Отличие мультивена от каравеллы и транспортера: Чем отличается Транспортер от Каравеллы

Содержание

Отличие каравелла от транспортера. Чем отличаются автомобили Volkswagen Caravelle и Multivan

По дорогам уверенно рассекают тысячи юрких трудолюбивых микроавтобусов. Этот класс автомобилей пользуется большой популярностью в России, как, впрочем, и во всем мире.

Отечественная промышленность производит собственные микроавтобусы, но пока, к сожалению, они не могут сравниться с западными образцами. Среди «иностранцев» горячо любима нашими соотечественниками продукция концерна «Фольксваген». Пассажирские варианты линейки немецких бусов представлены Каравеллой и Мультивеном. Эти модели внешне идентичны. Зачем же тогда производитель выпускает их под разными названиями?

Определение

VW каравелла – средний в линейке микроавтобусов Фольксваген по соотношению качества, комфорта и стоимости.

Мультивен – комфортабельный микроавтобус класса «люкс» преимущественно для длительных путешествий на большие расстояния.

Сравнение

Внешне Каравелла и Мультивен как две капли воды похожи друг на друга. Это неудивительно – ведь Мультивен был разработан на базе Каравеллы как эксклюзивная модель премиум-класса. Он оснащается самыми мощными моторами в линейке, но основные отличия кроются в салоне.

VW каравелла

В первую очередь, это касается качества отделки и применяемых материалов: салон мультивена роскошен и не вызовет нареканий даже у самого придирчивого водителя.

В мультивене уровень комфорта еще выше, чем в Каравелле, которая тоже не ограничена в удобствах. Мультивен характеризуется повышенной шумоизоляцией и более совершенной приборной панелью, чем у Каравеллы. Его кресла второго и третьего рядов обращены друг к другу, что делает салон просторнее и высвобождает много полезного пространства.

Отличительная черта Мультивена – поразительная подверженность трансформации. Кресла можно поворачивать и передвигать как угодно. Посередине салона расположен удобный откидной столик.

Кроме того, последний ряд можно сложить таким образом, что минивен превратится в удобную большую постель с крышей над головой. В целом, если Каравелла – комфортное для поездок авто, то Мультивен – элитный представитель своего класса, не имеющий равных по функциональности.

Мультивен

Выводы сайт

VW каравелла – пассажирский микроавтобус, стоящий посередине в линейке концерна «Фольксваген» по степени удобства и качеству интерьера (между Транспортером и Мультивеном).

Мультивен – микроавтобус повышенной комфортности, по уровню оснащенности, отделке салона и дизайну близкий к минивену.
Мультивен обойдется дороже, чем Каравелла.
Мультивен разработан так, чтобы быть максимально эргономичным и простым в трансформации салона.
Отделка салона Каравеллы уступает Мультивену.
В Мультивене больше полезного пространства.

Не так давно в автомобильном мире появилась информация, касающаяся Volkswagen Caravelle. Из нее следует, что российские потребители в последнее время отдают свои предпочтения именно Volkswagen Caravelle, а не Volkswagen Transporter, как это былое еще пару лет назад. И чтобы разобраться в этой сложившейся ситуации, сравним Caravelle с Transporter и выявим их отличия.

Во-первых, большинство российских автомобилистов являются семейными людьми, имеющие детей, для которых минивэн Volkswagen Caravelle является более подходящим автомобилем для семейного образа жизни, чем фургон Transporter. Благодаря своему уютному и просторному салону перевозить членов семьи в Caravelle очень удобно (7 мест), в отличие от делового салона Transporterа (3 места), предназначенного больше для коммерческих перевозок.

Фотография Volkswagen Caravelle

Во-вторых, люди, предпочитающие активный вид отдыха без сомнения свое предпочтение между двумя этими машинами отдадут Caravelle. И тут нет ничего удивительного, ведь на ее крыше установлены багажные короба, объем которых составляет от 300 до 460 литров. Таким образом, собравшись в поход, на крышу машины можно взвалить весь свой багаж и с комфортом отправляться в путешествие, в котором не будут мешаться разложенные вещи по всему салону.

Фотография Volkswagen Transporter

В-третьих, одним из преимуществ является его задняя дверь, которая особенно радует велосипедистов. Ведь на ней можно закрепить четыре велосипеда одновременно, что делает эту машину идеальной для любителей велоспорта, а таких по России достаточно много.

В-четвертых, главным преимуществом, которое отмечают потенциальные и реальные владельцы Volkswagen Caravelle это то, что при необходимости минивэн можно превратить в рабочий офис на четырех колесах. Перевозка грузов, встреча гостей на вокзале или в аэропорту станет не проблемой. Также не малым важным фактором при выборе автомобиля является его экономичность. И снова Volkswagen Caravelle является более привлекательным вариантом, его расход топлива значительно меньше, чем у Volkswagen Transporter.

И в заключение, особенно стоит отметить, что цена не отпугивает людей покупать Volkswagen Caravelle, не смотря на то, что в некоторых комплектациях он получается несколько дороже Transporter’a.

Что лучше Хендай Старекс или Фольксваген Мультивен

История создания и развития

Многоцелевой полноразмерный микроавтобус Hyundai Starex появился на рынке во 1997 году. Изначально автомобиль предназначался для корейского и китайского автомобильных рынков, а также – для ограниченной продажи на рынки европейских государств. По многим параметрам прообразом новой модели микроавтобуса стали автомобили Delica и Space Gear автоконцерна Митсубиси. Всего было выпущено три поколения автомобилей, второе в 2000 году, третье – в 2004. Удачная конструкция, добротные материалы, а также отменные технические характеристики «заложенные» в базе автомобиля обеспечили ему популярность и определенный спрос и по настоящее время.

Мультивен в качестве коммерческого автобуса впервые появился на рынке еще в середине прошлого столетия. Первые модели датированы 1950 годом выпуска. Второе поколение выпустили в 1968 году, третье – в 1980.

Инновационный дизайн

Несущий кузов

Передний привод

Поперечное расположение двигателя

Начиная с 2002 года выпускается и пользуется постоянным устойчивым спросом пятое поколение семейного автомобиля.

Общее мнение экспертов

Сравнительный анализ двух автомобилей, проведенный в разное время различными независимыми организациями и компаниями, показывает, что доверие все же больше вызывает автомобиль немецкого производства, даже если и собран он на территории России.

Конечно, любое сравнение относительно и в определенной степени субъективно, но все же оно позволяет сделать определенные выводы и помочь с покупкой автомобиля.

Южнокорейский автомобиль – это, прежде всего, транспорт коммерческого назначения, в то время как Мультивен – классический семейный автомобиль.

Сравним силовые агрегаты

Основной экспортный вариант двигателя корейского минивена – дизель с турбиной, имеющей изменяемую геометрию. Объем – 2,5 л, мощность – 174 л.с. Кроме того предусмотрена установка и других моделей – бензинового ДВС объемом 2,4л. (174 л.с.) и дизель 2,5 л. TCI (101л.с.)

«Фольксваген Мультивен » комплектуется 2-хлитровыми дизельными или бензиновыми двигателями, объем которых меняется от 102л.с. (TCI) до 140 – 240 л.с.

По расходу топлива, рабочему ресурсу, надежности работы и другим важным параметрам двигателя обеих автомобилей полностью оправдывают самые лучшие ожидания владельцев коммерческих автомобилей. Сравнение не выявило очевидного лидера. Возможно, при использовании дизельного мотора на Фольксваген «Каравелла » следует уделить более пристальное внимание состоянию топливных фильтров и своевременной их замене.

Оба двигателя располагаются традиционно – в передней части автомобиля. При этом, на Хендай – применена система продольного размещения, а у Фольксвагена – поперечного. Разницы никакой, разве что доступ к основным узлам и агрегатам, навесному оборудованию на Мультивене все же более удобный.

Ходовая часть и подвеска – какая лучше

Хендай Старекс отлично справляется с дорогой и показывает отличные результаты даже на плохих, разбитых участках (что является чуть ли не нормой в России). Очевидно, что современная подвеска автомобиля способна справиться с нашими национальными особенностями. Спереди на автомобиле стоит независимая подвеска МакФерсон, специально для РФ предусмотрена установка сзади подвески Rigid Axle 5-link. Что касается ходовой части

Ходовая часть и подвеска Фольксваген Мультивен считается одной из лучших в своем классе. Трансмиссия полноприводная, с возможностью принудительного подключения заднего моста. Подвеска автомобиля – независимая, многорычажная, пружинного типа.

Отличие между автомобилями очевидное – кореец предпочитает задний привод, немец – передний. Сравнение в пользу Фольксвагена, так как именно переднеприводные автомобили позволяют более уверенно чувствовать себя на дороге.

Клиренс у «корейца» — 190 мм, а у «немца» — всего 150 мм. Конечно, для грузового варианта использования первый размер более предпочтителен.

Тормозная система и рулевое управление

На обеих марках автомобилей установлены дисковые вентилируемые тормоза на передних колесах и дисковые тормоза на задних колесах. Транспортер оснащен двумя независимыми системами торможения – рабочей и стояночной. Рабочая система имеет гидравлический привод и обеспечивает эффективное торможение на ходу. Стояночная система позволяет удерживать автомобиль в заторможенном состоянии на стоянках. Тип используемой тормозной системы – ATE. Качество тормозов отличное, из недостатков можно отметить:

У Хендай – повышенный износ дисков

У Фольксваген Каравелла – выход из строй тросика стояночного тормоза (как правило, причина – нарушение правил пользования, когда водитель старается лишний раз не включать стояночный тормоз). Определить, что лучше сложно, оба автомобиля оснащены качественными тормозами и обеспечивают достаточно эффективное торможение в любых условиях.

Список самых популярных пассажирских микроавтобусов на 8 мест смотрите

Отмечаем преимущество в радиусе разворота у Южнокорейской модели: 5,6 м против 12! Превосходство более чем убедительное.

Сравниваем салон, блок комфорта, возможности трансформации

Hyundai Grand Starex однозначно выигрывает в сравнении салонов. Его основные преимущества – вместительность, а также имеющаяся функция трансформера, которая позволяет быстро перестраивать автомобиль для перевозки грузов. При сложенных сиденьях объем кузова увеличивается от 3,3 до 4,6 м³. Volkswagen Transporter значительно уступает в объеме салона, что существенно уменьшает функциональные возможности автомобиля.

Зона водителя у немецкого автомобиля более комфортна и удобна, за исключением сиденья – кореец имеет собственное водительское сиденье, тогда как на Каравелле установлена скамейка, допускающая размещение двух пассажиров.

Эргономика водительского места Фольксвагена превосходит конкурента, все приборы и органы управления расположены немного, но лучше, удобнее для водителя. Корейцу явно не хватает подлокотника под правой рукой, а также – регулировки руля по вылету.

Подведем итог

В целом оба тестируемых автомобиля показали неплохие результаты, так что выбрать , какой именно автомобиль купить – порекомендовать нелегко. Конечно, Фольксваген в каждом элементе сделан несколько добротнее, надежнее. Но и стоит автомобиль подороже. В Хендае все сделано качественно и надежно, машина полностью оправдывает свою цену. Можно предположить, что предпочтительнее немца использовать для перевозки людей, а корейца – грузов. Конечно, в зависимости от комплектации и года выпуска автомобилей можно найти различные варианты оснащения, дополнительного и специального оборудования, при которых отличий будет еще меньше.

Выбор любого автомобиля — это большое дело, ведь цена современного авто может легко «проделать плешь» в кошелке практически каждого автовладельца. Чего уж говорить, если ваш выбор — это не какой-то дешёвый металлолом, а большой и дорогой автомобиль с множеством современных функций и возможностей. В этой статье мы постараемся понять один важный нюанс, который неизвестен многим автовладельцам со стажем.

Итак, рассматриваемый вопрос звучит так: чем отличается Фольксваген Каравелла от Фольксвагена Мультивэна? Кстати, это довольно «избитая» тема, ведь рассматриваемые модели от немецкого производителя появились на мировом рынке довольно давно, поэтому некоторые уже заранее знают ответ. Что ж, для тех, кто не знает, это по прежнему актуально. Приступим.

Лучший микроавтобус

В России можно встретить множество самых разных микроавтобусов. Среди всего разнообразия моделей нельзя не заметить и модели от компании Фольксваген. Конечно, зачастую мы видим всего лишь грузовые модификации, а не пассажирские вэны, однако встречаются и они. К слову, именно продукция компании Фольксваген особенно любима многими россиянами, ведь автомобили этой марки довольно надёжны и удобны как для водителя, так и для его пассажиров. Наши сегодняшние гости относятся к пассажирским вариантам микроавтобусов от Фольксваген.

Они довольно похожи внешне , однако имеют целый ряд довольно значимых различий внутри. Попробуем разобраться и в них. Первое, что нам необходимо сделать, так это понять, что представляет из себя каждая модель этих авто. VW Каравелла — это довольно сбалансированный вариант от Фольксваген. Он достаточно комфортен, а цена не должна заставить содрогнуться типичного покупателя подобных автомобилей. Мультивен имеет более высокий класс, да и предназначен для более длительных путешествий. Вполне естественно, что и цена у подобного авто будет несколько выше, чем у Каравеллы.

Сравнение микроавтобусов от Фольксваген

Если говорить о внешнем облике рассматриваемых авто, то здесь будет довольно сложно понять, в чём именно заключаются основные отличия машин друг от друга, ведь они действительно очень сильно похожи. Если же заглянуть под капот, то здесь уже можно будет найти некоторые различия между нашими «героями», однако это не главное, ведь самые большие отличия между Каравеллой и Мультивеном кроются в салоне .

Салон Мультивена можно назвать роскошным , судите сами: премиальные материалы отделки, качество материалов и тому подобное здесь на порядок выше, чем у Каравеллы. Добавьте к этому ещё и то, что шумоизоляция Мультивена также имеет серьёзные преимущества по сравнению с Каравеллой. Ещё одно отличие — это приборная панель, более совершенная и удобная для некоторых водителей.

Главные отличия для пассажиров

В Мультивене есть кое-что, что может особенно сильно понравится его пассажирам: кресла третьего и второго рядов обращены прямо друг к другу, а это позволяет сделать салон ещё более просторным и освободить массу полезного места для всех пассажиров. В общем, именно в возможности различных трансформаций салона и заключается самое большое различие между автомобилями, ведь сиденья в этом микроавтобусе можно передвигать практически любым образом. Не забывайте и про откидной столик, расположенный прямо в середине салона авто.

Большая постель

Задние сиденья Мультивена можно сложить таким хитрым образом, что ваш авто станет самой настоящей кроватью на колёсах . Это преимущество сложно оспорить, особенно путешественникам и любителям комфортного сна.

Главное различие — в цене

Если говорить о точных цифрах, то сумма может оказаться довольно большой, однако это необходим уточнить у официальных дилеров компании Фольксваген в России. Что же входит в эту разницу? Первое — это повышенная комфортность , которая заключается в использовании в Мультивене более премиальных материалов отделки. Эргономика в Мультивене также будет выше, чем в его «младшем брате».

Пространства в Мультивене также будет несколько больше, а это уже может оказаться критически важным показателем для любого путешественника. Нельзя не заметить, что все трансформации салоны должны быть легки и просты для обычного пассажира. Конечно, некоторые сложности могут возникнуть, особенно у новичка, однако автомобиль действительно очень удобен для путешественников и больших семей.

Так стоит ли переплачивать за комфорт и пространство, а ещё и за более мощный двигатель? Это личное решение каждого покупателя, однако одно можно сказать точно: оба автомобиля являются образцами для всех микроавтобусов современности, уж слишком они хороши.

Фольксваген Транспортер или Фольксваген Каравелла — что лучше

Стоимость годового обслуживания Фольксваген Транспортер, Мультивен и Каравелла в кузове Т5

Это текстовая версия сценария рубрики «Стоимость эксплуатации» и здесь я, не вставая со стула, делаю то, что каждый из вас может сделать не вставая со стула, а именно оцениваю стоимость содержания, на этот раз Volkswagen Transporter T5, а также вариантов его исполнения таких как Multivan и Caravelle, хотя были еще и такие как California – с подъемной крышей и DoubleBack (он же Camper), у которого вдобавок еще выезжает модуль из кузова. Были еще Double cab и High roof van.

Все оценки я конечно же делаю на основе субъективного опыта, а также на основе отзывов владельцев с различных ресурсов и средних цен из интернет-магазинов запчастей и разборок.

Т5-ое поколение этого автомобиля было представлено в 2002 году и выпускалось с 2003 по 2015 год с рестайлингом в 2009.

Большинство этих машин по своим пробегам приблизилось к полумиллиону километров, а часть из них уже явно идет на миллион, но тут не все так просто, давайте разбираться.

Подвеска

Передняя подвеска

Передняя подвеска однорычажный Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости. Отличный вариант по соотношению стоимости (во всех смыслах) к управляемости.

У меня есть ряд друзей, у которых второй машиной мультивэн или транспортер, так все в один голос говорят, что по управляемости и маневренности машина ведет себя как легковушка.

Габариты и грузоподъемность авто

Сравнение Caravelle и Multivan с Транспортером легко провести, посмотрев в таблицу.

Тип вэна	Полная масса, т	Снаряженная масса, т	Грузоподъемность, т	Длина,м	Ширина,м	Высота, м
Мультивен	3,1	2,1	1	5,4	1,9	2
Транспортер	3,2	2	до 1, 4	5	1,9	2
Каравелла	3, 2	2 (короткая база), 2, 1 (на длинной базе)	1,2	5	1,9	2

Технические характеристики автомобилей

Микроавтобус модели Multivan комплектуется дизельными двигателями объемом 2 трех моделей развивающими 102, 140 и 180 л. с. из серии TDI. Машина также может оснащаться бензиновыми силовыми агрегатами TSI мощностью в 150 и 204 л. с. Автомобиль имеет привод на все колеса 4MOTION с механической блокировкой дифференциала и автоматическую трансмиссию DSG. Адаптивная трехрежимная подвеска DCC обеспечивает высокую плавность хода на любой дороге.

Дизельные и бензиновые двигатели, устанавливаемые на Caravelle, легко запускаются в любые морозы, благодаря системе подогрева охлаждающей жидкости. Автомобиль отличается превосходными техническими характеристиками:

Емкость топливного бака — 80 л;
Запас хода на одной заправке до 1300 км.;
Разгон до 100 км/ч — 9,5 с.

Машина оборудована ассистентом движения на крутых склонах, который предохраняет ее от поперечного разворота и снижает до минимума риск опрокидывания.

Сравнение

VW каравелла

Мультивен к содержанию ↑

Обзор преимуществ и недостатков

Тем не менее, вопрос остается прежним, что лучше — Мультивен или Каравелла. А может быть, Транспортер? Здесь все зависит от того, для чего планируется покупка фургона. У каждого из этих вэнов есть ряд особенностей, которые могут быть и преимуществами, и недостатками:

Модель	Семейные поездки	Бизнес-поездки	Перевоз больших грузов и техники
Caravelle	Да	Да	Годится для малых грузов
Transporter	Нет	Нет	Подходит
Multyvan	Да	Да, с большим комфортом	Не подходит

Самый большой груз выдержит Транспортер — он же и самый бюджетный.

А вот если фургон будет использоваться для выездов за город, поездок с бизнес-партнерами, то лучше всего подойдет Мультивэн (но он и дороже всех). Если же бюджет ограничен, а хочется походов, возможности перевезти любой груз без проблем и при этом чувствовать себя удобно — можно купить Транспортер-Комбо. В нем 5-6 мест и грузовая задняя часть без стекол. Несмотря на ограниченные возможности кресел, в таком фургоне гораздо удобнее благодаря отопителю и кондиционеру.
Читать также Сравнение Ниссан Кашкай и Фольксваген Тигуан

Большая постель

Задние сиденья Мультивена можно сложить таким хитрым образом, что ваш авто станет самой настоящей кроватью на колёсах. Это преимущество сложно оспорить, особенно путешественникам и любителям комфортного сна.

Комплектации и специальные версии

Volkswagen предлагает большой выбор вариантов оснащения для обоих автомобилей. Для Multivan и Caravelle предусмотрены по восемь комплектации с короткой и длинной базой. Кроме того существуют и специальные версии микроавтобусов: для первой модели их две Style и Business, для второй одна — City.

Официальный дилер Фольксваген в Санкт-Петербурге компания «Автоштадт» представляет наиболее полный модельный ряд микроавтобусов Мультивен и Каравелле. В продаже имеются автомобили всех комплектаций разных цветов. Клиент может провести тест-драйв понравившейся модели и получить бесплатную консультацию о ее технических характеристиках и возможностях.

Читайте также:

Как понять, что с развал-схождением микроавтобуса не все в порядке?
ТОП-10 лучших микроавтобусов и минивэнов для семьи
Asia Topic — новая версия маленького автобуса
Микроавтобус ГАЗель-Next (GAZ-А63R42)
Сравнение B-Class Electric Drive и B-Class 2015
Лучшие русские автомобили 2020-2021
Как изменится цена на новый Фольксваген Пассат в 2020 году?
ТОП-10 самых продаваемых марок автомобилей в мире
Аурус Сенат — люксовый российский седан
Новинки Московского автосалона

Какие сиденья подходят на VW Transporter

По состоянию на 23.06.2019

Еще одна наша собирательная статья расскажет о том, какие сиденья от иномарок можно установить на очень популярный в наших широтах микроавтобус — Volkswagen Transporter (Kasten, Combi, Caravella, Multivan). Даже в хороших и надежных машинах иногда приходиться менять сиденья — от времени, активного использования, улучшения комфорта, с целью переоборудования и т.д.

