Menu

Ошибка р0133 ваз – Ошибка P0133 – причины и их устранение

Ошибка p0133: неисправность первого кислородного датчика

Свечение значка Check Engine на приборной панели автомобиля свидетельствует о срочной необходимости проверки двигателя. В такой ситуации прежде всего необходимо, используя диагностический сканер, провести считывание ошибок. Нередко встречается ошибка под кодом P0133. Следует определить, каковы ее причины, значение и эффективные методы устранения.

На что указывает

Ошибка, которая имеет код P0133, сигнализирует о наличии серьезных проблем с быстродействием переднего кислородного датчика или лямбда зонда. Роль данного элемента заключается в обеспечении электронного блока управления актуальными сведениями о количестве кислорода в выхлопных газах во время работы автомобильного двигателя. В случае слишком медленного отклика кислородного датчика электронный блок определяет неверный режим работы двигателя.

Признаки ошибки

О медленном отклике датчика кислорода, то есть, об ошибке P0133 свидетельствуют несколько неприятных факторов:

  • мотор заметно теряет свою первоначальную мощность;
  • топливо расходуется быстрей и активней;
  • при нажатии на педаль акселератора авто разгоняется медленнее;
  • из-под днища и капота машины вероятно появление незнакомых звуков и шумов, которые не характерны для корректной работы двигателя.

При каких условиях диагностируется

Каждому автовладельцу необходимо знать, при каких условиях вероятно возникновение ошибки P0133.

  1. Значительный промежуток времени сигнала об изменении обогащенной тепловоздушной смеси на бедную, исходящий от датчика ― 1,75 секунд.
  2. Повышение температуры охлаждающей жидкости двигателя до 75⁰С.
  3. Снижение частоты переключений управляющего кислородного датчика до минимально допустимой заданной величины.
  4. Температура нейтрализатора, рассчитанная контроллером, от 400 до 900 ⁰С.
  5. Снижение нагрузки на двигатель до 90%.
  6. Диапазон частоты вращения коленчатого вала двигателя от 1400 до 3500 оборотов в минуту.
  7. Превышение уровня кислорода в выхлопных газах, фиксируемая электронным блоком управления.

Для того, чтобы правильно диагностировать ошибку P0133, необходимо выполнить такие действия:

  • используя мультимер, измерить напряжение датчика кислорода на выходе;
  • зрительно определить целостность и отсутствие частиц масел на проводке, связанной с кислородным датчиком;
  • аккуратно снять датчик и внимательно осмотреть его на предмет наличия признаков перегрева, присутствия сажи и отложений масла;
  • проверить качество герметичности вакуумных шлангов и воздухозаборников.

Причины ошибки

Медленный отклик кислородного датчика авто возникает по разным причинам, наиболее распространенными среди которых являются:

  • загрязнение, выход кислородного датчика из строя или нарушение его цепей;
  • возникновение неполадков в работе бензоноса, форсунок, улавливателей паров топлива, а также других элементов топливной системы;
  • проблемы с герметизацией впускного или выпускного коллектора;
  • некорректная передача сведений от лямбда-зонда к электронному блоку управления из-за повреждений проводки или окисления контактов;
  • неправильное давление топлива;
  • загрязнение датчика массового расхода воздуха;
  • забивание отверстий кислородного датчика сажей или нагаром.

На каких авто возникает

Согласно сведениям статистики, в большинстве случаев, ошибка P0133 появляется на автомобилях марок Hyundai, KIA и ВАЗ. Но на практике от нее не застрахованы и другие машины при отсутствии надлежащего ухода и регулярного технического обслуживания.

Как исправить

Ошибка будет исправлена при соблюдении следующего алгоритма действий.

