До тех пор, пока неприятная ситуация не произойдет, пожалуй, мало кто из автомобилистов задумывается над тем, что будет, если перепутать клеммы на аккумуляторе, более того, большинство искренне удивляется, как вообще подобная путаница может возникнуть. На самом деле от нее не застрахован никто: иногда клеммы можно перепутать в спешке, но чаще всего названный казус случается в момент замены АКБ авто по причине простой невнимательности к полярности.
Как бы то ни было, проблема имеет место быть. И у нее есть свои последствия.
Первое, что происходит в 100 процентах случаев путаницы с полярностью – это замыкание. Его сложно с чем-то перепутать: если в местах соединения станут слышны электрические щелчки, посыпятся искры, возможно, даже пойдет дым, провода при этом, естественно, существенно нагреются, значит, вы перепутали клеммы. Незамедлительно, выключите зажигание и как можно скорее отсоедините зажимы от АКБ, от вашей реакции в этот момент напрямую будет зависеть многое – от наличия/отсутствия прочих проблем до их масштабности и серьезности для автомобиля.
Если описанные выше признаки вами по той или иной причине будут проигнорированы, вы рискуете просто «спалить» свою машину. Нагретые провода, особенно тонкие, быстро плавятся, воспламеняется их оплетка, а с учетом того, что рядом находятся горючие жидкости (бензин и масло), риск возгорания авто за секунды крайне велик.
Даже если не принимать во внимание возможность возникновения пожара, перепутанные клеммы не несут в себе ничего хорошего. В первую очередь это касается самой батареи, ведь у нее есть полярность – минусовые и плюсовые пластины, которые при ошибочном подсоединении питания будут стремиться к переполюсовке. Данный процесс при долгом течении, в свою очередь, приведет к осыпанию плюсовых пластин и, как следствие, падению мощности источника питания.
Из всех возможных (не считая пожара) последствий, выход из строя ЭБУ можно назвать самым серьезным, ведь если сгорит плата электронного блока управления, в авто просто ничего не будет работать: ни стеклоочистители, ни указатели поворотов, ничего…
Если вам повезло, свою ошибку вы заметили быстро и также быстро выполнили правильное подсоединение батареи к машине, завелись, и на первый взгляд все находится в рабочем состоянии, не спешите радоваться, возможно, замыкание ударило по пока незаметным для вас узлам. Проверьте все электрические функции автомобиля, вероятно, вам и правда повезло, но, скорее всего, где-то есть предохранители, которые взяли возникшую повышенную нагрузку на себя, поэтому теперь, когда все в порядке, они нуждаются в замене.
Как правило, автомобильный генератор от подобных ситуаций достаточно хорошо защищен диодным мостом, если таковой установлен. Если нет, путаница с проводами может обернуться для данного узла выгоранием (на панели приборов эта проблема будет отражаться постоянно горящей лампочкой аккумулятора, заметили такую – безотлагательно езжайте на СТО, ваш генератор нуждается в замене).
Да-да, сигнализация тоже может перестать работать, если напутать с выводами. Причина – «убитые» неверной полярностью триггеры – специальные устройства, применяемые на СТО при установке сигнализации.
Как уже упоминалось выше, при неправильной установке аккумулятора возникает замыкание, провоцирующее перегревание проводов. Причем перегреваться могут не только провода, непосредственно соединенные с батареей, но и любые другие, на которые поступает повышенная нагрузка, поэтому в случае возникновения неприятного инцидента проверяйте провода и при необходимости меняйте их или заизолируйте.
При прикуривании ситуация ухудшается в разы: бодрый мощный источник + АКБ, что хотят «подкурить» (еще не совсем дохлая) + нередко заведенный двигатель = адская смесь, практически фейерверк под капотами и неминуемое возгорание, если не осуществит отсоединение проводов в течении 1-2 минут (о том, как правильно прикурить смотрите здесь).
Но ведь провода путают не только на автомобиле, но и дома, при зарядке, что происходит тогда.
По большому счету в таких случаях ничего не происходит. Аккумулятор всегда остается цел, единственное, что поддается угрозе, – это зарядник. Причем и он, как правило, всегда остается жив, сгорает лишь его предохранитель, который легко меняется.
Как видите, за исключением путаницы при домашней зарядке, неправильное соединение проводов не несет в себе ничего хорошего, поэтом не экспериментируйте и подходите к этому процессу со всей внимательностью и ответственностью.
Святослав:
«Недавно в спешке дома напутал с проводами при зарядке, действительно, с АКБ все нормально, а вот ЗУ пришлось заменить: был какой-то дешевый зарядник, в нем не оказалось предохранителя, поэтому сгорел целиком, но главное – аккумулятор в поряде».
Сергей:
«Не знаю, как можно ждать 1-2 минуты при прикуривании, я как только коснулся второй клеммы на машине-доноре, там так заискрило, что мысли завершить соединение даже не возникло, быстро все заглушили и сбросили, только потом сообразили, что с полярностью напутали».
Влад:
«Предохранители – это всегда первое, что нужно смотреть, не только когда кажется, что все в порядке, но и когда машина не заводится. Они – первое что летит, когда путают клеммы».
Константин:
«Всегда удивлялся, как люди могут накосячить с клеммами, а на прошлой неделе сам с этим столкнулся – проводил установку АКБ поздно вечером, когда уже темно было, вот и перепутал. В результате машина перестала заводиться, хотя стартер щелкал. Перебрал все предохранители, все нормально, проверил генератор и прочее, в общем, оказалось, что просто батарейка умерла… хотя фары включались, видно сильно мощность упала».
Попробуем разобраться что представляет собой аккумулятор, полярность и что произойдет если ее перепутать.
Виды аккумуляторовВ зависимости от конструктивных особенностей и материалов аккумуляторы делятся на два вида — классический и необслуживаемый.
Что объединяет аккумуляторы разных видовКак обслуживаемые (классические), так необслуживаемые аккумуляторы имеют полярности.
Полярность — это чтоОбщее определение полярности — это размещение внешних токовыводящих элементов( клемм) на верхней крышке аккумулятора. Существует классическая схема расположения — прямая полярность и обратная.
Прямая полярность маркируется цифрой «1» и является чисто российской разработкой. Располагаются клеммы на таком аккумуляторе, если повернуть его к себе этикеткой, «+» слева, «-» справа.
При обратной полярности, которая маркируется как «0», европейской разработки, все наоборот «+» справа и соответственно «-» слева.
Расположение полярностей может отличаться у визуально идентичных аккумуляторов. В них одинаково все, и сила тока, и даже корпус с этикеткой, а перепутать аккумулятор достаточно просто. Вернее можно купить с неправильным расположением клемм.
Что произойдет если перепутать полярностиМожет и ничего особенного не произойти, если в автомобиле предусмотрена защита от переплюсовки или клеммы аккумулятора оснащены специальными диодами. Только предохранитель, питающий диодный мост, сгорит.
В случае отсутствия защиты может случится многое: замыкание — много искр и щелчков; пожар, если подсоединить аккумулятор надолго; пострадать АКБ, будет испорчен ресурс; сгорит бортовой компьютер, а значит автомобиль не заведется и ничего работать не будет; сгорят предохранители — считайте что вам повезло; пострадает генератор, вернее диодный мост; сгорит сигнализация; провода могут оплавиться.
Если вы решили купить новый аккумулятор обратитесь за консультацией к опытным специалистам сети аккумуляторных центров «Медведь» они помогут вам подобрать нужный аккумулятор с правильной полярностью именно для вашего автомобиля. Который благополучно проработает долгие годы. И дадут на аккумулятор годовую гарантию.
Для современных автомобилей эта проблема неактуальна – пространство под капотом настолько тесное, что и правильным-то образом клеммы на аккумулятор надевать не удобно. Однако человек на то и человек, чтобы иногда совершать невозможные поступки непреднамеренно. Можно купить сам аккумулятор несоответствующей полярности и поставить его на место старого. При прикуривании риск неправильно подключить клеммы аккумулятора есть у всех машин, в темноте или при спешке бывает и не такое.
Стартер с постоянными магнитами на статоре действительно начнет вращаться в другом направлении, но двигатель провернуть не сможет. Бендикс не даст передать усилие в «неправильную» сторону, для того он и предназначен.
Даже если бы Вы и умудрились раскрутить мотор в обратном направлении, четырехтактный мотор при этом начинает забирать воздух из выпускного коллектора, а выбрасывать отработавшие газы во впускной. Так что ни карбюраторный, ни инжекторный двигатель так не завести, разве что дизель с механическим ТНВД запустится.
Если водитель перепутал полярность аккумулятора при установке, то одним из самых серьезных последствий будет то, что однозначно пострадает генератор. Посмотрите на схему его диодного моста (на примере простейшей «жигулевской» схемы):
Полупроводниковый диод – это элемент с односторонней проводимостью, не зря его символическое изображение похоже на стрелку. В направлении этой «стрелки» он проводит ток, в обратном – нет. Когда аккумулятор подключен правильно, то, пока генератор не работает (напряжение на его обмотках меньше, чем напряжение аккумулятора), диоды заперты – для аккумулятора генератор нагрузка, потребляющая несколько миллиампер из-за наличия в диодах небольшого обратного тока.
Если перепутать клеммы на аккумуляторе, то диоды в мосте откроются, и аккумулятор окажется замкнут через них. Это приведет к перегреву диодного моста и выходу диодов из строя с характерным запахом и хлопком из-за разрушения их корпусов.
Cгоревший диодный мост генератора
А вот для бортовой электроники переполюсовка вредна не всегда. Любое электронное устройство, если его не собирали на уроках труда китайские дети, имеет защиту от переполюсовки. Реализуется она просто с помощью тех же диодов: тут они открыты при «правильном» подключении, а при «неправильном» отрезают нагрузку от бортовой сети. Однако диоды по цепи питания редко используются в мощных потребителях тока – магнитолах и усилителях. А в них есть крайне уязвимые для переполюсовки элементы – электролитические конденсаторы, устанавливаемые для сглаживания пульсаций напряжения как раз в цепях питания.
Электролитические конденсаторы имеют высокую удельную емкость, поэтому популярны в электронике. Но их слабое место – это работа только при определенной полярности напряжения на обкладках, при переполюсовке происходит нагрев, обильное газовыделение (конденсатор вздувается), затем – взрыв. Чем больше емкость и габариты конденсатора, тем все это сильнее – если конденсатор на несколько микрофарад слегка щелкнет, то «банки» на тысячи микрофарад, применяемые в усилителях, взрываются.
