Menu

Плохо заводится на холодную лодочный мотор: Почему не заводится лодочный мотор — Аква Мания

Содержание

Если не работает мотор… - статьи на сайте «Лодки-Питер»

         Современные подвесные лодочные моторы – вещь чрезвычайно надёжная и простая в управлении и обслуживании. Однако очень часто на воде можно наблюдать, как двигатель наотрез отказывается заводиться и это обстоятельство безмерно огорчает его владельца. Здесь мы  расскажем об основных возможных  причинах – почему подвесной лодочный мотор может не заводится и надеемся, что этот материал будет полезен прежде всего  начинающим водномоторникам, так как большинство проблем при запуске подвесных лодочных моторов, как правило, связаны с недостаточным опытом обращения с подобной техникой.

          Итак, разберём классическую ситуацию – вы приезжаете на водоём, надуваете лодку, устанавливаете подвесной лодочный мотор на транец, отплываете от берега и… мотор не заводится! Ни в какую.… Уж вы его за стартер дёргали – дёргали…

 Причина № 1

 - Проверьте, вставлена ли чека аварийного отключения двигателя. Если она не на месте - у двигателя разомкнута цепь системы зажигания и завести его в этом состоянии сможет только Дэвид Копперфильд, да и то только после его знаменитого фокуса с исчезновением и появлением  предмета. Часто бывает так, что страховочная чека теряется или ломается её пластмассовая вилка. Специально для этих случаев нужно всегда иметь при себе запасную страховочную чеку с соответствующим разъемом. Если чека потерялась во время выезда и запасной под рукой не оказалось, то «оживить» большинство моторов можно вставив на её место обычный гаечный ключ на «11». Но  пользоваться этим средством нужно только в экстренных ситуациях, чтобы дойти до базы и вопрос безопасности при этом целиком и полностью ложится на плечи водителя.

 Причина № 2

 - Закрытый кран подачи топлива. Это вторая по «популярности» причина, почему нельзя завести двигатель и от этого «недуга» иногда страдают большинство владельцев лодочных моторов со встроенным баком.

 Причина № 3

 - Нет топлива. Эта причина может показаться многим смешной, однако практика показывает, что многие, находясь в эйфории от предстоящей водной прогулки банально забывают залить в бак топливо.

          Это наиболее частые и легко диагностируемые причины, почему может не заводится подвесной лодочный мотор. О более сложных причинах будет чуть ниже, а пока…

 Если мотор поработал и заглох…

 Причина № 1

 - Закрыт воздушный клапан на баке. В результате топливо перестаёт поступать к карбюратору из за образовавшегося отрицательного давления в бензобаке. 

 Причина № 2

 - Не закрыта заслонка «холодного пуска» двигателя.

 Причина № 3

 - Пережат шланг подачи топлива.   

         Каждый водномоторник, имеющий подвесной лодочный мотор с ручным управлением со временем доводит до автоматизма следующий алгоритм действий после установки двигателя на транец лодки, при условии, что уровень и качество топлива в баке проверены ещё на берегу:

1.      Проверяется наличие и правильность крепления страховочной чеки.

2.     Открывается воздушный клапан бензобака.

3.     Открывается кран подачи топлива из бензобака и/или осуществляется подкачка топлива из бака к карбюратору с помощью «груши» на шланге.

4.     После периода длительного хранения или простоя открывается заслонка «холодного пуска» двигателя.

5.     И только после этих манипуляций можно приступать к заводу двигателя с помощью ручного стартера.

 Если всё вышерассмотренное можно отнести к разряду курьёзов, связанных с забывчивостью или неопытностью пользователя, то на воде иногда можно столкнуться с по-настоящему серьёзной проблемой, когда двигатель по каким то причинам заводиться отказывается.

  В этом случае нужно помнить, что за запуск двигателя отвечают две системы - топливная и электрическая.

 Проверка топливной системы:

 Первое – в чём необходимо убедится в первую очередь – это поступает ли топливо из бензобака в камеру сгорания двигателя.

 Есть два способа проверки:

 1.     Снять колпак двигателя и после нескольких нажатий на грушу топливного шланга посмотреть на карбюратор двигателя. Если на нём проступают капли топлива, значит до карбюратора оно доходит. Если нет – нужно искать причину. Как правило, это оказывается пережатый шланг подачи топлива или плохо закреплённый фитинг крепления топливного шланга к двигателю.

2.     Выкрутить свечу зажигания и осмотреть её на предмет наличия следов топлива на электродах. Если свеча «мокрая» - значит, топливо поступает в цилиндр и искать причину нужно в электрике.

 Проверка электрической системы двигателя:

 В электрической системе подвесного лодочного мотора есть два места, которые нужно проверить в первую очередь. Это свечи зажигания и контакты.

 1.     Проверка свечей зажигания.

 - Самый простой способ проверить свечи зажигания – это поставить новые (запасной комплект свечей зажигания входит в список обязательных вещей при любом выходе на воду, особенно это касается двухтактных ПЛМ).

- Если запасного комплекта свечей с собой нет, то для начала нужно проверить искрообразование. Это тестируется простым поворотом стартера, как при запуске, при этом резьба свечи приложена к блоку цилиндров (замкнута на массу). Если искрообразования не наблюдается или оно слишком слабое, можно попробовать почистить электроды свечей зажигания от нагара. Лучше всего делать это согнутой пополам мелкой шкуркой, либо можно аккуратно поскрести электроды ножом до появления на них металлического блеска. Способ этот ещё «дедовский», но рабочий и очень часто выручает.

 2.     Проверка контактов.

 - Первым делом необходимо визуально оценить целостность всех проводов и электрических контактов двигателя. Иногда бывает так, что из за вибрации при работе двигателя контакты рассоединяются и для того, чтобы двигатель вновь заработал, достаточно просто поставить его на место. 

- Так же часто встречающейся проблемой, мешающей нормальной работе двигателя является окись на контакте, расположенном внутри свечного колпачка. Эта проблема устраняется с помощью заливки туда  специального морского антикоррозийного спрея, который так же входит в обязательный комплект водномоторника.

 Если всё перечисленное проделано и ничего не помогло запустить двигатель, то возможно, что проблема носит серьёзный характер и теперь у Вас есть только одно – прямая дорога в сервисный центр «Лодки-Питер», где диагностируют и исправят любую неисправность на любом двигателе.

 

Павел Прудников «Лодки-Питер»

Неисправности в топливной системе 2х-тактного ПЛМ

Возможная причина

Действия по устранению

причины

Неверно исполняется

процедура запуска.

 Внимательно прочитать

процедуру запуска в руководстве

по работе и обслуживанию.

 

В баке мало или совсем

нет топлива.Неправильная

пропорциия бензин-масло.

В топливо попала вода,

грязь,загрязняющие

примеси и т. д.

Проверить топливо в баке.При

необходимости долить или

заменить.

Закрыто или засорено


вентиляционное отверстие

в крышке бака.

Проверить вентиляционную крышку

на топливном баке. Вентиляционное

отверстие должно быть чистым и

полностью открытым.

Прижат,порезан,ограничен

топливопровод или

ослабла муфта его

крепления.

 Проверить все топливные

трубки,патрубки и их соеденения.

При необходимости заменить.

Затянуть муфты.

 Загрязнился или забит

топливный фильтр.

 Проверить и заменить или 

прочистить все топливвные

фильтры.

 Не работает соленоид

подсоса (воздушной

заслонки) или клапан

подачи обогащенной

смеси.

 Проверить соленоид или клапан и

электропроводку.

При необходимости заменить.

 

 Ила и седло 

игла застряла в седле,

карбюратор закрыт

подачи топлива нет,игла

застряла в открытом

состоянии клапана -

карбюратор открыт -

слишком обильная

подача.

 

 См.разборку карбюратора

в настоящем разделе.

 Неверно выбран жиклер

или жиклер карбюратора

засорился.

Разрегулирован винт

регулировки  смеси

холостого хода.

 См.регулировку карбюратора

в настоящем разделе.

 Неверный уровень

топлива.

 См.регулировку карбюраторав настоящем разделе.

 Низкое давление

топливного насоса.

 См.раздел "Топливный

насос"

 Неисправен

антисифонный клапан.

 См.раздел "Топливный

насос"

 Неверный уровень

поплавка.

 См.регулировку карбюраторав настоящем разделе.

 Ослабло крепление

карбюратора на

впускном коллекторе.

 Проверить плотность затягивания

гаек.

 Ослаб блок язычкового /

пластинчатого клапана

или плохая прокладка.

 Взять масленку и нанести масло

для 2-тактного двигателя на

ответные поверхности корпуса

блока язычкового / пластинчатого

клапана,корпуса картера и основа

ния карбюратора.Если обороты

изменяются,затянуть болты / гайки

или заменить прокладки.

 Повреждена диафрагма

топливного насоса.

 См.раздел "Топливный

насос"

 Крышка сместительной

камеры пропускает

воздух.

 Затянуть винты или заменить

прокладку.

 Забиты отверстия

жиклера внехолостого

хода.

 Продуть сжатым воздухом.

 Забиты отверстия для

стравливания воздуха

основной форсунки или

форсунки холостого хода.

 Продуть сжатым воздухом.

 Повреждены язычки /

пластинки язычкового /

пластинчатого клапана.

 Заменить пластинки язычкового

клапана.

 Потрескалась топливо

заборная (выпускная

трубка подбора топлива)

 в топливном баке.

 Заменить.
   

Как правильно завести мотор с ручным стартером

Александр

Добрый день!

В июне этого года с радостью приобрёл новый 4-х тактный лодочный мотор Suzuki DF6AS у официального дилера в Архангельске.
В процессе обкатки выявилась следующая проблема - при запуске стартера (на холодную, на горячую - без разницы), ручка сильно дёргается назад. Один раз даже разбил костяшку пальца о крышку, хотя делаю всё по инструкции (которую подробно изучил) - ручку газа выставляю на "газ для нейтрали", вытягиваю подсос, медленно вытягиваю шнур стартера до упора, после - резко дёргаю. Заводится он, кстати, хорошо.


Обкатал мотор достаточно быстро - в июле уже привёз на ТО-1, где подробно объяснил проблему. В сервисе обещали посмотреть и при необходимости отрегулировать стартер. Когда забирал из сервиса, пояснили, что с регулировкой стартера всё нормально, но у этих моторов есть проблемы с компрессией. Поэтому нужно после того, как я вытягиваю трос стартера до упора, ещё и провернуть стартер один раз. Попробовал на последней рыбалке. Не помогает! Он всё равно часто "лягается", резко дёргая ручку на себя. Заводить мотор в процессе рыбалки приходится часто и через раз такая проблема.


Помогите, пожалуйста! Мотор очень ждал, купил первым в Архангельске (первый из первой поставки обновлённой линейки), а тут такая проблема. "Покурил" форумы - у кого-то была такая проблема с другим мотором (китайским), но так ничего и не решилось. Боюсь, что при таком нештатном запуске, стартер развалится досрочно и как мне потом доказывать, что я уже указывал на эту проблему в сервисе, чтобы ремонт (тьфу-тьфу, конечно) был гарантийным?


Специалист Suzuki

Здравствуйте, Александр.


