Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

Статьи о товаре

• «Хрустальные» ВАЗы: «Классика». Ты помнишь, как всё начиналось? 16 Апреля 2013

  Сегодня очередная статья серии ««Хрустальные ВАЗы» или типичные поломки отечественных автомобилей» посвящена «классике»: ВАЗ-2101, 2103, 2104, 2104, 2105, 2106 и 2107. Эти машины уже не один десяток лет колесят по нашим дорогам и, несмотря на все недочеты, о которых расскажем, их популярность по-прежнему высока.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

2e3e2a0ff9717ced039ffbeab3833595

Добавление в корзину

Код для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Автоваз 2105-1303092Патрубок радиатора 2101-2107 короткий термостата

26 ₽

четверг 14.10

26 ₽

четверг 14.10

Выбрать пункт выдачи заказов на карте

Запрошенный номер

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

На нашем складе

Шланг термостата и помпы ВАЗ 2101-07

4 шт.

61 ₽

Другие предложения

З/170764/VPT/Патрубок радиатора 2101-07,21 термостата «VPT» (Балаково)

99 шт.

26 ₽

Патрубок радиатора 2101 на термостат

1 шт.

41 ₽

от 1 дн

от 53 ₽

Аналоги для номера

<

1

2

3

4

Следующая >

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

На нашем складе

Комплект патрубков радиатора

18 шт.

571 ₽

Другие предложения

Комплект патрубков радиатора ВАЗ 2121 Нива (4 шт.) OBERKRAFT

73 шт.

482 ₽

Патрубки радиатора 2121 4шт KRAFT 885811

1 шт.

506 ₽

от 1 дн

от 513 ₽

На нашем складе

Комплект патрубков радиатора

18 шт.

645 ₽

Другие предложения

Комплект патрубков радиатора ВАЗ 2105 мед. (4 шт.) OBERKRAFT

100 шт.

543 ₽

Патрубки радиатора 2105 «KRAFT» медн. радиатор (4шт.)

5 шт.

596 ₽

от 3 дн

от 597 ₽

Комплект патрубков радиатора ВАЗ 21074 мед. (4 шт.) OBERKRAFT

80 шт.

388 ₽

Комплект патрубков радиатора ВАЗ 21074 мед. (4 шт.) OBERKRAFT, шт

5 шт.

461 ₽

от 3 дн

от 466 ₽

Комплект патрубков радиатора ВАЗ 21073 алюм /инжектор (4 шт.) OBERKRAFT

100 шт.

438 ₽

Патрубки радиатора 21073 инжектор 4шт KRAFT 8850808

5 шт.

448 ₽

Патрубки радиатора 21073 инжектор 4шт KRAFT 8850808

8 шт.

468 ₽

от 3 дн

от 477 ₽

Комплект патрубков радиатора ВАЗ 2105 алюм.(4 шт.) OBERKRAFT

100 шт.

482 ₽

Патрубки радиатора 2105-07 4шт алюминиевый радиатор KRAFT 885807

5 шт.

487 ₽

Патрубки радиатора 2105-07 4шт алюминиевый радиатор KRAFT 885807

3 шт.

514 ₽

от 1 дн

от 525 ₽

На нашем складе

Патрубок системы охлаждения

4 шт.

675 ₽

Комплект патрубков радиат.алюм. (4шт.) без хомутов 2104-07 LPK0105

1 шт.

725 ₽

Другие предложения

Патрубок радиатора ВАЗ-21

8 шт.

505 ₽

от 1 дн

от 518 ₽

На нашем складе

Патрубок радиатора 2105,07 медн (к-т 4шт) «LUZAR» (LPK 0105c)

1 шт.

792 ₽

Кмпл патрубков охл. для а/м Лада 2105, 2107 медн. (EPDM, 4шт.) (LPK 0105c)

63 шт.

810 ₽

Другие предложения

Патрубки радиатора ВАЗ 2101 06 05-07 (медный радиатор)LUZAR LPK0105c к-т (4шт)

4 шт.

583 ₽

от 1 дн

от 607 ₽

На нашем складе

Патрубки радиатора ВАЗ 2101-07с хомутами (под алюминий)

2 шт.

691 ₽

Другие предложения

ПАТРУБКИ РАДИАТОРА К-Т ВАЗ 2101-2107 (АЛЛЮМИНИЙ) 4ШТ. AT3000-005RA-4

1 шт.

495 ₽

Патрубки радиатора (алюм. радиат.) (4шт) (+хомуты)_VAZ 2101/2102 82-, 2105/2104/2107 92-

13 шт.

507 ₽

от 2 дн

от 544 ₽

На нашем складе

Патрубок радиатора к-т ВАЗ-21073i /10/

2 шт.

729 ₽

Патрубки радиатора 21073 к-т 4 шт 8 хомутов ROSTECO

7 шт.

1 075 ₽

Другие предложения

Патрубок радиатора к-т ВАЗ-21073i /10/

2 шт.

675 ₽

от 1 дн

от 695 ₽

На нашем складе

71-11022-SX_подушка ДВС передняя!\ VW Golf 1.0-1.8/1.6D/TD 84-92

4 шт.

1 253 ₽

Другие предложения

71-11022-SX_подушка ДВС передняя! VW Golf 1.0-1.8/1.6D/TD 84-92

11 шт.

1 114 ₽

71-11022-SX_подушка ДВС передняя!\ VW Golf 1.0-1.8_1.6D_TD 84-92

11 шт.

1 148 ₽

от 2 дн

от 1 160 ₽

Патрубок термостата ВАЗ 2101

5 шт.

27 ₽

Патрубок термостата

4 шт.

40 ₽

Патрубок ВАЗ 2101,2105 радиатора на термостат ОАО БРТ

7 шт.

44 ₽

от 1 дн

от 47 ₽

Патрубок радиатора ВАЗ 2106 (ал.рад.) в упак

1 шт.

707 ₽

Шланг (патрубок) водяного насоса ВАЗ 2103-07/2121

18 шт.

30 ₽

Патрубок радиатора термостат коротыш LADA 2105 07

2 шт.

102 ₽

Патрубок РОССИЯ 210513030

2 шт.

114 ₽

Патрубок термостата ВАЗ-2105

4 шт.

33 ₽

Патрубок термостата ВАЗ-2105 100214

5 шт.

33 ₽

Патрубок термостата ВАЗ-2105

507 шт.

34 ₽

от 3 дн

от 37 ₽

Патрубки радиатора ВАЗ-21073 комплект 4 штуки

117 шт.

288 ₽

Патрубок радиатора ВАЗ-21073 комплект 4 штуки Sonatex

5 шт.

448 ₽

Патрубки радиатора ВАЗ-2105 медный радиатор комплект 4 штуки

9 шт.

316 ₽

Патрубки радиатора ВАЗ-2105 медный радиатор комплект 4 штуки

24 шт.

325 ₽

<

1

2

3

4

Следующая >

Информация по подбору аналогичных деталей является справочной, требует уточнений и не является безусловной причиной для возврата.
Изображение детали на фотографии может отличаться от аналогов. В наименовании запчастей допускаются ошибки из-за не точности перевода с иностранных прайсов.

Замена термостата и патрубков системы охлаждения. — Opel Astra, л., года на DRIVE2

При достижении определенной температуры рабочей патрубок термостата опель астра h открывается и охлаждающая жидкость циркулирует по большому кругу — через радиаторы.

Работа по малому кругу обеспечивает более быстрый прогрев мотора, а бо большому — эффективное охлаждение во время езды. Для этого предусмотрен, собственно, радиатор, а также электровентиляторы. Радиатор в современных автомобилях охлаждается либо потоком воздуха или же обдувается вентиляторами. Если не заметить вовремя поломку, то можно перегреть мотор или часами ждать прогрева до рабочей температуры.

Все это происходит из-за заклинивания клапана термостата.

Остановиться он может как в закрытом положении, так и в открытом. Если термостат заклинил с закрытым клапаном, то при достижении определенной температуры циркуляция на большой круг не идет и эффективность охлаждения мотора снижается. Как следствие — перегрев. Если клапан открыт, то авто будет долго прогреваться и увеличится расход топлива.

При любом раскладе нужно понимать, что шутки с охлаждением ДВС плохи и чем скорее будут приняты меры, тем. Первым делом нужно понять, где располагается термостат.

Находится он справа от двигателя, между АКБ и мотором, ближе к последнему. Для проведения работ по замене термостата нужно снять аккумулятор и желательно площадку его крепления.

Запчасти Opel Astra в Новосибирске

Сделать это очень просто, скидываем клеммы и отворачиваем три болта. Следующий этап — снимаем клемму с корпуса термостата и демонтируем патрубок.

Выльется определенное количество антифриза, поэтому заранее подготовьте тару. После этого откручиваем 4 torx-винта патрубок термостата опель астра h и вынимаем термостат. Заодно можно сделать его визуальный осмотр. Если резиновые уплотнения клапана вышли из строя, то под замену. Это же касается и случая с заклиниванием. Сейчас идем. Сегодня их огромное количество.

Пока он там журчит, снимаем корпус воздушного фильтра, впускной патрубок с ДЗ. Спускаем хомуты с патрубка термостата на радиатор я заменил патрубок. Отключаем фишки патрубок термостата опель астра h термостата и датчика температуры на его корпусе. Так же снимаем 2 патрубка печки с тыльной стороны корпуса.

Так же нужно будет снять штуцер трубки обогрева ДЗ с самого корпуса термоса. Снять старую не сломав — практически нереально. Короче…я сломал.

Далее откручиваем 2 торкса на металлической трубке обводного канала к корпусу термостата, прямо под патрубком, и начинаем откручивать сам корпус. Зачищаем посадочное место, обезжириваем и собираем все взад с новыми комплектующими.

Так же стоит отдельно отметить, трубка обогрева ДЗ проходит в аккурат под мозгами вдоль задней части двигателя и выходит из дебрей проводов и шлангов у самой ДЗ. На ее конце со стороны ДЗ есть резиновый шланг.

Патрубки радиатора OPEL ASTRA H

Его я советую снять перед протаскиванием новой трубки под мозгами, и тогда она проскочит со свистом. Затем одеть резинку обратно и посадить на свое законное место. У этого термоса фишка смотрит вертикально вверх, и мешает закрутить скобу фиксирующую косу проводов. Затягиваем все болты на корпусе и трубках с моментом 8Нм. Заправляем систему антифризом. В насосе установлены патрубок термостата опель астра h подшипники, не нуждающиеся в пополнении смазки. Насос ремонту не подлежит, при отказе течь жидкости или повреждение подшипников его патрубок термостата опель астра h в сборе.

Термостат 4 с твердым термочувствительным наполнителем поддерживает нормальную рабочую температуру охлаждающей жидкости и сокращает время прогрева двигателя. Он установлен в алюминиевом корпусе на модуле термостата.

Модуль термостата, в пластмассовом корпусе которого расположен датчик температуры охлаждающей жидкости и может быть установлен патрубок термостата опель астра h зависимости от комплектации клапан регулировки подачи жидкости в радиатор отопителя, установлен на заднем торце головки блока цилиндров для наглядности патрубок термостата опель астра h на снятой головке блока цилиндров.

К модулю присоединена водораспределительная труба 1 и шланги 3, 5 радиатора отопителя. Электровентилятор 11 с пластмассовой семилопастной асимметричной крыльчаткой обеспечивает продувку радиатора воздухом на небольших скоростях движения автомобиля в основном в городских условиях или на горных дорогах, когда встречный поток воздуха недостаточен для охлаждения радиатора.

Для повышения эффективности работы вентилятор установлен в кожухе и прикреплен к нему в трех точках через резиновые подушки.

Кожух, в свою очередь, прикреплен к радиатору 12 В четырех точках.

Диагностика термостата — всё о ремонте лада

Термостат является ключевым узлом в системе охлаждения. На нем лежит ответственность за качественное прогревание мотора благодаря тому, что своевременно будет перенаправляться поток антифриза по малым и большим кругам.

Но стоит только термостату выйти из строя, как ДВС начинает перегреваться или, наоборот, сложно набрать необходимую температуру. Чтобы не допускать негативных последствий водителю следует знать, как проводить проверку термостата.

После запуска ДВС, термостат должен быть закрытым, циркуляция антифриза будет осуществляться по малому кругу, это будет способствовать быстрому прогреванию мотора.

Как только антифриз достигает определенных температур, внутри термостата происходит открытие специального клапана, тогда циркуляция начинает происходить по большому кругу. У каждого автомобиля температура для открытия своя.

Когда термостат прекращает функционировать, то это становится одной из причин перегревания мотора или же причиной слишком длительного прогрева.

Стоит всегда следить за работоспособностью термостата. Произвести проверку способен каждый автомобилист, при этом совсем необязательно прибегать к помощи специалистов. При этом даже нет никакой необходимости в снятии термостата с автомобиля. Для этого необходимо следующее:

1. Запускаем мотор машины и ждем того момента, пока антифриз нагреется до определенного градуса, когда сработает термостат. После того, как антифриз нагреется водителю необходимо прикоснуться руками к двум патрубкам. Первый, а точнее верхний отвечает за подвод жидкости, а нижний за подвод.
2. Как только температура достигнет 70 градусов, нижний патрубок должен быть прохладным. Однако, стоит температуре подняться до 90-95, как термостат начинает работать и патрубок вмиг становится горячим. При отображении прибором температуры, которая превышает 100 градусов, а патрубок все так же остается прохладным, это указывает на наличие проблем термостата. Тогда двигатель внутреннего сгорания будет серьезно перегреваться.
3. Когда нагревание нижнего патрубка происходит плавно, а температуры обоих патрубков примерно одинаковы. То это означает, что термостат всегда открыт. На самом деле, это тоже является некой неисправностью. Ведь это связано с тем, что ДВС будет нагреваться гораздо медленнее.

Это интересно:  Сколько времени остается вам, чтобы заправить машину после того, как загорелась лампа низкого уровня топлива?

Термостат отремонтировать невозможно. Единственный вход из ситуации – это замена. Благодаря данным способам вы можете без труда проверить свой термостат без специалистов.

Это интересно:  Простой метод, который может помочь избавиться от воздуха в системе охлаждения Отличная статья 0

Основные неисправности термостата

Термостат представляет собой довольное простое устройство, которое редко выходит из строя. Если возникли проблемы с термостатом, чаще всего они связаны со следующими причинами:

• Клапан переключения циркуляции жидкости с большого на малый круг перестал плотно закрываться. Из-за этого сразу после пуска двигателя антифриз циркулирует по полному большому кругу, из-за чего разогрев до рабочей температуры в 90 градусов Цельсия занимает в разы больше времени, чем при исправном термостате;
• Клапан переключения циркуляции жидкости заклинил в закрытом состоянии. В такой ситуации датчик на его открытие срабатывает, но заслонка не может сдвинуться. Это приводит к тому, что тосол даже после разогрева мотора продолжает циркулировать по малому кругу. Соответственно, детали двигателя не получают необходимого охлаждения, и он перегревается.

Стоимость термостата невелика, но далеко не во всех проблемах с охлаждением двигателя виноват он. Именно поэтому перед тем как производить замену термостата, необходимо убедиться в его неисправности.

О принципе работы термостата

Деталь представляет собой термочувствительный элемент, открывающий заслонку при нагревании до определенной температуры (от 87 до 93 °С). Исполнительный механизм срабатывает от расширения рабочего тела – специальной жидкости, реагирующей на изменение температуры окружающей среды (в данном случае – антифриза).

Термостат с герметично закрывающейся заслонкой обычно помещен в собственный корпус и является отдельной деталью. Но существуют и бескорпусные изделия, устанавливаемые внутрь предусмотренного канала в двигателе. Алгоритм работы у всех моделей одинаков:

1. После запуска холодного мотора охлаждающая жидкость течет по малому кругу – через водяную рубашку силового агрегата и малый теплообменник печки. Проход к основному радиатору перекрыт заслонкой, благодаря чему прогрев двигателя ускоряется.
2. При достижении установленного порога температуры заслонка начинает открываться, пропуская часть антифриза охлаждаться в главном радиаторе.
3. Когда мотор прогревается до рабочей температуры (свыше 90 °С), проход открывается полностью и весь тосол движется по большому контуру циркуляции.

Первичные признаки неисправности термостата сводятся к двум симптомам: постоянное «кипение» либо невозможность прогреть силовой агрегат, особенно в зимний период.

Как проверить термостат автомобиля

Можно выделить два основных способа проверки термостата автомобиля. Один из них проходит без снятия детали, но требует наличия пирометра, а второй более простой, но элемент потребуется на время проверки снять с двигателя.

Проверка термостата не снимая с двигателя

Как известно, корпус термостата соединяется с верхним шлангом радиатора, который включен в большой круг циркуляции охлаждающей жидкости. Соответственно, при рабочем термостате после пуска мотора верхний шланг радиатора должен оставаться холодным (слегка теплым) некоторое время, до того момента как по нему будет пущен антифриз.

Чтобы проверить термостат не снимая с двигателя, обзаведитесь пирометром (прибор для измерения температуры). Можно встретить мнение, что проверку следует производить и без прибора, замеряя температуру руками, но это довольно опасно, учитывая большое количество подвижных деталей при работе двигателя.

Рекомендуем:  Антифриз красный, зеленый, синий – в чем разница?

Направьте пирометр на верхний шланг радиатора и запустите мотор (холодный пуск). На протяжении двух-трех минус наблюдайте за показателями прибора. Далее сделайте вывод об исправности термостата по следующим правилам:

• Шланг на протяжении двух-трех минут был холодным (или его температура слегка поднималась), а после быстро нагрелся. Это свидетельствует о том, что термостат исправен, и он переключил циркуляцию охлаждающей жидкости с малого круга на большой после достаточного прогрева мотора;
• Шланг изначально медленно прогревался. В таком случае можно говорить, что термостат заклинил в открытом положении, и антифриз не циркулирует по малому кругу;
• Шланг не начал быстро прогреваться спустя две-три минуты. То есть, термостат неисправен, и он не переключает циркуляцию охлаждающей жидкости с малого круга на большой.

Важно: В процессе проверки термостата следите за температурой двигателя на панели приборов. Если термостат заклинил и не переключит охлаждающую жидкость на большой круг, двигатель начнет перегреваться, что может привести к выходу из строя дорогостоящих деталей.

Проверка термостата в кастрюле

Широко распространенный и хорошо известный способ самостоятельной проверки термостата, это с использованием кастрюли. Как несложно догадаться, перед диагностикой потребуется снять термостат с двигателя машины и принести его домой. После этого проделайте следующее:

1. Возьмите кастрюли и наполните ее водой;
2. Осмотрите корпус термостата и ознакомьтесь на нем с технической информацией, в которой указывается, на какой температуре он должен переключиться;

3. Подвесьте в кастрюле термостат таким образом, чтобы он был погружен в воду, но при этом не касался стенок и днища емкости, то есть соприкасался только с водой;

4. Начните подогревать воду и положите в нее обычный термометр для замера температуры жидкости;
5. Когда вода подойдет к значению переключения термостата из закрытого состояния в открытое, убедитесь, что это происходит. Также сравните показатель термометра, зафиксировав температуру, на которой открывается клапан переключения круга циркуляции охлаждающей жидкости, с идеальными значениями, указанными на корпусе устройства.

Если клапан при нагреве воды открывается, отследите его поведение при охлаждении жидкости, проверив, на какой температуре он вернется в исходное положение. На основании полученных данных сделайте вывод о работоспособности термостата.

Способы проверки элемента

Самостоятельно проверить работу термостата можно прямо на автомобиле. В подавляющем большинстве случаев такая диагностика дает достоверный результат. Начинать проверку нужно при полностью остывшем моторе: завести его и периодически ощупывать нижнюю часть радиатора и патрубок, отходящий от него снизу обратно к двигателю.

Исправность термостата определяется по следующим признакам:

• на начальном этапе прогрева радиатор и подходящие к нему патрубки полностью холодные;
• при температуре антифриза 40–60 °С начинает прогреваться верхний подающий шланг, нижний остается холодным;
• когда тосол нагревается до 90–95 °С, горячим становится вся площадь теплообменника и нижний патрубок, что свидетельствует об открытии заслонки и движении жидкости по большому контуру.

Диагностику рекомендуется проводить до момента срабатывания датчика и автоматического включения вентилятора.

Отклонения от нормы интерпретируются так:

1. Если сразу теплеет входной и выходной патрубок вместе с радиатором, термостат заклинил в открытом положении. Антифриз изначально идет по большому кругу, отсюда и нагрев.
2. При достижении температуры 90 °С низ теплообменника и отходящий шланг остается холодным – заслонка термоэлемента закрыта наглухо, деталь пришла в негодность.
3. Когда верх радиатора горячий, а низ – слегка теплый, термостат заклинил в полузакрытом состоянии.

В отличие от первых двух пунктов, последний вывод требует обязательного подтверждения. Довольно сложно поставить четкий диагноз, когда охлаждающая жидкость делится на два потока, движущиеся по разным контурам. Неравномерный прогрев ребер теплообменника, включение вентилятора и скачки температуры – признаки косвенные. Аналогично проявляются симптомы воздушной пробки в охлаждающей системе.

Чтобы четко проверить работоспособность термостата, его придется демонтировать с автомобиля. Разборка и диагностика выполняется в следующем порядке:

1. Дайте мотору остыть и слейте антифриз – сначала из блока цилиндров, потом из радиатора. Опорожнять систему удобнее в широкую емкость с невысокими бортами.
2. Ослабьте хомуты крепления патрубков к термостату. Отключите их и вытащите элемент.
3. Осмотрите деталь на предмет приоткрытой заслонки. Если неисправность обнаружена, дальнейшая проверка бессмысленна – нужно покупать и ставить новую запчасть.
4. Нагрейте на кухонной плите кастрюлю с водой. Когда ее температура приблизится к кипению, опустите в емкость термостат и наблюдайте за заслонкой. Она должна открыться без задержек.
5. Извлеките деталь из кастрюли. При остывании термоэлемент должен немедленно закрыть проход.

Напоминание. После опорожнения системы охлаждения сразу отсоедините патрубок подогрева дроссельной заслонки. Когда станете заливать тосол обратно, воздух выйдет через снятый шланг.

