Обзор ат резины: Обзор шин категории АТ

SA4x4 2018: Большой тест шин для внедорожников размера 265/65 R17

Источник: SA4x4

Вам нужны универсальные шины, одинаково эффективно работающие на шоссе и бездорожье? Тогда ваш выбор – это модели класса All-Terrain. Но продукция какого бренда лучше? Команда специализированного издания SA4x4, выходящего в ЮАР, собрала 17 комплектов A/T–шин 16 различных торговых марок, чтобы провести самые грандиозные в регионе сравнительные испытания и с полной уверенностью ответить на этот вопрос.

В качестве тестовых автомобилей команда SA4x4 использовала два идентичных Ford Ranger FX4. «Родные» шины Форда — Continental CrossContact в размере 265/65 R17, поэтому именно их было решено сохранить для испытаний.

Тесты 2018 года внедорожных шин, проведенные SA4x4,  учитывают специфику использования шин на пересеченной местности ЮАР.

Список протестированных моделей:

• BFGoodrich All Terrain T/A KO2
• Bridgestone Dueler A/T D694
• Continental CrossContact AT
• Cooper Discoverer AT3
• Dunlop Grandtrek AT 3G
• Dunlop Grandtrek AT3
• Michelin LTX A/T2
• Firestone Destination A/T
• General Tire Grabber AT3
• Goodyear Wrangler AT Adventure
• GT Radial Adventuro AT3
• Hankook Dynapro ATM RF10
• Kumho Road Venture AT51
• Nexen Roadian Pro RA8
• Pirelli Scorpion AT/R
• Velocity Raptor AT
• Yokohama Geolandar A/T G015

Результаты

Тест 1. Эффективность торможения на гудронированном шоссе со скорости 100 км/ч

Давление в шинах для этого испытания составляло 2,4 бара. В целом,  разница в длине тормозного пути на этой поверхности среди моделей была незначительной, что говорит об стандартности используемых в них технологий.

Тем не менее, лучше всех себя показали две модели от Dunlop (Grandtrek AT3 и Grandtrek AT 3G) и покрышки Cooper Discoverer AT3, тормозной путь которых был на семь метров короче, чем у худшей модели тестовой дисциплины — BFGoodrich All Terrain T/A KO2. Вероятно, BFG подвёл их более агрессивный рисунок протектора и вес.

Эффективность торможения на гудронированном шоссе (Максимум 50 баллов, чем короче тормозной путь, тем выше оценка. Результаты фиксировались при помощи измерительного комплекса V-BOX)

Обратите внимание, что шины с дизайном протектора, который хорошо работает в тестах на торможение, не обязательно хорош в условиях бездорожья, что чётко было отражено в тесте SA4x4.

Тест 2. Эффективность торможения на гравии с 80 км/ч (ограниченная законом максимальная скорость на гравийных дорогах Южной Африки)

Эффективность торможения на гравии (Максимум 50 баллов, чем короче тормозной путь, тем выше оценка. Результаты фиксировались при помощи измерительного комплекса V-BOX)

Для этого теста уровень давления в 2,4 бара был сохранен. Удивительно, но шины с худшими результатами в предыдущем тесте, BFGoodrich All Terrain T/A KO2 и Velocity Raptor AT, вырвались вперёд, а один из его лидеров (Cooper Discoverer AT3) упал прямо на «дно» таблицы результатов.

Тест 3: Тяговое усилие в песке

Прицеп Jurgens XT-140 весом 600 кг был нагружен дополнительными 150 кг (суммарно — 750 кг) и сцеплен с тестовым внедорожником Ford Ranger FX4, которому пришлось тянуть собственный вес и загруженный трейлер через подготовленную песчаную дорожку с углом наклона 10 градусов.

Давление в шинах было снижено до 1,4 бара, а все электронные системы были отключены.

Как отмечает технический специалист Shina.Guide, задача шин в этом тесте — дать возможность внедорожнику преодолеть максимальную дистанцию, перед неизбежным увязанием в песке.

Тяговое усилие на песке (Максимум 50 баллов, чем больше длина пройденного пути до увязания в песке, тем выше оценка)

Дальше всех по песчаному наклону проехали шины Goodyear Wrangler AT Adventure, на песке они оказались увереннее своей ближайшей преследовательницы General Tire Grabber AT3 с разницей в три метра.

Большего эксперты ожидали от шин Cooper Discoverer AT3, в конце концов стало ясно, что давление в 1,4 бара им не подходит. Производительность Pirelli Scorpion AT/R в данном испытании была разочаровывающей. Отчасти это можно объяснить более жаркими погодными условиями, поскольку «скорпионы» были последними в тестах на песке на третий день.

Тест 4. Тяговое усилие на гравийной поверхности

В данном тесте измерялось время, необходимое вседорожным шинам с давлением 1,4 бара, необходимое для разгона автомобиля до скорости 80 км/ч на гравийной поверхности.

Тяговое усилие на гравийной поверхности (Максимум 50 баллов, чем меньше времени затрачено на разгон, тем выше оценка. Результаты фиксировались при помощи измерительного комплекса V-BOX)

Как и ожидалось, разница в результатах большинства шин не превысила одной секунды. Своей тягой приятно удивили шины BFGoodrich All Terrain T/A KO2 и Dunlop Grandtrek AT 3G с их более жёсткими боковыми стенками.

Тест 5. Преодоление подъёма

Этот тест был разработан, чтобы испытать способность внедорожных шин преодолевать крутые склоны. В нём снова использовался прицеп Jurgens XT-140, сцепленный с Ford Ranger FX4. Последнему приходилось тянуть свой вес и загруженный трейлер вверх по крутому склону на первой передаче при том, что все системы контроля тяги были отключены.

Преодоление подъёма (Максимальный балл при прохождении теста — 50, 0,5% вычитаются за помощь, 2,5% вычитаются за неудачную попытку)

По условиям этого теста, если шина-участница, накачанная до 2,4 бара, завершала восхождение, она набирали максимум баллов. Покрышки, которые этого не сделали, штрафовались на 2,5% — среднюю процентную разницу в других испытаниях.

В случаях, когда активировались электронные системы безопасности и контроля устойчивости Ranger, тестеры снимали с шин дополнительные 0,5%.

Сводная таблица результатов большого теста шин для внедорожников 2018 года в размере 265/65 R17. Журнал SA4x4, 2018. Для увеличения нажмите

Отзывы тест-группы

17 место — Kumho Road Venture AT51 (112H)

С точки зрения производительности и ощущений эксперты SA4x4 отметили, что на фоне других участниц теста шины Road Venture менее комфортны, а также демонстрируют ограниченные тягу и сцепление на песке и гравии.

16 место — Yokohama Geolandar A/T G015 (112H)

Покрышки Yokohama семейства Geolander всегда считались хорошим внедорожным вариантом, но новые Geolandar A/T разочаровали тест-группу. Их сцепные свойства оказались ниже, чем у конкуренток, и кроме того, они померкли на фоне остальных в попытках преодолеть крутой склон.

15 место — Pirelli Scorpion AT/R (112T)

Бренд Pirelli широко известен благодаря его высокоэффективным моделям, однако в случае со Scorpion AT/R испытатели вынуждены были отметить, что на песке и гравии эти шины до соперниц несколько не дотягивают. При этом вседорожные шины Pirelli обеспечивают высокий ездовой комфорт и чёткие быстрые реакции на рулевое управление.

14 место — Hankook Dynapro ATM RF10 (112T)

Модель Dynapro ATM не в первый раз принимает участие в тестах издания SA4x4. Именно поэтому, памятуя предыдущие достижения, эксперты надеялись на не менее хорошие результаты. Однако завышенные ожидания привели к разочарованию: произведя впечатление на гудронированном шоссе, эти шины не смогли повторить свои достижения на песке и гравии из-за относительно слабого сцепления.

13 место — Cooper Discoverer A/T3 (112T)

От шин с индексом 112T и усиленными боковинами эксперты ожидали большего. Покрышки Cooper порадовали стабильностью управления на гудронированном шоссе, но их тяга на гравии и в песке была ограниченной, возможно, из-за слишком высокого давления.

12 место — Nexen Roadian Pro RA8 (112T)

Продукция Nexen в ЮАР не слишком известна. Поэтому вдвойне ценны впечатления испытателей SA4x4, которые пришли к выводу, что с точки зрения общей производительности и поведения на гудронированном шоссе, шины Roadian Pro RA8 выглядели лучше, чем модели некоторых более известных брендов, но с их тягой на песке и эффективностью торможения на гравии нужно что-то делать.

11 место — BFGoodrich All Terrain T/A KO2 (120S)

Жёсткость профиля и агрессивный рисунок протектора помогли шинам All Terrain T/A KO2 превзойти результаты модели-предшественницы в более ранних аналогичных тестах южноафриканского издания. Они были удивительно тихими на асфальте, но при этом в эффективности торможения они оказались худшими.

Торможение на гравии было очень быстрым, но слегка неконтролируемым, — поделился впечатлениями один из тестеров. Жёсткие боковые стенки скомпрометировали модель с точки зрения тяги в грязи, гравии и на песке.

10 место — Velocity Raptor AT (112T)

Подобно покрышкам бренда BFGoodrich, шины Velocity Raptor AT показали хорошие результаты на гравии (торможение и ускорение), хотя и были несколько неустойчивыми. Эксперты особо отметили их комфортность хода на гудронированном шоссе и быстрое торможение на гравии.

9 место – GT Radial Adventuro AT3 (110T)

Очень доступные по цене шины GT Radial Adventuro AT3 удивили всех своей работой на песке и гравии. По ощущениям тест-группы они были немного непослушными в торможении и неконтролируемыми на шоссе, но при этом показали высокий уровень сцепления и тяги с учётом используемых в них довольно старых технологий и дизайна протектора.

8 место — Firestone Destination A/T (112S)

Непритязательные вседорожные шины Firestone, находящиеся в тени «большого брата» Bridgestone, очень хорошо проявили себя на гравии. На других поверхностях их тяга была не столь хороша, но это не помешало тест-группе обозначить, что шины Destination A/T с точки зрения всесторонней производительности являются выгодной покупкой.

7 место — Dunlop Grandtrek AT 3G (120R)

Новые шины Dunlop Grandtrek AT 3G с трёхслойным протектором безупречно работают на гудронированном шоссе и песке, но на гравии им есть к чему стремиться, возможно, из-за более жёстких боковин. При этом с учётом их высокой грузоподъёмности тестеры были очень впечатлены предсказуемостью и сбалансированностью этих покрышек.

6 место — Dunlop Grandtrek AT3 (112S)

Довольно высоких позиций в итоговом рейтинге достигли и шины Dunlop Grandtrek AT3, которые с незначительным отрывом, но всё же опередили свою основную соперницу — модель Dunlop Grandtrek AT 3G. Удалось им это за счёт надёжных сцепных свойств на шоссе и гравии.

5 место – Michelin LTX A/T2 (112S)

Во время испытаний шины Michelin произвели хорошее впечатление качеством езды и уровнем комфорта на всех поверхностях. Хорошо выступив во всех тестовых дисциплинах, они были названы «самыми комфортными и контролируемыми» из всех участниц теста.

4 место – Bridgestone Dueler A/T D694 (112S)

Шины Bridgestone, уже хорошо себя зарекомендовавших в предыдущих тестах, очень уверенно выступили и в данном тесте внедорожных шин 2018 года. Немного у них не срослось с гравийной поверхностью, но тестеры особо отметили безопасность и предсказуемость Dueler A/T D694 при любых обстоятельствах, особенно при использовании на бездорожье.

3 место — Continental CrossContact AT (112T)

Результаты теста SA4x4 вседорожных шин размера 265/65 R17 наглядно разъяснили почему CrossContact AT были выбраны в качестве заводской комплектации Ford Ranger. В них поведение автомобиля стабильно и предсказуемо. Финальные позиции модели могли быть даже выше, если бы не более слабая, чем у конкуренток, эффективность торможения на шоссе.

2 место – Goodyear Wrangler AT Adventure (112T)

Шины Wrangler AT Adventure от компании Goodyear очень быстро стали популярными и этот тест объяснил почему. Усиленная кевларом конструкция шины улучшила и без того блестящие показатели покрышек линейки Wrangler, предназначенных как для дорог общего пользования, так и для бездорожья.

1 место – General Tire Grabber AT3 (112H)

С очень небольшим отрывом победу в этом грандиозном тесте завоевали шины General Tire Grabber AT3, выпускемые дочерним брендом Continental. Испытатели журнала SA4x4 описали эту модель как хорошо сбалансированную шину с отличной внедорожной производительностью и хорошей тягой, обладающую эффективным торможением на всех поверхностях.