Вышедшие из строя конденсаторы
И множество реле в проводке может издать тот же звук, что и диоды в мосте генератора. Дело в том, что в обмотках электромагнитных реле при отключении напряжения возникает резкий выброс напряжения, имеющего обратную полярность относительно источника питания. Для устранения вредного влияния таких импульсов на работу чувствительной электроники принято использовать диоды, подключаемые в обратном направлении. Пока на обмотку подано напряжение из бортовой сети, диод заперт, а при размыкании обмотки он открывается импульсом индуктивного выброса и гасит его. При переполюсовке аккумулятора такие диоды перегорят.
Что будет, если замкнуть клеммы аккумулятора? Учитывая способность стартерных аккумуляторов кратковременно отдавать ток в сотни ампер, предмет, замыкающий клеммы (например, случайно попавший между «плюсом» и кузовом автомобиля гаечный ключ), расплавится. Более массивные металлические предметы способны намертво привариться к клеммам или кузову, высаживая батарею «в ноль». В группе риска – автомобили, где аккумулятор установлен в багажнике – не стоит небрежно бросать туда ключи или буксировочные проушины, неизвестно, куда они попадут под действием тряски при езде.
Замыкание аккумулятора при попадание постороннего предмета
Поскольку подобные замыкания происходят скрытно от владельца (случайно упавший при ремонте ключ можно хотя бы сразу увидеть), то они наиболее опасны – высока вероятность воспламенения в багажнике.
При подобных замыканиях возможны проблемы с бортовой электроникой. Штатные предпусковые обогреватели на немецких автомобилях после такого блокируются, и их работоспособность восстанавливается только после принудительной разблокировки с диагностического сканера.
Автомобили с CAN-проводкой чувствительны к скачкам напряжения питания. Есть риск появления спорадических ошибок в памяти контроллеров.
Если водитель перепутал клеммы аккумулятора при прикуривании, то происходит следующее: мы получаем две последовательно соединенных батареи, выходы которых замкнуты накоротко. Получаем короткое замыкание уже под напряжением в 24 вольта. Подавляющее большинство продающихся в магазинах комплектов проводов, у которых сечение жил и так недостаточно, при этом моментально сгорит, оставив на руках незадачливого водителя ожоги. Если же провода с достаточным сечением, то перед перегоранием они успеют нагреться.
Поэтому всегда проверяйте правильность подсоединения проводов. Если у заводских комплектов хотя бы есть цветовая маркировка, то самодельные провода чаще нарезаются из одного куска и по цветам не отличаются. Пометить их можно цветной изолентой на «крокодилах» — это снизит риск неправильного подключения.
Первыми соединяются «плюсовые» клеммы – сначала «крокодил» крепится на прикуриваемом аккумуляторе, затем на прикуривающем. Масса подключается в обратном направлении – сначала на прикуривающем аккумуляторе. Таким образом цепь замыкается на последнем шаге на прикуриваемом автомобиле.
Так как правильно отсоединять клеммы аккумулятора не менее важно, порядок отключения тоже строго определен. Первой отключается масса, после этого любые манипуляции с проводами не будут давать риск короткого замыкания.
Помните, что прикуривание для бортовой электроники – это нештатная ситуация, создающая повышенную нагрузку на генератор, чрезмерные скачки напряжения в сети прикуриваемого автомобиля во время вращения стартера.
Выпускаются два вида автомобильных аккумуляторов:
1. С прямой полярностью.
2. С Обратной полярностью.
Чаще всего подключить АКБ неправильно не получается, из нехватки длины провода.
Положительная клемма справа (со стороны этикетки) может быть расположена у части азиатских, европейских и американских представителей. У отечественных производителей полярность прямая — клемма со знаком «+» расположена слева. Распознать точнее где право и лево, можно только глядя на наклейку на батарее, так как у разных автомобилей эти стороны могут видеться из-под капота по-разному.
Бывает и такое, что отличительных признаков на аккумуляторе просто нет. В этом случае следует знать, что клемма «+» в диаметре 19,5 мм, а клемма «-» — 17,3 мм. Реже: плюс — 12,7 мм, а минус — 11,1 мм.
Если же Вы имели неосторожность застрять на картофельном поле (лучший вариант поля), то определите полярность с помощью разрезанного клубня. Приложить картошку срезом к клеммам, через две минуты вокруг заряда «+» будет зелёная окись. Минус выделяет пузырьки в подкислённой воде (на случай если нет картофеля).
Что делать, если перепутал полярность при заряде батареи?
При зарядке АКБ, если Вы перепутали полярность, паниковать не стоит. Если заряд был недолгим и Вы сразу обнаружили ошибку, стоит проверить работу зарядного устройства (может сгореть или не сгореть). Если всё в порядке, то исправьте ошибку и продолжайте процесс. Если вы заряжали долгое время, но всё в порядке — это значит что АКБ потерялся (переполюсовка, плюс с минусом поменялись местами). Этого боятся также не следует, достаточно разрядить батарею лампой от габарита или поворотника. После полной разрядки можно продолжить процесс. К сожалению, при заряде перепутать клеммы легко, так как их диаметр на самом устройстве одинаковый. Проявляйте внимательность во всех мелочах.
Правильная эксплуатация транспортного средства, позволяет не только продлить его срок службы, но и предотвращает возникновение ситуаций, которые могут угрожать жизни водителя и пассажиров. Не все начинающие автолюбители знают, что будет, если перепутать клеммы аккумулятора на машине.
Данная ошибка, которая может показаться несущественной, часто становится причиной опасных последствий. Даже водители с большим опытом могут ошибочно поставить аккумуляторную батарею неправильно. Чаще всего такое происходит, когда источник тока имеет обратную полярность.
Если поменять местами клеммы на АКБ, то сразу появятся электрические щелчки, и пойдут искры. Провода, на которых крепятся клеммные колодки, начнут быстро нагреваться. Если сразу их не снять с аккумуляторной батареи, то они могут оплавиться. Пойдет дым и едкий запах.
Оплавление проводов, на которых крепятся клеммы, может привести к их возгоранию. Пламя легко способно распространиться на другие детали проводки и автомобиля. Возле АКБ расположено много потенциально опасных элементов, которые быстро воспламеняются. Это может быть пластмасса, масло, бензин и пр.
Если своевременно не потушить источник возгорания, то автомобиль может полностью сгореть.
Внутри батареи находятся пластины с разной полярностью (т.е. плюсовые и минусовые). Они залиты электролитом. Пластины рассчитаны на то, чтобы каждая держала свой заряд.
Те элементы, которые должны держать минусовый заряд, стремятся стать плюсовыми. Та же ситуация происходит и с плюсовыми пластинами.
При длительной переполюсовке начинает происходить деформация пластин. Если часть из них разрушится, то аккумулятор потеряет свою мощность. Он будет быстро разряжаться. В зимний период его может даже не хватить на 1 завод авто. Если посыпятся пластины на старой аккумуляторной батарее, то прибор полностью выйдет из строя.
Бортовой компьютер, электронный блок управления, мозги — это разные названия 1 прибора, который управляет всеми процессами в автомобиле. При замыкании клемм на АКБ можно спровоцировать его поломку. Если ЭБУ выйдет из строя, то автомобиль не сможет функционировать. Его нельзя будет завести, включить фары, дворники и пр.
Устранение данной поломки потребует больших финансовых затрат.
Такая поломка считается одной из самых минимальных. При перегорании предохранители берут весь удар на себя, т.е. другие системы автомобиля не страдают. После правильной установки АКБ следует проверить работоспособность всех функций. Выгоревшие предохранители потребуется заменить новыми.
Чтобы защитить генератор от поломки, которая может произойти при неправильном подключении клемм, устанавливается диодный мост. Замыкание может привести к его сгоранию, но при этом оставляет дееспособным устройство, вырабатывающее электроэнергию.
При сгорании диодного моста не будет поступать ток на АКБ, т.е. генератор его не будет заряжать.
В большинстве случаев устранить такую поломку самостоятельно не удается, т.к. это трудоемкий процесс. Для решения проблемы рекомендуется обратиться за помощью на станцию технического обслуживания автомобилей (СТО).
Для установки сигнализации на машину используют триггеры. Если перепутать полярность на АКБ, то это приведет к их поломке. Для восстановления защиты авто следует обратиться за помощью к тому мастеру, который делал сигнализацию.
Замыкание, произошедшее по причине неправильного подключения клеммных колодок, может стать причиной оплавления не только тех проводов, которые идут к аккумуляторной батарее. Изоляция может оплавиться на любом участке проводки с повышенной нагрузкой.
Такая поломка может стать причиной того, что машина начнет функционировать неправильно.
Потеря мощности в цепи может влиять на расход топлива, яркость фар и пр.
Чтобы быстро устранить поломку, можно провести изоляцию проводов с помощью специальной ленты. Но такие действия рекомендуется делать только в том случае, когда нет возможности провести полноценный ремонт автомобиля, например, если неприятность случилась в дороге.
Чтобы защитить имущество потребителей, производители современных авто устанавливают на все потенциально опасные места диоды. Они могут находиться даже на самих клеммах аккумуляторной батареи. При замыкании происходит сгорание предохранителя, питающего диодный мост.
Вопрос от читателя:
«Доброго дня. У меня крик души! Недавно купил японскую праворульную машину, не суть какую, главное что у нее была дохлый АКБ, решил поменять, при покупке не обратил внимание что новый аккумулятор хоть и подходит по размерам но имеет другую полярность (плюсы и минусы в разных местах), в общем подсоединил неправильно! Даже на искры как то не обратил внимания. В общем только после того как стало пахнуть палеными проводами опомнился и отсоединил клеммы! Сейчас поставил клеммы правильно, пришлось наращивать плюсовой провод.
Да, вопрос интересный читайте дальше…
Действительно вы правы Альберт, существуют аккумуляторы с обратной полярностью. НО многие обыватели про это не знают, и если не внимательно отнестись к процессу замены аккумулятора то можно попасть в такую ситуацию как вы. Просто на просто можно перепутать клеммы аккумулятора. Нужно отметить что ничего хорошего это не несет! Если ничего не произошло, вы быстро опомнились — то считайте что вам просто повезло! Однако зачастую последствия самые «плачевные», сегодня я собрал — 8 самых распространенных поломок, а также в конце расскажу что будет если перепутать клеммы при зарядке вашей батареи.
НУ что начнем, для начала я постараюсь описать последствия неправильного подключения клемм именно на машине, а уже затем перейдем к зарядке.