Если в процессе проверки выяснилось, что заслонка не срабатывает либо заклинивает, деталь необходимо заменить, поскольку она не подлежит ремонту.

Учитывая большое количество подделок на рынке автозапчастей, новый термостат можно предварительно испытать в магазине. Закройте пальцем выходной патрубок и попытайтесь продуть воздух сквозь входной.

Герметично закрытая заслонка не даст этого сделать.

Устройте повторную проверку новой запчасти в домашних условиях, погрузив ее в кастрюлю с кипятком. Если термочувствительный механизм не сработает, сдайте некачественную деталь обратно в магазин либо поменяйте на другую.

Как быстро и просто проверить работу термостата, не снимая с автомобиля

Всем привет! Когда мотор работает, он обязательно нагревается. Чем холоднее ДВС, тем больше ему потребуется израсходовать топлива.

Но и перегрев двигателя допускать нельзя, поскольку это чревато серьезными последствиями. Важный элемент в системе контроля температуры силового агрегата выступает термостат. Он может выходить из строя.

Потому логично будет поговорить о том, как проверить работу термостата и определить неисправность узла.

• Это должен знать каждый автомобилист, поскольку подобная неприятность может поджидать на любом повороте.
• Ранее, рассказывая о причинах перегрева двигателя, одним из ключевых пунктов выступал именно термостат.
• Сегодня более подробно расскажу про его функции, особенности работы, а также непосредственно обсудим вопрос самостоятельной проверки, не снимая его.

Что это такое и как работает

Как вы понимаете, термостат является компонентом системы охлаждения автомобильного двигателя.

Если коротко, то задачей этого элемента является открытие и закрытие пути для движения жидкости, которая протекает через малый или большой круг.

Работа устройства основана на физическом явлении. А именно на расширении жидкости при ее нагреве. У термостата довольно простое устройство, хотя по факту это датчик и исполнительный механизм в одном флаконе.

Он состоит из цилиндра, который наполнен воскообразной жидкостью, порошковой медью, алюминием и графитом. Здесь же предусмотрен шток, расположенный внутри цилиндры, и пара подпружиненных клапанов.

Один клапан для основного (большого), а второй для малого круга циркуляции жидкости охлаждения.

В процессе работы этот элемент постоянно находится под воздействием жидкости, которая его омывает. Тепло передается содержимому цилиндра.

Когда происходит нагрев, воск в цилиндре расширяется, шток выдавливается вместе с клапаном, отмечающим за малый круг. Тем самым происходит перекрытие малого круга циркуляции, и жидкость начинает проходить уже через радиатор двигателя, а не только через радиатор печки.

Где он располагается

Есть множество вариантов, что будет, если термостат окажется постоянно открыт на большом или малом кругу. Это приведет к перегреву, из расширительного бачка может выбрасывать тосол, изменится нормальное давление в системе охлаждения и не только.

Допускать неисправностей этого узла нельзя. При этом используется он на всех машинах:

• на Калине;
• на Приоре;
• ВАЗ 2114;
• ВАЗ Классика;
• Форд Фокус;
• ВАЗ 2110;
• Шевроле Авео;
• Газель Некст;
• ВАЗ 2107;
• Лада Гранта;
• Рено Логан и пр.

Чтобы проверить исправность этого элемента на автомобиле, а также обнаружить признаки умирающего термостата, нужно хоть примерно понимать, где он находится.

Не могу сказать, что сделать это сложно.

Объективно правильно сразу заглянуть в руководство по эксплуатации. В разделе, где описывается система охлаждения, обязательно должно быть указано расположение искомого элемента.

2. При этом есть достаточно универсальный метод поиска, актуальный для почти всех отечественных авто и множества иномарок.
3. Для поиска термостата нужно сделать следующее:

• открыть капот;
• отыскать самый толстый патрубок;
• это будет шланг радиатора;
• он идет от радиатора к мотору;
• второй конец этого патрубка соединен с термостатом;
• добраться до второго конца;
• определить нахождение корпуса термостата;
• приступить к его снятию.

Хотя все же советую сначала заглянуть в руководство, и только потом начать поиски, демонтажные и ремонтно-восстановительные работы.

Признаки неисправностей

Из сказанного ранее можно сделать вывод, что термостат отвечает за открытие малого и большого круга циркуляции жидкости охлаждения, в качестве которой выступает уже готовый тосол или разведенный своими руками концентрат антифриза. 

При запуске холодного ДВС работает малый круг, который помогает быстрее прогреть мотор и печку салона. Достигнув определенной температуры, датчик срабатывает и система переходит на большой круг, отдавая тепло мотора радиатору ДВС.

Это позволяет не перегреть мотор. Если система заклинит и будет гонять жидкость по малому кругу, неизбежно произойдет перегрев двигателя и ряд других вытекающих последствий. То есть допускать возникновения таких ситуаций нельзя.

Если термостат вышел из строя, тут возможно протекание двух основных ситуаций.

В первом случае термостат переключает систему охлаждения так, что перекрывается большой циркуляционный круг. Как результат, мотор греется, датчики на приборной панели зашкаливают. Мотор может заклинить, выйдут из строя связанные системы и узлы

Вторая ситуация несколько отличается. Здесь уже термостат заклинивает в открытом положении.

В таком положении жидкость охлаждения постоянно будет течь по большому контуру, затрагивая радиатор. Если на улице тепло, никаких существенных проблем это автомобилю и самому водителю не принесет.

Так что это меньший повод для паники. Но зимой вы быстро заметите, что термостат неисправен.

На морозе силовой агрегат с неисправным датчиком ОЖ медленно будет прогреваться, увеличится расход топлива, печка не будет толком функционировать, в салоне наблюдается холод.

Если вы заметили, что мотор перегревается, либо же в салоне холодно и печка не работает, это во многом указывает на проблемы с таким элементом как термостат.

Проверка без демонтажа

По факту снимать термостат нужно в ситуации, когда он точно неисправен, и требуется замена.

Пытаться отремонтировать этот узел практически бессмысленно. Проще приобрести новый, наверняка рабочий, подходящий конкретно для вашего автомобиля.

Проверка без демонтажа выполняется очень просто:

• сначала запустите двигатель на холостых;
• дайте поработать около 2 минут;
• перемещайтесь к подкапотному пространству;
• нащупайте шланг, который идет от радиатора на термостат;
• пока датчик не сработает, этот патрубок будет холодным;
• после прогрева ДВС до рабочей температуры термостат должен сработать;
• после этого патрубок начнет греться.

Заранее стоит посмотреть в руководство по эксплуатации, чтобы узнать точную температуру срабатывания датчика конкретно на вашем авто. Для разных машин показатели разные.

Если после прогрева патрубок большого круга циркуляции остается холодным, клапан не сработал, устройство заклинило. Также есть проблема, если сразу после запуска шланг начал нагреваться.

Параллельно проверьте новый купленный узел. Для этого можно обойтись без профессионального инструмента и дистанционного термометра. Но измеритель температуры, рассчитанный на температуру нагрева ДВС, вам нужен.

Суть проверки предельно простая. Нужно набрать холодную воду в емкость, погрузить в нее полностью деталь. Затем начинайте постепенный нагрев. Следите за тем, чтобы при достижении воды температуры срабатывания термостата элемент сработал, и клапан поменял свое положение. Если этого не происходит, деталь нужно вернуть продавцу.

Крайне важно выбрать термостат именно с такой температурой срабатывания, которая предусмотрена характеристиками вашего двигателя.

Рассматриваемый элемент системы охлаждения может выйти из строя по разным причинам. Это заводской брак, естественный износ, имеющиеся проблемы в системе охлаждения, неправильно подобранный или старый антифриз, и многое другое.

Приходилось ли вам сталкиваться с подобными проблемами? Насколько легко или трудно было их устранить самостоятельно? Делитесь своими историями и мнением.

Подписывайтесь, оставляйте комментарии, рассказывайте о нас своим друзьям и задавайте нам вопросы!

Признаки и причины неисправности термостата автомобиля

Очень часто владельцы современных автомобилей сталкиваются с перегревом двигателя внутреннего сгорания. Трудности в работе двигателя создаёт нерабочий термостат. Из-за его неисправности из-под капота автомобиля струится густой пар. Дальнейшее путешествие становится невозможным, автомобиль и вовсе может сломаться. Существуют признаки неисправности термостата.

Неисправность термостата приводит к перегреву двигателя

Особенности конструкции

Термостат — это небольшой механический клапан. Устройство регулирует и определяет температуру охлаждающей жидкости в системе двигателя, отвечает за качество прогрева мотора автомобиля. Конструкция состоит из таких элементов:

• корпус;
• входной патрубок. Подключается непосредственно к системе охлаждения;
• восковой шарик;
• основной клапан. Отвечает за перекрывание процесса основной циркуляции;
• поршень;

Термостат регулирует температуру охлаждающей жидкости в двигателе

• перепускной клапан. В случае необходимости перекрывает малый круг охлаждения;
• специальная пружина для удержания переносного клапана;
• выходной патрубок. Подключается к насосу, качающему охлаждённую жидкость;
• пружина, удерживающая перепускной клапан;
• дополнительный входной патрубок. Элемент подключён к радиатору.

Температура открытия термостата зависит от особенностей модели автомобиля, а также от возможностей устройства.

Ознакомиться с принципом работы термостата вам поможет данное видео:

Виды современных термостатов

Сегодня производители автомобилей оснащают двигатели разными термостатами. Выделяют несколько основных видов этих полезных конструкций:

1. Устройство с электронным управлением. Подходит для всех режимов работы силового агрегата. Электронные приборы дополнены специальным нагревательным сопротивлением. Известны своей эффективностью и точностью. Их использование позволяет снизить степень потребления топлива.
2. Одноклапанный. Надёжный и прочный агрегат. Преобладающее количество автомобилей оснащено одноклапанным термостатом.Существует несколько основных видов автомобильных термостатов
3. Двухклапанный. В одном термостате находится два клапана: основной и второстепенный. Основной используется для циркуляции антифриза по большому кругу. Второй, так называемый перепускной клапан, выполняет аналогичные действия, только по кругу меньшего размера. Двухклапанные термостаты востребованы на территории СНГ.
4. Двухступенчатый. В конструкции предусмотрено также два клапана: большой и малый. Рекомендуют устанавливать в системе с высоким давлением охлаждающей жидкости.

Признаки и причины поломки

Любые неполадки в действиях устройства пагубно сказываются на работе всего автомобиля. Главным симптомом и причиной неисправности считают коррозию. Она постепенно разъедает блокировочный штырь и цилиндр.

Признаком неработающего термостата в этом случае является пульсирующий, беспрерывный поток охлаждённой жидкости. При этом неважно, в каком положении находится клапан.

Признаками неисправного термостата также считают:

1. Нижний патрубок становится тёплым за несколько минут работы агрегата. Устройство постоянно пребывает в открытом состоянии.
2. Двигатель автомобиля быстро перегревается. При перегреве двигателя автомобиля патрубки конструкции (нижний и верхний) одинаковой температуры.О неисправности термостата говорит перегрев двигателя и несколько других показателей
3. Во время работы устройства стрелка двигателя резко падает и показывает температуру меньше обычной. Когда двигатель прекращает свою работу, показания стрелки увеличиваются.
4. Длительное пребывание в закрытом положении. В этом случае конструкцию буквально заклинивает. Температура на панели прибора показывает, что тот закипает. После продолжительной работы мотора нижний патрубок остаётся холодным.

Вследствие поломок автомобиль не может нормально завестись. Понять, почему не работает термостат, и выяснить признаки поломки агрегата следует как можно скорее. Нарушение температурного режима пагубно сказывается на двигателе: он быстро изнашивается и приходит в негодность.

Способы определения неисправности устройства

Выявить погрешности в работе термостата и устранить более серьёзные последствия его неисправности можно несколькими способами. Например, включить двигатель на пару минут. Если за это время шланг, соединяющий термостат и радиатор, успеет нагреться, значит, в клапане устройства имеются неполадки. Шланг исправной конструкции при коротком нагревании двигателя остаётся холодным.

Существует несколько способов выявить неисправность термостата, однако лучше всего обратиться за помощью к автослесарю

Существует и другой метод выявить неполадки. Конструкцию вместе с термометром опускают в специальный стеклянный сосуд с холодной водой. В процессе нагревания воды выяснится, исправен агрегат или нет. Иногда для подобных целей используют диагностический сканер.

Для выявления серьёзных поломок рекомендуют обратиться за помощью к специалистам. Они помогут своевременно и качественно устранить имеющуюся проблему.

Ремонт и замена агрегата

Зная, почему не работает термостат и какие признаки свидетельствуют о его повреждении, можно приступать к ремонту. Если поломка серьёзная, устройство заменяют на новое.

Новая деталь должна полностью соответствовать вышедшей из строя конструкции. Замену лучше производить тогда, когда двигатель полностью остынет.

В этом деле не обойтись без специальных ключей, герметика и крестообразной отвёртки.

Понадобится 3-литровая ёмкость. В неё будет сливаться охлаждённая жидкость. Работы по установке нового термостата происходят в два этапа: снятия испорченной конструкции и монтаж исправного устройства. Весь процесс займёт не менее 2 часов.

Извлечение старой детали включает в себя следующие шаги:

1. Сливание охлаждённой жидкости в приготовленную ёмкость.
2. Демонтаж воздушного фильтра.
3. От внутренней части моторного отсека откручивают гайку и 2 болта. После отсоединения эти маленькие детали лучше положить на видное место. Так они не потеряются.
4. Разъем снимается с корпуса клапана рециркуляции, вместе с трубками извлекают сам клапан.
5. Снимается разъём с датчика по расходу воздуха. Отключается подводящий воздушный шар.
6. Затем извлекают фильтр.
7. С помощью имеющихся ключей откручивают гайки с нижней и верхней части термостата. Конструкцию аккуратно вытаскивают из гнезда.

Установка нового устройства подразумевает выполнение всех действий в обратном порядке. Заменить конструкцию можно самостоятельно. Своевременное выявление неисправностей и ремонт термостата улучшают качество эксплуатации автомобиля.



Термостат автомобиля: как проверить, типичные неисправности, симптомы

Термостат – небольшой, но важный элемент автомобиля, который позволяет водителю сэкономить на обслуживании двигателя и топливе. По сути, термостат является регулятором температуры в системе охлаждения. За счет него повышается скорость прогрева двигателя, и автомобиль поддерживает нужный тепловой режим в процессе работы.

Главная задача, которая стоит перед термостатом в автомобиле, это препятствие циркуляции охлаждающей жидкости по большому кругу охлаждения до тех пор, пока мотор после старта не разогреется.

После пуска двигателя антифриз начинает курсировать по малому кругу до тех пор, пока он не наберет рабочую температуру примерно в 90 градусов по Цельсию. Разогревшись, охлаждающая жидкость переходит на большой круг циркуляции и ходит по нему до тех пор, пока она снова не остынет (вследствие различных причин).

Своими действиями термостат поддерживает рабочую температуру в двигателе, не позволяя ему перегреваться или излишне охлаждаться.

Симптомы неисправности термостата автомобиля

Учитывая малое количество функций, которые возложены на термостат, определить его неисправность довольно просто. О том, что термостат автомобиля полностью вышел из строя или частично не справляется с возложенными на него задачами, свидетельствует следующее:

• Двигатель автомобиля медленно прогревается до рабочей температуры или часто происходит его перегрев;
• После старта холодного двигателя нижний патрубок радиатора становится теплым за 2-3 минуты или даже быстрее;
• В момент разгона стрелка температуры двигателя резко опускается, а в момент остановки и работы мотора на холостых оборотах, она вновь поднимается;
• Мотор прогрет, но нижний патрубок остается холодным, при этом мотор начинает закипать.

Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод, что если имеются проблемы с охлаждением мотора, необходимо первым делом обратить внимание на правильную работу термостата.

Основные неисправности термостата

Термостат представляет собой довольное простое устройство, которое редко выходит из строя. Если возникли проблемы с термостатом, чаще всего они связаны со следующими причинами:

• Клапан переключения циркуляции жидкости с большого на малый круг перестал плотно закрываться. Из-за этого сразу после пуска двигателя антифриз циркулирует по полному большому кругу, из-за чего разогрев до рабочей температуры в 90 градусов Цельсия занимает в разы больше времени, чем при исправном термостате;
• Клапан переключения циркуляции жидкости заклинил в закрытом состоянии. В такой ситуации датчик на его открытие срабатывает, но заслонка не может сдвинуться. Это приводит к тому, что тосол даже после разогрева мотора продолжает циркулировать по малому кругу. Соответственно, детали двигателя не получают необходимого охлаждения, и он перегревается.

Стоимость термостата невелика, но далеко не во всех проблемах с охлаждением двигателя виноват он. Именно поэтому перед тем как производить замену термостата, необходимо убедиться в его неисправности.

Как проверить термостат автомобиля

Можно выделить два основных способа проверки термостата автомобиля. Один из них проходит без снятия детали, но требует наличия пирометра, а второй более простой, но элемент потребуется на время проверки снять с двигателя.

Проверка термостата не снимая с двигателя

Как известно, корпус термостата соединяется с верхним шлангом радиатора, который включен в большой круг циркуляции охлаждающей жидкости. Соответственно, при рабочем термостате после пуска мотора верхний шланг радиатора должен оставаться холодным (слегка теплым) некоторое время, до того момента как по нему будет пущен антифриз.

Чтобы проверить термостат не снимая с двигателя, обзаведитесь пирометром (прибор для измерения температуры). Можно встретить мнение, что проверку следует производить и без прибора, замеряя температуру руками, но это довольно опасно, учитывая большое количество подвижных деталей при работе двигателя.

Направьте пирометр на верхний шланг радиатора и запустите мотор (холодный пуск). На протяжении двух-трех минус наблюдайте за показателями прибора. Далее сделайте вывод об исправности термостата по следующим правилам:

• Шланг на протяжении двух-трех минут был холодным (или его температура слегка поднималась), а после быстро нагрелся. Это свидетельствует о том, что термостат исправен, и он переключил циркуляцию охлаждающей жидкости с малого круга на большой после достаточного прогрева мотора;
• Шланг изначально медленно прогревался. В таком случае можно говорить, что термостат заклинил в открытом положении, и антифриз не циркулирует по малому кругу;
• Шланг не начал быстро прогреваться спустя две-три минуты. То есть, термостат неисправен, и он не переключает циркуляцию охлаждающей жидкости с малого круга на большой.

Важно: В процессе проверки термостата следите за температурой двигателя на панели приборов. Если термостат заклинил и не переключит охлаждающую жидкость на большой круг, двигатель начнет перегреваться, что может привести к выходу из строя дорогостоящих деталей.

Проверка термостата в кастрюле

Широко распространенный и хорошо известный способ самостоятельной проверки термостата, это с использованием кастрюли. Как несложно догадаться, перед диагностикой потребуется снять термостат с двигателя машины и принести его домой. После этого проделайте следующее:

1. Возьмите кастрюли и наполните ее водой;
2. Осмотрите корпус термостата и ознакомьтесь на нем с технической информацией, в которой указывается, на какой температуре он должен переключиться;
3. Подвесьте в кастрюле термостат таким образом, чтобы он был погружен в воду, но при этом не касался стенок и днища емкости, то есть соприкасался только с водой;
4. Начните подогревать воду и положите в нее обычный термометр для замера температуры жидкости;
5. Когда вода подойдет к значению переключения термостата из закрытого состояния в открытое, убедитесь, что это происходит. Также сравните показатель термометра, зафиксировав температуру, на которой открывается клапан переключения круга циркуляции охлаждающей жидкости, с идеальными значениями, указанными на корпусе устройства.

Если клапан при нагреве воды открывается, отследите его поведение при охлаждении жидкости, проверив, на какой температуре он вернется в исходное положение. На основании полученных данных сделайте вывод о работоспособности термостата.

(394

Проверка термостата без снятия с автомобиля

В процессе работы автомобильный двигатель неизбежно нагревается. Холодный мотор потребляет больше горючего. Перегрев чреват различными неприятными последствиями, вплоть до заклинивания двигателя. Подержать оптимальный тепловой режим позволяет термостат. Любому водителю стоит знать, как проверить термостат, не снимая с машины, если температурный режим нарушается.

Для чего нужен термостат и как он работает

Итак, как уже стало понятно, термостат – это часть системы охлаждения двигателя. Его назначение заключается в том, чтобы открывать или перекрывать движение жидкости по малому или большому кругу охлаждения. Принцип работы основан на том, что при нагревании физические тела расширяются.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как найти утечку антифриза или тосола. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах обнаружения неисправности в том случае, если охлаждающая жидкость течет. 

Устройство термостата относительно простое: цилиндр, заполненный специальной смесью из воска, порошковой меди, графита и алюминия. Также имеется шток, помещенный внутрь этого цилиндра, два подпружиненных клапана (основной и малого круга), прикрепленные к указаному штоку.

Во время работы двигателя цилиндр омывается охлаждающей жидкостью. Благодаря этому тепло передается воску. При нагревании последний сильно расширяется, выдавливая шток с клапаном малого круга.

В результате малый круг перекрывается и жидкость начинает циркулировать через радиатор.

Где расположен термостат

Для того чтобы проверить работу термостата на автомобиле, нужно для начала его найти. То есть, необходимо точно знать, где данная деталь располагается. Сделать это довольно легко.

Прежде всего, в подкапотном пространстве следует отыскать самый толстый патрубок – верхний шланг радиатора, который идет от радиатора (он всегда перед мотором) к двигателю. Этот патрубок неизбежно своим вторым концом будет прикреплен к термостату, а точнее, к его корпусу. Такая схема используется на большинстве отечественных машин и на многих авто иностранного производства.

При этом следует помнить, что у некоторых автомобилей местоположение этой детали системы охлаждения может меняться. Как правило, это касается иномарок. В таком случае нелишним будет заглянуть в техническое руководство для конкретной модели транспортного средства.