Похожие новости:

Рейтинг АТ шин для внедорожников 2020: ТОП 10 резины АТ для бездорожья | BlackTyres

Парень, который изобрел первое колесо был идиотом, но парень, который изобрел остальные три, был гением!

Сид Сизар

Лучшая АТ резина для внедорожников

Внедорожник — это один из типов транспортных средств. Название класса автомобилей говорит само за себя – они предназначены для езды вне дорог. Повышенная проходимость вездеходов достигается за счет мощного двигателя, прочной и усиленной подвески с четырьмя ведущими колесами, а также увеличенного клиренса. Так вот, если лошадиные силы мотора зависят от технологии его производства, то размер дорожного просвета и полезное действие ведущих мостов во многом зависит от выбранных автомобильных шин.

Шины для внедорожников являются приоритетным направлением для многих компаний, изготавливающих покрышки. Поэтому выбор резины для колес своего авто, задача не из легких и для ее решения требуется основательный подход. Здоровая конкуренция и постоянно развивающаяся автомобильная промышленность, заставляет инженеров разрабатывать новые технологии производства и состав резина-технических изделий.

Конечно самый действенный способ решить проблему выбора шин – это собственная проверка временем, но перед тем, как Вы найдете свой вариант, возможно придется набить много шишек и потратить кучу денег. Как быть, чтобы избежать этой участи? Сделать выбор резины интересным, познавательным и самое главное с положительным результатом в конце, Вам помогут различные форумы, статьи в социальных сетях или вот такие рейтинги. В их основе которых лежат отзывы владельцев, анализ характеристик заводов-изготовителей и личный опыт профессионалов. В обзор включены модели от класса премиум до бюджетных вариантов.

Чтобы облегчить выбор оптимальной резины, мы подготовили рейтинг популярных шин для бездорожья, который носит субъективный характер и составлен на основе экспертных оценок и отзывов автолюбителей.

Итак, лучшая АТ резина для внедорожника 2020 года, рейтинг!

BFGoodrich All-Terrain T/A KO2BFGoodrich All-Terrain T/A KO2

Одна из самых прочных, если не самая прочная шина из нашего ТОПа от Американских инженеров. Такой показатель прочности достигнут благодаря увеличенной толщине резины в боковой части и массивными блоками протектора, которые защищают уязвимые зоны покрышки. Блоки плечевой зоны имеют переменный шаг и хорошо держат каменистые, грязевые дороги. Имеются рассекатели защищают шины от замыливания. Дополнительную популярность придает брутальный внешний вид шины.

Плюсы:

• хорошая износостойкость и долговечность;
• высокое качество;
• отличная проходимость;
• возможность езды, даже при малом давлении в шинах.

Минусы:

• плохие показатели проходимости у управляемости на снегу;
• провоцируют большой расход топлива.

Ссылка на модель:

https://blacktyres.ru/shiny-4×4/katalog-shin-4×4/BFGoodrich/model-970/

Ссылка на отзывы:

https://blacktyres.ru/otzyvy-o-shinah/bfgoodrich/all-terrain-t-a-ko2/

Continental Conti Cross Contact ATR

Continental Conti Cross Contact ATR

Германский гигант по производству шин представлен именно этой моделью по ряду причин. Во-первых, отличные показатели на всех типах дорог и в любые погодные условия. Во-вторых, комфорт при использовании. В-третьих, рисунок протектора ассиметричный, с разными рисунками, что делает управление машины уверенным и надежным. Эти технологические показатели достигли благодаря своему составу и хорошо продуманному протектору.

Плюсы:

• низкий уровень шума;
• противодействие акваплинрованию;
• короткий тормозной путь;
• улучшенное сцепление с грунтовыми дорогами;
• хорошая маневренность.

Минусы:

Ссылка на модель:
https://blacktyres.ru/shiny-4×4/katalog-shin-4×4/Continental/model-1119/

Ссылка на отзывы:
https://blacktyres.ru/otzyvy-o-shinah/continental/crosscontact-atr/

Toyo Open Country ATToyo Open Country AT

Японский бренд, который является стандартным у таких японских марок: Мистубиси, Тойота, Лексус. Рисунок протектора выполнен в виде ассиметричного рисунка, который хорошо взаимодействует с асфальтовым и грунтовым покрытием. Создан специально для джипов, внедорожников и кроссоверов. Шины специально изготовлены для европейской публики, поэтому прошла жесткие испытания на соответствие требованиям евро стандартов.

Плюсы:

• отличные показатели управляемости;
• плавность и мягкость хода;
• повышенная проходимость;
• короткий тормозной путь;
• низкая цена для своего класса.

Минусы:

• теряет свойства при сильном морозе;
• не крепкая по износу;
• маленькая глубина протектора.

Ссылка на модель:
https://blacktyres.ru/shiny-4×4/katalog-shin-4×4/Toyo/model-1007/

Ссылка на отзывы:
https://blacktyres.ru/otzyvy-o-shinah/toyo/open-country-a-t-plus/

Nokian Rotiiva ATNokian Rotiiva AT

Крепкая универсальная резина от крупной финской фирмы-производителя автомобильных шин. Отличается своей надежностью и повышенной проходимостью. Отличные характеристики достигнуты благодаря особой смеси резины, усиленному каркасу и уникальному протектору. Она специально изобретена для езды по грязи и плохим дорогам. Подходит для использования в любое время года. При езде по мелкому гравию или камню есть проблема выбрасывания частиц во внутренние стенки кузова. На шине есть маркировка индикатора износа.

Плюсы:

• бесшумность;
• хорошая проходимость;
• высокий индекс нагрузки;
• удаление камней из канавок протектора.

Минусы:

• не устойчива к высокой и низкой температуре;
• жесткая с повышенным износом.

Ссылка на модель:
https://blacktyres.ru/shiny-4×4/katalog-shin-4×4/Nokian/model-280/

Ссылка на отзывы:
https://blacktyres.ru/otzyvy-o-shinah/nokian/rotiiva-at/

Bridgestone Dueler A/T 001Bridgestone Dueler A/T 001

Японская модель от Bridgestone. Заводом-изготовителем заявлена как всесезонная, что в принципе подтверждается отзывами. Японским конструкторам удалось добиться сочетания экономии расхода топлива и прочности эксплуатации. Шины хорошо ведут себя на пересеченной местности, по грязи и шоссе. Боковая часть и плечевая зона усилены, поэтому можно снижать давления для улучшения проходимости. Специальный состав сделал шину износостойкой и практически бесшумной, что делает ее еще более привлекательной для владельцев джипов.

Плюсы:

• низкий шум и комфорт при езде;
• увеличенный срок службы;
• хорошая проходимость по бездорожью, рыхлому снегу и вязкой грязи;
• отличная маневренность на мокром асфальте.

Минусы:

• цена выше средней;
• тяжелая и жесткая.

Ссылка на модель:
https://blacktyres.ru/shiny-4×4/katalog-shin-4×4/Bridgestone/model-1244/

Ссылка на отзывы:
https://blacktyres.ru/otzyvy-o-shinah/bridgestone/dueler-a-t-001/

Yokohama Geolandar A/T G015Yokohama Geolandar A/T G015

Еще один представитель из Поднебесной. Конструкция усилена прочным бортовым кольцом, с массивными блоками и улучшенными резиновыми смесями. Благодаря такому сочетанию конструктивных составляющих, создана надежная, износостойкая и универсальная шина. Модель всесезонная, поэтому хорошо ведет себя на любой дороге во всех климатических зонах. Еще одно достоинство – цена, не многие конкуренты могут похвастаться такими характеристиками при такой стоимости.

Плюсы:

• хорошая манёвренность на скользкой дороге;
• длительная эксплуатация без потери характеристик;
• устойчивая на высоких скоростях.

Минусы:

• шум при езде на твердом покрытии;
• твердеют при низкой температуре;
• замечания по торможению на шоссе.

Ссылка на модель:
https://blacktyres.ru/shiny-4×4/katalog-shin-4×4/Yokohama/model-1093/

Ссылка на отзывы:
https://blacktyres.ru/otzyvy-o-shinah/yokohama/geolandar-a-t-g015/

Goodyear Wrangler All-Terrain AdventureGoodyear Wrangler All-Terrain Adventure

Американский всесезонный образец с эффектным дизайном, создан для джипов и мелких грузовиков. Жесткая конструкция позволяет уверенно съезжать с дороги на сложную пересеченную местность и без преодолевать ее. Протектор ярко выражен плевыми блоками, которые препятствуют загрязнению и прилипанию снега. Ламели выполнены симметрично и обеспечивают отличное сцепление с любой дорогой.

Плюсы:

• срок эксплуатации;
• устойчивость аквапланированию;
• хорошие показатели управляемости летом и зимой;
• равномерной износ;
• отличное сцепление на ледяной дороге.

Минусы:

• высокая стоимость.

Ссылка на модель:
https://blacktyres.ru/shiny-4×4/katalog-shin-4×4/Goodyear/model-878/

Ссылка на отзывы:
https://blacktyres.ru/otzyvy-o-shinah/goodyear/wrangler-all-terrain-adventure/

Kumho Road Venture AT KL‑78Kumho Road Venture AT KL‑78

Корейская бюджетная модель нашего обзора. Хоть и рисунок протектора подходит для езды по бездорожью, все же сильно экстремальные поездки нежелательны. А вот мокрая трасса, травяное покрытие или неглубокая грязь – ее стихия. Протектор склонен к быстрому загрязнению, но и также легко и быстро очищается. Шины KL‑78 за прочность боковой части, представленная двойным кордом: нейлоновым и стальным. Значительное количество автовладельцев отмечают низкий шум и комфорт управления в городских условиях.

Плюсы:

• низкий расход топлива;
• стабилизация на мокром дорожном покрытии;
• бесшумные;
• низкая стоимость.

Минусы:

• недостаточная проходимость;
• замечания по маневренности на колейной дороге.

Ссылка на модель:
https://blacktyres.ru/shiny-4×4/katalog-shin-4×4/Kumho/model-1002/37449/

Ссылка на отзывы:
https://blacktyres.ru/otzyvy-o-shinah/kumho/road-venture-at-kl78/

Cordiant All-TerrainCordiant All-Terrain

Продукт от российских производителей. Шина хорошо чувствует себя на любой дороге с твёрдым покрытием, а вот бездорожье зачастую становится проблемой. Но зато резина устойчива к воздействию низких и высоких температур. Рисунок протектора и химический состав обеспечивают плавный ход и хорошую маневренность. За цену, которую предлагает завод, вполне достойный вариант для установки на городской автомобиль.

Плюсы:

• хорошая управляемость на твердом покрытии;
• противодействие аквапланированию;
• легкость конструкции;
• увеличенная прочность.

Минусы:

• высокая стоимость;
• недостаточная проходимость;
• низкая нагрузка.

Ссылка на модель:
https://blacktyres.ru/shiny-4×4/katalog-shin-4×4/Cordiant/model-95/

Ссылка на отзывы:
https://blacktyres.ru/otzyvy-o-shinah/cordiant/all-terrain/

Viatti Bosco A/T

Viatti Bosco A/T

Еще один бюджетный вариант, совместных усилий итальянских, немецких и российских специалистов, который не уступает более дорогим моделям. Отлично зарекомендовали себя на твердых покрытиях. В целом за свою цену, хороший вариант. Шины не предназначены для езды по лютому бездорожью, но комфорт и хорошая управляемость симпатична многим владельцам кроссоверов и небольших джипов. Значительным минусом является невозможность использовать зимой.

Плюсы:

• устойчивы к износу;
• небольшая себестоимость;
• хорошая управляемость на мокром дорожном покрытии.

Минусы:

• плохо ведут себя на бездорожье;
• шум при езде;
• протектор забивается грязью.

Ссылка на модель:
https://blacktyres.ru/shiny-4×4/katalog-shin-4×4/Viatti/model-1091/

Ссылка на отзывы:
https://blacktyres.ru/otzyvy-o-shinah/viatti/bosco-a-t-v-237/

Сам по себе выбор покрышек занятие сугубо индивидуальное и во многом зависит от манеры езды, мест пребывания, предпочтений комфорта, надежности или же практичности. Наш обзор создан, чтобы облегчить Вам задачу и помочь сделать правильный выбор резины для Вашего внедорожника, чтобы в дальнейшем не мучить ни себя, ни свой автомобиль!

Поделитесь своим мнением в комментариях.

Если вам понравилась статья, прошу поставить лайк 👍 и подписаться ✅ на канал. Дальше будет ещё интереснее и полезнее!
Удачи на дорогах!

Полезные ссылки:

✔️ Nokian ✔️ Goodyear ✔️ Continental

✔️ Bridgestone ✔️ Dunlop ✔️ Gislaved

✔️ Michelin ✔️ Pirelli ✔️ Hankook ✔️ Yokohama

👉 Лучшие модели шипованных шин

Промокод на 20 литров незамерзайки Nord Stream.

