Отличие мт от ат резины: как выбрать и какие лучше

что это за маркировка шин, чем отличается авторезина MT от АТ

Некоторая категория людей увлекается вождением автомобиля по бездорожью — на сложных и непроходимых трассах. Успешное продвижение вне дорог во многом зависит от автопокрышек, установленных на автомобиле. Автошины повышенной проходимости предназначены для движения по грунтовым дорогам и бездорожью. Они имеют невысокий индекс скорости и грубый с глубоким рельефом протекторный рисунок, который обеспечивает вездеходность транспорта.

Виды шинной продукции для внедорожников

Автотранспорт, предназначенный для передвижения по бездорожью, обеспечивают шинами, которые изготавливаются из специального материала с агрессивным протектором, цепляющимся за дорожное покрытие в любой ситуации.

Шины повышенной проходимости

В шинной промышленности автопокрышки на внедорожники условно делят на четыре класса и маркируют (MT, AT, HT, HP) на предназначенность для того или иного дорожного покрытия.

• Авторезина MT (Мud Тerrain) обладает мощным протекторным рисунком, так как используются для передвижения по бездорожью и грунтовым дорогам.
• AT (Аll Тerrain) продукцию можно использовать на асфальте, грунтовых дорогах и в условиях легкого бездорожья.
• HP (High Performance) модели рассчитаны на использование только на асфальтированном покрытии. Особенность резины — развивать высокую скорость.
• Автопокрышки HT (Half Terrain) можно использовать на асфальтированных дорогах и на грунтованных поверхностях.

М Т резина

На заметку!

При выборе автопокрышек для внедорожника следует принимать во внимание, по каким дорогам предстоит перемещаться.

Грязевые шины применяют с целью увеличения проходимости автотранспорта в условиях бездорожья. Это могут быть зимние и летние модели. Отличительными характеристиками являются глубина протектора, расстояние между «шашками» и наличие грунтозацепов. Резиновый состав, из которого производят продукцию, жесткий и плотный.

Так как авторезина МТ рассчитана для езды в условиях тяжёлого бездорожья и по труднопроходимым участкам дорог, она обладает низким скоростным индексом. Важный параметр при выборе изделий — это протектор. Протекторный рисунок выбирается в зависимости от условий, в которых эксплуатируется транспорт.

Глубокий протектор грязевых шин с вырезанными прямыми или зубчатыми линиями не позволяет налипать мокрому грунту на колёса. Особый рисунок с гусеничным дизайном обеспечивает сцепление с грунтом. С высоким и широким профилем увеличивается контактная площадь с поверхностью, и колеса не погружаются глубоко в грязь.

Глубокие зигзагообразные канавки способствуют быстрому самоочищению колеса и препятствуют застреванию камней и других острых предметов в нём.

Большое количество ламелей и эластичная резиновая смесь дают хорошее сцепление на зимней дороге. Автопокрышка очень прочна – в ее конструкции использован двойной стальной брекер и три слоя корда из полимерных материалов.

Боковые грунтозацепы присутствуют только на резине этого вида в плечевой зоне, обеспечивая хорошее сцепление на рыхлой поверхности. Они служат для большего сцепления с грязью, дают возможность не загрузнуть и легче выйти из таких условий.

При передвижении транспорта по песчаным и болотистых грунтам выбирается мягкая резина, а по каменистым — жесткие шины. Смягченные шины имеют «ёлочный» протекторный рисунок, жёсткие — крупноблочный рисунок. Подключение переднего привода возможно только на грунте, и передний привод на МТ-резине тянет весь автомобиль за собой.

Обратите внимание!

MT-резина не применяется для поездок по городу, потому что уменьшается управляемость автомобилем, покрышки быстро срабатываются и достаточно шумные из-за своих широких и глубоких ламелей. На 80 % резина предназначена для поездок по бездорожью и на 20 % – по твердому покрытию. 

Эксплуатационные качества шины MT:

МТ-шины

• высокая проходимость по бездорожью и грунтованным дорогам;
• плохое управление на асфальте;
• высокий уровень шума;
• низкие скоростные возможности.

Специальная МТ-резина выбирается по следующим параметрам:

• нужный размер изделий;
• рисунок протектора;
• скоростной индекс.

Грязевые шины МТ 215 65 16 с шириной 215 мм, профилем 65 %, размером колеса в 16 дюймов подходят большинству внедорожников для езды в условиях серьезного бездорожья:

• рекомендуются для установки на внедорожниках, специально подготовленных для использования в условиях бездорожья;
• предназначены для эксплуатации на песчаных, глинистых и топких грунтах и в условиях горной местности.

Резина на Ниву в 16 диаметре

Чем отличаются между собой шины для внедорожников

Что такое резина АТ и МТ ? Несмотря на то, что резина MT и AT предназначена для внедорожников, между ней есть различия.

Рисунок протектора образует специфический переплетающийся узор, по которому продукция MT внешне выделяется среди прочих внедорожных моделей. 

Основная разница МТ-резины от других:

• увеличенная высота протектора;
• ламели большой площади с увеличенным расстоянием между ними;
• массивные грунтозацепы, часто переходящие на боковину шины;
• усиленный корд, защищающий шину от повреждений.

Дополнительная информация!

Резина МТ предназначена исключительно для бездорожья. Передвижение по асфальту даже на небольшой скорости не очень комфортно на ней, а при её повышении управление автомобилем может стать непредсказуемым.

Главным плюсом автопокрышек AT является их универсальность. Покрышки ведут себя хорошо на асфальтовом покрытии и на большинстве участков бездорожья. Одним из основных отличий моделей является более жесткая структура протектора и наличие широких канавок на нём

Шины имеют достаточно глубокий и агрессивный протектор, на котором расстояние между участками рисунка небольшое. Ведут себя АТ-покрышки на дорогах с твердым покрытием хорошо, но такие шины не приспособлены для сверхскоростной езды по асфальту.

. Автопокрышки AT

Изделия обладают определёнными качествами:

• тормозной путь у них длиннее, чем на «шоссейной» резине;
• шины более жесткие;
• часто более склонны к аквапланированию из-за характерного рисунка;
• более шумные по сравнению с шоссейными из-за своего рисунка;
• шины имеют повышенное сопротивление качению, что несколько повышает расход топлива;
• могут эксплуатироваться на внедорожниках любого класса;
• предназначены для использования как на твердых дорожных покрытиях, так и на бездорожье;
• протектор шин с маркировкой AT имеет грубый рисунок с крупной нарезкой шашек и широкими дренажными канавками.

На заметку!

Мягкая грунтовая дорога, особенно после дождей, может стать тяжелопроходимой для автомобилей с АТ-шинами. На твёрдых и сухих сыпучих грунтах шины проявляют себя достаточно хорошо. В подобных условиях почва не задерживаются между компонентами протектора.

Ухудшение поведения АТ-шин в зимний период связано со снижением эластичности шин при низких температурах и текстурой протектора, не способствующей быстрой самоочистке колёс.

Автопокрышки с индексом HP подходят для езды по городу и по твердым дорожным покрытиям. Это высокоскоростные шины с неагрессивным рисунком протектора. Они обеспечивают высокий уровень комфорта и отличное сцепление на асфальтной дороге. Скоростные индексы — 210 км/час.

НТ резина с протекторным рисунком средней агрессивности подходит для передвижения по асфальту и в незначительной степени по грунтовым дорогам. Тяжёлое бездорожье ей противопоказано. Скоростная езда может быть до 180 км/ч. Идеальная резина для сельской местности.

Грязевые автопокрышки разрабатываются только для эксплуатации в условиях сильного и сурового бездорожья для любителей экстремальной езды. На M/T резине можно смело отправляться по любым горным, лесным и степным местам.

В чем отличие МТ от АТ?

Тут есть два главных отличия: первое, это то, что МТ резину почти невозможно комфортно эксплуатировать на асфальте, в отличие от АТ. За то наоборот, комфортно на бездорожье. АТ резина в целом годится для асфальта, но используется на нем с ограничениями и с некоторыми ухудшениями в поведении на высокой скорости.

Чем отличается ат от МТ?

Шины МТ отличаются «тракторным» протектором. … В отличие от резины АТ, шины МТ будут более «дубовыми». Они менее комфортны на асфальтированном покрытии и не так эффективны на льду. Шины МТ разработаны для движения по глубокой колее, глине, грязи и заболоченной дороге.

Что такое MT и AT?

Типы внедорожных шин

Шины для внедорожников имеют следующую маркировку: AT, или All-Terrain – проходимость асфальту и легкому проселку; МТ, или Mud Terrain – грязевые покрышки повышенной проходимости для более экстремальных условий.

Чем отличается резина АТ от НТ?

Буквами НТ (highway terrain) обозначается самая обыкновенная резина, предназначенная для езды по асфальтированным трассам, максимум по лёгким грунтовым дорогам. … В отличие от шин для легковых автомобилей, НТ-резина имеет высокий профиль, более глубокий протектор и жесткие боковины.

Что такое A T на резине?

Дословно буквы AT обозначают all terrain, то есть шина с такой пометкой походит для передвижения по любому типу дорожного покрытия. Инженеры-конструкторы продумывают протектор таким образом, чтобы машина без труда преодолевала проселочные трассы, гальку, нестабильный грунт и не шумела на асфальтированной дороге.

Что такое шины MT?

MT(mud terrain).

Шины с такой маркировкой, как правило, обладают агрессивным и мощным протекторным рисунком, так как используется резина в основном для езды по бездорожью и по грунтовой дороге. … Плохое управление на асфальте, предназначена в основном для бездорожья и грунтованной дороги.

Какие шины лучше для грязи?

Рейтинг грязевых шин

• BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2 — лучшая грязевая шина …
• BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 — лучший баланс характеристик …
• Goodyear Wrangler Radial — лучшая для джипа …
• Nokian Rockproof — лучшие на проселочной дороге …
• Cooper Discoverer A/T 3 (Sport) — лучшая универсальность

5.03.2018

Что значит двигатель MT?

Обозначение МТ (Mud Terrain) свидетельствует о том, что шина предназначена для плохой дороги, поскольку «Mud» по-английски обозначает «грязь». Эти протекторы характеризуются наличием боковых зацепов за грунт. Структура рисунка гарантирует эффективную очистку.

Какая грязевая резина лучше для Нивы?

BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2

Является эталоном настоящей грязевой резины. Она стоит дорого, но она того «стоит». Для родной версии Нивы подойдет размер 215/75 R15 (стоит 5200). А для прокачанных Нив будет как раз размерчик 30 x 9.

Что значит тип коробки передач CVT?

Вариатор или CVT – это бесступенчатая коробка передач, конструкция которой имеет значительные отличия от трансмиссий других видов коробок передач. … Бесступенчатые автоматические коробки передач окутаны мифами и страшилками. Кто-то ездит на них без проблем, а у других владельцев они серьезно и дорого ломаются.

Можно ли ездить на АТ резине зимой?

В принципе на ат-шке зимой ездить можно, хоть на льду и укатанном гребенкой снегу она пасует, но если есть деньги лучше купить нормальную зимнюю резину.

Что означает м т?

Механическая коробка переключения передач (англ. Manual transmission) — часть автомобиля.

Что означает буква Н И Т на шинах?

Буква Н — это индекс скорости, который может быть обозначен следующими буквами: L (до 120 км/ч), M (до 130 км/ч), N (до 140 км/ч), Q (до 160 км/час), S (до 180 км/час), T (до 190 км/час), U (до 200 км/час), H (до 210 км/ час), V (до 240 км/час), W (до 270 км/час), Y (до 300 км/час).

Что означает метка TWI в плечевой зоне протектора шины?

23) TWI или другой символ, указывающий место расположения индикаторов износа в плечевой зоне протектора. 24) Индекс давления PSI – значение испытательного давления.

Что это AT?

at = в, на (когда речь не идет о буквальном расположении внутри чего-то или на чем-то).

Торговые платформы MT4 и MT5. В чем сходства и различия?

В этой статье разберем три обозначения, которые наносятся на боковину резины — AT, MT и HT.

Что значит пометка AT на авторезине

Аббревиатура AT наносится на боковую часть покрышки в двух вариантах. Производитель может помечать модель в виде A/T или A-T. Вне зависимости от способа нанесения суть обозначения не меняется. Дословно буквы AT обозначают all terrain, то есть шина с такой пометкой походит для передвижения по любому типу дорожного покрытия. Инженеры-конструкторы продумывают протектор таким образом, чтобы машина без труда преодолевала проселочные трассы, гальку, нестабильный грунт и не шумела на асфальтированной дороге.

Такой вариант выбирают автомобилисты, которые готовы к компромиссным решениям. Резина AT не демонстрирует идеальных характеристик на каком-либо одном покрытии, а идет одинаково по каждому из них. Рисунок протектора имеет выраженный «внедорожный» характер: крупные блоки, широкие продольные и поперечные канавки для отвода воды и грязи, широкие боковины. Если более детально рассматривать протектор, то здесь заметны решения, часто используемые для зимних, шоссейных и даже дождевых покрышек.

Еще один нюанс — большая часть шин с пометкой AT имеет еще один символ в виде аббревиатуры M+S (вариант для межсезонья). Такая авторезина является чем-то вроде 3, 4 или даже 5 в 1. Вот почему бывалые водители советуют не возлагать на нее сильных надежд, чтобы не испытывать разочарования после.
Универсальные варианты — не волшебное решение, не панацея и не способ экономить годами. Через несколько сезонов агрессивной эксплуатации протектор постепенно истирается и не может гарантировать сохранение первоначальных свойств.

Кроме того, в суровых регионах резиновая смесь быстро твердеет, поэтому использовать для передвижения ее не рекомендуется. Это опасно для жизни. Не стоит выбирать модели шин с пометками AT и M+S в надежде сохранить все кровно заработанные деньги, а затем передвигаться в лютый мороз по сугробам. Лучше всего покрышки данного типа ведут себя тогда, когда 75% времени проводят на дорогах даже среднего качества, а не на размокших глиняных трассах или грунтовке.

Шины АТ и МТ – в чем разница

Чтобы определить основное отличие шин АТ от МТ, рассмотрим отдельно каждый тип покрышек.

АТ шины

AT (All Terrain) – резина, которая максимально удовлетворяет критерию универсальности. Она может использоваться для езды по асфальтированному покрытию и бездорожью с невысоким уровнем сложности. Шины АТ отличаются усиленной боковиной и агрессивным рисунком протектора. Они разработаны для езды по асфальту, песку, грунтовым и каменным дорогам.

Отдельно стоит рассмотреть протектор такой резины. Он, в отличие от протектора шоссейных покрышек, имеет достаточно глубокий и агрессивный рисунок. При этом в плечевой зоне можно даже обнаружить небольшие грунтозацепы. Вот только расстояние между элементами рисунка будет не таким большим, как у настоящих внедорожных шин. Именно данный протектор считается классическим для универсальной резины.

Состав, используемый для производства АТ шин, представленных в средней и минимальной ценовой категории, такой, что резина «дубеет» на холоде, а это отрицательно сказывается на сцепляемости с дорогой. В результате внедорожник будет терять управляемость, даже несмотря на полный привод и современные электронные системы. Такая особенность характерна для многих шин этого типа, за исключением, может быть, только таких известных брендов, как ProComp или Mickey Thompson.

Состав сырья, используемого для производства авторезины, оказывает существенное влияние на эксплуатационные характеристики покрышек для колес. К примеру, резина Cooper Discoverer M+S, которая разработана для зимы, даже при универсальном рисунке протектора (характерном для АТ покрышек) по своей управляемости намного превосходит большинство моделей шин АТ.

Почему зимой резина АТ становится менее эффективной? Это связано с потерей эластичности на холоде и особенностями рисунка протектора, который замедляет процесс самоочищения шин.

На твердом дорожном покрытии резина типа АТ зарекомендовала себя достаточно хорошо. Такие шины не очень эффективны на высоких скоростях, но и внедорожники ориентированы совершенно на другие условия движения. Если ехать не быстрее 140 км/ч, то резина АТ обеспечивает хорошую управляемость автомобиля (для более скоростной езды не приспособлены и наши автомагистрали).

При этом стоит учитывать ряд особенностей шин данного типа:

• тормозной путь шин АТ более длинный, чем у шоссейных покрышек;
• резина АТ более жесткая;
• универсальный рисунок протектора шин АТ способствует аквапланированию;
• на асфальте АТ резина отличается шумностью;
• у покрышек АТ увеличено сопротивление качению, что повышает расход горючего.

В условиях отсутствия твердого дорожного покрытия шины AT значительно проигрывают резине МТ. Речь идет не о тех дорогах, которые может преодолеть «Порш Кайен», а о бездорожье, которое под силу УАЗам и Land Rover Defender.

Недостатки шин АТ обусловлены тем, что их протектор забивается грязью или снегом и плохо самоочищается. Низкая способность к самостоятельной очистке характерна для всех покрышек с очень глубоким протектором и небольшим расстоянием между элементами рисунка. Такие шины нагребают много грязи, которая удерживается при вращении колеса с небольшой скоростью. Забитый рисунок делает покрышку гладкой, из-за этого ей сложно цепляться за дорогу для обеспечения управляемого движения автомобиля.

На каменистой поверхности или на сухом сыпучем грунте резина АТ ведет себя достаточно эффективно, потому что в этом случае протектор не забивается, но как только колеса попадают на влажную глину или в мокрый снег, универсальные покрышки становятся «беспомощными». Чтобы внедорожник не терял управление на сложной трассе, необходимо обеспечить быструю очистку протектора колес от грязи. Для этого нужна определенная скорость вращения, то есть автомобиль должен быстрее преодолевать препятствия или активно пробуксовывать (в последнем случае внедорожник, скорее всего, потеряет ход и закопается).

На зыбучем песке, глине или черноземе шины АТ не могут по-настоящему вгрызаться в дорожное покрытие и толкать внедорожник в сторону движения. Как только рисунок протектора забивается, автомобиль неизбежно застревает.

МТ резина

Уже сама маркировка шин АТ и МТ подсказывает, какую резину лучше использовать для бездорожья. Символы МТ (Mud Terrain) говорят о том, что покрышки спроектированы для езды по плохой дороге. Слово Mud на английском обозначает «грязь». Шины МТ отличаются «тракторным» протектором. У них есть мощные боковые грунтозацепы, а рисунок менее склонен к удерживанию грязи. В отличие от резины АТ, шины МТ будут более «дубовыми». Они менее комфортны на асфальтированном покрытии и не так эффективны на льду. Шины МТ разработаны для движения по глубокой колее, глине, грязи и заболоченной дороге.

Тот факт, что резина данного вида не обеспечивает нужной управляемости машины зимой, обусловлен, опять-таки, ее составом. Она твердеет и по своим характеристикам напоминает пластик, скользящий по наледи и укатанному снегу. По снежной целине, если приспустить шины МТ, управляемость авто будет еще терпимой, но если выехать на зимнюю трассу, то двигаться будет очень сложно. Производители резины этого вида, как правило, и не говорят, что ее можно использовать зимой. Чаще всего это именно летние шины. В заблуждение автовладельцев могут ввести отверстия под шипы (к примеру, у Hankook Dynapro MT (RT03)) и маркировка M+S. Это не более чем маркетинговый ход. На зиму стоит установить специальные покрышки с характерным рисунком, которые изготовлены из состава, сохраняющего эластичность на холоде.

