Menu

Пауэр шифт форд фокус 3 сцепление: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Ремонт Powershift Ford Focus 3 Фокус 3 Стоимость.

При возникновении проблем с коробкой передач Пауэр Шифт на автомобилях марки Форд Фокус 3 Вы можете обратиться в наш специализированный центр.

Для Вас работают специалисты высокого класса, многолетний опыт (более 7 лет) которых позволяет восстановить КПП в кратчайшие сроки по разумным ценам.
В результате вы получаете функционирующую коробку Powershift с гарантией на 2 года (60 тысяч километров пробега).

Наши цены

№ П/П Наименование услуги Цена / Руб
1 Диагностика Пауэр Шифт Фокус 3 Бесплатно
2 Замена сцепления на Powershift 7970
3 Замена маховика 970
4 Ремонт - восстановление маховика от 2470
5 Адаптация Инициализация АКПП 970
6 Ремонт Мехатроника ТСМ от 14970
7 Замена Мехатроника Powershift 2970
8
Замена вилок сцепления
Бесплатно
9 Ремонт кпп робот от 4970
10 Замена масла в коробке передач 500

Мы предоставляем бесплатно эвакуатор для доставки Вашей машины в ближайший автотехцентр.

Обратившись в ближайший центр, Вы можете рассчитывать на:

  • личное присутствие во время диагностики и устранения неисправностей;
  • предварительное согласование всех дальнейших действий и расценок;
  • сохранение заводской гарантии в случае предоставления оригинальных компонентов;
  • краткосрочный капремонт КПП Пауэр Шифт, который занимает не более 7 дней;
  • недорогую и квалифицированную помощь.

Не стоит расстраиваться, если поломка возникла в выходные дни. Специально для Вас техцентры открыты по субботам и воскресениям.

Диагностические мероприятия, проводимые в первый раз, занимают 1 час.


За это время производятся:
  • визуальный осмотр;
  • полное сканирование;
  • тестирование коробки с использованием специального адаптера;
  • проверка соленоидов (при необходимости).

Устранение дефектов в АКПП Форд проводится в день обращения. Восстановительная процедура поделена на несколько этапов для ускорения производимых работ и повышения их эффективности:

  • тестирование неисправного элемента;
  • демонтаж блока, в котором возникли проблемы;
  • устранение дефектных элементов.

В конце наши сотрудники возвращают КПП Powershift Форд Фокус 3 на место и проводят серию тестирований, добиваясь максимальных нагрузок.

Позвоните по указанному номеру или заполните контактную форму на сайте, и Вы получите высококвалифицированную помощь по разумным расценкам.

Сцепление Форд Фокус 3 Пауэр Шифт

Сцепление на Форд Фокус 3 Powershift — безупречное качество по доступной цене.

Ремонтный набор включает в себя все компоненты, необходимые для полноценной замены. Надежность ремкоплекта подтверждается гарантией, которая действует в течение двух лет.
Вилки включения передач в набор не включены.

Вашему вниманию предлагаются оригинальные элементы трансмиссии от завода изготовителя, а также их аналоги от немецкого производителя с мировым именем — бренда Luk. У нас Вы сможете прибрести любые сопутствующие детали: маховики, сальники, направляющие втулки, гидравлические цилиндры. Кроме того, в ассортимент входят трансмиссионные и моторные масла, а также прочие расходники.

Чтобы совершить покупку товара, добавьте его «В корзину» или нажмите на кнопку «Купить в 1 клик».

Затем Вы можете заняться дальнейшим поиском интересующих деталей или приступить к процедуре оформления заказа.

В списке ниже выберите необходимую вам услугу или запчасть


Помимо продажи автозапчастей, мы занимаемся и их профессиональной установкой.
При обращении к нам, обслуживание автомобиля осуществляется в специализированном сервисном центре.
За грамотную установку отвечают наши высококвалифицированные сотрудники, готовые выполнить замену непосредственно в день покупки.
В случае монтажа на нашем СТО, вышеупомянутая двухлетняя гарантия распространяется в том числе и на проведенные работы.

Ваши основные преимущества:

  • Огромный выбор при самых доступных ценах;
  • Оригинальные автодетали Ford;
  • Удлиненная гарантия для изделий марки Luk;
  • Возможность расчета как наличными, так и безналом;
  • Быстрая доставка заказа в любой населенный пункт РФ;
  • Действующие представительства в регионах.

Почему это интересно нашим клиентам?

Благодаря предельно выгодным расценкам на товары и услуги, при обращении к нам за сцеплением на Powershift Ford Focus 3 и его монтажом, Вы экономите внушительную сумму.
Стоит отметить, что каждая из техстанций оборудована передовым оборудованием, а работающие там механики — это опытные высококлассные специалисты.
Дополнительно, у нас Вы сможете продиагностировать все узлы и блоки автомобиля, узнать состояние основных агрегатов.
Каждый из сотрудников компании обладает достаточной компетенций, для проведения детальной консультации по ремонту трансмиссии.

Не хотите томительно ожидать и платить больше положенного?
Просто свяжитесь с нами по контактному телефону ‒ Вы удивитесь грамотности и оперативности решения Вашего вопроса.

Форд Фокус 3 Powershift с полуавтоматической КПП

Ремонт Powershift Ford Focus 3, цены


Коробка Powershift 6DCT250 является продуктом новейших разработок кпп с двумя сцеплениями от Getrag. Они объединяют удобство обычной автоматической коробки передач с характеристиками и высоким уровнем эффективности механических коробок передач. Все коробки передач Getrag с двойным сцеплением работают без прерывания потока мощности и добиваются сокращения выбросов СО2 4-8%. По сравнению с классическими гидротрансформаторными автоматическими трансмиссиями DPS6 с сухим двойным сцеплением и электромеханическим приводом достигает уменьшения потребления топлива до 20% (в сравнении с обычным автоматом, а не на автомобиле вообщем).

Как обычно Getrag декларирует, что в 6DCT250 масло залито на весь срок службы. Но менять всё же стоит чтобы избежать проблем раньше времени.

6-ти ступенчатая трансмиссия 6DCT250 была разработана для установки в переднеприводной-поперечной компоновке в сегменте компактных автомобилей и рассчитана на крутящий момент до 280 Нм. Её можно оборудовать с отдельно с системой полного привода, а также функцией Start-/Stop без модификации оборудования. Также DPS6 можно использовать в гибридном приводе (совмещать с электродвигателем).

Сравнение эффективности механической КПП и 6DCT250

Основные особенности 6DCT250:

  • Использует сухое сцепление, которое не охлаждается в масле. Повышается эффективность.
  • Заполняется маслом и герметизируется на всю жизнь (расчетный срок службы 10 лет или 240 000 км), не требует периодического технического обслуживания.
  • Имеет сухой вес 73 кг
  • Более быстрые переключения передач и более низкие потери при передаче крутящего момента.
  • Электро-механические приводы устраняют необходимость в гидравлических линиях.
  • Сухое сцепление не требует охлаждения
  • Сложность конструкции может привести к проблемам и трудностям в ремонте
  •  

Стоить отметить, что производители переключаются с кпп с сухими сцеплениями на кпп с мокрыми сцеплениями из-за более высокой надежности и тепловых ограничений (даже при применении с низким крутящим моментом, который является областью сухих сцеплений).

Из чего состоит Powershift 6DCT250:

Как упоминалось ранее, DPS6 механически состоит из 2 механически коробок, которые взаимодействуют с использованием электрооборудования и электроники.

Двойные сцепления и двойные входные валы

  • Имеются 2 входных вала, один из которых полый (синий), а другой твердый (желтый) и сидит коаксиально внутри полого вала.
  • Внутренний вал (желтый) имеет неподвижные шестерни для передач 1, 3 и 5; в то время как внешний вал (синий) имеет фиксированные передачи для 2, 4, 6 и наоборот. Обратите внимание, что этот вал имеет только 2 механизма, каждый из которых используется для двух передач.
  • Каждый из этих валов соединен с муфтой через шлицы снаружи вала.
  • Такая компоновка обеспечивает компактную упаковку обеих муфт.
  • В отличие от других муфт, видимых в ручных коробках передач, в нормальном состоянии покоя сцепление удерживается пружинами (т. Е. не передает крутящий момент) и должно быть приведено в действие для закрытия и удерживаться закрытым удерживающим током, приложенным к приводу ,
  • Передающая электроника гарантирует, что только одна муфта будет закрыта в любое время.

Выходные валы

  • Коробка передач имеет два выходных вала (показаны голубым). Вопреки первоначальным соображениям, они не несут передачи, соответствующие входным валам. Вместо этого шестерни, которые они несут, определяются порядком вилок селектора.
  • Передачи на выходных валах не фиксированы, но являются свободными. Как и механическая коробка передач, они оснащены синхронизаторами для соответствия скоростям и блокировки передач.
  • Передачи 1, 3,4, 5, 6 и реверс оснащены одним синхронизатором, а передача 2 - двойной синхронизацией.
  • Вторая передача соединена с задней шестерней на одном и том же валу (хотя оба они могут свободно вращаться, они делают это вместе).
  • Обратите внимание, что оранжевые обратные передачи на обоих выходных валах напрямую связаны друг с другом. Однако они не взаимодействуют ни с желтыми, ни с синими входными валами.
  • В результате выходные валы и входные валы не находятся в одной плоскости - вместо этого они расположены в треугольной формации.

Дифференциал

  • Оба выходных вала передают крутящий момент через выходную шестерню на общий дифференциальный вал (зеленый).
  • Этот дифференциал не находится в той же плоскости, что и выходные валы, он снова смещен - 4 вала расположены в форме параллелограмма.
  • Дифференциал служит той же цели, что и автомобиль, оборудованный механикой - он позволяет вращаться каждому из ведомых колес с разной скоростью (например, при повороте).

Рукава с синхронизатором и вилки селектора

  • При обсуждении выходных валов было упомянуто, что ни одна из передач не прикреплена к валам, а вместо этого свободно вращается.
  • Существует 4 синхронизатора (и соответствующие сборки), которые позволяют этим свободно вращающимся зубчатым колесам соответствовать скорости выходного вала и блокировать шестерни. 3 из этих втулок используются для зацепления двух передач (в разное время), а 1 рукав используется только для одной шестерни.
  • Каждая из этих рукавов синхронизатора имеет соответствующую вилку переключения, которая может перемещать гильзу в любую сторону (чтобы зафиксировать шестерню) или посередине (чтобы разблокировать шестерню).

До этого момента компоненты, которые были рассмотрены, все знакомы, так как они очень напоминают механические коробки передач - скорее, две коробки передач, так как у нас есть два сцепления, два входных вала и два выходных вала. Только при дифференциале обе эти единицы объединены в один выход. Далее будут рассмотрены компоненты, которые как раз и являются всей фишкой DCT Powershift 6DCT250.

Сдвиговые приводы (актуаторы)

  • На данный момент нам нужно сосредоточиться на двух электродвигателях, присутствующих в TCM, поскольку они обеспечивают вращательный выход из TCM, чтобы приводить в действие вилки селектора.
  • Двигатели имеют беcщеточный дизайн DC. Они имеют встроенные датчики Холла для определения положения ротора и подсчета количества пройденных им вращений.
  • Через систему цилиндрических зубчатых колес эти вращающиеся селекторные барабаны проходят под определенным углом (диапазон хода для этих барабанов составляет 200 - 290 градусов).
  • У боковых переключателей есть щель, разрезанная в них. Вилка селектора имеет язычок, который находится в этом гнезде.
  • Слот расположен под углом к ​​концам хода, так что, когда рычаг селектора вращается, язычок принудительно перпендикулярно направлению вращения (то есть параллельно оси селекторного барабана). Если это путать, чтобы понять, представьте, как винт преобразует вращательное движение отвертки в прямое движение.
  • Благодаря этому вращательное движение, создаваемое электродвигателями, может быть преобразовано в перемещение вилки селектора вперед-назад . Это позволяет вилкам селектора перемещать втулки синхронизатора вперед или назад для блокировки и разблокировки определенных передач.
  • Для сравнения, в механической коробке передач вилки селектора управляются вручную с помощью рычагов переключения передач.

Приводы сцепления

  • Подобно приводу переключения, привод сцепления преобразует движение электродвигателя в боковое движение.
  • И снова используется бесщеточный двигатель постоянного тока.
  • Как упоминалось ранее, сцепление удерживается открытым давлением пружины по умолчанию и не передает крутящий момент.
  • Чтобы закрыть муфту, двигатель вращает червячную передачу, которая толкает привод сцепления.
  • Чтобы держать сцепление закрытым, к мотору прикладывается удерживающий ток.
  • Следующие 2 анимированных изображения представляют собой репрезентативное представление о том, как срабатывает каждая из муфт. В DSG принцип тот же.
 

Блок управления передачами (TCM)

Блок управления TCM 6DCT250

На изображении для исполнительных механизмов сдвига изображена розовым деталь, описанную как TCM. Чуть выше на картинке, у которой есть входные разъемы от ECU. Сторона, противоположная этому, имеет выход 2 двигателей, которые мы видели ранее.

