|
Р0560 |
Блоки управл. Напряжение питания |
неисправно |
|
Р0561 |
Блоки управл. Напряжение питания |
неисправно |
|
Р0562 |
Блоки управл. Напряжение питания |
слишком низкое |
|
Р0563 |
Блоки управл. Напряжение питания |
слишком высокое |
|
Р0565 |
Регулятор круиз-контроля |
|
|
Р0568 |
Регулятор круиз-контроля |
недостоверно |
|
Р0569 |
Регулятор круиз-контроля |
недостоверно |
|
Р0571 |
Включатель тормозов |
неисправно |
|
Р0572 |
Включатель тормозов |
Сигнал недостоверен |
|
Р0573 |
Включатель тормозов |
Сравнение сигнала сенс.1/2 недостов |
|
Р0601 |
Блок управления мотором |
Нарушение функции |
|
Р0602 |
Блок управления мотором |
Нарушение функции |
|
Р0603 |
Блок управления мотором |
Внутренняя SG-ошибка |
|
Р0604 |
Блок управления мотором |
Ошибка запоминающего устройства |
|
Р0605 |
Блок управления мотором |
Внутренняя SG-ошибка |
|
Р0606 |
Блок управления мотором |
Внутренняя SG-ошибка |
|
Р0608 |
Датчик давления в накоп. выс. давл |
Замыкание на плюс/на массу |
|
Р0609 |
Датчик положения педали акселератора 1/2 |
Замыкание на плюс/на массу |
|
Р0610 |
Блок управления мотором |
Нарушение функции |
|
Р0611 |
Блок управления мотором |
Нарушение функции |
|
Р0615 |
Допуск старта -конечная ступень |
Нарушение функции |
|
Р0617 |
Управление стартером |
Замыкание на плюс |
|
Р0620 |
Блок управления мотором |
Нарушение функции |
|
Р0656 |
Блок управления мотором |
Нарушение функции |
|
|
Обеспечение питания датчиков |
Обрыв |
|
Р0658 |
Обеспечение питания датчиков |
Замыкание на массу |
|
Р0659 |
Обеспечение питания датчиков |
Обрыв/Замыкание на плюс |
|
Р0686 |
Главное реле |
Обрыв/Замыкание на массу |
|
Р0687 |
Главное реле |
Замыкание на плюс |
|
Р0691 |
Вентилятор обдува 2 /выс.обороты |
Замыкание на массу |
|
Р0692 |
Вентилятор обдува 2 /выс.обороты |
Замыкание на плюс |
|
Р0693 |
Вентилятор обдува 2 /низк.обороты |
Замыкание на массу |
|
Р0694 |
Вентилятор обдува 2 /низк.обороты |
Замыкание на плюс |
|
Р0700 |
Запрос лампы сигнализации неисправностей |
Ошибка OHMIL] ЭБУ коробки передач |
|
Р0704 |
Включатель педали сцепления |
Сигнал недостоверен |
|
Р0908 |
Сигнальная лампа |
неисправно |
|
Р11А2 |
Инжекторы |
Программирование ошибочно |
|
Р12А1 |
Корректирующее кол-во для 1 цил |
Износ недопустимо высок |
|
Р12А2 |
Корректирующее кол-во для 1 цил |
Клапан закрыт и заблокирован |
|
Р12АЗ |
Корректирующее кол-во для 1 цил |
Распознана утечка |
|
Р12А4 |
Корректирующее кол-во для 2 цил |
Износ недопустимо высок |
|
Р12А5 |
Корректирующее кол-во для 2 цил |
Клапан закрыт и заблокирован |
|
Р12А6 |
Корректирующее кол-во для 2 цил |
Распознана утечка |
|
Р12А7 |
Корректирующее кол-во для 3 цил |
Износ недопустимо высок |
|
Р12А8 |
Корректирующее кол-во для 3 цил |
Клапан закрыт и заблокирован |
|
Р12А9 |
Корректирующее кол-во для 3 цил |
Распознана утечка |
|
Р12АА |
Корректирующее кол-во для 4 цил |
Износ недопустимо высок |
|
Р12АВ |
Корректирующее кол-во для 4 цил |
Клапан закрыт и заблокирован |
|
Р12АС |
Корректирующее кол-во для 4 цил |
Распознана утечка |
|
Р1101 |
Датчик атмосферного давления |
неправильное значение |
|
Р1108 |
Вентилятор радиатора. Ступень 2 |
ОбрывУМасса/Замыкание на плюс |
|
Р1109 |
Вентилятор радиатора. Ступень 1 |
ОбрывУМасса/Замыкание на плюс |
|
|
Реле кондиционера |
ОбрывУМасса/Замыкание на плюс |
|
Р1113 |
Регулирование количества топлива |
не достигнуто минимальное значение |
|
Р1114 |
Блоки управл. Напряжение питания |
Разрыв провода |
|
Р1117 |
Датчик атмосферного давления |
Замыкание на массу |
|
Р1118 |
Датчик атмосферного давления |
ОбрывУЗамыкание на плюс |
|
Р1152 |
Регулирование подаваемого воздуха |
тяжелый ход/блокирован |
|
Р1160 |
Регулирование подаваемого воздуха |
недостоверно |
|
Р1161 |
Регулирование подаваемого воздуха |
Нарушение функции |
|
Р1162 |
Клап.обрат.подв.выхл. газов Положен |
Клапан заблок. в открытом состоянии |
|
Р1163 |
Датчик ускорения Плохое распознавание дороги |
Аварийн.реж.из-за перезапуска бл.упр |
|
Р1164 |
Регулирование давления подачи топлива |
Выход давл.топлива за допуст.пределы |
|
Р1165 |
Датчик давления в накоп. выс. давл |
Сигнал недостоверен |
|
Р1166 |
Регулирование давления подачи топлива |
Выход давл.топлива за допуст.пределы |
|
Р1167 |
Регулирование давления подачи топлива |
Сигнал недостоверен |
|
Р1169 |
Блокуправления |
Внутренняя ошибка |
|
Р1176 |
Регулирование количества топлива |
неисправно |
|
Р1177 |
Регулирование количества топлива |
Разрыв провода |
|
Р1179 |
Регулирование количества топлива |
Замыкание на плюс |
|
Р1180 |
Регулирование количества топлива |
Замыкание на массу |
|
Р1192 |
Конечные ступени блока управления |
Разрыв провода |
|
Р1193 |
Инжекторы |
Слишком мало |
|
Р1194 |
Инжекторы |
Клапан закрыт и заблокирован |
|
Р1195 |
Инжекторы |
Клапан заблок. в открытом состоянии |
|
Р1197 |
Выходные каскады инжекторов |
неисправно |
|
Р1198 |
Регулирование давления подачи топлива |
неисправно |
|
Р1199 |
Сигнал уровня топлива |
Уровень топлива слишком низок |
|
Р1200 |
Регулирование количества топлива |
превышено максимальное значение |
|
Р1201 |
Регулирование количества топлива |
неисправно |
|
Р1202 |
Регулирование количества топлива |
неисправно |
|
Р1203 |
Регулирование количества топлива |
недостоверно |
|
Р1207 |
Регулирование давления подачи |
Слишком низкое давление |
|
Р1208 |
Регулирование давления подачи топлива |
Замыкание на массу |
|
Р1209 |
Регулирование давления подачи топлива |
Замыкание на плюс |
|
Р1210 |
Регулирование давления подачи топлива |
неисправно |
|
Р1289 |
Инжектор Цилиндр 1 |
неисправность\ОбрывЖЗ |
|
Р1292 |
Инжектор Цилиндр 4 |
неисправностьЮбрыв/КЗ |
|
Р1295 |
Инжектор Цилиндр 2 |
неисправностьМЭбрыв/КЗ |
|
Р1298 |
Инжектор Цилиндр 3 |
неисправность\ОбрывЖЗ |
|
Р1300 |
Реле накаливания |
Обрыв/Масса/Замыкание на плюс |
|
Р1349 |
Реле накаливания |
Обрыв/Замыкание на плюс |
|
Р1350 |
Реле накаливания |
Замыкание на массу |
|
Р1351 |
Реле накаливания |
Напряжение питания слишком низк |
|
Р1352 |
Реле накаливания |
Напряжение питания слишком выс |
|
Р1363 |
Датчик ускорения Плохое распознавание дороги |
Отсутствует сигнал |
|
Р1366 |
Инжектор Цилиндр 1 |
Ошибки поел.ступ., инжектора, кабеля |
|
Р1367 |
Инжектор Цилиндр 2 |
Ошибки поел.ступ., инжектора, кабеля |
|
Р1368 |
Инжектор Цилиндр 3 |
Ошибки поел.ступ., инжектора, кабеля |
|
Р1369 |
Инжектор Цилиндр 4 |
Ошибки поел.ступ., инжектора, кабеля |
|
Р1372 |
Инжектор Цилиндр 1 |
Настройка ошибочна |
|
Р1373 |
Инжектор Цилиндр 2 |
Настройка ошибочна |
|
Р1374 |
Инжектор Цилиндр 3 |
Настройка ошибочна |
|
Р1375 |
Инжектор Цилиндр 4 |
Настройка ошибочна |
|
Р1402 |
Магнитный клапан обратного подвода выхлопных газов |
Обрыв/Масса/Замыкание на плюс |
|
Р1403 |
Дополнительный обогрев 1 |
Плюс, выв./выв. массы или прерывание |
|
Р1404 |
Дополнительный обогрев 2 |
Плюс, выв./выв. массы или прерывание |
|
Р1409 |
Магнитный клапан обратного подвода выхлопных газов |
Замыкание на массу |
|
Р1410 |
Магнитный клапан обратного подвода выхлопных газов |
Замыкание на плюс |
|
Р1412 |
Датч.темп.выхл.газов после кат |
Сигнал недостоверен |
|
Р1429 |
Датчик разности давления ОГ |
Время переключения слишком велико |
|
Р1433 |
Система присадок |
Нарушение функции |
|
Р1434 |
Аддитивный насос |
Плюс, выв./выв. массы или прерывание |
|
Р1435 |
Аддитивный насос |
Нарушена связь по CAN |
|
Р1443 |
Аддитивный насос |
Количество присадки слишком мало |
|
Р1444 |
Аддитивный насос |
Количество присадки слишком велико |
|
Р1445 |
Система присадок |
Количество присадки слишком велико |
|
Р1446 |
Система присадок |
Дост. мини, показ, предела регул |
|
Р1447 |
Пылевой фильтр |
Фильтр засорен |
|
Р1457 |
Пылевой фильтр |
Перепад давлений очень мал |
|
Р1461 |
Магн. клапан обр. подв. выхл. газов |
Нарушение функции |
Только теперь сообщается о заедании выключателя. Возможно повреждение контактных элементов. Требуется диагностика проводки от выключателя до микропроцессорного блока. Возможны неисправности в работе датчика или проводки. НАпряжение устройства повышенное.
Сначала надо проверить контакты, к которым подключен датчик, а также целостность электролинии. Затем выполняется диагностика самого устройства. При неисправности контроллер подлежит замене. Выполняется проверка колодки и устройства. Требуется более детальная диагностика силового агрегата коды ошибок форд фокус 2 рестайлинг обнаружения проблемы. Двигатель машины может работать нестабильно. В частности, обнаружено слишком низкое напряжение устройства.
Нужна детальная проверка электроцепи и контактных элементов, в процессе эксплуатации они могли закислиться. Микропроцессорный модуль сообщает о замыкании электромагнитного элемента между третьей и четвертой скоростью 63 Пониженное напряжение, исходящее от потенциометра заслонки дроссельного узла.
Возможны проблемы с проводкой, по которой подключен датчик. Требуется диагностика устройства. При выполнении процедуры тестирования он не реагирует.
Требуется проверка цепи на целостность. Диагностика проводки выполняется с использованием мультиметра. Она свидетельствует о выходе из строя контроллера абсолютного давления в коллекторном устройстве либо повреждении его проводки. Нужна проверка датчика и прозвон цепи. Возможны неполадки в электролинии.
Код ошибки свидетельствует о вторичном смесеобразовании. Нужна диагностика переключателя. Возможны проблемы в функционировании системы рециркуляции. Также данный код может свидетельствовать о неполадках в работе клапана либо электроцепи, к которой он подключен. Проблема может заключаться в повреждении или замыкании проводки электромагнита.
Иногда проблема заключается в перегорании предохранителя. Требуется диагностика агрегата. Проблема может свидетельствовать об обедненной либо обогащенной смеси. Проблема может заключаться в повреждении коды ошибок форд фокус 2 рестайлинг. Такой же код говорит о поломке контроллера температуры хладагента или абсолютного давления воздушного потока в коллекторном устройстве.
Ошибки датчиков Отдельно следует выделить коды неисправностей датчиков. Их значение будет четырехзначным, поскольку такие комбинации появляются в результате выполнения компьютерной проверки. Ошибки датчиков приведены в таблице: Код Описание ошибки о советы по устранению РР Микропроцессорным модулем зафиксированы сбои в работе датчика контроля массового расхода воздуха. От устройства может исходить неверный сигнал, при такой коды ошибок форд фокус 2 рестайлинг мотор будет функционировать нестабильно.
