ЛегковыеКоммерческиеМото
2015—2018 V Рестайлинг
Плюсы
17 плюсов
3 Динамика
3 Багажник
2 Комфорт
2 Расход топлива
2 Надежность
Минусы
6 минусов
2 Проходимость
1 Качество сборки
1 Дизайн
1 Коробка передач
1 Мультимедиа
После Инфинити QX60 (JX35)
Ford Explorer 3.5 AT (249 л.с.) 4WD
Итак прошло почти 4 года владения Инфинити JX35, за время эксплуатации которого для себя мне стали понятны некоторые аспекты автомобиля, который мне нужен. Так как подходит время для решения жилищн
Кратко о минусах.
Ford Explorer 3.5 AT (249 л.с.) 4WD
Владею два года с небольшим, первый хозяин. Если кратко, то более ломучей машиной владеть не доводилось, до экспа были японцы. Из крупного: На 60т.км. замена передних рычагов На 70т.км. замена опорны
EXPLORER — V
Ford Explorer 3.5 AT (249 л.с.) 4WD
Время владения — почти три года. Авто выбирался осознанно, под большую семью. На этапе выбора остались 2 машины: Эксп и Хонда Пилот. Смотрел видеообзоры, много читал отзывов, ездил в салоны….. в Хон
Белый бегемот
Ford Explorer 3.5 AT (249 л.с.) 4WD
Откатался я на бегемоте 3 года. Проблем за это время не обнаружено. Единственное что случилось это руль по гарантии поменяли по причине того, что кожа пошарпалась. Это многие сделали и дилер ни чего п
Езжу 3 недели.
Ford Explorer 3.5 AT (249 л.с.) 4WD
3 года облизывался на Explorer, тот что до 15 года тоже нравился, но новый покорил окончательно. Купил модель 2017 года, но произведенную в 2018 — отличие от реального 2018 в: 1) противотуманках (у
FORD EXPLORER V — лучший помощник в семье и работе!
Ford Explorer 3.5 AT (249 л.с.) 4WD
К покупке нового большого автомобиля я пришел не сразу. До момента нашей встречи успел покататься на множестве различных авто — в основном седаны, но были и большие траки — такие, как Л200, Прадо 120,
Очень сбалансированный автомобиль
Ford Explorer 3.5 AT (345 л.с.) 4WD
Если учитывать что это не внедорожник , а большой паркетник , то и требования должны быть соответствующие. За 4 года владения могу подвести итоги , авто очень мощный, расход топлива для такого класса
Бегемот
Ford Explorer 3.5 AT (249 л.с.) 4WD
До покупки этого автомобиля были в эксплуатации и седаны и паркетники. Последним автомобилем в эксплуатации был дизельный Шевроле Каптива. В декабре 2016 купил Форд Эксплорер. В целом очень достойны
Отличный агрегат за свои деньги.
Ford Explorer 3.5 AT (249 л.с.) 4WD
В 2014 купила 5 форд эксплорер. Чёрный, бежевая кожа. 300 л с Комплектация лимитед. Никаких проблем за все время владения и пробег 160000 км. ТО у официалов по регламенту. Колодки и диски по мере из
«ФЁДОР»
Ford Explorer 3.5 AT (249 л.с.) 4WD
Хороший автомобиль, за время эксплуатации нареканий не было, проходил только ТО,обслуживание за очень приемлемые деньги. За 1 год и 8 месяцев наездил 74000км без проблем.Расход бензина для 3,5 л двига
Рейтинг модели — 4.6 / 5
(4.3)
Ford Explorer 2021 — внедорожник среднего размера. Автомобиль обладает необычайно хорошим балансом и уравновешенностью для трехрядного внедорожника. Он предлагает линейку мощных двигателей с турбонаддувом, отличается экономным расходом топлива и обеспечивает плавную поездку. Новый Форд Эксплорер 2021 имеет много грузового пространства и длинный список стандартных функций, среди которых несколько технологий активной безопасности и интуитивно понятная информационно-развлекательная система.
Б/у авто
$4 899 — $36 900
Однако сиденья второго и третьего ряда у Explorer не такие просторные и удобные, как у многих конкурентов, а качество салона оставляет желать лучшего из-за большого количества недорогих материалов.
- 85% Дорожные тесты
- 97 % Надежность
86 % Удовлетворенность водителей
Explorer — трехрядный внедорожник, который стоит выбрать, если для вас в приоритете сбалансированная управляемость и сильное ускорение. В отличие от многих других авто этого класса, он ведет себя энергично и легко на поворотах. Этот Ford — то, что вам нужно, если ваши ежедневные поездка состоит из постоянных маневров или проходит по горным дорогам.
Ford модернизировал свой Explorer в прошлом году, но представил этому среднеразмерному трехрядному внедорожнику еще несколько обновлений в 2021. Автомобиль Ford Explorer получил новый пакет оформления салона King Ranch, который отличается уникальной кожаной обивкой цвета красного дерева. Также появится вариант Timberline. Он сделает Ford Explorer готовым покорить любое бездорожье, так как добавит увеличенный дорожный просвет, вездеходные шины, задний дифференциал повышенного трения и стальные защитные пластины.
Edge — среднеразмерный SUV, как и Explorer, но имеет только два ряда сидений и вмещает пять людей. Он стоит дешевле, чем Explorer, но он также оснащен современными информационно-развлекательными системами и технологиями активной безопасности. Однако у Explorer больше грузового пространства и более мощный двигатель. Какой Форд выбрать? Определитесь со своими приоритетами и бюджетом.
Chevrolet Traverse идет рядом с Ford Explorer в рейтингах средних внедорожников. Авто от Шевроле стоит меньше, но предлагает больше грузового пространства, просторные задние сиденья и возможность перевозить до восьми пассажиров (в Explorer семь). Однако у Explorer есть более мощные двигатели и немного выше буксировочная способность. Выбирайте Шевроле, если возите много пассажиров и багажа, и Форд — если ищете мощный внедорожник.
Explorer вмещает семь человек или шесть, если вы выберете капитанские кресла второго ряда. Передние сиденья просторны и удобны, а водитель получает хорошую обзорность впереди. Но о пассажирах на средних и задних сиденьях не так хорошо заботятся. Пространство для ног в среднем ряду не соответствует стандартам, установленным другими участниками этого класса, а третий ряд вряд ли впечатлит взрослых.
Новый Ford Explorer 2021 предлагает мягкий, но не самый привлекательный интерьер. Качество материалов оставляет желать лучшего, так как в этом Ford гораздо больше твердого пластика, чем в его конкурентов. Еще один недостаток в том, что Explorer не такой тихий, как должен быть. Звук двигателя плохо маскируется и мешает пассажирам.
Многие внедорожники среднего размера не дотягивают до грузоподъемности этого Ford. Если вы решите купить Форд Эксплорер 2021, получите 515 л за третьим рядом. Со сложенным третьим рядом у вас в распоряжении будет 1355 л пространства, а со сложенными вторым и третьим рядами — до 2486 л.
Несмотря на недостатки интерьера этого Форд, система мультимедиа достойна похвал. Стандартный интерфейс SYNC 3 и 8-дюймовый сенсорный экран Explorer прост в освоении и использовании. Опциональная система не такая приятная в работе, поскольку ее 10,1-дюймовый вертикальный сенсорный экран мало улучшает удобство. Базовая система также имеет практичный отсек для смартфона под дисплеем, который исчезнет, если вы выберите сенсорный экран большего размера.
Для работы автоматического климат-контроля может потребоваться больше ручных регулировок, чем ожидалось.
Для Explorer есть три варианта двигателей: четырехцилиндровый базовый с турбонаддувом мощностью 300 л.с. и два доступных V6 с двойным турбонаддувом мощностью 365 и 400 л. с. Все они соединены с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач. Ford также выпускает Explorer Hybrid, но эта модель требует отдельного обзора.
Базовый двигатель справляется с перемещением этого внедорожника и никогда не испытывает недостатка в мощности. Варианты V6 добавляют автомобилю авторитетности. Немногим конкурентам есть что сопоставить 400-сильному двигателю в Explorer ST. С ним внедорожник разгоняется до 100 км/ч за 5.3 с.
Заднеприводный Explorer с базовым двигателем расходует 9.4 л/100 км. Модели с двойным турбонаддувом V6 тратят еще больше — 10.7 л/100 км.
Несмотря на то, что Ford Explorer обладает большим размером и огромной массой, он хорошо управляется. Его “острый” руль помогает вести себя более спортивно, чем многие конкуренты в этом классе. У него комфортная езда, хотя мягкая подвеска означает, что вы почувствуете неприятную тряску на разбитых и извилистых дорогах.
При правильном оснащении Explorer может буксировать до 2540 кг.
Explorer в 2021 году получил пятизвездочный рейтинг безопасности от NHTSA. Ford оснащает каждый внедорожник множеством стандартных технологий помощи водителю и предлагает такие улучшения, как помощь при парковке.
Ford Explorer имеет такие габаритные размеры:
Снаряженная масса Ford Explorer колеблется от 1970 до 2235 кг.
Ford Explorer 2021 года выпускается в шести комплектациях: Basic, XLT, Limited, ST, King Ranch и Platinum. Большинство моделей Форд Эксплорер имеют одинаковые технические характеристики. У них под капотом четырехцилиндровый двигатель, а в топовых комплектациях — более мощный V6. 10-ступенчатая автоматическая коробка передач — единственная предлагаемая трансмиссия, приводящая в движение задние колеса. Вы можете добавить Ford Explorer полный привод за дополнительную плату.
Перейти к объявлениям Форд Эксплорер Перейти к объявлениям Форд ЭксплорерОфициальные дилеры Ford в Украине
Содержание страницы
Ford Explorer – полноразмерный внедорожник, одна из флагманских моделей американского концерна. Машина выпускается с 1990 года и поставляется в большое количество стран. В частности, Ford Explorer широко распространен в США, Европе, Азии и России. В модельном ряду Ford данный автомобиль занимает место между кроссоверами Escape и Expedition. Эксклюзивная модификация Ford Explorer Sport в свои годы производства была признана лучшим внедорожником среднего класса в ценовой категории более 50 тысяч долларов.
Производство первого поколения Ford Explorer началось в 1990 году. Машину выпускали до 1994 года. Автомобиль собирали и в доступном трехдверном кузове. С 1990 года выпущено всего пять поколений Ford Explorer. Так, автомобиль пятого поколения выпускается с 2010 года. В 2015 и 2017 годах внедорожник получил две крупные модернизации. По состоянию на 2017 год машина оснащается 3,5-литровым мотором мощностью 250 л. с., а также автоматической КПП и полным приводом.
С момента выхода первого Эксплорера прошла уже четверть века. Как раз к этой дате американский автогигант обновил знаменитую модель. За это время она успела стать самым продаваемым SUV в США, и первым внедорожником из Штатов, вышедшим на международный рынок. Каталог автомобилей Форд Эксплорер в наличии с ценами и характеристиками Вы можете изучить на нашем сайте.
Что же перед нами сегодня – мощный американский внедорожник, или автомобиль для асфальта без претензий на плохие дороги? Разберёмся в подробном обзоре, основанном на тест-драйве от официального дилера — ГК FAVORIT MOTORS.
Внушительный внешний вид американского кроссовера, сложенный из прямых граней и простых форм, невольно навевает ассоциации с традиционными маслкарами.
Автомобиль отличается от предыдущих поколений новыми светодиодными фарами, решеткой радиатора и бампером измененной формы. Противотуманные фары теперь прикрыты прочным поликарбонатом, защищающим их от повреждений. Сзади машина получила новые фонари, бампер и видоизменённую дверь багажника.
Только для российского рынка автомобиль поставляется с видоизменённым передним бампером, увеличивающим просвет, и железной защитой картера. Клиренс такого Эксплорера составляет 211 мм.
