Телефон звонит :
-Саня!! Привет! Автономка не работает!
-Включается-невключается? Дым есть-нету? Как называется?
-Ниче не знаю, не смотрел.
-до свидания!!!(время около 7 утра)
Прежде чем звонить мне или кому бы то ни было:
1.Определите тип вашего отопителя. Воздушный(сухой) или водяной(мокрый)
2. Название фирмы производителя. EBERSPACHER, TRUMA, ПЛАНАР, WEBASTO.
И модель отопителя:
— Из воздушных чаще встречаются: -EBERSPACHER(Эберспехер) D1L, D1LC,D1LCcompact, D3L, D3LC, D3LCcompact и свеженькие AIRTRONIK D2 AIRTRONIK D4 .
-TRUMA(Труматик) E-1800, E-2400,E-2800, E-4000,
-ПЛАНАР, 4Д, 8Д
-WEBASTO(вебасто) HL-18D(B), HL-24, HL-32, AT-18, AT-24, AT-32D(B) –старьё. Свежее AT-2000D(B), AT-3500
Популярные водяные: — EBERSPACHER старые D5W, D7W, новее D9W и те что продолжают производится ГИДРОНИКи D3(4,5)W с буквами S или Z, D10W
-ПЛАНАР ТС-14, 20ТС.
— WEBASTO легковые старые DBW-46, BBW-46 и различные Thermo Top. Грузовые DBW-2010, -2020, -2012, -80 и Thermo-90. Автобусные DBW-300,-350, Thermo-300,-350.
Менее употребляемые фирмы: -MIKUNI(Япония) чаще ставятся в Голландии. Воздушные MY-16, MY-32.
ARDIK(Швеция).
Печки интересные – мелкий ремонт возможен, но лучше побыстрее избавится.
Определимся с терминами:
ВКЛЮЧАЕТСЯ – подаёт признаки жизни (жужжание, щелкание, притухание света в салоне, характерный запах(горевшей проводки) с дымом), иногда мигание индикаторного светодиода(лам почки) зелёного цвета.
ИДЁТ НА ЗАПУСК – жужжит сразу или с паузой, компрессор(нагнетатель, вентилятор, двигатель или МОТОРЧИК) работает, есть движение воздуха иногда с характерным дымом(не сгоревшей солярки-бензина).Топливо-дозирующий насос (ТДН он же пульсатор, он же помпочка, он же МОТОРЧИК и др.) щёлкает сразу или с паузой.
ЗАПУСКАЕТСЯ — после «ИДЁТ НА ЗАПУСК” характерный дым исчезает, появляется характерный «приятный звук”
Во всех современных и не очень, отопителях имеется система самодиагностики, которая при включении проверяет электросхему на наличие обрывов и коротких замыканий. В процессе работы так же всё находится под контролем. При обнаружении неисправности:
EBERSPACHER не подаёт признаков жизни(но иногда мигает зелёненьким).
WEBASTO включает компрессор на короткое время(продувка) и так же иногда мигает зелёненьким. По миганию диода, показаниям таймера или компьютера можно локализовать неисправность в таблице ниже список основных неисправностей.
Мигания EBERSPACHERа Д-длинный, К-короткий и большая пауза перед повтором кода.
Мигания WEBASTO длинные мигания и пять коротких перед повтором кода. О ПЯТИ коротких сам не так давно узнал, посчитать не получалось, но что интересно – те кто считал выдавали и 3, и 4, и 6, и даже 7,
При этих неисправностях я рекомендую (да и не только я) постучать по колесу и ехать к сервисменам типа меня.
Если заметили пропущены первые три кода.
01 мигание 52 Д-К-К-К– неудачный запуск. Большое разнообразие причин:
-если Запускается но выдаёт единицу(52) значит плохой датчик пламени.
-Проверить подачу топлива желательно на входе в отопитель, дальше искать по цепочке. В топл-доз насосе EBERSPACHERа при помощи ключей 12,17 посмотреть фильтр, ключи 14, 10 и 8 ни в коем случае не прикладывать к ТДН.
-При наличии топлива проверить возможность его проникновения в печку(закупорка испарительной сеточки).
-Проверить подачу воздуха и его выход (выхлоп или умное слово АБГАЗ).
02 мигания 53,54(К-К, К-К-К) — срыв пламени примерно то же что и 01 и действия такие же.
WEBASTO число миганий или F-0* | EBERSPACHER мигающий код или F-** | Неисправность и действия |
3 | 10 Д-К-К
11 Д-К | Напряжение в сети больше нормы на заведенной машине, к электрику или поменять реле-регулятор(шоколадку) меньше нормы, завести машину и зарядить аккумулятор, при уверенности в аккумуляторе проверить контакты лучше у спеца |
Для водяных отопителей — 11 код (41,42) неисправность электрическая водяной помпы.
Естественно, что это далеко не всё
Может Сергею и таким как он, это и поможет. Самостоятельный ремонт чем-то схож с лотереей, только выигрыш в разы меньше проигрыша.
Как и в любой азартной игре, пока не научишься играть.
Стольникович Александр 17.03.2009
ИНСТРУКЦИИ
СХЕМЫ
Для интересующихся историей и устройством:
ниже можно писать комментарии или вопросы дополняющие тему — это не ЧАТ!, вопросы задавать в FAQ или в обратной связи, но лучше по телефону.
В холодное время года, преодолевая многие километры дороги, для водителя актуальным является применение автономного отопителя. Компактный и производительный отопитель с легкостью обеспечит тепло в салоне и согреет в дороге. Большие неприятности возникают, когда отопитель не запускается или не работает. В черте населенного пункта, где доступен квалифицированный ремонт, Вы можете легко исправить возникшую неполадку. Другое дело, если такая ситуация возникает посреди дороги, в безлюдных местах, где нет профессионального технического обслуживания автономных отопителей. Поэтому крайне важно предупредить возникновение внештатных ситуаций перед очередной дальней поездкой. В этой статье вы узнаете об основных причинах и способах устранения проблем с автономкой.
Основные причины неисправности автономки можно условно поделить на три блока:
Для своевременного и оперативного ремонта важно знать коды ошибок и внешние признаки неисправностей автономного отопителя.
Заказать ремонт отопителей
Пример пульта управления отопителем с кодом ошибки на экране
В случае неисправности в большинстве автономных отопителей предусмотрен вывод уведомлений в виде кодов ошибок. Такие уведомления показывают в каком узле возникла неисправность. Согласно коду ошибки можно приступить к устранению причины поломки в той или иной части автономки. Для каждой из фирм производителей отопителей существуют собственные коды ошибок. При первом же поиске в Интернете можно легко получить нужную информацию. Вам остается ознакомится с набором инструкций и схемами решения неисправности.
Так как получить эти коды? При обращении в сервисный центр выполняется диагностика отопителя. Используя специальное диагностическое оборудование определяются коды ошибок отопителя. В нашей компании Вы получите полный комплекс диагностических мероприятий для выявления неисправностей и определения кодов ошибок автономных отопителей большинства производителей. Мы готовы исправить любые возникшие проблемы с использованием оригинальных комплектующих на современном оборудовании.
Отопитель дымит как правило в результате засора одного из элементов камеры сгорания
При запуске автономка дымит и при этом сам отопитель не работает. В зависимости от цвета выхлопа причины неполадки автономного отопителя могут быть различными.
Отопитель может глохнуть по нескольким причинам:
В такой ситуации отопитель может немного подымить, издавать шум, однако не нагревает кабину. Это говорит о том, что в Вашем отопителе не воспламеняется топливная смесь. В качестве временного решения народные умельцы добавляют легковоспламеняющиеся жидкости через канюлю топливного шланга отопителя. Одной из таких является WD40, которую вводят в канюлю, после чего воспламенение смеси происходит гораздо лучше.
Иногда при горящей лампочке включения, выхлопная труба начинает обильно дымить. Для таких случаев в качестве временного ремонта опытные водители предлагают продувать выхлопную трубу пневмопистолетом в момент начала задымления. При достаточном количестве воздуха в камере сгорания топливо воспламеняется и двигатель автономки запускается. Также рекомендуется перед зимним сезоном проверять и чистить топливные фильтры.
В отдельных случаях проблемы с отопителем начинаются уже сразу после его установки. При неправильной сборке насос для подкачки топлива может располагаться под наклоном более 15 градусов. Это приводит в слабой подкачке топлива и недостаточной его подаче в камеру сгорания.
На заметку! Страшный сон для водителя, когда в условиях морозной погоды автономка внезапно не запускается или вообще выходит из строя. Поэтому крайне важно приобрести качественный надежный отопитель. Не последнюю роль играет его грамотная установка. Нужно строго придерживаться последовательности сборки и наличия всех компонентов отопителя, в том числе элементарных прокладок. Мы являемся дилерами известных производителей автономных отопителей Eberspacher и Motorcool. При покупке у нас Вы можете быть уверены в высоком качестве продукции и своевременном гарантийном обслуживании. Мы выполняем установку отопителей на любой вид коммерческого транспорта. Наши опытные специалисты выполнят обслуживание и ремонт любой сложности.
Отопители Eberspacher известны своей надежностью и простотой в эксплуатации. Уже много лет на рынке России мало кто составляет им конкуренцию по качеству. Однако и с такими автономными отопителями иногда могут возникать проблемы. Большинство из них исправляются аналогично с выше описанными. Не стоит забывать и о том, что в автономках Eberspacher предусмотрен модуль самодиагностики. Он выдает числовой 3-х значный код, который начинается на 0xx. Согласно представленным ниже кодам неисправностей Вы узнаете причины и как исправить проблемы в разных узлах отопителя Eberspacher.
Наша компания реализует автономные отопители по всей России. Мы собрали команду опытных профессионалов, чтобы предложить Вам качественный ремонт, установку и обслуживание отопителей разных типов. Обратитесь к нашим консультантам, которые готовы предоставить исчерпывающую информацию о деталях заказа или о ремонте и эксплуатации автономного отопителя. Если у Вас случилась неприятность, и отопитель не получается запустить самостоятельно — наши выездные бригады расположены во многих регионах России (см. Контакты). Мы готовы выехать и помочь в удобное для Вас время.
Заказать консультацию по запуску отопителя
Предпусковой подогреватель Webasto помогает обеспечить быстрый запуск двигателя при отрицательных температурах в грузовом, легковом автомобиле или автобусе. Несоблюдение правил эксплуатации устройства приводит к возникновению различного рода неисправностей. Поэтому автовладельцы часто интересуются, почему не запускается Вебасто. Прежде чем корректно обозначить причину прекращения функционирования, нужно понять принцип работы нагревателя и ознакомиться с основными неполадками.
Все модели и их модификации состоят из пяти главных узлов:
Бензин или дизель при помощи насоса перекачивается из бака в камеру сгорания. Там топливо поджигается спиральной свечой. Под камерой располагается теплообменник с рубашкой охлаждения. Он распределяет жидкость по малому кругу системы охлаждения ДВС. Таким образом удается быстро нагреть двигатель перед предварительным запуском. Контроль над функционированием всех систем ведет блок управления.
Зачастую проявляются три основные проблемы:
Причиной проблем с функционированием очень часто оказывается некачественное топливо. Содержащиеся в нем посторонние вещества в виде мелких частиц забивают тонкую сетку-фильтр в топливном насосе. В результате количество ДТ или бензина в разы уменьшается либо полностью прекращается его подача. Низкокачественное топливо быстро закоксовывает свечи и не нагревается до приемлемой температуры.
Повышенное содержание серы и воды в дизеле гораздо быстрее выводит из строя нагревательную систему, чем бензин. К тому же ДТ в сильный мороз имеет свойство сгущаться и физически не может перемещаться по трубопроводу. Использование летнего дизеля при температуре ниже 10о С является распространенной причиной почему не включается Вебасто.
Можно выделить еще одну причину – провисание топливной трубки. Вследствие этого затрудняется попадание топлива в камеру сгорания. Но, все же частыми проблемами является засорение фильтра и свечей.
Отказ в запуске системы говорит о том, что возникла проблема в электронике. Эта же причина относится к тем случаям, когда обогреватель сначала заработал, а потом через пару минут выключился. Возникновение таких ошибок требует вмешательства специалиста. Сотрудники сертифицированного центра с соответствующим оборудованием подключают обогреватель к диагностической системе. После нескольких тестов будет выявлена причина поломки.
Компания «Аспид» занимается исключительно установкой отопительных систем, поэтому в случае возникновения поломки рекомендуем обратиться в специализированные мастерские.
В устройствах с GSM управлением могут возникать ошибки запуска обогревателя. Преимущественно это связано с SIM-картой, установленной в устройстве. Передаваемые на нее команды просто не доходят до оборудования в связи с нулевым балансом на ней. Для этого достаточно пополнить счет и все снова заработает, некоторые операторы мобильной связи могут просто заблокировать карту при отсутствии платежей в течение трех месяцев. Этот нюанс нужно учитывать перед заключением контракта.
Если вы не понимаете почему не включается Webasto, но знаете что с картой все в порядке, а устройство выдает ошибку, то можно сбросить ее самостоятельно. Это подходит только для того оборудования, где стоит оригинальный блок управления.
Удобный и надежный предпусковой нагреватель Вебасто прослужит долгие годы при правильной эксплуатации и уходе. Заправка автомобиля на проверенных АЗС, регулярная проверка работоспособности оборудования позволит избежать критической поломки.
Основной износ двигателя внутреннего сгорания приходится на момент запуска, а в зимнее время года мотор может вовсе не запуститься. Поэтому функция подогрева охлаждающей жидкости перед стартом, позволяет значительно продлить его ресурс.
Вебасто позволяет полностью решить подобные задачи, но только при условии, что такая система будет работать безупречно.
О том, почему не запускается Вебасто, а также о способах самостоятельного устранения неисправности будет рассказано в этой статье.
Чтобы подогреватель двигателя работал без нареканий необходимо обеспечить работоспособность следующих деталей:
Принцип работы подогревателя двигателя следующий:
Таким образом осуществляется подогрев жидкости охлаждения до рабочей температуры. Циркуляция антифриза в таком режиме осуществляется исключительно по малому кругу.
Интересное видео, как работает подогреватель Webasto:
Частая причина отсутствия запуска Вебасто заключается в отсутствии подачи топлива в камеру сгорания. Это может произойти по причине отсутствия горючего, либо сильного засорения фильтра насоса.
Если не понятно, почему не работает Вебасто, то следует также осмотреть шланг подводящий топливо. Если эта деталь где-либо перегнута, то горючее не будет поступать в специальную камеру для сжигания.
Если Вебасто не включается вообще, то выход из строя подогревателя может быть вызван неисправностью блока управления. Эту деталь практически невозможно починить в условиях гаража, поэтому для ремонта машины следует обратиться в специализированную мастерскую.
При возникновении неполадки в системе подогревателя система генерирует сообщение о неисправности.
Посмотрите таблицу с кодами ошибок. С возможными причинами появления неисправностей и методами устранения:
Без специального оборудования и программного обеспечения невозможно полностью устранить ошибки Вебасто.
В некоторых моделях автономного отопителя можно осуществить сброс ошибок без использования компьютера.
Для этой цели следует полностью отключить устройство от электропитания. Чтобы наверняка обесточить электронную схему подогревателя необходимо аккуратно разобрать блок управления и вытащить центральный предохранитель. Часто после выполнения этой операции удаётся полностью сбросить ошибку на приборе и восстановить его работоспособность.
Если Вебасто не запускается с таймера, то полное обесточивание блока управления также позволяет решить проблему. Для корректного включения подогревателя после сброса настроек потребуется обязательно выставить правильное время.
Смотрите интересное видео, как убрать ошибку Webasto, быстрый способ без компьютера и ELM:
Это основные причины на бензине, но Вебасто может не запускаться и на дизельных двигателях.
Дизельные двигатели, оснащённые системой подогрева, также могут быть подвержены выходу из строя Вебасто.
Причины, по которым это происходит, практически совпадают с поломками на бензиновых моторах. Но наиболее часто случается такая неприятность из-за некачественного топлива. Большое количество примесей в солярке образуют налёт на свече, поэтому со временем воспламенение топлива может полностью прекратиться либо система подогрева будет работать очень нестабильно.
Во время сильных морозов Вебасто может не запускаться по причине отсутствия воспламенения солярки.
Если вовремя не заменить летнее топливо на зимнее, то достаточно температуры минус 7 градусов Цельсия, чтобы подогрев двигателя не запустился. Зимняя солярка тоже может замёрзнуть, но только при более низких температурах.
Если на дизеле вышла из строя свеча, то потребуется полная замена камеры сгорания. Новую свечу практически невозможно приобрести, но если удастся найти в продаже бывшие в употреблении элементы, то можно попытаться относительно недорого восстановить работоспособность подогревателя.
Конечно, при использовании б/у свечей невозможно гарантировать стабильную работу системы, но новая система в сборе обойдётся довольно дорого.
Видео для просмотра, как оживить автономку (webasto) Volvo Fh:
После летнего простоя Вебасто также может не запускаться либо работать нестабильно. Не всегда такое «поведение» подогревателя может быть вызвано поломкой.
Смотрите видео по теме, почему не работает Webasto, одна из причин:
Во многих случаях неработоспособности Вебасто можно устранить своими руками. Если после проведения диагностических работ не понятно, что делать и как «воскрешать» систему, то лучше обратиться за помощью к квалифицированным специалистам.
Загрузка…Автономный отопитель Вебасто является очень надежным прибором, однако поломка все равно может случиться. В большинстве случаев поломка происходит из-за неправильной установки, неправильной эксплуатации или отсутствия технического обслуживания.
Чаще всего автономный отопитель вебасто просто не включается при неисправности, однако при некоторых неисправностях просто наблюдается нештатная работа устройства.
Автономка вебасто имеет следующие типичные неисправности:
В случае поломки отопитель просигнализирует о своей неисправности, показав код ошибки (таблица с кодами представлена в конце статьи).
На дисплее таймера появится надпись в виде буквы F и двух цифр (это и есть код ошибки).
Ели же таймер отсутствует и есть только переключатель, то лампочка переключателя подаст определенный сигнал (блинк-код). Лампочка подаст 5 коротких сигналов и некоторое количество длинных. Количество длинных сигналов является кодом ошибки. Если код ошибки 0, то лампочка просто подаст 5 коротких сигналов.
Также о нештатной работе отопителя могут свидетельствовать посторонние шумы при работе устройства.
Самостоятельно автовладелец может только проверить состояние предохранителей, а также визуально оценить состояние отопителя.
Поэтому если визуально все предохранители целы и все штекеры на местах, то необходимо незамедлительно обратиться в специализированный сервисный центр . Для полной диагностики и прочтения ошибок необходимо наличие специального ПО Webasto Thermo Test, а такженаличие специального программатора и штекер-адаптера. Все это есть только в специализированном сервисном центре.
Самостоятельный ремонт может привести к повреждению отопителя или автомобиля!!!
Автономка вебасто может показать нижеприведенные коды ошибок:
Отключение по ошибке и блокировка подогревателя. Возникающие ошибки при работе можно разделить на несколько категорий.
Ошибки
1. Возникающие ошибки, не влияющие на текущий режим работы и фиксирующиеся во внутренней памяти.
2. Возникающие ошибки, вызывающие автоматический или повторный запуски, и фиксирующиеся во внутренней памяти.
Отключения по ошибке
3. Возникающая ошибка в электроснабжении или в блоке управления ведет к немедленному отключению подогрева без дожига. Ошибка не сохраняется.
4. Возникающая ошибка ведет к отключению подогрева (дожиг) или препятствует его запуску. Сообщение об ошибке сохраняется. Повторный запуск требует сигнала на выключение и нового сигнала на запуск.
Постоянная блокировка подогревателя, по причине повторяющейся ошибки
5. Если неисправность повторяется 4-6 раз друг за другом, и не достигается состояние работы с полной нагрузкой, то подогреватель блокируется и ошибка сохраняется. Блокировка может быть снята только в сервисном центре. Если ошибка возникает из-за пониженного напряжения или плохого аккумулятора, то блокировка не происходит.
Блокировка по перегреву (подогреватель перегрет)
6. Подогреватель перегрет и заблокировался, сообщение об ошибке сохраняется. Блокировка может быть снята только в сервисном центре.
УКАЗАНИЕ: При отключении по ошибке и блокировке подогревателя на органе управления нет индикации. Запуск подогревателя возможен, если причина ошибки устранена. При блокировке подогревателя он не может быть больше включен.
Отключение по ошибке при пониженном или повышенном напряжении.
При понижении напряжения ниже 11,5В на определенное время (20с) происходит отключение подогревателя по ошибке с последующей продувкой. Приведенное пониженное напряжение зависит от программного обеспечения и измеряется блоком управления. При превышении напряжения 16В (измеряется подогревателем) на определенное время (5с) происходит также отключение подогревателя по ошибке с последующей продувкой.
Устранение ошибки.
После устранения причины ошибки разблокировка происходит путем выключения и повторного включения подогревателя.
ВНИМАНИЕ: Постоянная блокировка подогревателя / блокировка по перегреву снимается только с помощью PC-диагностики Thermo Test. Сохраненные в памяти ошибки подогревателя считываются и распечатываются с помощью PC- диагностики Thermo Test. Чтобы снять блокировку без стирания ошибок, выберите команду меню «Память ошибок / Снять блокировку подогревателя». В исключительном случае подогреватель можно разблокировать отключением электроснабжения (например, удалив предохранитель F1 20A на мин. 10с). Предварительно должна быть устранена причина блокировки (см. раздел 5.3). Предохранитель должен выниматься в течение прибл. 10с после включения подогревателя.
Общие признаки ошибок.
ВНИМАНИЕ:
Поиск и устранение ошибок предусматривает точные знания о конструкции и принципах действия отдельных узлов подогревателя и может выполняться только обученным и квалифицированным персоналом .
Устранение ошибок.
Возможные причины ошибок при работе подогревателя отсортированы по следующим критериям:
1. Сохраненные в памяти подогревателя ошибки отдельных узлов. В памяти блока управления указан конкретный узел, который неисправен. Деталь, или узел должны быть заменены.
2. Сохраненные в памяти подогревателя общие ошибки. Подогреватель распознал проблему (например, нет запуска), но причина не идентифицирована. Поиск причины построен так, чтобы сначала проверить периферийные устройства подогревателя (например, снабжение топливом), прежде чем заменять подогреватель или узлы.
3. Ошибки, не сохраняющиеся в блоке управления. Поиск причины построен так, чтобы сначала проверить периферийные устройства подогревателя (например, снабжение топливом), прежде чем заменять подогреватель или узлы.
Считывание ошибок из памяти подогревателя С помощью PC-диагностики Thermo Test ошибки могут быть считаны из памяти подогревателя. В памяти фиксируется до 8 различных ошибок. Чем старше ошибка, тем выше ее номер. В блоке управления сохраняется информация о текущей наработке подогревателя и количестве запусков. Если ошибка занесена как «актуальная», то блок управления распознал ее со времени последнего запуска подогревателя.
Сообщение об ошибке «Неудачная первая попытка запуска» остается текущим до тех пор, пока при повторном запуске подогреватель не достигнет режима работы в полной нагрузке или повторный запуск тоже будет неудачным. В этом случае сообщение «Неудачная первая попытка запуска» стирается и заменяется сообщением «Нет запуска». Сообщение «Обрыв пламени» остается текущим до тех пор, пока подогреватель не будет выключен или несколько обрывов пламени не приведет к прерыванию работы режима горения. В этом случае сообщение об ошибке «Обрыв пламени» стирается и заменяется на «Неоднократный обрыв пламени (FAZ)».
УКАЗАНИЕ: Указания по эксплуатации диагностического оборудования взяты из соответствующей инструкции по эксплуатации. Для выбора типа подогревателя используйте пункт «W- Bus шина». Мы рекомендуем распечатывать данные по наработке и ошибкам, а также дополнительные внешние факторы к ошибкам.
«Вебасто» стала практически незаменимой вещью в современном автомобильном мире. Все те счастливцы, у которых есть этот предпусковой обогреватель, зимой могут избежать массы серьезных проблем. Но иногда они все же случаются. Водитель пытается включать систему и видит, что не запускается «Вебасто».
Причины такого поведения могут быть самые различные, а инструкцию к этой установке мало кто читает. Давайте разберемся, что такое «Вебасто», как правильно эксплуатировать эту систему, разберем причины ее поломок, а также коды ошибок.
Данное устройство представляет собой предпусковой подогреватель для двигателя автомобиля. Он обеспечивает мотору легкий запуск в холодные зимние месяцы. Одно из отличий этого немецкого предпускового отопителя в том, что работает он автономно.
Данный предпусковой элемент состоит из пяти частей. Это электронный блок управления системой, камера сгорания, теплообменник, насос для циркуляции охлаждающей жидкости, а также насос для подкачки топлива.
Когда водитель включает агрегат, в него подается топливно-воздушная смесь, которая затем воспламеняется и горит. За счет этого разогревается охлаждающая жидкость в теплообменнике. Насос, отвечающий за циркуляцию в отопителе, качает тосол по всей системе через радиатор-теплообменник, тем самым согревая двигатель. Агрегат также подключается к штатной системе отопления салона и управляет запуском вентилятора.
Так, зимой водитель может не дожидаться прогрева силового агрегата. Двигатель быстро войдет в рабочий температурный режим с одного нажатия клавиши на пульте.
Одно из преимуществ данного устройства в том, что для запуска системы не требуется даже подходить к автомобилю. Старт можно осуществить из окна собственной квартиры. «Вебасто» многие любят за ее автономность, а также за то, что для подогрева почти не тратится драгоценная энергия из аккумулятора. Из серьезных недостатков можно отметить то, что срок службы аккумуляторной батареи снижается примерно на год. Но за комфорт всегда нужно платить. Когда температура достигнет определенного порога, а по умолчанию этот уровень составляет 81°, тогда блок управления просто отключит установку. Машина будет ждать своего хозяина, будучи уже полностью готовой к движению. Однако если никакой активность в течение длительного срока не будет и температура начнет падать, то при достижении 64 градусов «Вебасто» запустится и начнет свою работу заново.
Летом никто не пользуется этим устройством, ведь особой надобности в нем нет. Но вот приходят первые холода, водитель нажимает кнопку, а результата нет. И начинается самостоятельная диагностика. Водитель пытается обнаружить проблему, и зачастую у него ничего не получается.
Но все-таки самостоятельный ремонт «Вебасто» возможен, хотя производитель рекомендует со всеми поломками обращаться в диагностический центр компании. При понимании принципа работы системы и при наличии необходимых знаний устройство можно отремонтировать самостоятельно.
