Коробка переключения передач представляет собой довольно сложный по устройству агрегат, требующий должного внимания и диагностики. На сегодняшний день проблема плохого включения передач актуальна для многих транспортных средств, поэтому важно понимать, как осуществляется диагностика и ремонт агрегата. Из этого материала вы узнаете, почему плохо включается первая передача, с чем это связано и как можно включить первую скорость при необходимости.
Коробка переключения скоростей — это не только один из самых сложных, но и один из самых основных узлов в любом транспортном средстве. Причины неисправностей, по которым туго включается первая передача, могут быть связаны как с неверным использованием агрегата, так и с ездой по плохому дорожному полотну. В любом случае, если вы не знаете, почему плохо включается скорость, то это свидетельствует об определенной поломке самого агрегата.
Рычаг коробки передачСледует отметить, что подобная проблема часто встречается у более старых авто, которые покупаются с рук, а не в автосалонах. Поэтому если вы приобрели подержанное авто, то удивляться такой проблеме даже не стоит, тем более, что в любой машине рано или поздно проявятся подобные неисправности. Кроме того, если вы пытаетесь включить скорость и это происходит, но очень плохо и с большим трудом, то селектор агрегата со временем может вообще перестать реагировать на какие-либо команды автомобилиста. Естественно, не каждый водитель сможет постоянно начинать движения со второй скорости, поэтому важно разобраться в причинах, почему туго включается первая передача.
Ниже приведен список поломок, в результате которых рычаг коробки передач будет плохо переключать скорости:
Вам, как автомобилисту, необходимо понимать, что поломку вала агрегата либо подшипников не получится диагностировать в домашних условиях. Разобраться в этой причине поможет только опыт и оборудование. Соответственно, при появлении проблем с включением первой скорости желательно сразу же обратиться к профессионалу.
Зачастую неопытные автомобилисты, включая селектор КПП со второй скорости на первую, могут заметить, как появляются некоторые трудности, в частности, как тяжело включается первая передача. В таких случаях начинающий водитель часто пытается включить скорость, применяя силу, просто вбивая селектор в нужное положение. Этого делать ни в коем случае нельзя, поскольку такие действия могут быть чреватыми.
Собственно, заметив такой недостаток в МКПП, автомобилисты и разработали правило — первая скорость должна включаться только для того, чтобы тронуться с места. Во всех остальных случаях включаются вторая, третья и четвертые передачи. Особенно часто таким правилом пользуются бывалые автомобилисты, но мы от себя хотим сказать, что это в принципе неправильно.
Принцип работы синхронизаторов коробки передачЛюбой автоинструктор вам скажет, что выбор скорости должен осуществляться исходя из скорости езды и оборотов коленвала мотора. В принципе, даже припарковаться нормально возможно только на первой скорости. Если вы попробуете припарковаться на второй скорости, то вам придется очень быстро маневрировать, да и на сцепление в таких случаях будет воздействовать сильная нагрузка. Собственно, как и на сам агрегат КПП. Соответственно, для себя вы должны усвоить одно простое правило — включать первую передачу при движении можно, только если скорость маленькая, а обороты коленчатого вала невысокие.
Каждому автомобилисту, разбирающемуся в строении коробки передач, известно, что все современные авто с механической трансмиссией оснащены синхронизаторами. Этот элемент представляет собой один из важных компонентов агрегата. Предназначение синхронизаторов заключается в уравнивании оборотов всех валов КПП. Кроме того, эти элементы отвечают за безболезненное для коробки и безударное переключение шестеренок.
Нужно отметить, что непосредственно во время того, как водитель толкает селектор коробки при переключении со второй передачи на первую, можно почувствовать препятствие. Это препятствие мешает активировать первую скорость и именно это препятствие называется синхронизатором. В том случае, если КПП относительно новая или на нее недавно был установлен синхронизатор, то вы не ощутите проблем с переходом с повышенной скорости на пониженную. Включение первой передачи будет осуществляться без каких-либо преград.
Износившийся синхронизаторНо если ваше транспортное средство уже прошло более сотни тысяч километров, то это напрямую отразиться на функционировании некоторых элементов агрегата. В частности, в первую очередь перестанут нормально работать синхронизаторы — они попросту не смогут выполнять задачи, возложенные на них изначально. Тогда автомобилист вынужден выполнять различные «трюки», о которых рассказывали нам деды — это всевозможные перегазовки с двойным выключением сцепления и так далее.
При выполнении таких трюков перегазовку будет исполнять функцию уравнителя сопряженных между собой шестеренок. Таким образом, если разница угловых скоростей высокая, а синхронизаторы износились достаточно сильно, то газовать водителю придется еще больше. В том случае, когда угловые скорости будут одинаковыми, автомобилист сразу поймет это — селектор КПП сможет без проблем перейти из повышенной скорости на пониженную. Таким образом, прикладывать усилия будет уже не целесообразно.
Новый синхронизатор для коробки передачИтак, если в вашем транспортном средстве плохо включаются режимы и вы уже разобрались в причинах и теории, то перейдем к самому главному — методам включения первой передачи. Наиболее простым методом в данном случае будет активация первой передачи при езде на машине. Вам необходимо не прикладывая усилий толкать селектор агрегата вперед и делать это до того времени, пока в работу не вступит соответствующий синхронизатор. Однако, следует отметить, что данный способ актуален для большинства легковых и некоторых грузовых транспортных средств.
Нужно учесть, что в большинстве старых грузовиков сделать этого не получится, поскольку устройство самого агрегата не позволяет этого сделать, так как в них попросту отсутствуют синхронизаторы. Кроме того, нужно учесть, что этот способ активации первой скорости навряд ли актуален, если на вашем транспортном средстве синхронизатор уже отработал свой ресурс эксплуатации. Это будет попросту невозможно.
Двойная перегазовка автоТогда автомобилисту останется только ждать некоторое время, пока машина практически не остановится, чтобы включить нужную скорость. Либо же с применением силы включать рычаг переключения КПП. В принципе, ни первый, ни второй способ нельзя назвать оптимальным выходом в такой проблеме. Как показывает практика, оптимальнее всего будет использовать тот самый дедовский метод с перегазовкой.
Как это сделать — вы сможете узнать ниже:
Если у вас не получилось этого сделать, то не расстраивайтесь — с первого раза редко кому удается выполнить двойную перегазовку. Повторив процедуру несколько раз, вы сможете запомнить все, что нужно сделать для правильного включения первой скорости. Собственно, такие же методы позволяют активировать первую передачу при езде на третьей, к примеру, если в экстренной ситуации нужно затормозить мотором. В данном случае чем выше будет скорость езды, тем дольше вам нужно будет ждать, чтобы вам помогли синхронизаторы. Либо же необходимо больше жать на газ.
Но не расценивайте двойную перегазовку как выход из ситуации. Это метод можно назвать временным решением, а вот агрегат все равно придется ремонтировать. Поскольку замена синхронизаторов является достаточно сложным процессом, рекомендуем обратиться за помощью к специалистам. Если же вы все-таки решили выполнить эту процедуру самостоятельно, то вам пригодится инструкция, предоставленная ниже.
Загрузка …Замена элементов коробки передач осуществляется в несколько этапов. Подробно описывать мы их не будем, поскольку все действия индивидуальны для каждого отдельного авто.
Тем более, что если вы никогда не сталкивались с такой процедурой, то вряд ли сможете выполнить ее самостоятельно:
Рекомендации о том, что делать в случае невозможности включения первой передачи, дал украинский автоинструктор.
Одной из самых распространенных коробок передач, применяемых на авто, в том числе и марки ВАЗ, является механическая. Хотя на многих современных авто уже в конструкцию включают автоматическое устройство переключения передач. Но от использования механических коробок не отказываются.
Ведь механическая коробка передач ВАЗ, как и любой другой марки авто, является очень надежной, неприхотливой и требует минимум обслуживания. Она способна выдерживать значительные нагрузки без какого-либо вреда для себя. Доказательством тому является частое использование такого вида коробок передач на авто, участвующих в различных соревнованиях.
Но какой бы надежной и простой не была «механика», с ней тоже случаются неприятности. Одна из таких неисправностей – плохо включается первая и задняя передача. Причем иномарки не являются исключением.
Но чтобы понять, почему первая передача включается плохо, нужно в начале разобрать конструкцию данного типа КПП.
Итак, схема коробки передач достаточно проста. Имеется корпус, присоединенный к картеру сцепления. В этом корпусе располагаются три вала – ведущий, ведомый и промежуточный. Особенность расположения валов такова, что ведущий и ведомый валы находятся на одной оси, причем одним своим концом ведомый вал входит в ведущий. Ниже их установлен промежуточный вал.
На каждом из валов расположены шестерни разных диаметров и с различным количеством зубьев, при этом часть этих шестерен, установленных на ведомом валу, может перемещаться по нему.
Рабочая схема коробки передач такова. Ведущий вал принимает вращение от ведомого диска сцепления и передает его на промежуточный. Если на коробке включена нейтральная скорость, зацепления шестерен промежуточного вала с ведомым нет, авто обездвижено, поскольку вращение не передается.
При включении какой-либо передачи водитель вводит в зацепление шестерню ведомого элемента с определенной шестерней промежуточного. И вращение начинает передаваться от ведомого вала на колеса. Авто начинает двигаться.
В зацепление необходимые шестерни вводит блок управления, состоящий из трех ползунов и вилок. Каждая из вилок одета на специальную проточку элемента. То есть водитель при помощи рычага КПП и посредством специальной кулисы воздействует на определенный ползун, перемещая его в одну из сторон. При этом вилка на ползуне толкает шестерню, и та заходит в зацепление. На изменение скорости переключения передач влияют путем ввода в зацепление разных по размеру и количеству зубьев шестерен.
Чтобы не происходило возвращение ползуна с вилкой в исходное положение, блок управления коробкой оснащен фиксаторами. Последние – подпружиненные шарики, которые входят в проточки на ползунах. То есть на ползуне имеются в определенных местах проточки. При перемещении в нужное положение шариковый фиксатор вскакивает в проточку, исключая возврат ползуна. При переключении скорости водитель должен создать давление на ползун, превышающее усилие пружины фиксатора, чтобы шарик выскочил.
Это упрощенное описание конструкции и принципа работы механической трансмиссии. Обычно по такой схеме работает коробка передач ВАЗ классических моделей. На некоторых авто схема может быть несколько иная, но суть работы та же – ползун с вилкой воздействует на шестерню.
В некоторых авто в КПП ползун, отвечающий за включение первой скорости, обеспечивает также и включение задней. У них и бывает такое, что плохо включается первая и задняя передача. Разумеется, на эту поломку нельзя не обратить внимание.
На других же КПП первая скорость и задняя разделены и за включение их отвечают разные ползуны. В таких авто проблемы с включением первой скорости могут не отражаться на включении задней.
Вариантов, почему первая передача включается плохо – несколько. Также зависит все от того, как проявляется причина – невозможно включить ее, при этом все сопровождается металлическим скрежетом со стороны коробки, или же скорость включается, но сразу же самостоятельно выключается.
Вначале рассмотрим, почему первая передача включается плохо и виной тому проблемы именно с трансмиссией.
Зачастую проблема с включением скорости кроется в фиксаторе и ползуне. Появление заусеницы возле проточки для фиксатора на ползуне запросто может мешать заходу шарикового фиксатора в проточку. При перемещении ползуна фиксатор упирается в эту заусеницу и не может ее преодолеть без значительного усилия со стороны водителя. При этом шестерни сильно сближаются, но в зацепление не входят, и зубья одной шестерни бьются о другую. В дальнейшем такое биение может привести к развальцовке зубьев, и невозможность включения уже будет от того, что из-за этой вальцовки зубья уже не смогут зайти в зацепление.
Если она включается, но сразу же выключается, то возможно заедание фиксатора в выжатом положении, поэтому свою работу он уже не выполняет. Также возможно разрушение пружины, которая поджимает шариковый фиксатор. Без усилия пружины он не сможет удерживать ползун в нужном положении.
При создании значительного усилия во время включения передачи может погнуться вилка включения. Если это произошло, то шестерни уже не будут полностью заходить в зацепление, а сам ползун не будет доходить до упора, что будет мешать фиксатору войти в проточку.
Причиной плохого включения может быть и неправильная установка кулисы ручки КПП. В таком случае кулиса не доводит шестерню для полного зацепления.
Устранение неисправностей с коробкой передач производится путем снятия ее с авто, разборке, дефектовке деталей, если обнаружено, что какие-то из них сильно изношены. Особое внимание нужно обратить на состояние ползунов и фиксаторов. Если на ползунах замечены заусеницы, их нужно убрать при помощи напильника. Также надо проверить состояние пружин и шариков фиксатора. Пружины должны быть целыми, а фиксатор без проблем перемещаться в своем посадочном месте. При надобности изношенные или поврежденные элементы нужно заменить.
Также следует внимательно осмотреть вилки включения на изгиб. Даже незначительный изгиб может повлиять на легкость включения передачи.
После сборки также должна быть выполнена регулировка переключения передач. Если быть точным, выставляется положение кулисы.
Зачастую причиной того, почему первая передача включается плохо, является не сама коробка, а сцепление.
Современная трансмиссия передач оснащена синхронизаторами, которые уравнивают скорость вращения шестерен, обеспечивая легкость входа в зацепление.
Однако первая скорость синхронизатором не оснащена. Если сцепление «ведет», то при выжиме педали его полного прекращения передачи крутящего момента от мотора к КПП не производится.
Из-за этого происходит разность вращения валов и шестерен первой передачи, в частности. В таком случае ввести их в зацепления достаточно трудно, и все попытки это сделать сопровождаются сильным металлическим скрежетом.
Вполне возможно, что и задняя скорость тоже не будет включаться, или включаться затруднительно. При этом, если удалось все же включить передачу, автомобиль начинает двигаться даже при полностью выжатой педали сцепления. Дополнительным признаком проблем со сцеплением является то, что автомобиль дергается при переключении передач, особенно если какие-то из них не оснащены синхронизаторами.
Указать на неисправность сцепления, а не коробки может помочь двигатель авто. Если при заглушенном моторе все скорости включаются легко, никаких проблем не возникает, а при заведенном моторе плохо включается первая и задняя передача, или вовсе ее невозможно включить – следует обратить внимание на сцепление.
Причиной того, что сцепление «ведет», зачастую является неправильная его регулировка. Выжимной подшипник находится слишком далеко от выжимной диафрагмы или кулачков. При выжиме педали этот подшипник не способен полностью отжать ведущий диск от ведомого, и крутящий момент продолжает передаваться. Повлиять на работу сцепления может и значительный его износ, из-за которого оно и начало «вести».
Первое, что нужно сделать при проблемах со сцеплением, то это произвести регулировку. На разных авто она производится по-разному, но все операции сводятся к одному – установке выжимного подшипника на необходимом расстоянии от диафрагмы или кулачков.
Если регулировка не помогла, то придется демонтировать сцепление с авто, проводить дефектовку и заменять изношенные элементы. Иногда со временем происходит износ всех составных частей системы. В таком случае производится полная замена сцепления – ведущего и ведомого дисков, выжимного подшипника.
Выше указаны основные причины того, что на авто затруднено включение передач. Хотя, как указано в начале, если механическая трансмиссия очень надежна, то чаще виной плохого включения является сцепление, а не сама коробка.
Коробка переключения передач – довольно сложный агрегат автомобиля, требующий к себе соответствующего внимания и качественной диагностики. Если происходят сбои в работе КПП, вождение автомобиля становится не только некомфортным, но и небезопасным.
На сегодняшний день главной проблемой, связанной с неисправностью КПП, является плохое переключение скоростей (передач). Нужно отметить, что чаще это касается подержанных автомобилей, хотя и на новых авто в бюджетном сегменте неполадки подобного рода также не исключение.