Не предназначены шины типа МТ и для скоростной езды по асфальтированной трассе. Здесь они ведут себя еще хуже, чем резина АТ. Глубокий «тракторный» протектор с большим расстоянием между элементами рисунка способствует качественному сцеплению на бездорожье, но негативно отражается на скоростных характеристиках. Из-за сильно выделенных «шашечек» пятно контакта с твердым дорожным покрытием у шин МТ меньше, чем у покрышек АТ, поэтому и тормозной путь длиннее, что особенно проявляется во время дождя. Высокий профиль хорошо ведет себя на сложной трассе, но «подламывается» на асфальте, поэтому значительно снижается управляемость автомобиля при прохождении поворотов.

«Тракторный» рисунок сильно шумит при движении по асфальтированной дороге. «Зубастый» протектор отличается повышенным трением качения, что увеличивает расход горючего. Шины МТ более жесткие, а это отражается на комфорте езды по автомагистралям. К тому же, они быстрее изнашиваются на твердом покрытии. Большинство моделей резины МТ имеют скоростное ограничение на уровне 120 км/ч или 140 км/ч. Встречаются также шины этого типа, на которых указан предел 160 км/ч, но на высокой скорости авто на такой резине превращается в снаряд, быстро летящий к цели. Управление машиной будет некомфортным и опасным.

Бездорожье – это стихия покрышек МТ. Если провести тест-драйв одинаковых авто, укомплектованных шинами АТ и МТ, на сложной дороге, то разница будет ощутимой. Здесь становится понятным утверждение о том, что начинать тюнинг внедорожника стоит с подбора правильных колес. Участки, где водитель авто на шинах АТ будет чувствовать полную безысходность, машина, укомплектованная резиной МТ, проедет без особых сложностей.

Покрышки с разреженным рисунком будут работать в глинистой жиже как гребное колесо парохода. Машина будет продолжать движение, пока не наедет на кочку. Такой протектор легко сам очищается от набившейся грязи, и колеса хорошо цепляются за дорогу.

Такой протектор имеют шины Super Swamper TSL Bogger, которые относят к категории экстремальной резины. Но на асфальте эти покрышки очень быстро изнашиваются. Они слишком жесткие и теряют управляемость на высокой скорости.

Путем снижения давления в шинах МТ можно существенно увеличить проходимость авто. Но в этом случае нужно соблюдать некоторые правила управления машиной. Если резво маневрировать и сильно жать на педаль газа, то колеса могут разбортироваться. Нажимать на акселератор нужно плавно. На слабом грунте резина с высоким тракторным протектором может быстро закапываться, и авто ляжет на грязь всем днищем.

Если ваш автомобиль ездит только по асфальтированному покрытию и изредка съезжает на не очень разбитые грунтовые дороги, то для его колес можно купить шины АТ. Автолюбителям, которые часто выезжают на рыбалку и много колесят по бездорожью, стоит обратить внимание на покрышки МТ. При наличии финансовой возможности можно купить запасной комплект шин МТ, которые будут устанавливаться на колеса перед поездками по сложным дорогам, а в остальное время стоит эксплуатировать резину АТ. Если же вы в любой момент можете отправиться по новому маршруту с плохой дорогой, то в качестве постоянного комплекта используйте покрышки МТ. 

«HT» или шоссейная резина

Буквами НТ (highway terrain) обозначается самая обыкновенная резина, предназначенная для езды по асфальтированным трассам, максимум по лёгким грунтовым дорогам. Такие шины устанавливают на внедорожники прямо на конвейере, чаще всего они имеют всесезонный тип протектора. В отличие от шин для легковых автомобилей, НТ-резина имеет высокий профиль, более глубокий протектор и жесткие боковины. Если вы собираетесь ездить там, где дорог нет, то придётся эти шины заменить на предназначеные именно для бездорожья.

Где ставится отметка АТ? 

Если обучение проводилось на автомобиле, оборудованном АКПП, то отметка АТ ставится в последнем столбце (графа №12) на обратной стороне водительских прав. С 2017 года эту отметку стали ставить в пункте 14, где обычно указываются ограничения по медицинским показаниям для всех категорий. Поэтому, если ограничение относится к определенной категории транспортного средства (ТС), то отметка будет указана в графе №12, а если человек имеет медицинские ограничения допуска к управлению ТС всех категорий, то тогда ее поставят в пункт 14.

Ошиповка АТ и МТ шин

Оптимальный вариант для зимней езды на авто в наших климатических условиях – шины с шипами для внедорожников. Конструкция шипов подбирается под протектор покрышек. У резины АТ рисунок не слтшком глубокий. Она отличается частыми ламелями, поэтому для таких шин лучше подходят шипы с небольшими размерами. Чаще всего используются универсальные конструкции, которые приспособлены для легкового и грузового транспорта. Их типоразмеры: 8-11-2ТС, 8-11-3, 8-12-2ТС, 8-13-2ТС или 8-14-2ТС (более крупные, чем для легковых машин, и способные выдерживать повышенные нагрузки). Такие шипы лишь немного выступают из протектора, поэтому они не сильно увеличивают тормозной путь на асфальтированном покрытии. Эти модели хорошо подходят для смешанной езды (в городе и за городом).

Маркировка шипов указывает на максимальный диаметр фланца, полную длину (вторая пара цифр) и численность фланцев (последняя цифра). По буквенному индексу можно определить конструкционные характеристики шипа.

Как было отмечено ранее, у шин МТ более глубокий протектор с крупными блоками рисунка. Для езды по плохим дорогам джипы часто подвергают дополнительной подготовке. Автовладельцы комплектуют их лебедками, шноркелями, мощными багажниками, добавочными баками, буксировочными проушинами, а также усиливают раму кузова. Все навесное оборудование значительно увеличивает массу внедорожника. Для ошиповки шин тяжелых внедорожников используются грузовые шипы 11-15-2, 11-17-2, 12-15-3 или 12-17-3 с твердотельной вставкой, выдерживающей высокие нагрузки, и массивным корпусом. Всесезонная резина Mud Terrain с шипами – это прекрасное решение для езды по разбитым дорогам.

Ошиповка шин АТ и МТ производится по разной технологии с применением различного инструмента, но есть у таких процессов и пара общих этапов:

1. Необходимо составить схему ошиповки таким образом, чтобы в пятне контакта каждый шип перемещался по отдельной беговой.
2. Затем следует подобрать типоразмер шипов с учетом массы авто, модели шин, возможных нагрузок и условий езды.

Дальнейшие шаги ошиповки шин АТ и МТ будут отличаться.

МТ и ОТ танки

Как только в онлайн играх произошло первое деление на классы : танк, хил, дд появились новые тактики ведения боя в группе. Самое интересное что с течением времени эти тактики практически не меняются и зависят в основном от специфики местности и мобов. В зависимости от тактики боя произошло деление танков на две группы ОТ и МТ.

МТ (Main Tank) это главный танк, на нем лежат основные задачи и почти всегда его первостепенная цель это босс.

ОТ (Off Tank) это второстепенный танк в обязанности которого входят в основном поддержка МТ.

Итак, чем же занимаются МТ и ОТ в рейде? Отличный пример для объяснения — рейдовое подземелье Склеп Аркавона. Буквально живая иллюстрация практически всех задач танков.

• Торавон Страж Льда. Танкам надо меняться, так как босс вешает дебафы. Как только на одном танке появляется дебаф (в данном случае несколько стаков), второй танк должен забрать босса на себя, пока на МТ не спадет дебаф.
• Эмалон Страж Бури. МТ держит босса в одном углу, ОТ хватает четырех аддов и держит их в другом. Иногда босс призывает еще одного адда, ОТ должен быстро подхватить его.
• Коралон Страж Огня. ОТ должен стоять рядом с МТ, так как босс бьет перед собой кулаком, урон от которого делится между всеми игроками, стоящими перед боссом.
• Аркавон Страж Камня. Иногда босс хватает МТ и поднимает над землей на 8 секунд. В этот момент ОТ должен перехватить босса, чтобы тот не ушел в рейд. Как только МТ освобождается — все возвращается на свои места.

Вот практически все возможные действия танков в рейде. Сегодня, с этими задачами может справить танк любого класса, но несколько лет назад, когда о первом дополнении Burning Crusade еще никто и не думал, в World of Warcraft было всего два класса, способных быть танками. Очевидцы же утверждают, что таковым был и вовсе один класс — Воин. Соглашаться с ними не спешу, ибо в игре были еще и Друиды. Но тогда они были не так популярны, как сегодня, и поэтому редко когда составляли конкуренцию своим более успешным коллегам. Играть тогда было тяжелее, чем сегодня. Такие способности, как, например, Провокация не забирала угрозу цели моба, а лишь приравнивала ее на некоторое время, а потом возвращала на прежнее место. И работал талант только в радиусе мили. Однако, танки справлялись. Опытные и умелые танки были важными и значимыми игроками не только в рейдах, но и в гильдии. Танкам помогали одеваться, гильдии переманивали танков друг у друга, ссорились, распадались. А все потому, что танков было мало. В некоторых гильдиях было даже звание «Главный танк гильдии».

Дополнение Burning Crasade принесло в игру новых танков — паладинов. Точнее, паладины и раньше могли танковать, но справлялись заметно хуже с этой ролью, нежели воины и друиды. Но в Burning Crusade они стали сильней. В отличие от воинов, паладины с легкостью танковали большие кучки мобов. Однако, претендовать на место Главного танка им едва ли удавалось. Во многих гильдиях на место МТ по-прежнему выбирали воинов.

И вот настало время второго дополнения, в котором все перевернулось с ног на голову. Добавился новый класс, способный танковать — Рыцарь смерти. И всех танков уравняли. Теперь все танки одинаково успешно могли держать боссов и пачки мобов. В гильдиях появились новые Главные танки: паладины и друиды. Гораздо реже эту роль выполняли рыцари смерти, что на мой взгляд, сохранилось и до сих пор.

Итак, с введением Wrath of the Lich King деление на МТ и ОТ окончательно перестало основываться на классах. Сегодня существует несколько критериев выбора главного танка.

1. Самый распространенный критерий — количество здоровья. Да, сегодня в WoW у мишки есть больше шансов стать главным танком. Этот критерий особо распространен в случайных рейдах. Малоопытные рейдлидеры считают, что чем больше здоровья у танка, тем он лучше одет, а чем танк лучше одет, тем больший урон он сможет вынести. И заблуждаются, так как не всегда главный танк получает урона больше своих коллег. Самый распространенный критерий, увы, по совместительству является и самым глупым.
2. Также стать Главным танком в рейде можно благодаря своему опыту и своим навыкам. Подобное характерно для гильд-рейдов, или других рейдов с постоянным составом. Профессионализм танка выявляется со временем, на практике. Такой игрок, одетый хуже и менее подходящий по классовым способностям к танкованию того или иного босса, может стать главным танком, благодаря своей голове и рукам.
3. И последний критерий — классовые способности. Как я уже писал сегодня разница между танками разных классов минимальна. Однако, отличия все-таки имеются. Некоторые способности одного класса дают преимущество на конкретном боссе. Так, например, многие считают, что паладин больше подходит на роль ОТ на Гниломорде благодаря Длани свободы и Омовению.

Конечно, понятно, что циферки в хитбаре могут намекнуть на уровень шмота танка, однако до тех пор, пока ты сам лично не посмотришь на уровень экипировки танка, на его камни и прочие улучшения, делать выводы нельзя. Для приобретения шмота можно купить голд wow circle тут. К сожалению, сегодня мир таков, если у вас слабоват шмот и нет постоянного рейда, вам будет сложно попасть в случайный рейд. Но возможно.

Касательно второго пункта: совсем недавно был РЛом в рейде из альтов гильдии, и был у нас танк Воин с гирскором 4800. Однако, зная про рукастость и опыт этого человека, я назначил его МТ и не прогадал.

И наконец, третий пункт. Похожая ситуация по разделению происходит у меня в статике. Да, номинально, в рейде я ОТ, но, например, на Гниломорде я танкую боса, а Друид водит слизней. Вообще, оптимальным вариантом считаю, когда обоим танкам плевать на то, кто МТ. Это действительно не важно. В рейде главное другое — оба танка должны понимать друг друга, знать, чего можно ожидать от партнера. У кого-то лучше получается ловить аддов на одном боссе, а на другом на аддах удобней второму. Все это очень условно.

Ах да, забыл про еще один критерий выбора главного танка — на кого повесили печеньку , тот и МТ

Импорт истории цен и торговые символы в MetaTrader 5

Вы можете импортировать данные о ценах в свой пользовательский символ из любого текстового файла, а также из файлов истории MetaTrader (HST). Выберите символ и перейдите на вкладку «Бары» или «Тики».

В окне импорта укажите путь к файлу и установите необходимые параметры:

• Разделитель — это разделитель элементов в текстовом файле.
• Игнорировать столбцы и строки — количество столбцов (слева направо) и строк (сверху вниз) следует игнорировать при импорте.
• Клавиша Shift — разница во времени. Эта опция используется при импорте данных, сохраненных в другом часовом поясе.
• Использовать только выбранные данные — импортировать только выделенные строки в область отображения строк. Вы можете выделять линии с помощью мыши, удерживая нажатой клавишу Ctrl или Shift на клавиатуре.

Файл с одноминутными барами должен иметь следующие параметры:

• Дата
• Время
• Открытие
• Максимум
• Минимум
• Закрытие
• Объем тика
• Объем
• Спред

Например:

Файл с тиками должен иметь следующие параметры:

• Дата
• Время
• Bid
• Ask
• Last
• Volume

Например:

Вы можете использовать параметры любого существующего инструмента для своего символа. Экспортируйте данные, измените их при необходимости и повторно импортируйте данные.

• История цен хранится в виде одноминутных баров. Все остальные задержки создаются на их основе. Вы также можете импортировать данные для более длинных периодов, но в этом случае графики для более коротких периодов будут иметь пропуски. Например, если вы импортируете данные за один час, один график в час будет отображаться на графике M1.

Во время импорта временной интервал полностью заменяется данными в указанном файле.

• Например, если файл содержит данные с 2020.01.01 по 00:00:00 до 2016.06.01 до 00:00:00 и история символов уже содержит данные в этом интервале, эти данные будут полностью перезаписаны по новым (даже если количество импортированных данных меньше).

При импорте баров наличие дублированных записей в импортируемом файле считается ошибкой. В МТ бар может составлять минуту. При импорте тиков некоторые из них могут иметь полностью идентичные параметры.Значения, меньше или равные нулю, не импортируются.Во время импорта пользователь должен указать правильный порядок тиков в файле, то есть от начала до самых последних тиков.

Данные о ценах для пользовательских символов хранятся в отдельном пользовательском каталоге (не в каталогах, где хранятся данные торгового сервера):

Шины с пометкой HT: что за резина и какие у нее особенности

Покрышки с обозначением HT — это сокращение от highway terrain. Такой тип шин предназначен для установки на внедорожниках, которые регулярно передвигаются по шоссе. Обычно по шоссе передвигаются на скоростных седанах, однако, производителям покрышек приходится учитывать пожелания автомобилистов при создании своих товаров. Поскольку на рынке появилось больше внедорожников, способных несмотря на массу быстро ездить, то им понадобился особый тип авторезины.
Так и была изобретена HT.

Так как модель рассчитана на движение исключительно по асфальтированным дорожным покрытиям, рисунок протектора сильно напоминает варианты для легковушек. Есть только некоторые отличия, которых не встретишь в авторезине для седанов. Профиль у HT заметно выше, а боковины намного жестче.

Обычно протектор состоит из 4—5 тонких ребер с плотным прилеганием блоков, широкими центральными канавками для водоотвода и снижения аквапланирования, а также большим числом поперечных бороздок. Иногда на HT можно пройти легкое бездорожье, но не более того. Даже если производитель говорит о том, что при аккуратном стиле вождения даже по бездорожью шина ведет себя идеально, то это не всегда правда. Невысокий протектор, недостаточно выпуклые блоки не позволят пройти участок с грязью, серьезными камнями и прочими неприятностями. Если эксплуатировать HT не по назначению, то рисунок протектора быстро истирается и придется покупать новую резину уже через сезон. Не говоря уже о сниженной безопасности и комфорте.

Как расшифровывается серийный номер

Полученный серийный номер необходимо использовать для получения информации о стране происхождения. В случае с «mt552ru +a» ключевыми символами для этого является аббревиатура «RU» – именно она и показывает, что телефон был изготовлен для российского рынка.

Параметр, указывающий на страну, является важной информацией для покупателя. В некоторые страны айфоны поставляются с конфигурацией, действующей только для определенного оператора. Из-за этого другие мобильные сети не будут корректно работать либо их будет нельзя подключить вовсе.

iPhone mt552ru /A – это модель XS Max 256GB Gold. Другие цвета этой же модели будут иметь отличный серийный номер. Например, такой же смартфон, но цвета Silver будет иметь серийный номер MT542RU/A.

Буква «M» у iPhone xs max mt552ru/a означает, что устройство является новым. Если же смартфон является восстановленным на заводе Apple, то он получит маркировку «F».

В таких телефонах специалисты устраняют причину неисправности телефона, производят замену корпуса и стекла в обязательном порядке. После этого устройство укладывается в стандартную коробку, прикладывают необходимые аксессуары. Такая модель будет стоить примерно на 20-30%, а в продажу будет попадать с припиской «Восстановленный» или «СРО» или «Как новый».

Также существуют и другие обозначения для первого символа:

• N – телефон выдан по гарантии взамен неисправной модели;
• любая цифра – модель для демонстраций;
• P – именное устройство, имеющий гравировку.

Что автолюбители говорят про шины АТ и МТ

1. Что делать, чтобы усилить АТ резину

   «Решил купить шины АТ BF Goodrich (последнего образца) и цепи тоже взял от Pewag. Я часто по шоссе езжу, в лес и на рыбалку, так что МТ мне не подходит».

2. Выбор МТ

   «Я люблю ездить по лесу, полям, и за год набегает около 6000 км. Обожаю новые места открывать, там асфальта частенько нет. На работу каждый день – тоже не по асфальту. Так что МТ для меня лучше всего».

3. МТ в холодное время года

   «Не советую зимой ездить на МТ. Ламели отсутствуют, так что отвода воды из контакта нет. АТ имеет конечно, но они небольшие. Так что советую зимой на зимней шине ездить. Они даже в сугробах лучше работают, МТ только закапывается больше».

4. Цена – качество

   «BF Goodrich поднял цену, так что они больше не лидеры продаж (санкции вроде какие). Сейчас самыми популярными стали “кордиантофроад”».

5. Советую АТ

   «Я на свою машину поставил АТ, езжу на ней повсюду. Конечно, если по болоту ездить, то МТ надежнее будет. Но я грязь месить не люблю. Что касается песков, то там, на мой взгляд, АТ вполне адекватно себя ведет. Я часто езжу на природу, постоянно идет смена поверхностей: асфальт–гравий–песок–асфальт. Так что мой выбор определенно АТ».