Для запуска Вашего двигателя попробуйте сделать следующее:

  • Первым потягом необходимо подвести поршень к верхней мертвой точке. Для этого плавно потяните кикстартер на себя. Сначала Вы должны почувствовать зацеп кикстартера с коленвалом. Плавно вытягивая на себя кикстартер, Вы почувствуете сопротивление поршня.
  • После этого отпустите кикстартер. Опять плавно потяните на себя до зацепа кикстартера с коленвалом и сильно дерните кикстартер на себя. В этом случае мотор запустится в правильном направлении, и отдачи не произойдет.

В данном видео показан алгоритм заводки подвесного лодочного мотора с ручным стартером.



Чтобы задать свой вопрос специалисту Suzuki, воспользуйтесь формой обратной связи.

На холодную двигатель заводится плохо: причины и их устранение

Плохой запуск двигателя на холодную имеет достаточно много причин. Но среди них можно выделить те, которые встречаются почти в 90% случаев. Машина плохо заводится на холодную по ряду известных причин.

Машина плохо заводится на холодную: причины

В первую очередь необходимо исключить влияние пониженных температур. На морозе авто может не запускаться из-за недостаточной мощности аккумулятора, а также из-за использования летнего масла, которое сильно густеет (это две основные причины, но могут быть и другие: например, плохие свечи или засоренный топливный насос).

Здесь может помочь установка системы автоматического прогрева двигателя. Если автомобиль на холодную плохо заводится при положительных температурах, то необходимо продолжить поиск неисправности.

  1. Довольно часто плохо заводится машина, обусловлено низким качеством топлива. В этом случае могут засориться форсунки, а также топливные фильтры.
  2. Загрязниться может и воздушный фильтр. Его замена осуществляется достаточно просто и полностью решает возникшую проблему.
  3. На дизельных двигателях причиной плохого запуска может стать неправильно подобранное топливо. Такие моторы требуют сезонной смены типов солярки («летняя», а также «зимняя» или «арктическая» — для особо холодных регионов).
  4. Низкая компрессия в камере сгорания. Понижение давления может произойти из-за износа двигателя (во время его работы зазоры закрывает масляная пленка, тогда как при остывании они вновь появляются), а также из-за неправильной установки ремня ГРМ.
  5. Еще одной причиной, почему инжекторный двигатель плохо заводится на холодную — выход из строя датчиков (ДПРВ, ДПДЗ, ДМРВ).
  6. Выше уже писалось о том, что проблемы с запуском в зимний период могут возникать из-за плохих свечей зажигания или засоренного топливного насоса. Стоит отметить, что эти проблемы могут возникнуть и при положительных температурах.
  7. Иногда плохой запуск обусловлен недостатком или, напротив, избытком топлива при подаче. На инжекторных двигателях свечи может заливать в зимний период (обычно эта проблема возникает у подержанных машин). В этом случае необходимо их выкрутить и просушить.
  8. Довольно частая причина, по которой на холодную двигатель заводится плохо — загрязнение дроссельной заслонки. В этом случае она не открывается полностью, из-за чего мотор работает неправильно.
  9. Неисправность в электрической цепи. Если на аккумуляторе есть заряд, но нет искры на свечах зажигания, необходимо убедиться в целостности высоковольтных проводов, а также в работоспособности катушки зажигания (проверяется мультиметром). Правда, при такой поломке проблемы с запуском будут возникать не только на холодном двигателе.
  10. Иногда причина плохого запуска заключается в загрязненном клапане холостого хода. После его прочистки, проблемы в работе двигателя должны исчезнуть.

Важно! Если при попытке запуска двигателя из выхлопной трубы идет дым, а машина не заводится, значит, подача топлива происходит, но не осуществляется его воспламенение.

Выявление и устранение проблем с запуском двигателя

Почему плохо заводится машина на холодную? В большинстве случаев, неполадки можно определить и устранить без особых сложностей. Так, признаком засорения топливных фильтров станут трудности с запуском двигателя (на холостом ходу он может глохнуть), уменьшение мощности, а также дерганье автомобиля во время подъемов.

Стоит отметить, что такие «симптомы» могут быть следствием и других неисправностей, таких как проблемы с проводкой или неисправность свечей зажигания. В данном случае необходимо срочно заменить фильтры. Если не сделать это вовремя, мотор может выйти из строя.

Подачу топлива можно проверить, выкрутив свечи зажигания. Если они залиты бензином, или, напротив, совсем сухие, то необходимо проверить датчики или отрегулировать карбюратор.

Еще одна проблема, признаком которой может стать то, что двигатель не заводится на холодную, являются забитые форсунки. В данном случае авто теряет динамику при резком наборе скорости, дергается и плохо реагирует на нажатие педали газа. Кроме того, могут быть слышны приглушенные высокочастотные шумы, доносящиеся из блока цилиндров.

Если форсунки действительно оказались покрыты налетом, необходимо провести их очистку. Сделать это можно самостоятельно. Есть несколько основных способов восстановления этой детали:

  1. Первый способ очистки является скорее профилактическим. Он заключается в добавлении в топливо специальных присадок, которые помогают избавиться от налета на инжекторе. Впрочем, многие автомобилисты стараются использовать такой метод как можно реже: считается, что присадки могут еще более ухудшить работу двигателя.
  2. Некоторые специалисты рекомендуют периодически выводить мотор на высокие обороты. После нескольких километров на скорости 100-110 км/ч, работа мотора должна несколько улучшиться.
  3. Если форсунки серьезно загрязнены — придется очищать их вручную. Для этого необходимо разобрать инжектор. После этого детали промываются качественным топливом без примесей или керосином и обдуваются сжатым воздухом.
  4. Существует еще два способа очистки форсунок. Они гарантируют практически 100% результат, но для их осуществления нужно использовать профессиональное оборудование и иметь определенные навыки. Поэтому здесь лучше обратиться в сервисный центр. В первом случае детали подвергаются воздействию ультразвука, который разрушает весь налет. Во втором — применяется специальная жидкость и устройство, которое подключается к топливоприемнику. После некоторого времени работы двигателя на холостом ходу, инжектор будет очищен.

Важно! Не стоит предпринимать меры, не убедившись, что конкретный узел действительно является причиной плохого запуска. Особенно это касается сложных работ, неправильное выполнение которых может повлечь еще более серьезные поломки. Если есть сомнения — лучше обратиться к профессионалам.

Итог

В заключение стоит добавить, что причины плохого запуска холодного двигателя лучше искать по мере их усложнения. Так, не следует проверять ремень ГРМ или компрессию двигателя, не убедившись в наличии топлива в бензобаке и заряда на аккумуляторе.

Методично рассмотрев все возможные варианты неисправностей, можно добраться до истинной причины плохого запуска, и, в большинстве случаев, устранить ее самостоятельно.

Если двигатель заводится и сразу глохнет?

Если двигатель заводится и сразу глохнет?

Рассмотрим причины такой проблемы когда двигатель автомобиля глохнет сразу после того как завелся.
Когда двигатель заводится и сразу глохнет, у многих водителей начинается не большая паника, ведь выявить сразу данную неисправность под силу не каждому водителю. Дергание проводов, патрубков, биение ногой по колесу автомобиля из-за беспомощности, как правило, результата не дает. Обычно автомобиль через время все же заведется, а затем ситуация может повториться.

Почему двигатель заводится и сразу глохнет, причина и ответ на это могут быть различные неисправности, характерные для конкретной модели автомобиля, начиная от неисправности работы клапана системы газораспределения VVT-i, а точнее из-за его засорения, и заканчивая подгоранием контактов реле бензонасоса, которое часто случается на автомобилях Хонда.

Стоит обратить внимание, что тут даны рекомендации не полным чайникам, а тем, кто уже может самостоятельно выполнить не сложные работы по выявлению неисправности и ее устранению. Для людей, которые ни чего в этих вопросах не понимают, лучше сразу ехать в автосервис, а если двигатель заводится и сразу же начинает глохнуть, и это безуспешно повторяется несколько раз, вызывайте эвакуатор.

Как правило, основная причина того, что двигатель заводится и сразу же начинает глохнуть, или не заводится совсем, это неисправность регулятора холостого хода. Особенно это проявляется на отечественных автомобилях.


Как это можно продиагностировать неисправность регулятора холостого хода.

  1. Вы остановились на 5 минут, после продолжительной поездки, естественно двигатель горячий. После этого вы пытаетесь завести двигатель, а двигатель не заводится или заводится и сразу глохнет. Даже если двигатель и завелся, то нормальный холостой ход выставляется не сразу, а лишь после не однократного нажатия на педаль газа.

2. Такая же ситуация может произойти и на холодном двигателе. В первого раза двигатель заводится и сразу же глохнет, а со второго раза работает нормально.

3. Какой бы двигатель не был, горячий или холодный, заводится он лишь при выжатой педали газа.

4. Ситуация такая же, как и в пункте 3, но педаль акселератора нужно удерживать постоянно, пока двигатель не прогреется или автомобиль не начал движение.

5. Вы резко затормозили, и автомобиль неожиданно заглох, при повторном запуске холостой ход держится в пределах нормы.

6. Подвесание холостых оборотов в завышенных пределах от 1500 до 2000 оборотов и лишь после перегазовке выходят в нормальные значения.

Поэтому если у вашего автомобиля двигатель заводится и сразу начинает глохнуть, попробуйте сразу промыть дроссельный узел и регулятор холостого хода. Если это не помогло, просто замените РХХ и все.

Следующая причина того, что двигатель заводится и сразу же глохнет, это неисправность инжектора. Так как в большинстве современных автомобилей предусмотрена принудительная система впрыска топлива, данная неисправность очень распространена.


Чего не следует допускать при эксплуатации инжекторных автомобилей.

  1. Не отключайте АКБ при работающем двигателе.

2. Старайтесь как можно меньше играть с прикуриванием, да и вообще как можно осторожней обращайтесь с питанием. Инжекторные автомобили очень чувствительны к таким манипуляциям.

3. Старайтесь не отключать массу на автомобиле. Хотя я на своем автомобиле зимой отключаю массу, если долго не езжу, и пока дискомфорта в эксплуатации не замечал, хотя многие специалисты говорят, что возможно стирание информации в компьютере. Просто я во время заводки двигателя стараюсь, чтобы автомобиль проработал на холостом ходу до 3 минут.

4. Инжекторные автомобили не сильно любят зарядно-пусковые устройства, так как при их использовании значительно прыгает напряжение и может сгореть ЭБУ.

5. Если в конструкции автомобиля предусмотрен нейтрализатор, то старайтесь не заводить автомобиль буксировкой или толканием с горки, так как образуется не сгоревшее топливо, которое попадая в нейтрализатор, может самовозгореться.

6. Не допускайте попадания в инжектор воды, это категорически противопоказано. Для этого своевременно меняйте топливные фильтры, заливайте качественный бензин.

7. Если на автомобиле установлены L – зонд и нейтрализатор, то уже задумайтесь над тем, а стоит ли Вам рисковать, используя этилированный бензин. При использовании такого бензина L – зонд, помимо того, что сам может быстро сломаться, он будет передавать не правильные данные на ЭБУ, указывая на большое количество кислорода, а это, мягко говоря, не очень хорошо, так как может привести к локальному перегреву двигателя.



Итак, возвращаемся опять к нашей проблеме, двигатель заводится и сразу глохнет или не заводится вообще. Самая плачевная ситуация, двигатель вообще не заводится. Прежде всего, необходимо сохранить самообладание и не ругать сам автомобиль. Лишь после этого, спокойно начинаем выяснять причину, почему не заводится двигатель.