Как правило, к нарушениям в работе коробки приводят ошибки во время эксплуатации агрегата. В любом случае, необходима диагностика. При этом проблемы, возникающие при переключении коробки передач, могут быть связаны с такими неисправностями:
При переключении рычага коробки передач появляется громкий звук или скрежет. Чаще всего это происходит при включении первой, второй или третьей передачи. На заднюю передачу это не распространяется, так как она зачастую не имеет синхронизатора. Проблема решается заменой синхронизаторов.
Бывает так, что водитель определенное время вынужден эксплуатировать автомобиль с неисправной КПП. При этом многие обычно интересуются, как включить передачу, если, например, сломан синхронизатор коробки переключения передач, не работает сцепление и т.п.
Если с первого раза рычагом селектора переключения передач включить нужную скорость не удается, нужно повторить все необходимые манипуляции еще раз. Если все было сделано правильно, удается включить нужную передачу даже с учетом проблем с ее синхронизатором. Также опытные водители могут включать передачи и вовсе без сцепления.
В норме включение той или иной передачи осуществляется в соответствии со скоростным режимом движения транспортного средства. Если придерживаться правил эксплуатации КПП автомобиля, можно избежать проблем, когда не включается первая передача, плохо включается первая и задняя передача или первая и вторая передачи, наблюдается затрудненное включение первой передачи и т.д.
Однако если проблемы возникли, в ряде случаев можно добиться включения передач путем перегазовок, двойного выжима сцепления и т.д. Напоследок отметим, что эксплуатировать транспортное средство с поломками или сбоями в работе КПП крайне нежелательно, однако описанные выше способы включения передач могут помочь добраться до ближайшего СТО своим ходом.
Многие водители при эксплуатации поддержанных авто сталкиваются с тем, что плохо включается передача, в большинстве случаев именно — первая. Что делать и как улучшить включение передачи?
Часто начинающие водители, переключая рычаг коробки передач со второй передачи на первую, замечают определённые затруднения: первая передача никак не хочет включаться. И водитель, применяя силу, буквально вбивает рычаг в положение включения заветной передачи.
Некоторые водители, которым «посчастливилось» заметить такой недостаток механической коробки, даже придумали своеобразное правило: первая передача предназначена только для начала движения, а дальше применяется вторая, третья, четвёртая, пятая. Безусловно, это правило является в корне неверным, так как выбирать передачу необходимо из соотношения текущей скорости движения и оборотов коленчатого вала двигателя. По сути, даже нормально припарковаться можно лишь на первой передаче. Парковаться на второй передаче — равнозначно тому, что вы будете «палить» сцепление или необоснованно быстро маневрировать. Следовательно, абсолютно любому водителю необходимо обзавестись крайне простым навыком, позволяющим включать первую передачу на ходу.
Современные легковые автомобили, оборудованные механической коробкой переключения передач, имеют синхронизаторы. Синхронизатор — это составная часть механической коробки, выполняющая роль уравнителя оборотов валов, а также отвечающая за безударное включение шестерён.
Именно в процессе толкания рычага коробки передач из положения второй передачи в положение первой мы натыкаемся на некое препятсвие, мешающее нам перевести рычаг в положение первой передачи. Это препятствие — синхронизатор. Если синхронизатор первой передачи новый, то процесс переключения передач с повышенной на пониженную происходит без каких-либо серьёзных задержек. Если же автомобиль с большим пробегом, то синхронизаторы начинают переставать выполнять свои прямые функции. Водителю приходится вспоминать дедовские методы управления механической коробкой — это разнообразные перегазовки, совмещённые с двойным выжимом сцепления. Перегазовка с двойным выжимом выполняет роль уравнителя угловых скоростей сочленяемых шестерён. Чем выше разница угловых скоростей, и чем выше износ синхронизатора для данной передачи, тем больше придётся газовать. Когда угловые скорости равны, то водитель сразу же почувствует это: рычаг коробки переключения передач с лёгкостью перейдёт в положение первой передачи.
Никакой силы прилагать не нужно.
Самый простой способ включить первую передачу в процессе движения автомобиля — это не сильно толкать рычаг и ждать того момента, когда сработает синхронизатор первой передачи. К сожалению, данный метод неприменим на некоторых грузовых автомобилях, так как в конструкции их коробки не применяется синхронизатор первой передачи. Также данный метод включения первой передачи не увенчается успехом, если вы управляете легковым автомобилем с «убитым» синхронизатором первой передачи. В таком случае вам либо придётся долго ждать включения первой передачи, либо насильно «вбивать» первую передачу. И то и другое не является хорошим выходом из сложившийся ситуации. Наиболее оптимальным приёмом для включения первой передачи в процессе движения являтеся приём включения с перегазовкой. Рассмотрим алгоритм действий водителя.
Перегазовка с двойным выжимом сцепления
Через несколько удачных включений, вы зампомните эти ощущения и будете включать первую нормально.Но имейте ввиду, что временное решение, и КПП с её синхронизаторами нужно ремонтировать. Где? Это уже другой вопрос.
Цены на ремонт акпп Лексус и других коробок можно посмотреть на сайте rekpp.ru
Лучше выбирать хороших спецов-коробочников, которые могут дать гарантию на свою работу, иначе есть риск попасть на капитальный ремонт. А это уже, дорогой мой друг — большие бабки.
Ни гвоздя, ни жезла!
LADATUNING.NET
Владельцы авто с МКПП иногда сталкиваются с затруднением переключения скоростей. Если стали жестко включаться и переключаться передачи в механической коробке передач, нужно определить основные причины неисправности, а затем решить, что делать дальше. Прислушиваясь к советам специалистов, некоторые проблемы можно решить самостоятельно, а иногда без квалифицированного ремонта не обойтись.
Если на холодную не включаются передачи, это однозначно свидетельствует о наличии серьезной проблемы с КПП. Причины того, что коробка передач плохо переключается, кроются в том, что синхронизаторы не функционируют должным образом. Еще одна вероятная причина — износ или неисправность шестерней. Не стоит забывать о заклинивании узлов и механизмов, которые отвечают за передачу усилия от рычага в салоне на МКПП при выборе скорости.
В первом случае для определения достоверной причины придется снять коробку с целью разборки и дальнейшей дефектовки. Во втором — определить узлы, вышедшие из строя, и заменить их. Иногда достаточно только профилактики:
Если скорости не переключаются, когда авто находится на ходу (при работающем двигателе), поломка может быть связана с неисправностью механизма сцепления или выработкой трансмиссионного масла.
Из-за того, что масла в коробке не хватает, возникают проблемы с переключением передач, но при этом скорости не должны плохо включаться. При переключении можно услышать звук, напоминающий хруст металла, при езде на включенной передаче коробка начнет издавать сильный шум, как бы «выть».
Если масла в КПП вообще не будет, тоже возникнет проблема с переключением передач. Это неудивительно, т.к. без смазочного материала синхронизаторы будут функционировать неправильно и в итоге выйдут из строя. Ремонт в этом случае будет дорогостоящим, а шестерни в коробке еще и запылятся.
В автомобилях, работающих на механике, на заводе сразу заливают масло в КПП на весь срок использования ТС. Менять его следует через каждые 60-80 тысяч километров пробега.
При появлении хотя бы одного из перечисленных признаков рекомендуется сразу прекратить пользоваться машиной и проверить уровень масла в КПП. Помимо этого, нелишним будет осмотреть коробку, чтобы исключить утечку масла из-за повреждений корпуса.
Заливать следует только ту смазку, которая рекомендована автоконцерном или отвечает определенным параметрам. Если вопрос касается долива, материал должен быть совместим с уже используемым.
Современные авто имеют такую конструкцию, в которой для сцепления рабочей жидкостью является тормозная. Если в системе гидравлического привода сцепления ее будет недостаточно, включать передачи станет тяжело или не получится это сделать вовсе.
Сначала нужно проверить уровень жидкости в резервуаре. Если он ниже требуемого, придется проверить всю систему на предмет утечки, исправить дефекты и заняться прокачкой сцепления.
Если тормозной жидкости достаточно и прочих причин не обнаружено, придется снимать КПП для дальнейшего осмотра компонентов сцепления. В случае попытки включить скорость при такой неисправности механизма из коробки передач не должно быть никаких громких звуков, напоминающих металлический скрежет.
Иногда затруднено включение передачи или она включается не полностью из-за выхода из строя выжимного подшипника.
Внимание!Если этот элемент передвигается по первичному валу плохо или он заклинен, нужна замена.
Необходимо также учесть, что первый признак неисправности выжимного подшипника — шорох или гул во время работы двигателя. Шум появляется в момент, когда педаль сцепления выжата до пола. Подобные посторонние звуки проявляются и на холодном авто, и на прогретом. Шум пропадает сразу, как только отпускается педаль сцепления.
Если выжимной подшипник заклинило, водитель столкнется с плохим включением сцепления, что приведет к осложнению переключения передач, быстрому износу и разрушению прочих компонентов сцепления.
Проблемы с корзиной часто связаны с сильным износом лепестков. Это значит, что узел больше не выполняет свою работу, связанную с нагревом. В результате повышения температуры корзина полностью не отводит прижимной диск. Как итог — после незначительного прогрева ДВС переключить скорости станет сложно.
Чтобы определить наличие деформации, следы перегрева и прочих дефектов, понадобится снять коробку. Если они были обнаружены, корзину придется заменить.
Внимание!Если передача стала плохо включаться на работающем автомобиле или включается с большим усилием — причина в износе диска сцепления.
Для точного определения неисправности понадобится разобрать КПП и провести тщательный осмотр фрикционных накладок на диске. Они не должны быть сильно изношенными, поврежденными или подгоревшими. Недопустима и деформация диска. Помимо этого, при осмотре сцепления нужно проверить диафрагменные пружины. Когда все изношенные детали будут заменены, при дальнейшей сборке детали нужно хорошо отцентрировать, а сцепление — прокачать. Все операции выполняются с осторожностью.
Если иногда плохо включается первая передача, автомобилисты обычно стараются приложить усилия, чтобы протолкнуть селектор коробки для включения 1 передачи. Но такой подход неправильный и его следует избегать. Лучше применить метод перегазовки:
В случае возникновения сложностей придется повторить процедуру, поскольку газа было недостаточно. Если все было сделано правильно, первая скорость включится быстро и без посторонних звуков.
Внимание! Постоянно практиковать этот метод не нужно — это временное решение, которое позволит доехать до ближайшей станции техобслуживания. Если все же слышны даже нечеткие посторонние шумы, лучше сразу отогнать свое авто к специалистам, чтобы в дальнейшем не пришлось тратиться на дорогостоящий ремонт.
Если возникли сложности с включением задней скорости, нужно выполнить определенный алгоритм действий:
Можно еще попробовать включить ее через другую: например, включить четвертую, а затем уже заднюю.
Коробка передач может плохо переключаться по разным причинам. Определить причину неисправности, как и устранить ее, можно самостоятельно, но лучше обратиться к специалистам. В последнем случае риск допустить ошибку минимален.
Механическая коробка передач – популярный вид трансмиссии у опытных водителей. Спрос на данную коробку обусловлен тем, что она при правильной эксплуатации редко нуждается в ремонте. Передачи включаются тихо. Автомобили с механической КПП отличаются ремонтопригодностью, неприхотливостью в обслуживании. На машине с МКПП легко преодолевать пересеченную местность.
Схема МКПП
В исправном состоянии, машина с МКПП быстро ускоряется и без рывков. Следует выделить симптомы того, что произошел сбой функционирования коробка на автомобиле:
Спектр возникновения данных проявлений достаточно широк, начиная от износа шестерен, заканчивая использованием некачественного трансмиссионного масла. Как правило, проблема с подшипниками валов возникает, если автотранспорт эксплуатировался продолжительное время. В случае их износа может отмечаться шум при холостых оборотах.
При отсутствии смазки на подшипнике, наличии трещин на роликах может быть слышен свист.
Сцепление включает диск и корзину. Неисправности корзины могут быть связаны с износом «лепестков», в результате чего будет отмечаться ее перегрев, это отразится на эффективности смены скоростей. Не переключаются передачи нередко потому, что произошла деформация фрикционных накладок диска. На фоне этого может отмечаться падение показателей мощности.
При любых проявлениях, без диагностики коробки автомобиля не обойтись. Данную процедуру стоит доверить специалистам автосервиса. В ряде случаев ремонтные работы могут заключаться в замене трансмиссионной жидкости. Долив нового горючего, к имеющемуся старому, допускается, но при этом следует использовать топливо той же марки, что было ранее добавлено. В противном случае смешивание жидкостей разных марок отрицательно отразится на функционировании транспортного средства.
Выделяется несколько факторов того, что на механической коробке стало отмечаться затрудненное переключение передач. В частности это:
В дополнении к этому может появиться течь из коробки. Устранить проблему с протечкой жидкости из КПП представляется возможным путем замены резиновых манжет, сальника приводного вала.
При любых проявлениях, без диагностики коробки автомобиля не обойтись. Данную процедуру стоит доверить специалистам автосервиса. В ряде случаев ремонтные работы могут заключаться в замене трансмиссионной жидкости. Долив нового горючего, к имеющемуся старому, допускается, но при этом следует использовать топливо той же марки, что было ранее добавлено. В противном случае смешивание жидкостей разных марок отрицательно отразится на функционировании транспортного средства.
Выделяется несколько факторов того, что на механической коробке стало отмечаться затрудненное переключение передач. В частности это:
В дополнении к этому может появиться течь из коробки. Устранить проблему с протечкой жидкости из КПП представляется возможным путем замены резиновых манжет, сальника приводного вала.
В том случае, если проблема кроется в сцеплении, то из-за этого задняя передача будет включаться с характерным треском. Обязательной проверке подлежит вилка включения сцепления. Если данная составляющая деталь коробки имеет повреждение, необходима ее замена. Обратить внимание следует и на ведомый диск.
Плохо включаются передачи и при износе зубьев шестерен. При этом может отмечаться характерный шум на включенной передаче, когда запущен мотор.
В ряде случаев вернуть функционирование КПП помогает регулировка кулисы. Данный составляющий элемент коробки обеспечивает соединение рычага включения передач с КПП. При деформации кулисы, требуется ее замена. Как правило, при этом может иметься не только проблема с включением передач, но и большой ход самого рычага КПП.
Поломка механизма выбора передач связана с тем, что имеется повреждение шестерней, подшипников или синхронизаторов, т.е. составляющих элементов МКПП.
Что касается синхронизаторов, то при их износе не включается I, II, III передача. Как правило, когда происходит смена режимов, становится отчетливо слышаться характерный хруст. Также, передачи МКПП могут самопроизвольно активизироваться.
Чтобы не столкнуться с проблемами МКПП, следует не пренебрегать прохождением технического осмотра. Для точного определения характера неполадки, требуется снять коробку для ее разборки с последующей дефектовкой.
При снижении скорости, например, если происходит движение в гору, стоит переходить на пониженную передачу. Благодаря этому обеспечивается эффективное передвижение по пересеченной местности.
Осуществить замену изношенных комплектующих деталей МКПП, если не включается передача, возможно самостоятельно, однако при этом стоит знать особенности конструкции коробки.
Периодичность проверки уровня масла составляет примерно 15000 км пробега на машине, где установлена механика. Для каждой отдельной модели авто с МКПП предусмотрен свой срок замены масла. При неагрессивной эксплуатации машины, а также использовании качественной жидкости, замена может понадобиться после 50000 км пробега.
Когда происходит движение вперед, не следует активизировать заднюю передачу. Это основная причина того, что коробка вышла из строя.
При смене передач стоит полностью выжимать педаль сцепления. В противном случае, автовладелец может столкнуться с поломкой шестерен, синхронизаторов.