Навязывание МТ-подписки

Только что случилась неприятная ситуация. Моя жена разместила резюме на нескольких сайтах. Периодически заходит и обновляет. Буквально 15-20 минут назад неизвестная девушка позвонила с номера (7). Далее диалог:

Девушка (Д)

: Добрый день. Ваше резюме размещено на одном из наших сайтов. На сайте не работает автоматическое продление публикации. И что бы его продлить бесплатно я вам сейчас отправлю смс с кодом, а затем перезвоню и вы мне его сообщите.

Жена (Ж) : На каком именно сайте?

Д : Я не могу вам сказать, т.к. мы обслуживаем много сайтов.

Ж : Хорошо, отправляйте.

В это время я был рядом, сразу понял что это развод. После получения смс все опасения подтвердились. В смс был код, адрес сайта и телефон бесплатной линии поддержки. Адрес сайта: www.RJob.tk. (46.182.24.228) Уже не работает. Скорее всего сработала абуза регистратору. Домен явно привязан к партнерке. IP-адрес вроде бы от Селектела. По 46.182.24.228 открывается форма авторизации Уже не открывает. Скорее всего Селектел сработал. Молодцы.

На сайте внизу расписаны условия подписки. Хотя это не важно. Все работает через ИнкорМедиа (номера). Номер поддержки 8-800-5555-638.

Через пару минут после получения смс девушка перезвонила. Д

: Сообщите полученный код.

Ж : Пожалуйста представьтесь.

Д : Виктория

Ж : Как называется ваша компания?

Д : Инмедиа.

Ж : Девушка, мы проверили сайт из смски, посмотрели все условия. Вы пытаетесь меня подписать на мт-подписку без моего согласия. Все данные о вас будут переданы контент-провайдеру.

Д : Ну не хотите — как хотите.

Позвонили в инкормедиа. Из разговора с оператором call-центра раз мы не передали код, то и волноваться не надо, а то что так нагло навязывают услугу им безразлично.

Сейчас пытаюсь раскопать к какой из партнерок привязан данный домен. Позже отпишусь.

P.S. Честно не искал на хабре о подобных схемах мошенничества, возможно уже писали ранее. P.S.S. Многие ведутся на такой способ мошенничества. Так что будьте аккуратны сами и предупредите близких. P.S.S.S. Резюме были размещены на HH.ru, SuperJob.ru и региональный сайт 59.ru Выяснилось, что некоторым знакомым также звонили через некоторое время после размещения резюме.

UP

: выяснил биллинг, описал суть. Будут разбираться.

UP2 : теперь и мошеннические сайты в облаках

UP3 : биллинг оказался не тот, но этот сайт ранее работал через них и был заблокирован. Ищем дальше.

UP4

: Еще одна альтернатива развода: habrahabr.ru/blogs/infosecurity/134358/#comment_4460619

UP5

: Началось кармаволнение Кому-то не нравится то о чем написано.

UP6 : Хорошая заметка habrahabr.ru/blogs/infosecurity/134358/#comment_4461017

UP7 : Написал регистратору домена. По данной схеме мошенники могут работать с любой тематикой объявлений. Например, недвижимость, машины и т.д. Так что будьте внимательны и осторожны.

UP8 : Сайт уже не открывается.

UP9 : По ip также не открывает, скорее всего сработали в Селектеле.

Тест внедорожных шин классов AT и MT | Colesa.ru

Российский журнал 4×4 Club решил продемонстрировать, в чем разница между внедорожными шинами классов AT и MT, придя в итоге к предельно простым выводам. Далее текст Игоря Губаря.  

Казалось бы, сколько слов написано на тему грязевой резины, сколько сказаний и песен сложено, но все равно находятся люди, которые с неослабевающим упорством спрашивают: «А может все-таки взять атэшку? Ну не настолько же она хуже грязевой? Тем более мне и ездить недалеко». Вот мы и решили ответить, сделав все за них, и сравнили в честном бою АТ и МТ.

Чтобы не допускать разночтений и ставших привычными обвинений в необъективности, мы взяли совершенно одинаковые диски, совершенно одинаковой размерности и одинаковую марку шин – General Tire. Две модели АТ3 и Х3 отличаются только буквенным обозначением (АТ и МТ) и, соответственно, рисунками протектора. Все это поставили на два одинаковых даже по цвету УАЗа «Патриот» и поехали в один известный в джиперских кругах карьер, в котором когда-то зарождался российский офф-роуд. В карьере, как водится, в изобилии были спуски и подъемы, естественного происхождения пересеченка, в виде овражков и распадков, пара грязных мест и моя надежда – лужа, в которой в былые времена массово тонули «Нивы». Единственное, чего нам не хватало, так это дождей… Хотя, вспоминая результаты теста, в дождливую погоду мы бы до сих пор выезжали из карьера.

Итак, нашей задачей было подтвердить или опровергнуть гипотезу о том, что для гражданской машины уровня «семейный полноприводный автомобиль», достаточно универсальной резины категории All-Terrain, а всякие «белки» со «свамперами» пусть используют прибабахнутые трофисты. При этом, согласно техзаданию, мы изо всех сил будем изображать людей не слишком искушенных в гряземесительстве и преодолевающих препятствия по-английски, то есть «так медленно, насколько это возможно…» Про вторую половину формулы – «так быстро, насколько это необходимо» – на время забудем. И несмотря на то что у нас был весь вспомогательный арсенал, начиная от лопаты, браслетов противоскольжения и заканчивая жесткой блокировкой заднего дифференциала и электрической лебедкой, скрытой в бампере одного из УАЗов, пользоваться этим арсеналом мы будем только тогда, когда все остальные варианты себя исчерпают. После прохождения наиболее интересных препятствий, особенно тех, где выявилось различие в поведении шин, последует остановка и короткий кофе-брейк с обсуждением результатов. Ну а в финале подобьем бабки и сделаем выводы.

Подготовка 

Почему мы выбрали именно General Tire? Во-первых, это относительно новая для России марка, безусловно заслуживающая внимания. Во-вторых, на родине – в Америке, бренд General Tires известен уже 100 лет, а в 1987 году компания перешла под крыло немецкого Continental, что вывело ее на новый инженерный уровень.

Шины General Tire серии Grabber, моделей AT3 и X3, то есть All-Terrain и Mud-Terrain, мы надели на белоснежные стальные диски Off-Road Wheels 8×16 ЕТ22 и установили на «Патриоты» в максимальных комплектациях, причем один из них в версии «Мехвод контужен!», в смысле – World Of Tanks.

Резину мы выбрали размерностью 245/75 R16, которая гарантированно встанет на УАЗы и не будет ни за что задевать при самой жестокой артикуляции. Напомню, в штатном расписании определены шины размерностью 225/75 R16 – в недорогих версиях, и 245/60 R18 – в максимуме. Таким образом, мы на дюйм превысили заводской параметр, что вполне допустимо. На шиномонтаже нас приняли благосклонно. Интересно, что МТ-шины поддались монтажу несколько менее охотно, чем АТ, но серьезных проблем не возникло. Обе модели отличаются очень мягкой резиной, которую можно продавить буквально пальцем. Но не везде. Если боковина мягкая, включая усиление, то беговая дорожка вполне твердая.

Взвешивание показало отсутствие разницы в массе шин и, как следствие, собранных колес. Обе потянули на 22 кг без диска и совершенно ошарашили 34 кг в собранном виде. Я, конечно, понимаю, что диски Off-Road Wheels – это самая красивая деталь автомобиля, но плюс 12 кг на единицу – это перебор! Зато гайки, предназначенные для литых дисков, подошли как родные. Неудивительно, учитывая, что толщина диска в месте крепления к ступице – 8 мм. На балансировке шиномонтажник похвально поцокал языком, мол, 60 грамм на такой резине – очень хорошо! К слову, General Tire Grabber размерностью 245/75 R16 в точности совпадают с калькуляторными 30,5 дюйма, то есть 773,9 мм. Причем, что немаловажно, и АТ, и МТ. При этом визуально грязевые шины выглядят как будто бы уже. Это из-за разреженных ступенчатых блоков плечевой зоны. Если приложить линейку, то по беговой дорожке получим строго 245 мм. Первые километры по асфальту показали, что шумнее в салоне УАЗа не стало – ни на малых скоростях, ни на полных, ни с МТ, ни с АТ. Асфальтовые тесты в наши планы не входили, но могу сказать, что в штатных режимах никакой разницы по сравнению с только что снятыми R18 Pirelli мы не заметили, не считая улучшившейся плавности хода из-за большего профиля и того, что мы сразу выставили «гравийное давление» – 1,8 атм. Вообще, в дальних пробегах лучше держать рекомендованные производителем 2,2 атм, но если недалеко и больше по проселку, то можно даже 1,6.

Карьер 

На самом деле карьер совсем не то место, где можно встретить семейный туристический внедорожник. Чаще это шоссе, проселки, максимум лесные дороги. Есть правда одно модное нынче направление, отчасти похожее на условия заброшенного карьера – горы и предгорья. Там такие же спуски и подъемы, естественная эрозия и глинистые, почти пересохшие ручейки и лужи. Словом, немного поспорив, мы решили, что, несмотря на сухую погоду, карьер вполне может стать нашим испытательным полигоном.

На первое подали довольно крутой спуск. Проходить его было решено по всем правилам – на минимально возможной передаче, на пониженном ряду, не касаясь педали тормоза. Спуск был с колеей и выдолбленным ручейком овражком. Оба комплекта показали себя отлично, никаких намеков на срыв, скольжение или потерю траектории. Дальше последовали несколько подъемом и спусков, на которых применялась разная тактика. Некоторые брались с небольшого разгона, парочка почти в натяг, какой-то даже с остановкой и троганием на середине склона. И вот тут АТ все же провернулись пару раз протектором по подсохшей глине, но в целом различий в поведении автомобилей не было. Развитые у обеих шин шашки протектора, далеко заходящие на боковины, на первом отрезке маршрута почти не работали. Можно предположить, что эти зоны рассчитаны скорее на укрепление и упрочнение боковин, нежели на радикальное улучшение проходимости. Об этом же косвенно говорят и приличная масса шин, и заверения производителя в применении технологий, рецепте смеси и конструкции корда, позволяющих получить выносливую шину. При этом боковина все равно остается мягкой. На давлении 1,8 атм ее можно слегка продавить пальцем, но об этом мы уже говорили. Думаю, плющиться она должна хорошо, но мы изображали ленивого джипера и не стали травить воздух. К тому же, особого смысла в этом не было, ведь погода портиться не собиралась.

Первая грязь

Мы долго колесили по карьеру, но никак не могли нащупать различия в поведение шин. Пока не набрели на небольшой участок подсохшего глинистого пруда. Первым туда сунулся УАЗ на All-Terrain и мгновенно провалился на весь профиль, тут же забуксовав. Медленно откатываемся назад – не едет. Придется раскачиваться, кто знает насколько тут глубоко. А впереди крутой подъем. К несчастью для меня как для тест-пилота под пятнадцатисантиметровым слоем тестоподобной глины оказалась твердая подложка, и, поелозив для порядка, я обрел сцепление с планетой. Небольшой разгон и упорное буксование на подъеме – ни в натяг, ни с умеренного разгона забраться не получалось. Противобуксовочная очень старалась, но мгновенно забившаяся липкой субстанцией атэшная шина никак не хотела очищаться. Поддал газку, буксанул – и ничего… Грязь с боковин и самые большие куски слетели, обнажив кое-где плечевую зону протектора, но беговая дорожка так и осталась «сликом». Пришлось блокировать задний дифференциал, сдавать почти в самую грязь и хорошим рывком с места впрыгивать на склон. Только тогда все получилось. А вот МТ-резина повела себя довольно странно. Без проблем преодолев грязевой участок, УАЗ встал на подъеме как вкопанный. Колеса крутятся, машина не едет. Замылились? Еще бы! Но короткий удар по педали газа – и «Патриот», лязгая мостом и расшвыривая комки серой глины, взлетает наверх. Пробуем еще раз. Теперь All-Terrain идет немного увереннее и взбирается на подъем на ровном газу на второй пониженной. Растоптали грязь… Понятно, что у Mud-Terrain проблем ни с лужей, ни с подъемом не возникло совсем. На третий раз мы даже специально останавливались в конце подъема и слегка подбуксовывая вползали на склон. Причем беговая дорожка АТ так до конца и не очистилась, а вот протектор МТ был виден, что называется, до дна.

Последним препятствием стала большая лужа, глубину которой я уже не мог предсказать – столько лет прошло. Ясно, что не по двери, но, судя по всему, бампер волной накроет. Так оно и получилось. В самом глубоком месте вода доходила до середины фар. Интересно же было то, что дно представляло собой мешанину из растительности и ила. Этот винегрет тут же остановил УАЗ, обутый в AT, едва не лишив его накладки переднего бампера и оторвав номер, а машина с грязевой Х3 снова не заметила лужи. Раз пять мы вместе проезжали участок мини-брода, успев обрасти снизу бородой из травы, но всякий раз картина повторялась. Стоило машине с АТ упереться в подводную травку, как ее колеса тут же проскальзывали, и дальше приходилось поигрывать газом, чтобы хоть как-то двигаться вперед. А внедорожник с МТ катился на холостых, едва добавляя до полутора тысяч оборотов в самой мешанине.

Финал и итог 

Финал нашего теста вышел не совсем таким, каким планировался. Ослепленный заходящим солнцем, я не вписался в небольшой овражек, попытался выйти наверх и классически раскорячился, упершись задним бампером в один откос и копая передними колесами другой. Места для разгона не было, а сразу за овражком начинался обрыв, поэтому даже наплевав на задний бампер я не смог бы откатиться для рывка. Помогла лебедка грязевого собрата. МТ-шины хорошо держали грунт, буксир не полз, хотя я почти не помогал ему колесами, опасаясь боднуть, поскольку между нами было от силы метр-полтора…

Итоги и выводы удивительно просты: планируете ездить по грязи – покупайте грязевую резину. Капля Н2О на пути может заставить атэшку буксовать, а вас нервничать. Вам это нужно?! Цепи, браслеты, давление 0,5 атм – это, конечно, прекрасно, но только если офф-роуд для вас – самоцель или профессиональная деятельность.

Что же до комфорта и безопасности, то современные шины даже с довольно агрессивным рисунком, типа тех же Х3, обладают вполне тихим нравом, не склонны к вибрации и уверенно проходят сертификационные тесты на активную безопасность. Что касается АТ, то и их нельзя списывать со счетов. Во-первых, упомянутые цепи, браслеты и давление 0,5 атм никто не отменял, а во-вторых, такие шины при любом внедорожном раскладе будут вести себя значительно лучше, чем обычные заводские. Да и смотрятся они круче!

особенности и в чём разница обозначения

Практически каждая деталь автомобиля имеет свою маркировку, но на автомобильных покрышках разных обозначений больше всего. На боковой стороне шин производитель указывает все характеристики и значения, которые позволяют правильно выбрать резину. Наиболее известные многим автомобилистам маркировки — это указание типоразмера, нагрузки и индекса скорости и т.п. У современных моделей маркировка начинается с одной или нескольких больших букв. Именно эти буквы являются обозначением типа транспортного средства, для которого разработана шина. У легковых такой код обозначается как «P», у легкогрузовых маркировка начинается с «LT» или «C». Разберём аббревиатуру покрышек для легкогрузовых и коммерческих автомобилей.

Легкогрузовые шины Light Truck

LT — шины, разработанные для легкогрузовых автомобилей: внедорожников, минивенов, лёгкой грузовой техники (фургоны полноразмерные, средней грузоподъемности, тяжёлые пикапы до 1-тонны). Обычно этот префикс ставиться в начале типоразмера, например, LT 235/75R15. Данное обозначение указывает на то, что резина имеет увеличенную норму слойности. В ней корда больше чем в легковой, боковина значимо толще и крепче. К минусам можно отнести ниже индекс скорости. Префиксом LT (Light Truck) маркируются резина, которая поставляется на рынок США, Японии и рекомендованные к использованию исключительно на лёгких грузовиках, внедорожниках и минивенах.

Коммерческие шины Commercial

Маркировкой «C» обозначаются усиленные шины, разработанные для коммерческого транспорта: лёгких грузовиков, пикапов, автобусов. Это еврометрическая маркировка шин, как правило, префикс С находится между индикатора размера и индексом грузоподъемности, например, 31×10.50R15 C 109R. Преимущества такой резины — универсальный тип протектора и повышенные характеристики грузоподъемности.

В чём разница обозначения «C» или «LT» покрышек для лёгких грузовиков и микроавтобусов?

По сути, нет принципиальной разницы такой маркировки на боковине мелкогрузовых покрышек. И те и другие являются усиленными, при этом имеют размеры, сходные с покрышками легкового типа.

Разница тут, скорее в семантике. Так, в странах Европы минивэны называют Commercial (для коммерческого использования). И на покрышках для них первая буква слова «C» ставится в конце индикатора размера. У американцев и японцев такая автомобильная техника называется Light Truck, что в переводе означает мини-, лёгкий грузовик. И ставят маркировку LT в начале индикатора размера. По всем другим параметрам такие шины практически, что позволяет использовать обе модификации.

Шины для коммерческого транспорта в нашем каталоге шин чаще всего с префиксом «С» 

Тест шин для бездорожья 265/75 R16 2015

Очередная командировка на полигон компании Continental в американском Техасе обещала быть грязной — по крайней мере, в прямом смысле слова. Предстояло сравнить восемь комплектов шин размерности 265/75 R16, семь из которых относятся к классу MT, то есть Mud Terrain, дословно «грязная местность». Кстати, у любителей «настоящего бездорожья» наибольшим спросом пользуются шины именно этой размерности.

Идеей сравнительных испытаний экстремально-внедорожных шин я загорелся, когда пару лет назад убедился, что их тяговые возможности можно оценивать не только субъективно, но и объективно, то есть инструментально. Например, связав два автомобиля штангой со встроенным динамометром. А раз испытания в Америке, то грех не использовать в роли «агрегатоносителей» пикапы. Это были простые и надежные Nissan Frontier и Toyota Tacoma.

В основном зачете было семь моделей: BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2, Cooper Discoverer STT, Hankook Dynapro MT, Goodyear Wrangler MT/R, Pirelli Scorpion MTR, Toyo Open Country M/T и Yokohama Geolandar M/T+. А чтобы понять, какова разница между грязевыми (Mud Terrain) и «просто» вседорожными шинами (All Terrain или AT), в программу испытаний включили еще и покрышки Continental ContiCrossContact AT.

Но график работ летел к чертям. Покрытие на песчаном треке было недостаточно плотным — «ведущий», обутый в тестовые шины автомобиль с включенным лишь задним приводом (в полноприводном варианте нагрузки на автомобили куда выше), мигом зарывался по самый мост. И как тут измерить тягу? Более того, засевший пикап иной раз не мог выбраться даже после подключения передка!

Вызволяем машину с помощью более серьезной техники — и ждем, пока бригада дорожников в очередной раз зальет трек водой и утрамбует песок катками. За три дня в песок ушло более 30 тонн воды! Но и это не помогло. В конце концов решили оценивать сцепные свойства, измеряя дистанцию, на которой автомобиль разгонится с места до 20 км/ч, причем с постоянной пробуксовкой задних колес.