Все сбои работы в системе можно разделить на несколько видов. Это ошибки «Вебасто» во внутренней памяти устройства, но они зачастую никак не влияют на режимы работы. Также выделяют сбои, возникающие спонтанно. Это автоматический запуск или же вторичные включения. Причиной такому поведению может служить неисправность в схеме подогревателя. «Вебасто» также самостоятельно выключается по причине ошибок. Подобные сбои могут возникать в электронном блоке управления или в системе электроснабжения. Подогреватель просто сам выключается, при этом ошибки «Вебасто» в памяти сохранены не будут. Второй вариант – когда ошибка сохраняется, а в случае повторного пуска система предлагает выключить ее и затем включить еще раз.
Блокировка возникает из-за некоторого количества повторяющихся кодов. Если устройство будет сбоить от 4 до 6 раз, тогда система заблокируется и сохранит отчет об ошибках. Самостоятельно разблокировать подогреватель не выйдет. Необходимо обращаться в сервисно-диагностический центр компании.
Также блокировка может случиться вследствие перегрева. Если не запускается «Вебасто», причины могут быть как раз в одной из таких блокировок.
Еще одна причина — ошибка и выключение вследствие низкого либо высокого напряжения. Когда напряжение растет и в результате достигает 11,5 В, то устройство выключается. Затем запускается автоматическая продувка. Можно выполнить замер напряжения с помощью блока управления. В случае завышенных напряжений (обычно при 16 В) агрегат приостанавливает свою работу. Когда проблема решится, автономный отопитель вновь заработает.
Когда не запускается «Вебасто», причины другого типа можно определить при помощи специальной диагностической программы для ПК Thermo Test.
Все причины, по которым возникают сбои в работе предпускового подогревателя «Вебасто», можно разделить на четыре типа. Коды, которые электронный блок управления не смог сохранить, можно устранить проверкой топливного обеспечения. Затем только заменяют отдельные узлы или сам подогреватель. Если есть зафиксированные сбои, тогда необходимо смотреть на тип проблемы в памяти. В электронном блоке управления можно по коду ошибки выявить, почему не запускается «Вебасто» и заменить проблемные узлы.
Список кодов ошибок можно найти в инструкции. Например, 010 – это слишком низкое напряжение. А 047 – это короткое замыкание в топливном насосе автономки. Если встроенная система диагностики «Вебасто» не смогла определить вышедший из строя узел, необходимо проверить периферийные узлы механизма.
Подробную информацию, почему не запускается «Вебасто», можно выяснить при помощи диагностики с применением компьютера. С помощью программы мы точно узнаем все об ошибке и получим подробную информацию о том, как ее исправить. После устранения неисправности код обязательно нужно сбросить при помощи диагностического программного обеспечения. В противном случае агрегат не запустится.
Низкокачественное горючее быстро засоряет сетку фильтра в насосе. Как результат – плохая дозировка топлива, а затем и прекращение подачи. «Вебасто» запускается и глохнет. Низкокачественное горючее негативно влияет на свечу, которая закоксовывается и больше не нагревается до необходимых температур. Если установленный «Вебасто» на дизель не запускается, то проблемы полностью аналогичны бензиновым ДВС.
Так, на дизельных двигателях система может не работать из-за топлива, в котором содержится больше серы. Она еще больше закоксовывает свечу, нежели бензин. Поэтому дизельный «Вебасто» выйдет из строя быстрее, чем бензиновый. Кроме того, нередки случаи, когда «Вебасто» не запускается в мороз. Дело в том, что зимой дизельное топливо густеет и не может нормально прокачиваться по топливопроводу к камере сгорания отопителя. Это распространенная проблема, и с ней ничего не сделаешь. Необходимо только очищать систему и заливать в бак зимнее топливо.
Часто, когда не запускается «Вебасто», причины могут скрываться в подаче горючего. Это случается зимой на дизельных двигателях в том случае, если владелец забыл сменить летнее топливо на зимнее. Отопитель может быть и вполне исправным – он может заработать потом в обычном режиме в теплом гараже. Когда устройство в тепле начало работать нормально, необходимо сменить дизель, затем продуть систему, тщательно ее вычистить, сменить фильтры и залить новое топливо.
Существует и другая причина – это непоступление топлива в камеры сгорания отопителя. Если установленный «Вебасто» на дизель не запускается, и проблема не в качестве солярки, тогда горючее не доходит до насоса. При этом звучание элемента будет вполне громким и четким. Еще причина может быть в подсосе воздуха при повреждении топливопровода. Рекомендуется также проверить соленоидный клапан – в нем часто скапливаются пробки. Для проверки давления воздуха можно воспользоваться омметром. Нормальные цифры – 134-154 Ом. При проведении диагностики в трубку подают любую промывочную жидкость. После того как топливная система проверена, ремонт «Вебасто» продолжается диагностикой электроники. Необходимо проверить состояние предохранителей с F1 по F3. Перегоревшие требуется заменить. После этого следует проверить, заработает ли агрегат. Затем проверяют работу таймера. Для этого измеряют силу тока в его разъеме. Если напряжение не проходит, тогда таймер должен быть полностью заменен. Затем проверяется печка, и смотрят на состояние клемм. Они могут быть окислены, из-за чего блокируется подача тока. Также проверяют на целостность все провода. Разгерметизацию можно заметить на штекере. Далее снимают блоки.
Если не запускается «Вебасто» («ГАЗель» – не исключение), то агрегат может блокироваться по причине того, что все ошибки исправлены, но данные об этом еще не поступили в память. С блока управления на три секунды убирают питание. Это делается через демонтаж предохранителей. Затем элемент необходимо вернуть на место. После этого можно включать прибор. Далее первые два шага повторяют. Если все получилось, тогда система заработает в штатном режиме. Так можно решить проблему, когда «Вебасто» запускается и глохнет, поработав пару минут. Такое поведение происходит из-за блоков в электронном управлении. Сброс и снятие ошибок помогут решить эту проблему.
Как видно, это полезное устройство, которое помогает автолюбителю решить массу проблем. Имея опыт по устранению неисправностей, которые возникают с агрегатом, можно успешно его использовать.
Отключение по ошибке и блокировка подогревателя. Возникающие ошибки при работе можно разделить на несколько категорий.
1. Возникающие ошибки, не влияющие на текущий режим работы и фиксирующиеся во внутренней памяти.
2. Возникающие ошибки, вызывающие автоматический или повторный запуски, и фиксирующиеся во внутренней памяти.
3. Возникающая ошибка в электроснабжении или в блоке управления ведет к немедленному отключению подогрева без дожига. Ошибка не сохраняется.
4. Возникающая ошибка ведет к отключению подогрева (дожиг) или препятствует его запуску. Сообщение об ошибке сохраняется. Повторный запуск требует сигнала на выключение и нового сигнала на запуск.
Постоянная блокировка подогревателя, по причине повторяющейся ошибки
5. Если неисправность повторяется 4-6 раз друг за другом, и не достигается состояние работы с полной нагрузкой, то подогреватель блокируется и ошибка сохраняется. Блокировка может быть снята только в сервисном центре. Если ошибка возникает из-за пониженного напряжения или плохого аккумулятора, то блокировка не происходит.
Блокировка по перегреву (подогреватель перегрет)
6. Подогреватель перегрет и заблокировался, сообщение об ошибке сохраняется. Блокировка может быть снята только в сервисном центре.
УКАЗАНИЕ: При отключении по ошибке и блокировке подогревателя на органе управления нет индикации. Запуск подогревателя возможен, если причина ошибки устранена. При блокировке подогревателя он не может быть больше включен.
Отключение по ошибке при пониженном или повышенном напряжении.
При понижении напряжения ниже 11,5В на определенное время (20с) происходит отключение подогревателя по ошибке с последующей продувкой. Приведенное пониженное напряжение зависит от программного обеспечения и измеряется блоком управления. При превышении напряжения 16В (измеряется подогревателем) на определенное время (5с) происходит также отключение подогревателя по ошибке с последующей продувкой.
После устранения причины ошибки разблокировка происходит путем выключения и повторного включения подогревателя.
ВНИМАНИЕ: Постоянная блокировка подогревателя / блокировка по перегреву снимается только с помощью PC-диагностики Thermo Test. Сохраненные в памяти ошибки подогревателя считываются и распечатываются с помощью PC- диагностики Thermo Test. Чтобы снять блокировку без стирания ошибок, выберите команду меню «Память ошибок / Снять блокировку подогревателя». В исключительном случае подогреватель можно разблокировать отключением электроснабжения (например, удалив предохранитель F1 20A на мин. 10с). Предварительно должна быть устранена причина блокировки (см. раздел 5.3). Предохранитель должен выниматься в течение прибл. 10с после включения подогревателя.
Поиск и устранение ошибок предусматривает точные знания о конструкции и принципах действия отдельных узлов подогревателя и может выполняться только обученным и квалифицированным персоналом.
Возможные причины ошибок при работе подогревателя отсортированы по следующим критериям:
1. Сохраненные в памяти подогревателя ошибки отдельных узлов. В памяти блока управления указан конкретный узел, который неисправен. Деталь, или узел должны быть заменены.
2. Сохраненные в памяти подогревателя общие ошибки. Подогреватель распознал проблему (например, нет запуска), но причина не идентифицирована. Поиск причины построен так, чтобы сначала проверить периферийные устройства подогревателя (например, снабжение топливом), прежде чем заменять подогреватель или узлы.
3. Ошибки, не сохраняющиеся в блоке управления. Поиск причины построен так, чтобы сначала проверить периферийные устройства подогревателя (например, снабжение топливом), прежде чем заменять подогреватель или узлы.
Считывание ошибок из памяти подогревателя С помощью PC-диагностики Thermo Test ошибки могут быть считаны из памяти подогревателя. В памяти фиксируется до 8 различных ошибок. Чем старше ошибка, тем выше ее номер. В блоке управления сохраняется информация о текущей наработке подогревателя и количестве запусков. Если ошибка занесена как «актуальная», то блок управления распознал ее со времени последнего запуска подогревателя.
Сообщение об ошибке «Неудачная первая попытка запуска» остается текущим до тех пор, пока при повторном запуске подогреватель не достигнет режима работы в полной нагрузке или повторный запуск тоже будет неудачным. В этом случае сообщение «Неудачная первая попытка запуска» стирается и заменяется сообщением «Нет запуска». Сообщение «Обрыв пламени» остается текущим до тех пор, пока подогреватель не будет выключен или несколько обрывов пламени не приведет к прерыванию работы режима горения. В этом случае сообщение об ошибке «Обрыв пламени» стирается и заменяется на «Неоднократный обрыв пламени (FAZ)».
УКАЗАНИЕ: Указания по эксплуатации диагностического оборудования взяты из соответствующей инструкции по эксплуатации. Для выбора типа подогревателя используйте пункт «W- Bus шина». Мы рекомендуем распечатывать данные по наработке и ошибкам, а также дополнительные внешние факторы к ошибкам.
Сброс ошибок вебасто и снятие блокировки подогревателя, может понадобится если ваш подогреватель не запускается.
Блокировка может наступить после нескольких неудачных попыток запуска. Сброс ошибок вебасто следует проводить после проведения диагностики и ремонта подогревателя. В том случае, когда есть полная уверенность в исправности подогревателя.
У разных подогревателей сброс ошибок осуществляется разными методами, здесь рассмотрим 2 наиболее распространенных: Термо-Топ Эво (TT-EVO) и Термо Топ C/E/Z (Thermo — Top C/E/Z)
Сброс блокировки TT-Evo:
В течение 10 секунд после этого извлечь из колодки в подкапотном пространстве предохранитель F1 – 20A (желтый)
Так же не забывайте, блокировка отопителя не происходит просто так, всегда есть причины по которым отопитель заблокировался. В памяти блока управления сохраняются ошибки, сбросив которые вы усложните дальнейшую диагностику и ремонт вашего отопителя Webasto.
Спасибо, помогло. 2-3 за в год блокируется, постоянно ездил к установщикам
Очень рад Антон, что вам помогла информация, к нам так же постоянно с этим вопросом обращались люди, поэтому и написал данную статью.
Как разблокировать штатную вебасту на т5.
И где находится предохранитель.
Добрый день Ержан, штатную вебасто можно разблокировать Васей Диагностом — это адаптер для VAG группы, мы именно им делаем, по другому вряд ли получится. Подогреватель чаще всего диагностируется и управляется по CAN шине.
Закажите адаптер себе, он вам еще не раз пригодится. Или съездить на СТО где он есть, далее в 18 группе — диагностика подогревателя.
Андрей Спасибо большое.
Здравствуйте, у меня переодически блокируется штатная вебасто, пишит неисправность блока управления сбрасываю ошибку работает все хорошо, проезжаю глушу авто пытаюсь запустить опять заблокирована.
Добрый день Анатолий. Случай интересный, на каком автомобиле(марка, модель) установлен подогреватель?
здравствуйте у меня при включение вебасты загорается зеленый а след за ним красный что это и вебасто не запускаетя
Добрый день Павел.
На каком автомобиле у вас установлен подогреватель? С завода или дополнительно устанавливали?
Доброго времени суток! После установки вебасто работал без проблем две зимы, в этом году зима холоднее, начались проблемы с запуском, ошибка » перегрев» помпа исправна. Перегрев идёт ниже -27 мороза. Выше работает без проблем. Мицубиси паджеро.
Добрый день Федор.
В таком случае надо смотреть плотность и температуру замерзания антифриза. Может при -27 у вас замерзает сам антифриз, вот поэтому помпа и не может его прокачать. До наступления следующих холодов измерьте температуру замерзания антифриза рефрактометром и при необходимости замените. Как определили исправность помпы? Может именно при температуре ниже 27 она не работает — такое тоже бывает.
Доброго времени суток. Как сбросить ошибки если вебасто запускается через gsm модуль а пульта нет. Мицубиси паджеро 4 дизель!
Добрый день Михаил. Здесь главное принцип работы. Весь процесс одинаков, только вместо кнопки, вы используете запуск с GSM модуля.
Здравствуйте. Выскакивает ошибка f87. Сначала горит зелёный огонёк, потом красный. Поможет ли перезапуск?
Добрый день Наталья. Ваша ошибка связана с постоянной блокировкой подогревателя. Попробуйте сделать сброс ошибок и снятие блокировки. Если есть другая неисправность подогревателя, он ее покажет при следующем запуске.
А как сделать сброс ошибок и снятие блокировки? У таймера есть функция «перезагрузка» и я перезагружал, но ошибка и блокировка не сбрасывается!
Добрый день, надо делать вдвоем. Один человек снимает крышку с предохранителя на 20А и чуть вытаскивает предохранитель, что бы его можно было легко вытащить. Второй включает котел и в течении 3-х секунд надо выдернуть предохранитель и выключить подогреватель, ждете несколько секунд и вставляете предохранитель — Это универсальная схема для Thermo TOP EVO. Если у вас Thermo top C\E\Z тогда как написано в тексте.
А первоначально надо знать что за ошибки и предпринять все меры к их устранению.
Купил спринтер 98 года. Установлен вебасто с завода старая. В морозы запускается и отключается. Интервал 3-4 минуты. Не давно было тепло -3 -4 отлично работал без перерыва. Сейчас опять морозы начились теперь опять интерваоами. Может нужно сбросить? Подскажите пожалуйста….
Добрый день Нурлан.
Попробуйте проверить: плотность и температуру замерзания антифриза, протянуть хомуты жидкостных шлангов. На спринтерах обычно стоит Hydronic, у вас точно Webasto? Можете прислать фото котла на эл. почту?
Доброе времени суток,подскажите как устранить ошибку ф-87,на фиате дукато.заранее спасибо
Ошибка у вас по блокировке, нужно сделать все как написано в статье. Для подогревателя Thermo Top C\E\Z. После повторного запуска должен написать первопричину блокировки. Если просто не запустится, тогда нужно уже диагностировать, смотреть параметры работы.
Выскакивает ошибка Н22, делал сброс 3 раза! через программу! Подскажите как убрать ее?
Если через программу делали диагностику, должна быть расшифровка ошибки. Что именно выдает диагностика?
Здравствуйте Олег стоит на валдае вебасто термо тор ево не запускается. и где стоят среды в валдае на вебасту
Добрый день Юрий, надо смотреть на валдай, обычно на данных автомобилях не ставились с завода котлы подогреватели, поэтому должен быть отдельный блок, где то рядом с АКБ из двух предохранителей.
Здравствуйте.Форд Гэлакси 1,9 дизель 2004 г.в.Вебасто штатный.Не работает совсем(насос не щёлкает,моторчик не гудит).Может ли быть проблема в предохранителе?Если дато где он находится?Под капотом ни где его не видно.
Добрый день Дмитрий
Предохранитель нужно искать использую руководство по эксплуатации автомобиля. Вы уверены что у вас стоит вебасто? На автомобили форд обычно ставились подогреватели Eberspaecher Hydronic. У них простым вытаскиванием предохранителя не сбросить ошибки. Вам нужно будет приехать на диагностику в сервис где есть сканер для автомобилей Ford. И устранить причину незапуска. Вы так же можете приехать к нам, что бы провести диагностику.
Спасибо Вам за ответ
Доброго времени суток. На фольцвагене каравела стоит топ с. Все ошибки удаляются черезWTT кроме 1, блокировка код 07. Удалял через к- линию. Как теперь разблокировать через OBD машины только.?
Добрый день Сергей. Для разблокировки вашего подогревателя используется хорошая программа VSDC (Вася-Диагност). Заходите в 18 пункт (дополнительный отопитель), и оттуда снимаете блокировку. Через адаптацию и 42 канал, в значениях сохраняете «1», и потом удаляете ошибки. А какие ошибки у вас были? Причину появления ошибок устранили?
добрый день.на прадо 95 дизель стоит топ Е 4.2 кв,поменял теплообменник и кое как его запустил при этом дёргал все разьёмы,он стал работать без перебоев,через месяц решил снять разьёмы на вебасте и обработать чтоб неокислялись и после этого перестала вообще работать
Добрый день Александр. Надо проверять все разъемы, в особенности на питание — напряжение и силу тока. Лучше смотреть с нагрузкой: например лампочкой. Кроме того вполне возможно, что когда снимали разъемы, просто повредилась проводка, при целой изоляции. Такое так же бывало.
Доброго времени суток.у меня на штатном пульте подогревателя вебасто лопнули провода я их заизолировал но вовремя кокга изолировал они сомкнулись сгорел предохранитель 1А заменил а пульт теперь не работает и соответствено сам подогреватель.что теперь делать?
Добрый день Максим. Что за штатный пульт? Какой автомобиль? Если пульт стандартный Овальный 1533 — у него простой 4-х пиновый разъем, можно попробовать поставить другой таймер. Если не поможет, искать причину дальше. Вначале попробовать поставить пульт. Если у вас вебасто Thermo Top C/E? Тогда можно подать питание на черный провод, например с красного. В этот момент должен начаться процесс запуска подогревателя (не забудьте про температуру) Если запуск начался, тогда явно проблема в таймере.
Добрый день.У меня стоит webasto termo top evo 5.этой зимой после морозов перестала работать (на кнопку нажал 3-5 погорел экран и погасло все)Сбросил ошибку как выше написано.Потом она один раз запустилась на несколько минут и все. Теперь у меня она когда выключена -сам дисплей загарается и моргают часы-как бы установить нужно!Иногда в машину садишься а там на дисплее видно что 3часа и более она так моргает на установку времени …Скажите в чем может быть проблема?Машина Уаз патриот iveco
Добрый день Виталий. Нужно посмотреть контакты клемм «+» и «-«, если в них все нормально, тогда менять таймер.
Доброго времени суток! Перестал издавать характерные звуки топливный насос (. Причина в насосе или в «мозгах» подогревателя? Диагностический центр далеко. Как можно проверить топ.насос самостоятельно?
Добрый день Дмитрий. Скорее всего причина в самом насосе. Для его проверки вам нужно его снять и подать «+» импульсом. На самом бензонасосе есть штекер, в один контакт подключаете «-» в другой, крактковременными подключениями подаете плюс. Конечно нужно, что он смог забирать топливо, для этого достаточно будет отрезать пластиковую бутылку 3-4 см. от дна, налить в нее топливо и заборный конец топливного насоса опустить в нее.
В результате при подаче импульса, насос должен издавать характерный звук и «плеваться» топливом. Если этого не происходит, меняйте топливный насос.
Добрый день Александр, я так понимаю, что вы имеете ввиду подогреватель Hydronic от компании Eberspaecher? Если у вас легковой авто и жидкостный подогреватель: нужно подключить таймер, который может проводить диагностику подогревателя. Далее, зайти в сервисный режим и прочитать ошибки. По >>ссылке
Здравствуйте подскажите пожайлуста, при запуске котел работает 30 секунд и отключается.Затем на мультиконтроле всплывает ошибка Fa9! Как быть?как исправить!
Добрый день Роман.
Прошу прощения за поздний ответ, в вашем подогревателе ошибка по недостаточному потоку охлаждающей жидкости. Скорее всего неисправен насос охлаждающей жидкости (подогревателя). И скорее всего на запущенном двигателе подогреватель будет работать полноценно. Проверьте, конечно лучше всего это проверить в холодное время или ночью.
День добрый!Неподскажите вебаста ct90 выдает ошибку F-1при этом помпа крутит,и насос щелкает а из трубы идет белый дым но возгорания не происходит.Уже раза три блокировалась после снятия блокировки выдает туже ошибку F-1.Зарание благодарю
Добрый день Алексей, извините за поздний ответ. Если из трубы идет белый дым, значит топливо не воспламеняется. Для начала следует разобрать, почистить сетку горелки и прожечь. Конечно нужно смотреть на состояние сетки, если она вспучилась, тогда менять сетку или горелку. Можно приобрести отдельную сетку — неоригинал (от 1 недели до 2 лет работы — как повезет) или горелку от Webasto (4 года стабильно).
Вебасто не запускается, даже не включает продувку, но обратный отсчет времени идет. Термо топ е бенз шевроле нива.
Добрый вечер Дмитрий. Варианта 2 — есть проблема в проводке — не доходит сигнал или неисправен пульт. Это то что приходит сразу. А вообще надо смотреть, рекомендую записаться на диагностику.
Добрый день! Котел запускается с пульта т91, пару месяцев назад перестал запускаться, при нажатии на кнопки светодиод мигает как будто не прошел сигнал, сделал диагностику показало восемь ошибок (12h, 84h, 38h, 39h, 02h, 2Fh, 05h, 88h) При диагностике, зарустили котел с комп без проблем после этого пару раз запустил котел с пульта и после опять по старому кругу. Подскажите, пожалуйста, куда или с чего начинать дальше?
Добрый день Руслан, как именно вам делали диагностику? Расшифровку ошибок дали? Когда запускали котел он дымил или какие то другие отклонения в работе наблюдались? Всегда оставляете автомобиль на одном месте на ночь? Какое расстояние от пульта до автомобиля в момент запуска?
Очень много разноплановых ошибок — стоит проверить проводку. Как давно устанавливали котел? Попадает ли не него вода или грязь с дороги?
Добрый день. Машина мерс-211 котёл ТТ-EVO устанавливали на СТО, запуск по телефону через старлайн. В ответном смс пишет: Режим (IM)-F7 GSM:22 или 31. Подскажите пожалуйста что это значит? Началось с того,что сим карта в старлайне заблокировалась пришлось ставить другую. Запустил — котёл работает. Тут меня осенила идея посмотреть предохранители. ПОСМОТРЕЛ. После просмотра ни одного запуска. Сказали что топливный насос. Можно ли без снятия и замены решить проблему?
Забыл спросить. Если дозирующий насос, то какой надо брать. Знаю только,что DP-42. А какая модификация? Заранее спасибо.
Добрый день Андрей у насоса DP42 нет модификаций, он идет и на дизельные и на бензиновые версии. Что касается предыдущего сообщения, от того что посмотрели предохранители не может топливный насос выйти из строя. Его можно снять и проверить самостоятельно уже где то в комментариях писал об этом: снимаете насос, подключаете плюс, один конец насоса надо опустить в емкость с топливом и кратковременно подаете минус импульсами или можно наоборот. Получается вы смоделируете сигнал блока управления. Насос защелкает и из другого конца будет брызгать топливо(после 5-10 импульсов). Если брызгать не будет, насос под замену.
Добрый день, хотел спросить подходит ли квадратный пульт 1530 вместо 1533 termo top evo 5?
Добрый день, да должен подойти. Единственный способ узнать — это попробовать. Не смог найти про таймер 1530, есть ли у него W-Bus шина… Точно знаю что Thermo Top E/C им управляются.
Добрый день у меня termo top evo дизель 12 v брелок т90, не запускается в сильный мороз -25 30 и ниже но после того как двс запускаю в ручную то сразуже вибасте если включить она запустится в чем может быть проблема спасибо.
Добрый день Денис, вообще не запускается или пытается запуститься? Идет продувка? Если продувки нет, надо делать диагностику, может быть выпадает ошибка по помпе. Может помпа не может прокачать антифриз и не дает запускаться котлу
Доброго времени. Подскажите как сбросить ошибки. вебасто аир топ 2000 с простым регулятором. Заранее благодарен.
На вебасто Аир топ 2000 с простым регулятором, достаточно просто вытящить предохранители и вставить снова. Все должно заработать.
Андрей добрый день. У меня Шкода йети, автономный отопитель с завода (бензин). С брелка не запускается «горит красным пару секунд, затем мигает зелёным» Из салона тоже не запускается. Пишет не исправен. Как узнать какая ошибка? Если сможете пожалуйста подскажите.
Добрый день Роман, надо приехать на диагностику, в сервис, который сможет продиагностировать Шкоду. Сейчас практически в каждом сервисе есть Вася-Диагност — программа для диагностики VAG. Там в 18 пункте, все и узнаете. будет написана ошибка, по ней и надо разбираться.
котел с таймера не запускается. экран светится и цифра 30выскакивает при нажатии на кнопку запуска, затем цифра гаснет. а экран какое-то время продолжает светиться.
часы установить можно только после сброса клемм с аккумулятора.
Добрый день Александр. Не совсем понял ваш вопрос, что именно надо сделать? Если котел не запускается, надо делать диагностику, если после сброса ошибок он не хочет работать. В блоке предохранителей как правило есть отдельный предохранитель на пульт управления для обнуления пульта, можно вытащить его.
Подскажите пожалуйста, у меня вебасто термо топ-е,при включении начинается продувка потом включается насос на несколько секунд и останавливается всё, а может насос и не включиться,продувка продует и все,а на пульте идёт отсчёт времени,ошибки сбросишь может запустится и отработает нормально,а может и не запустится,котел чистил,где искать?
