делать?

Температура силового агрегата падает, растет при неисправности датчика либо указателя температуры жидкости для охлаждения. Не исключена поломка термостата МАЗ. В данной статье мы расскажем вам, почему греется МАЗ и его двигатель, а также раскроем причину возникновения шумов при работе мотора.

Напоминаем, что если вам нужны запчасти для ремонта двигателя грузовика, обратите внимание на каталог нашего магазина. Мы предоставляем только самые качественные запчасти по выгодным ценам.

Греется двигатель МАЗ – причины поломок

Обычно перегрев мотора происходит при:

Недостатке жидкости для охлаждения;
Засорении радиатора МАЗ;
Поломке вентилятора в охлаждающем радиаторе;
Неисправности термостата МАЗ;
Попадании в охлаждающую систему отработанных газов либо воздуха;
Формирования накипи в водяных каналах;
Поломке клапанного устройства в радиаторной пробке;
Перегрузке мотора;
Неисправности воздухозаборника.

Давление масла снижается из-за проникновения горючего внутрь картера, поломки датчика давления системы смазки или предохранительного клапана, неисправности насоса, утечки масла или засорения фильтра.

Рост давления масла связан с неисправностью клапанов, индикатора давления. При проникновении в картер влаги или протечке горючего уровень масла повышается, следовательно, греется и двигатель МАЗ.

Стук в МАЗ – что делать при шуме мотора?

При подклинивании поршней появляется глухой шум.

Чаще всего водители говорят о стуке в МАЗ. Увеличение клапанных зазоров приводит к появлению металлического глухого шума. Звонкий звук появляется при изнашивании шатунной втулки, отчетливый стук в двигателе МАЗ – при преждевременном впрыске горючего.

Дребезжание свидетельствует об износе поршней, гильз, звонкий стук – об износе шлицев ВОМ. Глухой стук МАЗ может возникнуть и при проворачивании вкладышей и отворачивании гаек на подшипниках.

Поэтому рекомендуем тщательно следить за двигателем грузового автомобиля. Если понадобятся запчасти для ремонта, обращайтесь в нашу компанию. Мы предоставим лучшие условия оплаты и быструю доставку в любой город России.

Блок управления свечами накаливания — подробная информация

Каковы признаки неисправности блока управления свечами накаливания?

В дизельном двигателе установлен один блок управления свечами накаливания. Это означает, что вы можете не заметить выход из строя одной свечи накаливания, поскольку она влияет только на один из цилиндров двигателя. Однако если в негодность приходят две или три свечи или блок управления целиком, вы вскоре столкнетесь с трудностями при запуске двигателя. Следите, не загорается ли сигнализатор неисправности свечи накаливания на панели приборов. Помимо этого есть несколько распространенных признаков неисправности свечи накаливания или блока управления:

Белый дым из выхлопной трубы — неисправность свечи накаливания вызывает протечку дизельного топлива в выхлопную систему, где оно сгорает.
Сложности с запуском двигателя — это означает, что двигатель плохо запускается в теплую погоду и не запускается вовсе в холодную погоду. Однако это может быть также признаком неисправности топливной системой или аккумуляторной батареи.
Недостаточная мощность двигателя — после сложного запуска неисправные свечи накаливания затрудняют работу двигателя из-за неправильного сгорания, что снижает мощность двигателя и его эффективность.

Как можно проверить блок управления свечами накаливания?

Первым делом определите, это проблема в свечах накаливания или в блоке управления свечами накаливания?

Проще всего сначала проверить свечи накаливания, а затем блок управления.

Для проверки свечей накаливания просто подсоедините лампу-тестер 12 В к положительной клемме аккумуляторной батареи. Затем отсоединяйте провода от каждой свечи накаливания и прикасайтесь щупом лампы-тестера к клемме самой свечи (не к проводам). Если лампа не загорается, свеча накаливания неисправна и ее необходимо заменить.
Проще всего воспользоваться профессиональным тестером свечей накаливания.

Есть разные мнения касательно того, заменять ли только неисправные свечи накаливания или все сразу. Поскольку неисправность одной свечи может быть признаком того, что вскоре за ней последуют и остальные, некоторые специалисты рекомендует заменить все свечи сразу. Другие же предлагают пристально следить за оставшимися свечами накаливания.

Если свечи накаливания исправны, переходите к блоку управления. Начните с проверки напряжения на блок управления свечами накаливания. Уменьшение напряжения на половину вольта (или больше) означает, что блок управления необходимо заменить.

Как выбрать подходящий блок управления свечами накаливания?

Поскольку свечи накаливания и блоки управления свечами накаливания не универсальны, важно выбрать подходящие для вашего автомобиля и топлива. Кроме того, рекомендуется использовать компоненты наилучшего качества, поскольку детали низкого качества могут стать причиной последующего дорогостоящего ремонта. Например, вздутую свечу накаливания, изготовленную из низкокачественных материалов, может быть невозможно потом демонтировать или ее кончик может отломиться внутри цилиндра и повредить цилиндр, клапан и головку.

Причины перегрева дизельного двигателя

Перегрев может стать серьезной проблемой для дизельного двигателя. Важно не толкать двигатель слишком сильно под нагрузкой в течение длительного периода времени, однако условия на рабочей площадке иногда требуют значительного износа оборудования. Если вы обнаружите, что ваш дизельный двигатель перегревается, в статье ниже будут предложены некоторые общие места для диагностики проблемы.

Устранение проблем с охлаждающей жидкостью при перегреве

1) Проверьте уровень охлаждающей жидкости:

Самая очевидная система для проверки при обнаружении проблемы перегрева — это уровень охлаждающей жидкости.Если уровень охлаждающей жидкости слишком низкий, это может привести к попаданию воздуха в систему охлаждения. Попадание воздуха в систему охлаждения приведет к уменьшению потока охлаждающей жидкости из-за наличия пузырьков воздуха. Сам по себе воздушный поток не поможет поддерживать постоянную температуру двигателя. Если вы обнаружите, что уровень охлаждающей жидкости слишком низкий, просто добавьте охлаждающей жидкости в двигатель.

Другой причиной образования пузырьков воздуха является износ гильзы цилиндра. Когда происходит цикл сгорания, он вызывает огромное давление до 65 000 фунтов на квадратный дюйм в гильзе цилиндра.В течение тысяч часов работы при сгорании гильза начинает сильно вибрировать в блоке двигателя, нагнетая воздух обратно в систему охлаждения. Эти крошечные пузырьки могут затем повредить гильзу в виде точечной коррозии (кавитации) и, в конечном итоге, разъедать гильзу на всем пути к отверстию цилиндра. Эти отверстия позволят охлаждающей жидкости просочиться в отверстие и снизить давление охлаждающей жидкости. Рекомендуется добавление дополнительной присадки к охлаждающей жидкости для создания защитного слоя из химических нитратов и предотвращения повреждения футеровки.

2) Проверьте качество охлаждающей жидкости:

Очень важно обеспечить соответствие качества охлаждающей жидкости тому, что уже находится в двигателе. Консистенция охлаждающей жидкости должна иметь следующие свойства:

• Цвет такой же, как у старой используемой охлаждающей жидкости
• Запах, похожий на запах старой используемой охлаждающей жидкости
• Недавно произведенная охлаждающая жидкость
• Охлаждающая жидкость без грязи или твердых частиц

Если новая охлаждающая жидкость примерно не совпадает с охлаждающей жидкостью в двигателе, не добавляйте новую охлаждающую жидкость и не «разглаживайте» ее.Рекомендуется слить текущую систему охлаждения, а затем промыть оставшуюся охлаждающую жидкость. Если система чистая, долейте в систему охлаждения необходимое количество охлаждающей жидкости, антифриза и воды. Перегрев может произойти, когда две разные смеси охлаждающей жидкости достигают разных точек кипения. Точно следуйте руководству по эксплуатации двигателя. Например, CAT 3306 потребует больше охлаждающей жидкости, чем, скажем, Cummins 4BT.

3) Проверьте консистенцию смеси охлаждающей жидкости:

Система охлаждения состоит не только из охлаждающей жидкости, но и из смеси охлаждающей жидкости, антифриза и воды.Соотношение очень важно для каждого двигателя. Смесь должна состоять примерно из 50% воды, 44% антифриза и 6% кондиционера. Минимальный уровень антифриза для двигателей Caterpillar должен состоять не менее чем на 30% из антифриза на основе этиленгликоля. Охлаждающая жидкость очень щелочная, а кондиционер охлаждающей жидкости помогает нейтрализовать охлаждающую жидкость от разрушения двигателя. Он защищает штоки, подшипники и т. Д. Кондиционер охлаждающей жидкости стабилизирует систему охлаждения и очень важен. Обязательно промойте двигатель перед добавлением в двигатель новой охлаждающей жидкости или кондиционера.