Мы же собрали для вас небольшую подборку сидений от иномарок, которые устанавливали в Фольксваген Транспортер (Т1, Т2, Т3, Т4, Т5, Т6). Ниже вы увидите фотографии с сиденьями, которые покупали у нас, а также варианты, которые мы нашли в сети. Если вы хотите самостоятельно подобрать себе сиденья от иномарки, предлагаем вам ознакомиться с наше статьей о том, Как правильно подобрать сиденья от иномарок.

И, традиционно, пару важных комментариев перед тем, как начать:

При большом желании можно установить практически любые сиденья в любое авто!
В случае с заменой передних сидений на Transporter T4 важно учитывать высоту сидений, так как руль не регулируется по высоте и взяв высокие сиденья вы можете оказаться в ситуации, когда будете упираться коленями в руль. Или же придется подрезать тумбу или делать новую
Сиденья лучше подбирать по размерам, а не по фотографиям (ведь вы зачастую не знаете сколько времени и сил потрачено на установку).
В VW Transporter начиная с 4 поколения (как и практически во всех микроавтобусах) под передними сиденьями тумбы (каркасы), на которые можно установить практически любые сиденья.
В идеале подбирать сиденья с шириной салазок не больше ширины тумбы (каркаса), но если салазки шире или уже — это тоже не проблема. Любой сварщик-рихтовщик сможет вам сделать переходники, уголки или крепления.

Вот перечень сидений, которые у нас покупали на Transporter: Audi A8 (передние) и Audi Q5 (диван), BMW E90 (передние), Chrysler Voyager (Dodge Ram Van), Citroen C8 (трансформеры), Ford Windstar (диван), Honda Accord (передние), Hyundai Matrix (передние), Lexus RX450 (передние и диван), Mercedes R-Class (передние и диван), Opel Vectra B, Porsche Cayenne (передние), Renault Espace, Volkswagen Sharan (трансформеры) и Touran (троечка).

К сожалению, не всегда нам присылают фотографии после установки сидений, поэтому делимся с вами теми, что есть и теми, что нашли в интернете.

Какие сиденья от иномарки подходят на Volkswagen Transporter

Передние сиденья на VW Transporter T4 от Audi A6

Так же как и в ситуации с большинством других микроавтобусов под передними сиденьями Транспортера (начиная с 4 поколения) находится каркас (тумба), на которую можно установить практически любые сиденья. В случае с Audi A6 (как и практически у всех сидений VAG — Audi, Volkswagen, Skoda, Seat) имеем одни из самых широкий салазок среди производителей. И они шире, чем тумба под сиденьем, но это не мешает установить их в Transporter. Сделать это можно с помощью расширяющих уголков, или взять толстый лист металла по ширине салазок и сделать отверстия под каркас и салазки и закрепить на каркасе.

Как вы, надеюсь, догадались на Transporter T4 (и не только на него) можно установить и другие сиденья концерна VAG.

Размеры сидений VAG: ширина сиденья — 54-55 см, высота от пола — от 19 см, ширина салазок — 52 см, межболтовое — 47.5 см.

Передние сиденья на VW Transporter T4 от Citroen C4

Микроавтобус — машина, которую часто используют для дальних поездок. В таких поездках очень важен комфорт, поэтому в бусики часто ищут сиденья с подлокотниками. В идеале с двумя подлокотниками, но и один тоже здорово. Тем более, в Тэчиках продуманные карты дверей с «подоконниками», которые можно использовать как место для руки. В данном случае, в качестве донора для передних сидений Транспортера Т4 взяли сиденья от Citroen C4. Как получилось смотрите на фото.

Ищите сиденья с подлокотниками? Переходите по ссылке — сиденья от иномарки с подлокотниками, возможно как раз сейчас у нас есть подходящий вариант.

Передние сиденья на VW Transporter T4 от Opel Vectra

На фото ниже вы сможете увидеть передние сиденья от Opel Vectra в Транспортер Т4. Сиденья довольно компактные по размерам и не высокие по высоте от пола, да к тому же с микролифтом и регулировкой поясничного упора. Как по мне, отличная альтернатива стоковым сиденьям.

Если вас тоже заинтересовали передние сиденья от Opel, переходите в наш магазин по ссылке — автомобильные сиденья Opel.

Передние сиденья на VW Transporter T4 от Porsche Cayenne

С сиденьями от Порш Каен ситуация такая же как и с другими сиденьями от группы компаний VAG, так как сиденья этого концерна имеют схожие размеры и идентичные салазки. Поэтому установка сидений от Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche отличаться не будет. А по комфорту они будут на порядок превосходить оригинальные сиденья Транспортера.

Хотите заменить передние сиденья в своем VW Transpoter? Переходите на по ссылке — передние сиденья от иномарки.

Сиденья трансформеры на VW Transporter T4 от Renault Espace

Часто микроавтобусы надо переоборудовать из грузового в пассажирский. Лучшим вариантом для салона Транспортера будут сиденья трансформеры — Renault Espace, VW Sharan, Opel Sintra, Citroen C8 и другие. При грамотной установке, такие сиденья (по одному) очень легко извлекаются из салона, оставляя после себя ровный пол. Также вы можете ставить их как по ходу движения, так и против движения, складывать в столики, раскладывать в кровать. Ниже вы сможете посмотреть на фотографиях сиденья трансформеры от Renault Espace 3 и 4 поколения. У сидений 4 поколения есть одно большое преимущество — встроенные ремни безопасности, но в плане установки — сиденья 3 поколения проще.

Нужна консультация — звоните подскажем. Хотите купить сиденья-трансформеры, переходите по ссылке.

Сиденья трансформеры от Renault Espace 3 поколения в VW Transporter.

Сиденья трансформеры от Renault Espace 4 поколения в VW Transporter.

Передние сиденья на VW Transporter T4 от VW Golf

Выше мы уже рассказывали о сиденья от VAG для Транспортера. Сиденья от VW Golf мало чем отличаются от них.

Можем только предложить вам перейти по ссылке и выбрать себе сиденья от Volkswagen.

Задний диван на VW Transporter T5 от Dodge Ram Van

Неплохой вариант диванчика напротив сдвижной двери в VW Transporter T5. Чем хороши сиденья Dodge Ram Van? Можно взять комплект сидений формата Мультиван — 2 передних с подлокотниками, 2 сиденья второго ряда (с 2 подлокотниками на каждом) и диван. А можно взять комплект формата Каравелла — 2 передних с подлокотниками, двухместный диван и трехместный диван. Плюс, сиденья (диваны) салона можно разложить в большую походную кровать. В нашем случае использовали только двухместный диван.

Передние сиденья на VW Transporter T5 от Nissan Tiida

В данном случае использовали только одно сиденье от Nissan Tiida, причем его еще и перешили в цвет всего салона (сиденья были черные).

Комплект сидений (салон) на VW Transporter T5 от VW Multivan

Если вы хотите себе Транспортер бизнес класса, тогда надо устанавливать комплектный салон от VW Multivan. Внизу на фото вариант превращения обычного грузового Transporter в Multivan (PanAmericana). Причем карты и потолок от VW Caravella, так как машина была длинная.

Передние сиденья на VW Transporter T5 от Opel Insignia и салон от VW Touareg

В этом конкретном случае для переоборудования Transporter T5 использовали два передних сиденья от Opel Insignia и салон (комплект сидений) от VW Touareg. Как получилось, смотрите на фото ниже.

Сиденья на VW Transporter T5 от Volkswagen

Простой и недорогой способ переоборудовать грузовой Transporter в пассажирский — установка сидений от VW Caddy. Как вы понимаете, по аналогии можно установить сиденья и от любого другого авто, главное, чтобы у вас их было нужное количество.

Сиденья на VW Transporter T5 и T4 от Volkswagen Sharan

Чем хороши сиденья от Volkswagen Sharan это универсальность и практичность. Их можно установить в любой микроавтобус. Причем их можно подобрать на любой вкус и запрос — передние с двумя подлокотниками на каждом, передние — крутилки, салон, задние-трансформеры, задние детские. На фото вы увидите варианты:

— с передними крутилками:

— сиденья трансформеры для салона:

— комплект сидений:

___________________________

Мультимаксавто » Замена салона VW Caravelle на Multivan T6.1.

Описание товара

Предлагаем установить оригинальный салон VW T5-VW T6-VW T6.1 Multivan взамен имеющегося салона Caravelle или Transporter. Бюджетный вариант получить комфортный автомобиль Мультиван, переоборудовав его из Каравеллы или Транспортера. Взамен Ваших сидений устанавливается интерьер трансформируемого салона со столиком, направляющими для передвижения сидений, сами сидения, боковые обшивки салона с потолками.
Востребованная для экономных клиентов возможность замены прямо в автосалоне Caravelle>Multivan.
Короткая база Caravelle>Multivan T6-T6.1. Зачёт салона 60-80000₽, салон Comfortline ткань с левым столом 5500 евро, доставка в Россию 35000, установка 20000.
Короткая база Caravelle>Multivan T6-T6.1. Зачёт салона 60-80000₽, салон Trendline ткань со столом в сдвижной двери 5000 евро, доставка в Россию 35000, установка 20000.
Короткая база Caravelle>Multivan T6-T6.1. Зачёт сидения салона 50000₽. Только сидения, полы, направляющие 4500 евро, доставка в Россию 30000, установка 20000.
Короткая база Caravelle>Multivan T6-T6.1. Зачёт салона 60-80000₽, салон Highline кожа/алькантара с левым столом 6500 евро, доставка в Россию 35000, установка 20000.
Длинная база Caravelle>Multivan T6-T6.1. Зачёт салона 60-80000₽, салон Highline кожа/алькантара 7500 евро, доставка в Россию 40000, установка 25000. Возможна установка оригинальной обшивки в левую часть кузова с оригинальным столиком. Дополнительно 135000₽.
Длинная база Caravelle>Multivan T6-T6.1. Зачёт салона 60-80000₽, салон Comfortline ткань 7000 евро, доставка в Россию 40000, установка 25000. Возможна установка оригинальной обшивки в левую часть кузова с оригинальным столиком. Дополнительно 135000₽.
Длинная база Caravelle>Multivan T6-T6.1. Зачёт сидений салона 50000₽. Только сидения, полы две двери, направляющие 6000 евро, доставка в Россию 40000, установка 25000.
С нами доступна покупка моторов в различных комплектациях, DSG, редуктор заднего моста и прочие оригинальные новые узлы и агрегаты с завода в Вольфсбурге.
Все предложения актуальны исключительно: VW T5-T6-T6.1, Crafter 2017- NEW. Однако, возможна поставка и на другие модели. Уточняйте.

несбыточная мечта настоящего белоруса

Volkswagen есть один маленький грех. Похоже, они подсмотрели за этим со стороны своих восточных коллег. Не грех, а шутка. Вопрос рестайлинга под новую модель … Собственно, ничего зазорного здесь нет, если мы говорим о современной и технологичной машине, а обновления происходят практически каждые полгода. С Volkswagen Transporter T6, а точнее с его пассажирской версией Caravelle произошла такая же история. Но не все так печально.Чем новый Т6 2016-2017 может порадовать любителей культовых автомобильных прогулок модельного года, разберемся прямо сейчас.

Стандартный «маршрутка» комплектуется дизельным двигателем мощностью 84 л.с. с системой Start / Stop. В остальные комплекты войдут следующие силовые агрегаты: дизель
мощностью 102 л.с.;
дизель 150 л.с.;
дизель 204 л.с.;
бензин 150 л.с.
бензин 204 л.с.
Благодаря немалым усилиям механиков и инженеров немецкой автомобильной компании, расход топлива снизился в среднем на 15% по сравнению с аналогичным показателем предшественника.

Автобус или универсал? Каравелла!

Транспортеры всех поколений, бывшие в употреблении или новые, полюбились не за музыку в салоне и не за красивые передние панели. Даже за рулем Гольфа с усилителем, как в нынешнем поколении. Комментарии владельцев по пассажиропотоку Caravelle подтвердились и в этом году. Ходовые качества, как у автомобиля, и практичность, возможность трансформации салона, вместительность — как у микроавтобуса.Еще бы.

Новый Volkswagen T6 на длинной базе легко вмещает на борт 12 человек. И не просто так, а с таким комфортом, которому позавидует любая легковая машина. В салоне Каравеллы установлен трехзонный климат-контроль, правда, это касается более старых комплектаций. В недорогих автомобилях придется довольствоваться обычным кондиционером. Причем климат-контроль управляется не с передней панели, а прямо из салона. Блок климат-контроля расположен на потолке и находится над вторым рядом сидений.Сиденья сделаны раздельными, то есть позволяют регулировать положение спинок и подушек независимо друг от друга. Поворотные сиденья для Caravel недоступны.

Их оставили только на Мультивен. Но задние сиденья комплектуются комплектами для детских кресел Isofix. При необходимости салон довольно просто трансформируется в грузовой. В этом случае снимать сиденья вовсе не обязательно, достаточно сложить спинки, но полностью снять сиденья достаточно просто.Видео: тест-драйв Volkswagen Caravel 2016-2017 Стандартный турбодизель на 180 сил, как правило, устраивает всех полностью. Он в меру динамичный и не требует слишком многого.

В паспорте обещано, что расход топлива турбодизеля по трассе не будет превышать 6 литров, и многие тест-драйвы подтверждают эту цифру. Городской расход приближается к 10 литрам на сотню, но для такой большой машины вполне нормально. Учитывая, что БВК вмещает 80 литров, но на нем можно уехать довольно далеко.Для городского движения предусмотрена система экономии топлива и сокращения выбросов. Система старт / стоп устанавливается как опция, ее можно включить как в автоматическом режиме, так и вручную.

Новая семиступенчатая роботизированная коробка DSG … У машины отличный разгон и отсутствие динамики не будет ощущаться ни в городе, ни на трассе. Volkswagen Caravelle 2016-2017 ГУР и само рулевое колесо, доставшиеся Caravelle в наследство от Golf, работают безупречно, автомобиль управляется легко и четко.Интересно, что радиус поворота нового Т6 составляет 5,95 м, что всего на 400 мм больше, чем у Volkswagen Golf. К тому же руль очень короткий и информативный. От замка до замка — чуть больше трех оборотов.

Адаптивная подвеска досталась автомобилю от Multivan. Алгоритм работы подвески своеобразный, но она подходит для любых условий движения и для любых дорог. Переменный дорожный просвет в пределах 40 мм от базы 193 мм позволяет выбрать желаемую посадку, а при необходимости перейти в спортивный, более жесткий режим.Не всем это понравится, однако для хорошего асфальта настройки подвески в режиме Sport вполне убедительны.

Caravelle — дорогая машина, особенно в комплектации Trendline. Но это правильное вложение. Почти как недвижимость. Дело в том, что цена на подержанную Каравеллу падать не спешит, а запчасти всегда в цене. Аналитики автомобильного рынка говорят о том, что покупка Т5 с салоном на вторичном рынке возможна, но не дешевле 1.5–1,8 миллиона. Это касается трехлетнего бисера. Пятилетний или семилетний Volkswagen T5 в версии Caravelle можно купить за миллион, в зависимости от комплектации. Особым спросом пользуются дизельные атмосферные модификации, а маленькие турбированные почему-то продаются худшими в России бензиновыми двигателями … Несмотря на их надежность и экономичность, население опасается их технологичности и требований к качеству масла, фильтров, бензина.

Комплектация и цены.

Микроавтобус Volkswagen Caravelle T6 продается в России в трех комплектациях — Trendline, Comfortline и Highline. Базовая комплектация оценена в 2 035 100 руб., А «топовая» версия обойдется в 3 548 900 руб. Без учета дополнительных опций … По умолчанию машина оснащена системами ABS и ESP, двумя подушками безопасности, полуавтоматическим климат-контролем, заводской «музыкой». », электрические стеклоподъемники передних дверей, боковые зеркала с подогревом и электрорегулировкой, система помощи при запуске подъемника и другое полезное оборудование.

Просторный и удобный салон

Внутри свободно, просторно, красиво. Панель приборов выполнена просто. Панель приборов расположена под широким козырьком. Там же экран бортового компьютера … Ярко-красная подсветка приборов смотрится очень эффектно. Большую его часть занимает центральная консоль. Он стал заметно шире. На переднем плане — 7-дюймовый цветной экран новейшей мультимедийной системы. По бокам от него два вертикальных дефлектора.Ниже вы можете увидеть большое количество кнопок, переключающих клавиши. Очень понравилось, что рычаг переключения передач сдвинулся вверх.

Нынешний VW Caravelle, как и Multivan, является частью семейства Transporter T6, шестое поколение которого появилось в 2015 году. Настоящей рабочей лошадкой этой троицы, несомненно, является Transporter, который также можно приобрести в легковой версии … Каравелла уже чистая и намного удобнее пассажира.

Однако назвать VW Caravelle T6 новым поколением можно только с натяжкой.Фактически перед нами глубоко модернизированный VW T5.

Последнее поколение семейства Volkswagen Transporter T5 (2003–2015 гг.), Как и предыдущие поколения, оказалось очень популярным в мире. Было продано более 2 миллионов копий, в результате чего количество Transporter, выпущенных за 65 лет, достигло 12 миллионов.

В нынешнем семействе Volkswagen Caravelle T6 габариты кузова остались прежними — лишь немного изменились внешние панели, крышка багажника, бамперы и оптика.Дизайн стал более строгим, потому что края корпуса стали острее. Моторы для Украины все те же, а в Европе модель оснащается чуть более мощными двигателями, отвечающими экологическим нормам Euro 6. Но интерьер действительно другой.

Интерьер Caravelle кардинально изменился, стал более строгим. Перчаточный ящик теперь расположен по-пассажирски, внизу. На прежнем месте просторная ниша

Изменения на приборной панели косметические и незначительные.Шрифт цифр, штрихи шкал, основание стрелок и цвет красных зон немного изменились

Как и прежде, автомобиль доступен с укороченной (3000 мм) или более длинной колесной базой на 400 мм. Главное их отличие — глубина. багажное отделение: со штатной базой — 739 мм, с удлиненной базой — 1118 мм.

Все спинки второго и третьего ряда складываются. Это полезно при транспортировке длинномерных или крупногабаритных грузов.

Независимо от длины кузова и колесной базы, новый Caravelle можно заказать от четырех до девяти мест.

VW Caravelle традиционно предусматривает максимально широкую конфигурацию салона. Сиденья второго и третьего ряда разборные

Тестовая машина на восьмерку, в средней комплектации Comfortline. Впереди пара отдельных кресел со складными подлокотниками. Второй ряд состоит из двухместного и одноместного сидений, которые складываются для доступа в галерею. Процесс трансформации прост и совсем не трудоемок.

В средней комплектации Comfortline установлена начальная версия мультимедийной системы Composition Color с 5-дюймовым дисплеем. Более продвинутые доступны в качестве опции

В средней комплектации автобус Comfortline оборудован двухзонным климат-контролем …

… в качестве опции для этой версии возможно расширение до трех зон

Меня поразила звукоизоляция Каравелла.Даже на большой скорости мне удалось поговорить с пассажирами в третьем ряду, и мне не пришлось сильно повышать голос. Дребезжание пластиковых панелей, как это было в новом Multivan, тоже не раздражало.

Для любых условий

Как и любой Volkswagen, Caravelle — это своего рода конструктор в хорошем смысле этого слова. Вы можете создать себе автомобиль, уже подготовив его на заводе к самым разным задачам и условиям. Для плохих дорог, например, версия с полным приводом 4Motion, с центральной муфтой Haldex нового поколения, которая меньше, легче и быстрее.Более того, Caravelle 4Motion может быть оснащен механической блокировкой заднего дифференциала в качестве опции. Пригодится, если вы планируете использовать машину для буксировки тяжелых прицепов. Кстати, в этой конфигурации раллийные команды заказывают бус, где часто приходится буксировать лафет с боевой машиной, и не только по асфальту.

Для регулярного использования VW Caravelle на бездорожье не лишним будет защита узлов и агрегатов. В комплектацию входят мощные алюминиевые щитки, закрывающие силовой агрегат, топливный бак, корпус дифференциала заднего моста и главный глушитель.Кроме того, каждый из элементов защиты можно заказать отдельно.

Забавный факт: клиренс Каравеллы зависит не от наличия или отсутствия полноприводной трансмиссии, а от колесной базы или комплектации. Так, длинная версия автобуса поднимается над дорогой на 202 мм, а короткая только в начальной версии Trendline может похвастаться клиренсом более 20 см, в остальном клиренс составляет 193 мм.

Понравилась энергоемкость подвески.Caravelle успешно прошла многочисленные дорожные испытания. Причем комфорт не в ущерб управляемости — машина ездит приятно и информативно даже на высоких скоростях.

Пока проверено

В отличие от Старого Света, где микроавтобус получил новые силовые агрегаты, мы получили его с проверенными двигателями от VW T5 предыдущего поколения. Модельный ряд турбодизелей TDI традиционно шире. Он представлен тремя двигателями одинакового объема — 2 литра, 102, 140 и 180 л.с.Бензиновые двигатели двух — двухлитровые TSI мощностью 150 или 205 л.с. Для всех этих агрегатов доступны как механические трансмиссии, так и робот DSG.

Несмотря на такое разнообразие, наибольшей популярностью у украинских покупателей пользуется 140-сильный TDI Caravelle. Именно он работает в паре с 7-ступенчатым роботом DSG, установленным на тестовой Caravelle. Такой тандем порадовал город отличной тягой снизу, а также быстрым и своевременным переключением передач. А на трассе у него есть запасы для обгонов даже на высоких скоростях.