Добрый день Сергей, без диагностики к сожалению никуда. Надо понимать как чистили, прокладки меняли на оригинал или оставили старые, или сделали сами, какие отложения в горелке были. В любом случае на диагностику, если хотите можете сами продиагностировать, надо K-line адаптер и программу по диагностике из интернета скачать.
Добрый день подскажите по ошибке запрограммировали не тот котёл на multicontrol car как сбросить
Добрый день Андрей.
Надо просто сбросить таймер на заводские настройки. Это в самом конце настроек, вроде называется сброс. Тогда таймер вернется к заводским настройкам. И дальше как при первом включении жмете две кнопки (круглую и включения) в течение 3-х секунд и потом выбираете тип котла.
Доброго времени суток. 2 зимы термо топ С отработала на ура, даже в -45 запускалась. В прошлую зиму пару раз подвела, -30 не хотела запускаться, в этом году в — 15 не запускалась, щас в -2 -3 не запускается. Почистил. Не помогло. Дизель. 10 месяцев в году зима. Норильск.
Добрый день надо диагностировать, но скорее всего менять горелку. Дымит при запуске? Отложений в горелке много было? Как сетка, в каком состоянии? С какого года сам подогреватель?
Добрый. В прошлом году кое как на сто диагностировали, в этом году ваще ничего не смогли считать, нет связи пишет и всё. Помпу почистил. Рабочая. Когда горелку чистил на мой взгляд много было нагара. Но мастер сказал мало, свеча-датчик пламени норм так зарос чем-то, мастер сказал нельзя скребсти ничем как тока ногтем, так и почистил ногтем, чуть нагар остался. Вроде сетка норм. Год не помню, поставил в 13 году.
Дымить жестко при продувке.
Еле диагностировали, мастер сказал что это не ппп а догреватель переделанный в ппп и как он ваще на связь вышел удивительно.
Добрый день ничего страшного что это догреватель переделанный, он так же должен работать. После того как продуется запуск идет? После запуска так же дымит? Мастер к которому ездили, давно работает с вебасто? Просто если сильно дымит — верный признак износа горелки. Если бы еще фото сетки выложили бы или на почту отправили, вообще было бы супер, тогда точно можно сказать про состояние.
подскажите пожалуста,Альхамбра 1.9тди ниреагирует догреватель вообще куда лезть что смотреть,спасибо зарание!
Добрый день Кирилл, напишите еще раз модель вашего автомобиля?
Добрый день. У меня мерседес с180 стоит вебасто 4кв. Для запуска имеется только брелок. Летом вебасто запускал она не запускалась. Скинул ошибки (вытащил и вставил предохранитель желтый и тд) она заработала. Сейчас не работает и ошибки скидывал не помогает. Поехал на диагностику в дилерский центр. Ребята Ее подключили и сказали что их диагностика не видит связи с вебасто. Говорят надо Ее снимать и диагностировать на стенде. Я спросил в чем возможна причина?! Говорят скорее всего блок управления или контакт плохой где-то. Как Вы думаете в чем причина?
Добрый день Айказ, а вебасто штатная? Была сразу установлена на автомобиле? Если штатная, тогда надо смотреть контакты, хотя бы их прозвонить, в дилерских центрах есть полное руководство по ремонту и диагностике, что сделать, как сделать и в какой последовательности. Ответ который вам предоставлен это не ответ дилерского центра, тем более мерседеса. А вот если у вас нештатная вебасто и устанавливалась дополнительно, тогда в первую очередь прозвонить контакты, если все исправно и диагностика исправна и диагност правильно ее диагностирует тогда ремонтировать блок. А диагностика на стенде ничем не отличается от диагностике на автомобиле так что она не поможет.
У меня не штатная вебасто. Ставили отдельно. Сам блок управления вообще ремонтируется или надо новый ставить? Мне сказали что новый обойдётся с установкой 28 тысяч. Мне кажется легче новую вебасто поставить))
Доброго времени суток у меня Крузер 80 не запускается вебаста обнулить пробовал не помогло…
Добрый день Алексей.
Всегда надо выявлять причину попадания в блокировку, а потом уже сбрасывать???? Снятие блокировки это не панацея, а вам только на диагностику, выяснять причину.
Добрый день! У меня ошибка OSTATUS: 1:OFF 2:OFF ISTATUS: 1:OFF 2:OFF Mode:Winter Heater errors: 2 (6,139) The heater is: STOPPED
Это на термоCALL.
Вопрос: как спросить ошибку, если у меня только одна кнопка в салоне.
Добрый день Роман, ошибки вроде по топливному и циркуляционному насосу, так что их надо не сбрасывать а проверять, какой у вас установлено подогреватель? Я вам рекомендую съездить на диагностику. Пусть на сервисе разберутся.
«Вебасто» стала практически незаменимой вещью в современном автомобильном мире. Все те счастливцы, у которых есть этот предпусковой обогреватель, зимой могут избежать массы серьезных проблем. Но иногда они все же случаются. Водитель пытается включать систему и видит, что не запускается «Вебасто».
Причины такого поведения могут быть самые различные, а инструкцию к этой установке мало кто читает. Давайте разберемся, что такое «Вебасто», как правильно эксплуатировать эту систему, разберем причины ее поломок, а также коды ошибок.
Данное устройство представляет собой предпусковой подогреватель для двигателя автомобиля. Он обеспечивает мотору легкий запуск в холодные зимние месяцы. Одно из отличий этого немецкого предпускового отопителя в том, что работает он автономно.
Данный предпусковой элемент состоит из пяти частей. Это электронный системой, камера сгорания, теплообменник, насос для циркуляции охлаждающей жидкости, а также насос для подкачки топлива.
Когда водитель включает агрегат, в него подается топливно-воздушная смесь, которая затем воспламеняется и горит. За счет этого разогревается охлаждающая жидкость в теплообменнике. Насос, отвечающий за циркуляцию в отопителе, качает тосол по всей системе через радиатор-теплообменник, тем самым согревая двигатель. Агрегат также подключается к штатной системе отопления салона и управляет запуском вентилятора.
Так, зимой водитель может не дожидаться прогрева силового агрегата. Двигатель быстро войдет в рабочий температурный режим с одного нажатия клавиши на пульте.
Одно из преимуществ данного устройства в том, что для запуска системы не требуется даже подходить к автомобилю. Старт можно осуществить из окна собственной квартиры. «Вебасто» многие любят за ее автономность, а также за то, что для подогрева почти не тратится драгоценная энергия из аккумулятора. Из серьезных недостатков можно отметить то, что срок службы аккумуляторной батареи снижается примерно на год. Но за комфорт всегда нужно платить. Когда температура достигнет определенного порога, а по умолчанию этот уровень составляет 81°, тогда блок управления просто отключит установку. Машина будет ждать своего хозяина, будучи уже полностью готовой к движению. Однако если никакой активность в течение длительного срока не будет и температура начнет падать, то при достижении 64 градусов «Вебасто» запустится и начнет свою работу заново.
Летом никто не пользуется этим устройством, ведь особой надобности в нем нет. Но вот приходят первые холода, водитель нажимает кнопку, а результата нет. И начинается самостоятельная диагностика. Водитель пытается обнаружить проблему, и зачастую у него ничего не получается.
Но все-таки самостоятельный ремонт «Вебасто» возможен, хотя производитель рекомендует со всеми поломками обращаться в диагностический центр компании. При понимании принципа работы системы и при наличии необходимых знаний устройство можно отремонтировать самостоятельно.
Все сбои работы в системе можно разделить на несколько видов. Это ошибки «Вебасто» во внутренней памяти устройства, но они зачастую никак не влияют на режимы работы. Также выделяют сбои, возникающие спонтанно. Это автоматический запуск или же вторичные включения. Причиной такому поведению может служить неисправность в схеме подогревателя. «Вебасто» также самостоятельно выключается по причине ошибок. Подобные сбои могут возникать в электронном блоке управления или в системе электроснабжения. Подогреватель просто сам выключается, при этом ошибки «Вебасто» в памяти сохранены не будут. Второй вариант — когда ошибка сохраняется, а в случае повторного пуска система предлагает выключить ее и затем включить еще раз.
Блокировка возникает из-за некоторого количества повторяющихся кодов. Если устройство будет сбоить от 4 до 6 раз, тогда система заблокируется и сохранит отчет об ошибках. Самостоятельно разблокировать подогреватель не выйдет. Необходимо обращаться в сервисно-диагностический центр компании.
Также блокировка может случиться вследствие перегрева. Если не запускается «Вебасто», причины могут быть как раз в одной из таких блокировок.
Еще одна причина — ошибка и выключение вследствие низкого либо высокого напряжения. Когда напряжение растет и в результате достигает 11,5 В, то устройство выключается. Затем запускается автоматическая продувка. Можно выполнить замер напряжения с помощью блока управления. В случае завышенных напряжений (обычно при 16 В) агрегат приостанавливает свою работу. Когда проблема решится, вновь заработает.
Когда не запускается «Вебасто», причины другого типа можно определить при помощи специальной диагностической программы для ПК Thermo Test.
Все причины, по которым возникают сбои в работе предпускового подогревателя «Вебасто», можно разделить на четыре типа. Коды, которые электронный блок управления не смог сохранить, можно устранить проверкой топливного обеспечения. Затем только заменяют отдельные узлы или сам подогреватель. Если есть зафиксированные сбои, тогда необходимо смотреть на тип проблемы в памяти. В электронном блоке управления можно по коду ошибки выявить, почему не запускается «Вебасто» и заменить проблемные узлы.
Список кодов ошибок можно найти в инструкции. Например, 010 — это слишком низкое напряжение. А 047 — это короткое замыкание в топливном насосе автономки. Если встроенная система диагностики «Вебасто» не смогла определить вышедший из строя узел, необходимо проверить периферийные узлы механизма.
Подробную информацию, почему не запускается «Вебасто», можно выяснить при помощи диагностики с применением компьютера. С помощью программы мы точно узнаем все об ошибке и получим подробную информацию о том, как ее исправить. После устранения неисправности код обязательно нужно сбросить при помощи диагностического программного обеспечения. В противном случае агрегат не запустится.
Низкокачественное горючее быстро засоряет сетку фильтра в насосе. Как результат — плохая дозировка топлива, а затем и прекращение подачи. «Вебасто» запускается и глохнет. Низкокачественное горючее негативно влияет на свечу, которая закоксовывается и больше не нагревается до необходимых температур. Если установленный «Вебасто» на дизель не запускается, то проблемы полностью аналогичны бензиновым ДВС.
Так, на дизельных двигателях система может не работать из-за топлива, в котором содержится больше серы. Она еще больше закоксовывает свечу, нежели бензин. Поэтому дизельный «Вебасто» выйдет из строя быстрее, чем бензиновый. Кроме того, нередки случаи, когда «Вебасто» не запускается в мороз. Дело в том, что зимой дизельное топливо густеет и не может нормально прокачиваться по топливопроводу к камере сгорания отопителя. Это распространенная проблема, и с ней ничего не сделаешь. Необходимо только очищать систему и заливать в бак зимнее топливо.
Часто, когда не запускается «Вебасто», причины могут скрываться в подаче горючего. Это случается зимой на дизельных двигателях в том случае, если владелец забыл сменить летнее топливо на зимнее. Отопитель может быть и вполне исправным — он может заработать потом в обычном режиме в теплом гараже. Когда устройство в тепле начало работать нормально, необходимо сменить дизель, затем продуть систему, тщательно ее вычистить, сменить фильтры и залить новое топливо.
Существует и другая причина — это непоступление топлива в камеры сгорания отопителя. Если установленный «Вебасто» на дизель не запускается, и проблема не в качестве солярки, тогда горючее не доходит до насоса. При этом звучание элемента будет вполне громким и четким. Еще причина может быть в при повреждении топливопровода. Рекомендуется также проверить соленоидный клапан — в нем часто скапливаются пробки.
Для проверки давления воздуха можно воспользоваться омметром. Нормальные цифры — 134-154 Ом. При проведении диагностики в трубку подают любую промывочную жидкость. После того как проверена, ремонт «Вебасто» продолжается диагностикой электроники. Необходимо проверить состояние предохранителей с F1 по F3. Перегоревшие требуется заменить. После этого следует проверить, заработает ли агрегат. Затем проверяют работу таймера. Для этого измеряют силу тока в его разъеме. Если напряжение не проходит, тогда таймер должен быть полностью заменен. Затем проверяется печка, и смотрят на состояние клемм. Они могут быть окислены, из-за чего блокируется подача тока. Также проверяют на целостность все провода. Разгерметизацию можно заметить на штекере. Далее снимают блоки.
Если не запускается «Вебасто» («ГАЗель» — не исключение), то агрегат может блокироваться по причине того, что все ошибки исправлены, но данные об этом еще не поступили в память. С блока управления на три секунды убирают питание. Это делается через демонтаж предохранителей. Затем элемент необходимо вернуть на место. После этого можно включать прибор. Далее первые два шага повторяют. Если все получилось, тогда система заработает в штатном режиме. Так можно решить проблему, когда «Вебасто» запускается и глохнет, поработав пару минут. Такое поведение происходит из-за блоков в электронном управлении. Сброс и снятие ошибок помогут решить эту проблему.
Как видно, это полезное устройство, которое помогает автолюбителю решить массу проблем. Имея опыт по устранению неисправностей, которые возникают с агрегатом, можно успешно его использовать.
Сброс ошибок вебасто и снятие блокировки подогревателя, может понадобится если ваш подогреватель не запускается.
Блокировка может наступить после нескольких неудачных попыток запуска. Сброс ошибок вебасто следует проводить после проведения диагностики и ремонта подогревателя. В том случае, когда есть полная уверенность в исправности подогревателя.
У разных подогревателей сброс ошибок осуществляется разными методами, здесь рассмотрим 2 наиболее распространенных: Термо-Топ Эво (TT-EVO) и Термо Топ C/E/Z (Thermo — Top C/E/Z)
Сброс блокировки TT-Evo:
Порядок действий:
Так же не забывайте, блокировка отопителя не происходит просто так, всегда есть причины по которым отопитель заблокировался. В памяти блока управления сохраняются ошибки, сбросив которые вы усложните дальнейшую диагностику и ремонт вашего отопителя Webasto.
Эти устройста довольно тяжело отличать по внешнему виду, ведь они похожи друг на друга как две капли воды (как и их создатели) по этому при поиске ошибок рекомендуется смотреть на пульт управления и применять логику)
Ошибки выводятся с помощью блинк-кода — мигание индикатора включения и в некоторых моделях дублирующего звукового сигнала. После 5 быстрых миганий, появится код ошибки, представляющий собой черед длинных миганий.
Например F05 – 5 длинных мигания.
Коды на отопители с цифровым пультом, которыми в последнее завален Али вы найдете ниже
| Код ошибки | Неисправность | Метод устранения | Оригинальное название | |
| F 01 | Сбой пламени | Проверить впуск, выпуск, подачу топлива, свечу, датчик пламени если есть горение. | Malfunction of Flame failure | |
| F 02 | Нет розжига | Проверить впуск, выпуск, подачу топлива, свечу, датчик пламени если есть горение. | Malfunction of Flame out | |
| F 03 | Высокое напряжение | Проверить источник питания, генератор автомобиля (напряжение больше 15В) | Voltage High | |
| F 04 | Низкое напряжение | Проверить АКБ, зарядить при необходимости | Voltage Low | |
| F 05 | 50 градусов по Цельсию у воздухозаборника | Слишком горячий воздух на входе отопителя, проверить правильность монтажа, устранить помехи воздухопотоку | 50 degrees centigrage at air intake hood | |
| F 06 | Неисправность датчика воздухозаборника | Проверить датчик температуры входящего воздуха | Malfunction of Air Intake Sensor | |
| F 07 | Замыкание или обрыв в цепи топливного насоса | Прозвонить цепь топливного насоса, проверить сам насос подав кратковременно 12в, замерить омметром сопротивление между выводами насоса, несколько Ом. | Fuel Pump short or broken circuit | |
| F 08 | Обрыв или короткое замыкание в цепи или в двигателе вентилятора | Проверить нагнетатель и его цепь, подать 12В, прозвонить омметром двигатель, не должно быть обрыва или КЗ | Fan moter open circuit or short circuit | |
| F 9 | Неисправность вентилятора или датчика Холла | Проверить свободно ли движется крыльчатка, проверить двигатель, проверить датчик оборотов. | Malfunction of fan Motor or Hall Sensor | |
| F 10 | Свеча накаливания, короткое замыкание или разрыв цепи | Проверить свечу и ее цепь, не включайте ее надолго буз обдува. | Glow plug short or broken circuit | |
| F 11 | Неисправность перегрева нагревателя | Проверить прохождение потока воздуха через отопитель, удалить грязь, пыль. Проверить датчик. | Malfunction of Heater Overheating | |
| F 12 | Датчик перегрева обрыв / короткое замыкание | Проверить датчик перегрева, его цепь, при необходимости заменить | Overheating sensor open/sbort crtcuit | |
| F 13 | Прерывание сигнала переключения | Проверить проводку пульта, сам пульт. | Switching signal interrupt | |
| F 14 | Отказ датчика атмосферного давления | Проверить датчик атмосферного давления, при необходимости заменить | Atmospheric preesure sensor failure | |
Коды ошибок и неисправностей китайской автономки Лунфей, LF Bros W-5.5, Е-5.0, Е-3.0.
| Код | Неисправность | Причина неисправности |
| F00 | Неисправность модуля управления/ Неправильное задание параметров | 1) Замена платы управления |
| F01 | Неуспешный запуск (2 раза)/ Пламя не появилось | 1) Кончилось топливо 2) Наличие пузырей воздуха в топливопроводе, воздушная пробка, перебои в подаче топлива, засорение фильтра парафином или иными отложениями 3) Неисправность топливного насоса 4) Некачественное топливо |
| F02 | Гашение пламени (3 раза подряд) | 1) Наличие пузырей в топливопроводе, перебои в подаче топлива 2) Неисправность топливного насоса 3) Некачественное топливо |
| F03 | Слишком низкое или высокое напряжение питания | 1) Не соответствие напряжения питания требованию 2) Ненадежный контакт провода (электрическое сопротивление в контактах) 3) Присоединены дополнительные провода, не отвечающие требованиям (слишком тонкие) 4) Преобразователь питания не обеспечивает достаточный ток 5) Выходное напряжение преобразователя питания нестабильное |
| F04 | Преждевременное зажигание | 1) Остаток топлива в отопителе |
| F05 | Ненормальная тепловая отдача (проблема в горении или неисправность топливного насоса) | 1) Неисправность топливного насоса 2) Засорение фильтра 3) Засорение топливопровода 4) Чрезмерные отложения, закоксованность 5) Неисправность датчика температуры R1000 |
| F06 | Обрыв или короткое замыкание датчика температуры | 1) Неисправность датчика температуры на плате управления |
| F07 | Обрыв или короткое замыкание насоса | 1) Обрыв или короткое замыкание провода насоса 2) Неисправность насоса |
| F08 | Обрыв, короткое замыкание, перегрузка или препятствование работе мотора вентилятора | 1) Застревание крыльчатки вентилятора 2) Неисправность двигателя вентилятора |
| F09 | Обрыв или короткое замыкание датчика перегрева | 1) Короткое замыкание свечи накала 2) Короткое замыкание провода свечи накала |
| F10 | Перегрев | 1) Неправилъное соединение насоса с большим расходом 2) Препятствование входу и выходу воздуха (потоку воздуха) |
| F11 | Обрыви ли короткое замыкание датчика перегрева | 1) Неисправность датчика температуры R1000 |
| F12 | Обрыв свечи накала | 1) Ненадежный контакт провода свечи накала 2) Неисправность свечи накала |
| F13 | Проверка достоверности показаний датчиков не корректна | 1) Проверить и заменить датчики. |
| F14 | Датчик перегрева не правильно установлен | 1) Ненадежный контакт провода свечи накала |
| F15 | Неправильное заданное значение | |
| LOST | «LOST» означает не штатное выключение в прошлый раз. После автоматической регулировки отопитель начнет штатный цикл запуска |
Коды на Планаро-подобный китайский отопитель с крутилкой, в частности фирмы Ningbo Bowente (под своим брендом уже не производят), возможно подходят и для серии других китайских noName автономок. Выводятся также блинк-кодом.
|
Код ошибки |
Тип ошибки |
Причина неисправности |
Метод устранения неисправностей |
|
1 |
Перенапряжение или низкое напряжение |
Напряжение питания выходит за рамки DC20V-30V |
Используйте мультимертр для проверки состояния напряжения. Если напряжение ниже 20V, зарядите батареи или замените батареи; если напряжение выше 30 В, проверьте генератор |
|
2 |
Ошибка перегрева |
Вход или выход воздуха заблокирован посторонними предметами |
Проверьте свободную циркуляцию воздуха через отопитель, уберите посторонние предметы |
|
Вохлопная труба загрязнена, заломы, снег, лед. |
Проверьте выхлопную трубу. | ||
|
3 |
Ошибка датчика пламени |
Датчик неправильно подключен |
Проверьте, правильно ли он подключен или не отсоединен ли провод, если это так, правильно подключите |
|
Короткое замыкание или обрыв цепи провода датчика |
Используйте мультиметр, чтобы проверить, нет ли короткого замыкания или обрыва в проводе, если есть, отремонтируйте или замените | ||
|
Датчик поврежден |
Используйте мультиметр, чтобы проверить, не поврежден ли датчик, и если да, замените его | ||
|
4 |
Неисправность двигателя |
Мотор нагнетателя подключен не правильно |
Проверьте, правильно ли он подключен или не отсоединен ли провод, если это так, правильно подключите |
|
Короткое замыкание или разрыв цепи подводящего провода |
Используйте мультиметр, чтобы проверить, нет ли короткого замыкания или обрыва в проводе, если есть, отремонтируйте или замените его | ||
|
Двигатель поврежден |
Проверьте двигатель при подключенном питании, чтобы проверить, работает ли он должным образом, если нет, и замените его | ||
|
5 |
Неисправность свечи |
Свеча подключена неправильно |
Проверьте, правильно ли она подключена или не отсоединен ли провод, если это так, правильно подключите |
|
Короткое замыкание или разрыв цепи в проводе |
Используйте мультиметр, чтобы проверить, нет ли короткого замыкания или обрыва в проводе, если есть, отремонтируйте или замените его | ||
|
Повреждена свеча зажигания |
Используйте мультиметр, чтобы проверить значение сопротивления двух выводных проводов свечи, если значение не находится в диапазоне 1-4 Ом, замените её | ||
|
6 |
Ошибка датчика перегрева |
Датчик неправильно подключен |
Проверьте, правильно ли он подключен или не отсоединен ли провод, если это так, правильно подключите |
|
Короткое замыкание или разрыв цепи подводящего провода |
Используйте мультиметр, чтобы проверить, нет ли короткого замыкания или обрыва в проводе, если есть, отремонтируйте или замените его | ||
|
Датчик поврежден |
С помощью мультиметр проверьте, не поврежден ли датчик. Если да, замените его | ||
|
7 |
Неисправность топливного насоса |
Не правильно подключен насос |
Проверьте, правильно ли он подключен или не отсоединен ли провод, если это так, правильно подключите |
|
Короткое замыкание или разрыв цепи подводящего провода |
Используйте мультиметр, чтобы проверить, нет ли короткого замыкания или обрыва в проводе, если есть, отремонтируйте или замените его | ||
|
Насос поврежден |
С помощью мультиметр проверьте значение сопротивления двух выводных проводов, если значение не находится в диапазоне 15-25 Ом, замените его | ||
|
8 |
Неисправность датчика температуры |
Короткое замыкание или разрыв цепи подводящего провода |
Используйте мультиметр, чтобы проверить, нет ли короткого замыкания или обрыва, если это так, отремонтируйте или замените провод |
|
Датчик поврежден |
Используйте мультиметр, чтобы проверить, не поврежден ли датчик, если это так, замените его | ||
|
9 |
Нет образования пламени |
1.Нет топлива в баке |
Проверьте, есть ли топливо в баке, если нет, заполните, |
|
2. Топливная трубка заблокирована или повреждена |
Проверьте, не заблокирована ли трубка посторонними предметами, все ли точки соединения выполнены правильно, если нет, отремонтируйте или замените их | ||
|
3. Топливо запарафинилось и трубка заблокирована |
Проверьте, не летнее ли топливо, если это так, измените его на зимнее, которое подходит для окружающей среды | ||
|
4. Выхлопная труба забита отложениями или замята |
Проверьте выхлопную трубу, очистите ее | ||
|
5. Неисправность контроллера |
Заменить контроллер | ||
|
10 |
Обрывы пламени (+ смотрите 9) |
В баке нет топлива |
Проверьте, есть ли топливо в баке, если нет, заполните |
|
Неисправность датчика пламени |
Проверить датчик, заменить. |
Обратите внимание!
Предупреждение о неисправности указывает только на причину отключения и не обязательно означает, что компоненты нагревателя повреждены. Рекомендуется перезагрузить обогреватель.
Ошибки для китайских отопителей с цифровым пультом управления.
Пульт на фото может отличаться, но сути это не меняет.
|
Тип ошибки |
Код выводимый на дисплее |
Способ устранения неисправности |
|
Пониженное напряжение питания |
Е-01 |
Поднимите напряжение питания, зарядите АКБ |
|
Повышенное напряжение питания |
Е-02 |
Уменьшить напряжение питания, проверить генератор |
|
Неисправность свечи зажигания |
E-03 |
Проверьте, омметром свечу, обрыв или короткое замыкание |
|
Неисправность топливного насоса |
E-04 |
Проверьте, работоспособность топливного насоса нет ли короткого замыкания или обрыва |
|
Отопитель перегревается |
E-05 |
Проверьте, работает ли датчик температуры, забиты ли воздуховоды, возможно малая скорость вращения вентилятора |
|
Неисправность нагнетателя |
Е-06 |
Проверьте двигатель, положение датчика оборотов |
|
Ошибка линии связи |
E-07 |
Проверьте, разъем пульта, его подключение и проводку |
|
Обрыв пламени |
Е-08 |
Проверьте, нет ли в топливопроводе воздуха или засоров, и исправен ли разъем датчика температуры и сам датчик |
Ошибки и неисправности отопителей Brano: Wind II, Breeze II, X7 II (второе поколение)
E: 00 — Обнуление памяти часов, падение напряжения питания.
E: 01 — Низкое напряжение. (ниже 10,5/21В)
E: 02 — Высокое напряжение (выше 16/30В).
E: 03 — Короткое замыкание в цепи топливного насоса.