4) Проверьте воздух в системе охлаждения:

Воздух может попадать в систему охлаждения разными способами. Резкий приток воздуха в систему охлаждения — это другая диагностическая проблема, чем пузырьки воздуха, вызванные давлением сгорания, как указано в пункте №1. Ниже приведены наиболее распространенные способы попадания воздуха в систему охлаждения:

• Неправильное заполнение системы охлаждения
• Большая утечка продуктов сгорания в систему охлаждения
• Ослабленный хомут для шланга

Выхлопные газы могут попасть в систему охлаждения разными способами, включая повреждение головки блока цилиндров, треснувшую прокладку головки блока цилиндров, трещины на гильзе или через выпавший клапан.Выхлопные газы, естественно, намного горячее и вызывают перегрев двигателя. Ослабленный хомут шланга — это то, что многие механики часто упускают из виду, но эта простая проблема может позволить воздуху попасть в систему охлаждения, что приведет к снижению охлаждающей способности смеси охлаждающей жидкости / незамерзающей жидкости.

5) Проверьте датчик температуры:

Иногда с внутренней системой охлаждения все в порядке, а скорее с неисправным датчиком температуры, датчиком или термостатом. Если манометр не работает должным образом, не заменяйте его немедленно.Системы диагностики температуры могут просто нуждаться в повторной калибровке.

Устранение перегрева сердечника радиатора

6) Неисправное отправляющее устройство:

В некоторых дизельных двигателях датчик температуры работает совместно с электронным блоком передачи. Передающий блок преобразует показания температуры в электрические импульсы, которые затем преобразуются в установленный датчик температуры. Если передающий блок неисправен, он может выдать неверные или отсутствующие данные на датчик температуры.Следовательно, если провод от передающего устройства к датчику изношен или закорочен, это может привести к неправильной работе датчика температуры.

7) Осмотрите систему привода вентилятора и прилегающие компоненты:

Неисправный привод вентилятора может привести к недостаточному потоку воздуха над сердечником радиатора. Например, синхронизация системы привода вентилятора в дизельном двигателе Cummins 4BT определяет скорость воздуха над радиатором; слишком низкая скорость может вызвать перегрев двигателя. Отсутствие надлежащего воздушного потока может привести к тому, что охлаждающая жидкость не остынет до надлежащего перепада температур.

8) Проверить радиатор на перегрев:

A.) Радиатор является основным местом проблем с системой охлаждения. Радиатор часто забивается грязью и мусором. Отложения и грязь могут ограничивать поток охлаждающей жидкости по радиатору.
B.) Осмотрите сердечник радиатора на предмет мусора или повреждений между ребрами. Любая грязь между ребрами может ограничить поток воздуха по сердцевине радиатора.
С.) Проверьте сердечник на отсутствие, повреждение или смещение перегородок радиатора. Перегородки снижают температуру радиатора, поэтому любые недостающие или поврежденные перегородки вызовут чрезмерный нагрев воздуха через радиатор.
D.) Крайне важно, чтобы радиатор двигателя был изготовлен в точном соответствии со спецификациями OEM. Послепродажное обслуживание или ремонт нестандартных размеров могут ограничить поток воздуха. Радиатор меньшего размера может вызвать проблемы с перегревом из-за того, что у него недостаточно площади для правильного отвода тепла.Радиатор неподходящего размера приведет к тому, что двигатель будет работать при более высокой температуре, чем обычно. Нормальная температура также зависит от температуры и влажности окружающего воздуха. Каждый двигатель имеет разную рабочую температуру, и лучше всего обратиться к руководству производителя, чтобы определить оптимальную рабочую температуру двигателя.

9) Осмотрите вентилятор и кожух вентилятора:

A.) Наиболее очевидным местом для проверки дизельного двигателя при перегреве является вентилятор системы охлаждения.Убедитесь, что вентилятор установлен правильно. Если вентилятор не закреплен или находится в неправильном положении, поток воздуха может быть частично или полностью ограничен.
B.) Лучше придерживаться размера вентилятора OEM. Вентилятор охлаждения предназначен для подачи рассчитанного количества воздуха через радиатор, чтобы предотвратить его перегрев. Если вентилятор слишком мал, ядро радиатора охлаждается недостаточным количеством воздуха. Также важно убедиться, что вентилятор находится в правильном положении, чтобы подавать воздух к радиатору.Что-то простое, например, вентилятор, направленный под углом вниз, может быть разницей между работающим двигателем и счетом на капитальный ремонт в размере 20 000 долларов.
C.) Кожух вентилятора — это корпус, который удерживает лопасти вентилятора на месте. Важно, чтобы кожух вентилятора и перегородка были правильного размера и правильно расположены. Модели вторичного рынка, которые не подходят по размеру, могут позволить вибрациям отражаться от кожуха и в конечном итоге треснуть корпус. Размер и положение кожуха вентилятора должны точно соответствовать спецификациям OEM.

10) Осмотрите крышку заливной горловины радиатора:

Если крышка заливной горловины закрыта неплотно, это может привести к падению внутреннего давления в радиаторе. Если общее давление в радиаторе ниже, это может привести к тому, что температура кипения воды / охлаждающей жидкости будет ниже нормы, это может привести к закипанию всей системы охлаждения двигателя. Что-то простое, как не закрытая крышка, может перегреть и двигатель и испортить его. Например, крышка заливной горловины радиатора, рассчитанная на 15 фунтов на квадратный дюйм, обычно увеличивает температуру кипения охлаждающей жидкости до 265 F ° при смеси антифриза и воды в соотношении 50/50.При смеси 70/30 антифриза и воды точка кипения увеличивается до 277 F °. Нормальная рабочая температура, например, Caterpillar C7 составляет 180-200 F °. Каждый дизельный двигатель отличается, но в идеале температура кипения охлаждающей жидкости повышается под давлением.

11) Проверьте, не ослаблен ли приводной ремень:

A.) Иногда ослабленный приводной ремень вентилятора вызывает уменьшение потока охлаждающей жидкости через радиатор и последующий перегрев. Осмотрите ремень вентилятора на предмет надлежащего натяжения и при необходимости отрегулируйте.
B.) Аналогично ремню привода вентилятора; проверьте положение и натяжение приводного ремня водяного насоса. Плохо обслуживаемый водяной насос может вызвать перегрев радиатора. При необходимости отрегулируйте ремень водяного насоса.

12) Проверка на предмет повреждений или несоосности шлангов и зажимов системы охлаждения:

Шланги или хомуты обычно отсоединяются от соответствующих фитингов или отсоединяются от них. Поврежденные шланги обычно можно увидеть визуально, если в линии есть утечки.Если утечек не видно, рекомендуется проверить линию под давлением с помощью принудительной подачи воздуха. Шланги без серьезных утечек со временем могут размягчиться и изнашиваться. Мягкие участки шланга могут перегибаться или раздавливаться во время работы и ограничивать поток охлаждающей жидкости. Шланги также трескаются и изнашиваются изнутри. Незакрепленные частицы шланга также могут закупоривать или ограничивать поток охлаждающей жидкости.

13) Проверьте шунтирующую линию:

Шунтирующая линия предотвращает образование пузырьков под давлением из водяного насоса, также известное как кавитация, за счет обеспечения постоянного потока охлаждающей жидкости.Когда в системе имеется большое количество кипящей охлаждающей жидкости, она выталкивает охлаждающую жидкость в расширительный бачок и в зону перелива, называемую расширительным бачком или баком. Шунтирующая линия должна быть погружена в расширительный бак. Закупорка параллельной линии от верхнего бака радиатора к впускному отверстию водяного насоса двигателя приведет к снижению эффективности водяного насоса. Если водяной насос работает только на половину мощности, это приведет к низкому потоку охлаждающей жидкости и, как следствие, к перегреву дизельного двигателя.

Поиск и устранение неисправностей системы впуска и выпуска воздуха из-за перегрева

14) Проверьте систему впуска воздуха:

А.) Подобно шлангам и зажимам, ограничение в системе впуска воздуха может вызвать перегрев цилиндров.
B.) Если измеренный расход воздуха меньше минимально допустимого номинального расхода воздуха для двигателя, рекомендуется проверить воздушный фильтр. Если воздухоочиститель забит грязью, мусором или посторонними предметами, удалите препятствие. Если воздухоочиститель не подлежит очистке, замените его на новый воздухоочиститель двигателя OEM, чтобы предотвратить перегрев двигателя.
С.) Если после очистки / замены воздухоочистителя поток воздуха все еще ниже нормы, проверьте впускной воздуховод на предмет повреждений или препятствий.