Полка максимального крутящего момента 340 Нм 140-сильного турбодизеля находится в диапазоне 1750-2500 об / мин, в котором его пытается удержать 7-ступенчатый робот DSG

В городе наша одноприводная Каравелла съела не менее 9 литров на 100 км. На трассе значительный вес и большая парусность микроавтобуса, чем у легкового автомобиля, приводит к сильной зависимости соотношения расхода топлива и скорости. Итак, на максимальной скорости, разрешенной нашими правилами дорожного движения, и с полной загрузкой автомобиля аппетит к горючему на трассе был 10.5 литров на 100 км пробега. При движении в диапазоне скоростей 100-110 км / ч я достиг 6,8 л на 100 км. Поэтому заводские данные при движении по трассе 6,6 л на сотню вполне достижимы. И при таком расходе на баке солярки можно проехать более 1200 км. Ведь наша дизельная Каравелла оснащена 80-литровым баком, тогда как в Европе запас топлива составляет 70 литров, а более вместительная емкость либо в бензиновой версии, либо доступна в качестве опции.

Последняя настройка

Volkswagen Caravelle, возможно, не сильно изменился, но стал еще ближе к идеальному большому автомобилю для комфортного передвижения пассажиров. В нынешнем поколении, благодаря новым опциям и системам, он стал намного современнее и удобнее. Но кардинально другого Transporter и автомобилей его семейства стоит ожидать не раньше 2020 года.

В VW Caravelle T6 представлены новые варианты обивки, из более дорогих и качественных материалов.Любой из рядов сидений будет очень просторным

Задняя дверь сплошная в версиях среднего и высокого качества, двухстворчатая поворотная створка доступна в качестве опции

Для VW Caravelle, системы смены полосы движения Side Assist и фары с автоматическим управлением

Резюме автоцентра
Кузов и комфорт
+	—
Заднюю дверь закрывать стало проще, в качестве опции предлагается электропривод.Заметно улучшилась звукоизоляция. Отличная трансформация салона и большое багажное отделение.	Начальная конфигурация Trendline довольно скромная: например, в ней остались механические окна.
Трансмиссия и динамика
+	—
Подвеска новой Каравеллы более комфортная и энергоемкая, даже в ненагруженном состоянии не беспокоит тряски.Большой клиренс и короткие свесы кузова. Версия 4Motion в сочетании с DSG — единственный в мире полноприводный микроавтобус с роботом	Нет новых двигателей.
Финансы и оборудование
+	—
Огромный выбор опций. Caravelle доступен с короткой и длинной колесной базой, в моно- и полноприводной версии.Появились системы активной безопасности — автоматического торможения в городе и предотвращения или уменьшения последствий повторных столкновений.	Высокая стоимость опций.

Двигатель TDI мощностью 140 л.с. пользуется наибольшей популярностью у украинских покупателей Caravelle. Кстати, на складах дилеров только такие версии, с другими моторами — под заказ

Отвечая на этот вопрос, прежде всего стоит определиться с названием. Многие специалисты автомобилестроения считают, что название T6 не совсем правильное, и предлагают называть новое поколение микроавтобусов VW T5 +, поскольку по сути кардинальных изменений машина не претерпела.

Тормозная система, подвеска, колесная база, трансмиссия и двигатель остались без изменений, только в полноприводной версии появилась новая осевая муфта, которая, по сути, не влияет на технические характеристики авто.

Изменения в основном коснулись внешнего вида — на кузове появились навесные панели, электропривод 5-й двери, светодиодные фары. Многих потенциальных покупателей удивила двухцветная цветовая гамма (этот цвет очень любят немецкие тюнинговые ателье), которую сразу прозвали «ностальгической» из-за схожести с автомобилями первых поколений.

При проектировании Т6 инженеры учли одну из главных ошибок, допущенных в моделях предыдущих поколений, и увеличили обзор за счет увеличения площади заднего стекла и установки внешнего стекла немного ниже.

Как изменился интерьер и интерьер?

Интерьер микроавтобусов Volkswagen уже много лет является примером удобства и эргономичности. Если говорить о поколении Т5, то комфортным салоном могут похвастаться только Транспортер и Каравелла, а интерьер Мультивана выглядел явно недоделанным.В серии Т6 этот недостаток устранен практически полностью. В салоне салона всех микроавтобусов есть панели (глянец), закрывающие ниши, а также цветные экраны. Даже в базовых моделях качество отделки намного лучше.

Посадка осталась неизменной со времен Т5, несмотря на то, что у водительского сиденья есть несколько вариантов регулировки сиденья и руля, длины руля все равно недостаточно. Этот недостаток особенно важен для тех водителей, которые ездят на большие расстояния.Таким образом, на главную жалобу водителей маршруток VW конструкторы не обратили внимания и не устранили ее.

Но инженеры прислушались к мнению пассажиров и учли все их пожелания. Средний ряд сидений в серии T6 2015 — это три отдельных сиденья, которые можно складывать / раскладывать. При необходимости их можно разобрать. Изящно решена проблема посадки на третий (задний) ряд. Одним движением руки их можно сложить и открыть доступ внутрь салона.В дорогих комплектациях диван двигается туда-сюда ..

В остальном салон Т6 также свободен, все сиденья можно сложить и разобрать. Существует версия T6, которая за счет удлиненной базы вмещает 9 пассажиров по формуле 2 + 2 + 2 + 3. Это делает T6 незаменимым в корпоративных пассажирских перевозках.

А как изменились ходовые качества?

Основное изменение — это внешний вид подвески DCC с амортизаторами переменной жесткости… Также есть возможность настроить базовую подвеску. Как и T5, T6 очень прост в управлении и может справляться с различными маневрами, такими как переход в поворот на максимальной скорости. Именно это качество делает микроавтобусы VW популярными: возможность передвигаться по любым покрытиям и дорогам любой кривизны в любую погоду.

Любительские тест-драйвы показали, что благодаря установке новой центральной муфты проходимость автомобиля немного повысилась. Микроавтобус одинаково хорошо передвигается как по ровной поверхности, так и по рыхлому песку и колее.Полноприводные модели Т6 комплектуются 180-сильным би-турбодизелем, что позволяет говорить о сверхвысокой проходимости этих моделей.

В среднем автомобили поколения Т6 разгоняются до 100 км / ч за 10-12 секунд, что соответствует показателям легковых автомобилей … Привычная прямоугольная форма маршруток Т6 позволяет хорошо чувствовать габариты, маневрировать в транспортном потоке. и паркуюсь без проблем.

Есть ли у нового фольксваген Т6 недостатки?

Конечно, как и у любой машины, у Т6 есть свои недостатки.Выше уже говорилось о низком комфорте водителя из-за слишком короткого руля. Техническим недостатком можно считать постоянную работу двигателя на максимальных оборотах во всех диапазонах скоростей от 10 до 110 км / ч. Двигатель требует более высокой передачи, и DSG делает это автоматически, что вызывает вибрацию.

Также к недостаткам этой серии можно отнести стоимость авто. Несмотря на то, что Т6 начали производить в России, цена автомобиля остается достаточно высокой даже в базовой комплектации… Автомобиль более высокого класса будет стоить очень приличную сумму, в связи с чем можно сказать, что VW давно перестал быть «народным автомобилем», закончившись автомобилем премиум-класса.

Новый Volkswagen T6, как и предыдущая версия, будет востребован тюнинговым ателье для переоборудования в «Офисы на колесах». На этот автомобиль уже есть довольно много предложений и тюнинговых пакетов от ведущих тюнеров.

Видео салона Volkswagen T6 Multiven 2015

Большинство автолюбителей относят автонастройку к некой приятной модификации.С ним автомобиль выглядит намного презентабельнее, чем в стандартной версии. А также автонастройка часто не только играет роль визуального украшения, но и улучшает различные свойства автомобиля. Стоит отметить, что тюнинг, предназначенный для Volkswagen Karavella 2015-2019, несомненно, освежает дизайн автомобиля.

Большим спросом пользуются пороги из стали, у нас также часто заказывают алюминиевые пороги. Такие детали защищают автомобиль от различных внешних реакций.

Автонастройка способна не только выполнить декоративную задачу, но и быть полезной. Установка фаркопа — наглядный пример такой автонастройки. Эта деталь нужна для того, чтобы автомобиль имел возможность буксировать другое транспортное средство или использовать прицеп.

Установка обвеса в Москве

Пожалуй, самые известные автомобильные аксессуары — это чехлы на сиденья. Их использует практически каждый автомобилист, так как чехлы значительно облегчают жизнь и защищают кожу сидений от различных царапин и грязи.Использование специализированных чехлов на Фольксваген Каравелла 2015-2019 оправдано, так как они обычно более удобны, чем стандартные сиденья.

Коврики в салон считаются необходимым дополнением к каждому автомобилю. С их помощью легко избежать попадания воды и грязи на кожу. Коврик в багажник сохранит вашу машину в чистоте.

Магазин тесно сотрудничает с отечественными фабриками. Стоит отметить, что автомобильные аксессуары поступают строго от производителей, без посредников. Постоянно в продаже можно найти большую линейку автоаксессуаров на любую модель.

В нашем штате работают грамотные установщики и другие специалисты, они легко справятся практически с любым аксессуаром, предназначенным для Volkswagen Caravelle 2015-2019. Предлагаются монтажные работы по отличным ценам.

Объективности ради замечу, что и снаружи, и внутри революции не произошло. Все, что испытал Т6, скорее всего, подвергнется серьезному рестайлингу. Просто посмотрите на фото выше и скажите, что я ошибаюсь. С другой стороны, если, как говорится, люди хавают, зачем изобретать велосипед? Однако так было почти всегда, но каким-то образом, спустя 65 лет после выпуска первого Bulli, новая кабина оказалась такой, какая она есть.И все же, чтобы не отдавать должное производителю, я взял на тест Caravel в исполнении Highline, которого раньше не было. В ином свете выглядит наш короткобазный фургон (в версии с длинной колесной базой +40 см между задней стойкой и задней осью) с восемью сиденьями (максимально возможное количество для короткой колесной базы — девять).

Highline — это когда на пороге автосалона вы получаете неожиданное текстовое сообщение о понижении 13-й зарплаты (также известного как бонус). Это когда вы изначально хотели брак по расчету, а родственники вашей будущей жены оказались долларовыми миллионерами, а не рублевыми.Одним словом, когда можно и нужно решиться на нечто большее, чем вы рассчитывали.

Во-первых, потому что красиво. Полноценные фары, которые, помимо эстетики, добавляют более интересный управляемый свет. Здесь у вас есть не только огни поворота, но и интеллектуальный дальний свет, который не слепит встречную полосу. Проехал 700 км от Москвы до Минска — работает как часы. И не нужно менять лампочки каждый сезон — светодиоды служат в десять раз дольше традиционных галогенных ламп! Отдельно забавляет скорость далекого отклика, когда нужно моргнуть.

Нет, а что, развлечься только топовым владельцам? Есть еще 17-дюймовые легкосплавные диски Cascavel (у нас был Devonport за доплату), и тонированные стекла (кстати, а почему в салоне боковые занавески?), И электрические раздвижные двери по бокам. В сильные морозы или просто за ненадобностью электропривод можно отключить. Но чувствуете, как градус растет: ползунки с двух сторон, да еще с приводом ?! М-м-м!

Красота продолжается в салоне. Передняя панель Highline заменена на такую же, как и в новом Multivan — со вставками из пластикового покрытия «рояльный лак».Красиво, но непрактично: судмедэксперты видны невооруженным глазом. На правой грани — дополнительный верхний вещевой отсек с крышкой, куда почему-то пропал USB-разъем для подключения смартфона. Нет, правда, зачем делать нишу для хранения мобильного телефона в центральной части, если из соседнего ящика приходится тащить кабель для подключения к мультимедиа? Но вместо 5-дюймового дисплея за доплату (доплата даже в конфигурации Highline, Карл!) В тестовой машине установлена система Composition Media с 8-дюймовым экраном.Мы это уже видели. Под нижним краем расположены сенсоры, которые реагируют на приближение руки и «пробуждают» скрытое меню на экране.

В остальном мультимедиа была бы вполне обычной, если бы не одно обстоятельство: с помощью кабеля, о котором я упоминал ранее, можно подключить к нему смартфон и с помощью Apple CarPlay или Android Auto получить урезанную версию своего мобильного. телефон прямо на центральном дисплее. Я попробовал CarPlay — без проблем, но Android Auto не хотел запускаться ни на одном из трех протестированных устройств.Мистика!

И даже не пытайтесь шептать жене про сидящую сзади свекровь. На ее стороне подслушивающее устройство в виде усилителя голоса водителя. В передней части салона установлен микрофон, передающий пассажирам сказанное им. Однако эту функцию можно отключить, но терять бдительность не стоит.

Сиденья второго ряда раздельные — все с креплениями Isofix … Для увеличения полезного объема багажного отделения оба ряда можно снять или сложить их спинки.

В общем, Caravelle, хоть и является коммерческим автомобилем, набита всевозможными помощниками и помощниками, о чем многие легковые автомобили даже не мечтали. Кстати о сне. Rest Assist не даст вам заснуть во время вождения и предлагает сделать паузу в длительной поездке. Что ж, если вы уже начали кусать нос, то City Emergency Braking на скорости до 30 км / ч поможет вам замедлиться перед препятствием.

Однако производные от Transporter предпочтительнее не для гаджетов, а для проверенных манер вождения пассажиров вкупе с практичностью грузовика / автобуса.Здесь ничего не сломали. Если вы хотите перевезти людей, просьба: четыре ряда сидений (в длинной базе) позволяют разместить до 12 человек. И с каким комфортом! К вашим услугам всегда трехзонный климат с отдельным блоком управления над головами пассажиров второго ряда. Кстати, второй ряд — это отдельное сиденье (поворотные сиденья остались прерогативой Multivan) с креплениями Isofix, а боковые приподняты, чтобы пассажиры могли вернуться назад. А если вы хотите начать перевозку грузов — легким движением руки (для заднего дивана вам понадобятся руки штангиста) снимаем сиденья и получаем кубометры полезной площади.Только не забрызгивайте ковер! Однако снимать сиденья необязательно — в некоторых случаях будет достаточно сложить спинки в почти плоскую плоскость. Задняя дверь может быть как двустворчатой, так и подъемной, как в нашем случае, и с электрическим доводчиком премиум-класса.

Двигатель BiTDI (180 л.с., установлен поперечно и перегружен на 8 градусов)

С водительской точки зрения на Каравеллу жаловаться — грех. И вот я снова о Highline. Под капотом тот же турбодизель, теперь установленный поперечно, с той же мощностью (180 л.с., 400 Нм).Если только пиковая планка крутящего момента не находится в вашем распоряжении на 100 об / мин раньше — с 1500 до 4000 об / мин. Неважно. «Ест» еще мало: по трассе, на зимней резине, в дождь и даже с полной загрузкой — около 8 л / 100 км. Так что на полном баке (80 л) можно очень далеко уехать. Для дополнительной экономии все Каравеллы оснащены системой старт-стоп.

Этот T6 ускоряется быстрее, чем хэтчбеки гольф-класса, как с места, так и в движении, даже при работе с передним приводом, что и было проверено нами.Семиступенчатая DSG знай, что сама перебирает передачи, однако мелкое хулиганство было замечено. Подъезжая к светофору на красный, а потом вдруг нужно снова разогнаться до мигающего зеленого? Вы неизбежно получите толчок. Он срабатывает в восьми случаях из десяти, как удалось установить, между второй и третьей передачами.

Руль унаследован от Гольфа, с гидроусилителем — в этом немцы до сих пор чтят традиции. От упора до упора я измерил 3.25 поворотов, что позволяет легко и без усилий маневрировать в ограниченном пространстве (радиус разворота — 5,95 м — всего на полметра больше, чем у такого же). Внешний вид эталонный, хотя боковые зеркала заднего вида односекционные, в отличие от некоторых из конкурентов.

Но на ходу впечатления от вождения изменились. Дело здесь в новой подвеске DCC. Амортизаторы с электронным управлением после нажатия кнопки на центральной консоли следуют одному из трех алгоритмов работы: Комфорт, Нормальный и Спорт.Здесь тоже были шероховатости. Электроника жестко «схватывает» амортизаторы — в результате мы получаем имитацию поломки (характерные стуки) в, казалось бы, безобидном месте. Так что катался в основном в стандартном режиме.

А теперь о грустном. Не знаю, зачем с учетом шика Multivan, предназначенного для транспортировки, выпустить близкую ему по духу версию Caravelle, но с точки зрения цены это оказалось инцидентом. Потому что наш подопытный стоит 3 798 600 рублей.Нет, конечно, версия Highline изначально предлагается по цене 2762 200 рублей, но, как и в случае с премиумом, оказалось так: не все, что светит, бесплатно. Если вы хотите упакованный автомобиль, то можете забыть о базовом ценнике даже на топовую версию. Омыватель фар, дефлекторы раздвижных дверей и камера заднего вида — все это за дополнительную плату. И все же стоит прокатиться по хайлайну Caravelle, чтобы влюбиться в нее навсегда. Брак по расчету?

Правда в том, что для 3.8 млн руб. глазам еще есть куда разбегаться. Хотите седан премиум-класса, можете присмотреться к

Фольксваген грузовые т5 и т6. Новый Volkswagen T6: обреченный на успех

Официальная премьера рестайлинговой версии Т6 уже состоялась в этом году. Как стало известно в ходе презентации, автомобиль будет выпускаться сразу в нескольких модификациях. Ожидается, что машина появится в нашей стране ближе к осени.

Экстерьер обновленного Transporter T6 2015-2016

При первом взгляде на новинку становится очевидно, что по сравнению с предшественником новинка стала выглядеть намного современнее и презентабельнее.Хотя, конечно, есть определенные сходства с более ранними версиями. Немецкий автопроизводитель в очередной раз демонстрирует склонность к традиционным тенденциям дизайна, опасаясь серьезных изменений внешнего вида … В целом автомобиль изменился в частности, но в целом остался прежним.

Раздвижная дверь переднего сиденья со стороны пассажира входит в стандартную комплектацию, а сдвижная дверь со стороны водителя доступна только в качестве опции.

Обновленный Transporter построен на той же платформе, что и предыдущая версия — T5.Правда, определенные изменения все же были внесены. В частности, инженеры добавили круиз-контроль, а также технологию «умного» освещения, которое автоматически переключается, когда встречный автомобиль появляется перед автомобилем. Кроме того, есть помощник при движении с крутой дороги, система, следящая за физическим состоянием водителя, а также опция трансляции голоса водителя через штатную аудиосистему.

Также автомобиль оборудован системой полного привода с возможностью блокировки работы заднего дифференциала… Клиренс тоже увеличился — он примерно на 3 см больше, чем у предыдущего Транспортера. Кроме того, для уменьшения сопротивления набегающему потоку воздуха автомобиль снабжен специальными элементами, увеличивающими обтекаемость кузова.

Интерьер обновленного Transporter T6 2015-2016 гг.

Достаточно просторный и довольно уютный салон автомобиля выделяется действительно качественными материалами отделки, отличной и, как всегда, качественной сборкой. Продуманный и привлекательный руль, информативная приборная панель с многофункциональным дисплеем, передняя консоль с множеством полок и отсеков, аудио-видео комплекс с монитором и навигационной системой.Отдельно стоит отметить, что для максимального удобства дверь багажного отделения оборудована специальным доводчиком.

Размеры кузова обновленного Transporter T6

длина — 478 см;
ширина — 232 см;
высота — 206 см.

Отметим, что, как и в предыдущей версии, обновленная модель доступна в двух размерах колесной базы. В первом варианте колесная база составляет 300 см, а во втором — 340 см.

Оснащение обновленного Transporter T6 2015-2016

В первую очередь следует сказать о 6.3-дюймовый дисплей. Отличительной особенностью этого дисплея является то, что он оснащен сенсорной матрицей. Таким образом, как только пользователь поднимает руку к дисплею, система автоматически переходит в режим ввода данных.

В зависимости от конфигурации предусмотрена возможность мобильной связи, благодаря которой обеспечивается связь электронной системы с мобильным телефоном пользователя. Кроме того, можно получить доступ к всемирной паутине, а также просматривать и воспроизводить файлы с внешних носителей.Невозможно не вспомнить складывающиеся зеркала заднего вида. вид сзади и адаптивный круиз-контроль.

Технические характеристики Volkswagen Transporter T6

В моторном отсеке моделей T6 можно встретить дизельный двигатель рабочим объемом 2,0 литра. Также доступна версия с 2-литровым дизельным агрегатом. И первая, и вторая силовые установки оснащены системами старт-стоп и потребляют почти на 15% меньше топлива по сравнению с двигателями, которыми оснащался Transporter предыдущего поколения.

Новый Volkswagen Transporter шестого поколения с индексом T6 публично предстал перед публикой 16 апреля 2015 года в Амстердаме. По сравнению с предшественником автомобиль получил косметические изменения внешнего вида, полностью перерисованную переднюю панель и новую палитру силовых установок, но эту смену поколения можно назвать просто глубокой модернизацией. В августе 2015 года «живые» автомобили дошли до дилерских центров, хотя прием заказов начался весной.

Внешний вид грузопассажирского «Транспортера» 6-го поколения сохранил узнаваемые очертания, но приобрел более «угловатые» формы.Автомобиль оформлен в фирменном стиле марки с выразительной светотехникой, выверенными пропорциями и лаконичными хромированными дополнениями.