Получилось. После пересчета результатов с учетом коррекции (несколько раз мы повторяли замеры на «базовых» шинах, чтобы учитывать изменение покрытия и погодных условий) получаем, что наибольшую тягу на песке обеспечивают шины Yokohama, а худшие показатели на счету Pirelli. Но это — при обычном давлении в шинах, два бара. А если давление снизить вдвое? Ведь пятно контакта увеличивается, а давление на грунт, наоборот, уменьшается — и колеса меньше закапываются. К сожалению, на всех комплектах провести замеры не получилось: нам просто не хватило площади трека. Но на примере двух комплектов мы убедились, что этот хорошо известный любителям бездорожья метод работает. На «зубастых» шинах Yokohama при половинном давлении тяговые возможности увеличились на 27%, а на более универсальных покрышках Continental (AT) результат улучшился аж на 38%! Вот и мораль: если на пути труднопроходимый участок сыпучего грунта, а в багажнике есть компрессор — стравливаем воздух! Скорее всего, и время сэкономите: за трактором бегать все равно дольше.

Следующий вид испытаний — разгон в грязи. А где ее взять в засушливом Техасе? Рецепт прост: нужно полить водой участок перепаханной земли и затем хорошенько помесить его колесами наших пикапов. А уж после измеряем­ динамику разгона по той же методе — с постоянной пробуксовкой задних колес.

На лучших в этом виде испытаний шинах Hankook разогнаться до скорости 20 км/ч удалось на участке 10,9 метра, а на худших шинах BFGoodrich на разгон понадобилось без малого 19 метров.

Само собой, это результаты усредненные: на каждом комплекте шин я повторял замеры минимум 12 раз. И только на шинах ContiCrossContact AT хватило трех попыток, чтобы понять: разогнаться в этой жиже до скорости 20 км/ч вообще невозможно! Один раз даже пришлось включать полный привод: иначе я бы просто не выбрался на твердую землю.

Следующее покрытие — гравий. Здесь другой подход: зная массу автомобиля и ускорение, можно вычислить тяговую силу. И делается это при пробуксовке колес в диапазоне от 9 до 60 процентов. На увешанном датчиками автомобиле я выполняю 12—14 заездов на каждом комплекте шин — и после усреднения результатов выясняется, что лучше всего на гравии работают незачетные шины Continental ContiCrossContact AT. А из зачетных — Pirelli Scorpion MTR. Хуже всех на гравии показали себя корейские шины Hankook Dynapro MT.

Удивительно, что при замерах тяговых сил теперь уже на траве (методика та же) лидеры и аутсайдеры поменялись местами: лучшими стали шины Hankook, а худшими — Pirelli. Еще одна иллюстрация к тому, как сильно могут отличаться «тягово-сцепные» свойства одних и тех же шин на разных покрытиях!

Следующий этап для меня был самым увлекательным: езда на время по извилистой грунтовой трассе. Ходовые повороты «под сотню» перемежаются медленными «шпильками» — настоящий раллийный доп! Выучил его — и езжу без стенограммы.

Без нагрузки Nissan Frontier в задне­приводном варианте, да еще с отключенной системой стабилизации, превращается в очень увлекательный «заносчивый» снаряд! А субъективные впечатления подтвердились электронным лап-таймером. Проще всего было ехать на шинах Continental и BFGoodrich — и на них же я показал лучшее время. А самыми медленными оказались покрышки Hankook: заносы размашистые, рулем приходилось работать в два раза сильней…

Переходим к упражнениям на асфальте: замеры тормозного пути на мокром и сухом покрытиях и субъективная оценка комфорта.

Тормозной путь пикапа Nissan Frontier на сухом асфальте со скорости 100 км/ч всегда превышал 40 мет­ров. На лучших в этом виде испытаний шинах Yokohama это 43,5 метра, а дальше всего, на 47,6 метра, я укатился на шинах Goodyear. На мокром покрытии я измерял путь до остановки уже с 80 км/ч, но разброс результатов еще сильнее. Лучше всего автомобиль замедлялся, опять же, на шинах Yokohama (45,5 м), а самыми скользкими на воде оказались шины Toyo — 51 метр.

Тут надо заметить, что на результаты испытаний могли оказать влияние… змеи! На одну, выполняя подготовительные торможения, наехал местный испытатель. Наш фотограф Роман побежал было делать протокольную съемку, да сам чудом не наступил на вторую. Конечно, на воротах американского полигона есть предупреждающая табличка, но я-то здесь бывал и раньше — и видел лишь одну змею, которую поймал кто-то из местных. А тут наматывал круги по скоростному кольцу, на котором происходила оценка шума и плавности хода, — и едва увернулся от черного «шланга» длиной метра полтора! Ушел на второй круг — благо змея, почуяв недоброе, успела ретироваться. А я смог вновь сосредоточиться на оценке комфорта.

Понятно, что шины Continental категории AT со своим скромным рисунком протектора издают на асфальте минимум шума. И катятся мягче. Среди шин для грязи самые мягкие — Yokohama, а самые «тряские» — Cooper, Goodyear и Toyo. Хуже, что на асфальте эти шины здорово гудят. Меньше других — Pirelli, а сильнее — Yokohama. Гул перекрывает и рокот мотора, и шум ветра на высоких скоростях. Проходимость требует жертв… Кстати, именно самые шумные шины Yokohama больше всего понравились на бездорожье.

Впрочем, желающие ездить на «грязевых» шинах должны быть готовы пожертвовать не только комфортом, но и заметными суммами на топливо. Наименьшим сопротивлением качению обладают шины Hankook, а хуже других «катятся» шины Toyo.

Объективную оценку шин на асфальте и бездорожье мы выполняли при поддержке комплекса высокоточной аппаратуры с GPS-приемником VBox.

Чтобы отметить завершение программы испытаний, нас пригласили на местное ранчо, а изюминкой вечеринки должна была стать стрельба из арбалета. Стоп! А почему бы не совместить приятное с полезным? То есть в качестве мишеней выбрать наши шины? Но затея провалилась. Даже сам владелец охотничьего арбалета стрелял с такой невысокой кучностью, что одну шину стрела поражала вплотную к ободу, другую — ближе к протектору. Подойти ближе — и стрелять в упор? Да вот незадача: с двадцати пяти метров стрела, выпущенная со скоростью 470 км/ч, все равно пробивает обе боковины и застревает на выходе — даже усиленные кевларовым кордом покрышки Goodyear не могут противостоять такому выстрелу! А не очень внедорожные шины Continental и вовсе сдались «без боя»: я выпустил по ним две стрелы — и обе прошли навылет. Но вот что интересно. Не услышав шипенья, я было подумал, что промазал. Но осмотрел стрелы со следами резины, затем шины… В них действительно были отверстия, оставленные стрелами диаметром в полсантиметра, но благодаря герметизирующему слою резины покрышки сохранили давление! Напомню, что таким слоем покрыты все бескамерные шины.

Для оценки прочности боковин тестовых шин мы было решили использовать арбалет с оптическим прицелом. Однако стрела, пущенная с дистанции 25 мет­ров с начальной скоростью 130 м/с, легко пробила все зачетные покрышки, а шины Continental ContiCrossContact AT прошила навылет!

После окончания тестов, как обычно, пересчитываем все результаты в баллы — и суммируем с учетом весомости показателей. Важнее всего — сохранение мобильности в грязи, затем — на песке, затем — на гравии и на траве. Так что 70% в итоговой оценке — это поведение шин на бездорожье. Примерно таким же «удельным весом» оперируют и производители «грязевых» шин. Оставшиеся 30% — это сцепные свойства на асфальте, комфорт и сопротивление качению.

Наибольшее количество баллов набирают шины Yokohama Geolandar M/T+. Они хороши не только внедорожными показателями, но и лучшими в тесте сцепными свойствами на асфальте.

На втором месте с минимальным отрывом шины Pirelli Scorpion MTR — тоже очень достойный вариант для любителей бездорожья. Третье место у шин Hankook Dynapro MT — они лучшие в грязи.

А замыкают наш рейтинг шины Cooper Discoverer STT и BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2.

Частное мнение

Владимир Мельников

Корреспондент Авторевю

На моем внедорожнике Mitsubishi Pajero третьего поколения стоят шины BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2. И, несмотря на результаты этих испытаний, к которым у меня нет повода придраться, я не побегу выбрасывать эти шины.

Их скромные способности в грязи для меня не сюрприз. В джиперской среде даже ходит поговорка: «Лучшая атэшка — это Гудрич эмтэшка».

Да, на пробитых во влажном лесу­ колеях или на глиняных подъемах я буду чаще разматывать лебедку. Но грязь ради грязи — это не мое. А те, кто проводит выходные на просеке под ЛЭП и считает рекордом пройденные за сутки три километра, выберут шины класса XT — уже для экстремального бездорожья. Например, Simex Extreme Trekker или Interco TSL Bogger.

Меня привлекают дальние поездки по дорогам разной степени убитости, когда в конце маршрута ждет интересный объект или красивое место, спрятанное от людей отрезком бездорожья. И для таких целей BFGoodrich подходят вполне. На асфальте, несмотря на серьезную размерность, 285/75 R16 против штатных 265/70 R16, они не превратили Pajero в грузовик. Динамики хватает, в том числе и тормозной, да и расход дизтоплива вырос всего на литр—полтора. После непрос­той балансировки (по 100—120 граммов грузиков на колесо) вибраций нет даже на 130 км/ч. Как и сильного гула:­ «резонансной» скоростью этих шин стали 70 км/ч, а в остальных режимах вполне комфортно.

Благодаря ненаправленному рисунку протектора можно обойтись одной запаской, а популярность этих покрышек на российском рынке не превращает их поиск в головную боль.

Главное экспедиционное достоинство «гудричей» — износостойкость. Если большинство шин класса МТ трутся по асфальту, как морковь на терке, то BFGoodrich выхаживают по 60—70 тысяч километров. Когда в конце осени я сменил их на зимние (еще раз напомню, что на льду все грязевые и АТ-шины беспомощны), то глубина протектора уменьшилась всего на 2,8 мм, с 15,1 до 12,3 мм. И это за тридцать тысяч очень непростых километров!

А самый существенный минус — цена. Шины BFGoodrich всегда стоили дороже большинства конкурентов, а сейчас разница стала особенно заметной. Боюсь, ее не перекроет даже отличный ресурс.

1 место Yokohama Geolandar M/T+	Общая оценка: 8,8
Удивительно: шины Yokohama Geolandar M/T (без символа «+») с минимальными изменениями дизайна протектора выпускаются уже более десяти лет — и побеждают в нашем тесте. Может, еще и потому, что они единственные среди участников имеют направленный рисунок протектора. Покрышки Yokohama хорошо «гребут» в грязи и на траве, да и в песке позволяют разгоняться быстрее всего. Правда, на гравии сцепление уже не столь хорошее, да и на грунтовом извилистом треке автомобиль не всегда четко реагирует на управление: «раллийные» возможности этих покрышек ограничены. Зато на асфальте — и на мокром, и на сухом — максимальный уровень сцепления. Жаль, гул протектора прослушивается во всем диапазоне скоростей.	Размерность 265/75 R16 (доступны 8 типоразмеров от 30×9.50 R15 до 265/70 R17) Индекс скорости Q (160 км/ч) Индекс грузоподъемности 112 (1120 кг) Масса, кг 21,4 Твердость резины по Шору, ед. 59 Глубина рисунка протектора, мм 13,5—13,9 Дата производства (неделя-год) 45-2013 Страна-производитель Япония
• Сцепные свойства на песке  • Сцепные свойства в грязи и на траве  • Сцепные свойства на мокром и сухом асфальте • Шум

2 место Pirelli Scorpion MTR	Общая оценка: 8,6
Самые эффектные шины: это касается и названия, и сопутствующей ему графики на боковинах. В грязи они особенно хорошо «гребут» с пробуксовкой: увеличение оборотов двигателя почти всегда приводит к разгону и повышает шансы миновать трудный учас­ток. Но на траве и на песке возможности ограничены. На асфальте сцепные свойства умеренные, а вот показатели комфорта — выше среднего уровня: например, это самые тихие шины класса Mud Terrain. Важно и то, что цены на шины Pirelli Scorpion MTR на момент подготовки публикации оказались самыми низкими.	Размерность 265/75 R16 (доступны 7 типоразмеров от 215/80 R16 до 285/70 R17) Индекс скорости Q (160 км/ч) Индекс грузоподъемности 112 (1120 кг) Масса, кг 22,6 Твердость резины по Шору, ед. 57 Глубина рисунка протектора, мм 13,9—14,2 Дата производства (неделя-год) 33-2014 Страна-производитель Бразилия
• Сцепные свойства в грязи и на гравии  • Управляемость на грунтовой трассе  • Акустический комфорт  • Цена • Сцепные свойства на песке и на траве

3 место Hankook Dynapro MT	Общая оценка: 8,4
Корейские шины обеспечили лучший разгон и в грязи, и на свежей траве. Хотя по субъективным впечатлениям эти покрышки дополнительной уверенности в грязи не дают: при увеличении оборотов темп разгона почти не меняется. А по гравию на этих шинах лучше не гонять: гребут хуже всех, да и поведение автомобиля на грунте, усыпанном мелкими камушками, держит водителя в напряжении. Машина плавает на прямой и неохотно заходит в повороты. На мокром асфальте покрышки работают хорошо и радуют приемлемой плавностью хода. А минимальное сопротивление качению среди шин класса Mud Terrain позволит сэкономить на топливе. Да и покупка этих шин не самая обременительная.	Размерность 265/75 R16 (доступны 28 типоразмеров от 30х9.5 R15 до 275/65 R18) Индекс скорости Q (160 км/ч) Индекс грузоподъемности 123 (1550 кг) Масса, кг 24,3 Твердость резины по Шору, ед. 58 Глубина рисунка протектора, мм 14,1—14,4 Дата производства (неделя-год) 33-2014 Страна-производитель Южная Корея
• Сцепные свойства в грязи и на траве  • Сцепные свойства на мокром асфальте  • Низкое сопротивление качению • Сцепные свойства на гравии  • Управляемость на грунте

 

4 место Goodyear Wrangler MT/R	Общая оценка: 8,2
Особенность этих шин — усиленный кевларом каркас (пара-амидное волокно высокой прочности на разрыв). Теоретически это должно снижать вероятность повреждений при движении по камням и лесным дорогам. Возможности асимметричных шин Goodyear на бездорожье — на среднем уровне. В грязи автомобиль уверенно стартует, хорошо едет «внатяг», но движение с пробуксовкой малоэффективно. На гравии тяговые возможности также умеренные, хотя управляется автомобиль классно. Очень легко контролировать скольжения и проходить повороты в эффектном управляемом заносе. Раллийные шины! На асфальте покрышки Goodyear неожиданно оказались худшими при торможении на сухом покрытии и одними из самых жестких. А еще они сильно сопротивляются качению.	Размерность 265/75 R16 (доступен 31 типоразмер от 31х10.5 R15 до 285/65 R20) Индекс скорости Q (160 км/ч) Индекс грузоподъемности 123 (1550 кг) Масса, кг 24,2 Твердость резины по Шору, ед. 62 Глубина рисунка протектора, мм 10,0—13,7 Дата производства (неделя-год) 22-2014 Страна-производитель США
• Сцепные свойства в грязи  • Управляемость на грунтовой трассе  • Сцепные свойства на мокром  асфальте • Низкая плавность хода  • Высокое сопротивление качению

 

5 место Toyo Open Country M/T	Общая оценка: 7,9
Шины неплохо проявили себя на бездорожье — особенно в грязи, позволяя ехать как «внатяг», так и с интенсивной пробуксовкой. На песке и на гравии тяговые возможности скромнее, а на трассе управляемости пару раз приходилось корректировать занос, вращая руль до упора! И на асфальте сцепления не хватает — особенно на мокром. Это одни из самых жестких шин в нашем тесте, и при этом они заметно тяжелее остальных и сильнее сопротивляются качению. О том, что эти шины не для асфальта, косвенно свидетельствует и индекс скорости: в отличие от остальных покрышек, рассчитанных на скорость 160 км/ч, «максималка» шин Toyo ограничена на уровне 150 км/ч.	Размерность 265/75 R16 (доступны 6 типоразмеров от 31х10.5 R15 до 295/70 R17) Индекс скорости P (150 км/ч) Индекс грузоподъемности 123 (1550 кг) Масса, кг 28,2 Твердость резины по Шору, ед. 60 Глубина рисунка протектора, мм 14,3—14,7 Дата производства (неделя-год) 23-2014 Страна-производитель Япония
• Сцепные свойства в грязи • Низкая плавность хода  • Низкие сцепные свойства на мокром асфальте  • Большая масса  • Высокое сопротивление качению

 

6 место Cooper Discoverer STT	Общая оценка: 7,3
Несмотря на то, что полигон компании Cooper Tires расположен лишь в 100 км от того места, где мы проводили испытания, «родные стены» не помогли. На траве и на песке шины худо-бедно «гребут», но в грязи автомобиль на шинах Cooper отказывается интенсивно разгоняться. И на грунтовой трассе управляемости не удалось показать хорошее время: из-за резких срывов в скольжения. На мокром асфальте тормозные свойства посредственные, на сухом — немногим лучше. И по комфорту эти шины в аутсайдерах: подробно пересчитывают все стыки асфальта. Далеко не лучший вариант внедорожных шин. Особенно с учетом высокой цены.	Размерность 265/75 R16 (доступны 26 типоразмеров от 30х9.5 R15 до 35×12.5 R20) Индекс скорости Q (160 км/ч) Индекс грузоподъемности 123 (1550 кг) Масса, кг 23,9 Твердость резины по Шору, ед. 66 Глубина рисунка протектора, мм 13,6—14,2 Дата производства (неделя-год) 08-2014 Страна-производитель США
• Средние сцепные свойства на гравии и на траве • Низкие сцепные свойства в грязи  • Низкие сцепные свойства на мокром асфальте  • Низкая плавность хода

 

7 место BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2	Общая оценка: 7,2
Над шинами BFGoodrich в последние годы засиял нимб спортивной славы: на них одерживают победы и в классическом ралли, и в ралли-рейдах. На извилистой грунтовой трассе именно на этих шинах удалось показать лучшее время (если не брать в расчет внезачетные шины Continental). Автомобиль четко идет по траектории, плавно начинает скользить. Неплохие сцепные свойства — и на песке, и на гравии. Но в грязи шины BFGoodrich проигрывают конкурентам — и именно это стало причиной низкого положения в итоговом рейтинге. Хорошие шины для скоростной езды по грунтовым дорогам, но для ползания по грязи не годятся. И стоят немало.	Размерность 265/75 R16 (доступны 26 типоразмеров от 215/75 R15 до 38×14.5 R20) Индекс скорости Q (160 км/ч) Индекс грузоподъемности 123 (1550 кг) Масса, кг 24,1 Твердость резины по Шору, ед. 60 Глубина рисунка протектора, мм 13,1—13,6 Дата производства (неделя-год) 14-2014 Страна-производитель США
• Управляемость на грунтовой трассе  • Средние сцепные свойства на песке и на гравии • Низкие сцепные свойства в грязи  • Низкие сцепные свойства на мокром асфальте  • Высокая цена