При покупке комплекта зимних шин от R16 с 28.10 до 08.11.

В акции участвуют Nokian, Michelin, Continental и Goodyear.

• Бесплатный шиномонтаж
• Бесплатная доставка
• Бесплатное хранение

ПРОМОКОД: ZEN2020

Лучшая грязевая резина класса All Terrain для внедорожников 2020 года

Представляем рейтинг лучшей грязевой All Terrain резины 2020 года для внедорожников.

В него вошли покрышки бюджетного, среднего и премиум класса предназначенные для смешанных условий эксплуатации: 50% города и 50% бездорожье.

BFGoodrich All Terrain – одна из самых узнаваемых шин в своем классе и, несомненно, визитная карточка американской компании.

Несмотря на агрессивный и мощный рисунок протектора, в тестах на бездорожье и асфальте покрышка не демонстрирует особо впечатляющих результатов (хоть и нельзя сказать, что она критично отстает от конкурентов). Её главное преимущество – в колоссальной прочности боковин, превосходящей аналоги в 1. 5 -2 раза. Это мощная, тяжелая и крепкая шина с высоким классом грузоподъемности как никто другой предназначен для эксплуатации в суровых условиях, езды по острым предметам, скалистым дорогам, стеклу и другим препятствия.

Также рекомендуем:

Модель американской компании Cooper была представлена в 2011 году и в дальнейшем получила множество модификаций.

Шина имеет агрессивный рисунок с мощными и грубыми блоками протектора, из-за чего создается впечатление, что она ориентирована исключительно на бездорожье. Однако это не так. На асфальте покрышка также демонстрирует хорошее торможение и управляемость, особо не шумит и обеспечивает плавный ход. Среди недостатков можно выделить лишь относительную слабость боковин, а в остальном, это сбалансированная модель для города и бездорожья.

Премиальная шина от итальянской компании Пирелли с достаточно «мягким» рисунком протектора, что не могло не отразиться на её эксплуатационных качествах. Покрышка обладает усиленной боковиной, хорошо тормозит на сухом и мокром асфальте, а также обеспечивает уверенную управляемость и отзывчивость управления, однако на песке и бездорожье уступает большинству конкурентов.

Модель скорее рассчитана на тех, кто большую часть времени проводит в городской черте и не очень часто выезжает за его пределы (но делать это всё же приходится).

Премиальная модель, которая многократно принимала участие в тестах и занимала лидирующие позиции.

В большей степени шина ориентирована на сухую и мокрую дорогу, где обеспечивает короткий тормозной путь и предсказуемую управляемость, а вот на гравии и песке незначительно, но отстаёт от конкурентов. Боковина у модели достаточно слабая: в тестах от южноафриканского издания Drive Out усилие, необходимое для разрыва боковины, оказалось в два раза меньше, чем у американской Bfgoodrich.

Шина больше подойдет для городской черты и легкого бездорожья.

Большинство свежих моделей шин южнокорейской компании отличаются сбалансированностью характеристик и приемлемой ценой.

Всесезонная Hankook не стала исключением. Шина достаточно плавная в ходу, обеспечивает не самое лучшее, но всё же хорошее торможение на сухом и мокром асфальте, а в тесте от южноафриканского Leisure Wheels показала один из лучших результатов в проходимости на песке, оставив позади более именитые бренды. В плане прочности боковины уступает Гудричу, но превосходит Континенталь.

Хороший крепкий середнячок для города и за его пределами.

Falken WildPeak A/T

Недорогая шина с достаточно «мягким» рисунком протектора, которая, тем не менее, всегда приятно удивляет экспертов и в некоторых дисциплинах оставляет позади более именитые и дорогие модели.

Покрышка не обеспечивает серьёзной проходимости на бездорожье, а свои лучшие качества раскрывает на сухом и мокром асфальте, где у неё короткий тормозной путь и хорошая устойчивость при экстремальном маневрировании. Как и Pirelli, она скорее подойдет тем, кто большую часть времени ездит в пределах города, а на бездорожье выезжает не слишком часто.

Ещё одна шина среднего класса от южнокорейского производителя с агрессивным и мощным рисунком протектора. Как и Hankook, при относительно низкой стоимости Kumho обеспечивает результаты выше среднего и сбалансировано ведёт себя как на сухом и мокром асфальте, так гравии и песке, чем способна составить серьёзную конкуренцию более дорогим моделям.

Достойный вариант за свои деньги для города и бездорожья.

Bridgestone Dueler A/T 697

Летняя покрышка от японской Бриджстоун с симметричным рисунком протектора, пришедшая на смену некогда очень популярной 694 модели. В 697 серии инженеры проработали сильные стороны предшественницы и улучшили её эксплуатационные качества, но при этом не забыв и про комфорт от вождения.

Выпускается в широкой линейке типоразмеров от R15 до R18 и является хорошим вариантом для города и легкого бездорожья.

Silverstone AT-117 Special

Единственная шина А/Т класса в линейке малазийского производителя шин.

Шина имеет агрессивный и мощный рисунок протектора, сильно похожий на американского конкурента – Bfgoodrich. При относительно низкой цене шина демонстрирует хорошие сбалансированные характеристики в различных условиях, чем вызывает множество положительных отзывов у владельцев данной модели.

Nokian Rotiiva AT

Летняя шина с агрессивным рисунком протектора от финской компании Nokian, предназначенная для городской черты и легкого бездорожья.

Специально для данной модели инженеры компании разработали ряд инноваций, которые позволили увеличить эксплуатационные качества покрышки. Блоки протектора имеют 3D-ламели, а в центральном ребре присутствуют специальные стабилизаторы, за счет которых существенно повышается устойчивость автомобиля на дороге и отзывчивость управления. В плечевой зоне протектора предусмотрены блоки охлаждения, цель которых – снизить нагрев покрышки, и тем самым продлить её срок службы. Немало внимания уделено и прочности шины (что является одним из важнейших параметров для класса all terrain): в состав резиновой смеси включены арамидные волокна, которые делают боковину более устойчивой на разрыв при ударах и при наезде на острые предметы.

Не вошло в рейтинг, но заслуживает внимания:

Было полезно? Оцените запись и поделитесь с друзьями: Загрузка…

Твитнуть

Поделиться

Плюсануть

Поделиться

Отправить

Класс

Overland Journal: Тест шин класса All-Terrain размера 265/70 R17 | Colesa.ru

«Я почти три раза обогнул земной шар и за сотни тысяч миль по бездорожью, я не проколол ни одну шину – ни единая шина не вышла из строя из-за камня, палки, самореза или гвоздя, — отметил в предисловии к тесту сооснователь Overland Journal Скотт Брейди (Scott Bradey). — Нужно добавить, что пару раз колеса спускали, но обычно это бывало в песчаных дюнах (сход с обода), когда в шинах было очень низкое давление. Но это не отменяет того, что мне всегда действительно очень везло. Но была ли это удача, или что-то еще позволило мне избежать проблем? Существует несколько критических факторов, влияющих на проколостойкость шин и их сцепные качества, и в этом обзоре мы сравним показатели семи ведущих моделей шин класса All-Terrain.

Хотя надежность, возможно, является важнейшим параметром для любого водителя, готовящегося к поездке по бездорожью, по моему мнению, сцепление является не менее важной характеристикой. Во время своих первых путешествий я в первую очередь думал о том, не подведет ли меня техника. Однако впоследствии я стал задумываться и о том, как именно она будет себя вести. Это относится не только к автомобилю и его модификациям, но и к шинам. Они должны быть прочные, надежные и действительно хорошо работать, когда машина уходит в занос.

С романтической точки зрения мои путешествия были ездой по бесконечным грунтовым дорогам вдали от населенных пунктов. Как бы то ни было, все мы знаем, что от возможности снять волшебные фото дикого ландшафта нас отделяют протяженные участки, покрытые асфальтом и гравием. К примеру, маршрут до Нордкаппа в Норвегии будет почти полностью проходить по асфальту, и высоки шансы, что на пути он будет мокрым или покрытым снегом. Учитывая этого, лучшим выбором для трансконтинентального путешествия, как правило, будут вседорожные шины класса All-Terrain. Их рисунок протектора достаточно хорошо подходит для множества сценариев, и они очень эффективны при преодолении промежуточных участков по асфальту.

Оценить свойства шин – это сложная и многоаспектная задача, и визуальная составляющая редко является не самым последним по важности фактором. Прокол, как правило, создает лишь мелкое неудобство, но если уйдешь в занос на большой скорости на льду или мокрой дороге, это может стать концом путешествия. Сцепление влияет на безопасность, и в этом тесте акцент делается на то, насколько шины эффективны в тот момент, когда это требуется больше всего».

Список протестированных шин:

Рисунок протектора

Мир вседорожных шин в последние годы переживает эпоху возрождения. Использование автоматизированного конструирования (CAD), анализа методом конечных элементов (FEA) и новых резиновых смесей привело к экспоненциальному прогрессу. В результате современные шины класса A/T могут не только отлично выглядеть, но и эффективно работать на и за пределами дорожного покрытия. Рисунок протектора очень существенно влияет на тяговое усилие за счет таких параметров, как коэффициент пустотности, форма грунтозацепов, ламелирование и прочность блоков. Увеличенный объем пустот в первую очередь помогает отводить из пятна контакта грязь, снег и воду, очищая поверхность блоков для лучшего сцепления при следующем повороте колеса. Форма блоков и канавок между ними влияет на то, как шины удерживают траекторию в грязи и снегу. Перемычки между блоками улучшают поперечное и продольное сцепление на склоне, предотвращая скольжение, но при этом снижают эффективность рассеивания воды. Угол наклона плечевых грунтозацепов помогает отталкивать камни и снижать риск повреждений, таких как разрывы.

Ламели – это тонкие прорези в поверхности блоков протектора. Они создают дополнительные кромки зацепления и значительно улучшают тяговое усилие на мокрой дороге, снегу и льду. Эффективность ламелей ни в коем случае не нужно недооценивать, так как они существенно влияют на механическое сцепление (см. ниже). При этом ламелирование имеет свои недостатки, такие как, к примеру, ускоренный износ или повышенный риск разрывов. У ламелей есть свои плюсы и минусы, но плюсов все-таки больше.

Адгезия (химическое сцепление)

Адгезия возникает в период контактирования протектора и дорожной поверхности. Она наиболее сильна на сухом покрытии, но быстро снижается при появлении воды, как жидкой, так и замерзшей. Резиновая смесь, которая является «коктейлем» из натурального и/или синтетического каучука, технического углерода, диоксида кремния, серы и других наполнителей, оказывает огромное влияние на уровень сцепления. К примеру, во время заезда на гладкую скалу именно от адгезии зависит то, как шина «прилипает» к ее поверхности. То же относится и к асфальту, где высокая адгезия повышает сцепление во время прохождения поворотов, торможения и разгона. При создании гоночных шин, таких как в Formula 1, акцент делается на максимальном увеличении адгезии и микросцепления.

С учетом всего этого производители потратили немало усилий на то, чтобы улучшить свойства своих каучуково-углеродно-кремниевых «коктейлей», и теперь используют крайне высокоэффективные компаунды. Falken, к примеру, положилась на свой многолетний опыт участия в гонках, когда создавала свои WildPeak A/T, и результаты действительно впечатляют.

Деформируемость

Деформация каркаса шины и блоков протектора существенно улучшает тяговое усилие, поскольку она позволяет шинам прогибаться и «облегать» препятствия, такие как камни, уступы скалы, колеи и корни деревьев. Пятно контакта увеличивается, благодаря чему улучшается химическое и механическое сцепление, и это очень важно, когда едешь по неоднородной поверхности. Очевидно, что деформация – это одно из преимуществ снижения давления в шинах. Важным фактором также является деформируемость блоков, на которую влияет жесткость резиновой смеси и дизайн элементов протектора. Когда шина наезжает на препятствие, к примеру, камень, блоки могут прогнуться, сместиться и частично «ухватиться» за края камня. В то же время, как это почти всегда и бывает, у всего есть цена. Каркас, который слишком легко прогибается, может хуже справляться с нагрузками, из-за чего шины могут начать перегреваться и в конечном счете выйти из строя. Слишком мягкие и податливые блоки, в свою очередь, могут слишком легко терять куски резины или слишком сильно прогибаться под воздействием первичного крутящего момента. Если вкратце, нужны шины, которые были бы и прочными, и достаточно эластичными на неровной поверхности. Некоторые производители, к примеру, Goodyear, решают эту задачу при помощи вставок в боковины из материалов, таких как кевлар.