E: 04 — Перегрев или обрыв в цепи насоса. (возможно затруднение прохождения воздуха, сработала защита)
E: 05 — Обрыв цепи свечи накаливания. (проверить свечу)
E: 06 — Короткое замыкание в цепи свечи накаливания. (отключить свечу, если ошибка не сменилась на 05 то мозги, если сменилась то свеча)
E: 07 — Обрыв в цепи электродвигателя. (Проверить цепь и обмотки двигателя мультиметром, возможно мозги)
E: 08 — Короткое замыкание в цепи двигателя.
(см.07)E: 09 — Отказ датчика вращения или двигатель не вращается. (Проверить датчик оборотов на двигателе, возможно мозги)
E: 10 — Цепь датчика температуры отключена. (Проверить датчик, цепь, если исправен — мозги)
E: 11 — Короткое замыкание в цепи датчика температуры.
E: 12 — Ошибка запуска (в случае перезапуска). (Проверить все, выхлоп, впуск, топливо, датчик пламени, свечу)
E: 13 — Пламя погасло самопроизвольно, неисправен датчик пламени. (см.12)
E: 14 — Датчик пламени указывает на недостаточную продувку. (Очистить воздуховоды)
E: 15 — Нет сигналов управления от таймера / часов к блоку управления. (Проверить пульт, заменить)
E: 16 — Слишком высокая температура воздуха на выходе. (Температура в салоне выше 65С, отопитель перегревается)
E: 21 — Источник питания отключен. (Нагреватель отключен от источника питания. Проверьте источник питания и проводку, включая соединения.)
E: 40 — Нет сигналов управления от блока управления к таймеру / часам.
Другие неисправности:
■ Отопитель молчит, нет символов на дисплее— проверить цепь питания, все соединения, предохранители на 15/7.5 A
■ Избыток дыма, сажи:— Проверить насос на перелив, горелку на дефекты, выхлоп и впуск на загрязнения
■ Низкая температура нагрева:— Проверить насос и его трубки на недолив и защемления, почистить фильтр насоса.
■ Отопитель сильно шумит:— Проверить нагнетатель на дисбаланс, загрязнения, впускной глушитель отсоединен, очистить впуск и выхлоп.
Ошибки и неисправности отопителей Brano: Wind III, Breeze III, X7 III (третье поколение)
|
№ |
Ошибка |
условие обнаружения |
причины |
|
0 |
ПИТАНИЕ , СБРОС |
пониженное до 9В питание |
— первое подключение отопителя — это не ошибка. — разъединение короткого периода времени batery автомобиля. — очень слабая батарея автомобиля. — сильно тонкие кабели электропитания. — случайное короткое замыкание провода питания. — проблемы с разъемом питания. — перегруженная батарея автомобиля, подключены другие потребители. |
|
1 |
НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ |
пряжение тока электропитания 21V (для 24 версий V) или 10.5 V (для версии 12 V) на больше чем 30 секунд. |
— разряженная АКБ. — кабели питания неподходящего малого сечения. — перегруженная батарея автомобиля. — переходное сопротивление в разъеме питания. |
|
2 |
ПЕРЕНАПРЯЖЕНИЕ |
напряжение питания выше 30 В (для 24 В) или 15 В (для 12 В) более чем на 10 секунд. |
— дефект генератора транспортного средства. — дефект контрольного устройства. |
|
3 |
КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НАСОСА |
сопротивление насоса |
— замыкание в цепи насоса. — неисправен насос. — неисправное устройство управления. |
|
4 |
ПЕРЕГРЕВ ИЛИ ОТСОЕДИНЕННЫЙ НАСОС |
сопротивление насоса > 60 Ом |
— зауженный размер воздуховодов. — чтото мешает протоку воздуха. — высокая температура заборного воздуха. — если вместе с E:16 смотрите на Е:16 — отключены провода для насоса и разъема. — насос отключен. — неисправное устройство управления. |
|
5 |
СВЕЧА НАКАЛИВАНИЯ ОТСОЕДИНЕНА |
текущее потребление |
— отсоединенная свеча накаливания. — неисправное устройство управления. |
|
6 |
КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ СВЕЧИ НАКАЛИВАНИЯ |
текущее потребление > 14, а после 20 сек от начала свечения |
— цепь свечи накаливания, проверить свечу. — неисправное устройство управления. |
|
7 |
ОТКЛЮЧЕН НАГНЕТАТЕЛЬ |
текущее потребление 50 % |
— отсоединенный разъем на плате устройства управления. — может быть в сочетании с дефектами № 8. — неисправен электромотор. — неисправное устройство управления. |
|
8 |
КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ |
[двигатель-короткое замыкание] от Вт и потребление тока 5 A (для 2N1) 9 A (для 4N2) |
— неисправен электромотор. — неисправное устройство управления. |
|
9 |
ЗАПУСК ЭЛЕКТРОМОТОРА, ПОГРЕШНОСТЬ ДАТЧИКА ОБОРОТОВ |
мотор не работает |
— отсутствует магнит на воздуходувке. — запавший магнит. — неправильное положение устройств управления — большое расстояние между Магнитом и датчиком оборотов. — неправильная поляризация Магнита. — отсоединенный разъем устройства управления. — неисправен электромотор.- отключить Эл. цепь. — неисправное устройство управления. |
|
12 |
НЕУДАЧНЫЙ СТАРТ |
Пуск № 2 был завершен из-за превышения времени |
— отсутствие топлива в топливном баке. — замерзшее топливо. — низкое качество топлива. — недостаточное давление в топливном баке — перекрыта линия вентиляции. — забитый впускной глушитель или выхлопная труба. — проблема подводящей трубы насоса. — засорился топливопровод. — дефект свечи накаливания — низкая температура. — неисправен насос. — Неисправен датчик температуры в камере сгорания. — неисправное устройство управления. — неисправен нагнетатель воздуха для горения. |
|
13 |
УГАСАНИЕ ПЛАМЕНИ |
температура в камере понижается при рабочей температуре 140°C |
— воздушный пузырь в топливопроводе. — отсутствие топлива в баке. — замораживание топлива. — низкое качество топлива. — недостаточное давление в топливном баке — перекрыта линия вентиляции. — неисправен насос. — Неисправен датчик температуры в камере сгорания. — неисправное устройство управления. |
|
14 |
НЕУДАЧНОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ |
Горелка не может охладится до требуемой температуры (60°с АБС.) за 5 минут. |
— инородное тело в воздухо-протоках. — высокая температура аспирированного воздуха. — неправильная установка обогревателя — обогреватель находится в замкнутом пространстве — меньший размер воздуховодов. — неисправен электромотор. — неисправное устройство управления. — может быть с E:04 и 74 ошибками. |
|
15 |
ПРОПАЛА СВЯЗЬ |
нет связи с устройством управления или ПК |
— отсоединены провода к контроллеру. — неисправен контроллер. — неисправное устройство управления. |
|
16 |
ПЕРЕГРЕВ ВНЕШНЕГО ВОЗДУХА |
температура датчика температуры T1 > 40 °C при нагреве 65 °C во время вентиляции |
— неправильная сборка нагревателя — нагреватель всасывает теплый воздух снаружи. — обогреватель всасывает теплый воздух из других приборов — обогреватель был включен при высокой температуре окружающей среды. — недостаточный размер воздуховодов. |
|
22 |
ВЫСОКОВОЛЬТНЫЕ ИМПУЛЬСЫ |
источник питания выдает > 37 в более 50 мс |
— неисправен генератор автомобиля. — электромагнитные помехи от других приборов. — может быть причиной ошибок E:96-97 и E:100-105. |
|
23 |
НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ СВЯЗИ |
Uout ~ 0 в |
— короткое замыкание проводов связи (от нагревателя к контроллеру). — неисправен контроллер. — неисправное устройство управления. |
|
30 |
НЕПРАВИЛЬНЫЙ НАСОС, НЕИСПРАВНОСТЬ ПРОВОДОВ НАСОСА |
электрическое сопротивление насоса находится вне диапазона: 12V: 5 ВТ 24 В: 20 ВТ |
— неправильный насос. — отсоединенные провода к насосу. — короткое замыкание на проводах к насосу — вдали от устройства управления. — неисправное устройство управления. |
|
40 |
УПРАВЛЕНИЕ: ПОТЕРЯ СВЯЗИ С УСТРОЙСТВОМ УПРАВЛЕНИЯ |
контроллер не получает запросы от устройства управления |
— неисправен круглый белый 4-контактный разъем. — отсоединенные провода. — неисправен контроллер. — неисправное устройство управления. |
|
50 |
УПРАВЛЕНИЕ: СБРОС |
обнаружение HW |
— это не ошибка. Пользователь сбросил контроллер. |
|
51 |
УПРАВЛЕНИЕ: ОШИБКА внутренний датчик температуры — T2 |
обнаружение HW |
— неисправен контроллер. |
|
52 |
УПРАВЛЕНИЕ: ОШИБКА внешний датчик температуры — T3 |
обнаружение HW |
— Неисправен датчик T3. — неисправен разъем датчика T3. — отсоединенные провода к датчику T3. — неисправное устройство управления. — неисправен контроллер. |
|
53 |
УПРАВЛЕНИЕ:ОШИБКА потенциометр |
обнаружение HW |
— неисправное ручное управление. |
|
54 |
УПРАВЛЕНИЕ: внешний ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ -T3 |
обнаружение HW |
— это не ошибка. Датчик был включен обслуживающим персоналом. |
|
55 |
УПРАВЛЕНИЕ: ОТКЛЮЧЕН ВНЕШНИЙ ДАТЧИК — T3 |
обнаружение HW |
— это не ошибка. Датчик был выключен обслуживающим персоналом. |
|
60 |
ПЕРЕГРУЖЕН МОТОР НАГНЕТАТЕЛЯ |
потребление тока двигателем > 5 A (для 2N1) 9 A (для 4N2) |
— затруднена работа мотора (может быть в сочетании с ошибками е:14 и 4). — неисправное устройство управления. |
|
61 |
ОБЛЕДЕНЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ |
двигатель не работает |
— низкая температура — замораживание крыльчатки мотора (может быть в комбинации с другими ошибками электромотора). — неисправен электромотор. — неисправное устройство управления |
|
64 |
ЗАЛИПАНИЕ МОТОРА, ОТСУТСТВУЕТ МАГНИТ МОТОРА |
Обороты отличаются от заданных > 10 % |
— загрязнение в протоках. — неправильная установка подогревателя — неровный пол автомобиля под подогревателем. — не оригинальный электромотор. — потерянный или неправильный магнит на воздуходувке. — неправильное положение устройств управления — большое расстояние между Магнитом и датчиком оборотов. — неисправное устройство управления. — может быть вместе с E:07, 09 или 60. |
|
70 |
КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ В РАМКЕ |
обнаружение HW |
— Неисправен датчик температуры в камере сгорания короткое замыкание между проводами и капсулой — неисправное устройство управления |
|
72 |
ОТКЛЮЧЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ИЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ НА + ПРОВОД |
обнаружение HW |
— Неисправен датчик температуры в камере сгорания — короткое замыкание между проводами и источником капсулы — неисправное устройство управления |
|
74 |
ПЕРЕГРЕВ КАМЕРЫ СГОРАНИЯ |
температура датчика температуры в камере сгорания > 500 °C |
— загрязнение в протоках воздуха. — неправильная подача — неисправное устройство управления — Неисправен датчик температуры в камере сгорания. |
|
75 |
ВЕНТИЛЯЦИЯ |
температура горения камера > 170°C когда обогреватель выключен или в режиме сна |
— обогреватель был отключен, без продувки в горячем состоянии. — проблемы с питанием. — вместе (после) С E:16 или E:14 те же причины |
|
79 |
НЕИСПРАВЕН ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ T1 (внутри отопителя) |
[HW] temp. датчика на плате устройства управления |
— неисправное устройство управления |
|
81 |
ПОВРЕЖДЕН ДРАЙВЕР ЭЛЕКТРОМОТОРА |
потребляемая мощность электродвигателя в случае отключения электродвигателя (последствия перегрева драйвера электродвигателя). Электромотор нельзя выключить). I > 2 A |
— дефект устройства управления вследствие многократной перегрузки электродвигателя. |
|
82 |
ПОВРЕЖДЕННЫЙ ДРАЙВЕР СВЕЧИ |
потребляемая мощность свечи. I > 3 A |
— дефект управляющего устройства вследствие многократной перегрузки свечной цепи |
|
90 |
РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ БАЗОВОЕ — ВКЛЮЧЕНИЕ |
обогреватель был включен MC Basic. |
— это не ошибка. |
|
91 |
РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ БАЗОВОЕ — ВЫКЛЮЧЕНИЕ |
обогреватель был выключен MC Basic. |
— это не ошибка |
|
92 |
РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ БАЗОВОЕ — ВЫКЛЮЧЕНИЕ — СВЕРХУРОЧНЫЕ |
обогреватель был автоматически выключен (через полчаса). |
— это не ошибка |
|
96 |
ОШИБКА ПАРАМЕТРОВ |
Пареаметры выходят за рамки, тест будет сделан после сброса. |
— устройство контроля помех на транспортном средстве или другом устройстве. — неисправен HW или SW устройства управления. |
|
97 |
ОШИБКА ТАБЛИЦЫ |
Ошибка CRC (cyclic redudancy check), тест будет сделан после сброса. |
— устройство контроля помех на транспортном средстве или другом редакционном устройстве. — неисправность HW или SW устройства управления. |
|
98 |
НАСТРОЙКА ОШИБКИ |
неполноценная регулировка, тест будет сделан после переустановки. |
— ошибка обслуживающего персонала с настройкой таймера. |
|
99 |
УСПЕШНЫЙ СТАРТ |
температура датчика пламени > 170°C в состоянии горения. |
— это не ошибка. |
|
100 |
EEPROM : ДЕФЕКТНАЯ ЧАСТЬ ВРЕМЕНИ |
Ошибка CRC (cyclic redudancy check) |
-Устройство контроля помех транспортным средством или другим дополнительное устройство. |
|
101 |
EEPROM : ДЕФЕКТНАЯ ЧАСТЬ ГИСТОГРАММЫ |
Ошибка CRC (cyclic redudancy check) |
— устройство контроля помех на транспортном средстве или другом редакционном устройстве |
|
102 |
EEPROM : ДЕФЕКТНАЯ ЧАСТЬ ДАМПА ИСТОРИИ ВРЕМЕНИ |
Ошибка CRC (cyclic redudancy check) |
— устройство контроля помех на транспортном средстве или другом редакционном устройстве |
|
105 |
EEPROM : ОШИБКА ЧТЕНИЯ |
при считывании данных из памяти были обнаружены дефектные данные. |
— неисправность HW или SW устройства управления. — запись дефектных данных в память (по SW монитору). — устройство управления помехами на транспортном средстве или другом устройстве. |
|
106 |
EEPROM : ОШИБКА ЗАПИСИ |
при проверке после записи были обнаружены дефектные данные. |
— неисправность HW или SW устройства управления. — запись бракованных данных в память (по SW монитору). — запись данных в память при записи в память (по SW монитору). — устройство управления помехами на транспортном средстве или другом устройстве. |
|
107 |
EEPROM НЕ ГОТОВ |
Диагностика EEPROM драйвера |
— запись данных в память при записи в память (по SW монитору). — устройство управления помехами на транспортном средстве или другом устройстве. |
|
108 |
EEPROM: ПЕРЕПОЛНЕНИЕ КЭШ-ПАМЯТИ |
Диагностика EEPROM драйвера |
— неисправность HW или SW устройства управления. — запись бракованных данных в память (по SW монитору) — устройство управления помехами на транспортном средстве или другом редакционном устройстве. |
Коды применимы к воздушным отопителям Belief FJH-2/1C, FJH-2/2C и FJH-5/1C 2-5квт (для остальных смотрим ниже)
010 — Напряжение слишком большое и ≥ 16 В.
011 — Напряжение слишком низкое и ≤ 10 В.
012 — Температура датчика перегрева ≥125º C (защита со стороны программного обеспечения).
014 — Температура ≥ 25º C (OHS-WTS) OHSW ≥ 80º C.
015 — Печка заблокирована (перегрев более 10 раз).
017 — Температура датчика перегрева ≥ 130º C (аппаратная защита).
020 — Обрыв цепи свечи зажигания.
021 — Короткое замыкание в цепи свечи зажигания.
030 — Скорость вращения вентилятора слишком низкая.
031 — Обрыв в цепи вентилятора.
032 — Короткое замыкание в цепи вентилятора.
038 — Обрыв в цепи вентилятора отопителя.
039 — Короткое замыкание в цепи вентилятора отопителя.
041 — Обрыв в цепи водяного насоса.
042 — Короткое замыкание в цепи водяного наоса.
047 — Короткое замыкание в цепи масляного насоса.
048 — Обрыв в цепи масляного насоса.
050 — Печка заблокирована (второй раз неудачная попытка запуска более 100 раз).
051 — В процессе запуска печки CT ≥ 70º C WT ≥74º C.
052 — Прерывание воспламенения (CT ≤120º C).
060 — Обрыв в цепи датчика температуры.
061 — Короткое замыкание в цепи датчика температуры.
064 — Обрыв в цепи датчика пламени.
065 — Короткое замыкание в цепи датчика пламени.
071 — Обрыв в цепи датчика перегрева.
072 — Короткое замыкание в цепи датчика перегрева.
090 — Ошибка флэш-памяти, перезапишите программу
Коды для воздушного отопителя Belief FJH-3B Yutong (3 кВт):
Коды ошибок отображаются с помощью световой индикации, сигнальная лампа моргает с длительностью 0,2 и 0,5 сек, длинные импульсы и нужно сопоставить с таблицей:
F01 Неисправность поджига
F02 Угасание пламени (5 раз)
F03 Напряжение питания вне номинала
F05 Обрыв цепи датчика поджига
F07 Обрыв или короткое замыкание цепи соленоидного вентиля
F08 Обрыв или короткое замыкание цепи двигателя
F10 Обрыв или короткое замыкание цепи генератора искры
F11 Обрыв или короткое замыкание цепи датчика перегрева
F12 Пламя не угасает при отложенном отключении
Коды для жидкостного подогревателя Belief YJH-5/1C, YJH-5/1Q, YJH-Q5/2C (5 кВт):
010 — Напряжение слишком большое и > 15 (29) В.
011 — Напряжение слишком низкое и
012 — Температура датчика перегрева слишком высока (защита со стороны программного обеспечения).
013 — Вторая неудачная попытка запуска.
015 — Печка заблокирована (перегрев более 10 раз).
017 — Температура датчика перегрева слишком высока (аппаратная защита).
020 — Обрыв цепи свечи зажигания.
021 — Короткое замыкание в цепи свечи зажигания.
030 — Скорость вращения вентилятора слишком низкая.
031 — Обрыв в цепи вентилятора.
032 — Короткое замыкание в цепи вентилятора.
033 — Скорость вращения вентилятора слишком низкая.
038 — Обрыв в цепи вентилятора отопителя.
039 — Короткое замыкание в цепи вентилятора отопителя.
041 — Обрыв в цепи водяного насоса.
042 — Короткое замыкание в цепи водяного наоса.
047 — Короткое замыкание в цепи масляного насоса.
048 — Обрыв в цепи масляного насоса.
050 — Печка заблокирована (второй раз неудачная попытка запуска более 10 раз).
051 — В процессе запуска печки датчик пламени зафиксировал перегрев.
052 — Прерывание воспламенения.
060 — Обрыв в цепи датчика температуры.
061 — Короткое замыкание в цепи датчика температуры.
064 — Обрыв в цепи датчика пламени.
065 — Короткое замыкание в цепи датчика пламени.
071 — Обрыв в цепи датчика перегрева.
072 — Короткое замыкание в цепи датчика перегрева.
Коды для жидкостного подогревателя Belief YJH-9/2C (9 кВт):
010 — Напряжение слишком большое.
011 — Напряжение слишком низкое.
012 — Температура датчика перегрева слишком высока (защита со стороны программного обеспечения).
013 — Вторая неудачная попытка запуска.
015 — Печка заблокирована (перегрев более 10 раз).
017 — Температура датчика перегрева слишком высока (аппаратная защита).
020 — Обрыв цепи свечи зажигания.
021 — Короткое замыкание в цепи свечи зажигания.
030 — Скорость вращения вентилятора слишком низкая.
031 — Обрыв в цепи вентилятора.
032 — Короткое замыкание в цепи вентилятора.
033 — Скорость вращения вентилятора слишком низкая.
038 — Обрыв в цепи вентилятора отопителя.
039 — Короткое замыкание в цепи вентилятора отопителя.
041 — Обрыв в цепи водяного насоса.
042 — Короткое замыкание в цепи водяного наоса.
047 — Короткое замыкание в цепи масляного насоса.
048 — Обрыв в цепи масляного насоса.
050 — Печка заблокирована (второй раз неудачная попытка запуска более 10 раз).
051 — В процессе запуска печки датчик пламени зафиксировал перегрев.
052 — Прерывание воспламенения.
060 — Обрыв в цепи датчика температуры.
061 — Короткое замыкание в цепи датчика температуры.
064 — Обрыв в цепи датчика пламени.
065 — Короткое замыкание в цепи датчика пламени.
071 — Обрыв в цепи датчика перегрева.
072 — Короткое замыкание в цепи датчика перегрева.
Руководство по поиску неисправностей для автономных отопителей Trumatic E1800/2400/2800/4000
| Неисправность | Причина | Устранение |
| После включения не светится ни один СИД. | – Отсутствует рабочее напряжение. – Не исправен предохранитель прибора или автомобиля. |
– Проверить напряжение батареи 12 В, при необходимости, зарядить батарею. – Проверить все электрические штекерные соединения. – Проверить предохранитель прибора или автомобиля, при необходимости заменить. |
| После включения загорается зеленый СИД, но отопитель не работает. | – Установленная температура на панели управления ниже, чем температура в салоне. – Открыто окно над воздуховодом (оконный выключатель). |
– Установить на панели управления более высокую температуру. – Закрыть окно. |
| Красный СИД мигает с частотой 1 x в секунду. | – Пониженное напряжение | – Зарядить аккумулятор! |
| Красный СИД мигает с частотой 3 x в секунду. | – Повышенное напряжение > 16,1 В. | – Проверить напряжение аккумулятора и источников электропитания, например, зарядного устройства. |
| Через прибл. 30 с после включения отопителя светится красный СИД. | – Газовый баллон или быcтродействующий клапан в газопроводе закрыты. – Заблокирована подача воздуха для горения или же выход выхлопных газов. |
– Проверить подачу газа и открыть вентили. – Снять крышку воздуховода. – Проверить отверстия на отсутствие загрязнений (мокрый снег, лед, листва и т. д.) и при необходимости удалить. |
| Отопитель после продолжительной работы переключается на неисправность. | – Заблокированы выходные отверстия для теплого воздуха. – Заблокировано отверстие для забора циркуляционного воздуха. – Обледенел регулятор давления газа. |
– Проверить каждое выходное отверстие. – Устранить блокаду отверстия для забора циркуляционного воздуха. – Использовать противообледенительное устройство (EisEx) регулятора. |
Руководство по поиску неисправностей для водонагревателей Truma Combi 4/6
| Неисправность | Причина | Устранение |
| После включения (зимний и летний режим) не светится ни один СИД. | – Отсутствует рабочее напряжение. – Не исправен предохранитель прибора или автомобиля. |
– Проверить напряжение батареи 12 В, при необходимости, зарядить батарею. – Проверить все электрические штекерные соединения. – Проверить предохранитель прибора или автомобиля, при необходимости заменить. |
| После включения загорается зеленый СИД, но отопитель не работает. | – Установленная температура на панели управления ниже, чем температура в салоне. | – Установить на панели управления более высокую температуру. |
| После включения отопителя зеленый СИД светится, а красный СИД мигает. | – Открыто окно над воздуховодом (оконный выключатель). – Напряжение аккумулятора слишком низкое | – Закрыть окно. – Зарядить аккумулятор! |
| После включения отопителя светятся зеленый и красный СИДы. | – Не исправна электроника. | – Обращайтесь в сервисный центр. |
| Через прибл. 30 с после включения отопителя светится красный СИД. | – Газовый баллон или быcтродействующий клапан в газопроводе закрыты. – Заблокирована подача воздуха для горения или же выход выхлопных газов. |
– Проверить подачу газа и открыть вентили. – Проверить отверстия на отсутствие загрязнений (мокрый снег, лед, листва и т. д.) и при необходимости удалить. |
| Отопитель после продолжительной работы переключается на неисправность. | – Летний режим с пустым резервуаром для воды. – Заблокированы выходные отверстия для теплого воздуха. – Заблокировано отверстие для забора циркуляционного воздуха. – Обледенел регулятор давления газа. – В газовом баллоне слишком высока доля бутана. | – Выключить прибор и дать остыть. Заполнить водоподогреватель водой. – Проверить каждое выходное отверстие. – Устранить блокаду отверстия для забора циркуляционного воздуха. – Использовать противообледенительное устройство (EisEx) регулятора. – Использовать пропан (в частности, при температуре ниже 10 °C бутан для обогрева не пригоден). |
| Зеленый и красный СИДы мигают после выключения отопителя. | – Прибор был выключен при неисправности. Активен выбег для снижения температуры прибора. | – Выбег выключится через несколько минут. Лишь после этого возможен возврат в исходное положение (сброс неисправности) путем выключения и повторного включения. |
| Зеленый СИД мигает после выключения отопителя. | – Активен выбег для снижения температуры прибора. | – Неисправности нет. Выбег выключится через прибл. 5 минут. |
| После выключения отопителя открывается сливной клапан (устройство защиты от замерзания FrostControl). | – Температура на сливном клапане ниже прибл. 3 °C. | – Включить отопитель. При температуре ниже прибл. 3 °C сливной клапан открывается автоматически! Без режима обогрева сливной клапан вновь закроется лишь при температуре, начиная с прибл. 7 °C! – Использовать нагревательный элемент для устройства защиты от замерзания FrostControl. |
| Не удается закрыть сливной клапан (устройство защиты от замерзания FrostControl). | – Температура на сливном клапане ниже прибл. 7 °C. – Поворотный переключатель находиться не в положении «Работа». |
– Включить отопитель. Без режима обогрева сливной клапан вновь закроется лишь при температуре, начиная с прибл. 7 °C! – Поворотный переключатель сливного клапана повернуть в положение «Работа», затем нажать кнопку, пока она не зафиксируется. |
| Вода вытекает из сливного патрубка устройства защиты от замерзания FrostControl толчками. | – Давление воды слишком высокое. | – Проверить давление насоса (макс. 2,8 бар). При подсоединении к центральному водоснабжению (федеральный или городской водопровод) необходимо испозовать редуктор давления, который препятствует тому, чтобы в водоподогревателе создавалось давление более 2,8 бар. |
Коды неисправностей для отопителя Truma VarioHeat
|
Неисправность |
Причина |
Устранение |
|
# 2 |
Пламя не распознается: | |
|
— Закрыт газовый баллон или быстродействующий клапан в газопроводе |
— Проверить газопровод и открыть клапаны | |
|
— Обледенела установка регулировки давления газа |
— Использовать противообледенительное устройство EisEx регулятора | |
|
— В газовом баллоне слишком высока доля бутана |
— Использовать пропан (особенно, при температурах ниже 10 °С бутан для обогрева не пригоден) | |
|
— Заблокированы подача воздуха для горения или выход отработанных газов |
— Проверить отверстия на наличие загрязнений (мокрый снег, лед, листва и т.д.) и при необходимости удалить | |
|
# 7 |
— Датчик температуры в помещении не подключен или дефект кабеля |
— Обратитесь в сервисную службу компании Truma |
|
# 11 |
— Сработал предохранитель с тепловым реле |
— Обратитесь в сервисную службу компании Truma |
|
# 25 |
— Повышенное напряжение > 16,4 В |
— Проверить напряжение аккумулятора и источники электропитания, например, зарядное устройство |
|
# 26 |
— Пониженное напряжение, слишком низкое напряжение аккумулятора < 10 В |
— Зарядить аккумулятор, при необходимости заменить старый аккумулятор |
|
# 27 |
— Заблокированы выходные отверстия для теплого воздуха — Заблокировано отверстие для забора циркуляционного воздуха — Закрыты наконечники EN |
— Устранить блокировку — Устранить блокировку — Открыть наконечники EN |
|
# 28 |
— Открыто окно над воздуховодом (оконный выключатель) |
— Закрыть окно |
|
# 29 |
— Опасное пониженное напряжение, слишком низкое напряжение аккумулятора < 10,4 В |
— Зарядить аккумулятор |
|
# 32 |
— Скоро будет достигнут предел износа двигателя |
— Обратитесь в сервисную службу компании Truma |
|
# 255 |
— Отсутствует связь между отопителем и панелью управления — Дефект кабеля панели управления или основного предохранителя |
— Обратитесь в сервисную службу компании Truma |
Мигающий код на аналоговой панели управления — CP classic Мигающая последовательность
— Вкл. / Выкл. 0,5 секунды
Пауза между мигающими последовательностями 5 секунды
|
Неисправность |
Причина |
Устранение |
|
Светодиоды не горят, прибор включен, рабочее напряжение есть |
— Заблокирован автоматический повторный пуск, например, после прерывания электропитания. |
— Вернуть в исходное состояние (сброс неисправности), выключив, подождав 5 секунд и включив еще раз |
|
После включения не горит ни один светодиод |
— Отсутствует рабочее напряжение |
— Проверить рабочее напряжение 12 В, при необходимости зарядить аккумулятор — Проверить штекерные разъемы |
|
— Неисправен предохранитель прибора или автомобиля |
— Проверить предохранитель прибора или автомобиля, при необходимости заменить | |
|
После включения горит зеленый светодиод, но отопитель не работает |
— Настроенная температура на панели управления ниже, чем температура в помещении |
— Настроить на панели управления более высокую температуру |
|
Красный светодиод мигает 1 раз (прибл. 30 секунд после включения отопителя) |
— Закрыт газовый баллон или быстродействующий клапан в газопроводе — Пустой газовый баллон |
— Проверить газопровод и открыть клапаны — Заменить газовый баллон |
|
— Обледенела установка регулировки давления газа |
— Использовать противообледенительное устройство EisEx регулятора | |
|
Отопитель после длительной работы переключается на неисправность |
— В газовом баллоне слишком высока доля бутана — Заблокированы подача воздуха для горения или выход отработанных газов |
— Использовать пропан (особенно, при температурах ниже 10 °С бутан для обогрева не пригоден) — Проверить отверстия на наличие загрязнений (мокрый снег, лед, листва и т.д.) и при необходимости удалить |
|
Красный светодиод мигает 2 раза |
— Неисправность отопителя |
— Обратитесь в сервисную службу компании Truma |
|
После включения отопителя горит зеленый светодиод, а красный светодиод мигает 3 раза |
— Опасное пониженное напряжение, слишком низкое напряжение аккумулятора < 10,4 В — Пониженное напряжение, слишком низкое напряжение аккумулятора < 10 В |
— Зарядить аккумулятор — Зарядить аккумулятор, при необходимости заменить старый аккумулятор |
|
— Повышенное напряжение > 16,4 В |
— Проверить напряжение аккумулятора и источники электропитания, например, зарядное устройство | |
|
красный светодиод мигает 4 раза |
— Открыто окно над воздуховодом (оконный выключатель) |
— Закрыть окно |
|
красный светодиод мигает 5 раз |
— Заблокированы выходные отверстия для теплого воздуха |
— Устранить блокировку |
|
— Заблокировано отверстие для забора циркуляционного воздуха |
— Устранить блокировку | |
|
красный светодиод мигает 6 раз |
— Скоро будет достигнут предел износа двигателя |
— Обратитесь в сервисную службу компании Truma |
Если данные меры не приведут к устранению неисправностей, или отображаются коды неисправностей, которых тут нет, обратитесь в сервисную службу.