ЗамыканиеСамое безобидное что может произойти, ну сгорит пару — тройку предохранителей, это решаемо, причем достаточно легко (читаем вот эту статью). Если честно, то я немного не понимаю, как вы вообще смогли перепутать клеммы аккумулятора! Ведь это чистой воды замыкание, искр и электрических щелчков должно быть много! Также провода нагреваются – плавятся! Возможно даже от клемм или от проводов начнет идти дым — нужно быстро включить мозг, и отсоединить клеммы. От вашей реакции здесь много чего зависит, если сделаете все действительно быстро, то можно обойтись даже без перегоревших предохранителей.
ПожарЕсли неправильно, подсоединить аккумулятор на долгое время то самое страшное что может случиться — это пожар! Все же средний аккумулятор дает примерно 55 — 60 Ампер напряжения, это достаточно сильный ток! Мелкие провода очень быстро расплавятся, загорится их оплетка — как понимаете, рядом бензин и масло, все это может вспыхнуть за считанные секунды. Особенно быстро загорается пластик в салоне автомобиля, поэтому — опять же будьте внимательны! Ибо если перепутали клеммы — то есть большая вероятность спалить свой авто, в прямом смысле этого слова.
Сам АКБДля батареи автомобиля также нет ничего хорошего, если вспомнить устройство — то внутри есть пластины, плюсовые и минусовые, которые находятся внутри вэлектролите. Каждая из пластин держит свой заряд, и если вы путаете минус и плюс, то это заставляет вашу батарею работать в другом порядке — то есть начинается так сказать переполюсовка — минусовые элементы хотят стать плюсовыми и наоборот! Если не вдаваться подробности, то аккумулятор это быстро не убьет (в том случае если она у вас новая), но замыкание для нее очень не нужное испытание — если будет продолжаться долго, то скорее всего плюсовые пластины осыпятся, что понизит мощность, и она уже не сможет «стартануть» двигатель. Опять же повторюсь, что 2 — 3 минуты скорее всего не сделают ничего плохого, но в том случае если это новая батарея новая, для старой это может быть фатально!
Бортовой компьютерИзвестен еще как блок ЭБУ (электронный блок управления). Если очень сильно не повезет, то можно спалить и его! А это уже очень неприятно, без него автомобиль будет практически парализован – завестись не сможете, работать ничего не будет – от стеклоочистителей до поворотных огней! Ведь это по сути мозг вашей машины, он контролирует все процессы. Если сгорела плата, то ничего не поделаешь — нужна замена, а это ой как не дешево! Посмотрите видео как это происходит.
ПредохранителиЕсли повезло, то сгорят предохранители, таким образом защитив систему от неправильного подключения аккумулятора. Если после правильного подключения все заработало (автомобиль завелся), то проверьте все электрические функции автомобиля, могут выгореть и другие предохранители, взяв нагрузку на себя — это фары, печка, поворотные и основные огни и т.д. Просто меняем, вот пример.
ГенераторТакже может пострадать и генератор. Однако это вещь дорогостоящая, поэтому обычно его защищают — устанавливают в цепь диодный мост, как раз от таких случаев — (если перепутать провода) так вот он просто выгорает, нужно будет менять! Сделать самому это не так-то просто, поэтому едем на СТО. При его повреждении, заряд не будет идти на АКБ, будет постоянно гореть лампа аккумулятора. Так что если зарядка не идет, то нужно смотреть генератор.
СигнализацияМожет погореть и сигнализация, не путать со штатными замками! При подключении на СТО используются специальные устройства (триггеры) которые работают только со своими полюсами, если перепутать клеммы, то это их «убьет». Если не работает сигнализация, едем проверять — ремонтировать, скорее всего это из-за того что перепутали провода.
ПроводаЧастично могут оплавиться провода, причем не только аккумуляторные, но и другие на которых есть нагрузка. Так что проверяйте провода, по необходимости замените или заизолируйте.
Это основные моменты. Однако хочу вас немного успокоить, на современных автомобилях система автомобиля защищена от переполюсовки! Во многих блоках стоят диоды, также могут быть диоды даже на самих клеммах аккумулятора, борются они как раз с таким неправильным подключением. Сгорит один предохранитель, который питает этот диодный мост и все!
Так что Альберт, если у вас все работает, считайте вам повезло! В следующий раз будьте внимательны, выбирайте батарею правильно! В течении нескольких дней понаблюдайте за зарядкой АКБ.
Если речь идет о зарядке дома через зарядное устройство, то нужно отметить что вашему аккумулятору скорее всего ничего не будет! В 95% случаев сгорит само устройство, ведь в нем стоит предохранитель, который от неправильного напряжения — просто сгорит, тем самым защитив и батарею, и сам «зарядник». Вам нужно будет поменять в нем предохранитель, после чего постараться правильно поставить провода для зарядки. У моего друга бывало такое, ничего страшного — после того как опомнился подсоединили провода к клеммам, ничего не происходило, то есть приборы на заряднике были по нулям и сила тока, и вольтаж. Однако если у вас дешевый Китайский зарядник, то он может полностью погореть, ничего не поделаешь нужно будет покупать новый!
Здесь последствия могут быть самыми плачевными для обоих автомобилей. Тут получается как бы двойной удар по системе авто и по проводам, с одной стороны ваш еще не совсем дохлый аккумулятор, с другой бодрый, да еще бывает многие и при заведенном двигателе подключают — а это означает что еще и генератор. Получается адская смесь — даже сложно представить что будет, но искры будут валить просто как от фейерверка, замыкание будет 100%, если не отсоедините провода в течении 1 — 2 минут начнут плавится и просто загорятся, а дальше как на этой фотке.
Если подвести итог, то получается — что последствия после такого «перепутывания» не очень хорошие, ребята если сами не понимаете в авто, лучше доверить дело профессионалам! И еще раз — внимание и только внимание, если перепутали, но вовремя «скинули», то возможно что ничего страшного не случится!
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
Вопрос от читателя:
«Доброго дня Сергей у меня крик души! Недавно купил японскую праворульную машину, не суть какую, главное что у нее была дохлый АКБ, решил поменять, при покупке не обратил внимание что новый аккумулятор хоть и подходит по размерам но имеет другую полярность (плюсы и минусы в разных местах), в общем подсоединил неправильно! Даже на искры как то не обратил внимания. В общем только после того как стало пахнуть палеными проводами опомнился и отсоединил клеммы! Сейчас поставил клеммы правильно, пришлось наращивать плюсовой провод. Машина вроде бы завилась и работает, но сейчас мучают сомнения! Что вообще может быть машине, если перепутать клеммы аккумулятора? Подскажите, что можно посмотреть? Заранее спасибо, Альберт»
Да, вопрос интересный читайте дальше…
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ
Действительно вы правы Альберт, существуют аккумуляторы с обратной полярностью (про них можете почитать здесь). НО многие обыватели про это не знают, и если не внимательно отнестись к процессу замены аккумулятора то можно попасть в такую ситуацию как вы. Просто на просто можно перепутать клеммы аккумулятора. Нужно отметить что ничего хорошего это не несет! Если ничего не произошло, вы быстро опомнились — то считайте что вам просто повезло! Однако зачастую последствия самые «плачевные», сегодня я собрал — 8 самых распространенных поломок, а также в конце расскажу что будет если перепутать клеммы при зарядке вашей батареи.
НУ что начнем, для начала я постараюсь описать последствия неправильного подключения клемм именно на машине, а уже затем перейдем к зарядке.
ЗамыканиеСамое безобидное что может произойти, ну сгорит пару — тройку предохранителей, это решаемо, причем достаточно легко (читаем вот эту статью). Если честно, то я немного не понимаю, как вы вообще смогли перепутать клеммы аккумулятора! Ведь это чистой воды замыкание, искр и электрических щелчков должно быть много! Также провода нагреваются – плавятся! Возможно даже от клемм или от проводов начнет идти дым — нужно быстро включить мозг, и отсоединить клеммы. От вашей реакции здесь много чего зависит, если сделаете все действительно быстро, то можно обойтись даже без перегоревших предохранителей.
ПожарЕсли неправильно, подсоединить аккумулятор на долгое время то самое страшное что может случиться — это пожар! Все же средний аккумулятор дает примерно 55 — 60 Ампер, это достаточно сильный ток! Мелкие провода очень быстро расплавятся, загорится их оплетка — как понимаете, рядом бензин и масло, все это может вспыхнуть за считанные секунды. Особенно быстро загорается пластик в салоне автомобиля, поэтому — опять же будьте внимательны! Ибо если перепутали клеммы — то есть большая вероятность спалить свой авто, в прямом смысле этого слова.
Сам АКБДля батареи автомобиля также нет ничего хорошего, если вспомнить устройство — то внутри есть пластины, плюсовые и минусовые, которые находятся внутри в электролите. Каждая из пластин держит свой заряд, и если вы путаете минус и плюс, то это заставляет вашу батарею работать в другом порядке — то есть начинается так сказать переполюсовка — минусовые элементы хотят стать плюсовыми и наоборот! Если не вдаваться подробности, то аккумулятор это быстро не убьет (в том случае если она у вас новая), но замыкание для нее очень не нужное испытание — если будет продолжаться долго, то скорее всего плюсовые пластины осыпятся, что понизит мощность, и она уже не сможет «стартануть» двигатель. Опять же повторюсь, что 2 — 3 минуты скорее всего не сделают ничего плохого, но в том случае если это новая батарея новая, для старой это может быть фатально!
Бортовой компьютерИзвестен еще как блок ЭБУ (электронный блок управления). Если очень сильно не повезет, то можно спалить и его! А это уже очень неприятно, без него автомобиль будет практически парализован – завестись не сможете, работать ничего не будет – от стеклоочистителей до поворотных огней! Ведь это по сути мозг вашей машины, он контролирует все процессы. Если сгорела плата, то ничего не поделаешь — нужна замена, а это ой как не дешево! Посмотрите видео как это происходит.
ПредохранителиЕсли повезло, то сгорят предохранители, таким образом защитив систему от неправильного подключения аккумулятора. Если после правильного подключения все заработало (автомобиль завелся), то проверьте все электрические функции автомобиля, могут выгореть и другие предохранители, взяв нагрузку на себя — это фары, печка, поворотные и основные огни и т.д. Просто меняем, вот пример.
ГенераторТакже может пострадать и генератор. Однако это вещь дорогостоящая, поэтому обычно его защищают — устанавливают в цепь диодный мост, как раз от таких случаев — (если перепутать провода) так вот он просто выгорает, нужно будет менять! Сделать самому это не так-то просто, поэтому едем на СТО. При его повреждении, заряд не будет идти на АКБ, будет постоянно гореть лампа аккумулятора. Так что если зарядка не идет, то нужно смотреть генератор.