 

8 место Continental ContiCrossContact AT
Шины Continental ContiCrossContact AT были включены в программу теста вне зачета для того, чтобы продемонстрировать принципиальные отличия более универсальных вседорожных покрышек класса AT (All Terrain) от грязевых шин MT (Mud Terrain). Им это удалось! На грязевом участке автомобиль в заднеприводном варианте не смог набрать нужные для замера 20 км/ч. Зато в остальных дисциплинах шины с менее агрессивным и не столь глубоким рисунком протектора показали очень достойные результаты. На гравии покрышки Continental и вовсе лучшие! И на песке они «гребут» хорошо. На таких «мелкодисперсных» покрытиях более насыщенный резиной протектор работает лучше агрессивных шашек шин класса MT. А удивительно то, что на асфальте шины Continental уступили нескольким моделям основного зачета. То есть вовсе не факт, что на асфальте шины класса MT однозначно проигрывают покрышкам AT. Все зависит от конкретных моделей и производителей. Хотя по части комфорта и легкости качения шины Continental ContiCrossContact AT явно предпочтительнее.	Размерность 265/75 R16 (доступны 23 типоразмера от 205/65 R15 до 255/60 R18) Индекс скорости S (180 км/ч) Индекс грузоподъемности 116 (1250 кг) Масса, кг 18,5 Твердость резины по Шору, ед. 59 Глубина рисунка протектора, мм 10,1—10,4 Дата производства (неделя-год) 05-2014 Страна-производитель Мексика
• Низкое сопротивление качению  • Комфорт  • Управляемость на грунтовой трассе  • Сцепные свойства на песке и гравии • Крайне низкие сцепные свойства в грязи  • Низкие сцепные свойства на траве

Олег РАСТЕГАЕВ

Фото Романа ТАРАСЕНКО

Источник: Газета «Авторевю»

Резина и диски — Выбор MT и AT резины — мнения и опыт

Универсаьной резины не существует, как и идеальной. По моим наблюдениям в Киевском оффроуд клубе и собственном опыте: Не большие преимущества МТ в грязи полностью компенсируются мастерством водителя на АТ-шной резине.
1. Асфальт : разница — расход топлива, шум, в поворотах АТ лучше держит дорогу.
2. Мокрый асфальт: обе плохо (сравниваю с обычной шоссейной резиной), АТ устойчивее в поворотах, но на скорости при переезеде лужи МТ ведет себя уверенне (машину не уводит).
3. Зимой, снег. По городу все фигня- надо ездить очень аккуратно сильно заносит. На бездоре — в снегу выигрывает АТ, просто зимняя — еще лучше (пожалуй лучше всего). МТ для снега противопоказан не умеючи машина просто падает на мосты, а умеючи очень трудно дозировать газ, особенно для тяжелых авто.
4. Грязь — лучше МТ, но не умеючи машина просто падает на мосты, а умеючи все ОК. Замыливаются обе, МТ быстрее самоочищается, но зависит от грязи. Бывает такая глинистая почва, что очистить МТ невозможно. Очень слабо замыливается COOPER ST. На болото выбирал бы нечто среднее между АТ и МТ. Из колеи лучше выходит МТ, но здесь разные марки резины (Пирелли, мишелин и т.д.) ведут себя по разному — COOPER STТ NEW — просто супер. (Водитель ничего не умеет, руль повернул и выехал — очень интересная боковина. ).
5. Песок. НА ДЖимнике, на его стандартной резине при езде по песку даже не включал полный привод — только тогда когда ехал по кругу 360 град.приходилось включать. Я имею в виду не просто песок, а очень сыпучий песок по которому идти тяжело (типа мелкий ракушечник-Арабатская стрелка). Когда поставил АТ про задний привод забыл: теперь только понижайка, машина идет не легко иногда не хватает мощи. МТ — смерть по пороги.
Помимо всего вышесказанного разные производители АТ резины и МТ могут сильно отличаться по проходимости в разных условиях. Например, практически все АТ Мишелина, Пирелли, Нокиа лучше ведут себя на асфальте (и мокром тоже) чем АТ Гууд Уеар, Гудричь, Купер …
Определиться, что для Вас лучше помогут только собственные приоритеты , желания и условия.
В Москве я понимаю песка, например не много (Так?), в Киеве — много, ну и тому подобное…
Для себя беру сейчас Гудричь АТ. Пожалуй самая универсальная и не дорогая. На Вранлеге отьездил много — ничего плохого и ничего хорошего.

 

AT, AP и MT Tire Tech

Джастин Баннер

Первая шина, о которой вы, вероятно, думаете, когда речь идет о вашем Jeep, — это, вероятно, шина Mud Terrain (MT). Что делает MT такой особенной шиной? Просто была шина All-Terrain (AT)? Узнайте в этой статье о шинах.

Грязь

A Mud Terrain предназначена для экстремального бездорожья.Несмотря на свое название, MT используется не только в грязных условиях. Основным направлением работы шин этого типа является выброс мусора, будь то грязь или камни. Естественная очистка канавок при вращении шины позволяет передней кромке блока протектора захватить следующую часть поверхности и «прорезать» ее. Итак, канавки действуют как совок. В противном случае канавки забиваются, и шина теряет сцепление с дорогой.

Инновации Микки Томпсона

Однако инновация, сделанная Mickey Thompson в 1960-х годах и с тех пор присутствующая почти в каждой шине MT, — это протектор боковины.Если позволить трэду продолжаться по боковой стенке шины, это дает MT еще одну зону для сцепления в условиях каменистого и илистого песка. При проветривании протектор боковины MT также помогает увеличить ширину протектора, так как шины расплющиваются под весом автомобиля.

Так как каркас шин МТ предназначен для проветривания, его конструкция значительно отличается от конструкции обычных уличных шин. Обычно он имеет больше ремней, чтобы справиться с дополнительным напряжением, создаваемым воздухом на боковинах.Эти ремни также разработаны, чтобы изгибаться, несмотря на то, что их добавляли больше.

Борта спроектированы таким образом, чтобы удерживать обод при более низком давлении, обычно до 20 фунтов на квадратный дюйм, прежде чем потребуется бортовые замки . Однако это верно не для всех шин MT. Некоторые могут опускаться ниже, некоторые не могут опуститься так низко без бусинки. Опять же, это зависит от дизайна, поэтому всегда следуйте рекомендациям и предупреждениям, которые указаны в вашей шине.

вездеход

В отличие от шины MT, шина All-Terrain представляет собой компромисс между комфортом на дороге и возможностями бездорожья.Шины AT обычно не показывают хороших результатов ни в одной из этих областей, но лучше всего работают в любой из них. Они имеют меньшие блоки протектора для лучшего шума на дороге и сцепления с мокрой поверхностью, но блоки по-прежнему большие и достаточно агрессивные, чтобы их можно было использовать в условиях бездорожья с грязью и легкими камнями. Однако произошли изменения в конструкции шин AT, и теперь в классе шин AT есть два типа конструкций. Каждый тип AT приближается к конструкции MT.

AT против универсального (AP)

Классический AT разработан с лучшими характеристиками на дороге, чем на бездорожье.Некоторые назовут это шинами трейлового типа или даже всесезонными, но есть особая категория универсальных (AP) шин. Так что называть шины AT и AP технически неправильно.

В основном это связано с тем, что шины AP способны ездить по бездорожью, но их меньшие блоки протектора и канавки позволяют грязи сильнее «прилипать» к шине. Это снижает сцепление с дорогой в таких условиях, но меньший размер протектора и более твердая смесь протектора означают, что он не будет хорошо работать в условиях ползания по камням.

Протектор также не заходит в боковину, и в нем меньше ремней, чем в шине MT.Конструкция слоя и борта боковины также допускает нормальное давление в шинах 30 фунтов на квадратный дюйм и выше. Когда люди думают о «грузовых шинах», как о том, что вы видите на стандартных средних и полноразмерных пикапах и внедорожниках, они представляют себе этот дизайн шин. Он идеально подходит для грузовиков и внедорожников, которые не видят особой активности на бездорожье, но если это произойдет, то придется ехать только по грунтовой дороге.

МП Недостатки

Одно из самых больших падений MT-шины — это шум.Большие блоки протектора сжимают воздух в землю, оказывая на нее экстремальное давление на микроскопическом уровне. Когда протектор вращается, этот сильно сжатый воздух вырывается со скоростью Маха и создает воющий шум, типичный для очень агрессивного и блочного рисунка протектора. Другой недостаток этих больших блоков протектора — изгиб, сцепление на мокрой дороге и срок службы резиновой смеси.

Сквирм — это движение протектора по поверхности дороги при движении шины по дороге.Из-за большого размера большие выступы будут сильнее извиваться и выделять тепло. Это тепло проходит через наконечники в места, где не может остыть, и создает горячие точки.

Комбинация изгибов и горячих точек создает слабые места в выступе и может вызвать образование кусков. Изгибы обычно сильнее проявляются на управляемой оси, чем на ведущей, но ведущая ось все еще может испытывать некоторые изгибы при ускорении при изменении дорожных условий.

Мокрая тяга и резиновая смесь

Несмотря на отличное сцепление с дорогой на бездорожье, мокрый асфальт или бетонные покрытия будут его слабыми сторонами.Эти большие блоки протектора без канавок имеют меньший отвод воды. Хотя вода может перемещаться по блокам, блоки, контактирующие с поверхностью, пытаются сдавить воду, которая находится между ними и поверхностью дороги.

Вода — это почти несжимаемая жидкость, поэтому ступени скользят над поверхностью. Это вызывает аквапланирование и снижает тягу до нуля, потому что резина больше не может сцепляться с дорогой, что и создает сцепление.

Резиновая смесь шины, которая произвольно описывает мягкость или твердость резины в шинах, также может улучшить сцепление с дорогой, если она более мягкая.Многие шины MT мягче, чем их шоссейные собратья, из-за того, что им требуется сцепление с песком и камнями. Это также означает, что шины MT не всегда служат так же долго, как обычные дорожные шины. Не всегда, но большинство — нет.

Современная резина

Однако современные МТ-шины, такие как Nexen Roadian MT-X и Yokohama Geolandar X-MT, разработаны с учетом смешанных покрытий. Таким образом, хотя блоки протектора по-прежнему больше, чем у стандартной дорожной шины, они имеют дополнительные канавки и специальные ламели.Щелевидные прорези позволяют протектору двигаться в меньших размерах, уменьшая извилистость по сравнению с полностью сплошным выступом протектора.

Комбинация канавок и ламелей также помогает отводить воду, поэтому протектор может сцепляться с мокрым асфальтом и бетонными дорогами. Они также помогают снизить дорожный шум, давая воздуху выход, прежде чем он попадет в дорогу.

«Гибридные» шины

Для многих дизайн MT слишком агрессивен, но AT недостаточно агрессивен.Итак, следующая ступенька AT-лестницы — это шина AT-X (или даже называемая AT-R или «гибрид»), такая как Mickey Thompson Baja ATZ P3. Этот тип имеет более крупные блоки, чем стандартная шина AT, но по-прежнему имеет ламели и канавки, как и стандартная шина AT. Блоки протектора намного агрессивнее, а также больше, а боковина AT-X имеет протектор, но не такой, как у полной шины MT. У него также больше ламелей, чем у MT, но не так много, как у AT.

Опять же, ламели предназначены для уменьшения извилистости и улучшения сцепления с мокрым дорожным покрытием, создавая путь для отвода воды.Шина AT-X All-Terrain идеально подходит для автомобилей, которые видят больше бездорожья, но при этом передвигаются в основном по улицам с твердым покрытием. Скорее всего, она не подойдет как гусеничный трактор или покрышка для дюн, но вы без проблем сможете добраться до любимых мест для бездорожья и кемпинга.

Что характерно для обоих типов AT-шин, так это пониженный уровень шума от дороги. Это неотъемлемая часть любой шины с меньшими блоками протектора и большим количеством канавок и ламелей. Когда протектор вращается на дорожном покрытии, он сжимает воздух.

Это нагружает воздух, как пружина, и когда он выходит из него, он делает это со скоростью Маха за счет энергии, которую он получает от сжатия. Если у воздуха есть путь или карман, куда он может уйти, это уменьшает сжатие и потенциальную энергию. Это снижает скорость воздуха, и вы больше не слышите вой, как от шины MT.

Какой мне нужен?

Вам нужна шина MT? Может быть. Может быть нет. Единственный способ ответить на это — задать себе этот вопрос.«Где я чаще всего использую свой автомобиль?» Если вы в основном бегаете по асфальтированным улицам и практически не используете внедорожники, то шина MT вам не нужна.

Если ваш ответ противоположный, как часто вы бываете в таких условиях бездорожья и можете ли вы справиться с большим дорожным шумом, производимым этими шинами? Если вам просто нужна шина, которая выглядит круто и не заботится о шуме и сцеплении с мокрой поверхностью, вы не сможете победить агрессивный внешний вид MT, но не упускайте из виду эти гибридные AT.

Шина AT — лучший компромисс между манерами на дороге и внедорожными качествами.Вы не будете ползать по Backdoor ни с одной шиной AT, но вы будете производить меньше шума, чем шина MT. Вы сможете добраться до места, где сможете понаблюдать за своим любимым гонщиком по бездорожью, и поехать домой с большим сцеплением с мокрой поверхностью, чем MT.

Если вам нужно больше тяги на бездорожье, то AT-X будет лучшим выбором. Вы получите более агрессивный вид, чем AT, и лучшую производительность на асфальте. Однако, если вам нужно абсолютное сцепление с дорогой на бездорожье, вам придется подумать о чем-то более агрессивном, например, MT.

Короче говоря, шина, которую вы хотите использовать, должна соответствовать тому, чего вы хотите достичь. Хорошо, что у нас, в Vicious Off-Road, есть шины таких брендов, как Mickey Thompson и многих других, которые есть в наличии в нашем обычном магазине. Вскоре эти бренды также появятся в Интернете, поэтому не забывайте указывать здесь свой браузер, чтобы узнавать, когда в нашем интернет-магазине появятся новейшие шины и другие продукты.

Разница между каучуками at и mt.Маркировка внедорожных шин

Определенная категория людей увлекается ездой по бездорожью — по сложным и бездорожным трассам. Успешное вождение по бездорожью во многом зависит от шин, установленных на автомобиле. Внедорожные шины предназначены для езды по грунтовым дорогам и бездорожью. У них низкий индекс скорости и шероховатый рисунок протектора с глубоким рельефом, что обеспечивает вездеход.

Автомобили, предназначенные для езды по бездорожью, снабжены шинами, которые изготовлены из специального материала с агрессивным протектором, который цепляется за дорожное покрытие в любой ситуации.

Внедорожные шины

В шинной промышленности шины для внедорожников условно делятся на четыре класса и маркируются (MT, AT, HT, HP) в зависимости от их предполагаемого использования для конкретного дорожного покрытия.

• Шины MT (Мud Терrain) имеют мощный рисунок протектора, так как используются для езды по бездорожью и грунтовым дорогам. Продукция
• AT (All Terrain) может использоваться на асфальте, грунтовых дорогах и в легких внедорожных условиях.
Модели
• HP (High Performance) предназначены для использования только на асфальтовых покрытиях.Особенность резины — развивать высокую скорость. Шины
• HT (Half Terrain) можно использовать на асфальтовых дорогах и грунтовых покрытиях.

Резина MT

На заметку!

Выбирая шины для внедорожника, следует учитывать, по каким дорогам вы будете путешествовать.

Грязевые шины используются для увеличения проходимости автомобилей в условиях бездорожья. Это могут быть зимние и летние модели … Отличительные характеристики — глубина протектора, расстояние между «колодками» и наличие выступов.Резиновая смесь, из которой изготовлены изделия, твердая и плотная.

Поскольку шины MT предназначены для езды в сложных внедорожных условиях и на сложных участках дорог, у них низкий индекс скорости. Важный параметр при выборе изделий — протектор. Рисунок протектора выбирается в зависимости от условий, в которых эксплуатируется транспорт.

Глубокий протектор грязевых шин с прямыми или зазубренными линиями предотвращает прилипание влажной почвы к колесам.Специальная конструкция гусеницы обеспечивает сцепление с дорогой. Благодаря высокому и широкому профилю площадь контакта с поверхностью увеличивается, и колеса не погружаются глубоко в грязь.

Глубокие зигзагообразные канавки способствуют быстрой самоочистке колеса и предотвращают застревание в нем камней и других острых предметов.

Большое количество ламелей и эластичная резиновая смесь обеспечивают хорошее сцепление на зимней дороге … Шина очень прочная — в ней используется двойной стальной ремень и три слоя полимерных кордов.

Безопасность любого транспортного средства на дороге во многом зависит от качества резины и ее пригодности к сезону. Если вы выберете неправильные шины, поездка станет опасной для жизни пассажиров и других участников. дорожное движение … Поэтому попробуем разобраться, чем отличаются шины AT и MT, и когда их стоит использовать.

В целом все шины можно разделить на 3 типа:

• зимний;
• летний;
• всесезонный.

Но помимо этого разделения, колеса можно и нужно различать в пределах одного сезона. Например, летние шины различаются по назначению, типу протектора, проходимости и другим параметрам. В зависимости от конструктивных особенностей летние шины следует разделить на следующие типы:

• Дорога или дорога. У них низкий протектор с крупными сегментами. Эти шины обладают хорошим креном, что значительно снижает расход топлива.
• Универсальные, они АТ.У них увеличенный протектор, рассчитан на движение, как по шоссе, так и по бездорожью.
• С повышенной проходимостью по грязи или МТ. Оборудован высоким протектором и большим количеством проушин.
• Шины для экстремального бездорожья.

Помимо разделения на типы в зависимости от профиля и назначения протектора, шины также можно разделить на подвиды, что, скорее всего, является маркетинговым ходом производителей.

Первое и существенное различие между шинами AT и MT — наличие в последних специальных отверстий для крепления шипов при движении по бездорожью, снегу и льду.Но, учитывая химический состав резины и ее первоначальное предназначение для езды летом (повышенную эластичность), использовать ее зимой крайне не рекомендуется. Здесь мы имеем в виду зимы ниже -0 0 C. Хотя многие современные шинные магазины вполне согласятся установить шипы. Это, по крайней мере, сэкономит на льду.

Шины AT

Универсальные шины АТ также могут иметь в маркировке буквенные обозначения M + S, которые будут указывать на возможность их использования в зимний период, но это актуально только зимой с минимальной температурой 0 0 С.В наши суровые зимы использование таких покрышек не спасет от аварии, поэтому стоит сменить колеса на зимние.

Производитель рекомендует использовать летнюю резину AT в тех случаях, когда автомобиль на 20% меньше асфальта. Но следует понимать, что универсальность не всегда спасает от глубокой грязевой ямы в сельской местности, не говоря уже о снежных заносах, когда резина тоже становится дубовой.

Одними из самых ярких представителей шин серии AT являются BF Goodrich AT, ProComp, Cooper Discoverer M + S.У каждой из этих марок есть свои особенности и недостатки, которые различаются, например, составом резиновой смеси, ее физическими параметрами и прочим.