|
Код неисправности |
Причина |
Устранение |
|
# i |
Выход из строя (короткое замыкание или разрыв кабеля) температурного датчика |
Обратитесь в сервисную службу фирмы Truma |
|
# 2 |
Выход из строя датчика обледенения — в помещении |
Проверить фильтр и при необходимости заменить |
|
# 4 |
Выход из строя датчика обледенения — на улице (если имеется) |
Очистить отверстия подачи/выпуска воздуха на крыше, например, от листвы |
|
# 8 |
Застревание инфракрасного приемника или разрыв кабеля |
Обратитесь в сервисную службу фирмы Truma |
Анализ неисправностей и способы устранения
Дефект |
Причина |
Решение |
Индикатор питания не горит. Подогреватель не запускается |
Отсутствие напряжения питания на входе в разъем или перегорел предохранитель |
Проверить электрическую цепь от источника питания до разъема блока управления, или замена предохранителя |
Окисление контактов в разъеме питания блока управления |
Заменить (очистить) контакты в разъеме блока управления |
|
Главный выключатель не исправен |
Заменить главный выключатель |
|
При включении подогревателя контрольная лампа загорается, осуществляется продувка камеры сгорания, происходит неустойчивый запуск |
Датчик горения отключен |
Проверить соединение датчика/заменить датчик |
Низкое напряжение акуумуляторных батарей |
Провести зарядку акуумуляторных батарей |
|
Наличие воздуха в системе топливопроводов. Недостаточный уровень топлива |
Прокачать систему топливопроводов. Долить топливо в бак. |
|
Не происходит воспламенение топлива |
Недостаточный уровень топлива |
Долить топливо в бак.. |
Засорен топливопровод |
Провести очистку топливных каналов |
|
Наличие воздуха в системе топливопроводов. |
Прокачать систему топливопроводов. Закрепить хомуты. |
|
Топливный насос не качает топливо |
Проверить электрические провода. Заменить насос. |
|
Засорен воздухозаборник |
Произвести очистку воздухозаборника |
|
Низкое напряжение акуумуляторных батарей |
Провести зарядку акуумуляторных батарей |
|
Наличие нагара на свече |
Снять нагар со свечи |
|
Наличие большего нагара в камере сгорания |
Удалить нагар, заменить топливный фильтр |
|
Наличие черного дыма из выхлопной трубы при запуске |
Количество воздуха мало, засорен воздухозаборник |
Произвести очистку воздухозаборника |
Подача большего количества топлива при пуске |
Если через несколько минут черный дым сменится на белый- это нормальное функционирование. |
|
Недостаток кислорода в воздухе в эксплуатирующейся среде свыше 3000м над уровнем моря |
Необходима замена подогревателя под соответствующие условия эксплуатации |
|
Повышенная температура корпуса подогревателя |
Низкий уровень антифриза в системе |
Долить антифриз |
Воздушная пробка в трубопроводах |
Стравить воздух насосом |
|
Клапан в циркуляторной системе подогревателя не открыт |
Открыть клапан |
|
Низкая скорость циркуляционного насоса |
Найти причину и устранить. |
|
Утечка воды в насосе |
Повышенная выработка водяных каналов |
Заменить насос |
Резиновые уплотнители насоса повреждены |
Заменить |
|
Образование воздушной пробки |
Стравить воздух клапаном, долить антифриз. |
|
Подогреватель не отключается при температуре выше 80 градусов. |
датчик температуры воды неисправен |
Ремонт или замена |
Выход из строя блока управления |
Заменить |
|
Подогреватель не включается при температуре ниже 65 градусов в режиме работы. |
Неверное электрическое подключение. Ненадежный электрический контакт |
Найти причину и устранить. |
Выход из строя блока управления |
Заменить |
|
датчик температуры воды неисправен |
Ремонт или замена |
Анализ неисправностей и способы устранения
| Код ошибки | Описание | Меры для устранения неисправности |
| 1 | Нет розжига | проверьте подачу топлива > возможно замерзло топливо? > проверьте и очистите фильтр в топливном насосе > проверьте топливною трубу > впуск и выхлопная труба забыты грязью? > если подогреватель неустойчиво горит рывками, работает не больше трех минут, удалите кокс и отложения. |
| 2 | Нет обнаружения пламени | проверьте все разъемы и соединения в проводке отопителя > посмотрите на датчик пламени; если герметик лезет из стопорной гайки — заменить новым датчиком пламени. если нет проверить на плохие соединения на печатной плате, проверить свечу накаливания > проверить блок управления. |
| 5 | Неисправность мотора | проверьте потребление тока 12v = 7.5а, 24в = 5a > двигатель должен вращаеться свободно > проверить разъемы, провод > проверить двигатель > проверить блок управления. |
| 7 | Неисправность свечи | Проверьте предохранитель свечи = 25А, (если возможно) > проверьте свечу и резистор свечи на 24В моделях > проверьте блок аправления > проверить электрический жгут. Важно: резистор свечи не взаимозаменяемый, только 24 вольта. |
| 8 | Напряжение за допустимыми пределами | обогреватель отключится, если напряжение аккумулятора выше или ниже допустимых пределов. Рабочий диапазон для модели 12 в — 10,5 > 14 в, для модели 24 в — 21 > 28 Вольт. Проверьте напряжение на обогревателе, когда он работает (так, как батарея под нагрузкой) > с выключенным двигателем автомобиля и с заведенным, чтобы убедиться, что напряжение в рабочем диапазоне. |
| 9 | Перегрев отопителя | убедитесь, что нагреватель остыл и проверьте двигатель > проверьте воздухозаборник и выход горячего воздуха на засорение или посторонние предметы. Примечание: перегрев автоматически будет снят как только отопитель охладится. |
«Вебасто» стала практически незаменимой вещью в современном автомобильном мире. Все те счастливцы, у которых есть этот предпусковой обогреватель, зимой могут избежать массы серьезных проблем. Но иногда они все же случаются. Водитель пытается включать систему и видит, что не запускается «Вебасто».
Причины такого поведения могут быть самые различные, а инструкцию к этой установке мало кто читает. Давайте разберемся, что такое «Вебасто», как правильно эксплуатировать эту систему, разберем причины ее поломок, а также коды ошибок.
Все модели и их модификации состоят из пяти главных узлов:
Бензин или дизель при помощи насоса перекачивается из бака в камеру сгорания. Там топливо поджигается спиральной свечой. Под камерой располагается теплообменник с рубашкой охлаждения. Он распределяет жидкость по малому кругу системы охлаждения ДВС. Таким образом удается быстро нагреть двигатель перед предварительным запуском. Контроль над функционированием всех систем ведет блок управления.
| Код | Неисправность |
| F00 | неисправен блок управления (у АТ 3500/5000) |
| F01 | пуск отсутствует (после 2 попыток) или (у АТ 3500/5000) не образуется пламя |
| F02 | обрыв пламени (повторяется более 5 раз) |
| F03 | падение напряжения ниже допустимого или повышение выше допустимого |
| F04 | преждевременное распознавание пламени |
| F05 | обрыв цепи или короткое замыкание датчика пламени (у АТ 2000 и АТ 2000S) |
| F06 | обрыв цепи или короткое замыкание датчика температуры |
| F07 | обрыв цепи или короткое замыкание дозирующего насоса |
| F08 | обрыв цепи, короткое замыкание или неправильное число оборотов мотора нагнетателя воздуха |
| F09 | обрыв цепи или короткое замыкание штифта накаливания/ датчика пламени |
| F10 | перегрев |
| F11 | обрыв цепи или короткое замыкание ограничителя нагрева (у АТ 3500/5000) |
| F12 | обрыв цепи или короткое замыкание контрольного термостата (у АТ 3500/5000) |
Зачастую проявляются три основные проблемы:
Причиной проблем с функционированием очень часто оказывается некачественное топливо. Содержащиеся в нем посторонние вещества в виде мелких частиц забивают тонкую сетку-фильтр в топливном насосе. В результате количество ДТ или бензина в разы уменьшается либо полностью прекращается его подача. Низкокачественное топливо быстро закоксовывает свечи и не нагревается до приемлемой температуры.
Повышенное содержание серы и воды в дизеле гораздо быстрее выводит из строя нагревательную систему, чем бензин. К тому же ДТ в сильный мороз имеет свойство сгущаться и физически не может перемещаться по трубопроводу. Использование летнего дизеля при температуре ниже 10о С является распространенной причиной почему не включается Вебасто.
Можно выделить еще одну причину – провисание топливной трубки. Вследствие этого затрудняется попадание топлива в камеру сгорания. Но, все же частыми проблемами является засорение фильтра и свечей.
Отказ в запуске системы говорит о том, что возникла проблема в электронике. Эта же причина относится к тем случаям, когда обогреватель сначала заработал, а потом через пару минут выключился. Возникновение таких ошибок требует вмешательства специалиста. Сотрудники сертифицированного центра с соответствующим оборудованием подключают обогреватель к диагностической системе. После нескольких тестов будет выявлена причина поломки.
занимается исключительно установкой отопительных систем, поэтому в случае возникновения поломки рекомендуем обратиться в специализированные мастерские.
В устройствах с GSM управлением могут возникать ошибки запуска обогревателя. Преимущественно это связано с SIM-картой, установленной в устройстве. Передаваемые на нее команды просто не доходят до оборудования в связи с нулевым балансом на ней. Для этого достаточно пополнить счет и все снова заработает, некоторые операторы мобильной связи могут просто заблокировать карту при отсутствии платежей в течение трех месяцев. Этот нюанс нужно учитывать перед заключением контракта.
Если вы не понимаете почему не включается Webasto, но знаете что с картой все в порядке, а устройство выдает ошибку, то можно сбросить ее самостоятельно. Это подходит только для того оборудования, где стоит оригинальный блок управления.
Удобный и надежный предпусковой нагреватель Вебасто прослужит долгие годы при правильной эксплуатации и уходе. Заправка автомобиля на проверенных АЗС, регулярная проверка работоспособности оборудования позволит избежать критической поломки.
«Вебасто» стала практически незаменимой вещью в современном автомобильном мире. Все те счастливцы, у которых есть этот предпусковой обогреватель, зимой могут избежать массы серьезных проблем. Но иногда они все же случаются. Водитель пытается включать систему и видит, что не запускается «Вебасто».
Причины такого поведения могут быть самые различные, а инструкцию к этой установке мало кто читает. Давайте разберемся, что такое «Вебасто», как правильно эксплуатировать эту систему, разберем причины ее поломок, а также коды ошибок.
Порядок действий:
Так же не забывайте, блокировка отопителя не происходит просто так, всегда есть причины по которым отопитель заблокировался. В памяти блока управления сохраняются ошибки, сбросив которые вы усложните дальнейшую диагностику и ремонт вашего отопителя Webasto.
Автономный отопитель Вебасто является очень надежным прибором, однако поломка все равно может случиться. В большинстве случаев поломка происходит из-за неправильной установки, неправильной эксплуатации или отсутствия технического обслуживания.
Чаще всего автономный отопитель вебасто просто не включается при неисправности, однако при некоторых неисправностях просто наблюдается нештатная работа устройства.
Автономка вебасто имеет следующие типичные неисправности:
В случае поломки отопитель просигнализирует о своей неисправности, показав код ошибки (таблица с кодами представлена в конце статьи).
На дисплее таймера появится надпись в виде буквы F и двух цифр (это и есть код ошибки).
Ели же таймер отсутствует и есть только переключатель, то лампочка переключателя подаст определенный сигнал (блинк-код). Лампочка подаст 5 коротких сигналов и некоторое количество длинных. Количество длинных сигналов является кодом ошибки. Если код ошибки 0, то лампочка просто подаст 5 коротких сигналов.
Также о нештатной работе отопителя могут свидетельствовать посторонние шумы при работе устройства.
Самостоятельно автовладелец может только проверить состояние предохранителей, а также визуально оценить состояние отопителя.
Поэтому если визуально все предохранители целы и все штекеры на местах, то необходимо незамедлительно обратиться в специализированный сервисный центр
. Для полной диагностики и прочтения ошибок необходимо наличие специального ПО Webasto Thermo Test, а такженаличие специального программатора и штекер-адаптера. Все это есть только в специализированном сервисном центре.
Самостоятельный ремонт может привести к повреждению отопителя или автомобиля!!!
Автономка вебасто может показать нижеприведенные коды ошибок:
«Вебасто» стала практически незаменимой вещью в современном автомобильном мире. Все те счастливцы, у которых есть этот предпусковой обогреватель, зимой могут избежать массы серьезных проблем. Но иногда они все же случаются. Водитель пытается включать систему и видит, что не запускается «Вебасто».
Причины такого поведения могут быть самые различные, а инструкцию к этой установке мало кто читает. Давайте разберемся, что такое «Вебасто», как правильно эксплуатировать эту систему, разберем причины ее поломок, а также коды ошибок.
Когда водитель включает агрегат, в него подается топливно-воздушная смесь, которая затем воспламеняется и горит. За счет этого разогревается охлаждающая жидкость в теплообменнике. Насос, отвечающий за циркуляцию в отопителе, качает тосол по всей системе через радиатор-теплообменник, тем самым согревая двигатель. Агрегат также подключается к штатной системе отопления салона и управляет запуском вентилятора.
Так, зимой водитель может не дожидаться прогрева силового агрегата. Двигатель быстро войдет в рабочий температурный режим с одного нажатия клавиши на пульте.
Предпусковой подогреватель, состоит из пяти составных частей:
Основные узлы и схема работы Вебасто
Вебасто можно запускать как из салона автомобиля, так и при помощи пульта управления с расстояния до одного километра.
Топливо подкачивающий насос из топливного бака подаёт в камеру сгорания порцию топлива, которое воспламеняется от спиралевой свечи. В камере сгорания расположен теплообменник, который омывается охлаждающей жидкостью. Теплообменник соединён с малым кругом системы охлаждения двигателя, и благодаря циркулирующему насосу, охлаждающая жидкость циркулирует по рубашке охлаждения, что помогает быстрее прогреть двигатель перед запуском. А электронный блок управления, соединённый с электронным блоком управления двигателя, управляет работой подогревателя.
Одно из преимуществ данного устройства в том, что для запуска системы не требуется даже подходить к автомобилю. Старт можно осуществить из окна собственной квартиры. «Вебасто» многие любят за ее автономность, а также за то, что для подогрева почти не тратится драгоценная энергия из аккумулятора. Из серьезных недостатков можно отметить то, что срок службы аккумуляторной батареи снижается примерно на год. Но за комфорт всегда нужно платить. Когда температура достигнет определенного порога, а по умолчанию этот уровень составляет 81°, тогда блок управления просто отключит установку. Машина будет ждать своего хозяина, будучи уже полностью готовой к движению. Однако если никакой активность в течение длительного срока не будет и температура начнет падать, то при достижении 64 градусов «Вебасто» запустится и начнет свою работу заново.
Сегодня сложно найти автолюбителя не мечтающего встроить вебасто в свое авто. Вебасто – автономный предпусковой отопитель немецкого производства. Компактный механизм весом 5 кг устанавливают внутрь контура устройства охлаждения бортовой сети и топливной системы автомобиля. Главная функция вебасто – разогрев двигателя до запуска силового агрегата. Автономный насос отопителя гоняет антифриз по всей сети охлаждения через радиатор. По сути, устройство представляет собой небольшую камеру сгорания соединению с системой охлаждения транспорта. Сегодня производитель выдвигает на рынок два вида устройства — Thermo Top Evo-4 и Thermo Top Evo-5. Они отличаются только мощностью.
Также вебасто подключен к штатному отопителю салона и запускает вентилятор. Таким образом, в холодное время года водителю не нужно ждать, когда двигатель прогреется. Мотор достигает необходимой температуры от одного нажатия кнопки пульта. Владельцу не требуется подходить к машине, запустить вебасто можно из окна квартиры. Кроме того при холодном запуске износ двигателя равен пробегу в 100 км. Отопитель работает автономно, подогрев и долгий запуск мотора не забирает большой заряд АКБ. Из явных минусов только то, что срок службы аккумулятора снижается на год. Если брать это как плату за удобство и комфорт, то смена батареи не является решающей.
Работа вебасто в зимний период
Летом никто не пользуется этим устройством, ведь особой надобности в нем нет. Но вот приходят первые холода, водитель нажимает кнопку, а результата нет. И начинается самостоятельная диагностика. Водитель пытается обнаружить проблему, и зачастую у него ничего не получается.
Но все-таки самостоятельный ремонт «Вебасто» возможен, хотя производитель рекомендует со всеми поломками обращаться в диагностический центр компании. При понимании принципа работы системы и при наличии необходимых знаний устройство можно отремонтировать самостоятельно.
Все сбои работы в системе можно разделить на несколько видов. Это ошибки «Вебасто» во внутренней памяти устройства, но они зачастую никак не влияют на режимы работы. Также выделяют сбои, возникающие спонтанно. Это автоматический запуск или же вторичные включения. Причиной такому поведению может служить неисправность в схеме подогревателя. «Вебасто» также самостоятельно выключается по причине ошибок. Подобные сбои могут возникать в электронном блоке управления или в системе электроснабжения. Подогреватель просто сам выключается, при этом ошибки «Вебасто» в памяти сохранены не будут. Второй вариант — когда ошибка сохраняется, а в случае повторного пуска система предлагает выключить ее и затем включить еще раз.
Блокировка возникает из-за некоторого количества повторяющихся кодов. Если устройство будет сбоить от 4 до 6 раз, тогда система заблокируется и сохранит отчет об ошибках. Самостоятельно разблокировать подогреватель не выйдет. Необходимо обращаться в сервисно-диагностический центр компании.
Также блокировка может случиться вследствие перегрева. Если не запускается «Вебасто», причины могут быть как раз в одной из таких блокировок.
Еще одна причина — ошибка и выключение вследствие низкого либо высокого напряжения. Когда напряжение растет и в результате достигает 11,5 В, то устройство выключается. Затем запускается автоматическая продувка. Можно выполнить замер напряжения с помощью блока управления. В случае завышенных напряжений (обычно при 16 В) агрегат приостанавливает свою работу. Когда проблема решится, вновь заработает.
Когда не запускается «Вебасто», причины другого типа можно определить при помощи специальной диагностической программы для ПК Thermo Test.
Привет всем! Утром заметил что не включается вебаста, ни с телефона ни с пульта в машине, просто загоралась свеча на 5 сек и гасла и никаких звуков, в авто таймер старого образца на котором невозможно сделать диагностику неисправности
Таймер старого образца
Но благо у нас в семье есть еще пара мерсов с вебастой и таймерами нового образца
Таймер нового образца с диагностикой
Подключив более современный таймер попытался включить и опа ошибка
Начал гуглить что это
F87 — Постоянная блокировка отопителя. Включилась постоянная блокировка отопителя. Сбросить блокировку и произвести попытку включения отопителя.
В органе управления есть лог ошибок и перезагрузка, так после перезагрузки логи ошибок чистятся, я перезагружаю, гляжу логи — все чисто, снова включаю вебасту и выдаёт ошибку.
Звоню Мише xxx024
Советует отключить предохранитель на 20А на некоторое время, находится он где воздушный фильтр
Полный размерЖелтый пред на 20А
Отключаю секунд на 10, не дало результата, повторно на 30 и тоже самое, потом уже минуты 2 ждал и все равно ошибка выскакивает (каждый раз перед запуском приходилось чистить лог)
Начал шерстить форумы и наткнулся на совет: Добрый день, надо делать вдвоем. Один человек снимает крышку с предохранителя на 20А и чуть вытаскивает предохранитель, что бы его можно было легко вытащить. Второй включает котел и в течении 3-х секунд надо выдернуть предохранитель и выключить подогреватель, ждете несколько секунд и вставляете предохранитель — Это универсальная схема для Thermo TOP EVO. Если у вас Thermo top C\E\Z
Беру товарища, проделываем с ним эту хитрую процедуру и вебаста заработала!))
Может кому будет полезен данный совет чтоб не ехать к дилеру вебасты и сэкономить свои кровные
Все причины, по которым возникают сбои в работе предпускового подогревателя «Вебасто», можно разделить на четыре типа. Коды, которые электронный блок управления не смог сохранить, можно устранить проверкой топливного обеспечения. Затем только заменяют отдельные узлы или сам подогреватель. Если есть зафиксированные сбои, тогда необходимо смотреть на тип проблемы в памяти. В электронном блоке управления можно по коду ошибки выявить, почему не запускается «Вебасто» и заменить проблемные узлы.
Список кодов ошибок можно найти в инструкции. Например, 010 — это слишком низкое напряжение. А 047 — это короткое замыкание в топливном насосе автономки. Если встроенная система диагностики «Вебасто» не смогла определить вышедший из строя узел, необходимо проверить периферийные узлы механизма.
Подробную информацию, почему не запускается «Вебасто», можно выяснить при помощи диагностики с применением компьютера. С помощью программы мы точно узнаем все об ошибке и получим подробную информацию о том, как ее исправить. После устранения неисправности код обязательно нужно сбросить при помощи диагностического программного обеспечения. В противном случае агрегат не запустится.
Диагностика и сброс ошибок Вебасто на компьютере
Во время неисправностей подогревателя, в блоке управления генерируется ошибка, которая сохраняется во внутренней памяти. Когда он не исправен, контрольная лампа через время мигает заданное количество раз. В зависимости сколько раз лампа мигнёт, такой будет код ошибки Вебасто. Если правильно определить данный код, можно понять причину неисправности и способ её устранения.