Семь причин, почему заливает свечи. Что делать?

Если сев за руль, вы обнаружили, что двигатель не заводится, не стоит унывать. Может, быть, у вас просто залило свечи зажигания. Эта проблема особенно часто возникает в зимнее время года, которое и без того доставляет автолюбителям немало хлопот. Чаще всего свечи заливает бензином, иногда маслом. Нужно понять, как и почему это происходит, тогда можно действовать на опережение и избежать ситуации, когда автомобиль нельзя завести. Ну а если уже все случилось, то будет неплохо знать, как вернуть свечам зажигания рабочий вид и запустить двигатель.

Слева — залитая свеча, справа — нормальная.

Симптомы и механизм залива

Когда речь идет о залитых свечах зажигания, то не имеет значение, с чем имеем дело: с карбюратором или инжектором. Оба типа двигателя не защищены от залива. Последствия его неприятны тем, что не позволяют запустить мотор. При этом может пахнуть бензином, может прокручиваться стартер, но главное, на самих свечах легко обнаружить следы постороннего вещества: бензина, масла или нагара. Для оценки состояния свечей их необходимо выкрутить.

Механизм залива достаточно прост. Поступающее для работы двигателя топливо не воспламеняется. Свечи намокают, и это блокирует возможность завести двигатель в обычном режиме.

Семь причин залива свечей на холодную

Если вы решили запустить мотор, но ничего не получилось, и вместо этого вы обнаружили запачканные бензином свечи, то это могло произойти по следующим причинам:

1. Недостаточно заряженный аккумулятор. Даже если при плюсовых температурах аккумулятор без проблем справлялся со своими задачами, то наступление морозов могло в корне изменить ситуацию. Достаточно того, чтобы АКБ была разряжена на 50%. Уже при таком показателе мощности для запуска мотора может не хватить.

2. Износ цилиндров. Изношенный двигатель не может работать идеально, поэтому неудивительно, что у неновых двигателей компрессия в цилиндрах недостаточная. В сочетании с другими факторами это может привести к заливу свечей.

Замер компрессии

3. Старые свечи зажигания. Недаром эта деталь является расходной и требует регулярного контроля, а в случае необходимости замены. Если долго не менять свечи, то на них появляются дефекты, которые могут препятствовать искрообразованию, столь нужному для запуска мотора.

4. Неисправность конструктивных элементов системы зажигания.Неисправные провода и закисшие контакты могут стать одной из причин, вызвавших залив свечей.

Износ бронепроводов

5. Некачественное топливо. Это не значит, что вас обманули и вам продали плохой бензин. Речь идет о том, что в зимнее время наблюдается ряд факторов, которые могут негативно повлиять на качество топлива.

Например, образование в топливном баке конденсата и попадания его в бензин. В результате топливо не воспламеняется в нужный момент, что становится одной из причин «мокрых» свечей.

6. Неподходящее масло в двигателе.Если речь идет о зиме, то нужно использовать масло с такой вязкостью, которая позволит не нагружать двигатель, в противном случае это станет еще одним фактором, создающим условия для залива.

7. Скопление нагара в камере сгорания. Короткие поездки в условиях города не позволяют мотору «продышаться». В результате этого образуется нагар, который толстым слоем оседает на стенках камеры сгорания. Подвижность поршневых колец снижается, а вместе с ней и компрессия в цилиндрах. В качестве профилактике необходимо прогонять мотор на высоких оборотах. Иногда чтобы вернуть поршневым кольцам подвижность требуется специальная промывка системы.

Нагар в камера сгорания

Иногда бывает, что искра есть и стартер вращается нормально, а бензин все равно выливается. В этом случае необходимо провести диагностику на предмет исправности свечей зажигания. В редких случаях проблема может быть в самом ЭБУ.

Моторное масло на свечах

Бензин – не единственная жидкость, которую можно обнаружить на свечах. Иногда их заливает моторное масло. Опять же это может случиться как с инжектором, так и с карбюратором. При этом важно, на какой части свечи находятся следы масла. Если испачкан верх свечи, то проблема, вероятнее всего, связана с прокладкой клапанной крышки. Если же масло наблюдается внизу свечи, то нужно озаботиться о состоянии двигателя и компрессии в нем. О причинах появления масла на свечах читайте в статье

Скорая помощь при заливе свечей

Если действовать по инструкции производителя, то всю процедуру решения проблемы можно представить в нескольких шагах.

Шаг 1. Выкручиваем свечи.

Шаг 2. Сушим намокшую деталь.

Шаг 3. Прокручиваем двигатель без свечей в течение 10 секунд.

Шаг 4. Ставим сухую деталь на место.

Шаг 5. Пытаемся завести мотор.

Но не всегда для этих незамысловатых действий есть у водителя время. Залив свечей – ситуация неожиданная, и что делать, если возиться с намокшими деталями нет времени?

Автолюбители имеют в запасе для такого случая еще один способ: запуск двигателя с продувкой цилиндров. Выполняется он следующим образом. Речь идет об инжекторном двигателе.

Выжмите педаль газа до упора, после этого прокрутите стартер около 10 секунд. Верните педаль газа в исходное положение. Благодаря такой манипуляции в цилиндры попадает больше воздуха, что позволяет свечам подсохнуть.

Если же «народный» способ не помог, то от необходимости выкрутить свечи и потратить на их просушку определенное время никуда не деться. Выкрученная деталь очищается. Сушить ее можно феном, на электрической или газовой плите.

Сушка свечей феном — один из способов.

Правда есть еще более эффективный способ: купить новые свечи. Любая просушка сократить срок службы намокших свечей. Она является лишь временной мерой, поэтому если есть возможность заменить свечи зажигания на новые, то в данном случае это будет наилучшим вариантом.

Профилактика

Соблюдая следующие условия, вы сможете избежать залива в любое время года:

• Следите за зарядом аккумулятора;

• Следите за исправностью всех элементов системы зажигания;

• Используйте зимой соответствующее моторное масло;

• Заправляйтесь качественным топливом;

• Своевременно прочищайте форсунки инжектора;

• «Прогоняйте» мотор на высоких оборотах.

какие должны быть и на что влияют?

Если двигатель начинает работать с перебоями, заметны подергивания при наборе скорости и наблюдаются проблемы с холостым ходом, многие автомобилисты склонны винить в этом электронный блок управления (ЭБУ), карбюратор, прерыватель – распределитель и любые другие узлы системы зажигания. Между тем, причиной всех перечисленных проблем могут быть свечи – простейшие с виду приборы для воспламенения рабочей смеси.

В полностью рабочих свечах зажигания имеется только один изменяемый параметр: величина зазора между электродами. Как реагирует автомобиль, если свечи отрегулированы неправильно?

Первым делом – проверить свечи зажигания

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) – сложный агрегат, стабильная работа которого зависит от состояния всех его узлов. Если он функционирует с перебоями, то водитель с опытом обязательно начнет поиск причин с проверки и оценки состояния свечей зажигания.

Можно назвать всего четыре типа вероятных случаев неисправности свечей зажигания (не считая возможные механические дефекты), а именно:

  1. Электрический пробой керамического изолятора.
  2. Обрыв цепи по причине разрушения центрального электрода.
  3. Недостаточный или слишком большой зазор между электродами.
  4. Наличие шлаковых отложений, затрудняющих прохождение искры.

Например, когда одна из свечей полностью вышла из строя, четырехцилиндровый двигатель троит. На слух такую неполадку способен распознать почти любой автомобилист. Если проблема носит несколько иной – несистематический характер, то определить причину сложнее. Однако в качестве первого шага в рамках диагностики мотора должна быть именно проверка величины зазоров между электродами свечей зажигания. Поводом для этого могут служить:

  • Заметная потеря мощности.
  • Автомобиль при наборе скорости движется рывками.
  • При работе мотора слышны перебои.
  • Плавает и не регулируется холостой ход.

Для проверки величины зазора между электродами применяется простейший инструмент – портативный набор измерительных щупов. Такое приспособление должно быть в инструментарии каждого автовладельца.

Какова нормальная величина зазора

Расстояние между электродами свечей оказывает влияние на формирование и прохождение искры, воспламеняющей подготовленную системой питания двигателя рабочую смесь. Зависимость качества искры от величины зазоров в свечах возникает от того, что прохождение разряда является результатом электрического пробоя находящейся между электродами прослойки воздуха.

При слишком близком расположении электродов, для формирования искры нужна меньшая разность потенциалов. В случае чрезмерной величины зазора может вообще не произойти пробоя диэлектрика (воздуха). Пределы нормы, которых нужно придерживаться при регулировке свечей, зависят от типа моторов и устройства системы зажигания:

  • Для карбюраторных движков с прерывателем-распределителем: 0,5-0,6 мм. 
  • Карбюраторных с электронным управлением зажигания: 0,7-0,8 мм.
  • Двигателей с инжекторным впрыском: 1,0-1,3 мм.

Недостаточным и завышенным расстояниями между электродами считаются любые отклонения от указанной нормы. Чем больше это несоответствие, тем больше проблем возникнет в работе двигателя.

Виды моторов, на которые влияет неверно выставленный зазор

Самые критичные последствия недостаточного или чрезмерного большого расстояния между электродами свечей проявляются на карбюраторных двигателях. В отличие от систем электронного зажигания, которые способны в какой-то мере реагировать на работу свечей и компенсировать возникшие проблемы изменением качества рабочей смеси. карбюратор такими возможностями практически не обладает.

Кроме того, электрические цепи простейших моторов с карбюратором рассчитаны на меньшее напряжение, чем, к примеру, системы с инжектором. Поэтому на карбюраторах любые отклонения зазора свечей от нормы проявляются ярче.

Как ошибки влияют на работу карбюраторного двигателя

Нарастание разности потенциалов между центральным электродом, на который подается высокое напряжение, и боковым, связанным с массой автомобиля, происходит быстро, но не мгновенно. При слишком малой величине (0,1 – 0,4 мм) зазора искра пробьет воздушную среду слишком рано, когда разница потенциалов еще не достигла максимального уровня. В результате вспышка будет слабой.

При этом в цилиндр еще не до конца поступила рабочая смесь, а поршень не вышел в точку, гарантирующую необходимое сжатие. Как результат – неритмичная работа, общая потеря мощности двигателя и проблемы с регулировкой холостого хода.

Завышенный зазор тоже ухудшает образование искры, так как для этого нужно преодолеть сопротивление большей прослойки воздуха. Смесь в цилиндрах может поджигаться не на каждом рабочем цикле. Отсюда подергивания в разгоне и общие проблемы в работе мотора. При неблагоприятных условиях, особенно в мороз, двигатель плохо заводится и долго прогревается. Эта проблема может быть полностью снята простой регулировкой зазоров в свечах зажигания.

На что обратить внимание при покупке и регулировке свечей зажигания

Как правило, новые свечи из автомагазина отрегулированы производителем. Но возможны исключения, поэтому перед установкой свечей на автомобиль зазоры нужно измерить. Увеличение расстояния между электродами происходит из-за постепенной «искровой» выработки металла, а критично малый зазор может стать причиной неудачного падения свечи на пол. Отсюда и четкая рекомендация – регулярно проверять состояние свечей в двигателе автомобиля, чтобы заручиться стабильной и надежной работой последнего.