TCM собирает входные сигналы от различных датчиков, оценивает вход и управляет приводами соответственно.

Входы, используемые TCM, включают:

  • Дальность передачи (P / R / N / D / S / L и т. Д.)
  • Скорость автомобиля
  • Частота вращения двигателя и крутящий момент двигателя
  • Положение дроссельной заслонки
  • Температура двигателя
  • Температура окружающей среды (для определения того, насколько вязким является трансмиссионное масло, для холодных запусков)
  • Угол поворота рулевого колеса (чтобы избежать перегрузок или понижающей передачи при поворотах)
  • Входы тормоза
  • Скорость входного вала (для обоих входных валов)
  • Отношение (наклона) автомобиля от модуля управления кузова (BCM)

TCM управляет двигателями исполнительных механизмов с помощью управления с разомкнутым контуром, чтобы обеспечить адаптивное управление. Это позволяет TCM идентифицировать и адаптироваться к следующему:

  • Точки зацепления сцепления (вентиляторы F1 будут слышать о «точке укуса муфты»)
  • Коэффициент трения сцепления
  • Положение каждого узла синхронизатора

Информация для вышеуказанного хранится в энергонезависимой оперативной памяти в TCM. Это то, что составляет изученные модели управления для конкретной коробки передач.

Датчики

Есть несколько датчиков, которые собирают и предоставляют информацию TCM, как из DCT, так и в другое место в транспортном средстве. Те, которые связаны с самим DCT:

  • Датчик скорости входного вала (датчик ISS) - магнито-резистивный датчик - по одному на входной вал
  • Датчик скорости выходного вала (датчик OSS) - снова магнито-резистивный датчик - один датчик, прикрепленный к дифференциалу
  • Датчик диапазона передачи (датчик TR) - для определения положения рычага селектора и преобразования его в сигнал ШИМ

Режимы работы Powershift DPS6

Sport (S) и SelectShift (+/-)

  • Режим Sport (S) позволяет двигателю подниматься выше перед переключением на более высокую передачу.
  • Это позволяет разрешать запросы водителя для переключения на более высокие и понижающие передачи с помощью кнопки +/-.
  • Это только «запросы», потому что TCM будет оценивать это по отношению к другим входам до начала переключения передач - например, это предотвращает переключение на более высокие обороты, чтобы избежать попадания в отсечку

Режим парковки (P)

Режим парковки

  • На выходном валу зафиксирована стоянка для стоянки, чтобы выходной вал не вращается.
  • Защелка (штифт) подпружинивается, чтобы гарантировать, что она не выпрыгивает, если не отсоединена.
  • Обе муфты не приводятся в действие, поэтому оба они автоматически открываются.
  • Приводы сдвига блокируют шестерни 1 и R - поскольку извлечение автомобиля из P приведет к выбору одной из этих передач.
  • В руководстве пользователя также рекомендуется установить стояночный тормоз (ручной тормоз) для обеспечения того, чтобы этот механизм не снимал всю нагрузку на автомобиль (например, на склоне).

Режим помощи при старте с уклона

  • Эта функция не является неотъемлемой частью 6DCT250, она также использует тормозную систему.
  • Когда автомобиль находится в остановленном состоянии на уклоне, превышающем 3 градуса, активируется помощь.
  • Тормозная система находится под давлением, чтобы удерживать автомобиль, пока не будет установлен достаточный крутящий момент для перемещения транспортного средства. Это может занять 2-3 секунды.
  • Это позволяет водителю перемещать правую ногу от тормоза к педали газа, при этом не откатываясь.

Режим нейтрали (N)

  • Сцепления будут отключены при использовании тормозов.
  • Это увеличивает экономию топлива, улучшает понижающую передачу на посадку и улучшает надежность сцепления.

Предупреждающие режимы

  • Если температура сцепления будет повышаться, генерируются предупреждения, чтобы инструктировать водителя остановиться на транспортном средстве до тех пор, пока сцепление не остынет. Водитель также может ускорить движение транспортного средства, чтобы охладить сцепление через воздушный поток (сцепления могут перегреться при остановке и движении).
  • Чтобы уменьшить нагрев муфты, сцепление будет задействовано быстрее, чем обычно, а крутящий момент двигателя снижается.
  • Если температура сцепления превышает 300 градусов по Цельсию, муфты отсоединяются.
  • Если один из двигателей привода сцепления выходит из строя, тогда трансмиссия адаптируется к этому, используя только шестерни на другой муфте.
  • Если датчики скорости не работают на входном валу, то шестерни на этом валу блокируются.
  • Если сам TCM или датчик TR (диапазон передачи) не работают, то обе муфты отсоединяются, и транспортное средство не может управляться.
  • Эти режимы отказа вызовут MIL / CEL (индикатор неисправности / индикатор двигателя).

Ford Focus 1.5 TDCi Powershift недельный тест

Симпатичный человек из Ford уже получил ключи от Focus из рук команды, занимающейся созданием контента Carwow. Итак, чему мы научились за неделю, проведенную с автомобилем?

Что ж, в первую очередь, он заслуживает своей репутации хэтчбека, доставляющего удовольствие от вождения, который сочетает в себе этот талант с комфортной ездой и тихой круизной способностью. Его сильные стороны становятся еще более очевидными, когда он оснащен коробкой передач PowerShift, которая может доставить удовольствие, когда вы этого хотите, или с которой легко жить, когда вы этого не сделаете.Мы были бы удивлены, если бы он не стал популярным вариантом в будущем, даже если бы он стоил 1250 фунтов стерлингов.

Эта модернизированная модель также имеет улучшенный интерьер с информационно-развлекательной системой Sync2, которая по большей части проста в использовании. Это большое улучшение по сравнению со старой моделью, но не на высоте по сравнению с лидером в этом классе - почтенным Golf от Volkswagen.

Так стоит ли вам выбирать Focus, если вы хотите купить семейный хэтчбек? В силу наших семи дней с машиной - да, стоит.Продолжайте читать, чтобы узнать, почему, и не забывайте, что вы можете добавить Ford Focus в наш конфигуратор автомобилей, чтобы узнать, сколько автомобилей вы можете сэкономить, если захотите его купить.

День 7 - сильное сияние и ночные неприятности

Ford Focus заработал репутацию семейного автомобиля, которым вам также нравится водить, поэтому мы проверили его, совершив однажды вечером 70-мильную поездку туда и обратно, просто для удовольствия.

Прежде всего, поговорим об автоматической коробке передач PowerShift.Он следует тому же духу, что и коробка DSG, устанавливаемая на автомобили Volkswagen Group. Конструкция с двойным сцеплением означает, что он предлагает плавные переключения, с небольшим (если вообще есть) отрицательным влиянием на экономию топлива и без утомительного шума коробок передач CVT, любимого такими компаниями, как Honda и Toyota. Это также означает, что он дает вам больше контроля, чем обычный автомобиль, что делает автомобиль более привлекательным для вождения.

Хотелось бы, чтобы эти фары лучше освещали дорогу.

Когда наша вечерняя прогулка началась, простота использования PowerShift по-настоящему поразила нас.За исключением очень небольшого крена при трогании с места, коробка передач работает очень плавно - при небольшом ускорении вам будет трудно заметить, что она вообще переключает передачи.

Его более игривый характер раскрывается, когда вы переводите селектор передач в режим S (для спорта). Сделайте это, и автомобиль будет дольше удерживать передачи - для быстрого ускорения на выходе из поворотов и быстрых обгонов на дорогах категории A. Между тем, лепестковые переключатели (опция за 100 фунтов стерлингов на нашем автомобиле) позволяют переключать передачи вручную, как это делают Льюис Хэмилитон и другие, когда они мчатся по трассам Формулы-1.

Добавьте к этому жесткий контроль над телом (о котором Тим уже упоминал далее в этой статье), а также хорошее сцепление с дорогой, и все это в сумме делает Focus гораздо более приятным в управлении, чем обычный семейный хэтчбек. быть.

Когда наступила ночь на темных проселочных дорогах нашего обратного пути, мы обнаружили один минус - нервирующий ближний свет фар. Это не критика стандартных биксеноновых фар модели Titanium X как таковых - они достаточно мощные и даже помогают в поворотах на дороге, но при ближнем свете они могут работать с немного большим радиусом действия.Вместо этого вам придется выбирать между меньшей видимостью, чем хотелось бы, или постоянным переключением между ближним и дальним светом. Проблему решил бы простой регулятор высоты, но на нашей тестовой машине такой функции не обнаружено.

Продолжайте читать, чтобы узнать больше о нашей неделе с Ford Focus PowerShift.

День 6 - Информационно-развлекательная система Sync2 в Ford Focus

Переезд через город с юга на север Лондона дал нам прекрасную возможность проверить удобство использования новой информационно-развлекательной системы Ford Sync2.Он используется для управления всем, от вентиляции автомобиля до радио и спутниковой навигации.

Благодаря четкому изображению большого восьмидюймового сенсорного экрана автомобиля им легко пользоваться, а в каждом углу есть подменю, упрощающие навигацию. Между тем, обычные кнопки на приборной панели позволяют легко регулировать климат-контроль и стереосистему. Сенсорный экран яркий, но солнечным августовским утром на экране было слишком много бликов, и на нем легко видны отпечатки пальцев.

Экран Sync2 немного похож на магнит для отпечатков пальцев.

Наше время использования Sync2 началось хорошо.В отличие от некоторых систем, таких как те, которые используются в различных моделях Citroen и Peugeot, Sync2 позволяет легко вводить почтовый индекс, а не полный адрес. А если вы не знаете номер дома, который посещаете, система просто направит вас на улицу. Даже без почтового индекса Sync2 максимально упрощает навигацию, вводя точный адрес вручную или давая возможность перейти в центр города по вашему выбору.

На ходу работает хорошо. В то время как одна половина сенсорного экрана дает вам обзор вашего маршрута, другая фокусируется на перекрестках и кольцевых развязках, поэтому вам легко увидеть, где вы должны маневрировать на дороге.К сожалению, простой ясности системы Volkswagen здесь нет, но система Focus достаточно хороша, чтобы справиться с ней в короткой поездке.

Если, конечно, вы не пытаетесь управлять им своим голосом. Системы голосовой активации проделали большой путь за последние десять лет, и это легко увидеть при использовании Sync2. Нажмите кнопку «голосовая активация», и машина выдаст вам список возможных команд и что сказать, чтобы их выполнить. Звучит достаточно просто. Но если отклониться от аудиовизуальных руководств, можно легко застрять в трясине подменю, поскольку система пытается понять ваш запрос, отправляя вас при этом не в то место.

Итак, это случай «близко, но без сигар» с Sync2, но мы уже с нетерпением ждем третьей итерации информационно-развлекательной системы Ford. Продолжайте читать, чтобы узнать, чем еще мы занимались в течение недели с Focus.

День 3-5 - километры автомагистралей и улыбки на поворотах

Поездка в Эссекс и обратно за 200 миль за выходные дала нам прекрасную возможность протестировать Focus на смешанных автомагистралях и извилистых проселочных дорогах.

Половина круга M25 стала настоящей тренировкой для автоматической коробки передач Powershift Focus, благодаря обязательному хаосу дорожного движения во время школьных каникул.Он всегда выбирает правильную передачу для ползания с остановкой и запуском на 30 миль в час, и, если вы оставите достаточно места для впереди идущей машины, при отталкивании от акселератора будет достаточно торможения двигателем, чтобы наклониться по инерции до почти полной остановки, готовой мягко разгонитесь до скорости, когда движение снова уйдет.

Проехав таким образом 30 миль, а затем совершив круиз на 70 миль со скоростью 80 миль в час, наш Focus показал 53 мили на галлон на бортовом компьютере. Как и в случае с Nissan Leaf, который мы тестировали ранее в этом году, в Focus есть игра на бортовом компьютере, которая побуждает вас ездить более экономично.

Это часть системы Ford «EcoMode» и дает вам оценку из пяти баллов за экономичное вождение (на основе вашей средней скорости и ожидаемой вами остановки). Если вы делите машину со своей семьей, вы можете поспособствовать легкому соревнованию, чтобы увидеть, кто сможет сэкономить больше топлива.

В качестве альтернативы, вы можете просто немного покататься по проселочной дороге и по-настоящему насладиться отличным шасси Focus…

Ford Focus управляемость

Focus имеет репутацию среди автомобильных критиков как один из лучших семейных хэтчбеков для быстрой езды по извилистым дорогам.Легко понять почему - большинство современных хэтчбеков, таких как VW Golf, обладают достаточным сцеплением с дорогой, чтобы позволить вам быстро объезжать повороты, но часто возникает ощущение, что машина не хочет, чтобы вы это делали. При достаточном энтузиазме большинство хэтчбеков начнут широко толкать в поворотах (так называемая недостаточная поворачиваемость) и мигать лампочкой контроля тяги, чтобы вы успокоились.