Механическое сцепление

Существует два типа механического сцепления – микро и макро. Макросцепление – это взаимодействие между блоками протектора и дорожной поверхностью. Блоки цепляются на неровности, помогая автомобилю взбираться на препятствие. Это можно сравнить с тем, как альпинист поднимается вверх, цепляясь пальцами за небольшие трещины в скале. Микросцепление, создаваемое прогибом самой резиновой смеси, имеет не менее большое значение. Его можно описать как способность резины отпечатывать в себе, на микроуровне, неровности покрытия. «Мягкость» резины, которую обычно измеряют склероскопом, напрямую влияет на микросцепление. Как и в случае с деформацией, у мягкого компаунда есть свои недостатки. Если мягкость слишком высока, из блоков начнут вырываться кусочки резины, и поверхность протектора станет «размазанной». Кроме того, ускоряется нагрев и ухудшается долговечность.

Отклик на повороты руля

Шины должны быстро и прямолинейно реагировать на повороты руля, а если отклик будет замедленным, это станет негативным фактором. Чувствительность при центральном положении руля также имеет значение, но только в плане сохранения направления движения при езде по прямой. Если реакции шины размыты, придется постоянно подруливать, а этом сделает езду утомительной.

Управляемость

Управляемость является ключевым фактором при проведении тестов, и ее описывали уже бесчисленное множество раз. Удерживание траектории – это способность шины следовать по выбранной линии при определенном повороте руля. Существует также соотношение сцепления шин на передней и задней осях. Обычный дисбаланс в этом отношении может выражаться как хорошее сцепление передних шин (удерживание траектории), но при возможности того, что задние перейдут к избыточной поворачиваемости раньше, чем ожидалось. Кроме этого, во время наезда на небольшие неровности (отличный пример – волнистые неровности на грунтовых и гравийных дорогах) автомобиль может занести в сторону. Чтобы этого не происходило, шины должны обладать необходимыми сцеплением и податливостью. Иногда также бывает так, что водитель осуществляет контрруление, но сцепление настолько низкое или непредсказуемое, что автомобиль сходит с намеченной линии (обычно по прямой). Предсказуемость – один из самых важных параметров, поскольку она позволяет водителю быть уверенным в том, что шины поведут себя так, как он ожидает.

Что учитывалось в тесте

Кто-то может посчитать, что характеристики шин на асфальте являются неважными, однако, как уже говорилось, свойства шин на дороге так же значимы, как и на бездорожье. На самом деле лучшие шины в тесте доказали, что современные вседорожные шины очень эффективны в любых условиях. Поэтому несколько удивительно, что в других тестах показатели шин на асфальте иногда не учитываются вовсе. Джо Бэкэл (Joe Bacal), главный эксперт OJ, высказался по поводу важности тестов на асфальтированной поверхности, заявив: «Владельцы внедорожников часто уверены, что характеристики на бездорожье – вот все, что важно, и в итоге их автомобили плохо управляются на твердом покрытии. Шины, которые эффективны на дороге, могут показать чудеса и за ее пределами. Как ведущий эксперт по шинным тестам компании Toyota я ожидаю, что шины будут отлично работать на любой поверхности». Целью этого теста было найти универсальные шины, и они нашлись.

Ключевой фактор в любом подобном тесте – это получить воспроизводимые результаты и создать идентичные условия для всех шин. По этой причине в испытаниях использовались два абсолютно одинаковых 4-дверных Jeep Wrangler JK 10th Anniversary Edition в стоковом состоянии и с заводскими 17-дюймовыми дисками. Для тестов был арендован полигон в округе Явапаи штата Аризона (США).

Сбор данных

Тест был бы невозможным без измерительного оборудования G-Tech/Pro и технической поддержки его создателя Йово Майсторовича (Jovo Majstorovic), который также считается экспертом по шинам. При помощи G-Tech/Pro измеряли время круга, различные усилия, скорость и т.д.

Тест-пилот

Джо Бэкэл уже почти десять лет работает разработчиком в Toyota и других автокомпаниях и считается одним из лучших в Северной Америке экспертов по тестам систем полного привода. Одной из его основных обязанностей в Toyota является проведение испытаний шин для полноприводных автомобилей. Вдобавок к этому Бэкэл в составе команды Lexus побеждал в гонках Baja 250, 500 и 1000.

Выбор шин

Для теста были выбраны семь популярных вседорожных шин от известных компаний. Все шины были взяты в LT-размерности 265/70 R17 с индексом нагрузки E.

ТЕСТЫ НА АСФАЛЬТЕ

Управляемость на пределе сцепления. Оценить предел возможности шин следует доверить профессиональным тест-пилотам, которые, к примеру, резко тормозят в поворотах, осуществляют экстренный объезд препятствия и т.д.

Торможение. Автомобиль останавливали со 100 км/ч с включенной ABS. Проводилось по три заезда. Учитывалось расстояние между точкой, где водитель нажал на тормоз, и местом, где автомобиль полностью остановился. Пилот также отдельно высказывал мнение о курсовой устойчивости и предсказуемости шин во время торможения.

Слалом. Пилот проезжал с выключенным системами поддержания устойчивости между фишками, расставленными через каждые 15 м. Оценивались средние показатели времени/скорости после трех заездов. Тест позволяет оценить поперечное сцепление шин, точность реакций, уровень деформации каркаса и блоков, а также предсказуемость.

Круговой трек. Фишки были расставлены по периметру 30-метрового трека. Системы помощи водителю были отключены, и пилот пытался как можно быстрее проехать круг. Таким образом, была собрана информация о деформации протектора, склонности к разрывам блоков, поперечном сцеплении, скорости нагрева и способности шин удерживать траекторию.

Повороты на мокрой поверхности. Автомобиль въезжал в 90-градусный поворот на скорости порядка 72 км/ч. Недостаточная поворачиваемость выталкивала машину с трека, избыточная – заставляла корректировать направление движения рулем. Оценивалось поперечное сцепление, а также эффективность резиновой смеси, рисунка протектора и ламелей.

Комфорт. На одном и том же участке шоссе оценивались шум, вибрации и жесткость хода, а также склонность к отклонению от выбранной линии и устойчивость.

Колейность. Маршрут был проложен по извилистому гранитному участку. Смысл был в том, чтобы при езде большая часть нагрузок приходилась на внешнюю сторону шины. Оценивались сцепление боковых стенок и плечевых грунтозацепов, деформируемость и в меньшей степени механическое сцепление.

ТЕСТЫ НА БЕЗДОРОЖЬЕ

Грунтовая трасса. Использовался предназначенный для езды на лошадях 2,4-километровый овал со слегка приподнятыми внешними обочинами в поворотах, легкой волнистостью и неровностями от эрозии почвы. Пилот проезжал дистанцию на высокой и малой скоростях, чтобы оценить характеристики шин на грунтовых дорогах с неоднородной поверхностью. Учитывались такие факторы, как поперечное сцепление, жесткость, избыточная и недостаточная поворачиваемость, точность реакций, удерживание траектории, предсказуемость и поведение при экстренном торможении.

Заезд на скалу. Чтобы оценить химическое и механическое сцепление, а также деформируемость шин, была выбрана наклоненная на 38 градусов гранитная плита с различными неровностями. Чтобы шины двигались по одному и тому же пути, мелом отметили линии для всех колес. Были включены передний и задний дифференциалы. Пилот на минимальной скорости поднимался по склону, и если в какой-то момент шины теряли сцепление и автомобиль не мог больше продвигаться вперед, определялось расстояние между точкой старта и центром колеса, находящегося впереди всего. Этот тест оказался решающим – не все шины смогли справиться с задачей.

Были также собраны дополнительные технические данные о таких параметрах, как средний вес грузиков, необходимых для балансировки, уровень давления, нужный для закрепления на ободе, твердость резиновой смеси, глубина протектора, вес шин и деформация при различных показателях давления.

BFGOODRICH ALL TERRAIN T/A KO

BFGoodrich является знаковым брендом для любителей офф-роуда на протяжении последних четырех десятилетий. Шины All-Terrain T/A были представлены в конце 1970-х, и за это время собрали бесчисленное количество наград в пустынных гонках. Впрочем, хотя надежность никуда не делась, технологии продолжают развиваться, и теперь эта классическая модель уже уходит на пенсию. На рынке же уже появились новые BFGoodrich All-Terrain T/A KO2, которые еще не были доступны ко времени проведения тестов.

Асфальт

На шоссе BFGoodrich оказались жесткими и шумными, а Jeep пытается следовать по колеям. Шинам также требуются самые тяжелые грузики (24,4 г) для балансировки. BFGoodrich обладают приемлемой эффективностью торможения и заняли место в середине таблицы в этой дисциплине. При этом они медленнее остальных прошли слаломную секцию, поскольку у них совсем невпечатляющее поперечное сцепление, и требуется существенное усилие на руле, чтобы сменить направление. На круговом треке результат был одним из худших, а боковое усилие составило 0,67 g. К тому же к концу этого теста очень заметно пострадала внешняя плечевина передней шины. Когда на асфальте появилась вода, скорости и контролируемость стали еще ниже, так что шины заняли последнее место в тесте.

Бездорожье

На грунтовой поверхности у BFGoodrich также возникли серьезные проблемы. Шины очень медленно реагируют на повороты руля, и необходимо большое усилие на руле, чтобы начать смену движения. Поперечное сцепление на овальном треке охарактеризовали как слабое, и из-за него возникает склонность к избыточной поворачиваемости и замедляется восстановление движения по прямой после контрруления. При этом на грунтовке у шин хорошая амортизация, и они лучше некоторых других шин справляются с волнистыми неровностями, что улучшает уровень комфорта. Кроме того, шины вели себя предсказуемо, даже несмотря на недостаток сцепления. Во время заезда на скалу BFGoodrich продемонстрировали хорошие деформируемость блоков и механическое сцепление, но им не хватало адгезии, из-за чего в конечном счете они не добрались до верха. Более того, их результат был худшим в тесте.

DICK CEPEK FUN COUNTRY

Дик Сипек (Dick Cepek), как произносят его имя в Америке, был большим любителем офф-роуда и в 1958 году купил себе Land Rover, чтобы исследовать калифорнийские пустыни. Не удовлетворившись выбором шин, он обратился к компании Armstrong, производившей тракторные шины, которые, по его мнению, лучше бы подошли для бездорожья. Он также уговорил их сделать шины легальными для дорог общего пользования, и в 1961 году были представлены шины под названием Hi-Way Flotation. Бренд Dick Cepek – один из старейших в сегменте внедорожных шин, и продукция компании все так же выпускается на рынок. Модель Dick Cepek Fun Country – это шины с агрессивным дизайном, крупными плечевыми грунтозацепами и большими пустотами между блоками.

Асфальт

Dick Cepek хорошо показали себя в скоростных тестах на асфальте, что удивительно, учитывая их агрессивный дизайн. Хотя у них отличное время прохождения дистанции, они требуют от водителя больших усилий и коррекций направления движения. Поведение было нелинейным, что ухудшало воспроизводимость результатов, и на этих шинах пилот сбил больше фишек, чем на любых других. В тесте на торможение курсовая устойчивость и легкость в управлении оказались худшими в тесте. На шоссе у Dick Cepek самый громкий шум и самый жесткий ход, а также высокая колейность, из-за чего водителю приходится постоянно подруливать.

Бездорожье

На овальном треке Dick Cepek ведут себя так же, как на асфальте. Они довольно непредсказуемы, и водитель вынужден почти постоянно корректировать направление движения. Сцепление на низких скоростях было приемлемым, но неровности шины поглощают хуже других, из-за чего автомобиль отбрасывает в сторону. Бэкэл описал поведение шин на высоких скоростях как нелинейное с двумя уровнями сцепления. Сначала сцепление очень низкое, но когда водитель сбрасывает скорость в заносе, оно резко увеличивается. Чем больше скорость, тем ниже уверенность водителя, так что у Dick Cepek худшее время среди всех шин. На скальной поверхности крупные грунтозацепы обеспечивают хорошее механическое сцепление, но адгезия и деформируемость каркаса низкие, так что шины не добрались до верха скалы.

FALKEN WILDPEAK A/T

Хотя Falken относительно недавно вышла в сегмент All-Terrain, компания обладает богатым опытом производства шин для ралли и трековых гонок, так что их шины в этом тесте доказали, что по нескольким параметрам являются лучшими в своем классе.

Асфальт

На шоссе Falken обеспечивают очень плавный ход, хотя информативность при центральном положении руля все же могла бы быть немного лучше. Свое родство с гоночными шинами Falken продемонстрировали в скоростных тестах, где они преподнесли несколько сюрпризов. У них лучшее время в слаломе, но при этом после нескольких заездов из-за очень большого разброса в результатах возникло беспокойство по поводу их предсказуемости. Боковые усилия на круговом треке были средними, в первую очередь из-за снижения сцепления после того, как шины прогрелись после второго круга. Компаунд впечатлил высоким химическим сцеплением, но он очень быстро нагревается. Шины также хорошо справляются с экстренными маневрами.