Шины MT

По своим техническим параметрам шины МТ намного больше подходят для езды по бездорожью. Если состав резиновой смеси идентичен по сравнению с АТ, то профиль будет существенно отличаться. Покрышки МТ от АТ можно отличить на глаз, в их протекторе четко выделяются глубокие проушины разного размера, что позволяет колесу надежно врываться в землю и давать автомобилю ускорение.

Одним из самых популярных представителей МТ-шин на российском рынке является Hankook. Там, где для колес AT требуется полный привод, для MT достаточно одной ведущей оси.

Одним из важнейших элементов колеса любого автомобиля является шина, и ее роль не следует недооценивать, поскольку именно свойства шины, когда соответствующее транспортное средство и условия эксплуатации в большей степени обеспечивают устойчивость и проходимость. Эти моменты напрямую влияют на уровень безопасности.По этой причине к выбору шин следует подходить со всей ответственностью, учитывая многочисленные внешние факторы, с которыми придется столкнуться в процессе эксплуатации.

Среди разновидностей внедорожной резины, предназначенной для внедорожников, наиболее сложную задачу (All Terrain) имеют AT-шины, которые вынуждены предлагать симбиоз качеств, позволяющих успешно перемещаться по асфальтовым дорогам и преодолевать различные препятствия в условиях умеренного бездорожья. Конечно, никакая шина в принципе не может быть на 100% универсальной и удовлетворять абсолютно всем требованиям.Итак, шины АТ-класса хорошо себя чувствуют как на асфальте, так и на другом, но они не могут обеспечить скорость и динамику, как дорожные шины, а также не используются для покорения жесткого бездорожья, потому что при попытках преодоления брода просто увязнут. , даже если сама машина подразумевает такую ​​возможность.

Что такое AT-rubber

Шины AT практичны и востребованы, так как большинство владельцев внедорожников или кроссоверов бегают не только по городу, ведь иначе можно было сэкономить и обойтись седаном, а часто уезжать асфальт.При необходимости они могут передвигаться по грунту, песку, лесным участкам и т. Д., То есть по легкому бездорожью, избегая серьезных препятствий. «Сменить обувь» в постоянно меняющихся условиях неразумно, и в таких случаях выбор AT-резины для внедорожника — идеальное решение (соответствующую маркировку можно увидеть прямо на шине). С такими шинами можно рассчитывать на комфортные поездки по городским улицам и за черту города, контраст качества дорог не будет заметен, а сами шины не придут в негодность в результате воздействия неестественной среды. для них.

Обычно производители шин рекомендуют 50% для асфальта и 50% для грязи, умеренного бездорожья, но разные модели могут иметь другие рекомендации, где баланс смещается в одну сторону, например 60/40, 40/60, 70/30 и др. Эти значения характеризуют приоритетность использования шин в определенных условиях.

Лучшая резина АКПП для внедорожников обеспечивает отличную управляемость, устойчивость, проходимость. Как правило, у него относительно высокий протектор и агрессивный рисунок для хорошего сцепления с различными дорожными покрытиями, жесткий протектор обеспечивает минимальное сопротивление качению, канавки отлично справляются с влагой, предотвращая аквапланирование на мокрой дороге, а проушины обеспечивают хорошую маневренность на дороге. отсутствие асфальта.

Предлагаем Вашему вниманию подборку качественных моделей, рассчитанных на смешанные условия эксплуатации со средней проходимостью по бездорожью, лучшие в своем классе от проверенных и надежных производителей.

Топ-7 лучших AT-шин для внедорожников

Современный рынок просто кишит немыслимым количеством вариантов, в том числе и среди шин AT-класса, в таком разнообразии легко неопытному автолюбителю потеряться. В этом случае круг значительно сузится, если отфильтровать модели, не подходящие для автомобиля.А чтобы лучше ориентироваться, обратите внимание на рейтинг лучших шин АТ-класса для внедорожников, составленный на основе отзывов экспертов и потребителей.

Лучшая шина в этой категории с отличной проходимостью для массивных внедорожников. Модель повышенной жесткости применяется вне зависимости от сезона в смешанных условиях эксплуатации. При производстве шин использовались технологии изготовления гоночных покрышек, что привело к повышению прочности и долговечности изделия.

Надежная шина BFGoodrich All-Terrain второго поколения отличается высокой устойчивостью к ударам, порезам и другим повреждениям, которые могут вызвать расслоение. Невероятную долговечность обеспечивает фирменная технология CoreGard, хотя дело не только в этом. Боковины шины надежно усилены дополнительным слоем резиновой смеси, прочные плечевые блоки отбрасывают предметы, представляющие опасность для целостности резины. Благодаря особенностям протектора шина прочная, способная к самоочищению, равномерно изнашивается, что в последствии обеспечивает высокий уровень надежности и долговечности.Модель устойчива к нагрузкам и хорошо себя ведет как на асфальте, так и вне его в любое время года, при этом есть и недостаток — увеличение расхода топлива, но, как правило, владельцы внедорожников готовы к этому. мириться с этим.

Одна из лучших всесезонных шин для эксплуатации в смешанных условиях — на твердом асфальтовом покрытии городских улиц и пересеченной местности. Продукция этого производителя регулярно занимает верхние строчки рейтингов, отлично показывает себя в тестах, что подтверждает их соответствие высоким стандартам качества.Шина Continental ContiCrossContact AT со специальной резиновой смесью обеспечивает короткий тормозной путь на грунтовых дорогах и хорошую управляемость на мокрой дороге.

Благодаря тщательно продуманному рисунку протектора, выполненному в виде центральной части в виде шашек, шина обеспечивает автомобилю хорошую устойчивость и позволяет маневрировать как на асфальте, так и на бездорожье. Плечевые блоки для сцепления с грунтом отлично справляются с работой в отсутствие асфальта, а широкие канавки между блоками эффективно отводят воду, предотвращая потерю сцепления.Особенности рисунка, ширина и подвижность блоков, обеспечивают быстрое очищение от налипшей грязи. Плюс комфорт -. При этом перед покупкой следует учесть тот факт, что соотношение сдвинуто в сторону асфальта (30% на бездорожье и 70% на шоссе).

Летняя шина от известной японской компании для настоящих внедорожников, полноразмерных пикапов и мощных кроссоверов. Резина достаточно мягкая, что не мешает ей быть одновременно высокой прочностью и надежностью.Агрессивный рисунок протектора, обеспечивающий хорошую проходимость, позволяет комфортно эксплуатировать шину на различных типах поверхностей, будь то асфальт, грунтовая дорога или умеренное бездорожье, независимо от погодных условий. Благодаря выступающим за боковину проушинам и большим расстояниям между боковыми блоками, а также острым краям резина не боится грязи и песка, поэтому с успехом может использоваться для поездок по пересеченной местности. Плечевые блоки создают дополнительную устойчивость и хорошее сцепление с дорогой при движении по трассе.Центральная часть, состоящая из трех ребер, состоящая из блоков протектора с кромками и кромками зацепления по периметру, обеспечивает постоянный контакт с асфальтом, что, в свою очередь, также определяет отличную курсовую устойчивость и управляемость. Боковины защищены дополнительным слоем резины, что увеличивает долговечность изделия. Улучшенная резиновая смесь обеспечивает устойчивость к повреждениям и износу, повышенную износостойкость и отличное сцепление с мокрым асфальтом.

Мощная шина с высокой надежностью, долговечностью и проходимостью от финского производителя, предназначенная для смешанной езды по бездорожью и асфальтированным дорогам.Характеристики резины позволяют использовать ее для мини-грузовиков, внедорожников и пикапов с весны до поздней осени. Шина долговечна, выдерживает большие нагрузки, бесшумна и отлично подходит для преодоления пересеченной местности и легкого бездорожья, демонстрируя при этом хорошие характеристики на асфальте.

В конструкции шины используется прочный каркас и резиновая смесь, устойчивая к повреждениям, что обеспечивает износостойкость и долговечность даже с учетом высоких нагрузок при использовании на тяжелых автомобилях. За снижение нагрева отвечают специальные ребра охлаждения в плечевых зонах.Характеристики протектора обеспечивают хорошее сцепление с дорогой в различных погодных условиях и позволяют легко чистить шину, а камнедробители в канавках предотвращают их застревание. Кроме того, стабилизаторы на центральном ребре шины обеспечивают хорошую жесткость и устойчивость при движении на высоких скоростях, дополнительную устойчивость обеспечивают 3D-ламели.

От японского производителя для транспортных средств, движущихся по пересеченной местности, грунтовым дорогам или дорогам с гравийным покрытием, а также по дорогам с твердым покрытием (50/50). Долговечность и срок службы Dueler A / T 001 соответствует высоким стандартам, шина обеспечивает отличное сцепление на бездорожье, в том числе по грязи и снегу, она быстрее тормозит на мокром дорожном покрытии и отличается стабильным поведением, комфортом и низким уровнем шума.Кроме того, Bridgestone Dueler A / T 001, пришедший на замену A / T 694, лучше справляется с дорожным покрытием и обеспечивает хорошую проходимость по пересеченной местности. Шина также отличается облегченной внутренней конструкцией, что повышает топливную экономичность.

Используя Bridgestone Dueler A / T 001, вы можете рассчитывать на долговечность и надежность продукта, что связано с оптимизацией геометрии блоков протектора и улучшенным составом резины, обеспечивающим отличное сцепление на всех на местности и в различных погодных условиях.На асфальте шины просты в управлении и бесшумны, а дренажные канавки и блоки протектора обеспечивают наибольшую площадь контакта с дорожным полотном, что повышает устойчивость при торможении на мокрой дороге.

AT-резина с внедорожными характеристиками всесезонного типа, предназначенная для внедорожников и пикапов и обладающая хорошими характеристиками сцепления, а также плавность хода в различных погодных и дорожных условиях, в том числе в тяжелых условиях бездорожья.

Надежность, прочность и долговечность шины обусловлены улучшенной внутренней конструкцией с толстым бортовым кольцом.Большие блоки протектора модели улучшают управляемость и устойчивость на высокой скорости, при этом отсутствует побочный эффект в виде повышенного шума, а форма канавок обеспечивает поперечную устойчивость и предотвращает скольжение при входе в поворот. Трехмерные ламели увеличивают сцепление с дорогой в плохую погоду и поддерживают оптимальную жесткость блока протектора, что увеличивает срок службы продукта. На боковинах есть дополнительные элементы, которые защищают покрышку от повреждений и придают ей агрессивный вид. Резиновая смесь включает диоксид кремния, масло апельсиновой корки и функциональные полимеры, которые улучшают сцепление с различными поверхностями и продлевают срок службы шин.

Шина Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure имеет открытые плечевые блоки, которые помогают самоочищать протектор от налипшего снега или грязи и увеличивают сцепление с дорогой в условиях бездорожья, цепкие выступы обеспечивают качественное сцепление на мягком дорожном покрытии и острые края и уникальный состав резины обеспечивают отличное поведение на мокрой или обледенелой дороге. Рисунок протектора позволяет шине служить дольше, за счет равномерного распределения давления резина истирается равномерно.

Выбирая АТ-резину, важно правильно расставить приоритеты и учесть специфику использования шин, только тогда покупка оправдает ожидания и финансовые вложения.

На автомобильном рынке активно развивается линейка среднетоннажных автомобилей с большим клиренсом и подключаемым полным приводом … В одном случае мы говорим, что это кроссовер, во втором — внедорожник. В чем их главное отличие? В основном в шинах.

Типы шин для внедорожников

Шины

для внедорожников — это шины особого типа, которые могут преодолевать неровные грунтовые дороги. От шин для легковых автомобилей они отличаются конструкцией, грузоподъемностью, максимальными скоростями, давлением и конструкцией.

В зависимости от условий эксплуатации делятся на III категорию.

1. Шины для городских поездок. Их характеристики аналогичны характеристикам шин для легковых автомобилей … В каталогах они обозначены как HP (High Performance).
2. Шины премиум-класса, в которых производители постоянно ищут золотую середину между комфортной ездой по асфальту и высокой проходимостью по бездорожью. Здесь можно выделить два подвида:

• HT (Half Terrain), с соотношением 20% грязи и 80% асфальта;
• AT (All Terrain) — универсален для всех дорог (50% грязи / 50% твердого покрытия).

1. Классическая внедорожная шина, предназначенная для езды по грунтовым дорогам любой сложности. Они имеют обозначение MT (Mud Terrain) («грязь» переводится с английского как грязь).

Характеристики шин МТ

Шины

MT для внедорожников легко идентифицировать среди всех типов и типов резины для легковых автомобилей по протектору. Он глубокий, шершавый, с боковыми выступами. Расстояние между элементами рисунка (зубьями) очень большое, что позволяет колесу самоочищаться, а не «размываться» при движении.С равной эффективностью из-под колеса удаляются:

• песок;
• мокрая глина;
• грязь;
• снег.

Различные размеры проушин позволяют шине легко найти сцепление с дорогой на всех типах дорог. В жидкой грязи такие колеса работают по принципу гребного колеса первых пароходов — они не едут в прямом смысле слова, а гребут упорами.

Такие шины производятся в основном из твердой резины, которая вместе со специфическим протектором сильно затрудняет движение по асфальту.Проблемы возникают сразу:

• уменьшается коэффициент сцепления с дорогой;
• снижается управляемость;
• есть склонность к опрокидыванию на поворотах;
• тормозной путь увеличивается;
• увеличивается расход топлива;
• резко увеличивается износ протектора;
• уровень шума увеличивается.

Рисунок протектора не подходит для асфальтовых дорог. Редкое расположение его элементов делает пятно контакта шины с дорожным покрытием минимальным.Отсюда шум, заносы, отказ подчиняться рулю, повышенный износ шин. Такое колесо не катится, а перекачивается по ушкам протектора, в результате чего увеличивается расход топлива, до 30%.

Шина с высоким профилем имеет тенденцию «ломаться» при прохождении поворотов, что чревато наездом в канаву или опрокидыванием.

Шины

MT имеют низкий индекс скорости — 120 км / ч. Производство отдельных моделей шин этого типа из более мягкой резины позволило увеличить ее до 160 км / ч.Однако у этих шин пониженная проходимость и проблема с боковинами. Они имеют свойство выходить из строя при высоких нагрузках.

Шины МТ по зимним дорогам

Зимой у шин МТ есть особенности, которые необходимо учитывать при эксплуатации.

Шины

MT с маркировкой «M + S» или «M&S» не подходят для российских дорог из-за суровой зимы. Состав резины, из которой они изготовлены, уже при морозах -5-10 градусов С и ниже становится настолько твердым, что покрышка становится похожей на пластик со всеми вытекающими отсюда последствиями.В основном это летняя резина … Наличие гнезд для шипов не должно вводить в заблуждение.

Только наличие на боковине шины значка в виде 3 горных вершин со снежинкой внутри гарантирует надежную работу колеса в любой мороз.

Поведение внедорожника с шинами MT на льду (открытая вода, обледенелая проселочная дорога или ледяной асфальт) похоже на моечную машину. Получив однажды импульс к движению, он продолжит свой путь по прямой, пока не встретит препятствие или не остановится.Вы не сможете сбавить скорость или повернуть. Об этом нельзя забывать водителям.

После нескольких часов простоя на холоде шины МТ под весом автомобиля теряют форму правильного круга. В результате первые несколько километров, пока не прогреются колеса, будет ощущение «грыжи» (переката) на протекторе. При использовании шин зимой не стоит бояться такой специфики. Даже при максимальном давлении в шинах этот эффект наблюдается.

Особенности эксплуатации различных моделей шин МТ

В продаже можно найти грязевые шины на любой вкус, как по эксплуатационным характеристикам, так и по цене.Однако не все они соответствуют заявленным параметрам. Отрицательные отзывы владельцев о некоторых моделях яркое тому подтверждение.

Южнокорейские шины Hankuk MT модели Dinapro выпускаются для колес R15, R16, R17, R18, R20 и R22.

Высота профиля и ширина протектора объединены и достигают 10 типов для диска диаметром 16J. Только для больших колес выбор ограничен — для R22 производитель выпускает два типа шин.

Это разнообразие выбора охватывает практически весь модельный ряд внедорожников. Модель новая, но быстро набирает популярность.

В России шины доступны в размерах:

диски
• — 15-18 дюймов;
• высота профиля — 60-85 мм;
• ширина — 215-325.

Нива на шинах Hankuk Dinapro MT RT03 235/85/16 при движении по бездорожью показала много достоинств и мало недостатков.

К положительным сторонам шины относятся:

• безопасное движение по асфальту;
• уверенный, без пробуксовки, старт;
• повышенной стойкости к проколам и механическим повреждениям;
• усиленная боковина;
• уверенное прохождение сложных участков дороги;
Цена адекватная
• .

К недостаткам можно отнести:

• большой вес шины, что приводит к значительному перерасходу топлива;
• быстрое «размытие» на глинистых участках;
• плохой проезд по торфяным болотам (заболоченные дороги).

Шины Maxis MT

Раскрученная тайваньская фирма Maxxis выпускает грязевые шины Maxis MT 762 Bighorn, не уступающие по качеству мировым брендам.

Покрышка Bontyre Stalker MT

Эта шина доступна в следующих размерах:

• на дисках — от 14 до 20Дж;
• по высоте профиля — от 55 до 85 мм;
• , в ширину — 235-325 мм.

Также в продаже можно увидеть шины Maxis MT 764 Bighorn. Однако их выбор ограничен количеством типоразмеров.

По словам владельцев, на бездорожье «Максис» не уступает шинам известных фирм «Гудрич» и «Купер». Единственный недостаток можно отнести к одному — он редко продается на российском рынке.

Шины

Stalker MT от Bontyre часто можно увидеть на автомобилях Нива Шевроле и УАЗ Патриот. Они оснащены шинами 215/75/15 и 235/85/16.Эксплуатация шин Stalker показала:

• хорошая проходимость;
• комфортная езда по асфальту;
• высокая безопасность при движении по любым типам дорог;
• низкий износ на твердом дорожном покрытии.

К тому же у них очень красивый дизайн и доступная цена.

В последнее время стало модным ставить более широкие шины 265 МТ от Bontair на «Ниву». При этом владелец автомобиля улучшает его внешний вид, но увеличивает расход бензина и возможность аквапланирования.

Выбирая «обувь» для своего вездехода, всегда можно найти лучший вариант.

Существует две классификации внедорожных шин — AT и MT. При покупке внедорожника в автосалоне чаще всего на него устанавливают асфальтовые шины. Поэтому, если хозяин хочет ездить не только по асфальту, но и путешествовать по пересеченной местности, стоит задуматься, какие шины купить.

Шины с маркировкой AT (All-Terrain) , что в переводе с английского означает «для всех типов покрытий.«Эти шины имеют средние характеристики как на трассе, так и на бездорожье. В целом эти шины неплохо ведут себя на твердом покрытии. Естественно, они на порядок хуже подходят для езды по асфальту, чем обычные. Дорожные шины, но все же все. Внедорожники — не автомобили для высоких скоростей.