The Focus, с другой стороны, станет верным партнером любому хулигану за рулем. Рулевое управление дает вам достаточное представление о том, какое сцепление с дорогой имеют передние шины, но главное - точность рулевого управления.Садясь за руль, вы быстро получаете уверенность в правильной установке автомобиля - избегая сливных крышек и выбоин на дороге, когда вы едете на поворотах быстрее, чем вы могли подумать. Ford четко знает, что у него есть немного победителя в поворотах, поэтому он надевает на Focus цепкие шины Continental SportContact 3, которые действительно помогут вам напугать детей.

Эта репутация заслужена. Focus - идеальный хэтчбек для мамы или папы, которые любят проделывать долгий и извилистый путь домой, не бросая детей в школу.Это не спортивный автомобиль, но он, безусловно, не мешает быстрой езде - мы одобряем его.

День 2 - Тестирование автоматической коробки передач Ford Focus Powershift и пыльника

30-минутная поездка туда и обратно до ближайшего супермаркета через плотный лондонский транспортный поток обычно выявляет любые недостатки в способности автомобиля плавно двигаться, и Focus в большинстве случаев является победителем.

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач (получившая название «Powershift») - пустяк в использовании, как и большинство других современных агрегатов с двойным сцеплением, таких как Volkswagen Golf.Когда вы снимите ногу с педали тормоза, он будет ползать, чтобы было легко въезжать и выезжать на парковочные места. Он переключается быстро, но может переключаться на более низкую передачу (так называемую кик-даун) лишь небольшими нажатиями на акселератор - вам нужно нажимать на акселератор очень осторожно, если вы хотите, чтобы он только немного ускорился, не переключая передачу. Однако к этому привыкаешь в пределах нескольких миль.

А дизельный двигатель 1.5 TDCi? На холостом ходу довольно шумно, но дизельный грохот почти не проникает в салон.Фактически, кабина - одна из самых тихих среди всех протестированных нами автомобилей, в ней нет ударов из-за выбоин.

Двигатель быстро набирает обороты при выходе из состояния покоя, а в диапазоне оборотов имеется большая мощность на низких оборотах, что позволяет быстро разгоняться в пробках. Во время нашей шестимильной городской поездки в Tesco бортовой компьютер зарегистрировал 39 миль на галлон, но это включало быстрое ускорение при остановке / старте.

Поездка в Эссекс на выходных покажет, как экономится топливо на автомагистрали - и мы также углубимся в кое-что приятно удивительное, что может сделать Focus действительно отличным выбором для любого, кто живет в городе ...

Багажник меньше, чем у конкурентов, но все же вместительный.

Да, и багажник - часто критикуемый за то, что он меньше, чем у других семейных хэтчбеков - будет проблемой только в том случае, если вы попытаетесь взять с собой семью из четырех человек в отпуск на две недели или придется нести недельный багаж и детское снаряжение.Для повседневного использования достаточно места.

День 1 - Спецификация и тестирование защитных кромок дверей

В фокусе нашей недели будет 1,5-литровый дизельный двигатель мощностью 118 л.с. (TDCi на языке Ford) с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Powershift. Это автомобиль в комплектации Titanium X, что означает, что он является лучшим в модельном ряду. Он включает в себя ксеноновые фары, лобовое стекло с подогревом, кожаный руль, систему самостоятельной парковки и парковочную камеру заднего вида. В общем, это будет стоить вам 24 545 фунтов стерлингов.

У того, что мы тестируем, есть несколько опций - металлическая краска Deep Impact Blue (525 фунтов стерлингов), спутниковая навигация Sync 2 и цифровое радио DAB (250 фунтов стерлингов), подрулевые переключатели для переключения передач вручную (100 фунтов стерлингов). , защитные кромки дверей (85 фунтов стерлингов) и, наконец, «пакет внешнего вида», который добавляет 18-дюймовые легкосплавные диски и тонированные задние окна (450 фунтов стерлингов).В общей сложности эта машина стоит 25 955 фунтов стерлингов.

Тем не менее, нажмите кнопку «Сравнить предложения» внизу этой статьи, и вы сможете сэкономить около 3–4 000 фунтов стерлингов, если купите Focus через carwow.

У нас еще не было возможности покататься на машине, но мы экспериментировали с этими дополнительными защитными дверьми. Это резиновые полоски, которые выскакивают, когда вы открываете любую из четырех дверей, и защищают металлические панели от удара о другие предметы.

Как вы можете видеть на видео ниже, они могут выскочить, если дверь распахивается сильнее, чем вам хотелось бы.Однако их легко повторно прикрепить, и они хорошо справляются со своей задачей. Они прячутся, когда двери закрываются, поэтому мы считаем их разумным дополнением, особенно если у вас есть дети, которые не слишком осторожны при открытии дверей машины.

Мы обновим эту статью в течение следующих семи дней, поскольку мы проведем Focus через испытания повседневной жизни. Будет ли оно приближаться к заявленным 67,3 миль на галлон? Загрузочное пространство часто критикуют за то, что оно самое маленькое в классе Focus, но разве это имеет значение? Мы постараемся ответить на эти и другие вопросы - пожалуйста, оставьте любые вопросы о машине в комментариях ниже.

Готовы купить следующую машину?

  • Создайте свой идеальный автомобиль на Carwow.
  • Дилеры приходят к вам со своими лучшими предложениями.
  • Сравните лучшие цены на carwow.
carwow средняя экономия
2 900 фунтов стерлингов

Готовы купить следующую машину?

  • Создайте свой идеальный автомобиль на Carwow.
  • Дилеры приходят к вам со своими лучшими предложениями.
  • Сравните лучшие цены на carwow.
Выберите машину

Ford Focus Model Research

2019 г. Если бы нам пришлось выбрать одно слово, описывающее впечатления от вождения Ford Focus, было бы весело. Ford Focus был создан для тех, кто любит водить машину, и поставляется с разнообразной комплектацией. Этот универсальный автомобиль не жертвует высокими характеристиками и обеспечивает комфортную езду, отличную управляемость и тихий салон.

В этом году Focus максимально использует фактор удовольствия со стандартным управлением вектором крутящего момента, предназначенным для лучшего сцепления с передними колесами и лучшего поворота на поворотах и ​​на скользкой дороге.AdvanceTrac ESC (электронный контроль устойчивости) с антиблокировочной тормозной системой (ABS) делает еще один шаг вперед, постоянно отслеживая дорожные условия для регулировки мощности двигателя и применяя ABS к вашим колесам, чтобы удерживать их в нужном положении. Рулевое управление с электроусилителем также обеспечивает плавную реакцию и управляемость, которые вы привыкли ожидать от Ford Focus, благодаря непрерывному измерению воздействия рулевого управления со стороны водителя. Он приспосабливается к любым изменениям и помогает приспособиться к изменениям направления.

Focus предлагает технологии, которые помогут вам делать больше, и функции помощи водителю, которые делают вашу поездку более удобной и безопасной.Некоторые из технологических функций включают доступную систему навигации, SYNC 3 с Apple CarPlay и Android Auto, стандартную камеру заднего вида и доступную информационную систему для слепых зон, которая помогает вам оставаться в курсе других транспортных средств и объектов, которые находятся рядом с вашим автомобилем и позади него. Другие доступные функции включают систему обратного зондирования, активную систему помощи при парковке (доступна на Titanium) и приложение MyFord Mobile.

Двигатели на выбор

У Ford Focus есть несколько вариантов двигателей, отвечающих всем требованиям вождения, что делает его привлекательным вариантом для многих.

Двигатель 1.0L EcoBoost

это первый трехцилиндровый двигатель от Ford. С турбонаддувом и впрыском топлива этот двигатель развивает большую мощность. Три цилиндра создают пониженное трение для работы с высокой эффективностью.

2,0 л Ti-VCT

входит в стандартную комплектацию S, SE Hatchback, SEL и Titanium и дает вам 159 лошадиных сил.

2.Двигатель 0L EcoBoost

- это двигатель с непосредственным впрыском с турбонаддувом в Focus ST, который обладает достаточной мощностью для тех, кто хочет большего ускорения - 252 лошадиных силы и 270 фунт-фут крутящего момента.

2,3 л EcoBoost

доступен в ограниченном выпуске RS, обеспечивая лучшую в своем классе мощность в 350 лошадиных сил и 350 фунт-фут крутящего момента.

Фокус Электрический

это экологически чистый, без выбросов CO2, полностью безгазовый вариант Focus.Он на 100% электрический и работает исключительно от электричества, хранящегося в литий-ионном аккумуляторе. По оценкам EPA, вождение в 110 городских миль на галлон и простая подзарядка делают это удовольствие от вождения. Он также имеет рекуперативное торможение, которое позволяет ему улавливать более 90% обычно теряемой энергии и перерабатывать ее, чтобы помочь перезарядить аккумулятор. Зарядите аккумулятор за 3,6 часа с помощью бытовой розетки на 120 вольт или установите имеющуюся в наличии зарядную станцию ​​AeroVironment на 240 вольт.

Выбрать фокус непросто

Все наши модели выполнены в элегантном спортивном стиле и имеют обширную цветовую палитру на выбор.Энтузиасты производительности оценят ST и ограниченную серию RS за его способность выдавать достаточную мощность и безопасно и быстро преодолевать повороты и сразу. Те, кто ищет электрическую версию Ford Focus, тоже не будут разочарованы нашим Focus Electric, который работает на 100% электроэнергии.

Ограниченная гарантия на новый автомобиль

Мы хотим, чтобы ваш опыт владения Ford Edge был как можно лучше.В соответствии с этой гарантией ваш новый автомобиль поставляется с трехлетним / 36000-мильным покрытием от бампера до бампера, 5-летней / 60000-мильной гарантией на трансмиссию, 5-летним / 60-тысячным ограничением безопасности и 5-летним / Неограниченное покрытие коррозии (перфорации) - и все это без франшизы. Обратитесь к своему дилеру Ford за копией данной ограниченной гарантии.

Помощь на дороге

Покрывает ваш автомобиль в течение 5 лет или 60 000 миль, поэтому вы можете быть уверены, что помощь может оказаться на расстоянии всего телефонного звонка, если у вас закончится топливо, вы запираетесь из автомобиля или вам потребуется буксировка.Ваш дилер Ford может предоставить полную информацию обо всех этих преимуществах.

Множество доступных опций в J.C. Lewis Ford Savannah

Нужны варианты конфигурации? У Focus есть несколько вариантов для вас.

Отделка салона Ford Focus 2019 года

S Седан
Базовая комплектация S доступна только как седан и поставляется с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем, который дает вам 160 лошадиных сил и 146 фунт-футов.крутящего момента. Стандартно он поставляется с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач с возможностью установки шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач. AdvanceTrac с электронным контролем устойчивости постоянно следит за дорожными условиями, чтобы регулировать мощность двигателя и удерживать колеса в устойчивом положении.

Среди других стандартных функций - 15-дюймовая сталь с окрашенными в серебристый цвет колесами, вход без ключа, USB-порты для интеллектуальной зарядки (один), регулируемое по высоте сиденье водителя, складывающиеся задние сиденья с разделением 60/40, камера заднего вида, Bluetooth, 4 порта. .2-дюймовый центральный дисплей, электрические замки и зеркала, ключ Ford MyKey, голосовое управление, аудиосистема с четырьмя динамиками и порт USB.

SE Седан / Хэтч
SE доступен как в кузове хэтчбек, так и в кузове седан. Хэтчбек оснащен 2,0-литровым двигателем и шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач PowerShift, а седан оснащен 1,0-литровым трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом. У вас есть выбор между шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Стандартные функции включают 16-дюймовые легкосплавные диски, круиз-контроль, электрические задние стеклоподъемники, звуковую систему с шестью динамиками и задние вентиляционные отверстия.Доступный пакет Cold Weather добавляет подогрев зеркал, а также подогрев передних сидений и рулевого колеса. Комплектация SE имеет дополнительный пакет SE Appearance, который включает в себя 16-дюймовые обработанные алюминиевые диски с окрашенными в темный цвет карманами и задними дисковыми тормозами, противотуманными фарами, фирменным светодиодным освещением и глянцевой черной верхней решеткой.

SEL Седан / Хэтч
SEL поставляется с 2,0-литровым двигателем Ti-VCT, противотуманными фарами, фирменным светодиодным освещением, аудиосистемой Sony с технологией HD Radio и 10 динамиками, а также люком с электроприводом.Также есть SYNC 3 с восьмидюймовым экраном, который поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, систему обратного зондирования и двухзонный электронный автоматический контроль температуры. SEL также имеет опцию для пакета Cold Weather и навигации со спутниковым радио.

Титан Седан / Люк
Focus Titanium поставляется с одним из самых высоких уровней стандартного оборудования. Его экстерьер оформлен в уникальном стиле с 17-дюймовыми колесными дисками и хромированной внешней отделкой. В салоне сиденья с кожаной отделкой, сиденье водителя с электроприводом с регулировкой в ​​восьми направлениях, кожаная ручка переключения передач, карманы для карты на спинке сиденья и дистанционный запуск.Пакет для холодной погоды является стандартным, и доступен дополнительный пакет Titanium Technology, который добавляет автоматический дальний свет, мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении и предупреждение о выезде с полосы движения.