15) Осмотрите выхлопную систему:

Засорение выходящим из двигателя воздухом может вызвать чрезмерный перегрев цилиндров.
A.) Первое, на что стоит обратить внимание, — это тщательный визуальный осмотр выхлопной системы. Это должно включать как видимые, так и внутренние аспекты выхлопного трубопровода.Если в выхлопном трубопроводе не обнаружено засорения, в следующем месте необходимо проверить наличие препятствий в глушителе.
B.) Проверьте давление выхлопного воздуха, выходящего из двигателя. Если поток воздуха меньше минимального количества, разрешенного производителем, это означает, что где-то выше в выхлопной системе есть засор.
C.) Другой возможный источник перегрева выхлопной системы — это то, что каким-то образом горячие выхлопные газы втягиваются обратно во впускное отверстие для охлаждающего воздуха. Проверьте выход и направление потока воздуха из выхлопной трубы.

16) Проверьте регулятор температуры воды:

Регулятор температуры воды, который поврежден или неисправен, не открывается полностью. Если регулятор открывается только частично, он может ограничить поток воды и охлаждающей жидкости, что приведет к перегреву двигателя. При необходимости замените, очистите или отремонтируйте регулятор.

17) Проверьте водяной насос на наличие повреждений:

Водяной насос является одним из важнейших компонентов дизельного двигателя.Если крыльчатка повреждена, водяной насос не распределяет достаточно охлаждающей жидкости, чтобы предотвратить перегрев двигателя. Отрегулируйте центровку и осмотрите все детали водяного насоса, прежде чем определять точный источник перегрева двигателя.

18) Проверьте наддувочный охладитель:

Закупорка доохладителя может вызвать перегрев двигателя. Осмотрите промежуточный охладитель воздух-воздух на предмет грязи, мусора или отложений двигателя, которые могут ограничивать поток воздуха. Очистка доохладителя рекомендуется в рамках регулярного планового технического обслуживания дизельного двигателя.

19) Осмотрите моторный отсек радиатора:

Воздушный поток, выходящий через радиатор, выходит через моторный отсек. Убедитесь, что в моторном отсеке нет засоров и все связанные с ним выхлопные детали радиатора не повреждены. Проблемные области, которые необходимо проверить, включают воздушные фильтры, кондиционер, шланги и клапаны. Эти детали также должны быть разработаны в соответствии со спецификациями OEM и правильно установлены.

Устранение неполадок при использовании двигателя и полевых условиях

Таблица давления в системе охлаждения над уровнем моря — Caterpillar C7, пример

20) Помните о высоте:

Чем выше двигатель работает на высоте, тем меньше мощность системы охлаждения всего двигателя.На больших высотах необходимо использовать систему охлаждения под давлением, достаточную для предотвращения закипания охлаждающей жидкости. Проверьте в руководстве по эксплуатации двигателя, на какой высоте рассчитан ваш двигатель.

21) Помните о температуре наружного воздуха:

Если наружная температура выше, чем рассчитана для системы охлаждения, система охлаждения будет сочтена неэффективной. Высокая влажность также увеличивает нагрузку на систему охлаждения двигателя. Когда температура и влажность высокие, разница между температурами наружного воздуха и охлаждающей жидкости недостаточна.

22) Остерегайтесь буксировки двигателя:

Буксирование двигателя — это рабочее состояние, при котором нагрузка, прикладываемая к двигателю, слишком велика для двигателя. Двигатель предотвратит серьезные повреждения, войдя в режим проушины. Режим проушины — это когда обороты двигателя не увеличиваются при увеличении количества топлива. Это пониженное число оборотов вызывает уменьшение потока воздуха через радиатор, а также уменьшение потока охлаждающей жидкости через систему охлаждения. Комбинация меньшего количества воздуха и меньшего потока охлаждающей жидкости при большом подаче топлива вызовет перегрев двигателя.Увеличение количества топлива обычно приводит к образованию белого дыма из двигателя. Не давите на двигатель слишком сильно, так как перегрев может повредить головки цилиндров, а также другие внутренние компоненты.

Схема системы охлаждения дизельного двигателя

Общие проблемы двигателя из-за перегрева

Перегрев может вызвать ряд проблем с двигателем. Некоторые из наиболее распространенных проблем от перегрева:

• Перегретая головка цилиндров может раздавить прокладку головки и ограничить поток охлаждающей жидкости к цилиндрам.
• Перегрев может привести к разбуханию и поломке распредвала.
• Перегрев может вызвать повреждение подшипников и коленчатого вала.
• Перегрев может повредить сердцевину радиатора и прилегающие шланги.
• Поршни расширяются и царапают стенки цилиндра, вызывая значительные повреждения.
• Выпускные клапаны расширяются, вызывая повреждение направляющей клапана.
• Головка блока цилиндров набухает, деформируется или, возможно, треснет.

Перегрев дизельного двигателя — это то, что нельзя игнорировать.Следите за показаниями датчиков температуры и никогда не превышайте рекомендованную нагрузку на двигатель. Если вы видите, что ваш дизельный двигатель сильно нагревается, лучше всего немедленно выключить его. Некоторые дизельные двигатели с электронным управлением автоматически переключаются на воздушное охлаждение при пониженной мощности при потере охлаждающей жидкости. Это только для хромоты и действительно не должно рассматриваться как постоянное решение.

Нагрев / перегрев под нагрузкой [Архив]

Просмотр полной версии: Нагрев / перегрев под нагрузкой

Итак, я был вчера в поездке в Сиэтл, и я шел около 85-го по трассе I-5 по холму, и я посмотрел вниз, и моя стрелка была чуть больше 3/4 от уровня датчика температуры.Я выпустил газ, немного покатался по инерции, и он начал остывать. Теперь всякий раз, когда я нагружаю двигатель выше 60 миль в час, датчик температуры начинает расти. Что может быть причиной этого? Сломался вентилятор сцепления? Плохая охлаждающая жидкость? Заблокирован радиатор? Кто-нибудь когда-нибудь испытывал нечто подобное? Мне нужно немного больше водить машину, но, похоже, этого не происходит, если я расслабляюсь на педали газа. Я не совсем уверен, что случилось … она работала нормально до того, как это случилось, я не очень люблю педаль go все время, но она никогда не перегревалась…

Спасибо!

Джейсон

07-11-2009, 17:45

Что за история системы охлаждения? Вы когда-нибудь его смывали? В радиаторе и в блоке может скопиться всякая хрень, что снизит эффективность системы. А как насчет самой охлаждающей жидкости, концентрацию проверили? Система удерживает давление? Проверьте все это.

Jason

Система удерживает давление. хладагент пахнет дерьмом …. совсем не хладагентом. Я не смывал его, так как владею им всего месяц или около того.Я спущу его, когда вернусь домой. Я ездил на нем довольно сильно, и он не нагревается … но я действительно не врезался в какие-либо большие холмы на какой-либо реальной скорости. Я доложу завтра после того, как проеду 300 миль: O

Что действительно забавно, машина теперь кажется более бодрой в городе после того, как она немного нагрелась … может быть, она выдула немного углерода или что-то в этом роде из-за жары? Надеюсь, это ничего не повредило.

77volvo245

07-11-2009, 21:03

Убедитесь, что у вас нет утечки охлаждающей жидкости

Я думаю, что мой датчик температуры на моем дизельном топливе также показывает неверные значения.На 5-й передаче при резкой скорости кажется, что температура выше нормы. Я заменил все, но все еще не читаю правильно. У меня есть радиатор 92+ 740 N / A с электронным вентилятором, чтобы его охладить. Когда купил машину кузов сидел около 9 лет: o может поэтому.

Нет, бак с охлаждающей жидкостью остается полным! : o Это действительно странно! Думаю, в радиаторе что-то перекрывает поток.

Не забудьте проверить синхронизацию насоса. Или термостат.

Джейсон

07-12-2009, 09:36 AM

Потяните за верхнюю опору радиатора / пластину коллектора, которая крепится болтами к радиатору и конденсатору.Там есть брешь, и в моей машине было куча дерьма. Промывка и замена охлаждающей жидкости должны быть первыми в списке, затем также следует прочистить радиатор. Сняв эту верхнюю пластину, вы можете подойти непосредственно к радиатору, чтобы очистить катушки.

Джейсон

Подойдет, когда я вернусь домой во вторник 🙂

Heavyequipment

13.07.2009, 15:33

Наверное, не муфта вентилятора. Эта проблема проявляется хуже на низких скоростях / застревании в пробке. Я голосую за забитый радиатор, внутренне или внешне.

Также может быть ограничение выхлопа. Шток глушителей коптит. Я снял свой резонатор и заменил его трубкой. Потом заменил штатный глушитель на глушитель прямоточный (вишня бомба). Звучит нормально, и давление наддува поднимается быстрее (намного), когда я его опускаю.

Эти штуки используют много специальных шлангов в системе охлаждения. Я заменил многие специальные фитинги на медные, спаянные вместе, чтобы получить правильные изгибы и размеры.

Ну, завтра, когда приду домой, пойду искать засор.Если это все еще происходит после того, как я промою охлаждающую жидкость и прочее, я посмотрю на шланги, но думаю, что это радиатор.