Многоцелевой микроавтобус Volkswagen Transporter T6 «Combi» / «Doka» представляет собой цельнометаллический фургон с остеклением, представленный с двумя колесными базами, а в случае с Combi — с тремя типами высоты крыши.
Длина автомобиля составляет от 4904 до 5304 мм, высота — от 1990 до 2477 мм, ширина — 1904 мм (с учетом зеркал — 2297 мм).Зазор между осями в стандартной версии составляет 3000 мм, а в расширенной — 3400 мм.

Интерьер «Транспортера» Т6 отличается выверенной эргономикой, «семейным» дизайном и высокой функциональностью. За трехспицевым рулем «прописан» блок информативных и лаконичных устройств с дисплеем бортового компьютера … На передней панели, помимо различных ниш, находятся все необходимые органы управления. В «топовых» комплектациях маршрутка «щеголяет» мультимедийным центром с «телевизионной» диагональю 6.33 дюйма, мульти-руль и полноценный «климат».

«Шестой» Volkswagen Transporter в «пассажирской версии» оборудован удобными сиденьями с широкими возможностями регулировки. Стандартная модификация «Комби» может принять на борт до 9 человек, длиннобазная версия добавляет два дополнительных сиденья.
Интерьер «немца» имеет широкие возможности трансформации — при необходимости сиденья разбираются, в результате чего максимальная вместимость (уже фургона) может достигать 9.3 кубометра, а длина грузовой площадки — 2975 мм. В арсенале версии Транспортера Т6 «Дока» — 6-местная отделка и багажное отделение с полезным объемом от 3,5 до 4,4 куб.

Грузопассажирский «Транспортер» 6-го поколения оборудован несколькими типами багажных дверей — распашными дверями с углом открывания 280 градусов или подъемной крышкой. За удобную посадку и высадку райдеров отвечает сдвижная боковая дверь, расположенная по левому борту.

Технические характеристики. В России для VW Transporter T6 предлагается ряд дизельных и бензиновых силовых установок.

«Твердотопливная» часть представлена тремя четырехцилиндровыми двигателями TDI объемом 2,0 л каждый, оснащенными непосредственным впрыском и турбонаддувом.
- Базовым агрегатом считается агрегат мощностью 102 л.с., обеспечивающий максимальный крутящий момент 250 Нм при 1500-2500 об / мин,
- следует 140-сильная версия, отдача которой составляет 340 Нм тяги при 1750-2500 об / мин,
- Что ж, привилегия «топовых» машин — дизель с парой турбонагнетателей мощностью 180 «лошадей», развивающий 400 Нм при 1500–2000 об / мин.
Под капотом «Транспортера Т6» вы также можете найти один из двух бензиновых 2,0-литровых турбодвигателей TSI с четырьмя расположенными в ряд «горшками» и прямым впрыском топлива: 150 лошадиных сил 280 Нм крутящего момента в диапазоне 1500 -3750 об / мин, или 204 «кобылы» и 350 Нм при 1500-4000 об / мин.

Двигатели работают в паре с 5- или 6-ступенчатой коробкой передач или 7-ступенчатой «роботизированной» DSG с двумя сцеплениями, передним приводом или фирменной трансмиссией 4MOTION с муфтой Haldex и механической блокировкой дифференциала в задней части. ось.

По кругу грузопассажирские версии VW Transporter T6 оснащены независимой конструкцией шасси: стойками Макферсона спереди и многорычажной архитектурой сзади. В качестве опции автомобиль оснащается адаптивным шасси DCC с электронно-управляемыми амортизаторами и тремя режимами работы. В систему рулевого управления введен эффективный гидроусилитель, а на каждое из колес установлены дисковые тормоза (с передней вентиляцией) и дополнены ABS, EBD и другими электронными помощниками.

Варианты и цены. На российском рынке Volkswagen Transporter T6 «в грузопассажирском исполнении» оценивается как минимум в 1 820 000 рублей.
В стандартной комплектации фургон оснащается штампованными 16-дюймовыми дисками, двумя передними подушками безопасности, технологией автоматического послеаварийного торможения, гидроусилителем руля, ABS + EBD, ESP, парой стеклоподъемников, кондиционером, аудиоподготовкой и многим другим. Кроме того, для него доступен широкий спектр оборудования, в частности, адаптивная подвеска, светодиодные фары головного света, продвинутый мультимедийный комплекс, 18-дюймовые легкосплавные «катки» и многое другое.

Новый немецкий автомобиль Volkswagen T6 был официально представлен в 2015 году в Амстердаме. Новинка будет предлагаться в трех версиях: Transporter T6, Caravelle T6 и Multivan T6. Старт продаж Volkswagen T6 2015-2016 в России с осени.

Новый Volkswagen Transporter T6 2015-2016

Дизайн Транспортер T6 2015-2016

Несомненно, новейший Volkswagen T6 вроде бы стал выглядеть более современно, модно и респектабельно, но если посмотреть на него под другим углом, он показывает знакомые формы и сходство со своими предшественниками — T4 и T5.Немецкий производитель подтверждает свою приверженность традициям и осторожно относится к изменениям дизайна. Все автомобили Volkswagen AG незначительно меняются, но внешний вид остается привычным для потребителей.

Volkswagen Transporter T6 2015-2016, вид сбоку

Сдвижная дверь со стороны переднего пассажира входит в базовую комплектацию. Сдвижная дверь со стороны водителя доступна в качестве опции. По грузоподъемности площадь грузового фургона составляет от 4,3 м до 5.8м3 в зависимости от выбранной модели.
В основе нового Т6 лежит платформа Т5 предыдущего поколения, которая дополнена шасси Dynamic Control Cruise, с 3 режимами опций — комфортным, нормальным и спортивным, также есть круиз-контроль, система механического торможения, умные фары. , без посторонней помощи, которые переключаются с дальнего света на ближний при обнаружении встречного автомобиля. Также есть помощник при спуске с горки (предполагается за дополнительную плату), из динамиков аудиосистемы транслируется система, отслеживающая утомляемость водителя и голос водителя во время общения и излишний гул в салоне.

VW Transporter T6 2015-2016, вид сзади

В кузове автомобиля он оборудован системой полного привода и есть возможность блокировки заднего дифференциала. Дорожный просвет увеличился на 30 мм. Также новинка наделена обтекаемой передней частью с множеством интересных острых граней. Отметим, что в этом году обновился и конкурент минивэна.

Салон Транспортер Т6 2015-2016

Большой, удобный и уютный салон Volkswagen T6 везде радует качественными материалами, тщательной обработкой и отличной эргономикой.Есть компактное функциональное колесо управления, высокоинформативная панель устройства с цветным функциональным экраном, прогрессивная передняя панель с множеством отсеков и полок, мультимедийная система с цветным экраном 6.33 дюйма. экран, музыка, навигатор, блютуз, слот для SD карты, крышка багажника есть доводчик.

Салон, панель приборов Volkswagen Transporter T6 2015-2016

Внутри автомобиля двухцветный дизайн, контрастная прострочка, кожаная отделка функционального рулевого колеса и рычага переключения передач, а также тканевые коврики с окантовкой — это радость для глаз.Между тем подогрев сидений и система Climatronic обеспечивают комфортную температуру.

салон нового Т6 2015-2016

Габаритные размеры конвейера Т6

Длина автомобиля — 4 788 мм;
по ширине — 2 320 мм;
, высота — 2066 мм.

Автомобиль, как и его предшественник, будет предлагаться с двумя разными размерами колесной базы — 3,0 — 3,4 м.

Комплектация нового Volkswagen Transporter T6 2015-2016 гг.

Шестой.33-дюймовый экран в Volkswagen работает с помощью сенсора: как только водитель подносит руку к экрану, система переключается из режима отображения в режим ввода информации. Также существует функция, позволяющая использовать компакт-диски из собственной медиатеки, которые можно сохранять на SD-карты.

Информационно-развлекательная система VW Transporter T6 2015-2016

В зависимости от диапазона возможностей, есть еще интерфейсный мобильный телефон «Комфорт», обеспечивающий связь с антенной мобильного телефона автомобиля, есть дополнительный порт USB и удобный отсек для хранения вещей.В последние годы использование Интернета на ПК, смартфонах и планшетах значительно выросло. Это привело к увеличению спроса на мгновенную информацию и в автомобиле. Следуя этой тенденции, Discover Media изобретает и навигационную систему, позволяющую выходить в Интернет из автомобиля. Также имеется система ParkPilot спереди и сзади, боковая помощь с электрическими зеркалами, складывание, круиз-контроль и адаптивный круиз-контроль (ACC) являются стандартным оборудованием. Интересные обновления в этом году были проведены для минивэнов.

Двигатель Volkswagen Transporter T6 2015-2016

Технические характеристики нового Volkswagen Transporter T6

Под капотом Volkswagen T 6 установлен дизель объемом 2,0 литра. Мотор EA288 Nutz (4 варианта наддува) или 2,0-литровый бензиновый двигатель. двигатель (2 варианта мощности). Все двигатели обычно оснащены системой старт-стоп и потребляют примерно на 15% меньше топлива, чем двигатели, установленные на модели T5 предыдущего поколения.

Цена нового Volkswagen Transporter T6

В Германии стоимость коммерческой версии Volkswagen T6 Transporter составляет около 30 000 евро, а легковой Multivena — около 29 900 евро.

Видео нового Volkswagen Transporter T6 2015-2016 гг. :

Фото нового Фольксваген Транспортер Т6 2015-2016 :

Volkswagen есть один маленький грех. Похоже, они подсмотрели за этим со стороны своих восточных коллег. Не грех, а шутка. Выдаю рестайлинг как новую модель. Собственно, в современном и технологичном автомобиле здесь нет ничего постыдного, а обновления происходят практически каждые полгода.С Volkswagen Transporter T6, а точнее, с его пассажирской версией Caravelle произошла такая же история. Но не все так печально. Чем новый Т6 2016-2017 модельного года может порадовать поклонников автомобильных культовых прогулок, разберемся прямо сейчас.

Автобус или универсал? Каравелла!

Транспортеры всех поколений, бывшие в употреблении или новые, полюбились не за музыку в салоне и не за красивые передние панели. Даже за рулем Гольфа с усилителем, как в нынешнем поколении. Комментарии владельцев по пассажиропотоку Caravelle подтвердились и в этом году. Ходовые качества как легковой автомобиль, так и практичность, возможность трансформации салона, вместительность — как у микроавтобуса.Еще бы.

Их оставили только на Мультивен. Но задние сиденья комплектуются комплектами для детских кресел Isofix. При необходимости салон довольно просто трансформируется в грузовой. В этом случае снимать сиденья вовсе не обязательно, достаточно сложить спинки, но полностью снять сиденья достаточно просто.Видео: тест-драйв Фольксваген Каравелла 2016-2017 Стандартный турбодизель на 180 сил, как правило, устраивает всех полностью. Он в меру динамичный и не требует слишком многого.

В паспорте обещано, что расход топлива турбодизеля по трассе не будет превышать 6 литров, и многие тест-драйвы подтверждают эту цифру. Городской расход приближается к 10 литрам на сотню, но для такой большой машины вполне нормально. Учитывая, что бвк вмещает 80 литров, но на нем можно уехать довольно далеко.Для городского движения предусмотрена система экономии топлива и сокращения выбросов. Система старт / стоп устанавливается как опция, ее можно включить как в автоматическом режиме, так и вручную.

Новая семиступенчатая роботизированная коробка передач DSG также отлично зарекомендовала себя на Caravelle. У машины отличный разгон и отсутствие динамики не будет ощущаться ни в городе, ни на трассе. Volkswagen Caravelle 2016-2017 ГУР и само рулевое колесо, доставшиеся Caravelle в наследство от Golf, работают безупречно, автомобиль управляется легко и четко.Интересно, что радиус поворота нового Т6 составляет 5,95 м, что всего на 400 мм больше, чем у Volkswagen Golf. К тому же руль очень короткий и информативный. От замка до замка — чуть больше трех оборотов.

Caravelle — дорогая машина, особенно в комплектации Trendline. Но это правильное вложение. Почти как недвижимость. Дело в том, что цена на подержанную Каравеллу падать не спешит, а запчасти всегда в цене. Аналитики авторынка утверждают, что на вторичном рынке можно купить Т5 с салоном, но не дешевле 1.5–1,8 миллиона. Это касается бусинок трехлетней выдержки. Пятилетний или семилетний Volkswagen T5 в версии Caravelle можно купить за миллион, в зависимости от комплектации. Особым спросом пользуются дизельные атмосферные модификации, а маленькие турбированные почему-то продаются худшими в России бензиновыми двигателями … Несмотря на их надежность и экономичность, население опасается их технологичности и требований к качеству масла, фильтров, бензина.

Комплектация и цены.

Микроавтобус Volkswagen Caravelle T6 продается в России в трех комплектациях — Trendline, Comfortline и Highline. Базовая комплектация оценена в 2 035 100 рублей, а «топ» вариант обойдется в 3 548 900 рублей без учета дополнительных опций … По умолчанию машина оснащена системами ABS и ESP, двумя подушками безопасности, полуавтоматической системой климат-контроля, заводской «музыкой». », электрические стеклоподъемники передних дверей, обогрев и электрические настройки боковых зеркал, система помощи при запуске подъемника и другое полезное оборудование.

Просторный и удобный салон

Внутри свободно, просторно, красиво. Панель приборов простая. Панель приборов расположена под широким козырьком. Также есть экран бортового компьютера. Ярко-красная подсветка инструмента смотрится очень эффектно. Больше всего занимает центральная консоль. Он стал заметно шире. На переднем плане — 7-дюймовый цветной экран новейшей мультимедийной системы. По бокам от него два вертикальных дефлектора.Ниже вы можете увидеть большое количество кнопок, переключающих клавиши. Очень понравилось, что рычаг переключения передач сдвинулся вверх.

Теперь он находится возле самого руля, что очень удобно. Передние сиденья удобные, однако практически лишены боковых опор. Салон рассчитан на семь пассажиров, хотя я уверен, что здесь легко разместятся все восемь. Свободного места более чем достаточно. Считаю большим плюсом возможность его трансформации.И задние сиденья, и диван можно перемещать по установленным в полу рельсам. По запросу задний ряд сидений может быть легко преобразован в полноценное двухместное сиденье.
Plus, наличие большого количества ящиков, отделений, сеток, ящиков для хранения вещей. Вместе с 7 пассажирами в салоне легко уместится еще 1210 литров багажа. Оснащение: система помощи при старте; система курсовой устойчивости, АБС; кондиционер; полная мощность комплектующих; передние, боковые подушки безопасности; парктроник; бортовой компьютер; подогрев передних сидений.

Volkswagen T6 Transporter TDI 4Motion. Полная масса: 3000 кг. Старт продаж: сентябрь 2015 г. Цена: от 1 642 500 руб.

Старт производства нового поколения T6 (включая модели Transporter, Multivan, Caravelle и California) состоялся в Ганновере в мае этого года. Объем продаж предыдущей серии (Т5), выпускавшейся более 13 лет, в разных странах мира составил около 2 миллионов автомобилей. Новое поколение легких грузовиков марки «Volkswagen Коммерческие автомобили» призвано продолжить эту историю успеха.Сегодня в семейство Transporter входят версии с грузовой платформой, одно- или двухместной кабиной, грузовой и пассажирский фургон Kombi Doka Plus, цельнометаллический фургон Kasten, модификация шасси и универсальный пассажирский Transporter Kombi. У Т6 две колесные базы (3000 и 3400 мм) и три высоты крыши (стандартная, средняя и высокая). Для российского рынка линейка силовых агрегатов включает два бензиновых (TSI) и три дизельных (TDI) двигателя в паре с 5- или 6-ступенчатой «механикой», а также 7-ступенчатую роботизированную коробку DSG… Передний привод, но доступен и полный привод 4MOTION. Именно такую машину нам попали на тест.

Двухцветная передняя панель изобилует множеством отделений и ниш

В нашем распоряжении был самый тяжелый из возможных T6 Transporter — трудолюбивый фургон с цельнометаллическим кузовом без остекления, обладатель длинной колесной базы, высокой крышей и высокими задними распашными и боковыми раздвижными дверями. С аналогичным автомобилем, но от предыдущего поколения мы уже знакомили читателей в начале года («Автопарк» №1 / 2015).Тем интереснее было сравнить новинку и предшественницу.

ВСПЫШКА ДИЗАЙНА

Внешне Т6 остался узнаваемым, особенно в профиль. Пожалуй, единственное изменение, которое заметно сбоку, — это зеркала заднего вида, расположенные ниже, чем у предшественника. Также стоит отметить редизайн передней части. Благодаря заниженному переднему бамперу из неокрашенного зернистого пластика, матовой черной решетке радиатора с хромированной полосой, а также более строгой оптике и фактурному капоту наиболее утилитарный вариант немецкого фургона выглядит эффектнее.Задняя часть автомобиля также получила новые элементы — речь идет о горизонтальной полосе на бампере, подчеркивающей ширину кузова. В целом продуманные и выразительные линии придают Transporter, как и всему модельному ряду, современный, но узнаваемый вид, который никогда не выйдет из моды.

Мультимедийная система со смартфоном

Доступ в грузовой отсек фургона осуществляется как сзади, так и со стороны пассажира — входя в стандартную комплектацию, раздвижная дверь открывает проем шириной 1020 мм, обеспечивая легкий доступ в более глубокий грузовой отсек.Задние двери открываются последовательно: сначала налево, потом направо. Это удобно для паркинга бок о бок и обеспечивает безопасный доступ к грузовому отсеку со стороны дороги.

ДВА ПАССАЖИРА, ДЕВЯТЬ КУБОВ

Площадь грузового отсека, отделенного от кабины глухой перегородкой, составляет 5 м2, а объем грузового отсека в версии с высокой крышей составляет 9,3 м3, включая просторную нишу над кабиной. Двери до края крыши не создают препятствий для пакетов высотой до 2 м, а расстояние между колесными арками — 1244 мм позволяет загружать товары на европаллеты с помощью восьми подъемных петель.Погрузочная высота фургона невелика, всего 566 мм, а двери, доходящие до края крыши, не закрывают упаковки высотой до 1940 мм.

Рабочее место водителя практически не изменилось с точки зрения эргономики, все элементы системы «человек-машина» проверены с немецкой скрупулезностью. Но сразу бросаются в глаза дизайнерские нововведения в интерьере Т6. Стилистическое оформление водительской и пассажирской зоны позаимствовано у концерна легковых автомобилей, теперь в нем стало больше полок и отсеков для мелочей.Лицевая панель выполнена в двух цветах — темный верх и светлый низ. Кстати, раньше подобные дизайнерские изыски мы встречали только у Renault Master.

Зеркала заднего вида обеспечивают широкий обзор

В плане расширения функциональных возможностей «командного пункта» стоит отметить обновленный информационный дисплей на приборной панели и 2-din мультимедийную систему, которая способна общаться со смартфонами и планшетами и даже воспринимать звуковые команды.

Ездить комфортно.Водительское сиденье, регулируемое по высоте, оснащено поясничной опорой, а спинка среднего сиденья легко трансформируется в удобный откидной столик. Обивка сидений неброская, но устойчивая к внешним воздействиям. Центральная консоль оборудована двумя подстаканниками, хотя такое решение, на наш взгляд, спорно — внимание отвлекает посторонний предмет в районе лобового стекла. Гораздо чаще такие аксессуары размещают справа от водительского сиденья.Еще одно замечание касается целесообразности установки зеркала в кабине: в этой конфигурации обзор ограничен глухой перегородкой за кабиной. Но мне понравился электрообогрев лобового стекла: нажатие на кнопку позволяло моментально справляться с запотеванием.

Задняя подвеска с диагональными поперечными рычагами и отдельно установленными пружинами обеспечивает плавность хода Transporter на уровне автомобиля

ПРОЧНАЯ КОНСТРУКЦИЯ

Автомобиль разрешенной максимальной массой в три тонны приводится в движение двухлитровым турбодизелем мощностью 140 л.с участием. На европейском рынке для серии Т6 есть новые двигатели TDI EA288 Euro-6 с впрыском AdBlue, однако в России дизельная линейка представлена силовым агрегатом предыдущей версии стандарта Euro-5, а это значит, что дорогой бак карбамида не нужен, хотя место для шеи отведено. Что касается таких повседневных операций, как проверка уровня масла и наполнение бачка омывателя лобового стекла, то они не вызовут затруднений — все под рукой в моторном отсеке.

Ширина открывания раздвижной двери 1020 мм

Двигатель агрегатируется с 6-ступенчатой механической коробкой… Версия 4MOTION включает задний редуктор с муфтой Haldex 5-го поколения и блокировку заднего межколесного дифференциала. Распределение момента организовано следующим образом: на хорошей поверхности передние колеса ведущие, при пробуксовке муфта Haldex соединяет задние. Фирменный полный привод работает совместно с системой стабилизации ESP + и дополняется системой Hill Descent Assist (опция).

В шасси Transporter нового поколения использована конструкция, которая предусматривает крепление поперечных тяг передней независимой подвески и стабилизатора поперечной устойчивости не к кузову, а к подрамнику, который в свою очередь крепится к кузову через сайлентблоки.Это решение улучшает отключение вибрации.

В ДВИЖЕНИИ

В движении эта машина одинаково динамична и тяга, не скисает даже с нагруженным под завязку кузовом. Расход топлива груженой машины в смешанном режиме по данным бортового компьютера составил 9,5 л / 100 км. Слаженная работа передних стоек McPherson и задней подвески с диагональными рычагами с отдельно установленными пружинами обеспечивает плавность движения Transporter на уровне легкового автомобиля.В версии с высокой крышей, а значит и с увеличенным центром тяжести, хорошо видна работа адаптивной системы управления подвеской DCC — эта новая опция снижает тангаж и крен за счет электронно-управляемых амортизаторов.