Возможно резкое увеличение или падение оборотов на холостом ходу. Требуется проверка датчика и цепи, к которой он подключен. РР Контроллер уровня давления воздушного потока функционирует нестабильно. Возможна поломка датчика или повреждение проводки, к которой он подключен. Об этом сообщают коды, свидетельствующие о некорректном сигнале.
Нужна диагностика контактных элементов и проводки. РР Микропроцессорный модуль сообщил о неверном импульсном сигнале, который подается от датчика температуры всасываемого воздушного потока. Надо проверить сам контроллер и электролинию.
Прозвон выполняется с помощью мультиметра либо вольтметра. РР Одна из таких неисправностей говорит о сигнале, коды ошибок форд фокус 2 рестайлинг находится вне диапазона рабочих характеристик. Проблема может свидетельствовать о поломке контроллера уровня температуры хладагента. Чтобы ликвидировать неисправность, надо убедиться в качестве использующегося антифриза.
Требуется проверка целостности контактов и проводки, к которой подключен датчик.
При поломке устройство подлежит замене. РР Микропроцессорным блоком зафиксирован некорректный сигнал, исходящий от датчика А заслонки дроссельного узла.
Через адаптер производится подключение ноутбука к USB-порту. После подключения включите зажигание. Заводить двигатель не. Запустите установленную утилиту на компьютере, с помощью которого будет выполняться проверка. Начнется процедура проверки. Утилита обратится к бортовому компьютеру, который выдаст все коды неисправностей, обнаруженные управляющим устройством. Впоследствии все комбинации покажутся на дисплее ноутбука.
По полученным комбинациям надо определить неполадку и исправить. Подключение адаптера к диагностическому разъему 2.
Проверка всех систем авто компьютером Как правильно расшифровать? Чтобы правильно устранять проблемы, надо расшифровать dtc коды ошибок. Ниже на русском языке приведен список основных комбинаций, коды ошибок форд фокус 2 рестайлинг появляются при диагностике чаще. Чтобы определить их причины и методы устранения поломок, ознакомьтесь с кодами. Датчики Неисправности датчиков и способы их устранения на Форд Фьюжен, Фокус и других моделях.
Коды Расшифровка P — P На блок управления поступило сообщение о выходе из строя или неверном сигнале, поступающем с датчика массового расхода воздуха. Коды ошибок форд фокус 2 рестайлинг проверить работу системы рециркуляции газов. Обычно решить проблему позволяет установка нового клапана ЕГР P Повреждение проводки, по которой подключен контроллер системы выхлопных газов.
При появлении кода Р надо протестировать целостность электроцепи P, P Блок управления зафиксировал низкую эффективность работы катализатора. Надо произвести диагностику каталитического нейтрализатора. После устранения ошибки комбинация может остаться в памяти на какое-то время, но затем она автоматически удалится P Обнаружена утечка в испарительной системе.
Пользователь должен произвести проверку всех магистралей и патрубков на предмет отсутствия герметичности P Обрыв в проводке питания клапана ЕГР. При появлении кода Р требуется произвести диагностику электролинии и заменить ее при необходимости P Комбинация Р на Ford Tourneo ConneCt и других моделях указывает на неисправность контроллера ЕГР.
В частности, имеется в виду повышенное напряжение в электроцепи устройства. Надо проверить линию подключения на предмет целостности и замыкания PF Заклинивание клапана ЕГР в верхнем положении. Требуется детальная диагностика модуля, а также всех компонентов узла на предмет потери герметичности P, P Комбинации Р и Р указывают на неисправность клапана рециркуляции системы отработавших газов. Требуется детальная диагностика устройства.
Появление кода может быть обусловлено зависанием детали или плохим ее контактом с бортовой сетью P В Форд Мондео 4 и других моделях код Р указывает на неполадки в работе коды ошибок форд фокус 2 рестайлинг рециркуляции отработавших газов.
Причину следует коды ошибок форд фокус 2 рестайлинг в работе датчиков, а также в отсутствии герметичности магистралей PA Рециркуляция выхлопных газов неустойчивая. Проблема РА может заключаться в контроллере А Код ошибки Ошибки системы зажигания P Пропуск воспламенения в моторе авто при запуске. Причину надо коды ошибок форд фокус 2 рестайлинг в распределителе зажигания, катушках, а также свечах. Возможно повреждение высоковольтных проводов P Ошибка Р сообщает о проблемах в работе первичной цепи катушки зажигания.
Требуется проверка устройства P, P, P Неисправность первичной либо вторичной электроцепи катушки зажигания. При появлении кодов Р, Р и Р требуется детальная проверка кабеля на участке от трамблера до самого устройства. Возможно повреждение изоляции проводника P Блок управления зафиксировал пониженное напряжение в электролинии первичной цепи катушки зажигания.
При ошибке Р причину следует искать не только в устройствах, но и их разъемах, а также проводах P Выход из строя катушки зажигания.
Надо произвести диагностику устройства, а также трамблера. На практике код Р или обычно появляется при повреждении провода подключения катушки P06E9 Неисправность в работе стартерного устройства двигателя.
Возможны проблемы с запуском мотора. Надо проверить целостность корпуса распределителя зажигания PD Размыкание электроцепи соленоида блокировки замка зажигания.
Требуется детальная диагностика переключателя, его контактов.
Проблема коды ошибок форд фокус 2 рестайлинг заключаться в плохом контакте с блоком управления иммобилайзером PF Стартерный механизм отключен, слишком высокая прокручиваемость двигателя UA Ошибка замка зажигания. Причина может заключаться в естественном износе контактной группы на переключателе. Для устранения проблемы личинку замка придется менять B Неисправность электроцепи ключа зажигания. Надо проверять работу замка, а также блокиратора двигателя B, Неисправность электроцепи АСС, обнаруженная при включении зажигания.
Возможны проблемы в работе двигателя. Для устранения проблемы надо проверить все провода, идущие от блока управления к распределительному устройству. Причина может заключаться в повреждении контактов на замке P Неисправность контроллера частоты вращения в распределителе зажигания.
При появлении кода Р требуется диагностика трамблера, установленного в моторном отсеке. Если на корпусе устройства видны явные следы повреждений, то распределительный узел подлежит замене. Неисправность может быть связана с повреждением высоковольтных проводов и износом свечей зажигания, а также образовании нагара на последних P Дословный перевод кода — запуск коды ошибок форд фокус 2 рестайлинг заблокирован в результате попытки угона. Причина появления ошибки Р может быть связана с неисправностью иммобилайзера, устройство может не определять ключ P0A0F Общая проблема, которая указывает на невозможность запуска силового агрегата.
Причин неисправности может быть множество, начиная от разряда аккумулятора и забитого фильтра топлива и заканчивая выходом из строя блока управления Код ошибки Ошибки иммобилайзера P Неисправность иммобилайзера.
Шифры свидетельствуют, что как минимум один из трех приборов вышел из строя или работает неправильно. Как правило, ошибка требует более детальной диагностики узлов с возможной последующей заменой вышедших из строя агрегатов. Р — Р — появляются на мониторе в случае, если некорректный сигнал приходит в систему от датчика выброса.
Проблема устраняется также путем установки нового приспособления. Р — Р — сообщают о поломке прибора слежения за температурой горючего. Более детальное изучение и диагностика проблемы помогут выявить с каким именно из двух датчиков коды ошибок форд фокус 2 рестайлинг и стоит ли его менять. Р — Р — необходимо проверить датчик степени давления горючего в топливной рампе и если понадобится заменить его новым.
Р — Р — говорят, что прибор, замеряющий температуру моторной жидкости не работает, ошибки могут говорить также о наличии короткого замыкания либо возможных обрывов в коды ошибок форд фокус 2 рестайлинг.
Р — поступление некорректного сигнала с датчика давления турбонаддува. При появлении ошибки рекомендуется провести диагностику цепи на предмет обрывов и замыканий. Р — Р — коды ошибок, предупреждающие о необходимости замены датчиков первой и второй турбины.
Первая версия Honda Odyssey За основу первой версии Одиссея бля взят автомобиль этой же компании — Accord, который также оснащается четырьмя дверьми характеристика ниссан одиссей подъёмной крышкой багажника сзади.
В различным вариациям модели имеется шесть или семь мест, которые располагаются в 3 ряда.
Конструктивной особенностью салона можно отметить складываемый под пол 3 ряд сидений, что позволяет в значительной степени повысить комфортность. При своей характеристика ниссан одиссей ширине кузова, Одиссей выполнен в заниженном стиле, что позволило ему обрести огромную популярность на японском характеристика ниссан одиссей.
Что касается технических характеристик, то Odyssey оснащался исключительно бензиновым рядным двигателем F22B на 2,2 литра. По меркам минивенов, Odyssey, низкий, высота: Но главной целью низкой платформы это управляемость, здесь она как у лёгкого седана.
Уменьшив высоту, машина не стала тесной внутри, а наоборот в ней места больше чем в Одиссее 2-го поколения! Чтобы, добиться такого характеристика ниссан одиссей была построена платформа с низким полом, с тонким бензобаком как у Хонды Фит и шасси новой конструкции.
Главная особенность Одиссея, это агрессивный внешний вид по сравнению с конкурентами. Honda делала ставку на спортивность модели, это подтверждает комплектация Absolute с сиденьями Recaro.
Компания, характеристика ниссан одиссей выделиться владельцам, и даже на семейной 7-ми местной машине чувствовать азарт от управляемости и наслаждение от внешнего вида. Техническая часть Встречайте, самые новые агрегаты на тот момент, это 2,4 литровые K24A, разной форсировки.
Базовый двигатель мощностью лошадиных сил, идёт в паре с бесступенчатым вариатором с 7-ми скоростным режимом работы. Топовый мотор мощностью л.
Характеристика ниссан одиссей у Одиссея, многорычажная, спереди и сзади по 2 рычага. Для японского рынка минивэн выпускался до года под именем Honda Odyssey Prestige, модель оснащалась трехлитровым двигателем с V-образным расположением цилиндров.
Затем вышла модификация Honda Odyssey Absolute, полуспортивная версия, характеристика ниссан одиссей сразу стала пользоваться беспрецедентным спросом.
Первое поколение На европейском автомобильном рынке «Одиссей» первого поколения известен как Honda Shuttle, эта модель выпускалась в течение четырех лет, с по год, в Великобритании, но спросом не пользовалась из-за чрезмерных для Англии размеров. Позже модель заменили характеристика ниссан одиссей модификацию Honda Stream.
На американском рынке машина «Хонда-Одиссей» продавалась как Isuzu Oasis. Модель широко использовалась в качестве такси в Нью-Йорке.
Второе поколение В году «Одиссей» прошел глубокий рестайлинг, и автомашины первого поколения отошли в прошлое. На первый план вышли автомобили марки «Хонда-Одиссей» второго поколения, с просторным салоном, тремя рядами комфортабельных сидений характеристика ниссан одиссей широкими распашными дверями.
Силовая установка предлагалась в двух вариантах: Первый – 4-цилиндровый, объемом 2,3 литра, второй – трехлитровый, надежный и экономичный двигатель. Еще одну модернизацию минивэн прошел в году, тогда появилась модель «Абсолют» Характеристика ниссан одиссейкоторая была ориентирована на европейский рынок по своим основным характеристика ниссан одиссей, включающим в себя повышенный клиренс и поперечную устойчивость всей ходовой части, что было немаловажно при эксплуатации на узких европейских дорогах в условиях повышенной загрузки салона и багажника.
Третье поколение Третье поколение модели «Хонда-Одиссей» отзывы были в большинстве позитивными выпускалось с по год.
P0607 — Control Module Performance
P2110 — Throttle Actuator Control System — Forced Limited RPM
Довольно редкая ошибка, перешарил весь интернет и толкового ответа я не нашел, поэтому есть смысл поделится с людьми, может кто-то сейчас в такой же ситуации как Я был неделю назад.
В общем суть неисправности была такая: мог 100 км ехать нормально, а может через 10 мин свалиться в аварийный режим (принудительный режим ограничения скорости) жмешь педаль в пол а выше 2000 оборотов не поднимает. При включении зажигания — Двигатель неисправен.
Сперва заехал к местному «ГУРУ» диагностики, которого все советовали. Он сказал дело в дроссельной заслонке, нужно ее менять полностью вместе с датчиком! Я удивился и переспросил, ты уверен, на что последовал железобетонный ответ «ДА!» Усомнившись, купил сперва датчик дроссельной, на экзисте… это была моя первая ошибка…Поставил, результатов 0! Ок, идем дальше…попросил друга подъехать и перекинуть с его фокуса на свой дроссельную с его датчиком, результатов никаких не дало…
Нужно было двигаться дальше, ибо ошибка эта меня начина выводить из себя, и выскакивала все чаще и чаще… На одном из крупных автосервисов во Владикавказе, машина провела три дня. Но ребята не смогли ничего исправить. Прозвонили проводку, сказали «Она целая! Скорее всего дело в мозгах, но мы не будем лезть туда…боимся…» Попутно шарил в интернете, выписывал советы на листик и устранял их.