Для пассажиров второго ряда есть трехзонный раздельный климат-контроль и системой подогрева сидений. В центральной консоли установлены USB-разъёмы и розетка на 220 вольт. Третий ряд здесь больше для цифры: на нем не более, чем сносно. Небольшие расстояния «на галерке» не замечаешь, а вот большие круизы приходится терпеть.
С точки зрения водителя салон отвечает всем требованиям автомобиля премиум-класса. Богатый кожаный интерьер с деревянными и хромированными вставками не бросается в глаза обилием блестящих деталей, а аккуратно подчёркивает статус автомобиля.
Комфортное «капитанское» место оснащено не только подогревом с вентиляцией, но и массажем. Подобрать удобное положение за рулем не составит труда: через пару минут сидишь в машине как в любимом домашнем кресле.
Рулевое колесо, естественно оснащенное системой подогрева, получило так же и электронную настройку по наклону и вылету с функцией сохранения вариантов настроек для нескольких водителей.
Помимо настроек сидения и руля, водитель также имеет возможность настроить высоту педального узла, так что теперь этот автомобиль будет удобен для человека любого роста.
Дверь багажного отделения оснащена системой бесконтактного доступа. Даже если ваши руки заняты пакетами, вы сможете без проблем погрузить их в Эксплорер. Если же вам необходимо погрузить что-то громоздкое, автомобиль позволяет сложить второй и третий ряд сидений, что увеличивает объем багажника до 1243 литров – причём для этого вам даже не понадобится залезать в салон. Сидения складываются с помощью кнопки, расположенной на стенке багажника за несколько секунд.
Что касается ходовых качеств — новый Ford Explorer комплектуется одним из двух вариантов V-образных двигателей. При объеме в 3,5 литра они развивают разную мощность — 249 и 345 л.с. Двигатель, установленный под капот Эксплорера, – уже давно зарекомендовавший себя и знакомый механикам Ford Cyclone. Этот силовой агрегат уже дважды попадал в список десяти лучших двигателей.
Плавный, но уверенный набор скорости и чувство нескончаемой динамики под педалью газа – фирменные качества моторов этой модели.
В числе электронных помощников Explorer – всевозможные системы слежения за разметкой и соседями в потоке. Машина контролирует свое положение в полосе движения, а также умеет двигаться в режиме круиз-контроля, следуя за «преследуемой» машиной. Эксплорер контролирует выход из полосы, оповещая вибрацией руля или самостоятельно корректируя траекторию движения. Кроме того, он оснащен системой контроля слепых зон и системой помощи при парковке, способной определить подходящее место для стоянки и самостоятельно въезжать и выезжать с парковочного места.
Как и следовало ожидать, перед нами образцовый американский кроссовер, способный заткнуть за пояс любого конкурента. В нём нет ничего, к чему можно придраться – он безупречен от салона до двигателя. Даже в базовой комплектации у него есть все необходимое из числа «набора джентльмена» такого класса и цены.
Большой и солидный внедорожник по доступной цене? Можно даже и не смотреть в сторону «япошек» или немцев. Вариант только один – Ford Explorer. В зависимости от комплектации салон этого крепыша рассчитан 5 или 7 мест. В последнем случае третий ряд кресел извлекается из-под пола багажника, но на этих сиденьях удобно будет только детям.
Джип «базируется» на мощной раме и имеет полностью независимые подвески всех колес. У системы полного привода Ford Explorer три режима: автоматический 4х4 Аuto, подключающий передние колеса при пробуксовке задних, постоянный полный привод 4×4 High с распределением тяги поровну по осям и 4х4 Low – полный привод с понижающей передачей. В США также продаются модификации с приводом только на заднюю ось. Но в России таких машин вы практически не встретите.
Конечно, назвать Explorer настоящим проходимцем нельзя. На тяжелом бездорожье он значительно уступает Land Rover Discovery и Toyota Land Cruiser. Да и на трассе на «янки» особо не погоняешь. Зато вам обеспечен американский комфорт за разумные деньги.
Базовая версия XLT подразумевает АБС, фронтальные и боковые подушки безопасности, бортовой компьютер, полный электропакет, кондиционер для передней и задней частей салона, литые диски. Версия LTD добавляет к списку оснащения климат-контроль, подогрев сидений, электролюк (с мотором V8). А в престижной комплектации Eddie Bauer джип предлагался с кожаным салоном, хорошей аудиосистемой, двухзонным климат-контролем, полным электропакетом с памятью регулировок водительского кресла и педального узла.
Важным аргументом в пользу приобретения именно этого автомобиля всегда была относительно невысокая цена. Сейчас, в условиях кризиса, она стала еще слаще.
В отличие от японцев, американцы на краске не экономили. Кузов Explorer как и подобает настоящему внедорожнику, не боится ни грязи, ни дорожных реагентов.
Подвеска у этого джипа – полностью независимая, многорычажная, пружинная, со стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади. Передняя часть машины наиболее нагружена, и потому находящиеся здесь узлы изнашиваются быстрее. Самые слабые ее детали – стойки и втулки стабилизаторов. Остальные элементы шасси честно служат не менее 60-70 тыс. км при щадящей эксплуатации. Ближе к 80 тыс. км попросятся на покой амортизаторы. Причем задние (по $120) выходят из строя быстрее передних (по $100). Раз в два года или через 50-70 тыс. км предстоит замена наконечников рулевых тяг.
Выбирать моторы особенно не приходится. Их всего два: бензиновыеV6 и V8 объемом 4 л (213 л.с.) и 4,6 л (242 л.с.) Двигатели с двумя клапанами на цилиндр рассчитаны на 92-ой бензин. Они считаются неприхотливыми и живучими. Свечи зажигания с платиновым центральным электродом стоят всего по $6 и выдерживают 30-35 тыс. км. Однако прежде чем вкрутить новые, глубокие свечные колодцы обязательно надо продуть воздухом: в них попадает грязь и песок. Нередко свеча плохо встает на место, а в итоге можно сорвать резьбу. Ремонт в этом случае составит не менее $500.
При больших пробегах забиваются каналы гидронатяжителя цепей механизма газораспределения (двигатель в этом случае работает с глухими стуками). Промывка с частичной разборкой мотора избавит от необходимости тратиться на установку новых цепей (их в моторах две) и натяжителей.
Трансмиссия надежна и долговечна: у аккуратных владельцев она служит без ремонта до 200 тыс. км. Неаккуратные могут убить «раздатку» и за 20 тыс. км. Стоит отметить, что даже на новом автомобиле коробка не отличается мягкостью переключения и «тычки» весьма заметны. Жизнеспособность 5-ступенчатого «автомата» перед покупкой можно проверить самостоятельно. Если передачи включаются с рывками, значит вышел из строя электронный блок управления АКП. Его замена облегчит ваш карман на $400-500. Между тем, даже приконченные «автоматы» сервисы готовы восстановить всего за $2000.
Неприхотливый и относительно не дорогой как при покупке, так и в эксплуатации, внедорожник. Единственный серьезный недостаток – большой расход топлива.
Внушительный внешний вид американского кроссовера, сложенный из прямых граней и простых форм, невольно навевает ассоциации с традиционными маслкарами.
Автомобиль отличается от предыдущих поколений новыми светодиодными фарами, решеткой радиатора и бампером измененной формы. Противотуманные фары теперь прикрыты прочным поликарбонатом, защищающим их от повреждений. Сзади машина получила новые фонари, бампер и видоизменённую дверь багажника.
Только для российского рынка автомобиль поставляется с видоизменённым передним бампером, увеличивающим просвет, и железной защитой картера. Клиренс такого Эксплорера составляет 211 мм.
Для пассажиров второго ряда есть трехзонный раздельный климат-контроль и системой подогрева сидений. В центральной консоли установлены USB-разъёмы и розетка на 220 вольт. Третий ряд здесь больше для цифры: на нем не более, чем сносно. Небольшие расстояния «на галерке» не замечаешь, а вот большие круизы приходится терпеть.
С точки зрения водителя салон отвечает всем требованиям автомобиля премиум-класса. Богатый кожаный интерьер с деревянными и хромированными вставками не бросается в глаза обилием блестящих деталей, а аккуратно подчёркивает статус автомобиля.
Комфортное «капитанское» место оснащено не только подогревом с вентиляцией, но и массажем. Подобрать удобное положение за рулем не составит труда: через пару минут сидишь в машине как в любимом домашнем кресле.
Рулевое колесо, естественно оснащенное системой подогрева, получило так же и электронную настройку по наклону и вылету с функцией сохранения вариантов настроек для нескольких водителей.
Помимо настроек сидения и руля, водитель также имеет возможность настроить высоту педального узла, так что теперь этот автомобиль будет удобен для человека любого роста.
Дверь багажного отделения оснащена системой бесконтактного доступа. Даже если ваши руки заняты пакетами, вы сможете без проблем погрузить их в Эксплорер. Если же вам необходимо погрузить что-то громоздкое, автомобиль позволяет сложить второй и третий ряд сидений, что увеличивает объем багажника до 1243 литров – причём для этого вам даже не понадобится залезать в салон. Сидения складываются с помощью кнопки, расположенной на стенке багажника за несколько секунд.
Что касается ходовых качеств — новый Ford Explorer комплектуется одним из двух вариантов V-образных двигателей. При объеме в 3,5 литра они развивают разную мощность — 249 и 345 л.с. Двигатель, установленный под капот Эксплорера, – уже давно зарекомендовавший себя и знакомый механикам Ford Cyclone. Этот силовой агрегат уже дважды попадал в список десяти лучших двигателей.
Плавный, но уверенный набор скорости и чувство нескончаемой динамики под педалью газа – фирменные качества моторов этой модели.
В числе электронных помощников Explorer – всевозможные системы слежения за разметкой и соседями в потоке. Машина контролирует свое положение в полосе движения, а также умеет двигаться в режиме круиз-контроля, следуя за «преследуемой» машиной. Эксплорер контролирует выход из полосы, оповещая вибрацией руля или самостоятельно корректируя траекторию движения. Кроме того, он оснащен системой контроля слепых зон и системой помощи при парковке, способной определить подходящее место для стоянки и самостоятельно въезжать и выезжать с парковочного места.
Как и следовало ожидать, перед нами образцовый американский кроссовер, способный заткнуть за пояс любого конкурента. В нём нет ничего, к чему можно придраться – он безупречен от салона до двигателя. Даже в базовой комплектации у него есть все необходимое из числа «набора джентльмена» такого класса и цены.
Большой и солидный внедорожник по доступной цене? Можно даже и не смотреть в сторону «япошек» или немцев. Вариант только один – Ford Explorer. В зависимости от комплектации салон этого крепыша рассчитан 5 или 7 мест. В последнем случае третий ряд кресел извлекается из-под пола багажника, но на этих сиденьях удобно будет только детям.
Джип «базируется» на мощной раме и имеет полностью независимые подвески всех колес. У системы полного привода Ford Explorer три режима: автоматический 4х4 Аuto, подключающий передние колеса при пробуксовке задних, постоянный полный привод 4×4 High с распределением тяги поровну по осям и 4х4 Low – полный привод с понижающей передачей. В США также продаются модификации с приводом только на заднюю ось. Но в России таких машин вы практически не встретите.
Конечно, назвать Explorer настоящим проходимцем нельзя. На тяжелом бездорожье он значительно уступает Land Rover Discovery и Toyota Land Cruiser. Да и на трассе на «янки» особо не погоняешь. Зато вам обеспечен американский комфорт за разумные деньги.
Базовая версия XLT подразумевает АБС, фронтальные и боковые подушки безопасности, бортовой компьютер, полный электропакет, кондиционер для передней и задней частей салона, литые диски. Версия LTD добавляет к списку оснащения климат-контроль, подогрев сидений, электролюк (с мотором V8). А в престижной комплектации Eddie Bauer джип предлагался с кожаным салоном, хорошей аудиосистемой, двухзонным климат-контролем, полным электропакетом с памятью регулировок водительского кресла и педального узла.