СигнализацияМожет погореть и сигнализация, не путать со штатными замками! При подключении на СТО используются специальные устройства (триггеры) которые работают только со своими полюсами, если перепутать клеммы, то это их «убьет». Если не работает сигнализация, едем проверять — ремонтировать, скорее всего это из-за того что перепутали провода.
ПроводаЧастично могут оплавиться провода, причем не только аккумуляторные, но и другие на которых есть нагрузка. Так что проверяйте провода, по необходимости замените или заизолируйте.
Это основные моменты. Однако хочу вас немного успокоить, на современных автомобилях система автомобиля защищена от переполюсовки! Во многих блоках стоят диоды, также могут быть диоды даже на самих клеммах аккумулятора, борются они как раз с таким неправильным подключением. Сгорит один предохранитель, который питает этот диодный мост и все!
Так что Альберт, если у вас все работает, считайте вам повезло! В следующий раз будьте внимательны, выбирайте батарею правильно! В течении нескольких дней понаблюдайте за зарядкой АКБ.
Если речь идет о зарядке дома через зарядное устройство, то нужно отметить что вашему аккумулятору скорее всего ничего не будет! В 95% случаев сгорит само устройство, ведь в нем стоит предохранитель, который от неправильного напряжения — просто сгорит, тем самым защитив и батарею, и сам «зарядник». Вам нужно будет поменять в нем предохранитель, после чего постараться правильно поставить провода для зарядки. У моего друга бывало такое, ничего страшного — после того как опомнился подсоединили провода к клеммам, ничего не происходило, то есть приборы на заряднике были по нулям и сила тока, и вольтаж. Однако если у вас дешевый Китайский зарядник, то он может полностью погореть, ничего не поделаешь нужно будет покупать новый!
Здесь последствия могут быть самыми плачевными для обоих автомобилей. Тут получается как бы двойной удар по системе авто и по проводам, с одной стороны ваш еще не совсем дохлый аккумулятор, с другой бодрый, да еще бывает многие и при заведенном двигателе подключают — а это означает что еще и генератор. Получается адская смесь — даже сложно представить что будет, но искры будут валить просто как от фейерверка, замыкание будет 100%, если не отсоедините провода в течении 1 — 2 минут начнут плавится и просто загорятся, а дальше как на этой фотке.
Если подвести итог, то получается — что последствия после такого «перепутывания» не очень хорошие, ребята если сами не понимаете в авто, лучше доверить дело профессионалам! И еще раз — внимание и только внимание, если перепутали, но вовремя «скинули», то возможно что ничего страшного не случится!
НА этом все, читайте наш АВТОБЛОГ.
(23 голосов, средний: 4,57 из 5)Для современных автомобилей эта проблема неактуальна – пространство под капотом настолько тесное, что и правильным-то образом клеммы на аккумулятор надевать не удобно. Однако человек на то и человек, чтобы иногда совершать невозможные поступки непреднамеренно. Можно купить сам аккумулятор несоответствующей полярности и поставить его на место старого. При прикуривании риск неправильно подключить клеммы аккумулятора есть у всех машин, в темноте или при спешке бывает и не такое.
Сразу развеем миф о том, что «задом наперед» подключенный аккумулятор запускает двигатель в обратную сторону. Начнем со стартера: если статор с обмоткой, а не с постоянными магнитами, то при переполюсовке направление тока изменится одновременно и в статоре, и в роторе, стартер начнет вращаться в ту же сторону, что и раньше. Вспомните о коллекторных двигателях электродрелей, болгарок и другого инструмента – они работают на переменном токе, направление которого меняется постоянно.
Стартер с постоянными магнитами на статоре действительно начнет вращаться в другом направлении, но двигатель провернуть не сможет. Бендикс не даст передать усилие в «неправильную» сторону, для того он и предназначен.
Даже если бы Вы и умудрились раскрутить мотор в обратном направлении, четырехтактный мотор при этом начинает забирать воздух из выпускного коллектора, а выбрасывать отработавшие газы во впускной. Так что ни карбюраторный, ни инжекторный двигатель так не завести, разве что дизель с механическим ТНВД запустится.
Если водитель перепутал полярность аккумулятора при установке, то одним из самых серьезных последствий будет то, что однозначно пострадает генератор. Посмотрите на схему его диодного моста (на примере простейшей «жигулевской» схемы):
Полупроводниковый диод – это элемент с односторонней проводимостью, не зря его символическое изображение похоже на стрелку. В направлении этой «стрелки» он проводит ток, в обратном – нет. Когда аккумулятор подключен правильно, то, пока генератор не работает (напряжение на его обмотках меньше, чем напряжение аккумулятора), диоды заперты – для аккумулятора генератор нагрузка, потребляющая несколько миллиампер из-за наличия в диодах небольшого обратного тока.
Если перепутать клеммы на аккумуляторе, то диоды в мосте откроются, и аккумулятор окажется замкнут через них. Это приведет к перегреву диодного моста и выходу диодов из строя с характерным запахом и хлопком из-за разрушения их корпусов.
Cгоревший диодный мост генератора
А вот для бортовой электроники переполюсовка вредна не всегда. Любое электронное устройство, если его не собирали на уроках труда китайские дети, имеет защиту от переполюсовки. Реализуется она просто с помощью тех же диодов: тут они открыты при «правильном» подключении, а при «неправильном» отрезают нагрузку от бортовой сети. Однако диоды по цепи питания редко используются в мощных потребителях тока – магнитолах и усилителях. А в них есть крайне уязвимые для переполюсовки элементы – электролитические конденсаторы, устанавливаемые для сглаживания пульсаций напряжения как раз в цепях питания.
Электролитические конденсаторы имеют высокую удельную емкость, поэтому популярны в электронике. Но их слабое место – это работа только при определенной полярности напряжения на обкладках, при переполюсовке происходит нагрев, обильное газовыделение (конденсатор вздувается), затем – взрыв. Чем больше емкость и габариты конденсатора, тем все это сильнее – если конденсатор на несколько микрофарад слегка щелкнет, то «банки» на тысячи микрофарад, применяемые в усилителях, взрываются.
Вышедшие из строя конденсаторы
И множество реле в проводке может издать тот же звук, что и диоды в мосте генератора. Дело в том, что в обмотках электромагнитных реле при отключении напряжения возникает резкий выброс напряжения, имеющего обратную полярность относительно источника питания. Для устранения вредного влияния таких импульсов на работу чувствительной электроники принято использовать диоды, подключаемые в обратном направлении. Пока на обмотку подано напряжение из бортовой сети, диод заперт, а при размыкании обмотки он открывается импульсом индуктивного выброса и гасит его. При переполюсовке аккумулятора такие диоды перегорят.
Что будет, если замкнуть клеммы аккумулятора? Учитывая способность стартерных аккумуляторов кратковременно отдавать ток в сотни ампер, предмет, замыкающий клеммы (например, случайно попавший между «плюсом» и кузовом автомобиля гаечный ключ), расплавится. Более массивные металлические предметы способны намертво привариться к клеммам или кузову, высаживая батарею «в ноль». В группе риска – автомобили, где аккумулятор установлен в багажнике – не стоит небрежно бросать туда ключи или буксировочные проушины, неизвестно, куда они попадут под действием тряски при езде.
Замыкание аккумулятора при попадание постороннего предмета
Поскольку подобные замыкания происходят скрытно от владельца (случайно упавший при ремонте ключ можно хотя бы сразу увидеть), то они наиболее опасны – высока вероятность воспламенения в багажнике.
При подобных замыканиях возможны проблемы с бортовой электроникой. Штатные предпусковые обогреватели на немецких автомобилях после такого блокируются, и их работоспособность восстанавливается только после принудительной разблокировки с диагностического сканера.
Автомобили с CAN-проводкой чувствительны к скачкам напряжения питания. Есть риск появления спорадических ошибок в памяти контроллеров.
Если водитель перепутал клеммы аккумулятора при прикуривании, то происходит следующее: мы получаем две последовательно соединенных батареи, выходы которых замкнуты накоротко. Получаем короткое замыкание уже под напряжением в 24 вольта. Подавляющее большинство продающихся в магазинах комплектов проводов, у которых сечение жил и так недостаточно, при этом моментально сгорит, оставив на руках незадачливого водителя ожоги. Если же провода с достаточным сечением, то перед перегоранием они успеют нагреться.
Поэтому всегда проверяйте правильность подсоединения проводов. Если у заводских комплектов хотя бы есть цветовая маркировка, то самодельные провода чаще нарезаются из одного куска и по цветам не отличаются. Пометить их можно цветной изолентой на «крокодилах» — это снизит риск неправильного подключения.
Первыми соединяются «плюсовые» клеммы – сначала «крокодил» крепится на прикуриваемом аккумуляторе, затем на прикуривающем. Масса подключается в обратном направлении – сначала на прикуривающем аккумуляторе. Таким образом цепь замыкается на последнем шаге на прикуриваемом автомобиле.
Так как правильно отсоединять клеммы аккумулятора не менее важно, порядок отключения тоже строго определен. Первой отключается масса, после этого любые манипуляции с проводами не будут давать риск короткого замыкания.
Помните, что прикуривание для бортовой электроники – это нештатная ситуация, создающая повышенную нагрузку на генератор, чрезмерные скачки напряжения в сети прикуриваемого автомобиля во время вращения стартера.
В том случае, если Вы заметили свою ошибку после полной зарядки батареи, то найти решение проблемы будет более сложно, так как у неправильно заряжаемого аккумулятора уже произошел внутренний процесс, который называется «переплюсовкой». Иными словами, плюсовой вывод Вашей батареи теперь стал «-», а минусовый – «+».
Чтобы решить данную проблему, нужно полностью посадить источник питания посредством подключения автолампочки (можно применять габариты или стоп-сигнал). Далее, полностью зарядите источник питания (естественно, верным образом подключив зарядку) и уже через некоторое время автомобильная батарея будет вновь готова к эксплуатации.
Отвечая на интересующий вопрос «что произойдет, если перепутать полярность на аккумуляторе при ее домашней зарядке», нужно отметить и вероятность поломки зарядного приспособления. В 95 процентах случаев на него оснащается специальный предохранитель, который может сгореть, тем самым предоставив защиту и «зарядке», и «аккумулятору». Все, что вам необходимо будет сделать в данном случае — это поменять сгоревший предохранитель и верно расположить провода при остальных зарядках.
Важный момент! Выдержать такую оплошность могут лишь качественные зарядные приспособления, а дешевые китайские варианты, вероятнее всего, полностью сгорят и Вам нужно будет покупать другое устройство.
ПЕРЕПУТАЛ КЛЕММЫ ВО ВРЕМЯ «ПРИКУРИВАНИЯ»
Что же произойдет, если соединить «+» и «-» источника питания в момент «прикуривании» одного транспортного средства от другой машины? Нужно сказать, что это наиболее сложный вариант из всех вышеописанных, так как итог подобных действий будет достаточно плачевным для обоих машин. На самом деле, каждый автомобиль будет испытывать 2-й удар: один на проводку, а другой на систему. К тому же, если подключение осуществлялось при заведенном силовом агрегате, то скорее всего, может пострадать еще и генератор. В результате получается такая себе адская совокупность, которое 100% проявится внешне в форме искр и пламени. Если не отсоединить провода в первые минуты, то они будут плавиться и постепенно загорятся.
При прикуривании, уникальные «крокодилы» с разными маркировками «плюса» и «минуса» никак не должны соприкасаться оголенными частями, потому что может произойти замыкание.
Известно ли Вам? Снижение температуры влияет на способность источник питания принимать заряд. Поэтому, кратковременная езда холодное время года (особенно с включенными фарами) может очень быстро вызвать полный разряд батареи даже при полностью исправном АкБ. В этом случае, перепутали Вы клеммы или нет, авто все равно не сможет завестись, по крайней мере, с разу.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
Интересует вопрос: какие будут последствия, если перепутать клеммы аккумулятора? Мы рассмотрим данную тему, так как такую информацию должны знать начинающие автовладельцы. Трудно себе такое представить, что можно перепутать клеммы при установке аккумулятора.
При постановке АКБ на подзарядку это сделать можно, особенно в спешке. Сделать это на автомобиле гораздо труднее, ведь клеммы имеют разные размеры, но такое случается.
Так какие будут последствия, если перепутать и неправильно подключить клеммы аккумулятора? Чтобы дать правильный ответ на такой вопрос, необходимо рассмотреть возможные случаи такого подключения.
Начнем с самого легкого по последствиям случая, это когда перепутаны зажимы, которыми подключают зарядное устройство к аккумулятору. ЗУ не имеют клемм с разными размерами, у них они быстросъемные, и перепутать их легко. ЗУ заводского изготовления среагируют на это перегоранием предохранителя.
Самодельные ЗУ такой защиты могут не иметь, а знак об «аварии», они могут подать сильным гулом силового трансформатора. Если такая ошибка была быстро ликвидирована, то особых последствий для АКБ не будет.
Гораздо хуже для него, если он будет так «заряжаться» некоторое время. В таких случаях в АКБ происходит процесс, который специалисты называют переплюсовка. Она наносит вред аккумулятору, уменьшая его срок службы, но немного подправить ситуацию возможно. Для этого необходимо полностью разрядить АКБ с помощью автомобильной (лучше от стоп-сигнала) лампочкой. После этого уже правильно подсоединив ЗУ к аккумулятору, производят его полную зарядку.
Что произойдет, если перепутать?Какие будут последствия, если перепутать клеммы аккумулятора на автомобиле?
Возможно несколько вариантов подключения и их последствий.
Первый пункт доставит намного больше неприятностей водителю, чем второй. При смене полярности АКБ можно вывести из строя диодный мост генератора, а также другие электронные устройства автомобиля. Это касается в основном старых автомобилей, у которых не предусмотрена заводом защита от неправильного подключения АКБ. На большинстве современных генераторов установлены электронные реле, контролирующие зарядку аккумулятора, для которых смена полярности недопустима.
Меньшими последствиями обойдется неправильное подключение АКБ при выключенном зажигании. В таком случае обычно выходят ранее включенные электронные устройства, например магнитола, часы и другие приборы. Иногда выручают перегоревшие предохранители, установленные в цепи их питания, но при условии, что они соответствуют необходимым требованиям по максимальному току в защищаемой цепи.
Возможные неисправностиОставленный надолго неправильно подключенный АКБ может вызвать пожар. Такие же последствия могут возникнуть при неправильном прикуривании от другого автомобиля.
Также может пострадать бортовой компьютер, если таков установлен на автомобиле. Это грозит полным отказом всех систем автомобиля. Необходима его замена, которая значительно «облегчит» кошелек владельцу.
Халатность и невнимание могут вывести из строя автосигнализацию. Она предпочитает работать только со своими полюсами.
Обязательно обратите внимание на проводку, причем не, только ту, которая идет от аккумулятора. Случается, что плавятся и замыкают провода, которые были под нагрузкой во время подключения. На современных авто предусмотрена некоторая защита от неправильного подключения. На плюсовых клеммах устанавливают предохранитель.
Мы рассмотрели вопрос: какие будут последствия если перепутать клеммы аккумулятора. Также для предотвращения замыкания электронные блоки защищают диодными мостиками с предохранителями. Предохранитель перегорает, а блок в исправном состоянии. Не проявляйте излишнюю поспешность при установке АКБ, она может дорого обойтись в прямом смысле.
Учимся на своих ошибках так сказать, а всему виной спешка и невнимательность.
Volkswagen Polo 1.9D 1998 года
тот самый что у меня в профиле. Как то раз я ставил на него АКБ, в спешке, а тут еще и одна из клемм поломанная, в результате чего минусовая могла одеться на плюсовую, при том что разного размера, и вот тот самый день когда я все же перепутал полярность и одел плюс на минус а минус на плюс.
При первом накидывании сразу начало искрить на клеммах и трещать клапана АБС, я быстро снял, и опять одел, не подозревая что всё причиной этому перепутанная полярность, и понял это только когда защелкало и заискрило второй раз. После я завел авто, значок АКБ горит, на клеммах всего 12 вольт, те что дает АКБ, то есть заряда нет.
Результат: сгорел генератор, предохранители целые
Honda Civic Hybrid 2008 года
в этот раз пострадал не мой авто, а авто клиента. случай был не стандартный, везли меня на чужой машине за город, там где стоял «пациент», надо было снять зарядить АКБ и заменить ВББ, пока снимал ставил ВВБ, заряжался АКБ, тут пришло время его ставить, и как на зло АКБ нестандартного размера с большими клеммами, темновато, уже замерз, да и длинный язык, надо же им всё объяснить что как и почему.
В общем накидываю вторую клемму, и тут длинной паузой загорается аварийка, я быстро снимаю клемму и понимаю что перепутал полярность, после того как развернул АКБ, и накинул клеммы, ничего не загоралось, хотя должно было, в добавок при повороте ключа полная темнота.
Хорошо что тестер у меня с собой всегда, я сразу прозвонил все предохранители в трех коробках, и оказалось не прозванивается тот что самый большой, черный, двойной, на 100 и 70а, в добавок он еще на двух болтиках и не прозрачный.
Нашел отвертку у хозяйки, открутил болтики, достал его, открыл, а в нем перегоревшая нить, приличной толщины, и паяльника нет с собой, и проводов. и как на зло этого предохранителя небыло и у моего коллеги электрика, и вообще он дефицитный на разборе, а новый в эксисте 15уе и под заказ.
Результат: на сгоревший предохранитель делаем жучок от провода 220 и ищем за свой счет предохранитель.
Honda Accord 2008 2.4 АКПП
почти всё как на гибридном цывике, сгорел силовой предохранитель что в общей коробочке, его запаяли, завелась поехала дальше, но пропал звук, оказывается сгорел усилитель что стоит в багажнике под обшивкой правого крыла, ремонт усилителя обычно до 60уе, нам обошелся в 40.
как оказалось никакой защиты у этого усилителя нет, при этом есть предохранитель, но он не успевает перегореть, горит усилитель, да и вообще очень часто у аккорда эти усилителя горят сами по себе.
Volkswagen Passat B6 1.9 TDI
Всего сгорело около 4 предохранителей, где то в общей коробке предохранителей под капотом, в магнитоле, в на проводе что идет к генератору и где то еще, какие именно не уточнял, но вроде 4, генератор оказался исправный, проверяли на стенде, всё ок.
Для современных автомобилей эта проблема неактуальна – пространство под капотом настолько тесное, что и правильным-то образом клеммы на аккумулятор надевать не удобно. Однако человек на то и человек, чтобы иногда совершать невозможные поступки непреднамеренно. Можно купить сам аккумулятор несоответствующей полярности и поставить его на место старого. При прикуривании риск неправильно подключить клеммы аккумулятора есть у всех машин, в темноте или при спешке бывает и не такое.
Сразу развеем миф о том, что «задом наперед» подключенный аккумулятор запускает двигатель в обратную сторону. Начнем со стартера: если статор с обмоткой, а не с постоянными магнитами, то при переполюсовке направление тока изменится одновременно и в статоре, и в роторе, стартер начнет вращаться в ту же сторону, что и раньше. Вспомните о коллекторных двигателях электродрелей, болгарок и другого инструмента – они работают на переменном токе, направление которого меняется постоянно.
Стартер с постоянными магнитами на статоре действительно начнет вращаться в другом направлении, но двигатель провернуть не сможет. Бендикс не даст передать усилие в «неправильную» сторону, для того он и предназначен.
Даже если бы Вы и умудрились раскрутить мотор в обратном направлении, четырехтактный мотор при этом начинает забирать воздух из выпускного коллектора, а выбрасывать отработавшие газы во впускной. Так что ни карбюраторный, ни инжекторный двигатель так не завести, разве что дизель с механическим ТНВД запустится.
Если водитель перепутал полярность аккумулятора при установке, то одним из самых серьезных последствий будет то, что однозначно пострадает генератор. Посмотрите на схему его диодного моста (на примере простейшей «жигулевской» схемы):
Полупроводниковый диод – это элемент с односторонней проводимостью, не зря его символическое изображение похоже на стрелку. В направлении этой «стрелки» он проводит ток, в обратном – нет. Когда аккумулятор подключен правильно, то, пока генератор не работает (напряжение на его обмотках меньше, чем напряжение аккумулятора), диоды заперты – для аккумулятора генератор нагрузка, потребляющая несколько миллиампер из-за наличия в диодах небольшого обратного тока.
Если перепутать клеммы на аккумуляторе, то диоды в мосте откроются, и аккумулятор окажется замкнут через них. Это приведет к перегреву диодного моста и выходу диодов из строя с характерным запахом и хлопком из-за разрушения их корпусов.
Cгоревший диодный мост генератора
А вот для бортовой электроники переполюсовка вредна не всегда. Любое электронное устройство, если его не собирали на уроках труда китайские дети, имеет защиту от переполюсовки. Реализуется она просто с помощью тех же диодов: тут они открыты при «правильном» подключении, а при «неправильном» отрезают нагрузку от бортовой сети. Однако диоды по цепи питания редко используются в мощных потребителях тока – магнитолах и усилителях. А в них есть крайне уязвимые для переполюсовки элементы – электролитические конденсаторы, устанавливаемые для сглаживания пульсаций напряжения как раз в цепях питания.
Электролитические конденсаторы имеют высокую удельную емкость, поэтому популярны в электронике. Но их слабое место – это работа только при определенной полярности напряжения на обкладках, при переполюсовке происходит нагрев, обильное газовыделение (конденсатор вздувается), затем – взрыв. Чем больше емкость и габариты конденсатора, тем все это сильнее – если конденсатор на несколько микрофарад слегка щелкнет, то «банки» на тысячи микрофарад, применяемые в усилителях, взрываются.
Вышедшие из строя конденсаторы
И множество реле в проводке может издать тот же звук, что и диоды в мосте генератора. Дело в том, что в обмотках электромагнитных реле при отключении напряжения возникает резкий выброс напряжения, имеющего обратную полярность относительно источника питания. Для устранения вредного влияния таких импульсов на работу чувствительной электроники принято использовать диоды, подключаемые в обратном направлении. Пока на обмотку подано напряжение из бортовой сети, диод заперт, а при размыкании обмотки он открывается импульсом индуктивного выброса и гасит его. При переполюсовке аккумулятора такие диоды перегорят.
Что будет, если замкнуть клеммы аккумулятора? Учитывая способность стартерных аккумуляторов кратковременно отдавать ток в сотни ампер, предмет, замыкающий клеммы (например, случайно попавший между «плюсом» и кузовом автомобиля гаечный ключ), расплавится. Более массивные металлические предметы способны намертво привариться к клеммам или кузову, высаживая батарею «в ноль». В группе риска – автомобили, где аккумулятор установлен в багажнике – не стоит небрежно бросать туда ключи или буксировочные проушины, неизвестно, куда они попадут под действием тряски при езде.
Замыкание аккумулятора при попадание постороннего предмета
Поскольку подобные замыкания происходят скрытно от владельца (случайно упавший при ремонте ключ можно хотя бы сразу увидеть), то они наиболее опасны – высока вероятность воспламенения в багажнике.
При подобных замыканиях возможны проблемы с бортовой электроникой. Штатные предпусковые обогреватели на немецких автомобилях после такого блокируются, и их работоспособность восстанавливается только после принудительной разблокировки с диагностического сканера.
Автомобили с CAN-проводкой чувствительны к скачкам напряжения питания. Есть риск появления спорадических ошибок в памяти контроллеров.
Если водитель перепутал клеммы аккумулятора при прикуривании, то происходит следующее: мы получаем две последовательно соединенных батареи, выходы которых замкнуты накоротко. Получаем короткое замыкание уже под напряжением в 24 вольта. Подавляющее большинство продающихся в магазинах комплектов проводов, у которых сечение жил и так недостаточно, при этом моментально сгорит, оставив на руках незадачливого водителя ожоги. Если же провода с достаточным сечением, то перед перегоранием они успеют нагреться.
Поэтому всегда проверяйте правильность подсоединения проводов. Если у заводских комплектов хотя бы есть цветовая маркировка, то самодельные провода чаще нарезаются из одного куска и по цветам не отличаются. Пометить их можно цветной изолентой на «крокодилах» — это снизит риск неправильного подключения.
Первыми соединяются «плюсовые» клеммы – сначала «крокодил» крепится на прикуриваемом аккумуляторе, затем на прикуривающем. Масса подключается в обратном направлении – сначала на прикуривающем аккумуляторе. Таким образом цепь замыкается на последнем шаге на прикуриваемом автомобиле.
Так как правильно отсоединять клеммы аккумулятора не менее важно, порядок отключения тоже строго определен. Первой отключается масса, после этого любые манипуляции с проводами не будут давать риск короткого замыкания.
Помните, что прикуривание для бортовой электроники – это нештатная ситуация, создающая повышенную нагрузку на генератор, чрезмерные скачки напряжения в сети прикуриваемого автомобиля во время вращения стартера.
Я «автомобильный псих». Я ценил артистизм и инженерные чудеса, которыми являются автомобили на протяжении большей части моей жизни. Я также научился с ними возиться. Тем не менее, я все равно совершаю ошибки, которые имеют дорогостоящие последствия. Например, я знаю, что при зарядке аккумулятора положительный провод должен быть подключен к положительной клемме, а отрицательный — к отрицательной.Я десятилетиями успешно подключаю батареи правильно. Однако был тот случай, когда все пошло не так, как планировалось.
Изоляция на соединительных кабелях расплавилась после того, как провода были подсоединены к неправильным клеммам аккумуляторной батареи | HJ PizarroЯ не могу вспомнить, что послужило толчком для событий этого дня. Но на нашем Hyundai Tucson села аккумуляторная батарея. У него был второй аккумулятор за 15 лет существования автомобиля. Ничего особенного, правда? Просто примените несколько соединительных кабелей и закрутите, не так ли? Это была именно моя мысль.
К сожалению, именно тогда дела пошли плохо. Я вытащил минивэн моей жены перед своим Tucson, открыл капоты обоих автомобилей и приступил к подключению соединительных кабелей. Мне неловко, что случилось потом.
Часть решетки на минивэне расплавилась после того, как расплавились соединительные кабели, прикрепленные к неправильным клеммам аккумулятора | HJ PizarroВесь мой опыт помощи другим людям питал меня ложью о том, что в этом нет ничего страшного.Я говорю это, потому что был небрежным и не обращал внимания. Я подключил одну сторону кабелей к машине жены и развернулся. Видимо, это был критический момент. Я, должно быть, не обратил внимания и поменял концы кабелей местами, когда обернулся. Затем я неправильно подключил провода к батарее на моем Tucson.
Включил минивэн. Фургон тронулся нормально. Ничего необычного не произошло. Итак, я понятия не имел, что сделал что-то не так. Это потому, что батарея на Tucson была, как говорят на Princess Bride, почти полностью разряженной.Помню, я подумал: «Я пойду внутрь на две или три минуты, возьму что-нибудь, а затем выйду, чтобы завести Тусон». Итак, я повернулся и пошел прочь.
Фара показывает повреждение в месте неправильного подсоединения соединительного кабеля, расплавленного и прожженного целиком через линзу | СВЯЗАННЫЙ с HJ Pizarro: это лучший автомобильный аккумулятор согласно потребительским отчетам
Моя жена, однако, была готова уехать. Итак, пока я только что вошел в наш дом, она вышла, чтобы положить что-то в свой минивэн, и увидела проблему.Она подбежала ко мне и кричала: «Машины дымятся! Кабели плавятся! »
Я выбежал и нашел именно то, что она сказала. Один из нас выключил фургон. Затем я отключил провода перемычки и бросил их на землю, потому что они были горячими. Но ущерб был нанесен. Изоляция на соединительных кабелях частично расплавилась. Были обнажены оголенные провода. Я попытался вытащить остальные кабели, но они расплавились и прилипли к деталям автомобилей.
Кабельные перемычки, которые были неправильно прикреплены к автомобильному аккумулятору, начали плавиться и оголить провод внутри | HJ PizarroСВЯЗАННЫЕ С: Простые способы продлить срок службы автомобильного аккумулятора
Расплавленная изоляция, оголенные провода и дым — все могло бы ухудшиться.Всего три-четыре минуты, максимум, все это произошло. Но это было все, что нужно было для того, чтобы нанести ущерб. К счастью, мы с женой быстро ответили.
Прыгать от батареи — это несложный процесс. Но это все еще опасно. В моем случае я благодарен за то, что никакие электрические компоненты не перегорели в результате моих ошибочных действий. Итак, я хочу напомнить своим читателям, пожалуйста, обращайте внимание на любую задачу, связанную с автомобилем, независимо от того, насколько комфортно, по вашему мнению, вы с ней справляетесь.При подскакивании батарей убедитесь, что провода не перекрещиваются. Сохраняйте положительное к положительному, а отрицательное к отрицательному. Видео ниже объяснит это для тех, кому нужно увидеть это визуально, или вы можете найти информацию об этом в руководстве пользователя.
СВЯЗАННЫЙ: Разработка новой батареи Tesla, чтобы сделать электромобили такими же доступными, как и традиционные автомобили
Короче говоря, я слишком привык к тому, что делал в прошлом, и это мне стоило.Я ослабил внимание, и, как следствие, оба передних бампера, решетка минивэна и водительская фара Tucson получили повреждения от плавления. Еще пришлось заменить аккумулятор. Итак, я на собственном горьком опыте научился уважать опасности, связанные с обслуживанием автомобиля, независимо от того, насколько вы знакомы с тем, что вы делаете.
— конец заряженного аккумулятора уже подключен к шасси, двигателю и, в частности, стартеру.Вся машина устроена так, чтобы работать именно так. Все используют возврат земли. Все фонари имеют один провод и одно соединение с шасси. Свечи зажигания имеют один провод и одно соединение с блоком двигателя. И так далее.
Хорошо, на современном автомобиле вы используете второй провод для стартера, потому что он потребляет большой ток, и вы получите значительное падение напряжения и рассеивание мощности в обратном пути заземления. А у дизельных двигателей нет свечей зажигания. И фары дальнего света высокой мощности управляются через реле, как стартер.А для светильников, установленных в пластиковой арматуре, нужно 2 провода.
Учитывая, что отрицательный конец аккумулятора подсоединен к шасси, корпусу и двигателю, где лучше всего подключить обратный провод?
Традиционно вы подключали его к шасси, корпусу или двигателю, чтобы вам не приходилось наклоняться с токоведущим проводом в моторный отсек, поперек двигателя (горячее движущееся оборудование), на батарею ( опасность взрыва водорода, в том числе серной кислоты).Но это предполагало, что до аккумулятора было трудно добраться, и что двигатель и шасси имели очень хорошее соединение с аккумулятором (требуется для заземления стартера).
В настоящее время некоторые люди подключают обратное соединение напрямую к батарее, если они могут легко добраться до нее.
Даже если вы подключаете один конец обратного провода к шасси, вы обычно подключаете первый конец непосредственно к первой батарее. Это связано с тем, что до тех пор, пока провод не будет подключен к первому аккумулятору, он не будет под напряжением, не вызовет искры при прикосновении к чему-либо, не особенно опасно.После подключения обратного провода к первой батарее он находится под напряжением и опасен. Таким образом, вы подключаете его к чему-то безопасному, до чего легко добраться.
Нет, обратный провод нельзя подключить к третьей машине. Машины сидят на резиновых шинах, и шины изолируют одну машину от другой. Вам нужна полная цепь от вашей батареи к другой батарее.