Среди других нововведений в списке опций стоит упомянуть помощник управления фарами Light Assist, который автоматически (по камере) включает и выключает дальний свет фар. Интересно, что чувствительный датчик различает свет не только от фар, но и от задних фонарей перед автомобилем.

Для проверки полноприводных свойств T6 Transporter был выбран загородный участок трассы, где дефицит асфальта сменился сначала проселочной дорогой с плотным гравием, а затем полным бездорожьем. По грунтовой дороге после осеннего дождя наш грузовик проехал, четко следуя заданной водителем траектории, без заносов и пробуксовок. Никакой принудительной блокировки не требовалось.

Автомобиль укомплектован оборудованием для перевозки прицепа.Есть функция стабилизации фаркопа

Единственным поводом для внимания был характерный металлический стук, исходящий от фургона при проезде неровностей. Источником посторонних шумов оказалась демонтированная навеска сцепного устройства, находящаяся в штатной упаковке вместе с домкратом. Пришлось стучать железки тряпкой.

Подстаканник в области лобового стекла отвлекает водителя на дороге

Подытоживая впечатления, отметим, что такому фургону с адаптивным шасси и полным приводом открыты любые дороги и направления.Правда, цена такого удовольствия высока — 2 274 300 рублей, не считая дополнительных опций. Тем, кто не планирует маршировать по пересеченной местности, стоит рассмотреть более дешевую одноприводную версию с 2-литровым 140-сильным дизелем и 6-ступенчатой «механикой». Кстати, именно эта версия T5 Transporter была самой продаваемой в России.

В России дизельная линейка представлена двигателями Евро-5

Плавный ход на уровне легкового автомобиля, высокая проходимость, вместительный грузовой отсек
Неудачное крепление домкрата и съемного фаркопа в грузовом отсеке

Технические характеристики
Колесная формула	4×4
Снаряженная масса, кг	2163
Полная масса, кг	3000
Объем грузового отсека, м3	9,3
Объем топливного бака, л	80
Двигатель
тип	дизель, с турбонаддувом, 4-х цилиндровый, Евро-5
рабочий объем, см 3	1968
мощность, л.с участием. при мин -1	140 при 3500
крутящий момент, Нм при -1	340 при 1400-2400
Трансмиссия	механическая, 6-ступенчатая
Подвеска	независимый
Тормоза	диск
Размер шин	225 / 65R16С
Цена
Базовый, руб.	1 642 500
Из протестированных автомобилей, руб.	2 274 300
Сервис
Заводская гарантия	2 года без ограничения пробега
Сервисный пробег, км	20 000
Конкуренты
Ford Transit Custom, Mercedes-Benz Vito

Автомобиль предоставлен ООО «Фольксваген Груп Рус».

Новый Volkswagen T6 — обзор Transporter нового поколения. Volkswagen T6 купить в Германии Конкуренты из класса мультивен

Экстерьер обновленного Transporter T6 2015-2016

При первом взгляде на новинку становится очевидно, что по сравнению с предшественником новинка стала выглядеть намного современнее и презентабельнее.Хотя, конечно, есть определенные сходства с более ранними версиями. Немецкий автопроизводитель в очередной раз демонстрирует склонность к традиционным тенденциям дизайна, опасаясь кардинальных изменений внешнего вида. В целом автомобиль изменился в частности, но в целом остался прежним.

Раздвижная дверь, переднее сиденье со стороны пассажира входит в базовую комплектацию, а сдвижная дверь со стороны водителя доступна только в качестве опции.

Обновленный Transporter построен на той же платформе, что и предыдущая версия — T5.Правда, определенные изменения все же были внесены. В частности, инженеры добавили круиз-контроль, а также технологию «умного» освещения, которое автоматически переключается, когда встречный автомобиль появляется перед автомобилем. Кроме того, есть помощник при движении с сильно наклонной дороги, система, следящая за физическим состоянием водителя, а также опция трансляции голоса водителя через штатную аудиосистему.

Также автомобиль оборудован системой полного привода с возможностью блокировки работы заднего дифференциала… Увеличился и дорожный просвет — он примерно на 3 см больше, чем у предыдущего Транспортера. Кроме того, для уменьшения сопротивления набегающему потоку воздуха автомобиль снабжен специальными элементами, увеличивающими обтекаемость кузова.

Интерьер обновленного Transporter T6 2015-2016 гг.

Достаточно просторный и довольно уютный салон автомобиля выделяется действительно качественными материалами отделки, отличной и, как всегда, качественной сборкой. Продуманный и привлекательный руль, информативная приборная панель с многофункциональным дисплеем, передняя консоль с множеством полок и отсеков, аудио-видео комплекс с монитором и навигационной системой… Отдельно стоит отметить, что для максимального удобства дверь багажника оборудована специальным доводчиком.

Размеры кузова обновленного Transporter T6

длина — 478 см;
ширина — 232 см;
высота — 206 см.

Оснащение обновленного Transporter T6 2015-2016

В первую очередь следует сказать о 6.3-дюймовый дисплей. Отличительная особенность этого дисплея в том, что он оснащен сенсорной матрицей. Таким образом, как только пользователь подносит руку к дисплею, система автоматически переходит в режим ввода данных.

В зависимости от комплектации предусмотрена возможность мобильной связи, благодаря которой обеспечивается связь электронной системы с пользователем мобильного телефона. Кроме того, можно получить доступ к всемирной паутине, а также просматривать и воспроизводить файлы с внешних носителей.Невозможно не вспомнить складывающиеся зеркала заднего вида. вид сзади и адаптивный круиз-контроль.

Технические характеристики Volkswagen Transporter T6

В моторном отсеке модели T6 можно найти дизельный двигатель рабочим объемом 2,0 литра. Также доступна версия с 2-литровым дизельным агрегатом. И первая, и вторая силовые установки оснащены системами старт-стоп и потребляют почти на 15% меньше топлива по сравнению с двигателями, которыми оснащался Transporter предыдущего поколения.

Volkswagen Transporter по праву можно поставить в один ряд с такими легендарными моделями, как Volkswagen golf или Porsche 911. За 65 лет продаж немецкого микроавтобуса по всему миру было продано более 20 миллионов экземпляров автомобиля. Первое поколение с индексом Т1 сошло с заводского конвейера еще в 1950 году. Начиная выпуск фургона третьего поколения, разработчики предусмотрели несколько модификаций модели, которая к тому времени уже пользовалась большой популярностью.Именно в 1979 году, с выпуском поколения T3, был сделан выбор между Freight Transporter, грузопассажирской версией фургона и комфортабельной модификацией Caravel. Примечательно, что первые три поколения модели были не только заднеприводными, но и имели заднее расположение моторного отсека … Но с 1990 года в истории Volkswagen в семействе «Т» открылась новая глава. Силовой агрегат версии Т4 перенесен в моторный отсек в переднюю часть машины.Что касается привода, то он стал передним или полным.

В середине апреля 2015 года немецкие автопроизводители из Вольфсбурга представили следующее, шестое поколение самой популярной модели фургона. Презентация новинки прошла в Амстердаме, ведь именно европейские страны рассматриваются маркетологами компании как приоритетные рынки сбыта. Как и предыдущее поколение модели, выпуск обновленного микроавтобуса поколения Т6 будет запущен в трех модификациях: грузовой Volkswagen Transporter, грузопассажирский мультивэн Volkswagen и легковой Volkswagen Caravelle.

Представленная модель относится к тому типу автомобилей, долгий жизненный путь и неослабевающий уровень популярности которых обусловлены традициями. Предыдущие поколения … Имея это в виду, инженеры и дизайнеры компании даже не пытались экспериментировать с внешним видом новинки. В целом дизайн экстерьера Volkswagen Transporter T6 2015-2016 во многом повторяет внешний вид фургона предыдущего, пятого поколения. Поэтому при прямом сравнении моделей обоих поколений отличить Транспортер 6-го поколения от модели-предшественницы будет не так-то просто.Авторы новинки использовали много современных элементов в дизайне экстерьера автомобиля. Но пропорции, формы и линии тела остались хорошо известными, практически не изменились.

Многие критики называют обновление немецкого автомобиля не более чем пиар-ходом, цель которого — сохранить лидирующие позиции модели в своем сегменте. В этом есть немалая доля правды, поскольку поколение T6 почти полностью основано на дизайне предыдущего поколения T5. Установка фар в стиле концепта e-Co-Motion, представленного на недавнем автосалоне в Женеве, новые задние фонари, обновленные бамперы и подретушированная решетка радиатора все же не позволяют говорить о полноценной смене модели.Скорее всего, обновленный фургон будет справедливо назвать рестайлинговой версией нынешней модели. Более того, по неофициальным данным, действительно новые грузовые фургоны и фургоны Volkswagen T-series появятся только в седьмом поколении. Но, как бы в ответ на критику, руководители компании заявляют о планируемой эволюции популярного автомобиля, указывая на то, что хоть и нет новых дизайнерских решений во внешности автомобиля, но с точки зрения технического оснащения автомобиль серьезно продвинулся вперед.

Известная платформа, лежащая в основе Volkswagen Transporter 2015-2016, дополнена современным адаптивным шасси DCC, которое имеет возможность выбора одного из трех наиболее подходящих режимов настройки. Кроме того, у водителя будет доступ к системе, отслеживающей расстояние до идущего впереди человека. Автомобиль и оснащен функцией автоматического торможения, а также адаптивным круиз-контролем. При желании вы можете установить инновационные фары, которые могут автоматически переключаться с дальнего света на ближний свет при обнаружении встречного автомобиля.Полноприводные версии машины могут быть дополнительно оснащены электронным помощником при спуске машины с горки.

Внутри автомобиля изменений заметно больше. В первую очередь это утверждение будет актуально для новинки пассажирской версии. Приборная панель этой модификации стала выглядеть более технологичной и стильной, при этом сохранив интуитивно понятный интерфейс, не требующий длительного привыкания. На высочайшем уровне и эргономика рабочего места водителя.Качественные материалы отделки и идеальная подгонка элементов интерьера обеспечивают комфорт и высочайший комфорт водителю и пассажирам. Интерьер передней части салона напоминает внутреннее убранство хэтчбека Volkswagen Golf последнего поколения. Инженеры увеличили некоторые элементы управления, чтобы придать интерьеру дополнительную солидность.

Центральное место на передней панели отведено под дисплей мультимедийного центра, под которым расположен блок управления кондиционером, а также кнопки управления некоторыми функциями автомобиля.Некоторые кнопки перенесены на многофункциональное рулевое колесо. Центральной консоли, как это принято, например, в легковых автомобилях, в новом Volkswagen Transporter T6 нет. Рычаг переключения передач как бы подвешен в специальной коробке внизу передней панели. Салон фургона изобилует множеством отсеков и полок. Помимо вместительного двойного бардачка с функцией охлаждения, на внутренних дверных панелях есть большие карманы. Немалое количество полезных вещей можно разместить в удобных выдвижных ящиках под передними сиденьями.Дверь багажного отделения по умолчанию оснащена доводчиком, а за дополнительную плату будет доступен электропривод крышки багажника.

Обновленная версия Volkswagen У T6 самый широкий выбор силовых агрегатов. В зависимости от предполагаемого функционального назначения автомобиля его потенциальный владелец сможет выбрать один из шести двигателей, четыре из которых — дизельные. Разные версии моторов на тяжелом топливе представляют собой один и тот же силовой агрегат EA288 Nutz с разной степенью наддува. При 2-литровом рабочем объеме дизельные агрегаты развивают максимальную мощность от 84 л.с. (начальная версия автомобиля в стандартной комплектации) до 204 л.с. (такой мотор устанавливается на топовые автомобили).Что касается бензиновых двигателей, то их рабочий объем тоже равен 2 литрам. Максимальная мощность соответствует 150 или 204 л.с.

Каждый из устанавливаемых двигателей, независимо от версии автомобиля, оборудован системой «Старт / Стоп», что значительно увеличивает эффективность силовых установок … Итак, по официальным данным, двигатели новых автомобилей немецкого концерна потребляют почти на 15% меньше топлива, чем у моторов автомобилей предыдущего поколения.

Новый Фольксваген Транспортер Т6 2015-2016 наряду с широкодиапазонными моторами имеет хороший выбор коробок передач.Помимо пятиступенчатой механической коробки разработчики предлагают шестиступенчатый «автомат», а также семиступенчатый роботизированный агрегат DSG с двойным сцеплением.

Фото Volkswagen Transporter T6 2015-2016

Минивэн Volkswagen Transporter может быть оснащен новыми системами помощи водителю: системой автоматического торможения в городских условиях, адаптивной системой регулировки подвески (DCC), ассистентом контроля дистанции из впереди идущего автомобиля и адаптивным круиз-контролем.Также доступны ассистент смены полосы движения и автоматическое аварийное торможение.

На российском рынке предлагаются модификации с бензиновыми и дизельными двигателями объемом 2,0 литра мощностью 140, 150, 180 и 204 лошадиных силы … Двигатели работают по технологии BlueMotion, позволяющей экономить топливо и сокращать выбросы вредных веществ … На российский рынок поставляются модификации с двигателями Евро-4 и Евро-5. Расход топлива для бензиновых версий авто составляет 12,8 — 14 литров в городском цикле и 8 литров.4 — по трассе 8,8. Дизельные двигатели расходуют в городе 9,6 — 10,9 литров топлива, а на трассе только 6,7 — 7,7 литров. Объем топливного бака — 80 литров.

Минивэн Volkswagen Transporter комплектуется шестиступенчатой механической коробкой передач и семиступенчатой роботизированной коробкой передач. Доступны модификации с передним и полным приводом (4Motion). Подвеска минивэна независимая (спереди — McPherson, сзади — многорычажная). Опционально доступна система регулировки жесткости подвески.Тормоза машины дисковые вентилируемые.

На российском рынке представлены короткая и длиннобазная версии автомобиля. Первые доступны со средней и стандартной крышей, а модели с длинным основанием — со стандартной, средней и высокой крышей.

Длина автомобиля с короткой колесной базой составляет 5006 мм, а с длинной — 5406 мм. Габаритная ширина всех модификаций — 1904 мм. Высота версий Standard составляет 1990 мм, Medium — 2176 мм, High — 2476 мм.Короткая колесная база составляет три метра в длину, на 40 сантиметров длиннее.

Все модификации минивэна пятиместные, с двумя рядами сидений. Третий ряд доступен как опция. Спинки сидений второго ряда складываются, а левое сиденье имеет механизм быстрого наклона. Для удобства посадки в третий ряд минивэна Volkswagen Transporter он оборудован как минимум одной раздвижной дверью с электроприводом. В дверях установлены доводчики. В салоне есть специальные направляющие, позволяющие самостоятельно регулировать расстояние между рядами сидений.

Набор опций для шестого поколения, устанавливаемый на минивэн Volkswagen Transporter, включает систему помощи при трогании с места, контроль давления в шинах, распределение тормозного усилия (EBD), вспомогательную систему торможения (BAS), контроль тяги (TCS), антиблокировочную систему (ABS). ) и электронное управление устойчивостью (ESP).

Опционально устанавливаются люк и рейлинги для перевозки крупногабаритных грузов. Также в салоне имеется кожаная обивка салона, навигационная система с монитором и система громкой связи.Для контроля мертвых зон можно поставить систему Side Assist и Rest Assist, контролирующую утомляемость водителя.

Быстрый переход к разделам

В сегменте коммерческих фургонов Volkswagen Transporter T6 — это классика жанра, которая сегодня уже сошла с конвейера завода в шестом поколении. У фургона много разновидностей, так как он предлагает пять двигателей, три коробки передач, два типа привода, четыре типа кузова. К тому же основание может быть как коротким, так и длинным, а крыша — низкой, средней или высокой.Также отметим, что Транспортер построен на базе и предназначен для дальних путешествий.

Размеры и объемы

На испытание был представлен фургон с высокой крышей, расположенный на уровне 2,5 метра. На таком фургоне не везде ездить, но у высокой крыши есть свои преимущества, которые становятся очевидными, если зайти внутрь. Это не просто грузовой отсек, а практически помещение площадью 5 «квадратов», в котором будет комфортно даже очень высоким людям. Общий объем помещения 9.3 «кубика». Также есть полка антресольного типа, на которую можно поставить довольно крупные вещи. На полу есть система крепления, с помощью которой можно крепить длинные вещи, так как длина грузового отсека у длиннобазной версии составляет 2,7 м. Внутри фургона есть три плафона.

У нас был самый большой транспортер, длиной почти 5,5 метра. По маневренности его можно сравнить с большим внедорожником. Есть версия с короткой колесной базой, ее длина около 5 м, и надо сказать, что в городских условиях эта разница скажется.С ним удобнее обращаться, но придется пожертвовать изрядным объемом грузового отсека.

Что еще интересного? Есть зеркала, которые складываются вручную, и есть лючок топливного бака, который просто не открывается. Для начала нужно открыть дверь и только тогда у вас будет доступ к крышке бензобака. Однако, когда шланг уже вставлен, дверь можно захлопнуть и пойти платить за топливо, а пока водитель идет, дизельное топливо будет заливаться в 80-литровый бак фургона, который питает двигатель.

Двигатели и трансмиссии

Для Volkswagen Transporter T6 предлагают три дизеля, хотя по сути это один и тот же агрегат, но в разных модификациях … Самый простой вариант развивает 102 л.с., самый мощный — 180 л.с., а на тестовой машине было что-то среднее. — мотор мощностью 140 л.с., работающий в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач. С коробкой снова есть варианты. Есть версия с 5-ступенчатой механикой, а есть машины с более современной роботизированной трансмиссией DSG.

На решетке радиатора имеется шильдик 4MOTION, указывающий на то, что это полноприводный автомобиль … Система полного привода здесь реализована примерно так же, как и на большинстве современных кроссоверов, то есть перед задней осью. это сцепление, в данном случае это Haldex пятого поколения, которое подключает задние колеса для работы при необходимости.

Подключаемый полный привод и приличный клиренс, почти 19 см, делают фургон своеобразным грузовым внедорожником. Слово «внедорожник» в данном случае вряд ли применимо.Геометрия автомобиля и его масса не располагают к слишком смелым экспериментам в плане проходимости. Особенно это касается массы груженого фургона и есть один интересный момент … За полный привод в данном случае пришлось заплатить, пусть и небольшую, но все же с потерей грузоподъемности, а это не так. великоват для Volkswagen Transporter T6, всего 840 кг.

О внутренней отделке

Когда садишься за руль такой машины, сначала чувствуешь себя немного непривычно, и все потому, что такие машины созданы с прицелом на очень долгое пребывание водителя.Здесь есть нюансы, которые невозможно найти в обычных автомобилях. Итак, нет одного подлокотника, у водителя есть еще и второй подлокотник. Еще одна характерная черта таких машин — большое количество всевозможных ящиков, полок и ниш. Опять же, понятно почему: тот, кто садится за руль Volkswagen Transporter T6, он на самом деле живет в машине и ему нужно постоянно какие-то вещи складывать, а потом быстро их находить. Идеальное место для этого — выемка посередине лицевой панели. Также есть розетка на 12 вольт, что удобно, так как можно подключить навигатор.Также есть вторая розетка для других устройств.

Эргономика кабины продумана до мелочей. Здесь нет центрального тоннеля, а потому с водительского сиденья очень легко попасть на пассажирское сиденье и выйти через пассажирскую дверь. Возможность далеко не лишняя. На передней панели есть кнопка блокировки сцепления, так как это автомобиль с полным приводом. Считать Volkswagen Transporter T6 внедорожником было бы чересчур, но для русской зимы полный привод — не лишнее.

В пути

Езда на фургоне — это особое удовольствие, и это удовольствие, и особенное. После юркой, живой легковой машины такая машина оказывает успокаивающее действие, то есть хочется медленно и долго куда-то кататься. К этому все располагает. С точки зрения водителя, разница между фургоном и легковой машиной не так велика. В некотором смысле даже лучше. Поскольку обзор отличный, зеркала не огромные, но большие.Правда, зеркало заднего вида здесь смотрится забавно, так как дает прекрасную возможность увидеть глухую стену за спиной водителя.

Особенность грузового фургона — очень большие мертвые зоны. Нельзя сказать, что они сильно мешают на дороге, но нужно быть осторожным на парковках, а также на дорогах, соединяющихся под острыми углами, потому что другие водители часто не знают этой особенности и считают, что водитель микроавтобуса видит их идеально, хотя на самом деле он может их не видеть или не замечать.

Особенностями фургона, которые в первую очередь отличают этот тип автомобиля от обычного легкового автомобиля, являются плохая звукоизоляция и габариты. К счастью, на тестовой машине были задние парктроники … Вещь далеко не лишняя, даже если это опция, за которую придется доплачивать. Не помешало бы и фотоаппарат. Его можно разместить за 70 000 руб. Правда, в нагрузку пойдут и передние парктроники.

На ходу Volkswagen Transporter T6 воспринимается как очень комфортабельный автомобиль… Что касается расхода топлива, то производитель обещает, что в городе он составит около 10 литров, в смешанном цикле — 8,5 литров, но опять же нужно научиться водить эту машину. Водитель, не умеющий водить фургон по городу, скорее всего, получит около 12 литров, но дело не столько в машине, сколько в том, кто за рулем.