  1. С помощью диагностического сканера выполнить глубокую проверку на наличие ошибок. При обнаружении других проблем, помимо P0133, исправить их, сбросить и провести повторную проверку.
  2. Если наличие ошибки P0133 очевидно, проверить катализатор на наличие внешних и внутренних повреждений. При нарушении целостности срочно заменить катализатор на новый.
  3. Используя диагностическое оборудование, определить напряжение сигнала, выдаваемого кислородным датчиком. При включенном зажигании оно должно достигать показателя 450 мВ, а при выключенном ― около 150 мВ.
  4. Напряжение менее 150 мВ при выключенном моторе подтверждает неисправность датчика кислорода. В этом случае требуется заменить его новым. Если показатель напряжения существенно превышает отметку в 150 мВ, это свидетельствует о разрыве проводки. Ее также необходимо заменить.

Автомобилистам, которые имеют дело с ошибкой P0133, необходимо принять во внимание несколько важных моментов.

  1. На автомобилях, оснащенных газобаллонным оборудованием, необходимо выполнить правильные настройки и подобрать оптимальную смесь. Проблемная газовая рейка может спровоцировать появление ошибки P0133.
  2. Топливные форсунки необходимо тщательно очистить и промыть.
  3. Нужно убедиться в целостности гофры выхлопной системы. Если она прогорела, вероятность ошибки очень высока.

Ошибка P0133, свидетельствующая о замедленном действии датчика кислорода, встречается часто, но не представляет критической опасности. Главные неприятности, к которым она приводит ― это повышение расхода топлива и ухудшение динамики авто. Чтобы избежать этих проблем, необходимо вовремя продиагностировать и устранить ошибку.

voditelauto.ru

Ошибка P0133 – неисправность первого кислородного датчика: диагностика, ремонт, симптомы

Если на приборной панели автомобиля загорелся значок Check Engine, это говорит о необходимости проверить двигатель. Первое действие, которые выполняется при диагностике — это считывание ошибок при помощи диагностического сканера. Одна из ошибок, которая может вызвать загорание Check Engine, имеет код P0133. Он означает, что у автомобиля имеются проблемы в работе переднего кислородного датчика, а именно сложности с его быстродействием, то есть медленный отклик. Причин тому может быть несколько, и их мы рассмотрим в рамках данной статьи.


Оглавление: 
1. Симптомы ошибки P0133
2. Условия возникновения ошибки P0133
3. Причины ошибки P0133
4. Как исправить ошибку P0133

Симптомы ошибки P0133

Кислородный датчик в автомобиле, он же лямбда зонд, служит для того, чтобы электронный блок управления мог получить актуальную информацию об остаточном содержании кислорода в выхлопных газах автомобиля при работе двигателя. Если электронный блок управления не получает данные сведения, либо получает их с запозданием, это может привести к неправильному выбору режима работы двигателя со стороны электронного блока управления. Водитель может заметить следующие проблемы:

  • Заметная потеря мощности двигателя;
  • Повышенный расход топлива;
  • Автомобиль будет медленнее разгоняться при нажатии на педаль акселератора;
  • Могут возникать звуки из-под капота и днища автомобиля, которые ранее не проявлялись при нормальной работе двигателя.

Обратите внимание: При возникновении ошибки P0133 загорается лампочка Check Engine — это главный симптом того, что в двигателе есть проблемы.

Условия возникновения ошибки P0133

Чтобы “мозг” автомобиля определил наличие ошибки P0133, должны выполняться несколько условий. В зависимости от автомобиля, условия возникновения данной ошибки будут различаться, поскольку в ЭБУ закладывается производителями разная программная модель.

Главное условие для возникновения ошибки P0133 — это повышенное время исходящего от датчика сигнала об изменении состояния топливовоздушной смеси с обогащенной на бедную. Если это время больше 1,75 секунды, а также выполняются ряд других условий, возникает данная ошибки.

К ряду других условий можно отнести:

  • Температура охлаждающей жидкости. Она должна быть рабочей, для разных двигателей показатели будут отличаться;
  • Температура катализатора. В зависимости от настроек ЭБУ значение будет отличаться, в среднем, она должна быть выше 450 градусов по Цельсию;
  • Нагрузка на мотор менее 90%, отличается данный показатель в редких случаях;
  • Время переключения датчика кислорода;
  • Электронный блок управления фиксирует, что в выхлопных газах автомобиля кислорода больше нормального значения;
  • Система управления топливоподачи работает исправно.