Какие признаки поломки термостата

Как уже говорилось выше, термостат открывает один круг теплообмена и перекрывает второй. Если этот элемент выходит из строя, то возможны два варианта:

• термостат все время перекрывает большой круг циркуляции охлаждающей жидкости. Это приводит к перегреву мотора, что будет заметно на приборной панели. Перегрев в свою очередь влечет массу негативных последствий: деформация и разрушение отдельных узлов, заклинивание;
• Термостат заклинило в открытом положении. То есть, охладитель циркулирует все время через радиатор. В теплое время года никаких проблем может не возникать. Но на холоде и, тем более, на морозе двигатель не будет прогреваться до рабочей температуры (около 90 градусов по Цельсию). Это приводит к существенному перерасходу топлива, не работает внутрисалонный отопитель (печка) и т.д;

Если есть признаки неполадок, то можно проверить термостат, не снимая его и не загоняя машину в автосервис.

Как проверить работу термостата

Выполнить эту операцию сможет даже новичок. Главное – это уметь завести двигатель и открыть капот. Итак, основной порядок базовых действий такой:

• заводим двигатель;
• ждем 2 минуты и идем открывать капот;
• щупаем шланг, который ведет от радиатора к термостату. Сначала (пока термостат не сработал) он будет холодным;
• после того, как двигатель прогреется достаточно, исправный термостат откроет большой круг и пустит жидкость через радиатор.

Температура, при которой это произойдет, зависит от модели и марки автомобиля. Диапазон довольно широк: от 75 до 85 градусов по Цельсию. При открытом клапане термостата все шланги, идущие к нему, будет горячими на ощупь. Если же один из них остается холодным, это свидетельствует о поломке термостата.

Кстати, ремонтировать термостат, скорее всего, не получится. Так что в этом случае можно сразу отправляться в ближайший магазин за новым, чтобы произвести замену.

Затем проверяем новый термостат. Несмотря на относительно низкую стоимость детали, никому не хочется отдавать деньги за некачественный товар. По этой причине стоит проверить новый термостат. Сделать это также можно дома:

• набираем в кастрюльку такое количество воды, чтобы термостат был покрыт ею полностью;
• ставим кастрюлю на огонь и ждем;
• при достижении рабочей температуры (она указана на корпусе прибора), термостат должен сработать. Если этого не произошло – меняем его у продавца на другой;

Напоследок добавим, что температура двигателя – это важный показатель, за которым необходимо следить во время езды. Поддерживать оптимальный режим нагрева и охлаждения помогает именно термостат.

Получается, хотя отклонения от нормы могут  возникать по разным причинам, указанную деталь стоит проверять в первую очередь. С учетом того, что определить  работоспособность термостата довольно легко, данная процедура не потребует особых знаний, инструментов и большого количества времени. При этом снимать его с двигателя также вовсе не обязательно.

Как проверить термостат не снимая с машины? Признаки неисправности термостата

Термостат – небольшая деталь в механизме двигателя внутреннего сгорания, которая отвечает за работу системы охлаждения. Когда эта составляющая прекращает работать из-под капота транспортного средства начинают выходить густые скопления пара, подобную картину очень часто можно увидеть в различных фильмах и сериалах.

Термостат выполняет машинальную передачу потоков охлажденной жидкости с разной температурой по системе охлаждения. Работает он по большому кругу при перегреве двигателя – проходя через радиатор, и по маленькому, когда двигатель холодный – обходя его стороной.

Если эта деталь работает неправильно, то в холодное время года печка застывает, и салон автомобиля невозможно прогреть. Термостат есть как в поддержанном автомобиле, так и новом, если в них применяется закрытый вариант жидкой системы охлаждения с принужденной циркуляцией жидкости с низкой температурой.

Принцип работы детали идентичный у всех автомобилей вне зависимости от страны производителя.

Принцип работы термостата

Главным его компонентом выступает механический клапан, который начинает работать под воздействием четкого механизма.

В герметично закрытом корпусе устройства размещен специальный термочувствительный воск, который под воздействием высоких температур начинает плавиться и увеличиваться в объеме, тем самым сдавливая резиновую камеру.

В свою очередь камера начинает выталкивать металлический хромированный шток, приводящий в работу клапаны.

Кода происходит запуск двигателя, термостат пребывает в закрытом состоянии, чтобы тосол не смог попасть в радиатор и остыть.

В этот промежуток времени он движется по маленькому кругу системы охлаждения и остужает нагревающийся двигатель.

Когда температура жидкости доходит до 90 °C, то двигатель разогнался до требуемого режима, если выше 90 °C – он начнет перегреваться, поэтому тосолу необходимо избавиться от жара и он переходит на большой круг.  

Этот принцип работы очень прост, но когда целостность конструкции не соблюдается, воск способен вытечь из-за употребления некачественного тосола (антифриза) либо коррозийных процессов, что приведет к повышению силы трения подвижного штока.

Признаки неисправности термостата

Главные показатели плохой работы термостата:

1. Происходит заклинивание клапана в закрытом состоянии. В подобной ситуации датчик срабатывает, но не может открыть заслонку из-за чего тосол продолжает нагреваться. Информацию об этом вы получаете на приборной панели, когда загорается индикатор перегрева.

2. Неплотно закрытый клапан еще в начале работы. Жидкость продвигается сразу по большому кругу и не может достичь необходимой для работы двигателя температуры в 90 °C.

К общим признакам неисправности относятся:

1. Длительный прогрев двигателя авто до нужной метки или его перегрев.

2. Стрелка, отвечающая за температуру двигателя, резко падает, когда автомобиль набирает скорость и поднимается, в момент его остановки.

3. Нижний патрубок становится теплым за пару минут прогрева – обозначает, что термостат постоянно открытый.

4. Термостат заклинил и находится в закрытом состоянии, когда сам двигатель закипает, а нижний патрубок продолжает оставаться холодным при прогретом моторе.

Как проверить термостат не снимая его с машины

Проверить работу устройства, без его снятия можно только условно. Исключением могут быть только случаи, когда его заклинило. В подобной ситуации вывод об исправности термостата можно осуществить, проверив температуру патрубков, период за который совершился прогрев и датчику температуры.

Для проверки следует включить двигатель и подождать 2 минуты, затем потрогать шланг, идущий от термостата к радиатору. За это время клапан еще не срабатывает и шланг должен быть холодным. Если он горячий – в клапане есть какие-либо неполадки, и когда спустя какое-то время шланг не становится горячим – клапан заклинило и следует чинить устройство.

Профессионально проверить термостат способы только специалисты. Если возникают нарекания на работу двигателя, лучше будет обратиться к опытным работникам и своевременно устранить проблему.

Диаметр патрубков системы охлаждения — Авто-ремонт

Как снять хомут с патрубка системы охлаждения

Опасность ожога паром!

Эти работы выполнять только на холодном двигателе.

Минусы пружинных хомутов: — не компенсирует разность теплового расширения резинового патрубка и отвода пластикового фланца— не равномерно обжимает патрубок, из за чего может деформироваться резиновый патрубок, а отвод пластикового фланца может стать овальным— давит на патрубок с непредсказуемым давлением (может пережать патрубок сверх нормы), что в свою очередь ведет к прорезанию патрубка или ломает отвод пластикового фланца

— дешевые хомуты -недолговечные

Возник вопрос почему с завода на наших машинах устанавливали винтовые хомуты, а не пружинные?

Рассмотрим физику процесса компенсации теплового расширения.
Имеем систему с тремя детали с разной степенью теплового расширения: пластиковый фланец, резиновый патрубок и металлический хомут. Минимальное расширение у металла, максимальное у резины. Рабочая температура от — 40 до + 100 градусов. При таких рабочих температурах необходимо чем то компенсировать разные степени расширения.

В системе с винтовыми хомутами, роль компенсатора разности теплового расширения выполняет упругая оболочка резинового патрубка. Толщина оболочки патрубка 3,5 — 5 мм. Новый патрубок упругий и эластичный. За счет такой толщины и упругости и происходит компенсация разности теплового расширения.

Со временем эта система перестает нормально работать. На это есть две причины.Во первых, упругость резины снижается из-за старения и загрязнения, резина становится более дубовой и она перестает расширяться в нужном диапазоне.Но в большей степени влияет то, что резина под хомутом, в месте сжатия уплотняется и становится тоньше.

Из-за этих двух факторов, появляется утечка антифриза в этом узле.

В Германии, при такой проблеме, на сервисе поменяли бы патрубок, хомут и фланец на новые. И эти узлы не беспокоили бы еще много лет владельца автомобиля.

У нас большинство поступает по другому. Для устранения протечки винтовой хомут затягивается сильнее. Протечка прекращается на некоторое время.Продолжая время от времени затягивать хомут до тех пор, пока он не прорезает патрубок или не лопается отвод пластикового фланца.

Правильное решение проблемы — замена резинового патрубка на новый. В этом случае для фиксации патрубка можно использовать любые хомуты, винтовые, винтовые с пружинной вставкой или пружинные.

Плюсы пружинных хомутов: — компенсирует в достаточных пределах тепловое расширение— форма примыкания к патрубку почти правильная окружность— давит на патрубок с постоянным давлением (пережать патрубок сверх нормы невозможно)

— долговечные

Минусы пружинных хомутов: — дорогие— для того чтобы одеть хомут нужно снять патрубок, а значит слить охлаждающую жидкость— для установки хомута нужен специальный инструмент

— продаются, обычно только под заказ

Установка пружинных хомутов.Есть мнение, что устанавливать пружинные хомуты можно только на новые патрубки (в прочем, это справедливо и для винтовых хомутов).К сожалению новые оригинальные патрубки стоят очень дорого.

Но проблема даже не в этом. Многие патрубки уже нельзя купить. Оригинальные сняты с производства, а аналоги не выпускаются.Поэтому я ставил пружинные хомуты на старые патрубки.

Но ставил хомут не там где был винтовой хомут, а рядом справа или слева от продавленного места.

Перед установкой пружинных хомутов нужно проверить, чтобы окружность отвода фланца или трубопровода, на который надевается резиновый патрубок, была круглой формы. Если она будет овалом, пружинный хомут не сможет герметично обжать патрубок.

Надевать пружинный хомут можно двумя способами.
1. Снять патрубок с фланца, разжать хомут клещами, просунуть хомут на патрубок, одеть патрубок на фланец, установить хомут в нужном месте и разжать клещи.
2. Снять патрубок с фланца, разжать хомут клещами, просунуть хомут на отвод фланца, одеть патрубок на фланец, установить хомут в нужном месте и разжать клещи. Этот способ используем тогда когда D2 меньше чем Dmax, но больше Dmin.

Если не удалось установить хомут даже вторым способом, то следует заменить хомут на больший ближайший типоразмер.

Пружинные хомуты можно охарактеризавать тремя внутренними диаметрами.D1 — диаметр в спокойном состоянии (сжатое состояние)D2 — максимальный диаметр (диаметр до которого можно максимально разжать хомут)

D3 — рабочий диаметр (обычно равен диаметру патрубка на который надевается хомут), находится в диапазоне между D1 и D2.

Схема охлаждения двигателя 2.0 ABK с пружинными хомутами.

Металлические трубопроводы:1. 048 121 065 B Трубопровод системы охлаждения — Ø19 мм

2. 4A0 121 075 Трубопровод системы охлаждения для а/м с антиблокировочной системой тормозов ABS — Ø16,5(17,5) мм

Пластиковые фланцы:3. VAG 037 121 132 G Фланец с уплотн. кольцом ABK, ADW, AAE — Ø32,5(35) мм / Ø25(28) мм4. VAG 026 121 144 E Фланец с уплотн. кольцом ABK, ADW, AAE — Ø32,5(35) мм5. VAG 048 121 121 B Фланец водяной (патрубок термостата) — Ø32,5(35) мм

6. VAG 4A0 819 497 Tройник Т-образной формы — Ø20(22) мм

7. Расширительный бачок — Ø20(22) мм / Ø10(12) мм8. Радиатор основной — Ø32,5(35) мм — два отвода / Ø20(22) мм — один отвод9. Радиатор печки — Ø20(22) мм10. Помпа — Ø25(28) мм — два отвода.

11. Радиатор масляный — Ø16 мм — два отвода.

Резиновые патрубки (наружный диаметр).

42 мм — диаметр отвода фланца 32,5 мм, подходит пружинный хомут 40х12 мм
33-34 мм — диаметр отвода фланца 25 мм, подходит пружинный хомут 32х12 мм
27-28 мм — диаметр отвода фланца или трубопровода 20 мм, подходит пружинный хомут 27х12 мм
23-24 мм — диаметр отвода фланца или трубопровода 16 мм, подходит пружинный хомут 23х12 мм
17 мм — диаметр отвода фланца или трубопровода 10 мм, подходит пружинный хомут 17х12 мм
Толщина патрубков от 3,5 до 5 мм.

Пружинные хомуты в продаже, ориентировачная цена, необходимое количество:
1. 40 мм (Ø34 мм)* — 4 шт.
— VAG (40х12) N 906 872 01 (1.16 $), VAG (40х12) N 906 558 01, VAG (40х15) N 016 41 01
— MUBEA MU40 40х12 ,
— MIKALOR 40х12,
— NORMA (40х12) S4012 (1.16 $), NORMA (40х12) N90687201 (1.28 $)
— GENERAL MOTORS (40х12) 94530093

2. 32 мм (Ø28 мм)*— 4 шт.
— VAG (32х12) N 906 871 01 (2,75 $), VAG (32х12) N 906 557 01, VAG (32х15) N 016 40 41
— MUBEA MU32 32х12,
— MIKALOR 32х12
— NORMA (32х12) S3212 (0.63 $), NORMA (32х12) N 906 871 01 (1 $)

3. 27 мм (Ø24 мм)* — 6 шт. (моторный отсек) + 4 шт. (на печку)
— VAG (27х12) N 906 870 01 (1.93 $), VAG (27х12) N 906 556 01, VAG (27х15) N 016 40 31
— MUBEA MU27 27х12,
— MIKALOR 27х12
— NORMA (27х12) S2712 (0.6 $), NORMA (27х12) N90687001

4. 23х12(Ø20 мм)* — 5 шт.
— VAG (23х12) N 906 869 01, VAG (23х12) N90686902 (2 $), VAG (23х12) N 906 555 01, VAG (23х15) N 016 40 21
— MUBEA MU23 23х12,
— MIKALOR 23х12
— NORMA (23х12) S2312 (0.49 $), NORMA (23х12) 94530069 (0.47 $), NORMA (23х12) N90655501 (0,41$)

5. 17 мм — 1 шт.
— VAG (17х12) N 907 702 01 (1.18 $), VAG (17х15) N 100 986 01
— MUBEA MU17 17х12,
— MIKALOR 17х12
— NORMA (17х12) S1712 (0.4 $), NORMA (17х12) N90770201 (0.33 $)

* — внутренний диаметр хомута в спокойном состоянии.

Половину нужных хомутов, а это размер 23 мм и 27 мм приобрел на разборке за символическую плату.
На разборке смотрел не из за того, что хотел сэкономить, изначально хотел купить только новые. Но просто не был уверен в размерах. На наш двигатель не устанавливались пружинные хомуты, поэтому все проверялось на практике и по некоторым схемам, отчетам из Инета.

Недостающие хомуты купил новые Norma S. Качество так себе. Геометрия маленьких хомутов не окружность, а многоугольник.

VAG-говские хомуты, которые покупались ранее были с маркировкой MU, так что вероятнее всего это хомуты фирмы MUBEA.

Если ставить хомуты на б/у патрубки лучше использовать узкие хомуты шириной 12 мм, так проще найти не продавленное место.

Источник: http://chevroletcars.ru/info/kak-snjat-homut-s-patrubka-sistemy-ohlazhdenija/

Диаметр патрубков системы охлаждения ваз 2110

На самом деле патрубки системы охлаждения на автомобиле ВАЗ 2110 нельзя назвать прочными, надежными и долговечными элементами. С течением времени они могут износиться, потерять свою эффективность. Потому единственное, что остается автовладельцу — выполнить их замену.

Резиновые трубки для СО

Сегодня мы расскажем вам о том, как выполняется снятие и замена данных элементов. Действовать нужно строго согласно руководству по эксплуатации, соблюдать все меры предосторожности. Это позволит вам уберечь себя и свою машину от лишних неприятностей.

Подготовка

Выполнять снятие патрубков необходимо только при условии, что двигатель автомобиля полностью остыл. Потому если вы только заехали в свой гараж для проведения процедур, не спешите. Лучше оставить автомобиль на ночь, а завтра с утра вернуться к работе.

1. Убедитесь, что патрубки действительно повреждены и нуждаются в замене.
2. Обязательно слейте охлаждающую жидкость из системы. Если вы недавно ее меняли, утилизировать жидкость вовсе не обязательно. Просто используйте чистую емкость для слива, чтобы иметь потом возможность залить ее обратно.
3. Порядок выполнения работ зависит от того, какие шланги используются на вашем автомобиле.

Стандартные патрубки со штуцерным разъемом

В случае наличия таких шлангов, работа по их демонтажу выполняется следующим образом:

• Элементы такого типа, как правило, монтируются при помощи хомутов. Только проверьте, что именно это за хомуты — одноразовые скручиваемого типа или стандартные червячные. Если это одноразовые, настоятельно рекомендуем заменить их на элементы с червячным приводом. Они практичнее и надежнее;
• Вооружившись отверткой, ослабьте немного крепление хомута и подвиньте его вдоль патрубка. Так вы сможете полностью освободить штуцер;
• Шланг аккуратно, без лишних и резких движений, снимается с приемника, то есть штуцера. Достаточно новые, не успевшие износиться патрубки снимать легко, а вот старые могут «прилипнуть»;
• Если элемент не хочет просто так сниматься, покрутите его на приемнике, подденьте каким-то острым предметом, потяните. Только больших усилий прикладывать нельзя, поскольку патрубки очень хрупкие. Если ситуация совсем печальная, просто обрежьте шланг при помощи ножа. Это проще, легче, хоть и потребует больших финансовых затрат;
• Устанавливая новые шланги, сперва надеваются хомуты, после чего натягиваются на приемники системы охлаждения;
• Если ранее вы использовали хомут скручиваемого типа, обязательно его снимите. В качестве альтернативы подойдет как винтовой, так и червячный хомут. По цене большой разницы нет, зато уровень надежности существенно выше;
• При возникновении трудностей насадки упругого патрубка на штуцер, немного намочите последний при помощи мыльной воды. Другой вариант — прогрейте концы шлангов в теплой воде;
• Ни в коем случае для облегчения установки не используйте смазки, содержащие масла;
• Натягивайте концы шлангов на штуцер, проверьте правильность установки и прокладки в подкапотном пространстве;
• Теперь заведите хомут в необходимое положение и зажмите, тем самым обеспечив прочное крепление нового элемента системы охлаждения;
• Выполните процедуру по заполнению системы охлаждающей жидкостью;
• Включите в работу силовой агрегат и следите, нет ли следов утечки охлаждающей жидкости. Вполне возможно, хомут оказался натянут недостаточно прочно, либо имеется брак на самом патрубке. Хотя подобные вещи следует проверять при покупке.

Шланги теплообменника отопителя

Другими шлангами в системе охлаждения ВАЗ 2110 являются те, которые подведены к теплообменнику отопителя.

При их снятии и установке новых элементов обязательно предстоит заменить уплотнительные кольца. Потому советуем их приобрести заранее. Сама же процедура демонтажа выглядит следующим образом.

1. Два шланга отопителя подключаются к теплообменнику при помощи единого разъема. Некоторые модификации ВАЗ 2110 могут потребовать демонтировать крышку распредвала.
2. Снимите металлический зажим, который расположен сверху разъема.
3. Отожмите пластмассовый фиксатор к левой части разъема, что позволит его отпустить.
4. Снимите разъем теплообменника, удалите старые уплотнительные кольца. Возвращать те же самые на место настоятельно не рекомендуется.
5. Альтернативой таких разъемов могут быть шланги с пружинным фиксатором, выполненным из металла.

Теперь осталось установить новый комплект патрубков и завершить эту работу. Для этого:

• Выполняйте установку, следуя в обратной последовательности разборки и демонтажа;
• Обязательно поставьте на места новые уплотнительные кольца;
• Наполните систему охлаждения охлаждающей жидкостью;
• Включите в работу двигатель, убедитесь в отсутствии утечек охлаждающей жидкости.

Как видите, замена патрубков системы охлаждения вполне может быть выполнена своими руками. Здесь потребуется аккуратность, последовательность ваших действий, а также использование новых, качественных деталей на смену старым.

Если же подобными вопросами вы не можете или не хотите заниматься самостоятельно, обратитесь в хороший автосервис, где быстро и качественно смогут привести вашу систему охлаждения в нормальное состояние.

Патрубки системы охлаждения ваз 2110, 2111, 2112 (видео)

Шланги системы охлаждения ваз 2110, 2111, 2112

Здравствуйте уважаемые, читатели блога RtiIvaz.ru. Сегодня я хочу продолжить разговор про авто патрубки радиатора системы охлаждения ваз Лада 2110 «десятка», Лада 2111 «одиннадцатая» и 2112 Лада «двенадцатая».

Источник: https://ladafakt.ru/diametr-patrubkov-sistemy-ohlazhdeniya-vaz-2110.html

Силиконовые патрубки системы охлаждения на ВАЗ 2107, 2110, 2114

Система охлаждения выполняет важную функцию – во время достижения двигателем определенной температуры (в отечественных автомобилях данный порог определен в 102 или 110 градусов по Цельсию) система запускает несколько кругов охлаждения его систем, не давая тем самым агрегату перегреться и выйти из строя. Так как подача охлаждающей жидкости осуществляется через патрубки системы охлаждения, состояние данных патрубков является одной из основных задач для каждого автолюбителя.

Среди отечественных автомобилей в системе охлаждения двигателя самым слабым местом являются именно патрубки охлаждения. На заводе изготовителе эти детали выполняются из низкокачественной резины и для таких моделей как ВАЗ 2110, 2114, 2107 проблема высыхания резины стоит достаточно остро. Со временем затяжка хомутов (преимущественно стальных) ослабевает резина патрубков крошится, они перестают выполнять свою прямую функцию, что ведет к потере охлаждающей жидкости.