Важным аргументом в пользу приобретения именно этого автомобиля всегда была относительно невысокая цена. Сейчас, в условиях кризиса, она стала еще слаще.
В отличие от японцев, американцы на краске не экономили. Кузов Explorer как и подобает настоящему внедорожнику, не боится ни грязи, ни дорожных реагентов.
Подвеска у этого джипа – полностью независимая, многорычажная, пружинная, со стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади. Передняя часть машины наиболее нагружена, и потому находящиеся здесь узлы изнашиваются быстрее. Самые слабые ее детали – стойки и втулки стабилизаторов. Остальные элементы шасси честно служат не менее 60-70 тыс. км при щадящей эксплуатации. Ближе к 80 тыс. км попросятся на покой амортизаторы. Причем задние (по $120) выходят из строя быстрее передних (по $100). Раз в два года или через 50-70 тыс. км предстоит замена наконечников рулевых тяг.
Выбирать моторы особенно не приходится. Их всего два: бензиновыеV6 и V8 объемом 4 л (213 л.с.) и 4,6 л (242 л.с.) Двигатели с двумя клапанами на цилиндр рассчитаны на 92-ой бензин. Они считаются неприхотливыми и живучими. Свечи зажигания с платиновым центральным электродом стоят всего по $6 и выдерживают 30-35 тыс. км. Однако прежде чем вкрутить новые, глубокие свечные колодцы обязательно надо продуть воздухом: в них попадает грязь и песок. Нередко свеча плохо встает на место, а в итоге можно сорвать резьбу. Ремонт в этом случае составит не менее $500.
При больших пробегах забиваются каналы гидронатяжителя цепей механизма газораспределения (двигатель в этом случае работает с глухими стуками). Промывка с частичной разборкой мотора избавит от необходимости тратиться на установку новых цепей (их в моторах две) и натяжителей.
Трансмиссия надежна и долговечна: у аккуратных владельцев она служит без ремонта до 200 тыс. км. Неаккуратные могут убить «раздатку» и за 20 тыс. км. Стоит отметить, что даже на новом автомобиле коробка не отличается мягкостью переключения и «тычки» весьма заметны. Жизнеспособность 5-ступенчатого «автомата» перед покупкой можно проверить самостоятельно. Если передачи включаются с рывками, значит вышел из строя электронный блок управления АКП. Его замена облегчит ваш карман на $400-500. Между тем, даже приконченные «автоматы» сервисы готовы восстановить всего за $2000.
Неприхотливый и относительно не дорогой как при покупке, так и в эксплуатации, внедорожник. Единственный серьезный недостаток – большой расход топлива.
Простор, душевное поведение на дороге, полный привод и относительно низкие затраты на содержание. Умеренный расход топлива (у меня средний 11-12 литров 92го). А так же все преимущества кроссовера в плане проходимости. Откатал два года, прощался с машиной с грустью. Значит хорошая была.
Выберите комплектацию , чтобы посмотреть базовое оборудование и дополнительные опции модификации.
➖ Динамика
➖ Эргономика
➖ Свет
➕ Управляемость
➕ Проходимость
➕ Просторный салон
➕ Вместительный багажник
Достоинства и недостатки Форд Эксплорер 2018-2019 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Ford Explorer 5 поколения с автоматом и полным приводом 4х4 можно узнать из рассказов ниже.
На скоростях до 180 км/ч новый Форд Эксплорер 5 ведет себя идеально. Больше — начинает немного своевольничать. Но, думаю, виноваты шины. Еще субъективно слабоваты тормоза.
Машина не статусная. Что положительно сказывается на стоимости страховки и спокойствии за то, что найдешь там, где оставил. В целом — полное соответствие ожиданиям.
Из недостатков модели отмечу следующее:
1. Отсутствие ксенона как сущности.
2. Показавшийся на тест-драйвах нормальным звук штатной акустической системы по факту слабоват.
3. Неудобное положение площадки для левой ноги (крыло выпирает).
4. Рулевая колонка регулируется механически, соответственно не запоминается положение под разных водителей.
5. В положении принудительного включения головного освещения при вынутом ключе зажигания остаются гореть габариты.
6. Ключ зажигания — это песня. Как на жигулях. Он не складывается, более того — он острый.
Виктор Кудрявцев, ездит на Ford Explorer 3.5 (360 л.с.) AT 2014 г.
«При езде в городе по пробкам на 92 бензине выдает стабильно 15,8-16 л. За городом по трассе укладывался в 9,5-10. Багажник мне нравится в принципе, много чего длинного удалось возить.
Свет так себе — заменил на ксенон. Проходимость нормальная — в самые овна не лазил конечно, но «помесить» удалось. С моим ростом (почти 2м) располагаюсь в машине очень комфортно. Синк перепрошил на русский сам. КАСКО ценник нормальный — 60-70 тыр.
Но вот дилеры очень тугие как по запчастям, так и по сервису. С запчастями вообще напряженка. Недавно жена разбила правый зеркальный элемент — никто из экзиста и прочих контор не смогли помочь и подобрать — все прямиком к официалам. Ценник дикий и хотят буквально за каждую мелочь.
Сергей Писарек, ездит на Форд Эксплорер 3.5 (294 л.с.) AT 2013 года
Средний расход моего Ford Explorer 5 составляет на сегодняшний день 12,5 литров в смешанном цикле. Ездил на машине в Европу на 3 500 км по их дорогам и строгом соблюдении скоростного режима расход. Хотите верьте, хотите нет составил 8,6л.
В Питере по плотному движению, не выезжая за город, расход не привышает 15,5л. Но это максимум. В целом пока нисколько не пожалел о том, что приобрел этот автомобиль.
На мой взгляд, автомобиль имеет три основных недостатка, но один уже исправили:
1. Транспортный налог на 294 л.с. 44 100 р — многовато, но с октября 2014-го вышел 249 л.с. соответственно 18675р.
2. Отсутствие безключевого доступа в любых комплектациях продаваемых в России.
3. Отсутствие обогрева лобового стекла. Зимой, решив почистить снег и лед, из-за больших габаритов чтобы дотянуться до середины стекла прийдется облокотиться на а/м и соответственно вся грязь на вашей куртке, штанах и.т.д.
Николай ездит на Ford Explorer 3.5 (294 л.с.) на автомате 2012 г.в.
Мягкость, просторность, удобство, современность, дополнительно осталось желать только круговой обзор. Поразило — отличная управляемость на дороге, по сравнению с другими — даже не ожидал.
По сильной грязи, конечно, плавает чуть, все же 2,5т, между деревьями боюсь не вписаться, да и по снегу если на брюхо то сядет, но если потихоньку без рывков — ползет как танк.
Главный недостаток — дилер! Сам обновился с форума на русскую прошивку еще весной, у дилера ее до сих пор нет, про навигацию молчу. Хочется поставить систему кругового обзора, машинка все же немаленькая, но в Кемерово у нас не делает никто, изредка только передние камеры + зеркало.
Владелец ездит Ford Explorer 3.5 (294 л.с.) AT 2013 года
По ощущениям, машина очень нравится. Очень хорошо рулится и на трассе ведет себя просто превосходно. Особых раскачиваний и кренов я не ощущаю. Места в салоне и багажнике просто море. Один минус: нет карманов никаких в багажнике, куда можно было бы огнетушитель или мелочевку сложить. Заказал сумку-органайзер с таобао, пока жду.
Трансформация салона в 7 мест несколько раз уже понадобилась. Понятно, что такое будет не так часто, но все равно приятно, что не надо думать, как и кого будешь увозить с того или иного мероприятия.
Дорога до Ярового заняла 5,5 часов, на 3-ем ряду сидел 13-ти летний сын ростом 160 см. Он сказал, что ему было вполне там комфортно, причем второе кресло этого ряда было сложено в ровный пол, и все пространство было завалено сумками и другими вещами необходимыми в поездке.
По расходу, в смешанном цикле сейчас 14,5 литров, на трассе было 12,4 л (от 110 до 160 км/ч скорость в основном была). Вполне терпимо. Пишут, что машина под 92-ой бензин адаптирована, но едет на нем она не очень.
В бездорожье не лазил никуда, в моем стиле эксплуатации это 99% асфальта, так что про внедорожные качества ничего сказать не могу.
Отзыв о Форд Эксплорер 3.5 (249 л.с.) с автоматом и полным приводом 2017 г.
Итак, Форд Эксплорер в комплектации «Платинум». Проехал пока первую 1 000 км и сказать прямо вот много сложно. По трассе машина действительно «валит»: разгон до ста за 6 с небольшим секунд и это чувствуется. Для такого огромного куска металла вполне себе. Машина чувствуется сильно меньше, чем на самом деле — можно маневрировать. Я вожу достаточно активно/агрессивно, но машина стоит на дороге как влитая.
Очень мягкая подвеска, вместе с отличной динамикой. Мне очень нравится такой баланс — когда надо едешь спокойно, «плывешь», а когда ускориться нужно — рвет с места.
Внутри ничего не скрепит, не шумит, сборка хорошая. Материалы качественные. Сиденья удобные, но менее удобные чем в том же Tiguan. Не хватает более явной боковой поддержки — я люблю такое.
Хотелось бы (этого сейчас нету): полностью панорамную крышу, одним стеклом, так как сейчас там два больших люка. Я всегда с открытой шторкой езжу, люблю когда в салоне светло.
Дизайн салона — он очень несобранный, не воспринимается цельным и глаз особо не радует. Он нормальный, но в тоже время именно он — слабое звено. Салон похож на космический корабль, но идеологию космического корабля я бы хотел видеть в космическом корабле, а в машине я хотел бы видеть более «автомобильный» дизайн. И да — я понимаю, что это ОЧЕНЬ субъективно, не воспринимайте такие вещи персонально.
Отзыв о Ford Explorer Platinum 3.5 (365 л.с.) AWD с автоматом 2017 г.
Содержание статьи:Фото Отзывы о Ford Explorer, достоинства и недостатки, отзывы владельцев Ford Explorer с фото, личный опыт эксплуатации — Авто UNICYCLERACE.RU Видео Похожие статьи
Авто UNICYCLERACE.RU представляет отзывы владельцев c фото об автомобилях Ford Explorer: достоинства и недостатки, опыт эксплуатации автомобиля Ford Explorer (Форд Эксплорер).
Популярное. Стоит ли брать PowerShift ??? Ford Focus Community. Стоит ли брать PowerShift ??? Administrator. November 09, Какие отзывы??? 46 комментар.
Любопытно! За всю свою историю логотип компании изменялся 8 раз, при этом само название Ford никогда не исчезало с эмблемы.Впечатления от эксплуатации FF3 1,6+ Powershift. avios. 13 Сентября 2011 — Главная страница форума Поиск Автомобили — Ford Focus 1 —- FF1 Доп. оборудование и запчасти — Ford Focus 2 —- FF2 Эксплуатация —-.
По поводу ранее описанных толчков при пуске двигателя. Оговорюсь сразу — всегда все познается в сравнении в том числе и по цене. У вас отключен JavaScript. На низких оборотах, конечно, динамики не хватает, но скорость набирает достаточно ровно, без ощутимых рывков.
Партнер клуба — Производитель изделий из металла. Кроссовер это звучит гордо! Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь. Я не стал ломать голову, оставил Паджерик для поездок на дачу, море и в горы. Погода холодная, но печка и климат зверь. Свет фар слабоват но пока не критично. Мотор очень мощный, тормоза на высоте уже несколько раз меня выручили. Придется потерпеть до конца обкатки.
В целом покупкой очень доволен. Очень принципиальный вопрос в выборе авто, сейчас аутлендер, очень напрягает такая дорога до дачи. До него была хонда СР-ВИ, очень легко по этой дороге катался.
Перенесите тогда наши посты в тему соответствующую, а то потеряемся. Та вот динамика форда меня не разочаровывает. Зимой даже умудрился пару раз боком в повороте поставить. Если сравнивать с Пайджеро, то комфорта и удобства намного больше, хотя конечно настоящий внедорожник, и внедорожник с подключаемым приводом -это две большие разницы.