Таким образом, долговечность МКПП находится в зависимости от условий эксплуатации транспортного средства. При частых совершениях поездок по пересеченной местности, коробка передач подвергается нагрузкам, результат этого, стали туже переключаться передачи. Необходима диагностика авто. При данной процедуре проверяется герметичность гидравлического контура сцепления. Для продления ресурса КПП нужно своевременно проходить ТО, менять масло, фильтры, изношенные запчасти.
Дело здесь, понятно, не в судьбе, а в неправильном отношении к технике. Опытный велосипедист быстро сможет определить уровень трансмиссии. Речь о том, то нестройная ее работа не всегда связана с классом, а больше зависит от настройки и состояния. Попробуем перечислить большинство вызывающих подобные проблемы факторов.
Тросики и рубашки
Такая проблема чаще всего возникает у начинающих велосипедистов. Достаточно пощелкать манеткой или и вовсе извлечь тросик из рубашки и осмотреть его на предмет загрязнений. Помимо этого, трос может быть где-то расплетен, что в значительной степени негативно повлияет на переключение. В случае обнаружения подобного дефекта стоит сходить в магазин за новым тросиком. Конец троса должен быть оснащен алюминиевым колпачком, который служит защитой от распушения. Пассатижи помогут избавиться от него при необходимости, открутить болты и тросики с переключателя.
Если довелось снять рубашки, а трос не загрязнен и не поврежден, стоит протереть его тряпкой, после чего побрызгать на него тефлоновой смазкой, которая оставит на нем тонкий скользкий слой. Рубашки стоит пролить WD40. Необходимо извлечь всю грязь по максимуму, ведь за время катания ее, скорее всего, скопилось немало. Здесь важно учесть следующую вещь — тросам и рубашкам не нужна смазка. Густые смазки, вроде солидола, использовать категорически не рекомендуется. Через пару выездов по грунту в рубашках скопится консистенция, состоящая с основном из грязи.
Существуют тросики с тефлоновым покрытием, которые стоят чуть дороже обычных. Разница в переключении передач ощутима уже при первом выезде. Конечно, покрытие со временем стирается, особенно в местах частого взаимодействия с рубашкой. Решение: поставляющиеся с ними в комплектах упоры-носики, которые предотвращают попадание грязи и пыли. Если говорить о рубашках, то на них не должно быть длинных или коротких отрезков. Лучше немного потратиться, но сделать рубашку единым целым. В местах сгибов трение многократно увеличивается и образование грязи не заставляет себя ждать.
Деформированный кронштейн заднего переключателя
Бывают ситуации, когда вроде бы идеально налаженный задний переключатель работает со сбоями, несмотря на новые тросики и рубашки. Причина может заключаться в том, что при транспортировке велосипед где-то был зажат, и кронштейн немного погнулся. Если не получается наладить четкое переключение скоростей, то стоит снять петух и положить его на стол. Кривой? Нужно исправлять. Но важно не переусердствовать, поскольку алюминий покрывается трещинами. Как вариант — установить обратно на велосипед и попытаться выправить руками. Идеально было бы исправлять кривизну особой машинкой, но если под рукой такой нет, пригодятся дедовские способы. Ещё один вариант — найти подобный искривленному в веломагазине и заменить.
Свободный ход заднего переключателя
Для проверки на люфт достаточно просто подвигать задний переключатель. Во время такой процедуры он должен отсутствовать. При малом свободном ходе, особенно на минимальных группах трансмиссии, беспокоиться не о чем. Но вот при эксплуатации люфт имеет свойство увеличиваться, тут-то и могут начаться задержки в переключении или нечеткость. Если с тросами и петухом всё в норме, точная настройка поможет избавиться от негативного эффекта.
Плохо переключающиеся передачи на велосипеде — распространенная проблема. Грязь, застрявшая в рубашках, гнутый кронштейн, свободный ход переключателя, плохая настройка — все складывается в единое целое. Многие считают это нормой и продолжают ездить. Скорости переключаются по принципу «две вперед, одна назад». Так нельзя! Любая трансмиссия, будь то даже самая минимальная Shimano Tourney, должна точно перекидывать цепь при переключении.
Обслуживать трансмиссию вовремя и следить за чистотой компонентов — 2 условия, выполнение которых поможет избежать проблем при катании.
Одной из причин плохого переключения передач может быть несмазанная или грязная цепь. Делимся с вами видео о правильных способах очистки цепи.
Чтобы не столкнуться с проблемами МКПП, следует не пренебрегать прохождением технического осмотра. Для точного определения характера неполадки, требуется снять коробку для ее разборки с последующей дефектовкой.
При снижении скорости, например, если происходит движение в гору, стоит переходить на пониженную передачу. Благодаря этому обеспечивается эффективное передвижение по пересеченной местности.
Осуществить замену изношенных комплектующих деталей МКПП, если не включается передача, возможно самостоятельно, однако при этом стоит знать особенности конструкции коробки.
Периодичность проверки уровня масла составляет примерно 15000 км пробега на машине, где установлена механика. Для каждой отдельной модели авто с МКПП предусмотрен свой срок замены масла. При неагрессивной эксплуатации машины, а также использовании качественной жидкости, замена может понадобиться после 50000 км пробега.
Когда происходит движение вперед, не следует активизировать заднюю передачу. Это основная причина того, что коробка вышла из строя.
При смене передач стоит полностью выжимать педаль сцепления. В противном случае, автовладелец может столкнуться с поломкой шестерен, синхронизаторов.
Таким образом, долговечность МКПП находится в зависимости от условий эксплуатации транспортного средства. При частых совершениях поездок по пересеченной местности, коробка передач подвергается нагрузкам, результат этого, стали туже переключаться передачи. Необходима диагностика авто. При данной процедуре проверяется герметичность гидравлического контура сцепления. Для продления ресурса КПП нужно своевременно проходить ТО, менять масло, фильтры, изношенные запчасти.
Дело здесь, понятно, не в судьбе, а в неправильном отношении к технике. Опытный велосипедист быстро сможет определить уровень трансмиссии. Речь о том, то нестройная ее работа не всегда связана с классом, а больше зависит от настройки и состояния. Попробуем перечислить большинство вызывающих подобные проблемы факторов.
Тросики и рубашки
Такая проблема чаще всего возникает у начинающих велосипедистов. Достаточно пощелкать манеткой или и вовсе извлечь тросик из рубашки и осмотреть его на предмет загрязнений. Помимо этого, трос может быть где-то расплетен, что в значительной степени негативно повлияет на переключение. В случае обнаружения подобного дефекта стоит сходить в магазин за новым тросиком. Конец троса должен быть оснащен алюминиевым колпачком, который служит защитой от распушения. Пассатижи помогут избавиться от него при необходимости, открутить болты и тросики с переключателя.
Если довелось снять рубашки, а трос не загрязнен и не поврежден, стоит протереть его тряпкой, после чего побрызгать на него тефлоновой смазкой, которая оставит на нем тонкий скользкий слой. Рубашки стоит пролить WD40. Необходимо извлечь всю грязь по максимуму, ведь за время катания ее, скорее всего, скопилось немало. Здесь важно учесть следующую вещь — тросам и рубашкам не нужна смазка. Густые смазки, вроде солидола, использовать категорически не рекомендуется. Через пару выездов по грунту в рубашках скопится консистенция, состоящая с основном из грязи.
Существуют тросики с тефлоновым покрытием, которые стоят чуть дороже обычных. Разница в переключении передач ощутима уже при первом выезде. Конечно, покрытие со временем стирается, особенно в местах частого взаимодействия с рубашкой. Решение: поставляющиеся с ними в комплектах упоры-носики, которые предотвращают попадание грязи и пыли. Если говорить о рубашках, то на них не должно быть длинных или коротких отрезков. Лучше немного потратиться, но сделать рубашку единым целым. В местах сгибов трение многократно увеличивается и образование грязи не заставляет себя ждать.
Деформированный кронштейн заднего переключателя
Бывают ситуации, когда вроде бы идеально налаженный задний переключатель работает со сбоями, несмотря на новые тросики и рубашки. Причина может заключаться в том, что при транспортировке велосипед где-то был зажат, и кронштейн немного погнулся. Если не получается наладить четкое переключение скоростей, то стоит снять петух и положить его на стол. Кривой? Нужно исправлять. Но важно не переусердствовать, поскольку алюминий покрывается трещинами. Как вариант — установить обратно на велосипед и попытаться выправить руками. Идеально было бы исправлять кривизну особой машинкой, но если под рукой такой нет, пригодятся дедовские способы. Ещё один вариант — найти подобный искривленному в веломагазине и заменить.
Свободный ход заднего переключателя
Для проверки на люфт достаточно просто подвигать задний переключатель. Во время такой процедуры он должен отсутствовать. При малом свободном ходе, особенно на минимальных группах трансмиссии, беспокоиться не о чем. Но вот при эксплуатации люфт имеет свойство увеличиваться, тут-то и могут начаться задержки в переключении или нечеткость. Если с тросами и петухом всё в норме, точная настройка поможет избавиться от негативного эффекта.
Плохо переключающиеся передачи на велосипеде — распространенная проблема. Грязь, застрявшая в рубашках, гнутый кронштейн, свободный ход переключателя, плохая настройка — все складывается в единое целое. Многие считают это нормой и продолжают ездить. Скорости переключаются по принципу «две вперед, одна назад». Так нельзя! Любая трансмиссия, будь то даже самая минимальная Shimano Tourney, должна точно перекидывать цепь при переключении.
Обслуживать трансмиссию вовремя и следить за чистотой компонентов — 2 условия, выполнение которых поможет избежать проблем при катании.
Одной из причин плохого переключения передач может быть несмазанная или грязная цепь. Делимся с вами видео о правильных способах очистки цепи.
Читайте также: Как настроить задний переключатель
Задние переключатели SRAM: в чем разница между разными моделями
Задние переключатели Shimano: в чем разница между разными моделями
Зачастую причиной того, почему первая передача включается плохо, является не сама коробка, а сцепление.
Современная трансмиссия передач оснащена синхронизаторами, которые уравнивают скорость вращения шестерен, обеспечивая легкость входа в зацепление.
Однако первая скорость синхронизатором не оснащена. Если сцепление «ведет», то при выжиме педали его полного прекращения передачи крутящего момента от мотора к КПП не производится.
Из-за этого происходит разность вращения валов и шестерен первой передачи, в частности. В таком случае ввести их в зацепления достаточно трудно, и все попытки это сделать сопровождаются сильным металлическим скрежетом.
Вполне возможно, что и задняя скорость тоже не будет включаться, или включаться затруднительно. При этом, если удалось все же включить передачу, автомобиль начинает двигаться даже при полностью выжатой педали сцепления. Дополнительным признаком проблем со сцеплением является то, что автомобиль дергается при переключении передач, особенно если какие-то из них не оснащены синхронизаторами.
Вначале рассмотрим, почему первая передача включается плохо и виной тому проблемы именно с трансмиссией.
Зачастую проблема с включением скорости кроется в фиксаторе и ползуне. Появление заусеницы возле проточки для фиксатора на ползуне запросто может мешать заходу шарикового фиксатора в проточку. При перемещении ползуна фиксатор упирается в эту заусеницу и не может ее преодолеть без значительного усилия со стороны водителя. При этом шестерни сильно сближаются, но в зацепление не входят, и зубья одной шестерни бьются о другую. В дальнейшем такое биение может привести к развальцовке зубьев, и невозможность включения уже будет от того, что из-за этой вальцовки зубья уже не смогут зайти в зацепление.
Если она включается, но сразу же выключается, то возможно заедание фиксатора в выжатом положении, поэтому свою работу он уже не выполняет. Также возможно разрушение пружины, которая поджимает шариковый фиксатор. Без усилия пружины он не сможет удерживать ползун в нужном положении.
При создании значительного усилия во время включения передачи может погнуться вилка включения. Если это произошло, то шестерни уже не будут полностью заходить в зацепление, а сам ползун не будет доходить до упора, что будет мешать фиксатору войти в проточку.
Причиной плохого включения может быть и неправильная установка кулисы ручки КПП. В таком случае кулиса не доводит шестерню для полного зацепления.
Чтобы не столкнуться с проблемами МКПП, следует не пренебрегать прохождением технического осмотра. Для точного определения характера неполадки, требуется снять коробку для ее разборки с последующей дефектовкой.
При снижении скорости, например, если происходит движение в гору, стоит переходить на пониженную передачу. Благодаря этому обеспечивается эффективное передвижение по пересеченной местности.
Осуществить замену изношенных комплектующих деталей МКПП, если не включается передача, возможно самостоятельно, однако при этом стоит знать особенности конструкции коробки.
Периодичность проверки уровня масла составляет примерно 15000 км пробега на машине, где установлена механика. Для каждой отдельной модели авто с МКПП предусмотрен свой срок замены масла. При неагрессивной эксплуатации машины, а также использовании качественной жидкости, замена может понадобиться после 50000 км пробега.
При смене передач стоит полностью выжимать педаль сцепления. В противном случае, автовладелец может столкнуться с поломкой шестерен, синхронизаторов.
Таким образом, долговечность МКПП находится в зависимости от условий эксплуатации транспортного средства. При частых совершениях поездок по пересеченной местности, коробка передач подвергается нагрузкам, результат этого, стали туже переключаться передачи. Необходима диагностика авто. При данной процедуре проверяется герметичность гидравлического контура сцепления. Для продления ресурса КПП нужно своевременно проходить ТО, менять масло, фильтры, изношенные запчасти.
Выделяется несколько факторов того, что на механической коробке стало отмечаться затрудненное переключение передач. В частности это:
В дополнении к этому может появиться течь из коробки. Устранить проблему с протечкой жидкости из КПП представляется возможным путем замены резиновых манжет, сальника приводного вала.
https://youtube.com/watch?v=Mv78yH5HZck
В том случае, если проблема кроется в сцеплении, то из-за этого задняя передача будет включаться с характерным треском. Обязательной проверке подлежит вилка включения сцепления. Если данная составляющая деталь коробки имеет повреждение, необходима ее замена
Обратить внимание следует и на ведомый диск.
Плохо включаются передачи и при износе зубьев шестерен. При этом может отмечаться характерный шум на включенной передаче, когда запущен мотор.
Осуществить замену изношенных комплектующих деталей МКПП, если не включается передача, возможно самостоятельно, однако при этом стоит знать особенности конструкции коробки.
Периодичность проверки уровня масла составляет примерно 15000 км пробега на машине, где установлена механика. Для каждой отдельной модели авто с МКПП предусмотрен свой срок замены масла. При неагрессивной эксплуатации машины, а также использовании качественной жидкости, замена может понадобиться после 50000 км пробега.
При смене передач стоит полностью выжимать педаль сцепления. В противном случае, автовладелец может столкнуться с поломкой шестерен, синхронизаторов.
Таким образом, долговечность МКПП находится в зависимости от условий эксплуатации транспортного средства. При частых совершениях поездок по пересеченной местности, коробка передач подвергается нагрузкам, результат этого, стали туже переключаться передачи. Необходима диагностика авто. При данной процедуре проверяется герметичность гидравлического контура сцепления. Для продления ресурса КПП нужно своевременно проходить ТО, менять масло, фильтры, изношенные запчасти.
Выделяется несколько факторов того, что на механической коробке стало отмечаться затрудненное переключение передач. В частности это:
В дополнении к этому может появиться течь из коробки. Устранить проблему с протечкой жидкости из КПП представляется возможным путем замены резиновых манжет, сальника приводного вала.
https://youtube.com/watch?v=Mv78yH5HZck
В том случае, если проблема кроется в сцеплении, то из-за этого задняя передача будет включаться с характерным треском. Обязательной проверке подлежит вилка включения сцепления. Если данная составляющая деталь коробки имеет повреждение, необходима ее замена
Обратить внимание следует и на ведомый диск.