Важно отметить, что в зависимости от настроек ЭБУ меняется не только набор условий для фиксации со стороны ЭБУ ошибки, но также и продолжительность ошибочной работы То есть, может различаться число циклов для диагностики ошибки и число драйв-циклов.

Причины ошибки P0133

Привести к возникновению ошибки P0133 могут следующие проблемы:

  • Выход из строя лямбда-зонда. Их в автомобиле устанавливается два — один до катализатора для формирования топливовоздушной смеси, а второй после катализатора — для контроля работы нейтрализатора. В некоторых автомобилях первый и второй датчик взаимозаменяемые, а в некоторых отличаются друг от друга;
  • Неисправность элементов топливной системы, таких как бензонасос, форсунки и система улавливания паров топлива;
  • Проблемы с герметизацией впускного или выпускного коллектора;
  • Некорректная передач информации с лямбда-зонда к ЭБУ. Иными словами, проблема с проводкой или окислы контактов.

Как исправить ошибку P0133

Ошибка P0133 в большинстве случаев возникает по причине проблем с датчиком кислорода. Рекомендуем придерживаться следующего алгоритма действий, чтобы выявить причину ошибки и исправить ее:

  1. Проверьте автомобиль при помощи диагностического сканера на ошибки. Если, кроме P0133, есть и другие ошибки, то рекомендуется сначала исправить их, потом сбросить ошибки сканером и проверить, возникнет ли P0133 снова;
  2. Если сомнений в наличии ошибки P0133 нет, тогда первым делом следует убедиться в целостности самого катализатора. Проверить нужно внешне на физические дефекты и внутри. Если катализатор по той или иной причине не пригоден для дальнейшего использования, его потребуется заменить;
  3. При помощи диагностического оборудования проверить, какое напряжение сигнала выдается с датчика кислорода. Оно должно быть около 450 мВ при включенном зажигании автомобиля. При выключенном зажигании оно должно находиться на уровне в 150 мВ.
  4. Взяв во внимание полученные в прошлом пункте диагностики данные о напряжении сигнала с датчика, определить, какого рода имеется неисправность. Если при выключенном двигателе напряжение ниже 150 мВ, то вероятнее всего выход из строя самого датчика кислорода. В таком случае требуется его заменить на новый, поскольку он не является пригодным к ремонту. Если напряжение выше 150 мВ значительно, то имеет место проблема с обрывом цепи, то есть разрыв провода. Необходимо обнаружить и устранить проблемы с проводкой.

Обратите внимание: Если у вас нет диагностического оборудования, которое позволяет снять показания напряжения с датчика кислорода, можно просто заменить датчик на новый рабочий, чтобы убедиться в наличии или отсутствии проблемы в нем.

Стоит отметить несколько нюансов, которые стоит учитывать при работе с ошибкой P0133:

  • Если на автомобиле, где возникает данная ошибка, используется ГБО, нужно убедиться, что данное оборудование настроено верно и смесь оптимальна. Также стоит отметить, что вызывать ошибку на автомобиле с ГБО может проблемная газовая рейка;
  • Одной из причин возникновения ошибки P0133 могут быть проблемы с топливными форсунками — промойте их;
  • Некоторые модели автомобилей отказываются работать с датчиками-аналогами и требуют установку только оригинальных кислородных датчиков;
  • В некоторых случаях ошибка возникает по причине неправильной работы датчика положения коленвала;
  • Убедитесь, что нет проблем с гофрой выхлопной системы. На ряде автомобилей ошибка P0133 возникнет, если она прогорела.

Стоит отметить, что ошибка P0133 часто возникает на автомобилях марки Hyundai при эксплуатации их в России, особенно на старых моделях. Считается, что “вылечить” машину от такой ошибки можно перепрошивкой ЭБУ на более лояльные к российским дорожным условиям требования.