Ну и соответственно по проходимости и клиренсу. Особо конечно «радует» эта пластмассовая губа спереди. Возраст по пробегу примерно одинаковый у меня полгода , у них чуть меньше года. Так вот на двух машинах проблемы все время, у меня и еще одной-проблемы были только с СИНХ.
Все белые и похоже из одной партии. А в целом больше всего боюсь таких моментов, когда але-гоп.. Какой та бред ОД сказал. Если не секрет, что кто за ОД??? Жизнь прекрасна, дорожите каждым днём!!! Судя по всему это Азербайджан…. Наши друзья и партнеры.
Подробнее о Ford Explorer 2017
Подержанный Ford Explorer 2017 предлагается в следующих подмоделях: Explorer SUV. Доступные стили: внедорожник XLT 4dr (3,5 л, 6 цилиндров, 6A), XLT 4dr SUV AWD (3,5 л, 6 цилиндров, 6A), внедорожник Sport 4dr, полный привод (3,5 л, 6 цилиндров Turbo, 6A), внедорожник Platinum 4dr, полный привод (3,5 л, 6 цилиндров Turbo, 6A), Limited 4dr. Внедорожник (2.3L 4cyl Turbo 6A), 4dr SUV (3.5L 6cyl 6A), Limited 4dr SUV AWD (2.3L 4cyl Turbo 6A) и 4dr SUV AWD (3.5L 6цил 6A). Подержанные модели Ford Explorer доступны с 3,5-литровым двигателем с гибким топливом (FFV) или с 3,5-литровым бензиновым двигателем мощностью до 365 л.с., в зависимости от типа двигателя. Подержанный 2017 Ford Explorer поставляется с передним и полным приводом. Доступные трансмиссии включают: 6-ступенчатую автоматическую коробку передач. Б / у Ford Explorer 2017 поставляется с пробегом 3 года / 36000 миль. базовая гарантия, 5 лет / 60000 миль. придорожная гарантия, а на 5 лет / 60000 км. гарантия на трансмиссию.
Сравнение цен на подержанные стили отделки Ford Explorer 2017:
Магазин у Эдмундса для льгот и специальных предложений на подержанные автомобили, грузовики и внедорожники недалеко от Ратленда, Северная Дакота. Это может сэкономить сотни или тысячи долларов. Edmunds также предоставляет обзоры продаж и обслуживания в дилерских центрах, ориентированные на потребителя, чтобы помочь вам принять информированное решение о том, какие автомобили покупать и где их покупать.
Приобрести объявления об автомобилях, внедорожниках и грузовиках Эдмундса из более чем 6 миллионов автомобилей, чтобы найти дешевый новый, подержанный или сертифицированный подержанный (CPO) Ford Explorer 2017 года по цене продажа рядом. Сейчас там 89 подержанные и исследователи CPO 2017, выставленные на продажу в вашем регионе, со списком цены всего 19 500 долларов и пробег всего 7604 мили. Просто исследуйте тип автомобиля, который вас интересует, а затем выберите подержанный автомобиль из нашей огромной базы данных, чтобы найти дешевые подержанные автомобили на продажу рядом с вами.Как только вы определили подержанный автомобиль вас интересуют, просмотрите отчеты AutoCheck об истории автомобилей, прочтите отзывы дилеров и найдите узнать, сколько заплатили другие владельцы за подержанный Ford Explorer 2017 года.
Найдите подержанный Ford Explorer на продажу — 1 выгодное предложение из 21 предложений по цене от 14 699 долларов США.
Найдите подержанный Ford на продажу — 8 отличных предложений из 20 предложений по цене от 11 124 $.
Найдите на продажу подержанный сертифицированный подержанный Ford Explorer — 4 выгодных предложения из 20 предложений по цене от 7 392 $.
Найдите на продажу подержанный сертифицированный подержанный Ford — 11 выгодных предложений из 21 предложения по цене от 17 041 $.
Машину лучше взять в лизинг или купить? Спросите большинство людей, и они, вероятно, скажут вам покупка машины — лучший способ. И с финансовой точки зрения это правда, при условии, что вы готовы зарабатывать более высокие ежемесячные платежи, полностью погасите ссуду и сохраните машину на несколько лет.С другой стороны, лизинг может быть менее дорогим вариантом на ежемесячной основе. Также хорошо, если вы любите водить новая машина каждые три года или около того.
Ознакомьтесь со специальными предложениями по аренде Ford
Ознакомьтесь со специальными предложениями по аренде Ford Explorer
Ford Explorer Sport 2016 года стал бы отличным Bluesmobile.
Проезжайте по любой автостраде в Америке, и в конечном итоге вы увидите Ford Explorer в полной окраске дорожного патруля.Хотите верьте, хотите нет, но полицейский перехватчик Explorer — самый продаваемый полицейский автомобиль в стране, и из-за этого мой тестовый автомобиль Magnetic Metallic 2016 Explorer Sport напоминает мне знаменитую сцену из классического фильма «Братья Блюз».
В этой сцене персонаж Дэна Экройда, Элвуд Блюз, оправдывает замену Кадиллака на бывшую полицейскую машину преследования своему брату Джейку Блюзу, которого играет Джон Белуши. Только что перепрыгнув старый Dodge Royal Monaco через подъемный мост, Элвуд объясняет: «У него полицейский мотор, полицейские шины, полицейская подвеска, полицейские амортизаторы.Что ты говоришь; это новый Блюзмобиль или что? »
Explorer Sport 2016 года стал бы отличным Bluesmobile.
Это всего лишь один из нескольких Explorers на выбор, варьирующийся по цене от базового Explorer (31 645 долларов США) до новой роскошной отделки Platinum (57 405 долларов США) со всеми отмеченными флажками. На моем тестовом автомобиле Explorer Sport была наклейка на окно на сумму 51 290 долларов, включая сбор за пункт назначения в размере 945 долларов.
Опции для моего тестового автомобиля включали двухпанельный люк на крыше, систему адаптивного круиз-контроля с предупреждением о лобовом столкновении и поддержкой тормозов, а также комплект летних шин 265/45.Однако большая часть дополнительных изменений была заключена в Equipment Group 401A, которая устанавливает длинный список дополнительных функций. Основные моменты включают в себя систему предупреждения о слепых зонах, навигационную систему, дверь багажного отделения с электроприводом без помощи рук, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, а также множество удобных функций.
Explorer Sport приобретает особый затемненный вид, напоминающий модель Police Interceptor. Ford также обновил стиль Explorer на 2016 год, сделав его более угловатым, напомнив нам с женой Range Rover.Конечно, мы пили вина, глядя на Explorer на подъездной дорожке, но вы же понимаете, о чем мы говорим, верно?
Внутри новый Explorer похож на прошлогодний, и, несмотря на длинный список обновлений для модели 2016 года, этот семейный кроссовер-внедорожник не оснащен технологией Sync 3, которая является названием информационно-развлекательной системы Ford нового поколения. Кстати, надеюсь, вам понравится черный, потому что это единственный цвет для салона Explorer Sport.
Для Explorer 2016 предлагается три двигателя.Стандартная силовая установка — 3,5-литровый V6 мощностью 290 л.с. В качестве опции предлагается новый 2,3-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, развивающий 280 л.с. и 310 фунт-фут крутящего момента, эффективно обеспечивая больший крутящий момент в сочетании с более высокой топливной экономичностью. 3,5-литровый V6 с двойным турбонаддувом предназначен для моделей Sport и Platinum, мощностью 365 л.с. и крутящим моментом 350 фунт-фут.
All Explorers имеет 6-ступенчатую автоматическую коробку передач со спортивным режимом вождения и подрулевыми переключателями, передающими мощность двигателя на передние колеса в базовой, XLT и ограниченной комплектации.Доступная система полного привода (AWD), которая является стандартной для комплектации Sport и Platinum, включает в себя систему управления спуском с холма и систему управления рельефом с выбранными водителем настройками трансмиссии Normal, Snow, Sand, Mud и Hills. В зависимости от того, как оборудован Explorer, максимальный рейтинг буксировки составляет до 5000 фунтов.
Ощущаемый скорее быстрым, чем совершенно быстрым, твин-турбо V6 Explorer Sport имеет более 4500 фунтов кроссовера, который нужно мотивировать, и это еще до того, как добавить пассажиров или груз.Приглушенный гул выхлопа сопровождает ускорение, делая звук двигателя максимально похожим на звук V8. Сочетание быстрой реакции и хриплого рычания приятно, если не совсем захватывающе.
Готовьтесь к частому посещению заправочных станций. Согласно EPA, Explorer Sport должен иметь 16 миль на галлон в городе, 22 на шоссе и 18 в смешанном режиме. Судя по моему тестированию, эти оценки оптимистичны. Я набрал в среднем всего 16,7 миль на галлон, несмотря на несколько поездок по шоссе.
Несмотря на то, что он оснащен спортивным режимом вождения и подрулевыми переключателями, я обнаружил, что трансмиссия наиболее удовлетворительна в нормальном режиме. По моему опыту, в спортивном режиме он регулярно демонстрировал тенденцию либо понижать, либо повышать передачу в неподходящие моменты.
Кроме того, я не нашел подрулевые переключатели особенно полезными, потому что Ford проделал такую хорошую работу по изоляции трансмиссии от кабины. Это затрудняет на слух определение работы двигателя на высоких оборотах и переключение передач, а тахометр и индикаторы выбранной передачи слишком малы, чтобы их можно было легко найти при вождении Explorer Sport с духом.
Каждый Explorer оснащен системой Curve Control, которая автоматически притормаживает внутреннее колесо, чтобы ужесточить линию поворота Explorer, если водитель входит в поворот на слишком большой скорости. Все модели, оснащенные AWD, имеют более толстую распорку стойки стойки на 2016 год, а Explorer Sport также выигрывает от спортивно настроенной подвески, более быстрого рулевого управления, передаточного числа задней оси 3,16 и 20-дюймовых колес с шинами 255/50. Обратите внимание, что на моем тестовом автомобиле были летние шины размером 265/45, которые действительно помогли улучшить управляемость.
Эти улучшения, ориентированные на производительность, придают Explorer Sport плавность и управляемость, а также хорошее сцепление с дорогой в сочетании с мощностью и производительностью двигателя. Однако на извилистых горных дорогах рулевое управление было немного легковесным, а поскольку температура в день испытаний приближалась к 90 градусам, тормоза выцветали, и мне хотелось, чтобы Explorer Sport был бенефициаром более крупных тормозов, используемых в Explorer Police Interceptor. модель. Однако в нормальных условиях тормоза оказались крепкими и отзывчивыми.
Самая большая проблема, связанная с вождением Explorer, связана с восприятием размера и ограниченной видимости. Когда вы сидите за рулем на сиденьях, которые кажутся слишком маленькими и расположены слишком далеко от дверей, этот внедорожник кажется намного шире, чем есть на самом деле. Кроме того, стойки лобового стекла массивные, боковые зеркала заднего вида относительно небольшие, а капот длинный и внушительный. В результате парковка затруднена без доступных передних и задних парктроников.
Ford также предлагает новую систему Enhanced Active Park Assist для Explorer, которая направляет внедорожник на параллельные и перпендикулярные парковочные места, в то время как водитель управляет коробкой передач и педалями. Благодаря системе помощи при парковке он даже может помочь водителю извлечь Explorer из пространства, если он был слишком плотно заключен в коробку. Хотя последние данные, собранные J.D. Power, показывают, что люди на самом деле не заботятся о таких системах, я бы сказал, что эта технология действительно полезна для драйвера Explorer.
Вообще говоря, Ford Explorer выглядит надежно спроектированным, и в более дорогих комплектациях, таких как мой тестовый автомобиль, материалы интерьера и элементы дизайна делают этот Ford внешним видом и ощущениями как роскошный внедорожник. Это тоже тихая машина. Однако чего не хватает, так это более ощутимого уровня доработки и внимания к деталям, которые характерны для автомобилей стоимостью выше 50 000 долларов.