Но я не хочу быть ответственным!

Крис Райли Обновлено 29 июля 2019 г. In nauticalknowhow

Как однажды сказал мой друг, единственное, что может быть лучше, чем иметь хорошую лодку, - это иметь хорошего друга, у которого она есть. Никакой головной боли, никаких проблем, никакой ответственности, но все самое интересное, когда вас просят насладиться водой. Но что происходит, когда ваш друг, владелец и шкипер, внезапно получает травму, заболевает, а еще хуже - падает за борт? Вы просто были на прогулке, вы ничего не знаете о лодке, о том, что делать и как это делать, но… внезапно именно ВЫ - главный.Внезапно ВАМ нужно знать, как управлять лодкой, ВАМ нужно знать, как использовать аварийное оборудование, ВАМ нужно знать, что делать в каждой ситуации, требующей действий. Не ждите, пока ВЫ внезапно возьмете на себя ответственность, изучите основы, прежде чем просто «отправиться в путь».

Изучение основ водного спорта

Даже если у вас нет лодки, если вы когда-нибудь выходите на ней в качестве пассажира, вы должны знать основы водного спорта. Даже если вы собираетесь прокатиться, но шкипер не дает пассажирам ориентиров, спросите, где находится аварийное оборудование.Спросите, где находятся Персональные плавсредства (PFD), огнетушитель (огнетушители), устройства аварийной сигнализации и другое защитное оборудование. Потренируйтесь бросать PFD или веревку в воображаемого человека за борт, потренируйтесь ставить лодку на якорь и подниматься на борт с воды. Спросите, как работает лодка, как ее запустить, как остановить и как использовать радио (если есть). А еще лучше, даже если у вас нет лодки, пройдите базовый курс безопасности на лодке. Чем больше времени вы уделяете самообразованию, тем больше вероятность, что вы станете героем, а не помехой в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

В этой статье рассматриваются основные операции с небольшими подвесными двигателями. В будущих статьях будут рассказываться о более крупных моторных катерах и парусных судах.

Узнайте, как запустить подвесные двигатели с ручного или ручного запуска

  1. Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении. Обычно это прямо вверх.
  2. Если двигатель холодный, перед запуском вытащите воздушную заслонку. Если двигатель горячий, не используйте воздушную заслонку, если двигатель не запускается после нескольких рывков.
  3. На рычаге управления дроссельной заслонкой поверните ручку, пока стрелка не совместится с начальным положением.
  4. Медленно потяните трос стартера, пока не почувствуете сопротивление шестерни стартера, затем потяните с силой. При необходимости повторите.
  5. Когда двигатель запускается, если вы использовали воздушную заслонку, медленно вдавите ее, пока двигатель не начнет работать плавно.
  6. Поверните рычаг управления дроссельной заслонкой, пока стрелка не совместится с меткой работы или переключения передач.

Предупреждение: Не стойте в лодке, чтобы тянуть шнур стартера.Если двигатель включен или стартер просто вращается, вы можете потерять равновесие и упасть за борт.

Узнайте, как запустить двигатель с электрическим запуском

  1. Нажмите фиксатор разблокировки на рычаге переключения передач / дроссельной заслонки и убедитесь, что он находится в нейтральном положении, обычно прямо вверх.
  2. Если двигатель холодный, переведите рычаг прогрева в положение запуска.
  3. Вы можете найти переключатель воздушной заслонки, или воздушная заслонка может срабатывать при нажатии на ключ, который активирует автоматическую заслонку.
  4. Удерживая ключ, воспользуйтесь переключателем воздушной заслонки и поверните его в начальное положение. Отпустите ключ или выключите воздушную заслонку сразу после запуска двигателя.
  5. Постепенно переведите рычаг прогрева в рабочее положение.
  6. Если двигатель теплый, используйте ту же процедуру, за исключением использования воздушной заслонки, если только двигатель не запускается после нескольких попыток.

Научитесь переключаться и управлять

Ручной или пусковой механизм
    1. Рычаг дроссельной заслонки также действует как румпель, вращая двигатель, который задает вам направление.
    2. Обратите внимание на пробки и узнайте направление, в котором вы хотите двигаться. Переместите рычаг дроссельной заслонки / румпель в противоположном направлении. Это толкает корму лодки в направлении румпеля, что, в свою очередь, заставляет нос двигаться в противоположном направлении.

и

  1. Поверните рычаг дроссельной заслонки, пока стрелка не совпадет с положением работы / переключения передач.
  2. Переместите рычаг переключения передач вперед (или назад) и медленно поворачивайте ручку дроссельной заслонки, пока не будет достигнута комфортная скорость.
Электрический запуск
  1. Нажмите фиксатор на рычаге переключения передач / дроссельной заслонки. Медленно нажмите на рычаг вперед, чтобы двигаться вперед, и медленно потяните назад, чтобы двигаться задним ходом. Чем дальше вы нажимаете рычаг вперед или назад, тем быстрее будет двигаться лодка.
  2. Рулевое управление во многом похоже на автомобиль: вы поворачиваете руль (штурвал) в том направлении, в котором хотите двигаться. Однако будьте осторожны, потому что, в отличие от автомобиля, лодка управляется кормой (сзади), а не спереди, как автомобиль.

Предупреждение: Двигайтесь медленно задним ходом, чтобы вода не пролилась через транец.

Узнайте, как остановить

Лодки без тормозов. Однако они быстро успокаиваются и замедляются при понижении мощности и включении нейтрали двигателя. Не направляйте лодку на человека, находящегося в воде или в доке. Если вы неправильно оцените скорость лодки, вы можете нанести еще больший ущерб.

По мере замедления лодки вы теряете управление рулем. Направьте лодку туда, где вы хотите остановиться, прежде чем переключиться на нейтраль или заглушить двигатель. Переходите к нейтральному, прежде чем вы думаете, что должны, большинство новичков не достигают своей цели. Вы всегда можете ненадолго переключиться назад или вперед, если вы не достигли своей цели.

Гашение ручных двигателей или двигателей с ручным запуском

Переключитесь на нейтраль, поверните рукоятку дроссельной заслонки в положение остановки и нажмите кнопку (обычно красную) с надписью «Стоп», при которой двигатель заглушается.

Глухие электродвигатели с запуском

Переключитесь на нейтраль, поверните ключ влево до тех пор, пока не заглохнет двигатель - как в вашей машине.

Изучение процедур для экипажа за бортом

Будьте спокойны - вы можете быть единственным источником спасения для человека, находящегося в воде.

Немедленно заглушите двигатель, если не увидите, что человек, находящийся в воде, находится на достаточном расстоянии от лодки и не будет задет опорой. Найдите человека в воде и следите за ним.Если они достаточно близко, бросьте PFD или что-нибудь, что плывет в их направлении.

Если необходимо, перезапустите двигатель и медленно двигайтесь к человеку с подветренной стороны (ветер вам в лицо). Вы же не хотите врезаться в человека, когда заглушаете двигатель. Подойдя достаточно близко, бросьте PFD или что-нибудь, что плавает, и заглушите двигатель.

Как только у человека, находящегося в воде, будет что-то, что поможет ему плавать, привяжите один конец лески к лодке, а другой конец шнура бросьте человеку в воде.Как только человек схватится за веревку, медленно потяните его к лодке.

Попытайтесь надеть на человека PFD или завязать ему веревку под мышками и привязать к лодке, чтобы он мог отдохнуть. Если вы не можете легко поднять человека в лодку, лучше не сопротивляться; звоните и ждите помощи. Продолжая попытки затащить человека в лодку, вы можете упасть за борт.

Опустите якорь, чтобы не дрейфовать, и ждите помощи.

Узнайте, как подать сигнал о помощи

Некоторые сигналы признаны на международном уровне как сигналы бедствия. Вот несколько простых в использовании:
  1. Подъем и опускание вытянутых рук.
  2. Используйте зеркало, чтобы отражать солнечные лучи. В солнечный день отражение видно на многие мили.
  3. Сигнал SOS (Â · Â · Â · - Â · Â · Â ·) с фонариком, свистком или рожком.
  4. Зажечь или запустить сигнальную ракету. Обязательно прочтите указания на сигнальной ракете и фонаре или огне по ветру и над бортом лодки. Лучше всего это делать, когда вы видите сушу или другую лодку. В яркий солнечный день вспышка не так уж очевидна.
  5. Ой. Ваш голос разнесется над водой на большое расстояние.
  6. Если есть, используйте УКВ-радио, чтобы позвонить на канал 16.

[mashshare]

Категории: nauticalknowhow

Теги:

Когда она не заводится ~ Катание на лодке

Как только вы исчерпаете ругань, самое время очистить голову и подумать логически. В случае подвесных двигателей основной причиной отсутствия запуска является смещение аварийного выключателя. У некоторых марок это приводит к тому, что двигатель вращается, но не запускается, а у других он даже не заводится.

Проверяя, не в этом ли проблема, перемещайте рычаг переключения передач вперед и назад и убедитесь, что он находится в нейтральном положении. По соображениям безопасности большинство двигателей не запускается, если они включены.

Если двигатель проворачивается, но очень медленно, проблема почти наверняка связана с питанием аккумулятора или передачей этой мощности стартеру. Причиной может быть плохое соединение - и обратите внимание, что это может произойти в любое время, даже если двигатель работал ранее днем.

Диагностика проста. Найдите стартовый аккумулятор и попробуйте пошевелить клеммами. Если они болтаются, затяните их. В противном случае, возможно, все же стоит их ослабить и удалить, очистить клеммы аккумулятора и внутренние части клемм и снова установить их. Затянитесь и попробуйте начать снова.

Все еще нет радости? У вас может быть разряженная или умирающая батарея. Вольтметр - самый простой способ подтвердить это, и если у вас нет отдельного вольтметра на приборной панели, приборы двигателя могут включать его.Или оставьте отдельный мультиметр в ящике для инструментов на лодке.

В состоянии покоя батарея должна показывать около 13 вольт (свинцово-кислотная батарея имеет остаточное напряжение 13,2 вольт), а если она показывает меньше 12 вольт, значит, батарея частично разряжена. Окончательное подтверждение происходит при повороте ключа - в разряженной батарее напряжение резко падает почти до нуля.

В зависимости от того, насколько хорошо вы подготовлены, здесь все становится интереснее. На лодке с двумя аккумуляторами перевод переключателя аккумулятора в параллельный режим должен получить достаточно энергии от домашней аккумуляторной батареи для запуска двигателя.На лодке с одной батареей это не вариант…

НАБОР ДЛЯ ПУСКА

Если повезет, вы предусмотрительно купили комплект для быстрого старта, также известный как power bank. Их можно приобрести в большинстве морских магазинов, автомобильных магазинах и даже в магазинах бытовой техники. Они определенно того стоят.

При покупке устройства учитывайте долговечность. Вы можете обойтись более дешевым автомобильным агрегатом, если у вас есть абсолютно сухое место для хранения. Но для большинства малолитражек, вероятно, нецелесообразно покупать что-то, не предназначенное для использования в морской среде - электроника быстро подвергнется коррозии при воздействии соленой воды.Даже если устройство предназначено для использования в морских условиях, храните его в водонепроницаемом пакете или контейнере.