Коды неисправности Вебасто, приведены в инструкции, которая поставляется вместе с подогревателем, в которой указано какой код, какой поломке соответствует. После устранения поломки, ошибку Вебасто нужно сбросить, иначе устройство не запуститься. В основном это делается путём подключения подогревателя к компьютеру, и стирания через специальное программное обеспечение.
Низкокачественное горючее быстро засоряет сетку фильтра в насосе. Как результат — плохая дозировка топлива, а затем и прекращение подачи. «Вебасто» запускается и глохнет. Низкокачественное горючее негативно влияет на свечу, которая закоксовывается и больше не нагревается до необходимых температур. Если установленный «Вебасто» на дизель не запускается, то проблемы полностью аналогичны бензиновым ДВС.
Так, на дизельных двигателях система может не работать из-за топлива, в котором содержится больше серы. Она еще больше закоксовывает свечу, нежели бензин. Поэтому дизельный «Вебасто» выйдет из строя быстрее, чем бензиновый. Кроме того, нередки случаи, когда «Вебасто» не запускается в мороз. Дело в том, что зимой дизельное топливо густеет и не может нормально прокачиваться по топливопроводу к камере сгорания отопителя. Это распространенная проблема, и с ней ничего не сделаешь. Необходимо только очищать систему и заливать в бак зимнее топливо.
Часто, когда не запускается «Вебасто», причины могут скрываться в подаче горючего. Это случается зимой на дизельных двигателях в том случае, если владелец забыл сменить летнее топливо на зимнее. Отопитель может быть и вполне исправным — он может заработать потом в обычном режиме в теплом гараже. Когда устройство в тепле начало работать нормально, необходимо сменить дизель, затем продуть систему, тщательно ее вычистить, сменить фильтры и залить новое топливо.
Существует и другая причина — это непоступление топлива в камеры сгорания отопителя. Если установленный «Вебасто» на дизель не запускается, и проблема не в качестве солярки, тогда горючее не доходит до насоса. При этом звучание элемента будет вполне громким и четким. Еще причина может быть в при повреждении топливопровода. Рекомендуется также проверить соленоидный клапан — в нем часто скапливаются пробки.
Для проверки давления воздуха можно воспользоваться омметром. Нормальные цифры — 134-154 Ом. При проведении диагностики в трубку подают любую промывочную жидкость. После того как проверена, ремонт «Вебасто» продолжается диагностикой электроники. Необходимо проверить состояние предохранителей с F1 по F3. Перегоревшие требуется заменить. После этого следует проверить, заработает ли агрегат. Затем проверяют работу таймера. Для этого измеряют силу тока в его разъеме. Если напряжение не проходит, тогда таймер должен быть полностью заменен. Затем проверяется печка, и смотрят на состояние клемм. Они могут быть окислены, из-за чего блокируется подача тока. Также проверяют на целостность все провода. Разгерметизацию можно заметить на штекере. Далее снимают блоки.
Если не запускается «Вебасто» («ГАЗель» — не исключение), то агрегат может блокироваться по причине того, что все ошибки исправлены, но данные об этом еще не поступили в память. С блока управления на три секунды убирают питание. Это делается через демонтаж предохранителей. Затем элемент необходимо вернуть на место. После этого можно включать прибор. Далее первые два шага повторяют. Если все получилось, тогда система заработает в штатном режиме. Так можно решить проблему, когда «Вебасто» запускается и глохнет, поработав пару минут. Такое поведение происходит из-за блоков в электронном управлении. Сброс и снятие ошибок помогут решить эту проблему.
Чтобы подогреватель двигателя работал без нареканий необходимо обеспечить работоспособность следующих деталей:
Принцип работы подогревателя двигателя следующий:
Таким образом осуществляется подогрев жидкости охлаждения до рабочей температуры. Циркуляция антифриза в таком режиме осуществляется исключительно по малому кругу.
Интересное видео, как работает подогреватель Webasto:
Частая причина отсутствия запуска Вебасто заключается в отсутствии подачи топлива в камеру сгорания. Это может произойти по причине отсутствия горючего, либо сильного засорения фильтра насоса.
Если не понятно, почему не работает Вебасто, то следует также осмотреть шланг подводящий топливо. Если эта деталь где-либо перегнута, то горючее не будет поступать в специальную камеру для сжигания.
Если Вебасто не включается вообще, то выход из строя подогревателя может быть вызван неисправностью блока управления. Эту деталь практически невозможно починить в условиях гаража, поэтому для ремонта машины следует обратиться в специализированную мастерскую.
При возникновении неполадки в системе подогревателя система генерирует сообщение о неисправности.
Посмотрите таблицу с кодами ошибок. С возможными причинами появления неисправностей и методами устранения:
Без специального оборудования и программного обеспечения невозможно полностью устранить ошибки Вебасто.
В некоторых моделях автономного отопителя можно осуществить сброс ошибок без использования компьютера.
Для этой цели следует полностью отключить устройство от электропитания. Чтобы наверняка обесточить электронную схему подогревателя необходимо аккуратно разобрать блок управления и вытащить центральный предохранитель. Часто после выполнения этой операции удаётся полностью сбросить ошибку на приборе и восстановить его работоспособность.
Если Вебасто не запускается с таймера, то полное обесточивание блока управления также позволяет решить проблему. Для корректного включения подогревателя после сброса настроек потребуется обязательно выставить правильное время.
Смотрите интересное видео, как убрать ошибку Webasto, быстрый способ без компьютера и ELM:
Это основные причины на бензине, но Вебасто может не запускаться и на дизельных двигателях.
Дизельные двигатели, оснащённые системой подогрева, также могут быть подвержены выходу из строя Вебасто.
Причины, по которым это происходит, практически совпадают с поломками на бензиновых моторах. Но наиболее часто случается такая неприятность из-за некачественного топлива. Большое количество примесей в солярке образуют налёт на свече, поэтому со временем воспламенение топлива может полностью прекратиться либо система подогрева будет работать очень нестабильно.
Во время сильных морозов Вебасто может не запускаться по причине отсутствия воспламенения солярки.
Если вовремя не заменить летнее топливо на зимнее, то достаточно температуры минус 7 градусов Цельсия, чтобы подогрев двигателя не запустился. Зимняя солярка тоже может замёрзнуть, но только при более низких температурах.
Если на дизеле вышла из строя свеча, то потребуется полная замена камеры сгорания. Новую свечу практически невозможно приобрести, но если удастся найти в продаже бывшие в употреблении элементы, то можно попытаться относительно недорого восстановить работоспособность подогревателя.
Чтобы устройство прослужило большой эксплуатационный срок, а вы не проводили диагностику вебасто своими руками нужно следовать приложенной инструкции и советам:
Когда вебасто не запускается после летнего простоя, многие считают, что легко отремонтируют систему самостоятельно. Это далеко не так, потому что, как и любое другой механизм отопитель имеет закрученную систему. Когда вы ничего не понимаете в электрике, стоит обратиться в диагностический центр компании – это убережет вас от более круглой затраты. Если вы имеете представление о работе механика и готовы рискнуть, то начать стоит с ознакомления схемы производителя. Проверьте самые простые части механизма, возможно причина кроется именно там.
Одна из разновидностей вебасто
Сбои работы делят на виды:
Когда не запускается вебасто, причины иного характера определяются при помощью PC-диагностики Thermo Test.
Устранение ошибок.
Причины распространенных сбоев собраны по типам:
| Код | Неисправность |
| F00 | неисправен блок управления |
| F01 | 2 неудачных попытки пуска или не образуется пламя |
| F02 | обрыв пламени (повторяется более 3 раз) |
| F03 | падение напряжения ниже допустимого или повышение выше допустимого |
| F04 | преждевременное распознавание пламени |
| F05 | обрыв цепи или замыкание датчика пламени (только АТ 2000 SТ бензин!) |
| F06 | обрыв цепи или короткое замыкание датчика температуры |
| F07 | обрыв цепи или короткое замыкание дозирующего насоса |
| F08 | обрыв цепи или короткое замыкание мотора нагнетателя воздуха, перегрузка или блокировка крыльчатки нагнетателя воздуха |
| F09 | обрыв цепи или короткое замыкание штифта накаливания |
| F10 | перегрев |
| F11 | обрыв цепи или короткое замыкание ограничителя нагрева |
| F12 | блокировка отопителя: вынуть предохранитель и вставить его обратно |
| F14 | неправильное положение датчика перегрева |
| F15 | обрыв цепи или короткое замыкание потенциометра на органе управления |
Мгновенно делитесь кодом, заметками и фрагментами.
Инструкция как сбросить автономный рабочий стол.Это устраняет проблему, при которой стол не опускается (также, как сообщается, исправляет неверно сообщенную высоту).
| > Спасибо, что обратились к Autonomous! Сожалею, что у вас возникли проблемы с SmartDesk | |
| > но буду рад помочь. Похоже, вашей системе требуется «жесткий сброс», могу я попросить вас выполнить эти | |
| > шагает тщательно. | |
| Шаги сброса: | |
| 1. Отключите стол от сети на 20 секунд. Подключите его снова. Подождите полных 20 секунд. | |
| 2. Нажимайте кнопки вверх и вниз, пока стол полностью не опустится и не подаст звуковой сигнал или не пройдет 20 секунд. | |
| 3. Отпустите обе кнопки. | |
| 4.Нажимайте кнопки вниз, пока стол не подаст еще один звуковой сигнал или не пройдет 20 секунд. | |
| Тогда вперед! |
Все любят пользоваться технологиями до тех пор, пока они не перестают работать, и если вы наткнулись на эту статью, значит, вы стоите за столом и не чувствуете любви.
Учитывая тот факт, что стол имеет электрические компоненты, в какой-то момент это нормально, что вы испытываете икоту. Самая распространенная проблема заключается в том, что электрический стол для сидения перестает подниматься или опускаться.Стол просто застревает.
В этом блоге я расскажу о наиболее распространенных причинах, по которым стол не поднимается или не опускается, и о том, как это исправить. Продолжайте читать, чтобы узнать, как вернуть свой стол в рабочее состояние.
У вас может быть что-то, закрепленное над столом, что мешает ему подниматься вверх. Типичные виновники — навесные полки, шкафы или произведения искусства.
В качестве меры безопасности многие стоячие столы имеют функцию обнаружения столкновений, которая предотвращает столкновение стола с другим предметом. Когда он обнаруживает объект на пути, стол перестанет двигаться вверх, а затем немного опустится, давая вам возможность убрать все, что мешает.
Проверьте, нет ли над столом каких-либо предметов, которые могут мешать, и удалите их.
Обычно это происходит по одной из двух причин: стол был временно отключен от сети и снова включен ИЛИ в розетке пропало питание.
Во многих случаях, когда стоящий стол теряет, а затем восстанавливает питание, он автоматически переходит в режим сброса. В режиме сброса стол для сидячих стоя может перемещаться только вниз.
Чтобы ваш стол переместился вверх, вы должны вручную сбросить настройки стола.
Узнайте, как сбросить настройки стола для сидячих мест.
Со временем ножки стола с двумя (или более) моторами могут стать немного неровными.
Если двигатели не имеют хорошего самоблокирующегося механизма, двигатель и шпиндель могут вращаться, когда предполагается, что они сохранят свое положение по высоте. Пока один двигатель может вращаться, второй либо не двигается, либо вращается больше / меньше, чем первый двигатель. Теперь моторы рассинхронизированы, и ваш стол неровный.
Когда столы становятся неровными, может произойти одно из двух.
1.) Блок управления столом (мозг стола) наконец распознает, что ножки находятся на разной высоте , и перестанет подниматься, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение стола.
ИЛИ
2.) Блок управления недостаточно сложен, чтобы распознать проблему, и стол будет продолжать двигаться вверх и вниз, пока не возникнет слишком сильное трение в опорах ног, застрянет и перестанет двигаться.
Стол должен выполнить полный сброс, чтобы ножка была выровнена и выровнена.
Узнайте, как сбросить настройки стола для сидячих мест.
Каждый стол с регулируемой высотой имеет максимальную грузоподъемность. Если ваш стол пытается выдержать слишком большой вес, может произойти перегрузка. Стол говорит: «Это слишком много для меня, чтобы подниматься выше», и для защиты своих компонентов он отключается.
Чтобы исправить это, просто снимите часть груза со стола. Как только вы сбросите достаточный вес, стол должен автоматически включиться и начать работать в обычном режиме. Обычно ручной сброс не требуется.
Чтобы это не повторилось, исследуйте грузоподъемность своего стоячего стола. Обратите особое внимание на то, является ли этот номер только базой или базой + рабочая поверхность. Например, если производитель заявляет «Только общая грузоподъемность базы: 325 фунтов», это означает, что вы кладете на основание (рабочая поверхность, мониторы, подставка для клавиатуры и т. Д.).) не может превышать 325 фунтов.
Блок управления столом может подниматься и опускаться только определенное количество раз, прежде чем ему понадобится отдых. Это то, что называется рабочим циклом. Рабочий цикл сообщает нам максимальное количество времени, в течение которого блок управления может быть активным (перемещение стола вверх или вниз) и сколько времени он должен быть неактивным (в стадии покоя).
Если блок управления достигает максимального количества активного времени, он включает обязательный период покоя для предотвращения перегрева .Так что, когда ваш стол внезапно перестает работать, не паникуйте.
Ниже представлены два разных блока управления — один производства TiMOTION, а другой — Jiecang. Рабочий цикл для обоих из них составляет 10%, 2 минуты включения и 18 минут отключения.
Блок управления постоянным столом от TiMOTION Блок управления стационарным столом от JiecangВо-первых, просто подождите и дайте своему рабочему столу отдохнуть около 18 минут (среднее время, необходимое для большинства блоков управления). Ваш стол может включиться до истечения 18 минут.
Часто стол снова включается после перерыва. Затем вы можете продолжать использовать его как обычно.
Если вы попробовали это, но ничего не вышло, выполните сброс вручную. Ручной сброс может переопределить период времени цикла, который в данный момент включен. Даже после того, как вы закончите все остальное, вы все равно должны дать столу отдохнуть.
Щелкните здесь для получения инструкций по сбросу.
Кабели питания, двигателя или блока управления могут ослабнуть из-за их тяги или застревания. Причина буксировки часто связана с отсутствием управления тросом.
Кабель можно вытащить из розетки хоть немного, но при этом возникают перебои в подаче электроэнергии. На изображениях ниже показано, как лучше определить, надежно ли вставлен кабель.
Когда кабели отсоединяются, питание внутри них становится прерывистым, а это означает, что иногда мощность может течь через них, а иногда нет.Для многих столов каждый раз при отключении питания стол переходит в режим сброса.
Перед сбросом настроек стола для сидячих стоя проверьте все кабели, чтобы убедиться, что они надежно подключены. Как только вы это сделаете, переустановите стол. Щелкните здесь для получения инструкций по сбросу.
Чтобы предотвратить эту проблему, используйте решение для управления проводами, чтобы провода не мешали. Доступно множество вариантов, поэтому вы можете найти тот, который вам больше всего подходит.
Верхний упор контейнера — это настройка, которую пользователь создает для перепрограммирования максимальной высоты стола. Таким образом, вместо того, чтобы увеличивать размер до 48 дюймов, вы можете установить максимальное значение. высота до 40 дюймов. Они используются для предотвращения столкновений между вашим столом для сидения и другим предметом, например шкафом или полкой.
Вам нужно будет либо изменить, либо удалить верхний ограничитель контейнера, чтобы стол поднялся выше текущего значения.Для этого следуйте инструкциям производителя стола.
Под столом может быть какой-то предмет, который мешает ему упасть. К обычным объектам относятся стулья, передвижные тумбы, картотечный шкаф и т. Д.
Многие стоячие столы имеют функцию обнаружения столкновений, которая предотвращает столкновение стола с другим предметом и причинение вреда или повреждения. Когда он обнаруживает объект на пути, стол перестанет двигаться вниз, а затем немного поднимется, давая вам место, чтобы убрать все, что мешает.
Загляните под стол и удалите все предметы, которые могут блокировать его движение.
Каждый стол с регулируемой высотой имеет максимальную грузоподъемность. Если ваш стол пытается выдержать слишком большой вес, может произойти перегрузка. Стол говорит: «Мне слишком много работы, чтобы его поднять», и, чтобы защитить его компоненты, он отключается.
Чтобы исправить это, просто снимите часть груза со стола.Ваш стол должен автоматически включиться и начать работать в обычном режиме. Обычно ручной сброс не требуется.
Чтобы это не повторилось, исследуйте грузоподъемность своего стоячего стола. Обратите особое внимание на то, является ли этот номер base only или base + worksurface . Например, если производитель заявляет «Общая грузоподъемность только базы: 325 фунтов», это означает, что вы кладете на основание (рабочая поверхность, мониторы, подставка для клавиатуры и т. Д.).) не может превышать 325 фунтов.
Блок управления столом может подниматься и опускаться только определенное количество раз, прежде чем ему понадобится отдых. Это то, что называется рабочим циклом. Рабочий цикл сообщает нам максимальное количество времени, в течение которого блок управления может быть активным (перемещение стола вверх или вниз) и сколько времени он должен быть неактивным (в стадии покоя).
Если блок управления достигает максимального количества активного времени, он включает обязательный период отдыха, чтобы предотвратить перегрев.Так что, когда ваш стол внезапно перестает работать, не паникуйте.
Блок управления постоянным столом от TiMOTION Блок управления стационарным столом от JiecangВо-первых, просто подождите и дайте своему рабочему столу отдохнуть около 18 минут (среднее время, необходимое для большинства блоков управления). Ваш стол может включиться раньше, чем пройдет 18 минут.
Часто стол снова включается после перерыва. Затем вы можете продолжать использовать его, как обычно.
Если вы дали столу достаточно времени для отдыха, но он все равно не опускается, выполните сброс вручную. Ручной сброс может отменить текущий включенный период времени цикла. Даже после того, как вы закончите все остальное, вы все равно должны дать столу отдохнуть.
Щелкните здесь для получения инструкций по сбросу.
Нижний упор контейнера — это настройка, которую пользователь создает для изменения минимальной высоты стола.Таким образом, вместо того, чтобы полностью опускаться до 24 дюймов, вы можете установить минимальную высоту 28 дюймов. Они используются для предотвращения столкновений между вашим столом для сидения и другим предметом, например, стулом или мобильной подставкой.
Вам нужно будет либо изменить, либо удалить нижний упор контейнера, чтобы стол поднялся выше текущего значения. Для этого следуйте инструкциям производителя стола.
К сожалению, проблема может быть во внутренних компонентах стола.
Используйте контрольный список ниже. Это может помочь определить следующие шаги, которые позволят вашему столу снова заработать.
Если вы отметили все 7 полей, вы исчерпали все решения, которые вы можете сделать самостоятельно. Обратитесь к производителю стола и спросите его службу поддержки о решениях, которые помогут вернуть стол в рабочее состояние.
Есть много разных причин, по которым ваш стоячий стол застревает, и бывает сложно найти правильный способ это исправить.
В этот список могут быть включены не все причины, по которым ваш стол для сидения стоя не поднимается или опускается. Стол может быть собран неправильно или могут быть другие производственные дефекты.
Однако в этом списке перечислены наиболее распространенные причины и решения, и это отличное место для начала, когда вы впервые замечаете, что ваш стол не двигается.
Если вы позвоните производителю вашего стола, служба технической поддержки, скорее всего, воспользуется тем же списком устранения неполадок, который мы рассмотрели в этой статье.Устранение этих распространенных причин в первую очередь самостоятельно может либо полностью решить проблему, либо помочь сэкономить время на телефонных разговорах со службой технической поддержки, если возникнет неисправность.
Обратите внимание, что это общие инструкции, которые работают для сброса настроек большинства столов для сидения и стоя. Перед запуском обязательно прочтите заводскую процедуру сброса.
Напоминание о безопасности : В режиме сброса запрограммированные остановки контейнера и функции предотвращения столкновений отключаются. Итак, прежде чем вы начнете опускать стол, убедитесь, что предметы, которые могут блокировать движение, удалены.
12 причин, по которым ваш постоянный стол застревает, и способы его устранения Последнее изменение: 7 июня 2021 г., Камилла Найтон
Aurora, стартап, занимающийся разработкой аппаратного и программного обеспечения чтобы позволить транспортным средствам двигаться автономно, станет публичным в результате слияния SPAC.
Ожидается, что сделка со специальной приобретающей компанией Reinvent Technology Partners будет завершена в этом году, создав объединенную компанию с денежными средствами в размере 2,5 миллиарда долларов.
«Это естественный следующий шаг для нас, — сказал соучредитель и генеральный директор Aurora Крис Урмсон. «Это откроет доступ к капиталу, который нам нужен, чтобы предоставить драйвер Aurora в виде масштабной услуги». После завершения Aurora будет торговаться на Nasdaq под тикером AUR с оценкой в 11 миллиардов долларов.
С партнерами, включая Toyota, Uber и производителей грузовиков Volvo и Paccar, Aurora нацелена на широкий спектр транспортных средств, служб доставки и мобильных компаний для своих технологий.Цель состоит в том, чтобы позволить транспортным средствам достичь уровня автономного вождения 4, что означает, что взаимодействие с человеком не требуется, когда транспортные средства находятся на дороге.
Компания Aurora ожидает, что к концу 2023 года ее технологии будут интегрированы в грузовики Volvo и Paccar класса 8. Поскольку эти грузовики работают автономно на улицах и шоссе, они будут приносить Aurora доход на милю.
Генеральный директор Aurora Крис Урмсон
Aurora
Несмотря на привлекательность бизнес-модели, претворить это обещание в жизнь и решить сложность автономного вождения четвертого уровня — непростая задача.Коммерциализация автономных транспортных средств оказалась гораздо более сложной задачей, чем многие предсказывали всего несколько лет назад.
Некоторые компании, такие как Uber Technologies, отказались от разработки систем собственными силами. Uber продал свой бизнес по производству автономных транспортных средств компании Aurora, в то время как другие фирмы, такие как Zoox, продали Amazon. Waymo от Alphabet остается лидером на самом высоком уровне, управляя общественным парком автономных транспортных средств в Аризоне.
Урмсон работал над этой технологией почти 15 лет, в том числе долгое время руководил проектом Google по созданию беспилотных автомобилей.
«Мы понимаем, насколько сложно решить эту проблему», — сказал он. «Последние четыре года мы потратили на создание основы для этой технологии. Теперь пришло время перейти и внедрить ее».
Примут ли инвесторы Aurora, когда она станет публичной компанией? Сделки SPAC с некоторыми компаниями, производящими электромобили, такими как Nikola, Lordstown Motors и Canoo, привели к крайне нестабильным акциям и расследованиям, проводимым SEC, чтобы выяснить, вводят ли компании в заблуждение инвесторов.
Марк Пинкус, соучредитель и директор Reinvent Technology Partners, сказал, что инвестировал в Aurora, потому что она была «явным лидером» в отрасли.
«Для нас нет ничего сложного в этом деле», — сказал он. «Он представляет все, что мы ищем на рынке автономных транспортных средств».
По оценкам Aurora, мировые рынки грузовых перевозок, доставки на «последнюю милю» и обслуживания пассажиров оцениваются в 9,4 триллиона долларов. Короче говоря, они представляют собой огромную возможность, которая объясняет, почему такие автопроизводители, как GM, Tesla и Volkswagen, инвестируют миллиарды в разработку автономных транспортных средств. Waymo от Alphabet ранее назывался проектом Google Self-Driving Car, когда Урмсон руководил им с 2013 по 2016 год.
Тогда Урмсон сказал, что его цель — сделать автономные транспортные средства реальностью, чтобы его сыну не нужно было получать водительские права. Позже в этом году сыну Урмсона исполнится 18 лет. Теперь у него есть разрешение на учебу, а его отец делает еще один шаг к своей цели — запускать беспилотные автомобили на дорогах.
— В написании этой статьи участвовал Майкл Вэйланд из CNBC.
Oracle Autonomous Database — это первая в мире автономная система управления данными в облаке, обеспечивающая автоматическое исправление, обновление и настройку, включая выполнение всех рутинных задач обслуживания базы данных во время работы системы, без вмешательства человека.Это новое автономное облако баз данных является автономным, самозащищающимся и самовосстанавливающимся, что помогает исключить ручное управление базами данных и человеческие ошибки.
Oracle Autonomous Database полностью эластична: вы просто указываете количество OCPU и емкость хранилища в ТБ для базы данных. В любой момент вы можете увеличить или уменьшить количество OCPU или емкость хранилища.
Щелкните здесь для получения дополнительной информации.
Выделенное развертывание — это вариант развертывания, который позволяет вам предоставлять автономные базы данных в их собственную выделенную облачную инфраструктуру Exadata вместо общей инфраструктуры с другими арендаторами. Автономная база данных в выделенной инфраструктуре также доступна в центрах обработки данных клиентов с помощью Exadata Cloud at Customer.
При развертывании общей инфраструктуры, являющейся простейшей конфигурацией, вы совместно используете ресурсы облачной инфраструктуры Exadata.Вы можете быстро начать работу без минимальных обязательств, наслаждаясь быстрой подготовкой базы данных и независимой масштабируемостью вычислений и хранилища.
Все варианты развертывания (Shared, Dedicated in Oracle Cloud и Dedicated Cloud @ Customer) доступны с Autonomous Transaction Processing и Autonomous Data Warehouse. Oracle Autonomous Data Warehouse предоставляет полностью управляемую базу данных, настроенную и оптимизированную для рабочих нагрузок хранилища данных. Автономная обработка транзакций позволяет предприятиям безопасно запускать сложное сочетание высокопроизводительных транзакций, отчетов, пакетной обработки и машинного обучения, а также более простой и быстрой разработки приложений.
ADB построен на базе Oracle Database, поэтому приложения и инструменты, поддерживающие Oracle Database, также поддерживают ADB. Эти инструменты и приложения подключаются к службе, используя стандартные возможности подключения к базе данных, такие как SQL * Net или JDBC. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Не все функции, представленные в Oracle Database Enterprise Edition, доступны в ADB; например, функции базы данных, предназначенные для администрирования, недоступны.Полный список см. В Приложении B как к документации по автономному хранилищу данных, так и к документации по автономной обработке транзакций.
Полный список центров обработки данных показан здесь: Oracle Cloud Data Regions для платформ и инфраструктурных сервисов.