В 2016 году Ford меняет элементы управления центральной приборной панели с сенсорной панели на панель с настоящими ручками, кнопками и кулисными переключателями.В результате их намного проще и меньше отвлекать. MyFord Touch — это информационно-развлекательная система компании с 8-дюймовым сенсорным экраном. MyFord Touch, усовершенствованный на протяжении многих лет, проще, чем когда-либо, в использовании, но остается далеко не идеальным с точки зрения компоновки и скорости отклика сенсорного экрана.
Ранее я упоминал, что передние сиденья Explorer кажутся маленькими и расположены слишком далеко от дверей. Не думайте, что это означает, что им неудобно. На самом деле, как раз наоборот, и если вы получаете ограниченную или платиновую версию Explorer, вы можете выбрать многоконтурные передние сиденья, которые массируют вас во время вождения.Однако в жаркую неделю в Южной Калифорнии мне хотелось, чтобы функция вентиляции работала с большим удовольствием.
Взрослые с длинными ногами могут посчитать сиденье второго ряда плотно сидящим, но спинки передних сидений имеют мягкую набивку, а скамейка обеспечивает хорошую поддержку бедер в сочетании с большим пространством для ног. Одна вещь, которую следует отметить в Explorers, оснащенных дополнительными надувными ремнями безопасности на задних сиденьях, заключается в том, что якоря ремня безопасности жесткие, поэтому взрослому человеку очень неудобно ездить в средней части многоместного сиденья второго ряда.
Сиденье третьего ряда рассчитано на комфортное пребывание взрослого более нескольких минут. Это большая редкость в сегменте. Взрослым не рекомендуется возвращаться сюда для многочасовых поездок, но с детьми все будет в порядке. Кроме того, хотя самым безопасным местом для детей является сиденье второго ряда, Explorer обеспечивает приличное расстояние между спинкой сиденья третьего ряда и задней дверью, добавляя родительскому спокойствию, когда дети должны ехать в непосредственной близости от задней части. автомобиля.
Еще одна редкость в этом сегменте — Explorer может перевозить значительное количество груза одновременно с тремя рядами пассажиров.Поскольку сиденья третьего ряда кувыркаются и складываются в пол, когда они не используются, как и в минивэне, у Explorer есть значительное пространство за сиденьями третьего ряда, объем которого составляет 21 кубический фут. Когда оба сиденья третьего ряда моего тестового автомобиля с электроприводом складывания были втиснуты в пол Explorer, пространство увеличилось до 43,9 кубических футов. При сложенном сиденье второго ряда максимальная грузоподъемность составляла 81,7 куба.
В 2016 году загрузка Explorer также стала проще.Доступна опция задней двери багажного отделения с автоматическим управлением, которая автоматически открывает и закрывает грузовой отсек, если ваши руки заняты. Тем не менее, при выполнении операции вам необходимо помахать одной ногой под бампером, поэтому убедитесь, что вы не стоите на льду, когда пытаетесь использовать эту функцию.
В дополнение к усовершенствованной активной системе помощи при парковке и двери багажного отделения с электроприводом без помощи рук, Explorer 2016 может быть оснащен новыми USB-портами интеллектуальной зарядки в передней и задней частях пассажирского салона, а также системами передней и задней камер, которые включают шайбы для очистки от грязи, мусора и других препятствий для зрения.Передняя камера обеспечивает 180-градусный обзор того, что впереди и по бокам Explorer, облегчая выезд из слепых проездов, парковок и улиц.
То, что обновленный Explorer не получит в 2016 году, так это замены информационно-развлекательной системы MyFord Touch. Хотя на протяжении многих лет автопроизводитель неуклонно совершенствовал и совершенствовал MyFord Touch, он остается далеко не идеальным с точки зрения размера виртуальных кнопок, скорости отклика сенсорного экрана и общего внешнего вида.
Ford готов внедрить новую технологию Sync 3, которая призвана заменить MyFord Touch и предложить пользователю возможности, близкие к традиционным смартфонам или планшетам. Однако эта новая, более современная система не предлагается для Explorer 2016.
Согласно отчету NBC News, 25 процентов всех автокатастроф связаны с лобовыми столкновениями с небольшим перекрытием. Другими словами, четверть всех ДТП связана с ударами о передний угол транспортного средства.Поскольку защита водителя или переднего пассажира в таких столкновениях может спасти множество жизней, Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) начал оценивать уровни защиты для этих типов столкновений еще в 2013 году, а Explorer получил маргинальную оценку в этот тест.
Учитывая, что в последний раз Explorer был полностью переработан для модели 2011 года, это неудивительно. Что удивительно, так это то, что в 2016 году Ford в основном изменил стиль Explorer с лобового стекла вперед, но компания, по-видимому, решила не делать никаких структурных обновлений для улучшения защиты от столкновений.В результате этого решения Explorer 2016 сохраняет результаты испытаний на лобовое столкновение Marginal с малым перекрытием, проведенных IIHS.
Неспособность Ford обновить конструкцию Explorerво время этого обновления вызывает разочарование, особенно с учетом роли этого кроссовера-внедорожника как транспортного средства передвижения. Кроме того, поскольку дополнительная система предупреждения о лобовом столкновении включает технологию поддержки тормозов вместо автоматической системы экстренного торможения, существует большая вероятность возникновения столкновения с небольшим перекрытием.
Что касается других оценок защиты от столкновений, Explorer показал впечатляющие результаты. Кроме того, когда вы подключаете смартфон к Bluetooth-соединению внедорожника, вы получаете бесплатную технологию 911 Assist, которая помогает спасателям быстрее добраться до места столкновения после срабатывания подушки безопасности. Кроме того, давайте не будем забывать, что Ford по-прежнему остается единственной автомобильной компанией, предлагающей надувные ремни безопасности на задних сиденьях, которые помогают амортизировать пассажиров на задних сиденьях от энергии удара при столкновении.
Тем не менее, мне трудно понять, почему Ford не смог усилить конструкцию Explorer, чтобы повысить рейтинг лобового удара IIHS с малым перекрытием.Другие компании, в первую очередь Honda, показали, что это можно сделать во время промежуточного обновления транспортных средств, поэтому циник во мне думает, что это обновление было вычеркнуто во время встречи, что сделало его мерой экономии.
Я очень надеюсь, что это не так.
Если вы не готовы чаще останавливаться на заправках и платить больше за топливо премиум-класса, необходимое для достижения максимальной мощности и крутящего момента, откажитесь от двигателя V6 Explorer с двойным турбонаддувом.Он поставляется только с полным приводом и рассчитан на 18 миль на галлон при комбинированном вождении, согласно EPA. За неделю с Explorer Sport я набрал в среднем 16,7 миль на галлон.
Самый эффективный двигатель — это дополнительный 2,3-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, который, как ожидается, наберет 22 мили на галлон при комбинированном вождении в версиях Explorer с передним приводом (FWD). Однако, поскольку этот 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом также требует более дорогого топлива премиум-класса для достижения максимальной мощности и крутящего момента, наиболее экономичным решением может быть стандартное 3.5-литровый двигатель V6, отдающий 20 миль на галлон с передним приводом и 19 миль на галлон с полным приводом.
Согласно ALG, ожидается, что Explorer будет хорошо поддерживать свою ценность с течением времени, и несколько компаний заявляют, что этот кроссовер среднего размера немного лучше среднего с точки зрения затрат, связанных с владением. Однако исторически надежность не впечатляла владельцев, отвечая на анкеты Consumer Reports и J.D. Power.
Поскольку Explorer не является лучшим в своем классе автомобилем, регулярно доступны специальные предложения, чтобы металл не уходил с автосалонов.На момент написания этого обзора скидки и другие стимулы для модели 2016 года оставались скромными, но Ford Credit предлагал финансирование на срок до 84 месяцев, чтобы сделать платежи более привлекательными.
Если бы Ford сделал что-нибудь для улучшения рейтинга краш-тестов Explorer, я бы от всей души порекомендовал его. От стильного дизайна до удобного и практичного салона Explorer — это именно тот автомобиль, который ищут большинство американских семей. Но поскольку семьи предпочитают Explorer, он должен обеспечивать максимальную защиту пассажиров.
К сожалению, это не так.
Я не забыл, что Ford Explorer, использованный в фильме, на самом деле сам динозавр. Когда плодотворный Explorer вышел на сцену в 1991 году, он был основан на интуиции Пикап Ranger, который сам по себе не был весенним цыпленком. Первый настоящий набег Ford на растущий в то время рынок внедорожников был направлен на то, чтобы конкурировать с такими автомобилями, как Джип Чероки и Chevy Blazer, наряду с японскими моделями, такими как Nissan Pathfinder и Toyota 4Runner.В те первые дни ни один из этих автомобилей не продавался из-за их автомобильной езды и управляемости или превосходной экономии топлива.
В наши дни взыскательный покупатель автомобилей хочет иметь внешний вид внедорожника, готового к бездорожью, но присущие ему компромиссы и потребность в серьезных способностях преодолевать препятствия исчезли много лет назад. Нынешний Ford Explorer является ярким примером этого успешного визуального лицемерия, его стиль, похожий на внедорожник, указан в опросах клиентов как причина номер один для покупок.
Стиль внедорожника — это одно, а внутренности внедорожника — другое. В 2011 году Explorer перешел от своего традиционного грузового шасси к платформе Ford D4, в некоторой степени основанной на Телец и поделился с Flex. Как и в случае с остальным миром кроссоверов unibody, это означает, что текущий Explorer предлагает отличную езду, более высокую посадку, которую хотят покупатели, и полезный третий ряд для растущих семей. Ничто из присущего семейному автомобилю совершенства не исчезнет в 2016 году.Ford надеется, что его последний Explorer привлечет новых покупателей благодаря наличию 2,3-литрового четырехцилиндрового двигателя EcoBoost и платинового уровня отделки салона.
Основываясь на том, что некоторое время сидел внутри и осматривал модель с высоким содержанием платины (хотя и без привода в этом уровне отделки салона), я верю утверждению Ford о том, что это самый роскошный автомобиль, когда-либо носивший синий овал. Только не все его овалы внутри синие. Впервые в истории Ford Explorer Platinum может похвастаться обработанной алюминиевой эмблемой на рулевом колесе.Это может показаться неважным, но, учитывая более чем столетний маркетинг, заключенный в логотипе, Ford осторожно отступает от традиций. (Напомним, что F-150 Raptor нуждался в разрешении семейства Ford для работы без овала на решетке радиатора). Металлический логотип выглядит уместно в Platinum, но не ожидайте, что монотонный оттенок распространится по всей линейке в ближайшее время.
В другом месте в Explorer Platinum 2016 легко увидеть, что инженеры Ford потрудились над деталями, чтобы снимать для роскошных кроссоверов начального уровня, таких как GMC Acadia Denali и Jeep Grand Cherokee Summit.Кожа покрывает практически все поверхности, от сидений до приборной панели и дверных панелей, которые прошиты аккуратным ромбовидным узором. Таких интригующих лакомых кусочков предостаточно в салоне Platinum, и он действительно ставит Explorer на класс выше своего предшественника.
Звуковая система Sony в Explorer Platinum также впечатляет. Мало того, что общая мощность системы увеличилась с 390 до 500, японский гигант электроники направил своего лучшего инженера для точной настройки высококачественной аудиосистемы Platinum, чтобы имитировать звук лучших концертных залов мира.При прослушивании заранее выбранного набора песен с включенными и выключенными пользовательскими настройками объемного звучания разница должна порадовать аудиофилов, если не думать о Линкольн-центре.