С шинами AT вполне комфортно держать скорость до 140 км / ч, не более того. В какой-то степени у них увеличенный тормозной путь, а также на высоких скоростях склонны к аквапланированию, имеют повышенную жесткость, шумность, достаточно высокое сопротивление качению, увеличивают расход бензина.Все эти качества незаметны в городе, но на трассе нужно быть немного осторожнее.

Поведение на бездорожье

С этими шинами можно высунуть голову на бездорожье, но не все участки будут доступны для преодоления. Там, где есть умеренно твердый грунт, песок, немного грязи, владелец автомобиля с шинами AT может ездить, но лучше не впадать в экстрим, если вы не уверены. Под экстримом следует понимать очень сильную, глубокую грязь — от 20 см и более … Попасть туда можно, но нужно привыкнуть и много попотеть. Протектор из такой резины не очень подходит для грязи, все по той же причине, что производители заложили в него возможность комфортно передвигаться по асфальту.

Эту резину можно загружать в грязь в сложных условиях. Это может происходить из-за того, что рисунок протектора плохо самоочищается, при этом он быстро забивается грязью, и шина превращается в пятно. Это связано с тем, что промежутки между «зубцами» небольшие.Некоторые опытные водители утверждают, что сложные участки рекомендуется преодолевать на скорости, когда колесо в движении самоочищается, протектор еще не забился, и в этом случае будет легче преодолеть препятствие. Улучшить ситуацию можно, немного снизив давление, но не забывайте, что это может привести к разборке колеса.

На остальной сухой поверхности различной консистенции резина ведет себя неплохо. Такую резину стоит покупать тем, кто не хочет делать из своей машины полноценный внедорожник, а просто хочет использовать машину в городе, с выездом на природу и рыбалкой.

Шины с маркировкой MT

Название этих шин гласит: Mud Terrain, т.е. «Для грязи» … Это резина с грубым высоким протектором. Основное назначение — эксплуатация в сложных условиях бездорожья. На трассе ведет себя плохо, быстро изнашивается, машина плохо управляется. Но все же со скоростью 60-80 км / ч можно двигаться более-менее адекватно. Из-за грубого зубчатого профиля с большим расстоянием между зубьями управление на асфальте значительно ухудшается.

Если по пути будут участки с асфальтом, их можно потихоньку преодолевать. Но могут быть разновидности шин, которые благодаря рисунку протектора вполне способны вести себя на асфальте, но это большая редкость.

Поведение на бездорожье

Вот где начинается раздолье автомобиля с этими шинами. Ведь это элемент для шин МТ. Здесь они чувствуют себя очень уверенно, ведь при разработке такой резины основной упор был сделан на то, что автомобиль будет эксплуатироваться в сложных условиях бездорожья.

Одинаково хорошо ведет себя как на рыхлых, твердых почвах, так и в грязи. Например, владелец с шинами AT при движении по грязи будет испытывать трудности, если бы вместо них у него были шины MT, то он прошел бы этот участок легко, не затрачивая особых усилий. Эта резина легко преодолевает практически любые загрязнения. Что общего между резиной АКПП и МТ? В первую очередь, это возможность использования на бездорожье, хотя резина AT показывает результаты на порядок ниже, чем MT, но на асфальте превосходит ее.

Различия между резиной АКПП и МТ

Здесь есть два основных отличия: первое — резина MT практически не позволяет комфортно работать на асфальте, в отличие от AT. Напротив, на бездорожье комфортно. Резина AT в целом хороша для асфальта, но используется с ограничениями и с некоторым ухудшением поведения на высоких скоростях. На бездорожье она не так хорошо показывает себя, как резина МТ, некоторые сложные участки ей не под силу.

Предлагаем посмотреть интересное видео о том, как правильно выбрать шины для внедорожника:

Описание шин Mountain / Snowflake Symbol и шин M + S

Существует две общие системы классификации шин, помогающие определить тяговые характеристики зимних шин.Все шины, прошедшие определенные испытания на сцепление с зимними шинами, могут быть помечены символом, нанесенным на боковую поверхность шины. Один — это символ M + S (грязь и снег), а второй — символ горы / снежинки. Оба они основаны на стандартизированных отраслевых испытаниях шин, однако объем испытаний и уровни сцепления, необходимые для соответствия каждому символу, сильно различаются. Хотя оба символа являются полезными индикаторами того, чего можно ожидать от шины, важно понимать разницу между ними.Это особенно важно при выборе шин для вашего автомобиля, внедорожника, внедорожника или легкого грузовика в более холодном климате.

Маркировка всесезонных шин M + S

Символ M + S обычно находится на стороне шины рядом с фланцем колеса

Система маркировки шин M + S была впервые представлена ​​для того, чтобы отличать узловатые шины с диагональным слоем от более распространенных ребристых протекторов на ранних радиальных шинах легковых и легких грузовых автомобилей. Со временем M + S стал стандартной маркировкой, чтобы показать, что шина обладает некоторыми «всесезонными» характеристиками по сравнению с летними шинами.К сожалению, это очень одномерный тест, так как он измеряет сцепление только с утрамбованным снегом и грязью. Он не измеряет сцепление на льду, слякоти или сцепление на холодных сухих дорогах. По этой причине символ M + S не помогает полностью оценить ожидаемые характеристики зимних шин в зимних условиях вождения.

Символ горы / снежинки — сильный снегопад и зимняя тяга

Символ «Снежинка на трех вершинах» присутствует на многих зимних шинах.

Признавая потребность в более современных и полезных измерениях истинных зимних характеристик, а также в способе отличить всесезонные шины от зимних шин, Ассоциация производителей резины (RMA) разработала символ горы / снежинки. для покрышек.Когда вы видите этот значок на боковине вашей шины, вы можете быть уверены, что она соответствует более строгим требованиям к характеристикам сцепления в зимнее время и была оценена для «суровых условий эксплуатации на снегу». Сюда входят заснеженные и скользкие дороги, а также дороги с низкой температурой или заморозками. Большинство всесезонных шин не имеют права на символ Горы / Снежинка, потому что резина протектора во всесезонных и летних шинах становится твердой при температуре ниже 40 F. Только специальные зимние шины, некоторые шины для легких грузовиков и внедорожников, а также некоторые из них. «всепогодные шины» последнего поколения соответствуют требованиям по сцеплению с символом «Гора / Снежинка» в суровых условиях эксплуатации на снегу.Одной «всепогодной» шиной с символом «Гора / Снежинка» является шина Nokian WR G3. Nokian WR G3 — это шины, которые можно оставлять на автомобиле круглый год, и при этом обеспечить хорошее сцепление с дорогой в зимних условиях, помимо легкого снега. Nokian также производит полную линейку зимних шин для всех автомобилей, а их новая шипованная шина Hakkapeliitta 9 — отличный выбор для суровых погодных условий.

Нужны ли мне шины с символом горы / снежинки?

В настоящее время в Северной Америке только несколько регионов, где зимние шины являются обязательными.В некоторых провинциях Канады допустимыми зимними / зимними шинами считаются только шины с символом «Гора / Снежинка», и по закону их следует использовать с октября по март. Законы об использовании зимних шин также находятся на рассмотрении для некоторых северных штатов США, но в настоящее время хорошие всесезонные шины с символом M + S по-прежнему являются более широким определением минимально допустимого уровня сцепления с дорогой в зимнее время. Шины или цепи противоскольжения класса M + S обычно разрешены к использованию на горных перевалах и в других местах в рекомендуемых условиях зимней погоды.

Независимо от местных законов и правил, зимние шины доказали, что они повышают безопасность и сокращают количество аварий, если вы регулярно ездите по снегу, слякоти, льду или холоду, или живете в местности, где зимой температура регулярно опускается ниже 45 градусов. Посетите Tyres-easy.com, чтобы найти все свои потребности в зимних / зимних шинах, или ознакомьтесь с другим полезным постом «Как купить шины в Интернете: полное руководство».

Справочник по покрышкам и резиновым смесям

Maxxis базируется на Тайване и является одним из старейших и наиболее авторитетных игроков на рынке шин для горных велосипедов.Их рисунок протектора Minion DHF существует уже два десятилетия (!!!), но он остается одним из лучших, самых популярных и самых универсальных шин. С годами их модельный ряд значительно расширился, как с точки зрения количества рисунков протектора, так и с точки зрения конкретных конфигураций этих рисунков. Они остаются крупнейшим и наиболее распространенным производителем шин для горных велосипедов, а также производят шины для широкого спектра других транспортных средств, включая легковые и грузовые автомобили.

Maxxis Rubber Compounds

Maxxis, к сожалению, в последние годы прекратил публиковать спецификации по твердости (количественное измерение твердости) для своих резиновых смесей.Они по-прежнему описывают конструкцию более качественно, и, к счастью, мы потратили много времени на использование большей части их различных резиновых смесей. Разбивка их предложений резиновых смесей выглядит следующим образом:

Single

Это самая простая и самая твердая резиновая смесь Maxxis, которая предлагается только в ограниченных версиях для шин, описанных в нашем руководстве. Как следует из названия, это резина из односоставной резины по всей ширине шины, она довольно твердая и износостойкая, но менее цепкая, чем их предложения из более мягкой резины.

Dual

Dual — это первая ступенька Maxxis в мягкости по сравнению с их составом Single, и это самый твердый доступный вариант резиновой смеси для большинства их более агрессивных рисунков протектора. Как следует из названия, Dual на самом деле представляет собой два разных состава резины: более жесткий в центральном протекторе для прочности и меньшего сопротивления качению и чуть более мягкий для боковых выступов. Двухкомпонентные шины заметно мягче, чем одинарные, особенно на боковых выступах, но по-прежнему относятся к жесткой, износостойкой части спектра по сравнению со всем рынком.

3C MaxxTerra

Maxxis уже давно предлагает вариант резины «3C» (т.е. тройной состав), который имеет основу из более твердой резины для придания жесткости ручек и уменьшения прогиба с резиной средней жесткости поверх центральных ручек. и более мягкая резина поверх боковых кнопок для лучшего сцепления. Совсем недавно предложения 3C расширились до 3C MaxxSpeed ​​(зарезервировано для шин, ориентированных на XC, поэтому не применимо ни к каким шинам в нашем руководстве), 3C MaxxTerra и 3C MaxxGrip.

Все три используют одну и ту же концепцию, но различаются по общей жесткости — как и следовало ожидать, MaxxSpeed ​​в целом является самой твердой и самой быстрой резиной из трех, MaxxGrip — самой мягкой, а MaxxTerra находится посередине.

3C MaxxTerra — это наиболее распространенная резиновая смесь, используемая в шинах Maxxis для трейлеров и эндуро более высокого класса, и она заметно мягче и липче, чем их предложения с двойным составом.

3C MaxxGrip

Как упоминалось выше, MaxxGrip является самым липким из предложений 3C от Maxxis и очень похож на старые шины 3C Maxxis до появления множества вариантов «Maxx____» состава 3C.

3C MaxxGrip доступен преимущественно в двухслойных конструкциях с покрытием для даунхилла (подробнее об этом чуть позже), но его также можно найти в некоторых конструкциях для трейлеров и эндуро.По сравнению с MaxxTerra, MaxxGrip значительно… более цепкое, изнашивается немного быстрее и создает немного большее сопротивление качению.

SuperTacky

В отличие от большинства других предложений от Maxxis, SuperTacky представляет собой односоставную конструкцию, и, как следует из названия, она довольно мягкая.

В большинстве рисунков протектора смесь SuperTacky предлагается только с каркасами для скоростных спусков. По сравнению с 3C MaxxGrip, SuperTacky изнашивается немного быстрее и немного лучше захватывает такие вещи, как мокрые корни, но может чувствовать себя немного более извилистым на действительно твердых поверхностях, таких как проложенные велосипедные дорожки.

Maxxis Casings

Exo

Exo — универсальный продукт Maxxis для легкого корпуса, ориентированного на трейлбайк. Кожух Exo по сути представляет собой стандартный однослойный кожух и добавляет тканый материал на боковой стенке для защиты от порезов боковых стенок и общего истирания.

Для чего используются вездеходные шины и чем они отличаются от других типов

Внедорожные шины используются для тяги на всех типах поверхностей, в том числе на дорогах и бездорожье.Они сочетают в себе открытый рисунок протектора внедорожных шин с хорошей управляемостью уличных шин. Важно помнить, что этот тип шин универсален. Так что это не лучший вариант для людей, которые ездят только по шоссе и дорогам с твердым покрытием или только по бездорожью.

Источник изображения: fourwheeler.com

Характеристики вездеходных шин

У этого типа шин есть свои преимущества и недостатки.

Плюсы

• Открытый рисунок протектора.
  Эта конструкция улучшает сцепление шин с бездорожьем.Есть много взаимосвязанных элементов протектора, которые обеспечивают хорошее сцепление с камнями и грязью, а также адекватную управляемость на дорогах с твердым покрытием.
• Боковины усиленные.
  Усиленные боковины присутствуют на некоторых моделях вездеходных шин, что обеспечивает большую грузоподъемность. Обычно это более агрессивные шины, предназначенные для более тяжелых грузовиков и более внедорожных. Кемперы также часто используют усиленные вездеходные шины, так как на этих транспортных средствах приходится перевозить большую нагрузку.
• Круглогодичная работоспособность.
  Поскольку вездеходные шины считаются универсальными, они также обеспечивают сцепление на заснеженной и обледенелой поверхности. Если вашей машине достаточно регулярной адекватной производительности, вам не нужно менять летние шины на зимние. Тем не менее, зимние шины по-прежнему имеют преимущество перед вездеходами из-за рисунка протектора и резиновых смесей. Источник изображения: fourwheeler.com

Минусы

• Шум.
  Шины шумнее обычных всесезонных шин из-за рисунка протектора.Грязевые, внедорожные и внедорожные шины имеют блочный рисунок протектора, который издает более громкий шум. Такие шины обычно имеют довольно симметричные канавки, в то время как туристические шины имеют много разных типов рисунков. Это заставляет воздух, проходящий через них, звучать по-разному, но в основном воздушные потоки компенсируют друг друга, создавая меньше шума.
• Меньший срок службы протектора.
  Более мягкая резина шин означает более короткий срок службы протектора, хотя он не ниже среднего значения 40 000 миль. Такие составы помогают вездеходным шинам обеспечивать адекватные характеристики на всех поверхностях.Есть более долговечные модели шин с пробегом 50–70 тысяч.
• Склонность к купированию .
  Внедорожные шины склонны к короблению из-за своей конструкции, так как чем агрессивнее шина, тем больше она может иметь коробку. Основная причина обычно — недостаточная управляемость амортизаторами. Проверяйте их время от времени и обязательно меняйте шины каждые 6000-8000 миль. Также обратите внимание на изношенные элементы колеса и балансировку шин. Если вам нужно узнать больше о вращении и балансировке шин, прочтите этот пост .
• Более низкая топливная эффективность.
  Внедорожные шины занимают среднее место с точки зрения топливной экономичности, поскольку обычные уличные шины потребляют меньше топлива, а внедорожные шины — гораздо больше. Механическое трение, сопротивление ветру и качению, а также рисунок протектора — все это влияет на экономичность. Сопротивление качению можно было устранить с помощью более жестких боковин и почти полного отсутствия протектора, но последнее также уменьшило бы сцепление с дорогой.

Транспортные средства, которым могут потребоваться вездеходные шины

Существуют определенные типы транспортных средств, для которых могут потребоваться такие шины:

• Легкие грузовики.
  Легкие грузовики часто ездят как по дорогам, так и по бездорожью и перевозят тяжелые грузы. В то время как обычные шины для легких грузовиков выдерживают нагрузку, для достижения наилучших характеристик на дороге / бездорожье лучше подойдут шины повышенной проходимости. Средняя грузоподъемность легкого грузовика составляет 4000 фунтов или меньше.
• Пикапы.
  Пикапы также ездят по дорогам и бездорожью, хотя они несут большую нагрузку — 6000 фунтов или меньше. Такие транспортные средства часто используются для перевозки грузов или путешествий, и обе цели могут включать в себя вождение в течение некоторого времени по грязи или камням.
• внедорожники.
  Внедорожники также могут работать с вездеходными шинами, так как существует множество моделей таких шин с разным рейтингом слоя. Это означает, что они имеют разные индексы нагрузки. Внедорожники относятся к тому же классу грузоподъемности, что и пикапы, поэтому есть множество вариантов. Тем не менее, вы должны помнить о цели вашей поездки, прежде чем выбирать между шинами повышенной проходимости, внедорожником или уличными шинами.
• Кемперы.
  Кемперам нужны вездеходные шины или внедорожные шины большего размера, до 37 дюймов.Более жесткие боковины и довольно агрессивный протектор также являются достоинствами таких автомобилей. Причина в том, что им приходится перевозить не только автомобиль, но и прицеп, преодолевая грязь, камни и часто снег.
• Полноприводные автомобили .
  Обычные автомобили также могут получить преимущество при движении по бездорожью, если автомобиль много ездит по бездорожью. Важно помнить, что шина должна соответствовать или превышать скорость и индекс нагрузки, указанные автопроизводителем. Размер также должен идеально соответствовать колесу, а также соотношению сторон.Следовательно, чтобы соответствовать шинам повышенной проходимости обычному полноприводному автомобилю, вам могут потребоваться другие колеса, чтобы высота шины не влияла на ходовые качества автомобиля.

All-Terrain Vs. Другие типы шин

All-Terrain Vs. Highway All-Season

Внедорожные шины явно превосходят всесезонные при движении по бездорожью. Однако на улицах и шоссе всесезонные шины обеспечивают больший комфорт. Испытания включают езду по шоссе и проселочным дорогам, бетону, заплатанному асфальту и т. Д.на разных скоростях.

Внедорожные шины

Внедорожные шины демонстрируют адекватные характеристики с немного большим шумом и немного большим временем для выполнения поворотов и торможения. Они более гибкие, когда дело касается мелких резких ударов. Однако при длительных ухабах и множественных ударах вездеход начинает дрожать сильнее, чем на хорошо управляемом шоссе в любое время года. Топливная эффективность также меньше в шинах AT — 681,8 галлона в год.

Всесезонные шины

Всесезонные шины менее шумны, хорошо справляются с неровностями и обеспечивают лучшую управляемость на поворотах и ​​торможении.Они обеспечивают лучшее сцепление с сухими уличными дорогами за счет особых характеристик рисунка протектора и резиновых смесей. На мокрых поверхностях разница между шинами немного больше, так как всесезонные шины обеспечивают лучшую управляемость на прямых мокрых поверхностях. Топливная эффективность также лучше, чем у шин AT: 660,8 галлона в год.

Внедорожник Vs. Зимний рейтинг Vs. Зимние шины

Зимние / зимние шины лучше всего подходят для использования в зимних условиях. На втором месте зимние шины, на третьем — вездеходные шины.Основное отличие — это специализация шин и резиновых смесей, из которых изготавливаются изделия.

Внедорожные шины

Внедорожники обеспечат вам достаточное сцепление и производительность на заснеженных и обледенелых дорогах. Однако при температурах ниже 7-10 ° C характеристики шины могут ухудшиться из-за составов, которые предполагают использование в более теплую погоду. Тесты на торможение на заснеженной дороге со скоростью 40 миль в час показали, что шинам AT нужно 56 метров, чтобы остановиться. Однако, если зима не суровая и дороги в вашем городе относительно чистые, вездеход обеспечит вам достаточную управляемость.К тому же с наступлением весны вам не придется менять шины.