Второе соображение - емкость. Пакеты для запуска от внешнего источника указывают их максимальную мощность в амперах. Большинство производителей двигателей не указывают точный пусковой ток своих двигателей, поэтому вам нужно рассчитать его, исходя из мощности стартера. Типичный подвесной двигатель мощностью 80 100 л.с. имеет стартер на 800 ватт, который при 12 вольт потребляет 67 ампер. Но во время начальной фазы запуска напряжение может упасть до 6 или 7 вольт, что удваивает ток.

Таким образом, подвесной двигатель малого и среднего размера будет адекватно обслуживаться с прыжковым ранцем, который имеет пиковую мощность 200 А, в то время как двигатель V6 или V8, такой как Yamaha F350, может потребовать более 500 А.

Хорошая идея - купить устройство, которое значительно превышает ваши потребности, и если ваш бюджет позволяет это сделать, купите следующую модель. Если вы не можете найти мощность для своего двигателя, приобретите комплект для запуска от внешнего источника, мощность которого должна быть по крайней мере такой же, как значение тока холодного пуска (CCA), указанное на батарее вашей лодки.

ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ

Конечно, для их переворота требуется гораздо больше усилий и обычно требуется более длительный запуск, особенно в холодном состоянии. Например, популярная серия Volvo Penta D4 (четырехцилиндровый, 3,9 литра) оснащена стартером мощностью 3,6 кВт.

Используя ту же арифметику, мы видим, что это может потреблять более 600 ампер в течение первых нескольких секунд запуска - так что вы будете искать устройство для запуска от скачка в верхнем конце диапазона. К счастью, они бывают самых разных размеров, вплоть до внушительных 1250 ампер при пиковой мощности, так что они найдутся практически для любого двигателя.

Эти устройства удивительно компактны по размеру, и вы можете задаться вопросом, как такая относительно небольшая батарея может работать на большом двигателе. Все это благодаря чудесам современной технологии, в которой высокоэффективная литий-ионная батарея способна выдавать большой ток в течение короткого периода времени.

Таким образом, устройство, размер и вес которого составляет всего одну десятую от вашей пусковой батареи, может выдавать мощность запуска, которая даже превышает нормальную емкость свинцово-кислотной батареи.Предостережение заключается в том, что это можно сделать только в течение очень короткого периода времени, и аккумулятор и кабели очень быстро нагреваются.

Если с вашим двигателем все в порядке, этих нескольких секунд прокрутки будет достаточно, чтобы вы начали свой путь.

Не забудьте зарядить стартовый пакет как можно скорее после того, как вы его использовали, чтобы он был готов к использованию в будущем. И хотя литий-ионные аккумуляторы имеют очень низкую скорость саморазряда, стоит проверять их заряд один или два раза каждый сезон и доливать их, когда указано.К счастью, эти устройства обычно поставляются со встроенной электроникой, которая сообщает вам, когда это необходимо.

Ракеты для прыжков

настолько надежны и обеспечивают такую ​​большую мощность, что береговая охрана (обычное дело для лодок, двигатели которых не запускаются) теперь носит их на всех своих судах. Вместо длинных перемычек или тяжелых запасных батарей они, скорее всего, передадут вам одно из этих устройств, когда вам будут помогать.

ТОПЛИВНЫЕ ПРОБЛЕМЫ

Разряженный аккумулятор - не единственная причина проблем с запуском двигателя - нехватка топлива или воздушные пробки в топливной системе также являются частыми виновниками. Помимо постоянной проверки уровня топлива перед выходом на улицу, еще один полезный инструмент, который нужно иметь на борту, - это какая-нибудь стартовая жидкость или спрей.

Обычно они находятся в аэрозольных баллончиках и распыляются в воздухозаборник двигателя за несколько секунд до запуска. Очаровательно названный «Start Ya Bastard» от Nulon доступен у многочисленных поставщиков, и в большинстве автомобильных магазинов и морских торговцев также есть общие варианты.

Активным ингредиентом большинства из них является диэтиловый эфир, который имеет чрезвычайно низкую температуру самовоспламенения.Это означает, что он действует подобно дизельному топливу, поскольку самовоспламеняется при сжатии без искры. Поскольку он самовоспламеняется, эти продукты будут работать как в дизельных, так и в бензиновых двигателях и могут быть всем, что вам нужно, чтобы двигатель заработал несколько раз.

Естественно, этот материал легко воспламеняется, поэтому храните его вдали от источников искр или пламени. К счастью, он также очень летуч и растворяется в воздухе за считанные секунды - при наличии соответствующей вентиляции опасность быстро исчезнет.

Итак, в вашем лодочном наборе должны быть мультиметр, стартовый пакет и баллончик с аэрозольной пусковой жидкостью. И всегда убедитесь, что у вас достаточно топлива, прежде чем отправиться в путь…

Стань специалистом по двигателям: как настроить привередливый 2-тактный подвесной двигатель

2-тактный подвесной мотор не заводится

Мало что может расстраивать сильнее, чем подготовка к долгожданной рыбалке или катанию на лодке только для того, чтобы обнаружить, что ваш подвесной мотор не заводится.В конце концов, возможность свободно выходить на воду в любой момент является одной из основных причин, по которой большинство людей покупают лодку. Нам это может не нравиться, но на самом деле лодки и моторы могут быть привередливыми, особенно если вы покупаете старую модель. Чтобы свести к минимуму разочарование и получить максимальное удовольствие, получите отчет об истории лодки перед покупкой и убедитесь, что вы знаете, как диагностировать и устранять проблемы, которые могут мешать вашему двигателю запускаться и работать правильно.

Понимание основ: как работают подвесные моторы

Как и двигатель вашего автомобиля, подвесной мотор вырабатывает энергию (и движение), воспламеняя газ и кислород внутри своих цилиндров.В вашей машине эти крошечные взрывы заставляют поршни внутри цилиндров толкать кривошип вокруг коленчатого вала, передавая мощность на колеса. Ваш подвесной мотор имеет многие из тех же частей и функций во многом схоже, за исключением того, что цилиндры меньше, а мотор передает свою мощность на гребной винт, а не на набор колес. Если ваш двигатель «2-тактный», он имеет два цилиндра, но двигатели также бывают «4-тактными».

Маховик расположен в верхней части двигателя, и во время вращения он создает импульс, который помогает двигателю поддерживать постоянную скорость.Также есть карбюратор, который регулирует смесь кислорода и бензина в цилиндрах; топливный насос, подающий газ в карбюратор; и распределительный вал, который открывает и закрывает клапаны цилиндров для впуска топлива и выпуска выхлопных газов. Свечи зажигания воспламеняют топливо в цилиндрах, и по мере того, как поршни входят и выходят, приводной вал передает мощность от коленчатого вала к коробке передач, что приводит к вращению гребного винта. Дроссель контролирует, насколько быстро двигатель вращается, какую мощность он производит и насколько быстро движется лодка.

С момента своего изобретения в 1906 году до 1930-х годов подвесные моторы были разработаны для запуска с помощью тягового шнура: рывки за толстую линию, обернутую вокруг конца коленчатого вала, заставляют его вращаться, зацепляя маховик и позволяя двигателю запуститься. Однако более новые подвесные моторы имеют электростартер, работающий от батареи.

Наконец, большинство подвесных моторов устанавливаются так, что вы можете регулировать их угол и направление. При наклоне двигателя назад к себе гребной винт поднимается из воды, что важно, если вы находитесь на мелководье или есть обломки, которые могут его повредить.Поворачивая его влево или вправо, вы можете изменить направление лодки.

Двигатель не запускается? Проверьте эти вещи

Прежде всего, убедитесь, что у вас много бензина. Это может показаться очевидным, но уровень топлива легко проверить, и это одно из наиболее распространенных объяснений того, что двигатель не запускается. Кроме того, еще раз убедитесь, что запорный топливный клапан находится в положении «включено», иначе газ не попадет в двигатель, независимо от того, насколько полон ваш бак.

Если у вас есть внешний топливный бак, убедитесь, что топливопровод правильно подключен как к баку, так и к двигателю.Потяните за шнур, чтобы убедиться, что он плотно прикреплен с обоих концов, и с помощью отвертки с плоским жалом затяните соединители кольцевого зажима, если необходимо.

Осмотрите топливопровод, чтобы убедиться в отсутствии перегибов или трещин - суровые погодные условия могут вызвать разрыв шланга, что может помешать стабильной подаче топлива в двигатель. Если он раскололся на любом конце, отрежьте поврежденную часть и снова подсоедините леску с помощью зажима мотыги. Если разрез находится ближе к середине линии, вы можете использовать кусок толстой ленты, чтобы временно закрыть его, но вам нужно будет заменить его как можно скорее.

Затем осмотрите свечи зажигания на предмет коррозии. Используйте небольшой кусочек мелкой наждачной бумаги или прочной ткани, чтобы аккуратно очистить концы, и убедитесь, что они правильно сидят, когда вы их заменяете.

Наконец, убедитесь, что топливопровод не заблокирован. Некоторые топливные шланги имеют пластиковую прокладку, которая может сломаться и отсоединиться внутри шланга. Отсоедините магистраль от двигателя и сожмите грушу, чтобы подать топливо по магистрали. Обязательно держите леску над ведром, чтобы уловить вылившийся бензин.Если подача топлива медленная, вероятно, линия заблокирована, и вам придется ее заменить.

Если ваш двигатель имеет как внутренний, так и внешний резервуар, проверьте переключатель и обязательно установите соответствующий. Легко нажать на переключатель, когда вы перемещаетесь на лодке или меняете положение мотора, и вы можете даже не понять, какой бак активен. Кроме того, убедитесь, что в вентиляционных отверстиях бака нет препятствий, и попробуйте несколько раз сжать грушу (будьте осторожны, чтобы не затопить ее!), Чтобы получить бензин из бака до мотора.

Во-вторых, посмотрите на аварийный выключатель. Если двигатель не звучит так, как будто он даже пытается запуститься, убедитесь, что аварийный выключатель установлен правильно, вынув его и надежно переустановив.

Если ваш двигатель имеет электрический запуск, проверьте аккумулятор. Он может быть мертвым - в этом случае вам может потребоваться использовать тяговый шнур, чтобы вручную перевернуть двигатель, пока маховик не наберет достаточный импульс, чтобы позволить двигателю запуститься. Кроме того, проверьте кабели на наличие признаков коррозии, убедитесь, что они надежно подключены, и, если в вашем двигателе есть предохранитель, попробуйте заменить его.

Иногда кажется, что двигатель вот-вот запустится, но это не совсем так. Если ваш двигатель почти запускается, но затем глохнет, попробуйте запустить его с дроссельной заслонкой и без нее, и попробуйте немного больше газа или немного меньше. Иногда немного больше или чуть меньше бензина - это все, что нужно привередливому моторному лодке для запуска.

В качестве альтернативы, если ваш двигатель запускается, но затем умирает, как только вы включаете передачу, у вас, вероятно, что-то запуталось вокруг пропеллера. Когда он начинает вращаться, препятствие создает сопротивление; достаточно сопротивления, и двигатель заглохнет.Отсоедините провода аккумуляторной батареи, чтобы двигатель не запустился неожиданно (лучше перестраховаться, чем сожалеть!). Затем наклоните двигатель в лодку, чтобы поднять гребной винт из воды, и проверьте, нет ли препятствий. Часто виновниками являются леска, сорняки и другие растения, а также утерянные или выброшенные стяжные канаты. Используйте острый нож, чтобы освободить стойку и полностью распутать каждое из лезвий.