Бездорожье

Во время заезда на скалу резиновая смесь Falken позволила им «творить чудеса». Хотя деформируемость каркаса была средней, пилот смог заехать на самый верх, отъехать назад, остановиться посередине и снова подняться. Учитывая, что дизайн не отличается особой агрессивностью, такие результаты оказались особенно впечатляющими. Шины также порадовали прочностью, и блоки протектора хорошо справились с нагрузками. Хотя у Falken только 2-слойные боковины, они оказались одними из самых толстых в тесте. На грунтовой трассе Falken вели себя линейно и предсказуемо, став одними из лучших в плане общего уровня сцепления. В то же время на самых высоких скоростях была отмечена склонность к избыточной поворачиваемости.

GENERAL GRABBER AT2

В последние несколько лет General предприняла агрессивную атаку на сегмент шин для кроссоверов и внедорожников. В 2011 году их General Grabber, созданные по технологиям родом из автоспорта, помогли Ford Raptor победить в своем классе в беспощадном 14-дневном ралли-марафоне «Дакар». Редактор OJ Крис Коллард (Chris Collard), который был медиа-менеджером команды, вспоминает: «Если не считать комплекта с бидлоком, который мы использовали в дюнах Атакамы, мы проехали все 6 500 км гонки на тех же шинах, на которых стартовали». General Grabber AT2 обладают классическим 5-реберным рисунком протектора. OJ тестировал эти шины почти год без единого прокола или другого повреждения. Во всех размерах шины пригодны к ошиповке.

Асфальт

На шоссе у General среднее качество хода, повышенный уровень шума, и они не очень успешно поглощают неровности. Зато на треке, где выше потребность в скорости и сцеплении, General произвели очень хорошее впечатление. У них второй результат на круговом треке, а благодаря контролируемости и прямолинейности они заняли высокое место в слаломе. Сцепление на мокрой поверхности относительно низкое из-за слабой адгезии и неэффективной работы ламелей, а тормозной путь был самым длинным в тесте при среднем значении 52 м. Вероятно, это можно объяснить тем, что General оказались очень «теплолюбивыми» — на сухом асфальте их результаты становились лучше после каждого заезда, как в тесте на эффективность торможения, так и на круговом треке.

Бездорожье

General удостоились похвалы за точные реакции на грунтовой трассе. Сцепление на передней и задней осях очень сбалансировано, благодаря чему водителя не ждут сюрпризы. Шины быстро откликаются на повороты руля и демонстрируют небольшую избыточную поворачиваемость при отпускании педали газа. Контрруление устраняет избыточную поворачиваемость, хотя эксперты ожидали, что восстановление прямолинейного движения будет менее быстрым. К сожалению, при заезде на скалу шины не смогли выступить так же удачно. У шин слишком низкие адгезия и деформируемость каркаса и грунтозацепов, что отразилось и в повышенной твердости в соответствии с показателями склероскопа. Эти шины определенно создавались для максимально долгого срока службы (гарантийный пробег – 97 000 км), но сцеплением на скалистой поверхности пришлось пожертвовать.

GOODYEAR WRANGLER ALL-TERRAIN ADVENTURE

Goodyear производит высококачественные шины, а недавно компания стала делать особый акцент на их прочности и проколоустойчивости. Кевлар и технология Silent Armor позволили новым шинами заслужить высокую репутацию среди любителей внедорожных автомобилей. Шины Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure были выбраны для теста за их универсальный дизайн, конструкцию, адаптированную для пикапов, и кевлар в каркасе.

Асфальт

На шоссе Goodyear достаточно тихие, но они передают в салон больше низкочастотных вибраций, чем другие шины. Благодаря усиленным блокам и их сгрупированности шины быстро откликаются на высоких скоростях и обеспечивают хорошую информативность. Goodyear также позволяют очень быстро проходить слаломную секцию, и у них лучший результат на круговом треке. Результаты теста на эффективность торможения тоже оказались превосходными – у Goodyear отличная курсовая устойчивость и второй результат в плане длины тормозной дистанции.

Бездорожье

Если на асфальте Goodyear показали себя с лучшей стороны, на грунтовой поверхности их результаты были худшими в тесте. Это может показаться предсказуемым, поскольку шины сильнее всего ориентированы на использование на улицах. В то же время лучшие шины в тесте отлично выступили и на асфальте, и на грунтовой трассе. В целом у Goodyear слабое сцепление на грунтовке и худшее время круга на овальном треке. Качество хода было хорошее, но реакции ощущались слишком замедленными, а после контрруления шины с трудом возвращались к нейтральному положению. Из-за этого на этих шинах пилот чувствовал самую большую неуверенность. Слабое механическое сцепление в сочетании с самым жестким компаундом в тесте (68 по Шору) стали причиной того, что на гранитную скалу Goodyear не поднялись.

TOYO OPEN COUNTRY AT II

В 1966 году Toyo стала первой японской шинной компанией, открывшей свое представительство в США. Хотя изначально они специализировались в первую очередь на легковых шинах, премьера линейки Open Country в 2003-м позволила им прочно закрепиться в сегменте шин для внедорожников. Популярность Toyo росла быстрыми темпами, особенно после того как в пустынных гонках, где компания много лет сотрудничает с Робби Гордоном (Robby Gordon), партнеры Toyo стали побеждать в своих классах в таких престижных состязаниях, как Baja 1000.

Асфальт

На шоссе у Toyo самый низкий уровень шума и вибраций, что стало возможным благодаря многофункциональному рисунку протектора и новым технологиям подавления шума. Toyo также впечатлили самым эффективным торможением и самыми стабильными результатами в этой дисциплине. Как бы то ни было, у шин сложности с поперечным сцеплением, что стало очевидным в слаломе и на круговом треке, где они в обоих случаях показали худшее среднее время. Toyo склонны к быстрому нагреву, и у них быстро разрушаются блоки в плечевых зонах, а также и по всей поверхности протектора. Скорости в поворотах на мокрой поверхности были средними.

Бездорожье

Ситуация улучшилась на грунтовом треке, где шины продемонстрировали хорошее удерживание траектории и минимальную избыточную поворачиваемость. За малейшим поворотом руля следуют очень линейные реакции, и такая предсказуемость позволяет водителю чувствовать себя более уверенно. Баланс сцепления между осями тоже хороший, а после контрруления шины быстро возвращаются к прямолинейному направлению движения. На скале Toyo были одними из шин, которые смогли преодолеть препятствие, что, вероятно, обусловлено мягкой резиновой смесью, высоким механическим сцеплением и хорошей деформируемости грунтозацепов и каркаса.

COOPER DISCOVERER A/T3 (ПОБЕДИТЕЛЬ ТЕСТА)

Cooper – это современные вседорожные шины, разработанные специально для сегмента All-Terrain с применением новейших компьютерных разработок. Журналисты из OJ проехали на них более 16 000 км, в том числе через Австралию и западную Канаду, и ни одного прокола или другого повреждения зафиксировано не было.

Асфальт

На асфальте Cooper ведут себя больше как легковые шины, и у них стабильно короткий тормозной путь и второе время в слаломе. На мокром покрытии все еще лучше, и Cooper позволили разогнаться до самой высокой скорости – настолько высокой, что Бэкэл предложил остановить испытания из соображений безопасности. Эксперты OJ уже тестировали их на снегу и льду, где они «почти так же эффективны, как зимние шины». У Cooper низкий уровень шума и вибраций, а также высокое сцепление на круговом треке. Вероятнее всего, такие результаты обусловлены тем, что у шин высокая адгезия (мягкий компаунд), улучшенная устойчивость блоков и агрессивное ламелирование.

Бездорожье

На грунтовой трассе Cooper оказались самыми скоростными шинами из всех — пилот смог осуществлять контролируемые заносы четырьмя колесами на скоростях в районе 120 км/ч, что на 15% больше, чем у ближайшего соперника. Шины быстро отзываются даже на небольшие повороты руля и вселяют в водителя уверенность. На мелких камнях шины позволяют без проблем пользоваться контррулением и быстро останавливать автомобиль. Скошенные плечевые блоки помогают отталкивать камни, что является преимуществом, которого нет у других шин. Cooper также оказались очень прочными, и их блоки лишь немного пострадали во время тестов. В колеях и на скале Cooper показали отличные результаты, но у мягкой резиновой смеси есть свои недостатки. Хотя адгезия была средней, шины все же заехали на гранитную плиту благодаря комбинации механического сцепления и хорошей деформируемости, которая у них лучше, чем в среднем у протестированных шин.

ВЫВОД

Результаты многих шинных тестов становятся неожиданностью и часто ставят под вопрос истины, которые в отрасли считаются непреложными. Этот тест также не стал исключением, поскольку его результаты идут вразрез с некоторыми давно устоявшимися мнениями. Можно было ожидать, что BFGoodrich станут лучшими на грунтовой трассе, но они не смогли угнаться за более современными шинами. Dick Cepek теоретически должны были без проблем справиться с заездом на скалу, но они не смогли заехать наверх. Таким образом, очевидно, что сейчас вседорожные шины должны сочетать многочисленные характеристики, такие как деформируемый и прочный каркас, улучшенный рисунок протектора, и, что самое важное, оптимизированный состав резиновой смеси.

В тестах на асфальте лидером стали Goodyear, которые были быстрее всего в слаломе и на круговом треке, где они выдерживают боковое ускорение до 0,77 g. Как бы то ни было, характеристики на асфальте это еще не все, и у Goodyear возникли сложности на грунтовой трассе. Также главными претендентами на победу в «асфальтовых» тестах были Falken и Cooper. У шин Falken отличное сцепление на асфальте, в том числе на мокром, однако Cooper тоже хорошо чувствуют себя на твердом покрытии, и в плане скоростных качеств они почти сравнялись с Goodyear. Cooper также превосходно удерживают сцепление на мокрой поверхности – настолько, что пришлось снизить скорость входа в поворот до 90 км/ч. При этом BFGoodrich позволяли проходить поворот только на 30 км/ч медленнее. На шоссе Cooper также получили высокие оценки за плавность хода, шум и вибрации.

Поскольку Goodyear не справились с тестами на грунтовом треке, за звание лучших шин для бездорожья боролись Toyo, General и Cooper. Все они обеспечивают высокое сцепление на грунтовой поверхности, но Toyo, хотя и хорошо удерживают траекторию, уступают другим шинам в плане информативности при центральном положении руля и точности реакций. General тоже уверенно следуют выбранной траектории, но у них есть склонность к недостаточной поворачиваемости. В то же время Cooper очень надежно ведут себя на высокой скорости. После контролируемого заноса на 120 км/ч Бэкэл сказал,что это «абсурдно скоростные» шины. Cooper также смогли заехать на скалу вместе с Toyo и Falken, хотя стоит отметить, что лучше всего это получилось все-таки у Falken.

В конечном счете победа присуждается шинам Cooper, которые при этом обладают самой низкой стоимостью, то есть у них лучшее соотношение цены и качества. Cooper позволяют безопасно развивать большие скорости на сухом и мокром асфальте, быстро останавливают автомобиль и обеспечивают высокий уровень комфорта. При этом у них отличное сцепление и на бездорожье.

Маркировка внедорожных шин. HT, AT, MT — что это значит?

Самым частым заблуждением в выборе резины для внедорожников является подбор первых попавшихся шин, исходя только из размера и бренда. Но в выборе автошины для внедорожного транспорта нужно учитывать, чуть ли не в первую очередь, предназначенность авторезины для того или иного дорожного покрытия.

Изготовители условно делят резину для внедорожников на четыре класса, исходя из особенностей использования и маркируют их следующим образом:

Рассмотрим подробнее каждый класс.