Решение проблемы выхода из строя

Выходом для автолюбителей является установка силиконовых видов. Такие изделия имеют перед своими конкурентами несколько существенных преимуществ:

• Силикон в отличие от резины намного эластичнее при монтаже и в эксплуатации. Поэтому в процессе монтажа такие патрубки легко поддаются различным изгибам и достаточно легко устанавливаются на любую модель. Резиновые экземпляры продаются лишь под конкретную модель автомобилей, а силиконовые могут устанавливаться вне зависимости от марки, главное чтобы подходил диаметр и длина трубок;
• Износостойкость таких патрубков на порядок превосходит аналоги из резины (особенно это касается отечественных машин). Так если резиновые патрубки могут прослужить от 3 до 6 лет (такой большой разброс по сроку службы исходит из нестабильного качества в производстве). Силиконовые изделия могут прослужить более 7 лет, все зависит от наличия механических повреждений или другого воздействия окружающей среды; Стоимость такого оборудования дороже резиновых изделий в среднем на 25%, однако при наличии таких факторов данная цена обоснована;
• Проводимость охлаждающей жидкости также на порядок выше по сравнению с резиновыми изделиями. При прохождении по элементу сила трения охлаждающей жидкости меньше, поэтому пропускаемость соответственно выше, что повышает способности системы охлаждения. В части использования таких изделий на отечественных автомобилях, они являются прямой альтернативой против некачественных резиновых изделий АвтоВАЗа. Так как срок службы таких изделий достаточно велик одной замены хватит практически на весь срок службы, а небольшая разница в цене по сравнению с резиновыми изделиями окупит стоимость силиконовых патрубков через несколько лет.

Особенности эксплуатации

К особенностям эксплуатации таких изделий относятся:

• Наличие пластиковых хомутов при установке таких видов. Так как силиконовые изделия достаточно хрупки, то при установке необходимо исключить монтаж металлических хомутов, которые могут перетереть патрубки и повредить систему охлаждения;
• Проводить какие-то профилактические мероприятия при использовании таких патрубков не требуется. Так как силиконовый материал по своей структуре достаточно износостоек то профилактика или промывка ему не требуется.

Источник: http://new2tuning.ru/tehnicheskiy/sistema-ohlazhdeniya/silikonovyie-patrubki.html

Силиконовые патрубки в системе охлаждения

Большинство автомобилей, конечно же, вне зависимости от страны производства и самого производителя, выпускаются с заводов уже с патрубками и шлангами, которые обеспечивают работу множества систем: охлаждения мотора, турбонаддува, вентиляции выхлопных газов и картерных и т.д.

Пригодность изделий из резины, которыми пользуются множество производителей, оставляет желать лучшего. Это напрямую связано непосредственно с тем, что резина даже в отменных условиях работы достаточно быстро устаревает и изнашивается, вследствие чего она и ломается, и твердеет, а импортные машины имеют срок годности подольше.

Тем не менее, следует заранее побеспокоиться о надвигающейся катастрофе и предостеречь и уберечь себя от всех негативных воздействий данного аспекта.

Важно заметить, что все автомобильные шланги и патрубки абсолютно различны. Все они будут напрямую зависеть от того, как именно они будут использоваться и какое предназначение будут нести: какие именно хомуты, какое качество охлаждающей жидкости и т.д. Все резиновые изделия не будут терпеть перепады в температурах.

Именно поэтому их следует очень часто менять, если автомобиль эксплуатируется в холодные времена года. Тем не менее, если же автомобилист вообще хочет себя обезопасить, ему следует приобрести именно силиконовые патрубки, с которыми жизнь станет намного легче, хотя бы в плане обеспечения своей системы охлаждения.

Такие устройства имеют достаточно низкий износ, вследствие чего они являются долгожителями и могут служить не один год.

https://www.youtube.com/watch?v=W5Ry76HwCa4

Воздух или охладительная жидкость из турбины, которые непосредственно располагаются и циркулируют в патрубке и шланге, производят это под воздействием определенного давлений, а посему они всегда дадут неполадку и маленькую трещину, после чего они попросту сломают весь патрубок системы. Если трещины снаружи системы патрубков отлично видно, то следует преждевременно побеспокоиться о их замене, если же трещины располагаются внутри и они не доступны для человеческого глаза, то следует делать определенную профилактику.

Все виды современных патрубков направлены на то, чтобы максимально обеспечить долголетие в жизни охладительной системы транспортного средства.

Тем не менее, одни патрубки и шланги смогут выполнить это задание на наивысшем уровне, в то время как иные вообще не смогут его выполнить из-за своего низкокачественного материала.

Именно поэтому множество автомобилистов остановило свой выбор на патрубках силиконового типа, которые имеют множество самых различных преимуществ перед своими мировыми аналогами, которые постепенно уходят с автомобильного рынка.

1. Что такое силиконовые патрубки?

Силиконовые шланги и патрубки являются очень важным атрибутом при сборке всех турбированных моторов как на отечественных транспортных средствах, так и на иномарках. Важно заметить, что такого рода силиконки имеют множество преимуществ, вследствие чего они достигли широкой популярности у отечественного потребителя.

Во первых такие устройства имеют армированную структуру, что будет позволять выдерживать очень сильное давление, а расширение самого патрубка при таком избыточном давлении будет сводиться к минимуму. Именно таким образом можно будет еще больше сгладить «турбояму» или «турболаг», вследствие чего будет уменьшено время до возникновения наддува. Кроме того применение таких веществ будет позволять очень просто произвести соединение разных пайп и частей деталей между собой.

Именно силиконовые патрубки будут играть роль незаменимых элементов, так как являются самыми универсальными и долговечными в своем роде деталями, посредством которых будет обеспечиваться максимальная и эффективная работа всей системы охлаждения автомобиля.

Таким образом можно утверждать, что подобного рода устройства будут иметь самую разную конфигурацию и разные внутренние диаметры. При непосредственном выборе патрубков отталкиваться следует только от диаметра всех выходных каналов и диаметра каналов пайпинга.

2. Роль силиконовых патрубок

Важно заметить, что силиконовые патрубки будут играть роль основных соединительных элементов системы охлаждения автомобиля. Также они будут служить и каналами для распределения охлаждающей жидкости.

Совершенно не будет иметь значение их местоположение – между радиатором и помпой, между двигателем и термостатом, так как они в обязательном порядке должны иметь увеличенный уровень износостойкости.

Помимо этого, они не должны бояться страшной агрессивной среды и разного рода веществ.

Важно заметить, что в области расположения двигателя внутреннего сгорания в автомобиле, где каждый механизм и узел будет располагаться на нужном месте, компактность будет играть очень немаловажную роль.

Именно поэтому силиконовые патрубки будут варьироваться по длине и форме для того, чтобы можно было максимально удобно пристроить на необходимое место.

Довольно часто они имеют форму изгиба под определенным углом, поэтому используют именно силикон – долговечный, гибкий и эластичный материал.

Тем не менее, бывают и иные универсальные работы, которые будут подбираться уже непосредственно по возникшей ситуации. Следует обращать внимание, что приобретать нужно только очень схожие на свои предыдущие заводские детали силиконовые патрубки, так будет гарантирована максимально нормализированная работа всей системы охлаждения.

3. Формы силиконовых патрубков

Все формы угловых силиконовых патрубков напрямую будут соответствовать системным конфигурациям охлаждения, которые в большинстве случаев используются на современных транспортных средствах. Преимущество такого рода силиконовых шлангов заключается во множестве позитивных отличий от своих ближайших аналогов. К таковым позитивным моментам относятся:

— гарантия выдающихся рабочих характеристик при работе в условиях высокой температуры окружающей среды;

— высокую долговечность, и, как следствие, очень низкие эксплуатационные расходы;

— изготавливаются данные детали из гибкого и мягкого материала, который будет показывать только отличное сопротивление всем остаточным деформациям при непосредственном сжатии.

Важно заметить, что очень распространенными являются патрубки, которые изогнуты под прямым углом и изготавливаются из силикона. Они имеют отличные внутренние диаметры, которые в большинстве случаев будут универсальными для множества транспортных средств.

Изготавливаются патрубки из очень многослойного первосортного силикона. Они являются армированным, двухслойным или многослойным полиэфирным трикотажем, который не допускает проникание высокой температуры и охладительной жидкости.

Эластичная и толстая трубка будет предотвращать все утечки охладительной жидкости и отвержение под определенным воздействием высоких температур.

Исходя из всех вышеуказанных соображений, можно сделать вывод, что самыми уникальными и универсальными являются все же силиконовые патрубки. Помимо того, что данные элементы имеют отличные износостойкие свойства, могут иметь самую разную форму, которая необходима автомобилисту, они еще и здорово облегчат жизнь всем тем владельцам транспортного средства, кто их использует.

Теперь автолюбителю не придется после каждой длительной поездки проверять треснутую или лопнувшую резину, а достаточно просто один раз их установить в систему охлаждения автомобиля, чтобы наглядно убедиться, что они намного превышают по всем параметрам свои существующие аналоги в автомобильной природе.

Источник: https://auto.today/bok/3361-silikonovye-patrubki.html

Силиконовые патрубки системы охлаждения

В последнее время очень многие российские автовладельцы начали использовать для системы охлаждения силиконовые патрубки вместо стандартных резиновых.

Важно будет отметить, что стоимость таких шлангов из силикона в несколько раз превышает цену на те же изделия из резины.

Однако, несмотря на столь значимую для множества автомобилистов особенность, производство силиконовых патрубков в России неуклонно наращивает свои темпы. Поэтому сегодня мы попробуем разобраться: с чем же это может быть связано?

Как известно, мода на молдинги, всевозможные обвесы, отрицательный развал колес, неоновую подсветку и другие усовершенствования автомобиля пришли к нам из-за рубежа. То ли под влиянием иностранной субкультуры, то ли от желания доказать, что и в России можно эффектно затюнинговать машину, российские народные умельцы массово принялись дорабатывать своих железных коней, значительно изменяя внешний вид и конструкцию.

Кроме существенной смены дизайна кузова и интерьера, многие владельцы машин так же начали перестраивать и подкапотное пространство, меняя местами расположение бачков, устанавливая декоративные, а нередко и функционирующие турбины и другие детали, среди которых были и силиконовые патрубки системы охлаждения. Стоит ли говорить о том, что эти изделия смотрятся куда более выгодно, нежели обыкновенные резиновые шланги?

Само собой, красивый моторный отсек автомобиля привлекает наибольшее внимание на разных автомобильных выставках, что очень важно для тех, кто делает из машины корч. Тем не менее, то что силиконовые патрубки системы охлаждения придают абсолютно любому автомобилю больше солидности — совсем не основное их преимущество. Главным же достоинством этих изделий считаются такие технические характеристики как:

• Очень высокая износостойкость
• Стойкость к агрессивным средам
• Длительный срок эксплуатации
• Большой диапазон рабочих температур
• Сохранение эластичности при морозе

Споры о том, какие патрубки лучше — силиконовые или резиновые, идут уже не первый год. Сторонники резиновых шлангов в качестве весомого аргумента часто приводят в сравнение более низкую стоимость изделий из нитрил-бутадиенового каучука. Они считают, что совокупная стоимость замены всех резиновых шлангов за все время эксплуатации одного автомобиля по итогу может оказаться значительно ниже одной замены на силиконовые.

Еще одним доводом в защиту резиновых патрубков, как правило, служит стандартный рабочий диапазон температур. Резина NBR способна выдержать отрицательную температуру в -40°С и устойчива к нагреву до +130°С. Этих границ сполна хватает для функционирования в климатических условиях России от Южных до Северных регионов. По большому счету, это так, но эксплуатация обычной резины при сильном морозе имеет свои особенности.

Чем ниже опускается температурный столбик — тем больше резина дубеет, становясь все более жесткой. Потеря эластичности и затвердевание грозит появлением микротрещин, которые со временем превратятся в большие трещины и нарушат тем самым герметичность в шлангах. Кроме того, эксплуатация машины в зимнее время подразумевает частое изменение температуры — нагрев шланга при запуске двигателя и быстрое остывание при остановке.

В свою очередь, силиконовые патрубки системы охлаждения способны выдержать намного большие температурные изменения, поэтому все колебания в пределах от -40°С до +130°С для них являются стандартными рабочими значениями. Кроме того, наличие у этих шлангов многослойного армирования позволяет выдерживать внутреннее давление в 11 Атм., и проявлять очень высокую устойчивость к внешним деформационным нагрузкам.

 Отвечая на вопрос о том какие патрубки лучше — силиконовые или резиновые, с уверенностью можно сказать, что по всем параметрам, кроме стоимости, шланги из силикона оказываются во множество раз лучше, чем обычные патрубки из резины. Поставив их всего один раз, Вы избавите себя от ежегодной необходимости замены потрескавшихся шлангов и уменьшите вероятность возникновения неприятных ситуаций с машиной на дороге.

Важно отметить, что производство силиконовых патрубков, как и других изделий из силикона — достаточно трудоёмкий технологический процесс, для которого требуется как дорогостоящее оборудование, работать на котором должны квалифицированные сотрудники, так и достаточно недешевое исходное сырье. Эти факторы являются основополагающими для установления производителями столь высокой розничной стоимости данных изделий.

Еще один фактор, влияющий на цену — это качество. Само собой, чем надежнее будет товар, тем дольше можно его эксплуатировать. Срок работоспособности шлангов из силикона достигает (только вдумайтесь) 30 лет! Покупать новое изделие потребуется только лишь при приобретении нового автомобиля. Таким образом, производство силиконовых патрубков — не самый оборотный бизнес и высокая цена устанавливается для его окупаемости.

Третий фактор — страна-изготовитель. Импортные силиконовые патрубки системы охлаждения имеют небольшую наценку из-за стоимости транспортных расходов, таможни и разницы между курсом валют. В то же время качество такой продукции не всегда лучше, чем в России. Отечественные производители силиконовых патрубков, вопреки стереотипному мнению, изготавливают надежные изделия, соответствующие всем стандартам качества.

На современных автомобильных рынках всю свою продукцию активно представляют производители силиконовых патрубков из Америки, Германии, Японии, Китая, России и Польши, а также из множества других стран. Таким образом, потребители всегда могут сами подобрать лучшие силиконовые патрубки из предложенных, опираясь на свои финансовые возможности, вкусовое эстетическое восприятие и предназначение данных изделий.

Многие производители в качестве маркетингового хода часто заявляют, что именно у них продаются лучшие силиконовые патрубки. Однако, достоверного подтверждения этой информации они, само собой, предоставить не готовы. Посудите сами: если два изготовителя используют одинаковое оборудование, закупают одинаковое сырье и придерживаются одних и тех же стандартов изготовления, то чем кроме бренда будет отличаться продукция?

Поэтому выбрать лучшие силиконовые патрубки возможно будет только исходя из конструктивных особенностей Вашего авто, а также в зависимости от условий эксплуатации и хранения, персонального стиля езды и самого функционального назначения патрубков — многие устанавливают их лишь для декоративных целей. Но даже и для этого нужно выбрать один из множества предлагаемых вариантов цветового окраса патрубков, например:

• Синий
• Красный
• Черный
• Оранжевый
• Зеленый
• Белый
• Стальной
• Камуфляжный

Кроме того, обратите внимание на количество армированных слоёв. Обычно патрубки из силикона имеют от 3-х до 5-ти слоёв, а в некоторых случаях их число может быть больше. Армирование позволяет укрепить каркас, поэтому чем больше слоёв — тем больше степень его устойчивости к разным механическим воздействиям, в том числе внутреннему давлению, а также и ко всевозможным нагрузкам как вибрационного, так и ударного типа.

Таким образом, нужно будет подбирать патрубок в зависимости от рабочего давления в Вашей системе. Силиконовый патрубок с 5-ю армирующими слоями позволит значительно уменьшить турбояму в моторах турбированного типа, а также поможет избежать расширения патрубков при избыточном давлении и большом нагреве. Кроме того, будет важно выбрать необходимую форму изгиба силиконовых патрубков системы охлаждения и их длину.

По умолчанию большинство шлангов из силикона имеют всего 4 варианта исполнения по форме: прямые 0°, угловые под изгиб в 45°, угловые под изгиб в 90°, а также и изогнутые под 180° патрубки. В зависимости от конфигурации автомобиля и расположения угол изгиба может меняться. Наиболее распространенные параметры — это 20° и 135°, но возможно так же производство силиконовых шлангов с другими нестандартными значениями.

Установка силиконовых патрубков подразумевает использование силовых хомутов для осуществления надежной фиксации. Эти патрубки намного плотнее и жестче, чем резиновые, поэтому обычные червячные хомуты не обеспечат должного прилегания и могут сорваться в неподходящий момент от избыточного внутреннего давления. Подбирать хомут необходимо в пропорциональной соответствии с диаметром приобретаемого Вами патрубка.

Учитывая все вышеуказанные нюансы, можно легко подобрать лучшие силиконовые патрубки для своего автомобиля. Если же Вы испытываете трудности при выборе нужного диаметра и длины, то можно будет приобрести готовый комплект силиконовых патрубков. Как правило, они продаются уже в соответствующей сборке под конкретную марку машины, и все что Вам остается — просто установить их и наслаждаться правильным выбором.

Источник: https://s-agroservis.ru/inform/company-news/silikonovie_patrubki_sistemy_ohlazhdeniya/

Ваз 2114: система охлаждения и замена патрубков

В автомобиле «ВАЗ-2114» применена скрытая схема охлаждения двигателя с инжектором. Она отличается повышенной сложностью и включает в себя 28 элементов. Традиционно сборка системы охлаждения этого автомобиля не отличается высоким качеством.

Поэтому на протяжении всего периода эксплуатации она требует постоянного наблюдения, регулярного обслуживания и ремонта.

В связи с этим многих владельцев этого автомобиля интересуют нюансы, связанные с самостоятельным обслуживанием, ремонтом и эксплуатацией системы охлаждения, среди которых чаще других встречаются вопросы:

1. 1. Как правильно осуществить замену охлаждающей смеси?
2. 2. Как промыть систему охлаждения?
3. 3. Как выгнать воздух из системы охлаждения «ВАЗ-2114»?
4. 4. Как правильно заменить патрубки системы охлаждения?

Коротко об автомобиле

Хэтчбек «ВАЗ-2114»- достаточно популярный автомобиль, который до сих пор можно встретить как на отечественных дорогах, так и на дорогах всего постсоветского пространства. Он выпускался на ОАО «АвтоВАЗ» с 2003 по 2013 год и представлял собой один из вариантов рестайлинговой серии семейства автомобилей «Самара-2» (ВАЗ-21093).

За время серийного производства на нем устанавливали различные двигатели с однотипными системами охлаждения, которые работают по принципу внутреннего теплообмена с помощью специальной охлаждающей смеси типа «Тосол».

Схема системы охлаждения

Техническое обслуживание

Регулярное техническое обслуживание системы охлаждения сводится к проверке уровня охлаждающей смеси в расширительном бачке и контролю ее цвета. Рекомендуется производить проверку перед каждым выездом или, в крайнем случае, регулярно каждые 500 — 600 км пробега.

Уровень охлаждающей смеси в бачке должен постоянно превышать минимальный уровень на 23 см. Проверку уровня и доливание жидкости необходимо проводить только на холодном двигателе. Смесь, предназначенная для доливки, должна быть того же вида, что и жидкость, залитая в систему. Смешивать различные виды не рекомендуется.

ВАЖНО! В случае аварийной ситуации можно долить в жидкость чистую воду, однако охлаждающая способность смеси при этом ухудшается, а наличие воды способствует появлению коррозии на металлических деталях. Кроме того зимой разбавленная смесь может замерзнуть и вывести из строя как радиатор, так и двигатель. Поэтому разбавленную водой охлаждающую смесь необходимо как можно скорее слить и, после ремонта и промывки системы, заполнить ее рекомендуемой охлаждающей жидкостью.

Промывка системы и замена охлаждающей жидкости

Ремонт, связанный с заменой охлаждающей жидкости на автомобиле «ВАЗ-2114» проводят, если:

• изменился цвет смеси в расширительном бачке. Обычно это происходит после 20 — 40 тысяч км пробега;
• проводился ремонт, потребовавший полного слива смеси.

В общем случае замену охлаждающей жидкости проводят в следующем порядке:

1. 1. Полностью сливают охлаждающий раствор. Для этого нужно открыть все пробки и краники, а также снять крышки радиатора и расширительного бачка. Сливают смесь только после того, как двигатель остыл (В горячем двигателе температура раствора может быть более 100 градусов Цельсия).
2. 2. Промывают охлаждающую систему дистиллированной или чистой водой. Начинают процедуру промывки после того, как стечет вся старая смесь. Промывать блок двигателя и радиатор рекомендуется теплой водой. В противном случае рекомендуют, залив холодную воду, прогреть двигатель, а затем слить воду. По цвету воды определяют, насколько загрязнена система и повторяют процесс промывки пока вытекающая вода не станет чистой. Только после этого приступают к замене смеси.
3. 3. Заливают в систему новый охлаждающий раствор, предварительно перекрыв все пробки и краники. Вливают жидкость в бачок тонкой струйкой до достижения предельной отметки. Наличие воздушных пробок не допускается. Затем крышки расширительного бачка и радиатора закрывают. Для того, чтобы предотвратить высыхание резиновых патрубков, их нужно смазать силиконовой смазкой.
4. 4. Запускают двигатель и дают ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока не включится вентилятор радиатора печки. После этого мотор можно заглушить и после остывания проверить уровень жидкости в бачке. Если уровень жидкости не изменился, значит все нормально и работа завершена. Если же уровень жидкости в бачке уменьшился, необходимо убедиться с помощью визуального осмотра, что нет подтеканий. Если их нет, то жидкость доливают, вновь запускают двигатель и повторяют проверку.

Замена патрубков охлаждающей системы

В системе охлаждения автомобиля «ВАЗ-2114» используется 4 резиновых патрубка:

• верхний подводящий патрубок — подводит охлажденную жидкость от радиатора к двигателю;
• нижний отводящий патрубок — отводит нагретую жидкость внизу от двигателя к радиатору;
• два коротких патрубка, которые присоединяют к системе водяной насос и термостат.

В случае выхода из строя патрубки необходимо заменить. При этом лучше всего приобрести силиконовые патрубки.

Для снятия старых и установки новых силиконовых (резиновых) патрубков необходимо иметь набор гаечных ключей, несколько отверток и силиконовую смазку.