Может быть, вы слишком стараетесь

Если вы какое-то время пытались завести мотор и чувствуете запах газа в воздухе, возможно, вы его залили.Сделайте перерыв и оставьте мотор в покое на пятнадцать-двадцать минут - достаточно, чтобы излишки газа стекали обратно в топливный бак. Затем проверьте необходимые факторы (запорный топливный клапан установлен в положение «включено», стартер подключен и т. Д.) И повторите попытку.

Три совета для безопасного и приятного катания на лодке

Любите ли вы рыбалку, кататься на водных лыжах или просто кататься на солнце и ощущать ветерок в волосах, лодка может стать центральным элементом ваших летних занятий. Чтобы каждый раз, когда вы покидаете берег или причал, переживает безопасное и безопасное приключение, всегда помните о следующих важных рекомендациях.

Во-первых, регулярно обслуживайте подвесной мотор и тщательно проверяйте каждый из ключевых компонентов, чтобы обеспечить надежную работу. Во-вторых, поймите, как работает ваш двигатель, и узнайте, как диагностировать и решать проблемы, если он отказывается запускаться или продолжает работать. В-третьих, пройдите курс по безопасности на лодке и убедитесь, что все на борту соблюдают правила.

Эксплуатация подвесного мотора иногда может оказаться сложной задачей, но не позволяйте ему мешать вам кататься на лодке. Обладая небольшими знаниями и хорошими навыками поиска и устранения неисправностей, вы и ваша семья сможете наслаждаться воспоминаниями о своем гидроцикле на долгие годы.

Проблема холодного пуска E-tec 200HO

Snoken

Зарегистрировано:
Сообщений: 8

Размещено Ответьте Цитатой # 1

Привет,

У меня проблемы с холодным запуском Etec.На холостой ход требуется от 4 до 14 кривошипов. Я загрузил видео с одного дня этим летом, и вы можете видеть, что с шестой попытки оно простаивает.

Это только первое начало дня, это боль, я могу начинать и останавливаться так часто, как хочу, в течение дня.

Думаю, я сделал все основы, проверил аккумулятор, накачал как масло, так и газовый баллон, сделал несколько попыток с обрезкой двигателя под разными углами.

Дилер поставил мне диагноз, они выполнили дроп-тест и обнаружили некоторые проблемы с форсунками №1, №2 и №3.Они подозревают, что в какой-то момент в топливе была вода, я так не думаю, но не могу сказать наверняка.

Получил предложение в размере 27000 норвежских крон (3.300 долларов США) на замену всех трех.

Я действительно хочу избежать замены форсунок (поскольку я не уверен, что они являются основной причиной). Кто-нибудь получил информацию о том, где / что начинать устранение неполадок / изменение?
PS: У меня нет диагностического ПО.

Предыдущие темы по той же теме:

http: //www. etecownersgroup.com / post / etecs-hard-to-start-3105532? & trail = 15

http://community.evinrude.com/t5/Owner-s-Zone/Problem-with-ETEC-Cold-Starting/td-p / 1656

Спасибо

(я открыл аналогичную ветку на форуме E-Nation, многие из вас, вероятно, тоже там есть)


__________________
E200DHXSUC / 5177278
время полета

Зарегистрировано:
Сообщений: 221

Размещено Ответьте Цитатой # 2

Я смотрел на высокое и низкое давление топлива, возвратный фильтр VST и т. Д., Прежде чем покупать новые форсунки.Я бы также отправил всех шестерых из Дейла в Топливную форсунку для очистки и тестирования, прежде чем я уронил бы такую ​​монету. Цены кажутся вдвое больше, чем здесь, в штатах. Обычно 457 долларов за инжектор плюс час или около того на установку.
__________________
E250DPXSOC # 05101257
олипоппер

Модератор
Зарегистрировано:
Сообщений: 7,626

Размещено Ответьте Цитатой # 3

Ниппель давления выхлопных газов был очищен? Давление топлива проверяли?

Если все в порядке, пропустите тюнер двигателя через корпуса дроссельной заслонки во время работы и включите Carbon Guard в своем топливе для лечения шока. После этого дайте двигателю постоять примерно 8 часов, затем подключите и прокачайте свежее топливо на высокой скорости. Посмотрите, решит ли это проблему с холодным запуском.

Судя по звукам, двигатель тоже не работает так, как будто он работает на всех шести ...............


__________________
«Никогда не верьте тому, что вы читаете в Интернете» - Авраам Линкольн
Snoken

Зарегистрировано:
Сообщений: 8

Размещено Ответьте Цитатой # 4

Привет, ребята,

Спасибо за ответы!

Я снял нижний кожух на моем etec и снял штуцер давления выхлопных газов (EPN). Как видно по фотографиям, от EPN осталось совсем немного.
Также было много нагара / выхлопа за капотом.

Я заказал замену EPN. Но у меня вопрос: нужно ли вылавливать оставшуюся часть старого EPN, если да, как мне это сделать?
Что еще я должен проверить / сделать в отношении выхлопной системы?

Благодарность

/ T



__________________
E200DHXSUC / 5177278
Хьюи

Модератор
Зарегистрировано:
Сообщений: 13,979

Размещено Ответьте Цитатой # 5

На самом деле нет необходимости пытаться найти остальных - их там не будет. Убедитесь, что шланг также не заблокирован, при этом замените фильтр VST, проверьте давление топлива, проверьте обороты проворачивания, потому что они звучат низко - каков CCA аккумулятора? а также этот стартер звучит так, как будто он должен получить обслуживание, включая новые щетки. Все довольно просто. Я бы также поднял этот двигатель на одно или два отверстия, потому что он выглядит слишком низко - вы можете видеть пластину Av, если она правильно обрезана на самолете?
олипоппер

Модератор
Зарегистрировано:
Сообщений: 7,626

Размещено Ответьте Цитатой №6

Вы можете снять коробку передач и проверить выхлопную трубу внутри. По моему опыту, если ниппель расплавился, то можно расплавить и пыльник. Если это так, вам действительно нужно убедиться, что вы находитесь в правильном положении, и, как упоминал Хьюи, проверьте или замените возвратный экран VST и убедитесь, что давление топлива хорошее.
__________________
«Никогда не верьте тому, что вы читаете в Интернете» - Авраам Линкольн
морской конек

Модератор
Зарегистрировано:
Сообщений: 8,809

Размещено Ответьте Цитатой # 7

Разгоняется ли двигатель от 5600 до 5800 об / мин при полностью открытой дроссельной заслонке и нормальной нагрузке?
__________________
. ..больше инструментов, чем таланта!

Мой сарказм и моя искренность на удивление похожи!

Snoken

Зарегистрировано:
Сообщений: 8

Размещено Ответьте Цитатой # 8

Спасибо за ответы, ребята.

Я попросил дилерский центр проверить CAA, и они нашли, что это хорошо. Сделали полную диагностику (ПО) и ничего не нашли.

Я посмотрю на фильтр VST позже на этой неделе. Я также проверю высоту двигателя. Не уверен, что сейчас займусь стартером.

После прогрева двигатель работает нормально. Я получаю 5500+ оборотов в минуту на полном газу.


__________________
E200DHXSUC / 5177278
Джонруда

Зарегистрировано:
Сообщений: 107

Размещено Ответьте Цитатой # 9

Ваша переходная пластина треснула?
Steelhead

Зарегистрировано:
Сообщений: 4,192

Размещено 9 Ответьте Цитатой # 10

Какая модель №?

Большое количество углерода в средней части. У этого мотора много холостого хода или медленного тролля?
Какое моторное масло использовалось?

Пожалуйста, опубликуйте копию отчета об истории двигателя, полученного дилером с момента его последнего доступа к диагностическому программному обеспечению. Интересует температурный профиль двигателя.

Я бы хотя бы вытащил форсунки, проверил и почистил сетчатые фильтры, осмотрел форсунки и отверстия форсунок и очистил их от нагара. Заменить сальники форсунок комплектами.

arfadunger

Зарегистрировано:
Сообщений: 118

Размещено Ответьте Цитатой # 11

Возможно, это совершенно не имеет отношения к вашим обстоятельствам, Снокен, но некоторые из нас обнаруживают, что наши холодные двигатели запускаются легче, когда мы не накачиваем топливную лампу. Обратитесь к следующей теме: http://www.etecownersgroup.com/post/hard-cold-starting-after-pumping-fuel-bulb-hard-8111049?&trail=15 Удачи.
Snoken

Зарегистрировано:
Сообщений: 8

Размещено Ответьте Цитатой # 12

Привет, ребята,

Спасибо за ответы.

Лодка находится на воде после зимнего хранения в помещении.
К моему разочарованию, у него были те же проблемы с запуском, что и в прошлом году ...

Зимой я заменил фитинг противодавления выхлопных газов и все заглушки, QC10WEP.
Я также проверил фильтр VST, который был в хорошем состоянии.

После первого дня сезона под глушителем появилось какое-то пятно, см. Рисунок ниже.
И сегодня я заметил пузырьки, выходящие из нижней части нижнего кожуха, поэтому я предполагаю, что выхлоп все еще выходит там, где не должен.Я думал, что углеродистые отложения в средней части (см. Изображения в предыдущем посте) возникли из-за противодавления.
Есть предложения, откуда это могло взяться?

Сводная информация о том, где мы находимся и что было сделано:
- E200DHXSUC / 5177278
- Работает на XD100
- Холостой ход нормально при нагревании
- Нормальные обороты при полном открытии дроссельной заслонки
- CAA ok
- Фильтр VST в норме
- Противодавление выхлопа фитинг изменен
- Новые заглушки
- На диаг. программное обеспечение
- Подкачка / не подкачка топливного баллона не влияет на запуск.

Планируемые шаги:
- Проверить конденсатор
- Проверить давление топлива
- Я попытаюсь получить копию диагностического SW.

Ввод?

Я приложил распечатку из 300-часовой службы.

Старая свеча зажигания:

Фильтр VST:

Нижняя часть выхлопной трубы:

Нижняя часть глушителя:


Прикрепленные файлы
201606021121.pdf (591,74 КБ, 40 просмотров)


__________________
E200DHXSUC / 5177278

Хьюи

Модератор
Зарегистрировано:
Сообщений: 13,979

Размещено Ответьте Цитатой # 13

Я бы поставил диагностику Ev на первое место в вашем списке дел. Посмотрев это видео снова, похоже, что он запускается слишком медленно, поэтому с помощью Ev diag вы можете наблюдать за частотой вращения коленчатого вала, следить за цепью 55 В и тем, с чего она начинается при включенном ключе и продолжается при запуске. Холодный двигатель, как правило, показывает эту сажу, и хорошая очистка - профессионально или самостоятельно - кончиков форсунок и отверстий в цилиндрах двигателя. Легко ли он запускается на промывочной машине, потому что, как я уже упоминал ранее, он выглядит слишком низким в воде, и изменения противодавления выхлопного газа из-за слишком низкого уровня воды могут повлиять на способность запуска - попробуйте также подрезать двигатель, когда в следующий раз попробуете холодный запуск.
Steelhead

Зарегистрировано:
Сообщений: 4,192

Размещено Ответьте Цитатой # 14

Я поддерживаю рекомендации Оли и Хьюи.