Описание	Основные особенности	Пример
HP (High Performance). Данная маркировка не совсем предназначенная для внедорожных колес. Такая же маркировка присутствует у многих легковых моделей. Особенностью резины с такой маркировкой является высокая производительность и способность развивать высокую скорость (минимальный индекс скорости, как правило H, т.е. 210 км/ч). Шины полностью рассчитаны на использование только на асфальтированном покрытии. Монтируются на кроссоверы премиум-класса.	Для джипов премиум-класса. Для скоростной езды до 210 км/ч. Для езды только по асфальтированному качественному покрытию. В большинстве случаев асимметричный рисунок протектора.	Bridgestone Dueler H/P Sport
HT(half terrain, highway terrain). Представленное обозначение обозначает, что автошины можно использовать на асфальтированных дорогах, дорогах плохого качества и на грунтованных поверхностях. Для бездорожья — противопоказаны. По своей сути — шоссейный шины, что и видно из названия (highway — шоссе). Предельный скоростной индекс — S, т.е. 180 км/ч.	Шоссейная резина для передвижения по асфальту и по грунтовке(в меньшей степени). Рассчитаны для скоростной езды до 180 км/ч. Бездорожье — противопоказано.	Bridgestone Dueler H/T 840
AT(all terrain). Это обозначение говорит нам о том, что автошины можно использовать на асфальте, грунтовых дорогах и в условиях легкого бездорожья. Как правило, изготовители советуют использовать их 50% на асфальте и 50% на грунте и бездорожье, но у разных моделей бывают разные рекомендации (60/40, 40/60 и т.д.).	Используется на дорогах различного качества, 50/50. Средняя проходимость бездорожья. Идеальная резина для сельской местности. Протекторный рисунок средней агрессивности.	Continental ContiCrossContact AT
MT(mud terrain). Шины с такой маркировкой, как правило, обладают агрессивным и мощным протекторным рисунком, так как используется резина в основном для езды по бездорожью и по грунтовой дороге. На асфальте они очень шумные, плохо тормозят, но в грязи — то что надо. Обладают низкими скоростными индексами, максимальный — R, то есть рекомендуется ехать на скорости до 160 км.ч.	Высокая проходимость. Плохое управление на асфальте, предназначена в основном для бездорожья и грунтованной дороги. Высокий уровень шума. Низкие скоростные возможности.	BF Goodrich Mud-Terrain T/A

В целом, можно заметить тенденцию, что чем агрессивнее протекторный рисунок и меньше скоростной индекс, тем лучше внедорожные качества. Чем лучше внедорожные качества, тем ниже уровень комфортности езды и тем выше акустический дискомфорт во время езды. Выбирать определенный компромисс между этими техническими показателями потребителю и следует.

Всесезонные шины для внедорожников A/T (АТ) : в чем отличие?

31 января 2018. Обзор и рейтинг всесезонных шин 2018 года.

 

Сегодня Вилка порадует своих постоянных клиентов и других посетителей онлайн-ресурса интересным обзором на пять пар шин от хорошо зарекомендовавших себя производителей, продукцию которых чаще всего покупают владельцы внедорожников.

Для начала разберемся со странным заблуждением начинающих автомобилистов, считающих, что для бездорожья подойдут любые покрышки, главное, чтобы резина была потолще и бренд знакомый. Нет. При выборе автошин для внедорожника в первую очередь учитывается их предназначение под конкретное покрытие дороги. Изготовители для этого специально промаркировали свою продукцию следующими сокращениями:

• HP или High Performance. Означает, что резина предназначена для скоростной езды (не больше 210 км/ч) и строго по асфальту.
• HT или Half Terrain. Данная маркировка дается шинам, которые будут использоваться на асфальтированных поверхностях, дорогах невысокого качества и грунтованных покрытиях. По бездорожью на них ездить нельзя. Максимальная скорость передвижения – не более 180 км/ч.
• AT или All Terrain – главная тема нашего обзора. Резина предназначена для перемещения по дорогам различного качества, что идеально подходит для сельской местности. С их помощью можно пересекать несложные участки бездорожья, а на трассе поддерживать скорость не более 140 км/ч.
• МТ или Mud Terrain. Используются для езды по бездорожью и грунтовым дорогам. По асфальту на них передвигаться трудно – автомобиль управляется плохо, да и изнашиваются такие шины быстро. Ехать по трассе с более-менее комфортными ощущениями можно на скорости не выше 80 км/ч.                        подробнее автомобильные шины

При этом виды покрышек можно различить на глаз по их протекторному рисунку: степени углубленности и агрессивности – чем она выше, тем лучше резина поведет себя на бездорожье, но тем меньше будет комфорта при передвижении.

Однако вернемся обратно к обзору пяти пар шин. В список попали:

• BF Goodrich All Terrain T/A KO2;
• Hankook Dynapro AT-M RF10;
• Cooper Discoverer AT3;
• Nokian Retiiva AT Plus;
• Yokohama Geolander A/T G015.

И сейчас мы рассмотрим их более подробно.

Обзор лучших шин для внедорожников и кроссоверов АТ

 

BF Goodrich – бренд, некогда принадлежавший американской компании Goodrich Corporation, был выкуплен другим производителем автомобильных шин – французским Michelin. И нельзя сказать, что это не пошло ему на пользу. Наоборот, французский производитель, известный по шинам для мото- и автоспорта, в выкупленном бренде не изменил своей традиции внедрять инновационные технологии.

Так произошло и с колесами BF Goodrich All Terrain T/A KO2, внесезонной моделью с упором на эксплуатацию в зимнюю пору. Данные покрышки являются результатом самых передовых и проверенных временем технологий. При их производстве применялась резиновая спецсмесь, что проходила практические испытания в BF Goodrich Baja T/A KR2, и технология CoreGard, предотвращающая расслоение колеса. Достоинства шины:

• хорошее сцепление на снегу и в условиях бездорожья;
• высокая прочность и износостойкость;
• отличная сопротивляемость трещинам и ударам;
• длительный срок эксплуатации.

Бренд Hankook, в свою очередь, принадлежит одноименной южнокорейской компании, что на данный момент является единственным поставщиком шин для чемпионата Германии среди легковых автомобилей. Данный производитель уверенно демонстрирует рост продаж и открывает свои филиалы по всей Европе и в странах СНГ. Hankook Tire, а именно так называется компания, изготавливает шины для автобусов, легковых и грузовых машин.

Hankook Dynapro AT-M RF10 – это внесезонная модель авторезины с интересным протекторным рисунком, что больше напоминает зимние модели. Своеобразный дизайн шин смотрится достаточно свежо, улучшая общий вид транспортного средства. При их изготовлении применяются корды из нейлона и стали повышенной прочности. Это позволяет улучшить управляемость и устойчивость на дороге.

Достоинства шины:

• хорошее сцепление на асфальте и бездорожье;
• высокая защищенность и прочность;
• отличная проходимость в любых условиях;
• управляемость на высоких скоростях.

Cooper – следующий бренд из списка, что принадлежит американской компании Cooper Tire & Rubber Company. Отличается наиболее низкими ценниками при соблюдении достойного уровня качества. Следует заметить, что сам производитель на данный момент занимает двенадцатую позицию в мире по производству шин.

Модель Cooper Discoverer AT3 также является всесезонной авторезиной. Американская компания при ее изготовлении использует свои собственные передовые технологии. Как результат, автомобили с такими покрышками способны двигаться в сложных метеоусловиях и на любых дорогах. Это возможно благодаря многочисленным бороздам и силикатной добавке в протектор.

Достоинства шины:

• отличное сцепление с влажной дорогой в любых условиях;
• высокая прочность и надежность;
• минимальный шум при передвижении;
• продолжительный период эксплуатации.

Марка Nokian принадлежит финской шинопроизводственной компании Nokian Tyres. Последняя специализируется на изготовлении авторезины для использования в регионах со сложными климатическими условиями. Именно компания Nokian Tyres выпустила первые в мире зимние шины, а к 80-летию этого знаменательного события показала очередную новинку с выдвижными шипами.

Nokian Rotiiva AT Plus, в отличие от описанных ранее моделей других производителей, является летней авторезиной. При ее создании компания добавила дополнительные стабилизаторы, ограничивающие подвижность протекторных блоков, благодаря чему повысились конструкционная жесткость и устойчивость к деформациям. А зигзагообразные ламели, прорезанные там же, позволили улучшить ход торможения и разгона.

Достоинства шины:

• хорошее сцепление с мокрыми дорогами;
• высокая управляемость и устойчивость;
• сниженный внутренний нагрев;
• повышенный срок использования.

Бренд Yokohama, как и Geolander, принадлежит одноименной японской компании Yokohama Rubber Company, что изготавливает авиационные, автомобильные и гоночные покрышки. В своей продукции производитель использует новейшие технологические разработки, применяя инновационные подходы и решения. Также компания является официальным партнером Российской серии кольцевых гонок.

Модель Yokohama Geolandar A/T G015 предназначена для летнего сезона. Специально для данных шин компания разработала спецсмесь «nanoBlend Compound», в состав которой входит силикат, апельсиновое масло и универсальные полимеры. Благодаря этому уменьшается скользящий момент при гололеде и отсутствует деформация самой резины. Достоинства шины:

• отличное сцепление и плавная езда в любых условиях;
• повышенная прочность и износостойкость;
• прекрасная управляемость на высокой скорости;
• продолжительный срок использования.

Вот и закончился обзор пяти пар шин от Вилки. Если какая-либо модель для внедорожника вас заинтересовала, то на нашем сайте можно приобрести ее в нужном размере прямо сейчас. Также на их страницах присутствует информация с полным обзором характеристик. Ждем ваших обращений!

Тест внедорожных шин размера 265/65 R17 (2017)

Южноафриканский журнал Drive Out

провел сравнительные тесты семи шин
класса All Terrain

Большая часть пикапов и внедорожников не комплектуется шинами, предназначенными для офф-роуда, и если посмотреть на боковины их покрышек, чаще всего там можно увидеть маркировку H/T, расшифровывающуюся как Highway Terrain. Для этого есть множество причин, главная из которых в том, что шины этого типа ориентированы на использование на асфальтированных покрытиях, где 99% автомобилей эксплуатируется большую часть времени. Шины класса H/T характеризуются хорошей управляемостью на асфальте, низким уровнем шума, а теперь часто и уменьшенным сопротивлением качению, позволяющим экономить топливо. Крупный недостаток подобных шин состоит в том, что они очень подвержены повреждениям, особенно на грунтовых дорогах. По этой причине установка шин класса All Terrain — это, вероятно, первое, что нужно сделать, если вы хотите ездить не только по мощеным дорогам.

Шины All Terrain или A/T созданы для использования на разных типах поверхности. Тогда как шоссейные шины должны быть эффективны только на асфальте, от шин класса A/T требуется, чтобы они, помимо этого, оптимально работали на грунтовых дорогах, песке, камнях, в грязи и на снегу (многие шины этой категории обладают маркировкой M+S). Вряд ли можно считать удивительным, что не все производители ставят перед своими шинами класса A/T одинаковые цели. В то время как некоторые шины одинаково подготовлены для использования и на асфальте, и на бездорожье — соотношение 50/50 — есть модели с соотношением 30/70 или 60/40. Другими словами, хотя некоторые шины и относятся производителем к классу A/T, они необязательно будут подходить для сурового бездорожья.

Список протестированных шин:

• BFGoodrich All-Terrain T/A KO2
• Continental CrossContact AT
• General Grabber AT3
• Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure
• GT Radial Adventuro AT3
• Hankook Dynapro ATm RF10
• Yokohama Geolandar A/T-S G012

На этот раз в Drive Out решили протестировать меньшее число шин. Одна из причин — помимо того, что для испытаний требуется большое количество времени и денег — заключается в том, что все и так понимают, что дешевые шины в большинстве случаев не могут соревноваться на равных с премиум-шинами крупных производителей.

Теперь немного подробностей об участниках теста. General Grabber AT3 приходят на смену шинам General Grabber AT2, которые когда-то победили в первом тесте A/T-шин Drive Out. По этой причине было логично проверить, смогут ли они удержать планку, взятую предшествующей моделью. Еще одна новинка в тесте — Goodyear Adventure All Terrain, которая является преемницей шины Goodyear Wrangler AT/SA, хорошо известной любителям офф-роуда. Участвуют в тесте и шины легендарного бренда BFGoodrich, и на этот раз это представленные два года назад BFGoodrich All-Terrain T/A KO2. Шины Continental CrossContact AT хорошо известны своим контролируемым и предсказуемым поведением на асфальте, а Hankook Dynapro ATM RF10 являются достаточно старой моделью, поэтому будет интересно посмотреть, смогут ли они конкурировать с более новыми шинами. Кроме того, в список попали шины Yokohama Geolandar A/T-S, которые очень хорошо продаются в Африке, в том числе ввиду привлекательной цены. Шины GT Radial Adventuro A/T попали на тесты, поскольку компания-импортер TI Auto Brands связалась с экспертами, чтобы узнать, не хотят ли они испытать и эти шины и сравнить их с конкурентами от более известных брендов. Редакция Drive Out связывалась с Cooper, поскольку было желание протестировать шины Cooper Discoverer S/T Maxx (а также шины под брендом Mickey Thompson), но в компании ответили отказом. В Bridgestone изначально согласились участвовать, но в итоге все же отказались, сославшись на «сложности с логистикой». Michelin, владеющая брендом BFgoodrich, отказалась уже традиционно, но поскольку шины этой марки слишком популярны, Drive Out купил комплект шин BFGoodrich в магазине. Из соображений практичности тестировались шины размера 265/65 R17.