К этому автомобилю быстро привыкаешь, во многом благодаря понятному и интуитивно понятному, практически легкому управлению. Незагруженный автомобиль трясет на кочках, но мягкие сиденья делают поездку достаточно приятной.Что касается оборудования, то по сути здесь практически все блага современной автомобильной цивилизации. Правда, с особенностями. Например, здесь есть подогрев сидений, но только для водителя.

Есть мультимедийная система … Да, довольно просто, без навигации, но порт USB есть. Можно залезть в меню и повозиться с настройками, так как звук музыкальной системы несколько пластиковый. С другой стороны, это коммерческий автомобиль. Откуда взялась высококачественная акустика?

В остальном оборудование отличное.Стекло с подогревом. Есть система управления дальним светом, а светотехника может быть диодной. Это все за дополнительные деньги. На данный момент Volkswagen Transporter T6 нельзя назвать лидером продаж в России, хотя машина неплохая. Но цена не греет душу. Полноприводную версию вообще можно считать экзотикой. Надо сказать, что T6 Transporter — не из дешевых удовольствий. Стоит такая машина, которая была на тесте, то есть с высокой кабиной и 140-сильным двигателем, механикой и полным приводом, минимум в 2 штуки.5 млн руб. А еще есть варианты, и не все они дешевы. Прайс-листы многих конкурентов не так уж больно кусаются. Но с другой стороны, это очень дружелюбный, удобный, хорошо оборудованный автомобиль. Это очень солидная и продуманная вещь.

Сегодня на дорогах появился еще один фургон, олицетворяющий отличное качество сборки, хорошую управляемость, низкие эксплуатационные расходы и приемлемую стоимость. Все это объединено в обновленном немце — T6 Transporter.

Этот культовый фургон был создан в 1950 году, в том же году он отправился на дороги Европы с двигателем, установленным сзади.с воздушным охлаждением и разрезным лобовым стеклом. T6 Transporter занял место в истории Голливуда благодаря эпизодической роли в популярном фильме «Назад в будущее» в 1985 году. Это его легендарный статус.
С тех пор, конечно, очень многое изменилось, и сейчас мы готовимся к выпуску нового поколения Transporter с улучшенной технологией, что было сложно представить еще год назад.

Новый VW T6 Transporter имеет измененный дизайн передней части, чтобы показать, что он отличается от предыдущей модели T5. Но все же покупателей больше интересуют его эксплуатационные расходы, надежность и управляемость, чем внешние данные.

Кому-то может показаться, что T6 внешне не сильно отличается от T5, но, тем не менее, в нем есть ряд улучшений, за исключением площади загрузки, которая осталась неизменной. Его цена колеблется от 17 746 фунтов стерлингов (1750 000 рублей) до 31 275 фунтов стерлингов (3 миллиона рублей).

Технические характеристики

Отныне все новые автомобили должны будут соответствовать стандарту выбросов Euro 6, поэтому различные производители уже начали внедрять экологически чистые двигатели в свои автомобили.Не стал исключением и обновленный T6 Transporter, создатели которого предлагают одинарный 2,0-литровый дизельный двигатель мощностью 84, 102, 150 и 204 л.с., соответствующий стандартам Euro 6. Благодаря этому движку у пользователей появится возможность экономить топливо. Помимо дизеля, создатели предложат также 2,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 150 и 240 л.с. Также все двигатели получат технологию Stop / Start.

Грузовая зона

Внутренне задняя часть фургона ничуть не изменилась, и тому есть веская причина.Многие специалисты разных компаний изготавливают оборудование на заказ, такое как вешалки и тому подобное, и любое небольшое изменение в размере означает, что им придется достать свои чертежи и все это заново представить.
Создатели предлагают на выбор большое количество моделей, в том числе автомобили с адаптивным шасси с разными режимами работы, с низкой, средней и высокой крышей. Объем кабины от 5,8 м³ до 9,3 м³, грузоподъемность до 1,331 кг.

Интерьер

Здесь мы имеем нечто совершенно отличное от того, что было раньше.Обновлен салон, панель приборов и сиденья. «Торпедо» имеет приятный внешний вид и при этом сохраняет функциональность. Сверху есть дополнительная 12-вольтовая розетка, что означает, что водители могут подключать различные устройства, не вставая с места.
Еще на верхней панели приборов нашлось два подстаканника, а также дополнительные отверстия под самые разные мелочи. Между тем, пластик, из которого он сделан, достаточно прочен и долговечен и готов выдержать все невзгоды деловой жизни.
Сиденья становятся мягче, но при этом избавляют от болей в спине после долгой езды.
Автомобиль поставляется в трех вариантах комплектации — Startline, Trendline и Highline. Все они оснащены мультимедийной системой — Bluetooth, сенсорным экраном на 5 дюймов, проигрывателем компакт-дисков и портом USB.

Безопасность

Драйверам предлагаются разные типы безопасности. Некоторые из них входят в базовую комплектацию этого автомобиля, а некоторые будут доступны за отдельную плату. Все T6 оснащены автоматической системой торможения после столкновения — системой, которая автоматически применяет тормоза для смягчения или предотвращения последующих столкновений; Система оповещения водителя — система, которая подает визуальный и звуковой сигнал, если водитель чувствует усталость и проявляет признаки ослабленного внимания; Brake Assist — дает дополнительное давление в тормозной системе при необходимости в аварийной ситуации; Hill-Hold Assist, который будет вашим помощником при спуске с горы.

Платные дополнения включают адаптивный круиз-контроль, который автоматически регулирует скорость фургона в аварийных ситуациях, Side Assist, способную защитить от боковых столкновений, и технологию интеллектуального освещения.

К сожалению, для нового Т6 не будет автоматической системы парковки, и это большая оплошность производителей. Скорее всего, причина в гибкой трубке проводов, которой создатели не нашли места в столь, казалось бы, большой машине.

За рулем

Управляя этим автомобилем, вы, скорее всего, получите несомненное удовольствие.Все это достигается благодаря плавному переключению передач и хорошо сбалансированному рулевому управлению. Единственный недостаток здесь — плохая звукоизоляция, которая, конечно, требует доработки.

Приговор

Как видно из вышеизложенного, новый T6 Transporter производит довольно хорошее впечатление и великолепен в качестве коммерческого автомобиля.

Кай ж разлика VW Caravel iz multivena 2021

Разлика с VW в каравелле мультивен

На cestah самозавестно sekajo tisoč hitrimi pridni dostavna vozila.Та врста автомобилей е зэло приложена в Русиджи, кот туди по всему свету.

Домашняя индустрия производства своего последнего минивэнке, vendar se jih žal na žalost ne more primerjati zahodnimi modeli. Мед «туйцы» со стороны концерна Volkswagen toplo všeč naši rojaki. Potne verzije linije nemških kroglic predstavijo Caravel in Multivan. Ti modeli so zunaj enaki. Zakaj jih proizvajalec proizvaja pod različnimi imeni?

Всебина чланка

Определитьев
Примерява
Sklepi Topinfoweb.com. ru

Ородье

VW Caravelle — повторная в линии Volkswagen доставка размера каковость, удобство во вред.

Multiveren — udoben luksuzni маршрутка, предвсем за долгое вожение на долгое раздалье.

↑ всебине

Пример

навзвен Каравелла Мультивен в два граха подобни наркотику другому. To ni presenetljivo — Правзаправить билет Multivan развить на подлаги Caravelle, который эксклюзивно модель премиум-класса. Opremljen je z najmočnejšimi motorji v liniji, glavne razlike pa so v kabini.

VW Caravelle

Найпрэй себя нанаша на какую-то закрытую в материалах, ки так: Салон мультивенна разкошно в не бо повзрочила обсоя туди найболь захтевне возник.

V multivenen je raven udobja še višja kot pri Caravelle, kar prav tako ni omejeno. Za večplastno je značilna povečana izolacija hrupa in bolj sofisticirana plošča z Instrumenti kot Caravelle. Stoli druge in tretje vrstice so obrnjeni drug proti drugemu, zaradi česar je notranjost prostorsko in osvobaja veliko uporabnega prostora.

Značilnost večvalenta je neverjetna občutljivost za preoblikovanje. Столи я могу обрнити в премкати по желям. Sredi kabine je priročna zložljiva miza.

Poleg tega lahko zadnjo vrstico zložite tako, da se bo kolo pretvorilo v удобный велико постельо с стрехо над главой. На сплошном, če je Caravel udoben avto za izlete, je Multivien elitni prestavnik svojega razreda, ki nima enakega funkcionalnosti.

Večna vsebina ↑

Zaključki Topinfoweb.com. ru

VW caravella je minibus potniškega prometa, ki stoji sredi skupine Volkswagen Group удобна в каковости нот (med Transporter в Multivan).
Multivine — минивэн povečanega udobja, kar zadeva opremo, notranjo dekoracijo in zasnovo v bližini minibusa.
Multivalen bo stala več kot Caravel.
Multivenen, ki je zasnovan tako, da je čim bolj ergonomičen in preprost pri preoblikovanju kabine.
Notranjost Caravelle je slabše od Multivena.
В Multivenu Je Več Uporabnih Presledkov.

несбыточная мечта настоящего белоруса Просторный и удобный салон

Рынок сбыта: Россия.

Caravelle — пассажирская версия Transporter, всемирно известной линейки коммерческих автомобилей Volkswagen. Новое поколение T6 основано на модернизированной платформе предыдущего поколения, которое имело большой успех на мировом рынке благодаря идеальному балансу экономичности, экологичности, безопасности и комфорта. Просторный салон позволяет оптимально использовать пространство, имеет множество вариантов трансформации и может использоваться как полноценный мобильный офис. Автомобиль доступен в двух вариантах: со стандартной и длинной колесной базой.В зависимости от версии количество посадочных мест от пяти до девяти. При необходимости «Каравеллу» можно легко переоборудовать в грузовой фургон — все сиденья, кроме первого ряда, съемные. Версия «Удлиненная» с увеличенной на 40 см длиной и колесной базой — один из самых практичных вариантов среди легковых автомобилей категории «В». Для российского рынка автомобили предлагаются с бензиновыми (150 и 204 л.с.) и дизельными (102, 140 и 180 л.с.) двигателями в паре с «механикой» или коробкой передач DSG, есть также полноприводные версии.

По сравнению с предыдущим поколением, внешность Каравеллы несколько изменилась: изменились бамперы, решетка радиатора, головная оптика, задние противотуманные фары, на крыше появился спойлер, а задняя дверь перестала быть двустворчатой. . Эргономика водительского сиденья и устройство салона также получили свое эволюционное развитие. Разумеется, микроавтобус дополнили высокотехнологичной начинкой: климат-контроль (трехзонный в дорогих комплектациях), подогрев сидений, солнцезащитные шторки на окнах, электрообогрев лобового стекла, полный электропакет, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением.Благодаря новым коммуникационным технологиям вы можете пользоваться Интернетом, навигационная система способна вести маршрут мимо пробок. На дверь багажника можно установить доводчик, а на боковые двери — электропривод с дистанционным управлением. Другие особенности Volkswagen Caravelle включают электронный усилитель голоса, интерфейс Bluetooth для громкой связи, адаптивную подвеску и широкий спектр систем помощи при вождении.

Для Caravelle T6 предлагаются турбодизельные четырехцилиндровые двухлитровые двигатели TDI мощностью 102, 140 и 180 л.с., а также двухлитровые бензиновые турбодвигатели TSI мощностью 150 и 204 л.с.В обеих линейках начальные моторы работают в паре с механической 6-ступенчатой коробкой передач, передний привод. Более мощный 140-сильный дизель может работать как с «механикой» (передний или полный привод), так и с автоматической 7-ступенчатой коробкой передач DSG (робот с двумя сцеплениями) в переднеприводной конструкции. Оба топовых двигателя — 204-сильный бензиновый и 180-сильный дизель — комплектуются «роботом» DSG и предусматривают два варианта: передний или полный привод. В самой динамичной версии 2.0 TSI (204 л.с.) Caravelle разгоняется с 0 до 100 км / ч за 9,5 секунды. С новыми двигателями экологические характеристики и экономичность еще больше улучшились. Расход для бензиновых двигателей от 9 до 10,5 л / 100 км. Для дизеля — от 5,9 до 8,8 л / 100 км. Объем топливного бака 80 литров.

Ходовая часть Volkswagen Caravelle включает в себя обе независимые подвески — переднюю со стойками Макферсон и заднюю со сдвоенными поперечными рычагами. Адаптивные амортизаторы с электронной настройкой улучшают управляемость и комфорт за счет изменения жесткости подвески.Предусмотрены режимы: Нормальный, Комфортный и Спорт. Полный привод 4MOTION на основе многодисковой муфты распределяет крутящий момент между передней и задней осями, повышая безопасность на скользкой дороге. В стандартной комплектации все Каравеллы имеют электронную блокировку межколесного дифференциала (на передней оси или на обеих — при заказе полного привода). Доступная механическая блокировка заднего дифференциала (опция для 4MOTION) дополнительно увеличивает проходимость. По сравнению с предшественником длина кузова Caravelle увеличилась с 4892 до 5006 мм, а удлиненной версии — с 5292 до 5406 мм.Стандартная длина багажного отделения в зависимости от длины кузова составляет 739/1118 мм. Второй и третий ряд сидений можно сложить и получить огромный объем для перевозки грузов — 5800/6700 литров, при максимальной погрузочной длине до 2570/2970 мм.

Все Caravelle по умолчанию оснащены электронной системой контроля устойчивости, двумя передними подушками безопасности и автоматической системой торможения после столкновения. Дополнительно имеются две высокие (комбинированные) боковые подушки безопасности, защищающие голову и грудь водителя и переднего пассажира, а также подушки-шторки в салоне.Кроме того, Volkswagen Caravelle нового поколения имеет адаптивный круиз-контроль с функцией полной остановки (для версий с DSG), систему предотвращения лобового столкновения, адаптивный дальний свет, систему Side Assist, систему контроля усталости водителя и систему Rest Assist. Для полноприводных версий предлагается система управления спуском.

Читать полностью У

Volkswagen есть один маленький грех. Похоже, они подсмотрели за этим со стороны своих восточных коллег. Не грех, а шутка. Выдаю рестайлинг как новую модель.Собственно, ничего зазорного здесь нет, если мы говорим о современной и технологичной машине, а обновления происходят практически каждые полгода. Та же история произошла с Volkswagen Transporter Т6, а точнее, с его пассажирской версией Caravelle. Но не все так печально. Чем новый Т6 2016-2017 модельного года может порадовать поклонников автомобильных культовых прогулок, разберемся прямо сейчас.

Стандартный «маршрутка» комплектуется дизельным двигателем мощностью 84 л.с. с системой Start / Stop.В остальные комплекты войдут следующие силовые агрегаты: дизель
мощностью 102 л.с.;
дизель 150 л.с.;
дизель 204 л.с.;
бензин 150 л.с.
бензин 204 л.с.
Благодаря немалым усилиям механиков и инженеров немецкой автомобильной компании, расход топлива снизился в среднем на 15% по сравнению с аналогичным показателем предшественника.

Автобус или универсал? Каравелла!

Транспортеры всех поколений, бывшие в употреблении или новые, полюбились не за музыку в салоне и не за красивые передние панели.Даже за рулем Гольфа с усилителем, как в нынешнем поколении. Комментарии владельцев по пассажиропотоку Caravelle подтвердились и в этом году. Ходовые качества, как у автомобиля, и практичность, возможность трансформации салона, вместительность — как у микроавтобуса. Еще бы.

Новый Volkswagen T6 на длинной базе легко вмещает на борт 12 человек. И не просто так, а с таким комфортом, которому позавидует любая легковая машина. В салоне Каравеллы установлен трехзонный климат-контроль, правда, это касается более старых комплектаций.В недорогих машинах придется довольствоваться обычным кондиционером. Причем климат-контроль управляется не с передней панели, а прямо из салона. Блок климат-контроля расположен на потолке и находится над вторым рядом сидений. Сиденья сделаны раздельными, то есть позволяют регулировать положение спинок и подушек независимо друг от друга. Поворотные сиденья для Caravel недоступны.

Их оставили только на Мультивен.А вот задние сиденья укомплектованы детскими сиденьями Isofix. При необходимости салон довольно просто трансформируется в грузовой. В этом случае снимать сиденья вовсе не обязательно, достаточно сложить спинки, но полностью снять сиденья достаточно просто. Видео: тест-драйв Volkswagen Caravel 2016-2017 Стандартный турбодизель на 180 сил, как правило, устраивает всех полностью. Он в меру динамичный и не требует слишком многого.

В паспорте обещано, что расход топлива турбодизеля по трассе не будет превышать 6 литров, и многие тест-драйвы подтверждают эту цифру.Расход по городу приближается к 10 литрам на сотню, но для такой большой машины это вполне нормально. Учитывая, что бвк вмещает 80 литров, но на нем можно уехать довольно далеко. Для городского движения предусмотрена система экономии топлива и сокращения выбросов. Система старт / стоп устанавливается как опция; его можно включать как в автоматическом режиме, так и вручную.

Новая семиступенчатая роботизированная коробка передач DSG также отлично зарекомендовала себя на Caravelle. У машины отличный разгон и отсутствие динамики не будет ощущаться ни в городе, ни на трассе.Volkswagen Caravelle 2016-2017 ГУР и само рулевое колесо, доставшиеся Caravelle в наследство от Golf, работают безупречно, автомобиль управляется легко и четко. Интересно, что радиус поворота нового Т6 составляет 5,95 м, что всего на 400 мм больше, чем у Volkswagen Golf. К тому же руль очень короткий и информативный. От замка до замка — чуть больше трех оборотов.

Адаптивная подвеска досталась автомобилю от Multivan. Алгоритм работы подвески своеобразный, но она подходит для любых условий движения и для любых дорог.Переменный дорожный просвет в пределах 40 мм от базы 193 мм позволяет выбрать желаемую посадку, а при необходимости перейти в спортивный, более жесткий режим. Не всем это понравится, однако для хорошего асфальта настройки подвески в режиме Sport вполне убедительны.

Caravelle — дорогая машина, особенно в комплектации Trendline. Но это правильное вложение. Почти как недвижимость. Дело в том, что цена на подержанную Каравеллу падать не спешит, а запчасти всегда в цене.Аналитики автомобильного рынка говорят, что на вторичном рынке можно купить Т5 с салоном, но не дешевле 1,5–1,8 млн. Грн. Это касается трехлетних автобусов. Пятилетний или семилетний Volkswagen T5 в версии Caravelle можно купить за миллион, в зависимости от комплектации. Особым спросом пользуются дизельные атмосферные модификации, а малые бензиновые моторы с турбонаддувом почему-то хуже всего продаются в России. Несмотря на их надежность и экономичность, население опасается их технологичности и требований к качеству масла, фильтров, бензина

Комплектация и цены.

Микроавтобус Volkswagen Caravelle T6 продается в России в трех комплектациях — Trendline, Comfortline и Highline. Базовая комплектация оценивается в 2 035 100 рублей, а «топовая» версия будет стоить 3 548 900 рублей без учета дополнительных опций. По умолчанию машина оснащена системами ABS и ESP, двумя подушками безопасности, полуавтоматической системой климат-контроля, заводской «музыкой», электростеклоподъемниками передних дверей, обогревом и электрорегулировкой боковых зеркал, системой помощи при запуске подъемника и другое полезное оборудование.

Просторный и удобный салон

Внутри свободно, просторно, красиво. Панель приборов простая. Панель приборов расположена под широким козырьком. Также есть экран бортового компьютера. Ярко-красная подсветка инструмента смотрится очень эффектно. Большую его часть занимает центральная консоль. Он стал заметно шире. На переднем плане — 7-дюймовый цветной экран новейшей мультимедийной системы. По бокам от него два вертикальных дефлектора.Ниже вы можете увидеть большое количество кнопок, переключающих клавиши. Очень понравилось, что рычаг переключения передач сдвинулся вверх.

Большинство автолюбителей относят автонастройку к некой приятной модификации. С ним автомобиль выглядит намного презентабельнее, чем в стандартной версии. А также автонастройка часто не только играет роль визуального украшения, но и улучшает различные свойства автомобиля. Стоит отметить, что тюнинг, предназначенный для Volkswagen Karavella 2015-2019, несомненно, освежает дизайн автомобиля.

Установка обвеса в Москве

Пожалуй, самые известные автомобильные аксессуары — это чехлы на сиденья.Их использует практически каждый автомобилист, так как чехлы значительно облегчают жизнь и защищают кожу сидений от различных царапин и грязи. Использование специализированных чехлов на Фольксваген Каравелла 2015-2019 оправдано, так как они обычно более удобны, чем стандартные сиденья.

Магазин тесно сотрудничает с отечественными фабриками.Стоит отметить, что автомобильные аксессуары поступают строго от производителей, без посредников. Постоянно в продаже можно найти большую линейку автоаксессуаров на любую модель.

Какая машина нужна среднестатистическому белорусу? Экономичный. Просторный.Недорого. Вот три кита. Новое поколение Т6 вполне могло стать идеальным автомобилем для нашего соотечественника, если бы не цена. Хорошая комплектация Multivan стоит как квартира в Минске. Каравелла дешевле, но копить все равно придется долго. Поэтому белорусские семьи чаще покупают подержанные тешки, которые в несколько раз дешевле их первоначальной стоимости. Новые чаще покупают «на фирму». Onliner.by протестировал первый прибывший в нашу страну Volkswagen T6.Многодетные семьи, готовьте кошельки! Семь лет спустя …

Volkswagen имеет грех выдать глубокий рестайлинг за новое поколение. Мы уже видели это на примере Passat B7 (по сути, это хорошо обновленный B6). Похожая ситуация произошла с Т6. Платформа, двигатели, трансмиссии и даже половина кузовных деталей тройки не отличаются от Т5. Немцы поменяли всю оптику, перерисовали переднюю часть, чуть ниже переставили наружные зеркала и увеличили заднее стекло.Немного более существенно изменился интерьер. В модельный ряд добавились интересные версии Six Generation с двухцветным кузовом и ретро-дисками (привет, Beetle). Собственно, это все.