Этот мотор тратит много времени на троллинг на низких оборотах. Пожалуйста, опубликуйте измеренные температуры во время троллинга и самолета WOT. Троллинг ниже 150d F приведет к чрезмерному накоплению углерода, затрудненному запуску двигателя и низкой мощности, а также к вероятному повреждению двигателя.

Двигатель, установленный слишком низко, увеличивает нагрузку на двигатель и нарастание нагара, поднимите 2 отверстия и проверьте распыление опрыскивания нижнего блока видео.

Как сказал Оли, сильная декарбонизация картера мотора, камер сгорания, поршней и колец.

Рассмотрите возможность модернизации двухкромочных уплотнений термостата, для которых SH и Oly опубликовали номера деталей. Стандартные уплотнения основания термостата OEM на них могут катиться и протекать из-за коррозии основания и плохой посадки, мой двигатель работал холодным, пока я не обновил уплотнения. Моя экономия топлива увеличилась за счет лучшего работающего двигателя

Несколько простых обычных ежегодных запчастей не решат проблемы этого двигателя.
Глушитель выхлопной системы, скорее всего, забит или сгорел из-за скоплений масла.

fish_stalker

Зарегистрировано:
Сообщений: 161

Размещено Ответьте Цитатой # 15

Эта проблема (первое начало дня), требующая много поворотов для запуска, была опубликована много раз.Сделайте поисковую функцию. Насколько мне известно, конкретной проблемы не было.
У моего собственного двигателя была эта проблема, я гнался за многими электрическими путями, думая, что это плохая проводка или проблемы с подключением. Ничего не помогло.
У меня было устройство сканирования потока в топливной магистрали (не используется), поэтому я удалил его, не думая, что это имеет какое-либо отношение к стартовой проблеме. Повторно подключил топливопровод, у меня не было возможности заправить топливопровод / или запустить двигатель, пока мне не пришлось передать лодку дилеру e-tec для решения проблемы запуска.Дилер слышал о моих проблемах с запуском несколько месяцев. Дилер прицепил к мотору муфты, я повернул ключ, мотор загорелся сразу после первого поворота мотора. Я НЕ беру КРЕДИТа на ремонт чего-либо!
Но я считаю, что проблема связана с подачей топлива к форсункам после того, как я просидел всю ночь, и топливный насос не подает твердое топливо ко всем форсункам. Вот почему вы получаете 1 огонь, а затем умираете.
Я читал о людях, заменяющих VST, но проблема исчезла.
На данный момент моя проблема с запуском исчезла.
Надеюсь, это кому-то поможет.
__________________
Seasport 2400 XL
SN 5411572
Модель DE250CXABB

12 советов по запуску дизельных двигателей на морозе

"Хорошо, туристы, просыпайтесь и сияйте, и не забывайте свои ботинки, потому что сегодня там круто . .. Там круто каждый день.Что это, Майами-Бич? »( День сурка, )

Правильно, ребята, зима снова приближается к нам здесь, в Скалистых горах Колорадо. С так называемым« полярным вихрем », который приближается завтра, мы здесь, в Capital Реман подумал, что было бы уместно показать небольшое видео о некоторых из лучших «холодных запусков дизеля» за последний месяц в дополнение к некоторым советам о том, как запустить дизельный двигатель в холодный день. Взгляните на некоторые из советов ниже.

Билл Мюррей лицом к лицу с зимой в классическом фильме: День сурка

Несколько советов по запуску дизельного двигателя холодным утром:

1. Свечи накаливания и блочные нагреватели: Использование свечей накаливания или блочных нагревателей запускает подавляющее большинство дизельных двигателей в холодный день. Свечи накаливания работают за счет нагрева камеры внутреннего сгорания, так что условия подходят для сжатия и, в конечном итоге, воспламенения.

2. Дождитесь свечей накаливания: Если камера сгорания не нагревается должным образом с помощью свечей накаливания, холодное топливо, распыляемое на полунагретые свечи, приведет к образованию геля дизельного топлива и прилипанию к головкам цилиндров .Это может привести к повреждению стенки головок или поверхности.

3. Установите вторую батарею: Убедитесь, что у вас полностью заряженная батарея или вторичная батарея, установленная только для свечей накаливания. Свечи накаливания не работают без серьезного разряда аккумуляторной батареи вашего автомобиля. Когда температура понижается, уменьшается и способность батареи удерживать заряд. Батарея будет иметь 100% мощность при 75-80 F, но только 46% доступной мощности при 0 градусах F. Установка второй батареи может быть разницей между проворачиванием двигателя или нет.

4. Регулярно меняйте масло: Двигатель примерно в 2–3 раза сложнее запустить при 0 ° F из-за более густого масла, смазывающего твердые внутренние детали двигателя. Чем гуще масло, тем больше сопротивление подшипникам и движущимся частям. Большинство людей не понимают, что коленчатый вал не «сидит» на подшипниках, а, скорее, давление масла поднимает коленчатый вал, и он по существу плавает поверх подшипников в масляной пещере. Наличие достаточного количества свежего масла с высоким химическим содержанием поможет сохранить внутренние детали дизельного двигателя смазанными и выровненными.

Свеча накаливания дизельного двигателя

Для дизельных двигателей подходят как синтетические, так и натуральные минеральные масла. Масло «портится» в основном из-за улавливания в суспензии побочных химических продуктов, таких как оксид кремния и различные кислоты, из цикла сгорания. Он также теряет вязкость за счет передачи огромного тепла от цикла сгорания и за счет сведения к минимуму воздействия окисления при более высоких температурах. Тепло, давление и химические реакции дестабилизируют масло для дизельных двигателей.

Внутреннее устройство свечи накаливания

Когда масло полностью окисляется, присадки отделяются и начинают химически разрушаться, что приводит к образованию черного осадка в двигателе. Ил двигателя в конечном итоге разрушит и дизельный двигатель, если его не прочистить и не очистить. Поэтому очень важно регулярно менять масло, особенно в холодном климате.

5. Отключите все второстепенные аксессуары: Помните, что в холодный зимний день у вас достаточно заряда аккумулятора.Ограничьте использование фар, радио, iPod, зарядных устройств для телефонов, обогревателей и кондиционеров во время запуска двигателя. Если вы не можете использовать эти устройства при работающем двигателе. Эти устройства отводят столь необходимые усилители от свечей накаливания.

6. Используйте правильное дизельное топливо: Дизельное топливо бывает двух разных классов: дизельное топливо № 1D или дизельное топливо № 2D. Дизель № 2 - наиболее широко используемое дизельное топливо, доступное на рынке. Если вы пойдете на любую заправочную станцию, скорее всего, они используют дизельное топливо # 2D в качестве основного топлива.Все основные производители автомобилей рекомендуют дизельное топливо №2 в качестве стандартного топлива для нормальных условий движения. Дизель № 2 менее летуч, чем Дизель № 1. Чем выше цетановое число, тем более летучая топливная смесь. Большинство производителей рекомендуют использовать цетановое число 40-45 для дизельных двигателей малой мощности. Водители тяжелых грузовиков предпочитают использовать дизель № 2 на дальние расстояния из-за большей экономии топлива. Чем выше стабильность при сгорании, тем лучше расход топлива.

Тем не менее, использование дизельного топлива № 1D рекомендуется в холодном климате. Дизельное топливо также измеряется по его вязкости. Дизель № 1D тоньше и, следовательно, легче течет внутри двигателя. Дизель № 1D также с меньшей вероятностью станет толще или станет похожим на шлам при отрицательных температурах. Более высокая химическая летучесть, которая обычно является сдерживающим фактором, является преимуществом в холодную погоду просто потому, что она намного легче воспламеняется во время сжатия. Хотя дизельное топливо № 2D является наиболее популярным выбором дизельного топлива на заправочных станциях, многие заправочные станции в зимние месяцы предлагают смешанный вариант дизельного топлива № 1 и дизельного топлива № 2.

7. Добавьте присадки к зимнему топливу: Большинство автозаправочных станций и станций технического обслуживания продают присадки к зимнему дизельному топливу, которые можно добавлять в ваше дизельное топливо. Присадки работают за счет снижения точки закупоривания холодного фильтра (CFPP), которая представляет собой стандартизированный тест для определения скорости, с которой дизельное топливо будет проходить через фильтрующее устройство в более холодных условиях. Существует также тест на низкотемпературный поток (LTFT), который оценивает производительность дизельных двигателей с нулевыми или неподходящими добавками в отношении топливопроводов.Стоит отметить, что третий и последний тест для определения того, насколько эффективно дизельное топливо работает в холодных условиях, называется точкой застывания. Температура застывания - это конечная температура, при которой дизельное топливо теряет свой жидкий характер и насосы полностью прекращают работу.

После запуска дизельного двигателя при низких температурах он может продолжать работать при температуре ниже точки закупоривания холодного фильтра (CFPP) в течение определенного периода времени. Обычно при достижении этой температуры топливо из инжекторного насоса и форсунок перестает течь, и вытекшая из них жидкость возвращается в топливный бак.Присадки для точки закупоривания холодного фильтра предотвращают замерзание топлива в трубопроводах и загустевание в двигателе, а также в бензобаке. Как только температура снова повысится, топливо будет поступать в форсунки.

8. Смешивание добавок во время заправки: Обратите внимание, что эти добавки будут эффективны только при добавлении выше точки закупоривания холодного фильтра (CFFP). Присадкам требуется время, чтобы смешаться с топливом при более высоких температурах. В идеале присадки следует добавлять сразу после заправки дизельным топливом №1D на СТО в холодный день.Теплое дизельное топливо непосредственно из насоса должно быть достаточно теплым, чтобы два раствора смешались должным образом. Если вы планируете ездить на большие расстояния в холодную погоду, выберите присадку, которая рассчитана как минимум на 10 градусов ниже предполагаемой температуры.

9. Не смешивайте присадки с зимним дизельным топливом: Дизельные присадки - это еще не все, они могут решить проблемы холодной зимней погоды. Присадки предотвращают образование в двигателе крупных частиц геля, которые могут засорить топливный фильтр.Некоторое гелеобразование будет происходить независимо от температуры или типа используемых добавок. Если заправочная станция предлагает утепленное дизельное топливо (не сравнивать с смешанным дизельным топливом), вам не следует добавлять в топливо никаких дополнительных присадок. Несовместимость с несколькими типами присадок может ухудшить характеристики жидкостей в топливной смеси и полностью свести на нет любые преимущества.

10. Замените топливный фильтр, если вы подозреваете, что топливо загустело: Если вы подозреваете, что ваше дизельное топливо загустело, дождитесь повышения температуры или используйте блочный нагреватель, чтобы прогреть двигатель, прежде чем пытаться запустить.Немедленно замените топливный фильтр, поскольку гель в топливном фильтре может блокировать поток топлива из бака к насосу форсунки на старых автомобилях. Форсунки Common Rail менее склонны к гелеобразованию, поскольку ими управляет ECM.

11. Храните оборудование или дизельный автомобиль в отапливаемом месте: Это может показаться несложным, но даже на несколько градусов выше может быть разница между грузовиком, который заводится, и тем, который не заводится. По возможности храните грузовики и тракторы в гаражах, сараях или сараях в холодные дни.Чтобы сэкономить время, рассмотрите возможность использования блочного нагревателя с таймером за несколько часов до использования. Возможно, это не немедленное решение, но оно помогает запустить двигатель.