В тестах использовались два идентичных Toyota Hilux 2.4 GD-6 SRX, и пока один комплект тестировался на одном пикапе, другой уже устанавливали на второй автомобиль. Для испытаний эксперты отправились на внедорожные трассы комплекса Klipbokkop, которые оптимально подходят для этих целей.

---

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ

Торможение на асфальте

В первой дисциплине уверенно победили шины Goodyear, однако стоит сказать, что средняя длина тормозного пути Hankook была всего на 30 см больше. Как и ожидалось, агрессивные BFGoodrich занимают последнее место, и эксперты добавили, что у них также самый громкий шум и самое ненадежное сцепление на асфальте.

Торможение на асфальте

Торможение на грунтовой поверхности

На этот раз Goodyear разделили первое место с Yokohama, а сразу за ними следуют BFGoodrich и Hankook. Последняя строчка достается GT Radial, чей тормозной путь был более чем на три метра длиннее, чем у лидеров.

Торможение на грунтовой поверхности

Тяговое усилие на склоне

В начале теста шины накачивали до 1,5 бар, после чего автомобиль поднимался по длинному крутому склону (наклон увеличивался с 30 до 40 градусов) на первой передаче. Если шины могли добраться до верха при давлении 2,2 бар, они получали максимальное количество баллов. К удивлению экспертов с задачей справились все шины, и это только подтверждает, что современные внедорожные шины могут быть эффективны в самых разных условиях.

Тяговое усилие на склоне

Прочность боковин

Этот тест эксперты охарактеризовали как один из самых важных, и кроме Drive Out в ЮАР подобные испытания не проводит никто. Несколько лет назад журнал купил специальное устройство, которое способно измерять давление (в кПа), необходимое для прокалывания шины.

Устройство для прокалывания боковин

Как и можно было ожидать, последнее место досталось Continental, которые обеспечивают очень хорошую управляемость на асфальте, но при этом будут слишком уязвимыми на бездорожье. Сюрпризом на этот раз стало то, насколько хорошо с тестом справились Goodyear.

Прочность боковин

---

ВЕРДИКТ

Результаты теста говорят о том, что шины от Goodyear и BFGoodrich действительно стали существенно лучше моделей предыдущего поколения. Стоит также отметить, что на рейтинг повлияла оценка прочности боковин, которую не учитывают другие журналы. Шины BFGoodrich ожидаемо продемонстрировали относительно слабое сцепление на асфальте, и они действительно громко шумят, но если автомобиль будет эксплуатироваться в первую очередь на бездорожье, на рынке сложно найти более предпочтительный вариант. Как бы то ни было, тестировались так называемые вседорожные шины, которые должны быть универсальными, и по этой причине первое место достается Goodyear. Шины американского бренда не только очень эффективно тормозят на асфальте и грунтовой дороге, но и в плане прочности боковин почти смогли сравниться с неубиваемыми BFGoodrich. Вероятно, этому помогло то, что их боковины были усилены кевларом — материалом, из которого делают пуленепробиваемые жилеты.

Итоговый рейтинг

Квентин Дюпье — Тухлые помидоры

Наивысший рейтинг: 95% Мандибулы (2020)

Самый низкий рейтинг: 55% Неправильные копы (2013)

День рождения: 14 апреля 1974 г.

Место рождения: Париж, Франция

Режиссер и музыкант Квентин Дюпье получил в руки свой первый фотоаппарат в возрасте 12 лет и знал, что его жизни суждено было вращаться вокруг творческих поисков.Он сказал отцу, что хочет бросить школу, чтобы стать художником на полную ставку, и со временем это именно то, что он сделал. К 1991 году 17-летний парижанин купил свой первый синтезатор и начал создавать свою мечтательную электронную музыку. В 1997 году Дюпье привлек внимание ди-джея Лорана Гарнье, который слушал его музыку, покупая машину у отца Дюпье. Вскоре Дюпье подписал контракт с лейблом FCom и снял клип на песню Гарнье «Crispy Bacon». В 1999 году Дюпье выпустил электронный сингл «Flat Beat» под сценическим псевдонимом Mr.Oizo. Песня стала мировым хитом, и Дюпье начал выпускать альбомы. Параллельно с этим Дюпье делал карьеру режиссера, снимая музыкальные клипы и рекламные ролики. В 2007 году он совершил прыжок в художественные фильмы с «Стейк» (2007), сюрреалистической смесью комедии, драмы и научной фантастики. За этим последовали похожие по тональности «Rubber» (2010), «Wrong» (2012), «Wrong Cops» (2013) и «Reality» (2014). Фильмы Дюпье получили высокую оценку критиков, которые высоко оценили его нелинейный стиль и сказочный подход к повествованию.

«Резина», фильм ужасов Квентина Дюпье — Обзор

Зло порождает зло, по крайней мере, так часто кажется в фильмах, где кровожадность (как монстра, так и режиссера) редко бывает удовлетворена. Злодей в «Резине» ничем не отличается, и после того, как он позаботился о бутылке и банке, шина убивает скорпиона и кролика, прежде чем перейти к более крупной, кровавой и упорной добыче. Максимально используя свою легкую цифровую камеру, Mr.Дюпье часто стреляет в шину, чтобы передать ощущение ее деятельности, если не ее мышления. Иногда камера прижимается к покрышке так близко, что можно пересчитать протекторы и даже увидеть, как она (глотком) дышит. (Снято на Canon 5D, однообъективную зеркальную камеру, которая снимает фото и видео, фильм был изящно перенесен на 35 миллиметров для театрального выпуска.)

Вскоре шина катится к уединенному мотелю, где очаровательный путешественница, Шейла (Роксана Мескида), становится героиней последнего фильма ужасов, которая расхаживает в банном полотенце, восхищая злодея (и закадровую аудиторию).Также в действии участвуют умный мальчик (Реми Торн) и его отец (Дэвид Боу), которых в экранной аудитории отражают отец и сын. Вместе они, несколько полицейских и нервный тип (Джек Плотник в роли жителя Ренфилда) нападают друг на друга в перерывах между резней в шинах. Тем временем болтающий хор неоднократно прерывает тонкое повествование, которое имеет скромное, высокопробное объяснение (каждое прерывание расстраивает ваше желание увидеть, что будет дальше), но на самом деле просто закладывает основу для какой-то неприятной расплаты.

В удовлетворительной адаптации «Кристины» Джона Карпентера 1983 года, когда «Плимут» сходит с конвейера в Детройте, он давит рабочему руку и убивает другого рабочего, сидящего за его рулем. «Кристина», действие которой происходит в основном в 1978 году, превращает эмблему американской славы 1950-х годов в сверхъестественного убийцу: призрак в машине — это наше собственное высокомерие. Хотя его можно рассматривать как фильм ужасов, посвященный окружающей среде (если нужно), «Резина» не копает, а весело катится дальше, пока г-н Дюпье играет с повествованием и формой.В одном замечательном кинематографическом ударе шина замечает ворону и перемещается к птице, так что она оказывается в отверстии для шины, под углом, который превращает шину в камеру. Точка. Щелкните. Взорваться.

«Резина» имеет рейтинг R (до 17 лет требуется сопровождающий родитель или взрослый опекун). Взрывающиеся части тела.

RUBBER

Открывается в пятницу в Нью-Йорке, Лос-Анджелесе, Сан-Франциско, Беркли, Калифорния, и Остине, Техас.

Написано, направлено и отредактировано Квентином Дюпье; оператор-постановщик г.Дюпье; музыка Гаспара Оже и г-на Оизо; постановочный дизайн Паскаль Ингранд; костюмы Джейми Бреснана; продюсеры Грегори Бернар и Жюльен Берлан; выпущен компанией Magnet Releasing. В Манхэттене в Cinema Village, 22 East 12th Street, Greenwich Village. Продолжительность спектакля 1 час 25 минут.

Обзор фильма

— «Резина» — неожиданные повороты после того, как «резина» встречает дорогу: NPR

They See Me Rollin ‘: «Роберт» — это шина с телекинетическими способностями — и все более неприятным способом заставить их работать — в сознательно анархической комедии ужасов Квентина Дюпье « Rubber». Освобождение магнита скрыть подпись

переключить подпись Освобождение магнита

Резина

• Режиссер: Квентин Дюпье
• Жанр: комедийный ужастик
• Продолжительность: 85 минут

Оценка R за некоторые сцены насилия и язык

В составе: Джек Плотник, Стивен Спинелла, Роксана Мескида , Крылья Хаузер

«Вот как выглядит наш убийца»

«Вот как выглядит наш убийца»

«Просто не хочу быть одиноким»

«Просто не хочу быть одиноким»

От жуткой куклы-клоуна до Plymouth Fury 58-го года многие обычные объекты стали ужасающими, когда рассказчики рассказали им о своих намерениях и замышляли убийства; В конце концов, опасности из, казалось бы, безобидных источников — главный элемент фильмов ужасов.Но, как известно, в поисках новых границ в повседневной угрозе кинематографисты идут на смехотворные меры. В конце концов, был культовый фильм 1977 года под названием Кровать смерти: Кровать, которая ест .

Сценарист и режиссер Квентин Дюпье « Rubber », в котором старая шина («Роберт», согласно титрам) является разумным убийцей в неистовстве, — тратит половину своего времени на то, чтобы высмеивать такие фильмы, которых они так заслуживают. Но дерзкое высмеивание эксцессов «[Заполните пробел] атак!» жанр уже был сделан раньше (особенно в 1978 году Attack of the Killer Tomatoes ).Что отличает фильм Дюпье, так это его неожиданное второстепенное измерение: абсурдистский мета-комментарий о самом кино, который весело формулирует идею о том, что фильмы перестают существовать в тот момент, когда мы перестаем смотреть, как звук ненаблюдаемого дерева, падающего в лесу.

В прологе фильма лейтенант Чад (Стивен Спинелла), полицейский из маленького городка в пыльных зарослях южной Калифорнии, произносит монолог прямо в камеру. Он подчеркивает, что в кино, как и в жизни, вещи часто происходят без всякой причины.Он заключает, что эта доктрина «без причины» является предметом фильма, который мы собираемся посмотреть. Он разговаривает с аудиторией, но не с той, о которой мы думаем: камера показывает толпу собравшихся людей, и мышечный бухгалтер (Джек Плотник) протягивает бинокль. Они должны смотреть через эти линзы, как разворачивается фильм, не на экране, а в реальном времени, на ландшафте, раскинувшемся перед ними.

В ранних сценах фильма эта толпа выступает в роли греческого хора, периодически предлагая спекулятивные комментарии, наблюдая за неуверенным пробуждением Роберта, его шаткими ранними попытками катиться самостоятельно и, в конечном итоге, его открытием, что он может телекинетически вызывать предметы — бутылки. , кролики, головы людей — взорваться.(На данный момент это даже не кажется особенно злобным; как в случае с ребенком, сбивающим башню из блоков, в случайном разрушении есть почти невинное ликование. Депье подчеркивает эту мысль веселой поп-музыкой в ​​саундтреке в роли Роберта весело катится в мгновение ока после своего первого убийства.)

Шейле (Роксана Мескида) и лейтенанту Чаду (Стивен Спинелла) поручено уничтожить шину. Освобождение магнита скрыть подпись

переключить подпись Освобождение магнита

Шейле (Роксана Мескида) и лейтенанту Чаду (Стивен Спинелла) поручено уничтожить шину.

Освобождение магнита

Либо одной из сторон фильма — комедии ужасов или постмодернистского комментария — вероятно, будет недостаточно, чтобы выдержать фильм сам по себе.Фактически, он едва успевает заполнить полтора часа, если они оба целы. Но, взяв обе грани вместе, Дюпье может получить свой пирог и тоже его деконструировать — разрушая стены между внутренней аудиторией фильма и историей Роберта, а также между нами и этими двумя сливающимися мирами, пока вся структура не станет угрожать разрушением. сам.

Глупый юмор и карикатурная кровь помогают поддерживать положение вещей: нет философски запутанного пятна, которое нельзя было бы оживить, если Роберт внезапно начал дрожать на месте, пока лопнувшаяся голова не забрызгала комнату.Дюпье, музыкант, когда он не снимается в фильмах, сотрудничает с Гаспаром Ожем, чтобы создать хитрый электронный саундтрек с собственными музыкальными подмигиваниями, а его удивительно убедительные эффекты опровергают скудный бюджет. (Дюпье снимает на бытовую зеркальную камеру, но она выглядит фантастически — настоящая демонстрация профессионального блеска, доступного любому, кто может наскрести несколько тысяч долларов на создание собственного фильма.)