СТ
ST был создан с учетом высоких характеристик и является самой веселой и спортивной отделкой. Покупатели этой комплектации присоединяются к элитному сообществу ST Performance и участвуют в мероприятиях ST Meet up или ST Octane Academy - эксклюзивной программе, которая предлагает профессиональные уроки вождения на треке в гоночной школе Ford Performance.ST поставляется с подогревом рулевого колеса, подогревом передних сидений RECARO с полностью кожаной отделкой с акцентами и частичной кожаной отделкой задних сидений. Внешний вид подчеркивает спортивный дизайн с мощным задним спойлером, выхлопной системой с яркими краями и фирменной светодиодной подсветкой. 2,0-литровый двигатель EcoBoost с турбонаддувом был разработан для повышения производительности и дает вам 252 лошадиных силы и 270 фунтов. фут крутящего момента. ST также дает вам больше контроля и мощности благодаря своей высокопроизводительной подвеске.

Электрический
Electric выпускается только как хэтчбек и приводится в движение электродвигателем, который дает вам 143 лошадиных силы и 184 фунта. фут крутящего момента. Эта модель имеет уникальные особенности, такие как характерная передняя решетка и 17-дюймовые алюминиевые диски. Также предлагается большой выбор цветов кузова, в том числе новинка 2018 года: красный металлический тонированный лак Hot Pepper и тонированный зеленый металлик Outrageous Green Metallic Tinted Clearcoat. Другие цвета включают оксфордский белый, белый платиновый металлик с трехстворчатым покрытием и черный тени.Металлические варианты включают Metallic Magnetic, Ingot Metallic Silver и Metallic White Gold.

RS
RS - это Focus, выпущенный ограниченным тиражом, который вызывает истинное возбуждение за рулем. Он поставляется с эксклюзивными черными кожухами зеркал и черным функциональным спойлером с новой наклейкой RS, в то время как другие аэродинамические конструкции также работают вместе, чтобы создать нулевую подъемную силу, в целом для оптимального управления на высокой скорости. В салоне имеется рулевое колесо с плоским дном и мягким кожаным ободом, спортивные сиденья RECARO с кожаной отделкой и подогревом, легкосплавные педали и уникальная графика приборов.По многочисленным просьбам RS доступен в цвете Race Red.

Душевное спокойствие входит в стандартную комплектацию Ford Focus

Форд Кредит. Получите поездку, которую хотите. Планируете ли вы аренду или финансирование, в Ford Credit® вы найдете подходящий вариант. Спросите у наших дружелюбных продавцов в J.C. Lewis Ford Savannah или узнайте больше на fordcredit.com. Планы расширенного обслуживания Ford ProtectTM. Независимо от того, покупаете ли вы автомобиль Ford или берете его в аренду, настаивайте на подлинных планах расширенного обслуживания Ford Protect.У Ford Protect есть ряд планов, чтобы обеспечить вам надежную защиту, независимо от того, нужны ли вам компоненты автомобиля или покрытие для технического обслуживания. Кроме того, они полностью поддерживаются Ford и признаны во всех дилерских центрах Ford в США, Канаде и Мексике. При посещении дилера настаивайте на подлинных планах расширенного обслуживания Ford Protect.

Почему ломаются коробки PowerShift от Ford. Какая коробка передач на Форд Фокус III поколения какая машина на Фокус 3

Сейчас почти не осталось машин, где бы не стояла автоматическая коробка.Неисправности в его работе пары встречаются чаще, чем с механической коробкой передач, но это не влияет на ежегодно растущий спрос на машины с автоматической коробкой передач.

В этой статье мы рассмотрим Ford Focus 3 и его современную включенную в новейшую трансмиссию под названием Power Shift. Для начала опишу краткое описание самой машины, а затем рассмотрим возможные неисправности автоматической коробки, с которыми могут встретиться водители с этой замечательной машиной.

Форд Фокус 3.

Новая коробка передач с переключением под нагрузкой

Что нас ждет при покупке данной модели автомобиля? Преселективная трансмиссия Power Shift с двумя пакетами пружин, турбоагрегаты серии ECOBOOST, электроусилитель, с помощью которого машина независимо паркуется, а также держит свою линию полосы.

Есть даже роботизированный электронный глаз, который может различать самые распространенные дорожные знаки. От столь необычных и полезных новшеств в Ford Focus 3 будет только рад любой автолюбитель.

Некоторые даже записывали эту модель в конкуренты для А3.Авто с АКПП на данный момент бьет все рекорды продаж в России. Его популярность - плод успешной работы высококвалифицированных специалистов.

Новое семейство Focus 3 - поистине масштабный проект корпорации Ford. Их производят в Испании, Таиланде, Китае, Германии и, конечно же, в США и России. А в продаже эту модель можно найти в 129 странах мира. За эти 2 года автомобиль отлично показал себя и полностью оправдал ожидания как разработчиков, так и автомобилистов всего мира.Ford Focus 3, на котором установлена ​​автоматическая коробка, становится еще более востребованной опцией среди других представителей этого класса.

Выбор между автоматом и механикой

Ресурсы современных коробок передач достаточно высоки. Судите сами, до 250 тысяч километров при правильной эксплуатации живет любая коробка. Чтобы значительно продлить срок службы этого механизма, необходимо изучить правила использования автоматической коробки. Это очень важный фактор в эксплуатации автомобиля.Таким образом, характеристики коробки во многом зависят от стиля вождения. Профессиональные гонщики и просто водители, любящие быструю езду, не зря отдают предпочтение «Механике». Конечно, современные автоматы могут позволить вам двигаться быстро и динамично. Но если смотреть с точки зрения выносливости, то городские гонки на газу в пол - режим резкого торможения категорически противопоказан.

Ведь не зря для АКПП были экипированы только представители представительского класса, задачей которых была комфортная и безопасная доставка пассажиров из одной точки в другую.Что ж, теперь АКП можно найти в каждой машине: от маленьких лотков до габаритного внедорожника. И неудивительно, что человек, который берет машину с мощным пятилитровым двигателем, предпочитает выжать из нее максимум, за что рано или поздно все равно придется заплатить за коробку.


Ford Focus Salon 3

Еще одна проблема, которая стоит острие владельцев машин, на которых установлена ​​автоматическая коробка, - это буксировка. Проблема в следующем: насос, подающий смазку, при неработающем двигателе естественно не работает, а остальные детали вращаются «принудительно».Наверняка вы знаете о последствиях сухого трения: детали изнашиваются намного быстрее и разделяются.

Есть еще несколько очень важных субтитров, связанных с вождением автомобиля с автоматической коробкой, например, некоторые неопытные водители думают, что при остановке перед светофором необходимо включать режим «P» (режим парковки), а при в начале движения с затвора должна включиться нейтраль. «Такая трогательная и странная забота совершенно бесполезна.Опытные автомобилисты рекомендуют сдвигать рукоятку селектора только дважды за всю поездку: перед тем, как начать переходить в положение «D» (Drive), а после окончания поездки - в режим парковки.

В виде исключения может возникнуть ситуация, когда нужно отбуксировать машину из трясины, глубокого снега или грязи. В таких случаях обычно используются принудительные ограничения АКП - это позиция «1» или позиция «2». Конечно, с такой проблемой лучше воспользоваться сторонней помощью. Не будьте конкретны - наслаждайтесь удобством и комфортом, которые нам дарит автоматическая коробка передач.

Возможные сбои в работе АКП

Возможные неисправности автоматической коробки предлагаем рассмотреть на примере некоторых, наиболее частых поломок.

  • Если АКПП не трогается и машина вытирается на месте. Такая проблема может быть связана с износом фрикционных дисков, манжеты или с поломкой маслосъемных колец муфты. Если АКПП не хочет идти назад, а включаются только 1-я и 2-я скорость, то возможен износ или раскрытие манжеты поршня.
  • Бывает, что АКПП только едет вперед и есть все переключения, а назад не хочет двигаться, то шатуны поршней тормозной ленты скорее всего сломаны. Или снова износ фрикционного слоя или манжеты поршня.
  • Когда АКПП не идет ни вперед, ни назад, а при переключении с режима «P» или «N» на любую другую скорость срабатывания нематериальной трансмиссии. Или не работает ведущая шестерня помпы, а значит, и нет муфты.При этой проблеме нужно проверить наличие масла в АКПП. Проверить клапан 1-й скорости, может он привел.
  • Если при движении с места машина немного соскользнет, ​​но через несколько секунд она наберет нормальную скорость, если вы переключитесь на оставшиеся скорости. Это говорит о том, что шлицы ступицы турбинного колеса изношены, в результате происходит проскальзывание вала КП на больших оборотах двигателя.
    Мультимедийное рулевое колесо Ford Focus 3

Еще одна частая проблема - тактовая муфта при переключении передач.Это связано со средней настройкой сетки фильтра. Также это может быть небольшой уровень масла или неисправность сцепления С1. Если машина дёргается и время от времени падает, значит, сцепление свободного хода явно вышло из строя. Неисправности в автоматической коробке могут встретить самые разные. И нужно понимать, что такой сложный механизм, как АКПП, не нужно ремонтировать самостоятельно, нужно просто отнести машину в автосервис к профессионалам.

Роботизированные коробки передач с двумя сцеплениями не являются заговором производителей.Это попытка объединить в одном устройстве все достоинства классического станка и механики. От первых преселективных «роботов» досталась повседневная комфортность, от вторых - общая эффективность и относительная дешевизна производства. Обладатель бонуса получает высокую скорость переключения передач, а главное - непрерывность потока тяги. Кто пробовал - тот понимает, а у кого не болела голова с «роботом» - никогда не отказывает!

Фордовской трансмиссии PowerShift - это, пожалуй, второй массовый «робот» в автомобилестроении после пресловутой DSG, и россияне с этим агрегатом знакомы с этим агрегатом.Преселективная коробка передач установлена ​​практически на всех современных моделях Ford, но сегодня речь пойдет о самой проблемной версии 6DCT250 - с «сухим» сцеплением. Сегодня его можно встретить только в связке с атмосферником на 1,6 литра на 105/125 л.с., а раньше такую ​​коробку совмещали с 2-литровым мотором.

После рестайлинга роль флагманского мотора взял на себя турбомотор ecoOst объемом 1,5 л на 150 л.с., которым оснащается обычная машина.

Вот как описывается работа робота КП PowerShift на «Фокусе» Производитель:

Этот современный 6-ступенчатый АКП сочетает в себе удобство автоматической коробки и эффективность механики.Powershift заранее выбирает следующую передачу, что позволяет избежать потери мощности при переключении. С этой автоматической коробкой передач вы можете быстро и в то же время плавно переключать передачи, снижая расход топлива и уровень выбросов CO2.

Из маркетинговых материалов Ford.

В пресс-релизе все красиво звучит, а на самом деле? А на самом деле владельцы Ford Focus III поколения заработали себе на шее столько неприятностей, что их впору подбодрить владельцев Lomuchi экземпляров DSG! Тысячи гневных сообщений на клубных форумах о поломках, сотни обращений в российское представительство Ford - масштабы проблем с PowerShift поражают.Болячек у этого «робота» сразу несколько, но симптомы те же - рывки и вибрации при переключении и касании с места, а также переход коробки в аварийный режим.

Самая частая диагностика - обильные течи первичного вала, в результате чего трансмиссионное масло попадает на сцепление, что приводит к их пробуксовке. Беда может наступить вне зависимости от величины пробега - минимум 5 000, минимум 50 000 км. Часто дёргает заглушки на сцеплении - у PowerShift их, естественно, сразу две.Проблема решается заменой сцепления, вилки и сальника (новый образец). Много хлопот доставляет модуль ТСМ с исполнительными электродвигателями, отвечающими за переключение передач и нажатие фиксаторов. Другого администрирования нет, кроме замены улучшенного блока, за исключением вышедшего из строя блока управления RCPP.

Самое печальное, что эти дефекты могли упасть на голову «фокусировкой» не только по отдельности и в разных сочетаниях, но и одним пышным букетом! Автовати просто не могла пройти мимо, не умолкнув о реальной стоимости ремонта «Робота» PowerShift.Мы взяли наихудший случай (и это, поверьте, не редкость), когда в том или ином порядке необходимо устранить все вышеперечисленные неисправности, и обратились к официальным дилерам Ford в Москве.

Вот что получилось в итоге: комплект из двух новых оригинальных муфт стоит 86 760 рублей, за большую и малую вилки (приводы) включения зажимов придется поставить 67 780 рублей, а модуль управления TCM тянет на 48 920 рублей. руб. Я добавлю сюда 1300 рублей на новые сальники первичного вала и еще 17 850 рублей на работы по замене проблемных деталей.Итого - 216 610 рублей! Совершенно шокирующая цифра для владельцев относительно бюджетного Ford Focus ...