Помимо высшего уровня отделки салона, другой важной новостью 2016 года является вышеупомянутый двигатель EcoBoost. Новый 2.3 заменяет предыдущий 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом, который двигал Explorer достаточно хорошо для повседневной езды, которую многие владельцы используют для своих пассажиров. Однако он не был достаточно мощным, чтобы подтолкнуть своих пони ко всем четырем колесам или буксировать значимый груз, что не позволяло ему попадать в большую часть листов заказов покупателей.
Этого дефицита мощности больше не существует в 2016 году благодаря более крупному 2,3-литровому двигателю EcoBoost с мощностью 280 лошадиных сил и крутящим моментом 310 фунт-фут — улучшение на 40 в обеих категориях. В то время как его блок и базовая конструкция являются общими с двигателем в Ford Mustang, окончательная настройка Explorer, специфична для потребностей внедорожника, с большей отдачей в среднем диапазоне и более подходящей схемой дроссельной заслонки, которая рано и часто ставит трехрядный двигатель в основу кривой крутящего момента.Полный привод теперь предлагается с четырехцилиндровым двигателем, как и пакет буксировки, который позволяет Explorers с 2,3-литровым двигателем тянуть до 3000 фунтов при надлежащем оснащении.
За рулем нового 2.3 EcoBoost вместе со стандартным 3,5-литровым двигателем V6 маловероятно, что большинство потребителей заметят разницу между ними при нормальном использовании. Для справки, EPA оценивает 2,3-литровый Explorer в 19 миль на галлон в городе и на шоссе 28 со стандартным передним приводом или 18/26 с полным приводом, что дает улучшение на целых 4 мили на галлон (шоссе / FWD) над 3.5-литровый V6. Однако, как и в случае с другими такими двигателями, я должен задаться вопросом, дойдет ли его экономия топлива на бумаге до реального использования. Более того, 2,3-литровый EcoBoost стоит 995 долларов, и даже без турбонаддува V6 может буксировать до 5000 фунтов.
Решение выбрать более крутящий момент EcoBoost 4 или остановиться на базовом V6, вероятно, зависит от ваших индивидуальных привычек вождения. Улучшение на четыре мили на галлон может окупиться в течение нескольких лет, если вы проехали достаточно миль, и если вам не нужно буксировать больше, чем небольшой кемпер, прицеп, снегоход, водный мотоцикл или что-то подобное.В любом случае, если вы решите окунуться в 2,3-литровый двигатель, вы не почувствуете недостатка в мощности, и в этом вся идея уменьшенных турбодвигателей, подобных этому.
Топовый двигатель в линейке — это прежний 3,5-литровый двигатель EcoBoost V6, который, как и вся линейка Explorer, соединен с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Полный привод входит в стандартную комплектацию, и этот двигатель — единственный выбор для комплектации Sport и Platinum. Он рассчитан на 365 л.с. и 350 фунт-фут, и этого более чем достаточно, чтобы сделать Explorer похожим на хот-род.Штраф, естественно, — экономия. Эксплореры, оснащенные большим EcoBoost, имеют рейтинг EPA только для 16 городов и 22 шоссе.
Ford также утверждает, что внес некоторые изменения в настройку подвески и рулевого управления Explorer на 2016 год, но после полудня, проведенного с новым автомобилем, я не смог отличить большую разницу от последнего поколения, и я сомневаюсь во всех, кроме самых больших. взыскательный водитель тоже будет. Хорошая новость в том, что последняя версия Explorer не нуждалась в большом обновлении. Компромисс плавности хода и управляемости был и остается в значительной степени подходящим для семейного кроссовера.
Доработок внешнего стиля немного, но они заметны для тех, кто обращает внимание: новые решетки выделяются как наиболее заметные обновления. У моделей Platinum своеобразное лицо, а в остальной линейке, от XLT до Limited и Sport, каждая имеет разные фасции. Модель Sport, в частности, примечательна отсутствием хрома, вместо этого она может похвастаться затемненным мотивом, который выделяется рядом с XLT, Limited и Platinum.
Ford сообщает, что добавило новое программное обеспечение для распознавания скалолазания в свой Система управления ландшафтом, но в Сан-Диего для нас не было камней, по которым можно было бы ползать, и я был бы удивлен, если бы больше чем горстка исследователей 2016 года когда-либо увидели настоящие камни, достаточно большие, чтобы переползти.Возможно, более подходящим вариантом будет режим обхода препятствий? Тем, кто жаждет новинок в сегменте и эксклюзивов, также могут понравиться передняя и задняя 180-градусные камеры, каждая из которых имеет свою крошечную шайбу. Возможно, более интересным является новый режим самостоятельной парковки, который может автоматически вернуть Explorer 2016 в перпендикулярное место между двумя другими автомобилями. Я протестировал эту функцию и обнаружил, что она работает достаточно хорошо. Посмотрите видео ниже, чтобы убедиться в этом сами.
Это приводит нас к новому уровню отделки салона Platinum. При цене 52 600 долларов это один дорогой Explorer.Тем не менее, по словам Форда, он проигрывает в продажах за высокие доллары таким линиям, как GMC Acadia и Jeep Summit, обе из которых могут быть продвинуты до среднего диапазона в 50 тысяч долларов, и ни одна из них не исходит от установленной роскошной таблички. . И хотя Ford может добиться аналогичного успеха в этой зоне с высокой маржой, я бы возразил, что Limited — лучшая покупка, если ее покупатель может контролировать лист опционов.
Рынок среднеразмерных кроссоверов / внедорожников более конкурентен, чем когда-либо прежде, и грань между действительно способными соперниками по бездорожью и простыми претендентами на бездорожье становится все более размытой с каждым модельным годом.Jeep Grand Cherokee может быть более аутентичным внедорожником, но он не предлагает желанного третьего ряда сидений. GMC Acadia / Chevy Traverse и Honda Pilot — претенденты, но никто из них не ездит так же хорошо, как Explorer, по крайней мере, до грядущего дебюта новых моделей. В Dodge Durango и Nissan Pathfinder, пожалуй, самые явные конкуренты Explorer, но у первого нет ничего, что могло бы сравниться с эффективным новым 2,3-литровым EcoBoost или High-Zoot Platinum, а последний предлагает только один единственный V6, который примерно соответствует базовый двигатель в Эксплорере.
Другими словами, Ford нашел золотую середину со своим Explorer, предлагая достаточно авторитета, похожего на внедорожник, чтобы заманить покупателей в выставочный зал, достаточное количество опций, комфорт для животных и умную упаковку, чтобы удержать их там, и достаточную стоимость, чтобы убедить их водить машину. один дом. Ничего из этого не изменится в 2016 году, а это означает, что Explorer по-прежнему остается лучшим трехрядным автомобилем на рынке.
Ford поставляет в шкаф Explorer силовые агрегаты на любой случай.Турбо-4 входит в стандартную комплектацию большинства комплектаций, но более мощный двигатель V-6 с турбонаддувом и газо-электрическая гибридная система хорошо подходят для семейного самосвала.
Это 7 баллов за производительность, основанную на бытовом 2,3-литровом турбо-4. У него плавный ход и мощность чуть выше среднего.
Это Ford Explorer AWD?
Очень. Для всех трех доступных двигателей Ford предлагает полный привод — за 2000 долларов США или это стандартное оборудование на моделях ST.
Насколько быстро Ford Explorer?
Базовый двигатель — 2.3-литровый турбо-4 позаимствован, в том числе, у Ford Mustang. В Explorer он выдает 300 л.с. и 310 фунт-фут и передает мощность на задние или все четыре колеса через 10-ступенчатую автоматическую коробку передач.
Достаточно мощности для прогулок по городу и скоростного шоссе; этого достаточно, чтобы мы остались довольны в большинстве ситуаций.
ВерсииExplorer Enthusiast ST, ST и Platinum оснащены 3,0-литровым двигателем V-6 с турбонаддувом, который развивает мощность 400 л.с. и 415 фунт-футов или 365 л.с. и 380 фунт-фут в этих комплектациях соответственно.Полный привод входит в стандартную комплектацию модели ST, но Platinum можно использовать с задним приводом; мы бы предпочли, чтобы ST был доступен только с задним приводом. Ford заявляет, что максимальная скорость Explorer ST составляет 143 миль в час, и, вероятно, он разгоняется до 60 миль в час менее чем за шесть секунд, но на обычных ежедневных скоростях дополнительная мощность немного теряется.
Explorer Hybrid, предлагаемый с комплектациями Limited и Platinum, отличается высокой эффективностью, по крайней мере, в отношении больших семейных самосвалов. Он сочетает в себе 3,3-литровый V-6 с электродвигателем и гибридными батареями, чтобы вместе вывести 318 л.с. и 322 фунт-фут.Самый эффективный гибрид Explorer — это только задний привод (по рейтингу EPA на 28 миль на галлон в сочетании), а полный привод доступен с небольшим штрафом за расход топлива (25 миль на галлон в сочетании). Гибридная трансмиссия может быть наиболее эффективной, но при этом наименее усовершенствованной. На малых скоростях трансмиссия колеблется между 15-40 милями в час. Вне конвейера гибрид чувствует себя самым быстрым, но он хорошо едет только при сильном нажатии — в большинстве случаев противоположно тому, как люди водят гибридные автомобили. Explorer Hybrid может путешествовать только на электричестве на короткие расстояния со скоростью до 50 миль в час с очень мягкой правой ногой.
Все исследователи оснащены несколькими режимами движения, включая нормальный, спортивный, трейл, скользкий, буксировку / транспортировку и эко. С полным приводом включены режимы Snow и Sand.
Explorer Timberline имеет стандартную систему управления спуском с холма и задний дифференциал повышенного трения Torsen. Он имеет семь настроек режима вождения, включая Trail и Deep Snow / Sand.
Timberline превосходит других Explorer с дорожным просветом 8,7 дюйма вместо 7.9 дюймов и выше, нижние бамперы, увеличивающие угол въезда с 20,1 до 23,5 градусов и угол съезда с 22 до 23,7 градусов. Он также поставляется со стандартными стальными защитными пластинами для защиты двигателя, трансмиссии и задних компонентов. Форд говорит, что рулевое управление и стабилизаторы поперечной устойчивости были специально настроены.
Все исследователи бесшумны на дороге и едут мягко, что является преимуществом по сравнению с предыдущими исследователями с гораздо более короткой колесной базой. По сравнению с другими трехрядными семейными кроссоверами Explorer впечатляюще спокойен с плавными движениями и сдержанной ездой.Explorer ST получил самую жесткую подвеску, но он по-прежнему пригоден для повседневной жизни больше, чем детали трека.
Ford предлагает на Explorer колеса высотой от 18 до 21 дюйма, с колесами меньшего размера, доступными для лучшей езды; на шинах ровно столько боковины, чтобы компенсировать некоторые неровности дороги.
Обзор продолжается ниже
Если вам нужен практичный и универсальный внедорожник среднего размера в стильной упаковке, Ford Explorer 2019 года может быть именно тем, что вы ищете.Этот прочный автомобиль подходит для любого образа жизни, и мы уверены, что покупатели в Мейтленде, Орландо и Винтер-парке захотят присмотреться к нему поближе.
Из этого автомобильного обзора вы узнаете, чем выделяется Explorer 2019 года, от его мощных двигателей до гибкой кабины. Если вы хотите узнать больше, обратитесь к дружной команде Peacock Ford!
Уровни отделки салона Ford Explorer
Ваш внедорожник хорош ровно настолько, насколько хорош его двигатель, но Explorer предлагает три мощных динамо-машины.Давайте подробно рассмотрим их характеристики:
В то время как базовый и средний двигатели идеально подходят для повседневной езды, максимальная линейка EcoBoost® объемом 3.5 литра — это отлично подходит для разгона до скоростей на шоссе или для выхода с остановки.
Если вы путешествуете по пересеченной местности, вы по достоинству оцените доступную систему полного привода (4WD), которая также включает систему Terrain Management System ™. Вы можете переключаться между четырьмя режимами движения в зависимости от местности, будь то грязь, песок, трава или гравий.