Такие как:
— ЧИСТКА ФОРСУНОК
— ПРОПАЙКА ПРИБОРКИ
— ЗАМЕНА ПЕДАЛИ ГАЗА
— ЧИСТКА ДАТЧИКА MAP (абсолютного давления)
— ШЛАНГ RCV (патрубок вентиляции картерных газов)
Результатов не давало…
Посоветовали один бокс на окраине города…сказали «там толковые электрики-диагностики, они помогут»
Машина пробыла у них три недели! Они распотрошили всю косичку проводов, нашли в ней окислившиеся места, устранили их, перепаяли весь блок PCM (драйвера). И пришли к выводу что это неисправность бортового компьютера, или иными словами блок PCM! Его расположение просто удивляет! Он находится между передним левым колесом и бампером в пластиковом коробе. Последний кстати был сломан и держался на хомутах, чего я не знал…купил на экзисте новый короб и болты. Купил на разборке блок РСМ. Ребята установили за 2 дня, и все, проблема решилась! АЛИЛУЯ! Я снова радуюсь езде! ))) И даже обороты не плавают.
В один из майских вечеров к нам в авто сервис поступил звонок от клиента, который побывал уже не в одном сервисе и решить его проблему никто не смог. По совету знакомых он набрал наш телефон и обрисовал следующую ситуацию: автомобиль Форд Фокус 2 внезапно перестал реагировать на педаль газа и не набирает обороты, загорелась лампочка CHECK-ENGINE. Владелец автомобиля доехал до ближайшего сервисного центра где ему приговорили к замене дроссельную заслонку, но после замены дроссельной заслонки на новую ситуация нисколько не изменилась. Так же горела лампочка чек и обороты больше 1500. 1800 не развивались.
Записали клиента на следующий день, а сами начали гадать, с чего вдруг ему приговорили дроссельную заслонку, может, просто пришло время и пора менять топливный насос, давление топлива низкое. а может электронная педаль неисправна? Ну что гадать, завтра приедет форд, там и будем разбираться.
Уже на утро у ворот нашего сервиса стоял тот самый Форд Фокус 2. Загнали его в сервис и приступили к изучению неисправности.
Рис.1
В начале проверили, как ведёт себя автомобиль. На щитке приборов горит лампочка CHECK-ENGINE, нажимаем на педаль газа в пол, обороты действительно не набирает, двигатель чихает, но не глохнет. Приступаем к диагностике и подключаем сканер для чтения текущих неисправностей.
Рис.2 Коды неисправностей
Какие же неисправности мы наблюдаем на экране сканера?
P2176 – Throttle actuator control system – idle position not learned. Перевод – дроссельный привод системы управления не обучился холостому ходу. Т.е. по какой то причине не прошла адаптация дроссельной заслонки.
P0562 – System Voltage Low. Перевод – низкое напряжение в бортовой сети. Данная ошибка появляется при напряжении в бортовой сети ниже определённого минимума.
P1000 – More driving needed to complete test. Перевод – не завершены определённые тесты. Данную ошибку не нужно воспринимать как серьёзную неисправность, как правила после устранения других неисправностей и после того как вы поездите на автомобиле определённое время эта ошибка сама исчезнет. На работу двигателя она не влияет и она не зажигает лампочку CHECK-ENGINE.
Для начала попытаемся стереть ошибки. Нажимаем на кнопку удаления ошибок, запускаем двигатель и в памяти ЭБУ у нас остаются лишь две ошибки P2176 и P1000. Проверяем напряжение бортовой сети. В норме – 14.05 вольт. Разбираемся дальше. Выключаем зажигание, дроссельная заслонка должна пройти процедуру адаптации (пройти тест), повернуться сначала в одну, потом в другую сторону один раз. У нас же дроссельная заслонка пытается пройти данный тест не один, не два раза, а постоянно, т.е. что то её не устраивает и процедура адаптации зацикливается. Давайте посмотрим видео.
Видео 1. Не проходит адаптация дроссельной заслонки Форд Фокус 2.
С чего же начать проверку? Первым делом можно проверить работоспособность привода (мотора), но, судя по выше приведённому выводу, сам мотор у нас исправен, так как заслонка реагирует и меняет своё положение в одну и другую сторону. Приступаем к проверке сигналов, поступающих на дроссельную заслонку (выходящих с дроссельной заслонки) и соответствуют ли они нормам. Для удобства подключения и проверки снимаем дроссельную заслонку, открутив 4 болта крепления.
Рис.3 Откручиваем дроссельную заслонку
Сама заслонка визуально выглядит чистенькой, видимо её недавно чистили, думая что неисправность кроется в загрязнении, но как говорится «дело было не в бобине» 🙂
Далее рассмотрим схему и распиновку контактов дроссельной заслонки и проверим все сигналы на разъёме.
Рис.4 Общая схема электронной системы управления двигателем 1,6 Ford Focus II. Дроссельная заслонка выделена зелёным цветом, педаль газа выделена фиолетовым цветом.
Рис.5 Рассмотрим детально распиновку дроссельной заслонки
1 – бело-голубой – сигнал мотора 1
2 – жёлто-голубой – сигнал мотора 2
3 – белый – сигнал датчика 2 дроссельной заслонки
4 – коричневый – масса (-)
5 – жёлтый – плюс 5 вольт датчиков
6 – бело-красный – сигнал датчика 1 дроссельной заслонки
Рис.6 Распиновка дроссельной заслонки форд фокус 2
Замеряем вольтметром сигналы на разъёме дроссельной заслонки при включенном зажигании, к сожалению мы пропустили фотографию 1,2, 4ого контакта, а сделали только фото сигнальных выводов и питающего напряжении. Рассмотрим результаты измерений. Заметим, что сумма сигналов 1 и 2 дроссельной заслонки должна равняться 5ти вольтам.
| Рис.7 3ий контакт (белый) сигнал датчика 2 дроссельной заслонки, 4.11 вольт. |
А какие же сигналы показывает нам сканер, видит ли он датчики 1 и 2 дроссельной заслонки? Смотрим на дисплей сканера.
Рис.10 Синалы датчика 1 и датчика 2 дроссельной заслонки на экране сканера, их сумма составляет 5 вольт
Как мы видим из приведённого фото выше, сигналы с дроссельной заслонки соответствуют измеренным сигналам на самом дросселе, то есть проводка от дросселя до ЭБУ целая. Давайте попробуем приоткрыть дроссельную заслонку на половину и пронаблюдать как изменятся показания на экране сканера.
Рис.11 Синалы датчика 1 и датчика 2 дроссельной заслонки открытьй примерно на половину на экране сканера, их сумма составляет 5 вольт.
При повороте дроссельной заслонки на половину на экране так же меняются показания датчиков. Значит датчики дроссельной заслонки у нас исправны. Идём дальше, думаем. Было принято решение проверить сигналы с электронной педали газа.
Рис.12 Рассмотрим детально распиновку электронной педали газа Форд Фокус 2
1 – жёлтый – +5 вольт
2 – белый – сигнал датчика 1
3 – коричневый – масса (-)
4 – жёлто-чёрный – масса (-)
5 – серый – сигнал датчика 2
6 – чёрный или жёлто-зелёный – +12 вольт с предохранителя F128
Рис.13 Распиновка электронной педали газа форд фокус 2
Важную роль здесь играют сигналы 1,2,3 ведь они идут через щиток приборов, а на фордах второго поколения часто бывает неисправен разъём на щитке приборов и его приходится пропаивать. Но в нашем случает так же всё оказалось исправно. И сигналы с педали газа так же поступали на ЭБУ и компьютер их замечательно видел.
Голова, как говорится, уже кипела во всю, и после недолгих размышлений было принято решение всё же проверить целостность проводки от дроссельной заслонки до блока ЭБУ, так сказать прозвонить проводку, ну мало ли что.
Разъединяем разъём подкапотной проводки от блока ЭБУ и начмнаем расплетать косу, разбираем сам разъём блока ЭБУ и обнаруживаем чудесное устройство. Смотрим фото ниже. На фото кожух разъёма уже снят, а под ним было вот такое.
Рис.14 Бардак с проводкой
Что же это такое, что тут наворочено. Всё очень просто, это обычная моталка километража. Нажимаешь на кнопочку, автомобиль стоит на месте, а километраж мотается. Но это устройство судя по внешнему виду уже давно не работает, а провода болтаются в разные стороны. Причём обратите внимание на оголённый оранжевый провод – это питание «моталки», а подключён этот оранжевый провод (вернее примотан) к одному из питающих проводов блока ЭБУ. Посмотрим поближе.
Цифрой 1 помечен провод, выходящий с разъёма блока ЭБУ (зелёно-оранжевый), далее к нему примотан оранжевый провод под цифрой 2. Зачем мы всё это рассказываем и что мы докопались до этого оранжевого провода? Да всё потому, что мы померили на нём напряжение и как оказалось на нём присутствует 13.47 вольт и это при том, что двигатель заглушен, а напряжение самого АКБ составляет 11.94 вольт (немного подсадили уже). Приведём ниже схему и разберёмся куда же это всё подключено и откуда взялось напряжение 13.47 вольт.
Рис.16 Схема подключения
Из приведённой схемы видно, что зелёно-оранжевый провод (продублирован синим цветом), выходящий из разъёма эбу идёт на предохранитель F36 (10 ампер). И только вытащив этот предохранитель мы поняли в чём дело. Он сгоревший. А сгорел он из за того, что примотанный к зелёно-оранжевому проводу оранжевый провод коротнул на массу и выбил предохранитель.
Рис.17 Сгоревший предохранитель.
.
И да, конечно, мы все предохранители проверяли и они были целые. Точно целые? А как проверить целостность предохранителя? Как правило их не вытаскивают и каждый визуально не осматривают, а просто меряется либо контролькой, либо лампочкой потенциал на 1ом выводе предохранителя, а потом на 2ом выводе. Приведём пример.
Рис.18 Предохранитель исправен. На контакет №1 есть напряжение (горит красный индикатор), на контакте №2 так же присутствует напряжение (горит красный индикатор), соответственно лампочка горит.
Рис.19 Сгоревший предохранитель. На контакет №1 есть напряжение (горит красный индикатор), а на контакте №2 напряжение отсутствует (горит зелёный индикатор), соответственно цепь разорвана и лампочка не горит.
Так же и мы проверяли предохранители, которые отвечают за питание ЭБУ, и тот самый предохранитель F36 такую проверку как мы выше описывали не пройдёт, потому как он подлючен к выводу ЭБУ, который по какой-то причине вырабатывает потенциал 13.47. И такой вот проверкой наша контролька покажет, что предохранитель исправный. На 1ом выводе будет напряжение АКБ и индикатор будет гореть красным цветом а на 2ом выводе будет потенциал 13.47 вольт и контролька так же будет гореть красным цветом. Так что друзья, будьте внимательны использую различные контрольно-измерительные приборы. Приведём видео, как же у нас эта проверка выглядела.
Видео 2. Контролька показывает, что предохранитель иправный, а он сгоревший.
Довольно таки странно получается. Ведь если перегорает предохранитель отвечающий за питание форсунок, датчика кислорода или ЭБУ, то такую неисправность легко выявить, просто перестают работать форсунки или, датчик кислорода или ЭБУ не выходит на связь. А у нас получается, что перегорел предохранитель F36, отвечающий за работу ЭБУ и выдаётся ошибка что дроссельная заслонка не может пройти адаптацию, при том при всём ЭБУ спокойно выходит на связь и на дроссельную заслонку подходят все питающие напряжения. Вот и разберись потом во всей этой логике.
После демонтажа «моталки», изолирования проводов и замены предохранителя, дроссельная заслонка спокойно прошла адаптацию и автомобиль вновь стал реагировать на педаль газа. Посмотрим видео процесса адаптации дроссельной заслонки Форд Фокус 2.
Видео 3. Адаптация дроссельной заслонки Форд Фокус 2.
После запуска двигателя и проверки всех параметров мы удалили ошибку P2176, а вот P1000 пока осталась висеть, но это не страшно, ведь после небольшой поездки и проведения внутренних тестов эта ошибка автоматически исчезнет.
Вот так вот из-за одного предохранителя клиент чуть не поменял дроссельный узел целиком, так что перед заменой дорогостоящих элементов всегда проходите грамотную проверку и диагностику и не нужно менять исправную деталь на новую исправную.
Читаем далее.Дата добавления: 2015-05-02
Автор статьи: Александр Дмитриев (AlastaR)
Мировая моторная столица (Motown), родина американского среднего класса, арсенал демократии — как только не называли Детройт на пике могущества в 1950-е гг., когда его население достигло 1,85 млн человек. Сегодня же оно едва дотягивает до 640 тыс. и продолжает сокращаться. Что произошло? Однозначного ответа нет, но причин одновременно несколько. Здесь и расовое противостояние, ошибки городского планирования, большая политика, ослабление конкурентоспособности американских автоконцернов, их бегство из-за роста социальной нагрузки после победы профсоюзов. Да и много ещё чего, что в комплексе привело в 2013 г. к крупнейшему в истории США муниципальному банкротству.
Но обо всём по порядку.
Говоря о Детройте, нужно всегда разделять сам город в официальных административных границах (население 640 тыс. человек и падает) и его агломерацию (4,4 млн человек и растёт). Всё, что вы видите по телевизору в репортажах о бедах Детройта — относится к самому городу, оказавшемуся поделённым между более-менее живой центральной частью с небоскрёбами (Downtown) и большим числом окружающих его районов с одноэтажной застройкой, где жизни нет, а от трети до половины жилья заброшено. В небольших же окружающих Детройт городках штата Мичиган, где экономическая жизнь не прекращалась, продолжают жить как ни в чём не бывало (зелёные лужайки, американская мечта).