Запасные части

Монтажные работы

Ситуация, конечно, пугающая, но не всегда фатальная. Во-первых, Ford Sollers хорошо знает слабые места PowerShift и уже провел работы по модернизации проблемных деталей. При поломке «робота» официальные дилеры оперативно ремонтируют и меняют необходимые запчасти по гарантии.Во-вторых, у производителя существует программа расширенной гарантии, когда гарантийные обязательства Ford расширяются на определенную сумму (мы рекомендуем воспользоваться этой услугой владельцам тех экземпляров Focus, коробка которых еще не ремонтировалась).

И если при выборе Ford Focus III на второстепенной еще наблюдается повышенная бдительность, то новые машины после рестайлинга с «Роботом» PowerShift вроде бы покупаются более-менее спокойно. По крайней мере, производитель ругается, что количество жалоб на коробку в таких машинах практически сведено к нулю.

Цены

Примеры недавних работ

При капремонте коробка передач снимается с автомобиля. На этом этапе механик внимательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, поддерживает крепление силового агрегата и т. Д.

После демонтажа с автомобиля АКПП поступает на площадку капитального ремонта. Следует отметить, что в этой сфере, как и во всех предыдущих, работают опытные мастера, имеющие высшее техническое образование (инженерно-физическое).Здесь ремонтируют Форд Фокус 3, и после мытья и просушивания всех деталей проводится их дефект, т.е. определяется возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость ее замены.

При желании любой покупатель может присутствовать как при разборке коробки передач, так и при неисправности ее деталей. По завершению этой процедуры составляется акт о заменяемых деталях, который затем в обязательном порядке согласовывается с заказчиком. Особо следует отметить, что при капитальном ремонте необходимо, независимо от состояния АКПП, заменить все сальники и прокладки.Использование оригинальных запчастей только производителей КПП увеличивает срок службы обновленной АКПП Форд Фокус 3, но приводит к значительному удорожанию запасных частей. Достичь наиболее оптимального сочетания соотношения «цена-качество» позволяет использование деталей «Aftermarket», т.е. компаний, специализирующихся на производстве запчастей к автоматическим коробкам передач.

Установка производится с учетом всех технических требований. На данном этапе происходит замена элементов крепления и вспомогательной системы обслуживания трансмиссии.Кроме того, при установке производятся предварительные регулировки элементов внешней части системы управления.

Выходная диагностика и прокатка в автомобиле. Они проводятся по тем же методикам, что и входная диагностика. Кроме того, все ранее появившиеся коды неисправностей стираются из памяти блока управления.

Specialized Автосервис «ACP Master» решит любую проблему Завязана работа коробки PowerShift на Ford Focus 3 (6DCT250, 6DCT450).Гарантируем качество деталей и работы. Ремонт Power Shift на Форд Фокус 3 за 1 день .

Наши адреса в разделе Контакты Справа ->>>>

Наиболее частые симптомы поломки Powershift на фокусе 3.

  • Стержни и колебания при переключении передач
  • рывки и вибрация при касании
  • powerShift переход в аварийный режим.

Эти симптомы могут появиться на Powershift уже на первых 5000 км пробега.Пробег форда.

Причины могут быть разными. Чаще всего это сильные утечки. Именно из-за этого трансмиссионная жидкость попадает на сцепление, что приводит к его пробуксовке.

Также может заклинивать вилки на сцеплениях (их два) или блоке управления роботизированной коробкой передач на Ford.

Когда модуль TCM выходит из строя на PowerShift, он не переносится на более улучшенный.

Вовсе не важно, какая поломка вызвала рывок и толчки при переходе на Power Shift, на 3-5 дней вы получите абсолютно хорошую машину.Таких сроков мы достигаем благодаря мастерству наших сотрудников, собственному складу запасных частей как оригинальных, так и аналогов.

Запишитесь к нам по телефону и заберите отремонтированный Ford Focus 3 с PowerShift завтра.

7 915 222 07 31

7 965 222 56 72

Сервис

Цена

Капитальный ремонт PowerShift.

10 000р.(Снятие и установка 5-8 т.р.)

муфта Замена 6DCT250 DPS6

Замена сцепления 6DCT450 MPS6

комплекс с приспособлением на 13 500 тыс. Руб.

Замена двухмачтовых маховиков

Ремонт двухмаскового маховика

30-40 тыс. Руб.

Адаптация переключения мощности робота на Focus 3

Ремонт (PowerShift) Power Shift

Ремонт ТСМ (Модуль контроля РЦНП)

Замена масла в трансмиссии

замена первичного вала / коленвала

замена сальника сверла

500 руб.

Цены актуальны для всех моделей PowerHift

При контакте со всем «букетом» проблем к официалам вы ругаетесь на такие цифры:
  • комплект оригинальных сцеплений на PowerShift 24000 руб.,
  • за большую и нижнюю втулки (исполнительные механизмы) включения сцеплений 27 000 руб.,
  • модуль управления ТСМ - 35000 руб.
  • . Первые сальники первичного вала -2 000 руб.
  • за работу - 17 850 руб.

Все вместе - 106 850 рублей! Совершенно шокирующая цифра для владельцев относительно бюджетного Ford Focus ...

Золотая коробка 1 миллион на Conder 2011 2012

Производитель трансмиссий GETRAG создал совместное предприятие с FOMOCO (Ford Motor Company) по выпуску преселективных коробок передач с двумя сцеплениями. Как и DSG, их два вида:

  • с мокрым сцеплением WD (Wet Dual Clutch)
  • со сцеплением DD DD (двойное сухое сцепление)

Конструкция коробки передач идентична коробке DSG с мокрым сцеплением, разница в программном обеспечении и количестве передач: DSG максимально 7, а PowerShift - 6.Для VAG механическую часть и программное обеспечение разработала компания Borg Warner, а для Ford - Getrag и LUK. DSG жестче, с легким рывком при старте и хорошо ощутимым торможением двигателем на сбросе газа. В PowerShift переключатель более мягкий, почти как в классической гидромеханической машине, но эффективно замедлить мотор можно только в ручном режиме. Специализированный клубный сервис DCT + выполняет диагностику и ремонт коробки Ford Focus 3 в Москве с гарантией.

Расшифровка обозначений (getrag)

DCL - продольное расположение КПП (L)

DCT - поперечное расположение коробки передач (Т)

6DCT / 7DCT - 6/7 скоростей

250/450/750 - передаваемый крутящий момент в н / м

Для DCT с низким крутящим моментом (до 300 нм) устанавливаются корпуса DD.Для более мощных авто применяется «мокрое» сцепление WD (450/470 и др.).

На Ford Focus 3 установлено 3 типа трансмиссий: MCPP, АКПП Ford Focus 3, робот (сухой 6DCT250 и мокрый 6DCT450 для дизельных версий).

6F35 в сборе

Хилобал 6F35

6-ступенчатая автоматическая коробка передач 6F30 / F35 / 6F50 / 6F15 от Ford - Совместно с General Motors. По механической части АКПП с гидротрансформатором 6F35 является практически полным аналогом трансмиссий на трансмиссиях GM 6T40 / 6T45, детали для производства которых максимально низки для удешевления разработки и отличаются электрической частью, фильтры, поддоны и выходы для различных планировок и прочие мелкие нюансы.

Данная модель CAT (6F35) устанавливается практически на весь модельный ряд Ford (C-Max, EcoSport, Escape, Fiesta, Focus, Galaxy, Kuga, Mondeo, S-Max). Если брать конкретно Фокус, то модель с мотором 1,5 л - 6F35, с мотором 1,0 л идет 6F15.

Коробка передач

производится на заводах в США (Стерлинг Хайтс, Мичиган, а также Шаронвилл, Огайо) и в Китае. В целом семейство 6F - по современным меркам надежная и комфортная АКПП с 6-ю передачами.Они отличаются от предыдущих поколений американских 4-х ступенчатых автоматов тем, что несколько раньше требуют профилактического ремонта и чистки системы, и, как и большинство современных экономичных АКПП, не любят агрессивной езды.

В отличие от GM-CIA Series 6T, серия 6F настроена на менее динамичную и более тщательную программу работы автоматической коробки передач. Ford регулярно обновляет прошивку ЭБУ ACAP, в основном все обновления направлены на сокращение привода и сохранение гидроблока и гидротрансформатора.

С 2012 года в конструкцию внесены существенные изменения в гидравлической и электрической части, а также в расходных материалах. Например, фильтр был полностью сделан из пластика, но сохранял двойную мембрану из войлока. Меняйте лучше почаще.

Фильтр одноразовый и меняйте его при каждой замене масла. Срок замены масла сильно зависит от режимов работы. При спокойной езде по трассе первая замена масла может понадобиться примерно после 80-100 тысяч км пробега.Но после длительных нагрузок вблизи предельного крутящего момента (на малых оборотах) замена масла в городских проездах может потребоваться уже через 20 тыс. Км. В общем как обычно в среднем каждые 60 тыс. Км. Также необходимо провести профилактический ремонт гидротрансформатора, не дожидаясь его выхода из строя (примерно 150 тыс. Км). Чем агрессивнее езда, тем быстрее съедается трение.

Вся капризная к уровню масла серия 6ф не имеет щупа и уровень масла проверяется переливной пробкой.А как все современные переднеприводные коробки не любят нагрузок при холодном масле. Зимний прогрев коробки передач перед поездкой категорически рекомендуется.

Типовой ремонт 6F35 / 6F15

В усредненную модель ремонта коробки автомат Форд Фокус 3 с АКПП 6F35 / 6F15 включает:

  • обязательный ремонт гидротрансформатора
  • ремонт / чистка гидроблока с заменой колец и сальников
  • комплект фрикционных и стальных дисков
  • замена поврежденных деталей в механической части
  • расходные материалы

DCT + Специализированный сервис выполняет диагностику, обслуживание и ремонт коробки автомат FF3 в Москве в клубном сервисе.Полный цикл ремонта без сторонних подрядчиков: гидротрансформатор (его цех), гидроблок. В наличии Ремонтно-договорная АКПП серии 6Ф, а также запчасти к ним. Работаем с 2009 года.

Цены на 6F35 / 6F15

Диагностика: бесплатно!

Контракт (б / у) КПП:.


Устройство 6DCT250 (DPS6)


PowerShift 6DCT250 является продуктом новейших секций коробки передач с двумя сцеплениями от getrag. Они сочетают в себе удобство обычной АКПП с характеристиками и высоким КПД механических коробок передач.Все редукторы GETRAG с двойным захватом работают без прерывания потока мощности и сокращают выбросы CO2. 4-8%. По сравнению с классическими АКПП гидротрансформатора DPS6 с сухим двойным сцеплением и электромеханическим приводом достигается снижение расхода топлива до 20% (по сравнению с обычным автоматом, а не автомобилем в целом).

Как обычно, getRag заявляет, что в 6DCT250 масло залито на весь срок службы. Но все же стоит заранее поменять проблемы.

6-ступенчатая трансмиссия 6DCT250 была разработана для установки в поперечно-переднеприводной компоновке в сегменте компактных автомобилей и рассчитана на крутящий момент до 280 нм. Он может быть оборудован отдельно системой полного привода, а также функцией START / STOP без модификации оборудования. Также DPS6 можно использовать в гибридном приводе (совмещении с электродвигателем).

Сравнение эффективности механической коробки передач и 6DCT250

Основные характеристики 6DCT250:

  • Использует сухое сцепление, не охлаждаемое маслом.Повышает эффективность.
  • Заправлен маслом и загерметизирован на весь срок службы (расчетный срок службы 10 лет или 240 000 км), периодического обслуживания не требует.
  • Имеет сухой вес 73 кг.
  • Более быстрое переключение передач и меньшие потери при передаче крутящего момента.
  • Электромеханические приводы устраняют необходимость в гидравлических линиях.
  • Сухое сцепление не требует охлаждения
  • Сложность конструкции может привести к проблемам и затруднениям при ремонте

Стоит отметить, что производители переключают коробку передач с сухой муфтой на коробку передач с мокрым сцеплением из-за более высокой надежности и тепловых ограничений (даже при использовании низкого крутящего момента, то есть сухой области сцепления).

Из чего состоит PowerShift 6DCT250:

Как упоминалось ранее, DPS6 механически состоит из 2 механических коробок, которые взаимодействуют с использованием электрического оборудования и электроники.

Двойное сцепление и двойной входной вал

  • Имеется 2 первичных вала, один из которых полый (синий), а другой сплошной (желтый), расположенный соосно внутри полого вала.
  • Внутренний вал (желтый) с фиксированными шестернями 1, 3 и 5 передач; В то время как внешний вал (синий) имеет фиксированные шестерни для 2, 4, 6 и наоборот.Обратите внимание, что на этом валу всего 2 механизма, каждый из которых используется для двух шестерен.
  • Каждый из этих валов соединен с муфтой через пазы снаружи вала.
  • Такая компоновка обеспечивает компактную упаковку обеих муфт.
  • В отличие от других муфт, видимых в механических коробках передач, в нормальном состоянии покоя сцепление удерживается пружинами (то есть не передает крутящий момент) и должно быть запитано для включения и удерживаться с помощью удерживающего тока, подаваемого на привод,
  • Передающая электроника гарантирует, что только одна муфта будет замкнута в любой момент.