Ford Explorer выглядит более свежим и чистым, чем когда-либо прежде. Его высококлассный стиль можно охарактеризовать как стиль Land Rover, с гладким названием модели, нанесенным на решетку радиатора, но он также может похвастаться определенным жестким стилем, которого вы также ожидаете от Ford.
Динамическая решетка радиатора придает этому внедорожнику внушительный вид, равно как и широкие, смелые и острые светодиодные фары с автоматическим дальним светом. Они будут светить намного ярче и дольше, с большей эффективностью, чем традиционные галогенные лампы.
Выхлоп с четырьмя наконечниками на Explorer Sport выделяет этот уровень отделки салона, делая его более изысканным и стильным. Кроме того, с девятью различными стилями колес на выбор, вы можете настроить Explorer в соответствии с вашим собственным шикарным стилем.
Что касается людей и груза, в Explorer 2019 найдется место для всего.Благодаря впечатляющему пространству для головы и ног, позволяющему сэкономить место в каждом ряду для среднего взрослого, вы найдете этот внедорожник идеальным местом, чтобы оставаться гибким в дальних поездках. Вот подробные характеристики кабины:
Первый ряд | Второй ряд |
| 41.4 | 40,6 | 37,8 |
Пространство для ног (дюймы) | 42,9 | 39,5 | |
81,7 | 43,9 | 21 |
В стандартной конфигурации Explorer может вместить до семи человек.Если вы хотите дать пассажирам второго ряда больше места, чтобы рассредоточиться, вы можете выбрать кресла капитана второго ряда (уменьшив количество сидячих мест до шести).
Сиденья третьего ряда PowerFold® упрощают доступ ко всему доступному грузовому пространству: поднимайте или опускайте их одним нажатием кнопки!
Теперь, когда вы прочитали наш автомобильный обзор, у вас будет более четкое представление о том, что Ford Explorer 2019 года предлагает. Итак, это все, о чем вы мечтали для поездки в Мейтленд, Орландо или Винтер-парк?
Чтобы знать наверняка, запланируйте тест-драйв здесь, в Peacock Ford, у вашего дилера Ford в Центральной Флориде.Мы посадим вас за руль, чтобы увидеть, на что действительно способен этот среднеразмерный внедорожник!
Посмотрите наше видео Ford Explorer 2019 года ниже:
2020 Ford Explorer первая поездка
Рекоменд. Цена 59 345,00 долл. США
«Ford Explorer 2020 года полностью подвергся капитальному ремонту, улучшаясь по всем направлениям».
Плюсы
Минусы
Оригинальный Ford Explorer сыграл главную роль в Jurassic Park , что вполне подходит, потому что он поставил некоторых автомобильных динозавров на грань исчезновения.Универсал и минивэн почти исчезли благодаря Explorer и другим подобным транспортным средствам.
Это может быть астероид-убийца для семейных автомобилей, но теперь Explorer должен сражаться изо всех сил, чтобы оставаться на вершине. Среднеразмерный внедорожник Ford сталкивается с большей конкуренцией, чем когда-либо прежде, поэтому Blue Oval бросил все, что имел, на обновленный Explorer 2020 года. Инженеры начали с новой платформы с задним приводом, добавили больше технологий, а также добавили гибридный вариант и спортивную модель ST, обладающую внушительной мощностью 400 лошадиных сил.
В сумме это требует значительного капитального ремонта, но делает ли он достойным соперника Ford Explorer 2020 года для своих многочисленных конкурентов? Чтобы выяснить это, Digital Trends перебралась в Стивенсон, штат Вашингтон, где Форд пригласил нас провести два дня за рулем нового Explorer во многих его различных формах.
Комплектация Explorer 2020 года, которую мы опробовали, включала XLT (базовая цена: 37 470 долларов США), который, вероятно, будет самым продаваемым. Мы также протестировали гибрид, стоимость которого начинается от 53 375 долларов, а также ST (базовая цена: 55 835 долларов) и модель Platinum высшего класса (базовая цена: 59 345 долларов).Все цены включают обязательный сбор в размере 1095 долларов США.
Самое важное изменение в Ford Explorer 2020 года — это то, чего вы не видите. В основе Explorer лежит новая заднеприводная платформа, которая значительно отличается от архитектуры переднего привода предыдущего поколения. Хотя подавляющее большинство проданных Explorers, вероятно, по-прежнему будут полноприводными, начиная с заднего привода, это дает неотъемлемое преимущество в управляемости на дороге. Поскольку инженеры работали с чистого листа, у них также было больше возможностей для улучшения, чем если бы они перепрофилировали существующую платформу.
Стивен Эдельштейн / Digital TrendsВнешне изменения не столь радикальны. Explorer 2020 года использует силуэт кабины назад (еще одно преимущество этой заднеприводной платформы), что делает его немного более похожим на квадратный оригинал 1990-х годов. Но все остальное — это скорее эволюция внешнего стиля предыдущего поколения Explorer, чем полное переосмысление. Похоже, Форд приложил больше усилий в другом месте.
Внедорожникипредназначены для перевозки людей и прочего, поэтому, вероятно, уместно, что интерьер был подвергнут более тщательному ремонту, чем внешний вид.Приборная панель имеет горизонтальную компоновку, что выглядит неплохо, но это означало, что дизайнеры должны были оставить информационно-развлекательные экраны, неловко выступающие из верхней части приборной панели. Explorer также получил поворотную ручку переключения передач, которую можно увидеть на других последних моделях Ford, освобождая больше места на центральной консоли для хранения вещей. В наше время внутри материалы интерьера не выглядели особенно изысканно, но казалось, что они могут выдержать множество злоупотреблений. Это было нормально для XLT нижнего уровня, но мы хотели бы видеть больше обновлений в Platinum, учитывая его базовую цену почти в 60 000 долларов.
В рамках капитального ремонта интерьера Ford Explorer 2020 года получил два примечательных момента.
Ford нанял собственного штатного специалиста по прозвищу «Dr. Derriere »- спроектировать передние сиденья для Explorer 2020 года, и хороший доктор оправдал свое имя. Сиденья были очень удобными, но все же обеспечивали адекватную поддержку там, где это было необходимо. Ford утверждает, что более тонкий дизайн передних сидений освобождает пространство во втором ряду, и мы склонны верить в это, учитывая, насколько просторно там было сзади.Однако нам хотелось, чтобы у сидений ST было больше боковой поддержки, учитывая более спортивный характер этой модели. В целом мы чувствовали, что Ford мог бы сделать больше, чтобы отличить интерьер ST от других моделей Explorer.
Explorer 2020 доступен в шестиместной или семиместной конфигурации. Шестиместные версии имеют капитанские кресла во втором ряду, а семиместные модели имеют скамейку второго ряда, которая добавляет среднее сиденье. С максимальным пассажирским объемом 152,7 кубических футов (146,8 кубических футов для моделей Platinum) Explorer просторнее, чем Honda Pilot, но немного уступает Subaru Ascent, Kia Sorento, Nissan Pathfinder, Chevrolet Traverse и Volkswagen Atlas.
Стивен Эдельштейн / Digital TrendsГрузовое пространство объемом 18,2 кубических футов, 47,9 кубических футов и 87,8 кубических футов позади первого, второго и третьего рядов, соответственно, является довольно конкурентоспособным для этого сегмента. Ford также предлагает складывающиеся с электроприводом сиденья второго и третьего ряда в качестве дополнительных опций. Однако Chevrolet Traverse и Volkswagen Atlas предлагают больше места для ваших вещей.
В рамках капитального ремонта интерьера Ford Explorer 2020 года получил два примечательных момента.Опциональный 10,1-дюймовый сенсорный экран с портретной ориентацией выступает над приборной панелью, и выглядит так, будто дизайнеры просто приклеили iPad к верхней части приборной панели и покончили с этим.
Отсутствие эстетической привлекательности экран компенсирует функциональностью. Explorer оснащен знакомой информационно-развлекательной системой Ford Sync 3, которая, как никогда, проста в использовании. Графика на экране четкая и легко читаемая, хотя мы не смогли найти особого преимущества портретной конфигурации.
Ford станет первым внедорожником с шинами Michelin Selfseal, имеющими прокладку из вулканизированной резины, предназначенную для герметизации проколов.
Моделинижнего уровня оснащены 8,0-дюймовым сенсорным экраном с альбомной ориентацией, который также не очень хорошо интегрирован в приборную панель. Apple CarPlay, Android Auto и встроенная точка доступа 4G LTE WiFi являются стандартными для всех. Доступны подставка для беспроводной зарядки и до 4 портов USB.
Другой заметной новинкой в интерьере является 12,3-дюймовая цифровая приборная панель. Ford — далеко не первый автопроизводитель, который заменил аналоговые датчики цифровым дисплеем, а кластер является необязательным дополнением, но это довольно эффективное использование технологий.Он имеет «внимательный режим», который удаляет ненужную информацию, помогая сократить количество отвлекающих факторов. Конечно, полное устранение экранов было бы еще лучшим способом избавиться от отвлекающих факторов. Нам также понравились анимации для различных режимов движения (по-видимому, под влиянием Lincoln Navigator), хотя они загружались немного медленнее.
Если говорить о режимах движения, в Explorer 2020 их не менее семи. Водители могут выбирать из Нормального, Эко, Спорт, Буксировка / Транспортировка, Скользкий, Глубокий снег / Песок и Тропа.Режимы повышенной проходимости помогают дать Explorer некоторые настоящие внедорожные возможности, но мы не заметили большой разницы между Normal, Eco и Sport на асфальте. Кроме того, Ford позволяет переключаться между режимами движения только в одном направлении, что затрудняет быстрый поиск нужного во время движения.
Стивен Эдельштейн / Digital TrendsВ стандартной комплектации 2020 Explorer поставляется с автономным экстренным торможением, контролем слепых зон, системой помощи при удержании полосы движения и автоматическим дальним светом в качестве стандартного оборудования под зонтиком Co-Pilot360.Адаптивный круиз-контроль и система камер объемного обзора доступны в качестве дополнительных опций. К другим дополнительным функциям относится помощь в уклонении от рулевого управления (добавляет усиление рулевого управления для облегчения маневров в чрезвычайных ситуациях) и торможение после столкновения, которое автоматически включает тормоза после аварии, чтобы предотвратить откат автомобиля. Ford также предлагает систему помощи при парковке, которая может вернуть Explorer в параллельное или перпендикулярное пространство, при этом водителю не нужно прикасаться к рулевому колесу или педалям.
Однако не все технологии безопасности Explorer являются цифровыми.Ford станет первым внедорожником с шинами Michelin Selfseal, которые имеют прокладку из вулканизированной резины, предназначенную для герметизации проколов. По словам Ford и Michelin, герметик не является постоянным средством, но он замедлит скорость потери воздуха, чтобы водители могли безопасно съехать с дороги. Шины доступны только в комплектациях Limited и Platinum.
Ford Explorer 2020 года предлагает больше вариантов трансмиссии, чем большинство других семейных внедорожников среднего размера, включая некоторые неожиданные варианты.Как и в случае с Explorer предыдущего поколения, модель 2020 года получит 2,3-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, аналогичный Ranger и Mustang. Обычно вы не ожидаете, что четырехцилиндровый двигатель сможет переместить более 4000 фунтов внедорожника, но с 300 л.с. и крутящим моментом в 310 фунт-футов этот двигатель был более чем подходящим для этой задачи. При ускорении от остановки или обгоне других автомобилей казалось, что под капотом есть лишняя пара цилиндров.
На коротком внедорожном маршруте, проложенном Фордом, мы прошли фут воды, ничего не поджарив.
МоделиPlatinum получают 3,0-литровый V6 с двойным турбонаддувом, развивающий 365 л.с. и 380 фунт-фут крутящего момента. Хотя мы оценили дополнительную мощность, разница не была такой значительной, как можно было бы предположить по цифрам. На всех бензиновых моделях Explorer используется одна и та же 10-ступенчатая автоматическая коробка передач, которая безупречно переключает передачи независимо от того, к какому двигателю она подключена. Также был заметен эффект от платформы с задним приводом, придавая Explorer ощущение точной управляемости, по сравнению с которым старая модель казалась безнадежно неуклюжей.