К примеру, у Ford штаб-квартира в Dearborn, там же один из заводов, а также во Flat Rock и Wayne. У GM автозаводы в Hamtramck и Flint. У концерна Stellantis (JV Fiat Chrysler и PSA Group) производства в Sterling Heights и Warren. В самом Детройте осталась лишь штаб-квартира GM, да два автозавода Stellantis (Jefferson North Assembly Plant и автозавод на Mack Avenue). Последний, кстати, открытый в 2021 г. стал вообще первым за 30 лет новым производством в Детройте. А через реку Детройт, давшую название городу — уже Канада и городок Windsor в европейском стиле.
И «белые воротнички» как ни в чём не бывало ездят из своей благоустроенной пригородной жизни в центр Детройта на работу, проезжая город-призрак с кварталами заброшенных зданий и выбитыми стёклами. У нас это вызывало диссонанс, а некоторые наши лекторы просто пожимали плечами, — мол, а в чём проблема, у нас-то всё хорошо. С такой философией NIMBY выросло уже несколько поколений жителей агломерации. Но это лишь следствие, о причинах ниже.
Даунтаун Детройта окружают пустоши на месте кварталов снесённых заброшенных домов. Белое население агломерации разбежалось по пригородам на территории штата МичиганА меж тем, начиналось всё бодро. Рэнсом Олдс основал Olds Motor Vehicle Company в 1897 г. (следом и REO), а Генри Форд основал Ford Motor Company в 1903 г. Их подрядчики, набираясь опыта, отделялись и основывали собственные компании: Buick (братья Бриско), Cadillac и Lincoln (Генри Лиланд), Dodge (братья Додж), Chalmers, Hudson и др. Наконец, Уильям Дюрант основывает General Motors в 1908 г., скупая производителей поменьше и создавая первый холдинг с множеством автомобильных брендов. В итоге к 1915 г. 13 из 15 самых популярных автомобильных марок США уже производились в Детройте. А к 1925 г. сформировалась хорошо известная и по сей день «большая тройка»: к General Motors и Ford добавился Chrysler, который основал уволившийся из GM Вальтер Крайслер.
Почему именно Детройт стал родиной современного автопрома? Прежде всего, география (недалеко месторождения угля, железа, меди, пересечение ж/д и речных путей), плюс уже сформировавшаяся к тому времени мощная индустриальная база (судостроение, машиностроение). Ну и, конечно, — его величество случай. В одно и то же время в Детройте оказались такие инноваторы своего времени как Рэнсом Олдс (первая неподвижная конвейерная линия) и Генри Форд (подвижный конвейер, начало массового производства Model T). А также множество других выдающихся людей, коммерсантов и инженеров, которые постоянно пробовали что-то новое, прогорали и заново становились на ноги. Не менее важной оказалась и работа Фредерика Тейлора с его «Принципами научного менеджмента». Организация рутинного физического труда с разделением его на стадии и хронометражем пришлась очень кстати для конвейеров Форда (Владимир Ильич небезосновательно называл получившееся «„научной» системой выжимания пота»).
Автопром требовал всё больших объёмов стали, стекла, меди (затем и пластика), дерева, резины и прочего сырья для производства автокомпонентов, вызывая бурный рост смежных отраслей и производств в окрестностях города. На сотни тысяч работников конвейерных монстров самого Детройта трудились миллионы рабочих десятков средних и сотен небольших фабрик Мичигана и соседних штатов, производя всё, от свечей зажигания до замков капота. Их зависимость от автомобильной промышленности родила знаменитое выражение, впоследствии обросшее многочисленными вариациями: когда Детройт болеет, — лихорадит весь средний запад. Уже к 1920 г. Детройт стал четвёртым по населению городом США, после Нью-Йорка, Чикаго и Филадельфии. А «сухой закон» сделал из него в 1920–1933 гг. ещё и столицу бутлегеров, основной канал контрабанды нелегального спиртного из Канады на том берегу реки Детройт.
«Великая депрессия» (наиболее острый период в 1929-1933 гг.) сказалась на городе самым непосредственным образом. Прежде всего, разорились производители премиальных брендов, из бизнеса ушло большое число автопроизводителей поменьше, но «большая тройка» устояла. До избрания президентом Франклина Рузвельта с его «Новым курсом» в 1932 г. уровень безработицы по стране составлял 25% (в 1931 г. только Ford Motors уволил 75 тыс. работников). Объём продаж упал до 1,1 млн автомобилей в год, в 4 раза ниже показателя 1929 г. – он восстановился только после окончания WWII, в 1947 г. Частично ситуацию, по крайней мере, у Форда спас подписанный в Диаборне договор на $30 млн по поставке промышленного оборудования и налаживанию массового производства автомобилей в Советском Союзе (сначала на Московском автосборочном заводе — будущем АЗЛК, затем и на нижегородском автогиганте — будущем ГАЗе).
Детройт вновь ожил только с началом войны, превратившись в «арсенал демократии». Автозаводы начали переходить на производство джипов, грузовиков, лёгких танков M5 и бомбардировщиков B24. В итоге, в 1940–1947 гг. занятость в Детройте подскочила на 40%, только в 1941–1943 гг. в город переехало 400 тыс. человек. Пика своего расцвета Детройт достиг в 1950 г., оставаясь пятым по численности городом США с населением 1,85 млн человек. Но дальше началось падение, и чтобы разобраться с этим, нужно сначала рассказать историю борьбы американских рабочих за свои права.
История Детройта на одном слайде: от расцвета и пика в середине XX в. (слева) к упадку и банкротству. Источник: Prof. Louise Jezierski, James Madison College/MSUПрофсоюзное рабочее движение национального масштаба (labor unions) начало формироваться в США ещё во второй половине XIX в., постепенно набирая сторонников в автомобильной индустрии. Но до легализации их Администрацией Рузвельта в 1935 (National Labor Relations Act, NLRA) профсоюзы были запрещены, только после этого их численность резко стала расти. В итоге именно в Мичигане сформировался крупнейший профсоюз рабочих автопромышленности (United Auto Workers Union, UAW). Он требовал 8-часовой рабочий день/40-часовую неделю, повышение заработной платы, улучшение условий труда и т.д. Поворотным моментом стала начавшаяся 30 декабря 1936 г.
первая сидячая забастовкав США на заводе General Motors во Флинте.
В итоге губернатор штата Мичиган отказался от силового вмешательства, а президент Рузвельт начинает убеждать General Motors признать профсоюзы и их требования. GM пошёл на мировую только после 44 дней простоя своего крупнейшего завода, после провала попыток самостоятельно решить вопрос силовым путём (см. Battle of the Running Bulls) и блокирования UAW ещё двух близлежащих автозаводов. Среди прочего GM пообещал профсоюзам не отправлять их членов работать на заводы, где те отсутствуют, рабочим пообещал 5% повышение зарплаты и разрешил разговаривать в столовой. За GM последовало признание профсоюзов и от Chrysler. Кстати, в это же время UAW позволил вступать в профсоюзы и чёрным рабочим, боясь, что те будут продолжать работать во время сидячих забастовок белых.
Между тем, Ford Motor, основатель которого был самый жёсткий и последовательный их противник, признал профсоюзы только в 1941 г. Генри Форд бился с профсоюзами до последнего, то «заказывая» их лидеров мафии, то натравливая на них собственную службу безопасности и прикормленную полицию для жёстких разгонов демонстраций (см. к примеру, «битву у эстакады» 1937 г.). Поэтому в 1941 г., когда сидячая забастовка случилась и на его крупнейшем заводе River Rouge, он готов был в ярости пойти на закрытие собственной компании, лишь бы не сотрудничать с UAW. Ходят слухи, что от неминуемой гибели Ford Motor тогда спасла Клара Форд, жена миллиардера. Она заявила, что уйдёт от него, если тот посмеет разрушить семейный бизнес. Ультиматум подействовал, Генри Форду пришлось пойти на мировую с профсоюзом.
Нужно понимать, почему у Основателя были все основания для ярости. Он считал, что делает для своих рабочих всё возможное. Именно он в 1914 г., первым в отрасли, да и США в целом, удвоил рабочим заработную плату до $5/день, понимая, что это привлечёт квалифицированный персонал от конкурентов и снизит текучесть кадров (а она тогда на некоторых участках составляла до 300% в год). Здесь обычно не договаривают — такая зарплата делилась на две части, вторая была бонусной. И она выплачивалась лишь в случае соответствия «здоровому американскому стандарту» (не играть в азартные игры, не пить, для иммигрантов учить английский и посещать классы по «американизации»). Для контроля соблюдения правил представители Socialization Organization наведывались к сотрудникам домой. Тем не менее, в результате повышения зарплаты производительность труда выросла (правда всего порядка 15%), заставив конкурентов также начать повышение зарплаты своим сотрудникам. Между тем, в 1922 г. именно заводы Форда перешли на 48-часовую рабочую неделю, а в 1926 г. уже и на привычную нам 8-часовую пятидневку (UAW добился этого от GM только после сидячей забастовки 1936 г.). Также Форд основал для рабочих Henry Ford Hospital в 1915 г. Сегодня система Henry Ford Health System (HFHS) насчитывает уже 30 тыс. сотрудников, являясь 5-м крупнейшим работодателем Детройта.
Мидтаун до сих пор хранит архитектурное наследие эпохи экономической мощи Детройта, его былого богатства и величия первой половины XX в.Во время войны профсоюзы не шалили, за срыв исполнения оборонных заказов тогда по головке не гладили. А вот после её окончания сидячие забастовки возобновились. В итоге в мае 1950 г. между General Motors и UAW был заключен эпохальный договор (Treaty of Detroit). По нему работодатель обязывался индексировать зарплаты, вводил прогрессивную шкалу их роста в зависимости от производительности, обязывался обеспечить медицинское страхование рабочим и членам их семей, пожизненную пенсию и вводил другие социальные гарантии. Договор стал основополагающим социальным контрактом между работодателем и рабочими, примером для профсоюзов других отраслей, основой роста массового благосостояния в США в следующие пару десятилетий. Именно после этого работникам, ещё не состоявшим в профсоюзах, стали повышать зарплаты для того, чтобы удержать их от вступления.
Социологи и журналисты начали приводить автомобильную промышленность в качестве примера конца классового противостояния в США и начала зарождения среднего класса, embourgeoised labor force. И на это были все основания — к середине XX в. большинство жителей Детройта были собственниками жилья, много рабочих смогли накопить деньги для отправки детей в колледж, десяткам тысяч стало доступна аренда небольших летних коттеджей на берегу многочисленных озёр. Прямо тишь да гладь. Но автогиганты быстро поняли, что выросшая социальная нагрузка уже не позволит получать прибыль предыдущих десятилетий, начав искать пути, как бы ускользнуть из цепких лап профсоюзов.
Сначала автоконцерны просто стали строить новые автозаводы не в Детройте (свободных территорий под крупные проекты всё равно уже не было), а на близлежащей территории штата Мичиган, где к 1957 гг. было открыто 25 новых автозаводов (экономика на подъёме, профсоюзов там пока нет — все проекты greenfield). За автозаводами город начинают покидать смежные производства, тоже в поисках более бюджетных юрисдикций. Сначала они смотрят на Мичиган, но потом начинают выводить производства ещё дальше — в Sun Belt, южные и юго-западные штаты с большим числом дешёвых собственных и мексиканских рабочих. Ну а с эпохой глобализации началось бегство автопроизводителей и в дальнее зарубежье.
Параллельно с этим для оптимизации затрат начинается автоматизация с соответствующим сокращением штатов. Основной завод Dodge сокращает численности с 30 до нескольких тыс. ко времени его окончательного закрытия в 1980 г. Ford River Rouge, когда-то громадный комбинат на 90 тыс. человек кратно снижает численность персонала в 1950-х гг. В 1958 г. в Детройте закрывается огромный завод Packard Automotive Plant площадью 325 тыс. м2. Это становится знаковым событием, приходит понимание, что происходящее — не досадная случайность, а смена эпохи. В целом, между 1948 и 1967 гг. Детройт теряет 130 тыс. рабочих мест, и это на послевоенном пике подъёма американской автопромышленности. Стало тревожно.
Плюс настоящим водоразделом стало открытие в конце 1960-х гг. внутреннего рынка сначала для немецких машин (популярного Volkswagen «Жук»), а затем и для дешёвых японских машин. В эпоху нефтяных кризисов 1970-х гг. большие и прожорливые американские машины (road cruisers) становятся неконкурентоспособны. Американские автоконцерны начинают быстро терять позиции на собственном рынке, доля продаж импортных авто уже к 1980 г. достигает 27,9% (из них 21,3% приходилось на одну Японию, она становится крупнейшим мировым автопроизводителем). В итоге Chrysler, младший из «большой тройки», в 1979 г. чуть не объявляет о банкротстве (спасён Правительством США, потом фокус повторили в 2008 г.), а GM с Ford лишь с очень большими усилиями остаются на плаву. Им становится не до международной экспансии и социальных гарантий. На рубеже десятилетия ещё 300 тыс. рабочих увольняют, 500 тыс. человек лишается работы в смежных отраслях. Мичиган становится эпицентром Rust Belt, «ржавого пояса» США, доля автомобильной промышленности в его ВВП падает к 1991 г. в три раза до 8%. Штат уже не способен финансово поддерживать Детройт в тех же объёмах, что и ранее. Перед городом впервые замаячил призрак муниципального банкротства.