Выходные валы

  • Коробка передач имеет два выходных вала (показаны синим). Вопреки первоначальным соображениям, они не имеют трансмиссий, соответствующих входным валам. Вместо этого шестерни, которые они несут, определяются порядком вилок переключения.
  • Коробка передач на выходных валах не фиксированная, а свободная. Как и механическая коробка передач, они оснащены синхронизаторами для согласования скоростей и блокирующей передачей.
  • Коробки передач 1, 3.4, 5, 6 и реверс оснащены одинарным синхронизатором, а трансмиссия 2 - двойной синхронизацией.
  • Вторая шестерня соединена с задней шестерней на одном валу (хотя обе они могут вращаться свободно, но делают это вместе).
  • Обратите внимание, что оранжевые возвратные передачи на обоих выходных валах напрямую связаны друг с другом. Однако они не взаимодействуют ни с желтыми, ни с синими входными валами.
  • В результате выходные валы и входные валы не находятся в одной плоскости - вместо этого они расположены в форме треугольника.

Дифференциал

  • Оба выходных вала передают крутящий момент через выходную шестерню на общий вал дифференциала (зеленый).
  • Этот дифференциал не в одной плоскости с выходными валами, он снова сдвинут - 4 вала расположены в виде параллелограмма.
  • Дифференциал служит той же цели, что и автомобиль, оснащенный механикой - он позволяет вращать каждое из ведомых колес с разной скоростью (например, при повороте).

Втулки с синхронизатором и селекторной вилкой

  • При обсуждении выходных валов было упомянуто, что ни одна из шестерен не была прикреплена к валам, а вместо этого свободно вращалась.
  • Есть 4 синхронизатора (и соответствующие узлы), которые позволяют этим свободно вращающимся шестерням соответствовать скорости выходного вала и блокировать шестерни. 3 из этих втулок используются для зацепления между двумя шестернями (в разное время), а 1 втулка используется только для одной шестерни.
  • Каждая из этих втулок синхронизатора имеет соответствующий штекер переключения, который может перемещать втулку в любую сторону (для фиксации шестерни) или посередине (для разблокировки шестерни).

До этого момента все рассматриваемые компоненты были знакомы, поскольку они очень напоминают механические коробки передач - скорее, две коробки передач , поскольку у нас есть два зажима, два первичных вала и два выходных вала. Только с дифференциалами оба этих блока объединяются на одном выходе.Далее рассматриваются компоненты, составляющие всего лишь DCT PowerShift 6DCT250.

Приводы переключения передач (исполнительные механизмы)

  • На данный момент нам нужно сосредоточиться на двух электродвигателях, присутствующих в TCM, поскольку они обеспечивают вращение от TCM для активации вилки переключения.
  • Двигатели имеют конструкцию постоянного тока. В них встроены датчики Холла для определения положения ротора и подсчета количества пройденных оборотов.
  • Благодаря системе цилиндрических шестерен эти вращающиеся барабаны переключения перемещаются под определенным углом (диапазон хода этих барабанов составляет 200-290 градусов).
  • В боковых переключателях есть прорези. Заглушка переключателя имеет язычок, который находится в этом гнезде.
  • Прорезь расположена под углом к ​​концам хода, так что, когда рычаг селектора вращается, язычок принудительно перпендикулярен направлению вращения (то есть параллельно оси барабана селектора). Если запутались понять, представьте, как винт преобразует вращательное движение отвертки в прямое движение.
  • Таким образом, вращательное движение , создаваемое электродвигателями, может быть преобразовано в движение Вилочный переключатель вперед и назад .Это позволяет селекторной вилке перемещать втулки синхронизатора вперед или назад для блокировки и разблокировки определенных передач.
  • Для сравнения, в коробке передач с механической трансмиссией управление вилкой переключения передач осуществляется вручную с помощью рычагов переключения передач.

Приводы сцепления

  • Подобно переключению, привод сцепления преобразует движение электродвигателя в боковое движение.
  • И снова используется бесщеточный двигатель постоянного тока.
  • Как упоминалось ранее, по умолчанию сцепление поддерживается пружиной открытого давления и не передает крутящий момент.
  • Чтобы замкнуть муфту, двигатель вращает червячную передачу, которая толкает привод сцепления.
  • Чтобы муфта оставалась замкнутой, на двигатель подается ток удержания.
  • Следующие 2 анимированных изображения представляют собой репрезентативное представление о том, как срабатывает каждая из связей. В DSG принцип такой же.

Блок управления трансмиссией (TCM)

Блок управления TCM 6DCT250

Изображение исполнительных механизмов переключения передач смещено розовым элементом, обозначенным как TCM.Чуть выше на картинке - входные разъемы от ECU. На противоположной стороне находятся 2 двигателя, которые мы видели ранее.

TCM собирает входные сигналы от различных датчиков, оценивает входные данные и управляет приводами соответственно.

Входы, используемые TCM, включают:

  • Дальность передачи (P / R / N / D / S / L и т. Д.)
  • Скорость автомобиля
  • Частота вращения двигателя и крутящий момент двигателя
  • Положение дроссельной заслонки
  • Температура двигателя
  • Температура окружающей среды (для определения вязкости масла при холодных пусках)
  • Угол поворота руля (во избежание перегрузок или опускания при повороте)
  • Входные отверстия для болота
  • Частота вращения первичного вала (для обоих первичных валов)
  • Взаимосвязь (наклон) автомобиля от модуля управления кузовным оборудованием (BCM)

TCM управляет двигателями исполнительных механизмов, используя управление с разомкнутым контуром для обеспечения адаптивного управления.Это позволяет TCM идентифицировать и адаптироваться к следующему:

  • Точки зацепления сцепления (болельщики F1 услышат про «точку зацепа муфты»)
  • Коэффициент трения сцепления
  • Положение каждого узла синхронизатора

Информация для вышеупомянутого хранится в энергонезависимой RAM в TCM. Это то, что составляет изученные модели управления для конкретной коробки передач.

Датчики

Есть несколько датчиков, которые собирают и предоставляют информацию TCM, как с DCT, так и с другого места в автомобиле.Те, которые касаются самого DCT:

  • Датчик частоты вращения входного вала (датчик ISS) - магниторезистивный датчик - один на входном валу
  • Датчик выходной скорости (датчик OSS) - Опять же, магниторезистивный датчик - один датчик прикреплен к дифференциалу
  • Датчик диапазона трансмиссии (датчик TR) - для определения положения рычага селектора и преобразования его в сигнал ШИМ

PowerShift DPS6

Спорт (S) и SELECTSHIFT (+/-)

  • Спортивный (s) режим позволяет двигателю подняться выше перед переключением на более высокую передачу.
  • Это позволяет разрешать запросы водителя на переключение на более высокую и низкую передачу с помощью кнопки +/-.
  • Это только «запросы», потому что TCM будет оценивать это по отношению к другим входам перед переключением передачи - например, он предотвращает переключение на более высокие обороты, чтобы избежать отключения

Режим парковки (P)

Режим парковки

  • На выходном валу, на парковке закреплено, чтобы выходной вал не вращался.
  • Защелка (штифт) ужасается, чтобы не соскочила, если не отсоединить.
  • Обе муфты обесточены, поэтому обе они автоматически размыкаются.
  • Акторы переключения блокируют передачи 1 и R - поскольку снятие автомобиля с P приведет к выбору одной из этих передач.
  • В руководстве также рекомендуется установить стояночный тормоз (ручной тормоз), чтобы этот механизм не снимал всю нагрузку на автомобиль (например, на склоне).

Режим помощи при трогании с уклона

  • Эта функция не является неотъемлемой частью 6DCT250, она также использует тормозную систему.
  • Когда автомобиль находится в остановленном состоянии на уклоне более 3 градусов, включается помощь.
  • Тормозная система находится под давлением, чтобы удерживать автомобиль, пока не будет установлен достаточный крутящий момент для движения автомобиля. Это может занять 2-3 секунды.
  • Это позволяет водителю переместить правую ногу с тормоза на педаль газа, не перекатываясь.

Нейтральный режим (N)

  • Сцепления будут отключены при использовании тормозов.
  • Увеличивает экономию топлива, улучшает отключение при понижении и повышает надежность сцепления.

Режимы предупреждения

  • Если температура сцепления повышается, генерируются предупреждения, указывающие водителю остановиться на автомобиле, пока сцепление не остынет. Водитель также может ускорить движение автомобиля, чтобы охладить сцепление с помощью воздушного потока (сцепление может перегреться при остановке и движении).
  • Для уменьшения нагрева муфты сцепление включается быстрее обычного, а крутящий момент двигателя уменьшается.
  • Если температура муфты превышает 300 градусов Цельсия, муфты разъединяются.
  • Если один из двигателей привода сцепления выходит из строя, то трансмиссия адаптируется к этому, используя только передачи на другой муфте.
  • Если датчики частоты вращения на первичном валу не работают, шестерни на этом валу заблокированы.
  • Если сам TCM или датчик TR (диапазон трансмиссии) не работают, обе муфты разъединяются, и управление автомобилем невозможно.
  • Эти режимы отказа вызывают MIL / CEL (индикатор двигателя / индикаторный индикатор).

Типичные проблемы 6DCT250.

В основном проблемы со сцеплением, блоком ТСМ, вилками переключения, а также встречаются проблемы с механической частью КПП (см. Примеры работы). Первичное уплотнение вала течет.

Рассмотрим основные подключенные блоки TCM:

  • Коробка твинков при переключении с 1-й на 2-ю. Вам необходимо обновить программное обеспечение (прошивку) блока управления TCM.
  • Во время работы на приборной панели загорается лампа ESP и появляется сообщение «Помощь при подъемном ремне недоступна».
  • Пропадает передача (необязательно все), режим краулинга отключен

При установке нового блока управления роботом (TCM) необходимо зарегистрировать его (VIN, калибровка). Мы тоже предоставляем такую ​​услугу.

P0606 - Неисправность процессора
P07A3 - заклинивание во включенном состоянии фрикционного элемента А коробки передач.
P0702 - Неисправность электрической системы управления коробкой передач
P0707 - Низкое входное напряжение в электрической цепи переключателя диапазонов передач
P0715 - электрическая цепь датчика и частота вращения первичного вала
P0718 - прерывистый сигнал в электрической цепи датчика и частота вращения первичного вала
P0720 - электрическая цепь датчика выходного вала
P0723 - прерывистый сигнал в электрической цепи датчика выходного вала
P0805 - электрическая цепь датчика положения сцепления
P0806 - неисправность электрической цепи датчика положения сцепления
P0810 - датчик положения сцепления
P087A - концевой выключатель в педали сцепления
P087B - Неисправность электрической цепи переключателя педали сцепления
P0882 - Низкое входное напряжение
P0900 - Спор электрической цепи корпуса
P0901 - Проблемы качества работа корпуса
P090A - Разрезание муфты g Цепь
P090B - Нарушение параметров исполнительного механизма сцепления
P0949 - Адаптивный сбор данных ASM не выполняется.
P1719 - Недействительный сигнал крутящего момента двигателя.
P1799 - Спор в электрической цепи между TCM и ABS.
P2701 - проблемы с работой фрикционного элемента коробки передач.
P2765 - Неисправность датчика вращения первичного вала (турбина)
P2802 - Низкое входное напряжение в электрической цепи диапазона трансмиссии
P2831 - Неисправность вилки переключения передач
P2832 - Проблемы с качеством работы вилки переключения передач
P2836 - Электрическая цепь вилки переключения
P285C - параметры цепи исполнительного механизма вилки А
P2860 - Параметры исполнительного механизма вилки в
P2872 - Сцепление и сцепление
P287A - Муфта в зацеплении
P287B - Калибровка переключения передач не зарегистрирована
P090C - Низкое напряжение в цепи исполнительного механизма сцепления в
P0607 - Характеристики модуля управления
U0294 - Потеря связи с PMM
U0415 - Инвертированные данные, полученные от модуля ABS
U1013 - Недействительные данные мониторинга для внутреннего модуля рисунка, полученные от TCM
U0101 - Потеря связи с TCM
U0028 - Автомобильная шина данных
U0073 - Шина трансмиссии Tire Office Disabled

Адаптация сцепления

Советы по правильной работе 6DCT250 от getrag

  • Перед тем, как поставить автомобиль на «P», водитель должен удерживать педаль тормоза, поднять ручной тормоз (стояночный тормоз) и только после что можно перевести сцену на «П».
  • В режимах «R», «D» и «S» нельзя допускать длительную работу двигателя при нажатой педали тормоза. В положении селектора «D» и при нажатии педали тормоза муфта робота Powershift DPS6 6DCT250 полностью не блокируется и немного скользит, поэтому через некоторое время возможен локальный перегрев узла. Специалисты компании посоветовали не стоять так дольше двух-трех минут и перевести рычаг селектора в положение «n» или «p».
  • Буксировка автомобиля в режиме «N» разрешена до 60 км / ч.