На нашем тесте — обычная (в смысле — монохромная) версия Caravelle с топовым 2-литровым турбодизелем (180 л.с., 400 Нм), 7-ступенчатой DSG и полным приводом, в которой используется пятое поколение. Haldex (предшественник был четвертым).Восемь мест, длинная база. Цена более 70 тысяч долларов. Идти!

Volkswagen заявляет, что T6 — это последний автомобиль «старой школы» Transporter. Т7 дебютирует относительно скоро — в 2020 году и будет совсем другим. Оказывается, с каждым четвертым поколением семейство Т кардинально меняется. Убедитесь сами: T1, T2 и T3 были недорогими заднеприводными микроавтобусами с высоким запасом прочности и установленным сзади мотором. Т4, Т5, а теперь и Т6 — ягоды другого сорта.Двигатель перед ними. Привод — передний или полный. Появились высокотехнологичные турбомоторы, роботизированные коробки передач с двумя сцеплениями (есть и обычные АКПП) и куча дорогих опций. Т7, скорее всего, будет более «легковесным».

Заднее стекло теперь полностью прямоугольное. Он стал больше, но в пассажирских версиях это не улучшило обзор — третий ряд сидений мешает увеличению габаритов

В салоне, как уже говорилось выше, изменения более кардинальные.Теперь стало больше углов и «легких» элементов. T6 получил новое, очень удобное рулевое колесо, серьезно переработанную центральную консоль, более компактную «руку» для рычага переключения передач и улучшенную боковую поддержку всех сидений. Блок стеклоподъемника теперь находится на небольшой «возвышенности» двери, но до него еще нужно дотянуться. В целом «автобусная» посадка на Т6 осталась. Руль, педали и расположение рычага переключения передач не дадут вам забыть, что вы находитесь в микроавтобусе, который создавался в первую очередь для коммерческих нужд (в Mercedes V-Class, кстати, этого не чувствуется) .Посадка строго вертикальная. Конечно, спинку водительского сиденья можно откинуть назад, но тогда не хватает диапазона поворота. Причем педали расположены прямо под ногами, а не вынесены вперед (как в автомобилях).

На тестовой машине, несмотря на обилие опций, простейшая передняя панель сделана из дубового пластика. То же самое будет и с более дешевыми версиями T6 Transporter. В более дорогих версиях Caravelle, а также в различных версиях Multivan все эти бардачки и контейнеры будут закрыты крышками.Подстаканники с двух сторон передней панели

Автомобиль оборудован мультимедийной системой, поддерживающей синхронизацию с iPhone и устройствами Android. Мне удалось подключить свой iPhone с первого раза. Можно звонить, читать / писать смс и пользоваться картой … Голосовые команды не понимаются с первого раза

Мы тестируем пассажирскую версию Caravelle с тремя рядами сидений и двумя раздвижными дверями (опция с левой стороны).Если раньше была заказана дополнительная дверь со стороны водителя, то машину лишили третьего сиденья во втором ряду (чтобы можно было забраться в третий ряд). Теперь этот стул можно складывать, как и правый. Третий ряд можно сложить только полностью. Как и прежде, все сиденья (кроме передних, разумеется) полностью разбираются и покидают багажное отделение с ровным полом.

Задняя дверь распахивается. Проем, как и раньше, не квадратный.Колесные арки мешают

Самые доступные версии Т6 оснащаются 2-литровым дизельным двигателем мощностью 102 л.с. с участием. Эта машина оснащена 5-ступенчатой «механикой». 140-сильная версия того же дизеля может похвастаться 6-ступенчатой коробкой передач. У тестовой машины под капотом тот же 2-литровый TDI, но с битурбо-конструкцией. Двойной наддув позволил выжать из «четверки» 180 литров. с участием. и 400 Нм. Коробка передач представляет собой 7-ступенчатый робот DSG. Это самый мощный дизельный двигатель, доступный на нашем рынке, поэтому пустой «автобус» отлично работает с таким двигателем.У нас не было сомнений в этом, но потенциальных покупателей больше волнует расход топлива этой машины.

Для эксперимента мы один раз разогнались до сотни с газом «в пол» (если интересно — около 12 секунд). В остальное время мы ездили в «гражданских» режимах (ведь Golf GTI мы не тестируем). По итогам дня бортовой компьютер показал 8,5 л на 100 км (производитель обещает около 6,5 л). Ехали в основном по трассе со скоростью 90-120 км / ч.В салоне почти всегда находилось три человека. Мы хотели полностью загрузить машину в аэропорту (бесплатно подвезти людей до Минска), но местные таксисты не остались довольны нашей идеей и «дали» нам только одного пассажира. Он (вместе с багажом) прибавил нам 110-120 кг. Приблизительно это увеличило расход примерно на 0,1 литра.

В пресс-релизе говорится, что производитель немного изменил подвеску Т6 и даже добавил возможность регулировки амортизаторов (спорт / комфорт) кнопкой на передней панели.Такой опции у нас не было, но и без нее машина хорошо держит дорогу. Подвеска показалась немного «грубой». Как и легковой Volkswagen, этот «автобус» больше предназначен для езды по автобанам, чем на наших дачных участках. На большой скорости дает о себе знать боковой ветер.

Большие габариты микроавтобуса не мешают беспрепятственно передвигаться по городу и парковаться на тесных стоянках. Вы начинаете ощущать габариты автомобиля уже после первых 10 км пути.Благодаря высокой посадке у T6 лучшая обзорность, чем у любого внедорожника. «Кружки» задних зеркал практически лишены «слепых» зон. За день мы проехали около 200 км, поэтому оценивать Т6 как машину для дальних путешествий сложно. Но владельцы Т5 уверяют, что даже 1000 км в день на таком маршрутке не устаешь. Нет причин сомневаться — машина действительно комфортная.

В сегменте, в котором работает T6, Volkswagen уже несколько лет является лидером на нашем рынке.Сегодня (первые 8 месяцев 2015 года) производитель занимает 32% рынка компактных автобусов и фургонов. Но в последние годы этот показатель снижается. Для сравнения: в 2013 году доля Volkswagen здесь составляла 80%, в 2014 году — 51%. У ближайшего конкурента, Ford Custom, сегодня 27%. Mercedes (V-Class + Vito) — 16%. При этом Volkswagen — самый дорогой. Благодаря падению европейской валюты коммерческие модели Mercedes неплохо подешевели и составляют очень серьезную конкуренцию T6.Для сравнения: базовый V-Class стоит около 45 тысяч евро, а за T6 Multivan (более оснащенный, чем V-Class) просят от 56,7 тысячи долларов (это 50+ тысяч евро). Хотя, если сравнивать аналогичные комплектации, V-класс будет даже немного дороже (у Multivane теперь особая цена). Каравелла в кузове «те-шестерка» стоит от 45 тысяч долларов, но ее конкурент Вито дешевле. Линия Ford является самой доступной в своем сегменте, но у семейства Custom нет прямого конкурента роскошному Multivane / V-Class.Но именно о «мультиванах» мечтают белорусские семьи! Жалко, что не каждый глава семьи может позволить себе такую машину.

Выражаем благодарность импортеру Volkswagen в Беларуси
за предоставленный на тест автомобиль

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by без разрешения издателя запрещена. [электронная почта защищена]

Unterschied Caravelle — Multivan: Das müssen Bus-Fans wissen

Caravelle und Multivan sind zwei Busse, die das Leben sicher leichter machen, wenn Sie wissen, Welches Modell sich für was eignet.Die Unterschiede zeigen wir Ihnen hier.

Das sind die Unterschiede zwischen Caravelle und Multivan

Während der Multivan sich am besten für eine Familie eignet, die mit den Kindern и Ziel muss, ist die Caravelle eher etwas für größere Gruppen. So nutzen Sie das erste Modell für einen Tagesausflug, und das zweite für eine Klassenfahrt.

Der Multivan hat sieben Sitze, die sich drehen lassen. So lässt sich der Innenraum rasch in eine Sitzecke verwandeln.Und in ein Bett, wenn Sie die Sitze weit genug umklappen. Das macht den Van zu einem vielseitigen Freizeitmobil, dass aber auch seinen Preis hat.
Der Caravelle ist günstiger, aber auch näher an einem normalen Автобус. Mit den bis zu neun Sitzen, die sich nicht drehen lassen, eignet sich dieser Bus vor allem für den Transport von Personen. Dieses Modell ist damit perfect, wenn Sie zum Beispiel einen Shutteldienst Betreiben.
Somit liegt der größte Unterschied der beiden Busse, in Ihrem Anwendungsfeld.Die Caravelle findet eher auf der Arbeit Verwendung, da sie auch in der Lage ist, als Transporter zu funktionieren. Ein Multivan eignet sich dagegen eher für eine Fahrt ins Grüne.

Das sollten Sie noch über die Busse wissen

Die beiden Fahrzeugen gehören beide zur Familie der VW-Busse, die sich im Laufe der Zeit stetig weiterentwickelt hat. Seit den Oldtimern hat sich viel getan, был die heutigen Modelle auf den neuesten Stand der Technik servet. Caravelle und Multivan sind da keine Ausnahme.

So besitzen beide ein modernes Fahrassistenzsystem, das zum Beispiel das Einparken um einiges leichter machen soll. Dabei wird die Technik auch hier den jeweiligen Anforderungen gerecht. Так что sind die Rückfahrkameras der Caravelle am besten fürs Rangieren geeignet.
Auch in Sachen Vernetzung hat sich einiges getan. Neben einer Möglichkeit zum Laden des Smartphones, lassen sich sogar beide Fahrzeuge über das Gerät bedienen. Dabei fällt im Unterschied auf, dass Sie im Multivan для Sim-Karte online gehen können.
Am Ende sind beide Busse dafür da, um Ihnen die Fahrt angenehmer zu machen. Egal ob Sie den Wagen privat, oder auf der Arbeit nutzten. Der Multivan ist für den Urlaub am besten gerüstet, die Caravelle für jede Aufgabe, die viel Platz benötigt. Wie Sie diesen nutzen, liegt aber ganz bei Ihnen.

несбыточная мечта настоящего белоруса Новая каравелла Volkswagen T6.

Большинство автолюбителей относят автонастройку к некой приятной модификации. С ним автомобиль выглядит намного презентабельнее, чем в стандартной версии.Причем автонастройка зачастую не только играет роль визуального украшения, но и улучшает различные свойства автомобиля. Стоит отметить, что тюнинг, предназначенный для Volkswagen Karavella 2015-2019, несомненно, освежает дизайн автомобиля.

Большим спросом пользуются стальные пороги, у нас также часто заказывают алюминиевые пороги. Такие детали защищают автомобиль от различных внешних реакций.

Автонастройка способна не только выполнить декоративную задачу, но и быть полезной.Установка фаркопа — наглядный пример такой автонастройки. Эта деталь нужна для того, чтобы автомобиль имел возможность буксировать другое транспортное средство или использовать прицеп.

Установка обвеса в Москве

Пожалуй, самые известные автомобильные аксессуары — это чехлы на сиденья. Их использует практически каждый автомобилист, поскольку чехлы значительно облегчают жизнь и защищают кожу сидений от различных царапин и грязи. Использование специализированных чехлов на Фольксваген Каравелла 2015-2019 оправдано, так как они обычно более удобны, чем стандартные сиденья.

В нашем штате работают грамотные установщики и другие специалисты, они легко справятся практически с любым аксессуаром, предназначенным для Volkswagen Caravelle 2015-2019.Предлагаются монтажные работы по отличным ценам.

Какая машина нужна среднему белорусу? Экономичный. Просторный. Недорого. Вот три кита. Новое поколение Т6 вполне могло стать идеальным автомобилем для нашего соотечественника, если бы не цена. Хорошая комплектация Multivan стоит как квартира в Минске. Каравелла дешевле, но копить все равно придется долго. Поэтому белорусские семьи чаще покупают тешки б / у, которые в несколько раз дешевле их первоначальной стоимости.Новые чаще покупают «на фирму». Onliner.by протестировал первый прибывший в нашу страну Volkswagen T6. Многодетные семьи, готовьте кошельки! Семь лет спустя …

Volkswagen имеет грех выдать глубокий рестайлинг за новое поколение. Мы уже видели это на примере Passat B7 (по сути, это хорошо обновленный B6). Похожая ситуация произошла с Т6. Платформа, двигатели, трансмиссии и даже половина кузовных деталей тройки не отличаются от Т5.Немцы поменяли всю оптику, перерисовали переднюю часть, чуть ниже переставили наружные зеркала и увеличили заднее стекло. Немного более существенно изменился интерьер. В модельный ряд добавились интересные версии Six Generation с двухцветным кузовом и ретро-дисками (привет, Beetle). Собственно, это все.

На нашем тесте — обычная (в смысле — монохромная) версия Caravelle с топовым 2-литровым турбодизелем (180 л.с., 400 Нм), 7-ступенчатой DSG и полным приводом, в котором используется пятое поколение. Haldex (предшественник был четвертым).Восемь мест, длинная база. Цена более 70 тысяч долларов. Идти!

Автомобиль оборудован мультимедийной системой, поддерживающей синхронизацию с iPhone и устройствами Android. IPhone подключился первый раз. Можно звонить, читать / писать смс и пользоваться картой … Голосовые команды не понимаются с первого раза

Задняя дверь распахивается. Проем, как и раньше, не квадратный.Колесные арки мешают

Самые доступные версии Т6 оснащаются 2-литровым дизельным двигателем мощностью 102 л.с. из. Эта машина оснащена 5-ступенчатой «механикой». 140-сильная версия того же дизеля может похвастаться 6-ступенчатой коробкой передач. У тестовой машины под капотом тот же 2-литровый TDI, но в би-турбо исполнении. Двойной наддув позволил выжать из «четверки» 180 литров. из. и 400 Нм. Коробка передач представляет собой 7-ступенчатый робот DSG. Это самый мощный дизельный двигатель, доступный на нашем рынке, поэтому пустой «автобус» отлично работает с таким двигателем.У нас не было сомнений в этом, но потенциальных покупателей больше волнует расход топлива этой машины.

В пресс-релизе говорится, что производитель немного изменил подвеску Т6 и даже добавил возможность регулировки амортизаторов (спорт / комфорт) кнопкой на передней панели.Такой опции у нас не было, но и без нее машина хорошо держит дорогу. Подвеска показалась немного «грубой». Как и легковые автомобили Volkswagen, этот «автобус» больше предназначен для езды по автобану, чем на наших дачных участках. На большой скорости дает о себе знать боковой ветер.

Большие габариты микроавтобуса не мешают беспрепятственно передвигаться по городу и парковаться на тесных стоянках. Вы начинаете ощущать габариты автомобиля уже после первых 10 км пути.Благодаря высокой посадке у T6 лучше обзор, чем у любого внедорожника. «Кружки» зеркал заднего вида практически лишены «слепых» зон. За день мы проехали около 200 км, поэтому оценивать Т6 как машину для дальних путешествий сложно. Но владельцы Т5 уверяют, что даже 1000 км в день ездить на этом маршрутке не устанешь. Нет причин сомневаться — машина действительно комфортная.

В сегменте, где находится T6, Volkswagen уже несколько лет является лидером на нашем рынке.Сегодня (первые 8 месяцев 2015 года) производитель занимает 32% рынка компактных автобусов и фургонов. Но в последние годы этот показатель снижается. Для сравнения: в 2013 году доля Volkswagen здесь составляла 80%, в 2014 году — 51%. У ближайшего конкурента, Ford Custom, сегодня 27%. Mercedes (V-Class + Vito) — 16%. При этом Volkswagen — самый дорогой. Благодаря падению европейской валюты коммерческие модели Mercedes неплохо подешевели и составляют очень серьезную конкуренцию Т6.Для сравнения: базовый V-Class стоит около 45 тысяч евро, а за T6 Multivan (более оснащенный, чем V-Class) просят от 56,7 тысячи долларов (это 50+ тысяч евро). Хотя, если сравнивать аналогичные комплектации, V-класс будет даже немного дороже (у Multivane теперь особая цена). Каравелла в кузове «те-шестерка» стоит от 45 тысяч долларов, но ее конкурент Вито дешевле. Линия Ford является самой доступной в своем сегменте, но у семейства Custom нет прямого конкурента роскошному Multivane / V-Class.Но именно о «мультиванах» мечтают белорусские семьи! Жалко, что не каждый глава семьи может позволить себе такую машину.

Выражаем благодарность импортеру Volkswagen в Беларуси
за предоставленный на тест автомобиль

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by без разрешения издателя запрещена. [электронная почта защищена]

Объективности ради замечу, что снаружи и внутри революции не произошло.Все, что испытал Т6, скорее всего, подвергнется серьезному рестайлингу. Просто посмотрите на фото выше и скажите, что я ошибаюсь. С другой стороны, если, как говорится, люди хавают, зачем изобретать велосипед? Однако так было почти всегда, но каким-то образом через 65 лет после выхода первого Bulli новая кабина была такой, какая она есть. И все же, чтобы не отдавать должное производителю, я взял на тест Caravel в исполнении Highline, которого раньше не было. Здесь наш короткобазный фургон (в версии с длинной колесной базой +40 см между задней стойкой и задней осью) с восемью сиденьями (максимально возможное количество для короткой колесной базы — девять) выглядит иначе.

Highline — это когда на пороге автосалона вы получаете неожиданное текстовое сообщение о пониженной 13-й зарплате (она же бонус). Это когда вы изначально хотели брак по расчету, а родственники вашей будущей жены оказались долларовыми миллионерами, а не рублевыми. Одним словом, когда можно и нужно решиться на нечто большее, чем вы ожидали.

Во-первых, потому что красиво. Полноценные фары, которые помимо эстетики добавляют более интересный управляемый свет.Здесь у вас есть не только огни поворота, но и интеллектуальный дальний свет, который не ослепляет встречную полосу. Проехал 700 км от Москвы до Минска — работает как часы. И не нужно менять лампочки каждый сезон — светодиоды служат в десять раз дольше традиционных галогенных ламп! Отдельно забавляет скорость далекого отклика, когда нужно моргнуть.

Нет, а что, развлечься только топовым владельцам? Сразу 17-дюймовые легкосплавные диски Cascavel (Девонпорт у нас был за доплату), тонированные стекла (кстати, а почему в салоне боковые занавески?), И электрические раздвижные двери по бокам.В сильные морозы или просто за ненадобностью электропривод можно отключить. Но чувствуете, как градус растет: ползунки с двух сторон, да еще с приводом ?! М-м-м!

Красота продолжается в салоне. Передняя панель Highline заменена на такую же, как и в новом Multivan — со вставками из пластикового покрытия «рояльный лак». Красиво, но непрактично: судмедэксперты видны невооруженным глазом. На правой грани — дополнительный верхний вещевой отсек с крышкой, куда почему-то ушел USB-разъем для подключения смартфона.Нет, правда, зачем делать нишу для хранения мобильного телефона в центральной части, если кабель для подключения к мультимедиа придется тащить из ближайшего ящика? Но вместо 5-дюймового дисплея за доплату (доплата даже в конфигурации Highline, Карл!) В тестовой машине установлена система Composition Media с 8-дюймовым экраном. Мы это уже видели. Под нижним краем расположены сенсоры, которые реагируют на приближение руки и «пробуждают» скрытое меню на экране.

Иначе мультимедиа была бы самой обыкновенной, если бы не одно обстоятельство: с помощью кабеля, о котором я упоминал ранее, можно подключить к нему смартфон и с помощью Apple CarPlay или Android Auto получить урезанную версию своего мобильного. телефон прямо на центральном дисплее.Я попробовал CarPlay — без проблем, но Android Auto не хотел работать ни с одним из трех протестированных устройств. Мистика!

Сиденья второго ряда раздельные — все с креплениями Isofix.Для увеличения полезного объема багажного отделения оба ряда можно снять или сложить их спинки.

В общем, Caravelle, хоть и является коммерческим автомобилем, набита всевозможными помощниками и помощниками, о чем многие автомобили даже не мечтали. Кстати о сне. Rest Assist гарантирует, что вы не спите во время вождения, и предлагает сделать паузу в длительной поездке. Что ж, если вы уже начали кусать нос, то City Emergency Braking на скорости до 30 км / ч поможет вам замедлиться перед препятствием.

Однако производные от Transporter предпочтительнее не для гаджетов, а для проверенных манер вождения пассажиров вкупе с практичностью грузовика / автобуса. Здесь ничего не сломали. Если вы хотите перевезти людей, просьба: четыре ряда сидений (в длинной базе) позволяют разместить до 12 человек. И с каким комфортом! К вашим услугам всегда трехзонный климат с отдельным блоком управления над головами пассажиров второго ряда. Кстати, второй ряд — это отдельное сиденье (поворотные сиденья остались прерогативой Multivan) с креплениями Isofix, а боковые приподняты, чтобы пассажиры могли вернуться назад.А если вы хотите начать перевозку грузов — легким движением руки (для заднего дивана вам понадобятся руки штангиста) снимаем сиденья и получаем кубометры полезной площади. Только не забрызгивайте ковер! Однако снимать сиденья необязательно — в некоторых случаях будет достаточно сложить спинки в почти плоскую плоскость. Задняя дверь может быть как двустворчатой, так и подъемной, как в нашем случае, и с электрическим доводчиком премиум-класса.