Autonomous Databases включает более 30 алгоритмов машинного обучения, реализованных в виде функций SQL, которые используют сильные стороны Oracle Autonomous Database.Алгоритмы машинного обучения Oracle выполняют всю обработку внутри автономной базы данных и могут добывать таблицы и представления данных, данные звездообразной схемы, включая транзакционные данные, агрегаты, неструктурированные данные, то есть тип данных CLOB (с использованием Oracle Text для извлечения токенов) и пространственные данные. Функции Oracle Machine Learning для SQL в полной мере используют параллелизм баз данных для построения модели и применения модели, а также соблюдают все данные, привилегии пользователей и схемы безопасности. Специалисты по обработке данных могут совместно создавать, оценивать и развертывать модели машинного обучения с помощью ноутбуков Oracle Machine Learning Notebooks на базе Zeppelin.Модели машинного обучения Oracle можно включать в запросы SQL, информационные панели бизнес-аналитики и встраивать в приложения реального времени. См. Дополнительную информацию в Oracle Machine Learning.
Помимо алгоритмов машинного обучения Oracle, автономная база данных предоставляет обширную библиотеку аналитических и статистических функций SQL. Кроме того, идеи и прогнозы, обнаруженные в автономной базе данных, могут быть дополнительно исследованы, проанализированы и включены в информационные панели Oracle Analytics Cloud и другие инструменты и приложения бизнес-аналитики.
можно найти на странице автономного хранилища данных или автономной обработки транзакций на сайте oracle.com.
Вы можете предоставить версию ADB с включенной лицензией или создать экземпляр собственной лицензии (BYOL). Если вы хотите использовать BYOL, вы должны применить текущие лицензии на базу данных для своей службы ADB.Требования BYOL описаны на странице цен ADB. Примечание. Для BYOL можно плавно перейти с 16 или менее OCPU на более 16 OCPU. Единственное требование — ваш BYOL должен включать RAC при масштабировании свыше 16 OCPU. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Да. Единственное требование — ваш BYOL должен включать RAC при масштабировании более 16 OCPU.Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
В этом документе описаны лицензионные требования для ADB.
Один OCPU требуется для выполнения любой работы, но вычислительная часть экземпляра службы может быть отключена, и выставление счетов за вычисления будет остановлено. Выставление счетов за хранение продолжается до тех пор, пока существует экземпляр службы.
Один ТБ.
Да, ADB поддерживает посекундную тарификацию, хотя существуют определенные ограничения. Дополнительная информация доступна здесь
Единственное, что необходимо для BYOL: Многопользовательский режим, а при использовании более 16 OCPU требуется RAC.
Нет, вы не можете использовать другое хранилище, кроме Exadata.
Однако для развертываний выделенной инфраструктуры автономных баз данных вместо «Oracle Autonomous Database — Exadata Storage» следует выбрать «Oracle Cloud Infrastructure — Database Exadata Infrastructure», которая включает хранилище Exadata.
Нет, вы не можете использовать другое хранилище, кроме Exadata.
Нет, вы должны указать начальное хранилище, необходимое для вашей базы данных, но ADB эластичен, поэтому вы можете увеличивать или уменьшать вашу базу данных по мере необходимости.
Да. ADB предлагает 30-дневные бесплатные пробные версии. На oracle.com есть процесс регистрации. Нажмите сюда, для получения дополнительной информации.
Да.ADB предлагает бесплатную услугу по общей инфраструктуре Exadata. На oracle.com есть процесс регистрации. Нажмите сюда, для получения дополнительной информации.
Вы можете создавать пользователей, роли и т. Д., Как и раньше. Однако обратите внимание, что некоторые команды занесены в черный список, и список этих команд предоставляется в документации для каждой службы ADW и ATP.
Да, автономная база данных позволяет клиенту управлять ключами шифрования.Более подробная информация представлена в документации, щелкните здесь.
В рамках нашего общего процесса утверждения безопасности Oracle использует внешнюю компанию для проведения тестирования на проникновение.
Oracle Autonomous Database защищает как от внешних атак, так и от злонамеренных внутренних пользователей:
Все данные в состоянии покоя зашифрованы с использованием прозрачного шифрования данных.Сетевые подключения клиентов к ADB также шифруются с использованием кошелька учетных данных клиента. Использование кошельков с учетными данными клиента включает как серверную, так и клиентскую аутентификацию и обеспечивает высочайший уровень безопасности.
Oracle автоматически применяет все обновления безопасности, чтобы гарантировать безопасность данных.
Клиентам не предоставляется вход в ОС или привилегии SYSDBA для предотвращения фишинговых атак.
Также доступны дополнительные функции в базе данных, такие как Database Vault, Virtual Private Database и Data Redaction.
Да, редактирование данных является частью ADB.
Да, текущая версия ADB включает Database Vault. Это можно комбинировать с другими предложениями PaaS, такими как Data Safe, который можно бесплатно использовать с ADB для создания всеобъемлющего уровня безопасности в ADB. Щелкните здесь для получения дополнительной информации
Экземпляр базы данных будет удален после завершения службы. Однако база данных может быть восстановлена на срок до 60 дней, как это требуется по закону и задокументировано в политиках облачного хостинга и доставки. После этого данные исчезнут и не могут быть восстановлены. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Да. теперь можно указать список управления доступом, который блокирует доступ к базе данных для всех IP-адресов, не указанных в списке.После того, как список управления доступом установлен, эта конкретная автономная база данных принимает соединения только с адресов в списке контроля доступа и отклоняет все другие клиентские соединения. По умолчанию, если не указан список управления доступом к сети, база данных доступна с любого IP-адреса. Нажмите здесь, чтобы узнать больше
Да. В форме подключения к базе данных теперь можно выбрать тип кошелька, который будет сгенерирован:
Instance Wallet — предоставляет кошелек для конкретной базы данных с доступом только к одной базе данных.
Региональный кошелек — содержит сведения о подключении для всех ADB в пределах данного региона-арендатора.
Обратите внимание, что кошелек экземпляра (зависящий от базы данных) рекомендуется для приложений, в которых выполняется подключение только к одной системе. Щелкните здесь для получения дополнительной информации.
(только общая инфраструктура)
Да. Эта новая функция ротации кошельков позволяет клиентам легко аннулировать существующие ключи сертификации клиентов для конкретного экземпляра ADW / ATP или для всех экземпляров автономной базы данных в регионе.Щелкните здесь для получения дополнительной информации.
(только общая инфраструктура)
Autonomous Database демонстрирует соответствие требованиям HIPAA посредством дополнительной аттестации, подготовленной в соответствии с AICPA SSAE 18, AT-C разделами 205 и 315. Для получения дополнительной информации посетите следующую страницу на cloud.oracle.com — Oracle Cloud Compliance and Security.
Да.Автономная база данных достигла соответствия SOC 1 и SOC 2. SOC был создан в связи с распространением облачных вычислений и передачи функций на аутсорсинг сервисным организациям. Обеспокоенность по поводу ответственности вызвала потребность в обеспечении конфиденциальности и конфиденциальности информации, обрабатываемой в облаке. Нажмите сюда, для получения дополнительной информации.
Да. Автономная база данных соответствует стандарту ISO27001. Для получения дополнительной информации посетите следующую страницу в облаке.oracle.com — соответствие и безопасность Oracle Cloud.
Да. Автономная база данных соответствует стандарту ISO27017. Для получения дополнительной информации посетите следующую страницу на cloud.oracle.com — Oracle Cloud Compliance and Security.
Да. Автономная база данных соответствует стандарту ISO27018. Для получения дополнительной информации посетите следующую страницу в облаке.oracle.com — соответствие и безопасность Oracle Cloud.
Да. Нажмите сюда, для получения дополнительной информации.
Да, ссылки на базы данных полностью поддерживаются в ADB.
Для развертываний ADB с общей инфраструктурой целевая база данных должна быть настроена для использования TCP / IP с аутентификацией SSL (TCPS).ADB в выделенной инфраструктуре поддерживает как обычные TCP (без кошелька), так и TCPS (на основе кошелька) подключения SQL * Net. Входящие соединения с базой данных к ADB Dedicated могут быть TCP или TCPS, однако исходящие соединения с базой данных от ADB Dedicated могут быть только на основе TCP.
Дополнительная информация доступна в документации для ATP и ADW.
Да. Автономная база данных поддерживает подключения, разрешенные через Oracle Database Gateway.Шлюзы баз данных предназначены для доступа к базам данных, отличным от Oracle, таким как DB2, Teradata, SQL Server и т. Д. Дополнительная информация доступна в документации для ATP и ADW.
Да, объекты каталогов поддерживаются в ADB. Это еще больше упрощает перенос существующих приложений в ADB.
Дополнительная информация доступна в документации для ATP и ADW.
Да.В автономной базе данных реализован базовый набор функций для графов свойств.
Да. Автономная база данных включает базовый набор пространственных функций, включая собственный пространственный тип, индекс и связанные с ними основные операторы и функции анализа.
Да. Автономная база данных поддерживает Oracle Text. Это означает, что можно использовать стандартный SQL для индексации, поиска и анализа текста и документов, хранящихся в автономной базе данных Oracle.
Да. Автономная база данных включает Oracle Application Express (APEX).
Да. Oracle SQL Developer Web включен в Oracle Autonomous Database.
Да. Oracle Rest Data Services (ORDS) поддерживается автономной базой данных.
Да, автономная база данных поддерживает простой доступ к документам Oracle (SODA) для REST.
Дополнительная информация доступна в документации для ATP и ADW.
Да, автономная база данных поддерживает многораздельные внешние таблицы. Это дает возможность запрашивать несколько файлов данных в хранилище объектов в виде единой внешней таблицы, где файлы хранилища объектов могут быть представлены в виде нескольких логических разделов.
(только общая инфраструктура)
Да, автономная база данных поддерживает гибридные многораздельные таблицы. Это обеспечивает возможность запроса для доступа как к внутренним данным, так и к нескольким файлам данных в хранилище объектов в виде единой логической таблицы.
(общая инфраструктура)
Да.Центр архитектуры Oracle содержит эталонные архитектуры и руководства по решениям, которые помогут вам разработать и реализовать ИТ-топологии для конкретных бизнес-сценариев. Для получения дополнительной информации посетите Центр архитектуры Oracle для получения дополнительной информации.
Да. Oracle Cloud Infrastructure SDK для PL / SQL позволяет писать код для взаимодействия с ресурсами Oracle Cloud Infrastructure, включая автономную базу данных.Последняя версия SDK предустановлена Oracle для всех автономных баз данных, использующих общую инфраструктуру Exadata. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
(общая инфраструктура)
Текущее SLA для ADB — 99,95% доступности в течение любого календарного месяца. Для клиентов, которым требуется более высокий уровень доступности, Autonomous Data Guard обеспечивает защиту от сбоев.
Да. Функция Autonomous Data Guard включает резервный экземпляр в фоновом режиме, что обеспечивает автоматическую защиту от сбоев. Для получения дополнительной информации см. Здесь для ADW и см. Здесь для ATP.
Основной документ предоставляет дополнительную информацию о конкретных определениях ключевых терминов, относящихся к «Обязательству по предоставлению услуг», см. Здесь (PDF).
Полное резервное копирование все равно будет.Однако после остановки службы нет необходимости выполнять инкрементное резервное копирование, поскольку база данных неактивна.
Процесс восстановления очень прост — выберите определенный момент времени для восстановления через консоль управления.
Нет, вы не можете восстановить резервную копию ADB в другой облачный сервис.Вы можете экспортировать базу данных ADB в хранилище объектов, а затем импортировать в другую службу.
Нет, резервные копии ADB можно использовать только для восстановления и восстановления в той же базе данных. Однако клиенты имеют возможность клонировать базу данных и могут выбрать клонирование либо полной базы данных, либо только метаданных базы данных.
Да.Обновляемый клон можно легко обновить с помощью изменений из исходной базы данных. Обновляемый клон позволяет:
Нет, резервное копирование вручную, которое вы должны переместить в корзину хранилища объектов, может использовать только ADB. Вы можете использовать функцию резервного копирования вручную для таких случаев, как резервное копирование перед большой загрузкой данных.
Обратите внимание: если вы инициируете операцию восстановления, ADB может решить использовать резервную копию хранилища объектов, а не одну из своих автоматических резервных копий — если восстановление будет быстрее.
Oracle отвечает за доступность услуг. Следовательно, если вся служба выйдет из строя, Oracles обязан как можно скорее вернуть службу в рабочее состояние.
Да, ADB предоставляет возможность клонировать базу данных, и вы можете выбрать клонирование либо полной базы данных, либо только метаданных базы данных.
Да, возможности маскирования данных Oracle Data Safe можно использовать с клонированными экземплярами ADB. Нажмите сюда, для получения дополнительной информации.
Oracle Data Safe предоставляет большой выбор аудиторских отчетов. Для получения дополнительной информации щелкните здесь.
Вы можете подключить свою локальную сеть к ADB с помощью публичного пиринга FastConnect и частных конечных точек
Поддерживается развертывание выделенной инфраструктуры автономных баз данных с использованием частного подключения.
Драйверы сторонних производителей должны поддерживать кошельки и сертификаты Oracle. С ADB в выделенной инфраструктуре поддерживаются как обычные TCP, так и TCPS (Oracle Wallets and Certificate) соединения. Подробную информацию о подключении к ATP через OCI, ODBC и JDBC можно найти в документации. Подробную информацию о подключении к ADW через OCI, ODBC и JDBC можно найти в документации.
Да, частные конечные точки поддерживаются ADB.
должны быть предоставлены в одном регионе Oracle Cloud Infrastructure.
Да, инструменты интеграции данных Oracle настроены для работы с ADB.
Есть несколько способов загрузить данные в ADB:
ADB интегрирован с несколькими сервисами хранения объектов для загрузки данных.Вы можете загрузить свои исходные файлы в одно из этих хранилищ объектов и использовать PL / SQL API DBMS_CLOUD для загрузки данных в вашу базу данных. ADB поддерживает Oracle Cloud Infrastructure Object Storage, Oracle Cloud Infrastructure Object Storage Classic, AWS S3 и Azure Blob Storage для загрузки данных. Это рекомендуемый метод для загрузки больших наборов данных. SQL Developer также предоставляет мастер загрузки данных, который может загружать данные из этих хранилищ объектов.
Вы можете использовать Data Pump Import для загрузки данных из файлов дампа.Data Pump Import интегрирован с Oracle Cloud Infrastructure Object Storage, Oracle Cloud Infrastructure Object Storage Classic, AWS S3, Microsoft Azure Blob Storage. Вы можете загрузить свои файлы дампа в одно из этих хранилищ объектов и импортировать их из этих файлов дампа.
Вы также можете использовать клиентские инструменты, такие как SQL * Loader, или собственные сценарии для загрузки данных из файлов, находящихся на ваших клиентских машинах.
Другой вариант — использовать инструменты Oracle и облачные сервисы, такие как GoldenGate, ODI, GoldenGate Cloud Service и Oracle BI Data Sync.
Любой сторонний инструмент ETL, который может подключаться к ADB с помощью кошелька с учетными данными безопасности, также может использоваться для загрузки данных.
Для больших наборов данных загрузка исходных файлов в Oracle Object Storage и загрузка из Object Store, скорее всего, будет быстрее, чем другие варианты.
Но вы можете использовать и другие варианты загрузки данных в зависимости от вашего сценария использования и требований.Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Да, GoldenGate поддерживает ADB как в качестве целевой, так и в качестве исходной системы.
Дополнительную информацию о настройке GoldenGate с ADB см. В документации GoldenGate.
ADB автоматически собирает статистику оптимизатора, если вы используете PL / SQL API DBMS_CLOUD или если инструменты и скрипты, которые вы используете для загрузки данных, используют загрузку прямого пути.Если вы используете обычные операции DML для загрузки данных, вам нужно будет самостоятельно собрать статистику оптимизатора или позволить заданию по сбору ночной статистики собирать статистику для объектов, которые имеют устаревшую статистику.
См. Ответы на часто задаваемые вопросы как об автономном хранилище данных, так и об автономной обработке транзакций.
Да. Автономная база данных теперь может читать файлы Avro и анализировать схему в файле для создания столбцов с соответствующими типами данных Oracle Database.Файлы Avro могут включать сложные типы, такие как массивы, структуры, карты и многое другое; ADW поддерживает файлы avro, содержащие типы данных Oracle. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Да. Автономная база данных теперь может читать файлы Parquet и анализировать схему в файле для создания столбцов с соответствующими типами данных Oracle Database. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Да.Автономная база данных теперь может читать файлы ORC и анализировать схему в файле для создания столбцов с соответствующими типами данных Oracle Database.
Да. Если исходные файлы находятся в Oracle Cloud Infrastructure Object Storage, можно использовать предварительно аутентифицированные URI Oracle Cloud Infrastructure. Когда создается запрос с предварительной аутентификацией, создается уникальный URL-адрес. Затем этот уникальный URL-адрес может быть предоставлен пользователям, партнерам или третьим сторонам для доступа к целевому объекту хранилища объектов, указанному в запросе с предварительной аутентификацией.
Да. Автономная база данных теперь может запрашивать данные в кластерах Hadoop службы больших данных. Служба больших данных включает в себя Cloud SQL Query Server, который представляет собой основанный на Oracle механизм выполнения запросов SQL и Hadoop. Дополнительные сведения см. В следующем сообщении в блоге.
ADB поддерживает все обычные модели схем, такие как звездная схема, снежинка и 3NF.Те же базовые концепции проектирования по-прежнему применяются при разработке схем и схем хранилища данных / витрины данных для поддержки приложений OLTP. Основное различие между ADB и неавтономной базой данных Oracle заключается в том, что вам не нужно указывать физические свойства таблиц (например, секционирование, индексы, сжатие, детали хранения и т. Д.).
В ADB нет предопределенных моделей данных. Вы создаете свою собственную схему, таблицы и другие объекты базы данных по мере необходимости.
Вы можете использовать SQL Data Modeler для разработки новой логической модели и физической модели, а затем сгенерировать требуемый сценарий (-ы) DDL для реализации вашей модели в ADB. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Точные детали того, как автономные возможности реализованы внутри ADB, считаются собственными и внутренними.
Да, вы можете создать любое ограничение, как и в обычной базе данных Oracle.
Да, вы можете создавать вторичные индексы, многораздельные таблицы или материализованные представления в ADB.
Для получения конкретных указаний о том, когда это должно быть сделано, см. Конкретные разделы часто задаваемых вопросов по автономному хранилищу данных и автономной обработке транзакций.
Да, если версия базы данных — 19c, необходимая для автоиндексирования.Обратите внимание, что автоматическая индексация не включена по умолчанию.
Да, заказчики могут использовать почти все возможности PL / SQL. Небольшой набор ограничений указан в приложениях к документации ATP и ADW.
Для развертываний общей инфраструктуры — Нет. Oracle исправляет ADB в окнах обслуживания. В настоящее время пользователи не могут изменять расписание установки исправлений.Дата и время следующего планового обслуживания показаны на странице консоли OCI для каждого экземпляра.
При развертывании выделенной инфраструктуры у вас есть возможность изменить периоды обслуживания, чтобы контролировать время обновления сред Exadata и баз данных.
Самостоятельно откатить исправления невозможно. Только операции Oracle могут откатить исправление.Операции Oracle будут отслеживать установку исправлений и откат, если исправление не может быть успешно применено в соответствии с основными тестами работоспособности. Однако всегда есть вероятность, что отрицательный эффект будет заметен только от приложения. В этом случае вам нужно будет уведомить Oracle с помощью запроса на обслуживание (SR).
Да, в ADB есть автоматическое масштабирование, и оно включено по умолчанию при создании нового экземпляра. Вы можете выбрать автоматическое масштабирование во время подготовки или позже, используя кнопку «Масштабирование вверх / вниз» на консоли Oracle Cloud Infrastructure.Щелкните здесь для получения дополнительной информации
Нет. ADB не разрешает доступ к операционной системе.
ADB предоставляет следующие консоли мониторинга:
Oracle Management Cloud — поддерживает мониторинг автономных баз данных через консоль Oracle Database Management. Это обеспечивает как мониторинг, так и предупреждения для ваших экземпляров автономной базы данных.На странице Performance Hub представлены как высокоуровневые, так и подробные метрики производительности для ваших экземпляров автономной базы данных. Использование Oracle Management Cloud входит в состав ваших услуг автономного хранилища данных и автономной обработки транзакций. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Performance Hub — обеспечивает просмотр данных о производительности в реальном времени непосредственно на консоли OCI ADB.
Performance Hub содержит следующее:
Эти функции предоставляют простой способ одним щелчком мыши получить доступ к той же информации, что и в EM Express, Oracle Management Cloud (OMC) и SQL Developer Web.Наиболее вероятной целевой аудиторией для этой новой функции будут облачные администраторы баз данных, которые управляют рядом экземпляров ADB в рамках одного клиента и нуждаются в простом и быстром способе мониторинга производительности отдельных экземпляров ADB непосредственно из консоли OCI. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
ADB Service Console — это сервисная веб-консоль для каждой базы данных. Используя эту консоль, вы можете просматривать метрики производительности, такие как использование хранилища ЦП, и отслеживать активность базы данных.Эта консоль также обеспечивает мониторинг SQL в реальном времени для текущих и прошлых операторов SQL. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Да. Вы можете сделать это, остановив службу из облачной консоли или из командной строки с помощью API-интерфейсов OCI. Эта операция закрывает вашу базу данных ADB, сохраняет ваши данные на месте и прекращает взимать плату за ЦП.
Запуск экземпляра ADB в основном открывает вашу базу данных.Это завершается за секунды.
Нет. ADB «из коробки» предоставляет простой план управления ресурсами.
Да. Автономная база данных позволяет клиентам изменять доли CPU / IO для групп потребителей в их экземпляре ADB (high, medium, low, tp, tpurgent).
Это позволяет использовать случаи, когда, например, рабочая нагрузка, выполняемая в группе ресурсов LOW, требует большей доли ресурсов ЦП / ввода-вывода.
Нет. Любой пользователь может подключиться к любой службе базы данных по своему выбору — при условии, что у него есть действующее имя пользователя базы данных с соответствующим паролем .
Да. Лицензии на использование функций мониторинга баз данных Oracle Management Cloud включены в вашу подписку на Autonomous Data Warehouse и Autonomous Transaction Processing.
Поскольку база данных ADB имеет некоторые ограничения на типы объектов и параметры базы данных Oracle, вам необходимо использовать логический метод миграции, а не физический.
Основным инструментом миграции для перехода на ADB является Data Pump. Вы можете экспортировать свои схемы и импортировать их в ADB с помощью Data Pump. Чтобы синхронизировать дополнительные / инкрементные изменения в исходной базе данных в процессе экспорта / импорта, вы можете использовать GoldenGate или GoldenGate Cloud Service для репликации этих изменений в ADB.
В текущем выпуске вы не можете использовать физические методы миграции, такие как резервное копирование / восстановление, Data Guard, клоны базы данных и переносимые табличные пространства, для перемещения существующей базы данных в ADB.
Да. Вы можете использовать Data Pump для экспорта исходной схемы, переместить файлы дампа в хранилище объектов и использовать Data Pump Import для их загрузки в базу данных ADB.
Нет, восстановление RMAN в ADB не поддерживается.Вам необходимо использовать один из поддерживаемых методов миграции, описанных выше.
Нет, оригинальные методы экспорта / импорта не поддерживаются в ADB. Вам необходимо использовать один из поддерживаемых методов миграции, описанных выше или в документации.
Вы можете использовать утилиту экспорта Data Pump для выгрузки данных из ADB.Для небольших наборов данных вы также можете использовать любой клиентский инструмент SQL для буферизации данных в текстовый файл.
Да. Функции Oracle XML DB теперь поддерживаются в автономной базе данных. Для обеспечения безопасности и производительности автономного хранилища данных и автономной обработки транзакций некоторые функции Oracle XML DB ограничены, поэтому полный список поддерживаемых функций см. В документации.
Да.Oracle Autonomous Database Schema Advisor — это легкая служебная программа, которая анализирует локальные или облачные схемы Oracle Database на предмет пригодности перехода на автономную базу данных. Советчик обнаруживает объекты схемы и выполняет глубокий анализ, чтобы выявить любые различия, существующие при создании объекта в Oracle Autonomous Data Warehouse или Oracle Autonomous Transaction Processing.
Советник будет работать на уже существующей схеме и генерирует отчет, в котором выделяются:
Для получения дополнительной информации щелкните здесь.
Если ваш экземпляр ADB использует базу данных 19c, тогда автоматическое индексирование доступно, однако по умолчанию оно не включено.
Нет, в текущей версии ADB не создает материализованные представления автоматически.
Нет, ADB настраивает память базы данных (SGA и PGA) в зависимости от количества выделенных вами процессоров.Память масштабируется линейно с количеством процессоров.
ввода-вывода зависит от количества выделяемых процессоров и линейно масштабируется с количеством процессоров. Масштабирование службы в ADB выполняется быстро и легко. Если вам нужна большая пропускная способность ввода-вывода, вы можете добавить больше процессоров в режиме онлайн за несколько секунд.
ADB использует диспетчер ресурсов базы данных и диспетчер ресурсов ввода-вывода для изоляции ресурсов для всех баз данных.Ресурсы ЦП, памяти и ввода-вывода не перегружены в ADB, это гарантирует, что каждый клиент всегда получает назначенное количество ресурсов.
ADB может решить открыть базу данных на одном или нескольких узлах. ADB не раскрывает эти детали, потому что нет необходимости знать об этом уровне детализации.
ADB решает, где запускать запрос и где запускать параллельные процессы, это может быть на одном узле или на нескольких узлах.Клиентам не нужно знать об этих деталях реализации, поскольку ADB контролирует это автоматически.
Да, можно изменить доли CPU / IO для групп потребителей в их экземпляре ADB (high, medium, low, tp, tpurgent). Это позволяет использовать случаи, когда, например, рабочая нагрузка, выполняемая в группе ресурсов LOW, требует большей доли ресурсов ЦП / ввода-вывода, чем HIGH и MEDIUM.
Всплывающая форма «Установить правила управления ресурсами» в разделе администрирования сервисной консоли была расширена, чтобы разрешить изменение общих ресурсов ЦП / ввода-вывода в различных группах ресурсов.Также можно изменить общие ресурсы в сценарии, вызове приложения и / или через запрос SQL с помощью пакета cs_resource_manager.
Для получения дополнительной информации о ADW щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию, а для получения дополнительной информации, относящейся к ATP, щелкните здесь для получения дополнительной информации.
По мере того, как беспилотные автомобили переходят из научной фантастики в реальность, автопроизводители готовы сделать важные достижения в этой области в течение следующего десятилетия.Однако, как показывают бесчисленные видеоролики о спящих и других отвлеченных водителях Tesla, потребители не понимают, что представляет собой технология беспилотных автомобилей, а что нет.