Силиконовые патрубки

Ремонт, связанный с заменой патрубков необходимо проводить в таком порядке:

1. 1. Отсоединить и снять аккумулятор;
2. 2. Слить всю охлаждающую смесь;
3. 3. Снять вентилятор, шумоизоляционную обивку, облицовку и накладку рамы с лобового стекла;
4. 4. Освободить доступ к воздухосборнику, для чего снять элементы его крепления;
5. 5. Снять передний корпус и освободить хомуты, которые держат патрубки;
6. 6. Снять патрубки со штуцеров и установить на их место новые (силиконовые или резиновые). Закрепить новые патрубки хомутами. Перед установкой рекомендуется смазать резиновые патрубки силиконовой смазкой. Также силиконовой смазкой желательно смазать винты хомутов. Впоследствии это позволит без труда их открутить;
7. 7. Установить все снятые детали на свои места, промыть систему и залить в нее новую охлаждающую смесь.

Удаление воздуха из системы охлаждения

Часто во время ремонта в систему охлаждения попадает воздух, который образует воздушную пробку и препятствует нормальной работе всей системы. Для того, чтобы убрать такую пробку, существует несколько способов. Самый простой:

• прогреть двигатель до рабочей температуры и заглушить его;
• открутить хомут патрубка охлаждающей жидкости на дроссельном узле;
• снять патрубок подогрева дроссельного узла, выпустить воздух и после того, как начнет вытекать охлаждающая жидкость, одеть его обратно на штуцер и затянуть хомут.

ВНИМАНИЕ: вытекающий тосол имеет температуру более 90 градусов Цельсия.

Источник: https://vashalada.ru/mashiny/vaz-2114/vaz-2114-sistema-oxlazhdeniya-i-zamena-patrubkov.html

Патрубок радиатора охлаждения автомобиля, замена отводящих верхних и нижних шлангов, причины течи, раздувания и сжатия

Ищем двух авторов для нашего сайта, которые ОЧЕНЬ хорошо разбираются в устройстве современных автомобилей.
Обращаться на почту [email protected]. string(10) «error stat»

Система охлаждения двигателя зачастую имеет несколько патрубков, которые соединяют различные элементы системы в единое целое. Есть два вида патрубков:

Из названий становится ясно, что подводящий патрубок служит для подачи охлаждающей жидкости, а отводящий, наоборот, для её отвода. В системе охлаждения мотора применяют тосол или антифриз, так как эти жидкости не замерзают при отрицательных температурах.

Важно знать, что менять местами подводящий патрубок с отводящим не следует, из-за того, что у них разные температурные режимы работы. Подводящий патрубок требует замены чаще, чем остальные, так как на него приходится самая большая нагрузка, что приводит к высыханию резины.

Вследствие чего он может подтекать или вообще треснуть.

Как определить, что патрубок радиатора вышел из строя?

Во первых, при поломке системы охлаждения под машиной можно наблюдать мокрые и жирные пятна, которые оставляет вытекающая жидкость. Причиной может быть лопнувший патрубок радиатора. Во вторых, в расширительном бочке будет недостаточный уровень охлаждающей жидкости. Так же, можно почувствовать запах тосола в салоне машины, это говорит о том, что мог лопнуть патрубок, идущий к радиатору печки.

Совет: хотя бы изредка проверяйте уровень жидкости в расширительном бачке. Осматривайте шланги системы охлаждения, и если выявили неполадки, не оттягивайте с ремонтом.

Где искать утечку охлаждающей жидкости?

Первым делом следует проверить расширительный бачек, если проблем не обнаружено приступаем к осмотру радиатора, так как он часто повреждается. Необходимо внимательно осмотреть те места, в которых соединяются трубы с радиатором. После чего проверяем на наличие течи всех шланг и патрубков системы охлаждения.

Так же стоит проверить хомуты, от вибрации они могли ослабнуть, в результате чего жидкость подтекает в местах соединения. Самая неприятная и проблемная течь, когда охлаждающая жидкость попадает в картер двигателя. Вытащив щуп для проверки уровня масла, можно увидеть, что оно вспенилось.

Это признак того, что в систему смазки двигателя попал антифриз.

Система охлаждения ДВС

В современных автомобилях система охлаждения включает в себя немало датчиков и контролируется электронным блоком управления. Однако есть главные элементы, без которых не обходится ни одна система охлаждения:

• Радиатор;
• Помпа;
• Термостат;
• Подводящие патрубки радиатора;
• Отводящие патрубки радиатора;
• Вентилятор радиатора;
• Расширительный бачок.

Эти элементы присутствуют в любом автомобиле, будь он старый или современный.

Последствия неисправной работы системы охлаждения

Самой частой проблемой при выходе из строя системы охлаждения является перегрев двигателя, критические повреждения которого происходят уже при незначительно долгой работе. Вследствие перегрева деформируется блок цилиндров, головка блока цилиндров или поршня. Бывает и такое, что в результате деформации поршня он пробивает блок цилиндров, что влечёт за собой абсолютную замену силового агрегата.

Как поменять патрубок радиатора?

Первым делом необходимо слить из системы антифриз. Если слитая жидкость не слишком загрязнена, её можно будет залить обратно. После чего откручиваем и снимаем хомуты с вышедшего из строя патрубка. Если они поржавели, для облегчения снятия можно воспользоваться WD 40. Все работы по замене вздутого патрубка следует проделывать на холодном моторе, чтобы избежать ожогов. Новый патрубок должен быть уже приготовлен.

Съёмку старого патрубка нужно проводить не спеша и без применения силы, так как можно повредить горловину радиатора. Если старый патрубок сильно прикипел, следует попробовать его прокрутить в разные стороны, но ни в коем случае не сгибать. В конце концов, можно его просто разрезать ножом. Перед тем, как устанавливать новый патрубок, его внутреннюю часть лучше смазать водой с мылом. А чтобы сделать его мягче. Следует подержать его несколько минут в горячей воде.

Смазывать патрубок маслом не рекомендуется, из-за того, что оно может его разъесть через некоторое время.

Теперь одеваем хомуты на шланг, а затем одеваем патрубок на радиатор и водяную рубашку двигателя. Смотрите за тем, чтобы патрубок радиатора стал в правильном положении и не был перекручен. После чего зажимаем хомуты и заливаем тосол в систему охлаждения. Когда жидкость полностью залита, следует проверить места ремонта на течь. Теперь можно завести мотор и проверить функционирование системы.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Источник: https://SwapMotor.ru/ustrojstvo-dvigatelya/patrubok-radiatora.html

Диаметр патрубков системы охлаждения ваз 2110 — Автомобиль

1. Подготовка
2. Стандартные патрубки со штуцерным разъемом
3. Шланги теплообменника отопителя
4. Замена

Резиновые трубки для СО

Сегодня мы расскажем вам о том, как выполняется снятие и замена данных элементов. Действовать нужно строго согласно руководству по эксплуатации, соблюдать все меры предосторожности. Это позволит вам уберечь себя и свою машину от лишних неприятностей.

Подготовка

Силиконовые

Выполнять снятие патрубков необходимо только при условии, что двигатель автомобиля полностью остыл. Потому если вы только заехали в свой гараж для проведения процедур, не спешите. Лучше оставить автомобиль на ночь, а завтра с утра вернуться к работе.

1. Убедитесь, что патрубки действительно повреждены и нуждаются в замене.
2. Обязательно слейте охлаждающую жидкость из системы. Если вы недавно ее меняли, утилизировать жидкость вовсе не обязательно. Просто используйте чистую емкость для слива, чтобы иметь потом возможность залить ее обратно.
3. Порядок выполнения работ зависит от того, какие шланги используются на вашем автомобиле.

Стандартные патрубки со штуцерным разъемом

Стандартные

В случае наличия таких шлангов, работа по их демонтажу выполняется следующим образом:

• Элементы такого типа, как правило, монтируются при помощи хомутов. Только проверьте, что именно это за хомуты — одноразовые скручиваемого типа или стандартные червячные. Если это одноразовые, настоятельно рекомендуем заменить их на элементы с червячным приводом. Они практичнее и надежнее;
• Вооружившись отверткой, ослабьте немного крепление хомута и подвиньте его вдоль патрубка. Так вы сможете полностью освободить штуцер;
• Шланг аккуратно, без лишних и резких движений, снимается с приемника, то есть штуцера. Достаточно новые, не успевшие износиться патрубки снимать легко, а вот старые могут «прилипнуть»;
• Если элемент не хочет просто так сниматься, покрутите его на приемнике, подденьте каким-то острым предметом, потяните. Только больших усилий прикладывать нельзя, поскольку патрубки очень хрупкие. Если ситуация совсем печальная, просто обрежьте шланг при помощи ножа. Это проще, легче, хоть и потребует больших финансовых затрат;
• Устанавливая новые шланги, сперва надеваются хомуты, после чего натягиваются на приемники системы охлаждения;
• Если ранее вы использовали хомут скручиваемого типа, обязательно его снимите. В качестве альтернативы подойдет как винтовой, так и червячный хомут. По цене большой разницы нет, зато уровень надежности существенно выше;
• При возникновении трудностей насадки упругого патрубка на штуцер, немного намочите последний при помощи мыльной воды. Другой вариант — прогрейте концы шлангов в теплой воде;
• Ни в коем случае для облегчения установки не используйте смазки, содержащие масла;
• Натягивайте концы шлангов на штуцер, проверьте правильность установки и прокладки в подкапотном пространстве;
• Теперь заведите хомут в необходимое положение и зажмите, тем самым обеспечив прочное крепление нового элемента системы охлаждения;
• Выполните процедуру по заполнению системы охлаждающей жидкостью;
• Включите в работу силовой агрегат и следите, нет ли следов утечки охлаждающей жидкости. Вполне возможно, хомут оказался натянут недостаточно прочно, либо имеется брак на самом патрубке. Хотя подобные вещи следует проверять при покупке.

Шланги теплообменника отопителя

Другими шлангами в системе охлаждения ВАЗ 2110 являются те, которые подведены к теплообменнику отопителя.

Схема шлангов

При их снятии и установке новых элементов обязательно предстоит заменить уплотнительные кольца. Потому советуем их приобрести заранее. Сама же процедура демонтажа выглядит следующим образом.

1. Два шланга отопителя подключаются к теплообменнику при помощи единого разъема. Некоторые модификации ВАЗ 2110 могут потребовать демонтировать крышку распредвала.
2. Снимите металлический зажим, который расположен сверху разъема.
3. Отожмите пластмассовый фиксатор к левой части разъема, что позволит его отпустить.
4. Снимите разъем теплообменника, удалите старые уплотнительные кольца. Возвращать те же самые на место настоятельно не рекомендуется.
5. Альтернативой таких разъемов могут быть шланги с пружинным фиксатором, выполненным из металла.

Замена

Замена

Теперь осталось установить новый комплект патрубков и завершить эту работу. Для этого:

• Выполняйте установку, следуя в обратной последовательности разборки и демонтажа;
• Обязательно поставьте на места новые уплотнительные кольца;
• Наполните систему охлаждения охлаждающей жидкостью;
• Включите в работу двигатель, убедитесь в отсутствии утечек охлаждающей жидкости.

Если же подобными вопросами вы не можете или не хотите заниматься самостоятельно, обратитесь в хороший автосервис, где быстро и качественно смогут привести вашу систему охлаждения в нормальное состояние.

Источник: https://avtomobll.ru/diametr-patrubkov-sistemy-oxlazhdeniya-vaz-2110.html

Устройство системы охлаждения. Патрубки системы охлаждения. Замена патрубков системы охлаждения

Двигатель внутреннего сгорания устойчиво работает только при определенном тепловом режиме. Слишком низкая температура приводит к быстрому износу, а чрезмерно высокая может вызвать необратимые последствия вплоть до заклинивания поршней в цилиндрах. Избыток тепла от силового агрегата отводится системой охлаждения, которая может быть жидкостной или воздушной.

Они имеют разное устройство, при этом вторая конструкция значительно проще в производстве и эксплуатации. Но в современных автомобилях она используется крайне редко в силу своих особенностей и недостатков. Первая же схема нашла широкое применение в автомобилестроении. Патрубки системы охлаждения жидкостного типа выполняют функцию трубопроводов, по которым происходит циркуляция воды или антифриза.

Состав оборудования системы охлаждения

При изготовлении блока цилиндров и головки ее стенки делаются двойными. Пространство между внутренней и наружной поверхностями называется рубашкой охлаждения. Для передачи избытка тепла в атмосферу в системе присутствует радиатор, который устанавливается в передней части и обдувается набегающим потоком воздуха. При недостаточности напора включается вентилятор, который может иметь механический или электрический привод.

Для создания и поддержания циркуляции жидкости в систему введена помпа. Патрубки системы охлаждения соединяют между собой все ее элементы. Еще в системе присутствует устройство, которое называется термостат, его функция — поддержание температуры теплоносителя в заданных пределах. При нагреве антифриз начинает увеличиваться в объеме, для компенсации этого явления в конструкцию введен расширительный бачок.

Патрубки системы охлаждения также соединяются еще с одним дополнительным устройством. Речь идет об отопителе салона автомобиля, или как принято называть его в просторечии с печкой. Это, по сути, еще один радиатор, только отводимое от двигателя тепло расходуется более рационально для поддержания комфортного теплового режима в салоне автомобиля.

Отдельные детали системы

Большая часть ответственных узлов и механизмов двигателя изготовлена из металлов черных или цветных, часть — из полимеров. Для обеспечения же связи между элементами, находящимися на работающем силовом агрегате и относительно неподвижном кузове они непригодны. Необходимы такие материалы, которые не будут передавать вибрацию и избыточную нагрузку. Шланги системы охлаждения производят из каучука, армированного прочными нитями.

Комплект патрубков системы охлаждения представляет собой высокотехнологичный продукт. К материалу, из которого он изготавливается, предъявляются особые требования. В первую очередь шланги должны иметь высокую механическую прочность и устойчивость к агрессивному воздействию агрессивных химических соединений. Разогретый до температуры 90-105 °C тосол способен разрушать многие материалы.

Кроме того, патрубки должны быть достаточно эластичными, чтобы компенсировать взаимное перемещение двигателя и кузова. При этом они не должны передавать на кузов вибрацию от работающего силового агрегата. В настоящее время вместо натурального или искусственного каучука все чаще применяются синтетические материалы. Одним из самых перспективных является силикон.

Техническое обслуживание системы

Надежность и бесперебойная работа двигателя, его агрегатов и узлов достигается во многом за счет налаженного сервиса. Обслуживание системы охлаждения заключается в своевременности доливки антифриза в расширительный бачок. Однако жидкость со временем теряет свои характеристики и нуждается в замене. Эта процедура, как правило, производится через 50-100 тыс. км пробега (или через определенный срок) и сопровождается промывкой рубашек и радиаторов.

Замена патрубков системы охлаждения при плановом техническом обслуживании производится только в случае необходимости. Например, в случае обнаружения протечек охлаждающей жидкости через свищи в шлангах. Преимущественно повреждения патрубков происходят в районе их соединения с вводными узлами или под металлическими хомутами. Эти детали обеспечивают плотность контакта между металлом и материалом шланга.

Подготовка к проведению ремонтно-восстановительных работ

Замену поврежденных гибких трубопроводов лучше производить в приспособленном помещении: гараже с осмотровой ямой или ремонтном боксе с подъемником. Начинается процесс с того, что двигатель выключается, после чего необходимо выждать некоторое время для его охлаждения до приемлемой температуры. Машину же заблаговременно необходимо выставить над ямой или на подъемник, чтобы обеспечить доступ к узлам и агрегатам снизу.

Осторожно открываем крышку расширительного бачка. Теперь освобождаем хомут в самой нижней точке и пытаемся произвести расстыковку, что не всегда удается из-за прикипания материала. В частности, патрубки системы охлаждения (ВАЗ-2107 тому пример) нередко приходится просто срезать. Жидкость сливаем в заранее подготовленную емкость с широкой горловиной.

Некоторые тонкости при замене отдельных деталей системы охлаждения

Для проведения ремонта нам понадобятся новые детали, их можно приобрести в свободной продаже – дефицита нет. Для редких моделей авто подбираются аналоги, максимально подходящие по размеру и форме. Однако можно заказать у официальных дилеров и оригинальные запчасти. Есть смысл вместо резиновых шлангов силиконовые патрубки системы охлаждения, эксплуатационные характеристики которых значительно выше.

Установка шлангов производится на сухие и очищенные от загрязнений посадочные места. Затем заливается тосол и проводится проверка на герметичность вначале на выключенном, а затем и на работающем двигателе. Качественные патрубки системы охлаждения при правильной установке не нуждаются в применении каких-либо дополнительных мер для герметизации.

Оригинальные запасные части гарантируют длительную эксплуатацию силового агрегата без особых нареканий и проблем.

Источник: https://FB.ru/article/133162/ustroystvo-sistemyi-ohlajdeniya-patrubki-sistemyi-ohlajdeniya-zamena-patrubkov-sistemyi-ohlajdeniya

Замена патрубков системы охлаждения ВАЗ 2110

:

На самом деле патрубки системы охлаждения на автомобиле ВАЗ 2110 нельзя назвать прочными, надежными и долговечными элементами. С течением времени они могут износиться, потерять свою эффективность. Потому единственное, что остается автовладельцу — выполнить их замену.

Резиновые трубки для СО

Сегодня мы расскажем вам о том, как выполняется снятие и замена данных элементов. Действовать нужно строго согласно руководству по эксплуатации, соблюдать все меры предосторожности. Это позволит вам уберечь себя и свою машину от лишних неприятностей.

Замена

Замена

Теперь осталось установить новый комплект патрубков и завершить эту работу. Для этого:

• Выполняйте установку, следуя в обратной последовательности разборки и демонтажа;
• Обязательно поставьте на места новые уплотнительные кольца;
• Наполните систему охлаждения охлаждающей жидкостью;
• Включите в работу двигатель, убедитесь в отсутствии утечек охлаждающей жидкости.

Как видите, замена патрубков системы охлаждения вполне может быть выполнена своими руками. Здесь потребуется аккуратность, последовательность ваших действий, а также использование новых, качественных деталей на смену старым.

Если же подобными вопросами вы не можете или не хотите заниматься самостоятельно, обратитесь в хороший автосервис, где быстро и качественно смогут привести вашу систему охлаждения в нормальное состояние.

  No Comments Yet!

Источник: http://luxvaz.ru/vaz-2110/94-patrubki-sistemy-ohlazhdeniya.html

Силиконовые патрубки системы охлаждения (УАЗ, Газ, Камаз)

03.05.2018

Отечественные производители, такие как ГАЗ и УАЗ, комплектуют свои автомобили резиновыми патрубками. В Российских условиях эксплуатации последние не выдерживают температурных перепадов, быстро стареют и выходят из строя, становясь ломкими и неэластичными. В итоге подлежат замене на силиконовые аналоги.

Комплект силиконовых патрубков на Газель

В системе отопления и охлаждения автомобиля наиболее часто меняют шланги и патрубки, которые обеспечивают передачу охлаждающей жидкости между агрегатами. Раньше данные комплектующие изготавливали из пластика и резины, но данные материалы оказались неэффективными: они быстро изнашиваются, пересыхают, крошатся под воздействием температуры и влажности воздуха. Сегодня все больше автовладельцев стараются купить силиконовые патрубки на газель и другие авто.

Почему необходимо как можно скорее заменить патрубки охлаждающей системы, как только вы заметили дефект? Перегрев или переохлаждение двигателя происходит из-за сбоев в работе охлаждающей системы, а зачастую причиной становится повреждение патрубков, соединяющих между собой основные составляющие системы. Максимальная нагрузка приходится на подводящий патрубок.

Необходимо так организовать соединение всех участвующих в охладительной системе элементов, чтобы соединяющие изделия испытывали минимальную нагрузку, обеспечивая максимально герметичное соединение. Силиконовые угловые патрубки позволяют организовать наиболее удобное расположение соединительных РТИ и продлить срок их службы.

Силиконовые патрубки и шланги для ГАЗ – надежное соединение и длительный срок эксплуатации автомобиля.

Кит-Моторс» предлагает как специальные патрубки для газелей, так и универсальные шланги и хомуты разного диаметра, патрубки радиатора, интеркулера и т.п.

Силиконовые патрубки на УАЗ

Заводской УАЗ Патриот также укомплектован штатными резиновыми патрубками для системы охлаждения (со сроком службы 2-3 года в зависимости от эксплуатации).

Часто течи в районе хомутов возникают уже на новых машинах, особенно в зимнее время года, когда диапазон температурных колебаний, направленный на патрубки, может быть 100 градусов, из-за чего появляются трещины и подтекает антифриз.

При малом давлении попадает воздух, что заметно снижает поступление тепла из печки. Силиконовые патрубки и шланги решают данную проблему:

• они мягче и эластичнее, не «дубеют» на морозе
• изделия армированы, что повышает прочностные свойства
• выдерживают перепады температур от -60 до +280
• срок службы армированных силиконовых патрубков на УАЗ достигает 30 лет (в зависимости от производителя).

Какие силиконовые патрубки на УАЗ существуют? На сегодняшний день можно приобрести патрубки радиатора охлаждения, основного и дополнительного салонного отопителя, патрубки кондиционера, а также патрубки турбины для авто с дизельным мотором. Группа компаний «Кит-Моторс» поставляет силиконовые патрубки системы охлаждения УАЗ и др. У нас широкий ассортимент, низкие цены, комплектующие в наличии и под заказ.

Силиконовые патрубки для КАМАЗ

Силиконовые патрубки для Камаза используются в системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания (ДВС), бесперебойная работа которого требует определенного температурного режима. Превышение допустимых температур и перегрев ДВС вызывает деформацию блока цилиндров, приводит к появлению трещин, деформации и заклиниванию поршней.

При сильной деформации возникают необратимые процессы: поршень пробивает блок цилиндров и приводит к неработоспособности и выходу мотора из строя. Пониженная температура также ускоряет износ запчастей, увеличивая затраты на горючесмазочные материалы и содержание автотранспорта.

За оптимальный температурный режим при работе ДВС отвечает система охлаждения: радиатор охлаждается воздушным потоком и вентилятором (электрический или механический привод), помпа поддерживает циркуляцию жидкости в охлаждающей системе, термостат контролирует работу в заданном температурном режиме, а силиконовые патрубки радиатора соединяют между собой всю систему охлаждения.