Детройт ещё со времён рабовладельчества в США воспринимался чёрными гражданами как путеводная звезда в свободную Канаду (см.
Underground Railroad). А тут ещё и вечная нехватка рабочих рук в постоянно растущей автопромышленности. В результате в Детройт как в новую Мекку постепенно перебиралось всё большее число чернокожих американцев со всех уголков США. Тем не менее, до вступления США в войну и всплеска военных заказов, чёрные рабочие трудились только примерно на 40% заводах Детройта. И лишь резкий рост потребности в рабочей силе заставил начать нанимать их по-настоящему массово. Интересно, что половина всех чёрных рабочих автомобильной промышленности США того времени приходилась на Ford Motor. Генри Форд стал их массового нанимать ещё после окончания первой мировой за лояльность, надёжность и отсутствие к ним интереса со стороны профсоюзов (в то время те были исключительно белыми). Да, их ставили на самые физически сложные участки типа сталелитейных, они работали отдельно от белых (сегрегация), но платили им столько же. Поэтому без преувеличения можно назвать Детройт родиной американского чёрного среднего класса.
Я уже писал выше, что в 1941–1943 гг. из-за всплеска загрузки военными заказами в Детройт переехало 400 тыс. человек, из них чёрных было 50 тыс. Что, естественно, гладко не проходило, как мы помним из советского детства — «а у них там негров линчуют». Ku Klux Klan в Детройте крепко обосновался ещё с 1920-х гг. Белые с неприятием относились к чёрным, опасаясь конкуренции как за рабочие места, так и за уже тогда ставшую дефицитной жилплощадь. Места для расселения вновь прибывших чёрных семей были ограничены — существовали т.н. красные линии. Федеральное жилищное управление (FHA) отказывало в выдаче ипотечного кредита и других мерах финансовой поддержки населению, живущему в районах, признанных рисковыми и опасными для инвестирования. Уровень риска определялся на основе демографии, инфраструктуры, качества жилья, стабильности района и близости к объектам социальной инфраструктуры/опасным производствам. Районам присваивался рейтинг от А (обозначался на картах зелёным цветом) до D (красным). Все районы компактного проживания чёрных были красными, от этого и название. За пределами красных линий риелторы просто не продавали дома чёрным американцам, чтобы не портить рейтинг белых районов.
Поэтому массовая миграция с начала войны усугубила проблему — чёрные жители и так ютились по несколько семей на дом в нескольких компактных районах в центре Детройта. Муниципалитет выделил в 1941 г. землю под девелоперский проект Sojourner Truth Housing Project на 200 домов, но тут взбрыкнули белые, опасаясь падения стоимости недвижимости вокруг. После протестов, драк и арестов через несколько месяцев чёрные семьи всё-таки смогли заселиться в эти дома, а до нас дошла знаменитая фотография, zeitgeist того времени. Но напряжённость никуда не делась, чуть позже она вылилась в массовые беспорядки (1943 Detroit race riot).
Межрасовые распри в 1950-е лишь усугубились. С одной стороны, в город переехало ещё несколько сотен тыс. чёрных рабочих, привлекаемых высокими заработными платами. С другой стороны, в Детройте фактически уже началась деиндустриализация. Автогиганты переносили и открывали новые заводы вне административных границ города, в ближайших пригородах на территории штата Мичиган, стремясь избежать возникновения там профсоюзов и соответствующего роста социальных издержек. Туда же потянулись и белые рабочие. Кто не сделал это в погоне за рабочими местами, переехал в пылу послевоенного ипотечного бума, приведшего к гипертрофированному росту одноэтажных пригородов с типовым жильём по всем США. Так в 1950–1960 гг. Детройт потерял около 180 тыс. человек в пользу своих пригородов и ещё 156 тыс. человек к 1970 г.
Параллельно происходило масштабное строительство федеральной сети межштатных автомобильных магистралей, часто через центры городов. Задумка была простой — имея автомобиль можно было жить в зелёном пригороде и быстро ездить на работу в центр. И как-то так всё время получалось, что в основном сквозные магистрали проходили через кварталы компактного проживания чёрных жителей. Так шириною с МКАД трасса I-75 прошила насквозь некогда бурлящий жизнью район Детройта Black Bottom, десятки тысяч человек были выселены. Подобным же образом были построены I-94, I-96 и Route 10, парки, общественные сооружения и прочее.
Естественно, чёрное население просто так на это смотреть не могло, в 1960-е Детройт, наряду с Мемфисом, стал одним из центров борьбы за гражданские права и расовое равноправие. В 1963 г. именно здесь прошёл марш Walk to Freedom Мартина Л. Кинга, собравший более 125 тыс. человек. Несмотря на некоторые улучшения жизненных условий, внутреннее противостояние в городе нарастало. Безработица среди чёрного населения была кратно выше (15,9 против 6% соответственно), — при сокращениях автогиганты увольняли, прежде всего, чёрных рабочих. Уровень преступности рос, между преимущественно белой полицией и чёрной молодёжью постоянно происходили стычки, часто с необоснованной жестокостью. Белые и чёрные районы разделялись бетонными стенами (см. Detroit Eight Mile Wall).
В итоге одна из стычек с полицией в июле 1967 г. стала искрой для Detroit Uprising, самого массового и кровавого конфликта между чёрными и белыми за всю историю города. Для восстановления правопорядка в город была введена национальная гвардия с тяжёлой техникой. Пять дней продолжались беспорядки, 43 человека было убито, около 1200 ранено, более 7200 человек было арестовано, более 2,5 тыс. магазинов разграблено, более 400 зданий сожжено. 1967 г. стал водоразделом. Время, история, судьба жителей, — всё разделилось на до и после. До конца года более 40 тыс. белых жителей покинули Детройт, в следующем году это число удвоилось. Этот набравший скорость каток white flight уже не остановится никогда. И если до 1967 г. доля чёрных жителей в населении города составляла 30%, уже к середине 1970-х г. она превысила половину и продолжила расти.
И безо всяких административных карт видно, где проходят границы города Детройт и его пригородов в штате Мичиган (голубые точки — чёрные жители, красные — белые).Беспорядки 1967 г. имели два прямых следствия, одно из которых — в масштабах всей страны. Прежде всего, воспользовавшись растерянностью среди белого истеблишмента, Джордж Ромни, тогдашний губернатор штата Мичиган, «продавил» антидискриминационный жилищный закон (The Michigan Fair Housing Act), фактически отменивший красные линии. Он пошёл намного дальше федерального закона, принятого на полгода раньше президентом Линдоном Джонсоном, запрещающего дискриминацию по расе, религии, национальной принадлежности и полу при продаже, аренде и финансировании жилья (Civil Rights Act of 1968).
Другим следствием 1967 г. и последовавшим за ним бегством белого населения из города стала победа на выборах 1974 г. Коулмана Янга (Coleman Young), первого чёрного мэра Детройта. Он переизбирался пять сроков подряд, продержавшись в кресле до 1994 г. К этому времени Детройт, то есть сам центр агломерации, стал уже преимущественно чёрным (80%, сегодня вообще 90%). А население окружающей территории штата Мичиган стало преимущественно белым.
Уже во время правления Янга угроза муниципального банкротства стала реальностью, хотя команда мэра смогла два раза его избежать, активно взаимодействуя с губернаторами штата. Но его последователи не были столь удачны — с конца 1990-х гг. финансовая помощь Мичигана сократилась на 48% (как из-за кризиса американской автопромышленности, так и из-за трений между мэрами Детройта и губернаторами штата). Из-за депопуляции, а за 20 лет население сократилось на 800 тыс. человек, примерно треть домов в городе была заброшена (90 тыс.), часть из них сгорело — это снизило стоимость недвижимости (и налогового дохода) по сравнению с 1960-ми гг. на 77%. При этом
уровень уклонения от уплаты налоговна имущество достиг 53%. По идее, раз налоговая база падает, муниципалитет должен сообразно сокращать и свои расходы, но этого не произошло. А
если посмотреть, кто уезжал, то окажется, что в основном это было экономически активное население в возрасте до 45 лет. Оставалось более старшее население, потом это аукнется муниципалитету непосильным бременем расходов на пенсии и медицинское обеспечение.
В итоге начиная с 2000 г. бюджет города лишь два раза был профицитным, и для латания дыр Детройт всё больше залезал в долги. Свою лепту внесла и безграмотная финансовая политика тогдашнего мэра Детройта Кваме Килпатрика (2002–2008 гг., подал в отставку после обвинений в воспрепятствовании правосудию, а впоследствии осуждён на 28 лет за рэкет и взяточничество).
Что привело к банкротству (по часовой): депопуляция/изменение расового состава, падение стоимости недвижимости/всех составляющих бюджета, его прогрессирующий дефицитВ марте 2013 г. губернатор Мичигана назначил Кевина Орра временным чрезвычайным финансовым управляющим Детройта (человек с опытом, выводил из банкротства Chrysler). После анализа текущих обязательств тот пришёл к выводу, что единственный выход — муниципальное банкротство. 18 июля 2013 г. было подано заявление на федеральную защиту от банкротства, которое стало крупнейшим в истории США. К этому времени размер долга достиг $18 млрд, 70% бюджета уходило на обслуживание долга и выплаты пенсий, муниципалитет оказался неспособным оплачивать базовые сервисы и услуги, а над богатейшей коллекцией Института искусств Детройта (DIA) нависла угроза распродажи для расплаты с кредиторами. Только освобождение от долговых обязательств спасло DIA, помогло списать долгов на $7 млрд, ещё $3 млрд было реструктурировано. Плюс на несколько млрд были снижены будущие выплаты и обязательства по медицинскому обслуживанию пенсионеров (им сократили пенсии, перестали индексировать, их собственные расходы на медицинское обслуживание выросли).
Город завершил процедуру банкротства в декабре 2014 г., когда разработанный Орром план реструктуризации долга был одобрен. В итоге муниципалитет получил от штата $1,4 млрд для финансирования новых инвестиционных проектов и возобновление оказания муниципальных сервисов, обновление техники. В 2016 г. Детройт, кстати, стал крупнейшим городом в США с LED-освещением (заменили более 40% фонарей уличного освещения, которые до банкротства не работали). Собираемость налога на недвижимость выросла на $70 млн, плюс до 2023 г. муниципалитет был освобождён от уплаты пенсий (ежегодные платежи на $163 млн взяло на себя правительство штата). В результате уже к 2019 г. бюджет Детройта стал на $100 млн профицитным. Но расслабляться рано, первым стресс-тестом станет именно 2023 г., с которого муниципалитету снова придётся начать платить своим жителям пенсии.
DIA в Детройте — шестой по размерам музейных фондов в США, хранящий множество шедевров. Одно из немногих оставшихся свидетельств экономической мощи начала XX в.Сегодня Детройт остаётся штаб-квартирой для 12 компаний списка Fortune 500, после банкротства 70 новых крупных арендаторов въехало в коммерческие площади в центре города, Даунтаун начал постепенно оживать. Мы учились в нём в 2017 г., через четыре года после банкротства. Уже построили трамвайную линию QLine, соединившую деловой центр с Мидтауном, на центральной Woodward av. открывались кафе, фитнес-центры, аптеки и прочее, город постепенно просыпался от анабиоза.
Основные же усилия муниципалитета были направлены на снос заброшенных домов. Как нам говорили, полная стоимость сноса одного дома может доходить до $20 тыс. (отключение от коммунальных сетей, снос, административные расходы). А когда вам предстоит снести 55 тыс. таких домов, задача растягивается на десятилетия. Тем не менее, усилия стоят свеч. Во-первых, нежилые заброшенные дома, которые вдобавок ещё и часто поджигают (до сих пор есть такое развлечение у местной шпаны, да), значительно снижают стоимость окружающей недвижимости, а значит и налоговые поступления (на слайде ниже есть диаграмка от Vacant Properties). Во-вторых, по статистике, каждые три снесённых заброшенных дома снижают уровень преступности в округе на 1%. Поэтому для муниципалитета предпочтительнее оставить на их месте зелёные лужайки с редкими жилыми домиками. Картина получается сюрреалистическая, но пока лучше ничего не придумали.
Как пытаются использовать высвобождаемые земли? Где их удаётся объединить — разбивают городские парки и огороды (да-да). В перспективе есть планы использовать их для солнечных электростанций. С разбросанными то тут, то там участками сложнее — сначала договариваются с собственниками, объединяют их в единый лот и потом либо продают инвестору (а такое тоже теперь случается — пару крупных и множество небольших заводов уже в черте города построили), либо приспосабливают под общественные нужды.
Для того, чтобы поставить вопрос сноса заброшенных домов на поток было создано муниципальное управление земельного банка (Detroit Land Bank Authority, DLBA). Оно либо их выкупает у владельцев и после реновации продаёт на аукционе, либо сносит их в случае её нецелесообразности. С 2014 г. DLBA выкупило и продало более 4 тыс. домов (не поверите, но цены могут быть и $1000) и снесло 13 тыс. домов, продав более 14 тыс. участков (эти вообще расходятся по $100, но только соседям). Плюс в его собственности находится 22 тыс. домов, ещё не отремонтированных/не проданных и не снесённых или 25% недвижимости Детройта. Поэтому работы у муниципального управления — ещё на многие года вперёд, финансирование ограничено, а жители часто критикуют его за нерасторопность. В общем идёт нормальный рабочий процесс. При этом фактически бесхозными остаются ещё примерно 33 тыс. нежилых заброшенных домов. Кажется, что много, но до банкротства и создания земельного банка их было под 90 тыс. Кстати, в случае отсутствия ответа на обращение от DLBA о выкупе недвижимости, управление добивается этого права через суд.
Зелёные лужайки и редкие дома. Такой ландшафт теперь доминирует в Детройте. Снизу слева: снижение стоимости недвижимости вокруг заброшенного дома. Vacant Properties, 2005Кроме того, перед городом стоит задача сделаться компактным, — число жителей сократилось более чем в два раза, а площадь осталась прежней. Нужно переселить население на сравнительно компактную территорию либо образовать несколько зон притяжения, чтобы не обслуживать протяжённую коммунальную инфраструктуру. Она, во-первых, стареет и давно работает на минимально возможном уровне (система водоснабжения на 40% ёмкости и снижается). А во-вторых, стоимость оказания коммунальных услуг в зонах сверхнизкой плотности в три раза выше, чем в высокой. Это перекладывается на жителей, что приводит либо к отключению в случае неуплаты (печально знаменит департамент водоснабжения Детройта, на пике борьбы с неуплатами в 2014 г. он отключал до 3000 домов в неделю), иногда к трагедиям (см. к примеру Flint Water Crisis) или к полной ликвидации коммунальной инфраструктуры с соответствующими последствиями (см. ликвидацию уличного освещения в Highland Park). Кроме того, нужно оптимизировать маршруты общественного транспорта. Должен же он, наконец, появиться, а то пока это только Uber, автобусы ходят раз в час (некоторые два). И, наконец, нужно уплотнить объекты торговли, сервисов и услуг, социальной инфраструктуры. А то, как сейчас помню, 40 мин было идти пешком до ближайшего магазина от моего хостела, который, кстати, был единственным на весь Детройт.
Удивительно, но практически всё это сделать удалось. Ещё до банкротства был создан Detroit Future City (DFC), мощный исследовательский НКО, разработавший стратегический план на 50 лет вперёд как часть программы муниципальной корпорации экономического роста (DEGC). В 2020 г. на его основе приняли новый мастер-план, разделивший территорию города на 10 кластеров, в зависимости от текущих условий и доли пустующей территории, с конкретным планом действий для каждого на следующие 10 лет. В нём впервые появились зоны смешанного использования (mixed use), определены планы по созданию нескольких городских центров высокой плотности (up-zoning) и поставлены цели интеграции с пригородами в рамках общей агломерации, особенно по транспортной и коммунальной инфраструктуре.
Красные точки — районы, где больше всего сносят домов (1), там планируется ликвидация коммунальной инфраструктуры (розовые зоны на 2) с концентрацией населения в нескольких районах (жёлтые/оранжевые/красные цвета на 3 (оттенки зелёного — фактически парки)Как это ни парадоксально, но прямым следствием банкротства 2013 г. стало возобновление тесного сотрудничества между Детройтом и его близлежащими пригородами на территории штата Мичиган, впервые за многие десятилетия. После 25 (!) попыток Легислатура Мичигана в 2013 г. образовала координационный комитет по управлению единой транспортной системой агломерации Детройта. Жители пригородов в тот год впервые проголосовали за повышение своих налогов, только бы сохранить от распродажи коллекцию DIA в Детройте. Штат также установил совместное управление города и пригородов над системой водоснабжения и канализации (она и так фактически была общей, Детройт поставлял воду для пригородов). Это
небольшие шажки навстречудруг другу чёрных и белых жителей, Детройта и его пригородов, разобщённых на протяжении десятилетий. Но они оставляют надежду на светлый конец в этой трагической истории.
Я хотел на этом завершить рассказ по США и приступить к обзору горячего Мехико, города-парадокса, построенного на дне высохшего озера. Но перед этим всё-таки расскажу вам о Сиэтле, с которым у меня связано много личного. Долгое время он был городом авиастроителей и в конце 1960-х гг. трудности Boeing с началом производства 747 Jumbo Jet, чуть не привели к увольнению десятков тысяч сотрудников и периоду городского упадка, как в Нью-Йорке, да и много ещё где по США. Только потом Сиэтл и его окрестности превратились в бурлящий котёл техно-хипстеров со штаб-квартирами Microsoft, Amazon, Starbucks, Expedia и прочего. В общем, разберёмся, как город вечных дождей на берегу Puget Sound живёт сегодня.
Stay tuned!
Получено благодарностей: 149
Получено благодарностей: 275 (189 сообщений)
Файл Dash = OK
Файл ECU = Corrupt
Попробуйте эти 2 файла в ECU EEPROM, я обычно пытаюсь повторно синхронизировать хороший неповрежденный файл из донорского ECU, но у меня его нет под рукой, поэтому я попытался повторно синхронизировать ваш оригинальный ECU EEP, лучший шанс — это файл номер 2, если он не сработает, я поищу файл-донор — мне понадобится 4-буквенный идентификатор вашего ECU, если это так..
Пожалуйста, нажмите кнопку повторения и спасибо, если этот пост был полезен !!!!
завтра протестирую и отправлю отзыв
Спасибо:
Репутация: 955 Получено благодарностей: 505
Получено благодарностей: 2931 (656 сообщений)
Они склонны к сбою приборной панели, а не к сбою eeprom
. Почему вы думаете, что это сбой в eeprom? Это происходит только в том случае, если вы пытались сделать что-то вроде изменения пробега и т. д.
Если вы прочитали сообщение кого-либо на этом форуме, и оно помогло
, пожалуйста, оставьте благодарность и репутацию, две кнопки ниже занимают всего 1 секунду
особенно важно, чтобы новые пользователи получали и благодарили Джеймса
Получено благодарностей: 149
Получено благодарностей: 275 (189 сообщений)
(11-20-2018, 00:06 AM)JustJames Написал: Они подвержены неисправности приборной панели, а не неисправности eeprom
Почему вы думаете, что это ошибка eeprom? Это происходит только в том случае, если вы пытались сделать что-то вроде изменения пробега и т. д.
в кластере Address = 000A80> 000A87 — все нынешние и правильные
в ECU Address = 00004A> 000051 (обратный) — настоящий и правильный
= 00006A> 000071 (обратный) — отсутствует
= 00008A > 000092 (Обратное) — ПРИСУТСТВУЕТ И ПРАВИЛЬНО
На самом деле в строках xxx60 и xxx70 отсутствуют не только 8 байт синхронизирующих данных — обе строки полностью стерты!
— Ой!! мой плохой, первые 2 файла, которые я повторно синхронизировал, я забыл поменять местами синхронизирующие данные!!!! — Попробуйте следующие 2 файла для ECU eeprom — в первый только что были добавлены 8 байт синхроданных, где они отсутствуют, во втором повторяются все 6 строк шестнадцатеричного кода — Это часто происходит после разряженной батареи в этой системе — оставляя код ошибки ошибки eeprom в Код ЭБУ и прошивки 16 на иммо светодиод на приборной панели — я делаю это каждые пару месяцев, у меня никогда не было поврежденного файла приборной панели — неисправность приборной панели почти всегда связана с проблемой пайки — это гораздо чаще (в среднем 5-10 в неделю) — если эти файлы не работают, то для синхронизации мне понадобится неповрежденный файл с другого ЭБУ..
Пожалуйста, нажмите кнопку повторения и спасибо, если этот пост был полезен !!!!
Репутация: 81 Получено благодарностей: 149
Получено благодарностей: 275 (189 сообщений)
(20.11.2018, 23:16)fcarocha Написал: Я понял. У меня получилось сделать с запуском x431.Хороший!! — Да, разряженная батарея снова вызывает проблему, рад слышать, что вы разобрались с этим с помощью Launch X431 — У меня есть этот инструмент, и я никогда не думал использовать его, когда они приходят в качестве аварийных заданий — это были небольшие программы Carprog, которые я начал использовать для этого как хорошо, но нашел его неполным, но сумел определить с ним расположение данных синхронизации..
Сделал сброс/вирегм на пкм и все заработало.до этого делал с софтом форд все одно, но ничего..
спасибо
(16-11-2018, 05:49) Jaycee230 Написал: Dash file = OK
ECU file = Corrupt
Попробуйте эти 2 файла в ECU EEPROM. Обычно я пытаюсь повторно синхронизировать хороший неповрежденный файл из донорского ECU, но у меня его нет под рукой, поэтому я попытался повторно синхронизировать ваш оригинальный ECU EEP. Лучше всего использовать файл номер 2, если это не работает, я буду искать файл донора — мне понадобится 4-буквенный идентификатор вашего ECU, если это так..(11-20-2018, 00:06 AM)JustJames Написал: Они подвержены неисправности приборной панели, а не неисправности eeprom
Почему вы думаете, что это ошибка в eeprom? Это происходит только в том случае, если вы попытались сделать что-то вроде изменения пробега и т. д.
Низкий заряд батареи…
Пожалуйста, нажмите кнопку повторения и спасибо, если этот пост был полезен !!!!
Спасибо:
P0102 — очень распространенный код неисправности в Ford Focus . Это означает, что цепь массового расхода воздуха (MAF) имеет низкий уровень и что она не работает в пределах указанного рабочего диапазона.
Мы подробно расскажем, что это значит, и возможные исправления ниже. Исправление должно считаться первоочередной задачей, так как неправильное считывание датчика массового расхода воздуха может действительно повлиять на производительность автомобиля.
Важно понимать, что делает датчик массового расхода воздуха. Он измеряет плотность и объем воздуха между воздушным фильтром и впускным коллектором. Компьютер двигателя использует это показание для определения точного количества топлива, необходимого двигателю для оптимального сгорания. Когда он не получает правильного чтения, это действительно может вызвать некоторые проблемы с вашим Фокусом.
Связанный: Ford Focus Диагностика Ford: Датчик массового расхода воздуха
Поскольку P0102 имеет отношение к датчику массового расхода воздуха, который является важной частью измерения процесса сгорания двигателя Focus, он будет вызывать заметные симптомы.
Обычно возникает один или несколько из этих симптомов, но нередко отсутствуют какие-либо другие симптомы, кроме индикатора проверки двигателя.
P102 Симптомы включают в себя:
Вот наиболее распространенные причины ошибки P0102 в Ford Focus.Они представлены в произвольном порядке в порядке от наиболее вероятного к наименее вероятному:
Какой бы ни была причина P0102 в вашем Ford Focus, игнорируя это плохая идея.Удачи в выяснении этого, и если есть что-то, что вы хотели бы рекламировать, пожалуйста, оставьте комментарий ниже!
Автомобиль с проблемами при запуске или вообще не заводится из-за неисправной комбинации приборов. Это может показаться немного странным для непрофессионала, но на самом деле это может быть так. Электроника в современных автомобилях настолько зависит друг от друга, что один-единственный неисправный компонент может вызвать проблемы. Сигналы, отправленные на ЭБУ через комбинацию приборов, не достигают своей цели со всеми вытекающими отсюда последствиями.
Автомобиль с проблемами при запуске или вообще не заводится из-за неисправной комбинации приборов. Это может показаться немного странным для непрофессионала, но на самом деле это может быть так. Электроника в современных автомобилях настолько зависит друг от друга, что один-единственный неисправный компонент может вызвать проблемы. Сигналы, отправленные на ЭБУ через комбинацию приборов, не достигают своей цели со всеми вытекающими отсюда последствиями.
Эту проблему можно ожидать только для более дорогих и роскошных автомобилей, учитывая, что они перегружены электроникой, но она также может возникнуть и с «повседневными» автомобилями, такими как Ford Focus.Вторая модель из серии Focus, DA2, действительно отправляет соответствующую информацию через комбинацию приборов. Когда этот кластер не работает, автомобиль может не реагировать на акселератор или в будущем даже не завестись. К счастью, это случается редко. Если ваш автомобиль не заводится, хороший удар по приборной панели может (временно) помочь.
Комбинация приборов Форд Фокус 2 часто страдает от проблем, но в большинстве из них автомобиль все еще может завестись.Одна или несколько стрелок могут упасть до нуля, подсветка дисплея может отключиться, а также часто возникают различные ошибки CAN, такие как код ошибки U1900. Но что в таких случаях выходит из строя в кластере?
История в целом совпадает с историей комбинации приборов Volvo. Повсюду на печатной плате (PCB) есть небольшие сети с сопротивлениями. Трещины в этих сетях вызывают различные жалобы, включая отказ элементов. Эти сети имеют сложную структуру, поэтому требуется тщательное исследование для выявления проблемы и затронутых функций.Трещины также могут возникать в скрытых переходных отверстиях (внутренних соединениях на печатной плате), что затрудняет поиск дефекта. Кроме того, мы иногда видим, что процессор не подключается к печатной плате в каждой точке. Вы можете себе представить, что в таком случае процессор не работает должным образом.
Процесс восстановления включает множество тестов и диагностику. Нам потребовалось довольно много времени и исследований, чтобы выяснить и использовать входящие сообщения CAN, но это дало нам возможность лучше контролировать и тестировать каждую функцию по отдельности.У нас есть собственная комплексная тестовая установка Vision, которая позволяет нам контролировать все по команде. Тем не менее было довольно сложно сделать все функции пригодными для тестирования. В данной комбинации приборов используются именно две разные шины CAN: одна со скоростью 125 кбит/с (среднескоростной) и вторая со скоростью 500 кбит/с (высокоскоростной). Некоторые функции зависят от большего количества сигналов, чем просто сообщения CAN. Когда дело доходит до проверки всех функций, требуется много усилий.
Дефекты, которые становятся видимыми во время этого комплексного входного теста, сравниваются с жалобой, которая должна совпадать.Часто обнаруживается больше дефектов, чем упоминалось изначально, что, однако, не является проблемой, поскольку каждый кластер проходит стандартный процесс восстановления. Мы заботимся о каждом слабом элементе, что показывает большую разницу между ремонтом и восстановлением. Поэтому для самой переделки не так важно, что браковано, а что нет. Следующие элементы всегда проверяются на наличие дефектов:
Блок питания и масса
Цепь 5В
Все светодиоды комбинации приборов, в том числе от дисплея и стрелок
Функционирование CAN HS и CAN LS (500 кбит/с и 125 кбит/с)
Передача различных сигналов по шинам CAN (об/мин, скорость, температура охлаждающей жидкости и т.д.)
Передача различных сигналов вне шин CAN (сигнал педали акселератора, содержимое бака)
После локализации всех проблем стекло снимается и аккуратно отделяются иглы. Далее идет специализированная пайка. Мы не будем вдаваться в подробности, но нужно быть предельно осторожным с этими хрупкими компонентами. Процессор может перегреться или пострадать от короткого замыкания. В местах заглубления переходные отверстия пришли в негодность, созданы байпасы.
После того, как все слабые элементы будут убраны, устройство можно собрать. Но тогда как вернуть эти иглы в правильное положение? Чтобы решить эту проблему, мы запрограммировали нашу тестовую установку Vision таким образом, чтобы стрелки можно было временно зафиксировать в определенном положении, например, при скорости 62 мили в час и 4000 об/мин. Таким образом, вернуть иглы в правильное положение становится намного проще.
Разумеется, мы не возвращаем кластер, пока еще раз тщательно его не протестируем.После этого финального испытания стекло тщательно собирается, а дальнейший процесс берет на себя наш отдел логистики.
Приборная панель Ford Focus на первый взгляд может показаться простой, но цифровой дисплей между аналоговыми приборами на самом деле говорит нам о том, что речь идет о современной комбинации приборов. Несмотря на то, что некоторые функции кажутся аналоговыми, на самом деле это не так. Стрелки датчиков двигаются благодаря шаговым двигателям, которые получают сигналы от процессора.Эти сигналы обычно исходят из различных сообщений CAN, которые отправляются иногда более ста раз в секунду. Всего один штекер соединяет кластер с остальной частью автомобиля. Тросы аналогового спидометра сильно устарели.
При более детальном рассмотрении штекера сразу становится понятно, что используется не менее 32 контактов. Почему этот кластер использует так много контактов, когда также используется CAN? Разве не все сообщения CAN отправляются по двум каналам? Как мы уже объясняли, эта комбинация приборов связана с несколькими компонентами.Помимо штатных подключений для Vcontact, Vbattery и mass, кластер также получает отдельные сигналы, которые не были отправлены через CAN. Мы приведем несколько примеров.
1. Одним из тех сигналов, которые передаются по отдельному каналу, является сигнал сопротивления, поступающий от электронной педали акселератора. Этот сигнал принимается независимым контактом и преобразуется в сообщение CAN, что позволяет сигналу стать полезным для модуля управления силовым агрегатом (PCM).Поэтому PCM полностью зависит от комбинации приборов: когда комбинация выходит из строя, нет сигнала от педали акселератора. Можно сколько угодно нажимать на педаль акселератора, но ничего не произойдет…
2. Другой пин специально зарезервирован для управления подсветкой кластера. Это освещение полностью состоит из светодиодных ламп и получает питание от выключателя освещения. При включении освещения (например, фар) также включается освещение комбинации приборов.Функция затемнения управляется самим выключателем освещения.
3. Используются 3 контакта, которые можно подключить к массе, когда меню в кластере управляется с помощью кнопок на переключателе на рулевой колонке. Управление этими кнопками производит короткий сигнал процессору, который, в свою очередь, меняет меню на дисплее.
4. Мы бы почти забыли, что используется не 1, а 2 CAN-шины, в результате чего 2 вывода для среднескоростной CAN и еще два для высокоскоростной CAN.
Посыл, наверное, ясен: в этом кратком рассказе мы объяснили 12 контактов, каждый из которых имеет свою функцию, и мы описали лишь малую часть всех функций. Поэтому добраться до 32 контактов в многофункциональном блоке, как у Ford Focus 2, несложно. Возможно, CAN стал бы незаменимым компонентом в современных автомобилях, но он явно недостаточно полный и исчерпывающий. Использование отдельных сигналов сохранится.
Тем не менее, специалисты также хотели бы знать, какие контакты связаны с функциями, описанными выше? Мы составили короткий и практичный список:
Контакт 06 = Масса
Контакт 04 = 12 В, контакт
Контакт 09 = Освещение кластера
Контакт 17 = CAN(1)-L (500 кбит/с)
Контакт 18 = CAN(1)-H (500 кбит/с)
Контакт 22 = CAN(1)-L (125 кбит/с)
Контакт 23 = CAN(1)-H (125 кбит/с)
Контакт 32 = 12 В Вбат
Еще многое предстоит рассказать о процессоре, памяти и CAN, но мы уже написали обширную статью о комбинации приборов Volvo, в которой эти темы объясняются.Мы рекомендуем прочитать ее всем, кто интересуется CAN и сообщениями CAN. Статью можно найти в «ACtronics Insights» на сайте www.actronics.co.uk.
Наконец, есть один практический совет, который мы хотели бы упомянуть: досадный феномен современной электроники заключается в том, что она тайно продолжает использовать электричество даже после того, как оно, казалось бы, было выключено. Это также может произойти с комбинацией приборов Ford Focus 2, которая потребляет 0,06 мА в режиме ожидания и около 0,7 мА во включенном состоянии. Если вы хотите измерить, использует ли кластер тайно электроэнергию, эти значения можно использовать в качестве эталона.
Внимание! По опыту знаем, что стекло комбинации приборов легко разбивается при разборке. Кластер правильно прикреплен к приборной панели, и слишком сильное натяжение или давление на определенные места могут привести к трещинам на стекле: Ford Focus II 2005-2010 гг. Это видно, как только вы вошли в систему.
Разобрать кластер относительно легко, но будьте осторожны.Сначала потяните (защелкнулось) верхнюю крышку, которая соединяет рулевую колонку с приборной панелью. После удаления становятся видны два винта Torx, удерживающие кластер. Выкрутите винты, но пока не тяните за дно. А именно, разумнее начать с верхней стороны, где комбинация приборов защелкивается на приборной панели в нескольких точках. Освободить будет проще, если что-то просунуть между приборной панелью и приборной панелью (для чего тоже есть специальные приспособления), но будьте осторожны, чтобы стекло не разбилось и не повредило приборную панель.После освобождения последнее, что нужно сделать, это отсоединить штекер сзади.
Ford Focus Предупреждение «Неисправность двигателя» — вызвано запомненными кодами неисправностей P0607 и P2110.
Ford Focus Проблемы с седлами клапанов Седла клапанов вышли из строя, упали в двигатель и разрушили его.Это частая проблема этого двигателя. Я очень разочарован тем, что Ford так и не взялся за решение этой проблемы и не отозвал автомобиль, чтобы исправить эту очень серьезную проблему с двигателем.
Вы заметите, что индикатор иммобилайзера постоянно мигает при выходе из строя комбинации приборов, а показания пробега будут показывать только прочерки (——-) вместо пробега. Часто комбинация приборов полностью выходит из строя и остается такой.
Обычно вы также обнаружите, что обороты двигателя не превышают 2000 об/мин вместе с сообщением «Неисправность двигателя», отображаемым на комбинации приборов. Это часто начинается с периодического сбоя (особенно в холодном состоянии), однако со временем проблема станет постоянной, если ее не устранить достаточно рано.
Ford Focus Проблемы с седлами клапанов Седла клапанов вышли из строя, упали в двигатель и разрушили его. Это частая проблема этого двигателя.Я очень разочарован тем, что Ford так и не взялся за решение этой проблемы и не отозвал автомобиль, чтобы исправить эту очень серьезную проблему с двигателем.
Ford выпустил коробку передач с двойным сцеплением DPS6, широко известную как трансмиссия PowerShift, на моделях Fiesta 2011 и Focus 2012 года. С тех пор Ford и Национальная служба безопасности дорожного движения…
Распространенные проблемы с коробкой передач Ford Focus, на которые следует обратить внимание Если ваш Focus демонстрирует один или несколько из этих симптомов, это может быть признаком неисправности коробки передач.Остановка и/или невозможность разгона
На прошлой неделе (2016) сцепление сгорело 47000 на моточасах. Форд отказывается ремонтировать по гарантии — взял с меня 2500 долларов за ремонт. Скажи, что это просто износ.
Получил Focus 2008 года, который участвовал в столкновении, все было отремонтировано и установлен новый модуль управления подушками безопасности, но теперь есть этот код B2290 или неисправность модуля системы классификации пассажиров.
Все еще застрял с b2290.поменял место на б/у из хлама, несколько раз пытался удалить b2290, но безуспешно. Сиденье имело подушку безопасности, не сработавшую. Не могу придумать никакой причины, по которой профессиональный датчик/модуль выдаст эту ошибку в первую очередь.
При обнаружении неисправности OCSM сохраняет код DTC B2290 в памяти и отправляет сообщение в модуль управления системой пассивной безопасности (RCM). Нужна дополнительная информация о том, как исправить код B2290 FORD?
Стоимость диагностики кода P2290 FORD 1.0 час работы. Стоимость работ по ремонту автомобилей зависит от местоположения, марки и модели вашего автомобиля и даже от типа вашего двигателя. Большинство автомастерских берут от 75 до 150 долларов в час. Модуль управления трансмиссией (PCM) контролирует датчик управляющего давления форсунки (ICP).
Получил Focus 2008 года, который участвовал в столкновении, все было отремонтировано и установлен новый модуль управления подушками безопасности, но теперь есть этот код B2290 или неисправность модуля системы классификации пассажиров.
Все еще застрял с b2290.поменял место на б/у из хлама, несколько раз пытался удалить b2290, но безуспешно. Сиденье имело подушку безопасности, не сработавшую. Не могу придумать никакой причины, по которой профессиональный датчик/модуль выдаст эту ошибку в первую очередь.
Эксперт, достигший 1 уровня. Эксперт, у которого есть 1 соратник. Re: Лампа подушки безопасности на коде b2290 классификации пассажира… Моя лампа подушки безопасности загорелась несколько месяцев назад. Я проверил все соединения под сиденьем, и это ничего не дало.
2007 Код подушки безопасности Ford Fusion B2290 ford fusion 2007 v6-3…. У него загорается сигнальная лампа подушки безопасности, а лампа подушки безопасности пассажира гаснет через несколько секунд после включения зажигания / двигателя. Я подключил сканер, и он выдает код B2290, указывающий на неисправность системы классификации пассажиров, я попытался стереть код, но не смог этого сделать, так как он снова включается.
Общий сканер кодов описывает этот код как «Датчик положения дроссельной заслонки/педали/Корреляция напряжения переключателя A/B».Из того, что я могу сказать Форду, этот код является «кодом неисправности корпуса дроссельной заслонки» и указывает на «ошибку передаточного числа датчика положения дроссельной заслонки».
Он имеет два датчика (A и B), и если положение, указанное двумя датчиками, отличается более чем на определенную величину, срабатывает эта ошибка (поскольку очевидно, что оба датчика не могут быть правильными!), И затем двигатель переключается в режим пониженной скорости. Относительно дешевый сканер кодов, который я использовал, может обнаружить эту ошибку ТОЛЬКО при включенном зажигании после ошибки.
Вызвали RAC, но они не смогли диагностировать какие-либо неисправности, поэтому рекомендовали проверить автомобиль в Ford. Форд диагностировал, что проблема в неисправном корпусе дроссельной заслонки, и эту часть и жгут проводов необходимо заменить.
Теперь я могу подтвердить, что указанный код DTC — P2135. Общий сканер кодов описывает этот код как «Датчик положения дроссельной заслонки/педали/Корреляция напряжения переключателя A/B».Из того, что я могу сказать Форду, этот код является «кодом неисправности корпуса дроссельной заслонки» и указывает на «ошибку передаточного числа датчика положения дроссельной заслонки».
Когда у Ford Focus возникают проблемы с неровной работой на холостом ходу, автомеханики обычно сначала обращают внимание либо на проблему с вакуумом, либо, что чаще, на проблему с попаданием воды в датчик обратной связи по перепаду давления (DPFE), часть EGR ( система рециркуляции отработавших газов).
Если вы живете в штате, в котором проводится проверка выбросов транспортных средств, это может быть причиной того, что ваш автомобиль не проходит проверку.В частности, в Ford Focus проблема может быть вызвана попаданием воды в датчик DPFE, что мешает его способности точно измерять изменения давления в системе EGR.
Система работает путем рециркуляции выхлопных газов обратно в двигатель для снижения температуры цилиндров и выбросов. Система рециркуляции отработавших газов состоит из нескольких компонентов, которые работают вместе, чтобы сделать это. Одним из таких компонентов является датчик обратной связи перепада давления EGR, широко известный как DPFE.
Разрежьте вертикально снизу вверх по каждой из двух вертикальных линий, остановившись на линии, проведенной горизонтально. Отогните часть изоляции вверх. Подняв изоляцию, переустановите соленоид EVR. Затяните до 36 +/- 6 фунт-дюйм. (4,1 +/- 0,7 Н·м)
В результате аварий в Арканзасе в минувшие выходные три человека погибли и еще трое получили ранения, сообщили военные.
Согласно предварительному отчету полиции штата, в сельской местности округа Грин мужчина из Парагоулда погиб в воскресенье вечером после того, как его машина перевернулась и бросила его.
Джеймс Клейтон Фирс-младший, 34 года, ехал на Ford 2000 года выпуска на запад по Арканзасу 358, когда авария произошла незадолго до 19:10, говорится в отчете.
Автомобиль, выходящий из поворота, вылетел за пределы дороги. Солдаты заявили, что Ford слишком сильно скорректировал ситуацию, в результате чего автомобиль повернулся против часовой стрелки, выехал за пределы дороги и перевернулся.
Согласно отчету, водитель был выброшен из Ford, когда автомобиль перевернулся. Страхи погибли в результате крушения.
В округе Вашингтон мужчина из Кейв-Спрингс был убит в субботу после того, как не справился с управлением и выехал на межштатную автомагистраль 49, сообщили военнослужащие.
50-летний Пол Брунгардт ехал на джипе 2004 года на север по съезду I-49 возле Сансет-авеню, когда авария произошла незадолго до 9 часов вечера, согласно отдельному отчету полиции штата.
Солдаты сказали, что автомобиль вылетел на центральную полосу и был сбит тягачом с прицепом.
Брунгардт был доставлен в больницу Милосердия на северо-западе Арканзаса, где, согласно отчету, он скончался.
Десантники описали условия во время обоих столкновений как ясные и ледяные.
В округе Миллер 19-летний подросток был убит и три человека получили ранения рано вечером в субботу, по словам военных.
Меседарик Макфадден-младший из Минерал-Спрингс ехал на Ford Focus 2009 года выпуска на запад по шоссе US 67, когда около 18:15 произошла авария, согласно предварительному отчету полиции штата.
Автомобиль выехал на полосу движения в восточном направлении и врезался в переднюю часть водителя Ford F-250 2019 года выпуска. По словам военных, Макфадден был объявлен мертвым на месте крушения.
В аварии пострадали два пассажира Ford Focus, 20-летняя женщина и 39-летний мужчина, говорится в сообщении. Военнослужащие сообщили, что пострадал несовершеннолетний водитель Ford F-250. Согласно сообщению, они были доставлены в районные больницы для лечения.
Солдаты описали условия во время крушения как ясные и сухие.
По предварительным данным, в этом году в результате аварий на дорогах Арканзаса погибло не менее 39 человек.
Мнения, выраженные участниками Entrepreneur , являются их собственными.
Требования к соискателям продуктовых команд обычно намного строже, чем требования к компонентным командам или классическим проектным группам. Это связано с тем, что уровень ответственности и вовлеченности обычно значительно выше.Помимо высокой квалификации, подходящим для них специалистам нужны и другие навыки, от которых будет зависеть как качество и скорость выпуска продукта, так и устойчивость бизнеса и его способность быстро реагировать на изменения рынка.
Некоторые распространенные ловушки, которые могут привести к найму неподходящих кандидатов:
Одной из особенностей кросс-функциональной команды разработчиков является то, что ее члены вовлечены в процесс принятия решений, а это значит, что они привыкли общаться друг с другом и, как правило, проводят много встреч.Разработчику, привыкшему действовать самостоятельно, такое общение покажется непривычным. Он или она может даже отвлечься от самой важной задачи: написания кода. Разработчик такого типа, вероятно, станет серьезной проблемой. Их решения замедлят работу и могут демотивировать других участников.
Такие команды также используют подход итеративной и инкрементной разработки (IID), означающий, что работа выполняется короткими итерациями путем регулярной реализации наиболее приоритетных бизнес-функций в новых версиях продукта.Чаще всего итерация длится примерно две недели, и за это время нужно спроектировать, разработать, протестировать и выпустить полностью готовую часть продукта, с целью как можно быстрее получить данные о реакции пользователей с рынка. Разработчики, не привыкшие работать в таком динамичном темпе, могут медленно адаптироваться, могут предпочесть, чтобы им заранее были даны подробные требования, и могут тратить слишком много времени на проектирование системы.
Связанный: Руководство для руководителей по найму разработчиков продуктов
Помимо умения писать код, важно определить привычки и подход разработчика при написании, так как они напрямую влияют на качество и сроки выпуска продукта. Важно убедиться, что специалист понимает разницу между функционально полной и готовой к производству версиями. Кроме того, убедитесь, что кандидат понимает, как выпускается готовый продукт и как организовать общее владение кодовой базой. Наконец, убедитесь, что этот человек считает проверку кода и автоматическое тестирование частью обычного рабочего процесса.
Наем «суперзвездного» разработчика может показаться выигрышем в многомиллионную лотерею. Компании возлагают большие надежды на таких специалистов и используют много ресурсов, пытаясь привлечь их, потому что они способны принимать сложные технические решения и брать на себя инициативу в крупных проектах. Если вы уверены, что такой сотрудник действительно подходит вашему бизнесу и команде, то вы должны быть готовы к следующим проблемам: Они любят повышенное внимание и часто принимают технические решения самостоятельно без какого-либо участия.
В долгосрочной перспективе такой подход может привести к ослаблению команды и, как следствие, снижению качества продукта. (Ведь его нельзя спроектировать и разработать в одиночку.) И если эту «суперзвезду» уволить, в компании останется бесполезная команда, которая не может принимать решения самостоятельно и не может не видеть всей картины.
Если у разработчика нет опыта вовлечения продукта и проблем пользователей, и он не хочет участвовать, предпочитая вместо этого писать код в соответствии со строгими требованиями, то такой человек не является лучший матч.Кодировщики сосредоточены только на выполнении конкретной задачи, но ценность сотрудника заключается не только в коде, который он пишет, но и в качестве принимаемых им решений. Если у специалиста нет желания выяснять, почему возникли те или иные проблемы, не стоит ждать от него прорывных идей.
Связанный: Почему все, что вы знаете о вовлеченности сотрудников, неверно
В процессе разработки всегда есть узкие места, которые часто встречаются в бэкэнде, анализе данных и частях тестирования.В таких случаях рост разработчиков в одной из этих узких мест укрепит команду и ускорит выпуск продукта, но не все сотрудники готовы осваивать новые навыки. Многие хотят сосредоточиться на своей основной области знаний (особенно если это редкость), чтобы стать самым высокооплачиваемым сотрудником в менее конкурентной среде. Стоит определить готовность кандидата осваивать новые навыки, необходимые для развития, и то, чему он или она научились на прошлых местах работы. Выбирайте профессионалов, готовых расти вместе с вашим продуктом.
Убедитесь, что разработчик умеет правильно обращаться с обратной связью — он не будет расценивать ее как личную критику, а также сможет тактично донести ее до коллег. Многие профессионалы склонны к использованию сарказма, шуток и другой микроагрессии для донесения своей точки зрения, потому что не понимают, как конструктивно обсуждать командные вопросы. Безопасная и открытая среда, в которой люди чувствуют себя комфортно, необходима для успешного функционирования команды, поэтому спросите кандидата, как часто и в какой форме он или она получал отзывы от бывших коллег, и приведите конкретные примеры.
Связанный: 3 качества сотрудников, которые помогают масштабировать технический бизнес продукта. Это позволяет команде сформировать целостное видение и создает дополнительные источники мотивации. Есть разработчики, предпочитающие общение менеджера с клиентом, которые не видят ценности в таком прямом контакте и просто концентрируются на написании кода, но концентрация исключительно на технических решениях может привести к тому, что некоторые функции продукта станут для клиентов ненужными или даже контрпродуктивными.
Итак, убедитесь, что потенциальные сотрудники заинтересованы в предоставлении лучших продуктов на рынке и что они понимают важность прямого общения с пользователями. (Это может быть организовано в форме специальных встреч и/или серии интервью с пользователями/анкет по электронной почте для получения отзывов клиентов.)
разработчик с подходящей компетенцией и опытом.Если доверить специалисту слишком сложный для него проект, качество продукта снизится, а сотрудник потратит время и силы. Это вызывает стресс. И наоборот, если вы дадите опытным сотрудникам слишком простые и/или рутинные задачи, они не смогут развить свои навыки и могут от скуки чрезмерно усложнить архитектуру. В худшем случае есть риск, что такой разработчик может уйти. Поэтому необходимо правильно определить ключевые компетенции и поставить задачи, направленные как на развитие, так и на повышение профессиональных навыков (при этом объем новых знаний, необходимых для каждой из них, должен быть ограничен).
Связанный: Как оценить совместимость вашей компании и нанятого ИТ-сотрудника
Какие soft skills и виды мотивации следует учитывать? Чтобы ответить на этот вопрос, мы провели собственное исследование, охватившее более 100 компаний с различных рынков США.С., Россия, Европа и Китай. Указано, что soft skills, определяющие скорость и качество адаптации сотрудника в новой компании, можно сгруппировать в четыре основных кластера: «взаимодействие с инновациями»; «подход к решению проблемы»; «общение с людьми» и «поведение в условиях стресса». В рамках каждой из них мы определили ключевые компетенции.
Например, группа «общение с людьми» включает в себя коммуникативность, экстраверсию/интроверсию, межличностную чувствительность, межкультурную адаптивность и умение работать в команде.Оценка этих навыков позволяет точно определить индивидуальные предпочтения человека и выбрать для него наиболее комфортную рабочую среду. Это ключ к успешной компании.
Наше исследование также выявило 11 типов мотивации, характерных для ИТ-индустрии. Это также полезно, поскольку долгосрочные отношения между работодателем и работником зависят от того, соответствует ли корпоративная культура его или ее мотивам и ценностям. Например, профессиональное развитие важно для многих разработчиков программного обеспечения.Однако важно точно понимать, как каждый из них хочет расти — будь то за счет улучшения навыков в рамках узкой специализации или более широкого расширения знаний, практики и инструментов.
Кроме того, необходимо реализовать социальные драйверы работника. Например, это может включать социальную значимость проекта, общественное признание, возможность работать в крупной компании или с известными продуктами, партнерами, клиентами и/или «суперзвездными» разработчиками — и часто встречаются ситуации, когда кандидат может соглашаются на меньшую оплату, если организация удовлетворяет эти мотивы.
Глобальная версия Ford Ranger следующего поколения уже готова, а это значит, что прыгающий по дюнам вариант под маркой Raptor не сильно отстает. Официальные шпионские снимки и видео, опубликованные Blue Oval, дают нам лучшее представление о том, чего ожидать от модели, когда она выйдет из укрытия.
Фотографии Форда менее показательны, чем последняя партия снимков, присланных нам нашими шпионами. Мы уже знаем, что Raptor будет отличаться от серийного Ranger благодаря особой решетке радиатора со знакомой надписью «FORD» и большим шинам, спрятанным под расширенными колесными арками, среди прочих изменений.Внутри два пикапа отличаются красными акцентами на руле и приборной панели.
Что, пожалуй, более показательно, так это видео (встроенное выше), которое сопровождало релиз. Прибавь обороты: это не похоже на дизельный двигатель, не так ли? Официально пока ничего не известно, но похоже, что 2,0-литровый четырехцилиндровый турбодизель, который приводил в действие Raptor последнего поколения, не вернется для второго танца в пустыне. Непроверенные слухи утверждают, что мощность вместо этого будет исходить от тех же 3.0-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом, которым оснащается недавно представленный Bronco Raptor. Он может развивать мощность более 400 лошадиных сил, хотя цифры еще не известны даже для Bronco.
Посмотреть полную галерею >>
Изучение далеких, неосвещенных участков пути спекуляций приводит нас в Европу, где Ranger Raptor относительно популярен. Это, конечно, не массовая модель, но она пользуется верными поклонниками. Однако различные налоги и правила удерживают автомобилистов от легковых и грузовых автомобилей с двигателями большого объема, поэтому замена 2.0-литровый турбодизель для двигателя V6, работающего на бензине, — это все равно, что совершить самоубийство из-за продаж. Опять же, это просто догадка, но мы не удивимся, если модели Ranger Raptor, созданные для некоторых мировых рынков, окажутся с другим двигателем под капотом.
Европейское подразделение Ford представит Ranger Raptor следующего поколения онлайн 22 февраля 2022 года в 8:00 по центральноевропейскому времени, то есть — простите, все по ту сторону пруда — в 2:00 ночи в Нью-Йорке и в 23:00 в Нью-Йорке. 21 февраля в Калифорнии. Продажи должны начаться вскоре после этого.Остается выяснить, будет ли на этот раз малыш Raptor продаваться в Соединенных Штатах. Ranger Raptor первого поколения не был таковым, решение частично было принято из-за турбодизельного двигателя, который приводил его в действие, но слухи о том, что этот автомобиль направляется в Америку, становятся все громче.