Чтобы установить согласованные стандарты на раннем этапе перехода к автономным транспортным средствам, Общество автомобильных инженеров (SAE) разработало систему классификации, которая определяет степень автоматизации вождения автомобиля и его оборудования. Спектр автоматизации вождения, варьирующийся от нулевого до пятого, начинается с автомобилей без этой технологии и заканчивается полностью автономными автомобилями.
Если автомобиль имеет системы поддержки водителя Уровня 0, Уровня 1 или Уровня 2, требуется активный и заинтересованный водитель. Она всегда отвечает за работу транспортного средства, должна постоянно следить за технологией и должна полностью контролировать транспортное средство, когда это необходимо.
В будущем, если транспортное средство будет иметь автоматизированные системы вождения Уровня 3, Уровня 4 или Уровня 5, технология возьмет на себя полный контроль за вождением без участия человека. Однако на Уровне 3, если транспортное средство предупреждает водителя и просит, чтобы он взял на себя управление транспортным средством, он должен быть готов и способен это сделать.
Стоит повторить и подчеркнуть следующее: По состоянию на май 2021 года ни один из автомобилей, продаваемых на рынке США, не имеет автоматизированной системы вождения Уровня 3, Уровня 4 или Уровня 5. Все они требуют бдительного водителя, сидящего на водительском сиденье, готового взять на себя управление в любое время. Если вы верите в обратное, вы ошибаетесь, и это может стоить вам жизни, жизни того, кого вы любите, или жизни невинного свидетеля.
Уровень 0 — без автоматизации вожденияУровень 0 (ноль) относится к транспортному средству, которое не имеет технологии автоматизации вождения.В этом случае водитель полностью отвечает за управление движением автомобиля, включая рулевое управление, ускорение, торможение, парковку и любые другие необходимые маневры для движения автомобиля в любом направлении.
Однако на уровне 0 могут присутствовать системы поддержки водителя, которые могут временно вмешиваться во время вождения. Примеры включают контроль устойчивости, предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о слепых зонах и помощь в удержании полосы движения. Эти технологии считаются уровнем 0, потому что они не управляют транспортным средством, а предлагают предупреждения или мгновенные действия в определенных ситуациях.
Большинство транспортных средств на американских дорогах относятся к Уровню 0.
Автоматизация вождения уровня 1 — Помощь водителюНа Уровне 1, самом низком уровне автоматизации, автомобиль имеет по крайней мере одну систему поддержки водителя, которая обеспечивает помощь при рулевом управлении ИЛИ помощь при торможении и ускорении. Водитель остается ответственным за управление транспортным средством и должен быть готов взять на себя управление в любое время и по любой причине.
Адаптивный круиз-контроль является примером технологии помощи водителю 1-го уровня.Он поддерживает безопасное расстояние между вашим автомобилем и движущимся впереди транспортным средством без какого-либо вмешательства водителя. Функция помощи в рулевом управлении, такая как помощь при центрировании полосы движения или при следовании за полосой движения, также квалифицируется как автономность уровня 1.
Однако автомобиль, в котором обе эти функции работают вместе, квалифицируется как автоматизация вождения Уровня 2.
Автоматизация вождения уровня 2 — частичная автоматизация вожденияАвтоматизация вождения уровня 2 применяется к автомобилям с усовершенствованными системами помощи при вождении (ADAS), которые могут управлять рулевым управлением, ускорением и торможением в определенных сценариях.Но даже несмотря на то, что поддержка водителя уровня 2 может управлять этими основными задачами вождения, водитель должен сохранять бдительность и постоянно активно контролировать технологию.
Примером автоматизации вождения 2-го уровня является система помощи при вождении на шоссе, установленная в автомобилях Genesis, Hyundai и Kia. Это требует, чтобы водитель держал руки на рулевом колесе, но активно управлял, ускорял и тормозил транспортное средство при движении по шоссе. BlueCruise — это новая технология частичной автоматизации вождения без помощи рук от Ford.Он более сложен, чем система помощи при вождении на шоссе, и позволяет водителю убирать руки с руля на определенных одобренных автомагистралях в США и Канаде.
Оба этих примера автоматизации вождения уровня 2 требуют, чтобы водитель оставался бдительным, заинтересованным и готовым взять на себя управление в любое время. Для протокола и согласно тому, что автопроизводитель сообщил штату Калифорния, новая технология Tesla Full Self Driving Capability является системой уровня 2, и она останется таковой, когда Autosteer для городских улиц появится в виде беспроводного обновления программного обеспечения.
Автоматизация вождения 3-го уровня — Автоматизация условного вожденияПереход от автоматизации уровня 2 к уровню 3 значительный, поэтому использование систем уровня 3 на американских дорогах разрешено. Все же.
Уровень 3 известен как условная автоматизация вождения. Он использует различные системы помощи водителю и искусственный интеллект для принятия решений, основанных на изменении дорожной ситуации вокруг транспортного средства. Людям внутри транспортного средства не нужно следить за технологией, а это значит, что они могут заниматься другими видами деятельности.Тем не менее, водитель-человек должен присутствовать, быть внимательным и иметь возможность взять под свой контроль транспортное средство в любое время, особенно в случае аварийной ситуации из-за сбоя системы.
Нет, вы все равно не можете вздремнуть, сидя на водительском месте условно автономного транспортного средства уровня 3.
Audi разработала технологию помощи в пробках 3-го уровня для своего флагманского седана A8 2019 года, но так и не получила одобрения регулирующих органов для этой системы в Германии и с тех пор отложила эти усилия. Это дало возможность Honda стать первым автопроизводителем в мире, продавшим потребителям одобренную систему помощи в пробках 3-го уровня.Он поступил в продажу в качестве обновления флагманского седана Legend в начале 2021 года, предлагался в небольших количествах и только для использования на внутреннем рынке автопроизводителя в Японии.
Среди других транспортных средств, оснащенных автоматикой вождения уровня 3, ожидающих одобрения регулирующих органов, — модернизированный Mercedes-Benz S-Class 2021 года и совершенно новый электромобиль Mercedes-Benz EQS 2022 года. Технология Mercedes называется Drive Pilot.
Автоматизация вождения уровня 4 — Автоматизация вождения высокого уровняАвтоматизация уровня 4, называемая автоматизацией высокого уровня, не требует вмешательства человека в работу транспортного средства, поскольку она запрограммирована так, чтобы останавливаться в случае отказа системы.Поскольку человек-водитель никогда не нужен, у транспортного средства уровня 4 может не быть рулевого колеса и педалей.
И да, на уровне 4 вы можете вздремнуть во время езды в транспортном средстве.
Технология автоматизации вождения уровня 4 предназначена для использования в такси без водителя и в общественном транспорте. Такие транспортные средства будут запрограммированы на движение между точкой A и точкой B и ограничены определенными географическими границами с помощью технологии геозон. Определенные условия могут ограничивать или отменять работу автономного транспортного средства Уровня 4, например, суровая погода.
Автоматизация вождения 5-го уровня — Полная автоматизация вожденияЯвляясь высшим классом автоматизации вождения, 5-й уровень означает, что транспортное средство может управлять собой везде и в любых условиях без какого-либо вмешательства человека. Транспортное средство 5-го уровня не связано ни геозонами, ни погодными условиями и удобно и эффективно перевозит людей, не требуя водителя. Единственное участие человека — установить пункт назначения.
Информация в этой статье предоставлена Обществом автомобильных инженеров (SAE).Эта статья была впервые опубликована 8 сентября 2020 г. Она обновлена, чтобы отразить изменения и пояснения, объявленные SAE 30 апреля 2021 г.
Искусственный интеллект (ИИ) используется в самых разных продуктах и услугах, включая карты, встроенные в наши смартфоны, и «чат-боты», которые помогают отвечать на наши вопросы на веб-сайтах. Многие надеются, что искусственный интеллект изменит нашу экономику таким образом, чтобы стимулировать рост, подобно тому, как это делали паровые двигатели в конце 19-го, -го и -го века, а электричество — в начале 20-го, -го и -го века.Но трудно представить, что карты на смартфонах, чат-ботах и других существующих сервисах с поддержкой ИИ будут стимулировать экономический рост, который мы наблюдали благодаря потокам и электричеству. Нам нужно увидеть несколько впечатляющих новых продуктов и услуг с поддержкой ИИ, которые изменят наш образ жизни — короче говоря, мы ждем «приложения-убийцы» ИИ.
Автономные транспортные средства (АВ) — транспортные средства, которые ускоряются, тормозятся и поворачиваются сами по себе, практически не требуя участия человека-водителя, — могут быть таким убийственным приложением, которое значительно меняет нашу экономику.Искусственный интеллект поддерживает AV различными способами, в том числе быстро обрабатывает и интерпретирует большие объемы данных, генерируемых камерами и датчиками автомобиля, и помогает повысить топливную экономичность и безопасность автомобиля. Влияние широкого внедрения AV столь же многочисленно: от потенциального снижения транспортных расходов за счет ограничения потребности в водителях до возможного преобразования мобильности в городской и пригородной среде. В то время как относительные сроки и масштабы экономического роста еще не ясны — и являются предметом некоторых дискуссий среди ученых, — ключевым шагом к максимальному использованию преимуществ АВ является принятие федерального законодательства, а не использование лоскутного одеяла государственных и местных руководящих принципов.Для информирования участников дискуссии и помощи в подготовке политиков к выполнению поставленной задачи в этом отчете будет изучено состояние антивирусных программ, их потенциал стать «приложением-убийцей» с широким воздействием, а также существующие и потенциальные нормативные акты, которые могут обеспечить чистые положительные эффекты. по экономике и обществу в целом.
Действующие стандарты автономного вождения были разработаны Обществом автомобильных инженеров (SAE International). Согласно стандарту SAE, возможности автоматизации транспортных средств варьируются от уровня 0 без автономности до уровня 5, который является полной автоматизацией.Функции уровня 1 включают помощь при парковке, ассистент движения по полосе и адаптивный круиз-контроль. Некоторые автомобили уровня 3, которые включают в себя полностью автономные возможности вождения, но требуют вмешательства человека в сложных ситуациях, таких как пробки, могут быть коммерчески доступны в 2021 году. Никакие автомобили уровня 4 или 5, которые не требуют вмешательства человека, еще не сертифицированы для использовать на обычных дорогах, хотя некоторые из них, например Waymo от Google, находятся в разработке.
Хотя потенциальные воздействия AV значительны, для их осознания потребуется время; До коммерческой доступности AV, не говоря уже о широком использовании, еще несколько лет.Чтобы дать разумное представление о сроках, Крис Урмсон — победитель конкурса DARPA, много лет возглавлявший подразделение автономных транспортных средств Google Waymo, а ныне генеральный директор компании по разработке программного обеспечения для беспилотных автомобилей под названием Aurora, — утверждает, что это может занять от 30 до 50 человек. за годы до широкого распространения автономных транспортных средств. Несмотря на предсказания об обратном — например, предсказание Илона Маска от 2019 года о том, что к 2020 году в некоторых регионах появится парк беспилотных такси Tesla, — временные рамки такого масштаба являются обычными для автомобильной промышленности.Choe, Oettl and Seamans (2021) сообщают, что повсеместное внедрение новых инноваций в автомобильном секторе исторически может занять несколько десятилетий. 1 Существует ряд факторов, которые способствуют внедрению технологии, и даже если новая технология осуществима, она может быть недоступна по той цене, которую готовы платить многие потребители. Например, двигатели с турбонаддувом, которые помогают сократить количество необходимого топлива, не стали популярными до тех пор, пока в 1970-х годах цены на нефть не начали расти.
Короче говоря, сроки внедрения AV и последующие экономические последствия зависят от многих факторов. Для регулирующих органов и политиков, заинтересованных в формировании того, что, вероятно, будет иметь значительное экономическое и социальное воздействие от AV, сейчас самое время.
Сторонники автономных транспортных средств утверждают, что они могут обеспечить множество преимуществ, включая топливную экономичность и безопасность. Действительно, Институт Брукингса недавно опубликовал книгу по этой теме (Winston and Karpilow, 2020). 2 Управление энергетической информации США (EIA) утверждает, что АВ более экономичны, чем автомобили, управляемые человеком, что означает меньше выбросов. Тем не менее, AV могут увеличить движение транспортных средств, потенциально сводя на нет сокращение выбросов за счет эффективности использования топлива. Kroger, Kuhnimhof и Trommer (2019) прогнозируют, что внедрение технологий автономных транспортных средств может увеличить трафик транспортных средств на 2–9 процентов в результате появления новых групп пользователей автомобилей, а также снижения общих затрат на поездки на автомобиле. 3
AV, вероятно, будут безопаснее, чем автомобили, управляемые людьми, в значительной степени за счет сокращения человеческих ошибок, на которые, по оценке Национальной ассоциации безопасности дорожного движения (NHTSA), приходится 94 процента аварий.В то время как повсеместное внедрение AV-систем должно в конечном итоге привести к более безопасным дорогам, произошло несколько громких аварий с участием AV, таких как фургон Waymo, который врезался в автомобиль в Аризоне. Возможно, в результате некоторых из этих громких происшествий потребительский спрос на AV-системы кажется относительно низким. Согласно опросу Американской автомобильной ассоциации, проведенному в 2021 году, только 14 процентов водителей сообщают, что они доверяют поездке на автомобиле, который управляет самим собой, — ответ аналогичен опросу 2020 года.Однако возможно, что отношение потребителей изменится, когда автомобили 4 и 5 уровня станут коммерчески доступными.
AV могут помочь снизить трудозатраты в отраслях, требующих интенсивного вождения. Однако, как указывают Гиттлман и Монако (2017), существует несколько типов водителей, и автономное вождение, вероятно, повлияет на одни типы больше, чем на другие. 4 Автономные транспортные средства с большей вероятностью будут использоваться для грузовых автомобилей и тягачей (так называемые «дальние перевозки»), чем местная доставка, учитывая относительную простоту навигации по автомагистралям и всех других задач, связанных с местной доставкой, включая погрузочно-разгрузочные работы, оформление документов и обслуживание клиентов.По оценкам Гиттлман и Монако, автоматизация уровней 4 и 5 может в конечном итоге привести к вытеснению от 300 000 до 400 000 водителей. Но авторы подчеркивают, что у автоматизации есть много практических ограничений. Например, они подчеркивают, что одна из важных функций водителя грузовика — охранять груз.
В недавней статье Gelauff, Ossokina и Teulings (2019) представлены некоторые долгосрочные результаты от антивирусных программ. 5 Авторы моделируют два уравновешивающих эффекта от антиретровирусных препаратов, каждый из которых приводит к различным результатам в распределении населения.С одной стороны, аудиовизуальные средства могут способствовать более эффективному использованию времени во время поездок на автомобиле, что снижает стоимость жизни вдали от городов. С другой стороны, AV может привести к усовершенствованию возможностей общественного транспорта в городских условиях в форме автономных транспортных средств (SAV) для совместного использования. Авторы утверждают, что SAV могут быть более эффективными, чем существующий общественный транспорт, и могут сделать жизнь в городе относительно более привлекательной, что приведет к большей группировке населения в городах. Авторы утверждают, что второй эффект может перевесить первый и в конечном итоге может привести к общему перемещению населения в сторону больших привлекательных городов за счет меньших городских и пригородных территорий.Хотя авторы не размышляют о конечных экономических последствиях такого изменения, стоит отметить, что литература по экономической географии предполагает, что существует множество эффектов агломерации от проживания в городах или поблизости от них, включая ускорение экономического роста и инноваций. 6 Также стоит отметить, что пандемия COVID-19 привела к значительному оттоку населения от многих городских районов, по крайней мере, в краткосрочной перспективе.
Короче говоря, AV, вероятно, повлияет на нашу экономику и общество разными способами.AV может привести к снижению выбросов и повышению безопасности. Уменьшая потребность людей в управлении автомобилем, АВ, вероятно, изменит тип работы, выполняемой людьми в транспортном секторе экономики, а также может изменить способ передвижения людей на работу и обратно. Однако, как все это будет развиваться, зависит от множества факторов, включая, что важно, существующие и будущие правила.
Национальная конференция законодательных собраний штатов подчеркивает, что ряд штатов ввели и приняли законы, касающиеся автономных транспортных средств.Примечательно, что в декабре 2020 года сенатор штата Калифорния Бен Аллен внес на рассмотрение законопроект об учреждении нового Совета по будущему транспорта в Калифорнии, который будет продвигать законодательство штата в отношении автономных транспортных средств в дополнение к другой политике, связанной с транспортом. Кроме того, в ноябре 2020 года Комиссия по коммунальным предприятиям Калифорнии утвердила нормативную базу автономных транспортных средств, которая упростит для компаний предоставление услуг по транспортировке автономных транспортных средств населению. Хотя эти законы указывают на то, что законодательные органы штатов чутко реагируют на местные опасения по поводу автономных транспортных средств, риск возникает из-за лоскутного одеяла законов штата.
Принимая во внимание эту озабоченность, предпринимались попытки принять федеральное законодательство, особенно в 2017 году с принятием Закона о самодвижении в Палате представителей и Закона о AV START в Сенате. Закон о самодвижении (Закон о безопасном обеспечении жизни в будущем и об исследованиях в области эволюции транспортных средств) был принят Палатой представителей в 2017 году, но не получил продвижения в Сенате. Законопроект предоставил бы НАБДД полномочия регулировать АВ. НАБДД будет уполномочено требовать сертификаты оценки безопасности, а штаты будут лишены права принимать законы, касающиеся проектирования, строительства или производительности AV, если эти законы не вводят стандарты, идентичные федеральным стандартам.Кроме того, закон потребовал бы, чтобы производители AV разработали письменные планы кибербезопасности и конфиденциальности для таких автомобилей, прежде чем предлагать их на продажу. Закон о AV START (Закон об американском видении безопасного транспорта через развитие революционных технологий) был внесен в Сенат в 2017 году, но не получил дальнейшего развития. Как и Закон о САМОПРИВОДЕ, он заложил бы основу для федеральной роли в надзоре за АВ, упреждая законы штата и обеспечивая ясность для заинтересованных сторон, включая производителей автомобилей и страховые компании.
Еще неизвестно, когда будет принято федеральное законодательство по AV, хотя есть многообещающие признаки. Сообщается, что в настоящее время существует обе партии поддержки федерального законодательства, в частности сенатор-республиканец Джон Тьюн и сенатор-демократ Гэри Питерс (которые были соавторами Закона о AV START). Хотя администрация Байдена не упомянула автономные транспортные средства в своем недавно предложенном плане инфраструктуры и рабочих мест (вместо этого сосредоточившись на электромобилях и зарядных станциях), министр транспорта Пит Буттиджиг заявил: «Технологии автоматизированных транспортных средств приходят, они очень быстро развиваются, это что-то в этом есть потенциал к преобразованию, и я думаю, что во многих отношениях политика не поспевает.”
Одна важная проблема, которую необходимо решить, связана со стандартами связи между автономными транспортными средствами. Спектр 5,9 ГГц, полоса 75 МГц, изначально был выделен для использования для связи между транспортными средствами (V2V) в 1999 году, и следующие два десятилетия NHTSA, производители автомобилей и производители устройств работали над стандартом для V2V. коммуникации. Однако появившийся стандарт под названием Dedicated Short-Range Communications (DSRC) продолжает сталкиваться со значительным сопротивлением, в том числе со стороны конкурирующего стандарта под названием Cellular-Vehicle-to-Vehicle (C-V2V).DSRC позволяет осуществлять прямую связь между двумя устройствами с поддержкой DSRC, не полагаясь на посредника, такого как сотовая сеть, что в принципе делает его быстрым и доступным для развертывания в зонах без покрытия сотовой связи. Однако исследование Gyawali et al (2020) показывает, что DSRC работает хорошо только тогда, когда два автомобиля находятся в поле зрения друг друга и не движутся слишком быстро. 7 C-V2V работает через сотовую сеть, что может ограничивать его способность хорошо функционировать в отдаленных районах, но обеспечивает связь между быстро движущимися автомобилями (Gyawali et al 2020).
Кроме того, растут требования к Wi-Fi, и спектр 5,9 ГГц все чаще используется для нелицензионного Wi-Fi. По оценке Rand Corporation, проведенного в 2018 году, стоимость излишка для потребителя и производителя от использования всего диапазона для Wi-Fi составляет от 82,2 до 189,9 млрд долларов. В ноябре 2019 года председатель Федеральной комиссии по связи (FCC) Аджит Пай объявил о плане, согласно которому 45 МГц на нижнем конце полосы будут доступны для Wi-Fi, следующие 20 МГц для C-V2V, а верхние 10 МГц потенциально для C-V2V или DSRC.В ноябре 2020 года FCC проголосовала за предложение, несмотря на возражения Министерства транспорта администрации Трампа. К администрации Байдена призывают отменить решение FCC. План, казалось бы, поддерживает стандарт C-V2V по сравнению с DSRC, что может ускорить разрешение битвы за стандарты, а также способствует использованию Wi-Fi вместо транспорта. Для политиков будет важно рассмотреть компромиссы, связанные с использованием спектра. С одной стороны, потребность в спектре для устройств с поддержкой Wi-Fi постоянно растет.Напротив, в настоящее время потребность в спектре для автономных транспортных средств невелика — его нет в продаже, и потребительский спрос кажется низким. С другой стороны, спектр для автономных транспортных средств, вероятно, будет необходим в будущем, а экономические преимущества автономных транспортных средств могут перевесить преимущества дополнительного Wi-Fi.
Автономные транспортные средства, вероятно, трансформируют нашу экономику, включая изменение роли людей в отраслях, связанных с транспортом, и потенциально сокращение выбросов и повышение безопасности, что в конечном итоге должно привести к экономическому росту.Однако для широкомасштабного внедрения автономных транспортных средств и последующего экономического роста, вероятно, потребуется время. Технология все еще находится в стадии разработки, и потребители по-прежнему опасаются автономных транспортных средств. Более того, федеральное законодательство и законодательство штата все еще находятся на стадии становления, и существуют конкурирующие стандарты для связи между транспортными средствами. Все это необходимо решить, прежде чем антивирусные программы могут стать «смертоносным приложением».
Примечание редактора: этот документ был обновлен по сравнению с предыдущей версией, чтобы отразить изменение уровня автоматизации автомобиля Tesla SAE с 3 на 2.
Авторы не получали финансовой поддержки ни от какой фирмы или лица для этой статьи или от какой-либо фирмы или лица, имеющего финансовый или политический интерес к этой статье. В настоящее время они не являются должностным лицом, директором или членом правления какой-либо организации, заинтересованной в этой статье.
Спешка с развертыванием автономных дорожных транспортных средств в Соединенных Штатах понятна: это потенциально рынок стоимостью триллион долларов.Но это должно быть сдержано соображениями безопасности. Применять мантру Кремниевой долины «двигайся быстро и ломайся» к автономным транспортным средствам было бы обреченным на провал.
Недавно предложенный закон об авторизации «Центра передового опыта в области безопасности высокоавтоматизированных систем», предназначенный для проверки безопасности автоматизированных технологий, является хорошей идеей. Но другие предложения предоставят Национальному управлению безопасности дорожного движения (NHTSA) полномочия первоначально освобождать 15 000 беспилотных транспортных средств каждого производителя от стандартов безопасности, разработанных с учетом интересов водителей-людей.В течение трех лет эта цифра увеличится до 80 000 на производителя. Это плохая идея.
Предположим, что каждый из 80 000 автономных транспортных средств, развернутых данным производителем для испытаний, перевозит в среднем 1,5 пассажира. Это означает, что 120 000 человек экспериментируют с этой новой технологией на дорогах общего пользования, не считая пешеходов, велосипедистов и других людей, которые непреднамеренно разделяют эти дороги в этом эксперименте.
Это эквивалентно тому, что производитель самолетов развернул 600 новых коммерческих реактивных самолетов средней дальности со средней вместимостью 200 пассажиров на самолет без соблюдения обязательных количественных стандартов безопасности — то, чего никогда не разрешило бы Федеральное управление гражданской авиации.Они регулируют авиационную отрасль, производящую самые безопасные и автоматизированные транспортные системы в мире.
Высокоавтоматизированные транспортные средства должны существенно снизить количество погибших в ДТП, точно так же, как автоматизированные системы управления полетом сделали коммерческую авиацию чрезвычайно безопасной. Но без регулирования и надзора мы вряд ли увидим значительные улучшения в безопасности автономных транспортных средств.
Инновации в соответствующих каналах регулирования; это не подавляет его. Обратите внимание на улучшение ударопрочности и эффективности, которое сегодня демонстрируют автомобили по сравнению с автомобилями несколько десятилетий назад, благодаря нормативным актам, с которыми боролась отрасль.Установление надлежащих, поддающихся количественной оценке целей безопасности для автономных транспортных средств и обеспечение того, чтобы транспортные средства на дорогах соответствовали этим стандартам, не будет сдерживать промышленность США. Вместо этого он будет стимулировать производство автомобилей, которые захотят покупать другие страны. И это обеспечит основу для защиты всех нас от небезопасных продуктов, произведенных в других странах.
Нельзя сказать, что хорошее регулирование легко достигается. Разработка стандартов безопасности для автономных транспортных средств, которые можно измерить и гарантировать, потребует внимания и воображения.Но внимание, которое уже привлекло небольшое количество аварий относительно небольшого числа высокоавтоматизированных автомобилей, которые сейчас находятся на дорогах, должно научить нас тому, что людям нелегко принять автономные транспортные средства, которые так же опасны, как и средний водитель. Замена небезопасных водителей-людей на такие же или чуть более качественные машины продолжит неприемлемую бойню, приводящую к гибели около 38000 ежегодно на дорогах США.
Станьте свидетелем последствий отказа FAA от сертификации безопасности и ответственности за корпоративное управление: это привело к гибели 346 человек при двух авариях 737 MAX, нанесло многомиллиардный ущерб Boeing и серьезно подорвало ранее безупречную репутацию как производителя, так и регулирующего органа. .
Несмотря на законодательные полномочия на это, НАБДД еще не выпустило Федеральные стандарты безопасности транспортных средств (FMVSS) для уровней автоматизации транспортных средств с помощью автоматизированных систем вождения (ADS). Они, по-видимому, больше озабочены освобождением от некоторых существующих стандартов безопасности человека-водителя, чтобы облегчить раннее развертывание транспортных средств, оборудованных ADS.
Итак, позвольте нам профинансировать центр, которому поручено разработать соответствующие стандарты безопасности для автономных транспортных средств. Но давайте не будем выводить эти автомобили на дорогу, пока они не будут соответствовать этим стандартам.