Патрубки делятся на отводящие (отводят охлаждающую жидкость) и подводящие (подают ОЖ в ДВС). Не рекомендуют менять местами верхний и нижний патрубки радиатора, работающие в разных температурных режимах.

Изначально для охлаждающей системы использовались резиновые комплектующие, но от них быстро отказались из-за недостатков данного материала (появлялись трещины/свищи/порывы, через которые происходила утечка охлаждающей жидкости, снижался ее уровень в системе, и она не обеспечивала полноценного регулирования температуры ДВС). Хотя до сих пор заводская комплектация РТИ патрубками охлаждающей системы, но при обнаружении неисправностей их меняют на долговечные силиконовые аналоги.

Основные характеристики силиконовых патрубков для КАМАЗ:

Источник: https://KIT-motors.ru/articles/silikonovye-patrubki-sistemy-oxlazhdeniya-uaz-gaz-kamaz

для домовладельцев 2021

Это полное руководство по подключению 24-вольтового термостата охватывает все вопросы подключения термостата от простых до сложных. Мы обращаемся к ним в порядке от наиболее распространенных к наименее распространенным. Мы не покрываем вопросы, касающиеся проводки термостата на 110/240 вольт и милливольтного термостата.

Не стесняйтесь перейти к разделу, который посвящен вашей конкретной теме:

Является ли моя система HVAC 24-вольтовой системой?

Успех начинается с знания, какой тип проводки термостата у вас есть или нужен.Возможны следующие варианты: 24 В, 110/240 В и милливольтный термостат. Это руководство касается 24-вольтовых систем, большинства систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.

24В или низковольтные системы нагрева и охлаждения включают один или несколько из следующих компонентов:

• Отопление: Газовая печь, природный газ (ПГ) или пропан (LP), масляная печь, тепловой насос с или без дополнительных нагревательных полос
• Охлаждение: Кондиционер, PTAC (комплектный кондиционер с оконечным устройством), тепловой насос
• Аксессуары: Увлажнитель, осушитель, вентилятор ERV / HRV, очиститель воздуха и другое оборудование для контроля качества воздуха

Эти системы Это могут быть традиционные сплит-системы с одним компонентом снаружи и другие внутри, бесканальные сплит-системы с внешними и внутренними компонентами и комплексные системы, в которых все компоненты расположены в одном большом корпусе, обычно устанавливаемые на открытом воздухе.Они могут быть одноступенчатыми, двухступенчатыми или переменной производительностью. Двухтопливные системы с топкой и тепловым насосом представляют собой системы с напряжением 24 В / низкого напряжения.

Более 90% всех систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха — это низковольтные системы 24 В. Следующие системы НЕ ЯВЛЯЮТСЯ системами на 24 В:

• Котлы
• Электропечи
• Плинтус электрическое отопление
• Печи на твердом топливе (дрова, пеллеты, кукуруза, антрацит, уголь и другие материалы из биомассы)
• Милливольтные печи, которые не работают требуется электричество

Начнем с простейшего подхода.Если старый термостат все еще установлен, то это сработает. Если старый термостат был удален, то подход немного сложнее, но все же можно сделать самодельный проект.

Если вы не меняли компоненты системы HVAC, но хотите установить новый термостат, воспользуйтесь этим подходом.

Если термостат был снят, ваша работа немного сложнее.Один из двух подходов может сработать. Вот самый верный подход.

Если термостат был снят, вы не знаете, какие провода были подключены к каким клеммам, и вы не можете или не чувствуете себя комфортно в топке, этот подход может сработать.Это зависит от того, использовал ли первоначальный установщик традиционный цветовой код проводки при установке термостата. Обратите внимание, что цвета проводки не имеют внутреннего значения. Провода все одинаковые: сплошной медный провод, покрытый цветной ПВХ изоляцией. Цветовой код был введен, чтобы облегчить работу, которую выполняете вы. Вот как подключить термостат, используя цветовой код и, к вашему сведению, назначение каждого терминала.

• Подсоедините красный провод к клемме R (вызов для нагрева и / или охлаждения).
• Подсоедините зеленый провод к клемме G (вентилятор).
• Присоедините белый провод к клемме W (Нагрев).
• Подсоедините желтый провод к клемме Y (переменного тока).
• Подсоедините синий провод к клемме C (Общий провод — подробности см. Ниже).
• Оберните все дополнительные провода вокруг жгута, чтобы они не соприкасались с оголенным проводом или клеммами.

Примечание: Если какой-либо из компонентов поддерживает ступенчатый нагрев или охлаждение, эта конфигурация либо не будет работать, либо не обеспечит полную производительность системы.Если это не работает или вы не уверены, что получаете полную производительность, например, поэтапное нагревание или охлаждение, обратитесь к специалисту по HVAC. Техник проверит соединения в печи или воздухообрабатывающем устройстве и завершит подключение термостата.

Мы рассмотрим основы, которые полностью подробно описаны в нашем эксклюзивном руководстве C-Wire Issue: Что делать, если у меня нет C-Wire . Провод C обеспечивает постоянное питание термостата, так что он постоянно контролирует температуру в помещении и другие климатические особенности.Целью этого является создание максимально точного комфорта в помещении.

Многие термостаты работают без провода C, периодически отбирая питание от одного из других проводов, обычно красного провода. Однако, если в информации о вашем термостате указано, что требуется провод C, то эта информация для вас. Проволока необходима для большинства марок и моделей, включая ecobee и Honeywell Lyric.

Примечание: Создатели популярного обучающего термостата Nest говорят: «Не волнуйтесь, если у вас нет С-образного провода.Термостат Nest не требует этого провода для большинства установок ». Наш профессиональный ответ заключается в том, что вы получите максимальную производительность от любого термостата, включая все модели Nest, если вы установите провод C или заменяющий его аксессуар.

Если вы снимаете старый термостат и к клемме C не подсоединен провод, у вас есть несколько вариантов. Полная информация находится в руководстве по выпуску C-Wire, упомянутом в двух абзацах выше. Вот их обзор:

• Замените термостат на термостат, для которого не нужен провод C (Nest, Lux Geo — два), и получите несовершенные результаты.
• Используйте неиспользованный провод в жгуте в качестве провода C.Подключите его к клемме C в печи / воздухообрабатывающем устройстве и к клемме C термостата. Не забудьте выключить печь перед тем, как открывать ее крышку (крышки).
• Используйте провод G (обычно зеленый) в качестве провода C. Вы потеряете независимый контроль над вентилятором. Присоедините его к клемме C в печи и на термостате.
• Установите разветвитель или перемычку, одобренную для использования с термостатом вашей марки. Цель состоит в том, чтобы заимствовать энергию от другого терминала. См. Наше руководство по C Wire для получения полной информации, фирменных продуктов для Honeywell, Sensi и ecobee, а также полезного видео.
• Обратитесь к специалисту по HVAC для установки.

Если у вас есть система отопления, вентиляции и кондиционирования с обменом данными, вам потребуется термостат с обменом данными и надлежащая проводка. Подробная информация доступна в нашем руководстве «Связь между собой и без связи» HVAC . В коммуникационных системах используется всего 4 провода. Однако основной принцип подключения тот же: каждый провод должен подключаться к клемме печи или кондиционера и соответствующей клемме термостата.

Вам нужно будет заменить проводку термостата, если ваша новая система HVAC относится к другому типу (например, 24 В вместо системы 110 В) или в жгуте проводов недостаточно проводов для поддерживать повышенную производительность новой системы (например, двухступенчатая замена одноступенчатой ​​системы).

Важным первым шагом является выбор подходящего типа провода для замены. Поставляется в связках по 2, 3, 5, 6 и 8 проводов. Когда вы будете покупать его, они будут помечены как 18/2, 18/3, 18/5 и т. Д.Для большинства систем сегодня требуется минимум 5 проводов, если в систему включено как отопительное оборудование, так и оборудование для кондиционирования воздуха.

Проводка рыболовного термостата выполняется с осторожностью и осторожностью:

• Отсоедините старый термостат, но оставьте настенное крепление на месте, чтобы защитить гипсокартон, когда вы протягиваете новый провод через отверстие.
• Осторожно вытяните из стены около 6 дюймов старого провода термостата и наденьте на него зажим, например, зажимные клещи, достаточно большие, чтобы предотвратить падение провода в стену при отсоединении.
• Снимите проводку со старого основания термостата.
• Перекрыть как минимум 4 дюйма старой проводки новой проводкой и плотно обернуть изолентой место нахлеста.
• Из места расположения печи осторожно потяните жгут проводов к печи. Если второй человек будет подавать проволоку из бухты или бухты в стену, это поможет предотвратить заедание проволоки.
• Как только появится новый провод, протяните столько, сколько нужно, чтобы добраться до клемм провода на печи или воздухообрабатывающем устройстве, плюс дополнительный фут провода. Снимите клейкую ленту или отрежьте ее. Пока не перерезайте провод на конце термостата.
• Снимите старую проводку с печи или воздухообрабатывающего устройства, если она еще прикреплена.
• Зачистите ½ дюйма изоляции с каждого провода, который вы будете использовать. Инструмент для зачистки проводов можно приобрести в магазинах товаров для дома по цене менее 15 долларов. При необходимости добавьте соединители к каждому проводу, который вы будете использовать. Они доступны в упаковках менее чем за 5 долларов.
• Подсоедините провода к клеммам на печи, используя цветовой код и схему, предоставленную с термостатом и / или печью или устройством для обработки воздуха.
• На термостате подсоедините зажим к новому пучку проводов на расстоянии около 8 дюймов от стены, разрежьте пучок проводов и снимите старое монтажное основание термостата.
• Осторожно наденьте старую опорную пластину на зажим, наденьте новую пластину и прикрепите ее к стене. Если вам необходимо снять зажим для этого процесса, повесьте за проводку и замените зажим, когда закончите.
• Зачистите провода, которые вы будете подключать к новому термостату.
• Используйте электрическую схему и код, чтобы прикрепить провода к клеммам на термостате, которые соответствуют соединениям на печи или воздухообрабатывающем устройстве. Некоторые модели термостатов требуют, чтобы сначала на провода были установлены разъемы.
• Оберните неиспользованные провода вокруг жгута, снимите зажим и аккуратно вставьте жгут в стену перед установкой термостата на опорную пластину.

Примечание: Если вы не знаете, какие инструменты и расходные материалы необходимы, воспользуйтесь этим руководством, чтобы составить список. Отнесите его в электрический отдел вашего местного дома по ремонту или в магазин электротоваров. Эксперт поможет вам собрать все необходимое, например: провод термостата, разъемы, устройство для зачистки проводов, изоленту и т. Д.

Если вы меняете расположение термостата или устанавливаете его в новой конструкции, тщательно выбирайте расположение. Он должен быть на внутренней стене, так как внешние стены могут быть прохладными зимой и теплыми летом. Это приведет к неправильным показаниям, чрезмерной нагрузке на систему отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, к потере энергии, а также к тому, что в вашем доме будет слишком тепло зимой и слишком прохладно летом. Лучшее расположение термостата — на внутренней стене посередине вашего дома, на которую не влияют:

• Прямой солнечный свет
• Сквозные двери или окна
• Тепло или пар из ванной комнаты
• Тепло от прибора или приготовления пищи
• Ближайшая решетка для обогрева / охлаждения или регистр

Если у вас нет времени или желания заниматься установкой нового термостата и электропроводки самостоятельно, есть предварительно квалифицированные местные подрядчики по ОВКВ, которые выполнят эту работу по конкурентоспособной цене. .Бесплатные расценки без обязательств принимать какие-либо из них доступны с помощью нашей службы бесплатных местных расценок.

Как подключить термостат? (2,3,4,5 Направляющая)

Термостаты — это самые совершенные узлы управления для устройств отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, таких как печи и кондиционеры . Подключение термостата — полезный навык, чтобы знать, нужно ли вам заменить старый термостат или просто проверить, что с новым термостатом что-то не так. С небольшой помощью вы сможете узнать, как установить термостат самостоятельно.

LearnMetrics разработал это руководство как маленькую помощь. Мы рассмотрим все, что вам нужно знать о проводке термостата ; в том числе, куда идет каждый цветной провод.

Очевидно, существует множество различных типов термостатов. 100% рекомендаций не подходят для 100% термостатов. В конце концов, существует много разных типов термостатов с разной схемой подключения: проводка термостата Honeywell , проводка гнезда , старые термостаты , и так далее.

Мы рассмотрим наиболее распространенные схемы подключения термостатов для 2-проводных, 3-проводных, 4-проводных и 5-проводных термостатов . На каждом этапе мы будем указывать, какие 2-проводные или 5-проводные термостаты используются для подключения, например, чтобы получить более полное представление о том, куда идут эти цветные провода и как они обеспечивают функции кондиционеров и печей.

Во всех случаях мы будем использовать этот базовый термостат Honeywell для справки:

Мы также постараемся ответить на все распространенные вопросы, касающиеся подключения термостата, например:

«Провод какого цвета идет куда на термостате?» (проверьте схему ниже)

«Сколько проводов нужно термостату?» (не менее 2)

«Что такое R и RC на термостате?» (цветовая кодовая диаграмма ниже)

«Для чего нужен черный провод на термостате?»

«Что делать, если у термостата нет провода C?» (старый термостат; можно оставить без него или добавить)

Давайте рассмотрим систематический и практический подход.Мы будем следовать этому общему порядку, чтобы узнать, как подключить термостат:

1. Снимите панель управления термостата и обнажите цветные провода.
2. Узнаем, что означает каждый цвет провода. Понимание цветовой кодировки даст вам хорошее представление о том, как на самом деле работает термостат.
3. Замена старого термостата на новый.

Важное примечание: Имейте в виду, что работа с электрическими цепями может быть вредна для вас.Вот почему всегда соблюдайте соответствующие меры безопасности при работе с электрическими цепями под напряжением. Для получения дополнительной информации о проводах и их допустимой нагрузке обратитесь к таблице калибра AWG с размерами проводов для конкретных ампер здесь.

Начнем сразу с демонстрации цветных проводов:

Снятие панели управления термостата (переход к цветным проводам)

Первый шаг в подключении термостата — это , чтобы добраться до проводов . Вероятно, ваш термостат закреплен на стене.Оголить провода легко; он начинается со снятия панели управления термостата.

Перед тем, как начать: Переведите выключатель питания на термостат устройства в положение «выключено».

Большинство панелей управления можно снять, просто слегка подтолкнув их снизу или сверху. Некоторые термостаты Honeywell также могут иметь несколько винтов; просто откручиваем их , чтобы оголить клеммы провода .

Под панелью управления вы найдете основание и провода, торчащие из стены.В базовом термостате Honeywell вы найдете:

• 8 разъемов для проводов слева.
• 8 розеток справа.

Прежде чем мы возьмем винт с плоской головкой, чтобы открутить их, давайте сначала познакомимся с важной частью проводки любого термостата: кодами и цветами проводов.

Вот где идут провода термостата:

Цветовые коды проводки термостата

Как вы можете видеть на основании термостата, у вас 16 розеток с буквами C, R, W1, W2, O / B, G, Y1, Y2, BK, 2x RS, 2x ODT, AUX NO, AUX C и AUX NC.С 2-проводным, 3-проводным и 4-проводным термостатами всего этого нет. Это нормально. Вы также можете заметить, что все розетки не подключены к ним. Это тоже стандарт.

Для каждой из этих клемм термостата есть специальный провод, обозначенный цветом:

Если ваш термостат не выглядит так или даже что-то подобное, не волнуйтесь.Нам просто нужно понять, что такое каждый цвет провода и для чего он нужен.

Давайте посмотрим на каждый из этих проводов по очереди:

Черный или синий провод термостата (провод «C»)

Черный или синий провод (используется любой цвет) — это общий провод C — . Что делает провод C? Провод C подключается к трансформатору, и замыкает электрическую цепь на 24 В . Более новые термостаты имеют цепь 24 В с непрерывной петлей; в старых моделях петля замыкается только тогда, когда требуется питание (например, при включении переменного тока).

Чаще всего черный или синий провод, подключенный к клемме C, встречается в более новых «умных» термостатах. У старых термостатов может не быть провода «C»; они работают по запросу, а новые работают постоянно (круглосуточно, без выходных).

Вот почему новые цифровые термостаты потребляют энергию, даже когда печь или кондиционер не работают.

Красный провод термостата (провод «R» или «Rc»)

Красный провод или провод «R» — это провод питания. Они берут начало в трансформаторе (кондиционеры; в кондиционере) и обеспечивают 24-часовое напряжение переменного тока.

Все термостаты кондиционеров имеют красный провод для подачи питания. У вас также могут быть клеммы Rc или Rh для систем с двумя трансформаторами; это особые случаи в проводке термостата.

Белый провод термостата (провод «W1» или «W2»)

Белые провода для обогрева. Вы найдете их, например, в термостатах газовых печей, но не найдете их в термостатах кондиционеров.

Вт провода идут непосредственно к источнику нагрева; это может быть печь (газовая, электрическая, масляная, вы называете ее) или тепловые насосы (включая тепловые насосы мини-сплит).

W2 предназначен для двухступенчатого нагрева. Большинство тепловых насосов включают в себя обогрев второй ступени и требуют белого провода W2.

Оранжевый провод для O и темно-синий провод для B (провод «O / B»)

«O» или оранжевый провод термостата предназначен для охлаждения обратного клапана. Большинство крупных производителей тепловых насосов, таких как Trane, Goodman, Lennox и т. Д., Имеют оранжевый провод, идущий к конденсатору (расположенному в наружном блоке тепловых насосов).

«B» — для обогрева реверсивного клапана. Некоторые производители, такие как Rheem, включают реверсивный клапан, когда в тепловых насосах включен режим нагрева.Для клеммы t-stat необходим темно-синий провод «B».

Зеленый провод термостата (провод «G»)

Зеленый провод — для вентилятора. Мини-сплит имеют комнатную приточно-вытяжную установку с вентилятором; потребляемая мощность вентилятора регулируется зеленым проводом или проводом «G».

Желтый провод термостата (провода «Y1» и «Y2»)

Y-клеммы предназначены для подключения к реле компрессора. Чаще всего это провода к кондиционеру (комнатному блоку сплит-системы). Y1 — для обычного или одноступенчатого охлаждения; это то, что у большинства из нас есть дома.Y-провод с кодом «Y1» обычно желтого цвета.

«Y2» только для кондиционеров с охлаждением второй ступени. Этот терминал требуется только в том случае, если у вас есть:

• 2 компрессора.
• Двухступенчатый компрессор.

Другие провода (BK, RS1, RS2, ODT1, ODT2, AUX NO, AUX C, AUX NC)

Некоторые другие клеммы, которые редко используются, все клеммы с правой стороны термостата. В будущем мы планируем создать отдельную статью о деталях, которые специфическая функция у всех них есть.

Имейте в виду, что с таким большим количеством разных термостатов каждый код провода может иметь провод разного цвета. Например, провод «О» не обязательно всегда оранжевый. Если техник, который установил ваш термостат, использовал другой цвет, у вас могут возникнуть проблемы с повторным подключением проводов. Вот почему так важен следующий раздел:

Снятие старого термостата (сфотографировать)

Если вы планируете заменить старый термостат, не удаляйте старый термостат сразу.Прежде всего, убедитесь, что вы сможете правильно подключить новый термостат.

Специалисты по ОВКВ знают цветовую кодировку наизусть; они могут просто снять любой термостат Honeywell, заменить его новым и снова подключить клеммы.

Если вы собираете проводку для термостата своими руками, вот что проще всего сделать, прежде чем снимать старый термостат:

Сделайте снимок.

Если вы открутите клеммы и сразу удалите провода, у вас могут возникнуть проблемы с повторным подключением проводов к новой клемме.Прежде чем продолжить, убедитесь, что у вас есть представление о том, как выглядит проводка к старому термостату.

Убедитесь, что провода проложены (вы не хотите терять их в стене)

Когда вы сфотографировали старый термостат, вы можете его удалить. Но будьте осторожны:

Термостат удерживает провода вне стены; провода подвешены к термостату. Если сразу снять термостат, провода потеряются внутри стены. Вам нужно будет либо:

• Вытолкните провода из стены.
• Разбейте стену, чтобы добраться до проводов.

Чтобы предотвратить эти два сценария, обязательно разложите провода. Возьмите каждую проволоку и загните ее наружу. Вот логика этого:

• Отверстие в стене примерно 2 × 2 дюйма.
• Сами провода размером примерно 1 × 1 дюйм.
• Раздвинув их, вы получите поперечное сечение не менее 2х2 дюймов, и провода будут висеть на стене (а не на термостате).

Когда вы это сделаете, можете безопасно снять старый термостат.

Установка нового термостата (повторное подключение провода)

После того, как вы удалите старый термостат, возьмите новый термостат и поместите его в то же место, что и старый термостат. Провода, которые вы закрепили на стене, нужно продеть через отверстие в новом термостате.

Теперь вы начинаете переподключение провода по проводам. Здесь очень полезно иметь фотографию старого термостата. Есть два способа узнать, куда идет каждый провод:

1. Используйте фотографию и соответствующим образом повторно подключите провода.
2. Используйте цветовую кодировку и повторно подсоедините провода.

Если вы используете цветовую кодировку, вы можете проверить, что означает каждый провод, в разделе выше. Вот краткое изложение:

• Красный провод: питание (в большинстве случаев вход 24 В).
• Зеленый провод: Вентилятор.
• Белый провод: Нагрев.
• Синий провод: Охлаждение.
• Rh: Мощность обогрева.
• Rc: Мощность охлаждения.

Чтобы повторно подключить провод, просто наденьте провод на правую клемму и затяните установочный винт. Слегка потяните за провод, чтобы убедиться, что он надежно закреплен.

Пример: снова подсоедините красный провод к R, затяните винт, проверьте и подключите новый провод.

После того, как вы переподключили все провода, наденьте плату управления и проверьте, все ли в порядке.