Зимние шины

Зимние шины AT содержат резиновые смеси, которые больше подходят для использования зимой. Их характеристики лишь немного хуже, чем у зимних шин. Однако они предлагают посредственные характеристики на заснеженных и сухих поверхностях. Тесты на торможение показали, что этим шинам нужно 39 метров, чтобы полностью остановиться.

Зимние шины

Зимние шины обеспечат вам отличные характеристики в снежных и обледенелых условиях.Они остаются податливыми при очень низких температурах. Однако, как только погода становится теплее, характеристики шин ухудшаются, поскольку они не подходят для таких условий. Согласно тесту на торможение, зимние шины полностью останавливаются на скорости 40 миль в час на расстоянии 28 метров.

Внедорожник Vs. Шины Mud-Terrain

Внедорожные шины лучше подходят для сухого и мокрого асфальта, снега и песка. Грязевой грунт лучше подходит для дна каньона с камнями и песком, Моавом (популярным местом для катания), сухой и влажной глиной и грязью.

All-Terrain

В вездеходных шинах блоки протектора расположены ближе, что обеспечивает больший контакт с дорожным покрытием. Накладки на блоки помогают шинам изгибаться и обеспечивать лучшее сцепление с дорогой. Кроме того, они менее шумны, что является преимуществом при движении по улице. Щелевидные прорези помогают шине AT лучше цепляться за снег, улучшая ее характеристики зимой. Они также помогают справляться с песчаными поверхностями, поскольку резина немного сгибается и захватывает песок, чтобы катиться.

ATM потребляют меньше топлива за счет меньшего сопротивления качению.Так что, если вам придется долго ходить по одной и той же поверхности, вы заметите преимущество.

Mud-Terrain

Грязевые шины имеют больше пространства между блоками, что позволяет транспортному средству ехать там, где шины AT не могут. Дно каньона с упавшими ветками и камнями не будет проблемой из-за огромных блоков протектора. Однако грязь будет врезаться в снег или песок, что сделает поездку довольно проблематичной.

Однако, когда дело доходит до Моава, грязь — лучший выбор.Хотя есть комбинация мощеных дорог, шелковых гор и песка, где AT были бы лучше, есть также много камней и других препятствий. Есть также крутые склоны, где грязь лучше всего подходит.

Грязь также требует использования покрышек для бездорожья, так как они самоочищаются из-за рисунка протектора, в то время как вездеходные шины будут забиваться грязью. Сухая и влажная глина также нуждается в дополнительной выемке из грязи.

Стоит ли ездить по бездорожью?

Универсал будет лучшим выбором, если вы одинаково едете как по асфальтированным дорогам, так и по бездорожью.Основным фактором, который следует учитывать при выборе типа шин для вашего автомобиля, является их назначение. Если вы больше ездите по улицам и шоссе, выезжая на бездорожье на минимальное время, подумайте о туристических шинах. А если вы больше ездите по бездорожью и почти не ездите по улицам, подумайте о внедорожных шинах или шинах для внедорожников. Кроме того, при покупке шин нужно учитывать еще много вещей.

Помните, что если вы хотите ездить по бездорожью, вам может потребоваться модернизировать свой автомобиль, чтобы установить эти шины. Легкие грузовики, пикапы и внедорожники могут не нуждаться в каких-либо обновлениях, но если у вас есть обычный автомобиль, подумайте о некоторых.Вам могут потребоваться новые колеса, детали подвески и т. Д., Чтобы автомобиль работал с вездеходными шинами наилучшим образом.

ТОП-5 брендов вездеходных шин

Лучшие производители AT-шин:

• BFGoodrich.
• Cooper Tire & Rubber Company.
• Шины Toyo.
• Дик Чепек.
• Goodyear Tire & Rubber Company.

BFGoodrich

BFGoodrich Внедорожник T / A KO2. Источник изображения: rezulteo-tyres.co.uk/

Самая известная линейка вездеходных шин BFGoodrich — это KO2, преемник очень популярного KO.Шины были изготовлены с учетом всех требований, предъявляемых к пикапам, внедорожникам и джипам. Они сочетают в себе улучшенное сцепление с любой поверхностью и лучшую долговечность.

Шины BFGoodrich KO2 имеют специальный состав резины, который предотвращает порезы, сколы и разрыв шин. Они обеспечивают на 15% больше прочности на асфальте и до 50% на гравии. Боковины шин в этой линейке также на 20% прочнее.

По заявлению производителя, вездеходные шины KO2 обеспечивают на 10% больше грязи и 19% сцепления на снегу.Последний дает шинам символ горной снежинки. Шины также хорошо себя чувствуют на шоссе, обеспечивая прекрасную устойчивость, управляемость и тягу.

Cooper Tire & Rubber Company

Cooper Discoverer. Источник изображения: carid.com

Самая выдающаяся линейка вездеходов Cooper — Discoverer. Шины могут показаться довольно посредственными, когда водитель впервые их использует, но преимущества становятся очевидными достаточно скоро. Хотя они не сильно впиваются в грязь или песок, они отлично работают на мокрой поверхности.Шины хорошо поворачивают как на сухой, так и на мокрой дороге. Они хорошо работают на грузовиках, поэтому, если вы хотите более плавную езду, отрегулируйте скорость, и вы ее получите.

Discoverers также менее шумны, чем другие шины AT, что делает вашу поездку еще более комфортной. Долговечность шин значительна как на камнях, так и на асфальте, но ее необходимо проверить через пару тысяч миль. Внешний вид этих вездеходных шин может быть их недостатком, так как они выглядят довольно удобными для улицы.

Шины Toyo

Toyo Open Country.Источник изображения: www.stage3motorsports.com

Самая популярная линейка Toyo — это Open Country, в которую входят шины повышенной проходимости. Они обеспечивают всесезонную работу, значительные возможности на бездорожье и бездорожье, в том числе на слабом снегу. Второе поколение шин AT обеспечивает на 40% большую долговечность, обеспечивая гарантию на 65 000 миль.

Шины обеспечивают очень мягкую и тихую езду по дороге и стабильное прохождение поворотов. Они не используют гидроплан в стоячей воде и улучшают экономию топлива как минимум на 1 милю на галлон.Однако после первых 10 000 миль шины могут начать немного перетираться.

Шины Open Country также хорошо работают на бездорожье, избегая камней, пробивающих протектор, и очищаясь от грязи. Они немного упакованы, так как шины для бездорожья лучше всего подходят для грязевых покрытий, но характеристики все равно остаются хорошими. Шины лучше работают на утрамбованном снегу, чем на более глубоком свежем рыхлом снегу. Однако на каменистых поверхностях они работают тихо и очень эффективно, обеспечивая постоянное сцепление с дорогой. Они также справляются с песком, удерживая колеса наверху, независимо от того, как они маневрируют.

Дик Сепек

Дик Сепек Забавная страна. Источник изображения: https://www.carid.com

Лучшее от Дика Сепека для любителей приключений на дороге и бездорожье — это линейка Fun Country. Эти шины находятся где-то посередине между шинами повышенной проходимости и шинами для бездорожья. Короче говоря, это шины AT с лучшим сцеплением и долговечностью.

В модельном ряду представлено множество стандартных и специализированных размеров радиальных шин, которые сохраняют сцепление даже на заснеженных поверхностях. Симметричный рисунок протектора — 18.Глубина 5/32 дюйма с широкими блоками, обеспечивающими сцепление на любой местности. Канавки предотвращают высверливание камней в протекторе с помощью специальных отбойных молотков в боковых канавках.

Внешний вид шин довольно агрессивный, а характеристики соответствуют внешнему виду. Боковые стенки обеспечивают дополнительную защиту и помогают сохранять сцепление с дорогой на рыхлой местности. Ультратонкие ламели до самой глубины протектора помогают сохранить сцепление шин с дорогой в течение всего года.

Goodyear Tire & Rubber Company

Goodyear Wrangler.Источник изображения: Expeditionportal.com

Wrangler — одна из самых выдающихся линейок внедорожных и вездеходных шин Goodyear. Гарантия на шины AT составляет 60 000 миль при стандартных индексах нагрузки и размерах LT. Они будут соответствовать требованиям владельцев пикапов и внедорожников с приводом на 2 или 4 колеса, которые стремятся к достаточным характеристикам как на дороге, так и на бездорожье. Шины обеспечивают хорошее сцепление с дорогой при достаточной управляемости. Внедорожные покрытия, в том числе грязь и снег, тоже не проблема.

Производитель добавляет в Wrangler прочные резиновые смеси, чтобы сочетать агрессивный внешний вид, отличные характеристики и низкий уровень шума.Долговечность и ходовые качества повышаются за счет внутренней конструкции шин. В их состав входят сдвоенные ремни из высокопрочной стали и корд из полиэстера. Шины AT также самоочищаются благодаря структуре каналов тяговых проушин.

Подготовка к дрэг-рейсингу

Сеть энтузиастов Getty Images

Несмотря на то, чему вас научит франшиза Fast and Furious , вы не можете просто правильно (или безопасно) перетащить гонку на любую улицу округа.А превращение улицы, будь то кусок асфальта или бетона в липкую полосу, требует времени, терпения и денег. Когда профессионалы и любители хотят установить быстрое время, они выносят это на подготовленный участок улицы, называемый полосой движения.

В дрэг-рейсинге «тяга ведет к действию». Неважно, сколько у вас мощности, если вы не можете заставить ее работать. Подготовка треков породила специалистов в этой области около десяти лет назад, когда набирали обороты дрэг-рейсинг с радиальными шинами (в отличие от сликов) и гонки на дверных проемах (это автомобили с открытыми дверями, а не забавные автомобили. где снаряд как раз установлен на шасси) собирались бандиты.Есть три основных компонента: чистка, резина и клей.

Во-первых, необходимо очистить поверхность пути; это следует делать после каждого мероприятия, согласно Mass Traction, консалтинговой компании, специализирующейся на подготовке треков к гонкам и рекламе. (Если вы на самом деле готовите трассу к гонке, свяжитесь с ними для получения подробной информации; это всего лишь обзор. ) Ручная очистка трассы может занять несколько дней, но MT использует специальную машину с 32-дюймовым лезвие и пламя на 6 миллионов (!) БТЕ, чтобы избавиться от старой гадости.Еще до этого место ямы нужно подмести, вычистить и пропылесосить. «Если вы заметили, что камни прилипают к вашим шинам в течение всего дня, этот шаг, вероятно, был пропущен», — говорит МТ.

«Один из самых важных элементов подготовки трассы — это начать с чистой поверхности», — сказал гуру трека Orlando Speedway Уэйд Рич в интервью Drag Racing Online . «Это все равно, что готовить машину к покраске. Вы бы не стали закрашивать загрязнения, не так ли? »

После того, как гусеница очищена и соскребана, следует резина.

До 2010 года у большинства гоночных комплексов был перетягиватель шин, машина, в которой использовались старые сегменты скользящей шины позади большого трактора, оказывающего давление при перетаскивании. Они снимают высокие точки и распределяют резину до низких. Но в 2010 году Ларри Крисп из знаменитой гоночной трассы Bandimere Speedway в Колорадо изобрел машину для вращения шин. Он имеет четыре надутых гоночных слика сзади, которые вращаются против направления движения. При совместном использовании они могут уложить совершенно новый чистый слой резины на скользящую полосу.

Этот контент импортирован из Facebook. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Ключевым моментом здесь является адгезия слоев: чем меньше, тем лучше. «Плотный и тонкий», — говорит эксперт по подготовке трассы Курт Джонсон. Эти слои не должны сдвигаться друг с другом во время гонок. И ставить резину на бетонную дорожку — это другое дело, чем ставить резину на асфальтовую дорожку.

После прорезинения гусеницы идет клей.«В этом разница между хорошим гоночным покрытием и отличным», — говорит Drag Racing Online . Существуют разные марки и сорта, их можно комбинировать или разбавлять. Одни лучше работают на холодных трассах, другие — в теплые дни. И вы должны подготовиться к самому интенсивному использованию. NASCAR обнаружил этот материал несколько лет назад и использовал его на трассах с одной канавкой, где у автомобилей возникают проблемы с проездом. Джои Логано называет это «потрясающим соусом».

Этот контент импортирован из Facebook.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Самая крутая особенность этого соединения заключается в том, что его можно измерить с полуточной точностью с помощью анализатора поверхности сцепления — устройства с резиновой подушечкой внизу и местом для наложения динамометрического ключа сверху. Обычные показания во время крупных санкционированных и подготовленных событий находятся в диапазоне от 280 до 300 дюймов на фунт, потому что они хотят определенного количества проскальзывания. Для гонок с радиальными шинами он может быть выше.

Есть несколько проблем с менеджером поверхности сцепления, поскольку некоторые мастера по сцеплению говорят, что он измеряет только верхнюю склеенную поверхность. А поскольку температура поверхности гусениц сильно различается, будут меняться и показания. Кроме того, измерения что-то значат только в том случае, если опытный человек их правильно использует. Важной частью является то, что команды / водители знают показания, температуру окружающей среды, поверхность трассы и все остальные данные, которые они могут получить в свои руки для изучения с каждым новым проездом.

В 2013 году дрэг-кар с радиальными шинами пробежал 3.На восьмой миле прошло 99 секунд, и это было большим событием. В 2017 году автомобили находились в диапазоне 3,8 секунды, а в прошлом году автомобиль работал в диапазоне 3,5 секунды. Однако вся эта подготовка трека стоит недешево. Когда Дэниел Фаррис установил новый мировой рекорд по радиусу 3,578 секунды на скорости 214 миль в час в 2019 году, потребовалось 10 баррелей тягового состава, четыре комплекта ротаторных шин, два комплекта резиновых накладок и сотни человеко-часов стоимостью 15000 долларов. Если вы хотите превратить улицу в полосу, это то, что вам нужно.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Слияние всесезонных и зимних шин

Если вы живете где-то к северу от линии Мейсон-Диксон, холодная погода — ежегодная реальность. А в таких местах, как наш родной штат Мичиган, начало осени часто означает, что нужно подумать о том, чтобы подготовить свою машину (или, в нашем случае, наш парк для долгосрочных испытаний) к работе по снегу, то есть новые зимние шины. Но не все переключаются на специальную зимнюю резину в холодные месяцы, вместо этого полагаясь на всесезонные шины, чтобы пройти через снег, лед, слякоть и просто в холодную погоду.К счастью для этих людей, за последние пару лет появилась новая подгруппа всесезонных шин: «всепогодные» шины.

Всесезонная шина отличается от всесезонной благодаря небольшой пиктограмме на боковине, известной как трехгранная горная снежинка (3PMSF), изображенной выше. Этот символ является своего рода знаком одобрения, который указывает на то, что шина прошла испытания и способна обеспечить сцепление не менее 110 процентов от эталонной всесезонной шины (для ботаников стандарт — ASTM E1136-14).Да, это расплывчато, но это лабораторный тест, который на самом деле говорит потребителям больше, чем маркировка M + S (также показанная выше), которая представляет собой просто расчет геометрии протектора.

Все специальные зимние шины имеют 3PMSF, но всесезонная шина подходит для зимних условий, но не обязательно менять ее каждую зиму и весну. Это идеально подходит для некоторых рынков, где использование зимних шин является обязательным, таких как Квебек и многие страны Северной Европы. Как бы то ни было, единственные всесезонные шины, которые вы можете найти в Европе, — это всесезонные шины.

Одной из новейших всесезонных шин, попавших в Соединенные Штаты, является BFGoodrich Advantage T / A Sport LT с гарантией от 60 000 до 65 000 миль, что делает ее гарантию конкурентоспособной даже с некоторыми всесезонными шинами, не относящимися к 3PMSF. времена года. Гарантия на шины — один из наиболее важных факторов, которые потребители должны учитывать при покупке сменной резины.

Резиновые смеси, используемые для специальных зимних шин, не предназначены для жаркой погоды и будут сильно изнашиваться при движении выше определенных температур.Кроме того, сцепление на мокрой дороге и сцепление на холоде — это то, что индустрия называет целевым конфликтом, а это означает, что если вам нужно сцепление на мокрой дороге, вы должны отказаться от сцепления на холоде, и наоборот. Получение шины 3PMSF, которая вернула достойное сцепление с мокрой дорогой, но не изнашивалось как пробка под наждачной бумагой с зернистостью 100, было настоящим моментом для шинной промышленности. Так же, как шины улучшили свои характеристики на сухой дороге, они также улучшились на снегу и на льду. Это, наряду с резиной, выполняющей свою задачу в более широком диапазоне температур, позволило некоторым производителям шин сделать шины, которые потребители могут использовать круглый год, но которые все еще могут быть одобрены для таких мест, как Квебек.« всепогодные »легковые и легковые шины в продаже или почти в продаже на нашем рынке). Символ 3PMSF проникает медленнее в категории легковых автомобилей, даже несмотря на то, что существует много шин, которые могут соответствовать требованиям этой маркировки.

Изначально 3PMSF создавался для зимних шин.«Каждой шине для работы в таких условиях необходим правильный баланс трех вещей — правильный рисунок протектора, соответствующий состав протектора и достаточная глубина протектора. Это верно для гоночного слика, верно для шины M / T, пробивающейся через грязь, и верно для любой шины, едущей по снегу », — сказал Вуди Роджерс, директор по информации о шинах Tire Rack. И хотя этот баланс стал шире, чем когда-либо прежде, не все будут довольны характеристиками всесезонной шины 3PMSF.

Если вам нужны зимние шины для настоящих холодов, слякоти и сцепления с черным льдом, выбирайте те, которые нужно менять и снимать.Если вы, скажем, находитесь на широте от Цинциннати до Нашвилла и кратковременные зимние шквалы иногда грозят оставить вас в затруднительном положении, всепогодная шина — это решение с одной шиной, на которое, возможно, стоит обратить внимание. Скорее всего, в будущем все больше и больше всесезонных шин получат символ 3PMSF при сохранении конкурентоспособной гарантии.

3PMSF Шины для легковых автомобилей:
Goodyear Assurance WeatherReady
Hankook Kinergy 4S (только для Канады)
Michelin CrossClimate + (доступны ограниченные размеры)
Nokian WRG3
Toyo Celsius
Vredestein Quatrac5

Light шины:
BFGoodrich Advantage T / A Sport LT
BFGoodrich All-Terrain T / A KO (некоторые размеры)
BFGoodrich All-Terrain T / A KO2
BFGoodrich Commercial T / A Traction
General Grabber AT2 (некоторые размеры)
Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure с кевларом (некоторые размеры)
Goodyear Wrangler Duratrac (все, кроме одного размера)
Goodyear Wrangler SilentArmor
Goodyear Wrangler TrailRunner AT (некоторые размеры)
Hankook Dynapro AT-M
Kumho Road V9
Nokian Rotiiva AT
Nokian Rotiiva AT Plus
Nokian WR C3
Nokian WRG3 SUV
Toyo Celsius CUV
Yokohama Geolandar A / T G015

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Комментарий *

Имя *

Email *

Сайт