Джейсон

13.07.2009, 19:12

Сообщите нам, что вы нашли.

Джейсон

v8volvo

15.07.2009, 10:23

Шахта тоже нагревается под нагрузкой. Это турбодизель или NA? Может быть, прокладка. Какая у вас мощность обогревателя?

Я согласен, что причиной может быть забитый рад. Если вы все еще в Сиэтле, зайдите, и мы вместе взглянем на него… Я рядом. Напишите мне в личку, если хотите номер телефона.

К сожалению, я сейчас дома. Это турбодизель … Я очень надеюсь, что это не прокладка головки блока цилиндров: (… У меня сейчас нет денег, чтобы промыть радиатор, но, похоже, он работает нормально, пока я не поднимаюсь любые длинные холмы :(. Я получу немного денег где-то в следующие выходные, так что посмотрим, как это пойдет.

Слободан

26.08.2009, 17:26

Просто выложу, Возможно, неисправны форсунки.

Как мне пройти тест на Слободан? Я недавно промыл радиатор, и это не имело никакого значения .. Нужно разобраться в этом> _ <

Джейсон

27.08.2009, 10:52 AM

Вы заменили T-stat? Удерживает ли система давление при работающем двигателе?

Вам нужно будет снять форсунки и протестировать их на прочность и / или восстановить. Очевидно, если ваш двигатель не стучит так, как он говорил, они не так уж и плохи, но это могло ухудшить ситуацию.

Джейсон

Я не знаю … двигатель довольно громкий … и кажется, что он теряет мощность после того, как автомобиль прогревается до рабочих температур, а затем начинает нагреваться при средней или высокой нагрузке. Это начинает звучать так, как будто это может быть проблемой. Мне просто интересно, где я могу его взять, чтобы протестировать. IPD находится здесь, в Портленде … они специалисты по Volvo, но, поскольку это дизель, я думаю, что они никогда не видели его раньше.

Кроме того, да, его удерживающее давление и отсутствие охлаждающей жидкости … хотя термостат не проверял, скоро заменю.Я переезжаю в Юджин на следующей неделе, поэтому я немного занят 🙁

Джейсон

27.08.2009, 20:17

Вы являетесь участником списка рассылки D24? связаться с Томом Брайантом. Он может проверить и / или восстановить их, и, насколько я понимаю, он очень разумен. То есть, если вы не можете найти никого поблизости, он в штате Мэн. Потеря мощности, когда тепло, это как бы назад, обычно они бегут лучше, когда тепло!

Джейсон

m-reg

09-04-2009, 22:46

Я думаю, что у меня тоже засорился выхлоп, прохладным утром все идет так, как я думаю, тогда жарким днем очень медленно как будто вам нужна более длинная нога, чтобы сильнее нажимать на педаль, датчик температуры остается посередине.Сначала подумал, что нужен интеркулер побольше или, может быть, патрубок холодного воздуха к насосу форсунки, иногда слышно шипение, когда нужно повышать давление, поэтому я думаю, что сначала нужно сделать выхлоп. никогда не видел, чтобы загорелся мой индикатор давления наддува, в старые времена использовал его как индикатор переключения передач (когда свет загорался вовремя, чтобы переключить лол)

MRDART

09-05-2009, 21:47 PM

Проверьте шланги радиатора для чрезмерного давления, потому что иногда прокладка головки блока цилиндров не поедает охлаждающую жидкость, она просто сжимает ее, создавая воздушный карман в системе и вызывая ситуацию отсутствия потока.Я видел это на двух своих двигателях …

Если вы покупаете новый термостат, в нем должно быть небольшое отверстие для отвода жидкости, даже когда он закрыт, я рекомендую просверлить еще одно отверстие на противоположной стороне (делает его более сложным) чтобы выпустить воздух из системы)

Тогда вы, возможно, захотите заменить радиатор, я не знаю, как это происходит в США, но здесь, в Швеции, заменяют сотовую упаковку и повторно используют ваши старые стороны. так что вам не придется усердно искать новый радиатор.

Эти двигатели выделяют много тепла, поэтому стандартный газовый радиатор — не лучший выбор…

лалозф

19.09.2009, 13:46

ты проверил термостат в воздушном фильтре, есть кран, который выбирает из горячего / холодного воздуха.
На днях у меня стала подниматься температура и обнаружилось, что у меня нагревается воздух, я исправил, и теперь температура в норме, оставляю вам ссылку на несколько фотографий,
http://www.volvo4life.es/foro/index.php?topic=19375.0

v8volvo

19.09.2009, 17:57

Все модели Volvo D24T должны быть модифицированы таким образом.Для двигателя нехорошо иметь «воздухозаборник». На всех своих я снимаю металлическую гибкую трубку с коллектора до воздушной камеры и снимаю небольшую пластину на коллекторе, к которой она подключается (просто чтобы она не сидела там, как будто к ней что-то должно быть прикреплено). Затем я открываю воздушную коробку и с помощью маленького винта фиксирую дверцу отводного клапана в нижней части воздушной камеры в «холодном» положении (я закручиваю ее с горячей стороны). Практически на любом старом Volvo эта система почти гарантированно сломается, и она всегда выходит из строя в горячем положении.Это ухудшает производительность, увеличивает износ и больше тепла в двигателе, что не является тем, что вам нужно, если вы пытаетесь диагностировать проблему перегрева.

Каждый, кто не проверял это на своей машине, должен это сделать! Очень простая и важная модификация …

lalozf

10.06.2009, 10:23

у вас есть новости?
У меня сейчас та же проблема, сегодня пробегаю на машине 10 миль и прикоснулся к шлангам охлаждающей жидкости, только один был горячим, большой выходит из термостата, остальные были холодными..: confused:
завтра я промою всю охлаждающую жидкость и заменю теростат

Моя машина не делала этого с тех пор, как я переехал в Юджин … вероятно, потому что, если я буду ехать только в городе, а не на холмы. Я могу разогнаться до 100 км / ч и не поднимать датчик температуры … раньше он повышался, если бы я делал это. Хотя сейчас немного холоднее, и, кажется, чаще всего это происходит в жаркую погоду. Это действительно странная проблема.

lalozf

10-07-2009, 10:25

Я заменил термостат и охлаждающую жидкость, и проблема усугубилась, машина перегревается до красной линии.
мы открываем термостат и завтра поменяем насос

IceV_760

10-07-2009, 10:44 AM

Старый оригинальный водяной насос имеет только 4 лопасти, и тот же самый, что использовался
на 4-х цилиндровом дизеле. Но в настоящее время нет водяных насосов с 6 лопастями,
вызывая более высокий поток воды. Я считаю, что где-то в вашей системе есть воздух, блокирующий поток воды. Это настоящие звери для удаления воздуха из системы,
часто это просто удача.

Кстати, а у вас машина еще не перегрелась?
Так как это как однозарядные двигатели, один перегрев и головка блока цилиндров сделана.

лалозф

10-07-2009, 12:03

нет не перегревалось, только тестировали.
Мы попробовали один шланг (первый из насосов), отсоединили его, и он не пролил воду при включенной машине, поэтому мы думаем, что насос не работает.
завтра узнаем, с новым насосом.
в любом случае, как я мог узнать, что это только воздушные блоки?
и как мне от них избавиться?
спасибо

lalozf

10-11-2009, 02:56

ну, 3 раза промыл охлаждающую жидкость, поменял помпу (на одну с 5 лопастями, раньше в машине была с 7 лопастями) термостат, и машина перегревается за 2 минуты, у меня нет инструкции по эксплуатации, и не открывал прибор cold star (: mad :).Прочитал сегодня
вчера я обнаружил проблему: у меня не было тепла вентилятором нагнетателя, поэтому у меня был воздух в контуре, я прошел через несколько ударов, коснулся шлангов охлаждающей жидкости и поиграл с селектором горячего воздуха. и машина попросила у меня на 3 литра охлаждающей жидкости больше !!!!, вот и была проблема.
Теперь все в порядке, ПРОБЛЕМА РЕШЕНА.
спасибо

IceV_760

10-11-2009, 09:02

Приятно слышать, что вы добились того, что все работает так, как задумано.
Настоящее дерьмо в эфир, завтра уже беспокоит
когда я меняю верхний водяной шланг.
Наверное, хотя бы один раз у меня сдали нервы, но что ж,
это нормально с этим двигателем.

RedArrow

20.08.2014, 18:45

Все модели Volvo D24T должны быть модифицированы таким образом. Для двигателя нехорошо иметь «воздухозаборник». На всех своих я снимаю металлическую гибкую трубку с коллектора до воздушной камеры и снимаю небольшую пластину на коллекторе, к которой она подключается (просто чтобы она не сидела там, как будто к ней что-то должно быть прикреплено).Затем я открываю воздушную коробку и с помощью маленького винта фиксирую дверцу отводного клапана в нижней части воздушной камеры в «холодном» положении (я закручиваю ее с горячей стороны). Практически на любом старом Volvo эта система почти гарантированно сломается, и она всегда выходит из строя в горячем положении. Это ухудшает производительность, увеличивает износ и больше тепла в двигателе, что не является тем, что вам нужно, если вы пытаетесь диагностировать проблему перегрева.

Каждый, кто не проверял это на своей машине, должен это сделать! Очень простая и важная модификация…

Вернем этот важный пост.
Спасибо v8volvo!
Завтра проверю. Почти уверен, что это уже сделано.

ngoma

08-20-2014, 20:58

Я предпочитаю поддерживать шахту в рабочем состоянии, а не модифицировать ее, чтобы всегда подавать холодный воздух. Думаю, это помогает ускорить разминку. Не забывайте, что работа на холодном двигателе / длительные прогревания также ускоряют износ двигателя.

http://www.ipdusa.com/products/5451/103083-airbox-thermostat-valve

745 TurboGreasel

22.08.2014, 23:41

Возможно актуально, автомобили TIC не имеют тепловой шланг.

RedArrow

24.08.2014, 20:19

NGOMA: Я предпочитаю поддерживать шахту в рабочем состоянии, а не изменять ее, чтобы всегда подавать холодный воздух. Думаю, это помогает ускорить разминку. Не забывайте, что работа на холодном двигателе / длительные прогревания также ускоряют износ двигателя.
Да, сэр, но я боюсь, что не могу позволить себе рисковать с этой выжившей старушкой. 🙂 Я даю ему нагреться и вожу его с уважением, холодным или теплым. 🙂

хорошо, … и трубки предварительного нагрева тоже нет, так что я в порядке: 0)

casioqv

25.08.2014, 11:08

Я предпочитаю поддерживать свою в рабочем состоянии вместо того, чтобы модифицировать его, чтобы всегда подавать холодный воздух.

Это действительно возможно? Когда я впервые сел в Volvo, я думал, что сделаю это, но так и не смог найти термостат воздушного фильтра, который прослужил бы до месяца! Может быть, это потому, что я покупал их в местах «импортных запчастей», а не в дилерских центрах Volvo.

В любом случае, там, где я живу, температура окружающей среды опускается ниже 50F несколько дней в году, так что заставлять его работать было бы бессмысленно.

ngoma

25.08.2014, 22:21

Теперь мне лучше проверить свою!

ngoma

18.09.2014, 15:52

Похоже, работает!

Горячий (фактически теплый)
523

Холодный
524

Почему мой двигатель перегревается?

Плавный дизельный двигатель — один из самых надежных и высокопроизводительных механизмов. Вы полагаетесь на свой двигатель для обеспечения высокой производительности, и это то, что вы получаете. Однако одна проблема с точно настроенной машиной заключается в том, что у нее могут быть реальные проблемы, когда часть ее не синхронизирована.

Вот что происходит, когда ваш дизельный грузовик нагревается. Проблемы с одним компонентом могут привести к возникновению проблем во всей системе, что может привести к серьезным повреждениям, если их не устранить.Эти советы помогут вам разобраться в причинах перегрева дизельного двигателя, чтобы вы могли найти и устранить проблему до того, как она выйдет из-под контроля.

Когда дизельное топливо горячее, что оно делает?

Подобно тому, как многие вещи могут вызвать перегрев вашего дизельного двигателя, многие вещи могут пойти не так, если ваш дизельный двигатель перегреется. Что делает дизельное топливо горячее?

Основная проблема, когда ваш грузовик нагревается, заключается в том, что перегретое дизельное топливо приводит к увеличению образования твердых частиц в топливе.
Более жидкие компоненты вашего топлива начнут выкипать, что приведет к образованию более густого топлива и увеличению доли твердых частиц в топливе.
Эти частицы могут засорить ключевые компоненты топливной системы, включая топливный фильтр и форсунки.
Это может привести к серьезному повреждению вашего двигателя, если проблема не исчезнет и двигатель будет постоянно работать при чрезмерно высоких температурах.

Контроль температуры и давления является ключом к поддержанию надлежащего функционирования двигателя и системы впрыска дизельного топлива.Если вы уже используете систему впрыска дизельного топлива, то, вероятно, знаете, что давление впрыска 30 000 фунтов на квадратный дюйм создает мелкодисперсный туман топлива и более эффективное сгорание. Однако эта система может выйти из строя, когда температура поднимется слишком высоко. А когда ваш дизельный грузовик перегревается, первопричина может быть не сразу очевидна.

Но обладая правильной информацией, зорким глазом и посещением механика, вы можете диагностировать проблему с двигателем и снова отправиться в путь. Ниже приведены лишь некоторые из распространенных причин перегрева двигателя.

Утечки охлаждающей жидкости

Одна из наиболее частых причин перегрева двигателя — утечка охлаждающей жидкости. Потеря охлаждающей жидкости обычно означает наличие трещин или общих повреждений прокладки вашего автомобиля. Если вы заметили низкий уровень охлаждающей жидкости или избыток пузырьков в жидкости, это признак того, что что-то не так. Обратитесь к профессионалу для решения проблемы с вашим грузовиком.

Сломанный вентилятор охлаждения

Как и утечка охлаждающей жидкости, проблемы с охлаждающим вентилятором могут привести к перегреву из-за несоблюдения регулирования системы.Проще говоря, когда ваш охлаждающий вентилятор ломается, двигатель слишком сильно нагревается.

Эта проблема может потребовать замены всего вентилятора, но ремонт также может помочь.
Охлаждающие вентиляторы иногда ломаются из-за проблем с электричеством, поэтому некоторые исправления проводов также могут решить проблему.
Здесь может помочь профессионал. Надлежащие диагностические инструменты могут помочь вам найти настоящего виновника и сэкономить время, затрачиваемое на ремонт методом проб и ошибок.

Дизельные форсунки засорены

Засорение форсунок может быть результатом перегрева двигателя, а также может быть его причиной.Когда ваше топливо перегревается и в нем увеличивается количество твердых частиц, ваши форсунки и другие части топливной системы могут забиться. С другой стороны, забитые форсунки сами по себе могут привести к перегреву двигателя.

Если в вашей системе впрыска возникают проблемы с выпуском топлива, возможно, двигателю придется потрудиться, чтобы это компенсировать. Это может вызвать его перегрев.
Убедитесь, что вы проверяете свои инъекции на предмет засоров или утечек, чтобы все работало бесперебойно.
Также убедитесь, что у вас есть необходимые инструменты для решения проблемы. Например, если вы работаете с форсунками Duramax, на всякий случай имейте под рукой комплект для ремонта форсунок Duramax.

Неисправность термостата

Иногда ваш двигатель работает нормально, но датчики выключены, что не позволяет двигателю самостоятельно регулировать важные параметры, такие как температура двигателя. Датчики вашего двигателя могут быть неисправны, что затрудняет регулирование всей системы.Таким образом, если термостат не может даже сказать, что двигатель слишком горячий, он не сможет запустить системы охлаждения. Относительно незначительная проблема, такая как неисправный термостат, может привести к серьезным проблемам в результате перегрева двигателя.

Сломанный шланг радиатора

Как и термостат, относительно небольшой компонент вашего двигателя может вызвать серьезные проблемы со всем двигателем. Такая простая вещь, как шланг, может забить систему охлаждения и привести к серьезным проблемам. Сломанные или сломанные шланги вызывают перегрев, поскольку жидкость не может попасть в двигатель или из него без утечки.Механик легко обнаружит эту проблему и установит для вас новый шланг. Этот мелкий ремонт, если его провести вовремя, может сэкономить вам на дальнейшем капитальном ремонте.

Система впуска и выпуска воздуха

Если воздух, выходящий из вашего двигателя, будет ограничен, ваш двигатель может перегреться. Чтобы убедиться в этом, необходимо осмотреть выхлопную систему.

Сначала проведите визуальный осмотр выхлопной трубы на предмет засоров.
Если выхлоп кажется чистым, потребуется внутренний осмотр глушителя.
Проверьте давление на выходе воздушного потока. Если оно ниже рекомендованного, проблема может быть выше в выхлопной системе. Также может быть проблема с горячим воздухом, повторно поступающим в систему и повышающим температуру двигателя.

Общие проблемы двигателя из-за перегрева

Когда дизельное топливо горячее, что оно делает? Проще говоря, это может повредить различные части вашего двигателя. Компоненты вашего двигателя созданы для работы в определенных условиях. Если условия превышают те, на которые рассчитана система, эти компоненты начнут выходить из строя.

Например, при перегреве системы:

Поршни могут разбухать и вызывать царапины и повреждение цилиндров. Аналогичная участь может постичь и другие компоненты.
Коленчатый вал может вздуться и сломаться.
Радиатор может треснуть.
Дополнительные компоненты, такие как шланги, зажимы и уплотнения, могут сломаться и привести к дальнейшему перегреву и повреждению.

Когда ваш грузовик нагревается, небольшие знания и наблюдения могут помочь вам определить причину перегрева двигателя.Имея под рукой подходящие инструменты, такие как комплект для ремонта форсунок Duramax, вы можете решить проблемы с небольшим двигателем и впрыском топлива в домашних условиях.

В противном случае вам всегда следует проконсультироваться с механиком перед выполнением более крупного ремонта. Если вы это сделаете, то такие серьезные проблемы, как перегрев, можно будет легко решить. В любом случае убедитесь, что вы получаете лучшие детали для своей системы впрыска дизельного топлива, приобретая их у Dieselogic.

Распространенные причины перегрева двигателя и способы их устранения

Перегрев может стать причиной смерти машины, и к нему нельзя относиться легкомысленно.А учитывая разнообразие причин, нельзя быть слишком осторожным

Нет ничего страшнее, чем внезапно увидеть, как датчик температуры показывает красный цвет. Как только двигатель достигает определенной температуры, его детали могут заедать, деформироваться или царапаться, что является катастрофическим с точки зрения автомобильной промышленности.Я считаю, что система охлаждения — это область автомобилей, которой часто пренебрегают, учитывая ее важность, особенно в автомобилях с высокими оборотами и крутящим моментом, которые выделяют большое количество тепла.

Без лишних слов, давайте посмотрим на распространенные источники «поджаренного» двигателя и на то, как они могут привести к пугающим результатам.

Неисправен термостат

Термостат находится между радиатором и двигателем и фактически является регулятором охлаждающей жидкости с регулируемой температурой.Он предотвращает прохождение охлаждающей жидкости через блок цилиндров до тех пор, пока двигатель не прогреется до достаточной температуры, помогая ему быстрее достичь рабочей температуры. Первоначально оставаясь закрытым, термостат открывается при температуре 95-110 градусов по Цельсию, открывая клапан и позволяя системе охлаждения делать свое дело.

Неисправный термостат может оставаться закрытым, не позволяя столь необходимой охлаждающей жидкости течь по двигателю. Это означает, что термостат не выполняет свою работу по поддержанию двигателя в пределах его средней рабочей температуры, что потенциально может привести к перегреву, если он будет незамеченным.

Шланг, вентилятор или водяной насос изношены

115 КБ

Шланги охлаждающей жидкости под капотом часто игнорируются, и, учитывая, что в большинстве стандартных систем используются простые шланги из резины / силикона, они легко разрушаются до точки, где возникают утечки и засоры.

Электролиз внутри радиатора может привести к образованию неприятного осадка, образующего изолирующий слой вокруг шланга охлаждающей жидкости, что приведет к отсутствию потока охлаждающей жидкости и теплопередачи. Шланги также могут начать трескаться из-за количества тепловых циклов, которым они подверглись, сжимаясь и расширяясь, пока свойства материала трубок не начнут изменяться.

Вентилятор радиатора расположен позади или перед радиатором и используется для отвода воздуха через теплообменник для улучшения охлаждения.Во многих автомобилях используется вентилятор с электронным управлением, который включается при достижении двигателем определенной температуры, и в случае выхода из строя электрики или повреждения лопастей вентилятора поступающим мусором скорость воздушного потока может быть недостаточной для перегрева. происходить. На старых автомобилях, использующих ремень вентилятора, аналогичная ситуация может возникнуть, если ремень поврежден или оборван.

Водяной насос, работающий от грязи, также подвергнет опасности ваш двигатель. Охлаждающая жидкость должна течь с определенной скоростью через каналы охлаждения в блоке двигателя, а затем через радиатор через шланги.Если крыльчатка внутри водяного насоса заклинивает или ломается, этот расход замедлится или остановится, уменьшая взаимодействие между охлаждающей жидкостью и горячими участками внутри двигателя.

Недостаток масла

Как вы все знаете, масло используется как для смазки, так и для некоторого охлаждения движущихся частей двигателя.Будь то протечка прокладки или проблема с уплотнением внутри цилиндров, масло может просочиться туда, где его не следует, или же оно может сгореть во время сгорания, что приведет к голубоватому оттенку выхлопных газов. Это означает, что в системе смазки не хватает жидкости, что приведет к увеличению трения внутри двигателя, что приведет к накоплению тепла.
Это накопление тепловой энергии может превзойти мощность системы охлаждения и, если его не заметить, может привести к тому, что двигатель буквально срастется, что может привести к заеданию поршней.Если этого не произойдет, из-за тепла неизбежно взорвется что-то еще, что может привести к разрыву отверстия в поддоне картера или блоке двигателя.
Неисправность прокладки головки
33 КБ
По причинам потери теплоносителя это папочка их всех.Потеря жидкости в системе охлаждения снижает количество теплопередачи от двигателя к охлаждающей жидкости, что приводит к перегреву, если оставить его ниже минимального рабочего уровня. Прокладка головки расположена между блоком и головкой блока цилиндров, и ее задача заключается в тепловом расширении двигателя и герметизации камер охлаждающей жидкости, направления масла и цилиндров друг от друга.
В зависимости от того, где выходит из строя прокладка головки (в основном из-за того, что люди не дают двигателю достаточно прогреться перед тем, как поставить ногу), охлаждающая жидкость может медленно просачиваться в масляную систему, что приводит к образованию отложений, известных как «майонез», на нижней стороне. масляной крышки.По сути, это происходит из-за того, что вода свертывается с маслом, и если ее оставить наедине с собой, это может привести к постепенному перегреву вашего автомобиля. Если температура воды стабильна, но выше, чем должна быть на складе, это может быть источником проблемы.
Воздух в системе охлаждения
Хотя подача охлаждающей жидкости представляет собой замкнутую систему, со временем могут появиться небольшие впускные отверстия, в которые может проникнуть воздух, что приведет к образованию карманов нежелательного газа.Эти воздушные карманы могут скапливаться и блокировать свободный поток охлаждающей жидкости. Он также может имитировать высокий уровень охлаждающей жидкости, когда на самом деле ее может быть недостаточно для охлаждения автомобиля.
Это связано с тем, что воздух толкает охлаждающую жидкость вверх в резервуаре, имитируя требуемый уровень, необходимый для адекватного охлаждения. Удаление воздуха из системы охлаждения — простая, но стоящая работа, которая потенциально может спасти вашу гордость и радость от ужасного сценария перегрева.
Другими причинами могут быть недостаточная концентрация охлаждающей жидкости, повреждение радиатора или повреждение змеевикового ремня водяного насоса.Поэтому я думаю, что можно с уверенностью сказать, что есть много возможных причин, по которым датчик температуры показывает красный цвет.
Обычные ремонты, необходимые для устранения перегрева:
• Замена водяного насоса
• Ремонт или замена радиатора
• Промывка охлаждающей жидкости
• Замена термостата
• Доливка или замена моторного масла
• Замена шланга охлаждающей жидкости
Были ли у вас холодные кошмары? Есть ли другие причины перегрева, с которыми вы, к сожалению, сталкивались? Прокомментируйте свой опыт ниже!
Перегрев двигателя (11 распространенных причин и симптомов)
Последнее обновление 12 июля 2021 г.
Общеизвестно, что двигатели внутреннего сгорания при работе выделяют много тепла.В обычных ситуациях двигатель автомобиля остывает во время работы двумя способами.
Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.
Основной способ — это контакт с охлаждающей жидкостью, также известной как антифриз. Эта жидкость разработана для регулирования температуры двигателя, чтобы он не становился слишком горячим. Кроме того, он также помогает предотвратить образование накипи и коррозии в двигателе.
Второй способ охлаждения двигателя — это масло, протекающее через него.Это масло служит смазкой для горячих компонентов двигателя, но также служит еще одной охлаждающей жидкостью. Пока в вашем автомобиле течет достаточно охлаждающей жидкости и масла, вам не нужно беспокоиться о перегреве двигателя.
Однако может возникнуть множество проблем, которые могут поставить под угрозу эти охлаждающие жидкости. У вас может быть утечка или повреждение компонента в любом количестве мест, что может привести к перегреву двигателя. Не рекомендуется слишком долго ездить с перегретым двигателем, иначе он может получить необратимые повреждения.
Связано: можно ли долить воду в радиатор в экстренной ситуации?
6 Общие причины перегрева двигателя
Ниже приведены 6 основных причин перегрева двигателя. Как только вы поймете эти общие причины, вы будете знать, где искать, чтобы сразу устранить причину проблемы. Лучше сделать это раньше, чем позже, иначе ваш двигатель может больше никогда не работать так же, как раньше.
# 1 — Утечка охлаждающей жидкости
Охлаждение вашего двигателя зависит от охлаждающей жидкости во время работы.Есть целая система охлаждения, которая поддерживает плавное течение охлаждающей жидкости. У вас есть водяной насос, радиатор, термостат, шланги и прокладка головки, благодаря которым все это происходит.
Если какой-либо из этих компонентов будет поврежден или изношен, из них может вытечь охлаждающая жидкость. Это приведет к перегреву двигателя. Если утечка небольшая, вы можете временно устранить ее, пока у вас не будет времени принести свой автомобиль в магазин и заменить этот компонент.
# 2 — Засоренные шланги
Если ваш двигатель перегревается, но утечки охлаждающей жидкости нет, возможно, у вас забит шланг охлаждающей жидкости.Это могло произойти, если в шланг случайно попал осадок или грязь с дороги. Это предотвратит прохождение охлаждающей жидкости через систему должным образом.
# 3 — Неисправный водяной насос
Водяной насос — это компонент, который выталкивает охлаждающую жидкость так, чтобы она могла течь в системе охлаждения. Если водяной насос поврежден или изношен, ваш двигатель будет перегреваться от этого. Проверьте лопатки рабочего колеса или отбойный вал, потому что они обычно являются причинами выхода из строя водяного насоса.Могут даже быть утечки.
# 4 — Неисправный радиатор
Радиатор — это то, что отводит тепло от горячей охлаждающей жидкости, чтобы он мог вернуться в двигатель и снова охладить его. Если у вас плохой радиатор, охлаждающая жидкость останется горячей. Это означает, что двигатель тоже останется горячим.
Иногда в радиаторе может сломаться вентилятор, препятствующий выходу горячего воздуха. В других случаях в радиаторе есть утечки, засорение или даже неисправная крышка радиатора.Все это приводит к перегреву двигателя.
# 5 — Неправильная охлаждающая жидкость
Вы можете вообще не увидеть утечек или неисправных компонентов, но все равно заметить перегрев двигателя. Если вы недавно залили новую охлаждающую жидкость в свой автомобиль, возможно, вы использовали не ту охлаждающую жидкость.
Лучшее, что вы можете сделать, — это промыть всю систему охлаждения, а затем снова добавить в систему нужную охлаждающую жидкость.
Связанные: разные типы охлаждающей жидкости (и их цвета)
# 6 — Низкий уровень моторного масла
Как было сказано ранее, двигатель не только действует как смазка между движущимися компонентами внутри двигателя, но и поддерживает внутреннюю температуру на заданном уровне. залив.
Если в вашем двигателе слишком мало масла (или старое масло достаточно испорчено), результатом будет повышенное трение, которое резко повысит температуру двигателя. В конечном итоге это может привести к перегреву и внутреннему повреждению двигателя.
5 общих симптомов перегрева двигателя
Ниже приведены 5 основных симптомов перегрева двигателя. Если вы заметили хотя бы несколько из этих симптомов в вашем автомобиле, вам следует действовать быстро и решить проблему, пока не стало слишком поздно.
# 1 — Датчик температуры красный
На приборной панели вашего автомобиля должен быть датчик температуры. Этот датчик должен показывать вам температуру двигателя.
В нормальных условиях стрелка датчика находится в черной области. Это указывает на нормальную температуру. Но если стрелка находится в красной области, это означает, что у вас перегретый двигатель.
# 2 — Дымоход
По мере того, как двигатель нагревается, из капота вашего автомобиля будет выходить пар.Это можно отнести к горячему теплоносителю.
Если у вас неисправный радиатор и охлаждающая жидкость не может остыть, она начнет закипать. Эта кипящая охлаждающая жидкость приведет к выходу пара.
# 3 — Температурный светильник
Многие люди не обращают внимания на свой датчик температуры, если что-то их не мотивирует. Вот почему индикатор температуры загорается на приборной панели всякий раз, когда двигатель начинает перегреваться.
Затем вы можете проверить эту проблему, просто посмотрев на датчик температуры.Если стрелка близка к красной, значит, у вас есть подтверждение проблемы.
Читайте также: Признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости
# 4 — Запах горения
Двигатель содержит множество компонентов, изготовленных из различных материалов, таких как металл, резина и пластик. При перегреве двигателя все эти материалы сгорают. Кроме того, они будут издавать очень отчетливый запах гари, который ощущается во всем пассажирском салоне.
Масло также горит и создает запах.Если вы чувствуете такой запах, значит, ваш двигатель перегрет.
См. Также: Признаки сгоревшей трансмиссионной жидкости
# 5 — Низкая производительность двигателя
Перегретый двигатель не сможет нормально работать на дороге. Если вы попытаетесь потребовать больше мощности от перегретого двигателя, вы этого не получите. Ускорение будет в лучшем случае слабым, и все остальные симптомы, перечисленные выше, будут присутствовать.
Почему у дизелей два термостата?
В большинстве, если не во всех, больших дизельных двигателях грузовиков и сельскохозяйственной техники используется система двойного термостата.По большей части, сдвоенный термостат заменил старые ставни решетки радиатора. Хотя это очень эффективная система, в отличие от жалюзи на решетке радиатора, вы должны понимать, почему используются двойные термостаты и как диагностировать систему охлаждения.
как это все работает
Когда термостат закрыт (одинарная или двойная система), охлаждающая жидкость остается в блоке двигателя и не попадает в радиатор для понижения температуры. Большинство двигателей имеют обходной контур радиатора, который позволяет охлаждающей жидкости двигаться в двигателе при закрытом термостате (двигатель холодный) для ускорения прогрева и устранения локальных горячих точек.Как только термостат открывается, охлаждающая жидкость течет от двигателя к радиатору, где тепло отводится в воздух.
Радиатор должен быть такого размера, чтобы рассеивать британские тепловые единицы тепла под нагрузкой двигателя и пропускную способность по воздуху, которую он будет видеть. Полуприцеп, идущий в город с грузом зерна, будет иметь более естественный поток воздуха через радиатор, чем комбайн, убирающий пшеницу в жаркий канзасский день. Из-за этого радиатор имеет слишком большой размер для небольшой нагрузки двигателя, когда Btu тепла, которое неразрывно связано с количеством потребляемого топлива, является низким.Это вызывает парадокс. Радиатор рассчитан на максимальную нагрузку на двигатель, но в большинстве случаев нагрузка непостоянна — она повышается и понижается. Должен быть способ контролировать, сколько тепла отводится от охлаждающей жидкости радиатором. В противном случае двигатель будет работать слишком холодно при небольшой нагрузке.
Раньше использовались решетки-ставни. Теория была проста. Если регулировать поток через воздушную сторону радиатора, то радиатор становится действительно гибким — не по размеру, а по оттоку тепла.Это было основано на необходимости довести двигатель до рабочей температуры и поддерживать ее в этом диапазоне независимо от нагрузки. Жалюзи закрываются при небольшой нагрузке и полностью открываются при высоких температурах. Система работала, но ранние разработки требовали участия водителя, а также могли выйти из строя в неправильном положении, если механизм и привод были повреждены, замерзли или застряли.
Позже системы ставен активировались независимо от водителя. Кроме того, многие новые легковые автомобили и пикапы используют разновидность старой системы, называемую активными жалюзи решетки радиатора.Их цель больше для аэродинамики, чем для охлаждения двигателя.
Система двойного термостата была разработана для обеспечения одинакового контроля температуры при различных условиях нагрузки. Вместо того, чтобы манипулировать воздушной стороной радиатора, изменяется поток охлаждающей жидкости к радиатору.
При небольшой нагрузке на двигатель первичный термостат двойной системы открывается, как и любой другой, но вторичный остается закрытым. Это ограничивает снижение температуры нагретого хладагента. Если двигатель находится под нагрузкой, вторичный термостат, который имеет более высокую номинальную температуру открытия, теперь пропускает полный поток к радиатору.Если температура охлаждающей жидкости падает слишком сильно, вторичный термостат начинает закрываться, ограничивая поток.
Имейте в виду, что температура жидкости должна достичь заданного значения, чтобы вторичный термостат открылся. Это может быть проблемой во время обслуживания системы охлаждения при выпуске воздуха. Может возникнуть необходимость заблокировать воздушную сторону радиатора, чтобы температура жидкости стала достаточно высокой, чтобы вызвать полный поток охлаждающей жидкости.
Важно понимать эту систему, поскольку двигатель, оснащенный двойными термостатами и работающий горячим только под нагрузкой, может иметь заедание вторичного термостата.Всегда смотрите туда, прежде чем думать о худшем или осуждать радиатор.
Защитите свой дизельный двигатель, пока не стало слишком поздно
Многие производители двигателей рекомендуют или требуют устанавливать предварительную фильтрацию дизельного топлива перед встроенными в двигатель или окончательными фильтрами. Зачем больше фильтров? Потому что предварительная фильтрация может более чем удвоить срок службы фильтрующей системы. Что еще более важно, это может обеспечить дешевую страховку от загрязненного дизельного топлива. Плохая загрузка топлива, загрязненная водой, бактериями, ржавчиной и грязью, заблокирует фильтры двигателя за считанные минуты.В лучшем случае перегрузка частицами и водой остановит двигатель. В худшем случае это может привести к выходу из строя топливных форсунок. В любом случае результат может быть очень дорогостоящим.
Фильтры предварительной очистки дизельного топлива, как правило, больше по размеру, чем их аналоги на двигателе, они задерживают объемную и эмульгированную воду, а также улавливают другие загрязнения до того, как они попадут в фильтры, расположенные ниже по потоку. Предварительные фильтры с прозрачными резервуарами для осмотра также могут быть окном в состояние вашей топливной системы, визуально предупреждая вас о наличии воды и серьезном загрязнении до того, как будет нанесен какой-либо ущерб.
Сезонное влияние на топливо
В теплое время года предварительный фильтр / водоотделитель работает с минимальным обслуживанием, которое состоит из ежедневного осмотра стакана для слива собранной воды и периодической замены фильтра. Требования к техническому обслуживанию могут быстро измениться, когда погода станет холодной и подача топлива станет холодной. Воски, естественно присутствующие в дизельном топливе, могут внезапно кристаллизоваться в студенистый шар, который быстро забивает топливные фильтры. Поставщики дизельного топлива добавляют дизельное топливо №1 и присадки каждую зиму, чтобы избежать парафинирования дизельного топлива, и системы двигателей, как правило, не имеют проблем, если они остаются в регионе, для которого дизельное топливо было разработано.
Однако сценарий «без проблем» не всегда реализуется. Ранний шторм с внезапным падением температуры или переездом в более холодный регион может вызвать засорение фильтров парафином и остановку двигателей, если к топливной системе не будет приложен дополнительный нагрев.
Опции обогрева для дизельных топливных систем
Три варианта добавления тепла в систему дизельного топлива описаны ниже:
Электронагреватели
Электронагреватели — это важные аксессуары для холодной погоды, используемые для предварительного нагрева топлива в корпусе фильтра в течение нескольких минут перед запуском двигателя.Но из-за ограничений мощности электрическое отопление не может обеспечить поток топлива для работы двигателя с полной нагрузкой в суровых холодных условиях. Произойдет парафинирование, и некоторое количество топлива будет продолжать поступать, но этого будет недостаточно для работы двигателя под нагрузкой. Для непрерывной работы двигателя в топливо должно отводиться гораздо больше тепла.
Теплообменники топливо / охлаждающая жидкость
Теплообменники топливо / охлаждающая жидкость передают избыточное тепло охлаждающей жидкости двигателя дизельному топливу. Поскольку двигатель должен сначала прогреться, прежде чем тепло охлаждающей жидкости станет эффективным, можно ожидать значительную задержку перед пиковыми характеристиками теплопередачи.
Топливные смесители с горячим возвратом
Топливные смесители с горячим возвратом топлива — наиболее эффективный способ поднять тепло в систему дизельного топлива. Дизельные двигатели часто предназначены для возврата значительного потока неиспользованного топлива обратно в бак. Чтобы предотвратить накопление парафина на фильтре, возвращаемое топливо, нагретое двигателем, смешивается на фильтре предварительной очистки с холодным топливом, поступающим из бака. Если топливо в баке теплое, терморегулирующий клапан направляет возвращаемое топливо в топливный бак. В сочетании с электрическим подогревом при запуске этот метод является самым быстрым способом запустить двигатель и обеспечить его бесперебойную работу в холодную погоду.
Решение для предварительной фильтрации и круглогодичной эксплуатации — это новый GreenMax ™ от Parker Racor. GreenMax ™ — это сверхмощный топливный фильтр / водоотделитель на картриджной основе, доступный с возможностью электрического нагрева и нагрева обратным топливом для работы в холодную погоду с использованием дизельного и биодизельного топлива. Электрический нагреватель, расположенный в резервуаре для сбора воды, помогает запускать двигатель в холодную погоду, а смеситель для горячего возврата топлива поддерживает работу двигателя. Тепло для дизельного топлива позволяет избежать парафинирования топлива, остановки двигателя и помогает повысить экономичность двигателя и уменьшить выбросы в холодную погоду.
GreenMAX ™ разработан с исключительной эффективностью удаления воды как для сыпучей, так и для эмульгированной воды, с очень низким ограничением потока топлива и высокой грязеемкостью. Сердцем системы является прогрессивная двухступенчатая коалесценция и фильтрация, обеспечиваемая запатентованным фильтрующим элементом Aquabloc®.
Clean — это новый зеленый цвет. GreenMAX ™ спроектирован для быстрой окупаемости инвестиций, а рабочее слово — ЗЕЛЕНЫЙ — обеспечивая недорогую замену фильтра, низкую стоимость установки и экологически безопасную утилизацию фильтров.
Изучите больше продуктов Racor.
Высокоэффективная фильтрация GreenMAX ™ для любых погодных условий:
Проектирование и строительство для тяжелых условий эксплуатации
Запатентованный прогрессивный двухступенчатый фильтрующий материал Aquabloc®
Большой фильтрующий элемент с высокой грязеемкостью, картриджный элемент с нижней загрузкой
Доступны фильтрующие материалы 2, 10, 30 микрон и коалесцирующие материалы
Доступен подогреватель рециркуляционного топлива горячего возврата двигателя
Доступен предварительный нагреватель дежи на 12 или 24 В
Доступен для ручной грунтовки или заливное отверстие
Прочная прозрачная чаша с самовентилирующимся сливом «Quick Turn»
Расход до 150 галлонов в час (560 литров в час)
Двойные входные / выходные порты для гибких подключений
Совместимо с биодизельными смесями
Схема расположения отверстий для обычных монтажных болтов
Датчик наличия воды в топливе / система датчиков
Отвечает и превосходит все требования и спецификации двигателей OEM
Этот блог предоставлен группой мобильной фильтрации двигателя, подразделение Parker Racor
Связанное содержание:
Зачем фильтровать дизельное топливо?
Вода — злейший враг дизельного двигателя
.
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Навигация по записям
Previous post: Metro как получить карточку: Как получить карту Метро физическим и юридическим лицам
Next post: Трак хаус: Гостиничный комплекс — «Truck House Hotel»

Запасные части и аксессуары для автомобилей ФОРД

Почему греется дизельный двигатель при нагрузке: Почему греется дизельный двигатель

Если мотор греется | Первая Аккумуляторная Компания

Физика, КПД и пр. Дизельного и бензинового ДВС — Двигатель

Нужно ли перед поездкой прогревать двигатель зимой?

Нужно ли прогревать двигатель перед поездкой?

Сколько нужно прогревать машину?

Особенности прогрева дизельного двигателя

Последствия отказа от прогрева мотора

Как упростить процесс прогрева?

Почему греется двигатель Cummins? — Блог о двигателе Cummins

Греется двигатель? Попробуем разобраться что к чему.

Двигатель перегревается в Форд Транзит, как устранить и что делать?

Почему греется МАЗ – что делать?

Греется двигатель МАЗ – причины поломок

Стук в МАЗ – что делать при шуме мотора?

Блок управления свечами накаливания — подробная информация

Каковы признаки неисправности блока управления свечами накаливания?

Как можно проверить блок управления свечами накаливания?

Как выбрать подходящий блок управления свечами накаливания?

Причины перегрева дизельного двигателя

Нагрев / перегрев под нагрузкой [Архив]

Почему мой двигатель перегревается?

Когда дизельное топливо горячее, что оно делает?

Утечки охлаждающей жидкости

Сломанный вентилятор охлаждения

Дизельные форсунки засорены

Неисправность термостата

Сломанный шланг радиатора

Система впуска и выпуска воздуха

Общие проблемы двигателя из-за перегрева

Распространенные причины перегрева двигателя и способы их устранения

Неисправен термостат

Шланг, вентилятор или водяной насос изношены

Недостаток масла

Неисправность прокладки головки

Воздух в системе охлаждения

Перегрев двигателя (11 распространенных причин и симптомов)

6 Общие причины перегрева двигателя

# 1 — Утечка охлаждающей жидкости

# 2 — Засоренные шланги

# 3 — Неисправный водяной насос

# 4 — Неисправный радиатор

# 5 — Неправильная охлаждающая жидкость

# 6 — Низкий уровень моторного масла

5 общих симптомов перегрева двигателя

# 1 — Датчик температуры красный

# 2 — Дымоход

# 3 — Температурный светильник

# 4 — Запах горения

# 5 — Низкая производительность двигателя

Почему у дизелей два термостата?

как это все работает

Защитите свой дизельный двигатель, пока не стало слишком поздно

Электронагреватели

Теплообменники топливо / охлаждающая жидкость

Топливные смесители с горячим возвратом

Добавить комментарий Отменить ответ