Теперь, когда мы знаем основы правильного подключения термостата и основы цветовой кодировки, давайте посмотрим, как подключать 2, 3, 4 и 5-проводные термостаты в пошаговых руководствах:

2-проводное подключение термостата (печи)

Самый простой термостат имеет 2 провода; обычно красный и белый провод.Двухпроводная проводка термостата используется только для печей и обычно не требует «C» или «общего» провода. Поэтому нам нужно всего два провода:

1. Красный провод для питания (24ч).
2. Белый провод для обогрева.

Подключить 2-проводный термостат довольно просто.

Вот пошаговое руководство по монтажу двухпроводного термостата своими руками:

1. Снимите панель управления старого термостата печи.
2. Обратите внимание на то, куда идут провода; обычно красный провод R идет к R, а белый провод идет к Rh или W1.Вы также можете сделать фото.
3. Отвинтите два провода от клемм.
4. Снимите материнскую плату старого двухпроводного термостата и установите на его место новый двухпроводной термостат.
5. Подсоедините красный и белый провода, затяните установочный винт и снова наденьте панель управления.
6. Проверить проводку 2-проводного термостата, включив печь.

Если вы правильно переподключили 2 провода, новый 2-проводный термостат должен управлять печью так же, как ваш старый 2-проводный термостат.

3-проводная проводка термостата (котлы, нагреватели)

3-проводные термостаты чаще всего используются для управления нагревателями; в частности котлы и водонагреватели. 3 провода, которые вы найдете, обычно имеют коды R, G и W.

Разница между двухпроводным и трехпроводным термометрами — это «G» или зеленый провод, который обычно используется для вентиляторов. В трехпроводной схеме подключения термостата зеленый провод используется как перепрофилированный провод C или «Общий». Вот 3 провода:

1. Красный провод для питания (24В).
2. Белый провод для обогрева (подключается к клемме W или W1).
3. Зеленый провод как перепрофилированный провод C.

Вот как подключить трехпроводной термостат:

1. Снимите панель управления старого термостата.
2. Сфотографируйте 3 провода. Обратите внимание на цвет — красный, белый и зеленый — и на клеммы — R, W или W1, G.
3. Полностью снимите материнскую плату старого термостата и закрепите провода. Вы же не хотите, чтобы они прятались глубоко внутри стены.
4. Вставьте новую материнскую плату вместо старой и протяните провода через трехпроводной термостат.
5. Правильно подключите провода — красный к R, белый к W или W1, зеленый к G — и затяните винты клемм.
6. Установите панель управления и проверьте, правильно ли работает ваш бойлер или водонагреватель, подключенный к 3-проводному термометру.

Знать, как подключить трехпроводной термостат, довольно просто по сравнению с четырех- и пятипроводным термостатом:

4-проводная проводка термостата (тепловые насосы, HVAC)

обладают большей гибкостью.Для правильной работы интеллектуальных термостатов, таких как термостаты Nest и Ecobee, требуется 4-проводная проводка термостата.

В дополнение к нагреву (2-проводные термостаты) и C или вентилятору (3-проводные термостаты), 4-проводные термостаты включают охлаждающий провод, обычно синего или желтого цвета. Вот провода в 4-проводных термостатах с кодами клемм и цветовыми кодами:

1. Красный провод для питания (24В).
2. Белый провод для обогрева (подключается к клемме W или W1).
3. Зеленый провод для вентиляторов.
4. Синий или желтый провод для охлаждения (подключен к Y).

Эти термостаты типичны для тепловых насосов: устройства HVAC, которые могут охлаждать и нагревать. Для обдува необходим вентилятор (зеленый провод).

Вот как можно самостоятельно подключить 4-проводный термостат:

1. Снимите панель управления и обнажите провода в старом 4-проводном термостате.
2. Сделайте фото проводов; вы также можете отметить место каждого из них, но сделать снимок будет намного проще.
3. Снимите материнскую плату и закрепите провода; если не держать их, четыре провода потеряются в стене.
4. Прикрутите новую материнскую плату и протяните 4 провода через отверстие.
5. Подсоедините 4 провода к соответствующим клеммам — красный к R, белый к W или W1, зеленый к G и синий или желтый к Y — и прикрутите их на место. Потяните за каждый провод, чтобы убедиться, что он зафиксирован на месте.
6. Включите тепловой насос или любое другое устройство HVAC, которое подключается к 4-проводному термостату.

Рассмотрим один из самых распространенных термостатов. Вот стандартная проводка 5-проводного термостата Honeywell:

5-проводная проводка термостата (любое устройство HVAC — кондиционеры, тепловые насосы, печи и т. Д.)

— это, по сути, 4-проводный термостат с проводом «C» или «Общий». Все новые цифровые термостаты для устройств HVAC требуют подключения провода 24 В C. 5-проводные термостаты — самый универсальный термостат; они управляют чем угодно: от умных кондиционеров, тепловых насосов, печей и так далее.

Вот 5 цветов проводов и коды клемм:

1. Красный провод для питания (24В).
2. Белый провод для обогрева (подключается к клемме W или W1).
3. Зеленый провод для вентиляторов.
4. Синий или желтый провод для охлаждения (подключен к Y).
5. Черный провод для провода «C» или «Общий».

Вот как выглядит проводной 5-проводный термостат:

Давайте посмотрим, как заменить старый 5-проводной термостат на новый:

1. Снимите панель управления и обнажите провода в старом 5-проводном термостате.
2. Сделайте фото проводов; вы также можете отметить место каждого из них, но сделать снимок будет намного проще.
3. Снимите материнскую плату и закрепите провода; если не держать их, четыре провода потеряются в стене.
4. Прикрутите новую материнскую плату и протяните 5 проводов через отверстие.
5. Подсоедините 5 проводов к соответствующим клеммам — красный к R, белый к W или W1, зеленый к G, синий или желтый к Y, черный к C — и прикрутите их на место. Потяните за каждый провод, чтобы убедиться, что он зафиксирован на месте.
6. Включите любое интеллектуальное устройство, которое подключается к 5-проводному термостату, и попробуйте использовать приложение для смартфона или пульт дистанционного управления, чтобы проверить, все ли работает должным образом.

Это основы подключения термостата. Если у вас есть немного технических навыков, вы, вероятно, сможете заменить термостат своими руками.

для чайников — пошаговое руководство

Мы составили пошаговое руководство по подключению термостата.Узнайте, как сделать это самому простым и безопасным способом.

Подключение термостата — это простой пошаговый процесс, который под силу каждому. Большая часть процесса заключается в соблюдении правил техники безопасности и недопущении типичных ошибок. Как только вы узнаете, какой у вас тип системы, самое сложное будет снято с пути. Для сложных систем, таких как тепловые насосы и многозонные, рекомендуется профессионал. Это совершенно другая категория, поэтому есть много дополнительных работ, выходящих за рамки обычного домашнего ремонта.Если вы никогда раньше не выполняли электромонтажные работы, это все равно должно превратиться в успешный проект. Приложив несколько инструментов и немного времени, вы подключите термостат за считанные минуты.

Можно ли использовать этот метод на новых термостатах Wi-Fi?

Да! Единственная большая разница между новыми моделями Wi-Fi и старыми — это дополнительный провод. Руководство охватывает конструкции с четырьмя и пятью проводами, поэтому единственное, что вас сдерживает, — это совместимость исходной установки. Несовместимая проводка (установка нового пятипроводного термостата на четырехпроводную основу) требует более высокого опыта, а в некоторых случаях и профессиональной помощи.Никогда не следует пытаться навязать один тип соединения другому, поскольку это может повредить всю систему.

Будут ли у брендов разные инструкции по подключению?

Очень немногое изменится с установкой для любого из основных или универсальных брендов. Lux, Honeywell, Nest, White Rodgers и другие используют одни и те же базовые инструкции для подключения своих четырех- и пятипроводных термостатов. По-прежнему рекомендуется бегло просмотреть направления и убедиться, что ничего нового не появляется.

Этот недостающий бит информации может иметь значение между наполовину работающим термостатом и полностью работающим.Но по большей части вы не упустите ничего важного, выбирая термостаты разных производителей. Единственная заметная разница будет по качеству и цене.

Подключение термостата для чайников

Важно отметить, что фактические инструкции по подключению термостатов на самом деле представляют собой «шпаргалку». Распечатайте рекомендации по цвету, и у вас будет все необходимое для завершения электромонтажа. Как только вы поймете, что нужно для подключения термостата, вам нужно будет подключить A к B, и ничего особенного.Это руководство работает как для замен, так и для обновлений, но только между одной и той же монтажной базой. Итак, четыре / четыре и пять / пять будут вашими рабочими пределами при использовании этих указаний. Вся приведенная ниже информация предполагает, что вы используете новые провода, а не повторно используете уже установленные.

Провода, которые вам понадобятся для этой настройки;

• G — вентилятор (зеленый)
• R — 24 VAC / Rc / R / Rh (красный)
• Y — компрессор / кондиционер (желтый)
• Вт — тепло (белый)

На этом этапе вы собираетесь сыграть в игру со спичками.Начните с просмотра букв и сопоставления их с этикетками. Один конец к другому, ничего особенного между ними. Цвета используются, чтобы лучше проиллюстрировать, куда идет каждый провод на случай, если вы заблудитесь. Короче говоря, порядок или приоритет при установке — Letter> Color. Большинство настроек отлично подходят для букв, но если отпечаток немного нечеткий, возвращение к цвету поможет вам выяснить, куда идет каждый провод.

• G — вентилятор (зеленый)
• R — 24 VAC / R / Rc (красный)
• C — 24 В переменного тока Общий (наиболее распространены синий, коричневый или фиолетовый)
• Y — Компрессор / кондиционер (желтый)
• Вт — тепло (белый)

Основное различие между четырьмя и пятью — это общий провод, который можно найти только в пятерке.Цвета различаются в зависимости от бренда, но наиболее распространены коричневый, синий и фиолетовый. С общим проводом вы получаете кусок, который обеспечивает питание от трансформатора. Так что по очевидным причинам это провод, с которым не стоит экспериментировать или класть в неправильное место. Будьте очень осторожны при подключении общего провода, дважды проверяя каждую часть интерфейса, с которой он связан. Когда вы привыкнете к этим настройкам, все остальное станет вашей второй натурой. Перед тем, как начать что-либо из этого, отключите питание выключателем.Это относится к обеим схемам подключения, поэтому считайте это обязательным, даже если вы не работаете с общим проводом. На всякий случай наденьте защитное снаряжение, хотя вы можете считать его необязательным.

Используйте увеличительное стекло, если буквы слишком маленькие для распознавания. Распространенные ошибки включают перепутывание проводов из-за идентичной проводки или забвение выключателя. Любой из них может повредить все ваше устройство, что обойдется вам в ремонт в тысячи долларов. Не позволяйте простому подключению термостата врезаться в ваш бюджет, ведь его можно выполнить за считанные минуты.И если вы когда-нибудь запутались в своем конкретном термостате, еще раз загляните в руководство. Это лучший способ проверить, что вы могли пропустить.

Когда продукт не включается

Первое, что вы должны сделать, это проверить, нет ли ослабленных проводов. Если все провода находятся в правильном месте, следующий шаг — проверить, не установили ли вы по ошибке четырехпроводной термостат на пятипроводную основу. В этом случае следует немедленно отсоединить все провода, поскольку это может привести к повреждению всей системы.Если что-то пойдет не так, его оставление будет стоить вам дополнительных денег и приведет к найму профессионала.

Вам также следует проверить, должен ли быть включен переключатель. Для современных термостатов это может быть проблема, которая часто встречается среди «умных» вариантов. На этом этапе, если оно не работает, просмотр руководства может привести вас к правильному пути. Руководства по термостату предоставляют всю необходимую информацию в виде сценария «что, если», когда продукт не включается. И хорошая новость заключается в том, что он охватывает старые и новые установки, поэтому всегда будет что-то, что вы можете использовать.Если с помощью руководства не удается решить проблему, вам следует подумать о том, чтобы обратиться за профессиональной помощью, чтобы термостат заработал.

Использование старого провода

Вы всегда можете использовать старый провод с новым термостатом. Для этого есть много причин, и инструкции следуют тем же предыдущим рекомендациям. Поскольку старые провода, которые используются повторно, могут немного изнашиваться, оберните их изолентой. Это гарантирует, что у вас не возникнет проблем с коротким замыканием термостата.Если провода замкнуты, это может испортить ваш новый термостат. Несколько секунд на то, чтобы обернуть старые провода (или использовать новые) — небольшая цена, которую нужно заплатить своим временем.

Ошибок при подключении термостата

С проводкой термостата справится любой, но это не значит, что небрежность не испортит работу. Даже нарушение мелочей может иметь долгосрочные последствия, которые медленно снижают производительность системы. Важно подходить к этому проекту, как к любому другому, независимо от требуемого уровня навыков.

Блок предохранителей не выключается — Безопасность превыше всего, поэтому забвение самых элементарных мер безопасности всегда вас укусит. Неважно, какой термостат вы устанавливаете, при работе с проводами всегда есть вероятность опасности. При более новой установке, требующей даже более чем пятипроводной установки, безопасность не следует игнорировать.

Повторное использование старого провода без проверки — Нет ничего плохого в повторном использовании провода.Очевидно, вы хотите проверить, нет ли на корпусе следов ожогов, жидкости или каких-либо разрывов. Все это позволит вам узнать, есть ли в системе более серьезная проблема, например, короткая. Обмотка старого провода изолентой защитит вас и систему от любых прошлых или будущих повреждений. Это дешевый защитный слой, необходимый для всех установок.

Установка неправильного термостата Тип — Всегда устанавливайте термостат на совместимое основание. Итак, 4/4 и 5/5 при настройке проводов.Позже вы сможете избежать серьезной головной боли, которая может повредить всю вашу систему. Главный компонент, на который следует обратить внимание, если вы не знакомы с системой проводки, — это общий провод, который всегда отсутствует в четырехпроводной схеме. Цвет может быть разным, но функция всегда остается неизменной.

Обрезка новых проводов — При покупке проводов отдельно от термостата вы должны отрезать / зачистить их, чтобы они удобно располагались в основании. Само по себе это не проблема, но становится проблемой, когда вы зачищаете провода слишком коротко.Лучше иметь их длиннее, чем нужно, чем слишком короткими для использования. Длинные провода можно удобно обрезать до размера, подходящего для термостата. Поэтому, когда у вас есть выбор, всегда выбирайте длинный провод вместо короткого.

Игнорирование руководства — Если есть руководство, всегда проверяйте его перед началом установки. Там может быть важная информация о первом включении устройства. В руководстве даны ответы на многие общие вопросы, а для новых клиентов доступна даже поддержка по телефону.Скорее всего, это то, что вам не понадобится, но в крайнем случае неплохо иметь.

Любая из этих вещей может привести к неправильной установке, но всех их можно избежать. Вместо того, чтобы запоминать руководство, распечатайте его или возьмите с собой во время установки.

Видеоресурсы

FAQ

Если вы просто проводите проводку и ничего больше, то меньше пятнадцати минут.На полную установку с базой вам нужно полчаса. Так что в любом случае у вас меньше часа на установку, что неплохо, учитывая сложность продукта. Приобретение современного термостата или умного термостата не ускорит установку. Преимущества этих систем заключаются в интеграции в ваши беспроводные сети и домашнее оборудование, такое как Echo. Даже Google Home хорошо работает с термостатами нового поколения.

Да, это действительно так просто, как сказано.Если вы можете следовать инструкциям, тогда вы сможете справиться с проводкой термостата. Это больше связано с пониманием того, куда идет каждый провод, чем с выяснением того, как все работает. Никакого опыта не требуется, просто нужно перестраховаться и прочитать руководство. Когда что-то становится слишком сложным, это больше связано с чем-то неправильным в системе. Не переусердствуйте, пытаясь понять это, а вместо этого обратитесь за профессиональной помощью для завершения установки.

Наличие современного термостата в доме дает большие преимущества.Первым преимуществом всегда будет управление им с помощью цифрового интерфейса, вручную или автоматически. Провайдеры кабельного и спутникового телевидения теперь имеют домашние системы, ориентированные на эти новые умные термостаты.

Они работают вместе с остальными устройствами в сети Wi-Fi и становятся частью всей вашей системы. Когда кабельные / спутниковые компании продвигают подключенный дом, важным аргументом является то, насколько хорошо они работают с интеллектуальными термостатами. Когда вы переходите на устройства меньшего размера, такие как Amazon’s Echo или Google Home, все становится немного интереснее.Какое бы подключенное домашнее устройство вы ни выбрали, наличие в доме современного термостата только повысит его полезность.

В зависимости от того, какую установку вы планируете выполнить, вы столкнетесь с двумя типами проводов. Проволока восемнадцатого или двадцатого калибра будет двумя основными вариантами. Самый простой способ определить — это длина, так как все, что может достигать двухсот пятидесяти футов, должно обрабатываться восемнадцатым калибром. Если вам нужна гораздо более короткая длина, подойдет и двадцать калибр.Все это предполагает более крупную установку чего-то вроде термостата HVAC, который, как ожидается, будет иметь гораздо больше функций, чем обычный термостат.

Перчатки не являются обязательными, но если вам нужен дополнительный слой безопасности, выберите резину. Подойдет любая пара дешевых резиновых перчаток. Таким образом, если что-то пойдет не так, что маловероятно, вы будете защищены от электричества благодаря изолированной резине.

Сообщите нам, что вы думаете об информации, представленной в этой статье.

Как подключить термостат

* Не существует стандарта, по которому цветовой провод управляет каждой функцией. При подключении каждый провод следует идентифицировать по клеммам, к которым он подключается, а не по цвету. Если вы не знаете, к какой клемме подключается каждый провод, может потребоваться обратиться к системе HVAC и посмотреть обозначения на плате управления. Для получения типичных примеров проводки и разъяснения того, с какими типами систем работает ваш термостат, обратитесь к владельцам / руководству по установке.*

Термостат использует 1 провод для управления каждой из основных функций вашей системы HVAC, например: обогрев, охлаждение, вентилятор и т. д. См. схему ниже, чтобы узнать, что контролирует каждый провод в вашей системе:

S — Датчики, проводные внутри и вне помещений

Y — ступень компрессора 1 (охлаждение)

Y2 — ступень компрессора 2 (охлаждение)

G — Вентилятор

C — общий

U — Управление увлажнителем, осушителем или вентилятором

L / A — A — Вход для неисправности теплового насоса

O / B — Реверсивный клапан для систем с тепловым насосом

E — Аварийный обогрев

Доп. / Вт2 — ступень нагрева 2 (нагрев)

Вт — ступень нагрева 1 (нагрев)

R — 24vac (нагревательный трансформатор)

Rc — 24vac (трансформатор охлаждения)

* Термостаты торговых моделей требуются для работы в «двухтопливных» системах (системах, использующих тепло насос для первых 1 или 2 ступеней нагрева и использование газовой или масляной печи для резервного / аварийного обогрев).Если у вас двухтопливная система или вы не уверены, рекомендуется связаться с Профессиональный подрядчик HVAC для продолжения.

Пожалуйста, следуйте приведенному ниже руководству для базового пошагового руководства:

Для защиты вашего оборудования отключите питание на блоке выключателя или переключателе, который управляет вашим отопительное и охлаждающее оборудование. Чтобы убедиться, что ваша система выключена, измените температуру на ваш существующий термостат, чтобы ваша система начала нагрев или охлаждение. Если вы не слышите или не чувствуете система включается через 5 минут, питание отключено.Если у вас есть цифровой термостат с пустой дисплей, вы можете пропустить этот шаг.

Затем снимите имеющийся термостат с настенной панели. Большинство термостатов подключаются непосредственно к стена. Однако некоторые поднимаются снизу и снимаются, а другие имеют фиксирующий язычок.

Следующим шагом будет сфотографировать вашу проводку. При фотографировании убедитесь, что маркировка клемм хорошо видна.

Просмотрите свои фотографии.

Если вы видите клеммы, обозначенные A B C или 1 2 3, значит, ваш новый термостат не может быть напрямую совместимы, так как ваша система требует термостата связи.

Если вы видите толстые, черные или красные провода, значит, у вас есть система линейного напряжения. Этот тип проводки требует термостата сетевого напряжения и несовместим с термостатами низкого напряжения

Если вы видите провода, подключенные к клеммам с маркировкой G1, G2, G3, вам понадобится термостат, способный управление несколькими скоростями вентилятора, ни один из наших розничных термостатов не совместим с этой системой тип. G совместим, но не G1, G2 и / или G3.

Обычно вы должны видеть одножильный провод 18 калибра.Самая распространенная конфигурация пять проводов, однако вы могли видеть как два, так и целых десять.

Любой провод, который присутствует, но не подключен к клемме, которую вы хотите записать, но вы не будет маркировать эти провода.

Используя фотографии, которые вы сделали, снимайте каждый провод по одному и маркируйте его. Если на терминале несколько обозначений, таких как W и O / B, он будет помечен как W и O / B, а не только один или Другие.

После того, как вы сняли и промаркировали все провода, которые можно открутить, снимите старую стенку термостата. пластину и установите настенную пластину нового термостата.

После установки настенной пластины нового термостата мы можем повторно подключить проводку. Если мы рекомендуем помещая провод в терминал, не перемещайте его в другой терминал, если мы обратимся к нему позже в руководстве. (Пример. — У вас есть единственный провод с маркировкой W-O / B, и мы рекомендуем вставить его в клемму O / B. Если далее в руководстве мы рекомендуем вставить провод W в клемму W, вы не будете перемещать это провод, поскольку мы уже проинструктировали вас поместить его в O / B.)

Теперь давайте рассмотрим конфигурации проводки.

Обозначьте любую метку проводов R, RH или RC. Обычно у вас будет один или два из этих трех. Если у вас есть только один провод, независимо от того, помечен ли он RC, он войдет в клемму R, а перемычка соединительные клеммы R и RC будут на месте. Некоторые термостаты имеют перемычку, некоторые иметь металлическую скобу, у других может быть вилка, а перемычка также может быть просто проводом, соединяющим два терминала. Если у вас два провода, R или RH войдут в клемму R, а RC — в контакт. в разъем RC.Если у вас более одного провода (у вас есть провод с меткой R, а другой — провод с маркировкой Rc, например), вы можете удалить любые перемычки между клеммами R и Rc, или нажмите переключатель, чтобы открыть RC-терминал и вставить провод.