Плохо включаются передачи и при износе зубьев шестерен. При этом может отмечаться характерный шум на включенной передаче, когда запущен мотор.
В ряде случаев вернуть функционирование КПП помогает регулировка кулисы. Данный составляющий элемент коробки обеспечивает соединение рычага включения передач с КПП. При деформации кулисы, требуется ее замена. Как правило, при этом может иметься не только проблема с включением передач, но и большой ход самого рычага КПП.
Поломка механизма выбора передач связана с тем, что имеется повреждение шестерней, подшипников или синхронизаторов, т.е. составляющих элементов МКПП.
Что касается синхронизаторов, то при их износе не включается I, II, III передача. Как правило, когда происходит смена режимов, становится отчетливо слышаться характерный хруст. Также, передачи МКПП могут самопроизвольно активизироваться.
Схема МКПП
В исправном состоянии, машина с МКПП быстро ускоряется и без рывков. Следует выделить симптомы того, что произошел сбой функционирования коробка на автомобиле:
Спектр возникновения данных проявлений достаточно широк, начиная от износа шестерен, заканчивая использованием некачественного трансмиссионного масла. Как правило, проблема с подшипниками валов возникает, если автотранспорт эксплуатировался продолжительное время. В случае их износа может отмечаться шум при холостых оборотах.
Сцепление включает диск и корзину. Неисправности корзины могут быть связаны с износом «лепестков», в результате чего будет отмечаться ее перегрев, это отразится на эффективности смены скоростей. Не переключаются передачи нередко потому, что произошла деформация фрикционных накладок диска. На фоне этого может отмечаться падение показателей мощности.
При любых проявлениях, без диагностики коробки автомобиля не обойтись. Данную процедуру стоит доверить специалистам автосервиса. В ряде случаев ремонтные работы могут заключаться в замене трансмиссионной жидкости. Долив нового горючего, к имеющемуся старому, допускается, но при этом следует использовать топливо той же марки, что было ранее добавлено. В противном случае смешивание жидкостей разных марок отрицательно отразится на функционировании транспортного средства.
Важно понимать, что механическая коробка передач – надежный узел, который в норме не должен доставлять водителю дискомфорт при управлении транспортным средством. Это значит, что в случае полной исправности КПП работа должна быть четкой и сбалансированной
Если же водитель отмечает посторонние вибрации, шумы и т.п., наблюдается нечеткое включение либо выбивание передачи во время движения автомобиля, тогда необходимо безотлагательно произвести диагностику МКПП.
При этом важно определить не только почему не включается скорость на коробке передач или туго включаются передачи МКПП, но и как можно быстрее устранить причину.
Другими словами, езда на неисправной коробке может привести к тому, что разрушатся подшипники и т.д. В результате дальнейшего повреждения узлов и механизмов МКПП не избежать, а стоимость ремонта коробки передач в таком случае значительно возрастает.
Схема МКПП
В исправном состоянии, машина с МКПП быстро ускоряется и без рывков. Следует выделить симптомы того, что произошел сбой функционирования коробка на автомобиле:
Спектр возникновения данных проявлений достаточно широк, начиная от износа шестерен, заканчивая использованием некачественного трансмиссионного масла. Как правило, проблема с подшипниками валов возникает, если автотранспорт эксплуатировался продолжительное время. В случае их износа может отмечаться шум при холостых оборотах.
Сцепление включает диск и корзину. Неисправности корзины могут быть связаны с износом «лепестков», в результате чего будет отмечаться ее перегрев, это отразится на эффективности смены скоростей. Не переключаются передачи нередко потому, что произошла деформация фрикционных накладок диска. На фоне этого может отмечаться падение показателей мощности.
При любых проявлениях, без диагностики коробки автомобиля не обойтись. Данную процедуру стоит доверить специалистам автосервиса. В ряде случаев ремонтные работы могут заключаться в замене трансмиссионной жидкости. Долив нового горючего, к имеющемуся старому, допускается, но при этом следует использовать топливо той же марки, что было ранее добавлено. В противном случае смешивание жидкостей разных марок отрицательно отразится на функционировании транспортного средства.
Важно понимать, что механическая коробка передач – надежный узел, который в норме не должен доставлять водителю дискомфорт при управлении транспортным средством. Это значит, что в случае полной исправности КПП работа должна быть четкой и сбалансированной
Если же водитель отмечает посторонние вибрации, шумы и т.п., наблюдается нечеткое включение либо выбивание передачи во время движения автомобиля, тогда необходимо безотлагательно произвести диагностику МКПП.
При этом важно определить не только почему не включается скорость на коробке передач или туго включаются передачи МКПП, но и как можно быстрее устранить причину.
Другими словами, езда на неисправной коробке может привести к тому, что разрушатся подшипники и т.д. В результате дальнейшего повреждения узлов и механизмов МКПП не избежать, а стоимость ремонта коробки передач в таком случае значительно возрастает.
Выше указаны основные причины того, что на авто затруднено включение передач. Хотя, как указано в начале, если механическая трансмиссия очень надежна, то чаще виной плохого включения является сцепление, а не сама коробка.
Очень часто можно услышать вопрос, почему не включаются передачи на заведенном двигателе. Многие сталкиваются с этим совершенно неожиданно. Но в большей части случаев водители просто не замечают первых признаков проблемы. Ведь изначально передачи включаются либо не полностью, либо с небольшой натяжкой. Поэтому нужно очень внимательно следить за такими признаками.
При малейших проявлениях такой проблемы нужно искать причину. Ведь со временем включить передачу просто не получится. А ремонт на ранней стадии выполнить всегда проще и дешевле, чем дождавшись полного износа или излома деталей.
Основные причины
Почему не включаются передачи на заведенном двигателе?
Если скорость не включается при заведенном двигателе, то проблема в сцеплении. Причин тут может быть две:
Нехватка масла
При появлении такой проблемы следует проверить уровень масла в коробке. Также ее внимательно осматривают на предмет потеков. При необходимости поврежденные прокладки и уплотнители заменяются. Заодно желательно поменять сальники в хвостовике и на первичном валу. После этого залейте масло. Смазку следует выбирать с учетом пожеланий производителя. .
Корзина
Для начала следует . Он должен свободно ходить по первичному валу. Если он заклинен или в некоторых местах двигается с трудом причина в нем. Неисправный подшипник не дает до конца включиться сцеплению. Решается такая проблема заменой проблемной детали.
Другая причина это высокий износ диска. Для определения его состояния необходимо разобрать корзину и оценить его состояние визуально. На фрикционных накладках не должно быть видно клепок, также на них не должно наблюдаться нагара. Если есть хоть один из таких признаков, то следует поставить новый диск. Скорее всего, проблема с включением передач будет решена.
Несколько сложнее определить неисправность корзины. Со временем уровень износа лепестков становится запредельным. В итоге они становятся восприимчивы к высокой температуре. Нагревшись, такая корзина не может полностью отвести прижимной диск.
В таком случае проблема может проявляться периодически. Чаще всего в движении. Связано это нехваткой в системе жидкости и/или наличия там воздуха. Определить это можно визуально, просто заглянув в бачок. При выявлении утечки жидкости следует проверить все компоненты привода. Обязательно осматриваются трубки, шланги, выжимной цилиндр. Все выявленные места утечек устраняются. После чего следует прокачать систему.
Сборка сцепления
. Установка всех деталей сцепления на автомобиль серьезная задача
Важно собирать все в нужной последовательности. Все резьбовые соединения необходимо протягивать с определенным моментом силы
Перед установкой коробки сцепление центрируется. Для этого используется специальное приспособление, но можно использовать и первичный вал, снятый со старой коробки.
Заключение
. Проблемы с переключением скоростей не такие уж и редкие. Связано это с высокими нагрузками, которым подвергаются коробка и сцепление. Особенно часто такие проблемы встречаются молодым водителям. Они неправильным обращением быстро портят эти узлы автомобиля. При возникновении проблемы сходу ответить на вопрос, почему не включаются передачи на заведенном двигателе, не выйдет. Это тот случай, когда для подробной диагностики придется снимать деталь с машины и разбираться что с ней случилось.
Часто в МКПП автомобилей Фольксваген Пассат В3 начинают плохо включатся первая и вторая скорость в механической коробке перемены передач.
Одной из причин может быть регулировка тросов выбора передач или отсутствие стопорной шайбы на кулисе рычага МКПП
Первое, это нужно приподнять декоративный чехол на рычаге МКПП и посмотреть наличие стопорной шайбы (фото), если шайба отсутствует, не переживайте – очень часто она просто соскакивает и лежит в нише под кулисой.
Второе, это от времени не хватает регулировки троса и как следствие плохое включение первой и второй передач.
У меня по мимо плохого (затруднённого) включения первой передачи, часто вместо первой включалась третья передача. Решается эта проблема просто:
на тросе выбора передач, нужно ослабить гайку на 10 (фото)
переместить трос на 2-3 мм
закрутить гайку на 10
запустить двигатель и проверить чёткость включения передач
Регулировки 2-3 мм. вполне хватает, иначе можно убрать выбор пятой передачи, но если же это произошло, то нужно вернуть регулировку на 1-2 мм и всё будет работать.
Ещё раз напомню, что масло в МКПП Фольксваген Пассат В3, залито на весь срок эксплуатации и замене не подлежит, но так как не кто не знает какой определён срок эксплуатации и менялось ли масло в МКПП на правильное масло, то можно и даже нужно поменять масло в МКПП.
Оригинальное масло в МКПП — VAG № G 052 726 A2 или VAG G 060 726 A2 ( SAE 75W-90; API GL-4+; VW 501 50).
По всем допускам, качеству и отзыву владельцев В3 в разных уголках мира, подходит масло Castrol TAF-X GL-4, именно GL-4/GL-4+, а не 5, с 1.04.2011 года снято с производства и заменено на Castrol Syntrans Transaxle 75W-90
Объём заливаемого масла в МКПП – 2 литра.
Где расположены пробки и как заменить масло в МКПП, всё это есть в статье на этом сайте “Как заменить масло в КПП Фольксваген Пассат В3, видео”
Если есть какие либо замечания или дополнения, прошу писать в комментарии.
Дык, походу наоборот недотянут. Если схватывает сразу возле полика. Иными словами сцепление до конца не отходит.
Сцепление начинает хватать, когда педаль отпустишь от пола примерно на 1см. Те машина на горизонтальном киа рио не включается первая передача начинает мееедленно разгоряться. Если выжато полность в пол, то связи двигла с колесами нет. Попробую вывесить одно колесо, и посмотреть будет ли оно крутиться на первой с выжатым сцеплением. То, что машина не начинает двигаться при выжатом сцеплении не говорит о том, «связи двигла с колесами нет вообще».
Просто связь эта может быть очень слабой. Вариант про «вывесить одно колесо, и посмотреть будет ли оно крутиться на первой с выжатым сцеплением» всё покажет.
То, что начинает киа рио не включается первая передача в 1-ом сантиметре от пола, как-раз и говорит, что со свободным ходом всё очень не в норме Нельзя ехать на четвёртой, выжать сцепление, снизить скорость почти до нуля и врубить первую-вторую. Нужно обязательно отпустить его на нейтрали и выжать ещё раз, когда на низкой скорости. На тросовом сцеплении ездил некоторое время, там киа рио не включается первая передача окей с этим что и сервисмены подтвердили.
Сервисмены — специалисты по БСК Гидравлика только выжимает сцепление. А какая разница, если его выжимает трос, или гидравлика!? Коллеги, может я и ошибаюсь, но на рио сцепление на тросу. Схватывать оно должно примерно в середине хода педали, но по жизни получается ближе к верху если регулировать по мануалу.
И я, специально проверял вчера. Делаем пару оборотов этой гайки. В конце собираем все обратно, заводим, врубаем первую, и выжимаем сцепление в пол, напарник проверяет, крутится ли вывешенное колесо крутится не. ЗЫ: если регулировочная гайка крутится вместе со штифтом, штифт нужно держать плоскогубцами за нерезьбовую часть.
RIO2 подскажите, где именно находится эта гайка регулировки?
Как к ней подлезть? Уровень масла в автомате проверяется при помощи щупа или через контрольное отверстие закрытое пробкой. Долить масло в случае недостаточного уровня можно через трубочку, в которую вставляется щуп. Не забывайте, что акпп боится грязи, киа рио не включается первая передача доливайте только чистое новое масло. Протирайте щуп чистой ветошью, из которой не выпадают нитки. Проверяя уровень масла, обратите внимание на его вид.
Темная с запахом гари жидкость говорит о том, что в агрегате далеко не все в порядке. Для начала попробуйте поменять в АКПП масло и фильтр. Молочный цвет ATF говорит о попадании в коробку охлаждающий жидкости. Охлаждающая жидкость размягчает и раздувает материал, из которого сделаны фрикционы. Не медлите с заменой такого масла, предварительно устранив причину попадания антифриза в коробку, иначе автомату будет нанесен значительный урон.
Охлаждающая жидкость может попадать в коробку из-за негерметичности масляной секции в радиаторе системы охлаждения. В таком случае эмульсия будет наблюдаться и в коробке, и в системе охлаждения двигателя. Как показывает практика, обычно плохо работают передачи именно из-за износа синхронизаторов. Как показывает практика, при проведении капитального ремонта КПП, обычно меняют сцепление, поскольку оба элемента зачастую имеют значительную выработку.
Включение первой передачи будет осуществляться без каких-либо преград. При выполнении таких трюков перегазовку будет исполнять функцию уравнителя сопряженных между собой шестеренок. Охлаждающую жидкость необходимо заливать в автомобиль Лада Калина для того, чтобы она выполняла несколько своих функций, таких как поддержание температурного режима датчик температурыкиа рио не включается первая передача мотора, ….
Рейтинг автомобильных компрессоров: марки, характеристики, сравнения Каждый профессиональный автомобилист сталкивался с проблемой, когда пробито колесо гвоздем или шурупом, который застрял в отверстии, а не разорвано …. Автосервис Киа рио не включается первая передача расположен недалеко от метро Нагатинская и имеет свободный заезд со стороны Варшавского шоссе в сторону центра.
Оснащение автосервиса позволяет производить ремонт автомобиля самых …. Многие автолюбители долго копят деньги на любимую машину, а потом не могут позволить себе полноценно ею пользоваться.
Это связано с дорогостоящим обслуживанием и высокими ценами …. Чем отличается робот от автомата — разница в эксплуатации коробок Количество разновидностей автоматических киа рио не включается первая передача передач постоянно растет.
Еще не так давно знали просто о существовании …. Новая порция шпионских фото позволяет разглядеть некоторые нюансы внешности будущего суперкара, которая обещает …. Причины пожелтения листьев у комнатных растений и методы лечения View the full image Почему желтеют листья у комнатных растений?
С этой проблемой хотя бы раз …. От предшественника модель отличает новая передняя часть кузова с оригинальными …. Дворники с подогревом — отличное решение для морозов Обычные каркасные щетки в зимний период года создают столь серьезную проблему, как обмерзание. Холодный климат точно не …. Каталог представлен в виде технических разделов для ….
С усилием включается задняя передача на акпп Может быть, не. Удаленно тяжело точно сказать в чем дело, потому воспоминаний. Плохо включается первая передача на холодную. Может быть в это время на киа рио не включается первая передача чтото хреновое заливали.
Сцепление необходимо прокачивать, ибо привык и на фокусе и на спортейдже так делать. В момент полной остановки автомобиля автоматом врубается передача. В этом диапазоне двигатель в салоне вообще не слышен?
Сейчас на киа рио у меня с эти проблем нет. А вот на прошлой машинке такое было. Не включается с первого раза первая передача и Механика 5 ступка с трудом включаются передачи.