Сама по себе ошибка P0133 не является критичной. С ней можно использовать автомобиль, но при этом он заметно потеряет в динамике и повысится его расход топлива.

Загрузка…

okeydrive.ru

Motorhelp.ru диагностика и ремонт двигателя

Управляющий датчик кислорода (HO2S) предназначается для передачи в блок управления информации о составе топливно-воздушной смеси. Датчик HO2S находится в
выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором. Блок управления двигателя постоянно контролирует сигнал датчика кислорода во время работы по замкнутому циклу и осуществляет регулировку состава топливно-воздушной смеси путем уменьшения или увеличения длительности импульса открытия форсунки.

Условия возникновения кода неисправности P0133:
– температура охлаждающей жидкости двигателя больше 75°C
– управление топливоподачей осуществляется в режиме обратной связи по сигналу управляющего датчика кислорода.
– рассчитанная контроллером температура нейтрализатора от 400°C до 900°C
– частота вращения коленчатого вала двигателя находится в диапазоне от 1400 до 3500 об/мин.
– нагрузка на двигатель не превышает величины 90%
– частота переключений управляющего датчика кислорода меньше минимально допустимой заданной величины. *

Возможные причины возникновения кода P0133 и описание проверок:
– негерметичность впускного и (или) выпускного коллектора. Проверьте выпускной коллектор на наличие трещин и повреждений. Впускной коллектор проверяется на наличие подсоса воздуха.
– неисправность топливной системы. Проверьте состояние форсунок, производительность бензонасоса а также работу системы улавливания паров топлива.
– неисправность датчика кислорода или его цепей. Проверьте управляющий датчик кислорода и его проводку на отсутствие повреждений.
– ненадежное соединение контактов жгута датчика и контроллера. Осмотрите разъемы датчика кислорода и контроллера на наличие поврежденных контактов и качество соединений контактов с проводкой.
– старение, отравление или загрязнение датчика кислорода. Для проверки поставьте новый датчик кислорода, очистите коды ошибок и убедитесь в отсутствии неисправности.
– проверяется наличие других неисправностей. Проанализировать дополнительную информацию, сопутствующую коду P0133.

*Конкретные числовые значения зависят от контроллера системы управления двигателем.скачать dle 10.6фильмы бесплатно

www.motorhelp.ru

 Практика диагноста: цена ошибки | CHIPTUNER.RU

Практика диагноста: цена ошибки

Алексей Пахомов, aka IS_18 (г. Ижевск)

Красавец, не правда ли? Стремительный профиль, хищный «клюв», агрессивный прищур фар – все в облике этого автомобиля настраивает на активную езду и говорит об энергичном характере его владельца. И ездить бы в удовольствие, но машина огорчила хозяина после первых же двухсот километров пробега: загорелась лампа «проверь двигатель».

Авто было приобретено в Набережных Челнах и прибыло в Ижевск своим ходом. Вот тут‐то и начались проблемы. Обращение в дилерский сервисный центр и осмотр специалистами выявили необходимость замены датчика кислорода, или лямбда‐зонда. Во всяком случае, в памяти ЭБУ был сохранен код ошибки Р0133, указывающей на низкую активность этого датчика. Досадно, учитывая, что автомобиль совсем новый. Тем не менее, датчик поменяли и отправили клиента кататься дальше.

Однако совсем скоро выяснилось, что замена была бесполезной… Повторные визиты на станцию, промывка форсунок, замена свечей и еще много чего не приводили к положительному результату: выехав из ворот сервиса, авто вскоре вновь требовало «проверить двигатель», и владелец начал задумываться о его замене или возврате. К тому же появился еще один неприятный эффект: при езде по трассе, стоило нажать посильнее на «газ», как машина теряла мощность и начинала троить.

Успев‐таки проехать 56000 км, этот  SsangYong Action с двигателем 2.3л, полным приводом и механической трансмиссией, оказался в моей мастерской. Ну что ж, приступим.

