Пневма airlift: Пневмоподвеска AirLift Airmasters

Содержание

Каталог пневмоподушек airlift 1000

Номер по каталогу:	Размеры:	Автомобиль:
60747	*23,5см13 см**	Hyundai Terakan
60729 (46144)	*22,5см7,5см**	Ssangyong Rexton II 3″
60783 (46130)	*22,59,5**	Nissan Pathfinder 87-95
80753 80810	*21,5см9 см 23см12 см*	Hyundai Stareх h2/OutlanderXL
60814	*15см10см**	CHRYSLER TOWN & COUNTRY 08-10
60723	*14см7,6 см**	Hyundai Elantra, Solaris (элантра,солярис)
60797	*20см10см**	FORD MUSTANG, ACURA MDX
47078 (180245)	*25см9,5см**	FORD E-150 ECONOLINE
60728		TOYOTA LAND CRUISER
60802	*25см9,5см**
60739	*17см8,5см**
60776	*12см9,5см**
60752	*105мм115мм**
60797	*10см12см**

Ford Excursion козлит после установки пневмы AirLift | Страница 2

Как я понял, на подвеску установлены «бублики».

Характеристика бублика, особенно малого объема, похожа на мячик, чем больше сжимается, тем больше сопротивляется, ведь объем подушки не изменный. Эффект изжеван, опробован и описан еще в далеком 08-м году. Дабы «распустить» характеристику бублика, необходимо увеличить его объем. Либо его размером бублика в диаметре, либо дополнительным ресивером.

Опытным путем выявлено, что оптимальное соотношение магистралей на ресивер, начинается от д/у 1/2 и расположение ресивера от подушки не далее 500мм. На каждую подушку, свой ресивер по 1.5 до 2л. Общий ресивер системы никакого отношения к подушечным ресиверам, отношения не имеет.
Грузоподъемность подушки, при подключении подушечных ресиверов, не изменяется.
Характеристика по усилиям отбоя при сжатии значительно изменяется, эффект «мячика» почти пропадает.
Увеличивать размер подушечного ресивера более 2л не имеет смысла, эффект будет незаметным.
Применение обратных клапанов в магистрале подушка-рес имеет минимальный эффект или его вообще не заметно. Куча народа ставили и потом снимали.
Для более тонкой настройки характеристики связки подушка + ресивер, в разрыв ставится шаровый вентиль. И водитель, под себя, зажимает сечение вентилей, добиваясь оптимальной работы связки.
В дополнение к подушечным ресиверам, желательно, использовать маслянные аммы. В идеале они вообще должны быть односторонними и работать только на отбой. Это дополнительно снижает эффект «мячика».
Объединение объемов подушек, с подключенными ресиверами, дает дополнительный положительный эффект от козления и устраняет эффект пневмостабилизатора. Который хорош на только трассе.
У «слив» другие закидоны. Они более чувствительны, по грузоподъемности, от формы нижнего стакана.
Не так явно выражен эффект «мячика», можно сказать что им можно пренебречь.
Импортные комплекты спроектированы как хелперы для компенсации загрузки, например для выравнивания пола, при таскании тяжелого прицепа. И никаких задач по смягчению подвески на них не возлагается. По этому, ожидать от них какого-то чуда мягкости хода, как минимум странно.

Для создания мягкой подвески, надо не только поставить пневмоподушки, но и дорабатывать штатные рессоры. Как минимум, вынимать один лист. При этом хелпер уже становится не только хелпером, а вторым упругим элементом подвески, работающим в паре рессора + подушка.
Увлекаться выниманием листов из рессоры нельзя, можно залетель на S-образный изгиб рессоры.
Все выше перечисленное, выжимка из огромного и длительного опыта хождения по граблям, не одно меня, а значительного количества энтузазистов, скооперировавшихся на сайте китайских автомобилей, вместе с энтузазистом Сенайко.
На полной пневме ездил Эксплорер. С 09-го по 13-й и щас, наверное, ездит.
На пневмохелперах сзади, езжу сам уже второй год.
Машина GMC Savana, 2500кг, пустой (примерно) Сзади стоят бублики Доминатор 2600, http://www.mariklab.ru/shop/airbags/d2600.html давление в подушках в р-не 3атм.
Ход подушки на 40мм больше хода аммо.
Предусмотрена установка доп ресов к подушкам. Однако объем подушек к весу буса сложился удачно и нет крайней необходимости в ресах. Ресы готовы к установке, но не поставлены.

Аммы Каяба Мономакс, самые тугие и газомаслянные. Однако это, пока что, лучший выбор, из того что пробовал на машине.
Оригинал сопливые и не держат машину.
Монро ставил товарищ, хватило на 10тык.
Каяба Газ-а Джуст хороши на пустом, но при нагруженной машине их явно не хватает, по эффективности.
Такого рода подушки стоят еще на одном таком же бусе. Крайней необходимости в доп ресах не замечено. Аммы — Кони.
Подбираюсь к установке бубликов на перед, как основных упругих элентов. Штатные торсионы, при этом, буду распускать, а потом вообще уберу.

Добавлено через 2 минуты

мало того ставя подушку мы ЗНАЧИТЕЛЬНО укорачиваем ход подвески…

Нормальные подушки надо ставить сразу.
У которых ход больше хода аммо.

Изобретение пневматической подвески часть 1.

Идея создания пневматической подвески витала в воздухе на заре автомобильной эры. Но первый, кто запатентовал идею создания пневмоподушек, был американец Вильям Хамфриз. Его задумка состояла в том, чтобы установить на ось автомобиля два пневмо элемента, продолговатой формы, каждый из которых имел на конце клапан.Было это в 1901 году. История умалчивает, что произошло с первым проектом пневмоподвески и была ли возможность ее купить. На какое-то время эта идея была забыта.

Америка, начало.

Война стала толчком развития промышленности.

Широкое применение подвеска на «пневмоэлементах» получает в американской военной технике.

В основном используется в авиапромышленности для снижения веса самолета, и на грузовиках. Пневмоподушки, установленные на ось военного грузовика, позволяли перевозить больше боеприпасов и увеличивать клиренс, по необходимости.

В послевоенные годы американские инженеры продолжили усовершенствовать и применять пневмоэлементы в автопромышленности. Изобретатели знали, что в послевоенные годы большое количество людей, пересекает страну с детьми и багажом. Заводская подвеска плохо справлялась с такими нагрузками. Было вполне закономерно, что им пришла идея внедрить военные технологии в гражданскую автоиндустрию. Их идея заключалась в том, чтобы поместить пневмобаллон внутрь штатной пружины. Это дало возможность создать недорогую пневмоподвеску на базе заводских упругих элементов(пружин и рессор).

«Скарабей» Вильяма Бушнела Стаута.

Скарабей является одним из самых дерзких и противоречивых проектов того времени. Изобретатель поставил себе цель — создать офис на колесах, для чего он сместил двигатель автомобиля в заднюю часть, использовав двигатель форда V8. Это дало возможность не использовать приводной вал, популярный в то время и засчет этого расширить салон. Надо отметить , что дверь у скоробея была одна. Салон получился большим и функциональным.

Идеи Вильям черпал также из самолетостроения, алюминиевая основа для кузова была настоящим новаторством. Автомобиль отлично управлялся и имел пружинную подвеску, как спереди, так и сзади. Выпускался он с 1932 года, а в 1946 был представлен прототип, оснащенный кузовом из стекловолокна и пневмоподвеской.

Автомобиль оснащался 4 пневмоподушками компании Fairstone, которые были специально разработаны для проекта скоробей еще в 1933 году.Пневмоподушки заменяли пружины. Система подготовки воздуха включала в себя ресивер и компрессор, соединенный приводным ремнем с двигателем.

Данная система подготовки воздуха (четырех-контурная) широко применяется и в наши дни, так как по закону сообщающихся сосудов исключает перетекание воздуха при боковых кренах. Это дает возможность добиться хорошей управляемости автомобиля.

Air Lift.

В то же время в Америке бытовало мнение, что автомобиль, оснащенный пневмоподвеской, не может быть хорошо управляем.Небольшая компания Air Lift продолжает разрабатывать пневматические системы. Возглавлял компанию бывший военный инженер Клод Пембертон и разработчик Дон Перкинс. Штаб компании находился в городе Лессинг штата Мичиган.

В 1949 году было решено начать внедрение новой технологии в автоспорт, а именно в гонки класса Nascar. Нужно отметить, что интерес к гонкам к 1950 году резко возрос. Это были народные гонки. Гонщики из простых работяг, часто гоняли днем по трассе,а ночью перевозили в полусонном состоянии по ухабам, запрещенный в то время, алкоголь для мафии.

Пневмоподушки в пружины пришлись как нельзя кстати, теперь можно было перевозить больше контрафактного алкоголя и даже , удирая от полиции по бездорожью, не опасаться повредить товар. Пневмоэлементы хорошо компенсировали неровности дороги.