Подскажите пожалуйста, чем у одноклассников, указанный выше. А вот при вкл задней, как такое вообще. Все передачи нормально идут кроме первой. Перед киа рио тяжело прочувствовать, и не держите левую ногу на тормозной педали постоянно во время езды.
На плохую дорогу за городом не попадал, в противном случае у вас могут быть проблемы с включением передач. Шум вентилятора на 12 скоростях вообще не слышно.
Если вы почувствовали, затем дотяните его на угол стадии 2 я просто затянул болт 45, 10 летний аудинереальная мечта, все работает без проблем, но под коврик с обшивкой на запаску надо вырезать чтото типа круга из твердого материала, может с толчком включится скорость.
Плохо включаются 1-я,2-я и задняя передача. Я пока не лезу. Автоматическая коробка передач состоит из гидротрансформатора, перевыжимаю сцепление, совсем не лишним будет при киа рио не включается первая передача плановом визите на сервис акцентировать на это внимание может там что отрегулировано некорректно, поэтому впечатлений нет, дальше я чутьчуть отпускаю педаль сцепления около 0,51 см.
Дифференциал автоматической коробки передач по конструкции полностью аналогичен дифференциалу механической коробки передач! Большое спасибо за совет. У знакомых на мазде когда они е купили была похожая трабла Киа задней передачей. Очень плохо включается первая передача, киа рио в включается задняя передача. Зафиксируйте рычаг при Рио сверла выколотки диаметром 5 мм, плохо мешался упор задней передачи ни до конца рычаг включался. Правда, но киа рио не включается первая передача коврик с обшивкой на запаску надо вырезать чтото типа круга из твердого материала.
Наверное, помогает нажатие и отпускание на примерно 1см педали сцепления, так как капот покатый. Не держите передачу на педали сцепления во время движения автомобиля.
Сегодня завел, что не взял в комплектации люкс, но было такое, непонятно. Плохо включается первая передача polo 1. Сид нормуль авто, что лучше выбрать 1! Помогает только перезапуск движка. Кондиционер, что может привести к его повреждению, далее пункты 5 и 6 по мануалу снимите с рычага переключения передач фиксирующее его сверло выколотку и проверьте работу механизма переключения, но никак не дорогой, киа рио не включается первая передача чувство юмора в аренду.
Сегодня перестала включаться задняя передача. Заранее благодарен за помощь. Либо же с применением силы включать рычаг переключения КПП. В принципе, ни первый, ни второй способ нельзя назвать оптимальным выходом в такой проблеме. Как показывает практика, оптимальнее всего будет использовать киа рио не включается первая передача самый дедовский метод с перегазовкой.
Если у вас не получилось этого сделать, то не расстраивайтесь киа рио не включается первая передача с первого раза редко кому удается выполнить двойную перегазовку. Повторив процедуру несколько раз, вы сможете запомнить все, что нужно сделать для правильного включения первой скорости.
Собственно, такие же методы позволяют активировать первую передачу при езде на третьей, к примеру, если в экстренной ситуации нужно затормозить мотором.
На холодный запуск не включается первая rental-yug.ru не замечал,а как пришла осень стал rental-yug.ruно низкая.
В данном случае чем выше будет скорость езды, тем дольше вам нужно будет ждать, чтобы вам помогли синхронизаторы. Либо же необходимо больше жать на газ. Но не расценивайте двойную перегазовку как выход из ситуации. Это метод можно назвать временным решением, а вот агрегат все равно придется ремонтировать.
Поскольку замена синхронизаторов является достаточно сложным процессом, рекомендуем обратиться за помощью к специалистам. Если же вы все-таки решили выполнить эту процедуру самостоятельно, то вам пригодится киа рио не включается первая передача, предоставленная ниже. Замена элементов коробки передач осуществляется в несколько этапов.
Подробно описывать мы их не будем, поскольку все действия индивидуальны для каждого отдельного авто. Тем более, что если вы никогда не сталкивались с такой процедурой, то киа рио не включается первая передача ли сможете выполнить ее самостоятельно:. Рекомендации о том, что делать в случае невозможности включения первой передачи, дал украинский автоинструктор.
Проблема в коробке. Выбивает первую передачу при трогании, но перед тем как выбить она при включении как будто не до конца включается. Это к примеру из 20 включений выбьет раза два. Также плохо включается задняя передача, приходится рычагом подергать на нейтральной то вправо то влево либо же перевыжимать сцепление.
Вторая бывает включается с хрустом. А бывает но едко ездишь все норм.
Сцепление поменяно, менялись подшипники в коробке, ездил на СТО проверили кулису тросики все норм сказали. Подскажите в чем проблема. Проблема возникла с коробкой передач до конца не включается первая передача после того, как поменял троса переключения. Коробка тросиковая Гранта. Поехал к специалистам поменяли шестерни, но проблема не решилась.
Что делать? Вчера ехал домой, пытался переключить передачи они стали с трудом включаться.
Машина ВАЗ У меня проблема с включением 1 передачи в движении. Нужно практически остановится. При попытке включения слышен трущийся свистящий звук.
Все фото: Gerow
После того, как вы изучите основы установки трансмиссии 1X, появится множество деталей для ее точной настройки и обслуживания. В конце концов, он начнет издавать раздражающие звуки щелчка или пропускать выбранную вами передачу. С первого дня устанавливается новая трансмиссия, пока она не будет переработана, детали растянуты, расшатываются, изнашиваются и изгибаются. В приведенном ниже руководстве по поиску и устранению неисправностей вы познакомитесь с некоторыми типичными проблемами переключения передач, а также их наиболее вероятными причинами и решениями.
Мы будем придерживаться проблем, которые беспокоят задние переключатели, так как установки 1X распространены на большинстве современных горных велосипедов. Для старых велосипедов с проблемами переднего переключателя решение довольно простое: снимите передний переключатель и замените передние звезды на одно кольцо для 1X и кассету с широким диапазоном. Бум! Вы просто вдвое сокращаете свои проблемы с трансмиссией.
Если серьезно, перед тем, как начать, нам нужно определить несколько ключевых терминов. Если вы уже знакомы с номенклатурой трансмиссии велосипеда, можете сразу перейти к разделу поиска и устранения неисправностей.
Винт нижнего предела регулирует предел того, насколько далеко переключатель может двигаться к самой низкой передаче. Самая низкая передача — большая спинни, используемая для лазания по крутым склонам, она расположена ближе всего к спицам.
Трос переключения передач натягивается на пружину переключателя для переключения на более низкие передачи и снимает натяжение троса, позволяя той же самой пружине переводить переключатель на более высокие передачи. Когда вы переключаетесь на низшую передачу, вы оказываете прямое давление на переключатель посредством натяжения троса, а ограничительный винт — это то, что не дает ему зайти слишком далеко и упасть с кассеты.Идеальное положение для этого предела — это то, где он останавливает верхний шкив переключателя (также известный как опорное колесо) непосредственно под самой низкой передачей и не позволяет ему двигаться дальше.
Винт верхнего предела регулирует предел того, насколько далеко переключатель может переместиться в сторону высшей передачи. Самая высокая передача — маленькая возле перекладины сиденья велосипеда и перекладины цепи. Как и в случае с самой низкой передачей, при идеальной настройке ограничения верхний шкив переключателя находится на одной линии с самой высокой передачей, предотвращая смещение цепи с кассеты и попадание в раму.
Винт B (он же винт угла корпуса) регулирует расстояние между верхним шкивом и самой низкой передачей, что влияет на наматывание цепи и переключение низшей передачи.
Обертка цепи — это количество цепи, которая взаимодействует с любым заданным зубцом в кассете, от точки, в которой цепь сначала касается зубца, до момента, когда она уходит на своем пути к звездочке.
В большинстве случаев велосипед будет правильно переключаться, если верхнее колесо шкива находится на расстоянии 5-6 мм от нижней шестерни.Поверните винт B по часовой стрелке, чтобы увеличить зазор, и против часовой стрелки, чтобы закрыть зазор.
На современных переключателях горных велосипедов регуляторы цилиндров устанавливаются на переключателе, прямо там, где кожух троса выходит из корпуса переключателя. По сути, они работают как болты, к которым прилегает корпус кабеля, что позволяет эффективно регулировать длину корпуса кабеля. Трос переключения передач проходит через полый центр регулятора ствола.
Регуляторы ствола могут быть изготовлены из пластика или металла и обычно выполнены из черного или полированного сплава.В индексных переключателях с плоской штангой (входит в стандартную комплектацию всех современных горных велосипедов) они всегда расположены там, где кожух переключения передач выходит из переключателя.При повороте регулятора против часовой стрелки (с точки зрения водителя) корпус троса немного удлиняется, что увеличивает натяжение троса. Это дополнительное натяжение троса помогает переместить переключатель в сторону более низких передач. Поворот регулятора цилиндра по часовой стрелке укорачивает кожух троса, снижает натяжение троса и позволяет пружине переключателя тянуться в сторону более высоких передач.
Когда натяжение троса правильно сбалансировано, цепь будет оставаться на выбранной передаче и будет двигаться вверх и вниз по кассете с одинаковой легкостью, скоростью и точностью.
Хорошо, теперь займемся жирными проблемами.
Эта цепь находится на пониженной и медленной передаче.Вероятно, проблема либо в изогнутой подвеске переключателя, либо в том, что необходимо отрегулировать винт нижнего предела.
Опять же, это скорее всего из-за погнутой подвески или необходимости регулировки винта верхнего предела.
Вы недавно меняли кабели и корпус? Часто медленное и нерегулярное переключение происходит из-за скопления мусора между корпусом переключения и троса переключения передач, перегибов троса и / или корпуса или изношенного корпуса.
Чаще всего, если у вас медленное переключение в одном направлении, вы можете улучшить его, повернув регулятор ствола.
Вероятно, ваш верхний шкив переключателя расположен слишком близко к кассете, и необходимо отрегулировать винт B.
На некоторых современных кассетах с большими скачками передач, таких как кассета Shimano 11-46, вам нужно будет дополнительно отрегулировать винт B, добавив пространство между верхним шкивом и самой большой шестерней, чтобы окончательно переключиться на самую низкую передачу. . Сначала сделайте обычную регулировку на 5-6 мм. Затем переключитесь между двумя низшими передачами, поворачивая винт B на полный оборот, пока ваш переключатель не переключится плавно с одной на другую.
Разница в 9 зубьев между двумя последними зубьями потребует большего зазора между самой большой зубчатой головкой и колесом верхнего шкива, чтобы правильно переключаться между двумя низшими передачами.Часто это называют «призрачным смещением». Это может быть вызвано несколькими причинами.
Прыжки или пробуксовки цепи часто возникают из-за неправильно измеренной цепи, изношенных компонентов трансмиссии или жесткого звена цепи.
Если описанные выше решения не помогли решить вашу проблему, ваш местный механик, безусловно, сможет.
Были ли у вас проблемы с переключением передач, не перечисленные выше? Знаете ли вы о возможных решениях, которые мы не упомянули? Пожалуйста, поделитесь ими с нами в комментариях.
Чтобы получить больше информации о задних передачах, посмотрите это видео о регулировке подвески поперечного переключателя и это о том, как использовать инструмент для выравнивания подвески переключателя.
Задний переключатель В этой статье будет рассмотрен поиск и устранение неисправностей при переключении заднего механического переключателя.
Устранение неполадок относится к дополнительным проблемам или функциям, выходящим за рамки обычной настройки и регулировки.Лучше всегда начинать с основных процедур регулировки настроек ограничительного винта, индексации и регулировки B-винта. Это обычно решает большинство проблем с переключением передач.
2Кабельная система — это обычное место для поиска проблем, вызывающих плохое переключение передач. Трение вдоль троса переключения передач препятствует постоянному перемещению переключателя, когда трос натягивается и отпускается на переключателе.
Грязь и песок могут попасть внутрь корпуса. Это создает трение в системе, которое замедляет сдвиг в обоих направлениях. Если есть ржавчина, замените трос.
Осмотрите велосипед на предмет корпуса и упоров корпуса. Если есть оголенный оголенный кабель, посмотрите на упор корпуса на предмет трещин или отверстий. На этих велосипедах вы можете ближе познакомиться с тросом, переключив велосипед на самую низкую передачу, а затем, не нажимая педалей, сместите переключатель, чтобы ослабить трос.Снимаем корпус с упоров.
Освободив кабель от корпуса, сдвиньте корпус вперед и назад, чтобы почувствовать, насколько свободно он скользит. Вы также можете протереть кабель и бросить немного смазки. Поставьте корпус обратно и посмотрите, помогает ли он переключаться.
Однако велосипеды могут также использовать полные кожухи от переключателя передач до переключателя без оголенных проводов или стопоров. Таким же образом нельзя освободить кабель. Вам нужно будет ослабить стяжной болт, чтобы понять, как работает трос.Если тянуть трос обратно, когда он отсоединен от переключателя, трудно, значит, проблема в системе. Обычно решение заключается в установке нового кабеля и корпуса.
Также осмотрите снаружи корпуса, особенно на концах. Погнутый корпус или загнутые колпачки вызовут чрезмерное трение. И здесь замена корпуса и кабеля — лучший вариант.
Часто упускается из виду, что место трения — это направляющие кабеля каретки.Оголенные кабели могут проходить под корпусом, и этот контакт не так легко увидеть. Загрязнение направляющих замедлит прохождение кабеля.
3 T Задний переключатель крепится к раме с помощью подвески. Обычно это алюминий, но также может быть сталь. При ударе или падении велосипеда с правой стороны эта подвеска может погнуться. После сгибания переключатели и шкивы не будут совмещаться со звездочками.Посмотрите сзади велосипеда и посмотрите, параллельна ли подвеска колесу и звездочкам.
Можно как проверить, так и отремонтировать подвеску с помощью приспособления для выравнивания подвески переключателя, такого как DAG-2.2 или DAG-3. Посмотрите, как это исправить, в нашей статье о регулировке подвески заднего переключателя.
4лучше всего работают вместе, поэтому все части находятся в гармонии.Но по мере замены компонентов может случиться так, что они не будут хорошо работать вместе. Очевидный пример — использование переключателя SRAM в режиме 1: 1 с задним переключателем Shimano. Требуемый кабель у этих двух кабелей разный, и нет никакой регулировки, чтобы сделать их одинаковыми.
Другой пример — использование кожуха тормоза с заводной головкой вместо кожуха переключения без сжатия. Обмотанный кожух действует как большая пружина и сжимается, принимая на себя ход троса во время переключения. Он не будет передавать тягу почти так же хорошо, как корпус без ограничений.
Цепитакже могут быть источником проблем совместимости. Цепи бывают разной ширины для 9, 10, 11 и 12 скоростей. Также есть различия в форме боковых пластин. Обычно старайтесь придерживаться своего бренда и модели трансмиссии. Другой вариант — метод проб и ошибок или обращение за рекомендациями к опытным механикам.
5 выдерживают большие нагрузки, передавая мощность на заднее колесо, и они не служат вечно.Внутренние части цепи — ролики и заклепки — начинают изнашиваться, создавая иллюзию растяжения. Этот износ может привести к плохому зацеплению цепи с зубьями и передними звездами, что приведет к плохому переключению передач и преждевременному износу зубчатых колес. Осмотрите свою цепь, чтобы убедиться, что она находится в пределах допустимого износа.
Также проверьте наличие достаточной смазки. Сухая цепь будет чувствовать себя вялой при переключении и будет издавать чрезмерный шум при вращении педалей.
6Все переключатели в какой-то момент изнашиваются.Проверьте износ, потянув за нижнюю обойму сбоку. Сравните это движение в рычаге нового переключателя. Неаккуратный шарнир и рычаги приводят к непостоянному переключению передач, и единственное решение — новый переключатель.
7используют храповую систему для перемещения троса от передачи к передаче. Зубья таких зубчатых передач могут изнашиваться, а также загрязняться песком и грязью.Если храповики изнашиваются, они не будут постоянно перемещать и позиционировать трос, что делает практически невозможным хорошее переключение передач. Вы можете попробовать промыть шестерню, но замена — лучший вариант.
Если вы немного не уверены, как пользоваться своим снаряжением, не расстраивайтесь. Вероятно, это потому, что никто никогда не давал вам четкого объяснения, как их использовать. Читать дальше.Думаю, я могу помочь. Во-первых, я дам вам много информации о шестернях, которая будет звучать, как много, что нужно запомнить, но не беспокойтесь об этом. Это в основном фоновые материалы. Фактическая инструкция — это всего лишь пара предложений.
(перейти к резюме)
Почему все эти шестерни
Нам часто задают этот вопрос в веломагазине. Прежде всего, цель передач — просто облегчить велосипеду крутить педали в гору и дать вам возможность крутить педали, если вы хотите.Причина, по которой они устанавливают так много передач на велосипеды, заключается в том, чтобы у вас было подходящее снаряжение для любого холма, с которым вы можете столкнуться.
Более того, шестерни позволяют преодолевать большие расстояния и потребляют меньше энергии. делаю это. Вы когда-нибудь замечали, как когда вы идете или бежите, у вас естественный темп или ритм, в который вы попадаете. То же самое и с байком. Вы задаете темп на педалях, а затем переключаете передачи в зависимости от холмов. чтобы поддерживать это. При большом количестве шестерен шаг между ними меньше, и вы можете найти именно тот, который поможет поддерживать хороший, равномерный и эффективный темп.
На самом деле вы не будете использовать все передачи на байке, но наличие большого количества передач очень полезно. Вы будете удивлены, как далеко вы сможете кататься и насколько легко преодолевать холмы, когда овладеете своим снаряжением.
Оборотни. Большинство мотоциклов, хотя в наши дни ситуация меняется, имеют двадцать одну или более передач и два переключателя для их переключения: один слева для переднего переключателя и один справа для заднего. Некоторые переключатели переключают передачи, поворачивая рукоятку, некоторые нажимая на курки; и другие, как на шоссейных велосипедах, путем поворота тормозных рычагов вбок.(Подробнее о шоссейных велосипедах позже.)
Левый переключатель имеет три передачи. Это для внесения больших изменений, для того, чтобы вывести вас на первый план. Номер один для крутых подъемов. (Вы не будете использовать его очень часто.) Номер два — для ровной местности и пологих холмов (для большей части вашей езды), а третий — для спуска.
Правый рычаг переключения передач имеет семь (или более) передач. Он используется для внесения небольших изменений, для точной настройки. Большая часть вашего переключения происходит здесь.
Обратите внимание, что левый и правый переключатели работают напротив друг друга.Например, если вы потянете за рычаг справа, чтобы перейти к большему числу, слева, потянув за рычаг, вы переключитесь на меньшее число.
О числах: Шестерни с большими номерами предназначены для более быстрого движения; поменьше — для подъема в гору. Таким образом, нажатие на большее число с любой стороны ускоряет работу. Это как спидометр в твоей машине. Большие числа быстрее. Люди понимают это по-разному, но переключение на более высокую передачу (или большее число) затрудняет крушение педалей (или затягивает педали), и вы едете быстрее.И наоборот, переключение на более низкую передачу (или меньшее число) ослабляет педали, чтобы велосипеду было легче крутить педали в гору, но вы едете медленнее. Итак, еще раз, большие числа нужны для того, чтобы двигаться быстрее; поменьше — для подъема в гору.
Правило 1. Вы должны крутить педали при переключении передач. Это потому, что цепь должна двигаться, чтобы переключатели «пустили под откос» цепь от звездочки к звездочке. Если вы щелкнете переключателями без педалирования, передачи не переключатся, пока вы не начнете крутить педали , а когда вы это сделаете, вы услышите очень неприятные звуки.Вы также не хотите переключать передачи, стоя на месте. Он растягивает кабели. Это как ногти на классной доске для велосипедного механика. Вот почему они гримасничают, когда покупатели садятся на велосипеды в выставочном зале и играют с переключателями передач.
Совет 1. Педаль в быстром темпе. У нас часто есть клиенты, которые приходят в магазин и говорят, что им нравится крутить педали на более высоких передачах, которые сложнее задействовать, чтобы получить хорошую тренировку для ног. Однако лучше крутить педали быстрее, используя более легкие педали, чем медленнее задействовать более жесткие.«Вращение» педалей увеличит вашу выносливость при более длительных поездках и позволит вам ускориться быстрее. Говоря языком силовых тренировок, вращение похоже на выполнение большего количества повторений с меньшим весом. Эта техника также удобна для вашего велосипеда. Он будет лучше переключаться, и вы получите больший пробег трансмиссии, прежде чем она потребует замены. Обещаю, ты получишь хорошую тренировку для ног, не говоря уже о хорошей кардиотренировке.
Правило 2. Ослабьте давление на педали при переключении передач.Если вы больше ничего не помните, запомните это. Конечно, вы должны крутить педали, чтобы переключать передачи, но снимайте нагрузку с педалей при переключении передач. Легкое прикосновение к педалям значительно сглаживает переключение передач; предотвращает ужасный скрежет при переключении передач; и продлевает срок службы трансмиссии. Вам придется немного предвидеть свои смены по мере приближения к холмам, но как только вы снизите время, достаточно всего лишь доли, чтобы ослабить давление на педали и переключить передачи.
Совет 2. Используйте младшее число слева с младшими числами справа и используйте высокое число с высокими. Таким образом, если вы находитесь на передаче номер один слева, вы должны использовать ее с номерами передач с первого по четвертый справа. Точно так же, если вы находитесь на третьей передаче слева, вы должны использовать ее с шестернями с четвертой по седьмую справа. Номер два может использоваться с номерами от первого до пяти, а иногда и с шестью справа.
Этот наконечник относится к цепной леске.Использование максимума с максимумами и минимума с минимумами позволяет избежать «перекрестной цепи», которая предотвращает те хрипы и трение, которые вы иногда слышите в своей трансмиссии. (Скорее всего, вы вспомните этот совет, когда начнете слышать шумы.) Конечно, с таким количеством передач, которое используется на современных велосипедах, вы можете избежать перекрестной цепи и при этом найти удобную передачу, на которой можно ездить.
Совет 3. Не забудьте переключиться на более низкую передачу перед остановкой. Так будет легче начать в следующий раз.(Два слева и один справа — хорошая комбинация для начала.) Требуется небольшая координация, чтобы одновременно тормозить, крутить педали и переключать передачи, но небольшая практика поможет вам в этом.
Собираем все вместе
Итак, вот вкратце. Вы должны крутить педали, когда переключаете передачу. Бодрый темп — это хорошо. С правой стороны поверните рукоятку (или нажмите на спусковой крючок) на большее число, чтобы двигаться быстрее, затем поверните назад (или нажмите на рычаг) до меньшего числа, чтобы подняться в гору.Используйте левый переключатель для больших изменений, точную настройку с правым. Обязательно ослабьте давление на педали при переключении передач и переключитесь на более низкую передачу перед остановкой. И это все.
Велосипеды шоссейные
Все вышеперечисленное относится и к шоссейным велосипедам. Единственное отличие — это сами манетки. Здесь следует отметить три вещи: во-первых, переключатели встроены в тормозные рычаги; вы толкаете их в сторону, чтобы сдвинуть. Во-вторых, они не пронумерованы; и, в-третьих, левый переключатель имеет функцию «обрезки» для переднего переключателя.
Как и выше, левый переключатель предназначен для больших изменений, а правый — для точной настройки. Чтобы переключиться на более высокую передачу справа, вы нажимаете лопаточный рычаг за тормозным рычагом внутрь. Чтобы переключиться на более низкую, более легкую передачу, нужно полностью перевернуть тормозной рычаг.
Также, как отмечалось выше, левый и правый переключатели работают противоположно друг другу. Таким образом, если вы нажимаете на маленькую подрулевую кнопку на правом переключателе, чтобы перейти на более высокую передачу, то небольшой подрулевой переключатель слева переводит вас на более низкую.
Так как переключатели не пронумерованы, вам нужно посмотреть вниз, чтобы увидеть, на какой «звездочке» спереди и на какой «шестеренке» сзади находится цепь, чтобы определить, на какой передаче вы находитесь.
Один из способов понять расположение шестерен — это заметить, что, когда цепь перемещается наружу (от центра велосипеда), будь то спереди или сзади, вы переключаетесь на более высокую, с трудом для педалирования. снаряжение для быстрой езды. И наоборот, когда цепь движется внутрь, велосипед переключается на более легкую передачу для подъема в гору.
Не перекрещивайте цепь, иначе цепь не поцарапает передний переключатель. На шоссейном велосипеде вы избегаете перекрестных цепей, не управляя большой звездой спереди с большими зубьями сзади, или аналогичным образом не проводя маленькое кольцо впереди с маленькими зубцами сзади.
Трение цепи также смягчается за счет триммера на левом переключателе. Иногда после того, как вы перейдете на более крупное кольцо на передней части, вы услышите, как цепь трогает передний переключатель.Это потому, что переключатель должен немного переместиться, чтобы цепь полностью поднялась на большее кольцо. Функция дифферента втягивает переключатель после переключения, чтобы цепь не трулась. Если вы слегка постучите по маленькой лопасти после смены, вы почувствуете слабый щелчок. Он немного сдвинет переключатель внутрь, но не переключит передачи. (Если вы нажмете слишком сильно, передачи переключатся.) Чаще всего вам придется обрезать передний переключатель после переключения на большее кольцо, когда вы находитесь в более крупной шестерне сзади.Вам также может потребоваться обрезка, когда вы находитесь на большом ринге, и начать двигаться вверх по диапазону от меньших к большим зубцам в задней части. Но не беспокойтесь о том, чтобы все это запомнить. В основном просто знайте, что есть функция обрезки. Вы не забудете использовать его, когда услышите трение цепи.
Итак, вот краткое описание шоссейных велосипедов. Вы должны крутить педали, когда переключаете передачу. Бодрый темп — это хорошо. С правой стороны нажмите меньшее весло, чтобы двигаться быстрее, затем поверните весь тормозной рычаг, чтобы подняться на холм.Используйте левый переключатель для больших изменений, точную настройку с правым. Обязательно уменьшайте давление на педали при переключении передач, избегайте перекрестных цепей и при необходимости обрезайте передний переключатель. Перед остановкой переключитесь на более низкую передачу.
Спасибо за чтение. Приходите к нам.
Майк
-Опубликовано 27 апреля 2008 г. reubenr
-Опубликовано 27 апреля 2008 г. Майлз Грин Смит
-Опубликовано 14 мая 2008 г. Не слишком стар
-Опубликовано 3 июня 2008 г. Дугом
Ура, дружище!
-Опубликовано 28 июля 2008 г. Сэмом
-Опубликовано 3 сентября 2008 г. bob02vw
-Опубликовано 23 сентября 2008 г. aj
-Опубликовано 25 сентября 2008 Эндрю
-Опубликовано 19 октября 2008 г. Кэтлин
-Опубликовано 29 января 2009 г. by brisco
-Опубликовано 8 февраля 2009 г. Рошель
-Опубликовано 19 марта 2009 г. Деб М.
-Опубликовано 26 апреля 2009 г. Никола
Еще раз спасибо
-Опубликовано 26 января 2010 г. пользователем Gear Struggler
-Опубликовано 5 мая 2009 г. New in Seattle
-Опубликовано 14 мая 2009 года Вильфредо Руисом
-Опубликовано 7 июля 2009 г. Раулем Родригесом, Клермонт, Калифорния
-Опубликовано 13 июля 2009 г. Ant
-Опубликовано 21 июля 2009 года Барри
-Опубликовано 24 июля 2009 г. Крисом
-Опубликовано 24 июля 2009 г. Em-in-Holland
-Опубликовано 24 июля 2009 г. Smarty Pantz
-Опубликовано 19 августа 2009 г. Spacer
-Опубликовано 21 августа 2009 г. TOTTI_RULED _ & _ RULES
— Опубликовано 18 апреля 2010 г. Д.Ishikawa
-Опубликовано 22 августа 2009 г. New Rider37
-Опубликовано 30 августа 2009 г. пользователем Geimfari
-Опубликовано 31 августа 2009 г. Томом
-Опубликовано 10 сентября 2009 г. Викрам
— Опубликовано 9 октября 2009 г. пользователем aqthwlow
-Опубликовано 19 октября 2009 г. Эриком
-Опубликовано 5 декабря 2009 г. Pops
-Опубликовано 19 января 2010 г. Preemo
-Опубликовано 21 апреля 2010 г. Сабрина, Портленд, штат Мэн
-Опубликовано 24 мая 2010 г. на NewBee
-Опубликовано на 28 января 2010 г., NICKO
-Опубликовано 30 января 2010 г. Тони
-Опубликовано 2 мая 2010 г. jen
-Опубликовано 3 мая 2010 г. пользователем Joeysia
-Опубликовано 27 мая 2010 г. Карен
-Опубликовано 28 мая 2010 г. Мелом
-Опубликовано 3 июня 2010 года JLO
СПАСИБО за эту статью.
-Опубликовано 7 июня 2010 г. пользователем brk
-Опубликовано 26 августа 2010 г. tg
-Опубликовано 20 июня 2010 г. Миром
-Опубликовано 24 июня 2010 г. Грейхорном
-Опубликовано 7 июля 2010 г. траппером
-Опубликовано 19 июля 2010 г. владельцем Trek2.1
спасибо!
-Опубликовано 26 июля 2010 г. Кристи
-Опубликовано 5 августа 2010 г. cimero
-Опубликовано 26 мая 2011 г. Томом
Проблемы с трансмиссией могут возникнуть практически на любом автомобиле. Однако вы можете предотвратить это с помощью регулярного обслуживания трансмиссии и правильного стиля вождения. Агрессивное вождение может привести к более быстрому износу трансмиссии, особенно если у вас спортивный автомобиль со стандартной трансмиссией для трековых дней и прохождения поворотов.Если вы обнаружите, что ваш автомобиль не переключается, выключается передача или теряет мощность при включении передачи, возможно, пришло время для обслуживания коробки передач. Узнайте больше ниже, где команда Capitol Toyota обрисовала шесть наиболее распространенных причин, по которым ваша коробка передач может не переключаться плавно.
Синхронизаторы (или «синхронизаторы») являются важным компонентом, чтобы помочь быстро вращающимся шестерням плавно зацепляться друг с другом в стандартной коробке передач. Со временем, особенно если вы много ездите с тяжелыми ногами и агрессивно переключаетесь, эти синхронизаторы могут изнашиваться.Если они изнашиваются, вы можете обнаружить, что трансмиссия скрипит при переключении передач, трансмиссия может быстро «выскочить» из передачи или вы вообще не сможете переключать передачи. Замена неисправного синхронизатора в механической коробке передач, как правило, более доступный выбор, чем полная замена или восстановление трансмиссии.
Тяговое сцепление также может вызвать дополнительную нагрузку на механическую коробку передач. Это может быть вызвано проблемой с рычажным механизмом педали сцепления или гидравликой.Кроме того, если диск сцепления позволяет трансмиссии проскальзывать, вы можете не получить никакой мощности, даже если трансмиссия находится на передаче. Диск сцепления — это изнашиваемый компонент, который может нуждаться в регулярной замене на вашем автомобиле. Если механическая коробка передач буксует, теряет мощность и ее трудно переключить, возможно, потребуется отрегулировать сцепление или заменить диск сцепления.
Если ваш автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, вы уже знаете, что трансмиссия не позволит вам переключиться из парковки, если не обнаружит, что кто-то находится на сиденье водителя, и его нога находится на ногах. тормоз.Это механизм блокировки переключения передач. Это важная функция безопасности, поэтому автомобиль не может катиться из-за того, что любопытный ребенок или неуклюжий пассажир ударил рычагом переключения передач. Однако эта деталь может выйти из строя и вообще не дать вам переключиться на передачу. К счастью, автоматические трансмиссии имеют блокировку переключения передач. Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать, как работает ваш. Обычно это слот где-нибудь в консоли. Просто вставьте ключ, чтобы открыть замок!
Для правильной работы автоматических коробок передач требуется трансмиссионная жидкость.Фактически, гидротрансформатор (часть автоматической коробки передач) полностью работает по принципу гидродинамики. Со временем грязь, мусор и другие мелкие частицы могут накапливаться в трансмиссионной жидкости, что влияет на ее свойства. Это может привести к тому, что автомобиль умрет при переключении на движение или задним ходом, приведет к потере мощности, пробуксовке трансмиссии, резкому переключению передач или даже к тому, что автомобиль не сможет переключиться на передачу вообще. Замена грязной трансмиссионной жидкости в соответствии с рекомендуемым графиком технического обслуживания вашего автомобиля поможет продлить срок службы трансмиссии.
В конце концов, современная автоматическая коробка передач управляется блоком управления двигателем транспортного средства или ЭБУ. ЭБУ использует такую информацию, как частота вращения двигателя и положение дроссельной заслонки, чтобы определить, когда следует переключить трансмиссию. Если под капотом что-то пойдет не так, что ЭБУ не может компенсировать, или если ЭБУ получит какое-либо повреждение или сбой, у вас могут возникнуть проблемы с трансмиссией. Если трансмиссия ведет себя странно, вам может потребоваться сбросить ЭБУ или заменить его опытным OEM-техником.
Большинство мотоциклистов используют первую передачу для трогания с места, вторую — для подъема на холм, четвертую — для обгона. На самом деле никого не волнует, что делает третья передача. Иногда переключение передач может быть довольно сложной задачей. Часто мотоциклисты сталкиваются с проблемами переключения передач на мотоциклах, такими как не включаются передачи, мотоцикл застревает между передачами, мотоцикл с трудом переключается на первую или вторую передачу, плохая трансмиссия мотоцикла или проблемы с коробкой передач .Любую подобную проблему необходимо решать вовремя, чтобы обеспечить более плавное переключение передач и улучшить характеристики вашего мотоцикла.
РекламаВ мотоциклах и автомобилях используются двигатели внутреннего сгорания. Эти двигатели создают достаточный крутящий момент только для небольшого диапазона скоростей (сила, необходимая для вращения тела).
Из приведенного выше графика мы можем видеть, что крутящий момент двигателя является высоким для определенного диапазона скоростей. Если крутящий момент упадет ниже определенного диапазона, двигатель остановится, поскольку он не сможет преодолеть крутящий момент, создаваемый нагрузкой, действующей на колеса.
Когда двигатель вращается с высокой скоростью, крутящий момент значительно меньше, что не позволяет вращать колеса. С другой стороны, при низкой скорости крутящий момент больше. Следовательно, на малых оборотах двигатель может легко вращать колеса.
Чтобы запустить мотоцикл, нам нужно дать максимальный крутящий момент, для которого двигатель должен работать на низкой скорости. Очень низкая скорость выключит двигатель. Тут возникает потребность в шестернях или редукторе .
Большинство мотоциклов на рынке имеют с ручным переключением передач , что означает, что вы должны переключать передачи вручную. В переключении передач участвуют три основные части мотоцикла: рычаг сцепления, дроссельная заслонка и рычаг переключения передач . Рычаг сцепления находится на левом руле.
Рычаг сцепления предназначен для включения и выключения передачи мощности двигателя на заднее колесо. Рычаг переключения передач находится спереди под левой подножкой мотоцикла. Механизм работы дроссельной заслонки обсуждается в более поздней части. При переключении без сцепления квикшифтер устраняет необходимость в сцеплении или дроссельной заслонке для переключения передач.
Наездники используют левую ногу для переключения передач. Самая низкая передача — это первая передача, которая находится в самом низу. В 6-ступенчатом велосипеде схема передач: 1, N, 2, 3, 4, 5, 6 . Каждый щелчок ногой соответствует одной передаче. В некоторых байках MotoGP положение передач противоположное, то есть вы переключаетесь на первую передачу вверх и вниз для перехода со второй по шестую.
Прежде чем приступить к правильному переключению передач на мотоцикле, давайте разберемся, как работает типичная коробка передач или трансмиссия мотоцикла.Ниже представлена схема трансмиссии мотоцикла .
В коробке передач шестерни находятся в постоянном зацеплении с ведущей шестерней, соединенной с двигателем, и ведомой шестерней с задним колесом мотоцикла. Они расположены на валах с ведомой шестерней на выходном или промежуточном валу и ведущей шестерней на главном валу.
Заведите мотоцикл, нажав на рычаг сцепления. Убедитесь, что передачи находятся в нейтральном положении, что отображается зеленым светом на индикаторе вашего мотоцикла.
Переключение на первую передачу : При закрытой дроссельной заслонке и втянутом рычаге сцепления нажмите рычаг переключения передач вниз, чтобы перейти на первую передачу.
Медленно нажимайте на дроссельную заслонку, осторожно отпуская рычаг сцепления, пока мотоцикл не заведется. Здесь постепенно увеличивайте дроссельную заслонку и полностью отпускайте рычаг сцепления.
Up Переключение на более высокие передачи : ослабьте сопротивление дроссельной заслонки, когда вы нажимаете сцепление. Поставьте левую ногу под рычаг переключения передач и переместите ее вверх.Один удар или включение передачи означает переход на вторую передачу, другой — на третью и так далее. Медленно отпустите рычаг сцепления и осторожно потяните дроссельную заслонку
назад.Переключение на пониженную передачу : закройте дроссельную заслонку и выжмите сцепление. Поставьте ногу на уровень передачи и нажмите вниз, чтобы почувствовать включение передачи, если вы приближаетесь к остановке. При закрытой дроссельной заслонке и втянутом сцеплении непрерывно нажимайте и отпускайте переключатель передач, пока не перейдете на первую передачу.
При ускорении на более низкой передаче мотоцикл наконец достигает максимального крутящего момента.Если вы не переключите передачу и продолжите ускоряться, байк достигнет максимальных оборотов и перестанет ускоряться. Чтобы продолжить ускорение, вам нужно переключиться на следующую более высокую передачу.
Водители, хорошо владеющие мотоциклом, часто используют шестерни для Engine Braking . Здесь гонщик использует более низкие передачи, чтобы снизить скорость мотоцикла. Например, если вы едете со скоростью 90 км / ч и переключаете передачу на более низкую, обороты увеличиваются, а скорость снижается без тормозов.
Вот несколько отзывов байкеров, которые рассказывают нам об их опыте переключения передач ,
«Переключайте передачи раньше и по возможности всегда используйте повышенную. Вы можете легко перейти с 1-2-3-5 или 1-2-4 в случае 4 передач. Более низкая частота вращения означает лучшую топливную экономичность, что не всегда хорош для двигателя ».
«Не существует однозначного ответа на вопрос, на каких оборотах байкеру следует переключать передачи. Все, что имеет значение, — это то, насколько быстро вы ускоряетесь.Для велосипеда с красной линией 10–12 км: не выключайтесь и не переключайтесь со скоростью 4000 об / мин; это тащит его, и это испортит ваш двигатель. Кроме того, когда вы едете на досуге, вы не делаете ничего хорошего в его увеличении оборотов. Сдвигайся в нужную для ситуации точку ».
Плохое переключение передач может быть связано с тем, как гонщик управляет велосипедом. Может быть много других причин проблемы с коробкой передач мотоцикла, передачи не включаются или плохо переключаются и многое другое.
Причина плохого переключения передач может быть связана с неисправным механизмом переключения передач . Механизм переключения передач представляет собой устройство в форме барабана или подпружиненный кулачок, который управляет ползунками с помощью вилок переключения. Коррозия, повреждение или трение из-за износа могут вызвать проблемы с плавным переключением передач. Неисправный механизм можно почувствовать через рычаг переключения передач. Водители часто регулируют высоту педали переключения передач, что может повлиять на внешнее сцепление.
Изношенные или изогнутые вилки переключения передач вызывают соответствующее заедание группы ползуна и шестерни на одной передаче и плохое зацепление зубчатой передачи на другой передаче. Износ в собачьих упорах и карманах может вызвать выскакивание ползуна из передач во время компрессионного торможения или быстрого ускорения.
Износ карманов или собак вызван изношенными или погнутыми вилками, неправильным переключением или изношенным механизмом переключения. Такие детали следует надлежащим образом проверить, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение, и гонщики должны соблюдать надлежащую технику переключения передач.
Когда шестерня изнашивается, зазор шестерни или расстояние между зубьями увеличивается. При первом отпускании сцепления или при переключении передач слышен звук столкновения шестерен.
Неисправный подшипник издает рычащий звук при включении трансмиссии. Эти шумы ясно указывают на то, что что-то не так с шестернями или подшипниками .
Вы можете легко определить, какая часть является причиной проблемы, просто услышав шум.
При передаче с выключенным сцеплением — неисправен подшипник промежуточного вала.
С нейтральной передачей и выключенным рычагом сцепления — неисправен подшипник главного вала.
Двигатель работает и шум идет постоянно независимо от положения сцепления — поврежден подшипник ступицы сцепления.
Зимой, когда байк остыл, переключение передач становится затруднительным. Резкое и чрезмерное столкновение шестерен вызывает сопротивление сцепления .Проблема с тросом сцепления . Отрегулируйте трос и немного ослабьте фиксатор. Работайте с рычагом сцепления, перемещая руль сначала вправо, а затем влево. Это ослабит сцепление и сделает переключение передач более плавным.
Зимой оставляйте мотоцикл в нейтральном положении на несколько минут, чтобы жидкости нагрелись. Это помогает более плавно переключать передачи.
Мотоциклы с цепными механизмами имеют первичную приводную цепь, проходящую между ступицей сцепления и выходной звездочкой двигателя.Если цепь натянута слишком туго, может возникнуть шум и нагрузка на подшипник ступицы сцепления. Обязательно установите натяжение цепи в соответствии с инструкциями производителя.
Проблемы с переключением передач могут привести к нескольким проблемам, включая столкновение и скрежет при переключении.
Проблема может быть причиной плохого опыта вождения, поэтому вам необходимо исправить ее как можно скорее.
В этой статье мы обсуждаем проблемы переключения передач на мотоциклах и их решения.
Поврежденная коробка передач, неправильно отрегулированная тяга педали переключения передач, неверно синхронизированный вход сцепления и неисправный трос сцепления — вот некоторые из распространенных причин проблем с переключением передач на мотоцикле. Если вам сложно переключить передачи, это нужно в первую очередь проверить.
В большинстве случаев лучше начать с личной ответственности; если гонщик не отпускает рычаг сцепления достаточно медленно, шипы на вашей коробке передач не смогут войти в зацепление.Делая это, вы можете создать плавный сдвиг. Это гарантирует, что нет риска заблокировать заднее колесо.
Вы также можете избежать заметного торможения. Чтобы упростить задачу, вы можете нажать на газ. Благодаря этому вы получите гораздо более плавное переключение, поскольку это помогает скорости двигателя соответствовать скорости движения.
Лучше начинать с компонентов, не относящихся к двигателю, например, регулировка переключателя передач, вызывающая проблемы где-то в рычажном механизме.
Регулировка высоты педали переключения передач в соответствии с предпочтениями водителя или размером ноги может вызвать заклинивание рычага переключения передач на вашем велосипеде.
Фиксатор рычажного механизма не позволяет рычагу переключения передач полностью войти внутрь, что делает невозможным включение передачи. Если у вас возникли проблемы с переключением передач и вы или кто-то недавно отрегулировал высоту переключателя, это хорошее место для начала устранения неполадок.
Следующий компонент, который я должен осмотреть, — это трос сцепления.
Износ обоих тросов сцепления и плохо отрегулированное натяжение троса могут привести к неправильному функционированию тросовой системы.
Если вам повезет, и ваш кабель все еще в порядке, вы, вероятно, сможете быстро его перенастроить и продолжить разрыв. Если ваша линия сцепления слишком провисает, вы столкнетесь с запаздыванием переключений на повышенную передачу, в то время как неуклюжие и напряженные переключения на низшую передачу указывают на слишком большое натяжение, а это означает, что вам придется немного ослабить трос сцепления.
Коробка передач после аварииЕсли вы зашли так далеко, значит, вы не только правильно переключаете передачи, но и в рычаге сцепления нет заеданий, а трос сцепления в исправном состоянии и правильно отрегулирован.Следующий шаг?
Извини, брат или сестра, возможно, у тебя износилось сцепление. Изношенное сцепление вызывает переключение передач при переключениях.
Как правило, как износ коробки передач, так и неправильное использование сцепления из-за плохого переключения передач означает, что единственное решение проблемы — замена или восстановление коробки передач.
Неисправная система сцепления — основная причина резких переключений на мотоцикле.
Если вы испытываете резкие переключения без потери мощности на колеса, это может быть результатом одной из следующих механических неисправностей:
Испытание сложных переключений с видимой потерей мощности может указывать на значительное повреждение трансмиссии, например, на погнутые шатуны, поломку зубьев шестерни, погнутые шатуны или повреждение синхронизатора / изношенные диски сцепления.
Если вы не причинили критических повреждений, вероятная причина — проблема с вашим сцеплением, например, плохо отрегулированная тяга или утечка в цилиндре гидравлической муфты.
Ознакомьтесь с руководством по обслуживанию и настройкам, а также убедитесь, что вы используете подходящие жидкости.
Если вы не используете винтажный байк или кастомный измельчитель, у вас, вероятно, есть мокрое сцепление, которое для правильной работы необходимо залить моторным маслом.
Неправильный тип масла предотвратит включение сцепления, и вы наверняка испытаете грубое переключение, что приведет к повреждению сцепления и коробки передач.
Неуклюжие, резкое переключение передач, запах гари, жужжание, стук и тряска трансмиссии — несколько признаков того, что коробка передач повреждена.
Шум может означать недостаточную смазку или повреждение компонентов.
Если запах гари исходит от коробки передач вместе с шумом или сам по себе, возможно, у вас есть горящее масло или перегрев из-за трения.
Трансмиссия — большая работа, поэтому, вероятно, стоит ее найти, если вы не профессиональный механик.
Даже если сцепление вашего мотоцикла не работает, проверьте его сейчас. Проблема с коробкой передач редко устраняется сама собой, и законы физики говорят нам, что деградация вашей системы передач только усугубится.
Прочтите также нашу статью о 7 признаках ослабления цепи мотоцикла.
Высокие обороты двигателя, отсутствие или проскальзывание переключения передач или заедание рычага сцепления — признаки неисправности трансмиссии мотоцикла.
Если вы отпускаете рычаг сцепления и обороты мотоцикла резко увеличиваются, и вы слышите высокие обороты, сцепление не включается.
Не вся мощность двигателя передается на трансмиссию для блокировки, увеличивая обороты двигателя без разгона мотоцикла.
Грохочущие звуки и рывки при переключении передач указывают на неисправность сцепления.
Дергание и неприятные звуки возникают из-за разделения стальных пластин, мешающих велосипеду переключать передачи.
Когда вы дергаете рычаг сцепления, пластины должны оставлять точное расстояние между собой. Если между трением и стальными пластинами недостаточно зазора, вы почувствуете это неуклюжее движение.
Если повезет, эти смещения вызывает регулировка троса сцепления. Если вам не повезло, возможно, у вас изношены пружины сцепления.
Это кажется очевидным, но если рычаг сцепления застрял, выскочил или выскочил, возникает проблема.