Все это породило большие надежды на Explorer ST. Ford впервые применил свой значок ST Performance, который ранее использовался на спортивных седанах и горячих хэтчбеках, на Explorer. Это может расстроить пуристов, но на бумаге Explorer ST дает довольно впечатляющие цифры. Он использует тот же 3,0-литровый двигатель V6 с двумя турбинами, что и Explorer Platinum, но с мощностью 400 л.с. и крутящим моментом 415 фунт-фут. Ford утверждает, что Explorer ST разгонится до 60 миль в час за 5,5 секунды и достигнет максимальной скорости 143 миль в час.Это лучше, чем у Land Rover Range Rover Sport с двигателем V6, хотя британский внедорожник предлагает больший диапазон характеристик, чем Ford.
Модели Ford Explorer 2020 года: ST, Hybrid, Platinum и XLT. Стивен Эдельштейн / Digital TrendsST просто не может извлечь выгоду из своего мощного двигателя и хорошо сбалансированного шасси. Даже в спортивном режиме ST не кажется более маневренным, чем другие варианты Explorer. Это никогда не дает водителю достаточно уверенности, чтобы использовать эту дополнительную мощность. ST — это не полностью функциональный автомобиль; это просто Explorer с более мощным двигателем.Его характеристики на прямой впечатляют, но если это все, что вас волнует, вам нужно взглянуть на Dodge Durango SRT.
С другой стороны, Explorer 2020 также впервые доступен с гибридной трансмиссией. Он сочетает в себе 3,3-литровый V6 с новой модульной гибридной системой Ford, которая по сути ставит электродвигатель впереди 10-ступенчатой автоматической коробки передач, используемой в других вариантах Explorer. Общая мощность системы составляет 318 л.с. и 322 фунт-фут крутящего момента; Рейтинги EPA по экономии топлива в настоящее время недоступны.Чтобы стоить своих денег, гибрид должен будет превзойти четырехцилиндровый Explorer, который рассчитан на 24 мили на галлон вместе (21 миль на галлон в городе, 28 миль на галлон на шоссе) с задним приводом. Полный привод сокращает 1 милю на галлон в каждой категории.
Хотя экономия топлива остается неизвестной, мы обнаружили другие впечатляющие особенности гибрида Explorer. Во-первых, это не похоже на гибрид. Он ездит так же, как и любой другой автомобиль. Частично это связано с тем, что Ford использовал обычную трансмиссию с редуктором вместо вариатора или установку без трансмиссии, такую как гибридная система Honda.Но инженеры Ford также заслуживают похвалы за точную настройку взаимодействия бензинового двигателя и электродвигателя.
Из всех моделей Explorer, на которых мы ездили, мы выбрали ST.
По словам Форда, в отличие от вашего смартфона, гибрид может преодолевать 18 дюймов воды. На коротком внедорожном маршруте, проложенном Фордом, мы прошли фут воды, ничего не поджарив. Эта способность преодолевать водный брод (каламбур, безусловно, подразумевается), наряду с несколькими режимами движения и доступной системой управления спуском с холма, дает Explorer больше возможностей для бездорожья, чем у большинства других автомобилей в этом сегменте.Но это все равно не джип.
Ford утверждает, что Explorer 2020 может буксировать до 5600 фунтов при оснащении 3,0-литровым твин-турбо V6. Исследователи с 2,3-литровым двигателем с турбонаддувом оценены в 5 300 фунтов, а гибриды — в 5 000 фунтов. Все три цифры довольно конкурентоспособны, но Nissan Pathfinder может буксировать до 6000 фунтов, в то время как базовый V6 Dodge Durango может буксировать 6200 фунтов. Версии V8 Dodge могут буксировать еще больше.
У Ford Explorer 2020 года много конкурентов, но мы сузили круг до главных конкурентов.Обратите внимание, что мы не учитываем Toyota Highlander, потому что мы еще не ездили на модернизированной модели 2020 года.
Dodge Durango: Durango — единственный другой массовый трехрядный внедорожник на базе заднеприводной платформы. У него больше характера, чем у Explorer, а также большая буксирная способность и модель SRT с высокими характеристиками. Но Explorer предлагает больше грузового пространства и больший набор средств помощи водителю.
Honda Pilot: Pilot очень приятен в управлении, хотя даже базовый четырехцилиндровый Explorer обладает большей мощностью.В отличие от Ford, Pilot получает в стандартной комплектации адаптивный круиз-контроль и может вместить до восьми сидений. Ford также не может сравниться с репутацией Honda в плане надежности.
Subaru Ascent: Ascent предлагает больше места для пассажиров, чем Explorer, и является единственным автомобилем в этом сегменте со стандартным полным приводом. Как и Honda, Subaru предлагает восьмиместную конфигурацию и делает адаптивный круиз-контроль стандартным оборудованием. Ford предлагает больше мощности, чем Subaru, а его 10-ступенчатая автоматическая коробка передач более приятна, чем вариатор японского автопроизводителя, но Ascent на удивление доставляет удовольствие ездить по извилистой дороге.
Ford предлагает трехлетнюю гарантию от бампера до бампера на 36 000 миль и пятилетнюю гарантию на трансмиссию на 60 000 миль. Поскольку Explorer был переработан для модели 2020 года, трудно предсказать надежность в будущем. Это также означает, что рейтинги краш-тестов от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS) в настоящее время недоступны.
Из всех моделей Explorer, на которых мы ездили, мы выбрали ST.Интерьер и управляемость не оправдали ожиданий, но ST по-прежнему предлагает лучшее соотношение цены и качества. Он получает более крупный 10,1-дюймовый сенсорный экран, 12,3-дюймовую цифровую приборную панель, адаптивный круиз-контроль и систему помощи при парковке по более низкой цене, чем Explorer Platinum — с мощностью 400 л.с. Как и Ford Edge ST, мы не думаем, что этот Explorer соответствует наследию названия ST, но мы действительно думаем, что он предлагает лучшую комбинацию функций в линейке Explorer.
Ford Explorer 2020 года — это семейный автомобиль с множеством талантов.Обладая конкурентоспособным внутренним пространством и возможностью буксировки, множеством технических функций и мощной линейкой силовых агрегатов, Explorer должен быть в состоянии справиться со всем, что может предложить средний покупатель. Время, проведенное за рулем, также очень воодушевило нас перед Lincoln Aviator 2020 года, в котором базовая платформа Explorer сочетается с обновленным интерьером и доступной подключаемой гибридной трансмиссией мощностью 450 л.с.
На этой неделе я представляю вам красивый и очень быстрый внедорожник Ford Explorer ST 2020 года.ST, кстати, расшифровывается как Sport Technology, и этот привлекательный внедорожник буквально напичкан ими.
Большим изменением в 2020 году для всех Explorers является то, что Ford перешел на задний привод после того, как с 2011 года был переднеприводным. Тем не менее, ST является полноприводным для производительности, но он смещен на задний привод, то есть в нормальных условиях. , мощность переходит на задние колеса.
Для меня это очень привлекательный автомобиль с большой решетчатой решеткой, передними противотуманными фарами, которые также являются вентиляционными отверстиями, С-образным выступом на капоте, фантастическими 21-дюймовыми колесами, задним спойлером и четырехгранным выхлопом.
Примечание о выхлопных трубах: выхлопные трубы на самом деле не выходят из задней части труб, они выходят из отверстий под ними ближе к задней части, чтобы их наконечники не почернели. Очень умный ход!
Для меня большая история скрывается под капотом. Здесь вы найдете усиленный 3-литровый V6 с двумя турбинами, развивающий 400 лошадиных сил и 415 фунт-фут крутящего момента. Он соединен с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая переключается быстро и решительно.Разгон от 0 до 60 занимает быстрые 5,5 секунды, а максимальная скорость составляет 146 миль в час.
Внутри у ST очень красивый салон с мягкими кожаными сиденьями с подкладкой, но не слишком большой. Толстая белая строчка украшает дверные панели, сиденья и приборную панель.
Когда вы садитесь за сиденье с электроприводом с подогревом и охлаждением и нажимаете кнопку пуска, вас приветствует красочный 12-дюймовый ЖК-дисплей, и он настолько потрясающий, насколько я когда-либо видел. Датчики легко читать и настраивать.
При изменении режимов движения с центральной консоли изменяется и индикация на приборной панели. Вы можете выбрать нормальный, экологичный, буксирный / тяговый, тропа, скользкий и, конечно же, мой любимый вид спорта. Каждый режим кардинально меняет параметры внедорожника.
Одним сюрпризом, когда я вошел внутрь, стал вертикальный сенсорный экран с диагональю 10,1 дюйма, расположенный высоко на приборной панели. Сначала это выглядело запоздалой мыслью, но как только вы почувствуете это, вы увидите преимущества его использования, не отрывая глаз от дороги.
С экрана вы управляете аудиосистемой, навигацией, активацией голоса, приложениями, настройками, Bluetooth, Apple Car Play и Android Auto. Экран молниеносный и простой в использовании.
Под ним находятся ручки для регулировки громкости и настройки радио, которые мне очень нравятся, и всех элементов управления кондиционером.
Центральная консоль хорошо сделана с поворотным переключателем передач, переключателем режимов движения, закрывающимся отсеком с USB и точками питания, кнопками для удержания тормоза, кнопкой для выключения системы старт / стоп и зарядным устройством для беспроводного телефона.
Кресла капитана с подогревом спинки обеспечивают хорошее пространство для ног и головы, а пассажиры на задних сиденьях могут контролировать свою температуру и имеют 12-вольтную вилку питания и порт USB. Кнопка на верхней части задних сидений сдвигает их вперед, обеспечивая легкий доступ к 3-му ряду, который намного просторнее, чем в прошлые годы. Задние дефлекторы кондиционера находятся в потолке, что мне очень нравится.
Грузовой отсек с поднятыми сиденьями в 3-м ряду неплох, а под ним больше места для хранения. Сидя в задней части салона, вы можете опустить сиденья 3-го ряда одним нажатием кнопки.
ST чрезвычайно хорошо оборудован стандартными функциями, включая подъемную дверь с электроприводом, колесо с электроприводом наклона, систему помощи при парковке, комплект буксировки прицепа, датчик заднего хода, заднюю камеру, бесключевой доступ через брелок или дверь водителя и дистанционный запуск.
ST также имеет ряд стандартных функций безопасности.
Опции включают двойной люк в крыше, технологический пакет, который дает вам большой сенсорный экран, и Street Pack, который дает вам эффективные тормоза и 21-дюймовые колеса.
Этот внедорожник ездит фантастически, а ускорение шокирует. У него отличный звук выхлопа, а управляемость в крутых поворотах похожа на езду по рельсам. Это настоящий внедорожник с высокими эксплуатационными характеристиками, но при этом его можно легко использовать в качестве удобного повседневного водителя или семейного автоперевозчика.
Расход топлива хороший на 18 городском и 24 трассе. Общая рекомендованная производителем розничная цена в комплекте составляет 60 295 долларов, и после поездки на Ford Explorer ST я удивлен, что это не больше.
Хотите ли вы провести время на трассе или просто стать первым в очереди на автобазу, этому внедорожнику будет сложно устоять.
Одна действительно изящная особенность этого ST — это то, что вы и гости можете принять участие в вождении ST, включая однодневное пребывание в отеле, ужин, завтрак и обед на следующий день, поездку на целый день, и есть даже подарки для ты.
ОТДЕЛЬНОЕ СПАСИБО ТРЕЮ РАССЕЛЛУ GM НА ПЯТИ ЗВЕЗДАХ FORD OF CARROLLTON, TX ЗА ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДАННОГО АВТОМОБИЛЯ.