Далее, давайте поговорим о C, или общем проводе. Если у вас есть термостат модели Trane и Провода, помеченные X или B, см. в руководстве к термостату. В некоторых случаях один из этих проводов может быть ваш общий. Если у вас есть провод C, вставьте его в клемму C на настенной пластине.

Давайте посмотрим на провод G. Этот провод пойдет к клемме G вашего нового термостата.

Для проводов Y, Y1 и Y2 Y или Y1 будут подключаться к клемме Y, а Y2 — к Y2. Терминал.

Провод O / B может иметь множество конфигураций. Это может быть W-O / B, O / B, W-O, W-B, или вы можете даже есть отдельные провода O и B. Если у вас есть отдельные провода для O и B, вам нужно склеить отключите провод B, чтобы он не мог контактировать, и провод O будет подключен к клемме O / B на ваш термостат.

Если ваша клемма O или B имеет метку с другим проводом, обычно W, вам нужно будет идентифицировать есть ли у вас система теплового насоса или нет. Тепловой насос запускает ваш компрессор для обоих отопление и охлаждение. Если вы не знаете тип своей системы, вставьте этот провод в клемму W. Если у вас есть система с тепловым насосом, поместите ее в клемму O / B.

Найдите любой неподключенный провод с маркировкой W или W1. Если на предыдущем шаге вы определили O, B или Провод O / B, который подключается к клемме O / B и имеет отдельный провод W, поместите этот провод в терминал W2.Если у вас нет провода, подключенного к клемме O / B, подключите провод W к терминал W.

Демистификация цветов проводки термостата — что к чему?

 RobotPoweredHome поддерживает считыватели. Когда вы покупаете по ссылкам в моем блоге, я могу получать партнерскую комиссию. Как партнер Amazon, я зарабатываю на соответствующих покупках. 

Если вам когда-либо приходилось настраивать термостат, вы точно знаете, какие это могут быть хлопоты.

Отсутствует какая-либо стандартизация, поэтому вы полностью зависите от производителя, когда дело касается цветовой маркировки проводов для клемм.

Вы столкнетесь с двойными проблемами, если попытаетесь заменить один термостат на другой, потому что теперь вам приходится иметь дело с системами цветового кодирования двух разных компаний.

Я знаю о ваших бедах, и именно поэтому я написал эту статью.

Я потратил много времени на изучение множества различных интеллектуальных термостатов в своем стремлении построить самый лучший и самый удобный умный дом из возможных, таких как Nest Thermostat, EcoBee Thermostat и Sensi Thermostat.

Быть ботаником в области умного дома имеет свои преимущества, но необходимость постоянно переключаться между различными термостатами, разработанными разными компаниями, не входит в их число.

Однако со временем мне удалось, так сказать, взломать код, и теперь я понимаю, как некоторые производители любят кодировать свои клеммные провода цветом.

В этой статье я поделюсь тем, что я узнал, чтобы вы могли сэкономить время и силы на изучение электрических схем и хлопот, которые обычно возникают при настройке электропроводки термостата.

Как правило, цвета проводов термостата соответствуют первой букве названий клемм, например, красные провода для клемм R (для питания), желтые провода для клеммы Y (для охлаждения), белые для клеммы W (для нагрева), Зеленые провода для клеммы G (для вентилятора).

За некоторыми исключениями являются синие (или иногда черные) провода для клеммы C (общая клемма), голубые провода для Y2 (вторая ступень охлаждения) и коричневые провода для W2 (вторая ступень нагрева)

Но эти цветовые коды могут отличаться у разных производителей. Прочитав эту статью, вы узнаете цветовые коды основных смарт-термостатов, а также научитесь определять провода для нестандартных соединений.

Примите необходимые меры перед тем, как приступить к выполнению любых домашних работ, связанных с термостатами.

Перед выполнением любых электромонтажных работ убедитесь, что все трансформаторы и системы выключены.

Также убедитесь, что через воздуходувку и конденсатор не проходит мощность.

Если есть уже существующий термостат, который вы планируете заменить, обязательно сделайте фотографию его проводки для справки.

Общий код цвета проводки термостата

Цветовой код проводки термостата для термостата Nest

Термостат Nest имеет ожидаемые клеммы Rh, Rc, Y1, Y2, W1, W2, G, O / B и C на задней панели.

Но необычным, но долгожданным сюрпризом является клемма Star (*), универсальная клемма, которую можно использовать как:

1. клемма E
2. клемма Y3 / W3 для трехступенчатого охлаждения / нагрева, соответственно
3. Увлажнение H Терминал
4. Осушение воздуха Терминал ЦТ
5. Дополнительный терминал G

Самой распространенной системой отопления, вентиляции и кондиционирования в настоящее время является сплит-система, которая составила около 57% всех единиц отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, проданных в 2017 году, и будет продолжать расти.

Обычная сплит-система состоит из одноступенчатого блока нагрева и одноступенчатого охлаждения и может быть легко подключена к термостату Nest.

Еще раз примите необходимые меры предосторожности перед началом любых электромонтажных работ и отключите питание от основных компонентов в ваших системах HVAC, таких как трансформаторы в воздухообрабатывающих установках и компрессорах.

Чтобы подключить термостат Nest, просто:

• Подключите красный провод от трансформатора к клеммам Rc или Rh (поскольку они подключены внутри)
• Пропустите белый провод от печи к клемме W.
• Подключите желтый провод от компрессора к клемме Y
• Пропустите зеленый провод от воздуходувки к клемме G
• Подключите синий провод C к клемме C на трансформаторе. Или вы можете пропустить это и подключить адаптер питания.

Не стесняйтесь подключать дополнительный источник тепла к клемме W2 и дополнительный компрессор к клемме Y2 в соответствии с вашей системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха

Нет необходимости перемыкать клеммы Rc и Rh на термостате Nest, поскольку это уже сделано внутри термостата.

Цветовой код проводки термостата для термостата Ecobee

Термостат Ecobee поставляется с ожидаемыми клеммами Rh, Rc, Y1, Y2, W1, W2, G, O / B и C на задней панели, но также поставляется с ACC + и ACC- клеммы для подключения аксессуаров, таких как увлажнители и осушители. Они должны быть подключены соответствующим образом, чтобы замкнуть цепь.

Чтобы подключить термостат EcoBee, просто:

• Подключите красный провод от трансформатора к клеммам Rc или Rh (поскольку они подключены внутри)
• Пропустите белый провод от печи к клемме W.
• Подключите желтый провод от компрессора к клемме Y
• Пропустите зеленый провод от воздуходувки к клемме G
• Подключите синий провод C к клемме C на трансформаторе. Или вы можете пропустить это и подключить адаптер питания.

Не стесняйтесь подключать дополнительный источник тепла к клемме W2 и дополнительный компрессор к клемме Y2 в соответствии с вашей системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха

Нет необходимости перемыкать клеммы Rc и Rh на термостате Ecobee, поскольку они уже подключены внутри термостата.

Цветовой код проводки термостата для термостата Sensi

Термостат Sensi поставляется с ожидаемыми клеммами Rh, Rc, Y, Y, W1, W2, G, O / B и C, но также имеет клемму L.

Этот разъем предназначен для подключения ЖК-дисплея.

Чтобы подключить термостат Sensi, просто:

• Подключите красный провод от трансформатора к клеммам Rc или Rh (поскольку они подключены внутри)
• Пропустите белый провод от печи к клемме W.
• Подключите желтый провод от компрессора к клемме Y
• Пропустите зеленый провод от воздуходувки к клемме G
• Подключите синий провод C к клемме C на трансформаторе. Или вы можете пропустить это и подключить адаптер питания.

Не стесняйтесь подключать дополнительный источник тепла к клемме W2 и дополнительный компрессор к клемме Y2 в соответствии с вашей системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха

Не перемыкайте клеммы Rc и Rh на термостате Sensi, так как имеется встроенная перемычка внутри блока.

Заключение

Теперь, когда вы получили общее представление о цветовом коде проводов термостата, вы можете попробовать свои силы в настройке / изменении вашей собственной системы HVAC по своему вкусу.

Хотя не все производители будут использовать один и тот же цветовой код для проводки, вы можете идентифицировать провода, отслеживая, к какому компоненту они подключены в вашей системе HVAC.

Вам также может понравиться читать:

Часто задаваемые вопросы

Нужно ли мне отключать питание для установки термостата?

При установке нового электроприбора в вашу электрическую сеть всегда разумно отключать питание, чтобы избежать любого потенциального вреда себе и потенциального повреждения ваших компонентов.

Могут ли провода термостата стать причиной возгорания?

Короткое замыкание между проводами термостата и домашним сетевым напряжением может привести к повреждению термостата, а иногда даже к возгоранию.

R идет на RC или RH?

Для интеллектуальных термостатов и современных немых термостатов Rc и Rh обычно соединяются перемычками внутри, поэтому красный провод может входить в любой из них, но в старых термостатах общее правило заключается в том, что линия электропередачи со стороны нагрева должна идти на Rh, а мощность линию со стороны охлаждения, чтобы перейти к Rc.

Что произойдет, если вы неправильно подключите термостат?

Неправильное подключение термостата может иметь потенциально разрушительные последствия, в том числе поражение электрическим током, перегорание предохранителя, повреждение термостата или самих компонентов HVAC. Вы также можете вызвать пожар.

Все, что вам нужно знать об «общем» проводе — Smart Thermostat Guide

В былые времена термостаты были простыми устройствами включения / выключения, которым не требовалось собственное постоянное питание. Современные термостаты с Wi-Fi и дисплеем с подсветкой, напротив, нуждаются в постоянной подаче сока.

Провод C или «общий провод» обеспечивает непрерывную подачу питания 24 В переменного тока на термостат.

С технической точки зрения, мощность течет по R (красному) проводу, но не непрерывно (во всяком случае, не сама по себе). Чтобы сделать его непрерывным, требуется общий провод для замыкания цепи. Когда цепь замкнута, энергия 24 В будет течь непрерывно.

Если вы подумываете о покупке интеллектуального термостата, вы, вероятно, думаете о том, чтобы установить его самостоятельно. В конце концов, если вы можете заменить выключатель света или розетку, вы достаточно квалифицированы, чтобы установить умный термостат — при условии, что в вашей системе уже есть провод C.

Если в вашей системе есть C-провод, он может использоваться или просто спрятан за вашим текущим термостатом.

Если в вашей системе нет C-образного провода, вам потребуется проложить новый кабель от печи к термостату для установки большинства современных моделей интеллектуальных термостатов.

Провод термостата бывает разного веса.Если у вас есть отопление и кондиционер, вам понадобится 18/5. Если у вас только тепло, 18/3 будет достаточно, но вы все равно можете захотеть запустить 18/5, чтобы немного подготовиться к будущему.

Есть два способа узнать, какие провода есть у вашей системы HVAC.

Метод 1. Посмотрите на провода за термостатом.

Отсоедините термостат от стены и посмотрите на провода, соединяющие его.Если у вас есть провод, подключенный к клемме с надписью «C», вам (вероятно) хорошо подойдет установка интеллектуального термостата.

Если вы, , не видите С-образного провода на термостате, не думайте, что у вас его еще нет. Его можно воткнуть в стену, что делают некоторые установщики, когда С-образный провод присутствует, но не нужен.

Вы также можете заглянуть внутрь печи (см. Метод 2). Если вы обнаружите в своей печи С-образный провод, то другой конец, вероятно, воткнут в стену за термостатом.

Метод 2: Посмотрите на провода внутри печи

Отключите питание печи и снимите крышку. (Простота выполнения этого способа зависит от печи и установки.)

Найдите ряд винтов, помеченных как R, C, W, W2, G, Y / Y2.

Как вы можете видеть на фотографии выше, к этой печи не подключен C-образный провод. Чтобы сделать эту систему HVAC совместимой с интеллектуальным термостатом, потребуется либо:

• новый пучок проводов, проложенный между печью и термостатом, либо
• Venstar Add-a-Wire или
• интеллектуальный термостат, такой как ecobee3, который поставляется с комплектом удлинителя мощности для систем без C-провода

Если мысль о том, чтобы ковыряться в печи или термостате, вас беспокоит, подумайте о том, чтобы нанять профессионала для установки вашего интеллектуального устройства. термостат.

Стандартов на цвет провода нет! Любой провод можно использовать для любой цели . Предыдущий владелец или разнорабочий мог проявить «изобретательность», поэтому то, что вы найдете за своим термостатом, может отличаться от того, о чем вы читаете в Интернете или здесь. Это фотографии из моего собственного дома, но каждый дом — уникальная снежинка.

Вот распространенных использования для цветов проводов:

• Синий или черный — C — Общий провод, может не использоваться вашим существующим термостатом.Обеспечивает непрерывный поток мощности от красного провода.
• Красный — R — питание 24 В переменного тока от трансформатора печи
• Красный — RC — 24 В перем. Тока (предназначен для теплового вызова)
• Красный — RC — 24 В перем. Тока (предназначен для вызова охлаждения)
• Зеленый — G — Вентилятор
• Белый — W — Нагрев
• Желтый — Y — Кондиционер

Да, вам следует установить С-образный провод, если вы модернизируете свой термостат.

Практически все современные термостаты, умные или нет, требуют источника питания, и вряд ли это изменится в ближайшее время.

Не освобождаются владельцы Nest

В популярном термостате Nest утверждается, что он работает без С-образного провода, но есть некоторые предостережения. Без C-провода Nest получает питание от вашей системы отопления или охлаждения… при условии, что она работает. Когда он не работает, Nest все равно требуется питание. Гнездо будет «пульсировать» нагревательный провод, включив печь, чтобы получить немного энергии, чтобы поддерживать себя в рабочем состоянии.

В некоторых системах это незаметно, но в других печь реагирует так, как будто получает команду включиться, а затем немедленно выключиться.

Прочтите здесь отзыв одного разочарованного владельца Nest о его опыте работы с проблемой «пульса».

Производитель Nest обновил свою литературу, чтобы предупредить, что Nest может быть несовместим с некоторыми однотактными системами без проводов C, но реальность остается, что устаревшая проводка будет все больше и больше беспокоить .

Перспективы

Большинство штатов объявили вне закона старомодный термостат с «ртутными каплями».Даже самые простые термостаты, представленные сегодня на рынке, по-прежнему нуждаются в источнике питания. Добавление C-образного провода через новую проводку или адаптер обеспечивает совместимость с новой технологией термостата.

Не делайте трюк с «проводом вентилятора»

Это правда, что вы можете использовать провод вентилятора в качестве силового, но тогда вы (и будущие домовладельцы, живущие в вашем доме) не сможете вручную включите вентилятор. Если вы собираетесь потратить пару сотен долларов на термостат, потратите немного больше на адаптер или на специалиста, который сделает работу правильно.

• Наймите pro для прокладки новых проводов между вашей печью и термостатом (или сделайте это самостоятельно)
• Возьмите Venstar Add-a-Wire , который добавляет 5-й провод к вашей 4-проводной установке
• Приобретите интеллектуальный термостат, предназначенный для работы с системами без C-Wire , такими как ecobee3 (у него есть адаптер для систем C-wireless) или Emerson Sensi (во многих системах не требуется C- провод вообще)

В этой статье я собираюсь объяснить функцию и схему подключения наиболее распространенных домашних термостатов для управления микроклиматом. Эта информация предназначена для того, чтобы помочь вам понять функцию термостата, чтобы помочь вам при установке нового, замене или обновлении старого. Мы сосредоточимся в основном на основах домашних термостатов для отопления / охлаждения, и в первую очередь я объясню их назначение.

Термостат — это устройство управления, которое обеспечивает простой пользовательский интерфейс с внутренней работой системы климат-контроля вашего дома.При использовании регулируемой уставки работа термостата состоит в том, чтобы включить либо систему отопления, либо систему охлаждения, чтобы поддерживать желаемую комнатную температуру в доме, и выключить систему, когда желаемая температура будет достигнута.

Самая простая из систем (например, более старая печь с принудительной подачей воздуха / газа «только для обогрева» со стоячей контрольной лампой) требует только двух проводов для управления. Они подключаются к двухпроводному термостату (обычно механическому термостату с шариком, наполненным ртутью, соединенным со свернутой биметаллической лентой).

Базовый двухпроводной термостат можно сравнить с простым однополюсным выключателем, который вы найдете по всему дому, только вместо того, чтобы включать и выключать выключатель по мере необходимости, механический или электронный механизм контроля температуры является оператором выключатель.

Клеммы обычно имеют маркировку «R» и «W». Обычно они работают при напряжении 24 В переменного тока, и источником этой управляющей мощности является управляющий трансформатор, установленный снаружи или внутри корпуса печи.Линейное напряжение, питающее печь (для работы электродвигателя нагнетателя вентилятора), понижается до более безопасного уровня 24 В (для открытия газового регулирующего клапана требуется 24 В), и после создания последовательного контура через хотя бы одно предохранительное устройство ( самый простой и обязательный из них — отключение при перегреве), мощность повышается до термостата, и когда температура в помещении падает ниже заданного значения, контакты замыкаются, замыкая цепь на газовый клапан, позволяя ему открыться, основная горелка должна зажечься и начать цикл нагрева.

В этой самой простой из систем отопления, когда температура теплообменника повышается, другой контакт замыкается на стороне линейного напряжения уравнения, и двигатель нагнетателя вентилятора начинает перемещать воздух через теплообменник и наружу через воздуховоды. дома. Если вентилятор не запускается по какой-либо причине, теплообменник станет слишком горячим, и устройство верхнего предела температуры откроет цепь к газовому клапану, закрыв клапан и остановив цикл нагрева.

Если в системе вашего дома этого года изготовления вина есть приспособления для кондиционирования (охлаждения), тогда проводка термостата будет иметь как минимум три провода (для некоторых потребуется отдельная клемма «R» для обогрева и охлаждения, и они будут помечены как « Rh ‘и’ Rc ‘теперь требуют минимум 4 проводов),’ R ‘,’ W ‘и клемму’ Y ‘.

Когда выбран режим охлаждения (основные термостаты нагрева / охлаждения имеют переключатель режимов «нагрев», «охлаждение» или «авто»), когда температура в помещении поднимается выше заданного значения, термостат закрывает соединение между клеммами «R» и «Y», завершающее цепь к компрессору и конденсатору, который обеспечивает охлаждение змеевиков испарителя, установленных в выпускном трубопроводе системы.

Следующим шагом по сравнению со старыми домашними системами было внедрение переключателя «вентилятор вкл / авто».Эта функция позволяет циркулировать воздух в доме с помощью вентилятора в печи без нагрева или охлаждения воздуха, проходящего через систему.

В самой базовой системе эта функция обеспечивается за счет использования центрального реле вентилятора, и для низковольтной проводки термостата теперь потребуется минимум три провода (для блоков, работающих только на обогрев) и четыре провода (для нагрева / охлаждения). / вентилятор) для управления. Эта дополнительная клемма на термостате обозначена буквой «G».

Когда выбрана настройка «вентилятор включен», контакты между «R» и «G» замыкаются, включая реле, которое питает двигатель нагнетателя напрямую, независимо от запроса на нагрев или охлаждение.

Если вы заменяете старый термостат новым цифровым термостатом, электронике в этих устройствах может потребоваться еще один провод для клеммы с меткой «C». Эта клемма предназначена для общего подключения управляющего трансформатора, который будет обеспечивать постоянное напряжение 24 В между клеммами «R» и «C» для питания самого термостата.

Если добавление проводов к месту расположения термостата невозможно или очень сложно, поищите термостат с батарейным питанием, для работы которого не потребуется клемма «C».Очевидным недостатком этого является то, что если батарея разрядится, термостат перестанет работать.

Системы климат-контроля сильно изменились за последние несколько лет с развитием электронного управления. Это сделало агрегаты более эффективными, с дополнительными функциями безопасности, и с этим для среднего домовладельца сложнее отремонтировать или заменить любые части системы, которые могут выйти из строя (и они это сделают, но только тогда, когда вам это действительно нужно). !!!Они просто становятся немного более сложными, поэтому, если вы предварительно проводите электромонтаж в новом доме, проконсультируйтесь с подрядчиком, предоставляющим систему HVAC, о том, какая проводка термостата требуется. Для новой системы может потребоваться до десяти проводов (например, двухступенчатая система нагрева, двухступенчатая система охлаждения, реверсивные клапаны теплового насоса, управление вентилятором и т. Д.)

Если в системе был двухступенчатый нагрев, и / или охлаждение, клеммы 2-й ступени будут обозначены W1 и W2 для нагрева, Y1 и Y2 для охлаждения. Эти дополнительные клеммы не показаны на этой схеме.

Теперь, когда вы вооружены базовым пониманием системы контроля температуры в вашем доме, вы сможете определить, какая у вас система и какие функции вам понадобятся при замене или обновлении вашего дома. существующий термостат.

Надеюсь, эта статья помогла с вашим вопросом о подключении термостата. Спасибо, что нашли время прочитать это! Если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии по поводу вашей печи, не стесняйтесь оставлять комментарии ниже.

Не уверены, что сможете заняться этим типом проектов самостоятельно? Уже нет!

Вы были сбиты с толку трехпозиционным переключателем, изо всех сил пытались установить новую розетку или просто откладывали выполнение любого проекта электропроводки самостоятельно, потому что вы не чувствовали себя уверенно, работая с электричеством? Я полностью понимаю. Электричество может быть совершенно пугающим. Тем не менее, вооружившись собственно информацией вы должны иметь для безопасной и полной работы, домовладельцы, такие как вы CAN , выполняют самые простые проекты домашней электропроводки.

Вместо того, чтобы рыскать по Интернету в поисках информации, необходимой для работы над проектом или проблемой электропроводки, я могу порекомендовать огромный ресурс, который объединяет практически все, что вам нужно знать. Я не поддерживаю многие проекты, но полностью поддерживаю этот — DVD или электронную книгу «Основы домашней электропроводки».

Поскольку я получил лицензию, подмастерье-электрик, я возлагаю довольно большие надежды на ресурс «Сделай сам». Он должен быть профессиональным, технически правильным и, прежде всего, фокусироваться на безопасности.Я нашел все это на этом DVD и уверен, что вы будете впечатлены качеством информации, содержащейся в этом прекрасном ресурсе.