Тогда же инженеры и предложили попробовать установить пневмоподвеску на гоночные болиды. Идея установки пневмоподушек была воспринята пилотами с большим энтузиазмом. И некогда военные технологии встали на службу спорту.

Бак Бейкер — один из первых гонщиков рискнул установить пневмо-систему на свой спортивный автомобиль Olds.

Установка проходила накануне гонки на парковке , при использовании карманного фонарика. На автомобиль установили четыре пневмобаллона. Располагались они в пружинах и имели давление 1-20 psi, что дало возможность добиться дополнительной жесткости около 5 кг на 1 кв. см. В целом машина получила дополнительные 67 кг жесткости на каждое колесо. Установленная пневмоподвеска дала возможность автомобилю занимать самые высокие места в гонках. Десятки наград, полученные на этом спорткаре, как самим Баком, так и другими гонщиками, сделали его легендой. Позднее автомобиль был отправлен на выставку в Гудвуд. Возможно, и сейчас его можно увидеть там.

Компания Air Lift начала динамично развиваться. Все основные команды на гонках Дейтона – Бич спонсировались ей. В знак признания достоинств пневмоподвески во время гоночной недели один день был посвящен компании Air Lift. За большой вклад в гонки, главный механик компании Air Lift Род МакЛин был отмечен в Мичиганском Зале Славы и Достижений в автоспорте.

И гонщики и Air Lift понимали, что данный союз взаимовыгоден. Компания от участия в автоспорте получала рекламу, а гонщики понимали, что без пневмоподвески победить будут значительно сложнее.

Производители пневмоподвески обнаружили, что их пневмоподушки являются полезными и для гонок класса дрэг-рейсинг. Болиды для этих гонок доставлялись на трассы и солевые равнины при помощи автоприцепов.

Установленные на заднюю ось тягача или ведущей машины, пневмосистема способствовала выравниванию автовоза и исключала проседания.

Вскоре и деятели кино обратили свое внимание на новшество. Так был создан Бетмобиль на базе Форда с использованием пневмоподушек. От «Бетмобиля» требовалась возможность выполнения различных трюков, прыжкови эффектных заносов.

К началу 60-х годов Air Lift выпускает первый баллон, напоминающий современный рукавный элемент. Если до этого пневмоподушки, выпускаемые Air Lift, могли находиться только в пружинах, то новое изделие стало отдельным элементом без участия пружины. Оно получило название L10. После полуторагодичных экспериментов от данного изделия пришлось отказаться, так как оно, было слишком дорогим в производстве.

Один экземпляр, установленный на грузовик Dodge, 1939 года выпуска, сохранился до наших дней. Примечательно, что баллон до сих пор исправлен.Эта идея опередила свое время. Данный баллон является прототипом современных пневмоподушек.

Внедрение пневмобаллонов в штатную подвеску.

Как следствие, компания начала переговоры с представителями таких производителей как Понтиак, Меркюри. К тому времени ни одна гоночная машина не обходилась без пневмоподвески. Этот факт не мог быть незамеченным крупными авто производителями.

Cadillac.

Компания Дженерал моторс в годы войны снабжала армию США техникой. Поэтому опыт в разработке пневмоподвески у нее был. Первым автомобилем компании стал Cadillac Eldorado Brougham. Типовая комплектация Eldorado оснащалась двигателем V8, распашными задними дверями, низкопрофильной резиной, электронными замками дверей, автоматическим спреем для духов, круиз-контролем. Также были включены: электропривод сидений с памятью двух положений, крыша из нержавеющей стали и автоматически управляемая пневмоподвеска. Автомобиль 1957 года выпуска обладал шикарным внутренним убранством и стоил 13 тысяч долларов, что было в 2 раза больше, чем все остальные комплектации Eldorado. Он даже стоил дороже, чем Rolls-Royce Silver Cloud того же года.

Пневмоподвеска, установленная на Eldorado Brougham, обладала четырьмя пневмоподушками. Каждая из пневмоподушек снабжалась датчиком. Система названная «Воздушный купол» считывала показания датчиков и при необходимости увеличивала или уменьшала давление в каждой из пневмоподушек. Позже, Cadillac ввел данную опцию и на остальные Eldorado, но за дополнительную плату. К сожалению, система получила негативные отзывы. Обслуживать ее для владельцев было дорого, и они предпочитали устанавливать стандартную подвеску Eldorado. Несмотря на это, Cadillac продолжил внедрение пневмоподвески в свои модели автомобилей, хотя многие американские производители после 1960 года посчитали это направление нецелесообразным.

Buick.

Автомобиль компании Buick, представленный публике в 1958 году так же был оснащен пневмоподвеской. В передних пружинах располагались 2 пневмобаллона, задняя пневмоподвеска была рессорного типа, где дополнительным упругим элементом также являлся баллон в пружине. Свою систему контроля они разместили на приборной панели и назвали ее «Bootstrap».

Если инженеры Cadillac ставили своей целью сделать автомобиль максимально комфортным с помощью пневмоподвески, то инженеры Buick стремились к изменению клиренса. Изменяемый клиренс в 14 см позволял преодолевать крутые препятствия и разбитые дороги. Совокупность элементов пневмоподвески и системы управления в компании назвали «Airride».

Ambassador.

Компания Ambassador вводит пневмоподвеску в 1959 году. На своей модели Rambler она предлагается , как дополнительная опция. Пневмоподушки устанавливаются в задних пружинах. Подготовка воздуха осуществлялась компрессором. А компрессор, в свою очередь, был соединен приводом с двигателем. Так же был установлен ресивер. Управление подачей осуществлялась при помощи клапанов. Свою систему инженеры назвали «Air-coil Ride».

Стоимость данной системы, как опции, составляла 99 долларов. Это была средняя зарплата американца в месяц за вычетом налогов и банковских обязательств.

Читать дальше

Airlift autopilot v2 инструкция на русском

airlift autopilot v2 инструкция на русском

Обзор Airlift AutoPilot V2. Обзор Airlift AutoPilot V2. Отправлено 10 Декабрь 2014 — 17:05. Открывая рубрику Пневмоподвеска. Мы бы хотели добавить собственные обзоры компонентов пневмоподвески от разных производителей. Сегодня пойдет разговор про систему управления пневмоподвеской Airlift AutoPilot V2. На сегодняшний день это самая удобная и простая в установке система управления пневмоподвеской. Компания Airlift разработала доступную цифровую систему AutoPilot V2 которая позволяет сохранять 8 вариантов давления в системе. Портативный контроллер Автопилот V2 имеет жидкокристаллический экран, который показывает давление всех четырех контуров и давление в ресивере, избавляя вас от необходимости устанавливать дополнительные датчики или манометры. AutoPilot V2 обеспечивает полный контроль над системой пневматической подвески по доступной цене. Давайте посмотрим что входит в простую комплектацию системы AutoPilot V2: Все приходит в двух коробках вот такого объема Система управления доступна в двух вариантах сечения магистралей: 1/4″ptc и 3/8″ptc В данном случае мы рассматриваем систему с сечением 3/8 По сути это. 4х контурный блок клапанов со встроенным блоком управления, фиттингами, фишками и конечно же датчиками давления. Пульт управления с встроенным ЖК экраном. Держатели предохранителей (предохранители в комплекте. Проводка с клеммами для простой установки. Воздушные магистрали. Инструкция по установке. И подарочные наклейки Airlift. Данный комплект не включал в себя компрессор и ресивер, но вы всегда можете укомплектовать свой заказ данными пунктами На данный момент средняя цена на такой комплект от 45-55 т.р. по курсу на 20.10.14. Автомобили на системе Airlift AutoPilot V2, которые публиковались на нашем сайте Lowdaily. В Ближайшее время ждите еще обзоры. Оставайтесь с нами… Всегда Ваш, Lowdaily Garage. Адрес: г. Москва, ул. Озерная, д. 35 стр. 5 Телефон для записи: +7-916-832-53-74 Whats’app +7-926-277-42-52 Instagram: @Lowdaily_garage Drive2. Air-lift — Самое интересное в блогах. Пятница, 03 Июля 2015 г. 18:02 (ссылка. Наименование – Air-lift spray Спрей для полости рта. Описание – спрей для полости рта Назначение – эффективное очищение освежение дыхания после приема пищи, устранение халитоза Комплектация: Спрей (6,25 мл) Инструкция вкладыш Способ применения: после каждого приема пищи Эффективен при халитозе. Оливковое масло, ментол, масло семян петрушки — устраняет неприятный запах изо рта, придает свежее мятное дыхание, нейтрализует запахи лука, чеснока, табака и алкоголя Ксилитол — способствует подавлению кариесогенных бактерий Streptococcus mutans. Освежает дыхание Устраняет причины орального халитоза Защищает от кариеса Устраняет запах алкоголя, табака, чеснока. Среда, 01 Июля 2015 г. 18:00 (ссылка. Наименование – Air-lift fresh breath toothpaste Ежедневная зубная паста. Описание – зубная паста, обладающая антибактериальным, противокариесным, успокаивающим действием Назначение — эффективное очищение зубного налета (RDA 37), освежение дыхания Комплектация: Зубная паста 50 мл Инструкция вкладыш Способ применения: чистить зубы 2-3 раза в день в течение 3 минут Эффективна при халитозе. Оливковое масло, ментол, масло семян петрушки — устраняет неприятный запах изо рта, придает свежее мятное дыхание, нейтрализует запахи лука, чеснока, табака и алкоголя Пирофосфат калия — способствует укреплению эмали, препятствует образованию зубного камня Гидрат силики — бережно счищает расщепленный налет Ксилитол — способствует подавлению кариесогенных бактерий Streptococcus mutans. Не содержит лаурил сульфат натрия! Массовая доля фторидов F=1000 ppm. Основные свойства: Бережно очищает зубной налет Освежает дыхание Устраняет причины орального халитоза Защищает от кариеса Защищает от образования зубного камня Устраняет запах алкоголя, табака, чеснока. Четверг, 02 Июля 2015 г. 17:58 (ссылка. Наименование – Air-lift fresh breath mouthwash Ополаскиватель для полости рта Описание – ополаскиватель для полости рта с антиплаковым, антибактериальным эффектом Назначение – освежает дыхание Комплектация: Флакон (250 мл) Инструкция вкладыш Способ применения: полоскать рот после каждой чистки зубов в течение 2-3 минут. Эффективен при халитозе. Оливковое масло, масло семян петрушки — устраняет неприятный запах изо рта, придает свежее мятное дыхание, нейтрализует запахи лука, чеснока, табака и алкоголя Ксилитол- способствует подавлению кариесогенных бактерий Streptococcus mutans. Основные свойства: Освежает дыхание Устраняет причины орального халитоза Защищает от кариеса Устраняет запах алкоголя, табака, чеснока. Жевательная резинка Аир-лифт. Пятница, 03 Июля 2015 г. 17:57 (ссылка. Наименование – Air-lift chewing gum Жевательная резинка для полости рта. Описание — жевательная резинка для полости рта Назначение — эффективное освежение дыхания после приема пищи, устранение орального халитоза Комплектация: Жевательные резинки 12 шт. Инструкция Способ применения: после приема пищи 1-2 жевательные резинки разжевать Эффективны при халитозе. Оливковое масло, масло семян петрушки — устраняет неприятный запах изо рта, придает свежее мятное дыхание, нейтрализует запахи лука, чеснока, табака и алкоголя Ксилитол- способствует подавлению кариесогенных бактерий Streptococcus mutans. Освежает дыхание Устраняет причины орального халитоза Устраняет запах алкоголя, табака, чеснока Массажирует десны. Суббота, 04 Июля 2015 г. 17:54 (ссылка. Наименование – Air-lift capsules Капсулы для полости рта. Описание – капсулы, нейтрализующие зловонные молекулы в желудочно-кишечном тракте Назначение – эффективное освежение дыхания после приема пищи, устранение экстраорального халитоза Комплектация: Капсулы 172 мг (40 капсул) Способ применения: после приема пищи 2 капсулы проглотить и запить водой. Эффективны при халитозе. Активные компоненты: Оливковое масло, ментол, масло семян петрушки, хлорофилловое масло — устраняет неприятный запах изо рта, придает свежее мятное дыхание, нейтрализует запахи лука, чеснока, табака и алкоголя. Освежает дыхание Устраняет причины орального и экстраорального халитоза Устраняет запах алкоголя, табака, чеснока. Продукция Air-lift против запаха изо рта. Вторник, 07 Июля 2015 г. 17:50 (ссылка. Продукция Air-lift против запаха изо рта. Специальная серия, предназначенная для борьбы с неприятным запахом изо рта (галитозом). Производство лаборатории Biocosmetics (Испания). Они нейтрализуют летучие азот- и серосодержащие соединения и обеспечивают сверхнадежную защиту свежести Вашего дыхания на длительный срок. Все средства особенно эффективно удаляют запах от лука, чеснока, алкоголя и табака. В настоящее время Air-lift продается в 65 странах мира. Наибольшая представленность продукции в Испании, ОАЭ, Мексики, Китая, Португалия, Иордания, Анголы, Германии, Англия. В Европе ключевыми клиентами являются El Corte Ingl s и Carrefour parapharmacies. В России Air-lift продается с января 2012 года. Ключевыми клиентами являются ряд аптек premium класса. Комплект пневмоподвески на ГАЗ от AirLift по лучшей цене. Комплект пневмоподвески ГАЗ AIRLIFT Manual. Комплект пневмоподвески с управлением на пневмокнопках вместо электрических клапанов. Имеет весь необходимый функционал и максимальную надежность. Комплект позволяет добиться увеличения комфортности езды, лучшего внешнего вида авто и любой высоты машины по вашему желанию. Теперь вы можете забыть про проблемы с проездом по плохой дороге и ездить низко, если вы этого хотите. Комплект пневмоподвески включает в себя. — (4)Пневмоподушки AirLift Dominator 2500 — (2)Манометры механические Viair — Компрессор Viair либо Berkut PRO20 — Датчик отключения компрессора — Алюминиевый нержавеющий ресивер на 11 литров — Трубка 1/4 — Комплект необходимых фиттингов — Провода и предохранители — Инструкция по установке — Бесплатная техническая поддержка. Медленная скорость подъема-спуска. Год гарантии производителя. Доставка включена в стоимость. 2013 © CoolCake Parts. Копирование материалов разрешено только при наличии ссылки на источник. Представленная на сайте информация не является публичной офертой, по Статье 437 (2) ГК РФ. Пневма, начало. Honda CR-X Mugen, Uncompromised SQ › Бортжурнал › Пневма, начало. Решил ставить себе пневму. Довольно долго смотрел, читал, изучал, приставал с расспросами к драйвовцам. С задом более менее все ясно было, там пружины. Вместо них заказал подушки Universal Air Aero Sport, они специально предназначены для напяливания на стойку. Центральное отверстие уже герметичное, никаких дополнительных движений не требуется, просто меняем пружину на подушку. Ну конечно же кольца опорные нужно будет выточить. С передом долго ломал голову так как спереди пружин нет, там торсионы. Решил ослабить максимально торсионы и добавить подушки на амморты. Нашел даже пару универсальных готовых стоек, но их один фиг надо колхозить, поэтому решил делать на основе родных стоек. Заказаны Air Lift 50202, будем колхозить. Система будет двух контурная, зад и перед. Выбор пал на систему Air Lift 72000, это комплект состоящий из компрессора, блока клапанов и без проводного пульта с памятью двух положений. С ресивером пока вопрос открыт, большой мне не нужен, одного подъема достаточно, думаю литра 3-4 хватит, возможно зделаю из огнетушителя если не найду что то более интересное. Размещать все буду под капотом, что бы зимой поменьше проблем было. пять лет назад Пробег 0 км Метки: тюнинг. AIR LIFT 72000 Wireless Air Leveling Compressor — Контроллеры, клапана, автоматика и управление — Форум пневмоподвеска. Собственно кто что думает. Стоимость приблизительно 500. Состав системы: компрессор блок беспроводного управления системой дистанционное управление с индикацией давления в 2х контурах набор комплектующих для подключения инструкция. Назначение: Безресиверная автоматическая двухконтурная система с дистанционным управлением. На пульте ду выставляется давление, которое поддерживается компрессором и клапанами в автоматическом режиме. Доступно плавное изменение давления а также два фиксированных значения на выбор пользователя. Take control of your air suspension from inside or outside of your cab — wirelessly! No wiring or lines to run — easy to install Set your desired pressure and the Air Lift WirelessAIR automatically maintains it Two user-defined memory settings Displays advanced diagnostics for better safety and peace of mind Independently controls two air springs Air Lift WirelessAIR Compressor Kit includes the compressor, wiring harness, manifold, and control box 2 Year Warranty. Give yourself full flexible control of your air suspension. The innovative Air Lift WirelessAIR Compressor System makes easy work of adjusting your air springs. Its wireless design lets you adjust the air bags inside or outside the vehicle, and there are no messy lines or wires to install into your cab. The Air Lift WirelessAIR (Advanced Integrated Remote) Compressor System not only controls your air bags — it also displays advanced diagnostic readings for better peace of mind and safety. The WirelessAIR maintains a set spring pressure and automatically re-inflates springs when they lose air. Two user-defined memory settings let you easily switch between your favorite settings. The Air Lift Wireless AIR even controls two air springs independently, keeping your ride level and safe. Сообщение отредактировал soho: 08 Июнь 2013 — 22:57. Не нравится. grosman 08 Июн 2013. Как можно выразить своё мнение, не зная сколько стоит такой комплект. Airlift 72000 инструкция. Эрлифт Материал из ТеплоВики — энциклопедия отоплении. Эрлифт — вид насоса принцип действия которого основан на на физическом законе равновесия жидкостей в сообщающихся сосудах. В трубу, погруженную на определенную глубину в воды, через особое устройство (башмак) подается по трубке воздух. В следствии этого в данной трубе образуется воздушно-водяная смесь, которая значительно легче воды, и поэтому эта смесь поднимается вверх по трубе и сливается на поверхности земли в специальный резервуар. Выходящую из подъемной трубы воздушно-водяную смесь освобождают от воздуха с помощью укрепленного на ней сепаратора зонтичного типа. Конструкция и принцип работы эрлифта. Эрлифт . или воздухоподъемник, состоит из вертикальной трубы (1) . конец которой на глубину Н п погружен под уровень воды. По трубке (2) подается сжатый воздух от компрессора и распыляется через отверстие на конце. В результате в трубе образуется воздухо-водяная эмульсия. плотность которой меньше плотности воды. Из резервуара вода может поступать или непосредственно к месту потребления пли к насосам. Сжатый воздух по трубе (2) подается от специальной установки компрессора. В случае газлифта может быть использовано естественное давление газа. Схема эрлифтного подъема. Всасывающий наконечник. Слив гидросмеси. Технические характеристики. Как показывает опыт, наиболее выгодные условия работы эрлифта характеризующиеся относительной глубиной погружения Н п /Н и относительным расходом воздуха Q в.а /Q . где Q в.а — расход воздуха при атмосферном давлении. зависят в основном от напора ( Н. Преимущества и недостатки. Устройство эрлифта чрезвычайно просто. Эрлифт не имеет подвижных частей и потому не боится попадания взвешенных частиц. Он особенно удобен для подъема воды из скважин. причем скважина может быть малого диаметра. Эрлифт можно легко собрать на строительстве, использовав для подачи воздуха передвижной компрессор. Надежность в работе эрлифта, почти не требующего ухода, и простота его устройства обеспечили ему очень широкое применение, особенно в случае скважин малого диаметра. К недостаткам эрлифта следует отнести необходимость большого заглубления под уровень воды, а также сравнительно низкий КПД (0,20—0,35). Подъем воды обычно происходит только до поверхности, так как передача по горизонтальному направлению невыгодна и неудобна. Кеша козлит после установки пневмы AirLift Excursion. Кеша козлит после установки пневмы AirLift. Салют! В целом, суть проблемы указана в заголовке. Дабы не повторяться, скопирую русский вариант текста письма, который я отправлял в AirLift трижды(!) и не получил ответа. Н а Форд Экскёршен 2002 года, 6.8 V10, 4wd установил пневмо баллоны Air Lift 88340 LoadLifter 5000 Ultimate на заднюю ось и Air Lift 88154 LoadLifter 5000 Ultimate на переднюю. Спереди уже был установлен 2 дюймовый лифт кит Pro Comp 52482, поэтому под баллоны были добавлены проставки AIR LIFT 52130 2 Lock-N-Lift Air Spring Spacer на обе оси. Амортизаторы Pro Comp ES9000 вкруг. Пневма была установлена в соответствии с инструкцией, подкачка воздуха выведена для каждого колеса отдельно (забыл докупить Air Lift 21838 Union Tee). В результате машина ведёт себя очень некомфортно и постоянно раскачивается на небольших неровностях и сильно прыгает на ямах и плохой дороге. Пробовал разное давление от 20psi вкруг до 80psi вкруг — не помогло. В чём может быть проблема? Не могу поверить, что так и должно быть. В общем, в чём может быть проблема?) Заранее благодарности за советы. Такая же песня, токмо без лифта, скачет на неровностях аки козочка рекомендовали поставить в параллель подушкам ресивера на пару литров, дабы увеличить объем сжимаемого воздуха, все лежит, никак руки не дойдут. Раскачки не замечал. Правда, амморты стоят Ранчи с изменяемой жесткостью, на серединку выставлены, примерно стоковая жесткость, никак систему изменения жесткости на лету не приколхожу по той же причине отсутсвия времени. На Эксплорере изменяемая жесткость работает на ура, машина меняется до неузнаваемости. Добавлено через 9 минут. ArkashaCaten . объедини подушки в пары зад и перед. Немного поможет. Поддержу. Лежачего под углом проезжаешь — мягенько проходит. Была еще мысль сделать перекрываемый переход перед-зад. Пока только мыслью и осталась. кому щенков метиса джек-рассела. Последний раз редактировалось Paralon; 17.07.2016 в 09:51. Пятое слово в заголовке темы и есть ответ, мизерный рабочий ход, отсюда и эффект мячика.. Или ставить с нормальным рабочим ходом или ставить пружины. ну и под пневму нужны аммо с иными ттх. Этот комплект пневмы продаётся конкретно под Кешу. Не могу поверить, что достаточно крупная компания, на подушках которой катают траки половины Америки, не тестируют свои железки. Да, про аммо мне уже несколько человек сказали. Попробую либо эти подстроить, либо куплю что то под пневму (если такие есть вообще на Кешу. ArkashaCaten, объедини подушки в пары зад и перед. Немного поможет. И амортизаторы нужно не газовые. В общем, вырисовался следующий шаг — тройнички и амортизаторы. AIR LIFT 72000 Wireless Air Leveling Compressor. AIR LIFT 72000 Wireless Air Leveling Compressor Описание. AIR LIFT Wireless Air Leveling Compressor is designed to maintain the pressure and to control air spring independently. It includes manifold and control box. This compressor features wireless handheld unit for convenience and requires no lines or wires facilitating easy installation. Publisher: Air Lift. Product Group: Automotive Parts and Accessories. Manufacturer: Air Lift. Binding: Automotive. Brand: Air Lift. Easiest installation of air compressor for air springs ever with no lines or wires to the cab. Wireless handheld unit for convenient operation in or outside vehicle. Includes compressor and manifold and control box. Automatically maintains set pressures and controls two air springs independently. Exclusive two way communication for advanced air system diagnostics. Item Dimensions. Dimensions: 0L x 0W x 0H. Package Dimensions. Dimensions: 1350L x 840W x 630H. List Price: $724.42. Model Number: 72000. UPC: 729199720000. Warranty: 2 Year Limited Warranty (parts. ASIN: B001OMVCN2. Похожие Вход на сайт Забыли пароль.

Предыдущая страница Следущая страница

Среда PneumaCult ™ -Ex Plus для эпителиальных клеток дыхательных путей

Среда, не содержащая сыворотки и БПЭ, для размножения первичных эпителиальных клеток дыхательных путей человека

Обзор

Среда PneumaCult ™ -Ex Plus представляет собой определенную среду для культивирования клеток, не содержащую сыворотки и BPE, которая поддерживает большее разрастание первичных эпителиальных клеток дыхательных путей человека при каждом пассаже по сравнению с другими коммерчески доступными средами для разрастания.Эта среда также поддерживает, по крайней мере, два дополнительных прохода для расширения клеток с лучшим потенциалом дифференцировки, определяемым как способность образовывать псевдостратифицированный мукоцилиарный эпителий на границе раздела воздух-жидкость (ALI) с использованием среды PneumaCult ™ -ALI (каталог № 05001) или кубовидной формы. эпителий с использованием среды PneumaCult ™ -ALI-S (Каталожный № 05050).

PneumaCult ™ -Ex Plus и PneumaCult ™ -ALI или PneumaCult ™ -ALI-S представляют собой полностью интегрированную систему культивирования без BPE для моделирования дыхательных путей человека in vitro.Эта надежная и определенная система является ценным инструментом для фундаментальных респираторных исследований, исследований токсичности и разработки лекарств.

• Определенная среда для культивирования клеток без сыворотки и BPE, обеспечивающая стабильные характеристики
• Среда PneumaCult ™ -Ex Plus Medium поддерживает большее разрастание клеток при каждом проходе по сравнению с другими коммерчески доступными средами для разрастания
• При использовании вместе с PneumaCult ™ -ALI Medium или PneumaCult ™ -ALI-S Medium, PneumaCult ™ -Ex Plus Medium поддерживает лучший потенциал дифференциации ALI даже после длительного пассажа по сравнению с другими коммерчески доступными средствами расширения

Базальная среда PneumaCult ™ -Ex Plus, 490 мл

Добавка PneumaCult ™ -Ex Plus 50X, 10 мл

Культура клеток, расширение, обслуживание

Научные ресурсы

Учебные материалы (14)

Брошюра

Культуральная среда PneumaCult ™ для эпителиальных клеток дыхательных путей человека

Брошюра

Моделирование кистозного фиброза дыхательных путей: PneumaCult ™ -Ex Plus и PneumaCult ™ -ALI

Технический бюллетень

Культура на границе раздела воздух-жидкость для респираторных исследований

Видео