Но когда даже комический ужас и эстетическая красота начинают истощаться, то, что действительно заставляет кататься Rubber , — это вводный призыв Чада отказаться от разума всем, кто сюда входит.Если вы когда-нибудь поймете, что думаете, что что-то не имеет смысла, даже с учетом внутренней логики фильма «змеиный собственный хвост», не пытайтесь найти объяснение: его нет.

Обзор

: «Резина» — это конвенция, бросающая вызов фильму, которого вы ожидаете от фотографии о шине-убийце

Обзор

: «Резина» — это конвенция, бросающая вызов фильму, который вы ожидаете от фотографии о шине-убийце.

«Резина» — это история шины, которая приходит в сознание и решает убить.Он не разговаривает, не танцует и не поет, и у него не развиваются прочные отношения с людьми, животными или другими утомляемыми людьми. Как рассказать такую ​​историю? «Резина», кажется, уже задавала этот вопрос, поэтому первое впечатление от фильма складывается не от самой шины, а от зрителей.

Отправившись в пустыню, группа разных граждан собирается посмотреть, что в конечном итоге станет убийственными подвигами Роберта Шина. Офицер полиции или, возможно, актер, играющий полицейского, сообщает аудитории, суррогатам нашей заглавной S, что они будут смотреть фильм, служащий своего рода экспериментом.В фильме утверждается, что спрашивать, почему убивает шина, — это то же самое, что спрашивать, почему убивает главный герой в « Jaws ». Или, что еще более туманно, шина развивает смертельный телекинез, потому что иногда «что-то происходит без причины».

Пока мы наблюдаем, как зрители смотрят на шину, многие слои в игре отскакивают друг от друга. Зрители взаимодействовали с полицейским, но самая первая сцена фильма — это прямое обращение к камере. Итак, мы зрители, но мы не в пустыне, и мы не держим бинокль в руках зрителей.Мы также никогда не общались с полицейским, который после представления фильма входит в повествование как полицейский, возглавляющий оперативную группу против шины, оставившей за собой смертельный след. Мы ведь не герои этого фильма, верно?

Офицер полиции преследует шину по горячим следам, но, кажется, сбит с толку из-за того, что у него нет контроля над повествованием. Беспечно подъезжая к месту преступления, он находит труп, который принимает за подделку. Когда он сообщает коллегам-офицерам, что они снимаются в кино, они недоверчивы, и он приказывает одному из них застрелить его, чтобы получить доказательства.Пуля попадает в офицера, но он не обращает внимания, заявляя, что это «магия кино». Так как же объяснить, что из кармана его рубашки капает кровь?

«Резина» не столько фильм, сколько розыгрыш. Написанный и направленный Квентином Дюпье, повествование, кажется, не столько о сохранении внутренней последовательности, сколько о том, чтобы бросить вызов прямой линии, по которой он должен следовать. Нас заставляют поверить, что полицейский, который в некоторой степени контролирует историю, является своего рода автором, но он тоже недоумевает по поводу того, в каком направлении развиваются события.Шина, мотивы которой не раскрываются до ужасно смешной кодировки, похоже, находится в процессе управления собственным фильмом. А какой мейнстримный фильм без секса и насилия?

Секс кажется самым рискованным делом, пока Роберт не ловит сексуального бродяги (изысканную Роксану Мескиду) на пути через город. Шина свешивается из-за угла и наблюдает за ее душем, искажая любое представление о женском взгляде, когда она позже сама по себе появляется в том же душе. Что кажется тревожным изюминкой этого сексуального исследования, так это сцена, где шина садится на гниющий труп жертвы во время просмотра NASCAR по телевизору.

«Резина» не поддается категоризации, и за это фильм заслуживает похвалы. Это гораздо больше, чем просто фильм о «шинах-убийцах», фильм явно пренебрегает внутренней логикой, которая заставляет такую ​​диковинную предпосылку условно «работать». Чтобы найти тезис, нужно будет покопаться, который погребен под тем, что может быть, а может и не быть несвязным, не говоря уже о нескольких тупых шутках, которые не могут устоять, но фильм движется в свою собственную четкую канавку. Музыка, написанная Дюпье и Гаспаром Ожем (последним принадлежит французскому хаус-дуэту, известному как Justice), поддерживает темп в напряженном, даже фанковом клипе, вызывая сомнения в том, слышим ли мы музыку или утомляет движется в такт собственному барабану.В любом случае, «Резина», вероятно, самый странный фильм года, от которого у вас все еще будет кружиться голова. [B]

Подпишитесь: Будьте в курсе последних последних новостей кино и телевидения! Подпишитесь на нашу рассылку новостей по электронной почте здесь.

Rubber

C

Rubber

Cast

Стивен Спинелла, Роксана Мескида, Джек Плотник

После премьеры вне конкурса в Каннах 2010, Квентин Дюпье Rubber в более общем смысле упоминался как «фильм о шинах-убийцах». , »Одна из тех концепций, как« Змеи на самолете »или« Человеческая многоножка », которая неизбежно приобретает больше жизни как мем, чем как произведение искусства.Тем не менее, с самого начала он пытается разрушить ожидания: фраза «фильм о шинах-убийцах» предполагает грубую, низкопробную хоррор-комедию, наподобие того, что Роберт Родригес или ранний Сэм Рэйми могли бы взяться за создание. Это, конечно, не предполагает арку, как оказалось, дадаистская болтовня Rubber .

Полнометражная демонстрация концепции «без причины», Rubber открывается в калифорнийской пустыне, где полицейский (Стивен Спинелла) выходит из своего полицейского крейсера и обращается прямо к камере.Взяв примеры из популярных фильмов, он говорит о бессмысленных, произвольных событиях и деталях, которые их оживляют, например о том, что инопланетянин в E.T. коричневый. Затем он приказывает своему лакею (Джеку Плотнику) раздать бинокли толпе людей, которые будут использовать их, чтобы посмотреть то, что мы в аудитории понимаем под фильмом. Таким образом, сразу же падает Четвертая стена, и всякий раз, когда Rubber угрожает стать захватывающим, как пародия на ужасы, Четвертая стена снова падает.Что касается разумной шины, она оживает в пустыне, обнаруживает, что обладает способностью убивать скорпионов и кроликов с помощью телекинеза, а затем начинает преследовать человеческую добычу. Его главная навязчивая идея: французский турист ( Fat Girl, , Роксана Мескида), живущий в захудалом мотеле.

Поклонники авангардной музыки знают Дюпье как мистера Уизо, символа французской электро / хаус-сцены, и, возможно, неудивительно, что завораживающий многослойный саундтрек — лучшая особенность Rubber , усиливающая тон. намного круче и удаленнее, чем в других жанрах.Дюпье также достаточно хорошо понимает ужасы, чтобы полностью расстроить аудиторию, а иногда и шутливым остроумием. Но тщеславию «без причины» едва хватает сока на короткое время; Даже на обрезанных 82 минутах произвольность фильма — и застенчивые размышления о нем — делают его столь же утомительным, сколь и раздражающе воспитанным. И хотя в «фильме-убийце» быть таким высокомерным заносчивым занятием — это удивительно извращенно, это примерно вдвое умнее, чем кажется.

Резина: Обзор пленки | Голливудский репортер

15:19 по тихоокеанскому стандартному времени 15 ноября 2010 г. от Джастин Лоу

С убийственной шиной в качестве главного героя, эта пародия не настолько страшна, чтобы ее можно было назвать ужасом, и далеко не так забавна, как должна быть черная комедия.

Где-то в калифорнийской пустыне толпа собирается на открытом воздухе, чтобы посмотреть вживую разыгрывание фильма, глядя в бинокль, предоставленный таинственным посыльным (Джек Плотник). Направляя линзы на пустынный пейзаж, зрители наблюдают, как выброшенная шина (в титрах названа Роберт) оживает в пустынной свалке, поднимаясь вверх. Сначала он шатается, но постепенно приобретает равновесие и уверенность, бесцельно катаясь по ландшафту. Звуковые и визуальные эффекты указывают на уровень интеллекта примерно на уровне домашнего питомца — что, возможно, объясняет, почему шина не играет роли.

Очень быстро шина обнаруживает, что у нее есть телекинетическая способность разрушать близлежащие объекты, пристально фокусируясь на них. После взрыва некоторых диких животных, короткая встреча с привлекательной молодой женщиной (Роксана Мескида) оставляет шину пораженной. Следуя за ней в уединенный мотель, он продолжает убивать, снося головы всем, кто проявляет интерес к его объекту привязанности.

Тем временем местный шериф (Стивен Спинелла) и его заместители начинают расследование убийств, несмотря на то, что все они уверены в том, что фильм о множественных убийствах с шинами — это большая мистификация, навязанная пленным зрителям без видимой причины.

Несмотря на некоторые слегка отвлекающие приколы, повторяющиеся взрывающиеся головы, отсылки к фильмам ужасов и шутки о шинах слишком быстро становятся все более редкими. Французский музыкант-электорат Квентин Дюпье, который пишет, направляет, снимает и редактирует Rubber, , явно чрезвычайно доволен собой и своим творением, хотя его очевидный талант превосходит только его потакание своим слабостям. Даже слишком знакомая концепция Rubber — фильм в фильме — не способна вызвать интерес.

Спектакли всегда рефлексивны. В то время как кинопроизводство имеет определенный повседневный стиль, а спецэффекты, связанные с шиной, часто более увлекательны, чем повествование, без каких-либо характерных персонажей, идентифицируемого тона или реального смысла существования, Rubber просто не может получить никакой тяги.

Продюсерские компании: Magnet Releasing представляет фильм о реалистичности
В ролях: Стивен Спинелла, Роксана Мескида, Джек Плотник, Винга Хаузер, Итан Кон, Сесилия Антуанетта, Гаспар Ож, Дэвид Боу, Девин Брошу
Режиссер / сценарист / редактор / оператор-постановщик: Квентин Дюпье
Продюсеры: Жюльен Берлан, Грегори Бернар
Художник-постановщик: Паскаль Ингранд
Музыка: Mr.Oizo, Gaspard Auge
Нет рейтинга, 85 минут

«Резина» направлена ​​в голову, а не в сердце

Новый фильм Rubber рассказывает историю неодушевленной шины по имени Роберт (люблю это имя), которая внезапно загадочным образом оживает и начинает убивать людей. Да, это правильно. Нет, это еще не День дураков.

Настоящий фильм французского техно-музыканта и режиссера Квентина Дюпье — смелый мета-эксперимент.Насыщенный брехтианскими аллюзиями, привлекающими внимание к аппарату кинопроизводства, наполненный широкими философскими размышлениями о скопофилии и других стойких приверженцах теории кино, иногда кажется, что это повествовательная версия многословного урока кинематографии, окрашенного любовью к грандиозной концептуальной абсурдности.

Тем не менее, фильм предлагает многое для тех 99,999 процентов из нас (включая меня), которые не проводят свободное время, обсуждая относительные достоинства феминистской теории кино или поглощая Кристиан Мец.Картина захватывает в значительной степени потому, что создатель фильма так радостно предается безумию самомнения, отражая смертоносное продвижение шины по бесплодной американской пустыне с тяжелым положением экранных зрителей, сидящих на шезлонгах с биноклями в руках, поглощающих зрелище и спорящих о том, что все это значит.

Опыт вызывает чувство недоверия, резкое недоверие «так и случилось», вызываемое только произведениями искусства, которые осмеливаются смело выходить за рамки мейнстрима.Саморефлексивный диалог, составляющий большую часть спектакля, можно было бы легко зарегистрировать как вкрадчивый, слишком милый, самовлюблённый халтурщик, но Дюпье и его актеры умело проводят тонкую грань между свежим и претенциозным. Их философские размышления о природе повествования имеют для них спонтанность, которая вызывает очарованное признание, а не скрежетание глазами.

В то же время Дюпье использует тщательно отсчитанные по времени кадры и некоторое размещение камеры на уровне шин, чтобы превратить Роберта в страшную зловещую фигуру.В его наполненных яростью вибрациях есть настоящее напряжение, которые возникают при малейшей провокации и которые посредством какой-то психической энергии вызывают самовозгорание его противников. Он — шина с личностью, он крадется по выжженным, пыльным ландшафтам, по которому ступает (каламбур не предназначен) с яростью неистового злодея.

Часть зрительской аудитории вполне оправданно не получит того, что делает Дюпье. Rubber — это умышленная провокация, и такие работы вызывают презрение.И все же, если чертова идея фильма о психотической шине наполняет ваше сердце радостью, если вы давно питали привязанность к фильмам Жана-Люка Годара и других мастеров такого рода изолированной четвертой, сокрушающей стену платы за проезд, Вы будете вознаграждены одним из немногих недавних фильмов, в которых открыто и нагло поиграют с повествовательной формой, рассказывая нам что-то о себе.

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Комментарий *

Имя *

Email *

Сайт