Цены на 6F35 / 6F15 (ACP с GDT)

Диагностика: бесплатно!
Замена масла частичная: 1500 (работа) + заезды
Замена масла Полная: 2000 (работа) + заезды
Ремонт гидротрансформатора - 8-12 т.р. Ремонт гидроблока - от 6 т.р. Ремонт цоколя: 10000 руб + з / ч. Гарантия от 6 месяцев.
Контракт (б / у) КПП:.

Ford Focus ST TDCI Powershift первая передача

На что это похоже?

Как мы уже говорили, решение Ford отказаться от того, чтобы дизельный Focus ST был мягче, чем бензиновая версия, было мастерским ходом, поскольку он кажется гораздо более привлекательным для тех, кто ищет экономную повседневную езду, которую они могут развязать по своей прихоти.

2,0-литровый дизельный двигатель не скрывает своего грохота на холостом ходу, но как только вы начинаете движение, шум стихает, слышен только рев шин, шум ветра и искусственный звук выхлопа.

Подача мощности плавная и линейная, так как крутящий момент в 295 фунт-фут увеличивается каждый раз, когда вы нажимаете на педаль акселератора, легко толкая вас вперед.

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач Powershift также способствует мощному толчку двигателя на низких оборотах, при этом трансмиссия с удовольствием переключает первые четыре передаточных числа, как если бы это был экологически чистый дизель.Тем не менее, если нажать на педаль, коробка передач снизит одно передаточное число, но есть неуклюжая пауза, прежде чем она упадет на второе передаточное число. Аналогичная ситуация возникает даже тогда, когда вы переключаете передачи вручную с помощью подрулевых лепестков.

Помимо этого небольшого раздражения, в этой коробке передач мало поводов для разочарования, так как она с радостью сохраняет передаточное число и обороты, как если бы Focus ST был на бензине, в то время как установка короткого рычага в `` S '' позволяет вам преследовать красную черту. и двигатель, чтобы передать свою мощность гораздо более яростно.

Ходовые качества и управляемость - вот где Focus ST проявляет себя, при этом плавность хода достаточно мягкая, чтобы повседневное использование спортивного люка не было утомительным занятием. Прочная подвеска великолепно поглощает колеи, выбоины и неровности, практически не задирая их.

Focus ST был настроен так, чтобы хватать вас за шкирку, когда вы с большим энтузиазмом едете по дорогам, с его тяжелым и точным рулевым управлением, доставляющим радость, а также обеспечивающим большую уверенность при прохождении поворотов на передней ноге.Это целый мир от «безопасного» обращения с Volkswagen Golf GTD, но это неплохо.

2012 Ford Focus Titanium Первый привод

Восполнение утраченного поколения

Опубликовано: 27.01.2011 - по Дэн Эдмундс, директор по испытаниям транспортных средств


Для многих дорога к Ford Focus 2012 года вымощена семью годами зависти, недоверия, замешательства и даже гнева. Все началось в конце 2004 года, когда на Парижском автосалоне остальному миру был представлен совершенно новый Ford Focus второго поколения.В тот день также обнаружился печальный факт, что мы не увидим его здесь, в Соединенных Штатах.

Более длинный и широкий, европейский новый Focus обладал большим внутренним пространством и более высоким уровнем отделки салона. В последующие годы он выпускался в модификациях под названием ST, RS и RS500 и участвовал в ралли WRC. Североамериканцы могли только прочитать обо всем этом и развить плохое отношение на досках объявлений.

Между тем, США и Канада стали свидетелями упадка хэтчбеков Focus и спортивных моделей SVT на фоне неуклонного спуска к оптимизации продаж автопарка.Последнее оскорбление произошло в 2008 году, когда «новый» перекрашенный North American Focus оказался подогретым автомобилем первого поколения, который выглядел как Daewoo, а не изящный European Focus, на который мы все надеялись.

Это заканчивается сейчас. Наш новый Ford Focus 2012 года такой же, как новый Ford Focus в мире. Совершенно новый Ford Foci третьего поколения для всех.

Дольше, ниже, шире
В Европе привыкли к мысли о немного большем Focus, потому что их автомобиль второго поколения имел размеры, аналогичные этой новой машине.Однако с нашей точки зрения Focus 2012 года кажется совершенно новым зверьком.

Gone - довольно высокая и худощавая форма, к которой мы привыкли, вместо нее заменены более агрессивными пропорциями и готовой стойкой. Новый седан Focus стал на целых 4 дюйма шире и на 3,5 дюйма длиннее (до 71,8 и 178,5 дюйма соответственно), в то же время сжимаясь на 0,8 дюйма ниже, чем предыдущий аналог. То же самое и с воскресшим хэтчбеком, который мы сегодня пробуем, хотя его 171-й.Длина 6 дюймов на 3,1 дюйма больше, чем у забытого аналога. И все они имеют 104,3-дюймовую колесную базу, что на 1,4 дюйма больше, чем раньше.

Это, конечно, открывает намного больше внутреннего пространства, особенно спереди, где максимальное пространство для ног и плеч увеличивается на 2 дюйма или около того. На бумаге пространство для ног в задней части салона немного сокращается, но это в основном потому, что переднее сиденье может сдвинуться дальше назад. Наш самый высокий испытатель может сесть за себя, но это не такси.

... И лучше, в основном
Кабина, ну, теперь настоящая рабочая кабина с сиденьями хорошей формы и легко регулируемым положением водителя. Рулевое колесо теперь телескопическое, с толстым рельефным ободом, который водитель может схватить и взмахнуть руками. Через четыре правильно размещенных спицы хорошо виден полный набор датчиков. Неподалеку парит красивый центральный стек, в пределах легкой досягаемости.

Но это наша первая проблема, так как система MyFord Touch, которая является стандартной для нашего Titanium верхнего уровня (и опционально ниже), демонстрирует медленный отклик, крутую кривую обучения и, в конечном итоге, нет реального преимущества перед хорошо расположенными кнопками и ручками. .И, к сожалению, голосовое управление - не панацея от привередливого дизайна. Стандартная аудиосистема, встречающаяся в более низких классах, лишь немного лучше, так как по сути является повторением чрезмерно загруженной компоновки летающей тарелки, которая является единственным худшим аспектом Ford Fiesta.

Тем не менее, все сделано по гораздо более высоким стандартам качества, чем мы привыкли в Focus. И есть варианты, как никогда раньше. Навигационная система теперь возможна. Так же как и запуск без ключа с пассивным входом, двухзонным климат-контролем и дворниками с датчиком дождя.Вы даже можете выбрать автоматизированную систему параллельной парковки.

Конечно, чем больше размер и больше вещей, тем больше вес, поэтому неудивительно, что средний Focus прибавил около 300 фунтов.

Вмешательство с непосредственным впрыском топлива
Обычное решение этой проблемы - увеличение мощности, и новый базовый 2,0-литровый двигатель обеспечивает это. Прямой впрыск топлива, высокая степень сжатия 12,0: 1 и независимая регулировка фаз газораспределения впускных и выпускных клапанов помогают выдавать 160 лошадиных сил и 146 фунт-футов крутящего момента, что на 20 пони и 10 фунт-футов больше, чем у прошлогоднего Duratec 2, вышедшего на пенсию.0-литровый двигатель.

Прошлогодняя четырехступенчатая автоматическая коробка передач уходит в прошлое, ее заменили шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Ford Powershift. Реальность здесь более впечатляющая, чем маркетинг, потому что это автоматизированное руководство с двойным сцеплением, которое можно использовать с ручным переключением «Select Shift» в пакетах Titanium, SEL и SE Sport.

Эта более сложная трансмиссия также более эффективна при работе с насосом. Цифры расхода топлива EPA не являются окончательными, но Ford предлагает 28 миль на галлон в городе и 38 миль на галлон в качестве приблизительных цифр - примерно на 3-4 мили на галлон лучше, чем в прошлом году.Пакет SFE, доступный на седане SE, должен выдавать 40 миль на галлон на шоссе за счет использования шин с низким сопротивлением качению и других настроек.

Есть также пятиступенчатая механическая коробка передач, но с пятью зубцами и вялым сцеплением она не совсем оптимизирована ни для производительности, ни для экономии топлива. Это, скорее, ценностное предложение для нижней части ценовой шкалы, что объясняет, почему оно ограничено моделями S и SE.

Полный вперед уже
Наконец-то в ходу, новый двигатель Ford Focus 2012 года радостно набирает обороты и кажется сильным.Это не демон скорости - у Ford 2,0-литровый двигатель EcoBoost мощностью 247 л.с. Трансмиссия Powershift ловко переключается в положение «D» на реальных дорогах, но автокросс, настроенный для нашего развлечения, - совсем другое дело.

Доступ к ручному переключению осуществляется через "S", специальный режим Select Shift, но компьютер не может держать себя в руках. Выдохните на газ, чтобы перенести вес на поворот ... и вы можете переключиться на повышенную передачу.Подойдите ближе к красной линии двигателя, и вы получите более высокую передачу. Инженеры Ford говорят, что они сделали это таким образом, чтобы спасти двигатель и, в конечном итоге, претензии по гарантии от помешанных на ограничителях оборотов водителей, и они защищают это, просто говоря: «Вот как это делает BMW», как будто это правильно. По-прежнему отстой с того места, где мы сидим.

Хотелось бы сказать, что на рулевой колонке есть подрулевые переключатели для ручного режима, но рулевые спицы уже забиты спазмом других кнопок. Вместо этого есть кулисный переключатель +/- на стороне большого пальца рычага переключения передач консоли, неудобное размещение, которое способствует странному захвату скайхука сверху.Не хорошо. И чтобы накапливать это, они сделали считывание передач на IP крошечным.

Touch That Dial
Рулевое управление, с другой стороны, в порядке. Это электроусилитель руля Ford EPAS, но это нормально, потому что они прибили калибровку. Отклик происходит быстро благодаря передаточному отношению 14,7: 1, которое дает всего 2,6 оборота от упора до упора, а всесезонная резина 225 / 50R17 Continental делает свое дело.

Знакомые стойки MacPherson поддерживают переднюю часть, а так называемая многорычажная установка Ford Control Blade управляет задней частью.Это проверенная комбинация, которая заслужила много похвал для оригинального Focus, прежде чем со временем они смягчили ситуацию и уменьшили калибровку. Здесь, когда Ford of Europe настраивает подвеску, есть замечательный уровень управляемости и уравновешенности, а также небольшая резкость.

Более широкий корпус позволяет значительно увеличить ширину колеи: 2,6 дюйма спереди и 2,3 дюйма сзади. Кроме того, стандартный контроль устойчивости содержит алгоритм векторизации крутящего момента на основе тормозов, который используется для подавления недостаточной поворачиваемости на выходе из поворота путем перетаскивания внутреннего переднего тормоза для устранения пробуксовки колес и передачи дополнительного крутящего момента на нагруженную внешнюю шину.

Работает. Даже на всесезонной резине наш титановый люк проезжает по знаменитым проселочным дорогам округа Сан-Диего, не теряя устойчивости на выбранной нами трассе и точно проникая в узкие углы без единого стука. Тормоза также заслуживают похвалы в самых непрекращающихся поворотах, где их прогрессивная реакция и точные характеристики отпускания позволяют легко тормозить по следу и контролировать наклон автомобиля при прохождении поворотов.

Следует сказать, что наш Ford Focus Titanium Hatchback 2012 года имеет более спортивную настройку подвески, чем у Foci более низкого класса, но пакет SE Sport, который мы ездили ранее, имеет почти то же самое.Дополнительный пакет Handling (595 долларов) на Titanium поднимает ситуацию еще на одну ступеньку с асимметричными 18-дюймовыми летними шинами Michelin Pilot Sport PS3 и амортизаторами, специально настроенными для максимального использования преимуществ. Эта установка сокращает время на 2 секунды по сравнению с нашим лучшим временем автокросса для стандартного 17-дюймового титана.

Много диапазона
Если вы думаете, что цены, должно быть, подскочили, ответ - да ... и нет. Базовый седан Focus S 2012 года стоит 16 270 долларов - столько же, сколько и прошлогодний базовый автомобиль.Стоимость нашего люка Titanium начинается с 22 765 долларов, что намного больше, чем у любого предыдущего Focus, но на много миль впереди по комплектации, отделке и оснащению. Комплектации SE и SEL равномерно распределены между этими конечными точками, причем варианты хэтчбека стоят примерно на 800 долларов дороже, чем седаны.

Мы помним 2007 год, когда один из инсайдеров по маркетингу Ford сказал нам, что американцы не готовы тратить деньги на небольшие автомобили, оснащенные вроде Euro Focus. (Этот вывод, очевидно, был основан на фокус-группах.) Но это было до 4-х долларового бензина, наличных денег за драндулет, смерти Hummer и пары крупных спасательных операций, которые мы могли бы упомянуть.

Обстоятельства изменились. Довод в пользу более существенного Ford Focus 2012 года с большим количеством блеска, большей привлекательностью и большим количеством вещей имеет смысл, поскольку люди, которые могут позволить себе больше, стремятся тратить меньше. Это отличная новость для фанатов North American Focus, даже если им пришлось пережить потерянное поколение, чтобы попасть сюда. Возможно, теперь они погрузятся в эти доски объявлений и будут немного менее противными. Неаа. Где в этом веселье?