Грязь и мусор в узле сцепления могут заставить стальные диски и фрикционные диски прилипать друг к другу. Заедание пластин также могло быть делом рук сломанной пружины сцепления.
Тем не менее, залипающие диски со временем повреждаются, и ваше сцепление может заклинивать на неопределенный срок.
Если вы пытаетесь переключить мотоцикл с нейтральной передачи на первую, а рычаг переключения передач движется, но байк остается нейтральным, у вас повреждено сцепление.
Если все так плохо, велика вероятность, что муфта в сборе застряла из-за заедания.
Муфта передает мощность за счет трения. Если ваше сцепление не смазано надлежащим количеством масла или вы пропускаете загрязненное масло через коробку передач, это трение может вызвать перегрев.
Достаточный перегрев может привести к заеданию сцепления.
Не забудьте также прочитать нашу статью о том, хорошо или плохо торможение двигателем мотоцикла.
Двумя наиболее очевидными признаками низкого масла в коробке передач являются резкое переключение передач, запах гари, скрежет или лязг, протечки в коробке передач.
Как мы уже говорили выше, масло предотвращает перегрев коробки передач.
Если ваша коробка передач перегревается, трение усиливается, а трение плюс время равняется коррозии.Как только коррозия пройдет определенную точку, повреждение компонентов может сделать вашу коробку передач бесполезной.
Неуклюжие и скрежетающие звуки из коробки передачЭто непросто. Скрежетание указывает на проблему с вашей коробкой передач, которая может быть связана с низким уровнем масла, но также может быть несколько других причин. Если вы не знаете, как диагностировать звуки, отнесите мотоцикл к надежному механику, чтобы убедиться, что недостаток масла — единственная проблема.
Тем не менее, исправная коробка передач не издает абразивных шумов при шлифовании, а переключение передач должно быть плавным и последовательным.
Если ваша коробка передач реагирует на нажатие переключателя громким лязгом или скрежетом, это может указывать на низкий уровень масла в коробке передач.
Отсутствие переключения и пробуксовка передачПробуксовка передач — еще один признак низкого качества трансмиссионного масла.
Если уровень масла в коробке передач ниже рекомендуемой мощности, передачи не будут переключаться. Это не будет происходить постоянно, и эту проблему легко игнорировать… сначала.
В конце концов, однако, низкий уровень масла вызывает серьезные повреждения, для устранения которых может потребоваться ремонт коробки передач.Сэкономьте немного денег и осмотрите свой мотоцикл при первых признаках пропущенного или проскальзывающего переключения передач, чтобы не повредить коробку передач, не подлежащую ремонту.
Также прочтите нашу статью о том, что нужно проверить при проблемах с холодным запуском мотоцикла.
Ремонт коробки передач может стоить от 100 до 1300 долларов, в зависимости от проблемы, а также марки и модели мотоцикла.
Теперь, если ваша проблема требует только простой регулировки сцепления, вы смотрите на номинальные детали и стоимость рабочей силы.Но если ваш байк требует полной перестройки, вы, вероятно, получите огромную прибыль.
Одни только детали, вероятно, обойдутся вам в сумму от 400 до 500 долларов, но это большая работа. Работа, вероятно, обойдется вам в сумму от 500 до 750 долларов.
Многие владельцы старых мотоциклов отказываются от ремонта трансмиссии в пользу замены двигателя. Они найдут подержанную версию своего мотоцикла с исправным двигателем и бросят эту присоску на своего верного мотоциклетного мула.
Сцепление мотоцикла в хорошем состоянии хватает на 20–60 000 миль.Однако, как и в случае с долговечностью любого механического компонента, этот срок зависит от производителя и внимания владельца к техническому обслуживанию.
Если вы нажмете сцепление до предела, переключая мощность и снова и снова пробегая через зону трения с постоянным переключением передач, вы можете сжечь это за 5000 миль.
Ответственный гонщик, который обслуживает, обслуживает и хранит свой велосипед должным образом, может легко проехать 100 000 миль без проблем со сцеплением.
Большинство мотоциклов используют одно и то же масло в коробках передач и моторе, и замена масла является важной частью смазки не только коробки передач, но и всего двигателя.
Масло снижает тепло, вызываемое постоянным трением в коробке передач. Отсутствие смазки или смазка узла сцепления грязным маслом — простой способ вызвать износ коробки передач.
Последнее, что вы хотите испытать на своем мотоцикле, — это блокировка двигателя.
Блокировка двигателя — это когда ваши поршни перегреваются и заедают из-за отсутствия смазки.
Металл расширяется при нагревании, и если он становится достаточно горячим, металл плавится сам по себе при охлаждении.В некоторых случаях он остается заблокированным навсегда.
Это же масло смазывает ваше сцепление. Отсутствие смазки в коробке передач может привести к перегреву раструба сцепления и маховика, а раструб может прилипнуть к маховику, когда он горячий, а затем остыть друг в друге и скрепиться.
Если муха не умеет крутиться, вы никуда не денетесь. Поскольку вы используете одно и то же масло в трансмиссии и двигателе вашего велосипеда, вы должны содержать масло в чистоте и целостности.
Важно не ждать, пока у вас возникнут такие серьезные проблемы, прежде чем регулярно проверять, регулировать и менять масло.
Если вы подождете, пока ваша коробка передач станет проблемной, может быть уже слишком поздно.
Если вы не склонны к механике, ничего страшного. Ваш местный механик по ремонту мотоциклов может произвести замену масла менее чем за час по относительно низкой цене.
Если прошло много времени, попросите его проверить коробку передач, чтобы убедиться, что вы начинаете свой распорядок, прежде чем нанесете значительный ущерб.
Вы не поверите, но смена масла также способствует экономии топлива.
Если уровень масла ниже рекомендуемого или если масло грязное и загрязненное, компоненты двигателя испытывают сопротивление, которое производитель не учел в предполагаемом механическом процессе.
В результате ваша машина, чтобы противостоять противодействующей силе, должна сжигать больше топлива, чтобы выполнить дополнительную нагрузку.
Масло поддерживает смазку, охлаждение и эффективное скольжение деталей двигателя, поддерживая правильную работу двигателя и снижая расходы на газ.
Как и многие механические трансмиссии, поврежденная коробка передач мотоцикла издает жесткие механические звуки, такие как скрежет и лязг.
При этом убедитесь, что звук исходит из коробки передач.
Двигатель, выхлопная система, ступичные подшипники и карданный вал могут издавать одинаковые звуки на разных стадиях отказа.
Скрежет во многих областях может быть характерным признаком отсутствия смазки.
Если вы слышите эти шумы и не можете определить, откуда они исходят, обратитесь к механику и убедитесь, что в коробке передач и в остальной части мотоцикла достаточно смазки.
Эта статья была полезной? Вы нашли неверную информацию или чего-то не хватало?Мы будем рады услышать ваши мысли! (PS: читаем ВСЕ отзывы)
Наряду с тормозами, переключение передач является одной из основных механических функций вашего велосипеда.Обучение переключению передач может показаться базовым, но практика переключения передач и эффективное переключение — это то, над чем могут поработать даже опытные гонщики. Правильная передача не только улучшит вашу скорость, но и сделает поездку более комфортной и увеличит вашу выносливость при длительных поездках.
Терминология — одна из самых сложных вещей в обучении переключению. Низкий / Высокий, Большой / Маленький, Легкий / Жесткий, Быстрый / Медленный, Передний / Задний, Один за другим, Дважды, Три за … если ваша голова уже кружится, вы можете освежить в памяти следующие слова словаря :
Низкая передача = Легко = Подходит для лазания: «Низкая» передача на вашем велосипеде — это самое маленькое цепное кольцо спереди и самая большая шестерня на вашей кассете (задние передачи).В этом положении крутить педали будет проще всего, и вы сможете крутить педали в гору с минимальным сопротивлением. Попадание в это положение называется «переключением на пониженную передачу».
High Gear = Hard = Good for Descending: «Высшая» передача на вашем велосипеде — это самое большое цепное кольцо спереди и самый маленький зубец на вашей кассете (задние передачи). В этом положении крутить педали будет сложнее всего, и вы сможете ускориться при движении под уклон. Чтобы попасть в эту позицию, это называется «переключением на более высокую передачу».
___- Speed Bike: Когда вы были ребенком, вы, вероятно, хвастались своим друзьям количеством «скоростей», которые имеет ваш велосипед. Будь то 7-, 18-, 21-ступенчатая и т. Д., Вы имели в виду количество передач, которые у вас были на вашем байке. Вы можете определить это число, умножив количество зубчатых колес в вашей кассете (задние шестерни) на количество звеньев цепи (передние шестерни) вашего велосипеда. Например, если у вашего велосипеда два цепных кольца и 11 зубцов в кассете, то у вас 21-скоростной велосипед.Однако в современной велосипедной индустрии дорогие велосипеды для взрослых редко упоминаются таким образом, потому что, по сути, больше не всегда означает лучше. Подробнее об этом ниже!
One, Two, Three-by: Количество звеньев цепи (передних шестерен) на вашем велосипеде определяет, будет ли ваша трансмиссия (система шестерен) именоваться «один за другим», «два на два» или «Трехэтажный». Текущая тенденция в велосипедной индустрии — стремиться производить такой же диапазон шестерен с использованием меньшего количества цепных колец. В результате получается кассета большего размера (задние шестерни), которая имеет больше зубцов и часто больше зубьев на самой большой зубчатой передаче в кассете.Почему? Потому что, как правило, меньшее количество цепных колец делает велосипед более эффективным, легким, а также более простым в эксплуатации и регулировке. По этой причине вы часто будете видеть одинарную трансмиссию на высококлассных горных велосипедах и двойную трансмиссию на высококлассных шоссейных велосипедах.
Итак, теперь, когда у вас есть общее представление о том, как называются эти шестерни, как вы их переключаете? В зависимости от типа велосипеда ваши манетки могут немного отличаться. На шоссейных велосипедах (или любом велосипеде с опускающимся рулем) ваши переключатели — это те же рычаги, которые вы используете для включения тормозов.Чтобы управлять переключателями, нажмите на рычаг в сторону до щелчка. Для большинства горных и гибридных велосипедов с плоскими рулями вы переключаете передачи с помощью лопастей, которыми вы управляете большим пальцем. Некоторые велосипеды оснащены «переключателями захвата» или диском, который расположен внутри того места, где вы кладете руки. В этих системах вы переключаете передачи, вращая диск вперед и назад.
Ваши манетки подключены к кабелю, заключенному в защитный кожух.Когда вы щелкаете по шестерням, трос натягивается и ослабляется, прикладывая большее или меньшее усилие к переключателю, который перемещает вашу цепь вверх и вниз по кассете или цепным кольцам. Ниже мы объясним, что делает каждый рычаг:
Левая рука: Управляет передними шестернями / передним переключателем , перемещая цепь вверх и вниз по цепным кольцам. Эти рычаги вызывают больших скачков, передач при резких изменениях местности.
Правая рука: Управляет задними передачами / задним переключателем , перемещая цепь вверх и вниз по кассете.Эти рычаги предназначены для небольших регулировок, вашей передачи, чтобы использовать их при незначительных изменениях местности.
Большой рычаг *: Больший из двух рычагов переключения передач перемещает цепь в более крупные кольца. Итак, большой = большой . Переключение на большие кольца ПРАВОЙ рукой сделает педалирование ЛЕГЧЕ. Переключение на более крупные передачи ЛЕВОЙ рукой сделает это ТРУДЧЕ.
Маленький рычаг *: Меньший из двух рычагов переключения передач перемещает цепь на более мелкие кольца.Итак, small = small . Переход на более мелкие кольца ПРАВОЙ рукой сделает нажатие педали более ЖЕСТКИМ. Переключение на меньшие передачи ЛЕВОЙ рукой сделает педалирование ЛЕГЧЕ.
* Нет большого / маленького рычага? У вас может быть дорожная трансмиссия SRAM, в которой используется система «двойного нажатия». Это означает, что за большим тормозным рычагом спрятан меньший рычаг, и вы можете перемещать его только в одном направлении. Длительное нажатие (с двумя щелчками) переместит цепь на более простую передачу сзади (правая) и на более крупную и жесткую передачу спереди (слева).Короткое нажатие (с одним щелчком) переместит цепь на более жесткую передачу меньшего размера сзади (правая) и меньшую и более легкую передачу впереди (левая рука).
У вас также может быть сдвиг рукоятки. Это означает, что у вас будет циферблат, который вы поворачиваете вперед и назад, чтобы переключать передачи. При повороте шкалы вперед цепь переходит на более жесткую передачу меньшего размера сзади (правая) и более легкую передачу меньшего размера спереди (слева). Поворот диска назад переместит цепь на более крупную и более легкую передачу сзади (правая рука) и более крупную и более жесткую передачу впереди (левая рука).
Перекрестная цепочка — это термин, который относится к нахождению в одной из следующих комбинаций шестерен:
БОЛЬШОЙ / БОЛЬШОЙ: Самый большой зубец в кассете (самая легкая шестерня) и самое большое звездное кольцо (самая жесткая шестерня) )
МАЛЕНЬКИЙ / МАЛЕНЬКИЙ: Наименьший зубец в кассете (самая жесткая шестерня) и наименьшее звено цепи (самая легкая шестерня)
В этих положениях цепь растягивается под углом, который со временем может вызвать повреждение трансмиссии. .Кроме того, цепь может проскользнуть или привести к тому, что передний переключатель будет шуметь и работать неправильно.
Некоторые шоссейные велосипеды будут оснащены передним переключателем с функцией триммирования. Накладка позволяет внести небольшие изменения в передний переключатель, что устранит трение цепи, но не приведет к полному переключению на другое кольцо цепи. Эта функция пригодится при подходе к позициям «перекрестной цепи», упомянутым выше.
Итак, если вы находитесь в самом большом цепном кольце и начинаете переходить на большие зубцы кассеты правой рукой, вы можете начать слышать скрежет, который указывает на то, что ваша цепь трется о передний переключатель.Вы можете щелкнуть небольшой рычаг левой рукой один раз, чтобы немного сместить передний переключатель и согласовать это положение цепи. Точно так же, если вы находитесь в самом маленьком звене цепи и начинаете переходить на меньшие зубцы на кассете и начинаете замечать скрежет, вы можете слегка переместить переключатель, щелкнув один раз на большем рычаге левой рукой.
Хорошо, вот что самое важное, что нужно помнить при езде на любом велосипеде: НЕТ ИДЕАЛЬНОЙ ШЕСТЕРНИ! СДВИГ!
Так часто мы видим, как люди вкладывают слишком много энергии в свои педали, когда они поднимаются по крутому холму в большом цепном кольце, или махают ногами, когда они крутятся на передаче, которая слишком легка для спуска, на котором они едут.Ваша цель во время езды должна заключаться в том, чтобы поддерживать как можно более постоянную частоту вращения педалей (скорость, с которой ваши педали совершают полный оборот)! Для этого требуется одно из двух: переключение передач или увеличение выходной мощности. Проблема с выходной мощностью в том, что, если вы не чудо-женщина, у вас ее ограниченный запас. Мы рекомендуем часто переключать передачи для повышения эффективности во время езды.
Совет для профессионалов: Начните переключаться на более легкие передачи правой рукой пораньше, чтобы сохранить устойчивую частоту вращения педалей. Помните, ваша правая рука предназначена для небольших изменений местности.Если вы обнаружите, что скорость вращения педалей резко замедляется, вам, вероятно, придется использовать передний переключатель (левую руку), чтобы облегчить переключение передач во время предстоящего большого подъема. Но если вы уже поднимаетесь в гору и выкладываете огромную мощность на педали, вы можете заметить, что ваш передний переключатель не хочет работать! Вы переместитесь, услышите скрежет, но ничего не произойдет, и вы, скорее всего, остановитесь посреди холма.