ТокОднако после исследования названия этих двух проводов заставляют меня думать об обратном.Черный провод на самом деле является заземлением, что заставляет меня думать, что это на самом деле «обратный путь» для электричества (такой положительный).
Тут есть пара предчувствий.
Электричество — непонятное понятие … обычно этот термин используется для обозначения электрической энергии или электрической энергии, и эти количества обычно текут только в одном направлении, от источника энергии к потребителю — они не возвращаются.
Если вы имеете в виду «электрический ток», то да, он должен вернуться.но по историческим причинам большинство инженеров используют так называемый «обычный ток» и считают, что электрический ток течет от положительного к отрицательному. и так земля считается возвращением. Фактически, именно человек с именем, похожим на ваше Бенджамин Франклин , решил, какой тип электрического заряда называть положительным, а какой отрицательным. Только позже, когда был открыт электрон, стало ясно, что он выбрал неправильную полярность.
Военно-морской флот США обучает своих технических специалистов «электронному току», который действительно течет от отрицательного к положительному направлению в том же направлении, что и реальный поток электронов.
Красный провод обозначается как + 5В, что наводит на мысль, что именно отсюда исходит «источник» электричества (так отрицательно).
На самом деле это источник обычного тока и возврат для электронов.
Черный — это обратная линия для обычного тока и источник электронов.
Какой из этих проводов является «источником» (отрицательным), а какой — «обратным» (положительным)? Всем спасибо!!
+ в +5 указывает, что это положительный результат.
GND является отрицательным, и в большинстве компьютеров он также подключен к защитному заземлению через главную плату и источник питания.
, вам, вероятно, следует подключить резистор последовательно с +5, но в большинстве случаев это, вероятно, не будет иметь большого значения.
Я надеюсь, что это простое устройство вроде фонарика или ручного вентилятора, более сложное устройство может иметь переменный ток и плохо реагировать на резистивную капельницу. в этом случае решением может быть модуль регулятора напряжения типа «mini360».
Я только начал изучать электричество, так как совсем недавно начал изучать электронную инженерию онлайн. Я сразу же пришел в замешательство. Я понимаю, что обычный ток заключается в том, что положительный заряд проходит от положительного конца батареи к отрицательному, а поток электронов проходит от отрицательного конца батареи к положительному, оба из которых проходят через проводник, такой как медный провод.
Прежде всего следует отметить, что в том виде, в каком они изначально представлены в учебнике, они фактически представляют два разных взгляда на одно и то же. IIRC, традиционный поток получил свое название, потому что интуитивно мы просто предположили, что это будет «положительный» или «неинвертированный» заряд, заставляющий электричество работать. В конце концов мы выяснили, что на самом деле по цепи перемещаются электроны. Электрон — это электрон, а его отсутствие называется дыркой. Тем более, что вы начинаете учиться, вероятно, лучше всего работать с электронным потоком и помнить, что существуют обычные блок-схемы, на случай, если вы столкнетесь с одной.Изменить: В школе электриков (электрика, не ее) меня учили, что обычный поток устарел и должен быть постепенно сокращен. С тех пор я обнаружил, что оба они все еще широко используются, и учебники печатаются на обоих.
Тем не менее, существует очевидная фундаментальная разница в подвижности между полупроводниками N- и P-типа. Я не очень хорошо осведомлен об этом, но, насколько я понимаю, причина, по которой P-МОП-транзисторы медленнее (имеют более высокую емкость затвора), чем N, связана с дырками, которые используются в качестве носителя и имеют меньшую подвижность электронов (или дырок).
А) Правильно ли, что оба потока происходят одновременно?
Да. Это всего лишь два разных взгляда на одно и то же. Электроны — единственное, что движется вокруг, а места, где нет электронов, — это дырки.
B) Если я помещаю компоненты в схему, скажем, резистор рядом с положительным концом батареи, за которым следует светодиод, например и если я переключу резистор на другую сторону схемы, например оба из них работают? Если да, то как?
Подобное изменение порядка последовательного соединения не повлияет на схему, поскольку через резистор и светодиод течет один и тот же ток.Сначала я не заметил, что вы также изменили направление диода, что изменит направление, в котором он сопротивляется току.
На мой взгляд, я рационализирую, что, конечно, электричество может работать только при движении в одном направлении, линейно по пути, но, очевидно, это происходит в обоих направлениях?
Для существования тока электроны должны двигаться в одном направлении, и они текут от высокого напряжения к более низкому. Но иногда, например, для большинства переходов мощности направление давления и тока меняется, и это то, что называется переменным током.Одно упрощение, которое, на мой взгляд, помогает большинству людей, — это думать об электронах как о жидкости, а проводники, по которым они проходят, — как о трубах и устройствах.
Как же тогда построить цепь, если ваша энергия идет с обоих направлений?
Иногда вам нужен именно переменный ток, а не постоянный ток. Существует слишком много способов и причин использовать преимущества электрических систем переменного или постоянного тока, чтобы упоминать их здесь.
На моей первой схеме выше не должен ли светодиод перегореть из-за того, что поток электронов не проходит сначала через резистор?
Нет, через последовательно соединенные устройства протекает один и тот же ток.Теперь об обязательных упоминаниях в учебнике. Если вы прочтете о напряжении, токе, законе Ома, законе Ватта, последовательном и параллельном сопротивлении, законе Кирхгофа, вы получите хорошее начало в понимании простых схем.
C) Обеспечивает ли мощность положительного и отрицательного зарядов равное количество энергии для компонента?
P = IE, то есть мощность равна падению напряжения, умноженному на ток, в чисто резистивной цепи (индуктивность и емкость немного усложняют это, создавая реактивную мощность, которая сохраняется и возвращается в схему).Некоторые устройства, такие как диоды, пропускают ток только в одну сторону. и многие устройства не могут работать, если напряжение меняется на противоположное, но при прочих равных условиях один и тот же ток, проходящий через одно и то же сопротивление, будет использовать такое же количество энергии.
D) если ток выходит из батареи в обоих направлениях, то имеет ли значение, в каком направлении смотрит батарея? Могу я просто перевернуть его без каких-либо последствий?
Нет, направленность обсуждалась, но для ясности, многие устройства будут работать со сбоями или выйти из строя, если постоянный ток подключен к ним в обратном направлении, в то время как другие устройства могут быть спроектированы так, чтобы быть чрезвычайно устойчивыми.С другой стороны, переменный ток чередуется с частотой ~ 50-60 Гц, поэтому большинство устройств переменного тока нормально работают при обратном подключении, однако существуют поляризованные вилки для защиты некоторых устройств переменного тока от обратного подключения.
Надеюсь, мои вопросы начального уровня не расстраивают людей. Я просто пытался ломать голову над этим последние несколько дней. К сожалению, у меня нет учителя, которому можно было бы задать эти вопросы.
Не беспокойтесь, я думаю, что многие из них были удалены из-за того, что они слишком общие или из-за отсутствия исследований.Думаю, в этом случае вам, вероятно, просто нужно иметь представление о том, с чего начать чтение. Справедливое предупреждение, вы не можете пропустить много шагов в изучении этого материала, и может быть трудно понять, что изучать дальше. Вы можете заниматься многими хобби, не доходя до исчисления, но ожидайте, что будете регулярно использовать базовую алгебру.
Автомобильные аккумуляторы, без них мы никуда не пойдем, зная, какой разъем может быть головной болью, но через пять минут вы будете эксперт.
Клеммы автомобильного аккумулятора будут иметь маркировку и цветовую кодировку. Красный цвет и знак плюса для положительной клеммы и черный цвет и знак минус для отрицательной клеммы. Отрицательный вывод подключается к металлическому шасси автомобиля.
В этом посте я ясно покажу вам, какая клемма какая, как установить батарею и что делать, если вы подключите ее обратно. Вы также узнаете, как заводить машину от рывка.
Отрицательная клемма имеет черный цвет и подключается к отрицательной стороне батареи. Минус будет проштампован на пластиковом корпусе аккумулятора, возможно, придется присмотреться. Отрицательная клемма может иметь пластиковую крышку над разъемом, а может и не иметь.
Изолятор отрицательной проводки будет окрашен в черный цвет, а отрицательная клемма подключается непосредственно к отрицательной стороне аккумулятора и к металлическому шасси автомобиля.
Положительный полюс окрашен в красный цвет и подключается к положительному полюсу батареи.Знак плюс будет проштампован на пластиковом корпусе аккумулятора, поначалу его может быть трудно заметить, но он есть.
Положительная клемма, скорее всего, будет иметь красную пластиковую крышку, экранирующую клемму, она, вероятно, также будет отмечена знаком плюса. Изолятор положительной проводки будет окрашен в красный цвет.
Отрицательный знак аккумулятора, обозначенный знаком минус и черным изолятором, как указано выше.Выход из строя батареи является обычным явлением, но если предположить, что разряженная батарея означает, что ваша батарея неисправна.Неправильный диагноз батареи может стать дорогостоящей ошибкой.
Проверка напряжения батареи согласно рисунку выше — это нормально, но батарея, которая показывает полные 12,65 вольт, все же может быть неисправной. Единственный способ убедиться в этом — проверить аккумулятор под нагрузкой.
Процесс прост, но вам понадобится помощник и Двом (вольтметр). На рисунке ниже показан процесс, но вам нужно будет начать тест с полностью заряженной батареей. Этот тест не пройдет, если аккумулятор разряжен.
Шаг 1 — Зарядить аккумулятор до 12.65 В
Шаг 2 — Установите вольтметр на 20 В постоянного тока
Шаг 3 — Подключите вольтметр, как показано на рисунке выше
Шаг 4 — Попросите помощника провернуть двигатель
Шаг 5 — Показание на вольтметр ниже 9 вольт указывает на неисправный аккумулятор
Автомобильный аккумулятор будет иметь фиксатор на каждой клемме и третий фиксатор, удерживающий аккумулятор, он крепит аккумулятор к шасси автомобиля.
Ошибка, которой следует избегать:Но перед тем, как снимать какие-либо клеммы, вы должны проверить руководство для водителя, некоторые автомобили могут потребовать калибровки окон и рулевого управления, а некоторым потребуется повторное обучение дроссельной заслонке, и для этого может потребоваться поездка в магазин.Я написал целый пост о перекалибровке — Автомобиль не простаивает после разрядки аккумулятора.
Чем сложнее автомобиль, тем больше вероятность возникновения проблем при отключении аккумулятора.
Вы можете избежать всех этих потенциальных проблем, используя KAM (Keep Alive Memory), это простое устройство, сохраняющее энергию в автомобиле, пока аккумулятор извлечен.
Инструмент для экономии памяти Schumacher великолепен, прост в использовании, окупается за одно использование и доступен на Amazon.com.
Шаг 1: Подключите ваше устройство KAM, если необходимо
Шаг 2: Теперь мы готовы заменить батарею, вывернуть удерживающий болт батареи, скорее всего, это будет один болт у основания батареи
Шаг 3: Снимите сначала черную отрицательную отрицательную клемму
Шаг 4: Теперь снимите красную положительную клемму «плюс»
Шаг 5: Снимите старую и установите новую батарею
Шаг 6: Установите красная положительная клемма аккумулятора
Шаг 7: Установите черную отрицательную клемму аккумулятора
Шаг 8: Закрепите аккумулятор прижимным кронштейном
Следует отметить, что в современных автомобилях используется модуль управления аккумулятором, который требует кодирования для новый аккумулятор.Требуется диагностический прибор, чтобы закодировать аккумулятор для модуля управления. Ваш автомобиль по-прежнему будет работать без кодировки аккумулятора, но это сократит срок его службы.
Во всяком случае, все это описано в статье, которую я написал об установке автомобильного аккумулятора, включая фотографии, и вы можете проверить это здесь «Как сложно установить автомобильный аккумулятор».
Вам понадобится донорский автомобиль или запасной аккумулятор, или, в качестве альтернативы, подумайте о покупке прыжкового ранца. Маленький буст-пак NOCO — это лучшее, что я видел, и я работаю механиком более двадцати пяти лет.
Он достаточно мал, чтобы поместиться в перчаточном ящике, и достаточно мощный, чтобы запустить дизельный двигатель, я знаю, потому что пробовал. В любом случае, вы можете проверить это здесь, на странице Автоэлектроинструментов.
Автомобиль-донор или любой полностью заряженный аккумулятор на 12 В, процедура запуска от внешнего источника проста. Сначала красный положительный (+) к красному положительному кабелю усилителя, затем подключите отрицательный черный (-) к обеим батареям.
Шаг 1:Переместите машину-донор достаточно близко, чтобы подключить кабели усилителя.
Шаг 2:Запустите автомобиль-донор и оставьте его на холостом ходу.
Шаг 3:Установите перемычки в последовательности 1, 2, 3, 4. (Неважно, в каком автомобиле разряженная батарея).
Шаг 4:Теперь заведите автомобиль и оставьте подключенными кабели и автомобиль на холостом ходу на несколько минут, прежде чем снимать.
Шаг 5:Теперь при работающем двигателе снимите перемычки в обратном порядке 4, 3, 2 и 1.
Это довольно распространенная проблема, связанная с неправильным подключением перемычек. Не паникуйте, мы разберемся!
Симптомы могут варьироваться от:
Перекручивание кабелей в обратном направлении обычно приводит к срабатыванию предохранителя.Предохранители установлены в блоке предохранителей под капотом, блоке предохранителей в салоне и, возможно, в блоке предохранителей в багажнике.
Сначала найдите в справочнике или в Google, где находится блок предохранителей, и вам также нужно будет узнать расположение отдельных предохранителей.
Если у вас вообще нет питания и где бы то ни было, сначала убедитесь, что ваша батарея в порядке. Вы можете сделать это, проверив его с помощью вольтметра (12,65 В полностью заполнено) или используя вспомогательные кабели от полностью заряженной 12-вольтовой батареи, используйте приведенное выше руководство по запуску от внешнего источника.
Вы можете найти простой портативный тестер аккумуляторов, перечисленный здесь, на странице инструментов для автоматического ремонта электрооборудования.
Если батарея сработала, проверьте предохранители.
Перегорающий предохранитель будет иметь сломанный элемент, видимый через пластиковый корпус. Пинцет, прикрепленный к внутренней крышке блока предохранителей, поможет при снятии. Ваши предохранители могут отличаться от показанных здесь, но вы поняли.
Ищите следующие предохранители, всего их у вас не будет, но проверьте тот, который у вас есть.
Если зажигание работает, но двигатель не запускается, проверьте следующие предохранители:
Если это не помогло, проверьте пост, он охватывает поиск неисправности без шатуна «Автомобиль не начинает щелкать шумом»
Если ваш автомобиль заводится, но не заводится, проверьте следующие предохранители:
Всегда полезно иметь руководство по ремонту вашего автомобиля, оно стоит всего несколько долларов ars, но сэкономит вам пакет.Хорошее руководство подробно расскажет о вашем автомобиле, процедурах ремонта и замены, схемах электропроводки, обзоре системы, разделе поиска и устранения неисправностей, характеристиках момента затяжки и т. Д. — всю критически важную информацию.
Какая клемма заземлена на автомобильном аккумуляторе? Клемма заземления — это черная отрицательная клемма на аккумуляторной батарее, также известная как отрицательная клемма или клемма заземления. Он соединяет шасси автомобиля с минусовой стороной аккумулятора.
Джон Каннингем
Джон Каннингем — автомобильный техник и писатель на Rustyautos.com. Я работаю механиком более двадцати лет и использую свои знания и опыт, чтобы писать статьи, которые помогают коллегам-механикам разбираться во всех аспектах владения классическими автомобилями, от шин до антенн на крыше и всего остального.
Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.
Техническое обслуживание автомобилей в первую очередь основано на искусстве разбирать вещи и собирать их обратно. Иногда это связано с гайками и болтами, иногда с прокладками, а иногда с проводами и кабелями. В случае автомобильного аккумулятора он подключается к системе зарядки двумя сверхмощными кабелями, прикрепленными к двум установленным сверху стойкам, известным как клеммы.
Чтобы извлечь аккумулятор, необходимо отсоединить кабели от клемм.Эти клеммы помечены символом плюс (+) и красными индикаторами на положительной клемме, а также знаком минуса (-) с черными индикаторами. Пересечение проводов или сначала отключение не того кабеля может привести к искрообразованию или другим опасностям, таким как разрыв дыры в пространственно-временном континууме, поэтому вам нужно знать, что вы делаете, прежде чем начинать снимать.
Чтобы предотвратить опасные ситуации, вы должны понимать, как правильно обращаться с автомобильным аккумулятором, который сильно нагревается от напряжения и традиционно заполнен сыпучей кислотой.Th e Drive собрал пошаговое руководство по отключению автомобильного аккумулятора. Следуйте инструкциям ниже.
Расчетное время, необходимое: 10 минут
Уровень квалификации : Начинающий
Система автомобиля : Зарядка
Работа в автомобиле может быть опасной и опасной. грязный, так что вот именно то, что вам нужно, чтобы выйти из гаража в том же состоянии, в котором вы вошли.
Мы не экстрасенсы и не шпионим за вашим ящиком с инструментами или в гараже, так что вот что вам понадобится для выполнения работы.
Расположение инструментов и оборудования так, чтобы все было легко доступно, сэкономит драгоценные минуты ждете, пока ваш щеголеватый ребенок или четвероногий помощник принесет вам наждачную бумагу или паяльную лампу.( Для этой работы вам не понадобится паяльная лампа. Не просите ребенка давать вам паяльную лампу — Ред. )
Вам также понадобится плоское рабочее место, например, пол гаража, подъездная дорожка или улица. стоянка. Проверьте свои местные законы, чтобы убедиться, что вы не нарушаете какие-либо правила при движении по улице, потому что мы не уберем вас от звонка.
Давай сделаем это!
Легко определить, плохая ли ваша батарея. Просто обратите внимание на следующие симптомы:
Подробнее о проблемах с аккумулятором читайте Руководство Drive , Почему горит аккумулятор и что это означает?
Есть несколько способов проверить батарею.
Для получения дополнительной информации об аккумуляторах и их сроке службы прочтите информационную статью The Drive «Как долго прослужит автомобильный аккумулятор?
У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!
A. На некоторых современных автомобилях ЭБУ хранит информацию, необходимую для правильной работы автомобиля. Такие вещи, как скорость холостого хода и другие настройки, хранятся в виде воспоминаний, на которые автомобиль может ссылаться. Если вы отключите аккумулятор, вы можете потерять все эти настройки, и автомобиль запутается, когда вы снова запустите его.
Дешевый инструмент, известный как устройство сохранения памяти ЭБУ OBD, подключается к порту OBD и поддерживает питание, чтобы эти настройки не были потеряны.Обратитесь к руководству по эксплуатации или свяжитесь с вашим дилером, чтобы определить, требуется ли это во время вашей поездки.
A. Отрицательная клемма.
A. Какой бы ни была причина, если вы отключаете один терминал, вы должны делать оба. Затем убедитесь, что кабели и аккумулятор не мешают, чтобы предотвратить искрение.
А. Никогда не стоит оставлять машину неиспользованной и нелюбимой. Буквально десятки проблем, таких как поврежденные шины, могут возникнуть в результате слишком долгого сидения, поэтому лучше время от времени заводить автомобиль и перемещать его хотя бы на несколько футов, как минимум.
Хотя подробные практические инструкции Drive легко выполнить, ржавый болт, компонент двигателя не в правильном положении или грязная утечка масла могут сорвать проект.Вот почему мы сотрудничаем с JustAnswer, который связывает вас с сертифицированными механиками по всему миру, чтобы помочь вам справиться даже с самыми сложными задачами.
Итак, если вы застряли или у вас есть вопрос, нажмите здесь и поговорите с ближайшим к вам механиком.
Термин «полярность» относится к противоположным полюсам или противоречивым тенденциям. Мы могли бы, если бы захотели, написать о полярности в американской политике. Однако мы обсудим, что означает полярность в электрических терминах.В энергетике мы используем электрическую полярность для обозначения положительного и отрицательного электрического потенциала на любом конце цепи.
В аккумуляторах клеммы — это места подключения отрицательного и положительного полюсов цепи. Ранние инженеры, возможно, выбрали этот термин, потому что противоположные концы автобусных маршрутов и железнодорожных линий являются конечными станциями. Но это не так уж важно.
Обычная электрическая полярность означает, что через цепь от положительной к отрицательной клемме протекает постоянный ток батареи.В то время как электроны одновременно текут в противоположном направлении внутри батареи.
В случае переменного электрического тока дело обстоит иначе, потому что химическая реакция более сложна. В этом случае две клеммы меняют электрическую полярность много раз в секунду. При этом электронный поток реже меняет направление.
: Кшиштоф Возница: Public Domain
Батареи — устройства постоянного тока.Они должны быть таковыми, иначе чередующиеся циклы нейтрализуют друг друга, что означает, что среднее напряжение всегда будет равно нулю.