Раз уж горит лампа, воспользуемся сканером. В нашем распоряжении имеется сканер Launch X431, мультимарочный прибор, позволяющий работать со многими марками автомобилей. Авто корейское, сборка российская, двигатель лицензионный, мерседесовский. Сканер связался с ЭБУ системы управления двигателем по одному из протоколов OBD‐II. Считанные ошибки: Р0133 (медленный отклик ДК1 на обогащение/обеднение) и Р0303 (обнаружены пропуски воспламенения в цилиндре 3).
Так, уже что‐то. Заводим двигатель, смотрим напряжение зонда. Оно меняется не очень весело, как‐то плавно, с большим интервалом чередования между богатой и бедной смесью. На этом этапе вывод сделать сложно: можно утверждать лишь то, что дефект есть, а кто виноват – система или зонд – пока неясно. Тем более что зонд на дилерской станции меняли.

Воспользуемся второй подсказкой ЭБУ – насчет пропусков вспышек в третьем цилиндре. Свечи стоят новые, фирмы BOSCH. Однако выворачиваем их и проверяем на стенде, чтоб исключить подвох с этой стороны. Ну что ж, с ними все в порядке, работают хорошо, изоляторы чистые. Высоковольтные провода так же на первый взгляд не вызывают нареканий: видимых повреждений и следов пробоев нет, сопротивление в пределах нормы. Надо сказать, что окончательный вывод о работоспособности системы зажигания можно сделать только после проверки мотортестером, что мы и сделаем.

Подключим мотортестер MotoDoc‐II и посмотрим осциллограммы вторичного напряжения. Да уж… Была надежда увидеть там хоть какую‐то проблему. Но она не оправдалась: осциллки «красивые», все в норме, пробоев нет, межвитковых замыканий в катушках – тоже. Разве что смутили сильные шумы при горении искры в режиме резкого дросселирования. Замеряем компрессию в цилиндрах – и здесь нет никаких отклонений.

Что же получается? Кроме сигнала зонда, все остальное в порядке? Посмотрим – ка  газоанализ. Хоть и мало шансов разглядеть что‐либо после катализатора при работающем зонде, но все‐таки смысл попытаться есть. И вот тут‐то нам в первый раз повезло.

СО – 0%
СН – 10–20 ррm
О2 – 0.8%
СО2 – плавно циклически изменяется от 14% до 14,5%. 

Откуда эти «качания» СО2? Если посмотреть на результаты газоанализа, то не совсем все понятно. С одной стороны, количество СО и СН говорит о том, что катализатор исправен. Но вот кислород… Многовато его. При работающем катализаторе процент содержания кислорода не должен превышать 0.1–0.2%. Я бы предположил, что в выпускной системе где‐то есть маленький свищ, если бы не одно «но»: СО2-то должно быть никак не ниже 15–16%. Так что же – катализатор все‐таки полноценно не работает? А почему?

Возникает еще одна мысль – а не коррелирует ли сигнал лямбда‐зонда с составом выхлопных газов? Вновь подключаем сканер, газоанализатор и запускаем двигатель – так и есть! Цифры на табло «газика» абсолютно точно повторяют период колебания напряжения с датчика кислорода. И к тому же при низком напряжении на датчике ощущается заметная вибрация двигателя, как при очень бедной смеси. Но в чем причина происходящего?

Вспоминаем, что на дилерской станции зонд уже меняли. Причем безрезультатно. Поднимаем машину на подъемнике и исследуем выпускной тракт. Здесь нас ждал неприятный сюрприз. Во‐первых, к раме автомобиля прикручена довольно мощная защита из листового железа, так что доступ очень ограничен. Во‐вторых, дилерские диагносты меняли (причем неоднократно)  зонд, который установлен… после нейтрализатора! Вот уж кому не мешало бы книжки почитать! А тот зонд, первый, самый ответственный, на который и возникала ошибка, – грязный и ржавый. Доступ к нему очень затруднен. Совершенно очевидно, что он установлен еще на заводе. А мы в своих рассуждениях исходили из того, что именно его бесполезно меняли на дилерской станции.