12. Дайте двигателю прогреться, прежде чем помещать его под нагрузку: Рекомендуется дать двигателю 5-10 минут для достижения надлежащей рабочей температуры. Чем холоднее двигатель, тем больше нагрузка на твердые внутренние детали (распределительный вал, коленчатый вал, шатуны и т. Д.). Всего за несколько минут прогрева температура масла достигнет оптимального уровня и обеспечит должную смазку двигателя.

Лучший холодный дизельный запуск в ноябре 2016 года - видео предоставлено ClutchUpProductions

Категории статей
Статьи о дизельном топливе, без категорий, Доклайн

Mercury | Что следует знать о катании на лодке в морозную погоду

Сезон отпусков быстро приближается, и, хотя большинство судоводителей в вашем районе подготовили зиму и сохранили свои лодки и двигатели до весны, у вас все еще есть в вашем списке дел поздняя рыбалка и / или охота.В некоторых частях США в конце года предлагаются мероприятия на свежем воздухе, и все подвесные двигатели Mercury Marine рассчитаны на работу при температурах до -15 ° C / + 5 ° F.

Однако, каким бы бодрым ни было катание на лодке в конце сезона, вам необходимо убедиться, что подвесной двигатель и лодка готовы противостоять холоду. Прежде чем устанавливать будильник на завтрашнее утро, запомните эти факты и рекомендации.

  1. Если у вас четырехтактный подвесной двигатель, обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, какая вязкость масла подходит для работы в холодную погоду.
  2. Самая распространенная проблема с подвесным мотором в холодную погоду - это то, что многие охотники называют «замерзанием охотника на уток», которое возникает, когда охотник в зимние месяцы наклоняет подвесной двигатель, чтобы уберечь его от болотной навозной жижи, или вытаскивать лодку на берег. При наклоне подвесного двигателя вода задерживается в моторе, которая замерзает, если температура воздуха достаточно низкая. Замерзшая вода в подвесном двигателе почти всегда приводит к серьезным повреждениям двигателя.

ПОМНИТЕ: Когда температура воздуха опускается ниже точки замерзания, всегда держите двигатель в нижнем положении, когда он не работает.

  1. После каждой прогулки вытаскивайте сливную пробку корпуса лодки и наклоняйте носовую часть вверх, чтобы вся вода стекала с трюма.
  2. И после того, как вы совершили последнюю прогулку на лодке в сезоне, не забудьте соответствующим образом подготовиться к зиме, включая следующие основные шаги:
  • Бензин, содержащий спирт (этанол или метанол), может вызвать образование кислоты во время хранения и повредить топливную систему. Если вы используете бензин, содержащий спирт, слейте как можно больше оставшегося бензина из топливного бака, выносной топливной магистрали и топливной системы двигателя.
  • Затем залейте в топливный бак и топливную систему двигателя обработанное (стабилизированное) топливо, чтобы предотвратить образование лака и смол.

Следуя этим простым советам - а также советам, содержащимся в руководстве по эксплуатации вашего двигателя - вы сможете дольше кататься на лодке сейчас и предстоящей весной.

* Кроме того, не забудьте защититься с помощью соответствующего снаряжения и одежды для холодной погоды. ВСЕГДА надевайте спасательный жилет, а в холодную погоду подумайте о плавучем пальто и защитных комбинезонах. Если вы упадете в холодную воду, у вас будет всего несколько секунд, чтобы вернуться на борт, прежде чем ваша подвижность начнет снижаться. Думайте о переходе на борт в холодной воде как о важной части вашей подготовки.

Типы судовых аккумуляторов

| Основы судовых аккумуляторов

Судовые аккумуляторы разработаны специально для использования на лодках, с более тяжелыми пластинами и прочной конструкцией, способной выдерживать вибрацию и удары, которые могут возникнуть на борту любого катера. По этой причине морские аккумуляторы обычно дороже автомобильных, что может побудить некоторых владельцев лодок приобрести автомобильный аккумулятор вместо морского.Не принимай плохого решения. Морской аккумулятор прослужит дольше и будет надежнее автомобильного аккумулятора на лодке.

Руководство по техническому обслуживанию лодки

Типы морских аккумуляторов

Есть три основных типа морских аккумуляторов:

  • Судовые пусковые батареи обеспечивают быстрые, но мощные выбросы энергии в течение коротких периодов времени и предназначены для запуска двигателя и быстрой зарядки от генератора двигателя. Пусковой аккумулятор нельзя использовать для троллинговых двигателей или силовых устройств.
  • Морские аккумуляторы глубокого цикла предназначены для медленной разряда в течение длительного периода времени и выдерживают несколько сотен циклов зарядки и разрядки. Аккумулятор глубокого разряда - правильный выбор для питания электрического троллингового двигателя и других аксессуаров с батарейным питанием, таких как аудиосистемы, брашпиль, эхолоты, локаторы рыбы и приспособления. Батареи глубокого разряда не следует заменять пусковыми.
  • Морские аккумуляторы двойного назначения сочетают в себе характеристики пускового аккумулятора и аккумулятора глубокого разряда и являются хорошим выбором для меньших аккумуляторов, когда нет места для двух аккумуляторов.Хотя они могут выполнять задачи пусковой батареи и батареи глубокого разряда, они не так эффективны, как отдельные батареи.

Глубокий цикл по сравнению с проворачиванием

Если у вас есть электрический троллинговый двигатель, подруливающее устройство, брашпиль или другие аксессуары с батарейным питанием, которые потребляют большее количество тока, для этой цели вам понадобится отдельная «домашняя» батарея глубокого цикла. Аккумулятор глубокого разряда предназначен для использования только там, где часто возникают высокие скорости разряда и повторной зарядки.Аккумулятор глубокого разряда сконструирован иначе, чем заводной аккумулятор, с более толстыми и тяжелыми пластинами. Например, более длинные и более высокие требования к силе тока троллинговым двигателям и лебедкам могут вызвать нагрев и деформацию более тонких пластин нормальной пусковой батареи.

Аккумуляторная батарея имеет более тонкие пластины для быстрого всплеска напряжения при запуске двигателя, но не предназначена для поддержания высокой выходной мощности в течение длительного времени. Да, аккумулятор глубокого цикла можно использовать для запуска двигателя в крайнем случае, но настоятельно рекомендуется использовать систему из двух или трех аккумуляторов, чтобы отделить аккумулятор двигателя от дополнительных (домашних) аккумуляторов.

Лучший способ убедиться, что ваша батарея в порядке, - это пройти «нагрузочную проверку». Большинство специализированных магазинов автозапчастей или аккумуляторов бесплатно проведут тестовую нагрузку и сообщат вам, пригодна ли она к эксплуатации. Тот факт, что он один или два раза погибал, не обязательно означает, что это бесполезно. Остальные ваши электрические и зарядные системы также могут потребовать некоторого внимания, поскольку причиной проблемы может быть что-то другое, кроме самой батареи.

Замена аккумулятора лодки

Проконсультируйтесь с инструкцией по эксплуатации вашего судна или обратитесь к морскому дилеру при замене морского аккумулятора и обязательно купите новый аккумулятор, который хорошо подходит для вашей лодки.Морские аккумуляторы оцениваются по их номинальному значению в ампер-часах, обратной емкости и силе тока запуска судовых двигателей. Покупая аккумулятор глубокого разряда, обратите внимание на номинал в ампер-часах и резервную емкость. Что касается пусковых батарей, в первую очередь обращайте внимание на судовые пусковые токи. При поиске батареи двойного назначения сверяйтесь со всеми тремя рейтингами.

Если вы добавите к лодке электрические аксессуары, вам может потребоваться установить аккумулятор с более высоким номиналом ампер-часов, особенно если вы тратите много времени на троллинг с двигателем на очень низкой скорости (что приводит к снижению мощности зарядки. от генератора), или вы проводите много времени на берегу или на якоре, используя такие аксессуары, как аудиосистема.

Зарядка морского аккумулятора

Большинство из нас понимает, что когда мы покупаем новую или подержанную лодку, поставляемые батареи не обязательно должны быть первоклассными. Если кажется, что они справляются со своей задачей, мы мало о них думаем. Но в более теплом климате повседневная жара является главным врагом батарей и может значительно сократить их срок службы. В тех районах страны, которые заставляют нас ставить лодки на хранение на зиму, уход за батареей в этот период также имеет решающее значение для увеличения продолжительности жизни.

Лучше всего держать аккумуляторы на регулируемом «струйном» зарядном устройстве, чтобы поддерживать заряд, когда они не используются. Аккумулятор, который не заряжен (и остается заряженным), может замерзнуть при низких температурах, и вероятный результат - треснувший корпус. Батарея похожа на многое в жизни - используйте ее или потеряйте! Автомобильный аккумулятор обычно служит дольше, чем лодочный аккумулятор, потому что автомобиль используется регулярно, а аккумулятор остается заряженным. Когда дело доходит до лодок, старая пословица о двухлетнем сроке службы батареи вполне оправдана.Обычно вы получаете предупреждение, когда он собирается бросить вас, с предупреждением о том, что однажды утром батарея «разряжена» или скорость запуска двигателя немного ниже, чем вы привыкли. Вы подключаете зарядное устройство, аккумулятор чудесным образом оживает, и вы отправляетесь в путешествие. Вы можете подумать, что свет остался включенным, или что память радио снизила напряжение. Реальность может заключаться в том, что аккумулятор сульфатируется, пластины деформированы, и он больше не принимает и не держит заряд, как раньше.

Советы по предотвращению проблем с аккумулятором

  • Закрепите морскую батарею с помощью хорошего батарейного отсека, у которого должно быть основание, прикрученное или прикрученное к лодке, и либо жесткий кронштейн, либо фиксирующий ремень, чтобы удерживать его на основании.Вы же не хотите, чтобы аккумулятор трясся в бурной воде.
  • Часто проверяйте клеммы аккумуляторной батареи, чтобы убедиться, что они плотно прилегают и не подвержены коррозии. Замените барашковые гайки, которые часто встречаются на морских батареях, на нейлоновые стопорные гайки, которые с меньшей вероятностью открутятся.
  • Если вы используете лодку нечасто, используйте зарядное устройство для обслуживания аккумуляторов, чтобы поддерживать аккумулятор полностью заряженным между прогулками.
  • Перед межсезонным хранением полностью зарядите аккумуляторы, затем отсоедините клеммы, чтобы аккумулятор не разрядился.Если на вашем складе есть электричество, держите аккумуляторы на устройстве для обслуживания аккумуляторов / зарядном устройстве в межсезонье, чтобы постоянно поддерживать аккумуляторы. В противном случае снимите батареи с лодки и храните их там, где они могут быть подключены к зарядному устройству для обслуживания.
  • Установите крышку или «чехол» поверх положительной клеммы аккумуляторной батареи, если она не была установлена ​​производителем лодки, даже если аккумулятор находится в закрытом ящике. Пыльник предотвращает искрение и искрение, а также возможный взрыв, если, например, на терминал уронят инструмент.

Итог? Держите батареи заряженными, держите клеммы в чистоте и непременно садитесь в лодку и «тренируйте» свою электрическую систему как можно чаще!

Читать дальше: Как подготовить лодку к зиме


Хотите узнать больше о базовом обслуживании лодки? Читать ...

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *