Новый форд фокус 3 тест драйв: Тест-драйвы Ford Focus (Форд Форд Фокус) от «За рулем»

Тест-драйв Ford Focus 3

Автомобиль Ford Focus на протяжении многих лет является одной из самых продаваемых иномарок на российском рынке. За его 16-летнюю историю в нашей стране было реализовано более 750 тысяч автомобилей «Фокус» трех поколений. Но при всей распространенности модели, потенциальным покупателям Focus 3 интересно знать, что это за автомобиль, как он едет и ведет себя на дороге? Попробуем разобраться…

Внешний вид при выборе автомобиля для многих играет первостепенную роль, и с этим у Ford Focus все в порядке: он красив, элегантен, спортивен и подтянут как в кузове седан, так и в кузове хэтчбек. Но на вкус и цвет товарищей нет, поэтому не нужно зацикливаться на внешности, а сразу перейти к внутреннему убранству автомобиля.

Салон «третьего Фокуса» выполнен не без изящества, а явная избыточность в нём всяческих кнопочек и рычажков на единицу площади – отторжения не вызывает. Да и качество пластмасс и сборки – отменное.

Придраться можно разве что только к сине-фиолетовым дисплеям и подсветке кнопок. При том, что ее яркость была приглушена, все равно эта «синюшность» не совсем приятна взору. Радует тот факт, что у шкал приборов белая подсветка, которая мягче и лучше воспринимается.

В процессе эксплуатации может возникнуть впечатление, что добрая часть кнопок и надписей на них сделаны слишком мелкими. И действительно, так оно и есть, а своим многообразием и плотной компоновкой центральная консоль напоминает кабину самолета. Впервые попадая в «третий Фокус», немного путаешься, промахиваясь в поисках нужной функции. Однако привыкаешь ко всему быстро, да и стоит отметить, что основные органы управления на автомобиле не страдают карликовой болезнью.

Для Ford Focus доступна аудиосистема Sony с 5-дюймовым ЖК-дисплеем, шестью динамиками, разъемами USB и AUX, поддержкой Bluetooth, голосовым управлением, а также возможностью управления с «мульти-руля». Кроме того, на приборной панели расположен 4.2-дюймовый цветной дисплей, на который выводятся показания бортового компьютера. Музыка звучит достойно и качественно, управление ею вполне понятное и простое. А вот считывать показания навигации не совсем удобно, а все из-за слишком маленького экрана.

Передние места в Ford Focus, независимо от типа кузова, подойдут для людей практически любой комплекции – они просто удобны.
А вот на заднем сиденье комфортнее сидеть в хэтчбеке, так как у седана более покатая крыша, что отнимает определенное пространство над головой.

Моторная гамма седана и хэтчбека немного отличается: у «пятидверки» базовым является 1.6-литровый агрегат, выдающий 85 лошадиных сил и 141 Нм крутящего момента, который спарен с 5-ступенчатой «механикой». Тут можно сказать только одно: если по городу на таком автомобиле еще можно передвигаться более-менее уверенно, то вот на трассу лучше не соваться, так как ускоряется он вяло и неуверенно, а недостаток мощности особенно остро будет ощущаться на оживленных автомагистралях.

С 1.6-литровым 105-сильным двигателем можно сочетать и «механику», и 6-диапазонный «робот» PowerShift с двумя сцеплениями. Но и такой Ford Focus обладает посредственной динамикой. Если для спокойной езды в городском цикле его еще и достаточно, то вот трасса и обгоны – это не совсем его стихия. Вообще, крутить двигатель бесполезно: на высоких оборотах шума будет куда больше, нежели динамики. И опять же, сочетать 105-сильный агрегат лучше с ручной коробкой передач, так как роботизированная трансмиссия не дает раскрыть весь его (и так небольшой) потенциал. Его предназначение – спокойно доставлять вас из точки А в точку Б, а устроит он, наверное, разве что откровенно флегматичного водителя.

Еще один 1.6-литровый мотор выдает уже 125 лошадиных сил и 159 Нм крутящего момента. В гражданских режимах он довольно тихий и экономичный, а вот если его хорошенько крутить, то он проявляет неплохую активность. Но опять же, в полной мере раскрыть свои таланты он способен именно с механической коробкой на пять передач. С роботизированной же коробкой PowerShift Ford Focus 3 удовлетворит лишь спокойного человека без драйверских амбиций. На акселератор отклики задемпфированы, да и «спортивный режим» серьезно картину не меняет.

Двухлитровый двигатель с отдачей в 150 «лошадей» и 202 Нм пикового момента – наилучший вариант для любителей динамичной езды. А всецело реализовать потенциал великолепно настроенного шасси (об этом немного позже) позволяет, опять же – МКП, к тому же аппетит при этом умеренный, а уровень шума невысокий.
Тандем 150-сильного агрегата с «механикой» превращает «Фокус» в драйверский автомобиль, позволяя резво стартовать с места, а также уверенно ускоряться со средних скоростей, благодаря чему совершать обгоны на трассе – одно удовольствие. Да и погоняться от светофора до светофора и при этом не упасть в грязь лицом на двухлитровой машине точно получится.
А вот к «роботу» и в этом случае есть некоторые вопросы. В городском цикле со своей работой PowerShift справляется отлично, даже в пробках меняет передачи чётко и плавно. Беда роботизированной коробки в другом – ускорение со средних скоростей. Например, двигаясь с постоянной скоростью 70 км/ч, коробка включает шестую передачу в угоду экономичности, а если требуется ускориться (допустим, для обгона), то включается четвертая передача, но тяги при этом оказывается совсем недостаточно – своих пиковых характеристик двухлитровый агрегат достигает на высоких «оборотах». К тому же «роботу» присуще немного задумываться, прежде чем втыкать нужную передачу. При обгонах такое поведение положительных эмоций точно не добавляет. Вообще, при любых активных действиях PowerShift переходит на понижение неохотно. Опять же и с этим мотором «спортивный режим» не сильно помогает. Даже появляется некоторое впечатление, что в компании программу управления коробкой и вовсе не адаптировали под 150-сильный атмосферник.

Ну а в плане поведения на дороге, «третий» Ford Focus – это азартный отзывчивый автомобиль, управлять которым становится куда интереснее, когда на пути лежит много поворотов. Отличная обратная связь обеспечена благодаря системе рулевого управления, которая с набором скорости наливает руль тяжестью соразмерно увеличению скорости. Автомобиль до последнего вгрызается в асфальт, поэтому чтобы ввести его в снос или занос, нужно хорошенько постараться.

Подвеска у Ford Focus комфортная: на волнах наблюдается небольшая раскачка, жесткие неровности преодолеваются упруго, а небольшие ямы и выбоины гасятся 16-дюймовыми шинами размерностью 215/55. Автомобиль со 150-сильным двигателем оснащается 17-дюймовыми колесами (215/50), хоть от этого немного страдает плавность хода, но «Фокус» при этом не превращается в табуретку. Вообще, определенная жесткость подвески машины оправдана, да и ее энергоемкость на высоте.

Хэтчбек немного легче седана, что сказывается на поведении. Он азартнее, да и из-за динамичной внешности воспринимается как более спортивный автомобиль. На хэтчбеке Ford Focus III так и хочется притопить газу, как можно быстрее пройти поворот или просто устроить скоростной заезд от светофора до светофора. Но при этом не стоит забывать, какой двигатель и тип коробки передач установлены на автомобиле. На седане же хочется ехать спокойно и размеренно.

Во всех комплектациях «третий» Ford Focus оснащен антиблокировочной системой (ABS) с системой помощи при экстренном торможении. Электронная система курсовой устойчивости (ESP) доступна для всех версий кроме базовой, однако где-то в качестве опции, а где-то стандартно. Она постоянно отслеживает параметры движения машины и в необходимых случаях вносит эффективные корректировки. Стоит отметить, что полностью ее отключить нельзя, однако можно воспользоваться режимом «ограниченной помощи».
Не лишним будет упомянуть инновационную технологию автоматического торможения под названием Active City Stop, устанавливаемую на дорогие версии «Фокуса», которая при движении на скорости до 30 км/ч помогает избежать столкновения с другими автомобилями. При обнаружении системой опасности столкновения, она автоматически задействует тормоза (подробности смотрите на странице краш-теста). Заслуживает она внимания еще и тем, что удостоилась награды EuroNCAP Advanced Reward за обеспечение безопасности.

Отзывы

Видео Форд Фокус 3 седан 2016-2017

Видео тест-драйв нового Форд Фокус 3 седан 2017 от ATDrive.ru

Видео тест Форд Фокус 2016 седан в новом кузове от ODPriceRU

Сравнительный тест седана Ford Focus III с конкурентами

Видео обзор нового Ford Focus 3 седан от MegaRetr

Все права на представленные выше видеоматериалы принадлежат их авторам. Тест-драйвы и обзоры автомобилей выражают исключительно авторскую точку зрения, которая может не совпадать с вашей. Воспроизведение видео обеспечивается сервисом Youtube.com.

Конкуренты Citroen C4, Ford Focus, Geely Emgrand 7, Hyundai Elantra, KIA Cerato, Lifan Solano, Mazda 3, Nissan Sentra, Peugeot 408, Skoda Octavia, Toyota Corolla, Volkswagen Jetta

3-х дневный тест-драйв Ford Focus III, 1.6 (125 л.с.) МТ

Превью:
Возраст: 28 лет
Стаж вождения: 10 лет.
Последние автомобили: Ford Focus I 1.8 (115л.с.), Ford Focus II ST 2.5T (225 л.с.) restyle.

3-х дневный тест-драйв Ford Focus III, 1.6 (125 л.с.) МТ, Германия, Titanium (полная комплектация, без кожи), предоставлен автосалоном АМК Тройка г.Краснодар.

Начну с экстерьера. Изначально показанный дизайн ФФ3 мне не понравился и до сих пор я его не могу понять. Очень много похожего на другие марки автомобилей, утеряна индивидуальность того самого фокуса, который поразил своим дизайном весь автомобильный мир в 90-х. 2-е поколение унаследовало частичку от первого фокуса, особенно радовали задние вертикальные фонари на стойках. Они выделяли «фокус» из общей массы автомобилей, ведь в С-классе такое расположение очень редкое. Теперь снаружи невзрачная иномарочка.

Двигатель. После ST сказать об испытуемом двигателе что-то сложно, т.к. ощущение, что машина не едет. На третий день удалось как-то привыкнуть и понять, что пересядь с похожего или менее мощного автомобиля – ФФ3 1.6 (125) вполне приемлемый вариант не только для города, но и для трассы. Педаль отзывчива, провалов нет. Для передвижения по городу идеальный вариант, но лучше на автоматической коробке ПШ (которую тоже удалось попробовать на одном из тестов), хотя могу отметить, что коробка передач очень мягкая и не заметил проблемы с задней передачей (многие владельцы ФФ2 поймут о чем речь).
И почему-то мне показалась очень тяжелой педаль сцепления.
Линейка двигателей у ФФ3 разнообразная, так что можно каждому выбрать под свой стиль езды.

Салон. Еще на первых фотографиях салон нового фокуса порадовал, не изменилось мнение и после реального знакомства с ним, даже намного больше положительных эмоций появилось.
Бирюзовая подсветка выглядит необычно, но в том же время радует глаз и не напрягает, что самое главное для водителя. Здесь дизайнеры попали в точку, хотя и ходят разговоры, что похоже на китайскую игрушку, но это не так. Это не солидный бизнес-седан, а современная массовая иномарка С-класса и интерьер полностью этому соответствует. Забегу вперед, попав снова в FF2 ST, я ощутил себя в скромном автомобиле, мне показалось настолько все просто…
В новом ФФ3 подсветка везде, на свете точно не экономили, но стоит регулировка и при желании можно убрать подсветку или добавить яркости: подсвечиваются ручки дверей, причем когда закрыты — одним цветом, при открывании он меняется, но почему-то только передние (вот тут как раз сэкономили =) ), подсвечиваются карманы в дверях, место для мелких вещей, ну и традиционная подсветка ног, а на потолке помимо обычных фонарей еще над «торпедой» две синие декоративные полосы.
Над так называемой «шумкой» поработали отлично, в автомобиле тихо, как на малых, так и на высоких скоростях, дорогу и двигатель почти не слышно. Прошлые фокусы в этом сильно уступали.
Удобные сиденья с регулируемой боковой поддержкой, а вот в салоне стало заметно теснее. Еще один положительный момент — ремни безопасности, легкие, как и руль.
Для меня огромным минусом является «особенность» магнитолы, хотя в будущем может что-то и будет сделано, но для ценителей хорошего звука здесь промашка. Можно конечно и тут изобрести, но это будет уже совсем не бюджетно…

«Парктроник» и автоматическая система парковки. Датчики удобные и выведение на экран информации очень понятное, но опять же у меня есть сравнение, т.к. на моем автомобиле установлена камера заднего вида. Вывод: парктроник хорошо, но камера лучше =). А вообще идеально, это сочетание этих двух устройств, т.к. у камеры тоже есть свои «мертвые зоны»
При испытании парковки возле высокого бордюра – передние датчики так и не увидели его, хорошо, что подстраховывал человек.
Автоматическая система парковки конечно удивительная вещь для такого автомобиля, но я ей воспользовался один раз и то для теста, причем долго искал, где же это сделать, т.к. на дорогах с интенсивным движением такой маневр занимает значительно количество времени и пространства, что тебя съедят сзади стоящие. В итоге была выбрана улочка, где мало машин – да, здорово, но наверное опция больше для девушек, хотя думаю и они должны парковаться легко без нее…
Как пример, напоминает «голосовой набор» в мобильном телефоне, вроде он есть, вроде как удобнее, а кто им пользуется?

Рулевое управление. В занос конечно не посылал автомобиль, но руль информативен, отзывчив и самое главное, что меня больше всего поразило – это легкость его вращения (здесь от меня огромный плюс). Вспоминаются сразу более дорогие импортные автомобили — руль настолько легко крутится. Что не понравилось, так это то, что он стал уже в диаметре, видимо под маленькие женские ручки. Управление на руле, наверное, удобное, хотя я не успел к нему привыкнуть за три дня.
1. Управление магнитолой в не самом удобном месте (для меня), подрулевой джойстик на ФФ2 понравился изначально и сейчас он для меня незаменим.
2. Управление меню: само меню хорошее, понравилось, что одновременно можно выводить несколько значений на экран. Управлять им тоже не доставило проблем.
3. Дальний свет: моргнуть – движение на себя, включить дальний свет – от себя. К этому надо привыкнуть.

Свет. Биксеноновые фары великолепны, светят отлично. Отличительной чертой стали противотуманные фары. Если на том же ФФ2 при их включении освещалось пространство перед автомобилем и немного «хватало» края, то на ФФ3 разница почти не видна и они действительно тут нужны только для тумана. На тестовом автомобиле стоял «адаптивный свет». Это еще одна опция, которую я захотел в будущем для себя. При повороте руля включается дополнительное освещение и видно прекрасно всё, что находится сбоку от машины. На неосвещенных участках трассы и города, то что надо, хотя по началу немного отвлекали эти «включения», но потом очень даже привык к ним.

Капот и лючок бензобака не открывал, но вроде там все удобно. На двери багажника (хетчбэк) с внутренней стороны наконец-то появились (пришлось все-таки ждать два поколения фокусов) удобные ручки для закрывания, причем с двух сторон.

Обзор Ford Focus III | Ford Focus 3 Sedan

Премьера модели Ford Focus состоялась в 1998 году на Женевском автосалоне. Автомобиль пришел на смену Ford Escort VII.  Машина оборудовалась бензиновыми моторами мощностью от 75 до 130 лошадиных сил и дизельными двигателями мощностью от 75 до 115 лошадиных сил. Авто получилось довольно качественным, в результате чего его признали «Автомобилем года Европы» в 1999 году и «Автомобилем года США» в 2000 году. В 2001 году Ford Focus подвергся рестайлингу. Изменения коснулись как экстерьера и интерьера, так и линейки двигателей. Следующим этапом развития стало появление технологичной версии – Ford Focus ST170. Авто получило двигатель от Cosworth, форсированный до 170 лошадиных сил. В 2002 году была представлена спортивная версия седана – Ford Focus RS. Выпуск автомобиля был строго ограничен. В сентябре 2004 года на мотор-шоу в Париже дебютировало второе поколение Ford Focus. С 2005 года выпуск этой машины налажен на предприятии Ford во Всеволожске. Автомобиль стал самой популярной иномаркой в России и оставался таковым до 2008 года. В сентябре 2007 года на автосалоне во Франкфурте производитель представил модернизированную версию Ford Focus 2. От прежних кузовных деталей у машины осталась лишь крыша. Автомобиль Ford Focus пришел на смену модели Ford Escort VII в 1998 году. Машина была продемонстрирована на автосалоне в Женеве.  Авто получило бензиновые двигатели мощностью до 230 лошадиных сил, а также дизельные моторы мощностью до 115 лошадиных сил. Модель подверглась рестайлингу в 2001 году. После этого в 2002 году в производство был запущен модернизированный Ford Focus ST170 с улучшенной линейкой двигателей, измененным экстерьером и интерьером.  В частности, машина получила мотор Cosworth мощностью в 170 лошадиных сил.  В 2002 году была также представлена и модификация Ford Focus RS. Производитель позиционировал ее как высокотехнологичную версию Focus ST. Первая генерация модели Focus RS была выпущена ограниченной серией и реализовалась в 21 стране Европы. Автомобиль можно назвать продолжением Ford Escort RS 2000. Новый автомобиль выпускался на предприятии в Саарлуисе и оборудовался 2-литровым силовым агрегатом Zetec-E с турбонаддувом. Мощность мотора – 212 лошадиных сил. Всего был выпущено 4501 автомобиль Ford Focus RS. Следующее поколение – Ford Focus 2 RS дебютировало в 2008 году на Лондонском автосалоне. Серийное производство машины началось в январе 2009 года. Создавая Ford Focus третьего поколения, дизайнеры основательно поработали над внешностью. И если облик моделей прошлых лет был достаточно простым, то Focus III выглядит более элегантно. Салон Focus также претерпел значительные изменения: бюджетный интерьер модели предыдущего поколения сменили более качественные отделочные материалы, комфортные сиденья с боковой поддержкой, а на передней панели добавились элементы управления электронными системами, которое осуществляется через интерфейс MyFord. Кроме того, владельцы Ford Focus III получат навигационную систему с сенсорным 8-дюймовым дисплеем, систему SYNC для голосового управления и подключения различных устройств, камеру заднего вида, Bluetooth, электронного помощника в параллельной парковке, который будет сам работать рулем, и систему защиты от столкновений на скоростях до 30 км/ч. А еще в списке оборудования система слежения за “мертвыми зонами”, управляемый ограничитель скорости и индикатор оптимального времени переключения передач для снижения расхода топлива. Конечно, все это будет доступно в топовых комплектациях и в виде опций. В базе можно рассчитывать на аудиосистему с 4 динамиками, кондиционер, электропривод передних стекол и боковых зеркал. Несмотря на широкую линейку двигателей, на российский рынок, скорее всего, попадут автомобили с двумя 1.6-литровыми бензиновыми моторами, мощностью 105 и 125 л.с., 140-сильным дизелем и 150-сильным бензиновым агрегатом, объемом 2 литра. Что касается трансмиссии, то на выбор владельцам Ford Focus III будут предложены 6-ступенчатая механика и роботизированная коробка Powershift. Начало продаж авто намечено на сентябрь 2011 года.

Тест-драйв обновленного универсала Ford Focus — Колеса.ру

Даже сегодня, спустя 13 лет после премьеры, это шасси — одно из чемпионов по сочетанию несочетаемого, то есть управляемости и плавности хода.

Правда, та разрабатывалась лет на 10 тест драйв форд фокус 2 универсал видео позже и создавалась с прицелом на более широкое применение. Самая мощная на нашем рынке версия Ford Focus универсал 3 оснащается полуторалитровым турбомотором мощностью л. В упрёк обновленному Фокус универсал 3 можно поставить разве что весьма условную шумоизоляцию колёсных арок, а также недостаточную практичность.

Зато, по внешним и внутренним габаритам, это почти тот самый Aston Martin, на котором ездил Джеймс Бонд. Хотя весьма сомнительно, чтобы агент согласился бы ездить на машине хозяйственного назначения, какой по сути является Форд Фокус 3 универсал.

Видео Форд Фокус 3 универсал обзор Блок: Сохранять свои позиции на авторынке России этой модели помогают экономичные двигатели, полный привод, солидный клиренс, яркая внешность и не. Производитель, якобы,… 2 г.

Технические характерис… 3 г. Форд Фокус является одним из самых популярный автомоби… 3 г.

Тест Драйв Форд Фокус 2 Универсал Видео

Насколько новый… videohot. К… … 10 меc назад Новый Ford Focus Обзор. Форд Фокус является одним из самых популярный автомоби… … 9 меc назад На автосалоне в Пекине Форд показал Фокус 4. Он уже не раз доказывал свое качество и надежность….

Ford Focus 3 седан видео тесты

Наш сайт: В статье рассказывается про тест драйв форд фокус универсал видео, составленое из мнения и опыта автовладельцев.

На сегодня, компактныеЧитать потом Автомобиль Ford Focus RS дал старт собственному началу на автошоу в городе Женева в марте нынешнего года, и он безоговорочно не имеет сходства с прошлым своим предшественником. Фокус 4 Постоянные поклонники американской марки автомобиля Форд в любой момент в ожидании новых обновленных моделей Форд Фокус.

В году такая новинка уже успела себя проявить на выставке в Женеве. Более свежие новости про тест драйв форд фокус универсал видео Вы сможете прочесть на нашем сайте в ближайшее время.

Весьма похожи по внешним параметрам чёрта модели Фокуса с Астон Мартином. Автомобильная компания Форд пополняется новыми предположениями моделей раз вЧитать потом Долгожданный форд фокус 3 рестайлинговая версия стал настоящей сенсацией в автомобильном мире в году. Появление этой модели в мире еще во тест драйв форд фокус 2 универсал видео половине ых годов XX века сопровождалось неподдельным вниманием к ней, соЧитать потом Почитатели американской автопромышленности, то есть марки Ford пребывают в предвкушении новой модели Ford Focus.

К слову, данное авто уже было представлено на автомобильном шоу в швейцарской Женеве в году и снаружи было похоже на Aston Martin.

Тест драйв — Новости Ford

Форд готовится к праздникам выпуская Snowkhana 4: Ho Ho Hokhana. Как обычно, в данном видео мы видим тест-драйв Ford Focus с элементами анимации. В этот раз это новый Ford Focus RS. Автомобиль отправляется на заснеженную трассу в поисках приключений и сталкивается с новыми препятствиями. …читать далее Форд выпускает Snowkhana 4 [видео]

Опубликовано 29-12-201509-06-2016Категории Тест драйв

Сравнительный тест-драйв седанов: Hyundai Elantra Limited, Chevrolet Cruze LT, Volkswagen Jetta 2.5 SEL, Mazda 3 Sport, Ford Focus SEL. Пять респектабельных и совершенно разных устанавливают новый стандарт для компактных седанов. …читать далее Ford Focus в сравнительном тест-драйве седанов

Опубликовано 02-10-201109-06-2016Категории Тест драйв

Пространство и деньги, два самых важных вопроса для семьи при выборе автомобиля. Поэтому многие родители выбирают компактные автомобили с большим багажником и экономичными двигателями. В сравнительном тесте приняли участие: Ford Focus 1.6 TDCi (от 22 850 ?), Opel Astra Sport Tourer 1.7 CDTI (от 24 650 ?), Renault Megane Grand Tour DCi 130 (от 22 590 ?) и обладатель нескольких наград VW Golf Variant 1.6 TDI (от 22 700 евро). Какой из этих четырех автомобилей станет лидером в своем классе по соотношению цены и качества? …читать далее Новый Ford Focus Turnier в сравнительном тесте

Опубликовано 07-08-201109-06-2016Категории Тест драйв

Тест-драйв двух самых горячих седанов Америки: Ford Focus Titanium против Chevrolet Cruze LTZ RS. Новый Ford Focus и Chevrolet Cruze — лучшие компактные седаны, каждый из которых предлагает больше мощности, больше комфорта и больше стиля, чем их предшественники. К счастью, оба автопроизводителя сочли целесообразным ввести версии, которые предназначаются водителям, ищущим большее, чем просто средство передвижения из точки А в точку Б. …читать далее Ford Focus Titanium vs Chevrolet Cruze LTZ RS

Опубликовано 08-07-201109-06-2016Категории Тест драйв

Сравнение Hyundai Elantra 2011 и Ford Focus 2012. Благодаря проведенным модернизациям Hyundai Elantra и Ford Focus стремятся в лидеры, обладающие большими возможностями и лучшей экономией топлива. Но кто из них заслуживает Ваш голос? Это то, что мы старались определить, путешествуя в обоих автомобилях от все еще холодного Мичигана до цветущего Вашингтона, округ Колумбия. …читать далее Hyundai Elantra 2011 vs Ford Focus 2012

Опубликовано 03-07-201109-06-2016Категории Тест драйв

Новый универсал компакт-класса собирается противостоять Golf и Astra. Сможет ли он набрать нужное количество очков? Является ли новый вариант Focus Turnier настоящей альтернативой VW Golf Variant и Opel Astra Sports Tourer? Первый тест-драйв нового универсала Ford Focus. …читать далее Тест-драйв нового универсала Ford Focus

Опубликовано 22-06-201109-06-2016Категории Тест драйв

Тест-драйв Ford Focus 3 от канала Авто плюс. 15 минут видео. …читать далее 2011 Ford Focus 3 поколения / Тест-драйв

Опубликовано 07-06-201109-06-2016Категории Тест драйв

Новый Focus, созданный на базе новой глобальной С-платформы, воплощает все самое лучшее от разработчиков Ford Motor Company со всего мира. В любой из форм кузова – спортивный хэтчбек, обтекаемый седан или семейный универсал – выразительно воплощен фирменный кинетический дизайн Ford. …читать далее Новый Focus — автомобиль, превосходящий все ожидания

Опубликовано 30-05-201109-06-2016Категории Тест драйв

Сравнительный тест Ford Focus vs VW Golf, Opel Astra, Mazda3 und Renault Megane. …читать далее Сравнительный тест Форд Фокус

Опубликовано 15-05-201109-06-2016Категории Тест драйв

Сегодня наше внимание сосредоточено на британском рынке. Ford впервые представил здесь Focus в 1998 году. Мы можем на пальцах одной руки сосчитать количество месяцев, что он не провел в качестве лидера. Наш тестовый 1.6-литровый турбодизель Ford Focus Zetec станет одним из самых популярных в Великобритании. …читать далее Обзор Ford Focus 1.6 TDCi Zetec

Опубликовано 03-04-201109-06-2016Категории Тест драйв

Тест-драйв Форд Фокус

Тест-драйв нового Фокус от Форд

Автомобиль Форд Фокус на протяжении уже большого числа лет представляет собой одну из наиболее продаваемых иномарок на рынке РФ. За его почти шестнадцатилетнюю историю в нашей стране было продано больше 750 тысяч автомобилей трех поколений. Однако при широкой распространенности этой модели потенциальным покупателям Форд Фокус 3 интересно знать, что же это за авто и как оно ведет себя на дороге.

Внешний вид

Внешний вид авто при его выборе для многих играет главную роль. С этим у Форд Фокус все в полном порядке: он хорош собой, элегантен, в некотором роде спортивен, подтянут как в варианте седан, так и в варианте хэтчбек.

Салон автомобиля выполнен довольно изящно, а некоторая избыточность всяческих кнопочек и переключателей на единицу площади не вызывает абсолютно никакого отторжения, а даже наоборот привлекает взгляд. Качество пластмассы и сборки – превосходное. Дисплей и кнопки подсвечены сине-фиолетовым цветом, при этом шкалы приборов имеют белую подсветку.

В процессе общения с автомобилем может возникнуть некоторое впечатление мелкости части кнопок и надписей, а своим разнообразием и плотной компоновкой главная консоль напоминает кабину самолета. Первый раз попадая в салон Форд Фокус, немного путаешься в поисках необходимой функции. Но это все дело привычки и стоит отметить, что главные органы управления автомобиля не являются «карликовыми».

Для Форд Фокус доступна мультимедийная система от Sony с пятидюймовым дисплеем, 6-ю динамиками, USB и AUX, Bluetooth, управлением голосом, а также удобной возможностью переключения с руля. Также на приборной панели находится 4.2-дюймовый дисплей, на котором выводятся показания встроенного компьютера. Аудиозаписи звучат очень достойно и качественно, а управление системой вполне понятное.

Передние кресла в автомобиле, независимо от кузова, прекрасно подойдут для водителя и пассажира практически любой комплекции.

Тест-драйв

Выбор мотора для седана и хэтчбека отличается: так, для «пятидверки» основным является агрегат на 1.6 литр (выдающий 85 л. с., 141 Нм крутящего момента), спаренный с пятиступенчатой «механикой». С 1.6-литровым мотором на 105 лошадиных сил можно сочетать как «механику», так и «робот» PowerShift на 6 передач с двумя сцеплениями.

Оба эти мотора отлично подходят  для спокойной и уверенной езды в городском цикле. При этом самым лучшим сочетанием является 105-сильный агрегат и ручная коробка передач, так как роботизированная трансмиссия не позволяет полностью раскрыть весь потенциал двигателя. Главное предназначение такого агрегата – уверенно доставлять пассажиров в нужную точку.

Другой мотор на 1,6 литра выдает уже 125 л. с. и крутящий момент 159 Нм. В городском режиме он довольно-таки тихий и экономичный, а если его хорошо раскрутить, то такой двигатель проявляет неплохую активность. В полной мере показать все свои таланты агрегат способен с механической коробкой на 5 передач.

Двигатель на два литра со 150 «лошадями» и пиковым моментом 202 Нм – самый лучший вариант для водителей, которые предпочитают динамичную езду. Всецело реализовать потенциал превосходно настроенного шасси лучше с МКП. Аппетит двигателя при этом довольно умеренный, а уровень шума — невысокий.

Сочетание 150-сильного мотора с «механикой» делает из Фокуса настоящий драйверский автомобиль. Такой тандем позволяет авто резво «дергать» с места и качественно ускоряться на средних скоростях, благодаря чему совершать уверенные обгоны на трассе. Устроить гонки от одного светофора до другого и не упасть лицом в грязь на 2-х литровом автомобиле точно получится. При этом автомат PowerShift лучше всего показывает себя при движении в городском цикле.

Поведение на дороге

Если рассматривать поведение на дороге, то Форд Фокус третьей модели – это довольно азартный и отзывчивый автомобиль, управление которым становится значительно интереснее, если на пути находится  большое число поворотов. Превосходная обратная связь обеспечивается благодаря технологии рулевого управления, которая при наборе скорости добавляет рулю тяжести соразмерно увеличению скорости. Машина до последнего момента «вгрызается» в асфальт, и чтобы ввести ее в занос, нужно очень хорошо постараться. Подвеска Форд Фокус довольно комфортная: на волнах наблюдается несильная раскачка авто, жесткие неровности полотна преодолеваются довольно упруго, небольшие выбоины уверено гасятся 16-дюймовой резиной размерностью 215/55. Авто с 150-сильным агрегатом оснащается колесами на 17 дюймов (215/50). Вообще говоря, определенная жесткость подвески автомобиля оправдана, и ее энергоемкость находится на отличном уровне.

Хэтчбек немного легче модификации седан, что сказывается на его поведении. Он более азартный и из-за динамичного внешнего вида воспринимается как спортивное авто. На хэтчбеке Форд Фокус III так и хочется добавить газу и как можно быстрее войти в поворот или устроить скоростной заезд. Седан же больше подойдет для спокойной и размеренной езды.

В абсолютно всех комплектациях Форд Фокус оснащен антиблокировочной технологией (ABS) и системой помощи водителю во время экстренного торможения. Электронная технология курсовой устойчивости доступна для всех модификаций, кроме базовой. Она постоянно следит за параметрами движения авто и в некоторых случаях вносит свои корректировки. Работа всех этих систем очень положительно влияла на комфорт вождения во время тест-драйва. Также следует отдельно упомянуть инновационную систему автоматического торможения Active City Stop, которая устанавливается на дорогие версии Форд Фокус. Эта система во время движения со скоростью до 30 км/ч качественно помогает избежать возможных столкновения с другими машинами. При идентификации системой вероятности аварии, она в автоматическом режиме задействует тормоза. Заслуживает такая технология особого внимания благодаря тому, что она удостоилась награды за обеспечение безопасности автомобиля EuroNCAP Advanced Reward.

Новый взгляд на Ford Focus

с улучшенными возможностями подключения, энергичными электрифицированными силовыми агрегатами и выразительным стилем | Форд Европы

• Новый Ford Focus представляет новый выразительный дизайн для расширенной линейки вариантов, предлагающих менее требовательные, более привлекательные и лучшие в своем классе впечатления от вождения
• Электрифицированные 48-вольтовые гибридные силовые агрегаты EcoBoost с новой семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Powershift для улучшения плавности хода, топливной экономичности ¹ и удовольствия от вождения
• Технологии последнего поколения включают интеллектуальную SYNC 4 с 13.2-дюймовый экран, бесплатная пробная версия Connected Navigation, беспроводные обновления Power-Up, светодиодные фары Dynamic Pixel

Сегодня Ford

впервые представил новый семейный автомобиль среднего размера Focus, отличающийся новым выразительным дизайном и экономичными электрическими трансмиссиями, а также передовыми технологиями подключения и помощи водителю, призванными упростить владение и вождение.

Новое воплощение философии дизайна Ford, ориентированной на человека, придает большую уверенность и смелость внешнему виду Focus, с более своеобразным подходом к вариантам Titanium, ST-Line и Active.Каждый из них обладает уникальными элементами стиля, которые выражают их индивидуальность: доступный X-пакет с высокими техническими характеристиками и расширенный пакет Vignale, обеспечивающий непревзойденную роскошь и эксклюзивный дизайн.

Новый Focus представляет технологию Ford SYNC 4 следующего поколения большему количеству клиентов, чем когда-либо прежде, обеспечивая облачную навигацию и подключенное голосовое управление с пониманием естественного языка. SYNC 4 поддерживается совершенно новым, крупнейшим в сегменте ² 13.2-дюймовый центральный экран с альбомной ориентацией и интуитивно понятным интерфейсом, позволяющим легко перемещаться по широкому спектру функций вождения и комфорта. Эта технология также позволяет обновлять беспроводное программное обеспечение Ford Power-Up, чтобы со временем улучшать функциональность.

Усовершенствованные технологии помощи водителю, впервые представленные в Focus, включают в себя систему «Blind Spot Assist», ³ , которая контролирует слепую зону водителя для автомобилей, приближающихся сзади, и может применять противодействие рулевого управления для предупреждения водителя и предотвращения маневра при смене полосы движения, если потенциальное столкновение обнаружено.

New Focus также впервые представляет опцию автоматической трансмиссии для энергосберегающих 48-вольтных мягких гибридных силовых агрегатов EcoBoost Hybrid мощностью до 155 л.с. Семиступенчатая автоматическая коробка передач Powershift с двойным сцеплением делает вождение менее требовательным — особенно в городе и в движении с остановками — одновременно дополняя электрически усиленные характеристики гибридной трансмиссии для типичного удовольствия от вождения Focus.

Ford также увеличил багажное отделение ⁴ объемом 1653 литра в версии Focus универсал для большей практичности, отвечая на отзывы клиентов, и представил новую влажную зону, легко очищаемые ковровое покрытие и боковые накладки, а также вертикальный разделитель для простой и эффективной организации. багажного отделения.Также предлагается просторный и практичный пятидверный хэтчбек.

Кроме того, сегодня Ford представил новый Focus ST, разработанный Ford Performance. Focus ST отличается новым спортивным внешним видом и дизайном легкосплавных дисков, потрясающей окраской Mean Green и совершенно новыми сиденьями Performance, разработанными собственными силами. стили тела.

«Ford Focus — это история успеха, которую создавали более 20 лет, и его привлекательность всегда основывалась на привлекательном дизайне и первоклассной динамике движения», — сказал Рулан де Ваард, генеральный директор подразделения легковых автомобилей. Форд Европы. «Благодаря SYNC 4 следующего поколения с добавлением Connected Navigation с самым большим экраном в сегменте, новые клиенты Focus получат улучшенный цифровой опыт, который органично впишется в их жизнь».

Современный свежий дизайн Focus

Новый Focus отличается свежим и уверенным внешним видом, вдохновленным философией дизайна Ford, ориентированной на человека, что придает каждому новому варианту Focus особую индивидуальность.

Новый дизайн капота увеличивает высоту носа для большего визуального присутствия во всей линейке, а значок Ford «синий овал» перемещен с кромки капота в центр более крупной верхней решетки.

Новые светодиодные фары входят в стандартную комплектацию всех новых вариантов Focus и теперь включают в себя встроенную функцию противотуманных фар, которая обеспечивает более чистый, изящный дизайн нижней части передней панели и обеспечивает характерную и целенаправленную световую подпись. Пятидверные модели и модели универсалов имеют затемненные линзы задних фонарей для превосходного внешнего вида, в то время как светодиодные задние фонари high-series имеют новый внутренний дизайн с более темной центральной частью и привлекательным новым контурным световым узором.

Каждый новый вариант Focus отличается уникальными деталями дизайна, а дизайн верхней решетки и лицевой панели подчеркивает индивидуальность и создает большую дифференциацию во всем модельном ряду.Серии Connected и Titanium имеют широкую верхнюю решетку с глянцевой хромированной окантовкой, отличающуюся прочными горизонтальными перемычками и открытыми вверх боковыми отверстиями, выходящими из нижней решетки. Кроме того, серия Titanium имеет хромированную поверхность с горячим штампованием на верхней решетке радиатора.

Спортивный характер варианта ST-Line, вдохновленного Ford Performance, передается за счет трапециевидной верхней решетки уникальных пропорций, поддерживаемой глянцево-черным сотовым покрытием наряду с более широкими боковыми вентиляционными отверстиями и более глубокой нижней решеткой.Варианты ST-Line также имеют боковые юбки, задний диффузор и сдержанный задний спойлер.

Авантюрный вариант Active черпает вдохновение в дизайнерских решениях внедорожника для создания более сурового внешнего вида. Более широкая верхняя решетка имеет более крупные вертикальные полосы, а более глубокая нижняя решетка и более высокие боковые вентиляционные отверстия дополняют повышенный клиренс и черную облицовку кузова.

Расширенный доступ к пакету Vignale в дополнение к пакету X для нового Focus представляет исключительную роскошную спецификацию для моделей Titanium, ST-Line и Active.Наряду с улучшенным оснащением и внутренней отделкой, спецификация Vignale представляет атласную отделку верхней решетки радиатора и боковых вентиляционных отверстий вместо окраски кузова, а также эксклюзивный дизайн легкосплавных дисков. Новый Focus отличается пятью новыми конструкциями легкосплавных дисков во всем модельном ряду.

«Focus всегда был в авангарде нашей философии дизайна, ориентированной на человека, и теперь мы создали линейку, которая стала еще более индивидуальной», — сказал Амко Леенартс, директор по дизайну Ford of Europe. «Каждый Focus источает качество и современность, движимые технологиями, в то время как каждый вариант имеет характер, который наши клиенты могут эмоционально связать, отражая их индивидуальность».

Электрифицированное исполнение

Разнообразная линейка силовых агрегатов включает в себя электрифицированные опции, повышающие эффективность, утонченность и знаменитое удовольствие от вождения, которое было ключевой частью привлекательности Focus на протяжении более 20 лет.

More Focus Водители Focus смогут воспользоваться улучшенной топливной экономичностью и производительностью новых гибридных двигателей Focus EcoBoost после внедрения семиступенчатой ​​автоматической коробки передач Powershift с топливной экономичностью WLTP с 5.2 л / 100 км и выбросы CO ₂ от 117 г / км. ¹

В дополнение к менее требовательному опыту вождения с двумя педалями трансмиссия Powershift с двойным сцеплением обеспечивает плавное ускорение и плавное, быстрое переключение передач с тройным понижением передачи для быстрого обгона. В спортивном режиме вождения автоматическая коробка передач поддерживает более низкие передачи для более спортивного поведения, а трансмиссия также предлагает ручной выбор передач со спортивными подрулевыми переключателями в стандартной комплектации для вариантов ST-Line.

Автоматическая коробка передач Powershift также способствует экономии топлива, поддерживая оптимальную скорость вращения гибридного двигателя для повышения эффективности и позволяя автоматическому запуску и останову работать на скорости ниже 12 км / ч (7 миль в час).

Новая 48-вольтовая мягкая гибридная 1,0-литровая силовая установка EcoBoost Hybrid мощностью 125 и 155 л.с. также доступна с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач с топливной экономичностью WLTP от 5,1 л / 100 км и выбросом CO _{. 2} выбросов от 115 г / км. Гибридная трансмиссия заменяет стандартный генератор на встроенный стартер / генератор с ременным приводом (BISG), позволяя восстанавливать энергию, обычно теряемую во время торможения, и сохранять ее в специальной литий-ионной аккумуляторной батарее.BISG также может действовать как двигатель, обеспечивая поддержку крутящего момента, чтобы либо увеличить общий крутящий момент, доступный от трансмиссии для более отзывчивого ускорения на передаче, либо уменьшить объем работы, требуемый двигателем для повышения топливной экономичности.

Новый Focus также оснащен 1,0-литровым бензиновым двигателем Ford EcoBoost ^{мощностью 100 и 125 л.с., шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, топливной экономичностью 5,1 л / 100 км и выбросом CO 116 г / км. ₂ WLTP. Такие особенности, как независимая от двух частей регулируемая синхронизация кулачков и прямой впрыск под высоким давлением, способствуют общей эффективности и быстродействию.}

Для водителей с большим пробегом доступен 1,5-литровый дизельный двигатель EcoBlue ^{Ford мощностью 95 и 120 л.с. с топливной экономичностью от 4,0 л / 100 км и 106 г / км CO. ₂ WLTP. Обе версии предлагаются с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, а также со встроенным впускным коллектором, малоинерционным турбонагнетателем и впрыском топлива под высоким давлением для снижения выбросов и повышения эффективности сгорания. Для варианта мощностью 120 л.с. также предлагается восьмиступенчатая автоматическая коробка передач.}

Новый Focus также оснащен технологией выбора режима Drive Mode, позволяющей водителям выбирать между режимами Normal, Sport и Eco, которые могут регулировать реакцию педали газа, электронного рулевого управления с усилителем (EPAS) и автоматической коробки передач в соответствии со сценарием вождения. В активных моделях также есть режим Slippery для большей уверенности в условиях плохого сцепления с дорогой и режим Trail, который помогает сохранять скорость на деформируемых поверхностях.

Технологии, облегчающие жизнь

Новый Focus органично сочетает в себе новейшие технологии комфорта и вождения Ford для комфортного вождения с подключением к сети.

Focus — это самый массовый пассажирский автомобиль Ford на сегодняшний день, который использует новую систему связи и развлечений SYNC 4, ⁵ , которая использует сложный алгоритм машинного обучения, чтобы учиться на поведении водителей и предоставлять более точные предложения и результаты поиска. время.

SYNC 4 поддерживается полностью новым 13,2-дюймовым центральным сенсорным экраном с интуитивно понятным интерфейсом, который означает, что драйверы всегда находятся на расстоянии одного или двух касаний от любого приложения, информации или управления, которые им необходимы.Новый сенсорный экран также включает элементы управления такими функциями, как обогрев и вентиляция, которые ранее активировались с помощью физических кнопок, что привело к более чистой и менее загроможденной центральной консоли. Система также обеспечивает беспроводную совместимость с Apple CarPlay и Android Auto ^TM , что обеспечивает бесшовную интеграцию между функциями смартфона и SYNC 4.

Расширенное распознавание речи позволяет пассажирам использовать естественную речь на 15 европейских языках, комбинируя бортовые данные с поиском в Интернете — благодаря FordPass Connect — для быстрого и точного ответа на команды для всего, от развлечений, телефонных звонков и текстовых сообщений до климат-контроля и информация о погоде.

Система SYNC 4 также позволяет обновлять беспроводное программное обеспечение Ford Power-Up, которое со временем улучшит новый Focus, и может устанавливать большую часть нового программного обеспечения в фоновом режиме или в заранее запланированное время, при этом многие обновления практически не требуют каких-либо действий. клиенты. Эти обновления могут помочь улучшить условия владения и могут помочь снизить потребность в ремонтных поездках, а также улучшить функции, качество, впечатления, возможности и удобство.

С помощью приложения FordPass, ⁶ можно получить доступ к ряду подключенных услуг с помощью смартфона, что позволяет клиенту оставаться на связи со своим автомобилем из любого места с помощью сигнала данных и использовать такие функции, как статус транспортного средства, — для проверки уровня топлива, масла жизнь и многое другое — и удаленный запуск. ⁷ Система Ford SecuriAlert ⁸ может обеспечить дополнительное спокойствие, используя автомобильные датчики для отслеживания любой попытки проникновения в автомобиль — даже если используется ключ — и отправки предупреждений на телефон пользователя.

Автомобили

New Focus с SYNC 4 получают бесплатный пробный доступ к подпискам Connected Navigation ⁸ и Ford Secure ⁸ , которые включают такие функции, как информация о дорожном движении, погоде и парковке ⁸ , а также местная информация об опасностях ³ для повышения качества обслуживания клиентов.

Подписка Ford Secure включает в себя услуги по обслуживанию украденных транспортных средств по номеру ⁸ , которые обеспечивают круглосуточную помощь по вызову в случае угона автомобиля, включая отслеживание и восстановление. Подписка Ford Secure будет получать оповещения о соседстве — уведомления от других транспортных средств, защищенных SecuriAlert в вашем районе, и оповещения о местоположении — возможность создавать выбранные пользователем границы и push-уведомления, если автомобиль покидает эти зоны, в качестве обновлений беспроводной сети Power-Up. Поздняя дата.

Connected Navigation ⁸ включает в себя прогнозируемую информацию о дорожной обстановке в реальном времени, предоставляемую TomTom, а Garmin ^® обеспечивает маршрутизацию в автомобиле и в облаке, чтобы предлагать наиболее эффективные маршруты. Информация о погоде в режиме реального времени информирует водителя об условиях на его маршруте и в пункте назначения и может предупреждать о серьезных погодных явлениях, которые могут повлиять на его поездку, ⁸ , а трехмерные карты крупных городов и информация о парковках помогают ориентироваться в незнакомой местности.

Усовершенствованные технологии освещения включают стандартные полностью светодиодные фары, включающие автоматическое управление дальним светом, ³ и свет маневрирования, который активирует более широкую диаграмму направленности для лучшей видимости при обнаружении автомобилем маневра на низкой скорости. ³ Кроме того, доступный светодиодный налобный фонарь Dynamic Pixel высокой серии включает в себя расширенные функции, в том числе:

• Безбликовый дальний свет ³ , в котором используется фронтальная камера для обнаружения встречного транспорта и создания «безбликового пятна» в диаграмме направленности, блокируя те лучи, которые в противном случае светили бы в глаза другим участникам дорожного движения.
• Динамическое изгибание на основе камеры, ³ , в котором используется камера, обращенная вперед, чтобы определять дорогу впереди и освещать внутренние повороты дороги, увеличивая поле зрения
• Фонарь для плохой погоды, ³ , который изменяет диаграмму направленности луча для лучшей видимости при включении дворников
• Знаковый световой сигнал, ³ , в котором используется камера, обращенная вперед, для обнаружения дорожных знаков и использования их в качестве ориентира для регулировки диаграммы направленности и лучшего освещения велосипедистов и пешеходов на перекрестках и перекрестках с круговым движением

Новый Focus также дополняет полный набор передовых технологий помощи водителю, призванных повысить уверенность водителя и сделать вождение менее требовательным.

Blind Spot Assist ³ основывается на функциональных возможностях информационной системы для слепых зон, отслеживая слепые зоны водителя для транспортных средств, приближающихся сзади, и может применять контррулевое управление для предупреждения водителя и предотвращения смены полосы движения в случае обнаружения потенциального столкновения. уводит автомобиль от опасности. Система сканирует соседние полосы на предмет наличия транспортных средств на расстоянии до 28 метров за 20 раз в секунду и может работать на скоростях от 65 км / ч (40 миль в час) до 200 км / ч (124 миль в час).

Также новинкой Focus является информационная система для слепых зон с охватом прицепа, ³ , которая позволяет водителю вводить длину и ширину прицепа, который он хочет буксировать, с помощью сенсорного экрана SYNC 4. Система автоматически выполнит компенсацию, предупредив водителя, если другой автомобиль окажется в слепой зоне буксируемого прицепа.

New Intersection Assist ³ использует фронтальную камеру Focus в сочетании с радаром для наблюдения за дорогой впереди на предмет возможных столкновений с встречным транспортным средством на параллельных полосах движения.Система может автоматически задействовать тормоза при движении со скоростью до 30 км / ч (18 миль в час), чтобы помочь предотвратить или смягчить аварии, когда водитель поворачивает встречный автомобиль, например, на перекрестке или перекрестке. Система работает без дорожной разметки или мебели, а также в ночное время с включенными фарами.

Также доступна местная информация об опасностях ³ , которая может информировать водителей об опасной ситуации на дороге впереди, даже если происшествие не видно из-за поворота дороги или других транспортных средств, а также адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go, Распознавание знаков скорости и центрирование полосы движения, ³ , что помогает снизить напряжение при вождении в условиях движения с остановками.Система Pre-Collision Assist с активным торможением ³ помогает водителям избежать или смягчить последствия столкновения с транспортными средствами, пешеходами и велосипедистами, а Active Park Assist 2 ³ управляет выбором передачи, ускорением и торможением, чтобы обеспечить полностью автоматизированные парковочные маневры простым удержанием кнопку вниз.

В моделях

New Focus также есть функция оповещения о пассажирах сзади, разработанная, чтобы помочь водителям не оставлять детей или домашних животных в своем автомобиле, напоминая им о необходимости проверять задние сиденья, когда задние двери открываются в начале поездки.

«Новый Focus наполнен новыми технологиями и функциями, которые приносят ощутимую пользу водителю или пассажирам с точки зрения комфорта, удобства или безопасности», — сказал Глен Гулд, директор линейки автомобилей Ford Focus. «Наши клиенты ожидают, что когда они сядут в Ford, они откроют для себя новейшие функции, которые органично впишутся в их жизнь — это то, чего мы достигли с новым Focus».

Focus универсал практичнее, чем когда-либо

В ответ на отзывы клиентов в новое грузовое пространство Focus Wagon был добавлен ряд инновационных функций, которые делают его еще более практичным и удобным для клиентов.

Багажный отсек теперь отделан высококачественным обрезанным ковром, который раньше использовался исключительно в качестве напольного покрытия салона и ковриков на автомобилях Vignale, который не только создает ощущение премиум-класса, но и использует короткие волокна, облегчающие чистку. Дополнительная боковая багажная сетка идеально подходит для хранения небольших предметов, которые в противном случае могли бы свободно перемещаться по багажному отделению во время путешествия, а двойные светодиодные фонари обеспечивают более четкое освещение в условиях низкой освещенности.

Регулируемый грузовой пол теперь имеет центральный шарнир, позволяющий складывать его для создания вертикальной перегородки, которая фиксируется на месте под углом 90 градусов, создавая два отдельных пространства для более надежного удержания предметов на месте.

Грузовая зона теперь также имеет влажную зону с подкладкой грузового пола, вставленной в пространство для обеспечения водонепроницаемости таких предметов, как гидрокостюмы и зонтики. Водонепроницаемую подкладку можно удалить из пространства для легкого осушения или очистки, и область может быть отделена от остальной части ботинка со сложенным полом или отделена вертикальной перегородкой для создания влажных и сухих зон.

Кроме того, в багажном отделении фургона Focus теперь есть этикетка с инструкциями для клиентов «Краткое руководство» с упрощенными схемами, поясняющими различные функции грузового пространства.В ходе исследования клиентов компания Ford обнаружила, что 98% нынешних владельцев универсалов Focus не знали обо всех существующих функциях, таких как убираемый тент и пол багажника, дистанционная разблокировка сиденья и система разделения пола. Этикетка просто и ясно объясняет функции, при этом пользователю не нужно обращаться за инструкциями к руководству пользователя.

Новый Focus ST

Сегодня Ford

также впервые представил новый Focus ST, предлагающий мощные бензиновые силовые агрегаты EcoBoost, доступные в вариантах кузова хэтчбек и универсал и разработанные Ford Performance.

Новый Focus ST отличается смелым внешним видом, который еще больше подчеркивает его высокопроизводительный характер. Детали включают сотовую верхнюю и нижнюю переднюю решетку, большие боковые вентиляционные отверстия, боковые юбки и аэродинамически оптимизированные спойлеры на нижней панели и задней крыше. 18-дюймовые легкосплавные диски новой конструкции входят в стандартную комплектацию, также доступны дополнительные 19-дюймовые диски.

Внутри Focus ST установлены полностью новые сиденья Performance, разработанные компанией Ford

.

Инженеры по производительности для обеспечения высокого уровня поддержки и комфорта как на беговой дорожке, так и в школе.Сиденья были одобрены ведущей организацией по охране здоровья позвоночника Aktion Gesunder Rücken e.V. (AGR) (Кампания за более здоровую спину). Регулировка сиденья с электроприводом в четырнадцати направлениях, включая регулируемую в четырех направлениях поясничную опору, помогает водителю занять идеальное положение при вождении, а стандартный обогрев сиденья способствует высокому уровню комфорта.

Новый Focus ST оснащен 2,3-литровым бензиновым двигателем EcoBoost, развивающим мощность 280 л.с. и крутящим моментом 420 Нм, поддерживаемый турбонагнетателем с двойной спиралью и технологией Anti-lag.Шестиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию с технологией согласования оборотов, если она указана с дополнительным пакетом X Pack для более плавного и последовательного переключения на пониженную передачу. Также доступен семиступенчатый автомат с подрулевыми лепестками.

Другие высокопроизводительные технологии вождения включают электронный дифференциал повышенного трения, который улучшает характеристики прохождения поворотов и сцепление с дорогой при ускорении, а также доступную систему непрерывно контролируемого демпфирования, которая контролирует рулевое управление, торможение, подвеску и воздействие кузова 500 раз в секунду, чтобы регулировать характеристики демпфирования для обеспечения оптимальный комфорт при движении и управляемость на поворотах.Модели ST, оснащенные обновленным пакетом X, оснащены светодиодными фарами Dynamic Pixel, 19-дюймовыми легкосплавными дисками и дополнительным режимом Track в выбираемых режимах движения для оптимизации обратной связи EPAS, более агрессивной настройки дроссельной заслонки и большей свободы действий от системы ESC.

«Новый Focus ST — важная часть новой линейки Focus; это высшее выражение философии Focus: у вас может быть автомобиль, который доставляет истинное удовольствие и удовольствие от вождения, при этом органично вписываясь в повседневную жизнь », — сказал де Ваард.

# # #

¹ Ford Focus 125 л.с. 1,0-литровый EcoBoost Hybrid, омологированный CO ₂ , выбросы 116–149 г / км и разрешенная топливная эффективность 5,1–6,6 л / 100 км WLTP.

Ford Focus 155 л.с. 1,0-литровый EcoBoost Hybrid, омологированный CO ₂ , выбросы 115-143 г / км и омологированная топливная эффективность 5.1-6,3 л / 100 км WLTP.

Ford Focus 100 л.с. 1,0-литровый EcoBoost, омологированный CO ₂ , выбросы 116-146 г / км и разрешенная топливная эффективность 5,1-6,4 л / 100 км WLTP.

Ford Focus 95 л.с., 1,5-литровый, омологированный EcoBlue CO ₂ , выбросы 106-126 г / км и разрешенная топливная эффективность 4,0-4,8 л / 100 км WLTP.

Ford Focus 120 л.с. 1,5-литровый сертифицированный EcoBlue CO ₂ выбросы 106–139 г / км и разрешенная топливная эффективность 4,0–5,3 л / 100 км WLTP.

Ford Focus ST 280 л.с. 2.3-литровый EcoBoost, омологированный CO ₂ , выбросы 180–189 г / км и омологированная топливная эффективность 7,8–8,3 л / 100 км WLTP.

CO ₂ диапазоны выбросов и топливной эффективности могут различаться в зависимости от вариантов автомобиля, предлагаемых на отдельных рынках.

Заявленный WLTP расход топлива / энергии, выбросы CO ₂ и запас хода на электричестве определены в соответствии с техническими требованиями и спецификациями Европейских правил (ЕС) 715/2007 и (ЕС) 2017/1151 с последними поправками.Применяемые стандартные процедуры испытаний позволяют сравнивать автомобили разных типов и производителей.

² На основе анализа сегмента конкурентов Ford.

³ Функции помощи водителю дополняют и не заменяют внимание, рассудительность и потребность водителя в управлении автомобилем.

⁴ Грузоподъемность и грузоподъемность ограничены массой и распределением веса.

⁵ Не садитесь за руль, если вас отвлекают.По возможности используйте голосовые системы; не используйте портативные устройства во время вождения. Некоторые функции могут быть заблокированы, пока автомобиль находится на передаче. Не все функции совместимы со всеми телефонами.

⁶ Приложение FordPass, совместимое с некоторыми платформами смартфонов, доступно для загрузки. Применяются тарифы на передачу сообщений и данных. FordPass Connect, приложение FordPass и бесплатная подключаемая услуга необходимы для удаленных функций (подробности см. В условиях FordPass). Подключаемая услуга и функции зависят от доступности мобильной сети партнеров Vodafone или Vodafone.Развитие технологий / мобильных сетей / возможностей транспортных средств может ограничивать функциональность и препятствовать работе подключенных функций. Подключенная служба не включает точку доступа Wi-Fi.

⁷ В регионах, разрешенных законом.

⁸ Для функций может потребоваться активация.

Тест-драйв: Ford Focus 2008 SES

Ford Focus всегда был сильным продавцом для Ford. Покрывая сегмент, который обычно переполнен импортными автомобилями, такими как Honda Civic и Toyota Corolla, Focus находится именно там, где хотели бы быть Chevy и Dodge.

Чтобы сохранить свежесть, Ford полностью переработал Focus 2008 года. Также в этом году решили отказаться от люка и ввести в модельный ряд 2-дверное купе. Смелый шаг для Ford, учитывая, что хэтчбек пользовался популярностью.

Общий стиль Focus 2008 года выглядит как «нравится или ненавидит», но, строго говоря, с точки зрения дизайна, он определенно выглядит неуклюже.

Цены и опции

Focus поставляется в трех комплектациях: базовая модель S, модель SE, которая добавляет мощности всему, вход без ключа, хромированные элементы с акцентом на крыльях и 15-дюймовые легкосплавные диски.Высококлассный SES добавляет более крупные колеса, краску в цвет кузова на ручках и боковых зеркалах, задний спойлер и совершенно потрясающую систему Ford SYNC.

Все модели (к счастью) включают в себя кондиционер, систему контроля давления в шинах и дополнительный вход для стереосистемы, но антиблокировочная система тормозов будет стоить вам дополнительных 385 долларов, что также даст вам почти бессмысленный контроль тяги. . Я думаю, что антиблокировочные тормоза должны быть стандартными на современных автомобилях, как и запасное колесо, которое обойдется вам в 60 долларов на Focus.

Наша обзорная модель представляла собой красный седан SES с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, загруженный до краев практически всеми опциями, которые предлагает Ford: кожаный люк с электроприводом (625 долларов) с подогревом (115 долларов), кожаные сиденья (695 долларов), антиблокировочная система тормозов с контролем тяги (385 долларов США). ,) окружающее светодиодное внутреннее освещение (295 долларов), дополнительное запасное колесо (60 долларов) и спутниковое радио Sirius (195 долларов). Эти опции повышают базовую цену Focus SES с реалистичных 16 375 долларов до вызывающих передергивание 19 365 долларов, что заставляет задуматься. почему вы вместо этого не повышаете класс.

Проблемы с качеством

На этом шок от наклеек не закончился. Прежде чем даже сесть в машину, я задавался вопросом, как это может стоить так дорого. Издалека все выглядит нормально, в зависимости от того, нравится вам внешний вид машины или нет. Но когда я подошел ближе и увидел большие зазоры между панелями, это вызвало у меня беспокойство.

При дальнейших исследованиях я заметил, что некоторые внешние панели не были выровнены правильно, дешевые пластиковые детали стоек B и C шатались, хромированные накладки на крылья почти не прилегали, а резиновые уплотнители окон были неровными.Но… ммм… колеса хорошие.

Интерьер стал лучше, но ненамного. Ручки внутренних дверей с обеих сторон скрипели. Кожаные сиденья за 695 долларов казались дешевыми, почти как кожа, свободно натянутая на сиденье. Не совсем цветная белая строчка была хорошей идеей в теории, но выглядела странно на этих сиденьях.

Вождение автомобиля

Лучшее слово для описания вождения Focus — «экономичный», и именно этим он и должен быть. Даже с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач трудно найти удовольствие от вождения; у него недостаточно мощности, коробка передач неуклюжая, а двигатель звучит как картинг.Но единственное, в чем должен быть хорош Focus, это… и это получение большой экономии топлива при большом количестве места по разумной цене. И на 24 мили на галлон по городу и на 35 миль на галлон по шоссе Focus трудно превзойти.

Это еще одна компактная машина, которая понравится высоким водителям. Много места впереди, чтобы растянуться, означает, что высокие парни, вроде меня, могут чувствовать себя комфортно и при этом иметь машину с большой экономией топлива. Проворное управление и хорошая подвеска означают, что вождение не утомляет.

Но я действительно очень хотел поговорить о новой системе SYNC.SYNC, разработанная Ford и Microsoft, представляет собой универсальную систему, которая позволяет подключать мобильный телефон с поддержкой Bluetooth, а также многие MP3-плееры и управлять ими с помощью голосовой активации. Будучи компьютерным фанатом в душе, я люблю возможность просто сказать моей машине, какую песню или исполнителя включить, кому позвонить, или просматривать мою телефонную книгу или плейлист MP3 в дороге. Однако настроить его не так просто, и мне приходится пролистывать руководство пользователя несколько раз. Но вы действительно ожидали, что это будет так просто настроить? Нет, не такая уж крутая вещь.

SYNC был на самом деле достаточно крутым, чтобы отвлечь меня от некоторых проблем, которые были у этой машины, но другие было трудно игнорировать. Меня больше всего беспокоит сомнительное качество сборки Focus. Большие зазоры между и без того неровными внешними панелями, хрупкий пластик, использованный повсюду, и неидеальные ходовые качества не позволяют рекомендовать этот автомобиль ни для чего, кроме строго ориентированного на стоимость выбора.

Перед покупкой

При цене нашей обзорной модели 19 365 долларов вам будет лучше с некоторыми из конкурентов Focus.Но если учесть начальную цену всего в 14 395 долларов, это становится очень разумным вариантом, если цена является вашей главной заботой. Я мог бы порекомендовать модель SE по цене от 15 225 долларов — более разумный вариант, который стоит разницы в цене. Только не загружайте варианты, это то, что действительно резко увеличивает цену, за исключением SYNC. Вы должны получить SYNC.

Прежде чем вы выберетесь и заберете новый Focus, вам нужно проехать еще несколько автомобилей:

2008 Nissan Sentra

Сначала посмотрите на это.Больше места внутри, такая же экономия топлива и лучшее общее качество.

Honda Civic

Немного меньше, лучшая экономия топлива из всех, отличное качество сборки и удовольствие от вождения.

Также проверьте Mazda 3 и Toyota Corolla, прежде чем принимать какие-либо решения. Если вы ищете купе, только Focus и Honda Civic предлагают 2-дверный вариант.

Форд Фокус 2018 | Справочник потребителей Авто

Плюсы: Разгон в моделях ST и RS; спортивный характер вождения; качественная отделка салона; впечатляющая экономия топлива

Минусы: Мало места на задних сиденьях; более дорогие модели становятся довольно дорогими; Не всем водителям нравится поведение АКПП

CG Says: Ford Focus не изменился на 2018 год.Focus доступен в виде четырехдверного седана или четырехдверного хэтчбека, в комплектациях от базовой S до хорошо оснащенного Titanium. Есть также спортивная модель ST и высокопроизводительная RS — обе модели являются только хэтчбеками. Все Focuses — переднеприводные, кроме полноприводной RS. Базовый двигатель представляет собой 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 160 лошадиных сил, который работает в паре с пятиступенчатой ​​механической или шестиступенчатой ​​автоматической механической коробкой передач. Также доступен экономичный 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 123 л.с., который сочетается с шестиступенчатой ​​механической или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.ST оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 252 л.с., а RS — 2,3-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 350 л.с. Шестиступенчатая механическая коробка передач — единственный вариант трансмиссии как для ST, так и для RS. (Ford также продает электрическую версию Focus у избранных дилеров, см. Отдельный отчет.) Доступное оборудование включает активную систему помощи при парковке, рулевое колесо с подогревом, предупреждение о мертвых точках, смягчение последствий выезда с полосы движения и предупреждение о перекрестном движении. Focus — это спортивный компактный автомобиль, доставляющий удовольствие от вождения, который можно заказать с неожиданным высококлассным оборудованием.Механическая коробка передач нам нравится больше, чем автоматическая. Цены на Focus варьируются от конкурентоспособных в своем классе до удивительно дорогих для заряженных моделей из титана. ST обещает много мускулов, но мы были немного разочарованы способностью переднеприводного автомобиля вывести его на дорогу. AWD RS — это мощная машина с потрясающими характеристиками, но ее бескомпромиссность и высокая цена делают ее автомобилем для серьезных энтузиастов. В любой форме Focus не является лучшим в своем классе, но все же заслуживает вашего внимания.

2016 Ford Focus RS Обзор

КАЖДЫЙ ТУРИСТИЧЕСКИЙ МУЗЫКАНТ ЗНАЕТ, что вы не сыграете свою самую большую песню до конца выступления. Можете ли вы представить себе, как вы пойдете на концерт a-ha, где они открылись с «Take on Me»? (Миллениалы, вы можете заменить люминиры и «хо-хе» соответственно). Конечно, нет. Если бы они это сделали, фанаты направились бы к выходу, как только песня закончилась, чтобы провести остаток вечера, расслабляясь с Netflix.

Однако правила

должны были быть нарушены.Итак, мы начнем наше приключение с Ford Focus RS с его самым известным хитом: режимом дрифта. Вопрос, который нам задают больше, чем какой-либо другой об этой машине: «Как работает этот режим дрифта?» Ответ: Не очень хорошо.

Название «Режим дрифта» предполагает, что простое нажатие на кнопку превратит вас, новоиспеченного владельца Focus RS, в мастера-дрифтера, способного без особых усилий войти в каждую горную шпильку с каменными стенами, расположив задний бампер параллельно обочине, дорога впереди видны через ваши боковые окна, задние колеса заслоняют дымовую завесу обожающих поклонников, собравшихся на обочине дороги.

RS невозмутим. Мы плывем по Kink со спидометром, установленным на 120, и следуем за гоночной линией, как будто на треке есть канавка и штифт в подрамнике, чтобы следовать по ней.

На самом деле, режим дрейфа — это калибровка для контроля устойчивости, которая допускает больший угол рыскания, теоретически не позволяя вам вращаться. Если вам каким-то образом удастся повернуть Focus RS боком, режим Drift не вернет ваш хвост обратно в линию, как это делают большинство соревновательных калибровок или калибровок в режиме трека.

Но это не сильно поможет начать занос. И это проблема, учитывая, что Focus RS мог бы нуждаться в некоторой помощи в этом отделе. Как следствие его переднеприводных корней компактного автомобиля, 60 процентов веса RS приходится на передние колеса, что влияет на потенциальный занос так же, как прикрепление двух канцелярских скрепок к носу бумажного самолетика сказывается на его весе. полоса взлета. Предоставленный самому себе, Ford хочет выпрямиться и лететь вправо.

Эндрю Трэхан

У любой машины задняя часть скользит, если вы можете заставить задние колеса вращаться под действием мощности.В большинстве условий вождения полноприводный RS по-прежнему передает подавляющую часть крутящего момента на передние колеса, даже в режиме управления запуском, который позволяет без проблем переключать сцепление при 5000 об / мин. Добавьте пакет шин Michelin Pilot Sport Cup 2 за 1990 долларов, поставляемый с нашим тестовым автомобилем, и вы получите слишком хорошее сцепление с дорогой для дрифта по команде.

Итак, вот оно. Мы сыграли хит прямо перед собой. Все потенциальные водители Hoonigans и тофу теперь могут просмотреть множество других статей на этом веб-сайте.Есть много хороших. Остальные могут остаться.

Этот Focus, первый Ford, носящий легендарный синий значок RS в Соединенных Штатах, имеет обширный и впечатляющий задний каталог. Он обещает стать одним из самых универсальных автомобилей на рынке. Чтобы увидеть, насколько хорошо автомобиль выполняет это обещание, мы отошли от нашей обычной процедуры тест-драйва, взяв мегафокус в беспосадочный трехдневный тур выходного дня, посвященный Дню Труда. План состоял в том, чтобы преодолеть почти 1700 миль, заменив остановки для отдыха горячими кругами и конусами автокросса.По пути мы встречали преданных энтузиастов, тоскующих по RS. Все это, конечно, при условии, что мы не пробиваем центральный удар по стене шины, не катим его, пытаясь дрейфовать по гравийным дорогам, или просто не падаем от истощения.

Эндрю Трэхан

Суббота, 3 сентября, 9:45. Автомобиль и кофе, Колумбус, Огайо,

ПАРКОВКА В AMC Театр LENNOX ярко-желтого цвета. Футбол запрещен. Знаки парковки у каждого входа, но полицейский, направляющий движение на светофоре, без труда отличит наш Nitrous blue RS от бесконечного потока ярко-серых и ярко-красных цветов. Болельщики из штата Огайо тащатся к футбольному стадиону в полумиле.Он машет нам, прежде чем строго погрозить пальцем ярко-красному F-150, украшенному множеством флагов Баккей, который пытается последовать за ним.

Columbus проводит две регулярные встречи Cars and Coffee. Один привлекает толпу Галлардо, состоящую из трех предыдущих владельцев. Мы остановились на другом, более рабочем мероприятии. Пока мы на холостом ходу медленно проезжаем мимо вереницы WRX и восстановленного дома железа шестидесятых, от характерного глубокого грохота 2,3-литрового EcoBoost, вибрирующего в выхлопных патрубках двух мегафонов, кто-то появляется из-за новенького GT350 и начинает яростно махать руками.»Паркуйся здесь!» он плачет.

В течение следующего часа становится очевидным, что Focus RS имеет то, что в музыкальном бизнесе называют «кроссоверной привлекательностью». Ребята из раллийных реплик со своими настроенными Subaru, айфоны указали на выделенные курсивом логотипы RS, которые разбросаны повсюду, от переднего бампера до чудовищного заднего крыла и пульта дистанционного управления без ключа. Тот факт, что Focus также носит американский синий овал, их нисколько не беспокоит. Многие из них жадно читают европейскую автомобильную прессу; они понимают, что, хотя это выглядит как накрашенный хэтчбек от Дирборна, на самом деле это немецкий автомобиль (построенный в Саарлуисе, недалеко от французской границы) от легендарного бренда RS, который десятилетиями выпускает культовые спортивные компактные автомобили.

Эндрю Трэхан

Что еще более удивительно, так это то, что толпа маслкаров проявляет интерес к этому сидящему на корточках синему зверюгу. Они не знают спецификаций, и они не знают, что логотип RS является синонимом самого быстрого Форда через Атлантический океан, но они узнают серьезную машину, когда видят ее. Эти ребята постарше и выражают опасения по поводу тканевых и кожаных Recaros с большой подкладкой.«Трудно выйти, — выдыхает мужчина за пятьдесят, вылезая из-под квадратного основания рулевого колеса RS, — но, черт возьми, это круто».

По мере того, как футбольное движение вокруг начинает утихать, стоянка заполняется автомобилями GTI и спортивными мотоциклами с пластиковым покрытием. Есть даже отряд из четырех автомобилей сильно модифицированных Dodge Darts. «Едва ли быстрее, чем SRT-4 Stage 3 12-летней давности», — фыркает мужчина в футболке с логотипом Mopar. «Но посмотри на этот цвет», — восхищенно замечает он, повторяя комментарий, который мы услышим десятки раз за выходные.

Очевидно, что Focus RS имеет то, что в музыкальном бизнесе называют «кроссоверной привлекательностью». Ребята, работающие с ралли-репликами, знают об этом все, а толпа маслкаров узнает серьезную машину, когда ее видят.

Эндрю Трэхан

Суббота, 3 сентября, 14:30. Курс Нельсон Лодж Роуд

НАМ ДОЛЖНО ПОБЕДИТЬ КОФЕ в «Cars and Coffee», потому что впереди нас ожидает трехчасовая утомительная работа.К счастью, у RS длинные участки автострады. Четыре режима движения доступны с помощью кнопки на центральной консоли. Нормальный вам нужен для любого отрезка времени продолжительностью более пяти минут. Он успокаивает булькающий выхлоп, хотя вы всегда сможете услышать уникальный воздухозаборник, который поступает прямо из пространства между капотом и кожухом двигателя. Он также смягчает амортизаторы ровно настолько, чтобы большие Michelin скользили по большим неровностям.

И снова в этом заключается привлекательность кроссовера, на этот раз на территории, обычно занимаемой немецкими автомобилями, не имеющими синего овала на широко раскинутых носах.Focus RS обладает всеми достоинствами BMW 2-й серии: мощным мотором, жесткой структурой кузова, черным как смоль интерьером, удобными сиденьями.

Эндрю Трэхан

Эта демографическая группа покупателей, вероятно, также будет в порядке с мыслью о том, что Focus RS — легкая добыча для орлов и ястребов автострадных гонок. Невозможно получить 350 л.с. из 2,3-литрового четырехцилиндрового двигателя без некоторой турбо-лага, и, даже когда наддува находится на пределе, все еще остается вопрос о перемещении 3500 фунтов.Дело не в том, что Focus не успевает за третьей передачей с Camaro SS по аналогичной цене или Mustang GT домашней команды. Проблема возникает, когда вы выстраиваетесь в очередь против чего-то значительно менее свирепого, например, купе Accord V-6, и не можете с ним справиться. Я помню, что много лет назад у меня была такая же проблема с моим Mercedes 190E 2.3-16.

Наша цель — это самое священное и уединенное из сельских учреждений Среднего Запада. Карты Google не совсем доставят вас туда. Нет никаких знаков, указывающих путь или даже указывающих на вход.Билл Стюарт, ветеран Nelson Ledges, который во время нашего полудня на треке руководит флагштоком, вспоминает: «Я впервые приехал сюда, в семидесятых … ну, я читал об этом, и я знал, где это. было, но мне потребовалось время, чтобы найти это место «. Это не трасса для загородного клуба. Это Нельсон Леджес.

Мы здесь по приглашению Джейсона Франклина и его Excitement Tour, ралли в стиле Bullrun, которое каким-то образом собирает деньги для детских благотворительных организаций, позволяя группе парней в покрытых наклейками Мустангах и Камаро бешено бегать по ипподрому.Примерно 40 автомобилей будут участвовать в своего рода мероприятии по обучению водителей. Я немного не уверен в деталях, но Франклин заверил меня, что он нас втиснет. Поскольку он и профессиональный полицейский, и довольно опытный, я не склонен задавать какие-либо дополнительные вопросы.

Эндрю Трэхан

RS, возможно, был легкой добычей для этих пони-каров на автостраде, но после нашей первой поездки на Леджес стало ясно, что кроссовки здесь на другой ноге.Короткая передача удерживает 2.3 EcoBoost в самом центре его диапазона мощности. И хотя мы имеем дело с летними температурами, никогда не возникает каких-либо серьезных проблем с нагревом или температурой на входе. Нет, мы не можем угнаться за ZL1 Camaros на задней прямой, но они сильно тормозят из-за пресловутого изгиба, который следует за этим, пока мы плывем со спидометром, установленным на 120, и трапециевидной решеткой радиатора. как будто есть канавка в гусенице и штифт в подрамнике, чтобы следовать за ней.

Мы тоже наверстываем упущенное. Передние суппорты Big Brembo очень эффективны при одновременном отводе скорости и тепла. Если не брать в расчет GT350 и GT350R, на данный момент это Ford с лучшими тормозными характеристиками. А шины Sport Cup 2, которые делают дрифтинг таким хлопотным занятием? Чистая магия на ипподроме. В какой-то момент я оказываюсь за Lotus Exige Sport на Hoosiers, въезжая в сверхбыстрый поворот Ledges. Когда его хвост немного качается при входе в поворот, я беспокоюсь, что написал проверку начальной скорости, что мое доступное сцепление не может денежные средства.Но просто небольшой дополнительный дроссель в середине поворота, и RS передает мощность на задние колеса, уравновешивает поведение шасси до нейтрального и отправляет меня по моему веселому пути. Эта трансмиссия распределяет крутящий момент с умом и чувствительностью Владимира Горовица, работающего по фортиссимо.

Nelson Ledges обладает двумя основными качествами, благодаря которым он заслуженно прославился. Во-первых, это средняя скорость, которая очень высока. В какой-то момент Леджес объявил себя «Самым быстрым курсом на Востоке», и если вы посмотрите на карту треков, легко понять, почему.Во-вторых, покрытие трассы, которое по современным меркам очень узкое и, несмотря на модернизацию за последнее десятилетие, все еще довольно шероховатое. В течение трех часов различные мощные маслкары буквально отскакивают от трассы в сорняки. И все же RS невозмутим, он способен на полной скорости преодолевать серию сломанных швов дорожного покрытия.

Эндрю Трэхан

Вернувшись в загон, Focus ждет очередь. Я провожу полдень, проводя туры с тремя кругами для более чем 30 групп людей, никогда не останавливаясь более чем на 60 секунд.Изнурительная работа для нас обоих, но единственная уступка, которую требует мой гусеничный мул, — это то, что я выключаю функцию автостопа, которая заставляет двигатель останавливаться (и прекращать циркуляцию охлаждающей жидкости) на светофоре. Я не забочусь о машине: в конце дня участник говорит, что рассчитывал время на RS, и что, если бы мы официально участвовали в ралли, несколько кругов заняли бы второе или третье место.

После трех часов игры в «Ring Taxi» в полуденную жару на козырьке моего шлема виднелся горный пейзаж из засохшего пота.Наш фотограф решает, что пора делать дрейфующие снимки. Далее следует час наихудшего злоупотребления, от которого может пострадать автомобиль: повторяющееся левостороннее движение под углом 90 градусов на скорости 85 миль в час и более, врезание в бордюр двумя колесами при включенном электронном тормозе. В некоторых машинах это могло бы убить вас, но RS отвечает мягким скольжением хвоста, который выпрямляется в тот момент, когда я отпускаю руль. Это добродушная, предсказуемая машина, простая в эксплуатации на пределе своих возможностей. Назовите это Cessna 172 высокопроизводительных автомобилей. Не из тех вещей, которые поддаются рекламному тексту — «режим дрейфа» звучит лучше, — но он достоин неограниченного уважения.

Эндрю Трэхан

Воскресенье, 4 сентября, 12:30 NCM Motorsports Park

НАБИРАЕМСЯ НА ДОРОГУ из Леджеса к 18:45, короткие (ха!) 500 миль до Боулинг-Грин, штат Кентукки, где находится парк NCM Motorsports, а в эти выходные — автокросс SCCA

.

событие. К счастью, мы берем дополнительный час от перехода на центральное время, что позволяет нам выспаться менее 300 минут перед тем, как отправиться в путь на следующее утро.Я не величайший автокроссер в мире, поэтому я привел своего брата Марка, который выиграл несколько трофеев в турне SCCA Solo Nationals, чтобы высказать свое мнение о конкурентоспособности RS. Не то чтобы я показал ему лучший пример. Наши шины разъедают безжалостная притирка, не говоря уже о каком-то импровизированном плохом поведении на грунтовой дороге. Тем не менее, мы здесь, чтобы соревноваться.

Это первая RS, которую видел кто-либо в регионе Кентукки SCCA, но когда мы припарковались и прокачали тормоза, к нам подошли два разных человека, у которых есть заказ.Им очень интересно узнать, что мы можем сделать с машиной. Focus ST имеет хорошую репутацию автокроссера уличного класса благодаря крутящемуся двигателю и шасси, которое не так сильно увлекается недостаточной поворачиваемостью, как у среднего хот-хэтча. Дополнительное оборудование трансмиссии и турбо задержка портят вечеринку?

Эндрю Трэхан

Каждый раз, когда мы отходим от машины, мы возвращаемся, чтобы увидеть стаю конкурентов, внимательно изучающих ее.Автокроссеры в восторге от дополнительных кованых алюминиевых колес, которые экономят около двух фунтов по сравнению со стандартными девятнадцатью; Первое, что делают самые серьезные люди из SCCA Solo с новым автомобилем, — это выбрасывают стандартные колеса и получают самые легкие из возможных замен. Их меньше впечатлили стереоусилитель и сабвуфер, помещенные в карманы из пенополистирола под грузовым полом. «Ненавижу нести эту тяжесть», — нахмурился один мужчина.

Еще раз жарко. Наше расписание предусматривает 18 запусков с контролем запуска, обычно с перерывами между запусками менее пяти минут, но RS жалуется только один раз, показывая предупреждение о высокой температуре двигателя, когда один из нас выключает его сразу после взрыва на полном газу, а затем через четыре минуты снова включается.Контроль запуска делает именно то, что обещает.

В ходе 12 заездов мы с Марком обнаружили, что быстрее всего перевести автомобиль в режим Track, а затем нажать кнопку контроля устойчивости на несколько секунд, что устраняет худшие из влияющих на мощность вмешательств контроля устойчивости, сохраняя при этом Амортизаторы настроены на резкие повороты.

Эндрю Трэхан

SCCA классифицирует Focus на B Street по сравнению с такими автомобилями, как Honda S2000 и Porsche Boxster S.Я считаю, что это карательный ход. У RS больше мощности, но она передает большую часть ее на передние колеса, которые несут большую часть веса автомобиля. Но когда мы минимизируем влияние рулевого управления и тормозим раньше, чтобы дать передним колесам шанс взять тягу, RS работает хорошо. И он выглядит великолепно, приподнимая внутреннее заднее колесо при каждой возможности.

Мой брат и я — единственные участники B Street Shuffle сегодня, но в SCCA есть расчет, позволяющий водителям сравнивать свои показатели в разных классах; Таким образом, мы с Focus RS были 13-м из 85 участников.Если бы нас отнесли к D Street, где, по мнению Марка и многих других опытных автокроссеров, закончится RS, он бы занял третье место из 85. Он работал на пару секунд быстрее, чем Focus ST с лучшим приводом. В автокроссе это вечность, и это говорит о всестороннем обновлении шасси RS, а также о дополнительной мощности.

Эндрю Трэхан

Понедельник, 5 сентября, 16:45 NCM Motorsports Park

ЭТО ПЕРВЫЙ автомобиль с ОСНОВНЫМ ПРИВОДОМ, который я когда-либо водил в такой ситуации, — говорит мужчина в черной рубашке с коротким рукавом.Мы тусуемся с командой Skip Barber на их двухдневной продвинутой гоночной школе, и один из инструкторов просит взять ее на прогулку по их трассе конуса парковки. Он отвечает за оценку автомобилей, используемых школой; когда один из студентов сообщает о проблеме, машина едет к нему. Так что у него микрометр для ума и штангенциркуль для рук. И все же его первый круг — это тяжелое упражнение в неконтролируемой недостаточной поворачиваемости при полном газе.

После нескольких кругов он получает ритм, отступает от середины поворота и начинает быстро двигаться.«Мне нравится крутящий момент», — говорит он. «Отличный переключатель передач, отличные тормоза. Вы знаете, это ощущение настоящего автомобиля, ориентированного на автоспорт. Это не похоже на тюнингованный компактный автомобиль. Он особенный».

Этот вердикт — «особый» — лучшее способ охарактеризовать Focus RS и уникальную похвалу производительному варианту серийного автомобиля. Этот хэтчбек постоянно напоминает вам, что это такое, от сильно модифицированной подвески до мощного двигателя и эмблемы RS. Специальное не из дешевых. RS имеет премию в размере 10 000 долларов по сравнению с ST, но если сравнить его с другими автомобилями, имеющими аналогичный моджо, такими как собственный Ford GT350R или даже Ferrari 458 Speciale, это выгодная сделка.

Эндрю Трэхан

Если бы все, что вы когда-либо делали, это водили Focus RS на работу и обратно, вам бы он понравился за шум, эстетику и откровенную драматичность. Но за яркими обновлениями скрываются реальные возможности. Он может бегать по трассе весь день, а затем прорваться через автостраду всего штата к следующему приключению. Не устает, не перегревается, не сдается. Он даже автоматически перезапустится, если вы отключите его от линии, что я обнаружил, потому что я достаточно устал за три долгих дня, чтобы увязнуть в проезде по дороге домой.

Что еще можно пожелать? Это больше, чем просто запрограммированный горячий хэтчбек. Это тщательно продуманное любовное письмо новому поколению поклонников быстрого Ford. На этом мы могли бы закончить, за исключением того, что, когда я вернусь в главное здание NCM, все студенты, участвовавшие в дневных мероприятиях, ждут, все задают одно и то же в хоре, начиная от трубочки и заканчивая стенторией:

«Как вам этот режим дрейфа?»

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Сравнить 2016 Ford Focus с Focus RS

$ 17,225 начальная msrp

26 город / 36 шоссе, вост. Миль на галлон

$ 35,730 начальный msrp

0-60 миль / ч за 4,6 с

2016 Ford Focus SE против Focus RS. Какой твой выбор?

Обслуживает Warner Robins, GA, и Atlanta, GA

Многие современные покупатели автомобилей ищут крутые автомобили, которые не ограничивают их бюджет.Новый Ford Focus 2016 года определенно подходит под это описание. Focus доступен не только с новой информационно-развлекательной системой Ford Sync 3, но и включает в себя множество стилей. В то время как базовая модель S представляет собой выдающуюся ценность, топовая модель Titanium оснащена рядом высокотехнологичных компонентов.

RS — это высокопроизводительная версия Focus. Его мощный двигатель и уравновешенная управляемость делают его отличной альтернативой традиционному спортивному автомобилю. Вот как стандартный Focus сравнивается с Focus RS.

Мощность и производительность

Базовым источником энергии для Focus является бодрый 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель. Обладая общей мощностью 160 лошадиных сил и 146 фунт-фут крутящего момента, Focus, несомненно, обладает достаточной мощностью, чтобы удовлетворить водителей. Расход бензина на шоссе составляет исключительные 40 миль на галлон. Опциональный двигатель EcoBoost объемом 1,0 л обеспечивает еще большую эффективность в городе.

С другой стороны, двигатель с турбонаддувом у пикантной модели RS выдает внушительные 252 лошадиные силы и 270 фунт-фут крутящего момента.При запуске с места мощный хэтчбек может разогнаться до 100 км / ч за впечатляющие шесть секунд. RS также имеет ряд преимуществ, включая спортивную подвеску. Его рейтинг экономии топлива 32 мили на галлон выдающийся для такого быстрого автомобиля. Хотя Focus RS явно быстрее и атлетичнее, обычный Focus вознаградит вас меньшим расходом топлива.

Внешний вид

Ford

проделал большую работу по разработке нового Focus. Европейский стиль автомобиля выделяет его среди конкурентов.Фирменная решетка еще больше усиливает привлекательность бордюра. Если вы желаете особого чутья, обратите внимание на новый спортивный пакет SE. Добавление 17-дюймовых колес и спортивного обвеса придает Focus агрессивный вид. На первый взгляд, вы легко можете принять его за высокопроизводительную модель RS. Некоторые из привлекательных цветов краски включают Blue Candy, Race Red и Shadow Black.

У Focus RS есть несколько отличительных черт стиля, которые отличают его от остальной линейки. Выхлопная система с центральным выходом и мускулистый обвес придают ему потрясающий вид на дороге.Вы также заметите более крупные 18-дюймовые колеса. Дополнительная окраска Tangerine Scream поднимает привлекательность хэтчбека на новый уровень.

Современная безопасность

Все варианты отделки салона отмечены выдающимся пятизвездочным рейтингом безопасности, включая модель RS. Стандартная камера заднего вида позволяет быстро обнаруживать потенциальные препятствия. Во время сбоя система SYNC может автоматически набрать 911. Однако пакет Technology недоступен для модели RS. Пакет Technology включает расширенные функции, такие как мониторинг слепых зон и систему предупреждения о выезде с полосы движения.

Как видите, Ford Focus 2016 года приносит много интересного. В то время как стандартный Focus обеспечивает лучшую топливную экономичность, мощный Focus RS — настоящий спортивный автомобиль. Чтобы узнать, какая отделка салона лучше всего соответствует вашим потребностям, посетите местного дилера Ford и пройдите тест-драйв.

Запланировать тест-драйв сейчас

Рекомендуемая производителем розничная цена (MSRP) не включает пункт назначения, налоги, правовой титул и регистрационные сборы. Начиная с рекомендованной розничной цены, относится к базовой модели, дополнительное оборудование не входит в комплект. Цены и предложения могут измениться в любое время без уведомления.Чтобы получить полную информацию о ценах, обратитесь к своему дилеру.
Все цифры являются оценками EPA. Фактический пробег может отличаться.

2017 Форд Фокус Седан Титановый Дорожный Тест

Консервативный дизайн, похожий на меньший Fusion, Focus Sedan достаточно приятен на вид. (Фото: Карен Туггай, Canadian Auto Press)

Когда автомобиль приближается к концу своего жизненного цикла, могут произойти две хорошие вещи: одна — снижение цены, а вторая — повышение надежности.

Focus определенно претендует на первое место: Ford предлагает множество скидок, а его дилеры предоставляют здоровые скидки всем, кто хочет модель 2017 года, особенно сейчас, когда прибывают модели 2018 года. Что касается второй проблемы, Focus продолжает испытывать трудности в сторонних исследованиях надежности: в Consumer Reports говорится, что «он страдает от низкой надежности и, на низких скоростях, рывков трансмиссии», а JD Power and Associates дает ему только два балла из пять баллов за механическое качество трансмиссии и дизайн трансмиссии, плюс такой же низкий балл за механическое качество кузова и интерьера.Ой!

Задний стиль выглядит гладким и аэродинамичным. (Фото: Карен Туггай, Canadian Auto Press)

К счастью, Focus получает в основном хорошие отзывы покупателей, но даже разумного удовлетворения запросов потребителей было недостаточно, чтобы поддерживать его хорошие продажи в последние годы. Посмотрим правде в глаза, вам нужно время от времени обновлять автомобиль, особенно когда рыночный сегмент, в котором вы конкурируете, настолько невероятно конкурентоспособен.Всего пять лет назад Focus нашел 27 936 канадских покупателей, что было далеко не так, как у лидера Honda Civic 2012 года по продажам в компактном классе — 64 962, но это респектабельно. Продажи Focus упали до 16 627 единиц в прошлом году, в то время как Civic сохранила стабильные поставки на уровне 64 552, хотя за первые 11 месяцев 2017 года Focus упал до 11 306 единиц, в то время как Civic выходит на рекордную территорию с 66 935 продажами.

Титановая отделка добавляет больше хромированной отделки, стандартные противотуманные фары и уникальные 17-дюймовые легкосплавные диски.(Фото: Карен Туггай, Canadian Auto Press)

И если вы думаете, что это просто феномен Civic и что высокие продажи компактных внедорожников являются основной причиной проблем Focus, Kia Forte в этом году добилась таких значительных успехов, что их количество уже составило 15 605 единиц и, таким образом, поднялось на две ступени вверх. чтобы обогнать Focus, тогда как 14 350 продаж Subaru Impreza с начала года также подняли его на две позиции, а 13 296 продаж Nissan Sentra на конец ноября, несмотря на то, что они были медленнее, чем в прошлом году, позволяют ему также обойти Focus.VW Golf также добился значительных успехов в этом году, выпустив 23 137 единиц, в то время как Hyundai Elantra и VW Jetta потеряли свои позиции.

Большинство потребителей хотят новейший продукт в данном секторе, и это не Focus. Он получил только одно незначительное обновление в середине цикла с тех пор, как в начале 2011 года было представлено текущее третье поколение. Это почти семь лет без каких-либо

Этот спойлер крышки багажника в стандартной комплектации имеет титановую отделку.(Фото: Карен Туггай, Canadian Auto Press)

значительных обновлений, и, честно говоря, автомобиль начал выглядеть устаревшим пару лет назад. Я лично предпочитаю дизайн до рестайлинга, который имел свой собственный уникальный характер, а не нынешний фасад Aston Martin, похожий на установку решетки радиатора Rolls-Royce на жучок VW. По крайней мере, моему брату понравилось.

Мой напарник Карен и я проехали несколько расслабленных часов по шоссе к его месту в винной стране, столь необходимый отпуск на выходных, который предоставил хорошую возможность размять ноги Фокусу и сохранить свой бюджет в целости благодаря его скупой экономии топлива, седану. Титан хорош для заявленного пятициклового рейтинга 9.Город 2 л / 100км, трасса 6,6 и совмещенная 8,0. Мой брат совсем недавно купил новый Honda Civic в топовой комплектации Touring, и, несмотря на то, что он владел тем, что многие считают лучшим автомобилем в компактном классе, был весьма впечатлен внешним видом и внутренним дизайном этого Focus Sedan Titanium.

Светодиодные задние фонари входят в стандартную комплектацию всей линейки Focus Sedan. (Фото: Карен Туггай, Canadian Auto Press)

На самом деле Focus был чрезвычайно продвинутым, когда появился на рынке много лет назад, и поэтому до сих пор остается одним из лучших автомобилей в своем классе по воспринимаемому качеству и электронным интерфейсам.Воспринимаемое качество — это отраслевой термин, обозначающий легкую на ощупь изысканность, т.е. мягкие на ощупь пластмассы премиум-класса, распределительное устройство, которое ощущается на ощупь и хорошо демпфировано, изоляция дверей, пола, потолка и перегородки, которая сводит к минимуму шум ветра, дороги и двигателя, а также другие трудные для количественно оценить атрибуты. Focus очень хорошо справляется с этим, в то время как 4,2-дюймовый мультиинформационный дисплей между спортивными двумя циферблатами основных инструментов в стиле мотоцикла имеет чрезвычайно высокое разрешение, богатый цветом и контрастом, а также полон информации.То же самое и с большой информационно-развлекательной системой на центральной консоли, которая по-прежнему остается одной из лучших в отрасли.

Качество интерьера Focus может удивить непосвященных, особенно в отделке Titanium. (Фото: Карен Туггай, Canadian Auto Press)

Мне, вероятно, не следует использовать это слово до сих пор, потому что Sync 3 вышел всего пару лет назад и появился только в Focus 2016 модельного года. Это один из лучших показателей в отрасли с большой восьмеркой.0-дюймовый сенсорный дисплей с высоким разрешением, по-настоящему искусный графический дизайн, возможность щипать и смахивать в стиле планшета, возможность подключения смартфонов Apple CarPlay и Android Auto, чрезвычайно простая настройка Bluetooth, отличная доступная навигационная карта и точность, доступное распознавание голоса, которое работает, превосходное стандартная резервная камера с динамическими направляющими и многое другое. Двухзонный автоматический климат-контроль с титановой отделкой делает автомобиль приятнее для жизни круглый год, а аудиосистема Sony с 10 динамиками обеспечивает отличное качество звука, которое мы очень ценили в нашей поездке.

Focus Titanium предлагает множество передовых технологий. (Фото: Карен Туггай, Canadian Auto Press)

Адаптивный круиз-контроль был бы не менее приятным в течение шести часов езды по шоссе, если бы он был доступен, хотя автоматический дальний свет моего тестера, который входит в пакет технологий за 750 долларов, имел значение в течение вечера обратный путь. Это обновление также включает в себя мониторинг слепых зон, предупреждение о выезде с полосы движения и предупреждение о перекрестном движении сзади, но до сих пор не было добавлено никаких автономных систем помощи водителю, таких как предупреждение о лобовом столкновении с экстренным торможением, помощь при удержании полосы движения и этот список можно продолжить, хотя мой тестер включал полуавтономную параллельную парковку за 400 долларов.

Из-за этих недостатков вы не увидите Focus в списке IIHS Top Safety Pick + или даже среди тех, у кого нет +, но он дает хорошие оценки безопасности с наилучшими оценками IIHS «Хорошо» за умеренное перекрытие спереди, сбоку. , прочность крыши, плюс краш-тесты подголовника и сиденья, второй лучший результат «Приемлемо» для водителя в краш-тесте на небольшое переднее перекрытие и еще один приемлемый рейтинг простоты использования LATCH (детское сиденье). Он получил такие же рейтинги в 2016 году и

Спортивная панель приборов включает яркую, четкую и красочную 4.2-дюймовый мультиинформационный дисплей. (Фото: Карен Туггай, Canadian Auto Press)

практически неизменная модель 2018 года дает тот же результат, в то время как все рейтинги, кроме LATCH, остаются идентичными с 2015 года вплоть до 2012 года. То же самое и для NHTSA, которое дает лучший пятизвездочный рейтинг безопасности как Focus Sedan, так и Хэтчбек.

Titanium — самая роскошная модель Focus, доступная в линейке Sedan, с дополнительными комплектациями, включая базовую модель S за 17 578 долларов, SE за 20 298 долларов США и 24 088 долларов SEL, топовую модель Titanium по цене 26 908 долларов США.Я уже упоминал о нескольких обновлениях, в которые в мой тестер были добавлены дополнительные функции, включая систему навигации за 800 долларов и обогреватель блока за 100 долларов.

Центральная консоль красиво расположена и проста в использовании. (Фото: Карен Туггай, Canadian Auto Press)

Функции, еще не упомянутые в стандартной комплектации Titanium, включают уникальные 17-дюймовые алюминиевые сплавы, дополнительную хромированную внешнюю отделку, задний спойлер, боковые зеркала с подогревом и габаритными огнями, дистанционный запуск двигателя, эксклюзивную клавиатуру доступа без ключа SecuriCode Ford, датчик приближения доступ без ключа, кнопочное зажигание, окружающее освещение, улучшенные мягкие на ощупь внутренние поверхности, электрические стеклоподъемники одним касанием вверх / вниз, обогреваемое кожаное рулевое колесо, кожаная ручка переключения передач, сиденье водителя с электроприводом в восьми направлениях и поясничный элемент с электроприводом, кожаная обивка, трехсторонний обогрев передних сидений и датчики парковки заднего хода, а также другие функции, извлеченные из нижней отделки, включая автоматическое включение / выключение четырехлучевых галогенных фар с фирменными светодиодами, противотуманные фары, поворотники, встроенные в боковое зеркало кожухи, стеклоочистители прерывистого действия, камера заднего вида, сателлит

Этот 8-дюймовый сенсорный экран в стандартной комплектации с титановой отделкой оснащен впечатляющим новым информационно-развлекательным интерфейсом Ford Sync 3.(Фото: Карен Туггай, Canadian Auto Press)

радио, люк с электроприводом, складывающиеся спинки задних сидений 60/40, которые расширяются на и без того приличного размера багажник объемом 374 литра (13,2 кубических фута), дисковые тормоза на четыре колеса (в меньших моделях используются задние барабаны), трогание с холма помощь, все обычные функции активной и пассивной безопасности, включая подушку безопасности для коленей водителя и многое другое.

Хотя я мог бы жаловаться на отсутствие охлаждаемых передних сидений или задних подвесных сидений с подогревом, отсутствие памяти водителя или любое количество других элементов, которые недоступны с этим полностью загруженным Focus Sedan Titanium, Ford покрывает большинство ключевых функций, в то время как я может добавить к этому списку комфорт водительского сиденья.Давайте вспомним, что вместе с неделей смешанного вождения по городу и шоссе я взял эту машину на два трехчасовых отрезка времени с двумя перерывами между каждым, один на бензин, а другой на еду (хорошо, я

6-ступенчатый рычаг автоматической коробки передач с двойным сцеплением включает тумблер для переключения передач. (Фото: Карен Туггай, Canadian Auto Press)

признать, что мы наслаждались последней винодельней в 30 минутах езды от города). Сиденье водителя Titanium было не только превосходным, но и его кожа очень высокого качества для этого класса.Focus также хорошо настроен эргономично, с большим количеством регулировок сиденья и рулевого колеса.

Задние сиденья также удобны и довольно велики для человека ростом ниже шести футов два дюйма. У меня было много места для ног, примерно пять или шесть дюймов перед моими коленями, когда водительское сиденье было настроено на мою раму пять футов восемь дюймов, плюс много места для моих ног и более чем достаточно места для движения по бокам, а также примерно в трех дюймах над моей головой.

Сиденье водителя с электроприводом и подогревом по 8 направлениям очень удобно при длительных поездках.(Фото: Карен Туггай, Canadian Auto Press)

На дороге универсальный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель Focus Sedan Titanium обеспечивает высокие характеристики для своего класса благодаря 160 лошадиным силам и 146 фунт-фут крутящего момента, что отлично подходит для бездорожья. линейное ускорение при включенном спортивном режиме и приличная проходимость по шоссе. Focus впечатляет и в поворотах, благодаря полностью независимой подвеске, состоящей из стоек MacPherson спереди и установки Control Blade со стабилизатором поперечной устойчивости сзади, а также системой управления вектором крутящего момента, которая автоматически применяет торможение к переднему внутреннему колесу для увеличения мощности. к более пристальному внешнему колесу.Несмотря на то, что Focus обладает маневренностью, ходовые качества хороши для своего класса, автомобиль также удобен и относительно тих.

Рассматривая жалобы на «рывками» трансмиссии, для меня это не главная проблема коробки передач. Мне нравится, что шестиступенчатая автоматическая коробка передач PowerShift у Focus более совершенная, чем у большинства конкурентов, ее автоматическая конструкция с двойным сцеплением обычно всего

Вместительность и комфорт на задних сиденьях хороши для своего класса. (Фото: Карен Туггай, Canadian Auto Press)

встречается в высокопроизводительных моделях дорогих премиальных брендов, но по большей части он был достаточно плавным в городе и даже лучше на шоссе.В отличие от многих других трансмиссий, она очень быстро переключается на пониженную передачу, когда требуется большая мощность или усиленное торможение двигателем, что является настоящим плюсом, когда дело доходит до производительности, но, возможно, недостатком с точки зрения экономии топлива.

В наши дни, когда затраты на топливо кажутся постоянно растущими, спортивная трансмиссия не обязательно воспринимается как положительный момент. Во время движения по шоссе со скоростью 120 км / ч с включенным круиз-контролем Focus постоянно переключался на пониженную передачу до диапазона от 4000 до 5000 об / мин, чтобы поддерживать круиз-контроль, что не является совершенно необычным сценарием, хотя и довольно утомительно, чтобы вручную переключать передачу на более высокую передачу, если вы пытаетесь сэкономить топливо.То, что она также периодически переключалась на пониженную передачу по городу, когда круиз-контроль не использовался, было большей проблемой, снова вызывая больше ручного вмешательства, чем следовало бы.

Багажник довольно большой, его можно расширить за счет разделенных на 60/40 спинок задних сидений. (Фото: Карен Туггай, Canadian Auto Press)

Конечно, если бы в Focus была бесступенчатая трансмиссия (CVT), как и во многих его коллегах, я бы теперь жаловался на летаргическую производительность и мягкое переключение передач, так что я был бы просто доволен четкой заменой шестерен. и получилась отличная прямолинейная работа, вместо того, чтобы роптать о коробке передач с собственным умом.

Но подходит ли вам Focus? Как отмечалось ранее, все больше и больше канадских покупателей голосуют «против» своими кошельками, но прежде чем отнести этот «хорошо зарекомендовавший себя» автомобиль в прошлое, подумайте, что плохие продажи могут привести к выгодным сделкам. Прямо сейчас Ford рекламирует базовую цену в 13 898 долларов плюс фрахт и сборы, что смехотворно мало для такого хорошо спроектированного компакта. У них есть эта модель Focus Sedan Titanium 2017 года по цене 23 408 долларов, что тоже довольно неплохо. Получение последних и лучших результатов обычно не приводит к лучшему предложению ценности, поэтому вы можете потратить немного времени на Focus, прежде чем списывать его.
© (Авторское право Canadian Auto Press)

Тест-драйв Ford Focus Electric 2012: за рулем электромобиля Ford

стоимостью 39 200 долларов

Несмотря на то, что потребительский интерес не совсем оправдал шумиху, рынок электромобилей продолжает расширяться, и Ford стал последним участником, представившим Ford Focus Electric 2012 года. Автомобиль с нулевым уровнем выбросов, пробегом 76 миль и максимальной скоростью 84 миль в час, автомобиль явно предназначен для того, чтобы составить конкуренцию Nissan Leaf, и Форд отмечает, что ему удается превзойти последний автомобиль, что является несколькими ключевыми моментами. спецификации.Мне удалось провести некоторое время с новым Focus, чтобы понять, на что он похож, и на кого он действительно может быть нацелен.

По сравнению с конкурентами Focus Electric — красивый автомобиль. Стилистический рифф линейки Focus в целом, он имеет декоративную решетку — в равных частях Mini Cooper и Aston Martin — и, что приятно, порт зарядки окружен пульсирующим световым кольцом. Тем не менее, это все еще пятидверный автомобиль в стиле хэтчбека, но он очень далек от покатой носовой части Leaf.Внутри Focus Electric следует этим утилитарным корням, снова отказавшись от футуристического ощущения некоторых своих конкурентов в пользу более современного интерьера. Сами сиденья изготовлены из ткани от компании репрезерве, которая специализируется на использовании переработанных пластиковых бутылок для создания материалов. Это дань общему посланию и образцу стиля жизни, который Ford пытается продвигать с помощью автомобиля. Хотя сиденья были удобными, салон не особо просторный; Взрослый человек нормального роста обнаружит, что у него очень мало места для ног, когда он сидит сзади.

Вид сетки

На приборной панели в центральной консоли установлен 8-дюймовый сенсорный экран с двумя 4-дюймовыми экранами по обе стороны от спидометра. Эти двойные экраны — это то место, где живет Ford SmartGauge, который постоянно информирует вас об уровне заряда и запасе хода в вашем распоряжении, а также предоставляет обратную связь об энергоэффективности вашего вождения.Как и большинство электрических и гибридных транспортных средств, Focus Electric использует рекуперативное торможение, при котором энергия, обычно расходуемая в виде тепла в системе на основе трения, вместо этого улавливается транспортным средством и используется для зарядки аккумулятора. Автомобиль «Brake Coach» оценивает вашу производительность, сообщая вам в реальном времени, какой процент энергии вы восстанавливаете при остановке. Это забавная система, но после того, как я несколько раз отработал свою технику торможения, чтобы достичь этой стопроцентной отметки, Brake Coach действительно начала ощущаться скорее как трюк, чем то, что я бы использовал каждый день.Тем не менее, это, без сомнения, хороший способ познакомить водителей с нюансами вождения электромобиля, и, учитывая ограниченный запас хода автомобиля, приветствуется любой инструмент, который помогает избежать траты энергии.

Обычный Focus включает сложный танец рывков при экстренном торможении и ударов педали газа, но Electric справился со всем без промедления

Не говоря уже об аксессуарах

, главный вопрос, связанный с любым транспортным средством, заключается в том, как управляет .Будучи водителем обычного Focus в течение нескольких лет, я смог сравнить электрическую модель непосредственно с некоторыми из ее предшественников — и Focus Electric показал себя довольно хорошо. Отправляясь в круиз по улицам Сан-Франциско, автомобиль был чрезвычайно отзывчивым и справлялся с крутыми поворотами намного лучше, чем я ожидал. Крутящий момент электромобилей, очевидно, является хорошо известным отличием от их бензиновых собратьев, и то же самое, несомненно, справедливо и здесь.Focus Electric обладает резким ускорением, и нигде преимущества его электродвигателя не ощущались так сильно, как на некоторых резко крутых склонах Сан-Франциско. Управление ими с помощью обычного Focus включает в себя сложный танец рывков при экстренном торможении и ударов педали газа, но Electric справился со всем спокойно, используя только стандартные педали тормоза и газа — без единого намека на икоту или откат.

Тем не менее, были некоторые недостатки. Я определенно почувствовал свою долю ударов и толчков, когда машина двигалась по городским улицам, и было несколько визгов колес — вероятно, из-за сильного крутящего момента, но все же сбивающего с толку.Шум тоже был второстепенным; в то время как Focus Electric был абсолютно бесшумным в неподвижном состоянии, это был не самый тихий электрический или даже гибридный автомобиль, на котором я когда-либо был, с колесами, издающими заметный шум при движении. С другой стороны, Focus никогда не был самым тихим автомобилем в выставочном зале, и разница между Electric и его собратьями с бензиновым двигателем была разительной.

Вид сетки

Один из элементов, который активно рекламирует Ford, — это интеграция смартфона в автомобиль, благодаря приложению MyFord Mobile.Доступное для iOS, Android и Blackberry при запуске, приложение позволяет владельцам контролировать эффективность своего вождения на своем телефоне, находить местные зарядные станции и планировать поездки (в рекламных материалах Ford также показано, что приложение работает на Windows Phone, но компании пока нечего анонсировать для этой платформы). Когда дело доходит до последнего набора функций, приложение, похоже, имеет отличную полезность, позволяя водителям наносить определенные точки и показывать, где вы, вероятно, упадете в красный цвет (что позволяет вам планировать пит-стоп на зарядной станции по мере необходимости).Приложение будет отправлять вам уведомления, если автомобиль неожиданно перестает заряжаться, и вы даже можете использовать его для удаленного включения обогрева или кондиционирования воздуха, когда вы собираетесь отправиться в поездку. Также задействован элемент социальных игр: приложение содержит определенные предопределенные достижения — например, пройденные километры или сэкономленная энергия — которыми вы можете поделиться в Facebook или Twitter, когда вы отметили их из своего списка.

Несмотря на то, что автомобилем, несомненно, было приятно водить, остался без ответа один вопрос: Для кого предназначен Focus Electric? В то время как автомобиль превосходит Leaf как по дальности (76 миль против 73), так и по времени зарядки (четыре часа против семи при использовании зарядной станции для электромобилей уровня 2 на 240 вольт), сами по себе эти достижения не делают его жизнеспособным автомобилем в своем классе. владеть правом.На данный момент это проблема электромобилей в целом; недостаточный запас хода на одной зарядке, с зарядными станциями, которые не являются ни достаточно быстрыми, ни достаточно распространенными, чтобы сделать их жизнеспособным выбором для большинства людей.

Один из способов решения проблемы Ford — позиционирование Focus Electric как готового решения «все в одном». У компании есть собственная фирменная зарядная станция для электромобилей Level 2, которую она продаст вам за 1499 долларов, которая даже поставляется с установкой и любезностью обслуживания Geek Squad от Best Buy.Если ваши тарифы на электроэнергию ночью ниже, функция Value Charging от Microsoft позволит вам запланировать зарядку автомобиля только в самое дешевое время. Ford даже сотрудничал с SunPower, чтобы предложить пакет солнечных батарей — стоимостью менее 10 000 долларов после вычета федеральных налогов — который может обеспечить электричеством, достаточным для компенсации 12 000 миль езды в год.

Однако это быстро превращается в крупные инвестиции в технологию, которая все еще развивается. Тем не менее, если вы не возражаете против присущих ему ограничений и ищете электромобиль, который больше похож на ваш обычный автомобиль, Ford Focus Electric 2012 года подарит вам очень приятные впечатления.По цене 39 200 долларов США (предоставляется федеральный подоходный налог в размере до 7500 долларов США), автомобиль будет доступен в мае этого года в Калифорнии, Нью-Йорке и Нью-Джерси, с последующим развертыванием на дополнительных рынках.