Вот тут‐то и возникла идея посмотреть сканером работу второго зонда совместно с первым. Может быть, это даст еще какую‐либо подсказку. И ведь дало! Самую последнюю подсказку, которая решила все. Однако прежде чем рассказать о том, как дефект был найден, я напомню теорию работы каталитического нейтрализатора.

Как известно, он необходим для выполнения норм токсичности. Внутри корпуса катализатора находятся керамические или металлические соты с напылением особого состава. При прохождении через эти соты отработанных газов содержащиеся в них компоненты вступают в реакцию. Схематично ее можно представить так:

NOx – O = N2 + O2
CO + O2 = CO2
CH + O2 = CO2 + H2O

Как видно, оксиды азота превращаются в чистый азот, угарный газ – в углекислый газ, пары бензина и масла – в углекислый газ и воду, то есть в абсолютно безвредные компоненты. Поэтому состав ОГ до и после катализатора выглядит так:

СО

СH

CO2

О2

 До катализатора

0.5–0.6%

150–200 ppm

13–14%

0.5–0.6%

 После катализатора

0%

0–30 ppm

15–16%

0.1–0.2%

Катализатор обладает способностью накапливать кислород и обладает вследствие этого некоторой степенью инерционности. Другими словами, при смене условий на входе условия на выходе изменятся с отставанием по времени. Еще один важный аспект – катализатор может работать только при условии, что состав смеси попадает в так называемое «окно катализации», то есть смесь должна быть стехиометрической или близкой к стехиометрической. Для соблюдения этого условия в состав системы управления двигателем введен лямбда‐зонд, по сигналу которого ЭБУ корректирует качество смеси. На сканере сигнал зонда выглядит как меняющееся в диапазоне 100..900 милливольт напряжение, низкий уровень которого соответствует большому содержанию кислорода в составе ОГ и соответственно, бедной смеси, высокий – низкому содержанию кислорода и богатой смеси.

chiptuner.ru

Ошибка P0133. OBD код P0133

С опозданием отвечает датчик кислорода

Расшифровка ошибки OBD-2 p0133

Код ошибки p0133 означает задержку в переключениях управляющего сигнала первого датчика кислорода, стоящего да катализатора. То есть частота сигнала меньше минимально допустимого значения. Датчик кислорода в таком режиме работы не дает достоверной информации об отработанных, выхлопных газах двигателя, следовательно, топливовоздушная смесь не может правильно регулироваться контролером.

На автомобиле с такой неисправностью можно беспрепятственно передвигаться даже на дальние расстояния, не боясь за дальнейшее распространение проблемы. Но только при отсутствии других, более серьезных ошибок, из-за которых так же может появиться код p0133.

Влияние ошибки p0133 на работу двигателя

Так как ошибка p0133 связана с работой кислородного датчика, она напрямую влияет на правильность, поступающей в двигатель топливовоздушной смеси. Контроллер не имеет возможности верно рассчитать время открытия форсунок, для впрыска топлива. На работе ДВС это отражается так:

  • Повышенный расход топлива.
  • Нестабильная работа на холостых оборотах.
  • Небольшая потеря мощности.
  • Возможно появление черного либо белого нагара на свечах зажигания.
  • Трудности с пуском двигателя.

Возможные причины возникновения ошибки p0133

Для того что бы устранить код ошибки p0133, нужно знать причины которые приводят к ее возникновению, они могут быть следующие:

  • Подсос воздуха в системе отвода выхлопных газов до первого датчика кислорода.
  • Старение, износ либо загрязнение датчика кислорода.
  • Притирание, замыкание сигнального провода датчика.
  • Отсутствие контакта в конекторе лямбды (кислородного датчика).
  • Проблемы с топливной системой, загрязнение форсунок, недостаточное давление в топливной рейке, либо датчиков расхода воздуха.
  • Другие сопутствующие ошибки, возможно сначала следует исправить их и код p0133 пропадет сам собой.

www.fiximauto.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о