Двигатель BiTDI (180 л.с., установлен поперечно и перегружен на 8 градусов)

С водительской точки зрения на Каравеллу жаловаться — грех.И вот я снова о Highline. Под капотом тот же турбодизель, теперь установленный поперечно, с той же мощностью (180 л.с., 400 Нм). Если только пиковая планка крутящего момента не находится в вашем распоряжении на 100 об / мин раньше — с 1500 до 4000 об / мин. Несущественное. «Ест» еще мало: по трассе, на зимней резине, в дождь и даже с полной загрузкой — около 8 л / 100 км. Так что с полным баком (80 л) можно очень далеко уехать. Для дополнительной экономии все Каравеллы оснащены системой старт-стоп.

Этот T6 ускоряется быстрее, чем хэтчбеки гольф-класса, как с места, так и в движении, даже при работе с передним приводом, что и было проверено нами.Семиступенчатая DSG знай, что сама перебирает передачи, однако мелкое хулиганство было замечено. Подъезжая к светофору на красный, а потом вдруг нужно снова разогнаться до мигающего зеленого? Неизбежно получить толчок. Он срабатывает в восьми случаях из десяти, как удалось установить, между второй и третьей передачами.

Руль унаследованный от Гольфа, с гидроусилителем — в этом немцы до сих пор чтят традиции. От упора до упора я измерил 3,25 оборота, что позволяет легко и без усилий маневрировать в ограниченном пространстве (радиус поворота — 5.95 м — всего на полметра больше, чем у такой же). Внешний вид эталонный, хотя боковые зеркала заднего вида односекционные, в отличие от некоторых конкурентов.

Но на ходу впечатления от вождения изменились. Речь идет о новой подвеске DCC. Амортизаторы с электронным управлением после нажатия кнопки на центральной консоли следуют одному из трех алгоритмов работы: Комфорт, Нормальный и Спорт. Здесь тоже были шероховатости. Электроника жестко «схватывает» амортизаторы — в результате мы получаем имитацию поломки (характерные стуки) в, казалось бы, безобидном месте.Так что катался в основном в стандартном режиме.

А теперь о грустном. Не знаю, зачем с учетом шика Multivan, предназначенного для транспортировки, выпустить близкую ему по духу версию Caravelle, но с точки зрения цены это оказалось инцидентом. Потому что наш подопытный стоит аж 3 798 600 рублей. Нет, конечно, версия Highline изначально предлагается по цене 2762 200 рублей, но, как и в случае с премиумом, вышло так: не все, что светит, бесплатно.Если вы хотите упакованный автомобиль, то можете забыть о базовом ценнике даже на топовую версию. Омыватель фар, дефлекторы раздвижных дверей и камера заднего вида — все это за дополнительную плату. И все же вам нужно проехать на Caravelle Highline только один раз, чтобы влюбиться в нее навсегда. Брак по расчету?

Правда в том, что за 3,8 млн руб. глазам еще есть куда разбегаться. Хотите седан премиум-класса, можете присмотреться к

У Volkswagen есть один маленький грех.Похоже, за ним шпионили со стороны своих восточных коллег. Не грех, а проказа. Выдаю рестайлинг как новую модель. Собственно, ничего зазорного здесь нет, если выговор в адрес современной и технологичной машины, а обновления происходят практически каждые полгода. Та же история произошла с Volkswagen Transporter T6, а точнее, с его пассажирской версией Caravelle. Но не все так печально. Чем новый Т6 2015-2016 модельного года может порадовать любителей автомобильных культовых прогулок, разберемся прямо сейчас.

Комплектация и цены Volkswagen Caravel 2015-2016 модельного года

«Отличный микроавтобус. Сколько ты дал? «- каждому, кто разрешил купить новый Volkswagen Caravelle, придется подготовить дежурный ответ на этот вопрос. Бусик отличный, но стоит столько, сколько стоит хорошая квартира во Владимире. Желать счастья, а не денег, когда У вас такой роскошный и гостеприимный аппарат, по сути, машина новой сборки не слишком отличается от поколения Т5, которое, в свою очередь, построено на базе Транспортера Т4.И это действительно была революция. Новинки в основном касаются комфорта в салоне и комплектаций. Также в линейку моторов и коробок добавлена пара позиций.

В этом отношении Volkswagen Multivan

несколько повезло. Это более дорогая модификация, хотя техническая часть машин очень похожа. Единственное отличие — во внутренней отделке и паре внешних отличий, которые невооруженным глазом увидеть непросто. Главной особенностью модельного ряда Caravelle и всего семейства T6 стал автомобиль в версии Six Generation.Это вроде как топовая комплектация, но снаружи автомобиль выделяется двухцветной яркой окраской в память о первом поколении Volkswagen T1 1950 года и легкосплавными дисками в стиле ретро. Условное ретро.

Самый недорогой Transporter T6 в грузовом исполнении не будет стоить много 1400000 рублей. Автомобиль в простейшей легковой версии будет стоить 1820 000 рублей, наша Каравелла — от 1 950 000, а Multivan дешевле 2,5 миллиона. Назвать Caravelle дорогое удовольствие не повлияет на стиль только потому, что у нее фактически нет конкурентов.Поставить Hyundai N1 рядом можно, но ненадолго, поскольку ни конфигурация, ни внешний вид корейца не тянут на достойную конкуренцию новому T6. Как ни крути, но порода видна сразу. К конкурентам Каравеллы довольно условно можно причислить Mercedes Viano и Toyota Alphard, но если посмотреть на ценник, то эти автомобили явно не для большой семьи.

А как насчет Каравеллы? А Caravelle сможет полностью организовать комфортное передвижение как для большой семьи, так и для большой компании.Кстати, эта ниша на рынке практически не освоена. Те, кто смотрит на вместительные кроссоверы с тремя рядами сидений, прекрасно понимают, что, кроме тещи и собаки, никто без угрызений совести не сядет на третий ряд. Третий ряд у таких автомобилей откровенно ущербный, а стоимость кроссоверов и больших внедорожников такого рода начинается от двух миллионов. Так что остается довольствоваться Газелью или Соболем, Спринтером или Транзитом. Но это уже открытые маршрутки. Caravelle же предлагает легкий комфорт вождения, небольшие габариты, приличную динамику и человеческий расход топлива.

Технические характеристики Volkswagen Karavella 2015-2016 гг.

Новая Caravelle больше внутри, чем снаружи. По крайней мере, так кажется, когда вы подходите к маленькому фургону и обнаруживаете раздвижную дверь, а в салоне вас ждет нереально большое пространство. Огромный простор, как у Ford Transit. Причем в зависимости от комплектации можно выбрать Т6 на длинной базе и на короткой, разница между которыми составляет 400 мм. Шутки в шутку, а это плюс три сиденья, полноценных, а не бракованных, как в трехрядных салонах кроссоверов или минивэнов.Всего стандартная Caravelle вмещает от семи до девяти человек.

Стоимость автомобиля и отзывы владельцев

Что касается двигателей, то официальные дилеры Volkswagen в России предлагают прогрев пуска с дизеля объемом 2,0 л на 102 лошади. В минимальной комплектации к нему будет прикручиваться пятиступенчатая механическая коробка передач. И здесь уже чувствуется разница с предыдущим поколением. Т5 оснащали заливным дизелем, но всего на 85 сил.За 114-сильный дизель уже просили почти два миллиона долларов. На ступеньку выше — более мощный дизель мощностью 140 л.с. По сути, он повторяет конструкцию предыдущего, а мощность увеличивается за счет форсирования. В более богатых комплектациях можно купить Каравеллу с турбодизелем на 180 лошадок и новыми турбинами, появившимися на этом двигателе только в прошлом году. Также есть два бензиновых двухлитровых мотора на 150 и 210 сил. Помимо механической трансмиссии возможность установки знаменитого семиступенчатого робота DSG может быть введена только в самых дорогих комплектациях.Также существует полноприводная модификация Caravelle.

Изначально отделка салона Caravelle намного проще, чем у Multivan. С одной стороны, это неплохо, так как автомобиль в любом случае будет использоваться не только для перевозки пассажиров, но и грузов. По крайней мере, иногда. Немного проще, чем во многих дорогих Multivan, форма сидений, отделка и форма панелей, а за рулем водитель чувствует себя как на тест-драйве большого Golf. Только площадка несколько выше.В минимальной комплектации автомобиль укомплектован простой магнитолой, но за доплату доступна самая совершенная мультимедийная система и передняя панель. Надежно такой же, как установлен в салоне топового Multivan. Откровенно говоря, в «Каравелле» повозиться не с чем, так как поверхность непрактична. Он быстро пачкается и оставляет на нем отпечатки пальцев. Зато эта панель будет оснащена шикарным восьмидюймовым сенсорным дисплеем, входящим в состав мультимедийной системы Composition Media.

Автобус или универсал? Каравелла!

Транспортеры всех поколений, бывшие в употреблении или новенькие, любили не за музыку в салоне и не за красивые передние панели. Даже за рулем Гольфа с усилителем, как в нынешнем поколении. Отзывы владельцев о пассажирообороте Caravelle подтвердились и в этом году. Ходовые качества, как у автомобиля, и практичность, возможность трансформации салона, вместительность — как у микроавтобуса. Еще бы.Новый Volkswagen T6 на длинной базе легко вмещает на борт 12 человек. И не просто так, а с таким комфортом, которому позавидует любая машина.

В салоне «Каравеллы» введен трехзонный климат-контроль, однако это касается и более старых комплектаций. В недорогих машинах придется довольствоваться обычным кондиционером. Причем климат-контроль управляется не с передней панели, а именно из салона. Блок климат-контроля расположен на потолке и находится над вторым рядом сидений.Сиденья сделаны раздельными, то есть позволяют регулировать положение спинок и подушек независимо друг от друга. Поворотные сиденья для Caravel недоступны. Их оставили только на Мультивен. А вот задние сиденья укомплектованы детскими сиденьями Isofix. При необходимости салон довольно просто трансформируется в грузовой. В этом случае снимать сиденья совершенно не обязательно, достаточно сложить спинки, но все сиденья снимаются довольно просто.

Видео: тест-драйв Volkswagen Karavella 2015-2016

Стандартный турбодизель на 180 сил, как правило, всем устраивает полностью.Он в меру динамичный и не требует слишком многого. В паспорте обещано, что расход топлива турбодизеля по трассе не будет превышать 6 литров и многие тест-драйвы подтверждают эту цифру. Городской расход приближается к 10 литрам на сотню, но для такой большой машины это вполне нормально. Учитывая, что БВК вмещает 80 литров, но может проехать довольно далеко. Для городского движения предусмотрена система экономии топлива и снижения выбросов. Система старт / стоп устанавливается как опция; его можно подключить как в автоматическом режиме, так и вручную.Недавно созданная семиступенчатая роботизированная коробка передач DSG также отлично зарекомендовала себя на Caravelle. У машины отличный разгон и отсутствие динамики не будет ощущаться ни в городе, ни на трассе.

Гидроусилитель руля и само рулевое колесо, которые достались Caravelle от Golf, работают безупречно, автомобиль управляется легко и четко. Интересно, что радиус поворота нового Т6 составляет 5,95 м, что на 400 мм больше, чем у Volkswagen Golf. К тому же руль очень короткий и информативный.От замка до замка — чуть больше трех оборотов. Адаптивная подвеска досталась машине от Multivan. Алгоритм работы подвески своеобразный, но он подходит для любой дорожной ситуации и для любой дороги. Переменный дорожный просвет в пределах 40 мм от базы 193 мм позволяет выбрать желаемую посадку, а при необходимости уйти в спортивный, более жесткий порядок. Не всем это понравится, однако для хорошего асфальта настройки подвески подходят. Спорт вполне убедителен.

Caravelle — дорогая машина, особенно в комплектации Trendline.Но это правильное вложение. Почти как недвижимость. Дело в том, что цена на подержанную Каравеллу падать не спешит, а запчасти всегда в цене. Аналитики автомобильного рынка говорят, что на вторичном рынке можно купить Т5 с салоном, но не дешевле 1,5–1,8 млн. Грн. Это касается бус трехлетнего возраста. Пятилетний или семилетний Volkswagen T5 в версии Caravelle можно купить до миллиона, в зависимости от комплектации. Особым спросом пользуются дизельные атмосферные модификации, да и малые турбированные бензиновые моторы почему-то продаются в России хуже, чем тотал.Несмотря на их надежность и экономичность, население опасается их технологичности и требований к качеству масла, фильтров, бензина

. У

Volkswagen есть один маленький грех. Похоже, они подсмотрели за этим со стороны своих восточных коллег. Не грех, а шутка. Выдаю рестайлинг как новую модель. Собственно, ничего зазорного здесь нет, если мы говорим о современной и технологичной машине, а обновления происходят практически каждые полгода. Та же история произошла с Volkswagen Transporter T6, а точнее, с его пассажирской версией Caravelle.Но не все так печально. Чем новый Т6 2016-2017 модельного года может порадовать поклонников автомобильных культовых прогулок, разберемся прямо сейчас.

Автобус или универсал? Каравелла!

Транспортеры всех поколений, бывшие в употреблении или новые, полюбились не за музыку в салоне и не за красивые передние панели. Даже за рулем Гольфа с усилителем, как в нынешнем поколении. Отзывы владельцев о пассажирообороте Caravelle подтвердились и в этом году. Ходовые качества, как у автомобиля, и практичность, возможность трансформации салона, вместительность — как у микроавтобуса.Еще бы.

Новый Volkswagen T6 на длинной базе легко вмещает на борт 12 человек. И не просто так, а с таким комфортом, которому позавидует любая машина. В салоне Каравеллы установлен трехзонный климат-контроль, правда, это касается и более старых комплектаций. В недорогих машинах придется довольствоваться обычным кондиционером. Причем климат-контроль управляется не с передней панели, а прямо из салона. Блок климат-контроля расположен на потолке и находится над вторым рядом сидений.Сиденья сделаны раздельными, то есть позволяют регулировать положение спинок и подушек независимо друг от друга. Поворотные сиденья для Caravel недоступны.

Их оставили только на Мультивен. А вот задние сиденья укомплектованы детскими сиденьями Isofix. При необходимости салон довольно просто трансформируется в грузовой. При этом снимать сиденья вовсе не обязательно, достаточно сложить спинки, а полностью снять сиденья достаточно просто.Видео: тест-драйв Фольксваген Каравелла 2016-2017 Стандартный турбодизель на 180 сил, как правило, устраивает всех полностью. Он в меру динамичный и не требует слишком многого.

В паспорте обещано, что расход топлива турбодизеля по трассе не будет превышать 6 литров и многие тест-драйвы подтверждают эту цифру. Городской расход приближается к 10 литрам на сотню, но для такой большой машины это вполне нормально. Учитывая, что БВК вмещает 80 литров, но может уехать довольно далеко.Для городского движения предусмотрена система экономии топлива и сокращения выбросов. Система старт / стоп устанавливается как опция; его можно включать как в автоматическом режиме, так и вручную.

Новая семиступенчатая роботизированная коробка передач DSG также отлично зарекомендовала себя на Caravelle. У машины отличный разгон и отсутствие динамики не будет ощущаться ни в городе, ни на трассе. Volkswagen Caravelle 2016-2017 ГУР и собственно рулевое колесо, которые достались Caravelle от Гольфа, работают безупречно, автомобиль управляется легко и четко.Интересно, что радиус поворота нового Т6 составляет 5,95 м, что всего на 400 мм больше, чем у Volkswagen Golf. К тому же руль очень короткий и информативный. От замка до замка — чуть больше трех оборотов.

Caravelle — дорогая машина, особенно в комплектации Trendline. Но это правильное вложение. Почти как недвижимость. Дело в том, что цена на подержанную Каравеллу падать не спешит, а запчасти всегда в цене. Аналитики автомобильного рынка говорят, что на вторичном рынке можно купить Т5 с салоном, но не дешевле 1.5–1,8 миллиона. Это касается трехлетних автобусов. Пятилетний или семилетний Volkswagen T5 в версии Caravelle можно купить за миллион, в зависимости от комплектации. Особым спросом пользуются дизельные атмосферные модификации, а малые бензиновые моторы с турбонаддувом почему-то хуже всего продаются в России. Несмотря на их надежность и экономичность, население опасается их технологичности и требований к качеству масла, фильтров, бензина

Комплектация и цены.

Микроавтобус Volkswagen Caravelle T6 продается в России в трех комплектациях — Trendline, Comfortline и Highline. Базовая комплектация оценена в 2 035 100 рублей, а «топовая» версия будет стоить 3 548 900 рублей без учета дополнительных опций. По умолчанию машина оснащена системами ABS и ESP, двумя подушками безопасности, полуавтоматической системой климат-контроля, заводской «музыкой», электростеклоподъемниками передних дверей, обогревом и электрорегулировкой боковых зеркал, системой помощи при запуске подъемника и другое полезное оборудование.

Просторный и удобный салон

Внутри свободно, просторно, красиво. Панель приборов простая. Панель приборов расположена под широким козырьком. Также есть экран бортового компьютера. Ярко-красная подсветка приборов смотрится очень эффектно. Большую его часть занимает центральная консоль. Он стал заметно шире. На переднем плане — 7-дюймовый цветной экран новейшей мультимедийной системы. По бокам от него два вертикальных дефлектора.Ниже вы можете увидеть большое количество кнопок, переключающих клавиши. Очень понравилось, что рычаг переключения передач сдвинулся вверх.

Запасные части и аксессуары для автомобилей ФОРД

Отличие мультивена от каравеллы и транспортера: Чем отличается Транспортер от Каравеллы

Отличие каравелла от транспортера. Чем отличаются автомобили Volkswagen Caravelle и Multivan

Определение

Сравнение

Выводы сайт

Общее мнение экспертов

Сравним силовые агрегаты

Ходовая часть и подвеска – какая лучше

Тормозная система и рулевое управление

Сравниваем салон, блок комфорта, возможности трансформации

Лучший микроавтобус

Сравнение микроавтобусов от Фольксваген

Главные отличия для пассажиров

Большая постель

Главное различие — в цене

Фольксваген Транспортер или Фольксваген Каравелла — что лучше

Стоимость годового обслуживания Фольксваген Транспортер, Мультивен и Каравелла в кузове Т5

Подвеска

Габариты и грузоподъемность авто

Технические характеристики автомобилей

Сравнение

Обзор преимуществ и недостатков

Большая постель

Комплектации и специальные версии

Какие сиденья подходят на VW Transporter

Какие сиденья от иномарки подходят на Volkswagen Transporter

Передние сиденья на VW Transporter T4 от Audi A6

Передние сиденья на VW Transporter T4 от Citroen C4

Передние сиденья на VW Transporter T4 от Opel Vectra

Передние сиденья на VW Transporter T4 от Porsche Cayenne

Сиденья трансформеры на VW Transporter T4 от Renault Espace

Передние сиденья на VW Transporter T4 от VW Golf

Задний диван на VW Transporter T5 от Dodge Ram Van

Передние сиденья на VW Transporter T5 от Nissan Tiida

Комплект сидений (салон) на VW Transporter T5 от VW Multivan

Передние сиденья на VW Transporter T5 от Opel Insignia и салон от VW Touareg

Сиденья на VW Transporter T5 от Volkswagen

Сиденья на VW Transporter T5 и T4 от Volkswagen Sharan

___________________________

Мультимаксавто » Замена салона VW Caravelle на Multivan T6.1.

Описание товара

несбыточная мечта настоящего белоруса

Установка обвеса в Москве

Фольксваген грузовые т5 и т6. Новый Volkswagen T6: обреченный на успех

Экстерьер обновленного Transporter T6 2015-2016

Интерьер обновленного Transporter T6 2015-2016 гг.

Размеры кузова обновленного Transporter T6

Оснащение обновленного Transporter T6 2015-2016

Технические характеристики Volkswagen Transporter T6

Дизайн Транспортер T6 2015-2016

Салон Транспортер Т6 2015-2016

Габаритные размеры конвейера Т6

Комплектация нового Volkswagen Transporter T6 2015-2016 гг.

Технические характеристики нового Volkswagen Transporter T6

Цена нового Volkswagen Transporter T6

Новый Volkswagen T6 — обзор Transporter нового поколения. Volkswagen T6 купить в Германии Конкуренты из класса мультивен

Экстерьер обновленного Transporter T6 2015-2016

Интерьер обновленного Transporter T6 2015-2016 гг.

Размеры кузова обновленного Transporter T6

Оснащение обновленного Transporter T6 2015-2016

Технические характеристики Volkswagen Transporter T6

Фото Volkswagen Transporter T6 2015-2016

Размеры и объемы

Двигатели и трансмиссии

О внутренней отделке

В пути

Кай ж разлика VW Caravel iz multivena 2021

Разлика с VW в каравелле мультивен

Ородье

Пример

Zaključki Topinfoweb.com. ru

несбыточная мечта настоящего белоруса Просторный и удобный салон

Установка обвеса в Москве

Unterschied Caravelle — Multivan: Das müssen Bus-Fans wissen

Das sind die Unterschiede zwischen Caravelle und Multivan

Das sollten Sie noch über die Busse wissen

несбыточная мечта настоящего белоруса Новая каравелла Volkswagen T6.

Установка обвеса в Москве

Комплектация и цены Volkswagen Caravel 2015-2016 модельного года