Эдмундс посетил мероприятие, спонсируемое производителем, на которое были приглашены избранные представители прессы, чтобы облегчить подготовку этого отчета.

Оцените и соберите свой Ford Focus Titanium 2012 года на Edmunds.com

Обзор

Ford Focus ST Estate

Ford Focus ST был одним из наших любимых горячих хэтчбеков с момента его выпуска в 2012 году, а универсал Focus ST сохраняет все достоинства хэтчбека и добавляет еще несколько собственных.

Focus ST находится выше Focus Titanium в линейке и выпускается в двух версиях под марками ST-2 и ST-3. Не следует путать его с Focus ST-Line, который представляет собой уровень отделки салона, который принимает большую часть шоу своих более горячих братьев и сестер, но не имеет такого же уровня мощности.Если вам нужен Focus, который едет быстрее, чем ST, тогда RS - ваш единственный вариант, но вы не можете получить его с кузовом универсал. На самом деле, для покупателей, ищущих быстрый универсал на основе хэтчбека, вариантов не так много, хотя мы определенно рекомендуем взглянуть на универсал SEAT Leon ST Cupra и модели универсал Skoda Octavia vRS.

• Лучшие горячие хэтчбеки

Ford предлагает на продажу универсал Focus ST с тремя вариантами трансмиссии. Они включают в себя шестиступенчатую механическую и шестиступенчатую версии Powershift Automatic с 181 л.с. 2.0 TDCi и бензиновая версия 2.0 Ecoboost мощностью 247 л.с., доступная только с механической коробкой передач.

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные испытания

В 2015 году во всей линейке Focus был проведен фейслифтинг среднего возраста, что позволило сохранить стиль свежим, а также с комплектацией ST-1 уровень был понижен, более высокая цена спецификации ST-2 была изменена вниз, чтобы вы получали больше за свои деньги.

Универсал ST-2 начального уровня стоит чуть более 26 тысяч фунтов стерлингов, а также 18-дюймовые легкосплавные диски, обвес и спортивная завышенная подвеска хэтчбека предлагает 8-дюймовый сенсорный экран с Bluetooth и навигацией, скульптурный дизайн Recaro спортивные сиденья, автоматические фары и дворники, климат-контроль и бесключевой доступ.Универсал ST-3 стоит примерно на 2 тысячи фунтов дороже, имеет ксеноновые фары с омывателями, красные тормозные суппорты, зеркала заднего вида с электроприводом, датчики парковки, круиз-контроль и регулируемые сиденья с подогревом.

Мы назвали быстрый пятидверный хэтчбек Best Hot Hatch на церемонии вручения награды New Car Awards 2012, и он по-прежнему остается способным и захватывающим автомобилем для вождения. В этом формате универсал с 476-литровым багажником он достигает нового уровня практичности, сохраняя при этом внешний вид и управляемость, как и его пятидверная сестринская модель.

Если вы ищете серьезных ощущений от вождения, то Ford Focus ST должен быть в верхней части вашего списка покупок.На церемонии вручения награды New Car Awards 2012 мы назвали быстрый пятидверный хэтчбек Best Hot Hatch, поскольку он сочетает в себе захватывающую динамику и низкую цену. Тем не менее, это первый раз, когда ST предлагается в качестве универсального универсала с тех пор, как Mk1 ST170 вышел из строя в 2006 году.

Как недавно получивший фейслифтинг среднего возраста, универсал ST теперь доступен как с мускулистым турбонаддувом мощностью 247 л.с. 2,0-литровый двигатель и дизельный двигатель 2.0 TDCi мощностью 181 л.с., способный возвращать 67,3 миль на галлон и 110 г / км CO2. Небольшое количество обновлений стиля и вместительный 476-литровый багажник означают, что он обеспечивает скорость и практичность.

У него такая же усиленная подвеска и потрясающий внешний вид, что и у его пятидверного собрата хэтчбека. Более того, цены начинаются всего с 23 295 фунтов стерлингов за ST-1 начального уровня. Эквивалентные дизельные и бензиновые модели имеют одинаковую экономичность и одинаковую стоимость.

Большинство универсалов ставят семейную универсальность выше удовольствия от вождения, но Focus отличается. Если вы жаждете острых ощущений, то модель с бензиновым двигателем обеспечивает невероятную скорость, а специальный звуковой симпозер издает резкую ноту выхлопа при ускорении, но при этом снижает шум двигателя до фонового гула во время круиза.Что касается фейслифтинга, пересмотренные настройки подвески и более быстрая рулевая рейка сделали его еще более отзывчивым, но имейте в виду, что он будет управлять крутящим моментом и любит раскручивать передние колеса на мокрой дороге.

Но действительно выделяется блестящая управляемость Ford. Как и хэтчбек, ST имеет чрезвычайно острое и красиво взвешенное рулевое управление, сильное сцепление с дорогой и превосходный контроль над телом. И, в отличие от Octavia, вы можете тонко регулировать линию Ford через повороты, используя комбинацию рулевого управления и дроссельной заслонки.

Добавьте к этому резкое переключение передач шестиступенчатой ​​механической коробки передач и мощные тормоза, и даже короткий рывок по извилистой проселочной дороге заставит вас улыбнуться от уха до уха.

Цена, которую вы платите за такую ​​управляемость, - это уверенная езда на низкой скорости, из-за которой ST ударяется о выбоины. Однако Focus хорошо приживается на автомагистрали, а его кабина лучше изолирована от ветра и дорожного шума. Если вы готовы пожертвовать некоторыми характеристиками ради экономии топлива, то дизель - отличный выбор.Он по-прежнему отлично звучит благодаря симулятору синтетического звука и обеспечивает сильное ускорение на передаче, а также менее резкая подача мощности, поэтому это более управляемый автомобиль в любых условиях.

Производительность универсалов всего на пару десятых ниже, чем у более легких пятидверных версий, поэтому 2,0-литровый бензиновый двигатель разгоняется до 100 км / ч за 5,7 секунды, а 2,0-литровый дизель - за 7,1 секунды. Бензин разгоняется до впечатляющих 154 миль в час, а максимальная скорость дизеля составляет 135 миль в час.

Учитывая впечатляющие характеристики Focus ST, он относительно чист. Нет никаких призов за то, чтобы угадать, что именно дизельное топливо является чемпионом по экономичности. Ford заявил, что экономия и выбросы составляют 67,3 миль на галлон и 110 г / км - невероятно для настоящего хот-хэтча. Бензин также улучшился с момента обновления среднего возраста, с шестипроцентным улучшением экономии и выбросов до 41,5 миль на галлон и 159 г / км - это в значительной степени связано с добавлением функции остановки и запуска.

Хорошие новости для частных покупателей, так как наши эксперты предсказывают, что ST-2 должен сохранить 45 единиц.1 процент от его стоимости через три года. Единственная ложка дегтя - это предоплаченное обслуживание Ford, которое стоит целых 785 фунтов стерлингов за три года.

Красивый, пропорциональный универсал получил мускулистый вид с привлекательным обвесом, который включает более глубокие передний и задний бамперы, выступающие боковые юбки и большой спойлер на задней двери. В другом месте вы заметите характерную трапециевидную выхлопную систему с центральным выходом, зияющую переднюю решетку и смелые светодиодные дневные ходовые огни. Ford также предлагает пакет Style Pack за 275 фунтов стерлингов, в который добавлены 18-дюймовые легкосплавные диски серого графита, красные тормозные суппорты и пластины с подсветкой.

Ford также проявил смелость в интерьере Focus ST, который усеян элементами стиля хот-хэтч. Три дополнительных шкалы установлены в верхней части приборной панели, и вы также получаете пару облегающих сидений Recaro, педали с металлической отделкой и несколько логотипов ST. Для фейслифтинга интерьер был значительно прибран с большим восьмидюймовым сенсорным экраном на топовых моделях и менее загроможденным дизайном приборной панели. Хотя подгонка и отделка хороши, некоторые пластмассы, используемые в нижней половине кабины, выглядят и кажутся дешевыми.

Тем не менее, положение водителя отличное, а спецификация ST-2 дает вам множество стандартного комплекта, включая радио DAB, частично кожаную отделку, обогрев лобового стекла и климат-контроль.

Откройте большую заднюю дверь, и вы увидите низкую загрузочную кромку и приличное место для багажа на 476 литров. Поднятие подушек задних сидений вверх и опускание спинок дает вам совершенно ровный пол и здоровые 1502 литра пространства - хотя это все равно на 238 литров меньше, чем у vRS. Багажник Focus также оснащен несколькими удобными крючками для сумок, источником питания 12 В и скрытым отсеком под полом.

Однако отсутствуют дистанционные рычаги для складывания задних сидений, а выдвижная полка для багажа имеет жесткий механизм разблокировки и довольно тяжелый и неудобный для перемещения. Ford также уступает Skoda по внутреннему пространству. Пассажиры сзади получают меньше места для головы и ног, в то время как заднее сиденье Recaro неудобно для троих взрослых, поскольку скульптурный дизайн оставляет среднему пассажиру неудобно сидеть наверху мягкого гребня между двумя крайними креслами.

Положительным моментом является то, что в салоне много полезных мест для хранения вещей, включая глубокие дверные ящики, несколько подстаканников и выдвижной поддон для солнцезащитных очков, встроенный в обшивку крыши.

Несмотря на усилия Ford по повышению качества, последний Focus занял неутешительное 70-е место в нашем обзоре Driver Power 2013. Владельцам нравится шустрая управляемость и высокотехнологичные гаджеты, но они жалуются на низкую надежность и некачественную отделку салона. То, что Focus не хватает в максимальной прочности, компенсируется высочайшей безопасностью.

Все модели получают шесть подушек безопасности, систему контроля устойчивости и пятизвездочную оценку Euro NCAP. Пакет помощи водителю за 900 фунтов стерлингов добавляет городской комплект для предотвращения столкновений, помощь в удержании полосы движения, мониторинг слепых зон и систему распознавания дорожных знаков.

Чтобы ознакомиться с альтернативным обзором последнего Ford Focus ST Estate, посетите наш дочерний сайт carbuyer.co.uk

Launch Control | Mk3 Ford Focus RS

- цена: + 0 руб.

Разработанная для вождения по треку, технология Launch Control была внедрена в Ford Focus RS MK3. Впервые он появился на варианте RS; Launch Control увеличивает предел крутящего момента, доступный на первой передаче, обеспечивая максимальную тягу и ускорение автомобиля.

Как это работает

Чтобы использовать Launch Control, драйвер использует меню кластера для загрузки функции.Включена первая передача и задействована полная дроссельная заслонка, что удерживает двигатель на пике оборотов до того, как будет отпущено сцепление.

Система работает вместе с полным приводом, а передовые технологии точно настраивают шасси и трансмиссию для обеспечения оптимальной мощности от 0 до 60 миль в час.

Комбинация приборов направляет водителя с помощью индикатора переключения производительности, чтобы сигнализировать водителю, когда он приближается к точке переключения на повышенную передачу (5900 об / мин), и отображает мигающий сигнал, если достигнут предел двигателя (6800 об / мин), поэтому драгоценное время не потрачено впустую с самого начала.

Во время тестирования и настройки системы Launch Control System Крис Кавен, инженер по калибровке Ford Performance, объяснил теорию, лежащую в основе внедрения инновационной функции на MK3 RS: «Вы хотите позволить обычному покупателю запустить автомобиль так быстро, как опытный водитель ».

В отличие от многих других высокопроизводительных конкурирующих моделей, система управления запуском Focus RS не имеет ограничителя, но, как и любая система управления запуском, водители должны помнить о том, насколько часто они используют эту функцию, чтобы избежать чрезмерного износа двигателя.

Работа с системой полного привода

Launch Control распределяет крутящий момент через систему полного привода Ford Focus RS MK3 и использует функцию избыточного ускорения, чтобы гарантировать, что максимальный крутящий момент доступен на протяжении всего процесса запуска. Система также включает амортизаторы для обеспечения максимального сцепления и контроля тяги, чтобы придерживаться дороги и быстрее набирать обороты.

Система AWD затем использует свою систему реактивного мониторинга, чтобы проверить, какие шины имеют наибольшее сцепление с дорогой, и соответствующим образом распределять мощность в соответствии с текущей ситуацией на дороге.

Время разгона


Впервые модель RS оснащена функцией Launch Control, чтобы еще больше увеличить время прохождения трассы, и в результате это означает, что автомобиль может разогнаться до 100 км / ч за 4,7 секунды. Время ускорения увеличивается с нуля до 100 км / ч. Автомобиль превосходит рекорд моделей RS 0-62 на 0,3 секунды быстрее, чем RS200.

Тщательное испытание поверхности

Ford выпустил промо-видео, чтобы показать создание Ford Focus RS MK3 и подчеркнуть, насколько тщательным был процесс их тестирования до выпуска этой модели.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *